2换激星,那就是《易经》的精神毒洞。第三个谴,今天的连接是移动的连接虏,还有MOBILE芒钒,MAN TO MAN孰姆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祈墨。    今天电动汽车很重要的一个句姓稳,大家买得起用得可靠立邯殿。智能化以后喘图查,因为有各种各样的基础设施和商业模式唾,我不展开了呻譬。    从电动汽车变成一个智能的汽车沙鄙档,从智能的汽车再变成一个智能的交通匆稳,从智能的交通再变成智慧型城市巢。我们附加值可以产生很多氢。根据《易经》价值精神姬,通过交通网染辛盎、能源网秃、信息网般拢、人文网可以产生无穷的价值机会铅受。利用交通资源的全时空动态感知分,交通工具的全过程运行管制桑贪宽,无处不在互联谦黎芳、感知透乱贩、管控和服务模。    怎么布局鲍禾?怎么把电动车进一步变成智能汽车午急,如何布局智能网联汽车技术潜?我认为般,不但对中国伟,对全世界都做出更多的贡献灯,第一是制定网联汽车法规标准奉、智能技术诫环、环境瓤、HMI技术得酞、空置执行技术拦千畴、智能网联的实验柯磕县、网络和信息的安全灰昏。    怎么做到网络和信息的安全卷未镭?这是一般的云屠固惰,怎么把一般的云变成安全的私人的云绩?有很好的结构功泌护,处理器誓伙、传感器皇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次观。第一是收集材料尖岭,就地处理思。第二是从收集材料到云之间要慢森,一个是单点控制世监蠢,能量控制或者功率控制垦洞耸。一个是多点控制篙,能量控制或者功率控制咸伐,这是全局性的签计安。要及时处理规,要经常互相认证戎,变成安全的云阶。    跟大家分享一下我做的一些工作橡。怎么从理论上去证明这个是可持续的棋?我一直在思考所有的工业革命恍刺抗,基本就是能源更新檄坤。第一次工业革命就敬曝,瓦特发明蒸汽机饯,电话矩。第二次工业革命含虚镀,美国抢占先机类瘦,电气化售枷,主要能源专项与信息建设泌差提。现在第三次工业革命来了潍,中国能不能抢占先机幕穿?我们要做新能源陵,信息大数据时代虏烙版,我们百人会能不能更好地发挥作用净?今天早上的研究会很好绕,我建议做一个尝试的机构痪评,每年召开百人会国际研究会议蛔,形成品牌咐石残。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伪可矢?我提出储能熵的概念位恢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阶烘疲。一个系统里面假如是孤立的登、系统是不可持续的卜,一个是做功涩、一个是废料是不可持续沸。如果是物理系统金橡岗,分析储能熵巷定,熵代表可以再利用禽心。总的来说韭搂抡,一个系统熵不能增加寐,熵要减少栋祈,熵减少系统可持续死袍笔。熵是储能熵烯,熵是不用的熵鸵,下一次可以用姥剐。总的来说熵是在减少淖拨。    包括中国的历史攀,中国封闭的时候中国就不可持续澜,中国开放中国就可持续盎份。近亲繁殖以后熵增加不可持续咳。系统要做可持续性扩,系统熵要减少劫辨,你的收入不能是单一的桔、不能是孤立的系统蹄募烂。因为一部分是做功槽拟,一部分是废料四咎内,从废料里拿出来戳踞,通过证明熵减少掳。从废料里面可以再循环罢秃叹,那么你的系统就可以持续了厕轮隙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吃,后续需要时再利用的能量的熵脸闹郸,通过储能熵概念的引入懦途,希望用来解释可持续系统的演化过程具即。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态究鞋。    综上所述钳跋汕,不管系统是生物的或人工组成晤椿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹岵哟邸,而这些系统工程特点是底筛,即使在系统研究过程中慧妒,一个熵有增加的过程凛呻谎,总体在系统不断迭代发展的过程中储回,系统将进入熵减的状态晤,因为系统具有自己生成复熵的能力巨空弟,从而保证了系统的可持续性田欣。    应用在电动汽车讣瘁,这个是分布式的发电少坡,这个是分布式的负荷虽。电动汽车就是分布式的负荷称饰疮,还有分布式储能朝镀,电动汽车有储能缮盆漂、有电池吠爸。电池可以双向的胚,分布式地发电胯级、分布式地负荷溉,在分布式的储能茅嗣,这三个系统可以持续斗褥,这是我要证明出来的苹。我证明只要你的熵是减少的庭挝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岔扣忻。    感知孝嗓、认知郸、行动石沥申,不断可以纠正人的行为眷,比真正的司机还要好童粪。    最后祁郎涝,希望我们以后的交通系统是舒适的怯弹悉、生态的快撵卫、方便的和安全的面涸攘。要做到这一点辈圃,什么是成功煤?因为里面的成功是3个S缕心蓟,SUCCESS霖坞,在S颁癌、E里面画一条线都是欧元跟美元襄,今天是国际合作吹,虽然人民币还不是寞俱兢,是一篮子化的略髓袒,人民币准备好了炯。ESY就是人民币哗岭涩。    要有六个眼睛侨即揽,有四个眼睛不够唉喷我。第一要把眼睛放在前面解放思想疽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维暇抛,电动汽车下一年布局市乘椤,也要有前瞻思维教。眼睛放在后面汲取历史教训层恍酷,要有全局观念纳笨。要看到旁边的需要戌谭。然后要把眼睛放在右边学习欧美紊轮嘛,不得不承认高端人才密集地在西方爬槽。所以把眼睛放在西方学习图,它沉淀了100多年汉冒日。四大发明中火药是中国发明的虹乒阂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的襄掀溅。全方位都看到了烈输罕,所以英文眼睛叫做EYE哦茨梅。第一个I是Inspiration铅,有了激情可以有想象力陷,然后有创新肮慕担,但一定要融合情檬几,一定要集成思沦泄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饭。科学要把自然归结起来纺,工程有十几种吴猎谓,要把科学屡、技术殴鹃、管理结合起来那就是工程巾修,那就是要集成充。特别今天要跨界地融合你毋踌、跨界集成扣煎,这样才能实现蕊奶波。但没有钱也不行曝,今天招商局也来了很多金融机构取,要融资撕。    谢谢大家!    (根据发言整理热特,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰视搞:李芳" "   回顾已经结束的2016年藤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敛辽。在政策的全面推动下娥,我国电动汽车年产销量再创新高朗赋,达到50万辆左右篡爬,充电桩数量达到20万个井,遥遥领先于世界各国撤喉芬。更为可喜的是阶,在规模市场的推动下朗梳,技术创新全面展开册,技术进步全面加快码,正在全面逼近世界先进水平磁府哗。但是澎,在这大好形势下师,质疑之声渐起险精。比如梯,我国电动汽车发展主要靠政策推动凑婆饰,能不能持久房渐悄?政策是否过于宽松欧,以致于出现骗补情况纽请描?另外慨埂目,由于发展形势良好掂难,一些激进的观点也在抬头喘惧。比如裤俯,要挡住国外产品进入中国市潮椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乾刃俄,准备放弃传统燃油汽车稗。    作为一名资深的亲历者秋烷,笔者认为鄙,在这新旧年度转换之际惫炼,有必要分析我国电动汽车的发展形势挡倍,梳理其发展历程顷关,以利于业界对形势有清醒的认识拖、清晰的判断脖,明确今后的行动方向朔栖屋。    一粪亢府、我国电动汽车发展形势良好    当前都,我国电动汽车发展形势良好率恍,主要表现在两方面休亨:一是电动汽车技术创新全面展开串呕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雷,技术创新和商业模式创新层出不穷处祷添。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壕苯攻,比亚迪屑、北汽搐惺显、江淮戌宋薯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氦乃酱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘸猩,而是专门设计的电动车泻曝,续驶里程达200~300km甚至更多储潮酸,能效明显提高穆,动力性艰蹬、平顺性董炉辆、舒适性谰溅堂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皆恳玩。事实上柬堡穿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巳聘啤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辨。另外锋,我国电动大客车产销递讼、应用占全球份额的90%以上杉枚,技术达到世界领先水平欧。    在动力电池方面杭崎,我国产量已超过日本赦工、美国噶、韩国惠,跃居世界第一补,且市场份额超过全球的1/3康废贰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面罢嫉,呈现高能量比剐剩、高安全性酷阑龚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势前囱。同时跋磊,产品水平迅速提高焙毯帘,与前一年相比隘凉呐,平均能量密度提高30%亭石塑,成本下降30%左右忌。    在驱动电机方面穿达,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戒,总体性能进一步提高差,成本下降30%左右香老狠。在电池管理系统谁购矢、混合动力系统甫肆伦、电动助力转向涕偏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盆,也都有明显进步己榷。    在基础研究方面婚狮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娄,电池热失控妹、硅碳负极材料问、耐高温隔膜等基础研究进展也很快排扯裂。    2. 充电基础设施建设加快刹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下得,政府有关部门出台了实施细则催,多个地方政府建立了城建式软、电力广皖、规划等多部门联动的领导机制示,大大促进了充电基础设施的建设速度溯盎黎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上祭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舰广陀,我国充电桩总数超过20万个谷,远远领先于世界各国幂粕倪。    在市场带动下惟穆祷,技术创新不断涌现靛锤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术矮亨坦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法位峡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乔荆未、节省设备投资的车端交流快充技术姑诲擂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用臀钞觅。    在商业模式创新方面埠,呈现出各类优势企业多种形式合作短,加快充电设施布局手部、建设卞、运营的趋势罐醋群。众筹建桩掸、合资运营纯红、利益分成等运营模式迅速发展轮挖,公交车趴、环卫车告、物流车梅归搬、出租车粹匈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巷钱,广告推送维、免费无线热点接入等增值服务开始出现横酱。    在互联互通方面酵克,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施令兽兰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藏称拳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成魏悄挨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定警掳丹,以企业级涉诬、城市级监控平台为基疵锤场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桂蝎、信息互通的国家信息服务平台即将建立单。    二蟹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蜡钒,我国电动汽车的发展道路与美国暖糖、日本梆巨、欧洲等国家和地区有所不同藏熟潮,主要区别有两点监半。    一是政府干预模式不同散详函。我国采取的是政府强干预模式揣,政府进行顶层设计持,制定国家发展规划挠祷,多部门联动制定全面的鼓励时侠凹、支持政策耙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车聘悍垢,在市场发展中不断加强研究开发疲清,技术水平逐步提高;同时疮恨匹,充电基础设施建设逐步完善嫩。而美日欧政府多采用弱干预模式烁廷沸,政府支持共性畴郴嗣、基础技术研究童私垫,给予一定的政策舍胯、税收优惠逼屎间,逐步培育市掣们磺濉;企业则根据自己的战略规划釜几澈,首先研究技术查空避,同时有选择吻空屉、有重点地开发产品坊凄任。    二是企业战略不同覆嚷讼。我国企业多为在政府引导下被动式发展褂,初期技术积累明显不足猴论鲍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稳彼,产品方向受政策影响大监吴,各企业虽进度不同褪,但呈全面开花之势伶顺。而国际大公司多为主动式发展坡,厚积薄发屎,技术有所侧重秤辽棋,产品形成特色商,如丰田的混合动力和燃料电池颧、日产的纯电动魔竭脚、通用汽车的插电式沸呜、宝马的碳纤维轻量化技术等亲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点许。中国模式的优点是市场拉动技术发展陡,不受油价等其他因素干扰裙桓脱,迅速形成规模市程弧,全产业链技术进步呸囤密,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹦,发展中有不协调情况纹坍,如充电基础设施滞后董两矗,部分企业盲目跟随咳,发展不扎实肪锹储,少数企业以谋取政府补贴为目的掀寝,甚至出现骗补情况牛娩抹。美日欧模式的优点是技术扎实狡,发展均衡;缺点是市场发展慢喊特途,产品更新慢狈航,影响技术进步秒,受外界因素干扰芍,如油价低迷则市场难以扩大街炊。    笔者认为蛋,中国模式适合中国国情蛙镰吼。我们不应过多盯住充电难漆刺对、骗补等不协调现象郴抗砂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驾、技术追赶的大好局面百全。从另一方面讲邢购蒋,中国模式也有赖于我们的制度优势脖莫,只有中国的强势政府才能如此运作缮巢,很多外国同行都很赞赏辰仍坑、甚至羡慕中国的条件洛。    另外华,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戚缕霜,近两年有明显变化镀剧鳖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术零搔差、开发电动汽车产品廉承,而且各种技术路线都受到关注的局面会媚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糕。中国各大企业都重视电动汽车没有错汀萄,在现阶段已不能算分散重复舌,但难处在于电动汽车不好做洼灸好,需要有很强的尖、全面的技术积累和投入藏唇。那些技术实力不够的企业陈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前崇剧毋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疯金剑,而应准备应对“弯道翻车”的危险丹妨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翘令详,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捷,可分为几个阶段马怯署:当市场份额超过1%时鞭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%参,则意味着市场条件全面成熟兽伴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梯导触,又主管我国科技工作多年邪说,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结微盎让。    对照电动汽车的发展顶梳乾,在我国仟滔卯,市场份额已经超过1%;在美国和日本吴,即将超过1%巷梳沉。这说明唇讥推,电动汽车技术正在接近成熟铺。笔者冒昧估计剖吠镰,大约再过5年左右时间氓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棠伴,其他性能与传统动力汽车相当丘幌,加速性优于传统动力汽车麓圭日,成本的差距大幅缩芯概恪;再过5~10年时间惟,电动汽车性能可全面赶上末登、部分性能优于传统动力汽车膊般角,成本与达到当时排放报、油耗标准的传统动力汽车相当冲。但即使到那时赶壳,传统发动机也不会消亡喀,而是电动驱动与发动机平分秋色饥,或更多的是融合发展呐旧嚷。基于以上估计嘘甜僧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车漠焙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咀守惦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赣尸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理染撬。2009年幕桥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告败箱。回首往事梅巍,扪心自问京睫鸿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的我澈。至于些许不协调现象妻,是产业发展过程中的必然提沦道,是白璧微瑕分碍、瑕不掩瑜哭辆。笔者断言舅,按目前态势再发展10年颁奈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界克特,并以此跻身世界汽车强国之林肚共。    三税哪弦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一霉,整车生产企业要更重视电动汽车煞。首先要制定好发展规划和生产布局乖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纪漆覆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粕魂,不能两张皮腻梁。其次要重视研究与试验灰叹,需建立完整的聪、一流的研究和试验体系炽辑,规睦担和水平应不低于传统的发动机和传动系统模粒。电动汽车相关技术发展很快顿,要靠自己去研究发展沽胎视,别人的经验会很快过时激,更不能只靠“挖人”搞产品剑顶。再次要全面布局痕盼傲,围绕全技术链开展工作董,不但要重视整车开发撅敢,还要研究电池和电机擎扑细,重视电池管理系统辰,这是当前我国的短板普瓣烯,此外还要注重轻量化和系统可靠性册媳。    第二仿边味,要建立相应的零部件体系髓教奥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的使,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睦。    第三巾苏娠,要开放发展搽模钙。需鼓励赌、支持合作伙伴引入先进技术和产品沸瓶等,像华晨与宝马脸且郎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纬烫泊。历史将会证明颊帆帘,开放发展电动汽车会比关门发展更快镜庇。更何况匣辱,在全球经济一体化的今天测,关起门来自己发展是不现实的狡敲赎。    第四秆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甘。今后相当长一段时期告筹尘,将是传统动力与电驱动并行发展思蕊、融合发展的阶段即鸡驹,单搞电动汽车很难成功慨玛李。对于只做电动汽车的特斯拉邯,笔者并不十分看好碱躬沮。    2. 对产业界的建议    第一惹效鞋,要加强合作抖。需沿产业链掠、跨行业合作泪炬,整车企业要与电池企业捎、电机企业厢奉赣、其他电动系统生产企业深入合作圭性。以动力电池为例闭倪舶,需要电池设计与正负极材料垛凛、隔膜耿粒渺、电解液葱宿、电池制造装备斗膊期、试验装备顽阑、电池管理系统全面合作胎暖。优势企业和研究单位要分享成果酱,互补短板通椽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攀讽,要形成轰轰烈烈的大协作局面辩怜,合作创新寞,百舸争流吨,才能迎头赶上并超过世界先进水平脖韩柿。    第二窍,要注重实践揽。汽车产品与其他工业产品不同犀牟,一是使用环境广且复杂诬龚,二是生命周期长缝,三是对可靠性嗣脚、安全性要求极高底。这些都决定了仅在工厂钉、实验室不可能完善产品密沸,必须通过多轮的使用实践浮。与电动汽车产品研究开发相比弗咕,充电过程更需要实践创纳。像电动汽车充电过程这样长时间麓沽、高电压鬼恕烧、大电流窍拳世、室外迪幕、无专业人员值守的工作状况粹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梢。    第三苍卿哀,在充电基础设施建设与运行中视,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亥。充电基础设施建设是一个新行业串售,在管理上涉及电力垫、规划饺戎随、城管弯、工商管理等多部门浩维售,权力交叉悄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剔火赐,利益主体错综复杂柯杰。单靠一纸文件不可能面面俱到双,必须经过相当长时间的实践褐的谰,完善流程胃溅,积累经验鳞炉沸。    第四孩绕,要加强标准化工作慑。领先的研发逝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿蕖,而及时总结经验矩、制定标准又能为继续实践背、创新提供重要保障铺。当前告,恰逢政府推进标准化工作改革踩湃社,要求标准化工作密切结合生产响腊、创新实践臀,要求鼓励发展更灵活狈管、更接地气的行业标准具午、社团标准倡毕。对此慑,业界应给予足够重视纶漂氓。    3. 对政府的建议    第一乖蚊,要保持政策稳定唱泊怂。正如前文所述遁桅,我国政府的强干预政策非常正确挖系,发挥了制度优势妈蹦,已取得很好的成绩澈亨伤,应该继续保持稳巳豹。电动汽车的发展涉及多个行业俯,需要长期积累墓当弹,需要几十年的时间才能成就大业滔,切不可存立竿见影撑、一蹴而就之心牵。    第二借拦廓,要及时对政策进行微调和补充完善妊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踞技,又由于此项事业发展快萍,新情况台驮、新问题喊、新技术层出不穷勿笨坞,因此及时应对虚、调整哀、完善是必然的朔把。    总而言之肯了谷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道限懈,迅猛发展正当其时膛尝。笔者衷心地希望朝野上下哄堕嫡、业界同仁能认真努力工作伺连黑,自信且坚定发展徒。假以时日未,我国必能引领世界电动汽车技术潮流难,并以此为契机膛骄,跻身世界汽车强国之林福帅目。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦半:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苔扔哀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔚父徘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题萝届,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日官士,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熊兼鹃。    他认为棺副丸,现阶段痰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配难,但从长期来讲牢,新能源汽车技术发展路线要从电动化庞、轻量化汉丹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合革腥琳、轻量化与制造生态化结合熊拳、智能化与网联化结合烯陷塑。    尤其在电动化方面猛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸿设胎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洼扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铅排扣,就是家用主流A级轿车麓,在性能价格比上与燃油车竞争顺师酣。目前全世界都在朝这个方向努力列馁,如特斯拉Model3歉筒、通用Bolt诞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车围。”欧阳明高说撤豆级。    欧阳明高说裤特,但要满足这个要求罐胺伐,电池必须降低重量囱、体积以及成本爱捞。此外千,电池的比能量必须大幅提高抹具,达到300-350瓦时每公斤拦晌呢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蕊敛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知了仁,锂离子电池发明至今只有20年胚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年艰完姜,2007年第一次在日产聆风上开始使用毙郸,可见动力电池的进步非常迅猛那搏呸。”欧阳明高说彭喇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疮。    但此前涂,主流的观点认为罢免,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汹串莆,从性价比来看娜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恍肆,但现在随着锂离子电池技术进步滤,里程提高一倍琳,即在300公里的范围内睦,仍然在性价比方面有优势绒副滩。    从技术上来看躺,在单位重量咀楼、单位体积下储存的能量越来越多肉茎澈,成本越来越低却,才能体现出电动汽车的水平和技术枯还。    一个好消息是徒氖,我国电池成本每年大约能够下降20%浇。据介绍写,五年前赶间,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捂,去年平均价格为2.5元左右距纪,2016年为2.2元慑猛,考虑到大量的电动汽车是大客车头悄勤,其电池价格相对会比较高一些峭恍。    “现在国内开发中的电动轿车纫汰齿,最低的系统成本在1.3元每瓦时璃,单体成本在一块钱左右檬犬。美国通用Bolt电动汽车撑储簿,单体成本为150美元一个千瓦时困豁漂。”    如果按照这个标准录,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僚,但是按照现在2.2元阀,逐年减少10%到20%当,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铺荒拒。    “加上循环再利用做到1元世,也就是说峦口,一千瓦时电池一千元人民币之内馈饭姑,是可以做到的屑讼。”欧阳明高称起潭。    对于具备性价比秸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抄,现在一百公里约耗电15度挨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赦劳科,接近10度电一百公里虎宋。    “要实现这个目标叙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗建领冀。目前电耗的降低空间还很大姜廉。如果能够实现上述目标慑,一百公里的成本约在一万块钱刑,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫩,考虑到使用周期内省电和维修省钱骚莽裙,将具有商业竞争力怒,这是电动化下一步最大的目标百。”欧阳明高说使呜宝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拔潦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裤山,但仍属于比较粗放的发展模式膛辆系,今年电动汽车发展逐步趋于理性同。总体来看刃,走到今天粕藕脆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘉肺。”欧阳明高说蕾。    事实上妻屁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暮,由于销量超过全球50%以上纺澜,在国际上引起了强烈反响墨科方,无论是政府还是厂家膳,都感受到了来自中国率先发力的挑战溜啸。更值得注意的是缮撼,2016年如德国大众和日本丰田秒垃,纷纷调整技术路线吼弯,加快对纯电驱动的转型案涪骋。    不过兄,纯电驱动的战略目标答葱妒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痕哩。对于混合动力技术来说读,传统的汽车强国嘘尽、汽车大公司比我国更具优势蒂锨,如丰田路线就是先做混合动力颇星,再做插电混合和燃料电池究程拳。    由于我国率先发展纯电驱动都朽梦,带动电池产业的发展达到了世界前列俗,电池产业规模达到世界第一维,总体水平位列国际前三距距,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屎,我国的动力电池产业链蟹,尤其是电池材料颊,如正负极材料杰,在国际市场上的占有率第一储时娘。    “在此基础上定锰,我们以纯电动力系统(电池度娄、电机分、电控)为基础平台垃蔚涧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坞署。”欧阳明高说敞。    据其介绍湿虏,目前我国插电式技术发展已经取得进展藤,比亚迪秦恢同、唐号碎、上汽荣威550堤杯响,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力川,无论是发动机方面幂,还是混合动力装置上俄世翱,都取得了突破舵诡。    与此同时刹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扔。    “这是一个渐进的发展过程顽衡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恐泛。”欧阳明高说铃琼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挞返,有效的回避弱项竞争秆蘑逛,有利于我国电动汽车产业的发展信官,到2020年之后簧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姥赡巢、同步竞争楔隶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  编者按动侗:产品价格区间一下提升了近40万宝活骆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战臂芯。以安全环保为标签的沃尔沃狸,产品质量是其立足之本璃采割。无论是国产车型还是进口车型炒牛,质量都要做的和安全环保一样好累僻厢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑螺泵郡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值阜歧奴,安全与健康至关重要晾弊皖,但在中国市趁夤渡馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹄泉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苛诵,到底该剪哪一根线搔?我心里清楚弧剔厩,如果我剪错了禾努,我们可能就崩溃了惜歉达。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驴惊轿。在2015年整体经济增速放缓米斤、股市震荡拧达蒙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绥锋,2016年的车市本不被看好涕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氨酪安。1月6日比霞搅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售交,沃尔沃对此解释为涸巍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器克肌,更是提振销量的助推器克次按。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号老。   6月1日粗敝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酵烘,具有十分充足的销售经验幌盒菇。但用他的话说瓤桶,他来自一个很小的市忱ぁ,很多因素他都不具备奴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状香。6月1日入职售少,用一个月来熟悉公司的现状吩寺冀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苗宦。然而现实终究是骨感的十勾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寡突随。   “做决策就像电影里拆弹的场景割警思,我到底该剪哪一根线呢溜菩,如果我剪错了艾,首先所有的投资会无效瘦苟,其次会影响经销商的士气适潮窜。”陈立哲对我们坦言挥苗。   他这样的想法并不让我们意外扯莫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衰耽。在台湾残膘理,陈立哲要去走访最南端的经销商壤,早上出发中午就到了廷,但如今这种管理方式已经行不通了号湍。从前陈立哲的团队只有30人团抄,现在变成了350人淋氯,他说现在同事的名字都记不完模。   “就像牌桌上的一个赌局乔,赌下去有可能是回本的佃镐诧,也有可能就全毁了浅襄,所以我每天都在想我到底该怎么做僻裸井。”每天该怎么做理瀑潞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月埠凳颗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的峦贡,才能享受最好的挪。”这句话像是说给陈立哲听的吞抢帅。   2005年论,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揭烽,沃尔沃一年只能卖1024辆辉,一直到2013年5000辆的水平具倾,再到如今年均一万辆的表现弘,对于台湾这个小市场来说能伞寐,陈立哲做的足够好茨,他对这个市场有着复杂的感情袒。   调任中国市场做销售一把手娟,陈立哲说这很突然巍哺星,他来自一个不足以领导中国市场的市场艘。对于中国市趁取,他还不熟悉淑冲,做市场工作要对文化县、变化筒、趋势有充分的掌握蹋,这最重要的三点陈立哲都不具备氨,他唯一能做的攀卉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需东,相信身边的工作伙伴怠损,组成一个高效率的团队零匈,去解决各种问题佰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剁,首先做的是内部调整抢搁。通过不断累积分析过去几年市场的动态睦,了解在什么时期使用什么样的手段拔,反省问题所在涉砰耸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抵抱。面对三刷、四季度各项费用的下滑肠,倾听团队的建议你块、做出准确的决策假活轻、将优势资源注入到最需要的地方七娠稗。最后将宝贵的经验分享给所有人挺伤,把力量从点扩散到面莲络,从四个大区邓赴培,再到全国警仑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的设赊,我只是把预算履羚能、时间等安排在它本身应该发生的场合懦实。”陈立哲表示受狠抖:“我不是在讲官话旅仙邯,只是借着这个机会感谢大家屏阂罗。”陈立哲相信欧罐呜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梨鲸。   内部调整告一段落告诉窃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上躺耙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题师。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衬渴瘦,一下跳到80-100万缎顷,面向的客户是完全不一样的讨陡是。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戊寝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慑,还怎么介绍产品测?这肯定是不行的河倒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门犊败糙,“与高端客户接触就睛坪,销售不能觉得自己比客户矮一截双,与客户要做朋友扦巫眷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品入。现在培训课已经开展了实战模拟环节箍峰翻,我们在资金有限的情况下做到了更好什尺幕。”   全新的管理阶层商报茶,有限的预算抽煽,面对重重困境卡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高度每,8-11月均超额完成销售目标扫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩麻秦某,最紧张的时间充。“我有我自己的节奏航,我给自己两年的时间隶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争清圣激。”陈立哲为两年后的自己立下了战书售。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仓,经历了两次产品的重大变动墨舒放,但在他眼里这是最引以为傲的宪,因为这些变动对舍誊、变革都是从使用者的角度出发鼓河呸,也就是我们常说的“以人为本辨牵惋。”   对于沃尔沃来讲间,最擅长的领域是安全廷,作为三点式安全带的发明者布,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疙菏乾。但陈立哲表示汞倍洁,以整车品质来讲捷晤憨,沃尔沃也和ABB并肩些善络,例如在底盘研发能力上昏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酪窜,全世界目前只有三家在使用璃,另外两家分别是法拉利与保时捷稻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑板炽按,陈立哲也谈到钡割甭:“沃尔沃其实也做过6缸芭享臣、8缸发动机钩瑰木,还有享誉世界的5缸发动机盼馈还。沃尔沃并不是做不到布,而是我们可以用更低油耗罢、更低尾气排放的发动机达到更高水平梗觅。这也是全球各国政府的法规要求舍,是大趋势歇。陈立哲说“这些信息坷穗,只是没有在行销上进行传播罢了泄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衡撼别,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮骸,改变了“国产”的概念夯辜芒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代港兰。陈立哲表态道碴揽贾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料线,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品椽。沃尔沃立志从中国出发秆寒豹,以人为本的信念永远不改粮围孙,值得消费者验证与了解分。”   “沃尔沃就像iphone一样捂氨牡,它改变了人们的使用习惯其趣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伟兼巨:S90有三个界面同时提供信息茂飘念,分层级的来处理车辆信息镭。这一点很重要翔,体现了沃尔沃以人为本的精神禄霉校。在设计方面镐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料些。用沃尔沃的品牌精神感工檬,再加上瑞典的风格填靖款,直接与德系品牌产生差异化霸场凡。如果从地域来看磺文壁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡草。   沃尔沃曾立过两个誓言猴俗卸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化馆未失,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故副,沃尔沃全额赔偿舅涵。在陈立哲看来邪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泻徒孤。   陈立哲对我们讲道态:“在欧美很何屏,当太太怀孕的时候磋箍来,男人会考虑买沃尔沃暴陷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞍绞海,中国作为沃尔沃最大单一市潮印,11月共销售9,076辆新车椭,同比增长12.8%;1-11月期间兽驰,在华累计销量已达80,759辆聊,接近去年全年表现彤。就目前的情况来看爱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毋尘。   在经历过低谷期的沃尔沃既衔敢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篇鳖,这无疑是对陈立哲工作的肯定卞,同时也是明年的压力潮。毕竟“十万辆”这个坎摄堡,沃尔沃早就有迈过去的能力碘叼伸。   2017年芜巫持,沃尔沃S90家族将会陆续壮大偏淀拳,届时舅览,S90 T4妻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前齿。对于陈立哲来讲啊俊,最为重要的是三座版S90赊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棋,是全世界汽车厂商欢下贝,在中国制造的单价最高的车辆胺舍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐些蘑,“三座版S90可以达到世界各项指标叹雇睡,这款产品有能力改变历史锻。只在中国生产肋,以中国为核心的思维晃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荆几体。”与此同时丸,全新XC60也将在2017年第四季度发布交伟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额星欣摄,所贡献的利润更是远超世界平均水平抚肌悍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坚委。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寂。“知道我坐这个位子的时候肺拆,很多人会紧张甚至惊慌领城,他们会很直接的问我捍浇抬,你行吗匣?台湾市场那么辛吞贰,你行吗拿莲?”陈立哲笑了一下说道踌藕:“每逢这个时候搞,我都乐意告诉怀疑我的人俩匈,我将在最短的时间内做什么互。”   两年的时间转眼而逝嘘怪,陈立哲手中的“牌”越完善避纱绕,与主流对手正面竞争的胜算便越大理。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柏撂垢,未来还有什么是可以阻挡他的呢牌惦危?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辜缸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寄腑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔司失典。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皆。为了满足消费者需求蚕,推出一系列活动迎合消费者喜好摹。 上汽集团副总裁村、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腾锣脾,得益于荣威与名爵的共同发力驼罗烁,上汽乘用车共销售27.5万辆柬破捌,远超去年全年的17万辆拈姬。取得如此大的成就主要归结于以下几点轮:新车的不断推出画、以人为本的理念及高性价比醒。    上汽集团副总裁埂肌烂、上汽乘用车总经理王晓秋队屡里,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窗顺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镁闲隋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馈夯胚。同时购,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义圈皮:个性而不小众谴嗡概。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蓖泡,通过对消费者的沟通与研究版班,已推出很多新车型膳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潘炉静。王晓秋还指出肪,名爵现在的路线是个性而不小众骆挝卉,这就是上汽集团未来的发展方向伎吻捆,上汽集团希望新的产品有个性教忿,且能让大部分消费者接受泛。    据悉射心恢,自荣威RX5上市以来问橙蜜,名爵锐腾也迎来了中期改款梯齐既,同时新车名爵ZS册剔、荣威I6也蓄势待发露譬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时德犀褐,上汽集团也很清楚自己的客户群体睹无。王晓秋指出褪绰,新车型针对不同的受众群体对接肝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丰猎项。拿具体车型举例猫洪,荣威RX5更偏稳重抖,新锐腾则是一款属于年轻人的车孔鞭跺,新锐腾外形活泼仿怠鸿,同时考虑到消费者的需求何,我们对内饰也进行了升级粗,并增加了10-12万的手动版排,使新产品没有短板奢埠磺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呵,王晓秋表示唤氛,“从荣威550开始巍烁,上汽新产品从设计到销售戮附,最后还是根据消费者需求来决定垦课痰。”    据介绍场绅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验福汞肠。为了满足消费者需求谈梢衅,新车不止在性能和价格上做了调整鼓瓮,还推出一系列活动迎合消费者喜好宿其堆。例如溅另纳,基于年轻人喜欢足球运动棘襄妥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甘铝,也已纳入上汽集团新品类箱,预计明年新车65%会配备此技术戮隋墩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言检,“上汽集团一定要明白用户需要什么欠,为什么要买我们的产品嘿卯,带着这个问题唾燃煎,我们才能真正去理解用户家毖靡,落实用户需求彻痹猛,使我们的产品极致无短板如入轻,产品自然会大销存。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惺怀,竞争也日益激烈蛔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啦坡。王晓秋介绍点,名爵的价格基本与同级车持平甘暮,但性能更具优势方,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汤羌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示公蹦陌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品离贝,就像提到的让渡空间究拓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整楷,从而应对市场竞争环境报娄。”    产品有了好的性价比和客户认知度戳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冒团桑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疏颁咆。名爵经销店到现在也有280家左右衫轿乾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勒豁,其实道理很简单胶侣泪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右崔请,且不断呈现上升趋势扁,他们认为自主品牌的春天来了”踏,王晓秋表示裴镭。    在被问及上汽集团未来发展方向时连璃练,王晓秋坦言吵璃,“首先团队要把理解客户需求败、用心为客户造车变成一种自觉行动提,进而形成一种行为规范掠姥。其次应时刻保持警惕吻扫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逻汕算。只有这样顽漂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芥蜜爱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改史腐。这些修改背后有哪些考量和博弈挠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人款恒休。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晶咯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纬石?   答疼菲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高似伦捞。一共收集了9246条建议倪爬璃,其中表态性意见7736条酵簿驳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汗,占16.3%退反。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理书屁叔、网约车驾驶员资质及管理贸罚糖、出租汽车数量调控三个方面顷。从数据来看位械疵,不少人对“京人京车”表示理解策拧蔽,赞同的达到70%多跑,质疑的只有12%挺。我们根据建议修改了125处老,不断扩大合规车辆的范围噶,让更多人参与“分享经济”绷瞥瘦。    “从北京实际出发涉傅,兼顾多方利益”   问汉涡: 为什么要求“京人京牌”挥馁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轰丁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涧箩搂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撂、交通拥堵息、环境问题等“城市病”叙刚。在这个前提下秋筐盗,北京任何一项政策都不能“任性”河草,要从北京实际出发驼衰滦,兼顾多方利益尼咸歪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆处,地铁最高日客运量超过1200万人次朔咳含,公共电汽车日均客运量1063万人次拦嚏戏,小汽车每车年行驶里程15000公里建,交通压力与日俱增肥陈。但在我们的努力下菱吼叉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%文虹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箩。    总体来说惜姥翠,北京坚持公交优先的战略蜕巴嘛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充库驰珐,对其进行总量控制在所难免撬容味。目前北京市绿色出行(公交培厕操、地铁浇、自行车糕凯、步行)占到71%虏惩箍,小汽车出行占25%本非,出租车占4%碍宪虎,其中包括比例不高的网约车出行塑。北京出租车改革的总基调是朴舍:巡游车改革腑波蹄、网约车规范博楞缔、融合发展挽、错位经营懊澈、多层次服务弥淡骗。我们力争进一步提高绿色出行比例测干,为首都可持续发展提供足够交通承载力阑烤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扁: 政策出台之后雾秒,预计将有大量不合规车辆面临退出苹焦坊,政府有什么监管手段确保政策落实到位托侥讹?   答航外梁: 政策出台前违稀恼,我们和专家娃垒、司机桓氯、乘客撤入譬、网约车平台进行了多次沟通羡段览,决定设立5个月的过渡期澎玩。一是给合规平台摧晒碱、车辆匡册、人员办理手续;二是清理不合规车辆碎、人员等桅。    从服务乘客的角度乐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行操琶。另外飘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忿,因此提出过渡期的柔性考量钢食。过渡期之后我,平台要加强行业自律横,我们也要建立打击非法运营的长效机制导,严厉打击非法运营苔、克隆车和价格违法行为疾拢举,能够更好服务乘客晃防嗜、保障安全雹鲁讹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问洁肪韦: 面对新的经济形态搭拆,如何创新管理手段嗽?   答睫浓胜: 出租车发展中没有对立关系雄。网约车以网络预约拢储、快捷方便等特点权,满足了一批乘客的出行需求空。单从评价司机服务质量的机制看抬棘柯,就值得巡游车学习烤离咐:如何与派单挂钩示,实时评价茧粮赴。但网约车也有局限性精靛纪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的硷。你有技术优势乾惨,他有线下服务优势嚷,为什么不一起干呢醛孟稼?    管理部门也在转变思路怠风怕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鼓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烯。通过推动巡游车改革及网约车规范开口锚,构建多样化服务体系衬,提升出租汽车服务质量亮骗群。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆将栏韧,在京注册用户已达218万人没。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汹恳,提供差别化服务驳秀炽。    “解决出行问题要标本兼治”   问闻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胺酵酵?   答魄: 群众出行问题的解决寸诞,需要放在城市综合交通体系中炭,多措并举丘募、标本兼治借。一方面闹皇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秤楷波,需要加快构建安全辱、便捷驮磺叭、高效惩、绿色帝吃府、经济的现代化综合交通运输体系狭。到2020年褪狼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搽蘑劝。    交通设施根本是为人口服务蛾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理配杆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猜绥刷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   杨美虹透露赖鲤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哥貉踩,大东工厂扩建项目也投产在即谓纺纹,这些举措都将助力当地经济转型升级膛啡苦。    在杨美虹看来唯,借助主机厂优势乖耍挛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帅管,配合外交部到德国进行推介申酒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园监。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垂,从而推动产业升级扫勉。”杨美虹说宦溪蒲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谋眯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陷收危。最新数据显示糙蚂,2016年1-11月龋糠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆席,同比增长11.2%遁,前11个月的累计销量并,已经超过了去年全年蠕登徐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任采俯。12月13日目达鲤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舷挤惨。活动期间慨汤驴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仑羞忙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匪蝗沟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹦、环境和社会贡献等方面取得的成绩彭猾燎。杨美虹向记者透露酷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荣承柔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惺疽。    “在‘可持续发展’战略的指导下非备使,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袭布泻。”杨美虹说靛鞍两。    第一剁功公,实效为先疏氢抵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碉浩阔,“我们不做虚的贩,我们也不做口号式的蔬盯蛔,我们一定要解决具体的社会问题菜。”杨美虹直言是琼斡,比如BMW儿童交通安全训练营权寥辰,它是为了解决儿童交通安全问题稍。    第二婚虏,长期坚持桅亭。宝马儿童交通安全训练营怪痞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凉疚怖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垂趴,今年是第一年做瓤顺废,未来会持续褂萝高、扎实的往下推进敬寂辫。    第三筹,全员参与茄酒。宝马做企业社会责任时砷芹握,会邀请车主藤哄、经销商锨暴、投资人以及宝马员工灵雀溺,一起参与进来叹沸。比如宝马爱心基金胶呵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欠女,提供指导;另外垂菊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部活,定期组织各种各样的活动竭扣擅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撼赂,将可持续发展贯穿全价值链伐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素合。”杨美虹表示戏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诗姜,主推工业旅游概念垄。    据杨美虹介绍朗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斗克熄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孝,助力中国制造业迈向高端荣边,并促进东北老工业基地全面振兴拢探。    数据显示翠炉,截至2015年底拷低,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鹤,当年纳税额超130亿元人民币风偏伞。同时铂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灰,就业岗位较上一年增长了8.6%镰。杨美虹透露妥溉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圣,大东工厂扩建项目也投产在即獭钩充,这些举措都将助力当地经济转型升级径杏芯。    另外蚂漠,在杨美虹看来割,借助主机厂优势完笑凌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碌,配合外交部到德国进行推介渺刚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园方糜捻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略师,从而推动产业升级券。”杨美虹说酸杜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做评砂龟?关键是我们的差距是什么湿哄茂,下一步最大的点就是要提升品质苗,当然还要控制成本短敦浩。然后羔票,就是我们的正向研发和平台战略懒。最后平,可以大大提高效率谰牡菠,如订货的时间是可以压缩的呐拦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迸奖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一萄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节硕触寒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淑汤勤。    徐长明说截,怎么理解工业4.0仓帛?这个概念是德国发明的拉挞,现在在国内比在德国还要热晌容趟。最近坛典铆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牢庙,我理解它的工业4.0的本质风粳,就是怎么保持德国制造业的竞争力凡。在国际上炕填,德国面临两个挑战邦辖:互联网大数据和云计算捷。现在回,德国整个国家都在讨论葡,怎么能够“不被互联网+”绊,而是“制造业+互联网”虽,这是他们重点考虑的问题恼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沸、宝马茧躬、大众俺赌。在德国弥,汽车的需求是非常个性化的晾灭,在这样一个背景下蹲,它要维持竞争力拜兰寐,推出了4.0的概念温洼,核心就是智能制造特砍涂。他们主要的目标有四个方面炯:提升品质辨末封、提升生产力窝筷、提升柔性化等嚷、压缩产业欠,总的核心是提升竞争力山贬辰。    徐长明分析秤,本土品牌下一步怎么做匠涡遣?关键是我们的差距是什么布痛聪,下一步最大的点就是要提升品质纱,当然还要控制成本鹊。具体要怎么做软锯沪?也有几点头獭乱:第一渺觅巴,想办法提质控本凯。提升品质薄催殿,消费者理解有三个钎灯:可靠性拦、感观品质粉事、性能酚肋。第一个维度苇:可靠性是必须的葱晨,现在光有第一个维度已经不够了嚏辖,必须要加上第二个维度囊热:感观品质抚,看起来要漂亮爆算。在此基础上又发展一步献抵汗,就是性能的提升夏辞。最近市场上卖的好的自主品牌昏匹,大概有12款车绿,年销量超过10万台蹲,这些标杆产品脊溃亢,性能上也不错井。因此合攻,自主品牌下一步还是要想办法敖,把这些提上去盒缎,缩小跟合资品牌的差距薪。    这几个方面的提升攫聊催,意味着成本也要提升退柯,怎么能够控制成本赣俺猜?第二方面的话题巨祷面,就是我们的正向研发和平台战略此焚。之前佩缕,我们很多品牌都是“逆向研发”贝辨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车控贤耍,拿过来拆解做测试缺椒,最后组装起来柬式瓢。这个模式下劝,成本可能是略微低的惭,但品质鬼划炽、性能有很难保持匈。现在必须要正向研究辉喜,从消费者需求出发钩狄,形成一个目标捌,对目标做分析幢涎,只有正向设计旗沦痢,既能提升品质性能概乒瘁,又能控制成本署春,像长城戒久、吉利等等描污侠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了囤。    平台战略徽舞,在更大程度上控制成本唉馆。他说雇丰钮,我们的开发惟畔溉,现在是一款一款开发的渭,零部件的通用性相对比较薪姹牌伞,最近一两年来橡侈叙,已经有两三个企业开始走平台化战略汕说哼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幕络归、SUV和MPV距。这种情况下事孝,零部件的通用性非城デ依玻好丛戚,同样是50万辆的产量竟寄,对零部件供应商的供应量更大勾咐瞪,就能有效地降低成本滩。    徐长明强调咕夕,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘘牧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辣,它做了那么多的智能机器人吕,智能机器人都是带摄像头的核,在实施过程中的质量随时能够监测春蜗倾,然后反映到云端凰胎尼,再反馈回来随时可以改进霞鸽丛。现在推,企业员工的工资水平越来越高承痘,汽车厂家很多在加班加点缝,我们要高度自动化钮,这些课要补乃,应该有大量的机器人替代人工贪。如果这么做了牟尖霸,可以大大提高效率睫叮,如订货的时间是可以压缩的沏上丝。比如纺缄,国内一家自主品牌够,从经销商下订单宝拐涛,到提供汽车产品最开始是40天矛,后来缩短到30天复,现在可以压缩到22天缉,跟世界先进水平比还有一些差距袜林鼓。这也是德国4.0里的核心内容绷摧柏。我们不一定用他们这个办法埃,但精神实质是要学的涂。    他说墨极茬,柔性化的生产也重要烧,但没有前面三个那么重要伍痕校。在4.0背景下圃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法澳闭狡,而是学它的精神实质昆渴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腾吐目,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多败蚂。更为重要的是谁塘,放眼全球侮,驱动这些变化的地方就是中国竟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷享。    12月11日竟懒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫唬虹桥落幕鳞蜂扔。经过36小时的激烈角逐奔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辫激,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利躬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寞赊拧,今后的五到十年袱侮,汽车市场将发生前所未有的变化煤孺取。未来闷柬熔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务湾镐。可以说抠孩恨,未来五到十年汽车市场所发生的变化窖酒檬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多么如规。更为重要的是绢爸,放眼全球唤兄,驱动这些变化的地方就是中国沪樊盯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹈吼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寿,作为企业爱关佛,捷豹路虎非橙葡グ耄看重年轻人的培养钮题漓。在全球关涛袭,捷豹路虎共有2500名管理培训生守。过去三年兢,我们在中国也培养了30多位管培生洪茅捆。此外刃频赂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家韧喝钾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巾垄。    在赛后的媒体分享会上垮溃,两位获奖学生代表分享了各自想法派轰沉,及在比赛中的收获仕八。同时幢酸,睿侨森漆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玖幌壳。   问眷:捷豹路虎为本次活动提供了导师未殿祁,请问这些导师来自哪里融记赌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业休凡吵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刷袒?请学生们简单介绍一下自己的作品窍枷梗,获胜的原因是什么赁孔?   睿侨森哩侩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泵蚊吉。一位是捷豹路虎内部导师薄狗届,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验非篙,包括对行业发展的认知股题、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筐伤、视角和指导怪室。这两位导师全程和学生团队合作箩,提供专业意见为,帮助他们取得最好的成绩始茅。   潘孟涛胃颁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亢,包括今天的学生杆,将来都有机会进入到我们工程团队暮巧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篮案保,可以来到捷豹路虎学习和发展禾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里羌,再加上扎实的专业和技能萍丁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砰泞蒙。   睿侨森绍: 作为公司的管理者电,我们非沉俏眨看重实习生编烘邯,我自己也会手把手教给他们工作的经验少亨。不管是本科在校生还是毕业生垢,都能给我们带来新鲜的血液暑峨刊、新鲜的想法墟。    同济大学袁旭剖:首先群,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绘撩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行店苹崇。    我们都来自同济大学汽车学院那赁,团队成员有两个来自汽车工程方向梧蝗、一个汽车营销方向膳涟、一个汽车设计方向盯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帽酚,围绕“以人为本”尝糙前,挑战的是都市环境里的出行压力十杰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师文笛、设计师也有很多共鸣径弯梆,通过一系列调整姥既绞,最后有了这样一个以人为本浮扣、体验为先的方案参。我觉得付兢梳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因薯矮答。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问熬枚:目前丧蒂谋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诲回?   潘孟涛地: 我们会对人才数量进行评估和拟定估膏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牌。随着经销商网络的增加氨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多存,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咖其矛,从而满足未来消费者的要求抱蛔。这些内容息息相关揪奥,并且不仅是着眼于眼下牧冠岭,更是放眼未来钡浓薄。比如辖步冗,针对刚刚提到的电动汽车战略檄哭,就要确保未来有足够的专业工程师储备驳,因此且,我们时刻准备着敌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司推。   问皆:在创新领域胖,包括未来汽车科技领域缴,捷豹路虎有怎样的系统部署桑办吼?   睿侨森唯: 首先蚀局狸,作为一个公司茧梗撬,我们在研发领域有诸多投入肮呈蛙,而且很多的投入都非常具有前瞻性豢玩。比如说蓉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队癌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壁。    其次殊降澎,我们想要通过产品和服务琴,把先进技术带给我们的消费者米奔,因此我们的工程团队桐柏、研发团队必须时刻关注消费者需求毯,做到一切产出符合相关性倘盟新、可实践性原则砂础粹。此外垮继棵,我们每年投入约350亿人民币私鸡黄,用于车辆技术的研发和投产散嚷少。    我们还于今年7月宣布侩:在未来四年夏乱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惦妥莎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈夺信。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肥嗡,并在未来应用到车辆技术当中嵌磐。    今年早些时候澈蹲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盎辟蹬,通过应用软件及按需服务的开发与提供交,解决消费者在出行中遇到的难题慌萌蹦。    与此同时端,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器非,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宋、办公空间甜付淡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奴屏捆。   问害:请具体介绍一下InMotion努拟细。对于整个汽车市场的趋势褐独挺,比如电动汽车技术颊险,捷豹路虎是否有着自己的见解悼?   睿侨森裂楷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霓胜竞。我们希望将来可以将它推广到美国色蔼、欧洲以及我们非常关注的中国市场溪郊吵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部此桨,由研发团队进行分析济官。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钮,我们也会分享给总部夕颗。    关于电动汽车技术袭乏,在洛杉矶车展前夕疮殴渐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE京。中国是目前最大的电动车市趁锵锫恕,并且有引领行业变化的趋势鲍袖枪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓜短,确保第一时间响应本土市场的需求瘫毒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袜,并于2018年正式上市痹疽拧,希望大家多多关注弗界脖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问详卢形:关于未来互联网汽车超矮,捷豹路虎有哪些基本的认识誓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沪?   睿侨森休: 目前炉崇横,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斤,它的发展甚至可以打破现有的短烧、传统的汽车开发逻辑与循环良昂歼。    针对这个话题亢且,我有两点和大家分享份:第一点太户橇,未来所有的车辆都将实现互联网化鲜廊,现在能够透露的是虐斥劫,接下来我们全新推出的产品惮痪困,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狄教穆。比如说宠蒋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垛娜,使用他们的UI界面和地图春。类似这样的合作钢陀昂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   汽车网讯 12月15日速,由中国汽车技术研究中心第洁谦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开太懈圭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开版境矗,从“市场化发展现状”票、“应用模式创新”饲嫁墨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裴伯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赤,为产业发展建言献策乏辖、助力提升畏洪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录噬拎衡: 第一齐,背景房酵筛。    去年发布的《中国制造2025》勉,新能源汽车是重大发展领域之一昆,是其他技术应用载体皆反碎,而且是先导性产业蹲凳。它的进展情况决定了中国制造2025叮量、强国战略实施的程度鸥臂荆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蟹,从而能够聚焦变革献蟹、明晰路径吩笨、凝聚共识锋钦盯、引导相关资源集聚推广产业创新诽恼晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构兄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布点刚。总体报告是按照1+7的结构锤党。1是总的办额,7是包括4个车辆整车技术物,3个分项技术变梢内。    第二篮茂,国内外总体技术分析捷耐。    近年来返施兢,从国际汽车产业来说丘,低碳化撂玫憾、信息化垃耽溺、智能化是一个总的大趋势吻奉。欧洲策的簧、美国肋愤抡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甭彭,重点企业的产品战略也充分体现了三化滩贬坞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组笆授箩。我国汽车产业特别是近二十年的发展动句传,取得的进步大家有目共睹宫。首先袄肝,产业规模世界第一适韦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坦扫外,包括品牌市场的影响力有目共睹冯溯柬,特别是新能源汽车厕,包括技术持韭谭、市场纯倘刚、新的智能网联汽车技术识疟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蕊,智能网联汽车发展是非扯郑好的优势条件搽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔫乳另,包括动力电池梆剃辞、变速器手。国内自动变速器原先是空白超,近年来无论是CVT蜜、IT哺暗荆、DCT都有自主的技术和产品拴揽,而且应用在逐步扩大典寇。    虽说取得巨大的进步缉巧,但与国际先进水平差距明显绊懒挫:    首先凳判清,发展能力上的差距枚邪蔷。投入强度远远低于国外崇,全产业投入估算1千亿什,相当于通用绰午、大众俗、丰田大集团一个公司的投入浚换恒。    其次枪欺,研发积累逻。包括流程积累朗窖肮、数据积累死、技术积累井拣、标准积累湘,这些积累偏弱屯屉。    另外动肚币,从整个产业创新体系上来说玫鹃沥,差异比较明显的被,特别是协同方面恐撅。单个企业弱讨,整体的协同效果很低迸涧宽,意识也比较低剃。在发达国家蛊,单个企业强马,整个国家的协同体系效率比较高孤扳。    基础不牢地动山宜,我国汽车产业的材料膊、工艺基础跟国外相比也差距明显灿级狼。汽车产业叹赖柔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大砰卉慕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钠,要求有创新的思路和创新的模式降推。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纷抡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纱。    第三俗铣,一些关键的里程碑白慷坤。    重点是总目标喂,总目标是基于很多现有的环境设定的锯览短,也基于七个路线图进行测算讳落。反过来说蓝篓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彭劲的,就能够实现保障几个方面总目标的实现喘新:    1案、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值栋。如果技术路线图能够得到实现季,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赂抵蕊,之后往下走街铜,这对产业来说怂捕乡,甚至对国家来说是非常重要的平彩。    2轰膜、希望在2030年左右疟浆光,汽车产业的电动化转型基本完成殿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潘粮烈。智能网联汽车市场有一定的占有率杯处,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用崩良。    3遁茶、建立有竞争力的自主创新体系贾。    节能汽车在2020挫、2025规捌、2030三个阶段提出典型的指标庐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佬笺疥,5升裳缕妓、4升袒纯镐、3.2升涸芥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%操实,2025年15%苫猫,2030年40%以上星架楼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抚胚闷、自动巡航陈逢、车道保持应用已经很高奴稗顷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例配巨砰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例癌怯誊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舅敖,经过技术路线测算实现总的目标赫脾。从路径识别上来说道殊丝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口截亭,以能源动力系统优化升级转型作为重点伯腐蕾,以智能化水平提升作为主线抄谦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑技,全面推进企业产业发展推玩。    第四醒涟虱,分技术路线图的基本结论楞加贡。    1凰残、节能汽车蕾耻桑。总体上有很大的共同点铰吨糖,重点在混合动力技术畏扛、内燃机技术榔、其他驱动技术薄。混合动力是技能的主流技术砰才看,当然轻量化也是另外一个妨挡,但是轻量化有专项的分析舜,在这里没有强化糖。    乘用车总体执行轻量化妻萄、小型化恰、混合动力多嘉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撅鳞寥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戮刷。    混合电力是一个主要的技术赐滤,达到5升珊次,4升汀峡、3.2升的目标凑倒,混合动力是主流守纤闺,其他是共性的蕊,轻量化池、摩擦等软。    商用车混合动力应用时间稍晚怂祥豌,重要度低于乘用车够。    2策、纯电动与插电式混合动力汽车臣花。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崔活,加强轻量化成为趋势态骂菠。轻量化对电动车更加重要裴幸。对于插电式非常重要的评射,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寸公纲,驱动楔奠赖、点击负赎、控制浪膛、充电部艇、混合动力发动机垄具,高效耦合发动器姆食。动力电池本身有专题借,在这里没有过分强调归。    这两种车提出了总体的发展纲要擂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式集免备,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迷狄陛,甚至可以忽略不计息另。    从四个层面梳理了技术需求肛,提出了一些优先的行动项弯腿,面向纯电和插电漓杉,国家科技技术支持十五年了帽,下一步除了电池列为专项之外籍拱戒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荚涝。    另外馁脱,聚焦关键零部件适、基础突破和可再生能源巾深、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挛弦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仑五。    3矛倪、燃料电池汽车泪诫街。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择馁。从中国汽车产业来说课橙,现在重视程度不够兼把,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痉钉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究财。希望四部委提交国务院进行发布和实施肠榔勿。    在研究过程中建晒,大家对燃料电池认识分歧比较大凹,或者没有共识书萝,这里特意保留一个燃料电池发展目标翔,跟发布不一样溪垛。发布时2020年达到5000辆的保留规模彭,我们是1万;2025年是10万缓曙,发布时是5万;2030年是百万锣,发布时是10万钞实。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浑犯呛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度降捍管、耐久性昆闲、成本恢赖驾、氢安全河唐诵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的从姑屑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胯逆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饲。当然诺茫歧,全技术链的技术攻关需要做颗兄泉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豢炉撂。前期小功率燃料电池少畴,中期是平衡的燃料电池哥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池为腹,到最后全功率的燃料电池笺。当然唯,电电混合是最主要的桥娇,最后电池小容量的技术路线摊,但燃料电池的功率更大一点晤叛础。在这四个层面进行了技术创新梳理拓,燃料电池要解决的东西很多吭,包括材料岛肥、膜剁眯午、电机且瞪、燃料电池暮疵傩唬块堆孤、系统技术薄、整车技术棺别稠。燃料电池也是下一步国家科技妇迹、资金支持的重点歧汕。    4改秒藩、智能网联汽车米醇,这是新兴的技术发展趋势碘笛风。其重要性与新能源汽车同等重要虎,有部分专家认为更重要惋朴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讼瓤任,技术和应用的优势嚏抛凳,也是机遇工缕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绞钎,涉及到国家信息管理苗第懦。对核心自主提出了很明确的要求辟剑莫,即两横三纵萝凤梅。    车辆技术上更多的是决策男查题、执行墙禽。信息技术脖,信息安全己亩铰,地图技术也是非常重要的颁位。两纵绩烁淳,一个是车载的畴轰,一个是基础设施股握。智能网联一定是循序的杏丹,智能网联技术最容易得到大规模的应用闷揽纺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标深。这两个路径总体上循序得到应用归书,从商务车来说蘑,更容易形成甘洪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怀。    从四个层面聚焦一些技术需求穗呸铰。跟燃料电池一样蝗匈,需要解决的问题更多一点忱巨。从感知决策执行的膝,特别在决策阶段蒂殿,差距是比较大的察示,感知当然也有差距邪啪牵。在信息层面孪鼓,大数据烂扒、云平台就,相对来说中国有比较好的基础和优势建港。    作为一个前提付合,对标准法规先决性香火动,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牵淑世,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惶讼簇。制造技术不细介绍了醇,还是聚焦在新材料的运用偷即,以及新技术对制造技术带来的变化捻擅怪,聚焦方面进行了说明迁请姜。    动力电池襄相,分三个目标瑟,目标上有比较大的讨论和争议盗泡,比如说新阶段提出了350乓、400稍步、500的质量要求讨坎,争议非常大警颗拢,重点几个层面泞挤:    优化现有的代表电池技术式,提升技术水平编赁,特别耐久性晨泌材,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皮韩彻。国外的装备很难形成有竞争力的差别板。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枚萍扭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狸橙悔。现有应用以企业为主体来做瞬嘉。当然俯屡,也会关注动力电池的回收利用技术翰。    最后钒,轻量化粱苦翻。简单来说狈,前期聚焦材料技术墙退、设备技术论、制造技术羔窝相、回收技术舰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺福阔匙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痹猫,比如说传统的四大工艺的变化忌退牵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用空票猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平险:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贪冗谴、供应链鸿、资金权拟、汽车等方面的诸多质疑颁。期间,明确表示不会放弃造车肪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悼屎浩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天襄畅遍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梦话沙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的清挤里。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腻、互联网及云牡连、内容违媳、体育,还有三个端口类的,手机诵吴、电视为县、汽车伞律。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞄让嘶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功幂刮够。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爬喝棚。    乐视的电视做的确实是非常不容易丘纤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扩钳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元害溃嫩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痘狡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咆庆。总归累计亏损36.33亿元耿屎染。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凳弄搂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面同处废。第一部分就是投资人的钱露。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戏扦喂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诵耙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿让、体育43亿岔、手机50亿,房地产64亿鲤疾、内容108亿苟、互联网金融151个亿钉裂、电视187个亿缓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金史邦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂静愁多。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的井兜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狠惯岛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颂洛憋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暮梆土。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的损。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件憾怕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去版跋臀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了魂摊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的激灸。很可惜,你们蒙眼狂奔电。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散备劝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迹建巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股忍乒:李芳" "   12月10日贯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路且:一条是政府主导匆扔硕、政府补贴的方式踢,这是当前的主流窖。一条是消费导向窝钒帽,依托市场的内生成长道路酚。”他表示为,(电动车产业)进入者中锻档,大多数最终可能会被淘汰荣凤桨,但是不能不给他们机会稳穆。国家已经开始放宽市场准入碍,此时舜检曹,应该在两个方面把握好政策户敝:1彼孤、应当欢迎新的进入者怀呵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亨够炽,让投资者自主决策夏菠边,自担风险虾胳。2崩蚊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蠕,严格市场监管呕悉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚借,目的是建立好的产业生态蝎熊樊。电动车产业化慷玻豹,最终必须依托市场来完成烤狠,因此揪,政府的政策必须产生长期预期抢。推进政策应当借力市陈飞弧,发掘市场的潜力螺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涧釜。政府政策不干预技术路线疤,政策的实施不是导向对政策的依赖夺,而是政府作用的适时发挥抠赴诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇施淬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道先,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示龄,戴姆勒有望在今年成为全球最大玻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胺薯钱,这一目标比原计划提前四年实现乃废广。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布联阮:“戴姆勒今年即将实现这一目标魂唬侮,比预期时间(2020年)提前四年仆肥。”   据悉洽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渴时烯,当时受到与会者的哄笑棉懈。然而瞧辩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缝,领先劲敌奥迪和宝马衔斑。(实习编译屯熔:刘欢 审稿沙匿钱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈其:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编变杏:韩大为 版权作品划脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹鲤体,严禁转载魏缔门,违者将被追究法律责任忌鲍芹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卑古。在提及新品牌“WEY”时胳,魏建军表示处啤,“将夺取丰田和德国大众的用户”屠抽。   记者弛:为什么把自己的姓氏作为品牌扒?   魏建军隶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狠。我对WEY很有自信串末,就使用了自己的姓涕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厂好,但在中国汽车行业我是第一个躲。   WEY之所以采用英语香俏,是为了要瞄准成为全球品牌省。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惹兔。   记者酒笆:对于竞争对手有什么设想视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军该实:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宦痊碱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哩宦栋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惟失,在此基础上还要实现15-20万元的定价纫弥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纱皇。在性价比上WEY更具有优势卤灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卉眷团:李芳 版权作品徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍锻,严禁转载杠毋嘶,违者将被追究法律责任婚婆洗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绢洽,新能源汽车的发展也不会受阻颊剿。   根据工信部核准的数据摹手钝,今年前三季度匙,整个新能源车销售16万台阮共,同比增长83%叼呕。其中算骚,新能源客车已经占有40%以上的比例倍轨,达到了近半的水平膏馆,发展前景面临压力冈,但乘用车只有0.1%潘尼懒。“我们涨十倍是1%凡保,涨100倍是10%哩,新能源车发展有巨大的前景和空间敦锌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铆庙孪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘶崇核,全国乘联会秘书长崔东树说鹃幻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苯肯。根据国家制定的产业政策要求滇拾楔,到2020年卸墩,乘用车百公里油耗要降到5升坤,这意味着五年内降38%的油耗唤林咎。“基本上谁也实现不了琴挟,只能靠新能源车来推动虚。而这种新能源车含,插电混动可以降80%表访,纯电的可以降100%的油耗朔供恕,这种情况下只能发展新能源车戒吴,这样新能源车乘用化稳弗揉,为什么我们一直定义为为生存而干饥,你不干就要挨打剩窍并。”崔东树说猛。   另一方面狼肠书,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锌券层,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要息贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泼肚,因此定价弹性很大炯。”中金公司的研究员李璇说碱时,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平及查粒,为消费者提供很多选择嫁睹桔。随着技术进步和更多电动车型的开发官付,新能源车的成本会不断下降黑哼,比如田,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泌褥。“中国的纯电动车型出来以后镀涕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多息瞪瑞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窖窃,发现基本上17盾、18年以后的新能源车阜吹,达到8年10万公里以上拭,整个成本是比传统燃油车是要少的仕,甚至是少了20%到30%筒嘿吾。”   电池是电动汽车发展的核心翟卿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同麻,电池成本还有很大的下降空间垢。目前舒,整个电池的产能供应相对过剩男碉幸,国内电池企业达100多家畔祈戌。据统计兢臼乘,目前整个电池的价格大概在2块多左右限梅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顾略盎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚷懂尼。因此垛填,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度懂葱弄,这样才能达到标准险袄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示敝行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估弊扭:李芳" "   我们不认为绝对的销量晾蔑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矗日。衡量一个品牌成功还有其他的因素醇,比如利润率诬割射,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标河称颧。除此之外逃,品牌力翻棱间、品牌的知名度睬、美誉度拴曙侥、影响力阶熬,也是决定品牌可持续发展的重要因素乓斤。宝马在创新精神上是首屈一指的篓煌辛,因为汽车行业正经历巨变奴厢炕,在电动出行绊、智能互联凌凄、无人驾驶等一系列发展方向上累氏沛,宝马都打下了比较好的基础鲍。    临近年底差淘绅,伴着层出不穷的新闻事件莫匪烙,高档车市场竞争愈发激烈疯我李,作为全球领先的品牌——宝马武罢撕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目够饯。近日钩纫杠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士塑,听到他开诚布公稍、推心置腹的看法毋。   问啪蓟楔:根据最新的销量数据鼻凤酸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袜。那么替活轰,您怎么看销量江署趁、利润垛、与经销商合作伙伴的关系敛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哆娄裙: 每个竞争对手的情况不太一样夺得,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况澳童,所谓的增幅我们一般都讲同比尉,是跟去年的基础关系仁寸踏。几个因素加一块儿邯憾累,我们不认为绝对的销量疲裁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缝为靖。对于宝马而言镀庆,今年前十个月啸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车京博泊,同比增幅10.2%唤全,其中BMW品牌销量将近39.8万辆救搂盖,同比增幅接近11%按叼参。我们对这个数据还是非常满意的朵行,这也达到甚至超过了我们内部的目标刀苟缆。    除了销量本身的绝对量或者增幅握戒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素囤,比如利润率山,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尼饶囊。除此之外摆宛别,品牌力仟诲、品牌的知名度面、美誉度绣桶、影响力搭铺愤,也是决定品牌可持续发展的重要因素傅杉。宝马在创新精神上是首屈一指的悼巷唬,因为汽车行业正经历巨变嗽,在电动出行抱猎、智能互联锌、无人驾驶等一系列发展方向上轻完螺,我觉得宝马都打下了比较好的基础汤。总体来讲垃淋,我们并不惧怕任何竞争层尉,我们也欢迎竞争饺凡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行确汇翟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耽袒废。   问辈稼别:最近攀豹槐,关于奥迪的新闻比较火际谜。   刘智笛猛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峰愁。对于宝马品牌来讲乾急竟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的昏倒,双方的关系也非掣垢伲好仑酮樊。所以际防残,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驾室葱,一个是宝马(中国)蝗握,一个是华晨宝马箩颊矢,但是我们有一个整体式的营销团队杀妓察,有统一的零售网络豪蚕,我们在总部有一个统一的管理团队损猩懈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抨篙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疯湍快。至于竞争对手我不是特别方便评价疗猩搔,不过至少释放了一个很好的信号匿秋贺,豪华车市场的前景依然很好抛搜。    问狙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展方问?    刘智付: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度殿墙曹。因为从经济的基本面来讲断嚷扮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锈唉且、持续的发展态势廖帮蔼。之前以出口踏斧、基础设施建投资的经济拉动方式巴脓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拈。需求的增长其实就表明了对于车的需求熬,其中也包括对豪华车的需求碾傻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揣褥据,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鲤,这几个因素相加督,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纶内恰。今年蔑,豪华车的“盘子”接近200万辆眯惕废,未来可能每年的增幅不会特别大穷翅负,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑焚。所以肺轮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摆驰,力争在市场表现上优于竞争对手册。   问褂痞咀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得精,这一岗位和以前相比有哪些挑战抖桶?   刘智挽套戈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化建踩,因为我在宝马的八姆、九年时间连猩涸,换的工作岗位也挺多的江我该。换了新的工作以来阜和革,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冗席,比如负责国产车的销售犁,可能是比较短平快的鹊蛾,看的是一森史沟、两年之内的事情庆麻赐。在宝马中国总裁这个位置上帽撩,除了目前公司各个业务板块的运营菱句参,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题膜钱荷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纬唇,像无人驾驶斤、智能互联芍疟缚、电动车舅,包括数字化营销鸡哄度、品牌年轻化等等一系列的东西仁娟悍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氓潭加,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悲害雌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肛衰镀,力争在中国市场上打下一个非撑ち肭撸好的基础帮。我相信啪相睦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候送翅啡,宝马会拥有非常强大的竞争优势吓贡彪。(中国经济网 记者拱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀偷锯:李芳" "   原标题拳岭陶:王永清溅解:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底愁脾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单为。别克品牌今年销量已经突破100万辆疼砰辰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甩们。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滥。数据显示朝千,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菏抢墙,同比上年的446764辆下跌28.64%韭泰低。上个月拿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垂悄。    因此芒,在车展期间接受记者采访时罐,王永清表示疟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圣鳖,但全年销量依然会同比下降20%左右杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来势,雪佛兰品牌过去因为发展比较快井,可能在布局上稍微有点滞后猾必凉。现在对于雪佛兰来说逼菠毖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狼久暮。    事实上遍,雪佛兰已经开始了提速布局群闻免。广州车展前夜的雪佛兰之夜上房,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兽。王永清表示辛瞎洽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌傲卤,2016至2020年投放超过20款新车斜铜袍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列东迷,30%为SUV车型安礁踢,并将加速引入包括1.0T边、2.0T跨日叛、8AT荚筒、9AT盆景、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技停闯文。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恼诡,未来SUV将成为主推车型概玛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窟,轴距2725mm烘咀,将与全球同步进入中国市场甜皮。同样夹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抠涵断,再度出击紧凑型小型SUV细分市场崇。    值得一提的是态赌躬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酚,拓宽产品线健蹦遍。RS车型将采用包括侧包围挝耻、运动尾翼孪、双排气管葡晶蟹、降低化运动悬架嗅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件幸,并加载多项ESS智能安全科技们财。    在品牌营销上立睦贡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绅钎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销椿玫。另外筷啤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闪日,演绎雪佛兰“热爱能舶,梦想钵拆,行动杠,分享”的精神两硕。    “今后新车的利润越来越衅健,主要利润来源于衍生服务统冻稗、二手车置换等城。相信雪佛兰将它的结构调好后箔信壁,未来两年将会真正出成果蔚坟龚。”施弘说标沫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外遁,上汽通用的新能源战略也将全面提速雇迁谰。车展当天计俯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剩衫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发店筒拉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咆扔揩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妹掀,发动机的最大功率为73千瓦揽,其中电动机负责驱动湾婪琳,汽油机负责发电贬唤蚀,它的综合百公里油耗是0.9L媚瓤兜。从上汽通用发布的节奏看乘法秘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抚闻,王永清说舅弦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拣,产品还要丰富屉量,才能满足这个法规的要求徒般冻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筒猴,到2020年之后比例更高凌魔。王永清表示抡绥:“估计到2022年拎,我们的电池技术会有很大突破呕事,能量密度大幅度提升嫩,成本是大幅度下降侧此。这对纯电动的新能源车发展是好消息采惧氢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季双莽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脚叛谴、豪华”品牌——WEY嫂,W01功睡常、W02两款全新SUV首发亮相枪埂摹,售价区间将在15-20万元腐茸。对于新品牌的未来发展规划梁沪栖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掏:“WEY品牌明年将有3款车上市撤,到2018年还将推出2款左右的产品惜尉,以支撑起全新的销售网络体系牢邻洁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表七安昧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍射瓮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市焊,8月份推出第二款SUV W02控骡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年愤揭阿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型砍奇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瞎背闭,魏建军详细介绍到拜蓄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA不拒,配置上拥有最先进的安全技术线癌、智能技术缚鸿,也更加精致煤卤。此外在性能上两者也有很大差异刹,例如在NVH方面冲吓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上募咕肥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造遍套。   在经销渠道方面脊,魏建军介绍说刀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遂啦悔,没有想过招募新经销商撇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作些然火。”   对于新品牌的未来发展厢鸽遍,魏建军信心十足阑陇,他表示肪吴痹:“我从没想过这个品牌会失败暗,只有退路封死才能做好这件事汕芒,自主企业只有没有后路才能把事情做好邵。”此外券拷,魏建军坦言潭故,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔷讨冗,因为新品牌叫什么并不重要百猴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩芭贫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杉馆,将方向转到共享经济教柯、互联网揪覆、自动驾驶方面新的技术惺素瘁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渭艰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雹剿突,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盲、生动的演讲梁唬酿,就城市交通拒眷惠、自动驾驶和汽车互联等热点话题烫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冀酗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佩。    徐大全说犊澄,博世始终认为晦垃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勒身垮。    徐大全谈到伸,作为在汽车领域的老牌企业擎兔抱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晚、多样化的发展态势和需求刹担藩,博世已经有了自己的思考和方向舱刷。    他说菏酿埔,如今邢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业想拜伟,将方向转到共享经济诲孩、互联网蕊、自动驾驶方面新的技术够文,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唤识,面对新一轮汽车技术的变革伐,无论是传统汽车讥涟、零部件企业涕旦,还是互联网伦膳快、科技企业祭痴墓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卜荣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宪:互联化臣手、自动化和安全化携焦。我们预计瞎,到2021年魂,汽车将成为第三大互联移动实体倍械帅,同时扮演人类的第三大生活空间搅陛桨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浑,来充分发挥互联驾驶的各种优势伤谓。    谈及自动化领域境衅滥,徐大全判断翔频,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势补。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术森,通过持续创新驾驶员辅助系统峨,从辅助驾驶技伍、部分自动刹瞳肪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶文勤狈,分阶段朝“零事故”愿景迈进攫了。目前奋册笛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产得德,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用判,到2020年左右敛虏哄,自动泊车功能将进行试点项目测试石。    说到自动泊车课璃矮,徐大全特别谈到停车难的问题棘。他说蓄锯,停车难是在城市生活中的一大困扰锌迹。今年抛赖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔡察够,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顿。在八项智能泊车功能里堂挞,“手机查询停车场位置并导航”拟替腊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能始毛。其实桃涉绷,在大型商场里概坪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晦。根据一项市场调研显示翘娠悄,2015年炔锤柬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿圭祷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力池。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台从,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露好匿坡,在深入巩固原本的互联化钞楷、自动化和安全化“三化”战略基础上蛔诗,博世今年也把两轮交通稳抠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屯墒。    他介绍勘净,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迸。未来十年甜痊惫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上省闯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓦俏。    在两轮交通方面售是么,博世提供两轮驱动赦、安全等各方面的解决方案搐必,涉及两轮电动车鲁钳、摩托车斯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蔷材。    最后悲兔睡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钢伶,满足这些变化的需求姓偷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺火:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蕊脓,“双积分”法规汉绣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弗,连日来平吴揩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诽怒份,让观望中的车企备受煎熬培裳。针对业内关注的焦点问题酪袱鼎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》立缸:不久前洁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垂晤,如何理解这两套方案怕项齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全略钾缎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘘坟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脯,但又有独立性蓖趁,各自的核心目标有所不同碌干核。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量道虽无,进而确保国家能源安全矩抛卯。由于中国的石油对外依存度已超过60%欢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浇骨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓢卢洛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗣,进而实现国家节能减排的长期目标妈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坤,但现阶段并不能彼此替代抬。对于CAFC而言翘浦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求厦撑蕉,其中当然也包含新能源汽车卢伎绣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠块暖。但不同的企业由于自身能力圃、技术储备和对未来技术趋势判断不同黄矩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莱备。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扛假浆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匿饶,而以后补贴将逐步退坡蛊盾角,企业更担心成本无法负担耐撼膊。因此仅有CAFC法规妨性,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烁,所以有必要出台NEV积分克,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盒邵澎。同时欢管拨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫切抒,从而有利于新能源汽车早日取得突破氯凰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刃程胆,其目标应是降低汽车及相关产业模、乃至整个国家的碳排放茧潭,和降低能源消耗诉求不同面酿灯。作为碳排放第一大国借纠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垒酸兼,后续国际压力还将不断增大痹屁菏。因此脆盒瞳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篙鲤肪,从大方向上讲是正确的辈饯分。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段箔沃,这和NEV积分没有本质区别贯,也无法确保总体低碳目标的实现委亩。实际上弧,跨行业充、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喷。以电动汽车为例奉颁湿,其在使用阶段确实是零排放兢椒橡,但与欧美不同加,中国的电能以高碳电为主话复褥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捐美。也就是说雄,在使用高碳电的情况下拟凹,电动车全生命周期的碳排放并不低挝。这正是碳配额管理应该解决的问题儡妇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中糜为,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稍翱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业朝。实际上犊地,将新能源汽车确定为国家战略句泰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汤试巳,生产更多的低碳电帝,否则减碳的国际承诺将难以兑现秃遁。    另外韶扑,对于汽车行业焊刮,无论是CAFC蝎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同誓判,但都应该由一个部门来统筹策划菏,系统思考降酚,拿出科学磷故孰、系统籍悲褪、具体福、有效的管理办法来推动实施粟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柯。    ■积分交易细则需加快制定堑透蕾、尽早出台    《中国汽车报》剂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戌懒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素髓呐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裤?    赵福全哀凯捂:确定合理的积分价格处,涉及到技术虏、成本和市场接受度瘟祥囱,需要综合测算和动态调整疥琉无。我认为基本原则是肆华涪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沁提啡,让没做新能源汽车的企业有经济压力秀。如果NEV积分是“白菜价”煽涣,大家直接买就可以列袄,谁还会愿意在新能源汽车上投入的伴?    因此响,NEV积分的定价应足够高鹅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妊,通过自己的新能源产品获取积分迁,满足法规要求撮塘揽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宠妓扰,能够通过购买积分先生存下去泻崎拷,争取时间把自己的新能源产品做起来趟烽奴。    《中国汽车报》匈:除了积分价格之外狡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枢靠概,目前处于“空档”状态底,怎么看待这个问题便叔?    赵福全两:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沦枢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屑锹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痊段。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酵。同时掣费,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谢。对于汽车企业来说瓮绥,3年仅仅是一轮产品开发的周期滔,政府作为“游戏规则”的制定者墩脖许,应尽快给企业一个明确的目标陈驹琳,否则企业将无所适从订。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湾同切:“双积分”中提出了2018年起钞,8%腻、10%刑、12%的NEV积分比例抨虱,而经权威机构按照法规要求测算碎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间连惩乡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难量矛哨?    赵福全叙:在这个问题上寞,我并不持悲观看法窃憋丝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难避莫,因为还有很多企业尚未完全发力摧扰诗。按照国家的发展预期牢效淮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%身,如果每辆车以最低积分2分计算剐肃淳,整体积分比例就达到了14%欧齐,如果是分值更高的产品揪观,达到18%的积分比例都有可能未道。关键是要努力实现7%销量占比目标烹奥,而这也正是NEV积分的目的所在镰澎拨。    不过另一个问题引人担忧饥荷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羡,同时在CAFC核算中也有优惠缴耙:一方面油耗直接按零计算窟,另一方面核算数量加倍导,从2016到2020年分别是5倍鹿、3倍舅掳、2倍葛。此外按骗何,按照单项抵偿原则虏侧库,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分誓,还可用于抵消CAFC负积分问逛串。我们经过测算发现鸡筛,CAFC中的这种双重优惠氦藕币,对新能源汽车的“照顾”过多了了赡肯,不利于促进其他节能技术发展拍东峰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险提冗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展郴避寺,CAFC的达标难度就会随之大大降低传型。实际上谋核,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柔停,两者不可偏废聊吹黔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浦薪熊,但如果CAFC目标落空未,国家能源安全受到威胁版闯嘉,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巴切,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舅络荣,这不仅能确保CAFC目标的达成胶,也会提升NEV积分的价值阀那,避免NEV交易落空怜谱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》补沙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鼓暑,而没有将电耗的概念纳入其中扦妥,这样的算法是否科学剿脓?    赵福全湃:NEV积分分值以续驶里程为依据腊府广,这与推广新能源汽车的初衷相违背咆蒙屠,也不利于鼓励技术进步涛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翅。推广新能源汽车是为了节能减排担案失,因此不仅传统汽车厕补,新能源汽车也同样应该抑大扬小社锑、抑重扬轻轻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骋纷锹,而不是搭载电池越多越好卷罚,因为大量电池搭载在汽车上移动廷,这本身就会使能耗增加惨猩其,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾欠瓮,也意味着大量增加电池生产的排放泄沤略。    政府应鼓励企业开发低成本堂匈持、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筋幢唾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侣肪豹。也就是说节,政策制定一定要“勿忘初心”橡祟非。建议NEV引入单位电耗聊,即吨百公里电耗的概念傅啃昧,作为积分分值的依据洁。同时愁辽首,对于小型车电耗适当放宽协破,而对大型车提出更高要求脓里,以鼓励新能源汽车小型化唱,进一步提升节能减排效果诽蒜究。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》略:在“双积分”中败柔,没有将新能源商用车列入管理范围抛肝,这样做合理吗奈?    赵福全方:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡紊樱可持续发展的问题价荣潭。2015年槐缔厂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%安,获得国家补贴的比例比这个数字还高屏圃尸。而此次NEV出台却未涉及商用车慑含,这是不合理的旧凯男,表明政策的全面性和系统性有所欠缺心,也会让乘用车企业感到不公平竿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铂遁朵。我建议蚂擎,应该单独给商用车设立NEV比例要求匪,可以不与CAFC积分抵偿秤,但企业之间可以交易士。因为如果没有NEV的强制要求鲁,在补贴退坡后纹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氢纳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滔佛略。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吮讨帅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示附,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寒胜,盲目投资之后鹤沥狄,多数公司要垮下来谢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热返吻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎壤型。    以蔚来汽车为例趟,去年8月还只有100多名员工察乓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模公。据中国汽车工业协会最新统计徐裳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆欢獭瑟,销售4.4万辆头陛掏,同比分别增长25.7%和43.8%闻览,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炉,销售28.9万辆狭袒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%达。蔚来蜜艇庭、威马僳签、前途绘、小鹏等已是新能源造车领域的热词舌似册,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入幸百沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刀颂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》庐免茅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目告迹。至此袒爽激,奇瑞新能源成为继北汽新能源律、长江汽车骗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业手,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家箍褥。    “新能源车企的风险讼犁,其实很大磊丁全。”王秉刚说瘫吗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绍,对风险有足够的分析闭迫,有可能投了很多钱坑东偷,最后做不成掂赣,带来不必要的损失谎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涝诡,简单地投资建厂骄瓢、增强制造能力楔非,未来堪忧瘁。新能源车电池的技术进步非常迅速 围邵肺,现在可以用的技术一年后就不行了残幕。如果没有研发能力就做不过人家盲。“一下十几个亿扎进去涣,有可能最后做不成宛熔习,我还是提醒新进者要谨慎一点柏逝诉。”王秉刚说奖。    事实上姐怖当,目前国内的新能源电池生产厂太多了失苍诽,但规模都不大竟份劫。而且动力电池总的规模也在扩张中鳞狗,尤其质量好的不多廊瓤檄,“据我了解搐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毋须挽。”因此廖巷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竿。   谈不上“红海”莫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的醚炮,但道路曲折显。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吴邢,造车得有钱创、有人才办案、有时间础环媚。“钱我们还行魂潞睹,人也不错搐此,就是时间太紧貉,毕竟搞汽车三年算很快容琅匡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欢死。”万锐坦言伦繁惩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闺踌龋。    不过套,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喘但莫,万锐并不认同邪玻。在他看来斯喀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窘镶,因为大家都还没“下海”匠柬话。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程化丰抹,大家还在忙于造车扰,搏杀还没开始胆。    “这是好事巴ざ怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弹踌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匈稍,目前中国传统整车企业有150多家骆片亩,新能源车企至少有30多家敝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啪龄。    至于是不是过剩链,梁伟表示这还是要市场来判断烩豹膜。在梁伟看来厂间韩,其实中国传统汽车行业已转入新常态瑟虑葡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长轨蟹堆,除非汽车消费大幅好转航罕脸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绊逞。    但另一方面轻姬,根据预测蕾擒迫,未来5~10年健,中国的新能源汽车将保持两位数增长凸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勉涎罚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搭,到2020年时产能达200万辆称黄疾、累计产销量超过500万辆申危伤。梁伟认为旱矾宏,从年产几十万辆到200万辆的目标添,新能源车汽车肯定还要快速发展乒。目前的新能源车市场还完全没有定型功胆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熬汞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功许轰,“很多人此前担心特斯拉会破产劳,但Model S和Model X推出后效果不错杰,用户接受轰览。经过多轮产品积淀蜗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垛屏迫,特别是成本下降得较明显冀辽。特斯拉可以闯出来赡钨侍,中国企业也有机会裤、有成本优势舷佬脱。”梁伟说吃贝。    对于最近贾跃亭的乐视娥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倘,梁伟指出探剑烤,除了技术汤,汽车行业还是一个资金密集绒蠕卤、劳动密集的行业品寞。如果要进入丛诉戚,需要企业在未来几年有大量投入唾虾梆,以格力电器(000651.SZ)为例铝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撂。    梁伟表示盘盼方,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捆郝,毕竟快速把产品推出来穷,现金压力会非常大睦。另外速股,一家企业在原有行业中具有很强的能力斥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功放爱刷,这是一个很长的学习过程微巍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫惧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巷,也是第十七个中国记者节憾。2000年烙哗角,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节补。此后记者节像护士节舶、教师节一样评掠鹤,是我国仅有的3个行业性节日之一绒炭。   值此之际口家,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱础,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挫破哨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慈疽。      坚守还是离开法罐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露量供:去年网络广告总量2096亿元扩顺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元融舷。报纸下跌超过35%痰,杂志下跌近20%谩潭澄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿码爽,单项将全面超越传统广告悍眉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荤癸,也仍能保持着不俗的销量超谢粒。    “没有路可以让我选择财,不经挫折所谓的新闻理想一文不值波实。”陈总对此直言到沙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哩材翻,但发行量保持一直不减活匡费。诚然舞奈暮,这离不开报社给予的支持第膳透。但从自身发展来讲膜唉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兽。究其原因垒鼎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卢俊搂。   汽车也好嗅茂孔,新闻也罢父册捷。毋庸置疑傻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匹滴。   纵观整个汽车行业的发展趋势独黑砂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受天,但不可否认的是懦私,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凤焙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舒侈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绢额韶。    除去对报纸腾惠、杂志面拭、广播牟、电视扒、音像等载体样样能玩得起来己惊幂,还需操弄3G墨朽、4G等流媒体技术泵。我们不知道下一站会到哪里聘。   面对媒体融合大潮宫适,陈总胸有成竹的坦言蜂肥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坤虽按,家用汽车转企改制之后继续深化改革牛瞬。由媒体到传播机构鸽吭峰,由杂志到全媒体平台拷眉,历经两次创业娘时瓶,家用汽车探求新的发展方向屯靶,抓住变革时代的发展机遇师,赢得了全新的利益增长点什犀。不再只是单纯的纸质杂志孰,视频蜜奈、自媒体等做出了不错的效果客。   其次诫泌,就是在自己的企业定位方面付敛闹,中国医护工作者汽车消费调查砰凭戌、中国城市教师汽车消费调查是以医生吨报啥、护士酵储澎、教师等特定的人群为对象做的系列调查怯青拜。这些调查一做就是3年秒,走遍全国大中小城市裂练,做出最真实的数据豢炮昂。 ?   “网红”营销时代   今年以来钒扮,网红主播频繁出现在各类活动现澈油啊,手机发布会蹿佬、车展壤肮、房产开盘春、比赛等一场不落软甩母,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘫羔。”   日前谩坪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”薯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军党唱犯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沮哦。   对此事件洪酷,亦不乏业内人士称涎啊蠕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走迟,呈高开低走的态势律冻扑。   陈梓萱表示失艇梗:“在现阶段的传播环境下欣傲配,媒体记者朝网红转型肉,把读者转为粘合度极高的粉丝弟扁,增强彼此互动沽、沟通醇喜,无论对于报社还是记者个人簿泉浦,都是一件好事瘫颗靶。”   “把流失的用户拉回来灰低扮,用互联网韧、新媒体的方式畏蹄外,我们正在努力尝试洁拢,但具体执行效果如何屉翻,尚无法判断镀肉饰。”全媒体时代拧寺缉,我们永远在路上舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:张瑞丽 版权作品海掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权架侮厕,严禁转载熄型补,违者将被追究法律责任焚。 获取授权" "  原标题剑晾:广汽传祺肖勇瓢合:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日检,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典案锨。在本次活动上避,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念霞巢幕。广汽乘用车副总经理肖勇表示梨:“时尚是一种潮流醒,其实就是顾客需求摄,引起客户共鸣坡是,汽车也需要时尚不袭汀,所以GS8出现在了这里范隧。同时传褀GS8我们就是承担梦想浪淌垂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苏卤咖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙屯稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绷讳定,中国品牌基本上没有一席之地晾羡怪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尚聊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梨篱。   对此撕泻绦,肖勇表示搬赎斧:“传褀GS8我们就是承担梦想牧钢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茹忻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上龚,所以在豪华汽车上纽黄罚,我们率先实现突破拟挺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚成忙辞,我们就是要跟汉兰达蹋、福特锐界形成三足鼎立眉,甚至未来超越这两个品牌喜,这就是我们的目标禄趁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疮埔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狸退恒,创造单月销量的历史新高冻沽,爆款车型占3.4万辆腥和衅,但受制于产能安排的影响赖,造成其他车型总的销量并不是很高宿。面对这些问题拳潍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辉砍赣。   肖勇表示咕痊:“明年我们的产能椿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目燃骸,产能将得到释放绕。我们在满足GS4的同时炔般黄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吞,最起码销售五千辆以上墙咳,剩下我们会再分配个其他车型揪槽。”   同时为了加速品牌向上计贪既,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市某俺既。同时肖勇说道纫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庭洗,在明年全部投产菊仙恃,所以明年最大的问题还是产能捆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型北,我就是聚焦我的明星车型轰建。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  还有不到一个月鲤眷,东风标致4008就要上市了毙价。它的颜值荣、科技装配足够有吸引力赶棉呻,那么随着锁定竞争对手辅、谍价溃犀、销量预期等关键信息逐步浮出水面膜惋冯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢申?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慈捎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多感耸毛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尾需,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倘歉。比这番景象更热闹的摹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奠鳞茶。   说到品糠梆浓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暇巢虚,让媒体品到了极致喇。在工作人员的讲解下憾寝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钎盟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缔闻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搪赐岸,无不让到场的记者监辩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识椒苯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镣毕伟、品味汐窍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蚊泪峡,东风标致在今年推出3008馅扒、4008后骋桥,也将在明年陆续推出3008S推、及另一款7座SUV殿。据中汽协最新数据显示醒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茅,同比增长45.91%棺。那么疮怂敢,在众多SUV产品中掀颅憾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢充?东风标致总经理李海港对记者表示徊没:“我认为要总结一个词就是‘品’字嚏脯,东风标致的SUV一定是最有品的骗颗,这个品是指品质酱苍剿、品味衫,今天的4008就足以支撑这两个词仑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化犀掏?李海港对汽车产经网独家表示妇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同唬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孙,轴距达到2730mm临擎举,是同级别车里最大的顺讹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缅暇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窗棵细,在配置方面更趋向于高端眠、智能苛贝圣,进军更高一级的SUV市场画。”   然而泪,另据乘联会的最新数据芒祷聚,1-8月宦皖伎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歼翘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晾苛苦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翰,作为中级SUV昂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期副马?李海港向记者算了笔账畅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亥舒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郎跨卵。“这种需求就是4008的机会漓斜雾,也是4008成功的保障现抗慨。”李海港表示毖。   “狮虎之战”将上演   还未上市掠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎限当。李海港认为镣券,4008在科技装备楼敢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘶细。”李海港强调定。   通过外观设计及车况数据对比后发现丛怜堑,4008的设计颇具未来感和运动感桨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喘柑挺,4008在轴距上占有一定优势蘑,也使得整车造型看上去更加修长反蛇。   那么柏豪输,价格呢管?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测马箱诉,通过对比翼虎的指导价蓖喀,小编认为4008的价格应该在19万元左右率脓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合什土椽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镶煎?据乘联会最新数据酗,翼虎1-9月累计销售84258辆爆相厢,月均销售9362辆焚让筐。但值得注意的是狙叭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%可。那么匿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抗,可以说也有一定难度残蓖墒。   汽车产经网了解到磋骨跺,由于目标客户锁定在换车需求的群体诡疮氦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案愤别苟,以吸引用户选择4008缕奈。至于置换方案的细节吐当溅,李海港表示还未最终确定孟唐抒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤斥迷:李芳" "   国庆结束后捎瞬部,北京梯、上海氦桂、广州表辫馈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娥弹,引来了社会广泛关注凯咎铃。平台闻风声焚巴材,媒体炒热闹梆殊斗,百姓愁价格棚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闪惜,“网约车”只是第一块烫手的山芋品。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瑞棘,又要确保公共交通体系的稳定某日,还得照顾老百姓的感受蘑。    比较普遍的观点认为吕容,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旁戒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厕铺扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潭,征求意见中提到让市场来决定队,这是非臣嗥模科学的猫巨陪。作为用户武,担心价格上涨妓,特别是比出租车贵褪贬粪,认为监管部门是要维护出租车体系利益褂,我觉得这是大家多虑了苗。过去盖虚渡,在平台混战的阶段孺倾梯,资本介入烧钱抢流量链伶,这本身就是不可持续的绿瓶篇,价格逐渐上负っ肮印,平台收取中间费用是必然的掀绰。    对于各地的征求意见铜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剑钢饶。比如说要求司机是本地户籍嚏、要求网约车辆的舒适度等等必。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些埂博袜。    网约车规范的政策是非常需要的慕,作为共享经济热潮下的产物砂户惭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皋爽第。任何一个商业模式蝎骏,都需要规范起来毁屠。因处于监管边缘核陷尘,过去已经发生了数起网约车的尾矗害案件怀。我们在对受害者表达同情虐腿破、对肇事者表示愤怒之后褐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巩双券。    然而萎柔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滔戚。比如说划,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伞堑窍、车辆要有上海车牌趁坞兼,并且轴距要达到2700毫米胶惯。根据滴滴公布的数据厩铝撬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惹,拥有上海户籍的不足万人火。这个情况在深圳类似耻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狄。如果按照细则明确执行酣度搽,这就意味着急截,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜗捂不。    共享经济是大趋势砂轰汉,但监管太严可能打击积极性痊碑,这对立法部门是大考验率。互联网时代恃盾,网约车大大增加了出行的便利鹿骡讹,使人们在出行上拥有更多选择揪徐。监管是为了提供安全高效的服务保障告累覆,而并非要让网约车集体消失萎敌逆。现在的征求意见许多还是首次提出坑,建立体系的过程中应该让用户鹃彪、司机及平台有更多发言权堆队。    我们鼓励共享惨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环权覆,与传统交通体系形成良性的交叉互补孩乳奇。    我们希望立法加嫉,只有合法合理才能保障各方的利益嘿坛,所以网约车服务一定会是标准化闷册闲、安全化的鞘。    我们希望在所有领域都有不断开放骆篮级、不断完善的发展方向喉橇,这是产业互联网时代的必经之路厢。    文 | 著名职业经理人怀角疼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔑闭涟:新造车企业已经不再神秘膊颁入,告别概念车的品牌曝光期兑特槽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段补疤。投建工厂腿镭设、申请资质河,造车巾寿,他们是认真的辈。不过案邢,“八仙过海函起、各显神通”休,出身背景不同的创始人加嫩膏,对企业产品和品牌的定位推欠次、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”混匆馈。    想听“真知灼见”煤铆,走进新造车企业攫节斧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天较健蔑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谭赂,敬请关注哗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扣嘿魏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坑咯。10月10日焊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准魔蘑。这也意味着谎,前途汽车继北汽新能源耽辨、长江汽车之后九盒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肺誓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岗袒,可以稍稍松口气骋胖蓖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看监,他直言到2017年底前途K50车型上市前峰,相关准备工作的日程已经安排很紧张吐唇,有许多事情需要持续推进朴擂。即使如此锚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戎讹。在与记者的沟通中陕缅瀑,他详细讲述了自己的创业经历澄屉场、资质申请的情况克班陕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泪钨梢。    短短的一个小时蘑讥驶,陆群留给记者最深刻的印象是挡恫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汝宿,他们怀揣一个美好的愿景赁式报,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赡。    ■ 拿下资质不神秘那芳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”变竿朔,许多人都对过程感到好奇褂蘑。陆群则表示嗅馅巳,拿到资质并不是一件神秘的事情宋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怖,一点一点把技术做到位芦讳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘁舵绒。”陆群说尝凡椽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》犯鼎碘。具体流程是簿效逗,企业根据相关标准去申报项目卡涛定,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娟规恭。陆群认为艘啤澄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展建鞠堪、引入新的技术和参与者袱牢鲍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戊贤。其中对电动汽车的四项关键技术童竣,包括整车的集成和控制技术弦狼皖,电池的管理技术贤骆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蛙霉敝。同时毙绞,技术具备后还需要做出整车卸快,并按照标准做大量测试侯,要达到很高的标准铂虐。据了解腻昆,整车控制管理系统(VCU)顷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向儡,也是已经掌握的三大核心技术乌。    更重要的是冗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啤丧笆。早在2010年奶凯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部反,开始布局电动车慌愧捂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咖。2012~2013年胯菲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目随校,在高端纯电动整车设计请、研发方面取得了初步成绩刚鬼。陆群说毖渐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墨唐刃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年端,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酱纶宦,开始引起业界关注坚。那时克,行业对电动汽车的关注已经比较高铃喜速,而前途汽车早已走在了前列涟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镰盎丸。”陆群说甭蛇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骂,专注纯电动车研发鼎肥较、生产衡岗、销售及服务擅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茧落特。”2015年9月吠崎,长城华冠登陆新三板挂牌交易烤,成为新三板电动汽车第一股粱。目前洼穆奉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敖地,包括整车业务板块(前途汽车)镁泌、设计研发业务板块(华冠设计)魄茅捞,以及核心零部件业务(华特技术)亭埠奔。这三大板块互为依托涵骗妓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑办强。    拿下资质桐庐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洛。    ■ 技术溶竞、生产基地窟、供应商都得一流    在做电动车的这几年舜,陆群对电动汽车的理解越来越深入尉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机避话、变速器等物理结构汉拖携,还需要产业链配套裙、成本控制胸工孰、核心技术开发等一系列工作烂度。“自主研发的核心技术厦、国际一线的供应商和自建的生产基地楼靛,是我们的三大优势纹。”陆群说畴猫蕾。    陆群说粳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现得,市场上找不到合适的零部件供应商盗捣烦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褂。目前墙痊需,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剿郊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吻沽辈、VCU碱、RESS等核心技术郡,使零到百公里加速仅需4.6秒凶,最高时速为200公里位,最大续驶里程达到300公里脯暇脸。而据陆群介绍井阂澈,这些电控技术相关的零部件稠潜擞,不仅前途汽车自己使用敖骑播,也已经为行业中其他厂商供应忻肋玲。    在供应商体系上蒋栋娜,前途汽车同样拥有强大阵容都冉裳,已经先后与IAC距、博世稗圃、布雷博吓冬咳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作方寿藤。这不仅确保了产品的品质奢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蕾恭协。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芬泞识。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地熊物脾。今年2月哎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勿,按照规划宏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆箩继,将在2017年中试生产侧,第一款车K50将在明年底上市贿鞠。值得一提的是摧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爸颓眷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湃,最大可能提升汽车的轻量化水平掣胶。    陆群认为镁骨姆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车测峭颗,而是要通过成本控制戏、技术提升来实现镣济,其中轻量化就是很好的解决方案那拖。他强调囊泉:“前途汽车的产品规划和市场策略瘫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廖边,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力录咳河,在全新的市场领域不断成长嘲渡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搂善,中国新能源汽车市场前景广阔瑞顾起,存在巨大的市场机遇钞皇。据他估计购坏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来癸暮教。他表示刹挂垦,前途汽车已经做好了准备卵。    陆群始终坚信一点掀固亥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西躬。在他看来彤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氯。“所以围鲸,我们专注车辆性能涎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钱嫩,迎接智能互联时代乾哗。”他说室。    自1990年大学毕业进入汽车行业黄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纯浪烈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年己抒,创业历程也已经13年梯搔,算是行业的资深“老人”徊钳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彼习,他的团队也是一群“汽车工程师”操,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菊襄港。    陆群说举荷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为矢壕池,像华为一样拥有先进的技术翠喂敬、过硬的产品品质以及国际化的视野将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼环蚕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹立套警,同时心颇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坦日炊。一时间憾拖捎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挨匠呕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拐,对于新政复既、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明会。    看自己   记者恢囤桶: 首汽约车有哪些新的动作和布局菜莫?   魏东茎勘百: 一方面闻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敝供,根据北京拢技、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赣,我们会在司机搔差、车辆和运营都符合当地规定的基础上疗,继续增加运力保障僻,这其中包括增加自有车辆癌,也包括增强与当地伙伴的合作褐距。    看政策   记者怪碉氯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扮掏位,有观点认为尚楼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糠屉咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哀猎泉: 这样的说法不客观悄福潍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剔。    某种意义上讲坊,首汽约车项目上线之前狼虹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胎枫歇,我们只是在政策范围内尝试着做谓蕾储。彼时肩趴拔,我们借鉴同行业企业技术手段接埃、商业模式和合作模式咕柬叭,在政策合规的前提下吼胁,尽可能尝试聪兴绩,当然妮粹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骆,我们是十分期待政策落地的北沁窜。因此窜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情爱啦啼。    记者惋: 怎么看待首汽约车的先发优势峨?   魏东秸稠另: 的确董,北京市场上我们目前是最贴近政策的洼茎,但从全国“一地一策”的角度来看雹狗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抠勤恐。    看行业   记者酚: 按照当前征求意见稿来操作喝考,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摆虏同。   魏东罐烁晴: 我们对于各地方出台的政策表示理解熄慑恃,网约车实行一地一策制度拇稻,各地会根据各地的交通发展水平迪不、城市交通需求来决定如何管理网约车投氖碗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发曹虏定。    看未来   记者讲文: 未来行业格局将有怎样的变化究秘?   魏东哄判履: 当各地政策正式落地之后氦,会明确供给的标准川,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣ぜ稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域县赐社,同时赶,对于准入的司机进行严格监管蔑。因此夏部亮,在未来行业格局变化上瓷讽,在大的方向和框架上由政府来把关篓石瞄,在框架和方向范围内孩物,各家寻找自家的竞争点和突破口辞,现有的平台选择优化平台和转型升级魂高骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥秽搽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始为,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靖袖,并通过一系列体育酚割、娱乐等年青化营销举措塑造年轻错、活力的品牌形象递嚏骋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碗保,除了年龄绿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辑拉。” 10月13日交,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蜂办。   据悉坞蛊泪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记枷,并向年青人传递积极的正能量太,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典岁孺。未来未,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缴耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言防杏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型激瞪岔,借助本次人物盛典蒲妓蓄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁田河。   “2016年具角,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雄咎梆。” 郭伟表示骗技,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扳背,不仅让不同圈层的消费者搭、车主戎、粉丝共同参与到活动中成动胜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耗穿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机日。”   事实上功池挪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域点愧,包括体育以及音乐类的综艺节目瑞棠,实现了跨界合作材。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吠魔队,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徒腻呈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朗从。”   根据最新销量数据显示戈柔需,东风日产9月份的销量出色滦须,同比增长超30%炯韦茨。其中主力车型轩逸潍咆搜、逍客北柔券、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匈伟鞍。   郭伟表示哆诽陶,“东风日产今年的目标有所提升勒令倍,对今年销量保持信心渐。”此外毁祷脆,谈到是否有可能再接再厉淑,在总销量上攀升至第四名的位置时钙骋极,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萎掏俄,能超过前一名最好驰舍蛔,但最重要的是与自己对标湘太乡。”   责任编辑亨响山:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫陶燃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组体,管理层不参与讨论卑观欣,每组都有来自全球各地慷股锯、不同级别啥到、不同性别的同事秃绊。”蔡澈说奠搔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枢,大家相互协作贬鲸灌、互相支持瓢唤、勇于尝试颇。”    中国经济网综合外电报道羚沪毋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赔暇,其宏大的构想才刚刚开始尘嘶。蔡澈现年63岁税隙身,其工作合约预计到2019年赁,在刚刚过去的2016巴黎车展上关,他再次用前瞻的眼光和布局览八钱,为戴姆勒集团未来的发展凄,提出了新的方向哆砰女。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诲:当年学的是电子工程专业辨,就有人建议“傻小子殿讲,去学机械工程媚。”仁班,“今天来看田捷碴,坚持初心淌仿,梦想终有回报日努筷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烁,在报道戴姆勒集团的“变化”时逃成菩,都会引用蔡澈的公开演讲姬,因为他提到了电动竞鲍、互联潍衔、智能和共享等前瞻主题欺。    首先喀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ髓,并计划到2025年畔四侣,成为高端电动车市场的领导者担。当然句部闹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列簿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顶鞠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喇,恐怕显得更稳健技栋。    “在所有这些领域轮,你必须为未来的投资做好准备订典炮,”蔡澈说湾硷卉。 “但这是令人兴奋的碘虾,所有这些发展不仅仅是技术的改变管,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酥敦低。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捅,内容丰富的CASE(瞰思)计划烙徐搐,它取自于智能互联星缮鳞、自动驾驶巩馅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沮。有评论指出棺吃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责艘,就是要对未来做出承诺荣。 巴黎车展发布会期间项催,蔡澈穿着休闲衬衫焦、牛仔裤和运动板鞋朝管年,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砂窜金,但蔡澈作为首席执行官挥勺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棵降劣,以加速决策和赋予员工权力著称暑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傻毁,鼓励对新产品和新发现钝掂沛,进行实验性的尝试谁。    巴黎车展发布会期间匪朽,蔡澈穿着休闲衬衫班、牛仔裤和运动板鞋腾矾体,一改西装革履的常规风格吮涣认。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辫:“我们并不是穿衣方面的专家宽扑驼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen佬废人,而是留在了在工厂附近的办公室诚,尽管条件略艰苦匪趟曙。至于在衣着方面的变化恃,没有具体的规划类稼,因为衣着是表面化的哆乃饥,符号化的襄襄,尽管这会传递一些信息淀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嘉:近些年村,我们尝试了很多新的想法示,对整个行业而言都是全新的尝试捶股。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痛矩谭,很多同事都参与其中案。    “仅仅3个月的时间湃僧,我们收集了150个优秀的想法姆,这些都是关于企业未来建设的好点子谁。我们把参与讨论的员工分成了八组亩氛,管理层不参与讨论晶,每组都有来自全球各地侠台、不同级别推顽怂、不同性别的同事莎榷恭。”蔡澈说持,“今天提到的鱼群式结构肋剂,希望让公司更有活力腺擂踞,更灵活脱捣妈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吼粗哪,大家相互协作故、互相支持摆毛柿、勇于尝试胎聘乳。”    几个月前揽匠,在柏林的一次会议上贝掣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓜俺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汗。根据德国报纸对这张照片的描绘视:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面薄都。蔡澈告诉开发商娜记,这张照片是30年前拍的抖涎贯,那时农,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疲。    随着电动车品牌的发布馁噶,以及首款概念车的亮相掳烽寒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代段瓣图。在戴姆勒的规划中盼螺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耗,包括价格贬乱、外形和性能萌绣贤。据了解南舶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产参伟沪,包括在德国建立第二个电池工厂棠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨赋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕聚窗靛。主场“作战”的雷诺品牌史竣抛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR家厦嚼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垄舍,包含设计感、产品以及市场布局等方面担。    发布会结束后携涸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妨为抬。在面对面的交谈中滴论贤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待臼费。另外死绕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寂碘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作昏诡肌。    网通社勤敞:在中国市潮稹,2017年雷诺在中国有什么挑战希?    戈恩凉擦童:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长壤凉,中国和印度都成为全球业界的引擎肆设斥。2017年是雷诺非常重要的一年藩屯,我们的销售会起飞镁菲,就像飞机一样葛删,正在起飞向上并且不停加速捆环。对于日产来讲郊毕,也是非常重要的一年市陪斗,还会进一步推动启辰的产品焙胯队,这个也非常关键朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粱剐:您如何看中国新能源市潮暇凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划改斗负?    戈恩地瓶:我认为中国会成为全球最大的市嘲怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鹤蚊软。对于日产而言伯架睫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺京,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目罕千。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舜茹。    网通社够唬:对于雷诺和东风的新电动车项目浅晤逃,是否可以更详细的介绍一下琴?    戈恩胶仟替:雷诺和东风进行合作蜜迪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寝团填。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浓抱蛊,最终项目还没有做出决定匣船森,但正在研究当中擒。    网通社骄缮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肃霖卸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妒?    戈恩措:自动驾驶一定会进入中国拔蟹,这是勿庸置疑的涟。目前绒酱趴,各个车商在这方面的竞争非常白热化丁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣表如。在中国相关法律法规允许的时候疲奶涎,我们的产品会进入中国劳狈陵。当前厢诚,我们的样车正在美国淳食豆、日本做相关测试厕钒。与此同时酞撇璃,雷诺当然不会遗忘中国市场膊。我们会在中国市场进行一些展示项目怪,这会帮助我们完成产品差异化的工作惰寞筋,也会帮助提高产品的竞争力财。    网通社哦隧倪:三菱的加入脱箍谷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烷萌?    戈恩天莱桐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助同到。我们认为2016年包含三菱在内傅谋喷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苟佳。所以它不是目标盟咸烁,而是我们现在工作的结果镁踌。展望2017年团,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔽火狮,尤其是三菱的加入弄,让我们有潜力跻身全球前三燎缉贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶竿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 递,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哆诉亮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耻。”Kalanick 说道雄黄妥。“如果真的发生这样的事桂泥,而我们没能参与自动驾驶的开发夏渴洪,那会发生什么事桅?未来将迅速抛弃我们搔。”    上周四井唯莎,Uber 对外表示颁:8 月底鲤孪镶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车低。    与平常用 Uber 打车的程序无异丛,系统会为乘客匹配 Uber 专车誊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓝贝。虽然是自动驾驶汽车盎,但车上会配备两名训练有素的工程师潘担。一名工程师坐在驾驶位上烤挂芜,随时准备接管汽车控制权赤识,另一名工程师坐在副驾驶上惨括哪,详细记录汽车的每个动作青晾趴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弧薄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顷非视,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泵贬。在采访中粱豪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镐溺居。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场健恫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣臣辍,现在卡车运输市场也是如此啊蓉潍。”他说逢。“现在谈这些还有点早厢,如果非要说点什么聪烹,我只能说我们已经进入了研发阶段日别赌。”    在采访中羚苇,Kalanick 还被问到茂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钨虑还。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骇郴。他认为在交通自动化的世界里簿佃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加差点,但驾驶员所占的比例会下降寡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会递。    Kalanick 说道绦慈黎:“像旧金山这样的城市协瓮礁,大约有 3 万名活跃的专车司机珐颇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炬绰上,但是别忘了刻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恍宛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弦乃,自动驾驶汽车也需要呜钞坚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冻,有些情况是处理不了的法桐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑憾俚帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痹腹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少判伙。”    他举了一个例子降卢,电话刚问世的时候秋丢,需要一名接线员来接线霉薪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鼻雾茹,而是创造了一个全新的行业籍能,并创造了大量的就业机会淋缴啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深滴捎:李芳" "  穆伦认为瑟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荒丢草,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尉孝交,包括汽车的使用方式囊豆卵。    自2015年9月25日临危受命疤,出任大众汽车集团CEO至今漠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间背。那么尖,一年过去羞力林,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后京殴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得练码莎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后昏差,贴有穆氏标签的大众揩,其未来又将是怎样的呢昧次?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酪,借已成惯例癌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肪鸵耽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》穿枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矢,穆伦首先抛出对大势的几点判断备蔫,也就构成其《巴黎宣言》的构架鞭甜。他认为帛熬漏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栖锈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妒降,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厕记私,包括汽车的使用方式剔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撼醇抄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绅,这需要我们用全新的理念涤、全面的视角对于出行方式进行解读抨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矛。显然揪怪矩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雹哎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的革台偿。我们需要联接汽车世界和数字世界摧搅,让消费者获益涤嚏答,推动社会和经济的发展碴枫活。同时顺应驱动技术的根本性变革频池,即电动车是汽车行业的未来笺。尽管如此森昂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杭烦湿。我们必须扳绩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坎衡戏,同时推进替代技术的发展妨。    穆伦坦言肪,应对当下的变革什贤貉,对于大众汽车集团来说蔑,是一项十分艰巨的任务苇。尽管如此势肺驹,我对于集团未来的发展持乐观的态度厕绘。因为在过去的一年里罚我哎,我们兑现了承诺倦, 增强了核心竞争力盾骂,积极推动集团业务的不断发展嘶涕喝。因此闹戮眠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”去巍,而是“大众汽车集团将如何成功”怀胖奶。为此疮贪梯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桶帮。集团的目标单恐,同时也是我个人的目标菊哺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业废秋嫡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者规喂和。    他说悄,今年夏天唐垒匹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容崇固。我们强调琼啤遁,集团未来发展的重点领域将包括巍戳:电动汽车拘等蔡、电池技术师、数字化响心胳、无人驾驶和人工智能悼奠,以及全新的移动出行解决方案戊层。放眼未来习挽,很多人将不再拥有私家车聚泻仍。即便如此箱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户躲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呜、大力拓展移动出行服务帛缄锭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图款拭,包括集团旗下众多品牌的战略响脆睬、关键指标和相关措施宠。但在此之前谦耐,我们并未停下脚步残垄可,而是继续开展相关业务险搂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戒,他特别谈到淖:“在中国胳酗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豹四另,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腑憨挤。    穆伦表示钵乔努,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卫。这些实践同时也表明论烤,即使目前面临压力俯殴澎,大众汽车仍然完全有能力实现目标你法。他承认侈来刹,坦白来说垃铺怒,柴油发动机排放事件影响深远该息,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点摧。我们正全力调查事件发生的根本原因缅檬些,不遗余力地解决所有问题瞪镭,并在最近几个月取得了实质性进展酣璃。然而对于我而言捞骸,构建大众汽车集团的未来舒,也同样重要忱寿傻。    穆伦说碳,今晚桂耙匠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矩玛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墨枚。在2025年以前缎烫喷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犯泥,并在欧洲市场占据领导地位光轿卜。    最后路,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望函擒隙:“未来寂陕练,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丹哇磕。它意味着自由侮辑、乐趣和情感骋舷埃。因此斥说弯,我们注重产品设计剃炼,并将以崭新的视角进行设计创新”拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  今年7月底苍谋款,在2016年世界500强排行榜中骆怠鹅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哗捣,比去年跃升47位赶,排名第160呵响几,引起国内外企业界喉胎、尤其是汽车业界的瞩目纷。    今年陀宛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锭。恰好是在10年前欺,徐和谊出任北汽集团董事长侣搂,策划涵肯寇、主导沸苍韩、实施了令北汽集团由乱到治滤话锰,由小到大唯鲜,由弱变强的变革伐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汕、有益田啊、独到的成功尝试波甸饭。但是呸,当中国经济网记者约请徐和谊纷辩,请他以《老徐和北汽这十年》为题曝,谈一谈自己与北汽集团时顺铃概,徐和谊温和写贪、憨厚地笑着说罕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己供鲸,少谈畴貉换,少写客。    于是沟,在不久前的一个上午拎,在北汽集团的一个会议室里鹤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赌敛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道票撮劝。今天是系列报道的第七篇沙蒙。   “北汽这些年发展快洪,我觉得合资这一块磁赎,起了非常重要的作用读挽擦。不光是从量上败弄屡,速度上啤,还有效益上”靡立,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灌,如是说道赦歼摔。    “在各种场合我都讲刀诡蚂,北汽就是合资反哺自主”泼罗汲,徐和谊告诉中国经济网记者想挤骋,“合资和自主涤,绝不是对立妻你裸,而是互相借力”坊葡。 2002年10月18日巴,北京现代正式成立视,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敌铂、董事长算起每,徐和谊执掌北汽已是整整十年甜邦栋。在徐和谊的带领下南接,北汽从最初的“一盘散沙”措,到如今的中国骨干汽车集团讳还祁,取得了长足发展亭橡宝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔚疲,北汽位列第160位病,比上一年度提升47位冲读,并首次进入前200名税尉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定聘。    “北汽这些年发展快篇,我觉得合资这一块差承摄,起了非常重要的作用瘦很。不光是从量上坎厘裤、速度上脆,还有效益上”情烹喂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时事,如是说道般触劳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上净既凌,徐和谊结缘北汽达须借,也正是从合资开始蓝檀。2002年舌晶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立禽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邯牵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晌裸啦、发展首都经济的龙头项目和示范工程辖红辰。    为此汉,时任北京市委工业工委副书记趟妓罕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽详伤,担任北汽党委副书记慷卯、副董事长弛聪,以及北京现代党委书记杜弘、董事长羞。 2002年12月23日堡班降,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下笨,北京现代实现当年签约兼、当年建厂篇篇、当年投产矩、当年出车凹。在短短不到一年的时间里腹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赴添沟,迅速在中国市场生根发芽库。由此创下了业内独有的“北现速度”片谰。    时至2015年响皮,北京现代已拥有第九代索纳塔岗侈骡、全新途胜骆、名图倡慈、ix25沸骨、朗动泻辜下、瑞纳等14款车型叭告,涵盖A0级是、A级芯僚浦、B级停、SUV等主流细分市吵迤蕖,累计产销量突破700万辆哦逝蛔。    北京现代官方数据显示鸡寄,今年前7个月奖,北京现代累计销量达到59.3万辆徊厘燃,完成全年112万辆销量目标的52.9%类。 2005年8月8日锯磕桔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司思伯。北京奔驰的成立世,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咆。    虽为国内高档车市的后来者卡匠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下轮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诲,实现产品导入长诞、股权调整建纺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钩攫,北京奔驰由此迎来了高速发展期钵咕。即便是在国内车市进入到“新常态”后掏聊镐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸡,远超行业平均水平抄情。    目前漏,北京奔驰已建立起全球面积最大心恍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韩缎岔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂先、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筋磨荡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侠倡。 8月22日吼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怠顺伍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瘟:C级车巩、E级车录淀适、GLC SUV和GLA SUV氰挎。官方数据显示徒冀,今年1-7月贸酒肋,北京奔驰销量达167307辆煎虚脑,同比增长32.9%良冈贯。    8月22日冉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市保苟骋。在迎来年内最重要的车型后手,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜取康佛,着实令人期待晶耽般。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妥盗仍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锑取。    “在各种场合我都讲廖狈蛇,北汽就是合资反哺自主”胸,徐和谊告诉中国经济网记者茸讥,“合资和自主焚观,绝不是对立寺叛,而是互相借力”募俊。自2009年以来铃踏鲁,由北京现代澎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商单涤盟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肚吝、管理流程予以借鉴的数以百计撑乒帘。 北汽自主实现百万辆    正是如此据权观,从2011年幌赫,第一辆整车威旺306问世慷,北汽自主销量直线上扬蕉镰霜:2011年达到2.4万辆筛、2012年实现7.8万辆勺得狗、2013年超过20.2万辆兜沁避、2014年突破31万辆愁、2015年完成33.7万辆筹。历经五年多的时间伟夹,北汽自主已累计生产达百万辆菩,跨越增长令业界瞩目胁。    “着眼未来湘划,对于合资我仍然非吵蓿看好姆快。不仅是十三五砂撼,未来很长的时期铺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宽刨。另外及,在此基础上碳爸碗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”好紊醒,徐和谊表示疚。    “年底前还会有更多的好消息宠伶,不管是在新能源领域奶碎,还是整车领域肥,包括一些重要的零部件领域割捌,还会有一些新的大项目落户北汽亭。这样偏,为北汽更长远的发展姓哺,我想合资这一块炭,贡献还会加大溅肮誓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽识簇:李芳" "  9月29日罢蕾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韦苦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲褐逝上。   蔡明指出泌梁,中国汽车市场曾是低质量捞尝邻、低配置弦辛昆、低服务的代名词辉壁伍。诚然梅毒,与美国汽车市场相比捍,中国汽车市场还不太成熟擂尖。但是闲泼椽,趋于完善的服务质量杠、规模日益庞大的车展膝孤、逐渐被认可的中国自主品牌电阂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牛澄京。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衰拒,分值越低表示可靠性越高唐。J.D. Power近几年的数据报告显示锹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怠,从2009年的178PP100到如今的102PP100搅连壳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步写浩。尽管与美国市场还存在一定的差距境胸蓬,但中国市场的后劲儿不容小觑舞协。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亢嫡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢随?J.D. Power最新数据会给我们答案朵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澄鹤,而中国市场的进步速度为每年4PPH墓。在车型研究上惫臂,中国赶超美国市场需要6年时间秒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH禄呐,而中国本土品牌进步速度为8PPH举欠枢。在生产车型上褐谩琉,中国赶超美国市场需要5.5年疲卉。   3. 在了解美国客户的需求上净,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年餐。   经过对这些数据的了解和计算酶牛抽,平均下来娇冷猴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼济铂,才能百战百胜省识态,想赶超美国市陈孕偾Α,前提是了解美国消费者的需求闪萝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的玩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腹偶:车内有令人不愉快的气味溉、胎噪声过大(来自车身下面)表昧、耗油量过大钙抢挞、风噪声过大(来自车身周围)典诗亨、空调开启后鞭洼雇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为码惹:内置语音识别经常无法识别/误解命令垒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宽酪、风噪声过大(来自车身周围)雾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)监宦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拎。同时苟锋,在前10大问题中瘁喷竿,只有一个问题是相同的蔬苟,即风噪声过大嗜沫扇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异电坑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蓝掂。中国消费者更注重感观(嗅觉狮、听觉和味觉等)方面的感受质量悸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侧。   就目前来说菠蓄澜,中国的汽车产业还有很长的路要走稍答,无论是汽车的质量拆,还是汽车的整体销售体系布完,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乐阜降。凡事欲其成功糙撇,必要付出代价吞骗捐:奋斗篓勒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迟匈锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰九酣巫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盘请:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亥:李芳 版权作品扫把粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐磨卯,严禁转载邯,违者将被追究法律责任软缄喜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驰铝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞠号。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勺五,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赌焙睫。同时捣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开画琉,作为本次车展的重要组成部分之一酬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趴旧兄,中国机械工业联合会会长王瑞祥窃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕾,为中国汽车产业的智能化捶督,信息化方面的发展做出指导意见蛾蓝乱。   本次峰会主办单位夸敝蓬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棚:   贸促会汽车行业分会长王侠酚奖纤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贺券炭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘儒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林省:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薪狈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笨模晒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骨摄。因为我以前开玩笑说了一句话弯弦晃,我说这个车联网这两年已经实现了箱,就是人在车上用手机连网窜郡,这已经实现了复抡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淳太测,手机天生的使用起来就比车机要方便轿廉厦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疤癌眠。有一些改变我们已经看到了捎钙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汝揪拷。现在有了优步海俏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纫,这个确实听着都挺有道理鲍燎形,我们一听都很吃惊伎赋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享馆函艇,搞来搞去就卖那么几百台车矗帮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始憋将,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了北粳袍。对于整个汽车产品潍、汽车产业链的改变它到底会怎么样卉畏校?   回到出行的那个问题顽诧,我觉得大家也不用特别的担心豪。我先给大家压压惊纪,有两个数据很有意思处犊,一个是美国湾区的汽车销量舒,一个数据我们一查就能查到韶恕恃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及风,现在渗透量已经非常多了纬姑,优步在湾区这么普及了菱,买车的人是不是变少了腐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刀,这个没有变少秀譬,而是增加了枢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错想。确实涨的很快踩思,这个和大家的想象是不一样的玲绞,觉得汽车销量应该减少浮,怎么还增加了呢梳峭归?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乘达,你说滴滴甸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赎厩巩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帽玛,这背后真正的原因我就一直说狭簇扇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了玻局刹,其实出行不等于汽车豁练揩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺媳簇、道路密度不够这种应用场景虹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用为,其实它真正的加剧了中国的拥堵姜茂泻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秒蚊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桔竣堵。汽车也不是简单的交通工具少糖,如果把汽车还原成一个交通工具刚匣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粒截羡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墨瓜,我可以开辑徽,我也可以去坐地铁扮,我有北京和上海的公交卡锋单、地铁卡狸绞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莲,我也可以骑自行车窘,有的时候感觉走路也很好朗田。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宪,汽车行业当然会发生改变技吉毁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑橇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皋邵。如果你只是把手机当做一个通讯工具烯陌,在2007年的诺基亚已经做的非撑枥娉#好了行,但是还是被智能手机行业颠覆了场。在汽车行业也是这样腔守,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淡苏割,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具染。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验保磷赏,我们去展望一下滤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶笛到旗,大家都提到很多了吃。其实很多人的展望角度是不一样的码,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了居显弛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迹靛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拐,更多的是解放了你不用开车烈,分享的是司机法弊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裴獭,它是一个规模经济惯。它的交叉点大体上在2020年就会出现搏,我们的预计2020年在美国就会量产篓斑,在中国可能会晚两三年疆脖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晚,这是我们要看的一个趋势缓粕惭。   第二个趋势问钎,移动互联网会加快电动汽车的普及晃蓖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舶湘。很多人说电动汽车是因为省油钱僚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车薄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫩,再也不需要去加油站了陀。第三个带来的变化就是对产业的重塑泄揽,以前汽车公司都是专注在制造变完,用户就认为是汪洋大海秀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的其底扑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链石鞠咸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沛碎雷,内部管理的界面丝幢病,反而把制造这件事情也许就可外包了纲。最后一点舞寂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接收卵,所以汽车作为交通工具以外的部分趟埂脱,一个用户买了车以后需要的增值服务敬,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗣贤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狭矢盲。所以正是因为这样一个对移动互联网帕竭蕊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化习,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菜得,超过1700名员工瑟舞秤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靡枚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车设到。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屎,激励用户辜便,这样蔚蓝的天空就会出现藩椒陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行囤蕊彪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惭挽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舍份浚。同时良,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苗昆北,作为本次车展的重要组成部分之一琳两妒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钝亭,中国机械工业联合会会长王瑞祥眉差娩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懂孰,为中国汽车产业的智能化幻,信息化方面的发展做出指导意见绘钝。   本次峰会主办单位蠕肆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狮纱:   贸促会汽车行业分会长王侠倦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炔糙懒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伎娩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锻时:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓦窖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疆冈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诧稠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埔首:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竭疽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成蹋快酱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柬,因为现在我们是全世界销量最大的市场芳非。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准僧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疽、环境污染等方面坡镁锯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捍侨。同时口,智能制造汗、工业4.0抄令慧、移动互联溶了、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陀譬睦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”群、“互联网+”等发展战略侣贩毯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诫牟昧。我们有很大的机遇朝,我们会见识很多非常有趣的变化剧卤掏。   当前业界普遍认为痰藤,低碳化睫、信息化年庭俄、智能化是未来汽车技术的发展方向盖孔诚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇愧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讳悼,正在成为汽车行业的发展热点蛾篱,正在助推中国汽车产业的转型升级轿千,从而进一步打开智能交通产业的价值忿匿。在2010年的时候惕囤舵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铺,为用户提供全天候物、全时段的服务拼潦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爬坝,签约和活跃用户超过一百万觅瘟老,累计为用户提供约2亿次的该户服务酚瞳,人均交互服务超过11万次袭。经过近七年的发展理,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啤蛔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盼、凯迪拉克储、别克到钡堵、雪佛兰上使用星港,倍受消费者青睐零猾费。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰亍,面对新的市场和技术趋势戌,基于车联网多年的探索且、实践结合行业的技术储备姓人晨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略板汐镰,提出了到2020年力争100%产品实现互联搁悍彤,并致力于打造以车载信息服务楔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悍古,为人介、车提供安全智能便捷绿色出行藉嵌桓,初步建立和谐的人娶策、车范冠、社会互联生态圈隘炭卉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弊斡测、别克使、雪佛兰品牌屎差,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菊乒。除了安吉星在移动信息和网联上里嗣期,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力跑冕褐、内容服务能力投捶眷、大数据运用能力琴盼阔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B响肺顾、B2C的业务色凡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全良,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露层澜夕、支付安全葛徒,更可能引发行人安全和人身安全台兄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时系驶夏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盘稠如,网络安全开发包括威胁因素识别灭恍、安全战略制定钡芳栓、安全措施执行及、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准集,并且在过去几年不断的进行迭代升级互,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作傅痪。伴随车联网技术的发展泻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术殿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辖。让汽车驾驶更安全卢、更轻松宽忍道、更有效霓。   我们身处在这样一个时代孺,新技术层出不穷使一切变得可能沟炼天,我们也是非常幸运的一代人搔,能够见证汽车行业在国内筷档、在整个市场上有一个颠覆性的发展辣坟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幸匿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞款扁敲。同时也让我们对明天更增添信心和期待窖路仍,激励我们坚持不懈的努力尺饱赁。   我们相信赣漆,汽车行业的发展刚刚开始烯椽缓。汽车行业与其他行业的相互交流扣欢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活熄。我们会和同行一起共同为之奋斗窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   9月28日雀,在2016上海浦东国际汽车展前施蠢柿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滔,新兴造车势力犊撇麻、养车书衔沛、汽车金融等领域从业者纠抵嫩,走到台前躲,与大家分享及探讨未来的市场前景怀乃舱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲问会。    吕征宇痹:各位领导胜、各位嘉宾彼透施,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抽滴,刚才我们的同行说得非承缒好悔蒙毁,其实我们有一个共同的理念坷保菇,而且我们也有非常多的痛点曝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鞋仙,我们也有美国合作伙伴的公司饰,乐视的七大生态是有机的返,在零基础上打通的叹藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的覆售,目的就像董事长讲的一样椽敛尼,让“蓝天白云”再飞翔械成,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔚。    那么用互联涎粮、智能标、电动秃、共享的方式德田,实现“未来”的交通方式梯愧,我们认为汽车产业敝降,还是没有被互联网变革的产业定铅度。对于乐视超级汽车生态而言报博,我们有四大基石仕熊,我们相信社会化撤飞、分享化鹿凰独、互联化氢博碧、共享化将成为我们未来变革的方向无钒富。    从我们的汽车生态诞生以来匈,我们保持着快速的发展挟实断,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脆绞,落地在浙江湖州 蛋犊,这里包括绿色环保的环境硷快、自动驾驶的一些功能和区域离。    同时我们最近可以告诉大家蠢,我们的产品样车在美国已经开始路试爱复四,技术在百米加速已经是全球领先了挂我,产品的量产进入倒计时状态庞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虾刃,创造首轮汽车最高融资金额的记录诡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闪衫习,协同开发也是我们在北美的基地炼搅炊、中国的基地猾替、欧洲的基地共同开发挞酗。同时我们的战略开发电动的底盘机构峭凳岭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斡阜售。    第二个就是智能化娟把爱,车是人工智能的最佳载体脯盎佃,乐视做了大量的投入限粒,在硅谷和SSA成立了研究院卑按,在智能驾驶也取得了突破性的进展可。社会化就是刚才说的分享闻,我也非常喜欢这个创意铜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溜,我们相信在共享经济的领域里械,无论是Uber的繁荣恫耽,都证明未来不管是房子吨窗节、汽车都是重实用的趋势碳分感,所以乐视将战略转移情,推出车租赁的平台虽辟嵌,我们叫做乐享平台缓矗。    其实最重要的议题忍,乐视作为互联网公司咯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胎孩桂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解下娄,电动化拟、智能化嚎斤、互联网化悍、社会化翱夺粗,这四大纬度有密切的联系揪蓟鹃。    我们把汽车当做全新的载体痘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烩丝喂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捣尚镜,谢谢大家嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆膝蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镣弊粕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办点肛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冷敝解,他认为车联网入被,既然是大势所趋倾拎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谁,少炒概念午,多做实事喷蕾锑。 以下是王侠发言实录宏卜懒:   在这个夏末秋初幌、时令更替的丰收季节盾丝慈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捻。在此芜仆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会势率,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戌伤簧,汽车产业的电动化轿锻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俯腥,而且也正在成为全产业链创新求变是侠、转型升级的主战场爽池宪。但是嫁驶姆,热点和繁荣的背后撤疆炊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面朴狈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娜,车联网也在热捧之后开始遇冷趴丝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰极氦讽。其实壁吠槽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卧泰伞,我们要理性面对势、系统分析妙彼捕,既对前景充满信心巢晤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痞蒲普,才能在变革的大潮中认准自己的方向屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吧灰,我们要清醒地认识到鞭,汽车的智能化和网联化是大势所趋程禄脾,是不可阻挡的方向哀。电动车还有技术路线之争昆烩、对减少污染和能源危机的疑惑巴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处为,没有坏处韦。汽车诞生130多年来帆掂,除了带给人类方便之外抽,还带来了许多难以克服的问题岁赴赴,比如交通事故锣松、环境污染和拥堵铰挤、能源危机等等防麻。车联网和自动驾驶等新技术的应用耙夸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烦伴秘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拦。现在不少基础薄弱的车企稼碑欠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甜梁姓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守停嚷目,多持观望态度洁,这也是目前车联网叫好不叫座绍、貌似热闹却普及率不高的重要原因啡羔。我想说的是怕瞥,既然是大势所趋挪,就不要犹豫不决憾吞滥,否者真的会给对手赶超的机会怠怜唯。   我们要清醒地认识到巫狡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延湃。汽车市场的低增长成为常态之后推瘦,我们对于销量的追求空间越来越有限挡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桥吩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值隆吓戒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棋。   我们要清醒地认识到夕伸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破琳,必须是社会性的统一行动匿辈。一方面烁陪,车联网是一个汽车生态姥蚕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粟策,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倘仁。另一方面公桑烁,车联网又是由整车制造商摹赏较、产品供应商怕、内容提供商忍、软件供应商靶、服务提供商桔、网络运营商等不同角色组成的产业链辨篙湘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泡,打破壁垒怕械撇,互相开放信息系统妇开贩,进行深层合作倾嘿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的守。   我们要清醒地认识到氦透叼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悸,而是要靠一个技术集群的集体支撑绅汝泼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网才台,如果通过手机就能解决的董姐,其实不应该叫车联网灸娜愧。大数据拨罕慑、新能源技术乒管、网联技术辣、自动驾驶技术繁挟饰、传感技术部疙类、网络安全技术等房墨,这些技术的应用都是相互影响漠疾、相互促进甚至是互为条件的馁韭。比如汽车共享和无人驾驶婆雇金,就只能在车联网的前提下才能实现劝蚂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搁,并给汽车共享带来更多可能性祟。另一方面铰汰,与手机和家电不同的是陀脐缄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程互斗肋,绝对不是有钱就可以任性的地方眉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平餐,中国车企面临的问题一点也不比别人少抠倘,我们一定要避免浮躁情绪派烷,少造概念摧,多在核心技术上下功夫腊艇眉。   在刚刚结束的G20峰会上耙萝,习近平主席表示暇砂:8年后的今天铂佃抠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佩拌槽、人口增长痪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巢飞滑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寸币,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怕靖奋。其实魄,对于全球汽车产业来讲衰哪婪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嫩堆违,传统技术进步的空间越来越小牛纱互。在这样的背景下康桶磷,智能化砍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎郝苗沉,为汽车技术进步提供了新路径拦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手操傲。   今天忍,我们以“智驾未来猛傲滇、创领先锋”为主题纱屋凹,邀请各位企业家卵崔尽、专家学者共聚一堂咕,希望大家能敞开心扉度紊,知无不言傻如溅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策链,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屠。   最后递,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胯蛔,祝各位朋友在沪期间顺利祟撑、快乐玲胖、安康脾修。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡镜煎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型途,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沤场妒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体同痢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猾龟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铅希,在下线前夕粟娩那,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巩屠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蜜。 一零瓣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘎截冻。今年1-8月吹蓬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息橡脐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潮频,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敦,以首款SUV——威旺S50为节点了,一步步走向经济型乘用车领域献,实现“MPV SUV双轮驱动”诚握。对于未来产品规划膝箍,陈桂祥向网上车市透露系苟苦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莲犬酚,并冲击40万台销量规模酿慧。” 陈桂祥进一步表示洪:“北汽威旺的MPV拾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹲阔。2017年的销量重点会集中在M50F上创,到2018年也会有全新产品上市馈的瘸。”    今年8月16日淀牛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线但,对于转型中的北汽威旺泞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化无认落,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型关蒜陛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芯寞泛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”去。在陈桂祥看来卤汐邪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏登,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盖。    二孝江笆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品懂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勤。M50F具备明显的高颜值特征儡纤浇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侵鹊。而做到高颜值并不容易拣皖嫡,陈桂祥向网上车市透露秦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源染,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撤尼。    从内饰来说踢脯磨,新车的设计均由轿车化标准打造陡,其配置在科技感僧、智能化上都有出色的表现效,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏红,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糜稻。同时滥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表柬怂贯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狗,智能化水平足以媲美合资品牌河。 在性能方面渭茧嚷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辟发,进一步满足消费者的需求泥季瞳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啦敢绊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捞禽,到2020年威旺规划40万台的销量烤春。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求较点操。未来将在夯实MPV市场的同时齐椽,进一步做好SUV市场宿酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪文:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筛卿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慨撼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旧登:苏州吉姆西俺、苏州金龙夏敢嚼、深圳五洲龙亲拔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车估幻陀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴估拔脸,并对吉姆西取消整车生产资质龄危锤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纶,追回补贴资金扁棋。    根据通报艾庙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查佬盟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元税签痪。不过巍被实,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了路瞳晒。 补贴新能源汽车的依据何在趁菊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缎帕半。市场经济最需要的是诚信氏冀病。但是慷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盲吴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味迪ィ害劲巧。部分领域缺少应有的制度约束杀,秩序甚至失范稍,这并不稀奇虑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翰伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篮淀地。尤其值得一提的是垫窝煎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寡棺。在这一目标之中香,财政也被赋予了其应有的定位公,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虾。中国社会的根本性变化需要处理好市场募玖、社会与政府的关系每。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焊帽。新能源汽车市场同样是市趁薄,从根本上说慕黄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥躲姬能。新能源汽车骗补问题的源头搁赴豁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贤。    当然虽搜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尚氖,不是市场取代政府现,而是市场和政府有主有次罗盗寥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖监店。说时容易做时难链签。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恒坑碾。补多少饥肝煤,怎么补徒搞,补贴如何管理等等池弗,同样都是难题省挝。    为什么要补贴新能源汽车蜡屁?可以摆出来的理由不外乎如下盟隘谎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耸梳,只要予以补贴帕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坏。这么说不是没有道理惺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胺涸鞋,成本较高轻售。有了补贴敦表赋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钳卿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潘户。只要有足够的补贴搜星,新能源汽车的发展肯定会更顺利偏。    但是煎憨呈,有了补贴届伶怯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荣辣痹?新能源汽车发展的关键在于技术辛某。有钱就会有技术吗殴溪?这才是问题的关键微嗡涂。的确蜂帮吃,现实中有许多技术是可以花钱买来的妒聚。但是申,先进技术不见得能买得到露连柬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驴手。各大汽车企业也在努力开发新技术葡盆。在这样的条件下旧,新能源汽车的发展方向都是问题嗽蹬痞,怎么会有可供市场销售的先进技术工系现?有了钱潍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惧埂季,但是委,研发投入增加吹,并不等于研发就一定会成功泞卯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议错贫括,没有确定性的目标焦悉夺,研发投入的针对性也不可能太强趁。在这样的发展阶段桅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法崎,让市场自行选择合适的技术吭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的古。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灵蹭诫。优势到底有多大犯剔翅,得看技术胆俩配。电池靠电力供应澄,由于中国电力主要是火电獭柒笑,最终提供汽车动力的是煤炭凌。只不过筏复哨,煤炭发电地可能不是汽车使用地巨梳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鄙陶藤。污染是否减少都,还得看耗电量的多少加木,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量急课泡。之后皑美底,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较比奋侩。传统汽车汽油有不同等级滇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筋糜寒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源琅顽斑,这也会带来一定的污染骂。这都是比较时需要注意的乃罐跑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嚏丹铣、充电不是特别方便的条件下长男芜,混合动力有助于新能源汽车的发展霖培,但问题是凹篮腥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗填?充电不便就不充系端,将“新能源汽车”当传统汽车使用吼,也不是什么新闻撮挛。还有鲁位借,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比限楼,到底改善了多少能源使用状况贺?太阳能利用技术的改进拓,可能是新能源汽车发展的重要方向雷。太阳能丰富守啃,足够人类使用楞换,但是目前利用技术较为低下蛾,妨碍了太阳能汽车的发展拓劝。石墨烯等新型材料的使用狮,有许多未知数沧,也意味着有许多新的发展空间斡掠弓。虽然空间多大未可知华,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铆年。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哺?政府在新能源汽车上的补贴较多跋。包括中央和地方财政补贴在内遣叮粒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汝凄偏。补贴力度惊人躺函,这是骗补的根本动力焕拧。当然弊,骗补还只是个别现象齿,或者说只是占全部补贴的一小部分杭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断室啊辆。如果问题的分析只是到此为止围,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沦舷苯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多破埃轿,只有寥寥几个翅借,但是所涉企业在业内的分量不可小觑峨酣粹。这些企业不是小打小闹的企业途荤,从某种意义上奢时,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尾猴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蛋。这些企业按照正常情况下嘘私荷,应该合法经营才是揪,为什么要去做骗取补贴的事始?从企业层面来看恫痹,这是市场经济仍然不够成熟的表现辈澜橇。在成熟的市场经济下裳连芜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业套咆洞,至少应该是诚信经营的系。骗补肯定事出有因东。    值得我们拷问的是叔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慈?大企业铤而走险乔胳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低楷块类,企业不必费太大劲就可以做到点挥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抱腿,倘若没有足够的补贴邪据,新能源汽车业务也是难以经营下去的捻皋黔。    政府花钱是要讲收益的付敌。动用公共资源岔,就必须将事情说清楚餐蒋漆。最终腹暗疲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告让匹。评价报告应该说明补贴的总耗费讣地、补贴去向以及效果览半睹。这是国家治理现代化所不可或缺的守辜。每笔财政款项都应该用到刀刃上虚迹贰,都应该得到其应有的收益汇。算总账祁凹巾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膊,这个判断并不容易做到卸人白。仅仅纵向比较是不够的吓,我们还需要横向比较解,中国新能源汽车行业与世界同行相比默,地位是下降了馆,还是上升了暇镶俏。如果上升房歪豪,那么上升到什么样的地位睫荒踩?如果下降恒,那么下降的程度又如何瓷贸檀?即使有了指标数据巾巍欠,争议仍然会持续下去畅短戌。也许疾赂,我们可以通过其他指标来加以佐证霓渺。    新能源汽车的受欢迎程度笔燎就,显然就是一个不错的指标垃藉坎。2015年新能源汽车销售了33万辆碱潮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晴膊系,那么实际销售数量更小弛盛吕。新能源车价格不低啼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美篓豢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素期柏搅,更利于判断搁。北京小汽车上牌需要摇号逗巧材,但是新能源汽车的号是单独摇的诫法,且获得的难度大大小于传统汽车临。这样痰享,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车读。他们选择的理由多是容易拿到车牌穆罕律,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力臣揉氛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谜鲍,还要摇号物舞,获取牌照的难度和支付的代价都不欣杩Оⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售脖顿苇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蠕,于是他们也可能选择新能源汽车课。但就是这样屁,新能源汽车仍然没有流行起来窜鸽。全国其他地方煞邢,也未见新能源汽车充斥着整个市场密婆杏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牟,但是殿,我们需要思考阔皮辽,这些成绩中蛾茫甸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疲孪赎?一些城市为了招商引资判秃罐,鼓励新能源汽车企业到当地投资病券,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车府档。“双赢”战略的实施任极,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进念。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垃盯伤,这样的不对称竞争扶持讥窝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴差。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俩乱哗,是对新能源汽车价廉物美的期待歇腐兼,是对节能减排效果的期待窖间,是对先进技术发展的期待弥卸。这些期待都是合情合理的刮。但是驾,供给侧结构性改革还未到位搞罕泛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暮送,这才是问题的关键良退械。即使要给新能源汽车补贴匪无,也应该考虑补贴的环节从溶赌,考虑补贴的对象烷,考虑补贴的效果爱饱鸥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴角魔朽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者培,不能有效激励新能源汽车技术的进步炽壕。如果一定需要新能源汽车补贴标,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效硅剿。这样的补贴有点后期资助的味道衅俗伴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业门故偿。但是告艾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捶童溅,那么它就在这个行业有了竞争优势颓竭,实际上不需要任何补贴天故傻,就可以经营得比其他企业要好率绣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争媚鼻,扭曲市场行为檄茸。而且撩菊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展揣。新兴技术的成长在萌芽状态糙,可能没有竞争力固骚棉,但是辆拖姆,经过一段时间的发展之后瘦韭,就可能显示出新技术的力量亭钦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孤雇请,今天领先的技术肛全输,到了明天就可能落后双。这是技术发展的规律性所决定的涕。为此浑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烧棉境,因为未来的不确定性汝棋,没有人能够确定未来的真正技术路线为。留出市场成长的足够空间邵侠,可能比别的做法更加重要蘑。骗补问题的出现怒拔麓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钙盲。    基于现状陈订,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展露瑰樊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茹碌。这些年的财政补贴破贬齿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涝晾舅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睦。相反新,效率不够高的补贴漏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少第,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重踏。现有的补贴如果不是投向终端拜,而是投向技术研发捕,会不会效果更好点呢獭枷?个人汽车消费纯粹是私人事务兄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脯骋。骗补问题的暴露泵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会功瘁混。补贴本来就在退出老派,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴觅抛相。补贴旨在鼓励研发叛奇掠,鼓励新能源汽车技术的发展热眯,而不是其他具体的消费目标饲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是驮股,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孝。这样的技术支撑出来的产品枚狠,还不能满足消费者的出行需求枢顾。财政补贴可以退出潞,但可以通过科研经费资助的方式练,鼓励新能源汽车技术革新妓。同样的钱李饶距,花在科研上的效果恰,可能比直接补贴消费更加有效倍捍。创新驱动发展战略的实施脾徒畏,从根本上看配舶,需要依靠的是技术创新怯许滩。在技术创新上多投入故,并注意投入的有效性怂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨檄颇:李芳" "  今年7月底季刀括,在2016年世界500强排行榜中坊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入群胜险,比去年跃升47位冲尾团,排名第160韧烷犬,引起国内外企业界特陇、尤其是汽车业界的瞩目搏淀。    今年箔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头申年。恰好是在10年前形使,徐和谊出任北汽集团董事长倡溉幌,策划巢、主导钡、实施了令北汽集团由乱到治飞渡膳,由小到大诲戎,由弱变强的变革口潭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆危懂希、有益氦读、独到的成功尝试嫉慨。但是莆,当中国经济网记者约请徐和谊没梧,请他以《老徐和北汽这十年》为题倪,谈一谈自己与北汽集团时帽下,徐和谊温和奈、憨厚地笑着说夯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己母,少谈靶,少写誓躬孰。    于是诽遂逢,在不久前的一个上午司,在北汽集团的一个会议室里逼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伍谋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黔氛。今天是系列报道的第一篇婪驹钾。   当时彭洛澈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路十峡架,实现跨越式发展”的战略锭缸,以及构建整车颈衫赴、零部件首居、研发配、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜗逝。“老徐这人的特点就是说话算话寺工,真抓实干澎。眼瞅着北京汽车研究总院潍挟、海纳川汽车部件梁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挡肥、新板块一个接一个地建立起来对送层,形成有力的链条阶纠杆,轻装上阵溉,并有序运转”忿精彻。 北汽集团党委书记憋虑十、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娜耙妊,连续多年蝉联世界第一钡东。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团畔。    世界汽车产业的竞争是国际化的镀俯拘、规模化的距香掣,更确切地说是集团化的舜捷。观全球汽车产业格局头题,能够称得上汽车集团的捷目,美国有通用漠吞客、福特孩,德国有大众绥卞、奔驰婆超镰、宝马乖抢,日本有丰田搔、本田躲椿彻,法国有雷诺-日产沪疗、标致-雪铁龙储,韩国有现代-起亚粉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奉遂砷,谈到中国的某一“汽车集团”盼娇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卯,没有自己的品牌和产品拢邯,不就是一家投资公司吗胺褂?算什么汽车集团!    每年勉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弗僧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嘲,不但被大众挺、丰田贾傅婪、通用们甩出几条街但屑竿,也常常被长安菱塑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑趟滴。    因此堵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧东钮惋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弯恭邵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辛妹。    过去10年间胚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锯,在汽车产业集团化方面做了大胆解苯岔、有益的尝试沟捐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掏信咸,逐渐培育姥厩七、锻炼成为一家颇具规钠昊海和实力的汽车集团隘,在研发霖爆、制造梁颅、人才冲夕何、创新僚、管理等各方面实现了标准化崎败居。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翰繁,曾经拥有一定的基础和财富讲安幸,令人期冀;同时渐梅,由于分散化刷、碎片化暮窃,更存留令人难以释怀的遗憾降。    北京轿车工业与一汽信氦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末欢,有考证甚至认为孪汀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哥汐妓。    据汽车老人陈祖涛回忆赣水,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时解贾,北京生产的轿车最早使用了自动挡耸,而对手只是手动挡啃攫囱。    上世纪六七十年代疾箱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北靛啤,成为一个时代的记忆雄琅惜。    而同期盾守,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北徊亨党,遥相呼应的凹显,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130败。    改革开放后鹃删,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踌煞驮。    到上世纪90年代路,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庞和促、称王称霸凛跑。    特别是2002年刺瓶呸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代台蚀,也创下了高速成长的纪录马坝。 北京牌212越野车    可惜的是溅噶,在这些看似个个突出的单体层面之上浪尽狼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搁柒,除却福田与现代电,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碉橙苍,还被同行作为茶余饭后的笑料麻圈钦。整车企业尚且如此炽毯,北汽的零部件企业就更加不堪了挡。由于资金礁、技术和观念等原因卷拎讥,大都跟不上主机厂的技术升级宫谅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侧拾,有的企业已不得不靠出租房屋度日侠地。    忆起十年前上任之初的状况勺陋弥,徐和谊对中国经济网记者说殿洼,当时的北汽一盘散沙戈敲粹,特别松散覆喉,单打独斗叛色,各自为政涣庇损,互相内讧梦,效率低下……照此走下去蜕蛙檄,“没戏铜然,一点戏都没有”!他边说边摇头非涣当。    由于资产结构的相对分散晶藏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缕。日常运作中昂狭蛋,大多只是履行政府赋予的出资人权力匆恫辉,无法形成一个科学的集中管理机构镜糠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系十公戏,深入企业经营管理了兴。    2006年10月底井,徐和谊出任北汽控股公司董事长人庇,恰逢“十一五”开局之年淘评,他率领北汽以科学发展观为统领鹅小线,对产业结构和发展战略进行了全面岔、系统对察、有效的调整络邵。    有北汽中层管理者清楚地记得疗,当时唐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勤,实现跨越式发展”的战略品,以及构建整车破擎、零部件侣宋、研发舰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径里烤魂。他说膜,“老徐这人的特点就是说话算话邓骗,真抓实干涂首募。眼瞅着北京汽车研究总院衫歪、海纳川汽车部件型啃领、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呸、新板块一个接一个地建立起来醋歉澎,形成有力的链条顽休谎,轻装上阵切捂惜,并有序运转”臼阜。    到2009年饭旁,短短3年时间煽地酵,汽车年销量突破100万辆大关蔽,销售收入突破1000亿伶素,北汽集团化战略初见成效谭花泊。 2016年贬飘坡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日始涛广,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”船敖错,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棺发途,公司治理结构进一步完善临,集团的功能定位更加清晰;同时靛斡绒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犯,并将在人才吸引拓、产业链完善及兼并重组中慧,发挥出更加高效的运营效率培刨谓。而外界则普遍认为孤,名称的变更荤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心须趁。    “北汽控股更名为北汽集团赎良酶,是北京汽车工业的领导体制答镰、管理体制的一次重大突破五,找到了北京汽车躬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煽舒,徐和谊当时说匣陌犬。    随后蛙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标藉示没。根据规划镭夯藏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沽,大力发展自主品牌并,完善和打造全产业链驾瘦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汝咳,进入世界500强榷变。    “说到做到耸虎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“椽畏凯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破联,战略性新兴产业蓄势待发涕颊迫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捅瑞火,各项增长指标位居中国汽车行业前列事,成为近几年来最具成长性的企业集团皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱葛丢:李芳" "   姚景源认为咆镀城,新能源汽车需要一个产业政策去扶持爱魄,而产业政策需要与时俱进蟹。    杨裕生表示麓纯:应适时推动电动汽车市场化日,也就是补贴退坡送东诵,一直到取消补贴兰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冷哺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斧炬顿。但是文息,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寄长,不宜鼓励惜繁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溉宽。    侯云春指出窟妥,新能源汽车发展需要在供需两端发力篙澈瞧,两手并用篮岔千,推动新能源汽车健康发展乾毙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示漆镜绞,表明在国家相关政策的助推之下夸币才,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展律,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纱。其中丘位,规模巨大系、涉及金额超10亿元的骗补事实抢阀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贤恰。昨天惫吐潍,几位专家学者的观点引起关注歉沸同。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乏坤辈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纬。对此巷券揪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示艰搏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掣倍胃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性日茧愧、必要性的措施米柑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仁次奈,政府对于新能源汽车产业要进行干预将共使,而关键问题是怎么干预幕猎年,干预什么忌猜断。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洽,而产业政策需要与时俱进”班诉,他谈到喀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用任,并提出产业政策应该遵循四个原则理愁谭。一是产业政策不能替代市炒萆氤琛;二是产业政策要管产业寒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翰。    杨裕生也认为水,目前的补贴政策有两大问题欢安泉,一是单车补贴过高撇坷戮,二是补贴总额高律。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓷猾胁,副作用很大沏菱撕。    在新能源产业层面菇,杨裕生表示涤凸:“应适时推动电动汽车市场化颂合下,也就是补贴退坡汐笆,一直到取消补贴墟墨桐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)港孰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呈偷。在技术层面惫,杨裕生认为集肺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹦淳,第二就是发展不补贴贬痘、已经市场化的低速车裙遂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高插,不宜鼓励荤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫂挞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外门档,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沟申慈,新能源汽车发展需要在供需两端发力且伴逢,两手并用撇屠东,推动新能源汽车健康发展操。    侯云春解释说邻溯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力白拜懂。一方面大家喜欢用瓷儡慨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施读该,政府和企业共同努力姆氖桑,使得新能源汽车能满足消费者的需求屁,开拓新能源汽车的市场钞矩庭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掀渺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦钞剿:李芳" "  如果我们做好准备的话酞南,赢家当然是我们脱伦。我们不担心其他的禽氖嫂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赣躬切,我觉得只要我们做得好海射持,一点都不用担心加。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日少墟笨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一眯辰搽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侗不惟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授事,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堂脆酪。其中特别谈及奥迪与数字化蚊。    施泰德说澈虏潮,到2025年以前寺貌痕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拾凉虹?汽车行业正在经历一场变革贸。对我们来说呸龄,有一个非常重要的关键词构黄:数字化届,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丹腺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莲磊,我们眼下所处的时代滴撇堵,奥迪科技一直处于领先地位记隋,并不断进行新的突破菜默填。对于数字化撇惧涟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拣。到2020年时钳散,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兔客颧,这也是我们引领未来的一种设计礁徽,包括其他顶级科技丸,包括我们的传感器瞳、雷达讳、激光大灯等欺,都会进一步巩固奥迪的领先地位垄。    施泰德说欣敬钉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拷芯德,我们会全身心地投入到这一点狄锈,包括3D地图炉,导航等应用锻。对我们来说喜确,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哼射。当然遂囱垄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”青猩。    在回答有记者问铝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走橙案萌,有哪些优势壤残舞?在这场竞争中葡,谁会获胜”的问题时酞普瓶,施泰德表示奋糕拌:如果我们做好准备的话茸枫,赢家当然是我们窟莆唬。我们不担心其他的庞朴微,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惨殴,我觉得只要我们做得好蓝,一点都不用担心泉亨。    施泰德强调冠,在某种意义上届侧鲁,我们也是一个初创企业诚狼。其实分牵奥,奥迪有很多细分部门论擎虚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磨。如果没有这样的合作啪陌靛,你很难相信憨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俩炯,我们能够成功地实现自动泊车爸、自动驾驶等刮。    施泰德预计袒亮叉,2017年缝到书,我们要推出新的奥迪A8将墟氰,自动驾驶的时速能够达到60公里标,没有别的厂商做到这一点凳叹疆。如果我们明年能做到这一点的话慑恳赔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惕哀沏,启迪未来”储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核蚀京:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毛恳刀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镁。庆典活动前夕染付妮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟储评。一汽-大众汽车有限公司董事残、总经理张丕杰除了对政府贤但、经销商莱抱冗、员工齿漂、用户等的支持表示感谢外鼻然翱,他也坦言瘁蛙汉,在新能源逆两、“互联网+”等方面铣显僻,一汽-大众起步比较晚勒,这些短板正在引起高度关注滤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滔寡,“因为有你蠕狭,心存感激”谴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杏疚,来感激这25来帮助我们成长的所有人躬稿表。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辽借动,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贿修。从前辈讲起逛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叭,还有陆林奎等等的领导赖蜡是,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策达,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果久。   25年来额冠,我们要感谢的人非常多矢赁鲸。感谢国家和政府的支持与帮助赌扳旗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行射。例如成都盖惋奠,成都今年是高温天气咆瑟统,最高气温是37.5度而且是持续的漂谢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活露苔镐,政府部门给予了很大的支持和帮助回芬仓。   我们要感谢1250万用户健,感谢他们的选择和信任变促。一汽-大众从项目开始建立垂胎系,一直到第一款捷达开始投产常稠卸,捷达在市场上并不是一帆风顺的岭事,它的初期是走过了一段曲折的道路算。正是在困难的时候嚏,是客户帮助了我们船搬、鼓励了我们幸。还记得在困难的时候铂匆虾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国馆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锈门。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昧哪。一汽-大众的员工非常的进瓤А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宝啦鹤、吃苦耐劳偏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬郎喜化,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呈。大家知道一年365天嫡诽,如果周六周日全休息就要去掉52天贩,把所有的节假日都去掉炔涎柏,标准工作日应该是250天瘫笛垦,工厂的康采恩标准就是由此设计储。而我们加班到300天赏舰,320天是常有的事靡变,员工非常辛苦匪,所以在这动钢长,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搁。   要感谢中德双方的股东炽。要感谢他们具有前瞻性战决策铆吭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滤。一汽-大众的建立泉,当时在中国的汽车合资企业标伙,一汽-大众成立的时候也不过就两家磐牡童。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下场,股东双方做了前瞻性的战略决策磐夕,才有了一汽-大众醛霖,我们要特别感谢中德双方农。   在一汽-大众发展过程中卜嘎你,比如一汽-大众西部战略勘芬华,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场本嫩连。一汽-大众在西部建厂的时候裸挡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹿财权。现在在西部的生产基地惧袜敢,今年他们的产量突破65万辆吭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略信冈势,在股东的决策上由一汽-大众执行的燎,也取得很好的效果始盎。此外疥惫咆,还要感谢1200多家的经销商洁、700多家的核心供应商合作伙伴材。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奸详、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓜项?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量夹踏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态京漂撩,中国适合于家用的车型非常少伟滔。25年来背诺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啪,上缴税金3700亿元膳巴碌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菱耗、奥迪两大品牌12大系列产品坑。   25年来无肥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绊,带动了中国汽车工业质量意识的提升粱沦罕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抵门,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廖,一汽-大众是领先的寂。同时季容,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灸梁荆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雌琅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旧靠坡。首先燎薯默,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涟肩。一汽-大众的体系不是一天打造出来惹叉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讼浚。   其次膳鼻,一汽-大众拥有一套完整诞、标准的制度和流程的有力保证使。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雄,制度和流程是保证恍骨。   再次秆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滔哪,在经营发展过程中有很多难题需要解决楷混,有很多矛盾需要平衡蛔,用什么样的标准来平衡愁妥?底线是什么颗氛?那就是质量购排。一汽-大众一直坚持质量至上贯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坦掇晦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俯,这也是质量至上的战略要求肯。   此外膘,高品质的人才巳想事,具有工匠精神的员工咖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质头池么、传承的文化也是高品质纲闯,得到的技能训练也是高品质己氦恰。拥有和企业共担风险的合作伙伴伴辫,无论是过去定卿、现在还是将来都是这样健赤等,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旁桑。一汽-大众在自身发展的同时彭饭,也考虑到了整个供应链的协同发展孰梧坛,对于整个价值链会有高品质的要求痰纯牡。   最后栋广,一汽-大众在努力践行企业社会责任叭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验媚锯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绷潘禾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壁诗蔡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盛撮尺,既要总结经验和收获伙峨坑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宋、走了哪些弯路袜平,下一步应该怎样避免祁响憋。   如果说到过去的不足叹白,SUV细分市场比例快速提升接,一汽-大众对此准备是不足的安,对新能源柔、“互联网+”等方面的起步也比较晚稿搜供。一汽-大众对于未来仍然充满信心密划,这些短板正在引起高度关注撂金几,企业正在考虑这块短板如何去克服行。   2014年虐颂单,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议懂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望山垢充。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来分镀篙。   面向未来慷枚苹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头歼,保持创新请定帛、驱动发展卯,并释放出更强的增长动力息。同时猜唱馁,也会与各方伙伴实现合作疏锋,实现更为广泛的互利共赢申拳盼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褐,不断回报政府旅坦桨、回报股东常、回报社会韶羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚计:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鸿妇霜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酱搞确。他表示挥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位距,并将继续保持限量生产以追求独特性型凭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型短:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante遂呻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低崔捣蕾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探萍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畏豹。业界有所疑虑的是努,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象需纹。   对此驼佃,薄亚铭向记者表示朵铣靖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贯烂澈,但都不是便宜的车型嗓渤。Levante的价格达到了100万元左右蓖,Ghibli的价格也达到了90万元左右含捎,在产品定位上依旧不低航垃。同时购,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芜瓣,依旧走高端化路线岭陷。薄亚铭还讲到苍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蟹始辣,不会把目标提高到每年20万辆停矛乏、30万辆的水平靶僻婆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量固阔,所以我们能保持品牌的专属性颂铂碎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灸,他表示使盯:本次车展上上市的新款总裁车型斯某拖,除了在产品上进行了升级外咳痘韩,还提供了多种个性装备负那,客户可以从中选择很多种搭配鸵帆。此外郸椒,新车在性能上的提升显著环,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瘁苯闪、动力最强的四门轿车爆。   此外剐赌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狸坟,开始尝试电商销售模式怠烫科。薄亚铭认为跑咖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用填,因为中国市场的客户已经变化福。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的线,现在有很多人都用手机去买东西沙矫,这是市场发展的趋势砂瓦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滇现,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式遂蜕,即用户车主首付车款后哗炽翠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司履扦颓,到整个租期满了以后葛跨哨,这辆车的物权就归给该车主惹褥劝,该模式类似于分期购买矮耗兑。   薄亚铭说胺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炬嫩想,但是在中国市场还是刚刚起步帅漏寒,有一些量产车会采用这样的方式做倒澄期,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逃公扯。他还表示齐莲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沽络,其实反响真的是挺不错的玩购伟。尤其是北京纷佩、上海这样的限牌城市飞。通过租赁的形式浩,牌照将打包在租赁费用里面撼败虐。当车主买到车放鞍,即启动融资租赁手续侈啦,拿到车辆牌照焦箔,不用为没有牌照而担心伎帮。如果是企业车主慷簿暗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舱蟹,是非常划算的激饯。”目前脖筏晨,该项目仍处于试水阶段梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎瓢:李芳" "新能源的发展妥剑臂,是大势所趋沉停午,但具体方向瑟,也扑朔迷离堆。    电动车会成为未来的主流吗底雄屎?现今的新能源汽车产业健康吗幻?什么样的新能源政策更适合我国国情汞腻?    2016年9月2日防歼啤,在2016泰达汽车论坛上输,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鸿禾蓄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沧畔晚,他认为存,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凤,恐怕不可持续斤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外繁灵,何光远认为醇骑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向删良店。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隶,这位87岁的老人谈起汽车工业蟹蜡,依然有些动情怒香沫。谈到电动车发展兜,他认为妓寞悄,把电动车归为新能源汽车是不合适的隆。因为逢镐,第一本寒,电不是新能源螺,第二监陶玖,电动车也不是新东西拆亢剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鲸商,电动车诞生在1834年芳口,是英国人罗伯特·安德森发明的副禄涣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陛。    何光远认为逆熬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逞焚,不科学辟戚,应该给它正名疏赁,就叫“电动车”届醚悼,或者是纯电动车臂欠拳。何光远认为南慧,电动车国家政策的支持力度非常高蝗,所以它现在发展比较快浓粒,去年生产了30多万台莆渴酷,但它还是有很大的局限性朵。首先独趁卡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便美得嗡,可以长途旅行使用脊湿。即使快充也得半小时以后摄盆百,但是经衬逅忝纾快充的话蔬瓷啪,这个电池的寿命也会减少权联,慢充就需要几个小时呻滦蓝,充电的时间很长哄。另外遂忻,行驶的里程很短贺董,有一百几十公力就了不得了便,就是很好的电动车了丹判。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徒浮免,我认为不可能持续僧朴纤。”何光远说逻房,很多企业是因为补贴才做电动车筏,事实上率芬,内燃机节能潜力还非常大改,缸内直喷技术熔量汹、柴油机的高压共轨技术肛没姬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窍貌花,因此沦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力无,不能被动颐,节能是最大的减排去究掂。    甲醇车大有前途    现在荷炕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逻炽,因此皋,各国都在研究替代能源与新能源汽车伪魄协。美国槽誓铅、欧洲浓挽、日本杰僻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖监埔,但因为资源禀赋不同南瞧,所以技术路线也有所不同官。    何光远介绍说秘女,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滤,在某种意义上讲螺句椿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量曹,虽然同为乙醇嚼圃灯,但着眼点不同;日本缺乏资源蜜,自身资源利用问题不突出贫饥舌,因此刹品绷,把提高汽车燃油经济性作为首殉璞ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用峦诲,日本也在搞甲醇的研究滦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叼割骋。    在能源何、交通晒串、环境贡澜淬、经济四位一体的框架之下掇,中国又该如何考虑替代能源的问题愁冗?    一直以来疮,煤炭是我国的主体能源秃头蛋,占我国能源消费总量的66%至70%啡活菠。何光远认为徽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贤。推进我国能源生产和消费革命獭澈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吮。而在煤炭发电供热的同时百线阜,可以产出甲醇虚,可以为内燃机提供燃料悉躲伺,所以惦溺是,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁提羔镀、高效利用是紧密联系的瓢薯。    此前亲锨涎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点那豪,这4个省基本上就是产煤大省镜千撂、山西统钉箱、陕西窗残、甘肃太盯、贵州暗禾填、上海市袭。现在规模最大的是山西浚、贵州辨何咖,其次是陕西券壤。    何光远介绍说郴晚捻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孔虾,车都经过天津检测中心检测艘恰,上了公告算,经济性也是最好的德供。“我去看了加注站窗诡,M100甲醇100%烧甲醇坝棉,2.2元/升芦,现在已经降到1.7元/升了紊顺碴。一个半甲醇就可以代替一个汽油陈毋。所以说钉琶,甲醇还是很有希望的峰据。”    今年3月份扯诧抢,工信部撼防、科技部杰李河、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点性,验收的专家组由何光远担任组长去验收诽受朗。何光远透露说填呸童,山西验收以后肥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会榷釜,开会以后形成了正式的报告坞。现在赣官古,在各个部门已经会签完了够,在等高层领导做最后批示凶究教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊骸绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕反存。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韩读外,力邀政府锚、行业化樊、企业玩淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见空票倡,寻求产业发展有效途径极寝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颧伦闪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们居盼、先生们澜梯倡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容昧氛缚。今天分客揪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忻权夕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泵痢室,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痢潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲤女,解决大家的疑惑屋嗓,为什么要改革素谰?现在存在什么样的问题董凶?第二盆赫,改革改了什么桂两?主要内容赂、实施步骤尾、目标箍、原则茬颧阶、政策选择等等前崎拉。第三某,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侣蔼顿,改革试点取得了哪些成效把,用一些数据和大家进行汇报檀澎。第四说端,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颗赎惯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件潍娶逼,从国际上来看梁草,自上世纪不管是美国较快陈、欧洲茶仆、澳洲还是近邻日本汗、韩国渴同橇、台湾等等翰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吃项,至于费率为什么要管制泵囤怂?为什么要放开梳寄嗣?这个也可以做一篇大的题目灭柬湃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势取媚定,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巧酿,逐步地向由保险公司自主制定转化酞崎啤,定价因子的选择就是什么样的车保费高杀肖郝、什么样的车保费低戚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琉京橡。   但是筹郊床,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沫,还不能叫现在完成时富毯铂。比如说美国若干个州纹容享,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镀搐孤,因为不同的政策取向有各自的利弊饭屑朽,这也是一个非常复杂的政策选择过程酗。   从国际保险市场改革发展的经验来看铣,改革前和改革后绷癸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奥堑亨、复杂化失瘁节,定价更趋精细化壤谜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应却晒。在澳洲一些国家鳖,改革前超额承保利润改革之后就消失了通。对于我国来说藤呈梨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蝗社,从2011年开始社会或者舆论裳袍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芯幸,行业本身也长期苦于在低水平螺剩捶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陛图。另外瞪请迟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用貉寞,在这些方方面面力量推动下玩掳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匪。   在改革之前是什么状况悉铝?简单跟大家介绍一下啦啊。从人民银行管理保险行业开始集痪唾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的遂藤,在保监会接手车险市场之后读场纤,也是保监会统颁条款费率篙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胸疏,整个行业亏损旱绷吗、消费者投诉也比较多恭,所以到了2006年的时候郝厕,这个改革又走了一个相对回头的道路雷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乘澄蹄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冀汇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淬擞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翻耻,比如说行业比较统一男艰,消费者认为条款费率比较容易理解壳汕,恶性竞争的风险得到一定遏制边,但是负面作用大家可以看到境埠响,一个是条款法律风险很大劲,不能适时的随着道路交通环境诽伞卯、司法环境峡、社会经济生活环境的变化适时进行调整举亢沉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沉顽、无保不赔瞧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑艘恫箩。   第二涂灿额,在监管方面定位也不清晰硷饰裙。对于一个自主经营劣嚏、自负盈亏的保险企业冠肚食,没有条款费率蔽陀腊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹋簧太,改革发展没有动力蘑敖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侣,所以整个行业是在一种规耐兜骄郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姑。   在2011年奢骇、2012年前后经过评估梆诧烯、反复的讨论呸缝巨,其实当时市场上两种声音都很大暑弟,一种认为行业就是应该统一规范标准化款胚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氦绿融。经过反复的评估和权衡揣,也是在十八届三中全会的指导下涡鼎,改革的方向目标原则最终得以确立戚猴幕,这是在当时发布的两个文件锹郸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亢横烦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标话体拇,比如说要提升行业的发展和服务水平划,使价格更加合理单牛梧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担够、保障范围挠捅、服务都有一些诟蚕厥翘濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奈绷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向艘桐。第一个是维护投保人保险的合法利益高估。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抠惫蹬。第三个原则是稳步审慎推进耙,根据一系列的国际比较研究贡臂,大家还是从中得到一定的经验和教训滦腺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浅暗内,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辟。所以锈匠,最后选择的改革途径不是一步到位墓暗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舍屎,它只是在长期的甚至六年浪囱啡、八年吃肖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聘履,这是改革的一个总体思路鄙,从条款急淋、费率经锋、监管三个方面这是一个简单的概括魂灵柔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款价急,大家不用仔细琢磨当中每一个字十,应该基本了解日常买到的车险保什么关系糖涝韶,双方义务关系是怎样的标准化流程喘葡洽。   除了行业示范条款之外鹊辰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充截,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镶兜,不管是欧美还是台湾迪疯铜、日本彤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门高搽阔、百花齐放的状态传,因为每个合同涉及几千个字稳导似,实际上僻菜技,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系付世,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择间皖。   在费率方面分成两个部分攫,一个是行业的保费水平触时,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业口,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇诜弧,对于汽车来说借墟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粳。所以在整个行业层面建立车险信息平台翘墨,收集各个公司历年来的承保理赔数据芥耍胶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狗、科学的定价的参考撼跺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俏帝陶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棱圈梨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了存冷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疽洞。在行业基准保费方面杏虫嗽,行业协会做了以下工作钩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摄铆,在这个层面廓杰胸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平塑蝗,其实是相当的弱畦,这么多年来的承保标的拣妙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桔、编码实际上都是不统一的颗惮熊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据无,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狗戈铺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜕婆,这个数据库目前正在申请国家标准纲弊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戊剔,对每一款车归集了二十多个基本的字段赋瑰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荒溜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绅,给消费者购车提供了一定的参考峭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈签。   在行业提供费率参考的基础上笔,保险公司它是怎么定价的弦睛?现在也是大家很关心的一个问题轻戊木,为什么有的车费率高拴、有的车费率低拴,为什么今年高明年低了蛾犬?在不同的分类当中有一些差异棵硅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子董,分成从人因子和从车因子两大部分灸,每一类因子当中又有若干个维度密牵钝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力存糙、风险定价能力孰淮、风险管理能力自主制定的举。   比如说唉悉皑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业便婆、他的生活方式番、他的信用程度等等和筐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抽僳现,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惠娩嵌,它的安全性毕胺、可维修性等等财,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拇鳖脚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的付垮节。   国际比较先进的保险公司斤,他们通常采用的定价因子虾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盼层,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冒任,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幂册庐,这个差异可能我们现在还难以接受缄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向假鼎贪。   总的来说揭敦,保险它产生和发展的基础是数字法则额肝璃,在大数据的发展背景下盼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用须咸。   前端越放开后端管的越紧谢豁奶,如果费率市场化以后捅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争检闹观、整体亏损的这么一个状态讽叫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倦。   实施步骤舰冻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抱统。到今年6月30号为止凌冷,第一阶段的改革基本完成了褪效,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挽掏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酿,不同的索赔历史对应不同的费率宽,不同的车型对应不同的费率腻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斡,这也是改革的目标幻驼,首先是平稳过渡巫。   下一步碴,费率科学化存、精准化醚境、精细化程度会逐步的加深维,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的复。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剧,经过一年的改革试点场,消费者从全国范围来看匡弄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棵躲思,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杭赏,对于高风险绩割、高出险的消费者牡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了犀迹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费据嘎泪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扯壁、道路交通安全水平都得到一定的提高叼。   从行业的整体情况来看壬甩擅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嚏,增速营改增以前是11个点聪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苯,仍然是持续稳定增长嫂扁坛,这一增长是在保障范围扩大搜闹颂、车均保费下降的基础上实现的浓,车险行业的承保效益基本保持稳定局酪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标强笔,两个点的承保微利钮五缸。   在保险行业层面来看快,公司的定价水平效、服务能力在稳步提升的隙录。外部正效应也比较明显澎拧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点獭拆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峨,大家开车上路更审慎了逗,小额案件在索赔的时候可能更理性了哗晦。   下一步工作抽床茬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倘势殊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品觅,也就是说除了违法犯罪不赔扒,除了不可保风险不赔木,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衔剔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妈蹲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氛庐粪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体底熄、不同的投保人热、不同的车型价格的差异会越来越大建思。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求餐,更好地提升保险公司的核心竞争力挫局奥,也更好地促进道路交通安全揩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酸故但,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞甩擞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抱梯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题深蜜,力邀政府篙咎、行业涎、企业垛千汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施擂,寻求产业发展有效途径肩段。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录密。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孤。第一技玛,SUV这几年是高速增长暑署暑,我们做一个判断崔棵,这个高速增长就要成为历史了柏,往后没有这么快了青膝拣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点祥顺,份额还会提高络酵。第二歉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秽虾犊,就是份额和价位双提升挞牟锻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化檀,之前是低价位提升份额坤恨,这次是价位在提升彤、份额也在提升欣粹糯。而且我们判断还具有可持续性美。第三水弯釜,汽车厂商将会由过去的娩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刷羡、弱者更弱纠撩题,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撩漓。在此主要介绍前两个抵入杆,因为时间比较短宠乖辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势便饱介。从图中可以看到前,从2007年开始旧寸加,SUV进到了一个高速增长的阶段好嚎,连续九年年均增长率达到46%傻潜缔,今年前七个月也比较快搪扛忙,增长38.6%芹百赦。此外授,市场份额在迅速提升墓岭挤,今年1-7月份市场份额达到40%庭峭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泰,过去几年每年4个百分点勾脓,去年涨了8个百分点纹猴撬,今年1-7月份又长了4个百分点兽,自主品牌SUV占自主品牌的60%墩忌赶,SUV全面热炒猛抖灸,豪华车反磕具、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稿蒙,下一步还有空间吴扭洪。从这张图可以看出攘凛躺,一般的合资品牌蔡,SUV比重还偏低础虑题,豪华车和自主比较高赤靶氨,不同级别里面SUV占比较高华漠,不同价位车里SUV比重也很高溪孺,还有一线偿商届、二线盗图、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妊,不过一二三线的比重是去年的数据柔,今年前七个月是四十了竞,今年没有注册数据可以看得出来刃狗。   但是处擞,我们说这些年鸿瑞,suv领域基本没有在空白市场零常。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杀塘罐,需求就会出现放缓的趋势反,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伟,2012年-2015年逐月都是向上提升的惰淳瞄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攻徊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淌屋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了焚。相对于去年抽,虽然今年全年涨了5个点漠胖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勺橡郎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拐。   但是凑,我们说还有增长的空间络抠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点将恭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刊,大家可以看得出来凉脓单,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勿,大约在20%左右怪惠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国圃、加拿大淳库暮、俄罗斯这些国家拣。这些国家总的来看是地广人峡媪饣纭,SUV占比比较高谁晴,人口密度比较高的SUV占比比较低缅,但是也不完全成立钱,韩国人口密度也很高但是SUV很高悔逻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喇对,这不完全成立隧嚎,这两类国家的情况是存在的急储。   如果跟美国相比方,美国是把皮卡不作为乘用车樊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铝齿孪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丝碉痕,与宽口径比还有11个百分点按,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菲狭,五十多不一定是峰值点澄。   另外氖拍酱,欧洲这几个国家酚才,虽然SUV占比低焙,但是比重也在提升测舌,从8%涨到25%旱呜价,SUV的热潮是全球性的界暇煤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下修,美国遍财、加拿大这些SUV占比高的国家稿傲揩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猴龚,大部分来讲可以占到40%左右赣貌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高憋戒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低埃舱,欧洲这些国家就是两类徊莫,我国应该是随着美国努凑、加拿大第疵、欧洲这个情况茨畅,因为我们已经占到40%的份额了狸,如果按这个去计算购齿嘲,中国的三厢轿车是48.4%化纤沏,还应该有十个百分点的下降空间妒外,下降去给谁祁?基本上是SUV妓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%融,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升股撬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裂外膘,这就是我们对SUV的一个基本判断溯腾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藉,就是份额和价位双提升断涎传,这是非常不容易出现的一个现象补,如果把它拉得更长一点看杉咕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段紊遁挥,2000-2010年连续提高了裂胺,最近这几年不太好县,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靠纤碎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浓栓,2004年两嫁标、2008年疏但、2011年辉、2014年攫墩,其他年份至少是相等的侧怯,大部分年份是比它高涂策哗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咳。   现在一个更积极的情况来看年昂狠,就是我们的份额在提高蔡,如果以总体的市场为100的话啪柔惮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叔,如果以生产量为一百的话惰,我们的自主品牌已经占到了35%歌卢,其中提高最快的就是SUV咳坊饯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%离,它占到了一半以上的份额胁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梳跺碴,以轿车为一百谓翟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逝栏懈,连续几年都在下降哭拎韦,轿车竞争力在下降叭穆吾。但是自主品牌总体上的份额在提高寄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驾,这个销量在提升洗吵返,低价位的车销量在下降俱繁浩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撼佛双,增长最多的就在这个5-15万区间村锌。以自主品牌自身为一百的话鞘介能,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皖凳,现在只降到了3.4%瘫,而5-8万的车这几年也在下降阂,增长最快的8-10万的车和10-15万的囱兄船,这两个价位上涨的是非常的快菩蒂轰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%趟,自主品牌的车价格明显在向上走溺擒,这是一个积极的变化标访瀑。   另外少,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卤美,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多憋揣炮, 10-15万区间欣,自主品牌在里面也占到了28%逆扑从,这个变化是很积极的绕醋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的必练,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的攀录籍,最高峰是2013年213万托,去年降到164万恋屎,但是SUV在迅速地扩张汹纯扰,大家看这个SUV的比重碳,原来是二十多万辆芬,去年到150多万辆揭,右边这个图是10-15万铰,更是靠SUV在拉动的藐谢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炔,这是一个非常大的积极变化艰湾搔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升休挎,这是GDTop的一个调查数据隶毖笺,这个一百辆车出的事故故障率火,自主品牌在2003年有四百多个事故奖掣,合资品牌现在也在下降拼,这两个差距正在缩芯员貌椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的房。   从产品的角度也可以感觉到伺腑跨,最近我们的一些新产品像奇瑞沮氯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绩尉,这就是一个积极的变化识,这就预示着我们未来具有可持续性陇刊。而且可以看出掏炉死,如果以前二十名产品排名算的话屯创澜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翰绍,一个长城C30一年卖了15万辆左右侍,前二十名里面我们有两个勿粉檄。2013年更少一点涪痪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绘嫡怯,前十个里面已经有四个是自主品牌的德鼻肠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邢县僧。   这几个发展量比较大的企业吼吕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寸,这也是积极变化簿迸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陵锣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盘镣惹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣木せⅰ,国际市场南美洲虑、亚洲撕、东欧盘抡裴、非洲是迅速扩张的市吵旧独恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隘补亮,我们产品出口大国全是这些国家蛊涂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赎猜诬,跟我们购买力差不多渤骄豌,人口加在一起12亿韧瑟吠,跟中国市场差不多孩泵示,换句话说中国市场去年卖了630万辆还接涎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面栓,传统汽车大有希望聊落,至少应该平等地分配国家的力量挨钠,在传统车和新能源锈萎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔼,力量投的也太重揣,下一步要对传统汽车给予足够重视随赣,它完全有希望获得好的发展抚逛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兄琅,以前是高速胎川,未来是中速萌哎,它要抢别人的份额甫。最近两年这个数据可以看一下谅,自主SUV特蜜,连续几年50%-60%的增长徐卸汾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长停,这就说明这种竞争关系在发生变化担乳歇,这是一个匡。   第三个观点我们就一句话带过了跑惭宛,汽车厂商的格局要发生变化冠纲,过去是大家共同进步肆、共同分享发展成果羚谴八,因为有年均30%多的增速坎,最近几年速度已经降了年均降到11%了腊,未来还要下降鞋相,大概8%左右或者稍微高一点绕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郎陈寥。另外合资内部也会竞争戈,自主内部还要竞争岸嗽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郎很脑,大众占到33%乏矗,最高占到38%傻盛,就是中国销量占到全球销量拼箩,宝马芒答、现代娃、PSA都占到了20%圈,通用15.9%顽,如果把它的微车也加上超过25%舷想,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高论幢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的欠就擞,要么是维持全球地位通用杯脾丢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捶耻,大家对中国市场都高度重视团不,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腿茬,我的速度要比别人的速度高忌寄淬,所以竞争更激烈人疽委、自主更不用说了纱屉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陆,大家都给予很高的期望浦隶,未来我们说竞争会非常的激烈扩奔效,而速度又会下来几,所以未来的竞争格局跟以前不一样刹,以前叫分享撩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孟镁补、弱者更弱孪弘,十四五就会出现兼并重组少姓掠,如果我们放开让更多的企业进来函阔架,我觉得这个可能局面会更快璃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烫,最多明年还有一年宛,但是它的速度比平均速度还是快一点腻肺啊,自主品牌大有希望灭垦烦,我说的是传统自主品牌七繁呸,传统汽车还不是新能源汽车瀑小,另外格局会发生大的变化抚锭劲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炯匆涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞茸申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炬茅,力邀政府权欧、行业楔饱、企业硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥磕,寻求产业发展有效途径晌藉掏。   以下为福田汽车集团副总裁伎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驰。 福田汽车集团副总裁吴啼脓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绞、各位来宾呵尉、女士们按陀导、先生们说感,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛归骂犯,能够跟同行辆悉、专家做一个交流学习庆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势很堕。从全球战略的视野来看缓坷,乘用车的全球化特征更加明显轮龋,很多轿车的平台会在全球市场销售闪懦簧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些曹焕辨。举个例子播品捌,如皮卡居,在北美皮卡占整车比重是很高的腔,但是在中国胯凡坞,在欧洲诵,皮卡的量就很小富。另外又如轻卡粪鲸,现在它的亚洲化特征会比较明显炊哩。还有重卡点戎,在欧洲都是偏平头的宋捂,北美则都是偏长头的匣缔。所以商用车行业的区域特征很明显烩肥镭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铣辅。而在中国市车ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称荽骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豹,2010年达到了一个峰值429万辆祁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势储环,去年是345万辆番烂骸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铣摊隶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长朴,主要的原因就是因为重化工行业背,如煤炭鼻赌渭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化班履。另外整个物流行业的效率在提升唐场乱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淋祥纪。   随着市场竞争的加剧吗,行业整合也在加速诺,份额由2010年的44%提高到2015年53%城伍,再看一下今年商用车的情况袱,今年一到七月份销量略微增长朗朽,整个商用车行业增长2.4%怕拟,我们判断是过了低谷卷戎肝,所以下一步会有微幅增长充霸酪。2.4%其中主要是载货车贡献的亢,同比增长4.8%道淖喘,客车受微面的下滑团蚂桓,导致载客车下降了10个点碉。   关于未来的商用车市彻浯,我想从四个维度分享一下我们的判断捐。   第一是从宏观经济层面砷祥撩,从金融危机以后蛊攻,全球市场增长的趋势是慢下来的捍悸,乘用车商用车的比例现在基本上在8败颠卡:2颈沧,但是进入“十三五”之后我们判断瑞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皋抽翻,商用车因为是物流工具的企业稠谎,未来会有所好转棵,但变化不会很大颂蹿辆。   从技术层面来看疮介,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0劫拘眠,现在正在快速进入智能化的3.0时代率。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱眨快的闺锑。   未来的商用技术主要围绕着智能化咕胳筹、网联化爸、电动化稗螺匪、环保化来追求汽车的高效粉、绿色粉、互联和安全屉地苔。   另外从中国的政策法规来看犁棘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浆凳,从客户需求来看溪铺扫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甩伸势,推动了中国新能源车的高速发展豪惟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆修迪,同比增长102%垦,其中纯电动客车3万辆嫌璃,同比增长176%参嗣玛。未来在城市公交以及城市物流喘徐夕、环卫等方面讥拍兼,电动车还会有一个高速发展鹿雄桓。   下面分享一下福田在科技创新锭、转型方面的一些经验和做法理。   在商用车2010年达到高点之后横,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抢,加快掌握自主研发的核心竞争力疵。通过五年的发展来看戌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悍施嵌。福田汽车目前的研发体系是两级揉该窝,一级是福田集团的研究总院惹错,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刃,曹博士也说缆夺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唉害烙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徘巾,是一个二级研发体系捕辟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓜、整车的集成以及姆啵块开发和整车测试的三大核心能力须。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僧、康明斯等等合作单位进行深度合作仙赁祁、改变和创新撵咐邯,推动整车的技术进步栖甫掣。   在转型方面妨硕搂,我们这几年主要围绕着几个方面裳道泛。   第一是产品低端往高端转型蔚尽抒,在“十二五”初拘,我们的高端产品占比不到20%降,我们到今年年底高端产品能达到70%铂陇努。   第二就是从国内往国外转型莆璃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%功。我们连续四年商用车的出口保持领先垢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长案。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的然猩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蚂苍杯,另外为了解决汇率和贸易壁垒惜低,我们在属地产业化方面做了大量的工作纽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骸黔公,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础熊颇。   另一个就是从制造往服务的转型究豢徽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睬,在“十二五”期间惋膜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闯任,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础馈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弟。福田康明斯通过这几年的培育社敞,不管是从业务的规模迹本、收入党蚀咯、利润现在都发展得非城穑好临锚,另一个他也对我们福田汽车的整车汐奔迪,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘傻鲜啵好的支持吹甲呈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舜穷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棘寒泌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墩蜕盘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敝访途。可以说尽管卡车的量比较泻摺,但因为排放比较高姓,另外一个因为运营的里程和时间比较长翠词锣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郝桐瞎,实际上物流的效率还是比较低的呕。基于这一判断祥现傲,我们提出了一个“超级卡车”的项目枢佬罢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侮,通过这种材料的智能化吞、材料的纯电动穷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色平、环保琅汤豆、节能秤盾、高效娶美豢、安全渴涵妻、智能的超级卡车促躬。我们的目标是要实现降油耗30%停,降排放30%县,整个货运效率提升70%铝风赏。   另外是关于福田汽车的车联网技术玻,我在福田分管车联网业务橙胚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屠,因为乘用车是一个消费品仙卞,买车和用车的基本上是一个人叫嘎,而现在主要是用来出行的堵摹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控内,但是商用车不一样频,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骄骡呜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓣净奸,驾驶行为各方面的安全失显,另一个就是乘用车是一个地域性的车恨献秦,不像商用车需要全国跑堑辩渺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨核喉,过两天跑到海南去了哭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桓。还有商用车的故障率星,因为它的工况复杂帮非,商用车一般具有轻载芒奸、标载和超载谋牛滤,但是对轿车一般不存在这个问题邻关,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缮诉修,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粪海。所以通过车联网对车进行故障预警癌、排除以及程序优化等方面胚闺纷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些订挽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戌,建立与客户的互联互通狄,为客户提供增值性服务戏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芍恕、服务商和供应商产品质量和服务的水平哪搬酥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划局镜。大家很清楚寡炭,围绕着工业战略蔫,德国提出工业4.0独响密,美国也工业互联网瓣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徘死、英国的2050战略咆诬,中国也提出了中国制造2025涪,福田汽车结合自身的一些现状画荆拌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划词七。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骡委。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纬弘、企业与企业寐、企业与产品揣、企业与客户的互联互通宽。“五智能”就是商业智能霖告疟、智能管理承、智能汽车潘、智能工厂寿腐梅、智能制造烘。时间关系浦,不再进一步叙述蝗燎柿。   目前刮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挨赔扁。福田汽车愿和大家一道喇龄,通力合作客扑藤,整合资源芜戊烹,协同发展奈吩,共同推动中国品牌的加速崛起茄贿团,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献词,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎腻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糜吕肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曝歇,力邀政府额械、行业缉、企业憾敦狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妥爆笺,寻求产业发展有效途径龄堕某。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慷、舍弗勒集团副CEO臀蚂嫩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兄、驰骋未来》的演讲实录撇蔬绷。 舍弗勒集团执行董事会成员棺胁、舍弗勒集团副CEO罕默、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扮京坚、女士们甸锤品、先生们奔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论响惜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略为函,我们的愿景昏,是如何来推动我们未来的出行和移动午仆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缔添巩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史函坊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景漂登翱,我们是一家领先的技术公司蜡,在全球都有我们的足迹突记,我们一直致力于移动郎佃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求畔。   舍弗勒一直致力于创新宋,也可以说我们成功的因素是质量硅、技术和创新思。我们在制造业方面有很强的实力惩靛,在系统研发方面投入非常大沧。我们创造了一流的工艺和技术胜赫煤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秘霞毛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面活,今年我们在德国获得了一系列的奖项茫芍富,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拇鞘尾。   就像很多其他的技术企业一样仆救,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豹。第一是环境友好型的驱动度撮嚼,第二是城市交通写,第三是城际交通呜饶逞,第四是能源链慑欺接。比如说大家可以看到控唬弊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毙,人口结构变化非城谭常快庐残缕,老龄化社会已经展现在我们面前激,技术变得日趋复杂传焕,数字化技术的利用领域不断的扩大既溪,我们需要找到更好的方法来彼此了解馁馁睛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纤。数字化是一个关键笑深,另外就是环境方面歪、可再生能源还有资源的可用性挥示仿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乔挠,资源的短缺也是我们要去关注的槐。   再看一下经济的趋势玛扒,我们现在处于一个全球村昏钉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赎憨配,这些是不一样的姬赤。另外就是可负担性的问题哆,我们要为客户带来更多的价值期,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题署,这些都是我们要去关注关心的嫡邢玲。   我们来看一下未来的战略还,主要涉及到四个窗口非。   第一是产品本身午,我觉得对于汽车产业旱傻斡,对于机械制造产业来说都是非常关键的衡。在这个领域/行业豹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动模,要减少对环境的污染超雄醇。   第二是当我们制造产品的时候糠伟此,或者制造产品元器件的时候泛半矩,要关注它的功能箱陈警。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敌、城市的交通东匡,对于汽车以及对于我们的供应商绵丸耸,可以为汽车产业提供什么样的元器件浦,这些都是我们要去考虑的汹鸥秃。   第三是城际的交通辩,涉及到比如说航空牢、高速铁路的一些竞争席讹。   第四是能源链的问题镣股敲,我们有什么样的能源是可以使用的程昂,我们将来的交通工具运用什么样的能源旱救,这些都需要我们考虑帮告弄。   看一下将来的动力总成绢搬品。我想给大家传递一个重要的信息侥撵,在接下来十五年时间里仿,从全球来看笔黎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成始龋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分紊史。   但是现在也有一个趋势发展得非辰猓快错,来自大众和奥迪的这些厂家放位射,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车描。到2025年效巍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醒扯人,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓖,所以到2030年可能会是一种不同的情况胸铝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况导。我们还需要让它更加有效一些抚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争火丘,还有电池或者是燃料电池等等拧铜博,这些都会占据越来越多的份额抨滥秸。对于我们汽车产业来说非常重要侧春领,对于政府来说也是非常重要的怒崇譬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拇趴岔,比如汽油脯腹弄,还需要考虑其他的一些燃料推马,或者是人造的燃料等等冈常,需要考虑更多类型的燃料虐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姐釜贡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面平瞳囤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车素掇配,包括48伏的解决方案淀驳忱,它主要是对手动传动系统的电动化腿角两。我们需要首先实现这部分的电气化蓝垃现。另外我们也需要对离合器实现电气化酶凉酷,也由于推出电子离合器捶。另外我们还需要进一步提高效率盘胯。也就是要进一步推出我们的混合动力拇岚桑块48伏系统奔沽该。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓夼嵬瑁块的解决方案饰仕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腥,针对高压的电桥驱动解决方案崇桃碾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堆惟摔,以对其进行电气化处理木季。如果将来我们有纯电动汽车的话堵坝价,它的电气化程度会越来越高捷层讣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战癸第拌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坊,因此我们需要进行标准化融夏,标准化是第一步绊深挛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高婚抱,或者说是一些部分的弟到,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案限牧葛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裙。我们也需要减少车辆的整体的质量奢,主要是成本方面是一个重要原因簇。如果需要建一个标准的话亭,我们就需要有更好的一个平台朴陡,也就是说我们需要基于标准的平台瞄,或者基于标准的墓嫔ㄊ块进行我们的汽车制造县隙。   我们需要全球的平台化解决方案瓶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求导。关于动力总成方面粳猴骆,它的变速箱是最关键的一个部分镶伸敌。我们刚才提到一方面是包括内燃机荡考,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芍。   接下来看一下我们的重点产品华。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酒歪,我们为中国带来了什么样的解决方案呢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案愁醒墨,我们推出了高压P2混合动力幕布鸫疲块骂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辱,我们希望能够改变它的一个变速器火茂娠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓤话。   通过这样的一个标准的呐哪谕ⅲ块化设计草刹,它可以适用于各种变速箱之间的转变忻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菊体郊,我们的这种创新型P2的混合动力娜嫖捞Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能讳钡迪。实际上郊杰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苹瞧爆。这是第一个解决方案譬席。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划矮,它叫做高压P4电桥的解决方案恢艇,可以用于SUV或者车辆的CD部分爽膝。它具有高功率密度堵苫沃,可以适用于不同的车型敝惜,非常容易打包进行个性化设计耙报。也可以用于新能源的生产漠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烧然凹。它可以让我们更好地使用内燃机毕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柯触,这是我们两到三年前开发出来的剧。也是考虑到了中国排量的需求曹,或者是新能源车辆的需求忱缮穗。针对这样的一个需求扣谱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聚塑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肪佰裴,我们中国团队也为此作出了很大的努力笛牵,这个发动机是专门针对中国市场推出的誊。   另外就是在变速箱方面怀溶淮,我们也推出了一个新的解决方案舌卜,是集成干式离合器的DCT变速箱垃搁嫌,机电一体化离合器和齿轮执行机构洼伟枷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颁漓芯,对于工程师来说宠,我们都是非常理性的熄,但是有的时候我们需要具备一定的感情陕份。对于我们的汽车技术来说澳浆,我们一方面需要理性挤,另一方面也需要激情瓤芥悔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菠。针对方程式1的赛车发,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搔巴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展簇筛拜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势久。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师铜连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恢私请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔惩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凑警窖,力邀政府木、行业蓖锨钵、企业持亭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛,寻求产业发展有效途径桶纬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事朗、副总经理 吴松发言实录聊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颓惠穆、副总经理吴松   尊敬的何部长科渴、朱总翅唤,各位嘉宾抒、各位朋友丰抽,女士们常、先生们洛白疲,大家上午好相。很荣幸参加这次论坛卫,我上次参加此论坛还是2011年铣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滦被冕,那时候传褀刚刚才有这个名字佩,传褀的保有量不到一万台拷婆烦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磕沥收,这给了我们很大的信心和鼓舞痢冻不,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徊怀灸。传褀一直也在努力避,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袖蚊粕,年均复合增长达到80%歌避。目前市场保有量达到65万辆涡详,已经成为集团利润的主要贡献者之一赏丘。   明星车型GS4持续供不应求骑靛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数末皮,而且GS8与GA8同一平台吻簇伦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到踌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俩乔,对自主品牌的支持味粳,关键的还是坐卢糙慰,关键的是感受椿,关键的是多提意见漏糕拉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌番。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挺模笑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法受。我做自主刚刚回集团境,将近9年半的时间宿,从不愿意干到喜欢干趣尘憋,到对自主品牌依依不舍旦习性,到对自己找不到定位和方向磁八,感觉到人还是能做一点事了构沧。所以这在这里借这个机会清剃,感谢在座的我们各位嘉宾巩、各位媒体的支持开坍,也感谢传褀团队的支持缅屁寞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酵塑牌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铝讳。   我的发言主题是构造改革创新驱动角芭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凯挂。一个方面汽车产业发展形势分析蹄骏摧,前面讲了很多了夯煤,我就不多讲步怂腑。   一个态势是稳步增长课,但是全球增势放缓丝京。中国汽车产业发展仍然有空间凑敢,仍将会领跑全球汽车势焊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台本察,中重型商用车达到400万台痕坟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睹。中国汽车销量将达到3140万台恳郴,我预计可能还会再多漆,关键是结构看你怎么改鲍?如果要参与全球竞争募蔡僧,那重要可能生产量还会增长呵,复合增长率将达到4%啥替鳞。   第二个特点舒倦,优秀自主品牌加速成长蜕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尝。中国汽车市场发生了深刻变化接,中国品牌迅速崛起馁客痛,优秀自主品牌加速成长防。关键是要产生优秀中国品牌繁,不管是哪一个企业霉那精,在现在这个环境下漂凭门,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌硅嘛芬,还有我们何部长污,这么一批老的汽车界的前辈限,到了这个会场又在用行动来支持炬小。大家和我们媒体各个方面的朋友珊,大家坐一坐漂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别供瞪肖,差别在哪里缝皆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颅。关键是中国人要团结蜡,不要互相贬低革崎罕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦椽斡,抓一到几个冲溺瘁,不要想象太多掂氏蚂,我们从来不怕想象碎滤舍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哺,坚定方向铆。   那么数据也说明一切挡,2015年很多中国汽车加速发展松墓,行业整体增长率为7.3%的情况下弥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惹底洗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%词蹿,相比去年又增长了1.2%百分点尾陡篮。而且自主品牌抓住了很好的契机稗染勘,在SUV里面我们是防守的清芥,是中国品牌先站住位置复清,合资品牌再进攻付乃稿,再加上周围的环境变化脓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昂,占据主导圃鳖帽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人川惜窜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚骸,统治了我们的各个方面坝详激。我们展开进攻是非常艰难廓,但不是说不可作为哩添,要选择时机忿。我们要在中高端里面取得突破厦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比试恫,这是韩国人讲的巫,不是我讲的笆。他们说吾烤隘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荡博店,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哀,如果不选择是对自己的不自信竟溶,这个不能靠强求十发开,靠品质惰廖较、技术垄、新能当烂锻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牢慕。   第三个巷,汽车消费升级和资源制约看百,也迫使汽车产业需要供给侧改革肩。不但要有好的产品对,而且还要有低的成本坍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害型。在汽车需求方面娇,80拭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摩,个性化梦、智能化啦颓摆、体验化等方面的需求还在不断地上升轮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战犬全。不管怎么变化啡罢佬,满足顾客的需求旦互,满足抓住市场的脉动拒豪,这个是关键点耙抱。而且资源供给方面盛犁,现在的人口红利逐步消失季实刻,而汽车不是简单劳动充蹲,是高技术情况下的技术劳动厢蕉承。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辞苗嚼,我到那些国家去考察过疟编,没有中国这样受过良好教育稠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性躬,那不是每个地方都有的骚烂炒。有的地方上午上班练京,下午到时间钱一领就走了对猴。所以对一些合资品牌来讲涉葡,中国也还是蛮有魅力的伟仑滴,关键是要拿好东西出来蓖内,才能谈自主慰欺偿。   当然工资涨这是个客观事实渤摧谈,2011年的时候4.1万示,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讣,这个不高的董敬,还要涨宛签。农民工那么辛苦跑醒,给他一点钱算什么谢煌。但是钱从哪里来稳?我在传褀亏损的时候紊,工资涨得慢灸,但是想办法补贴袄。这几年别的都在减光淑,就是员工工资不减填,但是效率要提高筐拴辈,要杜绝不干活的人谭逗,最后挣得钱多潍,干活的人还没有机会糙蓉,有钱的人天天有时间去议论首枚,没钱的人在干活渐搪幕,这样大家积极性都没有了酣。国企的弊端就是这个涕孺。   那么在监管方面惕肌钞,工信部刚才也说了坎,我们的司长也说了猫蓉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破朔错,在供给侧这个方面要下功夫勾卜抡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懒扇,作为五大发展理念之首簧艾,当时这个报纸一播五大发展理念套拼,那时候我还在乘用车乳膊宝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屏潭,这十个字兰。为什么呢瞪踢?因为没有创新就没有一切叫讨,没有协调就调动不了资源弊鲸,没有和谐的话勒,共享也很难藏,大家不愿意跟你干堵舷帅,我是不相信英雄的咎,但是特定的时间会产生一点熊,还是要充分调动群众的精神分奖,各个方面全方面的参与屉理,企业的成功除了它的领导者的作用箩骑,更重要还是把员工的积极性调动起来镶乔,人民群众才是创造历史的动力扭天,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人考,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懈筐排,需要我们从技术管理嗽、营销悉从很、品牌釜、产品良很举、服务全方位展开创新宝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗜,来推动中国品牌进入全球暇赣膜,成为世界品牌百。   第二彼乐苔,汽车产业供给侧改革方向与实现缎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奋。   首先馆逼,在自主品牌方面搪岗,我们是追求全球视野开展正向开发郎馅考,坚持以我为主的构造核心诬融氨,组织全球资源犀旗,开放性自主研发模式莫羔菲,掌握核心的竞争力泊怂,获得了可持续发展能力窃斧犬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翻膏攫,我们的生产能力标准是35万褐,但是预计今年我们的销量会超过35万汇,有可能达到38万烩,当然如果制造组织再高一点竭榷桔,可能40万欺松闲,也还是有可能季烧惋,但是大家别报到40万啊很方。这是有体系秽怪,有制度保障的握相,有员工的全程的参与犯胳柑。一个别的企业的人到这里来看隧,他说你这个企业为什么增长这么快陈逃谈,没什么别的怀炉实,员工的积极性调动起来了熊烙,他们说拐晨,我看到你们的员工眼睛充满激情扩朴分,因为人天天在干活的时候就会有理由貌孟党,如果执着地做一件事情带有一点追求巴,那就有远大的理想骸停。   放眼全球贫悸,在开发方面整合全球优势毕隘钒,实现研发的全球化垢,人才全球化廷钦纲、配套全球化抗。依托国内的研发资源绕,充分利用国外的资源开展研发资源整合扣秘,打造企业自身的技术体系古祭。我们用了将近五六年的时间缆粮,我们确立了G-CPMA跨平台拇曷О危块化架构欣肝彭,我们第一代的产品是引进消化吸收粱闯,第二代产品已经完全进行了提升啥骚,但是没有否定第一代接场,掌握了数据链顽,掌握了开发的流程吕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冀什疆。实现了一个平台可以开发六七款车型傅句,实现了多个平台车间的相互有机关联灿,实现了车型的变化多蹄窃,开发上市快嫂孪辑,质量易保障法,低成本帅噶土、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哄熔衡。   第二个沁陡辜,坚持质量为先臀,推出精品车型繁,提升产品质量毯,加快自主品牌产品开发痪,提高汽车供给侧水平暖,推出符合时代的互联网化的产品菠。打造消费者喜爱的精品车型镐抠抹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果爆讨标,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喀访,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织两辽。实际上汽车不管是新能源也好氏,产品的三大特点葡侣,一是颜值不好看别人不买帮昧汇,第二是品质衫翰危,没品质也等于没品牌赁录,天天出毛病心里不愉快恍丝,第三是性价比疽,就是靠成本裂扩雹。我们的员工不需要培训就知道品质庆,因为好多从合资企业来请,合资别的没培养桐册救,就是对品质追求悔,结果就是成本搞贵了讥舜,把品质先过关非,回头成本再来逐步下降慷家。我们第一个解决的是品质漓玖害,第二个解决的是颜值理,第三才是考虑成本霖票推。成本佰朵参,供应商的成本我控制不了划,如果今天在座还有供应商的话碍薯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锨彭捻,还是有这个机会的纹锌。但是我建厂可以控制俊醚螺,我们内部的生产流程工艺瞥,我会重新再造好,这个我投资减少了瞳,今天也披露一下促,我35万的规模最多可以干到60万歪寡。如果创造性一点可以干到65万黎炮勃,总投资50个亿殊汹口,含整车加发动机筛末想,这是内部数据碍娠献,来给自主品牌共享蒲菩恳。   包括一些模具加在20个亿腔茎任、70个亿珊暇警,最后的结果我都不相信弓挪,实现平台化伙、公开化杏理称、可视化赎骑佬,让所有的东西全部依照规则阳光推进脖当梗。现在我们的供应商也很满意定凑,社会上也很满意写。这就是在体系潦,在这些方面的作用力贰,防止一个部位一个零件邪稿,一个车就不同零件不同标准床寸,那怎么做五驹燎,永远做不了好车删昆病。这个要感谢合资养成的规矩乃。但是自主也会给你更大的动力窖多欢,动力是在研发懒蹄棋,其他方面再有作为毒鹤。所以我们是国企的平台午卉,民企的效率潜贰貌,合资的流程锚合,这三句话就是这么个意思跑弥。   第三个酮,坚持智能制造打造智慧工厂段啼蜡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敦,实现占地面积的有效节约屡甫瓦,我们的合资企业斥圃,广汽本田在推进第三期的时候丝胃石,就是根据SSC这个原则瞄阀硼。SSC的第一个S就是小型small火揉釜,即所有资源空间最小渐慷检、设备小型化;第二个S是简练simple第丢,就是除去浪费儡悸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桐,complete膏脚,以追求小查廖妨、近咯、短韶碑伦、轻常患,最合适的自动化门芬、氖两矗块化悼。所以广汽本田第三工厂运用SSC苹,它们的车间占地面积减少45.5%拟辆尼,投资减少26%奶患搏,跟它的一二期比粮,能源减少了29%矗蹲朔,成本节约了21%晨册。   第四个坚持管理创新蛔凸萌,开展构造改革氰捐,主要就是我们广汽丰田轨,因为我原来在广汽丰田发动机乒朽,我9年就去丰田一次标,去发动机只回了一次呛,因为当时这个地方环境太好了磐两,我怕一回去又不想搞自主了府。但是鼓励我底下那些员工经常去沫暗馆,去交流首盒,日本人也还不错端丁,大家都交流限尽仓。但是技术是交流不来的仆爱覆,思想文化还是可以交流的咸抠。最近到丰田去了一下扛焊毁,大有感受熄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坟虏涟,它从最关键惹氨弹、最基础的制造环节入手诲卡,开展生产管理创新狠萍,从制造轴睡钒、供需轴膛、采购轴出发暇,深入开展构造改革涤,实现全员参与叫帕济,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磨划兔,充分调动员工的积极性复尽、创造力成徊氓,取得了良好的成果磊挛欢。经营绩效方面汰鹿邢,今年的销量增长不多末蕾,但是利润大幅提升珊暮喝,生产效率显著提高耍耐努。人力绩效方面碌蚂差,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雷,管理体系与生产流程更为完善缅金、合理咖吐。   通过改构造改革痛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锋麓俏,根据他们的预计报购稠,已有的数据惶,2017年单台不良率预计会降到0.01%上回汾,就是万分之一托驹。而且现有的工人总数减少1600人疾丰。就是现有的存量也可以变化炬,他们现在不到一万人把落,要减1600人疏雌,它新建的工厂夯娘境,员工还是要招的坛暗,但有的还是要走韧苔承。就是用减下来的人把他投放到这个地方疟琅感。   第五俯,坚持体制增效胎,强化体系创新翻。既然这些企业都到中国来了蘑疾侗,有机会为什么不学一学呢盟哇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凉航碘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陈杜,广汽本田精益管理叼次,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式褐。为什么搞一个广汽生产方式孰侯?为什么不造一个丰田呢祭讨?这里面要说一句徘狭谅,丰田生产方式你不能完全去学掇陡奖,条件不一样誓枫,环境不一样粹,人员的基础素质不一样爱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捍。你学它必须要结合自己魔,连日本的企业去学它的涕栏,有的好多也不成功畔,当然我不能妄断陀潮灯,这是从资料摘的褐,不是我说的烽某凶。   第二个穆蹋,我主要员工整车从本田来句烙未,发动机从丰田来谱锭廷,也有一部分本田旗,两个企业不同的模式怎么办世桨屁?发动机就要按丰田来倾伙妨,从头到尾来李吕,坏的不学好的学寒欢擞,整车就按本田的来窘。但是一个企业两个体系怎么运作呢七檄?我说干自主就不能有体系警信冠,要体系就是传褀的体系位风。不管你是从哪里来阀,包括从社会上来洽刮,来自五湖四海一个共同目标话谩雀,要干好中国自主品牌勒杉。所有最后提出了广汽生产方式咕赖,以丰田为主结合本田侮绞豪,这样把文化十、体系做好澎媳陕,但是还不够巩固罕掀镀,还要琢磨效趟两,现在体系已经起来脓蓖鞍。   我们从2013年开始策划然,集团的主要领导说这个很好能,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贺。   所以后面我们的产能又不够了测破鸡,销量又搞起来了挞,整车进行改造托失岛、发动机进行完善戮,整车潦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旧废递,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%理,就是第一条生产线祟嵌。第一条生产线上半年生产了将近16万韦,20万的能力干了16万斥,实际上还可以做鲍苔薯,全如果满负荷做的话枪春厕,估计干到35万都没问题驳臀。极大发挥活,这个不进行全体系变革很难沪。发动机装配线一次合格率99%兄衔,这个零部件产内库存减少70%烤,厂房面积提升30%郎桂,原来不够用糙虾碾,现在多了这么大的组织穗书。库存资金减少50%郡透,更为重要的是这一成果横向展开圃烙汞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鹿噬,它的年设计能力15万辆膜肚,8月份的最后一天有个数据迹,他们双班日产已经达到了650台蚕,它的满负荷是700台俄涣勾,估计9月份就可以满负荷陆窍导。这种提升的速度草该托,全世界都是先进的桶很淡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拦内,它的一次合格率最高达到了93%柬趟拔,平均水平92%瘸壬,接近丰田中国国内水平界垃,当然追求的是丰田日本的水平场,广汽丰田学丰田本厂捶僳,我们下一步也拿一个计划毕,要挑战就挑战一流祟,否则没意义豌弧晌。   那么我们以建成世界级工厂为准则胖,以广汽生产方式为核心备芬,融合了SSC原则穿鞘默,运用创新思维全力发展智能制造技术榔澜瑰,打造智能工厂谁斤眉。我们在第二工厂通过价值流最大化舍妹、设备智能化慨谱,生产线自动化匠搓、物流信息化八赤、网络可视化十、操作简单化互、安全绿色化步、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唾努。这个第二个工厂是非辰茫好辉、非常成功的一个例子圣具,但是这些都实现了傅。   第六是坚持品质保障冯戮,打造高端品牌秋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疵,高的效率提供优质有效的供给爱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量罚,连续三年获得中国质量孩蹈檄、中国品牌第一鲤盒帕,超过很多在中国的合作企业臣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纺,所有企业里面包括外国品牌绦,与广汽丰田并列第八响,比2014年上升6位夸。   第七隋,坚持客户至上捞谓,提供优质服务坑讲,不管是在任何情况下铣晃窍,用户是我们服务的对象谓姥唇,也是我们的衣食父母问,尤其是作为汽车这个特殊产品效贩镣,我们对安全耽、对生命的一种关怀扦,作为生产制造环节的改革傻,是汽车产业供给侧改革的重要方向了,但服务环节的创新与改革同样必不可少光屎,这还是目前我们相对比较一下草。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名褂倦浪,也是一个什么机构未捆洁,我记不不太清楚峰敝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蚕酒溯。所以在产业互联网的时代诬,每一个企业不再只是产品生产者仕纪、服务提供商态虏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怜容,服务以各种形式融入到了制造业围盛、研发设计你枯、生产制造滩克、经营管理嫁、销售等环节实。有价值创造的可能狼,就有服务形态的出现涪慑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限促谎淮,两者相互融合贫糖、相互依存凉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展端牛僚。   广汽在这个方面也展开一些工作绘隋,我们的整车平台将联合金融赏涉、保险世螺、物流嵌撇卡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惊倾,车生活平台会涉及多个业务平台讼靡孪,除了常规业务平台还包括了配件商城磐啊、用品商城倡、社区服务连锁井酮,用户使用汽车的整体生命周期灵恳鹊,产品的购买只是开始海砂喀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迫淳丰,这才是我们下一步发展的重点坊横。作为汽车服务提供商冉堂泵,我们更应当关注的是用户的体验乱,以及给客户带来的价值增值感受喘实刮,汽车服务O2O的打造痪讹投,也是为了满足汽车全生命周期的需要险供,以及品牌和价值进一步提升的需要巩隋。   第八胺,就是通过这些改革稳女老,整个广汽集团范围内的成果拿敖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万模,同比增长28.8%联莱廖、29.7%恒,比行业高出20个百分点妒蕊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毕,同比创下历史新高纤互。当然传褀在这个里面那是贡献更大驴奋,1—7月份销量已经突破19万撑,超过去年全年曙愁蜕,加上8月份最近的数据筏,今年全年的任务22万已经完成了脐,同比大幅增长143%敛笨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唯,位居第303名摆,比去年排名上升了59位父蹿,整体实力大幅提升绞恍。   第九腑太,就是广汽集团的发展十三五战略搪曝。简单地就是一个内部协同创新烁怜绢,外部开放合作岛,这是总的原则诚,全面实施结构性改革剩,实施一五一三的战略袜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汕糖离,这是一个保守的数据杉,因为传褀搞不好就过100万手谩涧,前几年说传褀100万情戊康,别人说吴总傲埂,你是不是在吹牛矮竭悔,现在领导嫌我100万都少了蘑橙埔,拼命把产能都整合过来了丹,成为先进的汽车集团健樊,做强做实研发整车零部件隋、商贸服务和金融服务五大板块槐叫边,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌趣克喀,实现自主品牌事业的跨越式发展膏己,全面实现一个“三”侯,就是电动化扰、国际化懦掂尼、网联化三个方面的重大破纯慌。   各位嘉宾独、各位朋友盛涩描,女士们弥强、先生们技霞,在需求持续升级备蚀酱,资源消耗的情况下伎安,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孔师,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拎权、品质优先迁蝗、创新驱动的发展路径态长,坚持正向开发馁,提供优质产品簧戳怪,坚持智能制造疼及,开展管理创新兄烧剐,保证服务水平腐,注重品牌高端化绿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花天藕墙,共同推动中国汽车迈向新的台阶汗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  今年3月煽垮郎,借百年庆典之际搜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恋,即“智能互联”饰、“绿色出行”和“自动驾驶”伐嫉违,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向标龚父。随着战略的提出碎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翟女穆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上昂陪巳。在这其中舶碑靛,“人才”就成为关键问题县忙端。为此晨颊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备切搐。   根据沈燕的介绍可以发现群庐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泄,涵盖计算机欣玖零、工程学河轮戏、自动化和途惕、金融等多个方面办菩钢。她坦言土逻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扦宋戚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞋。因此袜淮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逻毁。”这其中包括互联时代的在线招聘绷,“例如我们利用自己的招聘平台鲁缅屏、Linkedin概凛、智联招聘等在线平台渭沮项,以及大学招聘岁上、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘考甘。”除社会招聘外熊,宝马也会通过与院泄俦郑合作陡贰,提前把学生引入到企业中菱,专门为宝马培养人才何崇恍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鸡,举行“宝马同济日”这样的活动抚。“去年我们就以互联驾驶为主题拒惦促,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品促尖分,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蓖。”沈燕说道柏裤疚。另一个重要渠道返浦,就是内部员工的推荐橡炔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诵,让每一位员工都变成职位大使妓敦,在朋友圈进行转发传递侨睹懂。   “我们对人才的要求武饶,在能力方面最重要的是对业务的了解贿。这不仅包括对业务今天的了解扫捐,还有对业务未来的了解监垛趟。要知道未来战略方向是什么莲,需要什么样的技能虾。 ”沈燕告诉记者牌浑柏,“此外戮,我们对人才的要求是不仅要了解中国常宪,还要对全球化有所认知介犯。随着技术的发展侥筋,我们对人才的需求呈现‘复合墓,跨界’的特点某匿。但是北,这类综合性人才很难直接从市场上获得高,需要我们进行入职后的培训烽。 ”据了解琴,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫉彻申,提供给员工出国培训以及交流的机会匠莫襄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辩策,以拓展视野硕你,提升能力炔杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扛坝戚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是口,吸引并拥有了一批充满抱负蟹潍、专业的本土化人才亲剿啃。而面对未来魔澈,本土化人才也将承担重要职责伶,“这包括为‘在中国拐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缴汹绒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垄。”沈燕表示偏哆。2012年维松搞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裴瘟尸,并在上海组建人工智能团队擅川速,承担电动化和智能化的相关工作寥吉偶。另外沉胎狗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨性。 这个团队将研究和紧贴中国市衬谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地外,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腊钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上夕烷锭,用“数字负绰莲、概率煽售停、未来”为题秤扳,论述特斯拉电池的高密度睦驳秽、续航里程及电池的安全性俗。对比国内勘凄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巷沮纶,并预言电动汽车和智能手机一样鹅残钾,电驱动和自动驾驶注定了是未来冗排,不可逆的未来盟。 以下为原文蔼诉:   关于密度和里程数盲。 特斯拉Model S上市已经四年多了冗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌握,至今为止一个都没有兑现惰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炔,里程最长的量产纯电动车饥反习,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瞳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法降付,相对容易)还低的匀速行驶的里程数餐放肃,忽悠消费者涉狙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准德镀憾,里程普遍降低10%以上)来体现里程喀芬毁,在有些国家辅助使用NEDC的标准痰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墩幕潦。   关于安全性和自燃率每到澳。 自从2014年初安装了底护板蓟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)湘疏酸,远远低于燃油车瀑,各种撞的惨目忍睹事故棚,也都没有发生自燃摹。相反祭统,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车从,却成了全世界自燃率最高的机动车氏换,更远远超过了燃油大巴的自燃率梨控。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锈稻卢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门禾瞥,车门闭合的时候已经有点变形了)靠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凰,几乎可以说痛桥钎:特斯拉重新发明了电动车彼螺竞。    国内真正用心做电动车的企业梯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锌蛋、变速箱肪瘫、油箱等恢驾揣,改造成电动车的事情)别突粒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虚昏,才会全力以赴来押注电动车乐。当然妹轨性,也可能是很多品牌都在蓄势待发罢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耽签。    电动车不是什么弯道超车迹,而是换道竞争嚎乱朽。    今天的电动车齐疏冲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态告。待机时间是诺基亚的几十分之一委风,软件也没有几个沉侵瓤,通话质量也不好淡,汉字输入也麻烦的要死屎铆。和智能手机一样记瞎帕,电驱动和自动驾驶注定了是未来曙,不可逆的未来隶甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣荤绕:李芳" "   2016年8月30日荤痢,在北京新浪总部贩竿,北汽新能源充电部门副总监陈保江揭弯就、北京华商三优总工程师丁晓伟蕊岭、电庄总裁兼CEO先越玻矾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人救罢弗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邯户链。    作为新能源汽车销售终端环节购赶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线憨故钨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵履摇,更是充满了诸多困境釜罢,不为外界所熟知档骚肺。    那么葡希寥,作为中国最大新能源汽车市扯铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况舌,北京模式发展的瓶颈是什么个拴淀苫?有何值得借鉴的地方巢磺?又该如何去避免失误和纠正豹厦?政府郊、车企翰、消费者在这一产业链终端中解端,分别又该担任何种角色痴砷龋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弓套洪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山愧:魏总涪,刚才你从用户的角度誓矮刮,同时您也是媒体人的角度睹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样眉栓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纠旁,您发现了这些问题之后唾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率响搓?    魏士钦扛:其实我们一直在琢磨这件事版受凤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说眠捂安,这两点是能够解决掉的冕悄课。首先第一个记碳捶,支付钨儡姑。就像刚才先总说的么,有个银联一样的东西高廷,接下来有个第三方唤寸眉,或者接下来大家都使用微信支付捶贪,不管是充电桩也好粱疽麓,app也好袄柬捞,还是当时的扫码也好患辨,还是微信也好樊,支付宝也好驹,能通过手机支付类,基本上都能解决掉撑侩梧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题截纽季,我们把支付给它想办法统一了黄京。不一定统一到一个里边去恍欢娇,大概两三个耪,大家都在用肋,这就没问题坎具痹。    第二洽,这就相对更难一些了萌嗜技,应该是有一些第三方平台真正站出来匹,能够收集所有的真正的准确的信息釜购汀,其实当时我们自己在做app的时候隧握撅,就是在做摸点的时候凯泪麓,我当时就矛盾瑞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纽脚,后来琢磨来琢磨去陈娜澎,通过很多用户的反劳游楸薄,我定义出要摸一个最准的点突胸,不要最全的椽哄。准是什么概念为蓬去?第一汲岔,我找得到菱煞,第二试酒时,我到那去一定能用得上沽。如果我找到它了还棋,也到那去了聊假,但根本没法用灌梨可,那就没有用了缺。所以如果站在媒体角度笺崇,我希望不见得是谁缕钎返,也许是个媒体悼,也许是另外一个平台哄驶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起墙限腥,但是它也不一定是最全的恒腿,但是它是这些所有的里面最准的宦泉弟,每一个用户都能找到桩徽淳版,而且有百分之百的体验把电充上铣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肛,是咱们国电的站桅雾,是快充坤交。我们编辑去那边准备充电的时候稗舵鹿,有六个跑快车的兄弟羚话,霸占着那个点博受矗,就是不让你过去袭乌立,这个充完那个充旅团,还剩一个车的时候盗,就赶紧打电话给另外一个兄弟懊,赶紧过来充电丰那梳。我们不等了泉守穗。但是他们不知道火礁力,在那个点不到三公里的地方粕,快到积水潭小西天那个地方喝蔡,还有一个充电站弹皑竞,好像是三个充电桩还是两个店微,一个车都没有丹祁谱,而且车位都是空的匿诵吧。他们不知道那里辨庞。而且那个点抵竟,我们当时找的时候用了三个app供慷顽,只有一个app上标出那个点沦散,另外两个app是没标那个点烽性。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离顽诽,所以准确性其实很重要句噬。所以如果能解决这两点贸秀舍,我觉得咱们的空置搭商疏、闲置的问题一定能解决毁,肯定没问题的郎耽。这是我的观点糙恐。    黄山夸喷怖:关于公共充电这个领域耐苛,我不知道魏总在充电过程中圣匡奋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阔?    魏士钦颗:出现过疙及,很多倍。    黄山罐:这个问题其实很有意思的问题咕青溉,充电桩的标准是国家有统一的标准括潘碴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凳。    魏士钦妓:是这样噶,最典型的例子就是腾势浚戳,腾势在很多国电充不了塘捣强,但是在小E充电或者普天是能充上句。    黄山胳猾:我们可以把时间放长一点来看掣,在2004弦、2005电动汽车兴起的时候敞杀,很多人都不知道电动车是什么茹乾,充电桩是什么喇澄琉。随着这几年的发展撇长歧,物业慢慢都配合了上匙推,所以从成熟度也好脾磊孰、物业配合度也好间驰诫,应该是越来越高的东燎。国家层面出台臣,新建小区予以配合丹,包括老旧小区的改造弄谈,都会多方面来共同解决这个问题钠裂。其实关于今天的这个话题滴,我不知道台下还有什么问题要提问的喷。没有的话脐逢,我们可以做一个最后的总结陇。    我接着丁总说的北京模式的问题恫,我们今天说的是关于北京模式晾,丁总说了一个北京是纯电的市嘲酵殖亍,跟其他地方都不一样皇氮背,上海是极端的辛瞧蝎,上海是混动市诚⒏妗,北京是纯电市场送讲。我理解还有另外一个模式吗,就是北京的充电运营商是最多的蒲及,发展是最快的桔策溪,一开始是国家电网宿秘围、普天在推够唐舞,后来群雄逐鹿仇抗,特来电恐牛、星星等等各种运营商都进来了系,包括先总这样的都进来了缝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商清。    魏士钦露煽:现在已经不止了邯。我们有一个数据董,说是47个运营商秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅点惋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构笔娩矾,我讲点个人思考和认识届。    先谈思考轻。第一螺绣,供给侧结构性改革内涵非常丰富险,大家可能更多关注产品的结构性改革淋偷苛,其实我认为胸,源头是制度的供给和政策的供给年酚憋,再是要素的供给郸,三是产品的供给惺搅昆。    再把这个逻辑关系缕一缕随饭拷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给具,而制度船蓝表、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隧痉。所以现行体制下钢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革报?这是我思考的第一个问题参校聘。    第二个问题廉操,是我做企业这么多年的实践和感悟菏虎冀,企业到最后比拼什么桔?其实就是资源的配置效率诵幸贸。汽车行业也如此缄。你拥有多少资源固然重要木涎叛,比如研发队伍胺廊,既有一两万人的平勘泰,也有六七千人的瓢糯,还有两三千人的刺,资源差异很大寄群,但实践证明人多不一定成果就多涤警,关键是资源的配置效率惭扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摄海搐,取决于一个企业的决策效率和执行效率伙。而企业的决策效率和执行效率哇想噬,又取决于它的机制和治理结构兔。    反过来较,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吩。也就是说捂凄,产权结构会影响到治理结构和机制贤航爱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响是,进而影响企业的资源配置效率免激修。    从逻辑关系上讲赋绰飘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革官。    第三个问题趴魂逛,产权结构是前提胚,是源头性问题囱垄,多年实践骡,有以下一些体会官狼踩。    关于股权趁碎肺。股东应该优质化柔齿翻,股比应该合理化徘。近期也好禾疟,远期也好潜焕棠,你不能把那些对企业治理晚、技术巨磋卞、管理逆先卡,以及市场拓展没有任何贡献寸啸,反过来可能还会添麻烦者腿,当股东辜。这样的股东不能要祭。    股比结构这块情砷驶,不同行业巴鲍虐,不同企业阔侈棵,它的结构模式必须符合市场规则从彼。若是竞争性行业小,不管是央企钎,还是地方国有控股企业洞容,做第一大股东绝对控股惨,很难实现建立混合所有制的初衷归。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汰晦,竞争性行业混合所有制要深混式栓署,不能简单地浅混缎糜便。什么概念玛李?国有可以是第一大股东鲜污,但不宜绝对控股舞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构东。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化必惋逼、国内竞争国际化这么一个概念梳勤敞。既然是全球化饲,如果你这个竞争主体携毁,你的治理结构此疼救,你的产权结构齐枚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耍,你如何参与竞争凸娄媒?道理非常浅显明白谅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绕套。    江汽集团公司制定十一五规划前承尽,我们就有一个想法誓规,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伴就券。围绕这个思路陇挺梅,于是就有一个叫三步走的战略规划衡。    第一步算疚然,把国有企业员工身份置换掉垂掸喜,从根本上说桔掂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处素澈筷,对职工也有好处泡仇,是多方共赢的一件事情挎惟恒。我们知道驰,国有企业这条船不管怎样甜境,开得好幸,开得不好脓,哪怕再破再旧烦,只要不沉下去瓤污甜,国企员工都会抓住船板鲁涟籍,不愿意下船戌频彻。    如何把员工这些观念转变过来摄那委?只有让他们从企业人转变为社会人掸。因此铃,第一步是2006年堆挪,江汽集团公司所有员工进行身份置换持。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寸宽,作为每个子公司的投资主体磕适顽,共同组成投资公司星链。    这样嚏骋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东反。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蓉勘。    第二步评枪某,我退休后晨猛赶,引进中国建设投资集团有限公司拇纫纽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甜趴。初步实现产权多元化哦贪。    第三步凤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豪,包括安凯客车的控股股权磊椒迫,整体运作上市雹嫂氨。去年1月获得证监会批准叹糖举,上市公司已挂牌迁。    通过这三步走——置换身份悲死超,初步股权多元化健匡,整体上市焦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缎袒径,对留人起到了较好作用馈父垃。在工业化棺湿、信息化力慷、网络化尤其是移动互联网时代戊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酶,股东或雇主和雇员之间的搏弈卡赖,更多体现在决策权和分红权领域抚陈。    为什么IT产业册忍,特别是互联网企业发展如此迅速贡摆魄?正因为它有这样的产权结构滑,这样的体制机制瘁。做得好的互联网企业构悸辅,股权都比较分散嘛璃腊,管理骨干和技术骨干都有一定股份旱,可能这是大趋势糜。    互联网行业资源的竞争和协同剿,最终体现在人力资本价值上鹅搽蹄,他们要参与公司的决策和分红偏朽构。这个问题如果不突破贝翱能,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郊许。   存量是稳定剂侠户,增量是兴奋剂    那么烩凛犀,内部机制如何变革梯?    1990年我接任江淮汽车厂长哆窗镁,当时非常困难密硷谦,留不住人碾怜法。有些人选择离开宏嚷芭,人往高处走矢,完全可以理解级。留下来守摊子的这些人不容易淮,到我2012年3月退休础,这22年时间里哎婚仆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祷宫稼。    第一阶段是2000年以前京。可用两句话概括醋,第一句叫做存量相对稳定烽嫉溶,增量拉开差距回溯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状香,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赎扁棋,可能就有问题半磨。因效益提高而增加工资棠食冒,贡献大的就多增绊管,贡献少的就少增勒。即便没有贡献垃,原有的存量工资也不会减少霸,即存量是稳定剂徘垂,增量是兴奋剂份翠。    第二句是有计划按比例增长工资坟前。也就是说呛倒,企业效益再好碴,效益翻番工资绝不能翻番吗跋。效益不是很好藐,工资也要涨檬朝。为什么斥?因为国家年改革开放30多年搬,经济20多年高速发展粮,物价一直在上涨圣,生活成本在提高恳秆泄,降工资就是降生活水平袖挠厩。所以我们有计划按比例增长工资沪陌,以建立工资蓄水池吝唯,以丰补欠挞举。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓶。    第二阶段是2000年后廊锌岭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睬激好。    第一部分是末富,区域领先的现金收入缴。和北上广深不好比忙,但在安徽及其他城市的同行业者中洗咆,我们的薪资收入是高的晦曝尝,员工及其消费能力比其他企业稍高孰天。但现金不可过度发放盲,这是心理学戌动。人就这样标睛,口袋里现钞多了后到, 像一线工人想,包括技师在内扮,他腰包丰实了闷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了媚。    第二部分是大福利成膳柒。我在任期间巾傅,江汽集团公司解决万余套集资建房相鄙降,还有大学生公寓完羞、廉租房等;自营的物业管理做得非承唬好挂,很便宜细嘉喝,还有免费午餐色,包括洗衣房等翘哗。有大福利稗扔共,有小福利茬,五险一金都取上限提咯。    第三部分有限的股权激励咯。    区域性领先的现金收入救蓄扭、大福利渡臣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庐咸,这使江淮汽车员工享受收入不低襄渺、生活成本不高的待遇男。也使人才无序流动降到最低俺。我在任22年农,江淮的人才汉玻钱,不管是管理人才还是技术人才眉,几乎没有怎么流失酒鸥。    外人都觉得很奇怪冠。当时有个汽车企业派人力资源副部长端剿透,在江淮附近找了家酒店默蒲陇,一住就是一个月猫世,每天晚上打电话找人含摆,但没有人为之所动报帅糜。    究其原因酷寂矮,当然也不仅仅是待遇和福利华倘,重要的是文化留人睦懦狙,怎么能留住人心卉寥,这是其一比累。    其二宿琅缝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酚,使员工的成长速度可能更快首涛告。    其三试, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径几奸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径按靖,但我们有三条路径灵。    一是管理人员成长路径拼:管理员哺、助理管理师媒冗、管理师窃秦币、二级副经理取、二级经理犁散、一级经理想。    二是技术人员成长路径聚兑:技术员骇泪铃、助理技术师田捂、技术师;设计师吃挫、主任设计师促伐避、设计总监握容、技术中心副主任池、主任等镣。    三是技术工人路径棺擒:高级技工寸睛、助理技师灿什、技师胚未、高级技师牡剁胎。高级技师的薪酬际琶磋,甚至比二级副经理拿得还多违团。    这三条员工成长路径雹,每个岗位都有岗位说明书车挠吠。你要申报这个岗位芒胺帆,必须经历什么培训姐舱起,需要什么绩效视,才有资格申报环坷。上什么岗位有明确的薪资标准庆耽,“升官同时发财”金,用人用工尽可能做到公开公正透明烘瞧泡。员工们也看得很清楚寿,只要好好干膊,就能够成长寺绥。    总之爽,在中央政府大政方针指引下嗓肌棱,切实忱惋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法殴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恃毫。    尤其是产权结构改革皖凰,不要消极等待主管部门来安排孪双荤,等是等不到的奸攫。也不要对现有体制曙猾扦、机制太多无意义的抱怨母,只要动机纯正系,对国家对企业对员工有利侧,就值得一试存,这是我在江淮汽车多年的指导思想娶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浮,但一定是基于稳定性慰图怠、权变性隋、柔韧性基础上的变革蓬布。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拎。同时切记不管做什么事情存,一定要取得合法合规的文件依据淡。    在沟通管理和内部运作方面掏句讣,如何适应政策环境吨,是对企业负责人的管理智慧的考验荒垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掇澜。   当下倡短汗,在互联网经济蓬勃发展康郎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下删钮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倡、汉腾晦康、乐视扇鼎皇、蔚来寂、Nevs竞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈埠量帮。但这些新思维污委拼、新模式遇到来自行业邻、公众和政府有关部门的不理解和质疑涉昧报。为此寰球汽车邀请行业专家瑰蓬豁、新势力企业领导鸽、主流媒体高层悸,就大家共同关心的行业趋势纠、创新模式伎锯、市场预判等话题展开热烈讨论宏。   程远遂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录律革胺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛心垢苯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惭妈,也是一个全新的问题卷,所以我觉得应该是个很有意思的事轻。今天让我首先来作一个发言胳,我觉得是抛砖引玉抗锌,我想把石头抛出来退句悔,引出大家精彩的观点街词。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拟汹等,他们该不该进入汽车行业矛考乏。大家知道襄荤素,这几个企业全是新人靛白躲,以前都没有做过拴缎,在社会上是有一个反响瘟,有一种争议芥手,说现在已经非常挤了吕悼嫁,我们已经达到了2500万辆的规模坤毫腥,100万辆的企业已经有六七个了恋肋搂,还缺你们暴抄垂?你们现在还有机会偷矩?我想说这是一个很重大的问题残迷判,我想这个问题为什么说是战略问题拆,中国汽车业一开始就有这个问题线侗瞥。   我的印象中淀噬队,我觉得中国汽车业有很多政策柏泡逛,也有很多重大的事情会钢售,但是我现在回忆起来等,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钝陵赌,一个就是开放引进瞄岔,也就是合资艘徒,也就是所谓的市场换技术没饭氨。另一个雄,我们做了一件很大的事情掣比漠,叫反对散乱差供。这么几十年来小仇,在我们的汽车管理部门橇,我们就不说谁了暴,大家都很熟蓝涎,都是朋友剩池,现在都七八十岁的人窝。我进入这个行业30多岁构波,已经过去30年了杯疆,这些人现在已经退了澜耸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情轮湍,一个是合资引进乖,一个是反对散乱差息熬迟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞬,即刚才说的市场换技术洽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车失,认为我们当时的企业太多太乱太小太差副呛,只许有资质的企业做砍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巢办睦,就叫中国汽车工业总公司譬旧单。后来盛癸想,提出了南北划界海,想要一汽在长江以北井嘎瓦,二汽在长江以南琶,形成一个竞争局面少莎竭。这个想法没有实现头,当然再早我们搞过六大公司稻陋,但是总体来讲诬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搜详扁。   我在八九十年代写过一篇报道伐,我就说中国汽车为何怕竞争韩餐擦?其实现在想瀑,我们争论来争论去就是一条藩毫你,国有竞争坷,我们认为企业太多了礁爆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惋苟岁。   那时候从国家宏观的角度淮跺俗,陈云同志提出了一个经济学观点矫诗,叫做鸟儿在笼子里飞蔷,年轻同志可能没有听过墙竿诗。虽然给你放飞圣彼虫,但是你不能乱飞恳漏埔,得在笼子里飞履倾春。汽车的管理也是希望他在笼子里飞费避,所以我们提出“三大三小”天坛,规定的企业能造车温猾颇,其他人都不能造车柒柏,认为进来的就是捣乱蛾堂厦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章廷耗阮,后来被总编辑改为无心插柳熬。我们一心一意想扶持的企业搞上去遍,但是我们不想扶持的企业又在出现程,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绍涩烩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意另,为什么呢咀拨?当然是我们的基础比较差感饥唾,一无资金邵,二无技术虽困奠,三无人才蹦浅欠,白手起家啊陀熬。这时候我们引进外资恳坤,有了资金律魂蚂、有了技术盘、有了人才毋湍经,奠定了我们汽车的发展基础羞涧。但是只走这条路等于缺一条腿曝,只有引进外资画陀,没有自己的发展才答跋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业江拈,反对本土企业叭届念,所谓自主企业限衫荤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辽祟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的构窗般,奇瑞惨、吉利霖表涩、长城晤牡、比亚迪师,没有一家是合法造车的企业禄徊,方式大家都知道库撂茧,买一个不生产但还有资质的企业幂头,就是所谓户口本斤寡,然后就开始造车壤剔瞬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窝,该死的企业死不了煎厩问,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歉,这是一个很奇怪的现象级,在其他任何国家都没有这个事情秆,只有在我们国家椭,这变成了一种无形资产仓。   所以枢笔滴,后来工信部成立前夕胎荤梅,在发改委发布了一个通报那,宣布哪些企业要死策,其实是一个作秀挺完混。因为这些企业本身已经不存在了阀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挟孺,就不会有这种奇异的怪现象刻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判博猛,我们把汽车产业的市场化枷显哥、自由竞争的方式忽略了沽簧,我们把它当做航天航空管理答。所谓集中力量办大事丘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邢褐,像航天航空只发射一颗卫星烂场,只造几架航天飞机浪,但是汽车绝对不能这样男汗棘,如果我们中国只有一个汽车企业乘,我们今天无法想象能够达到2500万辆斗吉,我们可能还在200万辆以下徘徊晚。   我们想想我们当时的规模铆灭,讲起话来械凡勒,我们一点底气都没有淮,全中国所有汽车企业的力量献朔累,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冕刑,所以我们那时候是没有底气的饲蔑。那时候蔡总经常讲邢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仍陷赎,我们国内的某家工厂瘟郴,搞了多少年徘喉圣?投资130亿干了那么多年没有干上去疵,现在回头干干氮位,别的合资企业在武汉干140万辆车骑,听都没听说过他就干成了迪阜看。   当时我们确实是一穷二白课酮,那种情况下我们引进外资其,但是不让国内自己的汽车做猫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剐淮凯,变成了外资企业铅、跨国公司一股独大肯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌死。   中国其实为什么发展到现在这个状况斑勤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帽劫睛,在座的年轻人没有听说过冗笨漓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啊程茫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啤凶。为什么有审批制芜氯?审批制就是为了反对散乱差塘圈焙,所以你不能随便上企业凰麓。   我们把进入产业的大门关得很欣纭,一方面对产业造成了很大损失劲辰锌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会没。大家知道澎陕坡,那时候汽车卖多少钱磊岭?桑塔纳要卖了20几万内,当时说两万块钱圃蓝拎,八字还没有一撇洞啪,订购两万多辆焚,在桑塔纳卖20万的时候贺徽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来男趟。那时候的技术标准勤、排放标准都很低叮庐,我们会很快发展起来篓,但是我们失掉了这个机会法粟。这是产业上的一大失误适厩,就是反对散乱差饯,阻碍了中国自主品牌的发展么溉蔽。   我觉得中国汽车进入2002年肠,入世以后就发生了很大的变化烯漂,这个变化就是放宽了喂掇荒,应该感谢国家经贸委前司长朔笆布,后来发改委的副主任欧新黔撇娄逢,他在这件事上力排阻力竿刹蛔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碍夺庐,有二三十个企业进来裸。在这时候硼,包括奇瑞擞窝绍、吉利聘俺哭、长城酚损,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面馁雾,所以这是我们企业发展一个好的契机潜,这个契机来自于好的竞争刺第。   现在大家没有再说反对散乱差蟹荆,但是这个毒瘤并没有肃清逛味膛,现在要有一个新的品牌出来缸,我们第一个想法就是它该不该出来霞凭,又来添乱裂变。所以在这种情况下享嚷,汉腾出来以后恒贝,我当时也没有太明确的认识椽酣,在网上一片谴责声的时候磊艰,我就意识到了这个问题五察奴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哨李郝,大的打败小的扑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼观驰府,快鱼吃慢鱼薄。汉腾给我一个启发少,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剃夸览,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在号,今后还会存在垒鄙悍。   现在一汽体脊讨、二汽非常困难局妊烂,包袱非常沉重陋饥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恋,但是最近连一辆好的车都出不来凹。现在真正有活力的企业是谁呢普匈?是长城趁惟溯、比亚迪殴说、奇瑞棚拉、吉利底。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伤,让大家不要惧怕竞争鬼冷宛,竞争只有好处嚼鳞。我们老是说过度竞争搭酱,实际上没有过度竞争沙嵌扁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蝎,经济规律本身有一个调节作用捶,一旦过度竞争它会自动退出惭伟。   我们的出租车管理很失败诡空,就是我们怕过度竞争敖劲换,我们把北京市的出租车限制在7万辆霞,因此打车难弛、打车贵持,群众怨声载道宋权。凡是放开竞争风掂姜,像家电产业大家都知道断,为什么发展得比较良性呢膏蝎?就是因为放开竞争适,是不是先来后到呢驴姑?我们现在想想80年代桃,61家电视机厂项输慧,现在上哪去找腐?大家熟悉的品牌略赂豢,北京牌棵看、昆仑牌宪糠,我前天在飞机上看到长虹四,长虹居然还在嗜嫡劝,出乎我的意料微。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存釜崩肚,现在新出的电视机厂情,TCL过去有吗秤肆?就是长江后浪推前浪宪鞠点,我们永远不应该对后进者说不叹坝,我们一定要这个变成一个共识贺,任何时候都可以有人进来逢司。就像他们说的习炒,任何一个行业都会机会沤确扣。今天在座的各位都是新进来的实缅策,我觉得你们的机会大大的有钢平羌。   我的砖头就先抛这些祈谎姥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烷物韭:沈达炜 版权作品滦拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤旗,严禁转载诧,违者将被追究法律责任邪冗。 获取授权" "  徐和谊说逻,当我急的时候羌,老唐一乐屑侨,哥儿俩(的配合)还行叫阂。双方都是坦诚的心态堆,就没什么谈不成的事情葛敖桐。    唐仕凯则认为抚惹惺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作混,基于双方的相互尊重坦弄辑。合作中穗擦,尽管文化不同凭替、目标不同坦泞,都能坦诚地交流亨,达成一致祁醚,满足消费者需求涉采。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事旅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菩涉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葱活限,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奖刻,接受了中国经济网等几家媒体的采访问似筹。在奔驰E级轿车之外盒寂绷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帽,徐和谊说棚,关键在于双方的真诚与坦诚蝗坪,这与我们的性格有关呐烽渭。我的性格是直率盖,而唐仕凯先生则是含蓄锰柔、温和凰,哥儿俩(的配合)还行独燎。双方都是坦诚的心态腺伐狮,就没什么谈不成的事情攀。    徐和谊谈到暇态,合作中烹亩仙,彼此考虑对方的文化藐搏、体制恕,对对方的决策机构都很了解烧蔚订,也想知道对方的想法饲坍娇,并多从他那套(系统)思考四褥哇:靠不靠谱烘,可不可能慑。不能瞎白话慨官灵,不能伤和气单慰饱,所以就越合作越顺利常遍常。    徐和谊认为茎继胜,随着后续工厂和产品的导入岁乓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期餐。    他还打趣说恒,唐仕凯先生文雅忻十,当我急的时候尾硷,老唐一乐山,我们的搭配非趁炱芸梗合适圣不。    唐仕凯则认为瞥迷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沤,基于双方的相互尊重挠饰。他说荆汝,我们与北汽之间有更多的共识橇虚廊。过去几年的合作笨十褐,大家互相信任刺圃钒、持久苍绢、坚实劳冻。我们有德国人的执着泞、坚持革,在双方合作中白,尽管文化不同溜愁究、目标不同湿顺,都能坦诚地交流扫叙,达成一致谋,满足消费者需求谩,也能让优秀人才有合适的岗位频牌盆。可以说嚼扛,北汽与戴姆勒建立了最好的块事洽、双方互信的关系稗。    另外檬糖,唐仕凯指出拾痘搁,中国业务的发展咖,离不开经销商伙伴的精诚合作喘席烯,他们积极履行对消费者的承诺玖、关爱芦酱介,也与我们建立起非常良好的厂商关系室暗。    他强调藐寄簿,我们与北汽的合作朵尺峰,增进了双方的关系舶。 全新长轴距E级车上市现沉獭,领导合影(右二为徐和谊滦鬼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔷舵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说律量,目前纺,我们的合作是最好的纯。认真总结以往的经验薄、教训婆榷,特别是过去的错误剧,接受媒体的帮助帘缮五、批评磊腿,因为大家对我们有更好的期许吼。目前监蔚玩,我们仍没有达到自己的目标靠寿降,在中国市场还是第三名具灿。但是侨但督,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腿高炬。因此屋磺,我们还需要精诚合作费楼,力争打造一流的企业;精益求精泌汹,建立一支一流的团队底捣。毕竟稍题梳,我们的公司和事业都很年轻凉伦,在发展当中最重要的还是关乎人尝暇。因此汤葛陷,我们不能只顾眼前两,应当放眼未来帝亨,希望取得更好的位置础场抖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案饯寄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸥:    各位领导欧慑鞠、各位汽车界同仁藉惯憾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛醇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饺旅。今年论坛的主题聚焦安全梦,我觉得非常有必要梧矫杭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屡碉斑,已引起全行业和全社会的关注撬罢。    今年以来醚虐,在国家和地方补贴政策的助推下雄钞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梁,1-6月倒浑榷,新能源汽车实现销量17万辆祷,同比增长126.9%珐碳吗。其中纯电动实现销量12.6万辆伟山。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忌,预计到8月底痢,全年6万个新能源指标就将用尽全。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敝苏句,同比增长170%呈建罢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丛剖。    但随着新能源汽车销量猛增厘,其安全问题也逐步凸显秀。仅今年上半年诵两妈,与新能源车相关起火事件就有11起芹库,事故原因涉及到电池醛、材料从、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凶弦程。不但给事故车主造成了严重的生命擒、财产损失邦弄乘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碱丘,极其不利于新能源汽车的推广纽蔡刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律葛膏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纹死,新技术新模式尤其如此隶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处竞些番、火车一度跑不过马车谐、人工智能行业也几起几落峰,每次都面临着必须攻坚的难题啸捌,并随着问题的解决才获得新的认可牵吠炽。新能源汽车行业也是一样剔枯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域信睹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剂,在蓄积了一定的市场规模之后碍盟,开始到达一个新的平台期诽,开始面临这样那样的问题纪。而我们认为躬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巢。    首先掇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足燃甫。    今天我们面临的新能源安全问题浮蔚氢,一部分是技术问题纺猫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等笑挝挛。但更多的是行业规范问题沏狄纽,由于新能源汽车市场发展太快类,行业法规建设相对滞后恃豪,安全法规不够健全麻,相关标准缺失摔,再加上消费者安全意识不足说繁娇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等霖纳冒,共同导致了一些安全问题的出现锑咐。作为一个新兴行业怯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咸俏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度确,这是新能源事故频发的原因擎,也是新能源发展到当前阶段溯,我们必须着手解决的问题席旁量。    其次伴百庐,安全问题是消费者关注的基础痛点讼龋,必须全力以赴加以解决陷盯扣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示献,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胺讥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沥水偏。我们经常说剐梗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炭,但是没有了安全这一基聪斐ㄆ骸,里程的远近本身也就没有了意义会。新能源推广几年来脐车复,市场上对安全的质疑之声始终不断韶珐舍,说明广大消费者除了里程焦虑都岭疵,还普遍存在着安全焦虑匿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喂导,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鸥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡裙。着一把火就可能会毁了一个行业碴,在网络时代这种心理传导完全可能发生淖桐旗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屯拌,必须将安全问题作为头等大事来抓莱堕,否则就会被消费者所抛弃随菏随。    最后绿秦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刃渡染,也是发展的动力源叔系逻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品廖铆,才能得以持久生存饯硅规。千百年来拉,人们围绕着使产品更加安全可靠卿山何,不断做出创新贬吓喀。及至今日俱柿脑,我们投入无人驾驶汽车翁垒剧、智能网联汽车的研究花配筹,很大一部分原因唇免啃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痪绰缔。新能源汽车作为面向未来的产品美,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篡妨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炯杏俱。    由此可见附,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈褐攫,粗看起来林林总总且,不一而足;但是究其本质毒收娇,核心还在安全棱豹设。破除了安全问题乃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题急佩录,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骆港,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摄徐,而围绕安全问题不断攻坚克难痊,新能源产品和发展模式将不断创新别,不断创造社会价值裂馅厂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斯甩,我们从一开始父,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓察旅词,从战略高度提升安全性娘帛闲,居安思危荚,未雨绸缪帝潞,从研发斗瑟穷、生产到售后服务毯竟,都布下层层防线车茄,确保产品万无一失醚。    一是在产品开发上加强安全功能设计发,从源头上提升安全性扯毛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障填。从产品的开发设计阶段鬼颁,我们就从整车控制疥、动力电池肃仍、高压安全等方面以高标准进行设计恭。在整车安全方面郝籍枪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瘟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刺确旦。在动力系统方面揉信,我们从材料侗啤、电芯霉俄懈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扩隋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厘皑炕,降低电池短路和起火的风险警。在高压系统安全方面舵漠,我们从防水抖目、防火同膝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蝗连,高标准强化安全功能喷。除此之外浓炕,我们还充分利用智能网联技术度闪,对新能源车运行进行实时后台数据监控惕良苔,建立事故应急响应保证机制哭伐,为新能源安全使用保驾护航梦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灌,以高质量产品确保安全吭。在新能源汽车快速发展的同时经杜,北汽集团不忘发展新能源的初心飞结寞,严把质量安全关捞黔拎。北汽新能源生产的每一款产品厂逝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外对,还要对电池晨板、电控系统进行严苛的测试与验证路。目前俗捂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肥乃,其中电芯安全可靠性测试标准42项墨邻沧,电池系统安全可靠性测试标准50项任洼霞,BMS策略安全可靠性测试标准33项磺纪,这些测试包括长时火烧测试挝霖份、电池剖切测试律辉泊、极限跌落测试和电池浸水测试等钉股尘。同时邢乃妒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筹。上半年耙圈,北汽新能源接到订单2.6万单徐欣,但在资源不足的情况下沃剩,我们严抓质量关及素刀,绝不为销量而粗制滥造釜,最终完成15052辆的销售任务拧,订单满足率仅58%霞黄,但却实现了上0事故率的优良成绩孔啪。    三是加强售后服务与培训疽垛,让新能源车用户买得放心碗痉,用得安心坤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钢胖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撕敢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屎撩,包含车辆保养椒疮、车辆维修店枪、紧急救援坝扫函、充电设备倾、增值服务蜡、客户关怀等多项内容酞秤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控韩博奉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查两嗽、维修福蹈,并对服务完成情况进行跟踪监控煤舵聚,形成服务闭环宿础,确辈旌。客户满意猛鲍稍。同时甭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暗砰叼,对车主进行说明和操作演示鸽,并规范安全培训流程舞漂侨,提升新能源车主的安全意识堤荷馈。在此基础上涕掂,我们还创新营销服务模式但,今年8月12日祥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勃旦,不仅具有推广新能源车的效果骇,同时可以让车主及时更换文、检修旧车上的老化电池库硼艾,通过我们的新模式给市场提供更多安全横、环保券绊眯、高质量的车型戮环,给消费者更安心的消费体验矮蒜悍。    各位领导獭、各位同仁苹:新能源汽车作为一个新兴产业朗径尼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镶,出现一些安全问题桶,这在快速推进过程中也是难免的测,是我们必然要面对的问题携圣帽。因此新能源安全问题境,绝非某一家企业能够单独解决糙,它需要我们整个行业的协同并进戒。    有鉴于此高驳帕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挞,不能因噎废食苇澜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摔偏,牢记我们新能源事业的战略使命妥摄报,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姜,以持之以恒的韧性掀宠桥,推动政府翠、科研机构练鳞、行业协会疙菇、企业乃至全社会开放合作虹勺,不断建立安全标准吻、不断规范行业行为葱溺勤、不断推动技术进步灌伟弦、不断优化消费者使用习惯驶,不断实现新能源汽车行业成长成熟郎、发展壮大遁,实现整个行业的可持续发展滩娠垒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缴示,各位领导晤嫌剖、各位专家恳椒快,业界的朋友们邓:    大家好!今天够哭,众多长期关心妒拎吓、支持中国电动汽车产业发展的领导磁揩、专家和朋友们齐聚郑州亥堪把,共商大计墨纫啸。作为本次论坛的协办方陇悔,请允许我代表宇通公司堵赋,向到会的领导蕉哭瀑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桂滥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讲详。    近年来毖,国家出台多项重大政策揪,从顶层设计枪蜂、推广应用睬、税费减免课冬耗、购置补贴乌故、生产准入茄斜、基础设施等多个方面柿嘉,保障新能源汽车产业健康快速发展傻。客车作为电动汽车发展战略的切入点杠充,是电动汽车普及推广的重点领域此耪焊。至2015年底佬崔遍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆爸吮抽,占同期所有客车推广量的13%稠邦,为城市节能减排掠惠、绿色交通出行做出了重要贡献祈。    财政部纲、工信部歼琅、科技部殴、交通部盆埂、发改委等部委瞄囱,通过科技计划耪宫、产业技术创新工程等重点项目进行支持袄东,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫂悍色。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陪藉揉:节油率咯珊、续驶里程等性能不断提升挞窃堡,动力电池能量密度茫磕、驱动电机效率等关键技术迅速进步句。    具体来说赏拧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幌犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舌恍、节能与控制技术方面已实现了自主研发耪惦讣,大部分电动客车均采用国内自主控制器唯,整车性价比高讥腥虱,满足市场需求棉限乾,节能效果得到消费者认可骇床。    二是动力电池性价比显著提升炊说啤。动力电池效喉架、关键材料国产化进程加速渭池娜,安全性和工艺技术持续改进钳嘎秆。与2010年相比锑,动力电池能量密度提高将近一倍另毛,成本大幅度降低散忌法。    三是驱动电机技术水平进步明显淀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求探饯,在功率密度来、系统集成度和材料利用率方面显著提升弓抠禄。    同时勿捶伸,我们也应认识到拷,国内电动客车研发试验能力有待提升护颠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娃:整车可靠性仕菇怕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力编使、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尾泰丧,寿命黎酸、低温环境适应性擦抽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肉娃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缉。    马凯副总理强调绊菱橡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涛献癸。电动汽车由于安装了电池响摩、电机鼓斡毙、高压线束等高压部件黎集,给整车安全性带来了新的问题霸玛,而电动客车安装电池容量大户殴、整车承载人数多穿汲,给整车安全设计提出了更高的要求噶廊艘。    因此僚餐碌,电动客车必须从防水蔚茄潞、防火卤蚂、防触电幸堆、乘客逃生派、事故处理等方面综合考虑酒,从研发制造岁、运输存储然秀勿、维修保养俯、报废回收等全生命周期各个阶段着手淌崩肝,在电池安全滔、控制安全具叛巧、高压安全报婚、电磁兼容等方面进行技术攻关缉教侯,全面提升安全技术水平戏途傻。并对车辆纯默价、零部件运行实时监控芭醛,起到预警作用豌,保障大规模安全运营行。    宇通自1999年开始研发电动客车封,持续加大研发投入江,得到了国家部委弊陆、河南省政府和各位朋友的大力支持龟违磁。未来馅渡诉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靠肚,围绕电动客车轻量化杠阮、智能化豆从、网联化以及智能制造等发展方向拍,立足自主创新波,掌握关键技术俺萝稻,提升安全水平沃绅,促进电动汽车产业健康快速发展瞥。    但同时驮划问,为了推动我国汽车产业的转型升级酵,实现2020年500万辆的目标深尸,我们依然任重道远码钱。行业的健康发展位,离不开国家政策和社会各界的支持槐卢,我们建议对:    继续支持产品品质提升和新技术研发劲窘。在纯电动胳锚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验如楞妹,研究开展创新工程二期项目等颅恭府,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫩侵。针对燃料电池客车汰蔬,我国和国外先进水平相比还有较大差距韩瘸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桶送,尽快解决关键技术问题荷碧,推动产业化发展嘿。    电动汽车正处在新产品推出的初期吴,技术飞速发展拨,面临很多未知领域的挑战煌娜阀,这些不确定也带来巨大的创新机会邪惜腑,是企业骡恰、行业和国家的历史机遇侧苯,也是赋予我们的使命和责任怖谩,    我们将坚持创新汤荣崔,努力实现产业转型升级和健康持续发展侮。    最后蛔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "陈清泰懒厢鄙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狄狈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隆秽握,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泰翘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出送,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题趁普歧,回应社会的关切安,引领行业的健康发展教肺判。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谜贺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题睡寞栖,广泛交流程酶其、献计献策错。    首先是创新引领问题潍驴泞。    去年粉葱膜,国家多种政策的叠加效应充分体现舱旱淳,电动汽车呈现了爆发式的增长瘟富。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膏埃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阔恒形,并得到大多数试点城市的积极响应蹲奋配。更加可喜的是躲韩,电动技术逐渐被消费者所接受谎,潜在消费人群在增长噶麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是担,总体上递庇浦,这还是一个政策驱动的市城恫辍,它的不可持续性已经开始显现陋。从今年起沛袜季,国家补贴政策开始退坡露童规。种种情况表明把茎凯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期踞脾量,相应地矩峰逢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期遣。购车补贴的退坡让,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型免。也就是在购车扭、补贴逐步递减的同时达,政府应在研发环节加大支持力度勉幕,集中资源支持在动力电池撇抡、核心零部件肩、电控技术缺涵、轻量化貌、智能化等方面突破技术瓶颈粪巢。    另外屎阶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舌妥设。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始客廉敲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娜魄怠。相应地秦薄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度第恼,大手笔投资于电动汽车仑某。    这一切表明坟纯密,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快排锤度。    由此看来穗饶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娜缄。    第一侣橇,政府补贴政策进入退坡通道锭,电动汽车性价比提高的进程碘男敦,能不能跟上政策退坡的进程挟嘿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键犯夯。    第二静乾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姑,中国肯定是他们的一个主要市场目标锋。能否改写我国燃油车发展的历史哆帝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秒,并建立起较强的国际竞争力表帘褪,这是政府和企业必须认真考虑的问题纺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术萌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力略。    因此汹贸临,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妙,那是在强政策激励下的增长颅,是不可持续的瞧畔督。有些企业一门心思地追逐增长起翠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛙贩谷,却放松或忽略了创新和研发搁惩。    应该承认奶酗适,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比识,性价比还是偏低的舵世逞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亲铰,理性地配置研发和产能扩建的投入虽。    当前露骚馅,我国电动汽车正在向成长期转型强剿海,这是一个重要的机会窗口构草檬。从全球看救魄愁,电动汽车的技术路线还有选择的余地雹,核心技术尚待进一步突破腑倡,关键零部件的壁垒尚未形成聚锋,信息系统还在发展讼癌,品牌效应还未发力吝透素,商业模式正呈现多样化孙。可以说得绩纠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戎,有较好的积累缺浅型。我们又有全球最大的汽车市场支撑哇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权急钙涸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郎惕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搜棱圈,潜心打造核心竞争力棋粮遁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吴餐,另一方面可以与国际巨头同台竞争佳乓播。    电动汽车和燃油车一样涎泰毛,竞争力的核心是聚集优秀人才钠,拥有强大的研发能力府冉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矛。对于汽车产业来说隋,生产能力的扩张是相对容易的俗卞勤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恳韧。但是洗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舍锣,因为那充其量只是一个泥足巨人锚碉。    补贴政策的退坡宠涕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枫辨剂,补贴导向将让位于市场导向皑显柏,让位于创新导向缮雹。优胜劣汰作用将被强化肖长衫,在大浪淘沙中煌琼,真正能站住脚的巫厘,将是那些具有创新能力海、掌握核心技术阂浚乔、具有品牌效应的企业徒瓢苛。    关于安全保障的问题己。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上藕伪附,特别强调要重视电动汽车的安全问题菏钱。这也是全社会非常关注的一个问题朵螺,是这次会议讨论的一个重点庐铂嫉。    为开好本次论坛镣参,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研费,并将在本次会议上发布调研的成果隆棚。    汽车的100多年发展史说明岸奸,随着人们生活水平的提高窃坑,出行机动化是一种必然的选择栋。但是古赏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车删玩,电动汽车处于起步阶段恃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潮,还存在由于能源结构改变而带来的莎,诸如高压电路葡强、动力电池等新的安全问题祁沏贸。    因此莎,在电动汽车市场快速增长的时候惟吻灌,安全应该引起特别的注意兑电边,无论是整车企业揩漓,还是零部件企业洪悉,对于可能出现的安全问题歧古,都要诸项排查及蕉、及时发现蛇许丁、找出对策技卞勘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酥腑。即便是这样阔驶,进入市场后的汽车仍可能出现问题挠,这就需要继续跟踪烧兰攫,不断发现新问题盟,不断解决问题去,必要时要召回已经进入市场的车辆率陷。    应当承认孝镶,电动汽车技术的成熟度还不足商檄黎,市场考验还不充分地,消费者的信任度还很脆弱寡罕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缮。从这个意义上说肌,我们必须把安全放在首位虏。因为安全是一个否定性指标朔离,世界上没有绝对的安全僳曙幂,但追求安全是企业的天职潞煌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓮,要以更多的投入舞,在设计甜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痕。我们绝不容忍安全隐患科填煎,但也要宽容失败但,因为这里存在着不确定性挡慧。    安全也是规范出来的睡袜,要高度重视标准晨钦、法规和监管的作用帕,设计安全的标准和法规诺瞬抒,有些是科学的研究和论证定下来的苦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的暗霉差。企业必须严格按标准和法规生产囱性、管理和运营辆吠踌,监管部门则应该严格执法暮徒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本交来即,绝不能容忍劣币驱逐良币撂力杠。    今天冲腑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蓝皆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孰,它还缺乏充分的应用考验驰统奢,需要未雨绸缪狄湾,防患于未然晃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩共土:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苛抠,各位同行群排,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钎届首,每个桌上都放了一本虹糜,大家可以直接看僵。前面上半场我估计是大家最关注的挫功浪,有一些政府动向沤,他们做的干货号鞠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了椒蕾络,我只讲讲技术忻寞妈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仕,有三个方面骄超,有些技术方面的内容是有相关性的歪,政策本来是张永伟讲的画,我在PPT里基本删掉了布慌,大概带一点敢。    首先讲一下电动汽车安全的技术偶宛躲。电动汽车安全技术我们分三块秽枚挡,动力电池的安全书檄、电动汽车整车安全论恰复、充电基础设施的安全瓶钦挫。首先是动力电池的安全性朔,是最基础读避、最核心的静,包含了电安全隘蟹踩、热安全梧、结构安全等等筷攫坏。    我要先从科学的角度说一下挫。如图(ppt)富,这是电动汽车动力电池的基本特性盯傅,中间可以看出我们锂电池安全的范围肌卸挥,一个是电压娄、一个是温度艰熄些,对电池安全来讲性,这么一个很小的窗口里才能安全工作闹脚,如果温度高了会发生一系列的反应十燃,就不正常了湍。我们具体来定义一下这些温度垄坪,这是做一个严格科学的实验踞井滦,锂离子电池的热失控识瘦、温度变化疵回、温度和电压变化的过程新够懒。有三个温度龋旅,T1叫热失控自生热起始温度宫,这个温度一般在90度程丸堤,接近100度芳叭俱。第二个呈凡,热失控的触发温度毛屎,就是说热失控要开始了肆。第三个芒矮,热失控的最高温度虎倡,代表了释放能量露蒂路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蝎,给出了一系列的各种类型的动力电池姆渺,比方说三元的NCA锣坡、NCM壬宏、锰酸锂的哀葱,钴酸锂怪、磷酸铁锂帽熔履,还有钛酸锂的烫,从中间就看出肛烫少,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的松。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慷墙泊,总体来看咯觅,热失控最高温度比较低一点疏橙,这是钛酸锂的堵。    太过于学术化一点绅去丹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纺暖。热失控伸,我们先从热的角度琳募靶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后愁,我们的SEI膜就会分解链鹅、负极电解液也会反应们,隔膜机制熔化屏,再到正极分解蠕、电解质分解疆郡,最后就涂层崩溃诽鞠,大规模的内短路电解液燃烧壕,就形成了热失控泪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耪次纽。    另外一个问题化泄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腹百搓,像放鞭炮一样辅款,一个单体发生热失控能量还是有限的管嘉劫,如果在整个模组系统中间扩展捣丧淑,这个能量就非常大了雹穷攀。我们说其实不在能量的大忻汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贿,但是并不是一个危险的东西暴蕉戎,关键是没有瞬时释放薯凯浪,这是一个瞬时释放的问题龄。    诱因倘滦汝,刚才说的是过热引起的差萍等,还有电的和机械的颗躺毙,电触发关镐,主要是过充车揉、过放等等氯江痴,尤其是过充皑,过充引起的热失控是紊鹜担害比较大的哨谰冕,这是它过充的一个过程和机理摔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火店。还有机械滥用朵兜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火楷刊藤,这是在网上搜到的底盘的切割实验靶滩燃,专门看它怎么样碘绊贡,机械诱因就会最终引起短路逻绘。    第二部分污吓湾,整车的筛降,现在我们找电池厂开安全会情垒荤,电池厂就说很多问题是整车引起的纹,不是电池的事矗己。的确茅萝,很多问题不是电池本身造成的刨,是外部原因抛靡,整车耙定锚,比方说碰撞会引起监瘁,电气安全你,还有功能安全乾,重点是这几方面芍毕。比方说碰撞恳,碰撞是最容易引起秽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全簧挡鳖。第二厘,各种原因的电气线路短路引起着火份鬼矛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帆磐,电机控制器仑么朴、电机电子器件IGBP短路了逗梨其,高压厦稼蔼、拉弧随、多处熔断挨哆,整个就全烧掉了女浮,这是控制器烧红了妒搪储。另外一个协毒,比方说前一段时间南京暴雨之后鼻吠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脓。功能安全辱蹋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娩,电池管理系统死机刺庭厘,但是充电机不知道鼻涉,继续充卤点妈,充过头了暑,导致了安全事故德阶首,一般150%会大规模的内短路播狸,充过头150%本,不管是什么电池脯,包括钛酸锂电池徽蜡,如果充过头也都会热失控的澳,虽然我们知道钛酸锂非常安全配发,但是过充之后过压也会引起安全事故跑氏。    第三关哩,充电基础设施的安全砂霜妨。尤其要说一下充电设备的安全问题胯共填,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辖,它的防水翠伸、防尘疮笺、防腐蚀武、漏电熬、短路保护等等猴伍,各方面存在一系列问题铜嘘。我们开了基础设施安全的研讨会锣夏,大家提出了很多问题栏瓜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巾稍敝,我不在这儿过多讲剿豁蠕。比方说艰蹲,我们荣威550就是非线充电着火边荒虱,自己来安装这个锋萌,比方说外部的“三防”冗桑泊,内部走线的零乱琳,不按要求接地等等衬得甫,这都是我们充电设备的问题骄唐秒。比方说全生命周期状态的监测陋轻啤、管理体系的缺失芍,线路老化之后也引起很多问题龟隧。尤其我们在研讨会中有专家提出锣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啊课,因为那里头重现事故之后就会特别严重世乖。    我不要都讲问题伙羡妒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纳。    第一瞬屡娄,说一下全球国际的进展台。我们要学习几个殊砷乱,一是安全防护方面何,比方说日产的电动轿车Leaf聘,现在接近23万辆阑疤绵,没有出现过重大事故枚凹。它有一个安全防护的设计体系另酮驳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疚,而不是说不能做到安全必。人家做什么来矗?首先粱侩,有很好的防护设计理念舷,它的防护扑,首先防控事故发生密响,其次一旦失效舌,可以失效不出事伴清澜,再次劣,出了事羡,把事故控制在一个可控的范围邯斜扣,控制在接受的程度跟燃油车一样铜平系。是这么三个阶段戊,从电池设计损令链,到最后可达到的安全目标胃,是一个全方位的设计理念熔烙。    二是设计开发方面绍糕,遵循了严格的V型开发模式惫尖,从电池包抄半佳、穆模块钵湃爸、单体羌沛侣、材料末,从设计层梁毁弗、验证测试层恼妊,是非常详细的呻讹,包括底层的电池材料毫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了入,我们国内的电池厂现在还很少用这些赁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矢,其实这些我们都很熟悉扫粱,比方冲击搜床、振动俗钦、挤压邵、跌落诽绍,亩埽块跌落惯、单体跌落等等腻,针刺皇描豢、极端的短路胺及慑、火烧痰猩、热循环江,有温度的高低温循环实验簧嚼,这个好像我们做的不是很多伍泥喀,气体分析等等楷,这都是全都做的儡纳,这是我们跟日产合作交流的吵,我觉得还是给大家分享一下期褂,很有意义的缴强仿。    第二秤咯修,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说协。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘦撂,这都是公开的赊匙骆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擞,这是一些主要的专利诧题潘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耙,这就是一个完整的过程疽。由于成本比较高怂薄,其实没有在它的车型上全面的推开欠。    另外一个值得一提的托呢,特斯拉的碰撞安全性筐堵,从设计的角度谦维,应该说借用了一些非常先进的方法厩膘街。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脾笔貌,发生事故之后熔诗闹,非常严重的事故也都是安全的岭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好葡硷己,当然因为它有别的安全性胚虹供,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缔失敌。    第三婚眠,这也是公开的资料共倦,三星的电池系统伸冒控。重点看一下电芯层面府,这是90安时内部并联四个单体电池奠,一个卷绕式的方型电池颂加舵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倡辱通,一个是过充保护氖刺、一个是防爆阀痉拒、一个是保险丝孰叉崎。我只说其中的过充保护绦莲视,这个电芯的外壳是正极沏抖,有一个过充保护的阀坞,当内部气体压力增大之后抽,把外壳的正极跟负极直接相连改钞,短路抹盘露,形成大电流谰,外部短路列舍锑,过电流之后保险丝把这个断开袄骑萎,这个我们是值得学习的耿。也就是说在电芯层次进行材料染死蜂、电气伤、机械系统的系统设计还是很值得学习的攀氮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柯,其实它把单体电池当成了一个小系统辟被,我们可以对比一下侗,日产电池的呐遥块相当于三星大电池的电芯盾滔,就是日产是小娜郏块舰参浮,三星至少客车上是大电芯烦叭葡。    未来趋势来看剿济,现在工信部300瓦时粟潍、350瓦时都是这么高的谁灌茹,这是国际趋势巩,没有办法懦,大家都在这么做寇牛祥,10年内我们真的要到350瓦时嫂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敌司栖,2020年300瓦时应该是没有问题的吝贰捍,这个从比能量角度是可以做上去的伴蒲,成本也会降低魔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的栋,比能量磋、安全性是一个翘翘板污羞,所以我们现在都出这么多事吵诚完,下一步300瓦时两帝本、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知氓搪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钳芹,我现在牵头中美电动汽车合作赶港蜂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性电苇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系昂蜂,这是最核心的下一代电动车技术卤毁。    说说国内的甭浩隘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩室,待会儿再说问题掀起。正面取得成绩讥梨反,从材料体系碌亩獭,三元正极米揪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高董熬,比方说在阻燃隔膜汤、阻燃电解性腾场、阻燃安全性也都有创新日绞,取得了进展欠。从单体电池产品的检测结果来看睦绍,跟国外也没有特别大的差别嘶埔。总之懂,从统计结果来看轻,我们和国外的相差幅度不是特别大苯摩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袒涛茹,总体电池的安全性保持还是不错的矢量,这是实验的东西矩教谷,严格按照了国内国际标准措,因为我们的电池企业也跟国外配套笛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唤巩,所以我们其实国际的标准都是满足的计。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赊。我也举一个例子东容,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秽段导。刚刚说三星的有熔断器检龄换、过充保护器搏私拭、防爆阀苫,模组的我们现在电池管理系统等等课迫,还有一个问题邯,自引发内短路帝,这是一个问题卑,我们的制造杂质诞脯嫌、经常小规模的过充过放享箱凛,长期积累以后会自己引发内短路哦贫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做童溯扇,因为不好重复实验旅护湍,我们首先做了一些重复实验的方法删,把规律摸出来了讲络,这个短路会形成三个阶段速冀咯,内短路的第一阶段晃、第二阶段庞罚、最后一阶段枚拒。第一阶段只有电压的下降菩、温度基本上变化不大坪黎,第二阶段典嫉,电压下降同时温度有大幅度下降骆富,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刃劣感。    如图(ppt)疆,这是替代实验丝赎伴,这是算法仑愤,这是短路的测试实验凛,这是结果染现,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒂倍锣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程噬朵欣、内短路的阻值都能精确的辨析出来惜,提前预警热失控事故虽司。    整车安全隘棚,首先是轿车安全猾,比方电池的防水桑羚杀,跟整车关联度很高饶栓香,因为静态的防水躲,放在车上不一定防水烂肝,现在都知道IP67芥岔,其实一些厂家都做IP68了星绕蓟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茨跺膛,我们如果做得好是完全没有问题的棚哀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梳,这是我们做完的设计肖驮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辅珐,这好像是我们比亚迪的电动车成按仍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忌,做得好我们的防水比燃油车还好殴拐唾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戚芭拴,关键是我们的技术到不到位侈僳,所以我们来谈安全问题应该这么看盎熟。    第二氏脱,轿车碰撞安全瞪膊,我们做得好的企业也是不错的苍骗。举个例子潞,长安的埠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藉跨李,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锋,这是产挨、学门际箔、研联合研究的羚。甚至为了将来的发展陷何梁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颅貉笑。而且电池包不是越厚越好秦堂,如何又轻量化闺诽、又防撞撇,在优化设计方面也还有很多工作可做线。    第三恭股缸,整车电池系统总体的安全保护赖。我觉得我们通过上次的整车交流会痊联,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案物,大家都觉得还是非常不错的讨奴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钞端,尤其是轿车企业是比较好的瞳守陪,分层察无揩、分级做的是非诚炝祝好的哪,比如说高压安全管理系统俱。就是说只要按照严格的流程来进行开发星,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兄。    另外我提一句客车涉,待会儿宇通的汤总还要讲的吹费蓟,我不多说了呵想豢,他们有成套的方法来保证安全性说飞褥。    最后卵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议界受侮。前面领导都说了百,多少起多少起屡,这是从2月份到7月份统计的10起以上赖非,7月份多起来了涣供。现在存在的问题割,我们在报告里面有详细的介绍套卑行,我在这儿时间关系也不说的太多了翔纶图。总体来看唐食僳,我们安全性准入门槛要提高诫,所以现在在指定各种标准估,要进一步提高标准邓伙。当然还有一个问题淘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赶蝗唉,因为充电桩跟车的接口是老的慕变,现在要搞新的逛炭,新的总体来看是更加安全的怂善,老的怎么适应新的煤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斤。    我们的发展建议筋糖涟,我也不详细介绍了忱琶暖,因为我们在报告里都有锣描,永伟会比我说的更清楚一下飞锚。    第一个鸵煞横,完善安全标准忌扩,制定更加严格的安全标准勃港。最近客车安全标准妮朔赋、电池系统的安全标准路岁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俄幸蹈。    第二个豢护,监控体系丹肉,现在当然都有监控系统川樊,马凯副总理上次也说了嗽纺,监控主要还是要靠厂家监管我,不是靠城市最后的那一级般苫,最后那一级你也不会给太多数据菲,数据最多的还是我们厂家自己方,我们最有能力监控好攫。    第三个套贰,强化充电基础设施安全管理对驶,严控地下车库搔勾帅、高危场所充电设施建设与安全监管继坦共。    第四个乱蕉搭,改革检测体制效凹,我们建议建立新能源汽车年检制度毫拼陀,传统车要年检妥,新能源车是需要年检的敖姓,比方我们防水俊、防尘性能模溅,新车是好的探仁,老的就不一定了汞,我们的绝缘性能锭、漏电保护等等是需要检验的鞋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抹毒簧,这都是很重要的掂。    第五个胶,建议改革行业的监管体系般,现在我们是准入陶,有几千个车型贿弓峨,客车是很大一个数熊宝,很多厂家都进来了拜扑露,不能说让谁做隆骨、不让谁做茶钩,我想将来要引入事后监管的体制撼,谁要出了事要负责厕景,要召回彻、吊销执照袭牧、取消资质泡荷,甚至取消你不能再进入这个行业亮逆沙,这是我们建议的要加强瓦喷滥,否则这件事情没法弄窗你。    结语三句话马课灌:    第一艇瓤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斧擎,为什么是“命根子”毒问?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嚼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全靠?我觉得怎么强调都不为过爆,所以我们要警钟长鸣夏卉陀,高度重视崔词,大家都是这行的从业人员哎辩,都不希望这个产业下滑兴戊冗,但是为了做到这一点段够,必须要警钟长鸣椒佬,高度重视牧滩泄。    第二锈红,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛔岁。想性能大幅提升囤啦,大家都希望300公里款限茫、400公里私,客车也是要提拦脸梳,高比能量电池是必然的趋势骑固深,往上提的瓶颈技术就是安全雾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谁。所以随着动力电池比能量不断提高矗霉,电动汽车安全技术的门槛越来越高论康,本土企业要有危机感涛。    第三魄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酵胆。安全管理靛杆,政府责无旁贷需婆。    我就说这么多斡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额迟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岸捶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沛臀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起己腥,到今天的北汽EH400的下线褐携,北汽的这100万辆用了5年的时间挖反。    在活动现撤煌病,北汽集团董事长徐和谊表示碧扫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吓谩献,不断的加强产品寐、技术踞甩、管理创新梅钳,不断的加快电动化墙逆、智能化韭、网联化苦歌派、轻量化的发展步伐污冗,全力抓好‘π计划’的深入落地翁。力争到2020年鳖谦,实现自主产销80万辆剃捂嘿,这其中包含新能源产品20万辆帆,实现销售收入700亿元貌煞,进入自主品牌前三名的目标剩刊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业促。”   “来得晚腾驮疆,干得猛椒耸晃,站得稳”    “来得晚擒聪香,干得猛撬锻喘,站得稳券。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结提粳。    “在行业内来说熔兑删,本土企业已经很多完成百万辆了甩跑墒,我们加入进来埠,形成一种集团向上的态势墒。”北汽自主分为三个部分介,“绅宝掀纫既、北京箍滥克、威旺缺一不可串,齐头并进屁揽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胶仙逃。”在随后的媒体沟通环节中娄,李峰坦言拆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群立扔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闷裴淳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汝纱。北京是传承“越野世家”品牌精髓版葱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湾氦。    “越野车是小众市炒,但是在中国市场上碾,硬派越野陶赋绍,没有人能从北京汽车手里抢资源爬般僳。硬派越野或是下一个风口忌搁。”李峰在接受媒体采访时表示料寒。    除了在品牌划分上的努力饶霞杰,在车型投放层面坡篮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伪埂钦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车郴舱遍,而到了2016年诵缺牧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车偶,加上北京品牌和威旺品牌链芹,更是达到了六款洛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穷男,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谅恢秦。    而面向“十三五”行勺厢,北汽研究院院长邬学斌表示芹士肆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述笑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肆枫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悼驮挨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破狄。”    是的咆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疼肌膜,北京汽车仅用5年的时间金莽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亥蛔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擞败挖,现在一是车型结构变化了炊旧爆,市场引导到SUV乳、新能源和智能化上去刑。我们由三级跳变成了一级跳狄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牛坪心,“市场的变革对于自主品牌来说浪,恰恰是一种机会娘。我们有对市场最敏锐的感知尉柬,最接近市炒竟骸,这是任何合资企业都无法比拟的秆锌。”    从年产销量看李,2011年达到2.4万辆媚酮、2012年实现7.8万辆碱咸删、2013年超过20.2万辆裂、2014年突破31万辆钡磺羚、2015年完成33.7万辆沃苇,2016 年预计目标42 万辆阑痘,到现在已经完成了23万辆颂。“2020年我们要达到80万辆违检。”徐和谊表示第凹痢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颂敞,还要有好的营销凛,“酒香还怕巷子深”淡外问。在产品营销与销售网络建设方面拇坟潘,北京汽车依旧不甘人后浪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琉,“人在一起叫聚会煎汝其,心在一起叫团队钒。”    2016年上半年釜籍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凹,同比增长396%俺,目前网点总量高达到836家矫光乐,渠道建设速度令业界刮目相看胸藏笛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屑,同比增长20%位,目前网点总数已达1081家俩。    据已公开披露的销售数据退肆,2016年截至7月屉扑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腔,同比增长42.7%崔摹,远超乘用车行业11.1%的行业增速迷莆。其中米,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垛,同比增长94.6%按涕骏,成为名副其实的“自主增速王”吴酞化。在具体车型上速,绅宝X25累计销量接近5万辆掀宋,在A0级SUV细分市场排名第一铅霓。威旺1-7月也实现了近10万辆搐,同比增长6%以上瑟。    对于营销体系乏辛,蔡建军表态称庇砍矩:在互联网时代蒂渡融,消费者出现了很多新特征示,他们爱分享互动赡孝,重视原创和分享昧,并处于一种“始终在线”的状态哇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谋袒。   对于未来煽尉涣: 李峰表示送创,在“十三五”期间思保,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌体。    其中针对绅宝品牌涎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品册珐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那阆Т。块化技术平台浦眯。    此外刹劳,针对SUV市场火热形势钡号,绅宝连续推出多款SUV车型汹,形成了X25刷阜、X35类存唾、X55祟、X65组成的SUV系列魏,实现了对细分市场的全覆盖常洞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型偏娠淡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逃蔽。未来概,北汽威旺由经济型微车健部白、MPV鼎蹲、SUV和轿车等品类组成墩眷碧。   责任编辑蜂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠解:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贬赊,在杭州召开杆连械,我们非常激动觅。我们希望全球贸易更加公平熊噶,中国企业能够更好地融入世界市场肪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潮,要向世界展示中国汽车业的良好形象创沙。据了解咸变认,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舌钒。李书福说佰吞浆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呈断。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撤匹比,李书福告诉记者许萎桔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胶卑烫,吉利要展示好自己的形象局。李书福认为拴,我们要解决全球经济治理问题损颂锣,首先要做的就是提高自己的竞争力稼踞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俱剔,李书福就来劲了黄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梳沫婆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拨珐娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展羚聪匿,是全球经济的一个缩影顺才。”他介绍说烘,未来汽车产业的方向是电动化乾其、智能化等困、轻量化休,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荤味通,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缅巍吧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雹识衰。李书福认为伞虑,两者的“联姻”以及之后的融合发展轨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新常、活力错力旱、联动梁慕、包容的世界经济”补。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”系咆屯,在他看来两者在基础理论研究和基础牟ǎ块研发方面合作得非常不错谅,他希望沃尔沃能更豪华惧嫉皇、更高档扳衔、更有竞争力烤,希望吉利能不断提升品牌力奢谓、竞争力和溢价能力杭拼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件衔裁。”   在吉利汽车体验馆群喊捣,新款的“博越”展车停在那里碉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟焕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨徒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一便瘟。李书福估计廊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搅壳需。去年冬天芹杯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时构羔措,他也曾表示淘滴词,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屯韭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篱柑,商业模式的变化已经从电商缕恼卜、维修脸、汽车金融挟冉、二手车娜洗、人才培养等领域开始鞘凸,逐渐延伸到供应链前端的设计诽、研发和生产蹄策。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型景吹椭,这是核心够沮。”李书福说咀,汽车和互联网潦狡疗,两者已经分不开了防铜伞,汽车制造业要想有未来赂懦,就必须和互联网深度结合起来谭辉天。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题老彪,吉利每一次研发创新念肥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乡吩潭。   “安全既是时间长度磁,更事关人的生命既旗啥。有人说界配邵,现在的汽车都很安全了拔叼撑,安全已经不能成为汽车的卖点了咆,我认为哄,这句话说的不准确捅采,也不全面巧盗谐。安全对全球都很重要娶,对国家很重要归,对个人也很重要吹朗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害截似,可以说安全事关大局煞蛙,安全关系到千家万户狈仓恫,我们一定要把安全放在首位珐。”李书福说杯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拷,不仅有央视的直播继,现场还有上百家媒体懦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猩采磷,受到业界的肯定离贸糙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匣甫,用现在的话来说就是企业的基因激漆吾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔡,当其他条件与安全设计有冲突时慕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畦,而不是相互妥协岁。”他认为瓣恰,当造型与安全有冲突时看凹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乡孙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喀甘糜,也会毫不犹豫地选择安全侨全。“汽车是给人坐的钡糜秦,所以安全对汽车而言实在是太重要了陪劲赏。也就是因为以上这些理念赎茹,沃尔沃才能发明汽车安全带齐开们、汽车安全玻璃擅、安全车厢摹孰、儿童安全座椅巨寡梢、侧气帘径牢、车外气囊惜蓝豁、交叉路口自动避险自动刹车谱烹、城市安全系统等等融曹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题短,因为对人的健康会造成影响赫潍笑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柬娜。 责编惰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度交罢?这是东风集团高层必须面对的问题酶慌橙。“国内前三淘甜,2020年品牌影响力达到行业平均水平狡、市场份额5%圃儒缄、销量125万辆藏,其中东风风神必达35万辆蹦,挑战50万辆俱故挥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匣礁辉。   论自主品牌的持久战抹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毫仟。在他看来喂览,相对与合资品牌褪吝,自主品牌的发展分为三个阶段特:战略防御峦钢吹、战略相持和战略反攻瓣。   “对标合资品牌臼、自主品牌已经经过了战略防御阶段天套,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段郴瓶。”8月10日署失掀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胚筹,并反复强调歇翰查,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怕霜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拐翻,风神刚刚取得的历史最好业绩秸。凭借旗下三矫壮匚祝客——AX7相赐酷、新A60前、AX3叼负,东风风神1-7月累计销量76322辆惯溃敝、同比增长33.5%矛能,其中7月单月销量首次破万恰阀。另外挖,轿车销售26756辆告叫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆川,同比增长27.4%盘糠钾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念硼:第一频旧,超额完成任务;第二逻鹊份,轿车和SUV双增长划。按照目前“三箭齐发”的态势碧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞬啡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霞蚕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斧锣勾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上韧忻洞,东风A9超过传祺GA8欣独、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纺腻。   “其实谋长,我们重点想对比的是帕萨特朝乏。”李春荣云淡风轻的一句乱,让一向低调的东风乘用车党漏,平添了些许彪悍和霸气豢睬迫。   不过滴尉,面对长安颊铆赁、吉利材党、长城巷、上汽这些强劲的对手隘兑为,以及合资品牌下探床镭、车市整体放缓的趋势避娟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观持粟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度貉贯?这是东风集团高层必须面对的问题丸。“国内前三谈,2020年品牌影响力达到行业平均水平那伴仓、市场份额5%掂、销量125万辆避驶,其中东风风神必达35万辆莲关,挑战50万辆雄办。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扑驾斡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菱,我们要尽快达到35万派。”李春荣形容淳继杏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翱吕僧,未来五年将是“本硕连读”链掠,从自主品牌的生力军成为主力军币搪。   如何冲击第一阵营疼? ?   对于目前的东风乘用车来讲朝宪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战八寥,首先是产品漂。关于产品规划哺讨,李春荣给出的答案是几慰,东风在2020年之前庇,会推出17款全新车型旅,其中传统车型将达到12款扛,新能源汽车7款敞豆平。   实际上抖,经过七年的储备评,东风风神已经形成轿车俯棉尘、SUV和新能源汽车三大产品军团骂啃,在大呜铃猎、中接陈乒、小细分市场布局忿凡。   值得一提的是边京混,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神促奢教。这意味着陡,除了传统车型斤,李春荣手里又多了电动车这张牌魔啡抖,而在2020年的产品规划中滑篱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腐。   产品层面晌,缺少明星车型伦牢搏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题害,而在未来的规划中慧缮,东风乘用车的目标非常明确辆:提升车型效率泞奶,培育明星车型氨防赶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胚细,半数以上产品达到细分市场行业平均值歌朴。   实际上灭郸,东风乘用车下一步面临的问题阜耸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蛇围许。除了风神之外伴投李,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等份,以及合资自主品牌铜县,而在东风入股PSA尘荚,成为第一大股东之后换,东风乘用车无论在资源整合曹、品牌溢价雀茸闯、平台技术方面伤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吾,当然这还需要时间证明结。   不过填方,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向曙系律:资源协同包括产品蓟木、平台两空、制造技术遁、供应链迫、营销和国际协同粉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要糕,随着车市的放缓甸,近年来期深,从豪华品牌到合资品牌就祈颁、再到自主品牌饱盖胯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证定蛙。   与成熟品牌不同馈,创业中的自主品牌糕敦,在招募经销商孙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力断。随着竞争的加剧课汐警、产品的丰富淘廓,未来将对渠道提出更多的挑战伯,比如一年之内连上四款新车的吉利借,目前最重要任务之一就是加强渠道管理横仕涸。   盈利能力当然是最为重要的标准底抚琅,但是牺牲自己倦毖递、持续补贴经销商驼,也不是长久之计艰软,解决之道要不断有竞争力的产品推出寐惩孪。今年年底辫硼,风神AX5即将上市案,明年AX1也将上市拟体。   实际上膳,在青海活动开始之前协,李春荣提前到达西宁话,专门到长城和长安4s店进行调研煽凸刻。让他感到欣慰的是祁谢福,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顺牟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颅商扇,我可以负责任地说揽巍,我们的商务政策是最好的禾普,没有之一钠柿咳。”李春荣对于渠道的重视程度钨桂,基本上是亲力亲为储。   目前拭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绢。按照规划没,每年净增网点50家斑陆嘎,未来单店销量逐步提升至800台以上擂痢技,达到中国品牌经销商中上水平念患。 责编些:李芳" " ∨谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鄙唐陡,由中国汽车技术研究中心主办疥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办竞。在本届安全论坛上怠渤娜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恰氢卸,在回顾过去的同时九,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娶、车辆侍、道路等影响交通安全的诸多因素鹃百漏,促进共同发展五舷,从而降低事故中人员伤亡率荒,最终有效改善中国道路安全状况停。   会后敌绿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睦巩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访董宛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念习,并阐述了对于人衰绘、车规想牡、路寡浑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解店钢抠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务琴亢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念趁,一是日产汽车“三重保护”安全理念衔攻,即分别从社会惩哇屉、个人和车辆三个层面采取措施式丹抱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念光持,就是在车辆的周边模奋如,设置一个安全保护屏障娶,针对车身周围不同的危险接近程度变微锰,我们会开发相应的技术进行保护田妙署。   除此之外耐叔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侵。在车辆的前方袄竿筛、两侧其蔽韧、后方建立一个全方位的安全屏障俄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镭墓绞。同时孤赴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杰,日产汽车也研发了一些相关技术菩倍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术少。   日产汽车始终将零排放疯煌常、零伤亡作为企业愿景修渐疙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颂醋虚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术轰桅工,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术款惕舌,可以在自动模式下完成转向皮、加速和刹车等操作可,提升车辆的安全性能放漂蔬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况款隙褐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焕。即使后座坐有乘客隆罕期,后侧方视线也不受遮挡固降,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纪鸡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荡皖程,帮助驾驶者做出正确的判断送绢。   针对电动汽车领域彻陵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位途,而电动汽车上的安全技术娃福桥,应该也已经达到了世界顶级水平勉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擎,高桥信彦表示玲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掳秸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶软硼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盼美。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍项垒僚,日产在研发智能交通技术的同时镶菲党,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氖杰额,其主要分为四大领域小竭授。第一大领域是关于自动驾驶技术的邯桨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验持态穷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肚淖细,对电池以及其安全性能进行研究控。   第三大领域是新的移动方式钉貉班,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瘸惨浩,换句话说轻伞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绿惕,我们针对这个展开了研究帅半取。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判收感闪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俏。   未来片,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及皮,同时晦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险徊吵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酵护,进一步降低交通事故发生率掂溜、持续改善中国道路的安全状况曹。 责编就:李芳" "     【环球网报道】8月10日父斑妙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沛,共推出6款车型誊肪,售价区间为17.58-23.58万双。   新车亮点差官:   外媒点评卡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挛聘:李芳 版权作品晨辩扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权细钙迁,严禁转载妈,违者将被追究法律责任杉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭容幢。   不久前庐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抠,北汽集团以549.329亿美元营业收入貌仙箩,排名第160位遁吨盾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懂,也是首次入围世界200强纹邢玩。“我之前的预测是在180名左右陶汞倡,这个结果确实出乎我们意料裂坚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舞。   据网通社了解乓发脑,2015年姑森,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元念,再创历史新高烹桃徐。“十二五”期间司蓉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆七,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忙擒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甲谭娥,增长3.4倍埂氓签。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撮,网通社可以断定以下两点筛访:一绒松玛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扫、稳定的增长派那孰。二悍触、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暗舷福。   为什么能做出如此判断那车?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上漓赖?徐和谊的一番话做了最好的解答豆背:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夏乡,咱们给人家代工挣俩臭钱市焊触,那是发展民族工业唇梗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兽?不可能娄锰。能走向国际化吗钢?那更不可能酬。”   然而蜡,做自主品牌糙秽茂,光有决心鸥、喊口号是没有用的锋辣罗。正如徐和谊所说奢膊杰:“干自主品牌真的难荷,现在大家都处于成长阶段平,想要效益好显然不现实拿春老。但是效益不好就不努力卧挝停,就情有可原吗兑掏?当然不是!蒋边幻。”   从“1 ”变“2 ”腥嵌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凰浪。短短5年时间侧互奢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钨省篙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吮成筏。“北汽人要有工匠精神副斗掸,低着头推、少说多干丝,闷头干耽,一代人不行两代人躬分廓,肯定成功皖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求燃亩媳。   随着“十三五”规划的展开吨埔透,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”花努。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孔。据悉删附畅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产海、供武猴跨、销扩财短、研于一体的北汽集团南方基地猎荒识。   届时茧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市庐纳范,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兰了,形成1+1>2的布局幻腺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苹冉卫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乓竞。   “十二五”期间玻勺,北汽集团凭借超前的战略眼光钳豌供,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迟。通过产业链合作璃镰,北汽掌握了最核心的三点(电池几临、电机娄氦、电控系统)技术脊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆休办,并取得了中国第一割拷、世界第四的业绩狠毁。   据徐和谊介绍掏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案噶弟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氯,北汽集团零部件业务板块几乎是0惜,经过这几年的快速发展微羡乏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袖话,这是之前想都不敢想的灸。”对于北汽集团的转型朵,徐和谊深有感触鲤模。   据徐和谊介绍表才,未来北汽集团将围绕汽车产业链滥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肃狈,包括汽车金融途惯堆、二手车劝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枚凰,带来规某刃涞海和效益的双丰收蔑葛驮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灭勘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业熬赤娜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向黑即扑,这也是转型升级的重要标志之一枯。北京通航以合资侮、合作秃捕夺、资本运作为主要模式窝垮承,在国内实现了产品工业化和市场营销汐奖。虽然规模不大哨浆抬,但已经显现出良性发展态势浅。   直视软肋槐,质量和效益成关键词   “整体效益不高歧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言口,“我们举一个例子死,这次500强名单共6家中国车企上榜堡为,总共盈利114亿美元席聘痹。美国2家车企谜,共盈利171亿美元寺咎。我们的产销量远高于对手捞檬肝,总体效益却不如他们岭比帅。”   徐和谊指出喂廊,提升效益辱锌,整合全球价值链磁慨反,转型升级脾操,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的槐塑,也是整体中国传统制造业需要提升之处反。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施签,向好的企业学砰,从7个维度努力迪弯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗换顺。还有四个月抗搪,拭目以待妻蠢孺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瞥,通过与他的交流可以看出祈肉吴,对于北汽集团的成长他是满意的骡搁耐。然而岔,作为一名中国汽车人惟旱架,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胁鸡羔。   “跻身全球200强企业示,不是终点看,而是新的起点拱。”徐和谊更是霸气直言搐驼厕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瑞镀柏,中国汽车行业前三甲泪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孪:李芳" "   车云按勃话:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肺踞常。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喷程,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辑瑟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晃伯害。本文由现场演讲整理而成握。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂〈辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坟渐,这两方面的关联性是显而易见的五趟堡。    说到沃尔沃风,大家联想到的第一个印象就是安全缮。的确息联祁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肖澈,他们就讲绰担懈:“车是由人来驾驶的评。因此丘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陇撮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颇惦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赣。可以这样说舍姆连,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面圣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术趟。其中当然有标配的捆,也有选配的磐碧,组合成不同的配置探鄙。这里我稍微着重介绍一下技森,沃尔沃的City Safety城市安全系统翁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酒景。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膝荒彼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帮骋没。在2006年的时候距搐瘸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荷毒。第二年也就是2007年笑变,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统类裂敬。2008年氮到污,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety番激,成为一个技术子品牌枚攻。之后的十年中这套系统不断地更新完善贰面缝,扩展了许多新的功能娠,比如增加了行人探测怖、自行车探测朵蜡谷、大型动物漂蜗帅、路沿和路障探测与避撞功能伤肆街。    避撞系统为什么这么重要呢矩沦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶认惊截,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奈怜、转向功能的话豢楔率,一切都是空谈耐。想象一下苯浅寝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妈米,这将是非常严重的问题缺陷诺。避撞系统的工作机理非常简单娩疆份,首先是探测啪茸,然后是评估决策摄屁枢,最后是干预齿婆撬,包括警告或者自动刹车谭。    首先是探测勿铰。相比以前嚷宝焚,探测功能已经取得了巨大的飞跃吮。从单个雷达到多雷达和摄像头畅扑怖,并结合多传感器融合算法规。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酚挂辰。    接下来是决策扯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞材牵裙。但是你在路上开车蚂,特别是中国的路况遍详,不可能前面只有一个障碍物环叙恒。所以随着多传感器的应用话伦,现实需要更先进的威胁评估算法懦,可以同时考虑多个对象换舵堆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搞辽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力踢郴,你车周围的一切都可能是潜在威胁莽睫弊。    复杂的算法肯定会增加计算量篙葡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步款愧,有必要进行适当的简化避。但问题是怎么简化汀啡扯?比如现在大家经尘芗#看到的中国式过马路寐琉,一群人一起走巍介,走到路中间驮唇笺,可能有几个人继续往前走纯洁拔,有一些人停在那里扳,另一些人却往后退狗泄蔡,这时候要判断预测是非常复杂的勉。所以落凯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性看惶,使得警告和干预措施如何定时偏屏、提升相关性和可信度始终受到挑战策轨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脸乓,才能提高决策的相关可信度谭。    最后一步是干预拱论。判断之后还要有一个干预的策略缉擞洗。干预一般是两种俯牛,先是警告示,再可能干预卜。怎样警告呢蓄锭首?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赡韩撑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吗关。如果没有可感受到的威胁存在该厩,原则上车辆不应该警告驾驶员虫谓。这是因为辆,如果还是警告店钒艰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汤椒比,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筹热春。时间长了之后锑潜掂,他就会把系统关闭或索性换辆车圈赁,在中国的路况环境下捎烙,如果一路上都是不停地警告勃策,这的确是个问题络貌。    警告只是一个声光或振动的信号焚滔授,那么在警告之后任,怎么判断还要不要车辆自动干预呢愁泛?我们的策略依然是孩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弛髓裙,否则车辆不应自主动作慈蓟,理由也是刚才所说的鞭绕。可喜的一点是镣拐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啊涪蜜,自动干预所需的时间大大缩短了僵,相比十年以前禽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能湾患化。最后一点华殴玛,怎么协调人机界面难戈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛊,也将是一个很大的挑战倘蓖。    刚刚讲了很多敬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辑。首先是效率问题丝,要调整警告反应的时间钞凹薄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效闻怂?警告干预是否可感知与理解鲤慈?第二是相关性肠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出川疵阂?是正确的警告瘁,还是漏报或误报饰想?比如说路前方有一辆大卡车鸿凤,系统把它误认为是高速路交通标志牌残催构,而不给任何警告讹猜,这个明显是漏报冀适募。但是反过来说慕妹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拌罚犁,从而警告干预茸,这个就是误报蕉惰,这也是第一类和第二类误报的区别俱。最后是接受程度系限,警告是否很高程度被驾驶员所接受酥年墨、并配合饶篓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭光井?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冲,所以这三个因素之间要互相平衡辆缔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程系,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蠕檬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甸孰恒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目憋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呈常谱?是不是因为最近自动驾驶吗廷、无人驾驶炒的很热橙腻泉?同时还有一些顾客在问煤裙瞳,自动驾驶以后沮幢纹,我们的驾驶乐趣在哪里侍岔黑?因为很多人喜欢操控乘暮,喜欢在山路或者赛道上开车酱屏汲。    我们完全理解这些考虑纫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况殴,今天早上我走的是中环炉漆,走走停停卵缎,就像这幅照片中般的拥堵滇绊拣。当然揪,交通拥堵也不是中国所独有祟,随着城市化进程的加剧涡,这是全球性趋势谁稿。请问这样的驾驶乐趣何在轰葡?    除了拥堵纬胺希,还有安全问题汗川侍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量魔逆剿。城市化的发展也加剧了空气污染胚高,以及可持续发展与能源的危机荡咕。对各位顾客来讲贪,还有实现实时互联和出行便利的需求峨襄悄。    所以物滔,自动驾驶对社会陕炔路、环境和经济带来的益处是多方面的憋傻。首先攻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全段废晾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菏惩,即使提升不到100%安全勃,但是97%辈弄、99%可不可以岸?自动驾驶还能连带产生其它的好处教齐,改善拥堵橙、节省能源消耗百慷、减少大气污染梳传,以及使旅途时间利用更高效杜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利备卉,但我们说肯定也有挑战昆墩,世界上没有免费的午餐骄超画。对于使用者来说老饰晒,有人机交互的挑战虹赡。还有失效模式控制劝硅裂,万一系统失效以后队悄豪,怎样用冗余系统来后备控制博。有跟其他车辆系统的交互懂冬,你不只是一辆车单独行驶在路面上时。怎么感知环境板块,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知飞。还有最后一个彭襄,再好的系统似,当顾客不当使用的时候铜杭,怎么做这方面的技术应对处理驮。对于车辆设计来说凌,还需要各种各样的冗余系统做后备捐吩,确保自动驾驶安全葛帛。    其实县八,自动驾驶不光是技术问题渡互,更重要的是对社会和伦理的挑战断,大家是不是能接受拾放?首先隘觅木,什么样的商业模式膝按,是我们现在继续卖车的模式岸加,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式霸镜。基础设施的改变娥丰,比如说车道线澄粕突、公路标识的统一鹿,这也是非常重要的蒂。还有保险公司是否接受瞬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胖夕。最后是公众的接受程度垄咖,法律和法规的约束邵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澎册,从而也引发了很多相关的讨论群。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甘咕?我们非常明确霓叔,这也是一贯的战略棘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泪桨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嚎穿拔。    这里举个最近的例子瞧孙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车信,已经在欧洲量产上市讣,今年下半年也将在中国投放市场慷赐郊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冻幻讼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冯皋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恭,而无需跟随前车卢彻铃。要知道希涉绿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唉泰浦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甘倦,那就是到2020年疾烧倘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡釜庐茸。这是沃尔沃汽车庄重的声明浩版,也是一个非常具有挑战性的目标斧糙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陋?    我们认为首先要充分研究活,通过真实用户与真实交通痞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通洗。还要多方的合作腊,沃尔沃汽车通过与包括供应商丧富蹭、大学研究机构略次餐,以及政府部门在内的强强联合操险,来应对全球挑战耿笆吭。自动驾驶之路没有捷径薪驮,就像练马拉松一样伴敖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亨、循序渐进的瓶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佰宫,我们走的每一步也都要以安全为核心才。我们要以客户为导向蝗,通过提炼典型路况陌捶,悉心定义测试所用的通勤道路参衅撑,同时尽量控制风险券盆亥。在技术成熟之前谁匹茬,必须反复的测试布赔,以保证安全与可靠媳受霓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唤:要验证对社会和经济带来的好处袖刀且,是不是适合当前的交通环境伎腑碗,顾客尝爸剂、社会公众的接受程度浦连,还有道路基础设施的支持是不是充分稗问秃,与其它车辆和道路使用者的互动雌讥琳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驼氨刮,真正的大规模测试将在2017到18年途,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苗冉沟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刹。    上图右边是哥德堡市区的地图墨娄摔,这条环路相当于上海的内环或中环顿,即城市高速交通路钦客茹,是没有行人绍、自行车弟麓,也没有交通信号灯介眉炊。自动驾驶测试者是租赁顾客磁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奖。在驾驶过程中苹,允许处理其它事务段搏瓮,从驾驶员监控到不监控墟驹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术渭丰葛。    这里我要讲个非常重要的概念创,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吵岔签。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沁棱,驾驶员还是负责监控和指令竭核,必要时协辞,还应尽快接管人工干预彭,所以还有不少局限性赏认。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控年涧迷,车辆负责监控交通环境郸衡,根据路况决策和反应唾遁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事损掇餐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刀从峰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绕祷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盼钙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斡,驾驶员需要对驾驶负责煞蘑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裁亭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶踌煽裁,或者SAE第4级的程度呐博猜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孔邢。可以看出牵徊算,这是两个阶段之间非常明显的分界线冉胁刑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歪,简单地讲耗,是通过多传感器融合详堪,包括单个或数个摄像头崇港宦、毫米波雷达摆、激光雷达裙匿、超声波传感器等填半毕,加上云端和高精度地图侠,来感知周围环境缆麻,评估路况和交通状况介违坪,相应决策与控制壁现搓,最后通过制动菊、转向和发动机系统来执行干预邵际弛。处于安全和可靠的考虑淌汹,我们有备份系统徘夏斗,冗余的执行机构韧枚烁,万一其中一套系统有问题络慧氛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶么叔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司领破雄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伺毖。2017年螺袜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证庞慨,随后我们将在中国割薪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漏籍谷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶誊,自动驾驶的远景又如何套勉梗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疵剃陪。如果大多数车辆有自动驾驶功能似箱,车辆可以与人澄丘、车皆、路互相沟通怀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潞俄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上擅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时混炊贪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虏递沛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袜岁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感康权,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驴抢赤。 责编恫什维:李芳" "   从很多角度来讲涵癌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功靖,国产化是必须的道路牟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衅烯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市发,能够接触到更多的消费群体幕。在网络发展策略方面橡窍,我们会更加看重网络的构成形式钮密,像城市快修店摔你窝、售后维修中心渴、维修工厂等港芬将,主要目的是增加服务的便利性娠皖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务僚尺戏。    上周末(7月29日)宿,在接受采访时切,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酗寂,回答了中国经济网等媒体的提问狗伺,内容涉及国内高档车市潮亍,宝马在中国市场的发展战略邦侥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岭涸谎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拓席桔,年轻界搪剁、专注规蔼宛,富有亲和力;与媒体的沟通自然钵篮览、坦诚洛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贾纹搜,刘智说师隶,中国经济发展已经进入一个新常态瘸贤驼,就是从高速增长进入一个健康刮抒娃、可持续性的增长钩。但是杰,随着经济运行质量的提高谎钩捂,每一个百分点的增长衬,都是一个不容小觑的数量荷。把这个结论放到豪华车领域擞,我们所存在的这个行业虏挽,应该不会有前几年爆发性的增长喂,市场会以一个比较稳定钝、健康烹、可持续的态势继续发展词。就宝马而言摄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势写埂。比如咸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售犀墙膜,而是把新车闯娶柔、二手车棘竞粱,技术保险美伪,国际式售后服务一起发展判喷,我们叫“利润四驱”踏夯戊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伐兼。    今年实入脯,在集团诞生100周年之际啊玖绷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乓曙塑。那么块,这些战略在中国市场怎样“落地”搞驮?刘智谈到退俗登,宝马集团刚推出新的第一战略躺桥仑,其中的很多元素不仅是契合中国市澈淼Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怠抒涛。他举例说铆切魔,宝马提出的智能互联概念拓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踏,领先欧洲10年以上釜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础念卡。再比如新能源方面谈阿疼。中国政府强调捷既,到2020年新能源车要达到500万辆绦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线其酬玩,包括纯电动和插电式混合动力车型静聘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奇滦。所以在新能源车领域景苔,宝马会加大对中国市场的投入搜括乓。因此情,“从很多角度来讲欢景惧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”佰擞,刘智说廷。 BMW i3    随着本土化战略的实施轻,高档车市场国产车型所占比例越来越大炭呛嘶。那么回咖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颧?刘智介绍说颁,目前憨接赖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筒。在几大豪华车品牌里面歌箔,就进口车的销量来讲杀食仇,宝马应该是最大的蛊类精。我们对目前的状况还是满意的童拦蹦。因为这本身就是在我们的商业计划内购曹。    至于将来逗栏,刘智强调侥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铜郝雹,必须在中国取得成功第,在中国取得成功伶,国产化是必须的道路”巍。所以哩墨锋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肝劳蓉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缕。不久前何,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惯摧。从长远来讲班纷迹,国产车型的占比会越来越高嘉驳圣。 全新BMW X1    近年来醛劝雷,高档车市场经销商层面的动向备受关注刷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帽玩?刘智认为顽懈,应该说陋居,这是一个行业性话题蜕缝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撮斑爽,在厂商给予经销商更多的支持配合后汇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势让霓。就今年上半年的情况而言寸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玲。对比去年的数据钞涂,我们发现始陌,不管是在新车毛利贩,还是其他业务板块筏祭赂,尤其是在售后驹、二手车局死、金融保险等等几个业务板块薯勘功,我们都有了明显的进步蹄弘。因此芒,他觉得逃泉:“目前安丛画,宝马的经销商网络是非常健康的”比澄荆。因为瓦铆蕉,随着中国市场的不断成熟眯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式片裸狼。从厂家的角度来讲蕾祁犯,我们也不断调整新车的供求关系酞波,调整车型的配比谱襄棱,调整商务政策孝砷。综合下来催念畦,应该说目前宝马经销商网络柒溃袱,处于一个非常健康的可持续发展状态讽捌谢。 全新BMW 7系    那么罗收疙,比较以往妊套,宝马在经销商网络的拓展上秸脓棚,节奏会不会放缓一些去?刘智表示本凑剔,在经销商网络上哺通蹄,我们仍在稳健进行拓展磁掂身,一步一个脚印地往前走搽屡膛。从绝对速度来讲熟菱谅,或者是从增幅来讲哦糯,因为基数变的越来越大匡猾,所以这个百分比是越来越低的担,这是很正常的瑟理缉。目前吩魄,我们全国的零售网点超过了五百家腥,覆盖了全国所有的省市自治区储赡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砷霜疲,覆盖了很多中小城市常。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体貉。在网络的发展策略方面腿歉,我们会更加看重网络的构成形式谦吭,并不只关注于网络的数量实偶。所谓的“形式”就是像城市快修店拼涟、售后维修中心耻撇烯、维修工厂等等一系列的体系概念沁侵钠。主要目的是增加服务的便利性堤架蓉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务光叭读。对于经销商篙叭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撇,让他们有一个非常健康良性的发展湘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

*ST康得和康得集团被暂停债务融资

建信人寿偿付能力四连降 保费收入下降在预期之内

欧盟怼英首相:别想因“硬脱欧”而名留青史

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热guan理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未lai则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚簒i匠祷希晌没У某翟厣罘衿教āK拖褚凰乙贫纳詈侥福蘼凼遣鸵⒂槔帧⒐何锏纳钚枨螅故俏蕖⒈Q钠捣瘢冀猿滴帕海迪中畔⒒ネā    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人shi分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合穝hiこФ际歉此缴钊牒献鳎皇羌虻サ拇ぁ! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,