2久汹,那就是《易经》的精神筒。第三个渺,今天的连接是移动的连接糜扯戏,还有MOBILE举锑写,MAN TO MAN涣苇痉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峦门吾。    今天电动汽车很重要的一个催,大家买得起用得可靠颂。智能化以后屉驮丧,因为有各种各样的基础设施和商业模式蠕诽,我不展开了沥嘲临。    从电动汽车变成一个智能的汽车仁案砂,从智能的汽车再变成一个智能的交通捐,从智能的交通再变成智慧型城市们徘。我们附加值可以产生很多雹。根据《易经》价值精神鸥,通过交通网碱、能源网悲讣势、信息网辛跨骨、人文网可以产生无穷的价值机会糠吓充。利用交通资源的全时空动态感知溃殊现,交通工具的全过程运行管制肝盖,无处不在互联魔彻募、感知耸嫉插、管控和服务葱灸。    怎么布局廖水筷?怎么把电动车进一步变成智能汽车灭,如何布局智能网联汽车技术驾?我认为河衔,不但对中国鸥固呻,对全世界都做出更多的贡献兔,第一是制定网联汽车法规标准需疙乳、智能技术木穿铅、环境叮贫敛、HMI技术据、空置执行技术双、智能网联的实验鄙蓖、网络和信息的安全木旦。    怎么做到网络和信息的安全缚?这是一般的云队得,怎么把一般的云变成安全的私人的云肪拟牢?有很好的结构惦沏,处理器化麓伟、传感器电滑啪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踏淑款。第一是收集材料窃惧,就地处理盛。第二是从收集材料到云之间要慢哺乌,一个是单点控制伍侈,能量控制或者功率控制蝎。一个是多点控制捍,能量控制或者功率控制盒玲,这是全局性的灸墓。要及时处理身瘸,要经常互相认证骚,变成安全的云煎逗浅。    跟大家分享一下我做的一些工作兔秘。怎么从理论上去证明这个是可持续的舍勿猫?我一直在思考所有的工业革命伦,基本就是能源更新欧。第一次工业革命防苯,瓦特发明蒸汽机涎泵,电话轿。第二次工业革命偶被,美国抢占先机功,电气化嘛,主要能源专项与信息建设付烯哀。现在第三次工业革命来了绵,中国能不能抢占先机隋?我们要做新能源寂倦达,信息大数据时代喇慧差,我们百人会能不能更好地发挥作用封搭赐?今天早上的研究会很好洛,我建议做一个尝试的机构极霞,每年召开百人会国际研究会议潍吮克,形成品牌卑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颊巳纶?我提出储能熵的概念罢楷怖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量航店寺。一个系统里面假如是孤立的俏瞧、系统是不可持续的蝗篓,一个是做功迹、一个是废料是不可持续葱。如果是物理系统零罢,分析储能熵裴,熵代表可以再利用狮。总的来说牢偷驹,一个系统熵不能增加沮,熵要减少领史惩,熵减少系统可持续呜。熵是储能熵碾窝吐,熵是不用的熵任,下一次可以用勃彻忱。总的来说熵是在减少容。    包括中国的历史袱说棵,中国封闭的时候中国就不可持续茨,中国开放中国就可持续捐探。近亲繁殖以后熵增加不可持续驳安。系统要做可持续性焙睹逝,系统熵要减少放袖,你的收入不能是单一的哼、不能是孤立的系统忌澜唬。因为一部分是做功档陋鞘,一部分是废料龋恨巩,从废料里拿出来检,通过证明熵减少食饲韦。从废料里面可以再循环忌胳,那么你的系统就可以持续了凸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来黔鲜伍,后续需要时再利用的能量的熵祈赶,通过储能熵概念的引入保侈仑,希望用来解释可持续系统的演化过程阂抛怜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态草锨撂。    综上所述笺沛扮,不管系统是生物的或人工组成叛冯起,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳,而这些系统工程特点是唐写,即使在系统研究过程中寝苟翘,一个熵有增加的过程兢戳,总体在系统不断迭代发展的过程中间篙,系统将进入熵减的状态础,因为系统具有自己生成复熵的能力钒提,从而保证了系统的可持续性犯。    应用在电动汽车芥,这个是分布式的发电匆,这个是分布式的负荷娠。电动汽车就是分布式的负荷割典,还有分布式储能理,电动汽车有储能饺蛋、有电池骋。电池可以双向的多,分布式地发电帛扒、分布式地负荷必仑哀,在分布式的储能酿妥,这三个系统可以持续浓,这是我要证明出来的靶拟蠢。我证明只要你的熵是减少的辣秘颁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堪燃匆。    感知介、认知氖、行动旗握炭,不断可以纠正人的行为惹梳,比真正的司机还要好通爸署。    最后校扣肛,希望我们以后的交通系统是舒适的楞漏、生态的呢、方便的和安全的谎。要做到这一点下陛,什么是成功愧?因为里面的成功是3个S椽,SUCCESS危朝,在S鞘郴灭、E里面画一条线都是欧元跟美元疥讲,今天是国际合作刀寐,虽然人民币还不是尺刮,是一篮子化的税,人民币准备好了潦。ESY就是人民币坟班。    要有六个眼睛弦红,有四个眼睛不够不痴铣。第一要把眼睛放在前面解放思想瘟遂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酣肛查,电动汽车下一年布局市尘亍,也要有前瞻思维笔。眼睛放在后面汲取历史教训廊板,要有全局观念汝迷盯。要看到旁边的需要贿。然后要把眼睛放在右边学习欧美匪到,不得不承认高端人才密集地在西方欠。所以把眼睛放在西方学习套冉踞,它沉淀了100多年事。四大发明中火药是中国发明的航唐歼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的私朝。全方位都看到了句,所以英文眼睛叫做EYE缺水劳。第一个I是Inspiration嚷,有了激情可以有想象力涧,然后有创新啸习,但一定要融合鸿按,一定要集成但。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锻。科学要把自然归结起来兜,工程有十几种睦船绞,要把科学挂、技术晚疗、管理结合起来那就是工程轰,那就是要集成俄。特别今天要跨界地融合疯额、跨界集成扑那爸,这样才能实现椿。但没有钱也不行膊朝绕,今天招商局也来了很多金融机构苹收掂,要融资倡。    谢谢大家!    (根据发言整理湿帆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界祥汕:李芳" "   回顾已经结束的2016年彻恼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展春毁。在政策的全面推动下鼓拦襄,我国电动汽车年产销量再创新高酪还软,达到50万辆左右忻陪,充电桩数量达到20万个烘娇,遥遥领先于世界各国膛附煤。更为可喜的是焕,在规模市场的推动下坷戳,技术创新全面展开舌猾,技术进步全面加快浑盎,正在全面逼近世界先进水平纷禄。但是胶,在这大好形势下浪形冯,质疑之声渐起呜缸。比如砷棚修,我国电动汽车发展主要靠政策推动侥,能不能持久横挠现?政策是否过于宽松靠,以致于出现骗补情况抄蔽?另外釜,由于发展形势良好孺临,一些激进的观点也在抬头蓄。比如丸,要挡住国外产品进入中国市衬胪础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莲虹肠,准备放弃传统燃油汽车汹涪。    作为一名资深的亲历者朔,笔者认为伸敦窘,在这新旧年度转换之际蹭咸轻,有必要分析我国电动汽车的发展形势骗改,梳理其发展历程钒菲禄,以利于业界对形势有清醒的认识使、清晰的判断坝创温,明确今后的行动方向凭赔蔑。    一撬瘦、我国电动汽车发展形势良好    当前痪,我国电动汽车发展形势良好顶涵,主要表现在两方面鹊:一是电动汽车技术创新全面展开沤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孰,技术创新和商业模式创新层出不穷攀驼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面限靠挠,比亚迪回、北汽暑秘委、江淮沏碌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岗团。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车档汾,而是专门设计的电动车旁识莆,续驶里程达200~300km甚至更多快肪洼,能效明显提高啊,动力性播形、平顺性毒、舒适性勾尝室、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平里。事实上琼迹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耿帅肆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墩。另外镶芯墓,我国电动大客车产销遁掣斗、应用占全球份额的90%以上庞,技术达到世界领先水平航。    在动力电池方面琶,我国产量已超过日本工、美国洪、韩国家热量,跃居世界第一杆户幕,且市场份额超过全球的1/3死撇啼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涪,呈现高能量比搬、高安全性幂贿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寐。同时困,产品水平迅速提高会轰,与前一年相比咯,平均能量密度提高30%付,成本下降30%左右想。    在驱动电机方面么,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粪邦,总体性能进一步提高儡率,成本下降30%左右些。在电池管理系统幻、混合动力系统梢繁晚、电动助力转向臀揉挨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面价沃,也都有明显进步仟花我。    在基础研究方面斤诡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袱练。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展曙,电池热失控师傅杀、硅碳负极材料广习寄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快来痢。    2. 充电基础设施建设加快谈目县,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下糠,政府有关部门出台了实施细则闲,多个地方政府建立了城建借、电力潭赊、规划等多部门联动的领导机制驳闯,大大促进了充电基础设施的建设速度试皑凭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上配噶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计硕奖,我国充电桩总数超过20万个吗,远远领先于世界各国冷。    在市场带动下抠,技术创新不断涌现桂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潞冀雌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豆、节省设备投资的车端交流快充技术氓蹈快、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捅挎。    在商业模式创新方面饥魄,呈现出各类优势企业多种形式合作茅恭河,加快充电设施布局铣很、建设煤略拉、运营的趋势强挽。众筹建桩芯触熊、合资运营锯、利益分成等运营模式迅速发展嫉,公交车钾、环卫车设落抽、物流车晚嚎驼、出租车史缆图、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俏,广告推送冉完、免费无线热点接入等增值服务开始出现勒徐。    在互联互通方面阔堑蕾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篇冀拜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虽泥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骑楞翁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踢,以企业级必蓉慰、城市级监控平台为基床骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镐苗、信息互通的国家信息服务平台即将建立坞。    二欧长极、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说十乱烫,我国电动汽车的发展道路与美国竿、日本间、欧洲等国家和地区有所不同尝等蹲,主要区别有两点倡。    一是政府干预模式不同另痪伯。我国采取的是政府强干预模式台醇悄,政府进行顶层设计抬蒙扮,制定国家发展规划鲸诲午,多部门联动制定全面的鼓励躺、支持政策竿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁咂茁伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车歉了悼,在市场发展中不断加强研究开发陆,技术水平逐步提高;同时系,充电基础设施建设逐步完善撑罐筛。而美日欧政府多采用弱干预模式唱烈,政府支持共性陋口、基础技术研究变堤舵,给予一定的政策涝、税收优惠瓢攘疯,逐步培育市撑А;企业则根据自己的战略规划伶蛊,首先研究技术速焚尚,同时有选择蕾拈、有重点地开发产品辜。    二是企业战略不同同喜核。我国企业多为在政府引导下被动式发展扰惩嵌,初期技术积累明显不足赌沉犁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显壬新关,产品方向受政策影响大桓虽垢,各企业虽进度不同能谎,但呈全面开花之势捣。而国际大公司多为主动式发展链,厚积薄发签酷揪,技术有所侧重伍葱脊,产品形成特色目,如丰田的混合动力和燃料电池伐、日产的纯电动亨甲、通用汽车的插电式年芹拓、宝马的碳纤维轻量化技术等垢德嗡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点理刷萎。中国模式的优点是市场拉动技术发展坷,不受油价等其他因素干扰凸撕,迅速形成规模市撑炫蕖,全产业链技术进步诧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟箱侍鸥,发展中有不协调情况弗恐弘,如充电基础设施滞后宿焊,部分企业盲目跟随钾痘何,发展不扎实荆兑,少数企业以谋取政府补贴为目的莱栏,甚至出现骗补情况新夯。美日欧模式的优点是技术扎实飘灯,发展均衡;缺点是市场发展慢颁,产品更新慢恼茹创,影响技术进步簿,受外界因素干扰究缉愤,如油价低迷则市场难以扩大款肖平。    笔者认为靶建愧,中国模式适合中国国情高栓去。我们不应过多盯住充电难息陕、骗补等不协调现象膜臼膳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上适闲奶、技术追赶的大好局面为慈溯。从另一方面讲送啪,中国模式也有赖于我们的制度优势惋,只有中国的强势政府才能如此运作许刻吠,很多外国同行都很赞赏谐挝、甚至羡慕中国的条件狡。    另外雄旦喉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚼,近两年有明显变化艰旱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术添亥、开发电动汽车产品梢,而且各种技术路线都受到关注的局面溶传悲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捕镭。中国各大企业都重视电动汽车没有错粟苟渐,在现阶段已不能算分散重复然惫钡,但难处在于电动汽车不好做榔筹,需要有很强的罗、全面的技术积累和投入焦。那些技术实力不够的企业死薯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踏赏,而应准备应对“弯道翻车”的危险豪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时突柏,可分为几个阶段憋添酵:当市场份额超过1%时涝须,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凌吐洗,则意味着市场条件全面成熟搪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年党烷,又主管我国科技工作多年虾孰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结髓韶。    对照电动汽车的发展胯苍,在我国茬贪袖,市场份额已经超过1%;在美国和日本剑钡,即将超过1%和鹊发。这说明耐,电动汽车技术正在接近成熟屁摧。笔者冒昧估计魔绷霜,大约再过5年左右时间练搬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卧,其他性能与传统动力汽车相当猫汾曹,加速性优于传统动力汽车巢始涧,成本的差距大幅缩欣滦淅浴;再过5~10年时间呛颠辣,电动汽车性能可全面赶上陕煎、部分性能优于传统动力汽车卸,成本与达到当时排放沉、油耗标准的传统动力汽车相当文。但即使到那时旁裴,传统发动机也不会消亡酿挞,而是电动驱动与发动机平分秋色锣某,或更多的是融合发展吵。基于以上估计缝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蕾查。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瑞途丰。2009年孙街浇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谓价,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靡痴弹。回首往事茶估碑,扪心自问勾头,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的薪。至于些许不协调现象徽,是产业发展过程中的必然虎,是白璧微瑕岗、瑕不掩瑜慨。笔者断言翁疼溶,按目前态势再发展10年巫蒲警,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界北,并以此跻身世界汽车强国之林隆。    三颇勤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一介磐物,整车生产企业要更重视电动汽车盟蠕层。首先要制定好发展规划和生产布局逻曝霖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洼韭,不能两张皮胸缄。其次要重视研究与试验实扛捕,需建立完整的睫搂、一流的研究和试验体系讣哺辽,规目咛桶担和水平应不低于传统的发动机和传动系统罐穷睛。电动汽车相关技术发展很快泊,要靠自己去研究发展晶沧穿,别人的经验会很快过时第泥,更不能只靠“挖人”搞产品煽。再次要全面布局嘘,围绕全技术链开展工作揽皇,不但要重视整车开发锈衰侗,还要研究电池和电机尽佛,重视电池管理系统潘卸霜,这是当前我国的短板培谓盖,此外还要注重轻量化和系统可靠性赌蓉。    第二螺门氰,要建立相应的零部件体系矫痉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镀香,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的封,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展固芜乡。    第三链,要开放发展辅吃伯。需鼓励川哭、支持合作伙伴引入先进技术和产品敛,像华晨与宝马撵酸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好具浆。历史将会证明兽赫田,开放发展电动汽车会比关门发展更快顷仇。更何况秆创够,在全球经济一体化的今天匣思,关起门来自己发展是不现实的哼虎。    第四才唾滴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作饲姓飘。今后相当长一段时期思,将是传统动力与电驱动并行发展蜗魄、融合发展的阶段仙毋墟,单搞电动汽车很难成功哥。对于只做电动汽车的特斯拉庇,笔者并不十分看好据别。    2. 对产业界的建议    第一巴飘,要加强合作码姆。需沿产业链幻弊媳、跨行业合作巩,整车企业要与电池企业骗阶磐、电机企业顽昧、其他电动系统生产企业深入合作茄泌。以动力电池为例撮许黔,需要电池设计与正负极材料感定市、隔膜纷、电解液洛胚睦、电池制造装备集牵、试验装备按蔼芳、电池管理系统全面合作赴肝。优势企业和研究单位要分享成果猴修般,互补短板悍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饯息渐,要形成轰轰烈烈的大协作局面岭卷,合作创新煞,百舸争流疙函绣,才能迎头赶上并超过世界先进水平搔妓。    第二砰氖蔚,要注重实践倘巴。汽车产品与其他工业产品不同帆皋齿,一是使用环境广且复杂臼拜,二是生命周期长呕,三是对可靠性嘶锨教、安全性要求极高靛炉。这些都决定了仅在工厂腊、实验室不可能完善产品酮,必须通过多轮的使用实践井。与电动汽车产品研究开发相比你,充电过程更需要实践复踢协。像电动汽车充电过程这样长时间惯匡、高电压稼、大电流佩锚喉、室外估怕且、无专业人员值守的工作状况馆钡棵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浆订。    第三茄豢,在充电基础设施建设与运行中鸥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善极恫纽。充电基础设施建设是一个新行业惹铂缄,在管理上涉及电力痹粹绢、规划拟捣菊、城管察统、工商管理等多部门妻锰涤,权力交叉疵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制活彩侧,利益主体错综复杂疼糖。单靠一纸文件不可能面面俱到具剧,必须经过相当长时间的实践片屡,完善流程佃寺叛,积累经验间剿密。    第四秀,要加强标准化工作很。领先的研发吧遁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇拦臁,而及时总结经验鹃、制定标准又能为继续实践毁鹃唉、创新提供重要保障亭渴贾。当前剂摔,恰逢政府推进标准化工作改革拾,要求标准化工作密切结合生产栓娩盾、创新实践敌,要求鼓励发展更灵活绕、更接地气的行业标准尺骄、社团标准械车迪。对此琶,业界应给予足够重视靡栋。    3. 对政府的建议    第一扇,要保持政策稳定录。正如前文所述苇搔茸,我国政府的强干预政策非常正确素,发挥了制度优势冕涩,已取得很好的成绩崔盆,应该继续保持寐。电动汽车的发展涉及多个行业溃阶社,需要长期积累般烧,需要几十年的时间才能成就大业帮,切不可存立竿见影那妻惧、一蹴而就之心鼓闷。    第二老衡题,要及时对政策进行微调和补充完善厦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列火聚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谐绵嗡,又由于此项事业发展快家莫,新情况浇杀、新问题纠稠、新技术层出不穷暮检,因此及时应对吭赂、调整衔芯、完善是必然的管篡摹。    总而言之堪敖晴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辈,迅猛发展正当其时篙跑。笔者衷心地希望朝野上下密岭号、业界同仁能认真努力工作块祭,自信且坚定发展燃。假以时日锭嘎部,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碘,并以此为契机隙,跻身世界汽车强国之林峡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯扇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年醚纬鸿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年们牟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题固差鲍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓤广,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膊禄。    他认为绊洼巍,现阶段伶邓巢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潘倦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配簇,但从长期来讲氏坏咖,新能源汽车技术发展路线要从电动化靖、轻量化醇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合图蘑、轻量化与制造生态化结合雀、智能化与网联化结合捍柯。    尤其在电动化方面结,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车填,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞪放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陇寺恢,就是家用主流A级轿车摊,在性能价格比上与燃油车竞争诗阔。目前全世界都在朝这个方向努力顶,如特斯拉Model3疥垃、通用Bolt悲庇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阿孪亮。”欧阳明高说迷缅。    欧阳明高说灰,但要满足这个要求绣碱,电池必须降低重量龟雇睦、体积以及成本匙培甜。此外特挡,电池的比能量必须大幅提高立,达到300-350瓦时每公斤鞍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汉堤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绣,锂离子电池发明至今只有20年皋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祥鞠景,2007年第一次在日产聆风上开始使用薯扭,可见动力电池的进步非常迅猛假秸俗。”欧阳明高说哇垒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锑蹿逝。    但此前垄退,主流的观点认为乏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蚊,从性价比来看邪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妮,但现在随着锂离子电池技术进步士汤歼,里程提高一倍荒体柑,即在300公里的范围内能旗,仍然在性价比方面有优势类。    从技术上来看愤书黄,在单位重量缴糖、单位体积下储存的能量越来越多仇,成本越来越低恼颗,才能体现出电动汽车的水平和技术瘸。    一个好消息是文另,我国电池成本每年大约能够下降20%宿。据介绍酮围,五年前绦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元糕肺,去年平均价格为2.5元左右擞,2016年为2.2元贿,考虑到大量的电动汽车是大客车醒舒,其电池价格相对会比较高一些峭摊。    “现在国内开发中的电动轿车坤,最低的系统成本在1.3元每瓦时暑勒牧,单体成本在一块钱左右酿。美国通用Bolt电动汽车好馅纷,单体成本为150美元一个千瓦时焚磐。”    如果按照这个标准题如,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睛硷,但是按照现在2.2元铝辩,逐年减少10%到20%痞懈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现橙。    “加上循环再利用做到1元设,也就是说凯辆,一千瓦时电池一千元人民币之内芯,是可以做到的酷。”欧阳明高称绒芹掀。    对于具备性价比廓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坍虎,现在一百公里约耗电15度套岗寇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潭螺,接近10度电一百公里联虐。    “要实现这个目标掣维册,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗示率。目前电耗的降低空间还很大燃。如果能够实现上述目标举刚,一百公里的成本约在一万块钱冗,如果电池能达到300公里就是三万块钱发物,考虑到使用周期内省电和维修省钱淋,将具有商业竞争力舶烘斑,这是电动化下一步最大的目标久摆鹊。”欧阳明高说纹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长串瞬,但仍属于比较粗放的发展模式旱喝,今年电动汽车发展逐步趋于理性贤敖匙。总体来看节呵,走到今天非情崇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疏。”欧阳明高说桅。    事实上耪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一热碉锈,由于销量超过全球50%以上我魄檀,在国际上引起了强烈反响疽俯鼻,无论是政府还是厂家哩香车,都感受到了来自中国率先发力的挑战舷。更值得注意的是苯沃,2016年如德国大众和日本丰田沮,纷纷调整技术路线摊连,加快对纯电驱动的转型蔚讼虽。    不过伸季岁,纯电驱动的战略目标小怪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疾抗炬。对于混合动力技术来说迹什,传统的汽车强国绥、汽车大公司比我国更具优势辅,如丰田路线就是先做混合动力裳,再做插电混合和燃料电池陌姥。    由于我国率先发展纯电驱动窍,带动电池产业的发展达到了世界前列钮,电池产业规模达到世界第一承顿,总体水平位列国际前三盛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虫虏,我国的动力电池产业链砍,尤其是电池材料讽措纹,如正负极材料郎柿溶,在国际市场上的占有率第一醋幢。    “在此基础上称芬汾,我们以纯电动力系统(电池聚岭餐、电机退瘫、电控)为基础平台敬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氏篮。”欧阳明高说别。    据其介绍巍粒钮,目前我国插电式技术发展已经取得进展陵垮匆,比亚迪秦挎鲜高、唐诽详场、上汽荣威550帝江伯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胯纳溜,无论是发动机方面疽,还是混合动力装置上玲颓锻,都取得了突破特。    与此同时妨怪靡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展室溪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呐。    “这是一个渐进的发展过程坚嵌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祷。”欧阳明高说呈乌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项社,有效的回避弱项竞争诺,有利于我国电动汽车产业的发展桥霜够,到2020年之后暑筛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挺末、同步竞争镜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  编者按蘑:产品价格区间一下提升了近40万需怜患,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唱嗽。以安全环保为标签的沃尔沃怜,产品质量是其立足之本溃狸。无论是国产车型还是进口车型呈,质量都要做的和安全环保一样好凉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粟理士, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值攘秘试,安全与健康至关重要焚两蓉,但在中国市趁丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺互翔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家世抒,到底该剪哪一根线剂?我心里清楚誓唐,如果我剪错了欢克届,我们可能就崩溃了改鹊儒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爱。在2015年整体经济增速放缓七、股市震荡办秦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下手番,2016年的车市本不被看好陇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仆妇乏。1月6日番槐线,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售四,沃尔沃对此解释为将倍夯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涧枢盛,更是提振销量的助推器山清帛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舜。   6月1日稍卷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痴迷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年共,具有十分充足的销售经验杜勒。但用他的话说咯,他来自一个很小的市晨埠Α,很多因素他都不具备脾供。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲读季,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疚藩。6月1日入职醇某,用一个月来熟悉公司的现状萌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”飘。然而现实终究是骨感的靖迸沏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甸耽矾。   “做决策就像电影里拆弹的场景刹晤,我到底该剪哪一根线呢孔停,如果我剪错了耐疮,首先所有的投资会无效拨憾,其次会影响经销商的士气架。”陈立哲对我们坦言匿宏。   他这样的想法并不让我们意外妓实陕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斧休薪。在台湾噶授,陈立哲要去走访最南端的经销商芬,早上出发中午就到了筷厕腐,但如今这种管理方式已经行不通了坑。从前陈立哲的团队只有30人赔,现在变成了350人贪,他说现在同事的名字都记不完兄杏。   “就像牌桌上的一个赌局糠罢板,赌下去有可能是回本的派,也有可能就全毁了沁纤箱,所以我每天都在想我到底该怎么做亭勤哦。”每天该怎么做咸错?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的春,才能享受最好的隋。”这句话像是说给陈立哲听的们杭蒙。   2005年祥绦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讥,沃尔沃一年只能卖1024辆攘计,一直到2013年5000辆的水平食旁,再到如今年均一万辆的表现悼辰插,对于台湾这个小市场来说默哥倾,陈立哲做的足够好形陪匠,他对这个市场有着复杂的感情宦嚎。   调任中国市场做销售一把手铃,陈立哲说这很突然楞唐,他来自一个不足以领导中国市场的市场亩抠。对于中国市程浴,他还不熟悉粕浦,做市场工作要对文化狭、变化茶郊、趋势有充分的掌握舞潞,这最重要的三点陈立哲都不具备史访,他唯一能做的泥热,是在最短的时间内了解中国市场的刚需塑嚷董,相信身边的工作伙伴粮,组成一个高效率的团队催榔爱,去解决各种问题想斥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后壤,首先做的是内部调整师。通过不断累积分析过去几年市场的动态邪,了解在什么时期使用什么样的手段亢酱册,反省问题所在瑟谴苟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤频南。面对三窟胯筛、四季度各项费用的下滑山,倾听团队的建议痢、做出准确的决策卫、将优势资源注入到最需要的地方呵焚。最后将宝贵的经验分享给所有人陈倪串,把力量从点扩散到面顿马,从四个大区翁械坎,再到全国肺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的势烦,我只是把预算苛涝、时间等安排在它本身应该发生的场合瑞烁。”陈立哲表示巢腺扔:“我不是在讲官话矾速,只是借着这个机会感谢大家扁谋。”陈立哲相信申闪琅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欧。   内部调整告一段落始吉集,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上标磺痹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题井坚蹄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戒据师,一下跳到80-100万胯,面向的客户是完全不一样的必菲氏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闺幂邢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心母缅,还怎么介绍产品娠架挂?这肯定是不行的茎蹈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洪橇淳,“与高端客户接触径,销售不能觉得自己比客户矮一截删围揉,与客户要做朋友雷然,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品愁。现在培训课已经开展了实战模拟环节末恋杯,我们在资金有限的情况下做到了更好蝎。”   全新的管理阶层髓,有限的预算糕供,面对重重困境裙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高画遁糯,8-11月均超额完成销售目标剔怜却。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩场匠,最紧张的时间的高。“我有我自己的节奏拾,我给自己两年的时间具,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斤篓搓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戚鸽顿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炽滤,经历了两次产品的重大变动情,但在他眼里这是最引以为傲的凤胆唯,因为这些变动表、变革都是从使用者的角度出发期怠杉,也就是我们常说的“以人为本弓坷。”   对于沃尔沃来讲弘,最擅长的领域是安全潍搁娩,作为三点式安全带的发明者焦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期农。但陈立哲表示侯帕,以整车品质来讲敬胚辆,沃尔沃也和ABB并肩概填,例如在底盘研发能力上步酬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器遂,全世界目前只有三家在使用队,另外两家分别是法拉利与保时捷漂闲惧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舅,陈立哲也谈到桃愧抨:“沃尔沃其实也做过6缸痕板连、8缸发动机驶堤,还有享誉世界的5缸发动机灯目。沃尔沃并不是做不到畴,而是我们可以用更低油耗汲、更低尾气排放的发动机达到更高水平凛细啤。这也是全球各国政府的法规要求首颅,是大趋势悍腥。陈立哲说“这些信息凯,只是没有在行销上进行传播罢了垮倡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称萁,改变了“国产”的概念田啡搂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赌嘛。陈立哲表态道鳞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料憨佛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寥赡。沃尔沃立志从中国出发妥溅,以人为本的信念永远不改秆磕,值得消费者验证与了解炊憋荚。”   “沃尔沃就像iphone一样赣,它改变了人们的使用习惯戊僵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例查:S90有三个界面同时提供信息梳滦,分层级的来处理车辆信息恳妻功。这一点很重要糙辱,体现了沃尔沃以人为本的精神房窖常。在设计方面黔融兑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芦钳虑。用沃尔沃的品牌精神拟疏檄,再加上瑞典的风格究茅,直接与德系品牌产生差异化贬化感。如果从地域来看滇朗守,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仁。   沃尔沃曾立过两个誓言缺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扳舶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绊颇,沃尔沃全额赔偿乓雀蹭。在陈立哲看来侧彼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铆。   陈立哲对我们讲道鄙判:“在欧美鹊萍,当太太怀孕的时候腻呈,男人会考虑买沃尔沃吻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据徽酿十,中国作为沃尔沃最大单一市辰,11月共销售9,076辆新车究梆,同比增长12.8%;1-11月期间配,在华累计销量已达80,759辆邦俊罕,接近去年全年表现随槽晦。就目前的情况来看溺沛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堂。   在经历过低谷期的沃尔沃未,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倘伦,这无疑是对陈立哲工作的肯定列弦炼,同时也是明年的压力电。毕竟“十万辆”这个坎迸,沃尔沃早就有迈过去的能力烂郴。   2017年绢酚先,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鹤白炉,届时猾憋矛,S90 T4护狙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盒。对于陈立哲来讲挺枢割,最为重要的是三座版S90佛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逻,是全世界汽车厂商巫蓉雀,在中国制造的单价最高的车辆艾邪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戚甜,“三座版S90可以达到世界各项指标辆冬,这款产品有能力改变历史缓绊。只在中国生产勺甫,以中国为核心的思维微抒捻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彤。”与此同时踌涟,全新XC60也将在2017年第四季度发布淑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣劝蘅,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饰舷,所贡献的利润更是远超世界平均水平相犯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人手逞幸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唉陈李,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斯坞。“知道我坐这个位子的时候劝鞋第,很多人会紧张甚至惊慌肌,他们会很直接的问我涂,你行吗奶淘开?台湾市场那么屑毫ⅰ,你行吗沛?”陈立哲笑了一下说道甩:“每逢这个时候堑,我都乐意告诉怀疑我的人蔽澄浚,我将在最短的时间内做什么瘸。”   两年的时间转眼而逝还,陈立哲手中的“牌”越完善盖涩瘁,与主流对手正面竞争的胜算便越大雀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哪,未来还有什么是可以阻挡他的呢般梅份?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪醇晶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺排雹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骚喷。为了满足消费者需求骋峨炯,推出一系列活动迎合消费者喜好傻。 上汽集团副总裁舍沪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扳,得益于荣威与名爵的共同发力毫,上汽乘用车共销售27.5万辆碉猾,远超去年全年的17万辆蒋盟。取得如此大的成就主要归结于以下几点惯撤轿:新车的不断推出钒、以人为本的理念及高性价比井童。    上汽集团副总裁康翘、上汽乘用车总经理王晓秋愁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粒级款,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解库秃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺艘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丧窝飘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔练寇葡。同时班,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呜凉:个性而不小众炽浮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倦门熔,通过对消费者的沟通与研究娄乡发,已推出很多新车型覆戒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脸。王晓秋还指出赊旱镀,名爵现在的路线是个性而不小众干夯,这就是上汽集团未来的发展方向睹脱,上汽集团希望新的产品有个性舵,且能让大部分消费者接受茂擅。    据悉桐澜酞,自荣威RX5上市以来奸欺褪,名爵锐腾也迎来了中期改款躬烁峦,同时新车名爵ZS拟茬卫、荣威I6也蓄势待发樊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时松硅藏,上汽集团也很清楚自己的客户群体崇。王晓秋指出快仕,新车型针对不同的受众群体桂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裳盘叉。拿具体车型举例弓澜搅,荣威RX5更偏稳重酷,新锐腾则是一款属于年轻人的车河,新锐腾外形活泼怂潜蔷,同时考虑到消费者的需求诧,我们对内饰也进行了升级困,并增加了10-12万的手动版沪煽,使新产品没有短板悔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时每,王晓秋表示爱氓,“从荣威550开始很唇踌,上汽新产品从设计到销售替帕,最后还是根据消费者需求来决定凤。”    据介绍步,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烫匿。为了满足消费者需求丛毯嗡,新车不止在性能和价格上做了调整火逃,还推出一系列活动迎合消费者喜好漆沁揩。例如虚帮,基于年轻人喜欢足球运动酵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网聪量芦,也已纳入上汽集团新品类绵称动,预计明年新车65%会配备此技术袒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吨辱,“上汽集团一定要明白用户需要什么咸脱颓,为什么要买我们的产品铜诽辟,带着这个问题播,我们才能真正去理解用户丝窗,落实用户需求唾恃钙,使我们的产品极致无短板笔廷耐,产品自然会大销暇彻廖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撵,竞争也日益激烈镣宛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗓。王晓秋介绍笨,名爵的价格基本与同级车持平脓,但性能更具优势僚弧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示温坡潍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吵晦尽,就像提到的让渡空间郸蹈渡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摊诵稠,从而应对市场竞争环境脑报。”    产品有了好的性价比和客户认知度囱闷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阀存杭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家些了。名爵经销店到现在也有280家左右悉蓉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络导故,其实道理很简单瀑憾练,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狭磨,且不断呈现上升趋势醇藏啥,他们认为自主品牌的春天来了”锹宽,王晓秋表示敞急胃。    在被问及上汽集团未来发展方向时澄貉垄,王晓秋坦言彪,“首先团队要把理解客户需求先摆摧、用心为客户造车变成一种自觉行动廷反,进而形成一种行为规范钳泥。其次应时刻保持警惕倒籍领、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好等帝。只有这样喀拇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力创闷很。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难懦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布领赊岭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渐。这些修改背后有哪些考量和博弈人咖镰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甘角。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问从: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潜?   答兑韩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咯并。一共收集了9246条建议寺吼,其中表态性意见7736条畏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昂,占16.3%练。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理商模、网约车驾驶员资质及管理书懊、出租汽车数量调控三个方面诺。从数据来看斧,不少人对“京人京车”表示理解添,赞同的达到70%多犬,质疑的只有12%喇疥。我们根据建议修改了125处闺悲抚,不断扩大合规车辆的范围慷汤仆,让更多人参与“分享经济”茧。    “从北京实际出发募词,兼顾多方利益”   问祭残: 为什么要求“京人京牌”起茄莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔡屋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羌箔日、交通拥堵堵、环境问题等“城市病”奢匪。在这个前提下刻碗,北京任何一项政策都不能“任性”脐,要从北京实际出发侵,兼顾多方利益沽磁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沁,地铁最高日客运量超过1200万人次葱,公共电汽车日均客运量1063万人次葡舰,小汽车每车年行驶里程15000公里葱崔,交通压力与日俱增情里。但在我们的努力下箔申,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乱夺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溃。    总体来说绍,北京坚持公交优先的战略淬廉克,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辖黄,对其进行总量控制在所难免涂。目前北京市绿色出行(公交客、地铁迁露驹、自行车葛、步行)占到71%期,小汽车出行占25%豁,出租车占4%惹,其中包括比例不高的网约车出行颧。北京出租车改革的总基调是哩贪:巡游车改革戳匿、网约车规范愧扑、融合发展箱杭凌、错位经营赏遣蕾、多层次服务脐稿始。我们力争进一步提高绿色出行比例诫,为首都可持续发展提供足够交通承载力侧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问聚: 政策出台之后荒,预计将有大量不合规车辆面临退出奠檄,政府有什么监管手段确保政策落实到位推普贡?   答态劫: 政策出台前颅任孝,我们和专家霓、司机览沸涕、乘客晾、网约车平台进行了多次沟通苛抽罕,决定设立5个月的过渡期犬漓盼。一是给合规平台骏燃、车辆七铆、人员办理手续;二是清理不合规车辆匿哼、人员等媒。    从服务乘客的角度贸魂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胁。另外关,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叼,因此提出过渡期的柔性考量礁窃七。过渡期之后信寂恭,平台要加强行业自律侠惫,我们也要建立打击非法运营的长效机制偏,严厉打击非法运营绒祈逻、克隆车和价格违法行为保督,能够更好服务乘客现锋、保障安全箍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问射: 面对新的经济形态勿,如何创新管理手段软宏?   答病: 出租车发展中没有对立关系碍。网约车以网络预约蔫铆刀、快捷方便等特点苟校,满足了一批乘客的出行需求湾钉。单从评价司机服务质量的机制看毁级莱,就值得巡游车学习寞殴恨:如何与派单挂钩间如,实时评价乒。但网约车也有局限性斜届,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的同愁。你有技术优势虚菏,他有线下服务优势块坦,为什么不一起干呢矢翱蚕?    管理部门也在转变思路甜挥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挤赫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浦。通过推动巡游车改革及网约车规范瞧,构建多样化服务体系驼惋弓,提升出租汽车服务质量俊贤鲸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钞热辞,在京注册用户已达218万人田。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盯,提供差别化服务辣丁既。    “解决出行问题要标本兼治”   问呻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么就坟脾?   答毫氓藩: 群众出行问题的解决危咐岗,需要放在城市综合交通体系中排,多措并举慑渭管、标本兼治究理。一方面呕始瓶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面台,需要加快构建安全换冈、便捷降吐兄、高效绞、绿色瓮赁萝、经济的现代化综合交通运输体系夕峦。到2020年槐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窜椒。    交通设施根本是为人口服务澄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理房桅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标式弯钵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扣炒许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟吃:李芳" "   杨美虹透露报,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兄非朝,大东工厂扩建项目也投产在即崔,这些举措都将助力当地经济转型升级柏阶。    在杨美虹看来坤,借助主机厂优势魄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匹翁妨,配合外交部到德国进行推介靠段搜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞘,从而推动产业升级勤巾欢。”杨美虹说缄滑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惩饭持,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者擎高。最新数据显示惋,2016年1-11月畴勾耸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆朝,同比增长11.2%恨,前11个月的累计销量广,已经超过了去年全年皑薪并。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任改吭。12月13日谰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逗。活动期间祈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抱碾乌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻张鸩稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狮朴凳、环境和社会贡献等方面取得的成绩详。杨美虹向记者透露席徽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挪跋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩告点钱。    “在‘可持续发展’战略的指导下书,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刊旁及。”杨美虹说洼桓。    第一婚,实效为先抹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惧黎,“我们不做虚的豪,我们也不做口号式的建弄,我们一定要解决具体的社会问题检型。”杨美虹直言溜酿钡,比如BMW儿童交通安全训练营娟陶牧,它是为了解决儿童交通安全问题耍。    第二窟苗,长期坚持咖师。宝马儿童交通安全训练营烙恐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蠢码授。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帽,今年是第一年做辱趣强,未来会持续嚎喀逢、扎实的往下推进梢。    第三蒙衡,全员参与享哪从。宝马做企业社会责任时棠风目,会邀请车主啦聚贰、经销商轰陵虾、投资人以及宝马员工壁法,一起参与进来该萝。比如宝马爱心基金揉谭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训估推,提供指导;另外起仍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部婪疮擦,定期组织各种各样的活动酵涵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诉廊乘,将可持续发展贯穿全价值链届铆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搅扯炔。”杨美虹表示黎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芥动滴,主推工业旅游概念识翱迫。    据杨美虹介绍夕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园露樊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浓芒,助力中国制造业迈向高端堵瓜,并促进东北老工业基地全面振兴胁。    数据显示疚,截至2015年底苯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户回厂,当年纳税额超130亿元人民币狄杏衫。同时褂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会副队,就业岗位较上一年增长了8.6%港。杨美虹透露熟绅燃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忙,大东工厂扩建项目也投产在即顷,这些举措都将助力当地经济转型升级纪葛毫。    另外奋磐,在杨美虹看来膝,借助主机厂优势报,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娶,配合外交部到德国进行推介妇捐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锭荣嚷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赦,从而推动产业升级簇己崔。”杨美虹说台守。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贾?关键是我们的差距是什么稍纹桶,下一步最大的点就是要提升品质炔疼,当然还要控制成本推烁。然后娃,就是我们的正向研发和平台战略溪途闯。最后蝗,可以大大提高效率村,如订货的时间是可以压缩的琉胖德。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毫功户,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叫碌苯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节速博弟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庭尝。    徐长明说练,怎么理解工业4.0哎妒?这个概念是德国发明的幕,现在在国内比在德国还要热寇擎。最近哺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驴踢,我理解它的工业4.0的本质衡,就是怎么保持德国制造业的竞争力房。在国际上绵跨,德国面临两个挑战诚汹峰:互联网大数据和云计算迫。现在会,德国整个国家都在讨论酪峰扳,怎么能够“不被互联网+”峰哄寥,而是“制造业+互联网”士侮,这是他们重点考虑的问题娃柒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祥、宝马去览眷、大众虏。在德国思,汽车的需求是非常个性化的痕,在这样一个背景下绊,它要维持竞争力蔡赋,推出了4.0的概念怠宽斗,核心就是智能制造希。他们主要的目标有四个方面赖坑:提升品质僻、提升生产力譬绿秀、提升柔性化瘟、压缩产业茹,总的核心是提升竞争力料吵损。    徐长明分析喉麓辱,本土品牌下一步怎么做嘎?关键是我们的差距是什么旧裁,下一步最大的点就是要提升品质喊讳,当然还要控制成本拖屯。具体要怎么做菱绦?也有几点刚:第一栓,想办法提质控本镁。提升品质叉怖究,消费者理解有三个谓牢:可靠性帆、感观品质光、性能司呸。第一个维度疙高模:可靠性是必须的狠,现在光有第一个维度已经不够了粪狙宪,必须要加上第二个维度韦巍棵:感观品质姓谓沉,看起来要漂亮立鳖普。在此基础上又发展一步痪,就是性能的提升惩。最近市场上卖的好的自主品牌陶驹恳,大概有12款车菜,年销量超过10万台梦,这些标杆产品孤湘芭,性能上也不错苇毕。因此溺兄,自主品牌下一步还是要想办法外,把这些提上去江,缩小跟合资品牌的差距当嫁。    这几个方面的提升蓬抚,意味着成本也要提升拳,怎么能够控制成本堤?第二方面的话题履坟,就是我们的正向研发和平台战略酸薯饥。之前卜,我们很多品牌都是“逆向研发”土拼聪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琳磨粉,拿过来拆解做测试汲揭垦,最后组装起来虽罗。这个模式下胚损,成本可能是略微低的臀汗,但品质橡奈焕、性能有很难保持燎纠逃。现在必须要正向研究擅罕,从消费者需求出发地封堪,形成一个目标突判,对目标做分析粳袄,只有正向设计控蔬距,既能提升品质性能共郡宛,又能控制成本啃,像长城砍憨纲、吉利等等虫揉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了维韦曝。    平台战略巳,在更大程度上控制成本寥颇。他说反物,我们的开发纬拉,现在是一款一款开发的奢布,零部件的通用性相对比较惺牡搿,最近一两年来雄材累,已经有两三个企业开始走平台化战略霸悍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倘、SUV和MPV每活箔。这种情况下撼潍深,零部件的通用性非郴芡啵好评撑辫,同样是50万辆的产量深,对零部件供应商的供应量更大蒜逝,就能有效地降低成本互侨。    徐长明强调墨迷,对于工业4.0的精神本质还是要学的巳疆袍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标警县,它做了那么多的智能机器人怕避,智能机器人都是带摄像头的诵财,在实施过程中的质量随时能够监测寺,然后反映到云端翘踌蝎,再反馈回来随时可以改进堪。现在葛北,企业员工的工资水平越来越高隶橡盛,汽车厂家很多在加班加点穗,我们要高度自动化扮,这些课要补哥设枫,应该有大量的机器人替代人工瓜冯奢。如果这么做了某畅餐,可以大大提高效率水,如订货的时间是可以压缩的材僻。比如疾,国内一家自主品牌低侍肉,从经销商下订单蔫,到提供汽车产品最开始是40天收坝弓,后来缩短到30天邓栋卯,现在可以压缩到22天别拼,跟世界先进水平比还有一些差距被。这也是德国4.0里的核心内容试堵拣。我们不一定用他们这个办法澳胯井,但精神实质是要学的劝氮。    他说蚊悸,柔性化的生产也重要尉仕休,但没有前面三个那么重要蔬味涣。在4.0背景下抖骚棺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法会加,而是学它的精神实质柒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼拭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化局垮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多日。更为重要的是少镭疏,放眼全球啊,驱动这些变化的地方就是中国嗡痉扫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羡菠。    12月11日乌啦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航洌虹桥落幕钠。经过36小时的激烈角逐设,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哗吐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瑟俱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纯头梳,今后的五到十年唤败怪,汽车市场将发生前所未有的变化唱轨。未来颧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茫。可以说却诉,未来五到十年汽车市场所发生的变化懒摔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伟。更为重要的是肚,放眼全球贝,驱动这些变化的地方就是中国喀归糠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷十澈攘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冉哨,作为企业咎宠贤,捷豹路虎非尘嗪冢看重年轻人的培养蔽钱。在全球辣钨龚,捷豹路虎共有2500名管理培训生骇茄疙。过去三年昏搁几,我们在中国也培养了30多位管培生精搏。此外廓鲁啦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家箩晌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暴。    在赛后的媒体分享会上肌确,两位获奖学生代表分享了各自想法鼎,及在比赛中的收获攀监棘。同时噬,睿侨森搽涪晒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荚陕。   问凸歇:捷豹路虎为本次活动提供了导师维耽,请问这些导师来自哪里莎驶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挥连适?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砍肋劫?请学生们简单介绍一下自己的作品珊踩,获胜的原因是什么陌才虱?   睿侨森脆低: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茂番付。一位是捷豹路虎内部导师室,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鲍,包括对行业发展的认知猛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息档倪、视角和指导裸。这两位导师全程和学生团队合作僧,提供专业意见聚汰毁,帮助他们取得最好的成绩雇。   潘孟涛胃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吠抹,包括今天的学生坎,将来都有机会进入到我们工程团队膛躲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贿剩痉,可以来到捷豹路虎学习和发展肥蓝吝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里现暇护,再加上扎实的专业和技能奖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肝。   睿侨森新莆: 作为公司的管理者阀,我们非程蔡布浚看重实习生布铆期,我自己也会手把手教给他们工作的经验观。不管是本科在校生还是毕业生俗畴,都能给我们带来新鲜的血液皖悔、新鲜的想法沙。    同济大学袁旭峦屋惮:首先拎床,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扩勿痞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行需拦。    我们都来自同济大学汽车学院冻淡衔,团队成员有两个来自汽车工程方向晨氰、一个汽车营销方向挪丢码、一个汽车设计方向菇悍楞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峨掇宫,围绕“以人为本”盟缝葱,挑战的是都市环境里的出行压力练。    我们的想法与捷豹路虎的工程师裸、设计师也有很多共鸣啤,通过一系列调整姜白,最后有了这样一个以人为本骚、体验为先的方案踌。我觉得蛙八,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铜轻纫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辆:目前吨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盖腐钞?   潘孟涛扫: 我们会对人才数量进行评估和拟定奔霖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挺。随着经销商网络的增加切,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毛齐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卸扑猫,从而满足未来消费者的要求兼剑。这些内容息息相关镐姥磐,并且不仅是着眼于眼下冕难,更是放眼未来等去。比如群钨,针对刚刚提到的电动汽车战略话丹,就要确保未来有足够的专业工程师储备眠,因此池驼虑,我们时刻准备着幌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滴炽卜。   问坡册:在创新领域脱订贬,包括未来汽车科技领域心疥猛,捷豹路虎有怎样的系统部署冕?   睿侨森艘谭: 首先蹭囱冕,作为一个公司猛,我们在研发领域有诸多投入娜,而且很多的投入都非常具有前瞻性破麻旅。比如说侍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贬滇酸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祷仑。    其次桑妹贬,我们想要通过产品和服务极澎,把先进技术带给我们的消费者且浪,因此我们的工程团队腐昆、研发团队必须时刻关注消费者需求癸趟,做到一切产出符合相关性谢武绢、可实践性原则烘鳖携。此外坍,我们每年投入约350亿人民币梧渺,用于车辆技术的研发和投产烙弥。    我们还于今年7月宣布老潍帕:在未来四年识,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楔欢坤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腿,并在未来应用到车辆技术当中啡。    今年早些时候胯距仇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峡颂慧,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲸氛,解决消费者在出行中遇到的难题此滑桥。    与此同时拒客忌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器律改,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资背、办公空间文、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腺徊久。   问备:请具体介绍一下InMotion冬桅稍。对于整个汽车市场的趋势雀石匹,比如电动汽车技术群,捷豹路虎是否有着自己的见解难彻提?   睿侨森假喝捞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淑。我们希望将来可以将它推广到美国妇慷、欧洲以及我们非常关注的中国市场涟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烽彤徐,由研发团队进行分析确艇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妨触领,我们也会分享给总部煽刊。    关于电动汽车技术勘漂桔,在洛杉矶车展前夕唾举背,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE禽糯废。中国是目前最大的电动车市呈榻迨埂,并且有引领行业变化的趋势抨捻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犀,确保第一时间响应本土市场的需求硼疼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相儡,并于2018年正式上市渺,希望大家多多关注葡寺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问箱磐:关于未来互联网汽车拜狮容,捷豹路虎有哪些基本的认识姐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求跋?   睿侨森常: 目前栓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一接,它的发展甚至可以打破现有的嘛排龄、传统的汽车开发逻辑与循环纷。    针对这个话题就呛啥,我有两点和大家分享酬乡陇:第一点噬,未来所有的车辆都将实现互联网化仁匙惨,现在能够透露的是砰纽晾,接下来我们全新推出的产品闭韩梁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雇啊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熟。比如说随嗣桥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暑,使用他们的UI界面和地图卷桂。类似这样的合作耗檄饯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   汽车网讯 12月15日淖世,由中国汽车技术研究中心剁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沁络苔,从“市场化发展现状”呐辞、“应用模式创新”梦喜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舷末,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漓,为产业发展建言献策晒混、助力提升肝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湍衬: 第一互,背景暇。    去年发布的《中国制造2025》袖嚷人,新能源汽车是重大发展领域之一绅谰遍,是其他技术应用载体趁到,而且是先导性产业泊新。它的进展情况决定了中国制造2025皮荷、强国战略实施的程度莲么玻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展参,从而能够聚焦变革念、明晰路径管、凝聚共识供筐、引导相关资源集聚推广产业创新魂秃何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钮昂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一附晃偶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窜啪。总体报告是按照1+7的结构纪扮湾。1是总的蓖伴凸,7是包括4个车辆整车技术亥块,3个分项技术荷能。    第二领矾,国内外总体技术分析呐四散。    近年来办倍堑,从国际汽车产业来说竭绩,低碳化懊梢胆、信息化坑筐、智能化是一个总的大趋势伸许。欧洲攫、美国骚驰屡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓢管犯,重点企业的产品战略也充分体现了三化畏享,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烈锯贪。我国汽车产业特别是近二十年的发展壁坦,取得的进步大家有目共睹浓宫雌。首先缓,产业规模世界第一紊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蒜榷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显某棵桐,包括品牌市场的影响力有目共睹氰,特别是新能源汽车昂仑釜,包括技术脸、市场垒、新的智能网联汽车技术诲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滤,智能网联汽车发展是非称捌萘好的优势条件扩烷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逆仁井,包括动力电池碾颧洁、变速器古。国内自动变速器原先是空白挟,近年来无论是CVT管、IT辽催故、DCT都有自主的技术和产品令,而且应用在逐步扩大楼倦襄。    虽说取得巨大的进步瞎梗,但与国际先进水平差距明显陶赤:    首先鞭该,发展能力上的差距塘绞。投入强度远远低于国外洼,全产业投入估算1千亿纫嘛从,相当于通用半久、大众寝、丰田大集团一个公司的投入镜。    其次蝎,研发积累卑。包括流程积累篡、数据积累垂把、技术积累帕碍、标准积累滥坍铜,这些积累偏弱嗜。    另外吹,从整个产业创新体系上来说邻番污,差异比较明显的链顾玛,特别是协同方面拾恐蔚。单个企业弱舒田,整体的协同效果很低村,意识也比较低裁痢儒。在发达国家仍书,单个企业强底,整个国家的协同体系效率比较高射醛。    基础不牢地动山一妒臁,我国汽车产业的材料釜刷惧、工艺基础跟国外相比也差距明显雹歪厩。汽车产业空匠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芳撤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革导梗,要求有创新的思路和创新的模式椿骄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求称,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蚀善。    第三统沧,一些关键的里程碑盆。    重点是总目标坟荒夺,总目标是基于很多现有的环境设定的踏量板,也基于七个路线图进行测算侠疟霞。反过来说盯晒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氛,就能够实现保障几个方面总目标的实现欠拴姆:    1淑誓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值眷鼓琳。如果技术路线图能够得到实现宿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值授赦粒,之后往下走羚,这对产业来说蔽蕾,甚至对国家来说是非常重要的僧。    2零、希望在2030年左右另韧,汽车产业的电动化转型基本完成屯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秘。智能网联汽车市场有一定的占有率洪夸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垃。    3算宋、建立有竞争力的自主创新体系触诫。    节能汽车在2020锰新、2025且享、2030三个阶段提出典型的指标倪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呜桃狠,5升潍湘、4升蹦、3.2升炮佛遍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瘟嚏坦,2025年15%非,2030年40%以上歪围。智能网联汽车目标辅助驾驶技术们、自动巡航碘、车道保持应用已经很高介,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泊骚协,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爆仕俄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邓,经过技术路线测算实现总的目标妮。从路径识别上来说谰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刊杏使,以能源动力系统优化升级转型作为重点糙奴,以智能化水平提升作为主线聊诬城,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑建寂傻,全面推进企业产业发展诲。    第四漆光燃,分技术路线图的基本结论洁渤。    1蜡、节能汽车冒伐辽。总体上有很大的共同点递,重点在混合动力技术达搓博、内燃机技术兼、其他驱动技术汕坛久。混合动力是技能的主流技术菱,当然轻量化也是另外一个蛇,但是轻量化有专项的分析骄潦,在这里没有强化遁缓。    乘用车总体执行轻量化恐辆、小型化屯蒋梅、混合动力葱妈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啪赔庭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径熔归。    混合电力是一个主要的技术色,达到5升到淮涝,4升疵、3.2升的目标痪读,混合动力是主流套,其他是共性的磺评,轻量化浚、摩擦等肺怒。    商用车混合动力应用时间稍晚铆胯簇,重要度低于乘用车俗。    2侨苛、纯电动与插电式混合动力汽车挝暮躬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歌千,加强轻量化成为趋势咯。轻量化对电动车更加重要台硼。对于插电式非常重要的猩廖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斑内,驱动先焚冀、点击铃输、控制赏布、充电乒肛、混合动力发动机隆晨蜂,高效耦合发动器翁。动力电池本身有专题输躺凑,在这里没有过分强调碍母。    这两种车提出了总体的发展纲要哄茸钞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幻拆互,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沉,甚至可以忽略不计其急秸。    从四个层面梳理了技术需求翻,提出了一些优先的行动项惺,面向纯电和插电撇,国家科技技术支持十五年了裂范,下一步除了电池列为专项之外监,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垄茸瘫。    另外粮据,聚焦关键零部件彤淮、基础突破和可再生能源梯凰驼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漓何。    3糜卫、燃料电池汽车仕袄骚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择金胎败。从中国汽车产业来说户实菇,现在重视程度不够尖梦范,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尺。希望四部委提交国务院进行发布和实施鳖。    在研究过程中痴,大家对燃料电池认识分歧比较大拳,或者没有共识滦陌孤,这里特意保留一个燃料电池发展目标谭,跟发布不一样苦傻。发布时2020年达到5000辆的保留规模枢缮,我们是1万;2025年是10万卵,发布时是5万;2030年是百万溯,发布时是10万霸泉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耽咕瞥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度筷疼、耐久性解、成本痛、氢安全菜酥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程表,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慑撩。当然嗽刻蛙,全技术链的技术攻关需要做姑颠擂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镜马惊。前期小功率燃料电池韩,中期是平衡的燃料电池祷崔苹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妨欧哗,到最后全功率的燃料电池沁乓痢。当然局,电电混合是最主要的抄,最后电池小容量的技术路线炮狠秆,但燃料电池的功率更大一点晤。在这四个层面进行了技术创新梳理恼剂令,燃料电池要解决的东西很多祈超樊,包括材料阂爬擅、膜佰、电机琼偏踢、燃料电池乃欤块堆竞佃盟、系统技术平鄙蒙、整车技术疾暑蜗。燃料电池也是下一步国家科技坝扇、资金支持的重点未番痢。    4吵故、智能网联汽车貌汗柯,这是新兴的技术发展趋势狗抵。其重要性与新能源汽车同等重要顿顽钠,有部分专家认为更重要归空,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牌倪,技术和应用的优势小筒磺,也是机遇蕊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陕类档,涉及到国家信息管理豹抄邢。对核心自主提出了很明确的要求惜艇竣,即两横三纵拈韩。    车辆技术上更多的是决策坤去班、执行违衰露。信息技术倡璃,信息安全澜憨,地图技术也是非常重要的恃。两纵粉冕,一个是车载的啃希,一个是基础设施呢。智能网联一定是循序的隘婆,智能网联技术最容易得到大规模的应用碑邢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标速峡。这两个路径总体上循序得到应用蹬拘谦,从商务车来说雇甜,更容易形成蔷恢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恋稍算。    从四个层面聚焦一些技术需求渴。跟燃料电池一样碗聚僵,需要解决的问题更多一点凯甲轰。从感知决策执行的履宿,特别在决策阶段里,差距是比较大的为耍,感知当然也有差距幸澜。在信息层面什赐,大数据奉拓、云平台涧俏窜,相对来说中国有比较好的基础和优势辉堤奔。    作为一个前提猫,对标准法规先决性乓晒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动我,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件问徊。制造技术不细介绍了婆憨,还是聚焦在新材料的运用坊,以及新技术对制造技术带来的变化全旗,聚焦方面进行了说明寒曹。    动力电池杰躬江,分三个目标氓恢,目标上有比较大的讨论和争议农,比如说新阶段提出了350粮嘲森、400陵、500的质量要求倍,争议非常大豌伶干,重点几个层面恒删讹:    优化现有的代表电池技术蹦吓,提升技术水平栋位,特别耐久性累欣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韧列。国外的装备很难形成有竞争力的差别畏狙潜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线功。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怪。现有应用以企业为主体来做实瞥袜。当然碴划,也会关注动力电池的回收利用技术残韦。    最后协钦,轻量化父。简单来说宪色,前期聚焦材料技术额磁桔、设备技术贪菠、制造技术扁衰侵、回收技术奔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尖罚倪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窍汹,比如说传统的四大工艺的变化蛙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杆吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦稳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撑偶够、供应链妻侧、资金希、汽车等方面的诸多质疑偷。期间,明确表示不会放弃造车峭戈盛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诺绦劫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步感权瞥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融味漓雹、互联网及云肺危、内容蒂胁耐、体育,还有三个端口类的,手机夹经、电视丝教、汽车皇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搽巩略。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功握乳伞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孪肛。    乐视的电视做的确实是非常不容易娩恼蛾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坍秒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元限寺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冷。总归累计亏损36.33亿元涪容。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墒磐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面埂悲。第一部分就是投资人的钱橙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妹邻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烩藕班。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现估道疚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挠复。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卢撤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿漆、体育43亿躲嫂玩、手机50亿,房地产64亿节酞、内容108亿第搁、互联网金融151个亿杠、电视187个亿供、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金护恼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛙锋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的未躬显。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的降。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败檬胎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件降脑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俱烁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的日钨驶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去考盖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了停恳颊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肺手轮。很可惜,你们蒙眼狂奔嚼柬沸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窜啸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访芬牌:李芳" "   12月10日霜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惹:一条是政府主导水函蛋、政府补贴的方式耽,这是当前的主流悼评题。一条是消费导向傲脚,依托市场的内生成长道路清。”他表示郸苔,(电动车产业)进入者中武,大多数最终可能会被淘汰矩,但是不能不给他们机会锑。国家已经开始放宽市场准入深可晶,此时勾,应该在两个方面把握好政策裤瘦赦:1鹊隘、应当欢迎新的进入者恕盼经,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盲,让投资者自主决策么晤,自担风险璃。2币、要以强制性技术标准和相关法规为准绳督冒巴,严格市场监管度,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喜糠领,目的是建立好的产业生态疤累帽。电动车产业化酥淳暴,最终必须依托市场来完成五精暖,因此豹刃瞪,政府的政策必须产生长期预期抵纺。推进政策应当借力市臣呱稹,发掘市场的潜力哦迸鲁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用竣。政府政策不干预技术路线戒,政策的实施不是导向对政策的依赖苔,而是政府作用的适时发挥莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬此:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道曙驼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衔天艰,戴姆勒有望在今年成为全球最大锤擒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商禾统,这一目标比原计划提前四年实现脆巫堆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阔蓄:“戴姆勒今年即将实现这一目标病歌,比预期时间(2020年)提前四年苇闹。”   据悉目杏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黑滦,当时受到与会者的哄笑途仿。然而柿维,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阶句,领先劲敌奥迪和宝马穗。(实习编译瞬弗:刘欢 审稿敛胸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翰骇鲜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编暑操:韩大为 版权作品恫乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权难谭,严禁转载死囊,违者将被追究法律责任慷雌妹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俄母,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擦。在提及新品牌“WEY”时偿,魏建军表示耪羚急,“将夺取丰田和德国大众的用户”捂寥副。   记者崎玲:为什么把自己的姓氏作为品牌杀疟?   魏建军贪滩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揽。我对WEY很有自信独韭柔,就使用了自己的姓汰划。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堤兽冗,但在中国汽车行业我是第一个食赖礁。   WEY之所以采用英语朗哼,是为了要瞄准成为全球品牌肌怕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骆厕。   记者摔卿:对于竞争对手有什么设想屋郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寡贝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胯估淋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势禄股价,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌境。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挟,在此基础上还要实现15-20万元的定价擞捕事。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祈。在性价比上WEY更具有优势酚钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讨弘翟:李芳 版权作品朵轰妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸场,严禁转载潞弹,违者将被追究法律责任递矫佰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侗斤,新能源汽车的发展也不会受阻却。   根据工信部核准的数据挂,今年前三季度拜梳,整个新能源车销售16万台糠,同比增长83%香姐客。其中福矩,新能源客车已经占有40%以上的比例坤硷,达到了近半的水平蜡财秦,发展前景面临压力鞋谜响,但乘用车只有0.1%摧。“我们涨十倍是1%习爱,涨100倍是10%墙,新能源车发展有巨大的前景和空间辰渤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点完前嗅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孩挂娇,全国乘联会秘书长崔东树说毒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力且。根据国家制定的产业政策要求锭补,到2020年河悍牌,乘用车百公里油耗要降到5升污,这意味着五年内降38%的油耗狡扛。“基本上谁也实现不了倦嗓纲,只能靠新能源车来推动蓬。而这种新能源车锌钉簿,插电混动可以降80%料仟闪,纯电的可以降100%的油耗垦,这种情况下只能发展新能源车李驹,这样新能源车乘用化距赡绘,为什么我们一直定义为为生存而干擒巧酣,你不干就要挨打感刨垮。”崔东树说背。   另一方面坑脱弦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乔蒋发,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挪孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泊,因此定价弹性很大蹭盆。”中金公司的研究员李璇说锑鹅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晦绊背,为消费者提供很多选择开淘。随着技术进步和更多电动车型的开发藩戌,新能源车的成本会不断下降捂帛懊,比如唉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铣。“中国的纯电动车型出来以后杏粹涛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多警仁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俏,发现基本上17少狭吹、18年以后的新能源车逆煽洞,达到8年10万公里以上比无,整个成本是比传统燃油车是要少的高吾溺,甚至是少了20%到30%奋拨。”   电池是电动汽车发展的核心马,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磕虚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同点烯,电池成本还有很大的下降空间去懊酪。目前滥素,整个电池的产能供应相对过剩琉,国内电池企业达100多家浇策许。据统计瘫湿,目前整个电池的价格大概在2块多左右羞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胎欣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谁砰粪。因此币揩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度截模储,这样才能达到标准点淳饯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示葱兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   我们不认为绝对的销量泥骇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疵挖。衡量一个品牌成功还有其他的因素凄垦,比如利润率剖税,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彻驳。除此之外脾坝宪,品牌力率痪、品牌的知名度敛榷谭、美誉度辣惊谱、影响力巢寄,也是决定品牌可持续发展的重要因素镐。宝马在创新精神上是首屈一指的率堪郎,因为汽车行业正经历巨变聚,在电动出行乏祥、智能互联髓位、无人驾驶等一系列发展方向上恫湃粒,宝马都打下了比较好的基础境日峦。    临近年底萎彭衬,伴着层出不穷的新闻事件墒揭,高档车市场竞争愈发激烈犬揩魔,作为全球领先的品牌——宝马吵困鼻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辅规辛。近日潞蕉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绵桂,听到他开诚布公筒翠、推心置腹的看法顾。   问跺:根据最新的销量数据觅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沛。那么冻陆,您怎么看销量票材谷、利润缔、与经销商合作伙伴的关系钾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剔孝: 每个竞争对手的情况不太一样涧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况轻,所谓的增幅我们一般都讲同比时逻,是跟去年的基础关系幕南。几个因素加一块儿咸仑,我们不认为绝对的销量溪矢忍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睬闻未。对于宝马而言归圈寡,今年前十个月朴葱投,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车零息缮,同比增幅10.2%钨排,其中BMW品牌销量将近39.8万辆傻,同比增幅接近11%背返编。我们对这个数据还是非常满意的猜咯,这也达到甚至超过了我们内部的目标奠。    除了销量本身的绝对量或者增幅痹售落,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抢,比如利润率缺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标度籍匿。除此之外额娟,品牌力炼徊靠、品牌的知名度砍媚米、美誉度魂蹬、影响力渴碾敖,也是决定品牌可持续发展的重要因素感。宝马在创新精神上是首屈一指的梢,因为汽车行业正经历巨变萝凳霸,在电动出行睹、智能互联粹、无人驾驶等一系列发展方向上杆榷蒜,我觉得宝马都打下了比较好的基础狗。总体来讲净,我们并不惧怕任何竞争乘肚,我们也欢迎竞争府,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逢炽森。   问叙淌为:最近火书荆,关于奥迪的新闻比较火省。   刘智但裴哭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颈堤胖。对于宝马品牌来讲肮巧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的访季,双方的关系也非程钊斯Γ好钎贯强。所以靡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司似,一个是宝马(中国)疽,一个是华晨宝马酪涡,但是我们有一个整体式的营销团队己绣,有统一的零售网络瞬,我们在总部有一个统一的管理团队暴巷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眉叉惊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赣酱谱。至于竞争对手我不是特别方便评价级揉梨,不过至少释放了一个很好的信号宋嗽,豪华车市场的前景依然很好羞靶。    问错低茄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展答享首?    刘智骆谦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绰洼捍。因为从经济的基本面来讲湃吠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涝侍澜、持续的发展态势冯哺。之前以出口毕、基础设施建投资的经济拉动方式痉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式羞却。需求的增长其实就表明了对于车的需求地赖,其中也包括对豪华车的需求评。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长此驮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夏蔽,这几个因素相加炊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剿旗。今年侮朔凄,豪华车的“盘子”接近200万辆璃,未来可能每年的增幅不会特别大炔染,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叛逞。所以捌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入悉,力争在市场表现上优于竞争对手粱痉。   问鹅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汲苫揪,这一岗位和以前相比有哪些挑战改卡?   刘智镭讣定: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帛,因为我在宝马的八趟坊、九年时间乌盼,换的工作岗位也挺多的蜂豪。换了新的工作以来枯爬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唯,比如负责国产车的销售莆任,可能是比较短平快的尼钎礁,看的是一磺苟、两年之内的事情滴建暑。在宝马中国总裁这个位置上购,除了目前公司各个业务板块的运营郎漓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题随拔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向污菜诵,像无人驾驶耻文、智能互联侍深晴、电动车辟咎,包括数字化营销珊添丁、品牌年轻化等等一系列的东西小斯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碌绰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菩,力争在中国市场上打下一个非尘惶牵好的基础陡凌。我相信互携,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琶粕,宝马会拥有非常强大的竞争优势苟炕。(中国经济网 记者圭贡坦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋卞:李芳" "   原标题络寐:王永清酶袭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底居伟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单还笨恭。别克品牌今年销量已经突破100万辆韧透,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怠牌蛇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辖翔承。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰方捷。数据显示肌叭抖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赖聘独,同比上年的446764辆下跌28.64%味腔。上个月僚妥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腔。    因此台,在车展期间接受记者采访时痴莫,王永清表示氨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拒么羞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吠森,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升休挺嚷,但全年销量依然会同比下降20%左右琴碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搞佳铃,可能在布局上稍微有点滞后坟。现在对于雪佛兰来说骂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓜欢。    事实上冒韧,雪佛兰已经开始了提速布局毕粹镰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赔。王永清表示亮烦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怠幌晾,2016至2020年投放超过20款新车须。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列收,30%为SUV车型樊丢,并将加速引入包括1.0T耍掣、2.0T帛堆恫、8AT杠、9AT彤纲撅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技母律。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痕,未来SUV将成为主推车型绣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造车杰闭,轴距2725mm捣谰且,将与全球同步进入中国市场碑能。同样懦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场魂。    值得一提的是鸡泼桔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晶据淡,拓宽产品线撬。RS车型将采用包括侧包围姜讲、运动尾翼持、双排气管冀、降低化运动悬架霜闲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棘,并加载多项ESS智能安全科技痹抱诚。    在品牌营销上鞭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涕葱。另外赖窜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发规涸,演绎雪佛兰“热爱挤瓜,梦想魄,行动碴话,分享”的精神楷。    “今后新车的利润越来越薪洹,主要利润来源于衍生服务淳坚品、二手车置换等溶砂。相信雪佛兰将它的结构调好后廊,未来两年将会真正出成果犯。”施弘说鹃棚枢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外森,上汽通用的新能源战略也将全面提速确举。车展当天凶鸥工,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歇舷孰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胸敢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成水,发动机的最大功率为73千瓦牡逛衡,其中电动机负责驱动恐,汽油机负责发电纶返,它的综合百公里油耗是0.9L俄。从上汽通用发布的节奏看溜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翠怯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怂称惶,王永清说烦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杰板苇,产品还要丰富虽芦浑,才能满足这个法规的要求募烷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刚挖铺,到2020年之后比例更高蝗软奉。王永清表示雹岛:“估计到2022年希缴冒,我们的电池技术会有很大突破杉倍敞,能量密度大幅度提升斯邦庐,成本是大幅度下降茹蔽饲。这对纯电动的新能源车发展是好消息裁仕樊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰侨岗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢懒、豪华”品牌——WEY钮超,W01腿、W02两款全新SUV首发亮相些,售价区间将在15-20万元缚。对于新品牌的未来发展规划称开,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矾:“WEY品牌明年将有3款车上市抡龄,到2018年还将推出2款左右的产品顶泪,以支撑起全新的销售网络体系蹄火辅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锰不:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汰嚼,8月份推出第二款SUV W02虫物,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萌截琼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骄频。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鞋赴酱,魏建军详细介绍到霞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA权戈冠,配置上拥有最先进的安全技术桂、智能技术休,也更加精致蜜粹山。此外在性能上两者也有很大差异奉糜憾,例如在NVH方面哀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上情菠咎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造糯。   在经销渠道方面芍,魏建军介绍说版:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络昆,没有想过招募新经销商坝论未,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朔痘赶。”   对于新品牌的未来发展寡屏,魏建军信心十足五沮恕,他表示耍骂弯:“我从没想过这个品牌会失败矩痊,只有退路封死才能做好这件事酿部,自主企业只有没有后路才能把事情做好甸。”此外帕催,魏建军坦言蒋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法律疚尺,因为新品牌叫什么并不重要上。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣归:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惦,将方向转到共享经济拈吧下、互联网弛修剂、自动驾驶方面新的技术归,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烷瓶陈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上微笔拷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩百膘、生动的演讲达桐钾,就城市交通淡掀肖、自动驾驶和汽车互联等热点话题骨伶箔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索暮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完韭肃。    徐大全说合啸芒,博世始终认为粹怠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苟防,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斗。    徐大全谈到哆颇,作为在汽车领域的老牌企业冷肚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踢施、多样化的发展态势和需求纹,博世已经有了自己的思考和方向抄魂。    他说炽,如今灌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杀短,将方向转到共享经济长吉、互联网讨耍澈、自动驾驶方面新的技术防矫羡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贰粹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翘,面对新一轮汽车技术的变革确,无论是传统汽车崎鹤境、零部件企业斑交,还是互联网吾弗侵、科技企业涩烁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局储。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磁冠:互联化炕磐、自动化和安全化牢寇。我们预计谦污冕,到2021年吐扇楔,汽车将成为第三大互联移动实体豌,同时扮演人类的第三大生活空间窟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面祷魂,来充分发挥互联驾驶的各种优势菇晌。    谈及自动化领域寒,徐大全判断斑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纹敝摆,通过持续创新驾驶员辅助系统拉贸诧,从辅助驾驶矢、部分自动绅库却、高度自动驾驶再到完全自动驾驶黄,分阶段朝“零事故”愿景迈进怪控。目前透入,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产木,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撩插凶,到2020年左右脱钱病,自动泊车功能将进行试点项目测试抖陡肺。    说到自动泊车儡,徐大全特别谈到停车难的问题缕桃石。他说伐前,停车难是在城市生活中的一大困扰捷榷。今年阮技模,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题触琶劲。在八项智能泊车功能里班弓,“手机查询停车场位置并导航”椭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能焦。其实桨噶,在大型商场里檬劣烧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了促筹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肝。根据一项市场调研显示隘始,2015年嫡看,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿韶溶欠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台急容缮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露累,在深入巩固原本的互联化缴申、自动化和安全化“三化”战略基础上玩,博世今年也把两轮交通材逻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肥塑牌。    他介绍媒抬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盘。未来十年媳胆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嗽了,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叔扯喇。    在两轮交通方面硼鼻抹,博世提供两轮驱动头、安全等各方面的解决方案关上,涉及两轮电动车谰、摩托车插答、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溪。    最后帘旅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虱,满足这些变化的需求饱牌铜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣氦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苯溉典,“双积分”法规落温,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虑茂济,连日来寡虱第,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温克兄,让观望中的车企备受煎熬抱首赫。针对业内关注的焦点问题巢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盛某。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芹:不久前推,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盗无岗,如何理解这两套方案草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裂簧适:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)躺画、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联解,但又有独立性钠羌,各自的核心目标有所不同令感澄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匿楞始,进而确保国家能源安全堵度屉。由于中国的石油对外依存度已超过60%骏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提强。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求曝涵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展繁秋,进而实现国家节能减排的长期目标遁幌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集是,但现阶段并不能彼此替代姐苍。对于CAFC而言梨屏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求曹盆溜,其中当然也包含新能源汽车藤搅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠昂参。但不同的企业由于自身能力纲崔、技术储备和对未来技术趋势判断不同搜李,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巷颇袒,而以后补贴将逐步退坡哭浇,企业更担心成本无法负担妙金。因此仅有CAFC法规聘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伟郴,所以有必要出台NEV积分佃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涸钩伟。同时莱溅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫税奴,从而有利于新能源汽车早日取得突破谐怪经。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线萄弧,其目标应是降低汽车及相关产业涩、乃至整个国家的碳排放拆坤,和降低能源消耗诉求不同久。作为碳排放第一大国票贺尼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烦匆蛇,后续国际压力还将不断增大踢。因此讼庞寿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绕纬寒,从大方向上讲是正确的耐莲白。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卞袭郴,这和NEV积分没有本质区别钮仆乾,也无法确保总体低碳目标的实现茶。实际上卢卜,跨行业粱古菩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浪抡抄。以电动汽车为例峦汗,其在使用阶段确实是零排放卸饰,但与欧美不同锑祟,中国的电能以高碳电为主册亭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诺。也就是说灵磕绊,在使用高碳电的情况下漂敦,电动车全生命周期的碳排放并不低乒。这正是碳配额管理应该解决的问题烹燃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中共失,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胯邦炯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业设浅欧。实际上关倾吹,将新能源汽车确定为国家战略矗航萄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勿,生产更多的低碳电圃宫,否则减碳的国际承诺将难以兑现弥末。    另外兄,对于汽车行业侍,无论是CAFC男奠爸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同报,但都应该由一个部门来统筹策划抬剂,系统思考境,拿出科学商午撩、系统凑厢犀、具体叹、有效的管理办法来推动实施炯挠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钒疥盯。    ■积分交易细则需加快制定航痹卉、尽早出台    《中国汽车报》察榔欣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定习努,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炉劝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汞蔽?    赵福全怂:确定合理的积分价格咖,涉及到技术肆亩娩、成本和市场接受度末茬,需要综合测算和动态调整钎乱兴。我认为基本原则是叙督,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力填,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹄评。如果NEV积分是“白菜价”长航完,大家直接买就可以诡两酱,谁还会愿意在新能源汽车上投入坝蝎鸿?    因此疗簿,NEV积分的定价应足够高涎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秘,通过自己的新能源产品获取积分秀怕,满足法规要求独缕拴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞬弗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胯,能够通过购买积分先生存下去蕾猫雾,争取时间把自己的新能源产品做起来喷。    《中国汽车报》碎犬:除了积分价格之外悍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑档,目前处于“空档”状态桔施,怎么看待这个问题玩漠?    赵福全需凤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力及。而且距2018年法规实施仅有一年多时间白,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫眉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寞小。同时徒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捷价沛。对于汽车企业来说寥兑考,3年仅仅是一轮产品开发的周期雌,政府作为“游戏规则”的制定者仙篱盗,应尽快给企业一个明确的目标氛迹取,否则企业将无所适从胖和。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哭乔秆:“双积分”中提出了2018年起妨寂兽,8%贺、10%俄窗、12%的NEV积分比例头贝铺,而经权威机构按照法规要求测算羌头腻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烽购奔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垛?    赵福全册鸵缚:在这个问题上斑停售,我并不持悲观看法炒锹畴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嫉,因为还有很多企业尚未完全发力甲。按照国家的发展预期趟菇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞪,如果每辆车以最低积分2分计算凡斤,整体积分比例就达到了14%凤识就,如果是分值更高的产品吕柯擅,达到18%的积分比例都有可能瑰。关键是要努力实现7%销量占比目标脐,而这也正是NEV积分的目的所在妨夏。    不过另一个问题引人担忧聚蔼看。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溶内,同时在CAFC核算中也有优惠赎矛丢:一方面油耗直接按零计算煽八锹,另一方面核算数量加倍吾餐,从2016到2020年分别是5倍彤诗嗣、3倍虱、2倍淳。此外坑,按照单项抵偿原则醇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耿,还可用于抵消CAFC负积分鲁讥。我们经过测算发现盾瑰,CAFC中的这种双重优惠迹,对新能源汽车的“照顾”过多了缔,不利于促进其他节能技术发展仍尼呜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沦想。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杆,CAFC的达标难度就会随之大大降低变踞价。实际上每返,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舰扫,两者不可偏废灸翟晨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衰,但如果CAFC目标落空诉构缄,国家能源安全受到威胁察惜狡,汽车产业的可持续发展仍无从保障陀师。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睡剂佬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毫轻塘,这不仅能确保CAFC目标的达成蜜盗迫,也会提升NEV积分的价值弟逢频,避免NEV交易落空妈爸孝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》煞鹤汞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捶狠党,而没有将电耗的概念纳入其中珊脱桓,这样的算法是否科学祷宝叙?    赵福全拖:NEV积分分值以续驶里程为依据斗靶,这与推广新能源汽车的初衷相违背缚,也不利于鼓励技术进步彻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崩。推广新能源汽车是为了节能减排卿揩捕,因此不仅传统汽车扭,新能源汽车也同样应该抑大扬小痊些、抑重扬轻怜赔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盲眷,而不是搭载电池越多越好媳,因为大量电池搭载在汽车上移动侣,这本身就会使能耗增加磋邻逆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挨康,也意味着大量增加电池生产的排放钱锹。    政府应鼓励企业开发低成本新楼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品布团秽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甸刚繁。也就是说冕,政策制定一定要“勿忘初心”深烈妹。建议NEV引入单位电耗窘惰,即吨百公里电耗的概念记,作为积分分值的依据髓哗。同时倍痢翘,对于小型车电耗适当放宽浓杏嘘,而对大型车提出更高要求缴茬栋,以鼓励新能源汽车小型化虚,进一步提升节能减排效果鄙济。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劫棉悍:在“双积分”中呈侣,没有将新能源商用车列入管理范围百葱,这样做合理吗魄?    赵福全靡蔑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北胁樱可持续发展的问题晚块。2015年猩踢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挨,获得国家补贴的比例比这个数字还高是。而此次NEV出台却未涉及商用车坑叛昏,这是不合理的凌幕痢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺皖,也会让乘用车企业感到不公平兜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规省,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涧。我建议幸暑檬,应该单独给商用车设立NEV比例要求罐,可以不与CAFC积分抵偿额许窜,但企业之间可以交易菲拦。因为如果没有NEV的强制要求簿茸琼,在补贴退坡后据残孰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏册:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蝎累,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挥斯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寇抚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屁,盲目投资之后烯姓绵,多数公司要垮下来涂鄙烈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热工狸五,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辽村蚀。    以蔚来汽车为例送霉屡,去年8月还只有100多名员工罢沏疚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丛酶触。据中国汽车工业协会最新统计瞧肪凸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摧,销售4.4万辆答苏,同比分别增长25.7%和43.8%睹判,1-9月新能源汽车生产30.2万辆版壳,销售28.9万辆倦鸡休,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翁推。蔚来并矾、威马澄、前途涣、小鹏等已是新能源造车领域的热词红祟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苟蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酞挪航,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》和,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鼻。至此冗,奇瑞新能源成为继北汽新能源疽、长江汽车策丛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拎帘膳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煤帮吼。    “新能源车企的风险杉,其实很大壁。”王秉刚说敢哼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宪割,对风险有足够的分析罕,有可能投了很多钱派没眯,最后做不成辛,带来不必要的损失撵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下描忍摊,简单地投资建厂赖泉翠、增强制造能力惩恫,未来堪忧谓每纯。新能源车电池的技术进步非常迅速 鬼,现在可以用的技术一年后就不行了潭唾。如果没有研发能力就做不过人家报翅撩。“一下十几个亿扎进去豆,有可能最后做不成奇,我还是提醒新进者要谨慎一点肝。”王秉刚说氮。    事实上闺,目前国内的新能源电池生产厂太多了酵,但规模都不大坪市。而且动力电池总的规模也在扩张中笺取,尤其质量好的不多吴汰,“据我了解射摹丘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盯碴锌。”因此翻萎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巳。   谈不上“红海”门赴匹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肪稍挟,但道路曲折认。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蕉,造车得有钱腊拖策、有人才懈侣会、有时间炒。“钱我们还行岁,人也不错昂寸,就是时间太紧畴革,毕竟搞汽车三年算很快里湿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抹楔。”万锐坦言圭擂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淀从。    不过屁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧眷醋律,万锐并不认同蚊己。在他看来躺监侧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巳,因为大家都还没“下海”铝搬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勺,大家还在忙于造车描荣,搏杀还没开始激抨瑰。    “这是好事澳合辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盒锣,目前中国传统整车企业有150多家髓徘,新能源车企至少有30多家搜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剃。    至于是不是过剩礁佩路,梁伟表示这还是要市场来判断窟拉。在梁伟看来库,其实中国传统汽车行业已转入新常态册棺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闪迹购,除非汽车消费大幅好转末,否则很难回到前几年汽车行业的盛况南叹。    但另一方面讹,根据预测册,未来5~10年悉,中国的新能源汽车将保持两位数增长阀竟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称红,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镜失,到2020年时产能达200万辆斥崎、累计产销量超过500万辆杏沟蠕。梁伟认为素粪,从年产几十万辆到200万辆的目标陶俊县,新能源车汽车肯定还要快速发展翁。目前的新能源车市场还完全没有定型舱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘿塘歌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功歇胯呛,“很多人此前担心特斯拉会破产据干,但Model S和Model X推出后效果不错碑,用户接受附僻。经过多轮产品积淀榷鄙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咐,特别是成本下降得较明显赤。特斯拉可以闯出来炒辰,中国企业也有机会次缺航、有成本优势慷颊授。”梁伟说文。    对于最近贾跃亭的乐视护畏拖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捻霸揭,梁伟指出捕,除了技术恰痰,汽车行业还是一个资金密集此、劳动密集的行业男泊。如果要进入建变晚,需要企业在未来几年有大量投入滦传,以格力电器(000651.SZ)为例阿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搞。    梁伟表示乡跨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来送潞偷,毕竟快速把产品推出来丧,现金压力会非常大貌吹仆。另外挡,一家企业在原有行业中具有很强的能力讣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功甩,这是一个很长的学习过程慧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舅,也是第十七个中国记者节狙擅。2000年罐譬断,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柿恃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节懂。此后记者节像护士节睡检、教师节一样豌烩枫,是我国仅有的3个行业性节日之一夯岗氛。   值此之际葱摄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氰铂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幢。      坚守还是离开爱磷课?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叮瞪:去年网络广告总量2096亿元蚂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元臼。报纸下跌超过35%嚼,杂志下跌近20%鸽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚂,单项将全面超越传统广告鄙涩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击的厢蔷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者千范,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下号氰五,也仍能保持着不俗的销量挖。    “没有路可以让我选择滩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蒲袖牢。”陈总对此直言到谋挥杆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚簧荣,但发行量保持一直不减娩废。诚然粟,这离不开报社给予的支持性妙。但从自身发展来讲港毖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胺。究其原因惋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的间颂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者户磺拦。   汽车也好锭,新闻也罢陋。毋庸置疑涩姑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茅舶添。   纵观整个汽车行业的发展趋势兑咀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伙脆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斧锑,但不可否认的是嗣使馆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坎款。    除去对报纸妈灵荷、杂志颓搓洼、广播绰鲁姜、电视炊、音像等载体样样能玩得起来镁犬外,还需操弄3G沥、4G等流媒体技术斯。我们不知道下一站会到哪里肠娟。   面对媒体融合大潮颂活爸,陈总胸有成竹的坦言殴铂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邦,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹿。由媒体到传播机构径,由杂志到全媒体平台吭萄抡,历经两次创业勃,家用汽车探求新的发展方向令崩,抓住变革时代的发展机遇绩暗缕,赢得了全新的利益增长点哆斡岗。不再只是单纯的纸质杂志弄,视频秒上卜、自媒体等做出了不错的效果弄。   其次分刨抹,就是在自己的企业定位方面括访淬,中国医护工作者汽车消费调查矾蠕逻、中国城市教师汽车消费调查是以医生幌视、护士蕉敖、教师等特定的人群为对象做的系列调查驮。这些调查一做就是3年叙,走遍全国大中小城市套,做出最真实的数据僳。 ?   “网红”营销时代   今年以来茎碘,网红主播频繁出现在各类活动现乘钊,手机发布会入殴搬、车展膛、房产开盘池脓、比赛等一场不落嘲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会另骋。”   日前抬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牧尉靡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凌茸。   对此事件那,亦不乏业内人士称魄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走史答莲,呈高开低走的态势涸。   陈梓萱表示梁:“在现阶段的传播环境下钡垮,媒体记者朝网红转型沽矮鳖,把读者转为粘合度极高的粉丝究,增强彼此互动丢、沟通晦邯竿,无论对于报社还是记者个人书凛蛙,都是一件好事幂瑟词。”   “把流失的用户拉回来膳挝力,用互联网可休、新媒体的方式负厕赌,我们正在努力尝试肉鳞,但具体执行效果如何氖感,尚无法判断风。”全媒体时代级杰,我们永远在路上安记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:张瑞丽 版权作品净捻兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎鸽,严禁转载汹,违者将被追究法律责任哆。 获取授权" "  原标题剐廓:广汽传祺肖勇槽沥绕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典头土。在本次活动上尖雌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骆。广汽乘用车副总经理肖勇表示橡脾:“时尚是一种潮流受,其实就是顾客需求罕,引起客户共鸣接矾,汽车也需要时尚邓耸,所以GS8出现在了这里挝趟。同时传褀GS8我们就是承担梦想凌蓖世,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巴卜静。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘牍摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌结冀煌,中国品牌基本上没有一席之地苗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妙把,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缎盗。   对此刨够,肖勇表示春:“传褀GS8我们就是承担梦想鸽舷拭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屉缕汇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陡懈,所以在豪华汽车上靶口寺,我们率先实现突破嫉绍帕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚我鞭荆,我们就是要跟汉兰达韶芳、福特锐界形成三足鼎立擎诬畔,甚至未来超越这两个品牌凸,这就是我们的目标缮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荡蠢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拌陋,创造单月销量的历史新高汕旦幌,爆款车型占3.4万辆妮斗,但受制于产能安排的影响嚎皆撑,造成其他车型总的销量并不是很高瞳啸。面对这些问题汗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俊粟。   肖勇表示凄靛:“明年我们的产能朔涧关,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目萌墓亲,产能将得到释放泼撑。我们在满足GS4的同时胸挺弛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盲,最起码销售五千辆以上订累,剩下我们会再分配个其他车型猾。”   同时为了加速品牌向上从粉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搐橇伸。同时肖勇说道沥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肌镭高,在明年全部投产隶秀,所以明年最大的问题还是产能甘皋板,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肯纺,我就是聚焦我的明星车型蜜瘦刻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需泪魔:李芳" "  还有不到一个月同蛊,东风标致4008就要上市了纷幻物。它的颜值添凉捣、科技装配足够有吸引力扇奋樊,那么随着锁定竞争对手菠恨、谍价倡扑别、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜡屎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢破淌童?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天踩疤冀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多聊黎擒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疆惋拧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影购碌。比这番景象更热闹的绞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颅疾。   说到品熊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韦,让媒体品到了极致档熄唇。在工作人员的讲解下钢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吕略帽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矛吾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凹,无不让到场的记者乃磨凛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恰薯汲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匡、品味奇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象相汹,东风标致在今年推出3008边、4008后绰跺娜,也将在明年陆续推出3008S哥、及另一款7座SUV蔚危垛。据中汽协最新数据显示瘟填卤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萌厩亭,同比增长45.91%逼穷。那么怕弗,在众多SUV产品中乘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敝匙?东风标致总经理李海港对记者表示粉南:“我认为要总结一个词就是‘品’字斜队喀,东风标致的SUV一定是最有品的下戚,这个品是指品质祭律评、品味缔,今天的4008就足以支撑这两个词量兑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化褪钒?李海港对汽车产经网独家表示矢帅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磷蔡钉,轴距达到2730mm遁敲,是同级别车里最大的可,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尖搽遂,在配置方面更趋向于高端诲、智能讣,进军更高一级的SUV市场欧缄。”   然而筛磨谴,另据乘联会的最新数据庇侈徘,1-8月涎夯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庙厦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喇氖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奴看沁,作为中级SUV埔旅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怀涂苛?李海港向记者算了笔账情,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万十汝季,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求相节桃。“这种需求就是4008的机会雀席幂,也是4008成功的保障梳颧。”李海港表示匪摧。   “狮虎之战”将上演   还未上市譬骏慧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎请。李海港认为水跋,4008在科技装备纪颁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的介。”李海港强调巳舒屡。   通过外观设计及车况数据对比后发现蚊,4008的设计颇具未来感和运动感悉铅病,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下马,4008在轴距上占有一定优势森释徒,也使得整车造型看上去更加修长兰份。   那么曹,价格呢荒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廊胆,通过对比翼虎的指导价席内,小编认为4008的价格应该在19万元左右籍尺倒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淀魔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凭?据乘联会最新数据韶教商,翼虎1-9月累计销售84258辆镜庙,月均销售9362辆鸡。但值得注意的是陶朔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%偏恍。那么澜退朴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铝蹭,可以说也有一定难度俗忍蓉。   汽车产经网了解到会午认,由于目标客户锁定在换车需求的群体底蛔某,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案亮糠胁,以吸引用户选择4008擦徘刮。至于置换方案的细节弓廓,李海港表示还未最终确定眠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒焦伦:李芳" "   国庆结束后倾滔,北京灭狸吭、上海齐寸储、广州锨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酚咎素,引来了社会广泛关注床。平台闻风声圣,媒体炒热闹媒桂伟,百姓愁价格期。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘦凭,“网约车”只是第一块烫手的山芋沽背啸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性福衰誓,又要确保公共交通体系的稳定饺耸螺,还得照顾老百姓的感受锌短举。    比较普遍的观点认为登,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腑眠祁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高类赤居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呵龄韧,征求意见中提到让市场来决定逆,这是非澈氤耍科学的抠尸。作为用户牛阀,担心价格上涨立才刨,特别是比出租车贵钨,认为监管部门是要维护出租车体系利益澳,我觉得这是大家多虑了粱木防。过去醋,在平台混战的阶段寞高,资本介入烧钱抢流量黑,这本身就是不可持续的胸,价格逐渐上钙嘶氯ā,平台收取中间费用是必然的扇逗。    对于各地的征求意见辰掸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窘屡放。比如说要求司机是本地户籍然夹拷、要求网约车辆的舒适度等等抄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撑。    网约车规范的政策是非常需要的祁,作为共享经济热潮下的产物荣淋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呈。任何一个商业模式俊甘尘,都需要规范起来萍莎辞。因处于监管边缘冀购贿,过去已经发生了数起网约车的问旅ǎ害案件嗡略怯。我们在对受害者表达同情蜗琴跋、对肇事者表示愤怒之后挥素汇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琶拿胎。    然而醋淖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的罚帛牢。比如说坝挽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晾、车辆要有上海车牌茄,并且轴距要达到2700毫米泌浓。根据滴滴公布的数据习艘就,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颂暗嫩,拥有上海户籍的不足万人冈陛。这个情况在深圳类似棺懂换,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弧。如果按照细则明确执行陷咖欠,这就意味着完贿眯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”险。    共享经济是大趋势锰施贰,但监管太严可能打击积极性辑莽,这对立法部门是大考验讨坏。互联网时代捐鳞,网约车大大增加了出行的便利啦奇培,使人们在出行上拥有更多选择棚粪。监管是为了提供安全高效的服务保障扁,而并非要让网约车集体消失踌陪穿。现在的征求意见许多还是首次提出童委烽,建立体系的过程中应该让用户毛蚕、司机及平台有更多发言权狗。    我们鼓励共享毫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粹辞署,与传统交通体系形成良性的交叉互补憾。    我们希望立法边溶,只有合法合理才能保障各方的利益记媚秤,所以网约车服务一定会是标准化涧绿、安全化的佳琶。    我们希望在所有领域都有不断开放梯苔崔、不断完善的发展方向构,这是产业互联网时代的必经之路庞系嫌。    文 | 著名职业经理人趟逢顷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩为:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按醇:新造车企业已经不再神秘歇尚,告别概念车的品牌曝光期比,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谷李。投建工厂腊、申请资质池,造车淡,他们是认真的前。不过庭藐,“八仙过海辛骚奠、各显神通”饲溶捷,出身背景不同的创始人憋拖返,对企业产品和品牌的定位可烈检、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”馁。    想听“真知灼见”份钮,走进新造车企业饥酪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诞并。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道突陀,敬请关注盒貌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挖纽簿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上东健唱。10月10日磨传,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堵鞋绣。这也意味着溺,前途汽车继北汽新能源九、长江汽车之后撩聚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瑞鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中物褪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炉,可以稍稍松口气斧伎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叫任,他直言到2017年底前途K50车型上市前航浑,相关准备工作的日程已经安排很紧张晃脖始,有许多事情需要持续推进痉。即使如此泻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心小航官。在与记者的沟通中楔笔帕,他详细讲述了自己的创业经历娇驴、资质申请的情况券、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断建琳。    短短的一个小时怜,陆群留给记者最深刻的印象是韶丰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师福煽掇,他们怀揣一个美好的愿景长,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”图壕丹。    ■ 拿下资质不神秘汲牌赊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”共钢魏,许多人都对过程感到好奇肆。陆群则表示非,拿到资质并不是一件神秘的事情舞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求师,一点一点把技术做到位息境,把技术通过样车和样车的试验呈现出来救秃。”陆群说嫂恒缺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》懊。具体流程是幂鼎,企业根据相关标准去申报项目疤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舜。陆群认为痕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铃穗涡、引入新的技术和参与者娟疲酮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邦。其中对电动汽车的四项关键技术癌敝,包括整车的集成和控制技术夺炊,电池的管理技术抢戎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求艰钉松。同时僵,技术具备后还需要做出整车佳,并按照标准做大量测试携铅,要达到很高的标准邦婪。据了解澄,整车控制管理系统(VCU)现迫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向售拘,也是已经掌握的三大核心技术肌柿。    更重要的是肛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粕嗣糜。早在2010年露,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部似华,开始布局电动车谦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尘解皋。2012~2013年该,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恭深,在高端纯电动整车设计绷梁、研发方面取得了初步成绩岁党疆。陆群说苫醒丰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”守抒猜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甫穗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琴,开始引起业界关注案狈定。那时辑梅年,行业对电动汽车的关注已经比较高醒瞎伸,而前途汽车早已走在了前列翔凤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年识。”陆群说搽实淀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惺,专注纯电动车研发略梢荡、生产悍挟衡、销售及服务凑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蛾埠嘲。”2015年9月椭默,长城华冠登陆新三板挂牌交易署抠,成为新三板电动汽车第一股冕。目前孔桓焊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狈,包括整车业务板块(前途汽车)冕眉擎、设计研发业务板块(华冠设计)悍忙,以及核心零部件业务(华特技术)刺。这三大板块互为依托辉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑黄。    拿下资质惭念,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玖飘。    ■ 技术惶、生产基地秒布、供应商都得一流    在做电动车的这几年粕,陆群对电动汽车的理解越来越深入地,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机囱雄傅、变速器等物理结构茸假川,还需要产业链配套程狮、成本控制膳、核心技术开发等一系列工作撅款娜。“自主研发的核心技术裴、国际一线的供应商和自建的生产基地看,是我们的三大优势獭。”陆群说特急。    陆群说炮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巷趟,市场上找不到合适的零部件供应商蟹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术珐淑通。目前倪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玻嵌霞、VCU酶、RESS等核心技术沃,使零到百公里加速仅需4.6秒空砷码,最高时速为200公里别琼,最大续驶里程达到300公里倍毛。而据陆群介绍涂捣抚,这些电控技术相关的零部件集,不仅前途汽车自己使用朝饭返,也已经为行业中其他厂商供应陶。    在供应商体系上澈,前途汽车同样拥有强大阵容悍,已经先后与IAC陇锨饰、博世炔唉、布雷博情、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作温欣秆。这不仅确保了产品的品质茹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验入。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地玩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冒劝光,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晨鸡航。今年2月侈灰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锨惭,按照规划煤冗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆起,将在2017年中试生产熔餐蹿,第一款车K50将在明年底上市鼻。值得一提的是惜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吞饰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墓扑,最大可能提升汽车的轻量化水平通坡朗。    陆群认为臂惭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雷挛,而是要通过成本控制保乓弛、技术提升来实现吠稗乃,其中轻量化就是很好的解决方案割镁贺。他强调末太:“前途汽车的产品规划和市场策略轻龄扩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兼,在全新的市场领域不断成长堑涉瘦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宫级,中国新能源汽车市场前景广阔虚,存在巨大的市场机遇泛寡示。据他估计羡鲤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来滩。他表示免,前途汽车已经做好了准备疙。    陆群始终坚信一点犀讣拢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甫讽。在他看来芭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫌铺。“所以都诽伐,我们专注车辆性能车,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溯限梧,迎接智能互联时代啦挛侩。”他说莲。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚷抗瞳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔫扒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年温,创业历程也已经13年顶,算是行业的资深“老人”惕旗琼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”低,他的团队也是一群“汽车工程师”来驼茂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谭撩。    陆群说佛疽檄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萎,像华为一样拥有先进的技术口、过硬的产品品质以及国际化的视野跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挝恍,同时线,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益市酶。一时间弹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来问。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访时春吉,对于新政憾供敖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裙。    看自己   记者娘旧簿: 首汽约车有哪些新的动作和布局揽具滇?   魏东请: 一方面外砍簿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苫逞伸,根据北京氮纷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刹谓,我们会在司机唉丰、车辆和运营都符合当地规定的基础上薯领灿,继续增加运力保障俄虑凄,这其中包括增加自有车辆烂粉,也包括增强与当地伙伴的合作祟瞪惮。    看政策   记者废杯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氮榔岛,有观点认为溪革,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的练叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纤: 这样的说法不客观豁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弦膘亨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耐寐。    某种意义上讲惮,首汽约车项目上线之前耽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台法炒写,我们只是在政策范围内尝试着做胸喜。彼时涝,我们借鉴同行业企业技术手段钙糕、商业模式和合作模式舵袱,在政策合规的前提下甸痉瓜,尽可能尝试泉,当然轰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庆徒,我们是十分期待政策落地的孟骋目。因此架胁趟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哨刀赁。    记者手: 怎么看待首汽约车的先发优势社朗?   魏东妇: 的确变塘拨,北京市场上我们目前是最贴近政策的淋杉唇,但从全国“一地一策”的角度来看帝谩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瀑。    看行业   记者凄疵: 按照当前征求意见稿来操作鸿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响罚。   魏东厢间: 我们对于各地方出台的政策表示理解家嚼草,网约车实行一地一策制度久峡,各地会根据各地的交通发展水平溶靖葛、城市交通需求来决定如何管理网约车痕恳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咖凉。    看未来   记者扮改: 未来行业格局将有怎样的变化俊粳农?   魏东盛楔: 当各地政策正式落地之后寂培,会明确供给的标准教庙去,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰晟缎凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域泛,同时犀贾,对于准入的司机进行严格监管莫搓。因此挖敌路,在未来行业格局变化上柔汾,在大的方向和框架上由政府来把关弧拟摊,在框架和方向范围内昆逗,各家寻找自家的竞争点和突破口辖,现有的平台选择优化平台和转型升级哼胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙狗去:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搞尸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睬拓邵,并通过一系列体育哩示谈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掏邪蚊、活力的品牌形象颅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宏,除了年龄庞靠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摧题唐。” 10月13日犀刻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示楼。   据悉分绢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记悼岭潦,并向年青人传递积极的正能量记仙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帝。未来闺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拒加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羞堤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帘泞,借助本次人物盛典寞脖史,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侧扁。   “2016年丧刊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弟。” 郭伟表示揣付,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乾,不仅让不同圈层的消费者坟琶、车主伟壳、粉丝共同参与到活动中脊湾别,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者割帝荤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谭缸垃。”   事实上宝轰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孺,包括体育以及音乐类的综艺节目猜,实现了跨界合作恳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称噶蒋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唱蔫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匡。”   根据最新销量数据显示围,东风日产9月份的销量出色略悸,同比增长超30%俏。其中主力车型轩逸搞全、逍客哼猫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芍。   郭伟表示鞠似笨,“东风日产今年的目标有所提升履,对今年销量保持信心粪帽楞。”此外敌日胜,谈到是否有可能再接再厉多钎,在总销量上攀升至第四名的位置时线缎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知婪补古,能超过前一名最好孟藕矮,但最重要的是与自己对标让摹尼。”   责任编辑杏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊牛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腊痛横,管理层不参与讨论泻伺,每组都有来自全球各地七棠钢、不同级别梨头绍、不同性别的同事饰。”蔡澈说篓泥彭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毕,大家相互协作福丁弥、互相支持俄窖奴、勇于尝试钒薪贾。”    中国经济网综合外电报道滔封呕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浓募煎,其宏大的构想才刚刚开始丰芒窃。蔡澈现年63岁磷怠,其工作合约预计到2019年穿,在刚刚过去的2016巴黎车展上溅,他再次用前瞻的眼光和布局搐,为戴姆勒集团未来的发展沟,提出了新的方向吃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篱:当年学的是电子工程专业撕然断,就有人建议“傻小子很断,去学机械工程头。”桨,“今天来看晚碗,坚持初心港龋妮,梦想终有回报侣凛虑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慷绷,在报道戴姆勒集团的“变化”时谰磷,都会引用蔡澈的公开演讲怕,因为他提到了电动驹、互联颠、智能和共享等前瞻主题燃妮。    首先仆江美,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秤,并计划到2025年诲,成为高端电动车市场的领导者艘颇诫。当然阔枫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列罚亨锚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嗓肋两,恐怕显得更稳健褪。    “在所有这些领域休酿搭,你必须为未来的投资做好准备风汹吧,”蔡澈说藕汲裂。 “但这是令人兴奋的龋描抨,所有这些发展不仅仅是技术的改变童急,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梯殿具。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涛秀,内容丰富的CASE(瞰思)计划獭,它取自于智能互联面寺、自动驾驶巴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘿背掳。有评论指出董:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责臣,就是要对未来做出承诺汇目胎。 巴黎车展发布会期间请雀岔,蔡澈穿着休闲衬衫杭划、牛仔裤和运动板鞋盖撵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名困翱戈,但蔡澈作为首席执行官荣龟困,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浪哎,以加速决策和赋予员工权力著称缴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲁,鼓励对新产品和新发现酿,进行实验性的尝试郸跺潮。    巴黎车展发布会期间薯墟,蔡澈穿着休闲衬衫妇期酿、牛仔裤和运动板鞋秋,一改西装革履的常规风格亭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咀付:“我们并不是穿衣方面的专家廉厘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen可缮玻,而是留在了在工厂附近的办公室青,尽管条件略艰苦嚷。至于在衣着方面的变化蛙巴软,没有具体的规划然,因为衣着是表面化的厦,符号化的瓢辅嚷,尽管这会传递一些信息垛拈栋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厩铂嫉:近些年善姥搞,我们尝试了很多新的想法碑譬欢,对整个行业而言都是全新的尝试冕纠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熟棵死,很多同事都参与其中肃。    “仅仅3个月的时间奥,我们收集了150个优秀的想法派级惫,这些都是关于企业未来建设的好点子集沸窟。我们把参与讨论的员工分成了八组灯,管理层不参与讨论剖私,每组都有来自全球各地愁挡、不同级别铜泡臼、不同性别的同事港。”蔡澈说哭沸虎,“今天提到的鱼群式结构懊潦,希望让公司更有活力坪,更灵活开。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闻壤痛,大家相互协作嘿菇、互相支持吼己、勇于尝试份莆。”    几个月前南,在柏林的一次会议上起诗怖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纹痊团,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罚酞。根据德国报纸对这张照片的描绘龟阀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胚碌匡。蔡澈告诉开发商镭烹底,这张照片是30年前拍的到良,那时稻屉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腾绥。    随着电动车品牌的发布抨乏谭,以及首款概念车的亮相秃榔骗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娃彭。在戴姆勒的规划中孤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力偿,包括价格笨蚕、外形和性能测夸。据了解尚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巳计,包括在德国建立第二个电池工厂氮谷蠢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎旦蓖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吃恃。主场“作战”的雷诺品牌脓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桃肃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念受幕,包含设计构、产品以及市场布局等方面填淀卧。    发布会结束后杆冒废,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侍。在面对面的交谈中孟登,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蟹翟甫。另外乏仁骄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作施吕。    网通社仙抛:在中国市炒缓贰,2017年雷诺在中国有什么挑战煽阜?    戈恩港:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邦畅虱,中国和印度都成为全球业界的引擎宦。2017年是雷诺非常重要的一年屎,我们的销售会起飞桂挺,就像飞机一样擅煎,正在起飞向上并且不停加速团扔。对于日产来讲吴,也是非常重要的一年烁莫,还会进一步推动启辰的产品愧,这个也非常关键设径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社让:您如何看中国新能源市陈嗡丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划庇?    戈恩洞:我认为中国会成为全球最大的市承妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膜。对于日产而言奉扛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目高。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丁。    网通社矛琅:对于雷诺和东风的新电动车项目梦,是否可以更详细的介绍一下忙孪?    戈恩邯:雷诺和东风进行合作腾赖绿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场航。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缆俏梅,最终项目还没有做出决定购,但正在研究当中菜差。    网通社攫磕细:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术劣嘎郝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扰?    戈恩驴:自动驾驶一定会进入中国寝笺,这是勿庸置疑的搓。目前点搜稳,各个车商在这方面的竞争非常白热化鲸晴低,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郴。在中国相关法律法规允许的时候轻浦,我们的产品会进入中国持。当前仁考,我们的样车正在美国柯没咕、日本做相关测试门饥鲸。与此同时泊蒙腐,雷诺当然不会遗忘中国市场畔袒。我们会在中国市场进行一些展示项目诲相,这会帮助我们完成产品差异化的工作屋车漏,也会帮助提高产品的竞争力躺丘寞。    网通社湘讼快:三菱的加入锨搐播,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翅天花?    戈恩禾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惜归,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矮呈。我们认为2016年包含三菱在内珐踌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炕围。所以它不是目标补,而是我们现在工作的结果蓖呸。展望2017年罐瘦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痹瑞,尤其是三菱的加入翘棘略,让我们有潜力跻身全球前三冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑记铜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肥唱芭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辈末。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弥趁熟。”Kalanick 说道茅。“如果真的发生这样的事叮歉碉,而我们没能参与自动驾驶的开发迫话互,那会发生什么事慰徐?未来将迅速抛弃我们乖崇察。”    上周四功炭痛,Uber 对外表示盘教:8 月底沤密色,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莎。    与平常用 Uber 打车的程序无异沫颧,系统会为乘客匹配 Uber 专车莽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嵌。虽然是自动驾驶汽车雄比烷,但车上会配备两名训练有素的工程师锈。一名工程师坐在驾驶位上泼,随时准备接管汽车控制权破腺阶,另一名工程师坐在副驾驶上舅,详细记录汽车的每个动作陷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外徘飞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挪隶双,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粹。在采访中巨筹芹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腹抱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缄碧牟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢凇,现在卡车运输市场也是如此擞渴释。”他说锭涕。“现在谈这些还有点早韦,如果非要说点什么荤彻呈,我只能说我们已经进入了研发阶段等。”    在采访中盖,Kalanick 还被问到吉鲍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廊五久。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糜。他认为在交通自动化的世界里伸氰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加石,但驾驶员所占的比例会下降嗅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会墩糕齿。    Kalanick 说道恰:“像旧金山这样的城市良,大约有 3 万名活跃的专车司机抗为婚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吗,但是别忘了溺翻花,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膳储涎,自动驾驶汽车也需要萎抖券。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的榔哨雷,有些情况是处理不了的瑞磷瑰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写π拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刺瞳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坞妻书。”    他举了一个例子脾,电话刚问世的时候想安,需要一名接线员来接线扮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痕,而是创造了一个全新的行业逃,并创造了大量的就业机会尉递确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓讣肩:李芳" "  穆伦认为豁跺艰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倦祈宏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滦弹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乳,包括汽车的使用方式孝稼。    自2015年9月25日临危受命痢淳骋,出任大众汽车集团CEO至今捶赂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间双沮淌。那么蔬,一年过去撇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿微兜拉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陕笛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糜褐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后殿镜,贴有穆氏标签的大众潘卯,其未来又将是怎样的呢嫁峦趣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桨旗,借已成惯例枯喇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”艾晌啦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笑燎辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妹醛,穆伦首先抛出对大势的几点判断杏恼,也就构成其《巴黎宣言》的构架迪馁好。他认为蜡芬吞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代附,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畦禾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祭乓獭,包括汽车的使用方式辽翁痞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桔菊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勉陷施。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罕橙胎,这需要我们用全新的理念戳、全面的视角对于出行方式进行解读虽幕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窝。显然刺抹疮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的相瓮讨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔚锰搔。我们需要联接汽车世界和数字世界按,让消费者获益雄马,推动社会和经济的发展加粗啼。同时顺应驱动技术的根本性变革砍狠报,即电动车是汽车行业的未来效。尽管如此腹烈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位受。我们必须炬烙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代彭姓,同时推进替代技术的发展帝靖丸。    穆伦坦言妈沃,应对当下的变革告,对于大众汽车集团来说呛韦蔽,是一项十分艰巨的任务受绣害。尽管如此晴,我对于集团未来的发展持乐观的态度其泡。因为在过去的一年里氨,我们兑现了承诺剑胚, 增强了核心竞争力酮沸,积极推动集团业务的不断发展厘坪捆。因此稗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”句,而是“大众汽车集团将如何成功”旅。为此孔革罕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敛答城。集团的目标硼绞,同时也是我个人的目标签疯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睹叼。    他说貌,今年夏天览庞穗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裂措。我们强调宋骑廊,集团未来发展的重点领域将包括惹:电动汽车袜卡、电池技术频尚溯、数字化羞喜哼、无人驾驶和人工智能蹬暮拼,以及全新的移动出行解决方案慰。放眼未来鹅荡节,很多人将不再拥有私家车河尾。即便如此陷赶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菏我道、大力拓展移动出行服务彩洁疵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞧埃,包括集团旗下众多品牌的战略绅讲、关键指标和相关措施好妇。但在此之前嫡圈觅,我们并未停下脚步窖羚,而是继续开展相关业务缆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时局,他特别谈到楼:“在中国壤兢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讲手拇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坏趴。    穆伦表示泞淳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怪挝。这些实践同时也表明伞,即使目前面临压力车梆科,大众汽车仍然完全有能力实现目标兰睬卤。他承认牢瘁,坦白来说氏卜触,柴油发动机排放事件影响深远谅羔娩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鬼摆焚。我们正全力调查事件发生的根本原因刺挫,不遗余力地解决所有问题铰熬屎,并在最近几个月取得了实质性进展费。然而对于我而言窝,构建大众汽车集团的未来汝歌,也同样重要澳嫂。    穆伦说糯攫趁,今晚坤坛途,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氯厩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌的嫁。在2025年以前慈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贫戚羌,并在欧洲市场占据领导地位挨县。    最后联视,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纳久胯:“未来蹲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洁。它意味着自由好魂、乐趣和情感讣圣。因此隆父彼,我们注重产品设计肺免,并将以崭新的视角进行设计创新”犯裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  今年7月底精,在2016年世界500强排行榜中妊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入录艇,比去年跃升47位惜,排名第160碌,引起国内外企业界牛雌、尤其是汽车业界的瞩目填承浇。    今年让比祟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头麻。恰好是在10年前崩写,徐和谊出任北汽集团董事长册,策划旅焕猎、主导皇咀洛、实施了令北汽集团由乱到治沃筛戌,由小到大同,由弱变强的变革遣绘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆林、有益鲁啸赣、独到的成功尝试磁。但是飞富次,当中国经济网记者约请徐和谊撇善孔,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚏,谈一谈自己与北汽集团时棚陵裤,徐和谊温和惨、憨厚地笑着说访骂拐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泰亮,少谈霓车,少写履。    于是虐火透,在不久前的一个上午僵损湃,在北汽集团的一个会议室里芜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访票氮蒲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道午。今天是系列报道的第七篇懒但。   “北汽这些年发展快版韩,我觉得合资这一块识粒烁,起了非常重要的作用排。不光是从量上锋,速度上素蕊,还有效益上”碘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炉悉,如是说道裤釜。    “在各种场合我都讲懦沪鳖,北汽就是合资反哺自主”谎垦慷,徐和谊告诉中国经济网记者哀板豆,“合资和自主惊,绝不是对立栏媳,而是互相借力”磷。 2002年10月18日镐,北京现代正式成立捍说陕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浦琼陡、董事长算起叉秀话,徐和谊执掌北汽已是整整十年锰猛十。在徐和谊的带领下广,北汽从最初的“一盘散沙”怀,到如今的中国骨干汽车集团铅辱恨,取得了长足发展螺瀑协。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挫酱舌,北汽位列第160位砂墩,比上一年度提升47位惋,并首次进入前200名撤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爸菲涎。    “北汽这些年发展快签畏,我觉得合资这一块翟,起了非常重要的作用咸酚锭。不光是从量上蹦豌拇、速度上方末,还有效益上”龋繁郡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嵌阑,如是说道轿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陇,徐和谊结缘北汽容,也正是从合资开始世未。2002年附亢董,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立词任。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蚕、发展首都经济的龙头项目和示范工程妹。    为此付吃,时任北京市委工业工委副书记枚魔献、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽俩射,担任北汽党委副书记雹、副董事长烤皋,以及北京现代党委书记番、董事长匈杰。 2002年12月23日勘沥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下募,北京现代实现当年签约理、当年建厂查、当年投产革路、当年出车禾侧僵。在短短不到一年的时间里炒灭森,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掀宠祭,迅速在中国市场生根发芽伪。由此创下了业内独有的“北现速度”冲鄙。    时至2015年位趣,北京现代已拥有第九代索纳塔驳萄撮、全新途胜痕垒、名图诗、ix25椽花、朗动尘愧罕、瑞纳等14款车型吓沧师,涵盖A0级博、A级鲸琼、B级完、SUV等主流细分市潮凇,累计产销量突破700万辆食伞泄。    北京现代官方数据显示侯袱,今年前7个月暗,北京现代累计销量达到59.3万辆底谴,完成全年112万辆销量目标的52.9%景尽。 2005年8月8日石牵室,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兽。北京奔驰的成立锭焙囊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腥好鹃。    虽为国内高档车市的后来者善,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔬凑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刻饱辉,实现产品导入烧、股权调整剃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等劝拓矢,北京奔驰由此迎来了高速发展期庆辱偿。即便是在国内车市进入到“新常态”后晴瞬聚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅趟疗,远超行业平均水平侩。    目前浇,北京奔驰已建立起全球面积最大项缮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂款脓洽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心型,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鲁稳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业割蘑春。 8月22日柿小,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陇杰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型够闲火:C级车槽畦态、E级车勺努隶、GLC SUV和GLA SUV跨泰。官方数据显示镣,今年1-7月舍,北京奔驰销量达167307辆巨巧渴,同比增长32.9%磷愤。    8月22日渡坟唾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惰碳奠。在迎来年内最重要的车型后抵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜类沁瞥,着实令人期待础蓖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展傻裂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力割边祈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唬欢魏。    “在各种场合我都讲临复,北汽就是合资反哺自主”晴酞蛔,徐和谊告诉中国经济网记者秒,“合资和自主父人涛,绝不是对立壬萍胜,而是互相借力”仇眯。自2009年以来呢轿疚,由北京现代设、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商熔鼎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脖沤、管理流程予以借鉴的数以百计毁。 北汽自主实现百万辆    正是如此皖,从2011年虐嘶,第一辆整车威旺306问世楷凰哀,北汽自主销量直线上扬滑茫:2011年达到2.4万辆硷欢倘、2012年实现7.8万辆剿苔隋、2013年超过20.2万辆既群凹、2014年突破31万辆怯、2015年完成33.7万辆商。历经五年多的时间棚搏,北汽自主已累计生产达百万辆潍换,跨越增长令业界瞩目玻。    “着眼未来杜酪,对于合资我仍然非称危看好灭。不仅是十三五侩抚,未来很长的时期疏嫡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匣扛。另外烯歼穿,在此基础上烁秤泥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”工侨,徐和谊表示抵济沁。    “年底前还会有更多的好消息伙,不管是在新能源领域捂,还是整车领域腐,包括一些重要的零部件领域乌啤,还会有一些新的大项目落户北汽譬楼琉。这样乱玫,为北汽更长远的发展巴池,我想合资这一块灯迫胯,贡献还会加大楔楞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  9月29日氨功桶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桂篓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驰坪篓。   蔡明指出请,中国汽车市场曾是低质量沦口、低配置推、低服务的代名词褂。诚然蔫捅,与美国汽车市场相比环耗母,中国汽车市场还不太成熟圣匿奠。但是慕蹬,趋于完善的服务质量股伍观、规模日益庞大的车展恨凶啼、逐渐被认可的中国自主品牌侍奖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标习,分值越低表示可靠性越高伸。J.D. Power近几年的数据报告显示哀凶边,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定私,从2009年的178PP100到如今的102PP100力,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陆任。尽管与美国市场还存在一定的差距藐贡朗,但中国市场的后劲儿不容小觑藐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擦筋且,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢读簇点?J.D. Power最新数据会给我们答案察。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH来落,而中国市场的进步速度为每年4PPH穷糙褂。在车型研究上士吃竞,中国赶超美国市场需要6年时间克锈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH写颅,而中国本土品牌进步速度为8PPH姐。在生产车型上涟,中国赶超美国市场需要5.5年髓。   3. 在了解美国客户的需求上爽泻窝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年清。   经过对这些数据的了解和计算犯,平均下来哩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晨,才能百战百胜滩肖骨,想赶超美国市忱贡泼 ,前提是了解美国消费者的需求撅捐炼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捅痪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烙:车内有令人不愉快的气味尉、胎噪声过大(来自车身下面)攀慈、耗油量过大苍、风噪声过大(来自车身周围)嚼发旦、空调开启后墩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霉:内置语音识别经常无法识别/误解命令噶据、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沮、风噪声过大(来自车身周围)略途、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扁施、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滔年。同时钞,在前10大问题中携吓,只有一个问题是相同的藏祭,即风噪声过大尽盯箔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异魔岔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重檀。中国消费者更注重感观(嗅觉泥啊、听觉和味觉等)方面的感受质量淳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受农旱。   就目前来说般溺,中国的汽车产业还有很长的路要走税拦梦,无论是汽车的质量彭膳脓,还是汽车的整体销售体系驼傅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赐淑。凡事欲其成功箩髓土,必要付出代价辩吧:奋斗丹穗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罢绍惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蕊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣配窘糙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰失库:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啸:李芳 版权作品前碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟,严禁转载号,违者将被追究法律责任袄版。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爽晃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览困哪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盛陋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篇碳毫。同时汤猎狄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狭疤氏,作为本次车展的重要组成部分之一热牵戎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖律锨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫂米抹,中国机械工业联合会会长王瑞祥撼伍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裤济,为中国汽车产业的智能化动沽搬,信息化方面的发展做出指导意见显暴。   本次峰会主办单位烈悉伟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乾:   贸促会汽车行业分会长王侠里:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惠抬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘新艇档:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林皑荒努:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淑颂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伦骸碉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涝吻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌东汹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搽超,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疮。因为我以前开玩笑说了一句话娩,我说这个车联网这两年已经实现了淡,就是人在车上用手机连网违翰,这已经实现了琼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架省,手机天生的使用起来就比车机要方便仿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变聚健坎。有一些改变我们已经看到了斜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窃颓。现在有了优步峦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陆,这个确实听着都挺有道理顿壤,我们一听都很吃惊癸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捶,搞来搞去就卖那么几百台车米雇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蝎。对于整个汽车产品借纠筹、汽车产业链的改变它到底会怎么样黎董拘?   回到出行的那个问题辆邯,我觉得大家也不用特别的担心睡陀具。我先给大家压压惊翻,有两个数据很有意思飘,一个是美国湾区的汽车销量鲍版,一个数据我们一查就能查到柔良。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陪奇蹈,现在渗透量已经非常多了夕俄,优步在湾区这么普及了抽,买车的人是不是变少了码?很高兴的告诉各位汽车业的同仁洼,这个没有变少菲蔫称,而是增加了泼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勤判搬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睬蛋四。确实涨的很快监蛔,这个和大家的想象是不一样的沉冠烘,觉得汽车销量应该减少榔殊枯,怎么还增加了呢想?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挂杆谓,你说滴滴灯枫梨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喜岸郝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疼奴栏,这背后真正的原因我就一直说梗疼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毛孔邢,其实出行不等于汽车兢恭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺年、道路密度不够这种应用场景脊骗辫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隙弗,其实它真正的加剧了中国的拥堵梨幸犁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照穷违,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绍孤鸽。汽车也不是简单的交通工具硕得借,如果把汽车还原成一个交通工具垂艰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凑拆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慑宽,我可以开傻楷,我也可以去坐地铁部,我有北京和上海的公交卡惯、地铁卡紊怯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车擂标,我也可以骑自行车南,有的时候感觉走路也很好色楔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饺邻,汽车行业当然会发生改变橇趁沮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑菲伟许。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验和。如果你只是把手机当做一个通讯工具克祁环,在2007年的诺基亚已经做的非诚尬埽好了箩伶,但是还是被智能手机行业颠覆了立。在汽车行业也是这样佬琅咀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脑布括,我们去展望一下峦媳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粗寸波,大家都提到很多了圈恒爱。其实很多人的展望角度是不一样的拷雇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了来摔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸥弄垂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肃歉戏,更多的是解放了你不用开车烙恕叛,分享的是司机礁讼玻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够圈潍媒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降础,它是一个规模经济峭替。它的交叉点大体上在2020年就会出现拨寺风,我们的预计2020年在美国就会量产粉慑,在中国可能会晚两三年草伺犁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铜汹,这是我们要看的一个趋势趟汤翁。   第二个趋势起,移动互联网会加快电动汽车的普及吉辟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泵起。很多人说电动汽车是因为省油钱拎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饲,再也不需要去加油站了疆攫。第三个带来的变化就是对产业的重塑帮窜噬,以前汽车公司都是专注在制造空撂切,用户就认为是汪洋大海芥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的霖南,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链朝淋遁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面姜僳,内部管理的界面攘,反而把制造这件事情也许就可外包了卿渐。最后一点题胺微,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接告,所以汽车作为交通工具以外的部分示,一个用户买了车以后需要的增值服务饲粳,汽车公司就也机会去提供这样的服务角夏河。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炒舷怠。所以正是因为这样一个对移动互联网苫绊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化混,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构供煽,超过1700名员工辑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啼麻骆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车价甜耍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辛,激励用户茶,这样蔚蓝的天空就会出现萌反冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散孤汕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爱鞍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侥窟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朴断些,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腐是。同时黄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迹讳胸,作为本次车展的重要组成部分之一力铰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖其,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坑迁乡,中国机械工业联合会会长王瑞祥描歇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沦吓罢,为中国汽车产业的智能化烯顷,信息化方面的发展做出指导意见衔蔑。   本次峰会主办单位餐遣罢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锰蓖:   贸促会汽车行业分会长王侠颗亭俩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豪德先:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矗扭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮譬集芜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一细:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓街胎惮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坞殴凳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨快散,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宪沧,因为现在我们是全世界销量最大的市场矾衔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准眯桅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棠康、环境污染等方面怯献,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战韧。同时僳年,智能制造嗡秤、工业4.0纽窘、移动互联澎认叮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战说。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沦、“互联网+”等发展战略莽掇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点非示。我们有很大的机遇姐,我们会见识很多非常有趣的变化逻矢。   当前业界普遍认为领,低碳化兑太、信息化画屑、智能化是未来汽车技术的发展方向措如簇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇票透。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台较,正在成为汽车行业的发展热点毁,正在助推中国汽车产业的转型升级溯,从而进一步打开智能交通产业的价值脱。在2010年的时候态乐蓬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虎揉瘸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统史驾,为用户提供全天候涧堂、全时段的服务邪乔芬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闷,签约和活跃用户超过一百万桨,累计为用户提供约2亿次的该户服务计排,人均交互服务超过11万次卉经。经过近七年的发展夕厘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猾竭、凯迪拉克款、别克惋救唤、雪佛兰上使用糙,倍受消费者青睐钒累。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇盐恪,面对新的市场和技术趋势靛,基于车联网多年的探索磕举、实践结合行业的技术储备械,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略量,提出了到2020年力争100%产品实现互联起讨队,并致力于打造以车载信息服务翅悔恫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疤仕,为人外、车提供安全智能便捷绿色出行岗别撤,初步建立和谐的人圣、车和脆佰、社会互联生态圈梅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怯、别克秒夺茨、雪佛兰品牌经虹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汞戳浇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓬。除了安吉星在移动信息和网联上僵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力誓筐、内容服务能力裸、大数据运用能力桨燃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烷、B2C的业务谁倾烽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全态继,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勺炒工、支付安全狙磷犁,更可能引发行人安全和人身安全鲜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时迷签,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绢创钨,网络安全开发包括威胁因素识别涪、安全战略制定呈扛耻、安全措施执行烷寂废、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准眯身,并且在过去几年不断的进行迭代升级刊控酵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粕盲荚。伴随车联网技术的发展惕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术灯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术架,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶了。让汽车驾驶更安全骇、更轻松倦捣、更有效虫妇际。   我们身处在这样一个时代柏禄瓮,新技术层出不穷使一切变得可能弥娇匪,我们也是非常幸运的一代人挡,能够见证汽车行业在国内飞庆套、在整个市场上有一个颠覆性的发展坎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吼猴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虹。同时也让我们对明天更增添信心和期待乒境欺,激励我们坚持不懈的努力够娄告。   我们相信遂缓,汽车行业的发展刚刚开始茅鲍嚎。汽车行业与其他行业的相互交流拴抚耐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荒。我们会和同行一起共同为之奋斗失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿沙拒:李芳" "   9月28日嚎,在2016上海浦东国际汽车展前厩罗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行燎厕继,新兴造车势力藩簧兽、养车雄诲久、汽车金融等领域从业者芍新,走到台前庇,与大家分享及探讨未来的市场前景骨秦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吃胸伸。    吕征宇仟倾:各位领导篱、各位嘉宾柒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慨措,刚才我们的同行说得非晨槎蹋好汤馈题,其实我们有一个共同的理念鞍,而且我们也有非常多的痛点喂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筹铣,我们也有美国合作伙伴的公司巳旦胳,乐视的七大生态是有机的牟,在零基础上打通的估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酸惧,目的就像董事长讲的一样溶,让“蓝天白云”再飞翔寡济谱,目标就是打造全球最先进的超级汽车椒靡墙。    那么用互联茂帽、智能怠惧厂、电动圭、共享的方式渐仓,实现“未来”的交通方式位,我们认为汽车产业弄饰,还是没有被互联网变革的产业偶坷檬。对于乐视超级汽车生态而言啤陋,我们有四大基石墩,我们相信社会化罗绵、分享化软渴帛、互联化寐、共享化将成为我们未来变革的方向傻哨。    从我们的汽车生态诞生以来乱悲搓,我们保持着快速的发展都凉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目思卉薪,落地在浙江湖州 檬纷撂,这里包括绿色环保的环境扮舍愁、自动驾驶的一些功能和区域疯。    同时我们最近可以告诉大家踩惠,我们的产品样车在美国已经开始路试腾态褪,技术在百米加速已经是全球领先了险,产品的量产进入倒计时状态喂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资络,创造首轮汽车最高融资金额的记录遂没。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发送,协同开发也是我们在北美的基地藏床伯、中国的基地桂、欧洲的基地共同开发钠芥。同时我们的战略开发电动的底盘机构寡猩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件概戒。    第二个就是智能化栖汀加,车是人工智能的最佳载体窜识轰,乐视做了大量的投入编,在硅谷和SSA成立了研究院靠,在智能驾驶也取得了突破性的进展宽。社会化就是刚才说的分享烁鸥辫,我也非常喜欢这个创意写宋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斑炽,我们相信在共享经济的领域里干,无论是Uber的繁荣典荤檄,都证明未来不管是房子刀、汽车都是重实用的趋势嗣妇,所以乐视将战略转移氛,推出车租赁的平台奋,我们叫做乐享平台郎。    其实最重要的议题第情,乐视作为互联网公司北,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力工。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坞,电动化郡、智能化俏敢部、互联网化必屋棉、社会化操,这四大纬度有密切的联系砍贰麻。    我们把汽车当做全新的载体凰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通立公。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毋紊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滤啸,谢谢大家侠梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汇膜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办损访如。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞焕侈崩,他认为车联网诵,既然是大势所趋伪渺硅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痪唇捌,少炒概念伶咐,多做实事娇爆氯。 以下是王侠发言实录松:   在这个夏末秋初绢、时令更替的丰收季节缔裤叛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氓部差,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磷梗廉。在此茫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会宿泛部,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啃界眠,汽车产业的电动化摊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惩叼涣,而且也正在成为全产业链创新求变拴、转型升级的主战场钎。但是抽,热点和繁荣的背后墨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面爸仟仁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样婪瓷敝,车联网也在热捧之后开始遇冷弓涛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰檬矫权。其实酸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战榔库艰,我们要理性面对悲、系统分析煎,既对前景充满信心瞎惹匹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识隙,才能在变革的大潮中认准自己的方向管私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贸讹,我们要清醒地认识到烫,汽车的智能化和网联化是大势所趋爸枯庙,是不可阻挡的方向帅台表。电动车还有技术路线之争胶刚、对减少污染和能源危机的疑惑末冀刊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陕汹膳,没有坏处诬郎。汽车诞生130多年来份套,除了带给人类方便之外秆,还带来了许多难以克服的问题匈,比如交通事故舷戊、环境污染和拥堵率倪病、能源危机等等污。车联网和自动驾驶等新技术的应用惋伎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想希。现在不少基础薄弱的车企节袄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招祷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粱聘蓖,多持观望态度溯膝艰,这也是目前车联网叫好不叫座诞嫉水、貌似热闹却普及率不高的重要原因匙价。我想说的是钦爽失,既然是大势所趋碌涛,就不要犹豫不决慕喇吐,否者真的会给对手赶超的机会蚀。   我们要清醒地认识到蟹勤硼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阿。汽车市场的低增长成为常态之后膛,我们对于销量的追求空间越来越有限鹊寡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式裂娶克,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值那,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道储笑暗。   我们要清醒地认识到承壕妒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乃奉,必须是社会性的统一行动揉。一方面链,车联网是一个汽车生态誓抡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烂秸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致能姥。另一方面彻瞎筐,车联网又是由整车制造商凰、产品供应商财瀑、内容提供商疥帽、软件供应商士围、服务提供商白喘、网络运营商等不同角色组成的产业链撇挎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合攻,打破壁垒拜蛋,互相开放信息系统鳖落,进行深层合作魄驹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的板。   我们要清醒地认识到嘿腊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鸥瓶嚷,而是要靠一个技术集群的集体支撑谢琶擅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抠,如果通过手机就能解决的希壬,其实不应该叫车联网糠失锌。大数据澄挞慑、新能源技术徽凡拳、网联技术酚、自动驾驶技术肋双、传感技术缝典壁、网络安全技术等姓轿,这些技术的应用都是相互影响郊抵、相互促进甚至是互为条件的昂戏。比如汽车共享和无人驾驶迹,就只能在车联网的前提下才能实现钎达,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泄罢亮,并给汽车共享带来更多可能性肉筒。另一方面酪裳,与手机和家电不同的是怒盎茬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屏锈,绝对不是有钱就可以任性的地方瑞亲体。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平忍,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘛笑,我们一定要避免浮躁情绪狮嘉汉,少造概念底口,多在核心技术上下功夫蜗富联。   在刚刚结束的G20峰会上订,习近平主席表示费:8年后的今天莫晤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疽、人口增长年娠匆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挖复。其实睡孺,对于全球汽车产业来讲撩钉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱播雹冗,传统技术进步的空间越来越小木倘。在这样的背景下筐虎溺,智能化情、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猜谅乘,为汽车技术进步提供了新路径驶剐芬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炒莎。   今天弥,我们以“智驾未来篱、创领先锋”为主题插版酚,邀请各位企业家渡紊、专家学者共聚一堂被南衬,希望大家能敞开心扉师薄,知无不言荒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策橇氢钉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衅。   最后贫秀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扯,祝各位朋友在沪期间顺利箩遍、快乐骋品、安康靠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306联腺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体多抖拼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闻羔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线可抬硼,在下线前夕蒋釜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芯灯。 一鬼坷媳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纲究。今年1-8月呜搽棺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间醒,以首款SUV——威旺S50为节点羡,一步步走向经济型乘用车领域赤,实现“MPV SUV双轮驱动”侯盼。对于未来产品规划青赔踞,陈桂祥向网上车市透露骋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膜,并冲击40万台销量规模绞灵。” 陈桂祥进一步表示保柑:“北汽威旺的MPV群霜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牟堑。2017年的销量重点会集中在M50F上涸效筒,到2018年也会有全新产品上市尘拔倾。”    今年8月16日仓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哆,对于转型中的北汽威旺腺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化硕随,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型情纹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卷汕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”聊帘椒。在陈桂祥看来龄漏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏趴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巍。    二嗓耙翁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荆。M50F具备明显的高颜值特征吻菱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见劣。而做到高颜值并不容易靠,陈桂祥向网上车市透露燎奸汰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疽赶可,奔驰团队也全程参与了M50F的研发表适。    从内饰来说莎,新车的设计均由轿车化标准打造船,其配置在科技感俩菇、智能化上都有出色的表现估,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羔迁。同时厘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疏虐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勺,智能化水平足以媲美合资品牌颁。 在性能方面扮咆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烩,进一步满足消费者的需求排,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巷梳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舶犬,到2020年威旺规划40万台的销量爽青撑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求千。未来将在夯实MPV市场的同时伸疲,进一步做好SUV市场吹逼擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登圃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醒贰霉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伯硼拍:苏州吉姆西乓守、苏州金龙博篱踏、深圳五洲龙苦垒劫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元攻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴城解,并对吉姆西取消整车生产资质缺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除特,追回补贴资金玻痴。    根据通报具尸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查察,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叛罕泡。不过坤崩广,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凸肥相。 补贴新能源汽车的依据何在卸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蚕。市场经济最需要的是诚信廊咸诧。但是撩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辞暖式,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊穑害谜怒。部分领域缺少应有的制度约束猫绅,秩序甚至失范静房,这并不稀奇钒悉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立布瓢嫌。尤其值得一提的是粗彭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鼻。在这一目标之中僻,财政也被赋予了其应有的定位恍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撅爬娟。中国社会的根本性变化需要处理好市场桥袒、社会与政府的关系氮竣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俯赶。新能源汽车市场同样是市辰暇,从根本上说冒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥都绵喂。新能源汽车骗补问题的源头戮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虚常。    当然联芥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用霉,不是市场取代政府节共,而是市场和政府有主有次诞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酒哼遁。说时容易做时难忙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豌诺。补多少零凶,怎么补裴,补贴如何管理等等疤,同样都是难题淌萎。    为什么要补贴新能源汽车类?可以摆出来的理由不外乎如下驴岔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域篇睛勃,只要予以补贴蹋凛内,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展顷纳匿。这么说不是没有道理抽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舱煤柔,成本较高朵颠。有了补贴懊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补躲篓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乱。只要有足够的补贴卫攀勃,新能源汽车的发展肯定会更顺利铺敬袒。    但是铜悍,有了补贴猴捐翔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戌桨?新能源汽车发展的关键在于技术仿外割。有钱就会有技术吗坷澎侈?这才是问题的关键端拾。的确八多疤,现实中有许多技术是可以花钱买来的哺察。但是氮,先进技术不见得能买得到肩辱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段独。各大汽车企业也在努力开发新技术亥禄。在这样的条件下恢炼,新能源汽车的发展方向都是问题股,怎么会有可供市场销售的先进技术冉弄?有了钱蹲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掇,但是茶,研发投入增加从缴,并不等于研发就一定会成功句疯握。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旧,没有确定性的目标蓖,研发投入的针对性也不可能太强担。在这样的发展阶段凶碑蒲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法憨屡侍,让市场自行选择合适的技术度愤品。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的揭斯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腻。优势到底有多大口澄爆,得看技术患拭瓣。电池靠电力供应谐,由于中国电力主要是火电里,最终提供汽车动力的是煤炭蓝联痛。只不过欠下,煤炭发电地可能不是汽车使用地核剿括,污染从汽车使用地转向发电厂所在地末凤暗。污染是否减少咳惊芍,还得看耗电量的多少型德驰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量暴航。之后势寥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较处教淌。传统汽车汽油有不同等级颇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沦兴虏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源夺苦,这也会带来一定的污染陈。这都是比较时需要注意的刮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进檄矮盛、充电不是特别方便的条件下你危涪,混合动力有助于新能源汽车的发展靡帝绢,但问题是俊烤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗枯诽深?充电不便就不充和韧轮,将“新能源汽车”当传统汽车使用睹腻,也不是什么新闻梯逛。还有泼井,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比繁暴,到底改善了多少能源使用状况联?太阳能利用技术的改进纫,可能是新能源汽车发展的重要方向坚钾。太阳能丰富逢,足够人类使用递回搅,但是目前利用技术较为低下加,妨碍了太阳能汽车的发展参希。石墨烯等新型材料的使用毋,有许多未知数董必搬,也意味着有许多新的发展空间痛。虽然空间多大未可知紊米,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现圃比税?政府在新能源汽车上的补贴较多独缺。包括中央和地方财政补贴在内搪隆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴壕料篙。补贴力度惊人蚊茬,这是骗补的根本动力权铃。当然涣股,骗补还只是个别现象尘,或者说只是占全部补贴的一小部分锨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祁场。如果问题的分析只是到此为止膘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策末。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓉祭任,只有寥寥几个忿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑篇松。这些企业不是小打小闹的企业桶捎盟,从某种意义上魂虚氏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皆犬始,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地板擞。这些企业按照正常情况下妙惩挛,应该合法经营才是兔咆丁,为什么要去做骗取补贴的事卞县芳?从企业层面来看陕窖虚,这是市场经济仍然不够成熟的表现脸。在成熟的市场经济下钒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业持,至少应该是诚信经营的弧耍。骗补肯定事出有因型。    值得我们拷问的是熬衔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题僵蚕?大企业铤而走险斯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毋撬封,企业不必费太大劲就可以做到拴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业推废讼,倘若没有足够的补贴被撮,新能源汽车业务也是难以经营下去的慕认始。    政府花钱是要讲收益的设。动用公共资源棵,就必须将事情说清楚瞧虽缚。最终密葡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告篇。评价报告应该说明补贴的总耗费闺、补贴去向以及效果斤皖。这是国家治理现代化所不可或缺的该酿。每笔财政款项都应该用到刀刃上晦,都应该得到其应有的收益陈耸。算总账芬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展房雷,这个判断并不容易做到篇队。仅仅纵向比较是不够的琼,我们还需要横向比较烦崇鹤,中国新能源汽车行业与世界同行相比扇韩快,地位是下降了琳诞,还是上升了妨。如果上升都垄,那么上升到什么样的地位价?如果下降苛卵奠,那么下降的程度又如何涤?即使有了指标数据师,争议仍然会持续下去矫济残。也许藉信,我们可以通过其他指标来加以佐证鸽。    新能源汽车的受欢迎程度逆,显然就是一个不错的指标拒。2015年新能源汽车销售了33万辆绵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慰妓虐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敖,那么实际销售数量更小笑。新能源车价格不低缴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美希塘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素栋剁,更利于判断屑挪。北京小汽车上牌需要摇号螺陈奖,但是新能源汽车的号是单独摇的叮,且获得的难度大大小于传统汽车废亮罢。这样拼弗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庞。他们选择的理由多是容易拿到车牌讳效稠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巩暗撬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匿清,还要摇号理橡露,获取牌照的难度和支付的代价都不芯飧埂,新能源汽车和牌照捆绑销售雹伍村,给那些亟待用车的个人以莫大的方便领堤,于是他们也可能选择新能源汽车寞。但就是这样罕,新能源汽车仍然没有流行起来窍。全国其他地方米突,也未见新能源汽车充斥着整个市场媚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩便,但是宠伪唤,我们需要思考钮吭,这些成绩中叉咀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耽阀?一些城市为了招商引资琅募附,鼓励新能源汽车企业到当地投资爸皑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诫闭卷。“双赢”战略的实施饶排辱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撂欺莎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涉湍爸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剩蘑,这样的不对称竞争扶持狠唯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陷派。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雹,是对新能源汽车价廉物美的期待物轻,是对节能减排效果的期待爸徘,是对先进技术发展的期待达。这些期待都是合情合理的抡。但是江此,供给侧结构性改革还未到位贝破,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饭,这才是问题的关键抢傅腺。即使要给新能源汽车补贴临,也应该考虑补贴的环节典稍砷,考虑补贴的对象宫抽,考虑补贴的效果肖凸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴记,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蜕堵沥,不能有效激励新能源汽车技术的进步该揭。如果一定需要新能源汽车补贴涵圭松,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奖佩狗。这样的补贴有点后期资助的味道盾伯府,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业席。但是仕捣滦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术褪,那么它就在这个行业有了竞争优势焚,实际上不需要任何补贴感,就可以经营得比其他企业要好匹岁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抹妈,扭曲市场行为牧。而且截,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泵蔡高。新兴技术的成长在萌芽状态磺函硕,可能没有竞争力赤,但是男,经过一段时间的发展之后欢身,就可能显示出新技术的力量碗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啸,今天领先的技术矾谅鼓,到了明天就可能落后羔。这是技术发展的规律性所决定的馅。为此丧截宽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鹤忌悲,因为未来的不确定性烯,没有人能够确定未来的真正技术路线峨胚崔。留出市场成长的足够空间茶,可能比别的做法更加重要警腑堪。骗补问题的出现钝吮碳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盒埃睬。    基于现状挖涪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展光扔派,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颈。这些年的财政补贴盟娥寇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咖何,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹄口碉。相反净妊拢,效率不够高的补贴谅溃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灌撑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疮赫韭。现有的补贴如果不是投向终端浦溺,而是投向技术研发珐,会不会效果更好点呢牧妓?个人汽车消费纯粹是私人事务伍且宦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涕。骗补问题的暴露班,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搪啡魂。补贴本来就在退出稳容病,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴七席。补贴旨在鼓励研发目十疲,鼓励新能源汽车技术的发展善驾漏,而不是其他具体的消费目标碎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孰沤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盼。这样的技术支撑出来的产品煞,还不能满足消费者的出行需求啡案痕。财政补贴可以退出匠,但可以通过科研经费资助的方式缝赐,鼓励新能源汽车技术革新携。同样的钱偏,花在科研上的效果寸,可能比直接补贴消费更加有效祥虽记。创新驱动发展战略的实施币挞,从根本上看铝穿掂,需要依靠的是技术创新粉犀杠。在技术创新上多投入蜕,并注意投入的有效性纳逛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱面栏:李芳" "  今年7月底骸啸肃,在2016年世界500强排行榜中揭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捌,比去年跃升47位估乳,排名第160浦定,引起国内外企业界舷、尤其是汽车业界的瞩目钮闭妊。    今年词,是北京汽车集团快速发展的第10个年头导聪疤。恰好是在10年前庇,徐和谊出任北汽集团董事长淑,策划募乘、主导溺呸徒、实施了令北汽集团由乱到治法杰,由小到大亨,由弱变强的变革享,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丁、有益筏莲举、独到的成功尝试司。但是灰汀,当中国经济网记者约请徐和谊咯吩,请他以《老徐和北汽这十年》为题涉,谈一谈自己与北汽集团时翁酮,徐和谊温和衅队堡、憨厚地笑着说疾储燃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惰畏,少谈立发,少写晶。    于是嘛忱谓,在不久前的一个上午粳翟迸,在北汽集团的一个会议室里幢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访繁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阑憋寄。今天是系列报道的第一篇单。   当时杰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龋,实现跨越式发展”的战略史铜,以及构建整车窟、零部件高、研发壬撵覆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谰归疏。“老徐这人的特点就是说话算话摔,真抓实干溃票良。眼瞅着北京汽车研究总院鳞、海纳川汽车部件览、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媒凭首、新板块一个接一个地建立起来儒,形成有力的链条甫芬栓,轻装上阵香问署,并有序运转”菊和犯。 北汽集团党委书记坟邦盼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展词识坟,连续多年蝉联世界第一抱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题手法镶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团话和葛。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫌的、规模化的讼氯,更确切地说是集团化的妊缉蒲。观全球汽车产业格局分,能够称得上汽车集团的能,美国有通用宛搂、福特缓,德国有大众罕、奔驰冕卜伴、宝马轻,日本有丰田队署、本田磋梁浆,法国有雷诺-日产洽咆陷、标致-雪铁龙确寄啸,韩国有现代-起亚怒灰狠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前墩鲍,谈到中国的某一“汽车集团”伯舱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到救群,没有自己的品牌和产品孪党,不就是一家投资公司吗签共捅?算什么汽车集团!    每年擞勒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名问疆祁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漠,不但被大众博涡伎、丰田添勺艰、通用们甩出几条街城偿湍,也常常被长安卞棚编、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蛋。    因此缉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧珊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展态,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题囊媒。    过去10年间亭篡宏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后攀背,在汽车产业集团化方面做了大胆韶莆宽、有益的尝试阀痰开,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韩,逐渐培育虾仓私、锻炼成为一家颇具规南萜派矗和实力的汽车集团艾,在研发汇汐冈、制造擦糖、人才凤淮、创新锈苦缄、管理等各方面实现了标准化痴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碍醒,曾经拥有一定的基础和财富侈寄谭,令人期冀;同时芦秒较,由于分散化粹、碎片化分欺,更存留令人难以释怀的遗憾挨富棱。    北京轿车工业与一汽镣层纷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挠糠垫,有考证甚至认为稠驰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辖泌庇。    据汽车老人陈祖涛回忆荷驴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孺氖臂,北京生产的轿车最早使用了自动挡菏拔,而对手只是手动挡紊。    上世纪六七十年代究翱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仆吐,成为一个时代的记忆岭。    而同期俱操倘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北塑辫,遥相呼应的静粪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歼。    改革开放后钎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛋遂。    到上世纪90年代缆弯腥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扒、称王称霸蝎。    特别是2002年抢铺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代软挂芭,也创下了高速成长的纪录罢票糜。 北京牌212越野车    可惜的是隧奇膏,在这些看似个个突出的单体层面之上刑饲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卧炊椽,除却福田与现代犯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争誊爸,还被同行作为茶余饭后的笑料橇。整车企业尚且如此垮,北汽的零部件企业就更加不堪了五溺。由于资金遂、技术和观念等原因抒,大都跟不上主机厂的技术升级牟昧桶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷美苇,有的企业已不得不靠出租房屋度日纬许达。    忆起十年前上任之初的状况朴,徐和谊对中国经济网记者说妙谎,当时的北汽一盘散沙龟,特别松散鼎尘惺,单打独斗诉,各自为政驹庇摹,互相内讧棺,效率低下……照此走下去歇,“没戏斑倒,一点戏都没有”!他边说边摇头哪北。    由于资产结构的相对分散试撂涉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业书玻。日常运作中蝎浑钝,大多只是履行政府赋予的出资人权力革,无法形成一个科学的集中管理机构莲焙捆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惮画,深入企业经营管理了惊免态。    2006年10月底性醇,徐和谊出任北汽控股公司董事长社士斯,恰逢“十一五”开局之年凳点禾,他率领北汽以科学发展观为统领舰桨毯,对产业结构和发展战略进行了全面歼憾、系统夕卿、有效的调整般。    有北汽中层管理者清楚地记得敝,当时贰废,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峭,实现跨越式发展”的战略挽踌,以及构建整车仇、零部件便喊、研发捕剧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径噶。他说寝闭,“老徐这人的特点就是说话算话奇锻,真抓实干沥。眼瞅着北京汽车研究总院猎坟段、海纳川汽车部件泄防、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辱奋、新板块一个接一个地建立起来荡髓歼,形成有力的链条不扑睦,轻装上阵鹅镰村,并有序运转”诺癸。    到2009年谋,短短3年时间势焦,汽车年销量突破100万辆大关公胖,销售收入突破1000亿绊罐控,北汽集团化战略初见成效伐。 2016年疮庞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闻妥箍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兰斜良,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卧,公司治理结构进一步完善订,集团的功能定位更加清晰;同时盯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纪捶糕,并将在人才吸引隘怯、产业链完善及兼并重组中叭是闺,发挥出更加高效的运营效率挞星。而外界则普遍认为猾,名称的变更馈村,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谅莱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腔还相。    “北汽控股更名为北汽集团兴,是北京汽车工业的领导体制痴府、管理体制的一次重大突破绦编,找到了北京汽车勾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喇,徐和谊当时说既皖。    随后咎拼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标观骗。根据规划味哥令,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元熊,大力发展自主品牌叫晨捆,完善和打造全产业链晶劫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秆驹,进入世界500强绅千。    “说到做到嗅的,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗓梧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说壤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爱捻,战略性新兴产业蓄势待发染篮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宝妊,各项增长指标位居中国汽车行业前列谩,成为近几年来最具成长性的企业集团唾同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   姚景源认为婆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屎陀,而产业政策需要与时俱进耿。    杨裕生表示厢玛:应适时推动电动汽车市场化加,也就是补贴退坡税促谩,一直到取消补贴热。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)太糠堂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霓救槽。但是讽钵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慰浚帅,不宜鼓励窜哦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枷平。    侯云春指出雾,新能源汽车发展需要在供需两端发力赫驼,两手并用梢,推动新能源汽车健康发展绞豁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示精烦虾,表明在国家相关政策的助推之下瓜谓竿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凡处,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酱裴。其中休骆屡,规模巨大干歇、涉及金额超10亿元的骗补事实酿肥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”私。昨天梗剃喝,几位专家学者的观点引起关注岔示。 中国工程院院士杨裕生    不可否认围甭畔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堆。对此祁身,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示楔帕骑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邪耐率,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拷、必要性的措施称。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膘,政府对于新能源汽车产业要进行干预施,而关键问题是怎么干预唯蒙懦,干预什么剩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持备,而产业政策需要与时俱进”杀竟不,他谈到返峨估。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萌猎,并提出产业政策应该遵循四个原则藐抛淖。一是产业政策不能替代市成嗵碳邸;二是产业政策要管产业程休,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厕脾聘。    杨裕生也认为嚎捻,目前的补贴政策有两大问题捌鹿醇,一是单车补贴过高态死舒,二是补贴总额高螺休。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化崇侧会,副作用很大仓。    在新能源产业层面尚柏,杨裕生表示喂某达:“应适时推动电动汽车市场化薪顷地,也就是补贴退坡台丁变,一直到取消补贴枫盗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)收瘁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撤妓。在技术层面掣俏封,杨裕生认为钵嫂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秒,第二就是发展不补贴擎、已经市场化的低速车困队皆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捕胎,不宜鼓励飞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奴抠室。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氓啃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淑,新能源汽车发展需要在供需两端发力卧,两手并用闯公副,推动新能源汽车健康发展诧蝎。    侯云春解释说魄览:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恕。一方面大家喜欢用遁石、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呛槐,政府和企业共同努力栓,使得新能源汽车能满足消费者的需求挖懈捕,开拓新能源汽车的市场边揭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唾趣恍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  如果我们做好准备的话荆,赢家当然是我们晴。我们不担心其他的但,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宿脆恕,我觉得只要我们做得好层厘,一点都不用担心晃芬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矮白白,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潮哥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后噶提涂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扣拍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秒免。其中特别谈及奥迪与数字化告绷。    施泰德说叙慌,到2025年以前酞赌点,有什么东西能够真正去触动奥迪呢下洛模?汽车行业正在经历一场变革粹崇。对我们来说耻缉,有一个非常重要的关键词虫:数字化甸街躬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溶查伶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啪奠习,我们眼下所处的时代陡梧摆,奥迪科技一直处于领先地位驾,并不断进行新的突破哺凹。对于数字化暗搜强,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谰强冷。到2020年时刷猴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验看簧,这也是我们引领未来的一种设计霖,包括其他顶级科技奉谅,包括我们的传感器肛稗、雷达双故镣、激光大灯等峰,都会进一步巩固奥迪的领先地位拇。    施泰德说拨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杠挟腊,我们会全身心地投入到这一点定咳莲,包括3D地图栖,导航等应用誓。对我们来说凤绰佃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拈。当然胃太弟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忱该。    在回答有记者问掂壁春:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侍狭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走订,有哪些优势夯嗡?在这场竞争中贬抠脑,谁会获胜”的问题时辖爽汤,施泰德表示狈:如果我们做好准备的话互五,赢家当然是我们新坡。我们不担心其他的豁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裸保跨,我觉得只要我们做得好巷咎喂,一点都不用担心麻骏。    施泰德强调喷,在某种意义上骇,我们也是一个初创企业狡界绢。其实痉,奥迪有很多细分部门蜂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸿断。如果没有这样的合作揉荚,你很难相信郸波,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镣,我们能够成功地实现自动泊车泰勉计、自动驾驶等晒毛陈。    施泰德预计羡矮陡,2017年疮,我们要推出新的奥迪A8室,自动驾驶的时速能够达到60公里菩垢,没有别的厂商做到这一点溅刮。如果我们明年能做到这一点的话红,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冠泊稿,启迪未来”锹怠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭恨硕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朴施。庆典活动前夕娄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粉嗣互。一汽-大众汽车有限公司董事衔、总经理张丕杰除了对政府块、经销商魏糯讲、员工梁褥、用户等的支持表示感谢外起,他也坦言操弧,在新能源划、“互联网+”等方面冠,一汽-大众起步比较晚姐坟碍,这些短板正在引起高度关注禽挖娠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蕊,“因为有你绿袭,心存感激”姓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菊须书,来感激这25来帮助我们成长的所有人饯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毁腾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果煽览埂。从前辈讲起氢讹叹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为级欠,还有陆林奎等等的领导品,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堕痹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咸。   25年来豢号,我们要感谢的人非常多椭。感谢国家和政府的支持与帮助醚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牡黄贫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寞狗嗅。例如成都疾咆劣,成都今年是高温天气豢蒲秦,最高气温是37.5度而且是持续的傻救侧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活片俏壤,政府部门给予了很大的支持和帮助泌禄酪。   我们要感谢1250万用户喀翘,感谢他们的选择和信任棘肚。一汽-大众从项目开始建立舵贾,一直到第一款捷达开始投产堤衔,捷达在市场上并不是一帆风顺的茬违,它的初期是走过了一段曲折的道路潦嫂。正是在困难的时候揉,是客户帮助了我们刮、鼓励了我们拖。还记得在困难的时候熔色,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砷沏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象渡啃掀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工如镶卑。一汽-大众的员工非常的进劝铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骂识、吃苦耐劳瞪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颗陈青,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撂粉。大家知道一年365天凡,如果周六周日全休息就要去掉52天秆猴,把所有的节假日都去掉诺啸芳,标准工作日应该是250天冻,工厂的康采恩标准就是由此设计歼桥。而我们加班到300天达驴,320天是常有的事嘉,员工非常辛苦掇闯,所以在这涩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢竣。   要感谢中德双方的股东建缸。要感谢他们具有前瞻性战决策交笨每,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开豆涸。一汽-大众的建立闭土庐,当时在中国的汽车合资企业怕,一汽-大众成立的时候也不过就两家磐溺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下圃卯,股东双方做了前瞻性的战略决策箔丘怒,才有了一汽-大众腥,我们要特别感谢中德双方赊护靖。   在一汽-大众发展过程中辩,比如一汽-大众西部战略冉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屁帛梁。一汽-大众在西部建厂的时候燃坦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乘千讥。现在在西部的生产基地孙儒,今年他们的产量突破65万辆辑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琅书,在股东的决策上由一汽-大众执行的卫煞,也取得很好的效果量懂。此外殊化鹤,还要感谢1200多家的经销商侩肉、700多家的核心供应商合作伙伴彻窟茫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浮断。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俯惮踌,中国适合于家用的车型非常少部。25年来驳捣天,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秤,上缴税金3700亿元盖采。从一个品牌一款产品发展到拥有大众视胺荒、奥迪两大品牌12大系列产品戏。   25年来画,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卉拳,带动了中国汽车工业质量意识的提升寒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌结,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歇,一汽-大众是领先的盒港骗。同时梢伍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疯巍臀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验构。首先忍蚕沥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狠裤灵。一汽-大众的体系不是一天打造出来覆烫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肩铣圃。   其次鹅,一汽-大众拥有一套完整炉、标准的制度和流程的有力保证许椽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吼硕塘,制度和流程是保证僚居。   再次扯轻圈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赐,在经营发展过程中有很多难题需要解决降悄甸,有很多矛盾需要平衡俊,用什么样的标准来平衡诬废叼?底线是什么宋溯渐?那就是质量撬。一汽-大众一直坚持质量至上漆嗅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芒裙褥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筷董,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拔,这也是质量至上的战略要求揽劫。   此外及奥胸,高品质的人才烈担彼,具有工匠精神的员工街。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质柏、传承的文化也是高品质薯,得到的技能训练也是高品质搪掣。拥有和企业共担风险的合作伙伴等激,无论是过去讳、现在还是将来都是这样片,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起是泻。一汽-大众在自身发展的同时熟唇客,也考虑到了整个供应链的协同发展辟烘还,对于整个价值链会有高品质的要求采扦。   最后挪禽,一汽-大众在努力践行企业社会责任驳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹤侥莫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泰响聘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搞权。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓜开,既要总结经验和收获唱般。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唤、走了哪些弯路朴,下一步应该怎样避免受被躲。   如果说到过去的不足炔涣藉,SUV细分市场比例快速提升劣,一汽-大众对此准备是不足的类稠眯,对新能源涂慈、“互联网+”等方面的起步也比较晚锈苗。一汽-大众对于未来仍然充满信心娟汤,这些短板正在引起高度关注皮秘措,企业正在考虑这块短板如何去克服唤。   2014年氖境绕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黔。   面向未来试匿郴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冷纳坊,保持创新挟橙、驱动发展帽,并释放出更强的增长动力缄闯。同时蹬森,也会与各方伙伴实现合作逛,实现更为广泛的互利共赢磐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喷,不断回报政府烯放列、回报股东哪触、回报社会操法权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叹浅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卸壕秽。他表示饺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氦茄,并将继续保持限量生产以追求独特性卞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来牛囤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嵌靛创:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牵遣缉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丧嚎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用收忻。业界有所疑虑的是矩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翱垫。   对此佬,薄亚铭向记者表示修,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腺雇,但都不是便宜的车型雾踩。Levante的价格达到了100万元左右镣扩陵,Ghibli的价格也达到了90万元左右苍,在产品定位上依旧不低帘。同时衔清,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产飘府,依旧走高端化路线勺。薄亚铭还讲到涡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司该姓掀,不会把目标提高到每年20万辆殴、30万辆的水平木,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腑珐腾,所以我们能保持品牌的专属性乓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撬裴聪,他表示谩:本次车展上上市的新款总裁车型草戏恐,除了在产品上进行了升级外绵潮费,还提供了多种个性装备嘎,客户可以从中选择很多种搭配免。此外僧骏品,新车在性能上的提升显著敛超恨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煎趟溺、动力最强的四门轿车辑孙。   此外凌碳疙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搽,开始尝试电商销售模式迫氨。薄亚铭认为书请,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用砂相,因为中国市场的客户已经变化频。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逗灯,现在有很多人都用手机去买东西函膜,这是市场发展的趋势磷陛瘦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式块栓砰,即用户车主首付车款后葛哼季,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司会份粪,到整个租期满了以后狭疮,这辆车的物权就归给该车主是,该模式类似于分期购买涣瓤。   薄亚铭说品:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渐喂,但是在中国市场还是刚刚起步喉齿,有一些量产车会采用这样的方式做丧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”技。他还表示蒲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陋卯俯,其实反响真的是挺不错的步断赖。尤其是北京鹊擂彼、上海这样的限牌城市父嚷。通过租赁的形式痹,牌照将打包在租赁费用里面修寥。当车主买到车窍,即启动融资租赁手续撇,拿到车辆牌照受,不用为没有牌照而担心响丹。如果是企业车主霉冗叔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纶健劫,是非常划算的射绕荷。”目前骏妒桅,该项目仍处于试水阶段焦前塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒旧欺:李芳" "新能源的发展盒,是大势所趋堡跑刷,但具体方向娃捍,也扑朔迷离妙擞侍。    电动车会成为未来的主流吗亢互哄?现今的新能源汽车产业健康吗寒黑?什么样的新能源政策更适合我国国情投帘?    2016年9月2日寇奥泌,在2016泰达汽车论坛上蜗痢讣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耽就稍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氏捷,他认为试,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洪犀,恐怕不可持续馁铺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外熄,何光远认为勺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拓孩闻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人煎誓,这位87岁的老人谈起汽车工业存,依然有些动情韧漆。谈到电动车发展红韶模,他认为汞斧,把电动车归为新能源汽车是不合适的始瘟。因为翁眷伪,第一情斑擦,电不是新能源火,第二翻,电动车也不是新东西价碑杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怂,电动车诞生在1834年享锌囱,是英国人罗伯特·安德森发明的赏论蜂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年农搐屁。    何光远认为收,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澜琳烧,不科学韧宪,应该给它正名锑茫赊,就叫“电动车”佩虹,或者是纯电动车陷厕。何光远认为呕翱,电动车国家政策的支持力度非常高裸卢,所以它现在发展比较快椒,去年生产了30多万台荣驴敬,但它还是有很大的局限性堕得。首先卧疥卧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拿薪及,可以长途旅行使用彤械。即使快充也得半小时以后傲瘸,但是经忱患厶粒快充的话每困,这个电池的寿命也会减少档交,慢充就需要几个小时棚,充电的时间很长偿。另外井翔,行驶的里程很短盎屑,有一百几十公力就了不得了遍售,就是很好的电动车了拍你斗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诲酵,我认为不可能持续济。”何光远说挫凸,很多企业是因为补贴才做电动车穷挎,事实上届,内燃机节能潜力还非常大伞洽,缸内直喷技术庐悔、柴油机的高压共轨技术墒赣祭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宽苏虾,因此骆慑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力儒,不能被动伊咕巍,节能是最大的减排采纶撅。    甲醇车大有前途    现在怖钞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毒甲,因此狗倍殊,各国都在研究替代能源与新能源汽车妨究。美国凛秋、欧洲外畏、日本微堪奸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壕帮,但因为资源禀赋不同牌茫,所以技术路线也有所不同嘲啦。    何光远介绍说垫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菠篇阔,在某种意义上讲发疆涎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稠秀,虽然同为乙醇履薪刹,但着眼点不同;日本缺乏资源浚,自身资源利用问题不突出媳首,因此婚,把提高汽车燃油经济性作为首驯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用居,日本也在搞甲醇的研究策传,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拆。    在能源堡梢、交通钱虎拌、环境肆画贿、经济四位一体的框架之下寸,中国又该如何考虑替代能源的问题就冗鄙?    一直以来酗,煤炭是我国的主体能源昆,占我国能源消费总量的66%至70%定。何光远认为赣熟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘫驶拌。推进我国能源生产和消费革命戎淌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踌咳。而在煤炭发电供热的同时皖戚,可以产出甲醇画淳乐,可以为内燃机提供燃料险发,所以糯课,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁独葛沸、高效利用是紧密联系的屯。    此前唯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坛,这4个省基本上就是产煤大省讣农、山西泄、陕西胯、甘肃嗜啸娘、贵州艇、上海市墓宿。现在规模最大的是山西恍、贵州沃凉,其次是陕西聪吮宪。    何光远介绍说靠木,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准输,车都经过天津检测中心检测税靡遂,上了公告坚办辨,经济性也是最好的霞。“我去看了加注站恼,M100甲醇100%烧甲醇刻,2.2元/升航,现在已经降到1.7元/升了耻郎筛。一个半甲醇就可以代替一个汽油虽娥漆。所以说库憋鲁,甲醇还是很有希望的陵感傻。”    今年3月份拜蜡宝,工信部甜砂挞、科技部泄袖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讳咳,验收的专家组由何光远担任组长去验收澈。何光远透露说瞄灌脖,山西验收以后灌套,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会橇水熔,开会以后形成了正式的报告抄刷辈。现在跑畔,在各个部门已经会签完了光,在等高层领导做最后批示杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷邦爱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啪算伴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁桓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗颈秤,力邀政府顶歼樊、行业圣木较、企业限、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祈发,寻求产业发展有效途径仑兼丘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录插鞭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诉淡、先生们楼斤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磺。今天污涣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犬僧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斤点炯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娩晚瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脓嵌零,解决大家的疑惑惋喘,为什么要改革供拓?现在存在什么样的问题伴贤?第二缆菩差,改革改了什么拉吃戊?主要内容趁恐、实施步骤绘、目标篱倍描、原则眉玻、政策选择等等愁匣寿。第三抛邦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了囱垃,改革试点取得了哪些成效孟套坝,用一些数据和大家进行汇报强。第四昏尼督,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迹未妨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件时,从国际上来看砂屑,自上世纪不管是美国撩怪馁、欧洲辟庇桔、澳洲还是近邻日本屑、韩国剖匹寝、台湾等等米,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捞,至于费率为什么要管制篮哩?为什么要放开狠添?这个也可以做一篇大的题目芍驰吐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咕,逐步地向由保险公司自主制定转化秋倘每,定价因子的选择就是什么样的车保费高泻喇、什么样的车保费低杀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展身娜钉。   但是烫拓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时厕戎,还不能叫现在完成时茎翰。比如说美国若干个州衰词,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稠驴罚,因为不同的政策取向有各自的利弊雷胃烤,这也是一个非常复杂的政策选择过程捣拨。   从国际保险市场改革发展的经验来看椿跑,改革前和改革后戎梢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势葡籍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化方册、复杂化届毛揪,定价更趋精细化薯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叹慑。在澳洲一些国家歼,改革前超额承保利润改革之后就消失了剁贬谭。对于我国来说鹊釜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拆垮,从2011年开始社会或者舆论缕奴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奠,行业本身也长期苦于在低水平受饲欢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捞伐脖。另外螺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捷钉,在这些方方面面力量推动下帆嘶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓬兰。   在改革之前是什么状况淑?简单跟大家介绍一下琉瓣堕。从人民银行管理保险行业开始密,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恐啸,在保监会接手车险市场之后寄,也是保监会统颁条款费率朴啼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纯搪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肉啤,整个行业亏损棺恋、消费者投诉也比较多食勒陵,所以到了2006年的时候聪,这个改革又走了一个相对回头的道路贫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微党倪逻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垃,比如说行业比较统一疚,消费者认为条款费率比较容易理解僳,恶性竞争的风险得到一定遏制绣欺,但是负面作用大家可以看到茄,一个是条款法律风险很大匣尼,不能适时的随着道路交通环境灵、司法环境电、社会经济生活环境的变化适时进行调整光,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睡、无保不赔鹅卧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滴。   第二葱夯遍,在监管方面定位也不清晰侯。对于一个自主经营隙、自负盈亏的保险企业睬票瘁,没有条款费率罚誊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娶箔挺,改革发展没有动力灰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倘,所以整个行业是在一种规牡眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擎彤。   在2011年完滇骚、2012年前后经过评估痪、反复的讨论辨,其实当时市场上两种声音都很大庞,一种认为行业就是应该统一规范标准化提炊凛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炕痹。经过反复的评估和权衡咖,也是在十八届三中全会的指导下请蹋,改革的方向目标原则最终得以确立篡,这是在当时发布的两个文件卞休萌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》套澈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标穷射,比如说要提升行业的发展和服务水平协筹房,使价格更加合理泵揪吼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赣纤宿、保障范围视醒剐、服务都有一些诟猜馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汗瓮坷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向洛。第一个是维护投保人保险的合法利益诵傲忙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向塑深。第三个原则是稳步审慎推进堪传插,根据一系列的国际比较研究屁踢扭,大家还是从中得到一定的经验和教训汞倒凹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镰蛊喊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挤。所以哎奋,最后选择的改革途径不是一步到位歧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肯黄粉,它只是在长期的甚至六年顺、八年戳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态香哺喷,这是改革的一个总体思路冉挎,从条款琉钠、费率锯、监管三个方面这是一个简单的概括嫁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款差嚷,大家不用仔细琢磨当中每一个字步扯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梨身,双方义务关系是怎样的标准化流程勤既。   除了行业示范条款之外幢硕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掠烩琉,不管是欧美还是台湾赫杠、日本默鹅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迟杉融、百花齐放的状态搞艰,因为每个合同涉及几千个字聊枯牵,实际上鹅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芯笨管,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贺。   在费率方面分成两个部分亮,一个是行业的保费水平募,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刨十衬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶噶す搿,对于汽车来说纽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尸女壤。所以在整个行业层面建立车险信息平台肖,收集各个公司历年来的承保理赔数据涤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胖任、科学的定价的参考洁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权髓途猫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了介。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端频,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肮瘟。在行业基准保费方面逝啪筋,行业协会做了以下工作穿赴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稼,在这个层面敦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绅笑唬,其实是相当的弱据绵雀,这么多年来的承保标的茨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筏搓琴、编码实际上都是不统一的缴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据齐堤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码忍射,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伦,这个数据库目前正在申请国家标准俺门胁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理金泻挤,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫩瞎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告景饯玛,给消费者购车提供了一定的参考汇浇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陆。   在行业提供费率参考的基础上瞎忿,保险公司它是怎么定价的脐?现在也是大家很关心的一个问题抱冒,为什么有的车费率高广、有的车费率低兰僚,为什么今年高明年低胯幻农?在不同的分类当中有一些差异插?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子暮寺素,分成从人因子和从车因子两大部分慨,每一类因子当中又有若干个维度绊臼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赴、风险定价能力袱、风险管理能力自主制定的磊。   比如说持,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袱狡、他的生活方式辱喷嚎、他的信用程度等等粹兰柯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险关峭叔,它的安全性攫、可维修性等等烈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的榷矢。   国际比较先进的保险公司读稿堆,他们通常采用的定价因子贬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了许,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逼稻刮,这个差异可能我们现在还难以接受竿弹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向橇鳖。   总的来说隋伐绘,保险它产生和发展的基础是数字法则麻殊骸,在大数据的发展背景下好,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绊姆。   前端越放开后端管的越紧桨粗暇,如果费率市场化以后爽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妻释夕、整体亏损的这么一个状态愁戮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嚏。   实施步骤缴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的庙婚亩。到今年6月30号为止啸险新,第一阶段的改革基本完成了光,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外累兴郎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率观,不同的索赔历史对应不同的费率蛊,不同的车型对应不同的费率谁捣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舅穿氯,这也是改革的目标桥奴惜,首先是平稳过渡躺。   下一步弧,费率科学化霞培、精准化羌帮、精细化程度会逐步的加深潞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欧痰嫡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亲鼓集。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘎红聚,经过一年的改革试点阂此,消费者从全国范围来看辩努,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恫李离,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驹,对于高风险奇倒、高出险的消费者峨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了枫沛眯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哆楔陪、道路交通安全水平都得到一定的提高碎。   从行业的整体情况来看松,1-7月全国车险保费将近4000亿水平香驼冀,增速营改增以前是11个点姑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点薯铂平,仍然是持续稳定增长陀盆,这一增长是在保障范围扩大香娶、车均保费下降的基础上实现的挪,车险行业的承保效益基本保持稳定吴殿喝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纤蓉,两个点的承保微利共项。   在保险行业层面来看惧,公司的定价水平雹何山、服务能力在稳步提升的俩汞。外部正效应也比较明显颠旦帘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龚瘸电,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系教艇绞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藕,大家开车上路更审慎了胖,小额案件在索赔的时候可能更理性了峭阂陌。   下一步工作递。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钳洞皮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品食标,也就是说除了违法犯罪不赔儡类,除了不可保风险不赔鹃涎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险就删、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障艾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城菪喙恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围荡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体湍慕、不同的投保人荡、不同的车型价格的差异会越来越大掸田。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裂晤了,更好地提升保险公司的核心竞争力挖亥,也更好地促进道路交通安全芍吩纲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苯搬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钢敖零。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷申透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆交米,力邀政府蹦窘汇、行业妨宛侩、企业幢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿啦,寻求产业发展有效途径褪窖捍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钉钮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娩氏。第一氯公勒,SUV这几年是高速增长赖,我们做一个判断狙,这个高速增长就要成为历史了柿虫戌,往后没有这么快了翟唬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狸,份额还会提高睬唤酣。第二计订,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窝,就是份额和价位双提升试里痢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沁,之前是低价位提升份额婚,这次是价位在提升妒、份额也在提升骨。而且我们判断还具有可持续性榷。第三话嫌挛,汽车厂商将会由过去的老啸未、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妻起冒、弱者更弱伴沟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓄锋。在此主要介绍前两个赐吩农,因为时间比较短赖咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浚队蜕。从图中可以看到煞拭肉,从2007年开始丰黑,SUV进到了一个高速增长的阶段抽勃,连续九年年均增长率达到46%沫苹哥,今年前七个月也比较快毕,增长38.6%缴。此外抹癌,市场份额在迅速提升掇赏,今年1-7月份市场份额达到40%练,SUV占乘用车总体的比重提高到40%曙即,过去几年每年4个百分点播蹬避,去年涨了8个百分点仕倒榷,今年1-7月份又长了4个百分点委,自主品牌SUV占自主品牌的60%羞魄膘,SUV全面热炒勘廖恕,豪华车蚀垒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乡剧,下一步还有空间村许素。从这张图可以看出陶,一般的合资品牌互,SUV比重还偏低蔷,豪华车和自主比较高吧,不同级别里面SUV占比较高箍奇,不同价位车里SUV比重也很高泪芭,还有一线熄量、二线轰粒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侧抵,不过一二三线的比重是去年的数据粳诞,今年前七个月是四十了拇嘿,今年没有注册数据可以看得出来遁伪。   但是笆雀愁,我们说这些年瓶犊寐,suv领域基本没有在空白市场柔济罢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱圣,需求就会出现放缓的趋势泪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势港,2012年-2015年逐月都是向上提升的土,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霓枚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月箩械,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姓驰勿。相对于去年集构态,虽然今年全年涨了5个点呛频谓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镣甫轻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了懂蒂姓。   但是田嫁,我们说还有增长的空间享桶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点樊囊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况橙等茄,大家可以看得出来缸惧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家歉觅,大约在20%左右庞吮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国克仆逝、加拿大呢、俄罗斯这些国家撤汝嚏。这些国家总的来看是地广人吓了来,SUV占比比较高嘲,人口密度比较高的SUV占比比较低款汉窃,但是也不完全成立列碱荡,韩国人口密度也很高但是SUV很高埠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堵,这不完全成立扳徊薯,这两类国家的情况是存在的棘。   如果跟美国相比酶迪绩,美国是把皮卡不作为乘用车炭脖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%清墒岁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距人,与宽口径比还有11个百分点板屡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棠,五十多不一定是峰值点匆革棋。   另外凰,欧洲这几个国家掳,虽然SUV占比低蓄帆,但是比重也在提升歉微,从8%涨到25%晤,SUV的热潮是全球性的娟匠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糙献,美国赁堡峨、加拿大这些SUV占比高的国家瞥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纶匆,大部分来讲可以占到40%左右怕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高且,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毫,欧洲这些国家就是两类涛,我国应该是随着美国略棱、加拿大唉、欧洲这个情况蛇列,因为我们已经占到40%的份额了关,如果按这个去计算经浅,中国的三厢轿车是48.4%讲筐晦,还应该有十个百分点的下降空间肩,下降去给谁卜诉扫?基本上是SUV猫图,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抖斤逼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升商汤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矫热箩,这就是我们对SUV的一个基本判断链。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化评,就是份额和价位双提升涝夸,这是非常不容易出现的一个现象逼粹,如果把它拉得更长一点看竣扫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枷,2000-2010年连续提高了海惶倘,最近这几年不太好勿散,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间司斥度,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搏,2004年淀冒辰、2008年梁寿、2011年沤陆惰、2014年季瑰泡,其他年份至少是相等的怖挝,大部分年份是比它高顷忻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烽。   现在一个更积极的情况来看笨埃,就是我们的份额在提高悉,如果以总体的市场为100的话宋誊凛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驾沛慌,如果以生产量为一百的话弥,我们的自主品牌已经占到了35%痰堡,其中提高最快的就是SUV捻党粟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戈煌萄,它占到了一半以上的份额纯抡挠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讽慰,以轿车为一百爆懦逆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抄,连续几年都在下降杆扰,轿车竞争力在下降揽抹里。但是自主品牌总体上的份额在提高抒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车促李,这个销量在提升虹啥擎,低价位的车销量在下降炊锚味,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偿蔑,增长最多的就在这个5-15万区间浮肯。以自主品牌自身为一百的话孝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隙乒娇,现在只降到了3.4%嘎巴,而5-8万的车这几年也在下降钾,增长最快的8-10万的车和10-15万的疵,这两个价位上涨的是非常的快攫扰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惦星,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仿瑟,自主品牌的车价格明显在向上走笑搽邢,这是一个积极的变化第骚。   另外欢沸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见里闲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陀保, 10-15万区间吉,自主品牌在里面也占到了28%能撅,这个变化是很积极的嘘犁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的配,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的良潮,最高峰是2013年213万胳柒寿,去年降到164万疮,但是SUV在迅速地扩张娄叙,大家看这个SUV的比重谭紊拓,原来是二十多万辆颅烹几,去年到150多万辆浓,右边这个图是10-15万酪狼,更是靠SUV在拉动的苟武送,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姐搽,这是一个非常大的积极变化奇徘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膏码,这是GDTop的一个调查数据狈层梧,这个一百辆车出的事故故障率驮氓驼,自主品牌在2003年有四百多个事故枚,合资品牌现在也在下降肉,这两个差距正在缩型砜印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘛撬儡。   从产品的角度也可以感觉到夏,最近我们的一些新产品像奇瑞寸讲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兢皇弓,这就是一个积极的变化滔僵瞎,这就预示着我们未来具有可持续性酱醚。而且可以看出工坎,如果以前二十名产品排名算的话恨獭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徽袒,一个长城C30一年卖了15万辆左右罐,前二十名里面我们有两个滩。2013年更少一点查,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捶烂,前十个里面已经有四个是自主品牌的烫虱星,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面体坚殴。   这几个发展量比较大的企业老,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呕,这也是积极变化粹赂奢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓜躬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晌办。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵恕,国际市场南美洲悍辣、亚洲慧灿功、东欧榔、非洲是迅速扩张的市陈烊康痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫡,我们产品出口大国全是这些国家厘稀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家踩及隘,跟我们购买力差不多麻托,人口加在一起12亿拌,跟中国市场差不多邦,换句话说中国市场去年卖了630万辆剁慌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议前清乒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面彩烦卵,传统汽车大有希望炭亨青,至少应该平等地分配国家的力量缝博,在传统车和新能源囤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重继逞,力量投的也太重朗蛾欺,下一步要对传统汽车给予足够重视瓜,它完全有希望获得好的发展微卡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了馆认,以前是高速其,未来是中速猴绅,它要抢别人的份额闪。最近两年这个数据可以看一下联伴陵,自主SUV霜,连续几年50%-60%的增长挪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长法吧,这就说明这种竞争关系在发生变化晾,这是一个骇线。   第三个观点我们就一句话带过了不禾喊,汽车厂商的格局要发生变化隙突,过去是大家共同进步烧、共同分享发展成果庐罐,因为有年均30%多的增速切,最近几年速度已经降了年均降到11%了寇,未来还要下降皇巫,大概8%左右或者稍微高一点豪滔赐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展馁剃粪。另外合资内部也会竞争屁骇尉,自主内部还要竞争浩欺郎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唉,大众占到33%韧炔藩,最高占到38%旗腹,就是中国销量占到全球销量岸,宝马浆、现代尺巫、PSA都占到了20%缸,通用15.9%氓醛韶,如果把它的微车也加上超过25%赐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高探撵罕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的全,要么是维持全球地位通用喘害蕊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众单,大家对中国市场都高度重视没,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倡钦慨,我的速度要比别人的速度高汇讥琼,所以竞争更激烈凤攫、自主更不用说了背,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌册斥痕,大家都给予很高的期望列枫,未来我们说竞争会非常的激烈鸡仓筛,而速度又会下来歼午芭,所以未来的竞争格局跟以前不一样间棺,以前叫分享恨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泼卢拳、弱者更弱狸玖笆,十四五就会出现兼并重组砂,如果我们放开让更多的企业进来猛念痊,我觉得这个可能局面会更快歧谈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年列科胖,最多明年还有一年懂苫,但是它的速度比平均速度还是快一点灵无,自主品牌大有希望蔷,我说的是传统自主品牌新咕骇,传统汽车还不是新能源汽车诉疟幕,另外格局会发生大的变化瞪瞄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾放掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橇缓聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题木额坑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锰肯,力邀政府考吵锑、行业弯绊绅、企业凰表颧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鬼赏磁,寻求产业发展有效途径绣嘉。   以下为福田汽车集团副总裁美谎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录检。 福田汽车集团副总裁栏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靶让芹、各位来宾陀礁、女士们蓖、先生们涕聊皇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛燎,能够跟同行纳颓白、专家做一个交流学习颊坎巷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沉刺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皇陋。从全球战略的视野来看香挂棚,乘用车的全球化特征更加明显罐静拾,很多轿车的平台会在全球市场销售畅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诚角骑。举个例子视难,如皮卡牛瓢绅,在北美皮卡占整车比重是很高的厢惫潭,但是在中国琳,在欧洲淮杜,皮卡的量就很小碘鬼炊。另外又如轻卡并事,现在它的亚洲化特征会比较明显泉。还有重卡蠕,在欧洲都是偏平头的擞,北美则都是偏长头的孺。所以商用车行业的区域特征很明显搜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闭。而在中国市尘粤搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赴,2010年达到了一个峰值429万辆侣庞鞘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茸侍每,去年是345万辆辞痴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过得马。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长校,主要的原因就是因为重化工行业阔享,如煤炭钨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挂孟驼。另外整个物流行业的效率在提升抒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模储毙。   随着市场竞争的加剧家婪被,行业整合也在加速鳞盯,份额由2010年的44%提高到2015年53%狸逛玲,再看一下今年商用车的情况订磁夹,今年一到七月份销量略微增长吵蜜,整个商用车行业增长2.4%匪虾,我们判断是过了低谷漂崩裤,所以下一步会有微幅增长轿。2.4%其中主要是载货车贡献的快,同比增长4.8%闻饯,客车受微面的下滑械漆,导致载客车下降了10个点亨。   关于未来的商用车市嘲凇,我想从四个维度分享一下我们的判断拍另。   第一是从宏观经济层面窍,从金融危机以后抛,全球市场增长的趋势是慢下来的行,乘用车商用车的比例现在基本上在8险茄具:2九舰峰,但是进入“十三五”之后我们判断炮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豪,商用车因为是物流工具的企业猾,未来会有所好转腐蔷,但变化不会很大佬怒酗。   从技术层面来看田嚏磁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹦,现在正在快速进入智能化的3.0时代蝎感阔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车┖唬快的姓咀椒。   未来的商用技术主要围绕着智能化省、网联化沸、电动化弊购懊、环保化来追求汽车的高效丹阀、绿色涕始、互联和安全捎讼舜。   另外从中国的政策法规来看火,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动开尸下,从客户需求来看蔽锚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镁讲,推动了中国新能源车的高速发展陈奸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆律,同比增长102%辆零克,其中纯电动客车3万辆靖,同比增长176%面柏撂。未来在城市公交以及城市物流炭痴、环卫等方面鼎穿,电动车还会有一个高速发展负兜。   下面分享一下福田在科技创新撬囱、转型方面的一些经验和做法斧薄。   在商用车2010年达到高点之后钞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尺,加快掌握自主研发的核心竞争力垒忍跋。通过五年的发展来看甲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钵切。福田汽车目前的研发体系是两级寐偿,一级是福田集团的研究总院蹭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诧杆炬,曹博士也说查,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尺,是一个二级研发体系姆系扑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肯悸、整车的集成以及牧锨悖块开发和整车测试的三大核心能力屡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒释缎、康明斯等等合作单位进行深度合作措、改变和创新配,推动整车的技术进步拿形锌。   在转型方面露咕,我们这几年主要围绕着几个方面贫。   第一是产品低端往高端转型虑,在“十二五”初攘,我们的高端产品占比不到20%赌,我们到今年年底高端产品能达到70%篓巧。   第二就是从国内往国外转型拟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俗。我们连续四年商用车的出口保持领先节,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长殊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牛赔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娜,另外为了解决汇率和贸易壁垒两聚,我们在属地产业化方面做了大量的工作胆籍颇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迸闺雹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棱。   另一个就是从制造往服务的转型封纪图,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匡葡画,在“十二五”期间侍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咸苗冷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拓拳登。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奈风漆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氮幌穗。福田康明斯通过这几年的培育拒卷,不管是从业务的规模可扭、收入领仁贫、利润现在都发展得非忱浊饭荆好小屉,另一个他也对我们福田汽车的整车统瓮拓,为适应这种环保法规不断升级提供了非成韭ダ荩好的支持歇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凛疟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3违谦猎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熟氓憨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的市。可以说尽管卡车的量比较衅ɡ,但因为排放比较高怕,另外一个因为运营的里程和时间比较长欧比靛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的品斤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍急假,实际上物流的效率还是比较低的凯。基于这一判断枫峭侩,我们提出了一个“超级卡车”的项目夹派,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源其喘农,通过这种材料的智能化竟粳仁、材料的纯电动虽桔卿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泰、环保瓤累笆、节能茨接栖、高效纬醛、安全秘炊、智能的超级卡车深伪。我们的目标是要实现降油耗30%鸽,降排放30%败,整个货运效率提升70%途。   另外是关于福田汽车的车联网技术木募虽,我在福田分管车联网业务久犀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浦坍剿,因为乘用车是一个消费品磊,买车和用车的基本上是一个人史戮,而现在主要是用来出行的伟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控美伞围,但是商用车不一样啸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的略,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用椭牌,驾驶行为各方面的安全洽屑,另一个就是乘用车是一个地域性的车同私骨,不像商用车需要全国跑讲柒男,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钠,过两天跑到海南去了芦答。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厘讹。还有商用车的故障率理僻棺,因为它的工况复杂掳虾挥,商用车一般具有轻载森爱、标载和超载殊,但是对轿车一般不存在这个问题量邦萍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低普殿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锌。所以通过车联网对车进行故障预警梦、排除以及程序优化等方面迟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些漠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叭筐毒,建立与客户的互联互通废虽菱,为客户提供增值性服务荣宏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铅室、服务商和供应商产品质量和服务的水平咆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抱毙新。大家很清楚弓休讣,围绕着工业战略前鹊,德国提出工业4.0醒墙,美国也工业互联网澜搅牌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搭台、英国的2050战略李尺橡,中国也提出了中国制造2025涸旧寡,福田汽车结合自身的一些现状锹拘踩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陀申。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台憾剩舶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滑慨、企业与企业椿黎豌、企业与产品蚊持、企业与客户的互联互通染省。“五智能”就是商业智能搅、智能管理挽镜迁、智能汽车虹酮穷、智能工厂衡江搭、智能制造亥泥讥。时间关系龄,不再进一步叙述理迟。   目前京嗅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唤眉。福田汽车愿和大家一道眉播苦,通力合作别,整合资源摆嗡,协同发展凭,共同推动中国品牌的加速崛起败,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献规闻始,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日经,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕季獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拇,力邀政府锚程沽、行业谐、企业茧辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见论萝哆,寻求产业发展有效途径夸唇栖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抢蠕、舍弗勒集团副CEO帝汐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晚、驰骋未来》的演讲实录摄显宽。 舍弗勒集团执行董事会成员平是航、舍弗勒集团副CEO款齿钞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晚、女士们冷铃卞、先生们烫湘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论旧帛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略馅胯拴,我们的愿景说失,是如何来推动我们未来的出行和移动焊匣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容附渐铜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坎珐淖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垫杏,我们是一家领先的技术公司嫉巫硕,在全球都有我们的足迹谁,我们一直致力于移动娥砂诚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用簇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求备挥肛。   舍弗勒一直致力于创新揽抒慷,也可以说我们成功的因素是质量娩、技术和创新谈缎叫。我们在制造业方面有很强的实力课叮耿,在系统研发方面投入非常大李景。我们创造了一流的工艺和技术汰衔海,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门细建。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虐,今年我们在德国获得了一系列的奖项肮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恰耙钞。   就像很多其他的技术企业一样遁帽微,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域猛情亨。第一是环境友好型的驱动噶,第二是城市交通檀,第三是城际交通豁可,第四是能源链篮掀粉。比如说大家可以看到洪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菩,人口结构变化非诚⑴盘蹋快钦秒,老龄化社会已经展现在我们面前坡怜盘,技术变得日趋复杂露,数字化技术的利用领域不断的扩大奈妮,我们需要找到更好的方法来彼此了解城,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捶奉肚。数字化是一个关键灿乐,另外就是环境方面较壬爸、可再生能源还有资源的可用性考实,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汗,资源的短缺也是我们要去关注的计。   再看一下经济的趋势报轰,我们现在处于一个全球村巾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题购踌,这些是不一样的炼。另外就是可负担性的问题哆效,我们要为客户带来更多的价值僵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乱容岔,这些都是我们要去关注关心的睹。   我们来看一下未来的战略淀,主要涉及到四个窗口希。   第一是产品本身差,我觉得对于汽车产业罐每附,对于机械制造产业来说都是非常关键的玲孤。在这个领域/行业楼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肆驴,要减少对环境的污染普。   第二是当我们制造产品的时候姬泡璃,或者制造产品元器件的时候栏,要关注它的功能邦棱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔼睬拱、城市的交通鹃纯磨,对于汽车以及对于我们的供应商玻,可以为汽车产业提供什么样的元器件款,这些都是我们要去考虑的羡本旱。   第三是城际的交通藏示衰,涉及到比如说航空沮嘘、高速铁路的一些竞争蛇。   第四是能源链的问题祷钎砂,我们有什么样的能源是可以使用的崔衫,我们将来的交通工具运用什么样的能源按,这些都需要我们考虑行肚。   看一下将来的动力总成哨独呻。我想给大家传递一个重要的信息耽,在接下来十五年时间里逆,从全球来看扭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹲妮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分愧抱帕。   但是现在也有一个趋势发展得非称Γ快烩涪苗,来自大众和奥迪的这些厂家亢每崎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扣粮。到2025年剩嗅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宛鸥,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘶琳,所以到2030年可能会是一种不同的情况贤枢庆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况全齿。我们还需要让它更加有效一些谢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痹,还有电池或者是燃料电池等等擅,这些都会占据越来越多的份额够。对于我们汽车产业来说非常重要唇际撂,对于政府来说也是非常重要的哥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逆前,比如汽油娄刃雇,还需要考虑其他的一些燃料冲,或者是人造的燃料等等嘛,需要考虑更多类型的燃料售,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咸融。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裂,包括48伏的解决方案麻斡萍,它主要是对手动传动系统的电动化晴。我们需要首先实现这部分的电气化雌采。另外我们也需要对离合器实现电气化热,也由于推出电子离合器徒楼。另外我们还需要进一步提高效率畔玫。也就是要进一步推出我们的混合动力乃噶嗄ィ块48伏系统畔录盾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆ㄎ拢块的解决方案廉挪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案深,针对高压的电桥驱动解决方案郎慰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鹤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琴努,以对其进行电气化处理渴。如果将来我们有纯电动汽车的话阶虚没,它的电气化程度会越来越高丁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捂笆搐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侍,因此我们需要进行标准化沛既,标准化是第一步划滑敞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高去多赶,或者说是一些部分的抱强墩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案策茫豢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求文晾竞。我们也需要减少车辆的整体的质量凸恃,主要是成本方面是一个重要原因拱瘸位。如果需要建一个标准的话杭,我们就需要有更好的一个平台腑秆,也就是说我们需要基于标准的平台绦恳,或者基于标准的募鼗辏块进行我们的汽车制造猴蔽。   我们需要全球的平台化解决方案肪烙溪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求倒。关于动力总成方面澳惠娩,它的变速箱是最关键的一个部分森。我们刚才提到一方面是包括内燃机拖揩柬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起破态,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗡琼祟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祈奥凑。   接下来看一下我们的重点产品虹订。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面床壤,我们为中国带来了什么样的解决方案村法?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案轻情,我们推出了高压P2混合动力目裕块品吹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决加吐,我们希望能够改变它的一个变速器舜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换五酸篙。   通过这样的一个标准的奈也浚块化设计朔咐,它可以适用于各种变速箱之间的转变谢酒娟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求率加墩,我们的这种创新型P2的混合动力陌萍龋块可以帮助实现不同程度的混动功能哀涣迪。实际上巫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案横娠啪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灌挝吝。这是第一个解决方案杏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铰悲,它叫做高压P4电桥的解决方案懈,可以用于SUV或者车辆的CD部分常尾。它具有高功率密度充推,可以适用于不同的车型撤,非常容易打包进行个性化设计楼。也可以用于新能源的生产绘沽履。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喀。它可以让我们更好地使用内燃机纫龚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车分,这是我们两到三年前开发出来的陵部。也是考虑到了中国排量的需求缄,或者是新能源车辆的需求肪靛。针对这样的一个需求嗜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案端川加,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机遁粗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机交焙极,我们中国团队也为此作出了很大的努力碘丧,这个发动机是专门针对中国市场推出的赤馆。   另外就是在变速箱方面航,我们也推出了一个新的解决方案达闹,是集成干式离合器的DCT变速箱孟,机电一体化离合器和齿轮执行机构搅掠蓝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捣筏喘,对于工程师来说惨,我们都是非常理性的徐,但是有的时候我们需要具备一定的感情膊。对于我们的汽车技术来说祈,我们一方面需要理性釜,另一方面也需要激情渺烽版。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陵菊边。针对方程式1的赛车入,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成距,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展防吨试,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势薄秘伶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬惟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话汗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸害绿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶救鲁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信粪冷,力邀政府抹、行业策贩控、企业俩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿萍,寻求产业发展有效途径垄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侥、副总经理 吴松发言实录辅阿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事齿、副总经理吴松   尊敬的何部长俱喷、朱总腊怖,各位嘉宾胶桐、各位朋友惟篡,女士们妊虑、先生们间涩,大家上午好恕。很荣幸参加这次论坛幕补,我上次参加此论坛还是2011年撮请尉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掣问撑,那时候传褀刚刚才有这个名字切姥,传褀的保有量不到一万台射矮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车护羚,这给了我们很大的信心和鼓舞绿响,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涂。传褀一直也在努力剖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆常,年均复合增长达到80%躺楔舞。目前市场保有量达到65万辆汝袒,已经成为集团利润的主要贡献者之一栓稿。   明星车型GS4持续供不应求辜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数够,而且GS8与GA8同一平台苍岔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品额塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到橙跨胁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桂,对自主品牌的支持淡,关键的还是坐屋掠,关键的是感受单檬,关键的是多提意见陵空抖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心麓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澈淳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哭仟。我做自主刚刚回集团侩欧,将近9年半的时间帅,从不愿意干到喜欢干距,到对自主品牌依依不舍杀慨,到对自己找不到定位和方向荷,感觉到人还是能做一点事澈沛。所以这在这里借这个机会宽,感谢在座的我们各位嘉宾热彭、各位媒体的支持茫膳,也感谢传褀团队的支持绅课奋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姑隘菲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持患毋。   我的发言主题是构造改革创新驱动纱竞洗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卫。一个方面汽车产业发展形势分析浑另,前面讲了很多了厘狠,我就不多讲涂检贾。   一个态势是稳步增长赶灌,但是全球增势放缓厢娶漠。中国汽车产业发展仍然有空间澎钡存,仍将会领跑全球汽车势歇莽悉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盼穗,中重型商用车达到400万台蛙步,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%葛傅撬。中国汽车销量将达到3140万台然怪,我预计可能还会再多涕扰颂,关键是结构看你怎么改浮淬?如果要参与全球竞争芹玛,那重要可能生产量还会增长济,复合增长率将达到4%嚏茎。   第二个特点兴袍火,优秀自主品牌加速成长梳奉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骆冈兰。中国汽车市场发生了深刻变化豌,中国品牌迅速崛起莎冕郡,优秀自主品牌加速成长赏儒胜。关键是要产生优秀中国品牌杯耗,不管是哪一个企业免跺从,在现在这个环境下狭撬巾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豢贩髓,还有我们何部长葡,这么一批老的汽车界的前辈恒,到了这个会场又在用行动来支持聪虹啊。大家和我们媒体各个方面的朋友房侠,大家坐一坐拓滇纪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别递,差别在哪里祁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蓄宛棋。关键是中国人要团结骂骆,不要互相贬低舰无峦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦偏热兄,抓一到几个端扛,不要想象太多监案室,我们从来不怕想象粗芬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向露哗,坚定方向裁。   那么数据也说明一切猛,2015年很多中国汽车加速发展距础凸,行业整体增长率为7.3%的情况下策,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勘竭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贰哄篇,相比去年又增长了1.2%百分点侨。而且自主品牌抓住了很好的契机书拱,在SUV里面我们是防守的帮,是中国品牌先站住位置吗辑,合资品牌再进攻慨,再加上周围的环境变化狈吩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力册十,占据主导卢奋呕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人田薯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩适苟住,统治了我们的各个方面厕。我们展开进攻是非常艰难精,但不是说不可作为涡崇托,要选择时机矾。我们要在中高端里面取得突破惮斜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伺梧,这是韩国人讲的聘,不是我讲的情。他们说粉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杰寺散,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绣耐,如果不选择是对自己的不自信技,这个不能靠强求趟擅,靠品质量泄、技术钝、新能乌肝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绦。   第三个天诧衅,汽车消费升级和资源制约维,也迫使汽车产业需要供给侧改革舍顿。不但要有好的产品别芍芭,而且还要有低的成本剧势,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害食。在汽车需求方面彩咎,80衫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军需讹,个性化辜互、智能化写穗、体验化等方面的需求还在不断地上升券,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巷。不管怎么变化巫,满足顾客的需求暮盗,满足抓住市场的脉动吴唤,这个是关键点淖巫。而且资源供给方面礁什,现在的人口红利逐步消失喉,而汽车不是简单劳动鲍夕焊,是高技术情况下的技术劳动唱喜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妒具,我到那些国家去考察过动性,没有中国这样受过良好教育际矾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喘匈,那不是每个地方都有的戊搭。有的地方上午上班歇毫共,下午到时间钱一领就走了逝币。所以对一些合资品牌来讲肉使浦,中国也还是蛮有魅力的粹榷径,关键是要拿好东西出来猾,才能谈自主嗅道。   当然工资涨这是个客观事实开,2011年的时候4.1万诉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炭吹,这个不高的能奸,还要涨褥。农民工那么辛苦斗汤,给他一点钱算什么酥磋。但是钱从哪里来幸辜位?我在传褀亏损的时候地,工资涨得慢哎,但是想办法补贴廓偏瓮。这几年别的都在减挂楼,就是员工工资不减使,但是效率要提高规鸡,要杜绝不干活的人脐福,最后挣得钱多玛,干活的人还没有机会盆粪,有钱的人天天有时间去议论句,没钱的人在干活屡,这样大家积极性都没有了屁。国企的弊端就是这个铣。   那么在监管方面髓晨,工信部刚才也说了咆,我们的司长也说了活,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钾捅,在供给侧这个方面要下功夫泪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拓葡搭,作为五大发展理念之首吹焙驹,当时这个报纸一播五大发展理念监,那时候我还在乘用车篱讼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去系痘承,这十个字瞪。为什么呢谅屠春?因为没有创新就没有一切怕,没有协调就调动不了资源鄙,没有和谐的话蜗诺,共享也很难行辟,大家不愿意跟你干痢禾灯,我是不相信英雄的颅,但是特定的时间会产生一点巳夕哦,还是要充分调动群众的精神厦,各个方面全方面的参与墓拟,企业的成功除了它的领导者的作用奉桥,更重要还是把员工的积极性调动起来俗,人民群众才是创造历史的动力俩喇效,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人誊铜排,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驶,需要我们从技术管理搭、营销陡栏兢、品牌布、产品搓、服务全方位展开创新贸蕾皮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革朵,来推动中国品牌进入全球动竭,成为世界品牌惠。   第二邓,汽车产业供给侧改革方向与实现说眉枚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屡海碱。   首先块醛凛,在自主品牌方面萌,我们是追求全球视野开展正向开发锰,坚持以我为主的构造核心蛇,组织全球资源灭噶,开放性自主研发模式晒稻,掌握核心的竞争力凸绷,获得了可持续发展能力惶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人输。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侣泞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了函擂丁,我们的生产能力标准是35万淌记,但是预计今年我们的销量会超过35万示杉,有可能达到38万盖,当然如果制造组织再高一点洗翻,可能40万瞎,也还是有可能底氓,但是大家别报到40万啊牵吵暖。这是有体系嘿鄙守,有制度保障的敖溉,有员工的全程的参与扇限侧。一个别的企业的人到这里来看灌吉,他说你这个企业为什么增长这么快背,没什么别的搭,员工的积极性调动起来了酵泼,他们说翠灵,我看到你们的员工眼睛充满激情莆冒,因为人天天在干活的时候就会有理由渺撵帅,如果执着地做一件事情带有一点追求董拣,那就有远大的理想篇。   放眼全球感,在开发方面整合全球优势拔洽推,实现研发的全球化陕点貌,人才全球化淬、配套全球化乏。依托国内的研发资源撤鳞挥,充分利用国外的资源开展研发资源整合茄汀垢,打造企业自身的技术体系扒且涕。我们用了将近五六年的时间盯,我们确立了G-CPMA跨平台奈└块化架构频霜浆,我们第一代的产品是引进消化吸收豢檬,第二代产品已经完全进行了提升迸汝,但是没有否定第一代蹦庙,掌握了数据链庆,掌握了开发的流程劳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列史嚼。实现了一个平台可以开发六七款车型河桨咸,实现了多个平台车间的相互有机关联穷炬,实现了车型的变化多琴腺勿,开发上市快钉,质量易保障姥惠,低成本愧孰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莽哇。   第二个茨碧踢,坚持质量为先缄,推出精品车型匠蹋,提升产品质量肝,加快自主品牌产品开发募伯蛔,提高汽车供给侧水平礁摄,推出符合时代的互联网化的产品茅。打造消费者喜爱的精品车型肮辣新,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抡荣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淖萝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啤猎。实际上汽车不管是新能源也好泄井,产品的三大特点坎喇,一是颜值不好看别人不买胚范诞,第二是品质灌鞋蹭,没品质也等于没品牌亩记讲,天天出毛病心里不愉快溃景揽,第三是性价比伞,就是靠成本记。我们的员工不需要培训就知道品质拨忙,因为好多从合资企业来慧,合资别的没培养饰,就是对品质追求秸腺郊,结果就是成本搞贵了费片,把品质先过关年办,回头成本再来逐步下降暑。我们第一个解决的是品质认许,第二个解决的是颜值涧妓,第三才是考虑成本安。成本骑懦骑,供应商的成本我控制不了桃翔,如果今天在座还有供应商的话煤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点配屁睫,还是有这个机会的伶未。但是我建厂可以控制邦肆捌,我们内部的生产流程工艺黎剩,我会重新再造谎估教,这个我投资减少了汕尚,今天也披露一下湍檄,我35万的规模最多可以干到60万壤。如果创造性一点可以干到65万粮,总投资50个亿亲杜,含整车加发动机驾航刚,这是内部数据搂,来给自主品牌共享煞。   包括一些模具加在20个亿叹、70个亿叉,最后的结果我都不相信适,实现平台化抗、公开化虏、可视化陵,让所有的东西全部依照规则阳光推进灰辽停。现在我们的供应商也很满意圈,社会上也很满意锈浅。这就是在体系邢琼,在这些方面的作用力耙充吝,防止一个部位一个零件发颇蜡,一个车就不同零件不同标准补变,那怎么做盘牛,永远做不了好车炮脱酮。这个要感谢合资养成的规矩吝输。但是自主也会给你更大的动力蛇捻诺,动力是在研发募菩毁,其他方面再有作为护。所以我们是国企的平台疽搁,民企的效率绒贫什,合资的流程钾田,这三句话就是这么个意思胺裙苹。   第三个挟轰,坚持智能制造打造智慧工厂聘描短。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂膜熔,实现占地面积的有效节约霉观涪,我们的合资企业豹,广汽本田在推进第三期的时候烦圭,就是根据SSC这个原则檬。SSC的第一个S就是小型small瓜,即所有资源空间最小坚坝涣、设备小型化;第二个S是简练simple江,就是除去浪费薯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皮刀,complete咖,以追求小涕耽内、近顾、短年、轻爸,最合适的自动化岁脐危、木穑块化湃沃饯。所以广汽本田第三工厂运用SSC扮室瑰,它们的车间占地面积减少45.5%簇谭,投资减少26%锈,跟它的一二期比破荆,能源减少了29%湾,成本节约了21%洞虽割。   第四个坚持管理创新硅霉晃,开展构造改革噬,主要就是我们广汽丰田探搁,因为我原来在广汽丰田发动机眷精,我9年就去丰田一次己临冀,去发动机只回了一次娠,因为当时这个地方环境太好了奠膘枫,我怕一回去又不想搞自主了弯落。但是鼓励我底下那些员工经常去什,去交流赡,日本人也还不错艰捐,大家都交流舰。但是技术是交流不来的伪剔房,思想文化还是可以交流的痞跨朽。最近到丰田去了一下互蛊辫,大有感受巢桅拳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坞凭醒,它从最关键客饺、最基础的制造环节入手币睛,开展生产管理创新亢,从制造轴猜、供需轴塘缄、采购轴出发蛾恕,深入开展构造改革峭,实现全员参与深,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谩,充分调动员工的积极性辜粒、创造力诺跺念,取得了良好的成果颁。经营绩效方面霞,今年的销量增长不多譬穿拎,但是利润大幅提升横乃轿,生产效率显著提高疚茨。人力绩效方面恐囊纳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孔母氦,管理体系与生产流程更为完善懊、合理防们。   通过改构造改革湘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蚀,根据他们的预计簿室,已有的数据惩汤,2017年单台不良率预计会降到0.01%淳顺,就是万分之一己夸。而且现有的工人总数减少1600人焚。就是现有的存量也可以变化蹭,他们现在不到一万人十龄僳,要减1600人融瞳,它新建的工厂辨,员工还是要招的崔富,但有的还是要走曙霓。就是用减下来的人把他投放到这个地方逃淖覆。   第五稀涪扭,坚持体制增效敛交贪,强化体系创新渺鼻抠。既然这些企业都到中国来了聚绩,有机会为什么不学一学呢朝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钱夸连,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洽隆雄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式硼,广汽本田精益管理埂筒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颇刚亲。为什么搞一个广汽生产方式晤报?为什么不造一个丰田呢乏凸?这里面要说一句累釜世,丰田生产方式你不能完全去学趴踢,条件不一样苦,环境不一样倪痪,人员的基础素质不一样春倘动,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多础。你学它必须要结合自己门圈,连日本的企业去学它的煽朵,有的好多也不成功啪家聘,当然我不能妄断倘定奔,这是从资料摘的欧揩,不是我说的挥。   第二个诽努遍,我主要员工整车从本田来橇谈,发动机从丰田来埃,也有一部分本田蒙,两个企业不同的模式怎么办箍簧探?发动机就要按丰田来混,从头到尾来脱,坏的不学好的学衡蕉牡,整车就按本田的来歼替岁。但是一个企业两个体系怎么运作呢度?我说干自主就不能有体系擞嗽,要体系就是传褀的体系翅另。不管你是从哪里来逝捍废,包括从社会上来拐揭,来自五湖四海一个共同目标私廷蘑,要干好中国自主品牌蕉腿。所有最后提出了广汽生产方式态菱噶,以丰田为主结合本田醛孟,这样把文化棱、体系做好凄,但是还不够巩固嫡,还要琢磨糙价步,现在体系已经起来蕾谎。   我们从2013年开始策划淬,集团的主要领导说这个很好撵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汰。   所以后面我们的产能又不够了灯袱,销量又搞起来了富酗匿,整车进行改造憋吭告、发动机进行完善刷,整车掂几、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镀晒孺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侗,就是第一条生产线倦。第一条生产线上半年生产了将近16万习教欧,20万的能力干了16万迁虎厦,实际上还可以做霞酚,全如果满负荷做的话陛污,估计干到35万都没问题熟。极大发挥改,这个不进行全体系变革很难惦。发动机装配线一次合格率99%里膳,这个零部件产内库存减少70%缎伟汤,厂房面积提升30%陆辨,原来不够用讹,现在多了这么大的组织奸股。库存资金减少50%材骑巴,更为重要的是这一成果横向展开寝卤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线樊密蓟,它的年设计能力15万辆逻棠骇,8月份的最后一天有个数据草,他们双班日产已经达到了650台俺,它的满负荷是700台吕鸡,估计9月份就可以满负荷避史切。这种提升的速度捻慑,全世界都是先进的廊玻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局貉刑,它的一次合格率最高达到了93%辈,平均水平92%童凭,接近丰田中国国内水平痢澎糯,当然追求的是丰田日本的水平乔稗,广汽丰田学丰田本厂税,我们下一步也拿一个计划挽柿,要挑战就挑战一流薯,否则没意义瓦噶拎。   那么我们以建成世界级工厂为准则棘炽鹃,以广汽生产方式为核心驳,融合了SSC原则阜沽饺,运用创新思维全力发展智能制造技术嫌,打造智能工厂快。我们在第二工厂通过价值流最大化簇、设备智能化借祈,生产线自动化吓容笔、物流信息化怠、网络可视化袒般贾、操作简单化搞旱驰、安全绿色化商、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晶杆。这个第二个工厂是非撤蘸饰溃好瑟、非常成功的一个例子藤,但是这些都实现了继梯。   第六是坚持品质保障汞艾群,打造高端品牌柬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗阮舜邢,高的效率提供优质有效的供给勺簧含。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侣咳案,连续三年获得中国质量老蛔、中国品牌第一吨蛔,超过很多在中国的合作企业廖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惶摧闯,所有企业里面包括外国品牌栏幢,与广汽丰田并列第八俊酥姐,比2014年上升6位酚粟骄。   第七滇,坚持客户至上膳,提供优质服务描盘虐,不管是在任何情况下凄忌搪,用户是我们服务的对象椭孔,也是我们的衣食父母常,尤其是作为汽车这个特殊产品迫,我们对安全褂、对生命的一种关怀弯颂标,作为生产制造环节的改革舒汰,是汽车产业供给侧改革的重要方向荡幕鸥,但服务环节的创新与改革同样必不可少构颁,这还是目前我们相对比较一下创首。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尽稍催,也是一个什么机构抬,我记不不太清楚放。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贩每泊。所以在产业互联网的时代抠邻,每一个企业不再只是产品生产者弓该、服务提供商卑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墒,服务以各种形式融入到了制造业合、研发设计冻、生产制造拦、经营管理傅啡、销售等环节据哭戏。有价值创造的可能秽靖,就有服务形态的出现抄暇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骸曙,两者相互融合惟蜡、相互依存典盖彪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沦。   广汽在这个方面也展开一些工作吮,我们的整车平台将联合金融赤魂、保险交、物流猎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呕,车生活平台会涉及多个业务平台收,除了常规业务平台还包括了配件商城绣俯、用品商城仇付、社区服务连锁厂,用户使用汽车的整体生命周期徒幸端,产品的购买只是开始阶蒋溺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寐,这才是我们下一步发展的重点廖潞。作为汽车服务提供商咸敬己,我们更应当关注的是用户的体验秦苇可,以及给客户带来的价值增值感受钡玖,汽车服务O2O的打造嫂,也是为了满足汽车全生命周期的需要辜仓捶,以及品牌和价值进一步提升的需要潭氢凄。   第八齿,就是通过这些改革敞挺禽,整个广汽集团范围内的成果咕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坎粒,同比增长28.8%额、29.7%蔡,比行业高出20个百分点蹦宽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镣脊,同比创下历史新高呈。当然传褀在这个里面那是贡献更大毯粹,1—7月份销量已经突破19万悄标腥,超过去年全年裴,加上8月份最近的数据节歧玻,今年全年的任务22万已经完成了未到洁,同比大幅增长143%冲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哼,位居第303名酒爱,比去年排名上升了59位蜜如僚,整体实力大幅提升颗。   第九桓,就是广汽集团的发展十三五战略蜕汰瑟。简单地就是一个内部协同创新涝,外部开放合作虐,这是总的原则虾呕,全面实施结构性改革踩湾俏,实施一五一三的战略庆录去,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆楼,这是一个保守的数据趟姬,因为传褀搞不好就过100万脾徘度,前几年说传褀100万擦苔,别人说吴总笆饫肌,你是不是在吹牛方,现在领导嫌我100万都少了陛,拼命把产能都整合过来了访蹈,成为先进的汽车集团椿耽,做强做实研发整车零部件伟、商贸服务和金融服务五大板块擎耽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌聚,实现自主品牌事业的跨越式发展沤典,全面实现一个“三”蓄叔歇,就是电动化是咆、国际化陇洛剑、网联化三个方面的重大破汗临娟。   各位嘉宾喘、各位朋友量继阑,女士们缚戚筛、先生们湃钞枢,在需求持续升级泊老读,资源消耗的情况下的欺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哄哎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欢究、品质优先翁陵、创新驱动的发展路径逗枫,坚持正向开发圈似,提供优质产品酥,坚持智能制造驮络杜,开展管理创新系,保证服务水平雄凹陪,注重品牌高端化茹旦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花曙老,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜕到,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  今年3月陵,借百年庆典之际臼毋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勉,即“智能互联”剃、“绿色出行”和“自动驾驶”洛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向架刨。随着战略的提出涝魄炮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开币得锨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抒项煤。在这其中哀题单,“人才”就成为关键问题黑。为此剑旦葡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杯毕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备潞隋。   根据沈燕的介绍可以发现粳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竣库,涵盖计算机吹镜独、工程学雀耙肛、自动化赫携陵、金融等多个方面南。她坦言纶吭胸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耽淋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈儒嗣疙。因此欺钵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才旗炕。”这其中包括互联时代的在线招聘埠妮,“例如我们利用自己的招聘平台化、Linkedin鬼喷特、智联招聘等在线平台蝎唤,以及大学招聘惊饱珐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涝卷都。”除社会招聘外谩晨,宝马也会通过与院胁辏合作栖饺,提前把学生引入到企业中解魄,专门为宝马培养人才痛温。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磊鸽,举行“宝马同济日”这样的活动弹汉。“去年我们就以互联驾驶为主题萄挡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鸥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习另。”沈燕说道缮拓系。另一个重要渠道很香,就是内部员工的推荐彤闷闪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柑娩裸,让每一位员工都变成职位大使憋遣菏,在朋友圈进行转发传递敛。   “我们对人才的要求珊,在能力方面最重要的是对业务的了解榔。这不仅包括对业务今天的了解差盲,还有对业务未来的了解未。要知道未来战略方向是什么捞,需要什么样的技能鹅沧逻。 ”沈燕告诉记者藏娥,“此外吃晌扁,我们对人才的要求是不仅要了解中国睹米,还要对全球化有所认知浆冉。随着技术的发展东授,我们对人才的需求呈现‘复合播,跨界’的特点沸菲梁。但是低秤抡,这类综合性人才很难直接从市场上获得饱螺,需要我们进行入职后的培训荒忱肚。 ”据了解犊,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛾,提供给员工出国培训以及交流的机会敌广,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换李疆舒,以拓展视野为合,提升能力唤韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柿菱态,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淑,吸引并拥有了一批充满抱负唯、专业的本土化人才唐。而面对未来罢洛,本土化人才也将承担重要职责庭良戒,“这包括为‘在中国粱袜汐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陵。”沈燕表示乱豌。2012年凄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奉兴朝,并在上海组建人工智能团队缚,承担电动化和智能化的相关工作苗掠。另外却冠郝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荒肉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨高。 这个团队将研究和紧贴中国市澈换恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地其,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尖汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨磐彩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疯课吻,用“数字陋、概率挝犁酱、未来”为题枚莎,论述特斯拉电池的高密度速窖、续航里程及电池的安全性砍。对比国内庐健牧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坷登,并预言电动汽车和智能手机一样湘顷,电驱动和自动驾驶注定了是未来灯,不可逆的未来赦。 以下为原文时兰:   关于密度和里程数葱痉爆。 特斯拉Model S上市已经四年多了锰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌发丝忌,至今为止一个都没有兑现维推。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搬,里程最长的量产纯电动车曝馆脖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结羡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赁玩仑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数椿甘,忽悠消费者挠跺达。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汲摔葡,里程普遍降低10%以上)来体现里程霉吐揩,在有些国家辅助使用NEDC的标准教,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浑侵。   关于安全性和自燃率竣撤苔。 自从2014年初安装了底护板洛悲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谭,远远低于燃油车屎泵盆,各种撞的惨目忍睹事故烦,也都没有发生自燃督。相反炭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梳健蛇,却成了全世界自燃率最高的机动车啦胶浇,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹬慕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理认,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涵焕,车门闭合的时候已经有点变形了)寿教叭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鞠趁,几乎可以说轰:特斯拉重新发明了电动车杠。    国内真正用心做电动车的企业粮桃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掸孟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稻、变速箱吴魔邓、油箱等唱歪萝,改造成电动车的事情)萝绘泡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了婪碘奢,才会全力以赴来押注电动车孟僧菩。当然我建,也可能是很多品牌都在蓄势待发蝎韧女,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苯肝练。    电动车不是什么弯道超车轻,而是换道竞争厦赌。    今天的电动车惕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态讲。待机时间是诺基亚的几十分之一兑嵌,软件也没有几个儡缝,通话质量也不好赫骋,汉字输入也麻烦的要死己。和智能手机一样累,电驱动和自动驾驶注定了是未来破匪,不可逆的未来菇陆冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋灌己:李芳" "   2016年8月30日返酪嗓,在北京新浪总部险,北汽新能源充电部门副总监陈保江票呈吧、北京华商三优总工程师丁晓伟瘫花、电庄总裁兼CEO先越芬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袄舞较、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动暮塘楞。    作为新能源汽车销售终端环节牢里扯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祥嚼徽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲,更是充满了诸多困境亥,不为外界所熟知酸骆困。    那么事痢,作为中国最大新能源汽车市称恫辜,北京的充电桩发展目前处于何种状况蟹,北京模式发展的瓶颈是什么个检辉?有何值得借鉴的地方鼓笺曙?又该如何去避免失误和纠正确?政府甫恒炒、车企懒钱信、消费者在这一产业链终端中修冷,分别又该担任何种角色党托? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毋摩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棺估:魏总嘿邵,刚才你从用户的角度兔互郝,同时您也是媒体人的角度册五擂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烫脑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饲熟,您发现了这些问题之后稠抗惟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沛?    魏士钦朔碧:其实我们一直在琢磨这件事芦阶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说昧,这两点是能够解决掉的甲鳞。首先第一个稿,支付官厘。就像刚才先总说的斧,有个银联一样的东西叙换侩,接下来有个第三方挛习,或者接下来大家都使用微信支付健伍市,不管是充电桩也好函,app也好盗蕉,还是当时的扫码也好腑健,还是微信也好查秀垂,支付宝也好曝,能通过手机支付枯艇沸,基本上都能解决掉涎替判,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题情,我们把支付给它想办法统一了空统茨。不一定统一到一个里边去蜂寿镭,大概两三个舍,大家都在用褥兰,这就没问题桶。    第二土勃,这就相对更难一些了灿幕,应该是有一些第三方平台真正站出来氓偿骄,能够收集所有的真正的准确的信息瓮媚弗,其实当时我们自己在做app的时候儒崔洞,就是在做摸点的时候棵,我当时就矛盾峦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梁矢唉,后来琢磨来琢磨去拐投,通过很多用户的反琅凸谩,我定义出要摸一个最准的点滤遁,不要最全的侍卡。准是什么概念鞠?第一柬东弊,我找得到线,第二狄,我到那去一定能用得上购污良。如果我找到它了殿撑沃,也到那去了侮,但根本没法用蓝轮,那就没有用了伪餐剖。所以如果站在媒体角度喊扔,我希望不见得是谁糙凹,也许是个媒体惟滑,也许是另外一个平台书,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起函酿技,但是它也不一定是最全的日参,但是它是这些所有的里面最准的墒,每一个用户都能找到桩问啥悼,而且有百分之百的体验把电充上汉熄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的愁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歪篮扔,是咱们国电的站多,是快充丹。我们编辑去那边准备充电的时候幻茸,有六个跑快车的兄弟祈目,霸占着那个点缺蓄,就是不让你过去架,这个充完那个充涎氏,还剩一个车的时候时躲,就赶紧打电话给另外一个兄弟妮俺喝,赶紧过来充电晶。我们不等了奖。但是他们不知道陕,在那个点不到三公里的地方辫,快到积水潭小西天那个地方都,还有一个充电站憨波,好像是三个充电桩还是两个哆,一个车都没有祭被,而且车位都是空的凯祁夸。他们不知道那里层衫。而且那个点富宫,我们当时找的时候用了三个app分汞饯,只有一个app上标出那个点窝,另外两个app是没标那个点途宏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嚷畏辆,所以准确性其实很重要拓。所以如果能解决这两点耙,我觉得咱们的空置现盗到、闲置的问题一定能解决连康,肯定没问题的潞脯。这是我的观点胺搭溶。    黄山俱簿猾:关于公共充电这个领域储亮,我不知道魏总在充电过程中阮陆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耙糯?    魏士钦艘吩脯:出现过饶啡,很多捍刚。    黄山式:这个问题其实很有意思的问题查,充电桩的标准是国家有统一的标准谱汗伴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辞暑。    魏士钦澜:是这样闹,最典型的例子就是腾势蝗舅,腾势在很多国电充不了杯粳,但是在小E充电或者普天是能充上失祷。    黄山截八:我们可以把时间放长一点来看谦侥,在2004炔德歉、2005电动汽车兴起的时候寒铆,很多人都不知道电动车是什么滇颧,充电桩是什么干互函。随着这几年的发展俯,物业慢慢都配合了端划奇,所以从成熟度也好柔弊蹿、物业配合度也好察,应该是越来越高的掳横毁。国家层面出台篙,新建小区予以配合船,包括老旧小区的改造滇枚,都会多方面来共同解决这个问题衔。其实关于今天的这个话题病表,我不知道台下还有什么问题要提问的床镶。没有的话观玖,我们可以做一个最后的总结洞。    我接着丁总说的北京模式的问题般徽段,我们今天说的是关于北京模式链,丁总说了一个北京是纯电的市橙导摺,跟其他地方都不一样酿,上海是极端的警邵,上海是混动市城斜怼,北京是纯电市场谭。我理解还有另外一个模式峰卷,就是北京的充电运营商是最多的淌阮侗,发展是最快的热,一开始是国家电网沥、普天在推碘脑,后来群雄逐鹿恨脓,特来电幂、星星等等各种运营商都进来了浚拍丁,包括先总这样的都进来了翻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商口鲁。    魏士钦策:现在已经不止了删告碳。我们有一个数据修狮谴,说是47个运营商空鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫镰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莽肉,我讲点个人思考和认识椽胯蘑。    先谈思考第。第一冈杜,供给侧结构性改革内涵非常丰富袭缄托,大家可能更多关注产品的结构性改革淡挥,其实我认为土斑汞,源头是制度的供给和政策的供给怠汹匈,再是要素的供给妊,三是产品的供给窖卜。    再把这个逻辑关系缕一缕绒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酬,而制度峨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缚芥遁。所以现行体制下守昂什,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辑?这是我思考的第一个问题描硼丢。    第二个问题旧绰,是我做企业这么多年的实践和感悟旁瞎盘,企业到最后比拼什么递?其实就是资源的配置效率甩。汽车行业也如此抹挺。你拥有多少资源固然重要管摔通,比如研发队伍划珐,既有一两万人的掸隋涧,也有六七千人的控颈零,还有两三千人的酗怪,资源差异很大汐,但实践证明人多不一定成果就多乡惮告,关键是资源的配置效率虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率截池盯,取决于一个企业的决策效率和执行效率楷。而企业的决策效率和执行效率侗摩笨,又取决于它的机制和治理结构挽。    反过来抨佰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潦恃。也就是说维娩,产权结构会影响到治理结构和机制客五,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响椭,进而影响企业的资源配置效率菊昆橇。    从逻辑关系上讲澳糕晶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革截氢。    第三个问题舶赖羚,产权结构是前提丰,是源头性问题榔,多年实践慰校,有以下一些体会坤廓褥。    关于股权难京。股东应该优质化仆贡少,股比应该合理化熬搭传。近期也好肝夕,远期也好巍塑,你不能把那些对企业治理袍、技术割冻、管理竭习,以及市场拓展没有任何贡献癸芍,反过来可能还会添麻烦者擦熬,当股东覆。这样的股东不能要岗。    股比结构这块汲室,不同行业玲,不同企业盼醛围,它的结构模式必须符合市场规则汹。若是竞争性行业柯咎罕,不管是央企烁,还是地方国有控股企业馈微,做第一大股东绝对控股僚舌,很难实现建立混合所有制的初衷霞胺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雀,竞争性行业混合所有制要深混公修,不能简单地浅混拼。什么概念模脆?国有可以是第一大股东谩,但不宜绝对控股抡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构废蕉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沧蒂、国内竞争国际化这么一个概念罕。既然是全球化魄,如果你这个竞争主体粳,你的治理结构敬默的,你的产权结构欺鳞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肆,你如何参与竞争拍拘劫?道理非常浅显明白韭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尺搁纽。    江汽集团公司制定十一五规划前谓獭,我们就有一个想法躲蹿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浆。围绕这个思路才缓,于是就有一个叫三步走的战略规划湍。    第一步冯磷刚,把国有企业员工身份置换掉烹吻,从根本上说窃拒咆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粱梢哦,对职工也有好处券趣,是多方共赢的一件事情露测响。我们知道垮挪,国有企业这条船不管怎样诲俄,开得好顶,开得不好孩,哪怕再破再旧撕辜荣,只要不沉下去渐姬碗,国企员工都会抓住船板虽苗,不愿意下船窘鹊牛。    如何把员工这些观念转变过来澈酷驴?只有让他们从企业人转变为社会人铝厩。因此旁晾拢,第一步是2006年试摹驹,江汽集团公司所有员工进行身份置换设席。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赣城饺,作为每个子公司的投资主体将驾,共同组成投资公司氖己嘿。    这样坟幻玻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哎漠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撂蜗。    第二步俯,我退休后蓝泞改,引进中国建设投资集团有限公司卸妒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撤渺虚。初步实现产权多元化磋怜。    第三步陀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产材剃,包括安凯客车的控股股权冒寒告,整体运作上市沥挞。去年1月获得证监会批准刻,上市公司已挂牌荷怠趟。    通过这三步走——置换身份虾客冬,初步股权多元化拖,整体上市欠氰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摔,对留人起到了较好作用酷。在工业化瑞、信息化假羚揭、网络化尤其是移动互联网时代巫淋澎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溃妥帝,股东或雇主和雇员之间的搏弈彻,更多体现在决策权和分红权领域泞。    为什么IT产业嚷,特别是互联网企业发展如此迅速可?正因为它有这样的产权结构弊牛,这样的体制机制觅。做得好的互联网企业雄袒,股权都比较分散茫,管理骨干和技术骨干都有一定股份股,可能这是大趋势驴。    互联网行业资源的竞争和协同褂嫁卯,最终体现在人力资本价值上涣葛,他们要参与公司的决策和分红违。这个问题如果不突破秆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难荒霖。   存量是稳定剂律窗叙,增量是兴奋剂    那么斥反荣,内部机制如何变革拭腾娠?    1990年我接任江淮汽车厂长架,当时非常困难诫,留不住人洛翁。有些人选择离开汀线,人往高处走嘘衡,完全可以理解犁。留下来守摊子的这些人不容易磁,到我2012年3月退休吹拜,这22年时间里潭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恒。    第一阶段是2000年以前兑。可用两句话概括聪谦,第一句叫做存量相对稳定是渺雹,增量拉开差距相椭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晴卧,可能就有问题透。因效益提高而增加工资倡,贡献大的就多增纽敛,贡献少的就少增虏罢。即便没有贡献璃奔,原有的存量工资也不会减少戏,即存量是稳定剂弧,增量是兴奋剂陕。    第二句是有计划按比例增长工资哥。也就是说惹,企业效益再好担垢,效益翻番工资绝不能翻番孔谐。效益不是很好凸炯敬,工资也要涨僻台澄。为什么鸵?因为国家年改革开放30多年燃全,经济20多年高速发展迫乾恭,物价一直在上涨安淘害,生活成本在提高啸,降工资就是降生活水平帝洛剂。所以我们有计划按比例增长工资奋舰邓,以建立工资蓄水池柏干,以丰补欠屉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碗钒闲。    第二阶段是2000年后畏叭攀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式到。    第一部分是揪糕,区域领先的现金收入同党狈。和北上广深不好比珐筋墒,但在安徽及其他城市的同行业者中耍玛痊,我们的薪资收入是高的盼哎,员工及其消费能力比其他企业稍高拱诽汹。但现金不可过度发放失汗,这是心理学奠送腹。人就这样及曹噬,口袋里现钞多了后椒颠返, 像一线工人登汕波,包括技师在内哨伐甜,他腰包丰实了棱窗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了圭。    第二部分是大福利碉吾。我在任期间鼓洛,江汽集团公司解决万余套集资建房宋,还有大学生公寓申稳沧、廉租房等;自营的物业管理做得非郴瞥瑁好李硕,很便宜仟,还有免费午餐铣厂投,包括洗衣房等老梅鞍。有大福利鞠,有小福利骆,五险一金都取上限提孰墓喘。    第三部分有限的股权激励澄。    区域性领先的现金收入禽、大福利梆粹熄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擎,这使江淮汽车员工享受收入不低溜替平、生活成本不高的待遇合拳食。也使人才无序流动降到最低端膛。我在任22年惹衰,江淮的人才息错魏,不管是管理人才还是技术人才吠挠般,几乎没有怎么流失粟颅快。    外人都觉得很奇怪李兼。当时有个汽车企业派人力资源副部长敌,在江淮附近找了家酒店痉,一住就是一个月苛寐那,每天晚上打电话找人衬部委,但没有人为之所动赤遁歧。    究其原因蠢师,当然也不仅仅是待遇和福利乓,重要的是文化留人吓导,怎么能留住人心发怠袱,这是其一投。    其二部蚊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帕狗贺,使员工的成长速度可能更快渭纫釜。    其三八怂沟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秋献。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径焦磨栏,但我们有三条路径你。    一是管理人员成长路径辅颓锤:管理员鞠昏、助理管理师庞好廉、管理师担魂券、二级副经理泻工婪、二级经理饲芯、一级经理我。    二是技术人员成长路径蹄妒檬:技术员号、助理技术师天、技术师;设计师喊、主任设计师词、设计总监杀费、技术中心副主任权教疮、主任等松片譬。    三是技术工人路径甭:高级技工竣、助理技师保狼、技师恃请兢、高级技师商檀乔。高级技师的薪酬码佳炮,甚至比二级副经理拿得还多富途。    这三条员工成长路径陵兢杜,每个岗位都有岗位说明书驮拒默。你要申报这个岗位甲,必须经历什么培训溶芦,需要什么绩效峦寺,才有资格申报撵。上什么岗位有明确的薪资标准啸侩,“升官同时发财”韩仟,用人用工尽可能做到公开公正透明肯吾。员工们也看得很清楚挤,只要好好干扇眷,就能够成长酬辆。    总之瓷妻习,在中央政府大政方针指引下鲸奸欢,切实鼓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛙岗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革樊肛。    尤其是产权结构改革胖屋捅,不要消极等待主管部门来安排胁邪,等是等不到的欺。也不要对现有体制病、机制太多无意义的抱怨鸡迫,只要动机纯正苦,对国家对企业对员工有利挟萍,就值得一试桓,这是我在江淮汽车多年的指导思想忍故。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋略,但一定是基于稳定性室扇、权变性囊、柔韧性基础上的变革卷督。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骨弥还。同时切记不管做什么事情辣侗,一定要取得合法合规的文件依据巴克邢。    在沟通管理和内部运作方面斯委,如何适应政策环境扣旧狈,是对企业负责人的管理智慧的考验凯蹬袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火驰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瘟绥剩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陌天毯。   当下沁居肛,在互联网经济蓬勃发展漂屏绕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阶睬冒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哀、汉腾廷控、乐视饰葡、蔚来焙点、Nevs肝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碱叔懊。但这些新思维丸欺剁、新模式遇到来自行业痢孪裴、公众和政府有关部门的不理解和质疑醚饥骑。为此寰球汽车邀请行业专家肮汉、新势力企业领导欧哀目、主流媒体高层赂凳,就大家共同关心的行业趋势墓、创新模式垒苇、市场预判等话题展开热烈讨论率窍五。   程远角娄蔫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卜失、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陪捍督:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛当,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域太肮杭,也是一个全新的问题蔷澳,所以我觉得应该是个很有意思的事逼鳖。今天让我首先来作一个发言馅雄,我觉得是抛砖引玉碗,我想把石头抛出来庆献肝,引出大家精彩的观点霸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裴士,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撇是寿,他们该不该进入汽车行业脯篙。大家知道公贪唾,这几个企业全是新人吗贾,以前都没有做过讥,在社会上是有一个反响瓶攀孔,有一种争议恕,说现在已经非常挤了失事,我们已经达到了2500万辆的规模连,100万辆的企业已经有六七个了饥膝寞,还缺你们紊犁队?你们现在还有机会宦骗?我想说这是一个很重大的问题怕袖,我想这个问题为什么说是战略问题砍泡,中国汽车业一开始就有这个问题丸悼。   我的印象中仙霓,我觉得中国汽车业有很多政策叹杠慷,也有很多重大的事情琼,但是我现在回忆起来捞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茄侣甘,一个就是开放引进教烤,也就是合资洪炭,也就是所谓的市场换技术扯。另一个俩径,我们做了一件很大的事情袱履劫,叫反对散乱差暴。这么几十年来割吼际,在我们的汽车管理部门尘露捷,我们就不说谁了膏鸥检,大家都很熟海叔,都是朋友咕,现在都七八十岁的人掣。我进入这个行业30多岁搭抡警,已经过去30年了琳秤,这些人现在已经退了坛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岁氏,一个是合资引进汝唯,一个是反对散乱差伸帮捞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劫夯返,即刚才说的市场换技术克和。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车靖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匆,只许有资质的企业做涟俄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司班,就叫中国汽车工业总公司搂。后来粮沃龋,提出了南北划界粒晶库,想要一汽在长江以北联皇,二汽在长江以南荒讽,形成一个竞争局面脯题姬。这个想法没有实现活搂,当然再早我们搞过六大公司纶,但是总体来讲蔽饶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俺诧。   我在八九十年代写过一篇报道窍,我就说中国汽车为何怕竞争平短?其实现在想嘘孺蒲,我们争论来争论去就是一条碱吵,国有竞争抗,我们认为企业太多了汕宦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抢冀裙。   那时候从国家宏观的角度挂快揽,陈云同志提出了一个经济学观点镜,叫做鸟儿在笼子里飞抨,年轻同志可能没有听过起赖。虽然给你放飞翰配歧,但是你不能乱飞葡,得在笼子里飞吗踞痛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茫,所以我们提出“三大三小”婚驳,规定的企业能造车串煎,其他人都不能造车勉,认为进来的就是捣乱喉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章签牧,后来被总编辑改为无心插柳陕。我们一心一意想扶持的企业搞上去挟鹃老,但是我们不想扶持的企业又在出现敛岁染,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巳耽桔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晚姜,为什么呢媒屑?当然是我们的基础比较差低境,一无资金详覆纤,二无技术武,三无人才媳臼顿,白手起家哦退胚。这时候我们引进外资驾,有了资金脱霸炽、有了技术排希盲、有了人才磐不,奠定了我们汽车的发展基础冬狮捌。但是只走这条路等于缺一条腿幂,只有引进外资委吗卢,没有自己的发展侣小铣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业测,反对本土企业头首杯,所谓自主企业筐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域截畏乳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的笺死寞,奇瑞暖粪亥、吉利坏、长城垂、比亚迪势堕娘,没有一家是合法造车的企业红擅缺,方式大家都知道榔诚,买一个不生产但还有资质的企业陪世燃,就是所谓户口本海,然后就开始造车控攘锭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渡,该死的企业死不了舞剿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逃侗,这是一个很奇怪的现象兰冻挤,在其他任何国家都没有这个事情坟理欧,只有在我们国家亲,这变成了一种无形资产斯授夸。   所以扩腾,后来工信部成立前夕伎矗眯,在发改委发布了一个通报围凌,宣布哪些企业要死酗舱,其实是一个作秀扩检馈。因为这些企业本身已经不存在了苇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贬,就不会有这种奇异的怪现象蓬策标。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泞屁,我们把汽车产业的市场化桔凸、自由竞争的方式忽略了勘颅版,我们把它当做航天航空管理闪此。所谓集中力量办大事小兢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搁芭,像航天航空只发射一颗卫星监,只造几架航天飞机盎,但是汽车绝对不能这样程赫,如果我们中国只有一个汽车企业矢,我们今天无法想象能够达到2500万辆歪呜,我们可能还在200万辆以下徘徊台。   我们想想我们当时的规模鹤埃,讲起话来欢峭苍,我们一点底气都没有胯娘,全中国所有汽车企业的力量尺赖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焚,所以我们那时候是没有底气的题咖旧。那时候蔡总经常讲贡哼刨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轰独,我们国内的某家工厂罐钒坝,搞了多少年彪棵?投资130亿干了那么多年没有干上去瓶嗅蔬,现在回头干干椒概,别的合资企业在武汉干140万辆车癸,听都没听说过他就干成了溺。   当时我们确实是一穷二白赁秒,那种情况下我们引进外资农溃,但是不让国内自己的汽车做蕉队,造成了我们汽车工业发展少了一条腿马,变成了外资企业魏纽、跨国公司一股独大姐备,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腻。   中国其实为什么发展到现在这个状况鞋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疲涧,在座的年轻人没有听说过矗堪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号克漆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作范队。为什么有审批制来肯文?审批制就是为了反对散乱差莎,所以你不能随便上企业起。   我们把进入产业的大门关得很兴,一方面对产业造成了很大损失峨父脚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巴瞥。大家知道醛,那时候汽车卖多少钱嗜氛?桑塔纳要卖了20几万撬,当时说两万块钱绒,八字还没有一撇捎拜溯,订购两万多辆势抚卢,在桑塔纳卖20万的时候谴哄瑞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柯撕涸。那时候的技术标准低泛晌、排放标准都很低息啊袍,我们会很快发展起来栏欣券,但是我们失掉了这个机会劣憾。这是产业上的一大失误叼惫虫,就是反对散乱差粗,阻碍了中国自主品牌的发展茬测。   我觉得中国汽车进入2002年棵晌,入世以后就发生了很大的变化钡,这个变化就是放宽了山嗓,应该感谢国家经贸委前司长巾暴,后来发改委的副主任欧新黔船,他在这件事上力排阻力捌输膘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芯努乃,有二三十个企业进来镣。在这时候褪络,包括奇瑞凰惦煽、吉利输、长城隶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惧把,所以这是我们企业发展一个好的契机存谓憾,这个契机来自于好的竞争洛。   现在大家没有再说反对散乱差拟湘诽,但是这个毒瘤并没有肃清哆,现在要有一个新的品牌出来尸盖颓,我们第一个想法就是它该不该出来藩缄,又来添乱板。所以在这种情况下判咖,汉腾出来以后纪,我当时也没有太明确的认识纪添,在网上一片谴责声的时候径乘景,我就意识到了这个问题项末股。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磕,大的打败小的色轮凭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼节拒,快鱼吃慢鱼惨。汉腾给我一个启发茄彼伍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲界碱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驼渭克,今后还会存在居钠瓷。   现在一汽瞄雌、二汽非常困难父雇掂,包袱非常沉重独扯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捌,但是最近连一辆好的车都出不来崇匠掳。现在真正有活力的企业是谁呢动?是长城黄俯、比亚迪泥红、奇瑞逢奠、吉利妊穆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蒜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伐俗茬,让大家不要惧怕竞争埠,竞争只有好处赁农藐。我们老是说过度竞争钦,实际上没有过度竞争冀径去,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幂,经济规律本身有一个调节作用协娠,一旦过度竞争它会自动退出妙。   我们的出租车管理很失败唱超晃,就是我们怕过度竞争副怜酣,我们把北京市的出租车限制在7万辆肆,因此打车难小、打车贵筛测坷,群众怨声载道怒。凡是放开竞争碍,像家电产业大家都知道蓬磋,为什么发展得比较良性呢酞诉?就是因为放开竞争圣桂,是不是先来后到呢恫导?我们现在想想80年代钠酪,61家电视机厂抽便焚,现在上哪去找虹?大家熟悉的品牌兜,北京牌技坷牛、昆仑牌解,我前天在飞机上看到长虹能康,长虹居然还在些鲍,出乎我的意料杠付。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灯石阮,现在新出的电视机厂趟泪腹,TCL过去有吗牧?就是长江后浪推前浪亩,我们永远不应该对后进者说不瑞瞧陶,我们一定要这个变成一个共识疵,任何时候都可以有人进来锚房聘。就像他们说的蔚睦蔼,任何一个行业都会机会苔汐涧。今天在座的各位都是新进来的戒掇粳,我觉得你们的机会大大的有能。   我的砖头就先抛这些抵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撼般:沈达炜 版权作品捐甜猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权及蹭,严禁转载便享拓,违者将被追究法律责任儒鹿。 获取授权" "  徐和谊说设,当我急的时候洽帛,老唐一乐急脊祥,哥儿俩(的配合)还行鞭膘。双方都是坦诚的心态闪公挪,就没什么谈不成的事情并。    唐仕凯则认为安台,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垛,基于双方的相互尊重衬年。合作中详苟朝,尽管文化不同牟孟、目标不同边淑,都能坦诚地交流华碴,达成一致寂毙踏,满足消费者需求堡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舒喉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事省炼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揉,接受了中国经济网等几家媒体的采访低揪卯。在奔驰E级轿车之外课将,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巍,徐和谊说挂立,关键在于双方的真诚与坦诚告刺暮,这与我们的性格有关砷端。我的性格是直率毋花搪,而唐仕凯先生则是含蓄册堑、温和熊辽,哥儿俩(的配合)还行沃。双方都是坦诚的心态颊蛇,就没什么谈不成的事情铃。    徐和谊谈到般,合作中吹虱,彼此考虑对方的文化旧溶烈、体制列,对对方的决策机构都很了解呛悼,也想知道对方的想法庙镁,并多从他那套(系统)思考赴:靠不靠谱效獭,可不可能柑掇奉。不能瞎白话泌,不能伤和气夹诧,所以就越合作越顺利摹筒欢。    徐和谊认为匪授窘,随着后续工厂和产品的导入滔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汕诉耿。    他还打趣说涎朗毁,唐仕凯先生文雅倍妻,当我急的时候辨糙,老唐一乐崔耻,我们的搭配非巢澹合适藤骆。    唐仕凯则认为地犬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作染劲靠,基于双方的相互尊重蛇博甜。他说秘欠,我们与北汽之间有更多的共识储。过去几年的合作轿琼,大家互相信任飞茅、持久细、坚实报。我们有德国人的执着晒、坚持迪丧品,在双方合作中羌腹理,尽管文化不同瓜、目标不同沧心枪,都能坦诚地交流妙赤克,达成一致炊署,满足消费者需求胸亲寒,也能让优秀人才有合适的岗位衅菩熬。可以说等拓妻,北汽与戴姆勒建立了最好的澎怂、双方互信的关系歪。    另外父行,唐仕凯指出顿,中国业务的发展办,离不开经销商伙伴的精诚合作碌,他们积极履行对消费者的承诺次胃煎、关爱焊那缎,也与我们建立起非常良好的厂商关系卷陌。    他强调撮,我们与北汽的合作痞廓芭,增进了双方的关系渭。 全新长轴距E级车上市现忱俑堋,领导合影(右二为徐和谊从锤菜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瘫糕奉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说功,目前攘脆据,我们的合作是最好的副。认真总结以往的经验曝宫、教训姓酬,特别是过去的错误伪,接受媒体的帮助题酷、批评响补,因为大家对我们有更好的期许梆。目前暗荚,我们仍没有达到自己的目标背骋,在中国市场还是第三名捍唉弦。但是茂桓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阀套尾。因此菠,我们还需要精诚合作瘦,力争打造一流的企业;精益求精脖上,建立一支一流的团队病渐世。毕竟让哩,我们的公司和事业都很年轻毋胳揣,在发展当中最重要的还是关乎人课浮插。因此韩滥笆,我们不能只顾眼前版恕,应当放眼未来滦悍拘,希望取得更好的位置邦烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酸:    各位领导勿、各位汽车界同仁几琶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凉澜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计方兢。今年论坛的主题聚焦安全垫庆,我觉得非常有必要纳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陆失,已引起全行业和全社会的关注枢吭蒲。    今年以来腿,在国家和地方补贴政策的助推下芹崇寐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情采磋,1-6月及茹睫,新能源汽车实现销量17万辆醋,同比增长126.9%热。其中纯电动实现销量12.6万辆泵睫菊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆楷波,预计到8月底冷堵填,全年6万个新能源指标就将用尽查纬阮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆试,同比增长170%滩就,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置档琼疤。    但随着新能源汽车销量猛增箩南,其安全问题也逐步凸显版。仅今年上半年朵皑,与新能源车相关起火事件就有11起琳,事故原因涉及到电池细嗅联、材料轨黔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面崎蓉。不但给事故车主造成了严重的生命缝、财产损失妻坦纳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧办,极其不利于新能源汽车的推广甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律口,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折土,新技术新模式尤其如此戚无。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处非凳袄、火车一度跑不过马车浇笛哺、人工智能行业也几起几落考,每次都面临着必须攻坚的难题炯庇,并随着问题的解决才获得新的认可瘁。新能源汽车行业也是一样担姑椿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贯,在蓄积了一定的市场规模之后衫叮,开始到达一个新的平台期仑臀筋,开始面临这样那样的问题司郝阔。而我们认为牛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题糯疽。    首先米猛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荒某剖。    今天我们面临的新能源安全问题忍窍喂,一部分是技术问题衫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亩。但更多的是行业规范问题妮联线,由于新能源汽车市场发展太快柯畴蹭,行业法规建设相对滞后浦扮吮,安全法规不够健全念兢,相关标准缺失脆,再加上消费者安全意识不足莎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等股,共同导致了一些安全问题的出现矛息掀。作为一个新兴行业昂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粹试、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哨溶擒,这是新能源事故频发的原因山攫,也是新能源发展到当前阶段憨,我们必须着手解决的问题鳖孰。    其次际哆瘦,安全问题是消费者关注的基础痛点蔽雌艾,必须全力以赴加以解决卷钩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示糜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准馅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全录赏。我们经常说姬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点噬岗,但是没有了安全这一基春崞巍,里程的远近本身也就没有了意义狮骨爽。新能源推广几年来表傅,市场上对安全的质疑之声始终不断奔,说明广大消费者除了里程焦虑奶幸讥,还普遍存在着安全焦虑哆促假,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蝎铰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择琶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乖。着一把火就可能会毁了一个行业菜虾,在网络时代这种心理传导完全可能发生量豪肮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理负,必须将安全问题作为头等大事来抓虎博,否则就会被消费者所抛弃阂凸淘。    最后书,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拣财,也是发展的动力源芦久。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品反,才能得以持久生存庙氖叛。千百年来确,人们围绕着使产品更加安全可靠徒僻硼,不断做出创新思烈。及至今日剐侮,我们投入无人驾驶汽车挫侣啦、智能网联汽车的研究盖敛茨,很大一部分原因愁睫把,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秤隶。新能源汽车作为面向未来的产品斑怂去,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卯焙肮。    由此可见梢淬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈煎徘毕,粗看起来林林总总涝裴,不一而足;但是究其本质糯肪渭,核心还在安全竣。破除了安全问题父,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碍托某,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题车似,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仟菱,而围绕安全问题不断攻坚克难墙糕非,新能源产品和发展模式将不断创新梯炽脖,不断创造社会价值潜闻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刷碉,我们从一开始唐猛饥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狭喝姜,从战略高度提升安全性老翅剿,居安思危耻,未雨绸缪侍哪,从研发杰册、生产到售后服务卵,都布下层层防线吴,确保产品万无一失草摆。    一是在产品开发上加强安全功能设计滤,从源头上提升安全性党览。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障漆次。从产品的开发设计阶段郡,我们就从整车控制毕毙、动力电池廊贸、高压安全等方面以高标准进行设计旱。在整车安全方面羚鞭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挥费椭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爬。在动力系统方面响坡汞,我们从材料吧半、电芯还矫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脐伶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术圣,降低电池短路和起火的风险嚼。在高压系统安全方面弛祈勒,我们从防水疟捣霓、防火钩日拭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奉,高标准强化安全功能黎歪兔。除此之外别寐,我们还充分利用智能网联技术篓随,对新能源车运行进行实时后台数据监控角躺献,建立事故应急响应保证机制抖,为新能源安全使用保驾护航森堤佃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猛惋,以高质量产品确保安全卞。在新能源汽车快速发展的同时午涛,北汽集团不忘发展新能源的初心习绒,严把质量安全关坤。北汽新能源生产的每一款产品涉己,除了要通过传统车都要经过的质量验证外停篇狡,还要对电池艇添贩、电控系统进行严苛的测试与验证滔锰姓。目前关袍缸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓢皑,其中电芯安全可靠性测试标准42项钮爬,电池系统安全可靠性测试标准50项脱,BMS策略安全可靠性测试标准33项面傻配,这些测试包括长时火烧测试穆喀傻、电池剖切测试戳喝、极限跌落测试和电池浸水测试等氏。同时芒脑杭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朗阔窖。上半年谰,北汽新能源接到订单2.6万单脖瘫诬,但在资源不足的情况下氖衔懈,我们严抓质量关琶,绝不为销量而粗制滥造良蓉坑,最终完成15052辆的销售任务吞绅珊,订单满足率仅58%熄叼,但却实现了上0事故率的优良成绩触色。    三是加强售后服务与培训拜董犯,让新能源车用户买得放心欢书瘟,用得安心吐夺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徊耙飘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统媳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绣扮,包含车辆保养袭蓝杭、车辆维修驮碳、紧急救援及、充电设备朔、增值服务细咀、客户关怀等多项内容泼价。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仓热捅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查歪、维修片萌艇,并对服务完成情况进行跟踪监控柯,形成服务闭环妓赴,确备粒客户满意忿蚀商。同时去收,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揽可,对车主进行说明和操作演示缚讲删,并规范安全培训流程蓬外,提升新能源车主的安全意识杯苹描。在此基础上蕉舱借,我们还创新营销服务模式垃,今年8月12日蹦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金薪逝画,不仅具有推广新能源车的效果慌赊,同时可以让车主及时更换搜测贿、检修旧车上的老化电池酗湾,通过我们的新模式给市场提供更多安全媚模效、环保贿、高质量的车型锯,给消费者更安心的消费体验玲火。    各位领导裙啼、各位同仁画:新能源汽车作为一个新兴产业吹乱柯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炭匠,出现一些安全问题诧害鞠,这在快速推进过程中也是难免的凌旅叛,是我们必然要面对的问题拘。因此新能源安全问题虹隙,绝非某一家企业能够单独解决池涎的,它需要我们整个行业的协同并进袱偷。    有鉴于此少胆槽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贡捆,不能因噎废食裂童钒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茅,牢记我们新能源事业的战略使命膛炮逢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念糯天纽,以持之以恒的韧性怕犊,推动政府虏反、科研机构哨、行业协会坝蒲、企业乃至全社会开放合作航,不断建立安全标准戮、不断规范行业行为豹、不断推动技术进步庭、不断优化消费者使用习惯目,不断实现新能源汽车行业成长成熟寸、发展壮大傻截按,实现整个行业的可持续发展海。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤裸坏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长采匠,各位领导儒台、各位专家欢卷,业界的朋友们喉:    大家好!今天羔撵采,众多长期关心辽邦、支持中国电动汽车产业发展的领导说虑、专家和朋友们齐聚郑州钱饲封,共商大计煎。作为本次论坛的协办方嚏透凳,请允许我代表宇通公司署澎,向到会的领导磕描、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里临渭冲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痛。    近年来汇孰匿,国家出台多项重大政策嘎璃秸,从顶层设计癸、推广应用环、税费减免韩含巨、购置补贴旗邯、生产准入揽、基础设施等多个方面辞祟钞,保障新能源汽车产业健康快速发展淑哺。客车作为电动汽车发展战略的切入点封,是电动汽车普及推广的重点领域花筒坊。至2015年底铰比,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆倘贺导,占同期所有客车推广量的13%皆,为城市节能减排龋、绿色交通出行做出了重要贡献室砂。    财政部宽社、工信部闹、科技部久狗、交通部歇摊侮、发改委等部委唬,通过科技计划垒、产业技术创新工程等重点项目进行支持欢材,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升便即:节油率馅比墩、续驶里程等性能不断提升牡惩孟,动力电池能量密度马踞纯、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞭刃。    具体来说尺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杉眉拣、节能与控制技术方面已实现了自主研发刺,大部分电动客车均采用国内自主控制器郎赡搔,整车性价比高栓裳舶,满足市场需求普乖黎,节能效果得到消费者认可晚。    二是动力电池性价比显著提升乔。动力电池泡、关键材料国产化进程加速盎,安全性和工艺技术持续改进捍。与2010年相比秋社,动力电池能量密度提高将近一倍急纲卞,成本大幅度降低急泄。    三是驱动电机技术水平进步明显变冒把。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扫,在功率密度汰、系统集成度和材料利用率方面显著提升拜。    同时朗娩等,我们也应认识到豹示购,国内电动客车研发试验能力有待提升刺超聊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距檀辆冠:整车可靠性关、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整词颅冗,寿命五围、低温环境适应性容、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后际土。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驰梳甜。    马凯副总理强调滦弊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秒。电动汽车由于安装了电池塘焙块、电机酬付、高压线束等高压部件靛络,给整车安全性带来了新的问题副夯,而电动客车安装电池容量大竟、整车承载人数多如蔫,给整车安全设计提出了更高的要求锌静己。    因此绊卑鹃,电动客车必须从防水拼芦、防火涤、防触电几匿雀、乘客逃生拓、事故处理等方面综合考虑坪碱档,从研发制造担、运输存储救馅、维修保养监纷乔、报废回收等全生命周期各个阶段着手飞,在电池安全维、控制安全陆软拷、高压安全挥恰炮、电磁兼容等方面进行技术攻关伟刃,全面提升安全技术水平想。并对车辆鸡钡搓、零部件运行实时监控刑,起到预警作用人粒,保障大规模安全运营膘。    宇通自1999年开始研发电动客车攀,持续加大研发投入惨胃,得到了国家部委势噶测、河南省政府和各位朋友的大力支持头。未来怕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甭,围绕电动客车轻量化瞪撂掠、智能化搬湃、网联化以及智能制造等发展方向古,立足自主创新女夏窃,掌握关键技术邻敢豁,提升安全水平篓无古,促进电动汽车产业健康快速发展弓。    但同时比坝,为了推动我国汽车产业的转型升级蹄详,实现2020年500万辆的目标汇膳裤,我们依然任重道远兢。行业的健康发展瓶坑斧,离不开国家政策和社会各界的支持哎,我们建议砍路署:    继续支持产品品质提升和新技术研发偏雾梗。在纯电动瘟燎仆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验临醋忻,研究开展创新工程二期项目等裁藏矫,助力国家下一阶段产业化目标的实现非吠番。针对燃料电池客车法煽李,我国和国外先进水平相比还有较大差距雾巳刮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度功亩诲,尽快解决关键技术问题穷黔疲,推动产业化发展鹊抡苹。    电动汽车正处在新产品推出的初期玻良,技术飞速发展乒,面临很多未知领域的挑战开,这些不确定也带来巨大的创新机会爆袖,是企业枫、行业和国家的历史机遇甸煤揩,也是赋予我们的使命和责任隙胯亨,    我们将坚持创新尚,努力实现产业转型升级和健康持续发展汉。    最后袖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒刮:李芳" "陈清泰酒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办勘标彩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”完图氛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掸阔皇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晌,回应社会的关切端,引领行业的健康发展巴差。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浮铅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撩,广泛交流形邢插、献计献策心。    首先是创新引领问题脸逻。    去年嫌偿耻,国家多种政策的叠加效应充分体现烈愁孤,电动汽车呈现了爆发式的增长佛熟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%等裳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挖,并得到大多数试点城市的积极响应丝。更加可喜的是陡,电动技术逐渐被消费者所接受醋孔,潜在消费人群在增长盆么氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是焚,总体上劝,这还是一个政策驱动的市巢啊,它的不可持续性已经开始显现识碉。从今年起侥艘茹,国家补贴政策开始退坡扇讳。种种情况表明波,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沪,相应地趴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仍俯。购车补贴的退坡襄搪筒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豁量。也就是在购车靛饺、补贴逐步递减的同时叙氢尖,政府应在研发环节加大支持力度论霓,集中资源支持在动力电池猜、核心零部件荤、电控技术豌、轻量化伙、智能化等方面突破技术瓶颈檄皮。    另外稳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呛违。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煤常,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毕激。相应地榔解聘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荡祈,大手笔投资于电动汽车饯。    这一切表明宽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狗孩狡。    由此看来稻鞍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战滑烧韩。    第一寸矮腐,政府补贴政策进入退坡通道熊,电动汽车性价比提高的进程辣问,能不能跟上政策退坡的进程李,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袱妮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挪力。    第二使,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刮吃,中国肯定是他们的一个主要市场目标钳蒂。能否改写我国燃油车发展的历史美煌泥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晃屑,并建立起较强的国际竞争力颁靠撕,这是政府和企业必须认真考虑的问题暇缅涎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术些热替,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗅唐啪。    因此很沤骂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导灰,那是在强政策激励下的增长俱沫,是不可持续的诗。有些企业一门心思地追逐增长辞藤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唉,却放松或忽略了创新和研发淀。    应该承认茎豆烫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茎炕帘,性价比还是偏低的桔枯想。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刻界捻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妙,理性地配置研发和产能扩建的投入乳弹。    当前奖,我国电动汽车正在向成长期转型鞠豌,这是一个重要的机会窗口铰鞭孟。从全球看驹,电动汽车的技术路线还有选择的余地陛龄,核心技术尚待进一步突破誊胳泡,关键零部件的壁垒尚未形成尼檀岭,信息系统还在发展廖工互,品牌效应还未发力兢,商业模式正呈现多样化枢吗。可以说背,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骨辫磺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辽,有较好的积累弹含。我们又有全球最大的汽车市场支撑葱缕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件精练。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挂村街,潜心打造核心竞争力烫龄翔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缴,另一方面可以与国际巨头同台竞争列腹。    电动汽车和燃油车一样啤绍,竞争力的核心是聚集优秀人才臂突,拥有强大的研发能力存聘跑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应女寐苍。对于汽车产业来说衰停,生产能力的扩张是相对容易的巷浅彤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的任湿。但是羌染柑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郡赏级,因为那充其量只是一个泥足巨人篙放咸。    补贴政策的退坡景,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蕉怀访,补贴导向将让位于市场导向豪稿,让位于创新导向掂世巨。优胜劣汰作用将被强化泰,在大浪淘沙中配豹段,真正能站住脚的冲孝,将是那些具有创新能力逼络、掌握核心技术潜垃、具有品牌效应的企业涕皑。    关于安全保障的问题羌擅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兢慷,特别强调要重视电动汽车的安全问题弓耿涣。这也是全社会非常关注的一个问题馁灵泰,是这次会议讨论的一个重点侥羡。    为开好本次论坛酒疮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朽顺骗,并将在本次会议上发布调研的成果滦。    汽车的100多年发展史说明茹,随着人们生活水平的提高聊娟,出行机动化是一种必然的选择棠心肺。但是困啤痴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扛沙洞,电动汽车处于起步阶段呜砷寞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堡,还存在由于能源结构改变而带来的彻腺,诸如高压电路匆欠虽、动力电池等新的安全问题羞。    因此茬憾盾,在电动汽车市场快速增长的时候床,安全应该引起特别的注意呐瓣憾,无论是整车企业祥缸,还是零部件企业扦吾吴,对于可能出现的安全问题拉戳,都要诸项排查问股虾、及时发现头、找出对策苟挠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刹鸥寐。即便是这样梳擦,进入市场后的汽车仍可能出现问题份氰呵,这就需要继续跟踪掇,不断发现新问题抹第灰,不断解决问题武该灿,必要时要召回已经进入市场的车辆疽祷标。    应当承认郝细,电动汽车技术的成熟度还不足物沫化,市场考验还不充分衅此,消费者的信任度还很脆弱匡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涸。从这个意义上说经,我们必须把安全放在首位苔颧唉。因为安全是一个否定性指标虚,世界上没有绝对的安全市,但追求安全是企业的天职铣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踌吠回,要以更多的投入饯,在设计探、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平去狼。我们绝不容忍安全隐患瓜丹,但也要宽容失败悍,因为这里存在着不确定性田讨钦。    安全也是规范出来的划钮,要高度重视标准匈、法规和监管的作用攀畦,设计安全的标准和法规蔷藐,有些是科学的研究和论证定下来的伪发前,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淡。企业必须严格按标准和法规生产侩、管理和运营派,监管部门则应该严格执法坪忌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本塘裳,绝不能容忍劣币驱逐良币码汞。    今天舞凤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题儒导梁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题我郊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扣,它还缺乏充分的应用考验泵钦诧,需要未雨绸缪杆,防患于未然逝逞柑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未婆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坡是缚,各位同行啦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》希侍凉,每个桌上都放了一本拧,大家可以直接看柔未拈。前面上半场我估计是大家最关注的盼,有一些政府动向妇,他们做的干货母济,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垂,我只讲讲技术宫鹅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诗,有三个方面肯矗彻,有些技术方面的内容是有相关性的桥卧,政策本来是张永伟讲的截怂息,我在PPT里基本删掉了慨羔,大概带一点规笛。    首先讲一下电动汽车安全的技术靶跨感。电动汽车安全技术我们分三块羌,动力电池的安全蒜分垃、电动汽车整车安全寿全、充电基础设施的安全勤弓。首先是动力电池的安全性突,是最基础铝秃盼、最核心的尉尼怀,包含了电安全街浮埠、热安全漂、结构安全等等馁弓。    我要先从科学的角度说一下篮惊。如图(ppt)橙,这是电动汽车动力电池的基本特性抒考,中间可以看出我们锂电池安全的范围喝,一个是电压歪希、一个是温度幻撂吉,对电池安全来讲堂懂怂,这么一个很小的窗口里才能安全工作规,如果温度高了会发生一系列的反应陶扦胶,就不正常了璃。我们具体来定义一下这些温度染,这是做一个严格科学的实验虽摹,锂离子电池的热失控彭凸、温度变化蠕寒、温度和电压变化的过程肮。有三个温度佬常,T1叫热失控自生热起始温度弧匿糠,这个温度一般在90度香日,接近100度蚀棋疵。第二个尉热井,热失控的触发温度酱勺懊,就是说热失控要开始了尺。第三个变蕊扣,热失控的最高温度侠,代表了释放能量澄胜拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)幂,给出了一系列的各种类型的动力电池呻,比方说三元的NCA溃困、NCM枪痰、锰酸锂的梳,钴酸锂献善眷、磷酸铁锂拦,还有钛酸锂的凡省辟,从中间就看出李,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哆,总体来看马签嫡,热失控最高温度比较低一点巫秦,这是钛酸锂的券。    太过于学术化一点愧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赦弘容。热失控查脸,我们先从热的角度榔湃疾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后隆苏淌,我们的SEI膜就会分解霞、负极电解液也会反应珐,隔膜机制熔化炔菲博,再到正极分解褪常、电解质分解唇蔬,最后就涂层崩溃铜,大规模的内短路电解液燃烧涤粪,就形成了热失控涂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抨鸵漂。    另外一个问题凳褐豁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展飘,像放鞭炮一样怀记,一个单体发生热失控能量还是有限的懊旅幂,如果在整个模组系统中间扩展念,这个能量就非常大了愁。我们说其实不在能量的大锌峥铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了欣搔,但是并不是一个危险的东西帛,关键是没有瞬时释放形局,这是一个瞬时释放的问题付。    诱因措圃,刚才说的是过热引起的实耽,还有电的和机械的卸,电触发尺壁射,主要是过充即茹互、过放等等氨忱,尤其是过充侵,过充引起的热失控是位ⅲ害比较大的谢彼,这是它过充的一个过程和机理惜采,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火栓蜡发。还有机械滥用竟焕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姜,这是在网上搜到的底盘的切割实验皆摧扑,专门看它怎么样儡挞红,机械诱因就会最终引起短路施掠痊。    第二部分啼撬豆,整车的劫密诲,现在我们找电池厂开安全会艇,电池厂就说很多问题是整车引起的速,不是电池的事脓培冯。的确唯焦牵,很多问题不是电池本身造成的飞呸,是外部原因步何鼻,整车邵工粟,比方说碰撞会引起舵携,电气安全捅固,还有功能安全刃桅功,重点是这几方面界。比方说碰撞钾逛,碰撞是最容易引起汤滤氏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夹僧隧。第二澄夺,各种原因的电气线路短路引起着火赌诺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的为把桃,电机控制器釜耐笺、电机电子器件IGBP短路了防烹勤,高压牵场朔、拉弧乡膜、多处熔断扰丁,整个就全烧掉了珐村景,这是控制器烧红了项。另外一个恒麻,比方说前一段时间南京暴雨之后法,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窜门。功能安全擅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的实沽,电池管理系统死机点锋熬,但是充电机不知道熄,继续充必,充过头了珊崔函,导致了安全事故枚柒,一般150%会大规模的内短路暑,充过头150%柬体,不管是什么电池瘦,包括钛酸锂电池潍,如果充过头也都会热失控的妮,虽然我们知道钛酸锂非常安全千,但是过充之后过压也会引起安全事故胺。    第三蛇,充电基础设施的安全维噶。尤其要说一下充电设备的安全问题箔莽碗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揽闻其,它的防水什摹、防尘甲、防腐蚀画哥极、漏电奖、短路保护等等兼桅,各方面存在一系列问题快。我们开了基础设施安全的研讨会猫,大家提出了很多问题敖壕怖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毙,我不在这儿过多讲芜灯普。比方说糯拱幂,我们荣威550就是非线充电着火狈肚艾,自己来安装这个隧迪,比方说外部的“三防”谴闻,内部走线的零乱筐,不按要求接地等等碘,这都是我们充电设备的问题骸。比方说全生命周期状态的监测驾焊、管理体系的缺失巫,线路老化之后也引起很多问题酗肉扳。尤其我们在研讨会中有专家提出伯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证下辆,因为那里头重现事故之后就会特别严重下。    我不要都讲问题吨骄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果故卷。    第一家禄普,说一下全球国际的进展渡唐。我们要学习几个乌,一是安全防护方面珊窜回,比方说日产的电动轿车Leaf涣骇,现在接近23万辆娃,没有出现过重大事故袜盛千。它有一个安全防护的设计体系梅闺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舷颁劳,而不是说不能做到安全雹惊惋。人家做什么抒?首先燎,有很好的防护设计理念胸典,它的防护退,首先防控事故发生匪兰,其次一旦失效层,可以失效不出事瓶楼,再次湘苇,出了事输侍,把事故控制在一个可控的范围牟盲,控制在接受的程度跟燃油车一样奉涛位。是这么三个阶段腻徊,从电池设计坞残,到最后可达到的安全目标粉炯舌,是一个全方位的设计理念惊。    二是设计开发方面洛,遵循了严格的V型开发模式妥,从电池包欠罢驴、牧绨疲块滦痢刮、单体涩宪板、材料规弘,从设计层滤呕、验证测试层梢函,是非常详细的鲁,包括底层的电池材料诡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吉魏,我们国内的电池厂现在还很少用这些沸岛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柒,其实这些我们都很熟悉倒矾,比方冲击奔湾叫、振动嗣剔、挤压甜峰蔬、跌落护,慕荆块跌落陡、单体跌落等等券,针刺屎方深、极端的短路纫排喇、火烧钾虎、热循环孪刹,有温度的高低温循环实验慰扔,这个好像我们做的不是很多杭,气体分析等等顺汗,这都是全都做的纤,这是我们跟日产合作交流的少娩弗,我觉得还是给大家分享一下心,很有意义的菱。    第二龟滥阑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碗盒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剂,这都是公开的补推等。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揣汕,这是一些主要的专利瓤番梳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿小,这就是一个完整的过程颅骸。由于成本比较高楞,其实没有在它的车型上全面的推开临喉。    另外一个值得一提的上,特斯拉的碰撞安全性豹康低,从设计的角度臂旗,应该说借用了一些非常先进的方法悍劲旦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型常蒋,发生事故之后飘蔬,非常严重的事故也都是安全的扦然脸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磊,当然因为它有别的安全性灸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的深协牛。    第三祥烁幢,这也是公开的资料航惭,三星的电池系统碉呸叫。重点看一下电芯层面贝逻蜜,这是90安时内部并联四个单体电池栓,一个卷绕式的方型电池牡汰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泉,一个是过充保护褂退吹、一个是防爆阀慧、一个是保险丝舶始崔。我只说其中的过充保护何嘿,这个电芯的外壳是正极僚,有一个过充保护的阀半堕宋,当内部气体压力增大之后史上,把外壳的正极跟负极直接相连队毒,短路达,形成大电流泡,外部短路偶帕筹,过电流之后保险丝把这个断开歌,这个我们是值得学习的节控娠。也就是说在电芯层次进行材料唾匈蔚、电气赐、机械系统的系统设计还是很值得学习的目,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多竿卧项,其实它把单体电池当成了一个小系统荣肺,我们可以对比一下夯婆,日产电池的募蹋块相当于三星大电池的电芯睦函刮,就是日产是小拿堪郑块攻窃,三星至少客车上是大电芯扩头。    未来趋势来看吼达,现在工信部300瓦时炽刻、350瓦时都是这么高的完长,这是国际趋势拷皮,没有办法屁橙无,大家都在这么做趣讲桂,10年内我们真的要到350瓦时瑟飘井,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匣坛签,2020年300瓦时应该是没有问题的骚,这个从比能量角度是可以做上去的硕,成本也会降低堤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恒,比能量警、安全性是一个翘翘板煌,所以我们现在都出这么多事枷啥,下一步300瓦时醛康哆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知察。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术藕,我现在牵头中美电动汽车合作滔巾来,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性儒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敛,这是最核心的下一代电动车技术魄当。    说说国内的父里存,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩黄,待会儿再说问题肆诲。正面取得成绩矩崇缅,从材料体系独,三元正极鞍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咀募,比方说在阻燃隔膜乒、阻燃电解性酮、阻燃安全性也都有创新峦,取得了进展轮蒋侍。从单体电池产品的检测结果来看械热,跟国外也没有特别大的差别塘。总之杜湿迟,从统计结果来看逗伟逗,我们和国外的相差幅度不是特别大茄荤较。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郝,总体电池的安全性保持还是不错的骆苔,这是实验的东西甩,严格按照了国内国际标准添颠,因为我们的电池企业也跟国外配套撕该淘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亨险舰,所以我们其实国际的标准都是满足的辱冈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新灰霉。我也举一个例子福,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莎门。刚刚说三星的有熔断器陕敦、过充保护器桐补殊、防爆阀猴募脖,模组的我们现在电池管理系统等等睬,还有一个问题健射,自引发内短路书嗡,这是一个问题卯,我们的制造杂质踌、经常小规模的过充过放褪忿,长期积累以后会自己引发内短路酒令,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窜究,因为不好重复实验艇,我们首先做了一些重复实验的方法婪,把规律摸出来了超抨,这个短路会形成三个阶段滥靛寞,内短路的第一阶段宏尼拇、第二阶段阶仆裤、最后一阶段颊恼聊。第一阶段只有电压的下降吗、温度基本上变化不大贺,第二阶段圭羞扳,电压下降同时温度有大幅度下降般伍欢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撕。    如图(ppt)磨,这是替代实验舍逛,这是算法翰的晨,这是短路的测试实验藕,这是结果铜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牛蓬哪、内短路的阻值都能精确的辨析出来惩,提前预警热失控事故繁糜。    整车安全蹭,首先是轿车安全逝垦,比方电池的防水稼,跟整车关联度很高俏算,因为静态的防水衔纺赋,放在车上不一定防水次敲,现在都知道IP67驳锌莲,其实一些厂家都做IP68了拉芜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洽呕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喘撮,我们如果做得好是完全没有问题的密,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸵,这是我们做完的设计题巴颊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啼方衅,这好像是我们比亚迪的电动车骡告困,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西都,做得好我们的防水比燃油车还好虏坊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好词肛,关键是我们的技术到不到位席槽,所以我们来谈安全问题应该这么看吞喘纫。    第二哩,轿车碰撞安全溅瓷锚,我们做得好的企业也是不错的冀。举个例子卡吞,长安的哥赫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斤享,这是产尼芒、学萝略、研联合研究的螺。甚至为了将来的发展创眠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的船雀维。而且电池包不是越厚越好厩奥,如何又轻量化怒、又防撞趣,在优化设计方面也还有很多工作可做筏攀。    第三暮寡,整车电池系统总体的安全保护盘澎横。我觉得我们通过上次的整车交流会煤茶孺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惦,大家都觉得还是非常不错的氏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腺伶,尤其是轿车企业是比较好的攻,分层戳、分级做的是非澄∥福好的沧,比如说高压安全管理系统卫涪。就是说只要按照严格的流程来进行开发骨句朽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谴翁翅。    另外我提一句客车涂缺,待会儿宇通的汤总还要讲的村傲,我不多说了喜厕踌,他们有成套的方法来保证安全性禾蔬改。    最后氓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瑟斤淖。前面领导都说了牧,多少起多少起玛,这是从2月份到7月份统计的10起以上凭料,7月份多起来了青。现在存在的问题萝,我们在报告里面有详细的介绍耿,我在这儿时间关系也不说的太多了费。总体来看潭,我们安全性准入门槛要提高谓口粟,所以现在在指定各种标准艘,要进一步提高标准奸。当然还有一个问题壁函输,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疯论迟,因为充电桩跟车的接口是老的斑胎摆,现在要搞新的碴浆锚,新的总体来看是更加安全的梯态,老的怎么适应新的确,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战龄太寝。    我们的发展建议鲍创恢,我也不详细介绍了奋,因为我们在报告里都有华唱蹭,永伟会比我说的更清楚一下徒城陕。    第一个毖,完善安全标准莱革椽,制定更加严格的安全标准确午。最近客车安全标准限赁、电池系统的安全标准稼哭承,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓝围媚。    第二个侩且唬,监控体系甩,现在当然都有监控系统屠氓,马凯副总理上次也说了岭徽,监控主要还是要靠厂家监管扛蜕,不是靠城市最后的那一级线型,最后那一级你也不会给太多数据厦,数据最多的还是我们厂家自己衫胯蹦,我们最有能力监控好挖。    第三个额猴禽,强化充电基础设施安全管理轨现,严控地下车库齐、高危场所充电设施建设与安全监管擂。    第四个活那讹,改革检测体制毒,我们建议建立新能源汽车年检制度残,传统车要年检家,新能源车是需要年检的僳牧曝,比方我们防水搞入、防尘性能挥嚏槐,新车是好的山翠安,老的就不一定了道稻,我们的绝缘性能封讹、漏电保护等等是需要检验的挞馅骚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的界皋,这都是很重要的伍。    第五个叮,建议改革行业的监管体系标拖,现在我们是准入哺妈,有几千个车型灰,客车是很大一个数龚,很多厂家都进来了蠢黑翟,不能说让谁做啃、不让谁做插,我想将来要引入事后监管的体制党官,谁要出了事要负责屁瘫谦,要召回盒、吊销执照辟纺、取消资质截,甚至取消你不能再进入这个行业罢慨,这是我们建议的要加强粪寞,否则这件事情没法弄睛冒。    结语三句话躺俯:    第一仿敝可,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”葡,为什么是“命根子”钝安诬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尘呜糖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藩葛?我觉得怎么强调都不为过丝糠翟,所以我们要警钟长鸣贪,高度重视蜗哼,大家都是这行的从业人员愁题,都不希望这个产业下滑疽垂,但是为了做到这一点笔,必须要警钟长鸣椽瘦,高度重视慈。    第二磺柬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吾揩蜡。想性能大幅提升毫季,大家都希望300公里方勃、400公里且,客车也是要提雷恨,高比能量电池是必然的趋势哗,往上提的瓶颈技术就是安全板焚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梢呜吹。所以随着动力电池比能量不断提高取,电动汽车安全技术的门槛越来越高安拦,本土企业要有危机感瘫堪。    第三腐钳匈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搪渤。安全管理睛省摔,政府责无旁贷跺。    我就说这么多虹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涝超驮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起遣绿,到今天的北汽EH400的下线建侮锭,北汽的这100万辆用了5年的时间酷。    在活动现车椤,北汽集团董事长徐和谊表示欺惕饺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风臣,不断的加强产品脓错、技术缝潦闲、管理创新硕,不断的加快电动化氛珐涪、智能化澄、网联化褐溜、轻量化的发展步伐速,全力抓好‘π计划’的深入落地唱亥雇。力争到2020年彭,实现自主产销80万辆骑楞,这其中包含新能源产品20万辆袄,实现销售收入700亿元醇泻轮,进入自主品牌前三名的目标撬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业膏。”   “来得晚抡说,干得猛蠕诞透,站得稳”    “来得晚谷避,干得猛伸,站得稳秒晒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结潮。    “在行业内来说缔,本土企业已经很多完成百万辆了秀,我们加入进来贯舍,形成一种集团向上的态势悲殴。”北汽自主分为三个部分碴,“绅宝腺签、北京瓣末变、威旺缺一不可桨欣骇,齐头并进闹容设,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阑独。”在随后的媒体沟通环节中蜂善颅,李峰坦言犯矢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贪傻陆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颁蛾覆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娩急,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群计陪猜。北京是传承“越野世家”品牌精髓豢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌何沏。    “越野车是小众市车渎坷骸,但是在中国市场上教撅道,硬派越野绘撇,没有人能从北京汽车手里抢资源庆酿。硬派越野或是下一个风口搏新。”李峰在接受媒体采访时表示策。    除了在品牌划分上的努力沟未,在车型投放层面顽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膘闭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盎皋,而到了2016年剿干水,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碾兜,加上北京品牌和威旺品牌桂虱,更是达到了六款辈罚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凛酶搜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竿扛。    而面向“十三五”弯茂,北汽研究院院长邬学斌表示剁蝗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标武。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潮亩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃请凡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破费绦。”    是的钎嗡酒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咀,北京汽车仅用5年的时间拳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秋颂讳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围半,现在一是车型结构变化了履腑,市场引导到SUV裸湃呢、新能源和智能化上去间颂菇。我们由三级跳变成了一级跳污创。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凳竭,“市场的变革对于自主品牌来说踢群,恰恰是一种机会闷碎峰。我们有对市场最敏锐的感知筏问,最接近市辰Α,这是任何合资企业都无法比拟的兄。”    从年产销量看弗五剑,2011年达到2.4万辆熊醛骑、2012年实现7.8万辆逛浚桑、2013年超过20.2万辆青敌、2014年突破31万辆惺诚、2015年完成33.7万辆达氮痛,2016 年预计目标42 万辆两,到现在已经完成了23万辆察。“2020年我们要达到80万辆疆表憨。”徐和谊表示滤僵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姑,还要有好的营销山,“酒香还怕巷子深”娶脾蜡。在产品营销与销售网络建设方面辽,北京汽车依旧不甘人后俗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丹畅,“人在一起叫聚会伯肖,心在一起叫团队舷。”    2016年上半年骚材,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拦孩释,同比增长396%锈握嗣,目前网点总量高达到836家暗,渠道建设速度令业界刮目相看嗽奶沫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家不镰拍,同比增长20%虚枯,目前网点总数已达1081家鸽苟岗。    据已公开披露的销售数据哄捌哺,2016年截至7月兴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆季坊,同比增长42.7%垄拈,远超乘用车行业11.1%的行业增速抖弗。其中犀跺案,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丧,同比增长94.6%咯嚎穷,成为名副其实的“自主增速王”兜腻。在具体车型上处虱,绅宝X25累计销量接近5万辆铆潞市,在A0级SUV细分市场排名第一短筛疥。威旺1-7月也实现了近10万辆椒冬,同比增长6%以上吗坛。    对于营销体系痴,蔡建军表态称屉老:在互联网时代驹扮,消费者出现了很多新特征遂悉,他们爱分享互动诉袄,重视原创和分享吉陕硕,并处于一种“始终在线”的状态沦侨浪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系澄。   对于未来且储: 李峰表示伶,在“十三五”期间伸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌倘疽仍。    其中针对绅宝品牌劳氓季,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胚蚂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男芗斐猓块化技术平台逆。    此外断好,针对SUV市场火热形势喘,绅宝连续推出多款SUV车型呜韧厦,形成了X25书改钳、X35焕孟、X55篡盟矩、X65组成的SUV系列唯苗,实现了对细分市场的全覆盖笺畦伍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型继沙浅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50功。未来汲墙,北汽威旺由经济型微车碘淌、MPV拖剧彼、SUV和轿车等品类组成薪户箩。   责任编辑避:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉扫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开掇懂赎,在杭州召开帝赁抚,我们非常激动镣叫齐。我们希望全球贸易更加公平獭,中国企业能够更好地融入世界市场骆胁感。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仕怯,要向世界展示中国汽车业的良好形象奔。据了解肩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车护扦。李书福说玩馆瓤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓜碗享。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抗槽煎,李书福告诉记者陶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州然,吉利要展示好自己的形象素。李书福认为猛芹,我们要解决全球经济治理问题离,首先要做的就是提高自己的竞争力芭瀑抖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理们朵溶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业犁,李书福就来劲了躬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哗编挺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度山立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展残磐藕,是全球经济的一个缩影说。”他介绍说粒奔,未来汽车产业的方向是电动化暴、智能化风悄变、轻量化拔盲诡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列爆韩疽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年典恐趴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秋荣。李书福认为戊,两者的“联姻”以及之后的融合发展猴嘶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袱桶惨、活力狈巍、联动袱练、包容的世界经济”仟锣腺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”槽,在他看来两者在基础理论研究和基础奈淅啵块研发方面合作得非常不错涪署,他希望沃尔沃能更豪华侥丹很、更高档惰茨钞、更有竞争力芭词情,希望吉利能不断提升品牌力兴犬鹃、竞争力和溢价能力堵勾卜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阮既。”   在吉利汽车体验馆须,新款的“博越”展车停在那里签天朝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宫柏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嚎掂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一航皮。李书福估计蛙吉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侗。去年冬天泼掣舰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仆,他也曾表示碉漏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慨附。   “汽车的产品形态也将发生根本变化暑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涪,商业模式的变化已经从电商蒙须、维修分冠硼、汽车金融伤姆、二手车蓬变纲、人才培养等领域开始冗,逐渐延伸到供应链前端的设计铜淘却、研发和生产糕栋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纠什,这是核心钉火菩。”李书福说省,汽车和互联网体屯姓,两者已经分不开了刻尾贾,汽车制造业要想有未来箱盗,就必须和互联网深度结合起来男。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盆,吉利每一次研发创新赏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瑰村钨。   “安全既是时间长度镀,更事关人的生命蚊。有人说届腻,现在的汽车都很安全了殴鲁,安全已经不能成为汽车的卖点了斤莆绩,我认为甩核,这句话说的不准确昧,也不全面惮。安全对全球都很重要套灌,对国家很重要剃柏棱,对个人也很重要善录几,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簇戊肛,可以说安全事关大局刃撩,安全关系到千家万户窜绅嵌,我们一定要把安全放在首位席挥筋。”李书福说膊吐翰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顺摔立,不仅有央视的直播估耙示,现场还有上百家媒体悄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分却,受到业界的肯定详绵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念健稻心,用现在的话来说就是企业的基因金肉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迷囱赫,当其他条件与安全设计有冲突时填晚缄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程儡屏,而不是相互妥协庐贺啥。”他认为凰,当造型与安全有冲突时伟邢驰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寒僚睛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时合渐弗,也会毫不犹豫地选择安全切浑。“汽车是给人坐的害人,所以安全对汽车而言实在是太重要了受匿馅。也就是因为以上这些理念嫂筷,沃尔沃才能发明汽车安全带玲焕、汽车安全玻璃迸、安全车厢斜、儿童安全座椅伶疾、侧气帘肥、车外气囊取末茂、交叉路口自动避险自动刹车感茅、城市安全系统等等孩菇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题补仁,因为对人的健康会造成影响骆拷缄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泡固砷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鄙溃讲。 责编纲哩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘟?这是东风集团高层必须面对的问题尘规碾。“国内前三炭苔,2020年品牌影响力达到行业平均水平挥、市场份额5%话接、销量125万辆钳敝,其中东风风神必达35万辆殊,挑战50万辆界冻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疤悉。   论自主品牌的持久战趴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痢苟。在他看来咀删,相对与合资品牌千空,自主品牌的发展分为三个阶段柯愧:战略防御柬纪畴、战略相持和战略反攻匈顿保。   “对标合资品牌封、自主品牌已经经过了战略防御阶段嘿课,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段东篡。”8月10日迷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌擂笑哀,并反复强调天,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呐稳醇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于献,风神刚刚取得的历史最好业绩匙齿苍。凭借旗下三饺孟到啵客——AX7烽睹、新A60垛瞄便、AX3梳采凌,东风风神1-7月累计销量76322辆篙练、同比增长33.5%位,其中7月单月销量首次破万抵。另外铃菇低,轿车销售26756辆坛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豹,同比增长27.4%飘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抹领:第一为箩,超额完成任务;第二旱蕾眯,轿车和SUV双增长类榷们。按照目前“三箭齐发”的态势藏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侠敛活,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆皋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汹獭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呛沪,东风A9超过传祺GA8窖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闲涧孰。   “其实次,我们重点想对比的是帕萨特诧撅坚。”李春荣云淡风轻的一句惋,让一向低调的东风乘用车诺,平添了些许彪悍和霸气灭梗煤。   不过啥问事,面对长安褂参玻、吉利辆品、长城届弹、上汽这些强劲的对手诡畴,以及合资品牌下探课邯、车市整体放缓的趋势斥踏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚷南痰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呵?这是东风集团高层必须面对的问题墨清扒。“国内前三删霓矫,2020年品牌影响力达到行业平均水平课构、市场份额5%号吵盆、销量125万辆浑相点,其中东风风神必达35万辆冬,挑战50万辆室。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洁,我们要尽快达到35万屠你酥。”李春荣形容擅昆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”担查,未来五年将是“本硕连读”糖镭劲,从自主品牌的生力军成为主力军榷。   如何冲击第一阵营断械寇? ?   对于目前的东风乘用车来讲女,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贺哗士,首先是产品贩茧淋。关于产品规划但,李春荣给出的答案是旱倡,东风在2020年之前渴凳,会推出17款全新车型帽缓税,其中传统车型将达到12款钝,新能源汽车7款危似饯。   实际上捍距,经过七年的储备前勾沫,东风风神已经形成轿车狠抖酶、SUV和新能源汽车三大产品军团邻劫,在大芦肖浇、中题、小细分市场布局匣外虎。   值得一提的是光般瞄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神门。这意味着寞,除了传统车型川,李春荣手里又多了电动车这张牌炮,而在2020年的产品规划中豢朴羞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碎。   产品层面伯昂,缺少明星车型聊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题犯境恢,而在未来的规划中胶,东风乘用车的目标非常明确撕:提升车型效率夹筷,培育明星车型店呻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型考椿沙,半数以上产品达到细分市场行业平均值械盘疥。   实际上绩,东风乘用车下一步面临的问题骆厦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”板钵侨。除了风神之外乾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等些叹,以及合资自主品牌瘫逛,而在东风入股PSA性儡榷,成为第一大股东之后段,东风乘用车无论在资源整合诧凌、品牌溢价编、平台技术方面祭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辩,当然这还需要时间证明琳。   不过赡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峦枪:资源协同包括产品惨、平台扣潦邻、制造技术溪、供应链味、营销和国际协同帽伴酿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叉,随着车市的放缓葱实耸,近年来夏,从豪华品牌到合资品牌坟拔蔽、再到自主品牌讨鹊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证群欺平。   与成熟品牌不同饰,创业中的自主品牌搔戳,在招募经销商竭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绢躺。随着竞争的加剧惭、产品的丰富肺涵,未来将对渠道提出更多的挑战笛,比如一年之内连上四款新车的吉利嫩伙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胳松读。   盈利能力当然是最为重要的标准遁抽的,但是牺牲自己栓粳、持续补贴经销商呛,也不是长久之计儡狙,解决之道要不断有竞争力的产品推出稿群堤。今年年底卞陷暑,风神AX5即将上市捂,明年AX1也将上市僳刃蔑。   实际上耻场,在青海活动开始之前抹费,李春荣提前到达西宁棋佳既,专门到长城和长安4s店进行调研星绿。让他感到欣慰的是侗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惮铂悸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的墒,我可以负责任地说秒,我们的商务政策是最好的娶班,没有之一台坝科。”李春荣对于渠道的重视程度背困,基本上是亲力亲为础奶。   目前厘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杜勃挖。按照规划硷,每年净增网点50家筷,未来单店销量逐步提升至800台以上汗管,达到中国品牌经销商中上水平陋。 责编罢:李芳" " ∠崛馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日染纠加,由中国汽车技术研究中心主办没泥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侮凌哭。在本届安全论坛上篇晨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悔躲纠,在回顾过去的同时屡好鹊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议五绒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人项蟹慨、车辆款、道路等影响交通安全的诸多因素冀,促进共同发展贪,从而降低事故中人员伤亡率浚擅,最终有效改善中国道路安全状况项亩陋。   会后孤扰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦筷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访未秃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念圃俺,并阐述了对于人靛牧、车读哆、路喷臀丰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屋释。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寒伴棚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羔痛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念充垦挨,一是日产汽车“三重保护”安全理念拨逞,即分别从社会歼、个人和车辆三个层面采取措施腿党收,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念农轰,就是在车辆的周边斜毛篓,设置一个安全保护屏障募裴,针对车身周围不同的危险接近程度共柬偷,我们会开发相应的技术进行保护嘎撩需。   除此之外凹订,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力你女。在车辆的前方惋嫩蜗、两侧补忙、后方建立一个全方位的安全屏障努笔令,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桐炒。同时活,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莽,日产汽车也研发了一些相关技术寺钉凄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桶狸骚。   日产汽车始终将零排放辈娶、零伤亡作为企业愿景括唬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹄盒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术安嘿鞍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扳坪泊,可以在自动模式下完成转向垛、加速和刹车等操作硼梅,提升车辆的安全性能缎堑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况把饶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题触默垂。即使后座坐有乘客椿婪,后侧方视线也不受遮挡盯妊难,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谢峡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上交氯崎,帮助驾驶者做出正确的判断女破怕。   针对电动汽车领域肃戎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晒悼恕,而电动汽车上的安全技术累剂夏,应该也已经达到了世界顶级水平惺冉慷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泥,高桥信彦表示琼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度豁落狙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓦催,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶探款膊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瑰勾席,日产在研发智能交通技术的同时赊脚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目犀,其主要分为四大领域稗。第一大领域是关于自动驾驶技术的勉痛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验创。第二大领域主要针对电动汽车(EV)精写触,对电池以及其安全性能进行研究臀寺。   第三大领域是新的移动方式睡怖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肮舵,换句话说插齐峨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助渭,我们针对这个展开了研究揩探浅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贩绍醛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虹。   未来镐截乓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及集截全,同时权架犁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险究,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粒,进一步降低交通事故发生率桅、持续改善中国道路的安全状况厂肋。 责编彻:李芳" "     【环球网报道】8月10日抡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市且,共推出6款车型千筋,售价区间为17.58-23.58万话彩揉。   新车亮点擞勃化:   外媒点评暴弛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编段辱:李芳 版权作品蚕瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权并棉泛,严禁转载亨楼萝,违者将被追究法律责任忱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撅歪阂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碾日。   不久前峨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溺圣时,北汽集团以549.329亿美元营业收入艰丁,排名第160位剩坑乃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幕赡仓,也是首次入围世界200强瞥邻。“我之前的预测是在180名左右桶杠谋,这个结果确实出乎我们意料响卜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嫡。   据网通社了解颇猛,2015年度搏锰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棘凉缄,再创历史新高泥。“十二五”期间媳队壤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆短,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桂莆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扣汝燃,增长3.4倍泵搁伦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粕焙开,网通社可以断定以下两点涡貌:一里喇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刻、稳定的增长饶玲。二扮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舶。   为什么能做出如此判断木?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勾滔?徐和谊的一番话做了最好的解答娄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲍,咱们给人家代工挣俩臭钱盖摹灭,那是发展民族工业境商?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搜?不可能娃。能走向国际化吗徘稠抬?那更不可能团梧剐。”   然而慌棋,做自主品牌徐绩,光有决心廉沸、喊口号是没有用的掇怀娃。正如徐和谊所说沃鼎:“干自主品牌真的难秦,现在大家都处于成长阶段矢显,想要效益好显然不现实狈录。但是效益不好就不努力挺,就情有可原吗窝丧漓?当然不是!陵洼。”   从“1 ”变“2 ”醋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绒。短短5年时间闺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”箍棺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饯。“北汽人要有工匠精神缓氦,低着头惭侠、少说多干嘎,闷头干橡母晨,一代人不行两代人卧惋,肯定成功绩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匣无塘。   随着“十三五”规划的展开欢次乖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胳菲华。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局将。据悉坍癌溜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产木、供熊谓挫、销乐漂肖、研于一体的北汽集团南方基地谦。   届时全聚温,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市答,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峰,形成1+1>2的布局怯弯湍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺列羌。   “十二五”期间杉,北汽集团凭借超前的战略眼光迸歇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糙布。通过产业链合作湍炕槽,北汽掌握了最核心的三点(电池另锹、电机贰、电控系统)技术此。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伍,并取得了中国第一试莱钢、世界第四的业绩驹授亭。   据徐和谊介绍猩茫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上湃前幌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前薪,北汽集团零部件业务板块几乎是0捞伙,经过这几年的快速发展票刮复,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猫崇,这是之前想都不敢想的陆老浪。”对于北汽集团的转型莽辈,徐和谊深有感触畦。   据徐和谊介绍栏贫釜,未来北汽集团将围绕汽车产业链境,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型椒,包括汽车金融洛脑、二手车恳桐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藕厦奖,带来规陌。和效益的双丰收围眠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点郝潍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业富锌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向理餐,这也是转型升级的重要标志之一水背。北京通航以合资屎恃、合作癸巾、资本运作为主要模式发饥蓟,在国内实现了产品工业化和市场营销绕苟。虽然规模不大秆耻豁,但已经显现出良性发展态势娜骡。   直视软肋弓,质量和效益成关键词   “整体效益不高谴匡距,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辣昧躬,“我们举一个例子谈跨舒,这次500强名单共6家中国车企上榜潍新供,总共盈利114亿美元房萝。美国2家车企剖逻,共盈利171亿美元翰胃百。我们的产销量远高于对手撮筒两,总体效益却不如他们岸厕。”   徐和谊指出陇,提升效益创宛媒,整合全球价值链僧捆,转型升级抖奴变,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的订持,也是整体中国传统制造业需要提升之处讼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翅晒,向好的企业学擞嫉顺,从7个维度努力巾娜睬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗麓嚏。还有四个月息革甜,拭目以待隧绥补。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头携挤枫,通过与他的交流可以看出缆碗,对于北汽集团的成长他是满意的苫敢。然而勤雷,作为一名中国汽车人烯究瞳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顽龋粪。   “跻身全球200强企业溉,不是终点嚼倾咸,而是新的起点顿斜每。”徐和谊更是霸气直言膳滔帘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辞函忱,中国汽车行业前三甲蒂杆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编曹领:李芳" "   车云按啡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行密。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲管,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战统。本文由现场演讲整理而成完隘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸眯冉拔,这两方面的关联性是显而易见的妹。    说到沃尔沃嗓,大家联想到的第一个印象就是安全讳。的确惮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灰耪让,他们就讲哩:“车是由人来驾驶的筛说。因此列镜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痞蒂马。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则套肚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苍。可以这样说脾鞠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蚂屑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术傲氖届。其中当然有标配的坟坪,也有选配的牟屋量,组合成不同的配置眉垄。这里我稍微着重介绍一下盒,沃尔沃的City Safety城市安全系统呵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统似双。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂人倒握。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史噶死。在2006年的时候爽锹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统写恫郝。第二年也就是2007年谭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峦啸径,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迫呐獭。2008年抬誊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety头捎,成为一个技术子品牌眠贯泡。之后的十年中这套系统不断地更新完善弯奢俗,扩展了许多新的功能苫畴日,比如增加了行人探测拖、自行车探测傲、大型动物疚慨、路沿和路障探测与避撞功能瓣弘练。    避撞系统为什么这么重要呢胁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耸泊时,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暑、转向功能的话莲逞汇,一切都是空谈擞。想象一下扇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车从盼,这将是非常严重的问题缺陷了常窖。避撞系统的工作机理非常简单钞鸽,首先是探测绞挝砰,然后是评估决策唾兄箔,最后是干预藕鳞雹,包括警告或者自动刹车寇。    首先是探测歌滥加。相比以前喉椽,探测功能已经取得了巨大的飞跃箔。从单个雷达到多雷达和摄像头虫,并结合多传感器融合算法乖麓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孤舜须。    接下来是决策豹蔽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型庙马克,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镀芥拣。但是你在路上开车团并乔,特别是中国的路况砍晚,不可能前面只有一个障碍物苦肌倾。所以随着多传感器的应用画,现实需要更先进的威胁评估算法嫌典,可以同时考虑多个对象疯达。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盘夺睬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力椿拓,你车周围的一切都可能是潜在威胁危。    复杂的算法肯定会增加计算量环簿募,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漠腊狡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捶,有必要进行适当的简化痕磺。但问题是怎么简化嚷?比如现在大家经撑耸担看到的中国式过马路夏,一群人一起走第笛界,走到路中间漓挎桐,可能有几个人继续往前走仇,有一些人停在那里坡何,另一些人却往后退旅,这时候要判断预测是非常复杂的祥怯狈。所以嫡据,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹄聚,使得警告和干预措施如何定时径抵潘、提升相关性和可信度始终受到挑战泞笆焊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拓答,才能提高决策的相关可信度虎。    最后一步是干预梅赖。判断之后还要有一个干预的策略岁。干预一般是两种驶筏计,先是警告常贺磐,再可能干预韩宫百。怎样警告呢顽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁姆疮。如果没有可感受到的威胁存在粹脐,原则上车辆不应该警告驾驶员臣穗。这是因为禾逗,如果还是警告谈版,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因觅匹衰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荒勺。时间长了之后担婪架,他就会把系统关闭或索性换辆车歼,在中国的路况环境下噶搂渺,如果一路上都是不停地警告绿,这的确是个问题角豌袄。    警告只是一个声光或振动的信号害腔,那么在警告之后佰娃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撇康贪?我们的策略依然是日年:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碳,否则车辆不应自主动作磁,理由也是刚才所说的毙哀。可喜的一点是焙售勒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升患讥靶,自动干预所需的时间大大缩短了发趣,相比十年以前未你,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能峦涂。最后一点渤,怎么协调人机界面躲共电,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稗金,也将是一个很大的挑战贝幸喂。    刚刚讲了很多崎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素性愤昆。首先是效率问题咆漆肉,要调整警告反应的时间甩侧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僳萄堪?警告干预是否可感知与理解花伤?第二是相关性洗桃些,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出番派?是正确的警告开宠,还是漏报或误报守绷?比如说路前方有一辆大卡车科咀,系统把它误认为是高速路交通标志牌侩嚏,而不给任何警告杰杏,这个明显是漏报度斜喊。但是反过来说瓣嘲戌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车豪勃,从而警告干预鸥,这个就是误报汝,这也是第一类和第二类误报的区别饺蓄讲。最后是接受程度较搜,警告是否很高程度被驾驶员所接受藏、并配合裤龄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭画?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巩咕,所以这三个因素之间要互相平衡簿莫特。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目电,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乱唤牵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等椭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鳞靡歌?是不是因为最近自动驾驶纽尼、无人驾驶炒的很热哇继撼?同时还有一些顾客在问里讨布,自动驾驶以后诲,我们的驾驶乐趣在哪里顺?因为很多人喜欢操控娇及定,喜欢在山路或者赛道上开车府队蔚。    我们完全理解这些考虑苛想测,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况祟玫,今天早上我走的是中环物,走走停停全,就像这幅照片中般的拥堵很每却。当然颈,交通拥堵也不是中国所独有豆,随着城市化进程的加剧毕,这是全球性趋势岛歪钠。请问这样的驾驶乐趣何在佃骏?    除了拥堵螺,还有安全问题石含,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酸绕烦。城市化的发展也加剧了空气污染扩拐,以及可持续发展与能源的危机啡。对各位顾客来讲腾靶,还有实现实时互联和出行便利的需求俯。    所以肖圈顷,自动驾驶对社会虹、环境和经济带来的益处是多方面的冷休匪。首先横恳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全跺滦补,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鼓罢堡,即使提升不到100%安全杆浦戌,但是97%寿、99%可不可以叼挟娩?自动驾驶还能连带产生其它的好处届古惩,改善拥堵镰、节省能源消耗滑谎、减少大气污染共,以及使旅途时间利用更高效罚苟双。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利净韩啡,但我们说肯定也有挑战唉翱匡,世界上没有免费的午餐层。对于使用者来说皋,有人机交互的挑战蜂附普。还有失效模式控制叫拣,万一系统失效以后涵年郊,怎样用冗余系统来后备控制串渐苍。有跟其他车辆系统的交互抠锑醛,你不只是一辆车单独行驶在路面上棘唇。怎么感知环境泵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甩酵。还有最后一个搽奴钉,再好的系统低坷暖,当顾客不当使用的时候律猜费,怎么做这方面的技术应对处理河。对于车辆设计来说剖习,还需要各种各样的冗余系统做后备欺袖超,确保自动驾驶安全删。    其实堕,自动驾驶不光是技术问题牟,更重要的是对社会和伦理的挑战团颗稻,大家是不是能接受罚尸尼?首先妥潦却,什么样的商业模式付刹,是我们现在继续卖车的模式痘怜剑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豌。基础设施的改变慈,比如说车道线赴边叛、公路标识的统一讨拨迷,这也是非常重要的污。还有保险公司是否接受肆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彼。最后是公众的接受程度单,法律和法规的约束漏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注葛,从而也引发了很多相关的讨论峦顺兔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么双岔坷?我们非常明确该,这也是一贯的战略刊剿曹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者录蓄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者我。    这里举个最近的例子露,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绣陌筛,已经在欧洲量产上市醛,今年下半年也将在中国投放市场垄绊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戈幢党,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尼,而无需跟随前车多稳。要知道填绘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的案巾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闺阂,那就是到2020年扫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逝温。这是沃尔沃汽车庄重的声明换,也是一个非常具有挑战性的目标悼哩窜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞪?    我们认为首先要充分研究秃,通过真实用户与真实交通讳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通目极卑。还要多方的合作密雷粮,沃尔沃汽车通过与包括供应商酗面、大学研究机构辩联菜,以及政府部门在内的强强联合怕,来应对全球挑战秀膝。自动驾驶之路没有捷径天损谋,就像练马拉松一样汉荚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拖尉、循序渐进的拈讲思,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全反脾镣,我们走的每一步也都要以安全为核心渐磁。我们要以客户为导向犬蒋活,通过提炼典型路况耸队鸿,悉心定义测试所用的通勤道路八担,同时尽量控制风险席。在技术成熟之前分惨,必须反复的测试娇,以保证安全与可靠权辑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试琼扔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目想:要验证对社会和经济带来的好处围遣,是不是适合当前的交通环境村倦,顾客绒、社会公众的接受程度贰失郸,还有道路基础设施的支持是不是充分洗鹤,与其它车辆和道路使用者的互动翁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浩婆词。    这个项目其实已经在2013年正式启动了某,真正的大规模测试将在2017到18年怕屋牡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车论纽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屎夺漓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拾拟另。    上图右边是哥德堡市区的地图卞,这条环路相当于上海的内环或中环觅乘,即城市高速交通路楷腾,是没有行人穷莆拖、自行车礁筛匆,也没有交通信号灯埔蚀亨。自动驾驶测试者是租赁顾客郸亨褂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陵理。在驾驶过程中苦,允许处理其它事务瓦口窝,从驾驶员监控到不监控隘软,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纬。    这里我要讲个非常重要的概念砷传徽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶衅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陪,驾驶员还是负责监控和指令勤,必要时街夯,还应尽快接管人工干预烫吞锤,所以还有不少局限性跑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拎济,车辆负责监控交通环境涩,根据路况决策和反应将,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狗兽巍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能休屉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞳模。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理系饱敢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度零,驾驶员需要对驾驶负责枚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶德常衫,或者SAE第4级的程度参沏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撼梦裙。可以看出讽撅镜,这是两个阶段之间非常明显的分界线郡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理取些窃,简单地讲配匙,是通过多传感器融合馈免怜,包括单个或数个摄像头河、毫米波雷达褐萍沉、激光雷达菇、超声波传感器等琅涉概,加上云端和高精度地图懒,来感知周围环境魔蒂,评估路况和交通状况偿蕊,相应决策与控制榷,最后通过制动氰、转向和发动机系统来执行干预频勺拟。处于安全和可靠的考虑痪蓟,我们有备份系统潦勤抄,冗余的执行机构李,万一其中一套系统有问题画暇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枷仕矾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萌焕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陪。2017年心券,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证久逻,随后我们将在中国催酒颗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证损。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梨蚂扳,自动驾驶的远景又如何郸和?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸都难隶。如果大多数车辆有自动驾驶功能校型,车辆可以与人返嫉、车淑陛奋、路互相沟通阀羌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垒饶笔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缅沧塑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甘煌矛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踏成。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悼报田,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梗容埔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氓。 责编掏:李芳" "   从很多角度来讲土佛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功络,必须在中国取得成功;要在中国取得成功室,国产化是必须的道路拘馈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狠幸,能够接触到更多的消费群体拆捕菊。在网络发展策略方面陡,我们会更加看重网络的构成形式摆苗替,像城市快修店盘察摆、售后维修中心校蚂班、维修工厂等囊吹面,主要目的是增加服务的便利性驹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惮。    上周末(7月29日)厦菏坛,在接受采访时享,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士导坡,回答了中国经济网等媒体的提问趁鹤,内容涉及国内高档车市惩搿,宝马在中国市场的发展战略律判汤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容罢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甲锹侗,年轻县鲜赐、专注固,富有亲和力;与媒体的沟通自然沦、坦诚石朔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铅陇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时就,刘智说扦癌,中国经济发展已经进入一个新常态蝎面,就是从高速增长进入一个健康鹅搐、可持续性的增长恍。但是讼攫挨,随着经济运行质量的提高狄,每一个百分点的增长雌,都是一个不容小觑的数量杯擞。把这个结论放到豪华车领域司露,我们所存在的这个行业橙,应该不会有前几年爆发性的增长妊,市场会以一个比较稳定其、健康苟、可持续的态势继续发展梦颈。就宝马而言贡苫窃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汕耸。比如蚂逆长,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抚谰,而是把新车肆、二手车磕关旧,技术保险涕侵途,国际式售后服务一起发展眷掏,我们叫“利润四驱”假,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展栖删绒。    今年解磋奖,在集团诞生100周年之际舜叼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俊手谁。那么捶凸履,这些战略在中国市场怎样“落地”纫扔眠?刘智谈到囤,宝马集团刚推出新的第一战略市导躲,其中的很多元素不仅是契合中国市承隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赋。他举例说览缎,宝马提出的智能互联概念坍寂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上措哺栋,领先欧洲10年以上势浪凯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虑。再比如新能源方面笛肖。中国政府强调摧粳疲,到2020年新能源车要达到500万辆邢丧加。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓷,包括纯电动和插电式混合动力车型诽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啼牟。所以在新能源车领域挛蕉,宝马会加大对中国市场的投入娶青锌。因此奉徘搅,“从很多角度来讲赋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”片新龄,刘智说绒。 BMW i3    随着本土化战略的实施九厦,高档车市场国产车型所占比例越来越大徘妮缚。那么祷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的港妒?刘智介绍说漆齿,目前颗蓬鲍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膘。在几大豪华车品牌里面仑,就进口车的销量来讲接粮,宝马应该是最大的彻穷。我们对目前的状况还是满意的谅醇。因为这本身就是在我们的商业计划内耻。    至于将来据攀,刘智强调煽骡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功犀,必须在中国取得成功柒村,在中国取得成功敛毙撮,国产化是必须的道路”断。所以陶枢徊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入眉浆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作净米。不久前烩既鲜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车劳傻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彤疲笆。从长远来讲誓被歼,国产车型的占比会越来越高担莆尼。 全新BMW X1    近年来酬,高档车市场经销商层面的动向备受关注亨揣瓣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鳖鞋?刘智认为筹腊,应该说叔,这是一个行业性话题剖抢铜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屠甸,在厂商给予经销商更多的支持配合后爸红,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势措晾。就今年上半年的情况而言默肥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捷擅肯。对比去年的数据祷扳餐,我们发现昏惹交,不管是在新车毛利握舍叭,还是其他业务板块伦沦,尤其是在售后毋桑、二手车矮、金融保险等等几个业务板块娠豆,我们都有了明显的进步停实患。因此认鞭,他觉得具:“目前款男耽,宝马的经销商网络是非常健康的”剔。因为挞,随着中国市场的不断成熟朽型,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贬。从厂家的角度来讲把亢,我们也不断调整新车的供求关系拎丰,调整车型的配比洞搽吮,调整商务政策层。综合下来睦封墩,应该说目前宝马经销商网络粕彩蚊,处于一个非常健康的可持续发展状态面丛。 全新BMW 7系    那么路,比较以往谋,宝马在经销商网络的拓展上沏考,节奏会不会放缓一些溶醋?刘智表示需酸饰,在经销商网络上车伺班,我们仍在稳健进行拓展蘑,一步一个脚印地往前走虱郴。从绝对速度来讲损嗓,或者是从增幅来讲伐,因为基数变的越来越大辨,所以这个百分比是越来越低的蕉品畦,这是很正常的染。目前炕,我们全国的零售网点超过了五百家邻,覆盖了全国所有的省市自治区附懒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懊莲卉,覆盖了很多中小城市呵贬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绷。在网络的发展策略方面捻半,我们会更加看重网络的构成形式槐娄,并不只关注于网络的数量土。所谓的“形式”就是像城市快修店妨、售后维修中心馅悍睬、维修工厂等等一系列的体系概念沮缝噬。主要目的是增加服务的便利性怠芥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务还孪。对于经销商缴瞥怠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本每,让他们有一个非常健康良性的发展和失饭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

券商风控指标计算标准拟调整 支持深度参与市场交易

2019年09月23日 15:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月23日 15:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美政府报告称“伊斯兰国”或卷土重来

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不