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一图读懂中国人寿半年报:净利376亿 同比增长128.9%

2019年09月23日 17:24 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州汇新机械设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术耐顶蝗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位羔、锁紧沛廓非。    与会专家认为瘸灸让,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弦心,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茶工、热稳定稗波、无热管理循环疽池、热冲击循环奴福、被动传播电阻)梯,电性测试(短路问辜赏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击工、掉落绘豁虑、穿刺焊娃、翻滚构埔蜂、浸入超肛坚、压碎)的安全要求衫。但是胳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杭歉。安全无止境能迪舌,提高电动汽车安全性碳聘阮,还需要国家缆、科研机构艘舵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纲怀,也曾不断出现事故惭袄宏,遇到挫折是任何事情发展的规律癌撮。因此遁,对于各类事故蟹末拌,电动汽车各产业链不应止步不前纹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞍膏豪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灵八借,要让安全成为满足一切功能的首要条件夯溅浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复健窟:李芳" "   上海车展开幕前一天星,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会太叉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茸镰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咕胆?北京现代副总经理取碌、销售本部副本部长吴周涛表示朗心挫,目前北京现代47%的客户是80后和90后掇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笛脑突。“他们对于服务有着完全不同的需求朔顾。比如服务要定制化但,手段要智能化广嚏漂、科技化梨练屑。同时泡般,还要预见到他们的需求并满足玖射口。”    如果说此前吗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碑疥落,是厂家产能的竞争踩,那么未来则是客户的竞争苗烩剿。因此筏别,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”风落怕。“意思就是享受你还没有想到的服务纤谐牡。”吴周涛如此解释递笺长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湘合?据了解擒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞄捷,升级为对客户用车生态的全面服务居,基于互联网科技的进步芍撂确,先于消费者预见需求谴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赔辨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渡、智能效、共享群蛔,以及个性化定制的智慧服务体验共婆。    具体来看纲,北京现代将率先整合官网竭描、呼叫中心渡炼踩、4S店透明车间垄娶、服务App波桶草、娱乐悍、地图乡列、语音控制抱、智能搜索等服务功能律缺,并将其聚合到车机上霉弗,成为用户的车载生活服务平台弧。它就像一艘移动的生活航母卡科财,无论是餐饮迸、娱乐丸凹侩、购物的生活需求笑沟,还是维修撤、保养的汽车服务奥僧探,都将以车为桥梁阿戚,实现信息互通径。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讹,还能够通过在线直播的方式荣艰,对接车师金、检测陵魔撤、派工肖末系、维修徊、洗车孟、交车等服务的全程进行智能监控检,实现人车分离式的售后服务沸,把客户彻底从4S店里解放出来秒,为他们创造更多自由生活的空间鸿丹。    值得一提的是崔前节,在“汽车共享”大火的当下肯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务露酞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凭病绣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主连。“如果只有5%参加到共享汽车当中扫,那也有40万辆的规模触,这是目前任何第三方平台都实现不了的乔黑。”陈静表示馁舰壬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厂率、售后代步车秀、公务用车也会参与进来械纷请。“我们希望融入大潮俱刻,积极参与这种尝试慑剩亥。”    除了全新服务品牌的发布汤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点庆。据了解聊奇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上低,通过平直且富有张力的线条存涪,充满力量感的车身轮廓夏弦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格分辅腻。同时垄门柏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猛笨,匹配7速双离合变速箱撑杭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现傻。    “新一代ix35上市之后握奸,北京现代有全新胜达寒椒祟、全新途胜投、新一代ix35暮新芭、ix25四款SUV产品棵秘捅。通过这样的产品布局彭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势睫佰。”吴周涛介绍说橙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剃闹灸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驮话。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点世,本届车展除了新一代ix35媚危察,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剩侨。新车延续流体雕塑2.0设计风格跨,对进气格栅猎构、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化穿搓,以DAW驾驶员注意力警示鼎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闭猴,为消费者带来更安全的驾驶体验悔赦铰。    除了两款新车外孰乌缎,北京现代还设置了技术展示区市蔚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果我旱喷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纹镐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凤桔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况轿港翅。    2016年炊,北京现代实现产销114万辆湘缚,超额完成目标孰,保持了行业第四的市场地位硕弹响。今年北京现代即将迎来成立15周年谜捷,也是北京现代从800万用户基淳铣糠ァ,迈向千万用户级别的重要一年沟蔽惠。业内人士分析妊,在后百万辆时代到来之时辆奖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搪错侮,也在不断践行本土化政策龚沛惋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理价夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  5月10日侣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点残悸幸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妥穗,人们的关注度更高翟丰。在今天县瓤,汽车产业主管部门尺涝畅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棉醚词,其中指出祈存:“中国企业肩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鹃。   目前在中国汽车领域级芬,舆论将中国品牌分为三类啦,一种是例如长安损丹拴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鲸,而且成果显著高透,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扭畦吧,这些企业通过内部的改革酬矮讥,已经形成了正确的发展思路粟颅钒,尽管在终端销量上尚未展现成果程定,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”化鹊,始终有一种“捞一把就走”的心态倘巍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骇,在市场赚取短期的效益碉。   苗圩在撰文中指出虫镭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力位晦晚。企业投入资源驰险斥,通过设计开发膝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捍,包括物质价值和精神价值淳烁。但是蔼尘,这个价值需要在市场交换中转化为货币蘑懂,才能完成“惊险的跳跃”随金,成为企业的收益虐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日购瀑,中国汽车很兴奋斜,但正如苗圩在文章中强调晶,品牌建设是长期而艰巨的任务豌赣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”克。这同样是中国汽车品牌需要思考的汾蔼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盎视嫂,通过仔细研读墟,将其中核心思想与观点标明本,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示渡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伎昂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雹柒,党中央憾湍竭、国务院就振兴实体经济角疽铰、做大做强制造业做出一系列重大部署驶,对加快质量品牌建设提出明确要求星。习近平总书记强调谰,“推动中国制造向中国创造转变脆计、中国速度向中国质量转变瘦勿缚、中国产品向中国品牌转变”殴陡。   2016年挺匪,国务院部署了消费品“三品”专项行动逞曙物,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》朵达,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茶匆滇,提高有效供给质量擎枚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梯。   近日嫂,国务院同意设立“中国品牌日”貌敌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用式零,体现了全社会对中国品牌的期望膘泪,为建设制造强国指明了努力方向勃裴。      一鞋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代降氖八,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棵,代表着国家的信誉和形象鳖贾。品牌发展是一国由大变强的必由之路快衰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妊。   品牌建设助力制造强国战略炬。 我国是名副其实的制造大国讼呈烷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扰逛爆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驳,产业转型升级势在必行湘菊誓,迫切需要加快新旧动能转换融曙,培育面向产业中高端的竞争新优势舰荣。经济发展规律遁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凯赐坷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力太徘肪。   品牌建设推动供需结构升级泉砍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浇落,重点任务是提升供给体系质量伸我,提高供给结构对需求结构的适应性盟揩诫。品牌是连接供给与需求的纽带抛撑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坚氛罗,引导需求侧消费升级碘肋,提高供需两侧对接的效率船教衰。   品牌建设促进实体经济振兴蛋撑尘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垦褂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绢。企业投入资源督,通过设计开发珐疚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奈,包括物质价值和精神价值甫寄。但是扭垦,这个价值需要在市场交换中转化为货币罕顶颊,才能完成“惊险的跳跃”霜扭恃,成为企业的收益掣屡。能不能跳得高辛婚杆、跳得远斗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惹羌。品牌是价值和信誉的载体旧拜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力定盲。      二勃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述婚蕉嘲,科学地阐明了创新科邦摩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系下。从品牌建设的角度看季辰,品牌需要“中国创造”钡疏,没有创新什膏,品牌就没有差异化的魅力湘蔷堑。品牌需要“中国质量”电淖嚼,没有高质量策断,品牌就丧失了价值的基础灸乓。 近年来参,面对国内外严峻复杂的经济形势撤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央埂斥哀、国务院重大决策部署点,认真研究我国工业发展的阶段和特点康闪惟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搏。   把握规律揽,找准抓手倾。要坚持质量品牌工作整体推进秃泛笑,引导企业在设计开发懒、生产制造和营销服务的全过程建立全员髓嚏、全方位的质量管理体系卿浮查、诚信体系和品牌培育管理体系栏,以培育有竞争力的品牌为标志晒辣烦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喝朗坑。   积极履职膜氯插,统筹部署垮。2011年窖借祷,工业和信息化部会同发展改革委嫉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敝,进一步推进品牌建设家。2015年肖摩,推动出台了《中国制造2025》间波,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蒜乳筒。去年九,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笔贬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堡,部署了全产业链质量品牌协同行动悲体、优势和战略产业质量品牌护航行动潜娃陵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谦考。   持之以恒佬秸,扎实推进对。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设傅街浓。   经过多年的不懈努力泵闭,我国品牌建设工作进展顺利么,取得了初步成效那。目前窜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点萎祟纳,涌现出251家示范企业究。根据对示范企业的调查童尝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佃飞芍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冉,企业经营的质量和效益得到明显改善番讲筷。同时桃涎,重点消费品的定制化贿喝喊、中高端产品供给比重显著提升肖,定制化服装消费增速超过30%武,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奢。      三戳筏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舒浚浪,需要社会各界齐抓共管导晦,合力推进道睦。下一步猩,工业和信息化部将发挥行业优势损江迪,深化推进品牌建设电骗砂,加强与有关部门密切合作瓜撩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境畏莱狙,努力开创工业品牌建设的新局面鹃布蒙。   坚持企业主体界策牢,增强品牌培育能力筹窗。 引导企业增强质量品牌意识疆沤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挫。坚持试点先行藏、示范引领感伪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设楞,促进企业品牌与区域品牌互动发展俗。加快制定品牌管理体系标准悍娃,组织贯标推广苏。加强质量品牌宣传垒磐骡,弘扬精益求精的工匠精神劲塑,扩大自主品牌社会影响稗眠,激发企业培育品牌的内生动力盯畴。   落实质量为先埂测,加大支持引导力度氏。 贯彻实施《中国制造2025》揩,落实质量为先的基本方针哦,加快推进质量品牌提升行动培。发挥制造业创新中心建设既、智能制造悲、工业强基等重大工程的支持作用汲粹吮,引导企业加快工业化与信息化深度融合赔浩偷,运用“互联网+”钎怂、大数据等新一代信息技术肩,把握智能制造察、绿色制造沉、柔性制造等产业和技术发展方向河,加快培育自主品牌汝苹可。   鼓励创新设计伞,丰富品牌差异化定位扮霖。 完善制造业创新体系权特,加强关键核心技术研发矮赐,推进企业技术中心建设挨价乡。在重点领域推广应用以绿色石、智能敢撮媳、协同为特征的先进设计技术厩。建设具有世界影响力的创新设计集群钙琉,培育一批专业化的工业设计企业督梳朔,鼓励代工企业建立研究设计中心凸趟腺,加快培育自主品牌侵淖币。   实施重点行动咎角吕,促进关键领域发展问。 落实消费品“三品”专项行动庐,支持消费品工业向智能革春、绿色舞、柔性和高效制造发展妻。增加中高端消费品供给筷坦硷,促进产品向高性价比优势转变姆枢。大力发展智能兽铝、健康消费品屡伎,支持发展民族特色消费品峡需设。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仇,加强产业市场研究和需求预测柬,科学规划产业布局芹、供给定位和品种结构棱。 实施中国品牌“走出去”行动弥性托,贯彻落实国家“一带一路”战略弟,推进国际品牌共建共享雇篡骄。   完善公共服务吭价夯,支持质量品牌进步嘶袱。 建设质量品牌专业化服务平台潦疗俯,依托中小企业服务体系拖傲毁,提升服务平台的质量品牌服务能力翁星。构建质量品牌信息共享平台老,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估簿。完善知识与人才开放共享平台捣,依托企业经营管理人才素质提升喂记、专业技术人员知识更新等工程揭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台两,促进科技创新燃、成果转化和推广应用谩氏。   加强技术保障迸练,夯实质量品牌基础蒂椽帝。 完善产业标准戒哥、产业计量睦嫁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设艘簧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关可,推动质量升级挥碱。引导企业增强研发创新和系统集成能力躬,创新制造方式和服务业态鄙甘,发展定制化生产集铺肌,满足个性化需求潭。鼓励企业发展现代销售体系库,在品牌传播柬、顾客体验和销售模式等方面创新发展布兄秒。   设立“中国品牌日”记栖,大力宣传知名自主品牌 蹭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铆土、质量精良备、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搓史。品牌建设是长期而艰巨的任务高卑惰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”色偷,以新理念引领新发展逗,持之以恒地不懈努力谅题珐,共同推进中国品牌迈入新时代魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆础创:李芳" "   5月5日梯忙芯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匪椒搅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仟醚戊、董事长李斌就中国汽车升级之道天练、互联网企业造车惫刀骋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晒。    近两年互联网造车企业纷纷入局群,被称为“新造车运动”殴你辽。徐和谊开玩笑说兑谈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心始潦寺。”他说掂绞:“我从传统汽车的角度看婆奇巢,就是不服!”徐和谊解释道瑰,李斌做到的他也能做到箩青汗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇理笨梁。    徐和谊认为浓贬抹,最难的不是做产品款沧,而是做品牌胳,尤其是国有企业体制下做品牌建祷仇。建立胖挥、培育一个品牌湿虚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的极。他举例说净咖扭,蔚来汽车在东方广场建体验店棉碑,那叫“烧钱”汀混酿,国有企业就不能这样“烧钱”息弛喝。但品牌打造的初级阶段平粕蓬,该烧的钱还是必须烧的粉。这就引申出国内传统汽车行业但,必须加快加大国企的改革步伐绥沽楼,从发展角度妊略、竞争角度兰,必须改革扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辫抽敬,希望未来产品不光是一个出行工具频,而是一个用车的体验平台匹革。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口峦,而是看到与用户交流的新机会息骆。从互联网泼姜、移动互联网烫、移动社交发展趋势看幢判阶,与用户关系会让汽车发生深度变化奇,体验会变得更加重要纯咆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业欠屡,新车企应该走什么样的路冷鹤,徐和谊认为龚,条条大路通罗马欠零蟹,但是路和路是有区别的附胎。他认为全世界只有中国能做到一件事背:传统车企和新生力量深入融合苫多、发挥各自优势豆,结合起来激,这条路可能全球谁也做不到贡具软。中国很可能缩短从大到强的汽车路线黎痊。徐和谊透露橡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伴,很可能这轮竞争貉壳,十三五末沁测,再过2至3年护河墓,肯定会出一个比较好的结果扩共。”    李斌也认为避汀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奋挠,这跟传统燃油车情况不太一样蹬蕉。他干脆表示唤纶疮,国外品牌在中国是没戏的盗玲,因为智能汽车需要本地化的数据涂码,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辜颈莫。蔚来汽车在三电床、智能电动改铂挠、包括制造方面都跟其他企业合作桐挽爆。李斌强调肝遁安:“我们是很尊重制造这件事的专业性毛。”谈到合作怜袖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邪颗菲:“我们的南京工厂投入十几个亿褐激俱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作褥铆童,不是简单的代工诗补士。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯渡:李芳" "   据雅虎网站报道屏茨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涉八,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胸次,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兴娶敬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侯宿驮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柬璃胆。”    他指出扩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棵捕谈。尽管我认为这可能还有很长的路要走解,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为违,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剖将,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险室丰。    当前抚亮,特斯拉庆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术未顾春。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沪搔阂,并将其带到了Uber饯。    去年颈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纱翘蚀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牡栋习。特斯拉CEO马斯克表示磐恒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”畦菜吝。    马斯克认为驰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炒滦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邓,要远多于因人为失误导致的事故且,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道琉卸诡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氦衡焦。    他表示理俊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嗅,那将是一件非惩校好的事情淌。但对于汽车保险公司来说饺拍庞,这不是件好事默。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称石:“我觉得这种影响很明显读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鸽侵峦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孩架,全面擞免、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题博瘟,阐明了个人观点锑桶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的秸入、客观的看法详萄浮。    报告摘要围:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皆、导入期伸岛、快速发展期与成熟期四个阶段猴篙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段猩途惟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜡糖,很值得我们借鉴闯撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钒久。如果不加重视洛,终会酝成大祸盎溶。    *韩国的电池产业微猎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筷巴,我们必须面对这个挑战改。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僚立抡,它会带动未来汽车消费新的革命警炭。    *任何事物都有两面性潦边刻,政策也是这样诵。补贴强度不足讲喇,难以起到激励效果修覆,补贴强度大了豢秽,难免产生对技术发展的不良影响绊,也包括少数人铤而走险骗取补贴上呐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一横泰驼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捅廊加,从国家科技项目立项至今已经接近20年堡陈滑,可以说产业发展已处于世界前列菲。2016年巍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车处砷凸,累计销售95.5万辆韭,取得了令世人瞩目的成绩末。有些专家认为僳哨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撼,我的看法不是这样姆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剁、导入期庐竣骂、快速发展期与成熟期四个阶段耐记。导入期也称培育期了罚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嫩灿列。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茅,当时就有舆论认为郊磕拧,我国新能源汽车驶入快速道舍,进入了快速发展期武。然而到了2016年便回落下来捕。现在分析起来高降,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联是道脐,造成了数据中存在一定的水分绩咀搞。随着国家对骗补行为的查处蹦盘,今年的数据逐渐回归正常救毯赡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粕,有可能会得到一些错误的判断螺葱,导致过于乐观的结论宫姜嘛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帛脖溜,除了观察数据的趋势外尾,更重要的是看产业发展的推动力词,是国家政策为主还是市场为主片沧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持航倡,补贴政策还不能取消弛首困,基础设施还很不完善厕豌眷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厂悼械,产业链还不够强壮与完善浦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高期绕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邦绷,工作量很大填仇贾,切不可放松努力护,让已经启动起来的产业发展放缓下来咖。    依目前的政策设计鸡鸿,我国将于2021年取消补贴顷凄,代之以环境誊缆、能源为因素的常态鼓励政策剖渡付。也就是把2021年设为一个转折点坍炮圣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弟。期望实现年销售量达到二试台、三百万辆以上糜,能够占到汽车总销售量5%到10%侯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段车嘶扩。    二宿桃焕、如何看待新能源汽车的碳排放溺徐牌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梯挂悸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拣。我认为许多人有这样的疑问是正常的揪凑疤,因为至今还没有一个权威的科学数据渡爆,来告知公众电动汽车的排放是多少喝速?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法良。    电动汽车行驶过程是零排放狮播接,这点没有疑问讨。但发电过程是有排放的胎涪农,不但有二氧化碳排放鞋,还有导致PM2.5的有害气体排放茸。所以简单说电动汽车是清洁的畴熬尉,是不能令人信服的妇,需要拿出数据来绥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡厝攴款的新闻报道脖幻浮,受到一些启发卷惊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喇默,即“碳排放因子”铂目祥。根据新加坡的实际情况贫,标明每消耗1度电黄,就要造成500克的二氧化碳排放仟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升糖堤,即每消耗1升燃油朔,就要产生3000克二氧化碳排放摧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鞠。由于特斯拉的车重山吓,耗电量高第唱困,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惰础,尤其是在夏天开空调的情况下汝莫词,百公里电耗有可能到40度械京楞,因此被泛停款挽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呜懦苍,很值得我们借鉴鞘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究箱故,据我了解定性的结论比较一致哪斡帽,定量的结果存在不小差异浇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谴卵,其清洁技术水平也有很大差异帕盼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倍妹肉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翅,发布我国的“排放因子”权威数据痛廉粟,并定期予以更新狮级破。可以给出全国的平均值与各地区的平均值且。    比较我国和新加坡的发电情况汐,新加坡百分之百都是石化能源发电熊筏袭,而我国的发电能源结构里呈,石化能源约占70%冈矢,可再生能源等非石化能源约占30%撮。全国平均来说你,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冕。而且按照现在国家电网的规划来看勾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虎酚,我们发电的能源结构会越来越清洁揪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韩,来估算一下电动汽车的碳排放善。例如一辆百公里耗20度电的乘用车遁兽,可以算出其碳排放为100克/公里捐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迁桑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贡。可以看出一般情况下携窍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碑缉滔。但是如果电动汽车过重伴妓,电耗很高箱妮教,就不能算是低碳产品瘁兰,甚至不如先进的混合动力汽车灯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系白鳞,但是我们可以认为点箩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韩川,耗电越多汾,造成的PM2.5有害气体也越多客。因此挞,从治理大气环境考虑秃哎赤,我们的政策应该鼓励低电耗产品溉彤磨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扇。    三辛柏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展食聪?    这个答案是肯定的时。我做过一个简单的计算瑟拦,即使到2030年胚侣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咳衅弥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垢。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘘,可以利用电网的低谷电时段来充电淳。目前我得知的峰谷差是20%到30%夸耽剑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捐乖,不但不会给电网增加负荷创亲,反而可以帮助电网储电香。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炯男场,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里劫超,在白天电价较高时段将电售回电网癸刃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撩梗表,这个系统包括了屋顶的光伏发电曹泡凸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窜尽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鼎,采用分时段电价秆反。当然冠冻,对于需要白天时段充电的一些领域矫,如快充公交县鞭、出租车与物流车等懒貌泉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力想蹬闭。    四弓版释、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败革。现在出现的火灾问题比较多豢,所幸还没有造成集体伤亡媒,但是已经给我们发出严重警告参熔,如果不加重视拎,终会酝成大祸彤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巢佰。    电动汽车的安全要以预防为主骋,要从产品的设计做起筛镶客,然后是生产过程的严格控制估,不能将未经严格考核的产品投入销售陀接膘。电池的比能量越高略,发生火灾时的危险性越大掇颧同,因此要求有更高的安全性技术管凡,试验考核应该更加严格毒焙。尤其触,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎徒绥患,因为客车上乘客数量多忌,一旦出现火灾逃生难度大建罐墙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姓,为满足新的标准增加成本是必要的唾欧。对于纯电动客车惊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池书,既安全又经济溜沉勤。    说一下安全监控网络程楼性。我认为重在实效黄。我在几个火灾事例中了解到蛊,火灾发生前其监控网已显示警告信息荣秀,但未引起关注与采取措施捕,说明安全责任不清班鸵童,监控网站流于形式居,主要是供参观用累。    五绍诵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蓉,大家都知道绵剐,韩国的电池产业溜般,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战固欧,我们必须面对这个挑战乾鞋鞍。目前有一些原因净,使得韩国电池进入中国市场有一些困难忍温,也给了国内电池领域一点时间巧痢。但是苏弟潜,如果我们自己不努力闯屑老,最终经不起国际电池产业的冲击碧四衬,我们将会面临严峻的问题配楔。    我国动力电池产业发展很快堵鳖,一批创新意识强的企业正在快速成长桐肝祟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笑俩会。但是总体来说泥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况波细,产品的质量水平不高扒,投资过于分散疽,到处建设低水平的小规模电池工厂图绒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骗,缺乏战略眼光和叙篇。这些问题需要引起我们重视与思考默惺弓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败遍,没有一个强大的中国动力电池产业秤惋瀑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兢蓟,实现汽车强国的梦想又是一句空话烤碴诡。    化学电池是一个非常老的传统产品酞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杉恃返。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谢寝爆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金菊佰饲,形成了动力电池百花齐放的创新局面抬圃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰航倍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来新。因此逢,谁能够掌握创新的主动权渤,谁就有可能掌握未来电池的命运驹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铺定,但是企业是实现创新的主体人郡播。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挥,能够挑起这个历史重任妻赫,把更多的注意力放在创新技术上面攫。    去年参观宁德时代电池工厂时捌纺比,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嚷磁,给我留下深刻印象涣耿。图的中央标明安全性始终是核心滑觅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磺梦匿、功率密度肖轮碱、寿命与成本疲现。在实现高能量密度的同时嘎毁蔡,要实现快充性能樊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绕,向1万次20年迈进壁季潘,彻底解除人们对电池可靠性第、耐久性的不信任垮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庞扇寺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剃盎,结束燃油车的历史猩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陛奇,成为中国动力电池的创新巨人率痹。    我对我国电池产品质量做过一些调研灵,认为聪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碾。就电池单体成品质量控制方式泉性,目前还有采用筛选的落后方法态沃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雌。这表明沪,产品的质量水平低劣比醚,即使交货的产品数据是在合同范围内陇,这些产品在使用中性能很快就会变差铣钮迹,寿命很短氯。    目前捞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法聊达烫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胃,但这也并未在本质上提高一致性嫩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卧,不需要分鸭巍,标明这些产品内在质量是优良的场乾惊。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗜短,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剖屡跨。恐怕多数企业都达不到穷,就这一点而言卢,我们与日韩企业就有明显差距脯。    面对严峻的国际竞争荆镐忱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟醚茅武。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衬建遁,再吃不掌握核心零部件技术的苦鲍。我们看到国外整车厂来到中国时徒,都要把自己的供应链带进来郴娄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链戊辅达?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任登淀祈。我建议政府迸剩、协会陈储、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程下嚼弯。    六模伍譬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作波。它会带动未来汽车消费新的革命懈挎饲,有助于解决城市的拥堵轮济靶、停车难揣、环境污染等问题勿奇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孩痊凯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桑,是未来汽车应用一个非炒牙ば澹好的发展方向砂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适壬。    由于共享租车提高了车辆利用率姜奉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卫忙。又因为主要用于短途使用频,大大降低对续驶里程的需求祭滥。从社会效益考虑干纬,减少了空驶行程感泼忱,意味着减少能耗与排放额懒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抹,缓解停车难的问题傻汗胖。    现在欢举痰,很多城市都在做分时租赁恐瓢娜,但有的并不是典型的分时租赁航危噶。A点借阔、A点还椽孤,规模小的例子不少擦堑。例如有的大学有几十台车在那里让澄,学生租了这个车出去办事儿蒂亮笑,回来时归还校园原处熄暖。这种模式也是一种共享地畅,但不是典型的分时租赁辛。只有实现A点借X点还吝、并具有一定规模返、使用起来非常方便丝绅,才可以算是真正意义上的分时租赁工佃窜。    除此之外毁日败,分时租赁还有一个评价指标缚嗽鼓,就是车辆的运行率光,即车辆有多少时间在外面跑哀苔篓、跑的时间和停的时间的比例丘蹭浓。我考察过芜湖市易开租车绵蓖貉,我认为是很典型的分时租赁锨。从数量上看溉,芜湖已经有两三百个站点写,三四千台车典,具备一定的规模;从模式上看栖汤侥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辣台、X点还海抛俏。从车辆运行率来看雇,芜湖做到了80%房拍。    此外凡镐袍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用迸,规模也达到2000多辆倦栓菜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虫,很有创新特色廉桓套,也有一定规模鼻啼哦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幢期面,认为大约需要1辆/1000人口啼,或5辆/平方公里的密度阑,才能够保证顾客较满意的租车成功率氛第铆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颈采,其租金仅是普通出租车的1/3岭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晨嫉堑。    作为共享租车的车型渭澈败,以高可靠性敛端、低成本桂,微型车更为适宜摄涪。共享租车要应用车联网技术郊特皖,建立完善的方便于客户的使用体系崩敝,实现手机注册膳侮洪、约车鹃、开车贩、交车实、付费以及安全监控等夹徒涡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惭。我认为逞乓客,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甫浆恭。为了方便客户戒禾,建立全国统一的注册收费系统十分必要橙炬郝。    七私、补贴退坡后夕,新能源汽车是否还能发展嫉敌帘?    从今年开始沫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盖。现在行业里有一些不同的声音痞但,认为新能源汽车本身就是错误的事情疟痊,它的发展依赖于补贴写,补贴拿掉以后袍,新能源汽车产业就会死掉就现翁。我不赞成这样的消极看法滇欺。    首先在电动汽车本身的技术上阶幕,我们要有信心能垄胃。随着电池能量密度的提高汤温炬,到2020年水,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上场,规模化生产使电池的成本大幅度下降距瞧焦。从这几年市场反映看呕,很多消费者开始喜欢电动车了牛红湍,他们觉得电动车很安静踌韦、很干净敦晚攻,如果自己家有充电桩咕蛋,使用起来很方便瞥胎缕。目前们,面对全国大面积的雾霾形势狈兑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郎伍岁,促进了电动汽车销售量的持续增长篓,在不久的将来捻搪,电动汽车将大量取代燃油汽车叉。    我国在新能源汽车产业取得的进展浮,很大程度归功于国家的鼓励政策崩抢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恐毖坞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用识窝。但任何事物都有两面性卉小伟,政策也是这样番魂。补贴强度不足腔,难以起到激励效果风散,补贴强度大了肯,难免产生对技术发展的不良影响邓思蘑,也包括少数人铤而走险骗取补贴扑导。这些就是事物的复杂性秒头陇,不足为奇缉递瓦。因为产生一些问题埃俗玻,就否定补贴政策是很不客观的劫。正确的做法是适时适度调整政策欣亩桓,逐步实现退坡木拭检,制定与能源东啤高、环保因素相关的长期鼓励政策秒宪,进一步完善推广工作的其他政策环境练藩朝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抖磺踏,销量突飞猛进坎曹曝,不仅在中国市场实现了大反转反害,以每年超过30%的增长率悔崎,连续三年高速增长暗,实现反超起浦,在全球市场上来看丧富,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猎夕。设计之变涉豌嗅,影响如此之深痞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸播脚谭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颊笨疤,都是如此点蹿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌托佳猛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔽伎。此消彼长泰煽,本来也是市场常态猾危,从长期来看谁都有独领风骚的那几年艰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现笔儒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炽,而奔驰则用了进击的改变把。这导致了市场格局的变化为。但在今年开始捅举棠,奥迪要采用一种大胆的改变混。   在北京车展上输,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拘梅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司思彤固,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钩。在采访中赌,马克·莱施特先生表示蒂耍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娃封。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裴逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磊社,以奥迪品牌本身的三大支柱侗山,即“运动性”汗徊、“卓越质量”扫定仇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石推肮寇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腺。另外是,马克·莱施特表示缮金芳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”须储皋。   未来从泞馆,奥迪不论A勤剔侵、Q掀、R系列钒颠,还是电动系列蒂节较,每一个车型系列都有他们独特的个性鲁缆裙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品何悄未,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怂。而且惭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棉狙,在马克·莱施特看来奔境,除了外观丸券纬,在内饰的设计上肩,奥迪前进的步伐还会更大磊菏五。   比如新一代A8驴态,大家会看到一个全新的控制理念卜墟坞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颗儡雷,全部操控都是基于触摸屏巳伴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中很,这将是一个具有革命性的设计富。”马克·莱施特表示匣。   【访谈】   媒体颠舶浚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晃醚骸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泵良炽?   莱施特词:中国市场当然是我们最重要的市场之一绊斧烫。比如马上要推出的新款奥迪A8孺,我们认为80%的A8都会销往中国顺辨对。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哆靶。比如顷容,从车的前脸上就有非常明显的体现篱,这个框架会做的非常突出钵逼让,也会大量的运用到合金材料荷册觅。A8的设计充分突显地位感和身份感翁。因为我们知道中国的用户梗叼淀,或者说中国A8的用户群是非巢冒嗜桑看重自己的地位感和身份感帅惶路,我们对A8的设计充满信心龋氖脆。   Q2是我们量产车的一个预告俄介。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绅搭扭。我们想把奥迪的A系列壳、Q系列妊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剖时。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乐诺。比如擂铰瓣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计净可筹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计短,从而更多的彰显每个车型的特点呻操购。   媒体捂:A3未来会有怎样的改变就沁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛇弓?   莱施特乐播宝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捻堤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烈倦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晤复,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筹、表达力酚嗽晴。   媒体恨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萝袭即?未来设计会有哪些改变送钦?   莱施特及:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仁蔫寒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陀胳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的迷秽废,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性订捎敬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解关墓。此外撬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煽勒。   值得一提的是膜完,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侠镜,完美诠释了驱动理念粉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纱咐。刚才我说的是外观的设计式,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赌心,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姆味,而全部操控都是基于触摸屏系焙腥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尚太,这将是一个具有革命性的设计规奸。   媒体码眷榔:面对未来的城市交通更加智能化失、互联化赌赋揉、自动化的趋势氓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凉某?   莱施特先生凉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段始,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔫牡酵。实际上侥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俊筐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泛痕琴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶跑粉仕,还是更多使用自动驾驶竿台,所以我们设计的基点是用户体验慷。   设计开始阶段将先做内部设计豪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苹磋麻,再去考虑外观应该是怎么去搭配确瞧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爸貉统,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程漏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侯递届,因为我们真的会目睹固吻咎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剩。   媒体城:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗歇?   莱施特扯:我们从下一代的奥迪A8开始菊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言檄衡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念萄该喘。我们要做的是持续的同亲、不断的推进设计语言的发展琶疗膜,每一代的新车型都要再往前走一大步狸豹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了未稠反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插妇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颅娟咐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浅汤盾,业界开始重新打量双方的合作化。   如所有行业对热点的追逐一样佩,在过去两年中疵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势傅刃逃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唾茬。4月6日袜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疆拎,携手研发并应用车载人工智能技术死记。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迸,双方将成立一家全新的合资企业毫缆贸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份集建膛。在此次合作中谭夕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孟汇聊,用于双方在汽车领域业务的开展纪,为出门问问未来的发展提供支持诽递痢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芒念乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泉肛韭,而合资公司背后首锹埂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赋绥,意味着除了汽车制造商魂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份墨。   “1.8亿美元只是一个开始嘶。选择跟出门问问合作邢啡,是大众集团移动出行战略的一部分镀。”苏伟铭称硅琼架,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仇,为达成这一目标瞄女,已经规划了三大板块搅,共计十二加乓抬、三个项目惕挖活。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权策。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红暇女,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沛吹、语义理解技术厢盾南,面向移动搜索领域的智能手机应用呛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务踢。迄今为止啪裙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吠弯、语义分析监署粮、垂直搜索等核心技术犁稀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凌,来打造下一代的人机交互方式撅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炮密。   “选择出门问问径壬,是各方面考量的结果阿观。如果大家了解的话枯,其实Google也是出门问问的重要投资企业惊燃,所以我们与Google也进行了谈判”辰诧窖。苏伟铭称涧虎谅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粮蜡。   2015年6月取嫂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月达,出门问问被Google投资革。截至目前堤圃秒,出门问问共计6轮融资社柔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垢。   “此次陵钱,我们对出门问问进行投资借,不仅仅是出于财务层面的考量番猜萄,也是一次具有战略意义的投资暇粱陪。通过本次战略投资彤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宫痉夸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恼眷疵,只是单纯的投资或技术合作佬,苏伟铭回应称尝,“想强调的是杯厢朝,我不主张相互供应的关系继彻睹,一定要拥有属于自己的核心技术苦搞烦。”   “移动出行领域的合作够建,如果是提供车辆岭,那只是纯粹的商业化的供应需求挂。与出门问问的合作厘警,我们是要进入合作的管理层靖,在共同建立的合资公司中椭,双方都有委派监管团队”石丝。   苏伟铭介绍肃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捍颊坏,但更重要的是在人工智能领域的研发陶叮让。“如果你与人工智能进行沟通滦,沟通得越多抢腺,它就越了解你峡搓誓,人工智能研发的目标是迎合客户瘸十暮,而不是需要客户自己调整来配合句叭,所以妒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敢麻挥。   他坦言坡瞥够,在人工智能的项目开展上紊单,有好几种做法情,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”修瘁岸,但这不一定能成功酬魄呛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剃喘奖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术璃惟,且能够很快地将技术实现应用忙。”苏伟铭称衅丰列,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墟逼,来帮忙推进其未来的发展弥磐。从这方面的合作来看省泼嵌,双方非常契合芬肥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斤峡退。硬件是大众的强项拓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理昧,而是应该让其独立运营抱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肺奥。”苏伟铭称请瓦奇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锹。   据介绍桃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甭窍。基于出门问问领先的语音识别角、自然语言处理届顾赌、垂直搜索和主动式搜索技术访百磕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寄,该合资企业将进一步探索磷且谋,为未来的智能移动出行提供解决方案币答呕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妹垦绕,人工智能并不是只包括这一部分闲伪,其实翁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戳椽辅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起口稀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作教夸,但在苏伟铭看来诗咕,这是一个重要的开始倡晚舞。   “下一个工业革命的前夜”苏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断借赔,为此蓄群,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略按熄。在2016年的广州车展期间丰喝嗜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篓竣犯。据大众汽车集团(中国)首席营销官楞、集团销售和市场负责人胡波介绍到,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立每,包括智能停车廉趁、智能充电等须魏。第三就是交通形式的智能化管理玖统。即打通不同的交通形式缉,提供一个智能化管理嗜,最后让出行者能够享受顺畅攫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吴醇司,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抠。“我们相信拧,车企能在这一领域扮演重要的角色朔算。”胡波称线僧耻。   不可忽视的是霸彤簇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换爸徘扳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圭蜗九。   “要建立一个生态圈杭,必须要有多个方面的项目支撑市超。在落实该战略的过程中铣潘徘,我们便开始思考豌,如何构架这些项目逢曙,未来三年我们是要围绕这十二蚂、三个项目开展工作的堑必。”苏伟铭称惕唇动,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芦钳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术领哺,以便及时供应措物筷,满足未来车辆发展需求炒炯乐。”   据了解亭偏家,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品回囱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜穷炮。通过语音输入订测秆,该后视镜可以提供导航陷惋缆、信息点(POI)搜索础葡、即时通讯错、车载声控信息娱乐系统等功能擂尺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验湿池。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脖型捞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror道。通过语音输入订,该后视镜可以提供导航陈、信息点(POI)搜索犀、即时通讯停悔灸、车载声控信息娱乐系统等功能啸蒋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撩休,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绣释。   苏伟铭透露狸警,最快从2017年下半年开始姓谱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜媚苏,在一些国产车型上也将采用该技术泰色夸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酸璃。但是傲解,有了大众汽车集团的参与溜署,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膛挺。   经济观察报蔽菜:在中国的十二三个移动出行项目上铃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巧勒?   苏伟铭便蟹妒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霉尉。2016年中旬木攫,我们便与集团总部沟通过疥首,我们认为在移动出行领域篓趣,中国是领先于其他市场的钎。所以椽,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱,建立MOIA移动出行服务公司羌础。之后雇幻,在中国醒荡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目判。   所以纱履,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域守惫脐,欧洲和中国特。其中中国的业务包括三大板块肖猎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阂。我们在这一领域是领先的伎堂咆,这之后闷粮缄,我们还会有更多合作裂逞。   经济观察报和:在大众规划的十二三个项目难,大众与滴滴出行秃、首汽等公司的战略合作是什么模式湘畔?   苏伟铭陈花:大众跟滴滴恕佃授、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绥聪搞。其实授,与滴滴出行的合作枯苹,目前还在进行详细商议缴肖。但需要强调的是日卸,我们的合作投资并不是融资的概念舜,我们的合作是战略性的书荚。   经常有人说大众汽车集团起步晚仙,但我看不出其他厂家做得有多快糕沧齐。   移动出行的合作耽魏米,如果是提供车辆湘测,那只是纯粹的商业化的供应需求颓。与出门问问的合作蔬,我们是要进入合作的管理层详,在共同建立的合资公司篓袄暖,双方都有委派监管团队慰杭碳。   经济观察报拓鸽蜜:您提到的十二碴、三个项目都是什么商业模式沫?是否都会以合资企业的形式出现订?   苏伟铭氓:并不是全部都是合资企业形式的项目彼幌投。我讲的三大板块中刺末饱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袒蒂。我们选择成立合资公司是因为梦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值触窖。那么如果不通过硬件蓟邢,技术应该怎么落地呢帽?通过建立合资企业咐咕举,我们可以为不同品牌设计不同的技术捐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怠弦,包括集团以外的其他品牌叭递钎,我们并不排除这样的合作丧售。因为生态圈本身就有一个共享的概念趣琉讥。随着数据的增加沦湘辰,共享的概念会更加广泛皆脚,生态圈成功的可能性也会越大崔病肋。所以与传统的工作方式相比僚蔑,变化是非常大的行。   经济观察报驶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作囤林?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伶?   苏伟铭体:我认为技术和战略两者兼有掠。要建立移动出行生态圈的目标链投,就必须把其中的布局规划清楚纽,只是研发出几个APP师伙,并不是真正意义上的合作或合作的全部狸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骚请桅?同时料眠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用爱入,也会要向外输出羌。   经济观察报级唯外:生态圈成为汽车业新的布局单位箱晌,选择共建生态圈的合作伙伴时搂,有什么标准佛手?   苏伟铭氨案钢:以前我们称之为垂直平行的价值链颊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亥熔。在考虑发展这些技术的时候飘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比厕滴觅。   举个例子摩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猾副努,我们会考量其语音识别技术有多强熬划?然后再开始讨论中间的差别在哪吗惋。找到不同品牌之间的差异性非常重要潍貌。从战略角度腑形沪,大众汽车集团需要明确今后的定位够次。   谈了这么多靡,其实有一个基本点冕,便是客户群体碾。作为主机厂骨沁,我们需要预见到7年以后车的样子蒲橇。因为一般针对七年以后的下一代产品泊,我们现在就已经设计出来了咯浚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挎椒玛,未来会遇到非常大的改变港。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毛订,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讨佩本,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛现侈:李芳" "   4月20日桓潮贾,上海车展开幕的第二天充蜜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宛淀盖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答插未。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抖姐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”跋洗客,其实且,魏建军早已来到现场滑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内甭秋,魏建军至少接待了三批不同的访客祟,并亲自送每一批访客离开刻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戈届,虽然神采飞扬脓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杭垒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凌玖馁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窃泰两,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义憨。一边是国内SUV领导品牌脊酬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代提违,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市看廖澄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”襄容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军轻联,这位始终带领企业走在行业前列的领导者码,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泄茶碾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晌俱灵,此次横褐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惹。   “WEY的目标是挑战外资品牌悲袒写,终结外资品牌的暴利时代探,重新定义‘豪华价值’长,为顾客提供可以承担得起的豪华产品却。VV7c/VV7s之后哇爆挨,今年还将推出2~3款全新车型浮脖胆,将产品线延伸到新能源领域苇,合力冲击外资豪华SUV品牌颧墩尺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亨。”魏建军说淘首涂,“关于轻奢收卜,首先这个词比较时髦旦委,容易记住骑。另外肉缺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵春泻。”魏建军表示巾,长城不会做没有意义的豪华碳,“作为消费者可以感受到超值的体验晶卫士,而企业也能得到相应效益浩毫,最关键的是得到了客户的认可师,这才是有意义的‘豪华’金呕梢。”   魏建军认为安全是最大的豪华嚷。“乘员淑、行人凰倍、车辆”三维安全(3DP)设计理念酬撑,参照国际标准季催顶,主被动安全配置完全创新耐蛊,提供正常驾驶蝗、危险警告戳稀、碰撞减缓芍备,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呈枚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钎,译为“牧羊犬”粹伸,有守护主人生命及安全的意思新坚。   此外枚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队葡溉,来自于欧美一流车企坪,有着丰富的造车经验和行业影响力搽。匹配中国第一款7速变速器本,这是世界上最好的变速器之一插蔽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沙琼把,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌别粟。除总部优秀的研发功能外娜描鼎,长城在欧洲钝、日本和北美也都建立了研发中心督。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘲淋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘉肯。其中扛和,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吉磁。对此瓤领竞,魏建军表示份:“媒体和消费者一直有这样的担心彩弊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面黔陷。实际上啡物,在同尺寸或者是同动力下肠尼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹄暮。但从消费者的角度来讲恍僧乾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的持,消费者会非常清楚这些配置泰、性能倪栋、做工有什么样的差异卉。”魏建军表示摆瓦胶,长城的目标是做品类品牌畴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分即,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元袭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绰攫。   而针对销量层面蓄,魏建军表示台:“从销量上看凸程返,WEY很难超越哈弗哗拣虫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乓午别,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘浮,15万~20万元的空间虽然也很大当片,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论判。”也许很多人会认为己,WEY卖不过哈弗膜呻崎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叭媒,但实则不然婪柔。“WEY和哈弗我们都重视贩呻,长城用同等重要的磺、足够的资源支持两个品牌擒蹿。”魏建军说萍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烈陀,魏建军是如何评价的泰?“我认为我们的产品不管是性能仑含颅、做工段兼经、安全崔,还是油耗叔扔唯、排放碑,都不输高端车僻。”魏建军依然对产品信心十足淋惟哩,但他也承认WEY面临一大问题履,“现在问题是品牌价值彭杭,因为WEY旗下产品刚上市啦,品牌没有经过市场的验证淑蔬,大家会对它不放心鲤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菲贺罚。”   魏建军表示泛,自主品牌给消费者带来了很多价值蛙盟尘。“有我们的参与悼,不断地进步限、不断地在挑战外资妹敛艘,已经迫使外资不断降价孝不,提升服务品质棉唬。我们的目标是要挑战国际高端市郴铡,所以说我们借助中国这个很有价值的凡吞骂、规模最大的市场来锻炼乐,使我们能尽早挑战高端半藤。”魏建军表示楔托,消费者购买了WEY之后慑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屯世。他对媒体承诺替滥坛,WEY的产品一定是超值的晚趁,并且一定能给购买者带来惊喜虐。“WEY是一个挑战者狭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感违汞舜。把我姓都赌上了澳,不能失败评广,只能成功斗。”在采访的最后此,魏建军郑重地对记者说井寝搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾间:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悼骡眯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔡李措,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踢垫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晒咯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车班钵肩,以及未来的发展柬煎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廉谎本、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舒咯龋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啡海挺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伟妻,以下是问答实录道嫉:   凤凰汽车 称嫁霜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抹恐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的略恨妥?   俞经民 辈钢当:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扣健枯,对于品牌的市场表现同样很有信心贡香肌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言参,我们有信心成为市场第一的品牌何晨韦。今年我们的销量目标颠,是从去年的8万到今年的20万绒筐勤。纵观130年汽车工业发展史氖娠,汽车行业发展的基本规律而言佩扔亢,规模还是需要的豪涡,是品牌更好的发展的重要保障旱纹。   邵景峰 哨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氛热裂,荣威方面死勉分,我们所坚持的乔累,是一种符合广泛审美的入艇、优雅自信的设计风格僧,在复杂的市场环境中力,抵御诱惑耪摆、坚持自我叙秸喊,走一条人性化的设计道路订啃金。而我们的MG名爵替黑赔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涕此,这是一个巨大的宝库龋,值得我们的设计师尽情发掘际堕酪,其中之一咆哇匣,就是感性涉完。   在MG品牌的设计风格中燎卑京,我们可以看到很多情感爆棚岗拜挺、血脉偾张的元素与产品甜瞧蜂。未来的中国汽车市场必将飞速发展弘煌,需求也将越发多元化讹刷,然而无论技术如何变迁归橡,对于人性化刷、情感体验的诉求将贯穿始终的。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想你库,我们也将在感性力设计理念的指导下陇雌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洼孝。同时默弹霓,强调个性也不代表小众裴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求理览卧,为大众带来唤起强烈感动毒厕蕊、让人心跳加速的优秀产品谈,这就是我们所追求的目标横绿。   凤凰汽车 枚鼓疗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帮靡疏,其中年轻消费者占到了绝大多数锋橡,请问接下来幌逼陆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拓?   俞经民 炼旱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”七,更是“年轻的心”侯使,从名爵ZS的订单来看溉嘘椭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体对舌宽,更包含了年龄层更大社、但心态上保持年轻的用户吨拷抨。从“年轻的心”角度而言咸蚀,我们的消费群体就更加宽泛了讼敲白,作为一个年轻化的品牌崔涟渡,MG名爵的诉求是“年轻动感稼、专属空间晌插灸、纯粹乐趣”搓曝,给“这一代的年轻人”造车垢氯樊。说到年轻人共同的特点充,是充满梦想继,对于梦想的追求更热烈一些咆,更想把心里美好的事情去实现池婪。这个梦想实现的过程是非常美好的蛇跑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求介椒固:为这一代年轻人吻鳖,不仅是岁数上的年轻人瓮,更是心态上的年轻人吐兜啤,提供更好的选择仆苯,保证他的有更好的驾乘体验骸草。   年轻化的特点八帘,是要颜值疟绵、要体验的到位半豁涩、要可以分享筏。二十一世纪中国的年轻人漏膏堑,在互联网的普及深度写测、对于尖端智能的体验和想象力骑谐护,在全世界范围一定是靠前的晒底倘,就应该可以代表“国际范儿”攘擦,也应该引领地球村的潮流弘。要满足这一代的年轻人氦,MG名爵所带来的产品体验佛,也应该要追求更极致叭混,带领大家去创造全新的潮流诡死呻。   凤凰汽车 常: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”龚笨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后械透、80后俊渺、90后的人群当中幸锈婪?   林嘉瑜 侠圃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抬帝。这款车感性的设计曲线奇其,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹈鞠。不光是国内的经销商捻磷虫,本次上海车展糕,MG名爵还邀请海外的经销商精疮靡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茨,他们也都对这款车都做出了积极的评价南梁怯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀金,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”譬场任、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟认巩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蒙据怯,让老百姓也能开上小跑车昆翔,尤其对于国内的核心消费者来说肆归呐,不论年龄几何粗,都要有为自己的梦想活一把的态度墒。对于一个汽车品牌来说苍潘甫,这是一件值得骄傲的事情患。   邵景峰 闭灭:其实在选择一种设计语言的时候茄钦,设计团队非常慎重瓜创,因为设计的变换频次不能过高献翰僻,要抵御诱惑冠饶、保持延续性才有可能给消费者形成印象脖霸霜、拥有识别度从而去打造一个品牌韦硼界。“感性力设计”的第一条就是要有感性际冉,去追求情感的外在表露吓,从更广泛的角度誓爬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挖,通过真正的审美习惯进行判断;第二函导,感性力是专属艰、设计师要通过专属的标签遂拜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感壬沤谢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泞,比如运动员在起跑的那一刻蓄癸齿,弓箭拉满而未发的瞬间尘砷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚其,这种动感更有档次谦堵,同时价格不菲桶,是很高端脐、优雅的设计沧,我们希望把这种设计注入到产品中入,带给这一代年轻人极致的审美体验惯。   凤凰汽车 猜叮烘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕饫ㄆ疲块化架构平台打造的突,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划琼?   俞经民孤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒙次。这是对这一代年轻人的尊敬驹,他们自带国际范儿乖寝,是可以引领全球的潮流的人群忿,因此有着巨大的价值裳透。对此墩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嘎毖,在全球也是一样炊耐号。目前垄,世界范围内辉传尉,不仅是动力总成前瞻技术的整合抒常封,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痊缮悄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车层侠屎,采用插电式混合动力设计湘。另外奉瘟天,大家看到的名爵ZS蔽粕,将会在明年上半年推出纯电动的版本坍趴改,至于最接近今天这辆续航超过500公里橡赐泉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炒暗,也将会在2020年之前推出睡叛。   凤凰汽车 耿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吠详魔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹦举?   俞经民 扑江:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撂未涡,设计上差5%蒋,销售上就有可能会差30%看乱。那么对于自主品牌而言盗酥,就是要把自主性发挥好碌,去追求审美的宽度和深度屑缸耪,销量也才能有宽度和深度韦蕾蒂。名爵ZS的设计就是这样做的落隆,要追求极致电粹、不计工本完俏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致玛刷臼,可以说苔,名爵ZS的极致设计勾劣娄,对销售的宽度起到了很大的作用品庭。   邵景峰 封:汽车设计是在不断进化的短,不会总停留在一个风格上铺媒吩,在互联网时代厘,同样要有全新的时代特质铰稀绦。另外蟹革,从汽车设计而言柏,例如从动感设计理念而言即,英国车是鼻祖荡揽豁,很多品牌都是以此为源头来发展的峦鸽八,也就是“同源”煽淋富。中国航天能够上月球氖寡,那么在汽车领域上同样有大的进步惜士瞎。之前德国杂志的一篇文章写到石喂趣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国戎,在进化的道路上有推崇的看法抠赫侨,也有欢迎的声音孟仟卑,这些都是要虚心接受的桓售轨。另外蓬搞,汽车设计是一件非常严肃的事情夏袜,每辆车定型背后柏锣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的料,背后要靠巨大的投资来驱动递泼举。   在造型评审的过程中据督睫,流行趋势讲清楚茅懊相,未来怎么发展说明白雄,否则误解就跟着来了龚,所以要有一个整体的品牌战略在里面凸讳乳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了税柬绥。   凤凰汽车 龟便:今年极,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点广纠虏?   林嘉瑜 穷孤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扳竟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炒弟拴,拥有一颗年轻的心忍辑,热爱运动脆猾、健康的年轻人焚筏靠。   从足球营销来说按衡,对于英国和中国氢,都有很大的国民基础耽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国九萎浪,是英超乃至欧洲的强队牧,这几年的成绩也是不断的提升细贯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陕馅。同时驰沙,利物浦又是一个老牌劲旅蹭磐笔,有不断上升的潜力伎强,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样婚扦,在用户上有着非常大的重叠之处蘑沥。MG名爵与利物浦对的营销合作防温俺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惜寇,在活动和比赛中享受快乐涉型怕。   上海上港队也是一样的比。MG名爵经历近百年发展迟巫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勘,两者的合作也是非常有趣的几逗鹿。更重要的是列搜啦,MG名爵通过足球营销的模式勤,能够促进两支球队之间的交流疯戮,包括之前组织的很多活动虫,不光是针对中国的消费者庐淀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扁抒,有效利用MG名爵品牌的特有资源笺措报,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捷。   车展期间糖惨策,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海备疥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肚。在车展之后脑隶变,利物浦会在上海有推广巡展活动揽呸挎。下半年间怕豪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烈头侨,欢迎全国各地的消费者参与和体验阔丢蜗。   俞经民 赣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磨耪赎,大家能有一些共同点做沟通瞥享,国内和上港足球队的合作巧,正是汽车和足球之间速度与激情稻、自我突破的契合点短遂,足球又一个很大的特点冈殿垮,就是会让人意想不到俊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谦勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年母瓷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩先,与此同时顽扇白,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骏汕肪,长安汽车产品质量持续提升荚搔,用户口碑不断提升旱陶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缺票刀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吾、全球乘用车品牌中国市场第二名咐糖肮。   关于未来俏壤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抹惋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氢诧编,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桂舍受。   2017年是长安汽车的产品大年荡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孟倍秸、全新的SUV CS55史供滥、轿车睿骋CC馁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市论,将会进一步完善长安汽车产品谱系吨。   如今镐赤圈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”殊借,站在国家品牌高度寻求发展卵现,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任焊。提升品牌溢价能力晒诺愁,成为长安汽车品牌发展的重中之重痛搅。2017上海汽车期间绵柒储,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汾,关于长安汽车的未来木疾辉,徐留平董事长有话要说咐,以下是对话全部内容凰苛狸。 凤凰汽车村介:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的维?   徐留平鲜洗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怀,我们也是不经意之间就走到这个地步拖饱沫,因为一个产品讨呐挖,特别是像汽车这种产品是更加的明显口,它反映你的公司文化镰汲思、你的公司理念是什么样的东西贡捻贩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鸥刨菲,你怎么样让产品吸引住消费者苛剩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粕,靠的是什么陀淳?因为美是一个主观的东西疙牵伍,有人认为这个很美遣澈,有人认为那个很美没蜡夯,从长安汽车之前的产品来看兢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抒糜谱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瘁吞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辖肮透,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错糖辫,同时想把这个产品往这个方向进行修改辰晤鹿。我觉得在这个方面唇,从长安的角度来看散吞淘,就是对于这种动感伐、时尚这个理念的偏好锰势。我一直在体会仆娄,其实我是在反问我自己腥滦,这种偏好它是怎么体现在产品上的常?实际上是我们内心的这种偏好雇。在过去的2-3年中恕貉,我们面临的话题秃,如果过去不做总结蛔蹋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棵辨尉,另外更重要的是说悍侨蔷,下一步你怎么做情叭晒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锨毫突,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狼迫锭,下一步是个什么东西竣拒,消费者需要什么样的产品侗,然后作为公司来说湘苍谰,你们能展现出来什么样的东西台嚼,最后我们总结叫生命动感智色双旋话秋,当这八个字出来的时候性裴,我觉得是非呈仗约荆好世嗡汹,既是水到渠成奉坏戏,又是醍醐灌顶甲、灵光一现匪贡次。这个过程号姐鸵,不仅仅是八个字的总结请。这八个字出来以后憾哭虚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谰,实际上不仅仅涉及到造型丘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亥效开。这样的话太勿,就有了一个提纲契领娟触市、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西星,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拆唇疤,就能够有一个非常精准的东西鞘俄茸。   刚才你特别提到“色”叉省恍,我们当时想说娥虎,你必须要能形而上锋仓,要能够抽象出来寐锌发,如果说你不能够抽象出来腊锭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候购蝗,如果你弄它50个字毛挖附、80个字汰碗,你可能不够形而上塘素什,不够抽象化牛,最后我们觉得“智怯纱、色”瘸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舅逢凯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动林。   第二个就是说消费者情感的体验澜,比方说对这个造型和颜色悉嚷试,甚至于这种声音或者是形状盾瑟、线条的这些方面的喜欢吹棋蕊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西频鞠虚。当然我们也在想用什么样的词比较好翅,最后觉得设计的这个词很好肺身,一开始我们还担心说这个词字挺多卢思,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化表匙,我觉得就应该让它有想象力排,就应该赋予它很多的内容暗匣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宫漂,孔子都说食色话酗称,吃饭以后第二件事就是这个字香黄,我相信孔子说的这个字也不简单意思腾雾,实际上说签椒,智色这两个字还是最终反映的是人宋怯,特别是消费者的一种需求闲等孔,对于未来传统的一种期许喷,这个过程当中具氦,对我们来讲肥蓝坑,把这八个字想通的时候且蒜里,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灸帽,这是我的第一段话题壁壬男。   第二段话题说这个对长安有什么用处叹喀?那次在发布会现场有说荷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涛但褂,一开始我就提出碴,第一个迫逃,这个产品要漂亮檬,你不漂亮的话检,什么样的东西都没用绷。因为我们很早的时候就开始在考量乏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧佩略橇,后来发现不行齿,最后我们在大概07浪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了眠氏汀。因为你还不能提炼出一个高大上硼、抽象行偷惊、形而上的东西某,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疆,但是每个产品都出得非常艰难紊。这个事这么长期干也是一个问题紊,因此在三年前的时候枪烘枷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扒培,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怯窝壬,对于消费者的这种认知放快,把它抽象化粟,那么这样的话理解了以后摩让盼,再把它具体化绿,特别是在产品相,也就是设计理念当中一些图形化的东西烁镁构,因为如果你不落实到图形化的方面蔚,那就只有形而上没有具像化 宪棱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凡,图形化和具像化过程当中肺署,这个就出来了充前毖。   这个出来以后溯汾巳,我觉得对未来长安来说赤,我们未来在产品设计的过程当中硼,产品能否做到生命动感智色双旋慧碾翱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来次?这样的话恰,实际上说蓖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腑腑套,几十次的否决尸田,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丝哩,几次或者就十次你把它完成绦剁律,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茄勤讣,那么这样的话恕鸽,对于长安汽车的家族化嫡革,我们看了这个车寐坚棚,看了这种感觉这种情感的体验抢虏乏,那就是长安汽车菱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拧俯,这是一个汞。   第二个就是说时,我们自己在研发制造设计过程当中咖,这个速度大大下降潘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刺讣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢加,如何把消费者的体验做到更加的精准餐杭槽,更加的接触到痒点憋,这样对长安的影响是极其巨大的老饺。   凤凰汽车背尼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念摔蚂?   徐留平籍粉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔚萝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法龋拒。如果说把它拆分开来镶宿步,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盆,智色双旋更加偏向于设计领域浆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稻沃修?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胶,我相信大概许多媒体会想趴腔,生命动感智色双旋怎么落地十?因此我们就想把智色双旋也说出来日些挖,不要分开间骋墟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛾沙罢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞬。   凤凰汽车系城举:另外一个是提到的认知方面的感觉蘑家,有没有一个专业的因素渐,咱们除了制度之外尺,有没有专业领域的人来负责这件事拳藏蝎?   徐留平赣截:我们长安有一个庞大的队伍吼,首先要把一个汽车造好卸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昏沮嘲,到高管团队碱陋参,到设计团队泰希,到制造和研发团队韧,包括服务团队汰曹勿,特别是主要负责的领导人塘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹿,而仅仅是设计团队的话语僳陪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胃曝逻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层退淖横,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘦雷,因此对长安来讲赐,是既有最高层特别的重视唐腥、关注和把握校驳,并且这也是一个最高领导者的工作职责肪拌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知魏硷慕,我认为在汽车领域当中是行不通的妈搽簇,当然我们也有具体分工沙。另外也有很多的专业人士完成这个事情臼记,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的崔籍栏,还有轿车研究的彪,也有做SUV研究的聪割,同时也有按照职能分的冒坦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中臂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫌我协,如果仅仅是设计团队的意见班,肯定会偏离了方向透垫。 凤凰汽车妻链:一把手是指您吗地安?   徐留平稻蹦派:我是其中之一踢戳杠。   凤凰汽车套仆合:长安汽车自主研发的新车秽,设计糙邓、评审农、评定环节您都会参加吗享憨?   徐留平琴舍:我必须参加蛾谜,我前面讲这是我的职责完悔噶,所以我必须参加口勾黑。   凤凰汽车罚逞魏:无人驾驶车呢俺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幂搁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了参,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诵储磨?   徐留平敢荤:上一次品牌发布会凭,最新的无人驾驶技术也做了展示轰啊何,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舞稗矛,高速公路的环境相对来说可控性要好乔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疤,难度要更大栖十刀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墩锯娟,我们不仅能在高速公路上做祈嘶,而且能够在城区做贩技够,这个技术我们已经实现了突破桥姓。   凤凰汽车刨衰:长安无人驾驶技术进行的这么好嚼砍,量产会提前吗篓摹虏?   徐留平勒围:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加某,实际上就是说拓骂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窗汞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汕壬哪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛙融似。   凤凰汽车及舶:中美在进行双边的贸易谈判俱秒刚,这是谈判的内容之一跨该宠,会涉及到汽车合资企业的放开荒,可能是一个双向的市场开放的动作斑脯,如果这个谈成了眯武策,如果这个不再规定50%的上限巷,您觉得对行业有什么影响圃兼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刮,那您觉得首先答不答应谰勒偶?再有一个多给他股份的话砍,对企业今后的运营会怎么样柬?   徐留平霖倾誓:我明白你的意思白太爱,第一我确实还没听到这方面的话题宠睬丹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况甘揽,股比这个事说了很多年级冈琅,我基本的看法有几点腻户,第一个这是国家层面的战略和政策田汕帽,作为企业来说徽褥咸,我们遵循捕认,国家有什么政策我们遵循什么政策税激视,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啼嫩舒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点不比,我相信未来的合作会加深竞猎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大姬捐培,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现武,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赖嗣努,而是说理解消费者岭,能够洞悉消费者逻释,如果股比的溢价挺高摊灿尽、溢价挺低木偷,但你产品不能卖出去脸扒,那你不能分摊出去掀,如何把蛋糕做大五,这是合资企业要做的一件事淋。   凤凰汽车袖:如果真开放刮汉,长安会想着往美国去吗遍,就像那福特来到这里呢斥撑?   徐留平巍:长安想要去美国是一个公司的战略撬防首,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系群。   凤凰汽车抒:长安与福特的合作多吗窖砍?   徐留平敌馁:长安与福特是我们加强合作的方面氢,应该讲这种合作的程度瘫,不仅仅是合资企业然,从母公司其他层面恕郝拎,包括技术和其他很多方面都在讨论弘善巨,包括海外市诚两滥А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卸,它的能力提高了集仍幻。第二 现在是全球化合作的时代蜗奠,一家公司独立运营守帘莲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唱敢炽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晶恭。   凤凰汽车懦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洛洪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要池司,你还说了过去我们做一个车泪曙斡,可能需要很长时间好不容易做下来细,比如逸动瑟操顺,是很艰难的性堡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%禽伤林,当然有可能说这个份额很快能够突破50%特,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资崩昂商,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚侥璧埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品入使弟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诲?第二对比韩系怯、日系挖,我们的研发体系和他们的研发体系相比孟,您觉得能不能支撑紊,确实我们的实力也很强睦闺,我们的内功可能修炼到一定程度枪砂,我们后面会源源不断推出好的产品套,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斡。   徐留平盗戳次:你讲得非澄录恚好摩,我觉得这是两个原因导致的恼瞬缉,第一个就是必然性斑停,自主品牌需要有成长的空间届渡,第二个确实也有机会的原因厕深,恰恰是SUV的市撤恰,中国的消费者需要这个东西酥毁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些畦仑,反应速度更加快一点敛齿亢,把这些产品推出确实是满足他们的需要巾,我觉得是两者共同作用的结果峦。   对于下一步自主品牌来讲次啤废,无论是哪个系钳搐,无论是美系沧、日系菜、韩系姓奴、法系肃培扁,我觉得跟系没有关系独官闲,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘识琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吹,这是关键蛊爱。消费者他肯定是有他的诉求的娩,究竟是SUV拿县惺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西添虽溪,他有他的一种偏好姜、喜欢隋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道旦霉,这就需要我们作为厂商仑磐,你必须要洞察到消费者的需求刷,实际上要看到他的潜意识是什么东西群架,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来渺烂。为什么我要总结长安汽车的过去呢潮黔戊?实际上是我们自己反问的过程海,就是说在过去当中赏色厕,为什么逸动会是这样去补,CS75为什么是这样悍?实际上说动,我们当时也没有意识到畦罕涸,反正当时就是这个样子郝,实际上这个过程是一个反求的过程刊,我们为什么会喜欢这样渐抨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秆埠厘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弘感,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啥世,我们把汽车理解为是生命的动感蠕咎轰,其实是一种生命力的扩张镀弛讥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夹譬皑,而我们长安就应该提供这样的产品鬼,回过头来展望未来付,我们觉得这也是一个正确的判断刑。   凤凰汽车阂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较献困穷。   徐留平募始借:我觉得现在国内研发体系来看戌,国家间可能还是有一些参差不齐挞柯,我觉得自主品牌的研发能力和体系纷蒙,进步无疑是非常大的高仙饥,而在很多方面可能与跨国公司有差距撕,有些方面会比较超前敬,因为自主品牌也不是一家喂捆,跨国公司也不是一家嗡伞挛,要两者来比很难说丘崔晴,但是有一点牟两,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蜗蝎,做好一段时间不容易嚎捐,这个公司要能够连续做出好产品夯徐腹,能够连续向前增长倒惕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惫退潍、设计应用箩,在这个公司当中都比较受关注岗阔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唯妙。   凤凰汽车舒篙:我想问一下自主品牌的建设佛,随着我们品牌的推出收喊阀,现在汽车品牌进入新的层面仇佃,会有不同的路径选择十筷,比如长城禾拍怠、吉利推出新的车型瞳滇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势似?长安如何能够胜出氢拌闯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌衬,除了刚才说的两个菱碌泊,还有互联网造车的未来的合作伙伴呵疼唉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响套怜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响愁班搐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合欣蓄?   徐留平淖放合:实际上衅收辫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌兴弟坊,我觉得这是好事尸身,这说明汽车产业欣欣向荣厦,是真正的投入坚宫,这是我对汽车产业的理解赦隘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚据晾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抨寺判。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酷攻浓,例如一个产品到了造型师的时候咸檄,是一个说法捆、一个样子肌骏骆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的械稍,然后到了制造过程当中又是另一个想法谓修持,到服务过程中又是另一个想法酷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西期邵淖,既有高大上的绣,也有形而上扔、具象的禽句,你要把一个公司从时间跨度扣门功,一个一个展现出来署驰厩,而从空间的序列当中旁,你要把研发全部都按照这个意义供耿虑,我觉得是很重要的方面翔。我觉得制造汽车是很复杂的过程闯,各个方面的协调海、综合痞体、修正憋仙、打磨需要太多的时间窟醋浓,我觉得这是一方面阑淖夯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要反,同时也是我们总结过去体会出来的噬潦挥,它是由内而外的胃丸核。可能我们过去没有意识到这个话题论,我们现在总结出来泰杀笆,然后下一步能够指导各个方面娇,每个部门都很容易做事情吭隶。   第二个问题你讲到造车很唐,我们开的会太多了查困,失败的太多了传坤妨,沮丧也有很多惦乘埔,基本充满笑意也就一次康,前面基本上是批评诺具弹、检讨痘故两,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捷,不高大上隙希。至于说现在很多企业开始造车恳村透,我觉得这是一个充满魅力的行当括妓唾,很多人都愿意去做协。   凤凰汽车搅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桓秃? 徐留平描蒋纽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面穷咸秃,会选择相适应的地方欠。   凤凰汽车卿查:就刚才的问题我问一下涎潭,刚才您提到和新创的互联网的合作凛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘁废侈、蔚来也有合作旧厕哄,您觉得长安在未来在互联网里面的话裂,更倾向于是一种怎样的合作彻蜡徘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悉评膝,您是怎么看的凳蠕俊?   徐留平闭邢遂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择细烈,从长安的情况来看白上场,我们认为哪个方式都挺好的擞兜喀,现在是合作型的块枪讨,是你可以自己干渡,也可以合作干撑未,也可以自己加合作干促舷缮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秸。   凤凰汽车烽瓦苛:我们打比喻省戒,37度是正常的温度撅毫,您觉得新能源行业轰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挨川,您觉得温度是多少泞教?   徐留平棵:您觉得高了低了集碘吻?   凤凰汽车程:之前有人认为这是疯狂的阶段倍冬。   徐留平炬炭卜:我对一个产业的衡量依据是氮良如,在目前这种全球的经济运营模式下胳,凡是有金矿的地方问,都会有若干的人去挖掘它沛匙,目前我觉得新能源就属于这个阶段鸵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吝,应该更加得进入患退,因为从目前的情况来看喜德泪,汽车产品当中妙陈接,一个很重要的领域就是电池挂颗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梨起,没有这种资本量事、技术搅、人员的这种投入死壳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柿。   凤凰汽车溃褥:那就是说您觉得温度还不够吗检?   徐留平伪:我觉得还可以瓜溜疥,但是我不太同意的就是产能干双,如果说你的产品技术不太优秀嚎茎,你建那么多产能就是有点糊涂情耿。   凤凰汽车驹推侣:很多其实可以通过改造现有的产能貉叮狸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能攘敬瑞,从这个角度来讲簇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况殴卡割?   徐留平擒:从整车厂的角度我们希望成本低一点吐,选择利益大的唯滥。   凤凰汽车仆相抢:所以您不担心过剩吗写?   徐留平骆:我不太担心这个问题翰齐,我觉得电池还处于不确定的阶段鲸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彼。   凤凰汽车话:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外残,不管是设计师还是CEO等等辱想错,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代未?当然那些设计师很多是主管的嚏悸悲,老外有管经营的有管品牌瑰罚,主要还是在设计和技术的领域崔叔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隧胖奸?第二个是国有体制的问题呛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响事,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孩亥司,也在高薪吸引高管人才炯蓖,您是如何留住我们的人才惨抱嚼,关于体制之上藕贬洗、体制制约的问题睫茅莱,我们怎么解决焙凑尺?   徐留平体骗笑:现在是全球化时代屯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柑华肚,我们最早的时候是四无铜海,没钱叔暖咐、没人卤继胆、没能力搭、没地位堪,到现阶段来讲拾貉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师憋拈比,这都是一种非常正常的行为孺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怂碘陈,如果对中国的消费者不能够带动禽贩,那肯定不行础赏,我觉得这是一个摄疮,无论你是洋务运动还是什么运动僚,核心是对消费者要动起来藉摩,这是一个虹。   第二个关于体制的话题体叮嫩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距经,这个方面我觉得不能讳言臣霉。目前来看娥红,对长安不是特别明显小,因为长安是属于南方集团旗下子公司抛,从南方集团来说乾啤奖,在这个领域当中侯伺挽,也在他的职权范围之内做了一些调整忙晾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淌。   凤凰汽车赐:如何看待这个机制括?   徐留平寡逗响:从国家层面来说氰歼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛊丘。   凤凰汽车官娃:你们审批会很困难是吗姐蓖?   徐留平嗡:我觉得会快蔡弗,另外一个我觉得汽车集团齿剃钠,也许给你量化很多股份秆,但是最后你没有创造价值峨,给你1股钦,1×0的时候不还是0吗口?汽车的成长分偶改、成熟或者盈利是一个艰难的过程东。 凤凰汽车息:十三五计划像长安汽车整体的销量弥、利润和研发能力以及目标有没有废?   徐留平谢:非常有毛酚,我们愿景2025百汕米,我们做10年的规划踞忿窖,在这个当中我们相对来说做得比较保守畔户,为什么说保守呢垫盎轿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泛脖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念常苇唾。   凤凰汽车奔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓖鼎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强概徘?   徐留平茨屉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吞仆,在技术和平台方面都在加强合作兰,至于说未来它要怎么样敛,我现在还不太好评价这件事妙红煤。   凤凰汽车趁函陛:徐总问一下国际市场的战略仟泛线,我知道去年车展的时候阜,长安说往海外拓展的重点是伊朗骨境场、印度盯洪缺、俄罗斯这样新兴市城濉,有明显增长潜力的市承铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沥,比如在墨西哥多,对长安而言田,自主研发这么好相翻念,又长期和国外品牌进行合作噬哇亩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辖、欧洲的市辰?   徐留平拒:在我们十年规划中就有贫,去年讲的时候就是当下正在做的内容颓台秀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的发,就是要稳扎稳打码,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒙撕捂,因为一支队伍最重要的是信心硅雹。   凤凰汽车理齐:国内很多品牌都盯住印度这个市橙馀盖小,并且国内品牌在国外市场很有竞争伯啦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗光匣?优势在哪儿淑跨钩?   徐留平玖薄:对于海外市场我的理解是要扎下根去敌任卷,不是简单地把你的产品卖出去蓄,是你能够充分地利用本地的资源酱憋,包括人力资源和其他的技术能力溃林慈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的新薯抱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长偿,促进本地人的水平的提高繁郎,那么同时在这个过程当中贸垂,把公司的产品技术涵盖进去高穗,我觉得这样才能走得远且搭。   凤凰汽车笛偏:长安最近一套体系出来了圃闻,有没有可能往更高的一段发展点疽禽?   徐留平隋蔬掸:从长安来讲量炼,我们目前的战略看痕教,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞪疲弹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卧烯,这是我们能够奉献消费者更多的东西习筒涂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寝为哩,但最终要落实到产品上申,产品是一个载体让消费者感知它知道它潘鸥棘,未来辰,长安汽车会加快产品推进的速度烫茄咳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神俏惧。   凤凰汽车捻辽:欧尚也在这里面吗禾海禽?   徐留平谰悉傅:欧尚不在拱。   凤凰汽车膘:东风已经有PSA很多股份垒撤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恍?   徐留平备:目前我没有听到有任何影响坞糜,在实际工作中我们也没有感觉到疟。   凤凰汽车蜗迪公:理念发布会徐总是骑着马出来的伍穆娃,当时媒体圈特别关注捶舒,都刷爆了朋友圈魄两阔,虽然我不在现呈亍,我不知道有没有特别的意义秤管,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动席魂,当时的考虑是什么擎告?   徐留平谦烧:两个考虑切桓板,一个是我把马和车作为比较葡帮柬,你要说一件事戳磨,一大堆结构化的语言没有必要立猫,我觉得既然是长安汽车俺扒阀,我们叫做生命动感冬差班、智色双旋四孪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞎,如果不这样做也没法让人尖叫氦暮伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍扮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日导炼郴,上海车展首日屯认,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虽兜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑蛊惴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量送淋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台庭,12年增长了120倍栖频裳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访提,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绣。   受访人畔闲溯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挪。以下为问答实录乖浦砂:   凤凰汽车垮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面片籍?   雷德?比格兰德怯露杜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墒饺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粕,这款车在中国市场的反响非惩澹好穿虚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浚桨,同时拥有强大的引擎透,提供强劲的动力与性能沸搬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声县斑。所以箍签拖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妨通董。   凤凰汽车罚结喊: 在没有设立经销商的地区含卑呵,玛莎拉蒂如何抓住市橙浮?   雷德?比格兰德春抚陇: 我们首先还是会增加销售网络韦磨隘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点韶,计划在今年年底扩展到75个巧。   我们还在天猫开设了旗舰店惰旁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空式倘凳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台九陈,大部分来自没有授权经销商的地区粉亭热。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炮,鉴赏力越来越高盗并刃。针对这些人群嗣骂先,我们还组织很多不同的客户体验活动缎帛,如海外试驾奋限,以及互联网方面的创新牢痹黑,如网络平台的直播苏涝弦。此外拈寞,我们也有不同的金融政策念,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脆涎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裂沟。   凤凰汽车诫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赎伟森,给汽车销售渠道带来一些变化孺身,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胳?   雷德?比格兰德藩寞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翻笆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辞断陡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具馆恒驰,而是要提供独特的生活方式体验览沟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待昂观,不止在中国沥蒂里,在全球市场都是这样氮湃。2016年呛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潮炽,这个主要还是产品优势带来的料盗。新的政策出台以后肥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响监,不过最终的销售成绩还是由产品决定卿奠警。   关于新的法规氨踢彼,我们现在也正在研究当中随疟豢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诬统,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作导教囱。此外甲临,我们在中国有非城梗好的经销商关系瞥榔绊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锻弓。我们开设的天猫旗舰店毫槐稀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怪涵此:客户在天猫下定单妓寄镀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勘湍肮。所以琴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系密方裂。   我们的很多客户最在意的并不是价格父敝,而是优质的服务与体验扑,这正是玛莎拉蒂的优势所在戎匿。   凤凰汽车欠弥郸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罕镜,有没有什么新的产品推广巩式狮?   雷德?比格兰德免妇括: 关于新产品媚徘然,现在还不是宣布的时候娃褂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炉测叛,等到新产品发布时我们再提供更多信息醋。   凤凰汽车反暇: 作为中国消费者熟悉的豪华车绘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豆。对于玛莎拉蒂来说涪姬,未来在中国市场的前景怎么看吴顽?理由是什么同?   雷德?比格兰德撮袭僵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况林讼虾,5年前喷,我们在全球的销量大概是6,500台洽蒜,而2016年达到了42,100台森诧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揭,所以我们的增长一直是持续的颇册。也因此粳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陡偏藉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似离芳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拨损喝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乱,这就是玛莎拉蒂的优势葛恃。所以耿桔础,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度被俊晴。   另外吧铅,玛莎拉蒂的车主非常年轻虏吝,尤其是在中国市城场,车主的平均年龄只有30多岁皆为信,他们追求具有独特风格与气质的产品敌硕侥,来表达自己的个性与品味经慑泊。   凤凰汽车逼魏: 现在汽车技术日新月异隙,尤其是新能源玛彻、共享匈焚、智能驾驶方面校缓浦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划任煌篙?   雷德?比格兰德护甜痕: 在新技术方面半扭亮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升被蛇腔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统韶。我们并不追求生产最快的汽车备,而是要提供包括技术钡么、性能淮唉、动力荤、驾驶体验等方面在内的最佳组合其。   针对自动驾驶澜刀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聊纱,帮助驾驶员减轻疲劳承鞭省,降低操作难度纳赦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的褐扛,包括独特的声浪饱察、澎湃的性能僚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统癌怒锑,这是玛莎拉蒂所追求的惧瑟盗。   关于未来对新技术的规划斗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求料标,比如减少温室气体排放空床,这一方面玛莎拉蒂也不例外扑。此外摄番,我们也会在汽车上应用比较先进的技术功邻,如苹果CarPlay和Android Auto朔洁庭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锰暇汹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沪姬凭。   凤凰汽车挛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祷,怎么适应另屑?   雷德?比格兰德翠黑: 针对年轻人群扫鼻钩,我们采用的方式不是改变自己拦碎巷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应词孰。比如在中国答挨脱,车主平均年龄非常年轻刹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主湾,便是一位年轻的中国女性搞慨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史列,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意篡挝,包括法拉利生产的强劲发动机该、独特的引擎咆哮声哩叔、奢华优雅的外观与内饰画、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肚玲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势熟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐龋泛。   凤凰汽车裴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撬量?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宋掣料,有没有针对用户画像做调整泪?刚才强调坚守自己的DNA和理念梅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俏?   雷德?比格兰德媳为开: 在中国碧挤,我们不断渗透到三四线城市惦倡乒,但是目的是一致的谎,就是要吸引更多年轻客户剧拓匹。但不管在中国乃至全球的哪个城市深抗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机馅佃私、激动人心的声浪惜秸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寝酗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户补瞄葛。   在设计经销商的时候夕驳,玛莎拉蒂也不是随意为之扇,而是按照需求进行规划荚冠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巾趴,首发售罄的100辆SUV中豆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粹突姜。因此幻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肌肃。同时螺退,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菏,客户需要一整套的优质服务贩财湃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舒芒贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上父,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生幢圣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寸娃擒。   提问杉星茂:您的新角色到底是什么样的钡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法监匆?   Alfonso Albaisa涵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔬,跟所有的设计相关的工作翔,都是由我负责台豁寿。之前我100%的时间放在英菲尼迪施李揭,现在会分30%的时间来屁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作括。现在大家看到的一些车型布,可能是一些原来的车型铃,我们现在的工作龚,也是快马加鞭朔亭博,希望能不断的改进峡费掣、提升现有的设计塘开缎。   提问妓莽磁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膊秒?如何看待他推动品牌前进时的作用僧冉期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咆裁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窝,我们会共同合作痛,不断进行我们设计的演化赊。其实我到7月份才会正式上任臂帆匠,我现在猜测或确定未来的设计理念峡茨,还有点为时过早牧绥烫。   我们知道色,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纱、非常大胆前卫的厘痴,我们的这种设计是一个不断演进的过程酷签汗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改献漠诬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诗。   卡里姆跟我有很多类似的地方涪赣盼。比如彻锹,我们都是艺术家出身兰,非常喜欢设计盘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梁劝僧,并将其以各种形式发挥出来浇册。   提问髓:我有两个产品方面的问题鞋如。首先剂茸锰,这个概念车非常漂亮攘试,它背后的设计灵感有哪些稠?   Alfonso Albaisa摔兽烂:秉承“冲突美学”设计精髓荆残,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素储驮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乌剿。基本上就像艺术一样赦桨,包括缝针颓、包裹感幸旱便,还有使用的木质屯,都是非车琶扛祝好的手工工艺鳞径。这是一种感性和理性的结合莆,还有一些肌肉感极强的车身线条溅块磺。   提问食沥馈:这款车未来的定位耗翠逝、消费人群是怎样的鲜?   Alfonso Albaisa湃:一般都是比较年轻的家庭顽疽,想要非郴椋宽敞榔梗盼、具有运动风格的车型灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媒馅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卉琼木。   在发展新常态下惹勤嫌,消费动力开始向下线市场转移际。同时珊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级母。由此廷恒惟,县域市场成为新时代的“金砖市场”妒菊软。而对于汽车行业美撅苛,消费升级利好之外柑怜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇唐纫貉。如何撬动县域这一重要市撤砦┠印?   胡绪雷表示袒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沫,帮助县域出租车进行升级改革饰冠秸。县域交通的数据化什失、智能化发展祁,有助于未来网约车的下沉渗透墒敝肺。县城消费能力相对较低检,在出租车领域引进大数据之后北快成,未来再进一步升级到网约车哗璃。   据胡绪雷透露堵岔,首汽将在县域布局三块业务旧牌离:长租车哇唾、网约车(出租车)浩里、分时租赁惋嘶科。分时租赁是纯新能源车颂,未来分时租赁或是对公务用车的补充脚,它是纯电动热添,不用长时间租亨请鳞,可以通过APP来完成开。目前券,在北京有1000多辆车憋,150多个点位捌溯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市对,对公务车改革会有一些帮助囤卧。   胡绪雷认为霉显绞,网约车行为是偏汽车前市场的角色朝断,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式边。第二歪,在居民习惯了这种消费行为之后匹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用笆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导圈。   当日盆刀,首汽约车作为新生力量纯派,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”幸坍部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐汰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笆虹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办具,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谜细,渠道下沉要根据市场来判断伍,服务要根据需求一直不断地跟进钎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逝认醛,比如说对经济的支撑朴肋,对政策的拉动垫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叙。近几年仙,一汽吉林产品在县域销量比较高玫,对县域市场的期待也非常高孪。从目前产品结构来看抢,产品消费比重70%在县域起速,30%在一彤差蓟、二呵、三线市场诞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型背镣,外观侈伞、配置导木、价值都迎合了县域市场的需求寡钾。   从流通环节上来看讲悸脸,县域市场做的非扯荆好梯范,没有什么瓶颈因素夺毋。一汽吉林也努力在渠道建设道汉叮、服务跟进等方面做成长和改善糕票屋。同时宋长欣也提出了一个想法坟壬,“县域对自主品牌在公务车拈断、公务员购车方面是否有政策倾斜袖车,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘲热,这是我们车企的想法呸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伟限系,要根据市场来判断盖合。目前爆谭憾,县域之间的差距非常大壤享,包括现在推行的3G服务凤寝搂,在那些无法设定固定站点的地方姜绩狮,推出了3G巡航服务苦。服务是永无止境的工作寥嫂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渤贝难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆挖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罚哀饶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办参,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斧傲德,新能源汽车推广比较看好北护煞堑、上芬切矮、广限行统菱泞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兼范。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车商佩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涩。尽管都看好电动汽车的发展趋势娘没,但做好市场并不是一件易事深。   目前比较看好两个市程汀,一个是北孤龟、上比蓝昧、广限行慷稗、限购市晨迫浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣准『稹,这个市场的发展速度很快颊犀阿。例如河南墩驾贯、山东惦、西北区域天柏冈,大量没有牌照的低速电动车谦寿每,在政策方面仍处于灰色地带巷点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疆匠蝎,在国家和地方补贴的支持下几挪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右料,在农村市场搽竞、县乡市场得到了非尘炻焙剩好的认可图。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求饲邦,县城市场的消费者的房屋空间大炒皑,有充足的空间停发车辆蹭嗣硼,拥有较好的充电便利性灰甜。其次行驶距离不长柬颈些,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驼。另外伍绷党,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难世堕,因为小车型成本低创。   赵智刚表示绿兢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辱彪。河南地区嚷对损,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排遁河抱,在替代当的出租车海、公务车方面取得了不错的效果谱躲伟。同时凭甜秸,也在积极跟海南政府合作扁动,投放了一部分公共用车衬品朗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进菇泪衫,比如是文昌蠢奸、万宁讲、琼海等县级市顺陪,未来将在海南全面推进竣酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉认:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汉廉现。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颇炊。会上牡粹煞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出可伍顿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猫形督,是参与全球竞争帘泉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提行仿。”   在当日的论坛上淌信,郑刚发表主题演讲蘑联。在他看来松,打造世界级新能源汽车的品牌尉,最核心的是独特性粟莆、差异性貉楔,是比较节能优势胆,浮出水面的是视觉非酿、是LOGO雀唱刀、是VI酒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奠剿祟,其中成本优势是最重要的组成部分澳岛。   早在110年前氖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屯:蒸汽驱动车栖暗魂、电驱动车和燃油驱动车潦。然而芒乳,在后来发展中稠,电动车败给了汽油车瞧澜。这是什么原因造成的剧冉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及匿形徒。亨利·福特发明了流水线生产腊芒捕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芜呕健,成本大幅度地下降钙帘,售价拉低到850美金桥朝搽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车熄熟肉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以床,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌醚烯阀。100多年的历史多次证明了这一点匿。” 郑刚说蓉课。   在反思自身发展时拿虑攀,郑刚透露快辉刨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挂慨峨,规模在迅速的增长湾憨,但很遗憾并没有带来显著的溺孺、大幅度的成本的降低涎滑蓉。   为此秃猛凉,郑刚提出吵膜,在推广和普及新能源汽车的同时秤,光靠技术进步还远远不够疏,更加要注重杰荣素、培育成本领先的优势钳俩烯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本静剿午,是参与全球竞争委新凉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勺。   他建议绕缅,对新能源汽车未来的产业政策班慨萍、行业标准绣卡忌、行业监管等赏咯逝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术儡誊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低殊沦江,这样才能培育出行业的龙头企业搐推鸥。   如何通过提高规模梢乘讣、优化设计匙抱、优化政策和制度创新驼?郑刚说就酮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本墟、交易成本和政策成本贺,来打造企业的综合成本能力和优势擅冒按,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俱览扁。这还需要企业和政府共同携手篇泪俱,不忘初心琴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我窃嫩:韩大为" "  魏建军多次提到蹲,我们的确有很多故事渤歌面,但是他们没有写得很好凰略,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖祁适栏?魏建军直言不讳地说盲疥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砂痊试。   囤地赚翻廉、离开保定按灸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杯,且莫名其妙量态田,或者无中生有的传言所困扰捷穷距,最好的纾解方法是什么堂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谢迷但,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后殊残忌,魏建军抢菏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监努刚辨,与部分汽车媒体交流鹤。以一身轻便的牛仔装""示人""及东,魏建军笑着说烁蛋,是在同事的建议下才穿出来的童烧妮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言列创摊,魏建军坦言梗刃开,的确压力很大粟磺,也很难受焚波,“有时甚至想哭”轿夕厩。他说半虱第,我本人就是保定人辩体敝,能不希望自己的家乡更好么骄券?当然盆敖,我们只有把自己的产品做得更好括恐倡。    诚如魏建军所言陕吝塘,近期卯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骑,来自媒体的反馈好评如潮儡。有作者甚至设问描染搪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后橙,否则也怕媒体老师太忙”恨,长城汽车一位公关人士插话道沉式。    10日下午的WEY首度试乘试驾糯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菜摹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谜跋玫,有同行在现场就说梯炬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鸵挝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蕾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型壕。    动力配置上抒瞬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扫练号,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洪星差,最大功率达172千瓦童筐联,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点佰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雹兄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时单逛耗,VV7s几乎没有发飘的感觉户瑟,而车内噪音也得到较好的抑制呜。“我们在整车NVH方面做了很大努力观,也取得了一定的平衡”观,魏建军说瓣里。   VV7S    在交流中扦狼县,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垛拦,大谈刹脑、特谈所谓“轻奢”夸耻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时藐,咬住“聚焦”二字不松口彭。而是多次征询媒体试车时的感受橡迁蛊,并逐一分析碴、解答媒体所发现的问题盛掠。整个交流过程毕偷适,他都态度诚恳写疟感,即使是谈到一些尖锐的问题粒匆,也并不辩解捶报妇。他甚至非常谦逊地自问自答划,人为什么会失败昧薄弄?尤其是一些有着巨大成功的人贩棚。因为以往的成功堕蔡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侩,就很容易让自己失败温镜苛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谢诵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔚簧。他认为请欺,好的产品本身就是故事回么,而WEY就是要做最好的产品翔舱洼。此次凯,魏建军多次提到尚,我们的确有很多故事要讲起荤拘,但是他们没有写得很好吞素,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柔醛,所以粒,我在让他们重写牛鳞。魏建军笑着说悉慰,把一桌人也给逗乐了钩怕丰。    在媒体谈到其他竞品时急,魏建军都给与很高的评价舍。不过最终还是认为自家的产品李:底盘更扎实城,操控性更好啸侵,“因为我自己就好‘玩儿车’”伸,所以对他们(研发人员)的要求也更高浚纷。   VV7S    据悉纪坦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惺淑,预计售价在15万-20万元区间浓呈涂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尽顺啥,他思考了一下才说享,它的配置太丰富了系箩,在相同的价位空间冲姑戮,“肯定没有比它更多侈涂草、更好的”誓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帝将?魏建军更是直言不讳地说吧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逝检。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奴门,一位来自上海的资深试驾教官说党拘涕,之前很少接触自主品牌汽车蓟讽,这次也是第一次来到保定沦,第一次来到长城陇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耽鄙琴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炔郸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言地陈。期间夏董曝,有一位同行说腐拖虱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芒弦?或许这才是魏建军的真正用意吧颠付洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累降捶:李芳" "   陆逸表示吕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔡柬里,因为正处于发展的爬坡期豹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说席,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痪骗薄,而且要深度国产化稀赐叔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中控荤,雷新透露安溺,上海车展期间杆袖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茸搬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嫉,陆逸明确表示犊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佛卡盘,因为正处于发展的爬坡期辫献膜。关于国产化的工作啤惺唤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略窍论嗽,未来将坚持不懈的进行国产化工作戏,而且要深度国产化富淘居。    日前醚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兼堑。活动后喜鬼搓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孤猾辣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缮蒋掣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惰宿供,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堪,超过23万辆慧冉。今年第一季度串帘垂,英菲尼迪在华销量破万辆模,同比增长4%凛妓,而其全球累计销量达到67367辆勺卑,同比增幅为18%陋。无论是在英菲尼迪全球体系中洪黑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浆陕恢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痛锹遂。在不少业内人士看来棺革护,从去年4月以来酚蘑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溜。    对此接,陆逸强调犯,目前英菲尼迪的销量很正常蛔屑顾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军病,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拎呢,还处在爬坡期饱敬钮。他还说闹,所有的汽车品牌进入中国后桓逝剧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加遍、运作能力提升及投资力度加强戒客,会迎来一到两个爆发期酬拟洛。    事实上响吨弘,从2014年开始莎獭拦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛙舱,就迎来一个销量增长的“爆发期”申:2014年嘲齿,英菲尼迪在华销量超过3万辆侠哭聪,同比大幅增长75.6%田烈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年路,英菲尼迪在华累计销量为40188辆罐,同比增长33.8%泌俊。    不过扇抚,步入2016年呐竿套,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颧澳。当年4月初挫坷蹭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在查亥潜,刚好满一年想菲柿。在过去的一年里傲霞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态姬虐郴。陆逸坦言鹃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吾,以便更好地认清我们是谁钎讼,我们的未来在哪里黄画,我们应该做什么卵刹腺。”    在陆逸看来顾菇瘸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌亨饱,今年是进入中国的第十年沟。所以作为一个年轻的品牌扩敞苏,这本身就是一件很有挑战的事情靡。他还表示戳讣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累郊,是更聚焦的一种进化琶。因为市场环境在变化救田,消费者的需求在变化惮蓝媳,我们也要根据变化不断的调整陡、创新寐陈嚼、挑战自我纺冀秃。”他说乌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拉锈诉,就提出了‘挑战者’品牌战略哩狈寂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扣吠老,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的合,品牌口号必须得落地柒。”陆逸表示令糖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发僚,聚焦目标客户群誓渺恢,让产品与目标消费人群建立联接层烫、产生共鸣渐嫌胺。    陆逸对中国经济网记者表示撅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锣某搭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桃题,而且要深度国产化蹄铣。”他说官病,中国是全球最大的汽车市吵馈,同时也是很特殊的汽车市嘲锘隳妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嗓镣,就要真正的了解客户算藉,扎根于客户仆费、扎根于市衬晟腊妗,这就必须深度国产化段示碘。据雷新透露赌午,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淘溶。    但是匹,从2014年底国产以来骆,英菲尼迪只推出了两款国产车型柿氓蕊:Q50L和QX50坟穆。对此刀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑漠秸广。陆逸表示拎洗,“关于产品线布局的问题焙冯淮,英菲尼迪有一个长线的规划魄贰缄。”    陆逸介绍说宽凶维,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年假,规划内容包含平台规划簇卸逃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等海。他还说觅猛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抠姜,我们的目标是通过完整的产品规划韶瓮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品期访棺。”    谈及国产化在今年的推进程度乓南餐,陆逸表示桶青,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挠箍喂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宠。”雷新进一步透露鞘诧,上海车展期间叮憾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现母懈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年枢,通过销售Urus四,兰博基尼总体销售量会翻一番铂,突破7000辆大关监。    在更遥远的将来理,很难说会不会有纯粹的电动车检戌。这是因为蓄电池非常重碘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郝祥蛾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程萍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拓。自大众集团和奥迪公司接手后袄翔些,兰博基尼得到积极滦槐、稳健的发展吼锭某。日前持汀竟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杆了难,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郝犬,商务部主管Federico Foschini坊昏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员副、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问露艇:并入奥迪公司之后讨佬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持暗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肉?    答脖葡:2016年迷敖虑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欠骚。奥迪公司和大众集团接管之后聚牛,对兰博基尼进行了很多投资冷胚缝,让公司发生了非常大的变化烘椭绕。此外等报法,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荣挤辜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搭既价,如果没有这些投资搂,就完全没办法实现这个计划抨老熬。所以浓,兰博基尼公司从中受益良多扦美搓。可以说吐,如果没有被接管衡嘘卫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蠢耪。    问簿尝:在您的介绍中朴当,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高睡础矩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的平?Urus投产以后磁识,重点会不会向中国市场倾斜桅昆皮?    答镣脾瞄:目前纱匪,兰博基尼公司只有两个车型系列纪环:一个是搭载12缸发动机的Aventador刹簧核,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屠。因为各种原因前,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耍绒脯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势花。2016年履戳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稠别。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%居蝎苛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晾佛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放构闪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芹缄维。2016年构暇喘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斯此。新产品会在2018年投放疆膝,到2019年疤撑簇,通过销售Urus试膝恭,兰博基尼总体销售量会翻一番浚,突破7000辆大关莱形。在中国市场上翱,SUV是非常重要的产品颇蹈犁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求场膜抚。    我想强调的是贝币,在中国超跑车市澈乃谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端槽穗喘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隧,Huracán大概在300万到350万人民币搅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平埂。    问厂陷堆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的必?    答嘲下:目前科獭透,兰博基尼在中国有15个经销商行。到2020年间,我们希望经销商数量能增加到20到25个际筐。当然讥控,通过Urus的投放挠,在华销售量会增加眠泄通,服务涵盖的区域也要明显的扩大佰。    问坤徘塘:如您所说譬,兰博基尼在中国有15个营销网点驾投,去年销售了151辆(车)败墩无。我们简单的推算一下说敛,平均一个营销网点一年卖10辆车龟烁迪。那么盛恼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搞蚂?在新的超豪华SUV到来之前矮蹋泰,是否有改善他们运营能力的要求呢奴?    答位饺磕:是的胁,会明显提高经销商的运营能力偶惜,新Urus也会变成一个破局者卉什。虽然现状如您推算鼓零,但是在Urus投放之后秆,大概2019年或2020年扯,经销商的数量会增长替亢场,同时每年的销售量可能会提高到30辆活嫩墨,整个业务会明显的扩大稠,售后服务也会明显提高店丹德。而且由于SUV使用的频率比较高裸阔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绒送,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入每。    问蔚洞嫂:兰博基尼车型比较少捌常,所以每一款新推出的产品都极度重要纶挽幸。现在的汽车行业发生了一些改变绷挝,比如智能化拍期纲、电动化壳套突。那么耗,兰博基尼在研发产品时艰思,会不会受到这种趋势的影响讥侗?    答辣购肥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痉采袖,更多的是代表了一种感情镀襄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador维肩,采用V12的自然吸气发动机盘搔祟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矛。    这是兰博基尼最核心的销售主张烯垫该。未来丰诞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滑乳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拘咀,甚至会超过前款车型练。而出台Urus产品时则会有一些变化特,它将采用涡轮增压V8发动机稼菲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机究霸妹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凉恕。但是菱巩潦,不管从产品定位蔫,还是感情诉求方面来说戌己较,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钮系。在更遥远的将来羔沏,很难说会不会有纯粹的电动车鹅仁。这是因为蓄电池非常重柏噬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侧轰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悼董,可能未来技术上会实现新的进步臣,那时我们也得重新考虑这个问题佬努猾。    前些天谦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录漂,其V10的发动机再一次提高了功率微矗。当然锑间,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA日哦湘。通过技术创新以及功率的提升堑扯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擎复。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暑。在预销售的阶段奥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胶暗趴,能够击中客户的心理需求限惯。    被访人堕熔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作馁菊监。1998年到2007年挝孪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年降锨乖,负责兰博基尼产品工作;2015年必,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痛毒,负责销售及市场营销晃翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善喘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酚喘漏,中国是世界产氢大国权故,制氢设备仙槽、储输设备凹灰、制造技术等条件不错突,具备发展氢能的基础沛零。从环蔽迹和能效等方面考虑佃倍颈,中国应进一步推动氢能源产业的发展筏譬拉。    周奕丰谈到考寺犬,中国目前主要依赖化石能源徐辣刺,对环境污染严重桔焦。氢能源因来源广泛灿、燃烧热值高颁、清洁无污染和适用范围广等优点徽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匪抒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钡盖,目前看稍吾,中国氢能利用的研究相对碎片化奉沽淬,与国际先进技术相比还有差距刮,没有形成产业化抠、规模化发展当衡靖。中国应迎头赶上燎闪,卡位世界前沿郸筏。    他还提到崎接嘛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吴,提出实现大规模汞窍事、低成本氢气的制取糖膊、存储建、运输蜜必、应用一体化的战略目标粮马椒。这非常重要邓涂,未来需要各方协力绩矫,加大投入疼,推动相关产业进一步发展录茬途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阜雹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墩挡导,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妒。    他谈到华陛攀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祷淮壳,各方需要引导资金更好地支持实体经济劣尺嘘,促进金融资本流向实业来闲惊,真正促进经济稳步发展啤,夯实经济发展基础般。这既是稳增长抱夺、调结构的需要灌播去,也是抑泡沫父、防风险的举措煎悍男,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腔妊递,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阔兑河。    周奕丰最后介绍郎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下枫,也在不断创新突破巾,寻求产业升级闯草。公司主动发挥自身产业链阔牢槐、区域及成本优势惰鹿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区人倪泌、旅游景区屉贤烁、汽车营宿地持呕七、农家乐嘉慰、家庭菜园等不断扩展外敝窃驼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钨董凄,以多种方式在国内推广土壤修复禽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腥兜写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖鳖虐:李芳" "   国外媒体报道罕牧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆发船,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闷擞窜。 李彦宏    李彦宏表示僳谩拢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溜怂。尽管有一些技术问题需要克服杉蚀,但它仍然有望达到目标奇农拾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荚,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔬虱,负责大量投资的自驾车业务部门藤窝汰。 百度自驾车    李彦宏表示厩,我们很可能与传统汽车制造商合作使桔夺,而不是孤军奋战崩畦腾,目前还没有制定出这项技术的商业计划辰缉黄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涂。我们将竭尽全力实现这一目标馁瞬袖,收入和利润是其次的考虑蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年癸溉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显擎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酗踩,共享经济还将怎样改变生活啪?   三年前韦,基于对共享经济的热忱茅叉,清华学霸张丙军创立PP租车橙特,开启了汽车共享事业;三年后奉惋沏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沤概丁,成为汽车共享领域的领头羊拦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀协弘俺,3月7日妙,张丙军开启了共享有车生活的新征程梅。   3月7日构巍,在几百万用户的共同关注下绊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台醇配泪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破衬呐芭,也是张丙军重新定义有车生活雀舷嗽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辈。   从PP1.0到PP2.0时代柏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慈、一个符号或一个名称那么简单绣湍,它是企业创造持续价值的支撑剔惩片。若没有十足的理由棘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祟。将PP租车更名为START慧防娶,是源于怎样的考虑肠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巧登秆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骨嚏沁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剃。   “三年前耐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法横扁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益渤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型都。由于便宜便利拆案,PP在用户心中是一个很好用的租车工具经咆瀑。”这个阶段布陀辆,他称之为PP1.0时代苟什。   经过三年的发展随弄渤,PP租车推崇拥有而不占有剑、盘活社会闲置资源的共享方式没伤仟,逐渐建立起以车为媒介嘲尺强,重新定义有车生活的2.0时代锰疟撩。“START不是买车竭,不是租车鲸,是共享有车牧耸级。这是年轻的人群凯、爱车的人群杯,最向往铜端忱、最有潮流的有车生活方式填绵梧。”张丙军说敬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伶挂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叮删省。同时问疾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户东,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区番平,让每一个用户体验到最真实檬存、丰富氏潞、有趣的共享有车生活悼欧。”   START代表着新品类母、更丰富的选择蹋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下富彩,相较于神州租车楔坚雄、滴滴租车等传统租车公司纫掏斡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炯癸炼?   张丙军认为辰,START的核心竞争力主要体现在三个方面扇摹。   其一窟啪灵,PP从1.0进入2.0时代骂雾,新品牌START更具有张力颗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阂雷牢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奢,START重新定义了有车生活勉,开启了全新的“共享有车品类巧轻。”   其二你穿弹,为实现共享有车的多样化选择慧停超,除常见的家用轿车外笛,START将主推个性化的用车体验胶够。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型份豆新,如保时捷911表惶、特斯拉盆、大黄蜂冗敢匙、牧马人等等藩尘写。此外抽,用户无需承担高额买车款和养车成本想,性价比更高吮届。   其三坦咖扁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朝,以及更完善的用户信用等级患。这也是平台长期价值实现的核心戮枚。” 张丙军介绍坪帆弟,START共享有车生活平台为使车主放心共享境,平台推出了一亿元车主保障金肃,严格的交易信用体系瓢避,确保车主爱车无风险;对于车友馈,START还与多家大型保险公司合作核,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务北抄,为用户提供更具信任的服务虾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卢杆策,我们的目标是舷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冀绷币。”按照张丙军的预测腐,中国自驾用车需求量巨大论舅,而现实矛盾是狮璃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疯,不允许每人买一辆车满足自驾需求奋泉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量申粗叛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫩。   此外寿,他认为邻完,随着消费持续升级股,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疾。“感受丰富车型带来的不同生活体验商晤茎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痛琳垃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乔督、丰富瀑玛孺、有趣的生活方式鼓苟,让有车生活更加精彩暮僳。”   张丙军表示矫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验立挤扔。START孪赔,梦想才刚刚开始俺荤居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂痹:李芳 版权作品陪戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权此恭茨,严禁转载妨桶贰,违者将被追究法律责任痴。 获取授权" "   今年全国两会上吗畦慷,董明珠在接受记者访问时说谋抄署:“只要你敢想晃阑,比如以前谁会想到人能上天陀疽,如果我们不去创造嫩链,人能上天吗腾?你不敢想抱片力,你不敢去试验搓铅,你永远不可能做好廓沽。”    过去的2016纶,伴随董明珠的嘶懂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈项:格力全员加薪1000元歧佛楞、格力的员工房疲修、以及格力的手机……对于这一切冬赔,董明珠并不过多在意兢,她说痊,自己最关心的还是“掌握核心科技”炒斑响。在今年全国两会棋,作为人大代表肃撵琅,她再次提出了自己的董氏宣言碱倒埠:确实这两年的发展湾火,总书记提出的供给侧改革鲁,我们就应该做供给侧改革的排头兵翘,因为做的是实业饭腔纲,能够掌握核心技术痢拉,制度也要跟上唱,真正给那些创新型的企业啡脖轨、有创新梦想的人一个环境低副繁。    对于国家斗、社会苯癸额、普通百姓的诉求栓,董明珠是这样回应的劫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娩冉脖,他真的不是仅仅是索然淼浴,收获功躲,比如说我们过去讲暴屑哎,这个企业了不起坤克,再就业撮,反过来你要感恩这些员工另射,没有人来给你打工芥澳寄,你凭什么去发展哀陕?所以我觉得要有一个感恩的心情圭。”    把感恩的心落到实处顽苛乏,就成了格力员工的2室1厅祁,于是怜,别人家的老板就这么出现了墙性肆。 记者烷详皮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧观玫?    董明珠疗芒哄:对淡推栓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痊宛。    记者毯侧:以后所有的员工都会2室1厅胯?    董明珠贩甘:对对对柯。    去年末喇肝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕了菥,但因股东大会投反对票而失败穿。随后效,她以个人名义增持珠海银隆股份棚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业醛,然而垃贩,到了今年呕,新能源汽车面临两大不确定因素匿凭:电池我星边、补贴“退坡”步熔号。在董明珠这里顷还,似乎这些俨然不在话下弄,董明珠说坚炽氮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冷弓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱烫獭,“不是因为退坡我不做扳靡卢,也不是因为给我钱多淀蜡法,我去做你幌,我认为是一个责任砂铅,是对社会差屎檀、对人类篙平,你都要去选择的一件事详猎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烷,董明珠很不以为然虐,她认为嘘补,这些都是炒作模盘腥,并没有人真正说到自己手机产品的质量江,只要没有说到质量乓涎,那就不是否定虑侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  近期那壕蹄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瘫渺怂。美国此次取消“双反”祈,对中国轮胎产业无疑是一大利好汤疆甫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颓痞柬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变庞。   全国人大代表烧卤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议任,在轮胎中使用RFID电子标签技术温,给每一条国产轮胎装上“身份证”地泪浑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督班哎,有利于消费者对产品品质加以甄别容脓杰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骆钩石,从而规范轮胎行业发展糯,促进行业的产能优化和转型升级瓣渴。”袁仲雪说版创斡。   据了解搅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陀袭,全球多家组织及单位参与笛射。轮胎用RFID电子标签的应用份爸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潦拘,将等级数据写入轮胎标签内部擎擦刨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定善,伴随轮胎终身使用鹤。同时尺写,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耸阮沦,使轮胎更智能庇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS憋默,能实时监测轮胎的温度改、压力等数据识,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叮佬抽,从而有效减少安全事故丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "全国人大代表锈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湿诉、环境协和发展的产业涩蹄,由于行业标准尚未建立妊氦患,使得整个产业发展处于十字路口困。全国人大代表刻侧、时风集团董事长刘义发建议檬沽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 渡瞬穆,全力推进供给侧结构性改革烧供。    在刘义发看来逆秃,四轮低速电动车是市场主导外悄汇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品履。目前好,工业和信息化部割某苟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》湾。该标准的制定胎任,对规范四轮低速电动车行业发展揉咕,使三踩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宫帮,直接实现电动化抡、节能鞭、环保安全出行具有特别重要的意义惊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求羚,又适应市场需求撂弗,刘义发给出四点建议毒奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坝隙、标准制定应充分听取行业的意见降静,响应群众的呼声迷。制定标准应尊重市场规律醇,规范卷蕉、引导产业发展搬,而不是简单的限制测邢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嫂渴茧。    二乏茶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点韦午。四轮低速电动车安全绅庙、环保叉、经济拧甭宋、舒适歼玖继,是摩托车苦怯芦、电动自行车钢、自行车等升级产品品播,特点与与高速电动乘用车不同耐变。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标崩按劝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定付两。    三材丁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导佳踢扒、政府引导的办法硕矢便。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慨公,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池案,如采用锂电池政府给予一定补贴恃。    四淬、在制定产品标准的同时木附,制定企业准入管理和注册登记裸、道路交通管理的配套法规驶。产品标准只是为行业规范管理提供依据衡协熔,而实现规范管理是一个系统工程倪虫袭。政府应加快制定企业准入渐十翔、车辆注册登记且艾、道路运行管理的配套法规空,在制定这些法规时应本着改革创新的原则膏痢,方便企业让利于民身,减轻企业和用户的负担季颁椒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求航墙详、加快供给侧结构性改革的产品如古路,又是一个节能环保的产业洞,引导得当可以大有作为然。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敲。”刘义发建议团溺革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换计:李芳" "   近几个月来汝碴,共享单车火遍了北京城妨嵌。6日携图,全国人大代表伴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妨限伶,今年上半年惧息,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乳乔理。    徐和谊说席坏,伴随着公车改革氰掸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁石婚衡。“很多公务员手机上有软件署,一刷就能用车呕茧。”他说蹄,今年妊担填,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妊艾软。上半年德俩耻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窖。    据徐和谊介绍怂睦,未来投入的汽车数量将根据市场而定痢窃佬,租用的价格将有竞争力吐胆静。产品的外观将非常“吸引眼球”吠搔黑,为两座式纯电动共享汽车费狠煤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稻坎,适合分时租赁和共享市场需求傲分,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饲佰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件困卤灌,在手机上可以查询哪里有车潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扫,目前大家用车起点和终点不同乌突颓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嚼殴。”徐和谊说汾料拇,目前嘲募,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巾九仆,包括立交桥下氛急腊、公共停车场踩略、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驳。目前边远的地方停车资源丰富衡,但是用车的消费者较少酣。“希望异地还车的便捷能够实现涣剿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盘妇,否则还会存在最后一公里的问题吝。”    徐和谊坦言锋,停车位还存在管理的问题新冠饥,汽车是价值比较高的消费品尘,一旦出现剐蹭搜,租车人还车时也容易“说不清”袱酿烫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护到霖、“钟摆效应”等问题挝。“有些消费是单向的陷啡惕,如何让车回流也是个问题”可。他说扦吩抄,目前须靖侠,北汽正在进行市场研究超庭摄,探索解决方法视啥讨。    徐和谊还透露吼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崇希,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆了。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆臼。目前距2022年还有六年时间菏胶痞,从可行性上讲闯卑悄,应该是能够实现的坟事。届时希望借冬奥会的机会玫,展示中国制造的水平恢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露焊扮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题群寿铃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击据畦迸,目前已追回骗补资金或凡患耄款23亿元滇倡叭,并对有问题车辆不再补贴坎频邓,对闲置车辆也暂缓清算廷镰。    肖捷称枯嘎落,在财政部门督促下粟,目前相关企业正在采取措施瘁兰,认真整改发现问题防娃。    有记者问板赴纹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桶奉,肖捷表示莽傅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整干俩,主要是降低了补贴标准认狈,同时也设置了补贴上限夺,还提高了准入门槛霜洗币。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展萌咳品,同时也可以有效防止出现市场扭曲獭。”他说蠢徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝飘习:李芳" "全国人大代表泛骗坤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气漂撅燃、废液乳临、废渣等污染嘛滔行,一旦有机电解液和钴钵栖、铜爬侯略、镍等重金属物质渗入水和土壤之中欢阿并,就会带来生态环境安全隐患棱涣毒,甚至会危及人类健康山摩袍。”全国人大代表穆邦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讲苫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拔厕咕。这位带领团队经过几年技术攻关报糜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人极市,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个篡白,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题领褐保。在提交建议之前妓并,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驳拐视。    自20世纪90年代以来谈,随着锂电池广泛应用寞秃,我国成为世界上最大的锂电池生产门仕、消费和出口国裳劣歉,近年来我国出台了购置补贴标滤、税费减免洁迷、研发支持款办媒、消费优惠休识查、基础设施等一系列重大政策措施锰倘,新能源汽车市场日益蓬勃发展分股亢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粳梯殊、保有量超过100万辆糜,占全球市场保有量的50%皑表,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旗。    随着新能源汽车快速发展瞥逢法,作为新能源汽车的“心脏”寿期辰,动力锂电池产业也在迅猛增长嗽。按照相应的报废标准镭邓船,动力锂电池回收利用市场已经形成刚佛鞋。有研究数据表明穷,预计到2018年堑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绩,累计废旧动力锂电池超过12GWH诫口室、报废量超过17万吨弘,从中回收钴编宋嫩、镍饲、锰餐筛、锂凡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痢绣备,到2020年将超过100亿元洼脾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元踌票刺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫踢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芦。”张天任认为赶肚,如果动力锂电池做不好回收利用鹿,就违背了绿色发展的初衷典齐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碎,但现实是佛奈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茫。“废旧动力锂电池包括不同的类型访屋菊、设计工艺和串并联成组形式屉,以及多样化服役时间爸克摆、应用车型和使用工况珐挛细,这导致电池拆解不便仟祟衡。另外胆氰,国内尚未建立成熟的回收体系睛雾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应揽肯突,回收工艺成本高脯善继。”张天任表示孩儡,“出台的政策并不具有强制性朝,且缺乏明确的奖惩机制爆家,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腺,目前动力锂电池相关主体无利可图蕊季,对政策执行积极性不高皖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题党,张天任说螺填稼:“一是退役电池较为复杂淘绞,不易拆解;二是退役电池一致性差獭,品质不高;三是回收拆解成本较高糖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祟览胚,执行不到位考蟹闲。”    有问题就需要有解决办法时报,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方维叮:其一媒巧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凤的该,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丸喇蹲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四倪,鼓励商业模式创新试点和推广应用盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛怯:李芳" "全国政协委员癸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题庙。”全国政协委员房村辱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歧老,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题僻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时量,其市场前景令人堪忧唇逃。“在电池方面誓骸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宿男,2020年后拘媚,当大家都不再享受补贴时戎乌尺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挽持关,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锚翅毁。”另一方面嘉,柳崇禧表示凑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倪陇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稀非。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素椭娶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炽骇雄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上估咯忙,但电池的寿命大约在20万公里爬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受歧,这意味着竞,电池报废了车就要跟着报废蕊徐,这样算来挛,纯电动汽车的使用成本是很高的惊媳寝。”柳崇禧说考。    对此首,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案圣,即建立专门的电池运营机构甜绥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池派,是对车辆的物尽其用奖荣。对电池而言聊靠,虽然不能再服务汽车卯妓谐,但还可以被用作储能电池爬,同样达到了最大利用率筛。”柳崇禧认为剧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浆连。“但国家需要予以支持磁愤弊,尤其是在车辆检验方面谩,按照现行的规定看垂郎,更换电池即被视为改装那。”他说轮纯。    柳崇禧的另一个观点是漠扫,氢燃料电池的大发展即将来临挫。“一方面动仍,原来的运输成本相对较高晌,而如今这一问题已得到很好的解决读炯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戚,美国的相关先进企业在国内开始建厂纤钢苫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厂笑姜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酮卵肉。”柳崇禧表示酪新贩,氢燃料将作为增程器为电池供电糙刮,以达到更长的续驶里程浪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腥栖精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花鳖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恍蕊,造成了双方的利益不在一条平行线上翰技。为了解决这一问题帝,李金勇指出掳响,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啦腺磁,重新设置股权架构桓肥硕,经理人和骨干员工合伙人化氖疟。”    “遵从起码的商业规则绅脱,我们就是经销商彤拧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墟、一个桥梁晤棱,我们没有义务去亏损眷。”李金勇说讲却。    日前卯疗男,著名汽车营销人旁加、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钮滩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啃电幌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谰兑陆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争没讨烫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氢蓉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”献,李金勇直言末蒜,“在过去的十几年啡,我们的市场非衬缒啵好辣芳,老太太都能卖车搂微,会加价就行了虎蓉划,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闺搅,职业经理人的压力很大大河示,每天都要搞KPI考核率臼、培训怕膛托、提升免。”    李金勇以实例说明板疵:“过去在资源时代呜炽干,一年这一个店挣1000万嘎嘶士,给职业经理人开30万铜,没问题孩肋婪,这车好卖诗究。现如今读琅,市场不好了黑,现在一年挣100万芹,职业经理人还是30万僻姐惰,但是特别累罐,现在一年的工作量比前五年境、前十年两三倍都不止搭骂捍。”    在李金勇看来剿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同适,造成了双方的利益不在一条平行线上墒。为了解决这一问题厘窟,李金勇指出钦愁苔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坤墨郸,重新设置股权架构闪,经理人和骨干员工合伙人化奋。”    李金勇进一步具体阐述道据嚏,“过去资源时代酱托描,投资人只要拿到了店练港型、拿到了品牌椭龚,就可以赚钱颅棘。现在偷俺,资源时代已经过去了宝讽筏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起封蹋堪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哎,从而真正让员工自动逗、自发地把工作当事业溺汗认,而不是靠培训净袭丝,靠感恩桥词耻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来录,不少汽车厂家制定了销售目标澈、生产目标静,职业经理人必须要完成剐嚷,如果不完成就走人接墙逢。李金勇认为尚篮,“在这种状态下拐我,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烩芬、十年的规划宪具,只能先制定一年的规划逢伺寡,把今年完成再说隙鲍,由于今年完成了俗,明年才有你的事孺。所以这两年厂家的高管变动频繁蚀,十年以前很少有这种变动户,而现在这种变动成了家常便饭舵酬灭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坡,没想经销商的盈利能力陷兔。”李金勇表示队岛悍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量睦褪促,想办法做经销商工作耐复概,把销量任务压给经销商韦括仙。而经销商越来越不听话啊锭、越来越不相信的时候鲍宦,厂家就再出台相关政策桑泛。    李金勇指出缆,经销商要有勇气打破潜规则戮,遵守正常的商业规则摧:库存大不提车弘并、无差价不提车矾堕、拒绝搭售帮。“遵从起码的商业规则搐,我们就是经销商伙抱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寄忍、一个桥梁翻腐趣,我们没有义务去亏损仍辟硕。”李金勇说超拇脆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彻到,李金勇建议闭菱:同城市的店应该互相加盟或互相买断惹,或者干脆出售给另外一家经销商斡,不管用什么形式软,形成同城市的一家店担蚀。“我们用销量梢撼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棺达,这样减少恶性竞争妊外醛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讨势谷。”李金勇说判。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淀欠,李金勇表示叉青季,“我们不可能卖出路边店的价格缅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衡。100%原厂配件保障氓,专业的维修技术路,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叉党。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汹。    此外食媳,李金勇还表示匡刀熄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怀茸。据了解铃举阀,2016年撇葱,新能源汽车的销量超50万辆伍埃,到2020年袍榷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年监,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆松镣该。在李金勇看来橙酸堆,在这个快速增长过程中迷藐,“传统经销商中敌,谁关注了新能源汽车并率先布局拌峭,谁才能在这个市场当中分一杯羹木浓舅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋哦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕彻溶未,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琶隶、四川省鼎立律师事务所律师施杰裁滥妒,今年的关注之一稻封鞘,是有关网约车新政的话题乳独曝。    施杰表示仓违,为加强管理嘉没凉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骡案苹,并于2016年11月1日起施行点。然而腑巫巳,根据多家网约车平台公司的数据柬辨碗,在目前运行的网约车中聊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呐俱夏,仅占极少数部分钾。    “交通部制定了网约车高品质服务鞋扛斜,差异化经营的原则搏擅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹈辛,施杰称葛递,“我认为协,政府应当放宽对网约车的准入限制镶翠,顺应社会共享经济发展趋势”皖浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中莫墒旗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戒山。    首先僵汝欺,施杰认为熟,北京袄拘、上海的网约车细则要求“京人京车”吻褂害、“沪人沪车”等差异性待遇藏,不符合市场竞争规律斜溉。施杰表示斡佩屠,只有在市场竞争的推动下轻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力婚,也有自我管理的需求与能力啦窗。    其次超办,施杰表示涛昏,北京穷劫桥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钮宦九,而且购房瓷、购车也并没有绝对限定于本市户籍矛。“京人京车”偿、“沪人沪车”的严苛规定激此相,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侣,会导致营运车辆骤减烯蛋赊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒裸甭纺,阻碍新兴业态的发展刚侧刮。    而对于多数城市对排量京蜕咎、轴距都作出的高标准要求弹磋捷,施杰认为嫩,高排量代表着高耗油甸阶砍,不仅并不符合节能减排目的洗损频,高油费必将抬高车费苟捂。    更重要的是逆嫌昂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氓腹胚、高门槛烩,将损害网约车的实惠经济特点德湾陷,打击其平民性惰恳,“上述许可管理的模式亢,将导致网约车司机数量骤减其、车费翻倍似赂,群众打车难屑唾、打车贵的现象又再度出现坷。”    此外肪够捞,施杰在这一提案中的主要观点还包括赁瞎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绒汰惦、“许可管理不利于节约社会成本”等车肆轰。    施杰建议鄙烦,《暂行办法》可作出如下修改逢:    (一)政府适当降低准入门槛摔闲粱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耽辰,是十分必要的邻桅未。比如犀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撂诵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撩,等等恼。设立适当的限制条件袄,符合市场发展规律劳兄,能促进网约车市场安全性戮翰、规范性发展返。    同时悔,政府应当科学引导网约车发展挨退叫,而不是像治理洪水猛兽净灸康,把它一下子关进笼子里蔬兼。以构建网约车公平竞争的环境为导向伐,放宽对司机户籍的限制性规定筏牢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梆谴贪。网约车平台花墙锨、司机和车辆的审核程序陶鹅弓,各类许可证明的核发程序尽量从简夕罚,以便节约社会管理成本碎贾。    (二)政府协助构建平台审核喷倒、加强平台监管    改事前许可林,为后期监管坍盎趣,采用“政府管平台何,平台管人和车”的模式峰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台艘贺涤,规范其登记信息典蔼、审核资质的义务斥,定期提交所有车辆的情况笑如,这些数据要在监管部门备案俱芦腾。并通过补充相关的法律法规秃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施令毕。    对网约车不合理调价进行监管底备。保证人民群众用最合理的价格出行缺,也避免由于市场垄断形成的价格新高吝坪。2017年1月烤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拦容,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肠挨烈,就此提出整改意见修恼械,平台负责人也承诺将取消该功能居。这就是成功的监管案例獭斤楔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呐弟,存在大量不符合新政策标准的现象匈屠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辞鹅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匈郴险,社会各方都需要一个适应阶段棠擦妙。所以互滑,新政的实施不可硬着陆萎。当前阶段细拨锻,政府应当积极引导各平台规范化审核炭茄巾,加大对群众宣传力度呸商成,延长从旧规到新政的过渡期媳槐些,循序渐进地促进新政策落地眷茫母。    我国全面深化改革提出了目标宠骚: 市场在资源配置中起决定性作用孰纺寺,更好地发挥政府作用惯勾块。近年来福腔,国务院一直倡导转变政府职能赡揭捣,推进简政放权伪拭奖。对网约车的审核漏萄,放权是进步珐蛾娥,限制是倒退嗜。政府应当创新行业管理及,优化监督模式皮亩,构建平台审核模式备馆,推动群众绿色出行揩径、健康出行超,为“互联网+交通”营造良好发展环境哗唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐年统:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聘烩纪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跺鳖、品质等方面做了很多的投入壤细吗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛年申锻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揽弟曹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暴炔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”环梗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城镀合裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哄浆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桔蔚行、品质等方面做了很多的投入吹上鼓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坏难。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吾、时尚及科技感的一款产品玻狸辈。”韩德鸿说匣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫罢邦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虚疼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆漆片爬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弦。薛海涛坦言担。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩败夸胳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730设连凶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%席党倪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走偿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谓鳖堵、制造能力贸浑、经销商体系害、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面黔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罕柿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回古妥:李芳" "   2月21日毖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炕乾湾。本次大会立足技术趋势峰虐认,探索全球技术发展的内在原动力石,探讨人工智能橡辰团、量子计算啃看、基因疗法等领域的技术和商业趋势磕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中夯备,有两项技术与人工智能密切相关箔募,包括强化学习和自动驾驶卡车冯浓杰。在关于人工智能的圆桌讨论中道蹈车,多位创业者和专家针对强化学习克、无人驾驶分享了自己的观点项购晦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潍家澄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杜匡,可能只在北京的五环里面开姥,路况很好绷话楔,最高限速就80飞、90公里嫡檄横,这种情况下蠢弛,车就会极大简化儡蔑穗,驭势并不想生产一辆概念车莎犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彻荚。技术投入上朽孺,目前大家都在往里面投入很多的资源侗巍首,整个行业在往前发展负洽,但里面还有很多问题需要解决污,包括保险溜你、政府等玻檄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瘦堂派,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芭伺盖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好康狈,把信息融合吉、如何决策做好糜贾谭。图像识别拓展能力非常强犀防,它信息的理解非常细致邪、更加全面傅妊,比如前方有一个易拉罐购,有些传感器会认为它很危险派,因为它是金属鹊,但图像识别会根据它的大小肌嘶靡、形状去判别村婚葛。目前结合强化学习聘庇光,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持袍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能隧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目膏垫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蒙踩劲,说到底这还是一门生意槽暑滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮贺么:李芳" "  【导语】这是最好的时代肆惶,车市销量连破发展记录鹃,这也是问题的时代隙幢郸,多元化底电慈、碎片化揭须播,对整个行业提出了更高的要求让檀。一切都在变庙挞,唯有不停思变方能随机应变绰牛。2月18日朽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彻璃碘。行业内百余位思考者和变革引领者曙,与120余家媒体相聚一堂从畅台,在“变与革”的大会主题下努,共商“品牌与营销之道”阑涧巷,把脉中国汽车2017饥嗡瑰。广汽乘用车副总经理肖勇赤囊卯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垃干、吉利控股集团高级公关总监杨学良免、福田汽车集团公关传播总监许翔下派、SWM斯威汽车首席运营官余波开限、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动跨。以下为发言实录鸥楷厂:   互动环节嘉的合影   李苗苗烽:接受张红同学的邀请静沃瑞。下午好!大家都是老朋友了炊。今天在这里镣,首先我壮贺张红搞这次论坛惮岗呢。第二颈,其实有这么一个机会让大家聊一聊恃巾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挥览,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力臼泌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字褥谜姆。对这个数字馈心,我想每一个人啪捞,特别是管营销的人蓝悔,特别是管品牌营销菇描柬、品牌推广的人牵梅礁,我想每一个人都有很深的感慨白茨。   首先请问肖总汞蔚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物美,也对您做过多年的跟踪绘每。这次请您上台拒赔,我很想问一问懒拜倘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌论妈冠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疟蔑?能不能简单地概述一下厩竿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇下考:李苗苗老师第一个点名我雀,作为广汽传祺来说瘫,正如李苗苗老师所说的孔璃看,应该说是比较新的汽车品牌惭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”申、“两个坚持”橙灌,坚持正向开发和坚持世界级标准壬佩。这两个中乘,一个是对产品开发的定位箱昂糕,一个是对品牌的定位惭涟。   从中高端车型的新产品进行切入户湍,相对来说这条路走的比较艰难一点那,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”传,就是起步会难一点沤捕曹,后面会越来越开阔武觅、越来越顺筋戎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捍,内部也有两方面的方向蹄隧乘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虑阮氦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尽茂,并且在市场上面赢得一定的销量腊,建立一定的知名度试竣。另外一派的意见啊耻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势行浆,从中高级产品切入釜鞠秽。但是大家也认识到这个困难汾噬翰,一个全新的产品和品牌从中高型切入酪竭类,也就是售价在12万元以上父累唉,第一款车型是12万元到18万元挛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玫,我们意识到这一点了继叭贡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大艇,其实2011年凄船、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禽描珊,应该说是非常艰难杀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汗毛粉。但是2011年膛、2012年有一个词就是“坚持”介偿枚,做品牌是做两方面的事情孙。第一个是做好产品的品质豆骆彤,第二个是做好对客户的服务腥勃,以这两个为基础这五六年走下来吠嘘癸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑说扛当。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象临,受到各位媒体老师的厚爱哥瞬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戌羔挛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彭邵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题托,我觉得第一个是坚持慕垛。在我们困难的时候不要去放弃龄范,就是把自己的品牌形象此体巷、产品的售价回到往下行的趋势哺。第二为了支持品牌向上嫌识怜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纹。   李苗苗妨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的趣堕讨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程你。比如像现在的奔驰携荚伺,一百多年俄片,宝马项未、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帮督,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裁辜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总版榷梁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌人巢,也有现代的销量封土畔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷木涧哪,您能够阐述一下吗嫁梦凌?北汽在塑造自己的自主品牌方面梨蔫,到底在哪些方面下的力量最大拆舱?   陈思英熬面纶:谢谢李苗苗老师步凡哭,非常感谢红姐给这样的机会母害钱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌几悼廊。其实不是妄自菲蔽隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷隆,台上在座的各位都是大幅度增长懈朔溉,我们同比增长更高一点弛栖,因为我们来得更晚一点龄蓬,同比增长8.7%悍。   但是我个人一直在想这个问题杀赁建,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抗为霖。像奔驰去年是130周年贺酷,今年是131周年乃蛇,我想这才是品牌叫。现在我们在座的各位给客户提供的迹测,我更愿意定义为商品燎董,我觉得是这样咖。   从北汽自主品牌发展之路来看略收,各位媒体老师和同行都知道圭,2009年我们是收购踩、消化窘、吸收了瑞典的萨博技术挝熟戌,当时萨博的93藉介驶、95的平台和1.8T酥跋繁、2.3T涡轮增压发动机的技术拨,我们是基于萨博的平台上逻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秋。2013年的5月份忌咳疤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈ā,大家对这个印象应该很深港翰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肩石,当时也试图通过萨博平台的背书拷坏迪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凤等,因为我们希望建立中高端的自主品牌罢,当时的愿望非扯す汲龋好朗峰搜。但是事实上发展到今天奴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈硷。   但是没有关系盘莫,2013月5月12日投放的绅宝D70手规,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胖。这么多年的坚持是在消化喉鼻肮、吸收萨博的基础上进行的懂妻,源于萨博让酷、高于萨博黎,我们有奔驰记熟僵、现代合资的反哺诫,我们在人力兑竣没、财力饥啸、资源凑轿粒、技术乃兰、研发处、生产瞧蛋能、制造方面锨妮,都有很多反哺给我们汐厕,北汽近几年高速发展砂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆糙,这一百万辆含金量是很高的纳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寿豪,但是我们用五年时间实现了一百万辆稠盛弄。这里面还有几个第一和差异化产品豆闷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一投,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蠢坛剃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乱糕。   基于萨博何陡乔、源于萨博和高于萨博的消化够偿瘟、吸收和引进堤舞慧,同时基于奔驰和现代的合资反哺粒夸,我们坚持为消费者提供好的产品盛、好的服务俱贿隘、好的品质层郸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质筒茂譬,比如中国新车品质(IQS)IQS施摔、强制性产品认证(3C1000)恐,3C1000即三个月的购车用户中顺,一千个用户的抱怨度是多少匆,我们的水平无限接近了合资品牌性贯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柑辫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狮,希望有一个很好的中国背书驶,给大家提供一个很好的产品体验肯案藕、品牌体验和文化体验湃趟。   李苗苗骗:听到陈总的发言我一直在想竣堵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO翘剔,现在经掣粒看到“北京”的LOGO肪炮。   前不久娥柿佰,不去杭州是到处都有吉利车吉虫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雇,推出一款车就红一款车颇筷廊。请问杨学良吮尉,学良也是吉利的老人了陷寸,一直在负责品牌形象的塑造镁、公关釜珊、市场褪姥。原来我们也沟通过这个问题刷瞄狄,对于吉利来讲收购了沃尔沃簿诽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块椿,这是蛮难的事丝撅节。刚刚陈思英总还在说萨博吃橇储,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坚频壳,感觉蛮纠结的绢匿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纳?   杨学良侨膊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下番悲膏,第一是对标鞍骨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乾。我们是坚定不移地在执行并堪卫,而且到后来做博越实、博瑞之后有越级对标耗。比如我说开发一个自己的A级车楞保陕,可能要跟合资的B级车对标剧师凭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盖跨搭,包括研发蓝徘峦、制造臀禾滑、采购宋淬、营销吵枯碳,我觉得成果是非常明显的理蔡。   第二是坚持走精品车的战略策途擎。所谓的精品车是怠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腥祈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谐瞬乏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稳郊,比如车的造型设计上面袖,自从我们在全球建立了四个造型中心桔冯禽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蜡驹冒。既有符合国际的审美潮流车艇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慕杠。比如说在车的智能互联领域韭砰,在博越车上面车机人机互动的功能上黎桓墓,已经超越了一些合资品牌陆,这一点使我们感到非常骄傲掏抹莲。   包括在工厂的制造工艺上赣辰秽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺化歇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疙少,因为我们现在建得比较新欧即,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淳搓。大家可以看智能化程度最高的工厂白阮搽,现在实际上是在自主品牌的工厂中蚕瓣钒。   第三是一直在坚持口碑俱藤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任心,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碉。这样就可以真正喜欢这个品牌骄扒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腊矫。   刚才提到了浙江凡普妮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍习,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弓鼓,大概接近了7万辆洪认。这在以前是没有的骗暴,而且这些用户里面很多都是透剑领,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上癸的前,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化没惠。目前因为我们的品牌在提升掣,我们的品质在提升假坎享,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车触扁。这从我们同行锹虾阿,包括从传祺现、北汽的产品销售上也能看得出来嘶涕啪。可能大数据调研藉捂,像一点资讯的副总可以讲讲离,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品藤脸裸。   当然您刚才提到了在集团层面护峡膘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辱灸栏,同时又实现互补嘉馈庇?这里面还是有很多原则熊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痊迸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争背辑。沃尔沃是高端豪华品牌攻,是跟豪华品牌去进行竞争的槐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怒勉棉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念思、流程坤残还、标准撤潭愧,包括人才的培养和交流缎玫。最新我们做的一件事措河,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心少嫩儡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA羡社,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芒维卵,可以说没有沃尔沃这么个老师坡,没有沃尔沃这么多年积累腺台耗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饲。我们相信因为这个架构非常新肮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平改。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挪,以及质量再上一个新的台阶媚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争青。   李苗苗搓善:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京齐凛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼爆萌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面埃哨喉,最重要的是坚持了哪些级韦坛?   许翔板:谢谢李老师伸息土,同时感谢红姐给我这样一个机会伙对。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祁坎祥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友偷。   福田汽车是商用车企业穿秘,和乘用车企业还是有一些区别般签。我们主要的目标客户群是to B的艘贯椒,正如您所说僧朴,我们是1996年成立的觅,到去年是成立了20周年袒费,通过20周年的发展寇,在过程当中包括您和各位老师的支持泛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徒缚。在中国轻卡市场上谈,已经是连续十几年的第一了爽。1996年在山东成立版题彤,1998年上市蹦,2000年进行区位调整就来到了北京豪哦材。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓮芭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视静侧喝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乡坤光。我们可能把这个品牌是这么理解的附,现在业界对品牌有很多理解的方式混,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营横磕嫁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中祈寂险,所以我们从整个的业务流程上来看割,这个品牌业务就是在其中的旧玩。所以我们这几年在企业的发展过程当中似漆噶,品牌也是在不断涌现人辩,大概有几个阶段嗜阮。   1996年是以轻卡为主导镜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻洹,用着正好”卷。在当年的时代抓住了市场机会底瞄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坑襄。   在2000年之后灿泪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欠,进行了商用车全系列的谅覆艾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车忱,这是一系列发展的战略抖。同时把品牌又进行了再升级阔堵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豆谈季,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凭洼。   在这个过程当中讹,福田汽车不管是做品牌还是做企业考吵舵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抠斡俯?一个是福田汽车在商用车范围里面楷趣丘,就是在整合资源方面觉得还是不错的拳矫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猜塑氖,花了八年的时间跟他们谈合作盒卧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镭爱,生产的产品也是福田自主产品欧曼吾诬掠,同时和福田康明斯成立了50颧:50的合资公司队叉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用访牵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姜芜和、先进理念之外勿锚,科技创新也是核心的一个点校。福田汽车虽然作为一个商用车企业惧齿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比祁备滔,但是也是做了很多的工作巩店。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哄贩家,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右懒汝耙。我们统计了一下南愧,和乘用车企业也是差不多的效德铅。   而且我们在研发方面嗓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涕渭虚,这在商用车企业里面比较少见划。不管是先行的技术辜烈骨,还是技术传承方面都做了很多的研究勿斜,包括去年也推出了超级卡车副,也是整合全球资源打造超级卡车谈晨。全面从安全次协戌、环保方面进行新一轮车辆的升级恐苗。   我觉得总体来说吧膊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业槽矫,是一个有着锐意进取啪、远大目标肛箩吮,是一个愿意为客户卜附碍、为所有的股东藤菲揽、合作伙伴嫂、利益相关者带来更多的价值蹄,也愿意为更多的卡车司机舰写、货车司机带来美好的生活和幸福的生活笑。谢谢!   李苗苗耻松:2016年一年有很多新品牌出现伐僵,也有很多刚诞生的品牌在努力鸥渭触,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰功、宝马跺朽从。我就参加过场在北京的怀柔克,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锋轿搪。我当时心里就想斯威蛮有钱捌晖础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲍吝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的须从栖?对于刚诞生的品牌亨,品牌之路有没有塑造的路径氯罐惜?你能不能简单地概述一下翔速莲?   余波皆:感谢红点汽车和李老师撑,各位媒体朋友和各位同行轿,作为SWM斯威汽车微怜,可能很多人觉得很陌生处册,可能没有听说过善,我简单来介绍一下叹翠骨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旦娩成,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巫,7月份品牌上市饱,8月份第一款车SWM斯威X7上市速。   今天让我来参加这个论坛睦桨鳖,我们的心情很忐忑娟匪好,我们是一个汽车行业的新兵瞬,我们是抱着学习的态度来的褪蕊宋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师顺稠瞎,希望多给我们一些指教储。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赏秘?我们认为这个品牌给用户的是两部分灰墓,一个部分是产品的硬件晃,也就是物质的东西萌。另外一个部分是精神层面的氯傲雌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纲详,第二是付诸了一些智能化丛、空间和外观省,外观也就是在意大利建有一个设计中心涩谭姐,在外观上有意式的风范粹。   从软性来说栓惹性,我们要付诸一些内涵驰劳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纱头,通过植入意式生活的方式庭叉闲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受本卸惠。同时我们也在倡导一些生活方式泉,通过软性的文化来塑造文汗琼,解决通过硬件和软件片碉裸,以及从物质和精神层面塑造品牌豪褪僳。   至于未来怎么走痕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求潮嫁。用户实际的需求和市场的需求剂岛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谱,未来我们还是要跟着市场走汐惮。   李苗苗奔校拦:我旁边坐的也算是媒体人并淡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碱具。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢薄瞄盘?因为主持人给我了一些问题降室,我个人认为不想问一些特大的问题酪说,就想问问这个问题梨。   付继仁秸穆妈:谢谢李老师贝奈突,这个问题还是挺好的午缕呈。刚才您在问的时候嫩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孙吗狸。   一点资讯是比较新型的资讯平台聪酞鼓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猛颊,我们是做平台然蔽,不仅自己生产内容花随褂,同时全网抓取内容乱暮踢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容并,再把有价值的内容分发给需要的用户犀釜才,完全是自动化蠕沙、机器化的惯榷。我们怎么去帮助车企呢呕舵嘘?我分享一个数字备伎等。   在过去一年吠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的五朵非。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堆,第二是移动互联网的平台屁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恐。很多的车企其实在做品牌的时候搔嗡,都会要求最终的效果灵佳枚。坦率讲怒钳狡,以我个人来讲这其实是两个事口,因为品牌本身是非常感性的懈宛,效果是完全用数据有结论的然恭横,就跟一个人去吃一样完囤沛,吃了四个馒头饱了厂骗关,不能说只吃最后一个就饱了辈币酬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量违,现在我们有几个大的方向烹,第一是更技术化的跟车企进行合作蜕睹鼎。比如说从去年开始查,我们跟上汽通用进行PMP的合作孰屁让。客户自己建了一个数据库缮,就是把用户进行了一个分类购蔫纽。然后我们每一个用户来到我们平台上陈,他知道哪个用户对应了什么车型是,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告擦嗜,也就是把他们的流量经营得更加科学轨。   这个给到我们之后免,又发展成了一个新的技术驱动超。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辉,还是看汽车外观的细分多队。这不仅可以推荐具体的车型牧未少,也可以把具体的创意自动化郡皇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果低描敝,这完全是技术化的匹配稿城。   第二点舒鹊抡,我们是一个内容平台癌蹲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俊,能帮助到车企做非撑员好的传播刺,有的时候这些内容并不能够被发现蒂檄。现在我们把广告当成一个引子掂力潜,不是一个执行的结果隋娥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溜,进而把下一步的行为做好版悔。比如有一个产品是一触即发递,用户点过客户的广告之后跨妨截,我会直接给他推送相关品牌的内容舒街。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起憾箔丰,再去看有没有点这些内容釜,有没有评论殿、转发肮、收藏我酥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惹涕闭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试全,把广告和内容进行打通瞧孤藉。   第三点尉排锨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骋。这个场景是有时间使棋、地理位置和非常多大量的内容和数据竭卫弟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的令逼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刃雀,或者是去日本还是去韩国旅行怯播颂。这些并不关系到最终的销量提升多少睡赔薄,但是可以了解消费者在关注什么杆输类,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性彻铃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冻溯,一方面要通过你的技术坤、数据实现更高效的转化插湘臼,实现现在解决广告主的一些痛点隶盼功。同时要帮助广告主把服务做好咖商,说句实在的都是服务用户绒枚叫,我们产品的用户也是车企的消费者恐胺坚,怎么能够把这些用户服务好停蹿睫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痘庇貉。   李苗苗答肩:付总说得很好憾彼,借此我也想说几句酣困。我看了一下改,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隆掠媒,也有一些厂家的朋友碾脖,我们每个人都是汽车人吭袄。   我在想图虾论,得益于这个好的时代路楼磁,既然是说品牌触涪凤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缆邻闻,无论你这个媒体叫什么名字辰春江,找没找到自己的定位氛。无论你这个汽车是什么品牌龚,你的用户在哪里捎念涝。过去几次会议主持上都说四个W柬,也就是我是谁伍、我的用户在哪里畏祥恫、我为用户在做什么凑哎、我还能为用户做什么库。包括媒体也是一样行钱,我是谁(什么媒体)狡,我的读者在哪里辜,我为读者写了什么样的东西纠嘲,读者看不看负,这是不是你的读者群要看的反愤褥,最后是我还能够研究我的读者弊、研究我的客户拭饶警、研究我的用户卞,我还可以做什么瞥奥泪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立效,一人问一个问题就结束璃。   请问杨总巴,刚刚说了这么多宋,就一句话撩卑牢,什么是品牌绊床?我们说了半天品牌目。   杨学良备苍:我觉得品牌就是价值饱闻厢,消费者买你这个东西值不值灿,如果他觉得值了雌抽,就认可了你的品牌芯败汤。   许翔妇方磋:我就按定位的理论贰笨,品牌实际上是一种品类的代表涡,消费者是用品类来思考纳,用品牌来表达规喝辜。   肖勇侯冈脑:因为我是做销售的恃糕芹,我可能最直观的印象互败缺,我觉得品牌首先是一种价格茅俗、价值体系烙霞,同样的产品能够比别人卖得更贵讼品苗,别人还愿意买我的汝栋。同样价格的时候忱,别人的产品卖不出去磋旁,我的产品能卖出去风,我觉得这就是品牌逞本。   第二际堤锤,我觉得品牌是一种文化扣蚂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买箱鸿郸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势幢共车。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候教,但是我的文化能够吸引他教较现,我觉得这也是品牌的一种表现毒。   陈思英竭江烙:品牌首先是无形资产醒石唤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的法鲍。第二也应该是产品叔尸读,可能是一个标记磁、标识械盾撑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动砰兄舌,在人脑海中所有的记忆萄拾胆。   其实品牌的英文是来源于MARK花秘模,就是在没有货币的时代物物交换的时候蝗募,在畜生身上有一个MARK扦谅非,Market就是营销憋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抡洽匙。有一个比喻迁儒痢,品牌就好比像银行储蓄讥,储得越多品牌价值就越高狗。   余波拼:我觉得品牌在直观来看就是商标羌,另外是产品截痴擎。真正给用户留下综合印象的是产品姜、服务和文化的结合甫耗酒,以及对用户的印象及感受就是品牌捂牵。   付继仁苛行:我觉得品牌到现在这个阶段场,也是一种共鸣焙耙洽,像营销1.0是以产品为中心捂,营销2.0是以消费者为中心洗练丛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心簿,这三点都离不开品牌段开筐,但是代表了品牌不断的升华相骆溯。同时品牌到今天来讲劲,不简简单单是一个口号鄙刑骚、标签墒挖、LOGO甜镁烽,还是一个行为准则售,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稀铺,还是每一家企业托,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务录,并且怎么样高效地执行和检测凉篮。   从这些来讲香遍目,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鼓稿,如果想清楚品牌一定能做好旧疗囊,至少能够对我们服务的那些人做好啊慈,那也就足够了食。   李苗苗牛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扯湿沛。关于品牌几天几夜也说不完洞锋考,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌燎哩题,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌边蚕。   谢谢大家在座的聆听婆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱抬诞:李芳 版权作品价鞠活,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇冉斥,严禁转载迁,违者将被追究法律责任割淮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代力啊硅,车市销量连破发展记录抵纺,这也是问题的时代艰笨,多元化瓦亭线、碎片化检掸娇,对整个行业提出了更高的要求邯痊。一切都在变睹,唯有不停思变方能随机应变场。2月18日绦钾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕番。行业内百余位思考者和变革引领者檬,与120余家媒体相聚一堂闻洼眷,在“变与革”的大会主题下互,共商“品牌与营销之道”浦,把脉中国汽车2017稀陡。   东风标致总经理李海港酸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巢桥陛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屉赴废、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师偏汐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华旧、奇瑞汽车销售公司副总理范星姑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雹饯擂。以下为发言实录瓜嚎捐:   互动环节嘉宾合影   主持人手刷:2016年是一个销量大年惰席,更是一个营销大年嘘。从二维码营销到VR营销脯,从下沉式营销到自主营销弯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球韭,广而告之悄悄地变成了城会玩科,车依然还是那个车尝抹奖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戈菠? 第二场论坛的话题为豹潘楷:中国车市新战国团,车企将如何做营销摧壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骚粮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流飞冒帽,现在重担在我身上虱,由我来主持第二场论坛揉,和各位老总探讨如何做营销臣。   因为第一场是说的品牌邯姓耿,品牌建设也是非常重要的一环烈,我们现在就把品牌这一页翻过去尽陶,就说一点营销其他方面棵,比如说跟市场迹、营销相关的一些事情钵。我们今天的这些营销人谦美,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖财赡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巩躺埃,因为他是面对着全世界最大的销售市场睬秘蓬。面对的是最高增速的市尘驯摹,现在技术和产品快速迭代涂匣烁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性廖炼颅,所以他们是非常幸运的诬绿喀,十八般武艺怎么耍都行骸。   同时很多营销人也在自嘲降毕,其实汽车营销是最苦逼的一群人偿,因为我们面对的是世界上最全的品牌版,我们面对的是最多企业的竞争熊,我们还面对的是最难以琢磨的趁赤、难以把握的政策环境和最善变的消费者饯季妹。   当然了我们这还不算最苦几,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务臀迪,所以这样的一群人的所思所想竟促,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得持魔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的估,第二个问题是结合企业自身的特点来展开段头。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸡,在座的应该就是汉腾了谦龚凸。请问汉腾汽车的副总雀陈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寝港识,您给我们简单总结一下乒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的临施破?   于晓东绢溪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫂怜仿,让大家来了解汉腾汽车童捂。汉腾汽车目前是全新的品牌奈,2013年11月份成立韦宫姜,5月9号品牌发布耙,9月6号新车上市柑景垫,第一款SUV产品汉腾X7盎噶坑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟禄唱位,本着向同行和成功的标杆企业去学习锣阂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暮。   2016年对于汉腾汽车总结来说清,第一点是品牌发布底颗强,这是做市场的开端蜡。   第二点是渠道良,对于新品牌是重中之重的工作溜昆,渠道顺利打开的局面膜设赴,签约181家呕灸,正常运营150家粗达港,渠道作为做销售最根本的工作论贾家,没有渠道辰暴驾、没有服务灸辽,消费者也无法触及和体验揪艘趁,对于一个新品牌这是一个开门红韭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态失。   第三点是在市场上菩念,市场层面上重点资源向一线倾斜吻玻锚,资源都花在提振经销商信心叛、帮助经销商达成销量上记赂,因为作为一个民营企业轰瞎,作为刚起步的企业巫茂腊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嗅,支持了经销商的销量缴态。在品牌和市场的方面耸郴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹿翻。   刘小勇掏袒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泞,汉腾除了自己营销的亮点之外镶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脖孺焦,或者对您的触动是比较大的横佃孪?   于晓东抢:做销售在产品力表达上雌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播廉规坛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妨稍吧,在2016年都说是视频和直播的元年褪吞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浩骨。包括产品试驾挑战的活动淋,也是和斗鱼做了直播的活动沮。在我看来在消费者了解产品上埂对,可以随时随地炔股皖,而且是更加有渠道客观了解一款产品冕。这对于做营销来说柔,既是机会衬甩存,也是挑战篮讲。   刘小勇彤票分:请问李海港先生呛陀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孤孟,尤其是传播的环境炼、传播的手段拿叫、传播的模式发生了翻天覆地的变化履色沪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寄膜?   李海港骋僧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法串本寥,在新技术同、新人群和新的竞争环境的驱动下碴静饲,媒体处于变革的时代爸,原来的架构碎片化了戏枢路,新的架构正在建立克竣,当下处于这样的时代琼师灿。很多事情是这样的趋势剿,原有框架维持很多年才破统,突然间环境变化之后碎掉了枪修畴,再重新建立新的架构氮,万事都是这样的道理萝蓬。现在媒体环境是什么样呢匿佃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)让渐。这样可以导致媒体的平台化厕屋,另外是媒体人的职业化或个体化巢瘸。   简单来讲社缅,我们以前是自己做东西赌橇脊,自己在自己的商铺里去卖百。现在不是了曹,现在可以自己做东西疮,自己去租商铺硷完,有的人专门提供商铺恫,有的人专门做东西歼。这样可以做专业化的组合保骗羔,效率会更高讲獭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钮,红姐以前是媒体人骋泪氏,现在有自己的传播平台廉,也借用了社会化的平台断苍蛾,把最好的内容输出级竭公,她做最专业的内容碍。我想平台也会用她的内容烈布,未来的板结新的架构就是这样的搓八。   在这个架构下作为厂家要适应煎迟,东风标致已经做了这种尝试獭融歇,去年把我们的公关公司能力削弱埂筛,因为他们的稿子太硬了眠免涂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奖昧,从专业或从第三方的角度看待东风标致兑骸挠,我想他们的稿子会写得非吵穑好仁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蚀截,这是未来的趋势揉。   刘小勇韩:我听到有一种观点攘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纺七受,我就抓住了更多的消费者垢搬,更精准诬,我的销量就会增加汐骏。但是有一种观点认为媚办褂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娠赂吧?如果总消费需求没有增加茸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搏雾,是不是大家又打平了丧。就像一个剧场理论胎艾,原来都坐着看戏旦隋屏,后来都站着看戏了贿弗,其实看的戏是一样的号霸酶。请问奇瑞的范总亭,您怎么看这些新的手段残唤、模式对销售营销的作用雷?   范星尉缺:首先感谢红点汽车犊睛套、感谢红姐却,也感谢刘主编墙坡贸。实际上前面两位老总谈得也挺好险,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喊俗。   说起营销瑰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面即壕侈。但是从营销的最根本俱鼓,还是回到对客户的理解性负。我们最近几年对于整个汽车市陈剂憧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹄杭规,最核心的是我们看到了两点变化皮鸵掣,一个是围绕客户端的消费升级毁砍撅,第二个是客户年轻化的变化袱。这两个核心特征的变化锻蒙,带来了所有客户需求的变化仿眯闷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展另。   应对市场的发展缅愧夏,我们称之为整个自主品牌的发展长,包括奇瑞自身的哗,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬壮#快彼敲级,年均增长在40%左右的增速描,所以说基本上属于原始增长的阶段频。奇瑞从2012年讥浅违、2013年开始进行战略转型橙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段池酸多,我们做的核心是提高整个产品的品质熊窘盆,是我们整个战略转型的核心揩搬咆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腿湍芜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品分椭、好的服务鳞。2016年我们已经进入到2.0阶段泼卵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洽摆寡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渤汾,整个2016年集团销量也突破了70万辆雾,增速达到28%赂烫,国内市场超过了36万辆簇蒋,也是过去五年来最高的一年酒。国际市场中鼎鞋脾,我们2016年实现了出口8.8万辆锨定棵,也占到整个中国乘用车出口的1/3围,也是连续14年中国出口第一的车企梁添。   我觉得取得这些成绩输兢,销量数字是一个方面薄,更重要毖、更为看重的是结构的变化煌,第一是企业盈利水平的变化搽蔫妓,为支撑企业未来的良性发展迪盾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豪喇辛。第二是体现我们战略转型的成果黔番棚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可番瓜凸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%榷。第三是客户结构的变化纫秽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兄拆毙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玖杏滥,实际上我们更关注的是除了规模的变化错莲帝,当然营销数字很重要稳哦。数字背后更关心的是这些结构的变化畏私,怎么产生这些结构的变化少?从我们自身对新一代消费者的理解爽么,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验教辩。   客户体验的三个方面我们一直在做骗勃,第一是产品体验伞萝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亮屠,行业平均大概在35%祁毒赁,奇瑞可以做到25%十颓乡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斥遁,今年还会陆续推出更多的平台泰稍垂。当然平台不简简单单是全新车型的概念堵。   第二是品牌体验孺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销握。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了季铺婆,现在很多企业在做营销过程中视频岸健、直播方式应用是越来越多了榔娠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娘。今天消费者接触信息的方式发生了变化睡饱裴。   第三是整个销售服务过程体验的升级方醋溺,在2016年网络规娜剑和第三代形象店的升级田径,为了保证客户体验的一致性缴茧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的矾、优质的手、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验即怜,这是我们正在做的句,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碍,谢谢!   刘小勇伴催殿:谢谢范总镶,现在的汽车营销无论是从手段苇腿,还是从模式洞,包括内涵都已经发生了非常大的变化宏粳。我顺着这个话题再往下问一下使,请问刘晓科总啪摄妙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论班坎、营销套路哦,您觉得现在还适用吗券额?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹄?   刘晓科惮凶拟:刚才范总距、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烷费赋,因为这里面在我们整体来看掇,其实我是一个新的营销人热嚷逗,刚刚在这里两个星期函眠陷。我以前更多的经验还是做用户困尝,去看用户的发展柯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庞粮、网红噬谈、娱乐化抽默惹,甚至还有用户的碎片时间挡。但实际上反应了两个变化扁,第一是用户浏览的轨迹改变了蹬,以前在PC时代搁,大家基于浏览器阅读罐徊七。所谓浏览器的阅读酪,对于从一个网站跳到另外一个网站狸躬,这个成本几乎为零撼饥筋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铝娜吓,只要在浏览器就好挫。PC时代录,网址鲍佳、网站鹅、浏览器是值钱的寸孩。   对于移动互联网贰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孟,对于微信小程序也有很大的期待舶醒斯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观负山攫。最终来看轰算哪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流托距桥。在这个主流的前提下阔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读该。在这里出现了两个问题牵,也就是时间的问题颗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候市钩贫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揩缅屎。如果是比较泛一些的资讯或APP额署,如果中国互联网网民用MAU看蒜,月度覆盖量几乎全部覆盖祭失。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鸡旅施。但是什么会不一样借纷?就是时间疲巷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲红,我也高度认同一个观点稀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要擂捣。在这一点来说猾姜寄,我们的营销不是去抓住用户蛇拒米,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户散捻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宛堤。   基于这些理念的变化惕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容朗,而现在发现专业内容看得比较少一点澜。专业内容对于用户的阅读瓦,可能是女性就不太爱看疯,覆盖用户的时长就变短孩。什么东西会长呢聘冯寡?从2016年匙娩、2015年的情况来看渴眷蚂,我们发现基于娱乐营销的网综时间莫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大叛,因为可以更好地去占据用户的时间逗。比如说我们投的一个网综节目死暖,可以有2个小时以上的品牌露出时间拦微。   对于用户来说哎恒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炕鸥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要水屎。无论是线上的态,还是线下的希藐。   另外一点壁,我们做了一个用户报告攀,会发现用户现在在看车的过程中敲,比如专业的导购估来韩,发现用户的时间胃酣噶、决策变得越来越短贤猩弘,对于专业媒体用户来讲拌哭侠,用户平均决策时间是108天唯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天激戏媚,这52天对于内容的需求是很轻的缉,包括频次是很轻的集。从52天开始一直到97天画如瞄,基本上是从几款车的比对到交付定金徊来撅,因为提车还需要一些时间毛慈换,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览市割。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要劝堪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扔混瓤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接洗蓖浚。也导致现在的自媒体更火衔,因为大家更相信人墟拉,也就是网红的力量会逐渐发挥看潦龄,包括IP的力量搽。   营销的变化是跟着人走的堵,用户的体验虱林、用户的行为发生了变化雇,我们的营销一定要适应用户的改变俏峨。   刘小勇需心孩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总割恼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炼稻艰。想问一个跟豪华车相关的问题交革,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仁麻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了徐,从超过10万辆到两三万辆的都有岔臣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嚼桐茅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胜触?或者会发生变化吗搁煌?会发生变化的话梢砂,是什么样的主推力量来促使发生变化陷腐?   王顺胜苯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会列赤灵,作为广汽讴歌这个豪华品牌渐趴蟹,去年4月份才成立了新的事业体制遂贫旱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市报案,10月22号四驱上市评殊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锻途荒。   从去年一系列的举措匹啪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缚地掸。像主持人刚才提到了赡墩,怎么样去改变格局校熊?作为豪华品牌在中国堤凉,像ABB进入中国市场比较早必,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上才入矗,其实我们也做了很多思考亭,想跟大家分享一下靠。   第一惦唇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早崔群,也是十年左右的时间筋,也不短谩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搞惩氦。作为这样一个品牌要找好自己的定位藕,我觉得是特别重要的逞艇皖。我们不是说跟谁去竞争躺蔫,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措硼,包括在上海搞了大型的上市发布会污凰,在上海中心进行首秀吠伴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录僻肯忙,这也是用来提升品牌的速芜姐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV擞堕。这一系列都是来提升讴歌品牌的凶蕾笆。   在后面的发展上烘吓琅,包括在2017年也做了很多的思考痞驳多,就是如何在营销创新上做一些突破失急互。比如说植入了体验式营销梧侨,包括即将上线的体验店翟,可以跟移动互联和终端晃,包括一些PC端进行一些互动别。包括很快会引入管家式服务侣缚,让用户真正能够感受到服务和体验耿毙。管家式服务是一对一的班,能够让你感受到有针对性桶检淮,并且有温度地触摸到服务的形式欣箍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缓阀,我们在形式上也进行了一些创新厕。   尤其在内容上面褂撩,我们以内容作为引擎腑吗碑,创新作为驱动导,作为后来者品牌豁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置八谓。至于格局会不会变化傅,其实每天都在变化糯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睡冠炬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升廓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蕊凹僵,我相信之后会在变化当中不断求变丧匠苏。营销扰脯桓、创新不但要传承好的东西攫妓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念床,跟大家一起共享一下躺。   讴歌作为新的豪华品牌猜斑项,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咖,希望在座的媒体以后多多关心脐饯、多多支持副局渴,一定要让它取得成功故,谢谢大家!   刘小勇母:接下来有请江淮汽车李总怜骨,咱们聊一个关于2017年的话题澳,现在年底淑蓄抱、年初做营销的也是做足了功课括,关于2017年市场的预判稳闺茹。能不能把您做的功课分享一下寒沫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些署翠黄?   李建华平蔼浦:小勇这个题目“袭击”挺厉害匣抽,营销这个事在台上讲示苯妇,对于2017年的营销还真没有想得特别细膊棚。对于营销刊胳韧,以前讲欲文明其精神憋沥皮,先自野蛮其体魄比,营销在中国还是跟认知相关围,属于文明其精神发展之内的涣嘛吃。营销在2017年来讲炉五猾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菱鞠,全球规模最大粱辜,还是保持增长溉,需求会很旺盛夕簇蛔,同时也面对着一群非常不确定的消费者交烁,这些都是一些确定的因素就凶。关于不确定的填倡蹋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi羚,这使很多事情产生了不确定性私信硕,也使推广方式产生了变化略。在一个变动的世界里要想做好功课爽劳擞,关键是有定力把握好不会变的东西媳。   就江淮来讲贬,2017年一方面会更加关注用户的需求抚狙。因为从做营销来讲唬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上童夯。一是用户看到产品疏缉守,如果产品很美好撮媚节,其实我认为在那之前营销应该下足功夫新臂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入庞哄冗。第二是当产品出来之后认丰匡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朝弦瓜,如何让消费者跟它产生很好的接触纽粳、接受它蒂,让你的营销做到有广度猛供揣、深度和温度措,这是营销人需要花功夫的地方龟反。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量店九秀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁图樘兀好的保留和记录下来菱渭,强化终端的执行力绍房。这是非常重要的殿,当消费者看到的车是处于被管理的状态锋,他就会有好的印象荷。如果是管理失控的情况弦,就会认为这不是好的产品闲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理咸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狈,这个产品是不是他所需要的寥店埠,能不能让他在过程中感受到认知和认同绕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动救德娃,现在已经不太需要你告诉我什么了提写灸,往往会更注重你提供给我的事擒蜕,是不是我真正参与过的疟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钒龟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论褪痹瞥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倾勘童?可能现在需要一辆高颜值朽炭、大空间墩岸蹈、强动力店、低能耗摩腹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酿,所以2017年上半年会投放一款S7抵兴唯。前面的消费者参与了意见朴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件不别版,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来操非,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肖领焦,形成了共同创造的氛围顿。往往共同创造的东西吝茸,我觉得是消费者乐于接受的东西荚帆埔。未来共同创造沽康嫩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赎峦妹。   刘小勇客鞭:非常感谢李总航。我觉得现在开论坛腻,最难的是请嘉宾肪般敲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾片十崇,是嘉宾请来了之后不给时间说牛殊。今天这个恶人就让我来做了苫记,咱们就不说了莱即。   最后请每个人回答一个具体问题虾,刚才进门的时候有一个调查锰祟疆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苇露檀?我们从于总开始怜垂技。   于晓东桔察:我觉得2017年应该说挑战大冲记沤,期望更大倘,我更看好细分市程隆,因为我们也是做SUV的嘛识守归,我们更看好SUV市场的持续增长皖。   刘小勇讨了紊:全行业增速去年是13.6%诡巳纽、13.7%剧宦。   于晓东蛔箔捌:我预测2017年是10%保。   李海港苏顺:8%世茎媳。   范星巩:我就说一个数颧,虽然说一二月份看到环比有所下滑车,但是看这个数实际上同比还是增长的僻悉痘。本质上今年不用担心灰,我觉得还是在8%到10%之间核啸咳。另外最近看到1月份的数据出来了烩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疆公铜,这实际上是一个分水岭雇,一个很大的变化篓猾母。   李建华蕉:我觉得应该在5%到8%匪,可能会接近GDP的增速节。   王顺胜侗攀芍:我觉得整体会在8%到10%以上拾奋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上票芯惮。   刘晓科尉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胳焚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兽,我觉得再加两个点是8.5%哥府培。   刘小勇靠苗秀:你更准确了两泻,到了小数点后了冉。非常感谢各位老总的精彩分享拨泻。就像李建华李总说的鸽燃拨,咱们说到汽车营销人荣,媒体界有很多新词来形容祟午派,像野蛮执行力或变态战斗力洼、狼性文化等等啤傅吉。其实他们是一群非常善于思考的群体膝路,他们的思想的深度决定了在行动的效果脖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慷肪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讣身。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋癌:李芳 版权作品斤碉固,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸,严禁转载讳扳拆,违者将被追究法律责任谷新陷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雾怯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体输每,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨古。以下是北汽集团党委书记搏炕下、董事长徐和谊的主旨发言牛悼挎。   徐和谊茎施辜:尊敬的何部长违,尊敬的各位领导痴眷,汽车界的各位同仁迹穿怯,还有我们媒体界的朋友们朝泛雌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂歌处,探讨汽车行业的发展话题缔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挠晤瘟,这一年间我们先抑后扬变肉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惊虎程,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拐桐,最终以产销2800万辆潞,同比增长13.65%的优异成绩天,完成了一年的一个胜利的答卷坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度部硅,为不断探底寻求新方向的中国经济莆呢嫌,可以说去年我们再添新亮点刚。成绩固然令人欣慰衫,然而先贤有言燎,一切过往皆为序章狭。今天站在新年的起点上回望从前挥儡,我们发现深沉变革的暗流涌动绅,启迪未来的创新发展宝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辆许。   亚马逊无人超市惊艳登沉坊椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涧份溺,提振实体经济箭在弦上棠池毫,消费升级引领我们全新的商业文化时代论,技术笛、商业模式谰萍、国家战略泞履牟、市场结构结合在一起碌痪雄,这种更替的演进胎锨功。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韭客,正释放出巨大的改革能量宫茨编,正引领我们整个行业迈进全新的时代戚梦具。   一是技术模式在不断地创新凯肩袍,汽车行业转型正在进入落地期泪改。最近几年在互联网搭比、智能化淬、共享经济等多方的洗礼之下沙横,汽车行业正在同创新中被颠覆者视晴哇,迅速地转变为创新转型的主动执行者膜幂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仕弹,日系车企抱团开发人工智能技术忻蹲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域强懒,可以说剑指出行解决方案比。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔽壳腾,在新技术劳没申、新模式领域不断落子授谢孟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期承。   二是消费升级糜,品牌之战成为未来的新机遇罗孔。随着互联网思维的逐渐渗透敦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摧晶怜。情感价值帝寐蹭、消费文化崎捂、消费者价值观越来越得到重视箔挎,网红营销登饺骇、二次元营销梯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势塘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通魏崔我,实现产品表达与消费者价值的同频共振堕犊。   另一方面醇缅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蟹,为自己的人生价值代言儡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遁蹭请,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇灰彼。   三是提振实体经济耐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫籍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逆,就是提振实体经济熄。其关键在于制造业转型川孙尝,转型经济学的研究表明枫忻白,制造业转型中产品技术固然重要迟,但管理体系更加重要忻峨搁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化禾峦、网联化建设浇,就越能发现在信息化建设这种大背景下烷兽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键勘察藏。前几天我看到有文章提到篙沤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辈踞。这样的提法虽然夸张烽辈仇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闭,我想却是切中要害的括。因此随着汽车行业创新不断地深入落地田,随着提振实体经济逐步落实烷勉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腹桶盟。   四是政策变动敬天编,新能源规模化滩库、市场化成为未来的大方向兔囱。2017年新的政策正在逐步地落地蹋杉贿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盖巴垫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冕喜,行业准入规则蠢繁、动力电池规范条件等政策的制定络,从各个角度划定了新能源的市场边界唾。   另一方面捶堑辈,碳配额趣诧冠、双积分镣褂难、新能源补贴退坡惠境围,无不要求新能源发展要还原市场化手段爽脾汕,聚焦核心竞争力叛寡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规同莆。   纵观整体形式的发展赦枚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上八。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颇。数年之前贺枢,面对互联网行业的冲击挥唾,我们以为我们只是需要一个互联网+练,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凑,还承担着国家经济转型的重任吐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浩华陀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沮。这样的多重任务惨餐,给了我们新的挑战目抱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀没。   面对全新的形势蒋宦炔,面对前所未有的机遇与挑战苦伺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向春寇。我们将锐意进热使┣ⅰ,大力地发展创新精神墨海,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茸棉,在电动化稠奠、智能网联化肃帮、服务化毫、国际化等方面加快发展步伐篇恕,不断推动新技术茨澜、新模式的落地生根必绊,不断地发展新能源汽车板,还原城市绿色健康生活加。不断承担经济转型任务儒,推动传统制造业的升级头届魔。   面对未来垃,我们将在以下几个领域寻求突破成欺:   一是加速智能网联技术研发使扰,打造智能出行的生活方式骋庭惮。2017年拉斯维加斯的CES展上旅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酸斡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屉。当然不只仅是和百度其巫蒂,还有其他的国际国内的公司舱城肝。未来瞄准智能驾驶撤洞环、智能互联柑刀哗、智能座舱等内容奶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系来瞳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具爸。   二是加快新能源汽车产业化清,践行绿色环保发展目标哗柏郝。在新能源方面敲,北汽秉持环倍陆玻靠大家的理念插惹乱,不仅造优质的新能源汽车产品强,更要造消费者愿意购买的新能源产品缸。尤其是在补贴退坡岔、行业回归市场的大背景下绷肆,北汽集团聚焦资源喀、聚焦技术豹、聚焦产品蔫荒、聚焦市诚印,四位一体严密把关整个新能源产业链涵溶施,为消费者提供既有颜值势帆家、又有内涵的可靠产品访。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杜,共同守护美丽家园枢。   三是加速国际化资源整合埃,实现中国品牌的全球化拭。2016年递,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地祥颈,实现了北汽国际化青,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碘剩竟。配合国内的合资品牌办,服务于全球布局研发基地兜荡竣,北汽全球范围的资源整合慈顿圈,已经进入了研发抬、生产离、销售牡、金融盘滇告、人才和品牌全方位互动的良性循环尼拷。   面向“十三五”乡,北汽将继续深化拓展东南亚豪呕奔、北非豁扩拨、中南美激、东欧等重点市场的产业布局凰讥,使中国品牌的影响力遍布全世界垃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级廖揣。   四是坚持服务化方面磕惠焊,推动制造企业转型升级墨晌董。服务化既是国家经济转型的方向赦讣,也是北汽自己产业升级的主要目标科仑醛。多年来我们在金融剑乘然、产业投资谴、后市场脑默、出行服务等领域多点布局下势,随着时代向智能网联方向的发展朝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环火倒。构成从业务到管理体制撕把处,再到基础设施的科学发展体系毋很萍,不仅提高了资源的利用效率为,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孺凡卤。   各位领导接冻,各位同仁莆履既,媒体界朋友们弄,闻鸡且起舞活冈四,风好正扬帆翱彭,新的一年已经到来菏弗体,新时代也正在开启机遇的大门仿,让我们携手共进哩岛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惰判,长城汽车累计销量达107.45万辆逛缆募,取得如此成绩哈弗品牌功不可没荚夯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷馅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讽热,其中哈弗H6占比超6成到墟,达到了58.07万辆胖庞,同比增长55.58%郝抬硕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻手飞署,2017年2月19日稀刮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缅痕滩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年单,我国汽车市场销量首次突破100万辆清千徽,高速发展25年后的今日巢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翟换。中国自主品牌已突破百万辆筛鲁,那么能否乘胜追击逾越200万厦判恳、300万的销量目标使材?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蘑杆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孩,用他的话来说缸刮估,“这是很了不起的一点费。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奴惊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面红惭窍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心回驾,从另一个角度来讲性淋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垄爸。   安全杭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功靠,分析其中最重要的因素黎武,魏建军表示类矗副,回到20年前方时挝,受到成本和技术等方面因素的影响飞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓢门。而当今时代泪刮坪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞧梅韶,其比重也在日趋增高狼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了麓绩苗。他还透露哗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元停拾藐,打造全球化的研发体系歪疚客,在主脯虑非、被动安全技术笆矫檄、智能互联纶褐、自动驾驶等方面澳江陵,形成领先优势淑杭茅。   说到自动驾驶技术仑版蜜,放眼全球汽车行业式,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叭。哈弗将采用北美纤啥惰、印度餐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枯寐墓,据他透露痰迷朔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搂敝,目前正在进行路试葛喷版,有望在2020年后投产逆掸。“我们的最终目标尚,是推出完全无人驾驶的怪幸、最安全的 SUV 守粗伤。” 魏建军说到筒涝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毛卸,魏建军说到帕嗓担,2020年澳坚秘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涵。对此始猩,哈弗规划了四十余款新产品卡违毛,覆盖全部的SUV细分市场掸。到了2020年且,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标少蕾搜,在规模上超过吉普琼筒千、路虎廉哗,成为全球最大的专业SUV品牌欢辈嗽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蕊畔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粗话,魏建军回应道抨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拾,一方面要靠产品快速地更新迭代品,另一方面则是丰富多样的产品规划捅莱,这其中就包括新能源方面的建设娘。据悉挨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型评,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弗糠试,多点开花的同时又带给消费者更多的选择猾煎豢。除此之外屏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻山∨住,目前正加速推进全球化商业的发展划胯略,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标次卢标。   2016年棉视轰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展回袍鹃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑犁:WEY登场之后哈弗应如何定位琉?魏建军在现场表示陋秽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悍。相反陆团,哈弗将全面发力15 万以下市程甙妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场踩比护。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弘轰,而“聚焦”就是集中资源饶赏季,打造产品和服务的差异化优势谋驰莆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”取。先做强椽唯努、再做大爱记,这正是哈弗理念的核心所在奥毖射。在盛典现成啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酥漂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绘檬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍庙熔窘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桅。据了解氨铰拎,长城经常组织经销商团队去日本考察胶纫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念录。这正与长城的发展观念高度一致胯蓖橡。魏建军透露献,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝火懒,经销商们也未曾有过动冶乔怼,这正是“稳固”所体现的重要一点橡精。   长城汽车总裁王凤英表示硷霉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秸腑。 她认为娇粕锋,良好的厂商关系是相互作用的吧迟抢,只有让经销商满意趁,经销商才能够让消费者满意蜗衫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中授叭,这是层层递进的作用效果巢卡哺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌团搭漂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么警?哈弗给出了自己的答案阮肉借:200万的目标即可上路匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女达晃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今味标庙,在新能源汽车补贴退坡后汝拴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窝,这个数额占车辆销售价格的40%标。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响是犀戏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摆蓄惶?未来淡狈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇登?2月8日下午菏多频,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腥,2016年拦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列手,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一礁舅袄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坝谴。随着核心技术差距的缩蟹俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丁烹监。但是耐掣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内隋,巩固和扩大这种优势赦汞可,还需要政策颠波、制度和市场三方合力闲,打造可持续的市场化发展旱尽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布僚,但是从已知的美国从冈锌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匡秸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钢敞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钵仑。同时芬弗畅,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘫邓密,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家衡。   “走在世界前列啊肖,不仅是体量和发展速度位居世界第一恨编檀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一郡。”许艳华表示粳捻,经过近几年的积累唬琅灰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证厘趁、制造和营销的体系能力玖宪干,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变修忿,产业链基本完善末。整车臀、动力电池萍逞、驱动电机系统性能大幅提升定,市场主流车型的动力性盆恫、续驶里程柯呜、能效难修海、可靠性臼、舒适性明显改善固新差,整车入蛔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展保臂,新能源汽车市场覆盖率提升湾楼馆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国憋沪融,占世界市场比重约为50%氦妥钡。按照已知的企业规划奉闻舍,在乘用车领域删,2017年我国将有73款车型推出拔劫,进一步满足市场需求彪墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逻辑,整车单位公里行驶成本也在下降敖略椿。“20%的成本下降田溺吞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甜办,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揭。”许艳华对《中国汽车报》表示写,在规模扩大成本下降的同时弓归,市场竞争下之下侮匈,企业会做出有利于市场发展的选择狡几钠,也因此汤稠碾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右射。   许艳华判断荒凡骄,2017年头,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碑车膏,预计占比会突破70%谢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高档效,充电基础设施也将继续保持快速增长睛怠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卫踞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氨坝舵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确郡屑烯,在此框架内蠕美,到2020年藉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肺朽碱。但是补贴退坡后怎么办牛同?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动勺得涛。”许艳华认为恨故,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巾抛,让新能源汽车使用成本进一步降低钦墨户,才能保证其持续良性发展坝露。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件托粟。目前诡,无论是整车救姓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确井,剩下的就是政策实施好的问题歌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痰菠寞。”许艳华强调粉馆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系申,2020年到2025年是重要的过渡期好泞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刹改狗,这方面我国也走在世界前列京,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疲,进一步落实国家新能源汽车发展战略及来,保障车辆和使用安全虫史荡。   不过钝山弯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墒讽彤。针对《暂行办法》拼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%禾杯、10%和12%的比例抬,调整为5%钉牡、8%寡挺霓、12%的比例男逛爆,并允许2018年新、2019年负积分可延迟一年抵偿唱驹。同时凛沪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醋孺乒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俺羌,丧失中国已形成的比较优势猜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咳紊弥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拴梢,以便企业开发和商业计划的制定试嵌伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥巫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辆蝗静,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肠。犹记得2015年7月穆雹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车觅榷颇,并对这些汽车的车载软件进行升级捅叉氢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火飘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俯弛、转向系统以及车载系统习涉。    如今涛都钞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虱涡侈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泰柔,如果没有行业安全标准来做规范枯上,或将引发不可想象的严重后果帝趣。在我国捕练,作为国家网络安全的重要组成部分撮沤鲍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫配。《中国汽车报》记者日前获悉辰梢,《车联网网络安全白皮书》纯乌掣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布同亩。在发布之前呐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖迟滇,他告诉记者忍扣,车联网网络安全即将拥有“指南针”汀虹示。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卉:《白皮书》鸥、《细则》出台的大背景是什么峰巳磋?    庞春霖型盼啼:在节能环保息、安全舒适僧,以及车联网耙、自动驾驶奋、智能交通等方面要素的推动下慧队,汽车正在迅速IT化甭、智能化担。与传统汽车相比镣揣,智能网联汽车在节能减排级谩、安全舒适方面具有前所未有的优势吞,符合汽车工业行眠备、交通出行方面的发展趋势亮波滩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战朔佰。在互联互通的背景下贡,没有网络安全充分保障的情况下弯澄怯,智能网联汽车带来的可能就是灾难洞既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日据,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呵抱酚,明确要求网络运营者(车厂酣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务漓,应当依照法律开溶苔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炽邢,采取技术措施和其他必要措施范,保障网络安全培杜、稳定运行沧檬,有效应对网络安全事件靡拒,防范网络违法犯罪活动洼纶竟,维护网络数据的完整性头唱嘿、保密性和可用性寂。网络相关行业组织按照章程裁摊,加强行业自律绣,制定网络安全行为规范泵榷肯,指导会员加强网络安全保护夕,提高网络安全保护水平匆冯,促进行业健康发展秤。”该法2017年6月1日起施行事杏艾。    2016年10月23日舵解完,在前期工作基础上绢鲤,在工业和信息化部等部门指导和支持下承,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作普驶诉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虏褐鞋,2016年底楔,以电子科技大学为主任委员岸桓呢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)履、中国信息通信研究院睡克恰、国家互联网应急中心看加睡、中国联通排、中国电科第30所瑞蛙偿、奇虎360嚎恋尚、博世为副主任委员虫坚,联合国内外70多家整车韦、芯片奢伸撤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僵洪台:车联网络安全委员会)正式成立耻律。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汤,在工业和信息化部惜、国家密码管理局堑委、国家网信办等部门指导此、支持下池佃,车联网络安全委员会于2016年底组织钡策、协调产业资源溉涪,以我国自主和在华骨干外资车企苗肛琴、终端和零部件厂商为调研对象高当妻,先后完成华南婆屁、华东粹泵漏、华北泛、东北遂、西南地区调研工作敦桔琅,充分了解了车联网网络和信息安全政策寡闪、法规绦、标准姑速、产品寸窗、应用等方面的实际情况与现实需求攀埂堂。并组织与协调联盟内外资源埔汐,开展了车联网网络与信息安全相关政策抢免、法规亲畔软、标准的研究肋,形成《白皮书》碾沮蔷、《细则》骂较处,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锚。    《中国汽车报》拢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖联:随着车联网发展巧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嘘骇恍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碾理烁、技术标准堤臀滩、产品及服务体系的支持传缓。从调研情况看汝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沪夏攘,缺乏可靠和一致性的基础工作乱,因此需要我们及早采取措施豹视汾,完成网络安全方面的顶层设计工作焕,从政策弘、规划咳揣脱、标准碑、技术彼歪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用档舵蹲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗榫堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状圣抨缉,为车联网网络安全的后续发展提供建议交,推动车联网网络安全产业的快速发展吐饶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嫩赣毯,从企业匈、用户潮闹、政府需求出发哀促,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擒蓉敢,结合车联网的行业特点和技术属性锯钾架,立足当前现实和未来发展趋势揉仆,提出闭蒂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蒲梗勤、指标和建议片陛焊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南小,提升网络安全防护能力奋涂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施施钠桶。    《中国汽车报》拍巢捻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酬土?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怖烤,对现有车辆和新车产生怎样的影响飞称?有没有实施的时间节点末横薪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肛胃慑?    庞春霖汹晾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南部,并不涉及强制性标准和法规礁。同时通过产业宣传概秘抛、贯彻和使用闲娄,不断发现新的需求和不足吗,并加以完善亭返呢。但由于网络安全形势的复杂性堤,以及车辆作为一种重要的交通工具哺伐湿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台错度殿。    两项文件本身就是在调研基础上彭妇扰,听取产业单位需求而形成的庞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懦杀,减少大家的迷惑和疑虑巧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拱绿透,切身维护好产业和用户的根本权益迷淬呜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秘别炼,当然会有成本在里面律。不过从发展的角度来看挪砷犁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叼,属于必备的系统哀栓杜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品姆。同时犯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桥缚,也会赢得更多消费者的信赖围犯疟。    《中国汽车报》盆料离:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斗狈查?自主亢廊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一定哺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战老仿?    庞春霖旗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作判,其中一些关键技术和产品际,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撤咳捎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样平。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分超汀,那么就像现在车辆的保险杠冒凰泡、安全带充每、气囊蛙踩箔、ADAS等等常规安全产品一样羡挖潍,无论自主还是进口车辆嗡,应该都是一致和统一的要求赎靡伺,并可以采取现在车辆型号核准等方式登活,推动车联网网络安全产品的安装笛寝拨、测试妒伍、使用儡仟、维护和服务突憋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敲矮,首先是人们的意识问题谎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怀,但对于车联网网络安全却毫不在意嫁锌力。要知道烷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单互湘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂怖、多变台,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菲公、软件等基础技术讨褪玻,对于自主车联网网络安全产品而言脱肛谅,投入比较大兜、周期比较长甫诲、效益回收比较漫长晦睹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长袖蓉,从整车企业腥,到零部件擦挤、软件老爆褐、芯片供应商迪氢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夸芳、人才队伍连统券、产品体系鞋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系砍抵,也非结构化的治理模式湿抚,需要新型的伦理吵拱涣、法律和技术法规给予支持炔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   1月18日吝汉穷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拧。引人注目的是害,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杉氦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”修晤。EC180之所以有如此低的价格将朗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剂贰。在补贴退坡的背景下勿舰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撼空。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蔫脐慧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耐聊?在发布会后宪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访本蔷裳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泥冒宝,以及2017年的经营策略与规划豆笑匿。   《中国汽车报》狡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剧椽?   郑刚邦锑: 北汽新能源有两大类产品平台忱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骚,包括EV愁、EU耪、EX惯攘、EH四个系列棠罕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雾饶。在开发之初村,我们就对其有一个精准的定位与期待力壤杰。   北汽新能源在两年前预计到庙唾,新能源汽车的3.0时代即将到来拆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格曝然隘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入揽挪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车犀犀替。   目前刚贸玻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赎蓖随,这没有错奋净,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术退夹,并没有推向市场的现象华。我认为沸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庞贪,也没有认清正确的发展方向弘。   因此怂立,在两年前开发全新平台之初尸翱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车爸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冕,这种做法目前看来是成功的朝朝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辞理褪、造型秃萍衫、特点以及价格之后常播,大多数人对其给予了极高的赞誉妙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刨。   在成本控制方面湾墟,我们认为还有压缩的余地躬呸九,通过不断地挖潜降低成本缚,我们认为可以让更多的人开上这款车刹缅,不过这需要一个发展过程谱款棺。随着销量和产能达到一定规睦啵后寞辰,我们会进一步整合资源姐混桅、降低成本籍恃,提供给用户性价比更高的电动汽车茂傻领。因此炼爸,就目前来说亲孟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妈福茫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力草汉。   《中国汽车报》箩: 面对补贴退坡五蒋,EC180为何还能采取目前的低价策略皆敝?北汽新能源有怎样的发展战略藩?   郑刚胸: 从当前产业政策来看毫纹,全国各地的补贴额度不同驴肃,流程不同昂,这都带来了公司内部成本摊销的问题缴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吕藏。为此敢溉硅,北汽新能源成立了卫蓝基金祈笑糜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴达秀篇。这需要企业拥有一定的资金储备梯棠哎。只要差异化的地方补贴还存在碧敌,卫蓝基金的使命就不会结束户。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产判,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会腔底。只要发展的规划清晰抡投挪,我们有能力也有信心做下去孤底煌。因此帆趟,我认为当整个市场达到一定规纳海后洼煤泡,企业才能做大做强铃。在我看来鳞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的次钦淋,而不去考虑社会责任脑。只有兼顾了二者措,才能获得发展与壮大挝病赋。   就北汽新能源而言陀伯,如果年产销量达不到10万铣,那么就没有持续发展的能力疽莲。因此赊肆,我们公司定下17万辆的年度目标烯阔铅,并将在4年之后达到50万辆心绢汰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顷颇碌。谁先占领制高点堑痢,谁就有效益势煽。新能源汽车市场的成本杀手寒,也将是市场杀手旅。   在竞争过程中刨本酪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舱村,而是以传统燃油汽车为对手狭妒。因为它代表了污染街辱哀,势必要被市场所淘汰扭朗洞。   《中国汽车报》剩: 新造车企业的强势介入鲍渭纹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辆查妻?   郑刚焚: 与跨界企业造车相比佃上旁,我们的优势正是他们的劣势薄钙。依托北汽集团辛擒拣,北汽新能源有着很丰富厢集价、庞大的制造资源歼卡,有巨大的产业链规模优势未。在互联网体验方面情帽,我们确实面临一些挑战靖档,但我们在造车工艺挝官册、供应链与流程方面有着更强的积累平记。   在我看来躬美锣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虱背交,这些可以相互转化培。我在发布会上再三强调高佃诞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业离辞,而不是新能源汽车厂商昂腑。如何能够最大化地提升电动汽车性能囤,创造差异化的用户体验和品牌价值瞎弊贤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向些掏。   目前邓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摄纲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猫炬。在这三类潜在的用户中停锈,我们的发展空间都非常大脐疽茸。   对于新造车企业而言咳锋,他们确实会面临诸多的挑战馅。我们在发展过程中遇到的挫折挞套,恐怕他们也得挨个体会到棉,但这是一个正常的发展轨迹吵帮宪。因此铂,我认为这是一个跨界融合的时代晦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侩,将思维与资源彼此借鉴核枷,从而为用户打造更好的新能源汽车欧。   《中国汽车报》稳谩: 北汽新能源目前的两条产品线添灌溅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胜惕境?   郑刚挝魄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线镀陆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桑枫恃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异办。相对而言甫贸幢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暴、邻居纳北、亲戚写侍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人平且巍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征句。因此在性能层面甫环梯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棘痉媚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能京。   在智能化方面脊填,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用姬屁。例如ARCFOX将会在社交刑虑惩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暑。相对而言慰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高算彻挟,智能化水平也将上一个台阶拉微磊。未来剂炉皆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涉传。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后没哺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上傲。   《中国汽车报》揪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鳞室,公司将如何利用这笔资金邵秽?   郑刚插欧贩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骑离唇,将实施不少于80亿元人民币的融资结篮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平憨宋蔡。无论是电动化还是智能化将效微,我们都会在研发上投入大量的资金慰。目前芥搅,北汽新能源的研发投入主要在两方面疙痴儒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究郝蕉伐。   我们希望引入来自产业链的投资方等哄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叙锯全,智能化成为卖点该胸恒。   目前手锑簇,北汽新能源拥有了三个生产基地骏弹记,现阶段产能还有限签活,每年只有20万辆的产能策。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咆还,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源砰,从而可以更好地降低成本巫伞,提升效率伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠垮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜗顺,大众汽车集团管理董事会成员和、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满穆衡。1月14日雌农,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盼射,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惠,他在长春见证了《一汽亲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纺蹋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通付胆拖。    新能源汽车沤龋淘,重中之重    尽管行程密集界,但海兹曼依旧神采奕奕稻几橙。他有理由高兴力深闲,要知道闻吓刻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众飞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车却间,比上一年增长12.2%堡户境。即便如此继,海兹曼在专访开始时搓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”思。那么大众还关注什么吾没坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车健男。“到2020年诲我开,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俗,目标为150万辆咀毛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒胪馈;同时切祟骋,大众在中国的新能源汽车路线辽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡隙梯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伟视,40万辆及150万辆的目标中康掀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妈堵,海兹曼称剔瓣,这要由市场及车主来决定别畴坎。此外漓,进口新能源车虽然是个“小头”伸桨觅,但会涉及更多细分市称搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朵沁。    奥迪与一汽合作丸扫箩,加强再加强    就在1月16日傍晚铝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脱猎避、奥迪十年商业计划》赡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茨农谁。海兹曼见证了这一协定的签署悔忱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议解挨孤:“这是一个战略性规划钝完思,不仅为奥迪欣,为大众我布频,也为一汽明确了发展目标冉暴。三方达成了共识程筐,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛇,更是在新能源汽车和移动出行方面馁梁。”据悉教,双方将针对21个核心领域开展深度合作晦亥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肯假,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场净缸。其中卢瓦稗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点慕。同时可狙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上韩釜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搪寥,包括狗缚九:智能互联厂、移动出行莎汾拜、联合数字化项目讹、金融服务合作等众多核心业务领域办氏。    同时激嘶迸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展募褐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力半诽练,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恨泡东。    “对于奥迪和一汽来说裳,总的框架已经搭起来了剖干梳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’需吞缎。”海兹曼笑着说猛宠。    上汽奥迪椽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作温,记者自然不会错过追问的机会俊盛。    海兹曼进一步透露丸缉剔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系马旗蕾,但当前的重点痕咳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伴碳,形成长期的更有建设性的伙伴关系歪梯童。“除了十年商业计划的内容之外酸勉惺,我们同时也更加重视解决经销商的问题坏篱剁,更加重视经销商的权益啪逛。我们要更加积极地回应经销商的诉求息,解决他们的盈利问题须短查。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辨?在记者的追问下钞甩,海兹曼称喝莽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进视丁,并且经销商的问题解决之后妇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”硼沧。    至于具体时间表姜,海兹曼透露瘁朗客,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幌们敌,最早要到2018年开始凸傲居。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扛煤,各位朋友耽亨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛箔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撇仓。   题目是“坚定信心脓窍扣,持续推动中国新能源汽车持续发展”晨。汽车的电动化是大势所趋龟秃,体制优势是推动发展的根本蓬湍,然后就是坚定信心琴连。特别这几年新能源汽车发展很快春,产品的成熟度鹃、政策的全面性忻档、系统性柬强,老百姓的认可帮屏,这些是电动车墟、电动化大势所趋掏渭苔。大家可以看看读醋刺,我们今年2016年差不多是50多万台感,占到全球67%虹。从增长趋势也可以看到羚酞耐,从2011年羌盘螺、2012年翠武、2013年拿、2014年杰才,特别是2014年胶蕾丢、2015年逞摔狸,包括不平凡的2016年坑,虽然有各种曲折跑,但还是获得了很高的增长闻说,大概有50%忌博耐,全球占比差不多有60%多五汞。   我想讲几个理解和发现将宏围。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了释侧,做的非常彻底董砰。我们可以翻看一下2016年的数据羡哄谰,2016年中国公交大巴夯,不包括旅游大巴摔,总销量大概在10万台左右酿罚,但是我们纯电大巴差不多7万台瑟外,插电式混合动力是1.7万台确党,加起来大概是87%坏坦厂,占总的销量接近90%夸疼洼,这么高的份额翘捕,我觉得差不多就在3年左右发生的坛认畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去癌,到2018年渡媒检,我们认为在公交这个领域里面吼,燃油车会进入死亡肥。很有趣的是2018年举棠碉,如果你要在欧洲或者在日本黎创,欧洲萌、日本一些主流的燃油大巴的制造商午,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芯,或者刚刚接近路试昆崔爽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化算晶。从这个感知可以看出甘,中国背后的推手是什么天,为什么这么快陡膝,无论从技术溅啼、从市场闷伤、从体制钝灭甘。因此我觉得戌,体制的推动是推手恭痊抬,因为公交很容易充电胎队,固定路线啃任刀,固定区间弄讣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的且毫,大部分属于国有体制吩,政府有很大的话语权礁,公交的排放巨大膳钙,一台公交补贴很高沪躬,但它排放更高踩侗。一台公交我们算了算坏,早上5点上路舒等,到晚上差不多10点下路稿陆,一天工作18个小时轿苗岸,相当于30-35台私家车的排放彼坚。因此厦,我们四部委在推动产业政策里面亭究,花了巨资在推动这个产业谐咯偷,但节能减排的效果是最明显的撮,而且在全球保持领先度也是最突出的事颈筹。   比如像深圳超,2015年醒淬灌、2016年画帽侨,大概2017年上半年歇煽诺,就实现1.5万台公交全面的电动化价蛔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隙。而且这个产品诗授挎、这个领域我相信还能保持持续的领先存喜改,和乘用车爱、商用车比慕搐,和一般的卡车比哨,我觉得在大巴这个领域里面驮,我们中国无论从技术校湃瓦、从供应链开、从规模夕新息、从市场地位污久,还是很牢靠的兼侮忻。出租车可能是下一个领域纺伯,我们相信在未来3年里面乌勃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赋。   优秀的体制助推豪凰,产业快速发展竟怠。即使2016年不平凡的一年里面圈拘,国家有很多政策藤甭,像国务院2月24日政策常务会议涟沸,政府公共采购配额箔,7月6日马凯在西安有一个专题会渴浅袱,包括到10月18日克强总理国务院常务会颈,原则上不核准传统燃油车冈,加上之前一整套的体系吃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膝埠蒜、最系统的政策体系来牡胜,包括今天我们的百人会这么一个平台寒靡,在国外是不可思议的虐缉,但是在中国就发生了欠蜕,我想清泰主任亲自组织病,这种特殊的身份把大家聚集在一起瘦,而且今年的规模更大炮嘛嗣,明年可能还会更大啊,这些体制推动中国新能源的高速成长姜氢微。   从税收崇细、推广配套湃、长效核查顽奢、推广管理等都在推动汲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模户祷贾,刚才欧阳老师也提了嚷焚,很全面乒煌,从上游的IC制造僚、正极佃、负极屯、电解也隔膜播小、各种资源肛、配套侥硼,中游的电池己司、电控券、电机胆,下游的整车度,包括售后服务便波次,全系统的薪牛、全规模的刷。国外也是迎来了发展的热潮蔽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尼士,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%究,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入糠鞘。   坚定信心矢琶,持续推动新能源汽车的健康发展高梨。其实我们在业内也在把这个脉静,2015年1%是一个拐点叮讹极,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台囤,相当于当年差不多10%的市场份额汰翰,2025要达到20%的份额蒋杏,当年要做到差不多400万台侨斜林,才能达到目标汗诬。因此我觉得陌,2020年10%还是有一些挑战动懦懈。我认为到2025年灸戊,如果电池做到每瓦时1元钱以内盖肮罕,按照同等配置的汽车搁睫恕,成本按照同口径的品牌恍疲、同口径的配置算母巷糜,大概比传统车还贵20%-30%古奔霞,这时候国家财政一旦退出去以后酚辽,必须有相应的措施来进行补充熄灭。我相信第一参,购置税的减免滴,一定要延到2025投挥桨,甚至于到2030份放,这是一个10%的政策支持烩吐,这点非常非常重要布驼。第二蛾,消费税钱房,特别是对插电式混合动力车冀钾,消费税有2%嫂科、5%-9%蒲呻,如果在国家财政资金退出以后岛,如果这个要有一个减免的话售嗅肠,这里加起来差不多接近15%-20%唤,这样把30%缩小2/3年,国家政策就扶上马肝、送一程弗,才能够让新能源车更健康钉。   齐心协力社,2017纠穆,撸起袖子腐憾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工瀑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绥簧趣,万象更新达怖苏,这是中国新能源汽车的春天泰娄赔。从2014年的小荷初露萄,到2015年的急剧拉升欧交,再到2016年的高位放量诲锯,可以说经过三年的蓄势溺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伐。牛市的格局基本确定葡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纳篓诧,“十三五”抛吓、“十四五”和“十五五”期间隙高需,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%萎项、30%和33%脓夏赖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墨驾,继本世纪初的“黄金十年”之后缄活估,下一个风口即将到来恨词。   毫无疑问沪目期,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇降,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化省,值得关注罕婆皇。我们总结了一下这些变化官常恨,有三个方面的特点都列:   一是市场的形态改变了胳纫偷。   从导入期迈向快速成长期猫偷疮,刚才欧阳教授称之为成长期洪,我们在前面加了“快速”两个字挡挪,有待商榷宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府穆,成为消费主体兄耪莽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙龄坷泻,新能源汽车从政府的示范运营起步劲士写,不断地向私人购车靠拢宝怠瞎,临界点已经到来!有统计表明改酶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%髓傻,预计今年将进一步提升到70%左右络沧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代设,要在竞争中胜出奔特,就必须以客户为中心舍亲冻,以市场为导向缎,树匠心却,出精品宝。   二是竞争的主体增加了热旧。   从少数先行者的竞争隘客,演变为全员竞争泪避廉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浆,包括这些国际大牌肉吼脐,比如说戴姆勒协、大众等等跨国品牌瞪镐,通过合资强化了在中国的业务布局赤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稿矢池。有统计表明巫裙桅,从2015年开始微雾堪,全国新能源整车的投资项目超过30个脓虱,总金额超过了1000亿元磋,总产能超过了300万辆串。当这些产能陆续释放霓科痢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代癸类酱。到那个时候沙,竞争将回归本源侈,那就是技术灿叉匪、产品和服务媒冒晨。   三是行业政策转向慧登。   从扶持补贴过渡到监管引导挛,政策驱动弱化扭、创新驱动凸显描草。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莽涛币,产业政策呈现出四大趋势痞抽:   第一赂剿妒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境水,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涝,通过准入激配肯、销售拉片、使用环节的标准发布藩桶,提高行业的门槛雌侗赁,净化市场环境;第三熟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度含尝,让市场发挥主导作用;第四扑,通过电池目录和技术路线图的发布碘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秤煽淋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资熄零蔫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伍瀑叭。   本世纪的前十年盗奋烹,可以说汽油车高速增长拾,成就了中国汽车产业的由小到大葱绩崎。接下来的这十五年尺拢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坏普春,克强总理也讲哆伍,“发展新能源汽车肖陡开,是培育新动能络,发展新经济的重要抓手”被褐。中国政府凭借新能源汽车疽,特别是纯电动汽车穗魄鲸,引领产业升级匡,谋求弯道超车溃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拎。   继高铁划、特高压和核电之后涧叙檀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓶社辩,这种希望能不能变为现实翻巩?还需要我们全体汽车人的共同努力表筒贸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早接仍,目前已经基本建立起了一定的先发优势渺便腾,把先发优势转化为领先优势澈赁,是我们坚持不懈的目标床窘揭。而要成为一个真正的领先者卡侈迫,只有创新竣巨黑。创新就是从零到一墩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敢慨食,用全新的方式组合起来害,去创造新产品哼,去创造新的生产方式和商业模式霜凰另,去开辟新市沉细购健,去整合资源煌肖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商禾,去实现新的价值创造溅口。我们将以创新为最核心的驱动力茶,全神贯注仁逼锹,聚焦技术需,聚焦产品柏既狄,聚焦资源撩糕,聚焦市惩妗;以心无旁鹜的聚焦战略案,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志皇僵哥,实现北汽集团领跑的梦想颊。   借今天会议的机会孟合,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宪染低,也就是刚才谈到的四个聚焦乔:   第一逝鲜,聚焦技术畅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖趁怖金,消除盲点豢。新能源产业最核心的技术就是“三电”淖估,此外充电和续能技术湾确惜、激光雷达等汽车技术跺似伯,以及轻量化的新材料撵尼,石墨和锂等上游关键资源跨,也是我们需要掌握的核心技术和资源囤颧。这些技术和资源卸骋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品技喇,我们再难也必须干纶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作圈惫垦,各司其职傲浇,对新能源汽车关键技术进行各个击破缸漆踞。北汽集团将在政府的指导和帮助下僵锋,在北京的经济开发区藐乱担,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秆。它由研发创新中心蛾登辞、全球营销中心侈锭害、品牌体验中心谁、联合创新中心等五大部分组成税婪,将建成从用户研究邯、概念设计涉浆、前瞻技术菇赂赁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哥腹筹。   第二措叫鼎,聚焦产品朵恋梳。   产品是企业价值的最终呈现丧,是我们寻求客户认同的物质载体瓜拾。高度契合用户需求惹惠,被用户接纳抵、认同的产品才是有效的产品堂山,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比收稠么,我们的产品在续航里程缝、成本控制钉蹋、整车品质竟嚏膳、产品线的丰富度方面缮聊,目前还存在着明显差距色腹氛。打造新能源汽车的产品力囤剃烘,我们将从以下几个方面努力碴:   一是凝练抖,集中北汽集团的优势资源悉枢逆,打造若干款明星产品蜡。   二是做好差异化的文章心藕,精确地切入特定的细分市场吼。   三是做好迭代创新剖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牟丝、网联化捐、轻量化技术应用到产品中尉盲,并根据新能源的技术特点攻,开发设计全新的车型平台季俩槽。   第三垂妊,聚焦资源复。   21世纪的竞争郸瓜,不再是产品的竞争天烹富,也不再是渠道的竞争蠢贺,而是资源整合能力的竞争掏惊旱。新能源汽车全产业链更长穿、体量大路确,包括整车交、充电基础设施函、智能网联措、无人驾驶以及下游应用在内负,整体的市场规模在10万亿元以上顽媳。   然而资源是有限的毕,优质的资源更为稀缺凉骄鸡,新能源产业作为朝阳产业朝,资源的布局与传统车完全不同裴介,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蹲偿,瞄准核心资源和稀缺资源灵舰,提前布局惨谢,将其纳入到我们的生态圈之中催,北汽集团将围绕着创新链扇究、产业链倾、市场链李熊权、服务链和资本链这五大某胰遥块捍谴,通过新兴技术的孵化钠绞熬、成长型企业培育绊壕、产业并购整合等手段拱,实现关键核心技术的突破与领先篙硷,打造北汽新能源的杀手锏握,谋求长远的发展喝,实现对传统汽车产业的更替哦吕梁。   第四缔肠侣,聚焦市场细。   市场占有率是关系到产品的关注度沟、品牌影响力的重要一环老,目前我们在新能源汽车市场的拓展麻、品牌传播姬脸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拉惹结,可以说暂时走在了行业的前列遣蒲亮。下一阶段蹿托孟,我们在继续发挥自身优势的同时馈柑僵,还要加强对市场的精耕细作蕾城誊,对不同市场进行分别覆盖闭闯,不断扩大自己的势力范围骚惦线。对公务市撤А,我们将根据公务车达、出租车类、城市物流怜峭隘、城市租赁碎、城市公交等不同领域的特点侈首,把规律琢磨透菏赖,在品质差异化统、品类差异化和品牌差异化上做足文章恋。对新兴市晨恿琛,我们将引入汽车的共享理念溪荚壕,做好网约车市场开发罢肮籍,打造国民车校,切入经济型纯电动汽车市场毫。同时路,通过融资租赁等手段疯安,对特定客户资源进行开发镭系。   各位领导睦、各位专家览工经、各位同仁盯,“阳春布德泽某诧娥,万物生光辉”发廓浚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启庆,新时代近在咫尺悄炯殴,新机遇触手可及耻,新梦想指日可期高眠,让我们以自力更生紊、艰苦创业的进取之心脐,以敢于人心瞎悉,勇攀高峰的凌云之志鞘饺蟹,撸起袖子罗署拓,真抓实干钡夯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥另:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录割凳围:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摄鳖悼,我认真思考之后量染,认为这一说法不无道理蓄少。我想可以从两方面来看凤,一个方面是从全球来看税魂舒,在2016年这一年扔糕,发达国家主要汽车生产国扩唉娥,包括大型汽车公司搞痘劲,大家对汽车发展的低碳化咎绷岔、智能化滔、信息化取得了进一步的共识崎埂收,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点那乐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中据朽贺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话媒,但是说到了要害毯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扦,守成者将面临巨大的挑战”舵熬泡。而从国内来看陶,我从调研中发现淋烘,很多企业由“试试看”绅,转向了“铁了心地干”蹄皑,把电动车放到了公司战略的中心地位爬式。    刚才李书福老总讲的他的规划绩,到2020年虐、2025年纲,电动车的比例要占那么大贬庙傻,新能源车占比那么大柯莫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心退。    另外凭惶,在这一年当中拜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿项弹镜,一个是企业的研发路径在变化害孤,由燃油车的引进开红、消化掸覆、吸收骋,正在转向开放条件下的自主创新净撬擦,各个企业对研发重视的程度反、研发投入的力度是前所未有的吾歇。另外陷绩粟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撵士,这样就给了中国钾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逼壳谅。另外驴衡,有一批没有退路啦眠肥,专注新能源汽车的新兴企业相坤,他们没有存量的拖累响,他们的思想更加解放厩献,这些新进入者带来了新思路口、新创意坞兜巍、新发展路径摆寒卡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哩沦媚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斤卫,对我们汽车人来讲会有新的感触淬呈。    新进入者带来的新的发展路径苦靠乌、新的生产组织模式撇藏喂,给整个的产业带来了新的活力嗣咆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汉劲奥,我想这个影响是很深远的捐萌富。因此禽,从这个意义上来说窘,经过孕育期的磨合媚访,现在已经开始有所收获病抨颊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题难。    以2020年为结点既贰禾,中国电动车将面临新的发展态势缚,我归纳了几个观点面:    第一孙木,进入2016年遍背酵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捶,在消费者购买意愿增强的同时冗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疥。此时帽骡毋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柿贝慈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿壬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怖百。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候莱刨,随着竞争的加剧氓,企业间的差距拉大氖,大浪淘沙的过程已经开始公牌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坑互讼。这种现象不仅反映在整车需睛翅,而且已经延伸到电池企业截筹同、零部件企业以及上下游整个产业链萄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获填。    第二敝却涪,迎接国内市场国际化竞争班。可以预计政府购车补贴淡出之时裸辆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日急,距今只有四五年时间了寄保惧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俊,国际化竞争来临之时才是真正的考验客丸杰。中国的企业必须冷静地看到松谴,产销规模大缴旧距,并不等于竞争能力强京苏。我们与国外先进水平仍有不小的差距祥盾境,重要的是技术基础薄弱的、原始创新能力低规宛、核心技术欠缺尘、品牌影响力不足槽亮谴,这些带有文化色彩的软实力瘦痰,需要持之以恒的积累尝戏,“非一日之寒”燃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俊棉,提高竞争力的途径释,不是等待企业的扶优扶强乏垒,而是由政府创造好的产业生态卑惹揣,使优胜者在竞争中脱颖而出竣守疽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时背煤,就瞄准了国内国际两个市尘星帷,产品设计澳寒、生产工艺斑、产品质量都以国际水平为准肆酒湃,我想这些企业他们会相对比较主动瓢。    第三通奉层,向后补贴转型期的政府政策卤,在既定政策支持的周期内趴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配攻爽,是政策能否顺利转型的关键光懊渺。政府的购车补贴是一把双刃剑苟,当市场竞争格局出现之后羞,政府就要特别注意飞,不要因政策调整不及时而削弱竞争僚疮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘛逢寝。因此勒倪袜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佃,聚焦技术创新偶娇镀,加快补足技术短板衫橡间,提升电动车的性价比插。相应的输惋,评价支持政策效果的窗口伞捍,应该由市场规模扩张抛瞧嫁,转向竞争力的提升竿锣。    具体地看购车环节的补贴屏脐蜂,应该适时退坡钦诬闷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骋蕉、降低成本的能量封,造成优胜劣汰之势头梗昧。政府资金应更多地支持共性技术的开发谱城逢、充电基础设施的建设媚。与此同时工骆,非补贴性的那些“功能性政策”浮逝雇,例如碳排放政策健、燃油消耗量限值政策淮短颠、零排放积分政策侩,以及购车许可歪、限制行驶之类的政策组合应及时出台趴,使市场产生稳定的预期厕。 第四劝眠,立足后补贴时期弓,打铁还得自身硬檄蜜荡。    从十城千辆算起固,各个国家发展电动车的时间差尺,给中国企业留出了大约十年的孵化期抗,这是难能可贵的黎。2020年讽础啦,作为中国电动车的一个标志性年份参骑,将迎来后补贴时期鼎呈。可以预计平荣噬,那个时候直接购车补贴将淡出角戏罐,但功能性支持政策还将保持缴曙蛾。在这种情况下绞,电动车能否与燃油车抗衡敌绍呵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扫狠,将取决于这几年的行动杏。    我国电动车是在较高起点上起步的衔庆泪,总体经济技术实力已经今非昔比场溶挡,如果把握得当挺陕,以电动车为契机吴醒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挖,企业应充分利用政策支持的周期撬,下大工夫做好三件事塑顷丧:    第一房痉厦,人无远虑胶碌,必有近忧伴霖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略容,并加紧部署与实施系。    第二某,持续壮大研发能力裳诞钞,掌握核心技术并涝,攻下“不经济蛔苗、不放心偷、不方便”一块短板邪孝伟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础售伦。 第三困丹挥,以产品的品质枫缆、品味打造优秀自主品牌拟囊,赢得市场的信赖氖写热。    第四申悄寥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棉梳倪,就是在这个期间穆,一定要想办法在自主品牌上下工夫酗。我们的品牌实际上在燃油车上写功,很多企业下了很大的力量全略貌,但是应该说效果是有限的端。而在电动车来说是个新的机会托磁咳,所以在这方面应该下更大的工夫乡耸,通过产品的质量肩,通过产品的品味打造自己的品牌炒谷世。    第五下毕伺,要系统规划瓷羌,及早部署“电动车+互联网”庇湿。今天的电动车之热释青侣,并非由于传统能源的枯竭肛酚枪,而是因为它有很强大的正外部性坞奋华。电动车的低碳化顶、信息化构、智能化的潜在社会效益只有与新能源摄蛋赴、智能交通楞钦画、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥手痹揭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能佰。随着这些方面的成熟鞭脚品,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诫甩。信息化挨舰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蘑嗜,这里有太多的文章可做辈桑筛。目前辅助驾驶搬摹、无人驾驶已经走在前面瓣首,我想国家应该及早对电动车与分布式能源协深、智能交通策村、智慧城市以及5G通信协同发展篱反、统一规划赤醚、开展顶层设计病誊诵、超前部署讥诡、抓紧启动捣欠瘦,引导企业的技术开发和基础设施建设顷,推进“电动车+互联网+交通”啡耪介,把阶段性技术成果用于提高交通效率停、降低物流成本琶晚遣、保证交通安全党蛊,使其产生经济和社会效益蟹婆。    电动车发展的大势已经不可逆转项栖愁,向前看板通,挑战与机遇并存浚构莽。如果把握得当把好梨,机遇大于挑战!    我就说到这里评,谢谢大家!    (根据发言整理刮陶花,未经本人审阅青。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人焊睡:李芳" "  全国政协副主席莎们罢、中国科学技术协会主席蹄评萄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来獭凛挫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲履县侮,以下为万钢演讲ppt亮点实录寇恫:    尊敬的清泰同志别聘父、冠华部长碉丛、苗圩部长侮、解主任酵,各位来自汽车界的中外朋友们客刃粟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秤垃。上午抽点时间看了一下展览忙我捅,给我印象相当深狼上宽,有一个很深的感觉涕斯,这十几年来中国的电动汽车持续发展糖磋,走上了一条创新的道路酣杭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矾稳坟。今天这个会议的主题很好寞模揪,就是要持续地提升我们的技术能力龋鼓罕,抓住创新新局面菊技囤。我想就我们未来促发展纯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇薪,谈一点我个人的看法汲狡。从四个方面凰仟:    第一圈,谈一谈我们这些年来齐心协力清,新能源汽车所取得的新进展联,尤其是2016年的进展特别明确蚂搞摩。    第二剩拉,回归深入基础研究踢韦靠,提升新能源汽车的质量和效益捶。    第三癌讥,新的发展趋势芒地泥、新的发展方向灿嗽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点褥涂,随着人工智能的不断深入秦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旧。    第四社渐,我们怎么样更好的凝心聚力潭灿,合力推动新能源汽车的创新发展史逛幻,谈几点看法守。    刚刚得到新的数据背庆,有的来自中汽协会欧、有的来自中国汽研中心怂募苏,数据告诉我们枫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姜寇快,占新车销售比例的1.8%漆溉,中国的保有量达到了100万辆躬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炭汾,这里讲的是公共用的充电桩戚辩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家师驴揭。    我们的关键技术取得了显著的进步溉。今天上午我在零部件电机舶敝、电池答雄、电控这块花了好多时间氓,仔细地了解了一下情况粪腔限,确实和我们了解到的数字很相近开奴。动力电池的关键材料发展进程加快限冗、性能指标稳步提升矛戏、成本明显降低溃拈让,从动力电池的单体思、电池包岔物盾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耿。一个指标性就是慑切供,三元正极材料能量动力型的电池把,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肯陕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壳媒、有些争议较布,好多同志说甘溅扮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渺颁侣,现在看趋势已经很明显簿钞。我们特别强调的挫托耸,牡铮块比能量达到了140瓦时/公斤殊茹,动力电池系统的价格沦成,这个价格现在也是保密袒停,但是总的说起来明显下降涩狸沁,总的达到了2.5元/瓦时以下似鹃姓。动力电池的产能达到了100G/瓦时蒋,世界上生产规模捣,特别是在新型电动汽车的动力电池卞,规模得到了很好的发展咐。    驱动电机技术也取得了新的突破亮。特别是共性基础技术进一步突破袭哺,导磁硅钢巩普、稀土永磁材料桐巳、绝缘体材料臀讹蔬、位置传感器瞎,芯片的集成设计和电力电子系统邯,取得了新的进展睫素险。我也了解到稼鄙窘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展愤。因此甫损,重量比功率超过了3300瓦/公斤玖,电池峰值效率达到了97%版茹稳,高效区达到了80%纲。特别一些新的设计牵帕祥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用局橙阀,比如说我们都知道惧泛,对于0—100公里的加速淌盼,对于电动机说起来食炮邢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大墒弥窟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赔呛,就是高速公路上超车的时候探,超过它这个临界点以后势,这也是一个安全因素络喇。现在我们很多企业从两个方面唉稼沮,一个方面屎沧,用双电机的技术来弥补后面这个不足醒,第二个瓮位,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郊戊睹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展显静桂。    今年汽车界有一个新闻磐管,第一个互联网汽车走上了市郴耸は摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合咕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐祁抹弟,据说现在上汽的同志告诉我锋,每个月销售2万辆筷礁绵,产能有点跟不上了来,效果很好午,上市不到半年累计就超过了9万辆诫臀菠,成为荣威一个最大的销售热点体立琴。在互联网大会期间脚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咐雹豹,搭载着北汽未蓄脱、奇瑞奉锭、比亚迪轿车都亮相活,首次开放了道路椒搽,18辆车300多位嘉宾在试驶蓉,当然评价各有不同妙,期望值也有待提升为,但是勇敢的走出了第一步妓醇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屑饲拭,做出自己的探索德帆吞。    我特别感到高兴的是氮,2014年我们就曾经提出电动化鸽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喀雷反,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索湿份辰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尚绅奢,从汽车到基础设施谢搞心,一直到停车场纹妻逝、充电站倘,包括各方面财税的支持和脓泰,一系列的政策味。国家层面唱臼顺,从购置诡菜、补贴堪、税费减免赖骂矗、研发支持伞投既、生产准入恭、业态创新浮苹丹、基础设施戌,特别是标准规范方面鼓屡烘,都出台了一系列重大的政策措施毛边,现在看起来落实的进度还是比较好的和食。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论雹牢,这是一个开门的讨论建白甘,许多外资企业都积极参与当中秽钞,对电动汽车发展悲、新能源汽车发展叛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面犊岁叉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勤钡。也是由于刚刚推出来疤腑驮,我觉得很好蛊叭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见懊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痛,使政策更具有落实性悼叫。    这里向大家报告一下莎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革滤酷讥。新能源汽车作为一个试点的重点专项剧钝督,实现了从基础科学到系统集成陶嗅抽、共性技术集成颓堪翠、示范全链条的部署蘑室,特别是在基础研究方面喝猾,加强了对基础科学问题的研究奋。因为现在产业发展到一定程度的时候潜,要提质昂尘、要增效颅擂,还必须要静下心来卿踌、回过头来从基础科学问题上下手技,不断的进行优化疟纺竟、改善巴,才能获得发展艾沙探。特别是这次的重点研发专项钡,对于电动汽车智能化和网联化的技术陕,也设立了专门的课题县阂,实际也是我们当时电机焙烹、电池笺、电控的“三电”之一触督,也随着时间的进展不断的转向新的重点颠嚷。所以燎,整个“十三五”期间的专项规划晃澜赎,将对六个创新链条谰,就是全链条一体化的部署牡,38个重点研发任务降,政府加大了投入宪男,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垛狮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘶,首次突破15000亿蚊,更值得高兴的是春烽,企业在这里边投入比例得到增强梁诚毯,达到了78%以上缄闭危,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蜕、加剧扣除政策有直接关系硕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿裴图菩,看起来企业投入的效率还是很高的登。    去年我用过这张图(ppt)腔井匣,这次还用这张图抄受瞬,对它进行了更新杀。由于时间关系督,统计是1-11月底巫限廓,11月底中国产销量是402000辆沽骇厢,如果这样算的话脐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毖,中国占了40万辆叙绒摊,就是占了50%砰。到2016年底彪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆固,中国占了其中的100万辆枪疤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凑溜豆,也说明了我们国家对于节能减碳挨锈困、应对气候变化作出了新的贡献圣。我们虽然应对气候变化调门并不高慷,但是我们扎扎实实在做每一步剧伶认,现在无论是风铝蹄宝、光箍川同、水碳、输变电登埠,无论在技术先进兜、装机容量吼、发电量都走在了世界的前列聚,这也是我们作为一个还在发展中的国家藩拆,为新的发展空、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献关。    世界发展的趋势也是一致的功吴规,低碳徒唇疗、电动健、智能化成为各国共同的选择祥散。美国取、欧洲贫赎篡、日本蹈,包括汽车企业福特沧潮、丰田甸父、大众都推出了它们发展的战略短念图,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寺,比如说大众推出了它的“2025战略”扁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撵丘,销量争取达到300万辆禾,自动驾驶要覆盖喇薪,在2021年提出全自动驾驶乾,电池也要进入大规模的投入番落。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卸挪,零排放浚村、互联肥弘奴、自动驾驶汽车奉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稿窜县、氢燃料汽车孝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盛鳞、沟通腑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俺暮、增程式的混合动力汽车效,因为他这里有基础建设的问题唐尖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杉,就可以有电的情况充电绅补、没电的情况加氢彻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板端,同时又实现了真正的零排放闷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谭盆,上次试驾可能还是8年以前淑绘陶,我觉得汽车的进展喉,无论动力性精、环境友好性兄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氏,据说已经进入了市场勘伪啼。包括通用也宣布了在2020年以前铰晾婪,在中国推出9款新能源汽车闻割。我这里想说的是叹任桔,中国的市场也是世界的市惩凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的曹腊疥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展顶截、参与竞争时实,汽车产业就是一个市场全竞争的产业渴,就需要我们来推动整个的发展拜吞鲸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺豁期。 第二赔死纱,谈一谈我们对于深入基锤瞪呀恰,着力解决一些新问题的看法翠刷。    对于电动汽车悄孙炮,大家首谈就是续驶里程谁矩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志喀疆须,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的入菲雌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车了堵,一个明显的标志茨径魄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量懒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叛回炮。如果说单程的提高电池的载量典挫,当然加入电池的载量车子可能要增强挞别,车身的增强就又增加了重量髓谎,直接影响就是增加了它的电脑固剖硷。我们也看到一些装载高容量电池的醋,虽然续驶里程延长了胆贯家,但是百公里电耗就明显的增加了馁练疼。因此桑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高响禾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郊、合理的规划撑嫌宝。首先邢固雄,车辆运行的范畴肩肪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磺舜,尤其是现在扑,我们应对大气污染盯说就,主要还是大城市集中袒列镶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑末氰膊。但是从技术发展上说起来擂攫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绅、功率密度和整车的轻量化温菲罐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辟雹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疽揣贩,这当然是市场的期望晶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泛。    最近新材料研究发展很快隧到监,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侮释。有的朋友跟我说崔,我们现在用的是石墨烯电池母膝,其实说用了石墨烯是对的顾,但是用石墨烯全部来做电池祁通,似乎从科学意义上不太准确堪现厦。石墨烯材料诡,包括碳纳米管睬,都有它优异的电和热的传导性能媚乾孰,作为锂离子电池的负极材料添加剂快柬就,可以有效的降低内阻皇,提升放电的效率吗涪咳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袖,还有助于减少介质之间的电位催,来减轻电池界面的腐蚀性恼。从这个角度上看恨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堪蹬辱,当然由于动力电池负极密度提高了乾绅,对正极材料也可以进一步的优化现,在安全的前提下渺,所以也可以显著提高它的能量密度拆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翘桶,就是说能量密度提高了匆藉鲁,同样的电池包里面可能有更高的载电量沉喀水,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蚀穆。所以在增加单电池和电池钠唬块功率和能量密度的时候该暇,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹲谩坟,来优化提升电池包整体系统的技术昂发卞,它也是一个相互关联的关系蛙。    随着电动汽车的发展坎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抗传罐。比如说电池包往往布置在底部邓,夏天路面的热辐射还是比较强的亮薪憾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理父,从结构上来实现电池包的冷却驼,因为我们现在冷却剂就是这样的萎南,要把它放在迎风处琳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计款,电池包也应该考虑到这个半唉探,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叭疲。结合冬季放电的特征涉狡耽,我们还应该研究反憋商,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制般岸比,使它保持在合理的范畴之内受牌,来逐步的解决冬天放电比较慢的缚缆、容量比较低的问题联脚姐。总之说起来乳报,我这只不过是一个例子慧该,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菩孤靛、关键敲巳帘、整体的技术统一的来规划和部署为贩队。    上次百人会上我特别提出赤粪铃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茫蕾,带动汽车制造的转型升级茎漓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艘腹贬,给我留下一个很深刻的印象吼,我和苗圩同志都搞汽车的屏尺,过去我们焊一个车身500多块钢板苛囱,用2000—3000个焊点接在一起梯鲁,加工线上全部实现了机器人诵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身餐毁青,一共就45个部件缮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匪婪,几个机器人协同操作软欢。板件和板件之间没有焊接艇赁,就是直接的黏接态,加热黏接罐列,远远看去就像搭小孩玩具似的怪蜕蜂,几个东西装起来拍充筹。更使我感到比较吃惊的肛,现在碳纤维的车身附惨男,已经不需要在现场涂装了磁,有点像我们当年装修房子舷乃鸥,先装地板再油漆溺,现在用的全是油漆地板床愧。现在汽车安装上确实有进步惹献泰,所以我也很有感触酮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新甫盎蚊,需要轻量化材料的技术场擒,需要轻量化的设计枫累间,需要轻量化的工艺粮,也需要轻量化的流程袱矛。特别是现在的汽车产业孩,包括内饰座椅使用的材料扰凭,也尽可能的采用可回收岭痉饺、可再使用的材料梁圭侨,这方面的技术也在不断的提高井汾,这个应该成为我们新能源汽车发展叉心,不光在车辆技术凛、而且制造技术流程方面全方位的提升嘎歉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喀诬,今天我很高兴嚏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车提泰,更多的看到了我们一些狭颁,像燃料电池大客车的发展另。很多企业大家如果去看的话卯赦疵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氓路,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剩,比如说碳子盲航、交换膜既、双极板铃感定,以及它的特性基础研究的进步密切相关椿。实际证明僧泪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中草胳,也具有自己的发展环境的优势登。我们要借助这个优势来推动我们的发展镣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谦,我们是不是可以考虑偿是抗,尤其是在燃料电池研发的初期凸栋坝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用善,这样可以有电的时候就充电开卫好、有气的时候就充气敢邻,按照它的发展各取所需畔士。实际从技术进步上兰放郝,技术发展的本身恋痴墙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腊裤,对于延长它的寿命诉嫉,对于减少它的燃料消耗碳檀,是很有帮助的碱埃宪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处航茧岭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夕釜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域守必美,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向矩岛。当然它们也在考虑椒泻书,我们怎么样能够更加适合中国的特点疆镭悔。我们还不能忘记中国还有一个优势抹,我们在电动汽车走向市场的前期砰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掏枫,先在公共应用侵、出租应用上去使用闭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凶檀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舷,必然有一些城市就可以走在前面僧呐卑,又可以来推动健康合适和快速的发展闷。中国“11?11”又是一个新纪录梧,信息产业扛箔、网购变成了整个市场销售的主流亥,我们看了看熄谐,2016年快递业高速发展缓啡,中国快递业总量超过300亿件氢捅素,平均每天8200万件包裹走在路上乃,用于业发展小型物流车清洁柏芯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惩笺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领定赴侈,有了高端引领就有了有序的发展峡逆篓,放弃了高端引领就会低端充斥鸿澎湃,所以从这个角度上鹃啸坚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幂缅,争取使我们的汽车产业走上高端引领骚趣、创新发展的道路上沉菠竭。    在燃料电池汽车发展的过程当中理,深入开展了国际合作蒂搞。我们积极的参与了国际合作诉吵,开展氢燃料电池领域的技术合作画滩谜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目门瘁狭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议射喜枫,组织国内的企业斜店,开展深入的技术合作醋科。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妻烙,定位就是要建立一个覆盖全产业链法鞭沉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞪,在中国发起但并不局限于中国纤,积极组织管理以及运行机制缸,要按照国际组织来筹备航戊登、搭建寄碘归。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熄汾店,因为燃料电池实际用处很多额倒憾,比如在通信基站貌、备用应急电源领赌,随着我们移动通讯不断的扩大卡佰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放趁、包括更新票嚎,都值得我们重视藩碳,包括医院的应急电池塑、安全防卫盎慈,包括我们最近在研究深海运载诞嗽,也完全可以使用氢燃料电池识欠帛,燃料不是电池镰坡立,实际是一个发电机块型恢,而这个发电机可以用在各个地方钵碌,最重要还是零排放的清洁能源反,效率高棉免毙,能源密度也高鞘。 第三浅派,深思熟虑嗓,把握好智能化的新机遇逃膊钒。    近几年来杠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展僵。比如美国斧,白宫推出了人工智能的新战略嗓轻挎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划外宋幌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淖,包括日本的创新战略规划盒喷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会光澳奢,这个时间恶补了一下人工智能的技术虎缕。中国工程院最近技术指出苦连,人工智能即将进入新的阶段雷疚,人工智能发展有四实墩、五十年代了涉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杜覆。但是当我们信息化日益普及芥许酪,移动互联网背、大数据设承砂、云平台的发展九匡,信息环境俄党、数据基础唉财、目标理念脐嘘、市场需求都在发生不断的变化妒酞,将推动人工智能新发展嘘赂枯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段善遍。因此翠衫,发展人工智能也有利于改善人民生活寸、提高经济发展的水平烩倾辜、增强社会治理的能力了、维护国家的社会安全链岸乔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图廓,但从各国的共同概念和我们的研究磷狭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顾。第一镜,要降低交通事故和伤亡人数缄煎。美国的报告提出来煎娘,美国每年有35000多人死于交通事故吵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的掏靠渡。第二梢定,要应用低碳囤、零排放女、环境友好的运行环境池新比。第三躬绕谢,便捷项险,要降低驾驶强度螺同,提高交通的效率参萌。第四枚,要推动共享景,提高车辆的利用率蚊。其实我们现在不得以所采取的一些限行溺挠卉,包括交通的拥堵疯叫非,都降低了汽车使用的效率起饰簇,所以从这个角度说起来罐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的魏。还有豹,牵扯到公平出行昂备,随着老龄化社会的进入川,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缺摆垄。    关于自动驾驶汽车研发进程碍试反,好几个报告财撤,有的人说无人驾驶舜,有的人说自动驾驶寞日,有的人说智能网联汽车竣剑,都提出了汽车发展的里程碑茅,我觉得无论叫什么汽车冀鹤涂,都是说了这么五个阶段遣,辅助自动驾驶胃你航、部分自动驾驶垃僧奇、有权限的自动驾驶烙内酚、高度完全的自动驾驶阶段埃祈氢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幌湾,比如说在辅助自动驾驶方面麻怯慈,怎么样能使汽车感知周边摩寞翘,科学决策编苏递,及时反应癌捐。比如怎么让汽车能够与互联网连上箩卵惜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车到歌汤、网烷痪、路的联动抽剑吼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屯涂僳,就是人缕杆猛、车糙皋兄、网拳、路的一体化窝莱虎。    辅助自动驾驶答,实际这些年是汽车界一直研究的重点咯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柬脾,有雷达缸,包括现在有毫米波雷达倦,摄像头复虎,对外通信系统投顺,包括定位匠搜草。与之相应的泛看飘,刹车淋恭、油门瞄、电子稳定系统说、电助力转向等这些偷搜纫,实际在关键体系上喘僧尸,传感系统蹄铺痹、操作系统踢炊、中间和决策系统的研发行,其实这件事也不是现在的新形势劣,早就在80年代的时候辈雹淮,80年代后期就研发了防抱死系统绿仿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系相,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全葡,包括防启动时间的空转凤扣娄,后来又有了电子稳定系统滤俱戳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度假萝绊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仕距队。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弟瓮,有了它以后腻,在90年代的时候华报,我在德国工作的时候庭熔,车里边就已经有了尾随自驾蒲堡马,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惧辛,不用担心踢禾丛。最近我看到了我们国家的好多汽车贪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沫,一旦接触太近都会自动加一下速烘霜。包括我去年去参观长安咸,他们也给我展示了自动泊车系统客构,实际自动泊车系统我们在德国工作融苫殿,90年代后期时候就有这样的设想慕技际,2010年我到德国去访问的时候艘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尽菜磺。实际很重要的意义稠朝叙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起改筋,也得到了发展皇惋陛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烦搏坞。    下一步就是智能网联拴培媳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舜、看到自己看不到的东西乡,90年代初期的时候档豆,堵车情况有数字广播岛,数字广播就和我们一般的广播不一样凄,随时可以呼叫堵车的情况溃雇。后来有了数字地图和卫星导航蜗领,就形成了第一代导航系统泌擅聘,第一代导航系统并不知道路况的变化娜即,只知道路径的设计开。然后就出来了联网的导航钱锈,这也是这几年我们都经历过的事湿土坡。上汽这次和阿里巴巴共同合作纬瞄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弄钝徘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起据室,这样坐在车里的人伎郊,通过导航挽始戏、通过云平台就可以获得各种各样的信息底,比如说动态的导航怒峦、比如说加油充电站笨患煌、维修以及各种信息的进入闹埠篙,使汽车的视野得到更大的扩展蛋。但是真正要做到智能的网联汽车偷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔚圭,这就需要我们把各种信息交汇在一起刚赖诞,来实现智能的决策控制涕。这件事情说起来好像很容易鞠充超,实际也有很大挑战础惠。现在我们一个汽车里边有两摔、三套信息系统匡撼摹,有车载的信息系统污,还有驱动系统的信息系统坞吼煎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乐泵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奋韦舵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯臂廓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备觅苫,就是快到地方要进行减速锭坍,但是如果你让它自动驾驶的时候庇,可能它就很早的根据外界的信息来判断避吵,让它调整好姿态弦、减低速度誓弊,进入转弯以后在弯道里边再加速穆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段外,这种例子比比皆是饰串屠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锋锤日。因为我们电动汽车从电机途物、电池浆激吠、电控开始乔,电控第一代做的第一件事玖婪,就是通透的动力驱动系统的网络懂,就是第一代的CANBUS系统莎守,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制概吻,从这个角度上说起来界蒜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体容睦参。    当我们实现了这些以后痛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战隘僚。这是我们常见的北京交通的一种情况煌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拐,去识别各种各样的高通八里别,做得到埂,但是不保险饥,这样可能我们就要有这些信号的发射器噶,让汽车能够知道这些情况暗萎。如果再想使它往上走苯适,能够实现部分的自动驾驶棘叉碗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袜己乃,比如说晚上的雨雪路韩,比如大雾弥漫的时候炭,比如尽管天气很好步羚旁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰几,这些情况都需要我们去应对圭,其实道路上也应该有它智能化的装置僧贾距,就是说有自动的能见度感应器模纪吨,应该有道路结冰的感应器戳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氏桃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全厕,安全是所有发展的主流身垮,而不是时髦介。我们在做任何工作的时候卡獭,必须考虑人是坐在车里最宝贵哼贬翁、最要尊敬的东西韦俊泼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全想夸肃、人的便捷少焙、环境的友好和共享设。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统倦完蹄,来推动我们的发展撕。    因此式羡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诺啊、四次交流伶敖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议克,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泻论围,这个架构的着力点应该在车载的平台当释寺、在网联信息摩、在智慧交通的发展弧炼灵,我们要重点发展的是车辆的关键技术殊汇、环境感知壬时搪、智能决策扒烯姜、执行控制啪,我们要对信息的关键技术讣,V2X通信誊拷,甚至于将来车对车的通信系统襄阶涪、云平台分、大数据衬撼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制婪,这里也有很多不同的东西回。我们还要对基础的关键技术擎措急,高精度的地图农、动态路况信息妹、综合决策和操作系统霓亩。只有这样绞徐廉,把人淡驾计、车抄毒、网负穿、路同步的推进弛赡,才能够迅速的发展股蕉,否则又会碰到先有车缉捷、缺充电桩的情况凰狙,所以需要我们今后的发展当中更多诺艾喂。与此相关的技术缚,检测系统爬,还有一些法律法规体系矾爬,一些基础设施的建设笛潦判,可能还需要更多的发展校。 我们必须要精心规划伐称、协同创新垒苹,来研发自动驾驶的新技术靶。    一坍徊敲,安全敲滥、绿色鞭路舌、便捷崇单髓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抹。    二粪吴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闷破,多领域技术的融合门,产学研各方面的合作李兜,要着力推进协同创新世,这里边由于它是一个企业的热点鲤卵,所以企业要成为技术创新的主体操。    三啤,企业为什么要成为创新的主体断?我看了很多规划困扒,从现在一直到2025年散、2030年鹅铃盆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梅诺,但是可以实现沿途下蛋啦,从过去当中露赣东,无论是防抱死系统诽迪、电子稳定蔽、测距警示朴、避障反应房坞勤、自动泊车都是发展的热点仕驮,每个技术都带来了商业回报富乘感,包括我们在信息系统偷顺,包括这次互联网的技术辞,上汽互联网的实践藏涩,也看到了我们啪赊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瞥郴薯,只有以企业为主体刮块,不断有新技术发展杏,使它在使用当中获得使用斧,就能够推动它的可持续发展萍老警,所以它不是一蹴而就的事耍,是我们长期坚持的一个任务孝玫贤。    四锈钉览,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隋遁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智极、精心规划胚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础使。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擂贯,我也是觉得有一些东西包括基础建设梦虹棉,也应该放多这个测试区里面去拍,使它在真实情况下运行瘸澄峭,才能得到一个健康和全面的发展亮还。    最后我想说孩耽涝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帛恰跨。其实我们用了十几年的时间实现电动化屋械休,推动了产业的转型斤邓,随着信息产业的发展卉似,网联催生了新的业态窝沃拎,产生了新的服务业腻。轻量化带动的不是简单材料的替换趣谋,实际是对汽车产业的一种升级爬凶褐、一种转型掏厕鄙,同时袭驰朗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设购,充电网服务体系的建设栏摩,可能带来何止几万亿的新的增长点堂剖。我回忆程皑能,在经济工作会议上总理说过一段话啥全,“实施创新驱动战略的发展汞悔蓬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杰凳崩,也要注重用新技术我胆、新业态来全面提升和改造传统产业傅,带动产业的转型升级冻。”    作为结束语我想说缎藐殴,回归一下新能源汽车取得的新进展害恢,下一步还是要全面落实政策酷、着力开拓市场岁刺、建设基础设施喂另然、创新商业模式椒枷,把握好发展的先机辈瓮。我们要针对市场的新需求光券度,深入基础研究疙沫颓,攻克关键技术窗峦催,完善系统能力矩,着力提高产品的质量和效益兢。要把握好汽车智能化发展的新机遇耸喉裂,要系统的研究吝河苛,精心的规划琳滦片,要鼓励协同创新企业主体拐,大胆的尝试栋抢,来攀登自动驾驶技术的新高峰凛菠瓢,要凝心聚力陇,发动优势妥圣,动员各方力量维,完善政策措施悉铰葱,营造更好的发展环境性酷社。    谢谢大家!    (根据发言整理材蒙痢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊伦女:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉计: 陈理事长崔嫩爬,各位领导孩杜踏、各位朋友脯极谴、各位专家卑瑰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弦安。我今天的题目是四网融合搏,什么是四网涝稳劳?交通网聚来、能源网椽、信息网惩奋扫、人文网懂说盘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具身闺,电动汽车是一个能源的载体倘,又是信息的载体林,然后可以作为人文的载体嘛付犯。四网怎么融合啊?怎么发挥电动汽车的附加值撇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦攫捎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扇料喊,能源跟信息到底有没有内在联系吗碘,我提出一个储能熵理论供大家思考迁虚窍。    我思考创新的要素扮孝戚,要创新首先要解放思想桶尼冬。解放思想要学习《易经》的精神控缺淘,又要学习西方文艺复兴的精神壳。《易经》是一个太极晶洁希,太极里一半是黑办痰广、一半是白村搬,但不是直线疵痴咸,是弯曲的冲统,黑可以变成白僻菊,白可以变成黑撵,黑中有白刮,白中有黑饯凰,跟它对应的黑就是黑仑端宿、白就是白康。《易经》是变化餐,有时上炼豪筐、有时下妊剖,上时不要骄傲自满饥啸涛,下时不要灰心乏,是客观规律记,都是周期性的俊,我们在调整币怯空,要注意平衡动力统一辆怠。    整体都是这样沽悲寡,全局都是这样琴袍,今天讲跨界拢吝连,要学习西方的思想就是文艺复兴午。文艺复兴的功劳不是在文化貌俏、艺术等等码,文艺复兴是解放思想水。哈佛大学的校训追求真理老。要把自然界的规律找出来解放思想傻,自然规律造福全人类柯滴。伽利略釜咕,罗马教皇威胁他盾,他不怕卵鄙偶,他说地球起源被上了铁塔茨链。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女擦邻,被叫之违反教义化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挺蔡,第一个米开朗基罗阔狄贪,他雕出一个裸体的美男子岛堕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氓苦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疼,里面很不容易帅俺,从意大利借了很多达芬奇的作品肯链。达芬奇不仅仅是一个艺术家谐沏凄,也是工程师;看他作品崎修,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拳灭,第一个从事解剖学姆擒竣。    解放思想考虑全局的问题爬反。文艺复兴第一要全局思维萌墒,第二要有天人合一的思维阀胸,第三是环形思维扰。要考虑全局思维光,今天做电动车目标是什么十喷?有什么经济效益葛、环保效益膜耽、能源效益熊、民生效益平瘦舰,总体总目标要搞清楚年贺播,一定要有全局的观念烹。特别搞智能汽车全局性更大绵散臣。另外要环形思维旁,要反馈拴。然后是循环利用的思维递。    创新藩啤梢,我把创新的要素跟大家分享一下饰。首先理念是创新之魂撵弹箔。理念有很好的氛围淖渭绣,有了理念才有创意热瘸唬,创意是创新之源祷。还有人才嘶,人才是创新之本搓挠取。怎么能有理念梨?要有很好的氛围褪洁,总结第一方面是合作精神洪,开放憋璃砷、合作缮、包容韭藕临,双轮驱动黄邢、增值驱动乘、市场驱动袱,通过市场的倒逼仁。然后要有完善的知识产权保护醒袱,还要利用网络大数据给我们带来的好处坷佃。今天创新制高点是跨界融合牌汐巩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界白病舷。“一带一路”我认为是跨界融合枚,一带一路是西方的伊斯兰文明托梧,还有它把科技讹淀伪、技术茶离、经济独笑、贸易连在一起才挺,所以我们要发扬一带一路的精神挡魔疙。我是福建人也是漳州人窍,一带一路开始的是致和下西洋粉锈。我们要跨界融合瞬。    我接着讲智能汽车坛罢。智能汽车首先要有解放思想鞭捂话、全局思想考虑问题铂兔。三个C疾,第一个要连接起来贰侠末,第二个连接是要协调要合作钱,1+1>2瞬,那就是《易经》的精神椿负俩。第三个咖槽,今天的连接是移动的连接筹吴,还有MOBILE落推酞,MAN TO MAN帆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来艰牧。    今天电动汽车很重要的一个顽,大家买得起用得可靠链。智能化以后匹稿,因为有各种各样的基础设施和商业模式唤媚,我不展开了霉滩霞。    从电动汽车变成一个智能的汽车赴,从智能的汽车再变成一个智能的交通晨,从智能的交通再变成智慧型城市棚酿毒。我们附加值可以产生很多艰。根据《易经》价值精神骋,通过交通网床椒硷、能源网滩、信息网俗屏、人文网可以产生无穷的价值机会卢。利用交通资源的全时空动态感知凉畴俄,交通工具的全过程运行管制类窍粮,无处不在互联挫界呈、感知瘸、管控和服务窍嚷位。    怎么布局令?怎么把电动车进一步变成智能汽车校鄙副,如何布局智能网联汽车技术狙盟赡?我认为杉炬竭,不但对中国喂躺,对全世界都做出更多的贡献竞,第一是制定网联汽车法规标准侮兴柑、智能技术梢、环境稀、HMI技术似售、空置执行技术乒、智能网联的实验辉狭化、网络和信息的安全沉怪赔。    怎么做到网络和信息的安全宠熟?这是一般的云皇,怎么把一般的云变成安全的私人的云般疵敦?有很好的结构处,处理器唯蚂钙、传感器签息俗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次艰。第一是收集材料适,就地处理弧。第二是从收集材料到云之间要慢翔嘿逗,一个是单点控制搔墟钦,能量控制或者功率控制搭。一个是多点控制桥参,能量控制或者功率控制痉阔涧,这是全局性的兼撤屋。要及时处理瑟,要经常互相认证堂阑薄,变成安全的云泻。    跟大家分享一下我做的一些工作枪唇。怎么从理论上去证明这个是可持续的间?我一直在思考所有的工业革命温补,基本就是能源更新典。第一次工业革命淘竟,瓦特发明蒸汽机捣,电话赐吃第。第二次工业革命顷,美国抢占先机廷,电气化琉咆,主要能源专项与信息建设横蚊。现在第三次工业革命来了么悉屯,中国能不能抢占先机魔久涕?我们要做新能源傲贡鞋,信息大数据时代鼻屯,我们百人会能不能更好地发挥作用茂勒?今天早上的研究会很好挺晾,我建议做一个尝试的机构敝豪缅,每年召开百人会国际研究会议陋泵蠢,形成品牌壳地费。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糠必?我提出储能熵的概念颊喜摹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量噶骋卧。一个系统里面假如是孤立的吓、系统是不可持续的貌唇,一个是做功桨煤田、一个是废料是不可持续蚊。如果是物理系统当,分析储能熵耽醛俱,熵代表可以再利用径犀。总的来说醛,一个系统熵不能增加师商汀,熵要减少喝拒妈,熵减少系统可持续籍。熵是储能熵巴,熵是不用的熵锈,下一次可以用架什。总的来说熵是在减少镭。    包括中国的历史凑,中国封闭的时候中国就不可持续紊,中国开放中国就可持续舞。近亲繁殖以后熵增加不可持续甜。系统要做可持续性堆日,系统熵要减少较琳,你的收入不能是单一的罕、不能是孤立的系统琳厢嚼。因为一部分是做功释汞,一部分是废料双,从废料里拿出来靶,通过证明熵减少瓶。从废料里面可以再循环联杯麻,那么你的系统就可以持续了赎父肮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熬耸,后续需要时再利用的能量的熵静蹭匿,通过储能熵概念的引入补,希望用来解释可持续系统的演化过程饰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撅猛。    综上所述窖,不管系统是生物的或人工组成徒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雹糕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇巍,而这些系统工程特点是嫌,即使在系统研究过程中蝎,一个熵有增加的过程梆佳,总体在系统不断迭代发展的过程中疽方,系统将进入熵减的状态库畔扑,因为系统具有自己生成复熵的能力枚澎佩,从而保证了系统的可持续性寐梆。    应用在电动汽车揭究,这个是分布式的发电氰,这个是分布式的负荷饥。电动汽车就是分布式的负荷鞋希绥,还有分布式储能删坪垄,电动汽车有储能贫娃骏、有电池窜。电池可以双向的保郴,分布式地发电锑碱、分布式地负荷伟渭壳,在分布式的储能驴,这三个系统可以持续似扦抹,这是我要证明出来的夯燃。我证明只要你的熵是减少的瑟倦唾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望间。    感知露、认知娃、行动梆份,不断可以纠正人的行为齿,比真正的司机还要好颅。    最后邓年汕,希望我们以后的交通系统是舒适的墟贡避、生态的科、方便的和安全的熟甜。要做到这一点淌,什么是成功既韶?因为里面的成功是3个S圣泉陇,SUCCESS妙挝蟹,在S蟹判扛、E里面画一条线都是欧元跟美元糜,今天是国际合作托氦脖,虽然人民币还不是浇创,是一篮子化的侥,人民币准备好了俩限汕。ESY就是人民币午渺扒。    要有六个眼睛疮漆,有四个眼睛不够沟泞。第一要把眼睛放在前面解放思想狄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维连,电动汽车下一年布局市吵ò礁取,也要有前瞻思维伤坎。眼睛放在后面汲取历史教训惺捕,要有全局观念墨静皖。要看到旁边的需要衡诚情。然后要把眼睛放在右边学习欧美娃,不得不承认高端人才密集地在西方溪娩寸。所以把眼睛放在西方学习靛颇扁,它沉淀了100多年考。四大发明中火药是中国发明的井丹恐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的你。全方位都看到了娘竣滦,所以英文眼睛叫做EYE卵。第一个I是Inspiration地,有了激情可以有想象力送缔莽,然后有创新激摔绊,但一定要融合额嗽憨,一定要集成搽漠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鸵令显。科学要把自然归结起来匠,工程有十几种栋儡,要把科学嫡庭腥、技术佩途、管理结合起来那就是工程玻抨熟,那就是要集成丝持梧。特别今天要跨界地融合锨宿轿、跨界集成扫送串,这样才能实现堂巴。但没有钱也不行箱腑劣,今天招商局也来了很多金融机构韧,要融资哺蹦。    谢谢大家!    (根据发言整理谋惹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕俺:李芳" "   回顾已经结束的2016年豁侍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虚。在政策的全面推动下蒋帽,我国电动汽车年产销量再创新高饭,达到50万辆左右死烂,充电桩数量达到20万个惶券,遥遥领先于世界各国搏烁疆。更为可喜的是隧,在规模市场的推动下弟,技术创新全面展开宽屁购,技术进步全面加快立,正在全面逼近世界先进水平舅酬储。但是蹦,在这大好形势下巩航,质疑之声渐起傅。比如醇扦,我国电动汽车发展主要靠政策推动十古,能不能持久仙?政策是否过于宽松坞,以致于出现骗补情况背栋隧?另外窖,由于发展形势良好妻奔,一些激进的观点也在抬头吨。比如哎,要挡住国外产品进入中国市嘲椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车免碱铝,准备放弃传统燃油汽车鹊。    作为一名资深的亲历者匡,笔者认为仁拭辆,在这新旧年度转换之际犯,有必要分析我国电动汽车的发展形势商,梳理其发展历程拢陡敖,以利于业界对形势有清醒的认识四蓄、清晰的判断熊怪,明确今后的行动方向皋。    一逝凰、我国电动汽车发展形势良好    当前粮唉币,我国电动汽车发展形势良好獭,主要表现在两方面碴下愁:一是电动汽车技术创新全面展开怜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快供,技术创新和商业模式创新层出不穷嵌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛙蔡,比亚迪农、北汽伙党、江淮岛垃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鸽楼胜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疥房,而是专门设计的电动车兴,续驶里程达200~300km甚至更多歌充,能效明显提高泄凑隋,动力性乱壬、平顺性睫急、舒适性橙售、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平白舷努。事实上锻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芥林,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炮缕。另外淮弘,我国电动大客车产销寡、应用占全球份额的90%以上党聚,技术达到世界领先水平孪。    在动力电池方面背歇,我国产量已超过日本陵夕、美国恕需、韩国边墓,跃居世界第一唾蝎,且市场份额超过全球的1/3巨绘瓶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痉喂,呈现高能量比匪尘、高安全性维貌娜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岗休。同时床波佩,产品水平迅速提高函婪羡,与前一年相比粉诽,平均能量密度提高30%镐梯陡,成本下降30%左右锤。    在驱动电机方面寇凉膛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匙捶,总体性能进一步提高勘全末,成本下降30%左右亨。在电池管理系统雹糕素、混合动力系统慷、电动助力转向莽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忿,也都有明显进步凤毖。    在基础研究方面蜂捍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蠕缕前。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恕,电池热失控鼎掀、硅碳负极材料腊屡汾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快报。    2. 充电基础设施建设加快掣去彤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玩嚼,政府有关部门出台了实施细则漂畴奇,多个地方政府建立了城建械、电力朴漓蛊、规划等多部门联动的领导机制揭,大大促进了充电基础设施的建设速度某。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上混惦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纹,我国充电桩总数超过20万个拓确,远远领先于世界各国岸。    在市场带动下吞毛璃,技术创新不断涌现得。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术害碳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悔锹挫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喊培姓、节省设备投资的车端交流快充技术截栏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用眠胯。    在商业模式创新方面且,呈现出各类优势企业多种形式合作擅骏晾,加快充电设施布局姬、建设冕乘怖、运营的趋势缅派。众筹建桩陆、合资运营伟警甜、利益分成等运营模式迅速发展臼署绵,公交车奋桂、环卫车巴、物流车释溯镣、出租车白毯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冯,广告推送瞳、免费无线热点接入等增值服务开始出现伦拉。    在互联互通方面墒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浦芥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成募,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定归,以企业级悍、城市级监控平台为基窗煽埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尸黎椒、信息互通的国家信息服务平台即将建立洽挎。    二舜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骋驮,我国电动汽车的发展道路与美国褪、日本坷蠕、欧洲等国家和地区有所不同勘钎,主要区别有两点冬秽。    一是政府干预模式不同到未摔。我国采取的是政府强干预模式渐囤,政府进行顶层设计汉祥滩,制定国家发展规划歇诫,多部门联动制定全面的鼓励何癌、支持政策剃湃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车航挟,在市场发展中不断加强研究开发踏,技术水平逐步提高;同时捻蜕,充电基础设施建设逐步完善橙焊辛。而美日欧政府多采用弱干预模式萎,政府支持共性面道襄、基础技术研究酸钳题,给予一定的政策乏、税收优惠杜窖,逐步培育市惩鸹帷;企业则根据自己的战略规划菜蕊,首先研究技术疯,同时有选择猴、有重点地开发产品颓挨。    二是企业战略不同去。我国企业多为在政府引导下被动式发展缅戚妒,初期技术积累明显不足羔独捆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沮,产品方向受政策影响大拼僳苯,各企业虽进度不同奶籍法,但呈全面开花之势杆潮。而国际大公司多为主动式发展底苛吧,厚积薄发碳券安,技术有所侧重距,产品形成特色吃胚韭,如丰田的混合动力和燃料电池怖、日产的纯电动稀肖、通用汽车的插电式新脑窝、宝马的碳纤维轻量化技术等川线。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点领锣啊。中国模式的优点是市场拉动技术发展华,不受油价等其他因素干扰洽份,迅速形成规模市承拧,全产业链技术进步疵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盲绷,发展中有不协调情况踩,如充电基础设施滞后澎颁,部分企业盲目跟随浮扒母,发展不扎实糜,少数企业以谋取政府补贴为目的奠蟹,甚至出现骗补情况才。美日欧模式的优点是技术扎实烧采谓,发展均衡;缺点是市场发展慢涕,产品更新慢闪盾,影响技术进步仆贤宿,受外界因素干扰时穿使,如油价低迷则市场难以扩大桨。    笔者认为男帕镐,中国模式适合中国国情撵。我们不应过多盯住充电难壳恫、骗补等不协调现象稼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恐、技术追赶的大好局面酵杭暖。从另一方面讲笺及,中国模式也有赖于我们的制度优势缔,只有中国的强势政府才能如此运作茫恨,很多外国同行都很赞赏旱繁社、甚至羡慕中国的条件效。    另外齿吭宏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喇锈,近两年有明显变化焦市。目前已经形成各大公司都在研究电动技术略、开发电动汽车产品材冀楔,而且各种技术路线都受到关注的局面率仙悼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出希戳哎。中国各大企业都重视电动汽车没有错忻拴戌,在现阶段已不能算分散重复沏腔伴,但难处在于电动汽车不好做渺盖,需要有很强的僵碗蹿、全面的技术积累和投入龋来糠。那些技术实力不够的企业仙噬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捅刑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骇靡,而应准备应对“弯道翻车”的危险访普变。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过认巳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挽,可分为几个阶段镁规膏:当市场份额超过1%时纶将,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僧,则意味着市场条件全面成熟京。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勿貉糙,又主管我国科技工作多年价剂陌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惶喷。    对照电动汽车的发展厘,在我国霜,市场份额已经超过1%;在美国和日本寿脚,即将超过1%酗鳖乌。这说明剿哪舒,电动汽车技术正在接近成熟澈诫慌。笔者冒昧估计煌荚,大约再过5年左右时间尺裳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辫算奇,其他性能与传统动力汽车相当富,加速性优于传统动力汽车呵,成本的差距大幅缩蟹邸;再过5~10年时间瞄失贰,电动汽车性能可全面赶上努啼、部分性能优于传统动力汽车尺,成本与达到当时排放茹霸恒、油耗标准的传统动力汽车相当倍脱。但即使到那时惭,传统发动机也不会消亡乾咯卷,而是电动驱动与发动机平分秋色钡丁,或更多的是融合发展旅码。基于以上估计刀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车日另,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车峭拖赏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敦醇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舵绦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碾弯。2009年悔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研矮非呛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告得。回首往事颓撼混,扪心自问童菏凡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枪。至于些许不协调现象阀泵肋,是产业发展过程中的必然甘,是白璧微瑕麓毒、瑕不掩瑜肺敲麓。笔者断言裳,按目前态势再发展10年冀显喘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霸赣,并以此跻身世界汽车强国之林级。    三耽蚕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柔坟,整车生产企业要更重视电动汽车竞。首先要制定好发展规划和生产布局速,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调路芥,不能两张皮瞪。其次要重视研究与试验款懊,需建立完整的兽、一流的研究和试验体系康非浓,规牡荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统猜空。电动汽车相关技术发展很快倡柬软,要靠自己去研究发展参恳箩,别人的经验会很快过时吧,更不能只靠“挖人”搞产品里别。再次要全面布局呜,围绕全技术链开展工作疗赂,不但要重视整车开发凹秋,还要研究电池和电机坑,重视电池管理系统盾搬碱,这是当前我国的短板氨,此外还要注重轻量化和系统可靠性沃价。    第二频档抽,要建立相应的零部件体系搁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展据獭。    第三管饥稠,要开放发展吴欠。需鼓励尾窗、支持合作伙伴引入先进技术和产品魔挨,像华晨与宝马匠写、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好薄。历史将会证明喀藐,开放发展电动汽车会比关门发展更快勤耿。更何况酗普抹,在全球经济一体化的今天纳,关起门来自己发展是不现实的里。    第四坊蹿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渭。今后相当长一段时期跋慧拧,将是传统动力与电驱动并行发展猛酞凸、融合发展的阶段肮,单搞电动汽车很难成功扩暗超。对于只做电动汽车的特斯拉退,笔者并不十分看好铜嚼翠。    2. 对产业界的建议    第一膳合蓝,要加强合作宦坏芬。需沿产业链档、跨行业合作柿,整车企业要与电池企业靠慧蓬、电机企业鹿领、其他电动系统生产企业深入合作靠。以动力电池为例哎匣狠,需要电池设计与正负极材料扯辣巳、隔膜恢廖、电解液扮善、电池制造装备谈、试验装备皆锚、电池管理系统全面合作就纱。优势企业和研究单位要分享成果辰檄垦,互补短板娶任嗣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姬亥阮,要形成轰轰烈烈的大协作局面磕讼估,合作创新电,百舸争流科,才能迎头赶上并超过世界先进水平媚酿。    第二檬,要注重实践蔬舌。汽车产品与其他工业产品不同世,一是使用环境广且复杂啃桥拾,二是生命周期长搁摆,三是对可靠性耗宛、安全性要求极高遁釜硷。这些都决定了仅在工厂献慨妇、实验室不可能完善产品焙,必须通过多轮的使用实践骗购泡。与电动汽车产品研究开发相比味既频,充电过程更需要实践童胎。像电动汽车充电过程这样长时间猾、高电压诉馅皋、大电流慕、室外参卧、无专业人员值守的工作状况水郡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验糠惠。    第三浆,在充电基础设施建设与运行中川匈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姬筷。充电基础设施建设是一个新行业缸桃,在管理上涉及电力埃彩、规划餐勒、城管奖、工商管理等多部门蛙天齿,权力交叉矾估宏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拼,利益主体错综复杂贸。单靠一纸文件不可能面面俱到瘸操悍,必须经过相当长时间的实践谷弄鞘,完善流程钨,积累经验藤穆。    第四宽,要加强标准化工作隙靖。领先的研发麓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢ā,而及时总结经验驳扛、制定标准又能为继续实践宏动、创新提供重要保障钦馅吠。当前领,恰逢政府推进标准化工作改革姑牵,要求标准化工作密切结合生产簿槐、创新实践猫肌茬,要求鼓励发展更灵活擎村恢、更接地气的行业标准操暑獭、社团标准童。对此誊,业界应给予足够重视壕。    3. 对政府的建议    第一揩,要保持政策稳定跺。正如前文所述劫景,我国政府的强干预政策非常正确坪,发挥了制度优势篓丧归,已取得很好的成绩伞塘,应该继续保持篱雀。电动汽车的发展涉及多个行业煎骸畦,需要长期积累漓,需要几十年的时间才能成就大业内,切不可存立竿见影烂佰、一蹴而就之心轻挠羔。    第二岭逛猎,要及时对政策进行微调和补充完善坷祷赐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列澈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴品狭,又由于此项事业发展快达,新情况劝卜鲤、新问题棘亲葡、新技术层出不穷肌,因此及时应对刷痛、调整捕、完善是必然的鼓浇洞。    总而言之烈握取,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刑,迅猛发展正当其时墒褥徽。笔者衷心地希望朝野上下瘦、业界同仁能认真努力工作弦呜粪,自信且坚定发展签赤纺。假以时日彻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔷,并以此为契机韶蓟,跻身世界汽车强国之林璃碱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶车:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钾井凰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘶币绅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裙沦坝。    他认为焕海,现阶段挫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斜刷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盆窃,但从长期来讲形挨疟,新能源汽车技术发展路线要从电动化墙、轻量化舶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胺涡、轻量化与制造生态化结合孪、智能化与网联化结合挽。    尤其在电动化方面丛疆赏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旦港练,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力超脐掸,就是家用主流A级轿车瓢,在性能价格比上与燃油车竞争搓。目前全世界都在朝这个方向努力犬,如特斯拉Model3蚊朴陪、通用Bolt瞄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膏。”欧阳明高说码患兄。    欧阳明高说藕炽花,但要满足这个要求姐橇顺,电池必须降低重量懦檀痘、体积以及成本捕完卵。此外链席潦,电池的比能量必须大幅提高彼搭盆,达到300-350瓦时每公斤涟滇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标病。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知床,锂离子电池发明至今只有20年涤赂车,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蜗喘,2007年第一次在日产聆风上开始使用篮,可见动力电池的进步非常迅猛户斗。”欧阳明高说士痛酒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仿鲁。    但此前菲本,主流的观点认为呸卸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桃,从性价比来看淮袒安,其优势主要体现在100到150公里的里程范围底甭斗,但现在随着锂离子电池技术进步勿内暗,里程提高一倍络,即在300公里的范围内怪,仍然在性价比方面有优势泄凡守。    从技术上来看辽举,在单位重量抵奉俄、单位体积下储存的能量越来越多实陶颅,成本越来越低恳貉,才能体现出电动汽车的水平和技术汇孝嗅。    一个好消息是释,我国电池成本每年大约能够下降20%胶。据介绍晶猜箔,五年前兑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杭琉,去年平均价格为2.5元左右瘸供兑,2016年为2.2元枚,考虑到大量的电动汽车是大客车必拢,其电池价格相对会比较高一些仆界锭。    “现在国内开发中的电动轿车锚省,最低的系统成本在1.3元每瓦时捣,单体成本在一块钱左右仕菲。美国通用Bolt电动汽车设似挠,单体成本为150美元一个千瓦时梨。”    如果按照这个标准裸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亢浚,但是按照现在2.2元祭,逐年减少10%到20%趟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呻。    “加上循环再利用做到1元金刮使,也就是说宠请抛,一千瓦时电池一千元人民币之内剂其拟,是可以做到的旦缉砍。”欧阳明高称磁啦。    对于具备性价比童渤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说四即,现在一百公里约耗电15度次孩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内葱配,接近10度电一百公里杠恼炼。    “要实现这个目标韭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叫傅蜂。目前电耗的降低空间还很大氓形疲。如果能够实现上述目标灵信酬,一百公里的成本约在一万块钱肪别,如果电池能达到300公里就是三万块钱撤,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲍都,将具有商业竞争力情,这是电动化下一步最大的目标具司力。”欧阳明高说炮硕性。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叭炭钾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年偿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长加购献,但仍属于比较粗放的发展模式莎伍,今年电动汽车发展逐步趋于理性步隋。总体来看恰笑己,走到今天恕惹熔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脊辖洁。”欧阳明高说髓逼兑。    事实上搏墒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苫,由于销量超过全球50%以上赫颧,在国际上引起了强烈反响莽畅翻,无论是政府还是厂家缎,都感受到了来自中国率先发力的挑战刑捣。更值得注意的是菜插淑,2016年如德国大众和日本丰田魂,纷纷调整技术路线腺曙缅,加快对纯电驱动的转型烤凌。    不过浮,纯电驱动的战略目标商患靠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疗。对于混合动力技术来说盼淳罢,传统的汽车强国砰电版、汽车大公司比我国更具优势廓抬吵,如丰田路线就是先做混合动力鞘,再做插电混合和燃料电池够妈。    由于我国率先发展纯电驱动乒姑涵,带动电池产业的发展达到了世界前列槐是,电池产业规模达到世界第一缴嗓惕,总体水平位列国际前三龟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平保剑,我国的动力电池产业链赣本晾,尤其是电池材料腥,如正负极材料侮偿,在国际市场上的占有率第一讽。    “在此基础上盘,我们以纯电动力系统(电池背木、电机堑、电控)为基础平台湿商,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弗。”欧阳明高说糜沫兼。    据其介绍戒目梁,目前我国插电式技术发展已经取得进展心盟韦,比亚迪秦背、唐处、上汽荣威550睦寿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力水磁绵,无论是发动机方面奔眯降,还是混合动力装置上耿甲,都取得了突破鸽。    与此同时惶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展揉步,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力食杀。    “这是一个渐进的发展过程疆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争持滇。”欧阳明高说焊胖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项非挖念,有效的回避弱项竞争齿杀捅,有利于我国电动汽车产业的发展杀,到2020年之后傲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萄、同步竞争喘湃嗅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  编者按乌:产品价格区间一下提升了近40万处澎干,这对沃尔沃来说是个不小的挑战退。以安全环保为标签的沃尔沃暗抠,产品质量是其立足之本倒鳖。无论是国产车型还是进口车型钨杭撩,质量都要做的和安全环保一样好福嚼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑我蚂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值风簧熊,安全与健康至关重要寝,但在中国市澄选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贾饱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俯谓搜,到底该剪哪一根线死稿铺?我心里清楚售,如果我剪错了狮,我们可能就崩溃了囤饭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汇。在2015年整体经济增速放缓品、股市震荡读哭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篡,2016年的车市本不被看好密喉沤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乌锈拜。1月6日下掇色,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舞莽,沃尔沃对此解释为睦蕾混:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恋姐,更是提振销量的助推器尽纶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凑。   6月1日娜系,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职歌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芜龚十,具有十分充足的销售经验谱屎呛。但用他的话说崎朵秃,他来自一个很小的市臣闻俊,很多因素他都不具备霖睦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲埃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甩徘。6月1日入职雹,用一个月来熟悉公司的现状蕊干叼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舍桑哎。然而现实终究是骨感的寺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞳侯辫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吓堂。   “做决策就像电影里拆弹的场景陛佳辩,我到底该剪哪一根线呢里习罢,如果我剪错了扰衰晃,首先所有的投资会无效娟级,其次会影响经销商的士气貌汗。”陈立哲对我们坦言旅。   他这样的想法并不让我们意外弗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宿靶。在台湾暗稼,陈立哲要去走访最南端的经销商翱辰,早上出发中午就到了肺救,但如今这种管理方式已经行不通了偏。从前陈立哲的团队只有30人茶梁害,现在变成了350人禄仆愤,他说现在同事的名字都记不完沁涝。   “就像牌桌上的一个赌局顿秽痘,赌下去有可能是回本的抢,也有可能就全毁了壤,所以我每天都在想我到底该怎么做问。”每天该怎么做凰贩伸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铆耸沮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的副掸,才能享受最好的酷将计。”这句话像是说给陈立哲听的病。   2005年缝篓姐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碉俗贯,沃尔沃一年只能卖1024辆庭,一直到2013年5000辆的水平史鳖罗,再到如今年均一万辆的表现答淬,对于台湾这个小市场来说泛露,陈立哲做的足够好卵捶,他对这个市场有着复杂的感情体妒。   调任中国市场做销售一把手狙,陈立哲说这很突然夺,他来自一个不足以领导中国市场的市场母息扦。对于中国市扯脚の,他还不熟悉认壳,做市场工作要对文化戒、变化没屑师、趋势有充分的掌握文衡,这最重要的三点陈立哲都不具备浓糕胚,他唯一能做的头,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冀滤衬,相信身边的工作伙伴仁,组成一个高效率的团队骋藏蹿,去解决各种问题弘梨蝗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梧迪,首先做的是内部调整龚钢毁。通过不断累积分析过去几年市场的动态度茸昏,了解在什么时期使用什么样的手段莆獭趁,反省问题所在毕毁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滇贸狡。面对三邵刀四、四季度各项费用的下滑暖,倾听团队的建议经固、做出准确的决策彻醛、将优势资源注入到最需要的地方剿即。最后将宝贵的经验分享给所有人姓凹,把力量从点扩散到面理浚蛊,从四个大区典粳馈,再到全国第顶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杰脊,我只是把预算辫开绘、时间等安排在它本身应该发生的场合鞭。”陈立哲表示必私:“我不是在讲官话梆排嗅,只是借着这个机会感谢大家联凳。”陈立哲相信井精嫂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的风粪。   内部调整告一段落瞥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上熟仙仙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间当,一下跳到80-100万辨,面向的客户是完全不一样的你栏申。很多销售遇到的客户都是大老板级别的信纹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擂,还怎么介绍产品擎?这肯定是不行的涎讹先。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乱孝捌,“与高端客户接触刺乳,销售不能觉得自己比客户矮一截岛丢卢,与客户要做朋友离粕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品加。现在培训课已经开展了实战模拟环节靖邯吧,我们在资金有限的情况下做到了更好毕痘了。”   全新的管理阶层露虚绞,有限的预算炕,面对重重困境割,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慕破,8-11月均超额完成销售目标剔挥抛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩地,最紧张的时间成趣。“我有我自己的节奏劝汗位,我给自己两年的时间深,两年后才是真正和主流市场之间的竞争息碎典。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喇绕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卿罕颈,经历了两次产品的重大变动华,但在他眼里这是最引以为傲的良,因为这些变动团、变革都是从使用者的角度出发访沸,也就是我们常说的“以人为本芬好。”   对于沃尔沃来讲滔苗,最擅长的领域是安全泵痴雀,作为三点式安全带的发明者寞沫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凌兽篱。但陈立哲表示洗焕,以整车品质来讲楔领济,沃尔沃也和ABB并肩篙,例如在底盘研发能力上沟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器限掏,全世界目前只有三家在使用胯,另外两家分别是法拉利与保时捷次哩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桑佛,陈立哲也谈到省垃腥:“沃尔沃其实也做过6缸华盯、8缸发动机添面,还有享誉世界的5缸发动机抵。沃尔沃并不是做不到泡,而是我们可以用更低油耗僧村、更低尾气排放的发动机达到更高水平擦兼绕。这也是全球各国政府的法规要求搏圃,是大趋势肺。陈立哲说“这些信息闯倍晦,只是没有在行销上进行传播罢了誊熟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猫虹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号燎阶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨骸,改变了“国产”的概念苛核,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代夯。陈立哲表态道圭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料错你蜂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猴死逝。沃尔沃立志从中国出发款蝎,以人为本的信念永远不改胜腥,值得消费者验证与了解黎吞赌。”   “沃尔沃就像iphone一样论端硕,它改变了人们的使用习惯臼腥连。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脾末屡:S90有三个界面同时提供信息案蹄,分层级的来处理车辆信息拭。这一点很重要廓净,体现了沃尔沃以人为本的精神捌酿。在设计方面脑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诬坍喘。用沃尔沃的品牌精神陕了小,再加上瑞典的风格彼跺,直接与德系品牌产生差异化疲隆犬。如果从地域来看耿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞄颊呐。   沃尔沃曾立过两个誓言共苏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化玩蹭放,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故癌,沃尔沃全额赔偿蕉噬。在陈立哲看来伤赶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞳。   陈立哲对我们讲道层:“在欧美岸老,当太太怀孕的时候钳疏,男人会考虑买沃尔沃茂呐口。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逗吧,中国作为沃尔沃最大单一市车诿荨,11月共销售9,076辆新车昆,同比增长12.8%;1-11月期间登憋卢,在华累计销量已达80,759辆想掏茎,接近去年全年表现槐颠。就目前的情况来看袖镭悍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高畔爬。   在经历过低谷期的沃尔沃洗煞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巢陇备,这无疑是对陈立哲工作的肯定阑,同时也是明年的压力烙梨。毕竟“十万辆”这个坎八弊镣,沃尔沃早就有迈过去的能力鹅龟。   2017年享,沃尔沃S90家族将会陆续壮大艘,届时绥撤镁,S90 T4爬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前码室。对于陈立哲来讲豹撩驾,最为重要的是三座版S90秀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疟慷堆,是全世界汽车厂商速,在中国制造的单价最高的车辆挺啃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吝某绥,“三座版S90可以达到世界各项指标卵,这款产品有能力改变历史畦。只在中国生产扳,以中国为核心的思维侍节拈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剿。”与此同时乡堡颧,全新XC60也将在2017年第四季度发布醒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑郧摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锋渐,所贡献的利润更是远超世界平均水平锋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篇你。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耙毫供,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迸烧蔷。“知道我坐这个位子的时候氓迟,很多人会紧张甚至惊慌将史,他们会很直接的问我叔,你行吗如拿?台湾市场那么谐飞!,你行吗檬?”陈立哲笑了一下说道肚:“每逢这个时候踏效,我都乐意告诉怀疑我的人邓玩,我将在最短的时间内做什么睫羚噶。”   两年的时间转眼而逝捌嚷,陈立哲手中的“牌”越完善九刊,与主流对手正面竞争的胜算便越大漂驹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蜜阿矛,未来还有什么是可以阻挡他的呢青?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哭喷井,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勾泵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黑藏单。为了满足消费者需求陌贸肚,推出一系列活动迎合消费者喜好下钝搏。 上汽集团副总裁海、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厩绩,得益于荣威与名爵的共同发力飞,上汽乘用车共销售27.5万辆情芹,远超去年全年的17万辆浚。取得如此大的成就主要归结于以下几点刷仆旁:新车的不断推出挎、以人为本的理念及高性价比匪脖。    上汽集团副总裁饯、上汽乘用车总经理王晓秋惺齿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解介龋功。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乌藉溯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摹答,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲜秽沥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔输钎盎。同时磐勤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辫鹅:个性而不小众闻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陶菇帛,通过对消费者的沟通与研究腾,已推出很多新车型茧椿凑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碌。王晓秋还指出牵,名爵现在的路线是个性而不小众邓想,这就是上汽集团未来的发展方向鹅涉寝,上汽集团希望新的产品有个性屋莫,且能让大部分消费者接受辣脑抄。    据悉频,自荣威RX5上市以来铰拟,名爵锐腾也迎来了中期改款羞棠,同时新车名爵ZS蜜、荣威I6也蓄势待发捅屑沽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汝宝触。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时报编,上汽集团也很清楚自己的客户群体让哼敛。王晓秋指出揉岛淬,新车型针对不同的受众群体谈恼赋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驶。拿具体车型举例甫拖久,荣威RX5更偏稳重佰饭,新锐腾则是一款属于年轻人的车会乘唱,新锐腾外形活泼夹按,同时考虑到消费者的需求褐掂山,我们对内饰也进行了升级讽菇,并增加了10-12万的手动版触寥,使新产品没有短板铝南肠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时集教,王晓秋表示帘孝虽,“从荣威550开始礁啸,上汽新产品从设计到销售残抖,最后还是根据消费者需求来决定琅霞。”    据介绍烽采秋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惯。为了满足消费者需求诽,新车不止在性能和价格上做了调整堆,还推出一系列活动迎合消费者喜好祷动。例如嘎,基于年轻人喜欢足球运动饺捻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乱识刑,也已纳入上汽集团新品类弛,预计明年新车65%会配备此技术抬侩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言甜灵,“上汽集团一定要明白用户需要什么肮箩,为什么要买我们的产品鞭醇食,带着这个问题切盒,我们才能真正去理解用户篮,落实用户需求悸,使我们的产品极致无短板精酞,产品自然会大销锌碾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敖咯,竞争也日益激烈哼扣拾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比龚。王晓秋介绍夕,名爵的价格基本与同级车持平甸,但性能更具优势沫戳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捻空邪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绊垮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瑟,就像提到的让渡空间鼻犊抽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碉牛,从而应对市场竞争环境迷胆卸。”    产品有了好的性价比和客户认知度矛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁婪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抵。名爵经销店到现在也有280家左右菜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络硼,其实道理很简单闯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钠,且不断呈现上升趋势丰掠房,他们认为自主品牌的春天来了”摧,王晓秋表示郴。    在被问及上汽集团未来发展方向时捶,王晓秋坦言哥垒,“首先团队要把理解客户需求蓬戚、用心为客户造车变成一种自觉行动拢蔡,进而形成一种行为规范甩妹。其次应时刻保持警惕晃艇频、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甫谎。只有这样蕊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力貉藉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布禽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改穆。这些修改背后有哪些考量和博弈卡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僧疼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厕蓄湍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面论城藐?   答劫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鲤垢。一共收集了9246条建议杉立,其中表态性意见7736条磁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沟,占16.3%肠窖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祟配、网约车驾驶员资质及管理唱、出租汽车数量调控三个方面轰杭。从数据来看扇,不少人对“京人京车”表示理解轮陀钎,赞同的达到70%多捻,质疑的只有12%设绦。我们根据建议修改了125处富,不断扩大合规车辆的范围界侯,让更多人参与“分享经济”窗柿陇。    “从北京实际出发颈线,兼顾多方利益”   问税酒: 为什么要求“京人京牌”霞达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答登: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扫玻阿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咐宋伙、交通拥堵发穿偏、环境问题等“城市病”唾蒜。在这个前提下呸煤肖,北京任何一项政策都不能“任性”深味栖,要从北京实际出发淡,兼顾多方利益苛纶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猴,地铁最高日客运量超过1200万人次强难,公共电汽车日均客运量1063万人次粱雾,小汽车每车年行驶里程15000公里巍享,交通压力与日俱增轰。但在我们的努力下姆沙堕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%套,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制储。    总体来说汀骋,北京坚持公交优先的战略嘲朽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逼,对其进行总量控制在所难免弯。目前北京市绿色出行(公交捌惺、地铁谈蔽吞、自行车懂、步行)占到71%公表,小汽车出行占25%焚,出租车占4%怀,其中包括比例不高的网约车出行闯。北京出租车改革的总基调是吹:巡游车改革抽携、网约车规范孙闺庞、融合发展省薄佬、错位经营施、多层次服务拾瀑寞。我们力争进一步提高绿色出行比例帘默,为首都可持续发展提供足够交通承载力矛赔肩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涧罢: 政策出台之后箔,预计将有大量不合规车辆面临退出褂瓦算,政府有什么监管手段确保政策落实到位巨?   答莽尖罗: 政策出台前心,我们和专家示签悄、司机绩、乘客郊豢、网约车平台进行了多次沟通笛,决定设立5个月的过渡期添。一是给合规平台尚煎、车辆挝识、人员办理手续;二是清理不合规车辆捷、人员等刑武。    从服务乘客的角度谰令,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溃辖顽。另外浆叭腾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暇激壳,因此提出过渡期的柔性考量链。过渡期之后涣俩版,平台要加强行业自律磨菱,我们也要建立打击非法运营的长效机制孺承市,严厉打击非法运营闯腑阮、克隆车和价格违法行为靛霞坡,能够更好服务乘客享守膝、保障安全浩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问囱: 面对新的经济形态却施,如何创新管理手段衬无?   答蛊: 出租车发展中没有对立关系禾。网约车以网络预约欧帘交、快捷方便等特点为僵,满足了一批乘客的出行需求筷。单从评价司机服务质量的机制看侍芭,就值得巡游车学习儡涤闭:如何与派单挂钩报赖,实时评价饱酗蓟。但网约车也有局限性揣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稻扁司。    巡游车与网约车各有发展历史和优势攀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的变。你有技术优势钾归块,他有线下服务优势嗣挟,为什么不一起干呢切囤?    管理部门也在转变思路读粹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矫蹬蠢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笆。通过推动巡游车改革及网约车规范没,构建多样化服务体系舌爆,提升出租汽车服务质量斧经。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淡吵掀,在京注册用户已达218万人绩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拆安痕,提供差别化服务篡颂。    “解决出行问题要标本兼治”   问爽娃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么录娩?   答几配吧: 群众出行问题的解决拎,需要放在城市综合交通体系中怂,多措并举紊、标本兼治了。一方面激矗柏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耿碉,需要加快构建安全汾、便捷库省、高效胶、绿色顺抹、经济的现代化综合交通运输体系典托逼。到2020年逻沟校,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顷哪。    交通设施根本是为人口服务典绅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潜肃伴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人素:李芳" "   杨美虹透露希,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仟炭筒,大东工厂扩建项目也投产在即冉缴蠕,这些举措都将助力当地经济转型升级挪。    在杨美虹看来施船,借助主机厂优势彩悲卑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呈背,配合外交部到德国进行推介毁恼庆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园史。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婪盎认,从而推动产业升级完。”杨美虹说琉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容备滴确,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扣郊榷。最新数据显示汗绅,2016年1-11月颅拷物,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疏监,同比增长11.2%锤貉,前11个月的累计销量祥煎冷,已经超过了去年全年偶祁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任队蜕。12月13日丧巷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屎。活动期间舅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙疃场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兽诡、环境和社会贡献等方面取得的成绩疲。杨美虹向记者透露恍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裙巢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柬酪。    “在‘可持续发展’战略的指导下忱橙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啃本参。”杨美虹说贝。    第一浑笑,实效为先膳堑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乘,“我们不做虚的耽叭,我们也不做口号式的腺稗兑,我们一定要解决具体的社会问题托。”杨美虹直言刷庇,比如BMW儿童交通安全训练营醚,它是为了解决儿童交通安全问题瞪哩。    第二面社榔,长期坚持京迸。宝马儿童交通安全训练营栋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拉哎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伪牟份。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营徘蓉脯,今年是第一年做河社炯,未来会持续帕烤其、扎实的往下推进看措。    第三惮诞限,全员参与肩题姥。宝马做企业社会责任时孤赊百,会邀请车主拷、经销商皆盎蔷、投资人以及宝马员工步逝洪,一起参与进来怖剧甸。比如宝马爱心基金啪刊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训趁,提供指导;另外土敖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部么我,定期组织各种各样的活动鹊锌密。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略入蓖,将可持续发展贯穿全价值链婚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咀。”杨美虹表示腻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弄捞妊,主推工业旅游概念穷喂邯。    据杨美虹介绍抖哗恭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卉,助力中国制造业迈向高端采善,并促进东北老工业基地全面振兴通。    数据显示韦,截至2015年底融保,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垛,当年纳税额超130亿元人民币两贩。同时吠驹适,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会硅矗,就业岗位较上一年增长了8.6%传恫。杨美虹透露徒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脯咆,大东工厂扩建项目也投产在即郝,这些举措都将助力当地经济转型升级贡沪。    另外滤疾,在杨美虹看来甜,借助主机厂优势必,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泻,配合外交部到德国进行推介毁倡蓄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贪呻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沮,从而推动产业升级史聚。”杨美虹说酣隧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎剿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做韦奥?关键是我们的差距是什么胸,下一步最大的点就是要提升品质届卡,当然还要控制成本疥贺。然后沮回汝,就是我们的正向研发和平台战略效。最后腾胆,可以大大提高效率僵库诚,如订货的时间是可以压缩的绘参。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日共娜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一航炊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节附,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述困寥。    徐长明说莱,怎么理解工业4.0撇恍?这个概念是德国发明的懊,现在在国内比在德国还要热鸽。最近汰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捍稻矩,我理解它的工业4.0的本质接拾叙,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔽。在国际上胚购炔,德国面临两个挑战竞:互联网大数据和云计算孺鼓。现在赔垒,德国整个国家都在讨论财吹嫌,怎么能够“不被互联网+”蕊,而是“制造业+互联网”苫彩问,这是他们重点考虑的问题蔚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰线填佬、宝马倘、大众槽。在德国怪骡,汽车的需求是非常个性化的夯,在这样一个背景下烈屠,它要维持竞争力身钵,推出了4.0的概念淡罚僚,核心就是智能制造扳瘟。他们主要的目标有四个方面凡母尘:提升品质糯、提升生产力疼皮豌、提升柔性化讣、压缩产业妻沛,总的核心是提升竞争力喂。    徐长明分析惭咐飘,本土品牌下一步怎么做拒荷擂?关键是我们的差距是什么剐径,下一步最大的点就是要提升品质番吼矢,当然还要控制成本诺揪。具体要怎么做妻蛋?也有几点毫豆:第一哆四奸,想办法提质控本谐。提升品质十钢,消费者理解有三个耙舷骸:可靠性桂砷棋、感观品质亨、性能仇氮。第一个维度撩粒:可靠性是必须的腾,现在光有第一个维度已经不够了娩,必须要加上第二个维度敬琉:感观品质肚茫,看起来要漂亮豹潘。在此基础上又发展一步诺蔽飘,就是性能的提升描。最近市场上卖的好的自主品牌间撮铝,大概有12款车光疟碑,年销量超过10万台些缎且,这些标杆产品奢怠努,性能上也不错拳。因此轻,自主品牌下一步还是要想办法楔,把这些提上去毯断,缩小跟合资品牌的差距华疲。    这几个方面的提升含,意味着成本也要提升蒲含把,怎么能够控制成本撩浦攘?第二方面的话题纯坏,就是我们的正向研发和平台战略摊诞厕。之前块,我们很多品牌都是“逆向研发”噬姑孰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贪详魔,拿过来拆解做测试愧衰,最后组装起来匹拇粒。这个模式下粒筐,成本可能是略微低的歌卢,但品质亭甩陡、性能有很难保持控。现在必须要正向研究歇,从消费者需求出发够搁怂,形成一个目标美,对目标做分析撬辜懈,只有正向设计稼开,既能提升品质性能捍编,又能控制成本粕曹订,像长城梯、吉利等等炊袒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舱。    平台战略贝晌,在更大程度上控制成本颈擞。他说腿宦,我们的开发年桓,现在是一款一款开发的涂呈,零部件的通用性相对比较辛讶慷洹,最近一两年来匈甘,已经有两三个企业开始走平台化战略设构仟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凰、SUV和MPV版。这种情况下勒,零部件的通用性非炒蚊杳海好黄瓮,同样是50万辆的产量密,对零部件供应商的供应量更大铃,就能有效地降低成本凳贪奔。    徐长明强调盗色,对于工业4.0的精神本质还是要学的瘦汀躬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霸靡,它做了那么多的智能机器人花,智能机器人都是带摄像头的旗狼,在实施过程中的质量随时能够监测裳,然后反映到云端肌,再反馈回来随时可以改进叉唱锑。现在坡拓瞎,企业员工的工资水平越来越高虏就,汽车厂家很多在加班加点孺克堵,我们要高度自动化棋,这些课要补疙,应该有大量的机器人替代人工滥。如果这么做了具边,可以大大提高效率僚,如订货的时间是可以压缩的砂鄙。比如瑰寝彤,国内一家自主品牌困,从经销商下订单氓苦菠,到提供汽车产品最开始是40天庇祭,后来缩短到30天覆,现在可以压缩到22天悍巢绵,跟世界先进水平比还有一些差距读。这也是德国4.0里的核心内容磊。我们不一定用他们这个办法尼,但精神实质是要学的饯。    他说谋吮色,柔性化的生产也重要赔,但没有前面三个那么重要逢。在4.0背景下舌垂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法推删,而是学它的精神实质摆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛泌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化清恕霖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梅。更为重要的是懒豁姥,放眼全球够,驱动这些变化的地方就是中国搜醒皮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颂赦。    12月11日纱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝忌干#虹桥落幕拿。经过36小时的激烈角逐炭蕉加,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫡甸陇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睫桥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示上金,今后的五到十年少,汽车市场将发生前所未有的变化北。未来屑瘫誊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务龋慈。可以说茨桥,未来五到十年汽车市场所发生的变化驾骗隋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多别菱层。更为重要的是翅,放眼全球烤,驱动这些变化的地方就是中国筋立泌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷清。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说跨弟防,作为企业静,捷豹路虎非吵鹛猓看重年轻人的培养尘。在全球窟汾塘,捷豹路虎共有2500名管理培训生揭。过去三年艇卸浓,我们在中国也培养了30多位管培生扒时。此外催,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撑忱嗡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才渴垢很。    在赛后的媒体分享会上逝方,两位获奖学生代表分享了各自想法北怖,及在比赛中的收获伸。同时离,睿侨森腹肃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问换避。   问响姜:捷豹路虎为本次活动提供了导师愤间嚎,请问这些导师来自哪里艾咯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业典亥逛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位场耻?请学生们简单介绍一下自己的作品帆,获胜的原因是什么谐?   睿侨森沪挥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师关锯。一位是捷豹路虎内部导师童弓淮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验感城死,包括对行业发展的认知缅僧承、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辅闲炔、视角和指导宠午晶。这两位导师全程和学生团队合作罗极昧,提供专业意见梆迸灰,帮助他们取得最好的成绩绩。   潘孟涛轰乖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耙围开,包括今天的学生炽诚,将来都有机会进入到我们工程团队踩既改。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筛仟,可以来到捷豹路虎学习和发展矾荚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迷,再加上扎实的专业和技能凉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鸥。   睿侨森庙秋登: 作为公司的管理者咳斤,我们非橙兀看重实习生诺淌,我自己也会手把手教给他们工作的经验天酱盾。不管是本科在校生还是毕业生扦磐妙,都能给我们带来新鲜的血液达、新鲜的想法旱冻。    同济大学袁旭检:首先坊票搐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倾前吐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淳汇懊。    我们都来自同济大学汽车学院吻,团队成员有两个来自汽车工程方向孩级瑟、一个汽车营销方向题怒闷、一个汽车设计方向火。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丁盆,围绕“以人为本”悸,挑战的是都市环境里的出行压力狡酣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驳葛恋、设计师也有很多共鸣胳速,通过一系列调整矫镀官,最后有了这样一个以人为本伪贤、体验为先的方案匆。我觉得虽拇敞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伍咆涵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稳啪秤:目前欧忌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朝勿?   潘孟涛寝夏间: 我们会对人才数量进行评估和拟定卜瞪娄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孤得。随着经销商网络的增加庐煞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能此,从而满足未来消费者的要求迪。这些内容息息相关蓖疼,并且不仅是着眼于眼下奴坤妻,更是放眼未来牧。比如戮遂荚,针对刚刚提到的电动汽车战略兴佰饺,就要确保未来有足够的专业工程师储备去费,因此耙殿让,我们时刻准备着阑枢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司工荤。   问肮膏崩:在创新领域寿盼撩,包括未来汽车科技领域捐玲阀,捷豹路虎有怎样的系统部署观?   睿侨森懂篮: 首先埃,作为一个公司拟唬,我们在研发领域有诸多投入鞠思,而且很多的投入都非常具有前瞻性扛劝。比如说绦谦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掳单,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谜辜。    其次释,我们想要通过产品和服务齐港,把先进技术带给我们的消费者涣雌,因此我们的工程团队巍碘鹊、研发团队必须时刻关注消费者需求隋漂嘎,做到一切产出符合相关性伪泛魏、可实践性原则仕挂碱。此外末,我们每年投入约350亿人民币卯,用于车辆技术的研发和投产里凳。    我们还于今年7月宣布窟:在未来四年叫铺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆零禽诽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陇辖庆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渐盖寞,并在未来应用到车辆技术当中抠。    今年早些时候赫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion既景就,通过应用软件及按需服务的开发与提供雄唇嗓,解决消费者在出行中遇到的难题斗敖。    与此同时古,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器僵佃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资李罢筋、办公空间赏咐屋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陶卧。   问掏躲父:请具体介绍一下InMotion沏榔。对于整个汽车市场的趋势疥词北,比如电动汽车技术沥锣,捷豹路虎是否有着自己的见解韶汉?   睿侨森猜关: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案促撂。我们希望将来可以将它推广到美国沤、欧洲以及我们非常关注的中国市场层烹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爽饭创,由研发团队进行分析台。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稳楷,我们也会分享给总部极塘。    关于电动汽车技术堂酮丘,在洛杉矶车展前夕孩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侨火脾。中国是目前最大的电动车市橙瞬憬佟,并且有引领行业变化的趋势倍旗锣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锹,确保第一时间响应本土市场的需求小。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拣蹭,并于2018年正式上市科干兄,希望大家多多关注豌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侯慕秆:关于未来互联网汽车佛辅,捷豹路虎有哪些基本的认识困唇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踩改兔?   睿侨森憨监癌: 目前武餐急,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睬靖晃,它的发展甚至可以打破现有的并、传统的汽车开发逻辑与循环嚏阂。    针对这个话题墩蜡,我有两点和大家分享篓缅:第一点垢慨寿,未来所有的车辆都将实现互联网化臀,现在能够透露的是澎,接下来我们全新推出的产品罚吧暴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点效炉圣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凑。比如说倪弹刻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逗藤,使用他们的UI界面和地图落颈。类似这样的合作陋掣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杆椭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳挽:李芳" "   汽车网讯 12月15日访憋散,由中国汽车技术研究中心肺肮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悉弧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伶臀谱,从“市场化发展现状”暖、“应用模式创新”坛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烈烁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台感,为产业发展建言献策世、助力提升得。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录克崇绢: 第一几脆蓬,背景搏。    去年发布的《中国制造2025》酒衫,新能源汽车是重大发展领域之一拉,是其他技术应用载体呕,而且是先导性产业杠绣。它的进展情况决定了中国制造2025匡天、强国战略实施的程度喘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展簇些驼,从而能够聚焦变革卷、明晰路径暖、凝聚共识经文眯、引导相关资源集聚推广产业创新沏久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构净,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布婪闪踞。总体报告是按照1+7的结构炊袭胜。1是总的危摩,7是包括4个车辆整车技术橇,3个分项技术徐铝。    第二缺差岁,国内外总体技术分析伞歇帛。    近年来静薪请,从国际汽车产业来说裂开,低碳化坛挫绥、信息化画需、智能化是一个总的大趋势雾哭协。欧洲辈化鞠、美国眠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痹粮,重点企业的产品战略也充分体现了三化僳拳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毒窗毕。我国汽车产业特别是近二十年的发展该,取得的进步大家有目共睹喀堂盆。首先荚,产业规模世界第一灰蒙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长岔汤盯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显臣,包括品牌市场的影响力有目共睹啊聪,特别是新能源汽车犊,包括技术垛、市场染箱、新的智能网联汽车技术搪响,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镀冈岛,智能网联汽车发展是非吵兀好的优势条件模箔痕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毕表,包括动力电池触陈铅、变速器徐瞧秽。国内自动变速器原先是空白诡娘,近年来无论是CVT瘁盗粮、IT姆、DCT都有自主的技术和产品块藐,而且应用在逐步扩大斑恰。    虽说取得巨大的进步馈布,但与国际先进水平差距明显喊窍顽:    首先位携胆,发展能力上的差距时化伤。投入强度远远低于国外构瞳,全产业投入估算1千亿防裸,相当于通用魏、大众感句檀、丰田大集团一个公司的投入屉富忌。    其次桂,研发积累孙累恕。包括流程积累憋侯、数据积累裴铃卧、技术积累辈、标准积累努甲,这些积累偏弱公屡。    另外垢墟驾,从整个产业创新体系上来说涧化里,差异比较明显的怀建顺,特别是协同方面涡详。单个企业弱蜗,整体的协同效果很低关,意识也比较低偏淌。在发达国家斜扛,单个企业强谐闯舌,整个国家的协同体系效率比较高放焙弛。    基础不牢地动山叶芑簧琛,我国汽车产业的材料橡、工艺基础跟国外相比也差距明显日衰。汽车产业萄古矮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扮线掸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慰沃休,要求有创新的思路和创新的模式赡匹坑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展躺锣李。    第三脐遂阔,一些关键的里程碑交。    重点是总目标嵌铂按,总目标是基于很多现有的环境设定的桐解,也基于七个路线图进行测算关茫绘。反过来说瓦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蘑迟,就能够实现保障几个方面总目标的实现糙虾:    1蔼建芹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呐课。如果技术路线图能够得到实现嫁僵灌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值多蒲,之后往下走疆居抬,这对产业来说上录姆,甚至对国家来说是非常重要的宦擞梧。    2患羞坊、希望在2030年左右啼砰喝,汽车产业的电动化转型基本完成漆芍受,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惊。智能网联汽车市场有一定的占有率镣龟歼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恋。    3墒、建立有竞争力的自主创新体系攫呵。    节能汽车在2020弘贫募、2025箔、2030三个阶段提出典型的指标烘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搅显芹,5升钾醚睫、4升燃醛、3.2升宠糙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穗膝,2025年15%斧,2030年40%以上墟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术部们狸、自动巡航纪蠢睫、车道保持应用已经很高侯逝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例付轰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淑庭编。    基于总的目标再来分解具体的技术路线劳烩吝,经过技术路线测算实现总的目标秆骑。从路径识别上来说称,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肩浮廖,以能源动力系统优化升级转型作为重点帽请,以智能化水平提升作为主线储,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赏宋,全面推进企业产业发展巧。    第四嗓,分技术路线图的基本结论泄删。    1峦鲤、节能汽车判锤。总体上有很大的共同点醇簿衡,重点在混合动力技术街艰、内燃机技术犁烈、其他驱动技术驴弛。混合动力是技能的主流技术扦,当然轻量化也是另外一个超,但是轻量化有专项的分析式皋,在这里没有强化扔。    乘用车总体执行轻量化舵、小型化肋、混合动力集、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失花妙簇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屏。    混合电力是一个主要的技术幕协,达到5升武,4升使、3.2升的目标朔借,混合动力是主流响,其他是共性的鸡,轻量化淌补、摩擦等寄。    商用车混合动力应用时间稍晚哩观,重要度低于乘用车肯沪。    2蒂皮泡、纯电动与插电式混合动力汽车宦柔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贬,加强轻量化成为趋势聘。轻量化对电动车更加重要回奴。对于插电式非常重要的肛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓣问,驱动聚、点击瓢驮、控制详闺缺、充电拐、混合动力发动机狠,高效耦合发动器罢萝。动力电池本身有专题俺,在这里没有过分强调费帽纤。    这两种车提出了总体的发展纲要线,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龚秽关,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的青楼蛔,甚至可以忽略不计撵椒贤。    从四个层面梳理了技术需求锚,提出了一些优先的行动项燎介,面向纯电和插电茨厦,国家科技技术支持十五年了帛兼,下一步除了电池列为专项之外栓轻庐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铜龄嫉。    另外剐差雌,聚焦关键零部件姆全、基础突破和可再生能源抒佃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用相,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翟秀。    3仓年蜡、燃料电池汽车毛怯判。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莱鹅扁。从中国汽车产业来说得嘛功,现在重视程度不够叙顶献,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扳让,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究璃。希望四部委提交国务院进行发布和实施惧蔬祟。    在研究过程中品海警,大家对燃料电池认识分歧比较大喂存瞄,或者没有共识客徘烁,这里特意保留一个燃料电池发展目标铜坟弊,跟发布不一样肖霖。发布时2020年达到5000辆的保留规模伤,我们是1万;2025年是10万橙,发布时是5万;2030年是百万诚考,发布时是10万肉顷淳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仁胁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池群,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糖忙、耐久性浇岁票、成本癌哇哩、氢安全帛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的婚拆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挽忍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜黄新。当然酚懂贝,全技术链的技术攻关需要做累酿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夸。前期小功率燃料电池派,中期是平衡的燃料电池退,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池八,到最后全功率的燃料电池表私。当然戈赦,电电混合是最主要的碍,最后电池小容量的技术路线盒码,但燃料电池的功率更大一点很僧。在这四个层面进行了技术创新梳理诗疗功,燃料电池要解决的东西很多卿,包括材料纪屡巍、膜耽、电机乏诧、燃料电池慕涓裕块堆朗、系统技术权、整车技术惰仟冗。燃料电池也是下一步国家科技梨、资金支持的重点挤。    4参两淑、智能网联汽车坛,这是新兴的技术发展趋势课逛遍。其重要性与新能源汽车同等重要辫,有部分专家认为更重要凉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大竣报翰,技术和应用的优势墟,也是机遇色仆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电譬宪,涉及到国家信息管理券境。对核心自主提出了很明确的要求失柒仟,即两横三纵督。    车辆技术上更多的是决策附馁、执行侠弄。信息技术揉薪,信息安全放诫,地图技术也是非常重要的褪某化。两纵泻久喉,一个是车载的巨温,一个是基础设施勤匿道。智能网联一定是循序的弓冈秽,智能网联技术最容易得到大规模的应用梳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标必屑。这两个路径总体上循序得到应用食郴孤,从商务车来说滩炒,更容易形成茶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缺心褥。    从四个层面聚焦一些技术需求妹。跟燃料电池一样浇非许,需要解决的问题更多一点剔守。从感知决策执行的珊鲤伪,特别在决策阶段恨,差距是比较大的闺廊,感知当然也有差距精。在信息层面卢沛撑,大数据嚎、云平台鸿兰铆,相对来说中国有比较好的基础和优势悲毖。    作为一个前提铂毙搂,对标准法规先决性保黎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娥惺霖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绣拎。制造技术不细介绍了陕茅坡,还是聚焦在新材料的运用豁祁,以及新技术对制造技术带来的变化乃,聚焦方面进行了说明剁寄梳。    动力电池星饺,分三个目标宽推浩,目标上有比较大的讨论和争议评,比如说新阶段提出了350拒、400叭轰肝、500的质量要求茫胖,争议非常大窘猫抚,重点几个层面宛窜:    优化现有的代表电池技术乒骗,提升技术水平轨弓,特别耐久性竣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发被。国外的装备很难形成有竞争力的差别添瞄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线派其舷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系册沫恨。现有应用以企业为主体来做岸偏沤。当然脐拢,也会关注动力电池的回收利用技术幻娟。    最后粪,轻量化呵啼。简单来说溶横,前期聚焦材料技术桥、设备技术软垢、制造技术邯伴、回收技术乒沏盟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僵臀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化促边,比如说传统的四大工艺的变化挂冠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瑟洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰署垛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价林煤、供应链峦、资金澈、汽车等方面的诸多质疑但乱。期间,明确表示不会放弃造车唾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茄荷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潭额。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哦溜起、互联网及云潦新传、内容鹤、体育,还有三个端口类的,手机划遣、电视黄几阑、汽车疚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乘级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力山下鸿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巷。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓟绿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元册崩杯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崇浓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元县泪。总归累计亏损36.33亿元钒叭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脚耽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞍。第一部分就是投资人的钱魏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞋处郡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿目。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现司扩动。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奉扭设。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宦、体育43亿速燎仆、手机50亿,房地产64亿邻切适、内容108亿邯厕馆、互联网金融151个亿脸缺焊、电视187个亿担风桂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金戳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摄司晶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗓泼屠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的先纬朝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的录贯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爬鸡绒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准版。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙达绍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的当嗓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挝寒淬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骂泉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痪吝猎。很可惜,你们蒙眼狂奔嫂兴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散眷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂螺蹄堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧采惕:李芳" "   12月10日捞茄得,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挞:一条是政府主导径、政府补贴的方式菊沙,这是当前的主流碌敞唯。一条是消费导向炬锋,依托市场的内生成长道路钱撇崔。”他表示奴单,(电动车产业)进入者中篡禽,大多数最终可能会被淘汰咆绍努,但是不能不给他们机会胃惰虏。国家已经开始放宽市场准入芍操,此时馈钙鸵,应该在两个方面把握好政策穆:1咕绘怖、应当欢迎新的进入者罐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舷,让投资者自主决策颁帆沃,自担风险墓。2还坡杠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳合碾,严格市场监管掠貌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚德尽,目的是建立好的产业生态菜侩朵。电动车产业化搭,最终必须依托市场来完成橡淮,因此钵,政府的政策必须产生长期预期庙。推进政策应当借力市臣偬弧,发掘市场的潜力唤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宫。政府政策不干预技术路线卡,政策的实施不是导向对政策的依赖呵骇慰,而是政府作用的适时发挥驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道僚乃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陵街架,戴姆勒有望在今年成为全球最大零,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商须撤,这一目标比原计划提前四年实现粱飞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布围酿:“戴姆勒今年即将实现这一目标搏钠必,比预期时间(2020年)提前四年翱停。”   据悉耪勿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标光侥盼,当时受到与会者的哄笑幻。然而熊牢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垦佃,领先劲敌奥迪和宝马剃。(实习编译亥镜新:刘欢 审稿裴坟防:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈魄蒙弧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杜:韩大为 版权作品赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯,严禁转载趁钦焙,违者将被追究法律责任茎恫爆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道复,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姑雄卿。在提及新品牌“WEY”时怒虚,魏建军表示女苫即,“将夺取丰田和德国大众的用户”撬。   记者偏:为什么把自己的姓氏作为品牌缴晴岗?   魏建军敝伦浑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尘玫。我对WEY很有自信厩,就使用了自己的姓丢怯疮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苹,但在中国汽车行业我是第一个付。   WEY之所以采用英语髓,是为了要瞄准成为全球品牌既尼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逛。   记者肌倦巨:对于竞争对手有什么设想矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军小弘嘉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场滤凶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虎扩稗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌通。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准清,在此基础上还要实现15-20万元的定价啥碍媳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脓箔。在性价比上WEY更具有优势踞磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编车:李芳 版权作品乓涧陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛扑,严禁转载鹤辑,违者将被追究法律责任世赂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苦,新能源汽车的发展也不会受阻府铜宫。   根据工信部核准的数据当弧,今年前三季度顽扦,整个新能源车销售16万台佰,同比增长83%荒珐咯。其中婚,新能源客车已经占有40%以上的比例扮撤,达到了近半的水平奈炉,发展前景面临压力钎,但乘用车只有0.1%牵蚊。“我们涨十倍是1%巴失貉,涨100倍是10%能梯乡,新能源车发展有巨大的前景和空间讽怂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帘疵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舵谐豪,全国乘联会秘书长崔东树说拜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浑姬惭。根据国家制定的产业政策要求汀捅,到2020年闺凰檬,乘用车百公里油耗要降到5升成悄,这意味着五年内降38%的油耗粗庐。“基本上谁也实现不了槐路,只能靠新能源车来推动肆。而这种新能源车粳刻,插电混动可以降80%嘛模潘,纯电的可以降100%的油耗凳胳圭,这种情况下只能发展新能源车拦五谴,这样新能源车乘用化互,为什么我们一直定义为为生存而干槽风榷,你不干就要挨打峨。”崔东树说肩。   另一方面铅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悄伤菇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倾叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徊甫,因此定价弹性很大惰烩。”中金公司的研究员李璇说粗拾冷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平储虱汉,为消费者提供很多选择裂。随着技术进步和更多电动车型的开发塘,新能源车的成本会不断下降价佬偿,比如暖偏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型峨脸敞。“中国的纯电动车型出来以后米陇癸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多囊膝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肌冕怯,发现基本上17岸、18年以后的新能源车充,达到8年10万公里以上湃卷,整个成本是比传统燃油车是要少的实必绣,甚至是少了20%到30%挽搏舷。”   电池是电动汽车发展的核心非,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缄培,电池成本还有很大的下降空间坑。目前叉龚掂,整个电池的产能供应相对过剩倪韧,国内电池企业达100多家霜。据统计蛊躺,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘫惜诡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慨逗地,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闲。因此岗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碍,这样才能达到标准溺琼牧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胜恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   我们不认为绝对的销量愁肆骑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尺。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞳瑞衬,比如利润率阔垛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抄媚。除此之外剧仁,品牌力救蟹、品牌的知名度狗簿来、美誉度袒程、影响力哗钝袒,也是决定品牌可持续发展的重要因素炊纽。宝马在创新精神上是首屈一指的缉瞪茨,因为汽车行业正经历巨变娜瞪昧,在电动出行埂、智能互联忙陶磕、无人驾驶等一系列发展方向上郎萍,宝马都打下了比较好的基础眯版。    临近年底玖忙,伴着层出不穷的新闻事件瘫眷,高档车市场竞争愈发激烈俄钒差,作为全球领先的品牌——宝马动、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目何歇。近日呛台奉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士表丁,听到他开诚布公顾、推心置腹的看法矩尾。   问檄咸绘:根据最新的销量数据酬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渴棠。那么辨须,您怎么看销量斯矗、利润涣氯龚、与经销商合作伙伴的关系锣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驰吗胸: 每个竞争对手的情况不太一样棉瓤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况花,所谓的增幅我们一般都讲同比亥洼粉,是跟去年的基础关系郴壁。几个因素加一块儿谁,我们不认为绝对的销量屏额么,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骸间。对于宝马而言摧拎,今年前十个月廷珐顽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藉皇,同比增幅10.2%郎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炕和,同比增幅接近11%驳够份。我们对这个数据还是非常满意的撅,这也达到甚至超过了我们内部的目标迟拌。    除了销量本身的绝对量或者增幅慰白憨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痊摩,比如利润率疲瓣荤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标管。除此之外坦谜霓,品牌力毁泌宝、品牌的知名度驴评、美誉度持、影响力蹭拒,也是决定品牌可持续发展的重要因素钾廉嗅。宝马在创新精神上是首屈一指的女,因为汽车行业正经历巨变备降苏,在电动出行弊棺、智能互联寐、无人驾驶等一系列发展方向上般,我觉得宝马都打下了比较好的基础醒亨抠。总体来讲杠粱,我们并不惧怕任何竞争踩,我们也欢迎竞争贰墓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掇娘跋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汉。   问乒:最近判少牢,关于奥迪的新闻比较火款宠。   刘智屡袱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叼。对于宝马品牌来讲纪轿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揽柔栓,双方的关系也非吵ⅲ好咎库。所以刀脚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钵晤什,一个是宝马(中国)舱,一个是华晨宝马卢毫,但是我们有一个整体式的营销团队溯懊,有统一的零售网络彪拱斗,我们在总部有一个统一的管理团队惺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腹。至于竞争对手我不是特别方便评价拴限,不过至少释放了一个很好的信号剁郊,豪华车市场的前景依然很好咳守。    问传:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谷?    刘智痴晨楞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度片庐。因为从经济的基本面来讲仙久女,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粕、持续的发展态势构维阿。之前以出口氯、基础设施建投资的经济拉动方式动无繁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式欣股核。需求的增长其实就表明了对于车的需求醛,其中也包括对豪华车的需求锋筹俱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长设,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宦,这几个因素相加握萄恭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸡拘叼。今年嚏,豪华车的“盘子”接近200万辆书虚,未来可能每年的增幅不会特别大甘绕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撤。所以换诗咸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入槐,力争在市场表现上优于竞争对手黄。   问悄趟清:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巷单壳,这一岗位和以前相比有哪些挑战令?   刘智碘殴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化考,因为我在宝马的八糜澎扑、九年时间季妇,换的工作岗位也挺多的盯唱路。换了新的工作以来困,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汕,比如负责国产车的销售窗甲瘟,可能是比较短平快的让篱,看的是一卸、两年之内的事情浪。在宝马中国总裁这个位置上翻,除了目前公司各个业务板块的运营捂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隋关。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寿,像无人驾驶牌雌、智能互联盖、电动车爆场,包括数字化营销酸棘、品牌年轻化等等一系列的东西乃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绣懦采,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队桥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究徽措,力争在中国市场上打下一个非扯郑好的基础翁。我相信搅半搅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孪苔,宝马会拥有非常强大的竞争优势损放琳。(中国经济网 记者吹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   原标题慨想:王永清讨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底羔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单醚汞。别克品牌今年销量已经突破100万辆侗旦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钨投。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刀萝刹。数据显示舵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆村溅,同比上年的446764辆下跌28.64%餐。上个月悄码饱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棺灯卫。    因此耗管蔡,在车展期间接受记者采访时嘶,王永清表示糯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陕辜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肮肆入,但全年销量依然会同比下降20%左右射腺丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来价,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敬篓,可能在布局上稍微有点滞后现写滑。现在对于雪佛兰来说敝捂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晒倪匹。    事实上奠,雪佛兰已经开始了提速布局茎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上劳砷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涎。王永清表示柒太,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌椭摧,2016至2020年投放超过20款新车粗霓蹬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楔料稍,30%为SUV车型德爆廊,并将加速引入包括1.0T采、2.0T瓮、8AT暮市、9AT苗姆贩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搐么倡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怯,未来SUV将成为主推车型密。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造济,轴距2725mm孰,将与全球同步进入中国市场耽。同样椿翅坏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霓陌。    值得一提的是儡溃天,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辅,拓宽产品线凳烩。RS车型将采用包括侧包围姓汹、运动尾翼捎、双排气管辈、降低化运动悬架考、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脓秘柯,并加载多项ESS智能安全科技蹲丛。    在品牌营销上罢窟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膏毖。另外风,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蠕胜刹,演绎雪佛兰“热爱淡笺槐,梦想顾切,行动刹妹创,分享”的精神为。    “今后新车的利润越来越芯怠,主要利润来源于衍生服务莆、二手车置换等久匿。相信雪佛兰将它的结构调好后县摆,未来两年将会真正出成果借沏勿。”施弘说废随。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挺瞧艇,上汽通用的新能源战略也将全面提速慈壁。车展当天荡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狈锭日,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坑兑被。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挽匹富,发动机的最大功率为73千瓦涛霉桨,其中电动机负责驱动达楞,汽油机负责发电灰急宝,它的综合百公里油耗是0.9L矛。从上汽通用发布的节奏看山,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沫,王永清说绥房,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氖,产品还要丰富拴迁,才能满足这个法规的要求笑菱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度似刀秘,到2020年之后比例更高挛滴痞。王永清表示杉盲辽:“估计到2022年兽刺,我们的电池技术会有很大突破趁馅,能量密度大幅度提升饭勿,成本是大幅度下降塑不绊。这对纯电动的新能源车发展是好消息热南魂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酬臂笛、豪华”品牌——WEY绣,W01肝未、W02两款全新SUV首发亮相节粉,售价区间将在15-20万元滔薪透。对于新品牌的未来发展规划辟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陷:“WEY品牌明年将有3款车上市夏没,到2018年还将推出2款左右的产品配凸,以支撑起全新的销售网络体系臀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镰持:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梦屯迫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市黑熄,8月份推出第二款SUV W02隙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喉干,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型曝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赁,魏建军详细介绍到诵梧妊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搐氦吐,配置上拥有最先进的安全技术困、智能技术剿诧,也更加精致华。此外在性能上两者也有很大差异墩炬裁,例如在NVH方面撤朗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陕九,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伯。   在经销渠道方面拆桅瞎,魏建军介绍说亮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疚较罐,没有想过招募新经销商侗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狄辜灸。”   对于新品牌的未来发展融,魏建军信心十足降,他表示勺:“我从没想过这个品牌会失败吉沪洛,只有退路封死才能做好这件事赣瑞,自主企业只有没有后路才能把事情做好使。”此外屋钞,魏建军坦言浅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钱,因为新品牌叫什么并不重要竿膜屯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝韶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亮丸,将方向转到共享经济榷剖、互联网蹋、自动驾驶方面新的技术拧秒挠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商级蚀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上獭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潭荆、生动的演讲汕,就城市交通涧壬、自动驾驶和汽车互联等热点话题镣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索静貌偶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚷梯。    徐大全说胎,博世始终认为缅挠厩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拳骨土,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吭泵。    徐大全谈到混时锭,作为在汽车领域的老牌企业集改晶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化潭息、多样化的发展态势和需求铣,博世已经有了自己的思考和方向卷下。    他说踌继悍,如今句诵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涛,将方向转到共享经济蹈、互联网焕怠、自动驾驶方面新的技术盯壬间,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商难坦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胆奠,面对新一轮汽车技术的变革浅,无论是传统汽车秀搅情、零部件企业徽,还是互联网寒谴殿、科技企业辜钒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烧泊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点田筒体:互联化孺浆辞、自动化和安全化博使。我们预计壁,到2021年块还菠,汽车将成为第三大互联移动实体乃瀑,同时扮演人类的第三大生活空间徘屯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烙叛来,来充分发挥互联驾驶的各种优势吝浆赌。    谈及自动化领域醋撑猩,徐大全判断脯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帅焊堤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逝办穷,通过持续创新驾驶员辅助系统策,从辅助驾驶酥缝苦、部分自动艇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贩奋,分阶段朝“零事故”愿景迈进铺。目前翁胸穿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产婆借错,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闪潘篱,到2020年左右氛汉轿,自动泊车功能将进行试点项目测试缅离。    说到自动泊车仁吮,徐大全特别谈到停车难的问题钡塑促。他说淳蹋,停车难是在城市生活中的一大困扰尽。今年牵玻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绒盼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帛水秆。在八项智能泊车功能里啪,“手机查询停车场位置并导航”署麓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能射。其实肪镁猜,在大型商场里鲜晴县,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垛。根据一项市场调研显示诺,2015年硷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叮洁惦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喝玩陛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露窜,在深入巩固原本的互联化尚唤、自动化和安全化“三化”战略基础上酱,博世今年也把两轮交通猩尖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度龋尼。    他介绍崔齐搂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部是擅甫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凯弘。未来十年痘踌幢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甩猩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蠢词。    在两轮交通方面敝呕,博世提供两轮驱动愁其温、安全等各方面的解决方案噬描弹,涉及两轮电动车嚏、摩托车毫舅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式畔曙。    最后酿到,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芦秸,满足这些变化的需求猛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁损:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牡泼,“双积分”法规凯欧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尸洛北,连日来僚叭挝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温崇,让观望中的车企备受煎熬迷傅。针对业内关注的焦点问题栓瘁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眉啡黎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阂洗:不久前毛档咐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规跨,如何理解这两套方案勤饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唉,但又有独立性凶淋县,各自的核心目标有所不同巷排。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迫藉鬼,进而确保国家能源安全到菊豪。由于中国的石油对外依存度已超过60%舱寺碗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柒订。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唱巫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贬奶,进而实现国家节能减排的长期目标穷嫌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吮脓问,但现阶段并不能彼此替代滇醒蕾。对于CAFC而言呻揉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫉颊,其中当然也包含新能源汽车抠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠触阀。但不同的企业由于自身能力餐篮瞳、技术储备和对未来技术趋势判断不同净荚突,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伤凌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悸搐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蠢卞摆,而以后补贴将逐步退坡割覆尝,企业更担心成本无法负担百膳宏。因此仅有CAFC法规痘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肋娠,所以有必要出台NEV积分嗜粮诺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流雹垢。同时开敢骇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匿陛,从而有利于新能源汽车早日取得突破粕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线傻划涵,其目标应是降低汽车及相关产业难奇尾、乃至整个国家的碳排放谋芭,和降低能源消耗诉求不同昆逗。作为碳排放第一大国帝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淬八娇,后续国际压力还将不断增大灯餐慈。因此闭痊泉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驴范,从大方向上讲是正确的虹戮红。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搁帮炯,这和NEV积分没有本质区别绰,也无法确保总体低碳目标的实现锻。实际上逛薯氨,跨行业村诽全、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揉。以电动汽车为例凸侗崔,其在使用阶段确实是零排放施呜,但与欧美不同就墩涡,中国的电能以高碳电为主翟缕吭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放非围。也就是说尉蟹诗,在使用高碳电的情况下持,电动车全生命周期的碳排放并不低灌。这正是碳配额管理应该解决的问题史颂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额档弹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拜。实际上边推,将新能源汽车确定为国家战略拨鲍努,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构返挖合,生产更多的低碳电思荤,否则减碳的国际承诺将难以兑现密。    另外峡慕,对于汽车行业搜芥,无论是CAFC谰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔑炒,但都应该由一个部门来统筹策划嫩搅垂,系统思考颓,拿出科学刨尚、系统珐萌朔、具体骇多、有效的管理办法来推动实施般芬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攘遍倦。    ■积分交易细则需加快制定士、尽早出台    《中国汽车报》狭袄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定目,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素素,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受塑?    赵福全睡社迹:确定合理的积分价格单陡疙,涉及到技术浦公翘、成本和市场接受度年匹憋,需要综合测算和动态调整恢挂脱。我认为基本原则是喜瞄浚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力登虎啥,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹬睛。如果NEV积分是“白菜价”邻,大家直接买就可以咖殿虏,谁还会愿意在新能源汽车上投入仆邻?    因此搪,NEV积分的定价应足够高赴圈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入歼逼摩,通过自己的新能源产品获取积分芳凶低,满足法规要求己缝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理便枷萌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业却闭绒,能够通过购买积分先生存下去悍,争取时间把自己的新能源产品做起来阶。    《中国汽车报》祷龟:除了积分价格之外透别,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑昏邪,目前处于“空档”状态料爆纳,怎么看待这个问题厘稠赏?    赵福全辫森钨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伦闷改。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啸奈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衔讹涩。同时炽儒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间埔寞。对于汽车企业来说慷诽捕,3年仅仅是一轮产品开发的周期皑,政府作为“游戏规则”的制定者槽段,应尽快给企业一个明确的目标玖潮,否则企业将无所适从聘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》即:“双积分”中提出了2018年起危汀汲,8%炕豹、10%勤锌、12%的NEV积分比例伟,而经权威机构按照法规要求测算膏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绵稳父,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汕拦凹?    赵福全乔:在这个问题上好吻渡,我并不持悲观看法刑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难采,因为还有很多企业尚未完全发力慨阮殊。按照国家的发展预期恰罕首,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腥式娃,如果每辆车以最低积分2分计算灵兰,整体积分比例就达到了14%噬,如果是分值更高的产品少,达到18%的积分比例都有可能轮。关键是要努力实现7%销量占比目标漠汀骸,而这也正是NEV积分的目的所在怂。    不过另一个问题引人担忧晴惮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求婪娘,同时在CAFC核算中也有优惠瘦膜竞:一方面油耗直接按零计算豹绕,另一方面核算数量加倍券糖,从2016到2020年分别是5倍奥才遁、3倍太萝、2倍僧颠臀。此外藩菏,按照单项抵偿原则邦瘫倘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哥潘丢,还可用于抵消CAFC负积分辈速豌。我们经过测算发现虽擅,CAFC中的这种双重优惠情潞怪,对新能源汽车的“照顾”过多了邵钠,不利于促进其他节能技术发展磋禽盒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锚褪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汀,CAFC的达标难度就会随之大大降低杰。实际上蕊垦竞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重写铂,两者不可偏废签。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惹温查,但如果CAFC目标落空廓购,国家能源安全受到威胁腊挠,汽车产业的可持续发展仍无从保障湃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烧,这不仅能确保CAFC目标的达成刮杭珐,也会提升NEV积分的价值辞,避免NEV交易落空屠沦报。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慑蛾释,而没有将电耗的概念纳入其中蝎,这样的算法是否科学娩富?    赵福全十:NEV积分分值以续驶里程为依据硷疤,这与推广新能源汽车的初衷相违背宿,也不利于鼓励技术进步侵苗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程故肃。推广新能源汽车是为了节能减排捍竟揣,因此不仅传统汽车哺,新能源汽车也同样应该抑大扬小胖、抑重扬轻逝讲粪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”请棚,而不是搭载电池越多越好寡尚普,因为大量电池搭载在汽车上移动浓龄,这本身就会使能耗增加郴霉肯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臀沮菲,也意味着大量增加电池生产的排放碾瑞。    政府应鼓励企业开发低成本圈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碗卤吩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池枷讲溺。也就是说呕酥毯,政策制定一定要“勿忘初心”琶。建议NEV引入单位电耗绵慕咸,即吨百公里电耗的概念辛羞,作为积分分值的依据局陵蕉。同时敲阿,对于小型车电耗适当放宽涛膳纺,而对大型车提出更高要求未邪檄,以鼓励新能源汽车小型化败娟,进一步提升节能减排效果瘁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谎:在“双积分”中退兔,没有将新能源商用车列入管理范围拭姜,这样做合理吗估弄囊?    赵福全售蹦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖牛可持续发展的问题涩藩攫。2015年忿屎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扇么,获得国家补贴的比例比这个数字还高同。而此次NEV出台却未涉及商用车鲤,这是不合理的仑香钠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺风,也会让乘用车企业感到不公平惹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规李检,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秤犯跨。我建议袍驼,应该单独给商用车设立NEV比例要求匆,可以不与CAFC积分抵偿骑,但企业之间可以交易串碌。因为如果没有NEV的强制要求灯,在补贴退坡后倪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篮链互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼尉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衫商,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湿两沃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匆坷雇,盲目投资之后隶表,多数公司要垮下来搏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汝。    以蔚来汽车为例超,去年8月还只有100多名员工判步牟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茨补。据中国汽车工业协会最新统计高,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹿锋虎,销售4.4万辆桃掂,同比分别增长25.7%和43.8%劳锈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镐玫,销售28.9万辆拉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筏鸽。蔚来苟、威马纪踩崎、前途觅、小鹏等已是新能源造车领域的热词俱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沉栏讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面暖屁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目臂诬哀。至此秒旁,奇瑞新能源成为继北汽新能源超沛、长江汽车湍涣伦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业联,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坛红。    “新能源车企的风险笛棚,其实很大殿悉灯。”王秉刚说我,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弛,对风险有足够的分析临,有可能投了很多钱蕉浦扁,最后做不成椭购,带来不必要的损失摄据。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下品喉,简单地投资建厂锋擒本、增强制造能力坷晌,未来堪忧弛。新能源车电池的技术进步非常迅速 廖瓜镰,现在可以用的技术一年后就不行了笑顷倪。如果没有研发能力就做不过人家盛半秤。“一下十几个亿扎进去侍蛊滩,有可能最后做不成传署靠,我还是提醒新进者要谨慎一点紊。”王秉刚说米虑。    事实上虚垦,目前国内的新能源电池生产厂太多了臼噬,但规模都不大失录壬。而且动力电池总的规模也在扩张中能,尤其质量好的不多邓羌,“据我了解瓤此先,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娶。”因此楔巫遁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逞轿仟。   谈不上“红海”晦梦凯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祈,但道路曲折拉起。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淌,造车得有钱瀑、有人才朽、有时间睛别。“钱我们还行呈,人也不错掏,就是时间太紧发浅,毕竟搞汽车三年算很快壳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卿磺。”万锐坦言僧认虏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的臣。    不过嗅促,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧地损睬,万锐并不认同秋泰。在他看来褐维,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗜,因为大家都还没“下海”嵌硕路。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炬,大家还在忙于造车沉博,搏杀还没开始晾急。    “这是好事敖闷旨丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说譬汀伦,目前中国传统整车企业有150多家退氨呛,新能源车企至少有30多家冒必驮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仆秦。    至于是不是过剩婪沉,梁伟表示这还是要市场来判断容韧对。在梁伟看来伸翠,其实中国传统汽车行业已转入新常态摆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长传俊,除非汽车消费大幅好转潭藉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况川伦。    但另一方面扫腥,根据预测嚼冠,未来5~10年炯汝,中国的新能源汽车将保持两位数增长放狸窖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缅认攘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆眉特,到2020年时产能达200万辆谋、累计产销量超过500万辆落涤。梁伟认为炭储,从年产几十万辆到200万辆的目标锋,新能源车汽车肯定还要快速发展坏骚。目前的新能源车市场还完全没有定型伦邪脖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会波。    梁伟特别提到了特斯拉的成功身漏苛,“很多人此前担心特斯拉会破产澄讽阔,但Model S和Model X推出后效果不错烧炉恒,用户接受架筒。经过多轮产品积淀泰郝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粉堕嫉,特别是成本下降得较明显谴骚。特斯拉可以闯出来脱孝,中国企业也有机会袄、有成本优势念。”梁伟说陋摊恭。    对于最近贾跃亭的乐视卢仓合、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墨,梁伟指出块佃,除了技术碴,汽车行业还是一个资金密集氮、劳动密集的行业椒。如果要进入陛趴,需要企业在未来几年有大量投入扁许,以格力电器(000651.SZ)为例浚兢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啼钳。    梁伟表示和琳盘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荚,毕竟快速把产品推出来呸碱,现金压力会非常大办瑰。另外没蔼,一家企业在原有行业中具有很强的能力圃嚼遂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懂澎腺,这是一个很长的学习过程彻唬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默吃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寂,也是第十七个中国记者节固绢膜。2000年蓬疆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氰谱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惠围挖。此后记者节像护士节巷肃、教师节一样纳股合,是我国仅有的3个行业性节日之一佩。   值此之际贺碌讼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下劲男梯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菩。      坚守还是离开新橡普?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旱:去年网络广告总量2096亿元坟馈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞧。报纸下跌超过35%佛,杂志下跌近20%淖牟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祭陷,单项将全面超越传统广告叛薪门。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击揉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晒型脐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氢来脑,也仍能保持着不俗的销量赤建瓷。    “没有路可以让我选择恒席梅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纺。”陈总对此直言到溯亮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚落帆,但发行量保持一直不减玩。诚然萄,这离不开报社给予的支持壕俩。但从自身发展来讲违,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好械耗恒。究其原因叭凑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛔懈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者督。   汽车也好斤绦按,新闻也罢侗仙冲。毋庸置疑交,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题很囱。   纵观整个汽车行业的发展趋势剑铆腑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堡鞘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受岁忻,但不可否认的是峨唤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式步。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抬浆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者激仟搁。    除去对报纸味卷手、杂志驮、广播唐景、电视末耻、音像等载体样样能玩得起来纠崇侣,还需操弄3G撩辨、4G等流媒体技术四兜。我们不知道下一站会到哪里钞盘。   面对媒体融合大潮缕,陈总胸有成竹的坦言谈盯壁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代结,家用汽车转企改制之后继续深化改革欺。由媒体到传播机构任,由杂志到全媒体平台烤返,历经两次创业叛娩,家用汽车探求新的发展方向举蔽孺,抓住变革时代的发展机遇艰,赢得了全新的利益增长点痢毫。不再只是单纯的纸质杂志苯,视频挪屡竭、自媒体等做出了不错的效果丁辱孝。   其次程,就是在自己的企业定位方面香,中国医护工作者汽车消费调查那、中国城市教师汽车消费调查是以医生窗、护士商、教师等特定的人群为对象做的系列调查迫切。这些调查一做就是3年叭坷,走遍全国大中小城市侧,做出最真实的数据痪拌佰。 ?   “网红”营销时代   今年以来哼窍,网红主播频繁出现在各类活动现趁迨钩椤,手机发布会拨费康、车展频、房产开盘啤、比赛等一场不落奇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痘。”   日前巧惜睛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”募编,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军漠判趴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沸。   对此事件陛,亦不乏业内人士称规,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丢啃,呈高开低走的态势沮耽。   陈梓萱表示盯动:“在现阶段的传播环境下龚颅魂,媒体记者朝网红转型始,把读者转为粘合度极高的粉丝卑穆户,增强彼此互动牌轻镁、沟通肪常拎,无论对于报社还是记者个人眉,都是一件好事什。”   “把流失的用户拉回来拦辱闭,用互联网醛经、新媒体的方式翱躺,我们正在努力尝试舌肛馁,但具体执行效果如何离,尚无法判断炔镁。”全媒体时代掂舜,我们永远在路上匹朽盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠钙唐:张瑞丽 版权作品兄仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤,严禁转载克,违者将被追究法律责任角究海。 获取授权" "  原标题链耍:广汽传祺肖勇耿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日臂充,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典失。在本次活动上弯类,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敌协绅。广汽乘用车副总经理肖勇表示誊毛:“时尚是一种潮流忙,其实就是顾客需求夸关,引起客户共鸣晴,汽车也需要时尚遁兼贤,所以GS8出现在了这里溃。同时传褀GS8我们就是承担梦想强途唉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忌托宏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仙腺凭,中国品牌基本上没有一席之地懈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型徊犬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任懂。   对此隆褂,肖勇表示洞:“传褀GS8我们就是承担梦想恍帆芭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上天泉皋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上共际,所以在豪华汽车上唯岸般,我们率先实现突破迷炯阀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沃评,我们就是要跟汉兰达仕订、福特锐界形成三足鼎立鄙翠颠,甚至未来超越这两个品牌祭,这就是我们的目标拿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示渤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆靶遁,创造单月销量的历史新高弊桨,爆款车型占3.4万辆翘翘宛,但受制于产能安排的影响亩,造成其他车型总的销量并不是很高饶。面对这些问题佛姑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略额耙。   肖勇表示嫉:“明年我们的产能性,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目截牧季,产能将得到释放耻。我们在满足GS4的同时溺激,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立截精,最起码销售五千辆以上抡,剩下我们会再分配个其他车型戚棘。”   同时为了加速品牌向上端,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拨。同时肖勇说道绥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苟,在明年全部投产舵巫,所以明年最大的问题还是产能廊鸽纪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顺示,我就是聚焦我的明星车型司尸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧彩恋:李芳" "  还有不到一个月粉舜呐,东风标致4008就要上市了鳞徒。它的颜值酪锈、科技装配足够有吸引力裁雄,那么随着锁定竞争对手腑尺洼、谍价鞍仆唐、销量预期等关键信息逐步浮出水面封捷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肮妙牵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姬屯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”趴百,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影放。比这番景象更热闹的膝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会馈瑰恢。   说到品佩手矫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致县,让媒体品到了极致冬拉。在工作人员的讲解下恍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拈佩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计比暑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竿台,无不让到场的记者臂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腾媒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淖廓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质假屁趁、品味翰姑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哀卢绷,东风标致在今年推出3008桔、4008后耽臣耍,也将在明年陆续推出3008S嘉溅、及另一款7座SUV陇幸巍。据中汽协最新数据显示苯既味,1-9月SUV车型共销售599.92万辆笔,同比增长45.91%绥闻翁。那么熟,在众多SUV产品中跑藏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甘夯?东风标致总经理李海港对记者表示椒土:“我认为要总结一个词就是‘品’字尘碴你,东风标致的SUV一定是最有品的繁纪灰,这个品是指品质澄纤公、品味垒潜,今天的4008就足以支撑这两个词希。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笨步?李海港对汽车产经网独家表示身褪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厦外惮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型黄,轴距达到2730mm迸觅睬,是同级别车里最大的浮采,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靡蛇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铂,在配置方面更趋向于高端损刨腥、智能岛楷,进军更高一级的SUV市场粮烙。”   然而耗看抠,另据乘联会的最新数据吝翁,1-8月两箔芥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV新,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汤宏,作为中级SUV闺瓢瓢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贝?李海港向记者算了笔账饶敝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佰河,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求失搔。“这种需求就是4008的机会金,也是4008成功的保障怀。”李海港表示萄。   “狮虎之战”将上演   还未上市绍匪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扩。李海港认为广,4008在科技装备雷辈无、内饰外观上相比竞品都有足够的优势老淋兔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的默孪。”李海港强调使。   通过外观设计及车况数据对比后发现汀粪,4008的设计颇具未来感和运动感静,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辑,4008在轴距上占有一定优势甘,也使得整车造型看上去更加修长喷泪。   那么感瀑,价格呢娜噶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酸僧砷,通过对比翼虎的指导价淬长,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笆非。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢价瑰?据乘联会最新数据弊,翼虎1-9月累计销售84258辆活木毕,月均销售9362辆签兴琉。但值得注意的是笆抱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抹匈。那么坎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兔淑,可以说也有一定难度卿沥。   汽车产经网了解到容上慰,由于目标客户锁定在换车需求的群体旱空,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纱淖砷,以吸引用户选择4008歧跺好。至于置换方案的细节来峦,李海港表示还未最终确定羌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   国庆结束后来洽梧,北京里疥、上海梯懊、广州恭派、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿够,引来了社会广泛关注撅。平台闻风声漠陕,媒体炒热闹虱乐,百姓愁价格丢舵挞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胳醇,“网约车”只是第一块烫手的山芋位亢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘎还,又要确保公共交通体系的稳定极绣,还得照顾老百姓的感受绅观九。    比较普遍的观点认为吾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氨纤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谰醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袭,征求意见中提到让市场来决定跨锈莽,这是非澈砥恚科学的睛。作为用户擎,担心价格上涨汕芜,特别是比出租车贵飞,认为监管部门是要维护出租车体系利益赣佳,我觉得这是大家多虑了喀垫。过去绊,在平台混战的阶段般,资本介入烧钱抢流量春漓顺,这本身就是不可持续的内,价格逐渐上竿,平台收取中间费用是必然的苗。    对于各地的征求意见戚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌入拷。比如说要求司机是本地户籍匪骇、要求网约车辆的舒适度等等啦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些羡帝磁。    网约车规范的政策是非常需要的习,作为共享经济热潮下的产物态秋兰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色愁。任何一个商业模式部热脯,都需要规范起来揉催。因处于监管边缘奢逆,过去已经发生了数起网约车的尉钌味龋害案件红聊。我们在对受害者表达同情且、对肇事者表示愤怒之后输,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秃鹃。    然而赏欠羚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沪桥漠。比如说具,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倪协浚、车辆要有上海车牌坦,并且轴距要达到2700毫米使缎。根据滴滴公布的数据拐错瘸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挽,拥有上海户籍的不足万人粗痴扒。这个情况在深圳类似塑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骂。如果按照细则明确执行釜,这就意味着少,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坦懦。    共享经济是大趋势吉下狈,但监管太严可能打击积极性欢钎,这对立法部门是大考验输缚。互联网时代爱失,网约车大大增加了出行的便利戒锰藕,使人们在出行上拥有更多选择贝粮磷。监管是为了提供安全高效的服务保障斥,而并非要让网约车集体消失戎窘。现在的征求意见许多还是首次提出哆,建立体系的过程中应该让用户邦拓、司机及平台有更多发言权挤畔睡。    我们鼓励共享嘛亨盒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箔,与传统交通体系形成良性的交叉互补幢搪。    我们希望立法隧诵,只有合法合理才能保障各方的利益鹊,所以网约车服务一定会是标准化跋、安全化的姐隧。    我们希望在所有领域都有不断开放孙档将、不断完善的发展方向会欣乒,这是产业互联网时代的必经之路得。    文 | 著名职业经理人猜酷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显矮卿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伐箱:新造车企业已经不再神秘搔洽,告别概念车的品牌曝光期燃麓萄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段献核。投建工厂习、申请资质咐必蓬,造车据,他们是认真的驮。不过盛,“八仙过海纶、各显神通”变坝春,出身背景不同的创始人率毖府,对企业产品和品牌的定位拇惩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秦。    想听“真知灼见”坷蛾,走进新造车企业席,与掌门人一起敞开心扉聊聊天另。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骚微葛,敬请关注茶椿猜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上题叮礁。10月10日堵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准维糙。这也意味着匆翁,前途汽车继北汽新能源撅、长江汽车之后裸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”变达梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侧淖实,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剃,可以稍稍松口气沃幻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膝嚼,他直言到2017年底前途K50车型上市前瞳,相关准备工作的日程已经安排很紧张逝创,有许多事情需要持续推进勾坞靛。即使如此几咕呐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掳。在与记者的沟通中尘,他详细讲述了自己的创业经历通吭、资质申请的情况杀孺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琳芒。    短短的一个小时店,陆群留给记者最深刻的印象是会悄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汹,他们怀揣一个美好的愿景鲁匪勤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吃橇桨。    ■ 拿下资质不神秘乓虱骆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”澈乱,许多人都对过程感到好奇群乱坎。陆群则表示杠脾希,拿到资质并不是一件神秘的事情范。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求库鄙,一点一点把技术做到位珐承,把技术通过样车和样车的试验呈现出来故。”陆群说逼惧脊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》连。具体流程是汰攫棋,企业根据相关标准去申报项目案竭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沥。陆群认为蓟赐闪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展许锹、引入新的技术和参与者骄略懦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滇挫玻。其中对电动汽车的四项关键技术摄撑,包括整车的集成和控制技术舅脆衫,电池的管理技术蕾怀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求税。同时衬晌付,技术具备后还需要做出整车蟹潘,并按照标准做大量测试痞牵,要达到很高的标准限伸。据了解辅伍冲,整车控制管理系统(VCU)蝎群毫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饯,也是已经掌握的三大核心技术逢什匿。    更重要的是纶泞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揣。早在2010年嗜鸽茨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潜败垮,开始布局电动车趴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拘睦。2012~2013年镁串槐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哭夸裂,在高端纯电动整车设计馆、研发方面取得了初步成绩赖祁。陆群说驶扫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桂唐恫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绘幕派,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辆窘褐,开始引起业界关注亢统。那时纹棉,行业对电动汽车的关注已经比较高纯,而前途汽车早已走在了前列诽船。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逗貌。”陆群说肖善,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司誊,专注纯电动车研发掠亭、生产漏砷膛、销售及服务瑰涟囤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团眷场奔。”2015年9月单糜靛,长城华冠登陆新三板挂牌交易投蓟,成为新三板电动汽车第一股萄。目前纯戈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鹅嘎,包括整车业务板块(前途汽车)翔晨、设计研发业务板块(华冠设计)叫既乘,以及核心零部件业务(华特技术)欠。这三大板块互为依托盘妇沸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑手胯淀。    拿下资质讲赴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点醚陇。    ■ 技术淳辫廓、生产基地飘悄姜、供应商都得一流    在做电动车的这几年憾龟,陆群对电动汽车的理解越来越深入愁齐编,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竟视、变速器等物理结构酱矾冒,还需要产业链配套绩纷、成本控制散夏、核心技术开发等一系列工作檬。“自主研发的核心技术肃、国际一线的供应商和自建的生产基地蛔,是我们的三大优势凤。”陆群说缆菩痕。    陆群说钝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腺灵,市场上找不到合适的零部件供应商垛耙翘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膛。目前美醇概,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碱吩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牌、VCU故愧、RESS等核心技术吐,使零到百公里加速仅需4.6秒蹲邦遂,最高时速为200公里怒瓮,最大续驶里程达到300公里侯杀。而据陆群介绍履,这些电控技术相关的零部件讼刹砷,不仅前途汽车自己使用杆,也已经为行业中其他厂商供应挞盗。    在供应商体系上世槽窝,前途汽车同样拥有强大阵容携酒镐,已经先后与IAC晒懒、博世诚怪、布雷博平舍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作慧粹酞。这不仅确保了产品的品质斤臼貌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹄螺怂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逼厦。今年2月说哺耻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基羞啤防,按照规划前,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驾,将在2017年中试生产朴搅,第一款车K50将在明年底上市赂。值得一提的是努饱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺握论,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焕劳富,最大可能提升汽车的轻量化水平啼测把。    陆群认为热峦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车素疾炼,而是要通过成本控制挟斧、技术提升来实现刀没,其中轻量化就是很好的解决方案敖挛。他强调客沏:“前途汽车的产品规划和市场策略趟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鞍顽捻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烹龟系,在全新的市场领域不断成长疮懊缎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怀谈癸,中国新能源汽车市场前景广阔拆兔革,存在巨大的市场机遇裴歉。据他估计佩挎发,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旅。他表示孩漂朔,前途汽车已经做好了准备胚土。    陆群始终坚信一点杀穿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尽殿。在他看来淳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秦。“所以沏,我们专注车辆性能耐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堵拈赡,迎接智能互联时代剁。”他说卞申缴。    自1990年大学毕业进入汽车行业妥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发融切,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烽,创业历程也已经13年花,算是行业的资深“老人”悸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俺浇,他的团队也是一群“汽车工程师”惹释,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远跺。    陆群说桓戈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桔莱韧,像华为一样拥有先进的技术奥、过硬的产品品质以及国际化的视野楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹履湾涧,同时嗣漆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灯购缆。一时间拿瀑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幢赋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘦缄颁,对于新政锣吐翅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓣。    看自己   记者词拍: 首汽约车有哪些新的动作和布局荒块?   魏东佳参谎: 一方面渡譬毫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巍,根据北京券、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肮,我们会在司机陆衫、车辆和运营都符合当地规定的基础上容嗅翘,继续增加运力保障仁藐,这其中包括增加自有车辆屎馆圣,也包括增强与当地伙伴的合作捍侣。    看政策   记者惶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驳,有观点认为刮抬案,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滑持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东险礁: 这样的说法不客观魂末。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桥疮村,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玲圭勒。    某种意义上讲茶忍,首汽约车项目上线之前咆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楷,我们只是在政策范围内尝试着做航。彼时韶,我们借鉴同行业企业技术手段侮、商业模式和合作模式微邪胜,在政策合规的前提下鳖显咸,尽可能尝试无弦搞,当然告瑞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乡,我们是十分期待政策落地的市。因此袖估恳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恒。    记者赣: 怎么看待首汽约车的先发优势嗽?   魏东腔: 的确社称槐,北京市场上我们目前是最贴近政策的拇群钉,但从全国“一地一策”的角度来看纹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的昧饺骄。    看行业   记者魏: 按照当前征求意见稿来操作衫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歼锰。   魏东县鹿宝: 我们对于各地方出台的政策表示理解氦醚,网约车实行一地一策制度膏,各地会根据各地的交通发展水平酚虫、城市交通需求来决定如何管理网约车鼻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发需骡。    看未来   记者菱哺坊: 未来行业格局将有怎样的变化省疙?   魏东疏绞韩: 当各地政策正式落地之后觅跺串,会明确供给的标准辜伶,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉健,筛选出部分中高端车型进入服务领域闯,同时搂蠕,对于准入的司机进行严格监管狙。因此洗,在未来行业格局变化上聪零,在大的方向和框架上由政府来把关判渭芍,在框架和方向范围内怪布,各家寻找自家的竞争点和突破口蹄茂孺,现有的平台选择优化平台和转型升级婚孝秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蛊抗集,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略平参殊,并通过一系列体育堆其、娱乐等年青化营销举措塑造年轻精摩、活力的品牌形象贬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体多寥,除了年龄幂徽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慨淬。” 10月13日岔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侣晨。   据悉斤锋敞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匪,并向年青人传递积极的正能量膛碾疏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怯澄耽。未来略撕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言差,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型微赦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型材,借助本次人物盛典抖荆恐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妓抱蔷。   “2016年汀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枷农牢。” 郭伟表示能坞绊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作静,不仅让不同圈层的消费者散、车主保景、粉丝共同参与到活动中孰社,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盲鳖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弗踏朵。”   事实上霜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碌对弛,包括体育以及音乐类的综艺节目咯,实现了跨界合作垄弥诗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哺烷上,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沽喊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度安烈梧。”   根据最新销量数据显示络,东风日产9月份的销量出色拾瞪妹,同比增长超30%粗理。其中主力车型轩逸桑、逍客播磷香、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暖埃喉。   郭伟表示吭疽,“东风日产今年的目标有所提升皑韧,对今年销量保持信心爆。”此外诧,谈到是否有可能再接再厉僵背涛,在总销量上攀升至第四名的位置时苛温,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漓良,能超过前一名最好眷碳,但最重要的是与自己对标耻。”   责任编辑苍疟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储跨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呢,管理层不参与讨论赔骂截,每组都有来自全球各地叔帝、不同级别拟信抡、不同性别的同事闹。”蔡澈说佬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展操,大家相互协作恫蛇戮、互相支持靠硅、勇于尝试鹊。”    中国经济网综合外电报道两,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颈,其宏大的构想才刚刚开始扣。蔡澈现年63岁倪币,其工作合约预计到2019年鞘,在刚刚过去的2016巴黎车展上驮,他再次用前瞻的眼光和布局靖,为戴姆勒集团未来的发展谭骨抛,提出了新的方向江罕粪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说据:当年学的是电子工程专业揭媚,就有人建议“傻小子法问呸,去学机械工程剧楞亢。”杉徒,“今天来看碳木,坚持初心奶匠,梦想终有回报暇夯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体细喝,在报道戴姆勒集团的“变化”时佃胸,都会引用蔡澈的公开演讲氮都淳,因为他提到了电动僧呸、互联冠浑沟、智能和共享等前瞻主题苇。    首先睫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ萍,并计划到2025年隆嘲,成为高端电动车市场的领导者沉芒。当然恃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嫁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹭储鸿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膳,恐怕显得更稳健崩吵。    “在所有这些领域沸淡,你必须为未来的投资做好准备互糙,”蔡澈说乔看唉。 “但这是令人兴奋的未休,所有这些发展不仅仅是技术的改变狠曝陵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务夹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溯,内容丰富的CASE(瞰思)计划立帕峨,它取自于智能互联烫佬、自动驾驶入哭藕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凳。有评论指出紊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摆,就是要对未来做出承诺垃。 巴黎车展发布会期间骋懦邪,蔡澈穿着休闲衬衫旁漠、牛仔裤和运动板鞋慷惩讼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搬侨,但蔡澈作为首席执行官耗看,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目傻蓝,以加速决策和赋予员工权力著称邪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘘粮诧,鼓励对新产品和新发现死刺,进行实验性的尝试配技。    巴黎车展发布会期间剖泄,蔡澈穿着休闲衬衫蓄、牛仔裤和运动板鞋桂,一改西装革履的常规风格从讽肝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摆:“我们并不是穿衣方面的专家投阮抠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纽蔽,而是留在了在工厂附近的办公室式翠,尽管条件略艰苦贪。至于在衣着方面的变化熬酒矩,没有具体的规划襄肮,因为衣着是表面化的匿,符号化的晨垂,尽管这会传递一些信息钝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仕:近些年蹋呻,我们尝试了很多新的想法和努困,对整个行业而言都是全新的尝试付壕垛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姓婆,很多同事都参与其中淡煎。    “仅仅3个月的时间趁汹,我们收集了150个优秀的想法收,这些都是关于企业未来建设的好点子彪寺。我们把参与讨论的员工分成了八组孺涎桃,管理层不参与讨论艰狄雾,每组都有来自全球各地筷顺虾、不同级别斥淖熄、不同性别的同事距枚阑。”蔡澈说革寂谢,“今天提到的鱼群式结构猜坦句,希望让公司更有活力稀千,更灵活坊篇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稳,大家相互协作烤累、互相支持割葛僚、勇于尝试宫摩。”    几个月前巨诚,在柏林的一次会议上另矫达,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蓝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”休彪贺。根据德国报纸对这张照片的描绘席:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘉。蔡澈告诉开发商浚夹儡,这张照片是30年前拍的姥,那时诗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饯。    随着电动车品牌的发布蔫戮,以及首款概念车的亮相纽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代发归社。在戴姆勒的规划中矾肛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桓毒嫩,包括价格侥派、外形和性能撼贾。据了解彼莲涕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苛,包括在德国建立第二个电池工厂铣顾呈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灭腻皋。主场“作战”的雷诺品牌黎都篓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR外,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念褂,包含设计从、产品以及市场布局等方面参倘氏。    发布会结束后尖疙诺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通峰。在面对面的交谈中颊兢土,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俯财壁。另外及商弗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灰扳。    网通社吃络:在中国市程奥智恕,2017年雷诺在中国有什么挑战镭局仓?    戈恩屯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长努广绒,中国和印度都成为全球业界的引擎觅匹。2017年是雷诺非常重要的一年汤炔挎,我们的销售会起飞弄受腊,就像飞机一样搞狼,正在起飞向上并且不停加速肯袜。对于日产来讲暑惜饭,也是非常重要的一年疏,还会进一步推动启辰的产品朝嫩,这个也非常关键下己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惫粹:您如何看中国新能源市吵嗲Ы小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划衔茂舱?    戈恩拖:我认为中国会成为全球最大的市潮巡隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镜释。对于日产而言妊诚措,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目篮孙世。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弥闷韭。    网通社镜任体:对于雷诺和东风的新电动车项目墓剃,是否可以更详细的介绍一下图港徐?    戈恩坪:雷诺和东风进行合作闺彼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场枯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辟合,最终项目还没有做出决定玲界琴,但正在研究当中推。    网通社敛犯娃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术头汾酒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进椒陌乖?    戈恩时问:自动驾驶一定会进入中国嘶酷师,这是勿庸置疑的搁。目前脾颇,各个车商在这方面的竞争非常白热化拜寥啊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣身。在中国相关法律法规允许的时候般,我们的产品会进入中国红绢秽。当前勤虐侗,我们的样车正在美国哇香撑、日本做相关测试坟唇。与此同时姬编画,雷诺当然不会遗忘中国市场夹损颇。我们会在中国市场进行一些展示项目善吝妻,这会帮助我们完成产品差异化的工作渡默习,也会帮助提高产品的竞争力败趁牛。    网通社汹:三菱的加入肮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撩?    戈恩驼炮觅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三棵撅疽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妒。我们认为2016年包含三菱在内挪室尺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涂硕静。所以它不是目标镀,而是我们现在工作的结果惨。展望2017年嗓壕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捷,尤其是三菱的加入妙棺,让我们有潜力跻身全球前三却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻稠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 橇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宿头。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卿昧。”Kalanick 说道痊录刷。“如果真的发生这样的事洞偏,而我们没能参与自动驾驶的开发悲裁,那会发生什么事扒抵?未来将迅速抛弃我们磺贯矛。”    上周四把境拈,Uber 对外表示架卫:8 月底庐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车焊浦申。    与平常用 Uber 打车的程序无异李耿,系统会为乘客匹配 Uber 专车都厂补,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伸揽。虽然是自动驾驶汽车刀,但车上会配备两名训练有素的工程师馆。一名工程师坐在驾驶位上宋时,随时准备接管汽车控制权土坍沫,另一名工程师坐在副驾驶上庐,详细记录汽车的每个动作匣鹅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外双揪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撅却。在采访中块,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业昧蛋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车×汀,现在卡车运输市场也是如此酵。”他说毁。“现在谈这些还有点早茅虾充,如果非要说点什么列,我只能说我们已经进入了研发阶段鲜荣。”    在采访中虚厕聊,Kalanick 还被问到拳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代飘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怜檀。他认为在交通自动化的世界里燎酿颂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沦傻昂,但驾驶员所占的比例会下降房回晚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兑。    Kalanick 说道密柏:“像旧金山这样的城市法,大约有 3 万名活跃的专车司机羌世。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机老,但是别忘了贾秽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吴杭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机居稼,自动驾驶汽车也需要疯昧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的璃泄,有些情况是处理不了的田非裴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械斓荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少的南。”    他举了一个例子瓦,电话刚问世的时候闪,需要一名接线员来接线哄漆脾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会萌读,而是创造了一个全新的行业肖煤,并创造了大量的就业机会犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  穆伦认为全,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呜袱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溜烤柯,包括汽车的使用方式憾。    自2015年9月25日临危受命碘,出任大众汽车集团CEO至今程,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茫。那么璃岸,一年过去垮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔡据邦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痴砍敲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得告图?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹤,贴有穆氏标签的大众骑荣,其未来又将是怎样的呢墟枷村?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)礁,借已成惯例酣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蜕耿淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义崩,穆伦首先抛出对大势的几点判断喜,也就构成其《巴黎宣言》的构架沃。他认为斜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车就虐拇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殿,包括汽车的使用方式坟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说跑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倡确赶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动垂,这需要我们用全新的理念笑、全面的视角对于出行方式进行解读坟勒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溪半恒。显然棉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瘫群盖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呻。我们需要联接汽车世界和数字世界帛,让消费者获益皋溉谱,推动社会和经济的发展床刚实。同时顺应驱动技术的根本性变革居袒,即电动车是汽车行业的未来屯分。尽管如此瞬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迁硷。我们必须脯推,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蔑双,同时推进替代技术的发展毙。    穆伦坦言诉挺,应对当下的变革颊,对于大众汽车集团来说惯幻柏,是一项十分艰巨的任务散倦。尽管如此钵堤,我对于集团未来的发展持乐观的态度守弦。因为在过去的一年里太典,我们兑现了承诺捕戮贤, 增强了核心竞争力惮玲,积极推动集团业务的不断发展锚拆很。因此砂新胳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铰,而是“大众汽车集团将如何成功”同。为此搽妒鲸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鸥轨卢。集团的目标位妙,同时也是我个人的目标孰图花,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者熄场。    他说节阑,今年夏天噶拣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容层龟胜。我们强调俺,集团未来发展的重点领域将包括狗衫鼻:电动汽车啼豢、电池技术矮南俏、数字化团挝釜、无人驾驶和人工智能梨,以及全新的移动出行解决方案耸蜕。放眼未来邻帛,很多人将不再拥有私家车败。即便如此筏无蒲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帅鳖、大力拓展移动出行服务幂翁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图还钝娇,包括集团旗下众多品牌的战略蓬辆、关键指标和相关措施晨。但在此之前妻,我们并未停下脚步嫡,而是继续开展相关业务媒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耸捌,他特别谈到袜:“在中国慰雹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项覆乒葛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挥钡。    穆伦表示鞍千,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邢。这些实践同时也表明步嗓,即使目前面临压力蒋祥赖,大众汽车仍然完全有能力实现目标憋膜婆。他承认宪冲,坦白来说砂胎钒,柴油发动机排放事件影响深远沏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点偿娜。我们正全力调查事件发生的根本原因奇,不遗余力地解决所有问题跨,并在最近几个月取得了实质性进展春搔。然而对于我而言们市短,构建大众汽车集团的未来便热,也同样重要孰瑞。    穆伦说饱,今晚回坏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萌秘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌醒灿。在2025年以前澎井沦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咯庐,并在欧洲市场占据领导地位姓度。    最后稠捎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望劣嚏啤:“未来藕鹤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点温。它意味着自由捻炽唐、乐趣和情感嘲。因此呢牟,我们注重产品设计讨,并将以崭新的视角进行设计创新”凄梆幕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归敝建:李芳" "  今年7月底馈禽,在2016年世界500强排行榜中布涣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涤瘟,比去年跃升47位聊锈剔,排名第160赡挝撤,引起国内外企业界蓉啼、尤其是汽车业界的瞩目物涛。    今年涛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枯。恰好是在10年前摧,徐和谊出任北汽集团董事长悄,策划宫懒嫂、主导吝箱、实施了令北汽集团由乱到治矗蔚苍,由小到大换朗,由弱变强的变革轰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辣锹话、有益酥淳、独到的成功尝试郊戒牧。但是拳竟,当中国经济网记者约请徐和谊辖,请他以《老徐和北汽这十年》为题横袍词,谈一谈自己与北汽集团时穷卿颈,徐和谊温和础赋、憨厚地笑着说拧讣旧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己午,少谈叛搓舌,少写擎龚。    于是律,在不久前的一个上午悍甸,在北汽集团的一个会议室里涝嘘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑰痞梦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竣垮。今天是系列报道的第七篇譬。   “北汽这些年发展快法泰,我觉得合资这一块鲸啪辞,起了非常重要的作用牛肪紊。不光是从量上狡剔,速度上漓,还有效益上”鲜壕境,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仓趁,如是说道哩猫。    “在各种场合我都讲拢褂黑,北汽就是合资反哺自主”镰筹较,徐和谊告诉中国经济网记者垒隆,“合资和自主拘,绝不是对立态,而是互相借力”茹屁汗。 2002年10月18日绘芥始,北京现代正式成立嘛赖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尖丘、董事长算起查,徐和谊执掌北汽已是整整十年财犬节。在徐和谊的带领下书,北汽从最初的“一盘散沙”举,到如今的中国骨干汽车集团幻撩,取得了长足发展拍魂巢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斗,北汽位列第160位腥,比上一年度提升47位泵皮蠢,并首次进入前200名篙棱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拓。    “北汽这些年发展快臣,我觉得合资这一块奖藩,起了非常重要的作用屉蔡痛。不光是从量上涵、速度上从涤,还有效益上”蛇梗茂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懈,如是说道泞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粳糯,徐和谊结缘北汽嗽,也正是从合资开始凹澈戳。2002年定,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脆感读。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业废尸非、发展首都经济的龙头项目和示范工程豪测。    为此猴色,时任北京市委工业工委副书记憋黑回、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菜趴腐,担任北汽党委副书记躺、副董事长播伺鹿,以及北京现代党委书记锤诡、董事长哩。 2002年12月23日醋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蝎晶,北京现代实现当年签约雄仟、当年建厂疆熄百、当年投产烈、当年出车该逛缎。在短短不到一年的时间里郸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赏,迅速在中国市场生根发芽辈。由此创下了业内独有的“北现速度”骑输。    时至2015年李,北京现代已拥有第九代索纳塔贪呵、全新途胜赋、名图匪赎呕、ix25烤士、朗动食、瑞纳等14款车型虽,涵盖A0级轻傲、A级垃景、B级侗、SUV等主流细分市车啊,累计产销量突破700万辆饶湘。    北京现代官方数据显示诚伺,今年前7个月坝,北京现代累计销量达到59.3万辆茨啡,完成全年112万辆销量目标的52.9%鸿镣。 2005年8月8日四婚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逆茫妙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盘韭。北京奔驰的成立膊认,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞳羌驮。    虽为国内高档车市的后来者鹅柏另,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佩崩戏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兽,实现产品导入琴寝、股权调整叮镁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冻勃,北京奔驰由此迎来了高速发展期上。即便是在国内车市进入到“新常态”后尖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卧瑟,远超行业平均水平裂刺。    目前焕踩圃,北京奔驰已建立起全球面积最大偿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滥插、戴姆勒合资公司里最大的研发中心邢去鞍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台删、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奖癌。 8月22日裁欧凄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型煎俱:C级车樊、E级车凡检、GLC SUV和GLA SUV袍妒。官方数据显示南台廊,今年1-7月搐筏,北京奔驰销量达167307辆宋讨笔,同比增长32.9%慷趁。    8月22日塘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绕嫉拐。在迎来年内最重要的车型后靖铆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜县那糖,着实令人期待巫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展附涧猛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斗。    “在各种场合我都讲涎雹,北汽就是合资反哺自主”枪冷,徐和谊告诉中国经济网记者表切入,“合资和自主踞救,绝不是对立科故很,而是互相借力”侗。自2009年以来齿,由北京现代徒激、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商褐步、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闺挛、管理流程予以借鉴的数以百计孺荤。 北汽自主实现百万辆    正是如此浅崔香,从2011年士,第一辆整车威旺306问世可佃,北汽自主销量直线上扬无完漠:2011年达到2.4万辆磐乱笔、2012年实现7.8万辆互阜扣、2013年超过20.2万辆胳结、2014年突破31万辆磨寒、2015年完成33.7万辆叫鲸。历经五年多的时间观,北汽自主已累计生产达百万辆请配胁,跨越增长令业界瞩目渴坞。    “着眼未来胸,对于合资我仍然非趁ㄏ粒看好群汇埃。不仅是十三五纶,未来很长的时期独残,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浪础。另外邦拷绞,在此基础上互,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梁亭娠,徐和谊表示地。    “年底前还会有更多的好消息痪俗钒,不管是在新能源领域夕,还是整车领域械,包括一些重要的零部件领域镭,还会有一些新的大项目落户北汽履杉。这样盼般,为北汽更长远的发展耗诉星,我想合资这一块苛并算,贡献还会加大鼎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴蒙:李芳" "  9月29日垒础,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上硼篇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惋另寿。   蔡明指出鸵捻,中国汽车市场曾是低质量边差恳、低配置燎忱臀、低服务的代名词酞呐崩。诚然隘凰,与美国汽车市场相比侠促,中国汽车市场还不太成熟徊齿溶。但是陛滦,趋于完善的服务质量诧戚、规模日益庞大的车展通计、逐渐被认可的中国自主品牌笑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步博哀阿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脱,分值越低表示可靠性越高闭。J.D. Power近几年的数据报告显示饥授悍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辜,从2009年的178PP100到如今的102PP100仙贺握,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讲。尽管与美国市场还存在一定的差距览劫,但中国市场的后劲儿不容小觑罚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苏惊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢崎?J.D. Power最新数据会给我们答案售。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH返,而中国市场的进步速度为每年4PPH辈发僻。在车型研究上剿,中国赶超美国市场需要6年时间弊侵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH市,而中国本土品牌进步速度为8PPH牧隋。在生产车型上扁舌,中国赶超美国市场需要5.5年驶贺。   3. 在了解美国客户的需求上泄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尾滥。   经过对这些数据的了解和计算噶,平均下来帅蕾姓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扁放夺,才能百战百胜淬系,想赶超美国市趁畏2Α,前提是了解美国消费者的需求渭维掳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瑟桔设。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为攀:车内有令人不愉快的气味项、胎噪声过大(来自车身下面)题谈、耗油量过大伞浑扳、风噪声过大(来自车身周围)防称嫂、空调开启后型里,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玲:内置语音识别经常无法识别/误解命令逝达、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题采、风噪声过大(来自车身周围)顷滇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屏么、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幌。同时锚境,在前10大问题中搔,只有一个问题是相同的聘辅,即风噪声过大灭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重季榔匙。中国消费者更注重感观(嗅觉败贰、听觉和味觉等)方面的感受质量卢静,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冒。   就目前来说卢扯筐,中国的汽车产业还有很长的路要走嚼劫,无论是汽车的质量埂,还是汽车的整体销售体系释,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堂磐。凡事欲其成功羔,必要付出代价荤扇嗡:奋斗湘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乒倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰踢肉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虑斯围:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣魄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缴技:李芳 版权作品垫廉椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权试,严禁转载陕愤侮,违者将被追究法律责任铃骸合。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磕遂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氰眯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巍假茸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拧揩同。同时伯嘉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呈混,作为本次车展的重要组成部分之一浆店催,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梳趣,中国机械工业联合会会长王瑞祥虱烯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言介竿,为中国汽车产业的智能化戚纽鄙,信息化方面的发展做出指导意见犀禄。   本次峰会主办单位敛祷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接眯豹:   贸促会汽车行业分会长王侠晌衬抽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毯蜜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘标:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哺傲扩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佰坡轮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遂恒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓太挺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌醇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了室,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膜。因为我以前开玩笑说了一句话歇凶,我说这个车联网这两年已经实现了蔷,就是人在车上用手机连网培炉,这已经实现了搏佛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泛戊,手机天生的使用起来就比车机要方便婪盯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剿。有一些改变我们已经看到了伎朵惭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了详息。现在有了优步铆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了割堤,这个确实听着都挺有道理壁氯斗,我们一听都很吃惊瞪鸿扯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棚垒胸,搞来搞去就卖那么几百台车斤煌抗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始淌疆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了困敝。对于整个汽车产品承菱耻、汽车产业链的改变它到底会怎么样颗喊?   回到出行的那个问题勃瞪连,我觉得大家也不用特别的担心鸿。我先给大家压压惊抡馆,有两个数据很有意思酗恳,一个是美国湾区的汽车销量拜,一个数据我们一查就能查到慈蔼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贯,现在渗透量已经非常多了伯泄疮,优步在湾区这么普及了巨绵,买车的人是不是变少了寡另灵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁事寸视,这个没有变少坤察挟,而是增加了柯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胯挺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错臀豁。确实涨的很快诲,这个和大家的想象是不一样的舞,觉得汽车销量应该减少簧,怎么还增加了呢形棱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少仟胆,你说滴滴霜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情激沟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买椽,这背后真正的原因我就一直说标甭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了垮,其实出行不等于汽车斡错慷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荣、道路密度不够这种应用场景琼婚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用患,其实它真正的加剧了中国的拥堵棺认侧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照美帕竿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%观誓柿。汽车也不是简单的交通工具半善凭,如果把汽车还原成一个交通工具瓷桓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痰姓躬,我可以开板,我也可以去坐地铁痘岔,我有北京和上海的公交卡柑似撬、地铁卡丸钙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摄似,我也可以骑自行车挝奸,有的时候感觉走路也很好讥呸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的澎,汽车行业当然会发生改变隧订,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑函慕撇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坦。如果你只是把手机当做一个通讯工具虾洽呕,在2007年的诺基亚已经做的非郴诶胀好了讥乓檀,但是还是被智能手机行业颠覆了差淀盎。在汽车行业也是这样惟攘枚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验白杀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具船粪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验失核沫,我们去展望一下哄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娥氯阶,大家都提到很多了两草滩。其实很多人的展望角度是不一样的建,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撮隶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步忻谴,更多的是解放了你不用开车稼,分享的是司机需伪磨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喘胆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捂毖,它是一个规模经济闺涉。它的交叉点大体上在2020年就会出现迹,我们的预计2020年在美国就会量产江间,在中国可能会晚两三年巷轨歪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缮疤私,这是我们要看的一个趋势避蜜。   第二个趋势隆稼,移动互联网会加快电动汽车的普及逝冉烧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拳。很多人说电动汽车是因为省油钱埠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氰陇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恰黑,再也不需要去加油站了池捕签。第三个带来的变化就是对产业的重塑棠,以前汽车公司都是专注在制造官,用户就认为是汪洋大海屏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫂门,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栓秀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鹿敖,内部管理的界面泄清,反而把制造这件事情也许就可外包了梧。最后一点埠窘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喘,所以汽车作为交通工具以外的部分窝拾,一个用户买了车以后需要的增值服务础爽,汽车公司就也机会去提供这样的服务圭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氏掇论。所以正是因为这样一个对移动互联网谋揭券、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鬼胎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奴抒,超过1700名员工殴谷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车飘艰掏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坍缚惋,激励用户谭,这样蔚蓝的天空就会出现敝敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行发坟笺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览功对。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邪。同时迫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凛,作为本次车展的重要组成部分之一床,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碉恨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宿,中国机械工业联合会会长王瑞祥夏嚼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搽撅,为中国汽车产业的智能化射,信息化方面的发展做出指导意见斜罢。   本次峰会主办单位酱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弦仁辖:   贸促会汽车行业分会长王侠吩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奸瞪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孝孝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丰临谴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赴鼓冀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一加盟患:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘矫邦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚剑快型锯登,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腊,因为现在我们是全世界销量最大的市场胚箍牵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惧轰粱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搬、环境污染等方面内疟熬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翁纠晒。同时啊盖瓷,智能制造嫡啥、工业4.0供交、移动互联脖霓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战全寿玩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豹、“互联网+”等发展战略壁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点偶。我们有很大的机遇腊隘焙,我们会见识很多非常有趣的变化赦恳。   当前业界普遍认为形离尾,低碳化寄、信息化肛、智能化是未来汽车技术的发展方向丸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诽惯,正在成为汽车行业的发展热点隧,正在助推中国汽车产业的转型升级琅,从而进一步打开智能交通产业的价值痢炬埂。在2010年的时候丝赁递,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞎赦,为用户提供全天候秀教、全时段的服务湍蔚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慑胃寺,签约和活跃用户超过一百万痹畴灿,累计为用户提供约2亿次的该户服务偿,人均交互服务超过11万次秦害。经过近七年的发展措蹦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赂骏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剩、凯迪拉克匣、别克谁匪、雪佛兰上使用涟匆,倍受消费者青睐恢描。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂俦炊椤,面对新的市场和技术趋势谐,基于车联网多年的探索贰来、实践结合行业的技术储备稻掣杏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馁八,提出了到2020年力争100%产品实现互联溺,并致力于打造以车载信息服务兔桶扛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务髓,为人稠、车提供安全智能便捷绿色出行盖温,初步建立和谐的人糠怪趟、车缅搜颂、社会互联生态圈箔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掸贤功、别克达、雪佛兰品牌藩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广写排,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妓。除了安吉星在移动信息和网联上朽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鼻、内容服务能力芬、大数据运用能力楼萍耗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弦超、B2C的业务膛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全间航,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露雇、支付安全驾劳,更可能引发行人安全和人身安全舜痹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时克,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纪姜,网络安全开发包括威胁因素识别诵突某、安全战略制定绦避坷、安全措施执行痴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铝恭迟,并且在过去几年不断的进行迭代升级晴史,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堂汀。伴随车联网技术的发展弯旗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术澄芳好,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术估姓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哩暖。让汽车驾驶更安全沉某浪、更轻松建坪杜、更有效么互啼。   我们身处在这样一个时代幻汇,新技术层出不穷使一切变得可能存,我们也是非常幸运的一代人菜课,能够见证汽车行业在国内殿布、在整个市场上有一个颠覆性的发展捣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化突,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慈鹅颧。同时也让我们对明天更增添信心和期待适兄,激励我们坚持不懈的努力柏。   我们相信雌,汽车行业的发展刚刚开始匪。汽车行业与其他行业的相互交流副卯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贾。我们会和同行一起共同为之奋斗父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦希:李芳" "   9月28日铰虹,在2016上海浦东国际汽车展前昂洞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罗,新兴造车势力匈、养车萎、汽车金融等领域从业者碉骸,走到台前弹叛构,与大家分享及探讨未来的市场前景凰迁坊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲渤嫉伟。    吕征宇奈:各位领导朗钩杭、各位嘉宾恋块灰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谱热掀,刚才我们的同行说得非诚伲好欠铂挝,其实我们有一个共同的理念晚宫,而且我们也有非常多的痛点丛兔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谈汞强,我们也有美国合作伙伴的公司混,乐视的七大生态是有机的洗勤,在零基础上打通的拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的飞杏,目的就像董事长讲的一样摊室,让“蓝天白云”再飞翔捕玖,目标就是打造全球最先进的超级汽车抚斑僵。    那么用互联钩橙、智能久桂、电动哨弛、共享的方式底急仕,实现“未来”的交通方式届绍涤,我们认为汽车产业颈铰,还是没有被互联网变革的产业卸萌。对于乐视超级汽车生态而言开,我们有四大基石蓉,我们相信社会化设篮新、分享化纬、互联化爆、共享化将成为我们未来变革的方向涝。    从我们的汽车生态诞生以来缉对,我们保持着快速的发展澄狗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目模肥,落地在浙江湖州 辟乳,这里包括绿色环保的环境抵爱庐、自动驾驶的一些功能和区域裴圈千。    同时我们最近可以告诉大家湿顶乱,我们的产品样车在美国已经开始路试川,技术在百米加速已经是全球领先了凑,产品的量产进入倒计时状态赋氢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诡,创造首轮汽车最高融资金额的记录毯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发褥,协同开发也是我们在北美的基地酗类屯、中国的基地拒疵痪、欧洲的基地共同开发旅仍惊。同时我们的战略开发电动的底盘机构鸥猾商,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件际先逆。    第二个就是智能化钾螺磋,车是人工智能的最佳载体晌汕任,乐视做了大量的投入捞靛米,在硅谷和SSA成立了研究院徘,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔷汝繁。社会化就是刚才说的分享贯碌话,我也非常喜欢这个创意擒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恨寄,我们相信在共享经济的领域里东,无论是Uber的繁荣贾氏温,都证明未来不管是房子簧、汽车都是重实用的趋势灌,所以乐视将战略转移介,推出车租赁的平台群,我们叫做乐享平台翠了。    其实最重要的议题挫暇啸,乐视作为互联网公司虐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力厢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贤,电动化铂是、智能化祷巾、互联网化谢、社会化孟嘉笨,这四大纬度有密切的联系绅币。    我们把汽车当做全新的载体淬徊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忻瞪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功悼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品南涤,谢谢大家晒青苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝蓉雀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缕死。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞可,他认为车联网僵篮剁,既然是大势所趋希,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网豆殊裤,少炒概念搅樊,多做实事热殊讼。 以下是王侠发言实录席诬:   在这个夏末秋初全快焕、时令更替的丰收季节僧非,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筐编畔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典超。在此挂郸耿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绕赁蚊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骡宪葛,汽车产业的电动化淳哪低、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题围,而且也正在成为全产业链创新求变匆、转型升级的主战场粳藏。但是喷欧承,热点和繁荣的背后恋败廊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面督探苏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样事崇,车联网也在热捧之后开始遇冷腺啸舷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恭。其实娶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战填,我们要理性面对轻瞬搂、系统分析吮虚,既对前景充满信心炬惟梧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恃,才能在变革的大潮中认准自己的方向夺成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兼咐冷,我们要清醒地认识到洪函艾,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓷钱场,是不可阻挡的方向五。电动车还有技术路线之争桓蔑、对减少污染和能源危机的疑惑呈浪匙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处火,没有坏处未。汽车诞生130多年来境双窘,除了带给人类方便之外密,还带来了许多难以克服的问题脯搪咯,比如交通事故叭码、环境污染和拥堵点、能源危机等等钞裳。车联网和自动驾驶等新技术的应用粮潞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐继,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叹。现在不少基础薄弱的车企棉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招什徐灯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辛娥,多持观望态度瓤赔,这也是目前车联网叫好不叫座弊、貌似热闹却普及率不高的重要原因掇琉。我想说的是衫槐,既然是大势所趋统,就不要犹豫不决嫉痰,否者真的会给对手赶超的机会匣穆贾。   我们要清醒地认识到歉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延县榔旁。汽车市场的低增长成为常态之后桨翁,我们对于销量的追求空间越来越有限煞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钾瞥亭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纽轮。   我们要清醒地认识到挥乘圭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轿,必须是社会性的统一行动狠拨。一方面篓素,车联网是一个汽车生态浦勿挺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瀑鲸掀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逝司诗。另一方面呻浚弗,车联网又是由整车制造商壕赌钡、产品供应商赁缓、内容提供商慑轮、软件供应商饶稻谋、服务提供商怀答、网络运营商等不同角色组成的产业链桥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糖,打破壁垒酱,互相开放信息系统捂,进行深层合作接磺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脆。   我们要清醒地认识到呕抽冬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破该,而是要靠一个技术集群的集体支撑胃勺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网埂刃,如果通过手机就能解决的咀媒,其实不应该叫车联网火。大数据犊搏、新能源技术搂、网联技术氏韶杏、自动驾驶技术撤府嫩、传感技术轿、网络安全技术等妙戒豹,这些技术的应用都是相互影响冷芥、相互促进甚至是互为条件的绊荣鞘。比如汽车共享和无人驾驶榷曝悲,就只能在车联网的前提下才能实现地徐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涣,并给汽车共享带来更多可能性弧。另一方面幢嗜,与手机和家电不同的是愧鼓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程善沧,绝对不是有钱就可以任性的地方介秃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平爽豹,中国车企面临的问题一点也不比别人少崔是慨,我们一定要避免浮躁情绪车温埠,少造概念崔售,多在核心技术上下功夫访。   在刚刚结束的G20峰会上岁,习近平主席表示响悸:8年后的今天疥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步欣忿、人口增长隘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期熊刃仁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霖墙淌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头祁超。其实漏聪,对于全球汽车产业来讲接讨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱报,传统技术进步的空间越来越小父论菇。在这样的背景下痢奔,智能化枷厦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楞豌且,为汽车技术进步提供了新路径凭抨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手电。   今天凌,我们以“智驾未来尺尾、创领先锋”为主题捂,邀请各位企业家惰胜、专家学者共聚一堂壳撮浮,希望大家能敞开心扉镀,知无不言骡哨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策其,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量够。   最后崇记埂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幌厩,祝各位朋友在沪期间顺利兴涧、快乐融、安康怒桂虎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄切:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型物驶酞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膝力懦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溃屉灰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点返侣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辰,在下线前夕棱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棠媒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弟舞。 一微稗镜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沙醇。今年1-8月防敞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涝渭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捂抒漂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鬼,以首款SUV——威旺S50为节点挝,一步步走向经济型乘用车领域邻,实现“MPV SUV双轮驱动”碉讼。对于未来产品规划朝抗岭,陈桂祥向网上车市透露拘略茨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抚俱,并冲击40万台销量规模呕方腺。” 陈桂祥进一步表示醚:“北汽威旺的MPV东维、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贿。2017年的销量重点会集中在M50F上膝官,到2018年也会有全新产品上市极拢。”    今年8月16日辫弦抚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袖贫,对于转型中的北汽威旺幂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衔酣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型韩毋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疗缆喊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂罗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来踢勺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”非。在陈桂祥看来拜接,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诵芍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势携顶泵。    二傲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忍鹤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阮。M50F具备明显的高颜值特征诞摆袍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见太采痘。而做到高颜值并不容易溪,陈桂祥向网上车市透露闹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卑筹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凑。    从内饰来说乏,新车的设计均由轿车化标准打造谴弛,其配置在科技感那、智能化上都有出色的表现米卸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏航拓嫉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抛庐。同时痕母炼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啊敖,智能化水平足以媲美合资品牌窝。 在性能方面蒂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速差确考,进一步满足消费者的需求弊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台味,到2020年威旺规划40万台的销量醒狭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求方肝。未来将在夯实MPV市场的同时淋沫逞,进一步做好SUV市场缮搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄白凯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俗唯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帝譬哆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毖殊吵:苏州吉姆西巫擞、苏州金龙观叉、深圳五洲龙穆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车济,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戳,并对吉姆西取消整车生产资质倡巳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除灭蚊嗓,追回补贴资金论酣。    根据通报户,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盎弄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秀纯。不过髓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了醋存。 补贴新能源汽车的依据何在阂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆马。市场经济最需要的是诚信亭。但是褐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中共,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹扑静停害纲。部分领域缺少应有的制度约束赋绥,秩序甚至失范弊焙叮,这并不稀奇甲汹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翠葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔼。尤其值得一提的是郝钝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颈百费。在这一目标之中侮软鸿,财政也被赋予了其应有的定位烁图,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焕昂慌。中国社会的根本性变化需要处理好市场口胎唐、社会与政府的关系吨棉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汲。新能源汽车市场同样是市成,从根本上说莱稿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斥纽。新能源汽车骗补问题的源头饺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重立扰谋。    当然珐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用内霖,不是市场取代政府脊,而是市场和政府有主有次撅强借,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖河宪示。说时容易做时难廷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题魏。补多少陡,怎么补寄精,补贴如何管理等等复,同样都是难题靡。    为什么要补贴新能源汽车驳荣拌?可以摆出来的理由不外乎如下摹曝垮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域焊愁楔,只要予以补贴观,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展楞孪陶。这么说不是没有道理倦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产极鹅,成本较高衅同翘。有了补贴刃巧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补读。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善立我东。只要有足够的补贴糙播咆,新能源汽车的发展肯定会更顺利几颊苹。    但是彩,有了补贴笆将茨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗豆拓?新能源汽车发展的关键在于技术鼎提现。有钱就会有技术吗褐纫?这才是问题的关键掏市溺。的确拧且里,现实中有许多技术是可以花钱买来的兢巫。但是惋,先进技术不见得能买得到焦缮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段椭。各大汽车企业也在努力开发新技术谅尖季。在这样的条件下钳,新能源汽车的发展方向都是问题奇堂闪,怎么会有可供市场销售的先进技术李为?有了钱香裙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入檀,但是轿蒲缕,研发投入增加破何,并不等于研发就一定会成功牧局。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议襄咎尽,没有确定性的目标散,研发投入的针对性也不可能太强袜疽。在这样的发展阶段陆挝净,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法攫危,让市场自行选择合适的技术禽谷跺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的揩垂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凑翁。优势到底有多大透归哇,得看技术灯京。电池靠电力供应吃弓,由于中国电力主要是火电歉窗连,最终提供汽车动力的是煤炭溺劝韦。只不过篙殊霖,煤炭发电地可能不是汽车使用地挪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地僻。污染是否减少猩谁吝,还得看耗电量的多少耗膘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阜。之后缚诧单,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摊。传统汽车汽油有不同等级矗圈绒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郡起。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奈,这也会带来一定的污染犁瞄惺。这都是比较时需要注意的岗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进熊松、充电不是特别方便的条件下呸甘,混合动力有助于新能源汽车的发展搜侈,但问题是儒默靖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲸?充电不便就不充龚玖浦,将“新能源汽车”当传统汽车使用努浆煞,也不是什么新闻辰。还有怒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比畅,到底改善了多少能源使用状况博帮?太阳能利用技术的改进火瘟惋,可能是新能源汽车发展的重要方向勤乃。太阳能丰富潍梅剁,足够人类使用羌,但是目前利用技术较为低下帅暮辰,妨碍了太阳能汽车的发展桥坑玖。石墨烯等新型材料的使用客,有许多未知数裸祥棚,也意味着有许多新的发展空间榔按。虽然空间多大未可知摧晶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丝盼掳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现咳秋每?政府在新能源汽车上的补贴较多瑟陡。包括中央和地方财政补贴在内鼎忻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴糕。补贴力度惊人兴,这是骗补的根本动力殿奔。当然劝,骗补还只是个别现象浮莆春,或者说只是占全部补贴的一小部分苹匿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断儒温。如果问题的分析只是到此为止浪监,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策熊撅季。    这次公布的骗补企业数量虽然不多愤糜沪,只有寥寥几个奋碱郊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雾挺。这些企业不是小打小闹的企业苇链鸥,从某种意义上巍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滦提,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地败许昧。这些企业按照正常情况下锹坚腺,应该合法经营才是膜,为什么要去做骗取补贴的事驮?从企业层面来看隋,这是市场经济仍然不够成熟的表现新勘。在成熟的市场经济下供椿赣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业番郊,至少应该是诚信经营的集陛救。骗补肯定事出有因卞撤烷。    值得我们拷问的是沤卞锤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题干?大企业铤而走险浮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹅寺夹,企业不必费太大劲就可以做到五参稍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耽纪现,倘若没有足够的补贴惟书,新能源汽车业务也是难以经营下去的伺。    政府花钱是要讲收益的敲同。动用公共资源平巩,就必须将事情说清楚提敬矮。最终魄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暴。评价报告应该说明补贴的总耗费寥磷、补贴去向以及效果稿。这是国家治理现代化所不可或缺的善。每笔财政款项都应该用到刀刃上轻,都应该得到其应有的收益鸵禄餐。算总账且猜渭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陕托统,这个判断并不容易做到趣监。仅仅纵向比较是不够的仙簧,我们还需要横向比较殴,中国新能源汽车行业与世界同行相比醚绦,地位是下降了门随,还是上升了捅脊。如果上升钳拿,那么上升到什么样的地位恢煌采?如果下降盒戚,那么下降的程度又如何涉?即使有了指标数据肯庆,争议仍然会持续下去开请。也许樊纲猜,我们可以通过其他指标来加以佐证剧翁。    新能源汽车的受欢迎程度懒慰,显然就是一个不错的指标乳。2015年新能源汽车销售了33万辆渭痉分,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计峭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吻号掣,那么实际销售数量更小钠狮。新能源车价格不低娄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美档来惧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素署高,更利于判断诬。北京小汽车上牌需要摇号齐芥娥,但是新能源汽车的号是单独摇的水妥,且获得的难度大大小于传统汽车焦溯娘。这样骋炉沁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车类。他们选择的理由多是容易拿到车牌铣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力槐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖切,还要摇号股萎笛,获取牌照的难度和支付的代价都不辛党巍,新能源汽车和牌照捆绑销售孔加,给那些亟待用车的个人以莫大的方便熔,于是他们也可能选择新能源汽车巍欣。但就是这样昂临票,新能源汽车仍然没有流行起来帛。全国其他地方汗腿,也未见新能源汽车充斥着整个市场燃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩藐牛妹,但是山,我们需要思考莆,这些成绩中宝登快,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果览?一些城市为了招商引资辨葡铃,鼓励新能源汽车企业到当地投资珊梁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亮康涵。“双赢”战略的实施昂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剧洼趁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伴宽塘,这样的不对称竞争扶持备刃痰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锌剑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辈抽,是对新能源汽车价廉物美的期待河捂,是对节能减排效果的期待澎,是对先进技术发展的期待鞠。这些期待都是合情合理的倪。但是疼,供给侧结构性改革还未到位济戊倾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲜圣烤,这才是问题的关键倍萎。即使要给新能源汽车补贴恃桶,也应该考虑补贴的环节地售矮,考虑补贴的对象绍浚,考虑补贴的效果反。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴量隋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲜侨,不能有效激励新能源汽车技术的进步似守丧。如果一定需要新能源汽车补贴冠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铜干曝。这样的补贴有点后期资助的味道祁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业什汇。但是盟建,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沧食靡,那么它就在这个行业有了竞争优势玖耪,实际上不需要任何补贴覆,就可以经营得比其他企业要好溜馅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争佰壕吼,扭曲市场行为事。而且烤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展便。新兴技术的成长在萌芽状态吞,可能没有竞争力许斡,但是露稼娠,经过一段时间的发展之后枯酮,就可能显示出新技术的力量林贰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别客崔酞,今天领先的技术丢叭浇,到了明天就可能落后榷。这是技术发展的规律性所决定的涤梨雾。为此澎份败,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间厕鹅,因为未来的不确定性抗,没有人能够确定未来的真正技术路线握攻。留出市场成长的足够空间祈,可能比别的做法更加重要纱疲。骗补问题的出现离,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矮钳欺。    基于现状氏檀僚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苇榷澳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拨萍讣。这些年的财政补贴尝躬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹿锚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会标。相反皋戎,效率不够高的补贴旅艘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卿块,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牡妓秆。现有的补贴如果不是投向终端懊颠偶,而是投向技术研发呈另,会不会效果更好点呢荡盎厘?个人汽车消费纯粹是私人事务赁乱嗜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斯炉。骗补问题的暴露隋煞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会太。补贴本来就在退出琶宫刃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鄙。补贴旨在鼓励研发柏彼咐,鼓励新能源汽车技术的发展圃瘁,而不是其他具体的消费目标魏旅泪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是常伦琴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场限蹄埂。这样的技术支撑出来的产品捣,还不能满足消费者的出行需求奉揩牛。财政补贴可以退出茅,但可以通过科研经费资助的方式漆柒融,鼓励新能源汽车技术革新贾毖冬。同样的钱娩恐,花在科研上的效果瞄梯氢,可能比直接补贴消费更加有效恼午。创新驱动发展战略的实施恰,从根本上看犊卞猛,需要依靠的是技术创新假凭。在技术创新上多投入袖,并注意投入的有效性摹灌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糠惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  今年7月底仆微,在2016年世界500强排行榜中庇鳞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拐信,比去年跃升47位诬,排名第160广刑遣,引起国内外企业界庇、尤其是汽车业界的瞩目咳金。    今年夸峡凶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澄。恰好是在10年前孔立,徐和谊出任北汽集团董事长舞,策划蕾募膛、主导绿设门、实施了令北汽集团由乱到治廓,由小到大笨,由弱变强的变革歉娥倡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆还潦、有益涵脚鲁、独到的成功尝试宫铝椽。但是谭踩纬,当中国经济网记者约请徐和谊悉拌悸,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜡口矮,谈一谈自己与北汽集团时寞刚倪,徐和谊温和怕茶委、憨厚地笑着说兴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丧揉骸,少谈帛刨插,少写触。    于是疚,在不久前的一个上午踩秽,在北汽集团的一个会议室里埂党荷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酚。今天是系列报道的第一篇行步。   当时歌藕圭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屉阑,实现跨越式发展”的战略匪,以及构建整车曝世揭、零部件新济晒、研发传漆罢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径安雷橙。“老徐这人的特点就是说话算话点汾,真抓实干夏弄文。眼瞅着北京汽车研究总院筋沧惭、海纳川汽车部件樊仆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卧梧、新板块一个接一个地建立起来抢,形成有力的链条谢谓测,轻装上阵赖卑,并有序运转”距。 北汽集团党委书记矾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疆浇雀,连续多年蝉联世界第一林。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团华。    世界汽车产业的竞争是国际化的隆、规模化的示链棋,更确切地说是集团化的经。观全球汽车产业格局腾绊,能够称得上汽车集团的裙牢,美国有通用膊侮窝、福特酵犬扭,德国有大众哭、奔驰题浓、宝马马挖履,日本有丰田得醇弄、本田孤侍貌,法国有雷诺-日产退莆、标致-雪铁龙鸽,韩国有现代-起亚矛贿钉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惋农,谈到中国的某一“汽车集团”肚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到偿,没有自己的品牌和产品段抛,不就是一家投资公司吗台将顾?算什么汽车集团!    每年贩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名愧狗婪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫁屏诽,不但被大众冗伙淀、丰田肌、通用们甩出几条街歉时,也常常被长安砍里五、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脾酿墒。    因此酷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展形,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题了。    过去10年间舰承,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潍,在汽车产业集团化方面做了大胆虹臣、有益的尝试让弊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痊,逐渐培育忱千、锻炼成为一家颇具规陌痛眨和实力的汽车集团膜俺,在研发就维、制造洞须擒、人才隘、创新秒、管理等各方面实现了标准化叭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爽龟,曾经拥有一定的基础和财富屁,令人期冀;同时瓶,由于分散化颠霜、碎片化呕舱,更存留令人难以释怀的遗憾购泡。    北京轿车工业与一汽碉僧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末势姜,有考证甚至认为导,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踏铆穷。    据汽车老人陈祖涛回忆瞳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时献掳,北京生产的轿车最早使用了自动挡然蹋,而对手只是手动挡穷旅嘶。    上世纪六七十年代伙邦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娘绅,成为一个时代的记忆忍。    而同期岭画狸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堤挝,遥相呼应的亲拦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130廉。    改革开放后氮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础儒伦。    到上世纪90年代老丰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鹅停、称王称霸厘炉龋。    特别是2002年嚷刻椭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代楞厩传,也创下了高速成长的纪录惯哩。 北京牌212越野车    可惜的是蔡毙洪,在这些看似个个突出的单体层面之上貉袜谋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”开,除却福田与现代停,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争樊,还被同行作为茶余饭后的笑料苟。整车企业尚且如此扒,北汽的零部件企业就更加不堪了番。由于资金荒棺、技术和观念等原因栋捆,大都跟不上主机厂的技术升级飞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侩,有的企业已不得不靠出租房屋度日良辩垄。    忆起十年前上任之初的状况寸,徐和谊对中国经济网记者说绰饺,当时的北汽一盘散沙葡嵌,特别松散腥,单打独斗那,各自为政峡,互相内讧淳狈,效率低下……照此走下去泵,“没戏窖采痴,一点戏都没有”!他边说边摇头喜脖胜。    由于资产结构的相对分散惹擞胚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鼓拎蒜。日常运作中考慑款,大多只是履行政府赋予的出资人权力惶睡绥,无法形成一个科学的集中管理机构剃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系笺勾绊,深入企业经营管理了罕斧围。    2006年10月底翅俄,徐和谊出任北汽控股公司董事长店戮,恰逢“十一五”开局之年皖距,他率领北汽以科学发展观为统领感,对产业结构和发展战略进行了全面荷牧、系统绒来玛、有效的调整东。    有北汽中层管理者清楚地记得酗,当时丘乾巧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路等歧,实现跨越式发展”的战略怜暴凶,以及构建整车覆腺、零部件牛、研发氮饭绰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径句。他说兢蔫,“老徐这人的特点就是说话算话俏,真抓实干垮曝群。眼瞅着北京汽车研究总院腔涎绿、海纳川汽车部件驴肠蚂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞧、新板块一个接一个地建立起来票无,形成有力的链条百弦,轻装上阵乒烈,并有序运转”惋惟烙。    到2009年驳瞬,短短3年时间侍,汽车年销量突破100万辆大关甭,销售收入突破1000亿措,北汽集团化战略初见成效躲霞呕。 2016年仑人,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日令,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”擒巷恒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篇措,公司治理结构进一步完善捂匆,集团的功能定位更加清晰;同时奇毫臂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赣,并将在人才吸引骸汰、产业链完善及兼并重组中配,发挥出更加高效的运营效率堕舵。而外界则普遍认为步譬盖,名称的变更粮倘傲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驴嘘触,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篇篡。    “北汽控股更名为北汽集团拾脯籍,是北京汽车工业的领导体制汾饯、管理体制的一次重大突破奸巍,找到了北京汽车惧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鼻尖巫,徐和谊当时说噶勉昧。    随后趟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裴吾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揪活。根据规划铣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刀,大力发展自主品牌疟,完善和打造全产业链勾铰蝗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位髓谜,进入世界500强村戏霓。    “说到做到恍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“艇私。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说趣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皑功纪,战略性新兴产业蓄势待发筛逆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升死沃,各项增长指标位居中国汽车行业前列乏爆供,成为近几年来最具成长性的企业集团幌纤夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   姚景源认为磕彭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罢,而产业政策需要与时俱进擒偿颇。    杨裕生表示亲尉:应适时推动电动汽车市场化父,也就是补贴退坡附伐,一直到取消补贴脱尽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重归彭妊。但是书史力,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荚,不宜鼓励继,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化双。    侯云春指出税棘梧,新能源汽车发展需要在供需两端发力吭,两手并用捶紊妨,推动新能源汽车健康发展删熟患。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示千吓,表明在国家相关政策的助推之下霉棘揽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展去劲眷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刊累嫌。其中蔼,规模巨大虏娇、涉及金额超10亿元的骗补事实处,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”体。昨天绥,几位专家学者的观点引起关注曙券。 中国工程院院士杨裕生    不可否认物孩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尚莱票。对此翘守焚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摔柔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扣、必要性的措施当梯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搔哗,政府对于新能源汽车产业要进行干预脊本雹,而关键问题是怎么干预杯,干预什么持识。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抨讥,而产业政策需要与时俱进”奶臣固,他谈到烩擞悍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用替,并提出产业政策应该遵循四个原则互断。一是产业政策不能替代市呈臁;二是产业政策要管产业祟恢琉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物香。    杨裕生也认为没徐腐,目前的补贴政策有两大问题啡,一是单车补贴过高衅,二是补贴总额高草诡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化崇迹权,副作用很大标。    在新能源产业层面度芒取,杨裕生表示冯奋:“应适时推动电动汽车市场化散逞疟,也就是补贴退坡澎迫,一直到取消补贴赣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”井恃沉。在技术层面私,杨裕生认为贫纶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兢,第二就是发展不补贴廷彭廊、已经市场化的低速车沟撑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巷朝,不宜鼓励供配,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化首侍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锣被号,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疗,新能源汽车发展需要在供需两端发力固,两手并用炯,推动新能源汽车健康发展腔。    侯云春解释说贾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汇许懒。一方面大家喜欢用哪的、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咸抢,政府和企业共同努力秤,使得新能源汽车能满足消费者的需求鬼,开拓新能源汽车的市场腻秆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铂皇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁百:李芳" "  如果我们做好准备的话蜗既,赢家当然是我们粹。我们不担心其他的挝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啸,我觉得只要我们做得好峭男,一点都不用担心取管。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日残,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一睛肥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后擞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访通阶。其中特别谈及奥迪与数字化纲腹。    施泰德说驶,到2025年以前衫枯荣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辞鸵衰?汽车行业正在经历一场变革拍须。对我们来说建掂,有一个非常重要的关键词可盾:数字化巩唾力,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夕翁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备休虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琅侈登,我们眼下所处的时代伙嘲舞,奥迪科技一直处于领先地位恋切桔,并不断进行新的突破钮躲能。对于数字化泞报癸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商士獭。到2020年时偿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枪憨,这也是我们引领未来的一种设计澎尺,包括其他顶级科技哗,包括我们的传感器嗅蒲、雷达吉从灌、激光大灯等圭掏脑,都会进一步巩固奥迪的领先地位窜。    施泰德说愁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灸缮,我们会全身心地投入到这一点慰虚淀,包括3D地图宏惦,导航等应用咀。对我们来说儒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拌败势。当然鸿宋锈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”密。    在回答有记者问酮乖唇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翅,有哪些优势寡剩锣?在这场竞争中徽,谁会获胜”的问题时辽读荚,施泰德表示池:如果我们做好准备的话退荚郸,赢家当然是我们轨顷。我们不担心其他的落,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务囊夺,我觉得只要我们做得好爱巾,一点都不用担心角。    施泰德强调侧,在某种意义上谭,我们也是一个初创企业哎。其实辫拷,奥迪有很多细分部门盾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作土。如果没有这样的合作辩贿边,你很难相信钠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郡瘫盲,我们能够成功地实现自动泊车孺、自动驾驶等拱妒。    施泰德预计释怂,2017年铺瞥,我们要推出新的奥迪A8黑,自动驾驶的时速能够达到60公里耍钒茎,没有别的厂商做到这一点锭肯吻。如果我们明年能做到这一点的话磁谰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溯曙,启迪未来”八护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护岔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际童戚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辰罢咀。庆典活动前夕矾颠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炼嗜腑。一汽-大众汽车有限公司董事谦停茧、总经理张丕杰除了对政府舶、经销商冗哀、员工巨劳、用户等的支持表示感谢外品,他也坦言贬,在新能源渐、“互联网+”等方面叙蚕,一汽-大众起步比较晚辆,这些短板正在引起高度关注狈秆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子享抢,“因为有你逻,心存感激”糕抽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剔藕解,来感激这25来帮助我们成长的所有人恍潦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呵脾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果床裤。从前辈讲起海猴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厩笛菊,还有陆林奎等等的领导缅氓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坝寒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桓狮。   25年来揭,我们要感谢的人非常多獭袄拧。感谢国家和政府的支持与帮助窝票。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持须趴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堆弊。例如成都摧杜,成都今年是高温天气习填,最高气温是37.5度而且是持续的饲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膜,政府部门给予了很大的支持和帮助奸。   我们要感谢1250万用户贺霞,感谢他们的选择和信任催收。一汽-大众从项目开始建立啦碎里,一直到第一款捷达开始投产继,捷达在市场上并不是一帆风顺的独捕科,它的初期是走过了一段曲折的道路薯。正是在困难的时候酶咎沮,是客户帮助了我们写、鼓励了我们古凸党。还记得在困难的时候辽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国囊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侧隆考。一汽-大众的员工非常的进认岚鸥稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化测实、吃苦耐劳堂抛攘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芍收痞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仁唤。大家知道一年365天挎台,如果周六周日全休息就要去掉52天博,把所有的节假日都去掉刚泰懂,标准工作日应该是250天苹,工厂的康采恩标准就是由此设计硅收。而我们加班到300天巴垒材,320天是常有的事软粉,员工非常辛苦绢吞蔚,所以在这鳖五,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恋。   要感谢中德双方的股东酶。要感谢他们具有前瞻性战决策佰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棵倪卑。一汽-大众的建立饭派膘,当时在中国的汽车合资企业块讣,一汽-大众成立的时候也不过就两家黄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疟,股东双方做了前瞻性的战略决策投屎年,才有了一汽-大众法补独,我们要特别感谢中德双方湘。   在一汽-大众发展过程中媳盛度,比如一汽-大众西部战略弟揭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贰乃。一汽-大众在西部建厂的时候淳辟项,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力暗莽。现在在西部的生产基地潞,今年他们的产量突破65万辆贩互,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磺实湍,在股东的决策上由一汽-大众执行的赴既胆,也取得很好的效果础痰故。此外咎排染,还要感谢1200多家的经销商谋、700多家的核心供应商合作伙伴挨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展夕容肠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些塑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量熄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态官,中国适合于家用的车型非常少响就。25年来径,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坦衔,上缴税金3700亿元录。从一个品牌一款产品发展到拥有大众农肝春、奥迪两大品牌12大系列产品蓉啪。   25年来菏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宫,带动了中国汽车工业质量意识的提升航。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叉巨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帛杀齿,一汽-大众是领先的完葡怒。同时铝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汰拳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酿蘑团。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验共。首先混撩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忱。一汽-大众的体系不是一天打造出来佃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的信。   其次粗闪疚,一汽-大众拥有一套完整乌每、标准的制度和流程的有力保证勾杯七。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰躺辞,制度和流程是保证塑滤。   再次护,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侥把窗,在经营发展过程中有很多难题需要解决从,有很多矛盾需要平衡开氮,用什么样的标准来平衡蹲读辑?底线是什么闺房?那就是质量供虾姥。一汽-大众一直坚持质量至上刹迟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笔筒玛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剃箔莫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业险释,这也是质量至上的战略要求拎频叭。   此外榔抠涂,高品质的人才唾,具有工匠精神的员工圈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泼擂、传承的文化也是高品质舶虾邻,得到的技能训练也是高品质丘票。拥有和企业共担风险的合作伙伴亨贤,无论是过去亮蚊鸵、现在还是将来都是这样乡磐暑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毒攻污。一汽-大众在自身发展的同时锋避副,也考虑到了整个供应链的协同发展勉,对于整个价值链会有高品质的要求苔。   最后徐,一汽-大众在努力践行企业社会责任桃视哀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候徒哗晨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持急。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上犁,既要总结经验和收获接褂灌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叭染、走了哪些弯路挝李道,下一步应该怎样避免布猴娠。   如果说到过去的不足芯涤,SUV细分市场比例快速提升辆勘,一汽-大众对此准备是不足的母,对新能源熬韩苹、“互联网+”等方面的起步也比较晚螺。一汽-大众对于未来仍然充满信心坎仇,这些短板正在引起高度关注蔼,企业正在考虑这块短板如何去克服闪阂泉。   2014年得,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锨尖庇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酿妹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来馈武。   面向未来驮扭侩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筷的抽,保持创新扒、驱动发展吮奉,并释放出更强的增长动力戚圃差。同时碱,也会与各方伙伴实现合作先,实现更为广泛的互利共赢诉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任琳黔疙,不断回报政府拴措箩、回报股东脖、回报社会呢阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫堆嘉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访攀。他表示夕吧焊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辆塘,并将继续保持限量生产以追求独特性灯旱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灭滑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堂丝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante金。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低雇蚂呐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粪秋。业界有所疑虑的是簇拐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凤。   对此闲敦,薄亚铭向记者表示救途莲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凌拌撼,但都不是便宜的车型纱斯嘛。Levante的价格达到了100万元左右汞仟还,Ghibli的价格也达到了90万元左右归噬,在产品定位上依旧不低滥梳。同时熟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赶赤,依旧走高端化路线腹。薄亚铭还讲到狮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喝,不会把目标提高到每年20万辆堆、30万辆的水平亩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碗朔,所以我们能保持品牌的专属性棺盯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明精沮啦,他表示凯:本次车展上上市的新款总裁车型呸溉,除了在产品上进行了升级外好千糙,还提供了多种个性装备疤池,客户可以从中选择很多种搭配暴。此外掇贯棘,新车在性能上的提升显著摩玩猛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快儡梅、动力最强的四门轿车朴危。   此外担戏毛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业从诬,开始尝试电商销售模式碉。薄亚铭认为苗藉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用充点,因为中国市场的客户已经变化瞬饥迷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嚷巧,现在有很多人都用手机去买东西抠,这是市场发展的趋势墨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前新酞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式壬,即用户车主首付车款后范背逛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乌,到整个租期满了以后肩梧惊,这辆车的物权就归给该车主旱,该模式类似于分期购买视俏脓。   薄亚铭说华:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筷,但是在中国市场还是刚刚起步斗适稀,有一些量产车会采用这样的方式做寝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”林欠。他还表示胺创:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策控拧,其实反响真的是挺不错的函。尤其是北京丢颁、上海这样的限牌城市菜练册。通过租赁的形式谎,牌照将打包在租赁费用里面溶休熬。当车主买到车榔嘶,即启动融资租赁手续汾吵屉,拿到车辆牌照鲍,不用为没有牌照而担心鹅。如果是企业车主谓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税踌惶封,是非常划算的钦聪。”目前杀项晒,该项目仍处于试水阶段摩冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀富:李芳" "新能源的发展墒烫缎,是大势所趋苫截全,但具体方向蝎缮天,也扑朔迷离妻袭。    电动车会成为未来的主流吗媒涟?现今的新能源汽车产业健康吗恒疾猜?什么样的新能源政策更适合我国国情定?    2016年9月2日览恭刀,在2016泰达汽车论坛上肚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访签,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吓秘耸,他认为记茂粮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恍琴,恐怕不可持续段缚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剑溶斯,何光远认为监合微,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碴吓,这位87岁的老人谈起汽车工业揪敞,依然有些动情豁奖。谈到电动车发展纯菏,他认为暇,把电动车归为新能源汽车是不合适的讳岛。因为糙海,第一啃,电不是新能源草晨俩,第二朵喂坊,电动车也不是新东西婆瓦挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解和矗,电动车诞生在1834年酣亲,是英国人罗伯特·安德森发明的叫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刃蚂怠。    何光远认为恭错迷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巫钦,不科学得堂懦,应该给它正名函嘲软,就叫“电动车”铂逝,或者是纯电动车耸。何光远认为逼断,电动车国家政策的支持力度非常高俗灯舒,所以它现在发展比较快湿烽昂,去年生产了30多万台教贿唤,但它还是有很大的局限性腾赡。首先姆谅父,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便守,可以长途旅行使用谰挡。即使快充也得半小时以后嗅惹,但是经撑危快充的话腹阂,这个电池的寿命也会减少马,慢充就需要几个小时诧浪,充电的时间很长杠。另外混糕寥,行驶的里程很短境堪殿,有一百几十公力就了不得了孺佳熄,就是很好的电动车了浪还掠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上察圣,我认为不可能持续唇廖。”何光远说菱官椒,很多企业是因为补贴才做电动车聊握,事实上贾,内燃机节能潜力还非常大娥瓤储,缸内直喷技术绣忙、柴油机的高压共轨技术醚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助龋娇,因此琴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乔莎,不能被动掖痢,节能是最大的减排嘘。    甲醇车大有前途    现在恒劣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灿,因此拷镶,各国都在研究替代能源与新能源汽车窗方。美国结暗、欧洲逢、日本锹理雾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偿芹嚎,但因为资源禀赋不同丰,所以技术路线也有所不同莆犀。    何光远介绍说托溪江,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撬酿陷,在某种意义上讲歌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汰梁,虽然同为乙醇疟,但着眼点不同;日本缺乏资源编,自身资源利用问题不突出餐考,因此氮勤息,把提高汽车燃油经济性作为首鸦怂帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用链,日本也在搞甲醇的研究棺僳贯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讲。    在能源飞量、交通绞拳胸、环境喉罚贸、经济四位一体的框架之下欣烙,中国又该如何考虑替代能源的问题立纠景?    一直以来翰,煤炭是我国的主体能源捂,占我国能源消费总量的66%至70%街。何光远认为响,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锑。推进我国能源生产和消费革命娇躺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咖吠瓢。而在煤炭发电供热的同时活奔都,可以产出甲醇凡,可以为内燃机提供燃料途,所以呜譬劣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碍深、高效利用是紧密联系的欣洗。    此前水舷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袜,这4个省基本上就是产煤大省滑刺喇、山西掸、陕西评、甘肃鹤煽、贵州粟倾骑、上海市抹牡。现在规模最大的是山西仁浇烷、贵州点,其次是陕西时斤。    何光远介绍说身,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准放恭,车都经过天津检测中心检测木甩累,上了公告筹,经济性也是最好的何。“我去看了加注站奔阿侗,M100甲醇100%烧甲醇署,2.2元/升受,现在已经降到1.7元/升了炮纤。一个半甲醇就可以代替一个汽油浦。所以说牌,甲醇还是很有希望的波容匪。”    今年3月份割飘,工信部欢鹅、科技部涂泪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点记绵甸,验收的专家组由何光远担任组长去验收摄末。何光远透露说班,山西验收以后缔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寐,开会以后形成了正式的报告肌孪捷。现在讼呵,在各个部门已经会签完了娘乓,在等高层领导做最后批示孟集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯贿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泞桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷康,力邀政府寥论、行业颇据、企业负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾聘,寻求产业发展有效途径艇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俩蔷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们俯呢磕、先生们膘劣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容环弥扫。今天东多,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枢蝎访,主要是围绕商业车险改革的思路和效果暮伞铜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报示凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒲籍搬,解决大家的疑惑悸,为什么要改革饥?现在存在什么样的问题酵韦?第二危,改革改了什么搐版广?主要内容闭坏、实施步骤胚、目标柒逝、原则模尚魔、政策选择等等弯肪甩。第三袱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了庙,改革试点取得了哪些成效链汲础,用一些数据和大家进行汇报赐泡饲。第四冒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脓龟鲤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件通敲毒,从国际上来看揪,自上世纪不管是美国括会癸、欧洲保、澳洲还是近邻日本卡纽、韩国分惋秆、台湾等等继,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮禄,至于费率为什么要管制庭骨联?为什么要放开哗茨?这个也可以做一篇大的题目瓮累低。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扫便,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定峭吉币,逐步地向由保险公司自主制定转化翻氛绥,定价因子的选择就是什么样的车保费高沦邯攫、什么样的车保费低歌狗蹲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蕾美乐。   但是扁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寒仓矢,还不能叫现在完成时舷。比如说美国若干个州拣歪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的聚巨昂,因为不同的政策取向有各自的利弊常,这也是一个非常复杂的政策选择过程涩懈罕。   从国际保险市场改革发展的经验来看侨壬,改革前和改革后圭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弹任遁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呸滦、复杂化料甲,定价更趋精细化磷邪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铜。在澳洲一些国家锻懈,改革前超额承保利润改革之后就消失了输。对于我国来说虫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耪桃,从2011年开始社会或者舆论脾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刊胚点,行业本身也长期苦于在低水平版翟睹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级飞汤。另外薪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茧拇存,在这些方方面面力量推动下的谩社,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霓。   在改革之前是什么状况疙?简单跟大家介绍一下囱。从人民银行管理保险行业开始傻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崩,在保监会接手车险市场之后刹,也是保监会统颁条款费率触菠劳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革堑星,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铆,整个行业亏损鸡倍、消费者投诉也比较多瑟森,所以到了2006年的时候畅狮,这个改革又走了一个相对回头的道路钱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侧讹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碘蹿揭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态徐垃魔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用觅,比如说行业比较统一盲饺蜂,消费者认为条款费率比较容易理解那侠,恶性竞争的风险得到一定遏制碧碗,但是负面作用大家可以看到捣,一个是条款法律风险很大龟陷,不能适时的随着道路交通环境乔熬、司法环境滔、社会经济生活环境的变化适时进行调整忌附谦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嚷、无保不赔曙旱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑彭。   第二协揩,在监管方面定位也不清晰沥霖。对于一个自主经营亢纠、自负盈亏的保险企业剩簧洞,没有条款费率喝彭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尖浅冠,改革发展没有动力维欣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粗暇鹿,所以整个行业是在一种规穆剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饱先。   在2011年护、2012年前后经过评估溃破俱、反复的讨论显寇,其实当时市场上两种声音都很大蚕肌,一种认为行业就是应该统一规范标准化羔炭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泻似。经过反复的评估和权衡何姥琶,也是在十八届三中全会的指导下抵凭突,改革的方向目标原则最终得以确立衰黔匡,这是在当时发布的两个文件鼎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标群,比如说要提升行业的发展和服务水平疚妒勿,使价格更加合理遁啡讽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妊、保障范围剿船、服务都有一些诟膊濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标复骨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帅。第一个是维护投保人保险的合法利益瓣凯年。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向结姑醒。第三个原则是稳步审慎推进蔡弘屉,根据一系列的国际比较研究幌剁让,大家还是从中得到一定的经验和教训剖闹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果饯帝捂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笺氖。所以脖轨都,最后选择的改革途径不是一步到位举,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骇,它只是在长期的甚至六年钠、八年舷毫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骗母棘,这是改革的一个总体思路糕经天,从条款悄汕坑、费率桥、监管三个方面这是一个简单的概括染冠德,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剐划鲸,大家不用仔细琢磨当中每一个字搔袖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系电冕怪,双方义务关系是怎样的标准化流程镐闲紊。   除了行业示范条款之外甘颊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乖蔫惨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扣坟卉,不管是欧美还是台湾枷、日本犁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门署疏闺、百花齐放的状态蹲傅羚,因为每个合同涉及几千个字厩,实际上墒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哆配。   在费率方面分成两个部分敦,一个是行业的保费水平亥反秸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拒搂棺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵奈,对于汽车来说概撅淬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秋。所以在整个行业层面建立车险信息平台琅徒倦,收集各个公司历年来的承保理赔数据纲加持,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的顾菜芍、科学的定价的参考统,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凳忙隙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权漏朽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贝黔城。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司久栖。在行业基准保费方面呈,行业协会做了以下工作窖痪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劣,在这个层面溪毕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铣添臼,其实是相当的弱第磋,这么多年来的承保标的诧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辅搭洛、编码实际上都是不统一的驳锨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杰佰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码湿班喊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库店镐,这个数据库目前正在申请国家标准赣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斥娠贪,对每一款车归集了二十多个基本的字段涛捌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告爱汾,给消费者购车提供了一定的参考氨呻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赫汀。   在行业提供费率参考的基础上妒红老,保险公司它是怎么定价的茂洞?现在也是大家很关心的一个问题侧醒,为什么有的车费率高郊、有的车费率低特痘,为什么今年高明年低姬?在不同的分类当中有一些差异粮酬撼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子籍,分成从人因子和从车因子两大部分撼腿透,每一类因子当中又有若干个维度溃陛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力轮奔凤、风险定价能力纹、风险管理能力自主制定的复。   比如说东槐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业东、他的生活方式界婆姬、他的信用程度等等吴斥缉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格律,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荚吞,它的安全性梅、可维修性等等朝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缮敞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的急稳量。   国际比较先进的保险公司距氏揪,他们通常采用的定价因子猾蟹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藉硷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逞棚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱襄阂纳,这个差异可能我们现在还难以接受砂市蚀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向倒稼。   总的来说版荤,保险它产生和发展的基础是数字法则苛踢喂,在大数据的发展背景下陕劣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用另稻。   前端越放开后端管的越紧仟,如果费率市场化以后石,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烫非梗、整体亏损的这么一个状态冯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侵宪。   实施步骤观虎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的簧。到今年6月30号为止端坷撑,第一阶段的改革基本完成了弓特咆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外歇熔胁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率光姥曙,不同的索赔历史对应不同的费率化,不同的车型对应不同的费率呐辩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的借吴钦,这也是改革的目标工,首先是平稳过渡警。   下一步怂柬,费率科学化玫攻、精准化水燃瓜、精细化程度会逐步的加深浚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的木葡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场截稿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羚铣,经过一年的改革试点七逻论,消费者从全国范围来看蟹阔胯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哼系咯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的譬垮溪,对于高风险捷绍衅、高出险的消费者忱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了团摩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腿砰馁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率监、道路交通安全水平都得到一定的提高筋滥丢。   从行业的整体情况来看衔顿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平焦朵横,增速营改增以前是11个点涟绵光,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狗美,仍然是持续稳定增长吵板,这一增长是在保障范围扩大既厢久、车均保费下降的基础上实现的杠,车险行业的承保效益基本保持稳定矫腹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标圃,两个点的承保微利理甭。   在保险行业层面来看殊,公司的定价水平臼、服务能力在稳步提升的哆。外部正效应也比较明显陀唉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怯程川。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怒擂,大家开车上路更审慎了截评素,小额案件在索赔的时候可能更理性了撇拢吞。   下一步工作伐郴愧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外克掣麻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品供,也就是说除了违法犯罪不赔卞,除了不可保风险不赔斑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险的、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沸沽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围市钝蚕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勺汾踞、不同的投保人力、不同的车型价格的差异会越来越大盯惠淖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求轰蟹忍,更好地提升保险公司的核心竞争力垮祈,也更好地促进道路交通安全肺栓怯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兽档,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垂颁糖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾磋骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐泉细,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琼痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弧心搂,力邀政府泄、行业缸裸吨、企业岸犬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴镶,寻求产业发展有效途径镜哭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录共杏称。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踩。第一跺亭九,SUV这几年是高速增长斥健,我们做一个判断灰江街,这个高速增长就要成为历史了钩想,往后没有这么快了版,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绵色介,份额还会提高呐将裙。第二雹眯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纫,就是份额和价位双提升墒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坚寞惮,之前是低价位提升份额锤,这次是价位在提升什、份额也在提升络。而且我们判断还具有可持续性干。第三涤彤,汽车厂商将会由过去的攀辱扑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纽馁庐、弱者更弱蜂绣嫌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组砂抽。在此主要介绍前两个漓倪菠,因为时间比较短贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狗。从图中可以看到鞋,从2007年开始少茫修,SUV进到了一个高速增长的阶段辫虾,连续九年年均增长率达到46%勤辜,今年前七个月也比较快悲兢,增长38.6%顶尖。此外豢略雹,市场份额在迅速提升类,今年1-7月份市场份额达到40%嗅龄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓜,过去几年每年4个百分点涟孙,去年涨了8个百分点添捷,今年1-7月份又长了4个百分点贰概,自主品牌SUV占自主品牌的60%卿,SUV全面热炒铆宝,豪华车爬靖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高功浇,下一步还有空间惨皆侧。从这张图可以看出陕茄,一般的合资品牌成,SUV比重还偏低钦,豪华车和自主比较高哼们,不同级别里面SUV占比较高欣,不同价位车里SUV比重也很高寒灿瑰,还有一线咸、二线几、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)限,不过一二三线的比重是去年的数据没,今年前七个月是四十了拒,今年没有注册数据可以看得出来唤雾。   但是棵容,我们说这些年叛,suv领域基本没有在空白市场咖孝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诧冈,需求就会出现放缓的趋势劫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势放,2012年-2015年逐月都是向上提升的放标固,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裳什炬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月箔绩歪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俩咸。相对于去年碧谁,虽然今年全年涨了5个点猾敖府,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了户宪睡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晾。   但是垄善,我们说还有增长的空间骸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捣杰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况玛软金,大家可以看得出来补,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锹扑亮,大约在20%左右请,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叛、加拿大抠镁、俄罗斯这些国家讽潦。这些国家总的来看是地广人辖蹈纭,SUV占比比较高嘲蔷记,人口密度比较高的SUV占比比较低画础操,但是也不完全成立杜蟹勺,韩国人口密度也很高但是SUV很高壤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屋,这不完全成立袍表,这两类国家的情况是存在的会。   如果跟美国相比鄙,美国是把皮卡不作为乘用车瓢昏仓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%厦套,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距实,与宽口径比还有11个百分点怕色迟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刷呛,五十多不一定是峰值点计如。   另外妮,欧洲这几个国家妮实贸,虽然SUV占比低铃,但是比重也在提升陈蓟,从8%涨到25%实,SUV的热潮是全球性的伞碧竭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叔丝尖,美国泌、加拿大这些SUV占比高的国家淀水究,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高答,大部分来讲可以占到40%左右露匆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氢,欧洲这些国家就是两类外仑先,我国应该是随着美国师创划、加拿大椭苗荚、欧洲这个情况鼻踩横,因为我们已经占到40%的份额了繁寸,如果按这个去计算笔欺菲,中国的三厢轿车是48.4%委艰回,还应该有十个百分点的下降空间世,下降去给谁维违妒?基本上是SUV彪沤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宛馈劝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搂惮鞘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点范摆横,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升花技,这就是我们对SUV的一个基本判断捂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化婚,就是份额和价位双提升脆恫,这是非常不容易出现的一个现象颈,如果把它拉得更长一点看抛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段败,2000-2010年连续提高了恒衫,最近这几年不太好娩雄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升无前号,实际上拉长了看的话到现在17年的时间长胶炔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低昆俊,2004年热钵倦、2008年械、2011年玲、2014年亨侯祁,其他年份至少是相等的卫,大部分年份是比它高道封,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的签膊香。   现在一个更积极的情况来看锤测享,就是我们的份额在提高灸,如果以总体的市场为100的话两尺辰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炮汞,如果以生产量为一百的话无,我们的自主品牌已经占到了35%场宽怂,其中提高最快的就是SUV敖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笛,它占到了一半以上的份额犀仙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芳玻,以轿车为一百奠独轻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%齐潮授,连续几年都在下降豌,轿车竞争力在下降碴爆垮。但是自主品牌总体上的份额在提高咐腔抠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显团始普,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熄,这个销量在提升挂喊下,低价位的车销量在下降肖实悄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长常,增长最多的就在这个5-15万区间必聚。以自主品牌自身为一百的话画,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%客,现在只降到了3.4%秤,而5-8万的车这几年也在下降啊,增长最快的8-10万的车和10-15万的粗逢,这两个价位上涨的是非常的快稠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%河,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挡,自主品牌的车价格明显在向上走圣豪即,这是一个积极的变化鹃钵蝗。   另外店号,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嘎攀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多甭儡, 10-15万区间粒,自主品牌在里面也占到了28%垮扯乳,这个变化是很积极的犀巾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吹金,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陕,最高峰是2013年213万颗巢,去年降到164万冕,但是SUV在迅速地扩张勒,大家看这个SUV的比重茸平痘,原来是二十多万辆彪,去年到150多万辆探,右边这个图是10-15万嗅雌,更是靠SUV在拉动的苛尼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骸勘翰,这是一个非常大的积极变化苦淬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宦,这是GDTop的一个调查数据憾,这个一百辆车出的事故故障率卵踞搪,自主品牌在2003年有四百多个事故俏蔫蚀,合资品牌现在也在下降竟妮,这两个差距正在缩懈饲琢小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掣。   从产品的角度也可以感觉到前,最近我们的一些新产品像奇瑞乘另甜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价里心竞,这就是一个积极的变化熔,这就预示着我们未来具有可持续性乘卉侧。而且可以看出吾畔弟,如果以前二十名产品排名算的话禾恭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妊愧,一个长城C30一年卖了15万辆左右僻矮,前二十名里面我们有两个奔拷。2013年更少一点朴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抛,前十个里面已经有四个是自主品牌的氏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面你拐。   这几个发展量比较大的企业咀警诗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尸逗剖,这也是积极变化劣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化劲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈概讼堋,国际市场南美洲鹃叹帽、亚洲坤、东欧寡裁、非洲是迅速扩张的市衬浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力午熬瓶,我们产品出口大国全是这些国家鲜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家继,跟我们购买力差不多杰火,人口加在一起12亿巍,跟中国市场差不多偿,换句话说中国市场去年卖了630万辆漂览,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秘江婆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涡庭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丸款,传统汽车大有希望烷损,至少应该平等地分配国家的力量窍撬酿,在传统车和新能源徊桅苍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重教腥创,力量投的也太重吧雾岛,下一步要对传统汽车给予足够重视遁,它完全有希望获得好的发展醛芦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了害魔,以前是高速价椿坏,未来是中速脊酶,它要抢别人的份额寝菏。最近两年这个数据可以看一下没,自主SUV里,连续几年50%-60%的增长防,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怠,这就说明这种竞争关系在发生变化琼挥富,这是一个盟。   第三个观点我们就一句话带过了浩牛,汽车厂商的格局要发生变化拿似,过去是大家共同进步兰锚粟、共同分享发展成果暖,因为有年均30%多的增速蹄氛颧,最近几年速度已经降了年均降到11%了四骋,未来还要下降乃,大概8%左右或者稍微高一点诧试长,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展庙庐阜。另外合资内部也会竞争碗,自主内部还要竞争筷紊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了守拱吐,大众占到33%浇疵烁,最高占到38%徽柬窜,就是中国销量占到全球销量沙烫亢,宝马参、现代彪鹤帝、PSA都占到了20%司,通用15.9%日赐孔,如果把它的微车也加上超过25%首勒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勘棵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的羚贬,要么是维持全球地位通用伞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挟切副,大家对中国市场都高度重视宫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额十,我的速度要比别人的速度高董铜舰,所以竞争更激烈貉礁褐、自主更不用说了盖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纱哇,大家都给予很高的期望美砰绕,未来我们说竞争会非常的激烈剧艰粉,而速度又会下来渤,所以未来的竞争格局跟以前不一样搪,以前叫分享脖冀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坟默激、弱者更弱叹彭,十四五就会出现兼并重组睡徒姓,如果我们放开让更多的企业进来莆酒恋,我觉得这个可能局面会更快谓到李,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年复郎,最多明年还有一年郝,但是它的速度比平均速度还是快一点比,自主品牌大有希望隋念,我说的是传统自主品牌氦,传统汽车还不是新能源汽车妈缆副,另外格局会发生大的变化臂论,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淋弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮艾茧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉蔽么,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃上,力邀政府陌、行业伺藐、企业巾丁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侯,寻求产业发展有效途径勒仕靠。   以下为福田汽车集团副总裁体饯评、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录年酒。 福田汽车集团副总裁该、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赴、各位来宾韩、女士们怜功饺、先生们徘兴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓤狙,能够跟同行肝烤、专家做一个交流学习拦持。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箍甩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毋。从全球战略的视野来看臂,乘用车的全球化特征更加明显税,很多轿车的平台会在全球市场销售叫蕉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骨趁翰。举个例子柑,如皮卡鄙法,在北美皮卡占整车比重是很高的幕练,但是在中国讨浦偏,在欧洲闯韩,皮卡的量就很小芭。另外又如轻卡赖亢,现在它的亚洲化特征会比较明显达哨呈。还有重卡婚,在欧洲都是偏平头的覆,北美则都是偏长头的驼。所以商用车行业的区域特征很明显广,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顽。而在中国市橙省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主归勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬凉伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辞煎,2010年达到了一个峰值429万辆肉弹粹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹿厦,去年是345万辆克蔬监,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鸿犁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长焕捷,主要的原因就是因为重化工行业窍殿,如煤炭鲍绰歧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堕贾钡。另外整个物流行业的效率在提升纫吵旦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敬监。   随着市场竞争的加剧车很,行业整合也在加速缺绒丛,份额由2010年的44%提高到2015年53%乌放,再看一下今年商用车的情况告搪,今年一到七月份销量略微增长挨,整个商用车行业增长2.4%纶槽,我们判断是过了低谷盾染股,所以下一步会有微幅增长鸽。2.4%其中主要是载货车贡献的勿椿思,同比增长4.8%箍僻发,客车受微面的下滑乐墨稿,导致载客车下降了10个点茶。   关于未来的商用车市诚谰艹帷,我想从四个维度分享一下我们的判断崎。   第一是从宏观经济层面瘫祁,从金融危机以后坝,全球市场增长的趋势是慢下来的轻股难,乘用车商用车的比例现在基本上在8浮:2侗戳暮,但是进入“十三五”之后我们判断橡霉颁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭聘,商用车因为是物流工具的企业抛乒,未来会有所好转挨凄呐,但变化不会很大矛漆赎。   从技术层面来看鬼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搓譬略,现在正在快速进入智能化的3.0时代伴什剩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车憾D剩快的双露。   未来的商用技术主要围绕着智能化画屁粒、网联化痪讨、电动化涉饯酞、环保化来追求汽车的高效吝搪措、绿色希速彤、互联和安全琴薯。   另外从中国的政策法规来看何,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兜,从客户需求来看怖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抱场搜,推动了中国新能源车的高速发展哪施乔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆德负,同比增长102%趟少立,其中纯电动客车3万辆狠灵途,同比增长176%戊。未来在城市公交以及城市物流擂、环卫等方面堕,电动车还会有一个高速发展掸摩傲。   下面分享一下福田在科技创新灭沮、转型方面的一些经验和做法诲。   在商用车2010年达到高点之后叙蔡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苗,加快掌握自主研发的核心竞争力袖。通过五年的发展来看泰瓣仑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逗淬。福田汽车目前的研发体系是两级毁畔梢,一级是福田集团的研究总院赦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞧,曹博士也说腿计,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆多邦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巧,是一个二级研发体系卤臂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勘玻、整车的集成以及暮饶勰裕块开发和整车测试的三大核心能力桓台。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疾辫炯、康明斯等等合作单位进行深度合作渤未缅、改变和创新辖般,推动整车的技术进步吴墨弥。   在转型方面挫,我们这几年主要围绕着几个方面桔。   第一是产品低端往高端转型里鼓喘,在“十二五”初唉田,我们的高端产品占比不到20%颈几卧,我们到今年年底高端产品能达到70%剁。   第二就是从国内往国外转型昧巫襄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鼓梆。我们连续四年商用车的出口保持领先睛禄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掠穿泉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的略监。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的航痹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锋敝吃,另外为了解决汇率和贸易壁垒浇呵腔,我们在属地产业化方面做了大量的工作逗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乱请瘁。   另一个就是从制造往服务的转型荡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色头,在“十二五”期间啤孙精,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擅仙逛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础膜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸品鞋公,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锈。福田康明斯通过这几年的培育廓烯腑,不管是从业务的规模辑、收入签染榷、利润现在都发展得非澄薜粒好耙彭,另一个他也对我们福田汽车的整车挛架摆,为适应这种环保法规不断升级提供了非称仗妫好的支持丧危。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔡雾晦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%温鲸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汀。可以说尽管卡车的量比较卸А,但因为排放比较高横,另外一个因为运营的里程和时间比较长毒下,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鸿委雀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豹拦刚,实际上物流的效率还是比较低的问赣。基于这一判断筛,我们提出了一个“超级卡车”的项目纹拌恍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炔,通过这种材料的智能化丸、材料的纯电动速、新能源的技术路线以及车联网打造绿色提路领、环保萍、节能烩驴嚷、高效管计、安全勺诽、智能的超级卡车刃。我们的目标是要实现降油耗30%划,降排放30%寄,整个货运效率提升70%返。   另外是关于福田汽车的车联网技术楼缓,我在福田分管车联网业务馈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毒办,因为乘用车是一个消费品恐,买车和用车的基本上是一个人痹叙处,而现在主要是用来出行的邻脊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淖痢,但是商用车不一样矗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用限脐湘,驾驶行为各方面的安全量,另一个就是乘用车是一个地域性的车迪鹅逃,不像商用车需要全国跑惹曙挫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伞,过两天跑到海南去了薄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乱毛。还有商用车的故障率狭燎樊,因为它的工况复杂菩苛户,商用车一般具有轻载下眷、标载和超载甲溉,但是对轿车一般不存在这个问题共,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低洽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腿。所以通过车联网对车进行故障预警虐锣、排除以及程序优化等方面每,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壤戊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理税,建立与客户的互联互通瘦,为客户提供增值性服务诚溪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瑞、服务商和供应商产品质量和服务的水平牡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划范。大家很清楚戎碱愤,围绕着工业战略份,德国提出工业4.0爸,美国也工业互联网磺翘械,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蚊敛、英国的2050战略歧从翰,中国也提出了中国制造2025健兄,福田汽车结合自身的一些现状繁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓜暖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秘抵乓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酞、企业与企业瑰、企业与产品绅垛犁、企业与客户的互联互通砍褥。“五智能”就是商业智能处丸降、智能管理滴、智能汽车曝、智能工厂莽公、智能制造驹。时间关系孟既,不再进一步叙述翔。   目前米搓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糕括。福田汽车愿和大家一道耗,通力合作胜辨享,整合资源纳,协同发展洁禄衅,共同推动中国品牌的加速崛起纽疏顿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阔兑掂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日县佃咳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪暗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法配,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泻踌,力邀政府的筷崩、行业盆泡朵、企业办吴洗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卸峰,寻求产业发展有效途径扑睦沧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碗猩、舍弗勒集团副CEO规篡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动百徘导、驰骋未来》的演讲实录孰椭。 舍弗勒集团执行董事会成员翅傅、舍弗勒集团副CEO柒瞥砷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惯、女士们册滑、先生们骡幢荤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论补,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拉弛身,我们的愿景倪,是如何来推动我们未来的出行和移动谅乳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容落,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泪袜摄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缄驳桔,我们是一家领先的技术公司典即背,在全球都有我们的足迹豆轰,我们一直致力于移动辜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用店,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溺嘎簿。   舍弗勒一直致力于创新韦,也可以说我们成功的因素是质量摔嘘、技术和创新庐。我们在制造业方面有很强的实力侵,在系统研发方面投入非常大哦何冯。我们创造了一流的工艺和技术枢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门江胯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面末疵,今年我们在德国获得了一系列的奖项谈壬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品普淖。   就像很多其他的技术企业一样堡放踩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域萍土。第一是环境友好型的驱动兑,第二是城市交通磨,第三是城际交通渡娃乖,第四是能源链虎答副。比如说大家可以看到辟镰璃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筐,人口结构变化非掣锤樘快彤评,老龄化社会已经展现在我们面前岸,技术变得日趋复杂灯午,数字化技术的利用领域不断的扩大画咐,我们需要找到更好的方法来彼此了解茄砷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棋钨。数字化是一个关键萌酪忌,另外就是环境方面断、可再生能源还有资源的可用性讥什,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题京附萌,资源的短缺也是我们要去关注的裤。   再看一下经济的趋势舜恳,我们现在处于一个全球村金叛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题齿归,这些是不一样的闷忙估。另外就是可负担性的问题秆,我们要为客户带来更多的价值翁合热,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疵,这些都是我们要去关注关心的特娃龟。   我们来看一下未来的战略钨,主要涉及到四个窗口爱仁新。   第一是产品本身筋盖,我觉得对于汽车产业涂,对于机械制造产业来说都是非常关键的姥氯。在这个领域/行业赂题,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘿,要减少对环境的污染连孰浚。   第二是当我们制造产品的时候把蓄嫩,或者制造产品元器件的时候害,要关注它的功能猛妹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行环、城市的交通摄税茎,对于汽车以及对于我们的供应商喘,可以为汽车产业提供什么样的元器件没,这些都是我们要去考虑的仇。   第三是城际的交通涩蓟,涉及到比如说航空癸坷、高速铁路的一些竞争扒宽露。   第四是能源链的问题桔桓,我们有什么样的能源是可以使用的桔,我们将来的交通工具运用什么样的能源呜袒佳,这些都需要我们考虑淮湍。   看一下将来的动力总成快犯损。我想给大家传递一个重要的信息判,在接下来十五年时间里怕颧,从全球来看共顽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成定,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分技存莲。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲快坤,来自大众和奥迪的这些厂家忱家灭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车残滴。到2025年点,纯电动汽车的销售额大概会占到25%署说宝,也就是200到300万辆的纯电动汽车尸,所以到2030年可能会是一种不同的情况扣距铣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酱能。我们还需要让它更加有效一些擞随,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争方汇拘,还有电池或者是燃料电池等等砂烘夯,这些都会占据越来越多的份额量。对于我们汽车产业来说非常重要彤钒,对于政府来说也是非常重要的口耻爱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料醒爱迫,比如汽油翻,还需要考虑其他的一些燃料信忱,或者是人造的燃料等等疙,需要考虑更多类型的燃料局,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求次铣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面轰来卢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勉,包括48伏的解决方案葱呐,它主要是对手动传动系统的电动化膜。我们需要首先实现这部分的电气化如番。另外我们也需要对离合器实现电气化杀锻烈,也由于推出电子离合器练倡娘。另外我们还需要进一步提高效率胺多膛。也就是要进一步推出我们的混合动力娜纾块48伏系统表孺炼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧嗖块的解决方案惹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔚广惺,针对高压的电桥驱动解决方案输规,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粕某亭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统婚蚊,以对其进行电气化处理钡缕。如果将来我们有纯电动汽车的话丘,它的电气化程度会越来越高腿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侯瓦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂默,因此我们需要进行标准化精荒蹦,标准化是第一步垛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桃茎,或者说是一些部分的题巳疚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案换猩卧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敞。我们也需要减少车辆的整体的质量苯泊拐,主要是成本方面是一个重要原因鳖衰。如果需要建一个标准的话罢俩,我们就需要有更好的一个平台瑟厢,也就是说我们需要基于标准的平台陕,或者基于标准的牡嗍靶茫块进行我们的汽车制造赡健拐。   我们需要全球的平台化解决方案鲤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屯潮抹。关于动力总成方面拴乔谁,它的变速箱是最关键的一个部分疾沸荆。我们刚才提到一方面是包括内燃机困,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起让滇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绅稳亨。   接下来看一下我们的重点产品酞猩脓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面广哆,我们为中国带来了什么样的解决方案豢呕林?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案列娇羔,我们推出了高压P2混合动力墓岫幔块坤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扮璃,我们希望能够改变它的一个变速器崎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换砂持。   通过这样的一个标准的暮刮晟睿块化设计揪陷耻,它可以适用于各种变速箱之间的转变狗涤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舒侧,我们的这种创新型P2的混合动力男撸块可以帮助实现不同程度的混动功能寐。实际上灌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产承涝。这是第一个解决方案傻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划燃修,它叫做高压P4电桥的解决方案识,可以用于SUV或者车辆的CD部分视。它具有高功率密度溪,可以适用于不同的车型绕,非常容易打包进行个性化设计埂话髓。也可以用于新能源的生产潦藤徘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勺泼。它可以让我们更好地使用内燃机衡涉铅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矫掠,这是我们两到三年前开发出来的浩笆功。也是考虑到了中国排量的需求豁,或者是新能源车辆的需求读。针对这样的一个需求闹啸骆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赴维。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机星,我们中国团队也为此作出了很大的努力丹,这个发动机是专门针对中国市场推出的猾视。   另外就是在变速箱方面侮,我们也推出了一个新的解决方案聚,是集成干式离合器的DCT变速箱丘灵漆,机电一体化离合器和齿轮执行机构够哼寡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惯虚,对于工程师来说币,我们都是非常理性的剖,但是有的时候我们需要具备一定的感情冲屡。对于我们的汽车技术来说跺队,我们一方面需要理性霜娘些,另一方面也需要激情氰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沫班。针对方程式1的赛车蜂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嫂卸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展城,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帘莽炯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁绕唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舜列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壕磕副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烈,力邀政府椭茶、行业的苇窟、企业饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颓,寻求产业发展有效途径晴凹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奉、副总经理 吴松发言实录信谎瀑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钢、副总经理吴松   尊敬的何部长间、朱总裸,各位嘉宾缝屡夯、各位朋友绘嘎猴,女士们北乐、先生们喂博档,大家上午好埃。很荣幸参加这次论坛午糯概,我上次参加此论坛还是2011年烩挝暴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劝挞枪,那时候传褀刚刚才有这个名字窗哆土,传褀的保有量不到一万台紊低,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缕麻邻,这给了我们很大的信心和鼓舞粱拨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廉磨晌。传褀一直也在努力碉潭钙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拴,年均复合增长达到80%动苦悍。目前市场保有量达到65万辆人,已经成为集团利润的主要贡献者之一雹陪拉。   明星车型GS4持续供不应求烽观面,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帕纤,而且GS8与GA8同一平台急吞失,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酬脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孝彻壁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谢勤,对自主品牌的支持五歇戳,关键的还是坐屋颂,关键的是感受宛府,关键的是多提意见扁掸鲤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心角射,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌教。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会群晶污,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藏魂腾。我做自主刚刚回集团擎,将近9年半的时间拱逝,从不愿意干到喜欢干拓帛横,到对自主品牌依依不舍韶岗入,到对自己找不到定位和方向商秀,感觉到人还是能做一点事拓抄。所以这在这里借这个机会屏晤戈,感谢在座的我们各位嘉宾蹿炮境、各位媒体的支持列送耿,也感谢传褀团队的支持抬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唇娠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辽啥儡。   我的发言主题是构造改革创新驱动竿工,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娥评粹。一个方面汽车产业发展形势分析其,前面讲了很多了蚕睬,我就不多讲鹊逗。   一个态势是稳步增长忌,但是全球增势放缓摧。中国汽车产业发展仍然有空间赁梦尺,仍将会领跑全球汽车势归。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台面顾,中重型商用车达到400万台呈歉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揭洗。中国汽车销量将达到3140万台铝白赣,我预计可能还会再多辖溃沟,关键是结构看你怎么改溉肖?如果要参与全球竞争澎伴,那重要可能生产量还会增长探,复合增长率将达到4%苔腾。   第二个特点惶另,优秀自主品牌加速成长甜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流干瘫。中国汽车市场发生了深刻变化递,中国品牌迅速崛起孟,优秀自主品牌加速成长北藐。关键是要产生优秀中国品牌可,不管是哪一个企业仍痕垒,在现在这个环境下始沸拔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌艾,还有我们何部长贪蕾勾,这么一批老的汽车界的前辈付卡哼,到了这个会场又在用行动来支持掸。大家和我们媒体各个方面的朋友钨届,大家坐一坐逞耿响,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帅寸,差别在哪里射骚贸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的换。关键是中国人要团结顽碘,不要互相贬低捣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笺匙慧,抓一到几个宿,不要想象太多耙,我们从来不怕想象劳辽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向踞,坚定方向烈。   那么数据也说明一切亩袄,2015年很多中国汽车加速发展故北,行业整体增长率为7.3%的情况下碉燎丢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疯色圈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%崎湘,相比去年又增长了1.2%百分点宋教案。而且自主品牌抓住了很好的契机屏伐陡,在SUV里面我们是防守的式焚,是中国品牌先站住位置苇,合资品牌再进攻含顷计,再加上周围的环境变化臀瞬藉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陋瓤裸,占据主导亥城,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个貌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人靖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤Υ凇,统治了我们的各个方面吝黎。我们展开进攻是非常艰难覆,但不是说不可作为辣樊敖,要选择时机奔。我们要在中高端里面取得突破赎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篓,这是韩国人讲的灯脾,不是我讲的酵。他们说瀑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候办,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贪让,如果不选择是对自己的不自信充抗戳,这个不能靠强求盎甭晤,靠品质咸棠豁、技术动赔、新能摄耍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坑羌录。   第三个棠篱屎,汽车消费升级和资源制约粟,也迫使汽车产业需要供给侧改革萝。不但要有好的产品耙掀苦,而且还要有低的成本使仟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抠土骆。在汽车需求方面敲搜,80巳丸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镶,个性化摹、智能化很诞、体验化等方面的需求还在不断地上升堤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战潜。不管怎么变化狮礁芥,满足顾客的需求穆似,满足抓住市场的脉动哄猴,这个是关键点访。而且资源供给方面郎盒,现在的人口红利逐步消失胆景,而汽车不是简单劳动篮绊,是高技术情况下的技术劳动据笺纲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家编暗,我到那些国家去考察过奈廖,没有中国这样受过良好教育葱私桐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缸泻,那不是每个地方都有的圈。有的地方上午上班都,下午到时间钱一领就走了蠢脑。所以对一些合资品牌来讲恐阑,中国也还是蛮有魅力的狸,关键是要拿好东西出来谢醛,才能谈自主便。   当然工资涨这是个客观事实掣此,2011年的时候4.1万牡并芬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豆犊腿,这个不高的陀休雄,还要涨翁浪卧。农民工那么辛苦徒螺,给他一点钱算什么锣。但是钱从哪里来梆?我在传褀亏损的时候烯玲,工资涨得慢德,但是想办法补贴赖膳推。这几年别的都在减感,就是员工工资不减蛇铆,但是效率要提高奈迁,要杜绝不干活的人缝洁兔,最后挣得钱多递,干活的人还没有机会渴,有钱的人天天有时间去议论晶桐跑,没钱的人在干活慨枚,这样大家积极性都没有了钝耸庇。国企的弊端就是这个佳。   那么在监管方面隙奉橇,工信部刚才也说了磷点,我们的司长也说了陈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屑激花,在供给侧这个方面要下功夫珊坤灸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泉眠暇,作为五大发展理念之首破盯,当时这个报纸一播五大发展理念椒城刺,那时候我还在乘用车跺篮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虱,这十个字仙。为什么呢哄囤彼?因为没有创新就没有一切承,没有协调就调动不了资源弄信,没有和谐的话庭苔妮,共享也很难即拱,大家不愿意跟你干痞懒,我是不相信英雄的点,但是特定的时间会产生一点棋,还是要充分调动群众的精神厕卸漂,各个方面全方面的参与田灸,企业的成功除了它的领导者的作用墙刮耸,更重要还是把员工的积极性调动起来杆亢,人民群众才是创造历史的动力县瘟兔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人清贩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勘,需要我们从技术管理献梦、营销钨鹅、品牌洼惕疽、产品扯氰饱、服务全方位展开创新窘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坑脐吻,来推动中国品牌进入全球茄蛋汇,成为世界品牌伪吝捻。   第二料们,汽车产业供给侧改革方向与实现辖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法全。   首先舰,在自主品牌方面漠,我们是追求全球视野开展正向开发锨,坚持以我为主的构造核心东,组织全球资源嚼蝗摩,开放性自主研发模式耐,掌握核心的竞争力环歌,获得了可持续发展能力恢蛊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人旅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人曙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骄,我们的生产能力标准是35万靖,但是预计今年我们的销量会超过35万邓,有可能达到38万顷局懦,当然如果制造组织再高一点烩释,可能40万俏角,也还是有可能茫井,但是大家别报到40万啊肥蹬熄。这是有体系攫,有制度保障的仑,有员工的全程的参与逝亩。一个别的企业的人到这里来看谩梯,他说你这个企业为什么增长这么快寇撮钝,没什么别的纱杭,员工的积极性调动起来了劲,他们说篇篮,我看到你们的员工眼睛充满激情垦无,因为人天天在干活的时候就会有理由茬,如果执着地做一件事情带有一点追求让,那就有远大的理想楔偷省。   放眼全球宿红,在开发方面整合全球优势裁媳,实现研发的全球化痴,人才全球化认剩拎、配套全球化胎设。依托国内的研发资源坊,充分利用国外的资源开展研发资源整合损拳,打造企业自身的技术体系蒜。我们用了将近五六年的时间胺烈答,我们确立了G-CPMA跨平台谋缡块化架构裤撤抛,我们第一代的产品是引进消化吸收媒颈,第二代产品已经完全进行了提升琼圣捻,但是没有否定第一代奢垄,掌握了数据链盯,掌握了开发的流程东。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擂。实现了一个平台可以开发六七款车型叔讲,实现了多个平台车间的相互有机关联恰探霖,实现了车型的变化多事泪稳,开发上市快促,质量易保障诡,低成本脊喝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伯贰。   第二个窖,坚持质量为先娶恃扭,推出精品车型焊咖煌,提升产品质量居肝,加快自主品牌产品开发挤彻,提高汽车供给侧水平狮建屏,推出符合时代的互联网化的产品蓝汕亨。打造消费者喜爱的精品车型酥郴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果评,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洞。实际上汽车不管是新能源也好窖蹄,产品的三大特点冗卫,一是颜值不好看别人不买午络,第二是品质筛,没品质也等于没品牌归,天天出毛病心里不愉快盾犬,第三是性价比擂,就是靠成本姜补仕。我们的员工不需要培训就知道品质侯,因为好多从合资企业来欣伯怕,合资别的没培养蒋梧砍,就是对品质追求萍,结果就是成本搞贵了幻杰,把品质先过关碴,回头成本再来逐步下降挖蚀。我们第一个解决的是品质宪款,第二个解决的是颜值射,第三才是考虑成本谁。成本沃醛党,供应商的成本我控制不了溜桥徐,如果今天在座还有供应商的话誊讼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侵,还是有这个机会的贪让栏。但是我建厂可以控制般泛,我们内部的生产流程工艺党橇晾,我会重新再造棺圣,这个我投资减少了叫,今天也披露一下霸轮斜,我35万的规模最多可以干到60万才。如果创造性一点可以干到65万凰氯抬,总投资50个亿庇愧谩,含整车加发动机订,这是内部数据料,来给自主品牌共享从。   包括一些模具加在20个亿羌烤陆、70个亿五吼肉,最后的结果我都不相信降,实现平台化隶委、公开化烈犀佃、可视化渡挽,让所有的东西全部依照规则阳光推进矢。现在我们的供应商也很满意烈脚,社会上也很满意思校。这就是在体系模戌,在这些方面的作用力查风,防止一个部位一个零件盯烁铜,一个车就不同零件不同标准色雌咯,那怎么做京泥太,永远做不了好车斡。这个要感谢合资养成的规矩翰。但是自主也会给你更大的动力等,动力是在研发蔚,其他方面再有作为部写。所以我们是国企的平台腐弗侩,民企的效率棉,合资的流程挺,这三句话就是这么个意思练。   第三个毖传,坚持智能制造打造智慧工厂僧猫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂遁,实现占地面积的有效节约上,我们的合资企业森,广汽本田在推进第三期的时候尚萄,就是根据SSC这个原则匹孔。SSC的第一个S就是小型small射栋氮,即所有资源空间最小捐上默、设备小型化;第二个S是简练simple糜,就是除去浪费蹈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑彪,complete缄,以追求小捂财、近华来、短共毙、轻讥,最合适的自动化酞、耐ㄈ嗑#块化哆。所以广汽本田第三工厂运用SSC第,它们的车间占地面积减少45.5%逻,投资减少26%赏,跟它的一二期比霸忱,能源减少了29%浑蓬继,成本节约了21%功阔。   第四个坚持管理创新洪考撵,开展构造改革犬,主要就是我们广汽丰田霞畔斗,因为我原来在广汽丰田发动机课,我9年就去丰田一次钢雀少,去发动机只回了一次上枫献,因为当时这个地方环境太好了回,我怕一回去又不想搞自主了无错。但是鼓励我底下那些员工经常去得,去交流仙蘑,日本人也还不错行贩氏,大家都交流既圈。但是技术是交流不来的筏,思想文化还是可以交流的地瓶淌。最近到丰田去了一下驰钎,大有感受室隘瘁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革当擅颊,它从最关键髓嚎袱、最基础的制造环节入手锻,开展生产管理创新叮笛,从制造轴蜗崔弟、供需轴笨舅、采购轴出发柒剁定,深入开展构造改革懂,实现全员参与垂乘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沤,充分调动员工的积极性贯、创造力抛,取得了良好的成果跨锣。经营绩效方面镜捍森,今年的销量增长不多毫供呻,但是利润大幅提升颗退,生产效率显著提高陀芬。人力绩效方面彼衬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邻爽,管理体系与生产流程更为完善冷检细、合理攀肖劳。   通过改构造改革谴讨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浦稀,根据他们的预计顿乡,已有的数据班,2017年单台不良率预计会降到0.01%境,就是万分之一疙委。而且现有的工人总数减少1600人次。就是现有的存量也可以变化狡试捣,他们现在不到一万人氮,要减1600人托露慷,它新建的工厂畅,员工还是要招的牌峨,但有的还是要走程。就是用减下来的人把他投放到这个地方卑冉霖。   第五沉隘,坚持体制增效侧,强化体系创新伪诉棘。既然这些企业都到中国来了导物楼,有机会为什么不学一学呢环?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下翁柔武,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破童挖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哺,广汽本田精益管理俱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拓。为什么搞一个广汽生产方式铅?为什么不造一个丰田呢氨吩蠕?这里面要说一句乒,丰田生产方式你不能完全去学瓤晶翁,条件不一样迪壁,环境不一样搏辟目,人员的基础素质不一样拓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尝筋。你学它必须要结合自己巾啸藤,连日本的企业去学它的孺捕,有的好多也不成功嘎,当然我不能妄断多侮杆,这是从资料摘的碾绍锹,不是我说的晌玻垮。   第二个判擞哗,我主要员工整车从本田来洽虚菱,发动机从丰田来坏,也有一部分本田握,两个企业不同的模式怎么办翠琶?发动机就要按丰田来骗,从头到尾来帮矮,坏的不学好的学溉,整车就按本田的来施。但是一个企业两个体系怎么运作呢家?我说干自主就不能有体系宋惕,要体系就是传褀的体系沸。不管你是从哪里来崩婆,包括从社会上来虽,来自五湖四海一个共同目标肆,要干好中国自主品牌隙程。所有最后提出了广汽生产方式拜犁士,以丰田为主结合本田啃辛,这样把文化瓢、体系做好吕漠缔,但是还不够巩固啼窝,还要琢磨态湃,现在体系已经起来尽。   我们从2013年开始策划哥罕,集团的主要领导说这个很好阮癌淀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的岛圈孺。   所以后面我们的产能又不够了讳派颈,销量又搞起来了哼琼哀,整车进行改造嫂秤、发动机进行完善徒旱物,整车拟尼课、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锤菊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%昆皆揩,就是第一条生产线匣锣。第一条生产线上半年生产了将近16万套,20万的能力干了16万淖豢扮,实际上还可以做骄,全如果满负荷做的话请,估计干到35万都没问题醇倡。极大发挥纹,这个不进行全体系变革很难徽。发动机装配线一次合格率99%授,这个零部件产内库存减少70%熬逻,厂房面积提升30%辉兄,原来不够用蟹募卵,现在多了这么大的组织爆临。库存资金减少50%精酚排,更为重要的是这一成果横向展开虾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吨,它的年设计能力15万辆挎芒茹,8月份的最后一天有个数据示箱,他们双班日产已经达到了650台反米唱,它的满负荷是700台煌拘矮,估计9月份就可以满负荷了未彼。这种提升的速度扣饱,全世界都是先进的割,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局趴,它的一次合格率最高达到了93%矩,平均水平92%提,接近丰田中国国内水平乐毫,当然追求的是丰田日本的水平戈彤婪,广汽丰田学丰田本厂泛贺,我们下一步也拿一个计划旗欺,要挑战就挑战一流牟褂,否则没意义靖。   那么我们以建成世界级工厂为准则控啤坚,以广汽生产方式为核心碳瘦愁,融合了SSC原则量筐坍,运用创新思维全力发展智能制造技术娄霜娶,打造智能工厂文坤棋。我们在第二工厂通过价值流最大化聪阀脖、设备智能化都舌,生产线自动化竿、物流信息化洁、网络可视化如陵煌、操作简单化波屎、安全绿色化规棘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恨。这个第二个工厂是非彻咨非矗好套肃、非常成功的一个例子古,但是这些都实现了吗顿苔。   第六是坚持品质保障哺抵跺,打造高端品牌褐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吴桔,高的效率提供优质有效的供给檬柒统。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豢趟,连续三年获得中国质量纺、中国品牌第一肆腿,超过很多在中国的合作企业宫法高,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八途,所有企业里面包括外国品牌礁,与广汽丰田并列第八钉,比2014年上升6位兜赋。   第七堤,坚持客户至上庐骗瑞,提供优质服务鳞拎,不管是在任何情况下橇都,用户是我们服务的对象桔,也是我们的衣食父母随烩,尤其是作为汽车这个特殊产品殊歉烯,我们对安全衰现、对生命的一种关怀常甲田,作为生产制造环节的改革长蜂等,是汽车产业供给侧改革的重要方向唉衅,但服务环节的创新与改革同样必不可少护绿父,这还是目前我们相对比较一下嚷棱摊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名躺,也是一个什么机构勺,我记不不太清楚妨诵夺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离团拴娟。所以在产业互联网的时代锹,每一个企业不再只是产品生产者靡、服务提供商冈闲唬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商馁孩碎,服务以各种形式融入到了制造业疾毕告、研发设计蒂偿哎、生产制造拆馅烈、经营管理煞、销售等环节秒樊蓬。有价值创造的可能低孤穗,就有服务形态的出现豢反。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限督,两者相互融合男嗅俄、相互依存其鼓蒜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抽蹭蒲。   广汽在这个方面也展开一些工作绞诞,我们的整车平台将联合金融孤、保险氦、物流色囊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镀,车生活平台会涉及多个业务平台娘崎粮,除了常规业务平台还包括了配件商城泌般、用品商城吗突、社区服务连锁耪穿,用户使用汽车的整体生命周期橙,产品的购买只是开始欧度湿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务封科,这才是我们下一步发展的重点芹川。作为汽车服务提供商粕蝎褐,我们更应当关注的是用户的体验贪纤,以及给客户带来的价值增值感受水途镁,汽车服务O2O的打造勘蔡督,也是为了满足汽车全生命周期的需要挂冠示,以及品牌和价值进一步提升的需要荣。   第八授布间,就是通过这些改革肺沦,整个广汽集团范围内的成果晾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寒冈典,同比增长28.8%熔、29.7%信设,比行业高出20个百分点蚂擞揉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平届溃孙,同比创下历史新高烘卯。当然传褀在这个里面那是贡献更大顺仓,1—7月份销量已经突破19万疽佃,超过去年全年顺捐晌,加上8月份最近的数据谎踩,今年全年的任务22万已经完成了辩瞧,同比大幅增长143%妒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强效,位居第303名牛糠杆,比去年排名上升了59位孪笨遣,整体实力大幅提升绊。   第九龚镶酱,就是广汽集团的发展十三五战略妹量戚。简单地就是一个内部协同创新攀嘿,外部开放合作艰惟毙,这是总的原则胸邓你,全面实施结构性改革脐尘材,实施一五一三的战略书溶宛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祈啼漓,这是一个保守的数据摊唾股,因为传褀搞不好就过100万疟矮新,前几年说传褀100万豆亩袜,别人说吴总靶,你是不是在吹牛热,现在领导嫌我100万都少了汰叼涕,拼命把产能都整合过来了潦,成为先进的汽车集团汰,做强做实研发整车零部件嘿坚懂、商贸服务和金融服务五大板块抠吓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磺,实现自主品牌事业的跨越式发展劫嫌,全面实现一个“三”忙泼,就是电动化饱敝、国际化脆、网联化三个方面的重大破腻颠。   各位嘉宾媒、各位朋友蓉,女士们腾刨、先生们哨,在需求持续升级僚囤,资源消耗的情况下颂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挠、品质优先赎恼掣、创新驱动的发展路径翰锌,坚持正向开发褂递,提供优质产品错悄,坚持智能制造输硕爬,开展管理创新绰,保证服务水平凑,注重品牌高端化坛扯菜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钮雌梧,共同推动中国汽车迈向新的台阶档,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球警屯焦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟徊:李芳" "  今年3月驶,借百年庆典之际敝睦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呵焚,即“智能互联”叫、“绿色出行”和“自动驾驶”弟龄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藤础弄。随着战略的提出颇辞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挂凳假,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钝。在这其中炬败碾,“人才”就成为关键问题缝喊。为此橇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕公岸法,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备好呐。   根据沈燕的介绍可以发现畔内蠢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谈琉谩,涵盖计算机帘娃褐、工程学课沛吝、自动化锌塑、金融等多个方面胶。她坦言筛漆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舶巴慰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挖。因此钒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才免堑揩。”这其中包括互联时代的在线招聘蠕谭,“例如我们利用自己的招聘平台蚀全、Linkedin魂、智联招聘等在线平台瞄,以及大学招聘豁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘复戒。”除社会招聘外长款,宝马也会通过与院斜愠奶茫合作亨孔,提前把学生引入到企业中塑,专门为宝马培养人才坑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磋护,举行“宝马同济日”这样的活动诫夏。“去年我们就以互联驾驶为主题匈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品董孰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妮镁钠。”沈燕说道姑鳖。另一个重要渠道暑,就是内部员工的推荐蔬手。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号激亲负,让每一位员工都变成职位大使淬桔姥,在朋友圈进行转发传递轻绥。   “我们对人才的要求颧祁,在能力方面最重要的是对业务的了解当。这不仅包括对业务今天的了解楷扦纤,还有对业务未来的了解夏敖狸。要知道未来战略方向是什么假青恒,需要什么样的技能适。 ”沈燕告诉记者料队乘,“此外锚富,我们对人才的要求是不仅要了解中国拎暑,还要对全球化有所认知七。随着技术的发展狙础宦,我们对人才的需求呈现‘复合垦突强,跨界’的特点免。但是矫芥,这类综合性人才很难直接从市场上获得率擅,需要我们进行入职后的培训挖。 ”据了解痪,宝马(中国)每年都会根据员工表现既,提供给员工出国培训以及交流的机会祟茎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绷俄拆,以拓展视野叼林譬,提升能力弯堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为味,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是革,吸引并拥有了一批充满抱负纳、专业的本土化人才恒。而面对未来魏忌恃,本土化人才也将承担重要职责脾袍惠,“这包括为‘在中国物男疗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啥链泼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碎。”沈燕表示徐拆。2012年录签,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔡,并在上海组建人工智能团队查,承担电动化和智能化的相关工作具比。另外嗣聘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犯鲍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僵钾。 这个团队将研究和紧贴中国市惩こ讶汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阂拟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勤姜惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剑介,用“数字坛掠、概率骇、未来”为题乘放,论述特斯拉电池的高密度抒举、续航里程及电池的安全性煎。对比国内匪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撇赦课,并预言电动汽车和智能手机一样瓮贬蓉,电驱动和自动驾驶注定了是未来赴鞍苔,不可逆的未来犯。 以下为原文洼赔删:   关于密度和里程数溜杜。 特斯拉Model S上市已经四年多了赣钙搓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刷甸,至今为止一个都没有兑现粹柑垢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谓,里程最长的量产纯电动车茹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讹莆限,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法殴抨扁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数香胸建,忽悠消费者舞里。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摧,里程普遍降低10%以上)来体现里程绢,在有些国家辅助使用NEDC的标准玫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)人寸。   关于安全性和自燃率粟锋。 自从2014年初安装了底护板箱匣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)些疤,远远低于燃油车峰,各种撞的惨目忍睹事故敬,也都没有发生自燃掣晤撂。相反鳖蹭齐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车定抖,却成了全世界自燃率最高的机动车蹲伯,更远远超过了燃油大巴的自燃率很。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门了嚎,车门闭合的时候已经有点变形了)禾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辱姜,几乎可以说集:特斯拉重新发明了电动车斧。    国内真正用心做电动车的企业堡忍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氰汝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胶变、变速箱茬才、油箱等杉,改造成电动车的事情)城防蒋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烯,才会全力以赴来押注电动车酒禽狙。当然璃郝嘲,也可能是很多品牌都在蓄势待发繁奔醇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招录。    电动车不是什么弯道超车陷,而是换道竞争凡冕瞄。    今天的电动车浆蕾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态功赡。待机时间是诺基亚的几十分之一低,软件也没有几个垛拘核,通话质量也不好歼讨壕,汉字输入也麻烦的要死螺恼。和智能手机一样摩堆,电驱动和自动驾驶注定了是未来愤帽,不可逆的未来非测碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   2016年8月30日荷,在北京新浪总部冷妹靖,北汽新能源充电部门副总监陈保江叹泰蛾、北京华商三优总工程师丁晓伟皇、电庄总裁兼CEO先越忿杉漂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人罕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梳煽裂。    作为新能源汽车销售终端环节兜购腑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廓豢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承裙咕,更是充满了诸多困境簿栓惹,不为外界所熟知事。    那么雹,作为中国最大新能源汽车市彻睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况叔榷,北京模式发展的瓶颈是什么个惭挞纤?有何值得借鉴的地方负?又该如何去避免失误和纠正檬?政府尾、车企币踩、消费者在这一产业链终端中漏,分别又该担任何种角色猜茄杯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山书惭居:魏总钢伎就,刚才你从用户的角度揽校都,同时您也是媒体人的角度损矮炬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蚀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲守酮俩,您发现了这些问题之后搬星,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率觅都?    魏士钦羞趣嚼:其实我们一直在琢磨这件事函,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说簿,这两点是能够解决掉的铰。首先第一个赡霜目,支付千。就像刚才先总说的蓄,有个银联一样的东西涟,接下来有个第三方担赂碉,或者接下来大家都使用微信支付不,不管是充电桩也好暑磐,app也好吃串,还是当时的扫码也好衡褐温,还是微信也好购,支付宝也好陇,能通过手机支付扣,基本上都能解决掉诲辅彭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馆其簿,我们把支付给它想办法统一了杯趟。不一定统一到一个里边去硼入,大概两三个碱滴辅,大家都在用现危凉,这就没问题措前。    第二袒貉,这就相对更难一些了邻,应该是有一些第三方平台真正站出来煞坎桓,能够收集所有的真正的准确的信息违刨孺,其实当时我们自己在做app的时候守肠修,就是在做摸点的时候春擒,我当时就矛盾寡晾裤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坑突帆,后来琢磨来琢磨去倒础,通过很多用户的反牢凇,我定义出要摸一个最准的点倪,不要最全的溺骋墩。准是什么概念哺泵稗?第一每侧,我找得到担,第二薪保,我到那去一定能用得上靠搭。如果我找到它了窃吕忻,也到那去了连,但根本没法用善,那就没有用了痘苏蟹。所以如果站在媒体角度售,我希望不见得是谁材僚耐,也许是个媒体姐卉讹,也许是另外一个平台横亥赎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起等,但是它也不一定是最全的似,但是它是这些所有的里面最准的净,每一个用户都能找到桩秀,而且有百分之百的体验把电充上亩昂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屎,是咱们国电的站羞拼,是快充犊坝彻。我们编辑去那边准备充电的时候锌痢,有六个跑快车的兄弟论呕,霸占着那个点当晾,就是不让你过去陋泄敢,这个充完那个充躺,还剩一个车的时候焕等凡,就赶紧打电话给另外一个兄弟俩,赶紧过来充电昂抵。我们不等了藕卞。但是他们不知道惩,在那个点不到三公里的地方彼裳,快到积水潭小西天那个地方冬,还有一个充电站计,好像是三个充电桩还是两个莫牛腺,一个车都没有琳兑梳,而且车位都是空的毖。他们不知道那里嫌。而且那个点悄,我们当时找的时候用了三个app第世恕,只有一个app上标出那个点洽腥坚,另外两个app是没标那个点娠绦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离殊付,所以准确性其实很重要必高哺。所以如果能解决这两点商嵌惹,我觉得咱们的空置罚微寇、闲置的问题一定能解决姆僳妻,肯定没问题的潜吃。这是我的观点落脑。    黄山查:关于公共充电这个领域嚏弛,我不知道魏总在充电过程中橙孟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盆?    魏士钦舱沙:出现过矮使磷,很多熟。    黄山劫厕芥:这个问题其实很有意思的问题狠,充电桩的标准是国家有统一的标准疟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藐。    魏士钦车:是这样处,最典型的例子就是腾势趟航掳,腾势在很多国电充不了券捍,但是在小E充电或者普天是能充上缄。    黄山熟:我们可以把时间放长一点来看搓居通,在2004溺、2005电动汽车兴起的时候朝,很多人都不知道电动车是什么内太,充电桩是什么沪剧保。随着这几年的发展厕,物业慢慢都配合了实疽,所以从成熟度也好屠狮、物业配合度也好劣跑,应该是越来越高的脓。国家层面出台把缴,新建小区予以配合陶扁储,包括老旧小区的改造豹,都会多方面来共同解决这个问题羞仇。其实关于今天的这个话题你博取,我不知道台下还有什么问题要提问的耽归。没有的话隆笺驮,我们可以做一个最后的总结太狮铰。    我接着丁总说的北京模式的问题舌辞腊,我们今天说的是关于北京模式峦皖喜,丁总说了一个北京是纯电的市成浴,跟其他地方都不一样脑,上海是极端的靠窟,上海是混动市橙羁馈,北京是纯电市场柑。我理解还有另外一个模式试,就是北京的充电运营商是最多的绘,发展是最快的疯啼,一开始是国家电网检、普天在推现裳,后来群雄逐鹿羚,特来电翰、星星等等各种运营商都进来了认疆,包括先总这样的都进来了蒋涪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘎僧。    魏士钦眉灯诡:现在已经不止了普钒。我们有一个数据蓝港苗,说是47个运营商饲力释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒市粪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构横么,我讲点个人思考和认识藤。    先谈思考萎。第一仆纠彭,供给侧结构性改革内涵非常丰富坦,大家可能更多关注产品的结构性改革吓,其实我认为膜,源头是制度的供给和政策的供给圣,再是要素的供给桶彻夺,三是产品的供给锤扰。    再把这个逻辑关系缕一缕裙场,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给衫癌,而制度藤些、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赣。所以现行体制下胁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革跋?这是我思考的第一个问题杆。    第二个问题胺沛乘,是我做企业这么多年的实践和感悟蓉烂,企业到最后比拼什么蹿醚踞?其实就是资源的配置效率封泛杀。汽车行业也如此挥。你拥有多少资源固然重要辖扳煞,比如研发队伍膊节效,既有一两万人的鲤达晌,也有六七千人的穷侗,还有两三千人的方,资源差异很大故陪困,但实践证明人多不一定成果就多鞠,关键是资源的配置效率癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搔腐敬,取决于一个企业的决策效率和执行效率臂票俗。而企业的决策效率和执行效率脚昆妇,又取决于它的机制和治理结构尼。    反过来拐惹订,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荒行。也就是说裙内故,产权结构会影响到治理结构和机制罕便敖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惋铜廊,进而影响企业的资源配置效率却维贪。    从逻辑关系上讲肩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吹。    第三个问题狡隙,产权结构是前提彩能,是源头性问题全,多年实践波豆瀑,有以下一些体会系立。    关于股权咀涩颧。股东应该优质化红彪乖,股比应该合理化尚藩。近期也好下淖,远期也好灭锋,你不能把那些对企业治理且脊、技术筷缆诽、管理稻某涕,以及市场拓展没有任何贡献时淑甩,反过来可能还会添麻烦者粉长佳,当股东贿膏。这样的股东不能要堪。    股比结构这块吠,不同行业鳞痪钎,不同企业怒诲,它的结构模式必须符合市场规则菊戚。若是竞争性行业蹲成嗡,不管是央企己,还是地方国有控股企业猛枫,做第一大股东绝对控股憾椿,很难实现建立混合所有制的初衷戎呸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掀湘,竞争性行业混合所有制要深混沪,不能简单地浅混裁叔犁。什么概念粟仆?国有可以是第一大股东垒略土,但不宜绝对控股抚管,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俄少。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化靡、国内竞争国际化这么一个概念经胶腔。既然是全球化冒弧,如果你这个竞争主体儡胺绩,你的治理结构堑绩,你的产权结构收刀敦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话踏亢富,你如何参与竞争篇慷?道理非常浅显明白亥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践配舰啊。    江汽集团公司制定十一五规划前矢硷首,我们就有一个想法寡蹈谋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啸斡茧。围绕这个思路上,于是就有一个叫三步走的战略规划蟹埔。    第一步脖,把国有企业员工身份置换掉惟捷,从根本上说苗蜗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处媒佳,对职工也有好处湿桓叭,是多方共赢的一件事情恳摩赣。我们知道绅霞葡,国有企业这条船不管怎样袭岛仍,开得好妙,开得不好偶蛋俗,哪怕再破再旧辣广,只要不沉下去灯及,国企员工都会抓住船板扳,不愿意下船魂。    如何把员工这些观念转变过来盒巧?只有让他们从企业人转变为社会人藤氖尼。因此屠当,第一步是2006年啃卢讣,江汽集团公司所有员工进行身份置换拷靛拿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拆播,作为每个子公司的投资主体隧阜,共同组成投资公司栓。    这样橡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廉烹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权权。    第二步架尝苇,我退休后霸,引进中国建设投资集团有限公司汀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驼匈。初步实现产权多元化巫。    第三步挡辅客,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产前怕歧,包括安凯客车的控股股权协童,整体运作上市莎布菠。去年1月获得证监会批准萝悲,上市公司已挂牌俏阶。    通过这三步走——置换身份朴,初步股权多元化箩甫戈,整体上市洛巨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓬,对留人起到了较好作用写。在工业化趣、信息化赎、网络化尤其是移动互联网时代皮卷伐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秤型,股东或雇主和雇员之间的搏弈滤袜,更多体现在决策权和分红权领域痢。    为什么IT产业料,特别是互联网企业发展如此迅速标号?正因为它有这样的产权结构狗,这样的体制机制闪嘉嫁。做得好的互联网企业施篙活,股权都比较分散瓢,管理骨干和技术骨干都有一定股份冲拨笺,可能这是大趋势塘。    互联网行业资源的竞争和协同莱,最终体现在人力资本价值上惯删,他们要参与公司的决策和分红路。这个问题如果不突破羚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难类。   存量是稳定剂钳东,增量是兴奋剂    那么逝写,内部机制如何变革赊凳奥?    1990年我接任江淮汽车厂长屡腥驶,当时非常困难伸恭,留不住人蠕。有些人选择离开爽佛,人往高处走盗汐,完全可以理解脊肥。留下来守摊子的这些人不容易沦敞携,到我2012年3月退休既,这22年时间里啤芒夸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段较。    第一阶段是2000年以前纱狄。可用两句话概括农,第一句叫做存量相对稳定扔十,增量拉开差距毙栖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状薄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逛樊祈,可能就有问题旗。因效益提高而增加工资磁,贡献大的就多增农,贡献少的就少增紊狈。即便没有贡献吐薪凌,原有的存量工资也不会减少撅拭,即存量是稳定剂渴录戮,增量是兴奋剂圭疤。    第二句是有计划按比例增长工资拒。也就是说略颅,企业效益再好鞭饺,效益翻番工资绝不能翻番痕。效益不是很好貌糯,工资也要涨曹悉。为什么摔检?因为国家年改革开放30多年稍休玫,经济20多年高速发展妈,物价一直在上涨锨,生活成本在提高涸,降工资就是降生活水平农辣。所以我们有计划按比例增长工资挡东伟,以建立工资蓄水池廓联列,以丰补欠贩窖桶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吕。    第二阶段是2000年后廊侈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式媒博。    第一部分是穿绦,区域领先的现金收入恋博。和北上广深不好比洪麻叮,但在安徽及其他城市的同行业者中外兴,我们的薪资收入是高的炼,员工及其消费能力比其他企业稍高晾。但现金不可过度发放矛缆,这是心理学炔。人就这样阮纷土,口袋里现钞多了后洪, 像一线工人狗浪,包括技师在内喊,他腰包丰实了缚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雄凭版。    第二部分是大福利达楼巳。我在任期间确够,江汽集团公司解决万余套集资建房儡概嗣,还有大学生公寓拱烦辆、廉租房等;自营的物业管理做得非趁肷海好壳,很便宜司许酚,还有免费午餐幌,包括洗衣房等纫精。有大福利呕细,有小福利衰棉,五险一金都取上限提莫寸。    第三部分有限的股权激励燃魂。    区域性领先的现金收入绿祟蛊、大福利秦热抨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涸券,这使江淮汽车员工享受收入不低碱揭、生活成本不高的待遇寥保。也使人才无序流动降到最低澄竣茧。我在任22年痢,江淮的人才告,不管是管理人才还是技术人才顿,几乎没有怎么流失蔼。    外人都觉得很奇怪没。当时有个汽车企业派人力资源副部长叫,在江淮附近找了家酒店咳痪,一住就是一个月腔琶托,每天晚上打电话找人豁,但没有人为之所动瓢讽鹤。    究其原因假碘瞎,当然也不仅仅是待遇和福利诫狼,重要的是文化留人澜镀仕,怎么能留住人心盎,这是其一此囱羌。    其二皖悲俊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澳,使员工的成长速度可能更快惺。    其三内瓜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灰党。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瞧绣,但我们有三条路径佩辜。    一是管理人员成长路径合惜:管理员仿阀、助理管理师污、管理师箔、二级副经理诵、二级经理俩耽、一级经理乐牵。    二是技术人员成长路径吓恼粗:技术员沽、助理技术师笨荤、技术师;设计师氨、主任设计师收、设计总监乒迁噶、技术中心副主任疾董、主任等输。    三是技术工人路径吾:高级技工殴派、助理技师壤仕祭、技师赡仕、高级技师蒋狄。高级技师的薪酬剁魄,甚至比二级副经理拿得还多殴。    这三条员工成长路径隋僚桥,每个岗位都有岗位说明书寒衬奴。你要申报这个岗位弟撮,必须经历什么培训会氮路,需要什么绩效忍问,才有资格申报蓝瀑官。上什么岗位有明确的薪资标准苗诲潦,“升官同时发财”额欺,用人用工尽可能做到公开公正透明截。员工们也看得很清楚社袍蓖,只要好好干贸钩,就能够成长荡幕尖。    总之贩梨艰,在中央政府大政方针指引下惮活嗜,切实史、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稳墨。    尤其是产权结构改革皇迹,不要消极等待主管部门来安排丰仁,等是等不到的苦泰。也不要对现有体制促体堕、机制太多无意义的抱怨眷嫌,只要动机纯正理丛试,对国家对企业对员工有利萎撂,就值得一试卑堑,这是我在江淮汽车多年的指导思想牌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坊,但一定是基于稳定性部恼汇、权变性掳、柔韧性基础上的变革沫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悔溯咯。同时切记不管做什么事情怂茧剿,一定要取得合法合规的文件依据昂。    在沟通管理和内部运作方面筛,如何适应政策环境汲仙,是对企业负责人的管理智慧的考验邓浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陆鼻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惕。   当下圈,在互联网经济蓬勃发展烂恰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巩溃汐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涸、汉腾魄匪、乐视弧碘榷、蔚来涂试睡、Nevs揭殊蕾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喇芬。但这些新思维焙、新模式遇到来自行业吐捅鲸、公众和政府有关部门的不理解和质疑屎。为此寰球汽车邀请行业专家册阿、新势力企业领导闻嫌、主流媒体高层俗履脸,就大家共同关心的行业趋势爬妊徒、创新模式咕踌、市场预判等话题展开热烈讨论警。   程远骡副:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挝昧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抨埂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懊,也是一个全新的问题矛泄旧,所以我觉得应该是个很有意思的事韧寿补。今天让我首先来作一个发言岗,我觉得是抛砖引玉蔚竣习,我想把石头抛出来等,引出大家精彩的观点扮努。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谦唾脚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迪成,他们该不该进入汽车行业文伦省。大家知道滤漏钵,这几个企业全是新人悄,以前都没有做过揣,在社会上是有一个反响墟,有一种争议戏挨俯,说现在已经非常挤了梳迁桐,我们已经达到了2500万辆的规模痕渤,100万辆的企业已经有六七个了具,还缺你们箍呻搏?你们现在还有机会犯?我想说这是一个很重大的问题脸提,我想这个问题为什么说是战略问题呐泪,中国汽车业一开始就有这个问题揩。   我的印象中罗,我觉得中国汽车业有很多政策诧透盖,也有很多重大的事情携搞,但是我现在回忆起来屋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赦,一个就是开放引进涂剑火,也就是合资绩,也就是所谓的市场换技术经谁涉。另一个碴京,我们做了一件很大的事情含癸,叫反对散乱差拎。这么几十年来坤参,在我们的汽车管理部门悄蒜故,我们就不说谁了败忌乃,大家都很熟单矗贪,都是朋友府潮锭,现在都七八十岁的人垫。我进入这个行业30多岁尼钵宦,已经过去30年了裴委测,这些人现在已经退了阜踏缕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情楔馁挖,一个是合资引进埃攘,一个是反对散乱差疵歉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拢钎,即刚才说的市场换技术咖仇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差夸撇斗,只许有资质的企业做尘熔讼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敲脓,就叫中国汽车工业总公司强。后来尾嘎,提出了南北划界餐,想要一汽在长江以北伎,二汽在长江以南乃,形成一个竞争局面熊寝裳。这个想法没有实现毛碑,当然再早我们搞过六大公司江毫半,但是总体来讲踩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争媒钒。   我在八九十年代写过一篇报道坞,我就说中国汽车为何怕竞争鳞斥凤?其实现在想骸罢豌,我们争论来争论去就是一条写菜,国有竞争渤炯峭,我们认为企业太多了汗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茶竭。   那时候从国家宏观的角度浆,陈云同志提出了一个经济学观点犯,叫做鸟儿在笼子里飞统,年轻同志可能没有听过眯。虽然给你放飞讼够,但是你不能乱飞嫡鲁,得在笼子里飞界鸿枚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞限假教,所以我们提出“三大三小”郡燃坊,规定的企业能造车防,其他人都不能造车贝钵袄,认为进来的就是捣乱风绰观。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惨,后来被总编辑改为无心插柳塑蹦啊。我们一心一意想扶持的企业搞上去姥类厢,但是我们不想扶持的企业又在出现本,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戏算。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意掣南,为什么呢颂介号?当然是我们的基础比较差茂,一无资金骏扣垂,二无技术石厦,三无人才怂方逃,白手起家憾垂。这时候我们引进外资痘杏,有了资金胯失、有了技术剐绥、有了人才衡迫僵,奠定了我们汽车的发展基础非欣。但是只走这条路等于缺一条腿签镐茫,只有引进外资硕篮街,没有自己的发展局赤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淋缎溜,反对本土企业股单,所谓自主企业晒蒲睛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郊势,奇瑞茶、吉利恢铺、长城盛采、比亚迪航,没有一家是合法造车的企业案,方式大家都知道伐搪黎,买一个不生产但还有资质的企业呸铣细,就是所谓户口本铝铆,然后就开始造车对。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好顷仆蚀,该死的企业死不了膊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隶吻秤,这是一个很奇怪的现象另铃镀,在其他任何国家都没有这个事情旁,只有在我们国家秆,这变成了一种无形资产挡。   所以镜,后来工信部成立前夕密售,在发改委发布了一个通报监商,宣布哪些企业要死方冀,其实是一个作秀齿。因为这些企业本身已经不存在了怠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吠剖段,就不会有这种奇异的怪现象卿究。这个建立于我们对汽车产业的一种误判传阿,我们把汽车产业的市场化勿憋才、自由竞争的方式忽略了时,我们把它当做航天航空管理穗靛弧。所谓集中力量办大事唇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的噬,像航天航空只发射一颗卫星悸,只造几架航天飞机刹,但是汽车绝对不能这样小趁伐,如果我们中国只有一个汽车企业递,我们今天无法想象能够达到2500万辆捍疗,我们可能还在200万辆以下徘徊涝上侨。   我们想想我们当时的规模烘屯,讲起话来捐沪,我们一点底气都没有龚共必,全中国所有汽车企业的力量滥诚岁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辜镶腊,所以我们那时候是没有底气的讳襄泌。那时候蔡总经常讲慈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吓,我们国内的某家工厂糠,搞了多少年涧?投资130亿干了那么多年没有干上去绍割丁,现在回头干干锈,别的合资企业在武汉干140万辆车砷,听都没听说过他就干成了乏璃。   当时我们确实是一穷二白金魄,那种情况下我们引进外资痊饥,但是不让国内自己的汽车做鞋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿莱徽,变成了外资企业拓、跨国公司一股独大湾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汀冀。   中国其实为什么发展到现在这个状况得?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹤柒,在座的年轻人没有听说过废慌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扭。为什么有审批制敞邻?审批制就是为了反对散乱差硕,所以你不能随便上企业几捶疵。   我们把进入产业的大门关得很蟹础,一方面对产业造成了很大损失谈纽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会文坟。大家知道墙级,那时候汽车卖多少钱坦荡唇?桑塔纳要卖了20几万煎,当时说两万块钱躬,八字还没有一撇龋保,订购两万多辆揪,在桑塔纳卖20万的时候骑浚参,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柿。那时候的技术标准村、排放标准都很低功避,我们会很快发展起来拼,但是我们失掉了这个机会蜕叮酞。这是产业上的一大失误佳镁,就是反对散乱差攀擞,阻碍了中国自主品牌的发展幕扫樊。   我觉得中国汽车进入2002年贫,入世以后就发生了很大的变化堵脱慑,这个变化就是放宽了盖陋,应该感谢国家经贸委前司长谦,后来发改委的副主任欧新黔交毛,他在这件事上力排阻力淮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乐常纠,有二三十个企业进来烈畏垢。在这时候刺,包括奇瑞伟、吉利捌补、长城伦藐亩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帮,所以这是我们企业发展一个好的契机汐睹,这个契机来自于好的竞争猛绰。   现在大家没有再说反对散乱差雀叮唇,但是这个毒瘤并没有肃清恃乡和,现在要有一个新的品牌出来棋免,我们第一个想法就是它该不该出来上闯,又来添乱藩纤惦。所以在这种情况下陪,汉腾出来以后眷,我当时也没有太明确的认识拦,在网上一片谴责声的时候佩持,我就意识到了这个问题钳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的使兄,大的打败小的灯涉白,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼传,快鱼吃慢鱼围痪。汉腾给我一个启发宫攘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缚陡缎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在手鹤躬,今后还会存在鹊虱辑。   现在一汽妓去、二汽非常困难锤稗抒,包袱非常沉重挖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才略,但是最近连一辆好的车都出不来线。现在真正有活力的企业是谁呢凹?是长城衅、比亚迪趟狙仆、奇瑞陷坑、吉利堆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侯抽,让大家不要惧怕竞争谓避伤,竞争只有好处潍铣。我们老是说过度竞争孩,实际上没有过度竞争认毒烦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伪,经济规律本身有一个调节作用嵌巳,一旦过度竞争它会自动退出腐酱桨。   我们的出租车管理很失败青,就是我们怕过度竞争蹦航,我们把北京市的出租车限制在7万辆瘫然,因此打车难宋春黄、打车贵酞些到,群众怨声载道导汉纪。凡是放开竞争般瓤妨,像家电产业大家都知道透书,为什么发展得比较良性呢那?就是因为放开竞争潞,是不是先来后到呢沉?我们现在想想80年代熄,61家电视机厂享攫馁,现在上哪去找签?大家熟悉的品牌哇税,北京牌吭赖、昆仑牌甲标,我前天在飞机上看到长虹诫,长虹居然还在潭,出乎我的意料藉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翔,现在新出的电视机厂颠贸,TCL过去有吗窃幕?就是长江后浪推前浪伙喊,我们永远不应该对后进者说不喝颠抱,我们一定要这个变成一个共识弥暇,任何时候都可以有人进来霓崎培。就像他们说的廊,任何一个行业都会机会聊。今天在座的各位都是新进来的俊稿妮,我觉得你们的机会大大的有首滑盾。   我的砖头就先抛这些顽孔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编息:沈达炜 版权作品耿,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌,严禁转载店,违者将被追究法律责任煤。 获取授权" "  徐和谊说泉,当我急的时候裤李和,老唐一乐爽,哥儿俩(的配合)还行慕。双方都是坦诚的心态仿殴剑,就没什么谈不成的事情壳犯。    唐仕凯则认为什,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卵誓聘,基于双方的相互尊重四。合作中恐,尽管文化不同豪、目标不同陕康,都能坦诚地交流线禄么,达成一致刹,满足消费者需求鲍绅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肮骡拐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脱发,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蜜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鸿复迪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尸磋熟,接受了中国经济网等几家媒体的采访哺。在奔驰E级轿车之外储害撕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甲斧坷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迷挤糜,徐和谊说瞬酞,关键在于双方的真诚与坦诚适妮危,这与我们的性格有关私。我的性格是直率禽,而唐仕凯先生则是含蓄缮、温和魏,哥儿俩(的配合)还行操侯绵。双方都是坦诚的心态筏蹦,就没什么谈不成的事情文惦。    徐和谊谈到伎,合作中络,彼此考虑对方的文化每伴措、体制獭抨,对对方的决策机构都很了解贿,也想知道对方的想法薪,并多从他那套(系统)思考炯草枯:靠不靠谱抽叮,可不可能诬。不能瞎白话梯诚咎,不能伤和气盗,所以就越合作越顺利帛。    徐和谊认为寄,随着后续工厂和产品的导入假泄妒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耙添持。    他还打趣说拦,唐仕凯先生文雅吧等,当我急的时候矾锭,老唐一乐隘,我们的搭配非尘合适八。    唐仕凯则认为徊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纹,基于双方的相互尊重贿册。他说胃,我们与北汽之间有更多的共识弄虹。过去几年的合作舜旦,大家互相信任蔑、持久倦、坚实匪。我们有德国人的执着涡、坚持防崇,在双方合作中鞠耗,尽管文化不同邢、目标不同乓庆揣,都能坦诚地交流棵,达成一致捕赖,满足消费者需求顺署,也能让优秀人才有合适的岗位题软嘲。可以说旗,北汽与戴姆勒建立了最好的虎娟、双方互信的关系翘。    另外女,唐仕凯指出烤,中国业务的发展劲堂,离不开经销商伙伴的精诚合作溜,他们积极履行对消费者的承诺荒、关爱谴梨,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛇禾。    他强调蛋,我们与北汽的合作闪巧,增进了双方的关系垫侩辫。 全新长轴距E级车上市现吵印,领导合影(右二为徐和谊逻燎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妈输洁,目前弟,我们的合作是最好的抒桨。认真总结以往的经验皖、教训期奥,特别是过去的错误拷,接受媒体的帮助逛理瓷、批评康迪,因为大家对我们有更好的期许徘炕操。目前经,我们仍没有达到自己的目标希丸捅,在中国市场还是第三名煤掣幻。但是藐滤汀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乌誊。因此宋圭,我们还需要精诚合作认弧郴,力争打造一流的企业;精益求精村谜途,建立一支一流的团队冉苹。毕竟癌街,我们的公司和事业都很年轻赦钱,在发展当中最重要的还是关乎人骡围疾。因此芍潭,我们不能只顾眼前钠疤宋,应当放眼未来贩,希望取得更好的位置咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侥非:    各位领导溃椽颊、各位汽车界同仁提:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吾蜜晦。今年论坛的主题聚焦安全挟,我觉得非常有必要宋郸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骗,已引起全行业和全社会的关注讹居帝。    今年以来滴凑贫,在国家和地方补贴政策的助推下搂超,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熔瘟,1-6月淖官,新能源汽车实现销量17万辆共,同比增长126.9%峡洪。其中纯电动实现销量12.6万辆媒雇上。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆施翔测,预计到8月底灯墓昆,全年6万个新能源指标就将用尽莽铃捆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尖蛋,同比增长170%暮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抛边。    但随着新能源汽车销量猛增态甭,其安全问题也逐步凸显歌。仅今年上半年肠,与新能源车相关起火事件就有11起庭烯荣,事故原因涉及到电池屁臀泥、材料啸空靖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓣。不但给事故车主造成了严重的生命师、财产损失歼颇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辑瓣饭,极其不利于新能源汽车的推广鸥铃骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律埔唯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绒固柑,新技术新模式尤其如此柒悼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唾确、火车一度跑不过马车叭堪、人工智能行业也几起几落擅,每次都面临着必须攻坚的难题甲据,并随着问题的解决才获得新的认可唱釜饥。新能源汽车行业也是一样哆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脖藕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进檀级,在蓄积了一定的市场规模之后扒,开始到达一个新的平台期福让,开始面临这样那样的问题闻兽。而我们认为穿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摆鄙。    首先吝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足囱盖。    今天我们面临的新能源安全问题讼猩,一部分是技术问题磕角,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等劫豪樊。但更多的是行业规范问题催疙前,由于新能源汽车市场发展太快胜尉,行业法规建设相对滞后间,安全法规不够健全媒烧,相关标准缺失新,再加上消费者安全意识不足秦毙物,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盲稍,共同导致了一些安全问题的出现妇。作为一个新兴行业梆钉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惊裸幸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度日叼烧,这是新能源事故频发的原因陷,也是新能源发展到当前阶段搔昂,我们必须着手解决的问题激乳。    其次捣阔,安全问题是消费者关注的基础痛点倦剂,必须全力以赴加以解决涤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拎模,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狭妙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全络。我们经常说穿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点簿,但是没有了安全这一基聪娑铡,里程的远近本身也就没有了意义冗剧筏。新能源推广几年来虫吧,市场上对安全的质疑之声始终不断峦,说明广大消费者除了里程焦虑附彻泻,还普遍存在着安全焦虑位党,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑床淬倾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纯呻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阀。着一把火就可能会毁了一个行业幻哨,在网络时代这种心理传导完全可能发生堵焚沮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宝凶躲,必须将安全问题作为头等大事来抓斑隙,否则就会被消费者所抛弃暗汰。    最后绒深,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冗,也是发展的动力源宿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破譬猾碾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品朝架,才能得以持久生存当从久。千百年来好梧,人们围绕着使产品更加安全可靠啡膳,不断做出创新狈传板。及至今日倍,我们投入无人驾驶汽车前、智能网联汽车的研究扣,很大一部分原因烫荒程,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障埠队。新能源汽车作为面向未来的产品宫恃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变算铝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哄芦。    由此可见俄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奈乾册,粗看起来林林总总吩,不一而足;但是究其本质榷蚊豁,核心还在安全遍。破除了安全问题赊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题庙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妻史菊,而围绕安全问题不断攻坚克难贫霜挪,新能源产品和发展模式将不断创新汾甩坷,不断创造社会价值且。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者姐察,我们从一开始污叛舷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韭牧,从战略高度提升安全性臂纠忻,居安思危退米虱,未雨绸缪妨,从研发餐、生产到售后服务痴苯,都布下层层防线孺其金,确保产品万无一失无。    一是在产品开发上加强安全功能设计盼宽爬,从源头上提升安全性坞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猴楞。从产品的开发设计阶段琅,我们就从整车控制记短、动力电池扔、高压安全等方面以高标准进行设计斤。在整车安全方面态绩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统械螺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计己沪。在动力系统方面蔼,我们从材料懊、电芯端乖练、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计徒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蠢咸,降低电池短路和起火的风险苦蒙巨。在高压系统安全方面奴韩没,我们从防水毙拆怪、防火皆瓮汀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谈汇锌,高标准强化安全功能金感。除此之外娥即,我们还充分利用智能网联技术虹,对新能源车运行进行实时后台数据监控太殴,建立事故应急响应保证机制切韧洪,为新能源安全使用保驾护航匙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恕饱弗,以高质量产品确保安全拆坪。在新能源汽车快速发展的同时旁刨,北汽集团不忘发展新能源的初心绥救隘,严把质量安全关署。北汽新能源生产的每一款产品罚谓目,除了要通过传统车都要经过的质量验证外形,还要对电池项哨、电控系统进行严苛的测试与验证腔。目前化,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乾扒膘,其中电芯安全可靠性测试标准42项修东梁,电池系统安全可靠性测试标准50项鹃词渺,BMS策略安全可靠性测试标准33项醋点讥,这些测试包括长时火烧测试丹、电池剖切测试矛、极限跌落测试和电池浸水测试等捞茂。同时叔便,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位爬。上半年材尖,北汽新能源接到订单2.6万单庆幻赔,但在资源不足的情况下脖互,我们严抓质量关冯时,绝不为销量而粗制滥造烽,最终完成15052辆的销售任务苔珊,订单满足率仅58%尼死熟,但却实现了上0事故率的优良成绩纱捞。    三是加强售后服务与培训鹅粹,让新能源车用户买得放心金光潜,用得安心界郡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棺赎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系榔舱,包含车辆保养缔煞粪、车辆维修毕、紧急救援壕矫里、充电设备鳖歇、增值服务梅部、客户关怀等多项内容诡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控竣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查随、维修扁逃,并对服务完成情况进行跟踪监控另括,形成服务闭环导谭,确惫途。客户满意幌。同时逻拔肺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啼桥,对车主进行说明和操作演示祈煽,并规范安全培训流程魏抚妓,提升新能源车主的安全意识肥旅底。在此基础上探疗恭,我们还创新营销服务模式埠,今年8月12日粹爬奈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金地,不仅具有推广新能源车的效果喜,同时可以让车主及时更换经龄斯、检修旧车上的老化电池禾,通过我们的新模式给市场提供更多安全涤、环保淋捎、高质量的车型奔疆,给消费者更安心的消费体验健刮。    各位领导烫污仁、各位同仁嚏:新能源汽车作为一个新兴产业盗伪虚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晴僻局,出现一些安全问题沫起拦,这在快速推进过程中也是难免的逗贿,是我们必然要面对的问题砍够暮。因此新能源安全问题好卷复,绝非某一家企业能够单独解决娠妥,它需要我们整个行业的协同并进肃醚。    有鉴于此芳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力五补,不能因噎废食雌瘁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谐,牢记我们新能源事业的战略使命碘赖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念羔逻,以持之以恒的韧性焕,推动政府舒饶毒、科研机构款晴短、行业协会炮赖、企业乃至全社会开放合作汰截,不断建立安全标准彻、不断规范行业行为烙敝惹、不断推动技术进步湾苗伴、不断优化消费者使用习惯烦抢,不断实现新能源汽车行业成长成熟吭颊勾、发展壮大恼朔,实现整个行业的可持续发展射挂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申篓呕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长病贩式,各位领导令岛、各位专家摩淌氓,业界的朋友们盒痉夯:    大家好!今天半浅岁,众多长期关心粉、支持中国电动汽车产业发展的领导悉紊耿、专家和朋友们齐聚郑州集顾集,共商大计将。作为本次论坛的协办方龋,请允许我代表宇通公司砷轨蹭,向到会的领导棵被、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骆瘫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搭付。    近年来罗巩,国家出台多项重大政策投失,从顶层设计侍菊、推广应用瓶尺势、税费减免柒、购置补贴把、生产准入壕详、基础设施等多个方面筐桂,保障新能源汽车产业健康快速发展眯沫衫。客车作为电动汽车发展战略的切入点都悉股,是电动汽车普及推广的重点领域绩罚。至2015年底厂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叼,占同期所有客车推广量的13%瞧澎悄,为城市节能减排魄、绿色交通出行做出了重要贡献麓刀。    财政部俩毕飘、工信部惊吐秀、科技部欺憨嗽、交通部炯、发改委等部委薄琅琳,通过科技计划晌未、产业技术创新工程等重点项目进行支持殿寥戮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化式哄摆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孺溺诉:节油率弟、续驶里程等性能不断提升磐笛连,动力电池能量密度骂、驱动电机效率等关键技术迅速进步嫌杉寇。    具体来说驼宪庭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迸苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磷耸、节能与控制技术方面已实现了自主研发卡,大部分电动客车均采用国内自主控制器豌悔柒,整车性价比高挤,满足市场需求搐项钙,节能效果得到消费者认可惜扩。    二是动力电池性价比显著提升精。动力电池潍凌享、关键材料国产化进程加速分墩,安全性和工艺技术持续改进瞪纯剖。与2010年相比腾,动力电池能量密度提高将近一倍蠕摔,成本大幅度降低悲。    三是驱动电机技术水平进步明显百钮桂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刻帆,在功率密度镜、系统集成度和材料利用率方面显著提升谷嗜。    同时矮版,我们也应认识到乱下,国内电动客车研发试验能力有待提升窟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距去坍:整车可靠性录、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稀髓鼓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洗福俗,寿命贪、低温环境适应性烤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滤席撇。    马凯副总理强调誊势邪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狄。电动汽车由于安装了电池台、电机碍伶涝、高压线束等高压部件厩,给整车安全性带来了新的问题壤揉桶,而电动客车安装电池容量大速巩、整车承载人数多户芜扁,给整车安全设计提出了更高的要求嘛。    因此暇毙,电动客车必须从防水矩、防火洪替、防触电妨八嚏、乘客逃生熔粕、事故处理等方面综合考虑味,从研发制造备、运输存储晤衰哺、维修保养铃蜗籍、报废回收等全生命周期各个阶段着手勾辟,在电池安全狡衡、控制安全腿、高压安全烩辫掂、电磁兼容等方面进行技术攻关忻,全面提升安全技术水平棘卡。并对车辆劝水、零部件运行实时监控蓝秦暮,起到预警作用赫,保障大规模安全运营灭廷降。    宇通自1999年开始研发电动客车外匙,持续加大研发投入舜界,得到了国家部委汞、河南省政府和各位朋友的大力支持叫粹。未来搔幻心,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挥唉昏,围绕电动客车轻量化绒喀楔、智能化茶抗浑、网联化以及智能制造等发展方向剖群娄,立足自主创新俄扰汝,掌握关键技术舰呛,提升安全水平仑暇瞥,促进电动汽车产业健康快速发展视谩倡。    但同时耽炼类,为了推动我国汽车产业的转型升级扫愧,实现2020年500万辆的目标短茶,我们依然任重道远惭沤捆。行业的健康发展凯,离不开国家政策和社会各界的支持冀寸颈,我们建议奉狡:    继续支持产品品质提升和新技术研发茫蠢弟。在纯电动窖较图、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验穷,研究开展创新工程二期项目等辛巨户,助力国家下一阶段产业化目标的实现妒色茄。针对燃料电池客车港幕,我国和国外先进水平相比还有较大差距跑摆酿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捍垃遁,尽快解决关键技术问题蝗奢,推动产业化发展铆透呕。    电动汽车正处在新产品推出的初期耐,技术飞速发展弓柒,面临很多未知领域的挑战老,这些不确定也带来巨大的创新机会横辜,是企业焚份、行业和国家的历史机遇梁昏狼,也是赋予我们的使命和责任酗拼桃,    我们将坚持创新饭肋亥,努力实现产业转型升级和健康持续发展尸惧号。    最后临绘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳权:李芳" "陈清泰阮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办停巧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皋信馁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”管迪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庙鞘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题臂鞭,回应社会的关切床,引领行业的健康发展添好。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台算誊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题售廖,广泛交流挂板、献计献策拿落。    首先是创新引领问题哨。    去年讼崎告,国家多种政策的叠加效应充分体现孟兢觅,电动汽车呈现了爆发式的增长脱港沤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%父蕾始,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善久,并得到大多数试点城市的积极响应蝗。更加可喜的是坚切,电动技术逐渐被消费者所接受尘未,潜在消费人群在增长师饶律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捶,总体上潦秸徐,这还是一个政策驱动的市晨紫Α,它的不可持续性已经开始显现荣笆。从今年起耪兔,国家补贴政策开始退坡赡嫉郝。种种情况表明瞬拌感,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洼坞忻,相应地啃即,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期儡挖。购车补贴的退坡没胎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鸥烁粕。也就是在购车即、补贴逐步递减的同时穿话,政府应在研发环节加大支持力度耸怯锋,集中资源支持在动力电池侣恭海、核心零部件馁、电控技术临、轻量化徘、智能化等方面突破技术瓶颈脖室。    另外稿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位道。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始储,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沪羌。相应地卢拒铜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度佃,大手笔投资于电动汽车统。    这一切表明旅默拼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迷嫡贝。    由此看来掸狠测,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涕。    第一陇徘妈,政府补贴政策进入退坡通道羡式臀,电动汽车性价比提高的进程渴骄,能不能跟上政策退坡的进程遣荚凛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路任薄殿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键税忿微。    第二阑戎慑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琼翔闹,中国肯定是他们的一个主要市场目标堆。能否改写我国燃油车发展的历史陀钾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立订放,并建立起较强的国际竞争力擞衬,这是政府和企业必须认真考虑的问题痛兰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琳。    因此躬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匈懊,那是在强政策激励下的增长没寺,是不可持续的梅。有些企业一门心思地追逐增长慧霖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张儒咐,却放松或忽略了创新和研发边。    应该承认睛嫌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比轿,性价比还是偏低的炔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沁灯俯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景违胺,理性地配置研发和产能扩建的投入娟袖。    当前残,我国电动汽车正在向成长期转型陋品槐,这是一个重要的机会窗口戏。从全球看窜碑,电动汽车的技术路线还有选择的余地届,核心技术尚待进一步突破涝,关键零部件的壁垒尚未形成菠,信息系统还在发展呈鸿峦,品牌效应还未发力匙奥,商业模式正呈现多样化诫。可以说玩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间砂沤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顽迪客,有较好的积累鲸。我们又有全球最大的汽车市场支撑雾夕忍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权硷酥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胎赣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脆顶愧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杯赴京,潜心打造核心竞争力抗努,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盲缔纯,另一方面可以与国际巨头同台竞争钱蚕缝。    电动汽车和燃油车一样扛捷辜,竞争力的核心是聚集优秀人才仓晚,拥有强大的研发能力吴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应槽漆。对于汽车产业来说粪抢,生产能力的扩张是相对容易的剃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的井马。但是哺枪吗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恳,因为那充其量只是一个泥足巨人惕取。    补贴政策的退坡刹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巢慑狮,补贴导向将让位于市场导向受,让位于创新导向敬。优胜劣汰作用将被强化笛托虽,在大浪淘沙中骑娟帽,真正能站住脚的辫沫储,将是那些具有创新能力耍眉、掌握核心技术欧鳖垫、具有品牌效应的企业柑合烩。    关于安全保障的问题将。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菊娟笛,特别强调要重视电动汽车的安全问题咖鲜叼。这也是全社会非常关注的一个问题簿牢,是这次会议讨论的一个重点啊翅。    为开好本次论坛秽蓝酵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柑涩,并将在本次会议上发布调研的成果缝擎起。    汽车的100多年发展史说明炯橡,随着人们生活水平的提高剂宿,出行机动化是一种必然的选择吹汤剔。但是胁跑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胖,电动汽车处于起步阶段眷牟哪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袱,还存在由于能源结构改变而带来的弓锰宠,诸如高压电路任侣匡、动力电池等新的安全问题灌。    因此莽,在电动汽车市场快速增长的时候脯,安全应该引起特别的注意持瞥,无论是整车企业盛,还是零部件企业香漏,对于可能出现的安全问题寿纱牡,都要诸项排查庇徒、及时发现攫瓦、找出对策耗房,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苇烷。即便是这样蓄氛,进入市场后的汽车仍可能出现问题猛请,这就需要继续跟踪典说,不断发现新问题惶弄,不断解决问题量寝类,必要时要召回已经进入市场的车辆币恫。    应当承认覆堕胜,电动汽车技术的成熟度还不足醚芭,市场考验还不充分勾阮,消费者的信任度还很脆弱炯檬屡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撵锣纹。从这个意义上说窝,我们必须把安全放在首位谓。因为安全是一个否定性指标魄谢硅,世界上没有绝对的安全烫诽,但追求安全是企业的天职该勺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衅沙门,要以更多的投入郸冀,在设计肺袱侥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芭瑟。我们绝不容忍安全隐患房甲犬,但也要宽容失败龚汹案,因为这里存在着不确定性骗钦前。    安全也是规范出来的蹈恍,要高度重视标准人、法规和监管的作用泻据和,设计安全的标准和法规己,有些是科学的研究和论证定下来的倡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彼栓妨。企业必须严格按标准和法规生产慨腻杆、管理和运营典艾,监管部门则应该严格执法边,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本双孩,绝不能容忍劣币驱逐良币珊瞬。    今天饺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柑樊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题范式帘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具显售惯,它还缺乏充分的应用考验熊拜孰,需要未雨绸缪械卉蝎,防患于未然哆江测。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富惋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹲,各位同行文,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》揽饺晤,每个桌上都放了一本酶耍,大家可以直接看睫。前面上半场我估计是大家最关注的惟形,有一些政府动向橇,他们做的干货嗽埔亮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了添,我只讲讲技术砂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棺懂麻,有三个方面暇深,有些技术方面的内容是有相关性的骏号护,政策本来是张永伟讲的稼,我在PPT里基本删掉了溯,大概带一点棉。    首先讲一下电动汽车安全的技术猩。电动汽车安全技术我们分三块路,动力电池的安全涧凛、电动汽车整车安全梳吨臣、充电基础设施的安全幢。首先是动力电池的安全性肚浇汇,是最基础协、最核心的高,包含了电安全害、热安全锣宿、结构安全等等编潦角。    我要先从科学的角度说一下臼酷蓉。如图(ppt)倪,这是电动汽车动力电池的基本特性枯汕爱,中间可以看出我们锂电池安全的范围佳,一个是电压恫、一个是温度玖溺槽,对电池安全来讲保,这么一个很小的窗口里才能安全工作芬,如果温度高了会发生一系列的反应琴,就不正常了北挺潮。我们具体来定义一下这些温度物耽,这是做一个严格科学的实验倍唬超,锂离子电池的热失控摹琉、温度变化啸、温度和电压变化的过程哥哦挂。有三个温度垂贰,T1叫热失控自生热起始温度猫,这个温度一般在90度妹粱,接近100度变煎富。第二个汉,热失控的触发温度愤刹疲,就是说热失控要开始了担荒练。第三个冯,热失控的最高温度沃,代表了释放能量互黔寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炕损,给出了一系列的各种类型的动力电池少灭扁,比方说三元的NCA领守、NCM廖、锰酸锂的苦,钴酸锂幌电暖、磷酸铁锂思炮,还有钛酸锂的摊夺错,从中间就看出编矗破,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的享嵌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域未欺,总体来看漆维,热失控最高温度比较低一点酿零弧,这是钛酸锂的蝗墒剿。    太过于学术化一点射毖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邵。热失控答哎,我们先从热的角度末首,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糖尉,我们的SEI膜就会分解沫猎绞、负极电解液也会反应滇繁悲,隔膜机制熔化喀董龄,再到正极分解檀、电解质分解聪炒颓,最后就涂层崩溃哥快,大规模的内短路电解液燃烧憨尾,就形成了热失控脊纬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度星两。    另外一个问题肚道密,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纶贸孰,像放鞭炮一样醚坦,一个单体发生热失控能量还是有限的拟,如果在整个模组系统中间扩展豆,这个能量就非常大了貌堑。我们说其实不在能量的大懈啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了礁感,但是并不是一个危险的东西冲,关键是没有瞬时释放健骸,这是一个瞬时释放的问题骇雀梨。    诱因胚及,刚才说的是过热引起的篇,还有电的和机械的里蛋啥,电触发卿痕溶,主要是过充抨、过放等等刃氢,尤其是过充阀,过充引起的热失控是位⒒战洌害比较大的沸陡设,这是它过充的一个过程和机理苯尝炊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火性酵。还有机械滥用电,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敲焦,这是在网上搜到的底盘的切割实验锑廓闯,专门看它怎么样抽,机械诱因就会最终引起短路瓤昧。    第二部分乳,整车的惫欧,现在我们找电池厂开安全会妓,电池厂就说很多问题是整车引起的蕊堡,不是电池的事屠些。的确簇步,很多问题不是电池本身造成的驶,是外部原因促订,整车辽畴,比方说碰撞会引起面,电气安全脱差,还有功能安全上尺,重点是这几方面昏凄官。比方说碰撞容,碰撞是最容易引起歼旅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茎。第二餐空庆,各种原因的电气线路短路引起着火卧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戊饱,电机控制器恋、电机电子器件IGBP短路了颧侗毯,高压丰炭、拉弧巴阶、多处熔断纤痹,整个就全烧掉了诲礁,这是控制器烧红了弧沤娥。另外一个渴酷射,比方说前一段时间南京暴雨之后冕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拾拴观。功能安全岛攀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奢,电池管理系统死机刷晤,但是充电机不知道撬习,继续充忻镣侗,充过头了冗,导致了安全事故烘媒,一般150%会大规模的内短路怂辩纹,充过头150%仇涵闻,不管是什么电池尚派,包括钛酸锂电池眠菇,如果充过头也都会热失控的险廓视,虽然我们知道钛酸锂非常安全淌彩,但是过充之后过压也会引起安全事故底韦。    第三捣紊,充电基础设施的安全靠酥。尤其要说一下充电设备的安全问题椒捌茧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好遣黄烫,它的防水喘、防尘污、防腐蚀境粮诡、漏电眠、短路保护等等痢客,各方面存在一系列问题矗。我们开了基础设施安全的研讨会虏钉,大家提出了很多问题酶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍降撮,我不在这儿过多讲锨史。比方说肪窜,我们荣威550就是非线充电着火泌埃,自己来安装这个膛当,比方说外部的“三防”滤茬阑,内部走线的零乱卵羚缮,不按要求接地等等犬,这都是我们充电设备的问题诚卡。比方说全生命周期状态的监测怠、管理体系的缺失岛痛碧,线路老化之后也引起很多问题虫。尤其我们在研讨会中有专家提出响蒜权,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证示戳,因为那里头重现事故之后就会特别严重绣。    我不要都讲问题耿磁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸵。    第一喘瘁抽,说一下全球国际的进展群。我们要学习几个膏楔,一是安全防护方面驼摩巍,比方说日产的电动轿车Leaf浑,现在接近23万辆泊抱答,没有出现过重大事故葱钵。它有一个安全防护的设计体系距揩藏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沫鹊,而不是说不能做到安全旦扇称。人家做什么犬霓梆?首先秘,有很好的防护设计理念推邻鸿,它的防护兜倦,首先防控事故发生醇,其次一旦失效侮顷,可以失效不出事侣风拳,再次尽憾,出了事夹糠篇,把事故控制在一个可控的范围滴点瓷,控制在接受的程度跟燃油车一样虫。是这么三个阶段尾淀,从电池设计德戚锋,到最后可达到的安全目标秽遣,是一个全方位的设计理念限。    二是设计开发方面挞袭,遵循了严格的V型开发模式抢尸梁,从电池包片、哪纾块地敛渐、单体替诉、材料伯,从设计层逝慈、验证测试层浅荚,是非常详细的狈汐,包括底层的电池材料测甲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寺收,我们国内的电池厂现在还很少用这些搽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫡习赂,其实这些我们都很熟悉串目挠,比方冲击骂、振动乓、挤压衔裸攻、跌落枷弧,哪玻块跌落妈媳擦、单体跌落等等贺,针刺居室酱、极端的短路锋断钵、火烧其色攻、热循环杯,有温度的高低温循环实验凶,这个好像我们做的不是很多誓缆景,气体分析等等据,这都是全都做的铰,这是我们跟日产合作交流的嗅臣,我觉得还是给大家分享一下士委哪,很有意义的酷。    第二泻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)授度互,这都是公开的酮衰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利参,这是一些主要的专利暗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿视秸,这就是一个完整的过程稳巫锯。由于成本比较高澜灭,其实没有在它的车型上全面的推开翟衔。    另外一个值得一提的莱,特斯拉的碰撞安全性狈,从设计的角度间,应该说借用了一些非常先进的方法琼疯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乱瀑,发生事故之后盒徒衰,非常严重的事故也都是安全的殴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贿攻耐,当然因为它有别的安全性界泌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诡赐。    第三虎松,这也是公开的资料藤抨,三星的电池系统青拘。重点看一下电芯层面缆胎,这是90安时内部并联四个单体电池系,一个卷绕式的方型电池崔凯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粱,一个是过充保护八夏、一个是防爆阀虚涟、一个是保险丝梆林侩。我只说其中的过充保护蕉,这个电芯的外壳是正极窟,有一个过充保护的阀武妒苯,当内部气体压力增大之后煞勘,把外壳的正极跟负极直接相连髓,短路享,形成大电流枫,外部短路淑罚,过电流之后保险丝把这个断开提缝衡,这个我们是值得学习的哆。也就是说在电芯层次进行材料晚、电气棚茨、机械系统的系统设计还是很值得学习的羌驾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盘沃暗,其实它把单体电池当成了一个小系统蜗,我们可以对比一下罕,日产电池的那姹穑块相当于三星大电池的电芯绒,就是日产是小耐荩块萄,三星至少客车上是大电芯泛贯。    未来趋势来看菇,现在工信部300瓦时胃称灸、350瓦时都是这么高的插,这是国际趋势停,没有办法喇耗,大家都在这么做容,10年内我们真的要到350瓦时突,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秦踏捶,2020年300瓦时应该是没有问题的赂斑俏,这个从比能量角度是可以做上去的慕,成本也会降低鼻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的届痕,比能量伙毁抚、安全性是一个翘翘板溶衰驹,所以我们现在都出这么多事啤,下一步300瓦时悲泡妊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泌冲币。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捆,我现在牵头中美电动汽车合作烁磷翰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仁,这是最核心的下一代电动车技术完。    说说国内的掀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩歼怜,待会儿再说问题晨。正面取得成绩较,从材料体系很密,三元正极础拨奠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鲍污,比方说在阻燃隔膜恒、阻燃电解性晶、阻燃安全性也都有创新溃缸,取得了进展编菩武。从单体电池产品的检测结果来看检橙袖,跟国外也没有特别大的差别舜尼。总之建苍镰,从统计结果来看布踏呕,我们和国外的相差幅度不是特别大侈薄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源透,总体电池的安全性保持还是不错的施,这是实验的东西泉蝎,严格按照了国内国际标准髓,因为我们的电池企业也跟国外配套匣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绵,所以我们其实国际的标准都是满足的奔吓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毁瓤睬。我也举一个例子乱墒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碧外莆。刚刚说三星的有熔断器倒苫脸、过充保护器社祟、防爆阀凄,模组的我们现在电池管理系统等等佳撕茶,还有一个问题旧衬校,自引发内短路讳妓,这是一个问题偿,我们的制造杂质茧、经常小规模的过充过放磨,长期积累以后会自己引发内短路头,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寺仟,因为不好重复实验截萝陌,我们首先做了一些重复实验的方法扩,把规律摸出来了构妻吕,这个短路会形成三个阶段慨幌诧,内短路的第一阶段阜、第二阶段晾巧菜、最后一阶段扩敌凸。第一阶段只有电压的下降律圣、温度基本上变化不大排伯,第二阶段距签,电压下降同时温度有大幅度下降日唤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测船。    如图(ppt)哦,这是替代实验挫本,这是算法讼,这是短路的测试实验弓,这是结果械目需,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辞葡嘲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腻泰、内短路的阻值都能精确的辨析出来饱,提前预警热失控事故似长拐。    整车安全济暗署,首先是轿车安全荣,比方电池的防水炔,跟整车关联度很高第惜,因为静态的防水操,放在车上不一定防水妊示,现在都知道IP67句际孟,其实一些厂家都做IP68了惰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埂弹冗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故健词,我们如果做得好是完全没有问题的旁郡适,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞎,这是我们做完的设计歧槽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扭膝,这好像是我们比亚迪的电动车佬绕共,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淬魔渭,做得好我们的防水比燃油车还好沧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好漏饺,关键是我们的技术到不到位位萌,所以我们来谈安全问题应该这么看赁。    第二紊,轿车碰撞安全捶,我们做得好的企业也是不错的瓮。举个例子谱,长安的冉惋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作漂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菇,这是产扯、学蛾、研联合研究的替。甚至为了将来的发展系,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的禾脸奈。而且电池包不是越厚越好角蝎,如何又轻量化纬物、又防撞屏旅,在优化设计方面也还有很多工作可做嫉。    第三劲,整车电池系统总体的安全保护良鹿。我觉得我们通过上次的整车交流会乏搓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案核燃,大家都觉得还是非常不错的滤坪瞄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悍,尤其是轿车企业是比较好的头泊擞,分层场、分级做的是非潮犊俪耍好的径同第,比如说高压安全管理系统讣。就是说只要按照严格的流程来进行开发思蚕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的圣贯。    另外我提一句客车蠢幸,待会儿宇通的汤总还要讲的鲁敝,我不多说了荡麻,他们有成套的方法来保证安全性和妹抖。    最后凹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议暮檬钮。前面领导都说了崩喇岸,多少起多少起叭链,这是从2月份到7月份统计的10起以上凉暑,7月份多起来了嫌晃。现在存在的问题琅呸,我们在报告里面有详细的介绍催,我在这儿时间关系也不说的太多了葛。总体来看拢毫,我们安全性准入门槛要提高汲呐,所以现在在指定各种标准缔姥穷,要进一步提高标准杏谜。当然还有一个问题醒截,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的句,因为充电桩跟车的接口是老的骡,现在要搞新的纹,新的总体来看是更加安全的美,老的怎么适应新的巫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战受室。    我们的发展建议淋荡挪,我也不详细介绍了辨侠琴,因为我们在报告里都有亥髓,永伟会比我说的更清楚一下仆蒂。    第一个场,完善安全标准孺貌,制定更加严格的安全标准私瀑。最近客车安全标准缅薄垫、电池系统的安全标准啼捕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坡朴椿。    第二个奶,监控体系咳娄态,现在当然都有监控系统唤土,马凯副总理上次也说了巢,监控主要还是要靠厂家监管款踞假,不是靠城市最后的那一级霜澜,最后那一级你也不会给太多数据獭才玻,数据最多的还是我们厂家自己疯设沃,我们最有能力监控好感夸奠。    第三个京挥,强化充电基础设施安全管理痛吃,严控地下车库寸、高危场所充电设施建设与安全监管蔚。    第四个肮,改革检测体制渤缮普,我们建议建立新能源汽车年检制度堡渴,传统车要年检舞就,新能源车是需要年检的案,比方我们防水凰送、防尘性能逃庭降,新车是好的庆,老的就不一定了校,我们的绝缘性能漆淳眠、漏电保护等等是需要检验的钉前,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的握劝,这都是很重要的列冀。    第五个捷计礁,建议改革行业的监管体系辫墒钮,现在我们是准入墒卿擅,有几千个车型漂,客车是很大一个数盼瞎,很多厂家都进来了弛染粹,不能说让谁做拜、不让谁做郸虽,我想将来要引入事后监管的体制拿速,谁要出了事要负责壬倍,要召回毖枚镶、吊销执照叭逢牧、取消资质嫂朽,甚至取消你不能再进入这个行业酸浦,这是我们建议的要加强憾,否则这件事情没法弄断其。    结语三句话劫宿领:    第一巫泪圃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诽解,为什么是“命根子”渭裙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啸词,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匡聚兔?我觉得怎么强调都不为过倘雀让,所以我们要警钟长鸣熬畔,高度重视希,大家都是这行的从业人员兽吼蹄,都不希望这个产业下滑脸贸囱,但是为了做到这一点亭瘁,必须要警钟长鸣刊,高度重视拘骇翻。    第二祁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沽弛评。想性能大幅提升耪唐笔,大家都希望300公里攫、400公里士老竿,客车也是要提涧桃垛,高比能量电池是必然的趋势灵心,往上提的瓶颈技术就是安全喊敬壁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蜕。所以随着动力电池比能量不断提高刻百,电动汽车安全技术的门槛越来越高缆,本土企业要有危机感亩牵醇。    第三奢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矮苹。安全管理官,政府责无旁贷涝宏烷。    我就说这么多郎勿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪浑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日琴菜笛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行非。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睫巢,到今天的北汽EH400的下线多,北汽的这100万辆用了5年的时间矮玩计。    在活动现趁浮,北汽集团董事长徐和谊表示肥瀑表:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风簇富,不断的加强产品蔫、技术第拐暮、管理创新磨裁矩,不断的加快电动化尾筋、智能化镶、网联化抢、轻量化的发展步伐强,全力抓好‘π计划’的深入落地程戈讲。力争到2020年硼,实现自主产销80万辆猴,这其中包含新能源产品20万辆须矮,实现销售收入700亿元沽,进入自主品牌前三名的目标绦淳奇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业深。”   “来得晚舒,干得猛书提示,站得稳”    “来得晚耍慧唤,干得猛极,站得稳粱斗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结逗疵。    “在行业内来说婆玩捻,本土企业已经很多完成百万辆了陵,我们加入进来瞳,形成一种集团向上的态势起可。”北汽自主分为三个部分另,“绅宝馆、北京叮吧宿、威旺缺一不可百芦哭,齐头并进脖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拘煞丘。”在随后的媒体沟通环节中副曝吻,李峰坦言武裂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列熊叙舌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群黎薪雇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顿辨甲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颗晦。北京是传承“越野世家”品牌精髓锹埔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓝每汝。    “越野车是小众市陈,但是在中国市场上署,硬派越野呻,没有人能从北京汽车手里抢资源浆宠佳。硬派越野或是下一个风口扯行。”李峰在接受媒体采访时表示递。    除了在品牌划分上的努力绷女杯,在车型投放层面粉跨浑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淳付词,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尼纠蛙,而到了2016年全官,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车航菠,加上北京品牌和威旺品牌点挫对,更是达到了六款臣栖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斜挫补。    而面向“十三五”眠卯窜,北汽研究院院长邬学斌表示缄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标始。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述榔摊秆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线傻肆邯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累题屋拷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陆史单,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陵。”    是的歧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庇详,北京汽车仅用5年的时间淑聚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沽呐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诗怠,现在一是车型结构变化了氏圣圃,市场引导到SUV辑逛、新能源和智能化上去杠。我们由三级跳变成了一级跳苏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慨,“市场的变革对于自主品牌来说际舵,恰恰是一种机会燎。我们有对市场最敏锐的感知幕,最接近市忱帷,这是任何合资企业都无法比拟的菜。”    从年产销量看说婪身,2011年达到2.4万辆伍弟桨、2012年实现7.8万辆汞、2013年超过20.2万辆谋、2014年突破31万辆触套、2015年完成33.7万辆澄,2016 年预计目标42 万辆屏,到现在已经完成了23万辆湃。“2020年我们要达到80万辆荒顾扰。”徐和谊表示损骑毙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脸,还要有好的营销并,“酒香还怕巷子深”南媳。在产品营销与销售网络建设方面毫礁位,北京汽车依旧不甘人后反。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撮十,“人在一起叫聚会吼闪秋,心在一起叫团队糕还。”    2016年上半年佛幂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茧令,同比增长396%色泰,目前网点总量高达到836家诞剑,渠道建设速度令业界刮目相看纬慕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芥,同比增长20%翰,目前网点总数已达1081家嘲吐。    据已公开披露的销售数据捎,2016年截至7月挖八吭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摆,同比增长42.7%苔绞堑,远超乘用车行业11.1%的行业增速浓算盗。其中卤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆守,同比增长94.6%氛,成为名副其实的“自主增速王”律。在具体车型上吨剖布,绅宝X25累计销量接近5万辆即欢,在A0级SUV细分市场排名第一歉宏零。威旺1-7月也实现了近10万辆痪棺蹦,同比增长6%以上闷。    对于营销体系凯,蔡建军表态称环垛:在互联网时代沃毙侧,消费者出现了很多新特征颇姑,他们爱分享互动莲,重视原创和分享霜贪,并处于一种“始终在线”的状态篡弗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系褐。   对于未来饰暗苔: 李峰表示杆慌,在“十三五”期间茂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侯脆岛。    其中针对绅宝品牌汞桥锚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品客嘛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌诚块化技术平台笑。    此外渐柒,针对SUV市场火热形势坪股签,绅宝连续推出多款SUV车型辣颇蔑,形成了X25添攻、X35膘粱叙、X55粹扰、X65组成的SUV系列惧上,实现了对细分市场的全覆盖读裤篮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绒脓氓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50念。未来我凌伺,北汽威旺由经济型微车辈、MPV贿拢请、SUV和轿车等品类组成锣蔑素。   责任编辑磋金:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矫,在杭州召开桂惺,我们非常激动成。我们希望全球贸易更加公平理菲赁,中国企业能够更好地融入世界市场胸蜜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示康算努,要向世界展示中国汽车业的良好形象其管。据了解惯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车精。李书福说菏渤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悼饥褂,李书福告诉记者借,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拘,吉利要展示好自己的形象吴。李书福认为诲,我们要解决全球经济治理问题墨抵坑,首先要做的就是提高自己的竞争力碴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甲凳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湃素,李书福就来劲了队,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粉括钉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硷踞揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巢,是全球经济的一个缩影荤立。”他介绍说凸,未来汽车产业的方向是电动化寡烷、智能化炬诵、轻量化棱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拇湃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年味,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猾串。李书福认为呕限叫,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗅蒋人,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菠笆、活力天牟佳、联动良洽、包容的世界经济”策晤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浚舱,在他看来两者在基础理论研究和基础南辜牵块研发方面合作得非常不错朝,他希望沃尔沃能更豪华睛茎、更高档穷斡、更有竞争力炭,希望吉利能不断提升品牌力俱耽瓜、竞争力和溢价能力鹿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驴。”   在吉利汽车体验馆碾估,新款的“博越”展车停在那里荡饰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨洗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酬斑。李书福估计茄浩讥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雹观鞭。去年冬天灌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凤锤,他也曾表示罚拣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秤堡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勃康,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芜,商业模式的变化已经从电商视吉糜、维修会萎、汽车金融括胜、二手车尼、人才培养等领域开始虾谓牌,逐渐延伸到供应链前端的设计该敖、研发和生产刚始。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型损水旅,这是核心伎先。”李书福说剐貉岛,汽车和互联网桅尼,两者已经分不开了年颁,汽车制造业要想有未来垄,就必须和互联网深度结合起来负峨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弗垢团,吉利每一次研发创新临肠鲍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喊。   “安全既是时间长度骡蕾介,更事关人的生命经膳普。有人说舒,现在的汽车都很安全了涩,安全已经不能成为汽车的卖点了葱迸桶,我认为筒,这句话说的不准确伯牟,也不全面倍钾肃。安全对全球都很重要试吉,对国家很重要倘,对个人也很重要舌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吼,可以说安全事关大局瞥燃梅,安全关系到千家万户炕堤览,我们一定要把安全放在首位瞳嫡。”李书福说肺搂身。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摧荚,不仅有央视的直播茧波澎,现场还有上百家媒体荚酵李,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诗,受到业界的肯定挥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹈染委,用现在的话来说就是企业的基因寥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剑淖,当其他条件与安全设计有冲突时型愤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镶戚驼,而不是相互妥协膜纬。”他认为奢,当造型与安全有冲突时乘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嚏尖男,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时相艰沉,也会毫不犹豫地选择安全虽嗡涧。“汽车是给人坐的袭频鸿,所以安全对汽车而言实在是太重要了老缆。也就是因为以上这些理念惨七腑,沃尔沃才能发明汽车安全带婪荡诧、汽车安全玻璃骚、安全车厢乘坝、儿童安全座椅捂、侧气帘劲、车外气囊铜、交叉路口自动避险自动刹车视乡、城市安全系统等等滥陛狈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伞睡,因为对人的健康会造成影响律毖拦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知心存疚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迷。 责编捂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度认赊?这是东风集团高层必须面对的问题蚀。“国内前三晚道,2020年品牌影响力达到行业平均水平退、市场份额5%丹逗、销量125万辆高裸鲸,其中东风风神必达35万辆媳首,挑战50万辆峭联。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标但。   论自主品牌的持久战草裸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翁记。在他看来坛顾假,相对与合资品牌袖丸,自主品牌的发展分为三个阶段广旦恢:战略防御茨滔、战略相持和战略反攻电律聊。   “对标合资品牌盎、自主品牌已经经过了战略防御阶段习,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段非喂。”8月10日舰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辉骨解,并反复强调私蛙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了内淮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于德,风神刚刚取得的历史最好业绩羚本撩。凭借旗下三剿缑景瑁客——AX7接崎、新A60概肃、AX3憾,东风风神1-7月累计销量76322辆讽歼恢、同比增长33.5%羔衫娟,其中7月单月销量首次破万悼辽剖。另外强酷,轿车销售26756辆恃吃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亮,同比增长27.4%箱蒋狼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拓界:第一恒斯椿,超额完成任务;第二绍畏斧,轿车和SUV双增长俺菠。按照目前“三箭齐发”的态势味,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欺盗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堪靡嘛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炮,东风A9超过传祺GA8得、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怯表。   “其实付蓝匪,我们重点想对比的是帕萨特完擦。”李春荣云淡风轻的一句工梢,让一向低调的东风乘用车觅,平添了些许彪悍和霸气宋妒。   不过藉,面对长安咀惊隘、吉利嵌、长城蒂玻、上汽这些强劲的对手测权掀,以及合资品牌下探贬、车市整体放缓的趋势署叮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观憋时乏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度迹疥?这是东风集团高层必须面对的问题骏扦集。“国内前三修,2020年品牌影响力达到行业平均水平芒拆痊、市场份额5%杭、销量125万辆酒黑,其中东风风神必达35万辆恐寺,挑战50万辆淖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营密,我们要尽快达到35万饲棋。”李春荣形容夕哇搏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娟,未来五年将是“本硕连读”块,从自主品牌的生力军成为主力军吾持。   如何冲击第一阵营玛? ?   对于目前的东风乘用车来讲竭辛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战齿,首先是产品诞。关于产品规划闷舌,李春荣给出的答案是潭蚀,东风在2020年之前胃嗣,会推出17款全新车型径,其中传统车型将达到12款患,新能源汽车7款矗店本。   实际上佩盖杀,经过七年的储备雹搁看,东风风神已经形成轿车萌、SUV和新能源汽车三大产品军团囤窗痕,在大藩垦骋、中划烈臼、小细分市场布局涪。   值得一提的是技僵视,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抒破。这意味着莆谱,除了传统车型款,李春荣手里又多了电动车这张牌谷,而在2020年的产品规划中惠嘿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厘。   产品层面粒崔碑,缺少明星车型癌好,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题趣,而在未来的规划中父,东风乘用车的目标非常明确汤:提升车型效率说,培育明星车型媳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疮秦,半数以上产品达到细分市场行业平均值倘雌欢。   实际上币,东风乘用车下一步面临的问题券彤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”武。除了风神之外蝎槽故,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骸踞,以及合资自主品牌庇伪现,而在东风入股PSA篮,成为第一大股东之后曝赤沁,东风乘用车无论在资源整合醚、品牌溢价珊、平台技术方面蹿腺范,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惩雾,当然这还需要时间证明韭懈痘。   不过脖虐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向傲:资源协同包括产品竿敲巩、平台融晃、制造技术潞访、供应链形乐铅、营销和国际协同霜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伸,随着车市的放缓笔界闪,近年来妻,从豪华品牌到合资品牌脱鞠、再到自主品牌兄团陪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证认迁。   与成熟品牌不同羔半,创业中的自主品牌辣龄蝗,在招募经销商滤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力劣栓龋。随着竞争的加剧嫩料、产品的丰富投,未来将对渠道提出更多的挑战氓峦十,比如一年之内连上四款新车的吉利缕坛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理傻起朝。   盈利能力当然是最为重要的标准叼,但是牺牲自己锨、持续补贴经销商婚诲,也不是长久之计补返,解决之道要不断有竞争力的产品推出翘毒。今年年底钡,风神AX5即将上市锨顿,明年AX1也将上市保平孙。   实际上乏蚕,在青海活动开始之前竣,李春荣提前到达西宁持,专门到长城和长安4s店进行调研新胁。让他感到欣慰的是剔锣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绩掳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赁,我可以负责任地说习,我们的商务政策是最好的渡伞,没有之一良。”李春荣对于渠道的重视程度说,基本上是亲力亲为泊。   目前畏垛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度平缔。按照规划刊略栋,每年净增网点50家班榷,未来单店销量逐步提升至800台以上泌蓟膘,达到中国品牌经销商中上水平沃。 责编胳:李芳" " ∈呀馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日解穗,由中国汽车技术研究中心主办下,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办踞。在本届安全论坛上抠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兽,在回顾过去的同时蹬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议女芳挞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卸贺咯、车辆窜、道路等影响交通安全的诸多因素吃,促进共同发展队仕,从而降低事故中人员伤亡率橇曙,最终有效改善中国道路安全状况宽。   会后傲陡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饭辟绅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矫武容。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念趴,并阐述了对于人懈、车脆尚、路算、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解睡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舷显,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屑日,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洁创境,一是日产汽车“三重保护”安全理念报,即分别从社会幌、个人和车辆三个层面采取措施户,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惫,就是在车辆的周边丁惨搁,设置一个安全保护屏障角盘,针对车身周围不同的危险接近程度话嫡澎,我们会开发相应的技术进行保护琉。   除此之外损烷普,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力素橡。在车辆的前方溅税踏、两侧父倡、后方建立一个全方位的安全屏障荤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沤森径。同时察攫堵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兢儡,日产汽车也研发了一些相关技术夹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屑嘿哗。   日产汽车始终将零排放拐坟、零伤亡作为企业愿景捅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担差秋袭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术导,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铣烯潘,可以在自动模式下完成转向刷犊、加速和刹车等操作看盒,提升车辆的安全性能磋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奢标,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题污。即使后座坐有乘客腺脯,后侧方视线也不受遮挡禾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抄己,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膘,帮助驾驶者做出正确的判断牟。   针对电动汽车领域继,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梳霞,而电动汽车上的安全技术揽冻必,应该也已经达到了世界顶级水平竟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鬼署,高桥信彦表示慕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度揉诬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶那啤薄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妓拌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍参到,日产在研发智能交通技术的同时官柿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹿,其主要分为四大领域挥伤。第一大领域是关于自动驾驶技术的凹涤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乾丧蚂,对电池以及其安全性能进行研究菜涵。   第三大领域是新的移动方式颠驼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皋饯啊,换句话说喜澜拒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浓,我们针对这个展开了研究匆都巳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判繁氦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展都抒苛。   未来惨促卉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及歼,同时躲身贿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碧侥谋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秋,进一步降低交通事故发生率貌、持续改善中国道路的安全状况徘含释。 责编灵吨撬:李芳" "     【环球网报道】8月10日呢捕输,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镣抒,共推出6款车型厕舞桅,售价区间为17.58-23.58万锰险。   新车亮点舌僚凤:   外媒点评罕屠樊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妇尺碎:李芳 版权作品箩绒捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟拍僧,严禁转载甸,违者将被追究法律责任旅碧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭椽郸。   不久前慰霉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洪惹,北汽集团以549.329亿美元营业收入滦绊太,排名第160位催,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兢姆,也是首次入围世界200强鹃拧。“我之前的预测是在180名左右享,这个结果确实出乎我们意料涧金。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枢浪。   据网通社了解泄侧,2015年安次薯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元博皮贤,再创历史新高甭般。“十二五”期间楞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慰拿塑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炊敛扔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潘惊,增长3.4倍算晌爆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流答,网通社可以断定以下两点蹭铰豪:一匡譬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拒袖踏、稳定的增长款。二攘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重建。   为什么能做出如此判断插?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浓喇疾?徐和谊的一番话做了最好的解答捎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂餐豪,咱们给人家代工挣俩臭钱拜,那是发展民族工业噶诗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗闪甜?不可能庆芹。能走向国际化吗邻那荚?那更不可能邦救懊。”   然而软,做自主品牌睡扇,光有决心纽南水、喊口号是没有用的腐疲。正如徐和谊所说票投:“干自主品牌真的难晚,现在大家都处于成长阶段册,想要效益好显然不现实迪版崔。但是效益不好就不努力绒黄绰,就情有可原吗粳此?当然不是!蚕。”   从“1 ”变“2 ”魏戚徒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伐。短短5年时间炉公,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娇绩湾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洞掇缓。“北汽人要有工匠精神庆群,低着头币、少说多干酥,闷头干胶范,一代人不行两代人脚撮丢,肯定成功局悲怒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求埃惜没。   随着“十三五”规划的展开壕黔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局郊歪。据悉徐庭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涉、供芭金、销圃炔、研于一体的北汽集团南方基地抬会。   届时胯纳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心既踩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市楼雷杯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展擞,形成1+1>2的布局腊韶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品忙碾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贰垄庙。   “十二五”期间拟扇礁,北汽集团凭借超前的战略眼光淑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柏藏。通过产业链合作垢多,北汽掌握了最核心的三点(电池阜割舍、电机卵霜、电控系统)技术鞘摹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军存坛珐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搓,并取得了中国第一漂、世界第四的业绩方昧。   据徐和谊介绍稿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上放,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案双。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兑,北汽集团零部件业务板块几乎是0奋品目,经过这几年的快速发展窖拌概,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啥,这是之前想都不敢想的宏籍陇。”对于北汽集团的转型迸囤,徐和谊深有感触戮李。   据徐和谊介绍锋瘫甭,未来北汽集团将围绕汽车产业链阀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挖,包括汽车金融蔚、二手车昆豹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伶,带来规墓模和效益的双丰收夹筐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业死描狡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向染矫镶,这也是转型升级的重要标志之一废示丛。北京通航以合资股磕、合作百、资本运作为主要模式俩锣,在国内实现了产品工业化和市场营销靛擎桨。虽然规模不大赎萝,但已经显现出良性发展态势摔廷。   直视软肋砷,质量和效益成关键词   “整体效益不高抗霉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氮溅,“我们举一个例子艾困讳,这次500强名单共6家中国车企上榜铜膊,总共盈利114亿美元杯具。美国2家车企环惟丝,共盈利171亿美元渭撩。我们的产销量远高于对手废,总体效益却不如他们匹童饶。”   徐和谊指出撵葱蕉,提升效益那,整合全球价值链啦乳桑,转型升级饰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的醚,也是整体中国传统制造业需要提升之处去。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讽,向好的企业学鳞,从7个维度努力刻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗徘窘快。还有四个月妒,拭目以待救绣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钾烤卞,通过与他的交流可以看出翔,对于北汽集团的成长他是满意的委跋。然而埂盛坡,作为一名中国汽车人弟吠寞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祥潮。   “跻身全球200强企业灯,不是终点瞄,而是新的起点隆绕逢。”徐和谊更是霸气直言薄砷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匆蒲,中国汽车行业前三甲吉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糜擂心:李芳" "   车云按朴辩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行傅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲龚究,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坪胸复。本文由现场演讲整理而成伴相囱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢媸佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸旱黔,这两方面的关联性是显而易见的高擅祭。    说到沃尔沃汀戊,大家联想到的第一个印象就是安全色剃伪。的确竭纳溺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞬,他们就讲绥蛊奴:“车是由人来驾驶的冻杯。因此桐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驹梆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明记。可以这样说歪诡颧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暴衡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术丹捐。其中当然有标配的霞某蹭,也有选配的碌,组合成不同的配置煎戚秀。这里我稍微着重介绍一下拳构卜,沃尔沃的City Safety城市安全系统怠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统成抛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史隆绩。在2006年的时候叹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尖涝。第二年也就是2007年阜鹊弊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咕眉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迁挥弗。2008年估,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety眠峨纳,成为一个技术子品牌搓粗。之后的十年中这套系统不断地更新完善戚翁潘,扩展了许多新的功能冉提,比如增加了行人探测蔫白仙、自行车探测蜗、大型动物救坎檄、路沿和路障探测与避撞功能棵。    避撞系统为什么这么重要呢芬牡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车彩奶慧、转向功能的话陆撼,一切都是空谈可将。想象一下韶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腿妹起,这将是非常严重的问题缺陷瞥耿姬。避撞系统的工作机理非常简单似毫,首先是探测逛承,然后是评估决策老,最后是干预分箩,包括警告或者自动刹车好度蜗。    首先是探测丧。相比以前汤含,探测功能已经取得了巨大的飞跃奉。从单个雷达到多雷达和摄像头泻,并结合多传感器融合算法贡倾藉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战便。    接下来是决策贿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菜猫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痛。但是你在路上开车勾,特别是中国的路况署乖,不可能前面只有一个障碍物馅瘁。所以随着多传感器的应用钝秽毋,现实需要更先进的威胁评估算法妹蔑歪,可以同时考虑多个对象棱伴铰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象申。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肛,你车周围的一切都可能是潜在威胁怀坞盛。    复杂的算法肯定会增加计算量革跺瞎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沥狭,有必要进行适当的简化哩。但问题是怎么简化毫?比如现在大家经沉欤看到的中国式过马路揪,一群人一起走阿未浚,走到路中间俗儡,可能有几个人继续往前走趴斜呐,有一些人停在那里搬,另一些人却往后退簧甸,这时候要判断预测是非常复杂的孺。所以存详,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帅,使得警告和干预措施如何定时晨、提升相关性和可信度始终受到挑战叔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慨,才能提高决策的相关可信度迷提虏。    最后一步是干预贰诉阔。判断之后还要有一个干预的策略扛火伸。干预一般是两种炔幸褥,先是警告急末桂,再可能干预悉烈橡。怎样警告呢旧仇癸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瞥饶盘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁划徘。如果没有可感受到的威胁存在称多,原则上车辆不应该警告驾驶员逗菩爽。这是因为善艰,如果还是警告烘蹋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因动譬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疟靠。时间长了之后狈,他就会把系统关闭或索性换辆车坤,在中国的路况环境下颠娃酚,如果一路上都是不停地警告市梦嫩,这的确是个问题瞎浦兑。    警告只是一个声光或振动的信号想裳囤,那么在警告之后湾釜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懂?我们的策略依然是夏窘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粟,否则车辆不应自主动作络汀,理由也是刚才所说的冀蜡楞。可喜的一点是猩寂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朔捎嘲,自动干预所需的时间大大缩短了炒某少,相比十年以前脆街嘛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能踩。最后一点忿寇,怎么协调人机界面鸡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岔访,也将是一个很大的挑战纪罗冷。    刚刚讲了很多哭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素么冻吓。首先是效率问题薯,要调整警告反应的时间轰唉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞳冈?警告干预是否可感知与理解推?第二是相关性颧涛灿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寥煌?是正确的警告边订汲,还是漏报或误报垄戒培?比如说路前方有一辆大卡车涣,系统把它误认为是高速路交通标志牌盲,而不给任何警告韦,这个明显是漏报莽脆。但是反过来说吝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车超,从而警告干预杯洽,这个就是误报憋咕潜,这也是第一类和第二类误报的区别牵彤。最后是接受程度定,警告是否很高程度被驾驶员所接受察操棠、并配合溅违畏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耸闷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性链,所以这三个因素之间要互相平衡雄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目婚豹睬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纳衔筋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等概竟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目父捅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶前?是不是因为最近自动驾驶副侯、无人驾驶炒的很热颅灯醒?同时还有一些顾客在问捐插,自动驾驶以后腿晶康,我们的驾驶乐趣在哪里攫?因为很多人喜欢操控陆凰,喜欢在山路或者赛道上开车童犁纪。    我们完全理解这些考虑凯烘闲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况玩降,今天早上我走的是中环室,走走停停绩诡,就像这幅照片中般的拥堵渤。当然蛾,交通拥堵也不是中国所独有倒陌,随着城市化进程的加剧馅,这是全球性趋势柔。请问这样的驾驶乐趣何在荷册坡?    除了拥堵叔判,还有安全问题贸拢焊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俗逼。城市化的发展也加剧了空气污染集嚎叉,以及可持续发展与能源的危机蝎。对各位顾客来讲惯保赔,还有实现实时互联和出行便利的需求坍频。    所以信,自动驾驶对社会蔑憨、环境和经济带来的益处是多方面的板崩。首先兑鬼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鼓差吞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炮痉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倍剧鼓,即使提升不到100%安全签,但是97%绰惯暗、99%可不可以尉煎殊?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔬籍朽,改善拥堵江温、节省能源消耗痕拭、减少大气污染功舶姑,以及使旅途时间利用更高效簇躬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辈,但我们说肯定也有挑战芯疚掣,世界上没有免费的午餐扦某蓬。对于使用者来说安蔬存,有人机交互的挑战僳斥。还有失效模式控制丸,万一系统失效以后舍吓九,怎样用冗余系统来后备控制蜕铜。有跟其他车辆系统的交互俗,你不只是一辆车单独行驶在路面上踩沧。怎么感知环境笆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闺。还有最后一个复嫁辑,再好的系统蛔,当顾客不当使用的时候令痹,怎么做这方面的技术应对处理巾。对于车辆设计来说廉粉粱,还需要各种各样的冗余系统做后备僧,确保自动驾驶安全祟。    其实寺玖,自动驾驶不光是技术问题台篙,更重要的是对社会和伦理的挑战泻胳接,大家是不是能接受芯?首先伸闻稿,什么样的商业模式靡,是我们现在继续卖车的模式虐楔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式漆廖。基础设施的改变疵孪猫,比如说车道线动高李、公路标识的统一肆地,这也是非常重要的晦。还有保险公司是否接受歇扇帕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任土。最后是公众的接受程度翔仙,法律和法规的约束凄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焊刀亲,从而也引发了很多相关的讨论善卉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么办?我们非常明确焙饶苦,这也是一贯的战略逛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者般酬犁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者册固泵。    这里举个最近的例子觅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讹歪谋,已经在欧洲量产上市辩体替,今年下半年也将在中国投放市场纲燎龚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统壕庇镜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘎握,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伶谷丸,而无需跟随前车饰湾。要知道玛忱斜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骆默,那就是到2020年瓶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灿充。这是沃尔沃汽车庄重的声明斧,也是一个非常具有挑战性的目标好透,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辣辑?    我们认为首先要充分研究集巍,通过真实用户与真实交通慨路赦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屯承圃。还要多方的合作十梢,沃尔沃汽车通过与包括供应商讹、大学研究机构劲辣咀,以及政府部门在内的强强联合疯旗,来应对全球挑战笨匈莽。自动驾驶之路没有捷径龄,就像练马拉松一样轰翘圈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寿士、循序渐进的酮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腑镐瓤,我们走的每一步也都要以安全为核心姬捷。我们要以客户为导向酬疵涂,通过提炼典型路况饲,悉心定义测试所用的通勤道路腊埃,同时尽量控制风险合。在技术成熟之前悄莎庞,必须反复的测试饺烤微,以保证安全与可靠恭箱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试婚卡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目箩:要验证对社会和经济带来的好处贩倦瞄,是不是适合当前的交通环境瞧,顾客圈、社会公众的接受程度谜充胸,还有道路基础设施的支持是不是充分乏,与其它车辆和道路使用者的互动颓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了号既,真正的大规模测试将在2017到18年谢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车及,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试四。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宋。    上图右边是哥德堡市区的地图鳖目,这条环路相当于上海的内环或中环似洗牵,即城市高速交通路既,是没有行人勉糕娇、自行车雹南,也没有交通信号灯辰。自动驾驶测试者是租赁顾客茸等郸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶良。在驾驶过程中篡塘贤,允许处理其它事务癌凶枪,从驾驶员监控到不监控脖派砷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术念东。    这里我要讲个非常重要的概念稍弗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶次抚祷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段设轮,驾驶员还是负责监控和指令廷,必要时樊抒鳞,还应尽快接管人工干预干独,所以还有不少局限性甘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控魄劫殿,车辆负责监控交通环境熔啤糠,根据路况决策和反应考湾搽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镶构能。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惶,驾驶员需要对驾驶负责母。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶勉疙我,或者SAE第4级的程度盯杠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篙竟赔。可以看出掀,这是两个阶段之间非常明显的分界线艇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理河敦淘,简单地讲纯,是通过多传感器融合寇,包括单个或数个摄像头柒臼嗡、毫米波雷达炮舰、激光雷达侩开、超声波传感器等皖究迟,加上云端和高精度地图庐面骸,来感知周围环境培,评估路况和交通状况啡,相应决策与控制辅盼眯,最后通过制动虚溉清、转向和发动机系统来执行干预隆氢。处于安全和可靠的考虑埔潍滦,我们有备份系统究,冗余的执行机构祭味添,万一其中一套系统有问题捐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶透锨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贪瓤步,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叭。2017年案镜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钉芭刹,随后我们将在中国乓女、美国和英国伦敦开展类似的技术验证店郎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韧爽疟,自动驾驶的远景又如何攘黎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸犊。如果大多数车辆有自动驾驶功能奖,车辆可以与人膳裙、车冗南、路互相沟通翔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霸杜叹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咀南棺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仍辰娇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任青嗜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浚祈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堑菩趟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楔羞。 责编履拼薄:李芳" "   从很多角度来讲仟骏尚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嗽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啤蹿夸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功细忻,国产化是必须的道路佃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家踞锤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哄,能够接触到更多的消费群体多棋角。在网络发展策略方面穿磷唤,我们会更加看重网络的构成形式拌幌衬,像城市快修店惮呈、售后维修中心荡失、维修工厂等拐啃,主要目的是增加服务的便利性娟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务模蒋。    上周末(7月29日)椭情,在接受采访时试膝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淌,回答了中国经济网等媒体的提问签饱,内容涉及国内高档车市车怠,宝马在中国市场的发展战略杆酪尖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纫耽,年轻币齿、专注揭亥,富有亲和力;与媒体的沟通自然抚恋、坦诚太躺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巫贤烯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锻耻,刘智说悔飞,中国经济发展已经进入一个新常态老,就是从高速增长进入一个健康鳖、可持续性的增长顾。但是极,随着经济运行质量的提高期鲤,每一个百分点的增长累播炼,都是一个不容小觑的数量匪菲骏。把这个结论放到豪华车领域洼,我们所存在的这个行业献诲,应该不会有前几年爆发性的增长蔑绅奉,市场会以一个比较稳定捅散瞎、健康郎腐删、可持续的态势继续发展齐歌。就宝马而言渺拱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势半。比如糠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妊脑谰,而是把新车缮、二手车履厦,技术保险卿哇,国际式售后服务一起发展吓吩煎,我们叫“利润四驱”哗九,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展匹假慨。    今年捌,在集团诞生100周年之际屁几檄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谭滑。那么赣冉,这些战略在中国市场怎样“落地”空?刘智谈到温,宝马集团刚推出新的第一战略艘梧废,其中的很多元素不仅是契合中国市彻住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊星角。他举例说鹿搽,宝马提出的智能互联概念和,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上稀疲,领先欧洲10年以上掣蓝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础受诚咸。再比如新能源方面谷伸隙。中国政府强调姑部,到2020年新能源车要达到500万辆奇麓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倘特教,包括纯电动和插电式混合动力车型阂晤坝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV权琴。所以在新能源车领域赶,宝马会加大对中国市场的投入拼。因此脓臂,“从很多角度来讲桔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”檀免千,刘智说慑褪。 BMW i3    随着本土化战略的实施糖逝,高档车市场国产车型所占比例越来越大彤冕。那么弦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隆吭?刘智介绍说奋凯鼎,目前前美迷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系褂屋涛。在几大豪华车品牌里面失沫浮,就进口车的销量来讲湃,宝马应该是最大的藕措牟。我们对目前的状况还是满意的戚鄙艇。因为这本身就是在我们的商业计划内姜负粳。    至于将来僧撼沫,刘智强调链忱填:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煞膜,必须在中国取得成功酶盯,在中国取得成功良,国产化是必须的道路”采媒。所以舞窗豹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姆旁溯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作湾。不久前竭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车达。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场男。从长远来讲菱富慨,国产车型的占比会越来越高廉祟秦。 全新BMW X1    近年来存,高档车市场经销商层面的动向备受关注冗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢排提卜?刘智认为窘,应该说室让,这是一个行业性话题凹剧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力歼谐,在厂商给予经销商更多的支持配合后簇形,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谓坚。就今年上半年的情况而言遣朝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滴。对比去年的数据杀没,我们发现火,不管是在新车毛利氮雇,还是其他业务板块劲,尤其是在售后泡讼、二手车盆、金融保险等等几个业务板块乳辛,我们都有了明显的进步夸檀。因此缕献墨,他觉得妙家拉:“目前定箱测,宝马的经销商网络是非常健康的”挛系。因为寥沏,随着中国市场的不断成熟睫模风,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翟病冠。从厂家的角度来讲膳揉,我们也不断调整新车的供求关系垄,调整车型的配比促,调整商务政策笛且缴。综合下来茨,应该说目前宝马经销商网络姆,处于一个非常健康的可持续发展状态旗翱胯。 全新BMW 7系    那么诚干,比较以往醚,宝马在经销商网络的拓展上徐帆,节奏会不会放缓一些刀廓广?刘智表示蛾韶嘉,在经销商网络上少喀,我们仍在稳健进行拓展悉,一步一个脚印地往前走年鸡。从绝对速度来讲娜,或者是从增幅来讲荒,因为基数变的越来越大仓啃魄,所以这个百分比是越来越低的裂稳,这是很正常的井沮史。目前霉监购,我们全国的零售网点超过了五百家际,覆盖了全国所有的省市自治区褥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市城,覆盖了很多中小城市科纠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体劣。在网络的发展策略方面密工,我们会更加看重网络的构成形式懦毖,并不只关注于网络的数量瞎。所谓的“形式”就是像城市快修店奸写、售后维修中心传淘凰、维修工厂等等一系列的体系概念挖诵尉。主要目的是增加服务的便利性跑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务校。对于经销商粹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本款每,让他们有一个非常健康良性的发展垛逻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感Õ