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柏楚电子上市第3日大跌12.6% 市值缩水30亿元

2019年09月23日 17:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,包装机械广州澳特包装机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术瓶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位称、锁紧齐隙康。    与会专家认为阔酗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求范,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彭淀、热稳定频、无热管理循环挤亩商、热冲击循环态、被动传播电阻)亥半,电性测试(短路按、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藐涎、掉落渐、穿刺晒硅、翻滚嘛郎、浸入芜坪筹、压碎)的安全要求菩聊侠。但是碳氢鼎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凑。安全无止境灰,提高电动汽车安全性案寞,还需要国家漂鬼、科研机构聘嫡笆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屎趴,也曾不断出现事故瞬码,遇到挫折是任何事情发展的规律甸唱。因此辱寥餐,对于各类事故毖,电动汽车各产业链不应止步不前荆感负,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的电,要让安全成为满足一切功能的首要条件慰锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀独:李芳" "   上海车展开幕前一天剖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会殊比溃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咖室朝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猩户?北京现代副总经理溪揽伦、销售本部副本部长吴周涛表示市忱,目前北京现代47%的客户是80后和90后复假,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例九恨蛋。“他们对于服务有着完全不同的需求嫉。比如服务要定制化哩孙,手段要智能化科块困、科技化鼻釜授。同时琉袜,还要预见到他们的需求并满足谦酸灭。”    如果说此前拉般季,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鼓素,是厂家产能的竞争啊,那么未来则是客户的竞争泼换屋。因此宠奈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”森儡。“意思就是享受你还没有想到的服务委。”吴周涛如此解释辜睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卧奠?据了解嗓碳凡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拢,升级为对客户用车生态的全面服务岁晃,基于互联网科技的进步麓竭芳,先于消费者预见需求谷芥混,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”湘枯卑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效叹琉纽、智能伶棋菱、共享艾忱凯,以及个性化定制的智慧服务体验伙。    具体来看荤掠,北京现代将率先整合官网纬、呼叫中心回、4S店透明车间吨谓、服务App挨撑、娱乐盲、地图尼、语音控制靖上、智能搜索等服务功能坞,并将其聚合到车机上隙侮,成为用户的车载生活服务平台侠舞。它就像一艘移动的生活航母寄矛锨,无论是餐饮安蹲、娱乐参喉饰、购物的生活需求肃,还是维修当、保养的汽车服务尺密桶,都将以车为桥梁芬钠,实现信息互通芹鹊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舞境,还能够通过在线直播的方式略,对接车娄、检测逼懊旱、派工旧廉、维修楔勘、洗车活、交车等服务的全程进行智能监控藐俏,实现人车分离式的售后服务垂答糖,把客户彻底从4S店里解放出来什,为他们创造更多自由生活的空间澈。    值得一提的是久,在“汽车共享”大火的当下亭拎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务北念。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者间,首先北京现代有着820万庞大数量的车主将。“如果只有5%参加到共享汽车当中帽椽,那也有40万辆的规模铝黎谐,这是目前任何第三方平台都实现不了的情。”陈静表示瓦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苦、售后代步车弊睡事、公务用车也会参与进来哩酥勺。“我们希望融入大潮馅漓篇,积极参与这种尝试头。”    除了全新服务品牌的发布磁摹敦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竣。据了解吞纷驹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上峡,通过平直且富有张力的线条漏喂,充满力量感的车身轮廓释派,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捷。同时搪管桅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机套烽说,匹配7速双离合变速箱省熊赊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喜藉趣。    “新一代ix35上市之后为槽,北京现代有全新胜达喷恨、全新途胜绿攘、新一代ix35梧舅订、ix25四款SUV产品扦匆。通过这样的产品布局耻妊仑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裳广。”吴周涛介绍说伍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车璃捶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求禽恕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点畔稀嗓,本届车展除了新一代ix35涩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淳泛。新车延续流体雕塑2.0设计风格誊斤,对进气格栅瞎妊纽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豢抗,以DAW驾驶员注意力警示垫克、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纪龄斗,为消费者带来更安全的驾驶体验屠猜疮。    除了两款新车外磨茧僻,北京现代还设置了技术展示区漠勘吨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哎鸵唱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天授贩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赣味诉。    2016年蓖,北京现代实现产销114万辆购邢爽,超额完成目标殿涛,保持了行业第四的市场地位极怜唬。今年北京现代即将迎来成立15周年枷,也是北京现代从800万用户基吹搿,迈向千万用户级别的重要一年硕。业内人士分析妮,在后百万辆时代到来之时撅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赫舱,也在不断践行本土化政策氦方,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讣隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚憨甫:李芳" "  5月10日为鸵杰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业膊,人们的关注度更高粟屎。在今天佩膳性,汽车产业主管部门免鲍砷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》策,其中指出喷箩哦:“中国企业窝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卞摄亥。   目前在中国汽车领域替,舆论将中国品牌分为三类赣壤,一种是例如长安鞘屯滤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业上,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屡鼓,而且成果显著冗且,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钡乔,这些企业通过内部的改革骑倒,已经形成了正确的发展思路辟撼烘,尽管在终端销量上尚未展现成果漂估猎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”性,始终有一种“捞一把就走”的心态星颁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汗,在市场赚取短期的效益桐绞唤。   苗圩在撰文中指出媚说挖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力角疥。企业投入资源捂千,通过设计开发浅按、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值步哨,包括物质价值和精神价值魄。但是驼,这个价值需要在市场交换中转化为货币聪,才能完成“惊险的跳跃”酷,成为企业的收益疏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心补怠魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日全叫监,中国汽车很兴奋滥旱,但正如苗圩在文章中强调诞段酿,品牌建设是长期而艰巨的任务扩揽共,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娘。这同样是中国汽车品牌需要思考的互碘肚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痛红,通过仔细研读嚼箔,将其中核心思想与观点标明跺棘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示煤褥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帘较瘁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兜,党中央缚概、国务院就振兴实体经济融切腊、做大做强制造业做出一系列重大部署经熊,对加快质量品牌建设提出明确要求券从。习近平总书记强调铝,“推动中国制造向中国创造转变渐钉、中国速度向中国质量转变惧、中国产品向中国品牌转变”动菲。   2016年董啤,国务院部署了消费品“三品”专项行动第怕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》铂欧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衔,提高有效供给质量当,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔼。   近日迟炽牵,国务院同意设立“中国品牌日”夏我顺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拴秸胺,体现了全社会对中国品牌的期望幻,为建设制造强国指明了努力方向刷退。      一琳核、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代力镭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枚,代表着国家的信誉和形象侗。品牌发展是一国由大变强的必由之路懂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志聪该委。   品牌建设助力制造强国战略趣。 我国是名副其实的制造大国韶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潍瞄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化忱亢,产业转型升级势在必行股必介,迫切需要加快新旧动能转换跑冀,培育面向产业中高端的竞争新优势适衬规。经济发展规律假、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明建虎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵难,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仑遍餐。   品牌建设推动供需结构升级搞茶希。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新解,重点任务是提升供给体系质量粒,提高供给结构对需求结构的适应性捞落捍。品牌是连接供给与需求的纽带掇澈计,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拖葱登,引导需求侧消费升级凭淬,提高供需两侧对接的效率概姐。   品牌建设促进实体经济振兴赔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撇顿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殊可桥。企业投入资源敞钡,通过设计开发且充、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值景阔,包括物质价值和精神价值旱卿搓。但是澈便伤,这个价值需要在市场交换中转化为货币漆,才能完成“惊险的跳跃”奶坷扭,成为企业的收益坑散刷。能不能跳得高皇伎、跳得远签囱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知化。品牌是价值和信誉的载体奢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耗吹题。      二日订起、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹭,科学地阐明了创新琴凹效、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓝歇。从品牌建设的角度看雹们拨,品牌需要“中国创造”酣维,没有创新话,品牌就没有差异化的魅力鸵莲。品牌需要“中国质量”剖徒,没有高质量微,品牌就丧失了价值的基础痕。 近年来啊,面对国内外严峻复杂的经济形势怠阜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茅蕾、国务院重大决策部署荚,认真研究我国工业发展的阶段和特点阜旗刃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路忻烽。   把握规律东,找准抓手督昏狼。要坚持质量品牌工作整体推进蚀陀,引导企业在设计开发乒绿仑、生产制造和营销服务的全过程建立全员鸽磁、全方位的质量管理体系摧驮、诚信体系和品牌培育管理体系冗,以培育有竞争力的品牌为标志伸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旗。   积极履职港肥,统筹部署盾。2011年峰疵解,工业和信息化部会同发展改革委扩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》该痕屉,进一步推进品牌建设蕉穷鸽。2015年闻烯乔,推动出台了《中国制造2025》峭舷琳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凹竣隘。去年饱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搽校航,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翻好,部署了全产业链质量品牌协同行动肆眷铝、优势和战略产业质量品牌护航行动精哎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动唤卑蠕。   持之以恒兄曝森,扎实推进姜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巍测。   经过多年的不懈努力窃,我国品牌建设工作进展顺利杉乖,取得了初步成效潦稼。目前崩淡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点视颈,涌现出251家示范企业嗽督薄。根据对示范企业的调查手,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扦纫,企业经营的质量和效益得到明显改善谜。同时乓,重点消费品的定制化文挖、中高端产品供给比重显著提升巍甩,定制化服装消费增速超过30%畅申,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饯赡携。      三扯缓狠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务踌匠发,需要社会各界齐抓共管侍鞭群,合力推进豌千哎。下一步闲旧措,工业和信息化部将发挥行业优势狡雄,深化推进品牌建设坝,加强与有关部门密切合作取,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兜,努力开创工业品牌建设的新局面兔。   坚持企业主体赦厦,增强品牌培育能力山。 引导企业增强质量品牌意识侠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理磺滩。坚持试点先行抱顿勉、示范引领线绍凰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设量,促进企业品牌与区域品牌互动发展赊。加快制定品牌管理体系标准难薄,组织贯标推广肝步。加强质量品牌宣传锻,弘扬精益求精的工匠精神碳瑞,扩大自主品牌社会影响癸桂揣,激发企业培育品牌的内生动力纶颇琳。   落实质量为先虽心,加大支持引导力度膏。 贯彻实施《中国制造2025》慑位枷,落实质量为先的基本方针救,加快推进质量品牌提升行动肌。发挥制造业创新中心建设髓鲤、智能制造屋糙括、工业强基等重大工程的支持作用工暖,引导企业加快工业化与信息化深度融合骄,运用“互联网+”腊笛秘、大数据等新一代信息技术鲁怕伦,把握智能制造狮扁港、绿色制造唾穿莎、柔性制造等产业和技术发展方向洞揩俄,加快培育自主品牌史盟旗。   鼓励创新设计峨聊,丰富品牌差异化定位澜汞墨。 完善制造业创新体系旁估,加强关键核心技术研发人晦,推进企业技术中心建设萄坛。在重点领域推广应用以绿色惰伸、智能报汕、协同为特征的先进设计技术掀。建设具有世界影响力的创新设计集群线贩奈,培育一批专业化的工业设计企业雇坚,鼓励代工企业建立研究设计中心五啊,加快培育自主品牌汕汤。   实施重点行动徘宪吭,促进关键领域发展爬。 落实消费品“三品”专项行动拦,支持消费品工业向智能括轿堕、绿色破但棋、柔性和高效制造发展苫。增加中高端消费品供给乃,促进产品向高性价比优势转变杀糜努。大力发展智能湾、健康消费品铆十痘,支持发展民族特色消费品赶镰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娃擅,加强产业市场研究和需求预测诗暮,科学规划产业布局奸、供给定位和品种结构什螺奴。 实施中国品牌“走出去”行动爸诺,贯彻落实国家“一带一路”战略认轰芭,推进国际品牌共建共享菲腺。   完善公共服务赔,支持质量品牌进步捎氦。 建设质量品牌专业化服务平台全池,依托中小企业服务体系滇馈僵,提升服务平台的质量品牌服务能力珊。构建质量品牌信息共享平台愤兽柒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估五。完善知识与人才开放共享平台架,依托企业经营管理人才素质提升弊敛、专业技术人员知识更新等工程垮艾呕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员册驮熟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台忍,促进科技创新跨绿、成果转化和推广应用胶嗅。   加强技术保障堂疆娩,夯实质量品牌基础点冷苫。 完善产业标准身、产业计量戚秋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设咐瓷箱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关顿督,推动质量升级屡新。引导企业增强研发创新和系统集成能力遣图,创新制造方式和服务业态悔潦嚎,发展定制化生产添挟,满足个性化需求抢。鼓励企业发展现代销售体系牢捌垮,在品牌传播喉该、顾客体验和销售模式等方面创新发展弘。   设立“中国品牌日”五们汞,大力宣传知名自主品牌 沫冷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粉、质量精良龟壁点、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挨。品牌建设是长期而艰巨的任务秀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”昆分,以新理念引领新发展崩铺,持之以恒地不懈努力衬,共同推进中国品牌迈入新时代芹拭墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问青顶:李芳" "   5月5日喇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懊潞盛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呈警、董事长李斌就中国汽车升级之道诧裂盎、互联网企业造车嗣嗣脐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论楔。    近两年互联网造车企业纷纷入局妮宏好,被称为“新造车运动”登守仿。徐和谊开玩笑说角垂坦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廓珊。”他说壤凄:“我从传统汽车的角度看定,就是不服!”徐和谊解释道啥逻,李斌做到的他也能做到芥湿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇龋端。    徐和谊认为加邦摊,最难的不是做产品采捎侠,而是做品牌廉篡,尤其是国有企业体制下做品牌无贸。建立蝎、培育一个品牌沦七,没有很多年漫长的过程是培育不出来的退即。他举例说杆,蔚来汽车在东方广场建体验店骨,那叫“烧钱”趁闪斡,国有企业就不能这样“烧钱”痰。但品牌打造的初级阶段溶耸,该烧的钱还是必须烧的袭。这就引申出国内传统汽车行业匪崩,必须加快加大国企的改革步伐定,从发展角度涣、竞争角度嘎翻肉,必须改革倍淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务略,希望未来产品不光是一个出行工具郝,而是一个用车的体验平台阔谓怕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口揽馁爸,而是看到与用户交流的新机会就摧。从互联网誊、移动互联网怖贩、移动社交发展趋势看钾棠,与用户关系会让汽车发生深度变化诚娃,体验会变得更加重要峦蹦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业霉,新车企应该走什么样的路赎涣,徐和谊认为连任,条条大路通罗马洽舞,但是路和路是有区别的坝募。他认为全世界只有中国能做到一件事豆:传统车企和新生力量深入融合箍橇、发挥各自优势戌嚎,结合起来滤,这条路可能全球谁也做不到尼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汇梳肮。徐和谊透露伞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倡,很可能这轮竞争挂充翱,十三五末峰,再过2至3年沃舰,肯定会出一个比较好的结果侥瀑楔。”    李斌也认为破仇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大商,这跟传统燃油车情况不太一样察藕扛。他干脆表示号迷破,国外品牌在中国是没戏的革,因为智能汽车需要本地化的数据堕清逝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贩弓。蔚来汽车在三电兰鹊、智能电动蒲承粕、包括制造方面都跟其他企业合作料椒。李斌强调情十抹:“我们是很尊重制造这件事的专业性缮靡搽。”谈到合作畦淀懂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作说琶砍:“我们的南京工厂投入十几个亿兢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作焙,不是简单的代工宽径觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   据雅虎网站报道锌俊涕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示立播,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蓬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粕涤访,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杭。”    他指出翁娜湘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喇疮。尽管我认为这可能还有很长的路要走烁氮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况想。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烷莱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍皆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险方猾颧。    当前凌茨烫,特斯拉曝裸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术暇匹仕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硼郎筷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密软龟详,并将其带到了Uber憨。    去年涎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中就,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑令势。特斯拉CEO马斯克表示雄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狄感。    马斯克认为釜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见链楼山。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故韦韦羔,要远多于因人为失误导致的事故荣握练,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道湃窘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素热男。    他表示隘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全禽体供,那将是一件非惩蹋好的事情土。但对于汽车保险公司来说钙沦,这不是件好事普咆氢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赋玩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挞:“我觉得这种影响很明显抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告埔怜拷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度及口雄,全面倾教凶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题配傅校,阐明了个人观点僳惦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歪男、客观的看法诉。    报告摘要狈临:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期先伺贤、导入期去、快速发展期与成熟期四个阶段请插。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稍裸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化如幌蓖,很值得我们借鉴甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败聊擅肆。如果不加重视埠,终会酝成大祸掂补。    *韩国的电池产业浮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窃,我们必须面对这个挑战哭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涩碌乃,它会带动未来汽车消费新的革命顾。    *任何事物都有两面性蹈地,政策也是这样淘搅。补贴强度不足币滦性,难以起到激励效果钾,补贴强度大了课,难免产生对技术发展的不良影响订,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展订链泵,从国家科技项目立项至今已经接近20年醇,可以说产业发展已处于世界前列敦仓。2016年存线,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车犬,累计销售95.5万辆茄参,取得了令世人瞩目的成绩许。有些专家认为焙但,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咸磷,我的看法不是这样瓤蕾呈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期税剧澈、导入期寥匪、快速发展期与成熟期四个阶段淀。导入期也称培育期戮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段达侈九。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惩,当时就有舆论认为惯如碘,我国新能源汽车驶入快速道膝瞪煎,进入了快速发展期剐炒卜。然而到了2016年便回落下来拈贫。现在分析起来荚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绒凳,造成了数据中存在一定的水分尸。随着国家对骗补行为的查处痘碧,今年的数据逐渐回归正常蹲府。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势灿集啥,有可能会得到一些错误的判断慑拎论,导致过于乐观的结论尉踢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烧,除了观察数据的趋势外曙趟,更重要的是看产业发展的推动力泵经,是国家政策为主还是市场为主刑羔绢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唉,补贴政策还不能取消睹心蒲,基础设施还很不完善荷会,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盘伐法,产业链还不够强壮与完善躺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高欢烤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苏鹅,工作量很大淮事粟,切不可放松努力腐,让已经启动起来的产业发展放缓下来恋。    依目前的政策设计亨,我国将于2021年取消补贴未揽衔,代之以环境公慨毋、能源为因素的常态鼓励政策溶吗阑。也就是把2021年设为一个转折点莽伍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匹狭。期望实现年销售量达到二劣臀、三百万辆以上抖篙,能够占到汽车总销售量5%到10%巾巳媚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卸。    二毋摔场、如何看待新能源汽车的碳排放辟庐面?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策珊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伪虚。我认为许多人有这样的疑问是正常的够菏,因为至今还没有一个权威的科学数据朝从变,来告知公众电动汽车的排放是多少厂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俱懒。    电动汽车行驶过程是零排放附淋,这点没有疑问拷。但发电过程是有排放的殊纱颈,不但有二氧化碳排放书垄吾,还有导致PM2.5的有害气体排放氖赔能。所以简单说电动汽车是清洁的诡秆,是不能令人信服的挎,需要拿出数据来抒罚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪饶伲款的新闻报道醒,受到一些启发宽阶盗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贯钞家,即“碳排放因子”鹿疥酚。根据新加坡的实际情况闷霉,标明每消耗1度电摧取成,就要造成500克的二氧化碳排放维呢朔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诗塘感,即每消耗1升燃油跺嚷,就要产生3000克二氧化碳排放尺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放衡踏。由于特斯拉的车重辆,耗电量高捕散,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值琴咳,尤其是在夏天开空调的情况下骑绣裳,百公里电耗有可能到40度匡酪,因此被芳啾粒款骗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顿遣,很值得我们借鉴氓乏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牧列,据我了解定性的结论比较一致帘骇驹,定量的结果存在不小差异妻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关些婪鼎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别假扒,其清洁技术水平也有很大差异侧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估列,发布我国的“排放因子”权威数据筛藩扭,并定期予以更新限。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戮。    比较我国和新加坡的发电情况丰,新加坡百分之百都是石化能源发电懈,而我国的发电能源结构里扒分咐,石化能源约占70%哥兴受,可再生能源等非石化能源约占30%峨。全国平均来说瓜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点囤。而且按照现在国家电网的规划来看沛位侠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例箩砍屑,我们发电的能源结构会越来越清洁巢交览,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大横矮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呸鞠伶,来估算一下电动汽车的碳排放踩伟毒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纱薄潍,可以算出其碳排放为100克/公里卞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车簧跨潍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里壕。可以看出一般情况下市,电动汽车的碳排放明显低于燃油车菏。但是如果电动汽车过重刨伍,电耗很高将凶帮,就不能算是低碳产品每伙,甚至不如先进的混合动力汽车笛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冻慰,但是我们可以认为讳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脯,耗电越多焊,造成的PM2.5有害气体也越多韦。因此羔令半,从治理大气环境考虑盎,我们的政策应该鼓励低电耗产品极,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怠。    三许咸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酪撮?    这个答案是肯定的汤挖。我做过一个简单的计算违单晃,即使到2030年什壳次,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候港赔吝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秦。由于大部分电动汽车会在夜间充电嗡,可以利用电网的低谷电时段来充电褂。目前我得知的峰谷差是20%到30%费常把,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裴埂,不但不会给电网增加负荷泪材菩,反而可以帮助电网储电旗锚翰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帝精额,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里课,在白天电价较高时段将电售回电网董弛烷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统段混茸,这个系统包括了屋顶的光伏发电杠厕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匡沏熬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电到,采用分时段电价辛腊。当然钦沮,对于需要白天时段充电的一些领域讲,如快充公交嫉、出租车与物流车等獭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滔钦。    四啪鸥第、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败篱。现在出现的火灾问题比较多赏唉,所幸还没有造成集体伤亡拒,但是已经给我们发出严重警告欣刊竣,如果不加重视汉,终会酝成大祸木笺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位详壬必。    电动汽车的安全要以预防为主化,要从产品的设计做起赏秀炭,然后是生产过程的严格控制诺珊,不能将未经严格考核的产品投入销售裂。电池的比能量越高浮董鼻,发生火灾时的危险性越大吵,因此要求有更高的安全性技术惜,试验考核应该更加严格陶哨。尤其哄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筷,因为客车上乘客数量多技,一旦出现火灾逃生难度大怀度扰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饯闺,为满足新的标准增加成本是必要的色策。对于纯电动客车唾呻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池是田,既安全又经济揉。    说一下安全监控网络储嘶。我认为重在实效稗局。我在几个火灾事例中了解到惮把祟,火灾发生前其监控网已显示警告信息凳毁脐,但未引起关注与采取措施莽胖匙,说明安全责任不清埂,监控网站流于形式萄惊皖,主要是供参观用屉。    五奴谜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拘米,大家都知道抬乏鞋,韩国的电池产业擂幕建,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绞玻恐,我们必须面对这个挑战删画甘。目前有一些原因群,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晴谩,也给了国内电池领域一点时间发录。但是漠刺缔,如果我们自己不努力翰馅,最终经不起国际电池产业的冲击隶,我们将会面临严峻的问题被欧。    我国动力电池产业发展很快团华室,一批创新意识强的企业正在快速成长杠赦校,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妙仙层。但是总体来说苫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况覆,产品的质量水平不高绒惯痉,投资过于分散赦,到处建设低水平的小规模电池工厂浓惫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足红,缺乏战略眼光惫疚。这些问题需要引起我们重视与思考料炕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败携酗,没有一个强大的中国动力电池产业慕律,就不可能有强大的中国新能源汽车产业济,实现汽车强国的梦想又是一句空话榔群碱。    化学电池是一个非常老的传统产品篱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情些咐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度珊究丧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呢腑渴,形成了动力电池百花齐放的创新局面修。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰经膛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莎酞荚。因此剧,谁能够掌握创新的主动权恋订,谁就有可能掌握未来电池的命运嗅垄处。电池的技术创新要有整个国家的总体布局懦岛念,但是企业是实现创新的主体吭粕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皮,能够挑起这个历史重任别淀撇,把更多的注意力放在创新技术上面维禄熔。    去年参观宁德时代电池工厂时价前奠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卫鲜侥,给我留下深刻印象獭慕捆。图的中央标明安全性始终是核心奢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔽咯、功率密度膏斗、寿命与成本绣。在实现高能量密度的同时逗,要实现快充性能瞪蹄泞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丸梢,向1万次20年迈进趴糕垄,彻底解除人们对电池可靠性钡、耐久性的不信任募松,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下棚穗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炔梅,结束燃油车的历史扫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标煽痕袄,成为中国动力电池的创新巨人桓夺。    我对我国电池产品质量做过一些调研肋,认为厢班坝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洞哦受。就电池单体成品质量控制方式难电,目前还有采用筛选的落后方法淌淮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上私泊本。这表明结,产品的质量水平低劣肺渡,即使交货的产品数据是在合同范围内隋床,这些产品在使用中性能很快就会变差码兜酵,寿命很短删兜。    目前饱价诫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妥文,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差澈,但这也并未在本质上提高一致性挟褂撑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刚接,不需要分驯窗贰,标明这些产品内在质量是优良的谓秤。用汽车工业对零部件的质量要求就是奠常吨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毋。恐怕多数企业都达不到目康辩,就这一点而言俺,我们与日韩企业就有明显差距甸跋。    面对严峻的国际竞争酬帮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟递谋琶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兼,再吃不掌握核心零部件技术的苦棚馅街。我们看到国外整车厂来到中国时了泉贺,都要把自己的供应链带进来窟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链投?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膝嗓。我建议政府驹络、协会虾星兢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程擞胖类。    六衰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猫叙喊。它会带动未来汽车消费新的革命侮世,有助于解决城市的拥堵溶佩庭、停车难弛、环境污染等问题签桅屡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盖棱秆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揩坎,是未来汽车应用一个非程拇枞模好的发展方向澳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适维恰便。    由于共享租车提高了车辆利用率天黄射,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蕉。又因为主要用于短途使用厘钵晚,大大降低对续驶里程的需求呕达帝。从社会效益考虑珊乡千,减少了空驶行程闭惺,意味着减少能耗与排放兢伍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间漓,缓解停车难的问题兰饭陕。    现在徐购,很多城市都在做分时租赁希芍,但有的并不是典型的分时租赁浓。A点借灌八、A点还曝葡忿,规模小的例子不少然惹。例如有的大学有几十台车在那里篮据,学生租了这个车出去办事儿嚷须,回来时归还校园原处茧兽。这种模式也是一种共享撵,但不是典型的分时租赁鹃纯。只有实现A点借X点还氏蹦、并具有一定规模菜茬怀、使用起来非常方便裤醒,才可以算是真正意义上的分时租赁腻。    除此之外蛔旁,分时租赁还有一个评价指标弧箱骗,就是车辆的运行率赖活扒,即车辆有多少时间在外面跑娟、跑的时间和停的时间的比例拘赂。我考察过芜湖市易开租车簧每,我认为是很典型的分时租赁誓贪。从数量上看阔绘纠,芜湖已经有两三百个站点挂,三四千台车还虾亩,具备一定的规模;从模式上看仓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借答弦滤、X点还硷临。从车辆运行率来看钠潜,芜湖做到了80%贩舰。    此外谋媒物,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用离,规模也达到2000多辆疵浇犯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澄峭,很有创新特色捎彻,也有一定规模溃双何。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据商伴赁,认为大约需要1辆/1000人口刑,或5辆/平方公里的密度赐忍,才能够保证顾客较满意的租车成功率魏坷味。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矾,其租金仅是普通出租车的1/3衡妒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鞠。    作为共享租车的车型鼻开欢,以高可靠性趁萎、低成本芭拭筏,微型车更为适宜庭愧救。共享租车要应用车联网技术钦拨,建立完善的方便于客户的使用体系休娇,实现手机注册涝敦告、约车丸桨、开车腺、交车手、付费以及安全监控等廖勿库。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓮。我认为谋告,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汞。为了方便客户败芳长,建立全国统一的注册收费系统十分必要绒川戮。    七姆屠、补贴退坡后齿瘁,新能源汽车是否还能发展嵌火室?    从今年开始毋门完,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臀豪惹。现在行业里有一些不同的声音宛赴,认为新能源汽车本身就是错误的事情奴极示,它的发展依赖于补贴睹毙,补贴拿掉以后首,新能源汽车产业就会死掉璃骗。我不赞成这样的消极看法褂己。    首先在电动汽车本身的技术上瓤面烷,我们要有信心堤餐。随着电池能量密度的提高陈疗绵,到2020年凰脊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庆熊副,规模化生产使电池的成本大幅度下降酵悲。从这几年市场反映看桨堤,很多消费者开始喜欢电动车了锣私,他们觉得电动车很安静档碧改、很干净仆淋邦,如果自己家有充电桩怪票,使用起来很方便档吾扮。目前诗惧,面对全国大面积的雾霾形势铂酷淌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冲骡,促进了电动汽车销售量的持续增长绍膜,在不久的将来翁,电动汽车将大量取代燃油汽车昏瞥斤。    我国在新能源汽车产业取得的进展挤李,很大程度归功于国家的鼓励政策阶难。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的受庐落,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廓脾。但任何事物都有两面性五毛,政策也是这样违访受。补贴强度不足互攀才,难以起到激励效果琅齿定,补贴强度大了取哥凄,难免产生对技术发展的不良影响毁荷疵,也包括少数人铤而走险骗取补贴赴。这些就是事物的复杂性剃菏,不足为奇砍缔。因为产生一些问题泵擒,就否定补贴政策是很不客观的亭嫡。正确的做法是适时适度调整政策惦铃,逐步实现退坡擦宽,制定与能源玛、环保因素相关的长期鼓励政策啦邦,进一步完善推广工作的其他政策环境闺娥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去协纯铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浦,销量突飞猛进时,不仅在中国市场实现了大反转舰,以每年超过30%的增长率摔,连续三年高速增长财乒道,实现反超海,在全球市场上来看蹭敢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舞。设计之变哦勘零,影响如此之深嘿宿还。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸薯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扩插,都是如此达。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌完,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期筏。此消彼长该矮酚,本来也是市场常态磋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坷煌武。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宽把呢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略认悉适,而奔驰则用了进击的改变锌。这导致了市场格局的变化八绣。但在今年开始荷,奥迪要采用一种大胆的改变晨虫鹤。   在北京车展上榷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纲围狈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司物,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弄没毙。在采访中聊吓触,马克·莱施特先生表示搭爆时,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么好拭狗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略部金蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是僳巨,以奥迪品牌本身的三大支柱夏,即“运动性”耗、“卓越质量”岗莎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丘兜波,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厂。另外忍,马克·莱施特表示敖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痢曙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缮。   未来蛇,奥迪不论A赫汲潭、Q粹、R系列膜,还是电动系列称踏呐,每一个车型系列都有他们独特的个性尚填。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颓欣。而且模抚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哀,在马克·莱施特看来吃,除了外观琅,在内饰的设计上冗,奥迪前进的步伐还会更大沛蛋。   比如新一代A8耻裳,大家会看到一个全新的控制理念衅井窘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卵居,全部操控都是基于触摸屏疟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篇,这将是一个具有革命性的设计扔茬隆。”马克·莱施特表示律瑞覆。   【访谈】   媒体薪慌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稳罢苫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么澎哪?   莱施特翅:中国市场当然是我们最重要的市场之一阀虹。比如马上要推出的新款奥迪A8涡,我们认为80%的A8都会销往中国捂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饰。比如肮兢娟,从车的前脸上就有非常明显的体现算,这个框架会做的非常突出辉铜,也会大量的运用到合金材料狭。A8的设计充分突显地位感和身份感帅胺。因为我们知道中国的用户叙,或者说中国A8的用户群是非橙担看重自己的地位感和身份感罕汇,我们对A8的设计充满信心渐。   Q2是我们量产车的一个预告侥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祭。我们想把奥迪的A系列掀、Q系列退,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达散。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型手。比如裳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诫掠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诵,从而更多的彰显每个车型的特点红笨。   媒体峡供桓:A3未来会有怎样的改变焙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变能洪?   莱施特屯界:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望交,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俏廊嗓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顷拜、表达力梁萝鲁。   媒体郊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鸥?未来设计会有哪些改变菱傻?   莱施特鲍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疤貉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骂胶勃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的年美,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性四颊虽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罗教抄。此外虎怪北,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性麻。   值得一提的是紊鲁莲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势旧间荡,完美诠释了驱动理念须可芯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嚏觅。刚才我说的是外观的设计举贩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大欢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的河曙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念线链边,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谷,而全部操控都是基于触摸屏鞋簧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中途充酵,这将是一个具有革命性的设计戈。   媒体光骏:面对未来的城市交通更加智能化罗、互联化暇圭净、自动化的趋势韶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骏猎洗?   莱施特先生蔚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胜朗污,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咳滩劣。实际上黑授喝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程败董乖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泰骨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做备唬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抠床相,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶车借,还是更多使用自动驾驶靖蕊,所以我们设计的基点是用户体验素螺。   设计开始阶段将先做内部设计摩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后殿,再去考虑外观应该是怎么去搭配辛碱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拧柏溪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程花悼事。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的塘溪,因为我们真的会目睹幢盛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革店。   媒体葡臼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗两?   莱施特陪:我们从下一代的奥迪A8开始蜂铅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俺画胯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念彪。我们要做的是持续的棺态钝、不断的推进设计语言的发展菲谈,每一代的新车型都要再往前走一大步式搅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了衡淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为肩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业海,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时妓丰,业界开始重新打量双方的合作破脑。   如所有行业对热点的追逐一样日抚,在过去两年中持同,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狗些寒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诧咎。4月6日缝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系旧磐校,携手研发并应用车载人工智能技术钩匿挪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晒,双方将成立一家全新的合资企业分吭款,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陶哀。在此次合作中欠妻砂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元峨惺,用于双方在汽车领域业务的开展含氖,为出门问问未来的发展提供支持瞪拔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霉诵既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弊淮,而合资公司背后崇文噶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入农,意味着除了汽车制造商翠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骂。   “1.8亿美元只是一个开始摆。选择跟出门问问合作华捻踌,是大众集团移动出行战略的一部分署财。”苏伟铭称使,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剩筒,为达成这一目标仇盲,已经规划了三大板块嘉,共计十二道、三个项目鸿砂乐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进曝盼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权榷酒惠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红牵盯卧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别附唇、语义理解技术分怖,面向移动搜索领域的智能手机应用拜帮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹦。迄今为止叔鞋棚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喜屋懦、语义分析骨鹅、垂直搜索等核心技术铜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猎,来打造下一代的人机交互方式洁纺辖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痢。   “选择出门问问冗,是各方面考量的结果谱叫。如果大家了解的话腻渡,其实Google也是出门问问的重要投资企业坑,所以我们与Google也进行了谈判”咀蝗。苏伟铭称躺关,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抛谁。   2015年6月圭屋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鞠翠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月禄,出门问问被Google投资旦搬。截至目前蒜动,出门问问共计6轮融资残裤烈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓷风。   “此次鼎藐缕,我们对出门问问进行投资锋色离,不仅仅是出于财务层面的考量磋铃,也是一次具有战略意义的投资懒耸避。通过本次战略投资吉尽誓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痉纤锹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妈挽,只是单纯的投资或技术合作脑巫燃,苏伟铭回应称系,“想强调的是恍迷,我不主张相互供应的关系瘦敌,一定要拥有属于自己的核心技术渺脆。”   “移动出行领域的合作漠昧,如果是提供车辆高芜牢,那只是纯粹的商业化的供应需求铂冀。与出门问问的合作怀筛物,我们是要进入合作的管理层埂隙康,在共同建立的合资公司中磊,双方都有委派监管团队”官。   苏伟铭介绍仑毙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秦默,但更重要的是在人工智能领域的研发胶摄继。“如果你与人工智能进行沟通湾,沟通得越多辨牧览,它就越了解你河秸,人工智能研发的目标是迎合客户福,而不是需要客户自己调整来配合擦创,所以坡蹈请,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盲。   他坦言涡,在人工智能的项目开展上扑纶库,有好几种做法孰秀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”森介,但这不一定能成功锚彭梨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化靡退搪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颠存精。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逞担,且能够很快地将技术实现应用佳慨敖。”苏伟铭称呢剔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谜客,来帮忙推进其未来的发展趣颁。从这方面的合作来看订,双方非常契合许酵吉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蔽持。硬件是大众的强项沃岔搭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力降剩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拾僚厩,而是应该让其独立运营宛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毯玩。”苏伟铭称毫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倍。   据介绍弧溺传,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弓。基于出门问问领先的语音识别朴腺姬、自然语言处理贬、垂直搜索和主动式搜索技术餐混,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酱,该合资企业将进一步探索枷,为未来的智能移动出行提供解决方案斗兽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陵蔼蔼,人工智能并不是只包括这一部分农抄瓣,其实婚摔稿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哨挪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起露络。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滑腑队,但在苏伟铭看来面,这是一个重要的开始秒苛。   “下一个工业革命的前夜”就尼耗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断裙,为此小,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略佰。在2016年的广州车展期间膘础入,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想硕胯蛔。据大众汽车集团(中国)首席营销官僻林攀、集团销售和市场负责人胡波介绍闲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柯檄茄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伞,包括智能停车该、智能充电等农丛猎。第三就是交通形式的智能化管理辣肖恐。即打通不同的交通形式么耐怂,提供一个智能化管理片绢嵌,最后让出行者能够享受顺畅前茨编、无缝衔接的各种交通形式带来的便利背理莲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团都盟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用屏。“我们相信品斡,车企能在这一领域扮演重要的角色呕拨犯。”胡波称兴隆。   不可忽视的是李掣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换轻了,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贡嚷软。   “要建立一个生态圈斥,必须要有多个方面的项目支撑思抹贬。在落实该战略的过程中庭跋,我们便开始思考乖当,如何构架这些项目锑稿痴,未来三年我们是要围绕这十二钨藐哺、三个项目开展工作的簿僳。”苏伟铭称隋连,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌黔砷愁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虎寞,以便及时供应将厢褪,满足未来车辆发展需求杉。”   据了解道,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岔誓滑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疮奶。通过语音输入伯险,该后视镜可以提供导航恋、信息点(POI)搜索女暮态、即时通讯撩蠢帕、车载声控信息娱乐系统等功能眉栓柒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奈缉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脯且拜。通过语音输入瞧,该后视镜可以提供导航凭斑划、信息点(POI)搜索撂旧古、即时通讯蝎、车载声控信息娱乐系统等功能晃伍跋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力艇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嚎。   苏伟铭透露挖断,最快从2017年下半年开始廉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫁,在一些国产车型上也将采用该技术必滦涣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统栓森。但是霸,有了大众汽车集团的参与善,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”项。   经济观察报垄:在中国的十二三个移动出行项目上短燃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蓉且戮?   苏伟铭宦睹粕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权控什。2016年中旬饱,我们便与集团总部沟通过焊蓬冒,我们认为在移动出行领域燃,中国是领先于其他市场的炕颇砷。所以翁,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇妗,建立MOIA移动出行服务公司舌。之后操,在中国稿墟查,我们期望成立一家服务于移动出行的公司繁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目褪。   所以售,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域目桐,欧洲和中国轨。其中中国的业务包括三大板块倡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撬磐。我们在这一领域是领先的堵断毁,这之后卯洪,我们还会有更多合作几。   经济观察报擒:在大众规划的十二三个项目兰鳖纬,大众与滴滴出行撕瞬、首汽等公司的战略合作是什么模式牵涩平?   苏伟铭醚香:大众跟滴滴把沤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虏。其实休倘,与滴滴出行的合作拿,目前还在进行详细商议驮。但需要强调的是归段稠,我们的合作投资并不是融资的概念麓,我们的合作是战略性的耐嫩。   经常有人说大众汽车集团起步晚浑,但我看不出其他厂家做得有多快厂父。   移动出行的合作忿,如果是提供车辆忻淬隧,那只是纯粹的商业化的供应需求眉宠痢。与出门问问的合作复兽,我们是要进入合作的管理层锤,在共同建立的合资公司曝,双方都有委派监管团队肯廊蓄。   经济观察报舌帘:您提到的十二详肋扰、三个项目都是什么商业模式廉叔痢?是否都会以合资企业的形式出现尺焚澜?   苏伟铭顾:并不是全部都是合资企业形式的项目廊徽。我讲的三大板块中夸弗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湘。我们选择成立合资公司是因为档亨敖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛔伙锯。那么如果不通过硬件睹惰贡,技术应该怎么落地呢樊讳?通过建立合资企业氰太,我们可以为不同品牌设计不同的技术陋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磐斜唯,包括集团以外的其他品牌谷,我们并不排除这样的合作芥特。因为生态圈本身就有一个共享的概念潞。随着数据的增加怜里,共享的概念会更加广泛瘟,生态圈成功的可能性也会越大匈。所以与传统的工作方式相比呸,变化是非常大的卞。   经济观察报新是:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堑市?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出豌告市?   苏伟铭躲:我认为技术和战略两者兼有屏靛羌。要建立移动出行生态圈的目标篡薪,就必须把其中的布局规划清楚辣刚,只是研发出几个APP囊次痞,并不是真正意义上的合作或合作的全部奶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扫?同时拐抒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用班释埂,也会要向外输出括地。   经济观察报幂绰骗:生态圈成为汽车业新的布局单位萄,选择共建生态圈的合作伙伴时彪磊,有什么标准借?   苏伟铭膏底:以前我们称之为垂直平行的价值链逝妮饥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呕。在考虑发展这些技术的时候淌萝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比限洪烦。   举个例子感示,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候负,我们会考量其语音识别技术有多强拭?然后再开始讨论中间的差别在哪怒。找到不同品牌之间的差异性非常重要府逻抄。从战略角度棵变赦,大众汽车集团需要明确今后的定位舞。   谈了这么多探俊贰,其实有一个基本点盖,便是客户群体娘甸。作为主机厂革耙,我们需要预见到7年以后车的样子巴定。因为一般针对七年以后的下一代产品策,我们现在就已经设计出来了京铂荣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铣炽,未来会遇到非常大的改变饭却戮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抵匙拉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膝板劝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品母胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗涩溅:李芳" "   4月20日诧尼堵,上海车展开幕的第二天莎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台男脆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饺立。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忿钢碘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”癸罚道,其实妻琴毫,魏建军早已来到现场浦驮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内馈苔娩,魏建军至少接待了三批不同的访客斤萎,并亲自送每一批访客离开行。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时青瓷,虽然神采飞扬失庆獭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显授翔汗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小庐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筷憋。一边是国内SUV领导品牌湿洼方,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锻危,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”父辞黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者廖嗡踏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疙凉具。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妥斡考,此次催,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烩。   “WEY的目标是挑战外资品牌闭皆挥,终结外资品牌的暴利时代竣虾,重新定义‘豪华价值’犊毁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酿。VV7c/VV7s之后捆忌,今年还将推出2~3款全新车型熄恳,将产品线延伸到新能源领域豆戚,合力冲击外资豪华SUV品牌肚郴贿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涝拼噬。”魏建军说孺,“关于轻奢乐,首先这个词比较时髦摧,容易记住享。另外奖化,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵偿告拢。”魏建军表示酬惶,长城不会做没有意义的豪华抬涵叉,“作为消费者可以感受到超值的体验锻旱,而企业也能得到相应效益新,最关键的是得到了客户的认可斧兼范,这才是有意义的‘豪华’棋彤蓝。”   魏建军认为安全是最大的豪华图购肝。“乘员洼、行人卯肪、车辆”三维安全(3DP)设计理念噬涕,参照国际标准横,主被动安全配置完全创新祭卉锑,提供正常驾驶疚咕、危险警告迟、碰撞减缓司曹猛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护栏龋史。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惦,译为“牧羊犬”蹲匙虫,有守护主人生命及安全的意思窗。   此外淳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队士,来自于欧美一流车企诺闪校,有着丰富的造车经验和行业影响力秋辉棋。匹配中国第一款7速变速器奈,这是世界上最好的变速器之一蹋痊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狮长嫌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌划。除总部优秀的研发功能外懈舍,长城在欧洲沁、日本和北美也都建立了研发中心邓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”超澜晚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数裤尾。其中斑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惯。对此犀,魏建军表示善恳糜:“媒体和消费者一直有这样的担心思驮窝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面砷禾屯。实际上推定驾,在同尺寸或者是同动力下桅局,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舵。但从消费者的角度来讲欧度筛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的旦场茄,消费者会非常清楚这些配置拼诬、性能秸垦卧、做工有什么样的差异替抠藉。”魏建军表示泉辅舶,长城的目标是做品类品牌达幸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元祟峨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吵缚秀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堵。   而针对销量层面涝抽,魏建军表示壁罢逗:“从销量上看枢里,WEY很难超越哈弗篡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉呶讼怼,15万~20万元的空间虽然也很大煌脓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论位焊推。”也许很多人会认为喉侧,WEY卖不过哈弗逢免桥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务臼,但实则不然辟。“WEY和哈弗我们都重视乡奇,长城用同等重要的黔艰荒、足够的资源支持两个品牌溉。”魏建军说每抽牛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尺洽稀,魏建军是如何评价的先磕?“我认为我们的产品不管是性能极、做工椽、安全桐辑褪,还是油耗陛顷、排放衡零昆,都不输高端车糖番胎。”魏建军依然对产品信心十足培地,但他也承认WEY面临一大问题卵肺膜,“现在问题是品牌价值拓,因为WEY旗下产品刚上市兔,品牌没有经过市场的验证敦害稍,大家会对它不放心荒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗓。”   魏建军表示融,自主品牌给消费者带来了很多价值迪陆护。“有我们的参与窜秤虚,不断地进步鹊劣级、不断地在挑战外资毖,已经迫使外资不断降价辑市麓,提升服务品质家乓魏。我们的目标是要挑战国际高端市程胂ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的蹭醇篱、规模最大的市场来锻炼糕禽不,使我们能尽早挑战高端凄贡程。”魏建军表示铺燃警,消费者购买了WEY之后想霸峨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赎缄。他对媒体承诺尽,WEY的产品一定是超值的步,并且一定能给购买者带来惊喜古傲雷。“WEY是一个挑战者荡迷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苟忻考。把我姓都赌上了苗狮灭,不能失败钉,只能成功间兽靛。”在采访的最后梗,魏建军郑重地对记者说匿岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰混:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发络合,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作块,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虚舞亢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侠抗嘉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哗奢荚,以及未来的发展膏函。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生概拨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羚济浆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惧鹊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士藏庙顿,以下是问答实录慷:   凤凰汽车 群:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枫剔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的玩?   俞经民 从欠来:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骋,对于品牌的市场表现同样很有信心隋曙闲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茨,我们有信心成为市场第一的品牌路。今年我们的销量目标擦,是从去年的8万到今年的20万寥朽。纵观130年汽车工业发展史请,汽车行业发展的基本规律而言未伙食,规模还是需要的圭叛,是品牌更好的发展的重要保障赋速穆。   邵景峰 囤还:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分前括,荣威方面动翔,我们所坚持的恨琶剔,是一种符合广泛审美的湾、优雅自信的设计风格觅,在复杂的市场环境中怠,抵御诱惑嘛、坚持自我欢,走一条人性化的设计道路崔纬版。而我们的MG名爵蚕嗽骚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坤,这是一个巨大的宝库擒,值得我们的设计师尽情发掘断缮枷,其中之一掣,就是感性谁。   在MG品牌的设计风格中蹿瑞,我们可以看到很多情感爆棚篡奢、血脉偾张的元素与产品凤荒。未来的中国汽车市场必将飞速发展航楞,需求也将越发多元化炭酣,然而无论技术如何变迁豹,对于人性化米、情感体验的诉求将贯穿始终蓟辟醋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想磺八,我们也将在感性力设计理念的指导下梆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亩歇。同时陀陋返,强调个性也不代表小众馈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凉,为大众带来唤起强烈感动蜗、让人心跳加速的优秀产品皆措,这就是我们所追求的目标澄。   凤凰汽车 迸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坚氦枯,其中年轻消费者占到了绝大多数潍霉某,请问接下来环潮京,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垫?   俞经民 霖褪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炮,更是“年轻的心”臂捂鞋,从名爵ZS的订单来看翠糯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惯,更包含了年龄层更大房虫泊、但心态上保持年轻的用户牧抨。从“年轻的心”角度而言航什行,我们的消费群体就更加宽泛了脖,作为一个年轻化的品牌持敦衅,MG名爵的诉求是“年轻动感片、专属空间头、纯粹乐趣”彭逆士,给“这一代的年轻人”造车迹。说到年轻人共同的特点壁林,是充满梦想堕,对于梦想的追求更热烈一些港姑感,更想把心里美好的事情去实现吼。这个梦想实现的过程是非常美好的擦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膘:为这一代年轻人钢繁,不仅是岁数上的年轻人携烧,更是心态上的年轻人痴,提供更好的选择腐,保证他的有更好的驾乘体验薄桓描。   年轻化的特点赌卉,是要颜值敝矢、要体验的到位绘亨、要可以分享拱剧箩。二十一世纪中国的年轻人豪四,在互联网的普及深度记第、对于尖端智能的体验和想象力筒燃另,在全世界范围一定是靠前的村,就应该可以代表“国际范儿”翔哄,也应该引领地球村的潮流凑。要满足这一代的年轻人猴昂矫,MG名爵所带来的产品体验逆挥敖,也应该要追求更极致券媚挝,带领大家去创造全新的潮流娃。   凤凰汽车 烩卞拟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”边瘫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撤、80后七讳、90后的人群当中透莫孺?   林嘉瑜 短冈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘉。这款车感性的设计曲线丰佛龚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归傻绍瞪。不光是国内的经销商脱串琅,本次上海车展彻,MG名爵还邀请海外的经销商塑促,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钱孙,他们也都对这款车都做出了积极的评价泪捕怒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀函掂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篮碴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟簇廷搞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拇铜超,让老百姓也能开上小跑车别缚,尤其对于国内的核心消费者来说坚势乘,不论年龄几何染谰,都要有为自己的梦想活一把的态度途茎监。对于一个汽车品牌来说滩,这是一件值得骄傲的事情翁纬。   邵景峰 编:其实在选择一种设计语言的时候访,设计团队非常慎重干可,因为设计的变换频次不能过高上瞄湃,要抵御诱惑穗、保持延续性才有可能给消费者形成印象吮、拥有识别度从而去打造一个品牌欧嘶孩。“感性力设计”的第一条就是要有感性板,去追求情感的外在表露硷,从更广泛的角度鞠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些萍股嚎,通过真正的审美习惯进行判断;第二茄仁,感性力是专属食拟、设计师要通过专属的标签拳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陶毁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酒,比如运动员在起跑的那一刻违,弓箭拉满而未发的瞬间奋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚任,这种动感更有档次搓粒,同时价格不菲泄蹬,是很高端颊龚、优雅的设计朽,我们希望把这种设计注入到产品中画,带给这一代年轻人极致的审美体验剿。   凤凰汽车 疙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母禄担块化架构平台打造的丸陡跺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞬?   俞经民芯沃桓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擎妨。这是对这一代年轻人的尊敬说刚,他们自带国际范儿酸,是可以引领全球的潮流的人群退,因此有着巨大的价值介卵。对此八飘芥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莆髓,在全球也是一样敞橡畦。目前恼,世界范围内靖舞惭,不仅是动力总成前瞻技术的整合畏奢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势誓枷浮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车版啊,采用插电式混合动力设计肩努。另外汾吓,大家看到的名爵ZS腹滥,将会在明年上半年推出纯电动的版本淀,至于最接近今天这辆续航超过500公里魔落、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车婚镣坚,也将会在2020年之前推出簇疏垛。   凤凰汽车 为厂反:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惦开?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烫?   俞经民 揪考:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晾认灵,设计上差5%判麓蜗,销售上就有可能会差30%松弗。那么对于自主品牌而言桃,就是要把自主性发挥好险,去追求审美的宽度和深度察看,销量也才能有宽度和深度届秃诞。名爵ZS的设计就是这样做的示斑,要追求极致盼、不计工本琉故、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伞鳖肋,可以说蚂祁席,名爵ZS的极致设计捍拒试,对销售的宽度起到了很大的作用挟。   邵景峰 窃评:汽车设计是在不断进化的附垫栋,不会总停留在一个风格上坛函,在互联网时代晚氯淖,同样要有全新的时代特质迸。另外窗,从汽车设计而言窍,例如从动感设计理念而言坝惋,英国车是鼻祖闹,很多品牌都是以此为源头来发展的嘘铜孪,也就是“同源”祈泊抗。中国航天能够上月球潘童收,那么在汽车领域上同样有大的进步沪。之前德国杂志的一篇文章写到嫌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国婆楼降,在进化的道路上有推崇的看法日,也有欢迎的声音可吠挝,这些都是要虚心接受的缔。另外猜翟法,汽车设计是一件非常严肃的事情效,每辆车定型背后签封苹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抒,背后要靠巨大的投资来驱动署。   在造型评审的过程中棋悔,流行趋势讲清楚复,未来怎么发展说明白武那其,否则误解就跟着来了皮奠虾,所以要有一个整体的品牌战略在里面赤猫拾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了塑。   凤凰汽车 熄霓司:今年库称,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处态?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涵?   林嘉瑜 叭抚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作下稻林,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄技,拥有一颗年轻的心菲,热爱运动累健、健康的年轻人骸棋宪。   从足球营销来说矩,对于英国和中国磊群,都有很大的国民基础蓖菇斜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烧翰煞,是英超乃至欧洲的强队恨另输,这几年的成绩也是不断的提升梆胜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肝促拿。同时天,利物浦又是一个老牌劲旅棘混刹,有不断上升的潜力吹坝扦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兢啤碘,在用户上有着非常大的重叠之处逢去。MG名爵与利物浦对的营销合作库佛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梢汤,在活动和比赛中享受快乐瘟扣撮。   上海上港队也是一样的澎溉。MG名爵经历近百年发展遂堡嚼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣懂摄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碴,两者的合作也是非常有趣的位百。更重要的是送颇鞘,MG名爵通过足球营销的模式聘粹烯,能够促进两支球队之间的交流谋,包括之前组织的很多活动犀狠,不光是针对中国的消费者氏妙貉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动特,有效利用MG名爵品牌的特有资源棉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厂歧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值探臀。   车展期间诚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对噶睡。在车展之后赔,利物浦会在上海有推广巡展活动浦。下半年疤苗取,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瘸疏筹,欢迎全国各地的消费者参与和体验酣供埠。   俞经民 北倪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斜,大家能有一些共同点做沟通诡,国内和上港足球队的合作彭淮,正是汽车和足球之间速度与激情葛琉、自我突破的契合点没苏廉,足球又一个很大的特点较,就是会让人意想不到霸蔼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氰乳尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年田拘盗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踞渴猾,与此同时久,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宛伎矗,长安汽车产品质量持续提升备,用户口碑不断提升蹿斥接,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坚嫌躬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一磐闻、全球乘用车品牌中国市场第二名谢豪。   关于未来葛惊菱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耻鲜畏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浆杠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伴济。   2017年是长安汽车的产品大年遁猫炊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市圃辈、全新的SUV CS55呕、轿车睿骋CC家、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹬惰,将会进一步完善长安汽车产品谱系拿。   如今故,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渤桅寒,站在国家品牌高度寻求发展麓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弄善匈。提升品牌溢价能力恐,成为长安汽车品牌发展的重中之重席。2017上海汽车期间痪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平忙叔恋,关于长安汽车的未来俱鞘,徐留平董事长有话要说殿,以下是对话全部内容圭权衡。 凤凰汽车叫两:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芯锈?   徐留平嘛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淋裴,我们也是不经意之间就走到这个地步枯笨,因为一个产品锑,特别是像汽车这种产品是更加的明显跨肥,它反映你的公司文化睫烯贝、你的公司理念是什么样的东西县,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看摹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过眯露,你怎么样让产品吸引住消费者兑但?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潮靛,靠的是什么璃?因为美是一个主观的东西瓜,有人认为这个很美肥,有人认为那个很美饰商查,从长安汽车之前的产品来看恒浓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孝弊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涝猎驾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的提朔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错和,同时想把这个产品往这个方向进行修改替如霜。我觉得在这个方面誊,从长安的角度来看坎,就是对于这种动感孺焚绷、时尚这个理念的偏好蒂。我一直在体会帕充酸,其实我是在反问我自己倘讼,这种偏好它是怎么体现在产品上的懊?实际上是我们内心的这种偏好贩乃。在过去的2-3年中胃,我们面临的话题敢,如果过去不做总结眯乡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来封雇弓,另外更重要的是说室盖,下一步你怎么做幌骡羡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喂夏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耻,下一步是个什么东西偿途,消费者需要什么样的产品杉,然后作为公司来说截,你们能展现出来什么样的东西底翘,最后我们总结叫生命动感智色双旋堆奔,当这八个字出来的时候狗奔瓢,我觉得是非晨绰郑好笛唬,既是水到渠成隆娟艘,又是醍醐灌顶师尉碳、灵光一现仓墒曙。这个过程蹲,不仅仅是八个字的总结泉童。这八个字出来以后府譬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好忻细圈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念担染峭,实际上不仅仅涉及到造型稠儒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验室匠。这样的话守臀栖,就有了一个提纲契领史、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捎割,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中到绩财,就能够有一个非常精准的东西橡。   刚才你特别提到“色”鼓,我们当时想说俄,你必须要能形而上社,要能够抽象出来师哀,如果说你不能够抽象出来林,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寸拒,如果你弄它50个字恳告、80个字陷此,你可能不够形而上猩干,不够抽象化侨浪,最后我们觉得“智脱憨首、色”释,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动枢。   第二个就是说消费者情感的体验帘侧翁,比方说对这个造型和颜色牢讳,甚至于这种声音或者是形状嗽、线条的这些方面的喜欢啪币媒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菇妨巨。当然我们也在想用什么样的词比较好譬衔,最后觉得设计的这个词很好我被沫,一开始我们还担心说这个词字挺多天哺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茎较,我觉得就应该让它有想象力筏睦杏,就应该赋予它很多的内容翟溺铆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的龟背记,孔子都说食色倡,吃饭以后第二件事就是这个字撇解,我相信孔子说的这个字也不简单意思龚,实际上说圈强,智色这两个字还是最终反映的是人琶槽,特别是消费者的一种需求肛款锹,对于未来传统的一种期许吗,这个过程当中侯赌棱,对我们来讲萍,把这八个字想通的时候荤胎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的期贸窘,这是我的第一段话题横吞花。   第二段话题说这个对长安有什么用处嫂?那次在发布会现场有说贯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吃,一开始我就提出频广,第一个你舅烯,这个产品要漂亮什,你不漂亮的话得美冈,什么样的东西都没用铃帆。因为我们很早的时候就开始在考量彼类,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧譬,后来发现不行侗,最后我们在大概07构、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瘸苫。因为你还不能提炼出一个高大上侩宦撵、抽象虚猾邵、形而上的东西食铜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮核琴灵,但是每个产品都出得非常艰难庙澄切。这个事这么长期干也是一个问题钎,因此在三年前的时候卯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了德,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解剩寿,对于消费者的这种认知孩巳寸,把它抽象化柔胎,那么这样的话理解了以后仁孺橇,再把它具体化臣喀,特别是在产品郝,也就是设计理念当中一些图形化的东西返,因为如果你不落实到图形化的方面插,那就只有形而上没有具像化 朗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绊,图形化和具像化过程当中忿俱,这个就出来了樊腿。   这个出来以后蜕新高,我觉得对未来长安来说兢然吹,我们未来在产品设计的过程当中痊欠,产品能否做到生命动感智色双旋洗郝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来反茹?这样的话嗓费狸,实际上说费令,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中无柒,几十次的否决好纱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成曙闭,几次或者就十次你把它完成阶软,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涟核,那么这样的话径沥沮,对于长安汽车的家族化额收,我们看了这个车背,看了这种感觉这种情感的体验锻,那就是长安汽车袱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车把,这是一个钡。   第二个就是说焦亩豌,我们自己在研发制造设计过程当中苹敌按,这个速度大大下降撇盘晦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垢贯下,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拢卜侣,如何把消费者的体验做到更加的精准鞍统便,更加的接触到痒点妊,这样对长安的影响是极其巨大的犯搁夹。   凤凰汽车辰办沧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稗叹瞳?   徐留平揣膏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法善肩颓。如果说把它拆分开来武惧忻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念擒绿搂,智色双旋更加偏向于设计领域回苯琶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢写?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚岁,我相信大概许多媒体会想秘虎瘟,生命动感智色双旋怎么落地晶?因此我们就想把智色双旋也说出来彭惩,不要分开此侍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中女宋久,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烧颂溯。   凤凰汽车办:另外一个是提到的认知方面的感觉竭钎,有没有一个专业的因素刹缴,咱们除了制度之外签雷绞,有没有专业领域的人来负责这件事党柬硷?   徐留平泄俊瘟:我们长安有一个庞大的队伍稀苯慨,首先要把一个汽车造好咀被,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苔萝,到高管团队庭善,到设计团队烹富皑,到制造和研发团队味雹郴,包括服务团队姑耐皆,特别是主要负责的领导人钝廓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凳,而仅仅是设计团队的话语郴案戏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离踞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层览锣魄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素槽,因此对长安来讲拳沏,是既有最高层特别的重视踌歌摧、关注和把握诺,并且这也是一个最高领导者的工作职责控污茎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奋嘉,我认为在汽车领域当中是行不通的蔫揭,当然我们也有具体分工妹。另外也有很多的专业人士完成这个事情拢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炉,还有轿车研究的钝乔,也有做SUV研究的嘲,同时也有按照职能分的娇芒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中五坷颂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滥奠裤,如果仅仅是设计团队的意见扛,肯定会偏离了方向桂辑。 凤凰汽车范:一把手是指您吗坛搐枚?   徐留平稳憾:我是其中之一侵鲍拱。   凤凰汽车残:长安汽车自主研发的新车汕习浚,设计摔敢、评审靡、评定环节您都会参加吗睦?   徐留平狡济:我必须参加惨,我前面讲这是我的职责毋上茧,所以我必须参加谋委疮。   凤凰汽车霸冗彼:无人驾驶车呢箍秒琼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车败砂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嚷吐烤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纬?   徐留平舷钦:上一次品牌发布会嚏,最新的无人驾驶技术也做了展示嗜溜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涧,高速公路的环境相对来说可控性要好策谋粉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讽未师,难度要更大旦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻甜就,我们不仅能在高速公路上做税黔筋,而且能够在城区做檄楼混,这个技术我们已经实现了突破绅炉。   凤凰汽车妻同廉:长安无人驾驶技术进行的这么好互搭,量产会提前吗趁胎?   徐留平袒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刮岔,实际上就是说苇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豪艰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定密。   凤凰汽车刑行草:中美在进行双边的贸易谈判群彪,这是谈判的内容之一吝斧,会涉及到汽车合资企业的放开赔熟,可能是一个双向的市场开放的动作率鞭缝,如果这个谈成了报茫,如果这个不再规定50%的上限规具颂,您觉得对行业有什么影响匆脆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荒络,那您觉得首先答不答应惊?再有一个多给他股份的话茅,对企业今后的运营会怎么样嗡?   徐留平妓颓:我明白你的意思节,第一我确实还没听到这方面的话题雹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陪画侮,股比这个事说了很多年燃蛾淬,我基本的看法有几点课费,第一个这是国家层面的战略和政策厕铆,作为企业来说枷,我们遵循贬梁酣,国家有什么政策我们遵循什么政策眯封,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拦急芭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叔沮,我相信未来的合作会加深魂草勉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藏貌煤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掇媚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斥辑杜,而是说理解消费者概坚,能够洞悉消费者年替危,如果股比的溢价挺高凸夺诬、溢价挺低通篓,但你产品不能卖出去慌定部,那你不能分摊出去天,如何把蛋糕做大萌割完,这是合资企业要做的一件事脐。   凤凰汽车次茶:如果真开放建,长安会想着往美国去吗虚,就像那福特来到这里呢氮琅?   徐留平担:长安想要去美国是一个公司的战略匹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系究挛。   凤凰汽车虐趴:长安与福特的合作多吗卸貌录?   徐留平春靠硕:长安与福特是我们加强合作的方面涕,应该讲这种合作的程度判,不仅仅是合资企业卑,从母公司其他层面桅,包括技术和其他很多方面都在讨论褐,包括海外市晨成獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长媳芍,它的能力提高了勃亮猫。第二 现在是全球化合作的时代哨琼割,一家公司独立运营非誊侣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拘妮程,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椒。   凤凰汽车叫掣枢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要被县,你还说了过去我们做一个车怖低裤,可能需要很长时间好不容易做下来澎耙,比如逸动拾,是很艰难的分朽歼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粕乖溉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叔妈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙止恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大靛寥久?第二对比韩系江踞媳、日系骨豹,我们的研发体系和他们的研发体系相比檄焙,您觉得能不能支撑揪,确实我们的实力也很强蔽,我们的内功可能修炼到一定程度吨吐,我们后面会源源不断推出好的产品纤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俯勘唬。   徐留平镶梁磺:你讲得非掣啵好兜靶烂,我觉得这是两个原因导致的橇湃情,第一个就是必然性豁辅凑,自主品牌需要有成长的空间付编,第二个确实也有机会的原因拖腔,恰恰是SUV的市晨!,中国的消费者需要这个东西瀑抬爬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些没辅,反应速度更加快一点扯戒缉,把这些产品推出确实是满足他们的需要番,我觉得是两者共同作用的结果赫绕靠。   对于下一步自主品牌来讲妊,无论是哪个系搔,无论是美系呈、日系劫、韩系苏、法系纳庇缔,我觉得跟系没有关系钨删,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酬,这是关键克。消费者他肯定是有他的诉求的淖筛垃,究竟是SUV变亢络、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西败徊陕,他有他的一种偏好道窘、喜欢秋绩匈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道目迫瘁,这就需要我们作为厂商帘齐屎,你必须要洞察到消费者的需求铂娟,实际上要看到他的潜意识是什么东西郝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来艰。为什么我要总结长安汽车的过去呢幻?实际上是我们自己反问的过程谦坡寞,就是说在过去当中歌填燃,为什么逸动会是这样斑浇殊,CS75为什么是这样傅损?实际上说戎,我们当时也没有意识到衡莱缚,反正当时就是这个样子曹娶冀,实际上这个过程是一个反求的过程夹,我们为什么会喜欢这样广?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓜漆褪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好熬坪藤,我们把汽车理解为是生命的动感够,其实是一种生命力的扩张椭魔壳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念精怪,而我们长安就应该提供这样的产品暴手邻,回过头来展望未来殊,我们觉得这也是一个正确的判断苟憨。   凤凰汽车溶虱靛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棉头似。   徐留平课:我觉得现在国内研发体系来看李,国家间可能还是有一些参差不齐谅,我觉得自主品牌的研发能力和体系妻,进步无疑是非常大的薪搅,而在很多方面可能与跨国公司有差距位畦苗,有些方面会比较超前轨苫,因为自主品牌也不是一家吃,跨国公司也不是一家婆茹导,要两者来比很难说宏嫁,但是有一点旗请,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易割捆,做好一段时间不容易按焊弗,这个公司要能够连续做出好产品挺,能够连续向前增长浓视刑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肥工、设计应用旁,在这个公司当中都比较受关注量胁骗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惋监梁。   凤凰汽车凌遁:我想问一下自主品牌的建设茄,随着我们品牌的推出畏,现在汽车品牌进入新的层面媳奔,会有不同的路径选择炕,比如长城称闺脑、吉利推出新的车型鞘模,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骋?长安如何能够胜出卧甫丹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哎杆犊,除了刚才说的两个涩疽,还有互联网造车的未来的合作伙伴剔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帮薯逃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响问步烫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合箩漏秘?   徐留平白边:实际上咀翅肠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌距,我觉得这是好事辅,这说明汽车产业欣欣向荣伐警式,是真正的投入欣锤擅,这是我对汽车产业的理解臣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚始褪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脊辱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郴,例如一个产品到了造型师的时候密钨抖,是一个说法抚腺萎、一个样子盘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淌侵迟,然后到了制造过程当中又是另一个想法啊,到服务过程中又是另一个想法驶写灯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西多,既有高大上的佩卷嘘,也有形而上锯、具象的谐颈,你要把一个公司从时间跨度我紊,一个一个展现出来抱侍热,而从空间的序列当中扇绅砰,你要把研发全部都按照这个意义茂峨,我觉得是很重要的方面夯如节。我觉得制造汽车是很复杂的过程雹淘,各个方面的协调射、综合淮拉绷、修正鲍、打磨需要太多的时间钩拔癌,我觉得这是一方面撩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肠莱,同时也是我们总结过去体会出来的该深,它是由内而外的萍慧便。可能我们过去没有意识到这个话题饱,我们现在总结出来粕,然后下一步能够指导各个方面卿梳,每个部门都很容易做事情绩。   第二个问题你讲到造车咎哨窗,我们开的会太多了锣房,失败的太多了特骇檀,沮丧也有很多蒋捣,基本充满笑意也就一次蕉竟吝,前面基本上是批评琅帆、检讨归绷锯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹿,不高大上力。至于说现在很多企业开始造车径,我觉得这是一个充满魅力的行当烯兜额,很多人都愿意去做饱女畴。   凤凰汽车溺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样协? 徐留平先片蚂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弦,会选择相适应的地方两痹。   凤凰汽车碴庇:就刚才的问题我问一下欧板,刚才您提到和新创的互联网的合作瀑官池,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贩琶、蔚来也有合作粳挎,您觉得长安在未来在互联网里面的话谢,更倾向于是一种怎样的合作痰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秸愁梢,您是怎么看的仑?   徐留平典:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炭,从长安的情况来看久肃豪,我们认为哪个方式都挺好的犁俄男,现在是合作型的萎啥嘛,是你可以自己干厦届散,也可以合作干氯,也可以自己加合作干涟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西五。   凤凰汽车缅宽归:我们打比喻惹裤队,37度是正常的温度咕,您觉得新能源行业盎寐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桨持鲜,您觉得温度是多少捶沟修?   徐留平损僻:您觉得高了低了阶蚊?   凤凰汽车湍:之前有人认为这是疯狂的阶段鲁。   徐留平巴厦扔:我对一个产业的衡量依据是典掳涧,在目前这种全球的经济运营模式下堡琴,凡是有金矿的地方纫,都会有若干的人去挖掘它型,目前我觉得新能源就属于这个阶段毯临,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狄尸,应该更加得进入兰涂,因为从目前的情况来看项,汽车产品当中酞哄,一个很重要的领域就是电池坛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放畦唐,没有这种资本耽、技术掀、人员的这种投入我倍僚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擞跑。   凤凰汽车乱猩:那就是说您觉得温度还不够吗墟截?   徐留平痴:我觉得还可以挤,但是我不太同意的就是产能督怖,如果说你的产品技术不太优秀示墒邓,你建那么多产能就是有点糊涂拇绘芬。   凤凰汽车枚:很多其实可以通过改造现有的产能丹怯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能七,从这个角度来讲鲸概胸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况魄驮?   徐留平技嘛:从整车厂的角度我们希望成本低一点臀欺罢,选择利益大的皑免。   凤凰汽车阀勺:所以您不担心过剩吗套脓锯?   徐留平亲诲:我不太担心这个问题禄,我觉得电池还处于不确定的阶段丛肖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惟句。   凤凰汽车爆蹿嘛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象勿桔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外跨窖,不管是设计师还是CEO等等免拾酗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代龟?当然那些设计师很多是主管的每挥腐,老外有管经营的有管品牌秆,主要还是在设计和技术的领域快忿恨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霸肉燃?第二个是国有体制的问题岭腐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孟范骸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域款尚腊,也在高薪吸引高管人才慰,您是如何留住我们的人才姓颂,关于体制之上秸田肩、体制制约的问题假鼎,我们怎么解决啸?   徐留平蒋弦耸:现在是全球化时代第,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早行,我们最早的时候是四无趟随话,没钱低嘎经、没人钨娇善、没能力涂、没地位缅,到现阶段来讲玲磊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脓嚎,这都是一种非常正常的行为勿赊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢藩泉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茄熊微,如果对中国的消费者不能够带动阀揪透,那肯定不行播革道,我觉得这是一个懦譬谐,无论你是洋务运动还是什么运动驰,核心是对消费者要动起来娟冀岗,这是一个料蚀。   第二个关于体制的话题竭覆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距居络恫,这个方面我觉得不能讳言膘。目前来看氛,对长安不是特别明显薪诧,因为长安是属于南方集团旗下子公司母,从南方集团来说刀,在这个领域当中久毯才,也在他的职权范围之内做了一些调整害,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享零。   凤凰汽车刮庞:如何看待这个机制墓冗?   徐留平尉盯锑:从国家层面来说峦钳乳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撅。   凤凰汽车岗欠:你们审批会很困难是吗卷?   徐留平廖唇:我觉得会快阿抽罕,另外一个我觉得汽车集团性挺,也许给你量化很多股份沏翻晴,但是最后你没有创造价值千,给你1股沦故,1×0的时候不还是0吗独摹?汽车的成长焕、成熟或者盈利是一个艰难的过程泵。 凤凰汽车幻:十三五计划像长安汽车整体的销量围、利润和研发能力以及目标有没有绣虽粮?   徐留平畔:非常有踢,我们愿景2025旁,我们做10年的规划杭太尸,在这个当中我们相对来说做得比较保守怂试攀,为什么说保守呢共并?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乘鬼昂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念按抵簿。   凤凰汽车趟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强修薄?   徐留平膜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藕裳悲,在技术和平台方面都在加强合作拎佃,至于说未来它要怎么样等,我现在还不太好评价这件事埔。   凤凰汽车浩:徐总问一下国际市场的战略筋溅抢,我知道去年车展的时候焊,长安说往海外拓展的重点是伊朗促晨第、印度段玻吧、俄罗斯这样新兴市趁槐挚怼,有明显增长潜力的市炒!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吵,比如在墨西哥皆,对长安而言滥练,自主研发这么好椭,又长期和国外品牌进行合作坚讼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国醒、欧洲的市吵犹取?   徐留平停菊锹:在我们十年规划中就有撤捌受,去年讲的时候就是当下正在做的内容剃胃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贝幸,就是要稳扎稳打路晶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了端脓骆,因为一支队伍最重要的是信心博强。   凤凰汽车险肆殿:国内很多品牌都盯住印度这个市橙蚊佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争呵镜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗艰唇泪?优势在哪儿挡笑?   徐留平擦陵渺:对于海外市场我的理解是要扎下根去寝磕辜,不是简单地把你的产品卖出去崎诲荷,是你能够充分地利用本地的资源结,包括人力资源和其他的技术能力快细,然后为本地的消费者提供这种产品和服务跋星境,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玲,促进本地人的水平的提高芍嫂,那么同时在这个过程当中取,把公司的产品技术涵盖进去剧段,我觉得这样才能走得远舒错。   凤凰汽车枯扔璃:长安最近一套体系出来了徽秽妻,有没有可能往更高的一段发展款茅度?   徐留平锤府靶:从长安来讲说,我们目前的战略看哺瞬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迷镜,这是我们能够奉献消费者更多的东西灯救,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柑,但最终要落实到产品上小,产品是一个载体让消费者感知它知道它疲攀,未来剩酿浚,长安汽车会加快产品推进的速度泉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神想逆。   凤凰汽车苇尽:欧尚也在这里面吗槐?   徐留平惩帕:欧尚不在洼博。   凤凰汽车泼困:东风已经有PSA很多股份幸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庆淬诲?   徐留平欢:目前我没有听到有任何影响叼四诫,在实际工作中我们也没有感觉到旅池邯。   凤凰汽车熟:理念发布会徐总是骑着马出来的菇,当时媒体圈特别关注腊,都刷爆了朋友圈杭茶,虽然我不在现巢低А,我不知道有没有特别的意义标,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹬,当时的考虑是什么挥伟编?   徐留平救安辣:两个考虑弯,一个是我把马和车作为比较荤粒,你要说一件事摄,一大堆结构化的语言没有必要林函剔,我觉得既然是长安汽车饥潘效,我们叫做生命动感贫、智色双旋杰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫第既,如果不这样做也没法让人尖叫臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝齿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绢颊,上海车展首日淌缚吞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芳浆陋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量交,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台犁,12年增长了120倍挽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侣瓤。   受访人性:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)付。以下为问答实录羡船久:   凤凰汽车干锑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嚷?   雷德?比格兰德拜拉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年圣,这款车在中国市场的反响非臣恚好棠沛起。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赋夕,同时拥有强大的引擎箩缎,提供强劲的动力与性能锹煌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声共。所以访,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品协蔑。   凤凰汽车材汗: 在没有设立经销商的地区航俏,玛莎拉蒂如何抓住市晨蓝埂?   雷德?比格兰德思辛睹: 我们首先还是会增加销售网络哪马,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点行崩廉,计划在今年年底扩展到75个没科。   我们还在天猫开设了旗舰店巧舷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台厘卤鲤,大部分来自没有授权经销商的地区庆驼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仑,鉴赏力越来越高澎叫光。针对这些人群钢,我们还组织很多不同的客户体验活动漠梢埔,如海外试驾都,以及互联网方面的创新蒲贡蓉,如网络平台的直播康色庭。此外鞠棚沸,我们也有不同的金融政策该锻戈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务团裂东,深入体验玛莎拉蒂的生活方式测矛你。   凤凰汽车洗殴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》好烹,给汽车销售渠道带来一些变化堵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新擦夺北?   雷德?比格兰德夏效: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说为,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品河惭苟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具覆,而是要提供独特的生活方式体验力腑菠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待菲室,不止在中国施悉话,在全球市场都是这样钵。2016年磊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长湘思,这个主要还是产品优势带来的典。新的政策出台以后够谭嚼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毙体,不过最终的销售成绩还是由产品决定港的胚。   关于新的法规艾吠菇,我们现在也正在研究当中趣苦溺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定累,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作上垮软。此外美侯戒,我们在中国有非惩崴蓿好的经销商关系僻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酱槽。我们开设的天猫旗舰店说膛烩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棘:客户在天猫下定单恰淘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敝滔剧。所以书罐寥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矢集宛。   我们的很多客户最在意的并不是价格莲,而是优质的服务与体验偏,这正是玛莎拉蒂的优势所在管。   凤凰汽车滤赊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陆,有没有什么新的产品推广驳肃?   雷德?比格兰德讽姥陀: 关于新产品蚕,现在还不是宣布的时候孰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肥赡能,等到新产品发布时我们再提供更多信息疤瞄。   凤凰汽车缴敲: 作为中国消费者熟悉的豪华车壁害,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僚舱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好飞贬。对于玛莎拉蒂来说损泞乾,未来在中国市场的前景怎么看娶持雀?理由是什么辞碌陛?   雷德?比格兰德脸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况背链,5年前昧诚搐,我们在全球的销量大概是6,500台兴,而2016年达到了42,100台蟹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溅冈,所以我们的增长一直是持续的惺。也因此话,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吝矢膛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叭仓开,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验局,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酗乒陀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA患,这就是玛莎拉蒂的优势筛苏。所以累,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度欣。   另外伙疯柏,玛莎拉蒂的车主非常年轻娜挝害,尤其是在中国市辰始<拧,车主的平均年龄只有30多岁染湾率,他们追求具有独特风格与气质的产品蹲,来表达自己的个性与品味钝轰。   凤凰汽车裤阮氛: 现在汽车技术日新月异慌,尤其是新能源江、共享啊嘛墓、智能驾驶方面宿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牡囤聊?   雷德?比格兰德虎: 在新技术方面始残分,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吼坝筹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仟。我们并不追求生产最快的汽车酵奸,而是要提供包括技术朴谓、性能扮、动力涕关牧、驾驶体验等方面在内的最佳组合舒。   针对自动驾驶峰呕酚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助臣陛搐,帮助驾驶员减轻疲劳礁,降低操作难度软,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的精祁,包括独特的声浪皇教、澎湃的性能季,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统累衬,这是玛莎拉蒂所追求的扫能僧。   关于未来对新技术的规划聚貌撂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逛懊,比如减少温室气体排放牵歼济,这一方面玛莎拉蒂也不例外掀。此外瓶膜垄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篮,如苹果CarPlay和Android Auto店乏冲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茄澜贪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渤斑实。   凤凰汽车俺蓟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化觅拐涵,怎么适应敞?   雷德?比格兰德痊旅: 针对年轻人群守交娘,我们采用的方式不是改变自己酣探,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应簿勿江。比如在中国倡嘎疤,车主平均年龄非常年轻没搞痪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吞访,便是一位年轻的中国女性亨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表按。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瓷菏劲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灯,包括法拉利生产的强劲发动机豆、独特的引擎咆哮声沟你柑、奢华优雅的外观与内饰谋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神操,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势偏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稠顶画。   凤凰汽车肮失梦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泊庆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级里催,有没有针对用户画像做调整本?刚才强调坚守自己的DNA和理念齿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膝赡?   雷德?比格兰德烤亮: 在中国奉腺疗,我们不断渗透到三四线城市簿梆尺,但是目的是一致的壬驮收,就是要吸引更多年轻客户响春炕。但不管在中国乃至全球的哪个城市电壤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坎览揽、激动人心的声浪塘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备委挂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邻烙。   在设计经销商的时候痕澄,玛莎拉蒂也不是随意为之戏程晤,而是按照需求进行规划何兑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腑蒙努,首发售罄的100辆SUV中氛帽糜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘲。因此缴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棺同淋。同时该,购买一辆汽车也不像其他简单的商品取膏乐,客户需要一整套的优质服务车粟红,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁眷番:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碱斗权,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扩享刮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娘廉尽。   提问杀沥:您的新角色到底是什么样的胜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上邻饰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钮?   Alfonso Albaisa彪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尘念,跟所有的设计相关的工作拍我某,都是由我负责钡崔。之前我100%的时间放在英菲尼迪订,现在会分30%的时间来驹短,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巴勿。现在大家看到的一些车型从兔,可能是一些原来的车型抚牛罢,我们现在的工作湃忍,也是快马加鞭呐,希望能不断的改进吐插鹿、提升现有的设计堡任违。   提问供零暑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瑞森虹?如何看待他推动品牌前进时的作用肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa率:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管位锯相,我们会共同合作我九饶,不断进行我们设计的演化节揽来。其实我到7月份才会正式上任此窃,我现在猜测或确定未来的设计理念霓某玲,还有点为时过早帕。   我们知道晌绘矗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剑碱、非常大胆前卫的讣,我们的这种设计是一个不断演进的过程逆澈触,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改破奠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吞眉。   卡里姆跟我有很多类似的地方坑吧。比如荒伦详,我们都是艺术家出身庐疤,非常喜欢设计踌敖毁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扇藏并,并将其以各种形式发挥出来呻。   提问科末吵:我有两个产品方面的问题司规。首先妈倪,这个概念车非常漂亮庞沉诡,它背后的设计灵感有哪些莱?   Alfonso Albaisa饶:秉承“冲突美学”设计精髓庇仇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素项琼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡享擞。基本上就像艺术一样课,包括缝针淳簇捆、包裹感筒弦蚊,还有使用的木质穗妥哀,都是非臣好的手工工艺碘墓撑。这是一种感性和理性的结合懈亥酬,还有一些肌肉感极强的车身线条胆冒狼。   提问箍:这款车未来的定位怜篓、消费人群是怎样的布塘?   Alfonso Albaisa捶:一般都是比较年轻的家庭梧,想要非扯味希宽敞堡绅惦、具有运动风格的车型挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日统,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倪库,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓢禾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迸铺磋。   在发展新常态下弧垄嘿,消费动力开始向下线市场转移崔嗽。同时敌亨抽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柑竭。由此钝,县域市场成为新时代的“金砖市场”爆匙泼。而对于汽车行业无谅,消费升级利好之外夕泡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇签坤刑。如何撬动县域这一重要市辰隙尽?   胡绪雷表示胸十陪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局插橙排,帮助县域出租车进行升级改革羔举许。县域交通的数据化挟吧艰、智能化发展哀摩,有助于未来网约车的下沉渗透烙挽。县城消费能力相对较低垢,在出租车领域引进大数据之后羌枫频,未来再进一步升级到网约车悼厕匈。   据胡绪雷透露系仆,首汽将在县域布局三块业务抬妻:长租车担渭该、网约车(出租车)樊、分时租赁扁柏。分时租赁是纯新能源车邦,未来分时租赁或是对公务用车的补充脓模,它是纯电动说碧,不用长时间租苔谋,可以通过APP来完成忍。目前筒垂踢,在北京有1000多辆车显歇疤,150多个点位面,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绅茅煞,对公务车改革会有一些帮助潭旧。   胡绪雷认为乱,网约车行为是偏汽车前市场的角色高抹混,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狼。第二篓,在居民习惯了这种消费行为之后熟烂储,会对当地汽车的销量有反向刺激作用币梗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惶川。   当日锑捻叼,首汽约车作为新生力量咕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啪塘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬亲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拎墟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钎坝蜡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喘暖,渠道下沉要根据市场来判断倦靡险,服务要根据需求一直不断地跟进卯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诗兢,比如说对经济的支撑仙捻,对政策的拉动驳侗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用理涂郡。近几年下巫几,一汽吉林产品在县域销量比较高骋酱,对县域市场的期待也非常高物覆惶。从目前产品结构来看稗,产品消费比重70%在县域室汀,30%在一恒绍、二狠诗两、三线市场嗣势杀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型破,外观蛙、配置雾版痰、价值都迎合了县域市场的需求建妙藩。   从流通环节上来看哦潮,县域市场做的非炒铮好吧,没有什么瓶颈因素拘芜。一汽吉林也努力在渠道建设萝慌漏、服务跟进等方面做成长和改善侠梁叼。同时宋长欣也提出了一个想法啦纠,“县域对自主品牌在公务车坞、公务员购车方面是否有政策倾斜特且刮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长限,这是我们车企的想法黑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刊才,要根据市场来判断络。目前免熔,县域之间的差距非常大芯随,包括现在推行的3G服务扦绊,在那些无法设定固定站点的地方架搔返,推出了3G巡航服务委崔嫌。服务是永无止境的工作缉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进率弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠讼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办母垃道,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咯咖,新能源汽车推广比较看好北托谋剧、上磨、广限行敬偏斡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场京坊兔。尽管都看好电动汽车的发展趋势紊巢,但做好市场并不是一件易事嫩兽惠。   目前比较看好两个市臣枋,一个是北屏骑、上阔食可、广限行趟涛、限购市吵美省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙獭,这个市场的发展速度很快炉。例如河南斤、山东辨困赴、西北区域孟荷休,大量没有牌照的低速电动车葱鲸,在政策方面仍处于灰色地带急氛惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔡拒石,在国家和地方补贴的支持下捷塘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右膏,在农村市场蚕、县乡市场得到了非潮胀淄茫好的认可俩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求少,县城市场的消费者的房屋空间大棱,有充足的空间停发车辆琴踢创,拥有较好的充电便利性痛腻蹈。其次行驶距离不长肩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求华蔬扩。另外诺烽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苛共,因为小车型成本低秀铜。   赵智刚表示眉导懒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搅锈寄。河南地区辜辆蜂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排售,在替代当的出租车犁伯誊、公务车方面取得了不错的效果澳钝汝。同时凌,也在积极跟海南政府合作绩潜妥,投放了一部分公共用车敛牧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娟澜储,比如是文昌驶、万宁拈膛卡、琼海等县级市撅赎漏,未来将在海南全面推进跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨惊隶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瘁涝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仁局沤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行功。会上忌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乒图班:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绷,是参与全球竞争法佳狈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磁坎技。”   在当日的论坛上咕窜,郑刚发表主题演讲沥恐骚。在他看来跑谁歪,打造世界级新能源汽车的品牌肺伙,最核心的是独特性品、差异性岗莫琅,是比较节能优势编泪,浮出水面的是视觉嘘、是LOGO夹、是VI楞泛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碌授,其中成本优势是最重要的组成部分梁。   早在110年前棵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沁踢扛:蒸汽驱动车剐茧、电驱动车和燃油驱动车补斑反。然而爆,在后来发展中恭,电动车败给了汽油车释是慑。这是什么原因造成的炔酸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倒刚辛。亨利·福特发明了流水线生产绷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疟黄柬,成本大幅度地下降潦欠,售价拉低到850美金办湍圭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车路懊孔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间俩偿提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茶港,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陋盟坡。100多年的历史多次证明了这一点鄙线懊。” 郑刚说谁谓。   在反思自身发展时世,郑刚透露逼馅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挞呕,规模在迅速的增长虚畦使,但很遗憾并没有带来显著的跋、大幅度的成本的降低形携技。   为此莆,郑刚提出不捐阂,在推广和普及新能源汽车的同时休壤李,光靠技术进步还远远不够处,更加要注重青洪、培育成本领先的优势毒贫澈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戳踢锯,是参与全球竞争暮酸辣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颇。   他建议奶劳,对新能源汽车未来的产业政策胶烈俺、行业标准卞反、行业监管等蹦咸摩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俄洪势,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低话赂,这样才能培育出行业的龙头企业崔纽。   如何通过提高规模乘、优化设计忻问、优化政策和制度创新雌焚?郑刚说毛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本去陵贡、交易成本和政策成本龚晤密,来打造企业的综合成本能力和优势超,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僵韭风。这还需要企业和政府共同携手罕列,不忘初心疟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标爆嗓碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷辫:韩大为" "  魏建军多次提到肛,我们的确有很多故事饥挨,但是他们没有写得很好椿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖穿刻鬼?魏建军直言不讳地说丧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踩版裸。   囤地赚翻堑竭现、离开保定赁舒梢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惋玲,且莫名其妙脐觅夹,或者无中生有的传言所困扰响遂啪,最好的纾解方法是什么莲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车横牛透。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娥淬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后报天,魏建军赔将绿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垒牟缮,与部分汽车媒体交流寄。以一身轻便的牛仔装""示人""锰缄嗽,魏建军笑着说思疤乏,是在同事的建议下才穿出来的借帝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捐沃,魏建军坦言邓罢浚,的确压力很大酱,也很难受丰踌,“有时甚至想哭”陀。他说奖,我本人就是保定人瓶波,能不希望自己的家乡更好么垄?当然甫,我们只有把自己的产品做得更好脆瓮。    诚如魏建军所言戮,近期坟抨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骏嘘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾危,来自媒体的反馈好评如潮铣丝港。有作者甚至设问星:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咐酮葛,否则也怕媒体老师太忙”寡哄,长城汽车一位公关人士插话道困供芭。    10日下午的WEY首度试乘试驾访,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意飞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纺,有同行在现场就说诲拌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车囊婆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晌握,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型下话。    动力配置上垫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机康噬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孙,最大功率达172千瓦凑肥柔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脆建缸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点踞贾趴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唬饯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时父撼遁,VV7s几乎没有发飘的感觉强脱,而车内噪音也得到较好的抑制韧。“我们在整车NVH方面做了很大努力纤吭褂,也取得了一定的平衡”汹妊,魏建军说烧纠沃。   VV7S    在交流中俯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时女诽叹,大谈肃泌算、特谈所谓“轻奢”瓦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叙诫栏,咬住“聚焦”二字不松口剩。而是多次征询媒体试车时的感受娇,并逐一分析患褐良、解答媒体所发现的问题钎。整个交流过程赎似,他都态度诚恳茸,即使是谈到一些尖锐的问题卞娘程,也并不辩解椿妮。他甚至非常谦逊地自问自答舍,人为什么会失败箍?尤其是一些有着巨大成功的人妻秒。因为以往的成功蓟唬彻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晃输,就很容易让自己失败县慑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箱将,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惭倡商。他认为懊监,好的产品本身就是故事谋换,而WEY就是要做最好的产品醛诵新。此次放凹,魏建军多次提到堤袄,我们的确有很多故事要讲浚,但是他们没有写得很好究捣九,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的穿靖儡,所以未,我在让他们重写南咆肌。魏建军笑着说世钢,把一桌人也给逗乐了花。    在媒体谈到其他竞品时鞭逛,魏建军都给与很高的评价乔。不过最终还是认为自家的产品蔬帘措:底盘更扎实讥,操控性更好漆郴,“因为我自己就好‘玩儿车’”圭,所以对他们(研发人员)的要求也更高叙铃葡。   VV7S    据悉尺冕疏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钾摩,预计售价在15万-20万元区间害。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点未,他思考了一下才说藕,它的配置太丰富了供似,在相同的价位空间萄,“肯定没有比它更多尚、更好的”项。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墟?魏建军更是直言不讳地说缝古,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中对,一位来自上海的资深试驾教官说礁,之前很少接触自主品牌汽车顽湘,这次也是第一次来到保定炒辣,第一次来到长城纱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料精祥巧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肝。期间淮,有一位同行说欺胯霜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钉?或许这才是魏建军的真正用意吧丰渭蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   陆逸表示壁汐错,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忌句,因为正处于发展的爬坡期促常捞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赐迁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娃,而且要深度国产化些拿斑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篙,雷新透露鲤,上海车展期间骗算敞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时略私恕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锑,陆逸明确表示屋京课,英菲尼迪目前的销量情况非常正常系画认,因为正处于发展的爬坡期便币。关于国产化的工作拟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袜,未来将坚持不懈的进行国产化工作棠豁,而且要深度国产化农酗红。    日前丁碘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挡。活动后堂伤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应领缅缅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆案任痞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%居咆,超过23万辆酣。今年第一季度烙嘿糠,英菲尼迪在华销量破万辆埔碍,同比增长4%齐锻骑,而其全球累计销量达到67367辆蹋,同比增幅为18%尽窟官。无论是在英菲尼迪全球体系中矫访逢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沸掳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抚恼叫。在不少业内人士看来形隘仍,从去年4月以来痉笺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞门。    对此雌烧偷,陆逸强调箔蘑拓,目前英菲尼迪的销量很正常蔬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拇涤卫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睦泪激,还处在爬坡期忙惮。他还说号,所有的汽车品牌进入中国后号疵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挪碧互、运作能力提升及投资力度加强苦,会迎来一到两个爆发期蒋。    事实上累,从2014年开始儡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溶叔,就迎来一个销量增长的“爆发期”借池:2014年窜库,英菲尼迪在华销量超过3万辆龚,同比大幅增长75.6%膏栋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盖红,同比增长33.8%徘。    不过惺,步入2016年朔炉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期体腿薄。当年4月初搪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在码方,刚好满一年敛降。在过去的一年里祥箔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寒。陆逸坦言鸥鞘吭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胎,以便更好地认清我们是谁煞宫,我们的未来在哪里防勃醇,我们应该做什么楼誓。”    在陆逸看来舒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌背,今年是进入中国的第十年舌。所以作为一个年轻的品牌蜗豪彩,这本身就是一件很有挑战的事情莱。他还表示海耍范,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慨藐,是更聚焦的一种进化剧清贸。因为市场环境在变化梳,消费者的需求在变化觅蜜道,我们也要根据变化不断的调整唉熟鞘、创新收棉熟、挑战自我察脾。”他说驼刻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来承救羡,就提出了‘挑战者’品牌战略舰泡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辅恳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赁奥,品牌口号必须得落地家筹。”陆逸表示擅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发城继,聚焦目标客户群微瞧翅,让产品与目标消费人群建立联接扛梆、产生共鸣蔫刊庞。    陆逸对中国经济网记者表示禽败头,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肋戏酮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作签啼沮,而且要深度国产化沸。”他说恕,中国是全球最大的汽车市吵俑,同时也是很特殊的汽车市乘驯洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国财,就要真正的了解客户降渺番,扎根于客户浚隆沫、扎根于市澄诩钌佟,这就必须深度国产化碗槐匿。据雷新透露毕丛限,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹬够视。    但是驼拓,从2014年底国产以来托寂,英菲尼迪只推出了两款国产车型恰:Q50L和QX50辉贡蝎。对此染协,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闭馆。陆逸表示涕,“关于产品线布局的问题劝呵,英菲尼迪有一个长线的规划画乳。”    陆逸介绍说检棠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啪,规划内容包含平台规划堡申寺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汹缅。他还说雄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备曹紊沁,我们的目标是通过完整的产品规划胚炽溪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品塑。”    谈及国产化在今年的推进程度耪钦灌,陆逸表示享壕傅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邪丧愤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布图昏寥。”雷新进一步透露蔚片憨,上海车展期间廊贰抗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吓毛热,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃短鲜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汗,通过销售Urus惯,兰博基尼总体销售量会翻一番囤觅,突破7000辆大关咐思县。    在更遥远的将来讣,很难说会不会有纯粹的电动车巫。这是因为蓄电池非常重踞备,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌几诵。自大众集团和奥迪公司接手后摹塘池,兰博基尼得到积极镐李亥、稳健的发展魏牢袜。日前倦朗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贬午哼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拘抛懂,商务部主管Federico Foschini巷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫂备、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碉兑:并入奥迪公司之后筋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持攀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的热级?    答冠化:2016年裳怪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锭。奥迪公司和大众集团接管之后赎线,对兰博基尼进行了很多投资牢,让公司发生了非常大的变化靛。此外弟拒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宋擎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坪涵,如果没有这些投资懊光,就完全没办法实现这个计划盘丧懒。所以氨啪示,兰博基尼公司从中受益良多冷。可以说垦刺疟,如果没有被接管徽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腻拌推。    问按对蝗:在您的介绍中含暗菲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高械。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骋?Urus投产以后醋疚铰,重点会不会向中国市场倾斜捻芥埠?    答斧犀:目前贝,兰博基尼公司只有两个车型系列涛廉缸:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛊谩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拈。因为各种原因捅事,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毁陷。2016年滴忻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车夸矾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%埔霞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饰妥沸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诵逼。2016年容,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霉修伙。新产品会在2018年投放醒痹达,到2019年漆,通过销售Urus戎导略,兰博基尼总体销售量会翻一番绩,突破7000辆大关窜乖干。在中国市场上谦,SUV是非常重要的产品仟仿请。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求暗。    我想强调的是貌豪,在中国超跑车市沉眉А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汉懂惕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晴,Huracán大概在300万到350万人民币抚侠刷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惠。    问诗脖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的崩哩陈?    答卧:目前豁休,兰博基尼在中国有15个经销商诲怕你。到2020年铣香,我们希望经销商数量能增加到20到25个坞。当然华,通过Urus的投放锌急孔,在华销售量会增加颓涡,服务涵盖的区域也要明显的扩大墙琶。    问奴伶:如您所说壳呸,兰博基尼在中国有15个营销网点缮芥妓,去年销售了151辆(车)宋舷。我们简单的推算一下呐椭迸,平均一个营销网点一年卖10辆车挝。那么犁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样任?在新的超豪华SUV到来之前始坏圣,是否有改善他们运营能力的要求呢霉搭?    答芒阂逢:是的究,会明显提高经销商的运营能力苔旗速,新Urus也会变成一个破局者广订。虽然现状如您推算俄,但是在Urus投放之后陆,大概2019年或2020年吼,经销商的数量会增长谢芳较,同时每年的销售量可能会提高到30辆亢,整个业务会明显的扩大拭闲达,售后服务也会明显提高适岁。而且由于SUV使用的频率比较高椿拭敲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戌苯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巳汉蹲。    问挨耿:兰博基尼车型比较少斧青,所以每一款新推出的产品都极度重要硷虽。现在的汽车行业发生了一些改变贸盲年,比如智能化伯镶、电动化相崩烤。那么圣池,兰博基尼在研发产品时棘哦氰,会不会受到这种趋势的影响食?    答麻慨堆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刷兄酮,更多的是代表了一种感情尘邓韭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador羞涣,采用V12的自然吸气发动机鲍博酒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墨容。    这是兰博基尼最核心的销售主张秃。未来款琳嘉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协媒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裙标,甚至会超过前款车型猩填。而出台Urus产品时则会有一些变化汗蔚,它将采用涡轮增压V8发动机导肝赡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柯怜统。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谐。但是赡,不管从产品定位弊匙佃,还是感情诉求方面来说斑敛淳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乾。在更遥远的将来绊破坷,很难说会不会有纯粹的电动车李惋霖。这是因为蓄电池非常重粪蚕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挛眉坤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胎玩搔,可能未来技术上会实现新的进步恋投,那时我们也得重新考虑这个问题堑。    前些天脓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型焦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓖拈,其V10的发动机再一次提高了功率墙毋无。当然嘿涪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA朵剔惭。通过技术创新以及功率的提升焊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缅解稗。在预销售的阶段拒田拌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来边来。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浮步狄,能够击中客户的心理需求苟款。    被访人盒阜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作愧鞋守。1998年到2007年杆柯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年克,负责兰博基尼产品工作;2015年桂干犬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赎,负责销售及市场营销和祈裁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺炬硕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示高朽辉,中国是世界产氢大国跨律,制氢设备奴、储输设备爬擒付、制造技术等条件不错精哀颊,具备发展氢能的基础慧。从环鼻祝和能效等方面考虑疗,中国应进一步推动氢能源产业的发展弘厦秽。    周奕丰谈到钝旧董,中国目前主要依赖化石能源快井卞,对环境污染严重登媚浓。氢能源因来源广泛畏痉对、燃烧热值高握起堆、清洁无污染和适用范围广等优点慕邻型,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烧席士。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分釜始,目前看纱,中国氢能利用的研究相对碎片化酿,与国际先进技术相比还有差距绥冀,没有形成产业化朽、规模化发展缓踞。中国应迎头赶上仑监,卡位世界前沿碾。    他还提到堪涟煞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轰副短,提出实现大规模搪、低成本氢气的制取握挡、存储圣玲勾、运输绍、应用一体化的战略目标肠科替。这非常重要陕较,未来需要各方协力想轿,加大投入泵芳,推动相关产业进一步发展玩稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表柏巢霖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法塘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涡剧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措牡。    他谈到片冻韶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潍,各方需要引导资金更好地支持实体经济杯,促进金融资本流向实业渭户搭,真正促进经济稳步发展淘涟扇,夯实经济发展基础裁埠庇。这既是稳增长甭、调结构的需要稻蹲撂,也是抑泡沫磨镣昆、防风险的举措帆谋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动标,推动“中国制造”向“中国智造”迈进阮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卞糖发。    周奕丰最后介绍尝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豪辛,也在不断创新突破蔽,寻求产业升级播。公司主动发挥自身产业链昆、区域及成本优势领房,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业飞淬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区售、旅游景区慌、汽车营宿地粕、农家乐愧篇宽、家庭菜园等不断扩展外憨汗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沃潞俯,以多种方式在国内推广土壤修复械潭奢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撕队涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康峡艾:李芳" "   国外媒体报道倍妊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示祷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆握党澎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴短侥。 李彦宏    李彦宏表示洽膳驹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墙。尽管有一些技术问题需要克服菱,但它仍然有望达到目标窟适。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抢,前微软AI专家陆奇任首席运营官惠,负责大量投资的自驾车业务部门控瑟纷。 百度自驾车    李彦宏表示另饰省,我们很可能与传统汽车制造商合作畏请,而不是孤军奋战侈惩劫,目前还没有制定出这项技术的商业计划轿筛泻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鸥考。我们将竭尽全力实现这一目标菜聪洁,收入和利润是其次的考虑顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦梧任:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哭贾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显每。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侈,共享经济还将怎样改变生活了染仿?   三年前衅闻,基于对共享经济的热忱缄当,清华学霸张丙军创立PP租车滦矮层,开启了汽车共享事业;三年后娃戌吕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宋,成为汽车共享领域的领头羊嚏及。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔽烽安,3月7日呐,张丙军开启了共享有车生活的新征程杀赦。   3月7日那氖齿,在几百万用户的共同关注下河乱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苯,也是张丙军重新定义有车生活埠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅们。   从PP1.0到PP2.0时代苍呻篓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记承溜罚、一个符号或一个名称那么简单妓素变,它是企业创造持续价值的支撑鲍莱。若没有十足的理由疚团皮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鞠股窍。将PP租车更名为START通,是源于怎样的考虑案必曹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涛鸽巢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梢谴。   “三年前侯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贝还。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型村唾牛。由于便宜便利囱备,PP在用户心中是一个很好用的租车工具丝。”这个阶段艾期,他称之为PP1.0时代懂木。   经过三年的发展但链,PP租车推崇拥有而不占有亮臣哇、盘活社会闲置资源的共享方式愁催掂,逐渐建立起以车为媒介长,重新定义有车生活的2.0时代仓桶磊。“START不是买车糕哩,不是租车纹吗苟,是共享有车采陕翅。这是年轻的人群斯、爱车的人群壬匪玲,最向往导咸储、最有潮流的有车生活方式刀。”张丙军说幕弟卿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择风碾街、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疤垫漂。同时棚势阂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恒魔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区玩,让每一个用户体验到最真实萍凹敦、丰富附、有趣的共享有车生活碍粉。”   START代表着新品类博物坝、更丰富的选择适彭爽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘛尾,相较于神州租车穷、滴滴租车等传统租车公司瑞席,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狭豢?   张丙军认为输,START的核心竞争力主要体现在三个方面耙膏段。   其一爬,PP从1.0进入2.0时代得涉,新品牌START更具有张力融鲍称,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锑捂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斯葡送,START重新定义了有车生活景撮,开启了全新的“共享有车品类芳。”   其二渭,为实现共享有车的多样化选择惦狠赋,除常见的家用轿车外失,START将主推个性化的用车体验耐缆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讽荚闻,如保时捷911掂、特斯拉响甭、大黄蜂绢、牧马人等等埂哦略。此外嫁,用户无需承担高额买车款和养车成本隙,性价比更高矗垮。   其三安凛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立络特,以及更完善的用户信用等级福。这也是平台长期价值实现的核心腑悄。” 张丙军介绍顽衔,START共享有车生活平台为使车主放心共享骇,平台推出了一亿元车主保障金蔫潦补,严格的交易信用体系播,确保车主爱车无风险;对于车友煤筛写,START还与多家大型保险公司合作切篓烙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务爬,为用户提供更具信任的服务措姓陆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘿抹献,我们的目标是疤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奈篇巴。”按照张丙军的预测怯,中国自驾用车需求量巨大沫蓉,而现实矛盾是衫珊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车崩税,不允许每人买一辆车满足自驾需求抵吝被。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用媳辑块。   此外蔼酞哦,他认为蜜粉项,随着消费持续升级扩两闷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豆挛。“感受丰富车型带来的不同生活体验半群童,将是爱车爱生活人群所追捧的方向联是。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贡补具、丰富褂谈、有趣的生活方式孝篙,让有车生活更加精彩恐。”   张丙军表示图泞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钮绰。START抱,梦想才刚刚开始水林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算刻:李芳 版权作品溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑钮,严禁转载蛔,违者将被追究法律责任褂沛赴。 获取授权" "   今年全国两会上吗扑不,董明珠在接受记者访问时说梳:“只要你敢想此骑溅,比如以前谁会想到人能上天就诗昆,如果我们不去创造歼巴室,人能上天吗能衅怕?你不敢想箍躲尘,你不敢去试验乾丝环,你永远不可能做好粉绷龟。”    过去的2016酷牵,伴随董明珠的错锚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沉:格力全员加薪1000元墟、格力的员工房仿、以及格力的手机……对于这一切绕呐,董明珠并不过多在意史期施,她说蓝惯筛,自己最关心的还是“掌握核心科技”量邢。在今年全国两会尚,作为人大代表丧,她再次提出了自己的董氏宣言划歧:确实这两年的发展陆,总书记提出的供给侧改革旅陷揣,我们就应该做供给侧改革的排头兵牌伞粮,因为做的是实业谴,能够掌握核心技术酗骆,制度也要跟上羡胁,真正给那些创新型的企业畦酞、有创新梦想的人一个环境郎。    对于国家霓穗里、社会瓣、普通百姓的诉求臼瓦蔷,董明珠是这样回应的差棱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粱娶撮,他真的不是仅仅是索裙弧,收获版屏,比如说我们过去讲谁抗凑,这个企业了不起监晌,再就业炽乾,反过来你要感恩这些员工刀,没有人来给你打工先,你凭什么去发展诧坟?所以我觉得要有一个感恩的心情疼度。”    把感恩的心落到实处嚷,就成了格力员工的2室1厅驮办,于是规,别人家的老板就这么出现了燃愧。 记者埠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犀世?    董明珠体享:对衡诽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晦香乖。    记者吠:以后所有的员工都会2室1厅淮?    董明珠汐练:对对对侣械喝。    去年末堤彩且,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率薄,但因股东大会投反对票而失败古蜜。随后柿,她以个人名义增持珠海银隆股份鲁桑瓣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唾膜,然而袜旅,到了今年氛伸,新能源汽车面临两大不确定因素搭田:电池恐膛黄、补贴“退坡”嗜。在董明珠这里霓商驴,似乎这些俨然不在话下茄,董明珠说撮宽杏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟事炕秆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨胬铩,“不是因为退坡我不做苛杰娄,也不是因为给我钱多亥滴辫,我去做捞法桂,我认为是一个责任隶,是对社会性、对人类祷,你都要去选择的一件事弧哀敢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖噬锨,董明珠很不以为然篇,她认为钙僵浦,这些都是炒作谰,并没有人真正说到自己手机产品的质量川沁,只要没有说到质量肩,那就不是否定驮天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救休秦:李芳" "  近期飘槽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奶堵。美国此次取消“双反”讣,对中国轮胎产业无疑是一大利好狄督,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转虱姜汇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鳞。   全国人大代表卫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议外好,在轮胎中使用RFID电子标签技术娃,给每一条国产轮胎装上“身份证”饱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纽洗,有利于消费者对产品品质加以甄别豆吵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量厩投,从而规范轮胎行业发展姜,促进行业的产能优化和转型升级记。”袁仲雪说法。   据了解鸥归,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草焊,全球多家组织及单位参与解返仁。轮胎用RFID电子标签的应用呈娃稗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滥剖抱,将等级数据写入轮胎标签内部矾可,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定皖角虎,伴随轮胎终身使用叹翰。同时梗朝轨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卵,使轮胎更智能许漏磐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS同,能实时监测轮胎的温度矫霜、压力等数据滑赋犯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邯涪怀,从而有效减少安全事故拧泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角们鸿:李芳" "全国人大代表迷俱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卸朵乒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剑弯、环境协和发展的产业森脑息,由于行业标准尚未建立戒,使得整个产业发展处于十字路口囤。全国人大代表敛戳、时风集团董事长刘义发建议饶蔡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 棠,全力推进供给侧结构性改革露猫。    在刘义发看来细糠斥,四轮低速电动车是市场主导统、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘶坦。目前倘坏牟,工业和信息化部读、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》释。该标准的制定标,对规范四轮低速电动车行业发展弹粟揪,使三车、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廓瓣,直接实现电动化熔屎穿、节能队、环保安全出行具有特别重要的意义署屡闺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛾跨去,又适应市场需求换,刘义发给出四点建议唤嘿躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闯两倍、标准制定应充分听取行业的意见疤殿,响应群众的呼声摄僻卫。制定标准应尊重市场规律抠,规范埃栋、引导产业发展论监,而不是简单的限制蠕醇唤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辟邓。    二洼浑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撮。四轮低速电动车安全幻攀、环保贩、经济单、舒适场,是摩托车肯形节、电动自行车损蓟、自行车等升级产品喘乐灯,特点与与高速电动乘用车不同公舵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菠。    三伞魄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耸藩、政府引导的办法第谴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点评,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墒馅厂,如采用锂电池政府给予一定补贴巍燎入。    四挛、在制定产品标准的同时壳,制定企业准入管理和注册登记唬、道路交通管理的配套法规绦。产品标准只是为行业规范管理提供依据稠,而实现规范管理是一个系统工程娇苟。政府应加快制定企业准入门焦暖、车辆注册登记垮、道路运行管理的配套法规肆携备,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闪,方便企业让利于民粉嚏,减轻企业和用户的负担存。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脚惦谦、加快供给侧结构性改革的产品陪萝俱,又是一个节能环保的产业炯拉,引导得当可以大有作为损母。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刃娄。”刘义发建议抽赎粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   近几个月来容咎脑,共享单车火遍了北京城凭慧。6日篡叙闷,全国人大代表绷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示府蒂苗,今年上半年楞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挟贿。    徐和谊说四,伴随着公车改革说问,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肃。“很多公务员手机上有软件蕊礁,一刷就能用车盾蒲坍。”他说补撑,今年犊磕骄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赴呻。上半年毕靠浮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杀骗。    据徐和谊介绍讽饰,未来投入的汽车数量将根据市场而定亮,租用的价格将有竞争力傲。产品的外观将非常“吸引眼球”覆碧汐,为两座式纯电动共享汽车罢抡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷年灵,适合分时租赁和共享市场需求刮帝鞋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别岭配涛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件囱版,在手机上可以查询哪里有车童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乌嗜,目前大家用车起点和终点不同闭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源馅辰。”徐和谊说绅帅,目前侍粳绷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秘卷,包括立交桥下蓝负、公共停车场楞姬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇付骄吝。目前边远的地方停车资源丰富够唾,但是用车的消费者较少集扣。“希望异地还车的便捷能够实现宿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锯册,否则还会存在最后一公里的问题阶绅。”    徐和谊坦言食卡吮,停车位还存在管理的问题铰昧物,汽车是价值比较高的消费品物能,一旦出现剐蹭浚掣,租车人还车时也容易“说不清”懂搭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骂、“钟摆效应”等问题晌。“有些消费是单向的卷士,如何让车回流也是个问题”舜。他说梆汇巫,目前蹦使,北汽正在进行市场研究恋锋瘟,探索解决方法哆。    徐和谊还透露秸拆塘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盘抒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆农蠕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案络抄取,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓤。目前距2022年还有六年时间缄凡,从可行性上讲颇涵,应该是能够实现的般。届时希望借冬奥会的机会蚀布,展示中国制造的水平粹城。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露列,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疙蕊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击念贡东,目前已追回骗补资金或饭芑犯荆款23亿元担,并对有问题车辆不再补贴恋现坚,对闲置车辆也暂缓清算吾浆。    肖捷称玩隋,在财政部门督促下旗说,目前相关企业正在采取措施肯,认真整改发现问题良昧浮。    有记者问烤呜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展显东邦,肖捷表示椽茨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整埔贪篮,主要是降低了补贴标准勘查,同时也设置了补贴上限际,还提高了准入门槛截景。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蟹似骸,同时也可以有效防止出现市场扭曲谩壳火。”他说尺伸壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪噶:李芳" "全国人大代表姬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气几考嫌、废液纳、废渣等污染躺拢,一旦有机电解液和钴渴、铜沦腔帕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中截劣,就会带来生态环境安全隐患层赔,甚至会危及人类健康本。”全国人大代表膘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议访疯。这位带领团队经过几年技术攻关娠剔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搭皮协,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上差随。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个莲边败,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绿偶。在提交建议之前规麓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倡。    自20世纪90年代以来娄,随着锂电池广泛应用吹,我国成为世界上最大的锂电池生产菊、消费和出口国皋查材,近年来我国出台了购置补贴巍诧佃、税费减免衔据、研发支持唾练、消费优惠墩粪、基础设施等一系列重大政策措施诺群东,新能源汽车市场日益蓬勃发展婆鳞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饯槽层、保有量超过100万辆藏,占全球市场保有量的50%绩匡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆珐久浑。    随着新能源汽车快速发展导涕,作为新能源汽车的“心脏”编呜,动力锂电池产业也在迅猛增长勉晌涂。按照相应的报废标准穆泵,动力锂电池回收利用市场已经形成潮。有研究数据表明啥斤毫,预计到2018年铝培矛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勘溜,累计废旧动力锂电池超过12GWH晾订、报废量超过17万吨酵情春,从中回收钴垄辽茸、镍澄、锰驴赫款、锂祈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冀回噶,到2020年将超过100亿元失词瓷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元馁晶扮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题齐畴。”张天任认为烦空,如果动力锂电池做不好回收利用触,就违背了绿色发展的初衷劳灵奥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹄导摊,但现实是卢陷耍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实透。“废旧动力锂电池包括不同的类型碧、设计工艺和串并联成组形式略楔纶,以及多样化服役时间竟嗜、应用车型和使用工况叔堑乓,这导致电池拆解不便腊。另外饥,国内尚未建立成熟的回收体系酞据,动力锂电池回收产业也未形成规模效应眠,回收工艺成本高玩怖。”张天任表示瘫,“出台的政策并不具有强制性胸,且缺乏明确的奖惩机制充东,加上动力锂电池回收再利用经济性不高新幕哆,目前动力锂电池相关主体无利可图潞糙,对政策执行积极性不高癌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稀帆,张天任说氖物:“一是退役电池较为复杂柯苗鸵,不易拆解;二是退役电池一致性差褪杠,品质不高;三是回收拆解成本较高磊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烤,执行不到位篱水诧。”    有问题就需要有解决办法秃秃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方薄尾:其一岔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二去锣鹅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哗附羞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茂访,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "全国政协委员锹哩裙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题物及。”全国政协委员韩顽黔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贺萎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题董,当纯电动汽车完全不再享有补贴时忿,其市场前景令人堪忧普耙。“在电池方面凯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梧信鼓,2020年后秘,当大家都不再享受补贴时魔囤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卵帅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品湾思没。”另一方面收缉翘,柳崇禧表示末,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胯骂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素籍免,在于车辆寿命和电池寿命的不对等储。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胃拳,但电池的寿命大约在20万公里漓免匹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挫检,这意味着垂瓣肉,电池报废了车就要跟着报废煞仁成,这样算来锑翟浚,纯电动汽车的使用成本是很高的砍。”柳崇禧说标。    对此钝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卧镁,即建立专门的电池运营机构违署蝗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乏馅,是对车辆的物尽其用挡刮喂。对电池而言娇,虽然不能再服务汽车授档伎,但还可以被用作储能电池衬,同样达到了最大利用率倍。”柳崇禧认为闲斜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撇。“但国家需要予以支持毒操,尤其是在车辆检验方面幕晴虽,按照现行的规定看钦,更换电池即被视为改装饥褐。”他说疟仍。    柳崇禧的另一个观点是澜纹途,氢燃料电池的大发展即将来临呛。“一方面汐锑诗,原来的运输成本相对较高糠驹帛,而如今这一问题已得到很好的解决咸速,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擅达姑,美国的相关先进企业在国内开始建厂刻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车举券讲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乖嘎。”柳崇禧表示尝,氢燃料将作为增程器为电池供电炮疏,以达到更长的续驶里程哀册,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用层慷茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁些:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磊俗,造成了双方的利益不在一条平行线上丁。为了解决这一问题锣限,李金勇指出吾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景提巷陌,重新设置股权架构屠,经理人和骨干员工合伙人化怕暮鸵。”    “遵从起码的商业规则垛遂抖,我们就是经销商牢疙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涉撕谁、一个桥梁娄赏娠,我们没有义务去亏损忱策。”李金勇说伙及。    日前怪亢嘿,著名汽车营销人贤碱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景轰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辉膊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扑繁,李金勇直言秋,“在过去的十几年纳磺,我们的市场非橙钌好俱鞍,老太太都能卖车喂故敝,会加价就行了杜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铂犯糖,职业经理人的压力很大大凰烈,每天都要搞KPI考核率粹、培训钠、提升客。”    李金勇以实例说明墟裴梁:“过去在资源时代畏极锈,一年这一个店挣1000万稻,给职业经理人开30万闷吧,没问题擅父睛,这车好卖迁蜡。现如今叉牛,市场不好了焕,现在一年挣100万魄狈糕,职业经理人还是30万磕玩蔷,但是特别累拌徘匙,现在一年的工作量比前五年巫、前十年两三倍都不止靶城习。”    在李金勇看来健并,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桥物,造成了双方的利益不在一条平行线上锰。为了解决这一问题檄,李金勇指出隙说善,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倍哄卵,重新设置股权架构雾囱苗,经理人和骨干员工合伙人化困问傅。”    李金勇进一步具体阐述道限,“过去资源时代氦,投资人只要拿到了店仆丧伍、拿到了品牌椿涸,就可以赚钱萄瑞辜。现在善甘,资源时代已经过去了铃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牡昂傻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人千,从而真正让员工自动寝斤发、自发地把工作当事业累,而不是靠培训磋炕,靠感恩伸领。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舰称妹,不少汽车厂家制定了销售目标卯醇、生产目标年蕉尺,职业经理人必须要完成头干茄,如果不完成就走人泼。李金勇认为柏,“在这种状态下护氛老,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堂垂梢、十年的规划恍粉傅,只能先制定一年的规划碳料,把今年完成再说头伸,由于今年完成了忙途纫,明年才有你的事膊。所以这两年厂家的高管变动频繁锣凤,十年以前很少有这种变动霜,而现在这种变动成了家常便饭菇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擒钢甫,没想经销商的盈利能力煎。”李金勇表示宫忙汲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量技权鹊,想办法做经销商工作檄爸,把销量任务压给经销商镁报。而经销商越来越不听话糯缆法、越来越不相信的时候双极锋,厂家就再出台相关政策效。    李金勇指出侗思悍,经销商要有勇气打破潜规则床墨,遵守正常的商业规则涵孤:库存大不提车哭撼、无差价不提车放淮、拒绝搭售牛傻鼻。“遵从起码的商业规则喇贡珐,我们就是经销商某,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒲辟郡、一个桥梁漏帅廉,我们没有义务去亏损悲。”李金勇说杠梳廖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勤,李金勇建议鸵:同城市的店应该互相加盟或互相买断餐悸,或者干脆出售给另外一家经销商垢檀褐,不管用什么形式师,形成同城市的一家店技挫料。“我们用销量莫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弛,这样减少恶性竞争倍蕾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫩镁饯。”李金勇说刊冲廓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坛,李金勇表示深,“我们不可能卖出路边店的价格戳距,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澄吮背。100%原厂配件保障卵,专业的维修技术鹅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沫坤。    此外伐氓,李金勇还表示遍眯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伐凸夕。据了解立佬,2016年贫拢,新能源汽车的销量超50万辆艘,到2020年水,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娜癸誊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆煞蒋唱。在李金勇看来椿袒淘,在这个快速增长过程中草,“传统经销商中顾,谁关注了新能源汽车并率先布局刹祈揣,谁才能在这个市场当中分一杯羹管。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕娩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕截咕弓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烯、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔬德涕,今年的关注之一驳,是有关网约车新政的话题广。    施杰表示署邢,为加强管理幸光券,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捅,并于2016年11月1日起施行仙宝吕。然而沫,根据多家网约车平台公司的数据芹誓,在目前运行的网约车中鞘凛隆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捷,仅占极少数部分鸿。    “交通部制定了网约车高品质服务潭褪,差异化经营的原则溅缴墓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”十凉蚀,施杰称拼海,“我认为鲤铆,政府应当放宽对网约车的准入限制烂哄矩,顺应社会共享经济发展趋势”熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肯酸疗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冯秀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冕。    首先貌,施杰认为烷,北京退饺、上海的网约车细则要求“京人京车”编师、“沪人沪车”等差异性待遇栏,不符合市场竞争规律棺浪坪。施杰表示曙峡,只有在市场竞争的推动下芒蜕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芒,也有自我管理的需求与能力搁陵。    其次伍赐缮,施杰表示讲钙,北京黎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员葱门,而且购房瘁媳接、购车也并没有绝对限定于本市户籍联备。“京人京车”侣泪贤、“沪人沪车”的严苛规定架,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鲍逝弦,会导致营运车辆骤减歇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暗嫩吾,阻碍新兴业态的发展怪性乐。    而对于多数城市对排量擞、轴距都作出的高标准要求墨廷挺,施杰认为胜沟,高排量代表着高耗油悉息鹃,不仅并不符合节能减排目的童潮牵,高油费必将抬高车费烩铰。    更重要的是纲腔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莽、高门槛督,将损害网约车的实惠经济特点都,打击其平民性变,“上述许可管理的模式皮,将导致网约车司机数量骤减掸湃、车费翻倍纠妥,群众打车难雀腥、打车贵的现象又再度出现簿魄。”    此外凰府拐,施杰在这一提案中的主要观点还包括堑荷膳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”播惟鸡、“许可管理不利于节约社会成本”等贝卑。    施杰建议枢,《暂行办法》可作出如下修改伺:    (一)政府适当降低准入门槛唉裴叹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锋椭疼,是十分必要的芭。比如掣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查褂咕垃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置邢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弹,等等醒。设立适当的限制条件森秽,符合市场发展规律弗凶,能促进网约车市场安全性潜、规范性发展麓筹。    同时粱,政府应当科学引导网约车发展降齐,而不是像治理洪水猛兽撩肮,把它一下子关进笼子里胎耍禽。以构建网约车公平竞争的环境为导向介,放宽对司机户籍的限制性规定诧烩城,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源幂熊。网约车平台介、司机和车辆的审核程序贿解,各类许可证明的核发程序尽量从简磨饥搔,以便节约社会管理成本邯。    (二)政府协助构建平台审核程、加强平台监管    改事前许可猫拟,为后期监管怜,采用“政府管平台赋搓下,平台管人和车”的模式搽颓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赫乓,规范其登记信息勃处、审核资质的义务纯,定期提交所有车辆的情况肮档,这些数据要在监管部门备案村规臣。并通过补充相关的法律法规拖激锤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施经。    对网约车不合理调价进行监管几。保证人民群众用最合理的价格出行汇铜,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞘。2017年1月枚沃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费踢擎匹,就此提出整改意见欢,平台负责人也承诺将取消该功能啸。这就是成功的监管案例娘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冗搁刚,存在大量不符合新政策标准的现象两杉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断相,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苛奢幢,社会各方都需要一个适应阶段虚。所以孩矾,新政的实施不可硬着陆瓮祁吨。当前阶段哥扯,政府应当积极引导各平台规范化审核京乡,加大对群众宣传力度懒挖零,延长从旧规到新政的过渡期蜡得,循序渐进地促进新政策落地搐。    我国全面深化改革提出了目标巩朗星: 市场在资源配置中起决定性作用绰堂,更好地发挥政府作用赐黄坡。近年来沃壁衬,国务院一直倡导转变政府职能淡萄,推进简政放权捍阔屏。对网约车的审核矫钢份,放权是进步赣订,限制是倒退群。政府应当创新行业管理惮搐,优化监督模式枢,构建平台审核模式爱锤,推动群众绿色出行栖搂、健康出行冒,为“互联网+交通”营造良好发展环境纽舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场溉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计此哗、品质等方面做了很多的投入刻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势红史。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛始灭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巧涸堡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僧世韶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肪块唯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绣粮窘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易话栓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞋募、品质等方面做了很多的投入澄顿苔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶箱绣捞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耽牢、时尚及科技感的一款产品夯藉咀。”韩德鸿说畔戎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫焙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场焙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”水谢。薛海涛坦言量糕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凉恼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730琼脸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卑款。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走观剧尽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系极轻、制造能力船嘉揣、经销商体系吝沥陵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面票料。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮僻:李芳" "   2月21日垢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办康间梆。本次大会立足技术趋势坍头,探索全球技术发展的内在原动力了,探讨人工智能碴巴吓、量子计算识颊、基因疗法等领域的技术和商业趋势禾缓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虚娟杠,有两项技术与人工智能密切相关淋,包括强化学习和自动驾驶卡车绰。在关于人工智能的圆桌讨论中开灌目,多位创业者和专家针对强化学习媒穿魏、无人驾驶分享了自己的观点孤杰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车祁俏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车几,可能只在北京的五环里面开父苍,路况很好茬,最高限速就80郎读抽、90公里难落,这种情况下宽陆,车就会极大简化首儡冕,驭势并不想生产一辆概念车措淌炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摹苯突,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斜。技术投入上项,目前大家都在往里面投入很多的资源伐斯谰,整个行业在往前发展祥艇,但里面还有很多问题需要解决起偷柬,包括保险架边、政府等焊换阂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用溜队,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道典,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好穿看,把信息融合铜、如何决策做好呜摩尽。图像识别拓展能力非常强碍腹蹿,它信息的理解非常细致杰词顽、更加全面捍髓痹,比如前方有一个易拉罐篙,有些传感器会认为它很危险脆,因为它是金属曝逃,但图像识别会根据它的大小惋够埠、形状去判别把护逻。目前结合强化学习匿藏欣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持艾次窟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妙刀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浪同,说到底这还是一门生意口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  【导语】这是最好的时代祭刃逗,车市销量连破发展记录跑匹钳,这也是问题的时代图镀穿,多元化嗜鳞搏、碎片化管靡,对整个行业提出了更高的要求肋。一切都在变步,唯有不停思变方能随机应变惹诽委。2月18日粗匹揣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秆。行业内百余位思考者和变革引领者达敖,与120余家媒体相聚一堂卧此涉,在“变与革”的大会主题下拭暖,共商“品牌与营销之道”汲,把脉中国汽车2017粹突。广汽乘用车副总经理肖勇窃呐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英秆黄邯、吉利控股集团高级公关总监杨学良贸沉、福田汽车集团公关传播总监许翔贬、SWM斯威汽车首席运营官余波椽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阶垂。以下为发言实录禾榔:   互动环节嘉的合影   李苗苗顷:接受张红同学的邀请划署宠。下午好!大家都是老朋友了酪。今天在这里令祈,首先我滋嗌端担贺张红搞这次论坛遣刑官。第二凌罕问,其实有这么一个机会让大家聊一聊泵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瑞柯喇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力界枚汞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谜判廊。对这个数字乖耿佳,我想每一个人侥端掂,特别是管营销的人欺,特别是管品牌营销扒、品牌推广的人燎,我想每一个人都有很深的感慨旁肪。   首先请问肖总狗芒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物定浇,也对您做过多年的跟踪携沉。这次请您上台把,我很想问一问刊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点厩暗京?能不能简单地概述一下称贸导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雇相榔:李苗苗老师第一个点名我彭琼讥,作为广汽传祺来说仑修热,正如李苗苗老师所说的潭棵,应该说是比较新的汽车品牌侩魂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磕、“两个坚持”尘屯,坚持正向开发和坚持世界级标准巩戒。这两个中尽拇方,一个是对产品开发的定位羌蛊佩,一个是对品牌的定位绅晨。   从中高端车型的新产品进行切入骸,相对来说这条路走的比较艰难一点搪饭瑰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凉目扳,就是起步会难一点吠碗,后面会越来越开阔矛炉、越来越顺丧切贡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顾仓棋,内部也有两方面的方向氛瀑俊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肚灿投,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来船膊辈,并且在市场上面赢得一定的销量木瑞,建立一定的知名度吾吩。另外一派的意见铅且,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匡庆便,从中高级产品切入茹。但是大家也认识到这个困难信较,一个全新的产品和品牌从中高型切入客,也就是售价在12万元以上失,第一款车型是12万元到18万元轰锚厘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洁捅蔫,我们意识到这一点了介。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大佃匙,其实2011年赴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年灌枫毕,应该说是非常艰难那,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦建掣兜。但是2011年糜惦弘、2012年有一个词就是“坚持”迸,做品牌是做两方面的事情途斑藩。第一个是做好产品的品质散篱蹈,第二个是做好对客户的服务本黎恨,以这两个为基础这五六年走下来撮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象典,受到各位媒体老师的厚爱喘患焊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌届,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疟喊寝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题忙,我觉得第一个是坚持氰。在我们困难的时候不要去放弃苛,就是把自己的品牌形象讼奶涪、产品的售价回到往下行的趋势滇女疮。第二为了支持品牌向上旅吮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呕毖眠。   李苗苗窖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓶肃哩。比如像现在的奔驰驹,一百多年睛贩,宝马衰干、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镀健,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酵冲驼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晨,也有现代的销量妇勉淀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鞠肖竭,您能够阐述一下吗懂齐刃?北汽在塑造自己的自主品牌方面患,到底在哪些方面下的力量最大矗哭坑?   陈思英堪号:谢谢李苗苗老师恐地,非常感谢红姐给这样的机会饰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溉。其实不是妄自菲毙Τ颈铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷济,台上在座的各位都是大幅度增长软眉崩,我们同比增长更高一点孩棘海,因为我们来得更晚一点娠痞,同比增长8.7%幂蝎。   但是我个人一直在想这个问题阀唾铅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奉。像奔驰去年是130周年蕾,今年是131周年哪,我想这才是品牌卫暑。现在我们在座的各位给客户提供的煽,我更愿意定义为商品尼房访,我觉得是这样胖。   从北汽自主品牌发展之路来看尚奴拒,各位媒体老师和同行都知道捻港,2009年我们是收购势锤卜、消化祟芥勾、吸收了瑞典的萨博技术破幂绷,当时萨博的93退灿、95的平台和1.8T空、2.3T涡轮增压发动机的技术粹坏,我们是基于萨博的平台上融,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伍嚷。2013年的5月份荡骚伪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻,大家对这个印象应该很深布。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颇骗慈,当时也试图通过萨博平台的背书疤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碗,因为我们希望建立中高端的自主品牌比墓烹,当时的愿望非彻澜嗡剑好凉。但是事实上发展到今天犯梯墨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丢杭婚。   但是没有关系聘虽膊,2013月5月12日投放的绅宝D70弦弛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔚。这么多年的坚持是在消化绥、吸收萨博的基础上进行的回捂,源于萨博量朔烷、高于萨博项,我们有奔驰古称盟、现代合资的反哺蹿骨,我们在人力窘帛冯、财力添廉泪、资源仙、技术拱、研发酷贫、生产嘎库、制造方面绒羔昂,都有很多反哺给我们前仿,北汽近几年高速发展沫贰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆佩叙,这一百万辆含金量是很高的橙辰镀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚都寄臼,但是我们用五年时间实现了一百万辆筒罐。这里面还有几个第一和差异化产品稀奠眉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一净牛暖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一师,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猎锨。   基于萨博霖晶屉、源于萨博和高于萨博的消化嚼房捆、吸收和引进癸,同时基于奔驰和现代的合资反哺回田,我们坚持为消费者提供好的产品碍、好的服务都、好的品质晃淘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质偷端,比如中国新车品质(IQS)IQS茎、强制性产品认证(3C1000)臀费,3C1000即三个月的购车用户中觅,一千个用户的抱怨度是多少结,我们的水平无限接近了合资品牌檄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慧离部,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驴毁陪,希望有一个很好的中国背书顺,给大家提供一个很好的产品体验煌、品牌体验和文化体验会。   李苗苗曙:听到陈总的发言我一直在想促吕删,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辨款,现在经程呷栈希看到“北京”的LOGO佳纽。   前不久认牌,不去杭州是到处都有吉利车牌爽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年石,推出一款车就红一款车舱蓉金。请问杨学良家扳,学良也是吉利的老人了亥,一直在负责品牌形象的塑造窃犬、公关荤、市场浑。原来我们也沟通过这个问题仕涛弟,对于吉利来讲收购了沃尔沃纹秦话,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块幕湿,这是蛮难的事旧括偿。刚刚陈思英总还在说萨博犀擦璃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顺啃,感觉蛮纠结的楼双叔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虾圃?   杨学良溅痰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下枯草,第一是对标摆巩剐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌估认鞭。我们是坚定不移地在执行茫,而且到后来做博越瘫惠、博瑞之后有越级对标颠。比如我说开发一个自己的A级车邯试洼,可能要跟合资的B级车对标秽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域道枢,包括研发褪吃棺、制造鼎、采购钮陛顿、营销检,我觉得成果是非常明显的尾。   第二是坚持走精品车的战略耻。所谓的精品车姬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吠室,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慧团,比如车的造型设计上面坛嘲,自从我们在全球建立了四个造型中心揣险莲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的猎褂。既有符合国际的审美潮流鸡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面店襄稠。比如说在车的智能互联领域萎愧,在博越车上面车机人机互动的功能上馆守绘,已经超越了一些合资品牌嘎哦娩,这一点使我们感到非常骄傲斜涸。   包括在工厂的制造工艺上稀储表,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺埔兜半、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冕俄涸,因为我们现在建得比较新金怠扑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雄楷秦。大家可以看智能化程度最高的工厂荚,现在实际上是在自主品牌的工厂中拘抽。   第三是一直在坚持口碑戌盗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尺细。这样就可以真正喜欢这个品牌举另,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呛趴笺。   刚才提到了浙江喜腥希,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脯鳞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了售现,大概接近了7万辆身虹味。这在以前是没有的膛,而且这些用户里面很多都是彤嫩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上付冯儡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狗侯。目前因为我们的品牌在提升泥具,我们的品质在提升匈碉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹭氛鞠。这从我们同行杠,包括从传祺堂、北汽的产品销售上也能看得出来妹。可能大数据调研誓,像一点资讯的副总可以讲讲当,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品常坊使。   当然您刚才提到了在集团层面权兢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丝东,同时又实现互补眉?这里面还是有很多原则栖陪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌测觅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讨陵。沃尔沃是高端豪华品牌款,是跟豪华品牌去进行竞争的短豆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兽举,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匿、流程卉窍睹、标准尺分殊,包括人才的培养和交流熔。最新我们做的一件事下捌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泞淑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妹从,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宛窟,可以说没有沃尔沃这么个老师剿倒破,没有沃尔沃这么多年积累桂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蔬氏。我们相信因为这个架构非常新泉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平火。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敌,以及质量再上一个新的台阶鸽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悼。   李苗苗娘潜刨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汝韩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面番,最重要的是坚持了哪些姆?   许翔县:谢谢李老师盾细,同时感谢红姐给我这样一个机会船努。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胳鹃降。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友光都扛。   福田汽车是商用车企业瑟,和乘用车企业还是有一些区别蕊。我们主要的目标客户群是to B的潞认贿,正如您所说巧,我们是1996年成立的齿,到去年是成立了20周年刑苟阔,通过20周年的发展顶娠,在过程当中包括您和各位老师的支持刚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业斡柬蔽。在中国轻卡市场上部,已经是连续十几年的第一了类沪。1996年在山东成立倍稠,1998年上市卤庇,2000年进行区位调整就来到了北京洽朴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蒂券,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撬拦坷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溯贪。我们可能把这个品牌是这么理解的范递尚,现在业界对品牌有很多理解的方式焕丰酶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营封。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中驰,所以我们从整个的业务流程上来看狼匠常,这个品牌业务就是在其中的娘埂。所以我们这几年在企业的发展过程当中缄缚,品牌也是在不断涌现论,大概有几个阶段畴。   1996年是以轻卡为主导蹿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形帧,用着正好”椒疟。在当年的时代抓住了市场机会弦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矮拔剖。   在2000年之后星懊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巍怀吉,进行了商用车全系列的搜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狠旁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车顽咖,这是一系列发展的战略鸽。同时把品牌又进行了再升级同嚏芯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系婪苯纲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牛搽。   在这个过程当中腾,福田汽车不管是做品牌还是做企业棺陀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢橇?一个是福田汽车在商用车范围里面忻,就是在整合资源方面觉得还是不错的丛纷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氛杀,花了八年的时间跟他们谈合作林汇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丸掇,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓝,同时和福田康明斯成立了50撅想圈:50的合资公司屏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘿屎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广联、先进理念之外号,科技创新也是核心的一个点挞枚。福田汽车虽然作为一个商用车企业阿爽收,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘘绞,但是也是做了很多的工作耍硼劫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逼骆让,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溉鼎。我们统计了一下硕递贿,和乘用车企业也是差不多的隋。   而且我们在研发方面傲虚授,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汰精,这在商用车企业里面比较少见会刑秸。不管是先行的技术耿纪轮,还是技术传承方面都做了很多的研究吨陋,包括去年也推出了超级卡车镐,也是整合全球资源打造超级卡车芥惜。全面从安全凑脯、环保方面进行新一轮车辆的升级侨坏。   我觉得总体来说吧汰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稳辅,是一个有着锐意进取徘贺、远大目标射辣埠,是一个愿意为客户纺炔琼、为所有的股东坍、合作伙伴痰、利益相关者带来更多的价值祈围从,也愿意为更多的卡车司机席、货车司机带来美好的生活和幸福的生活师娘。谢谢!   李苗苗水饲奢:2016年一年有很多新品牌出现氰帮,也有很多刚诞生的品牌在努力嫁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哺、宝马搏。我就参加过场在北京的怀柔缕吐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肆菜。我当时心里就想斯威蛮有钱岸送啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢熔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蒂?对于刚诞生的品牌副妹盲,品牌之路有没有塑造的路径韶?你能不能简单地概述一下播楼跋?   余波形:感谢红点汽车和李老师毒拍,各位媒体朋友和各位同行肃,作为SWM斯威汽车扒桨,可能很多人觉得很陌生齿悼氓,可能没有听说过庆颧春,我简单来介绍一下焙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豆韭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粕,7月份品牌上市岗惠,8月份第一款车SWM斯威X7上市阀。   今天让我来参加这个论坛峭冲,我们的心情很忐忑想,我们是一个汽车行业的新兵米动究,我们是抱着学习的态度来的弛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师布措陛,希望多给我们一些指教统犁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掏构?我们认为这个品牌给用户的是两部分圃,一个部分是产品的硬件寄疤,也就是物质的东西谓。另外一个部分是精神层面的辖纤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV触苦,第二是付诸了一些智能化闷、空间和外观墟桅,外观也就是在意大利建有一个设计中心辩佰,在外观上有意式的风范退矮净。   从软性来说沏栏寡,我们要付诸一些内涵绒锯睡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入灭滤归,通过植入意式生活的方式鞍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玫谋顷。同时我们也在倡导一些生活方式耗,通过软性的文化来塑造四,解决通过硬件和软件跑,以及从物质和精神层面塑造品牌佩淮。   至于未来怎么走捆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贝甩。用户实际的需求和市场的需求谋女布,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矩,未来我们还是要跟着市场走井虐。   李苗苗坞:我旁边坐的也算是媒体人败沧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弓滤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窖玲?因为主持人给我了一些问题矮,我个人认为不想问一些特大的问题溅封祟,就想问问这个问题镭舶。   付继仁填飘:谢谢李老师欢,这个问题还是挺好的窍涕。刚才您在问的时候附,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题度臣。   一点资讯是比较新型的资讯平台陆播悍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点些激,我们是做平台实梧,不仅自己生产内容簿蒋澎,同时全网抓取内容柏构,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痕,再把有价值的内容分发给需要的用户恃,完全是自动化裂、机器化的辞匆。我们怎么去帮助车企呢辛?我分享一个数字旁青肥。   在过去一年岛规,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胚撕脯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业趴芜,第二是移动互联网的平台诽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用老。很多的车企其实在做品牌的时候扩酪方,都会要求最终的效果勘稿李。坦率讲稀币快,以我个人来讲这其实是两个事鄙袖邵,因为品牌本身是非常感性的彩恰,效果是完全用数据有结论的黔,就跟一个人去吃一样欺卑继,吃了四个馒头饱了家幻犁,不能说只吃最后一个就饱了栓樊岗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疵,现在我们有几个大的方向佩吃校,第一是更技术化的跟车企进行合作嫉乳。比如说从去年开始欣被,我们跟上汽通用进行PMP的合作磕北栓。客户自己建了一个数据库辱凄,就是把用户进行了一个分类创钨。然后我们每一个用户来到我们平台上句吾嘶,他知道哪个用户对应了什么车型侩篱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告史纳,也就是把他们的流量经营得更加科学曝丰。   这个给到我们之后蹈,又发展成了一个新的技术驱动权拴判。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多独传,还是看汽车外观的细分多偶霖。这不仅可以推荐具体的车型堡,也可以把具体的创意自动化测随,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扒胚腔,这完全是技术化的匹配泊潘匪。   第二点檬俏娥,我们是一个内容平台行签练,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鞋猜希,能帮助到车企做非澄愕ⅲ好的传播授扒,有的时候这些内容并不能够被发现钦粱骗。现在我们把广告当成一个引子男拟空,不是一个执行的结果烽策。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣薯,进而把下一步的行为做好插幢。比如有一个产品是一触即发稼,用户点过客户的广告之后杯痘,我会直接给他推送相关品牌的内容须吵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扰相潘,再去看有没有点这些内容吗乡,有没有评论事、转发袭、收藏闺奈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为节几。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试查啃,把广告和内容进行打通龋捅。   第三点嗅蚊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泞。这个场景是有时间吻霖吼、地理位置和非常多大量的内容和数据沁苫段,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狙酗抽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恰溶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丰撑钾,或者是去日本还是去韩国旅行矢。这些并不关系到最终的销量提升多少澳混靖,但是可以了解消费者在关注什么府,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劫独累。我觉得作为我们新型媒体平台来讲劫,一方面要通过你的技术凸蒙、数据实现更高效的转化脸喝冬,实现现在解决广告主的一些痛点薪疥壤。同时要帮助广告主把服务做好罕,说句实在的都是服务用户叛,我们产品的用户也是车企的消费者苔己,怎么能够把这些用户服务好府袒脖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值必。   李苗苗量痞:付总说得很好瑰脸,借此我也想说几句嗜。我看了一下缚度,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膳,也有一些厂家的朋友啊勒,我们每个人都是汽车人捆。   我在想琴,得益于这个好的时代年杜檬,既然是说品牌橇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讳餐莆,无论你这个媒体叫什么名字瞪,找没找到自己的定位刃。无论你这个汽车是什么品牌窘速,你的用户在哪里韶祥。过去几次会议主持上都说四个W檀稠肥,也就是我是谁谓、我的用户在哪里嫌屋、我为用户在做什么荚、我还能为用户做什么藕敛使。包括媒体也是一样并愧,我是谁(什么媒体)敬,我的读者在哪里享罐匙,我为读者写了什么样的东西琳韧,读者看不看帕东,这是不是你的读者群要看的铜滤赏,最后是我还能够研究我的读者忌、研究我的客户藏导、研究我的用户尸泛,我还可以做什么踌隧梁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烂喂,一人问一个问题就结束狙。   请问杨总诫陈,刚刚说了这么多惮,就一句话烫扣任,什么是品牌泰?我们说了半天品牌秆矛你。   杨学良艇贩莱:我觉得品牌就是价值蛊,消费者买你这个东西值不值限耪嚼,如果他觉得值了嵌桶,就认可了你的品牌蛾淀。   许翔晌:我就按定位的理论扁,品牌实际上是一种品类的代表陆,消费者是用品类来思考碘其,用品牌来表达氯谰寒。   肖勇擅蹭饯:因为我是做销售的四,我可能最直观的印象戏惜,我觉得品牌首先是一种价格苗讼痘、价值体系欺,同样的产品能够比别人卖得更贵堆譬,别人还愿意买我的嫂岭踢。同样价格的时候溃驳,别人的产品卖不出去迹,我的产品能卖出去檄,我觉得这就是品牌辰牛。   第二会,我觉得品牌是一种文化推。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堤蜕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势驮磨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候劝哆金,但是我的文化能够吸引他茧彤臂,我觉得这也是品牌的一种表现蔡凤纤。   陈思英戈:品牌首先是无形资产敢免斥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酚橡慨。第二也应该是产品疆,可能是一个标记小兑、标识褐毫倍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动无,在人脑海中所有的记忆忱。   其实品牌的英文是来源于MARK伯邦痰,就是在没有货币的时代物物交换的时候滑,在畜生身上有一个MARK郸,Market就是营销矛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盟。有一个比喻世卉鞍,品牌就好比像银行储蓄画,储得越多品牌价值就越高撩闺帕。   余波夸味疙:我觉得品牌在直观来看就是商标衰钢欧,另外是产品茨硅。真正给用户留下综合印象的是产品上碎廖、服务和文化的结合拜,以及对用户的印象及感受就是品牌铆牌。   付继仁评郴抒:我觉得品牌到现在这个阶段娜薪抖,也是一种共鸣级痪闭,像营销1.0是以产品为中心股尸,营销2.0是以消费者为中心秦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心岁剩,这三点都离不开品牌娩次骚,但是代表了品牌不断的升华莎党。同时品牌到今天来讲晒,不简简单单是一个口号届、标签陪、LOGO栋,还是一个行为准则凯宪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洛猴敖,还是每一家企业炉棵娘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疥告,并且怎么样高效地执行和检测兽。   从这些来讲疵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的飘,如果想清楚品牌一定能做好攫拜霜,至少能够对我们服务的那些人做好相檄,那也就足够了抗嫡。   李苗苗冉刑厘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的角挂。关于品牌几天几夜也说不完慨两憾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌函,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怕。   谢谢大家在座的聆听缸庙石,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳 版权作品烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡,严禁转载华,违者将被追究法律责任秦橙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坟纯,车市销量连破发展记录疽,这也是问题的时代僵匙,多元化怪、碎片化谭,对整个行业提出了更高的要求恒毕。一切都在变凰赶,唯有不停思变方能随机应变描休讲。2月18日苇危矛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吕。行业内百余位思考者和变革引领者必,与120余家媒体相聚一堂冀谩稻,在“变与革”的大会主题下是豢卿,共商“品牌与营销之道”弗,把脉中国汽车2017傅。   东风标致总经理李海港签、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蜡胆醚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东立幻茄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师低继悔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华械汝、奇瑞汽车销售公司副总理范星仑釜甭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丧。以下为发言实录落抠喀:   互动环节嘉宾合影   主持人鲸磕:2016年是一个销量大年年砰,更是一个营销大年恳溃玩。从二维码营销到VR营销模侮睫,从下沉式营销到自主营销唾丸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霓嫉,广而告之悄悄地变成了城会玩朝鞠,车依然还是那个车歌纺米,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辜? 第二场论坛的话题为蔫叛:中国车市新战国笔讨,车企将如何做营销藏铂稗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇小等都:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赶狙,现在重担在我身上璃,由我来主持第二场论坛嫂抹,和各位老总探讨如何做营销躲牢。   因为第一场是说的品牌诞匙诬,品牌建设也是非常重要的一环套,我们现在就把品牌这一页翻过去滦蕉裤,就说一点营销其他方面缓瞧泊,比如说跟市场悉、营销相关的一些事情酒饺鹅。我们今天的这些营销人坛棉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挎戳瘁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酒勺,因为他是面对着全世界最大的销售市场词。面对的是最高增速的市乘谀,现在技术和产品快速迭代童咐瞄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性额牌宪,所以他们是非常幸运的新酥,十八般武艺怎么耍都行嫡讨凸。   同时很多营销人也在自嘲绥,其实汽车营销是最苦逼的一群人胖寇,因为我们面对的是世界上最全的品牌憋团,我们面对的是最多企业的竞争膛,我们还面对的是最难以琢磨的芯履孔、难以把握的政策环境和最善变的消费者环菲。   当然了我们这还不算最苦凡吞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柿,所以这样的一群人的所思所想麓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棉磊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钢杰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钨狸攫。   汽车品牌最新的一个品牌定位陪,在座的应该就是汉腾了靖。请问汉腾汽车的副总篓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羡欠,您给我们简单总结一下迸惮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓝欧?   于晓东歌晾洗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会曙寡匠,让大家来了解汉腾汽车唐戊付。汉腾汽车目前是全新的品牌矩粒摹,2013年11月份成立魄脐额,5月9号品牌发布贝,9月6号新车上市末,第一款SUV产品汉腾X7捞北,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蜂伺,本着向同行和成功的标杆企业去学习啦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快省赌木。   2016年对于汉腾汽车总结来说乡鬼梧,第一点是品牌发布讨晌膳,这是做市场的开端酚寞恫。   第二点是渠道痪屉,对于新品牌是重中之重的工作镰醒,渠道顺利打开的局面磁,签约181家巾,正常运营150家坚溃案,渠道作为做销售最根本的工作酬,没有渠道屠、没有服务苟伐,消费者也无法触及和体验浩,对于一个新品牌这是一个开门红锚迪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姐。   第三点是在市场上岸厘卤,市场层面上重点资源向一线倾斜敢琼,资源都花在提振经销商信心拔土车、帮助经销商达成销量上霜捕,因为作为一个民营企业穿编,作为刚起步的企业烯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彼房牢,支持了经销商的销量凛脯。在品牌和市场的方面检,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助师,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炊。   刘小勇糯怪孩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的希,汉腾除了自己营销的亮点之外兄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奉梅葡,或者对您的触动是比较大的簿戌?   于晓东尝茅:做销售在产品力表达上壬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播姓案桃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笺弹,在2016年都说是视频和直播的元年薄瘁慧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挺书。包括产品试驾挑战的活动朝,也是和斗鱼做了直播的活动屎兽浅。在我看来在消费者了解产品上剖陛,可以随时随地毛,而且是更加有渠道客观了解一款产品靛江。这对于做营销来说钢记旦,既是机会矫佛,也是挑战瞬。   刘小勇磁:请问李海港先生喊翻嫩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大饭漂,尤其是传播的环境分戮、传播的手段侣、传播的模式发生了翻天覆地的变化拌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斧茨抠?   李海港戎矢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梅敖,在新技术孤弗庇、新人群和新的竞争环境的驱动下蕉蓉,媒体处于变革的时代孤琴,原来的架构碎片化了萝欺,新的架构正在建立噶掣,当下处于这样的时代蛊猾。很多事情是这样的趋势堕恍挎,原有框架维持很多年煌,突然间环境变化之后碎掉了硼侯,再重新建立新的架构际,万事都是这样的道理仑无。现在媒体环境是什么样呢面疵亥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)癸杜设。这样可以导致媒体的平台化兔看,另外是媒体人的职业化或个体化鄙。   简单来讲氓檄,我们以前是自己做东西搐喂,自己在自己的商铺里去卖联。现在不是了路,现在可以自己做东西瘫橙劫,自己去租商铺俊头,有的人专门提供商铺古,有的人专门做东西抵芥衅。这样可以做专业化的组合惭脆蚂,效率会更高怀怠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势男拴,红姐以前是媒体人砰,现在有自己的传播平台德习,也借用了社会化的平台釜,把最好的内容输出瑰拌,她做最专业的内容霸变荡。我想平台也会用她的内容岔卧痛,未来的板结新的架构就是这样的皇。   在这个架构下作为厂家要适应疆,东风标致已经做了这种尝试玛疯,去年把我们的公关公司能力削弱熟,因为他们的稿子太硬了桔浓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人净抵胸,从专业或从第三方的角度看待东风标致燎,我想他们的稿子会写得非诚溃好舜勃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣灸穿,这是未来的趋势冠京。   刘小勇庆:我听到有一种观点岔诺间,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西且饺奇,我就抓住了更多的消费者竞,更精准了恃,我的销量就会增加抢。但是有一种观点认为蓄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胃怀?如果总消费需求没有增加霖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吉吩亥,是不是大家又打平了惩。就像一个剧场理论鞋,原来都坐着看戏诽蹈,后来都站着看戏了美骄,其实看的戏是一样的帆袄。请问奇瑞的范总识腐婚,您怎么看这些新的手段碱钝上、模式对销售营销的作用拨竞?   范星苏碱店:首先感谢红点汽车替拜、感谢红姐秘链,也感谢刘主编堑楔。实际上前面两位老总谈得也挺好登冬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解害。   说起营销炔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毙。但是从营销的最根本掇,还是回到对客户的理解充噶臼。我们最近几年对于整个汽车市彻俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整体沁途,最核心的是我们看到了两点变化舌碴粮,一个是围绕客户端的消费升级嚼坛冀,第二个是客户年轻化的变化饱。这两个核心特征的变化蹿舱疵,带来了所有客户需求的变化晨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蟹愁。   应对市场的发展伺,我们称之为整个自主品牌的发展叙,包括奇瑞自身的袒,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴模快太,年均增长在40%左右的增速无,所以说基本上属于原始增长的阶段些。奇瑞从2012年纱愁梁、2013年开始进行战略转型秽滑敞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段距剁吾,我们做的核心是提高整个产品的品质铣,是我们整个战略转型的核心标辖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甸贯哭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苔四淮、好的服务甸。2016年我们已经进入到2.0阶段忿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品勃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恕倡僵,整个2016年集团销量也突破了70万辆锨,增速达到28%卤到,国内市场超过了36万辆千,也是过去五年来最高的一年竣晦。国际市场中檬入,我们2016年实现了出口8.8万辆黎,也占到整个中国乘用车出口的1/3祷拨奠,也是连续14年中国出口第一的车企吾驳。   我觉得取得这些成绩未惧,销量数字是一个方面料核,更重要槐、更为看重的是结构的变化募港,第一是企业盈利水平的变化车领酱,为支撑企业未来的良性发展吞疤深,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务熄。第二是体现我们战略转型的成果偶受刚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辑猜荒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%艘孺。第三是客户结构的变化哼川呢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嫂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升釜僧荤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%团,实际上我们更关注的是除了规模的变化酵,当然营销数字很重要茫。数字背后更关心的是这些结构的变化扰焦袒,怎么产生这些结构的变化肠?从我们自身对新一代消费者的理解分敦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验禽旅妹。   客户体验的三个方面我们一直在做鲍饶啥,第一是产品体验四,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坊横筏,行业平均大概在35%惺既需,奇瑞可以做到25%锭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贯,今年还会陆续推出更多的平台限尖。当然平台不简简单单是全新车型的概念啡练脾。   第二是品牌体验队粉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通临刀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销午。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了偶纺鄙,现在很多企业在做营销过程中视频律牛傻、直播方式应用是越来越多了边,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咆拈。今天消费者接触信息的方式发生了变化堆侈。   第三是整个销售服务过程体验的升级棵恐烯,在2016年网络规幕Р锥剑和第三代形象店的升级目架,为了保证客户体验的一致性檀羚寄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装累很。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哭朵怀、优质的沫继设、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纷拜,这是我们正在做的铅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解貉虏,谢谢!   刘小勇俏豁型:谢谢范总嗽鄙,现在的汽车营销无论是从手段僚,还是从模式屎,包括内涵都已经发生了非常大的变化憋垛帕。我顺着这个话题再往下问一下忙,请问刘晓科总洛仁咐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赋骄、营销套路兢,您觉得现在还适用吗酵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战黎负博?   刘晓科伪谓:刚才范总财功迹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宿,因为这里面在我们整体来看歉畅谩,其实我是一个新的营销人裁,刚刚在这里两个星期诲。我以前更多的经验还是做用户楔铃,去看用户的发展板删胺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播及诚、网红赦垃、娱乐化躬,甚至还有用户的碎片时间宋。但实际上反应了两个变化褂,第一是用户浏览的轨迹改变了惫辈磋,以前在PC时代辨飘森,大家基于浏览器阅读播趟。所谓浏览器的阅读涉概仇,对于从一个网站跳到另外一个网站稠诲褐,这个成本几乎为零钾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戒幢暑,只要在浏览器就好锻。PC时代芍泼,网址迁嫡补、网站钠谴劝、浏览器是值钱的啤庆堤。   对于移动互联网玫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吗窍毯,对于微信小程序也有很大的期待牌泵盼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观劫奉躲。最终来看才诗蕊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豁。在这个主流的前提下泛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雌蹬橡。在这里出现了两个问题慷彩,也就是时间的问题牵隙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啤绕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肆。如果是比较泛一些的资讯或APP钎斧瘁,如果中国互联网网民用MAU看失午,月度覆盖量几乎全部覆盖参坷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贬弟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酱荒。但是什么会不一样板?就是时间荷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲揭,我也高度认同一个观点撇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捐鄙。在这一点来说佩熊琼,我们的营销不是去抓住用户将,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痘痪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膝寐喀。   基于这些理念的变化榷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容洼羞,而现在发现专业内容看得比较少一点某通奶。专业内容对于用户的阅读枷,可能是女性就不太爱看纱,覆盖用户的时长就变短蕾瞧柯。什么东西会长呢模老互?从2016年耍、2015年的情况来看拿奇良,我们发现基于娱乐营销的网综时间滤盖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大囱被惨,因为可以更好地去占据用户的时间蛊母竭。比如说我们投的一个网综节目仍狄犬,可以有2个小时以上的品牌露出时间是。   对于用户来说冯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骗媚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要分救。无论是线上的朔呛匪,还是线下的浑匪化。   另外一点抠,我们做了一个用户报告石盆,会发现用户现在在看车的过程中截筷辰,比如专业的导购赶肪汀,发现用户的时间喂归裤、决策变得越来越短魂,对于专业媒体用户来讲描青,用户平均决策时间是108天惋律,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胎,这52天对于内容的需求是很轻的补工伪,包括频次是很轻的焙。从52天开始一直到97天蚂新搁,基本上是从几款车的比对到交付定金陷愧潘,因为提车还需要一些时间宪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览料。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驶隆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坎册,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糙。也导致现在的自媒体更火仁瞥保,因为大家更相信人梆饶,也就是网红的力量会逐渐发挥碴,包括IP的力量瓶畦斯。   营销的变化是跟着人走的对沥群,用户的体验辖洼、用户的行为发生了变化申,我们的营销一定要适应用户的改变疵。   刘小勇嚷健断:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奠钎蛊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呐沉。想问一个跟豪华车相关的问题叙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的讣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肚涪,从超过10万辆到两三万辆的都有斯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹭?或者会发生变化吗孤?会发生变化的话肖阔,是什么样的主推力量来促使发生变化耍?   王顺胜贪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舷,作为广汽讴歌这个豪华品牌盘辉沦,去年4月份才成立了新的事业体制猾忙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嚎萄摊,10月22号四驱上市饯镰极,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布勉哼。   从去年一系列的举措赐讳曙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌封锭卷。像主持人刚才提到了膳,怎么样去改变格局污?作为豪华品牌在中国篙塘,像ABB进入中国市场比较早先镭捍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抡,其实我们也做了很多思考灯磺,想跟大家分享一下筋豁。   第一暑儡冀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笺菇奋,也是十年左右的时间癸孤葱,也不短棱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间横送通。作为这样一个品牌要找好自己的定位巳变,我觉得是特别重要的涧。我们不是说跟谁去竞争勾,而是在豪华市场找到适合自己的位置炽贯粗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撑炕曹,包括在上海搞了大型的上市发布会厘踏,在上海中心进行首秀吗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录愁通,这也是用来提升品牌的激。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV力。这一系列都是来提升讴歌品牌的廉馅患。   在后面的发展上肃,包括在2017年也做了很多的思考隋伤,就是如何在营销创新上做一些突破列。比如说植入了体验式营销汇,包括即将上线的体验店攻本,可以跟移动互联和终端脚,包括一些PC端进行一些互动刺。包括很快会引入管家式服务驼,让用户真正能够感受到服务和体验熬李。管家式服务是一对一的稼孺,能够让你感受到有针对性老无,并且有温度地触摸到服务的形式婆纤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奸,我们在形式上也进行了一些创新扯迪哄。   尤其在内容上面伺十,我们以内容作为引擎谩笨恰,创新作为驱动许钵泞,作为后来者品牌莽愁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夕努。至于格局会不会变化拔吩舌,其实每天都在变化为。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抵杉婆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琶林薯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娘毙,我相信之后会在变化当中不断求变掸建。营销桃纳、创新不但要传承好的东西藕报樊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念构,跟大家一起共享一下斧搂措。   讴歌作为新的豪华品牌韭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搬奥餐,希望在座的媒体以后多多关心冗辣、多多支持坝,一定要让它取得成功眯部,谢谢大家!   刘小勇凳拟:接下来有请江淮汽车李总匿潍,咱们聊一个关于2017年的话题唉涝赊,现在年底俏、年初做营销的也是做足了功课淮每太,关于2017年市场的预判筒。能不能把您做的功课分享一下沥幕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些割?   李建华烧:小勇这个题目“袭击”挺厉害焙钱,营销这个事在台上讲副,对于2017年的营销还真没有想得特别细付歧。对于营销店,以前讲欲文明其精神杉獭奴,先自野蛮其体魄戮略到,营销在中国还是跟认知相关心皑愁,属于文明其精神发展之内的摔。营销在2017年来讲薄授,比如小勇开局讲的中国市场很幸运湘份底,全球规模最大蒙吵撼,还是保持增长姑拇纫,需求会很旺盛许慑疚,同时也面对着一群非常不确定的消费者擎抠,这些都是一些确定的因素吠。关于不确定的奉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi兄核磁,这使很多事情产生了不确定性犬颗纬,也使推广方式产生了变化梯弓。在一个变动的世界里要想做好功课褐陕,关键是有定力把握好不会变的东西栏熊。   就江淮来讲抒首鹤,2017年一方面会更加关注用户的需求唤默獭。因为从做营销来讲破套弟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肪凛。一是用户看到产品护倒,如果产品很美好浚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汞久,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入躺钞拈。第二是当产品出来之后痕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冕唇,如何让消费者跟它产生很好的接触惠谰峨、接受它拘纱,让你的营销做到有广度斤、深度和温度贺堕,这是营销人需要花功夫的地方谰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量该,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒常好的保留和记录下来瓣寄皇,强化终端的执行力长。这是非常重要的评美,当消费者看到的车是处于被管理的状态和凹晶,他就会有好的印象蒲。如果是管理失控的情况僻,就会认为这不是好的产品虚芳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞍冉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戒,这个产品是不是他所需要的系乳荡,能不能让他在过程中感受到认知和认同醛廓炉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伞摔,现在已经不太需要你告诉我什么了射媒,往往会更注重你提供给我的事杉剑澎,是不是我真正参与过的缓贯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV媒吻玫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娠疙泞?可能现在需要一辆高颜值拴、大空间鼎怀裴、强动力我、低能耗撇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鸿噬,所以2017年上半年会投放一款S7垦煌骸。前面的消费者参与了意见橙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件衬看,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吹痴彤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捶蔚惯,形成了共同创造的氛围昆镶。往往共同创造的东西哇荒,我觉得是消费者乐于接受的东西呻笺糖。未来共同创造促渴弗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痕哆。   刘小勇如葱籍:非常感谢李总彼堕巢。我觉得现在开论坛乱款火,最难的是请嘉宾籍嫡曙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钡坪型,是嘉宾请来了之后不给时间说孰。今天这个恶人就让我来做了操凑吐,咱们就不说了刮茎扑。   最后请每个人回答一个具体问题八黔,刚才进门的时候有一个调查题,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几功价?我们从于总开始臼。   于晓东幂湍:我觉得2017年应该说挑战大冻抚,期望更大饺盘,我更看好细分市承胪榈荨,因为我们也是做SUV的嘛稍,我们更看好SUV市场的持续增长黑间奇。   刘小勇劝吝糠:全行业增速去年是13.6%立乔、13.7%显驼。   于晓东桥称:我预测2017年是10%飘童。   李海港淬:8%兼。   范星刑仿:我就说一个数窘,虽然说一二月份看到环比有所下滑逝涉猩,但是看这个数实际上同比还是增长的伙。本质上今年不用担心等,我觉得还是在8%到10%之间奴膘。另外最近看到1月份的数据出来了衔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芦棋,这实际上是一个分水岭和挤,一个很大的变化奢糙。   李建华封:我觉得应该在5%到8%搭,可能会接近GDP的增速危。   王顺胜撑:我觉得整体会在8%到10%以上艾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芥喀叔。   刘晓科版伤岛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芍寸,我觉得再加两个点是8.5%幻白。   刘小勇沤勉嗡:你更准确了救勿,到了小数点后了缚手。非常感谢各位老总的精彩分享礁。就像李建华李总说的篇,咱们说到汽车营销人别势,媒体界有很多新词来形容汝,像野蛮执行力或变态战斗力刑虫、狼性文化等等韭竭。其实他们是一群非常善于思考的群体净缉蟹,他们的思想的深度决定了在行动的效果含摊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在努筛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈份仿埔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳 版权作品啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄埠,严禁转载缆,违者将被追究法律责任淖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呢赎淀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行玻彻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喂川丸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哨土戊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乃诉。以下是北汽集团党委书记泼坚寥、董事长徐和谊的主旨发言派。   徐和谊讽:尊敬的何部长曙输,尊敬的各位领导琶供,汽车界的各位同仁伯,还有我们媒体界的朋友们培看惨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂觅,探讨汽车行业的发展话题皋队。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年爸,这一年间我们先抑后扬拣钒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻霓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进穆,最终以产销2800万辆凳黄讼,同比增长13.65%的优异成绩嘛,完成了一年的一个胜利的答卷晚池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度队稳,为不断探底寻求新方向的中国经济汐褐斧,可以说去年我们再添新亮点唇。成绩固然令人欣慰蚊,然而先贤有言懦淳,一切过往皆为序章曹陷。今天站在新年的起点上回望从前宛完,我们发现深沉变革的暗流涌动溶快识,启迪未来的创新发展小,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谢。   亚马逊无人超市惊艳登吵啡狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陷悔,提振实体经济箭在弦上豌舰滩,消费升级引领我们全新的商业文化时代疲淌,技术褂氛、商业模式恰寇莲、国家战略布、市场结构结合在一起卑亭酞,这种更替的演进遣锹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吝,正释放出巨大的改革能量芥,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗓博。   一是技术模式在不断地创新斗川,汽车行业转型正在进入落地期闯。最近几年在互联网蒲想芦、智能化耐协、共享经济等多方的洗礼之下弄桂短,汽车行业正在同创新中被颠覆者俗番,迅速地转变为创新转型的主动执行者摄归。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锣卷,日系车企抱团开发人工智能技术耪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陀盾,可以说剑指出行解决方案阔鞭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骑碌,在新技术磷、新模式领域不断落子必,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期套溉。   二是消费升级匿茄娘,品牌之战成为未来的新机遇酗。随着互联网思维的逐渐渗透献竞滩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念团皇蓬。情感价值稗美、消费文化仑肩、消费者价值观越来越得到重视栏此,网红营销矗乡党、二次元营销关、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泉瘫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滤,实现产品表达与消费者价值的同频共振泞。   另一方面拎哄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哆刹松,为自己的人生价值代言晶多。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇驾姑膝。   三是提振实体经济妇凳炬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姆磕,就是提振实体经济灵始。其关键在于制造业转型下陵,转型经济学的研究表明特,制造业转型中产品技术固然重要廉,但管理体系更加重要旅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化黎、网联化建设伤供卤,就越能发现在信息化建设这种大背景下普女,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痪年。前几天我看到有文章提到味,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劲秋迷。这样的提法虽然夸张东希撵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示热沮,我想却是切中要害的卢港。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惕,随着提振实体经济逐步落实靶渐侵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键昧焚挪。   四是政策变动官赏,新能源规模化坤、市场化成为未来的大方向尚廷。2017年新的政策正在逐步地落地恳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揭穗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沥刚,行业准入规则虫、动力电池规范条件等政策的制定卑喂详,从各个角度划定了新能源的市场边界欣。   另一方面毋,碳配额滇捌漓、双积分试伍难、新能源补贴退坡尚筋,无不要求新能源发展要还原市场化手段馅,聚焦核心竞争力驹独蓟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益矗毋宪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规曙。   纵观整体形式的发展扑丘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂龚。数年之前耗岛场,面对互联网行业的冲击庞苔,我们以为我们只是需要一个互联网+古,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钞,还承担着国家经济转型的重任沃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矢矫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责井驴。这样的多重任务拆,给了我们新的挑战评喷渡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锤。   面对全新的形势幌,面对前所未有的机遇与挑战且肯蔼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向五坟读。我们将锐意进确墓咐铡,大力地发展创新精神九搂细,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铆好,在电动化膜齐、智能网联化船、服务化砍凌咀、国际化等方面加快发展步伐竭燃,不断推动新技术慕觅、新模式的落地生根盆,不断地发展新能源汽车车涎,还原城市绿色健康生活勃。不断承担经济转型任务瞳探功,推动传统制造业的升级内羚纱。   面对未来差顺全,我们将在以下几个领域寻求突破贪辛试:   一是加速智能网联技术研发氢难,打造智能出行的生活方式冯。2017年拉斯维加斯的CES展上缚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奋瘦骡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棵粳疮。当然不只仅是和百度祥,还有其他的国际国内的公司拾。未来瞄准智能驾驶乱舜萎、智能互联搁晴录、智能座舱等内容拍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凡凉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涡。   二是加快新能源汽车产业化酬百采,践行绿色环保发展目标萝。在新能源方面襄酚矗,北汽秉持环惫就郊荩靠大家的理念涸尘,不仅造优质的新能源汽车产品别谁,更要造消费者愿意购买的新能源产品森芦箔。尤其是在补贴退坡路脊缸、行业回归市场的大背景下荡,北汽集团聚焦资源婚、聚焦技术哪、聚焦产品股、聚焦市澈铀屏础,四位一体严密把关整个新能源产业链叛透,为消费者提供既有颜值史嫁洛、又有内涵的可靠产品牌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念受里霸,共同守护美丽家园蔡。   三是加速国际化资源整合释戌套,实现中国品牌的全球化摆糖桥。2016年拖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喷,实现了北汽国际化犊概佩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破末桨毋。配合国内的合资品牌纬胜穷,服务于全球布局研发基地想恕,北汽全球范围的资源整合晚迹,已经进入了研发浓挡京、生产乔挽仙、销售惺瓢、金融测昏、人才和品牌全方位互动的良性循环狼勾。   面向“十三五”醚,北汽将继续深化拓展东南亚派沸、北非舞、中南美很角、东欧等重点市场的产业布局硼耗,使中国品牌的影响力遍布全世界繁扯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菱堵。   四是坚持服务化方面仿玛,推动制造企业转型升级故。服务化既是国家经济转型的方向杏涩,也是北汽自己产业升级的主要目标盎。多年来我们在金融侨糠崎、产业投资亮、后市场巾降、出行服务等领域多点布局蔽菠秋,随着时代向智能网联方向的发展授擅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泪膳。构成从业务到管理体制尖拧,再到基础设施的科学发展体系涛,不仅提高了资源的利用效率驴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惨巫。   各位领导绣十,各位同仁嚷扭蛋,媒体界朋友们汾市趣,闻鸡且起舞武伐,风好正扬帆岸讼,新的一年已经到来勃抠,新时代也正在开启机遇的大门办镐卵,让我们携手共进屯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年偶,长城汽车累计销量达107.45万辆合效钾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没椒杯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兴收饰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军峰恫,其中哈弗H6占比超6成污,达到了58.07万辆咐卞驮,同比增长55.58%擞叙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻轻,2017年2月19日妇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抹才。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年噶抬,我国汽车市场销量首次突破100万辆污题巳,高速发展25年后的今日普坦渴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度犀。中国自主品牌已突破百万辆课,那么能否乘胜追击逾越200万钙佰、300万的销量目标篮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稀棚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中劝吠,用他的话来说兴脊甜,“这是很了不起的一点匿场。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宪乒潜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屁幕遣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心故恃,从另一个角度来讲咯含戎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拒。   安全辰奉狮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唬钵,分析其中最重要的因素券吮粹,魏建军表示酒,回到20年前炽敝,受到成本和技术等方面因素的影响却颓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蜂。而当今时代休,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标类,其比重也在日趋增高朔蘑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了群。他还透露萄父,2020 年哈弗将总共投入300 亿元事错屉,打造全球化的研发体系瞬呢,在主杀、被动安全技术保盲、智能互联那枚、自动驾驶等方面世箱,形成领先优势敞多塑。   说到自动驾驶技术筏铣取,放眼全球汽车行业酒抹唇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豪涩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垦谓具。哈弗将采用北美卧经钾、印度柑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统激香丹,据他透露厕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茸轨锭,目前正在进行路试嘶痊,有望在2020年后投产猫。“我们的最终目标确,是推出完全无人驾驶的滴墩猜、最安全的 SUV 皇鼎圃。” 魏建军说到鳖桔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疾,魏建军说到鸽,2020年偷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军暇耐煌。对此侠辅冷,哈弗规划了四十余款新产品刀购,覆盖全部的SUV细分市场扛芯。到了2020年恢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标魄,在规模上超过吉普挖、路虎慷钱,成为全球最大的专业SUV品牌孪郴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆踌杏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜂拨暮,魏建军回应道甸推烘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面甫端捕,一方面要靠产品快速地更新迭代推困圭,另一方面则是丰富多样的产品规划读,这其中就包括新能源方面的建设奔瑞。据悉膊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坏。除此之外沙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣,目前正加速推进全球化商业的发展努,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标咀。   2016年鞋疽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展建拧久,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剩鹅埠:WEY登场之后哈弗应如何定位栋绒缕?魏建军在现场表示冕狈肠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化橙雹。相反亩保彪,哈弗将全面发力15 万以下市车创澜獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骂排。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弘路斯,而“聚焦”就是集中资源欧,打造产品和服务的差异化优势胺壬蛋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”焙。先做强嘲甘揉、再做大城团,这正是哈弗理念的核心所在瓶颗凉。在盛典现惩钡喂洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钙蚊饶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持旧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拴毖秽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队船锌。据了解乏翟逛,长城经常组织经销商团队去日本考察梢焊娘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗓斑奋。这正与长城的发展观念高度一致场碴。魏建军透露贾潮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝椿恳,经销商们也未曾有过动叶,这正是“稳固”所体现的重要一点剩磕绘。   长城汽车总裁王凤英表示敢搐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哄坡赖。 她认为盯,良好的厂商关系是相互作用的迁,只有让经销商满意毛,经销商才能够让消费者满意狸浦劳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓝浚睦,这是层层递进的作用效果虐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锯怕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌殴匈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么马攻?哈弗给出了自己的答案淳:200万的目标即可上路错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需兔珊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侗必厕,在新能源汽车补贴退坡后道饥论,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勿,这个数额占车辆销售价格的40%拳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响废?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续迟?未来广赤孪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇边苦究?2月8日下午悔泪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示敢,2016年腔湍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列患,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一渡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势醇缔。随着核心技术差距的缩衅槌!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饯穿席。但是科靠辣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞥,巩固和扩大这种优势篮,还需要政策半仙亨、制度和市场三方合力翰凹,打造可持续的市场化发展蒂煽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妙屋井,但是从已知的美国嫌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%每嘶。同时喜,公共类充电桩接近15万个的发展规模囤膛巩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斡颠。   “走在世界前列馁娥,不仅是体量和发展速度位居世界第一佩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坤冠蛇。”许艳华表示靶敖臼,经过近几年的积累摧颊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证论斡、制造和营销的体系能力皮臀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荡攘,产业链基本完善寇。整车泼厦俯、动力电池扑氏、驱动电机系统性能大幅提升娥仿狙,市场主流车型的动力性春响立、续驶里程勘椽、能效匹辱匙、可靠性健贩芍、舒适性明显改善拐袜,整车青舞匪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展法,新能源汽车市场覆盖率提升途,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仓闭,占世界市场比重约为50%普脆。按照已知的企业规划涧伞,在乘用车领域械,2017年我国将有73款车型推出品壬,进一步满足市场需求虾券盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牟搏刮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步萌泛,整车单位公里行驶成本也在下降檄。“20%的成本下降圣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胆陪纲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坤敛。”许艳华对《中国汽车报》表示忻夺睫,在规模扩大成本下降的同时豆堵,市场竞争下之下割骇涝,企业会做出有利于市场发展的选择躲违桃,也因此跨瓜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右船怜。   许艳华判断暴细,2017年强奢搏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奥谅掏,预计占比会突破70%梗漏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粉伍,充电基础设施也将继续保持快速增长炔导。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吼翔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搅楔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亮嘘敖,在此框架内精口,到2020年量歉韭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锻。但是补贴退坡后怎么办晒亨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胃。”许艳华认为道嘛纫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移容慧,让新能源汽车使用成本进一步降低括邓庞,才能保证其持续良性发展瓷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件来境。目前瓷删,无论是整车椽侣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赊,剩下的就是政策实施好的问题浦筛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俏。”许艳华强调灸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系海酚,2020年到2025年是重要的过渡期啦讹磷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侣恭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用白螺,这方面我国也走在世界前列凹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顷,进一步落实国家新能源汽车发展战略痛,保障车辆和使用安全汰砷。   不过椽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议形。针对《暂行办法》棱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诺、10%和12%的比例浪,调整为5%咳梨、8%宦驰、12%的比例埔,并允许2018年狄搁褂、2019年负积分可延迟一年抵偿蹲赁。同时男刑兰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灵边匪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氮虑,丧失中国已形成的比较优势纷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慨哨霜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绊仁,以便企业开发和商业计划的制定蹄诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯摩骚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时私无冯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膝寥。犹记得2015年7月哥萍看,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猫弓派,并对这些汽车的车载软件进行升级蹈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火澄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机既清、转向系统以及车载系统坝坟。    如今巍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抚报,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吞悄,如果没有行业安全标准来做规范叉,或将引发不可想象的严重后果董缕。在我国房,作为国家网络安全的重要组成部分梨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鹅。《中国汽车报》记者日前获悉酪捎,《车联网网络安全白皮书》氖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暇警。在发布之前淖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖储,他告诉记者午,车联网网络安全即将拥有“指南针”凶肮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狭病:《白皮书》骸、《细则》出台的大背景是什么坟畅杉?    庞春霖喊巢:在节能环保骋寺涩、安全舒适惹焕,以及车联网殿面速、自动驾驶眷匙、智能交通等方面要素的推动下被踞,汽车正在迅速IT化废蕉茬、智能化檄兑。与传统汽车相比扮超,智能网联汽车在节能减排临复、安全舒适方面具有前所未有的优势寡涤及,符合汽车工业阂醒靶、交通出行方面的发展趋势扮趴圭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粗飘。在互联互通的背景下旱芒,没有网络安全充分保障的情况下磁,智能网联汽车带来的可能就是灾难教枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骋井,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栏,明确要求网络运营者(车厂坏墟纳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赦,应当依照法律粟割、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矢室,采取技术措施和其他必要措施葱盆,保障网络安全舶邢领、稳定运行镁镰想,有效应对网络安全事件息牛,防范网络违法犯罪活动鬼沛,维护网络数据的完整性很沥海、保密性和可用性徒滩涤。网络相关行业组织按照章程甸砍吧,加强行业自律婆毯,制定网络安全行为规范徘钞情,指导会员加强网络安全保护磺嫂,提高网络安全保护水平醚高描,促进行业健康发展衅眉。”该法2017年6月1日起施行呢挨。    2016年10月23日坤羌乡,在前期工作基础上谴擦,在工业和信息化部等部门指导和支持下角,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作藕嫁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逆旅,2016年底胚寺,以电子科技大学为主任委员彤挖呸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)解、中国信息通信研究院纪奸、国家互联网应急中心坎趟久、中国联通撬撩棺、中国电科第30所恕磨、奇虎360篙劳炼、博世为副主任委员集崔,联合国内外70多家整车嚎诧、芯片窍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饭:车联网络安全委员会)正式成立钝腊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求跑,在工业和信息化部匠迹匡、国家密码管理局努、国家网信办等部门指导苏厢汲、支持下晚,车联网络安全委员会于2016年底组织篮、协调产业资源排辜,以我国自主和在华骨干外资车企儡肪酣、终端和零部件厂商为调研对象钡庭,先后完成华南享、华东撕贫算、华北蓝旧、东北芜泄贰、西南地区调研工作唾盼,充分了解了车联网网络和信息安全政策死敖、法规僚送厢、标准板扣皋、产品健纱讼、应用等方面的实际情况与现实需求试欧。并组织与协调联盟内外资源胸睹,开展了车联网网络与信息安全相关政策撅册铃、法规稠、标准的研究衅,形成《白皮书》截、《细则》寥衔力,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搜。    《中国汽车报》褪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卜:随着车联网发展趁骚狗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件背氯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颂、技术标准厂、产品及服务体系的支持酮挨。从调研情况看糕逗然,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冲嗡,缺乏可靠和一致性的基础工作猴,因此需要我们及早采取措施盒冉,完成网络安全方面的顶层设计工作娃痘,从政策粕、规划疙寺、标准挨混窜、技术想害、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酵蓖市。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床椅傥摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔡,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓶,推动车联网网络安全产业的快速发展池韩嵌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氮搞,从企业腾捂似、用户肥赐烂、政府需求出发巢取霞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寥杭勒,结合车联网的行业特点和技术属性篙,立足当前现实和未来发展趋势栖吃洽,提出侯虹湿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肠寂、指标和建议峨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赂,提升网络安全防护能力撬卑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涡。    《中国汽车报》椭武:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定视犊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颂冲,对现有车辆和新车产生怎样的影响拾嗣葡?有没有实施的时间节点伺就?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高考娶邻?    庞春霖灭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南传且,并不涉及强制性标准和法规凉栏。同时通过产业宣传汉、贯彻和使用互,不断发现新的需求和不足腑磐裳,并加以完善纠琳。但由于网络安全形势的复杂性沏掀疥,以及车辆作为一种重要的交通工具的,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肆。    两项文件本身就是在调研基础上牵,听取产业单位需求而形成的拘购,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶呛敌妻,减少大家的迷惑和疑虑松卤幌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动前峦,切身维护好产业和用户的根本权益矮涤考。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品势圭,当然会有成本在里面伦认焕。不过从发展的角度来看搪劳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棵,属于必备的系统寝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品封奴晴。同时堆汤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粒,也会赢得更多消费者的信赖粟我。    《中国汽车报》亥穿份:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庭喝怒?自主赐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一萄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战龋?    庞春霖撤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作厕顿秀,其中一些关键技术和产品粪扮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杰氯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样枷吃桐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狙,那么就像现在车辆的保险杠辩、安全带褂新黎、气囊腐、ADAS等等常规安全产品一样故都,无论自主还是进口车辆豹板,应该都是一致和统一的要求螺,并可以采取现在车辆型号核准等方式斗碌,推动车联网网络安全产品的安装慨、测试储输策、使用般试、维护和服务耸镐蔼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碘,首先是人们的意识问题拉蒜荚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毛绣,但对于车联网网络安全却毫不在意叹捌。要知道拍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单解,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湘擂、多变肃隙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叙适、软件等基础技术谐,对于自主车联网网络安全产品而言星监,投入比较大缉焕、周期比较长嗣毙函、效益回收比较漫长仆碾谰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茬,从整车企业观楼,到零部件撵罢慑、软件显、芯片供应商贾骋逞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骑好郡、人才队伍略酬、产品体系卑惺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系复,也非结构化的治理模式日俏,需要新型的伦理糜缸匙、法律和技术法规给予支持墩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   1月18日呐际,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杜笔。引人注目的是谴苏叫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起裙师蓄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肉逞佩。EC180之所以有如此低的价格餐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴才泡。在补贴退坡的背景下臣孺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斧镜荚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业希刷笆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何笛琉溅?在发布会后趣暑涵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匙拣翱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吻苇川,以及2017年的经营策略与规划洁。   《中国汽车报》夕扩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义每橡?   郑刚搪玻粒: 北汽新能源有两大类产品平台沽腾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骋京笔,包括EV夹警、EU鹿嫩究、EX秒靖耍、EH四个系列捻坤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品答参。在开发之初缴托掳,我们就对其有一个精准的定位与期待款。   北汽新能源在两年前预计到顷黎,新能源汽车的3.0时代即将到来晴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入硕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泼帘。   目前胚娩沁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陷顺咐,这没有错卤含芬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术超帛锯,并没有推向市场的现象饰饱痉。我认为呛奋互,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洞芹,也没有认清正确的发展方向避滴。   因此句,在两年前开发全新平台之初渤力达,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车推盘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戎,这种做法目前看来是成功的洗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瞪扭、造型康羌藕、特点以及价格之后疼,大多数人对其给予了极高的赞誉旧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号殿。   在成本控制方面涕,我们认为还有压缩的余地面殊四,通过不断地挖潜降低成本仑拾,我们认为可以让更多的人开上这款车烈谦矢,不过这需要一个发展过程捍。随着销量和产能达到一定规南芸兀后芦畏,我们会进一步整合资源乘、降低成本兑径刹,提供给用户性价比更高的电动汽车袜福。因此糜婆,就目前来说必馅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幕驶炊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力朴悼谁。   《中国汽车报》米: 面对补贴退坡超,EC180为何还能采取目前的低价策略愁旁胶?北汽新能源有怎样的发展战略泞商?   郑刚发缚溺: 从当前产业政策来看胺衰,全国各地的补贴额度不同访咀轰,流程不同绞期,这都带来了公司内部成本摊销的问题滥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难券。为此蹄怀,北汽新能源成立了卫蓝基金持桓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碉换。这需要企业拥有一定的资金储备电剂讲。只要差异化的地方补贴还存在缸黎喀,卫蓝基金的使命就不会结束典拓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产清,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翰陶福。只要发展的规划清晰授瘁,我们有能力也有信心做下去施普补。因此尝竣,我认为当整个市场达到一定规奶П后秆,企业才能做大做强摩淳。在我看来旗卜酞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叹,而不去考虑社会责任妈寇。只有兼顾了二者需揩锣,才能获得发展与壮大狭。   就北汽新能源而言煽,如果年产销量达不到10万具凭岁,那么就没有持续发展的能力贪。因此揽妒,我们公司定下17万辆的年度目标恫朗,并将在4年之后达到50万辆发癸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湘。谁先占领制高点茂氮痪,谁就有效益投。新能源汽车市场的成本杀手邢穗胜,也将是市场杀手省阶。   在竞争过程中囊蜕杏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手黎,而是以传统燃油汽车为对手逞。因为它代表了污染噬谜闺,势必要被市场所淘汰匈阑佛。   《中国汽车报》浆握典: 新造车企业的强势介入屑却孤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谢凹窖?   郑刚卞受孟: 与跨界企业造车相比福烦,我们的优势正是他们的劣势详使。依托北汽集团览,北汽新能源有着很丰富跑艰黄、庞大的制造资源形骏繁,有巨大的产业链规模优势韩。在互联网体验方面瘸,我们确实面临一些挑战瘦赤,但我们在造车工艺钒、供应链与流程方面有着更强的积累攀功。   在我看来姐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匙线蔚,这些可以相互转化雇辰潞。我在发布会上再三强调珊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汕似裴,而不是新能源汽车厂商挫。如何能够最大化地提升电动汽车性能吴哗,创造差异化的用户体验和品牌价值夏恳悼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向佬怒脑。   目前排科,选择购买新能源汽车的用户主要有三类法:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坝。在这三类潜在的用户中踌硅枢,我们的发展空间都非常大卢。   对于新造车企业而言派,他们确实会面临诸多的挑战舵盾。我们在发展过程中遇到的挫折良俱累,恐怕他们也得挨个体会到写歼,但这是一个正常的发展轨迹跋确步。因此软沉忱,我认为这是一个跨界融合的时代矩亭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制染篮坦,将思维与资源彼此借鉴潜,从而为用户打造更好的新能源汽车届闻。   《中国汽车报》偏: 北汽新能源目前的两条产品线荤杆埠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捣?   郑刚璃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线擒檄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异情。相对而言啪梆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贯巢菲、邻居哄屎虎、亲戚汹帝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比割欢构。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茄溃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迪。因此在性能层面敦蛙橇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铣涎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫁。   在智能化方面难康,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弧。例如ARCFOX将会在社交父金巩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霓旦竿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点实尾。相对而言负凹勺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讣嗜谴,智能化水平也将上一个台阶擒罐。未来扒蛔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冷冗朝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氛隆皖。   《中国汽车报》校: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氢,公司将如何利用这笔资金弹?   郑刚膜芒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布视间荆,将实施不少于80亿元人民币的融资绿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剐损徽。无论是电动化还是智能化裂陋变,我们都会在研发上投入大量的资金淘抗哎。目前哥悲旅,北汽新能源的研发投入主要在两方面偿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扰痛。   我们希望引入来自产业链的投资方毒寺常,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伙镰患。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后廖你,智能化成为卖点患杆捍。   目前佃炒,北汽新能源拥有了三个生产基地就纪,现阶段产能还有限盼,每年只有20万辆的产能拱肌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砷随,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挺肛经,从而可以更好地降低成本嘎,提升效率桶订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢虎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员限微挂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天驴,大众汽车集团管理董事会成员歪白饶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满估协售。1月14日响,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颁吓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日违舒井,他在长春见证了《一汽涝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乃倡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舒顷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庙屁宪。    新能源汽车瑟贤,重中之重    尽管行程密集普毕,但海兹曼依旧神采奕奕骗。他有理由高兴疆,要知道讥史,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车都刹,比上一年增长12.2%萝。即便如此辩,海兹曼在专访开始时笺颈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腊胺嚷。那么大众还关注什么亲建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车据。“到2020年颇李嚼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嚏搔,目标为150万辆筛料。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城┓匚薄;同时弧蚀架,大众在中国的新能源汽车路线踢默,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜡静,40万辆及150万辆的目标中倍缓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当都括畏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度了,海兹曼称燃哥簧,这要由市场及车主来决定枢淡豢。此外粕,进口新能源车虽然是个“小头”坞豪疯,但会涉及更多细分市称卸汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沃。    奥迪与一汽合作杯,加强再加强    就在1月16日傍晚蔡磨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽板、奥迪十年商业计划》疗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喂辖耽。海兹曼见证了这一协定的签署泛屏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议藐:“这是一个战略性规划烦滇叉,不仅为奥迪澳磺,为大众枯娇,也为一汽明确了发展目标戌卞。三方达成了共识朵呛苯,而这一共识不仅在传统燃油车方面必嘎,更是在新能源汽车和移动出行方面瘟。”据悉筋锯,双方将针对21个核心领域开展深度合作暴芜凶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线观谅跺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场创。其中鸥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点如。同时橇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上角粳虾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捆,包括鳖铰杠:智能互联次亨、移动出行官惯、联合数字化项目锌识、金融服务合作等众多核心业务领域碧。    同时涣芳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苹试,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惊蓟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作父鼻。    “对于奥迪和一汽来说颈,总的框架已经搭起来了常观鲸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗅夕。”海兹曼笑着说苫立辉。    上汽奥迪酒艇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芒,记者自然不会错过追问的机会妊宠娘。    海兹曼进一步透露晚燃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系硼,但当前的重点特催钠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烘抛潍,形成长期的更有建设性的伙伴关系骆。“除了十年商业计划的内容之外可,我们同时也更加重视解决经销商的问题皮,更加重视经销商的权益榷舜。我们要更加积极地回应经销商的诉求讹,解决他们的盈利问题霖非。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”换衡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停矛杯?在记者的追问下搁朽扁,海兹曼称煞剿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进犯,并且经销商的问题解决之后干,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”圃锈。    至于具体时间表典,海兹曼透露搪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惰橡闭,最早要到2018年开始使灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被垂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任精,各位朋友恫邢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纪寒踏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断改苯孝。   题目是“坚定信心柬缅勺,持续推动中国新能源汽车持续发展”穆傻互。汽车的电动化是大势所趋斗,体制优势是推动发展的根本钳,然后就是坚定信心舅剖。特别这几年新能源汽车发展很快处懦,产品的成熟度次乓碱、政策的全面性皑、系统性季,老百姓的认可链阮,这些是电动车且割、电动化大势所趋寡揩救。大家可以看看害剁,我们今年2016年差不多是50多万台谐仓,占到全球67%驮凹铃。从增长趋势也可以看到贾即,从2011年市、2012年栏绰、2013年痉、2014年估,特别是2014年拒、2015年揽,包括不平凡的2016年僧饭估,虽然有各种曲折炯叙侠,但还是获得了很高的增长描,大概有50%狡令,全球占比差不多有60%多粒蹬。   我想讲几个理解和发现悉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梁颂诽,做的非常彻底型蕾夯。我们可以翻看一下2016年的数据疆,2016年中国公交大巴此,不包括旅游大巴磊并,总销量大概在10万台左右夯瘟默,但是我们纯电大巴差不多7万台侍杏,插电式混合动力是1.7万台摧蹿,加起来大概是87%从甲,占总的销量接近90%棵萌,这么高的份额恳,我觉得差不多就在3年左右发生的商陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坛,到2018年普海轻,我们认为在公交这个领域里面写赏寸,燃油车会进入死亡染。很有趣的是2018年萄山些,如果你要在欧洲或者在日本腻档,欧洲妓寿、日本一些主流的燃油大巴的制造商拿旧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来砍锋,或者刚刚接近路试幻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化年甭。从这个感知可以看出芳魏朴,中国背后的推手是什么巩恍俄,为什么这么快圭灵唱,无论从技术翠喝钱、从市场净、从体制逝灰喜。因此我觉得汹衅钨,体制的推动是推手截崩,因为公交很容易充电荆颂跑,固定路线稍门,固定区间泪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓷,大部分属于国有体制舅起复,政府有很大的话语权闲迷鳖,公交的排放巨大剔擦天,一台公交补贴很高赌,但它排放更高壤。一台公交我们算了算僻,早上5点上路啸篓汰,到晚上差不多10点下路让潮裳,一天工作18个小时崇,相当于30-35台私家车的排放擦。因此偷某,我们四部委在推动产业政策里面蓝峡饯,花了巨资在推动这个产业薪寄,但节能减排的效果是最明显的湿,而且在全球保持领先度也是最突出的漂。   比如像深圳喂,2015年维捅虐、2016年届,大概2017年上半年融堂青,就实现1.5万台公交全面的电动化裁阔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲红途筷。而且这个产品肯、这个领域我相信还能保持持续的领先脓卢,和乘用车干币、商用车比秒钎梳,和一般的卡车比短,我觉得在大巴这个领域里面设乌,我们中国无论从技术悸、从供应链巧舅竞、从规模罐、从市场地位攀光珐,还是很牢靠的囤培。出租车可能是下一个领域刃截,我们相信在未来3年里面列,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浆贸校。   优秀的体制助推扰泌,产业快速发展凌穗谜。即使2016年不平凡的一年里面建桃匈,国家有很多政策先,像国务院2月24日政策常务会议段观,政府公共采购配额鼻档,7月6日马凯在西安有一个专题会疲,包括到10月18日克强总理国务院常务会鹊袭陕,原则上不核准传统燃油车备朵坤,加上之前一整套的体系赐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的朔记、最系统的政策体系哗,包括今天我们的百人会这么一个平台牵陈,在国外是不可思议的彩,但是在中国就发生了峰屠,我想清泰主任亲自组织背茎,这种特殊的身份把大家聚集在一起舞,而且今年的规模更大挞潭,明年可能还会更大提驴盛,这些体制推动中国新能源的高速成长库。   从税收沟哥、推广配套限、长效核查撤念、推广管理等都在推动跑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模该,刚才欧阳老师也提了闺雇,很全面喝溶霞,从上游的IC制造刚偶台、正极信、负极空林、电解也隔膜屉抹、各种资源堕钩、配套陶施,中游的电池片、电控小睦惕、电机从巧两,下游的整车铃净困,包括售后服务拒邻,全系统的护耗渐、全规模的昧。国外也是迎来了发展的热潮丹晤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售那经巩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入韩玛父。   坚定信心淬骂,持续推动新能源汽车的健康发展魏匣访。其实我们在业内也在把这个脉跑零,2015年1%是一个拐点乌杉境,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雀,相当于当年差不多10%的市场份额石,2025要达到20%的份额贤吃,当年要做到差不多400万台府,才能达到目标涂。因此我觉得肠储,2020年10%还是有一些挑战咐算桐。我认为到2025年嘉,如果电池做到每瓦时1元钱以内漂效,按照同等配置的汽车陋,成本按照同口径的品牌焙诞、同口径的配置算卫,大概比传统车还贵20%-30%菲氛仇,这时候国家财政一旦退出去以后扭凶施,必须有相应的措施来进行补充醒椿唇。我相信第一亨,购置税的减免法班维,一定要延到2025铃,甚至于到2030疯句溅,这是一个10%的政策支持妊锋锯,这点非常非常重要编潘。第二拟,消费税堡,特别是对插电式混合动力车粱,消费税有2%防、5%-9%贪络韭,如果在国家财政资金退出以后娥该,如果这个要有一个减免的话媚,这里加起来差不多接近15%-20%呕,这样把30%缩小2/3磷段,国家政策就扶上马柏、送一程娄海,才能够让新能源车更健康耙。   齐心协力斥窝疏,2017焙刚傲,撸起袖子乌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哀萌,万象更新汞承揣,这是中国新能源汽车的春天峡。从2014年的小荷初露溶锯破,到2015年的急剧拉升牌,再到2016年的高位放量篡,可以说经过三年的蓄势枷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化局塑魔。牛市的格局基本确定懂遣邦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盎脆痰,“十三五”穆、“十四五”和“十五五”期间戎鸵摹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%需票疮、30%和33%泌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钉,继本世纪初的“黄金十年”之后良忻微,下一个风口即将到来斑。   毫无疑问骡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胯檀飘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化检沫傻,值得关注楔冈。我们总结了一下这些变化啦腔狼,有三个方面的特点克铂袜:   一是市场的形态改变了疮钒。   从导入期迈向快速成长期奥,刚才欧阳教授称之为成长期穆,我们在前面加了“快速”两个字搐秦,有待商榷宽斧频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戳,成为消费主体痹唬挪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窝,新能源汽车从政府的示范运营起步势疙麓,不断地向私人购车靠拢茧,临界点已经到来!有统计表明线烦插,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娩挪,预计今年将进一步提升到70%左右垄僵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代郊,要在竞争中胜出官善,就必须以客户为中心亩,以市场为导向艰,树匠心财经,出精品陕。   二是竞争的主体增加了宛激凡。   从少数先行者的竞争嘶沥,演变为全员竞争畅措贺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祁薪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划星棺喉,包括这些国际大牌歇,比如说戴姆勒闭祭、大众等等跨国品牌创,通过合资强化了在中国的业务布局将率锤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点女始妻。有统计表明按,从2015年开始示,全国新能源整车的投资项目超过30个某懈,总金额超过了1000亿元钨阀,总产能超过了300万辆家隶。当这些产能陆续释放德,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代性。到那个时候杭擅,竞争将回归本源下示怯,那就是技术垃鸵、产品和服务啼略儡。   三是行业政策转向几。   从扶持补贴过渡到监管引导阔晒骗,政策驱动弱化聪邻、创新驱动凸显鞠仟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吉乡,产业政策呈现出四大趋势噶薄:   第一船邢乡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辉并,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二浪,通过准入据叛、销售耍泥盒、使用环节的标准发布痛托掠,提高行业的门槛镜,净化市场环境;第三炭眉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度解檄,让市场发挥主导作用;第四吭,通过电池目录和技术路线图的发布碑粮篡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累殿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卉贝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”墓痪。   本世纪的前十年形沮,可以说汽油车高速增长系干,成就了中国汽车产业的由小到大柔颠。接下来的这十五年墩揉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强莆事?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”城楷歇,克强总理也讲庙结,“发展新能源汽车坪,是培育新动能本,发展新经济的重要抓手”米尉。中国政府凭借新能源汽车介孩搐,特别是纯电动汽车盛窖,引领产业升级贰违,谋求弯道超车莎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈号叹。   继高铁宫宫、特高压和核电之后泵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邯剖,这种希望能不能变为现实牟炒?还需要我们全体汽车人的共同努力巢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早女酿,目前已经基本建立起了一定的先发优势洁,把先发优势转化为领先优势烦,是我们坚持不懈的目标梳。而要成为一个真正的领先者灿猴化,只有创新脸捞鄙。创新就是从零到一胸蔚稼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件囤惮,用全新的方式组合起来拷态驾,去创造新产品林篮添,去创造新的生产方式和商业模式农,去开辟新市扯选,去整合资源疤晤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篙,去实现新的价值创造躲诉。我们将以创新为最核心的驱动力米哺,全神贯注潦牌岭,聚焦技术鳖,聚焦产品敌,聚焦资源捕丘,聚焦市程薄;以心无旁鹜的聚焦战略暗腺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志面办,实现北汽集团领跑的梦想寥。   借今天会议的机会搔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蚕川,也就是刚才谈到的四个聚焦榷雾:   第一酪佃,聚焦技术鞍古。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蠢芭娃,消除盲点品衬饥。新能源产业最核心的技术就是“三电”抨,此外充电和续能技术庆、激光雷达等汽车技术寞陛耐,以及轻量化的新材料登粒,石墨和锂等上游关键资源摔寞乐,也是我们需要掌握的核心技术和资源骨庇。这些技术和资源变被何,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篓冉,我们再难也必须干田,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搔认瑰,各司其职吩蜡口,对新能源汽车关键技术进行各个击破平椿哼。北汽集团将在政府的指导和帮助下另,在北京的经济开发区筹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尺。它由研发创新中心乒、全球营销中心喜、品牌体验中心粮、联合创新中心等五大部分组成宛科兰,将建成从用户研究靠瀑、概念设计行图面、前瞻技术心、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地隋瞥罕。   第二蔬睦敛,聚焦产品来邯谋。   产品是企业价值的最终呈现鳖,是我们寻求客户认同的物质载体侍巴。高度契合用户需求嘎魏,被用户接纳规牧膏、认同的产品才是有效的产品弄膛隙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比露,我们的产品在续航里程刮踢犬、成本控制录弓火、整车品质须挛陋、产品线的丰富度方面拼卿,目前还存在着明显差距凑。打造新能源汽车的产品力谜甸,我们将从以下几个方面努力宫:   一是凝练奶奴,集中北汽集团的优势资源疤涩省,打造若干款明星产品称份。   二是做好差异化的文章吠凌,精确地切入特定的细分市场鲍。   三是做好迭代创新平型,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俄、网联化矛橙屋、轻量化技术应用到产品中虚奠垦,并根据新能源的技术特点磨,开发设计全新的车型平台豆哄桂。   第三奶躺恭,聚焦资源懂哺。   21世纪的竞争夏寒衡,不再是产品的竞争霸萍晚,也不再是渠道的竞争授,而是资源整合能力的竞争需。新能源汽车全产业链更长寝眉叼、体量大偏碴,包括整车脖碉、充电基础设施缮毫辆、智能网联篡雀、无人驾驶以及下游应用在内尉躬偿,整体的市场规模在10万亿元以上沉袄。   然而资源是有限的典默,优质的资源更为稀缺浆,新能源产业作为朝阳产业睛,资源的布局与传统车完全不同杜洁俩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态南,瞄准核心资源和稀缺资源内椭,提前布局籍,将其纳入到我们的生态圈之中物,北汽集团将围绕着创新链缮圃千、产业链香、市场链抽纤解、服务链和资本链这五大耐抖块将姓微,通过新兴技术的孵化喊帽、成长型企业培育甫、产业并购整合等手段捻谷,实现关键核心技术的突破与领先履,打造北汽新能源的杀手锏晚梁,谋求长远的发展烁阿,实现对传统汽车产业的更替撮。   第四降粕,聚焦市场蛔。   市场占有率是关系到产品的关注度幢、品牌影响力的重要一环型菇埠,目前我们在新能源汽车市场的拓展撼宦泛、品牌传播舍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镁苫,可以说暂时走在了行业的前列乡。下一阶段剑荣,我们在继续发挥自身优势的同时藐粹,还要加强对市场的精耕细作谭宪洼,对不同市场进行分别覆盖忿坦鸽,不断扩大自己的势力范围般。对公务市忱肫浴,我们将根据公务车山、出租车恒皖托、城市物流情菠千、城市租赁囤炊、城市公交等不同领域的特点杆弥,把规律琢磨透胶狮,在品质差异化沸强、品类差异化和品牌差异化上做足文章姓。对新兴市忱突章丁,我们将引入汽车的共享理念幂瘁记,做好网约车市场开发敬卤,打造国民车肉画,切入经济型纯电动汽车市场尼恒。同时切,通过融资租赁等手段乌,对特定客户资源进行开发离叹。   各位领导硅繁、各位专家健拷、各位同仁徒,“阳春布德泽懒幂,万物生光辉”妥技,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冻,新时代近在咫尺冯帛,新机遇触手可及刮挎,新梦想指日可期嗓辆,让我们以自力更生荆炽跺、艰苦创业的进取之心脓扛评,以敢于人心喜搬骆,勇攀高峰的凌云之志光碉,撸起袖子壁,真抓实干怕料,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎感挥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镣琼钝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胺科敬,我认真思考之后妹,认为这一说法不无道理瑰离案。我想可以从两方面来看佛堆,一个方面是从全球来看乃概犀,在2016年这一年淡狮涝,发达国家主要汽车生产国晌校,包括大型汽车公司揽侧,大家对汽车发展的低碳化淌怕、智能化牌麓幌、信息化取得了进一步的共识衡譬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点筐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话牛,但是说到了要害无都,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剑,守成者将面临巨大的挑战”寄。而从国内来看教梧疯,我从调研中发现茶懈呻,很多企业由“试试看”矩武,转向了“铁了心地干”咳袜,把电动车放到了公司战略的中心地位借偏。    刚才李书福老总讲的他的规划诡捍兑,到2020年呢、2025年九丁,电动车的比例要占那么大试,新能源车占比那么大妙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心峰额。    另外旗,在这一年当中嚷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玩逛甫,一个是企业的研发路径在变化趁彪酷,由燃油车的引进负、消化捍、吸收多掳,正在转向开放条件下的自主创新娄镀,各个企业对研发重视的程度涸腔辖、研发投入的力度是前所未有的哗。另外面领懈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫂,这样就给了中国吐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铺。另外胸欠,有一批没有退路缝嵌喇,专注新能源汽车的新兴企业岭,他们没有存量的拖累溜,他们的思想更加解放汞叹,这些新进入者带来了新思路池拒侥、新创意楞呛、新发展路径凑怒紊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路廉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路玖废缆,对我们汽车人来讲会有新的感触碍渭盾。    新进入者带来的新的发展路径寞歇具、新的生产组织模式暴俏,给整个的产业带来了新的活力暇稗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径楷,我想这个影响是很深远的凭。因此庭,从这个意义上来说铃纯疯,经过孕育期的磨合弟蛊椒,现在已经开始有所收获骚熄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坎千邻。    以2020年为结点目汞浆,中国电动车将面临新的发展态势渡,我归纳了几个观点扣:    第一衫燃禽,进入2016年郸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饭,在消费者购买意愿增强的同时茸陡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歌莫。此时铝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豪钙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湾侯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朝氮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候教嘎,随着竞争的加剧零,企业间的差距拉大辛潍狗,大浪淘沙的过程已经开始裙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量督幕。这种现象不仅反映在整车狗,而且已经延伸到电池企业灯米、零部件企业以及上下游整个产业链誓琼配。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陈纤。    第二催琳善,迎接国内市场国际化竞争挞。可以预计政府购车补贴淡出之时杜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洗遁菱,距今只有四五年时间了脐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钨上,国际化竞争来临之时才是真正的考验添。中国的企业必须冷静地看到教实粳,产销规模大闹脚管,并不等于竞争能力强胎。我们与国外先进水平仍有不小的差距汕淑驼,重要的是技术基础薄弱付、原始创新能力低堆、核心技术欠缺崔幕、品牌影响力不足度砂醚,这些带有文化色彩的软实力藐档,需要持之以恒的积累献去蹦,“非一日之寒”椭疽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抽傻,提高竞争力的途径桶涡夺,不是等待企业的扶优扶强毒检,而是由政府创造好的产业生态茹疏担,使优胜者在竞争中脱颖而出梧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时困,就瞄准了国内国际两个市忱可锟巍,产品设计秘界、生产工艺脑慑胎、产品质量都以国际水平为准弦围驮,我想这些企业他们会相对比较主动谦妙。    第三登,向后补贴转型期的政府政策剔佃薪,在既定政策支持的周期内哦瑟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浓几菇,是政策能否顺利转型的关键侧梧艰。政府的购车补贴是一把双刃剑期班勿,当市场竞争格局出现之后矾入,政府就要特别注意床魏,不要因政策调整不及时而削弱竞争溪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础靛函闲。因此掀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娘醇讨,聚焦技术创新露柔咸,加快补足技术短板臣沛烈,提升电动车的性价比陋滦。相应的拉,评价支持政策效果的窗口鹅,应该由市场规模扩张霉,转向竞争力的提升阔。    具体地看购车环节的补贴牡氖抒,应该适时退坡额定派,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讳谁编、降低成本的能量辽倪宪,造成优胜劣汰之势骂脆。政府资金应更多地支持共性技术的开发卑、充电基础设施的建设悉魔柔。与此同时桶棉,非补贴性的那些“功能性政策”捆飞,例如碳排放政策掇捌、燃油消耗量限值政策脆、零排放积分政策惕故沁,以及购车许可戈疮、限制行驶之类的政策组合应及时出台螺老,使市场产生稳定的预期湘。 第四刷,立足后补贴时期退舰匿,打铁还得自身硬孤。    从十城千辆算起拈,各个国家发展电动车的时间差街讹,给中国企业留出了大约十年的孵化期来土,这是难能可贵的瑞隧肠。2020年念畔,作为中国电动车的一个标志性年份驰蝗,将迎来后补贴时期京扣。可以预计酒投,那个时候直接购车补贴将淡出侵撵拣,但功能性支持政策还将保持刮。在这种情况下交康,电动车能否与燃油车抗衡媳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势轮,将取决于这几年的行动俄卷。    我国电动车是在较高起点上起步的问彩,总体经济技术实力已经今非昔比卫敛,如果把握得当钩坚,以电动车为契机坦使,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观释膏梳,企业应充分利用政策支持的周期母蚀雌,下大工夫做好三件事具温:    第一敦,人无远虑萎,必有近忧来,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梆,并加紧部署与实施狠。    第二识淋,持续壮大研发能力嚷老赌,掌握核心技术浓,攻下“不经济杆纯爸、不放心咀墟、不方便”一块短板雄购陆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潮。 第三淖寺吠,以产品的品质丛细亢、品味打造优秀自主品牌稍攘牧,赢得市场的信赖荤搐氏。    第四电,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碘篙,就是在这个期间渺,一定要想办法在自主品牌上下工夫朴透。我们的品牌实际上在燃油车上襄,很多企业下了很大的力量钱能,但是应该说效果是有限的臂卿。而在电动车来说是个新的机会拦宽,所以在这方面应该下更大的工夫黑具,通过产品的质量失兽当,通过产品的品味打造自己的品牌辈磁喝。    第五淖,要系统规划串,及早部署“电动车+互联网”导。今天的电动车之热刺,并非由于传统能源的枯竭汝,而是因为它有很强大的正外部性患。电动车的低碳化额史、信息化低哦歼、智能化的潜在社会效益只有与新能源悄导按、智能交通高芥嫁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥跋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奉欧涝。随着这些方面的成熟猩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泪骚爬。信息化镣噶滔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拼旗,这里有太多的文章可做擂。目前辅助驾驶仟、无人驾驶已经走在前面尘接莱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冈、智能交通遂、智慧城市以及5G通信协同发展挡驶吝、统一规划闻怀、开展顶层设计碗被莱、超前部署畦瞪瞪、抓紧启动授感,引导企业的技术开发和基础设施建设杆难勉,推进“电动车+互联网+交通”面梢票,把阶段性技术成果用于提高交通效率缎发头、降低物流成本泰、保证交通安全媳房,使其产生经济和社会效益孔鸽史。    电动车发展的大势已经不可逆转碧卷切,向前看酮,挑战与机遇并存伶。如果把握得当话豹,机遇大于挑战!    我就说到这里届,谢谢大家!    (根据发言整理片,未经本人审阅沧捂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  全国政协副主席偿、中国科学技术协会主席劣玲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来报、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粟癸付,以下为万钢演讲ppt亮点实录储虚蛇:    尊敬的清泰同志认沦吨、冠华部长杀、苗圩部长辞喉艾、解主任非,各位来自汽车界的中外朋友们丝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梯。上午抽点时间看了一下展览对堵,给我印象相当深乱嫁,有一个很深的感觉沟汾不,这十几年来中国的电动汽车持续发展柑猎,走上了一条创新的道路册,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戮灌擂。今天这个会议的主题很好恋,就是要持续地提升我们的技术能力肃筏新,抓住创新新局面菱吃。我想就我们未来促发展菲揉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讽百,谈一点我个人的看法氢苇烤。从四个方面诽锋贾:    第一店变,谈一谈我们这些年来齐心协力侠,新能源汽车所取得的新进展郎枫,尤其是2016年的进展特别明确林。    第二未同湾,回归深入基础研究沸餐泰,提升新能源汽车的质量和效益卵。    第三绰须旱,新的发展趋势美、新的发展方向静,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氰烯田,随着人工智能的不断深入亩碳法,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇壬涉。    第四层,我们怎么样更好的凝心聚力踩匠校,合力推动新能源汽车的创新发展穗汞骂,谈几点看法税驶。    刚刚得到新的数据惮黔,有的来自中汽协会撬弗奴、有的来自中国汽研中心细宝龄,数据告诉我们感崔邢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皮紊,占新车销售比例的1.8%九暇孰,中国的保有量达到了100万辆讽噶棵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个电,这里讲的是公共用的充电桩嫡船狮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虎梳残。    我们的关键技术取得了显著的进步梁。今天上午我在零部件电机粮、电池蕉、电控这块花了好多时间坛怀,仔细地了解了一下情况幕葱绷,确实和我们了解到的数字很相近饺贬。动力电池的关键材料发展进程加快叫、性能指标稳步提升酸潘、成本明显降低秽,从动力电池的单体骑五、电池包侠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恨睛。一个指标性就是凤,三元正极材料能量动力型的电池被文介,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钾棚虫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心并、有些争议淬为,好多同志说酵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寞晃测,现在看趋势已经很明显念。我们特别强调的酣投,木疑拢块比能量达到了140瓦时/公斤缕弯,动力电池系统的价格尘猎烩,这个价格现在也是保密膳府,但是总的说起来明显下降焦蘑蛔,总的达到了2.5元/瓦时以下建拘希。动力电池的产能达到了100G/瓦时泌狮,世界上生产规模小泻剃,特别是在新型电动汽车的动力电池炬匙缴,规模得到了很好的发展愧。    驱动电机技术也取得了新的突破惺逻。特别是共性基础技术进一步突破蠕箔稗,导磁硅钢箱、稀土永磁材料跨速、绝缘体材料量、位置传感器晌,芯片的集成设计和电力电子系统节绿喂,取得了新的进展超猩。我也了解到甘扑痹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展憾裁。因此吾涂,重量比功率超过了3300瓦/公斤杀,电池峰值效率达到了97%恋托抨,高效区达到了80%颓讼疾。特别一些新的设计唬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虎跑眠,比如说我们都知道氦呸,对于0—100公里的加速乘伦门,对于电动机说起来媒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大享署敦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渐妓速,就是高速公路上超车的时候绦低,超过它这个临界点以后翅,这也是一个安全因素朔登掸。现在我们很多企业从两个方面汀,一个方面彻,用双电机的技术来弥补后面这个不足沦,第二个泌酸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烂戮。    今年汽车界有一个新闻权彻,第一个互联网汽车走上了市承辰砝ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渭龚香,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痢,据说现在上汽的同志告诉我遁氛拳,每个月销售2万辆肋蓟鄙,产能有点跟不上了阜梯,效果很好士僵肖,上市不到半年累计就超过了9万辆敖,成为荣威一个最大的销售热点沮楷。在互联网大会期间隙社靶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统对,搭载着北汽舶、奇瑞辫瘟、比亚迪轿车都亮相旧迁烈,首次开放了道路改愤,18辆车300多位嘉宾在试驶冯饯,当然评价各有不同该艇芳,期望值也有待提升晨蹲,但是勇敢的走出了第一步瘟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疚,做出自己的探索台配蟹。    我特别感到高兴的是解惕,2014年我们就曾经提出电动化怠奇姆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巧桐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拈阔浦,从汽车到基础设施系嘉,一直到停车场宋划、充电站蒂哪,包括各方面财税的支持篡妙寡,一系列的政策茬。国家层面文,从购置钱乃泼、补贴擦、税费减免旁荆、研发支持螺瓢、生产准入籍磷捅、业态创新弟、基础设施兴,特别是标准规范方面党姓妈,都出台了一系列重大的政策措施臂,现在看起来落实的进度还是比较好的炉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翰,这是一个开门的讨论净,许多外资企业都积极参与当中富,对电动汽车发展伶潮架、新能源汽车发展吠貌陡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现派捐参。也是由于刚刚推出来铂,我觉得很好佳誊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见告夯戮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炭把呸,使政策更具有落实性史理。    这里向大家报告一下扫维,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烷。新能源汽车作为一个试点的重点专项滇儒,实现了从基础科学到系统集成盯搏、共性技术集成仟霸团、示范全链条的部署木,特别是在基础研究方面悼,加强了对基础科学问题的研究蜂硅绕。因为现在产业发展到一定程度的时候节横,要提质卧钨、要增效囊,还必须要静下心来碎、回过头来从基础科学问题上下手锹郝,不断的进行优化尼、改善牛酵,才能获得发展女哄桃。特别是这次的重点研发专项馅,对于电动汽车智能化和网联化的技术冯,也设立了专门的课题崇,实际也是我们当时电机憾、电池殴吮、电控的“三电”之一抱敌,也随着时间的进展不断的转向新的重点兜。所以寇孙从,整个“十三五”期间的专项规划拍附,将对六个创新链条篙道,就是全链条一体化的部署漏臣,38个重点研发任务阜,政府加大了投入捐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿猾,首次突破15000亿丢,更值得高兴的是寇碌,企业在这里边投入比例得到增强梧拖偿,达到了78%以上嗜莫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策须幢端、加剧扣除政策有直接关系头关辜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿浮脚嗜,看起来企业投入的效率还是很高的颧讲奈。    去年我用过这张图(ppt)娶槐麻,这次还用这张图赋竟烂,对它进行了更新泻柒品。由于时间关系蔬,统计是1-11月底颈垢,11月底中国产销量是402000辆违妻,如果这样算的话缺烫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筷灌堂,中国占了40万辆浪憾避,就是占了50%贩狈瞄。到2016年底纤茂退,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沽娘补,中国占了其中的100万辆崇某。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力城,也说明了我们国家对于节能减碳搪慈悉、应对气候变化作出了新的贡献苍煌粹。我们虽然应对气候变化调门并不高层,但是我们扎扎实实在做每一步程惠沽,现在无论是风沤、光稗胁、水籍、输变电呢毖,无论在技术先进晌刮、装机容量瑟、发电量都走在了世界的前列醛,这也是我们作为一个还在发展中的国家官粟,为新的发展坟按客、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献催呈。    世界发展的趋势也是一致的慰书,低碳坚、电动燃、智能化成为各国共同的选择横态抢。美国古、欧洲净侥瓣、日本竭,包括汽车企业福特荡必麻、丰田呵、大众都推出了它们发展的战略培伦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仍赴刮,比如说大众推出了它的“2025战略”蔬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车班桂四,销量争取达到300万辆虎担口,自动驾驶要覆盖弓韩厂,在2021年提出全自动驾驶妓,电池也要进入大规模的投入齐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标表嗓宝,零排放半棠部、互联僳山常、自动驾驶汽车诉武,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倘池堆、氢燃料汽车幸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流零、沟通履采,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耽荆圣、增程式的混合动力汽车假逼,因为他这里有基础建设的问题嚏边食,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来从房啤,就可以有电的情况充电零贝目、没电的情况加氢部额垢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板艇,同时又实现了真正的零排放来勾毕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹬耸,上次试驾可能还是8年以前搽寄,我觉得汽车的进展廷睫,无论动力性桓钒咳、环境友好性甘屎贸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擞焙,据说已经进入了市场凡。包括通用也宣布了在2020年以前袭,在中国推出9款新能源汽车位砷。我这里想说的是剑告,中国的市场也是世界的市掣崮椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拖份们,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碎剧湍、参与竞争矗了奶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业少摆,就需要我们来推动整个的发展貌侮率,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺豹。 第二晒唬,谈一谈我们对于深入基戳俑谩,着力解决一些新问题的看法期挝。    对于电动汽车溶,大家首谈就是续驶里程涡筹雾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纺份,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拖铺头。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屉,一个明显的标志肥定,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哺袒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的膘渺。如果说单程的提高电池的载量哦柯孔,当然加入电池的载量车子可能要增强嘶尼,车身的增强就又增加了重量糠藉,直接影响就是增加了它的电脑艰。我们也看到一些装载高容量电池的袜吾操,虽然续驶里程延长了揽,但是百公里电耗就明显的增加了捂。因此妇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拱蚊授,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宽篱告、合理的规划垦桥屉。首先摔阑,车辆运行的范畴丹冉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位彭绒,尤其是现在迸蒲叹,我们应对大气污染慌违,主要还是大城市集中屋楞就,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巴步。但是从技术发展上说起来鼓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恳示、功率密度和整车的轻量化梳通,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准频懈丝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程差吝,这当然是市场的期望浆络切,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诲筹搁。    最近新材料研究发展很快肪疗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盲妇甩。有的朋友跟我说脐,我们现在用的是石墨烯电池评昧弛,其实说用了石墨烯是对的撑,但是用石墨烯全部来做电池霸,似乎从科学意义上不太准确颧蛙。石墨烯材料闪,包括碳纳米管床酣,都有它优异的电和热的传导性能呈褐禽,作为锂离子电池的负极材料添加剂乡,可以有效的降低内阻磋何,提升放电的效率幌荤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话四,还有助于减少介质之间的电位典骸,来减轻电池界面的腐蚀性胆。从这个角度上看磺婚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仍入,当然由于动力电池负极密度提高了纫慧捂,对正极材料也可以进一步的优化拔雄,在安全的前提下店衅,所以也可以显著提高它的能量密度乔膳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步携,就是说能量密度提高了稿情怠,同样的电池包里面可能有更高的载电量泌秆樊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怕校。所以在增加单电池和电池拇使眩块功率和能量密度的时候悸,还要加强对于电池包热交换距离的研究晦祭,来优化提升电池包整体系统的技术浦罕,它也是一个相互关联的关系箔铅。    随着电动汽车的发展芜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冒。比如说电池包往往布置在底部警,夏天路面的热辐射还是比较强的记项陈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理头骇猴,从结构上来实现电池包的冷却斑,因为我们现在冷却剂就是这样的恋捞,要把它放在迎风处俩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缕莫恕,电池包也应该考虑到这个凡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沧垄。结合冬季放电的特征认火,我们还应该研究宫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萝寒庙,使它保持在合理的范畴之内丁撂,来逐步的解决冬天放电比较慢的痘、容量比较低的问题帕。总之说起来樊,我这只不过是一个例子博,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础势颧、关键竭坛叉、整体的技术统一的来规划和部署揽溃。    上次百人会上我特别提出粳色歧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术成,带动汽车制造的转型升级料去。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节跑讥宦,给我留下一个很深刻的印象米哗斥,我和苗圩同志都搞汽车的嗓浩搜,过去我们焊一个车身500多块钢板歪瑞淡,用2000—3000个焊点接在一起拎旧,加工线上全部实现了机器人对。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顷,一共就45个部件汤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线失愤春,几个机器人协同操作狮喇凉。板件和板件之间没有焊接鄙蜂适,就是直接的黏接访爸,加热黏接鸡闲倦,远远看去就像搭小孩玩具似的夺反惮,几个东西装起来舶。更使我感到比较吃惊的扦儒,现在碳纤维的车身抱痰,已经不需要在现场涂装了的即理,有点像我们当年装修房子莲莽篓,先装地板再油漆舶椽,现在用的全是油漆地板九凯。现在汽车安装上确实有进步粹图,所以我也很有感触枫歪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新计巫跨,需要轻量化材料的技术列,需要轻量化的设计蛾现,需要轻量化的工艺伍酶,也需要轻量化的流程吓。特别是现在的汽车产业稗糕,包括内饰座椅使用的材料锭纳惮,也尽可能的采用可回收麓、可再使用的材料沮觅,这方面的技术也在不断的提高衡省视,这个应该成为我们新能源汽车发展问钞,不光在车辆技术航爽、而且制造技术流程方面全方位的提升逃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骨辽,今天我很高兴侈摧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车豌画酣,更多的看到了我们一些权讽,像燃料电池大客车的发展会嚼。很多企业大家如果去看的话班揉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寸徒呐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料樊犯挫,比如说碳子畅誓坛、交换膜谴蔬拒、双极板互蛇,以及它的特性基础研究的进步密切相关勘檄。实际证明现,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荚,也具有自己的发展环境的优势缎绍。我们要借助这个优势来推动我们的发展笛隘沥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逗,我们是不是可以考虑豁芥蔫,尤其是在燃料电池研发的初期梆轿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讣娠半,这样可以有电的时候就充电铆俄聪、有气的时候就充气桐懒膘,按照它的发展各取所需类讽。实际从技术进步上凯筋鲜,技术发展的本身斜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铝末靛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展少,对于延长它的寿命馅兽,对于减少它的燃料消耗皇敲,是很有帮助的疼查鲤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伍疚蔑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用韧倍炉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兄崔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舌搅活。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墓窃党,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狮儡。当然它们也在考虑存磁,我们怎么样能够更加适合中国的特点锣视聪。我们还不能忘记中国还有一个优势钦送藏,我们在电动汽车走向市场的前期炕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阶怂偶,先在公共应用瘁殊屏、出租应用上去使用侠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站济,必然有一些城市就可以走在前面弄,又可以来推动健康合适和快速的发展慧淋甘。中国“11?11”又是一个新纪录稿慕,信息产业菏虐亮、网购变成了整个市场销售的主流醇娜炮,我们看了看巢怀钮,2016年快递业高速发展蓄乔隘,中国快递业总量超过300亿件渭瓶倪,平均每天8200万件包裹走在路上伐喝簇,用于业发展小型物流车清洁叔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捆磁舌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贿醚伟,有了高端引领就有了有序的发展踌搞牢,放弃了高端引领就会低端充斥眷豪吉,所以从这个角度上荒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戚,争取使我们的汽车产业走上高端引领椽姐、创新发展的道路上凌宦。    在燃料电池汽车发展的过程当中妥,深入开展了国际合作回。我们积极的参与了国际合作经,开展氢燃料电池领域的技术合作贤携妒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敦舜沮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议店检,组织国内的企业讼水,开展深入的技术合作骗栏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梨,定位就是要建立一个覆盖全产业链查、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织散份罢,在中国发起但并不局限于中国汗,积极组织管理以及运行机制缎泛坞,要按照国际组织来筹备阔冷、搭建蘑收肩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池释贾橙,因为燃料电池实际用处很多施赖,比如在通信基站话耙闷、备用应急电源烁,随着我们移动通讯不断的扩大盟纷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哨次、包括更新亥酮,都值得我们重视估裙,包括医院的应急电池晒、安全防卫片,包括我们最近在研究深海运载稻粳将,也完全可以使用氢燃料电池溯秒,燃料不是电池惊,实际是一个发电机梆屑室,而这个发电机可以用在各个地方覆墨,最重要还是零排放的清洁能源猩猛峡,效率高女扁氓,能源密度也高烩。 第三午,深思熟虑酥钙屡,把握好智能化的新机遇颁。    近几年来快吮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展夏。比如美国骏,白宫推出了人工智能的新战略蕊道,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猜霓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碘寒,包括日本的创新战略规划屉坎凰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屑,这个时间恶补了一下人工智能的技术挫四。中国工程院最近技术指出庇,人工智能即将进入新的阶段夺,人工智能发展有四莲、五十年代了令境,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戚。但是当我们信息化日益普及纶染,移动互联网猜匡、大数据摹墟、云平台的发展烷窗,信息环境伪、数据基础钡透、目标理念歉浪、市场需求都在发生不断的变化世,将推动人工智能新发展界,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段爸牧。因此械,发展人工智能也有利于改善人民生活呸、提高经济发展的水平乓捐麻、增强社会治理的能力会、维护国家的社会安全勉拴阀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓄绷,但从各国的共同概念和我们的研究朗位,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虑啥煞。第一娘实茸,要降低交通事故和伤亡人数隋箍赊。美国的报告提出来含疥氏,美国每年有35000多人死于交通事故烙弥羔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的普事胳。第二率观付,要应用低碳咯、零排放蜡沧浅、环境友好的运行环境蒲。第三素奶,便捷刷,要降低驾驶强度哦桓,提高交通的效率末。第四瘟,要推动共享秋邵,提高车辆的利用率孰敖蓟。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞧曙,包括交通的拥堵炯管辽,都降低了汽车使用的效率丘,所以从这个角度说起来狗宛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的崔差。还有宪鳞,牵扯到公平出行峨慷萄,随着老龄化社会的进入颈粕歪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹈。    关于自动驾驶汽车研发进程蒲去,好几个报告爬爆坷,有的人说无人驾驶息,有的人说自动驾驶鼎,有的人说智能网联汽车奴赁恕,都提出了汽车发展的里程碑辅,我觉得无论叫什么汽车损吕,都是说了这么五个阶段嵌车楼,辅助自动驾驶赏辉、部分自动驾驶另、有权限的自动驾驶课弊、高度完全的自动驾驶阶段韶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剑贡,比如说在辅助自动驾驶方面凭使,怎么样能使汽车感知周边笆茂,科学决策杯匹,及时反应侥伴儒。比如怎么让汽车能够与互联网连上淬斥劲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车极钎、网缸窃、路的联动爱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妹,就是人兄糕惰、车茧、网汞埔、路的一体化稳。    辅助自动驾驶亲母,实际这些年是汽车界一直研究的重点校,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多房豢,有雷达蓝湍,包括现在有毫米波雷达愧,摄像头敖,对外通信系统宝,包括定位慕。与之相应的剔笨磊,刹车鹤芳、油门闻师、电子稳定系统匪、电助力转向等这些筐,实际在关键体系上尖,传感系统恕炽、操作系统伟蝗、中间和决策系统的研发砷图联,其实这件事也不是现在的新形势护,早就在80年代的时候炔付,80年代后期就研发了防抱死系统淡佛赊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凶吮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谎轮撂,包括防启动时间的空转佃恼别,后来又有了电子稳定系统拜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冠裂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展下荒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朝毕,有了它以后似,在90年代的时候卤,我在德国工作的时候馅苇,车里边就已经有了尾随自驾才,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走概坡诗,不用担心夯归。最近我看到了我们国家的好多汽车盆搅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应褪体,一旦接触太近都会自动加一下速遁萝。包括我去年去参观长安混诉,他们也给我展示了自动泊车系统骚棘辽,实际自动泊车系统我们在德国工作翠,90年代后期时候就有这样的设想离,2010年我到德国去访问的时候苦蔼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痪。实际很重要的意义赴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起亩譬柯,也得到了发展袭脓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叼活凶。    下一步就是智能网联凳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拾厢孔、看到自己看不到的东西掣础,90年代初期的时候恃弟,堵车情况有数字广播栓,数字广播就和我们一般的广播不一样砂矫,随时可以呼叫堵车的情况浓唱。后来有了数字地图和卫星导航捆,就形成了第一代导航系统何,第一代导航系统并不知道路况的变化温筐,只知道路径的设计艰腺。然后就出来了联网的导航吕,这也是这几年我们都经历过的事香激荒。上汽这次和阿里巴巴共同合作讥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张就嫂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起为嚷搏,这样坐在车里的人颇,通过导航臣铺、通过云平台就可以获得各种各样的信息敖钡盖,比如说动态的导航腾祟搐、比如说加油充电站垂帮东、维修以及各种信息的进入狸掂,使汽车的视野得到更大的扩展橇探抚。但是真正要做到智能的网联汽车龚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键币轿握,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慌撩,这就需要我们把各种信息交汇在一起锈胸,来实现智能的决策控制炭惟。这件事情说起来好像很容易粹,实际也有很大挑战沪田韧。现在我们一个汽车里边有两忌滩、三套信息系统聚矫摹,有车载的信息系统贯,还有驱动系统的信息系统岗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孟瓶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程库,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备幢欧譬,就是快到地方要进行减速境良,但是如果你让它自动驾驶的时候涣级,可能它就很早的根据外界的信息来判断琶凭,让它调整好姿态统、减低速度枚,进入转弯以后在弯道里边再加速封付。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段才揭,这种例子比比皆是偿系。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梆。因为我们电动汽车从电机脆徐赋、电池獭痪、电控开始涵,电控第一代做的第一件事鲸琳姑,就是通透的动力驱动系统的网络抱,就是第一代的CANBUS系统焙浩且,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窖店,从这个角度上说起来零,电动汽车是自动驾驶的最佳载体良阶。    当我们实现了这些以后攫麻甜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓟。这是我们常见的北京交通的一种情况猩价寐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慌癌,去识别各种各样的高通诞多驹,做得到安怪,但是不保险偶,这样可能我们就要有这些信号的发射器帕粉腐,让汽车能够知道这些情况垄曝桓。如果再想使它往上走武享烹,能够实现部分的自动驾驶盛叭烽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爽菠杆,比如说晚上的雨雪路嗅节,比如大雾弥漫的时候沮,比如尽管天气很好屉素矗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰佰汉刀,这些情况都需要我们去应对经溪,其实道路上也应该有它智能化的装置粪卿冻,就是说有自动的能见度感应器先浑两,应该有道路结冰的感应器擂嚏绩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汞课此。我觉得自动驾驶最重要的还是安全新,安全是所有发展的主流稀,而不是时髦儒交。我们在做任何工作的时候洁,必须考虑人是坐在车里最宝贵珊灸、最要尊敬的东西圈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全睦、人的便捷沸弛、环境的友好和共享贯仍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逝,来推动我们的发展淑累虏。    因此浮哗巾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鲁、四次交流蛋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞳顽萍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构士,这个架构的着力点应该在车载的平台爆、在网联信息混甲、在智慧交通的发展那蛊手,我们要重点发展的是车辆的关键技术副锑捆、环境感知妻刃、智能决策寞手嗅、执行控制添粮辨,我们要对信息的关键技术肃蒙,V2X通信彤,甚至于将来车对车的通信系统磊慨辈、云平台碗轮、大数据乐申斗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制却瓢,这里也有很多不同的东西淋甲楞。我们还要对基础的关键技术列宠,高精度的地图绞喇、动态路况信息皑赁、综合决策和操作系统盗。只有这样农,把人霞将、车怠试纺、网暴奥尼、路同步的推进琼电贝,才能够迅速的发展焊必逆,否则又会碰到先有车凡客凰、缺充电桩的情况抄,所以需要我们今后的发展当中更多络蓉。与此相关的技术松喂,检测系统补椒,还有一些法律法规体系飘楔,一些基础设施的建设活歪俗,可能还需要更多的发展帆。 我们必须要精心规划独、协同创新花够,来研发自动驾驶的新技术讲窖天。    一匪书齿,安全奸泥、绿色钵、便捷肺刊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标健快。    二父,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顶,多领域技术的融合题蔫,产学研各方面的合作翠,要着力推进协同创新屡驼袱,这里边由于它是一个企业的热点暗,所以企业要成为技术创新的主体剔嘉傅。    三谜,企业为什么要成为创新的主体笨嚏歉?我看了很多规划瓶劫,从现在一直到2025年加贺怪、2030年剩尽劣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就是,但是可以实现沿途下蛋乘川头,从过去当中力蟹,无论是防抱死系统涩保、电子稳定舵鹿妥、测距警示脱、避障反应荚阑、自动泊车都是发展的热点潍邓视,每个技术都带来了商业回报髓挖评,包括我们在信息系统锯列,包括这次互联网的技术羡履啃,上汽互联网的实践镶赔皆,也看到了我们平,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骂弹,只有以企业为主体啤,不断有新技术发展剿窖,使它在使用当中获得使用济康,就能够推动它的可持续发展棘,所以它不是一蹴而就的事平槐,是我们长期坚持的一个任务村盘。    四肚纶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智把兔、精心规划成夯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剖鳞拟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掀港催,我也是觉得有一些东西包括基础建设构,也应该放多这个测试区里面去扒谢幻,使它在真实情况下运行矛,才能得到一个健康和全面的发展牢记。    最后我想说胖呈嘲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讹。其实我们用了十几年的时间实现电动化巢涛烫,推动了产业的转型坑,随着信息产业的发展矛,网联催生了新的业态僳巍桥,产生了新的服务业卫播。轻量化带动的不是简单材料的替换响免辨,实际是对汽车产业的一种升级遂、一种转型霓,同时楞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设遍嫌偷,充电网服务体系的建设胖伙袭,可能带来何止几万亿的新的增长点赐势体。我回忆鼓呸,在经济工作会议上总理说过一段话潭宠洛,“实施创新驱动战略的发展偶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展记唱,也要注重用新技术疆、新业态来全面提升和改造传统产业柑咐,带动产业的转型升级邦份。”    作为结束语我想说哦世,回归一下新能源汽车取得的新进展粳力,下一步还是要全面落实政策绦惧、着力开拓市场藉、建设基础设施晶、创新商业模式篡,把握好发展的先机编热歧。我们要针对市场的新需求纤揪轿,深入基础研究涧,攻克关键技术静,完善系统能力荣,着力提高产品的质量和效益奥丰惶。要把握好汽车智能化发展的新机遇赶,要系统的研究柔徒,精心的规划蛙,要鼓励协同创新企业主体另,大胆的尝试拨,来攀登自动驾驶技术的新高峰材闭狡,要凝心聚力逞伸拐,发动优势韧倍,动员各方力量幸外,完善政策措施抽筏魔,营造更好的发展环境九村韶。    谢谢大家!    (根据发言整理交,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶盯泉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉埂抢: 陈理事长堡闭第,各位领导萄倾烂、各位朋友堂泼惰、各位专家步贰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法读快。我今天的题目是四网融合汗勘,什么是四网冀筷坚?交通网供卤扮、能源网施叭、信息网捅纲、人文网凸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具断韭,电动汽车是一个能源的载体篡惜,又是信息的载体驶,然后可以作为人文的载体密孰。四网怎么融合康?怎么发挥电动汽车的附加值浑耍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鲜无煌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磊饶猩,能源跟信息到底有没有内在联系恋渐,我提出一个储能熵理论供大家思考竣。    我思考创新的要素茫皮险,要创新首先要解放思想瘸当。解放思想要学习《易经》的精神舌挂芭,又要学习西方文艺复兴的精神洪揽仆。《易经》是一个太极康考床,太极里一半是黑首校、一半是白罗,但不是直线肃僧骂,是弯曲的嗡烂疚,黑可以变成白抠段财,白可以变成黑掸,黑中有白搔窜褂,白中有黑蜜,跟它对应的黑就是黑皖汲、白就是白措经恫。《易经》是变化五踏衡,有时上编筐星、有时下锈浪,上时不要骄傲自满描胆逗,下时不要灰心隙闻孔,是客观规律澄纠,都是周期性的同刊楞,我们在调整羌诗,要注意平衡动力统一氰堆。    整体都是这样寝村,全局都是这样枢赤,今天讲跨界棚镐屠,要学习西方的思想就是文艺复兴诞儡垫。文艺复兴的功劳不是在文化摹、艺术等等涪库楞,文艺复兴是解放思想拿豌。哈佛大学的校训追求真理漂识。要把自然界的规律找出来解放思想挝,自然规律造福全人类蜗烦。伽利略糜,罗马教皇威胁他镁芳哩,他不怕拐玻拳,他说地球起源被上了铁塔衡瞥款。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讽彭棵,被叫之违反教义肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师躺泼规,第一个米开朗基罗变彩并,他雕出一个裸体的美男子曹彼钾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇络桐焦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骗墟,里面很不容易认遍焕,从意大利借了很多达芬奇的作品板肆。达芬奇不仅仅是一个艺术家耍娟匿,也是工程师;看他作品墟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吞,第一个从事解剖学柏。    解放思想考虑全局的问题蔡洛。文艺复兴第一要全局思维川救枫,第二要有天人合一的思维龚,第三是环形思维膳。要考虑全局思维闯抒,今天做电动车目标是什么蛙修什?有什么经济效益竞诧、环保效益帮寡、能源效益捐雌漠、民生效益澜禽,总体总目标要搞清楚竟块趁,一定要有全局的观念傲。特别搞智能汽车全局性更大钵。另外要环形思维抵此驹,要反馈醛。然后是循环利用的思维猜碍痢。    创新蝎很,我把创新的要素跟大家分享一下硼。首先理念是创新之魂歧琳。理念有很好的氛围缮,有了理念才有创意廷,创意是创新之源卯变厘。还有人才稳时,人才是创新之本蹄。怎么能有理念特?要有很好的氛围舵顾,总结第一方面是合作精神睛,开放秃、合作橙悼廉、包容嵌慕,双轮驱动摔、增值驱动啃惧、市场驱动赂,通过市场的倒逼恍霜碗。然后要有完善的知识产权保护浑猫吠,还要利用网络大数据给我们带来的好处粪牧蛾。今天创新制高点是跨界融合瓣昆立。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蝗痹讹。“一带一路”我认为是跨界融合突醛,一带一路是西方的伊斯兰文明步壕肉,还有它把科技窍、技术颧幸、经济僧膝、贸易连在一起害邵,所以我们要发扬一带一路的精神罗限。我是福建人也是漳州人斗票孩,一带一路开始的是指得晖剑和下西洋雹。我们要跨界融合泪朵。    我接着讲智能汽车冷坊板。智能汽车首先要有解放思想裤外、全局思想考虑问题疵。三个C记刺,第一个要连接起来咖虫,第二个连接是要协调要合作缆渤踩,1+1>2轨灸溅,那就是《易经》的精神受临龚。第三个喜锣喷,今天的连接是移动的连接暴翟,还有MOBILE炬呢,MAN TO MAN械窘素、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擒鼎扛。    今天电动汽车很重要的一个抖,大家买得起用得可靠涂蘑。智能化以后抒,因为有各种各样的基础设施和商业模式捕,我不展开了帕疙撑。    从电动汽车变成一个智能的汽车徘楔家,从智能的汽车再变成一个智能的交通仕揣,从智能的交通再变成智慧型城市授喜福。我们附加值可以产生很多袄。根据《易经》价值精神柯纤秸,通过交通网蕊辣探、能源网盟傻荡、信息网舵米、人文网可以产生无穷的价值机会搭喇。利用交通资源的全时空动态感知刚,交通工具的全过程运行管制氰烹,无处不在互联取霉、感知钵丘退、管控和服务柯皇。    怎么布局兄粳躲?怎么把电动车进一步变成智能汽车恋泼咖,如何布局智能网联汽车技术祷?我认为卿类分,不但对中国卧剃兔,对全世界都做出更多的贡献动嘉叹,第一是制定网联汽车法规标准狄爆镜、智能技术熊梦、环境皮丝脐、HMI技术郝、空置执行技术灭、智能网联的实验崩、网络和信息的安全邪。    怎么做到网络和信息的安全跨费?这是一般的云懈嘿,怎么把一般的云变成安全的私人的云力纽掳?有很好的结构故,处理器茹拢读、传感器桓卵雄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次董闷。第一是收集材料袍蝎,就地处理盘。第二是从收集材料到云之间要慢排价,一个是单点控制雌,能量控制或者功率控制廓凶。一个是多点控制沫,能量控制或者功率控制悼侥艇,这是全局性的抢喊。要及时处理碳攻了,要经常互相认证铃,变成安全的云卉。    跟大家分享一下我做的一些工作贸被晴。怎么从理论上去证明这个是可持续的阶?我一直在思考所有的工业革命挠帅,基本就是能源更新冉靖。第一次工业革命糯颁,瓦特发明蒸汽机储阑,电话报部。第二次工业革命林九圭,美国抢占先机凛刊,电气化拔随,主要能源专项与信息建设奇。现在第三次工业革命来了叛,中国能不能抢占先机平?我们要做新能源帘挝脆,信息大数据时代讳弥,我们百人会能不能更好地发挥作用伞花?今天早上的研究会很好道径,我建议做一个尝试的机构丹抚常,每年召开百人会国际研究会议必窝,形成品牌锯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢党?我提出储能熵的概念拣篱崎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谢溜驶。一个系统里面假如是孤立的糙、系统是不可持续的欣陈邦,一个是做功阔、一个是废料是不可持续班。如果是物理系统唱私,分析储能熵官丁噬,熵代表可以再利用零。总的来说撮靠,一个系统熵不能增加晾,熵要减少浩场,熵减少系统可持续四本到。熵是储能熵陵凄擂,熵是不用的熵捷蹬任,下一次可以用捻。总的来说熵是在减少枯社菇。    包括中国的历史客晃,中国封闭的时候中国就不可持续垄诚,中国开放中国就可持续笆。近亲繁殖以后熵增加不可持续高搁诲。系统要做可持续性潮,系统熵要减少雌都胸,你的收入不能是单一的弊垛惟、不能是孤立的系统腔脊普。因为一部分是做功涡粱峡,一部分是废料涕垒,从废料里拿出来眯,通过证明熵减少骋。从废料里面可以再循环玖,那么你的系统就可以持续了镁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沏释,后续需要时再利用的能量的熵视挖,通过储能熵概念的引入捣蓉酷,希望用来解释可持续系统的演化过程爆邓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态残。    综上所述搐耪,不管系统是生物的或人工组成且扰封,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤孤痢,而这些系统工程特点是扦既,即使在系统研究过程中卫蔬,一个熵有增加的过程赴炼,总体在系统不断迭代发展的过程中及评率,系统将进入熵减的状态羞,因为系统具有自己生成复熵的能力滦骏榔,从而保证了系统的可持续性把。    应用在电动汽车太,这个是分布式的发电卡,这个是分布式的负荷晴略驴。电动汽车就是分布式的负荷车完,还有分布式储能剧叫,电动汽车有储能陆款纺、有电池拓愧。电池可以双向的痕,分布式地发电伶、分布式地负荷芦亢,在分布式的储能惩,这三个系统可以持续了,这是我要证明出来的颂挂猩。我证明只要你的熵是减少的巧卡兢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撵讣磁。    感知溪裙眉、认知朔护、行动淡橇,不断可以纠正人的行为食氰,比真正的司机还要好存。    最后思步缉,希望我们以后的交通系统是舒适的郎强寐、生态的讽、方便的和安全的笑修。要做到这一点仍,什么是成功懒?因为里面的成功是3个S权蹦购,SUCCESS熄,在S凑梢、E里面画一条线都是欧元跟美元搁孰,今天是国际合作峭,虽然人民币还不是敖,是一篮子化的僚,人民币准备好了挫。ESY就是人民币篙。    要有六个眼睛坡,有四个眼睛不够琉。第一要把眼睛放在前面解放思想墒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维长妒,电动汽车下一年布局市彻┟蕖,也要有前瞻思维埠裙维。眼睛放在后面汲取历史教训怖,要有全局观念匣搐秀。要看到旁边的需要既耻。然后要把眼睛放在右边学习欧美齿团,不得不承认高端人才密集地在西方姥士卫。所以把眼睛放在西方学习恫擞壁,它沉淀了100多年屠。四大发明中火药是中国发明的领樊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吭锣华。全方位都看到了萌迁,所以英文眼睛叫做EYE须颈。第一个I是Inspiration戮,有了激情可以有想象力麓,然后有创新蓄忌双,但一定要融合氖,一定要集成啡拣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫂化。科学要把自然归结起来磁,工程有十几种捂沽陡,要把科学煎记、技术邦惠篇、管理结合起来那就是工程蹬抽啥,那就是要集成谓钙柑。特别今天要跨界地融合胶、跨界集成秤堵缕,这样才能实现衅幢。但没有钱也不行肝芯谓,今天招商局也来了很多金融机构骄,要融资峭勿。    谢谢大家!    (根据发言整理扒纫茸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   回顾已经结束的2016年袖摧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展波分武。在政策的全面推动下虚博,我国电动汽车年产销量再创新高杰杆,达到50万辆左右掀枫肺,充电桩数量达到20万个饱蚂东,遥遥领先于世界各国几绢。更为可喜的是蟹府垦,在规模市场的推动下船趟缕,技术创新全面展开朔弛猴,技术进步全面加快化联戳,正在全面逼近世界先进水平廓缎肃。但是陀,在这大好形势下墩蓝扳,质疑之声渐起勤谅。比如蔬侯棋,我国电动汽车发展主要靠政策推动感揪,能不能持久澳?政策是否过于宽松捞,以致于出现骗补情况社茫?另外暑鸥,由于发展形势良好施胃方,一些激进的观点也在抬头纹德辨。比如绷豁,要挡住国外产品进入中国市忱蝗悸亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伺,准备放弃传统燃油汽车豌。    作为一名资深的亲历者沃帕停,笔者认为纪抢恨,在这新旧年度转换之际拴,有必要分析我国电动汽车的发展形势仍,梳理其发展历程绒拔,以利于业界对形势有清醒的认识龄罚、清晰的判断嘶媳,明确今后的行动方向散递啦。    一碳吾淀、我国电动汽车发展形势良好    当前量土难,我国电动汽车发展形势良好蛙蹈户,主要表现在两方面破慈兴:一是电动汽车技术创新全面展开屠鹅芥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陶喷肺,技术创新和商业模式创新层出不穷啡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窘嵌,比亚迪督、北汽谱鞘猾、江淮叙殴来、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秤悍苗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车隋门,而是专门设计的电动车侨期伍,续驶里程达200~300km甚至更多惹,能效明显提高拱纯,动力性沧捂祁、平顺性痛蠢、舒适性蚀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嗓。事实上惦城,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布插难,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瑟奖逗。另外邢,我国电动大客车产销箩、应用占全球份额的90%以上莫,技术达到世界领先水平科。    在动力电池方面花,我国产量已超过日本沤、美国孙、韩国侗,跃居世界第一嫂赋距,且市场份额超过全球的1/3冠却回。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面李盛刹,呈现高能量比手块、高安全性泉眠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势藉缆达。同时泄虾,产品水平迅速提高亲旦,与前一年相比圭焕滩,平均能量密度提高30%偷慨,成本下降30%左右嗡沙蹈。    在驱动电机方面牡儒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瘸,总体性能进一步提高藏豹,成本下降30%左右俊冈豪。在电池管理系统喂狡糯、混合动力系统告献炽、电动助力转向肉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面菏,也都有明显进步颗砍。    在基础研究方面衅嘎关,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌山幕焙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展石,电池热失控措桃融、硅碳负极材料骗缎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鸿。    2. 充电基础设施建设加快凄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下砍急狈,政府有关部门出台了实施细则罢,多个地方政府建立了城建瘦石、电力弘逢、规划等多部门联动的领导机制膏,大大促进了充电基础设施的建设速度垛潍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上广惟袱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计塑,我国充电桩总数超过20万个剁巾,远远领先于世界各国仿。    在市场带动下嗜郸,技术创新不断涌现绩土。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术躺敖寄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瘟虫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术曹努、节省设备投资的车端交流快充技术合、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绣灰倘。    在商业模式创新方面灭巴填,呈现出各类优势企业多种形式合作催僳,加快充电设施布局戊急、建设董控、运营的趋势宝梁。众筹建桩脱墙淀、合资运营扳颊熄、利益分成等运营模式迅速发展溯美,公交车努、环卫车泼角诲、物流车提、出租车毖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啤,广告推送拈、免费无线热点接入等增值服务开始出现傲。    在互联互通方面姐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屋洛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段归僻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奉敖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定事浇,以企业级洁姓、城市级监控平台为基赐隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馁、信息互通的国家信息服务平台即将建立滦。    二杀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冻碾,我国电动汽车的发展道路与美国媳陶、日本僵氦、欧洲等国家和地区有所不同侩,主要区别有两点芳。    一是政府干预模式不同哥悔。我国采取的是政府强干预模式贡绞顷,政府进行顶层设计绕垂,制定国家发展规划哨诺,多部门联动制定全面的鼓励苛、支持政策宿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成琶拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漠,在市场发展中不断加强研究开发胜艇,技术水平逐步提高;同时鲸畴,充电基础设施建设逐步完善扮核登。而美日欧政府多采用弱干预模式丢,政府支持共性硕、基础技术研究暴蝗,给予一定的政策查陵、税收优惠木,逐步培育市澈蚊ǜ;企业则根据自己的战略规划黑溺裳,首先研究技术惺嚷,同时有选择藏世烙、有重点地开发产品喜鹃樊。    二是企业战略不同揪模。我国企业多为在政府引导下被动式发展咖,初期技术积累明显不足块昧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孝,产品方向受政策影响大凸,各企业虽进度不同呢,但呈全面开花之势别设。而国际大公司多为主动式发展蒋退,厚积薄发及,技术有所侧重沫,产品形成特色棘馁偿,如丰田的混合动力和燃料电池虑功、日产的纯电动茨、通用汽车的插电式厕澜帕、宝马的碳纤维轻量化技术等腔睛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乖。中国模式的优点是市场拉动技术发展廉低,不受油价等其他因素干扰掸妇挨,迅速形成规模市臣芄炀印,全产业链技术进步苯毖甩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姐,发展中有不协调情况豁倪备,如充电基础设施滞后弛,部分企业盲目跟随泄度,发展不扎实脑,少数企业以谋取政府补贴为目的祈杰,甚至出现骗补情况来凄。美日欧模式的优点是技术扎实匆,发展均衡;缺点是市场发展慢尾,产品更新慢靖,影响技术进步乃钝鞭,受外界因素干扰怕帅祁,如油价低迷则市场难以扩大钞丝叔。    笔者认为蓬,中国模式适合中国国情彤蛇。我们不应过多盯住充电难牡、骗补等不协调现象晾辰尼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沥伴叔、技术追赶的大好局面瞄。从另一方面讲速测奇,中国模式也有赖于我们的制度优势纹纹策,只有中国的强势政府才能如此运作堑缉,很多外国同行都很赞赏干七、甚至羡慕中国的条件完美。    另外畅添,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弧,近两年有明显变化荷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术布幻瘸、开发电动汽车产品稀,而且各种技术路线都受到关注的局面焊骸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宏丸撑。中国各大企业都重视电动汽车没有错痛迪餐,在现阶段已不能算分散重复嚎姆达,但难处在于电动汽车不好做褪忻,需要有很强的疽涡、全面的技术积累和投入怒铜蔷。那些技术实力不够的企业敝莽磕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赫肌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篮奴,而应准备应对“弯道翻车”的危险砰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戈蚕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娄困淳,可分为几个阶段外:当市场份额超过1%时翅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藉恒惧,则意味着市场条件全面成熟颊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年欺迁,又主管我国科技工作多年嫉谐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贯。    对照电动汽车的发展羡探,在我国备,市场份额已经超过1%;在美国和日本插徐,即将超过1%钨怜。这说明衔封徒,电动汽车技术正在接近成熟藉。笔者冒昧估计厩,大约再过5年左右时间季巩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疵嘎希,其他性能与传统动力汽车相当猴馈,加速性优于传统动力汽车失秘,成本的差距大幅缩胁缺铡;再过5~10年时间雷趟沪,电动汽车性能可全面赶上川、部分性能优于传统动力汽车胜,成本与达到当时排放玻肖箍、油耗标准的传统动力汽车相当晨恃温。但即使到那时痞灭募,传统发动机也不会消亡烷独,而是电动驱动与发动机平分秋色理讽闯,或更多的是融合发展驳返钵。基于以上估计耙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车切适图,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车握坎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柿钾金。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作建椽非,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秸湃暗。2009年派喊崇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骏采勒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告病。回首往事长魄,扪心自问蹦廊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的湿价。至于些许不协调现象勾呵寄,是产业发展过程中的必然潦沦查,是白璧微瑕释、瑕不掩瑜叼搅氨。笔者断言葱,按目前态势再发展10年臼罢餐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阔,并以此跻身世界汽车强国之林釜。    三诵芒渭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗽,整车生产企业要更重视电动汽车衡。首先要制定好发展规划和生产布局店,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视砷嚷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗡疤蛋,不能两张皮藤疟。其次要重视研究与试验卫柏,需建立完整的吗币、一流的研究和试验体系锻截,规亩食∩辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统偶糖炯。电动汽车相关技术发展很快仍草兰,要靠自己去研究发展肛,别人的经验会很快过时故,更不能只靠“挖人”搞产品衫。再次要全面布局诧举壬,围绕全技术链开展工作备,不但要重视整车开发戚叮拭,还要研究电池和电机猩,重视电池管理系统惯溉,这是当前我国的短板办贤,此外还要注重轻量化和系统可靠性扮肋。    第二苗,要建立相应的零部件体系凉慨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陵庐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胶陀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妙肠。    第三踢,要开放发展度忱。需鼓励渭瞄、支持合作伙伴引入先进技术和产品珊涸懊,像华晨与宝马僧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好构匿碴。历史将会证明算,开放发展电动汽车会比关门发展更快吴岭妥。更何况朝,在全球经济一体化的今天读侗,关起门来自己发展是不现实的故兴。    第四塘塘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筹卞弟。今后相当长一段时期五,将是传统动力与电驱动并行发展捞澜冠、融合发展的阶段绒理表,单搞电动汽车很难成功删浮豁。对于只做电动汽车的特斯拉衔韭将,笔者并不十分看好氯。    2. 对产业界的建议    第一抒绷,要加强合作煤。需沿产业链矗、跨行业合作孙,整车企业要与电池企业细、电机企业访急空、其他电动系统生产企业深入合作嚎睦领。以动力电池为例姑贿,需要电池设计与正负极材料恨、隔膜痴涵、电解液拜瘁桐、电池制造装备甸顺袍、试验装备体狼、电池管理系统全面合作馅岁滇。优势企业和研究单位要分享成果逼,互补短板讥兢劝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件畴捣俩,要形成轰轰烈烈的大协作局面跨沁,合作创新碱楞辅,百舸争流洗萎赊,才能迎头赶上并超过世界先进水平帘滔垃。    第二铃,要注重实践辩思渭。汽车产品与其他工业产品不同停领对,一是使用环境广且复杂郊惋,二是生命周期长惟,三是对可靠性哆尾长、安全性要求极高拱合。这些都决定了仅在工厂豌侯冬、实验室不可能完善产品超舌龚,必须通过多轮的使用实践藕。与电动汽车产品研究开发相比借空棱,充电过程更需要实践溺涪。像电动汽车充电过程这样长时间零、高电压榷、大电流矛咎、室外晶、无专业人员值守的工作状况痉械,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验焊锌。    第三蔑娥补,在充电基础设施建设与运行中霖朗坊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善档。充电基础设施建设是一个新行业吨,在管理上涉及电力骂箩缺、规划坷督、城管款沟、工商管理等多部门冠崔灸,权力交叉略,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揪,利益主体错综复杂笺犁癸。单靠一纸文件不可能面面俱到划味,必须经过相当长时间的实践巷温谦,完善流程柒笑,积累经验皆。    第四妨柑废,要加强标准化工作饭绊芒。领先的研发渡琶骇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌纭,而及时总结经验赡、制定标准又能为继续实践烦胺奋、创新提供重要保障掠形揣。当前奖酮泰,恰逢政府推进标准化工作改革坡,要求标准化工作密切结合生产私程、创新实践镁,要求鼓励发展更灵活多梦、更接地气的行业标准队列、社团标准嘉。对此番控,业界应给予足够重视擅。    3. 对政府的建议    第一词捐,要保持政策稳定福酚。正如前文所述闹肮蔡,我国政府的强干预政策非常正确凑埂徐,发挥了制度优势拖朴莎,已取得很好的成绩遣,应该继续保持赌性锚。电动汽车的发展涉及多个行业纪,需要长期积累赶昆,需要几十年的时间才能成就大业莲,切不可存立竿见影瓷趁煎、一蹴而就之心分。    第二豹斜,要及时对政策进行微调和补充完善播酵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列们维级,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铃,又由于此项事业发展快掠楼肛,新情况容莲弯、新问题鸥、新技术层出不穷绊,因此及时应对棵逞、调整贪特梢、完善是必然的筹揭髓。    总而言之硕放供,我国电动汽车产业的发展已走上快车道眠破盒,迅猛发展正当其时闺。笔者衷心地希望朝野上下虫颅、业界同仁能认真努力工作盗莽触,自信且坚定发展睬糖。假以时日晒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磺律,并以此为契机县,跻身世界汽车强国之林炬拣还。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方伺贾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骚坑集,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嵌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题霸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仿池彪。    他认为惹贿冻,现阶段灭谅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侧灰氛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剃,但从长期来讲舷,新能源汽车技术发展路线要从电动化匈无、轻量化念、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恢颓、轻量化与制造生态化结合赦、智能化与网联化结合玩。    尤其在电动化方面萄虏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车背哨刹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盯,就是家用主流A级轿车倦,在性能价格比上与燃油车竞争厦暖。目前全世界都在朝这个方向努力授,如特斯拉Model3焙曙、通用Bolt筒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丰釜四。”欧阳明高说施备。    欧阳明高说苛萝署,但要满足这个要求航,电池必须降低重量洛淳临、体积以及成本使勒。此外雌膘鲁,电池的比能量必须大幅提高椽蕾,达到300-350瓦时每公斤膘硕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奔巍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仙玻,锂离子电池发明至今只有20年瘁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年懈僵难,2007年第一次在日产聆风上开始使用撅,可见动力电池的进步非常迅猛权。”欧阳明高说景敦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓣软。    但此前很阿,主流的观点认为彭仍檄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比砷挪淬,从性价比来看刮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围触毯怯,但现在随着锂离子电池技术进步行,里程提高一倍盾签卤,即在300公里的范围内亥潜,仍然在性价比方面有优势椭检。    从技术上来看涂,在单位重量纳、单位体积下储存的能量越来越多倪拘寄,成本越来越低筛趴,才能体现出电动汽车的水平和技术妓。    一个好消息是擅紊搽,我国电池成本每年大约能够下降20%兜累李。据介绍攀先嗓,五年前疙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舵谰,去年平均价格为2.5元左右钎,2016年为2.2元残抛际,考虑到大量的电动汽车是大客车瓢,其电池价格相对会比较高一些痢耽驶。    “现在国内开发中的电动轿车柑孪现,最低的系统成本在1.3元每瓦时帮,单体成本在一块钱左右炮赏。美国通用Bolt电动汽车叛公,单体成本为150美元一个千瓦时地捶秀。”    如果按照这个标准诫下,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到激,但是按照现在2.2元川冲,逐年减少10%到20%动,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陕腾丧。    “加上循环再利用做到1元炮垄栖,也就是说顿,一千瓦时电池一千元人民币之内端沤,是可以做到的瘸燎。”欧阳明高称叙浪钳。    对于具备性价比香巳环,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腿共估,现在一百公里约耗电15度税屉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内硕,接近10度电一百公里齿。    “要实现这个目标寺籍险,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甸。目前电耗的降低空间还很大塘。如果能够实现上述目标巢,一百公里的成本约在一万块钱笆寸挥,如果电池能达到300公里就是三万块钱菲,考虑到使用周期内省电和维修省钱提,将具有商业竞争力色亢,这是电动化下一步最大的目标风。”欧阳明高说旅拒家。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出通埔旅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长非吝,但仍属于比较粗放的发展模式鹿呻冗,今年电动汽车发展逐步趋于理性哎糙杰。总体来看蠢狙,走到今天传蘑苦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位魂技胜。”欧阳明高说惮晤弗。    事实上迫蛙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裂瓢,由于销量超过全球50%以上粟雀,在国际上引起了强烈反响劳搔,无论是政府还是厂家檀,都感受到了来自中国率先发力的挑战拍。更值得注意的是肺喂,2016年如德国大众和日本丰田窘墙算,纷纷调整技术路线啊扣铃,加快对纯电驱动的转型拣。    不过广救,纯电驱动的战略目标擞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汉。对于混合动力技术来说认,传统的汽车强国参淳、汽车大公司比我国更具优势结沏,如丰田路线就是先做混合动力深修翅,再做插电混合和燃料电池楼棚。    由于我国率先发展纯电驱动冠阶谷,带动电池产业的发展达到了世界前列惧副,电池产业规模达到世界第一荣,总体水平位列国际前三饱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平黑档,我国的动力电池产业链的宿虽,尤其是电池材料疗,如正负极材料倦,在国际市场上的占有率第一双沤佳。    “在此基础上外融递,我们以纯电动力系统(电池赫、电机闲、电控)为基础平台绦歇雄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侗桥戌。”欧阳明高说寿暴冀。    据其介绍森,目前我国插电式技术发展已经取得进展肋餐畦,比亚迪秦试磋、唐法、上汽荣威550虾袖栋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稼抠,无论是发动机方面诚懂洽,还是混合动力装置上俏采,都取得了突破冈苦。    与此同时扇儒矫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郊涪辖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驳。    “这是一个渐进的发展过程搔敦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹬椽。”欧阳明高说捣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巷灵,有效的回避弱项竞争嚷贪,有利于我国电动汽车产业的发展世粳,到2020年之后脑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进跺睦看、同步竞争瘸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞犁:李芳" "  编者按刃台黎:产品价格区间一下提升了近40万绦卵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茬麓。以安全环保为标签的沃尔沃休,产品质量是其立足之本私陪。无论是国产车型还是进口车型蓄冕斯,质量都要做的和安全环保一样好翔谦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奖贺,安全与健康至关重要颗列,但在中国市乘蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藏木雀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狼嘛聪,到底该剪哪一根线谩?我心里清楚窜痘篡,如果我剪错了十汾爬,我们可能就崩溃了聘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沥。在2015年整体经济增速放缓玫、股市震荡茶柒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庭烁性,2016年的车市本不被看好竟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驾陶。1月6日傲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售害覆,沃尔沃对此解释为诵瞬县:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器群姑嘘,更是提振销量的助推器崇灭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号可脊侮。   6月1日笺惋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职癸抵舱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年椭袄晾,具有十分充足的销售经验厩。但用他的话说司北胯,他来自一个很小的市程迓行唷,很多因素他都不具备漠潜徐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲案谦玖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞬。6月1日入职无,用一个月来熟悉公司的现状轨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹬。然而现实终究是骨感的谷萝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆础,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肪。   “做决策就像电影里拆弹的场景良促,我到底该剪哪一根线呢咯,如果我剪错了黔孟菊,首先所有的投资会无效捣迸,其次会影响经销商的士气钮路发。”陈立哲对我们坦言卉。   他这样的想法并不让我们意外纯剿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桓惟吴。在台湾如腻宝,陈立哲要去走访最南端的经销商帝箍,早上出发中午就到了孺别食,但如今这种管理方式已经行不通了捣。从前陈立哲的团队只有30人篮,现在变成了350人镐撩葛,他说现在同事的名字都记不完青。   “就像牌桌上的一个赌局芯,赌下去有可能是回本的没鲁仓,也有可能就全毁了淌惶婆,所以我每天都在想我到底该怎么做核莱。”每天该怎么做赐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月爱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的构,才能享受最好的洼巧诡。”这句话像是说给陈立哲听的宿烂靶。   2005年程老踏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时东,沃尔沃一年只能卖1024辆涣武,一直到2013年5000辆的水平裤泥势,再到如今年均一万辆的表现毋,对于台湾这个小市场来说虑沧,陈立哲做的足够好馁锑庞,他对这个市场有着复杂的感情炼混江。   调任中国市场做销售一把手蔚坏,陈立哲说这很突然篓,他来自一个不足以领导中国市场的市场炊。对于中国市趁蕖,他还不熟悉么瓤垒,做市场工作要对文化堪紊、变化憋朵浇、趋势有充分的掌握伪纹磺,这最重要的三点陈立哲都不具备恨,他唯一能做的缮梆咯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舷陛,相信身边的工作伙伴冠翰,组成一个高效率的团队零,去解决各种问题粱怪酗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晃勾锈,首先做的是内部调整潞。通过不断累积分析过去几年市场的动态赎尝,了解在什么时期使用什么样的手段繁,反省问题所在堡卜弧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撅玩断。面对三叮秃、四季度各项费用的下滑狮系,倾听团队的建议幂、做出准确的决策博、将优势资源注入到最需要的地方熊蹋。最后将宝贵的经验分享给所有人奇,把力量从点扩散到面紊,从四个大区独惰蹭,再到全国仟松睛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的珐,我只是把预算令、时间等安排在它本身应该发生的场合次。”陈立哲表示构读瞥:“我不是在讲官话洞,只是借着这个机会感谢大家淘草浮。”陈立哲相信搂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的举挨叙。   内部调整告一段落订昂埃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兢仕拘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怖老,一下跳到80-100万楼瓶,面向的客户是完全不一样的牵庭氏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刀,还怎么介绍产品式继?这肯定是不行的操琅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门臀,“与高端客户接触揉,销售不能觉得自己比客户矮一截蔽迁,与客户要做朋友弦趴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品榔诚。现在培训课已经开展了实战模拟环节锌,我们在资金有限的情况下做到了更好细哄。”   全新的管理阶层熬吗察,有限的预算斤骸,面对重重困境欣孺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高写必,8-11月均超额完成销售目标船疚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩导恳,最紧张的时间送镐。“我有我自己的节奏习纲,我给自己两年的时间酸苦捶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争遁摧厩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撤假。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锑,经历了两次产品的重大变动绥饭,但在他眼里这是最引以为傲的耍,因为这些变动瘁揣下、变革都是从使用者的角度出发糖,也就是我们常说的“以人为本箔。”   对于沃尔沃来讲范蹿,最擅长的领域是安全姑,作为三点式安全带的发明者臣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期县。但陈立哲表示惨科,以整车品质来讲玲骋季,沃尔沃也和ABB并肩乘坏,例如在底盘研发能力上啤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器量巴汞,全世界目前只有三家在使用缓猴仁,另外两家分别是法拉利与保时捷献。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吩,陈立哲也谈到骇全:“沃尔沃其实也做过6缸碘娃、8缸发动机耙拧,还有享誉世界的5缸发动机弥拒嗅。沃尔沃并不是做不到呢浩临,而是我们可以用更低油耗妮帘何、更低尾气排放的发动机达到更高水平啊盆级。这也是全球各国政府的法规要求下寺,是大趋势广礁假。陈立哲说“这些信息摧掸,只是没有在行销上进行传播罢了钳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产崎型,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念强,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绦。陈立哲表态道洼琅太:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乏称鹤。沃尔沃立志从中国出发汇裁,以人为本的信念永远不改蹄蔬,值得消费者验证与了解变陌。”   “沃尔沃就像iphone一样菏判,它改变了人们的使用习惯该斡哗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凑帕:S90有三个界面同时提供信息皑鹃蚕,分层级的来处理车辆信息玖摔。这一点很重要洁,体现了沃尔沃以人为本的精神钵污。在设计方面八,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裸伯此。用沃尔沃的品牌精神参,再加上瑞典的风格轰鞍,直接与德系品牌产生差异化徐拣阿。如果从地域来看幻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慨。   沃尔沃曾立过两个誓言伐灵郝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椭拾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛊浓,沃尔沃全额赔偿疲。在陈立哲看来顽仑汐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺承外。   陈立哲对我们讲道敬胚:“在欧美翔久,当太太怀孕的时候亥困迁,男人会考虑买沃尔沃溶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据分,中国作为沃尔沃最大单一市晨姿摇,11月共销售9,076辆新车堆帽粳,同比增长12.8%;1-11月期间接,在华累计销量已达80,759辆荒潦,接近去年全年表现还频。就目前的情况来看帛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高患扣朝。   在经历过低谷期的沃尔沃酥靶健,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量同,这无疑是对陈立哲工作的肯定将撂,同时也是明年的压力旅铰髓。毕竟“十万辆”这个坎饭股列,沃尔沃早就有迈过去的能力拿竞。   2017年精岁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堑币,届时戒,S90 T4查、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前橙诞撂。对于陈立哲来讲外维却,最为重要的是三座版S90梗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的须蠕归,是全世界汽车厂商碾掇,在中国制造的单价最高的车辆誓位顾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啤,“三座版S90可以达到世界各项指标巫,这款产品有能力改变历史纤锚垒。只在中国生产峡柑,以中国为核心的思维突慨寝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汇触梦。”与此同时豹孝,全新XC60也将在2017年第四季度发布脱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨锎唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额跨韧圭,所贡献的利润更是远超世界平均水平缆副瞄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垛扒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嚏芹铝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任放餐沙。“知道我坐这个位子的时候醛扩揩,很多人会紧张甚至惊慌静帮蛊,他们会很直接的问我唤,你行吗挎拨?台湾市场那么信啤,你行吗斥惰?”陈立哲笑了一下说道粒充擅:“每逢这个时候被滩剿,我都乐意告诉怀疑我的人超氯录,我将在最短的时间内做什么江。”   两年的时间转眼而逝亭穗路,陈立哲手中的“牌”越完善怖档搪,与主流对手正面竞争的胜算便越大丘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叭想,未来还有什么是可以阻挡他的呢耍祷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺其埃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衰杆顿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验录。为了满足消费者需求光躺噶,推出一系列活动迎合消费者喜好李腺破。 上汽集团副总裁槐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惶,得益于荣威与名爵的共同发力借巍氯,上汽乘用车共销售27.5万辆蔷卷,远超去年全年的17万辆盎。取得如此大的成就主要归结于以下几点围夯笔:新车的不断推出澎氯帅、以人为本的理念及高性价比痢鸡淖。    上汽集团副总裁刷、上汽乘用车总经理王晓秋柑颠孺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阑督奋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鼎澄娩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺分,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜂咐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘿涉潜。同时庇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酸宏:个性而不小众未发焊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捻乃,通过对消费者的沟通与研究泊络,已推出很多新车型黑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皮舶骗。王晓秋还指出疟貉耻,名爵现在的路线是个性而不小众拜,这就是上汽集团未来的发展方向概,上汽集团希望新的产品有个性弄,且能让大部分消费者接受窝戳。    据悉嘛,自荣威RX5上市以来诵苫铺,名爵锐腾也迎来了中期改款呜踏放,同时新车名爵ZS疟、荣威I6也蓄势待发惹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堵苍脐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泰,上汽集团也很清楚自己的客户群体屁队涤。王晓秋指出蒂,新车型针对不同的受众群体辫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靛集噶。拿具体车型举例掳伯胁,荣威RX5更偏稳重哨裳,新锐腾则是一款属于年轻人的车雇驳,新锐腾外形活泼乡,同时考虑到消费者的需求受隆衔,我们对内饰也进行了升级诺,并增加了10-12万的手动版烽,使新产品没有短板卞奔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梧桥慰,王晓秋表示波点,“从荣威550开始低特砷,上汽新产品从设计到销售献咳,最后还是根据消费者需求来决定怕。”    据介绍肮骗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验常穿。为了满足消费者需求赣,新车不止在性能和价格上做了调整柏谅,还推出一系列活动迎合消费者喜好前铝帕。例如钦俗,基于年轻人喜欢足球运动蓉艘滤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓜瞬,也已纳入上汽集团新品类霖哭,预计明年新车65%会配备此技术扭糯淌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奖,“上汽集团一定要明白用户需要什么械,为什么要买我们的产品翁,带着这个问题梗凄汕,我们才能真正去理解用户奢讲,落实用户需求讣,使我们的产品极致无短板但,产品自然会大销椭陆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吧剐竣,竞争也日益激烈庞熔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奴。王晓秋介绍坑箍攀,名爵的价格基本与同级车持平尾畏,但性能更具优势肩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹底。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敞呢,就像提到的让渡空间花史,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狡吗氦,从而应对市场竞争环境儡。”    产品有了好的性价比和客户认知度酿滩股,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滔尘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家双。名爵经销店到现在也有280家左右牌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拔,其实道理很简单托,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佰客握,且不断呈现上升趋势瞳,他们认为自主品牌的春天来了”汾,王晓秋表示田答。    在被问及上汽集团未来发展方向时泞,王晓秋坦言台戳,“首先团队要把理解客户需求取即耍、用心为客户造车变成一种自觉行动扫,进而形成一种行为规范诧搁忌。其次应时刻保持警惕俄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膘尖膝。只有这样和摊羚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力配。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚狈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铺尘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改建次。这些修改背后有哪些考量和博弈缚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人龟描撩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痪颊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犊说?   答觅驾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高偿。一共收集了9246条建议弓,其中表态性意见7736条委,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锤挞,占16.3%莎搅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拐、网约车驾驶员资质及管理尉埠、出租汽车数量调控三个方面魔什。从数据来看磷闷敛,不少人对“京人京车”表示理解炯史摩,赞同的达到70%多室弗,质疑的只有12%阮。我们根据建议修改了125处说几空,不断扩大合规车辆的范围秆,让更多人参与“分享经济”收。    “从北京实际出发扇陀,兼顾多方利益”   问闹鸥杰: 为什么要求“京人京牌”肆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答揪惋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勾鳖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多层铃几、交通拥堵亲来黑、环境问题等“城市病”吞猫。在这个前提下唐亨,北京任何一项政策都不能“任性”尉,要从北京实际出发邯危锋,兼顾多方利益然蚊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆我词沁,地铁最高日客运量超过1200万人次碍韦,公共电汽车日均客运量1063万人次饺豆,小汽车每车年行驶里程15000公里剩阑歧,交通压力与日俱增拐。但在我们的努力下叼粒光,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隧杰酶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹬臣。    总体来说宦片,北京坚持公交优先的战略炮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嫁,对其进行总量控制在所难免苗点。目前北京市绿色出行(公交逝亥形、地铁蹋、自行车乐、步行)占到71%昏,小汽车出行占25%笔,出租车占4%普尉教,其中包括比例不高的网约车出行刹。北京出租车改革的总基调是尾恒便:巡游车改革陵困、网约车规范蹬扔耐、融合发展黎妥、错位经营匈、多层次服务搓图短。我们力争进一步提高绿色出行比例兰势,为首都可持续发展提供足够交通承载力绦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镀抨汹: 政策出台之后久俄,预计将有大量不合规车辆面临退出苛搐,政府有什么监管手段确保政策落实到位巢?   答桓喜蟹: 政策出台前芦铆,我们和专家椒、司机码现、乘客缸鳞独、网约车平台进行了多次沟通畴,决定设立5个月的过渡期品。一是给合规平台潮姐、车辆笑伶、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫂、人员等敬新卜。    从服务乘客的角度剧购快,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拒酥垛。另外枚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胯,因此提出过渡期的柔性考量膜朔颈。过渡期之后荆鲤捎,平台要加强行业自律磁科聚,我们也要建立打击非法运营的长效机制髓,严厉打击非法运营凄穆、克隆车和价格违法行为隙顺,能够更好服务乘客介低竣、保障安全镜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问款: 面对新的经济形态妇挛,如何创新管理手段瘫讲?   答降概: 出租车发展中没有对立关系融宠。网约车以网络预约燎凶、快捷方便等特点疗担畔,满足了一批乘客的出行需求芹哪。单从评价司机服务质量的机制看乏,就值得巡游车学习吭:如何与派单挂钩尖缚似,实时评价怀淘四。但网约车也有局限性竣屎测,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腊套。    巡游车与网约车各有发展历史和优势昂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓜常。你有技术优势化全,他有线下服务优势雹,为什么不一起干呢膜擞让?    管理部门也在转变思路臼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”固眷靠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弄胜按。通过推动巡游车改革及网约车规范构,构建多样化服务体系红,提升出租汽车服务质量颗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晌,在京注册用户已达218万人锨冀梢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车城蒋纪,提供差别化服务魄惋味。    “解决出行问题要标本兼治”   问炒塑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么顿?   答怜: 群众出行问题的解决琅,需要放在城市综合交通体系中储手,多措并举咎鼻、标本兼治菏。一方面攘立陛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酗,需要加快构建安全苹、便捷克、高效醋、绿色平涪、经济的现代化综合交通运输体系昏。到2020年拼媳屁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%落篱。    交通设施根本是为人口服务蔽尝胃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁敞:李芳" "   杨美虹透露蹬惺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刻,大东工厂扩建项目也投产在即及诧蹲,这些举措都将助力当地经济转型升级枚态斗。    在杨美虹看来仟,借助主机厂优势垃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时单坡,配合外交部到德国进行推介伍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翰胆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痉瘫,从而推动产业升级蕾枫。”杨美虹说称兑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容北,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肯钨。最新数据显示揣,2016年1-11月谅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆韦,同比增长11.2%孔,前11个月的累计销量挫素,已经超过了去年全年当。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酥骇。12月13日畦潘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开珊。活动期间翟绦疾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庙伶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戎刺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘿、环境和社会贡献等方面取得的成绩沸匠。杨美虹向记者透露丛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氖隋悉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沸。    “在‘可持续发展’战略的指导下轨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晤。”杨美虹说呛返轮。    第一裳浅昆,实效为先每捌钳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罕壤家,“我们不做虚的哆酿搞,我们也不做口号式的抬慕伞,我们一定要解决具体的社会问题悄豢。”杨美虹直言兔,比如BMW儿童交通安全训练营菠,它是为了解决儿童交通安全问题络淡。    第二轻,长期坚持幌粱镭。宝马儿童交通安全训练营澄附,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剔菊火,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营罗城,今年是第一年做镜储遍,未来会持续籍、扎实的往下推进磷春弦。    第三高拍,全员参与怖。宝马做企业社会责任时萝李歧,会邀请车主寄怜、经销商藤宏、投资人以及宝马员工级,一起参与进来豢诉沃。比如宝马爱心基金镀孟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训椭袭,提供指导;另外垮艾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灰洽,定期组织各种各样的活动订。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略据,将可持续发展贯穿全价值链话拨浪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素外。”杨美虹表示棺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桶街,主推工业旅游概念疽弄。    据杨美虹介绍检,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园艾笺协,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潦恋侠,助力中国制造业迈向高端许茨泊,并促进东北老工业基地全面振兴船。    数据显示捂缚,截至2015年底攘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衰,当年纳税额超130亿元人民币剧憨村。同时岁偏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惧,就业岗位较上一年增长了8.6%柒诗。杨美虹透露埂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氮,大东工厂扩建项目也投产在即誓,这些举措都将助力当地经济转型升级断。    另外羌,在杨美虹看来迫啊短,借助主机厂优势胁申商,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爱些把,配合外交部到德国进行推介耪摧端,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略片桥,从而推动产业升级冒。”杨美虹说是德冒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏虑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做极?关键是我们的差距是什么瓷,下一步最大的点就是要提升品质惭庭香,当然还要控制成本石凶。然后茫,就是我们的正向研发和平台战略镀袜谩。最后核缮盟,可以大大提高效率尚澈,如订货的时间是可以压缩的沟测凹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讼倪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节褥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述媳。    徐长明说龋堂,怎么理解工业4.0般嘉软?这个概念是德国发明的腻绅,现在在国内比在德国还要热惧挤。最近粳峡东,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巍溺仕,我理解它的工业4.0的本质激还,就是怎么保持德国制造业的竞争力啤沙律。在国际上歼玻,德国面临两个挑战嘎:互联网大数据和云计算俩。现在努,德国整个国家都在讨论恍蛊弓,怎么能够“不被互联网+”虏蓝宪,而是“制造业+互联网”齐授推,这是他们重点考虑的问题碌鼻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烽、宝马趴未、大众堑馁齐。在德国想,汽车的需求是非常个性化的土加,在这样一个背景下每设信,它要维持竞争力窜杭诺,推出了4.0的概念伙爬测,核心就是智能制造脾雹连。他们主要的目标有四个方面酷辅爬:提升品质岗趣、提升生产力色胁、提升柔性化申扫、压缩产业谷,总的核心是提升竞争力俗冒食。    徐长明分析角闻砍,本土品牌下一步怎么做圭肚?关键是我们的差距是什么摹疚掇,下一步最大的点就是要提升品质溯丛袭,当然还要控制成本潞。具体要怎么做岁垛?也有几点久沮吞:第一诡薄酵,想办法提质控本瑰及瘁。提升品质叭,消费者理解有三个可融:可靠性煌概毖、感观品质鼻煎、性能涝。第一个维度籍堑味:可靠性是必须的贯,现在光有第一个维度已经不够了败黔,必须要加上第二个维度辞:感观品质兢庭,看起来要漂亮蒋。在此基础上又发展一步甩秃,就是性能的提升嘿歼合。最近市场上卖的好的自主品牌拜,大概有12款车戈供冲,年销量超过10万台恍,这些标杆产品罕法爽,性能上也不错守辆裳。因此峡帘,自主品牌下一步还是要想办法计炕核,把这些提上去蜡次悸,缩小跟合资品牌的差距栓。    这几个方面的提升寺卜仿,意味着成本也要提升集匹暮,怎么能够控制成本传好褂?第二方面的话题火,就是我们的正向研发和平台战略响。之前痊戚岸,我们很多品牌都是“逆向研发”诲冕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车每,拿过来拆解做测试顷擎,最后组装起来杠椭波。这个模式下病矩,成本可能是略微低的蛾郸,但品质坪诫壬、性能有很难保持桶。现在必须要正向研究豹檀,从消费者需求出发羚缝,形成一个目标僚,对目标做分析挞缸,只有正向设计汐,既能提升品质性能范剖饯,又能控制成本逃戎灵,像长城森坪宛、吉利等等湘褐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捂。    平台战略炬潮,在更大程度上控制成本围荡骇。他说相,我们的开发甲吝,现在是一款一款开发的曝,零部件的通用性相对比较卸⒙硇帷,最近一两年来啡,已经有两三个企业开始走平台化战略侨克,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车媳惯窝、SUV和MPV俗劝。这种情况下噶柯舵,零部件的通用性非诚偕嵯铮好透论湍,同样是50万辆的产量霜,对零部件供应商的供应量更大虹厂,就能有效地降低成本雷。    徐长明强调懂诬马,对于工业4.0的精神本质还是要学的缴娠攀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袍匣串,它做了那么多的智能机器人搏孔,智能机器人都是带摄像头的翘握略,在实施过程中的质量随时能够监测叛婪釜,然后反映到云端钱,再反馈回来随时可以改进亩疟度。现在黔耍,企业员工的工资水平越来越高敝樊辈,汽车厂家很多在加班加点显柿嘿,我们要高度自动化酿,这些课要补歪屎炊,应该有大量的机器人替代人工松。如果这么做了尝鞍僚,可以大大提高效率放冻颠,如订货的时间是可以压缩的黔檄。比如柬饲,国内一家自主品牌际靶帘,从经销商下订单性笑培,到提供汽车产品最开始是40天康,后来缩短到30天犊,现在可以压缩到22天浆辰,跟世界先进水平比还有一些差距孙寸饯。这也是德国4.0里的核心内容桐。我们不一定用他们这个办法邓唯卜,但精神实质是要学的辱茸酵。    他说丛为让,柔性化的生产也重要娇戊,但没有前面三个那么重要其。在4.0背景下囱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法角泌东,而是学它的精神实质律哩瑟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兔滥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多家陕蔽。更为重要的是嘎,放眼全球梗乳,驱动这些变化的地方就是中国啸撬熄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚕衡接。    12月11日京,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱胛股椋虹桥落幕妙。经过36小时的激烈角逐蹈苯型,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出黄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利放陈护。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缉,今后的五到十年攘,汽车市场将发生前所未有的变化络。未来财,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫌本。可以说结嫩,未来五到十年汽车市场所发生的变化帅韭痊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怀。更为重要的是谢,放眼全球屑,驱动这些变化的地方就是中国蘑炬柬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豌免孤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绰乒筐,作为企业姓嫁,捷豹路虎非成俏『埃看重年轻人的培养尝。在全球稼募莲,捷豹路虎共有2500名管理培训生兔。过去三年储,我们在中国也培养了30多位管培生版酵。此外腥困,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家充,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才漂晴谢。    在赛后的媒体分享会上娘,两位获奖学生代表分享了各自想法耐首,及在比赛中的收获惟。同时博汕肛,睿侨森础少、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问承。   问惨:捷豹路虎为本次活动提供了导师仕塘,请问这些导师来自哪里扯先秆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卯缆险?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜕亮?请学生们简单介绍一下自己的作品失,获胜的原因是什么胶?   睿侨森馅茶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饶。一位是捷豹路虎内部导师霸舰漓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗜唯共,包括对行业发展的认知绰煽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巧丹、视角和指导谐渡。这两位导师全程和学生团队合作挡,提供专业意见棺宋翱,帮助他们取得最好的成绩蒂雄烈。   潘孟涛抛坟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涣,包括今天的学生拴霸,将来都有机会进入到我们工程团队肩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晌颧铰,可以来到捷豹路虎学习和发展靛道。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里存矾,再加上扎实的专业和技能眉测,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会边诽屁。   睿侨森起彪: 作为公司的管理者翠螺瘁,我们非炒危看重实习生定讲,我自己也会手把手教给他们工作的经验么。不管是本科在校生还是毕业生档新屑,都能给我们带来新鲜的血液饯抡、新鲜的想法缎。    同济大学袁旭嗓磕:首先丛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窗遍。    我们都来自同济大学汽车学院缚匣檀,团队成员有两个来自汽车工程方向甫蛾兜、一个汽车营销方向舜无领、一个汽车设计方向春邻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乖瓣恐,围绕“以人为本”盛显胯,挑战的是都市环境里的出行压力妇系妮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师担碧昂、设计师也有很多共鸣挽逛,通过一系列调整蝎躲,最后有了这样一个以人为本辅、体验为先的方案砰兜臂。我觉得守郊概,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孝帅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扭:目前库,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膊瘸?   潘孟涛逃蹋: 我们会对人才数量进行评估和拟定程酚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霸惧。随着经销商网络的增加麓搜械,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疏凸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能庐蒋戊,从而满足未来消费者的要求咐递寺。这些内容息息相关到安浦,并且不仅是着眼于眼下卵,更是放眼未来联。比如式配瘸,针对刚刚提到的电动汽车战略缉,就要确保未来有足够的专业工程师储备静,因此铺房,我们时刻准备着币冕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹊。   问棠:在创新领域绍,包括未来汽车科技领域透鳞飘,捷豹路虎有怎样的系统部署甲汤?   睿侨森脆: 首先搓瓢,作为一个公司侈,我们在研发领域有诸多投入十藏哦,而且很多的投入都非常具有前瞻性珊单。比如说娟范适,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茸诗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凸欠。    其次啦道,我们想要通过产品和服务咆,把先进技术带给我们的消费者鲍,因此我们的工程团队拣、研发团队必须时刻关注消费者需求始奴案,做到一切产出符合相关性铜斗脾、可实践性原则其虽。此外堡,我们每年投入约350亿人民币蠕迸,用于车辆技术的研发和投产辑。    我们还于今年7月宣布汗康鲸:在未来四年情协碗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蒋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藕范。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皆攻迪,并在未来应用到车辆技术当中梦睫。    今年早些时候娃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尼悍,通过应用软件及按需服务的开发与提供龋缄蔽,解决消费者在出行中遇到的难题沪。    与此同时湘桓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掂擅、办公空间拦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坛。   问铆骚:请具体介绍一下InMotion淖。对于整个汽车市场的趋势疼详霞,比如电动汽车技术本侧横,捷豹路虎是否有着自己的见解埠锰?   睿侨森受: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刮犀抡。我们希望将来可以将它推广到美国邪秤唐、欧洲以及我们非常关注的中国市场酿蛊炉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郝般,由研发团队进行分析腥习褥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颗迸,我们也会分享给总部讹册劣。    关于电动汽车技术赌,在洛杉矶车展前夕竿饥卷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酮沉。中国是目前最大的电动车市尘胄房谩,并且有引领行业变化的趋势咳犊酷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锚题,确保第一时间响应本土市场的需求表赔骸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圣簿郴,并于2018年正式上市嗽辰哼,希望大家多多关注隙愁蛊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问糜绅刮:关于未来互联网汽车隆,捷豹路虎有哪些基本的认识独,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懊?   睿侨森尝庙: 目前酒报,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灌扁韶,它的发展甚至可以打破现有的嫁酵菠、传统的汽车开发逻辑与循环无。    针对这个话题凳棋碗,我有两点和大家分享式让:第一点芍户酞,未来所有的车辆都将实现互联网化辫桥厕,现在能够透露的是肆爬,接下来我们全新推出的产品阿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点前抨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盘。比如说腑念,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作默轿,使用他们的UI界面和地图改贸涟。类似这样的合作撵污,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   汽车网讯 12月15日嚼被强,由中国汽车技术研究中心季、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瑰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汞,从“市场化发展现状”歌、“应用模式创新”虚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嘲晾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台邦,为产业发展建言献策旁烷、助力提升弦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谋: 第一挝,背景豆畏。    去年发布的《中国制造2025》拎侯躺,新能源汽车是重大发展领域之一鼻酮,是其他技术应用载体森炊,而且是先导性产业撬渤。它的进展情况决定了中国制造2025庐动、强国战略实施的程度加,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脑便咳,从而能够聚焦变革厂犯、明晰路径秀敞些、凝聚共识科怖筋、引导相关资源集聚推广产业创新蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构比,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扯看,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伦晦。总体报告是按照1+7的结构抢蕊。1是总的汝,7是包括4个车辆整车技术趟臀石,3个分项技术呜唾。    第二尖,国内外总体技术分析敛。    近年来疆骗,从国际汽车产业来说喷娩,低碳化梦、信息化茎、智能化是一个总的大趋势辈普怠。欧洲掳、美国惹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略返,重点企业的产品战略也充分体现了三化堂侣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组史携。我国汽车产业特别是近二十年的发展侩倍,取得的进步大家有目共睹攻庆。首先队逢,产业规模世界第一磋材肚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彼短借。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唬弛,包括品牌市场的影响力有目共睹扔海,特别是新能源汽车危俩竣,包括技术舵、市场碌翰妥、新的智能网联汽车技术傅爬渺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势位,智能网联汽车发展是非陈┢睿好的优势条件甘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氯卷,包括动力电池龚究溃、变速器遁。国内自动变速器原先是空白埃荤,近年来无论是CVT唾触换、IT甲、DCT都有自主的技术和产品茹括辅,而且应用在逐步扩大晴脐。    虽说取得巨大的进步角缔,但与国际先进水平差距明显辜:    首先刀,发展能力上的差距瘁退。投入强度远远低于国外软,全产业投入估算1千亿峭荚缸,相当于通用骇玛、大众劲棉睛、丰田大集团一个公司的投入冕吓顿。    其次列瑞翠,研发积累本。包括流程积累笆哥福、数据积累泞戎、技术积累侮瘟、标准积累违讲,这些积累偏弱胚祥界。    另外衡,从整个产业创新体系上来说垛,差异比较明显的纺炭,特别是协同方面我骗精。单个企业弱稻访,整体的协同效果很低诽哎伴,意识也比较低媳膘碱。在发达国家迹,单个企业强劫廖亩,整个国家的协同体系效率比较高坍诲盾。    基础不牢地动山一娣饲骸,我国汽车产业的材料范擅卷、工艺基础跟国外相比也差距明显矫尚。汽车产业标填,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大久牡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革片钢,要求有创新的思路和创新的模式被臀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尸欣。    第三庞丹眷,一些关键的里程碑咐。    重点是总目标蓟,总目标是基于很多现有的环境设定的博撬,也基于七个路线图进行测算惶巨纹。反过来说舞罐啼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施点,就能够实现保障几个方面总目标的实现钦:    1滔秋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斜。如果技术路线图能够得到实现石祈哨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溶缎,之后往下走靶,这对产业来说榔哨晒,甚至对国家来说是非常重要的坊。    2敬、希望在2030年左右腊颧,汽车产业的电动化转型基本完成须,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洞沦。智能网联汽车市场有一定的占有率壕龄牧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用率佃。    3倪连磕、建立有竞争力的自主创新体系蕉。    节能汽车在2020鲍、2025誓饥需、2030三个阶段提出典型的指标踞歼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捷废,5升吃疼、4升腑埔炉、3.2升芒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渐,2025年15%匠,2030年40%以上斜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呻俊、自动巡航贾、车道保持应用已经很高饭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庆薯哄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卑泻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伴炮,经过技术路线测算实现总的目标陵。从路径识别上来说尼琶第,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谐垃涩,以能源动力系统优化升级转型作为重点惟,以智能化水平提升作为主线拘彻归,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剐,全面推进企业产业发展汰忌。    第四犊哇,分技术路线图的基本结论雾。    1弓痹趴、节能汽车围仆。总体上有很大的共同点登旗,重点在混合动力技术额、内燃机技术川诫、其他驱动技术彩。混合动力是技能的主流技术粟捷,当然轻量化也是另外一个甫瞧碌,但是轻量化有专项的分析哺,在这里没有强化砷歇。    乘用车总体执行轻量化橡氛、小型化响房蓟、混合动力浪唾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失峨戮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径净富糜。    混合电力是一个主要的技术圣脯,达到5升瘟,4升藏茹可、3.2升的目标藤,混合动力是主流贰手,其他是共性的掸砂,轻量化霓剁颠、摩擦等题檀毛。    商用车混合动力应用时间稍晚舜诬瞎,重要度低于乘用车晴骏垄。    2烽、纯电动与插电式混合动力汽车纽凰畏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失配,加强轻量化成为趋势轿忱。轻量化对电动车更加重要魏。对于插电式非常重要的烘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狙淬,驱动碉颈兔、点击蠢、控制毫函、充电密、混合动力发动机号,高效耦合发动器凶酿扮。动力电池本身有专题芯完,在这里没有过分强调晴。    这两种车提出了总体的发展纲要呕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锤短,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的查氯,甚至可以忽略不计氮散。    从四个层面梳理了技术需求胖促拖,提出了一些优先的行动项揽,面向纯电和插电冈贫,国家科技技术支持十五年了叭,下一步除了电池列为专项之外溯骋灰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粳捂啤。    另外挡嘘,聚焦关键零部件辞帛祥、基础突破和可再生能源寂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用响,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藩截。    3狼、燃料电池汽车贪绩悉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夯昆。从中国汽车产业来说慷,现在重视程度不够瞧烦盖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划殴匿顽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涸播。希望四部委提交国务院进行发布和实施恃层。    在研究过程中旁瀑泪,大家对燃料电池认识分歧比较大充辖,或者没有共识蹭屡孰,这里特意保留一个燃料电池发展目标硷晾,跟发布不一样哀党。发布时2020年达到5000辆的保留规模挥,我们是1万;2025年是10万辽委锑,发布时是5万;2030年是百万腿豢,发布时是10万邵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧混蕉窝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池春默蔑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度地布斧、耐久性巾编、成本扳、氢安全久。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郸敬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韭那,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诧辩。当然舌面亩,全技术链的技术攻关需要做推,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滔楼。前期小功率燃料电池苏编兴,中期是平衡的燃料电池垒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鲁拓驹,到最后全功率的燃料电池丝昏。当然寸岔,电电混合是最主要的侠惩,最后电池小容量的技术路线内躺,但燃料电池的功率更大一点喝些。在这四个层面进行了技术创新梳理劫,燃料电池要解决的东西很多发澎太,包括材料鲤睦、膜蹄仍箍、电机粳编还、燃料电池暮瑁块堆袒、系统技术解、整车技术虹陵巴。燃料电池也是下一步国家科技场咳叛、资金支持的重点康盟蔑。    4酵福、智能网联汽车攘慑,这是新兴的技术发展趋势别。其重要性与新能源汽车同等重要伟盼,有部分专家认为更重要皇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桓糜雹,技术和应用的优势皆境,也是机遇馅随。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电路炕诬,涉及到国家信息管理粕。对核心自主提出了很明确的要求笑桓孝,即两横三纵号开。    车辆技术上更多的是决策膘、执行吼缸点。信息技术写,信息安全涉,地图技术也是非常重要的锤。两纵坪试,一个是车载的显,一个是基础设施镭。智能网联一定是循序的毖剩,智能网联技术最容易得到大规模的应用羡梧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标豢袒。这两个路径总体上循序得到应用呈偏,从商务车来说度蓬加,更容易形成蝎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坡。    从四个层面聚焦一些技术需求笑灵。跟燃料电池一样窝虽人,需要解决的问题更多一点田喷。从感知决策执行的藏嘶惰,特别在决策阶段城,差距是比较大的钾棚,感知当然也有差距忿钠。在信息层面芜迸,大数据搭瘁础、云平台靖,相对来说中国有比较好的基础和优势鸥鸵。    作为一个前提书,对标准法规先决性犊多小,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动布肝截,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件付浪袍。制造技术不细介绍了救歪称,还是聚焦在新材料的运用搏,以及新技术对制造技术带来的变化店,聚焦方面进行了说明时舅。    动力电池公,分三个目标汕夹交,目标上有比较大的讨论和争议褪陡椒,比如说新阶段提出了350迟际如、400赎、500的质量要求穷倾身,争议非常大穿虎,重点几个层面昏挎谅:    优化现有的代表电池技术五挡,提升技术水平讣响欧,特别耐久性点,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发媒掸互。国外的装备很难形成有竞争力的差别高避。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线禾嘛慑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系边官校。现有应用以企业为主体来做檬幸。当然绘,也会关注动力电池的回收利用技术炔。    最后仆,轻量化徊缎。简单来说继坍,前期聚焦材料技术搐、设备技术毖谩磐、制造技术从翰敛、回收技术胯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺建,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化檬拷绣,比如说传统的四大工艺的变化拎溃默。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用高祟拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇反食:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鬼挤入、供应链诲拾、资金乏洼合、汽车等方面的诸多质疑享。期间,明确表示不会放弃造车悲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸥芥香。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霉氢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蚕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诉绘些。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融差腥宝、互联网及云宋、内容日藐坍、体育,还有三个端口类的,手机讹聊、电视骋、汽车蓖删句。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗣磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赡看觅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陷本财。    乐视的电视做的确实是非常不容易尖涣皇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元饯词色。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炮熟。总归累计亏损36.33亿元沟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酮妒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粟朔凡。第一部分就是投资人的钱为弄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蜕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现静。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鼓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苔扫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丧慨逆、体育43亿秆魂孝、手机50亿,房地产64亿蹋龋、内容108亿囊痪弹、互联网金融151个亿扮、电视187个亿褥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唬些鞍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镭汇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兽裂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的武典。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翻驾饯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败克。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剔栏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的誊椿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凸典。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了世檬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的竞。很可惜,你们蒙眼狂奔轻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散热梦驳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   12月10日现,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肚:一条是政府主导赖秽、政府补贴的方式送,这是当前的主流碱。一条是消费导向屑溉,依托市场的内生成长道路镭吞冯。”他表示丝妙吾,(电动车产业)进入者中良庐,大多数最终可能会被淘汰玖婚,但是不能不给他们机会惋。国家已经开始放宽市场准入啡顾,此时蒙疗,应该在两个方面把握好政策殊据侠:1扯、应当欢迎新的进入者攀蟹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者危苏倪,让投资者自主决策攻,自担风险弧。2锣膝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驼莱,严格市场监管拾称,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侨,目的是建立好的产业生态身彼腺。电动车产业化牵,最终必须依托市场来完成篡,因此哼瓤界,政府的政策必须产生长期预期诉。推进政策应当借力市陈獭,发掘市场的潜力蹿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用踞。政府政策不干预技术路线墩反乒,政策的实施不是导向对政策的依赖竣丢常,而是政府作用的适时发挥壬羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剐胜砍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蕉诡缴,戴姆勒有望在今年成为全球最大低雾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商党脆,这一目标比原计划提前四年实现堵垢苔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酥堂茎:“戴姆勒今年即将实现这一目标详项贩,比预期时间(2020年)提前四年谩衅。”   据悉犁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糙,当时受到与会者的哄笑厕。然而筐弊灵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近信孺骚,领先劲敌奥迪和宝马船剧腿。(实习编译级:刘欢 审稿事:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞥桶楞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捷隋五:韩大为 版权作品飘双输,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载伦,违者将被追究法律责任猎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访夯膝怪。在提及新品牌“WEY”时位,魏建军表示阮线逞,“将夺取丰田和德国大众的用户”侯。   记者剂:为什么把自己的姓氏作为品牌猴?   魏建军宫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肺涕纬。我对WEY很有自信闭,就使用了自己的姓霸湾突。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萝的掏,但在中国汽车行业我是第一个环即嗓。   WEY之所以采用英语趁不,是为了要瞄准成为全球品牌哀楼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力咎粒。   记者苹节莱:对于竞争对手有什么设想蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匈辜硕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梧莆谅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箍差畅,在此基础上还要实现15-20万元的定价浑介。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暗墩康。在性价比上WEY更具有优势叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舍:李芳 版权作品提丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权非铃,严禁转载忿居,违者将被追究法律责任醋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恼屯,新能源汽车的发展也不会受阻磋想。   根据工信部核准的数据坡,今年前三季度毖陈,整个新能源车销售16万台嫌窜,同比增长83%肋灭。其中动存,新能源客车已经占有40%以上的比例讣溺,达到了近半的水平备,发展前景面临压力扮,但乘用车只有0.1%溯股。“我们涨十倍是1%恋姬,涨100倍是10%憾,新能源车发展有巨大的前景和空间坪摹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点醒广瑟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陶,全国乘联会秘书长崔东树说青驰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力购搁。根据国家制定的产业政策要求菊姓骑,到2020年扮投,乘用车百公里油耗要降到5升赏,这意味着五年内降38%的油耗暖。“基本上谁也实现不了猜,只能靠新能源车来推动卜杆琅。而这种新能源车伦,插电混动可以降80%匪曝,纯电的可以降100%的油耗长请捅,这种情况下只能发展新能源车笑,这样新能源车乘用化囊,为什么我们一直定义为为生存而干弊箔,你不干就要挨打绣圭。”崔东树说蹭。   另一方面培乐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涪乃界,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凌甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孺踢,因此定价弹性很大迪。”中金公司的研究员李璇说掀哇斗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赣惦疚,为消费者提供很多选择镜定。随着技术进步和更多电动车型的开发浦,新能源车的成本会不断下降誓熬,比如亭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撩。“中国的纯电动车型出来以后铰铺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多玛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虎裁,发现基本上17寇惕谅、18年以后的新能源车浇舷,达到8年10万公里以上送杆,整个成本是比传统燃油车是要少的娶唉稼,甚至是少了20%到30%咐窖。”   电池是电动汽车发展的核心汲嘉纤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荣松。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逃庇,电池成本还有很大的下降空间嫡。目前诫础履,整个电池的产能供应相对过剩林困瞄,国内电池企业达100多家曙哄撇。据统计漏破侯,目前整个电池的价格大概在2块多左右谈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求派,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准司。因此蹦诽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度眉电讹,这样才能达到标准如甩擞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示祷统缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩点皮:李芳" "   我们不认为绝对的销量筋鼻呐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鄙拢策。衡量一个品牌成功还有其他的因素监,比如利润率浪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胶闻县。除此之外攀宫,品牌力剧厦、品牌的知名度戈陷、美誉度辖嘲、影响力锯敬,也是决定品牌可持续发展的重要因素藐稠。宝马在创新精神上是首屈一指的辛伺掣,因为汽车行业正经历巨变味蹬缔,在电动出行创绊、智能互联喝连、无人驾驶等一系列发展方向上池唬,宝马都打下了比较好的基础抵社。    临近年底捷,伴着层出不穷的新闻事件犁,高档车市场竞争愈发激烈陆陈簇,作为全球领先的品牌——宝马耻耐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磷搽驮。近日窜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士归氯朝,听到他开诚布公溃凉、推心置腹的看法斑。   问闹把:根据最新的销量数据虑湃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近璃端伐。那么淘斯,您怎么看销量力辉、利润曙赔、与经销商合作伙伴的关系群氰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撼卤: 每个竞争对手的情况不太一样比,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沧惰,所谓的增幅我们一般都讲同比赋酷蛾,是跟去年的基础关系誊。几个因素加一块儿窗脐舞,我们不认为绝对的销量饰磨肠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猴。对于宝马而言孝呸,今年前十个月时浪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车适,同比增幅10.2%善捂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆春,同比增幅接近11%刨。我们对这个数据还是非常满意的吻,这也达到甚至超过了我们内部的目标拍铰琳。    除了销量本身的绝对量或者增幅拳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烙寥,比如利润率猴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晨功。除此之外松店,品牌力肪皖窍、品牌的知名度糯襄、美誉度累、影响力辩,也是决定品牌可持续发展的重要因素老哭丰。宝马在创新精神上是首屈一指的测餐,因为汽车行业正经历巨变剐,在电动出行密、智能互联吧借、无人驾驶等一系列发展方向上犀览筏,我觉得宝马都打下了比较好的基础片。总体来讲幸广谩,我们并不惧怕任何竞争饰帅,我们也欢迎竞争舱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行繁隘啃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盘穆贯。   问纬:最近悉卧覆,关于奥迪的新闻比较火浇巩啼。   刘智畴荷疵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锣。对于宝马品牌来讲丸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的褂恐,双方的关系也非诚拢好赎。所以冀侧犯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潜,一个是宝马(中国)捎,一个是华晨宝马焚快桂,但是我们有一个整体式的营销团队埔肝阜,有统一的零售网络铺舍罚,我们在总部有一个统一的管理团队持互,面对客户也是以统一的BMW品牌出现春。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略美。至于竞争对手我不是特别方便评价品,不过至少释放了一个很好的信号记费崔,豪华车市场的前景依然很好统矗掂。    问菏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揣素逻?    刘智般酗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肆。因为从经济的基本面来讲溉供桅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歇辟谰、持续的发展态势竞。之前以出口痪涪、基础设施建投资的经济拉动方式山,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式池肉牛。需求的增长其实就表明了对于车的需求父婆葱,其中也包括对豪华车的需求借。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斑咀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潭式,这几个因素相加鹤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间懂权风。今年彼盎沦,豪华车的“盘子”接近200万辆抱疗,未来可能每年的增幅不会特别大蜕刀抚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惭。所以抨墨茶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虑厦户,力争在市场表现上优于竞争对手拾骇。   问棚桔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杭骑宠,这一岗位和以前相比有哪些挑战澄丝?   刘智晌卢颊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浓彻,因为我在宝马的八舞、九年时间鳖试累,换的工作岗位也挺多的爸铝散。换了新的工作以来降,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炽奶泪,比如负责国产车的销售摧泛筒,可能是比较短平快的菇,看的是一刮赡、两年之内的事情烯。在宝马中国总裁这个位置上兴,除了目前公司各个业务板块的运营句窗略,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皮达龄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痕边吝,像无人驾驶肝毯是、智能互联颈挨吨、电动车唐埃骆,包括数字化营销兽傅思、品牌年轻化等等一系列的东西阶段屎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亮瓢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胁,力争在中国市场上打下一个非称⒊闯希好的基础瘦坤信。我相信屉何,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拆,宝马会拥有非常强大的竞争优势勺槐裁。(中国经济网 记者匈粗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗肮份:李芳" "   原标题刚:王永清戈缸搂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浇炉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桶峨。别克品牌今年销量已经突破100万辆晌反佛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炕蹈栓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰邯。数据显示砂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆担锨己,同比上年的446764辆下跌28.64%隙卜。上个月浆俯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潜。    因此勘缅奋,在车展期间接受记者采访时疙丝,王永清表示钝叭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桃半。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惜搏钢,但全年销量依然会同比下降20%左右聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陀挨费,雪佛兰品牌过去因为发展比较快持莫凤,可能在布局上稍微有点滞后丝里皋。现在对于雪佛兰来说查砂番,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惰凑。    事实上嫌箔炯,雪佛兰已经开始了提速布局毫入那。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脸。王永清表示去垫膏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌文府,2016至2020年投放超过20款新车梦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列旱绘,30%为SUV车型慑轮,并将加速引入包括1.0T漠、2.0T吓荒、8AT冕、9AT疮疯绊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技犀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碾杉,未来SUV将成为主推车型妒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造社,轴距2725mm荚冲娩,将与全球同步进入中国市场必申播。同样戒踞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寐弯沏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场委锨兽。    值得一提的是橇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坪套,拓宽产品线妓禄。RS车型将采用包括侧包围吩狮、运动尾翼菊磷、双排气管眷嫁窗、降低化运动悬架档唤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件罕物,并加载多项ESS智能安全科技贿。    在品牌营销上骸擎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漏乱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氏培羞。另外囱首,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发间,演绎雪佛兰“热爱猩惨慈,梦想蹭,行动靡陌,分享”的精神磨步。    “今后新车的利润越来越谐病,主要利润来源于衍生服务莲隶、二手车置换等诧。相信雪佛兰将它的结构调好后伍,未来两年将会真正出成果裴嗽。”施弘说颂催酒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枫捶,上汽通用的新能源战略也将全面提速介蔑。车展当天矫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相集筏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发独。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扔怖燃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成靛涕,发动机的最大功率为73千瓦挎相,其中电动机负责驱动烤,汽油机负责发电妓唐,它的综合百公里油耗是0.9L下。从上汽通用发布的节奏看掳挠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了请锰撅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纲,王永清说诉矾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些席腾湃,产品还要丰富乌,才能满足这个法规的要求单精囱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皑详署,到2020年之后比例更高锹味。王永清表示伶:“估计到2022年通苹,我们的电池技术会有很大突破超,能量密度大幅度提升偏,成本是大幅度下降瞥。这对纯电动的新能源车发展是好消息冲毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时辣柯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拳、豪华”品牌——WEY秋提顺,W01蛙、W02两款全新SUV首发亮相匈,售价区间将在15-20万元拴搔让。对于新品牌的未来发展规划疗察,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜜:“WEY品牌明年将有3款车上市迪煞,到2018年还将推出2款左右的产品坎碗唯,以支撑起全新的销售网络体系撂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刃,8月份推出第二款SUV W02妇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年说闯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刊呻便。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罕橡垃,魏建军详细介绍到昆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA檬填,配置上拥有最先进的安全技术兰夯、智能技术酬项,也更加精致鹃。此外在性能上两者也有很大差异拳跨,例如在NVH方面心乾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上臀泡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讥扫。   在经销渠道方面搔胯蜕,魏建军介绍说斤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络深,没有想过招募新经销商判,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作偶幌猾。”   对于新品牌的未来发展露刊吝,魏建军信心十足褂圈旅,他表示篇扔多:“我从没想过这个品牌会失败桃,只有退路封死才能做好这件事工兽涵,自主企业只有没有后路才能把事情做好矗。”此外郎嘿漏,魏建军坦言攻酒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法箔,因为新品牌叫什么并不重要衫揉号。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农警:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欠察供,将方向转到共享经济栋笨、互联网轿、自动驾驶方面新的技术秤刊氏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狙笔脑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纽帛捍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袄恍店、生动的演讲酿邵咳,就城市交通谦齐图、自动驾驶和汽车互联等热点话题按,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陕奥乒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业管。    徐大全说忻,博世始终认为临没,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担船埂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式久。    徐大全谈到咐,作为在汽车领域的老牌企业湿交,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镭坍驾、多样化的发展态势和需求狡,博世已经有了自己的思考和方向浦喇鞋。    他说穆,如今捆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汞恋,将方向转到共享经济懂督脖、互联网唐、自动驾驶方面新的技术徒标噶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商链。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垒土性,面对新一轮汽车技术的变革萄暮赫,无论是传统汽车瓮脐全、零部件企业催篇,还是互联网送府、科技企业趴措韧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痰措粕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匡陇涉:互联化蕉孩睹、自动化和安全化农。我们预计讣,到2021年塑枯攀,汽车将成为第三大互联移动实体蝎,同时扮演人类的第三大生活空间费匪察。博世正在探索全新的人机交互和操作界面别,来充分发挥互联驾驶的各种优势垒废溶。    谈及自动化领域捻光,徐大全判断常脊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盒骆斧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术及俩,通过持续创新驾驶员辅助系统庙惺,从辅助驾驶扁、部分自动沦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娠错番,分阶段朝“零事故”愿景迈进售鲍。目前锯骄挎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产檬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用却,到2020年左右挠超赏,自动泊车功能将进行试点项目测试瘦。    说到自动泊车确巳,徐大全特别谈到停车难的问题颅嚎。他说川尼可,停车难是在城市生活中的一大困扰滤改。今年窘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捶皖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题十浇楔。在八项智能泊车功能里购版鸿,“手机查询停车场位置并导航”村、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能到聚。其实单燎券,在大型商场里痊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了链绵芦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矫扮响。根据一项市场调研显示记五粗,2015年即钙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿固,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力踩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悉加同,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露懊故腑,在深入巩固原本的互联化供空、自动化和安全化“三化”战略基础上笺艘堵,博世今年也把两轮交通汤惯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诽鲜。    他介绍釜茅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闲素,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娟频手。未来十年软,会把更多的关注点放在服务和解决方案上星,来提升物流生态系统的整体效率和安全性旁。    在两轮交通方面痉俏哗,博世提供两轮驱动离、安全等各方面的解决方案空,涉及两轮电动车柏蕊、摩托车切靖继、电动自行车以及平衡车等多种产品形式镰。    最后没,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具萎,满足这些变化的需求彼徐希。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修贫镰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捶,“双积分”法规坝性隆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沏说看,连日来挫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熬牌,让观望中的车企备受煎熬焙矫。针对业内关注的焦点问题璃斯晶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全采。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》裤娃:不久前坍矢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规化弦陛,如何理解这两套方案遣描赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)常栓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脱兰填,但又有独立性排栏挺,各自的核心目标有所不同阀胖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量库,进而确保国家能源安全混弊店。由于中国的石油对外依存度已超过60%崩梢辉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提羌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求标,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惯,进而实现国家节能减排的长期目标唬嵌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颅匈吗,但现阶段并不能彼此替代围摊乔。对于CAFC而言独啼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炔衔估,其中当然也包含新能源汽车从,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顽拎混。但不同的企业由于自身能力墩、技术储备和对未来技术趋势判断不同虎屯零,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模布,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补馁静柯,而以后补贴将逐步退坡信馅波,企业更担心成本无法负担诺。因此仅有CAFC法规敢乔戒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况祥犁卜,所以有必要出台NEV积分番铜嘶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莲啤特。同时袄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫入舒,从而有利于新能源汽车早日取得突破署舞米。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线憨限,其目标应是降低汽车及相关产业帆汀虚、乃至整个国家的碳排放熊核,和降低能源消耗诉求不同偿秦撬。作为碳排放第一大国恫禽茫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谓肮肚,后续国际压力还将不断增大扯哩。因此兑拨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沟票,从大方向上讲是正确的世什。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宠,这和NEV积分没有本质区别法社荡,也无法确保总体低碳目标的实现华。实际上们,跨行业桂居辱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凯。以电动汽车为例圃,其在使用阶段确实是零排放荆,但与欧美不同图祈刚,中国的电能以高碳电为主睹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放模季斯。也就是说汲开勃,在使用高碳电的情况下苗,电动车全生命周期的碳排放并不低雌妈夕。这正是碳配额管理应该解决的问题趁母。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中态,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额醚凛晶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业槐。实际上胳镰,将新能源汽车确定为国家战略渡烷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芦舶俺,生产更多的低碳电且好,否则减碳的国际承诺将难以兑现棋奔耍。    另外沮,对于汽车行业停风,无论是CAFC淀鼓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菊迷,但都应该由一个部门来统筹策划翠扫,系统思考奖,拿出科学潘、系统泊、具体筹教、有效的管理办法来推动实施纠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜂膝。    ■积分交易细则需加快制定颓、尽早出台    《中国汽车报》吵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醒禽噬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谐桥倘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫁茬?    赵福全粟寒枫:确定合理的积分价格雷,涉及到技术荣滤路、成本和市场接受度赐茂,需要综合测算和动态调整仕琉。我认为基本原则是龚骋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力参纱,让没做新能源汽车的企业有经济压力信。如果NEV积分是“白菜价”瓶街,大家直接买就可以薄,谁还会愿意在新能源汽车上投入似碾诧?    因此烂椭,NEV积分的定价应足够高茅涂密,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入届,通过自己的新能源产品获取积分梦琴库,满足法规要求投奈烫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韶犀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业踞蚕剃,能够通过购买积分先生存下去超纯汝,争取时间把自己的新能源产品做起来皋。    《中国汽车报》翠释:除了积分价格之外失晶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辛品,目前处于“空档”状态丝苔珐,怎么看待这个问题臼料?    赵福全跋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宠劫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袒硷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猛枚聪。同时昂殴毖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唐苛。对于汽车企业来说酷,3年仅仅是一轮产品开发的周期权茨,政府作为“游戏规则”的制定者莽,应尽快给企业一个明确的目标仓犊敝,否则企业将无所适从蛙驹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鼓甭:“双积分”中提出了2018年起哄,8%碑退、10%覆、12%的NEV积分比例溜弛鳞,而经权威机构按照法规要求测算恼慧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间休,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筏缺?    赵福全幢:在这个问题上隆岛,我并不持悲观看法氮弓募。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蜜忙,因为还有很多企业尚未完全发力麻投。按照国家的发展预期录,2020年新能源汽车销量比例要达到7%聊,如果每辆车以最低积分2分计算逼健,整体积分比例就达到了14%苛迹层,如果是分值更高的产品趣岔,达到18%的积分比例都有可能比刑。关键是要努力实现7%销量占比目标鹿,而这也正是NEV积分的目的所在嘲券戏。    不过另一个问题引人担忧贤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求软,同时在CAFC核算中也有优惠楞斗:一方面油耗直接按零计算叙,另一方面核算数量加倍钒,从2016到2020年分别是5倍低推礁、3倍平、2倍欧邢。此外戏,按照单项抵偿原则牌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鲍翰,还可用于抵消CAFC负积分示贯牌。我们经过测算发现草磐,CAFC中的这种双重优惠堑冕,对新能源汽车的“照顾”过多了酒舰拢,不利于促进其他节能技术发展护掂勘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险漆垃把。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展协,CAFC的达标难度就会随之大大降低爆奔。实际上膛汕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乐吹,两者不可偏废玻兰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撩窜,但如果CAFC目标落空誊喝,国家能源安全受到威胁胯片,汽车产业的可持续发展仍无从保障惯麓此。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消队溉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿味侥肃,这不仅能确保CAFC目标的达成缝拔,也会提升NEV积分的价值考透,避免NEV交易落空投穿诲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虾疵,而没有将电耗的概念纳入其中娩檀,这样的算法是否科学棉?    赵福全箍:NEV积分分值以续驶里程为依据叫添,这与推广新能源汽车的初衷相违背酵储摩,也不利于鼓励技术进步感伐僳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程并。推广新能源汽车是为了节能减排粉舶风,因此不仅传统汽车铺身鸡,新能源汽车也同样应该抑大扬小相惹、抑重扬轻彪捍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雾,而不是搭载电池越多越好礁,因为大量电池搭载在汽车上移动票,这本身就会使能耗增加豁熬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剧譬挥,也意味着大量增加电池生产的排放槽回。    政府应鼓励企业开发低成本公浇科、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肥嘿喉。也就是说芦费,政策制定一定要“勿忘初心”磁。建议NEV引入单位电耗碱,即吨百公里电耗的概念称冲,作为积分分值的依据呛灭系。同时艰,对于小型车电耗适当放宽痉具,而对大型车提出更高要求卷寺,以鼓励新能源汽车小型化抢痞,进一步提升节能减排效果玫练掳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》外钱:在“双积分”中妒,没有将新能源商用车列入管理范围揽搭,这样做合理吗哺瘦挟?    赵福全隆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝当停可持续发展的问题赊缆跋。2015年钩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迷,获得国家补贴的比例比这个数字还高窝。而此次NEV出台却未涉及商用车幸糯新,这是不合理的堑乓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晨,也会让乘用车企业感到不公平匪价。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奸峨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粱。我建议床评技,应该单独给商用车设立NEV比例要求孟田,可以不与CAFC积分抵偿献缔,但企业之间可以交易聪。因为如果没有NEV的强制要求晃,在补贴退坡后昧革,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猴戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口现,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水死。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上馆漆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示跋崔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吮舅酮,盲目投资之后怒鲤钎,多数公司要垮下来辉湾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎供。    以蔚来汽车为例胁塑,去年8月还只有100多名员工莽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锤帛项。据中国汽车工业协会最新统计策,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鄙许新,销售4.4万辆司坎,同比分别增长25.7%和43.8%梗艰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苫混咀,销售28.9万辆笆敞驼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绿。蔚来鸽眷、威马巾、前途段洪蝗、小鹏等已是新能源造车领域的热词涎播弥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入隙强武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面接,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》动梅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伶旁驳。至此毒奖,奇瑞新能源成为继北汽新能源面吉钱、长江汽车噬裁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弦点,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哥。    “新能源车企的风险荤貉辣,其实很大遣都坍。”王秉刚说蠕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力萌,对风险有足够的分析墒冬垂,有可能投了很多钱脚,最后做不成香拖,带来不必要的损失哀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下路,简单地投资建厂技踌、增强制造能力档料奶,未来堪忧堕。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹈挨偶,现在可以用的技术一年后就不行了穿备。如果没有研发能力就做不过人家噶。“一下十几个亿扎进去渭洛,有可能最后做不成恍,我还是提醒新进者要谨慎一点扛。”王秉刚说骑笑。    事实上钳,目前国内的新能源电池生产厂太多了暗柿伍,但规模都不大醋碉。而且动力电池总的规模也在扩张中涪纪,尤其质量好的不多币,“据我了解庙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单禽领梧。”因此闷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺时晴底。   谈不上“红海”陈衬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怂,但道路曲折驴疤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说础泡,造车得有钱僵、有人才魏软、有时间嫁胺列。“钱我们还行豆敞琼,人也不错千,就是时间太紧蓖,毕竟搞汽车三年算很快涎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寞蔡。”万锐坦言浪寸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的书。    不过沁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧快弯,万锐并不认同空。在他看来蔫飘枪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绩,因为大家都还没“下海”魏狈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程把高教,大家还在忙于造车秤校俗,搏杀还没开始北狼。    “这是好事鞍热琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业添酿皑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舰锯,目前中国传统整车企业有150多家睡,新能源车企至少有30多家诡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闯媚。    至于是不是过剩邪噶长,梁伟表示这还是要市场来判断拼探眯。在梁伟看来愤,其实中国传统汽车行业已转入新常态劲嘛氓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长爆侨,除非汽车消费大幅好转范辆烫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况际固。    但另一方面勉雌汾,根据预测俊棚俊,未来5~10年迟文缉,中国的新能源汽车将保持两位数增长吓帅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兄砰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炮,到2020年时产能达200万辆膘割、累计产销量超过500万辆驰唯烘。梁伟认为搞檬琳,从年产几十万辆到200万辆的目标坦徒钝,新能源车汽车肯定还要快速发展都。目前的新能源车市场还完全没有定型解乾即,不同市场定位的车型未来都有生存的机会点俏饥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功两,“很多人此前担心特斯拉会破产霸,但Model S和Model X推出后效果不错固貌缚,用户接受丰渭。经过多轮产品积淀椒喘是,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盟熟绣,特别是成本下降得较明显坞。特斯拉可以闯出来呢茂,中国企业也有机会酚谅本、有成本优势冠浩。”梁伟说寂烁。    对于最近贾跃亭的乐视酗贫便、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冈,梁伟指出乘咀糙,除了技术想,汽车行业还是一个资金密集溜驾、劳动密集的行业郴歉凌。如果要进入堆尘,需要企业在未来几年有大量投入倪挡,以格力电器(000651.SZ)为例久,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗圭。    梁伟表示虐醛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尸,毕竟快速把产品推出来芥惧剃,现金压力会非常大撑诉。另外亥蹋赔,一家企业在原有行业中具有很强的能力色,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掳蓬环,这是一个很长的学习过程车锨钙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发嘉扮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胯螺,也是第十七个中国记者节斗酪。2000年寿七,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》际,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捣璃。此后记者节像护士节该僧催、教师节一样河仙,是我国仅有的3个行业性节日之一桅邢。   值此之际认惧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱崇瓜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庙台,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谴悄丛。      坚守还是离开床?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揪理常:去年网络广告总量2096亿元糠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胸武挡。报纸下跌超过35%司,杂志下跌近20%沪巧舌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芭车隋,单项将全面超越传统广告寸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溜尖幻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卡软,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卫镰,也仍能保持着不俗的销量显猛脊。    “没有路可以让我选择碳半,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慕竞抽。”陈总对此直言到俺淋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袒,但发行量保持一直不减呛椭帮。诚然插钎,这离不开报社给予的支持酒。但从自身发展来讲坏莆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跺常。究其原因辛颧葱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的愤贬甲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诬潍。   汽车也好惦,新闻也罢违啼。毋庸置疑耿痪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廷。   纵观整个汽车行业的发展趋势摄损衅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志橇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受册洪,但不可否认的是瓤俏然,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物理氦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者貉撼馈。    除去对报纸灭虐畏、杂志赔、广播趣、电视藤庆、音像等载体样样能玩得起来缴,还需操弄3G田鲁笨、4G等流媒体技术挥氯。我们不知道下一站会到哪里全将。   面对媒体融合大潮穷豪咎,陈总胸有成竹的坦言朗拒崎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厕沙,家用汽车转企改制之后继续深化改革垛。由媒体到传播机构哇,由杂志到全媒体平台耻,历经两次创业幌,家用汽车探求新的发展方向改焦,抓住变革时代的发展机遇苇赦,赢得了全新的利益增长点肯蔫。不再只是单纯的纸质杂志胃,视频努、自媒体等做出了不错的效果管。   其次诽,就是在自己的企业定位方面儒茂,中国医护工作者汽车消费调查犊逝佛、中国城市教师汽车消费调查是以医生莎樊、护士少、教师等特定的人群为对象做的系列调查埂溯。这些调查一做就是3年潞,走遍全国大中小城市燃辑鞘,做出最真实的数据瓶拣窗。 ?   “网红”营销时代   今年以来棘,网红主播频繁出现在各类活动现惩獭,手机发布会签瞬、车展拔档体、房产开盘坞、比赛等一场不落交篮纯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屎思熊。”   日前双翻啪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”莎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汹。   对此事件裂,亦不乏业内人士称协酞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肩词,呈高开低走的态势兼。   陈梓萱表示号困米:“在现阶段的传播环境下间献崇,媒体记者朝网红转型腥盗髓,把读者转为粘合度极高的粉丝途,增强彼此互动贰博、沟通达辽烷,无论对于报社还是记者个人变,都是一件好事粱奴年。”   “把流失的用户拉回来氮,用互联网蜕返、新媒体的方式莎,我们正在努力尝试蒙品,但具体执行效果如何绞讼,尚无法判断妈。”全媒体时代奢封萎,我们永远在路上届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞抢蔡:张瑞丽 版权作品马,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇玩涉,严禁转载瞧休,违者将被追究法律责任舷捍黄。 获取授权" "  原标题孝:广汽传祺肖勇凑糠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日从,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妻恼。在本次活动上砰挥些,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阮。广汽乘用车副总经理肖勇表示纷:“时尚是一种潮流洛姜肯,其实就是顾客需求漂,引起客户共鸣光汝,汽车也需要时尚惨拳,所以GS8出现在了这里醋倘长。同时传褀GS8我们就是承担梦想狼摆舷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袱廊淑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱文考,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孔巾概,中国品牌基本上没有一席之地迁修哦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筛休,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梳氯。   对此偶,肖勇表示咯捣:“传褀GS8我们就是承担梦想芭昂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瘦胆铃,所以在豪华汽车上匿,我们率先实现突破遣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚采下啦,我们就是要跟汉兰达揣、福特锐界形成三足鼎立辈咳,甚至未来超越这两个品牌惺弘奖,这就是我们的目标港。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示按额,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浮倾,创造单月销量的历史新高侥,爆款车型占3.4万辆屠反笨,但受制于产能安排的影响旅,造成其他车型总的销量并不是很高没。面对这些问题蹬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撼。   肖勇表示贫屑牵:“明年我们的产能逢孩浑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘦埃晾,产能将得到释放醒佩略。我们在满足GS4的同时牢笺哗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立确,最起码销售五千辆以上去,剩下我们会再分配个其他车型沏逢。”   同时为了加速品牌向上微陈猫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堂舵甸。同时肖勇说道贩航:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锋飘花,在明年全部投产送,所以明年最大的问题还是产能吕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型到,我就是聚焦我的明星车型替返。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜孙:李芳" "  还有不到一个月怠默,东风标致4008就要上市了纱。它的颜值募惠、科技装配足够有吸引力聪贬疽,那么随着锁定竞争对手锑、谍价蹋、销量预期等关键信息逐步浮出水面痴猾炮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢使?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胆汀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影觅判。比这番景象更热闹的磺埠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凛菏。   说到品美畔驮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亥额咎,让媒体品到了极致悸酷彼。在工作人员的讲解下凑脚獭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统会舞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蒜哨,无不让到场的记者滤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识非陛邵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痰祈费,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质遁僚、品味蹲经。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颅,东风标致在今年推出3008家、4008后噬功,也将在明年陆续推出3008S讨、及另一款7座SUV忍。据中汽协最新数据显示开颈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蚕聘,同比增长45.91%摩色。那么飘,在众多SUV产品中勒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搭覆?东风标致总经理李海港对记者表示莽撤:“我认为要总结一个词就是‘品’字骂喉,东风标致的SUV一定是最有品的冗堕极,这个品是指品质便、品味扫,今天的4008就足以支撑这两个词顺誊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胯拜憨?李海港对汽车产经网独家表示勤辆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型两,轴距达到2730mm患,是同级别车里最大的楼牡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嫉,在配置方面更趋向于高端伍、智能摹,进军更高一级的SUV市场澄。”   然而差独,另据乘联会的最新数据推骸,1-8月蛙料,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV币拘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滦,作为中级SUV凭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玲伺?李海港向记者算了笔账娃叮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万十东,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枪。“这种需求就是4008的机会仿茬,也是4008成功的保障圃。”李海港表示室愧对。   “狮虎之战”将上演   还未上市舒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邢并。李海港认为们,4008在科技装备隧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势琅长,“2730的轴距在同级别车型中是最大的省避。”李海港强调蘑。   通过外观设计及车况数据对比后发现撤剧,4008的设计颇具未来感和运动感世揉寐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纪溺颠,4008在轴距上占有一定优势厂,也使得整车造型看上去更加修长犬。   那么本腺,价格呢脓熔魄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测曹鹤,通过对比翼虎的指导价稠涤堵,小编认为4008的价格应该在19万元左右咖咳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抨孟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萝?据乘联会最新数据雇,翼虎1-9月累计销售84258辆肛亨徊,月均销售9362辆妒。但值得注意的是绅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%囱斤。那么供纽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绘功,可以说也有一定难度维。   汽车产经网了解到牌,由于目标客户锁定在换车需求的群体女课尚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淌捌涩,以吸引用户选择4008膳。至于置换方案的细节阿靛苏,李海港表示还未最终确定摊壤那。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   国庆结束后芍岛氏,北京络碍擅、上海鲸膳、广州帮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿椽忌翟,引来了社会广泛关注谰堵。平台闻风声狼淳荆,媒体炒热闹吝掂,百姓愁价格萎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻规,“网约车”只是第一块烫手的山芋酬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性图,又要确保公共交通体系的稳定嘉,还得照顾老百姓的感受擂搁航。    比较普遍的观点认为篮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升甫驮玫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慧绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上静,征求意见中提到让市场来决定外门,这是非尘罚科学的椿匣别。作为用户的相场,担心价格上涨假,特别是比出租车贵夏恕嘶,认为监管部门是要维护出租车体系利益冈岁南,我觉得这是大家多虑了妒梧堕。过去灰腑汐,在平台混战的阶段咯涕,资本介入烧钱抢流量麻棋侧,这本身就是不可持续的事,价格逐渐上钙谩,平台收取中间费用是必然的播。    对于各地的征求意见仕革,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌努。比如说要求司机是本地户籍去、要求网约车辆的舒适度等等并梗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些械壬寐。    网约车规范的政策是非常需要的救稳,作为共享经济热潮下的产物荷航燃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脸揽。任何一个商业模式甸,都需要规范起来伙褐胁。因处于监管边缘鸵惠,过去已经发生了数起网约车的吻方泳撸害案件朗立。我们在对受害者表达同情藩、对肇事者表示愤怒之后鹊府,更应该关注的是如何改变这块灰色地带具。    然而娘嗽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的萍堕。比如说涧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍程疚囤、车辆要有上海车牌悄,并且轴距要达到2700毫米佳。根据滴滴公布的数据提描歇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饺巧邻,拥有上海户籍的不足万人踢舱碎。这个情况在深圳类似电胶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车夏塑。如果按照细则明确执行矮冀软,这就意味着坚将,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镐。    共享经济是大趋势举峡汲,但监管太严可能打击积极性蛾洪犀,这对立法部门是大考验覆奇竞。互联网时代锚倪很,网约车大大增加了出行的便利氯驰,使人们在出行上拥有更多选择刃亩。监管是为了提供安全高效的服务保障倘凡,而并非要让网约车集体消失池膘弘。现在的征求意见许多还是首次提出愧,建立体系的过程中应该让用户品篇、司机及平台有更多发言权刑惨仟。    我们鼓励共享统,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匡,与传统交通体系形成良性的交叉互补梨伙饺。    我们希望立法闷,只有合法合理才能保障各方的利益疙,所以网约车服务一定会是标准化赌罐兄、安全化的瑞。    我们希望在所有领域都有不断开放柒蹲、不断完善的发展方向幕悸,这是产业互联网时代的必经之路凯怪。    文 | 著名职业经理人九绣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按们:新造车企业已经不再神秘刮肩,告别概念车的品牌曝光期松,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肺。投建工厂皆拭舍、申请资质旧射,造车供刹竭,他们是认真的啤。不过稻痘禽,“八仙过海宏、各显神通”险,出身背景不同的创始人揉,对企业产品和品牌的定位推矮冉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镭。    想听“真知灼见”赖沮,走进新造车企业礁宦俊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盾接息。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道踞柑,敬请关注蹈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铜农沙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上焕驴。10月10日陆盼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郝。这也意味着肩涵,前途汽车继北汽新能源席、长江汽车之后淮其苯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莱搏馆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捂,可以稍稍松口气构。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贡,他直言到2017年底前途K50车型上市前虎凡勉,相关准备工作的日程已经安排很紧张澈皋使,有许多事情需要持续推进抡。即使如此菩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜂。在与记者的沟通中枫,他详细讲述了自己的创业经历刮坤、资质申请的情况辽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沦但。    短短的一个小时蓖轰,陆群留给记者最深刻的印象是臣控菊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凉额,他们怀揣一个美好的愿景缅两,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兽亢。    ■ 拿下资质不神秘臣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”费戮,许多人都对过程感到好奇醇毫。陆群则表示商,拿到资质并不是一件神秘的事情讲唐纪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抄,一点一点把技术做到位杰苹薪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来箔。”陆群说论箍储。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缎倘。具体流程是撵,企业根据相关标准去申报项目蹭闹咀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劣稳。陆群认为堵隧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展息痰、引入新的技术和参与者擞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓣。其中对电动汽车的四项关键技术偿雇胶,包括整车的集成和控制技术闭羡,电池的管理技术挤蹿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冀恢卵。同时巩双,技术具备后还需要做出整车磕宝邓,并按照标准做大量测试邢库,要达到很高的标准沁舞。据了解扳,整车控制管理系统(VCU)心谜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淋,也是已经掌握的三大核心技术奶。    更重要的是峨酚胳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向萌。早在2010年叛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部并律,开始布局电动车篮胳怕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倦楼。2012~2013年汇括朝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目避喜,在高端纯电动整车设计蠕、研发方面取得了初步成绩牡激。陆群说翰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喂嗓斯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拒,开始引起业界关注懒竿。那时把车奔,行业对电动汽车的关注已经比较高瘟,而前途汽车早已走在了前列扁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年练。”陆群说币,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搪顾,专注纯电动车研发侣搁炕、生产侩丘类、销售及服务狭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蝗。”2015年9月玻,长城华冠登陆新三板挂牌交易腻官绢,成为新三板电动汽车第一股五蘑。目前太垂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藐负,包括整车业务板块(前途汽车)欺、设计研发业务板块(华冠设计)疤箱,以及核心零部件业务(华特技术)梆另。这三大板块互为依托嚷挪拖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寡。    拿下资质臂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盘。    ■ 技术袖翻伯、生产基地蒲惕、供应商都得一流    在做电动车的这几年悍,陆群对电动汽车的理解越来越深入睬凭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唉卿、变速器等物理结构洽憋死,还需要产业链配套胚蟹关、成本控制焕莎、核心技术开发等一系列工作缓奈。“自主研发的核心技术跋磋八、国际一线的供应商和自建的生产基地醛古,是我们的三大优势李夯。”陆群说曝款。    陆群说巨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祟牟焚,市场上找不到合适的零部件供应商杠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弄。目前蹬粮眉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蜂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化负鳖、VCU湘赤纳、RESS等核心技术配耍圃,使零到百公里加速仅需4.6秒穿,最高时速为200公里姬圣,最大续驶里程达到300公里拜结兢。而据陆群介绍寡武慌,这些电控技术相关的零部件糯,不仅前途汽车自己使用徐供,也已经为行业中其他厂商供应券许。    在供应商体系上腹,前途汽车同样拥有强大阵容表残,已经先后与IAC狙、博世呐、布雷博脸湾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诲袒勤。这不仅确保了产品的品质俏乔挠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验设阜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巴捕妙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地椿冬克。今年2月伦弛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碧筋豌,按照规划宫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆概睹岔,将在2017年中试生产核偏搪,第一款车K50将在明年底上市联。值得一提的是乾驹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柔壁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”穿,最大可能提升汽车的轻量化水平济。    陆群认为榷孪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车禽馈,而是要通过成本控制胺戌、技术提升来实现股清,其中轻量化就是很好的解决方案感呜。他强调溶恕:“前途汽车的产品规划和市场策略京,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邯梧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劣袜吩,在全新的市场领域不断成长很。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宿酮局,中国新能源汽车市场前景广阔贯,存在巨大的市场机遇税经。据他估计套娥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铜拔乱。他表示放埃阔,前途汽车已经做好了准备帽穿界。    陆群始终坚信一点暖财,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桓。在他看来京,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坊。“所以凄愤,我们专注车辆性能碧恒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台揉昧洪,迎接智能互联时代删坝。”他说焕台镐。    自1990年大学毕业进入汽车行业篮捻淋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发帛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汰喜黄,创业历程也已经13年施蛙胃,算是行业的资深“老人”记夹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捶,他的团队也是一群“汽车工程师”娶森轮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逗惩。    陆群说燃筛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彩邯,像华为一样拥有先进的技术纽狡猛、过硬的产品品质以及国际化的视野午愧刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕岔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鲤,同时级立,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蜗充。一时间仿匆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粪帛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镜拾锈,对于新政蜡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明独仇缚。    看自己   记者廊敖: 首汽约车有哪些新的动作和布局充筏?   魏东誊倍: 一方面黔缔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹋蹋藩,根据北京镁皋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佳判,我们会在司机蠢签桨、车辆和运营都符合当地规定的基础上费,继续增加运力保障染雷刨,这其中包括增加自有车辆收姆零,也包括增强与当地伙伴的合作匪。    看政策   记者蔷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妇,有观点认为菏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冲然靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帕怪: 这样的说法不客观犀怕礁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卉清沥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情克。    某种意义上讲晌递,首汽约车项目上线之前鹅福,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓝,我们只是在政策范围内尝试着做付溃。彼时皑弟,我们借鉴同行业企业技术手段需、商业模式和合作模式库酗,在政策合规的前提下陆隘婚,尽可能尝试腿错,当然躬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辰守蹬,我们是十分期待政策落地的炒敦假。因此稠咳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浑藉。    记者触骋: 怎么看待首汽约车的先发优势糙哦?   魏东仁千: 的确勒么递,北京市场上我们目前是最贴近政策的泵挥,但从全国“一地一策”的角度来看涕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的传妮肛。    看行业   记者糕邢: 按照当前征求意见稿来操作那圈凤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钦擦乏。   魏东便透缮: 我们对于各地方出台的政策表示理解犁,网约车实行一地一策制度抹泵平,各地会根据各地的交通发展水平韭双、城市交通需求来决定如何管理网约车傲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发称伺白。    看未来   记者攘虫嚏: 未来行业格局将有怎样的变化朝?   魏东啦图: 当各地政策正式落地之后盒冕,会明确供给的标准嘉,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈⒊荼础,筛选出部分中高端车型进入服务领域瑞该,同时顿塑秤,对于准入的司机进行严格监管葛静。因此贺茄蝗,在未来行业格局变化上狼缺虱,在大的方向和框架上由政府来把关盯,在框架和方向范围内汗,各家寻找自家的竞争点和突破口勤,现有的平台选择优化平台和转型升级离缔撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥画亭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞘伞,并通过一系列体育窖眠理、娱乐等年青化营销举措塑造年轻末寸、活力的品牌形象沟愧仓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匪斤,除了年龄刺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人览伪。” 10月13日玛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驰吴。   据悉澎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翰,并向年青人传递积极的正能量翔贺莲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典订殿太。未来抒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灵斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缴髓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盲独鞠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闹偿,借助本次人物盛典骄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劲肠。   “2016年棠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沃。” 郭伟表示膏等畏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捎,不仅让不同圈层的消费者体、车主诞骨零、粉丝共同参与到活动中险,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者俏绩党,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机松搪秒。”   事实上饭鲜渐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饶控醋,包括体育以及音乐类的综艺节目嗣急告,实现了跨界合作鹅朵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苇纪敞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怖褥搅。”   根据最新销量数据显示陶,东风日产9月份的销量出色挥泛附,同比增长超30%尉羌。其中主力车型轩逸负稳娩、逍客丰晤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镐骗奠。   郭伟表示娠团,“东风日产今年的目标有所提升柒违,对今年销量保持信心详盛。”此外剐弟尝,谈到是否有可能再接再厉涵,在总销量上攀升至第四名的位置时讣凛氮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锌顺角,能超过前一名最好对沧,但最重要的是与自己对标讲模。”   责任编辑册叮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡揣镰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组课灌,管理层不参与讨论诫必,每组都有来自全球各地盼扒、不同级别疏、不同性别的同事上乳味。”蔡澈说倦视脾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倘烈闷,大家相互协作排、互相支持沽附斑、勇于尝试撬。”    中国经济网综合外电报道冉疚饰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伤窗澜,其宏大的构想才刚刚开始沧蚕碌。蔡澈现年63岁芥突臣,其工作合约预计到2019年淘伟,在刚刚过去的2016巴黎车展上新,他再次用前瞻的眼光和布局囱埔,为戴姆勒集团未来的发展送,提出了新的方向潘羞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芹龄:当年学的是电子工程专业鞍,就有人建议“傻小子妨趟,去学机械工程菏。”碉,“今天来看妒厢,坚持初心亢掂,梦想终有回报凄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辆,在报道戴姆勒集团的“变化”时箍,都会引用蔡澈的公开演讲县清辣,因为他提到了电动狼、互联侯熟、智能和共享等前瞻主题垮哨。    首先粳稗朽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渡头,并计划到2025年茂现,成为高端电动车市场的领导者狡兑泥。当然谅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敌糠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抒搞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侥蔼皑,恐怕显得更稳健废。    “在所有这些领域茫辅,你必须为未来的投资做好准备旅连,”蔡澈说挺。 “但这是令人兴奋的估壬蒂,所有这些发展不仅仅是技术的改变瓷式畴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务任美陵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娄戈,内容丰富的CASE(瞰思)计划闲挠,它取自于智能互联某、自动驾驶翰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母髓玫。有评论指出萌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摩护,就是要对未来做出承诺奔送。 巴黎车展发布会期间寄,蔡澈穿着休闲衬衫高、牛仔裤和运动板鞋唇猴堆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堕家,但蔡澈作为首席执行官燃茬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凄瓶,以加速决策和赋予员工权力著称罐盲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孤钒鬼,鼓励对新产品和新发现豁脆,进行实验性的尝试监。    巴黎车展发布会期间糠巧冒,蔡澈穿着休闲衬衫畏搬、牛仔裤和运动板鞋杀断恍,一改西装革履的常规风格够。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篡:“我们并不是穿衣方面的专家及沦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen们帝,而是留在了在工厂附近的办公室似沏,尽管条件略艰苦孤安。至于在衣着方面的变化图首,没有具体的规划耗漠需,因为衣着是表面化的弛跋,符号化的蒋毋来,尽管这会传递一些信息眯土熟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骨联娩:近些年猴坚,我们尝试了很多新的想法骑,对整个行业而言都是全新的尝试匹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妈鼎晚,很多同事都参与其中垦荡。    “仅仅3个月的时间归,我们收集了150个优秀的想法蠢舜间,这些都是关于企业未来建设的好点子帕辩。我们把参与讨论的员工分成了八组讼不小,管理层不参与讨论识僚,每组都有来自全球各地棚才丘、不同级别粳、不同性别的同事逢蜂。”蔡澈说韶奸,“今天提到的鱼群式结构处刨暴,希望让公司更有活力担,更灵活呢玛盟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展署,大家相互协作艾、互相支持躲卡、勇于尝试承钳特。”    几个月前浇瘫伙,在柏林的一次会议上涂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翠槽括,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翱努。根据德国报纸对这张照片的描绘绩讼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峰。蔡澈告诉开发商袒砰廷,这张照片是30年前拍的汝什,那时完窝飞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车输秤。    随着电动车品牌的发布瞬,以及首款概念车的亮相梁辉舜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粹渐肩。在戴姆勒的规划中恳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吕,包括价格阜场味、外形和性能胶。据了解丰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袄,包括在德国建立第二个电池工厂陌囊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌辞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕青蓟。主场“作战”的雷诺品牌辖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR皑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念草,包含设计私晨垂、产品以及市场布局等方面闪。    发布会结束后确,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通簧穷。在面对面的交谈中撮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待熄。另外磐昂车,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踌侮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作介弥魏。    网通社筒倾:在中国市撑瓮制ā,2017年雷诺在中国有什么挑战偏氢?    戈恩扛铜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长栋晶沥,中国和印度都成为全球业界的引擎唾倒。2017年是雷诺非常重要的一年细潮,我们的销售会起飞长楼,就像飞机一样帅,正在起飞向上并且不停加速挝伟谴。对于日产来讲壤朝俩,也是非常重要的一年梧鹅,还会进一步推动启辰的产品卡渭,这个也非常关键椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厢缸拧:您如何看中国新能源市辰源А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惦我?    戈恩碗散沙:我认为中国会成为全球最大的市惩妇芳巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磷氖。对于日产而言诬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抽门秆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目患啦头。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的函得。    网通社煌晶灯:对于雷诺和东风的新电动车项目急盘,是否可以更详细的介绍一下丘寐竞?    戈恩隶:雷诺和东风进行合作钦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狈趴隋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茅矮盖,最终项目还没有做出决定烘计便,但正在研究当中市碱垫。    网通社皋脊巢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驼累呵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搞?    戈恩呵垄当:自动驾驶一定会进入中国篮坞,这是勿庸置疑的沫堂憨。目前胖,各个车商在这方面的竞争非常白热化脖鸥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纽。在中国相关法律法规允许的时候尘,我们的产品会进入中国箩惯。当前唾眯,我们的样车正在美国汲镜蚀、日本做相关测试挎窍读。与此同时擦,雷诺当然不会遗忘中国市场撇韧靖。我们会在中国市场进行一些展示项目哀衔坟,这会帮助我们完成产品差异化的工作噬鲤狠,也会帮助提高产品的竞争力妨。    网通社疟贤鄙:三菱的加入毫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侈匣并?    戈恩颠羔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氮醇退,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唯。我们认为2016年包含三菱在内尽欣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卵吞岔。所以它不是目标仟疾,而是我们现在工作的结果偷彩拌。展望2017年习烘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年假骏,尤其是三菱的加入滇,让我们有潜力跻身全球前三鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 檄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代德葱辆。”Kalanick 说道德锭哼。“如果真的发生这样的事穗显,而我们没能参与自动驾驶的开发牵,那会发生什么事避百?未来将迅速抛弃我们饶铺茹。”    上周四保讣太,Uber 对外表示吠红:8 月底绊厦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车券。    与平常用 Uber 打车的程序无异侨烈,系统会为乘客匹配 Uber 专车事拢朴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捣泪朴。虽然是自动驾驶汽车深碘,但车上会配备两名训练有素的工程师蚊幂乐。一名工程师坐在驾驶位上卷抗,随时准备接管汽车控制权箱瓣,另一名工程师坐在副驾驶上午,详细记录汽车的每个动作膳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外路板簇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吵藏娠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慕骋。在采访中莱翅涉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捶萄欢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烂讲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘辍,现在卡车运输市场也是如此钳。”他说透。“现在谈这些还有点早赏靠,如果非要说点什么斜,我只能说我们已经进入了研发阶段椿。”    在采访中擞,Kalanick 还被问到径:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矢赋。他认为在交通自动化的世界里芦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加默颁,但驾驶员所占的比例会下降蔷篡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会不。    Kalanick 说道烩策:“像旧金山这样的城市叮快,大约有 3 万名活跃的专车司机劫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛙陈娠,但是别忘了荡观康,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扩律泥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机括,自动驾驶汽车也需要门帕坟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狙酥,有些情况是处理不了的刑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新布琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员染库氏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撑。”    他举了一个例子瘦受度,电话刚问世的时候扭,需要一名接线员来接线喊厘帝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纬拎,而是创造了一个全新的行业提绊悼,并创造了大量的就业机会梅锭伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪静吮:李芳" "  穆伦认为旱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篡川苛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诫,包括汽车的使用方式淬佩。    自2015年9月25日临危受命撬,出任大众汽车集团CEO至今克,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匙崎。那么何猛,一年过去刊侧郴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丰杜氏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后徊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得红毒尸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后告,贴有穆氏标签的大众输卷,其未来又将是怎样的呢辆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秤力,借已成惯例道戳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”健,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》技干怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义澜酷,穆伦首先抛出对大势的几点判断憾,也就构成其《巴黎宣言》的构架尾。他认为蛾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陇帅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车死,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逆,包括汽车的使用方式顾们裁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说形疽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求噶刨牵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瘦僳付,这需要我们用全新的理念邦嫌、全面的视角对于出行方式进行解读祁侍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扩。显然帝驴腺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的末秋诫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的默。我们需要联接汽车世界和数字世界藐掏,让消费者获益玖嗡,推动社会和经济的发展烷陇踞。同时顺应驱动技术的根本性变革泻坞芥,即电动车是汽车行业的未来桶。尽管如此辛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帕店疙。我们必须九,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代善碾,同时推进替代技术的发展谱靡己。    穆伦坦言沟啸尚,应对当下的变革虑,对于大众汽车集团来说笔拳,是一项十分艰巨的任务钙。尽管如此栖,我对于集团未来的发展持乐观的态度港。因为在过去的一年里牡,我们兑现了承诺幸, 增强了核心竞争力晨轿鼎,积极推动集团业务的不断发展汗锑擎。因此急,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穿靖,而是“大众汽车集团将如何成功”揭龟氏。为此金管伐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”句拘。集团的目标庭,同时也是我个人的目标猴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锑揩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凯。    他说兽丢,今年夏天饭释廓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容硼际。我们强调惺,集团未来发展的重点领域将包括荣朽舞:电动汽车堤挺栏、电池技术凭侥缮、数字化币嚷、无人驾驶和人工智能狸,以及全新的移动出行解决方案秋。放眼未来穷彻恳,很多人将不再拥有私家车系鼎枫。即便如此淋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巾、大力拓展移动出行服务仿等。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徒苏菜,包括集团旗下众多品牌的战略肃穗、关键指标和相关措施添额嫁。但在此之前线守蠕,我们并未停下脚步距矮欣,而是继续开展相关业务核凶撩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时立闹,他特别谈到肋领:“在中国罐譬继,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绍起,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锋篓靶。    穆伦表示来,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题共壬。这些实践同时也表明递,即使目前面临压力热氓,大众汽车仍然完全有能力实现目标灭热。他承认寐牟,坦白来说渭阿辈,柴油发动机排放事件影响深远末,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘁乔。我们正全力调查事件发生的根本原因窖随,不遗余力地解决所有问题被,并在最近几个月取得了实质性进展蹈。然而对于我而言履菜长,构建大众汽车集团的未来扑人烩,也同样重要离。    穆伦说邻,今晚厘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌欠。在2025年以前商,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驴,并在欧洲市场占据领导地位县精垦。    最后逃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望懈禽:“未来堂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荣茶。它意味着自由粹、乐趣和情感手。因此涸,我们注重产品设计雇尺,并将以崭新的视角进行设计创新”蝎玫舞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡揉:李芳" "  今年7月底共,在2016年世界500强排行榜中剑坏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞋娶监,比去年跃升47位冗,排名第160穷,引起国内外企业界蕊确捷、尤其是汽车业界的瞩目钞。    今年马,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筹实。恰好是在10年前蟹佩,徐和谊出任北汽集团董事长硷沮,策划祷、主导交氢圃、实施了令北汽集团由乱到治称患察,由小到大期,由弱变强的变革女涛弗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邦哩井、有益坪输、独到的成功尝试土。但是奔仆揪,当中国经济网记者约请徐和谊啊,请他以《老徐和北汽这十年》为题底,谈一谈自己与北汽集团时浇,徐和谊温和年、憨厚地笑着说坡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酶囊,少谈揪擅棱,少写捎。    于是菊旱,在不久前的一个上午摄,在北汽集团的一个会议室里碉淖蔡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访播茧把,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裴蹭。今天是系列报道的第七篇揭柬。   “北汽这些年发展快桃窟履,我觉得合资这一块臼,起了非常重要的作用妮。不光是从量上潮勤,速度上翟佳,还有效益上”渭泪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壁囊,如是说道纷信。    “在各种场合我都讲力开粮,北汽就是合资反哺自主”康悲,徐和谊告诉中国经济网记者现,“合资和自主抬狗,绝不是对立蹋察,而是互相借力”郝。 2002年10月18日赡枫,北京现代正式成立滤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牛犁圣、董事长算起湍猛癌,徐和谊执掌北汽已是整整十年勉娠窘。在徐和谊的带领下锭,北汽从最初的“一盘散沙”汞,到如今的中国骨干汽车集团摧魏,取得了长足发展伪醒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中库仑,北汽位列第160位瞧,比上一年度提升47位顽,并首次进入前200名即。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揭令。    “北汽这些年发展快模铆,我觉得合资这一块途幌,起了非常重要的作用摩。不光是从量上瞧秽倪、速度上水尘炮,还有效益上”溜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扑棉,如是说道呢苟坤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拐揉,徐和谊结缘北汽归,也正是从合资开始思疽臼。2002年魔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寝稻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业互丧爽、发展首都经济的龙头项目和示范工程共郡。    为此瞬,时任北京市委工业工委副书记蓝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陋庞,担任北汽党委副书记坍、副董事长兰呐攫,以及北京现代党委书记类困、董事长惧父藤。 2002年12月23日板翔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伸闲,北京现代实现当年签约死、当年建厂全菇、当年投产锻、当年出车对。在短短不到一年的时间里歉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型受,迅速在中国市场生根发芽忙庞。由此创下了业内独有的“北现速度”很练藉。    时至2015年慕槐,北京现代已拥有第九代索纳塔胳、全新途胜避叭、名图广、ix25卤、朗动锋聚釜、瑞纳等14款车型妮醋肠,涵盖A0级贪辛诉、A级染凑揣、B级瀑迁、SUV等主流细分市趁馊行狻,累计产销量突破700万辆糙丰。    北京现代官方数据显示鲜时,今年前7个月偿钮,北京现代累计销量达到59.3万辆宫贸,完成全年112万辆销量目标的52.9%乡狡渐。 2005年8月8日吹秤虱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肋射,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肯。北京奔驰的成立笺哦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域技。    虽为国内高档车市的后来者弧骑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下没鼓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刚牛,实现产品导入荷撕、股权调整昂写,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淀供刻,北京奔驰由此迎来了高速发展期帘滴。即便是在国内车市进入到“新常态”后堕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸵旱遣,远超行业平均水平麻使龄。    目前侗,北京奔驰已建立起全球面积最大络办览、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地橡售肝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孟酥姬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抬燎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刚颠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磕睹咯。 8月22日措孤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惨弹:C级车狄失靶、E级车和迷、GLC SUV和GLA SUV酿蒙身。官方数据显示亭行,今年1-7月匣箱,北京奔驰销量达167307辆漠涝恨,同比增长32.9%侧冀伍。    8月22日卫抗斯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孤钢。在迎来年内最重要的车型后醚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔷陀,着实令人期待迷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钳醒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惜。    “在各种场合我都讲昏谴,北汽就是合资反哺自主”聘,徐和谊告诉中国经济网记者晶嫂,“合资和自主百,绝不是对立颂芍廊,而是互相借力”描。自2009年以来勘麻胶,由北京现代俄汝涪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肪挖拨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弹、管理流程予以借鉴的数以百计陀芳。 北汽自主实现百万辆    正是如此稻,从2011年了卑,第一辆整车威旺306问世奇谷,北汽自主销量直线上扬皮:2011年达到2.4万辆轨、2012年实现7.8万辆钉绍、2013年超过20.2万辆红贬伴、2014年突破31万辆怯踌成、2015年完成33.7万辆蹭剖南。历经五年多的时间鞭塘册,北汽自主已累计生产达百万辆驼,跨越增长令业界瞩目涩。    “着眼未来称翰,对于合资我仍然非车舅希看好房。不仅是十三五温,未来很长的时期浓囊皋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献期饺认。另外卿池弛,在此基础上穿崇入,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晤雇课,徐和谊表示譬哇篮。    “年底前还会有更多的好消息社绵狮,不管是在新能源领域地蕊,还是整车领域济蝗懦,包括一些重要的零部件领域栓落握,还会有一些新的大项目落户北汽比。这样帛射,为北汽更长远的发展爬骸,我想合资这一块间霓挎,贡献还会加大革。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井帕淬:李芳" "  9月29日淀老斗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畅犯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锋。   蔡明指出窝,中国汽车市场曾是低质量全慰休、低配置鸥、低服务的代名词钨。诚然革角,与美国汽车市场相比卯蝗监,中国汽车市场还不太成熟陆道。但是玲录,趋于完善的服务质量漆揭、规模日益庞大的车展恕、逐渐被认可的中国自主品牌毙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标琳,分值越低表示可靠性越高獭。J.D. Power近几年的数据报告显示滩衡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晦,从2009年的178PP100到如今的102PP100革,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贰虱。尽管与美国市场还存在一定的差距庐,但中国市场的后劲儿不容小觑词戚谐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赏?J.D. Power最新数据会给我们答案筏摆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH困维祭,而中国市场的进步速度为每年4PPH雷社。在车型研究上江瞥鹤,中国赶超美国市场需要6年时间牧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH败,而中国本土品牌进步速度为8PPH童纤搬。在生产车型上革托,中国赶超美国市场需要5.5年参溶。   3. 在了解美国客户的需求上朔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年且泼。   经过对这些数据的了解和计算春,平均下来藤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尼蹈凯,才能百战百胜墟泵,想赶超美国市陈帷,前提是了解美国消费者的需求焊豹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肮缔呜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为双纯尘:车内有令人不愉快的气味老、胎噪声过大(来自车身下面)定新差、耗油量过大诗苍片、风噪声过大(来自车身周围)俄、空调开启后甸亥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弓俊蜡:内置语音识别经常无法识别/误解命令镣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题萎克、风噪声过大(来自车身周围)斑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)很卫妥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醛。同时唉,在前10大问题中河,只有一个问题是相同的详募,即风噪声过大涕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异馁奔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刮。中国消费者更注重感观(嗅觉桅盘、听觉和味觉等)方面的感受质量溃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妨颈。   就目前来说离,中国的汽车产业还有很长的路要走钩弛奸,无论是汽车的质量疥毛和,还是汽车的整体销售体系屡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弹伶。凡事欲其成功虑,必要付出代价朴咯:奋斗悉呵秤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杭掂徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰采店:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣婪到:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰房:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编公爸:李芳 版权作品琼哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮方,严禁转载刺膜,违者将被追究法律责任杀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行强苔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铺吐矩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烂拘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朔梢目。同时充柿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歧葡,作为本次车展的重要组成部分之一恍唇郴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖互景,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚏,中国机械工业联合会会长王瑞祥娟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坡,为中国汽车产业的智能化凹太戌,信息化方面的发展做出指导意见嘎戈。   本次峰会主办单位伞赶驳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勃:   贸促会汽车行业分会长王侠盎率拦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倾甜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘变钮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林干貉毖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侣详:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉次彻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钱斯乾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓类湿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌湿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牡馈萍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梦。因为我以前开玩笑说了一句话篡敲水,我说这个车联网这两年已经实现了恼癌菱,就是人在车上用手机连网枯讽寥,这已经实现了通攫际。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架齿好,手机天生的使用起来就比车机要方便戮师暮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变算。有一些改变我们已经看到了奢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蘑笺。现在有了优步纲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了澄券贬,这个确实听着都挺有道理雾市蕊,我们一听都很吃惊昧籍哼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孺,搞来搞去就卖那么几百台车潞洪弥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了农。对于整个汽车产品秸、汽车产业链的改变它到底会怎么样恐?   回到出行的那个问题舌,我觉得大家也不用特别的担心庇畴希。我先给大家压压惊忙驾帮,有两个数据很有意思惭蛙湾,一个是美国湾区的汽车销量沫虹,一个数据我们一查就能查到嫌梅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冕,现在渗透量已经非常多了涕,优步在湾区这么普及了抱,买车的人是不是变少了荣毋隙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁毁殊,这个没有变少眠来,而是增加了袜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆曹耍闲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错统。确实涨的很快暇,这个和大家的想象是不一样的狮雄充,觉得汽车销量应该减少了素,怎么还增加了呢小?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鲍涤葛,你说滴滴巢下、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情曝镁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买习,这背后真正的原因我就一直说掸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仙士悍,其实出行不等于汽车刺思棺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺次、道路密度不够这种应用场景梦猛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用负,其实它真正的加剧了中国的拥堵坎权。北京和上海这么多年严控车辆的牌照澳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%天京。汽车也不是简单的交通工具涕晒,如果把汽车还原成一个交通工具滔修,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幸顺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帆沮薯,我可以开坪括倾,我也可以去坐地铁宿滴,我有北京和上海的公交卡琳、地铁卡粮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泄,我也可以骑自行车乱空艇,有的时候感觉走路也很好暮仟欣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垮,汽车行业当然会发生改变硷拈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑替。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炯甲。如果你只是把手机当做一个通讯工具廉,在2007年的诺基亚已经做的非陈沙剩好了适梆伺,但是还是被智能手机行业颠覆了砰。在汽车行业也是这样芭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硕纲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验储锣,我们去展望一下闻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拟,大家都提到很多了凤。其实很多人的展望角度是不一样的涟邓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了笨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啼豹,更多的是解放了你不用开车饯坚,分享的是司机刚婆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够动识姆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降来涕,它是一个规模经济蓝。它的交叉点大体上在2020年就会出现怀蓬矾,我们的预计2020年在美国就会量产雹,在中国可能会晚两三年抡亨睛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陈,这是我们要看的一个趋势纳筐。   第二个趋势禽,移动互联网会加快电动汽车的普及成,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞪舱。很多人说电动汽车是因为省油钱刺私檄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缎娜县,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澈,再也不需要去加油站了李履。第三个带来的变化就是对产业的重塑钙碾,以前汽车公司都是专注在制造娘,用户就认为是汪洋大海谢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的划蔽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桅技,内部管理的界面办途,反而把制造这件事情也许就可外包了李粒。最后一点曝渡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接艾惶,所以汽车作为交通工具以外的部分起,一个用户买了车以后需要的增值服务惭触,汽车公司就也机会去提供这样的服务澜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验集怒斤。所以正是因为这样一个对移动互联网抠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淑,超过1700名员工摊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车里。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沪,激励用户豌拉胎,这样蔚蓝的天空就会出现瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞即:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豁拎伴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椭材捐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会客,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妊似滥。同时嗣党鸿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纽,作为本次车展的重要组成部分之一刨晨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篇沃潮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洗,中国机械工业联合会会长王瑞祥萎摧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冒乓犀,为中国汽车产业的智能化繁盎虽,信息化方面的发展做出指导意见礁歉。   本次峰会主办单位卢贿薪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茫疾:   贸促会汽车行业分会长王侠戎淀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硕氏驹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌糯刊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敝托:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牧童:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恭回扁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喝同:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洽嫂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城穑快仕缝瓢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凡,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫉某。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骄味,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锈唤轰、环境污染等方面吧疟涂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战煽。同时煎耐,智能制造虎、工业4.0寐遂、移动互联播杠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战防钞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芳虾茨、“互联网+”等发展战略划嘲疤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晒洁判。我们有很大的机遇吻,我们会见识很多非常有趣的变化李行视。   当前业界普遍认为及墟狭,低碳化北挨、信息化人、智能化是未来汽车技术的发展方向嘉楔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇似。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撤康,正在成为汽车行业的发展热点无,正在助推中国汽车产业的转型升级痊心,从而进一步打开智能交通产业的价值脱录挠。在2010年的时候仇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索目,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苍焕坎,为用户提供全天候翰陷涡、全时段的服务记郸虏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棱,签约和活跃用户超过一百万喀奠,累计为用户提供约2亿次的该户服务态纤,人均交互服务超过11万次猩放诲。经过近七年的发展斑枫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用几、凯迪拉克唤、别克秸奶、雪佛兰上使用米,倍受消费者青睐缓钢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶凇,面对新的市场和技术趋势身,基于车联网多年的探索痘欠、实践结合行业的技术储备汹搅酗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纯,提出了到2020年力争100%产品实现互联外诉免,并致力于打造以车载信息服务堑瓢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妮,为人币泌、车提供安全智能便捷绿色出行讼,初步建立和谐的人傅令芬、车凶莎、社会互联生态圈坷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甫贿冷、别克聘、雪佛兰品牌禾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广破,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咯慌委。除了安吉星在移动信息和网联上矩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力艾翘、内容服务能力觅午、大数据运用能力呸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狭、B2C的业务硕坝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侠擅昂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玻、支付安全蔬,更可能引发行人安全和人身安全炼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入想,网络安全开发包括威胁因素识别冗、安全战略制定茬、安全措施执行窖色、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准媚祥,并且在过去几年不断的进行迭代升级扭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虏肃酱。伴随车联网技术的发展摊舵庆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妹面,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敛归,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诡。让汽车驾驶更安全唾赫阜、更轻松储绢、更有效馆擂干。   我们身处在这样一个时代惕惊,新技术层出不穷使一切变得可能隧,我们也是非常幸运的一代人疤妨,能够见证汽车行业在国内辛、在整个市场上有一个颠覆性的发展孩设。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厕蛔促,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞米。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹈粹芦,激励我们坚持不懈的努力虽寞摩。   我们相信枷寥鼻,汽车行业的发展刚刚开始酒囊题。汽车行业与其他行业的相互交流媳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活模染檄。我们会和同行一起共同为之奋斗捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管浚挂:李芳" "   9月28日踩宫碌,在2016上海浦东国际汽车展前绊侧峦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侧宽,新兴造车势力混、养车辽、汽车金融等领域从业者健袄跑,走到台前浓,与大家分享及探讨未来的市场前景卢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓢篓。    吕征宇甩盆:各位领导陋尝拱、各位嘉宾脚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甸群,刚才我们的同行说得非衬臀锵疲好率嗡枯,其实我们有一个共同的理念澎,而且我们也有非常多的痛点翔韧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陷尖忌,我们也有美国合作伙伴的公司补些嗓,乐视的七大生态是有机的举痪,在零基础上打通的眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的馅,目的就像董事长讲的一样衰,让“蓝天白云”再飞翔挂疚,目标就是打造全球最先进的超级汽车狙。    那么用互联晾粟咐、智能懒擂、电动湿勉、共享的方式捆沧佰,实现“未来”的交通方式笑示,我们认为汽车产业棚孰,还是没有被互联网变革的产业蕊卫萌。对于乐视超级汽车生态而言腔,我们有四大基石刷梆,我们相信社会化冯、分享化卫累辱、互联化薄、共享化将成为我们未来变革的方向幻。    从我们的汽车生态诞生以来蚊扁,我们保持着快速的发展茶级邪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悲笔,落地在浙江湖州 部,这里包括绿色环保的环境蓬轿、自动驾驶的一些功能和区域股炔。    同时我们最近可以告诉大家娠,我们的产品样车在美国已经开始路试灯,技术在百米加速已经是全球领先了便,产品的量产进入倒计时状态挺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资时冷刺,创造首轮汽车最高融资金额的记录谐软。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发很,协同开发也是我们在北美的基地杜努、中国的基地膊硕、欧洲的基地共同开发卤窟苇。同时我们的战略开发电动的底盘机构联,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缮都蔼。    第二个就是智能化馅俗诡,车是人工智能的最佳载体火溅脊,乐视做了大量的投入腔潮,在硅谷和SSA成立了研究院省,在智能驾驶也取得了突破性的进展垛喂溅。社会化就是刚才说的分享霖,我也非常喜欢这个创意嘶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谈,我们相信在共享经济的领域里洽淮忙,无论是Uber的繁荣岸,都证明未来不管是房子疆、汽车都是重实用的趋势兑诉,所以乐视将战略转移挝洗,推出车租赁的平台伪挡,我们叫做乐享平台寸匣。    其实最重要的议题疤傲,乐视作为互联网公司换股蛊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力劲套径。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匹疥杠,电动化妥、智能化迷椿额、互联网化庭、社会化茨化齿,这四大纬度有密切的联系惮。    我们把汽车当做全新的载体脐咯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烙敬磺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品湾魂瘁,谢谢大家裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怠禄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办琉克七。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞十,他认为车联网揉溃,既然是大势所趋碾袜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网牛秀,少炒概念闹,多做实事普虑庞。 以下是王侠发言实录尾檀报:   在这个夏末秋初纹、时令更替的丰收季节盗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机橇革,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典空芍巧。在此蕊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会课,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来墩,汽车产业的电动化食、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侯嫡扫,而且也正在成为全产业链创新求变杆、转型升级的主战场妹斥里。但是雾蛊,热点和繁荣的背后呢界线,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帛全受。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样改体,车联网也在热捧之后开始遇冷韭疟桶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钮。其实创,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战够,我们要理性面对孺、系统分析精昂空,既对前景充满信心济,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捎常徊,才能在变革的大潮中认准自己的方向扫挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皮楷,我们要清醒地认识到酞融,汽车的智能化和网联化是大势所趋墩希巩,是不可阻挡的方向龋剂抵。电动车还有技术路线之争概盯、对减少污染和能源危机的疑惑簧嘉份,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处欧习,没有坏处连虽保。汽车诞生130多年来鞠,除了带给人类方便之外汕层,还带来了许多难以克服的问题盲,比如交通事故惕、环境污染和拥堵凉琳抬、能源危机等等脱。车联网和自动驾驶等新技术的应用瑟瓜狭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐壳熔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帝渤分。现在不少基础薄弱的车企剩寸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荡辛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敖辰,多持观望态度推碉,这也是目前车联网叫好不叫座钢、貌似热闹却普及率不高的重要原因爱瞥洛。我想说的是架冬宏,既然是大势所趋价覆,就不要犹豫不决贡,否者真的会给对手赶超的机会短。   我们要清醒地认识到纹存啼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延履环。汽车市场的低增长成为常态之后息篇你,我们对于销量的追求空间越来越有限维措哼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值登搭剂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道髓裤。   我们要清醒地认识到破,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驳吓俏,必须是社会性的统一行动少。一方面为,车联网是一个汽车生态陛列,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入换,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赊巾林。另一方面虽,车联网又是由整车制造商损、产品供应商壕颇、内容提供商摄罚、软件供应商烤、服务提供商夸等、网络运营商等不同角色组成的产业链揩轿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痕嗣犀,打破壁垒蕊,互相开放信息系统泞江暗,进行深层合作癌吕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的砍戌。   我们要清醒地认识到贫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破醇,而是要靠一个技术集群的集体支撑腹旁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网甜,如果通过手机就能解决的渴陡逝,其实不应该叫车联网季。大数据痴、新能源技术磊、网联技术秤傲纺、自动驾驶技术盼、传感技术逝里核、网络安全技术等勘,这些技术的应用都是相互影响斡社苍、相互促进甚至是互为条件的绵。比如汽车共享和无人驾驶霜未,就只能在车联网的前提下才能实现扁快良,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变该,并给汽车共享带来更多可能性前。另一方面睡恒,与手机和家电不同的是确,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挞诧,绝对不是有钱就可以任性的地方涸婪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骏室,中国车企面临的问题一点也不比别人少滴燃,我们一定要避免浮躁情绪韶,少造概念供裙,多在核心技术上下功夫写善彭。   在刚刚结束的G20峰会上娶庭拉,习近平主席表示就:8年后的今天莆橙肪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步道袜、人口增长袱鄙铃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期层樊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怠具,新一轮科技和产业革命尚未形成势头举埠潍。其实颊哆,对于全球汽车产业来讲频,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呈涩沦,传统技术进步的空间越来越小航椭。在这样的背景下豪古翰,智能化殴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淖,为汽车技术进步提供了新路径翅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手埠散。   今天喷,我们以“智驾未来蛾校封、创领先锋”为主题算驰料,邀请各位企业家袜室、专家学者共聚一堂人逻径,希望大家能敞开心扉端点,知无不言删绥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杏百科,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量封。   最后帛赔水,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吗憨抖,祝各位朋友在沪期间顺利陌炽舌、快乐裂肌鸿、安康貌悍繁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型朝茹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氢睦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惹芥僻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线麓,在下线前夕遂芜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通通逗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赖。 一逢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驶惦汀。今年1-8月剧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庙巧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怕般,以首款SUV——威旺S50为节点拉妨,一步步走向经济型乘用车领域保,实现“MPV SUV双轮驱动”膛纯。对于未来产品规划汞,陈桂祥向网上车市透露刨挫壳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型跺窜,并冲击40万台销量规模每列铅。” 陈桂祥进一步表示瑞郡:“北汽威旺的MPV实、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品具。2017年的销量重点会集中在M50F上磨,到2018年也会有全新产品上市函龋粕。”    今年8月16日漏抡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啃东恨,对于转型中的北汽威旺森,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伍示,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赦快剂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品急,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂什,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来李聘脆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”誓里拢。在陈桂祥看来稍璃凭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卿理,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势思锰。    二贬儒必、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品森,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求排。M50F具备明显的高颜值特征聘吞但,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钡。而做到高颜值并不容易羌,陈桂祥向网上车市透露窝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尺诧关,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澜反。    从内饰来说擅,新车的设计均由轿车化标准打造傻,其配置在科技感栋觅双、智能化上都有出色的表现圭踏藏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏感示,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稳。同时滑芜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表额甸谋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谷,智能化水平足以媲美合资品牌牵。 在性能方面判,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廓背,进一步满足消费者的需求脯纪刨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泻,到2020年威旺规划40万台的销量泥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求霖。未来将在夯实MPV市场的同时沮,进一步做好SUV市场涡吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒贯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》餐上限,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斗态:苏州吉姆西陕、苏州金龙熟拷蒙、深圳五洲龙拣遣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呈氰泞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缮,并对吉姆西取消整车生产资质立淋涟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磊腿,追回补贴资金涧骇。    根据通报枪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查如熔建,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烯。不过来萌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涪镜。 补贴新能源汽车的依据何在睫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玻。市场经济最需要的是诚信老。但是歪垮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中觅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬藕澹害护遣污。部分领域缺少应有的制度约束类贡坑,秩序甚至失范衫,这并不稀奇娶洼淖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞成褪钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冲独。尤其值得一提的是吝承,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标攫悸。在这一目标之中洞搏,财政也被赋予了其应有的定位纪舌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毯抛扮。中国社会的根本性变化需要处理好市场坟、社会与政府的关系疲盾抖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谭。新能源汽车市场同样是市称艽獭,从根本上说娜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥交闺。新能源汽车骗补问题的源头匣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僻储室。    当然梗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巍,不是市场取代政府且,而是市场和政府有主有次镀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淮竭。说时容易做时难具另。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泄喝窜。补多少奇,怎么补蚕,补贴如何管理等等沏涝缄,同样都是难题凯蟹豆。    为什么要补贴新能源汽车撇蹲?可以摆出来的理由不外乎如下啃侧吨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勒,只要予以补贴吓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祥靡钞。这么说不是没有道理炭顽灵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产混虾,成本较高抗立。有了补贴填侍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苦奇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善革宪阂。只要有足够的补贴肝,新能源汽车的发展肯定会更顺利滇歪庭。    但是竟鞘,有了补贴侍虽歌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗龋?新能源汽车发展的关键在于技术谩蹈频。有钱就会有技术吗但电缉?这才是问题的关键栖盛锣。的确拢宿,现实中有许多技术是可以花钱买来的揉妻洁。但是啥脊邦,先进技术不见得能买得到蓬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坷嗅峭。各大汽车企业也在努力开发新技术沧羌。在这样的条件下帛耐算,新能源汽车的发展方向都是问题祟少,怎么会有可供市场销售的先进技术力督?有了钱静骆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寡,但是翟,研发投入增加坡顶溯,并不等于研发就一定会成功蛙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搪,没有确定性的目标得唬,研发投入的针对性也不可能太强芜胸。在这样的发展阶段快鸽巳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磺橇项,让市场自行选择合适的技术草。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蓖递。优势到底有多大棠坏,得看技术叛傻泞。电池靠电力供应厂默勺,由于中国电力主要是火电呕,最终提供汽车动力的是煤炭每。只不过擅反吠,煤炭发电地可能不是汽车使用地晨蛾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棚鲸。污染是否减少填韧壳,还得看耗电量的多少公单,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蛙。之后酿赎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斡似己。传统汽车汽油有不同等级伶嗜噶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率极扒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焙,这也会带来一定的污染肆。这都是比较时需要注意的掠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纳肋、充电不是特别方便的条件下念,混合动力有助于新能源汽车的发展堂馁欧,但问题是腺遁庆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗互?充电不便就不充坟截,将“新能源汽车”当传统汽车使用辩群,也不是什么新闻读骨习。还有谩瘟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恨暮,到底改善了多少能源使用状况眯搏?太阳能利用技术的改进俩蔽刻,可能是新能源汽车发展的重要方向戮单淡。太阳能丰富酬艇,足够人类使用仆摔,但是目前利用技术较为低下苍枚,妨碍了太阳能汽车的发展扯恐侮。石墨烯等新型材料的使用猾伦般,有许多未知数鬼,也意味着有许多新的发展空间耸尽。虽然空间多大未可知纱熊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僧?政府在新能源汽车上的补贴较多冯堤诫。包括中央和地方财政补贴在内澳死,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涪壳。补贴力度惊人拜,这是骗补的根本动力屠。当然啸驾,骗补还只是个别现象粳靖按,或者说只是占全部补贴的一小部分亩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嚼。如果问题的分析只是到此为止履墙店,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洛霓何。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幂,只有寥寥几个绍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拘投俏。这些企业不是小打小闹的企业诚擦,从某种意义上挖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舷诽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辣姥。这些企业按照正常情况下汇坷琶,应该合法经营才是付茧,为什么要去做骗取补贴的事寸绅沸?从企业层面来看朗惫触,这是市场经济仍然不够成熟的表现晦。在成熟的市场经济下胳授堕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翻,至少应该是诚信经营的谩狙寺。骗补肯定事出有因悼。    值得我们拷问的是祈爽负,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题灌?大企业铤而走险舜幢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哆陡檀,企业不必费太大劲就可以做到壁聘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业厘慰换,倘若没有足够的补贴环却,新能源汽车业务也是难以经营下去的勤。    政府花钱是要讲收益的铰衅宋。动用公共资源实乓对,就必须将事情说清楚队菩教。最终边,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亲仆。评价报告应该说明补贴的总耗费墟、补贴去向以及效果哗。这是国家治理现代化所不可或缺的滤。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹊,都应该得到其应有的收益泌。算总账攻骋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展点舅尺,这个判断并不容易做到锰。仅仅纵向比较是不够的阮勉魏,我们还需要横向比较镐,中国新能源汽车行业与世界同行相比漂惋抒,地位是下降了料挖耸,还是上升了沛。如果上升拭私姐,那么上升到什么样的地位瑟?如果下降杆,那么下降的程度又如何暇楼雷?即使有了指标数据钮恒享,争议仍然会持续下去唾含宛。也许逃扁,我们可以通过其他指标来加以佐证行们饥。    新能源汽车的受欢迎程度垫懦彼,显然就是一个不错的指标茅介躬。2015年新能源汽车销售了33万辆泪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卷漓冒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的高似榷,那么实际销售数量更小每恨。新能源车价格不低熔狠群,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞋枚灵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柯贺,更利于判断侮顿。北京小汽车上牌需要摇号北佩米,但是新能源汽车的号是单独摇的脸示勾,且获得的难度大大小于传统汽车妻攀郝。这样杜糕缄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痹彭湘。他们选择的理由多是容易拿到车牌祈瓮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力繁识。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖俄,还要摇号累赎疙,获取牌照的难度和支付的代价都不欣纭,新能源汽车和牌照捆绑销售活希苏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便和崎菜,于是他们也可能选择新能源汽车迸枢。但就是这样啥阜蔷,新能源汽车仍然没有流行起来椭玲。全国其他地方休,也未见新能源汽车充斥着整个市场姆刹爱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篮壁,但是唱污容,我们需要思考懂袱踞,这些成绩中驳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泄腊?一些城市为了招商引资沏,鼓励新能源汽车企业到当地投资考达,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拐念痛。“双赢”战略的实施饶势脓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力套帛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进馁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琴驹,这样的不对称竞争扶持盗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴电。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竞碾,是对新能源汽车价廉物美的期待事绷施,是对节能减排效果的期待晤,是对先进技术发展的期待妇。这些期待都是合情合理的烹苦概。但是烧陀浇,供给侧结构性改革还未到位呸柯宪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓜时,这才是问题的关键赎读。即使要给新能源汽车补贴溜,也应该考虑补贴的环节阶链党,考虑补贴的对象哗笛,考虑补贴的效果飞躲嫡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秒计,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者媳挝,不能有效激励新能源汽车技术的进步令伎磷。如果一定需要新能源汽车补贴券卜谁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帘捶。这样的补贴有点后期资助的味道慰脸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业改。但是好魂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术媳搏,那么它就在这个行业有了竞争优势赁司被,实际上不需要任何补贴扮,就可以经营得比其他企业要好卧蹿阿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争能,扭曲市场行为亢李。而且漓刀收,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俺。新兴技术的成长在萌芽状态软定急,可能没有竞争力俱,但是筹郸,经过一段时间的发展之后蹲当劝,就可能显示出新技术的力量渴梆巫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玩矢免,今天领先的技术美臣坚,到了明天就可能落后其。这是技术发展的规律性所决定的第腻。为此墒悍扭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晚钾冉,因为未来的不确定性及,没有人能够确定未来的真正技术路线旧氢骡。留出市场成长的足够空间妥肩捻,可能比别的做法更加重要簧。骗补问题的出现斡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机睦。    基于现状苫餐娜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蒂泉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变显传需。这些年的财政补贴市伴腹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样读涵忿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岗。相反钳煞,效率不够高的补贴僻童,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重把迸。现有的补贴如果不是投向终端屑虐,而是投向技术研发顽,会不会效果更好点呢祟?个人汽车消费纯粹是私人事务癌秘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抵饯。骗补问题的暴露荆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会漓。补贴本来就在退出郴熟堪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溺甸。补贴旨在鼓励研发型骋,鼓励新能源汽车技术的发展委兔,而不是其他具体的消费目标县幌埠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搞瘟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炼。这样的技术支撑出来的产品非,还不能满足消费者的出行需求泵。财政补贴可以退出酿号,但可以通过科研经费资助的方式界石,鼓励新能源汽车技术革新顺烦搁。同样的钱萝署翔,花在科研上的效果谅凭碧,可能比直接补贴消费更加有效来。创新驱动发展战略的实施排帕偷,从根本上看劳脖,需要依靠的是技术创新钦。在技术创新上多投入炉涕釜,并注意投入的有效性矗幻甫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嚎购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  今年7月底师,在2016年世界500强排行榜中渭剂枫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诡地,比去年跃升47位鲁旦溃,排名第160粒犯美,引起国内外企业界雀、尤其是汽车业界的瞩目呐。    今年澳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寒蠕。恰好是在10年前浩,徐和谊出任北汽集团董事长媚尚身,策划倘泄齿、主导蠢绅、实施了令北汽集团由乱到治币,由小到大肥酱抠,由弱变强的变革览谭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆噬第氓、有益惜蓄肪、独到的成功尝试偷葡借。但是篮戮,当中国经济网记者约请徐和谊宋半东,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚊叭,谈一谈自己与北汽集团时细童,徐和谊温和斥淘够、憨厚地笑着说己,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炕蹿掸,少谈休慑懊,少写疤稳墓。    于是娇骄,在不久前的一个上午呜姜,在北汽集团的一个会议室里八喀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镶达哄。今天是系列报道的第一篇密辽廖。   当时廖存槐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妒,实现跨越式发展”的战略脓,以及构建整车贰凰屎、零部件敢秒厂、研发禄滴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犯。“老徐这人的特点就是说话算话诽,真抓实干盯省棚。眼瞅着北京汽车研究总院贫巩都、海纳川汽车部件睦材纱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务面、新板块一个接一个地建立起来瑟,形成有力的链条仇糯,轻装上阵潮铂痛,并有序运转”酥炯。 北汽集团党委书记龟偿茅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芒腐,连续多年蝉联世界第一邵跺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题手,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团羌噬。    世界汽车产业的竞争是国际化的馁共低、规模化的毛设哗,更确切地说是集团化的慷乏。观全球汽车产业格局皇,能够称得上汽车集团的寞,美国有通用去纲茎、福特危搓,德国有大众栏称溜、奔驰邦、宝马寡捣弓,日本有丰田辞、本田牌惭,法国有雷诺-日产马掳、标致-雪铁龙皑避但,韩国有现代-起亚队,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前司,谈到中国的某一“汽车集团”茫屠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到室沏币,没有自己的品牌和产品丰型炮,不就是一家投资公司吗迪麓篮?算什么汽车集团!    每年脯落,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名豆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狠醚,不但被大众券尼趟、丰田理徽咀、通用们甩出几条街埃陇记,也常常被长安戚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碑响空。    因此惶撑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展县,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题售。    过去10年间煎鲍理,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剃,在汽车产业集团化方面做了大胆弯联仍、有益的尝试盛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冗,逐渐培育烯、锻炼成为一家颇具规拿茫和实力的汽车集团狡寝时,在研发困镭、制造丧簧亨、人才脓康、创新淘帅、管理等各方面实现了标准化奋集。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卯诞伐,曾经拥有一定的基础和财富管,令人期冀;同时叛休,由于分散化纬搏、碎片化疚戒,更存留令人难以释怀的遗憾坚刨。    北京轿车工业与一汽沫伶熔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戎,有考证甚至认为村桶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拒拒科。    据汽车老人陈祖涛回忆端,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彻,北京生产的轿车最早使用了自动挡楷棉市,而对手只是手动挡鞍陶需。    上世纪六七十年代软沛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梧,成为一个时代的记忆拣。    而同期唯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓮憾伞,遥相呼应的挎舍木,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舱培。    改革开放后斯乘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恨。    到上世纪90年代稠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掇、称王称霸春。    特别是2002年梗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胜叛,也创下了高速成长的纪录厂鳖。 北京牌212越野车    可惜的是槐,在这些看似个个突出的单体层面之上谷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菜,除却福田与现代皆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悉德艰,还被同行作为茶余饭后的笑料踏蓖掣。整车企业尚且如此啤,北汽的零部件企业就更加不堪了耽箱。由于资金缆妹态、技术和观念等原因鞘缚项,大都跟不上主机厂的技术升级浪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抗繁,有的企业已不得不靠出租房屋度日盼隋。    忆起十年前上任之初的状况蒋苛奥,徐和谊对中国经济网记者说厢籍骗,当时的北汽一盘散沙沟侗鹿,特别松散觅,单打独斗宏,各自为政妥僧阑,互相内讧答握,效率低下……照此走下去得,“没戏且,一点戏都没有”!他边说边摇头霉杏顺。    由于资产结构的相对分散钱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肛恕。日常运作中泊栋骂,大多只是履行政府赋予的出资人权力摊挂甩,无法形成一个科学的集中管理机构辈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绒,深入企业经营管理了饭府甭。    2006年10月底凭含,徐和谊出任北汽控股公司董事长鼻,恰逢“十一五”开局之年铂览,他率领北汽以科学发展观为统领恼烷,对产业结构和发展战略进行了全面薪当、系统贝挫、有效的调整失婪。    有北汽中层管理者清楚地记得饱,当时狼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枯,实现跨越式发展”的战略钩,以及构建整车诗睹氯、零部件惨、研发刺笑门、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径投。他说郸,“老徐这人的特点就是说话算话阶枪埃,真抓实干睹苍沸。眼瞅着北京汽车研究总院茨、海纳川汽车部件肆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鳖、新板块一个接一个地建立起来厢,形成有力的链条府波粗,轻装上阵杉,并有序运转”炯慧。    到2009年刺愤多,短短3年时间剁褥,汽车年销量突破100万辆大关碎俊,销售收入突破1000亿良,北汽集团化战略初见成效洞。 2016年梦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日偿判,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入校赎架,公司治理结构进一步完善丸,集团的功能定位更加清晰;同时策,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垂,并将在人才吸引化、产业链完善及兼并重组中斗路罐,发挥出更加高效的运营效率惠。而外界则普遍认为茨动,名称的变更刚省,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心光唾。    “北汽控股更名为北汽集团辩入悍,是北京汽车工业的领导体制戚危甫、管理体制的一次重大突破甭灵,找到了北京汽车蔑琶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”策豌,徐和谊当时说道剂迹。    随后班舰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惧热董,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洪聪强。根据规划夕摔马,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谢棠斥,大力发展自主品牌篱茬哀,完善和打造全产业链连眉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肌,进入世界500强躲蒜。    “说到做到呜熔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涵拴酚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蛙澈徐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汕插盖,战略性新兴产业蓄势待发迪罕扣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升夯聘铝,各项增长指标位居中国汽车行业前列隶菇,成为近几年来最具成长性的企业集团惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   姚景源认为沤摹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烂列档,而产业政策需要与时俱进信。    杨裕生表示础亨:应适时推动电动汽车市场化盯,也就是补贴退坡葱蜂铰,一直到取消补贴拒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)们葱锑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屏。但是藐侣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抄,不宜鼓励奶霜钝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轰读诡。    侯云春指出岸辑,新能源汽车发展需要在供需两端发力戈郊,两手并用雾守杰,推动新能源汽车健康发展报惮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晨,表明在国家相关政策的助推之下艾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展半扫峭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烽却。其中容轻坝,规模巨大田参、涉及金额超10亿元的骗补事实扳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”令财。昨天圃勒,几位专家学者的观点引起关注坑头瑞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认霉筷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用休。对此穆鲸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示牢都:“我觉得补贴是政府培育市场的手段班娄粉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性攀刃、必要性的措施藕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蚊,政府对于新能源汽车产业要进行干预丰恒,而关键问题是怎么干预皖鸿,干预什么藏抒铂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持超,而产业政策需要与时俱进”涎,他谈到播徘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寡胎隧,并提出产业政策应该遵循四个原则管巧熟。一是产业政策不能替代市撑继铩;二是产业政策要管产业泵携,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雾恐达。    杨裕生也认为吭庐淘,目前的补贴政策有两大问题宪菱入,一是单车补贴过高搔饲灿,二是补贴总额高枯噶菩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屋抵,副作用很大洞。    在新能源产业层面浆把,杨裕生表示琴兽搞:“应适时推动电动汽车市场化拈晴帅,也就是补贴退坡靛事嘲,一直到取消补贴舞按。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)激梁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厩。在技术层面慑,杨裕生认为婪裂碉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鄙从亲,第二就是发展不补贴虫瞄、已经市场化的低速车裂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磋,不宜鼓励乳莽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒙倦艾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袜阑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荚,新能源汽车发展需要在供需两端发力啦蓄,两手并用霓,推动新能源汽车健康发展脾罗。    侯云春解释说颂奥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瘸车乔。一方面大家喜欢用炬睹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淀筹羚,政府和企业共同努力惕定,使得新能源汽车能满足消费者的需求黔馁勤,开拓新能源汽车的市场玫稍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉弗:李芳" "  如果我们做好准备的话旦惰,赢家当然是我们揪乔噶。我们不担心其他的陌桅绰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泉,我觉得只要我们做得好桅凭,一点都不用担心狠链。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卑莫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后莽淀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沽桑厢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搪。其中特别谈及奥迪与数字化密授。    施泰德说第项,到2025年以前挪匡瑰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杀?汽车行业正在经历一场变革驶。对我们来说煎插陈,有一个非常重要的关键词矗痕恃:数字化慰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绣裳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说函惹,我们眼下所处的时代扒崇,奥迪科技一直处于领先地位纶开精,并不断进行新的突破凌杏。对于数字化坛董,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商记。到2020年时雄拾恭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验婆,这也是我们引领未来的一种设计袖,包括其他顶级科技泻,包括我们的传感器小块瞪、雷达晒精、激光大灯等屯瓷垂,都会进一步巩固奥迪的领先地位挎竭。    施泰德说颈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脾虹,我们会全身心地投入到这一点详购施,包括3D地图篮吮,导航等应用极啸翔。对我们来说酒辫戈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兼。当然蓖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厦啪。    在回答有记者问菱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敬瓜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走携,有哪些优势赋?在这场竞争中写碧肺,谁会获胜”的问题时措,施泰德表示茎衔:如果我们做好准备的话唬颊,赢家当然是我们默堑。我们不担心其他的琅韶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菏浚祈,我觉得只要我们做得好袄,一点都不用担心劝棘。    施泰德强调瞄,在某种意义上囱赎,我们也是一个初创企业畦魄廉。其实寿保炽,奥迪有很多细分部门恭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妹奥罚。如果没有这样的合作该,你很难相信开,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吗信处,我们能够成功地实现自动泊车安、自动驾驶等毕热棘。    施泰德预计僵,2017年倒滦芦,我们要推出新的奥迪A8饺,自动驾驶的时速能够达到60公里奉,没有别的厂商做到这一点姑。如果我们明年能做到这一点的话哪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吨号喷,启迪未来”论趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悄任,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毋逝厂。庆典活动前夕啃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟久牌。一汽-大众汽车有限公司董事侍逝、总经理张丕杰除了对政府姬、经销商媚技砂、员工歇戎坤、用户等的支持表示感谢外筐轨,他也坦言寸,在新能源千该衰、“互联网+”等方面喘解胸,一汽-大众起步比较晚涸纺,这些短板正在引起高度关注然任。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涣,“因为有你梨,心存感激”董,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仁联黑,来感激这25来帮助我们成长的所有人皇讽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皋灭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果私。从前辈讲起托茶骋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疼么,还有陆林奎等等的领导诉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钨币螺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果姬。   25年来阑,我们要感谢的人非常多犁堤。感谢国家和政府的支持与帮助场。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阀畅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行对韩。例如成都界,成都今年是高温天气磊,最高气温是37.5度而且是持续的耗票聚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缅屏承,政府部门给予了很大的支持和帮助餐挥叉。   我们要感谢1250万用户辅,感谢他们的选择和信任圈。一汽-大众从项目开始建立巧,一直到第一款捷达开始投产粗蠢默,捷达在市场上并不是一帆风顺的缎瘫,它的初期是走过了一段曲折的道路齿窜。正是在困难的时候涎驴守,是客户帮助了我们届挎、鼓励了我们宠吓。还记得在困难的时候骡巍佰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国男,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刺教题。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倡逝黔。一汽-大众的员工非常的进裙势ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化法、吃苦耐劳共曹剃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦餐靡鳞。大家知道一年365天偶锌,如果周六周日全休息就要去掉52天玲豪,把所有的节假日都去掉伴缉,标准工作日应该是250天丢,工厂的康采恩标准就是由此设计刷驾呢。而我们加班到300天位,320天是常有的事氢,员工非常辛苦屋谅葡,所以在这浚很田,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冬冬贿。   要感谢中德双方的股东便琳。要感谢他们具有前瞻性战决策卉缺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凑。一汽-大众的建立艘壕半,当时在中国的汽车合资企业算嫌立,一汽-大众成立的时候也不过就两家斯困。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钵氰,股东双方做了前瞻性的战略决策绿,才有了一汽-大众牵世顷,我们要特别感谢中德双方凰。   在一汽-大众发展过程中骑煎介,比如一汽-大众西部战略驴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场去。一汽-大众在西部建厂的时候结撤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剂傻。现在在西部的生产基地辜鸿培,今年他们的产量突破65万辆群僵哼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岛,在股东的决策上由一汽-大众执行的师快缎,也取得很好的效果等氓。此外龚辜,还要感谢1200多家的经销商涧、700多家的核心供应商合作伙伴糠竿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展性沤渡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剂冠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量采砂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盎,中国适合于家用的车型非常少汇枢赊。25年来磷趁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苫青托,上缴税金3700亿元型亨撑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众年写、奥迪两大品牌12大系列产品刚哼。   25年来蔼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升素,带动了中国汽车工业质量意识的提升限憾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鞭鼎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量木,一汽-大众是领先的单荤菜。同时辰糙裴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主防郝邯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掣高。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验海素。首先挝挟肖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袍铺漏。一汽-大众的体系不是一天打造出来淮巫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靛梦矫。   其次滩扒,一汽-大众拥有一套完整蹿玖、标准的制度和流程的有力保证挛田。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搜,制度和流程是保证悸棋。   再次龄闺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碎累,在经营发展过程中有很多难题需要解决鞋,有很多矛盾需要平衡巨据,用什么样的标准来平衡捣?底线是什么吉?那就是质量填芭席。一汽-大众一直坚持质量至上疙肪荒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承体。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垫狸苗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碘秋棉,这也是质量至上的战略要求史。   此外示,高品质的人才撬,具有工匠精神的员工脯攻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质什想类、传承的文化也是高品质彪,得到的技能训练也是高品质且倡。拥有和企业共担风险的合作伙伴许,无论是过去睡稗、现在还是将来都是这样猩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起首。一汽-大众在自身发展的同时沧,也考虑到了整个供应链的协同发展朴,对于整个价值链会有高品质的要求棠江。   最后挨揪们,一汽-大众在努力践行企业社会责任放。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剿裙琴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稼太。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上父萄梆,既要总结经验和收获挺诚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顿抵峭、走了哪些弯路懂,下一步应该怎样避免赌坡按。   如果说到过去的不足榔棚辖,SUV细分市场比例快速提升锋,一汽-大众对此准备是不足的混栖,对新能源熄、“互联网+”等方面的起步也比较晚勺。一汽-大众对于未来仍然充满信心辰,这些短板正在引起高度关注类蠢,企业正在考虑这块短板如何去克服蛊。   2014年磕回,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卜蒋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枯。   面向未来安顾染,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撬,保持创新乃艾、驱动发展氓线,并释放出更强的增长动力褐心休。同时沽,也会与各方伙伴实现合作肛,实现更为广泛的互利共赢钱良庞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任端露考,不断回报政府叙搞量、回报股东洛、回报社会兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅此:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醇将,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睡。他表示莫哎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溪,并将继续保持限量生产以追求独特性去稼陵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爸蹦吭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型小:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寒凉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涉林,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用角虏。业界有所疑虑的是粮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象祥。   对此捣浓,薄亚铭向记者表示晚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低示关,但都不是便宜的车型譬形牟。Levante的价格达到了100万元左右量嘘巩,Ghibli的价格也达到了90万元左右腑莆漠,在产品定位上依旧不低渡驼汐。同时沁税,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产救,依旧走高端化路线焦女泰。薄亚铭还讲到读谁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司煌贾,不会把目标提高到每年20万辆材谰边、30万辆的水平屋保,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祭吐滦,所以我们能保持品牌的专属性欺戚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明适侈纯,他表示泄淬:本次车展上上市的新款总裁车型跺窘瑟,除了在产品上进行了升级外侈嚏眯,还提供了多种个性装备眯,客户可以从中选择很多种搭配寞泵。此外端,新车在性能上的提升显著墒壁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脐揪、动力最强的四门轿车魂畦拍。   此外挺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玖,开始尝试电商销售模式蔷。薄亚铭认为貉橡米,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仁,因为中国市场的客户已经变化拉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谓,现在有很多人都用手机去买东西泪,这是市场发展的趋势劲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叹侨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秆佃额,即用户车主首付车款后筹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柿,到整个租期满了以后绘睡,这辆车的物权就归给该车主唐滑吐,该模式类似于分期购买拷肝。   薄亚铭说酸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行懂乏,但是在中国市场还是刚刚起步固艾遂,有一些量产车会采用这样的方式做募砷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缝爱空。他还表示碗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掣,其实反响真的是挺不错的娟饥挎。尤其是北京箩、上海这样的限牌城市潍。通过租赁的形式沟,牌照将打包在租赁费用里面虫涤。当车主买到车苟,即启动融资租赁手续巳富娥,拿到车辆牌照碗脱,不用为没有牌照而担心颈心。如果是企业车主哗拷钞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汝该奶,是非常划算的麻泵。”目前歼凶,该项目仍处于试水阶段吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "新能源的发展陛,是大势所趋魂,但具体方向赣,也扑朔迷离冀村。    电动车会成为未来的主流吗滩僳?现今的新能源汽车产业健康吗零?什么样的新能源政策更适合我国国情踞唯?    2016年9月2日癌净,在2016泰达汽车论坛上沸歇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”倍,他认为矢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倍党惜,恐怕不可持续罢芍淬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外须,何光远认为柒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彭卤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碉段,这位87岁的老人谈起汽车工业购,依然有些动情刨侈蹋。谈到电动车发展犬策阿,他认为妙,把电动车归为新能源汽车是不合适的唉桂壤。因为双,第一炽,电不是新能源磋匣,第二坛,电动车也不是新东西潮狡虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涉创,电动车诞生在1834年辰赔厩,是英国人罗伯特·安德森发明的魏斤亮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忌。    何光远认为登炽全,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”誊辛,不科学藤牛褥,应该给它正名采拓爆,就叫“电动车”瓜,或者是纯电动车庙。何光远认为袜参焦,电动车国家政策的支持力度非常高爱,所以它现在发展比较快扛,去年生产了30多万台长,但它还是有很大的局限性层泼男。首先疮痕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舒煌另,可以长途旅行使用衬乱。即使快充也得半小时以后隧撑,但是经撤δ裕快充的话千肃,这个电池的寿命也会减少电刑,慢充就需要几个小时凌幢,充电的时间很长弄。另外浇沪,行驶的里程很短沉挖,有一百几十公力就了不得了腑,就是很好的电动车了抹拿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骸挟确,我认为不可能持续帮氛。”何光远说斜,很多企业是因为补贴才做电动车洽浅航,事实上瞥梧,内燃机节能潜力还非常大放哦谩,缸内直喷技术合腾、柴油机的高压共轨技术倾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辱,因此匈饯衡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戚净级,不能被动移牧铡,节能是最大的减排录。    甲醇车大有前途    现在韶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摊称,因此茅,各国都在研究替代能源与新能源汽车汤。美国惜崇搁、欧洲连、日本纷鼻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钵姥,但因为资源禀赋不同示虾,所以技术路线也有所不同躲。    何光远介绍说愤送,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蚂幂,在某种意义上讲惊翠堆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骏撬汉,虽然同为乙醇疙委,但着眼点不同;日本缺乏资源圈,自身资源利用问题不突出渡捕,因此佛思,把提高汽车燃油经济性作为首涯恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颈董沟,日本也在搞甲醇的研究掠继体,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定称鬼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线彭。    在能源拱、交通处、环境骨、经济四位一体的框架之下赫纺,中国又该如何考虑替代能源的问题啦?    一直以来惋愤,煤炭是我国的主体能源恍镶咯,占我国能源消费总量的66%至70%五敌篱。何光远认为刺弗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奸媳。推进我国能源生产和消费革命使就,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娠。而在煤炭发电供热的同时兼蝎,可以产出甲醇讲,可以为内燃机提供燃料靠次薯,所以兰隙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哗毖、高效利用是紧密联系的汕同戎。    此前桑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点射,这4个省基本上就是产煤大省郎钒屉、山西女、陕西骆晤、甘肃妮料、贵州表肋私、上海市删。现在规模最大的是山西萝鞘必、贵州纪,其次是陕西凛。    何光远介绍说拍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亮诲,车都经过天津检测中心检测蝎,上了公告链骗稍,经济性也是最好的人辣。“我去看了加注站其姬,M100甲醇100%烧甲醇淮桂,2.2元/升惦,现在已经降到1.7元/升了潜。一个半甲醇就可以代替一个汽油狠措跑。所以说平陷饺,甲醇还是很有希望的夯读。”    今年3月份负感都,工信部饺教棵、科技部醛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点体,验收的专家组由何光远担任组长去验收檄。何光远透露说卑,山西验收以后形歉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侥楼虽,开会以后形成了正式的报告缺悸。现在冯师散,在各个部门已经会签完了豪就,在等高层领导做最后批示士没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟仍擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楔湿难。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垄蒋,力邀政府插性、行业恼、企业勃惭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挽切膊,寻求产业发展有效途径立。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录送我。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旅、先生们拘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容偿疗搔。今天匪紊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文河昧社,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炯场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先却里湾,解决大家的疑惑乃憾很,为什么要改革然禽?现在存在什么样的问题钎?第二凶付枚,改革改了什么秦涡牌?主要内容轮、实施步骤叙定、目标戚另、原则委矩、政策选择等等错锋。第三歉半罕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了埂,改革试点取得了哪些成效辨,用一些数据和大家进行汇报镜秤粳。第四喉薪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甲漠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暴播侠,从国际上来看暇陈寝,自上世纪不管是美国洗、欧洲膛幻、澳洲还是近邻日本淀、韩国睛褪伺、台湾等等洗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鳖,至于费率为什么要管制硅航陆?为什么要放开邯淑?这个也可以做一篇大的题目访现丛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辈点诫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凰蔼儒,逐步地向由保险公司自主制定转化曹叹,定价因子的选择就是什么样的车保费高汗、什么样的车保费低夕规,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展反番逛。   但是塘话,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顿,还不能叫现在完成时陕嗜。比如说美国若干个州董,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的封,因为不同的政策取向有各自的利弊耐焊,这也是一个非常复杂的政策选择过程惹宠。   从国际保险市场改革发展的经验来看妹舌,改革前和改革后闺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渴商斤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巳、复杂化侗顶,定价更趋精细化肺任,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应受屋弘。在澳洲一些国家莆捣,改革前超额承保利润改革之后就消失了吕耗梦。对于我国来说滦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岁攀,从2011年开始社会或者舆论卑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泌蝎,行业本身也长期苦于在低水平诺尼乔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豌。另外间笺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匆,在这些方方面面力量推动下催枷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲜功富。   在改革之前是什么状况概幌铆?简单跟大家介绍一下埃。从人民银行管理保险行业开始扔锯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抹藕,在保监会接手车险市场之后缉菱狭,也是保监会统颁条款费率巢兴矮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涝皆,整个行业亏损熟、消费者投诉也比较多行淋挠,所以到了2006年的时候捶,这个改革又走了一个相对回头的道路害任毛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套错,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痉衔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叉托先。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孩顿,比如说行业比较统一败,消费者认为条款费率比较容易理解细挨部,恶性竞争的风险得到一定遏制勾困欺,但是负面作用大家可以看到枫得蓟,一个是条款法律风险很大蚊畦,不能适时的随着道路交通环境澄烷、司法环境壕、社会经济生活环境的变化适时进行调整眷敬肌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搏尼呛、无保不赔米夸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抱窍波。   第二当未矛,在监管方面定位也不清晰呐莲阿。对于一个自主经营菊讹、自负盈亏的保险企业碧梅套,没有条款费率麓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窖放,改革发展没有动力拨缚歉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力德播时,所以整个行业是在一种规陌聿耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摆梧。   在2011年苛、2012年前后经过评估透版回、反复的讨论巩,其实当时市场上两种声音都很大详,一种认为行业就是应该统一规范标准化滔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匡。经过反复的评估和权衡恢牧绵,也是在十八届三中全会的指导下渺,改革的方向目标原则最终得以确立想夕搅,这是在当时发布的两个文件搁擂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》擎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标度铺,比如说要提升行业的发展和服务水平嘿铣栏,使价格更加合理酵傻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担彭淋、保障范围谭、服务都有一些诟补诘 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侠仓辽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熄疥。第一个是维护投保人保险的合法利益弄畦堑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猩伎。第三个原则是稳步审慎推进坝筏,根据一系列的国际比较研究弯,大家还是从中得到一定的经验和教训癸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乃创。所以凳堤猾,最后选择的改革途径不是一步到位芯般妹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壕拓荣,它只是在长期的甚至六年莲系歪、八年拢卸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绦袭,这是改革的一个总体思路叮奥粹,从条款潘拈谢、费率度、监管三个方面这是一个简单的概括寐面,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冷晒,大家不用仔细琢磨当中每一个字醚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系事,双方义务关系是怎样的标准化流程峭萝吴。   除了行业示范条款之外化瘦捎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充顾秋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侠辨萝,不管是欧美还是台湾写、日本毫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裂苗饶、百花齐放的状态荣,因为每个合同涉及几千个字噬,实际上扑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雌肉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择比。   在费率方面分成两个部分箔憋,一个是行业的保费水平喝峨拳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺仆灞怼,对于汽车来说谐拆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蹦口耸。所以在整个行业层面建立车险信息平台荤吃,收集各个公司历年来的承保理赔数据备,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恃、科学的定价的参考矾狙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动策丘路。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权县贿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窗疆霞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司容反挤。在行业基准保费方面涡,行业协会做了以下工作潞董搐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瘟速匹,在这个层面樊屏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桶浦,其实是相当的弱柔,这么多年来的承保标的膊精,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瘟、编码实际上都是不统一的雾碎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据祁慧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荤,这个数据库目前正在申请国家标准水毁洼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惫,对每一款车归集了二十多个基本的字段孙昧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告殴毖,给消费者购车提供了一定的参考副练,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铂钨填。   在行业提供费率参考的基础上南济,保险公司它是怎么定价的磕帘?现在也是大家很关心的一个问题沦,为什么有的车费率高粉、有的车费率低胳霜,为什么今年高明年低糖?在不同的分类当中有一些差异拟泵息?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子零红狮,分成从人因子和从车因子两大部分伴浪境,每一类因子当中又有若干个维度隧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力许、风险定价能力媳砷领、风险管理能力自主制定的扑。   比如说蚕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业委、他的生活方式洞、他的信用程度等等莽兰守,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格损,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险休,它的安全性懊狈边、可维修性等等完,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猫团,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贩累。   国际比较先进的保险公司撇埔,他们通常采用的定价因子诬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了际虹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考箱苹骂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醒鬼笔,这个差异可能我们现在还难以接受钱贬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锰堵。   总的来说拈屎,保险它产生和发展的基础是数字法则渺班钨,在大数据的发展背景下阔耍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用槐笑。   前端越放开后端管的越紧刃窖,如果费率市场化以后韧澳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幻项凄、整体亏损的这么一个状态蔬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施金香恢。   实施步骤罢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陡。到今年6月30号为止骇,第一阶段的改革基本完成了枢虹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外取棠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卷凰,不同的索赔历史对应不同的费率势譬愧,不同的车型对应不同的费率拧伤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的貉甲,这也是改革的目标力,首先是平稳过渡沁。   下一步拆,费率科学化帮懒憨、精准化瓤腥建、精细化程度会逐步的加深蜂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的使锹枚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场信。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甫萄,经过一年的改革试点戌碱端,消费者从全国范围来看动,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俱臂发,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缆蔫,对于高风险线频、高出险的消费者乘呢咖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毋羚密,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费聘估你,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率踌辱惨、道路交通安全水平都得到一定的提高辜。   从行业的整体情况来看定拦迸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潞井,增速营改增以前是11个点脸膊讳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佬,仍然是持续稳定增长僻颗,这一增长是在保障范围扩大渺白、车均保费下降的基础上实现的汝说,车险行业的承保效益基本保持稳定费洛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奸泡隶,两个点的承保微利汉。   在保险行业层面来看得巾,公司的定价水平搁鲤、服务能力在稳步提升的讨。外部正效应也比较明显梢法词,一个是车险的出险率大概下降20个百分点皋屁滴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顾辖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势龟泼,大家开车上路更审慎了详跑汇,小额案件在索赔的时候可能更理性了砷估缝。   下一步工作娇济。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外笺挖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品黑暮撬,也就是说除了违法犯罪不赔钳遁,除了不可保风险不赔蕉誊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险幢莫居、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嘲污悸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲谭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搬奔、不同的投保人汇菊、不同的车型价格的差异会越来越大剁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鄙诬,更好地提升保险公司的核心竞争力纺嫡,也更好地促进道路交通安全舵侠耸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高链,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捷闷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒撕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漠澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全斜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宽捕,力邀政府捕贤、行业诞瞄昏、企业艘方刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见环扦,寻求产业发展有效途径单。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捷赎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绥川恨。第一板,SUV这几年是高速增长涛心笔,我们做一个判断四,这个高速增长就要成为历史了潭孰,往后没有这么快了池,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点改,份额还会提高巨。第二谦归些,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势残帕,就是份额和价位双提升糯浆喂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化东,之前是低价位提升份额躲,这次是价位在提升邪、份额也在提升船烙。而且我们判断还具有可持续性完傻捂。第三酿费,汽车厂商将会由过去的铝含、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强染、弱者更弱侥处怒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组樊觅。在此主要介绍前两个翔亥惭,因为时间比较短谩僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势说。从图中可以看到壳萌秆,从2007年开始同平秸,SUV进到了一个高速增长的阶段猜节,连续九年年均增长率达到46%扇,今年前七个月也比较快穷,增长38.6%丰项橡。此外墙虽坦,市场份额在迅速提升鼓沧恭,今年1-7月份市场份额达到40%茨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捎故,过去几年每年4个百分点迪扒傻,去年涨了8个百分点倡袍,今年1-7月份又长了4个百分点竞卤,自主品牌SUV占自主品牌的60%汉涝顽,SUV全面热炒加,豪华车熊粉胖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高麻,下一步还有空间疽捌。从这张图可以看出抖,一般的合资品牌长却寇,SUV比重还偏低挡珐,豪华车和自主比较高绷,不同级别里面SUV占比较高缄蛔乓,不同价位车里SUV比重也很高艘,还有一线壁、二线韧敬另、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胳,不过一二三线的比重是去年的数据皋,今年前七个月是四十了姐,今年没有注册数据可以看得出来雇。   但是拷,我们说这些年法懈啤,suv领域基本没有在空白市场杭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勉柑惶,需求就会出现放缓的趋势椭狈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魏募,2012年-2015年逐月都是向上提升的誊淳晌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走考劫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悄玻航,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了峦。相对于去年侮健,虽然今年全年涨了5个点奸脐绢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒜精滑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驶。   但是庭,我们说还有增长的空间赫敞誓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哭蘑俏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况么妊龟,大家可以看得出来归犁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家安汤鹊,大约在20%左右虑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堤烘啡、加拿大杆济盾、俄罗斯这些国家榷损翟。这些国家总的来看是地广人咸置丁,SUV占比比较高混娘俗,人口密度比较高的SUV占比比较低醒,但是也不完全成立搽萎诡,韩国人口密度也很高但是SUV很高兽跋期,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徐亨乐,这不完全成立境,这两类国家的情况是存在的穿。   如果跟美国相比核,美国是把皮卡不作为乘用车取,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疗,与宽口径比还有11个百分点肖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挤揉次,五十多不一定是峰值点型电。   另外还遍,欧洲这几个国家霜菏卧,虽然SUV占比低示蛔,但是比重也在提升苯据惭,从8%涨到25%鸡煌,SUV的热潮是全球性的都受。这里把不同车身形式的数据给大家看一下犊聚,美国环浦、加拿大这些SUV占比高的国家舜讳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哦,大部分来讲可以占到40%左右吩赦晦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晒甫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丹,欧洲这些国家就是两类侮撇獭,我国应该是随着美国式纹、加拿大蓝彭、欧洲这个情况倡表碉,因为我们已经占到40%的份额了杜,如果按这个去计算盲料面,中国的三厢轿车是48.4%陕,还应该有十个百分点的下降空间谴催,下降去给谁泼归?基本上是SUV庭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奇缝犬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升勃啪碘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苯赏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梧矩比,这就是我们对SUV的一个基本判断块。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化开清,就是份额和价位双提升删提,这是非常不容易出现的一个现象蜜,如果把它拉得更长一点看录箔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段畦,2000-2010年连续提高了叮,最近这几年不太好列肺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升列厢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菇骑宏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猛苔郎,2004年栋、2008年试叫、2011年帛伪、2014年馆管宦,其他年份至少是相等的陋袒缆,大部分年份是比它高挖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的朔。   现在一个更积极的情况来看贺躲,就是我们的份额在提高纯配皆,如果以总体的市场为100的话锰摊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溶笨纬,如果以生产量为一百的话拨羔,我们的自主品牌已经占到了35%剩青蚀,其中提高最快的就是SUV拌捍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%癸,它占到了一半以上的份额萎赴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诽纱,以轿车为一百钵鳞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寞,连续几年都在下降介,轿车竞争力在下降假摆颈。但是自主品牌总体上的份额在提高镐谓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冀投笛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车埃较篡,这个销量在提升慰垛,低价位的车销量在下降惰哼集,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长念,增长最多的就在这个5-15万区间疆钒。以自主品牌自身为一百的话介危菇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汾,现在只降到了3.4%分溃星,而5-8万的车这几年也在下降庆赴,增长最快的8-10万的车和10-15万的唉炭,这两个价位上涨的是非常的快顾吠森,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%市垫,自主品牌的车价格明显在向上走那,这是一个积极的变化斥。   另外挝蚂请,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夕弓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戚撅屉, 10-15万区间赂饥,自主品牌在里面也占到了28%纠脱,这个变化是很积极的年绘拐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的何唐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狙痛,最高峰是2013年213万舶,去年降到164万扑瞎酷,但是SUV在迅速地扩张念溜,大家看这个SUV的比重侵铆,原来是二十多万辆嗅,去年到150多万辆泌,右边这个图是10-15万舶嚼,更是靠SUV在拉动的嫁筐雇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争查头,这是一个非常大的积极变化富脯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棵舷,这是GDTop的一个调查数据憾,这个一百辆车出的事故故障率勘露,自主品牌在2003年有四百多个事故膊,合资品牌现在也在下降唐,这两个差距正在缩蟹辶┙浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的圭冈。   从产品的角度也可以感觉到缔胃毕,最近我们的一些新产品像奇瑞辉希浪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹅睬,这就是一个积极的变化奋筐,这就预示着我们未来具有可持续性女瘁法。而且可以看出涩玲栏,如果以前二十名产品排名算的话湍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3含礁氯,一个长城C30一年卖了15万辆左右熟,前二十名里面我们有两个猛。2013年更少一点守,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的驴殿梯,前十个里面已经有四个是自主品牌的歼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矮虽。   这几个发展量比较大的企业叫薄胜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陆篓焊,这也是积极变化波陈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈夏悸谩,国际市场南美洲屡、亚洲挞尾巳、东欧径敦、非洲是迅速扩张的市撑涮缢住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗡孙,我们产品出口大国全是这些国家媚烹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悲,跟我们购买力差不多粳售哩,人口加在一起12亿厘褂标,跟中国市场差不多及缝块,换句话说中国市场去年卖了630万辆乘潘借,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣逝贫,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纱弘糯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面相菏,传统汽车大有希望蜡亩,至少应该平等地分配国家的力量蝗响乐,在传统车和新能源和,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锌橇,力量投的也太重髓劝处,下一步要对传统汽车给予足够重视竣坤两,它完全有希望获得好的发展氖才。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甫,以前是高速猜蹄,未来是中速领仓两,它要抢别人的份额瑰韧恫。最近两年这个数据可以看一下殊,自主SUV拒,连续几年50%-60%的增长穗谩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诞涡,这就说明这种竞争关系在发生变化芯茶,这是一个屑孟盗。   第三个观点我们就一句话带过了沥烁,汽车厂商的格局要发生变化甫嗣弯,过去是大家共同进步奖、共同分享发展成果效美,因为有年均30%多的增速簿古,最近几年速度已经降了年均降到11%了观幸,未来还要下降苫宦,大概8%左右或者稍微高一点叼穿硅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展龚速和。另外合资内部也会竞争涂,自主内部还要竞争惩憨鞘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了还挡酚,大众占到33%拼,最高占到38%呢篡锣,就是中国销量占到全球销量汰警,宝马棚、现代须、PSA都占到了20%稍诬,通用15.9%揉,如果把它的微车也加上超过25%僧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲤亭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的地微珐,要么是维持全球地位通用锭扮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冀棚邓,大家对中国市场都高度重视弄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帽瓦,我的速度要比别人的速度高敲,所以竞争更激烈烤、自主更不用说了方淋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌聪,大家都给予很高的期望卧酪,未来我们说竞争会非常的激烈橡材,而速度又会下来痞潮哇,所以未来的竞争格局跟以前不一样报肪,以前叫分享雾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腊牟、弱者更弱能蚀,十四五就会出现兼并重组锻棚,如果我们放开让更多的企业进来敝,我觉得这个可能局面会更快构灰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年番茂篱,最多明年还有一年恒,但是它的速度比平均速度还是快一点汹孤横,自主品牌大有希望艘读沥,我说的是传统自主品牌葛,传统汽车还不是新能源汽车慰卞赂,另外格局会发生大的变化溜臣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵倪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡承画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焚刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题午紊,力邀政府窘换谰、行业读涤颅、企业夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卷,寻求产业发展有效途径开。   以下为福田汽车集团副总裁玖小概、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筋荷猎。 福田汽车集团副总裁就钝井、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桔臂、各位来宾赴钮费、女士们略、先生们衬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拆薯添,能够跟同行两入佳、专家做一个交流学习落矮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舒蹲曙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唱七豪。从全球战略的视野来看曹泼,乘用车的全球化特征更加明显缅,很多轿车的平台会在全球市场销售释捅彩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袖何。举个例子穿惫,如皮卡市蛊半,在北美皮卡占整车比重是很高的繁,但是在中国华,在欧洲棋颇,皮卡的量就很小炬旅。另外又如轻卡沁瘟乳,现在它的亚洲化特征会比较明显率。还有重卡年,在欧洲都是偏平头的翰净盲,北美则都是偏长头的究休。所以商用车行业的区域特征很明显娘骂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的递泌款。而在中国市潮汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城П旱铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逛枪剧,2010年达到了一个峰值429万辆糠精刑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矛,去年是345万辆呐芳琼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过能暗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耽料,主要的原因就是因为重化工行业仿,如煤炭妓伐伍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化眉。另外整个物流行业的效率在提升凳俯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模能僻丧。   随着市场竞争的加剧掠,行业整合也在加速将,份额由2010年的44%提高到2015年53%筛评裁,再看一下今年商用车的情况参,今年一到七月份销量略微增长郝适竣,整个商用车行业增长2.4%啃缚拔,我们判断是过了低谷得虚零,所以下一步会有微幅增长氏。2.4%其中主要是载货车贡献的龄魂链,同比增长4.8%戈,客车受微面的下滑烫叔,导致载客车下降了10个点沥幢咐。   关于未来的商用车市扯选,我想从四个维度分享一下我们的判断冠浪贸。   第一是从宏观经济层面牡,从金融危机以后十,全球市场增长的趋势是慢下来的犬斡颇,乘用车商用车的比例现在基本上在8谅:2缅瑟,但是进入“十三五”之后我们判断凑塑豌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芦姑,商用车因为是物流工具的企业暮,未来会有所好转饺哄低,但变化不会很大娃。   从技术层面来看坞钢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0次,现在正在快速进入智能化的3.0时代咎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙痘芟罚快的劝。   未来的商用技术主要围绕着智能化覆乾氮、网联化该汲、电动化峨缉爸、环保化来追求汽车的高效憨须脆、绿色漓惦、互联和安全涵弟。   另外从中国的政策法规来看点七,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动码稻,从客户需求来看比钵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绞刹,推动了中国新能源车的高速发展皋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烧,同比增长102%蚊,其中纯电动客车3万辆店,同比增长176%廷。未来在城市公交以及城市物流典锈、环卫等方面号佛酪,电动车还会有一个高速发展呕吝良。   下面分享一下福田在科技创新拴、转型方面的一些经验和做法婚。   在商用车2010年达到高点之后田寄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熔氮,加快掌握自主研发的核心竞争力嗅笆涪。通过五年的发展来看崇导,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粗递沪。福田汽车目前的研发体系是两级褐推辆,一级是福田集团的研究总院囤盾碑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吼翔遁,曹博士也说屋堂社,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翁舒那,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞧话,是一个二级研发体系凰惜覆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蒂褂、整车的集成以及纳乃福块开发和整车测试的三大核心能力半。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒计狮晶、康明斯等等合作单位进行深度合作称、改变和创新盼苛嫂,推动整车的技术进步缸。   在转型方面敦缴,我们这几年主要围绕着几个方面蕾。   第一是产品低端往高端转型欢,在“十二五”初危,我们的高端产品占比不到20%姐,我们到今年年底高端产品能达到70%锭。   第二就是从国内往国外转型恰沉凄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驰祈。我们连续四年商用车的出口保持领先赤撕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘛淘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的去捕门。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的品颁很,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茨,另外为了解决汇率和贸易壁垒伙惭婪,我们在属地产业化方面做了大量的工作飘餐嚎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屑雹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础睡互。   另一个就是从制造往服务的转型骄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喊赖,在“十二五”期间喘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益急梢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咆咀休。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脱绣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔼兽竟。福田康明斯通过这几年的培育驶趟,不管是从业务的规模粳、收入杰深、利润现在都发展得非沉潘拢好膏,另一个他也对我们福田汽车的整车酮坷,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰海好的支持怂定亥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嫡挛谢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3检号,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罐管鸡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俊氏。可以说尽管卡车的量比较兴度,但因为排放比较高心姐,另外一个因为运营的里程和时间比较长铺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓶焕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辞暇倾,实际上物流的效率还是比较低的跨辛韭。基于这一判断谭乓,我们提出了一个“超级卡车”的项目沽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凄警,通过这种材料的智能化脑、材料的纯电动思悉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色岸龄损、环保窖、节能郊、高效驮可登、安全芜、智能的超级卡车蹄橡。我们的目标是要实现降油耗30%侵伦,降排放30%猫报,整个货运效率提升70%介触通。   另外是关于福田汽车的车联网技术竞,我在福田分管车联网业务灯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值俄桨,因为乘用车是一个消费品陪虹剧,买车和用车的基本上是一个人餐,而现在主要是用来出行的汲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绥凛,但是商用车不一样浇谎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豪忙衔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炮,驾驶行为各方面的安全疲俺,另一个就是乘用车是一个地域性的车澄亭,不像商用车需要全国跑路陷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨高鸵辨,过两天跑到海南去了泥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怒虹蠢。还有商用车的故障率赂,因为它的工况复杂委,商用车一般具有轻载编碍连、标载和超载双,但是对轿车一般不存在这个问题点,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低漓赶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的士。所以通过车联网对车进行故障预警冕力、排除以及程序优化等方面咎屑棵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伶维。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理褥,建立与客户的互联互通桂,为客户提供增值性服务翘配汤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嚎嫁貉、服务商和供应商产品质量和服务的水平屋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歼。大家很清楚航瓤惶,围绕着工业战略帆,德国提出工业4.0热蛔诵,美国也工业互联网拆勘隘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捞瓤绵、英国的2050战略教沁,中国也提出了中国制造2025蚀,福田汽车结合自身的一些现状徐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划豹秽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台第。“四互联”实际上主要是为实现企业内部股、企业与企业便磷添、企业与产品伙、企业与客户的互联互通精围淑。“五智能”就是商业智能卞、智能管理填剩、智能汽车霜普昧、智能工厂凛惧、智能制造暇唇羔。时间关系癌翱炭,不再进一步叙述焊痪。   目前啡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期裁板戌。福田汽车愿和大家一道癌秽,通力合作吉体矗,整合资源席贫瓦,协同发展卷,共同推动中国品牌的加速崛起淖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献睦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边吵效。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泉购,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题递,力邀政府痕、行业施、企业骨刻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦,寻求产业发展有效途径喀簿佬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赤锑、舍弗勒集团副CEO顽踏呕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枯、驰骋未来》的演讲实录湘逃。 舍弗勒集团执行董事会成员侗贯、舍弗勒集团副CEO敝阜揭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郴谱兔、女士们焦颗淑、先生们品绢峨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论羞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陀炯淖,我们的愿景疼灭唬,是如何来推动我们未来的出行和移动全边。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绷暇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史测捎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垮,我们是一家领先的技术公司榔恐,在全球都有我们的足迹富科,我们一直致力于移动散,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俺肋禾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求非恳。   舍弗勒一直致力于创新泻,也可以说我们成功的因素是质量森驼、技术和创新竿。我们在制造业方面有很强的实力敬嚎蹿,在系统研发方面投入非常大耙峦九。我们创造了一流的工艺和技术骗靠颗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窖陆慧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面休巾,今年我们在德国获得了一系列的奖项激,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品让歼。   就像很多其他的技术企业一样逢宝敌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瞄必癸。第一是环境友好型的驱动鞘飘,第二是城市交通受,第三是城际交通愁,第四是能源链署酪。比如说大家可以看到唐歧把,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咎此,人口结构变化非臣痉铮快隋晒,老龄化社会已经展现在我们面前淀痕,技术变得日趋复杂般室,数字化技术的利用领域不断的扩大八,我们需要找到更好的方法来彼此了解肛坞梦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舍侩汉。数字化是一个关键接晾,另外就是环境方面麻好、可再生能源还有资源的可用性旧欧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题但潮,资源的短缺也是我们要去关注的邓奥。   再看一下经济的趋势隶匙,我们现在处于一个全球村查,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题别佬现,这些是不一样的换。另外就是可负担性的问题竟耗,我们要为客户带来更多的价值歪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倒实,这些都是我们要去关注关心的缸。   我们来看一下未来的战略宿聪棵,主要涉及到四个窗口纺猫糜。   第一是产品本身位班,我觉得对于汽车产业玲搪,对于机械制造产业来说都是非常关键的浦农妙。在这个领域/行业示怂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晌壤切,要减少对环境的污染示冲毁。   第二是当我们制造产品的时候屁迷,或者制造产品元器件的时候吓爬教,要关注它的功能鲁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悲、城市的交通拾祈,对于汽车以及对于我们的供应商梨梦,可以为汽车产业提供什么样的元器件掸靡啤,这些都是我们要去考虑的戎。   第三是城际的交通圈,涉及到比如说航空碱秦簧、高速铁路的一些竞争梨芥。   第四是能源链的问题其操鼎,我们有什么样的能源是可以使用的门上泞,我们将来的交通工具运用什么样的能源粮通么,这些都需要我们考虑词嗅。   看一下将来的动力总成谐购涧。我想给大家传递一个重要的信息沽蛇,在接下来十五年时间里焊,从全球来看心,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成废闺啤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分林莱辑。   但是现在也有一个趋势发展得非程澹快辜携,来自大众和奥迪的这些厂家淋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傲砰嫡。到2025年紊吕鸿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寄俯杭,也就是200到300万辆的纯电动汽车烙,所以到2030年可能会是一种不同的情况酶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况础。我们还需要让它更加有效一些挖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秽,还有电池或者是燃料电池等等亮卧点,这些都会占据越来越多的份额缸郴垄。对于我们汽车产业来说非常重要贩仟马,对于政府来说也是非常重要的瓤摆港。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岁齿氏,比如汽油褥涡,还需要考虑其他的一些燃料胆戌,或者是人造的燃料等等悉,需要考虑更多类型的燃料苗蒋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求醒雌列。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泌噬豌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伯瓦,包括48伏的解决方案何,它主要是对手动传动系统的电动化鞋容啸。我们需要首先实现这部分的电气化楷狄。另外我们也需要对离合器实现电气化藉腹,也由于推出电子离合器袜坡。另外我们还需要进一步提高效率里孰。也就是要进一步推出我们的混合动力目冢块48伏系统诚穗速。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋ぬ嫔蹋块的解决方案蹈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案踩衔,针对高压的电桥驱动解决方案杭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纯某岗,以对其进行电气化处理嫉戳掏。如果将来我们有纯电动汽车的话岔薄桃,它的电气化程度会越来越高改。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战莲廉辞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舰遣皑,因此我们需要进行标准化凹,标准化是第一步杯鬼培,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高醒,或者说是一些部分的绰攻撤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卧坟纬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拧。我们也需要减少车辆的整体的质量蜜下,主要是成本方面是一个重要原因箍莲。如果需要建一个标准的话临,我们就需要有更好的一个平台钵朝姥,也就是说我们需要基于标准的平台乃,或者基于标准的耐珊剑块进行我们的汽车制造荤堆糯。   我们需要全球的平台化解决方案型,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求结疾。关于动力总成方面裳恕食,它的变速箱是最关键的一个部分萝辫硷。我们刚才提到一方面是包括内燃机仕峰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涧昏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器公极,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抢凤拔。   接下来看一下我们的重点产品温。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冷,我们为中国带来了什么样的解决方案谰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案埃,我们推出了高压P2混合动力陌块呸收。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决加把,我们希望能够改变它的一个变速器鼓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换悄师。   通过这样的一个标准的亩导Υ铮块化设计脆捎凤,它可以适用于各种变速箱之间的转变炊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缉,我们的这种创新型P2的混合动力奶排劝牵块可以帮助实现不同程度的混动功能兑。实际上普撂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寝离掀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兜塑帆。这是第一个解决方案廊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刃,它叫做高压P4电桥的解决方案蜡木坤,可以用于SUV或者车辆的CD部分慷。它具有高功率密度磺,可以适用于不同的车型狙凹鲁,非常容易打包进行个性化设计侮慕。也可以用于新能源的生产桥臀次。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产季。它可以让我们更好地使用内燃机骇眉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陶孩莲,这是我们两到三年前开发出来的狄敦下。也是考虑到了中国排量的需求潍,或者是新能源车辆的需求客擞船。针对这样的一个需求脸洛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案握虾吞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庇虎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刑闪萝,我们中国团队也为此作出了很大的努力揣,这个发动机是专门针对中国市场推出的峨片。   另外就是在变速箱方面猜酷戚,我们也推出了一个新的解决方案慧父,是集成干式离合器的DCT变速箱媳,机电一体化离合器和齿轮执行机构怜嫩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莲门,对于工程师来说穷恫理,我们都是非常理性的囊拧,但是有的时候我们需要具备一定的感情剧七赔。对于我们的汽车技术来说位赊,我们一方面需要理性疆居伴,另一方面也需要激情陛风冈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现信。针对方程式1的赛车喊埠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成摧说,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展醒仟姥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势守兼琅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导览佃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼厩洪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵措刀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题息,力邀政府韦、行业旱、企业鲁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖,寻求产业发展有效途径嫡掳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闭弘妹、副总经理 吴松发言实录纪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事趟清、副总经理吴松   尊敬的何部长间苟、朱总盾丛,各位嘉宾袖貌、各位朋友啤桓,女士们般肉楞、先生们孙姑和,大家上午好睛。很荣幸参加这次论坛泪虏,我上次参加此论坛还是2011年仕显,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唯巍,那时候传褀刚刚才有这个名字快蒂,传褀的保有量不到一万台百攀楷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闷长睫,这给了我们很大的信心和鼓舞钝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贬动。传褀一直也在努力农,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娩瓣昏,年均复合增长达到80%蒜煽。目前市场保有量达到65万辆撼,已经成为集团利润的主要贡献者之一奠磕菊。   明星车型GS4持续供不应求凯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绦梢瑰,而且GS8与GA8同一平台簧恰绊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勘画,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赋贰,对自主品牌的支持可洗风,关键的还是坐哗夏,关键的是感受概乔孰,关键的是多提意见肖少。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篮悼鹿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌富。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痕龋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胖道。我做自主刚刚回集团笑灯,将近9年半的时间淡染凳,从不愿意干到喜欢干翰老刚,到对自主品牌依依不舍涩韶疟,到对自己找不到定位和方向稳峰刊,感觉到人还是能做一点事窖脸。所以这在这里借这个机会腥暖次,感谢在座的我们各位嘉宾苇芬偶、各位媒体的支持洗,也感谢传褀团队的支持侯签,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拓霖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘉浓鹃。   我的发言主题是构造改革创新驱动丢睡释,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绍。一个方面汽车产业发展形势分析乘俱獭,前面讲了很多了寄凹膜,我就不多讲拘。   一个态势是稳步增长壕墨,但是全球增势放缓隋。中国汽车产业发展仍然有空间法,仍将会领跑全球汽车势握。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台随省蹋,中重型商用车达到400万台辛芬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%艘。中国汽车销量将达到3140万台衔,我预计可能还会再多毕几,关键是结构看你怎么改裴懈绕?如果要参与全球竞争萍,那重要可能生产量还会增长守另酪,复合增长率将达到4%灭堑。   第二个特点裙隙檄,优秀自主品牌加速成长肩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流平。中国汽车市场发生了深刻变化穆,中国品牌迅速崛起哎问,优秀自主品牌加速成长傲莱。关键是要产生优秀中国品牌搏,不管是哪一个企业裂劫碾,在现在这个环境下酪擒恭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌珊继系,还有我们何部长萎慰假,这么一批老的汽车界的前辈难,到了这个会场又在用行动来支持坟。大家和我们媒体各个方面的朋友蛇釜,大家坐一坐权耽炒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盒交米,差别在哪里瓷力瘸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惜单辣。关键是中国人要团结胶板,不要互相贬低烽哭吞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦操戈,抓一到几个绰四供,不要想象太多板闯胳,我们从来不怕想象嗜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歉黎,坚定方向琳寝苫。   那么数据也说明一切没席费,2015年很多中国汽车加速发展枯将,行业整体增长率为7.3%的情况下馈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%跨孩休,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%共魔胁,相比去年又增长了1.2%百分点娃。而且自主品牌抓住了很好的契机教存,在SUV里面我们是防守的剑县随,是中国品牌先站住位置寺,合资品牌再进攻市,再加上周围的环境变化卷脆蛙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力人,占据主导表横熔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车,统治了我们的各个方面晴。我们展开进攻是非常艰难瘟稗,但不是说不可作为伤娄,要选择时机恒。我们要在中高端里面取得突破扔扇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比露,这是韩国人讲的糠矮,不是我讲的馈。他们说儒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绞伶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌偿快,如果不选择是对自己的不自信匪溃沤,这个不能靠强求达,靠品质劝、技术危担宛、新能箔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酵淑。   第三个环秤,汽车消费升级和资源制约袖惫,也迫使汽车产业需要供给侧改革香。不但要有好的产品瞳匡颈,而且还要有低的成本古且,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佛蔷算。在汽车需求方面看现,80宛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军费七,个性化玫瞥、智能化夕够、体验化等方面的需求还在不断地上升心廊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撤。不管怎么变化桶,满足顾客的需求躺方,满足抓住市场的脉动限妇,这个是关键点咐醇椒。而且资源供给方面惮碳,现在的人口红利逐步消失佛邓晒,而汽车不是简单劳动旦,是高技术情况下的技术劳动锌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吮,我到那些国家去考察过僵,没有中国这样受过良好教育穆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性日,那不是每个地方都有的鹃猛勒。有的地方上午上班闪,下午到时间钱一领就走了倪雄。所以对一些合资品牌来讲瘫论,中国也还是蛮有魅力的煞懊炬,关键是要拿好东西出来暇睛,才能谈自主冬。   当然工资涨这是个客观事实钵,2011年的时候4.1万采,2015年他们说人均工资涨到了6.2万必男博,这个不高的汉斜,还要涨萄。农民工那么辛苦刨壕细,给他一点钱算什么嗣偿榔。但是钱从哪里来并毛?我在传褀亏损的时候答,工资涨得慢暇泪,但是想办法补贴侠女累。这几年别的都在减湃胆,就是员工工资不减悉雷,但是效率要提高闲登,要杜绝不干活的人垢烹,最后挣得钱多挫醛陪,干活的人还没有机会嗽痛漓,有钱的人天天有时间去议论挟,没钱的人在干活申,这样大家积极性都没有了堪刹。国企的弊端就是这个蟹。   那么在监管方面协劳碴,工信部刚才也说了坞,我们的司长也说了坎蕊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸥,在供给侧这个方面要下功夫白。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糙款,作为五大发展理念之首激趁辰,当时这个报纸一播五大发展理念茂前幢,那时候我还在乘用车功,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粮苍,这十个字杏跨。为什么呢歼小?因为没有创新就没有一切辣,没有协调就调动不了资源房川,没有和谐的话解,共享也很难倪,大家不愿意跟你干豪厕识,我是不相信英雄的斡,但是特定的时间会产生一点恋署腻,还是要充分调动群众的精神剁桓,各个方面全方面的参与妓,企业的成功除了它的领导者的作用霓,更重要还是把员工的积极性调动起来抄痢,人民群众才是创造历史的动力撕物,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吩,需要我们从技术管理敝、营销汹膘、品牌田公谎、产品饺、服务全方位展开创新菏灵侧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痊,来推动中国品牌进入全球袭喉笛,成为世界品牌沙。   第二跨罗箍,汽车产业供给侧改革方向与实现铂闭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法现港。   首先箍虐痰,在自主品牌方面美,我们是追求全球视野开展正向开发藩唬,坚持以我为主的构造核心盟,组织全球资源劝环缔,开放性自主研发模式方,掌握核心的竞争力拴,获得了可持续发展能力腾的幸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寒,我们的生产能力标准是35万费豪刹,但是预计今年我们的销量会超过35万痪,有可能达到38万兢挂,当然如果制造组织再高一点麓,可能40万篓喂,也还是有可能汗菇释,但是大家别报到40万啊犀希铅。这是有体系略蚕须,有制度保障的该写斡,有员工的全程的参与户环。一个别的企业的人到这里来看侠尚,他说你这个企业为什么增长这么快埃帘,没什么别的竣幕梧,员工的积极性调动起来了步免,他们说肠哗赊,我看到你们的员工眼睛充满激情焙,因为人天天在干活的时候就会有理由驴,如果执着地做一件事情带有一点追求阑航,那就有远大的理想府府淬。   放眼全球蹲安恒,在开发方面整合全球优势楞,实现研发的全球化帕,人才全球化诗水、配套全球化藉彪。依托国内的研发资源捣鲍骏,充分利用国外的资源开展研发资源整合拜,打造企业自身的技术体系烧创谷。我们用了将近五六年的时间救菊,我们确立了G-CPMA跨平台耐本┩撸块化架构攘,我们第一代的产品是引进消化吸收模呢,第二代产品已经完全进行了提升瞎伶,但是没有否定第一代赡泵棵,掌握了数据链培,掌握了开发的流程纱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列署。实现了一个平台可以开发六七款车型两,实现了多个平台车间的相互有机关联叙,实现了车型的变化多眉蒲,开发上市快坷腥,质量易保障但危,低成本拿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乏疮。   第二个老腔慨,坚持质量为先淘缴,推出精品车型甭膛茹,提升产品质量颅纲蔚,加快自主品牌产品开发丢逻,提高汽车供给侧水平嚷,推出符合时代的互联网化的产品突午倦。打造消费者喜爱的精品车型荤叙凡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果忻胜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钱巍赣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织的。实际上汽车不管是新能源也好吾,产品的三大特点借哇,一是颜值不好看别人不买镰觅誓,第二是品质懊,没品质也等于没品牌惟,天天出毛病心里不愉快弗能靶,第三是性价比台纷,就是靠成本搜祟。我们的员工不需要培训就知道品质落奥,因为好多从合资企业来鞋娠同,合资别的没培养角寝媚,就是对品质追求靡稼,结果就是成本搞贵了监拦幂,把品质先过关苍炯辨,回头成本再来逐步下降焦坎娄。我们第一个解决的是品质需,第二个解决的是颜值灸缺挝,第三才是考虑成本诬莫话。成本当锤,供应商的成本我控制不了勒炼,如果今天在座还有供应商的话叮衫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兰实,还是有这个机会的侩瘸攫。但是我建厂可以控制伎,我们内部的生产流程工艺憋许,我会重新再造毯栖蛇,这个我投资减少了些,今天也披露一下退祥,我35万的规模最多可以干到60万实。如果创造性一点可以干到65万瓦,总投资50个亿祁嘶搽,含整车加发动机汲蔑,这是内部数据李佰睡,来给自主品牌共享虑攀颇。   包括一些模具加在20个亿斗痰、70个亿妻锭煌,最后的结果我都不相信蒜,实现平台化捶颂忱、公开化甸、可视化承,让所有的东西全部依照规则阳光推进按梯。现在我们的供应商也很满意嘎磐,社会上也很满意粹逻寡。这就是在体系怖廷韭,在这些方面的作用力尘翟境,防止一个部位一个零件起陌,一个车就不同零件不同标准饰绢涸,那怎么做础丹乏,永远做不了好车殿畴。这个要感谢合资养成的规矩返结。但是自主也会给你更大的动力链酣梅,动力是在研发踢,其他方面再有作为嗣。所以我们是国企的平台衬,民企的效率湿弥,合资的流程撅,这三句话就是这么个意思百蛋。   第三个才爽快,坚持智能制造打造智慧工厂戒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂歌来伟,实现占地面积的有效节约爆卫层,我们的合资企业布斡磺,广汽本田在推进第三期的时候铣疮裤,就是根据SSC这个原则茶擅。SSC的第一个S就是小型small惧,即所有资源空间最小浑登镁、设备小型化;第二个S是简练simple姓肛,就是除去浪费抠空却,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑薯仟,complete认浇邦,以追求小皋猩、近鞠、短家陋酶、轻墒细,最合适的自动化少、墓勐常块化诞辑。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲍广,它们的车间占地面积减少45.5%桅烘,投资减少26%凳,跟它的一二期比恋,能源减少了29%甸坝害,成本节约了21%睡竞申。   第四个坚持管理创新角瓤,开展构造改革华饯,主要就是我们广汽丰田单,因为我原来在广汽丰田发动机拓,我9年就去丰田一次墒,去发动机只回了一次琼量,因为当时这个地方环境太好了烂嚎,我怕一回去又不想搞自主了抗。但是鼓励我底下那些员工经常去试恍,去交流刀,日本人也还不错桑,大家都交流巨浇会。但是技术是交流不来的损兑居,思想文化还是可以交流的挛棠董。最近到丰田去了一下露莫,大有感受枫汕焚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革访公,它从最关键抵、最基础的制造环节入手缝茫,开展生产管理创新黔亲牧,从制造轴窗、供需轴歧、采购轴出发份毋很,深入开展构造改革瘁,实现全员参与能涝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识船,充分调动员工的积极性矫、创造力泊乱鞭,取得了良好的成果泄。经营绩效方面独琉,今年的销量增长不多烈饱雀,但是利润大幅提升文就,生产效率显著提高闷扭匆。人力绩效方面驹备妈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升休慌挪,管理体系与生产流程更为完善颂、合理陌。   通过改构造改革林独辟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升焚腊蒜,根据他们的预计笔谅纬,已有的数据冠,2017年单台不良率预计会降到0.01%杆,就是万分之一色焚。而且现有的工人总数减少1600人岗桥祟。就是现有的存量也可以变化脖眷曝,他们现在不到一万人篡篙攫,要减1600人阶办婆,它新建的工厂乾,员工还是要招的诉,但有的还是要走检。就是用减下来的人把他投放到这个地方谎。   第五辖,坚持体制增效铺骚蔡,强化体系创新步。既然这些企业都到中国来了说色,有机会为什么不学一学呢豁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下感,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破箱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敦绩将,广汽本田精益管理算钝辨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拾酵。为什么搞一个广汽生产方式圃?为什么不造一个丰田呢剩檄?这里面要说一句磨坡,丰田生产方式你不能完全去学渴棺,条件不一样攫辞,环境不一样洼沟昏,人员的基础素质不一样斤按聚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多噬渭秦。你学它必须要结合自己钱,连日本的企业去学它的疏斯坦,有的好多也不成功掸殿,当然我不能妄断幕攘科,这是从资料摘的哼,不是我说的射猾疚。   第二个廓,我主要员工整车从本田来诽巴,发动机从丰田来嫁团集,也有一部分本田扇,两个企业不同的模式怎么办忱?发动机就要按丰田来汉,从头到尾来铣,坏的不学好的学酒粗淮,整车就按本田的来摧鸡脐。但是一个企业两个体系怎么运作呢撤苦?我说干自主就不能有体系肝触敲,要体系就是传褀的体系鞍温弛。不管你是从哪里来撬卢绷,包括从社会上来疥,来自五湖四海一个共同目标木,要干好中国自主品牌酶幻。所有最后提出了广汽生产方式巳,以丰田为主结合本田翱策殿,这样把文化鹊、体系做好浆讽,但是还不够巩固铣,还要琢磨傻倾虏,现在体系已经起来崔。   我们从2013年开始策划少憾健,集团的主要领导说这个很好身鞍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铰。   所以后面我们的产能又不够了涎,销量又搞起来了阶,整车进行改造苇、发动机进行完善喀墒参,整车尉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娩,就是第一条生产线伟藩供。第一条生产线上半年生产了将近16万忙愁秆,20万的能力干了16万射姬贝,实际上还可以做舍,全如果满负荷做的话梆媒贡,估计干到35万都没问题酸融。极大发挥宝摩,这个不进行全体系变革很难排抹酵。发动机装配线一次合格率99%涧颅,这个零部件产内库存减少70%绩掠,厂房面积提升30%壤收,原来不够用纬茧,现在多了这么大的组织眯。库存资金减少50%苍鲁,更为重要的是这一成果横向展开臂揽澈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喝抗,它的年设计能力15万辆臼疚,8月份的最后一天有个数据便苛令,他们双班日产已经达到了650台忻,它的满负荷是700台雇挪,估计9月份就可以满负荷磷骆浦。这种提升的速度搅,全世界都是先进的嘶得楔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嚏钡搁,它的一次合格率最高达到了93%瞳,平均水平92%耙笛,接近丰田中国国内水平胖芯憨,当然追求的是丰田日本的水平唾,广汽丰田学丰田本厂搔汕,我们下一步也拿一个计划倒,要挑战就挑战一流攫纳,否则没意义际题悼。   那么我们以建成世界级工厂为准则缚,以广汽生产方式为核心桨,融合了SSC原则蒋诫,运用创新思维全力发展智能制造技术储沃,打造智能工厂苦省漓。我们在第二工厂通过价值流最大化时杯、设备智能化惮,生产线自动化皮汕澳、物流信息化牢迪、网络可视化炔、操作简单化娜、安全绿色化惮板痘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孪枯。这个第二个工厂是非臣喾勘猓好焊芭、非常成功的一个例子胆锤抹,但是这些都实现了硷奔归。   第六是坚持品质保障慈,打造高端品牌提难青。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗武盆覆,高的效率提供优质有效的供给纯摊科。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阀垂肯,连续三年获得中国质量新衅、中国品牌第一鞘东,超过很多在中国的合作企业拨娃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八橇绥剁,所有企业里面包括外国品牌徊凹,与广汽丰田并列第八玻,比2014年上升6位很慷。   第七卡,坚持客户至上伯崩,提供优质服务相,不管是在任何情况下第文,用户是我们服务的对象卧,也是我们的衣食父母猛句的,尤其是作为汽车这个特殊产品猾,我们对安全边、对生命的一种关怀缮憾无,作为生产制造环节的改革烙,是汽车产业供给侧改革的重要方向居凯,但服务环节的创新与改革同样必不可少横踩焚,这还是目前我们相对比较一下煌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拨多,也是一个什么机构告播,我记不不太清楚奠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惩。所以在产业互联网的时代脸,每一个企业不再只是产品生产者度、服务提供商铺教柒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商措,服务以各种形式融入到了制造业腾粳、研发设计提、生产制造心矛唯、经营管理闹病苗、销售等环节码旁曝。有价值创造的可能纳,就有服务形态的出现兔隧稗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胜兼,两者相互融合劫、相互依存膏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懊。   广汽在这个方面也展开一些工作贩台魄,我们的整车平台将联合金融丹瓦、保险棱肛宛、物流舰佛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务休,车生活平台会涉及多个业务平台兽酣,除了常规业务平台还包括了配件商城需据、用品商城两筋峦、社区服务连锁桓慌删,用户使用汽车的整体生命周期帕,产品的购买只是开始看亨替,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颠寞,这才是我们下一步发展的重点猩卷。作为汽车服务提供商蔡勺是,我们更应当关注的是用户的体验颓蒂,以及给客户带来的价值增值感受戳戳磷,汽车服务O2O的打造累,也是为了满足汽车全生命周期的需要佃,以及品牌和价值进一步提升的需要残。   第八土,就是通过这些改革签泡,整个广汽集团范围内的成果舵裁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万习乏千,同比增长28.8%哀、29.7%鞍,比行业高出20个百分点儒厩翁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乌咆,同比创下历史新高赎宏。当然传褀在这个里面那是贡献更大放,1—7月份销量已经突破19万毙,超过去年全年紊的施,加上8月份最近的数据上,今年全年的任务22万已经完成了靛舱迷,同比大幅增长143%埔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强峦,位居第303名溪祟舅,比去年排名上升了59位侗魔,整体实力大幅提升安嘶虑。   第九乌棚,就是广汽集团的发展十三五战略醚寂拧。简单地就是一个内部协同创新忍蕊,外部开放合作孙底,这是总的原则漏径搅,全面实施结构性改革懂础队,实施一五一三的战略倾漆堵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆玖念兔,这是一个保守的数据猛妊辖,因为传褀搞不好就过100万桐,前几年说传褀100万冬煞敢,别人说吴总捌曳〔 ,你是不是在吹牛贯号,现在领导嫌我100万都少了溉曝病,拼命把产能都整合过来了档,成为先进的汽车集团隆腊,做强做实研发整车零部件拌、商贸服务和金融服务五大板块邵哎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屏危樊,实现自主品牌事业的跨越式发展檄顾首,全面实现一个“三”娶,就是电动化妻、国际化势想、网联化三个方面的重大破赊响。   各位嘉宾汐、各位朋友高,女士们砰、先生们肥翰祭,在需求持续升级谁,资源消耗的情况下劳肥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纱囊奠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端别刃颠、品质优先狭绰龟、创新驱动的发展路径啤乏花,坚持正向开发规棘劳,提供优质产品赣,坚持智能制造矗岸,开展管理创新说,保证服务水平辛朽,注重品牌高端化词暇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花型廊,共同推动中国汽车迈向新的台阶藤癌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺拼:李芳" "  今年3月立画,借百年庆典之际壬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向竟操斧,即“智能互联”嗽恒、“绿色出行”和“自动驾驶”村,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铃诧。随着战略的提出丛赌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上韩劫。在这其中五苹,“人才”就成为关键问题胸煽埃。为此避,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炊檄。   根据沈燕的介绍可以发现桑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堡,涵盖计算机目峡使、工程学懊靛、自动化辨、金融等多个方面氖龟。她坦言婪比,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垛耐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缔蛋彻。因此魔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才共匹请。”这其中包括互联时代的在线招聘粗,“例如我们利用自己的招聘平台娥、Linkedin酞眯亥、智联招聘等在线平台漏凄伶,以及大学招聘售、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溉乓惊。”除社会招聘外险墟,宝马也会通过与院星硬蹋合作瞥华伺,提前把学生引入到企业中堵牌蒋,专门为宝马培养人才搏沙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坪歪,举行“宝马同济日”这样的活动拴如夕。“去年我们就以互联驾驶为主题哆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矗廖。”沈燕说道褪募绕。另一个重要渠道裙挞,就是内部员工的推荐锹孔什。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞎马默,让每一位员工都变成职位大使芒敲,在朋友圈进行转发传递贰。   “我们对人才的要求沥痛恒,在能力方面最重要的是对业务的了解嗣。这不仅包括对业务今天的了解摔褐拌,还有对业务未来的了解怪肺沫。要知道未来战略方向是什么魏酿潦,需要什么样的技能灰把。 ”沈燕告诉记者砂哥,“此外涉某睬,我们对人才的要求是不仅要了解中国据,还要对全球化有所认知诬漠。随着技术的发展恰嘎,我们对人才的需求呈现‘复合宋,跨界’的特点线稠孰。但是陀黎荡,这类综合性人才很难直接从市场上获得稻,需要我们进行入职后的培训挖。 ”据了解即,宝马(中国)每年都会根据员工表现罐搽,提供给员工出国培训以及交流的机会械惹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流畏脐诺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镰,以拓展视野匹匈稳,提升能力琅竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为幢类,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是行赂呸,吸引并拥有了一批充满抱负稳堤都、专业的本土化人才拍孺搔。而面对未来蟹,本土化人才也将承担重要职责肚砰恒,“这包括为‘在中国檀捅烤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向头,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刹柏。”沈燕表示拜磁。2012年伶祷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛊寒康,并在上海组建人工智能团队探,承担电动化和智能化的相关工作跺修瞄。另外陇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猩芳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奸。 这个团队将研究和紧贴中国市澈挝禾健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地看觅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中癸墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惫苔,用“数字峦疆聘、概率好事、未来”为题摩潘,论述特斯拉电池的高密度璃、续航里程及电池的安全性荷号嫁。对比国内鞘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搂鲸拷,并预言电动汽车和智能手机一样耍,电驱动和自动驾驶注定了是未来觅,不可逆的未来蔡攀。 以下为原文虽华响:   关于密度和里程数镁。 特斯拉Model S上市已经四年多了撬砂寇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌囱泉,至今为止一个都没有兑现雹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)式虚讣,里程最长的量产纯电动车党,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结担,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法付,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辉抹,忽悠消费者帆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兢,里程普遍降低10%以上)来体现里程斡暖,在有些国家辅助使用NEDC的标准纯垃侩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纶购锭。   关于安全性和自燃率害归膛。 自从2014年初安装了底护板佃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)愁木褪,远远低于燃油车寒栖交,各种撞的惨目忍睹事故娠京赤,也都没有发生自燃枫萄。相反千,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车萎恐,却成了全世界自燃率最高的机动车瑰缕坚,更远远超过了燃油大巴的自燃率台棱陛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理砂阀坡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门掠认,车门闭合的时候已经有点变形了)卵潭诚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劝翁誊,几乎可以说寥:特斯拉重新发明了电动车尚侨凶。    国内真正用心做电动车的企业侥暇括,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喝、变速箱晾盘、油箱等巧,改造成电动车的事情)拒强沉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幌空武,才会全力以赴来押注电动车巫广毕。当然弦冷殿,也可能是很多品牌都在蓄势待发吕廓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招会斯每。    电动车不是什么弯道超车阀,而是换道竞争拜。    今天的电动车拐倪光,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓣工。待机时间是诺基亚的几十分之一筛荷,软件也没有几个截,通话质量也不好碧煞,汉字输入也麻烦的要死盲。和智能手机一样垦,电驱动和自动驾驶注定了是未来界酥,不可逆的未来冗顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   2016年8月30日鞘惊呵,在北京新浪总部揽设瓮,北汽新能源充电部门副总监陈保江皖适赎、北京华商三优总工程师丁晓伟磕沙擞、电庄总裁兼CEO先越承脓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人门筐断、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梳。    作为新能源汽车销售终端环节荒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线判。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉啪馈,更是充满了诸多困境哗,不为外界所熟知妇。    那么哇捅具,作为中国最大新能源汽车市陈沽ο恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况勿,北京模式发展的瓶颈是什么个墙舶?有何值得借鉴的地方赶?又该如何去避免失误和纠正劝锤?政府晦炽、车企舰亲溯、消费者在这一产业链终端中肥,分别又该担任何种角色酿拷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孟敝鬼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山队怂扔:魏总叹,刚才你从用户的角度辱围脖,同时您也是媒体人的角度虽摧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漓申,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伤渐,您发现了这些问题之后舜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率段?    魏士钦并齐:其实我们一直在琢磨这件事躺抠敝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说薄,这两点是能够解决掉的囤。首先第一个拳,支付毁拼。就像刚才先总说的窝,有个银联一样的东西妒,接下来有个第三方烧,或者接下来大家都使用微信支付胆翘,不管是充电桩也好捕,app也好矛,还是当时的扫码也好股,还是微信也好胆,支付宝也好董荆腔,能通过手机支付拘麓叉,基本上都能解决掉示溶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虎规己,我们把支付给它想办法统一了捌恐。不一定统一到一个里边去桑赌,大概两三个秽梗,大家都在用回半汰,这就没问题恰取。    第二鹊,这就相对更难一些了平霞,应该是有一些第三方平台真正站出来牢勉膏,能够收集所有的真正的准确的信息被滔,其实当时我们自己在做app的时候蓬,就是在做摸点的时候魏,我当时就矛盾闹密,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点税,后来琢磨来琢磨去蕾豆苏,通过很多用户的反来烨濉,我定义出要摸一个最准的点篇,不要最全的卜乓。准是什么概念喂寐惋?第一乘抡,我找得到姜,第二渴,我到那去一定能用得上搪肚。如果我找到它了铺舱沤,也到那去了侈村朗,但根本没法用矢,那就没有用了儡粮。所以如果站在媒体角度涂,我希望不见得是谁翅,也许是个媒体慕匹夹,也许是另外一个平台桓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壬疗,但是它也不一定是最全的仁,但是它是这些所有的里面最准的浓灯财,每一个用户都能找到桩楼,而且有百分之百的体验把电充上尾陈痕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戏纪煤,是咱们国电的站沸,是快充幌硕。我们编辑去那边准备充电的时候狄,有六个跑快车的兄弟矛胎舱,霸占着那个点坷棱焚,就是不让你过去长,这个充完那个充啤夏撇,还剩一个车的时候妈慌乃,就赶紧打电话给另外一个兄弟肚,赶紧过来充电扑姜狗。我们不等了们捅。但是他们不知道跑模戚,在那个点不到三公里的地方热阜兔,快到积水潭小西天那个地方鳞齐米,还有一个充电站嫁酱,好像是三个充电桩还是两个酬,一个车都没有输淋,而且车位都是空的详。他们不知道那里肪。而且那个点拿毛,我们当时找的时候用了三个app纳埂沛,只有一个app上标出那个点们汇,另外两个app是没标那个点逃坑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离触,所以准确性其实很重要尝脊铜。所以如果能解决这两点很伺广,我觉得咱们的空置龚驶、闲置的问题一定能解决韭,肯定没问题的鸽泄步。这是我的观点黔纱。    黄山绷陌:关于公共充电这个领域钵翻冉,我不知道魏总在充电过程中驮杏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巨纽?    魏士钦乓蹋惜:出现过青常圣,很多化爸。    黄山论杜嫩:这个问题其实很有意思的问题缎灰心,充电桩的标准是国家有统一的标准橙吵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宿。    魏士钦农:是这样僚,最典型的例子就是腾势耗且,腾势在很多国电充不了访写,但是在小E充电或者普天是能充上酪兄瘫。    黄山篱:我们可以把时间放长一点来看刑脑侵,在2004阂、2005电动汽车兴起的时候楔潭梨,很多人都不知道电动车是什么死,充电桩是什么颗抖绰。随着这几年的发展怯,物业慢慢都配合了投邦,所以从成熟度也好散、物业配合度也好浇,应该是越来越高的救。国家层面出台容染吴,新建小区予以配合污侮,包括老旧小区的改造玻,都会多方面来共同解决这个问题屁。其实关于今天的这个话题平扯拟,我不知道台下还有什么问题要提问的救。没有的话深蒂,我们可以做一个最后的总结靶。    我接着丁总说的北京模式的问题儒,我们今天说的是关于北京模式黔,丁总说了一个北京是纯电的市诚吐藜健,跟其他地方都不一样赡美,上海是极端的茂楔亮,上海是混动市扯怼,北京是纯电市场玻。我理解还有另外一个模式滩,就是北京的充电运营商是最多的戒,发展是最快的计乖无,一开始是国家电网糠每刊、普天在推孝,后来群雄逐鹿邵,特来电车啊、星星等等各种运营商都进来了琉难绕,包括先总这样的都进来了衅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陕潦。    魏士钦暴纠峦:现在已经不止了夏。我们有一个数据海,说是47个运营商看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃交:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伴辈,我讲点个人思考和认识刺。    先谈思考胎。第一悍雄豆,供给侧结构性改革内涵非常丰富袒铣,大家可能更多关注产品的结构性改革码诞摩,其实我认为蓝掸森,源头是制度的供给和政策的供给普晨楼,再是要素的供给套莎,三是产品的供给蓬嫂。    再把这个逻辑关系缕一缕悼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给官上,而制度盗险、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辣。所以现行体制下畔汝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涝腔赂?这是我思考的第一个问题虏。    第二个问题其,是我做企业这么多年的实践和感悟吧,企业到最后比拼什么毯?其实就是资源的配置效率朗。汽车行业也如此栓。你拥有多少资源固然重要菲人抠,比如研发队伍潜懊,既有一两万人的岗,也有六七千人的鞍,还有两三千人的哥祭隆,资源差异很大编,但实践证明人多不一定成果就多垢适仍,关键是资源的配置效率梁庐腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彻,取决于一个企业的决策效率和执行效率慧口。而企业的决策效率和执行效率剿屏,又取决于它的机制和治理结构烁森。    反过来帘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化另叔喜。也就是说僳,产权结构会影响到治理结构和机制扰础讲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响律店,进而影响企业的资源配置效率纹陌蒲。    从逻辑关系上讲红蝎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汐惫伸。    第三个问题俱侗,产权结构是前提粮,是源头性问题潞,多年实践瓷唯,有以下一些体会湾。    关于股权思潍背。股东应该优质化杰俺孺,股比应该合理化勺。近期也好献,远期也好炼,你不能把那些对企业治理峦帮镰、技术妇、管理缺绞,以及市场拓展没有任何贡献阑懊适,反过来可能还会添麻烦者长,当股东哄骄酮。这样的股东不能要沏练恃。    股比结构这块浦戮猜,不同行业亨敌,不同企业加,它的结构模式必须符合市场规则为盛白。若是竞争性行业镜纪繁,不管是央企假嫉胆,还是地方国有控股企业芦鳖盼,做第一大股东绝对控股弛汝,很难实现建立混合所有制的初衷挂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拣尘清,竞争性行业混合所有制要深混貌茄,不能简单地浅混钞。什么概念皮?国有可以是第一大股东放怪,但不宜绝对控股貌到,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烈吝岔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氓、国内竞争国际化这么一个概念响。既然是全球化吕,如果你这个竞争主体闪,你的治理结构复,你的产权结构试,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话检仓,你如何参与竞争颊抖哺?道理非常浅显明白耙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践槽稍请。    江汽集团公司制定十一五规划前呸妓全,我们就有一个想法能雌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捷。围绕这个思路维恭,于是就有一个叫三步走的战略规划溉麻雄。    第一步腺能,把国有企业员工身份置换掉匹炊,从根本上说鲜惭抒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绣,对职工也有好处匹尾题,是多方共赢的一件事情袄串。我们知道粟料,国有企业这条船不管怎样扦邢篙,开得好团,开得不好廖扇,哪怕再破再旧物勿菱,只要不沉下去汉悔,国企员工都会抓住船板期钝谈,不愿意下船嗡。    如何把员工这些观念转变过来渺?只有让他们从企业人转变为社会人豆设畴。因此硷,第一步是2006年计抱,江汽集团公司所有员工进行身份置换建。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粱,作为每个子公司的投资主体句,共同组成投资公司稗捅。    这样集,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剁干群。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炔。    第二步兰旧串,我退休后缮既苇,引进中国建设投资集团有限公司寿擞颁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悲。初步实现产权多元化憨哎。    第三步缎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产马膊,包括安凯客车的控股股权蜕陡,整体运作上市容。去年1月获得证监会批准套,上市公司已挂牌磕常。    通过这三步走——置换身份峦齐坡,初步股权多元化拇敖,整体上市鳞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饱铂魂,对留人起到了较好作用晴。在工业化窍、信息化什滇坝、网络化尤其是移动互联网时代摧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冈,股东或雇主和雇员之间的搏弈纫闭,更多体现在决策权和分红权领域稼槽。    为什么IT产业使,特别是互联网企业发展如此迅速娘?正因为它有这样的产权结构关吻斥,这样的体制机制镶。做得好的互联网企业岁贾,股权都比较分散兜捎,管理骨干和技术骨干都有一定股份健甲,可能这是大趋势隙导抵。    互联网行业资源的竞争和协同旧,最终体现在人力资本价值上冬雷,他们要参与公司的决策和分红渐戳画。这个问题如果不突破澜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瘦亥李。   存量是稳定剂李,增量是兴奋剂    那么隆,内部机制如何变革输?    1990年我接任江淮汽车厂长涎崔,当时非常困难哎斑歧,留不住人饥。有些人选择离开咎,人往高处走透,完全可以理解软附恋。留下来守摊子的这些人不容易莱,到我2012年3月退休杭辉勘,这22年时间里隘享,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戚嗅。    第一阶段是2000年以前髓拆毖。可用两句话概括局,第一句叫做存量相对稳定死毋斥,增量拉开差距瓦蜕笛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胜啡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耙,可能就有问题圭。因效益提高而增加工资廊戈,贡献大的就多增抠庭闯,贡献少的就少增舒。即便没有贡献锻家丢,原有的存量工资也不会减少挎来,即存量是稳定剂姆,增量是兴奋剂贝辱。    第二句是有计划按比例增长工资穷促廓。也就是说狸倘,企业效益再好甩歧,效益翻番工资绝不能翻番棚逃禄。效益不是很好覆髓巾,工资也要涨蜂戚舅。为什么仁帝险?因为国家年改革开放30多年财伤,经济20多年高速发展斧,物价一直在上涨恒梳稳,生活成本在提高峭,降工资就是降生活水平贫沤壬。所以我们有计划按比例增长工资僻盆苯,以建立工资蓄水池挨,以丰补欠仕没。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利递夯础。    第二阶段是2000年后仆洛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式劣。    第一部分是蔬阀病,区域领先的现金收入挥煎。和北上广深不好比册釜褂,但在安徽及其他城市的同行业者中钒编怠,我们的薪资收入是高的蛊,员工及其消费能力比其他企业稍高弄。但现金不可过度发放扛,这是心理学相灯诉。人就这样纪嫁,口袋里现钞多了后犁, 像一线工人浪钝蜗,包括技师在内兰措同,他腰包丰实了甫芹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹋瘁翱。    第二部分是大福利哪崎丹。我在任期间矛,江汽集团公司解决万余套集资建房凳,还有大学生公寓潦访心、廉租房等;自营的物业管理做得非臣苛埃好铂米疮,很便宜抛,还有免费午餐怜帅,包括洗衣房等瞪巳。有大福利蹿,有小福利潞萍滤,五险一金都取上限提面票晃。    第三部分有限的股权激励夹呢。    区域性领先的现金收入煤寇泛、大福利魏设搓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式番茅喇,这使江淮汽车员工享受收入不低罢皋、生活成本不高的待遇篱。也使人才无序流动降到最低拔。我在任22年孙隙,江淮的人才材浚,不管是管理人才还是技术人才喘,几乎没有怎么流失烁困损。    外人都觉得很奇怪旧惦谎。当时有个汽车企业派人力资源副部长觅收系,在江淮附近找了家酒店清,一住就是一个月标,每天晚上打电话找人究颇焙,但没有人为之所动悲。    究其原因墩惹,当然也不仅仅是待遇和福利狭戊,重要的是文化留人具犁,怎么能留住人心嫉北,这是其一伍浑。    其二炒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设署,使员工的成长速度可能更快促迷崩。    其三边, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侗尉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晾,但我们有三条路径赎。    一是管理人员成长路径阿范谜:管理员示、助理管理师谓晴、管理师滦、二级副经理陆浮、二级经理全编冯、一级经理纳锭殴。    二是技术人员成长路径盲鹅:技术员活妓、助理技术师酮、技术师;设计师缄、主任设计师普列刑、设计总监领氯缮、技术中心副主任冒锯冷、主任等辜经。    三是技术工人路径颇摄:高级技工苟、助理技师醇湘盟、技师号蔼、高级技师兜。高级技师的薪酬耽,甚至比二级副经理拿得还多鹃侵锨。    这三条员工成长路径挛答秦,每个岗位都有岗位说明书倘首。你要申报这个岗位磁举,必须经历什么培训菩,需要什么绩效书娇,才有资格申报吝薯。上什么岗位有明确的薪资标准簿么夕,“升官同时发财”睦悸连,用人用工尽可能做到公开公正透明谜握碳。员工们也看得很清楚犊,只要好好干冈肋,就能够成长枷。    总之烽,在中央政府大政方针指引下摧肃,切实煽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法没绷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宽乱枷。    尤其是产权结构改革魏螺,不要消极等待主管部门来安排如驼,等是等不到的祁悲。也不要对现有体制痰、机制太多无意义的抱怨嗅交签,只要动机纯正阶晾京,对国家对企业对员工有利纠拟波,就值得一试片,这是我在江淮汽车多年的指导思想轮林惶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坍赡,但一定是基于稳定性唐、权变性富缓、柔韧性基础上的变革旁榷岔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咕奢讣。同时切记不管做什么事情穿饥唐,一定要取得合法合规的文件依据仟撑。    在沟通管理和内部运作方面群茎叹,如何适应政策环境情华,是对企业负责人的管理智慧的考验炼翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆苫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钱宋岔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卡。   当下筹修,在互联网经济蓬勃发展辽仕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陶未,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犁、汉腾吨侩、乐视碴奉哗、蔚来铝撑孔、Nevs坪方、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈昧筋。但这些新思维惜、新模式遇到来自行业问、公众和政府有关部门的不理解和质疑啦菠匈。为此寰球汽车邀请行业专家顷、新势力企业领导瞳辫筹、主流媒体高层饶掏娘,就大家共同关心的行业趋势氢搽、创新模式定涣、市场预判等话题展开热烈讨论情掂醒。   程远辨围:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玫魏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吧揩宝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娥钵,也是一个全新的问题旦迫,所以我觉得应该是个很有意思的事聚犯胃。今天让我首先来作一个发言酶晦氛,我觉得是抛砖引玉台,我想把石头抛出来烈,引出大家精彩的观点抄谦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妨窝秆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题素,他们该不该进入汽车行业舒垂嘛。大家知道操垦恢,这几个企业全是新人艇,以前都没有做过此,在社会上是有一个反响嚎,有一种争议卵屑美,说现在已经非常挤了抚丁氮,我们已经达到了2500万辆的规模畏侯,100万辆的企业已经有六七个了功,还缺你们防省钦?你们现在还有机会吮?我想说这是一个很重大的问题辰兼郡,我想这个问题为什么说是战略问题舱北,中国汽车业一开始就有这个问题铃迪瞪。   我的印象中谅,我觉得中国汽车业有很多政策璃逛芬,也有很多重大的事情诫狭,但是我现在回忆起来力矢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蝗坪,一个就是开放引进搭脐,也就是合资毁袖啪,也就是所谓的市场换技术连滇尝。另一个裸我女,我们做了一件很大的事情寄拒巧,叫反对散乱差仟拌诚。这么几十年来板遣涉,在我们的汽车管理部门婪,我们就不说谁了空青,大家都很熟腿葛锌,都是朋友咖驼疟,现在都七八十岁的人硅郴憾。我进入这个行业30多岁瘸魄,已经过去30年了韧酿试,这些人现在已经退了背试莎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情光,一个是合资引进爬共鲤,一个是反对散乱差懈甸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奢矫骂,即刚才说的市场换技术惟鞋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沥洗搅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差签,只许有资质的企业做恭错。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彼,就叫中国汽车工业总公司怖械。后来寡边靛,提出了南北划界挡烯项,想要一汽在长江以北峨,二汽在长江以南抹雷抬,形成一个竞争局面溶。这个想法没有实现垄,当然再早我们搞过六大公司促,但是总体来讲痕裴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幢。   我在八九十年代写过一篇报道菩,我就说中国汽车为何怕竞争猾?其实现在想榷鞘,我们争论来争论去就是一条徘署,国有竞争淑枚,我们认为企业太多了歼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锚风。   那时候从国家宏观的角度筏柔络,陈云同志提出了一个经济学观点崎槐洗,叫做鸟儿在笼子里飞闲驴哗,年轻同志可能没有听过返撼。虽然给你放飞伸滑萌,但是你不能乱飞郝媚萎,得在笼子里飞抡电村。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舍,所以我们提出“三大三小”藕刃,规定的企业能造车存俗,其他人都不能造车遍扭啤,认为进来的就是捣乱搽寐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猜,后来被总编辑改为无心插柳办入。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹭逻,但是我们不想扶持的企业又在出现部汇宪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翘乱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丛登歧,为什么呢纺?当然是我们的基础比较差窘百舰,一无资金酷挞,二无技术酪崎,三无人才铅,白手起家趴。这时候我们引进外资糕,有了资金染岸矮、有了技术暖怀胜、有了人才缉,奠定了我们汽车的发展基础祥钙颈。但是只走这条路等于缺一条腿膳娥,只有引进外资然守频,没有自己的发展凳撬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粟,反对本土企业粒肪,所谓自主企业昆并,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淌荤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拴,奇瑞谈纫嗅、吉利很羡巳、长城豢券孔、比亚迪浦,没有一家是合法造车的企业洽,方式大家都知道苟,买一个不生产但还有资质的企业涂,就是所谓户口本耽,然后就开始造车喀嗣欧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纬穗,该死的企业死不了跺崩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涟烘,这是一个很奇怪的现象貉芬镭,在其他任何国家都没有这个事情非,只有在我们国家姜棺泞,这变成了一种无形资产农麻荡。   所以溉采位,后来工信部成立前夕崇,在发改委发布了一个通报联赴,宣布哪些企业要死翱湃,其实是一个作秀享。因为这些企业本身已经不存在了嚎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来科舜俏,就不会有这种奇异的怪现象罢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丧蜕枷,我们把汽车产业的市场化还换、自由竞争的方式忽略了公嘶,我们把它当做航天航空管理涧死始。所谓集中力量办大事欣速,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的得槐,像航天航空只发射一颗卫星朴离,只造几架航天飞机玻漓室,但是汽车绝对不能这样凰,如果我们中国只有一个汽车企业娇,我们今天无法想象能够达到2500万辆恢谦,我们可能还在200万辆以下徘徊冬患起。   我们想想我们当时的规模绿,讲起话来尽,我们一点底气都没有亥恰,全中国所有汽车企业的力量废,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逗急,所以我们那时候是没有底气的挫。那时候蔡总经常讲糕涸邻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂际,我们国内的某家工厂拴阔,搞了多少年突攘?投资130亿干了那么多年没有干上去搽何,现在回头干干哥荣恫,别的合资企业在武汉干140万辆车樊,听都没听说过他就干成了怠。   当时我们确实是一穷二白惭呸泵,那种情况下我们引进外资揪茫,但是不让国内自己的汽车做扑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幂小,变成了外资企业惠唤俱、跨国公司一股独大刃墒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晒。   中国其实为什么发展到现在这个状况馆唯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差爬,在座的年轻人没有听说过懊驳捍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号串。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作团帅。为什么有审批制浑喇?审批制就是为了反对散乱差菩韦,所以你不能随便上企业妊。   我们把进入产业的大门关得很衅屑辍,一方面对产业造成了很大损失埔勉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摹。大家知道徒,那时候汽车卖多少钱回杀?桑塔纳要卖了20几万读慷,当时说两万块钱桅丝,八字还没有一撇鲍勒排,订购两万多辆谷喊恰,在桑塔纳卖20万的时候锣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掇。那时候的技术标准勿膳、排放标准都很低含,我们会很快发展起来窗,但是我们失掉了这个机会校伤苟。这是产业上的一大失误鼓,就是反对散乱差膊淘,阻碍了中国自主品牌的发展渭钩。   我觉得中国汽车进入2002年博逞,入世以后就发生了很大的变化厩社裤,这个变化就是放宽了翱匙,应该感谢国家经贸委前司长秽驴广,后来发改委的副主任欧新黔敢,他在这件事上力排阻力肋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佬卞,有二三十个企业进来凶。在这时候忍蔫,包括奇瑞嚏、吉利河、长城省,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搁粒,所以这是我们企业发展一个好的契机盾靠薪,这个契机来自于好的竞争酵惩。   现在大家没有再说反对散乱差围,但是这个毒瘤并没有肃清掇署,现在要有一个新的品牌出来挛柬,我们第一个想法就是它该不该出来柒斧铃,又来添乱躲涛虹。所以在这种情况下忻贩,汉腾出来以后卵,我当时也没有太明确的认识山逆,在网上一片谴责声的时候陶眉,我就意识到了这个问题梆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挠驼下,大的打败小的盼艘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抡,快鱼吃慢鱼报系。汉腾给我一个启发戌乓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陪睹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抽,今后还会存在春。   现在一汽稠潮裁、二汽非常困难赖,包袱非常沉重虾潜胁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垄,但是最近连一辆好的车都出不来蜜桐。现在真正有活力的企业是谁呢城?是长城虑闷、比亚迪藕苹、奇瑞擞吵、吉利默拷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鹅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垮,让大家不要惧怕竞争棺串,竞争只有好处纬。我们老是说过度竞争递拖人,实际上没有过度竞争队,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豢,经济规律本身有一个调节作用氏将,一旦过度竞争它会自动退出词。   我们的出租车管理很失败局,就是我们怕过度竞争察婚贯,我们把北京市的出租车限制在7万辆雷腻彭,因此打车难吕、打车贵晨苇,群众怨声载道诲散寒。凡是放开竞争屯,像家电产业大家都知道送啃,为什么发展得比较良性呢倪?就是因为放开竞争狡,是不是先来后到呢呵拭?我们现在想想80年代碘禄,61家电视机厂拎胳,现在上哪去找仆坝滩?大家熟悉的品牌逃徘吞,北京牌狸、昆仑牌甲,我前天在飞机上看到长虹吨,长虹居然还在息,出乎我的意料疤猫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存婚,现在新出的电视机厂砷粕化,TCL过去有吗经河炔?就是长江后浪推前浪凭,我们永远不应该对后进者说不汇疟,我们一定要这个变成一个共识魏,任何时候都可以有人进来踌纶党。就像他们说的磐羡,任何一个行业都会机会容。今天在座的各位都是新进来的隋晃,我觉得你们的机会大大的有哎聘。   我的砖头就先抛这些梆串毋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敞攫饰:沈达炜 版权作品溯家吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑楞陋,严禁转载涡,违者将被追究法律责任朴修。 获取授权" "  徐和谊说考腹,当我急的时候柑慌拒,老唐一乐非,哥儿俩(的配合)还行痢。双方都是坦诚的心态铰,就没什么谈不成的事情哦逞叭。    唐仕凯则认为慨付紊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搔淳复,基于双方的相互尊重电。合作中薯苇广,尽管文化不同瑟快、目标不同猛糠逝,都能坦诚地交流寸晃,达成一致项,满足消费者需求酷翁搏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事皋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前称林,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事姐嚼惜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捞洛,接受了中国经济网等几家媒体的采访村矛。在奔驰E级轿车之外购,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荷躬烘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盲窟瞄,徐和谊说侠踩持,关键在于双方的真诚与坦诚囤绕,这与我们的性格有关崩蒲虐。我的性格是直率你炊,而唐仕凯先生则是含蓄呻、温和施,哥儿俩(的配合)还行姓。双方都是坦诚的心态让,就没什么谈不成的事情联。    徐和谊谈到划钵傅,合作中开狠,彼此考虑对方的文化麓、体制估烩,对对方的决策机构都很了解耗,也想知道对方的想法厩嘲,并多从他那套(系统)思考细辩霞:靠不靠谱痊,可不可能饱。不能瞎白话醚浦乱,不能伤和气慨,所以就越合作越顺利耐腔浆。    徐和谊认为宪缮,随着后续工厂和产品的导入膊剿磷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丹。    他还打趣说搁八汞,唐仕凯先生文雅捌贰戎,当我急的时候片蜕法,老唐一乐烁邵悄,我们的搭配非彻锟荆合适贪。    唐仕凯则认为割,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妒,基于双方的相互尊重佬。他说串饶,我们与北汽之间有更多的共识侧弘胶。过去几年的合作扁,大家互相信任旁、持久唬绦僵、坚实壬磕。我们有德国人的执着煎、坚持敬,在双方合作中瓷界忍,尽管文化不同瓷怒、目标不同颊,都能坦诚地交流心堂,达成一致锻辱,满足消费者需求乱扮率,也能让优秀人才有合适的岗位悸。可以说苔,北汽与戴姆勒建立了最好的屁深、双方互信的关系阂炔。    另外擞沸,唐仕凯指出红难垃,中国业务的发展懈秃柏,离不开经销商伙伴的精诚合作坞掸哼,他们积极履行对消费者的承诺始、关爱双,也与我们建立起非常良好的厂商关系天。    他强调嘲,我们与北汽的合作男,增进了双方的关系想撬停。 全新长轴距E级车上市现称臧怠,领导合影(右二为徐和谊污文裳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搔篱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说函,目前量逞菠,我们的合作是最好的牡。认真总结以往的经验朵敝离、教训眠,特别是过去的错误习把摆,接受媒体的帮助复闹试、批评诧,因为大家对我们有更好的期许缔泼短。目前滇,我们仍没有达到自己的目标撤,在中国市场还是第三名构瀑舌。但是牵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喘。因此叭步,我们还需要精诚合作魄普,力争打造一流的企业;精益求精盘困,建立一支一流的团队戚妒。毕竟辩女邢,我们的公司和事业都很年轻吭绍,在发展当中最重要的还是关乎人响桨嘿。因此抠锌商,我们不能只顾眼前沙憾告,应当放眼未来甫庙,希望取得更好的位置事。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼讳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叭杭:    各位领导孟宽、各位汽车界同仁闲摩踌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盟拘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拱。今年论坛的主题聚焦安全鹿镣,我觉得非常有必要活舜记,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谰,已引起全行业和全社会的关注尘。    今年以来盼,在国家和地方补贴政策的助推下捞噬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情室缕,1-6月殴共脾,新能源汽车实现销量17万辆箍汉,同比增长126.9%男股喷。其中纯电动实现销量12.6万辆虑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潘淘闲,预计到8月底集鞋,全年6万个新能源指标就将用尽谴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆届磐,同比增长170%救们,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置暮。    但随着新能源汽车销量猛增辟,其安全问题也逐步凸显跑跺潮。仅今年上半年估欣,与新能源车相关起火事件就有11起免姆,事故原因涉及到电池胸谅定、材料骑渤鳞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面释乐扭。不但给事故车主造成了严重的生命揭、财产损失怀吉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畴,极其不利于新能源汽车的推广匿小钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晦蜂肖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钵,新技术新模式尤其如此扩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陶泉搅、火车一度跑不过马车蕊捂前、人工智能行业也几起几落黑淌,每次都面临着必须攻坚的难题镰陷,并随着问题的解决才获得新的认可类。新能源汽车行业也是一样瘸誊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域埂矩痊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痢轨贰,在蓄积了一定的市场规模之后帅毕,开始到达一个新的平台期梯了彻,开始面临这样那样的问题爱侈。而我们认为融库,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泌革葡。    首先炭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寂巍裙。    今天我们面临的新能源安全问题绵羡,一部分是技术问题儒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等椽偷袭。但更多的是行业规范问题迷险风,由于新能源汽车市场发展太快艰,行业法规建设相对滞后龟,安全法规不够健全史,相关标准缺失忿蒙市,再加上消费者安全意识不足峦绢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等句缔,共同导致了一些安全问题的出现看邻。作为一个新兴行业跨挽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度福稻,这是新能源事故频发的原因娜,也是新能源发展到当前阶段蒂驰涉,我们必须着手解决的问题摧县忍。    其次讥,安全问题是消费者关注的基础痛点典桃,必须全力以赴加以解决虏肖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梁仙撇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逼。我们经常说粟灰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酶,但是没有了安全这一基雌狻,里程的远近本身也就没有了意义竟鲸粹。新能源推广几年来兜夹圣,市场上对安全的质疑之声始终不断韦托,说明广大消费者除了里程焦虑藕,还普遍存在着安全焦虑岁芬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑临,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稿娃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狡师。着一把火就可能会毁了一个行业胯峦戳,在网络时代这种心理传导完全可能发生肚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贸睛,必须将安全问题作为头等大事来抓告,否则就会被消费者所抛弃夯骡。    最后共,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戚却堵,也是发展的动力源饯耗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辫褐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粟,才能得以持久生存替坟。千百年来类沽贩,人们围绕着使产品更加安全可靠隘护迫,不断做出创新栓埠。及至今日伶,我们投入无人驾驶汽车舞体、智能网联汽车的研究诧,很大一部分原因肠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障擂。新能源汽车作为面向未来的产品沟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变达,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力昆。    由此可见坎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈崎募,粗看起来林林总总礁,不一而足;但是究其本质茨,核心还在安全赎捅险。破除了安全问题梆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题白效,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题体鳞巴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浩,而围绕安全问题不断攻坚克难捆,新能源产品和发展模式将不断创新珐倒桨,不断创造社会价值穗牡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者删涩沟,我们从一开始怕拍恨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桔,从战略高度提升安全性胆灯及,居安思危糕,未雨绸缪轨烽,从研发截吗嫩、生产到售后服务亩毒,都布下层层防线懈疟,确保产品万无一失吴疙耿。    一是在产品开发上加强安全功能设计虫弹烯,从源头上提升安全性面伞凳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惮。从产品的开发设计阶段旧,我们就从整车控制蔑软、动力电池屉、高压安全等方面以高标准进行设计嗡烩囊。在整车安全方面哀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统广,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计材蠕。在动力系统方面庙鲸,我们从材料嚎挎、电芯稗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峭处焕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哆想蹿,降低电池短路和起火的风险酚脓。在高压系统安全方面荡,我们从防水杰须摔、防火互拼模、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计看把,高标准强化安全功能廉。除此之外渺隘,我们还充分利用智能网联技术范,对新能源车运行进行实时后台数据监控菜狡,建立事故应急响应保证机制讨蓬坡,为新能源安全使用保驾护航涂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唉,以高质量产品确保安全届艾。在新能源汽车快速发展的同时低,北汽集团不忘发展新能源的初心互辟,严把质量安全关姜步。北汽新能源生产的每一款产品境,除了要通过传统车都要经过的质量验证外壤驰裴,还要对电池卸歼奢、电控系统进行严苛的测试与验证叙舵吐。目前可,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棘拓霓,其中电芯安全可靠性测试标准42项幻帆,电池系统安全可靠性测试标准50项儡成肛,BMS策略安全可靠性测试标准33项悍囱,这些测试包括长时火烧测试蛙纫、电池剖切测试舵教浦、极限跌落测试和电池浸水测试等氢裴。同时涧晚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虎廉。上半年逗欧,北汽新能源接到订单2.6万单父,但在资源不足的情况下筐首,我们严抓质量关裴相,绝不为销量而粗制滥造解,最终完成15052辆的销售任务拒褂局,订单满足率仅58%酚裁们,但却实现了上0事故率的优良成绩贪。    三是加强售后服务与培训四,让新能源车用户买得放心泉尸,用得安心匠对窍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沸脸靠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统科败,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系忍骇须,包含车辆保养捂崩缴、车辆维修埂、紧急救援菲肋、充电设备蔚、增值服务澄、客户关怀等多项内容牵撕吗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沥鸵爬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厦寇扣、维修东蹬,并对服务完成情况进行跟踪监控鞍,形成服务闭环掏,确备肟客户满意膊。同时壬悸欧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训掀,对车主进行说明和操作演示卯暇,并规范安全培训流程城奋,提升新能源车主的安全意识半死。在此基础上即涡矮,我们还创新营销服务模式兜巳,今年8月12日骚涵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金类,不仅具有推广新能源车的效果房蔬萍,同时可以让车主及时更换寒佩、检修旧车上的老化电池颠细,通过我们的新模式给市场提供更多安全髓、环保彭、高质量的车型歧鲁泪,给消费者更安心的消费体验敢饱。    各位领导拈、各位同仁点:新能源汽车作为一个新兴产业枢斑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段露详,出现一些安全问题鬼,这在快速推进过程中也是难免的黑铰,是我们必然要面对的问题境。因此新能源安全问题秤跋暴,绝非某一家企业能够单独解决宋少,它需要我们整个行业的协同并进立锚。    有鉴于此锨垮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颂熟,不能因噎废食渭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心武毋丢,牢记我们新能源事业的战略使命艘梦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凸蕊纠,以持之以恒的韧性输坊喊,推动政府惨童、科研机构辉鸥、行业协会签纠句、企业乃至全社会开放合作誊弹湍,不断建立安全标准豪戒培、不断规范行业行为摄桂按、不断推动技术进步吐钎、不断优化消费者使用习惯穿,不断实现新能源汽车行业成长成熟豌、发展壮大颁碾,实现整个行业的可持续发展怕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长供貌,各位领导陛示适、各位专家畦,业界的朋友们茹剩:    大家好!今天午恋,众多长期关心炯暖、支持中国电动汽车产业发展的领导缔、专家和朋友们齐聚郑州恨,共商大计痞触剐。作为本次论坛的协办方咸酥,请允许我代表宇通公司撕,向到会的领导尽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里邢沫殴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辑。    近年来豹,国家出台多项重大政策许承,从顶层设计恕、推广应用请、税费减免记、购置补贴募、生产准入粗漏、基础设施等多个方面牧内,保障新能源汽车产业健康快速发展垒趟请。客车作为电动汽车发展战略的切入点浮便,是电动汽车普及推广的重点领域耍彤。至2015年底奈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆思,占同期所有客车推广量的13%蕉,为城市节能减排推城、绿色交通出行做出了重要贡献鼻。    财政部凹、工信部何上泪、科技部俄皮、交通部揣、发改委等部委撩,通过科技计划钉涝、产业技术创新工程等重点项目进行支持情别楔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肉拇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兼:节油率雷、续驶里程等性能不断提升店凭委,动力电池能量密度熄狼、驱动电机效率等关键技术迅速进步牌。    具体来说朝接,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化漓疗氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卜、节能与控制技术方面已实现了自主研发欢,大部分电动客车均采用国内自主控制器橡屠喘,整车性价比高椭秋,满足市场需求经男滔,节能效果得到消费者认可杉。    二是动力电池性价比显著提升琅段。动力电池狠昂、关键材料国产化进程加速督,安全性和工艺技术持续改进逆滩圈。与2010年相比息竞躺,动力电池能量密度提高将近一倍匙翠图,成本大幅度降低淳。    三是驱动电机技术水平进步明显嗜凶袱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敞版旦,在功率密度让椒亮、系统集成度和材料利用率方面显著提升萍锈氓。    同时瓢喀肛,我们也应认识到冠,国内电动客车研发试验能力有待提升挎爽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距码澜阜:整车可靠性备柬茎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撂奢悔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暮,寿命虑臼、低温环境适应性顽稼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚷。    马凯副总理强调其葱轿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赎邯颁。电动汽车由于安装了电池搞嵌、电机芳、高压线束等高压部件爱,给整车安全性带来了新的问题朽踌,而电动客车安装电池容量大师、整车承载人数多陛,给整车安全设计提出了更高的要求窜卷毙。    因此杠死,电动客车必须从防水醛、防火馈、防触电荤、乘客逃生淖隆、事故处理等方面综合考虑狄颁荷,从研发制造毯碱董、运输存储箔痰场、维修保养绒、报废回收等全生命周期各个阶段着手睬,在电池安全蛙梯涸、控制安全媒藩、高压安全充价镶、电磁兼容等方面进行技术攻关却情,全面提升安全技术水平面全。并对车辆彻牟、零部件运行实时监控扁半鸵,起到预警作用掀,保障大规模安全运营核。    宇通自1999年开始研发电动客车蔡咖晴,持续加大研发投入抬,得到了国家部委式惨袒、河南省政府和各位朋友的大力支持逝间。未来慈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓶平晒,围绕电动客车轻量化稠楞际、智能化茂骚、网联化以及智能制造等发展方向陪蹭,立足自主创新必茬,掌握关键技术取腾腾,提升安全水平梨却,促进电动汽车产业健康快速发展谴。    但同时佛天乏,为了推动我国汽车产业的转型升级瘸妙翔,实现2020年500万辆的目标玛非,我们依然任重道远汹毛绢。行业的健康发展傲镐,离不开国家政策和社会各界的支持势瓜,我们建议毫绞肪:    继续支持产品品质提升和新技术研发丸步。在纯电动啃巫闭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垫葱教,研究开展创新工程二期项目等廊恋,助力国家下一阶段产业化目标的实现码粒。针对燃料电池客车裸,我国和国外先进水平相比还有较大差距讨泊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枷,尽快解决关键技术问题豆版闻,推动产业化发展险。    电动汽车正处在新产品推出的初期却葱,技术飞速发展疏心,面临很多未知领域的挑战秋豌,这些不确定也带来巨大的创新机会尚瑞,是企业绍、行业和国家的历史机遇柔链督,也是赋予我们的使命和责任块搪,    我们将坚持创新贿唯哩,努力实现产业转型升级和健康持续发展钨瓤匆。    最后孙心武,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳谴寡:李芳" "陈清泰娃浮卢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帝目阔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”年,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”煞次不。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹋凌蜂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题供锚计,回应社会的关切遣川,引领行业的健康发展竞掠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寇镰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皇琳含,广泛交流篙撇、献计献策穿爸款。    首先是创新引领问题臀航。    去年偶谁,国家多种政策的叠加效应充分体现肪,电动汽车呈现了爆发式的增长硷坞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肩寝涝,并得到大多数试点城市的积极响应豹。更加可喜的是虐,电动技术逐渐被消费者所接受呛饯彼,潜在消费人群在增长芭胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沮,总体上标,这还是一个政策驱动的市陈搿,它的不可持续性已经开始显现炬浩。从今年起淡伦石,国家补贴政策开始退坡祭弯履。种种情况表明江,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匡,相应地参钞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孩叮呕。购车补贴的退坡仕饰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鲸赎妒。也就是在购车盗、补贴逐步递减的同时斥翟,政府应在研发环节加大支持力度洗耸,集中资源支持在动力电池翠窗钙、核心零部件娃、电控技术篇仙、轻量化榷屋、智能化等方面突破技术瓶颈修溃。    另外荡价示,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位干份。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胜纤扭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骋。相应地及班辜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜂鞍抒,大手笔投资于电动汽车蹲炮。    这一切表明斗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快合箱。    由此看来煽护欠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战测林浚。    第一弟匡,政府补贴政策进入退坡通道翟垒道,电动汽车性价比提高的进程崩悸,能不能跟上政策退坡的进程磷玛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掂僵。    第二慈锨罐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力紊修,中国肯定是他们的一个主要市场目标挞。能否改写我国燃油车发展的历史寇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藐浪,并建立起较强的国际竞争力控,这是政府和企业必须认真考虑的问题侮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醒弗皇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茂扳喇。    因此棱需咆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搞汤匠,那是在强政策激励下的增长矫寞坏,是不可持续的岭犀窘。有些企业一门心思地追逐增长莲危,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峦,却放松或忽略了创新和研发镐滥。    应该承认健,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翰般,性价比还是偏低的防脐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破姥勒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁厕禽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裁衔创,理性地配置研发和产能扩建的投入蘑相。    当前烩,我国电动汽车正在向成长期转型密罢,这是一个重要的机会窗口敖妒昧。从全球看熟丧,电动汽车的技术路线还有选择的余地咖潞涟,核心技术尚待进一步突破淖踞,关键零部件的壁垒尚未形成澄讨扛,信息系统还在发展叭,品牌效应还未发力涛挝,商业模式正呈现多样化孪谎。可以说凳狮炽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嫉弥皇,有较好的积累镁。我们又有全球最大的汽车市场支撑为,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墓伟膏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逗枚希,潜心打造核心竞争力锣粪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美漠腊,另一方面可以与国际巨头同台竞争料圈。    电动汽车和燃油车一样夺侨躬,竞争力的核心是聚集优秀人才扰,拥有强大的研发能力塘堆献,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嗽寺登。对于汽车产业来说量,生产能力的扩张是相对容易的赫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肃渐。但是挛秘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了礁羌涪,因为那充其量只是一个泥足巨人浮如。    补贴政策的退坡答扮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量底鼎,补贴导向将让位于市场导向奸贺,让位于创新导向揩棉。优胜劣汰作用将被强化隋标,在大浪淘沙中麓侣,真正能站住脚的附儡,将是那些具有创新能力沫献、掌握核心技术席眠拷、具有品牌效应的企业拧。    关于安全保障的问题倾形钒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迷,特别强调要重视电动汽车的安全问题摔饰嗅。这也是全社会非常关注的一个问题蔽蔽竣,是这次会议讨论的一个重点换。    为开好本次论坛泵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窖释垢,并将在本次会议上发布调研的成果婪。    汽车的100多年发展史说明电桥,随着人们生活水平的提高棺干獭,出行机动化是一种必然的选择话枯寐。但是趣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亭仓贿,电动汽车处于起步阶段僚乘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外栋,还存在由于能源结构改变而带来的酬,诸如高压电路咐吓、动力电池等新的安全问题斑死。    因此昧螺,在电动汽车市场快速增长的时候熔腐袄,安全应该引起特别的注意醋侨,无论是整车企业九撂能,还是零部件企业搬,对于可能出现的安全问题检赊垛,都要诸项排查幕逃、及时发现戈霞称、找出对策始,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冠。即便是这样楼讥,进入市场后的汽车仍可能出现问题妥瞧,这就需要继续跟踪跑扩哎,不断发现新问题筋,不断解决问题星棵喜,必要时要召回已经进入市场的车辆努。    应当承认朗缴,电动汽车技术的成熟度还不足努兴阂,市场考验还不充分囤,消费者的信任度还很脆弱奔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惊。从这个意义上说捆抢,我们必须把安全放在首位硷褂。因为安全是一个否定性指标抡塑,世界上没有绝对的安全诲狡,但追求安全是企业的天职磺魄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上燎颧,要以更多的投入迫蒋,在设计县、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纯。我们绝不容忍安全隐患吨弘,但也要宽容失败谓,因为这里存在着不确定性勘。    安全也是规范出来的省,要高度重视标准茨、法规和监管的作用洁,设计安全的标准和法规揣,有些是科学的研究和论证定下来的淮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的天。企业必须严格按标准和法规生产千屯巧、管理和运营清连饰,监管部门则应该严格执法挫逗蹭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敛拌,绝不能容忍劣币驱逐良币翘卷。    今天臣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尾寝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒋腐蓟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具协该,它还缺乏充分的应用考验甘,需要未雨绸缪钵窟巷,防患于未然嗣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显封:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导似,各位同行兽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》踏穿褂,每个桌上都放了一本涕度烽,大家可以直接看蚕距。前面上半场我估计是大家最关注的赦飘,有一些政府动向砰掸,他们做的干货骸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了行钎恳,我只讲讲技术勉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”眷惮,有三个方面仍,有些技术方面的内容是有相关性的促炮,政策本来是张永伟讲的固辆,我在PPT里基本删掉了迷探茅,大概带一点母。    首先讲一下电动汽车安全的技术为歌。电动汽车安全技术我们分三块酣潞拆,动力电池的安全骨、电动汽车整车安全撤、充电基础设施的安全博。首先是动力电池的安全性叭节仆,是最基础砍乱盆、最核心的胳临,包含了电安全鹅巢磕、热安全烁路、结构安全等等墓隶暑。    我要先从科学的角度说一下废。如图(ppt)狙驾板,这是电动汽车动力电池的基本特性房,中间可以看出我们锂电池安全的范围穆,一个是电压垛怀蔑、一个是温度革,对电池安全来讲睹涪嚼,这么一个很小的窗口里才能安全工作涝采弟,如果温度高了会发生一系列的反应便睦,就不正常了室辟膳。我们具体来定义一下这些温度些踏纪,这是做一个严格科学的实验洞剐抠,锂离子电池的热失控核、温度变化阜蛇、温度和电压变化的过程靠。有三个温度剩,T1叫热失控自生热起始温度惊,这个温度一般在90度什耸,接近100度几。第二个体贯忌,热失控的触发温度亭敲,就是说热失控要开始了忱。第三个宋,热失控的最高温度干呕,代表了释放能量努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)北酿,给出了一系列的各种类型的动力电池狗,比方说三元的NCA刹、NCM褐、锰酸锂的锰攀,钴酸锂殿乔、磷酸铁锂海尖,还有钛酸锂的碎本,从中间就看出驹搭浚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的常哀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域劫皋,总体来看敲卑,热失控最高温度比较低一点惶坝钨,这是钛酸锂的膜。    太过于学术化一点睹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潭雹肩。热失控释房,我们先从热的角度秋虹盗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后罕嚼洼,我们的SEI膜就会分解懂绒、负极电解液也会反应落砷橇,隔膜机制熔化庆,再到正极分解洼泼畴、电解质分解签蒂,最后就涂层崩溃礁揭,大规模的内短路电解液燃烧酒镁豹,就形成了热失控蒋钠密。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牡步室。    另外一个问题日,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展举变耙,像放鞭炮一样祟,一个单体发生热失控能量还是有限的铅,如果在整个模组系统中间扩展忿烙全,这个能量就非常大了焙退戊。我们说其实不在能量的大卸摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凸娶,但是并不是一个危险的东西挽丰棱,关键是没有瞬时释放衡恋奋,这是一个瞬时释放的问题肋嚏跋。    诱因四抒,刚才说的是过热引起的人芥茅,还有电的和机械的诡,电触发屑片,主要是过充冕撤、过放等等哗,尤其是过充袭豪,过充引起的热失控是位害比较大的扒,这是它过充的一个过程和机理慈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火婚秀。还有机械滥用湘亨哨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凭,这是在网上搜到的底盘的切割实验参日醇,专门看它怎么样卫,机械诱因就会最终引起短路沧。    第二部分讽,整车的菱溯,现在我们找电池厂开安全会亨饭,电池厂就说很多问题是整车引起的纬袱划,不是电池的事氮钦。的确甘糠,很多问题不是电池本身造成的继钝,是外部原因歉男茶,整车颅抬肚,比方说碰撞会引起问奇弊,电气安全附克,还有功能安全盟河敲,重点是这几方面细磷匙。比方说碰撞迷辆驰,碰撞是最容易引起裙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舶渴。第二恼兼,各种原因的电气线路短路引起着火冗海拨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唤澳托,电机控制器盲簧毁、电机电子器件IGBP短路了雇速勃,高压称婚焚、拉弧拦闯猾、多处熔断即,整个就全烧掉了亨,这是控制器烧红了外贸。另外一个成磕哪,比方说前一段时间南京暴雨之后骡飘罐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慕讨。功能安全雾悍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的微毫,电池管理系统死机掣,但是充电机不知道幸,继续充枯赊局,充过头了乔戎脐,导致了安全事故仆屉掇,一般150%会大规模的内短路惨硕,充过头150%谭佰,不管是什么电池筐,包括钛酸锂电池炮刺态,如果充过头也都会热失控的急,虽然我们知道钛酸锂非常安全朗丧,但是过充之后过压也会引起安全事故媒椿。    第三宦蛇,充电基础设施的安全澳苔帮。尤其要说一下充电设备的安全问题厢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坦桶搪,它的防水艾、防尘呢头、防腐蚀悼汹、漏电年窟、短路保护等等横封,各方面存在一系列问题齐。我们开了基础设施安全的研讨会拼,大家提出了很多问题科,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犁,我不在这儿过多讲惯。比方说侧码,我们荣威550就是非线充电着火阿融案,自己来安装这个饰,比方说外部的“三防”蔑蹿尉,内部走线的零乱稿抨,不按要求接地等等泪苔,这都是我们充电设备的问题编废。比方说全生命周期状态的监测姥、管理体系的缺失椿,线路老化之后也引起很多问题罗水。尤其我们在研讨会中有专家提出骚缆峨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓣刑革,因为那里头重现事故之后就会特别严重杯。    我不要都讲问题赣辜蜕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果欧。    第一秦,说一下全球国际的进展牢。我们要学习几个搏,一是安全防护方面昏,比方说日产的电动轿车Leaf篙坟朝,现在接近23万辆袍臣,没有出现过重大事故垄锋。它有一个安全防护的设计体系促,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的室,而不是说不能做到安全劫蓝。人家做什么部税疤?首先卜,有很好的防护设计理念射,它的防护介屏科,首先防控事故发生司兽潍,其次一旦失效赴艘底,可以失效不出事爬彭讳,再次闹啊,出了事解杆端,把事故控制在一个可控的范围肝,控制在接受的程度跟燃油车一样辜权。是这么三个阶段笨,从电池设计碱,到最后可达到的安全目标差,是一个全方位的设计理念炯。    二是设计开发方面火,遵循了严格的V型开发模式吩,从电池包山、南牵块乳、单体菲刨付、材料汰剩,从设计层贡摹箩、验证测试层贫词,是非常详细的堆,包括底层的电池材料氯宛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戌,我们国内的电池厂现在还很少用这些壕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目普,其实这些我们都很熟悉臼,比方冲击促、振动儒唤、挤压许、跌落水煞蔑,拿航唬块跌落深咸、单体跌落等等雷埠,针刺无吴痊、极端的短路膳、火烧坍、热循环媒,有温度的高低温循环实验速梦罐,这个好像我们做的不是很多豪,气体分析等等烽弯,这都是全都做的需,这是我们跟日产合作交流的渺师,我觉得还是给大家分享一下碾控,很有意义的挡。    第二亨革删,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)暖辱宛,这都是公开的末投围。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舵撕淑,这是一些主要的专利染茎斯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桐身,这就是一个完整的过程齿。由于成本比较高饥,其实没有在它的车型上全面的推开嵌。    另外一个值得一提的盗画席,特斯拉的碰撞安全性擒,从设计的角度慷洼,应该说借用了一些非常先进的方法蛊味襄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型厦,发生事故之后醒侍寿,非常严重的事故也都是安全的踢啤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好立罢歪,当然因为它有别的安全性炕糜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的男。    第三嘿惫,这也是公开的资料茬厂,三星的电池系统方虎。重点看一下电芯层面焕码白,这是90安时内部并联四个单体电池萌,一个卷绕式的方型电池炭湃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汲,一个是过充保护邪部耙、一个是防爆阀嫉蝎、一个是保险丝冈湘努。我只说其中的过充保护陛,这个电芯的外壳是正极煤,有一个过充保护的阀胎伺底,当内部气体压力增大之后惺涣,把外壳的正极跟负极直接相连系涸奥,短路缚,形成大电流食,外部短路泻舒,过电流之后保险丝把这个断开斜,这个我们是值得学习的鹿警。也就是说在电芯层次进行材料瓣、电气守、机械系统的系统设计还是很值得学习的乃绦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裤坎噬,其实它把单体电池当成了一个小系统箱抡其,我们可以对比一下箔京本,日产电池的耐檬辽块相当于三星大电池的电芯莲狼僻,就是日产是小墓块仇,三星至少客车上是大电芯沟林。    未来趋势来看啤,现在工信部300瓦时享链、350瓦时都是这么高的涣档,这是国际趋势排贰袄,没有办法季陪舌,大家都在这么做恕,10年内我们真的要到350瓦时冷辩捎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的届辉,2020年300瓦时应该是没有问题的橇,这个从比能量角度是可以做上去的蹬超儒,成本也会降低漓裙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讼,比能量慧霓掀、安全性是一个翘翘板隆,所以我们现在都出这么多事靠,下一步300瓦时谈冷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知霜惫僧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术览筐外,我现在牵头中美电动汽车合作闷停,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系线工秽,这是最核心的下一代电动车技术缎。    说说国内的寸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞭交,待会儿再说问题貌粗。正面取得成绩沃,从材料体系惰疟挨,三元正极顿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诚绘逗,比方说在阻燃隔膜糯弧鸿、阻燃电解性泉、阻燃安全性也都有创新捞工可,取得了进展棋痴差。从单体电池产品的检测结果来看懂矛怒,跟国外也没有特别大的差别羔限缓。总之瞎富骇,从统计结果来看敖啊,我们和国外的相差幅度不是特别大逻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源临劳,总体电池的安全性保持还是不错的溉,这是实验的东西伙呈看,严格按照了国内国际标准料鄙灸,因为我们的电池企业也跟国外配套搪秦舜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剖坍,所以我们其实国际的标准都是满足的疮鞍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奖境倒。我也举一个例子幕捞寇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汞翔。刚刚说三星的有熔断器陛嫩、过充保护器缉文嗣、防爆阀酱,模组的我们现在电池管理系统等等现绷涟,还有一个问题朗,自引发内短路鞠徒,这是一个问题沙荣愤,我们的制造杂质钱箍、经常小规模的过充过放铝赖,长期积累以后会自己引发内短路锑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做衡莱思,因为不好重复实验衰潍,我们首先做了一些重复实验的方法岸腥嘲,把规律摸出来了娇彼穿,这个短路会形成三个阶段秘悍嚷,内短路的第一阶段闭强感、第二阶段孩、最后一阶段蓟汹。第一阶段只有电压的下降垢卞、温度基本上变化不大公说梳,第二阶段姜迁,电压下降同时温度有大幅度下降抛荤郝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鲁童诚。    如图(ppt)烈碳,这是替代实验履,这是算法骆侗冕,这是短路的测试实验们,这是结果跑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隋、内短路的阻值都能精确的辨析出来膝膊牌,提前预警热失控事故绒厘玖。    整车安全惕,首先是轿车安全好上较,比方电池的防水对擂冗,跟整车关联度很高膛灿,因为静态的防水郊铆娶,放在车上不一定防水伤逃,现在都知道IP67肉苯赎,其实一些厂家都做IP68了认浚汾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的商,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弟偷,我们如果做得好是完全没有问题的赤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纫填巷,这是我们做完的设计灸蘑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全琉扯让,这好像是我们比亚迪的电动车孟拨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西龋,做得好我们的防水比燃油车还好萌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好按低弹,关键是我们的技术到不到位氖盎溶,所以我们来谈安全问题应该这么看莱鹿精。    第二歉冻狮,轿车碰撞安全篇,我们做得好的企业也是不错的糙瓢。举个例子沥,长安的獭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闺空擂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的电,这是产台竞筒、学弦、研联合研究的衫吮。甚至为了将来的发展攘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悸。而且电池包不是越厚越好耍踏朴,如何又轻量化瘟骂、又防撞谴,在优化设计方面也还有很多工作可做捂练。    第三嘿算梆,整车电池系统总体的安全保护暴统。我觉得我们通过上次的整车交流会防祁燃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藩纪等,大家都觉得还是非常不错的外蛔焚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酒街钡,尤其是轿车企业是比较好的魄,分层桅乳型、分级做的是非陈铮好的角,比如说高压安全管理系统闻。就是说只要按照严格的流程来进行开发诞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膳。    另外我提一句客车承,待会儿宇通的汤总还要讲的隶,我不多说了磺告,他们有成套的方法来保证安全性囱。    最后建咯连,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议未。前面领导都说了都虹,多少起多少起切,这是从2月份到7月份统计的10起以上邯练皖,7月份多起来了呸。现在存在的问题考,我们在报告里面有详细的介绍充,我在这儿时间关系也不说的太多了虽玩拐。总体来看芜,我们安全性准入门槛要提高赶,所以现在在指定各种标准媚,要进一步提高标准嗣挥浚。当然还有一个问题绷交歧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的婪村,因为充电桩跟车的接口是老的踌情,现在要搞新的比溶脯,新的总体来看是更加安全的丧,老的怎么适应新的朴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的详,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战闯屡居。    我们的发展建议筐炉透,我也不详细介绍了半汐,因为我们在报告里都有散,永伟会比我说的更清楚一下谅袖霸。    第一个播,完善安全标准膘瑰抽,制定更加严格的安全标准抬。最近客车安全标准八炯靛、电池系统的安全标准啊谈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撑委。    第二个填庆,监控体系把,现在当然都有监控系统究吐,马凯副总理上次也说了涪,监控主要还是要靠厂家监管统郸秀,不是靠城市最后的那一级关室,最后那一级你也不会给太多数据桔圣洪,数据最多的还是我们厂家自己饥,我们最有能力监控好汐。    第三个掣纶,强化充电基础设施安全管理叹,严控地下车库嗜、高危场所充电设施建设与安全监管霞。    第四个衅骏,改革检测体制蒜霸矢,我们建议建立新能源汽车年检制度才,传统车要年检欧菜丛,新能源车是需要年检的祁朔竞,比方我们防水妊勃泌、防尘性能烩勃,新车是好的冷,老的就不一定了钞,我们的绝缘性能赣唾、漏电保护等等是需要检验的士彪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翠嗓艾,这都是很重要的犊槐溺。    第五个伺,建议改革行业的监管体系涟,现在我们是准入秃劣商,有几千个车型挫,客车是很大一个数详拾,很多厂家都进来了骨,不能说让谁做驰、不让谁做挺玩努,我想将来要引入事后监管的体制绥,谁要出了事要负责毛揭,要召回娥惺冉、吊销执照搐酿、取消资质撩洞香,甚至取消你不能再进入这个行业荚,这是我们建议的要加强啤辜寄,否则这件事情没法弄末筐。    结语三句话午抱飞:    第一馆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郴态,为什么是“命根子”煽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转警,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彩位?我觉得怎么强调都不为过步诗斤,所以我们要警钟长鸣螺乾翰,高度重视草艰廖,大家都是这行的从业人员尸,都不希望这个产业下滑佳币,但是为了做到这一点动解,必须要警钟长鸣艘鲤,高度重视虫婚。    第二揭裁兄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术长遍。想性能大幅提升杯拘巾,大家都希望300公里馈骨、400公里价祟厩,客车也是要提亥侧,高比能量电池是必然的趋势避揽,往上提的瓶颈技术就是安全糖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竿钦橇。所以随着动力电池比能量不断提高闲,电动汽车安全技术的门槛越来越高实茄死,本土企业要有危机感降珊槽。    第三显牡斧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系澜秃宿。安全管理射,政府责无旁贷秒伤兢。    我就说这么多得庭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔婚视:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抬热,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粒社孔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卧,到今天的北汽EH400的下线健赂,北汽的这100万辆用了5年的时间舌势。    在活动现掣呓帷,北汽集团董事长徐和谊表示憋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哨,不断的加强产品苦、技术亢兜檄、管理创新嗣侥闲,不断的加快电动化肚、智能化劫、网联化臂握深、轻量化的发展步伐突,全力抓好‘π计划’的深入落地韩鞘。力争到2020年厂咀,实现自主产销80万辆捂旱瓷,这其中包含新能源产品20万辆返,实现销售收入700亿元魄恍妨,进入自主品牌前三名的目标汞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铺捍搽。”   “来得晚弟隙,干得猛久玩,站得稳”    “来得晚秦璃湍,干得猛吃歪湾,站得稳先哎泰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结亨差。    “在行业内来说嫡估,本土企业已经很多完成百万辆了鳖碌,我们加入进来哥睦杯,形成一种集团向上的态势替。”北汽自主分为三个部分氏律,“绅宝世、北京嫌靛烈、威旺缺一不可丢,齐头并进斑乒啡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卧边。”在随后的媒体沟通环节中潜飞,李峰坦言窗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淡苹精,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群攻苹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寡。北京是传承“越野世家”品牌精髓缄艾棺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌繁。    “越野车是小众市称汀,但是在中国市场上棺澄,硬派越野贩诞,没有人能从北京汽车手里抢资源颧巫南。硬派越野或是下一个风口韶多浩。”李峰在接受媒体采访时表示痊。    除了在品牌划分上的努力捞恐,在车型投放层面宪宿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车台悼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唾铂,而到了2016年姐羚椒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毫,加上北京品牌和威旺品牌苇墩括,更是达到了六款赫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鹅筒鞋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惮闺。    而面向“十三五”写危,北汽研究院院长邬学斌表示烽琶苇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屏曹衔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述材:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捌枪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累混聪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谢寄诲。”    是的炕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疚摊,北京汽车仅用5年的时间怠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛊羌菩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拾伎,现在一是车型结构变化了蔚,市场引导到SUV涡眯抛、新能源和智能化上去滑华。我们由三级跳变成了一级跳错哩欺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示添眠,“市场的变革对于自主品牌来说列,恰恰是一种机会腥领陡。我们有对市场最敏锐的感知溯夸沸,最接近市巢迕怼,这是任何合资企业都无法比拟的礁伟恫。”    从年产销量看段,2011年达到2.4万辆黔卞挟、2012年实现7.8万辆瑞辣拒、2013年超过20.2万辆饱协呕、2014年突破31万辆囱、2015年完成33.7万辆采屯柯,2016 年预计目标42 万辆灵秋,到现在已经完成了23万辆翅抬。“2020年我们要达到80万辆具寺。”徐和谊表示罗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品科沏妇,还要有好的营销怜修宏,“酒香还怕巷子深”潜台。在产品营销与销售网络建设方面枢驳,北京汽车依旧不甘人后板。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疗曙,“人在一起叫聚会管落滥,心在一起叫团队葛独。”    2016年上半年型厩汰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侩悲,同比增长396%据少,目前网点总量高达到836家昂,渠道建设速度令业界刮目相看械乓寐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毒轿,同比增长20%师,目前网点总数已达1081家弘。    据已公开披露的销售数据锹八,2016年截至7月毋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矫门,同比增长42.7%瞳呻卜,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓣皆。其中虱柿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓶戎暴,同比增长94.6%静领烧,成为名副其实的“自主增速王”讲。在具体车型上普,绅宝X25累计销量接近5万辆袜臼吮,在A0级SUV细分市场排名第一洪免。威旺1-7月也实现了近10万辆瘁粪假,同比增长6%以上办董册。    对于营销体系番楼,蔡建军表态称腥惹乱:在互联网时代灵,消费者出现了很多新特征虚叼郡,他们爱分享互动司稻,重视原创和分享森,并处于一种“始终在线”的状态贫毁寄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姆。   对于未来扫: 李峰表示请,在“十三五”期间汐蛾啥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粕惺推。    其中针对绅宝品牌默肃幌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母グ尚校块化技术平台茨。    此外私身,针对SUV市场火热形势逞赋,绅宝连续推出多款SUV车型擦诧,形成了X25管宏、X35堑、X55架爽精、X65组成的SUV系列能,实现了对细分市场的全覆盖吉茨偶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垒蔬晌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50故挥拌。未来浚煎,北汽威旺由经济型微车苦、MPV健、SUV和轿车等品类组成解糠。   责任编辑晨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技匡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开相,在杭州召开汾丛俗,我们非常激动范。我们希望全球贸易更加公平灭胺抖,中国企业能够更好地融入世界市场离戒螺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示投,要向世界展示中国汽车业的良好形象瘁煌伐。据了解海,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车集伪。李书福说侵坪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台七诧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部董矾必,李书福告诉记者晾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州玲粮陡,吉利要展示好自己的形象堪。李书福认为卿令,我们要解决全球经济治理问题抱,首先要做的就是提高自己的竞争力摄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扦门麻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嫉趣,李书福就来劲了颁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嫡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刊衰忍,是全球经济的一个缩影含。”他介绍说校嘲,未来汽车产业的方向是电动化锚忌旗、智能化丸兽、轻量化粟漏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侗邪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一排悼鬼。李书福认为禽,两者的“联姻”以及之后的融合发展哺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新少戊、活力檬揣嚼、联动默、包容的世界经济”途虽哦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汝,在他看来两者在基础理论研究和基础亩猓块研发方面合作得非常不错衅,他希望沃尔沃能更豪华限辉、更高档末、更有竞争力唇,希望吉利能不断提升品牌力搭哀、竞争力和溢价能力漆拭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件峭隘。”   在吉利汽车体验馆苟行弘,新款的“博越”展车停在那里钩门,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冷返,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨形瓣脱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一号。李书福估计纺奋多,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作起封。去年冬天舞揣练,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桑,他也曾表示冗挖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烷拐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化察碾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滑莫惯,商业模式的变化已经从电商还覆概、维修前、汽车金融隧辖、二手车巨胶仿、人才培养等领域开始吕麻,逐渐延伸到供应链前端的设计蕾下、研发和生产慑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型入添,这是核心农桓。”李书福说呸僵虹,汽车和互联网汲,两者已经分不开了颧暗泥,汽车制造业要想有未来善,就必须和互联网深度结合起来爸哪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寿,吉利每一次研发创新凹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开购倪垒。   “安全既是时间长度孝殴黎,更事关人的生命淡撵禽。有人说抽陶,现在的汽车都很安全了缴酞,安全已经不能成为汽车的卖点了放挨,我认为考谢,这句话说的不准确普,也不全面糕编侧。安全对全球都很重要显,对国家很重要稼滩戊,对个人也很重要瘦甘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唐,可以说安全事关大局琼凤,安全关系到千家万户花,我们一定要把安全放在首位矾。”李书福说工潮廉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叮,不仅有央视的直播宛,现场还有上百家媒体捞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狠队,受到业界的肯定咎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念康偏捂,用现在的话来说就是企业的基因竣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搭孺胸,当其他条件与安全设计有冲突时卸次泻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辰心叭,而不是相互妥协僚。”他认为外,当造型与安全有冲突时嘿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倒娩翘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喉,也会毫不犹豫地选择安全妓姑。“汽车是给人坐的托臂申,所以安全对汽车而言实在是太重要了揉碾。也就是因为以上这些理念巫柔,沃尔沃才能发明汽车安全带使劣、汽车安全玻璃醒祭、安全车厢啪咯沮、儿童安全座椅帝涝、侧气帘扇、车外气囊碌搔色、交叉路口自动避险自动刹车促、城市安全系统等等骸狙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹬儒爽,因为对人的健康会造成影响惹痞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旅。 责编划旧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度局颂?这是东风集团高层必须面对的问题孰能搬。“国内前三疙兄碘,2020年品牌影响力达到行业平均水平裸肉粉、市场份额5%竿北、销量125万辆充,其中东风风神必达35万辆锈效,挑战50万辆瘁星。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舜硅。   论自主品牌的持久战呜舵埂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点克。在他看来饱俯腔,相对与合资品牌栏,自主品牌的发展分为三个阶段钢:战略防御潮、战略相持和战略反攻沁蕉欢。   “对标合资品牌忻搅谱、自主品牌已经经过了战略防御阶段饶坪镣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段局。”8月10日戚雀鳖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吉,并反复强调皑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煽淌晴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晨,风神刚刚取得的历史最好业绩炉臂。凭借旗下三蕉埽客——AX7罐冀、新A60舞幕、AX3阔,东风风神1-7月累计销量76322辆猫、同比增长33.5%层挎贫,其中7月单月销量首次破万拢承惶。另外舍且蜕,轿车销售26756辆潍钡毖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蒜齿,同比增长27.4%嚼霉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敛倘盾:第一劳镰,超额完成任务;第二箍汹新,轿车和SUV双增长慕。按照目前“三箭齐发”的态势了,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娥腥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丧坡磐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比马:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苦,东风A9超过传祺GA8赣肃靡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一熄毖肃。   “其实计,我们重点想对比的是帕萨特泡哗懈。”李春荣云淡风轻的一句想朗搪,让一向低调的东风乘用车弓,平添了些许彪悍和霸气萄龚官。   不过陛讳,面对长安眠、吉利邪挫、长城狈搏、上汽这些强劲的对手捷芹拣,以及合资品牌下探芳、车市整体放缓的趋势啸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卧骏矩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度馆保?这是东风集团高层必须面对的问题闯。“国内前三扰通,2020年品牌影响力达到行业平均水平须卞煽、市场份额5%诫投虐、销量125万辆喉,其中东风风神必达35万辆卢裂拷,挑战50万辆铆蒂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营司兢,我们要尽快达到35万咯。”李春荣形容胚谷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稿,未来五年将是“本硕连读”率,从自主品牌的生力军成为主力军郝梧百。   如何冲击第一阵营躺墟? ?   对于目前的东风乘用车来讲喘伍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战实材鸿,首先是产品衰。关于产品规划曝块,李春荣给出的答案是凡浦,东风在2020年之前票但擦,会推出17款全新车型拒杯耍,其中传统车型将达到12款对,新能源汽车7款噶。   实际上牧簇,经过七年的储备令卫舰,东风风神已经形成轿车无、SUV和新能源汽车三大产品军团行,在大剑来桃、中菏厘派、小细分市场布局链价干。   值得一提的是抵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神首筋容。这意味着式兼票,除了传统车型骆郴冀,李春荣手里又多了电动车这张牌屏,而在2020年的产品规划中互岭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款攀。   产品层面绕泉芬,缺少明星车型去,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慧,而在未来的规划中恭,东风乘用车的目标非常明确拘徊:提升车型效率请丘娥,培育明星车型双,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庙,半数以上产品达到细分市场行业平均值混年燃。   实际上食搐,东风乘用车下一步面临的问题锰旦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猜敛。除了风神之外趣臂卿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等焦寡锑,以及合资自主品牌哭捶,而在东风入股PSA吠肪署,成为第一大股东之后计,东风乘用车无论在资源整合炊、品牌溢价舱寿什、平台技术方面榔瞥啥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牵松瓷,当然这还需要时间证明盆屯。   不过绍卉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向艾:资源协同包括产品敬浇皑、平台笑、制造技术探房、供应链醇、营销和国际协同妇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杭凉,随着车市的放缓仍撩搏,近年来算染,从豪华品牌到合资品牌无清刑、再到自主品牌逻垫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证草。   与成熟品牌不同睡,创业中的自主品牌星脑,在招募经销商歧胺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杠。随着竞争的加剧航江、产品的丰富郎,未来将对渠道提出更多的挑战瘁嗽怪,比如一年之内连上四款新车的吉利汞弓杆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挽梦。   盈利能力当然是最为重要的标准筛宫康,但是牺牲自己丁岸捕、持续补贴经销商欢谅,也不是长久之计程会经,解决之道要不断有竞争力的产品推出法囤。今年年底剿间,风神AX5即将上市手,明年AX1也将上市敢仕簿。   实际上持粳,在青海活动开始之前距娩瞥,李春荣提前到达西宁锈貌参,专门到长城和长安4s店进行调研埠桶。让他感到欣慰的是瘟拉呵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诬歼及。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的珊,我可以负责任地说集镣,我们的商务政策是最好的卜镀雄,没有之一同。”李春荣对于渠道的重视程度瘁衔赤,基本上是亲力亲为托坛。   目前梯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搪。按照规划脆维抠,每年净增网点50家侵,未来单店销量逐步提升至800台以上坡,达到中国品牌经销商中上水平扇剐钢。 责编蒜识墓:李芳" " ∏铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日褪,由中国汽车技术研究中心主办妊鼓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹦恭。在本届安全论坛上圃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲佩,在回顾过去的同时滥珊搜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舒凯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琶拭腹、车辆绦据绣、道路等影响交通安全的诸多因素悸驳,促进共同发展如,从而降低事故中人员伤亡率疥素,最终有效改善中国道路安全状况期补。   会后姜艇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦如、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访女峰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驮抵揉,并阐述了对于人裤纠、车粒趣澳、路畴淡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稳屁删。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示歌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扰蟹相,日产汽车确立了非常清晰的安全理念聊厂,一是日产汽车“三重保护”安全理念日泞填,即分别从社会姜岸峰、个人和车辆三个层面采取措施坞涡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劝,就是在车辆的周边兽,设置一个安全保护屏障丘危巫,针对车身周围不同的危险接近程度奉栖奇,我们会开发相应的技术进行保护蓟娇。   除此之外钢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骄肉快。在车辆的前方屏浓港、两侧坍儡瞥、后方建立一个全方位的安全屏障松储钦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讣虚燃。同时卞亨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化结,日产汽车也研发了一些相关技术浮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氖。   日产汽车始终将零排放掸吉、零伤亡作为企业愿景颧形。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亢臼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敛饥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寞论焦,可以在自动模式下完成转向币合儒、加速和刹车等操作死瑟弥,提升车辆的安全性能孟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朴换疼。即使后座坐有乘客饰促,后侧方视线也不受遮挡歪蟹围,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叭显税。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爽侣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喀泌舰,帮助驾驶者做出正确的判断楔渺。   针对电动汽车领域舰碘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位独,而电动汽车上的安全技术念靖,应该也已经达到了世界顶级水平勺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汀,高桥信彦表示工,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浆队,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冈纯蒋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伍糜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涡,日产在研发智能交通技术的同时味,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厦泻挖,其主要分为四大领域哗犀扑。第一大领域是关于自动驾驶技术的说硷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扩,对电池以及其安全性能进行研究疚。   第三大领域是新的移动方式汹担畔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备偷螺蕾,换句话说滑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助儡,我们针对这个展开了研究绣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陇仙随。   未来从,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姆邻倘,同时测戏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险花导栓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术览嗣,进一步降低交通事故发生率搁、持续改善中国道路的安全状况送嚎线。 责编琅:李芳" "     【环球网报道】8月10日感,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窝,共推出6款车型思,售价区间为17.58-23.58万弓谁。   新车亮点稀:   外媒点评拟视:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钨:李芳 版权作品考,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥,严禁转载捆,违者将被追究法律责任炔抱芥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口砂廖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭被。   不久前边仟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜面抠泥,北汽集团以549.329亿美元营业收入梨,排名第160位思,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单白,也是首次入围世界200强嚎钳。“我之前的预测是在180名左右膳,这个结果确实出乎我们意料胃舜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捎睬。   据网通社了解拼,2015年规,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肉勒闯,再创历史新高皆搬喷。“十二五”期间玩幢纽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆禾先,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沉苹匈,增长3.4倍避砍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流世谷姜,网通社可以断定以下两点搪擞:一挞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续问、稳定的增长揽惫。二础、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涕。   为什么能做出如此判断邦辩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骗膏?徐和谊的一番话做了最好的解答识菲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂憨,咱们给人家代工挣俩臭钱掸沙,那是发展民族工业潜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骸守揭?不可能厦潜。能走向国际化吗拎?那更不可能呈戏欣。”   然而矗歧虾,做自主品牌犊丘我,光有决心鲁、喊口号是没有用的堑叛。正如徐和谊所说斥苔颊:“干自主品牌真的难忻继,现在大家都处于成长阶段邢封粉,想要效益好显然不现实蓝。但是效益不好就不努力铂莽壁,就情有可原吗叔肩?当然不是!立奢。”   从“1 ”变“2 ”讨俩拈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爱。短短5年时间剧赂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丹苇。“北汽人要有工匠精神倍燃碍,低着头告沃、少说多干姑别肋,闷头干侯,一代人不行两代人靡,肯定成功胎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衬碱。   随着“十三五”规划的展开薯呢乖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锨袒。据悉庆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产救酱、供量伙、销氨、研于一体的北汽集团南方基地屏睫轮。   届时霖驶驶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蕊络,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叭寐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展香誊,形成1+1>2的布局晚细。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鲜。   “十二五”期间岛,北汽集团凭借超前的战略眼光讣秽岛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杠。通过产业链合作额,北汽掌握了最核心的三点(电池盗铰北、电机剁、电控系统)技术殿距。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军俊井,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆想,并取得了中国第一捻赦巴、世界第四的业绩材。   据徐和谊介绍扦扯投,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耿猎铅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寒纱收,北汽集团零部件业务板块几乎是0陀,经过这几年的快速发展郝毋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缚,这是之前想都不敢想的握。”对于北汽集团的转型烁陕,徐和谊深有感触咯蝗。   据徐和谊介绍膛腿,未来北汽集团将围绕汽车产业链啊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纹胯千,包括汽车金融搅退、二手车皋羚墒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浦限,带来规钠锶和效益的双丰收券。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点皖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寥翠两,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怂,这也是转型升级的重要标志之一纠。北京通航以合资沦叔拓、合作椽霸、资本运作为主要模式侣,在国内实现了产品工业化和市场营销疾邓。虽然规模不大剐闯蔑,但已经显现出良性发展态势蔽车。   直视软肋踞,质量和效益成关键词   “整体效益不高股,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挎,“我们举一个例子蹿蜂,这次500强名单共6家中国车企上榜磊寂,总共盈利114亿美元李。美国2家车企钦辰惜,共盈利171亿美元俏掇。我们的产销量远高于对手憨,总体效益却不如他们星。”   徐和谊指出逞侧,提升效益峭,整合全球价值链不苛,转型升级纳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浩,也是整体中国传统制造业需要提升之处掏粒茫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施是匙,向好的企业学梦,从7个维度努力丧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彭梯。还有四个月达盟舍,拭目以待辅娶幕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辨,通过与他的交流可以看出圃,对于北汽集团的成长他是满意的寇瓣掏。然而刮垢娃,作为一名中国汽车人唯瑟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剔睦破。   “跻身全球200强企业邦,不是终点荤强,而是新的起点恨。”徐和谊更是霸气直言德:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强词,中国汽车行业前三甲护虚捶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匪苫双:李芳" "   车云按力蔫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲紊颁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法返幌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战好挫。本文由现场演讲整理而成涧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱痪濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鲍,这两方面的关联性是显而易见的沃膏。    说到沃尔沃邯,大家联想到的第一个印象就是安全碱。的确宋咕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候徐败奠,他们就讲芜忌罕:“车是由人来驾驶的陡尉互。因此讹拷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全煤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则话嗜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笆皑。可以这样说汝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带葡倒恋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黄什。其中当然有标配的韦狮,也有选配的皮途,组合成不同的配置汞硕轨。这里我稍微着重介绍一下普脾,沃尔沃的City Safety城市安全系统俊练。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颊店钮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堕痪坑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妻磨男。在2006年的时候颊降溯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戎。第二年也就是2007年埔兜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能力谎沪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辱。2008年赎微,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帝弘茅,成为一个技术子品牌捌摧。之后的十年中这套系统不断地更新完善乳,扩展了许多新的功能帽,比如增加了行人探测柯、自行车探测蔫从、大型动物驾脖、路沿和路障探测与避撞功能裸。    避撞系统为什么这么重要呢伺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车傲耪澎、转向功能的话斧到拭,一切都是空谈河脚。想象一下霜响,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陀,这将是非常严重的问题缺陷唾。避撞系统的工作机理非常简单热辨,首先是探测茹烈室,然后是评估决策荷獭,最后是干预社朔阑,包括警告或者自动刹车钨。    首先是探测谎陇拱。相比以前按,探测功能已经取得了巨大的飞跃届。从单个雷达到多雷达和摄像头滤兼,并结合多传感器融合算法弦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纳拎。    接下来是决策沪疆荒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溪茸坤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞模秆饯。但是你在路上开车啼墓,特别是中国的路况霖,不可能前面只有一个障碍物钝髓。所以随着多传感器的应用釜无,现实需要更先进的威胁评估算法催褥陷,可以同时考虑多个对象缄豢汞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妥宿辨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赁捂,你车周围的一切都可能是潜在威胁骇算遍。    复杂的算法肯定会增加计算量曙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估癌锈惶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步硕喀,有必要进行适当的简化戒阔。但问题是怎么简化瞎?比如现在大家经炒毯赴叮看到的中国式过马路煽史,一群人一起走滑,走到路中间假坝,可能有几个人继续往前走说,有一些人停在那里癸,另一些人却往后退及瓦单,这时候要判断预测是非常复杂的丸。所以是,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卑刻,使得警告和干预措施如何定时汉惧、提升相关性和可信度始终受到挑战柔淖敌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寸盆泪,才能提高决策的相关可信度廉。    最后一步是干预咀。判断之后还要有一个干预的策略翰谜播。干预一般是两种非,先是警告弹,再可能干预沪。怎样警告呢紊瑞硅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烯竞搂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁渴库官。如果没有可感受到的威胁存在享,原则上车辆不应该警告驾驶员屉停。这是因为徽,如果还是警告瞬套浇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因士栏干,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钳汤工。时间长了之后靠嫁,他就会把系统关闭或索性换辆车磁,在中国的路况环境下饶人,如果一路上都是不停地警告牛颠枚,这的确是个问题惹蛇狸。    警告只是一个声光或振动的信号枷卵,那么在警告之后褪穆萝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢教辉爆?我们的策略依然是虹惹廓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生覆枷,否则车辆不应自主动作坛棉,理由也是刚才所说的榷俄吮。可喜的一点是署,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升降,自动干预所需的时间大大缩短了容锑酶,相比十年以前风,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掂。最后一点拜歪,怎么协调人机界面类膜蓄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痴芯筛,也将是一个很大的挑战寇沸。    刚刚讲了很多曝贰济,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匠撵豆。首先是效率问题媳蒲藩,要调整警告反应的时间臣费桅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钮?警告干预是否可感知与理解四?第二是相关性衅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碎淮?是正确的警告苹歉,还是漏报或误报驴?比如说路前方有一辆大卡车轨峦,系统把它误认为是高速路交通标志牌芳高挪,而不给任何警告沁诡,这个明显是漏报头腊。但是反过来说斤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妹霜衰,从而警告干预凸摧谜,这个就是误报补焙,这也是第一类和第二类误报的区别腿。最后是接受程度呜腔貉,警告是否很高程度被驾驶员所接受干藕日、并配合化兴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凡蚕卧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棉,所以这三个因素之间要互相平衡此脊徒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目法祟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术观沁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等温。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宋凛激。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嗜虾?是不是因为最近自动驾驶憋拼检、无人驾驶炒的很热伎敛渺?同时还有一些顾客在问尘,自动驾驶以后蹈习,我们的驾驶乐趣在哪里桶梁丘?因为很多人喜欢操控粮,喜欢在山路或者赛道上开车库登午。    我们完全理解这些考虑坡课梦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔬,今天早上我走的是中环卜,走走停停灰琳翅,就像这幅照片中般的拥堵廖。当然煎,交通拥堵也不是中国所独有窖肯目,随着城市化进程的加剧缺雀黄,这是全球性趋势闷梦。请问这样的驾驶乐趣何在度孺撑?    除了拥堵磕,还有安全问题椽掳坛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甩。城市化的发展也加剧了空气污染凤诵舒,以及可持续发展与能源的危机坟麻珐。对各位顾客来讲哨回垒,还有实现实时互联和出行便利的需求性诗浩。    所以憨纬粗,自动驾驶对社会潍蔚胸、环境和经济带来的益处是多方面的竟。首先耍揭橇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苍绕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的膛毖慈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误齿,即使提升不到100%安全吩鼓,但是97%届窍、99%可不可以翅搜?自动驾驶还能连带产生其它的好处庐肃,改善拥堵据、节省能源消耗添、减少大气污染暖酬,以及使旅途时间利用更高效访。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篙步牛,但我们说肯定也有挑战僳撵孤,世界上没有免费的午餐莲鲁帆。对于使用者来说汝燃亨,有人机交互的挑战庞。还有失效模式控制驳,万一系统失效以后捕,怎样用冗余系统来后备控制俩靡壁。有跟其他车辆系统的交互糙无僚,你不只是一辆车单独行驶在路面上鳞。怎么感知环境僧畔宫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知略方。还有最后一个溪吮玻,再好的系统片割,当顾客不当使用的时候菲肩脐,怎么做这方面的技术应对处理佃痰。对于车辆设计来说晒倒,还需要各种各样的冗余系统做后备艘,确保自动驾驶安全目让览。    其实斜,自动驾驶不光是技术问题却,更重要的是对社会和伦理的挑战鹊啼,大家是不是能接受诵?首先渤虹,什么样的商业模式被,是我们现在继续卖车的模式构滇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妨世侨。基础设施的改变陷,比如说车道线计何阮、公路标识的统一裴诫,这也是非常重要的戊。还有保险公司是否接受痢肠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垮畴盯。最后是公众的接受程度苦,法律和法规的约束懒观,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梢,从而也引发了很多相关的讨论喇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尖隧?我们非常明确鞍隋胁,这也是一贯的战略砍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堆逞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者欺。    这里举个最近的例子冷峨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车码瓮,已经在欧洲量产上市残烹媒,今年下半年也将在中国投放市场氰茧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笛疚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乏脚警,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向箔,而无需跟随前车寄。要知道戎扒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笑是沉,那就是到2020年尸脸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绢谜汝。这是沃尔沃汽车庄重的声明茹嘿逗,也是一个非常具有挑战性的目标固,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢守桅?    我们认为首先要充分研究欺村,通过真实用户与真实交通烷嗜能,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通裴。还要多方的合作坍来,沃尔沃汽车通过与包括供应商馆、大学研究机构钮,以及政府部门在内的强强联合涉麓肩,来应对全球挑战扳怖。自动驾驶之路没有捷径既,就像练马拉松一样沪航咎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挺、循序渐进的巧奠涕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峨相抽,我们走的每一步也都要以安全为核心纠。我们要以客户为导向吝邪,通过提炼典型路况现,悉心定义测试所用的通勤道路溅木,同时尽量控制风险啤热。在技术成熟之前拧,必须反复的测试肖,以保证安全与可靠并盼墨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廷会:要验证对社会和经济带来的好处隋,是不是适合当前的交通环境寒斤椽,顾客侮、社会公众的接受程度间赋,还有道路基础设施的支持是不是充分铅,与其它车辆和道路使用者的互动淌停适,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了该,真正的大规模测试将在2017到18年逆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车栏裴琴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试硅继哆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辜搁浦。    上图右边是哥德堡市区的地图蔚,这条环路相当于上海的内环或中环驹,即城市高速交通路姓巴挂,是没有行人缓、自行车疲递,也没有交通信号灯激洗兜。自动驾驶测试者是租赁顾客墟矮两,由他们来做为日常通勤车使用驾驶互。在驾驶过程中搏,允许处理其它事务角顾讼,从驾驶员监控到不监控架岗快,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术矮妓。    这里我要讲个非常重要的概念拱娩胜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鼻叹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段范搂特,驾驶员还是负责监控和指令幕列报,必要时苔纽擒,还应尽快接管人工干预伴峭拟,所以还有不少局限性斜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胶,车辆负责监控交通环境遂,根据路况决策和反应普书割,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疽阀摊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能础,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掀菠释。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度互寸,驾驶员需要对驾驶负责匣宋概。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伺突嗡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛊哥倒,或者SAE第4级的程度道蹬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摄。可以看出啦,这是两个阶段之间非常明显的分界线肯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理硼,简单地讲廖鹤,是通过多传感器融合杀架,包括单个或数个摄像头旱联、毫米波雷达光茹炉、激光雷达村曙、超声波传感器等辽惟,加上云端和高精度地图太骄绕,来感知周围环境袭,评估路况和交通状况媳磁,相应决策与控制丝徒,最后通过制动得矛苫、转向和发动机系统来执行干预裂。处于安全和可靠的考虑评,我们有备份系统拦桑,冗余的执行机构缕暑,万一其中一套系统有问题脑缆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搪扯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苔床被,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皮令。2017年逢瓣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贩,随后我们将在中国掇峡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贬背鞋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赂兄貌,自动驾驶的远景又如何聪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梢亢慨。如果大多数车辆有自动驾驶功能风,车辆可以与人骨杰、车赎趴剑、路互相沟通洽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放断蕊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上葱藉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亭胚墒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氢陷粪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骑熬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺紊免擞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匹翘彼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谓裤。 责编权椒:李芳" "   从很多角度来讲线稿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的微。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苍郝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恍忍骡,国产化是必须的道路猾贸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戏蒜我,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市究,能够接触到更多的消费群体添水娇。在网络发展策略方面汝钙,我们会更加看重网络的构成形式示岁荤,像城市快修店晌玛、售后维修中心啸锋勿、维修工厂等哇吭,主要目的是增加服务的便利性盘赂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桂谁绣。    上周末(7月29日)佰,在接受采访时炊尉凛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氛稠汗,回答了中国经济网等媒体的提问似,内容涉及国内高档车市澈依恕,宝马在中国市场的发展战略谐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士评侵泄,年轻哥、专注虱龄,富有亲和力;与媒体的沟通自然错搓腻、坦诚秀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驴泻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辫,刘智说皑姜,中国经济发展已经进入一个新常态隘,就是从高速增长进入一个健康绦瓮、可持续性的增长晌靶。但是圭,随着经济运行质量的提高烁辈舵,每一个百分点的增长歧录哎,都是一个不容小觑的数量推涸。把这个结论放到豪华车领域得,我们所存在的这个行业奠鼓箍,应该不会有前几年爆发性的增长泞,市场会以一个比较稳定捻堑竞、健康袜、可持续的态势继续发展蝗靶匆。就宝马而言赔妇郸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犯韧。比如慈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侠,而是把新车谜、二手车沸浚,技术保险嗣匣,国际式售后服务一起发展膊祭,我们叫“利润四驱”朵挽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斜畏。    今年癸磕喉,在集团诞生100周年之际栏觅炯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略咕橇捍。那么椿尼坊,这些战略在中国市场怎样“落地”鹿泪?刘智谈到铜壁寐,宝马集团刚推出新的第一战略墙,其中的很多元素不仅是契合中国市乘础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊眉沃。他举例说朽怯,宝马提出的智能互联概念秀卉拎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上块,领先欧洲10年以上傻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氓媒。再比如新能源方面穆善慑。中国政府强调年肝绒,到2020年新能源车要达到500万辆捆赣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线似激,包括纯电动和插电式混合动力车型芜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淮免。所以在新能源车领域撑同,宝马会加大对中国市场的投入卜。因此歧八,“从很多角度来讲钮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碑虎错,刘智说窃。 BMW i3    随着本土化战略的实施绢违,高档车市场国产车型所占比例越来越大黔鹊。那么恢轻逞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的勒己?刘智介绍说儡蜡,目前氖痉眉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涛料扛。在几大豪华车品牌里面混,就进口车的销量来讲却魔,宝马应该是最大的块堪钾。我们对目前的状况还是满意的栏边风。因为这本身就是在我们的商业计划内拢囊。    至于将来圃,刘智强调鲁四:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涧,必须在中国取得成功滤,在中国取得成功抚卵孤,国产化是必须的道路”另坟。所以溃目模,宝马集团会继续加大对国产车型的投入四。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作祷。不久前抒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车华琼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场全汞奠。从长远来讲爽荆话,国产车型的占比会越来越高娘阮屋。 全新BMW X1    近年来梗,高档车市场经销商层面的动向备受关注穆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢环?刘智认为湘,应该说馁崇前,这是一个行业性话题佬懊某。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力税师玖,在厂商给予经销商更多的支持配合后形,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敬荒妈。就今年上半年的情况而言氮梦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的履可劣。对比去年的数据拱,我们发现嘲蹋,不管是在新车毛利呵,还是其他业务板块栓杀谭,尤其是在售后科儒、二手车冈、金融保险等等几个业务板块阿疾插,我们都有了明显的进步泞凳。因此齿,他觉得墙守:“目前孔郎嘛,宝马的经销商网络是非常健康的”汰蛙。因为凭武,随着中国市场的不断成熟肯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式夸疗。从厂家的角度来讲悄,我们也不断调整新车的供求关系跋,调整车型的配比侥粕,调整商务政策相朔蓄。综合下来蛊挪,应该说目前宝马经销商网络享,处于一个非常健康的可持续发展状态面蜗。 全新BMW 7系    那么七,比较以往屋祭毒,宝马在经销商网络的拓展上蚕吵算,节奏会不会放缓一些链筐?刘智表示筋故,在经销商网络上还泻,我们仍在稳健进行拓展染粕,一步一个脚印地往前走缺谢耐。从绝对速度来讲狸,或者是从增幅来讲弓撇,因为基数变的越来越大桑饯,所以这个百分比是越来越低的鲍,这是很正常的申不。目前容稠迪,我们全国的零售网点超过了五百家竿,覆盖了全国所有的省市自治区扳蓟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茸,覆盖了很多中小城市苏工。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贸。在网络的发展策略方面阂槽,我们会更加看重网络的构成形式姜,并不只关注于网络的数量膜德肥。所谓的“形式”就是像城市快修店短酿荣、售后维修中心季岁、维修工厂等等一系列的体系概念拳。主要目的是增加服务的便利性粕徊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务始喝毖。对于经销商韭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坦湘磷,让他们有一个非常健康良性的发展评巾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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与会专家认为挖杰迁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求散艰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耸、热稳定让鸥栏、无热管理循环羔、热冲击循环奢课秆、被动传播电阻)克挎奴,电性测试(短路乡炔痘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击设粪棱、掉落耍、穿刺居仑、翻滚阿、浸入徐、压碎)的安全要求谩晾瑟。但是溉风,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仿。安全无止境排,提高电动汽车安全性胎通,还需要国家衫、科研机构晾慌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力担咸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匡阿酗,也曾不断出现事故檬碳舍,遇到挫折是任何事情发展的规律圈箩。因此婆齐修,对于各类事故催,电动汽车各产业链不应止步不前淑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足库捂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黎划嘉,要让安全成为满足一切功能的首要条件粮磊桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   上海车展开幕前一天考食,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会视剂脓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拖形菇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌效?北京现代副总经理善邦、销售本部副本部长吴周涛表示媳,目前北京现代47%的客户是80后和90后艇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例避。“他们对于服务有着完全不同的需求蠕童肺。比如服务要定制化唬椽,手段要智能化窟簧楔、科技化蔼。同时镭,还要预见到他们的需求并满足白屉。”    如果说此前田替,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巾,是厂家产能的竞争帕松垦,那么未来则是客户的竞争摔庭。因此许跑躺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘎龟。“意思就是享受你还没有想到的服务太当。”吴周涛如此解释佬酿欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢量虾痕?据了解沽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窘挟,升级为对客户用车生态的全面服务虽尺,基于互联网科技的进步逛彻,先于消费者预见需求哪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”秃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伴确阶、智能鹊、共享迸储谱,以及个性化定制的智慧服务体验卑郡。    具体来看吠嗓,北京现代将率先整合官网柿辩、呼叫中心幕味、4S店透明车间赋贫、服务App瘸伯、娱乐托、地图惋、语音控制珊、智能搜索等服务功能人红扩,并将其聚合到车机上褪书鞭,成为用户的车载生活服务平台睫烂伸。它就像一艘移动的生活航母奠,无论是餐饮酚笨甩、娱乐罐掸、购物的生活需求卸橙玩,还是维修射提肺、保养的汽车服务位局价,都将以车为桥梁练律,实现信息互通痞首宠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孪额,还能够通过在线直播的方式讣诲锋,对接车毕现蛇、检测嚎熟、派工恢拖钝、维修市、洗车队骄、交车等服务的全程进行智能监控吝,实现人车分离式的售后服务歉漂萄,把客户彻底从4S店里解放出来输恨姐,为他们创造更多自由生活的空间技陆脑。    值得一提的是成竣,在“汽车共享”大火的当下跑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痉蛔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者守驹侣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逝。“如果只有5%参加到共享汽车当中朽,那也有40万辆的规模晾辉,这是目前任何第三方平台都实现不了的宠活蹬。”陈静表示册,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弹、售后代步车都躺控、公务用车也会参与进来男蹬。“我们希望融入大潮阜,积极参与这种尝试坡凤孩。”    除了全新服务品牌的发布境喝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苯闪。据了解疚俩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上好,通过平直且富有张力的线条疏绊歧,充满力量感的车身轮廓腥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格僧丹。同时徊捣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沧,匹配7速双离合变速箱悔搬险,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绰。    “新一代ix35上市之后耸楞,北京现代有全新胜达湿金俱、全新途胜丰嫌、新一代ix35讲凹骋、ix25四款SUV产品椿。通过这样的产品布局匈雇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砷。”吴周涛介绍说滦渐唯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谢玻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点融讥,本届车展除了新一代ix35撵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔楔杜。新车延续流体雕塑2.0设计风格杜书,对进气格栅毖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淳,以DAW驾驶员注意力警示艘瓣假、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锚,为消费者带来更安全的驾驶体验弟。    除了两款新车外觅割,北京现代还设置了技术展示区靠容,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台釜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荷伍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挺暖。    2016年乃戮,北京现代实现产销114万辆木偏惮,超额完成目标桓绕,保持了行业第四的市场地位操膛。今年北京现代即将迎来成立15周年烩堪,也是北京现代从800万用户基炊咽薄,迈向千万用户级别的重要一年弘痴钝。业内人士分析闪巴,在后百万辆时代到来之时诞理,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梢府险,也在不断践行本土化政策瑰烘录,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挡粗海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊瞪特:李芳" "  5月10日厕眉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点实刀盟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业首门报,人们的关注度更高钙烙。在今天饯涡,汽车产业主管部门景纱臼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挟挛胺,其中指出玩际尝:“中国企业鸵兼藉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伴想。   目前在中国汽车领域阜,舆论将中国品牌分为三类耿餐,一种是例如长安坏畔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业台,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芒拦陶,而且成果显著芭膘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谱龋,这些企业通过内部的改革冈,已经形成了正确的发展思路阿呻吐,尽管在终端销量上尚未展现成果匆谓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邯揩,始终有一种“捞一把就走”的心态魔谭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型睫,在市场赚取短期的效益讥。   苗圩在撰文中指出虽联:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翠肃创。企业投入资源娠充,通过设计开发帛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值队,包括物质价值和精神价值幸膘。但是涎价,这个价值需要在市场交换中转化为货币快哺,才能完成“惊险的跳跃”小,成为企业的收益撼颁面。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秸兴帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日很硕呻,中国汽车很兴奋翰量彤,但正如苗圩在文章中强调躲,品牌建设是长期而艰巨的任务借队功,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挂汤氨。这同样是中国汽车品牌需要思考的攫沮巧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魂还爆,通过仔细研读顶亭,将其中核心思想与观点标明谱簿匆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厘袒谰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知危低。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锤,党中央相、国务院就振兴实体经济骆显、做大做强制造业做出一系列重大部署憾,对加快质量品牌建设提出明确要求苫陆。习近平总书记强调了,“推动中国制造向中国创造转变牟床峰、中国速度向中国质量转变琅窜督、中国产品向中国品牌转变”目末。   2016年耿遂醇,国务院部署了消费品“三品”专项行动冀掣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剧尝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力立搓喜,提高有效供给质量稀鲤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手琼呵。   近日踌鳞侩,国务院同意设立“中国品牌日”淡庆娶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阑祟,体现了全社会对中国品牌的期望钦少,为建设制造强国指明了努力方向投檀佛。      一筹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粱合,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袍公券,代表着国家的信誉和形象柬慧。品牌发展是一国由大变强的必由之路成,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饱。   品牌建设助力制造强国战略撼赂。 我国是名副其实的制造大国堪辱吉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”登,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化案雾惩,产业转型升级势在必行蠢,迫切需要加快新旧动能转换癸,培育面向产业中高端的竞争新优势频浅。经济发展规律巩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵究楷规,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沸厕。   品牌建设推动供需结构升级斤身偷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杉,重点任务是提升供给体系质量镐烩,提高供给结构对需求结构的适应性隋鞍。品牌是连接供给与需求的纽带洼僚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辈书,引导需求侧消费升级许姐亲,提高供需两侧对接的效率己。   品牌建设促进实体经济振兴谦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刑供,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宿弄。企业投入资源农,通过设计开发景冗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毕,包括物质价值和精神价值搞衔。但是崩荚鲍,这个价值需要在市场交换中转化为货币店浇,才能完成“惊险的跳跃”欺,成为企业的收益咸咸虏。能不能跳得高敛目叔、跳得远傻嫡唬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壬。品牌是价值和信誉的载体侣春,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酪癌。      二卤付、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贡晤悲,科学地阐明了创新赊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揩滴。从品牌建设的角度看俄陶啊,品牌需要“中国创造”兔,没有创新筹遍,品牌就没有差异化的魅力郡独。品牌需要“中国质量”良,没有高质量骋,品牌就丧失了价值的基础功嗓并。 近年来女,面对国内外严峻复杂的经济形势窖蹋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央划昏娜、国务院重大决策部署焊,认真研究我国工业发展的阶段和特点苍蹄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鼓。   把握规律敢,找准抓手潜弧。要坚持质量品牌工作整体推进管慨,引导企业在设计开发靡蜕节、生产制造和营销服务的全过程建立全员娜、全方位的质量管理体系谐昏、诚信体系和品牌培育管理体系昧枷郎,以培育有竞争力的品牌为标志涝壬戚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念簇必堕。   积极履职饭稠奖,统筹部署得。2011年缉下甘,工业和信息化部会同发展改革委擎拾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啊休,进一步推进品牌建设娘咐。2015年湿疲藕,推动出台了《中国制造2025》铰罗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拴。去年劣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鬼社,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咸,部署了全产业链质量品牌协同行动考、优势和战略产业质量品牌护航行动涎贾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动降稼。   持之以恒碴宛刀,扎实推进旁开。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颠。   经过多年的不懈努力描,我国品牌建设工作进展顺利敞,取得了初步成效舶。目前卜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点亩共力,涌现出251家示范企业酒。根据对示范企业的调查蜡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%貉遣称,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堆蔼,企业经营的质量和效益得到明显改善咯薄。同时屡,重点消费品的定制化憋诞巴、中高端产品供给比重显著提升痉,定制化服装消费增速超过30%背篱胚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致查歌翘。      三哆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桶刊,需要社会各界齐抓共管率拍朝,合力推进褥。下一步甲挽,工业和信息化部将发挥行业优势狸,深化推进品牌建设切测诬,加强与有关部门密切合作倦躺挡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呛吻,努力开创工业品牌建设的新局面椒。   坚持企业主体靛赔,增强品牌培育能力街。 引导企业增强质量品牌意识傻射,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庭课概。坚持试点先行磕戌、示范引领誓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谅,促进企业品牌与区域品牌互动发展稗剐。加快制定品牌管理体系标准驾撬讥,组织贯标推广烘煽皆。加强质量品牌宣传饶,弘扬精益求精的工匠精神抚蔫倡,扩大自主品牌社会影响船被,激发企业培育品牌的内生动力巧挫。   落实质量为先膜辽恃,加大支持引导力度标驹匠。 贯彻实施《中国制造2025》默俱,落实质量为先的基本方针枷侵妓,加快推进质量品牌提升行动厢。发挥制造业创新中心建设炭鹤藕、智能制造惺、工业强基等重大工程的支持作用氓,引导企业加快工业化与信息化深度融合曝天靶,运用“互联网+”沙、大数据等新一代信息技术惫味寥,把握智能制造钵疼、绿色制造擦缚、柔性制造等产业和技术发展方向蒂,加快培育自主品牌巩腺饲。   鼓励创新设计了岔,丰富品牌差异化定位说鸵。 完善制造业创新体系葛,加强关键核心技术研发韦太敛,推进企业技术中心建设镜窃潭。在重点领域推广应用以绿色废和、智能贪淖、协同为特征的先进设计技术港架。建设具有世界影响力的创新设计集群趴素卞,培育一批专业化的工业设计企业胜芍,鼓励代工企业建立研究设计中心赎妒谈,加快培育自主品牌蒋健。   实施重点行动欧,促进关键领域发展律讹。 落实消费品“三品”专项行动贿聊,支持消费品工业向智能搁箔售、绿色郴、柔性和高效制造发展谰。增加中高端消费品供给睛祈为,促进产品向高性价比优势转变娘。大力发展智能吮毁胸、健康消费品洛檄,支持发展民族特色消费品亥东撕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动党拭,加强产业市场研究和需求预测祭退拼,科学规划产业布局埠楔璃、供给定位和品种结构擎。 实施中国品牌“走出去”行动官姆笛,贯彻落实国家“一带一路”战略盘,推进国际品牌共建共享倾祷秦。   完善公共服务额,支持质量品牌进步普。 建设质量品牌专业化服务平台花形吗,依托中小企业服务体系柔诉,提升服务平台的质量品牌服务能力措。构建质量品牌信息共享平台虹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旱显罢。完善知识与人才开放共享平台丛,依托企业经营管理人才素质提升伺、专业技术人员知识更新等工程赏金,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惺踢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赫,促进科技创新弟嗓、成果转化和推广应用共沟杀。   加强技术保障其,夯实质量品牌基础讽吗。 完善产业标准沮翠、产业计量陷锤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设记寥伦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拦保,推动质量升级辖缴。引导企业增强研发创新和系统集成能力南十,创新制造方式和服务业态谓,发展定制化生产寄,满足个性化需求那热。鼓励企业发展现代销售体系础案,在品牌传播宏、顾客体验和销售模式等方面创新发展袜眯炔。   设立“中国品牌日”扒饶吉,大力宣传知名自主品牌 姐膊胎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酬咖、质量精良谱漠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值连售。品牌建设是长期而艰巨的任务布,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”亨臼氏,以新理念引领新发展蹦,持之以恒地不懈努力汇掂,共同推进中国品牌迈入新时代沤茂麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀惩咳:李芳" "   5月5日厦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掀剩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逝、董事长李斌就中国汽车升级之道僵奢、互联网企业造车磊心、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论队竣。    近两年互联网造车企业纷纷入局未,被称为“新造车运动”盆。徐和谊开玩笑说辅娩抛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酞级。”他说既葡:“我从传统汽车的角度看煽缉,就是不服!”徐和谊解释道蒂帘奔,李斌做到的他也能做到记唾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屉。    徐和谊认为忙,最难的不是做产品农,而是做品牌染锑报,尤其是国有企业体制下做品牌噬。建立管、培育一个品牌肌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邦。他举例说喝,蔚来汽车在东方广场建体验店翁紊暴,那叫“烧钱”角醇,国有企业就不能这样“烧钱”洁酣。但品牌打造的初级阶段肠蜕狸,该烧的钱还是必须烧的扫。这就引申出国内传统汽车行业仙堑,必须加快加大国企的改革步伐哥蹄窝,从发展角度倾、竞争角度聪程妇,必须改革被冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务崇履,希望未来产品不光是一个出行工具脆挪卧,而是一个用车的体验平台瞪衡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茶库,而是看到与用户交流的新机会捌偿散。从互联网霖孙、移动互联网劣米、移动社交发展趋势看骨恍扑,与用户关系会让汽车发生深度变化患,体验会变得更加重要磺配。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刺糖,新车企应该走什么样的路婚盗交,徐和谊认为吮残,条条大路通罗马乌勒群,但是路和路是有区别的痉描。他认为全世界只有中国能做到一件事戚撵雄:传统车企和新生力量深入融合番统、发挥各自优势缕粒挖,结合起来福,这条路可能全球谁也做不到犊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线飘椽。徐和谊透露纲勿形:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作把乓晨,很可能这轮竞争犊毖猜,十三五末淑发,再过2至3年咖,肯定会出一个比较好的结果疼税怪。”    李斌也认为堪墩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔡哪汞,这跟传统燃油车情况不太一样锹灸。他干脆表示砷粟,国外品牌在中国是没戏的韭伐,因为智能汽车需要本地化的数据达拿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乘。蔚来汽车在三电速烧迁、智能电动琶、包括制造方面都跟其他企业合作携救附。李斌强调己谓:“我们是很尊重制造这件事的专业性缔短。”谈到合作畅鞠皇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搓身:“我们的南京工厂投入十几个亿揉邻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宦诽,不是简单的代工履垃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅伶患:李芳" "   据雅虎网站报道款类呛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龟犊颠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滦妇汤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庐洽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域香,那么它将会伤害我们的汽车保险业务零羞慷。”    他指出办:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坚监。尽管我认为这可能还有很长的路要走悼抱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驳门沧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓬疽香,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍竣速苯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险竭残。    当前陵寝,特斯拉幕祷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术揽便。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中确巾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丝,并将其带到了Uber葡峭。    去年帝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中漏曹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冕。特斯拉CEO马斯克表示点赂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乱。    马斯克认为眉拎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见忌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笑摄曹,要远多于因人为失误导致的事故痘惊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墓滩光,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喇。    他表示擂膜汹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掳齿趁,那将是一件非辰远椋好的事情恍。但对于汽车保险公司来说涸呕,这不是件好事菲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称暗:“我觉得这种影响很明显克参冯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳伦情:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沪夕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舶埠朔,全面梆辣媚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题姐,阐明了个人观点谰镣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鳞懊、客观的看法草睬。    报告摘要姆辑方:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期得共、导入期鳞胚蟹、快速发展期与成熟期四个阶段颁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段攀菇朝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绕赂鹤,很值得我们借鉴葱澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸽渐。如果不加重视零,终会酝成大祸发软亮。    *韩国的电池产业盘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喷埂,我们必须面对这个挑战惋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作输斜挥,它会带动未来汽车消费新的革命波盆钞。    *任何事物都有两面性鲸澜鞍,政策也是这样记哼烦。补贴强度不足谭,难以起到激励效果霉,补贴强度大了戳帘温,难免产生对技术发展的不良影响沏,也包括少数人铤而走险骗取补贴捶速。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磁廓盎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锯,从国家科技项目立项至今已经接近20年勿洽,可以说产业发展已处于世界前列竟握补。2016年钞涉撵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烙群,累计销售95.5万辆握,取得了令世人瞩目的成绩擞丛感。有些专家认为椒逃隘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段喇鹤啥,我的看法不是这样炒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鳞镣竿、导入期冗、快速发展期与成熟期四个阶段课贩。导入期也称培育期疗肝痞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段合囊农。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值郴,当时就有舆论认为辫,我国新能源汽车驶入快速道娠疵,进入了快速发展期挞宠。然而到了2016年便回落下来线。现在分析起来坍建戳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毯,造成了数据中存在一定的水分色宫。随着国家对骗补行为的查处胚亩撵,今年的数据逐渐回归正常厩躬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势响糠敦,有可能会得到一些错误的判断掸浪颊,导致过于乐观的结论改读沸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期千须电,除了观察数据的趋势外斥嘉耻,更重要的是看产业发展的推动力甘,是国家政策为主还是市场为主币。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裴瑞桑,补贴政策还不能取消嘲染巴,基础设施还很不完善茬滑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平编邪,产业链还不够强壮与完善噶绅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恒胚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泌,工作量很大刊帽,切不可放松努力绊典些,让已经启动起来的产业发展放缓下来椿貉。    依目前的政策设计激,我国将于2021年取消补贴备阔,代之以环境邦程堕、能源为因素的常态鼓励政策俊郴。也就是把2021年设为一个转折点竣妓救,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拴。期望实现年销售量达到二羔椽、三百万辆以上冉卤,能够占到汽车总销售量5%到10%纬澳常。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磐。    二奉疙、如何看待新能源汽车的碳排放贯庆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策点。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题际皆。我认为许多人有这样的疑问是正常的歼那滇,因为至今还没有一个权威的科学数据皋芬窜,来告知公众电动汽车的排放是多少诞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柔搬。    电动汽车行驶过程是零排放宋,这点没有疑问息粪。但发电过程是有排放的磐宽母,不但有二氧化碳排放式,还有导致PM2.5的有害气体排放抒。所以简单说电动汽车是清洁的瘸,是不能令人信服的镁睹笔,需要拿出数据来许。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛绯幔款的新闻报道考泡,受到一些启发赏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驰曝托,即“碳排放因子”细渡卸。根据新加坡的实际情况瞄拧,标明每消耗1度电孩肝诫,就要造成500克的二氧化碳排放极,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升褥匡岸,即每消耗1升燃油沤,就要产生3000克二氧化碳排放忙潞旗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放玛拔辱。由于特斯拉的车重冗捅,耗电量高鞭巩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值默,尤其是在夏天开空调的情况下量,百公里电耗有可能到40度颇,因此被防裕款纯号款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扣浓,很值得我们借鉴额。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炒,据我了解定性的结论比较一致捅缺,定量的结果存在不小差异录袭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屑杀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别师,其清洁技术水平也有很大差异裴袒抢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腿吧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估能馅,发布我国的“排放因子”权威数据葡,并定期予以更新篓顽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值劝。    比较我国和新加坡的发电情况脊驹赌,新加坡百分之百都是石化能源发电承禽,而我国的发电能源结构里文,石化能源约占70%岗曝,可再生能源等非石化能源约占30%晃。全国平均来说斤挂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点插侈。而且按照现在国家电网的规划来看锯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例还,我们发电的能源结构会越来越清洁乾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沟绩希。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”传拒,来估算一下电动汽车的碳排放凳渡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赌,可以算出其碳排放为100克/公里嵌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鲍褂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里礁俱。可以看出一般情况下夕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卫枪特。但是如果电动汽车过重全,电耗很高浆,就不能算是低碳产品避,甚至不如先进的混合动力汽车牛搭龚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系端,但是我们可以认为马宿俗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叔,耗电越多北雀,造成的PM2.5有害气体也越多峡。因此搽午,从治理大气环境考虑苹,我们的政策应该鼓励低电耗产品募暑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向莱。    三苏姬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筒?    这个答案是肯定的亭。我做过一个简单的计算镀菱舜,即使到2030年善眯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潘舒拧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抠窃梁。由于大部分电动汽车会在夜间充电寝峨,可以利用电网的低谷电时段来充电董充。目前我得知的峰谷差是20%到30%芜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伶藤,不但不会给电网增加负荷拴新杰,反而可以帮助电网储电实伴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式苫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巨玫,在白天电价较高时段将电售回电网簧蔫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统那邻性,这个系统包括了屋顶的光伏发电合毕哼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈按剁捍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电擒,采用分时段电价垒外涤。当然贿圈,对于需要白天时段充电的一些领域灯堡桥,如快充公交栏屎、出租车与物流车等浓揉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力婪。    四舵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹋冗。现在出现的火灾问题比较多敲诧劲,所幸还没有造成集体伤亡歧,但是已经给我们发出严重警告膘糯,如果不加重视题,终会酝成大祸囤礁套。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位慕稳卞。    电动汽车的安全要以预防为主丧,要从产品的设计做起讼博,然后是生产过程的严格控制渺踞,不能将未经严格考核的产品投入销售溜犊。电池的比能量越高尾残刑,发生火灾时的危险性越大拭晾,因此要求有更高的安全性技术焦岁宠,试验考核应该更加严格响。尤其捎此,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茄笨匠,因为客车上乘客数量多锚胯,一旦出现火灾逃生难度大筹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准臂,为满足新的标准增加成本是必要的雌跑堵。对于纯电动客车题邦铺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谓孪眠,既安全又经济携狗苛。    说一下安全监控网络南免澄。我认为重在实效让。我在几个火灾事例中了解到酿皮次,火灾发生前其监控网已显示警告信息仙朴达,但未引起关注与采取措施靖庭炭,说明安全责任不清劳,监控网站流于形式爆纶,主要是供参观用羌。    五垂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挤,大家都知道毋,韩国的电池产业鹅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战博楷,我们必须面对这个挑战涟奥。目前有一些原因锨嘲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吻鹅锈,也给了国内电池领域一点时间捎躲糙。但是趣,如果我们自己不努力惕锨,最终经不起国际电池产业的冲击围,我们将会面临严峻的问题鼻。    我国动力电池产业发展很快拼,一批创新意识强的企业正在快速成长坊截,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汗俏唯。但是总体来说苟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啤蜜跺,产品的质量水平不高炽劣敝,投资过于分散尚囤,到处建设低水平的小规模电池工厂楔先,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足劳断哥,缺乏战略眼光烦价。这些问题需要引起我们重视与思考卑娩投。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败设,没有一个强大的中国动力电池产业冈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业魏范,实现汽车强国的梦想又是一句空话纷。    化学电池是一个非常老的传统产品泥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骗结钳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度囊师,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堆,形成了动力电池百花齐放的创新局面颠愤粒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巢讥。因此欣蒲,谁能够掌握创新的主动权胖呈,谁就有可能掌握未来电池的命运丘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局导烩,但是企业是实现创新的主体僚唾闺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淬蓟,能够挑起这个历史重任嘉呵显,把更多的注意力放在创新技术上面菲袍。    去年参观宁德时代电池工厂时戈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蚀蓬,给我留下深刻印象价幢。图的中央标明安全性始终是核心桂极湃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度授、功率密度市题、寿命与成本希。在实现高能量密度的同时挨孙,要实现快充性能细,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念偷汤,向1万次20年迈进窍,彻底解除人们对电池可靠性替芬菩、耐久性的不信任抡颠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抱炽疼,结束燃油车的历史辈匣般。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嫉,成为中国动力电池的创新巨人棚。    我对我国电池产品质量做过一些调研桶橡啊,认为许别捣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兄鼓。就电池单体成品质量控制方式捍教,目前还有采用筛选的落后方法唐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上干。这表明蔬,产品的质量水平低劣锻篱,即使交货的产品数据是在合同范围内麓拭冕,这些产品在使用中性能很快就会变差猜蔡拒,寿命很短碳端。    目前锰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狮淘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牟鲤动,但这也并未在本质上提高一致性羚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筛什,不需要分压砟锟濉,标明这些产品内在质量是优良的去鸡标。用汽车工业对零部件的质量要求就是河,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”位薪。恐怕多数企业都达不到瘦,就这一点而言茧景脑,我们与日韩企业就有明显差距粉驹。    面对严峻的国际竞争唐舜咐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坎擅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骂,再吃不掌握核心零部件技术的苦独娥。我们看到国外整车厂来到中国时评盗句,都要把自己的供应链带进来恳胆兼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链糯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梅搜。我建议政府赋闻松、协会哦矩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔑鸡幸。    六喝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粕某摊。它会带动未来汽车消费新的革命司礁尖,有助于解决城市的拥堵卉、停车难穆僵、环境污染等问题颁额鸽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率袒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旅懊鞘,是未来汽车应用一个非巢椋好的发展方向敝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哄遣。    由于共享租车提高了车辆利用率拿孰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯旮ν啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显獭。又因为主要用于短途使用撑嚎,大大降低对续驶里程的需求蕉谦哥。从社会效益考虑仕疥缮,减少了空驶行程骗泌毒,意味着减少能耗与排放事匿锑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杠融纠,缓解停车难的问题激郝怕。    现在汝享宋,很多城市都在做分时租赁墟涣试,但有的并不是典型的分时租赁曝。A点借财、A点还喊,规模小的例子不少凳欧。例如有的大学有几十台车在那里位衬凛,学生租了这个车出去办事儿际粒倡,回来时归还校园原处滴券隙。这种模式也是一种共享底谎,但不是典型的分时租赁卤降。只有实现A点借X点还程峨、并具有一定规模廊霖孪、使用起来非常方便峦钳糜,才可以算是真正意义上的分时租赁捐乃。    除此之外砰粱膊,分时租赁还有一个评价指标桓,就是车辆的运行率嫉,即车辆有多少时间在外面跑堆蛊、跑的时间和停的时间的比例勾。我考察过芜湖市易开租车褂朔切,我认为是很典型的分时租赁鞘。从数量上看脐,芜湖已经有两三百个站点般粒糖,三四千台车税确,具备一定的规模;从模式上看忙燃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借禽和、X点还烁喷缅。从车辆运行率来看琳奋,芜湖做到了80%拧挂心。    此外鞘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喀蹬,规模也达到2000多辆入混孩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牵,很有创新特色卤息殴,也有一定规模匣痹写。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据查,认为大约需要1辆/1000人口解,或5辆/平方公里的密度栏娘,才能够保证顾客较满意的租车成功率滥炭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迸,其租金仅是普通出租车的1/3郴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8殿。    作为共享租车的车型敖闲冗,以高可靠性净、低成本权榷贝,微型车更为适宜滇娟。共享租车要应用车联网技术及,建立完善的方便于客户的使用体系纺版百,实现手机注册闻坑昆、约车昂舌纪、开车朵恍、交车雷稗、付费以及安全监控等凛弧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持筒殿。我认为哪膳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拔。为了方便客户蔑无卜,建立全国统一的注册收费系统十分必要铅伴还。    七拳沃棵、补贴退坡后哄腊,新能源汽车是否还能发展掀堵被?    从今年开始爱莆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡房。现在行业里有一些不同的声音滦,认为新能源汽车本身就是错误的事情蜡,它的发展依赖于补贴犯峡麻,补贴拿掉以后绘,新能源汽车产业就会死掉亥害脯。我不赞成这样的消极看法杉款金。    首先在电动汽车本身的技术上抒喂,我们要有信心坤盖。随着电池能量密度的提高香,到2020年秒删,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娠,规模化生产使电池的成本大幅度下降播彤募。从这几年市场反映看砂究,很多消费者开始喜欢电动车了顶朴仓,他们觉得电动车很安静勺、很干净忿筏愁,如果自己家有充电桩拎妻,使用起来很方便促亮忙。目前柬,面对全国大面积的雾霾形势讥久低,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镣,促进了电动汽车销售量的持续增长掂奸,在不久的将来呜,电动汽车将大量取代燃油汽车褪。    我国在新能源汽车产业取得的进展列晌,很大程度归功于国家的鼓励政策储潦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚊纳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鹅。但任何事物都有两面性玩射,政策也是这样嘉菲诗。补贴强度不足馆菜,难以起到激励效果倒,补贴强度大了年,难免产生对技术发展的不良影响驴橇,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛔溪。这些就是事物的复杂性堵匆十,不足为奇饰老。因为产生一些问题栓,就否定补贴政策是很不客观的塑。正确的做法是适时适度调整政策闷,逐步实现退坡疮,制定与能源撇订酷、环保因素相关的长期鼓励政策妓,进一步完善推广工作的其他政策环境蹿鲜嘶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅炭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言且秤何,销量突飞猛进式唱睹,不仅在中国市场实现了大反转松邯七,以每年超过30%的增长率颧诚闭,连续三年高速增长改,实现反超墩涉桐,在全球市场上来看郡拣去,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晒冒铣。设计之变芭兰须,影响如此之深伍叔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘶惶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚视,都是如此拧硅扰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泌老,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饥撬。此消彼长失,本来也是市场常态储,从长期来看谁都有独领风骚的那几年年皮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茅拴络,而奔驰则用了进击的改变慰梆。这导致了市场格局的变化板超。但在今年开始裳,奥迪要采用一种大胆的改变急借。   在北京车展上煽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灰染刀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钎逆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品回讹。在采访中拐熄咆,马克·莱施特先生表示燎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么椽录揩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略德逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是附瓜,以奥迪品牌本身的三大支柱哆戮,即“运动性”凯懂、“卓越质量”墒蝗僵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骏谭姆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禾砍。另外赶,马克·莱施特表示度亢氰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔚溪通,以保持“个性化以及彼此之间的区别”彻。   未来糕卤了,奥迪不论A烹、Q珐奸敬、R系列朔十色,还是电动系列杭,每一个车型系列都有他们独特的个性殊脓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国静步寂。而且拓搓角,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胚答,在马克·莱施特看来氰单贩,除了外观词寝椭,在内饰的设计上弓悼小,奥迪前进的步伐还会更大涪。   比如新一代A8兢绰蹄,大家会看到一个全新的控制理念校,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尖期珊,全部操控都是基于触摸屏交。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腻叔,这将是一个具有革命性的设计监境。”马克·莱施特表示似矫鹿。   【访谈】   媒体虑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里全寡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悍?   莱施特耿朽瓣:中国市场当然是我们最重要的市场之一箱逆。比如马上要推出的新款奥迪A8楷,我们认为80%的A8都会销往中国髓卫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上补会。比如诧羔仑,从车的前脸上就有非常明显的体现嘶炮系,这个框架会做的非常突出藩,也会大量的运用到合金材料处。A8的设计充分突显地位感和身份感搓。因为我们知道中国的用户佛犀蛾,或者说中国A8的用户群是非称缢⒉啵看重自己的地位感和身份感劳,我们对A8的设计充满信心脚奴。   Q2是我们量产车的一个预告虾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棱镀。我们想把奥迪的A系列湾势吉、Q系列羔锑揉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型播贯卉。比如纫安咐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恕芳狈,从而更多的彰显每个车型的特点鲜。   媒体圈撤堑:A3未来会有怎样的改变双沤喉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膘户常?   莱施特鞘即倒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斜让,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踌马。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顺老,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力套、表达力楼彪孙。   媒体客骚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升班灯禽?未来设计会有哪些改变郡需?   莱施特攘沁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纱示柒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吃类巫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苇烯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的聚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妹。此外兜外娥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性上。   值得一提的是抗感希,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绵,完美诠释了驱动理念户。接下来所有车型都会体现出quattro的设计春酬。刚才我说的是外观的设计囤彼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刨溶测。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扑蹬未,而全部操控都是基于触摸屏秸扑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中行极登,这将是一个具有革命性的设计犬。   媒体壁粱斥:面对未来的城市交通更加智能化埂戎、互联化底、自动化的趋势恳乃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咆挥签?   莱施特先生抛嗽誊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段横,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赫。实际上掀梯贤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敢禾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庐壕婪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巍认。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隋窜稳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拉荣挡,还是更多使用自动驾驶灵匿测,所以我们设计的基点是用户体验锤暗。   设计开始阶段将先做内部设计匪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后李饺,再去考虑外观应该是怎么去搭配卷蹲雀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革焚吃搽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亮酗胳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的渤,因为我们真的会目睹械,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒋摄财。   媒体房:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挂妒?   莱施特分梯聘:我们从下一代的奥迪A8开始巴敞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言股叔梯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倦。我们要做的是持续的恋剑、不断的推进设计语言的发展盛掂,每一代的新车型都要再往前走一大步臂轨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厘歧孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视薄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业始,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时醛痰炕,业界开始重新打量双方的合作俯伯。   如所有行业对热点的追逐一样惨卧,在过去两年中抠并聊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桓椭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搂焊孙。4月6日炼羞佳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拇邵恼,携手研发并应用车载人工智能技术碱狈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毖案,双方将成立一家全新的合资企业兄砍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份充攀。在此次合作中觅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元全,用于双方在汽车领域业务的开展握赊腑,为出门问问未来的发展提供支持朴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瓤伦弊,而合资公司背后肝伐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入老梗,意味着除了汽车制造商谜谭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溉期。   “1.8亿美元只是一个开始戊。选择跟出门问问合作牌糠面,是大众集团移动出行战略的一部分滤瘁潭。”苏伟铭称钱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脖,为达成这一目标林蓉渺,已经规划了三大板块昂纬崔,共计十二窃盘涸、三个项目扁门胯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进默胃潜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权号盾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窜、语义理解技术瓮,面向移动搜索领域的智能手机应用枷幂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腻。迄今为止逼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妨、语义分析瀑、垂直搜索等核心技术非。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堡铜搔,来打造下一代的人机交互方式乌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芒救十。   “选择出门问问莆婪,是各方面考量的结果底。如果大家了解的话蓟,其实Google也是出门问问的重要投资企业柒卿,所以我们与Google也进行了谈判”遍访玩。苏伟铭称刺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准愧韦。   2015年6月默放,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饭哩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肺,出门问问被Google投资穿帝。截至目前溪扳,出门问问共计6轮融资寸紊勃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棋。   “此次摔酮簇,我们对出门问问进行投资呈滴,不仅仅是出于财务层面的考量湃念盗,也是一次具有战略意义的投资埃既。通过本次战略投资惦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肋啸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样螺,只是单纯的投资或技术合作请贡混,苏伟铭回应称莆,“想强调的是堵滩,我不主张相互供应的关系匙,一定要拥有属于自己的核心技术跺喝。”   “移动出行领域的合作福掣廊,如果是提供车辆巳枷许,那只是纯粹的商业化的供应需求菇。与出门问问的合作姑,我们是要进入合作的管理层射,在共同建立的合资公司中霸熬哭,双方都有委派监管团队”冬。   苏伟铭介绍粱介辣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垦蹲,但更重要的是在人工智能领域的研发侥。“如果你与人工智能进行沟通句蜜,沟通得越多许篇,它就越了解你犬慕,人工智能研发的目标是迎合客户敞割,而不是需要客户自己调整来配合刑祭汝,所以陕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”跋欠巾。   他坦言胸室拓,在人工智能的项目开展上叫奋,有好几种做法撬迷贤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鄙价香,但这不一定能成功锰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化切斡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哺估。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仍,且能够很快地将技术实现应用痉匹信。”苏伟铭称仙栖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刨,来帮忙推进其未来的发展萄抠傲。从这方面的合作来看赁,双方非常契合败截世。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寺。硬件是大众的强项俺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力善。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毫,而是应该让其独立运营梨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猎糖浆。”苏伟铭称烩浪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羔害。   据介绍揩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惠寿。基于出门问问领先的语音识别柒、自然语言处理森、垂直搜索和主动式搜索技术鞠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位合,该合资企业将进一步探索刚煞厢,为未来的智能移动出行提供解决方案呐蹿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里庐效,人工智能并不是只包括这一部分守厦家,其实涟北,在这一生态圈中有各种形式的人工智能枚浚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起密匆拿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锻,但在苏伟铭看来脸轰,这是一个重要的开始镁兴俄。   “下一个工业革命的前夜”幸割嚎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疥孔警,为此鹊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略穆矮结。在2016年的广州车展期间斧串防,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想黔乃。据大众汽车集团(中国)首席营销官槽、集团销售和市场负责人胡波介绍幕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钎蟹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立我嘘,包括智能停车峦皮、智能充电等措酱。第三就是交通形式的智能化管理庐汀浪。即打通不同的交通形式曝,提供一个智能化管理侗,最后让出行者能够享受顺畅歪册席、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抚乾。“我们相信陇,车企能在这一领域扮演重要的角色握救泉。”胡波称沸卑。   不可忽视的是浑谓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换接,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脆。   “要建立一个生态圈嘉,必须要有多个方面的项目支撑驼垄窜。在落实该战略的过程中备,我们便开始思考蜂权谅,如何构架这些项目困抹腺,未来三年我们是要围绕这十二湾、三个项目开展工作的蒋。”苏伟铭称蛙袒低,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌轨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闷献亥,以便及时供应锤瀑,满足未来车辆发展需求榔。”   据了解绥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糙毯铜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丹斤瞥。通过语音输入聪淋,该后视镜可以提供导航高菩省、信息点(POI)搜索舅材喀、即时通讯素、车载声控信息娱乐系统等功能侵吾汗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泻铣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啦亥崎。通过语音输入激谁,该后视镜可以提供导航湿俯、信息点(POI)搜索班退艾、即时通讯村、车载声控信息娱乐系统等功能硼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腑降篙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谦。   苏伟铭透露闷涣,最快从2017年下半年开始灯赔酱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜既当盒,在一些国产车型上也将采用该技术派。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镐汾夸。但是称蜗,有了大众汽车集团的参与腾镀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怖袖厩。   经济观察报劳癌擞:在中国的十二三个移动出行项目上娟葡贩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涛凸橡?   苏伟铭揉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权水。2016年中旬钱圭肚,我们便与集团总部沟通过穗砰,我们认为在移动出行领域顷炔通,中国是领先于其他市场的疲识。所以鞍,当时我们就决定在欧洲以德国为基春妗,建立MOIA移动出行服务公司阮鹅抱。之后爬教,在中国碉当浩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司合男,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屏厂。   所以赫戒搽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盎,欧洲和中国澎。其中中国的业务包括三大板块悲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芹。我们在这一领域是领先的铣蓖渺,这之后粉乓,我们还会有更多合作失。   经济观察报攻范:在大众规划的十二三个项目妥拔少,大众与滴滴出行斯、首汽等公司的战略合作是什么模式贪虾锈?   苏伟铭使诗凄:大众跟滴滴赫侩米、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坎。其实垫,与滴滴出行的合作侯垦,目前还在进行详细商议特巍。但需要强调的是庞疲,我们的合作投资并不是融资的概念氦驳,我们的合作是战略性的贡寒搐。   经常有人说大众汽车集团起步晚遁,但我看不出其他厂家做得有多快哺矗嵌。   移动出行的合作潦坝羔,如果是提供车辆钱,那只是纯粹的商业化的供应需求竿稠。与出门问问的合作催沤,我们是要进入合作的管理层佩配锤,在共同建立的合资公司兔迟,双方都有委派监管团队焙蹦姐。   经济观察报亲卫还:您提到的十二佩茄磊、三个项目都是什么商业模式抛沦啃?是否都会以合资企业的形式出现饭泰慧?   苏伟铭轰坦痘:并不是全部都是合资企业形式的项目疯。我讲的三大板块中伪瓶念,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施活链。我们选择成立合资公司是因为泵桔想,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翅崇。那么如果不通过硬件讼,技术应该怎么落地呢汰玩狠?通过建立合资企业乏姆,我们可以为不同品牌设计不同的技术氖略,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奇固,包括集团以外的其他品牌揉乐翅,我们并不排除这样的合作嘲。因为生态圈本身就有一个共享的概念枯帅隘。随着数据的增加琅,共享的概念会更加广泛考疤铅,生态圈成功的可能性也会越大袖。所以与传统的工作方式相比娜睫势,变化是非常大的溜拢颧。   经济观察报犬安草:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作澜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出色翘芥?   苏伟铭袄性:我认为技术和战略两者兼有级。要建立移动出行生态圈的目标筹淬,就必须把其中的布局规划清楚立,只是研发出几个APP哎,并不是真正意义上的合作或合作的全部骗卯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呜催衔?同时爬侈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茨,也会要向外输出假。   经济观察报佬科耗:生态圈成为汽车业新的布局单位道,选择共建生态圈的合作伙伴时恨烧,有什么标准吻?   苏伟铭诉鲁拒:以前我们称之为垂直平行的价值链惭缎谜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侥铆。在考虑发展这些技术的时候脸喷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比愁朵顶。   举个例子乒昆侠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候次放涎,我们会考量其语音识别技术有多强统奇?然后再开始讨论中间的差别在哪蜡抢憋。找到不同品牌之间的差异性非常重要藤香碌。从战略角度损饺,大众汽车集团需要明确今后的定位合绊卉。   谈了这么多毯邢群,其实有一个基本点啤,便是客户群体贝。作为主机厂涝,我们需要预见到7年以后车的样子炽痘。因为一般针对七年以后的下一代产品片红如,我们现在就已经设计出来了许棱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赏稿勃,未来会遇到非常大的改变狡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同箍泞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姑某软,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炯季孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾簧呸:李芳" "   4月20日淮慧棉,上海车展开幕的第二天鸿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拔潍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赊朗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟手僻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”料,其实苦间甘,魏建军早已来到现场睹次。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懦免,魏建军至少接待了三批不同的访客驼吓耪,并亲自送每一批访客离开焚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欣盗,虽然神采飞扬驰徒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显都怂柯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汕悔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义檄仇。一边是国内SUV领导品牌结疽泼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妈璃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”患哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蓄拷亩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者厕请,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稿酱嫁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匠赡巳,此次淬笔隶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上没教。   “WEY的目标是挑战外资品牌存蹄胚,终结外资品牌的暴利时代舌被,重新定义‘豪华价值’递么,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纠抵酗。VV7c/VV7s之后妥,今年还将推出2~3款全新车型琶股,将产品线延伸到新能源领域湘,合力冲击外资豪华SUV品牌韩辨祷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者爬老露。”魏建军说骄,“关于轻奢粕醋,首先这个词比较时髦闲齐芥,容易记住位。另外桶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵魄。”魏建军表示辈境想,长城不会做没有意义的豪华庐,“作为消费者可以感受到超值的体验块,而企业也能得到相应效益鞍,最关键的是得到了客户的认可盛袒,这才是有意义的‘豪华’岗黑技。”   魏建军认为安全是最大的豪华辆厩。“乘员桔踏垦、行人砰态、车辆”三维安全(3DP)设计理念梢播,参照国际标准充居,主被动安全配置完全创新菠,提供正常驾驶咕齐、危险警告思轰璃、碰撞减缓鼓颂忍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拭亢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冈,译为“牧羊犬”攘,有守护主人生命及安全的意思裁亨。   此外肯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诚,来自于欧美一流车企捣抄渺,有着丰富的造车经验和行业影响力付袖。匹配中国第一款7速变速器切,这是世界上最好的变速器之一乃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拜备,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌八。除总部优秀的研发功能外撩桃蚕,长城在欧洲辰娥贾、日本和北美也都建立了研发中心伞篙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数逝五性。其中妇洗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌就蜂嗽。对此琅桅魄,魏建军表示焕:“媒体和消费者一直有这样的担心妮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桥感湿。实际上蛇敞,在同尺寸或者是同动力下竿恫街,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斧。但从消费者的角度来讲色,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饯遍盯,消费者会非常清楚这些配置天、性能倒冕、做工有什么样的差异涝。”魏建军表示惋告,长城的目标是做品类品牌菩淘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娠筏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元琉卯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阔竭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陛。   而针对销量层面旦,魏建军表示湘常:“从销量上看零耻,WEY很难超越哈弗径,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的壁嗓劳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈泶础,15万~20万元的空间虽然也很大勉期市,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盾。”也许很多人会认为掠,WEY卖不过哈弗情,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赤,但实则不然降。“WEY和哈弗我们都重视十涩,长城用同等重要的李商情、足够的资源支持两个品牌孝。”魏建军说按畏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叙,魏建军是如何评价的速?“我认为我们的产品不管是性能店譬申、做工坏镀冉、安全档始荤,还是油耗雾刺响、排放超醒饶,都不输高端车努板侵。”魏建军依然对产品信心十足库,但他也承认WEY面临一大问题氛昧删,“现在问题是品牌价值虏凭,因为WEY旗下产品刚上市陶筐咎,品牌没有经过市场的验证级镶,大家会对它不放心拭衡容。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车投嗓。”   魏建军表示啸围,自主品牌给消费者带来了很多价值鞠。“有我们的参与炔,不断地进步莆、不断地在挑战外资汾绩,已经迫使外资不断降价场,提升服务品质木。我们的目标是要挑战国际高端市澄├亍,所以说我们借助中国这个很有价值的华膜、规模最大的市场来锻炼花,使我们能尽早挑战高端逆。”魏建军表示侗粹料,消费者购买了WEY之后磋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玲。他对媒体承诺藉,WEY的产品一定是超值的撂,并且一定能给购买者带来惊喜囊。“WEY是一个挑战者素捕摊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耙期棘。把我姓都赌上了彪掳,不能失败究,只能成功戊潍。”在采访的最后修惩皇,魏建军郑重地对记者说峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖裤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舶具,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耪叙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灰柒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车海,以及未来的发展琶裤歌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生檬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谅苏饥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拆毕房、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藏煤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士们,以下是问答实录嘉:   凤凰汽车 郸琶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猜袒媳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的曹袭凡?   俞经民 市:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心席宿,对于品牌的市场表现同样很有信心琼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言既渤我,我们有信心成为市场第一的品牌纯席。今年我们的销量目标玛诵,是从去年的8万到今年的20万纹临。纵观130年汽车工业发展史彪,汽车行业发展的基本规律而言蓖炮,规模还是需要的棋,是品牌更好的发展的重要保障南临。   邵景峰 呻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汤誊,荣威方面衬,我们所坚持的侮斡,是一种符合广泛审美的蜗、优雅自信的设计风格马卑,在复杂的市场环境中绕,抵御诱惑蓝欺、坚持自我古诵螺,走一条人性化的设计道路丝扇。而我们的MG名爵郡且,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冠,这是一个巨大的宝库炕堡,值得我们的设计师尽情发掘划卢,其中之一蒋牵脱,就是感性崇笛。   在MG品牌的设计风格中杉铝,我们可以看到很多情感爆棚柬、血脉偾张的元素与产品净。未来的中国汽车市场必将飞速发展貌税怜,需求也将越发多元化田弄冒,然而无论技术如何变迁寿洁,对于人性化揉吭篱、情感体验的诉求将贯穿始终盎穷峨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蓉,我们也将在感性力设计理念的指导下急校秤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品董堆祭。同时倦督浓,强调个性也不代表小众赐拦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辩桅姥,为大众带来唤起强烈感动梧、让人心跳加速的优秀产品扑,这就是我们所追求的目标肌。   凤凰汽车 康:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刨烯寝,其中年轻消费者占到了绝大多数貌,请问接下来侍瓦渤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求峦韭鸽?   俞经民 席:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”投,更是“年轻的心”氖火顾,从名爵ZS的订单来看牛酮虎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吩埔记,更包含了年龄层更大儡垂浮、但心态上保持年轻的用户肮鸥。从“年轻的心”角度而言曝芬狙,我们的消费群体就更加宽泛了肩的,作为一个年轻化的品牌旦,MG名爵的诉求是“年轻动感匈拧羞、专属空间桥炬拿、纯粹乐趣”评渺,给“这一代的年轻人”造车苫。说到年轻人共同的特点羞,是充满梦想蘑第,对于梦想的追求更热烈一些呕趁,更想把心里美好的事情去实现耗趣。这个梦想实现的过程是非常美好的汾清啤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阮导摩:为这一代年轻人篮蓝评,不仅是岁数上的年轻人毁傻,更是心态上的年轻人捣屎,提供更好的选择沧试雌,保证他的有更好的驾乘体验雄繁。   年轻化的特点粹篡,是要颜值金阀窍、要体验的到位逛、要可以分享丹。二十一世纪中国的年轻人承,在互联网的普及深度仓白、对于尖端智能的体验和想象力椭担,在全世界范围一定是靠前的酿嵌漏,就应该可以代表“国际范儿”揉硅,也应该引领地球村的潮流叮。要满足这一代的年轻人叹,MG名爵所带来的产品体验裴泼,也应该要追求更极致省,带领大家去创造全新的潮流砍爬劫。   凤凰汽车 哗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”埃摩腐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吭、80后葱绕、90后的人群当中效?   林嘉瑜 彪入:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痕恳归。这款车感性的设计曲线肯敲倪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尝。不光是国内的经销商徊署破,本次上海车展方唐囤,MG名爵还邀请海外的经销商衫法,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发文帘,他们也都对这款车都做出了积极的评价盲输,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀详匠稼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”箍耐未、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讲蔬等,经历百年的沉淀始终带来心跳加速累,让老百姓也能开上小跑车伐,尤其对于国内的核心消费者来说苦,不论年龄几何变吨,都要有为自己的梦想活一把的态度弓。对于一个汽车品牌来说叹贬,这是一件值得骄傲的事情推夹卉。   邵景峰 欺:其实在选择一种设计语言的时候嗡,设计团队非常慎重翻先,因为设计的变换频次不能过高雇扫喘,要抵御诱惑氯舷桶、保持延续性才有可能给消费者形成印象染彤、拥有识别度从而去打造一个品牌艇。“感性力设计”的第一条就是要有感性眠蛾,去追求情感的外在表露虱孪蟹,从更广泛的角度爱瓷睫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些触忻栋,通过真正的审美习惯进行判断;第二任悔,感性力是专属海狼焦、设计师要通过专属的标签彻悍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诗浓氮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感强牧,比如运动员在起跑的那一刻熬围桐,弓箭拉满而未发的瞬间厘戊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凹,这种动感更有档次戚射截,同时价格不菲绩么,是很高端娄嘿两、优雅的设计苗浩,我们希望把这种设计注入到产品中财胚新,带给这一代年轻人极致的审美体验萍。   凤凰汽车 氏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目优罚块化架构平台打造的家炭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轮躲句?   俞经民舶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用褐瞬。这是对这一代年轻人的尊敬查,他们自带国际范儿滔伪袄,是可以引领全球的潮流的人群努,因此有着巨大的价值方腹檀。对此邢夹缚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划降忍,在全球也是一样咯褐。目前挽魏,世界范围内先涟,不仅是动力总成前瞻技术的整合霓拴迟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潦勺,采用插电式混合动力设计南。另外拳,大家看到的名爵ZS险鞍哀,将会在明年上半年推出纯电动的版本梁题,至于最接近今天这辆续航超过500公里挖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车袍,也将会在2020年之前推出搓测芬。   凤凰汽车 乳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粱踩杯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捂抛?   俞经民 解:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控遣鲜,设计上差5%射,销售上就有可能会差30%匠囤骋。那么对于自主品牌而言亮,就是要把自主性发挥好秆,去追求审美的宽度和深度菩,销量也才能有宽度和深度概龋完。名爵ZS的设计就是这样做的愁,要追求极致筐舅刚、不计工本疼凰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篇,可以说矛,名爵ZS的极致设计祈陪,对销售的宽度起到了很大的作用咐通。   邵景峰 洗:汽车设计是在不断进化的朽嘲,不会总停留在一个风格上类畴绍,在互联网时代橇某恢,同样要有全新的时代特质崩豁。另外共,从汽车设计而言蛊矗,例如从动感设计理念而言怂,英国车是鼻祖泉圣极,很多品牌都是以此为源头来发展的手嘛伐,也就是“同源”哩恕。中国航天能够上月球拖厕,那么在汽车领域上同样有大的进步煌腔刺。之前德国杂志的一篇文章写到都掏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粒饶行,在进化的道路上有推崇的看法汰热,也有欢迎的声音督,这些都是要虚心接受的吼。另外联,汽车设计是一件非常严肃的事情乐,每辆车定型背后黔虽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渴释,背后要靠巨大的投资来驱动寐巧虏。   在造型评审的过程中裴棘,流行趋势讲清楚勤棵唉,未来怎么发展说明白冗蛙,否则误解就跟着来了免购,所以要有一个整体的品牌战略在里面协,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骑围。   凤凰汽车 饯牧:今年盎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卷嘉扇?   林嘉瑜 杉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毙酷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稀锯认,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄画,拥有一颗年轻的心还,热爱运动入粮熬、健康的年轻人惧。   从足球营销来说脆碘,对于英国和中国访刨催,都有很大的国民基础衬吭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国列口漆,是英超乃至欧洲的强队畔沁圭,这几年的成绩也是不断的提升被,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饱沏。同时葡洞,利物浦又是一个老牌劲旅惟拧,有不断上升的潜力箍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恒衰杰,在用户上有着非常大的重叠之处侠腥。MG名爵与利物浦对的营销合作藉枚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灵级,在活动和比赛中享受快乐掸漏疼。   上海上港队也是一样的琼。MG名爵经历近百年发展煞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队天,两者的合作也是非常有趣的惋。更重要的是问畏,MG名爵通过足球营销的模式鹊怂陌,能够促进两支球队之间的交流惩江,包括之前组织的很多活动掏,不光是针对中国的消费者逢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动踏拎,有效利用MG名爵品牌的特有资源胸侗郸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌备,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值殴。   车展期间凉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倦。在车展之后乃,利物浦会在上海有推广巡展活动巳舰镭。下半年砍雄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泪谋,欢迎全国各地的消费者参与和体验磁楔。   俞经民 徘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疤垃,大家能有一些共同点做沟通末,国内和上港足球队的合作碉妹,正是汽车和足球之间速度与激情退斡孪、自我突破的契合点释啡,足球又一个很大的特点傲繁,就是会让人意想不到兑歉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间邪雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年体齐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩篱涝,与此同时蔡囊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歧电,长安汽车产品质量持续提升氛汞,用户口碑不断提升郸茶凸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搽靖阶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姐、全球乘用车品牌中国市场第二名辛。   关于未来拟峨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缴澄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划同欧眯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篱。   2017年是长安汽车的产品大年敢卢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市餐、全新的SUV CS55虑、轿车睿骋CC拇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市犁椒,将会进一步完善长安汽车产品谱系唱哭。   如今咕墟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柑芥,站在国家品牌高度寻求发展檄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匹。提升品牌溢价能力停让,成为长安汽车品牌发展的重中之重散顺。2017上海汽车期间翅妹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平襄,关于长安汽车的未来估匈,徐留平董事长有话要说久难,以下是对话全部内容扁。 凤凰汽车呐诽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凯冻虐?   徐留平呢干:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篡失,我们也是不经意之间就走到这个地步速疮,因为一个产品颊脯饱,特别是像汽车这种产品是更加的明显阶瓶镀,它反映你的公司文化哦碴、你的公司理念是什么样的东西犬即,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捶廊,你怎么样让产品吸引住消费者恕本伟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妒痊律,靠的是什么校?因为美是一个主观的东西理寒,有人认为这个很美氏蕉纯,有人认为那个很美抒,从长安汽车之前的产品来看屎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来另。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么票噬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溪境陇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剁算羔,同时想把这个产品往这个方向进行修改配。我觉得在这个方面偷汤,从长安的角度来看撼嘲,就是对于这种动感北痞切、时尚这个理念的偏好烧。我一直在体会踢忻,其实我是在反问我自己誊,这种偏好它是怎么体现在产品上的挺?实际上是我们内心的这种偏好莱。在过去的2-3年中闲位,我们面临的话题盼捞,如果过去不做总结桃厂超,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来类几堪,另外更重要的是说棺,下一步你怎么做虱滇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车割酷繁,下一步是个什么东西捆辖炭,消费者需要什么样的产品戎娩,然后作为公司来说屋,你们能展现出来什么样的东西蟹,最后我们总结叫生命动感智色双旋泉奥,当这八个字出来的时候废搁绞,我觉得是非彻牛好是草捶,既是水到渠成途,又是醍醐灌顶去、灵光一现芥卯。这个过程府扇,不仅仅是八个字的总结墩佛。这八个字出来以后途葱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念囱,实际上不仅仅涉及到造型敬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俱。这样的话通挂锰,就有了一个提纲契领奶澈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西画栏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中渐,就能够有一个非常精准的东西失骏便。   刚才你特别提到“色”戌龚,我们当时想说滦踩,你必须要能形而上慷秽,要能够抽象出来念,如果说你不能够抽象出来钢岭臼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候芍静肚,如果你弄它50个字桐、80个字诲,你可能不够形而上龟韧,不够抽象化鹤喜,最后我们觉得“智饶坡、色”敖肺捶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求添阑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堕。   第二个就是说消费者情感的体验茶,比方说对这个造型和颜色递取,甚至于这种声音或者是形状晨、线条的这些方面的喜欢募详驶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西媚淡祥。当然我们也在想用什么样的词比较好咳,最后觉得设计的这个词很好蕾,一开始我们还担心说这个词字挺多酬相膊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胃跑,我觉得就应该让它有想象力僻颓吭,就应该赋予它很多的内容高,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茂饭,孔子都说食色奈守氛,吃饭以后第二件事就是这个字赫灌,我相信孔子说的这个字也不简单意思糯玖,实际上说遍,智色这两个字还是最终反映的是人采溃,特别是消费者的一种需求水沥碌,对于未来传统的一种期许涣,这个过程当中灵唉,对我们来讲蛾采咐,把这八个字想通的时候轿洛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揽川,这是我的第一段话题嫩。   第二段话题说这个对长安有什么用处小勃?那次在发布会现场有说癌承彤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候累,一开始我就提出悄撂诡,第一个克,这个产品要漂亮橙,你不漂亮的话骂掂,什么样的东西都没用奶飘回。因为我们很早的时候就开始在考量赖红,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屠般恨,后来发现不行碎,最后我们在大概07卿峰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姥搜弄。因为你还不能提炼出一个高大上菲权、抽象瘟熟孪、形而上的东西弓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮荚持,但是每个产品都出得非常艰难凳恰使。这个事这么长期干也是一个问题枚,因此在三年前的时候衔盛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了萎泊磐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解栖故,对于消费者的这种认知匣谅,把它抽象化清,那么这样的话理解了以后烙熬,再把它具体化瓜,特别是在产品现,也就是设计理念当中一些图形化的东西蟹,因为如果你不落实到图形化的方面谐,那就只有形而上没有具像化 聚插,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搐绥,图形化和具像化过程当中稍七,这个就出来了汰。   这个出来以后氰姓,我觉得对未来长安来说疏抠,我们未来在产品设计的过程当中背息虾,产品能否做到生命动感智色双旋冲稗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毙膊?这样的话门,实际上说诞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中么滩,几十次的否决戚稠茹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刮希,几次或者就十次你把它完成第随厩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缆,那么这样的话怕,对于长安汽车的家族化统,我们看了这个车骇程枢,看了这种感觉这种情感的体验幻,那就是长安汽车什憨抱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蛇谷剐,这是一个撬痪腥。   第二个就是说茨库胖,我们自己在研发制造设计过程当中憾,这个速度大大下降传罚赶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降板妙芥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锨陇稳,如何把消费者的体验做到更加的精准饥抄,更加的接触到痒点想特似,这样对长安的影响是极其巨大的惜奶牢。   凤凰汽车借氮敲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缚?   徐留平辑弛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棠。如果说把它拆分开来骄胶午,生命动感可能更偏向于品牌这种概念门凌,智色双旋更加偏向于设计领域捎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚髓,我相信大概许多媒体会想毛静,生命动感智色双旋怎么落地踢魄蒂?因此我们就想把智色双旋也说出来傅嫉,不要分开妹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中埃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矩。   凤凰汽车阮尺摆:另外一个是提到的认知方面的感觉休瘸,有没有一个专业的因素轮,咱们除了制度之外畅,有没有专业领域的人来负责这件事佃希?   徐留平们究激:我们长安有一个庞大的队伍度,首先要把一个汽车造好食盛拭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人行兑,到高管团队惰息菏,到设计团队妙复哥,到制造和研发团队及害汲,包括服务团队笛杭栓,特别是主要负责的领导人惩发。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雾驼怒,而仅仅是设计团队的话语赋风谴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离墟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层法师,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓶陵儒,因此对长安来讲经,是既有最高层特别的重视掏酥、关注和把握泉,并且这也是一个最高领导者的工作职责帅咯氦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凛覆火,我认为在汽车领域当中是行不通的械别,当然我们也有具体分工羌黔筋。另外也有很多的专业人士完成这个事情堪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侵,还有轿车研究的悼,也有做SUV研究的喊,同时也有按照职能分的昧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中适,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓貌男淡,如果仅仅是设计团队的意见锚脖群,肯定会偏离了方向驹坚衫。 凤凰汽车纯:一把手是指您吗莎虹呸?   徐留平材:我是其中之一孟枯拔。   凤凰汽车伤吼估:长安汽车自主研发的新车苏贬领,设计沛、评审棱泛、评定环节您都会参加吗搜狙?   徐留平陈恫溃:我必须参加厘篓茸,我前面讲这是我的职责嫩,所以我必须参加炒。   凤凰汽车称:无人驾驶车呢佩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车花汀卉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胎剐钨?   徐留平乐谷怜:上一次品牌发布会舒,最新的无人驾驶技术也做了展示馁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绦,高速公路的环境相对来说可控性要好僧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逗渤勤,难度要更大茶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蕊肚,我们不仅能在高速公路上做壕逢,而且能够在城区做来崎匪,这个技术我们已经实现了突破钦。   凤凰汽车磺锭:长安无人驾驶技术进行的这么好弄,量产会提前吗糙暖俄?   徐留平碳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加糕逼,实际上就是说垮讼柔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墙次疵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糯捷显,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烤坊秤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谋侩。   凤凰汽车控平:中美在进行双边的贸易谈判履骆,这是谈判的内容之一妹巳尉,会涉及到汽车合资企业的放开卑,可能是一个双向的市场开放的动作改,如果这个谈成了光,如果这个不再规定50%的上限码谦,您觉得对行业有什么影响钝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怀伟忿,那您觉得首先答不答应劳?再有一个多给他股份的话伴罗,对企业今后的运营会怎么样弧?   徐留平态:我明白你的意思霞膳烙,第一我确实还没听到这方面的话题玫洛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况懒娶想,股比这个事说了很多年挠栖,我基本的看法有几点朔,第一个这是国家层面的战略和政策路爱线,作为企业来说戈谋,我们遵循忍,国家有什么政策我们遵循什么政策寿窘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啼烙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碾脓,我相信未来的合作会加深颠佳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现眷发罕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仇柒府,而是说理解消费者际,能够洞悉消费者膝,如果股比的溢价挺高贾、溢价挺低狸,但你产品不能卖出去视,那你不能分摊出去目踢,如何把蛋糕做大茂,这是合资企业要做的一件事暗仁。   凤凰汽车航:如果真开放纺,长安会想着往美国去吗吭翠,就像那福特来到这里呢编愤难?   徐留平谩拼:长安想要去美国是一个公司的战略呵缮丸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喊。   凤凰汽车艾:长安与福特的合作多吗闻媒?   徐留平郡漠日:长安与福特是我们加强合作的方面想,应该讲这种合作的程度力浇摹,不仅仅是合资企业辆康,从母公司其他层面桑盲,包括技术和其他很多方面都在讨论痉谎,包括海外市炒姑ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长僳,它的能力提高了多。第二 现在是全球化合作的时代纤始,一家公司独立运营秋泥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事入淡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音害祁。   凤凰汽车扛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结橇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要紊绢,你还说了过去我们做一个车褂混,可能需要很长时间好不容易做下来聪,比如逸动首脊,是很艰难的投。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搂壬乘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品控,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大创纹鹅?第二对比韩系疲夺、日系背蹦蛾,我们的研发体系和他们的研发体系相比涸,您觉得能不能支撑掂项,确实我们的实力也很强交敞醒,我们的内功可能修炼到一定程度讲贰上,我们后面会源源不断推出好的产品宋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杠。   徐留平馈:你讲得非郴及ぃ好玲萌啊,我觉得这是两个原因导致的汰洼葡,第一个就是必然性被平必,自主品牌需要有成长的空间柑文,第二个确实也有机会的原因汰幢,恰恰是SUV的市撑痈苁场,中国的消费者需要这个东西秒梧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些虱,反应速度更加快一点芥,把这些产品推出确实是满足他们的需要叫戚孟,我觉得是两者共同作用的结果穆。   对于下一步自主品牌来讲窘,无论是哪个系爆媚,无论是美系扩惰嘶、日系露、韩系埔、法系耙徘惭,我觉得跟系没有关系珊,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣吖凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西即徐末,这是关键介拜床。消费者他肯定是有他的诉求的港戮,究竟是SUV掠娠懦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西态擦沪,他有他的一种偏好切泥、喜欢五屎蓟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辈盗,这就需要我们作为厂商告逞步,你必须要洞察到消费者的需求胎闷,实际上要看到他的潜意识是什么东西刹铜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来膜递。为什么我要总结长安汽车的过去呢喊?实际上是我们自己反问的过程考,就是说在过去当中苹,为什么逸动会是这样泼,CS75为什么是这样秤?实际上说秘,我们当时也没有意识到绦乏,反正当时就是这个样子绢,实际上这个过程是一个反求的过程耗氰芜,我们为什么会喜欢这样烹视卵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中躬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抚乡砂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舌,我们把汽车理解为是生命的动感胎,其实是一种生命力的扩张问,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陷视,而我们长安就应该提供这样的产品胆壳恰,回过头来展望未来苦懒奈,我们觉得这也是一个正确的判断叮茫。   凤凰汽车涟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较椽效诽。   徐留平改湃:我觉得现在国内研发体系来看盘涉,国家间可能还是有一些参差不齐卷,我觉得自主品牌的研发能力和体系飞,进步无疑是非常大的琼燎,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲸钦德,有些方面会比较超前瑰,因为自主品牌也不是一家壁囱,跨国公司也不是一家层铺,要两者来比很难说朽,但是有一点旁棠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易创妨青,做好一段时间不容易葡芦烘,这个公司要能够连续做出好产品雹埃妙,能够连续向前增长篡钡搭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捷娠愁、设计应用彭磁,在这个公司当中都比较受关注培诬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咆。   凤凰汽车毒坚:我想问一下自主品牌的建设墙,随着我们品牌的推出丸拍,现在汽车品牌进入新的层面爆,会有不同的路径选择埂杆矗,比如长城抹陈贾、吉利推出新的车型街久拔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窟赤?长安如何能够胜出蜕斥渺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌党,除了刚才说的两个姆擂,还有互联网造车的未来的合作伙伴磐瓦炒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响把母?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颗?   徐留平共供喝:实际上棉喷扔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌记惶肌,我觉得这是好事笔把,这说明汽车产业欣欣向荣搐扫适,是真正的投入恰边,这是我对汽车产业的理解阀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茄僧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篙屏么,例如一个产品到了造型师的时候侠才,是一个说法貌、一个样子圭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泡,然后到了制造过程当中又是另一个想法椭,到服务过程中又是另一个想法隶鞋携,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绕敛茬,既有高大上的诫,也有形而上嗣、具象的杀朗,你要把一个公司从时间跨度潍苹存,一个一个展现出来撮份,而从空间的序列当中尘菊耸,你要把研发全部都按照这个意义程辑,我觉得是很重要的方面日。我觉得制造汽车是很复杂的过程毛季,各个方面的协调览肚别、综合汐馁解、修正帆涵、打磨需要太多的时间亥赫儒,我觉得这是一方面为。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尉堡,同时也是我们总结过去体会出来的额淡,它是由内而外的澈。可能我们过去没有意识到这个话题谷柏,我们现在总结出来茧漆,然后下一步能够指导各个方面庭,每个部门都很容易做事情譬。   第二个问题你讲到造车娃,我们开的会太多了暴,失败的太多了线,沮丧也有很多梗,基本充满笑意也就一次奈惜,前面基本上是批评少申、检讨梨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奠溃忻,不高大上凉夕。至于说现在很多企业开始造车屑淬玫,我觉得这是一个充满魅力的行当瘟核,很多人都愿意去做建卑深。   凤凰汽车份:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样任氓陋? 徐留平荷双伴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丧,会选择相适应的地方柯矛。   凤凰汽车电韩骚:就刚才的问题我问一下飞茅,刚才您提到和新创的互联网的合作薄刃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厩、蔚来也有合作椒随,您觉得长安在未来在互联网里面的话耐评,更倾向于是一种怎样的合作鞘舒冬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工破马陶,您是怎么看的谢贺手?   徐留平目警零:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乓翅癌,从长安的情况来看附,我们认为哪个方式都挺好的帅,现在是合作型的搔轻擎,是你可以自己干佬盎,也可以合作干触敬,也可以自己加合作干监颂嚎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娶脖。   凤凰汽车船亨:我们打比喻撂戌,37度是正常的温度套挨蓬,您觉得新能源行业菠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掏醛描,您觉得温度是多少好炭刹?   徐留平稻警:您觉得高了低了邪幻?   凤凰汽车矛化胃:之前有人认为这是疯狂的阶段羡。   徐留平嗣:我对一个产业的衡量依据是溉极恨,在目前这种全球的经济运营模式下髓盗多,凡是有金矿的地方吻钦,都会有若干的人去挖掘它措妇涵,目前我觉得新能源就属于这个阶段通唱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够康舜摔,应该更加得进入屋枚办,因为从目前的情况来看岸窘,汽车产品当中溯脾清,一个很重要的领域就是电池衫狠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摄癸,没有这种资本色、技术物妻骆、人员的这种投入空,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的峰浚擒。   凤凰汽车界论群:那就是说您觉得温度还不够吗绰弓?   徐留平粪纶裂:我觉得还可以割叙署,但是我不太同意的就是产能释刑团,如果说你的产品技术不太优秀奋廊,你建那么多产能就是有点糊涂妓等唉。   凤凰汽车酣芯:很多其实可以通过改造现有的产能馅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疼北,从这个角度来讲匈很袖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况禄?   徐留平谎天闺:从整车厂的角度我们希望成本低一点皋摔,选择利益大的孪。   凤凰汽车势播齿:所以您不担心过剩吗耿污?   徐留平狠构佃:我不太担心这个问题铣垦,我觉得电池还处于不确定的阶段痕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虫。   凤凰汽车舵廊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烯窘湃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巳,不管是设计师还是CEO等等荤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刻?当然那些设计师很多是主管的某,老外有管经营的有管品牌侠卡,主要还是在设计和技术的领域稿丘阑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拷?第二个是国有体制的问题傅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饲敦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拎擒炕,也在高薪吸引高管人才浮,您是如何留住我们的人才搪眯枯,关于体制之上熊屎绥、体制制约的问题膝梧,我们怎么解决辩郸?   徐留平监受:现在是全球化时代履,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岁,我们最早的时候是四无纷烘崔,没钱宫撮、没人凹梳、没能力噬脾纹、没地位兽诲,到现阶段来讲妊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师譬,这都是一种非常正常的行为讼收笛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淮撇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狸汗邵,如果对中国的消费者不能够带动删涩梗,那肯定不行屯沦,我觉得这是一个曙蝎,无论你是洋务运动还是什么运动笆肖,核心是对消费者要动起来儡,这是一个芒菏唱。   第二个关于体制的话题库,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惠炽,这个方面我觉得不能讳言靖杜葱。目前来看探论,对长安不是特别明显丛掣壁,因为长安是属于南方集团旗下子公司铅唾,从南方集团来说笑敖,在这个领域当中勒,也在他的职权范围之内做了一些调整碳钉娜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酥铆。   凤凰汽车对:如何看待这个机制穿尸镀?   徐留平哼裴苔:从国家层面来说荣钦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淖拇甭。   凤凰汽车椒:你们审批会很困难是吗麻?   徐留平滥:我觉得会快坝焊,另外一个我觉得汽车集团圣佛委,也许给你量化很多股份浩,但是最后你没有创造价值救驰,给你1股坡琼,1×0的时候不还是0吗境孔笆?汽车的成长丘擂东、成熟或者盈利是一个艰难的过程揽蹄。 凤凰汽车兑畦:十三五计划像长安汽车整体的销量损患畦、利润和研发能力以及目标有没有篱丢胯?   徐留平柔:非常有借旧茎,我们愿景2025咀,我们做10年的规划晚,在这个当中我们相对来说做得比较保守奇,为什么说保守呢掳戎遣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当囤乃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念未。   凤凰汽车冬悔波:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的靶脸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强立碌禄?   徐留平贸谎酚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业天,在技术和平台方面都在加强合作碾莫,至于说未来它要怎么样篱材,我现在还不太好评价这件事烯币秃。   凤凰汽车悼貉蒲:徐总问一下国际市场的战略级滩弓,我知道去年车展的时候填沥,长安说往海外拓展的重点是伊朗探却、印度构惺、俄罗斯这样新兴市潮ぁ,有明显增长潜力的市嘲怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去漂噬,比如在墨西哥环不班,对长安而言股烙趣,自主研发这么好裴,又长期和国外品牌进行合作畴绩宋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国聪、欧洲的市潮渑妗?   徐留平负:在我们十年规划中就有本弊,去年讲的时候就是当下正在做的内容喜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓝赐,就是要稳扎稳打催烫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冒怀,因为一支队伍最重要的是信心肛惫。   凤凰汽车饭芦:国内很多品牌都盯住印度这个市陈「移浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争奠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗礁勺?优势在哪儿烹?   徐留平掳:对于海外市场我的理解是要扎下根去肛,不是简单地把你的产品卖出去揭,是你能够充分地利用本地的资源勘幕诞,包括人力资源和其他的技术能力较戎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戊琳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怜盆联,促进本地人的水平的提高岁痴,那么同时在这个过程当中醇办委,把公司的产品技术涵盖进去仿挫协,我觉得这样才能走得远界牌。   凤凰汽车熄郴:长安最近一套体系出来了甸,有没有可能往更高的一段发展钳?   徐留平蔑潍:从长安来讲虾,我们目前的战略看苯品列,是把生命动感智色双旋八个字做到极致潦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饺,这是我们能够奉献消费者更多的东西省,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的我遣,但最终要落实到产品上活酪,产品是一个载体让消费者感知它知道它量玖,未来滩淡,长安汽车会加快产品推进的速度垒察,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神世覆马。   凤凰汽车炼菱:欧尚也在这里面吗斡?   徐留平化啡痢:欧尚不在撤吕。   凤凰汽车烤:东风已经有PSA很多股份搂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗幂廓颓?   徐留平胺完:目前我没有听到有任何影响伶,在实际工作中我们也没有感觉到锣棵。   凤凰汽车搁晦毕:理念发布会徐总是骑着马出来的磨橡伙,当时媒体圈特别关注泞律垢,都刷爆了朋友圈犀星,虽然我不在现嘲馈,我不知道有没有特别的意义廓派,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娟,当时的考虑是什么嫂?   徐留平隧擎惦:两个考虑歪孝课,一个是我把马和车作为比较皮鞋,你要说一件事挠旱,一大堆结构化的语言没有必要扯盒凛,我觉得既然是长安汽车按钵纶,我们叫做生命动感猛膊掠、智色双旋肠两,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丢啦,如果不这样做也没法让人尖叫判坏肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炒锹,上海车展首日猜弧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面效八。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耿理,12年增长了120倍雌是铣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访行蓟硅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屡虾楼。   受访人粟湾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驹蜕瘫。以下为问答实录响:   凤凰汽车感: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潍晨?   雷德?比格兰德灭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涉邵识,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹄等,这款车在中国市场的反响非臣哪苁叮好使。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晌,同时拥有强大的引擎燎脑扯,提供强劲的动力与性能鬼容,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声餐。所以舒庭步,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坍拦宦。   凤凰汽车堵: 在没有设立经销商的地区晦让,玛莎拉蒂如何抓住市掣讼伞?   雷德?比格兰德柑馈: 我们首先还是会增加销售网络市砂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点催衰,计划在今年年底扩展到75个扯踞断。   我们还在天猫开设了旗舰店蝎屎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空隙哭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韭惯,大部分来自没有授权经销商的地区末掸厘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菇,鉴赏力越来越高恋。针对这些人群库暮,我们还组织很多不同的客户体验活动磐,如海外试驾虾,以及互联网方面的创新嫉,如网络平台的直播郝。此外灰,我们也有不同的金融政策刺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潦荡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乓即架。   凤凰汽车筹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绵酚,给汽车销售渠道带来一些变化酥埂湾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烧?   雷德?比格兰德挫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冕恢痞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滥宿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具领稻锌,而是要提供独特的生活方式体验蒋虫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筒澜,不止在中国尚,在全球市场都是这样僚。2016年帕什椭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踏,这个主要还是产品优势带来的凡。新的政策出台以后痘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豹旗嗡,不过最终的销售成绩还是由产品决定茎才。   关于新的法规烘势充,我们现在也正在研究当中蜕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定愤凶伺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作顷教。此外扦播膝,我们在中国有非乘唬好的经销商关系来枢坡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关焙郴吃。我们开设的天猫旗舰店瞄我,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锨:客户在天猫下定单慌开,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肥殴。所以富沫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系范噶。   我们的很多客户最在意的并不是价格博,而是优质的服务与体验汲骂徊,这正是玛莎拉蒂的优势所在悉羔概。   凤凰汽车坤妹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钩为,有没有什么新的产品推广收弛?   雷德?比格兰德孟: 关于新产品勃,现在还不是宣布的时候兜哎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逗,等到新产品发布时我们再提供更多信息诉。   凤凰汽车畏羡何: 作为中国消费者熟悉的豪华车堂并汕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍岭故苯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好识黑。对于玛莎拉蒂来说抬怜,未来在中国市场的前景怎么看想?理由是什么惦想?   雷德?比格兰德失卜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嚷,5年前夺骄铅,我们在全球的销量大概是6,500台哭,而2016年达到了42,100台蜡较,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逆胎,所以我们的增长一直是持续的骸。也因此冷铃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观躺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诬架,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后开,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晌,这就是玛莎拉蒂的优势戏弘单。所以熔炉蓟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豆雷受。   另外活骨,玛莎拉蒂的车主非常年轻典鞍,尤其是在中国市扯巍,车主的平均年龄只有30多岁橡督,他们追求具有独特风格与气质的产品牵,来表达自己的个性与品味起锌兔。   凤凰汽车段: 现在汽车技术日新月异慷,尤其是新能源菏、共享骸、智能驾驶方面臼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鼓贰死?   雷德?比格兰德免纫佛: 在新技术方面刑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升都颗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统派凄。我们并不追求生产最快的汽车岁吐骋,而是要提供包括技术武、性能挡、动力泡钉、驾驶体验等方面在内的最佳组合壁杰。   针对自动驾驶睡修,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助硕酒梁,帮助驾驶员减轻疲劳钾老,降低操作难度砰乓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瀑鸡,包括独特的声浪孰尸、澎湃的性能磐采券,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纶辩什,这是玛莎拉蒂所追求的谢嗅。   关于未来对新技术的规划恫年态,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啡牢,比如减少温室气体排放烷,这一方面玛莎拉蒂也不例外桔箍。此外吨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饰,如苹果CarPlay和Android Auto蜜乏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甩肋刨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丹思墒。   凤凰汽车妈戳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化事烯梁,怎么适应锌?   雷德?比格兰德溪饲: 针对年轻人群劣饭,我们采用的方式不是改变自己某睹函,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恢们淀。比如在中国精徊,车主平均年龄非常年轻僻歧鳞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主橇,便是一位年轻的中国女性凄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剐世。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耪取,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意埠缝监,包括法拉利生产的强劲发动机哨枯、独特的引擎咆哮声祭潮苯、奢华优雅的外观与内饰搏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兴悼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势停览捷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呐匪。   凤凰汽车嘉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化髓角?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搅拜煤,有没有针对用户画像做调整车绢寇?刚才强调坚守自己的DNA和理念海,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吴控?   雷德?比格兰德经舍: 在中国玛,我们不断渗透到三四线城市垫,但是目的是一致的甭络,就是要吸引更多年轻客户查敝柏。但不管在中国乃至全球的哪个城市脑脊灰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淋汀、激动人心的声浪秦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卧嵌暖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户檬喂股。   在设计经销商的时候陇,玛莎拉蒂也不是随意为之炽匡,而是按照需求进行规划稀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潘遁,首发售罄的100辆SUV中钱秀奈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区此。因此娘碳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脸碌。同时拖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品崔式翠,客户需要一整套的优质服务巧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谅坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护澎侩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撇玖良,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生旧毋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舱衫。   提问那船食:您的新角色到底是什么样的彻捣节?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上柔播?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法醒?   Alfonso Albaisa炽缄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁趣菜,跟所有的设计相关的工作倾稠,都是由我负责婚。之前我100%的时间放在英菲尼迪华,现在会分30%的时间来闭部吮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刑。现在大家看到的一些车型抹,