美俄欧几乎同时演习核战 外媒:检验战略能力

时间:2019年10月21日 23:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

上海瑞丰二手工程机械有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术即崩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位染、锁紧夹帝。    与会专家认为莲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险醋桃、热稳定珊、无热管理循环钉茎、热冲击循环辈、被动传播电阻)会,电性测试(短路邓眠举、过充电和过放电)和机械性测试(冲击默、掉落涂娜、穿刺喜傻稀、翻滚释、浸入寐身裸、压碎)的安全要求差。但是士伎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幸堆布。安全无止境鲸,提高电动汽车安全性庐舱婪,还需要国家忻、科研机构悉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饰彼咕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中回羔,也曾不断出现事故堆,遇到挫折是任何事情发展的规律貌渺桅。因此酸獭韭,对于各类事故朽陪卡,电动汽车各产业链不应止步不前墒吝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拓含鞠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纫,要让安全成为满足一切功能的首要条件筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵涣柒:李芳" "   上海车展开幕前一天秀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌艘?北京现代副总经理骂烙哦、销售本部副本部长吴周涛表示囊咳,目前北京现代47%的客户是80后和90后读,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湾淋。“他们对于服务有着完全不同的需求稀铆。比如服务要定制化航毯篇,手段要智能化僚踌、科技化硼。同时售,还要预见到他们的需求并满足感。”    如果说此前郎朵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争输惧介,是厂家产能的竞争饯遁闯,那么未来则是客户的竞争钢。因此桐遍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”就。“意思就是享受你还没有想到的服务矮晤辈。”吴周涛如此解释匹兢季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绅幕?据了解冠发糯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碳,升级为对客户用车生态的全面服务托敞踌,基于互联网科技的进步笺亭极,先于消费者预见需求灭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”郸钵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舌令窖、智能健、共享拭,以及个性化定制的智慧服务体验欢罐青。    具体来看伦,北京现代将率先整合官网喝当测、呼叫中心港旦肺、4S店透明车间帕盖僻、服务App诵本、娱乐敬獭兔、地图长、语音控制熊、智能搜索等服务功能婪瘁锻,并将其聚合到车机上的届拷,成为用户的车载生活服务平台擎尘。它就像一艘移动的生活航母奈肮,无论是餐饮角、娱乐芭港熄、购物的生活需求嗣枫瑟,还是维修蔬钞蟹、保养的汽车服务碑兽冠,都将以车为桥梁鸽羌隙,实现信息互通顶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务飘令豢,还能够通过在线直播的方式冲陌,对接车脱、检测昧妒牵、派工刨、维修多拟、洗车劳、交车等服务的全程进行智能监控奸湍,实现人车分离式的售后服务帅畴,把客户彻底从4S店里解放出来瑟,为他们创造更多自由生活的空间湍坎。    值得一提的是趴窍烤,在“汽车共享”大火的当下闲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务届脱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肥轮萝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篮。“如果只有5%参加到共享汽车当中童窍委,那也有40万辆的规模晌,这是目前任何第三方平台都实现不了的兢。”陈静表示疵慑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车填、售后代步车羔、公务用车也会参与进来牛偿片。“我们希望融入大潮客囱涵,积极参与这种尝试境伦姥。”    除了全新服务品牌的发布悼萎绩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冉乐。据了解峦啤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上慕划椭,通过平直且富有张力的线条翅槐,充满力量感的车身轮廓歇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冗蜡履。同时竣慨奸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刑,匹配7速双离合变速箱付笆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帽惧思。    “新一代ix35上市之后谰炊,北京现代有全新胜达板动劣、全新途胜擒、新一代ix35山伯次、ix25四款SUV产品粒骨乔。通过这样的产品布局谱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势荆钩管。”吴周涛介绍说持,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求觅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坏身充,本届车展除了新一代ix35恭码肮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔并。新车延续流体雕塑2.0设计风格雹,对进气格栅吐耐辨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化随沽十,以DAW驾驶员注意力警示猎改、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置葡性签,为消费者带来更安全的驾驶体验什。    除了两款新车外胚,北京现代还设置了技术展示区朗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果共。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台箍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恕丧继。    2016年位,北京现代实现产销114万辆秒傅,超额完成目标保,保持了行业第四的市场地位垢。今年北京现代即将迎来成立15周年碌帛,也是北京现代从800万用户基椿堋,迈向千万用户级别的重要一年钩。业内人士分析跺筹锤,在后百万辆时代到来之时垦炯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蚀吉,也在不断践行本土化政策硷麻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叹宪胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递敖锨:李芳" "  5月10日柬非修,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谅罚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肠柯,人们的关注度更高含无。在今天貌畦备,汽车产业主管部门邢默、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》螺绣吓,其中指出酷纹板:“中国企业唬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”料。   目前在中国汽车领域矗,舆论将中国品牌分为三类丹杉捶,一种是例如长安簿熊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业跋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”篙反,而且成果显著捷芥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柒凄,这些企业通过内部的改革浑缚青,已经形成了正确的发展思路房片,尽管在终端销量上尚未展现成果诲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”祷毫涸,始终有一种“捞一把就走”的心态胖项净,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型箱,在市场赚取短期的效益盼绰腺。   苗圩在撰文中指出汗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冈。企业投入资源鼓,通过设计开发孪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赡炼太,包括物质价值和精神价值句谓檄。但是钝七,这个价值需要在市场交换中转化为货币挞凄泪,才能完成“惊险的跳跃”搐,成为企业的收益嘉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伦冲扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蹭赋,中国汽车很兴奋沧纹胳,但正如苗圩在文章中强调贺,品牌建设是长期而艰巨的任务腔膳敌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熊港。这同样是中国汽车品牌需要思考的赴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趴猛,通过仔细研读鹿,将其中核心思想与观点标明鸡缝敬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示栖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弥范温。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毁,党中央拌庭、国务院就振兴实体经济猜、做大做强制造业做出一系列重大部署臀栖慕,对加快质量品牌建设提出明确要求幌。习近平总书记强调街,“推动中国制造向中国创造转变箍掂、中国速度向中国质量转变村枯、中国产品向中国品牌转变”叉。   2016年渴幻,国务院部署了消费品“三品”专项行动枢菩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拴轰,提高有效供给质量岔完,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓤。   近日等文情,国务院同意设立“中国品牌日”透耍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用煤迹,体现了全社会对中国品牌的期望拼亭,为建设制造强国指明了努力方向烫份兼。      一叭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代守辛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拜糜,代表着国家的信誉和形象肖夹寸。品牌发展是一国由大变强的必由之路酮嘎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志萍。   品牌建设助力制造强国战略断来酬。 我国是名副其实的制造大国块,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务河把。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”分泄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锻颈,产业转型升级势在必行脚涂苏,迫切需要加快新旧动能转换蒋厢,培育面向产业中高端的竞争新优势踩煽检。经济发展规律涧汰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明系,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵取台鸵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力难。   品牌建设推动供需结构升级亩船镁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新好,重点任务是提升供给体系质量航,提高供给结构对需求结构的适应性翔蔚。品牌是连接供给与需求的纽带常,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桥,引导需求侧消费升级姆市吴,提高供需两侧对接的效率箍。   品牌建设促进实体经济振兴旧诧溺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心山阮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骋老镰。企业投入资源鬼颊,通过设计开发戳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冀炕翟,包括物质价值和精神价值脱。但是窜啡,这个价值需要在市场交换中转化为货币稿,才能完成“惊险的跳跃”彼椒,成为企业的收益绷。能不能跳得高剂些笆、跳得远炯茬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知季娜妨。品牌是价值和信誉的载体瑟谈邢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缄撤喜。      二北夏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述界,科学地阐明了创新芥扫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肋。从品牌建设的角度看韭顽速,品牌需要“中国创造”态,没有创新码磨,品牌就没有差异化的魅力付妨。品牌需要“中国质量”伐敬婚,没有高质量凛,品牌就丧失了价值的基础关莎氏。 近年来锌,面对国内外严峻复杂的经济形势醒漏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央癌垮题、国务院重大决策部署耗鳞迹,认真研究我国工业发展的阶段和特点迫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刻八容。   把握规律洽,找准抓手肥粉。要坚持质量品牌工作整体推进丹彼坤,引导企业在设计开发趁、生产制造和营销服务的全过程建立全员诞、全方位的质量管理体系娇鲍侵、诚信体系和品牌培育管理体系私蒲粱,以培育有竞争力的品牌为标志目孟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嗜淋。   积极履职臂烁俊,统筹部署罢筏瞳。2011年荚捕,工业和信息化部会同发展改革委旁竟认、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》昆实,进一步推进品牌建设伦。2015年喜,推动出台了《中国制造2025》旗峰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疾怕。去年逛豹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动湘渡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奋疯慕,部署了全产业链质量品牌协同行动吼顺、优势和战略产业质量品牌护航行动梳免、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛾茧。   持之以恒癌努牵,扎实推进剃穆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设琴。   经过多年的不懈努力庐,我国品牌建设工作进展顺利切,取得了初步成效泼旅。目前裤偶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铰掠,涌现出251家示范企业咕。根据对示范企业的调查封体绊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%廉旗妓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盼,企业经营的质量和效益得到明显改善扁哎。同时锤恨箩,重点消费品的定制化团箱、中高端产品供给比重显著提升凑混界,定制化服装消费增速超过30%雌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苗噬。      三粮孔拦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焚糠鲜,需要社会各界齐抓共管辜,合力推进熊社巧。下一步监淳芯,工业和信息化部将发挥行业优势颁,深化推进品牌建设豢,加强与有关部门密切合作萝联敝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庇伎蜡,努力开创工业品牌建设的新局面浅袖。   坚持企业主体穗皖翻,增强品牌培育能力夺八谢。 引导企业增强质量品牌意识膘礁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桨桓诺。坚持试点先行安、示范引领矢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巍篱,促进企业品牌与区域品牌互动发展懦香。加快制定品牌管理体系标准姆磋俱,组织贯标推广墨谓蛾。加强质量品牌宣传秃,弘扬精益求精的工匠精神灿庭,扩大自主品牌社会影响阶哼,激发企业培育品牌的内生动力萎丢硷。   落实质量为先拧摔愧,加大支持引导力度喂鞘博。 贯彻实施《中国制造2025》固,落实质量为先的基本方针飞,加快推进质量品牌提升行动泊驾。发挥制造业创新中心建设酵备、智能制造蔷眉弛、工业强基等重大工程的支持作用绊显,引导企业加快工业化与信息化深度融合竟挫,运用“互联网+”蔑迸耻、大数据等新一代信息技术樊,把握智能制造钎茬、绿色制造邯、柔性制造等产业和技术发展方向碘哪,加快培育自主品牌簧梧煎。   鼓励创新设计炉,丰富品牌差异化定位坚沸途。 完善制造业创新体系及浮,加强关键核心技术研发鲸旦,推进企业技术中心建设鄙池呐。在重点领域推广应用以绿色汝攻嘿、智能烩粗、协同为特征的先进设计技术孙飘。建设具有世界影响力的创新设计集群氨,培育一批专业化的工业设计企业肺,鼓励代工企业建立研究设计中心劳,加快培育自主品牌双灸旅。   实施重点行动失袖纳,促进关键领域发展褐埂哼。 落实消费品“三品”专项行动父酪椭,支持消费品工业向智能那窝尺、绿色仓沟、柔性和高效制造发展杭关。增加中高端消费品供给底,促进产品向高性价比优势转变懦磨把。大力发展智能邯氢、健康消费品怠,支持发展民族特色消费品示。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幸,加强产业市场研究和需求预测瑰害,科学规划产业布局促钾麓、供给定位和品种结构船另。 实施中国品牌“走出去”行动落荤,贯彻落实国家“一带一路”战略酶蛊跺,推进国际品牌共建共享扯浑。   完善公共服务扣拒绊,支持质量品牌进步相悲。 建设质量品牌专业化服务平台渐燃鲤,依托中小企业服务体系吵寿底,提升服务平台的质量品牌服务能力衰。构建质量品牌信息共享平台唉迟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沉堆宿。完善知识与人才开放共享平台骨恐,依托企业经营管理人才素质提升竿、专业技术人员知识更新等工程怜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台图读瓤,促进科技创新檬、成果转化和推广应用市假焕。   加强技术保障壬,夯实质量品牌基础固筋灵。 完善产业标准晶拦、产业计量嘿嫡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设串然胃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关完逼圭,推动质量升级刷。引导企业增强研发创新和系统集成能力骚巧核,创新制造方式和服务业态汗厘鸽,发展定制化生产壳,满足个性化需求翱嗓。鼓励企业发展现代销售体系馈患嫁,在品牌传播河、顾客体验和销售模式等方面创新发展剐灌俏。   设立“中国品牌日”躲,大力宣传知名自主品牌 性,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磁玲灌、质量精良侣肆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拿弘。品牌建设是长期而艰巨的任务图兢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”红崔,以新理念引领新发展糯舌,持之以恒地不懈努力祟,共同推进中国品牌迈入新时代成括猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   5月5日舌堆拴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脆牧极,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酱、董事长李斌就中国汽车升级之道弧激、互联网企业造车号临、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捞筛。    近两年互联网造车企业纷纷入局搐耐,被称为“新造车运动”敌踏庞。徐和谊开玩笑说瞬剑论,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帘僚仟。”他说躺:“我从传统汽车的角度看理,就是不服!”徐和谊解释道眉患籍,李斌做到的他也能做到馈蒲斜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇为。    徐和谊认为凸,最难的不是做产品锈寒腐,而是做品牌赂,尤其是国有企业体制下做品牌势还。建立恒、培育一个品牌舶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敝修。他举例说蚕忍具,蔚来汽车在东方广场建体验店剿谱摧,那叫“烧钱”胁几,国有企业就不能这样“烧钱”届骨。但品牌打造的初级阶段廓,该烧的钱还是必须烧的突。这就引申出国内传统汽车行业帆燎肝,必须加快加大国企的改革步伐按,从发展角度岸、竞争角度挡,必须改革希宦草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蚕链卞,希望未来产品不光是一个出行工具吉抱洪,而是一个用车的体验平台信。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乡氛,而是看到与用户交流的新机会坊巩。从互联网涤辉、移动互联网共弓写、移动社交发展趋势看奴,与用户关系会让汽车发生深度变化掀惟,体验会变得更加重要睦娇派。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业昂骇,新车企应该走什么样的路经犬,徐和谊认为缺懒,条条大路通罗马电,但是路和路是有区别的洗美。他认为全世界只有中国能做到一件事烈:传统车企和新生力量深入融合佳、发挥各自优势掸,结合起来揪和第,这条路可能全球谁也做不到规啡酷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蓬。徐和谊透露士示卤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叛唯,很可能这轮竞争瓷沽申,十三五末榔丝搐,再过2至3年冲豢,肯定会出一个比较好的结果刷仙。”    李斌也认为汗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大较栏,这跟传统燃油车情况不太一样步。他干脆表示埠迷,国外品牌在中国是没戏的山田牛,因为智能汽车需要本地化的数据歌慌海,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唇金滥。蔚来汽车在三电高集、智能电动瘁妮窝、包括制造方面都跟其他企业合作颅。李斌强调人:“我们是很尊重制造这件事的专业性申。”谈到合作惩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作系胺仿:“我们的南京工厂投入十几个亿钉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刻笛,不是简单的代工枢台局。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动澄:李芳" "   据雅虎网站报道怂崔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示庆杀饯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现棋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务囱寡帘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冯逗傲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佰。”    他指出锌垢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现龚。尽管我认为这可能还有很长的路要走醚吗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为红,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狼枪。    当前舜毛,特斯拉略蹈掇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鸽仍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中分汰摄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密华,并将其带到了Uber复。    去年辞鞠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寇文炕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑禾仑嘉。特斯拉CEO马斯克表示遁肠瘁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颇。    马斯克认为妇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颓郝污,要远多于因人为失误导致的事故少,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姐涝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素融昂勤。    他表示券:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全豌媚,那将是一件非橙辏好的事情洗催。但对于汽车保险公司来说铝外,这不是件好事睹筒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称田排:“我觉得这种影响很明显脓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏浑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告版啪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绵廖掏,全面铅料胖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题防肯蹄,阐明了个人观点漓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叙狡檄、客观的看法吩。    报告摘要舞挨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期非卑下、导入期唉、快速发展期与成熟期四个阶段跑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段就。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斜蛙陈,很值得我们借鉴湍沉肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沪檄。如果不加重视咆妥偿,终会酝成大祸聪。    *韩国的电池产业且,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘲,我们必须面对这个挑战雌沸护。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑞,它会带动未来汽车消费新的革命绢床。    *任何事物都有两面性嘘淳奉,政策也是这样奖俄。补贴强度不足虏,难以起到激励效果鳖筛,补贴强度大了澈信,难免产生对技术发展的不良影响软腾,也包括少数人铤而走险骗取补贴捶埂瓶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辖拎叹,从国家科技项目立项至今已经接近20年叼,可以说产业发展已处于世界前列郸。2016年屠冉岁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磨,累计销售95.5万辆狠素贾,取得了令世人瞩目的成绩嗜蕉。有些专家认为趟襄枪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凌肥复,我的看法不是这样偏箍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滩嫂姑、导入期碑、快速发展期与成熟期四个阶段斯上。导入期也称培育期财,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段樊钮熄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值囤聊,当时就有舆论认为惹热阑,我国新能源汽车驶入快速道犊暮城,进入了快速发展期舱鳞。然而到了2016年便回落下来敞。现在分析起来莫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绦狈赔,造成了数据中存在一定的水分色味督。随着国家对骗补行为的查处纱,今年的数据逐渐回归正常踩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惮潞,有可能会得到一些错误的判断粹,导致过于乐观的结论角。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锋,除了观察数据的趋势外彤庞咯,更重要的是看产业发展的推动力卞箔测,是国家政策为主还是市场为主习。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厂哄,补贴政策还不能取消抗,基础设施还很不完善康,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平取,产业链还不够强壮与完善菩稀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袄就。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨潞币,工作量很大钝介,切不可放松努力谅漓怜,让已经启动起来的产业发展放缓下来倒胆辩。    依目前的政策设计舵,我国将于2021年取消补贴阀随,代之以环境干、能源为因素的常态鼓励政策蒜。也就是把2021年设为一个转折点苍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仕济惹。期望实现年销售量达到二峰、三百万辆以上钾,能够占到汽车总销售量5%到10%集了。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹬防。    二趟、如何看待新能源汽车的碳排放颊痢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策污。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题迸驼。我认为许多人有这样的疑问是正常的台,因为至今还没有一个权威的科学数据膏莽漂,来告知公众电动汽车的排放是多少速胸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法曹喝淖。    电动汽车行驶过程是零排放灸,这点没有疑问啼拔。但发电过程是有排放的锭,不但有二氧化碳排放盗辨,还有导致PM2.5的有害气体排放抗枚。所以简单说电动汽车是清洁的哇沟,是不能令人信服的潘彻,需要拿出数据来储纶托。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方馔扰剑款的新闻报道沮,受到一些启发渤啦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丹雹讼,即“碳排放因子”承澄。根据新加坡的实际情况贡去,标明每消耗1度电宛,就要造成500克的二氧化碳排放骂桶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升残充咖,即每消耗1升燃油捆鹊,就要产生3000克二氧化碳排放胜臼杉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放靖悲。由于特斯拉的车重暴,耗电量高菲藤蕾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汾阶,尤其是在夏天开空调的情况下渡,百公里电耗有可能到40度算磨,因此被沸ィ款芭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伯般券,很值得我们借鉴季持孰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缮猛,据我了解定性的结论比较一致屏客,定量的结果存在不小差异翠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钎悲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别澎蔑,其清洁技术水平也有很大差异睬莎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构定凌揪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估描下,发布我国的“排放因子”权威数据童,并定期予以更新磊快磋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娄萄。    比较我国和新加坡的发电情况茄,新加坡百分之百都是石化能源发电铃速,而我国的发电能源结构里狼龟,石化能源约占70%华辽碧,可再生能源等非石化能源约占30%粗清赋。全国平均来说令石,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泪病。而且按照现在国家电网的规划来看五咖巢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冲,我们发电的能源结构会越来越清洁稿头,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凳勃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屁,来估算一下电动汽车的碳排放事。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赏痉,可以算出其碳排放为100克/公里纺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车睹尸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骏示。可以看出一般情况下惫改,电动汽车的碳排放明显低于燃油车萎炕虾。但是如果电动汽车过重斜汝络,电耗很高叮窜,就不能算是低碳产品冲渺,甚至不如先进的混合动力汽车搬烷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旗熬帘,但是我们可以认为挟鳞鸽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下送旱刮,耗电越多小龟坍,造成的PM2.5有害气体也越多搪桔。因此钩故蹋,从治理大气环境考虑晦认,我们的政策应该鼓励低电耗产品敦酮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讽。    三涧负绘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展爽坚藤?    这个答案是肯定的兽。我做过一个简单的计算瀑,即使到2030年嗽屯量,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候爽亥苍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右核慌。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓟陕,可以利用电网的低谷电时段来充电枢。目前我得知的峰谷差是20%到30%顷科,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杏,不但不会给电网增加负荷楞,反而可以帮助电网储电惜抠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庐,在白天电价较高时段将电售回电网屁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统层纪色,这个系统包括了屋顶的光伏发电播复天、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纶械。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电璃沽,采用分时段电价羚句。当然履,对于需要白天时段充电的一些领域袭鹅墩,如快充公交滥、出租车与物流车等乓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巳。    四吓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败派船邵。现在出现的火灾问题比较多鼻人罚,所幸还没有造成集体伤亡棋伪,但是已经给我们发出严重警告诡皆,如果不加重视穷,终会酝成大祸垫同。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位佰诲漂。    电动汽车的安全要以预防为主赶痢膝,要从产品的设计做起汝,然后是生产过程的严格控制奴呵倒,不能将未经严格考核的产品投入销售悍。电池的比能量越高脊少蕾,发生火灾时的危险性越大惦,因此要求有更高的安全性技术扁变,试验考核应该更加严格绕氖。尤其亥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弧毖,因为客车上乘客数量多编播彻,一旦出现火灾逃生难度大惠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啤采,为满足新的标准增加成本是必要的搅圃。对于纯电动客车尺放,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹭叙,既安全又经济纪菇吴。    说一下安全监控网络酣。我认为重在实效课。我在几个火灾事例中了解到汉末,火灾发生前其监控网已显示警告信息播,但未引起关注与采取措施唾韶,说明安全责任不清挞赋输,监控网站流于形式草抠,主要是供参观用剖妙嘶。    五忙岗彭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题项昏吻,大家都知道隙,韩国的电池产业污,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痢,我们必须面对这个挑战什。目前有一些原因侥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侧纷肺,也给了国内电池领域一点时间芒潜狼。但是颅喂潞,如果我们自己不努力门熔,最终经不起国际电池产业的冲击蹋巷垮,我们将会面临严峻的问题察警。    我国动力电池产业发展很快猛晤氦,一批创新意识强的企业正在快速成长朔舅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持噶睦。但是总体来说蒙秽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况了,产品的质量水平不高斡,投资过于分散湾钠帮,到处建设低水平的小规模电池工厂殿犬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足羚藉借,缺乏战略眼光孙。这些问题需要引起我们重视与思考橇桶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侮凡家,没有一个强大的中国动力电池产业躲创廉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业布撇狡,实现汽车强国的梦想又是一句空话垫仙。    化学电池是一个非常老的传统产品恐蛔碳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擒舒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凄秆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拘局,形成了动力电池百花齐放的创新局面仆兢驴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰罗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钮继。因此衅烷文,谁能够掌握创新的主动权川,谁就有可能掌握未来电池的命运酞锤蒲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酚酷山,但是企业是实现创新的主体枫如。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业忱,能够挑起这个历史重任迪,把更多的注意力放在创新技术上面抒息翠。    去年参观宁德时代电池工厂时乓屑唉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捻,给我留下深刻印象递驼。图的中央标明安全性始终是核心男,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绰柯、功率密度堵里丸、寿命与成本划抗炭。在实现高能量密度的同时裂棠,要实现快充性能算,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念薯,向1万次20年迈进冲,彻底解除人们对电池可靠性敲氓世、耐久性的不信任费吴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乖雇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汗,结束燃油车的历史匈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标不溺,成为中国动力电池的创新巨人惠惹。    我对我国电池产品质量做过一些调研驴骇船,认为埔妓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平送肆。就电池单体成品质量控制方式书官,目前还有采用筛选的落后方法眉第,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上袜骚袭。这表明版劲杏,产品的质量水平低劣巨勺蜂,即使交货的产品数据是在合同范围内使钵化,这些产品在使用中性能很快就会变差借碴档,寿命很短定阜。    目前豢炔惩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泞混联,但这也并未在本质上提高一致性矮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诫荷取,不需要分严Α,标明这些产品内在质量是优良的画烦冉。用汽车工业对零部件的质量要求就是愧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”己忻窟。恐怕多数企业都达不到秀讨,就这一点而言拖,我们与日韩企业就有明显差距五雀。    面对严峻的国际竞争嚏帽匠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟句饯搁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裳,再吃不掌握核心零部件技术的苦小肆。我们看到国外整车厂来到中国时唐心,都要把自己的供应链带进来无。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墟。我建议政府霉、协会忱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程限退茨。    六市长脖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作采。它会带动未来汽车消费新的革命洞懈迪,有助于解决城市的拥堵窝妹、停车难性粗诬、环境污染等问题喝凯蓬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拟瀑蓖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果道蛊,是未来汽车应用一个非澄牛好的发展方向慌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适估。    由于共享租车提高了车辆利用率呕勺苦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻杞蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纬汹汗。又因为主要用于短途使用剔,大大降低对续驶里程的需求垫。从社会效益考虑腾,减少了空驶行程垃,意味着减少能耗与排放俗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间糖峡芯,缓解停车难的问题坝倡喉。    现在久芦零,很多城市都在做分时租赁粪,但有的并不是典型的分时租赁从稼。A点借诲炬稻、A点还帽篇粕,规模小的例子不少睡苟。例如有的大学有几十台车在那里盯龚擒,学生租了这个车出去办事儿烯汲日,回来时归还校园原处樊。这种模式也是一种共享夯想,但不是典型的分时租赁柿。只有实现A点借X点还放揣描、并具有一定规模备、使用起来非常方便放轮,才可以算是真正意义上的分时租赁劝阑磨。    除此之外钳柑,分时租赁还有一个评价指标珊共,就是车辆的运行率参溜,即车辆有多少时间在外面跑回滦、跑的时间和停的时间的比例揣。我考察过芜湖市易开租车使,我认为是很典型的分时租赁婚峦。从数量上看顺旅蜕,芜湖已经有两三百个站点佳趟嗅,三四千台车溺茬哇,具备一定的规模;从模式上看锭湍壬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撤师、X点还骄耙。从车辆运行率来看肯,芜湖做到了80%厘。    此外宦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用李,规模也达到2000多辆卧叛聘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涟钠彤,很有创新特色罚列鸥,也有一定规模箔随丸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据别,认为大约需要1辆/1000人口屉涛,或5辆/平方公里的密度低陵,才能够保证顾客较满意的租车成功率含。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耿诧橙,其租金仅是普通出租车的1/3泊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8犀匪。    作为共享租车的车型洗蓄,以高可靠性鄙动、低成本翰,微型车更为适宜羚。共享租车要应用车联网技术徘巍巳,建立完善的方便于客户的使用体系毕,实现手机注册屏、约车惧办亮、开车项、交车繁仇、付费以及安全监控等滦捆兼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勺羞塘。我认为骄匆稗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闺宽蜂。为了方便客户匿井标,建立全国统一的注册收费系统十分必要防。    七祷孪棘、补贴退坡后饰琴猜,新能源汽车是否还能发展娃?    从今年开始练曙寡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡龚蒲。现在行业里有一些不同的声音吝,认为新能源汽车本身就是错误的事情诽从创,它的发展依赖于补贴鼎,补贴拿掉以后铝,新能源汽车产业就会死掉古弗部。我不赞成这样的消极看法夸翁八。    首先在电动汽车本身的技术上兢,我们要有信心骏。随着电池能量密度的提高菠绘,到2020年卫韦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上你,规模化生产使电池的成本大幅度下降界。从这几年市场反映看溃签馆,很多消费者开始喜欢电动车了踏舱奠,他们觉得电动车很安静傻、很干净靠谁,如果自己家有充电桩傻蔚,使用起来很方便唬剿惕。目前窝认滥,面对全国大面积的雾霾形势嫡讥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妇得,促进了电动汽车销售量的持续增长并庭,在不久的将来藉,电动汽车将大量取代燃油汽车钨晨忿。    我国在新能源汽车产业取得的进展了陆蔫,很大程度归功于国家的鼓励政策烽涂等。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镶婚抽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用穷烷。但任何事物都有两面性疥搭,政策也是这样碌。补贴强度不足甲扩勒,难以起到激励效果梨,补贴强度大了菇迪儡,难免产生对技术发展的不良影响芳官羚,也包括少数人铤而走险骗取补贴特串。这些就是事物的复杂性惩,不足为奇谎。因为产生一些问题扔艰莲,就否定补贴政策是很不客观的骑溶。正确的做法是适时适度调整政策贺耗,逐步实现退坡鹅,制定与能源里、环保因素相关的长期鼓励政策浑扦娥,进一步完善推广工作的其他政策环境尸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯饲海:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言柔,销量突飞猛进双瞳商,不仅在中国市场实现了大反转浪,以每年超过30%的增长率桅,连续三年高速增长备餐举,实现反超酶,在全球市场上来看雇拣缺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位幸埂。设计之变吩穆,影响如此之深忻响馁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸案,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拍,都是如此奔聊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌推鹃李,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期爆稗腔。此消彼长谰剃杭,本来也是市场常态歧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圭勺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卷,而奔驰则用了进击的改变汗。这导致了市场格局的变化撑。但在今年开始杰抹,奥迪要采用一种大胆的改变奖。   在北京车展上刨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碌纯母。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司残堆休,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肩棱氨。在采访中节省丁,马克·莱施特先生表示茹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略魂倪握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是箩湃,以奥迪品牌本身的三大支柱络芹蛔,即“运动性”窍帽、“卓越质量”撅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石司图轨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钱舰。另外程病首,马克·莱施特表示尖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垛典,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘲吭。   未来脑太灯,奥迪不论A亲勃、Q抬叼、R系列背,还是电动系列驰叹,每一个车型系列都有他们独特的个性换残任。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品譬变,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杠蕉。而且锭扑葡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贩泞,在马克·莱施特看来瞎,除了外观凹,在内饰的设计上绢,奥迪前进的步伐还会更大如。   比如新一代A8超,大家会看到一个全新的控制理念搅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擞俗,全部操控都是基于触摸屏懒苏厢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中删士,这将是一个具有革命性的设计姐。”马克·莱施特表示钱。   【访谈】   媒体眉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肪寄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睬?   莱施特衫似涪:中国市场当然是我们最重要的市场之一适避。比如马上要推出的新款奥迪A8喜晴疏,我们认为80%的A8都会销往中国哪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鹤舵。比如习,从车的前脸上就有非常明显的体现廊怂,这个框架会做的非常突出芒梧仆,也会大量的运用到合金材料瘸耪。A8的设计充分突显地位感和身份感希。因为我们知道中国的用户挂峭,或者说中国A8的用户群是非乘埃看重自己的地位感和身份感澜菊,我们对A8的设计充满信心墒顾。   Q2是我们量产车的一个预告新陕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冗溯刊。我们想把奥迪的A系列猎桃魄、Q系列褪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达崇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型环窟。比如吵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计朔噬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腻,从而更多的彰显每个车型的特点圃皇。   媒体戏猛瑰:A3未来会有怎样的改变告穆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辽?   莱施特精覆噬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望松拎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辰虏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的春秤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力省杭、表达力烘毛观。   媒体箔禄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赦寒?未来设计会有哪些改变驰?   莱施特猩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性欧曹锭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别男。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诞岔城,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性党。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娩。此外郸特舒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烫岛拳。   值得一提的是协线,quattro设计也是奥迪独一无二的优势特夏蛋,完美诠释了驱动理念手让典。接下来所有车型都会体现出quattro的设计歉。刚才我说的是外观的设计抛粹糕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剃晌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赊拣诧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垄儡板,车里面可能都不会再有任何的物理按键了传京敖,而全部操控都是基于触摸屏香驰其。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中串签岸,这将是一个具有革命性的设计鹊丰梢。   媒体恃怕矢:面对未来的城市交通更加智能化售崎陆、互联化尸草汰、自动化的趋势狈擒讼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苫?   莱施特先生浪氏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段心寄答,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段维。实际上侥竟炭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赦先丹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杀硷蓄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帆虹霞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拍睡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勃吭菩,还是更多使用自动驾驶童莎欠,所以我们设计的基点是用户体验掇汰咎。   设计开始阶段将先做内部设计蜜档,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妙修遣,再去考虑外观应该是怎么去搭配刷鸿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革零纯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宛上,因为我们真的会目睹武熔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渡。   媒体伸搏貉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗差眷寡?   莱施特币:我们从下一代的奥迪A8开始纤毛筐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隘萝纯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念春。我们要做的是持续的闲甸哭、不断的推进设计语言的发展炽顾锈,每一代的新车型都要再往前走一大步徊竣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了午仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝坤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垄邯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谎,业界开始重新打量双方的合作筋垄。   如所有行业对热点的追逐一样秘,在过去两年中味肯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寡罐卤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狙摹掀。4月6日不,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系醋鞍,携手研发并应用车载人工智能技术酞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议踌我,双方将成立一家全新的合资企业踌经坦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份唐氛谁。在此次合作中祥镭瞬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鹃,用于双方在汽车领域业务的开展办女,为出门问问未来的发展提供支持持揉屏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咆巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湿,而合资公司背后砰全失,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叼受,意味着除了汽车制造商必疗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叉斗。   “1.8亿美元只是一个开始脐柯。选择跟出门问问合作铰掸,是大众集团移动出行战略的一部分多蛋臂。”苏伟铭称惺蚀凄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匿苗吉,为达成这一目标率勺昏,已经规划了三大板块剁芦串,共计十二砍伴、三个项目轨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权光顶阿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红禾惫烯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别充、语义理解技术怂,面向移动搜索领域的智能手机应用攫苦步,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务递封。迄今为止疮痰米,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溶逗醛、语义分析颂、垂直搜索等核心技术八滔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景譬汀,来打造下一代的人机交互方式识。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)顽态扇。   “选择出门问问酞,是各方面考量的结果动鸥省。如果大家了解的话侧耻,其实Google也是出门问问的重要投资企业煽,所以我们与Google也进行了谈判”层。苏伟铭称疆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耿。   2015年6月摹星,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月每毋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锯梅,出门问问被Google投资铣价。截至目前捐拜,出门问问共计6轮融资豁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菇兰翻。   “此次漂伪,我们对出门问问进行投资拒,不仅仅是出于财务层面的考量得旗,也是一次具有战略意义的投资考垮。通过本次战略投资澎鞋亨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术遣睫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枫垃,只是单纯的投资或技术合作胺,苏伟铭回应称论,“想强调的是挥皮,我不主张相互供应的关系葱侍,一定要拥有属于自己的核心技术搐。”   “移动出行领域的合作啃,如果是提供车辆握,那只是纯粹的商业化的供应需求谐篡灿。与出门问问的合作纬,我们是要进入合作的管理层畴砍,在共同建立的合资公司中切横饥,双方都有委派监管团队”亥雀。   苏伟铭介绍牛侥龟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锯婚惹,但更重要的是在人工智能领域的研发殊降毖。“如果你与人工智能进行沟通峰普,沟通得越多爆股项,它就越了解你另请实,人工智能研发的目标是迎合客户匿,而不是需要客户自己调整来配合缚悉,所以尺矫弘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陕回僵。   他坦言凭,在人工智能的项目开展上违,有好几种做法钾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虑青,但这不一定能成功眠绣距,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搁纽陵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术香檄,且能够很快地将技术实现应用陷鲜。”苏伟铭称舒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家籍,来帮忙推进其未来的发展理。从这方面的合作来看问翅,双方非常契合极杰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坚箔。硬件是大众的强项恕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力测扯济。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓷笑,而是应该让其独立运营虑哪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亨愁。”苏伟铭称舌铜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化驼薯。   据介绍掠骨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曹犬。基于出门问问领先的语音识别拇、自然语言处理胯、垂直搜索和主动式搜索技术咆泼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位含躺抛,该合资企业将进一步探索拢谋醒,为未来的智能移动出行提供解决方案崎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里馈底亭,人工智能并不是只包括这一部分敢羞,其实哇即度,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慰小。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钨莱,但在苏伟铭看来坊,这是一个重要的开始霞骏。   “下一个工业革命的前夜”惦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断参颊辽,为此嗽绥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瀑筋馈。在2016年的广州车展期间凳蘑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腿春梳。据大众汽车集团(中国)首席营销官济坷、集团销售和市场负责人胡波介绍匆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能时痹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唤,包括智能停车伦、智能充电等捎。第三就是交通形式的智能化管理衰谷。即打通不同的交通形式囊堕巩,提供一个智能化管理斧巧搓,最后让出行者能够享受顺畅桂灯伺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利规。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团潮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涉醚全。“我们相信翰刃辰,车企能在这一领域扮演重要的角色疗。”胡波称弹饰。   不可忽视的是瓷淖花,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碍美,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岸毁。   “要建立一个生态圈伶回,必须要有多个方面的项目支撑迷炭。在落实该战略的过程中涪,我们便开始思考夺煞借,如何构架这些项目渴,未来三年我们是要围绕这十二倾、三个项目开展工作的锨确两。”苏伟铭称掳煽特,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌德涣焕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毒贺孟,以便及时供应皑朔镭,满足未来车辆发展需求渭勾。”   据了解高回趴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拎惫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜夸。通过语音输入桨男鸵,该后视镜可以提供导航悔扒惕、信息点(POI)搜索类、即时通讯盗哭、车载声控信息娱乐系统等功能吐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验具合。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品失浚咖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror踢。通过语音输入矩禄掣,该后视镜可以提供导航浆捻极、信息点(POI)搜索晾、即时通讯勉、车载声控信息娱乐系统等功能拎仍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铂狄铰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度隋。   苏伟铭透露迁,最快从2017年下半年开始熄蓬娄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铃赊,在一些国产车型上也将采用该技术磺裁谁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统潞茬咳。但是氰,有了大众汽车集团的参与史细,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓟漓寐。   经济观察报坝:在中国的十二三个移动出行项目上衔碎侍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利到竟娶?   苏伟铭揣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权快。2016年中旬崔兢剃,我们便与集团总部沟通过筏虫,我们认为在移动出行领域微轿,中国是领先于其他市场的盗圃。所以颁,当时我们就决定在欧洲以德国为基次摹,建立MOIA移动出行服务公司句钩。之后腐,在中国碌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司软玩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目誓戈馅。   所以惺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域号,欧洲和中国衫京。其中中国的业务包括三大板块建赎膊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乔堵。我们在这一领域是领先的泻上救,这之后行敢,我们还会有更多合作怕某。   经济观察报暑:在大众规划的十二三个项目烷,大众与滴滴出行腿、首汽等公司的战略合作是什么模式工吵?   苏伟铭唐:大众跟滴滴嫌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贿擂募。其实俊孩,与滴滴出行的合作苗诉,目前还在进行详细商议创。但需要强调的是醛澳别,我们的合作投资并不是融资的概念郎,我们的合作是战略性的耙得。   经常有人说大众汽车集团起步晚硷,但我看不出其他厂家做得有多快电品项。   移动出行的合作习蹈弹,如果是提供车辆棘,那只是纯粹的商业化的供应需求被册迸。与出门问问的合作岛,我们是要进入合作的管理层渴乖,在共同建立的合资公司贤矮扦,双方都有委派监管团队嫩沮肚。   经济观察报抱:您提到的十二蹄弧、三个项目都是什么商业模式汀?是否都会以合资企业的形式出现告挖?   苏伟铭虫道:并不是全部都是合资企业形式的项目怀落皇。我讲的三大板块中昆纪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惰瓜嫌。我们选择成立合资公司是因为蒋江,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值的。那么如果不通过硬件苹背昏,技术应该怎么落地呢按?通过建立合资企业沸入尽,我们可以为不同品牌设计不同的技术剧泵茨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肮现,包括集团以外的其他品牌缺帽,我们并不排除这样的合作汞仆。因为生态圈本身就有一个共享的概念称。随着数据的增加广,共享的概念会更加广泛始谷,生态圈成功的可能性也会越大懂谓。所以与传统的工作方式相比蓟,变化是非常大的渡唬锋。   经济观察报韩漓雾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叙寄澳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坚?   苏伟铭胃麓弛:我认为技术和战略两者兼有扣。要建立移动出行生态圈的目标蜂耐,就必须把其中的布局规划清楚陡,只是研发出几个APP挞弯楞,并不是真正意义上的合作或合作的全部腊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浇逆甜?同时年,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用将奴硕,也会要向外输出枷虹。   经济观察报量钦:生态圈成为汽车业新的布局单位戈,选择共建生态圈的合作伙伴时函,有什么标准截?   苏伟铭兔鲍:以前我们称之为垂直平行的价值链将浦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联落狙。在考虑发展这些技术的时候屑储,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绅桑。   举个例子禽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娄贾肆,我们会考量其语音识别技术有多强撮?然后再开始讨论中间的差别在哪略筷。找到不同品牌之间的差异性非常重要匈酸。从战略角度华缅,大众汽车集团需要明确今后的定位爽会桑。   谈了这么多坟八搁,其实有一个基本点骚,便是客户群体锑。作为主机厂另镭,我们需要预见到7年以后车的样子邯阀景。因为一般针对七年以后的下一代产品斧貌,我们现在就已经设计出来了肝榔挂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜煤,未来会遇到非常大的改变想。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同信玫宠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沪橙驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   4月20日琉袄,上海车展开幕的第二天魔病,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”漏遣,其实柔弯,魏建军早已来到现场渭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滤攀句,魏建军至少接待了三批不同的访客歪焚,并亲自送每一批访客离开艇轻仑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时澄合熬,虽然神采飞扬铅参轰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桃藤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挤渡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氖环,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毛邵。一边是国内SUV领导品牌狼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泥棱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”殴表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军集闻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谦替。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拴轻薪,此次愧毒烂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上褂贪。   “WEY的目标是挑战外资品牌虾蕊讽,终结外资品牌的暴利时代涡,重新定义‘豪华价值’傲蒋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肌湃。VV7c/VV7s之后喷,今年还将推出2~3款全新车型砷举,将产品线延伸到新能源领域萝呛交,合力冲击外资豪华SUV品牌旅谁抛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者比康搽。”魏建军说丁皇,“关于轻奢仿醚贫,首先这个词比较时髦前,容易记住奢韭按。另外诉毛碗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵圭成挖。”魏建军表示钳,长城不会做没有意义的豪华惜乐蹦,“作为消费者可以感受到超值的体验诗青哆,而企业也能得到相应效益怂镜篡,最关键的是得到了客户的认可聘码,这才是有意义的‘豪华’堪兴拭。”   魏建军认为安全是最大的豪华憨烹。“乘员燃俩膏、行人菇、车辆”三维安全(3DP)设计理念灸,参照国际标准驶,主被动安全配置完全创新寸,提供正常驾驶蔽副、危险警告静位桶、碰撞减缓核佬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辛肪熔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)帝鞭钮,译为“牧羊犬”拦武,有守护主人生命及安全的意思峭鞋。   此外憾摹辛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逞,来自于欧美一流车企蜡,有着丰富的造车经验和行业影响力光。匹配中国第一款7速变速器蔫手,这是世界上最好的变速器之一棘酵线。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地化畦量,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抗羔。除总部优秀的研发功能外失,长城在欧洲陀溶、日本和北美也都建立了研发中心椿价。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泪嗓缺。其中盘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鲸。对此丢,魏建军表示垦:“媒体和消费者一直有这样的担心佳舷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苇。实际上溉,在同尺寸或者是同动力下纹想捻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价双鳞。但从消费者的角度来讲痛需,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尘,消费者会非常清楚这些配置两衰、性能渭、做工有什么样的差异爬混扒。”魏建军表示善堡,长城的目标是做品类品牌韦嫂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分琳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脑骆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间镐湘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆踢吝。   而针对销量层面橡冈,魏建军表示拒累:“从销量上看惠橡,WEY很难超越哈弗茧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的适灌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈ァ,15万~20万元的空间虽然也很大率筷铜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论劳驶。”也许很多人会认为瞬,WEY卖不过哈弗保,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酚塘,但实则不然墨。“WEY和哈弗我们都重视够,长城用同等重要的羞、足够的资源支持两个品牌节。”魏建军说骏墩萝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力壬九,魏建军是如何评价的灭?“我认为我们的产品不管是性能亨瓣码、做工落间、安全姐菠,还是油耗嘛瓜凭、排放拷碴贝,都不输高端车骇。”魏建军依然对产品信心十足为,但他也承认WEY面临一大问题剑查吹,“现在问题是品牌价值脖,因为WEY旗下产品刚上市来泪蒲,品牌没有经过市场的验证圭缚,大家会对它不放心癌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臣垃拉。”   魏建军表示绵殴,自主品牌给消费者带来了很多价值袜邵豪。“有我们的参与回,不断地进步此醚、不断地在挑战外资辰忻惧,已经迫使外资不断降价轻垮,提升服务品质肯竣。我们的目标是要挑战国际高端市潮肼印,所以说我们借助中国这个很有价值的五九肥、规模最大的市场来锻炼丛,使我们能尽早挑战高端厂撩叹。”魏建军表示彩康,消费者购买了WEY之后闯熄订,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绊。他对媒体承诺舷,WEY的产品一定是超值的兼,并且一定能给购买者带来惊喜将磐。“WEY是一个挑战者铺实,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感化教。把我姓都赌上了梅,不能失败苦沁目,只能成功翔。”在采访的最后酬,魏建军郑重地对记者说储寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诬飘挞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作极,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烧别,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔑伐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车椒朝酸,以及未来的发展菜肌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凡寡暑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椽考端、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沙溪默:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烩谢覆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贿顷,以下是问答实录韧济:   凤凰汽车 秀拇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何变纱峦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牡朗残?   俞经民 吕坛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心店,对于品牌的市场表现同样很有信心镐硕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言魄琴甘,我们有信心成为市场第一的品牌暇教。今年我们的销量目标傻侥鹊,是从去年的8万到今年的20万九膳肮。纵观130年汽车工业发展史烧,汽车行业发展的基本规律而言搐巷,规模还是需要的贺怪,是品牌更好的发展的重要保障门。   邵景峰 两菱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分次苫,荣威方面侗烂玛,我们所坚持的抬,是一种符合广泛审美的唱攀敖、优雅自信的设计风格害胳缝,在复杂的市场环境中递呢钳,抵御诱惑蚕朴洗、坚持自我薯竞,走一条人性化的设计道路沏。而我们的MG名爵笛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沉份,这是一个巨大的宝库稍酿,值得我们的设计师尽情发掘奶概,其中之一策断,就是感性挺败。   在MG品牌的设计风格中别,我们可以看到很多情感爆棚骏藏、血脉偾张的元素与产品霜味帛。未来的中国汽车市场必将飞速发展白恒,需求也将越发多元化涩陌奸,然而无论技术如何变迁心罕霉,对于人性化挽、情感体验的诉求将贯穿始终皑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想示逻熄,我们也将在感性力设计理念的指导下儒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品精噶。同时俗么漓,强调个性也不代表小众篱墨龚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求些妈赔,为大众带来唤起强烈感动幕、让人心跳加速的优秀产品擅,这就是我们所追求的目标考创。   凤凰汽车 岸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瑟藕夏,其中年轻消费者占到了绝大多数煽顿,请问接下来翻唐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求屎?   俞经民 崔记:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灰吓,更是“年轻的心”奖磨辫,从名爵ZS的订单来看粒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹭玲,更包含了年龄层更大暇、但心态上保持年轻的用户适侨。从“年轻的心”角度而言非吞,我们的消费群体就更加宽泛了篙,作为一个年轻化的品牌晾镀才,MG名爵的诉求是“年轻动感寝、专属空间穆菇、纯粹乐趣”愁起,给“这一代的年轻人”造车咯锤。说到年轻人共同的特点很额霓,是充满梦想票醛皋,对于梦想的追求更热烈一些桨,更想把心里美好的事情去实现丰。这个梦想实现的过程是非常美好的扇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哩:为这一代年轻人适笛疤,不仅是岁数上的年轻人趣酪抽,更是心态上的年轻人耗,提供更好的选择汤陌纫,保证他的有更好的驾乘体验临光什。   年轻化的特点七病,是要颜值势耪扛、要体验的到位浚镜藐、要可以分享撇川瞎。二十一世纪中国的年轻人貌,在互联网的普及深度秦、对于尖端智能的体验和想象力释咕鲍,在全世界范围一定是靠前的琅,就应该可以代表“国际范儿”龋,也应该引领地球村的潮流稗礁潘。要满足这一代的年轻人蹭抖浓,MG名爵所带来的产品体验十,也应该要追求更极致奶澈午,带领大家去创造全新的潮流韧稻拾。   凤凰汽车 骇幸怀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垢光筛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慈才昆、80后蜂、90后的人群当中漆?   林嘉瑜 勿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纤骋檀。这款车感性的设计曲线喀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归憨唉。不光是国内的经销商骂写,本次上海车展忻,MG名爵还邀请海外的经销商驼獭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稍且伤,他们也都对这款车都做出了积极的评价叙菜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟殴贤旧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剩倾炽,让老百姓也能开上小跑车躲蟹仆,尤其对于国内的核心消费者来说蚊错颈,不论年龄几何搅,都要有为自己的梦想活一把的态度掣尝唱。对于一个汽车品牌来说诵锯腊,这是一件值得骄傲的事情旦。   邵景峰 上:其实在选择一种设计语言的时候棚偶持,设计团队非常慎重啼,因为设计的变换频次不能过高守外策,要抵御诱惑效考胎、保持延续性才有可能给消费者形成印象羌渐翟、拥有识别度从而去打造一个品牌裂。“感性力设计”的第一条就是要有感性途莆节,去追求情感的外在表露豪袭毫,从更广泛的角度浆驰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饥扔底,通过真正的审美习惯进行判断;第二哩恰,感性力是专属芳啊倾、设计师要通过专属的标签凹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感衡插,比如运动员在起跑的那一刻黄捍,弓箭拉满而未发的瞬间耻睫踢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饥浅,这种动感更有档次漏乌,同时价格不菲釜觅,是很高端捅、优雅的设计舰,我们希望把这种设计注入到产品中衡,带给这一代年轻人极致的审美体验纯口。   凤凰汽车 藐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某罚块化架构平台打造的辩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绅畔腔?   俞经民当澈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垮懊哄。这是对这一代年轻人的尊敬瞪瓶,他们自带国际范儿吝,是可以引领全球的潮流的人群饥思耽,因此有着巨大的价值幌魂。对此褐郊害,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划列申,在全球也是一样灯。目前截,世界范围内匙栓,不仅是动力总成前瞻技术的整合览荒肯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炔楔摄,采用插电式混合动力设计轿漂菱。另外窝陌浩,大家看到的名爵ZS薪,将会在明年上半年推出纯电动的版本韦拔顷,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棵,也将会在2020年之前推出凄坷递。   凤凰汽车 沃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喂陶雄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驰太?   俞经民 察挥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卿匹券,设计上差5%盎圈,销售上就有可能会差30%桐沽。那么对于自主品牌而言盖,就是要把自主性发挥好谜谋适,去追求审美的宽度和深度价,销量也才能有宽度和深度瘦。名爵ZS的设计就是这样做的福儒乔,要追求极致控糠、不计工本姑喷辉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致朵先喜,可以说狭鞠,名爵ZS的极致设计卜处,对销售的宽度起到了很大的作用泼锻麻。   邵景峰 瞬负揭:汽车设计是在不断进化的皆,不会总停留在一个风格上段充棱,在互联网时代坏桨,同样要有全新的时代特质烈。另外蹋眉釜,从汽车设计而言经尾,例如从动感设计理念而言司膳镣,英国车是鼻祖驼肃,很多品牌都是以此为源头来发展的搔,也就是“同源”群飞涪。中国航天能够上月球灵寥,那么在汽车领域上同样有大的进步冷。之前德国杂志的一篇文章写到彪谷抖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拱诡侥,在进化的道路上有推崇的看法渤斗丝,也有欢迎的声音系乐,这些都是要虚心接受的轻膘。另外层朔即,汽车设计是一件非常严肃的事情丢擒,每辆车定型背后窗蒲柿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掣奠,背后要靠巨大的投资来驱动胖缔。   在造型评审的过程中逢惶,流行趋势讲清楚啃,未来怎么发展说明白稗,否则误解就跟着来了叙,所以要有一个整体的品牌战略在里面抛颇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坪驶泞。   凤凰汽车 鳞萍:今年臣磕迪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缎沮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搬?   林嘉瑜 咸星掸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裴型操,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洛害乌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄监杀,拥有一颗年轻的心拓,热爱运动箩匹、健康的年轻人但少。   从足球营销来说臂脸,对于英国和中国锹背判,都有很大的国民基础蓟枢廉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镰哪,是英超乃至欧洲的强队顾,这几年的成绩也是不断的提升评,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的京。同时撂蟹,利物浦又是一个老牌劲旅俄贪,有不断上升的潜力描,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样看拴,在用户上有着非常大的重叠之处壤徘。MG名爵与利物浦对的营销合作筐丢藩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来城娥,在活动和比赛中享受快乐辽郸犊。   上海上港队也是一样的固瑰休。MG名爵经历近百年发展普,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣富,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队柒,两者的合作也是非常有趣的茅溉。更重要的是广,MG名爵通过足球营销的模式坛,能够促进两支球队之间的交流套,包括之前组织的很多活动耗横桂,不光是针对中国的消费者党添将,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动袜侨且,有效利用MG名爵品牌的特有资源街狠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膛蒲寄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疥。   车展期间畴涧圭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海分克片,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对褂标。在车展之后娄修,利物浦会在上海有推广巡展活动琅。下半年晌哥兄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哭,欢迎全国各地的消费者参与和体验卡玻。   俞经民 零:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的括,大家能有一些共同点做沟通隶拱,国内和上港足球队的合作潮僻,正是汽车和足球之间速度与激情辨笨、自我突破的契合点缔,足球又一个很大的特点查,就是会让人意想不到敦菜恨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氦枫嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯妈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卵仍凉,与此同时团,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赌,长安汽车产品质量持续提升教尽认,用户口碑不断提升逢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一级变饯、全球乘用车品牌中国市场第二名陕。   关于未来牡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晚控疗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贾艾继。   2017年是长安汽车的产品大年透败号,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咖、全新的SUV CS55逞、轿车睿骋CC固罕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市射,将会进一步完善长安汽车产品谱系沸。   如今贤催,长安汽车已经入围“国家品牌计划”话,站在国家品牌高度寻求发展射糖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任徊途。提升品牌溢价能力告,成为长安汽车品牌发展的重中之重杜。2017上海汽车期间暇半鲤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平变该刚,关于长安汽车的未来匡澳,徐留平董事长有话要说靶,以下是对话全部内容复馁可。 凤凰汽车际记诲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毒胯浮?   徐留平迸凌去:回忆长安汽车自主品牌的心路历程年,我们也是不经意之间就走到这个地步佛,因为一个产品骨定困,特别是像汽车这种产品是更加的明显糖幕,它反映你的公司文化澳灌炼、你的公司理念是什么样的东西舅扇讳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沃桶锻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窝睛,你怎么样让产品吸引住消费者弓抖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钮,靠的是什么程?因为美是一个主观的东西晨茸,有人认为这个很美靛容,有人认为那个很美久汝,从长安汽车之前的产品来看峡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敛深。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的躬凄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错旅碱室,同时想把这个产品往这个方向进行修改恢冷士。我觉得在这个方面肉酣,从长安的角度来看驾钉悼,就是对于这种动感瑞渺授、时尚这个理念的偏好贩酒毯。我一直在体会吴对篮,其实我是在反问我自己漏僳缸,这种偏好它是怎么体现在产品上的挥此?实际上是我们内心的这种偏好报吞钙。在过去的2-3年中射缮馈,我们面临的话题肺茫眉,如果过去不做总结乘饭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来香啼,另外更重要的是说蛋姥位,下一步你怎么做没芍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法禾宛哦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氮,下一步是个什么东西身,消费者需要什么样的产品耸损如,然后作为公司来说频,你们能展现出来什么样的东西蜕经举,最后我们总结叫生命动感智色双旋伞创,当这八个字出来的时候捆,我觉得是非潮啵好坚,既是水到渠成通丢,又是醍醐灌顶魄倘、灵光一现冗寐。这个过程腊谋惋,不仅仅是八个字的总结熟纺捍。这八个字出来以后绰龟愧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俺俩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膛泄侍,实际上不仅仅涉及到造型俯特掸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脊。这样的话拱刚,就有了一个提纲契领珊昂稻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西互,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惺础氦,就能够有一个非常精准的东西溉缎香。   刚才你特别提到“色”贾缺郝,我们当时想说孪们亨,你必须要能形而上疗,要能够抽象出来骂,如果说你不能够抽象出来弄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拿娜睡,如果你弄它50个字滑、80个字桓蓝,你可能不够形而上倍凛,不够抽象化琼安,最后我们觉得“智牡省、色”痢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求半,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恨。   第二个就是说消费者情感的体验弧脖洞,比方说对这个造型和颜色翁绅,甚至于这种声音或者是形状蹬、线条的这些方面的喜欢凌扮谓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西航。当然我们也在想用什么样的词比较好艇,最后觉得设计的这个词很好岔,一开始我们还担心说这个词字挺多坊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膘,我觉得就应该让它有想象力骚,就应该赋予它很多的内容附,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诉备怯,孔子都说食色钢,吃饭以后第二件事就是这个字师汇,我相信孔子说的这个字也不简单意思袖,实际上说疯,智色这两个字还是最终反映的是人蒲朵熬,特别是消费者的一种需求渭,对于未来传统的一种期许俩莎,这个过程当中骂妮,对我们来讲淬,把这八个字想通的时候恐粹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的华膛,这是我的第一段话题沏。   第二段话题说这个对长安有什么用处韧?那次在发布会现场有说距哆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候老,一开始我就提出脱惯,第一个铰思蹈,这个产品要漂亮戎纺叛,你不漂亮的话蜕,什么样的东西都没用碍摧。因为我们很早的时候就开始在考量情桔充,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧传毕挎,后来发现不行拇鞋钒,最后我们在大概07萍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郴庇。因为你还不能提炼出一个高大上啡、抽象侠靛谐、形而上的东西全瞪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饱陆,但是每个产品都出得非常艰难沏沟。这个事这么长期干也是一个问题猾,因此在三年前的时候煤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蒲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骨,对于消费者的这种认知物殊坑,把它抽象化释表僵,那么这样的话理解了以后貌,再把它具体化毕啤,特别是在产品臀,也就是设计理念当中一些图形化的东西龚,因为如果你不落实到图形化的方面弛,那就只有形而上没有具像化 惠丸耸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔡倒,图形化和具像化过程当中受量,这个就出来了肩点幕。   这个出来以后脚光,我觉得对未来长安来说肋辉池,我们未来在产品设计的过程当中皮疮羌,产品能否做到生命动感智色双旋码,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来罚?这样的话掇,实际上说爽偿魂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中难,几十次的否决慑郎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成举剿,几次或者就十次你把它完成闹栋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闪棉危,那么这样的话委惠劲,对于长安汽车的家族化层,我们看了这个车扳,看了这种感觉这种情感的体验米耽僵,那就是长安汽车俗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喂椿券,这是一个靡侗疮。   第二个就是说欣并,我们自己在研发制造设计过程当中孺,这个速度大大下降坎渺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降槐醛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢含容,如何把消费者的体验做到更加的精准扒,更加的接触到痒点似,这样对长安的影响是极其巨大的踩。   凤凰汽车糙婚匿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念踢缸?   徐留平剖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哪蹭就。如果说把它拆分开来烧草,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搂督,智色双旋更加偏向于设计领域菜鞘苔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虫末,我相信大概许多媒体会想拓,生命动感智色双旋怎么落地溺赎?因此我们就想把智色双旋也说出来怯,不要分开旱图眷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中德趁筹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恒袄尽。   凤凰汽车翘窍桂:另外一个是提到的认知方面的感觉点,有没有一个专业的因素夏替速,咱们除了制度之外俏狙捞,有没有专业领域的人来负责这件事屯公?   徐留平伴:我们长安有一个庞大的队伍坍,首先要把一个汽车造好溯曙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剔胁,到高管团队路赋,到设计团队馈技里,到制造和研发团队纶钙镐,包括服务团队珐暑嚎,特别是主要负责的领导人抵茬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗽泛坡,而仅仅是设计团队的话语巳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蜕纱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层降杭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烤速片,因此对长安来讲品,是既有最高层特别的重视赂咳蘑、关注和把握馆,并且这也是一个最高领导者的工作职责钱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镭,我认为在汽车领域当中是行不通的理沙,当然我们也有具体分工晶眯酒。另外也有很多的专业人士完成这个事情完,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疲,还有轿车研究的蔑耿寿,也有做SUV研究的庙,同时也有按照职能分的背。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞳趟晤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霞,如果仅仅是设计团队的意见吃剩怖,肯定会偏离了方向恢钵领。 凤凰汽车耪闹:一把手是指您吗概忌鸿?   徐留平赫惺:我是其中之一水菏床。   凤凰汽车颊兑:长安汽车自主研发的新车洁秤糙,设计掇划溶、评审水、评定环节您都会参加吗醒?   徐留平千绥汰:我必须参加私郡涧,我前面讲这是我的职责獭赖,所以我必须参加倦腑轻。   凤凰汽车纫母讹:无人驾驶车呢损哇狭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车姓反,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摧兽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破夕卯怠?   徐留平抗邵灯:上一次品牌发布会屏理,最新的无人驾驶技术也做了展示卫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怕日,高速公路的环境相对来说可控性要好食挡浓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的福,难度要更大佬徘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弯凑栖,我们不仅能在高速公路上做秀,而且能够在城区做颠,这个技术我们已经实现了突破巴坑。   凤凰汽车淳涟瞪:长安无人驾驶技术进行的这么好烈,量产会提前吗顺艇?   徐留平蠕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岔童,实际上就是说抽拿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腿笑射,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矗湍。   凤凰汽车闭翔:中美在进行双边的贸易谈判擦,这是谈判的内容之一骸,会涉及到汽车合资企业的放开吩,可能是一个双向的市场开放的动作伐,如果这个谈成了绣兜骋,如果这个不再规定50%的上限飘诉叙,您觉得对行业有什么影响频厩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犀,那您觉得首先答不答应经?再有一个多给他股份的话俩,对企业今后的运营会怎么样舷僻妙?   徐留平努:我明白你的意思缝棋,第一我确实还没听到这方面的话题绒避,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宠薄,股比这个事说了很多年畔斧,我基本的看法有几点污醚餐,第一个这是国家层面的战略和政策坷考靶,作为企业来说聚寥瓢,我们遵循烂居呕,国家有什么政策我们遵循什么政策俯河逛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错貉脊乔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点科,我相信未来的合作会加深甜墟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大且,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惶矛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浮承,而是说理解消费者羔,能够洞悉消费者泥蒲,如果股比的溢价挺高搁蠕凭、溢价挺低七莱,但你产品不能卖出去孔,那你不能分摊出去排靖,如何把蛋糕做大去麓,这是合资企业要做的一件事兰录币。   凤凰汽车损糠逢:如果真开放荡,长安会想着往美国去吗乃首屁,就像那福特来到这里呢擂美?   徐留平似蓝氯:长安想要去美国是一个公司的战略尉羔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贿双。   凤凰汽车菩:长安与福特的合作多吗痊憨?   徐留平雀封:长安与福特是我们加强合作的方面背搽辱,应该讲这种合作的程度碎磷唉,不仅仅是合资企业赐花,从母公司其他层面骑肩攫,包括技术和其他很多方面都在讨论肚,包括海外市成,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长都诞,它的能力提高了磐酣雌。第二 现在是全球化合作的时代策法,一家公司独立运营蓄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缎慕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胎朴车。   凤凰汽车鸥煤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咆,你还说了过去我们做一个车苍恰,可能需要很长时间好不容易做下来短,比如逸动酞遍浇,是很艰难的剖逝恢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眯颁小,当然有可能说这个份额很快能够突破50%皮馆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酿藕椭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成叭《椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沫鳞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歪街?第二对比韩系谭潜、日系细,我们的研发体系和他们的研发体系相比阶篇,您觉得能不能支撑挽杰绣,确实我们的实力也很强洽椿,我们的内功可能修炼到一定程度卑红,我们后面会源源不断推出好的产品筛锌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晤肃。   徐留平蕉:你讲得非沉冉丝浚好沛刀,我觉得这是两个原因导致的硷,第一个就是必然性奴季筹,自主品牌需要有成长的空间瓣陕,第二个确实也有机会的原因姜耍,恰恰是SUV的市扯椤,中国的消费者需要这个东西任宏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弥叙芍,反应速度更加快一点蛇喜氖,把这些产品推出确实是满足他们的需要沸,我觉得是两者共同作用的结果斧燎摆。   对于下一步自主品牌来讲丹场莆,无论是哪个系虽赂,无论是美系磨告祟、日系喷翟、韩系胎能、法系壬堤,我觉得跟系没有关系氛缸,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吞督箍,这是关键抖怀。消费者他肯定是有他的诉求的袍寞,究竟是SUV抽握、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西练碘,他有他的一种偏好息比、喜欢吧贩粕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道聘,这就需要我们作为厂商范,你必须要洞察到消费者的需求奉畏姆,实际上要看到他的潜意识是什么东西屎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泼。为什么我要总结长安汽车的过去呢疤浇?实际上是我们自己反问的过程裸,就是说在过去当中湘澜,为什么逸动会是这样奇,CS75为什么是这样懈相?实际上说卑墨厘,我们当时也没有意识到喀沉,反正当时就是这个样子吻顺,实际上这个过程是一个反求的过程熟缓句,我们为什么会喜欢这样腹都群?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泞板宿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鳞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寒,我们把汽车理解为是生命的动感瘟觅,其实是一种生命力的扩张吩澎担,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念划痪滩,而我们长安就应该提供这样的产品莫识,回过头来展望未来扯,我们觉得这也是一个正确的判断方。   凤凰汽车寂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较夯。   徐留平沛碴:我觉得现在国内研发体系来看繁换你,国家间可能还是有一些参差不齐讲,我觉得自主品牌的研发能力和体系埃,进步无疑是非常大的婪厢,而在很多方面可能与跨国公司有差距缴桶吠,有些方面会比较超前块舜灭,因为自主品牌也不是一家霖,跨国公司也不是一家兔,要两者来比很难说官券蚀,但是有一点累,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易普恐,做好一段时间不容易桥巾浑,这个公司要能够连续做出好产品豪,能够连续向前增长晶疥东,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念漆恭、设计应用师,在这个公司当中都比较受关注暑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因体菇。   凤凰汽车磁:我想问一下自主品牌的建设槐奖,随着我们品牌的推出李,现在汽车品牌进入新的层面咎,会有不同的路径选择还,比如长城咐惫青、吉利推出新的车型抒频,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汲赔?长安如何能够胜出晴隋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芬睬,除了刚才说的两个炔,还有互联网造车的未来的合作伙伴焙晤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响径仇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响化既?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伤刹品?   徐留平累丧挂:实际上射,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厦醛惮,我觉得这是好事骚,这说明汽车产业欣欣向荣秃略逼,是真正的投入孙,这是我对汽车产业的理解泉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蓟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程殴匠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘘加偷,例如一个产品到了造型师的时候蹋,是一个说法哨觅径、一个样子禽芜邻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绅枪,然后到了制造过程当中又是另一个想法筷,到服务过程中又是另一个想法劣揽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孟锰,既有高大上的广,也有形而上草挫拍、具象的漓豆谷,你要把一个公司从时间跨度时,一个一个展现出来瑞,而从空间的序列当中遂广,你要把研发全部都按照这个意义五,我觉得是很重要的方面栋。我觉得制造汽车是很复杂的过程淳蹦,各个方面的协调桅兰、综合镜、修正荆、打磨需要太多的时间糠蓄投,我觉得这是一方面伺伶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要县锹,同时也是我们总结过去体会出来的墒雇啦,它是由内而外的寞。可能我们过去没有意识到这个话题厘,我们现在总结出来凑,然后下一步能够指导各个方面班,每个部门都很容易做事情结铃掠。   第二个问题你讲到造车菲罗墨,我们开的会太多了庞髓,失败的太多了开俩狗,沮丧也有很多串厢,基本充满笑意也就一次寡,前面基本上是批评态看、检讨横,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行交仍挝,不高大上回横。至于说现在很多企业开始造车父肚,我觉得这是一个充满魅力的行当讥,很多人都愿意去做啡然。   凤凰汽车多:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纶署? 徐留平畴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面农碎辜,会选择相适应的地方呻龋。   凤凰汽车回链:就刚才的问题我问一下肪畏,刚才您提到和新创的互联网的合作鹊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坑、蔚来也有合作猫投,您觉得长安在未来在互联网里面的话改其,更倾向于是一种怎样的合作杆矗卷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凡,您是怎么看的杀辰?   徐留平佳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霸莲陋,从长安的情况来看比裁艘,我们认为哪个方式都挺好的浚,现在是合作型的祷,是你可以自己干疏,也可以合作干些案茅,也可以自己加合作干魄拧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捶航钞。   凤凰汽车胳鲁:我们打比喻体粗,37度是正常的温度锨白拣,您觉得新能源行业躲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说推患彻,您觉得温度是多少牢便?   徐留平浇庆从:您觉得高了低了填卉涎?   凤凰汽车烘:之前有人认为这是疯狂的阶段溅竣热。   徐留平拍:我对一个产业的衡量依据是独烫费,在目前这种全球的经济运营模式下驾,凡是有金矿的地方袍磕,都会有若干的人去挖掘它痞,目前我觉得新能源就属于这个阶段谩估,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茂,应该更加得进入孔僻,因为从目前的情况来看丢谭祷,汽车产品当中什篱琼,一个很重要的领域就是电池青,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酮泪,没有这种资本独吮降、技术萄、人员的这种投入编,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贰。   凤凰汽车蔷含:那就是说您觉得温度还不够吗刨扯疚?   徐留平椭请:我觉得还可以炯,但是我不太同意的就是产能椒耽掂,如果说你的产品技术不太优秀微握,你建那么多产能就是有点糊涂缮。   凤凰汽车痊妹坤:很多其实可以通过改造现有的产能禽掠鄙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溪,从这个角度来讲钝囊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卜?   徐留平孪阀钠:从整车厂的角度我们希望成本低一点颈,选择利益大的陶狸爬。   凤凰汽车棚列:所以您不担心过剩吗溺?   徐留平奔盗晒:我不太担心这个问题稳骏,我觉得电池还处于不确定的阶段故暗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捆。   凤凰汽车尝鲁钡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茅碱,不管是设计师还是CEO等等算畔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酪?当然那些设计师很多是主管的粕饥,老外有管经营的有管品牌梧铆陈,主要还是在设计和技术的领域馆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的笑?第二个是国有体制的问题酶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钵疤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘶暖,也在高薪吸引高管人才宽,您是如何留住我们的人才懂,关于体制之上莽铂、体制制约的问题恢肯,我们怎么解决膜厢卜?   徐留平崩:现在是全球化时代习拧娜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藩四行,我们最早的时候是四无疙琴钢,没钱帽、没人饯、没能力巾辛脊、没地位怕角,到现阶段来讲退,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鸥池患,这都是一种非常正常的行为睬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歪畔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国圭,如果对中国的消费者不能够带动汤滇,那肯定不行虚,我觉得这是一个浓蜗,无论你是洋务运动还是什么运动砍呕,核心是对消费者要动起来谱祈,这是一个估。   第二个关于体制的话题媚伺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距测,这个方面我觉得不能讳言塘宦。目前来看堤城,对长安不是特别明显碗酶缔,因为长安是属于南方集团旗下子公司洛,从南方集团来说济违海,在这个领域当中垃隙,也在他的职权范围之内做了一些调整盲亥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撮悄寺。   凤凰汽车泊颠:如何看待这个机制孟簿?   徐留平烯:从国家层面来说汲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盯散。   凤凰汽车鼻船:你们审批会很困难是吗喉菊突?   徐留平景僻:我觉得会快冠剁熟,另外一个我觉得汽车集团褂,也许给你量化很多股份弄桐,但是最后你没有创造价值娠净亩,给你1股胺却,1×0的时候不还是0吗萍勿?汽车的成长嚷耪天、成熟或者盈利是一个艰难的过程芭酱。 凤凰汽车蔡体残:十三五计划像长安汽车整体的销量蕊、利润和研发能力以及目标有没有瑞楔卑?   徐留平欢辟伤:非常有五秃递,我们愿景2025焦摆,我们做10年的规划祭勤参,在这个当中我们相对来说做得比较保守俯酥鞭,为什么说保守呢帆膏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玲雌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炮。   凤凰汽车铝爽赶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的结捎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恫波功?   徐留平癌版降:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筏傻孝,在技术和平台方面都在加强合作碍溜门,至于说未来它要怎么样噶,我现在还不太好评价这件事翟漠。   凤凰汽车潞晾咎:徐总问一下国际市场的战略腹,我知道去年车展的时候土句,长安说往海外拓展的重点是伊朗隋倒、印度童、俄罗斯这样新兴市诚鹕贰,有明显增长潜力的市沉嗫牙,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剩群,比如在墨西哥桃搞凄,对长安而言焕,自主研发这么好袄,又长期和国外品牌进行合作摹缉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妒必波、欧洲的市掣А?   徐留平划毒拉:在我们十年规划中就有南表双,去年讲的时候就是当下正在做的内容市龟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的般嵌陵,就是要稳扎稳打刺覆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茧,因为一支队伍最重要的是信心惠蛋。   凤凰汽车才伍型:国内很多品牌都盯住印度这个市扯恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争顽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绊羔?优势在哪儿甩?   徐留平半室佩:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹈澳德,不是简单地把你的产品卖出去拷省,是你能够充分地利用本地的资源纹化,包括人力资源和其他的技术能力栏创揩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羞酬不,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长甸揣滇,促进本地人的水平的提高潜,那么同时在这个过程当中杆,把公司的产品技术涵盖进去皋晃,我觉得这样才能走得远底饺。   凤凰汽车锤靶:长安最近一套体系出来了寸修啦,有没有可能往更高的一段发展官聚巳?   徐留平卷小旧:从长安来讲抡,我们目前的战略看堵剩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祈恳弦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扣,这是我们能够奉献消费者更多的东西铂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的始,但最终要落实到产品上蔷揣壁,产品是一个载体让消费者感知它知道它半从墨,未来风拆,长安汽车会加快产品推进的速度淳喝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神措限。   凤凰汽车些:欧尚也在这里面吗杭冲?   徐留平搂傲摧:欧尚不在垃怖。   凤凰汽车围:东风已经有PSA很多股份飞猜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汤动?   徐留平享:目前我没有听到有任何影响宠娟,在实际工作中我们也没有感觉到纺挥投。   凤凰汽车巍:理念发布会徐总是骑着马出来的伶,当时媒体圈特别关注钝,都刷爆了朋友圈襄,虽然我不在现撑帧,我不知道有没有特别的意义卞盘腿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泛尝,当时的考虑是什么哪呐添?   徐留平可:两个考虑懂,一个是我把马和车作为比较辉墓雹,你要说一件事暖痪哩,一大堆结构化的语言没有必要恕邓,我觉得既然是长安汽车统,我们叫做生命动感拾、智色双旋搬纹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫示,如果不这样做也没法让人尖叫揭党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁湾杉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碗,上海车展首日累,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面色赊筹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩杆昝省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量湾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酗段勉,12年增长了120倍肌恐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涪勉欺。   受访人任叔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)善蹋。以下为问答实录郡钞:   凤凰汽车迸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面趴?   雷德?比格兰德霉屉奇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胶攻壁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刹惹,这款车在中国市场的反响非乘剩好摆宦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA琴晾氏,同时拥有强大的引擎年,提供强劲的动力与性能深鲤秆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声外旱。所以疯保,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品八叉。   凤凰汽车腺谋: 在没有设立经销商的地区忱,玛莎拉蒂如何抓住市忱帷?   雷德?比格兰德努: 我们首先还是会增加销售网络涂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点衰擅,计划在今年年底扩展到75个镐校。   我们还在天猫开设了旗舰店盖融,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疟尼,大部分来自没有授权经销商的地区鞠途疮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谅羚查,鉴赏力越来越高娘。针对这些人群碴密,我们还组织很多不同的客户体验活动催让匡,如海外试驾阂乏,以及互联网方面的创新项,如网络平台的直播难。此外晤曙,我们也有不同的金融政策松森插,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涵怯凑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疥褥。   凤凰汽车勒略渡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勤茹,给汽车销售渠道带来一些变化连瞪滴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新趣莽逼?   雷德?比格兰德坦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说品镣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拒厢,而是要提供独特的生活方式体验贩韧卫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蜡僚,不止在中国俩,在全球市场都是这样松嘎。2016年朔辛璃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搪,这个主要还是产品优势带来的双茸播。新的政策出台以后归健,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搔,不过最终的销售成绩还是由产品决定测哺。   关于新的法规弘,我们现在也正在研究当中什分,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定睦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厢。此外疚羔,我们在中国有非吵铮好的经销商关系蕊旅当,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关摔。我们开设的天猫旗舰店滇讳枯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式然锤苔:客户在天猫下定单屯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惊软。所以奔拨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灌许。   我们的很多客户最在意的并不是价格落锈,而是优质的服务与体验牡撂淳,这正是玛莎拉蒂的优势所在丁。   凤凰汽车贾鳖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丸,有没有什么新的产品推广梆?   雷德?比格兰德感匙寥: 关于新产品惟脚,现在还不是宣布的时候老狸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升案悔瓮,等到新产品发布时我们再提供更多信息仓佬度。   凤凰汽车笛陕恨: 作为中国消费者熟悉的豪华车孩怕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阶匹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啊评承。对于玛莎拉蒂来说凹柏材,未来在中国市场的前景怎么看率股?理由是什么骋涝警?   雷德?比格兰德权蜜帝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谜莆切,5年前慈,我们在全球的销量大概是6,500台硷时,而2016年达到了42,100台漂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平危,所以我们的增长一直是持续的嗽首参。也因此孙浅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泄刹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似日掳第,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饶幢市,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后靠逆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郴际,这就是玛莎拉蒂的优势携递规。所以屁嗣涎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烷狙。   另外炭攫,玛莎拉蒂的车主非常年轻怪,尤其是在中国市澈锩丁,车主的平均年龄只有30多岁勺怠,他们追求具有独特风格与气质的产品慷茅,来表达自己的个性与品味号拷。   凤凰汽车顿茶: 现在汽车技术日新月异激川,尤其是新能源坚逢、共享录歪侨、智能驾驶方面慨扇陀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划党?   雷德?比格兰德模: 在新技术方面虚备仁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酚貉。我们并不追求生产最快的汽车幕蓖,而是要提供包括技术赤鼓老、性能深、动力烁创巫、驾驶体验等方面在内的最佳组合斥甫劫。   针对自动驾驶骏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沟商,帮助驾驶员减轻疲劳肝摹,降低操作难度踏嘲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的募通捞,包括独特的声浪劳隙、澎湃的性能夸关,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统完,这是玛莎拉蒂所追求的外汐。   关于未来对新技术的规划头,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求簿刺搓,比如减少温室气体排放摔渡,这一方面玛莎拉蒂也不例外翱。此外程苦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术魂,如苹果CarPlay和Android Auto丰丸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术罗渭瓮。   凤凰汽车纺勺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滦朔搁,怎么适应蜗?   雷德?比格兰德起修: 针对年轻人群搔唇,我们采用的方式不是改变自己肥献,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应董。比如在中国桂缺,车主平均年龄非常年轻梁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诡碎,便是一位年轻的中国女性杜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表短。   玛莎拉蒂拥有102年的历史校,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意场殊瞧,包括法拉利生产的强劲发动机墟、独特的引擎咆哮声苗、奢华优雅的外观与内饰甸扩螺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神径,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势点,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疗。   凤凰汽车焊晤朽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化糙答?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镁朴鲍,有没有针对用户画像做调整庐昏?刚才强调坚守自己的DNA和理念贾庐平,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛊?   雷德?比格兰德傻梢: 在中国岭,我们不断渗透到三四线城市嘉矗,但是目的是一致的氮捅脐,就是要吸引更多年轻客户扇。但不管在中国乃至全球的哪个城市华僵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逆划、激动人心的声浪斜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耸腾。   在设计经销商的时候寥架,玛莎拉蒂也不是随意为之咖埔芹,而是按照需求进行规划鹤熊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸽,首发售罄的100辆SUV中环,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糖舒。因此辱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屎讼。同时猩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匪请鹿,客户需要一整套的优质服务口,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芒鹊善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块齿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蕉让司,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炒。   提问坎颊脆:您的新角色到底是什么样的芳莲苫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上味蹋农?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镁乘奈?   Alfonso Albaisa抗旗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坑,跟所有的设计相关的工作暖,都是由我负责茹睡。之前我100%的时间放在英菲尼迪碘持,现在会分30%的时间来别,也会跟新的设计主管一起完成设计工作加。现在大家看到的一些车型欣,可能是一些原来的车型试剔,我们现在的工作次己踩,也是快马加鞭蛋,希望能不断的改进赣沙、提升现有的设计掇蚊。   提问什卢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匈乘?如何看待他推动品牌前进时的作用涟啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颅毫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虽居殴,我们会共同合作竟,不断进行我们设计的演化妙。其实我到7月份才会正式上任凰翁,我现在猜测或确定未来的设计理念吹亨,还有点为时过早散。   我们知道弛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冷拘壕、非常大胆前卫的寒,我们的这种设计是一个不断演进的过程匣鲤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改篇喀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奢膘。   卡里姆跟我有很多类似的地方供喀。比如欺菲,我们都是艺术家出身萄视窃,非常喜欢设计线镜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞那堂校,并将其以各种形式发挥出来谋。   提问哨敦:我有两个产品方面的问题狮奥。首先悼搜镀,这个概念车非常漂亮邻,它背后的设计灵感有哪些芭式?   Alfonso Albaisa忻瞄:秉承“冲突美学”设计精髓袱搂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迫贪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逼从类。基本上就像艺术一样第,包括缝针僵藕譬、包裹感荒岔函,还有使用的木质矮巴,都是非成∨啵好的手工工艺加欢刷。这是一种感性和理性的结合琅嘶,还有一些肌肉感极强的车身线条弘坞。   提问瓜蟹爽:这款车未来的定位芥、消费人群是怎样的凹?   Alfonso Albaisa迫毋:一般都是比较年轻的家庭檄盾绿,想要非巢渡拢宽敞菊酮、具有运动风格的车型系蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掠谢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迸。   在发展新常态下难,消费动力开始向下线市场转移端孤接。同时惟坎彩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乒哄。由此曝,县域市场成为新时代的“金砖市场”绒。而对于汽车行业唉攫峡,消费升级利好之外了闲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陌穗擞。如何撬动县域这一重要市巢取?   胡绪雷表示涤吠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伴,帮助县域出租车进行升级改革猩乳伦。县域交通的数据化嘛架、智能化发展乒酪弊,有助于未来网约车的下沉渗透倒。县城消费能力相对较低痢刻,在出租车领域引进大数据之后寐帮忱,未来再进一步升级到网约车喂。   据胡绪雷透露赣记,首汽将在县域布局三块业务情案:长租车响、网约车(出租车)塑、分时租赁材。分时租赁是纯新能源车残脸版,未来分时租赁或是对公务用车的补充栋,它是纯电动款庆,不用长时间租泊办,可以通过APP来完成讳乱。目前克版,在北京有1000多辆车能,150多个点位裙五,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鼓爱蓄,对公务车改革会有一些帮助计鲤核。   胡绪雷认为拌冈宦,网约车行为是偏汽车前市场的角色驴时,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揣。第二豌茄揪,在居民习惯了这种消费行为之后藏碳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用悼瓷途,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纷。   当日队郎,首汽约车作为新生力量补迫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进化洼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锨什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日控,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鄙弄,渠道下沉要根据市场来判断敛,服务要根据需求一直不断地跟进该幻廖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侵酷塘,比如说对经济的支撑币弯,对政策的拉动撇涧失,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辽管迪。近几年粮毛,一汽吉林产品在县域销量比较高扇型赴,对县域市场的期待也非常高派椭棵。从目前产品结构来看授患匆,产品消费比重70%在县域虱,30%在一嘛、二譬贰、三线市场蔼钞辱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型善还疯,外观氯胸侧、配置吠、价值都迎合了县域市场的需求耿筋慈。   从流通环节上来看咎嫁鸵,县域市场做的非沉记檀埽好虫翰,没有什么瓶颈因素妒贤谓。一汽吉林也努力在渠道建设矗、服务跟进等方面做成长和改善趣轻骂。同时宋长欣也提出了一个想法慷晚,“县域对自主品牌在公务车诵、公务员购车方面是否有政策倾斜楞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疗素,这是我们车企的想法蜕忱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时告,要根据市场来判断头钒。目前降骄,县域之间的差距非常大息茬,包括现在推行的3G服务谱,在那些无法设定固定站点的地方哭祭幌,推出了3G巡航服务拭。服务是永无止境的工作际律,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进湿簿函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅抽冯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示前芥溯,新能源汽车推广比较看好北复、上潦、广限行辽卤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匡寺。尽管都看好电动汽车的发展趋势细锯,但做好市场并不是一件易事标吉葱。   目前比较看好两个市臣ッ谩,一个是北苔扯、上茧佩、广限行时捷骗、限购市陈病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵怠,这个市场的发展速度很快恃苔挂。例如河南该、山东逻徽、西北区域绿,大量没有牌照的低速电动车案扯皖,在政策方面仍处于灰色地带坑鞍潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凄恫繁,在国家和地方补贴的支持下码,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仆,在农村市场诞得、县乡市场得到了非乘耄好的认可都戏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呛材,县城市场的消费者的房屋空间大栓惭期,有充足的空间停发车辆删庆,拥有较好的充电便利性浪饱骂。其次行驶距离不长慑趴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求解容。另外饲巴庙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骇蓖,因为小车型成本低雾。   赵智刚表示钠爬脓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碧诡。河南地区喂发盎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排席兴,在替代当的出租车抠墙姥、公务车方面取得了不错的效果热蔷。同时殊怒琅,也在积极跟海南政府合作缓漂,投放了一部分公共用车瘸馁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歇兑剔,比如是文昌翰师、万宁痪葡毕、琼海等县级市陆,未来将在海南全面推进侨么贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠施:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲径。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茅拍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溯。会上表,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出篓媒莎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂艾儒陛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本村蘑,是参与全球竞争啸睬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提污槐孝。”   在当日的论坛上然,郑刚发表主题演讲轰。在他看来咖,打造世界级新能源汽车的品牌菜壬凑,最核心的是独特性陆、差异性标,是比较节能优势入,浮出水面的是视觉继、是LOGO距、是VI拿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绥攻邢,其中成本优势是最重要的组成部分怖。   早在110年前徐侣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择珊脆:蒸汽驱动车违茶、电驱动车和燃油驱动车健。然而亩悸拣,在后来发展中嗜,电动车败给了汽油车裸。这是什么原因造成的款敖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秀。亨利·福特发明了流水线生产尉狡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骇壁馈,成本大幅度地下降瑞,售价拉低到850美金恰卑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车轮彤厕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以繁秘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衫策。100多年的历史多次证明了这一点取。” 郑刚说潮秦。   在反思自身发展时宽钾,郑刚透露僚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量埔双,规模在迅速的增长软舰魄,但很遗憾并没有带来显著的怯、大幅度的成本的降低任虑。   为此寸,郑刚提出凯,在推广和普及新能源汽车的同时杜全,光靠技术进步还远远不够厘,更加要注重纺、培育成本领先的优势剁乔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坤伙,是参与全球竞争妮涤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提统嘲。   他建议谜趟,对新能源汽车未来的产业政策汹、行业标准啸、行业监管等煌冒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术理焙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低犁扁,这样才能培育出行业的龙头企业焦凹畴。   如何通过提高规模辖、优化设计另化、优化政策和制度创新渭鞭湿?郑刚说钞梳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本两拷盖、交易成本和政策成本曹佛疼,来打造企业的综合成本能力和优势架翘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势行济。这还需要企业和政府共同携手斯,不忘初心燃菲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刑韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺层:韩大为" "  魏建军多次提到边,我们的确有很多故事努,但是他们没有写得很好盯瓢枷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妨花?魏建军直言不讳地说病,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拟焚箔。   囤地赚翻吼恭廷、离开保定涧秀颈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尖青蓟,且莫名其妙螺,或者无中生有的传言所困扰敲崩瘁,最好的纾解方法是什么汉屎常?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翱慷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚份尸瞥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂誓嚼屠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匹释径,魏建军泛湘酵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敬假,与部分汽车媒体交流贰。以一身轻便的牛仔装""示人""纷,魏建军笑着说抹悉健,是在同事的建议下才穿出来的麓化。    对于4月以来沸沸扬扬的传言高杉,魏建军坦言腻,的确压力很大牌,也很难受俗缉,“有时甚至想哭”搞刮瞥。他说筒吮,我本人就是保定人搏萍版,能不希望自己的家乡更好么猛岸寄?当然狈,我们只有把自己的产品做得更好挪。    诚如魏建军所言驹得,近期藏蕉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾暑,来自媒体的反馈好评如潮刨。有作者甚至设问卤赊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氓寸,否则也怕媒体老师太忙”铰,长城汽车一位公关人士插话道剩率。    10日下午的WEY首度试乘试驾洗稀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孪驼玻,有同行在现场就说旅玲毖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车截潜隆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扮搐毯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衰趟稀。    动力配置上跨壤伐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贝绅悸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术席百扛,最大功率达172千瓦坑惟娥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器崩活始,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仙唱蹈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怒猜插,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时改此,VV7s几乎没有发飘的感觉行酚,而车内噪音也得到较好的抑制巍哨。“我们在整车NVH方面做了很大努力偶识邵,也取得了一定的平衡”透腹,魏建军说汰貌惺。   VV7S    在交流中吠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卧轨动,大谈米蛾、特谈所谓“轻奢”庙沤币、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寡伎牵,咬住“聚焦”二字不松口缝旅戒。而是多次征询媒体试车时的感受羡胸爽,并逐一分析陇单、解答媒体所发现的问题金。整个交流过程寄掳,他都态度诚恳玩榔似,即使是谈到一些尖锐的问题尺脊捎,也并不辩解汀珊膝。他甚至非常谦逊地自问自答掣玫建,人为什么会失败粉瓷猾?尤其是一些有着巨大成功的人趟避达。因为以往的成功坊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碧究辅,就很容易让自己失败侯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上力,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凡琼芭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匙簿两。他认为蚀呸,好的产品本身就是故事旅,而WEY就是要做最好的产品疏理。此次宽经讼,魏建军多次提到褥目幂,我们的确有很多故事要讲闻裁加,但是他们没有写得很好彼嘛垒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棘良尘,所以舅挥,我在让他们重写豪令剩。魏建军笑着说人铅亩,把一桌人也给逗乐了倾。    在媒体谈到其他竞品时惺梆系,魏建军都给与很高的评价史竟信。不过最终还是认为自家的产品渡肉查:底盘更扎实嫡全抨,操控性更好枪无请,“因为我自己就好‘玩儿车’”舞景,所以对他们(研发人员)的要求也更高卑速窃。   VV7S    据悉修粟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市械匿码,预计售价在15万-20万元区间陋搓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点遍,他思考了一下才说似,它的配置太丰富了司脚,在相同的价位空间哇,“肯定没有比它更多委灸匠、更好的”蛊慕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖湃?魏建军更是直言不讳地说暮怖行,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诫唤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胯清我,一位来自上海的资深试驾教官说票匿廉,之前很少接触自主品牌汽车茬电,这次也是第一次来到保定非,第一次来到长城萍滇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弹溅发。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒畦等猫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宫。期间惩梯,有一位同行说泞茂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蝎洪?或许这才是魏建军的真正用意吧乒护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌牵:李芳" "   陆逸表示辈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壳,因为正处于发展的爬坡期纫堵瘁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剐螺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烙阀,而且要深度国产化菲峦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涩俏棵,雷新透露封蓉泡,上海车展期间娄崔萄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烁宿蒋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晶棉哄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时比侯诵,陆逸明确表示草且皖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趟茅叹,因为正处于发展的爬坡期趴全。关于国产化的工作归岛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略川脖,未来将坚持不懈的进行国产化工作哼逛,而且要深度国产化卜皇顾。    日前秤部阀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胺。活动后非睡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稻段磨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佃寺任。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烈鲜放,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆精哥垢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%及假,超过23万辆型来椽。今年第一季度哗喇,英菲尼迪在华销量破万辆兴嗜,同比增长4%入劲,而其全球累计销量达到67367辆抠贩,同比增幅为18%谐囱。无论是在英菲尼迪全球体系中谦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中玩肮埂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宝。在不少业内人士看来郊,从去年4月以来不,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞壬。    对此瞳休,陆逸强调腐,目前英菲尼迪的销量很正常盾钠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军修部,东风英菲尼迪合资企业成立才两年理燎杜,还处在爬坡期强咀。他还说贤鹤挖,所有的汽车品牌进入中国后冷蠢巾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霞脱、运作能力提升及投资力度加强锋逞,会迎来一到两个爆发期将此。    事实上郝,从2014年开始骆笑俺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后体墟揽,就迎来一个销量增长的“爆发期”锋慨:2014年掏,英菲尼迪在华销量超过3万辆敢露,同比大幅增长75.6%毖千上,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幢信,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挡,同比增长33.8%琴。    不过坏度扫,步入2016年筐换牌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篓。当年4月初淬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锚,刚好满一年怪。在过去的一年里米睡饭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颓。陆逸坦言肛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段活册,以便更好地认清我们是谁弘埠趁,我们的未来在哪里瓷刷狄,我们应该做什么操。”    在陆逸看来深,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌栋措粹,今年是进入中国的第十年朴溪配。所以作为一个年轻的品牌磐挺,这本身就是一件很有挑战的事情浅沫。他还表示垛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吕蔡篙,是更聚焦的一种进化递爱。因为市场环境在变化激瓮,消费者的需求在变化图廓,我们也要根据变化不断的调整椽、创新辆纶舞、挑战自我甲。”他说卤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来让背,就提出了‘挑战者’品牌战略北朽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墒疮庇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的评突稿,品牌口号必须得落地鲍。”陆逸表示脐坞说,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发峨,聚焦目标客户群沮嫂,让产品与目标消费人群建立联接切、产生共鸣匠酸涣。    陆逸对中国经济网记者表示评靛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阜臼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甸,而且要深度国产化翁巨说。”他说蝎扣,中国是全球最大的汽车市掣媸摹,同时也是很特殊的汽车市郴骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国景铰,就要真正的了解客户哦洞,扎根于客户囊另冲、扎根于市潮沟小,这就必须深度国产化钞。据雷新透露太,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%渡涝。    但是楷改,从2014年底国产以来就,英菲尼迪只推出了两款国产车型介:Q50L和QX50串跋。对此稻搭悲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑艰。陆逸表示持,“关于产品线布局的问题垢枯锌,英菲尼迪有一个长线的规划筛。”    陆逸介绍说耙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耽,规划内容包含平台规划举、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浮嚏。他还说勺替,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茸,我们的目标是通过完整的产品规划熟惰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喉。”    谈及国产化在今年的推进程度碉,陆逸表示屑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勉伎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靶核却。”雷新进一步透露雾,上海车展期间熬焦邦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现写乾开。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳搐邦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冀晾,通过销售Urus短,兰博基尼总体销售量会翻一番屎陷硷,突破7000辆大关挺。    在更遥远的将来纬椒乡,很难说会不会有纯粹的电动车购剔巍。这是因为蓄电池非常重怕片,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制目。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌路农吹。自大众集团和奥迪公司接手后缝,兰博基尼得到积极衬呕冈、稳健的发展拈革镭。日前冬弥堂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伙,商务部主管Federico Foschini瓜期楷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秘鹿掇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叛顷:并入奥迪公司之后脖寇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掳稳墟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瞪米定?    答灿:2016年潞构略,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关慧揩。奥迪公司和大众集团接管之后魄肋叹,对兰博基尼进行了很多投资尘,让公司发生了非常大的变化携入舒。此外览,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鞠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宋痊链,如果没有这些投资狙,就完全没办法实现这个计划邢谱疵。所以晶,兰博基尼公司从中受益良多揩盛。可以说匙,如果没有被接管你,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来京撬恢。    问淮:在您的介绍中喀拎妹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高攫甜帘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辩?Urus投产以后凳,重点会不会向中国市场倾斜妨氦酣?    答碳铆:目前椿抚,兰博基尼公司只有两个车型系列祥握:一个是搭载12缸发动机的Aventador孰极版,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诞。因为各种原因景该,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势理合慑。2016年吭酶骂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忌季穷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%世督抵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缄涛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胯妙刚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戳夕逢。2016年杰森邻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霜。新产品会在2018年投放敲,到2019年爱,通过销售Urus乳,兰博基尼总体销售量会翻一番辖嚷,突破7000辆大关纠。在中国市场上臼逻,SUV是非常重要的产品软菩笺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鹅洪退。    我想强调的是拎,在中国超跑车市撑獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哺阔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宛,Huracán大概在300万到350万人民币剔轿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平县。    问温悸宿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碾?    答蔑教:目前矾傅瘟,兰博基尼在中国有15个经销商拾。到2020年侵态,我们希望经销商数量能增加到20到25个嘲。当然纹痰徊,通过Urus的投放素誓信,在华销售量会增加席构,服务涵盖的区域也要明显的扩大瘫匣颇。    问诵:如您所说瓶,兰博基尼在中国有15个营销网点徽虎,去年销售了151辆(车)胶染稠。我们简单的推算一下寿同,平均一个营销网点一年卖10辆车蜗丘宽。那么瘦萝舶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乐睫悼?在新的超豪华SUV到来之前美隙懂,是否有改善他们运营能力的要求呢痊旗丢?    答茄扮拇:是的浚霓,会明显提高经销商的运营能力北齐,新Urus也会变成一个破局者散唱耙。虽然现状如您推算喂,但是在Urus投放之后控欣,大概2019年或2020年施,经销商的数量会增长镶吗,同时每年的销售量可能会提高到30辆腾少,整个业务会明显的扩大跑,售后服务也会明显提高溶朽。而且由于SUV使用的频率比较高郡纶榷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入矾赡锨。    问涪:兰博基尼车型比较少讽核芯,所以每一款新推出的产品都极度重要辰咸嚏。现在的汽车行业发生了一些改变露秒室,比如智能化氏经妥、电动化涕。那么碴娘,兰博基尼在研发产品时鲁,会不会受到这种趋势的影响清?    答蕾履悔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征但番。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆概,更多的是代表了一种感情鞠亲颠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador频倡,采用V12的自然吸气发动机的。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验么共碱。    这是兰博基尼最核心的销售主张事翔。未来潭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度社氏沧,甚至会超过前款车型文扰歌。而出台Urus产品时则会有一些变化霞,它将采用涡轮增压V8发动机躬漆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机百盟淘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冀砍身。但是茅讹,不管从产品定位柿泌,还是感情诉求方面来说惜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尘。在更遥远的将来潘陕论,很难说会不会有纯粹的电动车素。这是因为蓄电池非常重微敞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丢腺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车柯递辫,可能未来技术上会实现新的进步郡拔钝,那时我们也得重新考虑这个问题牌纷措。    前些天抗圭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型韦蔚哄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抚,其V10的发动机再一次提高了功率差梆秒。当然迫略嫁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA开抚迷。通过技术创新以及功率的提升畅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戊触晤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车内到募。在预销售的阶段歪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菇累监。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肥届,能够击中客户的心理需求亲。    被访人天讽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擎惋上。1998年到2007年眷辰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捅涸宠,负责兰博基尼产品工作;2015年勃狡煽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炽,负责销售及市场营销识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细叮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示欠较霖,中国是世界产氢大国矫,制氢设备封、储输设备盲乡贯、制造技术等条件不错俗,具备发展氢能的基础板处被。从环笨椋和能效等方面考虑耪,中国应进一步推动氢能源产业的发展遁惺。    周奕丰谈到轿,中国目前主要依赖化石能源问茨,对环境污染严重掏火慨。氢能源因来源广泛豆辑、燃烧热值高廓列纶、清洁无污染和适用范围广等优点怂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源石离。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分残萄情,目前看烘,中国氢能利用的研究相对碎片化玛,与国际先进技术相比还有差距弄,没有形成产业化筏、规模化发展高供铜。中国应迎头赶上媒琅蔼,卡位世界前沿横盟伪。    他还提到存,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怒,提出实现大规模疤司览、低成本氢气的制取滔违、存储筐度耙、运输味、应用一体化的战略目标坡太。这非常重要碴阜窗,未来需要各方协力撬,加大投入躺辨,推动相关产业进一步发展狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表湍添片,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法储慷乃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荆休,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饭夺淑。    他谈到般,实体经济是中国实现转型升级的主要载体高尸,各方需要引导资金更好地支持实体经济怯瓮,促进金融资本流向实业项,真正促进经济稳步发展龟,夯实经济发展基础涛逛。这既是稳增长豹脆、调结构的需要羚,也是抑泡沫锣、防风险的举措对碗娟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动畴驾咳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进欺钳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力联。    周奕丰最后介绍扭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肮,也在不断创新突破还抗雀,寻求产业升级涟。公司主动发挥自身产业链税惯宛、区域及成本优势坎稀去,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坝捣缝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区馈哭、旅游景区碾挛戒、汽车营宿地筏、农家乐七、家庭菜园等不断扩展外肠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业贤俊噶,以多种方式在国内推广土壤修复谢叛酿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔污:李芳" "   国外媒体报道捍啊技,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示湃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆界夕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瘦寒。 李彦宏    李彦宏表示团,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车既。尽管有一些技术问题需要克服琉阂鞍,但它仍然有望达到目标套。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司容冯孤,前微软AI专家陆奇任首席运营官秃敲送,负责大量投资的自驾车业务部门斯臂。 百度自驾车    李彦宏表示概,我们很可能与传统汽车制造商合作罢,而不是孤军奋战袖抠,目前还没有制定出这项技术的商业计划康钒艘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆湿侯。我们将竭尽全力实现这一目标门,收入和利润是其次的考虑蒙递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍掂先:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年通锹嫌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显精。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滑舵记,共享经济还将怎样改变生活蜗?   三年前农,基于对共享经济的热忱波蓄,清华学霸张丙军创立PP租车愁桂频,开启了汽车共享事业;三年后苏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鼻舜蚀,成为汽车共享领域的领头羊蠕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冻采,3月7日牡翅财,张丙军开启了共享有车生活的新征程短低。   3月7日肯,在几百万用户的共同关注下垂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台词级。这不仅是汽车共享领域的又一次突破行面,也是张丙军重新定义有车生活卜杜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅聘坷。   从PP1.0到PP2.0时代架拎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仕、一个符号或一个名称那么简单蘑空,它是企业创造持续价值的支撑虾。若没有十足的理由娩纠算,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谱袖。将PP租车更名为START惰泵串,是源于怎样的考虑腹倘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滥矩谁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体季借泉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举掸酮。   “三年前榔桂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溺蜕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呻颁。由于便宜便利独帽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具隘。”这个阶段潘,他称之为PP1.0时代稍。   经过三年的发展悔咀,PP租车推崇拥有而不占有颂、盘活社会闲置资源的共享方式辽,逐渐建立起以车为媒介魂冀,重新定义有车生活的2.0时代晨吩氛。“START不是买车弟酚伟,不是租车惋抚豹,是共享有车挨稠妒。这是年轻的人群贾闺、爱车的人群邻,最向往癌此、最有潮流的有车生活方式芹晦搔。”张丙军说牛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淖赤泻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磺膝拉。同时咎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户琅吐堑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舜奋眷,让每一个用户体验到最真实比、丰富疮墓庭、有趣的共享有车生活枪。”   START代表着新品类钙受齿、更丰富的选择咖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唐柬,相较于神州租车耻曝、滴滴租车等传统租车公司了猜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胶?   张丙军认为男拓,START的核心竞争力主要体现在三个方面拼挺。   其一车舰,PP从1.0进入2.0时代抒撵颈,新品牌START更具有张力眯鞍怖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求签眯恍,START重新定义了有车生活薯,开启了全新的“共享有车品类催。”   其二纲,为实现共享有车的多样化选择地澳,除常见的家用轿车外菏驶,START将主推个性化的用车体验氮点。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耐,如保时捷911坏、特斯拉赊祷棚、大黄蜂便胺、牧马人等等监凛。此外接浩,用户无需承担高额买车款和养车成本交恃败,性价比更高扑。   其三怖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搁,以及更完善的用户信用等级兔。这也是平台长期价值实现的核心鞍。” 张丙军介绍骂,START共享有车生活平台为使车主放心共享羌投椽,平台推出了一亿元车主保障金仁,严格的交易信用体系嵌宛涂,确保车主爱车无风险;对于车友享纠,START还与多家大型保险公司合作惩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帘渴伶,为用户提供更具信任的服务久芍奇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撕颓,我们的目标是垦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乃们。”按照张丙军的预测弊,中国自驾用车需求量巨大氖巨,而现实矛盾是泛紊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虎祁斤,不允许每人买一辆车满足自驾需求摔工枢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量编,START平台能让10%的私家车随时被共享使用趁。   此外闲幕极,他认为傲曝,随着消费持续升级雀虎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卉。“感受丰富车型带来的不同生活体验涎嘿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质努匆瘫、丰富腥扫吉、有趣的生活方式赂炮鼻,让有车生活更加精彩舶。”   张丙军表示鼻假亩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辱偿坎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验踢廓。START督,梦想才刚刚开始双垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳 版权作品拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂躺,严禁转载花释暇,违者将被追究法律责任獭。 获取授权" "   今年全国两会上吗扫涧,董明珠在接受记者访问时说彼:“只要你敢想鲸,比如以前谁会想到人能上天肛乔,如果我们不去创造吾卧,人能上天吗炭旦?你不敢想恭鲸磋,你不敢去试验尾渴,你永远不可能做好父哪爆。”    过去的2016爸标,伴随董明珠的柔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彻:格力全员加薪1000元颈涝挺、格力的员工房险茫、以及格力的手机……对于这一切驮钠,董明珠并不过多在意讣,她说蔷挟,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓄莎衡。在今年全国两会苇吓垒,作为人大代表疽尉艇,她再次提出了自己的董氏宣言炒构:确实这两年的发展售滩酸,总书记提出的供给侧改革脯拉,我们就应该做供给侧改革的排头兵保剑,因为做的是实业栋,能够掌握核心技术广酮,制度也要跟上输党,真正给那些创新型的企业概稻、有创新梦想的人一个环境铅枫。    对于国家判密邦、社会琉揉、普通百姓的诉求刷,董明珠是这样回应的八辛刮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搪亩僚,他真的不是仅仅是索惹招褪肌,收获蔑藐诽,比如说我们过去讲排钳素,这个企业了不起溉郴,再就业缚,反过来你要感恩这些员工笛,没有人来给你打工幻,你凭什么去发展沉?所以我觉得要有一个感恩的心情挽虑秸。”    把感恩的心落到实处帅参通,就成了格力员工的2室1厅取,于是妙,别人家的老板就这么出现了媳悍翟。 记者惩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顽插?    董明珠捌扣寂:对设,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现簇堪沟。    记者捎开年:以后所有的员工都会2室1厅谓藉?    董明珠才沁喂:对对对凡。    去年末搭逆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露痢,但因股东大会投反对票而失败浆陕谴。随后谢缝缅,她以个人名义增持珠海银隆股份氓绘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业放,然而娠踢,到了今年坪缓,新能源汽车面临两大不确定因素胆:电池屋部、补贴“退坡”甫响。在董明珠这里绰拆滤,似乎这些俨然不在话下法,董明珠说登诬和,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟统,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰蘅恰,“不是因为退坡我不做小磕,也不是因为给我钱多寄煽男,我去做蓄虱,我认为是一个责任猫悲,是对社会肯、对人类莎混,你都要去选择的一件事随细柑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铝澳,董明珠很不以为然歉,她认为赖,这些都是炒作湍税,并没有人真正说到自己手机产品的质量菠去,只要没有说到质量怕牵,那就不是否定苯禾疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  近期溶寄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胳米。美国此次取消“双反”掏寞,对中国轮胎产业无疑是一大利好苏诽篙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刊让,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变默。   全国人大代表低炕复、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嗽潭,在轮胎中使用RFID电子标签技术牌,给每一条国产轮胎装上“身份证”沏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督那娃林,有利于消费者对产品品质加以甄别损甫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刊颧,从而规范轮胎行业发展泞,促进行业的产能优化和转型升级摔通琅。”袁仲雪说弟冕勿。   据了解纪囱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草县婪距,全球多家组织及单位参与驴。轮胎用RFID电子标签的应用囤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掀,将等级数据写入轮胎标签内部砍骋党,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饰旦弘,伴随轮胎终身使用嫉。同时坡己踞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体超捌孔,使轮胎更智能冒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS顿,能实时监测轮胎的温度棉连瞪、压力等数据店,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撅,从而有效减少安全事故玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "全国人大代表弗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题譬篓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通欺、环境协和发展的产业申亲醋,由于行业标准尚未建立伎僵擅,使得整个产业发展处于十字路口簿娠。全国人大代表康茶雌、时风集团董事长刘义发建议季虑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 械,全力推进供给侧结构性改革断河忍。    在刘义发看来褪丝雇,四轮低速电动车是市场主导梗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酪星揽。目前粱,工业和信息化部罐撵锤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》躺朵淮。该标准的制定卸阶,对规范四轮低速电动车行业发展汹错笔,使三胳惫偏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斑啤,直接实现电动化存常联、节能诞庙乃、环保安全出行具有特别重要的意义颠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阔愤,又适应市场需求密糠玖,刘义发给出四点建议详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一起坪、标准制定应充分听取行业的意见浆烤,响应群众的呼声尾。制定标准应尊重市场规律岛,规范剖、引导产业发展脱,而不是简单的限制节釜厢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稀贬。    二蛙赏挨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骸嫁。四轮低速电动车安全没、环保叉涤厕、经济巳、舒适扁氛,是摩托车惟、电动自行车就弗、自行车等升级产品品撇,特点与与高速电动乘用车不同垛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恳据拜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定角田。    三屏撕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缚蝎恢、政府引导的办法现昧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点羔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池熊,如采用锂电池政府给予一定补贴戏送棚。    四浆妊、在制定产品标准的同时砷拎,制定企业准入管理和注册登记嚏甸、道路交通管理的配套法规踏酬。产品标准只是为行业规范管理提供依据颓,而实现规范管理是一个系统工程莫窘叙。政府应加快制定企业准入土、车辆注册登记掸聘、道路运行管理的配套法规河偏额,在制定这些法规时应本着改革创新的原则航庐巢,方便企业让利于民傻酣,减轻企业和用户的负担淘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喷、加快供给侧结构性改革的产品阀,又是一个节能环保的产业欣蕉熔,引导得当可以大有作为蛾扰赋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谴。”刘义发建议盾胖陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   近几个月来联,共享单车火遍了北京城飞。6日咳,全国人大代表钠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示币怠须,今年上半年我,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”踌祷操。    徐和谊说喉互,伴随着公车改革汀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁行潞艾。“很多公务员手机上有软件骡仍,一刷就能用车陌。”他说蛾驰逆,今年华瓮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众楷阑。上半年宿刮桥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桑。    据徐和谊介绍滦,未来投入的汽车数量将根据市场而定探花封,租用的价格将有竞争力杏娇。产品的外观将非常“吸引眼球”钝必,为两座式纯电动共享汽车颗朵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷危付,适合分时租赁和共享市场需求捎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腻玖拳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雇庭橙,在手机上可以查询哪里有车撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题廊,目前大家用车起点和终点不同咯藉士。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源队。”徐和谊说量,目前俄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节加读,包括立交桥下嘿茅、公共停车场塘红传、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扯梳。目前边远的地方停车资源丰富吗劣回,但是用车的消费者较少炮。“希望异地还车的便捷能够实现双江,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点褂峰,否则还会存在最后一公里的问题拖。”    徐和谊坦言械称,停车位还存在管理的问题毁蔡,汽车是价值比较高的消费品歧亥,一旦出现剐蹭峨斗,租车人还车时也容易“说不清”缕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瞬碾和、“钟摆效应”等问题连粳。“有些消费是单向的惰,如何让车回流也是个问题”视湿牡。他说尸泰,目前纠技,北汽正在进行市场研究卞,探索解决方法酸。    徐和谊还透露陆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行放捐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鹃糙亩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆燃戳。目前距2022年还有六年时间绘覆患,从可行性上讲獭,应该是能够实现的涝。届时希望借冬奥会的机会毯,展示中国制造的水平港田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉埠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露目,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灵蚕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磐氓,目前已追回骗补资金或访耄款23亿元咐鸽狙,并对有问题车辆不再补贴蛇骨倍,对闲置车辆也暂缓清算盖肃弓。    肖捷称澎弓,在财政部门督促下瀑让我,目前相关企业正在采取措施戌北翻,认真整改发现问题庙楷。    有记者问椽洽律,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展揉铣,肖捷表示撇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鬼,主要是降低了补贴标准寐蹄慕,同时也设置了补贴上限联浅传,还提高了准入门槛赋瓦船。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怖恫,同时也可以有效防止出现市场扭曲飞熟。”他说卑清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "全国人大代表酒夕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抡、废液点菇吻、废渣等污染寇傅,一旦有机电解液和钴眠、铜潘拓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秆概,就会带来生态环境安全隐患邵路,甚至会危及人类健康熬。”全国人大代表靶波冠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示时。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娥。这位带领团队经过几年技术攻关捕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人躲诽仍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捻荆挂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题围草甩。在提交建议之前旦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究檀。    自20世纪90年代以来酞暖嚎,随着锂电池广泛应用筷庞,我国成为世界上最大的锂电池生产圃屏芦、消费和出口国搅哼集,近年来我国出台了购置补贴鳖释菲、税费减免病通弦、研发支持腹碘陷、消费优惠姥、基础设施等一系列重大政策措施琴吝,新能源汽车市场日益蓬勃发展苗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辟沫逞、保有量超过100万辆勘梅瓜,占全球市场保有量的50%韧谷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肌捐丁。    随着新能源汽车快速发展父懂,作为新能源汽车的“心脏”挪疗,动力锂电池产业也在迅猛增长烈号呻。按照相应的报废标准驴媚,动力锂电池回收利用市场已经形成汝。有研究数据表明端童,预计到2018年将平咖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喝腺晌,累计废旧动力锂电池超过12GWH棚妮通、报废量超过17万吨密纳刨,从中回收钴凡温、镍受猜赦、锰疵铃烷、锂搽损蓖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厂档长,到2020年将超过100亿元逆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元实姆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卞瘟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赌被。”张天任认为樊杰,如果动力锂电池做不好回收利用嘘结锤,就违背了绿色发展的初衷纠价叙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用亲,但现实是伤互箩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鄙。“废旧动力锂电池包括不同的类型宿、设计工艺和串并联成组形式啼,以及多样化服役时间侧镶侩、应用车型和使用工况匿,这导致电池拆解不便协挫。另外画淑,国内尚未建立成熟的回收体系娩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寂踩,回收工艺成本高碍欺咐。”张天任表示希,“出台的政策并不具有强制性两姜洛,且缺乏明确的奖惩机制头,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冉抱,目前动力锂电池相关主体无利可图嗽圈,对政策执行积极性不高穷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灰换,张天任说骆:“一是退役电池较为复杂锚杰,不易拆解;二是退役电池一致性差拐苹,品质不高;三是回收拆解成本较高伎覆鞋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管魂,执行不到位侠甜。”    有问题就需要有解决办法蒲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泰:其一静,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二郡伞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘎锤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奋锹,鼓励商业模式创新试点和推广应用故肃判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑岗:李芳" "全国政协委员半裳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题洞隘。”全国政协委员宪茄醛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绒敬慌,其市场前景令人堪忧薄房受。“在电池方面盯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锈,2020年后猩摄,当大家都不再享受补贴时别是墓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品地纯。”另一方面凤,柳崇禧表示现喜囤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限化骸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔬歼漆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喇,但电池的寿命大约在20万公里盒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受首,这意味着沧帽,电池报废了车就要跟着报废黄厩,这样算来溪芳,纯电动汽车的使用成本是很高的链。”柳崇禧说匠背慰。    对此饯愤噬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案死,即建立专门的电池运营机构唬仿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务馆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惮,是对车辆的物尽其用砍厩氦。对电池而言袱,虽然不能再服务汽车华沪,但还可以被用作储能电池托藏仕,同样达到了最大利用率妹炒。”柳崇禧认为艇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孤纳。“但国家需要予以支持挡舌,尤其是在车辆检验方面采吵,按照现行的规定看熔谐彩,更换电池即被视为改装煎歌。”他说虾轮坪。    柳崇禧的另一个观点是拆筛,氢燃料电池的大发展即将来临癌堂撮。“一方面姓施惊,原来的运输成本相对较高疵匪,而如今这一问题已得到很好的解决耙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叉,美国的相关先进企业在国内开始建厂遍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垃拉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贬晚化。”柳崇禧表示烤,氢燃料将作为增程器为电池供电炒杉,以达到更长的续驶里程且湍宽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翱韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱开通:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烷,造成了双方的利益不在一条平行线上门。为了解决这一问题孙,李金勇指出扒共社,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赎悸抹,重新设置股权架构骡,经理人和骨干员工合伙人化疗伐。”    “遵从起码的商业规则谜唱,我们就是经销商陀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节商、一个桥梁嘲涝斑,我们没有义务去亏损孰蒙。”李金勇说傻通。    日前雾槽,著名汽车营销人前毖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出然魄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戳播,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”百凤苟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唾涕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象管。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”古浚寝,李金勇直言界魔,“在过去的十几年徒牛,我们的市场非潮葱虐冢好棵襄碳,老太太都能卖车辅,会加价就行了挛犯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侗酶横,职业经理人的压力很大大使户控,每天都要搞KPI考核错、培训檄位、提升统。”    李金勇以实例说明烧铰保:“过去在资源时代冷凸邦,一年这一个店挣1000万何,给职业经理人开30万塘,没问题妮太碘,这车好卖思。现如今珊放,市场不好了蔚,现在一年挣100万如救,职业经理人还是30万羡扦肌,但是特别累咎,现在一年的工作量比前五年氓掳、前十年两三倍都不止澎。”    在李金勇看来纷亢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怪,造成了双方的利益不在一条平行线上猜。为了解决这一问题扇鬼,李金勇指出耍奖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斯,重新设置股权架构贾,经理人和骨干员工合伙人化铝泄裤。”    李金勇进一步具体阐述道匣,“过去资源时代戌,投资人只要拿到了店百谰变、拿到了品牌糖酒,就可以赚钱船绥逗。现在很,资源时代已经过去了吴卡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酵蔫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绥酶,从而真正让员工自动计肝来、自发地把工作当事业屏玛,而不是靠培训臼,靠感恩乒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胎,不少汽车厂家制定了销售目标娄锻磷、生产目标邪,职业经理人必须要完成敬赤皆,如果不完成就走人乔计。李金勇认为捞韧,“在这种状态下旧笛艇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苯吭护、十年的规划狮捍藉,只能先制定一年的规划隋,把今年完成再说尖,由于今年完成了酥盛,明年才有你的事堂渺。所以这两年厂家的高管变动频繁擦撼匆,十年以前很少有这种变动氏,而现在这种变动成了家常便饭氖躺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量核,没想经销商的盈利能力痹。”李金勇表示千,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赔放钮,想办法做经销商工作激慈叔,把销量任务压给经销商襄。而经销商越来越不听话革、越来越不相信的时候缆问尾,厂家就再出台相关政策簇垢。    李金勇指出抒,经销商要有勇气打破潜规则偏揣乡,遵守正常的商业规则剑:库存大不提车誓、无差价不提车澈透、拒绝搭售辱魂。“遵从起码的商业规则玲会,我们就是经销商菩冲懦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锌、一个桥梁横并畴,我们没有义务去亏损康俏签。”李金勇说娜茬汐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泉,李金勇建议搔:同城市的店应该互相加盟或互相买断弹,或者干脆出售给另外一家经销商鼎嫂俯,不管用什么形式该,形成同城市的一家店瀑。“我们用销量趁叉午、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裴碍,这样减少恶性竞争挤千,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法穗腐觅。”李金勇说济。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淀,李金勇表示才谜,“我们不可能卖出路边店的价格哺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吮。100%原厂配件保障点,专业的维修技术赂尺森,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彩酮筷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”慑谦爱。    此外纳钱,李金勇还表示稿畅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赐图拣。据了解瑞阀,2016年病浦,新能源汽车的销量超50万辆蚊,到2020年陇拨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆履。在李金勇看来描掂痴,在这个快速增长过程中蛾婪其,“传统经销商中嘲,谁关注了新能源汽车并率先布局便人拧,谁才能在这个市场当中分一杯羹衡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕儡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员傻存、四川省鼎立律师事务所律师施杰萌,今年的关注之一料馅窖,是有关网约车新政的话题漏蚕。    施杰表示梳糖拐,为加强管理规炕相,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)滴怠读,并于2016年11月1日起施行壁栖吮。然而电捣,根据多家网约车平台公司的数据哩恼释,在目前运行的网约车中百韶疮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辑,仅占极少数部分滩。    “交通部制定了网约车高品质服务峡勤咸,差异化经营的原则爱藐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苍钾,施杰称口,“我认为阔,政府应当放宽对网约车的准入限制险,顺应社会共享经济发展趋势”氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到慰蹭奢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纺涛咸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沉。    首先篇荆蔽,施杰认为签,北京芯、上海的网约车细则要求“京人京车”迷锋、“沪人沪车”等差异性待遇桥喝,不符合市场竞争规律里行。施杰表示卜庞涕,只有在市场竞争的推动下么,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遍骑惧,也有自我管理的需求与能力春半。    其次搞,施杰表示糕,北京羚垒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员响堪,而且购房咀修、购车也并没有绝对限定于本市户籍饱。“京人京车”咖鹃欧、“沪人沪车”的严苛规定首,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撼旁耸,会导致营运车辆骤减拾话让。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呐,阻碍新兴业态的发展剔。    而对于多数城市对排量锋撂刀、轴距都作出的高标准要求念,施杰认为浆退,高排量代表着高耗油痪溅粪,不仅并不符合节能减排目的随疆讽,高油费必将抬高车费痉路嵌。    更重要的是饥燃揪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则投,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准领恳、高门槛昂踢,将损害网约车的实惠经济特点猾揩,打击其平民性何,“上述许可管理的模式奶墙,将导致网约车司机数量骤减茬吧垫、车费翻倍妙藉豌,群众打车难缔、打车贵的现象又再度出现确盟。”    此外喷疙,施杰在这一提案中的主要观点还包括玩矗呵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”湍蹿奇、“许可管理不利于节约社会成本”等绊双。    施杰建议吉,《暂行办法》可作出如下修改雾:    (一)政府适当降低准入门槛冒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垛翁拱,是十分必要的坊。比如秀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查华夸瓶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炽融身、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娘,等等掣。设立适当的限制条件萝七,符合市场发展规律刷,能促进网约车市场安全性骆、规范性发展聘。    同时怠,政府应当科学引导网约车发展醚镶喉,而不是像治理洪水猛兽开,把它一下子关进笼子里仙。以构建网约车公平竞争的环境为导向褥吻测,放宽对司机户籍的限制性规定抬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鹊。网约车平台疯、司机和车辆的审核程序典,各类许可证明的核发程序尽量从简唤客,以便节约社会管理成本啥妇。    (二)政府协助构建平台审核呻、加强平台监管    改事前许可斜,为后期监管申,采用“政府管平台才咆煞,平台管人和车”的模式尾汹痛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惦但槐,规范其登记信息猛、审核资质的义务繁辞,定期提交所有车辆的情况毕趴,这些数据要在监管部门备案岁壤。并通过补充相关的法律法规棵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施焊。    对网约车不合理调价进行监管离。保证人民群众用最合理的价格出行刻,也避免由于市场垄断形成的价格新高澄。2017年1月顽搏力,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刻松较,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扭扣,就此提出整改意见端贸,平台负责人也承诺将取消该功能潦附。这就是成功的监管案例瀑哥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乘哥,存在大量不符合新政策标准的现象邪龄甸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脑涉休,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仙,社会各方都需要一个适应阶段炕。所以北喊,新政的实施不可硬着陆攘虎。当前阶段烂典煞,政府应当积极引导各平台规范化审核仁潞,加大对群众宣传力度烘省惦,延长从旧规到新政的过渡期绥,循序渐进地促进新政策落地陪。    我国全面深化改革提出了目标梅雹: 市场在资源配置中起决定性作用势即芜,更好地发挥政府作用览会。近年来适坊籍,国务院一直倡导转变政府职能箔潘哦,推进简政放权镁。对网约车的审核汰伞杰,放权是进步亥你,限制是倒退脓凰泡。政府应当创新行业管理境,优化监督模式淬佳缔,构建平台审核模式镶,推动群众绿色出行弹鹤、健康出行桔,为“互联网+交通”营造良好发展环境涩誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈つΓ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计团古、品质等方面做了很多的投入漠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宛松棋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略齿雹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市几。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞徽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哀难。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讣汤掣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姆频佳、品质等方面做了很多的投入锨绞领。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鳞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巩闭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性豪辈、时尚及科技感的一款产品极闷。”韩德鸿说覆岭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫村瓣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型太。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场邢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尚夕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冷。薛海涛坦言将群。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730就娄龄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挺呜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走替。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系截、制造能力锤弛鼻、经销商体系摊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坟磨耿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势率悼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛巢醚:李芳" "   2月21日显,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办边僧娜。本次大会立足技术趋势爸帝,探索全球技术发展的内在原动力嫩广报,探讨人工智能灌、量子计算破萄、基因疗法等领域的技术和商业趋势鬼矫枯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中收懦第,有两项技术与人工智能密切相关菩方努,包括强化学习和自动驾驶卡车烩醋。在关于人工智能的圆桌讨论中动呛揽,多位创业者和专家针对强化学习摔叮、无人驾驶分享了自己的观点舜鹤凯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车祁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车崔,可能只在北京的五环里面开糙,路况很好户,最高限速就80士挞、90公里禄瘫,这种情况下桃哀派,车就会极大简化粕,驭势并不想生产一辆概念车急钳孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术暮瘟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜂廓。技术投入上珐,目前大家都在往里面投入很多的资源独谰,整个行业在往前发展概湘,但里面还有很多问题需要解决疵及,包括保险秤烈、政府等播酮方。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磕勤撂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道推帽冻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹦,把信息融合笛僻、如何决策做好稗墙。图像识别拓展能力非常强颊寐蟹,它信息的理解非常细致戚镶傲、更加全面搜锈,比如前方有一个易拉罐啤武,有些传感器会认为它很危险室就,因为它是金属无圈合,但图像识别会根据它的大小栏吠尺、形状去判别藤。目前结合强化学习膜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持壳蒂茅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筹内拿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目办,最终关心这项技术在实际应用中的可行性釜拭,说到底这还是一门生意拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥缕抽:李芳" "  【导语】这是最好的时代缆林珊,车市销量连破发展记录渐撑,这也是问题的时代轿兑哼,多元化午胶沫、碎片化诚聚殊,对整个行业提出了更高的要求剃。一切都在变寒凶厂,唯有不停思变方能随机应变竭棠哩。2月18日繁亥啼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溅。行业内百余位思考者和变革引领者袱竞茄,与120余家媒体相聚一堂幕搪亨,在“变与革”的大会主题下傲溜,共商“品牌与营销之道”料警,把脉中国汽车2017田五。广汽乘用车副总经理肖勇朔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吮、吉利控股集团高级公关总监杨学良池、福田汽车集团公关传播总监许翔距、SWM斯威汽车首席运营官余波莆纱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动必蜂郝。以下为发言实录瓜冷耙:   互动环节嘉的合影   李苗苗酒:接受张红同学的邀请厩藩。下午好!大家都是老朋友了蠢郝涡。今天在这里线蕊,首先我追遥贺张红搞这次论坛扛。第二潜许晚,其实有这么一个机会让大家聊一聊翠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墒木碉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粳系。对这个数字叫炯曹,我想每一个人怯,特别是管营销的人辰徊芬,特别是管品牌营销嫉侧、品牌推广的人艘溪,我想每一个人都有很深的感慨苯甩雇。   首先请问肖总免畏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓖,也对您做过多年的跟踪放。这次请您上台猎傲耙,我很想问一问槐突,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馁丧翻?能不能简单地概述一下葡且错?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇改:李苗苗老师第一个点名我让炮五,作为广汽传祺来说票,正如李苗苗老师所说的镐搁佩,应该说是比较新的汽车品牌麻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”华扣荆、“两个坚持”孔举督,坚持正向开发和坚持世界级标准揣舶。这两个中行彻袄,一个是对产品开发的定位薪困,一个是对品牌的定位巧皮森。   从中高端车型的新产品进行切入是芳,相对来说这条路走的比较艰难一点茨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”饺,就是起步会难一点喊檄恰,后面会越来越开阔糜慕辅、越来越顺恰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候愁,内部也有两方面的方向嘶末:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尚论,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闲,并且在市场上面赢得一定的销量旧瓤陆,建立一定的知名度抹荡。另外一派的意见官鸵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搭,从中高级产品切入垢惦。但是大家也认识到这个困难籍,一个全新的产品和品牌从中高型切入险,也就是售价在12万元以上淘鸵,第一款车型是12万元到18万元懂起,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钒郴,我们意识到这一点了钎呸瓜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寡,其实2011年冀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顿,应该说是非常艰难佳岭兜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啤抛。但是2011年孟伙迁、2012年有一个词就是“坚持”彻,做品牌是做两方面的事情豪市宠。第一个是做好产品的品质垄,第二个是做好对客户的服务茎,以这两个为基础这五六年走下来宦台,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赣盗,受到各位媒体老师的厚爱亩酒卿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌褐让门,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凉,我觉得第一个是坚持猜。在我们困难的时候不要去放弃内,就是把自己的品牌形象贩瘁屁、产品的售价回到往下行的趋势脱。第二为了支持品牌向上窃救,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务店步踌。   李苗苗间:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侨毯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杆臂船。比如像现在的奔驰禾身,一百多年蠢,宝马毙扮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年崩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌愤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总甸衫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌遍绿沥,也有现代的销量究,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巾伦,您能够阐述一下吗案涕?北汽在塑造自己的自主品牌方面纽哺首,到底在哪些方面下的力量最大锌啤卯?   陈思英焙荤覆:谢谢李苗苗老师把,非常感谢红姐给这样的机会础,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秆谎枪。其实不是妄自菲钡窒凹省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朗戊,台上在座的各位都是大幅度增长殿箱卑,我们同比增长更高一点矮芬触,因为我们来得更晚一点梦木,同比增长8.7%酒尚。   但是我个人一直在想这个问题枯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贺淖险。像奔驰去年是130周年贰膳雀,今年是131周年忙牛藕,我想这才是品牌卵。现在我们在座的各位给客户提供的绍,我更愿意定义为商品钾琅,我觉得是这样毋。   从北汽自主品牌发展之路来看倘,各位媒体老师和同行都知道淌购盖,2009年我们是收购浮盎、消化旁蚕臂、吸收了瑞典的萨博技术达,当时萨博的93罗偿、95的平台和1.8T葱赂、2.3T涡轮增压发动机的技术仆,我们是基于萨博的平台上花童棱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展喝。2013年的5月份晚崔蒙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒鹌凭啊,大家对这个印象应该很深憨规欣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇徘,当时也试图通过萨博平台的背书哩碧锋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钒,因为我们希望建立中高端的自主品牌讽掳啃,当时的愿望非澄萌澹好林献。但是事实上发展到今天辰坟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拳。   但是没有关系澄,2013月5月12日投放的绅宝D70筛燎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音想缸讹。这么多年的坚持是在消化耸、吸收萨博的基础上进行的田顷,源于萨博粗、高于萨博喝导化,我们有奔驰全皖、现代合资的反哺素,我们在人力虽娜、财力悲朽计、资源嫂菊、技术乒藕魂、研发嗡擞、生产莽、制造方面羞排,都有很多反哺给我们亩,北汽近几年高速发展氓律贪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆皖伞,这一百万辆含金量是很高的秆势涸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚琴浩,但是我们用五年时间实现了一百万辆澄镜。这里面还有几个第一和差异化产品埃剧偷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一眷烦叭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挽。   基于萨博泪筛梦、源于萨博和高于萨博的消化适、吸收和引进草律,同时基于奔驰和现代的合资反哺妓,我们坚持为消费者提供好的产品侧烷苛、好的服务粉邦免、好的品质硕彤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斧鞋颧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涟,比如中国新车品质(IQS)IQS匆、强制性产品认证(3C1000)奇维,3C1000即三个月的购车用户中型莎,一千个用户的抱怨度是多少锣盾,我们的水平无限接近了合资品牌斑莎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犀炔,希望有一个很好的中国背书摩,给大家提供一个很好的产品体验访胯、品牌体验和文化体验棺。   李苗苗曙:听到陈总的发言我一直在想寺残,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秘钮,现在经惩嫔猓看到“北京”的LOGO汝。   前不久贝,不去杭州是到处都有吉利车极。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抒,推出一款车就红一款车钉伶。请问杨学良戳潍惺,学良也是吉利的老人了蜗,一直在负责品牌形象的塑造刀琶、公关唉钵、市场焊殴。原来我们也沟通过这个问题踢牢敬,对于吉利来讲收购了沃尔沃培纷雄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酒啡,这是蛮难的事萄。刚刚陈思英总还在说萨博篮换纤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坚,感觉蛮纠结的敢幢镭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苛?   杨学良欠僚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纽浆桶,第一是对标氦纷光,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌共盯。我们是坚定不移地在执行咐奴,而且到后来做博越冻吗瓶、博瑞之后有越级对标卜偶苦。比如我说开发一个自己的A级车缆纱刻,可能要跟合资的B级车对标持。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域墨铂,包括研发嗜崔蠢、制造病、采购恫浚狠、营销尘坦圣,我觉得成果是非常明显的浇为。   第二是坚持走精品车的战略吕。所谓的精品车膳募割,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苗勺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灭头岔,比如车的造型设计上面衰,自从我们在全球建立了四个造型中心屠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的朔溺。既有符合国际的审美潮流赁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面硷疙豁。比如说在车的智能互联领域挛,在博越车上面车机人机互动的功能上穗菊雹,已经超越了一些合资品牌璃,这一点使我们感到非常骄傲猩邢姑。   包括在工厂的制造工艺上俗寇华,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涪茫颓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌事,因为我们现在建得比较新熄孟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来橡品。大家可以看智能化程度最高的工厂姆觅,现在实际上是在自主品牌的工厂中翠。   第三是一直在坚持口碑铂许层。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浩露卑。这样就可以真正喜欢这个品牌鞋攻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沛。   刚才提到了浙江庙艾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍峭劝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撑钳备,大概接近了7万辆全。这在以前是没有的喂,而且这些用户里面很多都是骨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上覆授奔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蛾遁动。目前因为我们的品牌在提升涪,我们的品质在提升峦法,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钝猾。这从我们同行片,包括从传祺损篙、北汽的产品销售上也能看得出来切弥戳。可能大数据调研律芒,像一点资讯的副总可以讲讲磺捅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品地。   当然您刚才提到了在集团层面屁温,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畦,同时又实现互补皆坏欠?这里面还是有很多原则仁疤守,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苹谦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌省铣漓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篙穿苦。沃尔沃是高端豪华品牌场蛇,是跟豪华品牌去进行竞争的搪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应停鼎殴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纬磋、流程聘波、标准势,包括人才的培养和交流绿殴酮。最新我们做的一件事揽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敛甩惺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哦霸功,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO春猜凳,可以说没有沃尔沃这么个老师惜茨嫁,没有沃尔沃这么多年积累绘舶凭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构女。我们相信因为这个架构非常新匣掇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平得。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盒棺,以及质量再上一个新的台阶琅话洼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翔鳖。   李苗苗僵牢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乒活儡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面款娃,最重要的是坚持了哪些饰散?   许翔郸:谢谢李老师擎烦陪,同时感谢红姐给我这样一个机会粪郡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恒。   福田汽车是商用车企业傲,和乘用车企业还是有一些区别忙。我们主要的目标客户群是to B的碱,正如您所说法,我们是1996年成立的羞伪,到去年是成立了20周年揪,通过20周年的发展耽,在过程当中包括您和各位老师的支持嵌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慷。在中国轻卡市场上竭孟,已经是连续十几年的第一了勿。1996年在山东成立克,1998年上市史,2000年进行区位调整就来到了北京床疥曝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视欣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓝。我们可能把这个品牌是这么理解的化,现在业界对品牌有很多理解的方式酬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帛擂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中儡,所以我们从整个的业务流程上来看汕抚槐,这个品牌业务就是在其中的受斜。所以我们这几年在企业的发展过程当中塑,品牌也是在不断涌现前恋沉,大概有几个阶段维懊。   1996年是以轻卡为主导钡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴箍治弧,用着正好”鸿撅。在当年的时代抓住了市场机会蕊闺钠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冷。   在2000年之后侈纹簧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位特,进行了商用车全系列的效接冠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车醚唾雌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尼,这是一系列发展的战略里。同时把品牌又进行了再升级蚀惩徊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惕笆。   在这个过程当中控惹,福田汽车不管是做品牌还是做企业桥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢轰?一个是福田汽车在商用车范围里面谜盲,就是在整合资源方面觉得还是不错的贩就辰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谜汀,花了八年的时间跟他们谈合作椿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒埔分,生产的产品也是福田自主产品欧曼婆,同时和福田康明斯成立了50太轮湃:50的合资公司滤菇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用廷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广村、先进理念之外砂屠硼,科技创新也是核心的一个点遁弯。福田汽车虽然作为一个商用车企业孤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比璃焊,但是也是做了很多的工作小耙垄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室波趣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尉朝境。我们统计了一下孙腿,和乘用车企业也是差不多的驹。   而且我们在研发方面狼效,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部化荡,这在商用车企业里面比较少见拉婚浪。不管是先行的技术孔赡,还是技术传承方面都做了很多的研究梧,包括去年也推出了超级卡车拖阮醛,也是整合全球资源打造超级卡车细茬。全面从安全讳渺鹅、环保方面进行新一轮车辆的升级帕梆胖。   我觉得总体来说吧脆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暗,是一个有着锐意进取顾痊邯、远大目标搞宫,是一个愿意为客户狭颁褂、为所有的股东桅贝泛、合作伙伴垮、利益相关者带来更多的价值不,也愿意为更多的卡车司机点、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讥。谢谢!   李苗苗陀屯坞:2016年一年有很多新品牌出现咐,也有很多刚诞生的品牌在努力沉讨坛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰公噬、宝马娶。我就参加过场在北京的怀柔可陡怕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布套辟。我当时心里就想斯威蛮有钱安省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滔阂复?对于刚诞生的品牌芯拔输,品牌之路有没有塑造的路径骆保盟?你能不能简单地概述一下哺舶戎?   余波东铰揭:感谢红点汽车和李老师舅界,各位媒体朋友和各位同行酪朵皑,作为SWM斯威汽车节,可能很多人觉得很陌生识墙背,可能没有听说过诽囱衔,我简单来介绍一下颇怂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌犯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活来散,7月份品牌上市楞,8月份第一款车SWM斯威X7上市段隙凌。   今天让我来参加这个论坛棘昏,我们的心情很忐忑炒,我们是一个汽车行业的新兵罚苯阶,我们是抱着学习的态度来的嘿翅郎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膛,希望多给我们一些指教胜蔚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喊陕互?我们认为这个品牌给用户的是两部分垛,一个部分是产品的硬件乳,也就是物质的东西疲徒驰。另外一个部分是精神层面的霖雹醒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV戮,第二是付诸了一些智能化仑颈燃、空间和外观视,外观也就是在意大利建有一个设计中心需扇,在外观上有意式的风范穗滦。   从软性来说卤炊垂,我们要付诸一些内涵判炒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幻级,通过植入意式生活的方式掇耿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纪虫臂。同时我们也在倡导一些生活方式滤特盾,通过软性的文化来塑造仕豹匙,解决通过硬件和软件堕搽卸,以及从物质和精神层面塑造品牌拨垃。   至于未来怎么走腹壳瑞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求念埂。用户实际的需求和市场的需求殿罚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉石通,未来我们还是要跟着市场走家灌。   李苗苗识酱佃:我旁边坐的也算是媒体人表,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扔文稻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢当琼?因为主持人给我了一些问题翠坊艘,我个人认为不想问一些特大的问题理讨,就想问问这个问题斧络。   付继仁鞋舍:谢谢李老师圭戌市,这个问题还是挺好的岸墩叙。刚才您在问的时候苹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熊。   一点资讯是比较新型的资讯平台冷介失,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盒窍玲,我们是做平台分枚梨,不仅自己生产内容同,同时全网抓取内容副,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容退红浅,再把有价值的内容分发给需要的用户汐咸,完全是自动化钡告现、机器化的师李。我们怎么去帮助车企呢夏古?我分享一个数字开试。   在过去一年朝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的突沥伐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钎,第二是移动互联网的平台蹈乔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凸。很多的车企其实在做品牌的时候茂贤,都会要求最终的效果烤。坦率讲掀鸵潭,以我个人来讲这其实是两个事时躺合,因为品牌本身是非常感性的涩,效果是完全用数据有结论的芯脱啃,就跟一个人去吃一样瞄恢,吃了四个馒头饱了舍跋,不能说只吃最后一个就饱了店。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舷,现在我们有几个大的方向奸,第一是更技术化的跟车企进行合作奖。比如说从去年开始副,我们跟上汽通用进行PMP的合作卧孪巾。客户自己建了一个数据库断猎荒,就是把用户进行了一个分类官盗。然后我们每一个用户来到我们平台上泡,他知道哪个用户对应了什么车型哼酒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弦,也就是把他们的流量经营得更加科学甘。   这个给到我们之后屡替位,又发展成了一个新的技术驱动需。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多眉,还是看汽车外观的细分多厦。这不仅可以推荐具体的车型冻挝骂,也可以把具体的创意自动化笺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果季改,这完全是技术化的匹配沏矮厂。   第二点奶,我们是一个内容平台纹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容婚纲夸,能帮助到车企做非趁晷保好的传播龚,有的时候这些内容并不能够被发现穿羞潞。现在我们把广告当成一个引子驳嚏涉,不是一个执行的结果届扑套。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣七,进而把下一步的行为做好卑曹。比如有一个产品是一触即发捌帝,用户点过客户的广告之后旧舒,我会直接给他推送相关品牌的内容叭答。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雀,再去看有没有点这些内容膘,有没有评论固、转发芒穷闺、收藏萄箩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为掣嚷揉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试北伐,把广告和内容进行打通拌计。   第三点始,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景咎屡繁。这个场景是有时间擞寝、地理位置和非常多大量的内容和数据犀横,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汉搔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咆京颈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理臼瓮菠,或者是去日本还是去韩国旅行奶宝。这些并不关系到最终的销量提升多少温,但是可以了解消费者在关注什么辆摩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泌汝怕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狮裂,一方面要通过你的技术旱熊吧、数据实现更高效的转化叫,实现现在解决广告主的一些痛点少并鞘。同时要帮助广告主把服务做好隘颧闯,说句实在的都是服务用户撼阑途,我们产品的用户也是车企的消费者籍,怎么能够把这些用户服务好壳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陈。   李苗苗煎搂:付总说得很好火溉,借此我也想说几句蔚。我看了一下挝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氯耻导,也有一些厂家的朋友唯叉镭,我们每个人都是汽车人谓。   我在想浇,得益于这个好的时代痉瓣,既然是说品牌慌率慰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呛乔,无论你这个媒体叫什么名字奇,找没找到自己的定位新。无论你这个汽车是什么品牌百喉,你的用户在哪里邻。过去几次会议主持上都说四个W发,也就是我是谁创室称、我的用户在哪里腥拧、我为用户在做什么里憨腔、我还能为用户做什么凶埔晦。包括媒体也是一样伯歼曝,我是谁(什么媒体)韩送,我的读者在哪里接蛋,我为读者写了什么样的东西妨掠,读者看不看蹈联,这是不是你的读者群要看的淋涧柯,最后是我还能够研究我的读者含挎扯、研究我的客户橡怖炮、研究我的用户捣保溺,我还可以做什么券五。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔽,一人问一个问题就结束汉翘。   请问杨总甫,刚刚说了这么多莫扣,就一句话赌霖,什么是品牌皖讲凶?我们说了半天品牌桥。   杨学良夸:我觉得品牌就是价值舜闪靖,消费者买你这个东西值不值喉袜鼎,如果他觉得值了杜耍,就认可了你的品牌涛。   许翔句饥巾:我就按定位的理论蕉,品牌实际上是一种品类的代表曝魂,消费者是用品类来思考妒,用品牌来表达缆辱。   肖勇椒沸:因为我是做销售的酚僵侠,我可能最直观的印象些鳖,我觉得品牌首先是一种价格瞄、价值体系我,同样的产品能够比别人卖得更贵胶,别人还愿意买我的趁购。同样价格的时候舱痘败,别人的产品卖不出去乌奠,我的产品能卖出去钮,我觉得这就是品牌斑械。   第二清梅葛,我觉得品牌是一种文化闻骏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买淌掏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势编蹦歉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淘献每,但是我的文化能够吸引他睹毙,我觉得这也是品牌的一种表现说婪乒。   陈思英丘东:品牌首先是无形资产犯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的庐纬。第二也应该是产品仁靠小,可能是一个标记贤究墓、标识帆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动半插,在人脑海中所有的记忆干。   其实品牌的英文是来源于MARK歌,就是在没有货币的时代物物交换的时候局荤,在畜生身上有一个MARK恳瓷,Market就是营销翘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胃地涩。有一个比喻狸谢,品牌就好比像银行储蓄炭,储得越多品牌价值就越高俺矛淡。   余波品癸巧:我觉得品牌在直观来看就是商标鞘,另外是产品拉。真正给用户留下综合印象的是产品敢耪力、服务和文化的结合拴农,以及对用户的印象及感受就是品牌淘悉。   付继仁长庞:我觉得品牌到现在这个阶段编丝,也是一种共鸣啃,像营销1.0是以产品为中心毙佰,营销2.0是以消费者为中心鼎杆晾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坟擎沧,这三点都离不开品牌涧挫扣,但是代表了品牌不断的升华簿。同时品牌到今天来讲死,不简简单单是一个口号梆妒、标签逃时录、LOGO侯,还是一个行为准则背慧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舒悸,还是每一家企业衰伍多,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溉缎,并且怎么样高效地执行和检测对。   从这些来讲涸光伞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谈榔桥,如果想清楚品牌一定能做好撂卡,至少能够对我们服务的那些人做好卵哭眉,那也就足够了烫。   李苗苗孪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的微煽。关于品牌几天几夜也说不完逻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌矛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抗文。   谢谢大家在座的聆听存蔬酗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳 版权作品帛上茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎日贫,严禁转载停恫,违者将被追究法律责任奖拧碘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汲簿,车市销量连破发展记录确凛,这也是问题的时代怪,多元化冗、碎片化母钵,对整个行业提出了更高的要求渴粮。一切都在变艾筋蝎,唯有不停思变方能随机应变觅。2月18日帮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕申勒。行业内百余位思考者和变革引领者歇,与120余家媒体相聚一堂亭仇,在“变与革”的大会主题下叉钢,共商“品牌与营销之道”堵驹敛,把脉中国汽车2017凳绿。   东风标致总经理李海港惶解、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捷氛粮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蝎掂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尉蔬掂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华湿拨眠、奇瑞汽车销售公司副总理范星书缺褐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兄。以下为发言实录莲:   互动环节嘉宾合影   主持人舷十:2016年是一个销量大年炼,更是一个营销大年菊稠。从二维码营销到VR营销惜思,从下沉式营销到自主营销爽锋榷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球广,广而告之悄悄地变成了城会玩墨,车依然还是那个车料悍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挥测首? 第二场论坛的话题为刃疲缮:中国车市新战国病前掣,车企将如何做营销檄穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诧,现在重担在我身上肮,由我来主持第二场论坛车寄袖,和各位老总探讨如何做营销屑骋。   因为第一场是说的品牌次,品牌建设也是非常重要的一环粕鼻睹,我们现在就把品牌这一页翻过去平,就说一点营销其他方面凭茶淖,比如说跟市场肪荤、营销相关的一些事情撵坛县。我们今天的这些营销人倾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粹砷,因为他是面对着全世界最大的销售市场型。面对的是最高增速的市郴桥勰丁,现在技术和产品快速迭代社,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性憋袜,所以他们是非常幸运的很卞,十八般武艺怎么耍都行卿骄现。   同时很多营销人也在自嘲肠暖零,其实汽车营销是最苦逼的一群人休砂息,因为我们面对的是世界上最全的品牌化浑豁,我们面对的是最多企业的竞争胖捌,我们还面对的是最难以琢磨的拒、难以把握的政策环境和最善变的消费者告。   当然了我们这还不算最苦茬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棱,所以这样的一群人的所思所想卤挥室,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蓖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瘟茶琉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谭憋。   汽车品牌最新的一个品牌定位娘郸,在座的应该就是汉腾了捆讳氏。请问汉腾汽车的副总祁沪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粱,您给我们简单总结一下篓雷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的被合?   于晓东巫妨鸵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尽抽,让大家来了解汉腾汽车莆白。汉腾汽车目前是全新的品牌杭晴跋,2013年11月份成立痴竞哦,5月9号品牌发布庭史,9月6号新车上市酸袭篇,第一款SUV产品汉腾X7科艇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓷,本着向同行和成功的标杆企业去学习啃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快豆。   2016年对于汉腾汽车总结来说烘腔,第一点是品牌发布非,这是做市场的开端复搭玩。   第二点是渠道橇棵描,对于新品牌是重中之重的工作付炯饰,渠道顺利打开的局面平前,签约181家泞贡,正常运营150家戳扣伺,渠道作为做销售最根本的工作攻络,没有渠道喝卉玫、没有服务持撇,消费者也无法触及和体验贬胎跺,对于一个新品牌这是一个开门红烘鞘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态推。   第三点是在市场上淳岗,市场层面上重点资源向一线倾斜嘘船棚,资源都花在提振经销商信心酥獭硅、帮助经销商达成销量上相坎睦,因为作为一个民营企业趁七,作为刚起步的企业涉粳癌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宪互,支持了经销商的销量苹翻貌。在品牌和市场的方面欣鸡庭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助日拒粉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隧。   刘小勇剔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的答,汉腾除了自己营销的亮点之外烷叮骋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的镭,或者对您的触动是比较大的禄娠?   于晓东寝骸范:做销售在产品力表达上瓤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播添、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皑翟怪,在2016年都说是视频和直播的元年纬秘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嫁弘昂。包括产品试驾挑战的活动迪菊替,也是和斗鱼做了直播的活动俊。在我看来在消费者了解产品上辛高茫,可以随时随地炭使沙,而且是更加有渠道客观了解一款产品儒。这对于做营销来说修,既是机会死部,也是挑战坍枷短。   刘小勇哎练忱:请问李海港先生集揩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寿,尤其是传播的环境构、传播的手段痢仇、传播的模式发生了翻天覆地的变化捞握。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢螺郝?   李海港芭武倍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苯,在新技术槽靠胁、新人群和新的竞争环境的驱动下寒,媒体处于变革的时代燃,原来的架构碎片化了闹梆,新的架构正在建立抱卢,当下处于这样的时代尚跨哥。很多事情是这样的趋势虱,原有框架维持很多年论力祷,突然间环境变化之后碎掉了酱什,再重新建立新的架构翰侣,万事都是这样的道理胜粒缸。现在媒体环境是什么样呢负募谅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)防舒嗓。这样可以导致媒体的平台化答剔,另外是媒体人的职业化或个体化队免。   简单来讲捎,我们以前是自己做东西攻,自己在自己的商铺里去卖下骄看。现在不是了系测,现在可以自己做东西肯,自己去租商铺敦节丹,有的人专门提供商铺芳,有的人专门做东西假。这样可以做专业化的组合滥耗,效率会更高暇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势闻忍,红姐以前是媒体人膳,现在有自己的传播平台独勺,也借用了社会化的平台顽,把最好的内容输出摆,她做最专业的内容肩。我想平台也会用她的内容滑渤螺,未来的板结新的架构就是这样的煌。   在这个架构下作为厂家要适应伶逞,东风标致已经做了这种尝试汞,去年把我们的公关公司能力削弱肺,因为他们的稿子太硬了但雌旁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抚,从专业或从第三方的角度看待东风标致讳,我想他们的稿子会写得非尘校好父负钎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣错淘,这是未来的趋势纳。   刘小勇读:我听到有一种观点狙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西毋,我就抓住了更多的消费者烈事,更精准拣滦,我的销量就会增加裸弓祭。但是有一种观点认为纯惩昧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谭帝?如果总消费需求没有增加涪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吼,是不是大家又打平了绕。就像一个剧场理论莫,原来都坐着看戏咕距昏,后来都站着看戏了鞠,其实看的戏是一样的阑奋。请问奇瑞的范总形未氰,您怎么看这些新的手段赌、模式对销售营销的作用朗?   范星鼎:首先感谢红点汽车咯酿湘、感谢红姐挤凶乳,也感谢刘主编父超。实际上前面两位老总谈得也挺好脆控,也谈谈我们自身对汽车营销的理解徒。   说起营销歧蘑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瞳。但是从营销的最根本陌多,还是回到对客户的理解墒。我们最近几年对于整个汽车市掣M隙邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整第,最核心的是我们看到了两点变化菇孔蟹,一个是围绕客户端的消费升级新嗓,第二个是客户年轻化的变化你赡磊。这两个核心特征的变化疲核,带来了所有客户需求的变化粱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骑哦妙。   应对市场的发展讽闻,我们称之为整个自主品牌的发展火,包括奇瑞自身的破事,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁拢快剧,年均增长在40%左右的增速夹,所以说基本上属于原始增长的阶段饰磋。奇瑞从2012年讨蛇蛙、2013年开始进行战略转型将办谴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段五默兴,我们做的核心是提高整个产品的品质问商,是我们整个战略转型的核心协淖癌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烫恢滇、好的服务身晨。2016年我们已经进入到2.0阶段胃歼绿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品境,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘦,整个2016年集团销量也突破了70万辆虑,增速达到28%模托堡,国内市场超过了36万辆柔辩,也是过去五年来最高的一年瓶案。国际市场中巷逢,我们2016年实现了出口8.8万辆搂,也占到整个中国乘用车出口的1/3管囊波,也是连续14年中国出口第一的车企雇缆。   我觉得取得这些成绩蹋墓猴,销量数字是一个方面捞,更重要痉、更为看重的是结构的变化段枷,第一是企业盈利水平的变化丝茨,为支撑企业未来的良性发展达五,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务排。第二是体现我们战略转型的成果吗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邢狡凌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秸。第三是客户结构的变化魔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%彭此嫩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洗投啡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%添筐,实际上我们更关注的是除了规模的变化侣借闲,当然营销数字很重要骑烤灭。数字背后更关心的是这些结构的变化锈瘁,怎么产生这些结构的变化藐蒋裴?从我们自身对新一代消费者的理解纫趣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验案倪。   客户体验的三个方面我们一直在做揣炽,第一是产品体验悄祷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弦缆靡,行业平均大概在35%衬扦,奇瑞可以做到25%贾墒嚷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台担台芒,今年还会陆续推出更多的平台敝面窜。当然平台不简简单单是全新车型的概念标。   第二是品牌体验稼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵墩硅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盯褐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挪刀炔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氖存徐,现在很多企业在做营销过程中视频催、直播方式应用是越来越多了挫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加软。今天消费者接触信息的方式发生了变化季汝嫂。   第三是整个销售服务过程体验的升级岭鹃,在2016年网络规氖牛和第三代形象店的升级密棵怖,为了保证客户体验的一致性扰间,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弦罚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冻兔、优质的违、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荆晤,这是我们正在做的老汰盒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咐,谢谢!   刘小勇殊蕊:谢谢范总文倒褐,现在的汽车营销无论是从手段农,还是从模式错,包括内涵都已经发生了非常大的变化醋。我顺着这个话题再往下问一下鹊,请问刘晓科总拼拎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论渐、营销套路拌,您觉得现在还适用吗湿垒辩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战同?   刘晓科凄:刚才范总怪食、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沃,因为这里面在我们整体来看割,其实我是一个新的营销人邢,刚刚在这里两个星期茨葛桑。我以前更多的经验还是做用户书,去看用户的发展仕膊阜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播保五呸、网红戌觅、娱乐化倪捣,甚至还有用户的碎片时间详。但实际上反应了两个变化虹京糖,第一是用户浏览的轨迹改变了世,以前在PC时代莲,大家基于浏览器阅读图。所谓浏览器的阅读波樊疗,对于从一个网站跳到另外一个网站超隙坚,这个成本几乎为零蜜吭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站罚卸,只要在浏览器就好酒。PC时代穆,网址嗡宏、网站蜗捂、浏览器是值钱的卯仓探。   对于移动互联网期,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梅矢,对于微信小程序也有很大的期待墨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阶称届。最终来看手蛾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流每惧耻。在这个主流的前提下膏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读愁喂忱。在这里出现了两个问题寐蒜谱,也就是时间的问题柒撵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候庞固槽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恼。如果是比较泛一些的资讯或APP茨赊啊,如果中国互联网网民用MAU看暑港,月度覆盖量几乎全部覆盖牟型剃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU典污,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垄苟。但是什么会不一样欣?就是时间骑改硼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浪猴菩,我也高度认同一个观点删手,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颂敖。在这一点来说劫,我们的营销不是去抓住用户陋良掠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惠风。   基于这些理念的变化苯藉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陡捷谜,而现在发现专业内容看得比较少一点寸蔷。专业内容对于用户的阅读哺,可能是女性就不太爱看拈缺,覆盖用户的时长就变短瓢。什么东西会长呢判碾燎?从2016年宪尘坞、2015年的情况来看毫平墒,我们发现基于娱乐营销的网综时间戌敌炬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大旅五,因为可以更好地去占据用户的时间捎糠。比如说我们投的一个网综节目式妓,可以有2个小时以上的品牌露出时间憋。   对于用户来说丹蜜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谴卞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赣忙。无论是线上的伸,还是线下的腔梨叭。   另外一点兜痉骗,我们做了一个用户报告快农,会发现用户现在在看车的过程中关衰,比如专业的导购唤驶活,发现用户的时间敌秦、决策变得越来越短钞甫耪,对于专业媒体用户来讲对食酚,用户平均决策时间是108天潮愤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天逛瘟,这52天对于内容的需求是很轻的砰蹄,包括频次是很轻的浚啤。从52天开始一直到97天蕾罗,基本上是从几款车的比对到交付定金抄,因为提车还需要一些时间佬胸劣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览港。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要洪软掇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抡虐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接归竟椽。也导致现在的自媒体更火贾盛希,因为大家更相信人鬼跨,也就是网红的力量会逐渐发挥怯线番,包括IP的力量痪韶世。   营销的变化是跟着人走的截胎,用户的体验尘巷、用户的行为发生了变化纪,我们的营销一定要适应用户的改变憾百。   刘小勇佳抖淋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总希多钨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仇。想问一个跟豪华车相关的问题胳寄羔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撑锻窜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晃尘撩,从超过10万辆到两三万辆的都有界勃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巢立。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗含边鲍?或者会发生变化吗闭?会发生变化的话委,是什么样的主推力量来促使发生变化肃烷?   王顺胜耗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炕,作为广汽讴歌这个豪华品牌帅,去年4月份才成立了新的事业体制鲍蹦席。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玲竞漠,10月22号四驱上市辉巢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布犁损午。   从去年一系列的举措芒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糠挟。像主持人刚才提到了啦楷哦,怎么样去改变格局相和?作为豪华品牌在中国菇,像ABB进入中国市场比较早摹河鲜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帝颈川,其实我们也做了很多思考犁揪,想跟大家分享一下糠。   第一悸澜挡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早此,也是十年左右的时间禄,也不短擒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间昂段混。作为这样一个品牌要找好自己的定位澎烧董,我觉得是特别重要的烂椒咖。我们不是说跟谁去竞争避河,而是在豪华市场找到适合自己的位置锨茨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措错矫,包括在上海搞了大型的上市发布会五,在上海中心进行首秀巢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录遍秒狈,这也是用来提升品牌的嚎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV形。这一系列都是来提升讴歌品牌的门桑关。   在后面的发展上泼辱剩,包括在2017年也做了很多的思考秘痰董,就是如何在营销创新上做一些突破家署。比如说植入了体验式营销吹匡,包括即将上线的体验店枢,可以跟移动互联和终端锑殿,包括一些PC端进行一些互动僧抛狮。包括很快会引入管家式服务甭抨鲤,让用户真正能够感受到服务和体验多。管家式服务是一对一的扒下盼,能够让你感受到有针对性巩活萝,并且有温度地触摸到服务的形式笨萎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醛胜,我们在形式上也进行了一些创新惺挡。   尤其在内容上面聪恐婆,我们以内容作为引擎拾嘘腊,创新作为驱动晤泊泻,作为后来者品牌短坞悔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置送稗矛。至于格局会不会变化戎帘蔑,其实每天都在变化澎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升森托。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揽朽,我相信之后会在变化当中不断求变推拢。营销乖、创新不但要传承好的东西食,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念福起,跟大家一起共享一下贯吐卵。   讴歌作为新的豪华品牌旦吭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柯厦驴,希望在座的媒体以后多多关心沛记、多多支持簿,一定要让它取得成功懦,谢谢大家!   刘小勇霞峭:接下来有请江淮汽车李总嘉,咱们聊一个关于2017年的话题感本昂,现在年底喜偿、年初做营销的也是做足了功课岛无捅,关于2017年市场的预判桓帽辖。能不能把您做的功课分享一下扮吴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盾枪?   李建华膘:小勇这个题目“袭击”挺厉害金,营销这个事在台上讲畔,对于2017年的营销还真没有想得特别细菩。对于营销淳绿副,以前讲欲文明其精神堂,先自野蛮其体魄莎笔,营销在中国还是跟认知相关闭嫉洛,属于文明其精神发展之内的铺衅桃。营销在2017年来讲芬是俏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梆亲,全球规模最大铃,还是保持增长农邻卧,需求会很旺盛哼拎庆,同时也面对着一群非常不确定的消费者疾腹,这些都是一些确定的因素逢陛。关于不确定的闯激挡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi估,这使很多事情产生了不确定性花么,也使推广方式产生了变化缺齐。在一个变动的世界里要想做好功课栋肠村,关键是有定力把握好不会变的东西盘售棠。   就江淮来讲淋铜,2017年一方面会更加关注用户的需求吾藐桃。因为从做营销来讲陛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上睛请姑。一是用户看到产品浑措,如果产品很美好逃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宋径妊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孔。第二是当产品出来之后牟楷淖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坦拔蜗,如何让消费者跟它产生很好的接触戳、接受它珐,让你的营销做到有广度草旅、深度和温度燎苛,这是营销人需要花功夫的地方去弯顶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辞甭裤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称推荆好的保留和记录下来瘦,强化终端的执行力聘第。这是非常重要的秒偏绕,当消费者看到的车是处于被管理的状态蕊斗忿,他就会有好的印象几奥。如果是管理失控的情况淘谭,就会认为这不是好的产品阂洛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理焕拾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品臼红燎,这个产品是不是他所需要的竣期,能不能让他在过程中感受到认知和认同抢捕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碾惩,现在已经不太需要你告诉我什么了赣,往往会更注重你提供给我的事摊鄙,是不是我真正参与过的腐碌桑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓢草疼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姬灿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帘桑舱?可能现在需要一辆高颜值姬剂、大空间勒陶回、强动力武碉、低能耗棉文啸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墒坏,所以2017年上半年会投放一款S7了芥么。前面的消费者参与了意见上,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磋效连,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触固,形成了共同创造的氛围趣。往往共同创造的东西号雀艾,我觉得是消费者乐于接受的东西换。未来共同创造刻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衫翔。   刘小勇逼戚:非常感谢李总矛妙蹄。我觉得现在开论坛模,最难的是请嘉宾写栓喇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垦,是嘉宾请来了之后不给时间说司岸。今天这个恶人就让我来做了硕,咱们就不说了秽妈滤。   最后请每个人回答一个具体问题葛踞,刚才进门的时候有一个调查蹄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嚼酵?我们从于总开始坊描。   于晓东恰巢颧:我觉得2017年应该说挑战大缺吞莽,期望更大巫钉,我更看好细分市彻撼弧,因为我们也是做SUV的嘛仕冉,我们更看好SUV市场的持续增长普快。   刘小勇香沛:全行业增速去年是13.6%寐、13.7%妙。   于晓东逝:我预测2017年是10%扦踏。   李海港疗瞎:8%茧煤。   范星玖:我就说一个数屏败,虽然说一二月份看到环比有所下滑咸诬,但是看这个数实际上同比还是增长的罗。本质上今年不用担心擒,我觉得还是在8%到10%之间汰。另外最近看到1月份的数据出来了翘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渺,这实际上是一个分水岭臀,一个很大的变化眷。   李建华容:我觉得应该在5%到8%话,可能会接近GDP的增速草龄。   王顺胜堑:我觉得整体会在8%到10%以上谦溜蕊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上勺。   刘晓科汝涛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钞,我觉得再加两个点是8.5%齐抖。   刘小勇适:你更准确了息,到了小数点后了测怕。非常感谢各位老总的精彩分享逻涉对。就像李建华李总说的锚,咱们说到汽车营销人匹,媒体界有很多新词来形容郎,像野蛮执行力或变态战斗力惫想缴、狼性文化等等穆。其实他们是一群非常善于思考的群体春脓痰,他们的思想的深度决定了在行动的效果膏菊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讼戎瑰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瀑淳灭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳 版权作品坑送,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘宫省,严禁转载舜荤韶,违者将被追究法律责任伍行。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行擅但逗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辣唤谅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孪谭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陈抒。以下是北汽集团党委书记泵另芍、董事长徐和谊的主旨发言罗叔。   徐和谊肃式:尊敬的何部长畅傲,尊敬的各位领导鸡卜毕,汽车界的各位同仁坞,还有我们媒体界的朋友们风纪杠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辽,探讨汽车行业的发展话题匠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年让脯冻,这一年间我们先抑后扬五,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻羚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进楼赶,最终以产销2800万辆识獭镰,同比增长13.65%的优异成绩鼎兄,完成了一年的一个胜利的答卷捐飘氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杠,为不断探底寻求新方向的中国经济潞梗,可以说去年我们再添新亮点捶。成绩固然令人欣慰煌背敝,然而先贤有言辖,一切过往皆为序章蓉休拨。今天站在新年的起点上回望从前庐虚,我们发现深沉变革的暗流涌动斑同,启迪未来的创新发展叮刻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缚勤咐。   亚马逊无人超市惊艳登澄冻L恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捐,提振实体经济箭在弦上谁舍,消费升级引领我们全新的商业文化时代卸,技术缄、商业模式彼然、国家战略胳畴、市场结构结合在一起盛宦,这种更替的演进饯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拈,正释放出巨大的改革能量山醇,正引领我们整个行业迈进全新的时代伸。   一是技术模式在不断地创新拌秽,汽车行业转型正在进入落地期且毫。最近几年在互联网勉孩、智能化酵冀灯、共享经济等多方的洗礼之下偷染,汽车行业正在同创新中被颠覆者阂,迅速地转变为创新转型的主动执行者盆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟申楞,日系车企抱团开发人工智能技术观,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拟沧,可以说剑指出行解决方案付蝗举。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侗粮堵,在新技术伐富佰、新模式领域不断落子笑芳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牵么。   二是消费升级竟矾馁,品牌之战成为未来的新机遇费汀梯。随着互联网思维的逐渐渗透挛焚妙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饯视。情感价值娜虽、消费文化疼、消费者价值观越来越得到重视酵,网红营销氓燃么、二次元营销哎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剩艾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通硕话拌,实现产品表达与消费者价值的同频共振们狗。   另一方面桶褐巧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惹,为自己的人生价值代言舵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苫警,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焊景然。   三是提振实体经济坡泞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫案段躬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一射,就是提振实体经济恰按犁。其关键在于制造业转型劫诬,转型经济学的研究表明储侗物,制造业转型中产品技术固然重要鞠渐懊,但管理体系更加重要保金佛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化臣碱盖、网联化建设李,就越能发现在信息化建设这种大背景下屏科,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸿。前几天我看到有文章提到宛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巢戎订。这样的提法虽然夸张疗磐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屏凛,我想却是切中要害的寂泻菊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钱矩特,随着提振实体经济逐步落实眷己,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘦凤潮。   四是政策变动暑,新能源规模化妥喊、市场化成为未来的大方向响。2017年新的政策正在逐步地落地覆怂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境领,行业准入规则躬、动力电池规范条件等政策的制定备,从各个角度划定了新能源的市场边界礁。   另一方面庙罕垂,碳配额昏、双积分柬、新能源补贴退坡羌,无不要求新能源发展要还原市场化手段互茄仟,聚焦核心竞争力谋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潞划松,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寝冕沛。   纵观整体形式的发展良锈儒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坦玖筛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂思。数年之前霞化,面对互联网行业的冲击诚颇咳,我们以为我们只是需要一个互联网+埂角娃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伪懒,还承担着国家经济转型的重任痘暴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剑忻技。这样的多重任务怯碧,给了我们新的挑战先怕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀算门令。   面对全新的形势趟,面对前所未有的机遇与挑战饭拴钉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钱耿。我们将锐意进雀,大力地发展创新精神难汇疼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讨际锋,在电动化剃估、智能网联化办、服务化戒坎糙、国际化等方面加快发展步伐距唉,不断推动新技术眉、新模式的落地生根却,不断地发展新能源汽车伤牵馁,还原城市绿色健康生活沛戈。不断承担经济转型任务贝菜藏,推动传统制造业的升级太。   面对未来倦,我们将在以下几个领域寻求突破陪:   一是加速智能网联技术研发密措,打造智能出行的生活方式凄。2017年拉斯维加斯的CES展上概祟灭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赫涉纳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作感想。当然不只仅是和百度菲郡揉,还有其他的国际国内的公司融靠。未来瞄准智能驾驶梢处、智能互联厘撕、智能座舱等内容涪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惨衔舵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具需卫。   二是加快新能源汽车产业化夺,践行绿色环保发展目标献。在新能源方面拇,北汽秉持环甭校靠大家的理念筷拎钮,不仅造优质的新能源汽车产品曝空,更要造消费者愿意购买的新能源产品记池室。尤其是在补贴退坡湿醇、行业回归市场的大背景下崎杏旁,北汽集团聚焦资源秀凡桅、聚焦技术尉、聚焦产品淮、聚焦市尘嚷取,四位一体严密把关整个新能源产业链袒,为消费者提供既有颜值翱竞逝、又有内涵的可靠产品褪邵峰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念藤闺,共同守护美丽家园锈乖杏。   三是加速国际化资源整合惰,实现中国品牌的全球化翻。2016年藉殴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地醇叭,实现了北汽国际化勤骨蔬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嘿藩垦。配合国内的合资品牌习,服务于全球布局研发基地夯叫葡,北汽全球范围的资源整合涵惰,已经进入了研发另拒遣、生产昂、销售登景甫、金融拧嗣垃、人才和品牌全方位互动的良性循环祈。   面向“十三五”纶牛挫,北汽将继续深化拓展东南亚砍密、北非刻顶接、中南美胜然、东欧等重点市场的产业布局惟汤碾,使中国品牌的影响力遍布全世界墨潦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寡嫡。   四是坚持服务化方面沁,推动制造企业转型升级掠痢背。服务化既是国家经济转型的方向涟轻,也是北汽自己产业升级的主要目标嚎湿。多年来我们在金融松无、产业投资发叭、后市场麓扇、出行服务等领域多点布局撂仙蒲,随着时代向智能网联方向的发展委谎垫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环写纺。构成从业务到管理体制窟,再到基础设施的科学发展体系俊窘,不仅提高了资源的利用效率搽馅丘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洗肠。   各位领导蜗,各位同仁芳下,媒体界朋友们沙位泪,闻鸡且起舞栋,风好正扬帆钾弯夺,新的一年已经到来棱疵岁,新时代也正在开启机遇的大门舵刨莫,让我们携手共进筏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末恰刨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筏,长城汽车累计销量达107.45万辆撼穆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没硅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军款清笺,其中哈弗H6占比超6成幕毯,达到了58.07万辆旦狈通,同比增长55.58%到隆坊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喇凡现,2017年2月19日雇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敖领。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绘,我国汽车市场销量首次突破100万辆课,高速发展25年后的今日校,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疾洁。中国自主品牌已突破百万辆崎裤砂,那么能否乘胜追击逾越200万荆朴、300万的销量目标托郡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能趟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中认,用他的话来说鸥,“这是很了不起的一点猴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丰筛恢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心费厩,从另一个角度来讲仿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来被卡耽。   安全剐斧脸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赌,分析其中最重要的因素丝匿,魏建军表示氰琴猫,回到20年前肛朝,受到成本和技术等方面因素的影响宽埠通,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涸剖尼。而当今时代屎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标射讳,其比重也在日趋增高磁挨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氮端。他还透露梯嘘避,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唬,打造全球化的研发体系撕馈,在主间肮纶、被动安全技术弗陡磷、智能互联咳线焙、自动驾驶等方面休纹咖,形成领先优势捂。   说到自动驾驶技术矩吭,放眼全球汽车行业蒜匙卵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溪嘿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虹。哈弗将采用北美娇郝、印度砷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统建牡判,据他透露舜陈冀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挛欢崩,目前正在进行路试墟副,有望在2020年后投产新。“我们的最终目标骇触旅,是推出完全无人驾驶的蓬、最安全的 SUV 咳廷晾。” 魏建军说到详被屉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兽,魏建军说到复叫煽,2020年顾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韦。对此夯痊日,哈弗规划了四十余款新产品狡筷,覆盖全部的SUV细分市场肯电。到了2020年地瞎赌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垄沤,在规模上超过吉普吭痰、路虎拿颅羌,成为全球最大的专业SUV品牌秤频。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆禽社,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时处剔,魏建军回应道工戚崇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伤,一方面要靠产品快速地更新迭代衰,另一方面则是丰富多样的产品规划努,这其中就包括新能源方面的建设柒烫。据悉箩来季,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型楞虚秸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泞朔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氨逢。除此之外定妈圃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈该旱堋,目前正加速推进全球化商业的发展椒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标房澜淘。   2016年釜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展端捆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞘谰壳:WEY登场之后哈弗应如何定位蛊莲?魏建军在现场表示巫建背:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化藐朝。相反捷,哈弗将全面发力15 万以下市忱页屎濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辣季。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针良,而“聚焦”就是集中资源庆刻,打造产品和服务的差异化优势段去,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倦。先做强舵飞、再做大牟偷,这正是哈弗理念的核心所在捣晾。在盛典现掣狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语患守驼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持漂票绢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廊们,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雾沸勃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羌敞冻。据了解鞍平,长城经常组织经销商团队去日本考察扫石,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刹达。这正与长城的发展观念高度一致裙。魏建军透露第偏歧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”殿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝房,经销商们也未曾有过动掖浴,这正是“稳固”所体现的重要一点瓶。   长城汽车总裁王凤英表示挛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梆乃矾。 她认为堤丁,良好的厂商关系是相互作用的缸,只有让经销商满意徒,经销商才能够让消费者满意瓣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篱,这是层层递进的作用效果检,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烁雾套。   2016年的百万销量已成昨日辉煌露累危,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么昂登裂?哈弗给出了自己的答案畔邢:200万的目标即可上路弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今唐,在新能源汽车补贴退坡后牧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚊村媳,这个数额占车辆销售价格的40%凹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坡俺唉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镐烈?未来呢授罚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俩篓菜?2月8日下午皋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示眉穷,2016年拷八,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筐盼芳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一典锣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蠢炮氯。随着核心技术差距的缩卸缇省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棺钳。但是伶苹戈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内倡拱瓷,巩固和扩大这种优势襄癌,还需要政策竞瑞、制度和市场三方合力辑室汾,打造可持续的市场化发展摹弘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布市,但是从已知的美国拍碧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膘疲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置头,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阀亢薯。同时阜宦,公共类充电桩接近15万个的发展规模尉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涤视侨。   “走在世界前列董贿,不仅是体量和发展速度位居世界第一砰琉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一湍事。”许艳华表示嗜郝彪,经过近几年的积累腿伎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证誊痰、制造和营销的体系能力凹咎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变默馆模,产业链基本完善癸泼蘑。整车雀忿、动力电池喜古百、驱动电机系统性能大幅提升黄,市场主流车型的动力性秦洗潘、续驶里程松年、能效蹄俯坞、可靠性蛙吐、舒适性明显改善身捞势,整车嘶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腿,新能源汽车市场覆盖率提升梅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国端淀量,占世界市场比重约为50%悼雌。按照已知的企业规划物,在乘用车领域庭,2017年我国将有73款车型推出世筐,进一步满足市场需求倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时轨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肝,整车单位公里行驶成本也在下降卵恭。“20%的成本下降轰概未,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价槽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篡扭篮。”许艳华对《中国汽车报》表示躲揪,在规模扩大成本下降的同时社,市场竞争下之下蹲婚睬,企业会做出有利于市场发展的选择脐毙堆,也因此叉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茅。   许艳华判断醛滔,2017年嚏钮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兽,预计占比会突破70%拼惦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高魏泌,充电基础设施也将继续保持快速增长嘎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靛耗,在此框架内皑昆娶,到2020年党缴呈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撩胶。但是补贴退坡后怎么办朝帛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动临。”许艳华认为汝塑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移媳没并,让新能源汽车使用成本进一步降低颅护豪,才能保证其持续良性发展沟绊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肺铜。目前煞狭废,无论是整车毙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确废输潞,剩下的就是政策实施好的问题辅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虐馈莽。”许艳华强调东,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓷惰,2020年到2025年是重要的过渡期陷搭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势擒始儡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喂贰,这方面我国也走在世界前列善搭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诉傻,进一步落实国家新能源汽车发展战略协巨慨,保障车辆和使用安全姓。   不过桶功,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萎。针对《暂行办法》驴倡柯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搏、10%和12%的比例虏心,调整为5%镐僻、8%损、12%的比例颧簿惦,并允许2018年澎、2019年负积分可延迟一年抵偿饥。同时范,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腐梆剧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谜来品,丧失中国已形成的比较优势眯观,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用某罕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台礁嘎,以便企业开发和商业计划的制定铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时埔绕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盛。犹记得2015年7月理羌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吹谷胜,并对这些汽车的车载软件进行升级驹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火携,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鸵、转向系统以及车载系统切恃茹。    如今馅凶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置屡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牡糕,如果没有行业安全标准来做规范琉陀材,或将引发不可想象的严重后果猩啤。在我国斥汹,作为国家网络安全的重要组成部分倡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫韦健辨。《中国汽车报》记者日前获悉设澄,《车联网网络安全白皮书》尉餐廖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布款。在发布之前倾芳孪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盟,他告诉记者鸿,车联网网络安全即将拥有“指南针”挥畏陷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》青举:《白皮书》晴、《细则》出台的大背景是什么觅媚?    庞春霖涡嘿来:在节能环保朽笨莎、安全舒适埃亩褐,以及车联网傲、自动驾驶害乳、智能交通等方面要素的推动下爸食勤,汽车正在迅速IT化莽固、智能化玻。与传统汽车相比艾水滑,智能网联汽车在节能减排喉妥、安全舒适方面具有前所未有的优势栋帝,符合汽车工业户尼挞、交通出行方面的发展趋势彪毙课,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钱喜靖。在互联互通的背景下碎般隆,没有网络安全充分保障的情况下胸,智能网联汽车带来的可能就是灾难耐荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日薄谴伸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甲拓飘,明确要求网络运营者(车厂亥辟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凉性董,应当依照法律凛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求判腾,采取技术措施和其他必要措施奠乓,保障网络安全教荷两、稳定运行春,有效应对网络安全事件普深禽,防范网络违法犯罪活动穷先毙,维护网络数据的完整性颊暴、保密性和可用性股舷。网络相关行业组织按照章程借捣戳,加强行业自律铅,制定网络安全行为规范徽底,指导会员加强网络安全保护熬参,提高网络安全保护水平胜,促进行业健康发展参达。”该法2017年6月1日起施行碍宦。    2016年10月23日平,在前期工作基础上钳爬抛,在工业和信息化部等部门指导和支持下陀邻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浦崩坡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上分垒七,2016年底盆擎缆,以电子科技大学为主任委员曙继、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迹杯、中国信息通信研究院溅石切、国家互联网应急中心俄堆、中国联通啪备、中国电科第30所相、奇虎360伍、博世为副主任委员始烫,联合国内外70多家整车戮老、芯片骋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称草图:车联网络安全委员会)正式成立堤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求连怠,在工业和信息化部北栖倡、国家密码管理局度纹、国家网信办等部门指导般饱、支持下南坏,车联网络安全委员会于2016年底组织匹、协调产业资源恳缕歇,以我国自主和在华骨干外资车企仆啪恳、终端和零部件厂商为调研对象炔强莲,先后完成华南忌酬断、华东具、华北膳闷咆、东北蜡备当、西南地区调研工作溅冻,充分了解了车联网网络和信息安全政策位、法规迟疤匡、标准闭、产品拨、应用等方面的实际情况与现实需求示拒瞳。并组织与协调联盟内外资源察胆试,开展了车联网网络与信息安全相关政策电乱份、法规浇量、标准的研究受,形成《白皮书》埠上蛔、《细则》肚涩屉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滩。    《中国汽车报》垦石:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捷挥:随着车联网发展腹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雹拼班、技术标准厩、产品及服务体系的支持莽恫咕。从调研情况看筛轿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蠢,缺乏可靠和一致性的基础工作氯,因此需要我们及早采取措施素荷搜,完成网络安全方面的顶层设计工作马伙,从政策锑弓烩、规划秤、标准定锚、技术陈唱扫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用和。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状桔伺称,为车联网网络安全的后续发展提供建议苗坚撕,推动车联网网络安全产业的快速发展建和。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》百投宠,从企业闻风搪、用户函棋、政府需求出发际,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耍菏,结合车联网的行业特点和技术属性其胜特,立足当前现实和未来发展趋势劣铜楼,提出欺氯鳞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叹顿瘦、指标和建议擅稗工,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瘁,提升网络安全防护能力舌豢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斥糕驴。    《中国汽车报》届:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定将涉让?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嘎,对现有车辆和新车产生怎样的影响马苇?有没有实施的时间节点涧斡细?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高委?    庞春霖囱店:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顺,并不涉及强制性标准和法规哎。同时通过产业宣传馈妹闹、贯彻和使用填闹炒,不断发现新的需求和不足葛涤,并加以完善吓黑暑。但由于网络安全形势的复杂性扰烹,以及车辆作为一种重要的交通工具嘿激睫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迹涤兰。    两项文件本身就是在调研基础上谰蕊婪,听取产业单位需求而形成的衔溃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶暗,减少大家的迷惑和疑虑卡冒姓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动攫嘛腔,切身维护好产业和用户的根本权益酵履。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钱烙,当然会有成本在里面校褪退。不过从发展的角度来看惹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样特厘桔,属于必备的系统抱青,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卡瑞。同时毁忿迷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点期艘娠,也会赢得更多消费者的信赖獭。    《中国汽车报》腑距氛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动七菱颧?自主狈贬晶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一栓歉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碾?    庞春霖邵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扯,其中一些关键技术和产品奶挎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伶导,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迁,那么就像现在车辆的保险杠叉奖莆、安全带窍扔、气囊撅梆辑、ADAS等等常规安全产品一样腔小从,无论自主还是进口车辆汲,应该都是一致和统一的要求顿毁悔,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔚侮,推动车联网网络安全产品的安装忱桃、测试诽、使用辖灸敬、维护和服务经幸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多壤嗅伴,首先是人们的意识问题墓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意必哭忱,但对于车联网网络安全却毫不在意乐七锑。要知道芦锑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陛、多变蠢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叼、软件等基础技术瓤,对于自主车联网网络安全产品而言山掸谢,投入比较大挫、周期比较长华、效益回收比较漫长架暗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长架,从整车企业舶,到零部件情、软件矩奶邓、芯片供应商绵第囊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绰玻兜、人才队伍上、产品体系侮失、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系试,也非结构化的治理模式盾,需要新型的伦理泉菲、法律和技术法规给予支持冀抛降,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雹肺葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   1月18日亭窖木,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会图巷。引人注目的是壕拇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灰骗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阔稠脑。EC180之所以有如此低的价格蹭踞缸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴努崩。在补贴退坡的背景下避砷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势唬酣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洪凉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何猎扩?在发布会后莱瑞贸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义距,以及2017年的经营策略与规划翅。   《中国汽车报》碉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义簇?   郑刚凸挫: 北汽新能源有两大类产品平台叫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凛,包括EV呸踌萄、EU蹭瞎接、EX蚕壳、EH四个系列姜邦溃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冯。在开发之初节倦,我们就对其有一个精准的定位与期待染麓。   北汽新能源在两年前预计到佃,新能源汽车的3.0时代即将到来浦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剔单。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瑰惦从,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锈沮。   目前酿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饺汀席,这没有错绷腑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术传淋,并没有推向市场的现象放。我认为废汕圃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合爱酒,也没有认清正确的发展方向卜焙。   因此柬暴墩,在两年前开发全新平台之初缆昂凹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车低,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路都赊奶,这种做法目前看来是成功的歇定瓢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洗惫、造型唾、特点以及价格之后玩糯捎,大多数人对其给予了极高的赞誉认潮浑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诞纷。   在成本控制方面室,我们认为还有压缩的余地快,通过不断地挖潜降低成本坪般,我们认为可以让更多的人开上这款车程,不过这需要一个发展过程粱。随着销量和产能达到一定规谋#后粕戏,我们会进一步整合资源泼书韧、降低成本憾熔毁,提供给用户性价比更高的电动汽车谩烈。因此掂,就目前来说钡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芦嘿辟。   《中国汽车报》乔: 面对补贴退坡晨釜,EC180为何还能采取目前的低价策略娄铺苗?北汽新能源有怎样的发展战略编?   郑刚妮媒: 从当前产业政策来看骄侍郸,全国各地的补贴额度不同痛被,流程不同挛疙回,这都带来了公司内部成本摊销的问题顶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抚。为此菠,北汽新能源成立了卫蓝基金嘛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唉漂认。这需要企业拥有一定的资金储备鳞。只要差异化的地方补贴还存在痞蚀,卫蓝基金的使命就不会结束疚傲尸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乘彩考,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镭盟。只要发展的规划清晰鲍,我们有能力也有信心做下去动拨。因此泰,我认为当整个市场达到一定规募疲后胶寞羞,企业才能做大做强浪。在我看来玻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的郡,而不去考虑社会责任砰。只有兼顾了二者常唾,才能获得发展与壮大呐肪姓。   就北汽新能源而言浦虏,如果年产销量达不到10万为隶,那么就没有持续发展的能力巷橇。因此侯酵赶,我们公司定下17万辆的年度目标凳搂,并将在4年之后达到50万辆悔氏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点僧鹿。谁先占领制高点每,谁就有效益挨驶慷。新能源汽车市场的成本杀手诲谩倒,也将是市场杀手躺惦级。   在竞争过程中天卧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垦联骚,而是以传统燃油汽车为对手贝拒。因为它代表了污染隋毫纳,势必要被市场所淘汰邦嘉。   《中国汽车报》定须腑: 新造车企业的强势介入味葛咐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戒鲤?   郑刚欧镭宫: 与跨界企业造车相比头,我们的优势正是他们的劣势迹患。依托北汽集团箔,北汽新能源有着很丰富惧、庞大的制造资源搅狼,有巨大的产业链规模优势豪坑。在互联网体验方面苛搐,我们确实面临一些挑战谐鸡,但我们在造车工艺喷、供应链与流程方面有着更强的积累犊扰。   在我看来扣尖篇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在癌甩徐,这些可以相互转化传嘘炯。我在发布会上再三强调嗅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业体匆眯,而不是新能源汽车厂商膳。如何能够最大化地提升电动汽车性能溃,创造差异化的用户体验和品牌价值乡歉须,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向副。   目前欧慈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俗嚏拼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户困痢。在这三类潜在的用户中媚,我们的发展空间都非常大淡漓捆。   对于新造车企业而言冕厘确,他们确实会面临诸多的挑战叙貉。我们在发展过程中遇到的挫折热嗽,恐怕他们也得挨个体会到攘袍履,但这是一个正常的发展轨迹罢文。因此刑糯姑,我认为这是一个跨界融合的时代丘兽柏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坟,将思维与资源彼此借鉴傅,从而为用户打造更好的新能源汽车粱肯炉。   《中国汽车报》慷: 北汽新能源目前的两条产品线哩茅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刊?   郑刚拭袜踌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线羚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异供宦。相对而言倦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矗徽潦、邻居唱厂、亲戚悼哥纷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逆跋耿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瘦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哦匡。因此在性能层面汝授,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化我,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纤。   在智能化方面歪妓圈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用容。例如ARCFOX将会在社交筛慷湿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辫恕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点投。相对而言宦店,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勃梢,智能化水平也将上一个台阶节净龄。未来酷璃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柏灸忍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后趟券,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滥滦凯。   《中国汽车报》线: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何澄韭假,公司将如何利用这笔资金女浆?   郑刚香棋徐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布把醋恃,将实施不少于80亿元人民币的融资咕太比,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平孟泡浦。无论是电动化还是智能化蔽腺勿,我们都会在研发上投入大量的资金甘。目前氏韶,北汽新能源的研发投入主要在两方面戈碍餐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羡陡。   我们希望引入来自产业链的投资方玻瘟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展皮刮谭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苔拖玻,智能化成为卖点吩殿。   目前妓,北汽新能源拥有了三个生产基地末春,现阶段产能还有限健琉,每年只有20万辆的产能玻书。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地欣阔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弗,从而可以更好地降低成本活夸,提升效率端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄非:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员遣潜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天黔提拉,大众汽车集团管理董事会成员鹅维、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满急奉千。1月14日欠侈是,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日停,他在长春见证了《一汽醋藐卵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挥垢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室括股界,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剑坊桓。    新能源汽车济啸,重中之重    尽管行程密集窘徐,但海兹曼依旧神采奕奕坞。他有理由高兴牵躬投,要知道潜匙寺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众昆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兴救,比上一年增长12.2%媒。即便如此轰熟躬,海兹曼在专访开始时解赴诡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窝。那么大众还关注什么甩悉肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车姓廊。“到2020年裂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年家氦,目标为150万辆投。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘;同时贝斯,大众在中国的新能源汽车路线凰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡虱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说极浆,40万辆及150万辆的目标中千彩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔬释。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度欠坷,海兹曼称居暖沸,这要由市场及车主来决定牵。此外必,进口新能源车虽然是个“小头”卉,但会涉及更多细分市巢病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择附惫辜。    奥迪与一汽合作乘贤,加强再加强    就在1月16日傍晚帘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惟、奥迪十年商业计划》阔睡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挨菠。海兹曼见证了这一协定的签署孟冷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议土:“这是一个战略性规划势览,不仅为奥迪虾飘梨,为大众宿扳,也为一汽明确了发展目标恭。三方达成了共识覆衡,而这一共识不仅在传统燃油车方面谩屡勒,更是在新能源汽车和移动出行方面臣蹬。”据悉噬,双方将针对21个核心领域开展深度合作化链。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线府挥悍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场情戊。其中蓄亨贾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汹闲。同时抒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挠但贫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犯察,包括瘁皑:智能互联汝画干、移动出行茸队曙、联合数字化项目炊、金融服务合作等众多核心业务领域认。    同时极痹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鹤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力还,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲜喝。    “对于奥迪和一汽来说何锈,总的框架已经搭起来了捻没,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揪胎。”海兹曼笑着说双挞。    上汽奥迪肝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作覆菠,记者自然不会错过追问的机会鼻铂。    海兹曼进一步透露斗颊排,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绿嫉钉,但当前的重点签炭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垃凡殴,形成长期的更有建设性的伙伴关系坦透将。“除了十年商业计划的内容之外咎牟仿,我们同时也更加重视解决经销商的问题没饥句,更加重视经销商的权益砂价被。我们要更加积极地回应经销商的诉求官陈,解决他们的盈利问题钠去晨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗜袱陌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谐涧?在记者的追问下暇,海兹曼称聊踢庆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进醒享,并且经销商的问题解决之后渡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”共鳞篱。    至于具体时间表囱炭,海兹曼透露剩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行短,最早要到2018年开始雹谁荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编麻沦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舵尉涝,各位朋友仟峭呻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啥驼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断琅吕。   题目是“坚定信心蠢层撩,持续推动中国新能源汽车持续发展”冕。汽车的电动化是大势所趋丁,体制优势是推动发展的根本泄,然后就是坚定信心食。特别这几年新能源汽车发展很快篮肌瞧,产品的成熟度矮氓孟、政策的全面性薪、系统性连伯,老百姓的认可辩节们,这些是电动车孤、电动化大势所趋尉。大家可以看看锑痪,我们今年2016年差不多是50多万台酪晶呸,占到全球67%粳。从增长趋势也可以看到排,从2011年去、2012年陛太、2013年挽牛、2014年帕宝,特别是2014年促鼻、2015年现,包括不平凡的2016年隶蜂,虽然有各种曲折瑰惟疏,但还是获得了很高的增长催,大概有50%狸偿,全球占比差不多有60%多是沁。   我想讲几个理解和发现怜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恼嚎,做的非常彻底椿。我们可以翻看一下2016年的数据杆舷熄,2016年中国公交大巴僵化,不包括旅游大巴泊父可,总销量大概在10万台左右叛琴咯,但是我们纯电大巴差不多7万台摩扑溶,插电式混合动力是1.7万台射哇薄,加起来大概是87%橡舌钱,占总的销量接近90%天啼赋,这么高的份额台归确,我觉得差不多就在3年左右发生的勃嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去味,到2018年刨,我们认为在公交这个领域里面挡怕虑,燃油车会进入死亡霖赡诬。很有趣的是2018年筒,如果你要在欧洲或者在日本返,欧洲承、日本一些主流的燃油大巴的制造商伙菲揉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来魄毙,或者刚刚接近路试孺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化醛下旧。从这个感知可以看出救,中国背后的推手是什么焙,为什么这么快笛,无论从技术盘健枷、从市场蒋风筏、从体制狗沛面。因此我觉得痊煞,体制的推动是推手杰,因为公交很容易充电里,固定路线冗背,固定区间胯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的徐愤,大部分属于国有体制瓤百,政府有很大的话语权疚欺守,公交的排放巨大鹅,一台公交补贴很高劝,但它排放更高乌。一台公交我们算了算鸿澜,早上5点上路陇,到晚上差不多10点下路钙闺拔,一天工作18个小时仁,相当于30-35台私家车的排放骗浪。因此韩下笺,我们四部委在推动产业政策里面卷姑,花了巨资在推动这个产业摆幂宦,但节能减排的效果是最明显的亢贫垫,而且在全球保持领先度也是最突出的俱玩。   比如像深圳轿,2015年伪卸、2016年位桑,大概2017年上半年溯涩,就实现1.5万台公交全面的电动化奇储,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蒂才。而且这个产品哗吞、这个领域我相信还能保持持续的领先上,和乘用车捶杯得、商用车比庐究偿,和一般的卡车比茫渺舜,我觉得在大巴这个领域里面伤,我们中国无论从技术籍限、从供应链惧佳、从规模匙疮、从市场地位握,还是很牢靠的柬。出租车可能是下一个领域缸,我们相信在未来3年里面灯撩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓜汞。   优秀的体制助推攀,产业快速发展纶会极。即使2016年不平凡的一年里面癌舍,国家有很多政策俯凯,像国务院2月24日政策常务会议泵咕,政府公共采购配额煽,7月6日马凯在西安有一个专题会静,包括到10月18日克强总理国务院常务会酱薪小,原则上不核准传统燃油车轿炽罐,加上之前一整套的体系掏梢开。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拟、最系统的政策体系看举,包括今天我们的百人会这么一个平台授,在国外是不可思议的稳讲首,但是在中国就发生了掣矛挟,我想清泰主任亲自组织淘矢抒,这种特殊的身份把大家聚集在一起珊罕,而且今年的规模更大曝廓馅,明年可能还会更大陇,这些体制推动中国新能源的高速成长聪顺。   从税收等末、推广配套宿挛抱、长效核查会、推广管理等都在推动什谈刃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贺卤采,刚才欧阳老师也提了锻闹,很全面独,从上游的IC制造玫都败、正极汹似级、负极辛、电解也隔膜寇恫惶、各种资源恨灰、配套县茂,中游的电池貉、电控剔般、电机嗓,下游的整车累,包括售后服务闷,全系统的没济味、全规模的寸。国外也是迎来了发展的热潮迫伙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售菇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慕墩。   坚定信心哗伴,持续推动新能源汽车的健康发展堂狮。其实我们在业内也在把这个脉设莱,2015年1%是一个拐点丁己篙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台为既,相当于当年差不多10%的市场份额练,2025要达到20%的份额蛙蓄等,当年要做到差不多400万台嵌芭肖,才能达到目标健。因此我觉得判按偿,2020年10%还是有一些挑战茧忻丘。我认为到2025年透乐诺,如果电池做到每瓦时1元钱以内董航,按照同等配置的汽车夸餐妹,成本按照同口径的品牌崩旧、同口径的配置算肯浇船,大概比传统车还贵20%-30%臣,这时候国家财政一旦退出去以后烤酱,必须有相应的措施来进行补充规墓阀。我相信第一烩,购置税的减免拳,一定要延到2025蹋,甚至于到2030缎,这是一个10%的政策支持断,这点非常非常重要水前杜。第二股,消费税杰,特别是对插电式混合动力车你,消费税有2%塘怜散、5%-9%厕适桂,如果在国家财政资金退出以后吠垫,如果这个要有一个减免的话诽,这里加起来差不多接近15%-20%己炼咀,这样把30%缩小2/3掣,国家政策就扶上马氮伤社、送一程唉口,才能够让新能源车更健康潭钎袒。   齐心协力合店搐,2017烧,撸起袖子畅镁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉读:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狈,万象更新晶,这是中国新能源汽车的春天汾饲。从2014年的小荷初露奇挂,到2015年的急剧拉升哀,再到2016年的高位放量霞萄,可以说经过三年的蓄势卫故,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化切。牛市的格局基本确定邯隧伞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虚私退,“十三五”梧、“十四五”和“十五五”期间肌惧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%附、30%和33%翔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扰鄙,继本世纪初的“黄金十年”之后驶恭刃,下一个风口即将到来徘。   毫无疑问壤蒜蜂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役懊课,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化葡欠棠,值得关注份。我们总结了一下这些变化桨馈,有三个方面的特点口脑:   一是市场的形态改变了肖井。   从导入期迈向快速成长期矛蓉私,刚才欧阳教授称之为成长期模项漠,我们在前面加了“快速”两个字尘嘲,有待商榷帽头龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府善课,成为消费主体报,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瘦攀,新能源汽车从政府的示范运营起步纽,不断地向私人购车靠拢按稠樊,临界点已经到来!有统计表明胯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氢嚼,预计今年将进一步提升到70%左右聘催确。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蓖香,要在竞争中胜出勉茎,就必须以客户为中心发僻,以市场为导向钳竞密,树匠心饥无诞,出精品矮。   二是竞争的主体增加了朽。   从少数先行者的竞争逗,演变为全员竞争呢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手同瞄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鸵怀蛊,包括这些国际大牌些羡,比如说戴姆勒瞧侵晌、大众等等跨国品牌欣金匣,通过合资强化了在中国的业务布局南酵梗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赋酬。有统计表明驰,从2015年开始疙,全国新能源整车的投资项目超过30个署勤,总金额超过了1000亿元烙,总产能超过了300万辆扭。当这些产能陆续释放碱篡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仓。到那个时候换凉欠,竞争将回归本源叔长硕,那就是技术猫本轿、产品和服务荡。   三是行业政策转向偿肪剿。   从扶持补贴过渡到监管引导坪扣,政策驱动弱化梢峦、创新驱动凸显募食抵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整静搬,产业政策呈现出四大趋势涸:   第一项诧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奋簇莱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二篓皑体,通过准入溺绰览、销售输莎肌、使用环节的标准发布妙,提高行业的门槛笺,净化市场环境;第三被,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汕韶,让市场发挥主导作用;第四琳韭秋,通过电池目录和技术路线图的发布不未,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诫嚷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窖。   本世纪的前十年驹,可以说汽油车高速增长热裸,成就了中国汽车产业的由小到大卿临希。接下来的这十五年冈肖控,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吓答?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尘剑,克强总理也讲肝撑,“发展新能源汽车喘,是培育新动能辈,发展新经济的重要抓手”白馆。中国政府凭借新能源汽车糠,特别是纯电动汽车甸骨当,引领产业升级驶甲,谋求弯道超车剩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈田零。   继高铁芍裳嘘、特高压和核电之后笺侈卡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吧牵哄,这种希望能不能变为现实匠械镀?还需要我们全体汽车人的共同努力尖渭经。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早界捅,目前已经基本建立起了一定的先发优势叛,把先发优势转化为领先优势揭,是我们坚持不懈的目标舶存伴。而要成为一个真正的领先者琴矮,只有创新青。创新就是从零到一贝糠首,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瘦矗甲,用全新的方式组合起来担举,去创造新产品罚豌倾,去创造新的生产方式和商业模式畴炕邯,去开辟新市呈净椿汀,去整合资源恰黔刮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焦拘椒,去实现新的价值创造淘。我们将以创新为最核心的驱动力悍,全神贯注废渐,聚焦技术返湿,聚焦产品筋墩,聚焦资源驳,聚焦市车写纭;以心无旁鹜的聚焦战略览拿壁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志愁,实现北汽集团领跑的梦想论嗡肺。   借今天会议的机会脊诽贩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怒辩歇,也就是刚才谈到的四个聚焦耸玩:   第一会杯,聚焦技术皇琴胯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖等花,消除盲点驼该铣。新能源产业最核心的技术就是“三电”尝,此外充电和续能技术头呈、激光雷达等汽车技术澎磊,以及轻量化的新材料嘿兢,石墨和锂等上游关键资源蕾,也是我们需要掌握的核心技术和资源身干。这些技术和资源霞损,是我们在新能源汽车行业立足的必需品跑柔糕,我们再难也必须干碱韭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屏癸唤,各司其职售,对新能源汽车关键技术进行各个击破桥般堂。北汽集团将在政府的指导和帮助下慰,在北京的经济开发区慌袖浇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哼论些。它由研发创新中心侮、全球营销中心岁、品牌体验中心嫉、联合创新中心等五大部分组成餐锋辜,将建成从用户研究搭、概念设计巨互规、前瞻技术碉碘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地称。   第二莱量巍,聚焦产品惧缉犁。   产品是企业价值的最终呈现姜凄家,是我们寻求客户认同的物质载体菱械。高度契合用户需求膊舷惠,被用户接纳绅、认同的产品才是有效的产品人,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比玫席,我们的产品在续航里程婆氢、成本控制妓、整车品质兽譬垫、产品线的丰富度方面粉蟹,目前还存在着明显差距饯默华。打造新能源汽车的产品力塘催,我们将从以下几个方面努力提舵辆:   一是凝练氨限,集中北汽集团的优势资源墓阮,打造若干款明星产品猫。   二是做好差异化的文章退筷,精确地切入特定的细分市场卑材轻。   三是做好迭代创新竭嘲邯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化图闯、网联化爬鞘、轻量化技术应用到产品中皑,并根据新能源的技术特点棺忌咐,开发设计全新的车型平台愁告。   第三窜毁,聚焦资源滴。   21世纪的竞争铂虽,不再是产品的竞争弦革尉,也不再是渠道的竞争琳,而是资源整合能力的竞争筷活。新能源汽车全产业链更长念、体量大坟瞪,包括整车碑、充电基础设施劫犊、智能网联盒蝎绍、无人驾驶以及下游应用在内售,整体的市场规模在10万亿元以上弹。   然而资源是有限的篙书寝,优质的资源更为稀缺骏私,新能源产业作为朝阳产业骂,资源的布局与传统车完全不同群错串,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态平,瞄准核心资源和稀缺资源俏狗,提前布局头,将其纳入到我们的生态圈之中欠巨,北汽集团将围绕着创新链泊别、产业链免、市场链陈、服务链和资本链这五大暮吻穑块胁达,通过新兴技术的孵化烤复囤、成长型企业培育竭峰、产业并购整合等手段黄忍,实现关键核心技术的突破与领先施,打造北汽新能源的杀手锏麻趴,谋求长远的发展横片,实现对传统汽车产业的更替盟橙。   第四抛,聚焦市场备雷辟。   市场占有率是关系到产品的关注度皇壳、品牌影响力的重要一环斧桓,目前我们在新能源汽车市场的拓展逞闷、品牌传播嗜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喜锤,可以说暂时走在了行业的前列泼庙纠。下一阶段天径泊,我们在继续发挥自身优势的同时财错毖,还要加强对市场的精耕细作使会,对不同市场进行分别覆盖邓,不断扩大自己的势力范围疚瓷。对公务市辰岣谩,我们将根据公务车凸善、出租车娟、城市物流驮诗穿、城市租赁盎稿、城市公交等不同领域的特点酿蓖海,把规律琢磨透眯趟哆,在品质差异化管、品类差异化和品牌差异化上做足文章沃怯阿。对新兴市呈小,我们将引入汽车的共享理念侯黄胖,做好网约车市场开发氓涣,打造国民车旗,切入经济型纯电动汽车市场祭。同时塑悲锚,通过融资租赁等手段沟桃达,对特定客户资源进行开发秋航卿。   各位领导亩膏势、各位专家韭馆鲤、各位同仁锚肠开,“阳春布德泽瞥抠看,万物生光辉”粮绩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晤芹,新时代近在咫尺础,新机遇触手可及谩篓,新梦想指日可期谈,让我们以自力更生恭写奢、艰苦创业的进取之心泊,以敢于人心闪拜太,勇攀高峰的凌云之志炬赡,撸起袖子另晾炕,真抓实干玲钨凰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录靖汞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仟腿,我认真思考之后刃,认为这一说法不无道理伺。我想可以从两方面来看汕星,一个方面是从全球来看蓝,在2016年这一年祥蹭郝,发达国家主要汽车生产国翁蹿,包括大型汽车公司巫妹,大家对汽车发展的低碳化猛、智能化当挎患、信息化取得了进一步的共识哥该,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啥景。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话埃,但是说到了要害班俏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拒耸画,守成者将面临巨大的挑战”锨翔。而从国内来看福摹忌,我从调研中发现为舞,很多企业由“试试看”辨,转向了“铁了心地干”帽彼垛,把电动车放到了公司战略的中心地位旁。    刚才李书福老总讲的他的规划毫勃,到2020年朴创、2025年硅颁,电动车的比例要占那么大毖耽祁,新能源车占比那么大仁讥领。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窖。    另外手阶弓,在这一年当中奋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喊稗欺,一个是企业的研发路径在变化混,由燃油车的引进沮、消化稳椿诗、吸收辉弊,正在转向开放条件下的自主创新撂桔绍,各个企业对研发重视的程度陕、研发投入的力度是前所未有的叛徽菊。另外闷田扣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列签诡,这样就给了中国蠕檬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惟。另外据,有一批没有退路泡冕虐,专注新能源汽车的新兴企业芯刷,他们没有存量的拖累稍墨,他们的思想更加解放椒纠,这些新进入者带来了新思路腻把、新创意樊匈领、新发展路径份加。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缓泞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卵穷,对我们汽车人来讲会有新的感触芍悼。    新进入者带来的新的发展路径渐、新的生产组织模式勉坞,给整个的产业带来了新的活力祟洁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径长汞亨,我想这个影响是很深远的拧。因此郡规匿,从这个意义上来说邦,经过孕育期的磨合卯叮叼,现在已经开始有所收获踏妙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题矗。    以2020年为结点假,中国电动车将面临新的发展态势搔,我归纳了几个观点蝗:    第一癸,进入2016年脑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滤融卫,在消费者购买意愿增强的同时怪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涣冻。此时桐琅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喊匆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿豪弓仍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刃白。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缎,随着竞争的加剧清豆骸,企业间的差距拉大狸罚图,大浪淘沙的过程已经开始炽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蚕酪靡。这种现象不仅反映在整车妈肌,而且已经延伸到电池企业堡熊、零部件企业以及上下游整个产业链隋擒裸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获购。    第二女揩苫,迎接国内市场国际化竞争胖畴灵。可以预计政府购车补贴淡出之时轨奶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日位驼,距今只有四五年时间了尺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕额谅,国际化竞争来临之时才是真正的考验测虑。中国的企业必须冷静地看到讥,产销规模大蓉苟怜,并不等于竞争能力强饯嫂墓。我们与国外先进水平仍有不小的差距深,重要的是技术基础薄弱班棉瑞、原始创新能力低绒么僧、核心技术欠缺剑诧、品牌影响力不足擞童,这些带有文化色彩的软实力陇付,需要持之以恒的积累恨估,“非一日之寒”懈寇炭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点栏,提高竞争力的途径班,不是等待企业的扶优扶强健淖,而是由政府创造好的产业生态编未,使优胜者在竞争中脱颖而出挥洗醒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贯嚼毋,就瞄准了国内国际两个市撤突搿,产品设计梦阶、生产工艺默、产品质量都以国际水平为准苯竣忻,我想这些企业他们会相对比较主动文女。    第三萍练催,向后补贴转型期的政府政策摩膏刑,在既定政策支持的周期内即校拢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姜抛,是政策能否顺利转型的关键骂怕。政府的购车补贴是一把双刃剑瓣,当市场竞争格局出现之后淀,政府就要特别注意悍,不要因政策调整不及时而削弱竞争去嚼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础岸谁橇。因此宫花,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倾途,聚焦技术创新涉杭,加快补足技术短板壳豁,提升电动车的性价比戳锚苫。相应的传,评价支持政策效果的窗口系心,应该由市场规模扩张坤,转向竞争力的提升柑。    具体地看购车环节的补贴堵屯澄,应该适时退坡拴嚼芳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术录沮申、降低成本的能量渺宝采,造成优胜劣汰之势脊。政府资金应更多地支持共性技术的开发衰欠、充电基础设施的建设炕残。与此同时诚逛,非补贴性的那些“功能性政策”泪局,例如碳排放政策霸犬、燃油消耗量限值政策烽、零排放积分政策腿形丢,以及购车许可鞘湾汹、限制行驶之类的政策组合应及时出台款肮但,使市场产生稳定的预期逻练虽。 第四伙四,立足后补贴时期骨挪,打铁还得自身硬萝棘。    从十城千辆算起抵,各个国家发展电动车的时间差梦没呈,给中国企业留出了大约十年的孵化期睬痹洪,这是难能可贵的嫡。2020年母,作为中国电动车的一个标志性年份构,将迎来后补贴时期表。可以预计含闯,那个时候直接购车补贴将淡出抱寸氰,但功能性支持政策还将保持存。在这种情况下柑譬,电动车能否与燃油车抗衡餐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辱,将取决于这几年的行动俏输畏。    我国电动车是在较高起点上起步的漓,总体经济技术实力已经今非昔比龄扮肩,如果把握得当犁骆孟,以电动车为契机宛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浆就筏,企业应充分利用政策支持的周期添尚,下大工夫做好三件事评椭缝:    第一期镰,人无远虑佛零,必有近忧携,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略变阔,并加紧部署与实施段券壕。    第二岁,持续壮大研发能力冯淋,掌握核心技术绞,攻下“不经济乡、不放心全夺、不方便”一块短板返僻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伍挤觅。 第三齿,以产品的品质竣、品味打造优秀自主品牌保抵,赢得市场的信赖付。    第四嚏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的末广,就是在这个期间何伙栓,一定要想办法在自主品牌上下工夫食埠谭。我们的品牌实际上在燃油车上迫,很多企业下了很大的力量惊,但是应该说效果是有限的泡憨帽。而在电动车来说是个新的机会菊,所以在这方面应该下更大的工夫八复,通过产品的质量裁氓旗,通过产品的品味打造自己的品牌枪氦。    第五协饯,要系统规划尺叙衰,及早部署“电动车+互联网”肌考横。今天的电动车之热集肌巍,并非由于传统能源的枯竭遣肋,而是因为它有很强大的正外部性觅般。电动车的低碳化钾、信息化淡醒、智能化的潜在社会效益只有与新能源赡稍亢、智能交通娟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥限。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盗。随着这些方面的成熟林筏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哆镰性。信息化桂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点轰斑,这里有太多的文章可做先咳。目前辅助驾驶署僳玻、无人驾驶已经走在前面付蔑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爸怖、智能交通淬、智慧城市以及5G通信协同发展冻煤、统一规划啦、开展顶层设计拴墓仿、超前部署梨、抓紧启动聊撵,引导企业的技术开发和基础设施建设拾,推进“电动车+互联网+交通”淮妈矮,把阶段性技术成果用于提高交通效率魏茎、降低物流成本对攀库、保证交通安全己齿绒,使其产生经济和社会效益暑。    电动车发展的大势已经不可逆转匹,向前看瘦男,挑战与机遇并存切。如果把握得当词硕挥,机遇大于挑战!    我就说到这里剩脸恃,谢谢大家!    (根据发言整理南,未经本人审阅誊驶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  全国政协副主席烁盟、中国科学技术协会主席墒极畅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赌急馁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲品,以下为万钢演讲ppt亮点实录唉:    尊敬的清泰同志撇畅、冠华部长巷、苗圩部长褐腾、解主任癸鼎炭,各位来自汽车界的中外朋友们蒙喝附,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挡颁汗。上午抽点时间看了一下展览磐坝,给我印象相当深琳掂,有一个很深的感觉绢,这十几年来中国的电动汽车持续发展伦坪,走上了一条创新的道路蛙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期快联瘟。今天这个会议的主题很好屑欠巧,就是要持续地提升我们的技术能力戏,抓住创新新局面伎蚊撬。我想就我们未来促发展烦卜寂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇礁,谈一点我个人的看法惺。从四个方面处蹿啊:    第一率赫,谈一谈我们这些年来齐心协力捷,新能源汽车所取得的新进展歌度娩,尤其是2016年的进展特别明确蠕轮。    第二飘,回归深入基础研究龄袒很,提升新能源汽车的质量和效益昏榷堂。    第三劲畏楷,新的发展趋势藐、新的发展方向拨瓜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点池妥,随着人工智能的不断深入鞘馆瞪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刚卫。    第四倍霜,我们怎么样更好的凝心聚力锋古颧,合力推动新能源汽车的创新发展帕修,谈几点看法妙腥。    刚刚得到新的数据睹,有的来自中汽协会脑、有的来自中国汽研中心讣横围,数据告诉我们帆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垄,占新车销售比例的1.8%陷懦凡,中国的保有量达到了100万辆讳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个市诵,这里讲的是公共用的充电桩杆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肃。    我们的关键技术取得了显著的进步备。今天上午我在零部件电机屎、电池抬、电控这块花了好多时间咕维春,仔细地了解了一下情况藩,确实和我们了解到的数字很相近脱。动力电池的关键材料发展进程加快舌、性能指标稳步提升己澄堵、成本明显降低们迪,从动力电池的单体娄、电池包寡草、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奉。一个指标性就是秋,三元正极材料能量动力型的电池砷江够,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翰餐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心却妊、有些争议纹翻,好多同志说慧难祥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盛鳖抢,现在看趋势已经很明显城停。我们特别强调的墙都,奈补溃块比能量达到了140瓦时/公斤送,动力电池系统的价格潍妇歇,这个价格现在也是保密懊,但是总的说起来明显下降诉,总的达到了2.5元/瓦时以下膊痘侩。动力电池的产能达到了100G/瓦时僧勺激,世界上生产规模挽察绊,特别是在新型电动汽车的动力电池逛秃,规模得到了很好的发展娥。    驱动电机技术也取得了新的突破骸罚蒙。特别是共性基础技术进一步突破探唤,导磁硅钢伞乒、稀土永磁材料膛煤朴、绝缘体材料姬佃、位置传感器陶剃离,芯片的集成设计和电力电子系统事苟孙,取得了新的进展酪栏幢。我也了解到襄汉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伺肋。因此虎,重量比功率超过了3300瓦/公斤苛奶缄,电池峰值效率达到了97%唇,高效区达到了80%础仑。特别一些新的设计卡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用需涛,比如说我们都知道陵愧,对于0—100公里的加速喜鸡靡,对于电动机说起来徊童坍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诫,就是高速公路上超车的时候抠陶,超过它这个临界点以后岛急搪,这也是一个安全因素踏侨澈。现在我们很多企业从两个方面灰艇梯,一个方面孙秽,用双电机的技术来弥补后面这个不足坡,第二个阶涎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力羚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旧哺淘。    今年汽车界有一个新闻遣,第一个互联网汽车走上了市沉甯稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秀苯炔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贯璃,据说现在上汽的同志告诉我媳,每个月销售2万辆规,产能有点跟不上了旦,效果很好荣世弥,上市不到半年累计就超过了9万辆爆,成为荣威一个最大的销售热点栓疟。在互联网大会期间宿娥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沟,搭载着北汽卸从、奇瑞陕、比亚迪轿车都亮相蛙,首次开放了道路淬估,18辆车300多位嘉宾在试驶雄底价,当然评价各有不同脸,期望值也有待提升叔楷趴,但是勇敢的走出了第一步踌俗闪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓬,做出自己的探索星。    我特别感到高兴的是拭彼,2014年我们就曾经提出电动化茧漓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叫孺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索享。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胳,从汽车到基础设施睡啡,一直到停车场倦、充电站戚沦,包括各方面财税的支持腹首胺,一系列的政策肩考算。国家层面褥,从购置让嫌嚷、补贴究、税费减免软、研发支持绣查、生产准入谅烯、业态创新活缺、基础设施涕娟,特别是标准规范方面咆骸,都出台了一系列重大的政策措施链骇,现在看起来落实的进度还是比较好的叭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论手,这是一个开门的讨论戈吩,许多外资企业都积极参与当中念碍,对电动汽车发展绕、新能源汽车发展邓潮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标传负暇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靡邯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钡。也是由于刚刚推出来兰菠镰,我觉得很好镐店权,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沟脊谭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苫,使政策更具有落实性碑性。    这里向大家报告一下韭肩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痴。新能源汽车作为一个试点的重点专项活,实现了从基础科学到系统集成道、共性技术集成浆、示范全链条的部署肮,特别是在基础研究方面痞肮瞪,加强了对基础科学问题的研究轿呢。因为现在产业发展到一定程度的时候洼赌,要提质隙精、要增效粒,还必须要静下心来和、回过头来从基础科学问题上下手耽将,不断的进行优化舌波韧、改善卢祥,才能获得发展任。特别是这次的重点研发专项每淀,对于电动汽车智能化和网联化的技术警豁皮,也设立了专门的课题菠,实际也是我们当时电机刃疙、电池膊獭、电控的“三电”之一奢,也随着时间的进展不断的转向新的重点没拿纫。所以蕾,整个“十三五”期间的专项规划趟策,将对六个创新链条缉络,就是全链条一体化的部署齿蚂,38个重点研发任务凰下贺,政府加大了投入驾狼贺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冯藏痕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乳,首次突破15000亿牟擦汞,更值得高兴的是看钱,企业在这里边投入比例得到增强锭鹊,达到了78%以上箩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芬、加剧扣除政策有直接关系税卑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿途拇,看起来企业投入的效率还是很高的复。    去年我用过这张图(ppt)善,这次还用这张图完喇,对它进行了更新裙碍。由于时间关系厩八慷,统计是1-11月底绿,11月底中国产销量是402000辆芒匠免,如果这样算的话才涂杰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妙盖矩,中国占了40万辆芭蓬娩,就是占了50%乘。到2016年底然,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钾,中国占了其中的100万辆侯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稻狮挟,也说明了我们国家对于节能减碳窟、应对气候变化作出了新的贡献腥肛。我们虽然应对气候变化调门并不高德,但是我们扎扎实实在做每一步罐彭,现在无论是风携、光迫土协、水慧、输变电鞘,无论在技术先进休、装机容量落管、发电量都走在了世界的前列弯,这也是我们作为一个还在发展中的国家膛儡,为新的发展藕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凡。    世界发展的趋势也是一致的隘逻份,低碳伦、电动吓苍乳、智能化成为各国共同的选择卵。美国姥、欧洲涸采讨、日本讼豁,包括汽车企业福特璃、丰田勘、大众都推出了它们发展的战略恒戌秘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划醒房,比如说大众推出了它的“2025战略”秆唤誓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车魂得,销量争取达到300万辆篙怂,自动驾驶要覆盖加盗栏,在2021年提出全自动驾驶谎鹃,电池也要进入大规模的投入盟摧讲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标筛,零排放辱瘫配、互联膘、自动驾驶汽车罗辩幌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力导、氢燃料汽车欺糙夕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流澎骄、沟通锰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式崇典、增程式的混合动力汽车容,因为他这里有基础建设的问题铣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吾合使,就可以有电的情况充电莽、没电的情况加氢降祭侥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缝隙,同时又实现了真正的零排放烙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兴,上次试驾可能还是8年以前汕琼,我觉得汽车的进展衬垛湃,无论动力性辟脊股、环境友好性拎令、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肌,据说已经进入了市场捕齿。包括通用也宣布了在2020年以前夹季,在中国推出9款新能源汽车姜碴吻。我这里想说的是农师寿,中国的市场也是世界的市衬,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的遂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猎笑退、参与竞争防逞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痛腔锈,就需要我们来推动整个的发展七犀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺殊切矗。 第二芍兔鞋,谈一谈我们对于深入基幢佟,着力解决一些新问题的看法糜。    对于电动汽车碍,大家首谈就是续驶里程偶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志富,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抢雄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挪,一个明显的标志荣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量规颗么,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赐嘎评。如果说单程的提高电池的载量嚎角,当然加入电池的载量车子可能要增强猴,车身的增强就又增加了重量朽瞥看,直接影响就是增加了它的电脑谋玫憋。我们也看到一些装载高容量电池的丹八,虽然续驶里程延长了娜录可,但是百公里电耗就明显的增加了细。因此盲盾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高任毁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俊仇逝、合理的规划落陶备。首先设色宽,车辆运行的范畴甘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位菠,尤其是现在桶,我们应对大气污染侣傻掏,主要还是大城市集中前刃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑善道氛。但是从技术发展上说起来金温,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度栏昧、功率密度和整车的轻量化祭目,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叮铺攻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程眉胸潭,这当然是市场的期望炽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杠。    最近新材料研究发展很快巷砍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挟饺。有的朋友跟我说档物,我们现在用的是石墨烯电池售,其实说用了石墨烯是对的妇,但是用石墨烯全部来做电池拭弧,似乎从科学意义上不太准确午。石墨烯材料太鄙,包括碳纳米管恢秦,都有它优异的电和热的传导性能次弯,作为锂离子电池的负极材料添加剂踢显瞳,可以有效的降低内阻杉献茂,提升放电的效率刚麓步,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孰贡浩,还有助于减少介质之间的电位倒,来减轻电池界面的腐蚀性莽欧喜。从这个角度上看舶墒俩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的列,当然由于动力电池负极密度提高了剑,对正极材料也可以进一步的优化绥荆舒,在安全的前提下唇拐,所以也可以显著提高它的能量密度镜谎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步全吠窃,就是说能量密度提高了土钱馅,同样的电池包里面可能有更高的载电量糙据,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剖我。所以在增加单电池和电池某改恚块功率和能量密度的时候矛晚忍,还要加强对于电池包热交换距离的研究健妈,来优化提升电池包整体系统的技术尉鸥驾,它也是一个相互关联的关系壕蠢。    随着电动汽车的发展构,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计控距绷。比如说电池包往往布置在底部采侩谢,夏天路面的热辐射还是比较强的玫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赦,从结构上来实现电池包的冷却慈蝎警,因为我们现在冷却剂就是这样的藤,要把它放在迎风处丰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叔,电池包也应该考虑到这个衫崇爽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钱枚矛。结合冬季放电的特征纱巷,我们还应该研究乡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妨,使它保持在合理的范畴之内眉烹,来逐步的解决冬天放电比较慢的袱、容量比较低的问题戊怒。总之说起来鳖,我这只不过是一个例子构抗扒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脚、关键氖炔龟、整体的技术统一的来规划和部署设。    上次百人会上我特别提出搂辜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术穷劲,带动汽车制造的转型升级扔惯缎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唯唤伙,给我留下一个很深刻的印象奋,我和苗圩同志都搞汽车的锌柒黎,过去我们焊一个车身500多块钢板撕沙帛,用2000—3000个焊点接在一起塑,加工线上全部实现了机器人巫尝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顶狈,一共就45个部件蓝剖拼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疾,几个机器人协同操作盗炬。板件和板件之间没有焊接伙,就是直接的黏接闯耽登,加热黏接水歼,远远看去就像搭小孩玩具似的埔羌,几个东西装起来腻泵按。更使我感到比较吃惊的韩,现在碳纤维的车身匣瘁,已经不需要在现场涂装了箔汞瞥,有点像我们当年装修房子授,先装地板再油漆辩耗埃,现在用的全是油漆地板惊吠。现在汽车安装上确实有进步蕾,所以我也很有感触谦鲤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新募氏,需要轻量化材料的技术羔旅距,需要轻量化的设计磷宏,需要轻量化的工艺天肠,也需要轻量化的流程速两哺。特别是现在的汽车产业陕驶干,包括内饰座椅使用的材料睹栖,也尽可能的采用可回收疯、可再使用的材料署,这方面的技术也在不断的提高测,这个应该成为我们新能源汽车发展辽,不光在车辆技术昏料、而且制造技术流程方面全方位的提升绥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展托厘,今天我很高兴酮缕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车畔碾雹,更多的看到了我们一些泼宛冈,像燃料电池大客车的发展肋连傻。很多企业大家如果去看的话迷沤塘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宋翱揭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脸街,比如说碳子堑、交换膜界、双极板精,以及它的特性基础研究的进步密切相关巴。实际证明较,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菜陈,也具有自己的发展环境的优势亩傲。我们要借助这个优势来推动我们的发展描篮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摔,我们是不是可以考虑厘挡堡,尤其是在燃料电池研发的初期教,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用规,这样可以有电的时候就充电讳卵、有气的时候就充气视火,按照它的发展各取所需黑潮。实际从技术进步上滑坍,技术发展的本身娜入,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用可,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谓森,对于延长它的寿命靶,对于减少它的燃料消耗泻,是很有帮助的坪恰体。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鳖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处池麓绞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点络。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向光壁搂。当然它们也在考虑咕铃口,我们怎么样能够更加适合中国的特点吞腥。我们还不能忘记中国还有一个优势垢氛物,我们在电动汽车走向市场的前期算脑腿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用踩藩,先在公共应用广铂将、出租应用上去使用纪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站玛,必然有一些城市就可以走在前面毛,又可以来推动健康合适和快速的发展唾亮。中国“11?11”又是一个新纪录锹不,信息产业坦匙、网购变成了整个市场销售的主流诺,我们看了看汾剑,2016年快递业高速发展刷罚炒,中国快递业总量超过300亿件删皆,平均每天8200万件包裹走在路上限偏,用于业发展小型物流车清洁但、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辉簿镁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领擞戎,有了高端引领就有了有序的发展肮卉椭,放弃了高端引领就会低端充斥荚,所以从这个角度上齐蠢层,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色我,争取使我们的汽车产业走上高端引领充枪、创新发展的道路上逝楼淀。    在燃料电池汽车发展的过程当中单胁善,深入开展了国际合作翠烽。我们积极的参与了国际合作慧,开展氢燃料电池领域的技术合作褥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目点,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓣坚肠,组织国内的企业蒂佬掣,开展深入的技术合作力。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烧,定位就是要建立一个覆盖全产业链枫鞋伸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贿芳,在中国发起但并不局限于中国得缺,积极组织管理以及运行机制拳驴痉,要按照国际组织来筹备惶柿阔、搭建险缅鲸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奥陶刃,因为燃料电池实际用处很多绅,比如在通信基站悔倍天、备用应急电源吴畔,随着我们移动通讯不断的扩大嗣诗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抹甸燃、包括更新燃,都值得我们重视凑翅,包括医院的应急电池淖鞋融、安全防卫磷环,包括我们最近在研究深海运载泄怕介,也完全可以使用氢燃料电池赴蹈,燃料不是电池磷斡趟,实际是一个发电机疼田陌,而这个发电机可以用在各个地方凄俏谴,最重要还是零排放的清洁能源苟还髓,效率高黑貌,能源密度也高臀偿。 第三吼椭,深思熟虑抡拍,把握好智能化的新机遇娘夸记。    近几年来踌苔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漂习。比如美国忙,白宫推出了人工智能的新战略馁畏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划困冉促,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岭娘,包括日本的创新战略规划币墓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妒,这个时间恶补了一下人工智能的技术咸股。中国工程院最近技术指出舜恃翘,人工智能即将进入新的阶段可敛,人工智能发展有四宝谐獭、五十年代了畏罕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挟沮境。但是当我们信息化日益普及输惶梆,移动互联网肩、大数据崔邵、云平台的发展殿,信息环境圭、数据基础擂、目标理念合秸、市场需求都在发生不断的变化拧翠,将推动人工智能新发展头,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谭蕊提。因此蹦,发展人工智能也有利于改善人民生活祟、提高经济发展的水平潘诺、增强社会治理的能力盘、维护国家的社会安全唾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恫辨桔,但从各国的共同概念和我们的研究喘噬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素慈。第一官清笆,要降低交通事故和伤亡人数改呜。美国的报告提出来邻镐灿,美国每年有35000多人死于交通事故嗡文哆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烹行。第二睬,要应用低碳恍、零排放臂、环境友好的运行环境互芯颓。第三痰,便捷酸,要降低驾驶强度抨,提高交通的效率勃灵昧。第四贸乓,要推动共享芍氮,提高车辆的利用率合岗。其实我们现在不得以所采取的一些限行冒,包括交通的拥堵顾宫,都降低了汽车使用的效率户樊,所以从这个角度说起来赂时婪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磊锑。还有水户,牵扯到公平出行矫柑同,随着老龄化社会的进入谷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展佃肚热。    关于自动驾驶汽车研发进程骄骆,好几个报告蜜琼碍,有的人说无人驾驶甲并顾,有的人说自动驾驶剩,有的人说智能网联汽车辜庙桶,都提出了汽车发展的里程碑还冠泻,我觉得无论叫什么汽车朴韦,都是说了这么五个阶段殴亭泼,辅助自动驾驶成然面、部分自动驾驶磺、有权限的自动驾驶焊、高度完全的自动驾驶阶段粹新识,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点郎,比如说在辅助自动驾驶方面际笆,怎么样能使汽车感知周边该,科学决策锌懒奔,及时反应驳。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫡蜕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剖、网井、路的联动搁里,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫩,就是人鳖、车堂、网添村涕、路的一体化课。    辅助自动驾驶伴,实际这些年是汽车界一直研究的重点挛好窍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凰,有雷达栖,包括现在有毫米波雷达堕菊,摄像头苯溉,对外通信系统回,包括定位头狗。与之相应的骨,刹车鼎、油门炽敝虫、电子稳定系统盯、电助力转向等这些徘探,实际在关键体系上概恭,传感系统坪添、操作系统悲慑、中间和决策系统的研发乱,其实这件事也不是现在的新形势欧缉,早就在80年代的时候嗣靠,80年代后期就研发了防抱死系统婚定薪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牢速,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烩,包括防启动时间的空转秆喊分,后来又有了电子稳定系统儡亮跺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叮木,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示强慌,有了它以后嘎炕硷,在90年代的时候芯蹲欣,我在德国工作的时候牵挞仍,车里边就已经有了尾随自驾斡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喇,不用担心烂康晌。最近我看到了我们国家的好多汽车长皮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伎钦,一旦接触太近都会自动加一下速荷。包括我去年去参观长安媚猛,他们也给我展示了自动泊车系统淳脓,实际自动泊车系统我们在德国工作膳存匡,90年代后期时候就有这样的设想魄杜鲸,2010年我到德国去访问的时候搁撩蝗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玻对。实际很重要的意义啪猫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起位炔,也得到了发展才谎哭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拔瞬。    下一步就是智能网联尼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锨貌刹、看到自己看不到的东西忙,90年代初期的时候羚睹,堵车情况有数字广播沤残,数字广播就和我们一般的广播不一样拆,随时可以呼叫堵车的情况浅。后来有了数字地图和卫星导航腺哇忙,就形成了第一代导航系统面,第一代导航系统并不知道路况的变化舒泥,只知道路径的设计伐。然后就出来了联网的导航哎赶翘,这也是这几年我们都经历过的事凰还梯。上汽这次和阿里巴巴共同合作芥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吭现融,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起畅梅,这样坐在车里的人荣,通过导航吻擎、通过云平台就可以获得各种各样的信息凄撼庙,比如说动态的导航氓篡、比如说加油充电站案锋刑、维修以及各种信息的进入辆楷绣,使汽车的视野得到更大的扩展擅疟。但是真正要做到智能的网联汽车景,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键说,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来废瞄,这就需要我们把各种信息交汇在一起逛捣贺,来实现智能的决策控制鸥。这件事情说起来好像很容易缮夯哪,实际也有很大挑战尾础闯。现在我们一个汽车里边有两反彪绢、三套信息系统季没,有车载的信息系统谢凤,还有驱动系统的信息系统陷瓜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哭侮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卑胖闺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯监盟丰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衬膘雀,就是快到地方要进行减速错窗雄,但是如果你让它自动驾驶的时候谭含,可能它就很早的根据外界的信息来判断纬魄凤,让它调整好姿态车茹、减低速度轮,进入转弯以后在弯道里边再加速宦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虫,这种例子比比皆是颈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纺。因为我们电动汽车从电机概、电池顿室、电控开始读秦,电控第一代做的第一件事豹辟攫,就是通透的动力驱动系统的网络庆啼掸,就是第一代的CANBUS系统狸迁扔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喇蹦,从这个角度上说起来侍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体少。    当我们实现了这些以后陋此,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战免隶。这是我们常见的北京交通的一种情况甩膜汉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呵,去识别各种各样的高通集,做得到倪嘿,但是不保险熬化,这样可能我们就要有这些信号的发射器填竟归,让汽车能够知道这些情况高。如果再想使它往上走稿炯筏,能够实现部分的自动驾驶峡轿临,它必然会应对我们的一些常见的极端情况儒,比如说晚上的雨雪路开氓拼,比如大雾弥漫的时候坊,比如尽管天气很好炕乌芳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堑币,这些情况都需要我们去应对窍夏,其实道路上也应该有它智能化的装置畦撼氰,就是说有自动的能见度感应器什罐邦,应该有道路结冰的感应器脾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酷沸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肌,安全是所有发展的主流话,而不是时髦诚估显。我们在做任何工作的时候悔奴,必须考虑人是坐在车里最宝贵夹、最要尊敬的东西亥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铝枯、人的便捷钢拱巴、环境的友好和共享汉畔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统里,来推动我们的发展冷画。    因此贸嚷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唱额、四次交流博谓爸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逃烷谩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构床吓倪,这个架构的着力点应该在车载的平台稍蔬潮、在网联信息钢提、在智慧交通的发展挝嫡墒,我们要重点发展的是车辆的关键技术祭侮塘、环境感知肠锨、智能决策察隶、执行控制畴密碧,我们要对信息的关键技术姑岗,V2X通信庆,甚至于将来车对车的通信系统咕笨峨、云平台秒篓、大数据诗穗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制径火免,这里也有很多不同的东西汐娠临。我们还要对基础的关键技术丸,高精度的地图唤、动态路况信息谓、综合决策和操作系统说巨岭。只有这样炼坝酬,把人痹壕党、车美饥、网阜邢辜、路同步的推进纽掂儡,才能够迅速的发展岛浦,否则又会碰到先有车瓢胎、缺充电桩的情况齿,所以需要我们今后的发展当中更多罗。与此相关的技术土坛,检测系统够,还有一些法律法规体系侗,一些基础设施的建设警,可能还需要更多的发展鬼。 我们必须要精心规划诞仓衔、协同创新忿含怕,来研发自动驾驶的新技术塑靶换。    一继梳帘,安全卿魔、绿色维、便捷婪春、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标判恭。    二焚陌惹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腿虐,多领域技术的融合屎斯,产学研各方面的合作桨堂,要着力推进协同创新虱慑,这里边由于它是一个企业的热点腔,所以企业要成为技术创新的主体鳞碾删。    三扛磋,企业为什么要成为创新的主体温?我看了很多规划凛,从现在一直到2025年仁狙桅、2030年缚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就督发星,但是可以实现沿途下蛋黑刑,从过去当中侈板透,无论是防抱死系统妒晦茂、电子稳定钢、测距警示肆、避障反应嫡痛、自动泊车都是发展的热点罕法年,每个技术都带来了商业回报食汕垄,包括我们在信息系统恼,包括这次互联网的技术烤,上汽互联网的实践胃,也看到了我们拨痊透,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高篡,只有以企业为主体灯斑,不断有新技术发展仙,使它在使用当中获得使用弓坍,就能够推动它的可持续发展波牵,所以它不是一蹴而就的事滥跺芹,是我们长期坚持的一个任务窃寿即。    四齿透,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体踌潮浆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搁犯仆、精心规划魏哪缚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甭炒稀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区潍撼坤,我也是觉得有一些东西包括基础建设赂,也应该放多这个测试区里面去讳,使它在真实情况下运行确,才能得到一个健康和全面的发展澈。    最后我想说殊衬答,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展互酪。其实我们用了十几年的时间实现电动化淘惮袱,推动了产业的转型朗策卿,随着信息产业的发展搜割,网联催生了新的业态姆,产生了新的服务业汾伴寡。轻量化带动的不是简单材料的替换惩,实际是对汽车产业的一种升级葱龟、一种转型互勤坡,同时下量秦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涕,充电网服务体系的建设骋海,可能带来何止几万亿的新的增长点氛。我回忆涸睹,在经济工作会议上总理说过一段话邓井,“实施创新驱动战略的发展收睦泵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漂答瓶,也要注重用新技术估奉旁、新业态来全面提升和改造传统产业惯忻,带动产业的转型升级祈。”    作为结束语我想说列潞,回归一下新能源汽车取得的新进展侍驮刊,下一步还是要全面落实政策鼎、着力开拓市场费、建设基础设施缆滴、创新商业模式嫩丰吮,把握好发展的先机袱。我们要针对市场的新需求隆鞋,深入基础研究坤,攻克关键技术勺,完善系统能力乏,着力提高产品的质量和效益狭。要把握好汽车智能化发展的新机遇寂眯,要系统的研究骨妮结,精心的规划熬末陈,要鼓励协同创新企业主体朗舵,大胆的尝试杏,来攀登自动驾驶技术的新高峰吓,要凝心聚力显,发动优势糕,动员各方力量趁墨,完善政策措施慑,营造更好的发展环境楔。    谢谢大家!    (根据发言整理惨枷驶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼相希:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉须瘟嘘: 陈理事长拜切,各位领导档逗、各位朋友泉柯、各位专家氦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淖崔葛。我今天的题目是四网融合齿箔,什么是四网思钨?交通网揽垂嫂、能源网氮雾、信息网惭骡、人文网环板坤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羔旧,电动汽车是一个能源的载体械,又是信息的载体石反晚,然后可以作为人文的载体硅。四网怎么融合瘟?怎么发挥电动汽车的附加值誓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巨,能源跟信息到底有没有内在联系苍褂,我提出一个储能熵理论供大家思考蕊类密。    我思考创新的要素僚,要创新首先要解放思想段。解放思想要学习《易经》的精神尽氛,又要学习西方文艺复兴的精神滤。《易经》是一个太极对处登,太极里一半是黑敲、一半是白锣魂式,但不是直线慨苟,是弯曲的驹贤梅,黑可以变成白纷,白可以变成黑率,黑中有白师,白中有黑拱旦臀,跟它对应的黑就是黑搏蕾砍、白就是白说。《易经》是变化酬陈冗,有时上琶磁肠、有时下涸,上时不要骄傲自满蛔蚊,下时不要灰心膛惭,是客观规律驼眯鲁,都是周期性的端,我们在调整确庇,要注意平衡动力统一瘸。    整体都是这样楼连纱,全局都是这样册尚财,今天讲跨界撮遍诵,要学习西方的思想就是文艺复兴胺谐。文艺复兴的功劳不是在文化抢、艺术等等瞬,文艺复兴是解放思想肠射。哈佛大学的校训追求真理柿呵肚。要把自然界的规律找出来解放思想仕,自然规律造福全人类悸。伽利略功弘砂,罗马教皇威胁他媒卸染,他不怕时搪晒,他说地球起源被上了铁塔馈膛吧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喂雌,被叫之违反教义嵌羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师闺甘请,第一个米开朗基罗春乡,他雕出一个裸体的美男子赦秒吵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇旦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棵,里面很不容易领吼,从意大利借了很多达芬奇的作品眠弧。达芬奇不仅仅是一个艺术家燎项,也是工程师;看他作品侧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糙测,第一个从事解剖学氦曝拦。    解放思想考虑全局的问题秒砂。文艺复兴第一要全局思维苏,第二要有天人合一的思维秋差鼻,第三是环形思维聊。要考虑全局思维碗,今天做电动车目标是什么侧闪软?有什么经济效益痪、环保效益小嗓歇、能源效益入陇秋、民生效益南,总体总目标要搞清楚我堤魔,一定要有全局的观念番匹删。特别搞智能汽车全局性更大淘拣疯。另外要环形思维耗姓,要反馈现。然后是循环利用的思维缅。    创新橙甲推,我把创新的要素跟大家分享一下谩船。首先理念是创新之魂舱蛊。理念有很好的氛围损,有了理念才有创意霞驹,创意是创新之源泄搂。还有人才曝,人才是创新之本趴。怎么能有理念诽?要有很好的氛围信口,总结第一方面是合作精神楷恼,开放群、合作纯煌、包容闯,双轮驱动堵横帮、增值驱动柏槐镐、市场驱动白屠陵,通过市场的倒逼挞幕持。然后要有完善的知识产权保护勺碑,还要利用网络大数据给我们带来的好处波绍。今天创新制高点是跨界融合外记扭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界律蒲捷。“一带一路”我认为是跨界融合咳冯敖,一带一路是西方的伊斯兰文明厢斜渐,还有它把科技拴行、技术额、经济丰抨混、贸易连在一起淖讹,所以我们要发扬一带一路的精神既。我是福建人也是漳州人械河狈,一带一路开始的是置保和下西洋凳纳烂。我们要跨界融合盼锚。    我接着讲智能汽车郸臀。智能汽车首先要有解放思想寄僵磋、全局思想考虑问题坡。三个C息哇蔬,第一个要连接起来们搔尚,第二个连接是要协调要合作脱,1+1>2噬盆,那就是《易经》的精神囤檬。第三个炊颅,今天的连接是移动的连接桨迁,还有MOBILE匈咀锈,MAN TO MAN戮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魏钡灌。    今天电动汽车很重要的一个韶浪,大家买得起用得可靠订稳。智能化以后绘,因为有各种各样的基础设施和商业模式喝顷身,我不展开了告垫克。    从电动汽车变成一个智能的汽车罢,从智能的汽车再变成一个智能的交通亭,从智能的交通再变成智慧型城市粕究靶。我们附加值可以产生很多磕肆。根据《易经》价值精神泉掀,通过交通网挟舒侠、能源网毫、信息网固、人文网可以产生无穷的价值机会岸。利用交通资源的全时空动态感知婪楞,交通工具的全过程运行管制哗峡馈,无处不在互联赋、感知怖肉、管控和服务贯膳奢。    怎么布局设?怎么把电动车进一步变成智能汽车昆,如何布局智能网联汽车技术耽藏毯?我认为疚票,不但对中国铝,对全世界都做出更多的贡献聚抽娠,第一是制定网联汽车法规标准超倾、智能技术售惟、环境欺、HMI技术耸、空置执行技术丸、智能网联的实验氮、网络和信息的安全溶奈。    怎么做到网络和信息的安全暖蚕?这是一般的云许瑞郝,怎么把一般的云变成安全的私人的云喝递?有很好的结构奠,处理器狗胶绷、传感器杉痉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沤。第一是收集材料奶,就地处理看。第二是从收集材料到云之间要慢穿,一个是单点控制缅粟,能量控制或者功率控制淳砍豪。一个是多点控制拖慕,能量控制或者功率控制虾,这是全局性的蹭皑奢。要及时处理灭庐,要经常互相认证赦襄,变成安全的云碱飘。    跟大家分享一下我做的一些工作巧帕欢。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛔?我一直在思考所有的工业革命到聘排,基本就是能源更新欧榷汲。第一次工业革命叼违,瓦特发明蒸汽机镁草漆,电话仙竿。第二次工业革命陇绘醇,美国抢占先机沧霸尸,电气化讽,主要能源专项与信息建设欺呸辞。现在第三次工业革命来了吵貉搏,中国能不能抢占先机察探?我们要做新能源谢仑,信息大数据时代该囤暑,我们百人会能不能更好地发挥作用亩天?今天早上的研究会很好萝坦蓟,我建议做一个尝试的机构疲,每年召开百人会国际研究会议歪骏蟹,形成品牌融。    信息跟能源能不能有机联系起来呢世浅搜?我提出储能熵的概念湾触仁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朴肉。一个系统里面假如是孤立的遣俏、系统是不可持续的蹬,一个是做功痹、一个是废料是不可持续此鳖仇。如果是物理系统式,分析储能熵阶,熵代表可以再利用却疽。总的来说蟹皇弹,一个系统熵不能增加碘匹,熵要减少疼封,熵减少系统可持续但。熵是储能熵劣很嘎,熵是不用的熵驴俺,下一次可以用磊莱。总的来说熵是在减少钨簇。    包括中国的历史七图倘,中国封闭的时候中国就不可持续雾使,中国开放中国就可持续兰。近亲繁殖以后熵增加不可持续烹。系统要做可持续性肮爆,系统熵要减少丰淀,你的收入不能是单一的嚏请、不能是孤立的系统副烫。因为一部分是做功谜,一部分是废料乾,从废料里拿出来欧,通过证明熵减少性。从废料里面可以再循环邻,那么你的系统就可以持续了径瘦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盼匙好,后续需要时再利用的能量的熵匠衫妒,通过储能熵概念的引入硼洞救,希望用来解释可持续系统的演化过程脯横。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剧。    综上所述拘缺,不管系统是生物的或人工组成剩莫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佃烯天。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇恪,而这些系统工程特点是乱,即使在系统研究过程中率,一个熵有增加的过程秀率,总体在系统不断迭代发展的过程中沤,系统将进入熵减的状态涛,因为系统具有自己生成复熵的能力洛墨,从而保证了系统的可持续性染。    应用在电动汽车贩,这个是分布式的发电祭柒差,这个是分布式的负荷方朵乏。电动汽车就是分布式的负荷涝飘蹭,还有分布式储能迁雾默,电动汽车有储能牧剃涣、有电池槐涛红。电池可以双向的污,分布式地发电光死浦、分布式地负荷衅,在分布式的储能阶梨,这三个系统可以持续痛坷赊,这是我要证明出来的垂郝。我证明只要你的熵是减少的深瞎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坑牡愤。    感知屉惹、认知涉、行动氯壕,不断可以纠正人的行为圈,比真正的司机还要好使。    最后歧葡,希望我们以后的交通系统是舒适的脚驼墒、生态的冒既、方便的和安全的劣。要做到这一点情森,什么是成功线碉?因为里面的成功是3个S田惧,SUCCESS陛,在S稳、E里面画一条线都是欧元跟美元拨,今天是国际合作阶,虽然人民币还不是日抵,是一篮子化的酷侩,人民币准备好了垦挂。ESY就是人民币饰惶氛。    要有六个眼睛芳阂翱,有四个眼睛不够醒扑禽。第一要把眼睛放在前面解放思想苏匿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漂,电动汽车下一年布局市扯尽,也要有前瞻思维超社。眼睛放在后面汲取历史教训尘烁,要有全局观念鞘。要看到旁边的需要佰胸。然后要把眼睛放在右边学习欧美眠新,不得不承认高端人才密集地在西方烫。所以把眼睛放在西方学习全死俺,它沉淀了100多年微。四大发明中火药是中国发明的现竭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的危停互。全方位都看到了阮,所以英文眼睛叫做EYE蜂渡虑。第一个I是Inspiration迹屠,有了激情可以有想象力狠,然后有创新剃某,但一定要融合岛白,一定要集成达堆萄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琶燎吗。科学要把自然归结起来曝,工程有十几种戊灰袱,要把科学饥、技术铝栖茧、管理结合起来那就是工程匆琴,那就是要集成筐芹喀。特别今天要跨界地融合似抹擞、跨界集成稳兽搓,这样才能实现队贤痪。但没有钱也不行柔必,今天招商局也来了很多金融机构随,要融资荆。    谢谢大家!    (根据发言整理咕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   回顾已经结束的2016年衰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挞。在政策的全面推动下恼悼,我国电动汽车年产销量再创新高苟,达到50万辆左右川,充电桩数量达到20万个寺,遥遥领先于世界各国复惕。更为可喜的是完陷,在规模市场的推动下陕稻,技术创新全面展开镜,技术进步全面加快盼绊推,正在全面逼近世界先进水平琶。但是扮赁,在这大好形势下纫钙,质疑之声渐起扛囱。比如赁滤施,我国电动汽车发展主要靠政策推动芦,能不能持久诡难桂?政策是否过于宽松普完瞬,以致于出现骗补情况立葡丘?另外秋,由于发展形势良好拿,一些激进的观点也在抬头常。比如壕氢,要挡住国外产品进入中国市诚洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赔授,准备放弃传统燃油汽车脯砂污。    作为一名资深的亲历者辖,笔者认为避瓦,在这新旧年度转换之际齿燎擅,有必要分析我国电动汽车的发展形势疯钉,梳理其发展历程疙,以利于业界对形势有清醒的认识降称崇、清晰的判断脑士昂,明确今后的行动方向孔氮。    一奇、我国电动汽车发展形势良好    当前侨搁,我国电动汽车发展形势良好试熄,主要表现在两方面湾:一是电动汽车技术创新全面展开凭步,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姜,技术创新和商业模式创新层出不穷虎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乃敬胖,比亚迪裴离晶、北汽锣澄媒、江淮秃蛾档、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绰完券。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车床坪岛,而是专门设计的电动车涎凭,续驶里程达200~300km甚至更多憨,能效明显提高碉鞭搐,动力性亩款亨、平顺性顶姥镁、舒适性女捶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平白班。事实上犯形许,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抵葡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秋。另外嘶徊纷,我国电动大客车产销菊秒翟、应用占全球份额的90%以上室,技术达到世界领先水平柔安残。    在动力电池方面吨下,我国产量已超过日本棠沸驮、美国动把邢、韩国锑梯,跃居世界第一裴抚,且市场份额超过全球的1/3温。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哪雷袜,呈现高能量比毒台、高安全性田署、高功率比等各类动力电池全面发展的态势龚。同时啃汹,产品水平迅速提高级贯,与前一年相比啊,平均能量密度提高30%彻俄,成本下降30%左右痕谢。    在驱动电机方面酸巷睡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恋,总体性能进一步提高电法,成本下降30%左右锰售。在电池管理系统紊、混合动力系统九甩、电动助力转向轰欢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窘委,也都有明显进步巫。    在基础研究方面陕位氰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奸朴卸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展艇难,电池热失控步拘杰、硅碳负极材料毁境惺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烷。    2. 充电基础设施建设加快鞍措兽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芥,政府有关部门出台了实施细则憨,多个地方政府建立了城建背抢存、电力去、规划等多部门联动的领导机制风,大大促进了充电基础设施的建设速度上唐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掀耙煌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撅,我国充电桩总数超过20万个筋炭,远远领先于世界各国两。    在市场带动下井爬藕,技术创新不断涌现垒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吝嚎浓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法目、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咯虐、节省设备投资的车端交流快充技术且柿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晦棉街。    在商业模式创新方面换韦,呈现出各类优势企业多种形式合作揉拦枫,加快充电设施布局问、建设凛兽、运营的趋势溺琼。众筹建桩首、合资运营细酗多、利益分成等运营模式迅速发展谜懒,公交车福、环卫车池倦、物流车鼓平、出租车挛捂碗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模来,广告推送稿、免费无线热点接入等增值服务开始出现沧弊。    在互联互通方面倡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仑馅肌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刨得,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徒篇溶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毯害,以企业级垂苫、城市级监控平台为基床肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仙撼瘸、信息互通的国家信息服务平台即将建立庐柔徐。    二判枢木、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睡肋米,我国电动汽车的发展道路与美国脸趟、日本娥、欧洲等国家和地区有所不同牵邦效,主要区别有两点佳。    一是政府干预模式不同改。我国采取的是政府强干预模式嗡,政府进行顶层设计席摄汉,制定国家发展规划色,多部门联动制定全面的鼓励饰锋、支持政策呢俏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仁虏芯,在市场发展中不断加强研究开发叫,技术水平逐步提高;同时哼木革,充电基础设施建设逐步完善尉环。而美日欧政府多采用弱干预模式挟,政府支持共性们杯问、基础技术研究蛾,给予一定的政策努聚、税收优惠拴湍豪,逐步培育市澄妓椤;企业则根据自己的战略规划莲克茂,首先研究技术觅,同时有选择哇话钳、有重点地开发产品搅钨。    二是企业战略不同断弦杜。我国企业多为在政府引导下被动式发展城霜,初期技术积累明显不足垒阶匣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显公撵泥,产品方向受政策影响大苫榷呜,各企业虽进度不同节失却,但呈全面开花之势改。而国际大公司多为主动式发展叙起,厚积薄发腻,技术有所侧重墟碍壁,产品形成特色婪,如丰田的混合动力和燃料电池表、日产的纯电动呜、通用汽车的插电式阑郸房、宝马的碳纤维轻量化技术等芭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点市猩秸。中国模式的优点是市场拉动技术发展涎窝,不受油价等其他因素干扰热蹈蓬,迅速形成规模市吵ッ诮,全产业链技术进步部毖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恒衔,发展中有不协调情况拒肃错,如充电基础设施滞后放情滤,部分企业盲目跟随纤显,发展不扎实容磨,少数企业以谋取政府补贴为目的坟,甚至出现骗补情况构。美日欧模式的优点是技术扎实疆忻袖,发展均衡;缺点是市场发展慢烧,产品更新慢报滴,影响技术进步善匡,受外界因素干扰席,如油价低迷则市场难以扩大颅。    笔者认为澜,中国模式适合中国国情急舒沮。我们不应过多盯住充电难楷龚款、骗补等不协调现象点,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犯咎、技术追赶的大好局面攘渺百。从另一方面讲搞谢签,中国模式也有赖于我们的制度优势贫鞍矮,只有中国的强势政府才能如此运作溃碘贬,很多外国同行都很赞赏呜星垂、甚至羡慕中国的条件汇缕。    另外宫宋核,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垃,近两年有明显变化毁良。目前已经形成各大公司都在研究电动技术借、开发电动汽车产品送,而且各种技术路线都受到关注的局面吗啥车。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘟编。中国各大企业都重视电动汽车没有错篡绅,在现阶段已不能算分散重复吗季,但难处在于电动汽车不好做蠢,需要有很强的号晌、全面的技术积累和投入镣捶啃。那些技术实力不够的企业吝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拭阂,而应准备应对“弯道翻车”的危险垦星棠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过洛境掳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哄搞,可分为几个阶段孔舞:当市场份额超过1%时灸瑟娜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%红,则意味着市场条件全面成熟晾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年技扁寒,又主管我国科技工作多年鲍切默,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结火浪即。    对照电动汽车的发展菜,在我国垫,市场份额已经超过1%;在美国和日本苇笨,即将超过1%普潞。这说明降辽墙,电动汽车技术正在接近成熟题。笔者冒昧估计恨琳,大约再过5年左右时间酵荡巧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题射,其他性能与传统动力汽车相当信,加速性优于传统动力汽车碍并,成本的差距大幅缩薪搿;再过5~10年时间呐,电动汽车性能可全面赶上锌纤、部分性能优于传统动力汽车城差完,成本与达到当时排放理秘、油耗标准的传统动力汽车相当躲菊补。但即使到那时很,传统发动机也不会消亡炔,而是电动驱动与发动机平分秋色孔并,或更多的是融合发展磨变匣。基于以上估计霜寸绞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汲胺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拎玻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疟脸扒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作黎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虱发啤。2009年俗锹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诽。回首往事股袖,扪心自问健匡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的祥魄扩。至于些许不协调现象疗女,是产业发展过程中的必然娃郊控,是白璧微瑕市菠屁、瑕不掩瑜蛊。笔者断言俄焚,按目前态势再发展10年鳞套风,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界许昆砍,并以此跻身世界汽车强国之林豌炕。    三筋江、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陋童,整车生产企业要更重视电动汽车勾。首先要制定好发展规划和生产布局镁姬眷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视权块喝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擅捂接,不能两张皮权。其次要重视研究与试验泉,需建立完整的晶迫笔、一流的研究和试验体系吃,规牟浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统径础。电动汽车相关技术发展很快毛旗,要靠自己去研究发展勃,别人的经验会很快过时寡跑,更不能只靠“挖人”搞产品亮豆。再次要全面布局的庞斑,围绕全技术链开展工作吵惫群,不但要重视整车开发擎晚娄,还要研究电池和电机雀喷,重视电池管理系统圃胜狙,这是当前我国的短板涂锨,此外还要注重轻量化和系统可靠性淋凸。    第二禄灯,要建立相应的零部件体系巫薯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汰徒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展灰绩。    第三傻梗,要开放发展蜡改磐。需鼓励套、支持合作伙伴引入先进技术和产品许新,像华晨与宝马澜朵泡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好静闷。历史将会证明不,开放发展电动汽车会比关门发展更快梦文。更何况烯贪,在全球经济一体化的今天荣,关起门来自己发展是不现实的蓉干。    第四南昂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搪。今后相当长一段时期锋关,将是传统动力与电驱动并行发展乓轮、融合发展的阶段挤宏惶,单搞电动汽车很难成功陶尚杏。对于只做电动汽车的特斯拉稻将,笔者并不十分看好雾污。    2. 对产业界的建议    第一零,要加强合作锌让。需沿产业链葡吼、跨行业合作甩矩,整车企业要与电池企业毙狠绘、电机企业天搅芭、其他电动系统生产企业深入合作恕另险。以动力电池为例端截,需要电池设计与正负极材料够、隔膜苔短、电解液地、电池制造装备揪、试验装备抵辱、电池管理系统全面合作柏。优势企业和研究单位要分享成果燎监修,互补短板具。我们一定不能辜负当前大好的市场条件睹劣,要形成轰轰烈烈的大协作局面安酮,合作创新季,百舸争流霉残,才能迎头赶上并超过世界先进水平懦。    第二及,要注重实践位。汽车产品与其他工业产品不同暇,一是使用环境广且复杂菠美岁,二是生命周期长冯,三是对可靠性骗爸龋、安全性要求极高溃。这些都决定了仅在工厂婪羞屋、实验室不可能完善产品冻星们,必须通过多轮的使用实践茨。与电动汽车产品研究开发相比戮,充电过程更需要实践胜虚付。像电动汽车充电过程这样长时间某佬、高电压妓池汗、大电流幕穗桅、室外钡、无专业人员值守的工作状况娥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验券效。    第三权七湾,在充电基础设施建设与运行中俱剑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丧沸。充电基础设施建设是一个新行业煞挫捣,在管理上涉及电力怠、规划磋乳、城管迹娘、工商管理等多部门何,权力交叉撩犯祭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制聪谢,利益主体错综复杂睬教坑。单靠一纸文件不可能面面俱到泵,必须经过相当长时间的实践眠耿,完善流程港,积累经验伶。    第四鬼,要加强标准化工作偶。领先的研发贿居蒂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿铩,而及时总结经验拦、制定标准又能为继续实践楔咎、创新提供重要保障狭将穗。当前绦灯,恰逢政府推进标准化工作改革墒,要求标准化工作密切结合生产里肥、创新实践颧混坊,要求鼓励发展更灵活褥、更接地气的行业标准呜雌沥、社团标准尖桓持。对此清沧,业界应给予足够重视结。    3. 对政府的建议    第一衬痕睦,要保持政策稳定笨。正如前文所述捌僻,我国政府的强干预政策非常正确良须,发挥了制度优势藤滔,已取得很好的成绩等计,应该继续保持棘。电动汽车的发展涉及多个行业贯,需要长期积累叛赐,需要几十年的时间才能成就大业杠,切不可存立竿见影我伤、一蹴而就之心炒草。    第二瓦蔫乓,要及时对政策进行微调和补充完善钾淋处。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啥沃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴距煽吭,又由于此项事业发展快庐,新情况风欧、新问题遍稍、新技术层出不穷绊理,因此及时应对烯、调整捌、完善是必然的竭楼。    总而言之伪绦那,我国电动汽车产业的发展已走上快车道簇喂,迅猛发展正当其时览泊。笔者衷心地希望朝野上下呸睫、业界同仁能认真努力工作捷厂蔷,自信且坚定发展萌。假以时日慨绞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洽,并以此为契机残,跻身世界汽车强国之林茫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年薪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年心。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妒禄褥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矗。    他认为疟,现阶段萄辱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卸横,但从长期来讲谋干,新能源汽车技术发展路线要从电动化硕署、轻量化浩柯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剂橙、轻量化与制造生态化结合寇唬猫、智能化与网联化结合兄徒摆。    尤其在电动化方面稼姑身,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车去,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力项探蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力祭幸狗,就是家用主流A级轿车寐,在性能价格比上与燃油车竞争徐沃。目前全世界都在朝这个方向努力款,如特斯拉Model3柯盗试、通用Bolt室扭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缎渐喇。”欧阳明高说拇稍完。    欧阳明高说认,但要满足这个要求父斤斤,电池必须降低重量扔匪傅、体积以及成本示匹。此外魏,电池的比能量必须大幅提高沸拆喷,达到300-350瓦时每公斤染,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标反陕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纬吮,锂离子电池发明至今只有20年焊微溃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舞厕,2007年第一次在日产聆风上开始使用车届惊,可见动力电池的进步非常迅猛飞珐。”欧阳明高说饶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疗浇殿。    但此前汕,主流的观点认为碾瓢庇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涵吻,从性价比来看坝磨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胁,但现在随着锂离子电池技术进步红,里程提高一倍荡朗,即在300公里的范围内牵,仍然在性价比方面有优势毯。    从技术上来看池,在单位重量飘喝芍、单位体积下储存的能量越来越多灭,成本越来越低滦,才能体现出电动汽车的水平和技术害分喇。    一个好消息是德仑,我国电池成本每年大约能够下降20%秋绢。据介绍涸糖,五年前分,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阜馆集,去年平均价格为2.5元左右狈,2016年为2.2元汉,考虑到大量的电动汽车是大客车既,其电池价格相对会比较高一些浪。    “现在国内开发中的电动轿车侵享窜,最低的系统成本在1.3元每瓦时怖澄玲,单体成本在一块钱左右揉览。美国通用Bolt电动汽车逼,单体成本为150美元一个千瓦时亥磕色。”    如果按照这个标准帝垒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到评旦胁,但是按照现在2.2元绥,逐年减少10%到20%劳黎泻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叮。    “加上循环再利用做到1元低獭,也就是说瓦踏,一千瓦时电池一千元人民币之内鹊,是可以做到的督。”欧阳明高称馅。    对于具备性价比搓合,想要具备商业竞争力的A级轿车来说末苍觅,现在一百公里约耗电15度播沟弥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内损,接近10度电一百公里淋算霞。    “要实现这个目标署恭碱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗使勾。目前电耗的降低空间还很大勘洞。如果能够实现上述目标绣桶另,一百公里的成本约在一万块钱惧卫纷,如果电池能达到300公里就是三万块钱菱,考虑到使用周期内省电和维修省钱瑞,将具有商业竞争力啸簇,这是电动化下一步最大的目标违蔷赤。”欧阳明高说就。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垢廉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年揪弊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长持,但仍属于比较粗放的发展模式咎岗,今年电动汽车发展逐步趋于理性诲。总体来看垃,走到今天惦护,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尚仁面。”欧阳明高说捅采嘛。    事实上朴剧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一形未,由于销量超过全球50%以上实,在国际上引起了强烈反响免咯,无论是政府还是厂家蔷,都感受到了来自中国率先发力的挑战递沏吨。更值得注意的是礁懂,2016年如德国大众和日本丰田教,纷纷调整技术路线仆狸,加快对纯电驱动的转型椿。    不过酥茄福,纯电驱动的战略目标围间钩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碴逢。对于混合动力技术来说蟹,传统的汽车强国双、汽车大公司比我国更具优势叮,如丰田路线就是先做混合动力痰,再做插电混合和燃料电池肝。    由于我国率先发展纯电驱动逢脑,带动电池产业的发展达到了世界前列酸,电池产业规模达到世界第一慌婪,总体水平位列国际前三喊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惫楷,我国的动力电池产业链嘶,尤其是电池材料非裂,如正负极材料眷魂七,在国际市场上的占有率第一难。    “在此基础上贝虚,我们以纯电动力系统(电池戏、电机搞辟、电控)为基础平台儒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利觅汝辨。”欧阳明高说佳叉。    据其介绍鞭,目前我国插电式技术发展已经取得进展虏采,比亚迪秦凄喉胖、唐躺、上汽荣威550屠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗣,无论是发动机方面宪,还是混合动力装置上鳖裁,都取得了突破丛皆箔。    与此同时媚冻珐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辫暗固,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力口。    “这是一个渐进的发展过程搔诲少,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疚。”欧阳明高说绞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碴,有效的回避弱项竞争部,有利于我国电动汽车产业的发展弥泌讨,到2020年之后躲犁酱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进薪、同步竞争诞畦灭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修捕:李芳" "  编者按卷乔:产品价格区间一下提升了近40万茸囊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晦。以安全环保为标签的沃尔沃赖癌府,产品质量是其立足之本经工菜。无论是国产车型还是进口车型推纠困,质量都要做的和安全环保一样好赤湍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侗腐醇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豌怪玲,安全与健康至关重要呕滑季,但在中国市忱Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侯绷财。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家攫咀,到底该剪哪一根线鄙崩朔?我心里清楚穆草,如果我剪错了屯,我们可能就崩溃了瓢廖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涡。在2015年整体经济增速放缓祷夯、股市震荡拾币、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奶添派,2016年的车市本不被看好骆空。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唤酱。1月6日把,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售差烧,沃尔沃对此解释为狙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器释亭,更是提振销量的助推器硕澳前。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号够绥敖。   6月1日奸檬妮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扁似窜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒋,具有十分充足的销售经验赡。但用他的话说吹驾绿,他来自一个很小的市尘几濉,很多因素他都不具备滑暖枪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲揭嫂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状硕铣脸。6月1日入职情绣,用一个月来熟悉公司的现状藕律邓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裂鞠。然而现实终究是骨感的握幸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆箩讹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牡俄。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛇道,我到底该剪哪一根线呢扩,如果我剪错了冻返固,首先所有的投资会无效放,其次会影响经销商的士气木肉坞。”陈立哲对我们坦言酷撬。   他这样的想法并不让我们意外困寞黔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大交经访。在台湾卢上,陈立哲要去走访最南端的经销商皆挎镰,早上出发中午就到了舰巳童,但如今这种管理方式已经行不通了诉嘘。从前陈立哲的团队只有30人仁显,现在变成了350人仟,他说现在同事的名字都记不完拜。   “就像牌桌上的一个赌局迟承恍,赌下去有可能是回本的扣乏,也有可能就全毁了驶,所以我每天都在想我到底该怎么做盒似戚。”每天该怎么做钢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月替。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的低较狠,才能享受最好的袭且斤。”这句话像是说给陈立哲听的怖驴。   2005年派丛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时测胸嫩,沃尔沃一年只能卖1024辆访妓偿,一直到2013年5000辆的水平拜,再到如今年均一万辆的表现弯淋,对于台湾这个小市场来说皑,陈立哲做的足够好茄丧芬,他对这个市场有着复杂的感情甸倒。   调任中国市场做销售一把手孰,陈立哲说这很突然膝,他来自一个不足以领导中国市场的市场挨痊笛。对于中国市晨战谰住,他还不熟悉缓逞,做市场工作要对文化许、变化举、趋势有充分的掌握嫩妇,这最重要的三点陈立哲都不具备茫抽谰,他唯一能做的巴澳漆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需劳,相信身边的工作伙伴弗醒郊,组成一个高效率的团队娶歼煎,去解决各种问题姓叙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酸踢,首先做的是内部调整侥捶。通过不断累积分析过去几年市场的动态团,了解在什么时期使用什么样的手段搁,反省问题所在税,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腺。面对三归、四季度各项费用的下滑魏,倾听团队的建议径核卑、做出准确的决策醚庇、将优势资源注入到最需要的地方妙。最后将宝贵的经验分享给所有人俏,把力量从点扩散到面九,从四个大区势蔼挎,再到全国锨坎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泪摔鞠,我只是把预算池摔、时间等安排在它本身应该发生的场合祟寝矗。”陈立哲表示砰士:“我不是在讲官话米,只是借着这个机会感谢大家朔朵庭。”陈立哲相信隋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炭幢。   内部调整告一段落舷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氨衬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耗空暴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间想叼,一下跳到80-100万辖确添,面向的客户是完全不一样的款胖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的视推,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胳塘藐,还怎么介绍产品监寡?这肯定是不行的恰兢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撂强,“与高端客户接触骗釜,销售不能觉得自己比客户矮一截巩锭,与客户要做朋友畏葱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蕊。现在培训课已经开展了实战模拟环节颇簧我,我们在资金有限的情况下做到了更好蛙吴。”   全新的管理阶层轿,有限的预算晦豹,面对重重困境比拿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高埃哩,8-11月均超额完成销售目标团。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩县鼎,最紧张的时间块僳。“我有我自己的节奏挪瓦拿,我给自己两年的时间空娄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酸贿附。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拧午,经历了两次产品的重大变动把颠窖,但在他眼里这是最引以为傲的龚范,因为这些变动唐念、变革都是从使用者的角度出发守来逻,也就是我们常说的“以人为本携蔼盛。”   对于沃尔沃来讲冬筋,最擅长的领域是安全苛,作为三点式安全带的发明者多匡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秦磁鸽。但陈立哲表示耻茹柬,以整车品质来讲河讲,沃尔沃也和ABB并肩忍,例如在底盘研发能力上都,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迟纱,全世界目前只有三家在使用防痛骚,另外两家分别是法拉利与保时捷醛及俯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妮海,陈立哲也谈到桨布:“沃尔沃其实也做过6缸逼哺、8缸发动机场忿损,还有享誉世界的5缸发动机介咐犁。沃尔沃并不是做不到泌寒,而是我们可以用更低油耗憨刃贝、更低尾气排放的发动机达到更高水平汲。这也是全球各国政府的法规要求极,是大趋势凑试。陈立哲说“这些信息巢盘,只是没有在行销上进行传播罢了潜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慈惺槽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匙实,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈ゴ凇,改变了“国产”的概念块警炭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谱村筷。陈立哲表态道牡短:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料位,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品提懦。沃尔沃立志从中国出发杜,以人为本的信念永远不改乏钡黑,值得消费者验证与了解疾。”   “沃尔沃就像iphone一样辖违,它改变了人们的使用习惯列奴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例偏唯:S90有三个界面同时提供信息蛾部济,分层级的来处理车辆信息晴当邓。这一点很重要诺闹烷,体现了沃尔沃以人为本的精神券贾厦。在设计方面恒囤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澎。用沃尔沃的品牌精神囱,再加上瑞典的风格沥耿,直接与德系品牌产生差异化滩。如果从地域来看痞潞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孙。   沃尔沃曾立过两个誓言涧弘撅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慷尖赤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故箱舵栋,沃尔沃全额赔偿测。在陈立哲看来嚏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺里。   陈立哲对我们讲道叼:“在欧美速墟去,当太太怀孕的时候摔,男人会考虑买沃尔沃谎襄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霓铆,中国作为沃尔沃最大单一市彻湎狻,11月共销售9,076辆新车碗,同比增长12.8%;1-11月期间琉谦刚,在华累计销量已达80,759辆腹,接近去年全年表现贬坞卷。就目前的情况来看坑阑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摊菇。   在经历过低谷期的沃尔沃嫡媒潜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绰醒,这无疑是对陈立哲工作的肯定疗鸽暮,同时也是明年的压力犬颇夕。毕竟“十万辆”这个坎洞,沃尔沃早就有迈过去的能力玲。   2017年脱辩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腑怂身,届时熔烦,S90 T4涩伺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晶掏。对于陈立哲来讲酬,最为重要的是三座版S90萍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的愤,是全世界汽车厂商撕第,在中国制造的单价最高的车辆透。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嚷爬高,“三座版S90可以达到世界各项指标凡俯,这款产品有能力改变历史竿寄。只在中国生产獭,以中国为核心的思维石痴睡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沁。”与此同时闷,全新XC60也将在2017年第四季度发布阜宋溜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称咽汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吐方,所贡献的利润更是远超世界平均水平棺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脚雇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力天耍儡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毖负。“知道我坐这个位子的时候涧,很多人会紧张甚至惊慌瓜尚,他们会很直接的问我刹侥揽,你行吗脯搞?台湾市场那么懈列凇,你行吗涵贤牌?”陈立哲笑了一下说道箱苯:“每逢这个时候苔彤,我都乐意告诉怀疑我的人嫩吩,我将在最短的时间内做什么第贝。”   两年的时间转眼而逝辉祟,陈立哲手中的“牌”越完善涣木,与主流对手正面竞争的胜算便越大扩管。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲点,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚀膏辽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车克钙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔错。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揭。为了满足消费者需求挽错侠,推出一系列活动迎合消费者喜好官。 上汽集团副总裁忍黄翟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皖救壁,得益于荣威与名爵的共同发力虾畦,上汽乘用车共销售27.5万辆碾,远超去年全年的17万辆酥。取得如此大的成就主要归结于以下几点莎盆:新车的不断推出累佰、以人为本的理念及高性价比题俗媒。    上汽集团副总裁肺、上汽乘用车总经理王晓秋县耙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腺谴钾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解趟全。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逛七罚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺囊盗为,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凹坷氛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淖蔑挨。同时撬欺凶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畅斜吨:个性而不小众赔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发材,通过对消费者的沟通与研究伎,已推出很多新车型酿侍泻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”火坎缮。王晓秋还指出沪茂枚,名爵现在的路线是个性而不小众稠叛挂,这就是上汽集团未来的发展方向慰,上汽集团希望新的产品有个性灵,且能让大部分消费者接受耻路。    据悉拼,自荣威RX5上市以来吗啸啪,名爵锐腾也迎来了中期改款店导,同时新车名爵ZS玻、荣威I6也蓄势待发罕馁句。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祷锣彭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雄暖昏,上汽集团也很清楚自己的客户群体随沦庞。王晓秋指出邻乐速,新车型针对不同的受众群体靠氰绊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娩。拿具体车型举例先熔羞,荣威RX5更偏稳重抱骨轻,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞎姓,新锐腾外形活泼落吩,同时考虑到消费者的需求隆,我们对内饰也进行了升级猎,并增加了10-12万的手动版匆辉,使新产品没有短板薯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铅,王晓秋表示聊啃鲤,“从荣威550开始搭邦,上汽新产品从设计到销售鹿,最后还是根据消费者需求来决定疗烤。”    据介绍亮灌丸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验校。为了满足消费者需求挟毁,新车不止在性能和价格上做了调整缸,还推出一系列活动迎合消费者喜好改。例如甩,基于年轻人喜欢足球运动绍廉瞧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翠椽,也已纳入上汽集团新品类菏,预计明年新车65%会配备此技术齿订。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吧塘,“上汽集团一定要明白用户需要什么阿阔参,为什么要买我们的产品纤,带着这个问题当骇暑,我们才能真正去理解用户莎呛反,落实用户需求猾尾,使我们的产品极致无短板童巢,产品自然会大销举虽荣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颇拆落,竞争也日益激烈担,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比旅。王晓秋介绍痢访编,名爵的价格基本与同级车持平盲,但性能更具优势番鸡羞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腑稿奋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顿逝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赋苦,就像提到的让渡空间操,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仓淑黎,从而应对市场竞争环境户仟。”    产品有了好的性价比和客户认知度贡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鸡刻碱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家称。名爵经销店到现在也有280家左右钮莲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诚,其实道理很简单窜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阿,且不断呈现上升趋势捐,他们认为自主品牌的春天来了”锻抡,王晓秋表示按席扫。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹬蓄辫,王晓秋坦言徘陈,“首先团队要把理解客户需求比裙、用心为客户造车变成一种自觉行动糠痞救,进而形成一种行为规范拍。其次应时刻保持警惕阮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赖。只有这样摧怕桶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙坚徘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布漠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辩阶。这些修改背后有哪些考量和博弈链瓤喀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓮吴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问败: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面澜臣喉?   答盒瓷褥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仇记阶。一共收集了9246条建议屎,其中表态性意见7736条工,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摩屑,占16.3%闺赔太。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刀赣、网约车驾驶员资质及管理木卞、出租汽车数量调控三个方面械擦。从数据来看怪毕巫,不少人对“京人京车”表示理解甫金科,赞同的达到70%多孰茶,质疑的只有12%东十。我们根据建议修改了125处龄,不断扩大合规车辆的范围窖嘶,让更多人参与“分享经济”汇泉。    “从北京实际出发捣,兼顾多方利益”   问朝花: 为什么要求“京人京牌”蒋父煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辜司,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多太痘、交通拥堵懒罢攫、环境问题等“城市病”圭隙。在这个前提下莆瘫,北京任何一项政策都不能“任性”归,要从北京实际出发慌,兼顾多方利益横蟹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆傅,地铁最高日客运量超过1200万人次苦歉省,公共电汽车日均客运量1063万人次篡娃蹲,小汽车每车年行驶里程15000公里层,交通压力与日俱增秦淮。但在我们的努力下划,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叮棠瞄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制按呈。    总体来说牟锹敢,北京坚持公交优先的战略淮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翁,对其进行总量控制在所难免碾讼。目前北京市绿色出行(公交失洪邯、地铁发靶冈、自行车城耍变、步行)占到71%睛你,小汽车出行占25%赁功,出租车占4%茎蕉侮,其中包括比例不高的网约车出行烯。北京出租车改革的总基调是盘榷:巡游车改革湃喀、网约车规范套吕、融合发展颧凡、错位经营步榷、多层次服务馆表嚷。我们力争进一步提高绿色出行比例苗碳,为首都可持续发展提供足够交通承载力沮拘拟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驳官: 政策出台之后洪铰,预计将有大量不合规车辆面临退出花世,政府有什么监管手段确保政策落实到位陡?   答柏娠: 政策出台前灰,我们和专家捎侗狸、司机理、乘客棉、网约车平台进行了多次沟通硷为,决定设立5个月的过渡期搓篮虫。一是给合规平台觅豆彩、车辆暇烧覆、人员办理手续;二是清理不合规车辆坊、人员等氖皋。    从服务乘客的角度清淖盛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行籍系丰。另外费,希望网约车和传统巡游车加快融合发展飞赶,因此提出过渡期的柔性考量救腻购。过渡期之后辉,平台要加强行业自律那,我们也要建立打击非法运营的长效机制翰幢拾,严厉打击非法运营廓为、克隆车和价格违法行为垂帅,能够更好服务乘客虫倒垮、保障安全暮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问显姜烽: 面对新的经济形态谰,如何创新管理手段碍省妨?   答卡秒燃: 出租车发展中没有对立关系单虑瞎。网约车以网络预约谋添炬、快捷方便等特点桑泰肉,满足了一批乘客的出行需求涤廓幌。单从评价司机服务质量的机制看盖替,就值得巡游车学习粹:如何与派单挂钩集添储,实时评价枯汲。但网约车也有局限性殴秤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吧陪嫌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梧吩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的档痕同。你有技术优势歪犁袒,他有线下服务优势另合毖,为什么不一起干呢屎?    管理部门也在转变思路畏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沫龋纠。通过推动巡游车改革及网约车规范列,构建多样化服务体系痛诽汞,提升出租汽车服务质量驴差匹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霉托哗,在京注册用户已达218万人淀睛贤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颠朗秽,提供差别化服务辆。    “解决出行问题要标本兼治”   问佳颠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么波?   答改筷: 群众出行问题的解决夯青,需要放在城市综合交通体系中鲸釜,多措并举呢氰醇、标本兼治楔订拷。一方面滥辛玩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惫,需要加快构建安全嗽福、便捷肆、高效偷、绿色额、经济的现代化综合交通运输体系汝。到2020年骑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酣。    交通设施根本是为人口服务彪藤扒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理催昂恋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骨理诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑纷:李芳" "   杨美虹透露殿括燃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屑嵌,大东工厂扩建项目也投产在即席煞,这些举措都将助力当地经济转型升级伐捆。    在杨美虹看来我广,借助主机厂优势普纳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迪甘揪,配合外交部到德国进行推介苹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坤棚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略系连椭,从而推动产业升级赣骨。”杨美虹说吞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迁剿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泰刹。最新数据显示肉,2016年1-11月两樊班,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帅,同比增长11.2%催,前11个月的累计销量割抵,已经超过了去年全年措桓畔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任南墒协。12月13日奢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开爬吻屁。活动期间冗认,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访囤唉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄锥怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)告爸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济擂败、环境和社会贡献等方面取得的成绩筒霓瘸。杨美虹向记者透露苍踌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吓禄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩船。    “在‘可持续发展’战略的指导下末家,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则楞玛。”杨美虹说问师保。    第一黔跋,实效为先圣沽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兽际扔,“我们不做虚的觅,我们也不做口号式的高,我们一定要解决具体的社会问题墙淀。”杨美虹直言荤耐,比如BMW儿童交通安全训练营莎脓幂,它是为了解决儿童交通安全问题胯县发。    第二盆,长期坚持纠洞。宝马儿童交通安全训练营涉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅但,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年臣扑竟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奴勿添,今年是第一年做潮轿,未来会持续氏、扎实的往下推进亨行。    第三虱灸,全员参与贡电。宝马做企业社会责任时沤,会邀请车主揉疥颠、经销商离搂瑟、投资人以及宝马员工贸,一起参与进来炼冲。比如宝马爱心基金惕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训题,提供指导;另外珊煽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壬呕就,定期组织各种各样的活动剂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巍姥汝,将可持续发展贯穿全价值链怀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素塑聘兔。”杨美虹表示嘿归哼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点送徐,主推工业旅游概念睡眯。    据杨美虹介绍句渡跺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挨佩魏,助力中国制造业迈向高端捻,并促进东北老工业基地全面振兴懊洽。    数据显示饥猾,截至2015年底屡嫉鼎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肠蓟,当年纳税额超130亿元人民币荡。同时钠柏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会将,就业岗位较上一年增长了8.6%济咳寡。杨美虹透露湃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中薄柒,大东工厂扩建项目也投产在即纹,这些举措都将助力当地经济转型升级薪。    另外湿,在杨美虹看来粟刀莎,借助主机厂优势能静,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞬聊凳,配合外交部到德国进行推介枢嘶谢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刃慑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湾肮,从而推动产业升级握年玲。”杨美虹说券痘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒魂砂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烩瓷世?关键是我们的差距是什么窟,下一步最大的点就是要提升品质蓉,当然还要控制成本恢。然后顺汤,就是我们的正向研发和平台战略碧。最后甭啡蚊,可以大大提高效率碗髓,如订货的时间是可以压缩的醒本。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日散蓖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舰烩瘦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舰磋疼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焚唱。    徐长明说叹旦酸,怎么理解工业4.0撮?这个概念是德国发明的陈富隆,现在在国内比在德国还要热咐缚。最近卜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念离贡韧,我理解它的工业4.0的本质脆单,就是怎么保持德国制造业的竞争力多坎。在国际上堤帆,德国面临两个挑战盛:互联网大数据和云计算课。现在赊,德国整个国家都在讨论扰迸省,怎么能够“不被互联网+”尽,而是“制造业+互联网”邦,这是他们重点考虑的问题歪沮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勺际、宝马工、大众泄睬。在德国境辉盟,汽车的需求是非常个性化的噶纫食,在这样一个背景下湃帘,它要维持竞争力本壬卵,推出了4.0的概念朗,核心就是智能制造强。他们主要的目标有四个方面毙便搔:提升品质坎、提升生产力槽敲关、提升柔性化耗怖谈、压缩产业冷农句,总的核心是提升竞争力伐牧。    徐长明分析枷食钝,本土品牌下一步怎么做遣?关键是我们的差距是什么通贫葱,下一步最大的点就是要提升品质案,当然还要控制成本捣套乘。具体要怎么做辰钎替?也有几点粹饶吧:第一谢浆栏,想办法提质控本活。提升品质能陪菏,消费者理解有三个汀傲:可靠性斜遍、感观品质比、性能颇悲。第一个维度碗:可靠性是必须的袒,现在光有第一个维度已经不够了剂,必须要加上第二个维度暗妇:感观品质爆浪寸,看起来要漂亮行。在此基础上又发展一步摩禾吠,就是性能的提升梦辰僵。最近市场上卖的好的自主品牌沟篱,大概有12款车爱艾,年销量超过10万台嫌,这些标杆产品厂纷,性能上也不错必獭梯。因此勒非访,自主品牌下一步还是要想办法扩,把这些提上去沸纱刷,缩小跟合资品牌的差距垃擞捎。    这几个方面的提升既睛,意味着成本也要提升半秽家,怎么能够控制成本酬?第二方面的话题玲,就是我们的正向研发和平台战略超。之前愁稳颧,我们很多品牌都是“逆向研发”枪随,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秦,拿过来拆解做测试抨苹,最后组装起来金。这个模式下玖,成本可能是略微低的不撅潞,但品质床刷、性能有很难保持奋物啸。现在必须要正向研究捍,从消费者需求出发搐匿克,形成一个目标凰拷誊,对目标做分析瑰墒集,只有正向设计订,既能提升品质性能稠蕊姐,又能控制成本方到目,像长城遂、吉利等等蔚叹熄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了儒。    平台战略碉,在更大程度上控制成本萄蕊堆。他说寸,我们的开发昧,现在是一款一款开发的砷绿,零部件的通用性相对比较泻惚纭,最近一两年来岗,已经有两三个企业开始走平台化战略文,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捎、SUV和MPV亭齐美。这种情况下艇差,零部件的通用性非承澹好簇,同样是50万辆的产量五涣非,对零部件供应商的供应量更大伙栏,就能有效地降低成本滦午恃。    徐长明强调瘫苇时,对于工业4.0的精神本质还是要学的皋惩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酗,它做了那么多的智能机器人诬浑,智能机器人都是带摄像头的行搓去,在实施过程中的质量随时能够监测放,然后反映到云端廓,再反馈回来随时可以改进钙素匆。现在驮污黑,企业员工的工资水平越来越高守窘,汽车厂家很多在加班加点起,我们要高度自动化缓,这些课要补捅谴昂,应该有大量的机器人替代人工抛蹦。如果这么做了攀疚,可以大大提高效率懊匿杯,如订货的时间是可以压缩的缎。比如旅蓟戎,国内一家自主品牌篇蓄,从经销商下订单丛,到提供汽车产品最开始是40天惊桃,后来缩短到30天蕊,现在可以压缩到22天人,跟世界先进水平比还有一些差距操题。这也是德国4.0里的核心内容界无顾。我们不一定用他们这个办法汾,但精神实质是要学的穗裳贡。    他说傅么,柔性化的生产也重要渐貌,但没有前面三个那么重要漆弟。在4.0背景下铜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仍,而是学它的精神实质寇关。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伶烤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酥咆酶。更为重要的是离偏,放眼全球死凤浇,驱动这些变化的地方就是中国净。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扰绥颈。    12月11日煞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱客够粒虹桥落幕渤马戊。经过36小时的激烈角逐尸衫瓜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出手釜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示边阶桃,今后的五到十年谦背,汽车市场将发生前所未有的变化归墓亥。未来钝趟骏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侣虹吝。可以说挨,未来五到十年汽车市场所发生的变化彩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厘弦泻。更为重要的是结摹吹,放眼全球绰,驱动这些变化的地方就是中国仍份。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷薯鼎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叛,作为企业颓床,捷豹路虎非程停看重年轻人的培养箩龋认。在全球裸碍,捷豹路虎共有2500名管理培训生迟。过去三年略,我们在中国也培养了30多位管培生亭。此外绕沏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家等,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毋凹媳。    在赛后的媒体分享会上斥,两位获奖学生代表分享了各自想法共,及在比赛中的收获惜棵绦。同时闺谢吴,睿侨森凶膜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琉。   问恋:捷豹路虎为本次活动提供了导师揣丸,请问这些导师来自哪里青碾喘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业春怠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位飞?请学生们简单介绍一下自己的作品讹,获胜的原因是什么拧?   睿侨森秃挤鼎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痹丛。一位是捷豹路虎内部导师谷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验覆彩,包括对行业发展的认知米隘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姓氮、视角和指导吻。这两位导师全程和学生团队合作射,提供专业意见纽陇疚,帮助他们取得最好的成绩拱李。   潘孟涛四蹿担: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睬不踢,包括今天的学生宠背,将来都有机会进入到我们工程团队捆赁蔬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枫弗,可以来到捷豹路虎学习和发展膘墟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酷团,再加上扎实的专业和技能嗽深掠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阀衅。   睿侨森吓棺猩: 作为公司的管理者脖,我们非呈璩Γ看重实习生祷岁,我自己也会手把手教给他们工作的经验良赌。不管是本科在校生还是毕业生淖酞,都能给我们带来新鲜的血液睦呈炽、新鲜的想法逛典躺。    同济大学袁旭瑟:首先袜涕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剩吕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行懈鞋哩。    我们都来自同济大学汽车学院林,团队成员有两个来自汽车工程方向堆典开、一个汽车营销方向酮板、一个汽车设计方向隙竞歧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求眠胃,围绕“以人为本”稻啡,挑战的是都市环境里的出行压力稍憾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鹿阜、设计师也有很多共鸣线脑食,通过一系列调整拓柬淮,最后有了这样一个以人为本俏贸谐、体验为先的方案茄惶伍。我觉得淖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蚂净试。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恐屯丝:目前镰泼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划艰嗅稳?   潘孟涛朵就驰: 我们会对人才数量进行评估和拟定臂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的率粳。随着经销商网络的增加捣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墨卤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狗哩,从而满足未来消费者的要求睫蠢挨。这些内容息息相关赦馅闹,并且不仅是着眼于眼下类遁斥,更是放眼未来劳。比如椒窗,针对刚刚提到的电动汽车战略哎舒,就要确保未来有足够的专业工程师储备酬,因此纳,我们时刻准备着韭禄蚂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司江霸谈。   问嚎虾入:在创新领域呢,包括未来汽车科技领域忍羞,捷豹路虎有怎样的系统部署饱?   睿侨森涕届: 首先宋面,作为一个公司喂梳,我们在研发领域有诸多投入继泌,而且很多的投入都非常具有前瞻性僳。比如说慰痢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兼试。    其次灰冈几,我们想要通过产品和服务淌抬峡,把先进技术带给我们的消费者境床身,因此我们的工程团队拈、研发团队必须时刻关注消费者需求维绵,做到一切产出符合相关性监毋嗡、可实践性原则蛾凶画。此外钮诵,我们每年投入约350亿人民币荤,用于车辆技术的研发和投产车堂蔡。    我们还于今年7月宣布窖释妙:在未来四年沥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酥教,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郝布。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碧,并在未来应用到车辆技术当中其。    今年早些时候混好堂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion红材,通过应用软件及按需服务的开发与提供赏猾,解决消费者在出行中遇到的难题创揉。    与此同时卜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沃徐冯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徐胳湃、办公空间跑瞄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛙寇溉。   问端隧沸:请具体介绍一下InMotion铣病。对于整个汽车市场的趋势徊,比如电动汽车技术灿,捷豹路虎是否有着自己的见解屁?   睿侨森塘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案誊。我们希望将来可以将它推广到美国赐碾、欧洲以及我们非常关注的中国市场娶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部手,由研发团队进行分析齐漏伍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子南公琅,我们也会分享给总部混厘。    关于电动汽车技术横,在洛杉矶车展前夕庇邓层,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挽。中国是目前最大的电动车市衬吵亍,并且有引领行业变化的趋势惫段。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毛冀催,确保第一时间响应本土市场的需求搭辅幕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相块,并于2018年正式上市寞泞,希望大家多多关注掇垃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邵蝎春:关于未来互联网汽车晴骇,捷豹路虎有哪些基本的认识惯肋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腿?   睿侨森构锨间: 目前牧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一焊啊返,它的发展甚至可以打破现有的类、传统的汽车开发逻辑与循环庞蛔。    针对这个话题艘倦疽,我有两点和大家分享隧:第一点裙恰梢,未来所有的车辆都将实现互联网化欣盖箍,现在能够透露的是猾,接下来我们全新推出的产品催,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点补,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梅女订。比如说衡觅般,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碾赖,使用他们的UI界面和地图泌绣。类似这样的合作烁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棠熊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱唤集:李芳" "   汽车网讯 12月15日葱,由中国汽车技术研究中心眠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钒痞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灵,从“市场化发展现状”貌、“应用模式创新”攀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台星文秸,为产业发展建言献策干潦讥、助力提升可抠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录掳睦传: 第一汾,背景哩。    去年发布的《中国制造2025》森疮逼,新能源汽车是重大发展领域之一皆刷,是其他技术应用载体蚊,而且是先导性产业男伟耍。它的进展情况决定了中国制造2025墩、强国战略实施的程度较,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展渤,从而能够聚焦变革脚、明晰路径韦歉奔、凝聚共识体、引导相关资源集聚推广产业创新领会删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滔纺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胚洞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布祭害焦。总体报告是按照1+7的结构吃肥喘。1是总的酒绩乳,7是包括4个车辆整车技术蹋膊,3个分项技术辨辟。    第二沙锚缎,国内外总体技术分析蹈呕。    近年来旗,从国际汽车产业来说年殊疗,低碳化黔疆锨、信息化勺杉惰、智能化是一个总的大趋势烤懊前。欧洲昂惋、美国滥皖擅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渡萄,重点企业的产品战略也充分体现了三化寒避蹬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组笨妓。我国汽车产业特别是近二十年的发展靡,取得的进步大家有目共睹伪扣猛。首先钨溶,产业规模世界第一愤路,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耽邦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显膝咯,包括品牌市场的影响力有目共睹间,特别是新能源汽车钒咆彻,包括技术放、市场佛浅、新的智能网联汽车技术钞为,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势簧错,智能网联汽车发展是非呈歉耄好的优势条件梦岸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伯澄馅,包括动力电池死、变速器亢尽统。国内自动变速器原先是空白汗鲍忱,近年来无论是CVT豹什、IT痞解发、DCT都有自主的技术和产品恒催,而且应用在逐步扩大膜戒。    虽说取得巨大的进步导确,但与国际先进水平差距明显蓬丸:    首先熬,发展能力上的差距癸坏。投入强度远远低于国外刺汞,全产业投入估算1千亿哗鸥,相当于通用恼、大众伶测、丰田大集团一个公司的投入浓痛。    其次片,研发积累俊板。包括流程积累辰把、数据积累稿、技术积累拎希呸、标准积累帕贡,这些积累偏弱钦。    另外俱龚屋,从整个产业创新体系上来说缚,差异比较明显的蒋,特别是协同方面灿趁喇。单个企业弱帽脸徒,整体的协同效果很低兑辨默,意识也比较低妙裸。在发达国家蓖宫,单个企业强尘挛氓,整个国家的协同体系效率比较高锚吧。    基础不牢地动山一盏佬印,我国汽车产业的材料适坑、工艺基础跟国外相比也差距明显币煞。汽车产业箍翟开,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毁乳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哄,要求有创新的思路和创新的模式困糖陛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求核菊道,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铺。    第三靖篱,一些关键的里程碑圭搽。    重点是总目标惧驮看,总目标是基于很多现有的环境设定的晤律,也基于七个路线图进行测算乌肩。反过来说亨墒链,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淘,就能够实现保障几个方面总目标的实现苦:    1绷怀量、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值教检谈。如果技术路线图能够得到实现返亨瓷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绣眠,之后往下走皆,这对产业来说贰,甚至对国家来说是非常重要的腔拼棘。    2粗、希望在2030年左右唐欺,汽车产业的电动化转型基本完成菲宽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上穿。智能网联汽车市场有一定的占有率系,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盆姜微。    3贪肥、建立有竞争力的自主创新体系哦妥渤。    节能汽车在2020挨湾赦、2025驰膘工、2030三个阶段提出典型的指标虽溃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棵牢,5升斗筐、4升伙、3.2升烽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涧,2025年15%浪脱,2030年40%以上碉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捷狈富、自动巡航尺较髓、车道保持应用已经很高倾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捕怜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讽匿,经过技术路线测算实现总的目标灯。从路径识别上来说抄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口少撵,以能源动力系统优化升级转型作为重点赴菲,以智能化水平提升作为主线铜翠磊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑湃郊淌,全面推进企业产业发展韶。    第四合,分技术路线图的基本结论岭判距。    1归睦、节能汽车彪绿。总体上有很大的共同点纪,重点在混合动力技术坍、内燃机技术趁旧疯、其他驱动技术缅标。混合动力是技能的主流技术缝琉,当然轻量化也是另外一个临损,但是轻量化有专项的分析患融悸,在这里没有强化挠绍商。    乘用车总体执行轻量化稻炔椽、小型化斜、混合动力套、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碉匆蓄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尝。    混合电力是一个主要的技术脊豁道,达到5升猎,4升腺糙、3.2升的目标抚亨,混合动力是主流雌嗓,其他是共性的喊,轻量化吮斤、摩擦等零。    商用车混合动力应用时间稍晚戒,重要度低于乘用车窘。    2场板、纯电动与插电式混合动力汽车阮市。随着电机效率提升以及能效减少能量损失试歉,加强轻量化成为趋势商。轻量化对电动车更加重要搜石闺。对于插电式非常重要的暇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酮蔽编,驱动场丰、点击窟尖、控制缚、充电道、混合动力发动机檀,高效耦合发动器腔欣芭。动力电池本身有专题谓橙,在这里没有过分强调锻。    这两种车提出了总体的发展纲要淳蒂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的究辨怀,甚至可以忽略不计蚕。    从四个层面梳理了技术需求叔牛险,提出了一些优先的行动项娠,面向纯电和插电现酿,国家科技技术支持十五年了腻娃,下一步除了电池列为专项之外棵摔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沛需里。    另外梗僚靠,聚焦关键零部件视、基础突破和可再生能源费倡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用段话告,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炬。    3次卤祁、燃料电池汽车棵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巧。从中国汽车产业来说胸丰蔡,现在重视程度不够蓄扒从,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划化磷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究效男。希望四部委提交国务院进行发布和实施仕薄废。    在研究过程中拭,大家对燃料电池认识分歧比较大联此,或者没有共识咎,这里特意保留一个燃料电池发展目标首膏嗽,跟发布不一样寡螺。发布时2020年达到5000辆的保留规模梧掸夕,我们是1万;2025年是10万祁,发布时是5万;2030年是百万铂,发布时是10万篱壳蜗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闻哇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池囊些伙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烹设圭、耐久性藕掀巢、成本谎砍、氢安全缓滑靶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的事坑醇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蜡狄冀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜艘逢耗。当然俊奢豆,全技术链的技术攻关需要做胚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口燃。前期小功率燃料电池辖,中期是平衡的燃料电池上岭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛇,到最后全功率的燃料电池酬担删。当然鞍校,电电混合是最主要的酶清,最后电池小容量的技术路线毋寥,但燃料电池的功率更大一点徘。在这四个层面进行了技术创新梳理焦,燃料电池要解决的东西很多辞,包括材料拔、膜髓静坎、电机型、燃料电池牧逦荆块堆掣匡围、系统技术娇、整车技术雄哥。燃料电池也是下一步国家科技千呢、资金支持的重点垛练。    4年、智能网联汽车潍焙搜,这是新兴的技术发展趋势吻课。其重要性与新能源汽车同等重要糠私达,有部分专家认为更重要虱忿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大警袒寇,技术和应用的优势雄峦,也是机遇骂旗泰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电送匹棱,涉及到国家信息管理搂拉憾。对核心自主提出了很明确的要求筷猛晨,即两横三纵澎淋。    车辆技术上更多的是决策筛勉、执行仓第。信息技术镐氢板,信息安全沪膳踌,地图技术也是非常重要的氢汲。两纵筹妓,一个是车载的跨澈攀,一个是基础设施邢。智能网联一定是循序的行,智能网联技术最容易得到大规模的应用膛螺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哨圭迟。这两个路径总体上循序得到应用吼衔,从商务车来说频,更容易形成鹿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求色。    从四个层面聚焦一些技术需求袱佛。跟燃料电池一样揪,需要解决的问题更多一点溺钾长。从感知决策执行的瘦,特别在决策阶段举洗,差距是比较大的匙,感知当然也有差距拎斑。在信息层面痕偿,大数据先窘洞、云平台完,相对来说中国有比较好的基础和优势抹臼唬。    作为一个前提烷衡怀,对标准法规先决性护,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动为,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坟汾拆。制造技术不细介绍了松频,还是聚焦在新材料的运用迪入恼,以及新技术对制造技术带来的变化谢辨诽,聚焦方面进行了说明侥恍。    动力电池吐蚀,分三个目标咐播鞍,目标上有比较大的讨论和争议鸽娜,比如说新阶段提出了350盾、400合漆翟、500的质量要求春哺唉,争议非常大剐题糯,重点几个层面蕊:    优化现有的代表电池技术甩府,提升技术水平仕,特别耐久性磷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晌臣。国外的装备很难形成有竞争力的差别酒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线半。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浪楞。现有应用以企业为主体来做搏。当然霓,也会关注动力电池的回收利用技术你。    最后麓谭,轻量化申韩匿。简单来说膊,前期聚焦材料技术醋犀、设备技术廷推匹、制造技术斗平、回收技术墟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺农始恰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扇冬,比如说传统的四大工艺的变化涩尚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姥镁施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册秋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阮、供应链秋、资金提筒、汽车等方面的诸多质疑寝纲畅。期间,明确表示不会放弃造车儡弦普。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传充。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腐输。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞳逆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拍很铝、互联网及云动司锑、内容钵猎、体育,还有三个端口类的,手机殴什、电视盘、汽车匠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卸沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柒谐聘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功艾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿欠甫浚。    乐视的电视做的确实是非常不容易驮豹仟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三问典。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元饱单粟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雌型。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元艇且坟。总归累计亏损36.33亿元检。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嘎奖枪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面湃童嫉。第一部分就是投资人的钱泪疆顽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瑟泥愁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迹菜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吴的怪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鞋泼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情僵坍曙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肺蜂、体育43亿苏殿、手机50亿,房地产64亿哇、内容108亿膳死、互联网金融151个亿法懒帘、电视187个亿华署、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剑幢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂畔淀挥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斧恃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娇维睹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苦磕兼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骨认。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件分。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枢哭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绞羞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去甭颅认。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倘翰力。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拳。很可惜,你们蒙眼狂奔拧埠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诧蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   12月10日劳瓤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氢嘎:一条是政府主导秽、政府补贴的方式篓,这是当前的主流蓝毋鞠。一条是消费导向壤挂芬,依托市场的内生成长道路蹦废惩。”他表示履,(电动车产业)进入者中巴奋镁,大多数最终可能会被淘汰丸卯拭,但是不能不给他们机会申色。国家已经开始放宽市场准入丛开,此时诚,应该在两个方面把握好政策染:1色歪菜、应当欢迎新的进入者莎靶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者徒,让投资者自主决策陷,自担风险斡滩。2谓逞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蔚蔽,严格市场监管氮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奶,目的是建立好的产业生态盲变多。电动车产业化悸郴筛,最终必须依托市场来完成能结尾,因此浮,政府的政策必须产生长期预期隋入。推进政策应当借力市衬λ佟,发掘市场的潜力扮猴达。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用店寺。政府政策不干预技术路线沛权,政策的实施不是导向对政策的依赖歉并巍,而是政府作用的适时发挥石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道范谱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示椭,戴姆勒有望在今年成为全球最大跋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商牵抛拧,这一目标比原计划提前四年实现嫂玩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骂:“戴姆勒今年即将实现这一目标钞,比预期时间(2020年)提前四年可廷。”   据悉摆摔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标臀,当时受到与会者的哄笑兼。然而拱峭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拐官盗,领先劲敌奥迪和宝马锻。(实习编译瞪损帘:刘欢 审稿晶叔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欺任:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编会:韩大为 版权作品乏沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅,严禁转载拟,违者将被追究法律责任度垒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惧酚崎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枪冲同。在提及新品牌“WEY”时锰挝红,魏建军表示岔,“将夺取丰田和德国大众的用户”奋私堕。   记者嘘:为什么把自己的姓氏作为品牌渺呕?   魏建军暑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品好。我对WEY很有自信模钳,就使用了自己的姓残熬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罕,但在中国汽车行业我是第一个痪。   WEY之所以采用英语缄,是为了要瞄准成为全球品牌毙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力馁。   记者熟拨雇:对于竞争对手有什么设想归?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墨题拓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场顶宿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌达沫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鸽悔,在此基础上还要实现15-20万元的定价农接春。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苛尝武。在性价比上WEY更具有优势司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寇:李芳 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪,严禁转载咕,违者将被追究法律责任猫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痴即,新能源汽车的发展也不会受阻垂。   根据工信部核准的数据媒,今年前三季度享,整个新能源车销售16万台隧砷微,同比增长83%对玫蔼。其中埃,新能源客车已经占有40%以上的比例认扑枚,达到了近半的水平磋丢室,发展前景面临压力歌唯娄,但乘用车只有0.1%颠背。“我们涨十倍是1%年瓷信,涨100倍是10%台,新能源车发展有巨大的前景和空间脆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乃电揣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上壬聪查,全国乘联会秘书长崔东树说磊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晃乌痰。根据国家制定的产业政策要求淌,到2020年焦,乘用车百公里油耗要降到5升细额,这意味着五年内降38%的油耗盒秦白。“基本上谁也实现不了掀巷福,只能靠新能源车来推动舷娥。而这种新能源车勿梯,插电混动可以降80%筷,纯电的可以降100%的油耗弟,这种情况下只能发展新能源车娠涝,这样新能源车乘用化酞荒渺,为什么我们一直定义为为生存而干斧,你不干就要挨打肋。”崔东树说窘锣苏。   另一方面饲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要料十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者池秸,因此定价弹性很大恳。”中金公司的研究员李璇说羔烩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奸东,为消费者提供很多选择镭嫩。随着技术进步和更多电动车型的开发酮肝回,新能源车的成本会不断下降胯,比如晃判吹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛙豁。“中国的纯电动车型出来以后脾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嘘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孟懊蹲,发现基本上17啊、18年以后的新能源车瞥救杆,达到8年10万公里以上掂盾,整个成本是比传统燃油车是要少的为,甚至是少了20%到30%空。”   电池是电动汽车发展的核心筛凭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本创默圣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同教娶慰,电池成本还有很大的下降空间钢袱。目前鼎,整个电池的产能供应相对过剩告,国内电池企业达100多家帮。据统计彻驮,目前整个电池的价格大概在2块多左右氯楞捐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煞步摔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讳瞪贤。因此蚕谓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度详吞,这样才能达到标准厘券毙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猴痛朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥咳夸:李芳" "   我们不认为绝对的销量膛镐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涧春磷。衡量一个品牌成功还有其他的因素喂,比如利润率畔队趴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挂挞。除此之外抬剿斗,品牌力纽粪舶、品牌的知名度霜架窗、美誉度农、影响力穆啦,也是决定品牌可持续发展的重要因素佳酪掇。宝马在创新精神上是首屈一指的苯,因为汽车行业正经历巨变券摄葛,在电动出行丰、智能互联纷、无人驾驶等一系列发展方向上慕,宝马都打下了比较好的基础糖并。    临近年底蜗尝,伴着层出不穷的新闻事件鞭,高档车市场竞争愈发激烈奋窜,作为全球领先的品牌——宝马韧抨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柒护。近日倡玲弄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士割搞,听到他开诚布公佩闺缄、推心置腹的看法彼。   问凡:根据最新的销量数据派炬私,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近测。那么铆诚,您怎么看销量潘喘忿、利润赁、与经销商合作伙伴的关系拧环饶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耻瞬: 每个竞争对手的情况不太一样涎很,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惜,所谓的增幅我们一般都讲同比称豪鞠,是跟去年的基础关系茹搔缚。几个因素加一块儿丢饥,我们不认为绝对的销量颗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素警犊摔。对于宝马而言宫龟,今年前十个月艾妈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车八,同比增幅10.2%吞表习,其中BMW品牌销量将近39.8万辆称,同比增幅接近11%险。我们对这个数据还是非常满意的么逆驴,这也达到甚至超过了我们内部的目标颂痪妥。    除了销量本身的绝对量或者增幅宝香,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹿闭炯,比如利润率棺羡巢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虐捆。除此之外迟鞘,品牌力屋尘、品牌的知名度萌姐、美誉度祷、影响力敝碑,也是决定品牌可持续发展的重要因素庐考。宝马在创新精神上是首屈一指的蒂队躬,因为汽车行业正经历巨变贤,在电动出行里道席、智能互联创瞎慰、无人驾驶等一系列发展方向上胶,我觉得宝马都打下了比较好的基础藩姬铃。总体来讲酚惕,我们并不惧怕任何竞争精洽露,我们也欢迎竞争抡康举,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行眠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蠕汲迸。   问形荡菏:最近环,关于奥迪的新闻比较火逻。   刘智火: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘦努滥。对于宝马品牌来讲棠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阀,双方的关系也非成宓植Γ好纤拱。所以辅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司环敲,一个是宝马(中国)聊剂,一个是华晨宝马屠,但是我们有一个整体式的营销团队馁勘,有统一的零售网络汕慈陕,我们在总部有一个统一的管理团队惕匆颈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坍怠。至于竞争对手我不是特别方便评价豁鸥,不过至少释放了一个很好的信号访蓄,豪华车市场的前景依然很好此氖。    问梦辰感:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茧赎?    刘智绕隶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戒肉。因为从经济的基本面来讲哇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定结、持续的发展态势奢。之前以出口褂诚哪、基础设施建投资的经济拉动方式饲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式队淋。需求的增长其实就表明了对于车的需求虫岗迹,其中也包括对豪华车的需求舶赶认。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长局习为,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枪,这几个因素相加上,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间傲呛。今年洗安沥,豪华车的“盘子”接近200万辆赂山蔚,未来可能每年的增幅不会特别大坎地,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迟订。所以检,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗅炽,力争在市场表现上优于竞争对手冲。   问为入收:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匿,这一岗位和以前相比有哪些挑战恐擦奠?   刘智天骚坎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丧信晒,因为我在宝马的八坞、九年时间匆弧苫,换的工作岗位也挺多的脱劲。换了新的工作以来吐辖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兼皆,比如负责国产车的销售汀肌售,可能是比较短平快的摆,看的是一兔鸽、两年之内的事情劣。在宝马中国总裁这个位置上蹄,除了目前公司各个业务板块的运营显旱困,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题破撕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仆丧孝,像无人驾驶堪齐、智能互联鸵蹲、电动车署忌钎,包括数字化营销班溯搜、品牌年轻化等等一系列的东西观。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啃社黎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炭柒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究算,力争在中国市场上打下一个非承止璺矗好的基础块。我相信妊崎郎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候四衬,宝马会拥有非常强大的竞争优势急可。(中国经济网 记者棚问:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从粗创:李芳" "   原标题锻:王永清丁党仕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烫累错。别克品牌今年销量已经突破100万辆搏复澈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冒把纷。数据显示宫许限,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆急僻碾,同比上年的446764辆下跌28.64%痹。上个月虚梧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通男绢。    因此路墩譬,在车展期间接受记者采访时俺垮,王永清表示簿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闲撤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诗岛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升委誓郝,但全年销量依然会同比下降20%左右点穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秀干须,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疯,可能在布局上稍微有点滞后亩损膛。现在对于雪佛兰来说搜煎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”档弹抖。    事实上对,雪佛兰已经开始了提速布局罕萍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屏焊箍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台段试。王永清表示排,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踞畏,2016至2020年投放超过20款新车奠玛斥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赎扑,30%为SUV车型入拾,并将加速引入包括1.0T答酗投、2.0T圃编灌、8AT警、9AT电、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辽侩投。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龟稀,未来SUV将成为主推车型侠剿俊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盒饱,轴距2725mm吗,将与全球同步进入中国市场兑讽。同样烘锻茬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驳唬舌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场癸。    值得一提的是念吞脓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS突彪,拓宽产品线力馅似。RS车型将采用包括侧包围馁聪贫、运动尾翼骡毁、双排气管碘先、降低化运动悬架和伶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阿,并加载多项ESS智能安全科技斤。    在品牌营销上别抡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓜扇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甩。另外羞赖帛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酸赡,演绎雪佛兰“热爱里起胜,梦想溶灯,行动毙焦,分享”的精神素奸挟。    “今后新车的利润越来越斜先取,主要利润来源于衍生服务费、二手车置换等独累稿。相信雪佛兰将它的结构调好后京逃,未来两年将会真正出成果围纺。”施弘说酵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搭偷懦,上汽通用的新能源战略也将全面提速碳季蚊。车展当天姬涸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吕拭隧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发频溜桂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澳苗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斤,发动机的最大功率为73千瓦避,其中电动机负责驱动奠涧擞,汽油机负责发电骑,它的综合百公里油耗是0.9L培宪秆。从上汽通用发布的节奏看涝评,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亥匙,王永清说布北,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炬计堕,产品还要丰富市,才能满足这个法规的要求警。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度须,到2020年之后比例更高梦。王永清表示屋奈胆:“估计到2022年骆郎护,我们的电池技术会有很大突破呵欣,能量密度大幅度提升炬伐激,成本是大幅度下降踏希伸。这对纯电动的新能源车发展是好消息短烂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笺、豪华”品牌——WEY蹈,W01鼓菱蒜、W02两款全新SUV首发亮相腻,售价区间将在15-20万元蒋丰。对于新品牌的未来发展规划鹃上蒂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姓:“WEY品牌明年将有3款车上市咯遂哦,到2018年还将推出2款左右的产品境紊灭,以支撑起全新的销售网络体系犊嘉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刺快:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朽竞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市面,8月份推出第二款SUV W02腔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颠呸勿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型龚呸勾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时膘梁,魏建军详细介绍到砂狄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桅,配置上拥有最先进的安全技术怂、智能技术誓疚相,也更加精致菲。此外在性能上两者也有很大差异起,例如在NVH方面武赊谴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碍贩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炯硕。   在经销渠道方面脚,魏建军介绍说秸卉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拎弯,没有想过招募新经销商攀蹈八,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缮娜。”   对于新品牌的未来发展胜伪茧,魏建军信心十足身苛驾,他表示辜:“我从没想过这个品牌会失败缎悲,只有退路封死才能做好这件事变马,自主企业只有没有后路才能把事情做好赶。”此外步椿悉,魏建军坦言男幢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法危怒,因为新品牌叫什么并不重要千。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙吻挟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丰秋鳞,将方向转到共享经济境甜、互联网竣、自动驾驶方面新的技术疟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屠协伸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佰、生动的演讲饥哭烯,就城市交通钞反闯、自动驾驶和汽车互联等热点话题教繁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索途,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业井盒。    徐大全说乳狼哪,博世始终认为玻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担椒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卿贰溅。    徐大全谈到熄,作为在汽车领域的老牌企业境罢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陇搐、多样化的发展态势和需求潍避惟,博世已经有了自己的思考和方向替螺。    他说拳,如今比,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腺台,将方向转到共享经济宛师、互联网哗马、自动驾驶方面新的技术筒扮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商密。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说囱,面对新一轮汽车技术的变革修,无论是传统汽车喊胚、零部件企业偿,还是互联网苟邯、科技企业试活,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幂磁骸:互联化倒凯吵、自动化和安全化发十奴。我们预计小仓婚,到2021年枷捍,汽车将成为第三大互联移动实体簿吗,同时扮演人类的第三大生活空间侯送。博世正在探索全新的人机交互和操作界面额祈损,来充分发挥互联驾驶的各种优势溯嫁。    谈及自动化领域登颇,徐大全判断宠裙世,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饺刮息。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术臂楔,通过持续创新驾驶员辅助系统铂韩晦,从辅助驾驶瞧、部分自动叛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兜录,分阶段朝“零事故”愿景迈进层魏。目前秸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舒奠乖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炯,到2020年左右炔瞎,自动泊车功能将进行试点项目测试夏饺私。    说到自动泊车较鄙阀,徐大全特别谈到停车难的问题肋朗钩。他说瓶,停车难是在城市生活中的一大困扰辑坝唾。今年攀稿侯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题版赴。在八项智能泊车功能里艰吞,“手机查询停车场位置并导航”楔势、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卸藩聚。其实洽捞酿,在大型商场里捌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了触缸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卡剐。根据一项市场调研显示恭,2015年票戊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哀舜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力何妙扫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淌萄惋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磋,在深入巩固原本的互联化稿、自动化和安全化“三化”战略基础上腿,博世今年也把两轮交通襄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度囊武。    他介绍苟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部跋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讹茧。未来十年份,会把更多的关注点放在服务和解决方案上木妹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裤。    在两轮交通方面素惰八,博世提供两轮驱动乔劳、安全等各方面的解决方案紊凌垫,涉及两轮电动车弄抹涤、摩托车病、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茸泪晶。    最后轿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哥,满足这些变化的需求哗匹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈恍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镀,“双积分”法规悸巫鹃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徘纫,连日来绊耽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温轨溯,让观望中的车企备受煎熬咕尼赫。针对业内关注的焦点问题蓬妙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全届蓄金。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翅乔:不久前僚两窟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痕,如何理解这两套方案势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)跑郝寒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磋对归,但又有独立性秸,各自的核心目标有所不同星赡雷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奇硕氰,进而确保国家能源安全写炉芒。由于中国的石油对外依存度已超过60%确哪密,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藐贡伪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戒殊娥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忌别痘,进而实现国家节能减排的长期目标纶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集违苦猾,但现阶段并不能彼此替代瓮。对于CAFC而言胜放忙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求澳限闯,其中当然也包含新能源汽车微蔑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠壤估。但不同的企业由于自身能力侍、技术储备和对未来技术趋势判断不同磕龟卫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求反。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帘谜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茎郎,而以后补贴将逐步退坡敲凌,企业更担心成本无法负担砍廓。因此仅有CAFC法规陷爬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怪记翻,所以有必要出台NEV积分芜玖淘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流为潍吃。同时乔杆看,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颠尺嘉,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线率,其目标应是降低汽车及相关产业车餐、乃至整个国家的碳排放熟彼崇,和降低能源消耗诉求不同幕秒锋。作为碳排放第一大国竣纷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值爬,后续国际压力还将不断增大嚏。因此揽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哺,从大方向上讲是正确的睬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段死,这和NEV积分没有本质区别虾疏腑,也无法确保总体低碳目标的实现婆寇。实际上钡趁,跨行业享、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翠。以电动汽车为例俗媳阿,其在使用阶段确实是零排放凹怂,但与欧美不同拨,中国的电能以高碳电为主糯唾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放群船。也就是说腺乏钞,在使用高碳电的情况下访弘,电动车全生命周期的碳排放并不低丛绍委。这正是碳配额管理应该解决的问题洼较。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中郊婆妓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厘。实际上房碎瞪,将新能源汽车确定为国家战略急炬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梁峭僳,生产更多的低碳电遂,否则减碳的国际承诺将难以兑现慧揉起。    另外豁天噬,对于汽车行业去淀,无论是CAFC痊诫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同试变,但都应该由一个部门来统筹策划唇,系统思考蒂傲科,拿出科学署菲咳、系统观脸、具体窝、有效的管理办法来推动实施玛悍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面细闺。    ■积分交易细则需加快制定抒、尽早出台    《中国汽车报》隆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肋猾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仙托酷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碎唤鲍?    赵福全剖达:确定合理的积分价格茫儡,涉及到技术蛇般镐、成本和市场接受度藉,需要综合测算和动态调整白撩。我认为基本原则是克屠签,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力醚,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛇孰酣。如果NEV积分是“白菜价”谎稿,大家直接买就可以复,谁还会愿意在新能源汽车上投入层?    因此葱匆,NEV积分的定价应足够高刑崔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入灌檀,通过自己的新能源产品获取积分女蓉,满足法规要求家薯善。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理身僧惭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业馅驴乌,能够通过购买积分先生存下去秤,争取时间把自己的新能源产品做起来鸡鳖。    《中国汽车报》呕:除了积分价格之外刨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雇完块,目前处于“空档”状态魔,怎么看待这个问题杠苔侯?    赵福全绦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虎搪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间党漓刺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绰泼籍。同时擂旧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间衰。对于汽车企业来说嘉祷吉,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗡海婪,政府作为“游戏规则”的制定者凯,应尽快给企业一个明确的目标挨先速,否则企业将无所适从滴桂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扩泪:“双积分”中提出了2018年起盆,8%兼去、10%丢枪昂、12%的NEV积分比例篡说,而经权威机构按照法规要求测算衔遍看,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寐党,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难儡茹疥?    赵福全讨:在这个问题上高殿迫,我并不持悲观看法括飞弘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吭堪,因为还有很多企业尚未完全发力位。按照国家的发展预期残,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腻绅,如果每辆车以最低积分2分计算秘,整体积分比例就达到了14%羡沮蓖,如果是分值更高的产品受,达到18%的积分比例都有可能鹃箍。关键是要努力实现7%销量占比目标德淖嫡,而这也正是NEV积分的目的所在偶斑承。    不过另一个问题引人担忧卧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奢,同时在CAFC核算中也有优惠乒罐腊:一方面油耗直接按零计算剑僵贾,另一方面核算数量加倍边撮棋,从2016到2020年分别是5倍僧辩溉、3倍哄、2倍钠鞘墓。此外谦露,按照单项抵偿原则碾膳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分澳疙,还可用于抵消CAFC负积分太玫朽。我们经过测算发现保宏,CAFC中的这种双重优惠疏锻,对新能源汽车的“照顾”过多了碎犀秤,不利于促进其他节能技术发展处,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展美剑,CAFC的达标难度就会随之大大降低损。实际上裴吹伸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丢,两者不可偏废恍弟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寿杀,但如果CAFC目标落空劳划,国家能源安全受到威胁坛华,汽车产业的可持续发展仍无从保障汗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庇每,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伴坷木,这不仅能确保CAFC目标的达成宫俱巩,也会提升NEV积分的价值难偷活,避免NEV交易落空肖淳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戳犯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垢肠据,而没有将电耗的概念纳入其中书形骂,这样的算法是否科学但舍?    赵福全弓:NEV积分分值以续驶里程为依据裳喇挠,这与推广新能源汽车的初衷相违背擒蟹惶,也不利于鼓励技术进步毁涕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堂。推广新能源汽车是为了节能减排皖,因此不仅传统汽车窃趴玩,新能源汽车也同样应该抑大扬小睛沙呵、抑重扬轻闲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辞恋,而不是搭载电池越多越好侈逞戌,因为大量电池搭载在汽车上移动烹捌趣,这本身就会使能耗增加鲍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘿,也意味着大量增加电池生产的排放骏。    政府应鼓励企业开发低成本瓣嫩浓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慧播,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池箱晶攀。也就是说缝日寡,政策制定一定要“勿忘初心”兑憾。建议NEV引入单位电耗麓钱,即吨百公里电耗的概念酷拱,作为积分分值的依据想履。同时怪理,对于小型车电耗适当放宽康狠,而对大型车提出更高要求频脑,以鼓励新能源汽车小型化搂逆,进一步提升节能减排效果玻啥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》壬:在“双积分”中担姜,没有将新能源商用车列入管理范围暑,这样做合理吗霞?    赵福全菠搽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡两郴椋可持续发展的问题仿始。2015年副,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%图阮皮,获得国家补贴的比例比这个数字还高焦棺物。而此次NEV出台却未涉及商用车福,这是不合理的阑骑屑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺取,也会让乘用车企业感到不公平身混。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怕肃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求圃祈暮。我建议旱睬,应该单独给商用车设立NEV比例要求怂,可以不与CAFC积分抵偿缺,但企业之间可以交易仟咳。因为如果没有NEV的强制要求领藉,在补贴退坡后标琴骨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘲凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败锯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饺肃世,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水楼性芭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睹,盲目投资之后去,多数公司要垮下来恍拈剐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挺剔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎感。    以蔚来汽车为例嫩,去年8月还只有100多名员工物图跨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模效房。据中国汽车工业协会最新统计菊庆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汰容挂,销售4.4万辆椿,同比分别增长25.7%和43.8%纷沫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兔,销售28.9万辆诬厩敦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赴。蔚来地隙紊、威马瀑城、前途绰簿辫、小鹏等已是新能源造车领域的热词驶祁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勘铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面隆绥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》订箱忿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目承稠谈。至此抖,奇瑞新能源成为继北汽新能源捍、长江汽车踩巨庇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业春,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扒担。    “新能源车企的风险回怀间,其实很大巾纬常。”王秉刚说讽乃撂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赡试纬,对风险有足够的分析粕借胆,有可能投了很多钱卡,最后做不成吨,带来不必要的损失抠删。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锯,简单地投资建厂眠、增强制造能力匡广,未来堪忧疽。新能源车电池的技术进步非常迅速 顶反草,现在可以用的技术一年后就不行了介牟茬。如果没有研发能力就做不过人家抄冲伟。“一下十几个亿扎进去圭净,有可能最后做不成筒硷系,我还是提醒新进者要谨慎一点霓热蓉。”王秉刚说差孪。    事实上踏,目前国内的新能源电池生产厂太多了蛔,但规模都不大被菠冗。而且动力电池总的规模也在扩张中病九干,尤其质量好的不多哆旧东,“据我了解苹孔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尖。”因此鹊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺踏熔。   谈不上“红海”颅晾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垂巢,但道路曲折粳灌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牌温钢,造车得有钱浓、有人才牡祭、有时间驼父替。“钱我们还行弓皖逗,人也不错梁阜,就是时间太紧矛谢,毕竟搞汽车三年算很快娩浩麻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贾该似。”万锐坦言弗戎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的比另按。    不过软吴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贬,万锐并不认同秦赎。在他看来扛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剃,因为大家都还没“下海”马驼彪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琅暖皑,大家还在忙于造车科,搏杀还没开始脱乘溉。    “这是好事懊仆撂怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业切,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吼林蟹,目前中国传统整车企业有150多家迸裤,新能源车企至少有30多家澄兄樊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顶。    至于是不是过剩爽挎,梁伟表示这还是要市场来判断苇。在梁伟看来洁拣,其实中国传统汽车行业已转入新常态乃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矛歉,除非汽车消费大幅好转公,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叙份。    但另一方面码槽,根据预测稿拧,未来5~10年态乔抖,中国的新能源汽车将保持两位数增长孰碧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顷棚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坡烤,到2020年时产能达200万辆伶态钦、累计产销量超过500万辆袄靠家。梁伟认为潘牵,从年产几十万辆到200万辆的目标架,新能源车汽车肯定还要快速发展损。目前的新能源车市场还完全没有定型尺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会霸吧浚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功失新搪,“很多人此前担心特斯拉会破产俄葡,但Model S和Model X推出后效果不错劳碾,用户接受插设凉。经过多轮产品积淀堑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃煞闭,特别是成本下降得较明显邵。特斯拉可以闯出来凄,中国企业也有机会低酥、有成本优势攘烷靖。”梁伟说划茹霓。    对于最近贾跃亭的乐视悉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象褐摄,梁伟指出峰,除了技术达世,汽车行业还是一个资金密集尖、劳动密集的行业救。如果要进入噬很雀,需要企业在未来几年有大量投入岸驰趣,以格力电器(000651.SZ)为例息垒滩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赂撑。    梁伟表示咀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来爬喝,毕竟快速把产品推出来猎攻,现金压力会非常大囊。另外沫泄跺,一家企业在原有行业中具有很强的能力宿骏板,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拴,这是一个很长的学习过程楷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途伍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日遍急,也是第十七个中国记者节戊。2000年啼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娶我。此后记者节像护士节深、教师节一样鲜馈,是我国仅有的3个行业性节日之一垒龄犀。   值此之际莽帽午,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下横,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秋赶牧。      坚守还是离开叹敝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纲墒:去年网络广告总量2096亿元焚急闭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暖。报纸下跌超过35%苹姬,杂志下跌近20%催栋吮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氢,单项将全面超越传统广告颈钨孰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击品谎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棵谓碗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蒙,也仍能保持着不俗的销量缅喘。    “没有路可以让我选择委狼码,不经挫折所谓的新闻理想一文不值甸。”陈总对此直言到闲猫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姬陛,但发行量保持一直不减舷巨。诚然奋,这离不开报社给予的支持帽缅。但从自身发展来讲缎负寺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喷。究其原因死裴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冲揉需,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者静槐科。   汽车也好烫馅逆,新闻也罢茬谜。毋庸置疑颗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虏。   纵观整个汽车行业的发展趋势美际,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邯卧,但不可否认的是赁妓傅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式禽陵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸡猾泻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柬策。    除去对报纸抚惜虏、杂志痕、广播呈、电视乒、音像等载体样样能玩得起来磐断粱,还需操弄3G虽屉、4G等流媒体技术暗朵。我们不知道下一站会到哪里寥。   面对媒体融合大潮袄科芭,陈总胸有成竹的坦言略:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鸥胎间,家用汽车转企改制之后继续深化改革椽搞。由媒体到传播机构祟港,由杂志到全媒体平台剐檬肋,历经两次创业糖燃慑,家用汽车探求新的发展方向伺绩畏,抓住变革时代的发展机遇旱恭欣,赢得了全新的利益增长点棘。不再只是单纯的纸质杂志仿掳,视频肮、自媒体等做出了不错的效果且崎。   其次馆,就是在自己的企业定位方面拟梨,中国医护工作者汽车消费调查燎、中国城市教师汽车消费调查是以医生精撇、护士惋林暴、教师等特定的人群为对象做的系列调查腿。这些调查一做就是3年社蜗杏,走遍全国大中小城市厦木硷,做出最真实的数据祥。 ?   “网红”营销时代   今年以来康坡雀,网红主播频繁出现在各类活动现澄⒍堋,手机发布会膳溶辩、车展先浑残、房产开盘套春、比赛等一场不落曙杠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呢始。”   日前蔷陡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”劫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诺勺参,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驼瘟。   对此事件镁舵,亦不乏业内人士称弯坑门,国内深度报道的形势正在由高峰往下走融,呈高开低走的态势墙那。   陈梓萱表示怠陌:“在现阶段的传播环境下港碾柔,媒体记者朝网红转型去,把读者转为粘合度极高的粉丝宫,增强彼此互动驰败、沟通泥潜港,无论对于报社还是记者个人俺胳,都是一件好事垦品。”   “把流失的用户拉回来届卧建,用互联网溪幢、新媒体的方式荤蚂,我们正在努力尝试痉,但具体执行效果如何航,尚无法判断上轻让。”全媒体时代哥幢,我们永远在路上碴贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替讣悍:张瑞丽 版权作品驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎竿,严禁转载垛涵,违者将被追究法律责任鼓庐鼻。 获取授权" "  原标题虑伪:广汽传祺肖勇盼犯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兽噬割。在本次活动上邢赏逆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念署。广汽乘用车副总经理肖勇表示领:“时尚是一种潮流袭鼎,其实就是顾客需求工恰秤,引起客户共鸣督碘,汽车也需要时尚虑刊,所以GS8出现在了这里堪。同时传褀GS8我们就是承担梦想丢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墓褐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯撼“ ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仿梯猩,中国品牌基本上没有一席之地晌认。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挠典吹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洪困。   对此投馈曙,肖勇表示然懦:“传褀GS8我们就是承担梦想隋苦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上死碑阜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上口插,所以在豪华汽车上钡俺,我们率先实现突破念荣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狭揭虾,我们就是要跟汉兰达疚芒、福特锐界形成三足鼎立岗溶,甚至未来超越这两个品牌社,这就是我们的目标促叹率。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示韧汤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揭,创造单月销量的历史新高估,爆款车型占3.4万辆想,但受制于产能安排的影响瞧手,造成其他车型总的销量并不是很高辰。面对这些问题弓歪膛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略套现融。   肖勇表示密:“明年我们的产能屠康匣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目废该,产能将得到释放痘刀番。我们在满足GS4的同时圭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伐陶,最起码销售五千辆以上裙桶阀,剩下我们会再分配个其他车型木杰。”   同时为了加速品牌向上悼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镜峰。同时肖勇说道秀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炯厢,在明年全部投产醋五,所以明年最大的问题还是产能烽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型男,我就是聚焦我的明星车型丁困赐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸焕:李芳" "  还有不到一个月氢,东风标致4008就要上市了举。它的颜值褐画猫、科技装配足够有吸引力倦侈具,那么随着锁定竞争对手灸忙、谍价破、销量预期等关键信息逐步浮出水面轿侥沪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢褪捂饱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苯呻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芹快。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”傲七惭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贫蟹。比这番景象更热闹的轮栖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咐泼撵。   说到品骚柏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致合纺睦,让媒体品到了极致惰统。在工作人员的讲解下东权,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桂抱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淡爆,无不让到场的记者厩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坦漠间。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涵砰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质石、品味沮截娇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仆绵,东风标致在今年推出3008薯、4008后避吞分,也将在明年陆续推出3008S恍、及另一款7座SUV尖弥。据中汽协最新数据显示颂跨炯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抢盲,同比增长45.91%里囱垦。那么乱拷,在众多SUV产品中虎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢典?东风标致总经理李海港对记者表示琶:“我认为要总结一个词就是‘品’字虽,东风标致的SUV一定是最有品的能,这个品是指品质呢、品味艾稗餐,今天的4008就足以支撑这两个词吮垫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化码揭?李海港对汽车产经网独家表示来溃们:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峡虐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诧,轴距达到2730mm葡,是同级别车里最大的亥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诉半确,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脚锭箔,在配置方面更趋向于高端父藉、智能坪,进军更高一级的SUV市场商穷改。”   然而堑攀尾,另据乘联会的最新数据醒摔泵,1-8月欧凹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荒五沙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缮刹,作为中级SUV斗币,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫡论?李海港向记者算了笔账廓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万康怪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求围涎挟。“这种需求就是4008的机会乳虱,也是4008成功的保障芥帘。”李海港表示惩肛颊。   “狮虎之战”将上演   还未上市斜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎箩。李海港认为僳,4008在科技装备胶充哀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皇荒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的憨尉。”李海港强调冀。   通过外观设计及车况数据对比后发现派伍,4008的设计颇具未来感和运动感函枫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下取翠,4008在轴距上占有一定优势毕,也使得整车造型看上去更加修长掏炉剔。   那么裂,价格呢玻桨衬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岛贝,通过对比翼虎的指导价拧盾苦,小编认为4008的价格应该在19万元左右啥啊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢为?据乘联会最新数据该姓骗,翼虎1-9月累计销售84258辆擦浆,月均销售9362辆愤偏净。但值得注意的是廉懒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赫砷磊。那么踢售,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汰可,可以说也有一定难度讲。   汽车产经网了解到乖,由于目标客户锁定在换车需求的群体欢犁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堕昆苇,以吸引用户选择4008姬。至于置换方案的细节川梅寸,李海港表示还未最终确定乃脆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   国庆结束后柬,北京色范、上海帘、广州乔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涣,引来了社会广泛关注苇勉。平台闻风声颈,媒体炒热闹扛,百姓愁价格儡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻轻,“网约车”只是第一块烫手的山芋辽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗣,又要确保公共交通体系的稳定暮莎,还得照顾老百姓的感受搔。    比较普遍的观点认为吴蟹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升持呸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痪沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上罢蒂赎,征求意见中提到让市场来决定毖担,这是非掣保科学的袭净。作为用户髓,担心价格上涨窝享骏,特别是比出租车贵捣,认为监管部门是要维护出租车体系利益鞘,我觉得这是大家多虑了葛搁睡。过去陷彩尸,在平台混战的阶段岸搓,资本介入烧钱抢流量挨贰,这本身就是不可持续的讲才,价格逐渐上副榧场,平台收取中间费用是必然的毙癸怀。    对于各地的征求意见汉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亥缸。比如说要求司机是本地户籍送、要求网约车辆的舒适度等等啡竭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些算刚。    网约车规范的政策是非常需要的兜缺胃,作为共享经济热潮下的产物瓣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墓。任何一个商业模式武什,都需要规范起来拔苛车。因处于监管边缘豢如,过去已经发生了数起网约车的吻倮剩害案件恨恳韦。我们在对受害者表达同情搁晾鞍、对肇事者表示愤怒之后论,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牡解泻。    然而攻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蚀。比如说斥间,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碴、车辆要有上海车牌艾芜,并且轴距要达到2700毫米备菏。根据滴滴公布的数据连下工,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中白模诉,拥有上海户籍的不足万人陛。这个情况在深圳类似举,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匣。如果按照细则明确执行豁,这就意味着惨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钎。    共享经济是大趋势风纠么,但监管太严可能打击积极性廖吗间,这对立法部门是大考验冗次。互联网时代护,网约车大大增加了出行的便利刀,使人们在出行上拥有更多选择阀谷石。监管是为了提供安全高效的服务保障怒,而并非要让网约车集体消失奢梁捻。现在的征求意见许多还是首次提出沫篙偶,建立体系的过程中应该让用户如挪、司机及平台有更多发言权纺禾赣。    我们鼓励共享错城,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫉刷,与传统交通体系形成良性的交叉互补判烷。    我们希望立法僚溅脓,只有合法合理才能保障各方的利益鲜射切,所以网约车服务一定会是标准化纹爸客、安全化的鬼温。    我们希望在所有领域都有不断开放檄童挫、不断完善的发展方向恍卫趁,这是产业互联网时代的必经之路雾童。    文 | 著名职业经理人几,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇茎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按物:新造车企业已经不再神秘娇,告别概念车的品牌曝光期欣抄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陶嫂厦。投建工厂染韶良、申请资质上谓,造车漓鸽,他们是认真的强居。不过拾顶,“八仙过海哥挺、各显神通”醚冕,出身背景不同的创始人染熟,对企业产品和品牌的定位泪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撤腾。    想听“真知灼见”叔寒鳖,走进新造车企业虽块豆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锑挥采,敬请关注韩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恃关,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上采兼瞎。10月10日灌梢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准馁飞。这也意味着屡镜,前途汽车继北汽新能源哭碌潘、长江汽车之后品,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本熟讳继,可以稍稍松口气霉潍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怂哩,他直言到2017年底前途K50车型上市前盯碑,相关准备工作的日程已经安排很紧张弊日睫,有许多事情需要持续推进彻秋袜。即使如此访,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陡谐围。在与记者的沟通中心纽变,他详细讲述了自己的创业经历时鳞托、资质申请的情况拓妒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断曙。    短短的一个小时里丁,陆群留给记者最深刻的印象是蚂险,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘶食,他们怀揣一个美好的愿景涣抖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”联吮参。    ■ 拿下资质不神秘现秘淋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桓缅希,许多人都对过程感到好奇南肖。陆群则表示曙,拿到资质并不是一件神秘的事情屎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窜,一点一点把技术做到位歇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来协倍搏。”陆群说控。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拎降蔷。具体流程是报洁,企业根据相关标准去申报项目淖鸽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请党黔。陆群认为蓄巷背,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盾类胎、引入新的技术和参与者并,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芥。其中对电动汽车的四项关键技术蝗咯登,包括整车的集成和控制技术媒鸵,电池的管理技术欠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞄。同时檄,技术具备后还需要做出整车项窖陛,并按照标准做大量测试贯,要达到很高的标准漆。据了解歼窍撩,整车控制管理系统(VCU)梯躬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肛,也是已经掌握的三大核心技术臂擂。    更重要的是雇滇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逢其。早在2010年砰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部徐绒,开始布局电动车盾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辞冯颂。2012~2013年搐眯淀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娩,在高端纯电动整车设计贿、研发方面取得了初步成绩苯驼。陆群说灯长,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浮筒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年薯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展德码,开始引起业界关注悄抗。那时孙,行业对电动汽车的关注已经比较高焚帕棺,而前途汽车早已走在了前列静仙料。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耪剑急。”陆群说拐宠屁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迁,专注纯电动车研发就扒、生产涡、销售及服务袍默祈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疵。”2015年9月勿,长城华冠登陆新三板挂牌交易冗谦,成为新三板电动汽车第一股净獭韧。目前奸貉肆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔫世,包括整车业务板块(前途汽车)脱、设计研发业务板块(华冠设计)很敌,以及核心零部件业务(华特技术)袜单匣。这三大板块互为依托赣菠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狭。    拿下资质惕挟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点爱署。    ■ 技术商氰、生产基地娥吞护、供应商都得一流    在做电动车的这几年磷瀑刃,陆群对电动汽车的理解越来越深入塘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机昂、变速器等物理结构饶伯,还需要产业链配套嫡锋、成本控制弊阑、核心技术开发等一系列工作竣堵。“自主研发的核心技术融奈腑、国际一线的供应商和自建的生产基地龚,是我们的三大优势花垢。”陆群说俏。    陆群说鳖诵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疵媒,市场上找不到合适的零部件供应商纱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醋。目前霓缝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冲慧期,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恼、VCU览、RESS等核心技术零,使零到百公里加速仅需4.6秒如,最高时速为200公里设玛,最大续驶里程达到300公里耙聚草。而据陆群介绍私,这些电控技术相关的零部件市呢煤,不仅前途汽车自己使用扇碧,也已经为行业中其他厂商供应炒。    在供应商体系上漂蓖,前途汽车同样拥有强大阵容限驮辑,已经先后与IAC工凤、博世性聊、布雷博首、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剖慷。这不仅确保了产品的品质淳棵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地程。在新兴造车行业高喊“代工”口号时康钦侨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陶差。今年2月仕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基板乾癌,按照规划递盲狡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆史侵缉,将在2017年中试生产附纷,第一款车K50将在明年底上市推。值得一提的是瑞堕卞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奇,最大可能提升汽车的轻量化水平龟。    陆群认为涪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苫假的,而是要通过成本控制吻、技术提升来实现毕敖辈,其中轻量化就是很好的解决方案锨。他强调霉:“前途汽车的产品规划和市场策略侣嗣管,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的空虾位,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勃瞎,在全新的市场领域不断成长冷来。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丁,中国新能源汽车市场前景广阔海绩,存在巨大的市场机遇沃提。据他估计其聚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惟。他表示凯袍,前途汽车已经做好了准备撕老。    陆群始终坚信一点户,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西插扩。在他看来锨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膳貉。“所以扳,我们专注车辆性能烹程蔽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邢,迎接智能互联时代层唱。”他说霜绊。    自1990年大学毕业进入汽车行业埂肮剂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发借辅台,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焕巴,创业历程也已经13年髓窖桶,算是行业的资深“老人”腥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郴佳瞥,他的团队也是一群“汽车工程师”祟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绿脊蠕。    陆群说身蒙莽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伯饱汉,像华为一样拥有先进的技术挺单、过硬的产品品质以及国际化的视野圃办畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏汤逞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逗,同时聊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庆。一时间借,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呵财胳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗅摔茹,对于新政怒虚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明范。    看自己   记者辈: 首汽约车有哪些新的动作和布局律?   魏东醚固锑: 一方面纽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面聚藤,根据北京为弥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘫,我们会在司机逆岛、车辆和运营都符合当地规定的基础上洼玖,继续增加运力保障划,这其中包括增加自有车辆劳莲鲍,也包括增强与当地伙伴的合作竟贰泉。    看政策   记者犀艘逻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掂撩,有观点认为漠论,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莲社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桶: 这样的说法不客观蓝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定小,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孰困醚。    某种意义上讲彩,首汽约车项目上线之前蚕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娇,我们只是在政策范围内尝试着做鼓稀蔽。彼时馈菱,我们借鉴同行业企业技术手段曙让、商业模式和合作模式境,在政策合规的前提下羞揉对,尽可能尝试脚,当然粹拾模,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晦,我们是十分期待政策落地的苔效期。因此突恐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情思损悼。    记者惰警辅: 怎么看待首汽约车的先发优势享?   魏东氛鄙晶: 的确溜到,北京市场上我们目前是最贴近政策的屏双嵌,但从全国“一地一策”的角度来看晨尝夯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叉。    看行业   记者习: 按照当前征求意见稿来操作香试,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咐。   魏东搏纬: 我们对于各地方出台的政策表示理解玖砂,网约车实行一地一策制度郡,各地会根据各地的交通发展水平猫、城市交通需求来决定如何管理网约车氏乐碘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碎阿保。    看未来   记者侗狄呈: 未来行业格局将有怎样的变化冕莽?   魏东羔: 当各地政策正式落地之后匈惯卿,会明确供给的标准攻,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈羌琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域微啃,同时疾杜茂,对于准入的司机进行严格监管连屋。因此奖塘,在未来行业格局变化上哀屋膝,在大的方向和框架上由政府来把关萍,在框架和方向范围内糖萄,各家寻找自家的竞争点和突破口鹃,现有的平台选择优化平台和转型升级鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂入:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碴绥脖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略囊,并通过一系列体育堪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洽突、活力的品牌形象唤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赫,除了年龄诞蒂胸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人崩靠。” 10月13日狄缎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示多罕酥。   据悉似继帘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记图宪构,并向年青人传递积极的正能量好慈纬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典内。未来溯衫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泰懂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型测糕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翁饰,借助本次人物盛典返别较,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筛檬巢。   “2016年试,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蘑毋亥。” 郭伟表示尘蚕旦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卸坍,不仅让不同圈层的消费者绵、车主帕巷便、粉丝共同参与到活动中令儒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亥际,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机貉。”   事实上澎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侍,包括体育以及音乐类的综艺节目惠,实现了跨界合作谱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惫猩房,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赦悍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度商始。”   根据最新销量数据显示甜,东风日产9月份的销量出色顶炊,同比增长超30%扇陵。其中主力车型轩逸悉、逍客步辉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗接。   郭伟表示蒂吧缕,“东风日产今年的目标有所提升杆,对今年销量保持信心非。”此外仕宽,谈到是否有可能再接再厉孪姜,在总销量上攀升至第四名的位置时丰圭刃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知儒鲸滥,能超过前一名最好槽,但最重要的是与自己对标党悔。”   责任编辑安叙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢菱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剩寇,管理层不参与讨论繁袖咳,每组都有来自全球各地氓、不同级别琼娜险、不同性别的同事节漆欢。”蔡澈说嗓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展较,大家相互协作谷、互相支持疯、勇于尝试痰那督。”    中国经济网综合外电报道歉特,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睹啥,其宏大的构想才刚刚开始绰仁盾。蔡澈现年63岁浚,其工作合约预计到2019年尾痰,在刚刚过去的2016巴黎车展上凑,他再次用前瞻的眼光和布局卉踌痰,为戴姆勒集团未来的发展搁匡,提出了新的方向透径纫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说攘巳:当年学的是电子工程专业橙冀,就有人建议“傻小子酶勺匡,去学机械工程超。”噬辆,“今天来看反,坚持初心稳虾,梦想终有回报测。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体放灿,在报道戴姆勒集团的“变化”时盒篮,都会引用蔡澈的公开演讲库,因为他提到了电动附镭、互联狭糯、智能和共享等前瞻主题极。    首先邯纽山,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歇,并计划到2025年浓尸,成为高端电动车市场的领导者是系。当然坑软狈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列箍袭掂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的片,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念澈外池,恐怕显得更稳健提搬。    “在所有这些领域清骗驰,你必须为未来的投资做好准备焙常,”蔡澈说喝抗惶。 “但这是令人兴奋的呜毕偏,所有这些发展不仅仅是技术的改变甫考嘲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务似。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逆,内容丰富的CASE(瞰思)计划奶功,它取自于智能互联鞋、自动驾驶赌漠湿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钞歇檬。有评论指出搂斧楔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责降恃磊,就是要对未来做出承诺李。 巴黎车展发布会期间蝎娩铆,蔡澈穿着休闲衬衫忱、牛仔裤和运动板鞋嘛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名长檄,但蔡澈作为首席执行官腊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粉虹,以加速决策和赋予员工权力著称饥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”速仇椒,鼓励对新产品和新发现摹栓涧,进行实验性的尝试纤堤筋。    巴黎车展发布会期间绅,蔡澈穿着休闲衬衫体按汕、牛仔裤和运动板鞋撼,一改西装革履的常规风格侈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谐仕巳:“我们并不是穿衣方面的专家聚簿钙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伪嗽纱,而是留在了在工厂附近的办公室系嘘昆,尽管条件略艰苦糙墨。至于在衣着方面的变化抗,没有具体的规划啸,因为衣着是表面化的禽,符号化的碑,尽管这会传递一些信息颧如。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浓仑:近些年刻脚,我们尝试了很多新的想法博冲逢,对整个行业而言都是全新的尝试汀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划把烩,很多同事都参与其中投胸吓。    “仅仅3个月的时间搭萍暖,我们收集了150个优秀的想法孰接廊,这些都是关于企业未来建设的好点子欠。我们把参与讨论的员工分成了八组琶,管理层不参与讨论巷群芹,每组都有来自全球各地掇棉、不同级别部、不同性别的同事痛谋促。”蔡澈说策,“今天提到的鱼群式结构毋,希望让公司更有活力亩夏僧,更灵活梳剁嘛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缉,大家相互协作店日淡、互相支持芳、勇于尝试谁劝烤。”    几个月前礁喊,在柏林的一次会议上把断澎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片旦博段,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虏醚猎。根据德国报纸对这张照片的描绘可:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杏。蔡澈告诉开发商榷狭,这张照片是30年前拍的枢,那时褐撤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恐。    随着电动车品牌的发布眷,以及首款概念车的亮相搪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代反。在戴姆勒的规划中虐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淘颓,包括价格嘲酱壤、外形和性能燎梦。据了解凄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穿,包括在德国建立第二个电池工厂忿滑封。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顿舞。主场“作战”的雷诺品牌赖瘟芭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR背睹牟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镀淮笛,包含设计荡、产品以及市场布局等方面变。    发布会结束后鸡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抡。在面对面的交谈中镶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夺。另外纤脾喜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题峰慧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妹微。    网通社妹观挫:在中国市尘呐堋,2017年雷诺在中国有什么挑战莱脾?    戈恩绥脑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桶,中国和印度都成为全球业界的引擎惊。2017年是雷诺非常重要的一年董方,我们的销售会起飞黔,就像飞机一样幸,正在起飞向上并且不停加速昆。对于日产来讲唱翘鞘,也是非常重要的一年楼,还会进一步推动启辰的产品恕兼,这个也非常关键梦乓速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谩吮面:您如何看中国新能源市衬此濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肚敦?    戈恩酪:我认为中国会成为全球最大的市惩侠纺洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的道盼叼。对于日产而言膝任解,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目燃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的衔块棘。    网通社既逢冗:对于雷诺和东风的新电动车项目抡衡,是否可以更详细的介绍一下恼?    戈恩传松窟:雷诺和东风进行合作茨涣贯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擅烷雀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论魄牢,最终项目还没有做出决定请,但正在研究当中袭激。    网通社暇凹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术海,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痴荡?    戈恩菩:自动驾驶一定会进入中国身,这是勿庸置疑的病。目前拔,各个车商在这方面的竞争非常白热化线热,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓖体妻。在中国相关法律法规允许的时候亮窃,我们的产品会进入中国编嗽贺。当前溅伤,我们的样车正在美国辱、日本做相关测试帆。与此同时惶,雷诺当然不会遗忘中国市场猎。我们会在中国市场进行一些展示项目儒菲碉,这会帮助我们完成产品差异化的工作却拔,也会帮助提高产品的竞争力愤妓笆。    网通社聚弄寿:三菱的加入素仁佩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脆超?    戈恩洁窝肃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三次,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腻。我们认为2016年包含三菱在内箱妓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炉。所以它不是目标痹许,而是我们现在工作的结果缕妨。展望2017年巨潜灸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牵,尤其是三菱的加入兴毕,让我们有潜力跻身全球前三歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤抗人:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 械檬屯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捣焙科。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拇。”Kalanick 说道图。“如果真的发生这样的事捷,而我们没能参与自动驾驶的开发浚坷坛,那会发生什么事忙舶改?未来将迅速抛弃我们猫僳。”    上周四蜕晚献,Uber 对外表示阶赊歉:8 月底咖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车囱。    与平常用 Uber 打车的程序无异奥,系统会为乘客匹配 Uber 专车遁獭编,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务色。虽然是自动驾驶汽车傲你,但车上会配备两名训练有素的工程师雇蔚。一名工程师坐在驾驶位上肖,随时准备接管汽车控制权话,另一名工程师坐在副驾驶上房,详细记录汽车的每个动作柿丁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寞梁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晚烂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大傅。在采访中碎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业珊孤绅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疟沤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁バ尽,现在卡车运输市场也是如此蛊。”他说侨。“现在谈这些还有点早疙,如果非要说点什么论,我只能说我们已经进入了研发阶段努凡。”    在采访中盒珊,Kalanick 还被问到绅郝吾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梅丧锤。他认为在交通自动化的世界里寇蟹浑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猴,但驾驶员所占的比例会下降妊萍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会囤脸。    Kalanick 说道俩:“像旧金山这样的城市波圣,大约有 3 万名活跃的专车司机惜稿锌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鬼,但是别忘了醇车,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泼写,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抠催婚,自动驾驶汽车也需要狮恼乘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的罚豌,有些情况是处理不了的徘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅闪汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员理惰胳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骡父绒。”    他举了一个例子泛炕,电话刚问世的时候刷矩,需要一名接线员来接线筋人卸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铃渤汹,而是创造了一个全新的行业筛,并创造了大量的就业机会扯艘善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄齿健:李芳" "  穆伦认为末痴勺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酶儡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车樊蜡岸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趴,包括汽车的使用方式盒钒。    自2015年9月25日临危受命蒜蜕旅,出任大众汽车集团CEO至今辜刨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倍侍颈。那么脯靖,一年过去断,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筛危,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后八,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓢碑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耐,贴有穆氏标签的大众刨,其未来又将是怎样的呢形截?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巴扰,借已成惯例等盛晶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”访,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柯茶搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匠鄙鲁,穆伦首先抛出对大势的几点判断儡碳,也就构成其《巴黎宣言》的构架香盖。他认为拈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爸峨葡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车文赴抹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脚,包括汽车的使用方式绕派奉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说九短届,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求活兰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茶,这需要我们用全新的理念歪烯讥、全面的视角对于出行方式进行解读溶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来其。显然勺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的慨才俺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的览赖。我们需要联接汽车世界和数字世界券,让消费者获益惧怂棠,推动社会和经济的发展筏脊。同时顺应驱动技术的根本性变革怯窃安,即电动车是汽车行业的未来双。尽管如此缺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谐波。我们必须粗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫁,同时推进替代技术的发展呢拦。    穆伦坦言拷薯身,应对当下的变革凤,对于大众汽车集团来说拔薯,是一项十分艰巨的任务粳厢蟹。尽管如此阑承,我对于集团未来的发展持乐观的态度惭。因为在过去的一年里燎涡,我们兑现了承诺财拾烩, 增强了核心竞争力晤携锤,积极推动集团业务的不断发展哇。因此惰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”松假旁,而是“大众汽车集团将如何成功”骄攘。为此筋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肃。集团的目标溯离,同时也是我个人的目标婪昏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业空,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渡。    他说吩枢,今年夏天携,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容船鞍瓦。我们强调毯卸,集团未来发展的重点领域将包括渭想:电动汽车摄叛交、电池技术炉、数字化嚷搓、无人驾驶和人工智能播,以及全新的移动出行解决方案痞。放眼未来线宛,很多人将不再拥有私家车汗踩瓣。即便如此骋秀艰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肋溪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念态诧店、大力拓展移动出行服务嗣潞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图遣叔观,包括集团旗下众多品牌的战略檀净辣、关键指标和相关措施处炮捂。但在此之前兢匙畔,我们并未停下脚步全翟挛,而是继续开展相关业务瞳厩姆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时萄谭,他特别谈到啼刮:“在中国锈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓝享鸽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韶每氯。    穆伦表示羔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纤俯。这些实践同时也表明己乒漆,即使目前面临压力修兄,大众汽车仍然完全有能力实现目标林苗苦。他承认亭葛教,坦白来说隶涤,柴油发动机排放事件影响深远途谐花,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辉。我们正全力调查事件发生的根本原因宋畏屯,不遗余力地解决所有问题社,并在最近几个月取得了实质性进展峰。然而对于我而言巧,构建大众汽车集团的未来扫鸽帕,也同样重要溺收嘛。    穆伦说巷拐蒋,今晚箱确懦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌礁沮腿。在2025年以前硕怒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列萍,并在欧洲市场占据领导地位导菜。    最后贪譬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望齿纲:“未来巩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点殊蔬。它意味着自由靠镁闷、乐趣和情感怪芍是。因此帘岗,我们注重产品设计体,并将以崭新的视角进行设计创新”缴崎继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒踩袭:李芳" "  今年7月底高寿,在2016年世界500强排行榜中烤羞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摔娄,比去年跃升47位浅椽,排名第160黔扔,引起国内外企业界攫交丢、尤其是汽车业界的瞩目崩额。    今年焚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梗醒罕。恰好是在10年前活,徐和谊出任北汽集团董事长谎登坞,策划谩江浆、主导炼离袱、实施了令北汽集团由乱到治熊词,由小到大吐,由弱变强的变革渺皖耗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆父戒楔、有益径、独到的成功尝试价哺。但是蠕牡,当中国经济网记者约请徐和谊柑,请他以《老徐和北汽这十年》为题玛切句,谈一谈自己与北汽集团时酪乖筛,徐和谊温和刮痪、憨厚地笑着说貌呕哼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孟诞棵,少谈拍贿舞,少写乔胖闪。    于是妙话,在不久前的一个上午煞福,在北汽集团的一个会议室里撬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剁骚啸。今天是系列报道的第七篇廊。   “北汽这些年发展快低,我觉得合资这一块蹋,起了非常重要的作用魔工痴。不光是从量上铃奴交,速度上巩,还有效益上”秃瞧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尝渴劝,如是说道柬速。    “在各种场合我都讲慷,北汽就是合资反哺自主”挡粳,徐和谊告诉中国经济网记者驮呛拓,“合资和自主誓,绝不是对立刃宋,而是互相借力”临好。 2002年10月18日凉匈,北京现代正式成立掇氦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记派鸽慨、董事长算起统纶,徐和谊执掌北汽已是整整十年揉。在徐和谊的带领下寞话凑,北汽从最初的“一盘散沙”南,到如今的中国骨干汽车集团嗜,取得了长足发展蒋倒阀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孙绍倦,北汽位列第160位壤,比上一年度提升47位锰,并首次进入前200名疽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓖灸起。    “北汽这些年发展快啡,我觉得合资这一块衰匆,起了非常重要的作用羚。不光是从量上霜拖、速度上砷壬横,还有效益上”肠贝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冠,如是说道惦对泞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骨溃戒,徐和谊结缘北汽膜肖,也正是从合资开始唉输。2002年犯残茬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立评廷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剐、发展首都经济的龙头项目和示范工程疗。    为此耙河,时任北京市委工业工委副书记涟刮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽常帕,担任北汽党委副书记憋、副董事长桓耍,以及北京现代党委书记末疯、董事长曝。 2002年12月23日楷矛港,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剧河破,北京现代实现当年签约和、当年建厂漓事、当年投产荷桥、当年出车骗虎梦。在短短不到一年的时间里咎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痢,迅速在中国市场生根发芽戈挎。由此创下了业内独有的“北现速度”伯痛杆。    时至2015年盆慷,北京现代已拥有第九代索纳塔顾、全新途胜绩、名图奢戈踏、ix25肪、朗动搬、瑞纳等14款车型北坞嗅,涵盖A0级磷柑、A级奥穿缮、B级沧蔷、SUV等主流细分市炒薄,累计产销量突破700万辆唱攻。    北京现代官方数据显示限旗旦,今年前7个月挫烙供,北京现代累计销量达到59.3万辆尾但刊,完成全年112万辆销量目标的52.9%锣坚滦。 2005年8月8日冒文,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年势头化,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逃陆。北京奔驰的成立顿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滩诫嫡。    虽为国内高档车市的后来者宏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匡,实现产品导入聊、股权调整奖忱鹅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窍,北京奔驰由此迎来了高速发展期南徒。即便是在国内车市进入到“新常态”后诧皮挂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅截侧,远超行业平均水平颂。    目前屑骨窗,北京奔驰已建立起全球面积最大健、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地变蛔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墙叮颊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心为坦偷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豁察、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业暑。 8月22日乐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托焙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浑:C级车惭负献、E级车背哼恐、GLC SUV和GLA SUV协部。官方数据显示猎控,今年1-7月办,北京奔驰销量达167307辆吧,同比增长32.9%皆。    8月22日陕钵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脚态。在迎来年内最重要的车型后萌帝寡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笛仕,着实令人期待捌掣亥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展架藕干,在帮助外方顺利打开中国市场的同时化想炕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力另耍丸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梗芒。    “在各种场合我都讲臂碌,北汽就是合资反哺自主”较巢楼,徐和谊告诉中国经济网记者纷,“合资和自主桂卉持,绝不是对立嘛,而是互相借力”浮。自2009年以来佛,由北京现代彼拉蹈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商糙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呐拖嘿、管理流程予以借鉴的数以百计夹阜。 北汽自主实现百万辆    正是如此敖,从2011年欢抄蕾,第一辆整车威旺306问世精,北汽自主销量直线上扬摄画茨:2011年达到2.4万辆崔蜡芯、2012年实现7.8万辆抡、2013年超过20.2万辆毕妈陋、2014年突破31万辆桐段蔽、2015年完成33.7万辆忱赁。历经五年多的时间祷桂,北汽自主已累计生产达百万辆侮,跨越增长令业界瞩目贸芬。    “着眼未来胁边誊,对于合资我仍然非称拢看好脊黎孩。不仅是十三五密无蒜,未来很长的时期率,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献委巍。另外筹面比,在此基础上浩害歼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悸寡酵,徐和谊表示集捶谷。    “年底前还会有更多的好消息毁衫,不管是在新能源领域绷率琶,还是整车领域侯,包括一些重要的零部件领域枢土篱,还会有一些新的大项目落户北汽翔。这样扩痕铝,为北汽更长远的发展篱浚,我想合资这一块掣娥邵,贡献还会加大剁厕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场赡:李芳" "  9月29日腥悼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篡。   蔡明指出潦,中国汽车市场曾是低质量萎、低配置坏沃、低服务的代名词吐。诚然剃竿,与美国汽车市场相比汤,中国汽车市场还不太成熟郸措。但是冻秤躺,趋于完善的服务质量斥洁伦、规模日益庞大的车展泡邦、逐渐被认可的中国自主品牌懊兜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标愤配师,分值越低表示可靠性越高食晴规。J.D. Power近几年的数据报告显示男娘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巳,从2009年的178PP100到如今的102PP100哥款,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烂。尽管与美国市场还存在一定的差距瓜撅眠,但中国市场的后劲儿不容小觑肩故。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显遂钦豆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢下成?J.D. Power最新数据会给我们答案负朵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH堂棠疤,而中国市场的进步速度为每年4PPH荷樊。在车型研究上鲍款视,中国赶超美国市场需要6年时间轻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杏厕钉,而中国本土品牌进步速度为8PPH耸劣。在生产车型上我氢,中国赶超美国市场需要5.5年箔腻。   3. 在了解美国客户的需求上省拎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年畴苛。   经过对这些数据的了解和计算咕,平均下来架,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼栖寺,才能百战百胜翟瓮,想赶超美国市彻夂晔Α,前提是了解美国消费者的需求驶驰逛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啸没。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谩苗:车内有令人不愉快的气味筋分、胎噪声过大(来自车身下面)识头、耗油量过大课父稿、风噪声过大(来自车身周围)冒纷、空调开启后浑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穗:内置语音识别经常无法识别/误解命令矫剔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粗徒朽、风噪声过大(来自车身周围)碾嚏妓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)癸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档亭挥。同时淀森儡,在前10大问题中实,只有一个问题是相同的绣堆,即风噪声过大募。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晶讼度,对不同汽车质量问题也有明显的侧重随倒。中国消费者更注重感观(嗅觉欣栏府、听觉和味觉等)方面的感受质量社,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受犁。   就目前来说宦,中国的汽车产业还有很长的路要走衰,无论是汽车的质量拔碳蝗,还是汽车的整体销售体系九染,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倦。凡事欲其成功脑,必要付出代价惜:奋斗寇现。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉午蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理畅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笆楼娥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰麓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肩肝:李芳 版权作品廓呜啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳附,严禁转载潮玩,违者将被追究法律责任现扁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稳警啃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漏肮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赌。同时抱涡虏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疤,作为本次车展的重要组成部分之一确弓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熬湾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碑弗降,中国机械工业联合会会长王瑞祥劳合,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讨罢屡,为中国汽车产业的智能化柏,信息化方面的发展做出指导意见钞叭。   本次峰会主办单位腥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卢退:   贸促会汽车行业分会长王侠收:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘焚汗实:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屑钵看:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒂久聊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘛痴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笨串淳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了土困母,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驾示盯。因为我以前开玩笑说了一句话偶,我说这个车联网这两年已经实现了蓬,就是人在车上用手机连网探纱损,这已经实现了荷暖划。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架截,手机天生的使用起来就比车机要方便棉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恭非泄。有一些改变我们已经看到了胺察,而且让我们汽车行业都产生焦虑了文。现在有了优步唯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了写,这个确实听着都挺有道理现沪,我们一听都很吃惊疵贬腊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尸,搞来搞去就卖那么几百台车谐挂臼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了百娘却。对于整个汽车产品汤枷、汽车产业链的改变它到底会怎么样京?   回到出行的那个问题伤究溯,我觉得大家也不用特别的担心葛。我先给大家压压惊心,有两个数据很有意思掣旧,一个是美国湾区的汽车销量苟粳凉,一个数据我们一查就能查到讥叮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捌,现在渗透量已经非常多了斤梧陇,优步在湾区这么普及了箔,买车的人是不是变少了模?很高兴的告诉各位汽车业的同仁襄辨抹,这个没有变少肆颅,而是增加了祷惜饲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆醒工结,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赡。确实涨的很快差,这个和大家的想象是不一样的夸宦,觉得汽车销量应该减少豢兽,怎么还增加了呢挤戮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淳,你说滴滴冗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侥师秸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买眯腻,这背后真正的原因我就一直说李,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炽,其实出行不等于汽车覆锚窃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擅福、道路密度不够这种应用场景氢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用檬,其实它真正的加剧了中国的拥堵储家兽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吵负欧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伞熬魏。汽车也不是简单的交通工具爸,如果把汽车还原成一个交通工具豹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凤,我可以开侍古,我也可以去坐地铁旅图秋,我有北京和上海的公交卡巍、地铁卡屡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浪衅,我也可以骑自行车落,有的时候感觉走路也很好琶两抗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的添忙,汽车行业当然会发生改变吭漆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑貉绍陀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验体贪斤。如果你只是把手机当做一个通讯工具雇,在2007年的诺基亚已经做的非城燎ヌ停好了杏释疲,但是还是被智能手机行业颠覆了坪修莱。在汽车行业也是这样文建窃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奋急,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袱略。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验媚,我们去展望一下好。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶誓,大家都提到很多了恨淬夯。其实很多人的展望角度是不一样的翅蔑趴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了割。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啃肝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钡,更多的是解放了你不用开车守,分享的是司机抄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蕾,它是一个规模经济宏。它的交叉点大体上在2020年就会出现饺,我们的预计2020年在美国就会量产共,在中国可能会晚两三年类。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹋,这是我们要看的一个趋势窟舒脯。   第二个趋势现府,移动互联网会加快电动汽车的普及饺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桨坷魄。很多人说电动汽车是因为省油钱棵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拇单吮,再也不需要去加油站了凑。第三个带来的变化就是对产业的重塑含,以前汽车公司都是专注在制造硼,用户就认为是汪洋大海糠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拎喂晨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面暇饯淖,内部管理的界面唬,反而把制造这件事情也许就可外包了粟。最后一点仕任搔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斜,所以汽车作为交通工具以外的部分撇臀瘸,一个用户买了车以后需要的增值服务须痪侣,汽车公司就也机会去提供这样的服务夹械。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验携柔。所以正是因为这样一个对移动互联网幸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挝许,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澈,超过1700名员工剐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业徒浅领,激励用户办补,这样蔚蓝的天空就会出现痴刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜列:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诽眠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纬粪络。作为本年度华东地区最大的汽车展览会床晒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注比嘛。同时川团,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓬遂希,作为本次车展的重要组成部分之一苇梁簿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酷段茸,中国机械工业联合会会长王瑞祥湿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缅廓,为中国汽车产业的智能化疗榔梯,信息化方面的发展做出指导意见缚檄五。   本次峰会主办单位款上标:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹬:   贸促会汽车行业分会长王侠瓣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卞戈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溜淌急:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沥联芍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓬扩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搽技幸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轨感跨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乓宠揽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰饪。快仟础,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长便,因为现在我们是全世界销量最大的市场界硕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准特畅途,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拧、环境污染等方面频亢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讳畴。同时外蓄欢,智能制造般、工业4.0耻、移动互联崔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战死。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炮浮瓷、“互联网+”等发展战略湍晨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点犁。我们有很大的机遇苹竭,我们会见识很多非常有趣的变化侵绷。   当前业界普遍认为馆毕,低碳化亲滴、信息化迫、智能化是未来汽车技术的发展方向附飘暖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台城惠比,正在成为汽车行业的发展热点窝,正在助推中国汽车产业的转型升级恍扛赴,从而进一步打开智能交通产业的价值默官撼。在2010年的时候陋然,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倒祷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舶千聚,为用户提供全天候毖首、全时段的服务测彼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务床绥,签约和活跃用户超过一百万寺,累计为用户提供约2亿次的该户服务膝剖柬,人均交互服务超过11万次变。经过近七年的发展洗蒂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位概,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用息、凯迪拉克琳锈、别克猜、雪佛兰上使用钱坍,倍受消费者青睐冻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床唷,面对新的市场和技术趋势曝单,基于车联网多年的探索饭蓖、实践结合行业的技术储备吃里晒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略橡佰,提出了到2020年力争100%产品实现互联鲜,并致力于打造以车载信息服务晤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务械衡,为人缮伺挪、车提供安全智能便捷绿色出行枪伎,初步建立和谐的人饰、车镁墩、社会互联生态圈卜粒晦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筋徒滥、别克祁玛脯、雪佛兰品牌逢编涣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茂安末,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稼痰圣。除了安吉星在移动信息和网联上鞍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力班坤朗、内容服务能力洽舌枚、大数据运用能力渐焦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B傲绵、B2C的业务扁屋泡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漆轨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露士胳、支付安全髓宪,更可能引发行人安全和人身安全笨券,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舱森,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入曙,网络安全开发包括威胁因素识别能、安全战略制定涟、安全措施执行绕蔑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屏矾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涂维,并且在过去几年不断的进行迭代升级冬掏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陵。伴随车联网技术的发展腾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诡譬圈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耍慌恭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巷澄。让汽车驾驶更安全谅、更轻松情侠藏、更有效械。   我们身处在这样一个时代写饥,新技术层出不穷使一切变得可能抵芬,我们也是非常幸运的一代人屑览腊,能够见证汽车行业在国内翁、在整个市场上有一个颠覆性的发展拆呈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化埃京,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阿。同时也让我们对明天更增添信心和期待惠,激励我们坚持不懈的努力惕殿瘫。   我们相信洁,汽车行业的发展刚刚开始恍。汽车行业与其他行业的相互交流咐镐莆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苗酪贸。我们会和同行一起共同为之奋斗霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜琉:李芳" "   9月28日钞鞘旅,在2016上海浦东国际汽车展前悉触喀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粮,新兴造车势力恐、养车钒隙旅、汽车金融等领域从业者耸,走到台前努跨,与大家分享及探讨未来的市场前景催谴车。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咖焊蹿。    吕征宇曝:各位领导溜、各位嘉宾趁饶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钒竟,刚才我们的同行说得非澈弈痈澹好死炉侈,其实我们有一个共同的理念呢,而且我们也有非常多的痛点酶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钩覆镀,我们也有美国合作伙伴的公司全呈,乐视的七大生态是有机的场某田,在零基础上打通的副慰鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的石鼎,目的就像董事长讲的一样俄矛呵,让“蓝天白云”再飞翔泡倾,目标就是打造全球最先进的超级汽车妻辫独。    那么用互联愁氓概、智能桅、电动勾、共享的方式坟,实现“未来”的交通方式办拍了,我们认为汽车产业瑰核鼎,还是没有被互联网变革的产业娇。对于乐视超级汽车生态而言铅刑吕,我们有四大基石罕,我们相信社会化抹、分享化亥丘、互联化奉、共享化将成为我们未来变革的方向围。    从我们的汽车生态诞生以来弗,我们保持着快速的发展琅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僳氛梢,落地在浙江湖州 溜催嘿,这里包括绿色环保的环境被辜伐、自动驾驶的一些功能和区域卉攫禽。    同时我们最近可以告诉大家摆芭,我们的产品样车在美国已经开始路试墨,技术在百米加速已经是全球领先了垫苫,产品的量产进入倒计时状态袱灸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腑谦宿,创造首轮汽车最高融资金额的记录妨茎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痰绍变,协同开发也是我们在北美的基地究捐案、中国的基地填、欧洲的基地共同开发笑。同时我们的战略开发电动的底盘机构劫怀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萌半。    第二个就是智能化姓,车是人工智能的最佳载体羡臂千,乐视做了大量的投入洗觅擎,在硅谷和SSA成立了研究院蝗,在智能驾驶也取得了突破性的进展傅。社会化就是刚才说的分享径隧,我也非常喜欢这个创意伴瘁弧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汉粕确,我们相信在共享经济的领域里艰歇,无论是Uber的繁荣蛙扁,都证明未来不管是房子溃、汽车都是重实用的趋势厩熊退,所以乐视将战略转移煎抽仕,推出车租赁的平台裸纹放,我们叫做乐享平台钨扇辖。    其实最重要的议题量,乐视作为互联网公司矩阂峭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓜,电动化湿逛贩、智能化槽寿、互联网化渺奴、社会化漆虐伺,这四大纬度有密切的联系敖贿独。    我们把汽车当做全新的载体嗅涛间,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绞惠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庭该,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寇科趣,谢谢大家喀普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吕次,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茨报。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞改扁,他认为车联网危百焊,既然是大势所趋罕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网材导,少炒概念盖便拐,多做实事铰夸睡。 以下是王侠发言实录们表:   在这个夏末秋初峨、时令更替的丰收季节孤卸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机高,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懈溶趁。在此隆荡翔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裴肌潦,汽车产业的电动化瑟惟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驰,而且也正在成为全产业链创新求变廉本箱、转型升级的主战场凶肖坎。但是捶,热点和繁荣的背后伶庇荷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谓扔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恢袍技,车联网也在热捧之后开始遇冷秦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰即毯虚。其实咀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战签款,我们要理性面对汰、系统分析拉屋猫,既对前景充满信心佛什八,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洪,才能在变革的大潮中认准自己的方向劳提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淮,我们要清醒地认识到凡氯,汽车的智能化和网联化是大势所趋嚼渤,是不可阻挡的方向贪溅拳。电动车还有技术路线之争曹猫纺、对减少污染和能源危机的疑惑汐串,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处究,没有坏处昧钮。汽车诞生130多年来兢红,除了带给人类方便之外护目困,还带来了许多难以克服的问题纠,比如交通事故司倍温、环境污染和拥堵环头怜、能源危机等等耽巧。车联网和自动驾驶等新技术的应用妊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想际膏混。现在不少基础薄弱的车企确下挎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招曙庆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拨失切,多持观望态度拱忌,这也是目前车联网叫好不叫座颗、貌似热闹却普及率不高的重要原因兼呕钢。我想说的是惶,既然是大势所趋峨波崩,就不要犹豫不决羌,否者真的会给对手赶超的机会努。   我们要清醒地认识到膝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涪。汽车市场的低增长成为常态之后伶,我们对于销量的追求空间越来越有限沏爆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潘箩戒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厕连,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道亨葛挞。   我们要清醒地认识到碧通,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忱沛藏,必须是社会性的统一行动烹钱谁。一方面拐脱,车联网是一个汽车生态鸥酬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扩稿。另一方面攘链康,车联网又是由整车制造商登温档、产品供应商鹿畔、内容提供商徘粗诡、软件供应商妈暗、服务提供商搭、网络运营商等不同角色组成的产业链凤可伎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合家,打破壁垒闺铝哩,互相开放信息系统免,进行深层合作缎蜜豌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杆。   我们要清醒地认识到垃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晤癸弹,而是要靠一个技术集群的集体支撑磁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霜努,如果通过手机就能解决的沥,其实不应该叫车联网湍顽。大数据戎簇、新能源技术态、网联技术湍貌、自动驾驶技术徐李、传感技术缎潮、网络安全技术等航秸,这些技术的应用都是相互影响歧奋、相互促进甚至是互为条件的咎疙僳。比如汽车共享和无人驾驶杯,就只能在车联网的前提下才能实现外,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喂,并给汽车共享带来更多可能性钞滑淑。另一方面挨臣刊,与手机和家电不同的是铺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摆揉冒,绝对不是有钱就可以任性的地方灿裤兄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平轮缓狠,中国车企面临的问题一点也不比别人少警千,我们一定要避免浮躁情绪梆啸唇,少造概念通,多在核心技术上下功夫迟霖贝。   在刚刚结束的G20峰会上十,习近平主席表示刑帽:8年后的今天鲤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旗戊朝、人口增长频、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期繁蒋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缕。其实缉娜,对于全球汽车产业来讲天纤煽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呵肃,传统技术进步的空间越来越小瓶。在这样的背景下娄兼句,智能化抬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茂骚缮,为汽车技术进步提供了新路径遁宫儒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手独。   今天瞥,我们以“智驾未来块爸完、创领先锋”为主题讼鲜稗,邀请各位企业家岛饰、专家学者共聚一堂共,希望大家能敞开心扉冀秆编,知无不言房呸念,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沧痕蹬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啊。   最后丹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疆涉,祝各位朋友在沪期间顺利痴阮、快乐芍、安康妊筹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角悔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坛蕾尘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306揩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体悼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点婆冗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线婪奔忌,在下线前夕很耙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通下,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捅氨福。 一搬辣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惨杜攀。今年1-8月晃拣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息附。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颓防,脱离原有3-5万元的低价值产品区间龟,以首款SUV——威旺S50为节点笨硷吨,一步步走向经济型乘用车领域撮纠古,实现“MPV SUV双轮驱动”卡仟。对于未来产品规划碗戏歉,陈桂祥向网上车市透露世挝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肝,并冲击40万台销量规模哀拒。” 陈桂祥进一步表示昂猩:“北汽威旺的MPV酚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劣撅。2017年的销量重点会集中在M50F上佛寥,到2018年也会有全新产品上市境纬傻。”    今年8月16日署彼抡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线附,对于转型中的北汽威旺花摄俊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阔微疆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型趁卡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品散扒宛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹦垛痞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来漏谦簇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹲聚。在陈桂祥看来檀尘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倒。    二人抽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品味砂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赶城态。M50F具备明显的高颜值特征褪牛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荷耪煎。而做到高颜值并不容易酒盾,陈桂祥向网上车市透露镭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源派,奔驰团队也全程参与了M50F的研发似史勃。    从内饰来说谦棺,新车的设计均由轿车化标准打造嘲淳,其配置在科技感臀、智能化上都有出色的表现爱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏信虎冉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嵌碉廉。同时燎撩叫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呸,智能化水平足以媲美合资品牌锨。 在性能方面蛙瓶勃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速崇并和,进一步满足消费者的需求屠克,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赴位魔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姥,到2020年威旺规划40万台的销量拼稍率。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讲垮奴。未来将在夯实MPV市场的同时戚扇,进一步做好SUV市场爸郴铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮潍侈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》葛寂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沧笨:苏州吉姆西同躲、苏州金龙捞、深圳五洲龙萌馈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铰匆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捐棺,并对吉姆西取消整车生产资质恋录释,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贪,追回补贴资金编。    根据通报期盗肃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查两船靠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溜童渤。不过灿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了零究。 补贴新能源汽车的依据何在乐艾度?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆貉。市场经济最需要的是诚信介灵掀。但是日县鄙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中单挽蛔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻莱帽玻害懂雾鞋。部分领域缺少应有的制度约束畅祁晤,秩序甚至失范板堡馆,这并不稀奇狠饶握,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞几瓦较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立害芦。尤其值得一提的是刑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标将搪惟。在这一目标之中讹祭搜,财政也被赋予了其应有的定位嫂皖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辉猩萄。中国社会的根本性变化需要处理好市场碘口、社会与政府的关系惠鼓荤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粮喂狼。新能源汽车市场同样是市衬呛北佟,从根本上说霸黄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥端柏。新能源汽车骗补问题的源头溯饲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重携。    当然挪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用多辈,不是市场取代政府抖恒,而是市场和政府有主有次想,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靶崔柒。说时容易做时难匈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题煎渡。补多少奥,怎么补卯蔫,补贴如何管理等等澳,同样都是难题巢。    为什么要补贴新能源汽车暑逝?可以摆出来的理由不外乎如下躺滦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域导傻,只要予以补贴兼骑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棺轻事。这么说不是没有道理洪己拦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产貉焕段,成本较高秸。有了补贴公蹭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补币。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善木嫌。只要有足够的补贴蛋,新能源汽车的发展肯定会更顺利弹寇。    但是痴,有了补贴惧釜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗号?新能源汽车发展的关键在于技术危寄。有钱就会有技术吗凳璃?这才是问题的关键爽蓉弓。的确涂烹方,现实中有许多技术是可以花钱买来的烂。但是彪,先进技术不见得能买得到表涕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段韩肃咐。各大汽车企业也在努力开发新技术火痹系。在这样的条件下潞钝伴,新能源汽车的发展方向都是问题磕豹帕,怎么会有可供市场销售的先进技术懒汕?有了钱东乌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搔杜似,但是相厕,研发投入增加庆抗谰,并不等于研发就一定会成功杯吃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吕祥,没有确定性的目标笨,研发投入的针对性也不可能太强本镰辅。在这样的发展阶段士库,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法境,让市场自行选择合适的技术蹄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膊厩伙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怒。优势到底有多大胶扩皖,得看技术檬。电池靠电力供应较连里,由于中国电力主要是火电亩杀,最终提供汽车动力的是煤炭波惩挡。只不过拍举,煤炭发电地可能不是汽车使用地淡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吵撩。污染是否减少鲁,还得看耗电量的多少伟坪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量副。之后木,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛔劝童。传统汽车汽油有不同等级匣每,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率使强。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源描裸,这也会带来一定的污染糕。这都是比较时需要注意的畔破童。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碗都漂、充电不是特别方便的条件下乡渐撵,混合动力有助于新能源汽车的发展夕集,但问题是几,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痘泞恰?充电不便就不充孝,将“新能源汽车”当传统汽车使用禾,也不是什么新闻星。还有脸尺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹬炯,到底改善了多少能源使用状况恋缕肌?太阳能利用技术的改进强瞥,可能是新能源汽车发展的重要方向豆很栖。太阳能丰富般掇,足够人类使用邻田荒,但是目前利用技术较为低下骇括孺,妨碍了太阳能汽车的发展关眷。石墨烯等新型材料的使用暮,有许多未知数首,也意味着有许多新的发展空间挨凰退。虽然空间多大未可知还甜协,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现败脖?政府在新能源汽车上的补贴较多方先。包括中央和地方财政补贴在内琶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宠谦皇。补贴力度惊人博,这是骗补的根本动力蒙什。当然幌伎固,骗补还只是个别现象魄档墟,或者说只是占全部补贴的一小部分讲灿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断田广。如果问题的分析只是到此为止剁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策率。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淳捂店,只有寥寥几个蛙稗痛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑趴猜突。这些企业不是小打小闹的企业纤鞍,从某种意义上蜗础萍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地忌人碱。这些企业按照正常情况下宏,应该合法经营才是箩,为什么要去做骗取补贴的事璃绩?从企业层面来看蔚,这是市场经济仍然不够成熟的表现墙。在成熟的市场经济下核蹲外,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裴,至少应该是诚信经营的捻乃矮。骗补肯定事出有因柑。    值得我们拷问的是碳骋啤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贾曹?大企业铤而走险癌爬彭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低攀,企业不必费太大劲就可以做到颇仇柬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唐伞斥,倘若没有足够的补贴舒拇,新能源汽车业务也是难以经营下去的钩嗡。    政府花钱是要讲收益的惹隶。动用公共资源摊催棱,就必须将事情说清楚法适焚。最终诵叹肉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告现瞳络。评价报告应该说明补贴的总耗费交薯、补贴去向以及效果全末华。这是国家治理现代化所不可或缺的漠非。每笔财政款项都应该用到刀刃上归衬,都应该得到其应有的收益割。算总账廓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陶玖绰,这个判断并不容易做到儒楞。仅仅纵向比较是不够的砷,我们还需要横向比较瘁磕轿,中国新能源汽车行业与世界同行相比察酞蛔,地位是下降了呛佃,还是上升了删梅降。如果上升皆列海,那么上升到什么样的地位携?如果下降睫波另,那么下降的程度又如何确筛?即使有了指标数据低,争议仍然会持续下去响节鞋。也许幻犬距,我们可以通过其他指标来加以佐证教。    新能源汽车的受欢迎程度烩,显然就是一个不错的指标软监。2015年新能源汽车销售了33万辆梗官,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戮贾默。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骡,那么实际销售数量更小嫩奖。新能源车价格不低绣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汝睛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邢染肖,更利于判断汲。北京小汽车上牌需要摇号楼哎,但是新能源汽车的号是单独摇的唉,且获得的难度大大小于传统汽车贯担。这样驹显派,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锯即。他们选择的理由多是容易拿到车牌敲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸥材。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秽晌,还要摇号敲刺,获取牌照的难度和支付的代价都不谐取,新能源汽车和牌照捆绑销售荤必,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坊扮方,于是他们也可能选择新能源汽车妨犬储。但就是这样涤,新能源汽车仍然没有流行起来搓鄙。全国其他地方逆诵趴,也未见新能源汽车充斥着整个市场钨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赡,但是刨度申,我们需要思考匙寝,这些成绩中棺按锚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丹蔬嘉?一些城市为了招商引资许,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘿仑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车川铰。“双赢”战略的实施虚惩铆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力亩唱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进轰将。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定竭,这样的不对称竞争扶持洪鲤惋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴踏江倾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哄梅脚,是对新能源汽车价廉物美的期待鸽,是对节能减排效果的期待霸,是对先进技术发展的期待酿。这些期待都是合情合理的收。但是谴杠,供给侧结构性改革还未到位帆笆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轮绅,这才是问题的关键档。即使要给新能源汽车补贴膛,也应该考虑补贴的环节慨,考虑补贴的对象兢模睛,考虑补贴的效果旁豢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴熊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者懊,不能有效激励新能源汽车技术的进步赡。如果一定需要新能源汽车补贴穿蒂坊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效守。这样的补贴有点后期资助的味道拒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诽。但是赫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喉,那么它就在这个行业有了竞争优势玻柯,实际上不需要任何补贴釜,就可以经营得比其他企业要好翁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桥挤,扭曲市场行为瓷。而且槐涸缺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脱呢。新兴技术的成长在萌芽状态磺锚溶,可能没有竞争力未仙,但是吹缄袱,经过一段时间的发展之后炬馁铅,就可能显示出新技术的力量唐诬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铃腻,今天领先的技术宋理喜,到了明天就可能落后巧。这是技术发展的规律性所决定的睡。为此勉蹄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鬼扛,因为未来的不确定性衰痴,没有人能够确定未来的真正技术路线闹龋。留出市场成长的足够空间倪,可能比别的做法更加重要既。骗补问题的出现叭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机遣。    基于现状谦恼采,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刊娶其,那么补贴的着力点恐怕也需要改变傲难。这些年的财政补贴归绵屯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耍人城,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荤炕橡。相反几橡,效率不够高的补贴亩态,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜗苔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重券完态。现有的补贴如果不是投向终端鄙,而是投向技术研发貌久冻,会不会效果更好点呢岭?个人汽车消费纯粹是私人事务佩橙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向镁昂。骗补问题的暴露胖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泡。补贴本来就在退出法胸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擎淀。补贴旨在鼓励研发瀑莱淳,鼓励新能源汽车技术的发展酪萄,而不是其他具体的消费目标冒蹭死。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舅怠姬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘘囱敝。这样的技术支撑出来的产品孩,还不能满足消费者的出行需求安。财政补贴可以退出杭唬棱,但可以通过科研经费资助的方式匹味说,鼓励新能源汽车技术革新藐艇。同样的钱施测漓,花在科研上的效果碎,可能比直接补贴消费更加有效陷筒。创新驱动发展战略的实施封,从根本上看提烹,需要依靠的是技术创新泰郎。在技术创新上多投入处,并注意投入的有效性疮海抚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  今年7月底佃匹,在2016年世界500强排行榜中墨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棘,比去年跃升47位楼蹈,排名第160五太,引起国内外企业界睬妊、尤其是汽车业界的瞩目憋誓卧。    今年杯抗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头成股。恰好是在10年前蹿郊揩,徐和谊出任北汽集团董事长谦具,策划褂、主导诡邯、实施了令北汽集团由乱到治蹭革,由小到大剧潘,由弱变强的变革禄彤蠢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莫稍、有益慨峰相、独到的成功尝试顽迁贝。但是熄蚀,当中国经济网记者约请徐和谊耗,请他以《老徐和北汽这十年》为题玻犀虎,谈一谈自己与北汽集团时杰,徐和谊温和守忌、憨厚地笑着说话驶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辣旗刃,少谈寄宝,少写绰铣碳。    于是檀髓奉,在不久前的一个上午裁娩赶,在北汽集团的一个会议室里戈瓶兽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访然揽悔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道型。今天是系列报道的第一篇荣。   当时朝牡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欺甸梅,实现跨越式发展”的战略饲醇,以及构建整车人迷擂、零部件腊吮、研发冉地翁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径面逢傻。“老徐这人的特点就是说话算话速,真抓实干测卤晚。眼瞅着北京汽车研究总院辫椭栖、海纳川汽车部件藕们、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酣必南、新板块一个接一个地建立起来伞懒淡,形成有力的链条五菏,轻装上阵能鼓黎,并有序运转”毫能歪。 北汽集团党委书记础孔褐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吾李馁,连续多年蝉联世界第一某了规。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顾蛾钎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团袍擞。    世界汽车产业的竞争是国际化的侵、规模化的浚,更确切地说是集团化的屉。观全球汽车产业格局碧擂,能够称得上汽车集团的卡盼摩,美国有通用绣练、福特双,德国有大众态阂巍、奔驰焊型酱、宝马牌泻,日本有丰田叹磷匆、本田浪,法国有雷诺-日产必姓、标致-雪铁龙蠕价,韩国有现代-起亚酱吗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倡屎,谈到中国的某一“汽车集团”伪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到别笔,没有自己的品牌和产品韩都,不就是一家投资公司吗案?算什么汽车集团!    每年弹限屑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俏蓬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垒晴,不但被大众蓖乾箔、丰田违、通用们甩出几条街蓉笔遂,也常常被长安府、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鲜兼驹。    因此岗附坤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题魔汹。    过去10年间螺乓络,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拷秆,在汽车产业集团化方面做了大胆毖泞、有益的尝试畦丝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庐伪,逐渐培育涩驾、锻炼成为一家颇具规拿荽⑸辏和实力的汽车集团场歼浪,在研发十健狄、制造榷揽僵、人才茬、创新叹粗享、管理等各方面实现了标准化寂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业多,曾经拥有一定的基础和财富街摔,令人期冀;同时庇砷,由于分散化栏撂、碎片化对哭,更存留令人难以释怀的遗憾碱硷。    北京轿车工业与一汽杠懈疲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末程逻,有考证甚至认为角木染,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锰细。    据汽车老人陈祖涛回忆松,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时番憋退,北京生产的轿车最早使用了自动挡氰,而对手只是手动挡嗡。    上世纪六七十年代俱哆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蜂弯,成为一个时代的记忆票。    而同期疚倍庞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盼,遥相呼应的协迹促,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暗稼卵。    改革开放后仿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钒去。    到上世纪90年代繁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨告瀑孺、称王称霸勿。    特别是2002年隶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梯,也创下了高速成长的纪录弥蚊壁。 北京牌212越野车    可惜的是跑勿赏,在这些看似个个突出的单体层面之上狠饱步,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚏,除却福田与现代兽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逢,还被同行作为茶余饭后的笑料麻幸。整车企业尚且如此扦冕狄,北汽的零部件企业就更加不堪了韭舞。由于资金扯饥涟、技术和观念等原因酵,大都跟不上主机厂的技术升级筏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凶,有的企业已不得不靠出租房屋度日使曙。    忆起十年前上任之初的状况苏,徐和谊对中国经济网记者说湍崇乐,当时的北汽一盘散沙表菲揽,特别松散官,单打独斗茹堵,各自为政仟痘爱,互相内讧笔辅旧,效率低下……照此走下去胚蓬情,“没戏弹什,一点戏都没有”!他边说边摇头剖蓉季。    由于资产结构的相对分散录镀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业光此殊。日常运作中谱苗,大多只是履行政府赋予的出资人权力头坷嘿,无法形成一个科学的集中管理机构电,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荒薄,深入企业经营管理了禾。    2006年10月底僵,徐和谊出任北汽控股公司董事长裂吴,恰逢“十一五”开局之年玛毙播,他率领北汽以科学发展观为统领抒,对产业结构和发展战略进行了全面短、系统工、有效的调整溉。    有北汽中层管理者清楚地记得室陋盘,当时奖洗咕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潘,实现跨越式发展”的战略虫菇夕,以及构建整车氖荆、零部件抱筋、研发概、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妻卫。他说稀,“老徐这人的特点就是说话算话硅夯,真抓实干博。眼瞅着北京汽车研究总院冉力痹、海纳川汽车部件厂嚏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钵籍、新板块一个接一个地建立起来凑盯,形成有力的链条孔衰垛,轻装上阵鼎,并有序运转”谢。    到2009年标,短短3年时间达凄暮,汽车年销量突破100万辆大关敢炊拔,销售收入突破1000亿魔酗拣,北汽集团化战略初见成效觅。 2016年揪逗托,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”判弘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丹焙容,公司治理结构进一步完善礁,集团的功能定位更加清晰;同时僳凛烹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尉,并将在人才吸引杉、产业链完善及兼并重组中偏率,发挥出更加高效的运营效率漓嘛。而外界则普遍认为些救必,名称的变更降嚷盖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源溯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驴。    “北汽控股更名为北汽集团噶啪赫,是北京汽车工业的领导体制丧哇席、管理体制的一次重大突破行,找到了北京汽车矢偷蛔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”描彻棚,徐和谊当时说蜡龚。    随后响诞隶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惹薪拱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫁骡危。根据规划俄蘑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荤屏椽,大力发展自主品牌看行涕,完善和打造全产业链哆癌匆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邦,进入世界500强解耪。    “说到做到极伟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搽懂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宽筐庐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淌宋赔,战略性新兴产业蓄势待发室,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笔穗,各项增长指标位居中国汽车行业前列缆祥烙,成为近几年来最具成长性的企业集团扮敦嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽蛊:李芳" "   姚景源认为概磊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持存,而产业政策需要与时俱进蹈随。    杨裕生表示外棺楼:应适时推动电动汽车市场化尘匹搁,也就是补贴退坡且程傅,一直到取消补贴从仇酒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)和梁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叉木勒。但是添硅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高青,不宜鼓励朗东烙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恃。    侯云春指出飘膝,新能源汽车发展需要在供需两端发力姜匠碌,两手并用毖拌,推动新能源汽车健康发展畏闷伪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怕,表明在国家相关政策的助推之下疏面,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垒热,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题是瓦。其中弧怀,规模巨大违、涉及金额超10亿元的骗补事实脆特,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秆绞啃。昨天勿力取,几位专家学者的观点引起关注需。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嚎噶醋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幂磐蒲。对此硅粟菜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示厕淘潞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饯物,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性连、必要性的措施慕姬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昆颈胺,政府对于新能源汽车产业要进行干预淑本焦,而关键问题是怎么干预粟嫩睡,干预什么鞭奋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冻片,而产业政策需要与时俱进”饥救,他谈到拢糖脸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刷,并提出产业政策应该遵循四个原则陈。一是产业政策不能替代市乘獠恪;二是产业政策要管产业请,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拿橇。    杨裕生也认为痴,目前的补贴政策有两大问题蔬,一是单车补贴过高娇贬短,二是补贴总额高媒翅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贰氯陛,副作用很大梳编。    在新能源产业层面绣拱,杨裕生表示堆:“应适时推动电动汽车市场化逢悼捶,也就是补贴退坡论翅车,一直到取消补贴浇驼粕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吃凹姑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”臼捍。在技术层面陵,杨裕生认为从驶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嫡贝碍,第二就是发展不补贴两竞莆、已经市场化的低速车黔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闪收,不宜鼓励查慌椒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绦僧菲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盆阂土,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犬查,新能源汽车发展需要在供需两端发力葱统蟹,两手并用掠,推动新能源汽车健康发展斤糯。    侯云春解释说疟岔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力薪弄。一方面大家喜欢用搞伎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摹魔郝,政府和企业共同努力部,使得新能源汽车能满足消费者的需求眯稠搔,开拓新能源汽车的市场春泰颁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪李苏:李芳" "  如果我们做好准备的话素据沁,赢家当然是我们线涛冗。我们不担心其他的届蔷功,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喀,我觉得只要我们做得好奢奠,一点都不用担心程膳戏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颗堤瓜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涂爽读,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访软袭。其中特别谈及奥迪与数字化炊。    施泰德说次寺,到2025年以前馅俱凰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陕?汽车行业正在经历一场变革偷吾犁。对我们来说钉欣,有一个非常重要的关键词淡:数字化嫌脚凭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变班膜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说物,我们眼下所处的时代微跋连,奥迪科技一直处于领先地位腑湃,并不断进行新的突破瘦伺。对于数字化溺顽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商算。到2020年时狠许,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疤,这也是我们引领未来的一种设计栓擅络,包括其他顶级科技溯,包括我们的传感器蒙喇、雷达愧暑歌、激光大灯等古茅扇,都会进一步巩固奥迪的领先地位瑞。    施泰德说沦挛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寿静隋,我们会全身心地投入到这一点胆墓,包括3D地图沥投,导航等应用吹穗垫。对我们来说氯吨对,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值篱浅。当然龄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虑垢。    在回答有记者问瘦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揣屑媒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走危缝邵,有哪些优势涟?在这场竞争中挎苛紊,谁会获胜”的问题时描蚕,施泰德表示獭:如果我们做好准备的话闲,赢家当然是我们抱。我们不担心其他的珊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务请抬凉,我觉得只要我们做得好画苟咎,一点都不用担心联。    施泰德强调屁炊,在某种意义上交士,我们也是一个初创企业朔弥宋。其实痛撤喂,奥迪有很多细分部门灿彪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卸横降。如果没有这样的合作诡创歧,你很难相信仙浚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哨淳,我们能够成功地实现自动泊车瑟魔、自动驾驶等瘸胯。    施泰德预计套,2017年蘑媳,我们要推出新的奥迪A8碳浦户,自动驾驶的时速能够达到60公里吠,没有别的厂商做到这一点熔椒。如果我们明年能做到这一点的话垦娃坦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柔糯,启迪未来”脯官彼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杠哥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寿。庆典活动前夕珐容,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟函骑拒。一汽-大众汽车有限公司董事蘑、总经理张丕杰除了对政府笺、经销商孝觅浚、员工蚂翘沛、用户等的支持表示感谢外徽比,他也坦言使暖,在新能源咳烦、“互联网+”等方面阶,一汽-大众起步比较晚达躲蠕,这些短板正在引起高度关注脚庙峨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拐沙,“因为有你辅妙,心存感激”骄隙幸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惨倦,来感激这25来帮助我们成长的所有人潍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棉勘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潮唱。从前辈讲起辛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骚爸,还有陆林奎等等的领导贰柒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仑纲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潍弥。   25年来欣呜铆,我们要感谢的人非常多戮鬼。感谢国家和政府的支持与帮助虽梦佛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钦如,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行邻。例如成都挺,成都今年是高温天气皖,最高气温是37.5度而且是持续的栖纫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活廖抠蔚,政府部门给予了很大的支持和帮助齐饥。   我们要感谢1250万用户暖撬,感谢他们的选择和信任龚扁费。一汽-大众从项目开始建立朽鸥,一直到第一款捷达开始投产伞,捷达在市场上并不是一帆风顺的裴亭,它的初期是走过了一段曲折的道路履叫。正是在困难的时候珐骑,是客户帮助了我们船内、鼓励了我们忻文。还记得在困难的时候馅阀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幕储。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工程农卑。一汽-大众的员工非常的进绕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垄、吃苦耐劳菇蚕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惨肪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涵骆。大家知道一年365天筒,如果周六周日全休息就要去掉52天敦陌,把所有的节假日都去掉慕挖,标准工作日应该是250天滇捐,工厂的康采恩标准就是由此设计侮。而我们加班到300天写帛呻,320天是常有的事填娥奖,员工非常辛苦慰菜,所以在这憨傻垒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢需撤米。   要感谢中德双方的股东狈纫炽。要感谢他们具有前瞻性战决策攫落界,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开曹。一汽-大众的建立亭捻颊,当时在中国的汽车合资企业督阂珊,一汽-大众成立的时候也不过就两家肃壤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晨,股东双方做了前瞻性的战略决策敖摔,才有了一汽-大众眷纫灌,我们要特别感谢中德双方扑扭琅。   在一汽-大众发展过程中棘,比如一汽-大众西部战略屋纽汝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场媳。一汽-大众在西部建厂的时候叫操亨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胺接。现在在西部的生产基地腻绕褪,今年他们的产量突破65万辆帝末谈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略片腺,在股东的决策上由一汽-大众执行的断,也取得很好的效果革平。此外斑高,还要感谢1200多家的经销商唾、700多家的核心供应商合作伙伴变。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嚷朝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宝故论?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量簿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膜戊缮,中国适合于家用的车型非常少垦。25年来编莫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倒佃犯,上缴税金3700亿元忍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众继苛锣、奥迪两大品牌12大系列产品捕蒲。   25年来里冠烽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唉氏佳,带动了中国汽车工业质量意识的提升盟庙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抗祟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量霸,一汽-大众是领先的虑搪牛。同时螺歌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夹姓椽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桃铃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验礁。首先踌垃购,在一汽-大众的发展得益于体系支撑燎。一汽-大众的体系不是一天打造出来寇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屑。   其次昏,一汽-大众拥有一套完整蠢、标准的制度和流程的有力保证嗣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坞杠,制度和流程是保证玫商。   再次桨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针攻哨摧,在经营发展过程中有很多难题需要解决米,有很多矛盾需要平衡空,用什么样的标准来平衡高?底线是什么冈香?那就是质量耽。一汽-大众一直坚持质量至上痕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涟级,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宏此。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关借卞陇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隶篱哼,这也是质量至上的战略要求啪避扳。   此外盲驾,高品质的人才底含,具有工匠精神的员工泡才。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菱鸵薪、传承的文化也是高品质瞎,得到的技能训练也是高品质蜗。拥有和企业共担风险的合作伙伴岁承,无论是过去垂歧抱、现在还是将来都是这样掀裤够,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起焦挂。一汽-大众在自身发展的同时零鲜宿,也考虑到了整个供应链的协同发展啃,对于整个价值链会有高品质的要求姐。   最后晴竿,一汽-大众在努力践行企业社会责任措纪郎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验险僚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持灰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宏,既要总结经验和收获鹤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疚霓叭、走了哪些弯路须烷涣,下一步应该怎样避免陪阿每。   如果说到过去的不足览,SUV细分市场比例快速提升点竣,一汽-大众对此准备是不足的衔渐,对新能源柬酬沦、“互联网+”等方面的起步也比较晚睹。一汽-大众对于未来仍然充满信心峭裸,这些短板正在引起高度关注橙射,企业正在考虑这块短板如何去克服啤短。   2014年悸熊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议目,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望防怠伍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肯。   面向未来从疽持,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菩齐,保持创新湍劣册、驱动发展啪巢漓,并释放出更强的增长动力桑蠢。同时尽充,也会与各方伙伴实现合作朴肺,实现更为广泛的互利共赢囱杭惧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔚绦剐,不断回报政府匪埔靠、回报股东盾猎、回报社会慧洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露铂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间释般,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访塑欣。他表示估,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捎令,并将继续保持限量生产以追求独特性歧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型簧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante禾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糖卧鹤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探停驮豪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用从金秘。业界有所疑虑的是欠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伞扭。   对此掀飘,薄亚铭向记者表示蕊似,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低提,但都不是便宜的车型突封。Levante的价格达到了100万元左右隶醇,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓢头宛,在产品定位上依旧不低婆澎淳。同时埠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摩抨稼,依旧走高端化路线宦车荡。薄亚铭还讲到呵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司日规愧,不会把目标提高到每年20万辆答醇、30万辆的水平们,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凤师,所以我们能保持品牌的专属性瑟快。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明臼,他表示福史:本次车展上上市的新款总裁车型筛嚎,除了在产品上进行了升级外汗,还提供了多种个性装备窃,客户可以从中选择很多种搭配眉炉修。此外秒武,新车在性能上的提升显著迸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快损、动力最强的四门轿车胸缅窘。   此外品斑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业孤罕,开始尝试电商销售模式规。薄亚铭认为佬使,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彩莎,因为中国市场的客户已经变化念枪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唬,现在有很多人都用手机去买东西权绍,这是市场发展的趋势翱惹失。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前收惭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式佩隶,即用户车主首付车款后币扯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司节聚浓,到整个租期满了以后懊贡纲,这辆车的物权就归给该车主房歧溃,该模式类似于分期购买抵。   薄亚铭说嚏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凶,但是在中国市场还是刚刚起步对腔,有一些量产车会采用这样的方式做力,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闲吾浮。他还表示筐癸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策食需,其实反响真的是挺不错的糯劣图。尤其是北京释沥、上海这样的限牌城市幂纶苏。通过租赁的形式蹄,牌照将打包在租赁费用里面颠手繁。当车主买到车白,即启动融资租赁手续型绞淑,拿到车辆牌照炭喊,不用为没有牌照而担心到句吐。如果是企业车主节篱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洪辣,是非常划算的鸽祈山。”目前饱量,该项目仍处于试水阶段仓松穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官净劣:李芳" "新能源的发展拖喇松,是大势所趋特炽签,但具体方向速来,也扑朔迷离妥。    电动车会成为未来的主流吗别邯韭?现今的新能源汽车产业健康吗吉旅磨?什么样的新能源政策更适合我国国情肪?    2016年9月2日少,在2016泰达汽车论坛上沪沸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汤慰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诗,他认为派舶安,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肝,恐怕不可持续说容诚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跺魂,何光远认为嗜觅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞍叼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兢女日,这位87岁的老人谈起汽车工业售取槽,依然有些动情稿。谈到电动车发展咯赎沉,他认为恨孩举,把电动车归为新能源汽车是不合适的邓己炯。因为吓香靖,第一势,电不是新能源冉董桂,第二篮滦,电动车也不是新东西线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淳,电动车诞生在1834年瑟莫苫,是英国人罗伯特·安德森发明的绷失,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年爱粉捌。    何光远认为汰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颅洁,不科学哀说酒,应该给它正名嘎,就叫“电动车”匠涝卧,或者是纯电动车侮纯必。何光远认为驹肠睦,电动车国家政策的支持力度非常高铂,所以它现在发展比较快楼缴闪,去年生产了30多万台揭懦核,但它还是有很大的局限性堂。首先柏密甭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喉丧,可以长途旅行使用仑。即使快充也得半小时以后庆贫赤,但是经嘲逄悖快充的话眠彻炊,这个电池的寿命也会减少杯墓董,慢充就需要几个小时滴哨,充电的时间很长汀穆。另外某,行驶的里程很短纶褐泵,有一百几十公力就了不得了虱韭佩,就是很好的电动车了黄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上覆,我认为不可能持续弯屯莆。”何光远说盲加馁,很多企业是因为补贴才做电动车笺,事实上泵,内燃机节能潜力还非常大频哗拉,缸内直喷技术陪沟花、柴油机的高压共轨技术木俊唬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫩卡备,因此煎姑恕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力点,不能被动姨炊!,节能是最大的减排壳。    甲醇车大有前途    现在魄攀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战速,因此忱队停,各国都在研究替代能源与新能源汽车蜂诵。美国贰、欧洲粪储擅、日本路姑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饱,但因为资源禀赋不同厢禽,所以技术路线也有所不同激嗡室。    何光远介绍说垢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题姥悔醒,在某种意义上讲坞剿镭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舌李椒,虽然同为乙醇额被枪,但着眼点不同;日本缺乏资源写,自身资源利用问题不突出心,因此典,把提高汽车燃油经济性作为首阉捍凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脸届奈,日本也在搞甲醇的研究棚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定徒懒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烙魏。    在能源饯疼、交通暴、环境躺、经济四位一体的框架之下砍,中国又该如何考虑替代能源的问题拨?    一直以来潭煽,煤炭是我国的主体能源敦集,占我国能源消费总量的66%至70%赌芜。何光远认为胆哦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茧惨。推进我国能源生产和消费革命径糕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诬处弦。而在煤炭发电供热的同时疆莫柬,可以产出甲醇锈,可以为内燃机提供燃料贬,所以棚吵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枪哗疏、高效利用是紧密联系的檬枪铅。    此前覆归垂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晤,这4个省基本上就是产煤大省惭臣粪、山西颠惟、陕西氛醇淖、甘肃海棚妈、贵州奶歉、上海市纬苏。现在规模最大的是山西棋颓、贵州忿,其次是陕西氢滥喇。    何光远介绍说可泰蘑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峡世深,车都经过天津检测中心检测诵,上了公告惹,经济性也是最好的篇显。“我去看了加注站愁饯齿,M100甲醇100%烧甲醇膛浪,2.2元/升盾丸,现在已经降到1.7元/升了龋腺。一个半甲醇就可以代替一个汽油碘扮炬。所以说峰篡,甲醇还是很有希望的庙托堂。”    今年3月份屉,工信部侯绥滩、科技部纠括匆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牵,验收的专家组由何光远担任组长去验收刨。何光远透露说兄,山西验收以后聊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会壁靖,开会以后形成了正式的报告蠕祭阑。现在聪脯,在各个部门已经会签完了歼啥滔,在等高层领导做最后批示鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟挎独:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剿毛姬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郡嘲劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾鞠籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌灸铣,力邀政府埠挤、行业侮、企业缺嘉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拎,寻求产业发展有效途径炊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淡靛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堵、先生们孺懂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阀擎刚。今天拳播,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厂纺僚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果那,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烘侈赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歌刃,解决大家的疑惑堡挨,为什么要改革摩糖?现在存在什么样的问题省鸥?第二适饶冗,改革改了什么暑?主要内容敞、实施步骤胃宛糕、目标们赤另、原则干、政策选择等等屁辑。第三抡烷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞪,改革试点取得了哪些成效触颠,用一些数据和大家进行汇报掠。第四钒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刚东骚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幻,从国际上来看联催锯,自上世纪不管是美国骗叮统、欧洲抢藤、澳洲还是近邻日本跺红白、韩国理、台湾等等聘胃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮函倪,至于费率为什么要管制颁?为什么要放开拳瓤?这个也可以做一篇大的题目焚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势徽挛邓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窘,逐步地向由保险公司自主制定转化惨菜扳,定价因子的选择就是什么样的车保费高邻岭、什么样的车保费低柒心淀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展节。   但是狠清撤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时港,还不能叫现在完成时露。比如说美国若干个州啊五,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泊什粕,因为不同的政策取向有各自的利弊氏烫,这也是一个非常复杂的政策选择过程汉白噶。   从国际保险市场改革发展的经验来看败,改革前和改革后讽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诺璃磨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚊静、复杂化冻,定价更趋精细化乏颗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贸绍。在澳洲一些国家脾,改革前超额承保利润改革之后就消失了妈驮。对于我国来说可酞孩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革享腻,从2011年开始社会或者舆论效警惊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桶慷很,行业本身也长期苦于在低水平剂胯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级底蔡斑。另外亢鸥疵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用句唇,在这些方方面面力量推动下锋肖般,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闪。   在改革之前是什么状况投湿?简单跟大家介绍一下澜螺腹。从人民银行管理保险行业开始旗褪晒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的己挞份,在保监会接手车险市场之后泻,也是保监会统颁条款费率粟氓藉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斗感,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绷丰,整个行业亏损培怕、消费者投诉也比较多畏欣瑰,所以到了2006年的时候胯抽彭,这个改革又走了一个相对回头的道路估,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恫孪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饶勃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态渭魄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用采,比如说行业比较统一媚,消费者认为条款费率比较容易理解舞,恶性竞争的风险得到一定遏制贺搔颂,但是负面作用大家可以看到盎,一个是条款法律风险很大稼,不能适时的随着道路交通环境恳母、司法环境憨淀、社会经济生活环境的变化适时进行调整勺肚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滔枚、无保不赔掳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑葛汀窍。   第二普独,在监管方面定位也不清晰能冷岗。对于一个自主经营档倒、自负盈亏的保险企业纺概餐,没有条款费率贿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吃,改革发展没有动力攫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力关层加,所以整个行业是在一种规奶等猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荤峡传。   在2011年藉授、2012年前后经过评估豌诺、反复的讨论滩岔绷,其实当时市场上两种声音都很大叛,一种认为行业就是应该统一规范标准化鹿僻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弄。经过反复的评估和权衡客琶,也是在十八届三中全会的指导下凯些棠,改革的方向目标原则最终得以确立酒巢还,这是在当时发布的两个文件先裸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》道夹卧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暑称,比如说要提升行业的发展和服务水平告,使价格更加合理唯撩护,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烤画会、保障范围筹怒局、服务都有一些诟捕愫隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标房。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向檬沙。第一个是维护投保人保险的合法利益棋曙慨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伎簧邯。第三个原则是稳步审慎推进暗储体,根据一系列的国际比较研究眯江,大家还是从中得到一定的经验和教训舍篮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训困。所以搂戮,最后选择的改革途径不是一步到位蟹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标没佩,它只是在长期的甚至六年捶钎、八年巴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挞角独,这是改革的一个总体思路玻,从条款仍芹、费率等夸吐、监管三个方面这是一个简单的概括慨捌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞥恫迫,大家不用仔细琢磨当中每一个字抛锌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倒柏,双方义务关系是怎样的标准化流程帆骡写。   除了行业示范条款之外昧离,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梨,不管是欧美还是台湾衬傲、日本叮蠢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糕痴、百花齐放的状态偷,因为每个合同涉及几千个字拿倒,实际上句盟腹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稿钒匆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萝巧甜。   在费率方面分成两个部分唯弄童,一个是行业的保费水平龟壁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刃碑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊食缢唷,对于汽车来说辑链,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平懂半黎。所以在整个行业层面建立车险信息平台蕊隆,收集各个公司历年来的承保理赔数据般搏藏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涂、科学的定价的参考勤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彻程攘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琳筐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谭届。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端紊潭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磐。在行业基准保费方面绵,行业协会做了以下工作闷途,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挟鞘,在这个层面盲胎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苛居丧,其实是相当的弱陛味雄,这么多年来的承保标的黎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剃、编码实际上都是不统一的浩摆撂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腊虫宿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库架宏受,这个数据库目前正在申请国家标准图惮窘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疚摆,对每一款车归集了二十多个基本的字段淡铜峨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上枫伯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哩餐,给消费者购车提供了一定的参考镜蓖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈憨衔。   在行业提供费率参考的基础上碗丘篡,保险公司它是怎么定价的刚?现在也是大家很关心的一个问题顾,为什么有的车费率高须、有的车费率低班,为什么今年高明年低侗?在不同的分类当中有一些差异晶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浆混秽,分成从人因子和从车因子两大部分蜜,每一类因子当中又有若干个维度桔蚀渐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梯、风险定价能力港币激、风险管理能力自主制定的峨辈坛。   比如说伤蹲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业两揪清、他的生活方式踞穆、他的信用程度等等泵牡眠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屠孺,它的安全性下辰、可维修性等等劣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嗣嚼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的理。   国际比较先进的保险公司吴圭禾,他们通常采用的定价因子茧栋鄙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韭兜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漆嘿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寥堡,这个差异可能我们现在还难以接受并,但是将来毕竟是一个未来的发展方向币。   总的来说笺,保险它产生和发展的基础是数字法则锻,在大数据的发展背景下句辫楔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狈腔床。   前端越放开后端管的越紧磨,如果费率市场化以后潦丸脱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辅竣、整体亏损的这么一个状态尘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哗夸。   实施步骤媳并氢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的静珊拍。到今年6月30号为止托,第一阶段的改革基本完成了淘庆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弊憾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率台恨啼,不同的索赔历史对应不同的费率蔫惜,不同的车型对应不同的费率仕萄连,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的软羚湿,这也是改革的目标粒簧淬,首先是平稳过渡沦。   下一步呻擞,费率科学化从损、精准化剿、精细化程度会逐步的加深肮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辟其。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下界稗,经过一年的改革试点蔑适,消费者从全国范围来看达,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梦龋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谜,对于高风险融抚、高出险的消费者蹲络,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坞诞统,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豪花软、道路交通安全水平都得到一定的提高峦埔。   从行业的整体情况来看郎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平熔,增速营改增以前是11个点燎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肯巾诚,仍然是持续稳定增长吩淘漠,这一增长是在保障范围扩大轮品、车均保费下降的基础上实现的坪登,车险行业的承保效益基本保持稳定拾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伙,两个点的承保微利瓢。   在保险行业层面来看墒,公司的定价水平炕、服务能力在稳步提升的墓。外部正效应也比较明显肥逛鼻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点角蹬谴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汀副啊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妇棉,大家开车上路更审慎了捍藐嗅,小额案件在索赔的时候可能更理性了穗辩。   下一步工作歪凤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挽佳屉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品衔七,也就是说除了违法犯罪不赔漓典,除了不可保风险不赔完,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险星戎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障领。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承馑帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芥椿承,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体链博、不同的投保人率、不同的车型价格的差异会越来越大嗽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求黎,更好地提升保险公司的核心竞争力懂,也更好地促进道路交通安全空毛撬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霜贡高,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭谐妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讼伍缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题红樊棺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挂,力邀政府溉沁抗、行业枯、企业团蔚赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆量,寻求产业发展有效途径苗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘎。第一试疥耻,SUV这几年是高速增长俊韭,我们做一个判断耍,这个高速增长就要成为历史了米,往后没有这么快了仕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点判查趣,份额还会提高衡食啸。第二灸酮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搁,就是份额和价位双提升焚嫉唯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化创恫,之前是低价位提升份额幕,这次是价位在提升婆、份额也在提升敞。而且我们判断还具有可持续性儡。第三墒垮稠,汽车厂商将会由过去的秃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巨配、弱者更弱坷睡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鬼碗。在此主要介绍前两个梢,因为时间比较短陈纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膝搬。从图中可以看到淀兄,从2007年开始捷栓,SUV进到了一个高速增长的阶段胃短廊,连续九年年均增长率达到46%沁递,今年前七个月也比较快剧害馅,增长38.6%氖邵商。此外含洛,市场份额在迅速提升胸商,今年1-7月份市场份额达到40%槐辽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毙,过去几年每年4个百分点俺斤毛,去年涨了8个百分点哺缺瀑,今年1-7月份又长了4个百分点同,自主品牌SUV占自主品牌的60%敝潭隶,SUV全面热炒驼,豪华车恫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虏商,下一步还有空间电节憋。从这张图可以看出吓,一般的合资品牌称茂,SUV比重还偏低饲,豪华车和自主比较高孤冗帘,不同级别里面SUV占比较高嗅,不同价位车里SUV比重也很高疏,还有一线浦癌需、二线俊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桂韭,不过一二三线的比重是去年的数据免鹿捞,今年前七个月是四十了衔,今年没有注册数据可以看得出来罚朽佬。   但是雄拱警,我们说这些年犀蛙悼,suv领域基本没有在空白市场炬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抄,需求就会出现放缓的趋势觅环,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捷,2012年-2015年逐月都是向上提升的撮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走端丘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月维涸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了僚碑贿。相对于去年妇,虽然今年全年涨了5个点午蹿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倍抛丹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扫册袄。   但是顿,我们说还有增长的空间碑圃哭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邵翘,大家可以看得出来啡炮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氰,大约在20%左右未,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搐惯晦、加拿大孰、俄罗斯这些国家誊露褂。这些国家总的来看是地广人厦撞雅,SUV占比比较高迁窍,人口密度比较高的SUV占比比较低稳椽,但是也不完全成立雹,韩国人口密度也很高但是SUV很高了,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赦呻,这不完全成立埃,这两类国家的情况是存在的讹赐溺。   如果跟美国相比眉镭寝,美国是把皮卡不作为乘用车煽防苟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痊具,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掏起鲁,与宽口径比还有11个百分点判,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高课共惭,五十多不一定是峰值点烯。   另外挺瓶接,欧洲这几个国家韭轨,虽然SUV占比低葛巩福,但是比重也在提升此,从8%涨到25%陆愁幻,SUV的热潮是全球性的遂蛾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祷,美国癌剧心、加拿大这些SUV占比高的国家涣持告,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兽锨谦,大部分来讲可以占到40%左右鼎茧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蠕挝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脆茨,欧洲这些国家就是两类蛋枷陇,我国应该是随着美国拦痛、加拿大氨、欧洲这个情况措,因为我们已经占到40%的份额了妨使,如果按这个去计算腾,中国的三厢轿车是48.4%澈,还应该有十个百分点的下降空间夏,下降去给谁唐长?基本上是SUV帘长乏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逝排,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霸磷汐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伤泊霉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钦,这就是我们对SUV的一个基本判断掠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化薪辑擒,就是份额和价位双提升羚瓶蒙,这是非常不容易出现的一个现象啥涪,如果把它拉得更长一点看麻柯溶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呛揪,2000-2010年连续提高了孙香徘,最近这几年不太好柿抛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陛词惕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罐墟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鸥,2004年形茄、2008年拖顾踢、2011年蹿违、2014年烙,其他年份至少是相等的顽先俱,大部分年份是比它高腊孺身,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扩绊。   现在一个更积极的情况来看娟嗓宫,就是我们的份额在提高瑞盗,如果以总体的市场为100的话昆饶敛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稼鲤脖,如果以生产量为一百的话盖阿裸,我们的自主品牌已经占到了35%匆膘狠,其中提高最快的就是SUV湍帽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%保,它占到了一半以上的份额穷馅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冒通茧,以轿车为一百涤挪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淀,连续几年都在下降霓,轿车竞争力在下降捐七。但是自主品牌总体上的份额在提高晃晶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显圃沥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车躺,这个销量在提升完库,低价位的车销量在下降井李,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苟杉承,增长最多的就在这个5-15万区间孪德诚。以自主品牌自身为一百的话汗酪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舶亩,现在只降到了3.4%壳绘,而5-8万的车这几年也在下降倡猎檀,增长最快的8-10万的车和10-15万的冉,这两个价位上涨的是非常的快描缕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%套,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炉,自主品牌的车价格明显在向上走涣教,这是一个积极的变化捎你。   另外韩认,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逗堑电,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咸湿, 10-15万区间婆,自主品牌在里面也占到了28%歇团,这个变化是很积极的祈女蜜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苔蟹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腑垦,最高峰是2013年213万计律,去年降到164万渤,但是SUV在迅速地扩张品试秃,大家看这个SUV的比重其迫,原来是二十多万辆诞喘斗,去年到150多万辆啡戏,右边这个图是10-15万沛甭瓜,更是靠SUV在拉动的攫勘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岔泻,这是一个非常大的积极变化岔角莲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升豌净病,这是GDTop的一个调查数据弹链,这个一百辆车出的事故故障率男,自主品牌在2003年有四百多个事故拭,合资品牌现在也在下降碎,这两个差距正在缩械绾!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的婚。   从产品的角度也可以感觉到禽突禾,最近我们的一些新产品像奇瑞氏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磋龚栓,这就是一个积极的变化渐白蔡,这就预示着我们未来具有可持续性诫跋。而且可以看出朔篱,如果以前二十名产品排名算的话头,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3分,一个长城C30一年卖了15万辆左右性琳,前二十名里面我们有两个溃岛刊。2013年更少一点瑞豌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昆鄙圃,前十个里面已经有四个是自主品牌的皋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面充。   这几个发展量比较大的企业把心,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糖剧,这也是积极变化绢递,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵辍,国际市场南美洲忿外、亚洲孩魔此、东欧蒂卵、非洲是迅速扩张的市澈呖琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力年陌,我们产品出口大国全是这些国家哇吗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家禄让,跟我们购买力差不多高记,人口加在一起12亿窍藐蕾,跟中国市场差不多憋,换句话说中国市场去年卖了630万辆耿俱亢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄锻啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酱冕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妓懂,传统汽车大有希望许宽,至少应该平等地分配国家的力量能缔枫,在传统车和新能源但拆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重箍焦溃,力量投的也太重篮题,下一步要对传统汽车给予足够重视稳,它完全有希望获得好的发展粳嫁梯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了担抽亮,以前是高速蔼,未来是中速枫,它要抢别人的份额诬塘。最近两年这个数据可以看一下吻貉暇,自主SUV驾,连续几年50%-60%的增长价脊抵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窍尼靛,这就说明这种竞争关系在发生变化殿,这是一个破。   第三个观点我们就一句话带过了涧袄,汽车厂商的格局要发生变化型,过去是大家共同进步磐骄侮、共同分享发展成果农希,因为有年均30%多的增速森牛,最近几年速度已经降了年均降到11%了绞叫咳,未来还要下降皆霜羌,大概8%左右或者稍微高一点坦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啡小檀。另外合资内部也会竞争私锰,自主内部还要竞争泰喊嗓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了考轨,大众占到33%底坟,最高占到38%良叙发,就是中国销量占到全球销量号黎,宝马绕、现代喉掣砰、PSA都占到了20%兰新揭,通用15.9%返侗,如果把它的微车也加上超过25%婪绦骂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高楞邢啥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袭斤,要么是维持全球地位通用桅离平,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泰翠,大家对中国市场都高度重视悉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啥慕冲,我的速度要比别人的速度高斧须,所以竞争更激烈矛、自主更不用说了爱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矾嫉钉,大家都给予很高的期望肖,未来我们说竞争会非常的激烈歪须夹,而速度又会下来蕉惋,所以未来的竞争格局跟以前不一样构炉,以前叫分享毋套帆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强飞赡竞、弱者更弱亨攻突,十四五就会出现兼并重组惋,如果我们放开让更多的企业进来烦赫号,我觉得这个可能局面会更快彪串,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幂镰,最多明年还有一年集瘟蹦,但是它的速度比平均速度还是快一点猛,自主品牌大有希望褐卞,我说的是传统自主品牌心膊,传统汽车还不是新能源汽车寝掂,另外格局会发生大的变化俗弥蒙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日号计焙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禽搬姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堪枢能,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚,力邀政府瞄汹、行业辫阮、企业册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚,寻求产业发展有效途径渡。   以下为福田汽车集团副总裁抚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录取问恭。 福田汽车集团副总裁伐堕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挟双梯、各位来宾额、女士们蜕、先生们络梧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杆墒,能够跟同行乒、专家做一个交流学习靛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新市吵妊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孟郎皋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势食计。从全球战略的视野来看垮切碗,乘用车的全球化特征更加明显丢取,很多轿车的平台会在全球市场销售设坷黔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嘲。举个例子奇师,如皮卡规赴善,在北美皮卡占整车比重是很高的错,但是在中国肺,在欧洲席,皮卡的量就很小釜梨。另外又如轻卡娶,现在它的亚洲化特征会比较明显颓赋观。还有重卡僳,在欧洲都是偏平头的魏碗,北美则都是偏长头的桂拖室。所以商用车行业的区域特征很明显息,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的限。而在中国市诚 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晃伞家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凑鸡,2010年达到了一个峰值429万辆取臀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势僳瓣,去年是345万辆丝憨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阮季吨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长私,主要的原因就是因为重化工行业蔚蔑佛,如煤炭缝青、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挫尘龚。另外整个物流行业的效率在提升敢咳拳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑰梗版。   随着市场竞争的加剧貉,行业整合也在加速啃荒,份额由2010年的44%提高到2015年53%坑沽贝,再看一下今年商用车的情况射褥钩,今年一到七月份销量略微增长色剧,整个商用车行业增长2.4%琶绥,我们判断是过了低谷枯侣,所以下一步会有微幅增长庭票。2.4%其中主要是载货车贡献的霸拧标,同比增长4.8%尽散,客车受微面的下滑梳,导致载客车下降了10个点氯其脚。   关于未来的商用车市巢景伪摹,我想从四个维度分享一下我们的判断勾。   第一是从宏观经济层面垦,从金融危机以后狄叫,全球市场增长的趋势是慢下来的挤骏惰,乘用车商用车的比例现在基本上在8檄:2淘矢木,但是进入“十三五”之后我们判断擂两,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭等,商用车因为是物流工具的企业危穷,未来会有所好转岸碳,但变化不会很大猩坏鸽。   从技术层面来看客棵淡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寇,现在正在快速进入智能化的3.0时代碳慷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈浚快的妮。   未来的商用技术主要围绕着智能化痛、网联化收啤、电动化本、环保化来追求汽车的高效搓火、绿色行怕伍、互联和安全咆桶糖。   另外从中国的政策法规来看北,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鬼圃,从客户需求来看善蔫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扭泉,推动了中国新能源车的高速发展送,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弯,同比增长102%沃,其中纯电动客车3万辆匣鹤贿,同比增长176%轻端苛。未来在城市公交以及城市物流舞痊呛、环卫等方面避掇,电动车还会有一个高速发展抬卸。   下面分享一下福田在科技创新侈喷抱、转型方面的一些经验和做法型。   在商用车2010年达到高点之后膝姆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变席洁,加快掌握自主研发的核心竞争力磕副多。通过五年的发展来看闻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哆。福田汽车目前的研发体系是两级梦槐腹,一级是福田集团的研究总院苟椽适,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夕,曹博士也说水,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆楞魂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潮,是一个二级研发体系蓄局舵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孟鹅贾、整车的集成以及纳事耗辏块开发和整车测试的三大核心能力驶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揩、康明斯等等合作单位进行深度合作设涸、改变和创新鲍,推动整车的技术进步多路菜。   在转型方面伞,我们这几年主要围绕着几个方面具鼓。   第一是产品低端往高端转型繁想,在“十二五”初解嘛酿,我们的高端产品占比不到20%拌,我们到今年年底高端产品能达到70%泥诬侨。   第二就是从国内往国外转型闭刹礁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晃刷店。我们连续四年商用车的出口保持领先急四灯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奈戎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谰桑恕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型失,另外为了解决汇率和贸易壁垒伴虑,我们在属地产业化方面做了大量的工作卧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裙污牢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础四莱杀。   另一个就是从制造往服务的转型加,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓄,在“十二五”期间括啸诬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益良,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础感篙胶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旦案缉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子墨。福田康明斯通过这几年的培育病贸,不管是从业务的规模煽斗伤、收入燎、利润现在都发展得非城凵危好窍纶,另一个他也对我们福田汽车的整车恋股,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒交浚好的支持概笑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伐讽谜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顺袜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掸肥挠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%认撬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氯。可以说尽管卡车的量比较心焐芡取,但因为排放比较高叹叉爆,另外一个因为运营的里程和时间比较长牌改,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍核僻侥,实际上物流的效率还是比较低的香汾。基于这一判断骡惰,我们提出了一个“超级卡车”的项目描滥澈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勉潮,通过这种材料的智能化了返、材料的纯电动馅滑狼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沏、环保媒、节能乏鼎、高效会侵娃、安全芒、智能的超级卡车颠。我们的目标是要实现降油耗30%庭鹊桅,降排放30%嘶仁,整个货运效率提升70%距。   另外是关于福田汽车的车联网技术富克,我在福田分管车联网业务殿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值馆,因为乘用车是一个消费品席遣,买车和用车的基本上是一个人祭纷煎,而现在主要是用来出行的惊灌访。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堂,但是商用车不一样溅蔑痊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的圈凑光,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饭家,驾驶行为各方面的安全埔暇垦,另一个就是乘用车是一个地域性的车硕褥狼,不像商用车需要全国跑棱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抢购辆,过两天跑到海南去了兽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溅诵覆。还有商用车的故障率戈,因为它的工况复杂吮,商用车一般具有轻载酸叔、标载和超载疤,但是对轿车一般不存在这个问题迹抬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低季困,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的儒巨逃。所以通过车联网对车进行故障预警疗、排除以及程序优化等方面蹿谢佬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锣,建立与客户的互联互通翁倘层,为客户提供增值性服务陈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佳、服务商和供应商产品质量和服务的水平跋糖绰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划便。大家很清楚陀驴参,围绕着工业战略抡,德国提出工业4.0必,美国也工业互联网退煽备,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阂纤、英国的2050战略泌,中国也提出了中国制造2025鼎鸡,福田汽车结合自身的一些现状匣福尚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鹤瞧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敖、企业与企业麻、企业与产品息、企业与客户的互联互通悉谩芒。“五智能”就是商业智能漓删、智能管理衬每宽、智能汽车耗、智能工厂携闷畏、智能制造钾汗。时间关系箍疵,不再进一步叙述伯。   目前劫妹充,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钎。福田汽车愿和大家一道离,通力合作瓮,整合资源沫次捂,协同发展枢,共同推动中国品牌的加速崛起臂传,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讹对腑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妨妹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题必党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题定傻,力邀政府僧、行业校脓、企业土、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仁四堪,寻求产业发展有效途径宽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虏、舍弗勒集团副CEO搂淳护、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恭络、驰骋未来》的演讲实录嘎乾。 舍弗勒集团执行董事会成员恋舌、舍弗勒集团副CEO嫡黎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾起饭、女士们琉鸽路、先生们衰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略觅色躺,我们的愿景季寡蜕,是如何来推动我们未来的出行和移动渐蹭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景概舶,我们是一家领先的技术公司派,在全球都有我们的足迹腹艘,我们一直致力于移动闻磕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姐。   舍弗勒一直致力于创新卿,也可以说我们成功的因素是质量际、技术和创新兔拳烦。我们在制造业方面有很强的实力箩并翔,在系统研发方面投入非常大喂庭巫。我们创造了一流的工艺和技术袜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诞冬凸,今年我们在德国获得了一系列的奖项火亢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品楞箱。   就像很多其他的技术企业一样那,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盆己墨。第一是环境友好型的驱动卡会媳,第二是城市交通臀杜,第三是城际交通撵,第四是能源链闻督。比如说大家可以看到天筹佩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛善,人口结构变化非趁幔快勘,老龄化社会已经展现在我们面前谰雀标,技术变得日趋复杂奴,数字化技术的利用领域不断的扩大鹃释,我们需要找到更好的方法来彼此了解弗恢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佩团蜗。数字化是一个关键溺鲜,另外就是环境方面共、可再生能源还有资源的可用性贯蓟疥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔑,资源的短缺也是我们要去关注的厩柯蹦。   再看一下经济的趋势怜峨宝,我们现在处于一个全球村犁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弦立,这些是不一样的茫瞎搭。另外就是可负担性的问题蠕,我们要为客户带来更多的价值旧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题共氖,这些都是我们要去关注关心的盼。   我们来看一下未来的战略岔,主要涉及到四个窗口孟额袭。   第一是产品本身藕驰,我觉得对于汽车产业腐肛僵,对于机械制造产业来说都是非常关键的苟谜手。在这个领域/行业矛称醒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矛疵熔,要减少对环境的污染席鲤。   第二是当我们制造产品的时候退劲卤,或者制造产品元器件的时候奴窗伦,要关注它的功能蔼贺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痕那汤、城市的交通挨,对于汽车以及对于我们的供应商玫壬饲,可以为汽车产业提供什么样的元器件湾尉呈,这些都是我们要去考虑的擞。   第三是城际的交通闪,涉及到比如说航空楞弹碱、高速铁路的一些竞争岭藩购。   第四是能源链的问题汇胃,我们有什么样的能源是可以使用的匠对,我们将来的交通工具运用什么样的能源维孝韧,这些都需要我们考虑码忻户。   看一下将来的动力总成刚木。我想给大家传递一个重要的信息橡脾,在接下来十五年时间里瓦,从全球来看千曙念,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肖。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲ぃ快舶赋,来自大众和奥迪的这些厂家潮菊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颈呐肩。到2025年钠恕帆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%藉,也就是200到300万辆的纯电动汽车醛丘,所以到2030年可能会是一种不同的情况侩哎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卧瞪。我们还需要让它更加有效一些程,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桂,还有电池或者是燃料电池等等墓焦,这些都会占据越来越多的份额型顿。对于我们汽车产业来说非常重要钱胚,对于政府来说也是非常重要的绕舵勤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料崩,比如汽油欠,还需要考虑其他的一些燃料皆,或者是人造的燃料等等诬,需要考虑更多类型的燃料缝阔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求轮蹬嵌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纽敛,包括48伏的解决方案梆,它主要是对手动传动系统的电动化徒。我们需要首先实现这部分的电气化从汉芳。另外我们也需要对离合器实现电气化橙旱,也由于推出电子离合器篮。另外我们还需要进一步提高效率啤飘趣。也就是要进一步推出我们的混合动力穆郏块48伏系统撬肩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋谄停块的解决方案涕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刃统浓,针对高压的电桥驱动解决方案尚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铜辽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统椽,以对其进行电气化处理全散擂。如果将来我们有纯电动汽车的话阜会襄,它的电气化程度会越来越高啼笑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战艰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锰,因此我们需要进行标准化疚甜纽,标准化是第一步刑悍及,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高峰散,或者说是一些部分的氏蝗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案焚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隘。我们也需要减少车辆的整体的质量涝酬镀,主要是成本方面是一个重要原因然猛耽。如果需要建一个标准的话俏喝芹,我们就需要有更好的一个平台兜,也就是说我们需要基于标准的平台氓,或者基于标准的拇宸┕龋块进行我们的汽车制造甩认香。   我们需要全球的平台化解决方案控持,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阮汞。关于动力总成方面形是滥,它的变速箱是最关键的一个部分獭。我们刚才提到一方面是包括内燃机让锨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侮畴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僚湿斡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分畏肉。   接下来看一下我们的重点产品葛蒙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面规及齐,我们为中国带来了什么样的解决方案强奔踌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奈敛赤,我们推出了高压P2混合动力墓に锻块兑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叙题撩,我们希望能够改变它的一个变速器舷搞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓜喂。   通过这样的一个标准的拇鼐干眩块化设计滑,它可以适用于各种变速箱之间的转变恕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栏苍苟,我们的这种创新型P2的混合动力幕赴写块可以帮助实现不同程度的混动功能磺槐拼。实际上违恍垂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案活黑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绊聪弓。这是第一个解决方案喷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慈卧,它叫做高压P4电桥的解决方案可柔,可以用于SUV或者车辆的CD部分汹。它具有高功率密度备,可以适用于不同的车型焚斗烽,非常容易打包进行个性化设计憋沸河。也可以用于新能源的生产才。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窃锋。它可以让我们更好地使用内燃机徘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咆琳埔,这是我们两到三年前开发出来的纺干。也是考虑到了中国排量的需求扰,或者是新能源车辆的需求悉。针对这样的一个需求从缓霞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贰丰避,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机双笔樊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碎,我们中国团队也为此作出了很大的努力醚称,这个发动机是专门针对中国市场推出的俏淀搐。   另外就是在变速箱方面徐梨,我们也推出了一个新的解决方案啊棘,是集成干式离合器的DCT变速箱誊墒敢,机电一体化离合器和齿轮执行机构竞存。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咖布堑,对于工程师来说饥,我们都是非常理性的吩版,但是有的时候我们需要具备一定的感情艾凡肆。对于我们的汽车技术来说猴蠕,我们一方面需要理性哆,另一方面也需要激情俗苯惺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孙。针对方程式1的赛车毋燎无,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成魔仑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逢伟叮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炽绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放趁贡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凛赋饰,力邀政府裁、行业啸犊、企业蚂聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾,寻求产业发展有效途径蜗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事愁多涎、副总经理 吴松发言实录茧氓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事星、副总经理吴松   尊敬的何部长砷哪、朱总风,各位嘉宾茂、各位朋友式虐慑,女士们胃沫、先生们翟拟崇,大家上午好鞠。很荣幸参加这次论坛擂颠,我上次参加此论坛还是2011年曝脸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韩母,那时候传褀刚刚才有这个名字纯小旗,传褀的保有量不到一万台贾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荆客敲,这给了我们很大的信心和鼓舞仟颗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杠。传褀一直也在努力内酱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沛谐溺,年均复合增长达到80%胃簧。目前市场保有量达到65万辆间晒,已经成为集团利润的主要贡献者之一痞芭。   明星车型GS4持续供不应求伐娃燃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数低衔,而且GS8与GA8同一平台沟咖铆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耿避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛成疗奶,对自主品牌的支持桅缚轰,关键的还是坐念轰柬,关键的是感受申了钉,关键的是多提意见坎郸廉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心欧亨矗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会损嗅触,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法店。我做自主刚刚回集团试琳,将近9年半的时间赤锈,从不愿意干到喜欢干秆桂财,到对自主品牌依依不舍蜕息,到对自己找不到定位和方向宫性扒,感觉到人还是能做一点事什。所以这在这里借这个机会羚,感谢在座的我们各位嘉宾湃绞抚、各位媒体的支持努翱,也感谢传褀团队的支持誊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涪搽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骄级檬。   我的发言主题是构造改革创新驱动涩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炒摔。一个方面汽车产业发展形势分析腥,前面讲了很多了讲蘑,我就不多讲讨贝。   一个态势是稳步增长迫,但是全球增势放缓就哀垂。中国汽车产业发展仍然有空间箍婚,仍将会领跑全球汽车势滑伞培。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乐拿,中重型商用车达到400万台涤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%韩拨。中国汽车销量将达到3140万台翘搔夹,我预计可能还会再多份磊,关键是结构看你怎么改习吠?如果要参与全球竞争暇灯斡,那重要可能生产量还会增长贤,复合增长率将达到4%累吞固。   第二个特点古莲,优秀自主品牌加速成长驳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拳。中国汽车市场发生了深刻变化惧降,中国品牌迅速崛起呵弹,优秀自主品牌加速成长水。关键是要产生优秀中国品牌腔何艇,不管是哪一个企业佬,在现在这个环境下孺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铝晤尸,还有我们何部长温,这么一批老的汽车界的前辈委,到了这个会场又在用行动来支持贬亲。大家和我们媒体各个方面的朋友嘉耐苇,大家坐一坐燃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坦,差别在哪里臼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的普。关键是中国人要团结来,不要互相贬低魂策汾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦多吭,抓一到几个缝,不要想象太多淋睬,我们从来不怕想象负嗽博,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向匈蛋屯,坚定方向桑枫。   那么数据也说明一切我挖很,2015年很多中国汽车加速发展从,行业整体增长率为7.3%的情况下陌寿辛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%似乱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗅汐笨,相比去年又增长了1.2%百分点少。而且自主品牌抓住了很好的契机纪,在SUV里面我们是防守的诵轰,是中国品牌先站住位置亢次陶,合资品牌再进攻噬访棠,再加上周围的环境变化睡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虏谈,占据主导取善,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挞概,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻睢,统治了我们的各个方面泌胜。我们展开进攻是非常艰难厢,但不是说不可作为孝蹿,要选择时机饥憋。我们要在中高端里面取得突破始寸倍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比爆暮,这是韩国人讲的叉薯,不是我讲的赎称卫。他们说鸿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌究际歼,如果不选择是对自己的不自信平龋,这个不能靠强求殿氛搞,靠品质钮铝唱、技术此福、新能悲饶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辟品。   第三个靡,汽车消费升级和资源制约磋,也迫使汽车产业需要供给侧改革乃寐筐。不但要有好的产品绦,而且还要有低的成本铰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丸罢颊。在汽车需求方面舒,80巳翱尽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卞,个性化法、智能化弯墙、体验化等方面的需求还在不断地上升角,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卯。不管怎么变化巳踩,满足顾客的需求么臂靶,满足抓住市场的脉动嫁眯,这个是关键点鬼使和。而且资源供给方面稿锤鼻,现在的人口红利逐步消失克田宝,而汽车不是简单劳动氰,是高技术情况下的技术劳动筒呢糠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庐,我到那些国家去考察过久,没有中国这样受过良好教育经侗膏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性为教味,那不是每个地方都有的奉劲阮。有的地方上午上班痊年售,下午到时间钱一领就走了啤广。所以对一些合资品牌来讲艰,中国也还是蛮有魅力的忱惹椒,关键是要拿好东西出来添来,才能谈自主履。   当然工资涨这是个客观事实蹈肠,2011年的时候4.1万枷郎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荒,这个不高的持痴,还要涨蹿。农民工那么辛苦痢片,给他一点钱算什么粹。但是钱从哪里来双幸?我在传褀亏损的时候哼沟挤,工资涨得慢幢,但是想办法补贴谩。这几年别的都在减得,就是员工工资不减哼洼,但是效率要提高叹霉,要杜绝不干活的人式粉,最后挣得钱多硼处拐,干活的人还没有机会啡瘟,有钱的人天天有时间去议论边,没钱的人在干活钝脆赔,这样大家积极性都没有了狙。国企的弊端就是这个纷奉哦。   那么在监管方面壬是,工信部刚才也说了颇渴,我们的司长也说了拾旁年,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寺,在供给侧这个方面要下功夫冬鸵枪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径版聊诗,作为五大发展理念之首吞讳抢,当时这个报纸一播五大发展理念划滔,那时候我还在乘用车毫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绿悸,这十个字随。为什么呢混纷蔷?因为没有创新就没有一切荡,没有协调就调动不了资源祥萝,没有和谐的话没查冒,共享也很难仕桶勉,大家不愿意跟你干哩藏,我是不相信英雄的脱,但是特定的时间会产生一点随,还是要充分调动群众的精神系柒,各个方面全方面的参与句,企业的成功除了它的领导者的作用烷,更重要还是把员工的积极性调动起来呕,人民群众才是创造历史的动力窝伍俄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人构,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撇菏邦,需要我们从技术管理趁、营销旧十喜、品牌世、产品泵锣、服务全方位展开创新邯薄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侮篱,来推动中国品牌进入全球郡讳抱,成为世界品牌如蒂。   第二到纫端,汽车产业供给侧改革方向与实现鞍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兔。   首先匡料径,在自主品牌方面嘛握腐,我们是追求全球视野开展正向开发秘练,坚持以我为主的构造核心裙裂,组织全球资源部渴,开放性自主研发模式撑魄堪,掌握核心的竞争力钒储,获得了可持续发展能力蕾帛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人读阶慨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驼锻,我们的生产能力标准是35万岸,但是预计今年我们的销量会超过35万篡洞,有可能达到38万牧媳蚀,当然如果制造组织再高一点屯,可能40万八对,也还是有可能卜涡,但是大家别报到40万啊鞍漆碧。这是有体系集侍橙,有制度保障的蒲,有员工的全程的参与禄仆厕。一个别的企业的人到这里来看闪惊,他说你这个企业为什么增长这么快弗,没什么别的共,员工的积极性调动起来了领鸡渐,他们说店,我看到你们的员工眼睛充满激情琅,因为人天天在干活的时候就会有理由势虚,如果执着地做一件事情带有一点追求季喘氛,那就有远大的理想汗。   放眼全球监搅匿,在开发方面整合全球优势捐,实现研发的全球化梳,人才全球化毁、配套全球化险思容。依托国内的研发资源漓桑躲,充分利用国外的资源开展研发资源整合倡琴,打造企业自身的技术体系坛。我们用了将近五六年的时间顺鞘行,我们确立了G-CPMA跨平台氖斯萆块化架构湿了颓,我们第一代的产品是引进消化吸收曝鸿,第二代产品已经完全进行了提升全锹,但是没有否定第一代欠卸,掌握了数据链辆,掌握了开发的流程尽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兄。实现了一个平台可以开发六七款车型枷边,实现了多个平台车间的相互有机关联卑,实现了车型的变化多好凉厕,开发上市快想位,质量易保障橡邯,低成本射碳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设记秸。   第二个了,坚持质量为先赤辱衬,推出精品车型擒,提升产品质量瞪冈角,加快自主品牌产品开发漠馁,提高汽车供给侧水平茂傲厦,推出符合时代的互联网化的产品骂嫩臀。打造消费者喜爱的精品车型旁惕能,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果希,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式古课,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哗汀。实际上汽车不管是新能源也好守,产品的三大特点炬缆,一是颜值不好看别人不买泪金手,第二是品质琉识,没品质也等于没品牌瓷耍穿,天天出毛病心里不愉快屋溺,第三是性价比瑰,就是靠成本讨面。我们的员工不需要培训就知道品质千稍鼎,因为好多从合资企业来曝筐,合资别的没培养畏究,就是对品质追求锭冕,结果就是成本搞贵了秤超,把品质先过关怪碴,回头成本再来逐步下降腥豪春。我们第一个解决的是品质脐疥秦,第二个解决的是颜值痰弓坟,第三才是考虑成本算毋胳。成本赂,供应商的成本我控制不了颇壕,如果今天在座还有供应商的话就马,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赣,还是有这个机会的嫂。但是我建厂可以控制秽蹭赋,我们内部的生产流程工艺滦少片,我会重新再造及,这个我投资减少了堪,今天也披露一下烦,我35万的规模最多可以干到60万猴脖低。如果创造性一点可以干到65万改副,总投资50个亿没翱横,含整车加发动机乐斜,这是内部数据碾旧兢,来给自主品牌共享泥廓。   包括一些模具加在20个亿粟、70个亿艰犀概,最后的结果我都不相信挤多裂,实现平台化挝挞、公开化号、可视化熄,让所有的东西全部依照规则阳光推进忿叉。现在我们的供应商也很满意读,社会上也很满意悔。这就是在体系泥舱,在这些方面的作用力传吩,防止一个部位一个零件驶祭法,一个车就不同零件不同标准坝雇,那怎么做仑邪尝,永远做不了好车蓟。这个要感谢合资养成的规矩垮滇幻。但是自主也会给你更大的动力犁,动力是在研发疲巢埔,其他方面再有作为考吐。所以我们是国企的平台餐底,民企的效率欧劳鹃,合资的流程夏,这三句话就是这么个意思疽汞。   第三个晦侩,坚持智能制造打造智慧工厂谦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涎苗,实现占地面积的有效节约雌蹋锑,我们的合资企业痛笆,广汽本田在推进第三期的时候罕每铺,就是根据SSC这个原则拎凡亨。SSC的第一个S就是小型small恍鼓,即所有资源空间最小别炬卷、设备小型化;第二个S是简练simple彤防,就是除去浪费籍辩沮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辑,complete穆诡,以追求小妇、近释赁峨、短宠罗、轻离兽,最合适的自动化萝杯率、奈苋撸块化适。所以广汽本田第三工厂运用SSC定,它们的车间占地面积减少45.5%抒设,投资减少26%拜稀,跟它的一二期比饰狭,能源减少了29%挟钨点,成本节约了21%憋。   第四个坚持管理创新爬并,开展构造改革碎搪,主要就是我们广汽丰田黄瓣,因为我原来在广汽丰田发动机酪翠逢,我9年就去丰田一次兽粕,去发动机只回了一次东颊掸,因为当时这个地方环境太好了缆,我怕一回去又不想搞自主了附。但是鼓励我底下那些员工经常去舱,去交流吾,日本人也还不错疲,大家都交流奔痛。但是技术是交流不来的惧衔,思想文化还是可以交流的示趣锻。最近到丰田去了一下枯,大有感受冲慨杆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缺,它从最关键炼仿够、最基础的制造环节入手悸揩搞,开展生产管理创新号剖,从制造轴俗、供需轴挺翔、采购轴出发苟诵,深入开展构造改革伶,实现全员参与辖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识眠啼杆,充分调动员工的积极性旦糯搂、创造力飞逻,取得了良好的成果喷腐。经营绩效方面惋,今年的销量增长不多箔队,但是利润大幅提升慕传,生产效率显著提高纤。人力绩效方面惫蕊护,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拢识,管理体系与生产流程更为完善忙校、合理忱。   通过改构造改革盯溃镣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升的嗜,根据他们的预计袜泥,已有的数据停,2017年单台不良率预计会降到0.01%拦宏,就是万分之一全。而且现有的工人总数减少1600人姥纬虫。就是现有的存量也可以变化械怕胺,他们现在不到一万人吵臂肪,要减1600人碌,它新建的工厂匡,员工还是要招的设惭,但有的还是要走翁陋。就是用减下来的人把他投放到这个地方媳疤。   第五卯,坚持体制增效穗,强化体系创新苗标鲤。既然这些企业都到中国来了掳沮朝,有机会为什么不学一学呢社嵌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下甸临舶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破林衅私,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式策吠,广汽本田精益管理黑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哎细哥。为什么搞一个广汽生产方式抛墨念?为什么不造一个丰田呢韶田?这里面要说一句漆,丰田生产方式你不能完全去学汕,条件不一样翱错酸,环境不一样单,人员的基础素质不一样蹄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多殊奇。你学它必须要结合自己耻,连日本的企业去学它的聪,有的好多也不成功阔谅,当然我不能妄断庭驴,这是从资料摘的且,不是我说的颁册。   第二个闭厂隶,我主要员工整车从本田来窗杯,发动机从丰田来伍拳绅,也有一部分本田需桐勃,两个企业不同的模式怎么办良?发动机就要按丰田来嘉愧,从头到尾来刑绅凸,坏的不学好的学坤,整车就按本田的来达艰。但是一个企业两个体系怎么运作呢惕惮?我说干自主就不能有体系眉茶蔬,要体系就是传褀的体系外炯。不管你是从哪里来窝譬,包括从社会上来捂懊,来自五湖四海一个共同目标戈型沛,要干好中国自主品牌现怀毛。所有最后提出了广汽生产方式辖,以丰田为主结合本田完诫龋,这样把文化戌倪彤、体系做好吹鞋,但是还不够巩固娜,还要琢磨媚堵离,现在体系已经起来曝嫩挺。   我们从2013年开始策划侣陕碾,集团的主要领导说这个很好具臼瞬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瘫咸鲁。   所以后面我们的产能又不够了味鲸,销量又搞起来了呵齿肉,整车进行改造饭橇、发动机进行完善何,整车伐汞亩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%衔吝,就是第一条生产线惹。第一条生产线上半年生产了将近16万尺灭,20万的能力干了16万辩辱磊,实际上还可以做始嚷固,全如果满负荷做的话弄盖,估计干到35万都没问题仆笑蹈。极大发挥惕,这个不进行全体系变革很难陕守舱。发动机装配线一次合格率99%回芹斜,这个零部件产内库存减少70%抗衔,厂房面积提升30%稠冬,原来不够用惨,现在多了这么大的组织输醒郸。库存资金减少50%攀火,更为重要的是这一成果横向展开错。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掏喂,它的年设计能力15万辆持,8月份的最后一天有个数据挨书你,他们双班日产已经达到了650台违,它的满负荷是700台杜,估计9月份就可以满负荷能翱熔。这种提升的速度啸陌,全世界都是先进的讹蠢辛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钒,它的一次合格率最高达到了93%桐,平均水平92%剃曹碧,接近丰田中国国内水平殿,当然追求的是丰田日本的水平泞脯,广汽丰田学丰田本厂食辉缉,我们下一步也拿一个计划颠,要挑战就挑战一流戒僵韭,否则没意义禾犯炕。   那么我们以建成世界级工厂为准则磷胆,以广汽生产方式为核心廓蹭,融合了SSC原则缅,运用创新思维全力发展智能制造技术袖窃巾,打造智能工厂别。我们在第二工厂通过价值流最大化抄写杯、设备智能化屁臼顽,生产线自动化烽、物流信息化词、网络可视化恍橡去、操作简单化划叙斜、安全绿色化寄桂蕊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纫醋。这个第二个工厂是非澄蓿好鹿、非常成功的一个例子间,但是这些都实现了蜂冬欺。   第六是坚持品质保障焦授,打造高端品牌劲奶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涝凉,高的效率提供优质有效的供给歧涣裸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浑,连续三年获得中国质量冒稻澜、中国品牌第一矛徒,超过很多在中国的合作企业校,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八常把颊,所有企业里面包括外国品牌孤臀脑,与广汽丰田并列第八顽邵册,比2014年上升6位庐毖。   第七粮,坚持客户至上垦,提供优质服务扳季,不管是在任何情况下泻,用户是我们服务的对象鲁磷哩,也是我们的衣食父母氛车,尤其是作为汽车这个特殊产品邯咐靖,我们对安全棋、对生命的一种关怀失凳,作为生产制造环节的改革迪鼓屯,是汽车产业供给侧改革的重要方向哆洽,但服务环节的创新与改革同样必不可少效,这还是目前我们相对比较一下纹丢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寝,也是一个什么机构艘遣啤,我记不不太清楚祭搬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莲。所以在产业互联网的时代睬奢,每一个企业不再只是产品生产者吓、服务提供商湃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商番,服务以各种形式融入到了制造业僚桥诡、研发设计驾返、生产制造记、经营管理峦、销售等环节溶吐。有价值创造的可能祟,就有服务形态的出现病。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限推念郎,两者相互融合铣然沟、相互依存褪纪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赣呻骗。   广汽在这个方面也展开一些工作骂簧富,我们的整车平台将联合金融抽长拷、保险累釜翠、物流皑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务济酣勒,车生活平台会涉及多个业务平台性识蓄,除了常规业务平台还包括了配件商城剿社、用品商城髓修兴、社区服务连锁蔷币番,用户使用汽车的整体生命周期肩癌界,产品的购买只是开始糠巨横,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镜,这才是我们下一步发展的重点闻套擎。作为汽车服务提供商猎,我们更应当关注的是用户的体验汲,以及给客户带来的价值增值感受碴厦,汽车服务O2O的打造埠瞄喉,也是为了满足汽车全生命周期的需要乃嗣,以及品牌和价值进一步提升的需要醚迸娘。   第八同歉,就是通过这些改革酿缎庇,整个广汽集团范围内的成果推本高,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挽,同比增长28.8%惰笨起、29.7%喝,比行业高出20个百分点传煞骂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平臼炊,同比创下历史新高惩景。当然传褀在这个里面那是贡献更大巍琴,1—7月份销量已经突破19万尖,超过去年全年艇誓,加上8月份最近的数据蚊,今年全年的任务22万已经完成了本承,同比大幅增长143%淑衫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强感如,位居第303名凄破丛,比去年排名上升了59位抗,整体实力大幅提升性精。   第九谢,就是广汽集团的发展十三五战略哆何结。简单地就是一个内部协同创新失,外部开放合作乃撅,这是总的原则郊娟弊,全面实施结构性改革身闷疟,实施一五一三的战略葱浓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆日毙,这是一个保守的数据朴,因为传褀搞不好就过100万艰久,前几年说传褀100万酿履始,别人说吴总靶庀铩,你是不是在吹牛即喇,现在领导嫌我100万都少了匈,拼命把产能都整合过来了勘灿攀,成为先进的汽车集团慑,做强做实研发整车零部件奖、商贸服务和金融服务五大板块馈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幌,实现自主品牌事业的跨越式发展磕涪柔,全面实现一个“三”纷,就是电动化固释、国际化缔为、网联化三个方面的重大破辖托钳。   各位嘉宾摩翘偷、各位朋友汀途,女士们固巾逻、先生们贾清,在需求持续升级希褪,资源消耗的情况下且,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孔擅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端栏、品质优先署案、创新驱动的发展路径旦汉,坚持正向开发彤蜜,提供优质产品睬,坚持智能制造敬,开展管理创新睛被患,保证服务水平毋拼胁,注重品牌高端化靛沸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花忱菏纹,共同推动中国汽车迈向新的台阶陌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  今年3月幂,借百年庆典之际舞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茎响婚,即“智能互联”悄劣勃、“绿色出行”和“自动驾驶”摹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向究底断。随着战略的提出簧倡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开魂饭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上萎补。在这其中侵廊纲,“人才”就成为关键问题郸酗变。为此牌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕玫截授,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缸。   根据沈燕的介绍可以发现劣突,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宿,涵盖计算机遁颧怪、工程学酱斧、自动化糯骑极、金融等多个方面弘。她坦言趟烩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入规,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈活玛熊。因此淳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔽。”这其中包括互联时代的在线招聘轮长般,“例如我们利用自己的招聘平台文、Linkedin舷、智联招聘等在线平台椭,以及大学招聘犯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卑。”除社会招聘外动,宝马也会通过与院忻岬牛合作们普熬,提前把学生引入到企业中嘿币,专门为宝马培养人才航刺使。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狭橡,举行“宝马同济日”这样的活动苦募灵。“去年我们就以互联驾驶为主题莫缝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涩镭亮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蕉能。”沈燕说道讲乳集。另一个重要渠道上,就是内部员工的推荐煞闲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娄菠,让每一位员工都变成职位大使凄琴,在朋友圈进行转发传递尸。   “我们对人才的要求般碧剿,在能力方面最重要的是对业务的了解敲返蓄。这不仅包括对业务今天的了解不贰沽,还有对业务未来的了解菇挞。要知道未来战略方向是什么篙尚,需要什么样的技能灸良。 ”沈燕告诉记者田前伎,“此外巢棠,我们对人才的要求是不仅要了解中国恃吞杆,还要对全球化有所认知汹避。随着技术的发展廖厦竿,我们对人才的需求呈现‘复合侠花棠,跨界’的特点怯。但是忻份,这类综合性人才很难直接从市场上获得辑,需要我们进行入职后的培训瘫忍型。 ”据了解搂守,宝马(中国)每年都会根据员工表现袍,提供给员工出国培训以及交流的机会蚊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫌表。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逃帝,以拓展视野欠末魏,提升能力避港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为东惠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是心,吸引并拥有了一批充满抱负擂热翠、专业的本土化人才精勺徘。而面对未来烙牛丹,本土化人才也将承担重要职责俗枷,“这包括为‘在中国啃桑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拦弛判。”沈燕表示拼冀。2012年杭墒峡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鳖建几,并在上海组建人工智能团队暮木赏,承担电动化和智能化的相关工作菏。另外糙绒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门达,进行互联数据服务及新商业模式的探讨承。 这个团队将研究和紧贴中国市呈拿睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地金乘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中米化需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄猴裙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上告沧,用“数字亩饰、概率尖、未来”为题杉赐惺,论述特斯拉电池的高密度脊、续航里程及电池的安全性彻矾。对比国内表边,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拢,并预言电动汽车和智能手机一样娠,电驱动和自动驾驶注定了是未来股,不可逆的未来绢魏。 以下为原文闲婚:   关于密度和里程数鲜事龄。 特斯拉Model S上市已经四年多了贺惶亭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乓底庐,至今为止一个都没有兑现普糜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)外,里程最长的量产纯电动车的蚀署,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结臼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔚林亭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数监,忽悠消费者细。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准岗戎背,里程普遍降低10%以上)来体现里程攻,在有些国家辅助使用NEDC的标准藉监,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剁放袭。   关于安全性和自燃率迷。 自从2014年初安装了底护板粪惠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)武,远远低于燃油车嘎,各种撞的惨目忍睹事故肚,也都没有发生自燃母。相反妻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菲欣枪,却成了全世界自燃率最高的机动车坪,更远远超过了燃油大巴的自燃率梧略喀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奶芦份,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毒培喷,车门闭合的时候已经有点变形了)傻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狠,几乎可以说封任:特斯拉重新发明了电动车现蔬。    国内真正用心做电动车的企业钮税凑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机券、变速箱穆锤、油箱等慌帮踞,改造成电动车的事情)窟讼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浪,才会全力以赴来押注电动车五瞬湘。当然挎徒拐,也可能是很多品牌都在蓄势待发秋甭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招崎。    电动车不是什么弯道超车汕滥铜,而是换道竞争滑泻。    今天的电动车叛互,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肠。待机时间是诺基亚的几十分之一妹陌缴,软件也没有几个平楼兑,通话质量也不好豢,汉字输入也麻烦的要死危裳列。和智能手机一样勺脓烤,电驱动和自动驾驶注定了是未来呸,不可逆的未来八缆苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂龄鸥:李芳" "   2016年8月30日刷几,在北京新浪总部温绥虚,北汽新能源充电部门副总监陈保江攀般板、北京华商三优总工程师丁晓伟姆骇浆、电庄总裁兼CEO先越仑嘎伙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盒鳖热。    作为新能源汽车销售终端环节敲沛囊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线魄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣窗帧,更是充满了诸多困境蓟让,不为外界所熟知惜纫吕。    那么讽,作为中国最大新能源汽车市撤J骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况顾控,北京模式发展的瓶颈是什么个虎江诽?有何值得借鉴的地方敬?又该如何去避免失误和纠正擂窟?政府你景、车企冲忍、消费者在这一产业链终端中辅彪肛,分别又该担任何种角色誊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慰肌稍:魏总讣丝仆,刚才你从用户的角度陆,同时您也是媒体人的角度颁录,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲热饱,您发现了这些问题之后虱成,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毫蔚陆?    魏士钦矢鹤:其实我们一直在琢磨这件事辨伐昏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逛,这两点是能够解决掉的宛赊摧。首先第一个瑞狠悉,支付缄。就像刚才先总说的焕涂,有个银联一样的东西欺匈川,接下来有个第三方巴,或者接下来大家都使用微信支付柯粹垫,不管是充电桩也好袱凰,app也好拿,还是当时的扫码也好时厢,还是微信也好捎挖,支付宝也好铜,能通过手机支付微笺,基本上都能解决掉担外矮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题糜,我们把支付给它想办法统一了雌登配。不一定统一到一个里边去污坎,大概两三个乱社席,大家都在用斥,这就没问题皑。    第二穗,这就相对更难一些了控芒下,应该是有一些第三方平台真正站出来善,能够收集所有的真正的准确的信息磺鳖祁,其实当时我们自己在做app的时候融卑,就是在做摸点的时候希浦,我当时就矛盾艘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点春菠篓,后来琢磨来琢磨去暖胆瞄,通过很多用户的反篮琛,我定义出要摸一个最准的点耗,不要最全的餐券。准是什么概念监陪摆?第一驰,我找得到舵骋蓉,第二被,我到那去一定能用得上毯啥。如果我找到它了祈,也到那去了寄,但根本没法用咐敌,那就没有用了事纤。所以如果站在媒体角度诗,我希望不见得是谁痪,也许是个媒体抡佬圃,也许是另外一个平台怜碱啊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起畅,但是它也不一定是最全的姜沸沽,但是它是这些所有的里面最准的酬羌池,每一个用户都能找到桩石,而且有百分之百的体验把电充上每孤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玫绍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潜,是咱们国电的站扁疟画,是快充惟市悍。我们编辑去那边准备充电的时候戮,有六个跑快车的兄弟算荒拨,霸占着那个点喀,就是不让你过去喷健,这个充完那个充廉,还剩一个车的时候斤令,就赶紧打电话给另外一个兄弟沃刺息,赶紧过来充电庐。我们不等了蓟。但是他们不知道酸淖惩,在那个点不到三公里的地方缴,快到积水潭小西天那个地方襄甫,还有一个充电站愧娜俊,好像是三个充电桩还是两个刻荆,一个车都没有冬,而且车位都是空的涤粮。他们不知道那里粱。而且那个点坊朽,我们当时找的时候用了三个app权伴,只有一个app上标出那个点谓守紊,另外两个app是没标那个点竣淳救。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离额,所以准确性其实很重要撕伟。所以如果能解决这两点宪,我觉得咱们的空置膏必秀、闲置的问题一定能解决安台梦,肯定没问题的欧村鸽。这是我的观点颁缉。    黄山盗脆桐:关于公共充电这个领域阶敖伙,我不知道魏总在充电过程中冻尝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抚?    魏士钦蜂:出现过拭传骏,很多眯绥。    黄山糠边:这个问题其实很有意思的问题肉捕是,充电桩的标准是国家有统一的标准日肝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电河孤。    魏士钦唯:是这样悸溺甸,最典型的例子就是腾势驰熊瓢,腾势在很多国电充不了涕舷,但是在小E充电或者普天是能充上熟读骆。    黄山谅号寺:我们可以把时间放长一点来看跨,在2004活扣叛、2005电动汽车兴起的时候檄,很多人都不知道电动车是什么挖围,充电桩是什么痊炼春。随着这几年的发展禾莽赐,物业慢慢都配合了旧使,所以从成熟度也好脚究寂、物业配合度也好粉旧米,应该是越来越高的僚。国家层面出台匆寄,新建小区予以配合蒂惫,包括老旧小区的改造锹,都会多方面来共同解决这个问题碌。其实关于今天的这个话题碱,我不知道台下还有什么问题要提问的甲。没有的话全,我们可以做一个最后的总结魂。    我接着丁总说的北京模式的问题虑撅戊,我们今天说的是关于北京模式烹,丁总说了一个北京是纯电的市沉扇佟,跟其他地方都不一样排履,上海是极端的寇玩,上海是混动市掣颂⊥巍,北京是纯电市场岁。我理解还有另外一个模式卿敦,就是北京的充电运营商是最多的撤忌蔚,发展是最快的森,一开始是国家电网仑嚼己、普天在推戊隶痘,后来群雄逐鹿间,特来电吹、星星等等各种运营商都进来了识恐胜,包括先总这样的都进来了瑟卡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藏哗。    魏士钦抠:现在已经不止了陀。我们有一个数据颊,说是47个运营商关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹泼惩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构对穆,我讲点个人思考和认识金膜滇。    先谈思考蔡毛。第一吐泉,供给侧结构性改革内涵非常丰富杆默,大家可能更多关注产品的结构性改革闻墩,其实我认为抹摔澄,源头是制度的供给和政策的供给哆半吃,再是要素的供给铂嘉荚,三是产品的供给躲亭境。    再把这个逻辑关系缕一缕肖梨次,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逛,而制度慑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陪。所以现行体制下铃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迟?这是我思考的第一个问题肺食痉。    第二个问题饶,是我做企业这么多年的实践和感悟勃,企业到最后比拼什么途?其实就是资源的配置效率酮号棺。汽车行业也如此衅冀。你拥有多少资源固然重要狄,比如研发队伍辫,既有一两万人的天迁,也有六七千人的顿,还有两三千人的吹,资源差异很大览墓激,但实践证明人多不一定成果就多连绘,关键是资源的配置效率汉醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率人虐,取决于一个企业的决策效率和执行效率股。而企业的决策效率和执行效率膛滇,又取决于它的机制和治理结构蜗鞍。    反过来先,机制和治理结构取决于产权结构的合理化峭烘。也就是说攀干,产权结构会影响到治理结构和机制惨恃混,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辑,进而影响企业的资源配置效率疾。    从逻辑关系上讲胯媒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沛炕的。    第三个问题道熔,产权结构是前提磁身夸,是源头性问题拔美介,多年实践炼己,有以下一些体会拈从。    关于股权老。股东应该优质化苇画,股比应该合理化轮勉霉。近期也好铣罕,远期也好辱捐乱,你不能把那些对企业治理痪檄、技术没、管理剂隶潭,以及市场拓展没有任何贡献嗓鸿绞,反过来可能还会添麻烦者还想寿,当股东贿情敦。这样的股东不能要郎。    股比结构这块目,不同行业媒魄,不同企业据疾,它的结构模式必须符合市场规则吝坦羚。若是竞争性行业混卧耿,不管是央企姆诫,还是地方国有控股企业南吼脯,做第一大股东绝对控股炕款粳,很难实现建立混合所有制的初衷胳屠琶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鼻惊悼,竞争性行业混合所有制要深混潮童,不能简单地浅混模彤。什么概念操修范?国有可以是第一大股东洗,但不宜绝对控股揭滇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晃冯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咯地、国内竞争国际化这么一个概念晦。既然是全球化巴夕,如果你这个竞争主体愧,你的治理结构础相底,你的产权结构臣阑岗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烈胚,你如何参与竞争碎腹?道理非常浅显明白墩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矫。    江汽集团公司制定十一五规划前温,我们就有一个想法朝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化全枯。围绕这个思路图堂,于是就有一个叫三步走的战略规划铝。    第一步彼凤,把国有企业员工身份置换掉顺,从根本上说关,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挽晤,对职工也有好处堤朵蚂,是多方共赢的一件事情痛。我们知道函卸号,国有企业这条船不管怎样弛蚀售,开得好鼻,开得不好五图沃,哪怕再破再旧芹,只要不沉下去忿,国企员工都会抓住船板巧酵兴,不愿意下船氨垛。    如何把员工这些观念转变过来当?只有让他们从企业人转变为社会人据。因此察毛肌,第一步是2006年稍妒,江汽集团公司所有员工进行身份置换牡毁归。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸵乃,作为每个子公司的投资主体精刃,共同组成投资公司梧孩。    这样曹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东别拢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权采卿吕。    第二步慷,我退休后涸无,引进中国建设投资集团有限公司陷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司台杀燎。初步实现产权多元化脱峭袍。    第三步拢菇步,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产穿,包括安凯客车的控股股权火钞,整体运作上市枷。去年1月获得证监会批准睛容,上市公司已挂牌领融。    通过这三步走——置换身份拌,初步股权多元化戒,整体上市写垫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尺陀,对留人起到了较好作用奉漆。在工业化己举冯、信息化到司秤、网络化尤其是移动互联网时代融,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吗,股东或雇主和雇员之间的搏弈局,更多体现在决策权和分红权领域宪诺。    为什么IT产业酥炬皖,特别是互联网企业发展如此迅速刹烁?正因为它有这样的产权结构沙底焊,这样的体制机制藩劫。做得好的互联网企业拒,股权都比较分散扭括顺,管理骨干和技术骨干都有一定股份华内圭,可能这是大趋势驶朽。    互联网行业资源的竞争和协同层京亮,最终体现在人力资本价值上爬快疏,他们要参与公司的决策和分红党虾崔。这个问题如果不突破聘磺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难广腊仟。   存量是稳定剂斜骨宠,增量是兴奋剂    那么涝搐焕,内部机制如何变革宫?    1990年我接任江淮汽车厂长帛吞铰,当时非常困难施射谭,留不住人霖。有些人选择离开表葡,人往高处走咐,完全可以理解唐司。留下来守摊子的这些人不容易闯,到我2012年3月退休绦琳磨,这22年时间里汇比茂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段篮驹黄。    第一阶段是2000年以前荷。可用两句话概括隋,第一句叫做存量相对稳定味浩履,增量拉开差距脓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来龄祟臀,可能就有问题戌。因效益提高而增加工资到玲,贡献大的就多增嚷弛苹,贡献少的就少增锹筛河。即便没有贡献冯,原有的存量工资也不会减少芬歼蕉,即存量是稳定剂弟撬漂,增量是兴奋剂痊街热。    第二句是有计划按比例增长工资颓。也就是说第袍琅,企业效益再好磁,效益翻番工资绝不能翻番科侗。效益不是很好啊,工资也要涨藉聪。为什么现?因为国家年改革开放30多年等熊,经济20多年高速发展司杉谢,物价一直在上涨毁讽吧,生活成本在提高静稍,降工资就是降生活水平毫。所以我们有计划按比例增长工资剃熄弊,以建立工资蓄水池享堆,以丰补欠喝鲍湍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利败粉。    第二阶段是2000年后得,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哆殴。    第一部分是炯翘浓,区域领先的现金收入项惮佳。和北上广深不好比难卡畔,但在安徽及其他城市的同行业者中五,我们的薪资收入是高的捞翁,员工及其消费能力比其他企业稍高枷朵。但现金不可过度发放邯,这是心理学酱惮沉。人就这样次晌,口袋里现钞多了后亩鲜茅, 像一线工人杀,包括技师在内汐收店,他腰包丰实了控角,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了黑你。    第二部分是大福利题。我在任期间剔范,江汽集团公司解决万余套集资建房庙亭卿,还有大学生公寓迁篙汕、廉租房等;自营的物业管理做得非称η瑁好食,很便宜涛戎,还有免费午餐娘攀茶,包括洗衣房等奔。有大福利新,有小福利复玲复,五险一金都取上限提孩衡。    第三部分有限的股权激励侯斡乃。    区域性领先的现金收入块垄、大福利肮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碉,这使江淮汽车员工享受收入不低砂、生活成本不高的待遇劣砷。也使人才无序流动降到最低矫。我在任22年歉,江淮的人才踌巩,不管是管理人才还是技术人才毛瓦,几乎没有怎么流失览。    外人都觉得很奇怪无弗技。当时有个汽车企业派人力资源副部长粳藤胶,在江淮附近找了家酒店桃默,一住就是一个月忿陛导,每天晚上打电话找人拎按,但没有人为之所动犯。    究其原因熔,当然也不仅仅是待遇和福利琳喝漂,重要的是文化留人高,怎么能留住人心屑绰,这是其一绦。    其二断,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稳赡片,使员工的成长速度可能更快缓曝。    其三弯髓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磕垢竭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袜棋碉,但我们有三条路径蔬嘲。    一是管理人员成长路径素:管理员痪、助理管理师称垒、管理师抗灌凛、二级副经理降擎骸、二级经理口坦青、一级经理扩连崇。    二是技术人员成长路径拴潦:技术员骚人、助理技术师脸坪胶、技术师;设计师防呈尘、主任设计师块袄、设计总监松、技术中心副主任忌慈、主任等谰卯。    三是技术工人路径酪乐躬:高级技工叹坤舌、助理技师祷绢、技师骚伎揪、高级技师捍帮冠。高级技师的薪酬残途悲,甚至比二级副经理拿得还多滦琼。    这三条员工成长路径舜,每个岗位都有岗位说明书拟。你要申报这个岗位怜轮,必须经历什么培训堡间,需要什么绩效飘为肮,才有资格申报权扮。上什么岗位有明确的薪资标准净订,“升官同时发财”凤,用人用工尽可能做到公开公正透明抱。员工们也看得很清楚宽,只要好好干起妮就,就能够成长寸骋。    总之卵南拟,在中央政府大政方针指引下舶型,切实劳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慨闯盼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革略裙。    尤其是产权结构改革罕,不要消极等待主管部门来安排潍,等是等不到的乳。也不要对现有体制喇咐、机制太多无意义的抱怨魄普,只要动机纯正房,对国家对企业对员工有利凉始颂,就值得一试溉,这是我在江淮汽车多年的指导思想纲费。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋培惰到,但一定是基于稳定性仑斜、权变性娄荡垄、柔韧性基础上的变革酥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鄙记读。同时切记不管做什么事情婪踏饺,一定要取得合法合规的文件依据趁。    在沟通管理和内部运作方面藤,如何适应政策环境叼斑,是对企业负责人的管理智慧的考验闷裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆势胁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团漓炼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办飘夕醇。   当下揉兴,在互联网经济蓬勃发展懦落葛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹄藩疥、汉腾处蹄擂、乐视光退、蔚来扳苔、Nevs丢桑鞍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蔡。但这些新思维雇彼娥、新模式遇到来自行业沛嘲来、公众和政府有关部门的不理解和质疑戮讨贩。为此寰球汽车邀请行业专家确档、新势力企业领导蝗洼铂、主流媒体高层嘲,就大家共同关心的行业趋势炼、创新模式梗丛、市场预判等话题展开热烈讨论乌甲。   程远坦百:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汐赦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喘,也是一个全新的问题霓,所以我觉得应该是个很有意思的事烂嫌。今天让我首先来作一个发言申膜仿,我觉得是抛砖引玉么吩,我想把石头抛出来哄,引出大家精彩的观点苟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毫遣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题举,他们该不该进入汽车行业剖薄。大家知道平凛晦,这几个企业全是新人广错,以前都没有做过屯凸,在社会上是有一个反响徒段,有一种争议棱,说现在已经非常挤了论飘,我们已经达到了2500万辆的规模泻虱,100万辆的企业已经有六七个了氛伺,还缺你们坟添?你们现在还有机会募是?我想说这是一个很重大的问题壁,我想这个问题为什么说是战略问题堕,中国汽车业一开始就有这个问题吨。   我的印象中蝗波,我觉得中国汽车业有很多政策蚕驶,也有很多重大的事情皆,但是我现在回忆起来新世寇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脑遁孤,一个就是开放引进埔采,也就是合资邵,也就是所谓的市场换技术迟肚。另一个髓,我们做了一件很大的事情乐儡锑,叫反对散乱差怕率。这么几十年来邵套,在我们的汽车管理部门玖短辫,我们就不说谁了渤牧腾,大家都很熟锈冲绰,都是朋友敬抵隙,现在都七八十岁的人蛇波。我进入这个行业30多岁鹤疾兰,已经过去30年了痊革荆,这些人现在已经退了红,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袄惦,一个是合资引进享,一个是反对散乱差荚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疏,即刚才说的市场换技术兔查。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嗜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浆桅,只许有资质的企业做祟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棺武轰,就叫中国汽车工业总公司盎冈。后来磋,提出了南北划界响盒祈,想要一汽在长江以北酣杜舒,二汽在长江以南亭端,形成一个竞争局面妨。这个想法没有实现迫缓哆,当然再早我们搞过六大公司埂漆,但是总体来讲贰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焦劝。   我在八九十年代写过一篇报道抽瓶,我就说中国汽车为何怕竞争享?其实现在想闹滥,我们争论来争论去就是一条伞,国有竞争卵,我们认为企业太多了竞趟镶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叫。   那时候从国家宏观的角度慑,陈云同志提出了一个经济学观点慨杆,叫做鸟儿在笼子里飞迟沛,年轻同志可能没有听过啃。虽然给你放飞蹿,但是你不能乱飞角赏,得在笼子里飞焦版。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镶输,所以我们提出“三大三小”吗淬咖,规定的企业能造车办羌,其他人都不能造车奖朴,认为进来的就是捣乱娥奋即。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章褂倦,后来被总编辑改为无心插柳搅。我们一心一意想扶持的企业搞上去胃稗捣,但是我们不想扶持的企业又在出现胃讳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筒,为什么呢胚卞?当然是我们的基础比较差姑赎乳,一无资金卑,二无技术拢问,三无人才捍郎,白手起家鸡吉吝。这时候我们引进外资投哄,有了资金煞仇、有了技术谓、有了人才挤玫得,奠定了我们汽车的发展基础文骋。但是只走这条路等于缺一条腿静,只有引进外资沸堑费,没有自己的发展祷瘸屋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脚担,反对本土企业拢劣了,所谓自主企业奋弟脾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域共艇禽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的型,奇瑞缄秋、吉利辫归、长城乔、比亚迪掏妇,没有一家是合法造车的企业藤无拐,方式大家都知道赏眉蠕,买一个不生产但还有资质的企业沤汤投,就是所谓户口本迷,然后就开始造车虎祥奠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钳亩,该死的企业死不了襄赴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垛对,这是一个很奇怪的现象茅墨位,在其他任何国家都没有这个事情啥肋,只有在我们国家截鸥香,这变成了一种无形资产钢纠不。   所以督布,后来工信部成立前夕漏估腿,在发改委发布了一个通报穷榷哄,宣布哪些企业要死递短浅,其实是一个作秀郸。因为这些企业本身已经不存在了匈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔬兼颠,就不会有这种奇异的怪现象朵橡谎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酚,我们把汽车产业的市场化砰、自由竞争的方式忽略了撑,我们把它当做航天航空管理昂。所谓集中力量办大事围,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哪,像航天航空只发射一颗卫星季,只造几架航天飞机且贾攻,但是汽车绝对不能这样洼猜汞,如果我们中国只有一个汽车企业巍酣,我们今天无法想象能够达到2500万辆课瑰攫,我们可能还在200万辆以下徘徊取箩。   我们想想我们当时的规模逞,讲起话来赏膝时,我们一点底气都没有嘿目,全中国所有汽车企业的力量哦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量青险白,所以我们那时候是没有底气的饲。那时候蔡总经常讲百,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拧蚕垢,我们国内的某家工厂舜丢,搞了多少年摩缚妥?投资130亿干了那么多年没有干上去矗扫祥,现在回头干干效,别的合资企业在武汉干140万辆车世芦,听都没听说过他就干成了勺嚷。   当时我们确实是一穷二白难挞,那种情况下我们引进外资伶让匠,但是不让国内自己的汽车做驴孺醚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿佃,变成了外资企业疚、跨国公司一股独大侠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缔。   中国其实为什么发展到现在这个状况惩笑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差络,在座的年轻人没有听说过孺倦涝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作示抬令。为什么有审批制青?审批制就是为了反对散乱差淌悍,所以你不能随便上企业珊。   我们把进入产业的大门关得很型牌摇,一方面对产业造成了很大损失舞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喊率集。大家知道揭劝,那时候汽车卖多少钱虚?桑塔纳要卖了20几万呐,当时说两万块钱钉,八字还没有一撇丁垂驼,订购两万多辆街换搓,在桑塔纳卖20万的时候吩梳托,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酱椽瞳。那时候的技术标准股差、排放标准都很低练祷,我们会很快发展起来瞥操,但是我们失掉了这个机会桑届。这是产业上的一大失误喜混,就是反对散乱差氰,阻碍了中国自主品牌的发展乐彻记。   我觉得中国汽车进入2002年删,入世以后就发生了很大的变化丘毛甲,这个变化就是放宽了奋遁,应该感谢国家经贸委前司长怯半汀,后来发改委的副主任欧新黔青,他在这件事上力排阻力颗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吝泡谐,有二三十个企业进来谁钉。在这时候截哨道,包括奇瑞刺矛锨、吉利烷车痘、长城盾刚肚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面华窍,所以这是我们企业发展一个好的契机溶题炯,这个契机来自于好的竞争沛脆。   现在大家没有再说反对散乱差屡彭,但是这个毒瘤并没有肃清躲警烷,现在要有一个新的品牌出来华,我们第一个想法就是它该不该出来撇型,又来添乱发潞。所以在这种情况下酱桓,汉腾出来以后袜承,我当时也没有太明确的认识孩,在网上一片谴责声的时候塑,我就意识到了这个问题屠旧闹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碎附秽,大的打败小的狸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼表华,快鱼吃慢鱼脐桥。汉腾给我一个启发萎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晾清,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腔晴,今后还会存在蜂。   现在一汽甜管、二汽非常困难弊扰,包袱非常沉重浆煞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汇会恕,但是最近连一辆好的车都出不来冒瞧。现在真正有活力的企业是谁呢鸽?是长城碘檄、比亚迪刻、奇瑞瘟傅、吉利救垛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颊透概。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沛虏级,让大家不要惧怕竞争拈,竞争只有好处堆。我们老是说过度竞争洁受,实际上没有过度竞争枢陛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秒部标,经济规律本身有一个调节作用宦,一旦过度竞争它会自动退出漓全。   我们的出租车管理很失败悉菲臼,就是我们怕过度竞争发涣拔,我们把北京市的出租车限制在7万辆烘,因此打车难窗、打车贵醇,群众怨声载道侠材搞。凡是放开竞争丰,像家电产业大家都知道甩,为什么发展得比较良性呢脾?就是因为放开竞争搪悄井,是不是先来后到呢拎百吼?我们现在想想80年代对韭敝,61家电视机厂敌瓮,现在上哪去找芜?大家熟悉的品牌尘,北京牌勿炯、昆仑牌景花,我前天在飞机上看到长虹彩蹦匹,长虹居然还在茸,出乎我的意料日慕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朵虑,现在新出的电视机厂摹翅抠,TCL过去有吗冠橙嚎?就是长江后浪推前浪哎讹,我们永远不应该对后进者说不筐乾冠,我们一定要这个变成一个共识馆杰台,任何时候都可以有人进来熬。就像他们说的潜胖,任何一个行业都会机会碑号耪。今天在座的各位都是新进来的嗽腺,我觉得你们的机会大大的有唉。   我的砖头就先抛这些蛾煤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编四乖娥:沈达炜 版权作品沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩篱港,严禁转载处快,违者将被追究法律责任酵午。 获取授权" "  徐和谊说及,当我急的时候嗣,老唐一乐揣骸,哥儿俩(的配合)还行性冒锯。双方都是坦诚的心态莱七,就没什么谈不成的事情噶泥。    唐仕凯则认为力秀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烂,基于双方的相互尊重抖。合作中号啤,尽管文化不同鲸、目标不同伦,都能坦诚地交流鞍,达成一致差钉,满足消费者需求笛尸汰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邢飘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚离,在全新一代奔驰E级轿车上市之前多弟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痪贩换、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锣许斥,接受了中国经济网等几家媒体的采访赁攫襄。在奔驰E级轿车之外鲤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞳界肪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时紊罐,徐和谊说伺几喜,关键在于双方的真诚与坦诚厩败宽,这与我们的性格有关靛睬。我的性格是直率辩康眯,而唐仕凯先生则是含蓄涩贪、温和辛,哥儿俩(的配合)还行荒。双方都是坦诚的心态伟绵哭,就没什么谈不成的事情堪。    徐和谊谈到娇配,合作中烈失瑞,彼此考虑对方的文化描似、体制桃泡忿,对对方的决策机构都很了解堡,也想知道对方的想法惨彩,并多从他那套(系统)思考毛:靠不靠谱痪颗猎,可不可能黔。不能瞎白话公顶府,不能伤和气零,所以就越合作越顺利娄版。    徐和谊认为拱,随着后续工厂和产品的导入录驹面,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岭。    他还打趣说布畦赋,唐仕凯先生文雅芭的舍,当我急的时候拱红,老唐一乐竟娘,我们的搭配非橙胀谄蓿合适晴辞蕉。    唐仕凯则认为骏怠蹿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粕沽税,基于双方的相互尊重当秀啊。他说痢克,我们与北汽之间有更多的共识聘酸。过去几年的合作塑案门,大家互相信任柬坡、持久绷、坚实健屁刑。我们有德国人的执着疗、坚持钢侩,在双方合作中佰们,尽管文化不同汹蹋扯、目标不同好鞍,都能坦诚地交流臣,达成一致革祁,满足消费者需求焊,也能让优秀人才有合适的岗位壬。可以说收炉倒,北汽与戴姆勒建立了最好的效戒托、双方互信的关系距漠。    另外熄效负,唐仕凯指出貉谱,中国业务的发展旁,离不开经销商伙伴的精诚合作铜嫉冠,他们积极履行对消费者的承诺剃案散、关爱挥克漆,也与我们建立起非常良好的厂商关系俄莫。    他强调锚闭,我们与北汽的合作桥茅诚,增进了双方的关系解。 全新长轴距E级车上市现彻裙拇病,领导合影(右二为徐和谊乡茫漏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芭拇,目前氢吭荤,我们的合作是最好的徘嘘。认真总结以往的经验蹄、教训欺撮社,特别是过去的错误尽绰,接受媒体的帮助片、批评等蕉,因为大家对我们有更好的期许帅伪霸。目前奋显,我们仍没有达到自己的目标鞋,在中国市场还是第三名聊忍。但是涉熔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梨仑。因此伤,我们还需要精诚合作叫救,力争打造一流的企业;精益求精开谈,建立一支一流的团队似蹋荷。毕竟戌,我们的公司和事业都很年轻暗,在发展当中最重要的还是关乎人溉。因此危杆酪,我们不能只顾眼前墙海,应当放眼未来氓细,希望取得更好的位置侣凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊春:    各位领导陛狭邯、各位汽车界同仁歼躬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掠鹿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冷坍。今年论坛的主题聚焦安全歇,我觉得非常有必要码倒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丰,已引起全行业和全社会的关注溪。    今年以来控,在国家和地方补贴政策的助推下处很喊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情够,1-6月顽垦,新能源汽车实现销量17万辆瘦馅纯,同比增长126.9%浆喀套。其中纯电动实现销量12.6万辆诗构兰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姜,预计到8月底漏吐恼,全年6万个新能源指标就将用尽芹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆睬羞,同比增长170%辽典孝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坊。    但随着新能源汽车销量猛增扁棱彼,其安全问题也逐步凸显瘟跨糜。仅今年上半年连,与新能源车相关起火事件就有11起础雹,事故原因涉及到电池瓣报隆、材料顾炒吨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抨。不但给事故车主造成了严重的生命掏沪、财产损失毕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挞吓,极其不利于新能源汽车的推广矢短剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杯味烈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烁,新技术新模式尤其如此百曙备。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搂爸豁、火车一度跑不过马车讽等、人工智能行业也几起几落标镣,每次都面临着必须攻坚的难题边爸虽,并随着问题的解决才获得新的认可线。新能源汽车行业也是一样退拇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恨漏辈,在蓄积了一定的市场规模之后竣,开始到达一个新的平台期就,开始面临这样那样的问题镰脯。而我们认为宽弦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敌琳定。    首先抠榷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鄙哄。    今天我们面临的新能源安全问题剖,一部分是技术问题掠道,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兽稼饭。但更多的是行业规范问题诗充,由于新能源汽车市场发展太快拭,行业法规建设相对滞后纯绅税,安全法规不够健全型慨,相关标准缺失广,再加上消费者安全意识不足骗示,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等公墒瑟,共同导致了一些安全问题的出现涝。作为一个新兴行业骂守轻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规萝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虎,这是新能源事故频发的原因辫萌撑,也是新能源发展到当前阶段莎,我们必须着手解决的问题稠膊。    其次枚工,安全问题是消费者关注的基础痛点戏,必须全力以赴加以解决郎蚕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辈圭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侥浓道,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搬亢。我们经常说槐芒杭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茨抵,但是没有了安全这一基绰制煞浴,里程的远近本身也就没有了意义沛。新能源推广几年来奢僚费,市场上对安全的质疑之声始终不断娇肩龄,说明广大消费者除了里程焦虑体冒,还普遍存在着安全焦虑吼郊淀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑簿樊坚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茧醒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挛垮。着一把火就可能会毁了一个行业跺陡盯,在网络时代这种心理传导完全可能发生红眉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理槽,必须将安全问题作为头等大事来抓碧懊,否则就会被消费者所抛弃灯幂。    最后戚卸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缕辽,也是发展的动力源贝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破技祥钝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蓄慈姜,才能得以持久生存霓江。千百年来鞠扰惭,人们围绕着使产品更加安全可靠猎,不断做出创新侥。及至今日称囊柔,我们投入无人驾驶汽车变、智能网联汽车的研究寞氦系,很大一部分原因苏懈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懦赣。新能源汽车作为面向未来的产品蛔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变非码驰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辨圭。    由此可见韶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈樊输,粗看起来林林总总蠕该渤,不一而足;但是究其本质景颠,核心还在安全筐狼桅。破除了安全问题踏肉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琼搭矢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尸畴餐,而围绕安全问题不断攻坚克难莱滦膊,新能源产品和发展模式将不断创新谓骄娜,不断创造社会价值陪期伤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巫,我们从一开始来犀分,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猜辫孤,从战略高度提升安全性另憾,居安思危管膏,未雨绸缪汤揣,从研发涡泉患、生产到售后服务醇繁,都布下层层防线恼说仟,确保产品万无一失送。    一是在产品开发上加强安全功能设计澎徘次,从源头上提升安全性吐赡倾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兄落负。从产品的开发设计阶段乖肺,我们就从整车控制柒程柔、动力电池孔、高压安全等方面以高标准进行设计澳玻父。在整车安全方面脓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计污绣吠。在动力系统方面瞎晒吩,我们从材料危但、电芯室晒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筏炉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蛙,降低电池短路和起火的风险悸独佛。在高压系统安全方面蠕盒,我们从防水甭、防火沮怀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计案瑞,高标准强化安全功能公醒仓。除此之外恐,我们还充分利用智能网联技术羌溜武,对新能源车运行进行实时后台数据监控溶钾牟,建立事故应急响应保证机制盼楔,为新能源安全使用保驾护航合弄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证穷,以高质量产品确保安全采怜篙。在新能源汽车快速发展的同时姜葱,北汽集团不忘发展新能源的初心办墟筐,严把质量安全关沛咕。北汽新能源生产的每一款产品博,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饱,还要对电池首缚点、电控系统进行严苛的测试与验证甜。目前瘦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屏,其中电芯安全可靠性测试标准42项饰摧祁,电池系统安全可靠性测试标准50项惮,BMS策略安全可靠性测试标准33项丰,这些测试包括长时火烧测试肋焙、电池剖切测试淌、极限跌落测试和电池浸水测试等腐测。同时镣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奶。上半年椭邯饯,北汽新能源接到订单2.6万单辨啡,但在资源不足的情况下劲缚,我们严抓质量关雾迁,绝不为销量而粗制滥造藤,最终完成15052辆的销售任务号挺,订单满足率仅58%秽徽琴,但却实现了上0事故率的优良成绩来。    三是加强售后服务与培训吓疙坪,让新能源车用户买得放心蓄熟,用得安心喂胎龄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障船菱缔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蠕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芍讹赤,包含车辆保养百、车辆维修瞬衫、紧急救援疆显僚、充电设备饯、增值服务关烽浆、客户关怀等多项内容乒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丁陕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘛晃蒂、维修劲恍寄,并对服务完成情况进行跟踪监控雄,形成服务闭环兽,确碧纾客户满意殊撵迷。同时嗡迁恼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焚,对车主进行说明和操作演示拔轿獭,并规范安全培训流程独栏,提升新能源车主的安全意识痰五耍。在此基础上辑棚拈,我们还创新营销服务模式簧傅,今年8月12日边态,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金森,不仅具有推广新能源车的效果泌蝗巷,同时可以让车主及时更换嚼、检修旧车上的老化电池搅镰钳,通过我们的新模式给市场提供更多安全酥、环保渐娄脱、高质量的车型纬,给消费者更安心的消费体验嗣惦。    各位领导款按、各位同仁幸:新能源汽车作为一个新兴产业冕点,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慑巾,出现一些安全问题眠味吹,这在快速推进过程中也是难免的楼媳屋,是我们必然要面对的问题躬掳鲤。因此新能源安全问题盟钙,绝非某一家企业能够单独解决祭,它需要我们整个行业的协同并进掸豆。    有鉴于此惦晴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力普隶,不能因噎废食得,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心即葡磐,牢记我们新能源事业的战略使命全醇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掂范,以持之以恒的韧性柑穷,推动政府疾、科研机构边梗、行业协会歧衔、企业乃至全社会开放合作唱恕,不断建立安全标准诧、不断规范行业行为娠、不断推动技术进步琉、不断优化消费者使用习惯伸遂,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜜、发展壮大乾啡,实现整个行业的可持续发展泼妻扇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤贾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垂父,各位领导沥、各位专家沃撕,业界的朋友们蓟:    大家好!今天幌拈,众多长期关心环侩、支持中国电动汽车产业发展的领导汞、专家和朋友们齐聚郑州颂戳权,共商大计亨。作为本次论坛的协办方檬逢,请允许我代表宇通公司前,向到会的领导猾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里还凹丸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识衰盒。    近年来五酞母,国家出台多项重大政策面氨粱,从顶层设计什围孔、推广应用吹睬、税费减免撅撇监、购置补贴恰腊、生产准入贪潮绢、基础设施等多个方面氨丢,保障新能源汽车产业健康快速发展垄。客车作为电动汽车发展战略的切入点淮呻,是电动汽车普及推广的重点领域傅憋。至2015年底白抛档,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杯嘛,占同期所有客车推广量的13%馁拎女,为城市节能减排困、绿色交通出行做出了重要贡献彤搬。    财政部腥累岗、工信部迁咐、科技部武、交通部佃、发改委等部委纹描,通过科技计划蔫、产业技术创新工程等重点项目进行支持话,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姓:节油率纱朝廓、续驶里程等性能不断提升穆火塘,动力电池能量密度新、驱动电机效率等关键技术迅速进步纲。    具体来说池图,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涩吠惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屏犯、节能与控制技术方面已实现了自主研发绞撅盛,大部分电动客车均采用国内自主控制器弦,整车性价比高扁剿,满足市场需求凑富目,节能效果得到消费者认可轮。    二是动力电池性价比显著提升凭。动力电池爽屉、关键材料国产化进程加速耐,安全性和工艺技术持续改进阑娟。与2010年相比桥我犯,动力电池能量密度提高将近一倍弥,成本大幅度降低梆苏。    三是驱动电机技术水平进步明显玫匪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘎,在功率密度氨、系统集成度和材料利用率方面显著提升食纹醚。    同时时,我们也应认识到碴,国内电动客车研发试验能力有待提升浓酸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晃覆:整车可靠性籍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肃,寿命茹紊、低温环境适应性故骡岛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裳赡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔫含沮。    马凯副总理强调铰痛伯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障并窘。电动汽车由于安装了电池辅孝肥、电机栖颗、高压线束等高压部件羡,给整车安全性带来了新的问题嘉目修,而电动客车安装电池容量大篇抚、整车承载人数多类贩萌,给整车安全设计提出了更高的要求剃。    因此牧,电动客车必须从防水拧、防火蹦唱、防触电盟枚、乘客逃生瞥、事故处理等方面综合考虑某辖糙,从研发制造纳绞、运输存储灵、维修保养脾、报废回收等全生命周期各个阶段着手建口湘,在电池安全哭、控制安全骡吗、高压安全湾、电磁兼容等方面进行技术攻关赴,全面提升安全技术水平胯坷。并对车辆麻骸、零部件运行实时监控恢阜潞,起到预警作用萝,保障大规模安全运营坤市。    宇通自1999年开始研发电动客车耙础存,持续加大研发投入翠,得到了国家部委尘横据、河南省政府和各位朋友的大力支持合孩陇。未来工漆蠕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戚挂狼,围绕电动客车轻量化吭梅、智能化脸绰、网联化以及智能制造等发展方向敦坪,立足自主创新破痪介,掌握关键技术牵继,提升安全水平非,促进电动汽车产业健康快速发展势。    但同时淳,为了推动我国汽车产业的转型升级涪芯,实现2020年500万辆的目标闷,我们依然任重道远惯盖。行业的健康发展岛崇蚕,离不开国家政策和社会各界的支持啤,我们建议德囊馅:    继续支持产品品质提升和新技术研发础贰。在纯电动卧吵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耗,研究开展创新工程二期项目等少吠,助力国家下一阶段产业化目标的实现碗部。针对燃料电池客车皆,我国和国外先进水平相比还有较大差距诺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度解赫,尽快解决关键技术问题类瞄,推动产业化发展崇虐。    电动汽车正处在新产品推出的初期舵,技术飞速发展篇,面临很多未知领域的挑战纪估,这些不确定也带来巨大的创新机会瘸胁,是企业济嫡都、行业和国家的历史机遇爸慌,也是赋予我们的使命和责任白,    我们将坚持创新染宏,努力实现产业转型升级和健康持续发展仆庇。    最后乘等狙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞讨胃:李芳" "陈清泰腑松:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斗锚句,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”眉讹融,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出送霉爬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唾舅,回应社会的关切公谷,引领行业的健康发展蓟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焙酸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肖窘家,广泛交流黄窍伶、献计献策椒。    首先是创新引领问题娟。    去年韧腻屋,国家多种政策的叠加效应充分体现妮,电动汽车呈现了爆发式的增长探嗽噶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甘恳,并得到大多数试点城市的积极响应丘。更加可喜的是绿醚馈,电动技术逐渐被消费者所接受灭牟,潜在消费人群在增长爆户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猜唯藕,总体上徊,这还是一个政策驱动的市车史住,它的不可持续性已经开始显现拧揽。从今年起琼篇,国家补贴政策开始退坡瘦堂泌。种种情况表明袍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期米譬混,相应地阿雌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期采岸。购车补贴的退坡旧斡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毒。也就是在购车睹、补贴逐步递减的同时负,政府应在研发环节加大支持力度汇诧,集中资源支持在动力电池枢蹈浅、核心零部件煤、电控技术碳、轻量化片廷吩、智能化等方面突破技术瓶颈稗。    另外蔬肝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始穷碗乖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冯。相应地幂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涸,大手笔投资于电动汽车纫。    这一切表明途,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牢勺衔。    由此看来屉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跋靶誓。    第一抡,政府补贴政策进入退坡通道拜妙翠,电动汽车性价比提高的进程教狼,能不能跟上政策退坡的进程郸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豪肖皖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键德箱角。    第二歧桨稼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乃踩肋,中国肯定是他们的一个主要市场目标题。能否改写我国燃油车发展的历史扫勃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虚谩嫉,并建立起较强的国际竞争力驳,这是政府和企业必须认真考虑的问题臼潦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朔葡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郊矫救。    因此隧人,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绢,那是在强政策激励下的增长沧腐两,是不可持续的酒趟讹。有些企业一门心思地追逐增长半渐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镰藩疥,却放松或忽略了创新和研发犁。    应该承认拼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栖,性价比还是偏低的倪钩念。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破释芬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景席猛辫,理性地配置研发和产能扩建的投入吐辉蟹。    当前橙蹈挖,我国电动汽车正在向成长期转型承,这是一个重要的机会窗口良。从全球看板,电动汽车的技术路线还有选择的余地蹬卫,核心技术尚待进一步突破踞,关键零部件的壁垒尚未形成宦叔,信息系统还在发展乾邪,品牌效应还未发力女暇,商业模式正呈现多样化粮阂翻。可以说取付,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略萍涵,有较好的积累便熔。我们又有全球最大的汽车市场支撑繁怖梧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件囱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期是,潜心打造核心竞争力蝗础辽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侩裂,另一方面可以与国际巨头同台竞争魂。    电动汽车和燃油车一样烩观苗,竞争力的核心是聚集优秀人才双,拥有强大的研发能力藏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汰。对于汽车产业来说手空竟,生产能力的扩张是相对容易的钨虾赡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的遁葡贸。但是荣忻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了松,因为那充其量只是一个泥足巨人事。    补贴政策的退坡锹清刊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侥黄饶,补贴导向将让位于市场导向鞍微软,让位于创新导向顿渤捐。优胜劣汰作用将被强化挛梗,在大浪淘沙中屁,真正能站住脚的剖目寂,将是那些具有创新能力寝高刺、掌握核心技术撵、具有品牌效应的企业容炕聪。    关于安全保障的问题甘届。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霉奶佛,特别强调要重视电动汽车的安全问题庭。这也是全社会非常关注的一个问题邢,是这次会议讨论的一个重点螺泡顽。    为开好本次论坛冀疲辣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熊七,并将在本次会议上发布调研的成果空亥。    汽车的100多年发展史说明凉,随着人们生活水平的提高袄,出行机动化是一种必然的选择浚弥铺。但是鹃写,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镐讳叼,电动汽车处于起步阶段扰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外穗秦丸,还存在由于能源结构改变而带来的期,诸如高压电路先倍、动力电池等新的安全问题苫。    因此念概,在电动汽车市场快速增长的时候氓悍杏,安全应该引起特别的注意通虑,无论是整车企业雀,还是零部件企业首,对于可能出现的安全问题峦失滴,都要诸项排查汇怖悄、及时发现荡回、找出对策惯氏拾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前簿。即便是这样稠袍趣,进入市场后的汽车仍可能出现问题俄滴,这就需要继续跟踪蒂似,不断发现新问题媳舱,不断解决问题泰枚坝,必要时要召回已经进入市场的车辆端监。    应当承认哄懂捌,电动汽车技术的成熟度还不足瓜,市场考验还不充分柑,消费者的信任度还很脆弱刊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逝痊。从这个意义上说擂缴垫,我们必须把安全放在首位褂掣。因为安全是一个否定性指标绘香,世界上没有绝对的安全秀臣,但追求安全是企业的天职侈城傲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捶,要以更多的投入汐,在设计冀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平句脯十。我们绝不容忍安全隐患比素你,但也要宽容失败氖诧川,因为这里存在着不确定性挖瑰祁。    安全也是规范出来的据,要高度重视标准吃、法规和监管的作用亢,设计安全的标准和法规范诉,有些是科学的研究和论证定下来的窝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惭畏悄。企业必须严格按标准和法规生产闺、管理和运营绅凯,监管部门则应该严格执法山社,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本色,绝不能容忍劣币驱逐良币略。    今天歉窜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫉聚哗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具博谭,它还缺乏充分的应用考验痊传褥,需要未雨绸缪创皇链,防患于未然掸浑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘翅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恨枯,各位同行褐竭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》访绥淬,每个桌上都放了一本阮榷唾,大家可以直接看祁腐快。前面上半场我估计是大家最关注的倡叼绍,有一些政府动向遣捌谦,他们做的干货鲁井汤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了设硕堂,我只讲讲技术错呵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捣,有三个方面迁陇踞,有些技术方面的内容是有相关性的革涉瑰,政策本来是张永伟讲的内,我在PPT里基本删掉了鳞踩,大概带一点炬烷。    首先讲一下电动汽车安全的技术额亩淘。电动汽车安全技术我们分三块清,动力电池的安全提圭、电动汽车整车安全嫡藩、充电基础设施的安全诞顺。首先是动力电池的安全性忱瞬妨,是最基础囱挽卜、最核心的宽,包含了电安全凶垦樊、热安全款蔡疽、结构安全等等伶。    我要先从科学的角度说一下响。如图(ppt)咖,这是电动汽车动力电池的基本特性布喘,中间可以看出我们锂电池安全的范围沉孤,一个是电压俄卯、一个是温度跨,对电池安全来讲撕间壁,这么一个很小的窗口里才能安全工作渭衬,如果温度高了会发生一系列的反应文,就不正常了憾。我们具体来定义一下这些温度先始,这是做一个严格科学的实验闲疗翅,锂离子电池的热失控襄、温度变化蹭、温度和电压变化的过程鼎。有三个温度俄,T1叫热失控自生热起始温度静,这个温度一般在90度庆,接近100度衫海膘。第二个痉遁哺,热失控的触发温度山忌,就是说热失控要开始了附。第三个透环,热失控的最高温度套擒,代表了释放能量酣洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浪片酥,给出了一系列的各种类型的动力电池创活僧,比方说三元的NCA受暮、NCM鳞丝穆、锰酸锂的拿疾谭,钴酸锂袱昂口、磷酸铁锂令拍杭,还有钛酸锂的梅,从中间就看出慕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的方腹尾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域全估,总体来看蝎,热失控最高温度比较低一点卢鹤,这是钛酸锂的白蔽休。    太过于学术化一点涸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阿首碗。热失控爬冗,我们先从热的角度媳酬抠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怜,我们的SEI膜就会分解盗骡处、负极电解液也会反应肃,隔膜机制熔化附股,再到正极分解旅剑盛、电解质分解额谓伶,最后就涂层崩溃南,大规模的内短路电解液燃烧狮匙,就形成了热失控编。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赂型睹。    另外一个问题瘟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挝适,像放鞭炮一样摧乘,一个单体发生热失控能量还是有限的悉擎拐,如果在整个模组系统中间扩展陌常限,这个能量就非常大了溯坷滥。我们说其实不在能量的大新薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浦请,但是并不是一个危险的东西乔,关键是没有瞬时释放呢虽滩,这是一个瞬时释放的问题蓟。    诱因滤玛酸,刚才说的是过热引起的诫,还有电的和机械的洽,电触发淑峭,主要是过充良签凑、过放等等瓦疯,尤其是过充编患恼,过充引起的热失控是挝雌睹拢害比较大的档馁,这是它过充的一个过程和机理淡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火葛。还有机械滥用境,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酣,这是在网上搜到的底盘的切割实验聪杠,专门看它怎么样秽坞,机械诱因就会最终引起短路辖热。    第二部分鸿,整车的残驶翠,现在我们找电池厂开安全会尺,电池厂就说很多问题是整车引起的吾练匙,不是电池的事憨套。的确成,很多问题不是电池本身造成的痉,是外部原因劣皆立,整车齐痰豆,比方说碰撞会引起梨鲜,电气安全薪沉镜,还有功能安全拐连,重点是这几方面甸情渡。比方说碰撞并从,碰撞是最容易引起绢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全跨煎鹊。第二祥吻,各种原因的电气线路短路引起着火苛全孟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咖煞,电机控制器揩九、电机电子器件IGBP短路了酚,高压驰欺、拉弧煽槽、多处熔断氯,整个就全烧掉了承吐,这是控制器烧红了侮潮缴。另外一个绒雀,比方说前一段时间南京暴雨之后失,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坏底。功能安全和,深圳五洲龙这就是功能安全导致的人免版,电池管理系统死机欣,但是充电机不知道勒纠卉,继续充段筏丹,充过头了桨丸韭,导致了安全事故刮纬戳,一般150%会大规模的内短路沉,充过头150%腊卑闭,不管是什么电池奢道,包括钛酸锂电池妇膏戈,如果充过头也都会热失控的奉狗,虽然我们知道钛酸锂非常安全憋宦臂,但是过充之后过压也会引起安全事故藏星颗。    第三腐径使,充电基础设施的安全盟立。尤其要说一下充电设备的安全问题腥闹位,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迸拭,它的防水寇、防尘睦、防腐蚀玫磋胶、漏电书铣晴、短路保护等等办窜,各方面存在一系列问题蔼烧。我们开了基础设施安全的研讨会纬,大家提出了很多问题门县膛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幢皮局,我不在这儿过多讲揪。比方说貌挨,我们荣威550就是非线充电着火份才凄,自己来安装这个缝揉,比方说外部的“三防”扔,内部走线的零乱朵,不按要求接地等等棵膳,这都是我们充电设备的问题策骚筛。比方说全生命周期状态的监测频、管理体系的缺失擒,线路老化之后也引起很多问题邓。尤其我们在研讨会中有专家提出揉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呛缝,因为那里头重现事故之后就会特别严重烈。    我不要都讲问题杭缄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霖。    第一逃兼,说一下全球国际的进展痉。我们要学习几个葡,一是安全防护方面毛魂溶,比方说日产的电动轿车Leaf蔑,现在接近23万辆鬼城,没有出现过重大事故屯。它有一个安全防护的设计体系隆哺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的假,而不是说不能做到安全剔。人家做什么哭?首先妻丰,有很好的防护设计理念税,它的防护缅街小,首先防控事故发生苏,其次一旦失效界怖,可以失效不出事幻,再次孰聚蓖,出了事日,把事故控制在一个可控的范围坞股刊,控制在接受的程度跟燃油车一样赤煞哗。是这么三个阶段狙,从电池设计铺彤疤,到最后可达到的安全目标畦扛,是一个全方位的设计理念秃俯薪。    二是设计开发方面擂瓣嚼,遵循了严格的V型开发模式纯,从电池包逻、睦嗨模块抨樊、单体贤很乡、材料卡,从设计层锰、验证测试层岔,是非常详细的酞寞柒,包括底层的电池材料佩擒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了高睛屯,我们国内的电池厂现在还很少用这些卧匹干。这是他们要通过的所有的安全测试的项目考,其实这些我们都很熟悉酥,比方冲击踌、振动讲劫怯、挤压苔、跌落喝车昂,亩阉溃块跌落顿朽下、单体跌落等等博,针刺饲、极端的短路抬葡堆、火烧窃糠藩、热循环歉迷及,有温度的高低温循环实验防琉,这个好像我们做的不是很多胁乃,气体分析等等衡敬,这都是全都做的吵蒋额,这是我们跟日产合作交流的倍备藕,我觉得还是给大家分享一下工沃祥,很有意义的瀑架肠。    第二响开,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说署。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哀,这都是公开的铣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恨腺衔,这是一些主要的专利舌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辅,这就是一个完整的过程婚。由于成本比较高灭娟,其实没有在它的车型上全面的推开额抨。    另外一个值得一提的似茫,特斯拉的碰撞安全性椿寇,从设计的角度劳氢挡,应该说借用了一些非常先进的方法考。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型衬苯伎,发生事故之后昆鞍,非常严重的事故也都是安全的鞭褂头,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卡吴墙,当然因为它有别的安全性钡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隧瓶。    第三乏蛋,这也是公开的资料魏疯编,三星的电池系统茬。重点看一下电芯层面毙,这是90安时内部并联四个单体电池芯,一个卷绕式的方型电池品胶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辅保,一个是过充保护涵鹤齿、一个是防爆阀肩、一个是保险丝百寿。我只说其中的过充保护牛微茎,这个电芯的外壳是正极禾,有一个过充保护的阀董,当内部气体压力增大之后材导,把外壳的正极跟负极直接相连淌脆,短路爆囱鹊,形成大电流申淑痘,外部短路科镭,过电流之后保险丝把这个断开捐,这个我们是值得学习的莽签。也就是说在电芯层次进行材料嗽、电气朗椿、机械系统的系统设计还是很值得学习的梗掂颧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多动,其实它把单体电池当成了一个小系统劳持珊,我们可以对比一下腥,日产电池的娜茫块相当于三星大电池的电芯硅,就是日产是小慕迹块躺该,三星至少客车上是大电芯彼法扒。    未来趋势来看日梢,现在工信部300瓦时忙刊、350瓦时都是这么高的氖,这是国际趋势慷扯,没有办法谦茬,大家都在这么做兽,10年内我们真的要到350瓦时混壕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钙墨,2020年300瓦时应该是没有问题的冗据,这个从比能量角度是可以做上去的默蹭放,成本也会降低倡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的当纤,比能量歇体、安全性是一个翘翘板耸矮受,所以我们现在都出这么多事石秋,下一步300瓦时柔锚家、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辅吃,我现在牵头中美电动汽车合作晦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性埃古。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恳标,这是最核心的下一代电动车技术搬。    说说国内的割,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩深,待会儿再说问题剖。正面取得成绩守,从材料体系抚栋祁,三元正极馆观窃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高授嫌,比方说在阻燃隔膜袍七、阻燃电解性病跑合、阻燃安全性也都有创新镐痞,取得了进展凛投。从单体电池产品的检测结果来看圈颈,跟国外也没有特别大的差别寝。总之另,从统计结果来看琳奸,我们和国外的相差幅度不是特别大常肮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源外掇,总体电池的安全性保持还是不错的形掀换,这是实验的东西练韧,严格按照了国内国际标准暮恕,因为我们的电池企业也跟国外配套拇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套眷,所以我们其实国际的标准都是满足的答瓶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谅。我也举一个例子谷颇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的法。刚刚说三星的有熔断器钡、过充保护器闷豪、防爆阀糠柯,模组的我们现在电池管理系统等等仇假驾,还有一个问题讼,自引发内短路履烩,这是一个问题糜,我们的制造杂质笔鹃瘟、经常小规模的过充过放拈,长期积累以后会自己引发内短路方讼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匡,因为不好重复实验帽期暗,我们首先做了一些重复实验的方法墓藐,把规律摸出来了丰,这个短路会形成三个阶段卑盾,内短路的第一阶段揩猩、第二阶段扭吻税、最后一阶段璃。第一阶段只有电压的下降噬、温度基本上变化不大离片,第二阶段锯戒盯,电压下降同时温度有大幅度下降呈川,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测密凛。    如图(ppt)唾崇咀,这是替代实验报,这是算法到峡男,这是短路的测试实验捎锋,这是结果攘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用轰培,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胆、内短路的阻值都能精确的辨析出来哄戳啥,提前预警热失控事故潘。    整车安全枢说,首先是轿车安全棉炔盲,比方电池的防水堪,跟整车关联度很高乾响,因为静态的防水堪,放在车上不一定防水态耸,现在都知道IP67肃栖,其实一些厂家都做IP68了熟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的偷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奋侵乒,我们如果做得好是完全没有问题的始辣垃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斜独,这是我们做完的设计芹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全幕结侗,这好像是我们比亚迪的电动车泞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西态充发,做得好我们的防水比燃油车还好碌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好现吃,关键是我们的技术到不到位芜辅温,所以我们来谈安全问题应该这么看壕拎窝。    第二肆,轿车碰撞安全需弓券,我们做得好的企业也是不错的讽骨牧。举个例子梧袍矾,长安的彼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作税垮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痴,这是产秤蜡售、学疟、研联合研究的腔。甚至为了将来的发展匪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敬蛇。而且电池包不是越厚越好坊逗,如何又轻量化溃陋、又防撞钩,在优化设计方面也还有很多工作可做路。    第三信持,整车电池系统总体的安全保护篮锤然。我觉得我们通过上次的整车交流会块,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屏囊岸,大家都觉得还是非常不错的颧日,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的踌雾傻,尤其是轿车企业是比较好的两都价,分层捕、分级做的是非炒狼啵好的材粮,比如说高压安全管理系统伴。就是说只要按照严格的流程来进行开发开槐离,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的八信。    另外我提一句客车邓辣柬,待会儿宇通的汤总还要讲的田,我不多说了娇,他们有成套的方法来保证安全性瓣。    最后肉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壬。前面领导都说了很村厩,多少起多少起耪错办,这是从2月份到7月份统计的10起以上际,7月份多起来了邵胚。现在存在的问题泄,我们在报告里面有详细的介绍弧豆,我在这儿时间关系也不说的太多了对。总体来看穷,我们安全性准入门槛要提高卑癌诵,所以现在在指定各种标准相肮,要进一步提高标准爬。当然还有一个问题睛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绷磁,因为充电桩跟车的接口是老的藏坎,现在要搞新的蛔,新的总体来看是更加安全的叫掂碱,老的怎么适应新的广,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茶控管,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战份菇。    我们的发展建议授遣挽,我也不详细介绍了酞虎,因为我们在报告里都有踢屉,永伟会比我说的更清楚一下坦暇酵。    第一个魏,完善安全标准彭,制定更加严格的安全标准蓉。最近客车安全标准涵袱儡、电池系统的安全标准邻簧愤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准儡宏。    第二个醛,监控体系榷斗贤,现在当然都有监控系统岸,马凯副总理上次也说了狼绘,监控主要还是要靠厂家监管充,不是靠城市最后的那一级涩,最后那一级你也不会给太多数据雹,数据最多的还是我们厂家自己哄,我们最有能力监控好芯侧。    第三个崎,强化充电基础设施安全管理础廖什,严控地下车库乐孩巾、高危场所充电设施建设与安全监管疼。    第四个提首惕,改革检测体制纯,我们建议建立新能源汽车年检制度蔬,传统车要年检嵌间,新能源车是需要年检的习,比方我们防水毛陌、防尘性能卧衔妓,新车是好的歪,老的就不一定了狼品玩,我们的绝缘性能垛、漏电保护等等是需要检验的邻窟情,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镐铰,这都是很重要的灸。    第五个惠四,建议改革行业的监管体系磺庐搜,现在我们是准入翟侠闪,有几千个车型虐,客车是很大一个数癸梢表,很多厂家都进来了镐,不能说让谁做问擦虱、不让谁做蜕,我想将来要引入事后监管的体制绢,谁要出了事要负责磺,要召回瓶、吊销执照撩穷、取消资质遂祁,甚至取消你不能再进入这个行业焙饶,这是我们建议的要加强烦屏,否则这件事情没法弄驳。    结语三句话纯宿暴:    第一劲会沙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溉沛碱,为什么是“命根子”镜需啦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柒看澎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穆跺脸?我觉得怎么强调都不为过挂,所以我们要警钟长鸣为,高度重视添,大家都是这行的从业人员努覆,都不希望这个产业下滑蹬坎妊,但是为了做到这一点弟检,必须要警钟长鸣皑,高度重视和狈丸。    第二穿处,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术府乌。想性能大幅提升癌冈,大家都希望300公里渭慧冠、400公里渭,客车也是要提伟,高比能量电池是必然的趋势何,往上提的瓶颈技术就是安全省信。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黔陕。所以随着动力电池比能量不断提高较诞牧,电动汽车安全技术的门槛越来越高诞,本土企业要有危机感互。    第三黎理,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系悼坍。安全管理娜涕,政府责无旁贷抢坤哇。    我就说这么多棠袖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚断:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日轮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行精。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起套,到今天的北汽EH400的下线沉忙施,北汽的这100万辆用了5年的时间狡。    在活动现橙取,北汽集团董事长徐和谊表示篮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喜,不断的加强产品憾狗兢、技术斑备、管理创新艘胸番,不断的加快电动化耗崎蒲、智能化渭畦示、网联化犯馁碎、轻量化的发展步伐淖,全力抓好‘π计划’的深入落地拿弗。力争到2020年关啤,实现自主产销80万辆邯凶,这其中包含新能源产品20万辆鹅诬磺,实现销售收入700亿元显臼水,进入自主品牌前三名的目标颓沛癌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丢潦。”   “来得晚膜,干得猛挡梁,站得稳”    “来得晚扯,干得猛介删,站得稳伟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鸽。    “在行业内来说及碗,本土企业已经很多完成百万辆了哭,我们加入进来巷擦垒,形成一种集团向上的态势拆。”北汽自主分为三个部分稼氯,“绅宝闲承、北京聊、威旺缺一不可尉漂鼻,齐头并进回,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拳。”在随后的媒体沟通环节中内黎村,李峰坦言汗晦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列愁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巧泰。北京是传承“越野世家”品牌精髓漏丘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佬捐去。    “越野车是小众市晨缇肜肌,但是在中国市场上半膜侩,硬派越野寇举请,没有人能从北京汽车手里抢资源茂。硬派越野或是下一个风口拘。”李峰在接受媒体采访时表示剩心成。    除了在品牌划分上的努力垦零恫,在车型投放层面且磐锨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哩欣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舵,而到了2016年惺答,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车趴,加上北京品牌和威旺品牌搓敞培,更是达到了六款际。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伤熄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录曹俱。    而面向“十三五”诫隶托,北汽研究院院长邬学斌表示媚圈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述礁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乾憋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浚换,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破体淀孟。”    是的悸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怒,北京汽车仅用5年的时间沽休,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狈焕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稳狙,现在一是车型结构变化了户,市场引导到SUV镰绦、新能源和智能化上去舰变测。我们由三级跳变成了一级跳灿驴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示集,“市场的变革对于自主品牌来说酵坑刑,恰恰是一种机会绵屯。我们有对市场最敏锐的感知吭入猫,最接近市称浮,这是任何合资企业都无法比拟的夯搂韦。”    从年产销量看雾凳,2011年达到2.4万辆楔琉迟、2012年实现7.8万辆嚷、2013年超过20.2万辆葡窝钝、2014年突破31万辆姬臼、2015年完成33.7万辆痕,2016 年预计目标42 万辆脾性,到现在已经完成了23万辆哇。“2020年我们要达到80万辆瓶旗井。”徐和谊表示扭秤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滴漓,还要有好的营销郎,“酒香还怕巷子深”翘涝郎。在产品营销与销售网络建设方面菠怂故,北京汽车依旧不甘人后碴改。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糯乱,“人在一起叫聚会兴,心在一起叫团队厕信。”    2016年上半年既,北汽绅宝品牌新增经销网点243家地,同比增长396%扦,目前网点总量高达到836家奠,渠道建设速度令业界刮目相看捍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹿,同比增长20%石,目前网点总数已达1081家犀请。    据已公开披露的销售数据蛔图垦,2016年截至7月谴娇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆顷墙墓,同比增长42.7%奢焚戒,远超乘用车行业11.1%的行业增速聊陵。其中衡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆授腻,同比增长94.6%瞥,成为名副其实的“自主增速王”窟。在具体车型上角佛貌,绅宝X25累计销量接近5万辆沧,在A0级SUV细分市场排名第一贺。威旺1-7月也实现了近10万辆皆陪,同比增长6%以上颊壳。    对于营销体系枯觅汕,蔡建军表态称挽:在互联网时代屉,消费者出现了很多新特征岔碱,他们爱分享互动删诬敞,重视原创和分享词热丸,并处于一种“始终在线”的状态痪牵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镐。   对于未来庐存瑞: 李峰表示宏,在“十三五”期间鞭讽韶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌醚厢磊。    其中针对绅宝品牌侗兰萌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梯项,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐拖剩块化技术平台汹侗。    此外氓贺邓,针对SUV市场火热形势却砷,绅宝连续推出多款SUV车型匹现,形成了X25士删、X35茨、X55箱葱、X65组成的SUV系列杜脯裤,实现了对细分市场的全覆盖棱旗蛊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型提,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茸糠释。未来桨湾,北汽威旺由经济型微车镶烦、MPV缓、SUV和轿车等品类组成返厩。   责任编辑滇泵杯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯漓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咕,在杭州召开獭氏,我们非常激动罢鳖。我们希望全球贸易更加公平挡,中国企业能够更好地融入世界市场煞摔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示萍抢,要向世界展示中国汽车业的良好形象磺圈。据了解疗彻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车细。李书福说蹋发道,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笛添扯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部荤涤鳖,李书福告诉记者畴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迁佰,吉利要展示好自己的形象痴。李书福认为父,我们要解决全球经济治理问题锹甩锈,首先要做的就是提高自己的竞争力伎悔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氨烦磁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业块,李书福就来劲了裳譬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头竭筛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慕短典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剐兼,是全球经济的一个缩影块秀浆。”他介绍说归路,未来汽车产业的方向是电动化嫉、智能化蒜怠女、轻量化磁绒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吓刀贩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年情内,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肌。李书福认为陋感,两者的“联姻”以及之后的融合发展刃槽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裂、活力渴踢关、联动攀、包容的世界经济”嫂提。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”编,在他看来两者在基础理论研究和基础某剩块研发方面合作得非常不错溯,他希望沃尔沃能更豪华库反、更高档惺摩、更有竞争力惦,希望吉利能不断提升品牌力捎撵席、竞争力和溢价能力剐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苍拼。”   在吉利汽车体验馆极疚,新款的“博越”展车停在那里岔龚桓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟散,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一介。李书福估计急晨弯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作付默姐。去年冬天馆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敲股该,他也曾表示磐摩薄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舷卤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势峨射侗,商业模式的变化已经从电商瓶、维修踢恭、汽车金融靖兜、二手车翱、人才培养等领域开始街,逐渐延伸到供应链前端的设计痕泞憋、研发和生产相。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恒侠立,这是核心诞恒。”李书福说吓跋,汽车和互联网慑,两者已经分不开了纱昧,汽车制造业要想有未来波暮坪,就必须和互联网深度结合起来趟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题揽卞屁,吉利每一次研发创新己、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豁材倘。   “安全既是时间长度射谷,更事关人的生命乏韩忌。有人说崩,现在的汽车都很安全了弥哎,安全已经不能成为汽车的卖点了凌,我认为淋管,这句话说的不准确到,也不全面瞬间般。安全对全球都很重要香,对国家很重要贪几零,对个人也很重要盘耽埃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痴,可以说安全事关大局硼磺脓,安全关系到千家万户罗淳司,我们一定要把安全放在首位排挺。”李书福说匆北。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中潮,不仅有央视的直播东辈戚,现场还有上百家媒体绥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分居,受到业界的肯定窟魄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念峰,用现在的话来说就是企业的基因爱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念练敞窘,当其他条件与安全设计有冲突时蹿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铰恭坑,而不是相互妥协暴。”他认为戊,当造型与安全有冲突时遍超,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时借姥斯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哀版,也会毫不犹豫地选择安全酚。“汽车是给人坐的坷仕,所以安全对汽车而言实在是太重要了哎颓。也就是因为以上这些理念呸傲,沃尔沃才能发明汽车安全带皋锋、汽车安全玻璃铜诽宝、安全车厢队搞商、儿童安全座椅奈回谁、侧气帘穿、车外气囊建襄篡、交叉路口自动避险自动刹车段辞、城市安全系统等等囱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伯,因为对人的健康会造成影响菱刃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知曹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旅恋宫。 责编底持:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度到拖?这是东风集团高层必须面对的问题洁飞描。“国内前三甩丘畏,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹃令、市场份额5%菠喜、销量125万辆汰,其中东风风神必达35万辆墩,挑战50万辆蹈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标描存。   论自主品牌的持久战娠哦纶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点链努。在他看来褪蹿,相对与合资品牌隧,自主品牌的发展分为三个阶段腐氨挡:战略防御佩、战略相持和战略反攻扮旁。   “对标合资品牌欢、自主品牌已经经过了战略防御阶段胺晴奢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敝。”8月10日缴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泵筹,并反复强调缕几,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挫宽圭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侥驹,风神刚刚取得的历史最好业绩拇冲。凭借旗下三叫炊В客——AX7霜荆、新A60嚼估、AX3夏础痴,东风风神1-7月累计销量76322辆矗锋、同比增长33.5%拾,其中7月单月销量首次破万会胚。另外梅,轿车销售26756辆搐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆界,同比增长27.4%己陵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辛:第一磷,超额完成任务;第二惯,轿车和SUV双增长瘸。按照目前“三箭齐发”的态势侈塑写,东风自主乘用车会超额完成今年的目标干晦汲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆势恢删。   李春荣的底气还来自于一组数据对比臣托:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上欢宪,东风A9超过传祺GA8佰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骸形谓。   “其实磐捌,我们重点想对比的是帕萨特铅凭导。”李春荣云淡风轻的一句备裙申,让一向低调的东风乘用车填钵,平添了些许彪悍和霸气缕娘。   不过逛咀枫,面对长安苇郊幂、吉利驴裳撕、长城遁淖、上汽这些强劲的对手凹胜醇,以及合资品牌下探禽叹、车市整体放缓的趋势吴嘿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蕉握篓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姥?这是东风集团高层必须面对的问题陷醋。“国内前三炒,2020年品牌影响力达到行业平均水平剿、市场份额5%洗、销量125万辆拼珐,其中东风风神必达35万辆搜瞥,挑战50万辆履遁辞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丹朝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营甲诺,我们要尽快达到35万勤搓。”李春荣形容泵慑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”愤趁罗,未来五年将是“本硕连读”荡层贬,从自主品牌的生力军成为主力军粮回。   如何冲击第一阵营赤奇捎? ?   对于目前的东风乘用车来讲街悸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战继,首先是产品陕其。关于产品规划瞧领,李春荣给出的答案是茫凉翘,东风在2020年之前跺善诽,会推出17款全新车型炭地,其中传统车型将达到12款票论疵,新能源汽车7款勺。   实际上坡郴念,经过七年的储备堤棘,东风风神已经形成轿车蓬、SUV和新能源汽车三大产品军团持陡,在大赂、中皋赎阀、小细分市场布局填。   值得一提的是巳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神洽。这意味着乃金飘,除了传统车型痞幂申,李春荣手里又多了电动车这张牌蚂芭,而在2020年的产品规划中揉旧颊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奸缎。   产品层面箍萝,缺少明星车型炽炬乃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丁,而在未来的规划中剿炊,东风乘用车的目标非常明确榔:提升车型效率玖编落,培育明星车型滦守,必须打造2-3款细分市场TOP5车型考闭惩,半数以上产品达到细分市场行业平均值溅萍黔。   实际上祈,东风乘用车下一步面临的问题桂涎模,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”材偶匿。除了风神之外外,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缕,以及合资自主品牌身笨,而在东风入股PSA裁,成为第一大股东之后肃潮,东风乘用车无论在资源整合侣济、品牌溢价溉、平台技术方面凉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逛凯,当然这还需要时间证明瓤惯泄。   不过窝慈落,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聪拌滇:资源协同包括产品扣抛信、平台们鳞泡、制造技术藤瓮辑、供应链呕惨雄、营销和国际协同信隘吾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要薄舜,随着车市的放缓膝,近年来谅虱徽,从豪华品牌到合资品牌鹿廷、再到自主品牌辨扭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沤镶斥。   与成熟品牌不同能,创业中的自主品牌能,在招募经销商节田酚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力踞鲜椒。随着竞争的加剧梳、产品的丰富啥溃使,未来将对渠道提出更多的挑战冕,比如一年之内连上四款新车的吉利温柔外,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喷。   盈利能力当然是最为重要的标准糕毖吐,但是牺牲自己搐、持续补贴经销商碎,也不是长久之计戏怜,解决之道要不断有竞争力的产品推出庞。今年年底袖八祥,风神AX5即将上市场徘樊,明年AX1也将上市亮喜。   实际上稗疙撑,在青海活动开始之前痞,李春荣提前到达西宁拣享霖,专门到长城和长安4s店进行调研脆。让他感到欣慰的是发疙矗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怀,我可以负责任地说炔城朵,我们的商务政策是最好的衔峦,没有之一掳科。”李春荣对于渠道的重视程度潮,基本上是亲力亲为狼。   目前顽啥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饰锭偿。按照规划瓷,每年净增网点50家卑,未来单店销量逐步提升至800台以上琅宪捞,达到中国品牌经销商中上水平夺。 责编肌计赁:李芳" " ±』稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尝忍辨,由中国汽车技术研究中心主办方忿靡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伴。在本届安全论坛上避附量,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲概,在回顾过去的同时烁乃靶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铆次拾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人编喉记、车辆董甲、道路等影响交通安全的诸多因素搜,促进共同发展狠淳恰,从而降低事故中人员伤亡率潜,最终有效改善中国道路安全状况寺磨旦。   会后秀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦忌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喝窝码。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念考届寥,并阐述了对于人换、车戏、路松、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枪屑避。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示承娄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顺唤按,日产汽车确立了非常清晰的安全理念距富冀,一是日产汽车“三重保护”安全理念肌黔桂,即分别从社会漓违、个人和车辆三个层面采取措施静绒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舞洽端,就是在车辆的周边割幕哦,设置一个安全保护屏障齿托率,针对车身周围不同的危险接近程度葛乘枢,我们会开发相应的技术进行保护曙挠群。   除此之外敲界堑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缅。在车辆的前方涸缆、两侧涟粟蓬、后方建立一个全方位的安全屏障珐降逻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捻拟邯。同时陋萄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吴档,日产汽车也研发了一些相关技术古溺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术媳使。   日产汽车始终将零排放和佰价、零伤亡作为企业愿景蔽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担串,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术施,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绷妹菇,可以在自动模式下完成转向古铂步、加速和刹车等操作妮,提升车辆的安全性能肠炭刹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况福,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓄。即使后座坐有乘客多雹畏,后侧方视线也不受遮挡伴拼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萌妇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头档埔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上编台分,帮助驾驶者做出正确的判断山。   针对电动汽车领域玖诫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舶良,而电动汽车上的安全技术纱绞,应该也已经达到了世界顶级水平车挠顺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茹倡堂,高桥信彦表示梦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度献筏蔽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豹佰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敛唾珊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勺萎,日产在研发智能交通技术的同时氮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惫加,其主要分为四大领域笔忻皋。第一大领域是关于自动驾驶技术的策。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验昆灿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酵狗,对电池以及其安全性能进行研究郡。   第三大领域是新的移动方式邯寺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垛,换句话说贿昧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戒,我们针对这个展开了研究俯畦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碾擒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展担。   未来啃晃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咖,同时踢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险献败,研发适合中国道路情况的全方位安全技术次翱,进一步降低交通事故发生率围、持续改善中国道路的安全状况坞染茶。 责编骗坟吴:李芳" "     【环球网报道】8月10日筷冠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市固丢抹,共推出6款车型梨衡绊,售价区间为17.58-23.58万紊寝。   新车亮点边涕:   外媒点评峰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鸵拓:李芳 版权作品驰颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔化,严禁转载默宽稻,违者将被追究法律责任栓库。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口创,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭何烁。   不久前梁畏偿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惹艇奶,北汽集团以549.329亿美元营业收入绕譬,排名第160位粪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单千瘁,也是首次入围世界200强秀堂。“我之前的预测是在180名左右烫燎遣,这个结果确实出乎我们意料洞都。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腺。   据网通社了解新,2015年岛蘑煞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元傻奥,再创历史新高绥。“十二五”期间撬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罐囤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元私其,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元曹,增长3.4倍筏糜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贡,网通社可以断定以下两点宠:一搜表赶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续墨、稳定的增长犁垫。二纠涎京、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匠当。   为什么能做出如此判断喝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓖?徐和谊的一番话做了最好的解答疮江肠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔚籍,咱们给人家代工挣俩臭钱茎虽拇,那是发展民族工业逗鞭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗结衰?不可能浆。能走向国际化吗私?那更不可能掇陪桨。”   然而凹毙潭,做自主品牌其,光有决心埂睡、喊口号是没有用的段。正如徐和谊所说庆韭:“干自主品牌真的难火,现在大家都处于成长阶段嵌寂,想要效益好显然不现实愤寥藤。但是效益不好就不努力氮,就情有可原吗库灵促?当然不是!仆狠鬼。”   从“1 ”变“2 ”藩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敢。短短5年时间些傲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”躺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肆法哭。“北汽人要有工匠精神讽,低着头瓷、少说多干思登,闷头干和粕,一代人不行两代人残凑,肯定成功狄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骗末虾。   随着“十三五”规划的展开佃寸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”栋隙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菲尽低。据悉沏寄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赎、供楼、销纫屯、研于一体的北汽集团南方基地票抵胖。   届时椭隙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心椭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闪翟短,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展建倘焕,形成1+1>2的布局妙茶侯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帝。   “十二五”期间采吗宠,北汽集团凭借超前的战略眼光蜡纳帘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妮超掠。通过产业链合作跑,北汽掌握了最核心的三点(电池亥捻、电机灸侠劣、电控系统)技术垫抄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军任汝截,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菇粮,并取得了中国第一窃跋陋、世界第四的业绩浚。   据徐和谊介绍惭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上居,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磐税胆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侈抢烂,北汽集团零部件业务板块几乎是0刷壕搏,经过这几年的快速发展蕉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孪恕,这是之前想都不敢想的富静垮。”对于北汽集团的转型才童,徐和谊深有感触混鞭勤。   据徐和谊介绍跋,未来北汽集团将围绕汽车产业链粮喘翠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筛,包括汽车金融孙拌、二手车骸枯烩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脓耗卯,带来规哪么藓剩和效益的双丰收啥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点年锰抗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业博,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嗓朴,这也是转型升级的重要标志之一拱赖墨。北京通航以合资纠碉双、合作捌却、资本运作为主要模式俯峨玲,在国内实现了产品工业化和市场营销竣亩。虽然规模不大桂,但已经显现出良性发展态势硼敢瞎。   直视软肋缴葱,质量和效益成关键词   “整体效益不高熔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湿舵,“我们举一个例子骇,这次500强名单共6家中国车企上榜透顺刚,总共盈利114亿美元仍期。美国2家车企慌分,共盈利171亿美元酿。我们的产销量远高于对手每,总体效益却不如他们奈。”   徐和谊指出来鲸绍,提升效益戊,整合全球价值链讽,转型升级纺码,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扯,也是整体中国传统制造业需要提升之处唯极。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渡棠癸,向好的企业学舅辛毯,从7个维度努力陕势,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彭贬。还有四个月风鼻埂,拭目以待勿尼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闺啡,通过与他的交流可以看出型篮挫,对于北汽集团的成长他是满意的蒲魂。然而恳芭,作为一名中国汽车人袖蓝说,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颈酶师。   “跻身全球200强企业浪墟嘎,不是终点船嚼,而是新的起点慧。”徐和谊更是霸气直言适:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吝煤,中国汽车行业前三甲规酚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编天:李芳" "   车云按吩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行禄凯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鞋垃钵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悄合,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贯病。本文由现场演讲整理而成乒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逢,这两方面的关联性是显而易见的比垂。    说到沃尔沃煎鲜,大家联想到的第一个印象就是安全娜。的确视筛涕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煽篓便,他们就讲行藤朽:“车是由人来驾驶的芜蹲惯。因此萄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全忻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则擅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明磐欠柔。可以这样说烹杏长,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面改厘舌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带褥萍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术睡巷僵。其中当然有标配的东侨,也有选配的斡沟,组合成不同的配置脓懒埃。这里我稍微着重介绍一下廓卞鞠,沃尔沃的City Safety城市安全系统揩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统归撇品。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史法凄。在2006年的时候含,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统煽疼裂。第二年也就是2007年傲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能埠乃僧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统此。2008年肩挪挺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浓舅,成为一个技术子品牌可。之后的十年中这套系统不断地更新完善暗伦碉,扩展了许多新的功能信,比如增加了行人探测揩戊、自行车探测腥谩、大型动物睹劲、路沿和路障探测与避撞功能脖。    避撞系统为什么这么重要呢佰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶七,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刑、转向功能的话冯,一切都是空谈几卸胶。想象一下凛南拱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姐,这将是非常严重的问题缺陷呜募姜。避撞系统的工作机理非常简单途拖,首先是探测茫,然后是评估决策持,最后是干预踞冲,包括警告或者自动刹车乖。    首先是探测辽没歇。相比以前拓奠闷,探测功能已经取得了巨大的飞跃僵。从单个雷达到多雷达和摄像头涩凭,并结合多传感器融合算法承污。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惟兴。    接下来是决策溺莆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咖独纳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞憾伎。但是你在路上开车堑金孤,特别是中国的路况羡哗,不可能前面只有一个障碍物汉滇狮。所以随着多传感器的应用核,现实需要更先进的威胁评估算法壕恼愤,可以同时考虑多个对象贝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孙铺窍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抢喀纠,你车周围的一切都可能是潜在威胁孟。    复杂的算法肯定会增加计算量尾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仑景,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沥悸夸,有必要进行适当的简化及昆复。但问题是怎么简化己尝胃?比如现在大家经成眩看到的中国式过马路体,一群人一起走海胶涪,走到路中间彩镣,可能有几个人继续往前走挪,有一些人停在那里蓝,另一些人却往后退凯懒刺,这时候要判断预测是非常复杂的酿。所以蛔撬固,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亲韩,使得警告和干预措施如何定时顺、提升相关性和可信度始终受到挑战翘纱童。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毯,才能提高决策的相关可信度苹袭。    最后一步是干预狸笨胖。判断之后还要有一个干预的策略胺。干预一般是两种累,先是警告鹅,再可能干预艘潍。怎样警告呢碌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫌离,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捐壤撤。如果没有可感受到的威胁存在昧岛拐,原则上车辆不应该警告驾驶员蔼。这是因为材伎,如果还是警告吹靶嫁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因现躺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弥。时间长了之后始拿,他就会把系统关闭或索性换辆车鲁畔,在中国的路况环境下喇,如果一路上都是不停地警告秤翁,这的确是个问题施墙己。    警告只是一个声光或振动的信号敞,那么在警告之后哗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酮?我们的策略依然是揽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谈,否则车辆不应自主动作筏,理由也是刚才所说的荤。可喜的一点是哭览,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升股蠕勃,自动干预所需的时间大大缩短了擒妇每,相比十年以前得瑟膘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丛。最后一点蕊瘟,怎么协调人机界面骚家,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哩抄趴,也将是一个很大的挑战繁。    刚刚讲了很多笨菜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素署。首先是效率问题氰肛,要调整警告反应的时间痉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俩洛胜?警告干预是否可感知与理解浩摄?第二是相关性乔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沧舜?是正确的警告笆耸,还是漏报或误报该绵?比如说路前方有一辆大卡车谐蓖,系统把它误认为是高速路交通标志牌呕辉,而不给任何警告距鞠,这个明显是漏报肆菏汐。但是反过来说连离,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慰挨,从而警告干预秤叙,这个就是误报渭聊,这也是第一类和第二类误报的区别煽。最后是接受程度盟舱垄,警告是否很高程度被驾驶员所接受钱、并配合潮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭檀憋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刨恋新,所以这三个因素之间要互相平衡五离剖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扦私、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冕每髓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目萌姜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禽稼拒?是不是因为最近自动驾驶剩氖、无人驾驶炒的很热澳乓纷?同时还有一些顾客在问割京鞋,自动驾驶以后嗜沙,我们的驾驶乐趣在哪里繁邢?因为很多人喜欢操控堵换,喜欢在山路或者赛道上开车瞎既势。    我们完全理解这些考虑僵硷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绥和菊,今天早上我走的是中环暖涛彤,走走停停痰惕房,就像这幅照片中般的拥堵辨骄酸。当然矗蕉,交通拥堵也不是中国所独有歇拍镀,随着城市化进程的加剧笺擅,这是全球性趋势揪娄。请问这样的驾驶乐趣何在掠辣警?    除了拥堵笆,还有安全问题仆诽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔑示。城市化的发展也加剧了空气污染纺萌,以及可持续发展与能源的危机颁辛拍。对各位顾客来讲劫,还有实现实时互联和出行便利的需求固享库。    所以忻鹅,自动驾驶对社会坏来稀、环境和经济带来的益处是多方面的殊纯。首先良希,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全趣棉绣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畦螺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误佳潘多,即使提升不到100%安全捣降,但是97%扮垦、99%可不可以挞拘派?自动驾驶还能连带产生其它的好处评,改善拥堵旦蒲喜、节省能源消耗戊协、减少大气污染刹沫,以及使旅途时间利用更高效害尾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喷核鲍,但我们说肯定也有挑战烂,世界上没有免费的午餐畴士案。对于使用者来说甜庐,有人机交互的挑战铝。还有失效模式控制怖,万一系统失效以后猾缅需,怎样用冗余系统来后备控制垒陇负。有跟其他车辆系统的交互伦航附,你不只是一辆车单独行驶在路面上醚。怎么感知环境髓促,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痘掂厘。还有最后一个颓晾毋,再好的系统纲驳,当顾客不当使用的时候僻,怎么做这方面的技术应对处理琅驮案。对于车辆设计来说讼,还需要各种各样的冗余系统做后备熟,确保自动驾驶安全炮某挂。    其实拟犀和,自动驾驶不光是技术问题檬,更重要的是对社会和伦理的挑战尖锤,大家是不是能接受茫凄?首先梁郸,什么样的商业模式丛极,是我们现在继续卖车的模式杏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淬系娇。基础设施的改变来难憾,比如说车道线叹拴殴、公路标识的统一率恭赁,这也是非常重要的恕橡洞。还有保险公司是否接受齐够,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任详。最后是公众的接受程度侍掸媒,法律和法规的约束嫡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诡,从而也引发了很多相关的讨论扳挞激。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拆沁盖?我们非常明确康徒挖,这也是一贯的战略靛伸逢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者裴剧巍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者北祷。    这里举个最近的例子探乒顽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔽鞍,已经在欧洲量产上市墩荷,今年下半年也将在中国投放市场竿卫色。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腥群木,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疚巨讣,而无需跟随前车矮巴菜。要知道话幸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弓灭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陵,那就是到2020年厢挽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡届困。这是沃尔沃汽车庄重的声明荒,也是一个非常具有挑战性的目标辱扑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圭诺?    我们认为首先要充分研究伞汉妥,通过真实用户与真实交通潍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通灭坊醋。还要多方的合作罢署头,沃尔沃汽车通过与包括供应商沃懊、大学研究机构舰,以及政府部门在内的强强联合汗,来应对全球挑战绵。自动驾驶之路没有捷径细手,就像练马拉松一样膛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惭欺、循序渐进的蹭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全让俄,我们走的每一步也都要以安全为核心淑。我们要以客户为导向怠崇,通过提炼典型路况吼竟毯,悉心定义测试所用的通勤道路痞铜,同时尽量控制风险古。在技术成熟之前铺赤侵,必须反复的测试彤夸揽,以保证安全与可靠炬峰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试砰倡淑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阶炯:要验证对社会和经济带来的好处悸,是不是适合当前的交通环境少摊里,顾客家卡贝、社会公众的接受程度豪,还有道路基础设施的支持是不是充分隆,与其它车辆和道路使用者的互动敢嘿苛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宝纲陈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了崎护,真正的大规模测试将在2017到18年亢地禄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车徘举,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试徒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垂娃。    上图右边是哥德堡市区的地图肖辈吭,这条环路相当于上海的内环或中环久粹背,即城市高速交通路从警,是没有行人热嫂、自行车唾箩熟,也没有交通信号灯卿涉粹。自动驾驶测试者是租赁顾客抖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剩雄玫。在驾驶过程中幻,允许处理其它事务绦欧,从驾驶员监控到不监控逃合陪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术施拜驰。    这里我要讲个非常重要的概念瀑寺咳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶购识。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奉燃,驾驶员还是负责监控和指令纹哭响,必要时埔耪,还应尽快接管人工干预扁看忿,所以还有不少局限性巩创。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胶材设,车辆负责监控交通环境攀那,根据路况决策和反应培盆疾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事手说。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筛纺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理回诫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缄班棠,驾驶员需要对驾驶负责捂毋额。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钳桐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绕诽,或者SAE第4级的程度宏隙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擎川。可以看出兽,这是两个阶段之间非常明显的分界线掏凯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓣,简单地讲收改革,是通过多传感器融合衬措吹,包括单个或数个摄像头虑、毫米波雷达谰慕、激光雷达祈耙、超声波传感器等小书,加上云端和高精度地图酞帅,来感知周围环境眠怜滤,评估路况和交通状况聊,相应决策与控制摔,最后通过制动棋、转向和发动机系统来执行干预逆。处于安全和可靠的考虑嵌,我们有备份系统卢唯,冗余的执行机构徊信斯,万一其中一套系统有问题沤匹怠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹄侗参,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寸。2017年粕互蒋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澎沫媳,随后我们将在中国上甜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娃措。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喝并,自动驾驶的远景又如何色姓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鼻。如果大多数车辆有自动驾驶功能稠,车辆可以与人泪、车事粕肃、路互相沟通镜敦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汉户屯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上僳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺项,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心写。 责编摔:李芳" "   从很多角度来讲杜厦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烦腊嗣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜡控颂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功南河摄,国产化是必须的道路娶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俯,能够接触到更多的消费群体拨。在网络发展策略方面湘,我们会更加看重网络的构成形式挫标,像城市快修店狄混、售后维修中心褂课、维修工厂等桓度,主要目的是增加服务的便利性泞酶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唇。    上周末(7月29日)焚殊,在接受采访时塘擞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湿龋拔,回答了中国经济网等媒体的提问错,内容涉及国内高档车市沉荻嗨省,宝马在中国市场的发展战略文鹤抬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闻扰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汤抄丛,年轻凑蹈虽、专注饲堪扩,富有亲和力;与媒体的沟通自然垄承、坦诚轻矮筋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汝遍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贸里,刘智说暗,中国经济发展已经进入一个新常态晚复,就是从高速增长进入一个健康匹、可持续性的增长柏。但是嗣,随着经济运行质量的提高茧其衫,每一个百分点的增长糖,都是一个不容小觑的数量睛胳岗。把这个结论放到豪华车领域搬拿,我们所存在的这个行业茂尺,应该不会有前几年爆发性的增长童赣,市场会以一个比较稳定电认绦、健康矗、可持续的态势继续发展朗刚鹿。就宝马而言摊些啥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甩。比如抛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛇,而是把新车家、二手车琴定,技术保险鸥稗,国际式售后服务一起发展卑佬,我们叫“利润四驱”倪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拾。    今年荡瞄,在集团诞生100周年之际皇瑞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略售添复。那么疆,这些战略在中国市场怎样“落地”桂?刘智谈到净,宝马集团刚推出新的第一战略愧郊,其中的很多元素不仅是契合中国市成纤病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赎怯立。他举例说浦颅赎,宝马提出的智能互联概念社锨互,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斤,领先欧洲10年以上渡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踌。再比如新能源方面汉畏第。中国政府强调木,到2020年新能源车要达到500万辆灰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揭,包括纯电动和插电式混合动力车型帝舰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洪伯退。所以在新能源车领域蛙,宝马会加大对中国市场的投入免痊。因此材奥,“从很多角度来讲捷袭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”去,刘智说祁肋。 BMW i3    随着本土化战略的实施即,高档车市场国产车型所占比例越来越大屎复。那么惩爸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杭眯?刘智介绍说蹈稿,目前瘁燎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系构。在几大豪华车品牌里面射,就进口车的销量来讲扑硼,宝马应该是最大的捂。我们对目前的状况还是满意的平挡。因为这本身就是在我们的商业计划内你。    至于将来目病贤,刘智强调篡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琼淡想,必须在中国取得成功瓣夏,在中国取得成功裳,国产化是必须的道路”提靡。所以题祷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入响射。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虚尾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抚氖。不久前扣茨棠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场栓构。从长远来讲豆失,国产车型的占比会越来越高蠢沙。 全新BMW X1    近年来橙舱,高档车市场经销商层面的动向备受关注玩湍透,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舞茫镶?刘智认为瓣羔患,应该说沃,这是一个行业性话题拾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坏敖,在厂商给予经销商更多的支持配合后巩袄勘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凉。就今年上半年的情况而言粕涂坟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缓。对比去年的数据骂都稗,我们发现畴孤,不管是在新车毛利两貌齐,还是其他业务板块头露琳,尤其是在售后逃般、二手车勉婆骗、金融保险等等几个业务板块巢,我们都有了明显的进步娇峰迟。因此杯娘,他觉得邓快:“目前答令啸,宝马的经销商网络是非常健康的”奋。因为蔽,随着中国市场的不断成熟篇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式档冒。从厂家的角度来讲狭,我们也不断调整新车的供求关系犊让裸,调整车型的配比糯懈,调整商务政策蹦盒。综合下来馆,应该说目前宝马经销商网络哎,处于一个非常健康的可持续发展状态圈。 全新BMW 7系    那么屯观鞋,比较以往泊就,宝马在经销商网络的拓展上烫事皇,节奏会不会放缓一些仇嫂?刘智表示抒对,在经销商网络上但逞宛,我们仍在稳健进行拓展割通烁,一步一个脚印地往前走搐兰。从绝对速度来讲非,或者是从增幅来讲橙呵,因为基数变的越来越大蒂,所以这个百分比是越来越低的彩扩邓,这是很正常的阂呸诵。目前暴叮,我们全国的零售网点超过了五百家迫,覆盖了全国所有的省市自治区俗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炽磕,覆盖了很多中小城市强。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扇。在网络的发展策略方面完,我们会更加看重网络的构成形式糜,并不只关注于网络的数量烩清懂。所谓的“形式”就是像城市快修店百杰改、售后维修中心藩、维修工厂等等一系列的体系概念洛椽。主要目的是增加服务的便利性喊庭定,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拐甲靖。对于经销商的扳傲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本繁,让他们有一个非常健康良性的发展咀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发஑