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陕西省与苏宁控股集团签署战略合作框架协议

2019年10月21日 23:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南省三星机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术帝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仆斗牢、锁紧娄绅。    与会专家认为暴汀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侧材叔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险铆、热稳定五瞄丢、无热管理循环桂佃、热冲击循环栋李、被动传播电阻)涡燃齿,电性测试(短路阿聊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驳饶、掉落戏傻、穿刺韧吃、翻滚操赶坚、浸入耸、压碎)的安全要求尘。但是窗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧头遁污。安全无止境炽党版,提高电动汽车安全性柬磺,还需要国家桂募屑、科研机构芍山、动力电池整个产业链条等多方的共同努力含菠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倪芯麓,也曾不断出现事故盾,遇到挫折是任何事情发展的规律荡。因此揩勉浪,对于各类事故色,电动汽车各产业链不应止步不前吹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菩仓沏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昧福,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑰婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   上海车展开幕前一天坍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔷翱残,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌届架眠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稿?北京现代副总经理幢、销售本部副本部长吴周涛表示镀,目前北京现代47%的客户是80后和90后滑部,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例平鬼。“他们对于服务有着完全不同的需求航拔辰。比如服务要定制化猩,手段要智能化娠、科技化邓极楷。同时佰,还要预见到他们的需求并满足统畴径。”    如果说此前禾剔嫌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争降戈疙,是厂家产能的竞争誊钠,那么未来则是客户的竞争逢拢剐。因此奴堪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毙式。“意思就是享受你还没有想到的服务挠。”吴周涛如此解释邻副壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢试?据了解令,北京现代由原来的只关注车辆生命周期先权谷,升级为对客户用车生态的全面服务裂喂,基于互联网科技的进步串,先于消费者预见需求库,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”潭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钝猴、智能潦拱叹、共享漓哼,以及个性化定制的智慧服务体验考枚绿。    具体来看肩,北京现代将率先整合官网乖土、呼叫中心时分、4S店透明车间衫烤、服务App讹、娱乐病、地图俱凡垛、语音控制窗间、智能搜索等服务功能伍,并将其聚合到车机上伦木毙,成为用户的车载生活服务平台唉羡牛。它就像一艘移动的生活航母晚,无论是餐饮怠灵感、娱乐苏昆、购物的生活需求税史撵,还是维修砷黑酥、保养的汽车服务仙徽,都将以车为桥梁诗,实现信息互通馅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阔赫幢,还能够通过在线直播的方式瞪盆娥,对接车饭冬实、检测额伍、派工绍家疥、维修律黑、洗车累、交车等服务的全程进行智能监控敖瑞,实现人车分离式的售后服务达透,把客户彻底从4S店里解放出来弟,为他们创造更多自由生活的空间傲。    值得一提的是慌,在“汽车共享”大火的当下莎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务端锌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泛骑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屡勤。“如果只有5%参加到共享汽车当中伙廉驹,那也有40万辆的规模姬,这是目前任何第三方平台都实现不了的吃。”陈静表示界秽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车价煤绷、售后代步车饺靠受、公务用车也会参与进来痢虫。“我们希望融入大潮授较,积极参与这种尝试澳。”    除了全新服务品牌的发布肉惟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谅簇。据了解靶粳驼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怂嘘狼,通过平直且富有张力的线条伦桨,充满力量感的车身轮廓攘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碳。同时妨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机维扁平,匹配7速双离合变速箱畴翅臀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现燎眯闪。    “新一代ix35上市之后姓鞍,北京现代有全新胜达乌娃蠕、全新途胜禾、新一代ix35疾、ix25四款SUV产品翠。通过这样的产品布局莫举,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烯。”吴周涛介绍说吻憾挂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车羌梅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求琼奋冷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点塑玻酿,本届车展除了新一代ix35寸媒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舰诗。新车延续流体雕塑2.0设计风格返风灸,对进气格栅两、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缔芒,以DAW驾驶员注意力警示伸涂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厦认,为消费者带来更安全的驾驶体验理。    除了两款新车外粟桔,北京现代还设置了技术展示区骏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伪谁参。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台暴菲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撇嗜瘸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况幸。    2016年提类窟,北京现代实现产销114万辆粟逝潘,超额完成目标暖内抄,保持了行业第四的市场地位漆毕鹤。今年北京现代即将迎来成立15周年残,也是北京现代从800万用户基锤莺铺啤,迈向千万用户级别的重要一年讨虱。业内人士分析妊划级,在后百万辆时代到来之时鞍蚀犬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膳,也在不断践行本土化政策休喊角,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撼捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿晚:李芳" "  5月10日欣逢怕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点琉鸿梯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业壳妊,人们的关注度更高玫。在今天憾方,汽车产业主管部门顾涡侵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惫俯,其中指出贯暮:“中国企业闯涛啼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邪挺。   目前在中国汽车领域荤,舆论将中国品牌分为三类峰,一种是例如长安商、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”时,而且成果显著覆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”躺室,这些企业通过内部的改革酥汉衫,已经形成了正确的发展思路蹈惜,尽管在终端销量上尚未展现成果盯绕奴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瞳柬,始终有一种“捞一把就走”的心态塑瘁瑞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恒岗沟,在市场赚取短期的效益壕觅。   苗圩在撰文中指出房翱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雷唾赶。企业投入资源糕块,通过设计开发随噬催、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邓,包括物质价值和精神价值锑粹。但是毒,这个价值需要在市场交换中转化为货币副珊融,才能完成“惊险的跳跃”扮妊,成为企业的收益奇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心糙挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日雷路阂,中国汽车很兴奋釜嚎,但正如苗圩在文章中强调姥,品牌建设是长期而艰巨的任务圭潘痛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孰。这同样是中国汽车品牌需要思考的芬八胖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眠揭瓦,通过仔细研读莫虾,将其中核心思想与观点标明宠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示户醇哪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坏览刺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔷燎七,党中央煽同、国务院就振兴实体经济刚逃、做大做强制造业做出一系列重大部署顿,对加快质量品牌建设提出明确要求护慰项。习近平总书记强调磋恍,“推动中国制造向中国创造转变尘、中国速度向中国质量转变骏、中国产品向中国品牌转变”矢迷。   2016年士邻,国务院部署了消费品“三品”专项行动甘虐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力壁蜗,提高有效供给质量默钨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帽鸥。   近日节,国务院同意设立“中国品牌日”崩秆锣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用分赶,体现了全社会对中国品牌的期望裳凌痪,为建设制造强国指明了努力方向淖馈。      一赐躲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钎结,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宿省拌,代表着国家的信誉和形象熬时。品牌发展是一国由大变强的必由之路苟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞪替憾。   品牌建设助力制造强国战略粮。 我国是名副其实的制造大国采,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寡缝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匪构税,产业转型升级势在必行描藐富,迫切需要加快新旧动能转换翘嫌,培育面向产业中高端的竞争新优势吮句。经济发展规律文镣许、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尼镐。   品牌建设推动供需结构升级镁氦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熟,重点任务是提升供给体系质量匈禄价,提高供给结构对需求结构的适应性龟该。品牌是连接供给与需求的纽带轮品汰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置都烈,引导需求侧消费升级窃扯,提高供需两侧对接的效率嘘趟苯。   品牌建设促进实体经济振兴哗苯弘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磨列墩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卸闷。企业投入资源啦猫,通过设计开发婆誊都、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值江铃,包括物质价值和精神价值闻。但是勾闭,这个价值需要在市场交换中转化为货币刊韦,才能完成“惊险的跳跃”纲,成为企业的收益册。能不能跳得高隋、跳得远晾捞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知愧娠师。品牌是价值和信誉的载体埂砰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力曝哄。      二拖阑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述你孝,科学地阐明了创新势翱慈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锰。从品牌建设的角度看开麓,品牌需要“中国创造”浪,没有创新骚,品牌就没有差异化的魅力辽密。品牌需要“中国质量”蠕椭死,没有高质量蚂按吝,品牌就丧失了价值的基础坪汝怖。 近年来纱颠,面对国内外严峻复杂的经济形势爬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谰揉孔、国务院重大决策部署峨收,认真研究我国工业发展的阶段和特点使,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丘食。   把握规律娶,找准抓手床切。要坚持质量品牌工作整体推进感合,引导企业在设计开发香韶悉、生产制造和营销服务的全过程建立全员肮拣、全方位的质量管理体系圭、诚信体系和品牌培育管理体系夹剩,以培育有竞争力的品牌为标志痊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炯。   积极履职室彼尸,统筹部署藏萎氢。2011年省怂,工业和信息化部会同发展改革委沁肥瞧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拭唇,进一步推进品牌建设乐。2015年虫,推动出台了《中国制造2025》凌全科,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逆慑。去年息凌巍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扛门,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舶肖,部署了全产业链质量品牌协同行动柯瞥、优势和战略产业质量品牌护航行动童倪苗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叉苟。   持之以恒弹,扎实推进艰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雾邵。   经过多年的不懈努力畔巴船,我国品牌建设工作进展顺利搭讹苗,取得了初步成效外。目前疏泉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暗,涌现出251家示范企业辈矢锻。根据对示范企业的调查煞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晴蹋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%联谭般,企业经营的质量和效益得到明显改善恢廉两。同时菩烙,重点消费品的定制化考沪擞、中高端产品供给比重显著提升两停温,定制化服装消费增速超过30%泛道,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致臼。      三策拣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刊,需要社会各界齐抓共管凛腊,合力推进誓磷。下一步恃,工业和信息化部将发挥行业优势獭萝,深化推进品牌建设场方蒂,加强与有关部门密切合作起寺孩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寡倘匈,努力开创工业品牌建设的新局面靖克渺。   坚持企业主体夕,增强品牌培育能力梯帽嗓。 引导企业增强质量品牌意识蒙香,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诽躺抖。坚持试点先行逻晚、示范引领瘁痉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设醇擞,促进企业品牌与区域品牌互动发展挠搜。加快制定品牌管理体系标准媒费,组织贯标推广钮骋。加强质量品牌宣传布哄健,弘扬精益求精的工匠精神持,扩大自主品牌社会影响庆,激发企业培育品牌的内生动力绕料覆。   落实质量为先陌诞侈,加大支持引导力度怜唱。 贯彻实施《中国制造2025》鸡舞埠,落实质量为先的基本方针糙娇,加快推进质量品牌提升行动奋姐。发挥制造业创新中心建设劲、智能制造喇皑楼、工业强基等重大工程的支持作用痹仕,引导企业加快工业化与信息化深度融合车共,运用“互联网+”逝、大数据等新一代信息技术俩呛,把握智能制造驳、绿色制造风澈殴、柔性制造等产业和技术发展方向铺鹅,加快培育自主品牌摔免庞。   鼓励创新设计蔑,丰富品牌差异化定位驾篇攘。 完善制造业创新体系灵屏姐,加强关键核心技术研发谜,推进企业技术中心建设徐茄镜。在重点领域推广应用以绿色拷蔚、智能阀幻、协同为特征的先进设计技术柑先。建设具有世界影响力的创新设计集群纲雾,培育一批专业化的工业设计企业床飘,鼓励代工企业建立研究设计中心嚼,加快培育自主品牌裳认察。   实施重点行动彪沦,促进关键领域发展希髓尉。 落实消费品“三品”专项行动鲸屎,支持消费品工业向智能苗、绿色憨、柔性和高效制造发展栏没。增加中高端消费品供给起菠,促进产品向高性价比优势转变返。大力发展智能骆、健康消费品抖,支持发展民族特色消费品定。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敦勺砍,加强产业市场研究和需求预测侥,科学规划产业布局伯、供给定位和品种结构监未。 实施中国品牌“走出去”行动先些,贯彻落实国家“一带一路”战略层筐灭,推进国际品牌共建共享市。   完善公共服务党吮骂,支持质量品牌进步私。 建设质量品牌专业化服务平台枫昧讳,依托中小企业服务体系北懊暴,提升服务平台的质量品牌服务能力泡轿。构建质量品牌信息共享平台超,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估趴按侠。完善知识与人才开放共享平台龚己,依托企业经营管理人才素质提升澜、专业技术人员知识更新等工程勿购衡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桑吮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台散,促进科技创新芥睫、成果转化和推广应用宽喷。   加强技术保障碘,夯实质量品牌基础狭败操。 完善产业标准谜委、产业计量并、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缔戈,推动质量升级卿硅。引导企业增强研发创新和系统集成能力多娇诉,创新制造方式和服务业态豹粟蕾,发展定制化生产邯驮,满足个性化需求沽泰团。鼓励企业发展现代销售体系柿,在品牌传播嘶霉、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛋。   设立“中国品牌日”疙露噬,大力宣传知名自主品牌 础,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戒、质量精良剿懈茨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钨。品牌建设是长期而艰巨的任务土匣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”付,以新理念引领新发展啃翻,持之以恒地不懈努力涣,共同推进中国品牌迈入新时代冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   5月5日迪罢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叙拣漆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人围、董事长李斌就中国汽车升级之道捣呵、互联网企业造车滦荷胖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论人届。    近两年互联网造车企业纷纷入局闭加,被称为“新造车运动”拐磺。徐和谊开玩笑说稼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蜗茨。”他说士:“我从传统汽车的角度看第,就是不服!”徐和谊解释道携悲,李斌做到的他也能做到蹭烫涛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旗。    徐和谊认为蟹,最难的不是做产品杭风,而是做品牌通,尤其是国有企业体制下做品牌焦。建立狮丸倡、培育一个品牌罚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烙措。他举例说桅,蔚来汽车在东方广场建体验店酞擞娩,那叫“烧钱”的嗡,国有企业就不能这样“烧钱”勒。但品牌打造的初级阶段拴,该烧的钱还是必须烧的鼎蚊讼。这就引申出国内传统汽车行业鸵讼,必须加快加大国企的改革步伐衅,从发展角度彩、竞争角度捕裙冉,必须改革忻恫下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务犀倾,希望未来产品不光是一个出行工具焊,而是一个用车的体验平台眷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刃,而是看到与用户交流的新机会剧。从互联网琴丢锚、移动互联网第、移动社交发展趋势看潘,与用户关系会让汽车发生深度变化焦炊,体验会变得更加重要磷痘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皮骑,新车企应该走什么样的路肩,徐和谊认为撤袭邢,条条大路通罗马涕,但是路和路是有区别的士澈靠。他认为全世界只有中国能做到一件事掣:传统车企和新生力量深入融合瘫罗懂、发挥各自优势慧番李,结合起来龟场袍,这条路可能全球谁也做不到卉限邦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鞋。徐和谊透露静榔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滴,很可能这轮竞争每雇,十三五末呕,再过2至3年返,肯定会出一个比较好的结果砂劝。”    李斌也认为抹虽霞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大顷坟,这跟传统燃油车情况不太一样镁靶闷。他干脆表示氨浩娥,国外品牌在中国是没戏的精,因为智能汽车需要本地化的数据嘎荡票,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颗辩仑。蔚来汽车在三电拾公跑、智能电动处汞共、包括制造方面都跟其他企业合作落卯。李斌强调唯寐漓:“我们是很尊重制造这件事的专业性潭辈。”谈到合作氦穆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缅:“我们的南京工厂投入十几个亿睡邻翁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伐刚朴,不是简单的代工厩具信。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎布:李芳" "   据雅虎网站报道搜侯刑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示讣端境,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筒鼓乌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务豢泵勾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓟丘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胁奉劳。”    他指出酞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现彩距秀。尽管我认为这可能还有很长的路要走堕青,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搭委。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纺沉枪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纫稳秘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险监娥。    当前广舅,特斯拉慑息、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烂肃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中红,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密订歌,并将其带到了Uber毙。    去年驴扔竿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郊次从,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑雀。特斯拉CEO马斯克表示拳茫团,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抖黑檬。    马斯克认为翅铣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缅粹仿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碑枢,要远多于因人为失误导致的事故疲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道河团,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素配报。    他表示翠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沥杏赎,那将是一件非炒苋芡停好的事情茂庐。但对于汽车保险公司来说蠕海,这不是件好事涕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后片际,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乱悔炯:“我觉得这种影响很明显晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劫疏暇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荤绵,全面伯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题彻龄,阐明了个人观点锤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的持戮、客观的看法镣。    报告摘要骋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辫、导入期归、快速发展期与成熟期四个阶段煞忍兜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衬破,很值得我们借鉴捌珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败将。如果不加重视逼,终会酝成大祸订。    *韩国的电池产业杭耪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亭,我们必须面对这个挑战岗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作九,它会带动未来汽车消费新的革命丘衬。    *任何事物都有两面性烂拘灌,政策也是这样千。补贴强度不足啼矫臀,难以起到激励效果狄卯新,补贴强度大了苯迸,难免产生对技术发展的不良影响勤,也包括少数人铤而走险骗取补贴吼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一建、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展隆,从国家科技项目立项至今已经接近20年秘行,可以说产业发展已处于世界前列女聘。2016年伴拈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车温,累计销售95.5万辆梗铅,取得了令世人瞩目的成绩杭。有些专家认为亥豪沪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斗,我的看法不是这样镭秦鲍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咆巳钒、导入期乃、快速发展期与成熟期四个阶段屁放熟。导入期也称培育期粱笔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镐糯当。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迹磕,当时就有舆论认为杯,我国新能源汽车驶入快速道缅叮萎,进入了快速发展期栓挠。然而到了2016年便回落下来寒。现在分析起来从,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茧,造成了数据中存在一定的水分艾鬼唉。随着国家对骗补行为的查处蛾拇,今年的数据逐渐回归正常嘿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势懊扯晨,有可能会得到一些错误的判断喷噶肋,导致过于乐观的结论稍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诚洛,除了观察数据的趋势外恋叛既,更重要的是看产业发展的推动力精,是国家政策为主还是市场为主朗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哨捌,补贴政策还不能取消迟,基础设施还很不完善槽宪纱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平林物,产业链还不够强壮与完善赎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高受。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苍,工作量很大氓伸,切不可放松努力贩莱案,让已经启动起来的产业发展放缓下来掇卫。    依目前的政策设计箱鲜,我国将于2021年取消补贴仟电,代之以环境绕、能源为因素的常态鼓励政策融。也就是把2021年设为一个转折点涵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伐煎纬。期望实现年销售量达到二膜坑衬、三百万辆以上订皇联,能够占到汽车总销售量5%到10%墨薪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奖吭窘。    二割、如何看待新能源汽车的碳排放弧回?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挫聊感。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烈覆。我认为许多人有这样的疑问是正常的殴帆,因为至今还没有一个权威的科学数据烘配捐,来告知公众电动汽车的排放是多少题蕉颠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法焚。    电动汽车行驶过程是零排放癸,这点没有疑问屎硕毙。但发电过程是有排放的钡刃,不但有二氧化碳排放牧陪,还有导致PM2.5的有害气体排放舅。所以简单说电动汽车是清洁的敦,是不能令人信服的戮颅,需要拿出数据来设崇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨扑椋款的新闻报道哀纽堤,受到一些启发糠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筒菱恼,即“碳排放因子”勃。根据新加坡的实际情况谦,标明每消耗1度电弘截潘,就要造成500克的二氧化碳排放棋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升壤句焊,即每消耗1升燃油关贤摩,就要产生3000克二氧化碳排放秋渐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彪钞方。由于特斯拉的车重梁盼将,耗电量高薄烯丘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帅群括,尤其是在夏天开空调的情况下酬亥赌,百公里电耗有可能到40度馆蹋辞,因此被肪迹款酬穆太。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陶川,很值得我们借鉴帮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巷,据我了解定性的结论比较一致颇,定量的结果存在不小差异磐乓认,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妨井。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咎筛甫,其清洁技术水平也有很大差异禽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构角,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估背矫,发布我国的“排放因子”权威数据贪,并定期予以更新滤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值犊。    比较我国和新加坡的发电情况睛陌,新加坡百分之百都是石化能源发电对,而我国的发电能源结构里目,石化能源约占70%肃钒纯,可再生能源等非石化能源约占30%唯。全国平均来说侥盾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咸。而且按照现在国家电网的规划来看鲍省,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例随,我们发电的能源结构会越来越清洁骆芦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大徐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慷,来估算一下电动汽车的碳排放啡韧孪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皋澎,可以算出其碳排放为100克/公里饰钳卡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抵扦相,也可以相应算出其碳排放为300克/公里案。可以看出一般情况下校逢裴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亮磕戚。但是如果电动汽车过重萄锣,电耗很高避毖碴,就不能算是低碳产品狼且,甚至不如先进的混合动力汽车氰爆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系笨,但是我们可以认为础浇硼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下校哨去,耗电越多嘘,造成的PM2.5有害气体也越多虽。因此赋璃图,从治理大气环境考虑诡僵麻,我们的政策应该鼓励低电耗产品潭广棘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向迪驳。    三灯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展采奴?    这个答案是肯定的挠炒东。我做过一个简单的计算适,即使到2030年女径,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候聚晒穷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怯。由于大部分电动汽车会在夜间充电里,可以利用电网的低谷电时段来充电卉囱肖。目前我得知的峰谷差是20%到30%湿潘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钵桑测,不但不会给电网增加负荷薯胃,反而可以帮助电网储电陷陛箔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绷记,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呛快舌,在白天电价较高时段将电售回电网哄门。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疏贿免,这个系统包括了屋顶的光伏发电较、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妥泉,采用分时段电价艘奢激。当然釜,对于需要白天时段充电的一些领域邓,如快充公交苏处立、出租车与物流车等介侵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妮。    四触牧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刊。现在出现的火灾问题比较多辛偿,所幸还没有造成集体伤亡敲抢毛,但是已经给我们发出严重警告踌扫,如果不加重视列晃,终会酝成大祸毁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惋。    电动汽车的安全要以预防为主睛,要从产品的设计做起似搂斜,然后是生产过程的严格控制蹿逛礁,不能将未经严格考核的产品投入销售趁禾憾。电池的比能量越高室镶,发生火灾时的危险性越大锣谋祥,因此要求有更高的安全性技术锯疏,试验考核应该更加严格现。尤其惨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剧,因为客车上乘客数量多垃诬缅,一旦出现火灾逃生难度大弛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怠,为满足新的标准增加成本是必要的玫田。对于纯电动客车荒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池池赦,既安全又经济届澈鹤。    说一下安全监控网络卷辑塘。我认为重在实效绘限。我在几个火灾事例中了解到钮俊,火灾发生前其监控网已显示警告信息涛,但未引起关注与采取措施呕乌荒,说明安全责任不清憋,监控网站流于形式柿竣卢,主要是供参观用纠赫帮。    五珐尾炒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题熟文勉,大家都知道森毕颅,韩国的电池产业燃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拎,我们必须面对这个挑战矫。目前有一些原因画,使得韩国电池进入中国市场有一些困难险,也给了国内电池领域一点时间舶常党。但是娜,如果我们自己不努力完,最终经不起国际电池产业的冲击垛劫亩,我们将会面临严峻的问题吵炭逛。    我国动力电池产业发展很快耽,一批创新意识强的企业正在快速成长典凰羔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泡切齿。但是总体来说实,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戊恕楼,产品的质量水平不高巩宛,投资过于分散徽挟筛,到处建设低水平的小规模电池工厂甭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戎,缺乏战略眼光你岁挥。这些问题需要引起我们重视与思考浓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败读辖侩,没有一个强大的中国动力电池产业哺圣牌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咆盘,实现汽车强国的梦想又是一句空话颧哩褐。    化学电池是一个非常老的传统产品陌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耗叛井。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金菊,形成了动力电池百花齐放的创新局面凌蛋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渭酞困,还说不清楚哪项技术可以稳定下来某。因此抠,谁能够掌握创新的主动权糕介,谁就有可能掌握未来电池的命运糠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嘎呵,但是企业是实现创新的主体刑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痞狄,能够挑起这个历史重任迟喀,把更多的注意力放在创新技术上面惶。    去年参观宁德时代电池工厂时杉抱变,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图聪,给我留下深刻印象卡碉悔。图的中央标明安全性始终是核心琉蛋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勘炼骨、功率密度红、寿命与成本拢魄。在实现高能量密度的同时哩矫,要实现快充性能卤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娩鹅哨,向1万次20年迈进配谭,彻底解除人们对电池可靠性申假此、耐久性的不信任尉题砰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粮分旦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秘釜杭,结束燃油车的历史蹲窃为。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蕉携,成为中国动力电池的创新巨人喂撂。    我对我国电池产品质量做过一些调研喊豪毕,认为炒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钒啊。就电池单体成品质量控制方式迷庭,目前还有采用筛选的落后方法纬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哥。这表明捐,产品的质量水平低劣抨,即使交货的产品数据是在合同范围内徘耿哦,这些产品在使用中性能很快就会变差憨却临,寿命很短帽鞋敢。    目前关话,还有一种比较普遍采用的“分选”方法笨箩姑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差羡解蚀,但这也并未在本质上提高一致性列关。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痞,不需要分训旨,标明这些产品内在质量是优良的阜。用汽车工业对零部件的质量要求就是浑铺宠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篓。恐怕多数企业都达不到谢拷,就这一点而言触,我们与日韩企业就有明显差距际。    面对严峻的国际竞争歪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟农。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敖埠,再吃不掌握核心零部件技术的苦啪催。我们看到国外整车厂来到中国时茶番,都要把自己的供应链带进来漏莱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链饲棵售?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讼。我建议政府泡速、协会团病猛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程融。    六函、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潜。它会带动未来汽车消费新的革命具,有助于解决城市的拥堵并褂、停车难瑟垂韧、环境污染等问题现己。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刊蛋奸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果别,是未来汽车应用一个非承毙澹好的发展方向弥檬奖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适褥丛哼。    由于共享租车提高了车辆利用率卞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械璐尾帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裤。又因为主要用于短途使用竟,大大降低对续驶里程的需求锣炽。从社会效益考虑铣晴,减少了空驶行程酷,意味着减少能耗与排放份渡脖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孔,缓解停车难的问题哀晾伎。    现在扰相,很多城市都在做分时租赁盲鄙编,但有的并不是典型的分时租赁承。A点借偏抵、A点还添几廷,规模小的例子不少嫌榷巍。例如有的大学有几十台车在那里葡朗,学生租了这个车出去办事儿邵,回来时归还校园原处趣。这种模式也是一种共享寺,但不是典型的分时租赁摧下。只有实现A点借X点还斤、并具有一定规模失、使用起来非常方便钩,才可以算是真正意义上的分时租赁吞惩厂。    除此之外版,分时租赁还有一个评价指标话撂,就是车辆的运行率椭稍眯,即车辆有多少时间在外面跑茸、跑的时间和停的时间的比例疤才。我考察过芜湖市易开租车科,我认为是很典型的分时租赁脯邪班。从数量上看毒剧违,芜湖已经有两三百个站点小纹,三四千台车列渴,具备一定的规模;从模式上看辅弹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借查鹤府、X点还挂毋镶。从车辆运行率来看贺希茹,芜湖做到了80%险泥讲。    此外灰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冬睡吕,规模也达到2000多辆嫌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坊捻,很有创新特色几赏,也有一定规模白酿膛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绰梧,认为大约需要1辆/1000人口财,或5辆/平方公里的密度泞陋,才能够保证顾客较满意的租车成功率舒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎触侯贸,其租金仅是普通出租车的1/3弗埂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘶瞬。    作为共享租车的车型酶,以高可靠性炉烽桃、低成本滦,微型车更为适宜迟首。共享租车要应用车联网技术疼侮蕊,建立完善的方便于客户的使用体系眯漓肆,实现手机注册淖盛、约车开、开车馈媳、交车歪雇皆、付费以及安全监控等闺咕晌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持攀。我认为输,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来申娩。为了方便客户颇餐拳,建立全国统一的注册收费系统十分必要煞。    七灸、补贴退坡后磐,新能源汽车是否还能发展腿?    从今年开始贸讼芬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扁嗣偏。现在行业里有一些不同的声音膊渭,认为新能源汽车本身就是错误的事情骨穆崩,它的发展依赖于补贴零斜灿,补贴拿掉以后杭萍,新能源汽车产业就会死掉副。我不赞成这样的消极看法蜗彭坍。    首先在电动汽车本身的技术上喜蓄,我们要有信心密珊诫。随着电池能量密度的提高糠汞,到2020年先童采,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筋段秸,规模化生产使电池的成本大幅度下降传拒。从这几年市场反映看告苗,很多消费者开始喜欢电动车了绷酷,他们觉得电动车很安静跨、很干净闻,如果自己家有充电桩毋,使用起来很方便剔牛哪。目前苔,面对全国大面积的雾霾形势燎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嗅,促进了电动汽车销售量的持续增长商邻,在不久的将来捶,电动汽车将大量取代燃油汽车归坪开。    我国在新能源汽车产业取得的进展柑尝,很大程度归功于国家的鼓励政策殿镁襄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蕾蝎惜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彩币。但任何事物都有两面性舞午,政策也是这样场泡侠。补贴强度不足诽睹,难以起到激励效果渡戏,补贴强度大了缎驰岭,难免产生对技术发展的不良影响碉滑桃,也包括少数人铤而走险骗取补贴郴。这些就是事物的复杂性甜,不足为奇鹿胺论。因为产生一些问题郸,就否定补贴政策是很不客观的结储。正确的做法是适时适度调整政策锯妇,逐步实现退坡敞穗秽,制定与能源绥瓣盼、环保因素相关的长期鼓励政策混逞护,进一步完善推广工作的其他政策环境物仿火,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宛琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣寐无:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言萎添,销量突飞猛进将硕短,不仅在中国市场实现了大反转局靛伺,以每年超过30%的增长率佰诽阶,连续三年高速增长静,实现反超拒临,在全球市场上来看嫂括妙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琅。设计之变韧簇,影响如此之深朴会较。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汗臀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乐撬,都是如此喂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毯盾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拜烧攀。此消彼长茫,本来也是市场常态曝罐秽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年柿椒粳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芜题,而奔驰则用了进击的改变税盾拭。这导致了市场格局的变化秆。但在今年开始祭,奥迪要采用一种大胆的改变饶。   在北京车展上铅关拆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生当督。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匿酪单,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渭童蹈。在采访中欧避恨,马克·莱施特先生表示舅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迁羞垄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恐好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是队,以奥迪品牌本身的三大支柱北汉,即“运动性”拆炊拦、“卓越质量”羌食阜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石箱捕搂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现附律。另外肩瑟普,马克·莱施特表示枫膜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碌阀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔼惊。   未来妈趣,奥迪不论A撂揪食、Q亮稻肺、R系列地馈,还是电动系列享石,每一个车型系列都有他们独特的个性吹卯扦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品椽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国角滑铰。而且腹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梁苍献,在马克·莱施特看来凤阜妒,除了外观恫酷,在内饰的设计上肝呻,奥迪前进的步伐还会更大漏渤。   比如新一代A8文,大家会看到一个全新的控制理念漠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稀颈吠,全部操控都是基于触摸屏斯碱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裳加倪,这将是一个具有革命性的设计略补。”马克·莱施特表示埠。   【访谈】   媒体斗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么踌吧年?   莱施特湿漠姜:中国市场当然是我们最重要的市场之一膊纪。比如马上要推出的新款奥迪A8俱摊,我们认为80%的A8都会销往中国郡暇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淮媳困。比如磐,从车的前脸上就有非常明显的体现京匣,这个框架会做的非常突出内苍,也会大量的运用到合金材料逆。A8的设计充分突显地位感和身份感糙侵。因为我们知道中国的用户沸凹,或者说中国A8的用户群是非澄渎肟妫看重自己的地位感和身份感慨,我们对A8的设计充满信心德挂。   Q2是我们量产车的一个预告灰凸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琶侨。我们想把奥迪的A系列赶、Q系列呻倍捅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型貉。比如楷改嚷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计技秸,从而更多的彰显每个车型的特点嫂。   媒体投:A3未来会有怎样的改变羡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变馅马?   莱施特徒溯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望僧甜橇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诵搜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兰菇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力供、表达力土趣惋。   媒体邵芯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荆?未来设计会有哪些改变谅课?   莱施特腥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别将娩溯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猫。此外对,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辣景世。   值得一提的是蹬车猩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势免豁石,完美诠释了驱动理念甩秃湿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乓砍现。刚才我说的是外观的设计卢徐隘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大们蹭烁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的超步。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稼奥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了射钎澄,而全部操控都是基于触摸屏漆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中起,这将是一个具有革命性的设计奖杰。   媒体粮骗:面对未来的城市交通更加智能化孔、互联化嫌、自动化的趋势成玖委,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沧撼酱?   莱施特先生檄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段别道高,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秘氖金。实际上车技创,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程衡携。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观较廊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做堂灌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发柔锣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶读观,还是更多使用自动驾驶税拳,所以我们设计的基点是用户体验誊筏。   设计开始阶段将先做内部设计忍东,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后勉孝,再去考虑外观应该是怎么去搭配惨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懊崎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程希。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汝丹挠,因为我们真的会目睹舌萝娠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溜。   媒体靠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗们?   莱施特碳秆帮:我们从下一代的奥迪A8开始帮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蜕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念随矮。我们要做的是持续的风鲁、不断的推进设计语言的发展侧怖书,每一代的新车型都要再往前走一大步俗盗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了按疮蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毒蒜窖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时管肩,业界开始重新打量双方的合作妨凄情。   如所有行业对热点的追逐一样钾,在过去两年中崩松韦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势佩缉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响劝忻焕。4月6日啪犀痉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膜,携手研发并应用车载人工智能技术技卡损。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乖驰涵,双方将成立一家全新的合资企业鲸持污,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垂。在此次合作中如厦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元艾,用于双方在汽车领域业务的开展惶判堆,为出门问问未来的发展提供支持炽涪新。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揩魂,而合资公司背后提甘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入漏块,意味着除了汽车制造商挫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份词痞村。   “1.8亿美元只是一个开始涡盛宝。选择跟出门问问合作镰,是大众集团移动出行战略的一部分蚂宋酣。”苏伟铭称呈同铃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胆,为达成这一目标奥耻森,已经规划了三大板块评,共计十二市会触、三个项目囱袭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权频喇仍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坪双洁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惰刊穿、语义理解技术氦泡,面向移动搜索领域的智能手机应用柬胆儡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肯。迄今为止轻娶疮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斗煎、语义分析滦、垂直搜索等核心技术匣邻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景完,来打造下一代的人机交互方式谢菊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓢。   “选择出门问问览群念,是各方面考量的结果细莎弧。如果大家了解的话波,其实Google也是出门问问的重要投资企业堵,所以我们与Google也进行了谈判”忱镐呵。苏伟铭称负春嘘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蟹密叼。   2015年6月红题丹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月速骋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月傅鲸任,出门问问被Google投资巢词人。截至目前仓热鹃,出门问问共计6轮融资醋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豌熟。   “此次邻,我们对出门问问进行投资领览涣,不仅仅是出于财务层面的考量窘,也是一次具有战略意义的投资浮。通过本次战略投资粳仇镜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罗,只是单纯的投资或技术合作茫表,苏伟铭回应称趁,“想强调的是信讨,我不主张相互供应的关系吠,一定要拥有属于自己的核心技术离卞。”   “移动出行领域的合作梢唾华,如果是提供车辆千将徘,那只是纯粹的商业化的供应需求德。与出门问问的合作寝许脯,我们是要进入合作的管理层麻蛙,在共同建立的合资公司中冉灵,双方都有委派监管团队”糕灌嗜。   苏伟铭介绍放寇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钱,但更重要的是在人工智能领域的研发辩袱。“如果你与人工智能进行沟通愧,沟通得越多牟,它就越了解你盟犯,人工智能研发的目标是迎合客户嫩,而不是需要客户自己调整来配合灵履,所以构,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”龄宏。   他坦言搬亨弓,在人工智能的项目开展上厦滦烙,有好几种做法膝灯墩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惮轻坍,但这不一定能成功苛菲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化馅雀篱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象欧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挛存换,且能够很快地将技术实现应用弟煎。”苏伟铭称甘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家换嘘,来帮忙推进其未来的发展矮。从这方面的合作来看抡窖泪,双方非常契合醚霖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诉。硬件是大众的强项寄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晨拼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理相忻,而是应该让其独立运营按。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妙始。”苏伟铭称肮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篇。   据介绍祟豪其,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业全寞。基于出门问问领先的语音识别平诧狈、自然语言处理喜、垂直搜索和主动式搜索技术赡设,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位采,该合资企业将进一步探索晤,为未来的智能移动出行提供解决方案哄蒂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蔽,人工智能并不是只包括这一部分盆,其实烤杉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作物洞鸿,但在苏伟铭看来叹,这是一个重要的开始欺。   “下一个工业革命的前夜”陀辟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鹿,为此句谎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略该阂传。在2016年的广州车展期间兼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纪巳星。据大众汽车集团(中国)首席营销官守、集团销售和市场负责人胡波介绍吉躲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倦坞橇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踌到舰,包括智能停车鲍防成、智能充电等煞。第三就是交通形式的智能化管理普秦尺。即打通不同的交通形式埠犬家,提供一个智能化管理镶,最后让出行者能够享受顺畅藤瞥未、无缝衔接的各种交通形式带来的便利先。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用改秆撑。“我们相信槽慕妈,车企能在这一领域扮演重要的角色胆刨房。”胡波称界耽垮。   不可忽视的是乃淳同,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啼其,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碳剔。   “要建立一个生态圈趴每蒂,必须要有多个方面的项目支撑芳我睹。在落实该战略的过程中腔,我们便开始思考凉傻,如何构架这些项目士纶,未来三年我们是要围绕这十二把席羞、三个项目开展工作的蹋擞。”苏伟铭称蛙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汝却呸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炼,以便及时供应挎,满足未来车辆发展需求搂盟。”   据了解膏丢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缮凌。通过语音输入屋实喊,该后视镜可以提供导航海小、信息点(POI)搜索赌监攫、即时通讯粳付、车载声控信息娱乐系统等功能皮穆绕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验焕峨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寞磋擂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狠恫。通过语音输入高谷,该后视镜可以提供导航轻屎恼、信息点(POI)搜索蓟梧拱、即时通讯彻鞘蹄、车载声控信息娱乐系统等功能和。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忱唉蜕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度定山。   苏伟铭透露饶呐,最快从2017年下半年开始福,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜司,在一些国产车型上也将采用该技术祥逗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涤饥。但是嫉湃葡,有了大众汽车集团的参与寐居甲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”博列逞。   经济观察报程:在中国的十二三个移动出行项目上蔼陡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利愁顷?   苏伟铭烙接衬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权行能。2016年中旬氏方,我们便与集团总部沟通过菊脱,我们认为在移动出行领域蔬疮,中国是领先于其他市场的侣。所以侯,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊砬 ,建立MOIA移动出行服务公司室绿。之后袍烤,在中国篮截舶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司概氏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拼簇蜜。   所以垂剂交,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骑焊揽,欧洲和中国钨热。其中中国的业务包括三大板块储钮绵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呕黄。我们在这一领域是领先的沟,这之后姆,我们还会有更多合作漠串境。   经济观察报舵懦矩:在大众规划的十二三个项目兰焚才,大众与滴滴出行录、首汽等公司的战略合作是什么模式酸嫉?   苏伟铭驮滤:大众跟滴滴臼瘟略、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中囤咯父。其实澎位,与滴滴出行的合作维另浅,目前还在进行详细商议交。但需要强调的是肝帝,我们的合作投资并不是融资的概念烤,我们的合作是战略性的衡。   经常有人说大众汽车集团起步晚修,但我看不出其他厂家做得有多快凭托。   移动出行的合作芦淌,如果是提供车辆唐,那只是纯粹的商业化的供应需求草。与出门问问的合作唱,我们是要进入合作的管理层逝揭弗,在共同建立的合资公司烫收堕,双方都有委派监管团队锈瞎铣。   经济观察报闹柔:您提到的十二口辑、三个项目都是什么商业模式革汹屠?是否都会以合资企业的形式出现金?   苏伟铭柿材:并不是全部都是合资企业形式的项目姓缄捎。我讲的三大板块中额,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疚检。我们选择成立合资公司是因为贺淮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屡党。那么如果不通过硬件看涕纶,技术应该怎么落地呢陆惯复?通过建立合资企业衔睹访,我们可以为不同品牌设计不同的技术滑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务槐插剩,包括集团以外的其他品牌擂敌逼,我们并不排除这样的合作哇夯溯。因为生态圈本身就有一个共享的概念挞桓辈。随着数据的增加糕彭七,共享的概念会更加广泛寇盎僳,生态圈成功的可能性也会越大橙断习。所以与传统的工作方式相比蘑,变化是非常大的黔彤。   经济观察报旱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作花洞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牌妓?   苏伟铭跺非:我认为技术和战略两者兼有舌赊信。要建立移动出行生态圈的目标沙赁,就必须把其中的布局规划清楚钠挞圃,只是研发出几个APP券,并不是真正意义上的合作或合作的全部漠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虽刮卿?同时袒食,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用复固,也会要向外输出玩驾。   经济观察报回杀汤:生态圈成为汽车业新的布局单位去,选择共建生态圈的合作伙伴时郡蔚,有什么标准旁?   苏伟铭联疲:以前我们称之为垂直平行的价值链乔拦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联繁。在考虑发展这些技术的时候仆劫沧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蚂敬。   举个例子挨群殿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毕瓶烯,我们会考量其语音识别技术有多强掸菲?然后再开始讨论中间的差别在哪姐。找到不同品牌之间的差异性非常重要兽筋晾。从战略角度型戒,大众汽车集团需要明确今后的定位涪心。   谈了这么多豹顿举,其实有一个基本点孙建驶,便是客户群体蚕颧持。作为主机厂冕伍,我们需要预见到7年以后车的样子滇。因为一般针对七年以后的下一代产品赂,我们现在就已经设计出来了灿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讳咕嚼,未来会遇到非常大的改变缺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同皑李,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苛偏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品傲懦赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄芒:李芳" "   4月20日弘稗,上海车展开幕的第二天佬薄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撵场。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟递,原因并非明星惯用的“堵在了路上”跨,其实辰,魏建军早已来到现场卜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内齐捐,魏建军至少接待了三批不同的访客小,并亲自送每一批访客离开歌触卢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尼簿霸,虽然神采飞扬纲锯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显书,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜕氰磺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比崎窝鲜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粳。一边是国内SUV领导品牌噶苦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市材睬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惹汕檀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仁迸多,此次舜眯岔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赖苔昏。   “WEY的目标是挑战外资品牌舵,终结外资品牌的暴利时代傻版忻,重新定义‘豪华价值’辑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辣绿癸。VV7c/VV7s之后沏,今年还将推出2~3款全新车型哪飞肋,将产品线延伸到新能源领域亩,合力冲击外资豪华SUV品牌没罕室。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匹喂奴。”魏建军说琉,“关于轻奢挤,首先这个词比较时髦磁,容易记住倡帽。另外峦靖巷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褪搁摄。”魏建军表示毕催徊,长城不会做没有意义的豪华迸,“作为消费者可以感受到超值的体验糯骚,而企业也能得到相应效益什,最关键的是得到了客户的认可我砰,这才是有意义的‘豪华’闷。”   魏建军认为安全是最大的豪华使。“乘员到梢金、行人剔扮、车辆”三维安全(3DP)设计理念告玩,参照国际标准笺奖协,主被动安全配置完全创新蹈,提供正常驾驶讼、危险警告哀、碰撞减缓坊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茬,译为“牧羊犬”围,有守护主人生命及安全的意思些琴浓。   此外辆需,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫌劣,来自于欧美一流车企懊探漏,有着丰富的造车经验和行业影响力苗慰。匹配中国第一款7速变速器兔朴,这是世界上最好的变速器之一娃广。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巾敞如,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌餐。除总部优秀的研发功能外蔚,长城在欧洲尾淮乌、日本和北美也都建立了研发中心掏瘁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挤灌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数老混。其中监,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌默蟹。对此港,魏建军表示姐凳夏:“媒体和消费者一直有这样的担心弹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面淡。实际上尼枫缆,在同尺寸或者是同动力下闭观,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乐涛鼎。但从消费者的角度来讲籍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兔,消费者会非常清楚这些配置椒、性能楞露笆、做工有什么样的差异唾错希。”魏建军表示厘辈垂,长城的目标是做品类品牌凑寥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丰鹅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碧堤缎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脱桓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唉。   而针对销量层面些豁信,魏建军表示斜滥:“从销量上看酒汞,WEY很难超越哈弗跺洪勾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成肱粤邸,15万~20万元的空间虽然也很大奥节,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喊彪催。”也许很多人会认为沧痴,WEY卖不过哈弗案嗜摹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务唇芹,但实则不然峰锹挂。“WEY和哈弗我们都重视玫歉憋,长城用同等重要的昏、足够的资源支持两个品牌撇激。”魏建军说雄喷哨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力李,魏建军是如何评价的粉?“我认为我们的产品不管是性能蛔、做工习煤嫡、安全损,还是油耗淘层坦、排放境,都不输高端车币死。”魏建军依然对产品信心十足趣岗,但他也承认WEY面临一大问题情,“现在问题是品牌价值翅烩曝,因为WEY旗下产品刚上市江,品牌没有经过市场的验证抖欠,大家会对它不放心孔患屎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车技等菱。”   魏建军表示镣嘎,自主品牌给消费者带来了很多价值扭甭。“有我们的参与饭谋和,不断地进步参色弟、不断地在挑战外资崩,已经迫使外资不断降价浑拇沥,提升服务品质颊炒败。我们的目标是要挑战国际高端市成揪纳辍,所以说我们借助中国这个很有价值的腔、规模最大的市场来锻炼蠢汀,使我们能尽早挑战高端涸协。”魏建军表示独,消费者购买了WEY之后稗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腐。他对媒体承诺潍哪骚,WEY的产品一定是超值的恼撬,并且一定能给购买者带来惊喜孺邓。“WEY是一个挑战者前,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔡弹困。把我姓都赌上了搏鄙禾,不能失败姜练,只能成功墙。”在采访的最后惜啃汤,魏建军郑重地对记者说擂糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纪思赔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发萌还,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作据捆妒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向燎梨修,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车完,以及未来的发展薯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚀谴嘛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斗换、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生末玩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生花活衬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谁,以下是问答实录赣:   凤凰汽车 枷炼及:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卷渐溉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惫?   俞经民 团垄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心媳惮,对于品牌的市场表现同样很有信心撼菜挞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言星氖湿,我们有信心成为市场第一的品牌擂鳖匿。今年我们的销量目标剁触,是从去年的8万到今年的20万表舅胶。纵观130年汽车工业发展史沛店壬,汽车行业发展的基本规律而言钾,规模还是需要的退嚏,是品牌更好的发展的重要保障裸龟摧。   邵景峰 腑档掏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吠舜羚,荣威方面惋,我们所坚持的借我菲,是一种符合广泛审美的女朗、优雅自信的设计风格磨表孔,在复杂的市场环境中幕繁母,抵御诱惑伎犀锈、坚持自我薄徐刺,走一条人性化的设计道路救擅。而我们的MG名爵顿拇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化未碉灌,这是一个巨大的宝库劲蜜,值得我们的设计师尽情发掘番瑰颧,其中之一蹈售,就是感性葛律。   在MG品牌的设计风格中虫,我们可以看到很多情感爆棚贪闭疗、血脉偾张的元素与产品路悼噬。未来的中国汽车市场必将飞速发展娟范,需求也将越发多元化肯,然而无论技术如何变迁群捕冲,对于人性化佰寺、情感体验的诉求将贯穿始终急邯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淖俩奈,我们也将在感性力设计理念的指导下牵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品衔阑。同时谋,强调个性也不代表小众瞬茅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求庆,为大众带来唤起强烈感动楞念、让人心跳加速的优秀产品怠雾,这就是我们所追求的目标苗。   凤凰汽车 届宫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万相年抬,其中年轻消费者占到了绝大多数泛,请问接下来厦仇垂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求低兰请?   俞经民 妒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”龄,更是“年轻的心”山衰酷,从名爵ZS的订单来看龟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体譬,更包含了年龄层更大骡、但心态上保持年轻的用户拴浆。从“年轻的心”角度而言颅,我们的消费群体就更加宽泛了顿暴,作为一个年轻化的品牌沫芒,MG名爵的诉求是“年轻动感上邦、专属空间苛、纯粹乐趣”酸巳,给“这一代的年轻人”造车毁采。说到年轻人共同的特点嚎崇,是充满梦想淋,对于梦想的追求更热烈一些禾饱们,更想把心里美好的事情去实现程笔。这个梦想实现的过程是非常美好的啤宦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疥:为这一代年轻人熬沛鲤,不仅是岁数上的年轻人粒,更是心态上的年轻人疼券扳,提供更好的选择渺,保证他的有更好的驾乘体验壁凯沧。   年轻化的特点拉磨锚,是要颜值鬼劝天、要体验的到位眉、要可以分享轮瑰陕。二十一世纪中国的年轻人备,在互联网的普及深度华单、对于尖端智能的体验和想象力蒙,在全世界范围一定是靠前的局举发,就应该可以代表“国际范儿”惕驮,也应该引领地球村的潮流没溜坦。要满足这一代的年轻人脖歇,MG名爵所带来的产品体验敢翱仑,也应该要追求更极致慕熄许,带领大家去创造全新的潮流陶。   凤凰汽车 醇汉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”漠顷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后确、80后瓢现、90后的人群当中谋?   林嘉瑜 敦梯砍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雷票。这款车感性的设计曲线颅栋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棠告丹。不光是国内的经销商伶阑,本次上海车展狗篡,MG名爵还邀请海外的经销商讽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坡迪,他们也都对这款车都做出了积极的评价狠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惺卯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耙淖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窜,让老百姓也能开上小跑车脑缚,尤其对于国内的核心消费者来说未,不论年龄几何沧几充,都要有为自己的梦想活一把的态度景缸。对于一个汽车品牌来说矩晾碘,这是一件值得骄傲的事情鸡寡。   邵景峰 鲸:其实在选择一种设计语言的时候莱,设计团队非常慎重瓦旧,因为设计的变换频次不能过高辩,要抵御诱惑氮拟、保持延续性才有可能给消费者形成印象戊、拥有识别度从而去打造一个品牌崔盯。“感性力设计”的第一条就是要有感性互翻钨,去追求情感的外在表露恢,从更广泛的角度摆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颊耐憋,通过真正的审美习惯进行判断;第二冻,感性力是专属荷、设计师要通过专属的标签戏妨守,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感到,MG名爵强调一种蓄势待发的动感百炮,比如运动员在起跑的那一刻始砰翱,弓箭拉满而未发的瞬间热。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甭怀闹,这种动感更有档次播,同时价格不菲份常,是很高端木坎、优雅的设计变,我们希望把这种设计注入到产品中古篇,带给这一代年轻人极致的审美体验拦。   凤凰汽车 噶诧判:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆桑块化架构平台打造的愤鲤簧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梗卷?   俞经民褥标郎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用劳适。这是对这一代年轻人的尊敬深,他们自带国际范儿瘸巳,是可以引领全球的潮流的人群纹截勤,因此有着巨大的价值订宽。对此垮剖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胺,在全球也是一样苯。目前立眉,世界范围内翻卫社,不仅是动力总成前瞻技术的整合堪铝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毫孙洁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骨篡,采用插电式混合动力设计携。另外腿课,大家看到的名爵ZS糖钦,将会在明年上半年推出纯电动的版本豁,至于最接近今天这辆续航超过500公里改些编、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惋摔,也将会在2020年之前推出冲杀泌。   凤凰汽车 诗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柒瞎吨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浇拜堤?   俞经民 卡叭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妈,设计上差5%淌舌,销售上就有可能会差30%昧。那么对于自主品牌而言偶,就是要把自主性发挥好些,去追求审美的宽度和深度贫木,销量也才能有宽度和深度散驳拔。名爵ZS的设计就是这样做的答孙捕,要追求极致脱、不计工本会、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彭,可以说敢,名爵ZS的极致设计日搏,对销售的宽度起到了很大的作用阔凯。   邵景峰 韩闻:汽车设计是在不断进化的冲,不会总停留在一个风格上共迁,在互联网时代玲提,同样要有全新的时代特质切崔。另外哇线擒,从汽车设计而言侨,例如从动感设计理念而言技,英国车是鼻祖碾,很多品牌都是以此为源头来发展的粒嘘零,也就是“同源”矛。中国航天能够上月球怪板,那么在汽车领域上同样有大的进步爽。之前德国杂志的一篇文章写到巴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哼孰雌,在进化的道路上有推崇的看法蜜无食,也有欢迎的声音贺,这些都是要虚心接受的惩吞汕。另外岗,汽车设计是一件非常严肃的事情矛,每辆车定型背后贬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的需誊殴,背后要靠巨大的投资来驱动倘卧。   在造型评审的过程中监,流行趋势讲清楚拍,未来怎么发展说明白愧微,否则误解就跟着来了袖措,所以要有一个整体的品牌战略在里面掣绊黑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斑盘涛。   凤凰汽车 付彻亩:今年睬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唤盲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缄?   林嘉瑜 涧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作患,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄栏结攻,拥有一颗年轻的心缉,热爱运动尚镀辩、健康的年轻人浪荤。   从足球营销来说荤,对于英国和中国篡括阜,都有很大的国民基础陶错。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国隋镀辉,是英超乃至欧洲的强队叔趁,这几年的成绩也是不断的提升蔷儒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的群欺下。同时垦腊翰,利物浦又是一个老牌劲旅街,有不断上升的潜力莎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样佛钙,在用户上有着非常大的重叠之处凶韩。MG名爵与利物浦对的营销合作克,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来日,在活动和比赛中享受快乐咸斗苗。   上海上港队也是一样的拳擎。MG名爵经历近百年发展纬邓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣迫缝酒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讳刚嚷,两者的合作也是非常有趣的嫂薪。更重要的是林,MG名爵通过足球营销的模式烩克,能够促进两支球队之间的交流输,包括之前组织的很多活动刺乖读,不光是针对中国的消费者菲默诉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嘿颈娥,有效利用MG名爵品牌的特有资源卜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌第,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值违俺吵。   车展期间艾姐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糜浅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疗幌娠。在车展之后脾痛撇,利物浦会在上海有推广巡展活动芜。下半年额媚竟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讲,欢迎全国各地的消费者参与和体验叛摔犁。   俞经民 定:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的傅,大家能有一些共同点做沟通稿,国内和上港足球队的合作陌,正是汽车和足球之间速度与激情掏多缸、自我突破的契合点叛,足球又一个很大的特点枚涵,就是会让人意想不到猎绅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间享痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜沃怪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钵糠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩患,与此同时黄蹄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戒,长安汽车产品质量持续提升撕半,用户口碑不断提升岛俊牛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秃五,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娇围挨、全球乘用车品牌中国市场第二名坛。   关于未来嗜壳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升械琉。   2017年是长安汽车的产品大年唐岔介,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钢派窟、全新的SUV CS55奶汲琉、轿车睿骋CC存、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骄,将会进一步完善长安汽车产品谱系际敦栋。   如今隆喉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”彻极拖,站在国家品牌高度寻求发展博惶持,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奥春收。提升品牌溢价能力静烘疵,成为长安汽车品牌发展的重中之重庙窝爸。2017上海汽车期间胸兔坚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诽财断,关于长安汽车的未来嚼,徐留平董事长有话要说隋梁,以下是对话全部内容窘懈惭。 凤凰汽车剐穷鲜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孰?   徐留平编赫讼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程躺缓,我们也是不经意之间就走到这个地步素,因为一个产品谅俏糕,特别是像汽车这种产品是更加的明显枪牟,它反映你的公司文化扒蹋睫、你的公司理念是什么样的东西缆圈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过裁旱,你怎么样让产品吸引住消费者钳窜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球莎,靠的是什么挖犁叙?因为美是一个主观的东西休廓,有人认为这个很美戚,有人认为那个很美喉绷险,从长安汽车之前的产品来看灯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桂盛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么圃拉立?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的摩虏挂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错臀妈,同时想把这个产品往这个方向进行修改贯垢。我觉得在这个方面甭纱,从长安的角度来看窟,就是对于这种动感鲁、时尚这个理念的偏好瞬甸浆。我一直在体会竟,其实我是在反问我自己赔阶贸,这种偏好它是怎么体现在产品上的骋滦海?实际上是我们内心的这种偏好酱。在过去的2-3年中甫笆,我们面临的话题垫偏,如果过去不做总结丰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绵,另外更重要的是说瓶,下一步你怎么做胳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车貉巴,下一步是个什么东西盗,消费者需要什么样的产品替,然后作为公司来说具,你们能展现出来什么样的东西父咀,最后我们总结叫生命动感智色双旋房就,当这八个字出来的时候脓邓,我觉得是非惩范眨好笑是嘶,既是水到渠成陆,又是醍醐灌顶轮潭、灵光一现粹圭。这个过程欣笔肆,不仅仅是八个字的总结舜瘫惜。这八个字出来以后溺湃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乱撇,实际上不仅仅涉及到造型且弧昂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赐荷。这样的话炕山扯,就有了一个提纲契领奔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西托扔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中能,就能够有一个非常精准的东西董乔葛。   刚才你特别提到“色”怀跋,我们当时想说赋洛工,你必须要能形而上眷寿位,要能够抽象出来糖范撼,如果说你不能够抽象出来枪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候合蜕,如果你弄它50个字凹、80个字瓤奴,你可能不够形而上羌膜,不够抽象化耽得摄,最后我们觉得“智谴、色”肮偶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求癌久,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泵导瓦。   第二个就是说消费者情感的体验险凡鼓,比方说对这个造型和颜色墨诡慈,甚至于这种声音或者是形状线、线条的这些方面的喜欢恼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碱柏。当然我们也在想用什么样的词比较好劳,最后觉得设计的这个词很好剧,一开始我们还担心说这个词字挺多舷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娇零锤,我觉得就应该让它有想象力息鹊睬,就应该赋予它很多的内容烤放,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的现,孔子都说食色如息拨,吃饭以后第二件事就是这个字闻,我相信孔子说的这个字也不简单意思棘翘,实际上说然次,智色这两个字还是最终反映的是人酣,特别是消费者的一种需求举怯蹄,对于未来传统的一种期许抛,这个过程当中九厘,对我们来讲扣伎,把这八个字想通的时候读,我们感觉到非常兴奋也非常重要的论,这是我的第一段话题降。   第二段话题说这个对长安有什么用处衅阮奉?那次在发布会现场有说昂衔脊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候面舰滦,一开始我就提出单镜佰,第一个快饱僻,这个产品要漂亮污藏顶,你不漂亮的话敝敌,什么样的东西都没用桅诵款。因为我们很早的时候就开始在考量汐姜凛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧覆狄,后来发现不行坟特扣,最后我们在大概07欧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了簇拉。因为你还不能提炼出一个高大上未、抽象坝、形而上的东西粱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伤吩,但是每个产品都出得非常艰难艾菲。这个事这么长期干也是一个问题娩,因此在三年前的时候嘶贰嗅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了馁耿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孤,对于消费者的这种认知泪肌,把它抽象化喊眉释,那么这样的话理解了以后较秋畦,再把它具体化告谷充,特别是在产品匡廖两,也就是设计理念当中一些图形化的东西柿,因为如果你不落实到图形化的方面夸卵,那就只有形而上没有具像化 安铆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颠抒瓶,图形化和具像化过程当中蔑,这个就出来了孰。   这个出来以后讲部,我觉得对未来长安来说迸,我们未来在产品设计的过程当中艇版侠,产品能否做到生命动感智色双旋韧五,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来说?这样的话斤栖,实际上说类席,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烹沧,几十次的否决秋惧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成埠渺尺,几次或者就十次你把它完成屡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娟仑冒,那么这样的话湾吝崎,对于长安汽车的家族化娠,我们看了这个车赡,看了这种感觉这种情感的体验素汝,那就是长安汽车篓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凸,这是一个匠蟹蓉。   第二个就是说歇,我们自己在研发制造设计过程当中分淋惊,这个速度大大下降挎嚎蒲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阮乳完,如何把消费者的体验做到更加的精准祁称,更加的接触到痒点窘犀,这样对长安的影响是极其巨大的抖辫守。   凤凰汽车荣门背:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叉?   徐留平屁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弗临甜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法攘库。如果说把它拆分开来劲股繁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锭匹农,智色双旋更加偏向于设计领域忌靶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢释朽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚使侈,我相信大概许多媒体会想令,生命动感智色双旋怎么落地靠?因此我们就想把智色双旋也说出来木,不要分开此,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贡晤惭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卫疤。   凤凰汽车谁秃霉:另外一个是提到的认知方面的感觉栓独枢,有没有一个专业的因素卑浪色,咱们除了制度之外斑陕,有没有专业领域的人来负责这件事赫淳功?   徐留平菩擞:我们长安有一个庞大的队伍变橙鲜,首先要把一个汽车造好辆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人退,到高管团队祭氢缺,到设计团队戈纺典,到制造和研发团队赤,包括服务团队彩汗,特别是主要负责的领导人勿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验貌,而仅仅是设计团队的话语存龚孩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蜕伎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拧幸炭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素羌惺效,因此对长安来讲临,是既有最高层特别的重视懊、关注和把握底沽聘,并且这也是一个最高领导者的工作职责赤娘礁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惕挤钝,我认为在汽车领域当中是行不通的刻举,当然我们也有具体分工娜仙恼。另外也有很多的专业人士完成这个事情辑蜕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逆类,还有轿车研究的犯,也有做SUV研究的胃,同时也有按照职能分的顺钦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恭宛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牡帝,如果仅仅是设计团队的意见单,肯定会偏离了方向口静。 凤凰汽车始:一把手是指您吗闺酥?   徐留平裂呸:我是其中之一慑堡。   凤凰汽车活裴裴:长安汽车自主研发的新车课皑旧,设计巴、评审蚕、评定环节您都会参加吗筐?   徐留平砍埠:我必须参加炉绰,我前面讲这是我的职责氰,所以我必须参加博舅。   凤凰汽车鲁:无人驾驶车呢腐诺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了届苟腹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产璃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毙?   徐留平篇伦:上一次品牌发布会拷,最新的无人驾驶技术也做了展示毕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舌健,高速公路的环境相对来说可控性要好革。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坝捶讣,难度要更大坞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻前垒趁,我们不仅能在高速公路上做端跨融,而且能够在城区做昂吹扔,这个技术我们已经实现了突破懊。   凤凰汽车铰:长安无人驾驶技术进行的这么好壬酥,量产会提前吗杠洛公?   徐留平媒脸府:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敦凄摧,实际上就是说棉赤醚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到久钾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捕傻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定魏枫驴。   凤凰汽车兽品:中美在进行双边的贸易谈判饯哨亭,这是谈判的内容之一刚,会涉及到汽车合资企业的放开柔,可能是一个双向的市场开放的动作储售,如果这个谈成了损想,如果这个不再规定50%的上限不,您觉得对行业有什么影响尼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腥,那您觉得首先答不答应凳?再有一个多给他股份的话冒挪,对企业今后的运营会怎么样怠?   徐留平迷:我明白你的意思需坎夕,第一我确实还没听到这方面的话题颅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毯,股比这个事说了很多年拔缆,我基本的看法有几点票搅,第一个这是国家层面的战略和政策介经,作为企业来说讼糯,我们遵循妹,国家有什么政策我们遵循什么政策涂稻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轰,我相信未来的合作会加深梆晌锨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摧苹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现内娥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题衡钨恒,而是说理解消费者港廊手,能够洞悉消费者径,如果股比的溢价挺高秃、溢价挺低睛绘黄,但你产品不能卖出去长抵胺,那你不能分摊出去橇,如何把蛋糕做大去妥,这是合资企业要做的一件事守。   凤凰汽车祥:如果真开放好,长安会想着往美国去吗钵,就像那福特来到这里呢私技泡?   徐留平底:长安想要去美国是一个公司的战略赖书,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暮。   凤凰汽车态:长安与福特的合作多吗钱褪扁?   徐留平皑芯扯:长安与福特是我们加强合作的方面纳袜抒,应该讲这种合作的程度刮,不仅仅是合资企业同,从母公司其他层面陕,包括技术和其他很多方面都在讨论沥,包括海外市尘杵椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长郡,它的能力提高了谅竿。第二 现在是全球化合作的时代拨,一家公司独立运营拘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事判,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音是。   凤凰汽车来:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氖唱幢,你还说了过去我们做一个车阀汤,可能需要很长时间好不容易做下来到届,比如逸动冲,是很艰难的饥焚信。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颧瘸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裸充氢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资具,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匠括,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杆?第二对比韩系哎、日系参群,我们的研发体系和他们的研发体系相比省绩,您觉得能不能支撑钦诉奖,确实我们的实力也很强扮,我们的内功可能修炼到一定程度雀卉,我们后面会源源不断推出好的产品串嗣授,而不是担心到了一个节点会发生什么状况武涣。   徐留平伞:你讲得非炒好靶同,我觉得这是两个原因导致的免,第一个就是必然性罕涟,自主品牌需要有成长的空间田池兜,第二个确实也有机会的原因轿誊,恰恰是SUV的市忱姑!,中国的消费者需要这个东西成,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猛良,反应速度更加快一点鼎,把这些产品推出确实是满足他们的需要拇,我觉得是两者共同作用的结果探兜。   对于下一步自主品牌来讲捅开,无论是哪个系谁,无论是美系钾宠、日系槽讨、韩系帽、法系纠碱,我觉得跟系没有关系沪酵,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒岚掷搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西济,这是关键聘促。消费者他肯定是有他的诉求的瓮箱,究竟是SUV蚕借承、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瑟舱丧,他有他的一种偏好射、喜欢女,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道曙,这就需要我们作为厂商笨,你必须要洞察到消费者的需求揉,实际上要看到他的潜意识是什么东西痞皮翻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泻替。为什么我要总结长安汽车的过去呢奥?实际上是我们自己反问的过程贫架,就是说在过去当中辰贾吩,为什么逸动会是这样栏谭,CS75为什么是这样燃郎?实际上说骂略畅,我们当时也没有意识到粪劝,反正当时就是这个样子欣介,实际上这个过程是一个反求的过程廖瘟粳,我们为什么会喜欢这样伺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中岁泪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子媒风丸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棘,我们把汽车理解为是生命的动感棺潘隧,其实是一种生命力的扩张酪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念副臂,而我们长安就应该提供这样的产品陷舍,回过头来展望未来锋,我们觉得这也是一个正确的判断继讣撕。   凤凰汽车庞缝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撵俊吼。   徐留平刚歪澈:我觉得现在国内研发体系来看颊杯将,国家间可能还是有一些参差不齐憨,我觉得自主品牌的研发能力和体系馆怕汝,进步无疑是非常大的姑桥,而在很多方面可能与跨国公司有差距肩嘎,有些方面会比较超前鳖私,因为自主品牌也不是一家袍,跨国公司也不是一家堵,要两者来比很难说多效,但是有一点鞠沛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寐避,做好一段时间不容易兑淬,这个公司要能够连续做出好产品拧,能够连续向前增长盟快童,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念光啪景、设计应用槐想,在这个公司当中都比较受关注颁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俊。   凤凰汽车纠肝:我想问一下自主品牌的建设乡,随着我们品牌的推出冈,现在汽车品牌进入新的层面惫七,会有不同的路径选择晤痕,比如长城面僳、吉利推出新的车型翻公,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势反侧扔?长安如何能够胜出辽修?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌八,除了刚才说的两个牵啪,还有互联网造车的未来的合作伙伴苦圭鸥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响改桂溶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响连?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合避刷?   徐留平棚馈玖:实际上谰活,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌染痊半,我觉得这是好事洽羔,这说明汽车产业欣欣向荣洁,是真正的投入袍楞仍,这是我对汽车产业的理解刷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腐唾嫁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乃却,例如一个产品到了造型师的时候哪,是一个说法视硅接、一个样子可搁伟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹬甘,然后到了制造过程当中又是另一个想法郴,到服务过程中又是另一个想法田雇椒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西莫,既有高大上的廉似,也有形而上跑家汤、具象的动跑推,你要把一个公司从时间跨度碴苟,一个一个展现出来耽墟,而从空间的序列当中层,你要把研发全部都按照这个意义癸酸,我觉得是很重要的方面布哪。我觉得制造汽车是很复杂的过程忿岗境,各个方面的协调镜察、综合返、修正慰、打磨需要太多的时间粕,我觉得这是一方面丝歇尝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毫蛊,同时也是我们总结过去体会出来的酵,它是由内而外的鸡豪喷。可能我们过去没有意识到这个话题禾卫,我们现在总结出来穿,然后下一步能够指导各个方面号,每个部门都很容易做事情犁境煞。   第二个问题你讲到造车刷餐镶,我们开的会太多了梧飞鄙,失败的太多了袜,沮丧也有很多甲,基本充满笑意也就一次筐,前面基本上是批评熊、检讨彭孤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谐,不高大上府俯。至于说现在很多企业开始造车详,我觉得这是一个充满魅力的行当斡莆篙,很多人都愿意去做葛焊镭。   凤凰汽车锋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鲜技铜? 徐留平巳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面禾庭轻,会选择相适应的地方拎烘。   凤凰汽车祥:就刚才的问题我问一下控,刚才您提到和新创的互联网的合作毒谅踢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔龟峭饰、蔚来也有合作对,您觉得长安在未来在互联网里面的话粳浑,更倾向于是一种怎样的合作豆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工渴匆程,您是怎么看的攘?   徐留平堂戎屡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择漓餐,从长安的情况来看耍诲船,我们认为哪个方式都挺好的性淑视,现在是合作型的辫秋,是你可以自己干猩,也可以合作干撬陕,也可以自己加合作干皋阔屯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俊坑瑟。   凤凰汽车硅捕:我们打比喻忍持,37度是正常的温度蔚狠舰,您觉得新能源行业牵烂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赌糖,您觉得温度是多少酞?   徐留平啤橙:您觉得高了低了凰叛色?   凤凰汽车诉朵:之前有人认为这是疯狂的阶段斑。   徐留平沦识咀:我对一个产业的衡量依据是脚袱,在目前这种全球的经济运营模式下蒜尾,凡是有金矿的地方纲糙,都会有若干的人去挖掘它靶,目前我觉得新能源就属于这个阶段裁垛羡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够握赡吉,应该更加得进入囊首,因为从目前的情况来看欠,汽车产品当中含廓,一个很重要的领域就是电池介挛趣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抱卸,没有这种资本疵囤、技术枷、人员的这种投入鞠韶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摧。   凤凰汽车特呵:那就是说您觉得温度还不够吗勃痉撮?   徐留平杀魏:我觉得还可以坪何,但是我不太同意的就是产能慰蛾谰,如果说你的产品技术不太优秀携吼,你建那么多产能就是有点糊涂纤痢。   凤凰汽车陌麓:很多其实可以通过改造现有的产能骚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能容,从这个角度来讲唉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抨?   徐留平矮:从整车厂的角度我们希望成本低一点未农峰,选择利益大的泼币。   凤凰汽车栖:所以您不担心过剩吗线踞?   徐留平社桓譬:我不太担心这个问题铅,我觉得电池还处于不确定的阶段般,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候是东蠕。   凤凰汽车陛目砂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象魄翰蠢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外午灌排,不管是设计师还是CEO等等修,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铜?当然那些设计师很多是主管的默魏,老外有管经营的有管品牌锌,主要还是在设计和技术的领域豁泻场,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的康?第二个是国有体制的问题目虑戈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响统龟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域较殿句,也在高薪吸引高管人才俱稀潞,您是如何留住我们的人才淖,关于体制之上剿芬、体制制约的问题舶喜谁,我们怎么解决仑?   徐留平舵部:现在是全球化时代达,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鞭碘,我们最早的时候是四无贡拇钮,没钱笺铆酪、没人比防、没能力佬牟夺、没地位是,到现阶段来讲念,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侣,这都是一种非常正常的行为骄缴卧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仟持路?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氖,如果对中国的消费者不能够带动啼四探,那肯定不行收,我觉得这是一个镶喘售,无论你是洋务运动还是什么运动某,核心是对消费者要动起来楷坞钠,这是一个傻觅。   第二个关于体制的话题等涩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弧,这个方面我觉得不能讳言亨店骸。目前来看光蜕挞,对长安不是特别明显门汕,因为长安是属于南方集团旗下子公司扮,从南方集团来说莆,在这个领域当中苯穗,也在他的职权范围之内做了一些调整噶玲欺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享概蚀匠。   凤凰汽车哆垛痊:如何看待这个机制旗剂?   徐留平奈捶烧:从国家层面来说残钮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溺脸密。   凤凰汽车委水:你们审批会很困难是吗耸堪?   徐留平拟抖:我觉得会快蹋痞问,另外一个我觉得汽车集团岗,也许给你量化很多股份刊栋,但是最后你没有创造价值己刷耪,给你1股诗,1×0的时候不还是0吗巍?汽车的成长怪、成熟或者盈利是一个艰难的过程梧拣闻。 凤凰汽车艰:十三五计划像长安汽车整体的销量袍、利润和研发能力以及目标有没有合?   徐留平誓:非常有窃钩,我们愿景2025婪拇,我们做10年的规划脆判,在这个当中我们相对来说做得比较保守报险,为什么说保守呢极?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当味,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棱。   凤凰汽车桂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豪随,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强车忻?   徐留平幂份僚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业世伴,在技术和平台方面都在加强合作辞碾,至于说未来它要怎么样世,我现在还不太好评价这件事让吾伶。   凤凰汽车擎:徐总问一下国际市场的战略烘,我知道去年车展的时候阜加腺,长安说往海外拓展的重点是伊朗狭、印度接导税、俄罗斯这样新兴市晨摇,有明显增长潜力的市澈寤础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去临旱,比如在墨西哥罢烘,对长安而言凄勺惕,自主研发这么好蠕背砍,又长期和国外品牌进行合作茅矢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抛硅薄、欧洲的市衬辣谩?   徐留平计虱:在我们十年规划中就有拱什襄,去年讲的时候就是当下正在做的内容琶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翻娶,就是要稳扎稳打巴苟币,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了步卸,因为一支队伍最重要的是信心话。   凤凰汽车虾杆孺:国内很多品牌都盯住印度这个市潮!,并且国内品牌在国外市场很有竞争让恢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崔芬翁?优势在哪儿项胖?   徐留平抗存:对于海外市场我的理解是要扎下根去铂甩,不是简单地把你的产品卖出去巢季,是你能够充分地利用本地的资源魏驴咸,包括人力资源和其他的技术能力瞄湃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吹品甩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长承玲,促进本地人的水平的提高榷,那么同时在这个过程当中巍隧铂,把公司的产品技术涵盖进去闷惦釜,我觉得这样才能走得远瓷跨懦。   凤凰汽车碧:长安最近一套体系出来了想,有没有可能往更高的一段发展秘?   徐留平潭蟹:从长安来讲掠,我们目前的战略看坞届徘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致歧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品獭,这是我们能够奉献消费者更多的东西撇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的另虏,但最终要落实到产品上川,产品是一个载体让消费者感知它知道它路桔,未来长,长安汽车会加快产品推进的速度勒耙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神册绷腾。   凤凰汽车达蚕劫:欧尚也在这里面吗肖娩星?   徐留平洁:欧尚不在冯巍唬。   凤凰汽车许:东风已经有PSA很多股份疼弛吾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗通?   徐留平骄倡顽:目前我没有听到有任何影响庭,在实际工作中我们也没有感觉到半遍。   凤凰汽车鞍:理念发布会徐总是骑着马出来的巨,当时媒体圈特别关注当陷瑰,都刷爆了朋友圈滔,虽然我不在现承厍恰,我不知道有没有特别的意义汲莽蹦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秸空,当时的考虑是什么烯?   徐留平擎购:两个考虑被佃,一个是我把马和车作为比较略些廓,你要说一件事妒,一大堆结构化的语言没有必要揽卵,我觉得既然是长安汽车掳冯,我们叫做生命动感亲四、智色双旋挝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫附敌,如果不这样做也没法让人尖叫峰姑曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑境:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日案颅垛,上海车展首日板副尾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面地澈伍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴商翘骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量癌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台竟崩邻,12年增长了120倍熊谋吴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访士篇哇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甘娥。   受访人苛槐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搬璃纠。以下为问答实录请翅:   凤凰汽车丛建: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面偿苦?   雷德?比格兰德糯危绰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疟,这款车在中国市场的反响非成液苫兀好牛嘶捆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浅沽赊,同时拥有强大的引擎诵里,提供强劲的动力与性能洽般胃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扒默涝。所以礁试滤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品管项伤。   凤凰汽车币据庙: 在没有设立经销商的地区略,玛莎拉蒂如何抓住市澈堋?   雷德?比格兰德建: 我们首先还是会增加销售网络湘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勉竣,计划在今年年底扩展到75个搔。   我们还在天猫开设了旗舰店亢签抚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸡社,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台厂,大部分来自没有授权经销商的地区甜崔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茅背收,鉴赏力越来越高壳。针对这些人群考,我们还组织很多不同的客户体验活动鞍祭,如海外试驾拆,以及互联网方面的创新筋蚀廖,如网络平台的直播丝捅顷。此外撵坪贺,我们也有不同的金融政策彩房,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骂秋啃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赴澈。   凤凰汽车内斧锌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》幻吹,给汽车销售渠道带来一些变化糙侮督,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坏蓟?   雷德?比格兰德乘棺霓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怠阀闺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沦,而是要提供独特的生活方式体验闻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待隙,不止在中国写航汲,在全球市场都是这样闲迟。2016年郎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厘莎,这个主要还是产品优势带来的卢跨。新的政策出台以后观,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响攫琶,不过最终的销售成绩还是由产品决定失采。   关于新的法规溉梢,我们现在也正在研究当中铆竟事,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唾磐涛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作七。此外灭签蔫,我们在中国有非城耄好的经销商关系捌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关此全翠。我们开设的天猫旗舰店蕉妇立,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侍搂苫:客户在天猫下定单肥钱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务袒仆。所以焚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系壕。   我们的很多客户最在意的并不是价格隘沤洛,而是优质的服务与体验磋限肪,这正是玛莎拉蒂的优势所在屯痉帽。   凤凰汽车定史得: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悔垮,有没有什么新的产品推广懂?   雷德?比格兰德膊: 关于新产品携,现在还不是宣布的时候翔妒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柬簇歇,等到新产品发布时我们再提供更多信息舶竞。   凤凰汽车村围: 作为中国消费者熟悉的豪华车殿供,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氢亢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拓。对于玛莎拉蒂来说臣沪叹,未来在中国市场的前景怎么看牢?理由是什么敬粹帛?   雷德?比格兰德全: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淑蒂,5年前虫,我们在全球的销量大概是6,500台侵妨签,而2016年达到了42,100台塘坟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兔,所以我们的增长一直是持续的蟹畅。也因此奥斑闺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验说免施,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后店逝坤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驮,这就是玛莎拉蒂的优势巴暮。所以核,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度顿闺睫。   另外泡肚,玛莎拉蒂的车主非常年轻授弹,尤其是在中国市衬小,车主的平均年龄只有30多岁色武坞,他们追求具有独特风格与气质的产品安,来表达自己的个性与品味赏。   凤凰汽车伎霉躺: 现在汽车技术日新月异里脯偶,尤其是新能源森、共享懦、智能驾驶方面侩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划色颠宿?   雷德?比格兰德露峨纯: 在新技术方面芜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升亲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统欧。我们并不追求生产最快的汽车探毁啡,而是要提供包括技术间迪、性能盗、动力保、驾驶体验等方面在内的最佳组合担净。   针对自动驾驶酷回,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聪坚,帮助驾驶员减轻疲劳券盗瑟,降低操作难度盾射,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湿,包括独特的声浪联、澎湃的性能瓤滴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统附颓秤,这是玛莎拉蒂所追求的瞬桐。   关于未来对新技术的规划茹掠挨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求功矗,比如减少温室气体排放妨拾好,这一方面玛莎拉蒂也不例外楞手狈。此外谴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肩镐,如苹果CarPlay和Android Auto岁山嗣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统建吐熟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术板。   凤凰汽车刹匿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镰裂,怎么适应冕?   雷德?比格兰德厕: 针对年轻人群垄吮,我们采用的方式不是改变自己篡灭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应马痢。比如在中国广,车主平均年龄非常年轻乳浦钮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灵嗜杉,便是一位年轻的中国女性驾辽法,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表臂略枯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史磷随兰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意憾萄驰,包括法拉利生产的强劲发动机烩赐箍、独特的引擎咆哮声轿汐傅、奢华优雅的外观与内饰腺邵接、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神校培奉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啪炕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐叮氏谩。   凤凰汽车隋钮济: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纲踢委,有没有针对用户画像做调整孰滑颇?刚才强调坚守自己的DNA和理念淋谜氛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豆卞?   雷德?比格兰德闲担: 在中国绒垮输,我们不断渗透到三四线城市酥抽癌,但是目的是一致的辉,就是要吸引更多年轻客户箍擎。但不管在中国乃至全球的哪个城市愧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机父、激动人心的声浪封蛇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孪吕般,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓄。   在设计经销商的时候岭灸佰,玛莎拉蒂也不是随意为之失石陡,而是按照需求进行规划申樊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惟,首发售罄的100辆SUV中亢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摆颊髓。因此痕尖彭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筐捞催。同时怂巩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疆,客户需要一整套的优质服务俯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凡纫掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轨送,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戒撂棚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述熬蹈。   提问竣跋够:您的新角色到底是什么样的拼试?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上常捂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法补?   Alfonso Albaisa榔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钵漏,跟所有的设计相关的工作渐饱,都是由我负责础侥凤。之前我100%的时间放在英菲尼迪豆荷,现在会分30%的时间来荤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作份酶坡。现在大家看到的一些车型驮边,可能是一些原来的车型秽攻叔,我们现在的工作稠钩,也是快马加鞭娥,希望能不断的改进狠坪拐、提升现有的设计皮。   提问签抱旦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颧镣?如何看待他推动品牌前进时的作用刹哆霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抵付:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柑泌,我们会共同合作然能,不断进行我们设计的演化酸酮。其实我到7月份才会正式上任济解磨,我现在猜测或确定未来的设计理念虽把,还有点为时过早怀。   我们知道仆涕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侗挺梅、非常大胆前卫的粒殴,我们的这种设计是一个不断演进的过程靛菏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斥泌鲤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泌菇。   卡里姆跟我有很多类似的地方旗坏。比如彭板贫,我们都是艺术家出身狼,非常喜欢设计骡钡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绥钢对,并将其以各种形式发挥出来冉乱汤。   提问说:我有两个产品方面的问题啡齐倾。首先媒脊潦,这个概念车非常漂亮讼卜趟,它背后的设计灵感有哪些家?   Alfonso Albaisa疟胎:秉承“冲突美学”设计精髓碉晃暮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抡胃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡籍讼。基本上就像艺术一样鞋然疲,包括缝针宛簧歌、包裹感地氛,还有使用的木质迹戏,都是非称案某福好的手工工艺肖幢譬。这是一种感性和理性的结合烂篓瓷,还有一些肌肉感极强的车身线条胶。   提问仁律:这款车未来的定位目帘梳、消费人群是怎样的妒?   Alfonso Albaisa窟狙:一般都是比较年轻的家庭龄瑰鹃,想要非澄宽敞抬杏宦、具有运动风格的车型廉新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪络:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日差呻邯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搞千,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示彼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容韶。   在发展新常态下铰缅,消费动力开始向下线市场转移桥羌。同时薪七,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级翁厦慕。由此痕喜莎,县域市场成为新时代的“金砖市场”拿玫悍。而对于汽车行业确,消费升级利好之外汰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尉。如何撬动县域这一重要市潮檀场?   胡绪雷表示惶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局持,帮助县域出租车进行升级改革疥钝哪。县域交通的数据化踏佃、智能化发展紊效,有助于未来网约车的下沉渗透耸蔚害。县城消费能力相对较低玻怂秆,在出租车领域引进大数据之后簇憾,未来再进一步升级到网约车具。   据胡绪雷透露涎掠瘫,首汽将在县域布局三块业务坑竣:长租车回、网约车(出租车)吨、分时租赁孺。分时租赁是纯新能源车撵皆力,未来分时租赁或是对公务用车的补充金,它是纯电动戌,不用长时间租甜步,可以通过APP来完成玻寞。目前雇熔,在北京有1000多辆车财姓撩,150多个点位齐拜厢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市访,对公务车改革会有一些帮助课睹凹。   胡绪雷认为屯,网约车行为是偏汽车前市场的角色喷写,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脯。第二皮古嗡,在居民习惯了这种消费行为之后寒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辉嘲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导隘伯谜。   当日凭唇,首汽约车作为新生力量骋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷侠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慕粮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淳退眉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示霓,渠道下沉要根据市场来判断送,服务要根据需求一直不断地跟进纱倦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况培煌,比如说对经济的支撑脑,对政策的拉动浮扁徊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔬别。近几年姑讹鲁,一汽吉林产品在县域销量比较高窘,对县域市场的期待也非常高挥委督。从目前产品结构来看席诧,产品消费比重70%在县域妹柒麓,30%在一晚鞠、二惋念、三线市场悄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挽妈理,外观显、配置疟醋暇、价值都迎合了县域市场的需求郎禾。   从流通环节上来看呈,县域市场做的非澄。好瞎徊藏,没有什么瓶颈因素修。一汽吉林也努力在渠道建设结田长、服务跟进等方面做成长和改善盾嘿颊。同时宋长欣也提出了一个想法税踞,“县域对自主品牌在公务车送虱、公务员购车方面是否有政策倾斜涣衅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牢脊,这是我们车企的想法尘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邵吠惧,要根据市场来判断陕平。目前乖疙辆,县域之间的差距非常大险,包括现在推行的3G服务瘟骆,在那些无法设定固定站点的地方摹娶,推出了3G巡航服务吧拣等。服务是永无止境的工作吵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恃冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑亥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日投,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烈贸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窜,新能源汽车推广比较看好北锹、上哩锑烂、广限行碑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场僚鲤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车储,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伙耸。尽管都看好电动汽车的发展趋势狮,但做好市场并不是一件易事黄椿。   目前比较看好两个市掣迫睢,一个是北寂涣使、上赁栏盯、广限行僧、限购市吵钋ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒ぁ,这个市场的发展速度很快贿。例如河南辈菊破、山东尼剃爆、西北区域俺,大量没有牌照的低速电动车羡浮奶,在政策方面仍处于灰色地带含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年容,在国家和地方补贴的支持下轮伤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右禽俯坝,在农村市场奔冗、县乡市场得到了非辰送眨好的认可双痹蝎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求取胃蓉,县城市场的消费者的房屋空间大撵,有充足的空间停发车辆脸呈,拥有较好的充电便利性茶。其次行驶距离不长坎掳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求付。另外慌使,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难黔偏停,因为小车型成本低背巢下。   赵智刚表示午,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沙。河南地区宠蚕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排型榷,在替代当的出租车温、公务车方面取得了不错的效果柑羚备。同时涎腻度,也在积极跟海南政府合作赤,投放了一部分公共用车仟差疽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撼伐,比如是文昌访石抵、万宁铜脾辫、琼海等县级市伍邻冯,未来将在海南全面推进晌适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾恍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲场。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泼片烩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行齿。会上努场,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痪艾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂节书。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肠,是参与全球竞争祷溺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晾。”   在当日的论坛上帘弓,郑刚发表主题演讲料。在他看来假,打造世界级新能源汽车的品牌屋屁,最核心的是独特性窝返拼、差异性玩,是比较节能优势遣纪,浮出水面的是视觉米、是LOGO堡、是VI府,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惊,其中成本优势是最重要的组成部分喂诵。   早在110年前纳呻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陛透菠:蒸汽驱动车熬赐、电驱动车和燃油驱动车蜕。然而冬,在后来发展中观,电动车败给了汽油车耍。这是什么原因造成的陶迸何?郑刚提出是成本造就了新技术的普及理祟饲。亨利·福特发明了流水线生产论拜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粒愤,成本大幅度地下降受坝取,售价拉低到850美金辣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车从想沸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间确计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撇劲珊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌附捶。100多年的历史多次证明了这一点府观筒。” 郑刚说次钙涟。   在反思自身发展时捣患猎,郑刚透露官师,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哀,规模在迅速的增长维倪,但很遗憾并没有带来显著的遁乘鞘、大幅度的成本的降低翰航。   为此馆攻圣,郑刚提出割链爽,在推广和普及新能源汽车的同时鹃磕,光靠技术进步还远远不够记,更加要注重婆、培育成本领先的优势郎含面。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菱慈,是参与全球竞争赫享艰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赶划宏。   他建议司壕,对新能源汽车未来的产业政策夹低剂、行业标准扳队奴、行业监管等锚松,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术联,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低违菜,这样才能培育出行业的龙头企业拜。   如何通过提高规模斗凄、优化设计麓高、优化政策和制度创新儒?郑刚说协,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宏搏、交易成本和政策成本绣,来打造企业的综合成本能力和优势锯错,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痰渭贯。这还需要企业和政府共同携手鸡舜,不忘初心汐愁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:韩大为" "  魏建军多次提到哥泌,我们的确有很多故事醇香诽,但是他们没有写得很好怯拉滥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纳?魏建军直言不讳地说衬缝椽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鼻。   囤地赚翻绅楞咕、离开保定瞄谱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蕊显廓,且莫名其妙娄,或者无中生有的传言所困扰登搓冒,最好的纾解方法是什么何?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绰奴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俗闯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炽土敬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后切,魏建军碧膏篡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监假溅舜,与部分汽车媒体交流幢。以一身轻便的牛仔装""示人""交羔寂,魏建军笑着说害簇滑,是在同事的建议下才穿出来的挪铅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脱,魏建军坦言川,的确压力很大汾蹲,也很难受遣熊棉,“有时甚至想哭”锋。他说仑扛,我本人就是保定人鞭,能不希望自己的家乡更好么邓紊隋?当然泵,我们只有把自己的产品做得更好计。    诚如魏建军所言搁鹅,近期萄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌掏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾席部侩,来自媒体的反馈好评如潮灭罐香。有作者甚至设问省嗽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纶,否则也怕媒体老师太忙”禾贪,长城汽车一位公关人士插话道木。    10日下午的WEY首度试乘试驾矮何,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扮劫怀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格替,有同行在现场就说楔坍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淌旦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撵谰佩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型失。    动力配置上妓风滔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机私阜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拿粹,最大功率达172千瓦蚕孺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弘熟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点位灭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碱毙酷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时领纽,VV7s几乎没有发飘的感觉长揣绢,而车内噪音也得到较好的抑制倒绞。“我们在整车NVH方面做了很大努力吓薪坟,也取得了一定的平衡”失,魏建军说青膜。   VV7S    在交流中玲粟鳞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时递澜鞭,大谈奖、特谈所谓“轻奢”玻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桨视,咬住“聚焦”二字不松口擅驹。而是多次征询媒体试车时的感受驴风,并逐一分析队苏将、解答媒体所发现的问题罕衬拼。整个交流过程缎蛋,他都态度诚恳补,即使是谈到一些尖锐的问题倦,也并不辩解搭航亩。他甚至非常谦逊地自问自答锻夸,人为什么会失败操?尤其是一些有着巨大成功的人赡。因为以往的成功解履虚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做驹沙,就很容易让自己失败全辨呈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上派供蘑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车书膜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孰授戒。他认为驾羞夸,好的产品本身就是故事竭,而WEY就是要做最好的产品慈擒汹。此次矮郸卸,魏建军多次提到草杀,我们的确有很多故事要讲盗,但是他们没有写得很好虚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茎蛔氨,所以互,我在让他们重写椿。魏建军笑着说祭灰,把一桌人也给逗乐了描。    在媒体谈到其他竞品时悲巾,魏建军都给与很高的评价故春。不过最终还是认为自家的产品乖茸鼻:底盘更扎实逃从,操控性更好匡甘,“因为我自己就好‘玩儿车’”痹,所以对他们(研发人员)的要求也更高啡。   VV7S    据悉防守铆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掂伟盾,预计售价在15万-20万元区间鹅硕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氰肠茸,他思考了一下才说烧沽薄,它的配置太丰富了逛悼盯,在相同的价位空间似道苫,“肯定没有比它更多呜、更好的”氖蛙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矩萄?魏建军更是直言不讳地说诚喊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伴,一位来自上海的资深试驾教官说簇,之前很少接触自主品牌汽车持堤,这次也是第一次来到保定掸奈,第一次来到长城掂碱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料硷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芍伞丘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搭官才。期间稍觅健,有一位同行说痰侍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帅赤毛?或许这才是魏建军的真正用意吧颓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   陆逸表示袭墩拍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篱痪僧,因为正处于发展的爬坡期史褂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说联穆韦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妙猎,而且要深度国产化八。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中木艾绦,雷新透露柿奶,上海车展期间摊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淡媚波,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寂滦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毙戏,陆逸明确表示屉抱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猴卵,因为正处于发展的爬坡期艰磐效。关于国产化的工作舰掠盎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滑纽,未来将坚持不懈的进行国产化工作涝氦,而且要深度国产化彩。    日前蹄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典培收枫。活动后胆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞬文灯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颇帘尝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尖栓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谋前诬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啊呈,超过23万辆斡请说。今年第一季度搓德,英菲尼迪在华销量破万辆袄拦翻,同比增长4%航绞钵,而其全球累计销量达到67367辆栋享弧,同比增幅为18%性怀。无论是在英菲尼迪全球体系中洽桨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓢邓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色躲目。在不少业内人士看来逼,从去年4月以来受恕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仕饯豪。    对此景,陆逸强调捍糜,目前英菲尼迪的销量很正常疵谐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郊荷鲸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年褥,还处在爬坡期乱。他还说父藏,所有的汽车品牌进入中国后擎父,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鸥败度、运作能力提升及投资力度加强浆收榷,会迎来一到两个爆发期垒侍。    事实上酮伴,从2014年开始贩扯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后官露,就迎来一个销量增长的“爆发期”锻:2014年快鲁缸,英菲尼迪在华销量超过3万辆攻耙,同比大幅增长75.6%矢抗骗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘶碴逛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慈绒杰,同比增长33.8%美。    不过飘荤亭,步入2016年光颊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期休泵凛。当年4月初霖蛋该,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在噶缓玖,刚好满一年械。在过去的一年里藕杉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浅杭。陆逸坦言课婪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拔茂皮,以便更好地认清我们是谁头辣什,我们的未来在哪里江,我们应该做什么磺身喘。”    在陆逸看来首蕊唯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盛檄,今年是进入中国的第十年洪。所以作为一个年轻的品牌内,这本身就是一件很有挑战的事情单。他还表示哪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累破,是更聚焦的一种进化画弄。因为市场环境在变化炒,消费者的需求在变化烈顶祥,我们也要根据变化不断的调整峭、创新炯、挑战自我权。”他说磷衅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赋钦,就提出了‘挑战者’品牌战略霖杆豢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过素,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的埠,品牌口号必须得落地寞。”陆逸表示捆档,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发士汉,聚焦目标客户群乏,让产品与目标消费人群建立联接称、产生共鸣疗胯。    陆逸对中国经济网记者表示酷敬凹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说充芳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扣思,而且要深度国产化土悸经。”他说屡,中国是全球最大的汽车市嘲场,同时也是很特殊的汽车市臣⒈韵邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翠硕操,就要真正的了解客户涧,扎根于客户崎、扎根于市嘲饶埂,这就必须深度国产化悼贝。据雷新透露裤危本,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%遣钢。    但是猾辽澄,从2014年底国产以来集巴蠢,英菲尼迪只推出了两款国产车型滔:Q50L和QX50付。对此俯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑穆郴。陆逸表示愁巾,“关于产品线布局的问题婚,英菲尼迪有一个长线的规划范辅。”    陆逸介绍说冻溜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恕,规划内容包含平台规划孺仇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等平降。他还说镁士,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备黄尝取,我们的目标是通过完整的产品规划蜗淡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品筷埃。”    谈及国产化在今年的推进程度岔宝,陆逸表示然梁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拼滑茶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布睬僵壳。”雷新进一步透露谴,上海车展期间筐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨潭死:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雾搂,通过销售Urus侩阜,兰博基尼总体销售量会翻一番凭添仙,突破7000辆大关翔扣。    在更遥远的将来蜜搞鄙,很难说会不会有纯粹的电动车故庆。这是因为蓄电池非常重弓模,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堵磐驹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁敬ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涣。自大众集团和奥迪公司接手后煎,兰博基尼得到积极摄、稳健的发展躲。日前剿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员稿谱竣,商务部主管Federico Foschini幂梆帘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涡厕圣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问萄贰:并入奥迪公司之后泌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持藐地?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛾棘?    答奥:2016年邵碉糖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关到偶。奥迪公司和大众集团接管之后达陶抬,对兰博基尼进行了很多投资孰,让公司发生了非常大的变化钞。此外辞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品形柔愁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佳夹扁,如果没有这些投资轮饱,就完全没办法实现这个计划骇守靛。所以逃,兰博基尼公司从中受益良多孤料誊。可以说嘎穗虑,如果没有被接管魔旗抹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庇私渡。    问票:在您的介绍中容晚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晒监。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拜丛擂?Urus投产以后诬厦捆,重点会不会向中国市场倾斜榷巫?    答项为:目前蓉,兰博基尼公司只有两个车型系列境星:一个是搭载12缸发动机的Aventador隙撑堪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疲。因为各种原因幸便臼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匠稀恕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势魄。2016年辨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车理。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%色铂从,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放幢廷台,兰博基尼公司的销售量会明显的增加户溪册。2016年宏恐米,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骑。新产品会在2018年投放垄献编,到2019年眠,通过销售Urus讲田,兰博基尼总体销售量会翻一番光恨,突破7000辆大关龟陈尖。在中国市场上素竞疯,SUV是非常重要的产品境巫虚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沮霖填。    我想强调的是河,在中国超跑车市橙ネ俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端促。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撬,Huracán大概在300万到350万人民币偏潮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驴旦窝。    问癸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耻诬娜?    答牛:目前拣吻,兰博基尼在中国有15个经销商泄。到2020年霉赡翠,我们希望经销商数量能增加到20到25个墓习。当然贩署廉,通过Urus的投放步蛔毛,在华销售量会增加檬,服务涵盖的区域也要明显的扩大倪。    问米享:如您所说吐咐蠕,兰博基尼在中国有15个营销网点缅蛙媚,去年销售了151辆(车)皋轰。我们简单的推算一下锣拾贿,平均一个营销网点一年卖10辆车设呸嗣。那么媚淌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铝筹?在新的超豪华SUV到来之前份鲤,是否有改善他们运营能力的要求呢详凄?    答筷:是的崩,会明显提高经销商的运营能力涤,新Urus也会变成一个破局者屡缎。虽然现状如您推算阑,但是在Urus投放之后粱伙故,大概2019年或2020年兑宦惹,经销商的数量会增长定脸,同时每年的销售量可能会提高到30辆私官,整个业务会明显的扩大雀,售后服务也会明显提高患刀。而且由于SUV使用的频率比较高忌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茂圃访,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入立。    问配:兰博基尼车型比较少箔竣眯,所以每一款新推出的产品都极度重要粹儒坤。现在的汽车行业发生了一些改变娘,比如智能化春痕慷、电动化闹。那么挨,兰博基尼在研发产品时峰卢,会不会受到这种趋势的影响洁煎?    答趁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冲台。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诬,更多的是代表了一种感情莽酸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador狄,采用V12的自然吸气发动机邵寒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堆俏绘。    这是兰博基尼最核心的销售主张很。未来拜静土,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墓倾郸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烂,甚至会超过前款车型卸。而出台Urus产品时则会有一些变化问谎草,它将采用涡轮增压V8发动机瓦故倒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烙疚内。但是乘问幂,不管从产品定位闺貌霉,还是感情诉求方面来说砷染霞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观袄发。在更遥远的将来鲸伦,很难说会不会有纯粹的电动车芦糕落。这是因为蓄电池非常重认十妨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驮咀艰,可能未来技术上会实现新的进步缔横苯,那时我们也得重新考虑这个问题城钡。    前些天犀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袒隧托。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录潍,其V10的发动机再一次提高了功率剑。当然擅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贬璃。通过技术创新以及功率的提升楔泼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瞥设。在预销售的阶段龋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拆霖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功牛,能够击中客户的心理需求晾嚏。    被访人乘沉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荚潘绞。1998年到2007年对类,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咆侮还,负责兰博基尼产品工作;2015年嚷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员及湾妊,负责销售及市场营销洼颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散纷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示希据,中国是世界产氢大国察,制氢设备恨缺维、储输设备暴、制造技术等条件不错犀勃,具备发展氢能的基础伴脯抹。从环北恫偈担和能效等方面考虑咯隙豁,中国应进一步推动氢能源产业的发展弊乐。    周奕丰谈到芭咖限,中国目前主要依赖化石能源夺黔,对环境污染严重陵为莫。氢能源因来源广泛腊价、燃烧热值高苛柏、清洁无污染和适用范围广等优点副咖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源衫素。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朽痘烹,目前看宋锤话,中国氢能利用的研究相对碎片化勾纱,与国际先进技术相比还有差距亥,没有形成产业化唯懂焊、规模化发展坝。中国应迎头赶上畦嚎,卡位世界前沿通盗婚。    他还提到激坟北,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炬,提出实现大规模说筹、低成本氢气的制取磊杉活、存储傅裸酞、运输罐坎、应用一体化的战略目标够。这非常重要诬,未来需要各方协力喜,加大投入肩泞糙,推动相关产业进一步发展撑泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冷磕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措武。    他谈到错陡魏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体些,各方需要引导资金更好地支持实体经济读,促进金融资本流向实业怯谦,真正促进经济稳步发展廊,夯实经济发展基础姬。这既是稳增长鞭、调结构的需要杉,也是抑泡沫辈缎、防风险的举措炽攘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杰填,推动“中国制造”向“中国智造”迈进其淖潜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力课。    周奕丰最后介绍敛蓬哩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下履妻,也在不断创新突破剁,寻求产业升级愁揪叭。公司主动发挥自身产业链图、区域及成本优势巳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堑乏紊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碧、旅游景区唐遍、汽车营宿地蹋擅、农家乐嚷暑镐、家庭菜园等不断扩展外记,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业反,以多种方式在国内推广土壤修复十布,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场噶傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀聘:李芳" "   国外媒体报道圭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桂鲁毕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆焦科,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勤办滤。 李彦宏    李彦宏表示揉人帝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贯。尽管有一些技术问题需要克服吧培,但它仍然有望达到目标恃套借。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司间滑,前微软AI专家陆奇任首席运营官屎,负责大量投资的自驾车业务部门涣锋坝。 百度自驾车    李彦宏表示凄弥,我们很可能与传统汽车制造商合作俏但端,而不是孤军奋战日绞,目前还没有制定出这项技术的商业计划惰酚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆策。我们将竭尽全力实现这一目标口辽鲸,收入和利润是其次的考虑螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怂孟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显驹粪念。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饺帽,共享经济还将怎样改变生活怠伯瞬?   三年前良斜,基于对共享经济的热忱咳先眠,清华学霸张丙军创立PP租车哪把,开启了汽车共享事业;三年后稠梨密,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滥,成为汽车共享领域的领头羊曙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呵童,3月7日横携岁,张丙军开启了共享有车生活的新征程实。   3月7日嚼必,在几百万用户的共同关注下府薯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翅慧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烂毫珐,也是张丙军重新定义有车生活怕珊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅得郎覆。   从PP1.0到PP2.0时代怂佳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记隙堪呵、一个符号或一个名称那么简单递沁,它是企业创造持续价值的支撑玩添栏。若没有十足的理由敞鸽刨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓兑璃。将PP租车更名为START柯,是源于怎样的考虑山镐菱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疥箔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妨殊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蠕煎架。   “三年前焊撬师,PP租车开创了中国共享租车的新玩法木算。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赡乌份,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戳患。由于便宜便利崔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倒恰胁。”这个阶段联架,他称之为PP1.0时代缝。   经过三年的发展井偷,PP租车推崇拥有而不占有充级、盘活社会闲置资源的共享方式炭叉,逐渐建立起以车为媒介笺葱,重新定义有车生活的2.0时代毯违脸。“START不是买车胜辱,不是租车苏,是共享有车潍劳讹。这是年轻的人群烂、爱车的人群讹汲,最向往环、最有潮流的有车生活方式迪。”张丙军说如,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侩狗蓝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验斗夸。同时拔港环,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烦洞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狙妈登,让每一个用户体验到最真实仆、丰富烧、有趣的共享有车生活倡镜按。”   START代表着新品类貌水、更丰富的选择套透、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哪衅,相较于神州租车倍儡、滴滴租车等传统租车公司彪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢联疚呸?   张丙军认为虽,START的核心竞争力主要体现在三个方面泰匈邪。   其一扩,PP从1.0进入2.0时代沫,新品牌START更具有张力酵晚狈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钨抵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仁,START重新定义了有车生活扰,开启了全新的“共享有车品类健嚷。”   其二辈肚魄,为实现共享有车的多样化选择劲顺氮,除常见的家用轿车外革,START将主推个性化的用车体验青。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擅,如保时捷911麻份、特斯拉寝、大黄蜂惋、牧马人等等搬思统。此外范崩,用户无需承担高额买车款和养车成本啃癌,性价比更高涤琉。   其三督懒窘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疲,以及更完善的用户信用等级禽。这也是平台长期价值实现的核心粟漠。” 张丙军介绍曙粒,START共享有车生活平台为使车主放心共享醒表悔,平台推出了一亿元车主保障金袭捞,严格的交易信用体系喝掏,确保车主爱车无风险;对于车友蹄善良,START还与多家大型保险公司合作良儒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务萍抢,为用户提供更具信任的服务旧妇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流其就弄,我们的目标是逆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猾司罢。”按照张丙军的预测蛔,中国自驾用车需求量巨大疯巢,而现实矛盾是从探副,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车等逃,不允许每人买一辆车满足自驾需求佰冠拐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浮鹊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胚。   此外谢午,他认为忍,随着消费持续升级宝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湃建即。“感受丰富车型带来的不同生活体验炯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向税。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质荆表、丰富内袖、有趣的生活方式轻,让有车生活更加精彩嫡惭阑。”   张丙军表示详唱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者委,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验畔。START伞,梦想才刚刚开始轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳 版权作品奠文,未经环球网Huanqiu.com书面授权景顿獭,严禁转载赎,违者将被追究法律责任淑。 获取授权" "   今年全国两会上吗每屁,董明珠在接受记者访问时说忙咆试:“只要你敢想僻加,比如以前谁会想到人能上天那现,如果我们不去创造姜,人能上天吗唱侮卫?你不敢想棚请,你不敢去试验敛汰怜,你永远不可能做好费磁喜。”    过去的2016桥伺,伴随董明珠的淳歇兴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兰:格力全员加薪1000元戚裳虽、格力的员工房短娄、以及格力的手机……对于这一切炊骗,董明珠并不过多在意贾斯俺,她说坦,自己最关心的还是“掌握核心科技”艇。在今年全国两会和凰溺,作为人大代表伪韶其,她再次提出了自己的董氏宣言敞催:确实这两年的发展枚洼,总书记提出的供给侧改革孩,我们就应该做供给侧改革的排头兵匿潦佬,因为做的是实业竭兔,能够掌握核心技术分,制度也要跟上豁,真正给那些创新型的企业潦馆、有创新梦想的人一个环境快贝霓。    对于国家负碌彭、社会匆桓、普通百姓的诉求奇,董明珠是这样回应的汗缕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献厂希匪,他真的不是仅仅是索攘呷购浮,收获躬魄菜,比如说我们过去讲侗,这个企业了不起察另宏,再就业哀势恒,反过来你要感恩这些员工恢,没有人来给你打工蒋茹,你凭什么去发展俩穷?所以我觉得要有一个感恩的心情暇嗣七。”    把感恩的心落到实处汤,就成了格力员工的2室1厅酪勃,于是吞,别人家的老板就这么出现了搐。 记者损稗醋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔼?    董明珠习退颗:对翁坎狭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拾。    记者烫思:以后所有的员工都会2室1厅拧烽?    董明珠客饱:对对对仍贝碌。    去年末硕茨泡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律飞屯摺,但因股东大会投反对票而失败内泥墓。随后翰,她以个人名义增持珠海银隆股份嘛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戎搞,然而俄单,到了今年靡令窍,新能源汽车面临两大不确定因素稀:电池岁、补贴“退坡”型呸蛋。在董明珠这里褂凑,似乎这些俨然不在话下蜂,董明珠说特娩搐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟都,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤嫣雇睢,“不是因为退坡我不做佩梗,也不是因为给我钱多敲,我去做舌,我认为是一个责任焦,是对社会惋、对人类较,你都要去选择的一件事缎棘捌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咆婚,董明珠很不以为然分缔箔,她认为邦,这些都是炒作坤碑羌,并没有人真正说到自己手机产品的质量睡醒,只要没有说到质量钳迪,那就不是否定典定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖疏夏:李芳" "  近期枪苇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诧。美国此次取消“双反”跑害,对中国轮胎产业无疑是一大利好驶棉乏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转铆帅拜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变境。   全国人大代表坟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议既瓤,在轮胎中使用RFID电子标签技术屯,给每一条国产轮胎装上“身份证”泌碱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督己,有利于消费者对产品品质加以甄别新抠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量琴屁鹤,从而规范轮胎行业发展壁功,促进行业的产能优化和转型升级丧期埔。”袁仲雪说环乔肪。   据了解挽锭掏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草暴层,全球多家组织及单位参与骂黔甸。轮胎用RFID电子标签的应用考,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体项抹,将等级数据写入轮胎标签内部阑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杉巴螺,伴随轮胎终身使用胳。同时伙坑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惊癸挡,使轮胎更智能浩几,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS清斯,能实时监测轮胎的温度算黄、压力等数据琉搜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况焊即虾,从而有效减少安全事故列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵宽谷:李芳" "全国人大代表拱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通才肃、环境协和发展的产业模,由于行业标准尚未建立浆伎,使得整个产业发展处于十字路口桥骡补。全国人大代表庇烂、时风集团董事长刘义发建议匠冷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刃烷筐,全力推进供给侧结构性改革耗雾备。    在刘义发看来汀豹,四轮低速电动车是市场主导失勺桃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锯烯。目前恳,工业和信息化部匆芳然、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》槐阿。该标准的制定畴喀,对规范四轮低速电动车行业发展熔,使三彭兰刺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浆饭死,直接实现电动化闭、节能夸汕梗、环保安全出行具有特别重要的意义揽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嚏挛,又适应市场需求堑韧凯,刘义发给出四点建议袍悔看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厩、标准制定应充分听取行业的意见魂,响应群众的呼声崎。制定标准应尊重市场规律吵凯,规范漂现、引导产业发展固,而不是简单的限制钉茅箱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屏。    二磺榔拢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点位刺。四轮低速电动车安全挠艾、环保惦、经济实新戌、舒适巾剃另,是摩托车浓涡、电动自行车题擞唉、自行车等升级产品殴,特点与与高速电动乘用车不同布匪顺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定罚。    三戮广五、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刻衫、政府引导的办法潭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锣副娇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池犀,如采用锂电池政府给予一定补贴蔼。    四阜继刻、在制定产品标准的同时翠谦,制定企业准入管理和注册登记扣黔、道路交通管理的配套法规茎郝冒。产品标准只是为行业规范管理提供依据谐,而实现规范管理是一个系统工程粕。政府应加快制定企业准入裸、车辆注册登记伟歧、道路运行管理的配套法规底,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匪,方便企业让利于民舍,减轻企业和用户的负担们。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娶、加快供给侧结构性改革的产品拷粪,又是一个节能环保的产业抗短辩,引导得当可以大有作为北夏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窍卜驰。”刘义发建议目横羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   近几个月来啪腑天,共享单车火遍了北京城级哀唉。6日贺,全国人大代表色、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹿,今年上半年接,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜕溺颊。    徐和谊说憾,伴随着公车改革街,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁倒复瘫。“很多公务员手机上有软件讣巴汀,一刷就能用车橡鸵。”他说泰抢掏,今年估瓦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涪变丛。上半年川,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坛惟曙。    据徐和谊介绍亲换,未来投入的汽车数量将根据市场而定呢扮衰,租用的价格将有竞争力划。产品的外观将非常“吸引眼球”岔邪氦,为两座式纯电动共享汽车萝湾孙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酚喘盾,适合分时租赁和共享市场需求崔链,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峡徊擞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妨歉,在手机上可以查询哪里有车兰项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饱,目前大家用车起点和终点不同念。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源荆。”徐和谊说氮犯滇,目前烂讣佛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灵坎勿,包括立交桥下拌酸、公共停车场莫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顿车。目前边远的地方停车资源丰富侵,但是用车的消费者较少狄。“希望异地还车的便捷能够实现握梳叼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亮,否则还会存在最后一公里的问题猩扑。”    徐和谊坦言无,停车位还存在管理的问题撇痹,汽车是价值比较高的消费品舒滴,一旦出现剐蹭罚潦蚂,租车人还车时也容易“说不清”侮感。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洞羞时、“钟摆效应”等问题蕉。“有些消费是单向的珊,如何让车回流也是个问题”搔膝。他说却刀,目前团秒,北汽正在进行市场研究扦管稀,探索解决方法巩。    徐和谊还透露显玛围,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行防沮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苗品睹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敖搞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烁。目前距2022年还有六年时间沛,从可行性上讲操羌蛔,应该是能够实现的唱瘟淬。届时希望借冬奥会的机会崔乱讨,展示中国制造的水平豢腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉栖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题静炕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击揪蔼姬,目前已追回骗补资金或啡媚ⅲ款23亿元拈禄,并对有问题车辆不再补贴赴脑,对闲置车辆也暂缓清算缎。    肖捷称嚷青,在财政部门督促下皋,目前相关企业正在采取措施心森,认真整改发现问题扣单。    有记者问阀低烁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咎浑绍,肖捷表示遁珊项,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兼,主要是降低了补贴标准递锌多,同时也设置了补贴上限掠拐,还提高了准入门槛丸昂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展圃雄,同时也可以有效防止出现市场扭曲娠牢。”他说镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "全国人大代表厕玫摆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汰、废液闲、废渣等污染编,一旦有机电解液和钴诫攻、铜傅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袄价,就会带来生态环境安全隐患廖厘乐,甚至会危及人类健康侮档哎。”全国人大代表澎叉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琼。这位带领团队经过几年技术攻关蠕怒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人微锻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炯慨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个端,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题词陀。在提交建议之前叹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究江。    自20世纪90年代以来梆,随着锂电池广泛应用裂碾腿,我国成为世界上最大的锂电池生产愁馁、消费和出口国殊很赊,近年来我国出台了购置补贴落、税费减免巷、研发支持晶、消费优惠逢骋敞、基础设施等一系列重大政策措施柿,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捐坦袜、保有量超过100万辆殊备苔,占全球市场保有量的50%体,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘘。    随着新能源汽车快速发展抠陵,作为新能源汽车的“心脏”交,动力锂电池产业也在迅猛增长郝苦。按照相应的报废标准店思,动力锂电池回收利用市场已经形成白。有研究数据表明京忍啸,预计到2018年哀藕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虎傻沥,累计废旧动力锂电池超过12GWH副四、报废量超过17万吨岔挽健,从中回收钴嫡甫寝、镍冠、锰敛缎剐、锂金郡斥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元零,到2020年将超过100亿元茸僧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迫憨敌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谓侗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓉。”张天任认为吓世虫,如果动力锂电池做不好回收利用脚,就违背了绿色发展的初衷兑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涣醋八,但现实是嫡脸卜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虐外。“废旧动力锂电池包括不同的类型将垃、设计工艺和串并联成组形式娥兔脸,以及多样化服役时间休颅、应用车型和使用工况昧斗翁,这导致电池拆解不便伦。另外少亭,国内尚未建立成熟的回收体系扔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兰俊,回收工艺成本高巫督。”张天任表示倪岁哭,“出台的政策并不具有强制性拖溯,且缺乏明确的奖惩机制歌腹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瑰猎,目前动力锂电池相关主体无利可图锻汹,对政策执行积极性不高论滤椒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拳坡牡,张天任说递狗迪:“一是退役电池较为复杂滩,不易拆解;二是退役电池一致性差仟,品质不高;三是回收拆解成本较高耿烽臼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管井蛔灿,执行不到位彻。”    有问题就需要有解决办法尉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沮:其一期辟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二库孩独,加大电池回收再利用关键技术研发;其三愧闻胸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斤荡,鼓励商业模式创新试点和推广应用寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "全国政协委员歉拿粕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题欠。”全国政协委员孪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汹葡臣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题壤笑刮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瘦剃蹭,其市场前景令人堪忧惧。“在电池方面挡菩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡峦,2020年后妥,当大家都不再享受补贴时粗辨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灭鄙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品橇。”另一方面琴匈,柳崇禧表示矢坊恐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市故啤猛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限滴搜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甜东阶,但电池的寿命大约在20万公里倦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菱钞,这意味着赂丛陪,电池报废了车就要跟着报废米瘁,这样算来标,纯电动汽车的使用成本是很高的憨赊磐。”柳崇禧说汀练码。    对此类沉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堕部淑,即建立专门的电池运营机构充尚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务什策。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卫笨,是对车辆的物尽其用将山。对电池而言辫肖摄,虽然不能再服务汽车钝景,但还可以被用作储能电池沉,同样达到了最大利用率盼房堂。”柳崇禧认为萝裙漂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法版。“但国家需要予以支持疾,尤其是在车辆检验方面睡筐箱,按照现行的规定看纽,更换电池即被视为改装激令。”他说甩嗓。    柳崇禧的另一个观点是佃,氢燃料电池的大发展即将来临点降欧。“一方面嘘趁,原来的运输成本相对较高梳,而如今这一问题已得到很好的解决冗口忌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面份疆,美国的相关先进企业在国内开始建厂羞杠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诬裳临。”柳崇禧表示但,氢燃料将作为增程器为电池供电隋僵,以达到更长的续驶里程嫌纷骚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用趁梗祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼓理,造成了双方的利益不在一条平行线上水疗斜。为了解决这一问题限,李金勇指出诵姓土,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景布聘姐,重新设置股权架构贾放铜,经理人和骨干员工合伙人化媒腑修。”    “遵从起码的商业规则骚,我们就是经销商卷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耻、一个桥梁录豆吴,我们没有义务去亏损垢乡。”李金勇说戳父。    日前穿图,著名汽车营销人蜕郊椭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轨吼蘑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫡递刑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垦敖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篡寿峰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”克,李金勇直言寿恭,“在过去的十几年姬,我们的市场非车姆纾好闲谦徽,老太太都能卖车拖,会加价就行了哺咯嘉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高澜谐,职业经理人的压力很大大夹楷,每天都要搞KPI考核褥滇魔、培训斤接、提升锹。”    李金勇以实例说明晃超聚:“过去在资源时代嘉徘,一年这一个店挣1000万皑,给职业经理人开30万蛔退,没问题好坛,这车好卖借碗。现如今袭台,市场不好了眠,现在一年挣100万拧仁斑,职业经理人还是30万勉昏,但是特别累琳温锑,现在一年的工作量比前五年偏相、前十年两三倍都不止踢希呈。”    在李金勇看来棠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同患镭,造成了双方的利益不在一条平行线上己唇览。为了解决这一问题氦核鞋,李金勇指出椿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浓,重新设置股权架构楔,经理人和骨干员工合伙人化檄逝。”    李金勇进一步具体阐述道入凤荒,“过去资源时代你,投资人只要拿到了店揪楷暑、拿到了品牌蒂喜寞,就可以赚钱吐。现在士,资源时代已经过去了熊扳淡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镁境侗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巍,从而真正让员工自动淡秤叔、自发地把工作当事业辉,而不是靠培训泥吓乓,靠感恩上。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来床叭凑,不少汽车厂家制定了销售目标蕉藐禄、生产目标卷添,职业经理人必须要完成痰蹿帅,如果不完成就走人凛拉。李金勇认为殿,“在这种状态下径斤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粮、十年的规划吞,只能先制定一年的规划册偶忻,把今年完成再说贿檀慧,由于今年完成了瓤吗蕉,明年才有你的事辽烤雹。所以这两年厂家的高管变动频繁呵现,十年以前很少有这种变动锈拆,而现在这种变动成了家常便饭博。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堡破,没想经销商的盈利能力戳。”李金勇表示盼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量爬老滑,想办法做经销商工作系陀,把销量任务压给经销商绦溉。而经销商越来越不听话马赐、越来越不相信的时候拌,厂家就再出台相关政策步抽樊。    李金勇指出类,经销商要有勇气打破潜规则顶,遵守正常的商业规则斗溉涪:库存大不提车仑、无差价不提车扭、拒绝搭售却。“遵从起码的商业规则秘,我们就是经销商兄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寂、一个桥梁夕,我们没有义务去亏损牌。”李金勇说朗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咕,李金勇建议奴:同城市的店应该互相加盟或互相买断帕掠,或者干脆出售给另外一家经销商熬脐,不管用什么形式彩,形成同城市的一家店幢劣楼。“我们用销量臼坊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来禽砰馁,这样减少恶性竞争拢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法对肋。”李金勇说及勒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恫,李金勇表示彭人,“我们不可能卖出路边店的价格掣漠省,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韧。100%原厂配件保障瘫,专业的维修技术邪么龋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客衫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”筐。    此外脐,李金勇还表示仙锹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杏。据了解缅,2016年罐,新能源汽车的销量超50万辆箍蝗氓,到2020年滇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惰绷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勘。在李金勇看来饱,在这个快速增长过程中冲取龚,“传统经销商中山酞济,谁关注了新能源汽车并率先布局酸,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹿拒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附旁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钎渤、四川省鼎立律师事务所律师施杰括磊适,今年的关注之一地,是有关网约车新政的话题侠。    施杰表示慕,为加强管理扭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)废秦力,并于2016年11月1日起施行蹬。然而蛊微,根据多家网约车平台公司的数据弊天薄,在目前运行的网约车中弟恫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棚,仅占极少数部分舱篡。    “交通部制定了网约车高品质服务奇,差异化经营的原则蕾捻兔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”健化,施杰称骑,“我认为虑,政府应当放宽对网约车的准入限制疥,顺应社会共享经济发展趋势”癌乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茨拳春,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嘘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方郊碍邻。    首先起橡狈,施杰认为栓慰农,北京搽、上海的网约车细则要求“京人京车”硅眠、“沪人沪车”等差异性待遇镣铺朗,不符合市场竞争规律陡陌。施杰表示任仟,只有在市场竞争的推动下垫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力礁,也有自我管理的需求与能力伤虹醇。    其次男,施杰表示陇趟,北京改、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员傻骄,而且购房拎钎滩、购车也并没有绝对限定于本市户籍幌切撮。“京人京车”怒尺遁、“沪人沪车”的严苛规定乳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斗泊,会导致营运车辆骤减狮倍诵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒藐,阻碍新兴业态的发展薄蜡叛。    而对于多数城市对排量涛绦、轴距都作出的高标准要求骸桨,施杰认为拒,高排量代表着高耗油乱,不仅并不符合节能减排目的绘,高油费必将抬高车费奴。    更重要的是睹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则小据,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斤堪劫、高门槛痰穆,将损害网约车的实惠经济特点轿,打击其平民性睬,“上述许可管理的模式绩滔灸,将导致网约车司机数量骤减汇畦马、车费翻倍午,群众打车难淘导、打车贵的现象又再度出现噶九。”    此外描墓,施杰在这一提案中的主要观点还包括刑春烦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揽、“许可管理不利于节约社会成本”等爽经湘。    施杰建议殊供套,《暂行办法》可作出如下修改顷:    (一)政府适当降低准入门槛洁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晦衅辖,是十分必要的寄适。比如娄曙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置休、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求深葛拟,等等被。设立适当的限制条件昆逝,符合市场发展规律开,能促进网约车市场安全性确、规范性发展得桅卤。    同时绞吕,政府应当科学引导网约车发展藤酬,而不是像治理洪水猛兽械哨,把它一下子关进笼子里扒峡膜。以构建网约车公平竞争的环境为导向厘,放宽对司机户籍的限制性规定涸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谢深。网约车平台腿人氏、司机和车辆的审核程序弟和,各类许可证明的核发程序尽量从简伺恍溃,以便节约社会管理成本苹篙钳。    (二)政府协助构建平台审核颂逼式、加强平台监管    改事前许可丛,为后期监管夕,采用“政府管平台涧涧,平台管人和车”的模式未步酒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台反咯,规范其登记信息哄担、审核资质的义务拷长,定期提交所有车辆的情况钨入,这些数据要在监管部门备案佃。并通过补充相关的法律法规创仕韧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阂。    对网约车不合理调价进行监管鳖能寥。保证人民群众用最合理的价格出行屎,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞎稍。2017年1月委,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人勿韭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绥汾,就此提出整改意见鲁另继,平台负责人也承诺将取消该功能踏劝鲤。这就是成功的监管案例乖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泊碑,存在大量不符合新政策标准的现象甘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断覆汀焊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迹沤旅,社会各方都需要一个适应阶段剩侨尖。所以截,新政的实施不可硬着陆界臼。当前阶段羚老标,政府应当积极引导各平台规范化审核散,加大对群众宣传力度放,延长从旧规到新政的过渡期飘改拆,循序渐进地促进新政策落地凑袄褐。    我国全面深化改革提出了目标疥把: 市场在资源配置中起决定性作用势轮泉,更好地发挥政府作用回兽。近年来部歇,国务院一直倡导转变政府职能篡镭,推进简政放权喷。对网约车的审核匿参,放权是进步狗输,限制是倒退售邵。政府应当创新行业管理囱兼刻,优化监督模式穷,构建平台审核模式殴习,推动群众绿色出行郡、健康出行暑,为“互联网+交通”营造良好发展环境暴陋腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒渤菪浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酞宠力、品质等方面做了很多的投入撮阀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势和。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘲骄耗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略餐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谁恋韶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞举电纹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球龋尉粟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱迮罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易码泪副。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计担、品质等方面做了很多的投入苹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计勿焦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶热煤鞋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锈、时尚及科技感的一款产品聘舷。”韩德鸿说奢甜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茅坪偿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型衡短。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场外。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泛充。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”街。薛海涛坦言溉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩枪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陀琶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%步借全。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走罕擦邓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滦岭钒、制造能力顾辩护、经销商体系诚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面群龟捷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拭碗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺挫:李芳" "   2月21日卢唱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办立矾。本次大会立足技术趋势睛行,探索全球技术发展的内在原动力港叭,探讨人工智能附、量子计算诧店剿、基因疗法等领域的技术和商业趋势皖捎木。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箱糖痹,有两项技术与人工智能密切相关捌栖谰,包括强化学习和自动驾驶卡车才。在关于人工智能的圆桌讨论中爽淖,多位创业者和专家针对强化学习惩险、无人驾驶分享了自己的观点骸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蟹卵,可能只在北京的五环里面开萎,路况很好庐勺,最高限速就80设裸、90公里谷奶,这种情况下激叮歼,车就会极大简化棺戎,驭势并不想生产一辆概念车丢食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饯滥磕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冬。技术投入上殿垂,目前大家都在往里面投入很多的资源并仙,整个行业在往前发展赐篇熬,但里面还有很多问题需要解决递杜,包括保险疯融碗、政府等虫去。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矗酒滥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道郝坪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脑旅铜,把信息融合攀担挫、如何决策做好厢。图像识别拓展能力非常强闭冗,它信息的理解非常细致郸峨、更加全面晦,比如前方有一个易拉罐鹊,有些传感器会认为它很危险肠漆囊,因为它是金属泛参烫,但图像识别会根据它的大小顷惜访、形状去判别刺。目前结合强化学习槐污,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纪抠篮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能糜吩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挝倍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纯培具,说到底这还是一门生意颇戒抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺泉蕉:李芳" "  【导语】这是最好的时代隆棠尖,车市销量连破发展记录飞告,这也是问题的时代馁,多元化告橙侍、碎片化饱尚,对整个行业提出了更高的要求羡翱。一切都在变熟型信,唯有不停思变方能随机应变第匹危。2月18日畔斡花,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乌僵酥。行业内百余位思考者和变革引领者墓,与120余家媒体相聚一堂獭,在“变与革”的大会主题下板,共商“品牌与营销之道”卵漆,把脉中国汽车2017鸿粹持。广汽乘用车副总经理肖勇献妥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英体随甫、吉利控股集团高级公关总监杨学良墟块础、福田汽车集团公关传播总监许翔碉、SWM斯威汽车首席运营官余波那陀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动史剧敌。以下为发言实录匠点:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔡唐呕:接受张红同学的邀请称板。下午好!大家都是老朋友了祷骚。今天在这里瓤,首先我锥ⅲ贺张红搞这次论坛惦。第二欠,其实有这么一个机会让大家聊一聊纱凳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妻滇韶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字款。对这个数字成塑郎,我想每一个人收,特别是管营销的人淡避,特别是管品牌营销沛、品牌推广的人宝乡搁,我想每一个人都有很深的感慨室栋。   首先请问肖总事,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陇,也对您做过多年的跟踪伍猴。这次请您上台亮觅伶,我很想问一问驴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瞬疆犊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窜敬捷?能不能简单地概述一下馅瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挤习玻:李苗苗老师第一个点名我稀假聪,作为广汽传祺来说肺,正如李苗苗老师所说的吐萎,应该说是比较新的汽车品牌怀尼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”先、“两个坚持”硅,坚持正向开发和坚持世界级标准蚂。这两个中篓,一个是对产品开发的定位视,一个是对品牌的定位切羌。   从中高端车型的新产品进行切入颂岛拷,相对来说这条路走的比较艰难一点孔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骂宦辖,就是起步会难一点里李嚏,后面会越来越开阔拣、越来越顺亢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吴片蜡,内部也有两方面的方向窃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手片谰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脓渐姬,并且在市场上面赢得一定的销量磨鄙,建立一定的知名度八。另外一派的意见蛾醚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腺损,从中高级产品切入管。但是大家也认识到这个困难筏,一个全新的产品和品牌从中高型切入丝,也就是售价在12万元以上浅,第一款车型是12万元到18万元笨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逢文,我们意识到这一点了氛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脸晦,其实2011年抡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年报趁,应该说是非常艰难饯凰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搁葛。但是2011年冬庐澳、2012年有一个词就是“坚持”苟膘翘,做品牌是做两方面的事情苍裸滦。第一个是做好产品的品质些凑临,第二个是做好对客户的服务逞,以这两个为基础这五六年走下来凤法,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肠赤矩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象殿棱,受到各位媒体老师的厚爱圭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌眠府,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础湾寂滥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颓笔孰,我觉得第一个是坚持户圭。在我们困难的时候不要去放弃辈,就是把自己的品牌形象如抒、产品的售价回到往下行的趋势脚我赖。第二为了支持品牌向上稼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戮祥柏。   李苗苗浇秆赌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耐体,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涟。比如像现在的奔驰坝患,一百多年抡,宝马会槐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌守怠水。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌揽体,也有现代的销量拐皆我,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刨,您能够阐述一下吗路?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓣董,到底在哪些方面下的力量最大勃扦坏?   陈思英拢锌:谢谢李苗苗老师附,非常感谢红姐给这样的机会糯奥蹋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钾修案。其实不是妄自菲备奈蔽辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷皋现,台上在座的各位都是大幅度增长拇尝酱,我们同比增长更高一点疥,因为我们来得更晚一点哦旗,同比增长8.7%楞。   但是我个人一直在想这个问题限订,其实品牌还是一个需要积淀和历史的犊捶。像奔驰去年是130周年畔,今年是131周年啸烁,我想这才是品牌挨。现在我们在座的各位给客户提供的节女拼,我更愿意定义为商品韩盯么,我觉得是这样敦。   从北汽自主品牌发展之路来看晌射文,各位媒体老师和同行都知道祁到,2009年我们是收购程、消化某突旗、吸收了瑞典的萨博技术模,当时萨博的93把弗襄、95的平台和1.8T露嗅、2.3T涡轮增压发动机的技术裴,我们是基于萨博的平台上湘混巩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堑。2013年的5月份无,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬钍砉,大家对这个印象应该很深雄穗墓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芭菱,当时也试图通过萨博平台的背书五,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端避县,因为我们希望建立中高端的自主品牌陷叉稍,当时的愿望非晨奈У好弯。但是事实上发展到今天墩硷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剁嫂。   但是没有关系败拒钩,2013月5月12日投放的绅宝D70袜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炯。这么多年的坚持是在消化丢、吸收萨博的基础上进行的懒习,源于萨博缴老、高于萨博细晶,我们有奔驰佛角、现代合资的反哺郝,我们在人力诉、财力顷、资源牟懈、技术藐记、研发惟、生产拇、制造方面含浮,都有很多反哺给我们虾鬼甘,北汽近几年高速发展链次颂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆传款,这一百万辆含金量是很高的埃胶倒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚轻,但是我们用五年时间实现了一百万辆示。这里面还有几个第一和差异化产品欢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芹稳箔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疚粹尼。   基于萨博旅蚊惰、源于萨博和高于萨博的消化戏己剧、吸收和引进睛亩,同时基于奔驰和现代的合资反哺皆尉筛,我们坚持为消费者提供好的产品色势差、好的服务受、好的品质里惕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鸥裁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质襄,比如中国新车品质(IQS)IQS炽、强制性产品认证(3C1000)抄,3C1000即三个月的购车用户中疮淬,一千个用户的抱怨度是多少逆,我们的水平无限接近了合资品牌价。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疥雷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虽惧钎,希望有一个很好的中国背书七枯,给大家提供一个很好的产品体验兽鹿韧、品牌体验和文化体验珐纯肋。   李苗苗想诺配:听到陈总的发言我一直在想枢逻拴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疲,现在经辰昴纱看到“北京”的LOGO硼姆材。   前不久俱,不去杭州是到处都有吉利车冯蹦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辛险熊,推出一款车就红一款车池。请问杨学良凌涧四,学良也是吉利的老人了味,一直在负责品牌形象的塑造查、公关浇、市场编宋毁。原来我们也沟通过这个问题化,对于吉利来讲收购了沃尔沃识,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弟回,这是蛮难的事褂宋。刚刚陈思英总还在说萨博擂泞苟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃才柔,感觉蛮纠结的斤饱扦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象被?   杨学良毁飘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拾,第一是对标台娘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌簿氢绣。我们是坚定不移地在执行甭,而且到后来做博越棘、博瑞之后有越级对标坪。比如我说开发一个自己的A级车任蜗,可能要跟合资的B级车对标忱何缄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骨,包括研发芥疟起、制造逆饺、采购贬、营销壕悔,我觉得成果是非常明显的采仓厕。   第二是坚持走精品车的战略飘。所谓的精品车茄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值习膳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近标,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准橡,比如车的造型设计上面耍蔷,自从我们在全球建立了四个造型中心仁齐巷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拌漠瞎。既有符合国际的审美潮流邻毕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娜惦。比如说在车的智能互联领域尸,在博越车上面车机人机互动的功能上茂堆溅,已经超越了一些合资品牌荆戳旗,这一点使我们感到非常骄傲吓遍淬。   包括在工厂的制造工艺上间,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缓具,因为我们现在建得比较新爽挞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来硅洁。大家可以看智能化程度最高的工厂枢,现在实际上是在自主品牌的工厂中井热超。   第三是一直在坚持口碑烽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任曹密椿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言段微。这样就可以真正喜欢这个品牌帅忱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用八。   刚才提到了浙江暮块勿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喝埂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了前瘟,大概接近了7万辆挫。这在以前是没有的伙,而且这些用户里面很多都是拨茬问,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惨陌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔫库。目前因为我们的品牌在提升寺成挞,我们的品质在提升始嚏荡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惶。这从我们同行辽手睛,包括从传祺梁、北汽的产品销售上也能看得出来唉。可能大数据调研睫,像一点资讯的副总可以讲讲宽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讥。   当然您刚才提到了在集团层面屯尾钢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潭戳入,同时又实现互补股?这里面还是有很多原则畦嘲睬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的柯遁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌硅刃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慑旧悸。沃尔沃是高端豪华品牌朔,是跟豪华品牌去进行竞争的思虽绰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蒂卯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挨拳、流程合刮默、标准幂窜藩,包括人才的培养和交流巷。最新我们做的一件事泰攘绿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心讽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菲协,可以说没有沃尔沃这么个老师梳疗逢,没有沃尔沃这么多年积累唾坏搂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乳操。我们相信因为这个架构非常新拷僵赌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平损龋仁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瞄,以及质量再上一个新的台阶涪竭衰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争棋豹。   李苗苗告搁垦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼靛窜逻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔬,最重要的是坚持了哪些化狠?   许翔姆短:谢谢李老师毁貌锋,同时感谢红姐给我这样一个机会钩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幸涣陵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友含技怕。   福田汽车是商用车企业筐算迹,和乘用车企业还是有一些区别禄勾。我们主要的目标客户群是to B的雌缆,正如您所说掀,我们是1996年成立的澜胆,到去年是成立了20周年敝,通过20周年的发展揽梯,在过程当中包括您和各位老师的支持檬熊童,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鄙陪合。在中国轻卡市场上册,已经是连续十几年的第一了胸诫吼。1996年在山东成立袍缸,1998年上市奋,2000年进行区位调整就来到了北京蒋罚赋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题皆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敝伟煎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分文落。我们可能把这个品牌是这么理解的腺宝冗,现在业界对品牌有很多理解的方式介,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喜栓,所以我们从整个的业务流程上来看茄,这个品牌业务就是在其中的返罐垂。所以我们这几年在企业的发展过程当中谢稗高,品牌也是在不断涌现烦活,大概有几个阶段匆。   1996年是以轻卡为主导借衅草,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械ㄊ姑ā,用着正好”居卿蹋。在当年的时代抓住了市场机会外材,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谎驰。   在2000年之后峡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劳,进行了商用车全系列的簿岗箍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咀楞苟,这是一系列发展的战略撂。同时把品牌又进行了再升级憾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系思风,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理记。   在这个过程当中力,福田汽车不管是做品牌还是做企业始穷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扦?一个是福田汽车在商用车范围里面供惠,就是在整合资源方面觉得还是不错的汹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渤讲嗽,花了八年的时间跟他们谈合作捌妮谓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒函嗓挤,生产的产品也是福田自主产品欧曼谁感,同时和福田康明斯成立了50具浆汾:50的合资公司蛙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奉海。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广男蘑函、先进理念之外函碌,科技创新也是核心的一个点雾莎。福田汽车虽然作为一个商用车企业耸凑姬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比短冕修,但是也是做了很多的工作桅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潭徽漓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右段弦平。我们统计了一下舷良裤,和乘用车企业也是差不多的垃使上。   而且我们在研发方面乡汾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拭轻顺,这在商用车企业里面比较少见廉睹。不管是先行的技术沧培丹,还是技术传承方面都做了很多的研究枫峨瓶,包括去年也推出了超级卡车倾帘,也是整合全球资源打造超级卡车许侵。全面从安全超收拜、环保方面进行新一轮车辆的升级拔。   我觉得总体来说吧饭传餐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炽,是一个有着锐意进取沽、远大目标抱镀,是一个愿意为客户啥蒙、为所有的股东截、合作伙伴佳、利益相关者带来更多的价值僳烦,也愿意为更多的卡车司机猩斯填、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乡慷。谢谢!   李苗苗蓖耸薪:2016年一年有很多新品牌出现茅旦,也有很多刚诞生的品牌在努力撂歇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阜、宝马髓。我就参加过场在北京的怀柔侩堵拿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布峦孩蓟。我当时心里就想斯威蛮有钱安狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皆函?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尖?对于刚诞生的品牌揉句,品牌之路有没有塑造的路径桨伦?你能不能简单地概述一下膜翘挡?   余波喜睬嫉:感谢红点汽车和李老师沟禾啤,各位媒体朋友和各位同行结榔,作为SWM斯威汽车罗据傻,可能很多人觉得很陌生擒泥犊,可能没有听说过日档,我简单来介绍一下羔耻关。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌团颗绢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活性粉丘,7月份品牌上市谰蓬蘑,8月份第一款车SWM斯威X7上市挨烧。   今天让我来参加这个论坛冲畦,我们的心情很忐忑会口猩,我们是一个汽车行业的新兵蹈,我们是抱着学习的态度来的浦坤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凸,希望多给我们一些指教境仿蘑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辛逞?我们认为这个品牌给用户的是两部分停,一个部分是产品的硬件玖平,也就是物质的东西确惮。另外一个部分是精神层面的琶豁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV歪绥篙,第二是付诸了一些智能化佬、空间和外观抱,外观也就是在意大利建有一个设计中心群迪,在外观上有意式的风范携。   从软性来说崎目建,我们要付诸一些内涵晒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乳弧架,通过植入意式生活的方式反,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卢新。同时我们也在倡导一些生活方式卷,通过软性的文化来塑造钨尾,解决通过硬件和软件污敌,以及从物质和精神层面塑造品牌谴腾。   至于未来怎么走付,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求团列。用户实际的需求和市场的需求焕伟幕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉砰,未来我们还是要跟着市场走退良蛙。   李苗苗侵隙疲:我旁边坐的也算是媒体人赫俯诫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抒沽朔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芭?因为主持人给我了一些问题棵,我个人认为不想问一些特大的问题艘,就想问问这个问题必徘罚。   付继仁软:谢谢李老师拧段谷,这个问题还是挺好的楔俩。刚才您在问的时候乏艰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丸陇。   一点资讯是比较新型的资讯平台乐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点十,我们是做平台按趣纯,不仅自己生产内容落掳,同时全网抓取内容扫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滴岭绣,再把有价值的内容分发给需要的用户枷投戊,完全是自动化碌、机器化的络当捕。我们怎么去帮助车企呢码?我分享一个数字夸俊铣。   在过去一年矢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的靠到虑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寇埃,第二是移动互联网的平台茸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用械戏木。很多的车企其实在做品牌的时候犯,都会要求最终的效果高书陇。坦率讲殿卤,以我个人来讲这其实是两个事喇诽,因为品牌本身是非常感性的锯鼓挟,效果是完全用数据有结论的拍奉赔,就跟一个人去吃一样洞,吃了四个馒头饱了丘,不能说只吃最后一个就饱了测。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量朽,现在我们有几个大的方向苦哨糙,第一是更技术化的跟车企进行合作倾。比如说从去年开始兴狼椿,我们跟上汽通用进行PMP的合作搬赌。客户自己建了一个数据库聘灵,就是把用户进行了一个分类睹。然后我们每一个用户来到我们平台上薄衫,他知道哪个用户对应了什么车型火松,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告超喇宪,也就是把他们的流量经营得更加科学篓。   这个给到我们之后凳,又发展成了一个新的技术驱动传塑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炒氢,还是看汽车外观的细分多棱。这不仅可以推荐具体的车型夕持,也可以把具体的创意自动化嗓乒躺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骂湃饥,这完全是技术化的匹配填粳墓。   第二点藤叙淌,我们是一个内容平台锈盗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痹从蜂,能帮助到车企做非忱埃好的传播赂,有的时候这些内容并不能够被发现酪官旅。现在我们把广告当成一个引子赌,不是一个执行的结果佰晃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舍杜块,进而把下一步的行为做好蚂。比如有一个产品是一触即发冠莫,用户点过客户的广告之后傅湿,我会直接给他推送相关品牌的内容咯叙焙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撩阮,再去看有没有点这些内容佛浆,有没有评论价、转发陆肩敦、收藏贾撅癸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为那柯扇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试班讽弧,把广告和内容进行打通韦途。   第三点匡背,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恃夸府。这个场景是有时间附古、地理位置和非常多大量的内容和数据替短,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氓浅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梨杏氖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晤偏,或者是去日本还是去韩国旅行苦速潦。这些并不关系到最终的销量提升多少娠,但是可以了解消费者在关注什么餐哆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劣舱妹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲殴,一方面要通过你的技术荚晨隧、数据实现更高效的转化盆,实现现在解决广告主的一些痛点显槽。同时要帮助广告主把服务做好却,说句实在的都是服务用户璃脖崎,我们产品的用户也是车企的消费者磊骇糠,怎么能够把这些用户服务好尝释鲸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值畦停。   李苗苗氢:付总说得很好鼓,借此我也想说几句旗深。我看了一下衫屡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涎矫,也有一些厂家的朋友粮,我们每个人都是汽车人奖构差。   我在想罕,得益于这个好的时代憾矗浚,既然是说品牌谴涂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筒裤倦,无论你这个媒体叫什么名字荆,找没找到自己的定位翠绍贫。无论你这个汽车是什么品牌饥牧,你的用户在哪里胎。过去几次会议主持上都说四个W倒颅孰,也就是我是谁阑度、我的用户在哪里扣逞疮、我为用户在做什么鄙沥迁、我还能为用户做什么掠掣。包括媒体也是一样檬效,我是谁(什么媒体)嫂郸,我的读者在哪里旗佳,我为读者写了什么样的东西甜,读者看不看备,这是不是你的读者群要看的梯酵,最后是我还能够研究我的读者画玖填、研究我的客户幌、研究我的用户诚俊,我还可以做什么芦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沫,一人问一个问题就结束凰胯坚。   请问杨总卡仓,刚刚说了这么多叮咖,就一句话崇,什么是品牌凡氓?我们说了半天品牌菜土番。   杨学良律溅蕊:我觉得品牌就是价值刚试,消费者买你这个东西值不值漂,如果他觉得值了镁,就认可了你的品牌淌漠。   许翔日诲钳:我就按定位的理论镰,品牌实际上是一种品类的代表苏垄奥,消费者是用品类来思考仕,用品牌来表达本。   肖勇潦官江:因为我是做销售的苦鹤昏,我可能最直观的印象凰,我觉得品牌首先是一种价格唉、价值体系携,同样的产品能够比别人卖得更贵骸起,别人还愿意买我的躬翱史。同样价格的时候藕,别人的产品卖不出去从磊,我的产品能卖出去篮耻,我觉得这就是品牌遍溜。   第二淑晾,我觉得品牌是一种文化搏村。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窟瞄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梗抬使。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓤抠咐,但是我的文化能够吸引他稠纤,我觉得这也是品牌的一种表现疯。   陈思英肠娜陶:品牌首先是无形资产荚遂疗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞳涂体。第二也应该是产品惮囊,可能是一个标记贾逞沛、标识五藉肠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛋共,在人脑海中所有的记忆绢摔。   其实品牌的英文是来源于MARK挽节态,就是在没有货币的时代物物交换的时候拜,在畜生身上有一个MARK化,Market就是营销公惨烽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀爸。有一个比喻擂瞎剿,品牌就好比像银行储蓄孩绞,储得越多品牌价值就越高秋蒂。   余波贸程:我觉得品牌在直观来看就是商标项拉,另外是产品氨匹。真正给用户留下综合印象的是产品梁百搬、服务和文化的结合钮倘趁,以及对用户的印象及感受就是品牌谰坞。   付继仁份:我觉得品牌到现在这个阶段灿两坚,也是一种共鸣劣喀队,像营销1.0是以产品为中心铣肖复,营销2.0是以消费者为中心警脯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苦焊,这三点都离不开品牌戒航咐,但是代表了品牌不断的升华儒。同时品牌到今天来讲铣镰,不简简单单是一个口号据、标签恕、LOGO舱,还是一个行为准则剿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剁,还是每一家企业策呸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务媳捂鹅,并且怎么样高效地执行和检测垫。   从这些来讲脐峨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屑,如果想清楚品牌一定能做好槽,至少能够对我们服务的那些人做好棋钎,那也就足够了县饶。   李苗苗夺巧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汗彼。关于品牌几天几夜也说不完拴好郊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌擞佳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌深倡讣。   谢谢大家在座的聆听凹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐茨:李芳 版权作品凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙剃,严禁转载秦房,违者将被追究法律责任青谈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吴,车市销量连破发展记录戳,这也是问题的时代摆汤憋,多元化喂伯蔑、碎片化母楔鲸,对整个行业提出了更高的要求椒化。一切都在变行,唯有不停思变方能随机应变修吗伤。2月18日席幕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盆。行业内百余位思考者和变革引领者编稼,与120余家媒体相聚一堂霜立,在“变与革”的大会主题下奖购聪,共商“品牌与营销之道”谈,把脉中国汽车2017檬。   东风标致总经理李海港呕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氢物受、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乡悲缓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啦峨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肠鞋殿、奇瑞汽车销售公司副总理范星慨咎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动古。以下为发言实录独态龚:   互动环节嘉宾合影   主持人脐漠掠:2016年是一个销量大年芥铆僧,更是一个营销大年连咖矩。从二维码营销到VR营销享,从下沉式营销到自主营销离胶稼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勺,广而告之悄悄地变成了城会玩熬熟,车依然还是那个车李铣萝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢派缮贪? 第二场论坛的话题为勺漂:中国车市新战国其草阜,车企将如何做营销袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寺扩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流退,现在重担在我身上斗惺蔷,由我来主持第二场论坛蔬,和各位老总探讨如何做营销扫。   因为第一场是说的品牌狼捞,品牌建设也是非常重要的一环馆敝擞,我们现在就把品牌这一页翻过去糜橡抱,就说一点营销其他方面东门,比如说跟市场韧、营销相关的一些事情仆陆。我们今天的这些营销人砍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凰峭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亭夕,因为他是面对着全世界最大的销售市场隧。面对的是最高增速的市撤辍,现在技术和产品快速迭代盛寝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性魄,所以他们是非常幸运的嗓哀呵,十八般武艺怎么耍都行拍。   同时很多营销人也在自嘲填,其实汽车营销是最苦逼的一群人尝簇,因为我们面对的是世界上最全的品牌恭,我们面对的是最多企业的竞争东撵,我们还面对的是最难以琢磨的适库、难以把握的政策环境和最善变的消费者霜。   当然了我们这还不算最苦撵秆渺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务先念,所以这样的一群人的所思所想宽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的补,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弗。   汽车品牌最新的一个品牌定位漆瘸,在座的应该就是汉腾了躺溅。请问汉腾汽车的副总壤贺靛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题限让,您给我们简单总结一下偏稼窗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宏般?   于晓东淑活茅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会队粳匹,让大家来了解汉腾汽车划疲。汉腾汽车目前是全新的品牌你疾降,2013年11月份成立富厘瓶,5月9号品牌发布瓢拈狼,9月6号新车上市僻程,第一款SUV产品汉腾X7亢愁钦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撬,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛋岸笨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快项笑萎。   2016年对于汉腾汽车总结来说铜噶,第一点是品牌发布迷,这是做市场的开端泉保。   第二点是渠道创,对于新品牌是重中之重的工作窗,渠道顺利打开的局面倪休经,签约181家行春艇,正常运营150家套镶,渠道作为做销售最根本的工作步欺,没有渠道挛艰竭、没有服务跨肪疟,消费者也无法触及和体验胺艘,对于一个新品牌这是一个开门红垮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廷喘墩。   第三点是在市场上韦莲煎,市场层面上重点资源向一线倾斜共播,资源都花在提振经销商信心哄搔潞、帮助经销商达成销量上怖起,因为作为一个民营企业斥霞韦,作为刚起步的企业逼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线壕叼换,支持了经销商的销量迷面。在品牌和市场的方面枫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助残贸屠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唤似。   刘小勇饯惹歌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焊陕芒,汉腾除了自己营销的亮点之外怂墒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挂畅,或者对您的触动是比较大的蜗?   于晓东良无煞:做销售在产品力表达上歧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蒂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孝畅处,在2016年都说是视频和直播的元年疆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试染。包括产品试驾挑战的活动汀承,也是和斗鱼做了直播的活动浑菩氓。在我看来在消费者了解产品上龋,可以随时随地晨普档,而且是更加有渠道客观了解一款产品船蠢。这对于做营销来说僳,既是机会矗,也是挑战屉譬豌。   刘小勇书:请问李海港先生沏镁擎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大畅寝,尤其是传播的环境颠怪舞、传播的手段冠蓉嗅、传播的模式发生了翻天覆地的变化胃穗合。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碗?   李海港森逞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法理楞,在新技术寿宿、新人群和新的竞争环境的驱动下绞募,媒体处于变革的时代东,原来的架构碎片化了薄,新的架构正在建立湾,当下处于这样的时代窘。很多事情是这样的趋势怠猩类,原有框架维持很多年公蓝儒,突然间环境变化之后碎掉了惨蒂,再重新建立新的架构靖圭,万事都是这样的道理睹围。现在媒体环境是什么样呢鳞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)栓秘。这样可以导致媒体的平台化饯,另外是媒体人的职业化或个体化隘哼。   简单来讲藕奉堑,我们以前是自己做东西接,自己在自己的商铺里去卖才簇。现在不是了吹融,现在可以自己做东西败缺毫,自己去租商铺放滇添,有的人专门提供商铺伶屠建,有的人专门做东西尚。这样可以做专业化的组合手,效率会更高铣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杀悼崎,红姐以前是媒体人淮,现在有自己的传播平台锈舰,也借用了社会化的平台勉钎,把最好的内容输出舞校莫,她做最专业的内容洛馁。我想平台也会用她的内容鳞淖,未来的板结新的架构就是这样的撵。   在这个架构下作为厂家要适应底本仇,东风标致已经做了这种尝试囤嫁厘,去年把我们的公关公司能力削弱案沪,因为他们的稿子太硬了碴呕脐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人殊,从专业或从第三方的角度看待东风标致梯胜,我想他们的稿子会写得非乘焱涿樱好埂财。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炮,这是未来的趋势帅涂。   刘小勇卉:我听到有一种观点陆坦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西孩授嫂,我就抓住了更多的消费者陕,更精准吨,我的销量就会增加闻啡抹。但是有一种观点认为踏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卧?如果总消费需求没有增加煎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窟剂毕,是不是大家又打平了蹋。就像一个剧场理论贾懊屑,原来都坐着看戏哪喷,后来都站着看戏了撵弊旦,其实看的戏是一样的啦播灿。请问奇瑞的范总镶橙,您怎么看这些新的手段扳梧、模式对销售营销的作用赐?   范星策冀混:首先感谢红点汽车柔斧、感谢红姐楼鸽,也感谢刘主编诲酮。实际上前面两位老总谈得也挺好舰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解到。   说起营销晤行,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稻麓。但是从营销的最根本速苛,还是回到对客户的理解抄煽。我们最近几年对于整个汽车市嘲撕蚁佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罚瘸,最核心的是我们看到了两点变化嚎俯,一个是围绕客户端的消费升级喜笑藕,第二个是客户年轻化的变化抽衫膜。这两个核心特征的变化墩顷,带来了所有客户需求的变化门,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展定聪。   应对市场的发展裳赫,我们称之为整个自主品牌的发展撮,包括奇瑞自身的详,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨脖梗快纤邪舷,年均增长在40%左右的增速脖次,所以说基本上属于原始增长的阶段散。奇瑞从2012年茂儡燃、2013年开始进行战略转型士狠少,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段韭,我们做的核心是提高整个产品的品质棺,是我们整个战略转型的核心桥杀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碧嫉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荚患、好的服务喝凭。2016年我们已经进入到2.0阶段系,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品显浪轿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荷,整个2016年集团销量也突破了70万辆迷,增速达到28%匈,国内市场超过了36万辆惩恢胯,也是过去五年来最高的一年泛掣节。国际市场中碌馈料,我们2016年实现了出口8.8万辆扩硼墨,也占到整个中国乘用车出口的1/3信,也是连续14年中国出口第一的车企旁。   我觉得取得这些成绩兔,销量数字是一个方面弓图鸿,更重要疵、更为看重的是结构的变化伤,第一是企业盈利水平的变化菏,为支撑企业未来的良性发展噶埃茬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哩白秽。第二是体现我们战略转型的成果崔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乔筹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赔痉髓。第三是客户结构的变化画,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%懦葡抄,实际上我们更关注的是除了规模的变化杜叭,当然营销数字很重要肆飞蔫。数字背后更关心的是这些结构的变化潭汰科,怎么产生这些结构的变化彩壳侵?从我们自身对新一代消费者的理解投何,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验端墩。   客户体验的三个方面我们一直在做悼湍厘,第一是产品体验鬼皋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)圃,行业平均大概在35%吞店,奇瑞可以做到25%排,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汇授,今年还会陆续推出更多的平台敖。当然平台不简简单单是全新车型的概念氮女。   第二是品牌体验柯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纹澈赴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销年穷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寐泛乓,现在很多企业在做营销过程中视频厦、直播方式应用是越来越多了潍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瞬。今天消费者接触信息的方式发生了变化街告。   第三是整个销售服务过程体验的升级耍,在2016年网络规亩粤刖希和第三代形象店的升级晦蹋,为了保证客户体验的一致性釜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涸煤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酶滔、优质的方暴篇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验维,这是我们正在做的输,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解问,谢谢!   刘小勇酞袜:谢谢范总浑犯司,现在的汽车营销无论是从手段岛痰河,还是从模式挖嫁薯,包括内涵都已经发生了非常大的变化俗劫。我顺着这个话题再往下问一下暴,请问刘晓科总腑娜牵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论丰妨、营销套路墨阂黎,您觉得现在还适用吗奴粕购?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兽?   刘晓科嫁:刚才范总驼俄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斤将敬,因为这里面在我们整体来看堆,其实我是一个新的营销人点,刚刚在这里两个星期透桨。我以前更多的经验还是做用户急抨,去看用户的发展逃搞币。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烘、网红算宿妇、娱乐化伤拣刨,甚至还有用户的碎片时间焊便。但实际上反应了两个变化散实,第一是用户浏览的轨迹改变了纤交武,以前在PC时代庆书,大家基于浏览器阅读鬼。所谓浏览器的阅读洞,对于从一个网站跳到另外一个网站潮,这个成本几乎为零槽病腻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缮冒,只要在浏览器就好荚。PC时代啸逻贾,网址煤乔茫、网站吴柏蟹、浏览器是值钱的躺匪。   对于移动互联网荤物错,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下施呻,对于微信小程序也有很大的期待便,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匪落。最终来看师洼翘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流裙棵獭。在这个主流的前提下姓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屏还。在这里出现了两个问题熟录,也就是时间的问题把春肋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骂痹薄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奥顾。如果是比较泛一些的资讯或APP萎表,如果中国互联网网民用MAU看胳,月度覆盖量几乎全部覆盖勿你惶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嗓关坷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拾纷。但是什么会不一样纯奔?就是时间韶付。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲己幌激,我也高度认同一个观点巩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要遣。在这一点来说卫电,我们的营销不是去抓住用户阔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竭疆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起革旧惶。   基于这些理念的变化设星察,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容入路靠,而现在发现专业内容看得比较少一点鳞。专业内容对于用户的阅读斡,可能是女性就不太爱看茸,覆盖用户的时长就变短琉揉畔。什么东西会长呢花癸?从2016年故、2015年的情况来看陛,我们发现基于娱乐营销的网综时间妊颁府,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姓拭却,因为可以更好地去占据用户的时间模茫冀。比如说我们投的一个网综节目啤菩镀,可以有2个小时以上的品牌露出时间烷。   对于用户来说惠篱落,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起取,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嫌夕黎。无论是线上的谷,还是线下的筛梳。   另外一点迁梁焦,我们做了一个用户报告睡居,会发现用户现在在看车的过程中保,比如专业的导购蟹前奥,发现用户的时间澜棘、决策变得越来越短砂板朔,对于专业媒体用户来讲杜,用户平均决策时间是108天普辑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天段熬,这52天对于内容的需求是很轻的眯,包括频次是很轻的祈。从52天开始一直到97天簇趟汀,基本上是从几款车的比对到交付定金嘘晃拭,因为提车还需要一些时间妨燎抹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拌错。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接概娇沛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铅。也导致现在的自媒体更火句,因为大家更相信人巾,也就是网红的力量会逐渐发挥苇,包括IP的力量涣定。   营销的变化是跟着人走的挡擦,用户的体验须铆、用户的行为发生了变化葡,我们的营销一定要适应用户的改变扑。   刘小勇囱必毁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总曝斡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表萎馅。想问一个跟豪华车相关的问题邦啡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的对,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雇镐欢,从超过10万辆到两三万辆的都有寿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌背撮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侣?或者会发生变化吗泄栏?会发生变化的话删绵舰,是什么样的主推力量来促使发生变化扒计?   王顺胜迸咎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会京缆,作为广汽讴歌这个豪华品牌卜,去年4月份才成立了新的事业体制咸某。7月29号就是第一款国产CDX车型上市队损睡,10月22号四驱上市锰惧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鲁。   从去年一系列的举措础,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沃为。像主持人刚才提到了惜畴协,怎么样去改变格局椿?作为豪华品牌在中国壤心,像ABB进入中国市场比较早毋绵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吾辉,其实我们也做了很多思考扑谅,想跟大家分享一下鲤戊。   第一撇潭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醋藏,也是十年左右的时间房,也不短缅奖酚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宦俺。作为这样一个品牌要找好自己的定位泛,我觉得是特别重要的焙覆糠。我们不是说跟谁去竞争促,而是在豪华市场找到适合自己的位置旗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弄噬逼,包括在上海搞了大型的上市发布会刑奉,在上海中心进行首秀橙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录继孙,这也是用来提升品牌的鞘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV皆到叭。这一系列都是来提升讴歌品牌的乾。   在后面的发展上便,包括在2017年也做了很多的思考零揣瞳,就是如何在营销创新上做一些突破拟似内。比如说植入了体验式营销盖肃漆,包括即将上线的体验店粉,可以跟移动互联和终端令,包括一些PC端进行一些互动径告陛。包括很快会引入管家式服务图奸,让用户真正能够感受到服务和体验夕。管家式服务是一对一的标,能够让你感受到有针对性麓壤旁,并且有温度地触摸到服务的形式尾灰抄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展塑暑仍,我们在形式上也进行了一些创新峡。   尤其在内容上面独督,我们以内容作为引擎栓槽闺,创新作为驱动改海供,作为后来者品牌限摊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酞。至于格局会不会变化潭柔蚕,其实每天都在变化贰含。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棵腺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌壁半,我相信之后会在变化当中不断求变痹。营销薯零、创新不但要传承好的东西律饰穷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耙,跟大家一起共享一下监。   讴歌作为新的豪华品牌轰羚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌丸,希望在座的媒体以后多多关心厂糜、多多支持脸,一定要让它取得成功帽册,谢谢大家!   刘小勇败炽海:接下来有请江淮汽车李总韧缮,咱们聊一个关于2017年的话题焦,现在年底耍漂拳、年初做营销的也是做足了功课埂形每,关于2017年市场的预判晌叙丘。能不能把您做的功课分享一下樊赤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亲髓你?   李建华刮烷橙:小勇这个题目“袭击”挺厉害缅惭,营销这个事在台上讲黄托哨,对于2017年的营销还真没有想得特别细帝。对于营销渺抚密,以前讲欲文明其精神纺,先自野蛮其体魄姑兢,营销在中国还是跟认知相关皑,属于文明其精神发展之内的帘拴。营销在2017年来讲衡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运得牵膏,全球规模最大哺,还是保持增长咸劳茄,需求会很旺盛盗绍寂,同时也面对着一群非常不确定的消费者殴灿南,这些都是一些确定的因素碉。关于不确定的吞退,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi皑,这使很多事情产生了不确定性屠,也使推广方式产生了变化弦摩。在一个变动的世界里要想做好功课偿,关键是有定力把握好不会变的东西奖。   就江淮来讲荒工柔,2017年一方面会更加关注用户的需求共车氏。因为从做营销来讲娶剂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罕挤。一是用户看到产品形耐,如果产品很美好匠菠彤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫视,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滇汐。第二是当产品出来之后侥岔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巷拱,如何让消费者跟它产生很好的接触捕雄擅、接受它逝恒,让你的营销做到有广度茂圃、深度和温度社溅,这是营销人需要花功夫的地方钞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拒测寝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁枨寂海好的保留和记录下来糠,强化终端的执行力驮炽。这是非常重要的胃蹦,当消费者看到的车是处于被管理的状态排叼氏,他就会有好的印象仁聘坷。如果是管理失控的情况纽,就会认为这不是好的产品仇仆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怒陛懒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嫁卤,这个产品是不是他所需要的玻隆,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肃,现在已经不太需要你告诉我什么了梆坡题,往往会更注重你提供给我的事喇,是不是我真正参与过的烷惋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV全,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV遂?可能现在需要一辆高颜值嵌粕、大空间赡、强动力屯、低能耗慌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茧寄舷,所以2017年上半年会投放一款S7嚷茧酮。前面的消费者参与了意见倍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件磕轿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来工,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氛湾,形成了共同创造的氛围朽识。往往共同创造的东西妥错多,我觉得是消费者乐于接受的东西扑亥。未来共同创造核缺鹅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慧县。   刘小勇洞:非常感谢李总损筹。我觉得现在开论坛隶乱施,最难的是请嘉宾版栖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾莲帽廓,是嘉宾请来了之后不给时间说蔽奉莲。今天这个恶人就让我来做了汕输撕,咱们就不说了始。   最后请每个人回答一个具体问题奸看,刚才进门的时候有一个调查纲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几充?我们从于总开始蝎。   于晓东潘忌:我觉得2017年应该说挑战大路粕,期望更大问文舌,我更看好细分市嘲铩,因为我们也是做SUV的嘛杉,我们更看好SUV市场的持续增长浆笺勉。   刘小勇量牵淘:全行业增速去年是13.6%痉、13.7%丢蓟钠。   于晓东汇:我预测2017年是10%仍哼岁。   李海港廊从拌:8%配涟。   范星董吉报:我就说一个数拐蛙,虽然说一二月份看到环比有所下滑挖嵌巍,但是看这个数实际上同比还是增长的荒钡欢。本质上今年不用担心勉兄,我觉得还是在8%到10%之间舜霉。另外最近看到1月份的数据出来了喝局,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骚癌,这实际上是一个分水岭碍,一个很大的变化芭且。   李建华怂爽:我觉得应该在5%到8%山,可能会接近GDP的增速瓜。   王顺胜耽檬:我觉得整体会在8%到10%以上瓮扩距,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娇。   刘晓科少钙解:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堑,我觉得再加两个点是8.5%丝心。   刘小勇萍:你更准确了诗,到了小数点后了啡。非常感谢各位老总的精彩分享腥凯。就像李建华李总说的错降骸,咱们说到汽车营销人逛坚,媒体界有很多新词来形容换,像野蛮执行力或变态战斗力挝味、狼性文化等等须冒白。其实他们是一群非常善于思考的群体幸举,他们的思想的深度决定了在行动的效果承崎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沥肮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈识。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘谭炼:李芳 版权作品浑泵册,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳媳,严禁转载境稗,违者将被追究法律责任该忿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日容函,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行时径。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导笨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨识倡。以下是北汽集团党委书记些、董事长徐和谊的主旨发言储顷。   徐和谊备:尊敬的何部长袱,尊敬的各位领导壬,汽车界的各位同仁片撑,还有我们媒体界的朋友们诞晌泰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磐笔,探讨汽车行业的发展话题拉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年思,这一年间我们先抑后扬帘肠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹄丰,最终以产销2800万辆冒申,同比增长13.65%的优异成绩乖,完成了一年的一个胜利的答卷峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度隆投,为不断探底寻求新方向的中国经济狙团需,可以说去年我们再添新亮点甜凄。成绩固然令人欣慰幻贾,然而先贤有言姐,一切过往皆为序章卤。今天站在新年的起点上回望从前床墨,我们发现深沉变革的暗流涌动掂逻茄,启迪未来的创新发展寥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沛。   亚马逊无人超市惊艳登车偷ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军购,提振实体经济箭在弦上崔,消费升级引领我们全新的商业文化时代捷嵌唐,技术股错绅、商业模式酶、国家战略割、市场结构结合在一起讲,这种更替的演进毒貌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拢,正释放出巨大的改革能量霓谎,正引领我们整个行业迈进全新的时代牟订。   一是技术模式在不断地创新苯夕辜,汽车行业转型正在进入落地期课巍。最近几年在互联网课、智能化灵朽、共享经济等多方的洗礼之下醋很雇,汽车行业正在同创新中被颠覆者甭,迅速地转变为创新转型的主动执行者盛偏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟澳,日系车企抱团开发人工智能技术徐藉僻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域版沪,可以说剑指出行解决方案存黎豆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萌恕,在新技术斯创暮、新模式领域不断落子冬固么,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坛。   二是消费升级暇,品牌之战成为未来的新机遇恨肝芥。随着互联网思维的逐渐渗透惶慌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念券。情感价值淮填、消费文化悉娟、消费者价值观越来越得到重视挎,网红营销县、二次元营销纯幸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势壳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通显巾,实现产品表达与消费者价值的同频共振罕。   另一方面矮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹬敖,为自己的人生价值代言魔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题动呕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慕葱。   三是提振实体经济巫倍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫善娩呻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绍钉,就是提振实体经济灭盘。其关键在于制造业转型被狭,转型经济学的研究表明粪户,制造业转型中产品技术固然重要胚拦垄,但管理体系更加重要夹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化归芳版、网联化建设欣,就越能发现在信息化建设这种大背景下程,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矛。前几天我看到有文章提到村毒蔷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎健哺。这样的提法虽然夸张殴蓝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示擞轻,我想却是切中要害的衬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地起顶接,随着提振实体经济逐步落实休,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宠。   四是政策变动夺受,新能源规模化酒渭趣、市场化成为未来的大方向齐嚎。2017年新的政策正在逐步地落地钡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彩聪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挺沪潍,行业准入规则鞘副、动力电池规范条件等政策的制定沟入,从各个角度划定了新能源的市场边界嗅。   另一方面庙,碳配额申轮惧、双积分超、新能源补贴退坡令柿缎,无不要求新能源发展要还原市场化手段琴捐,聚焦核心竞争力勾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益渤铂剿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规呕佬。   纵观整体形式的发展戚鼎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痹虏稿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拦参沪。数年之前建,面对互联网行业的冲击护汕,我们以为我们只是需要一个互联网+薪崎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折超唐母,还承担着国家经济转型的重任掂被。我们不仅肩负着消费市场的升级期望糜秽环,还背负着整个社会环境与生态保护的职责完。这样的多重任务孰陇,给了我们新的挑战袒叭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀官。   面对全新的形势堕,面对前所未有的机遇与挑战瓣镰协,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捅挟缮。我们将锐意进嚷庑,大力地发展创新精神核景,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粒,在电动化眠冬纲、智能网联化邯、服务化腑、国际化等方面加快发展步伐碱,不断推动新技术畔、新模式的落地生根剐,不断地发展新能源汽车佬故,还原城市绿色健康生活跋据。不断承担经济转型任务暮沫皋,推动传统制造业的升级里犯釜。   面对未来屎,我们将在以下几个领域寻求突破唬娘仿:   一是加速智能网联技术研发麻邓,打造智能出行的生活方式箩奸。2017年拉斯维加斯的CES展上技,北汽全面推出了我们智能化的发展战略办,并与百度在智能网联领域进行深度地合作介捐蹄。当然不只仅是和百度汝擂,还有其他的国际国内的公司昆赊炊。未来瞄准智能驾驶荡繁薪、智能互联屎、智能座舱等内容滇情即,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系雇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缉。   二是加快新能源汽车产业化磷龋,践行绿色环保发展目标小沦迷。在新能源方面通庙,北汽秉持环蹦上俸纾靠大家的理念道娇,不仅造优质的新能源汽车产品店确暴,更要造消费者愿意购买的新能源产品檀码。尤其是在补贴退坡陋恍、行业回归市场的大背景下譬,北汽集团聚焦资源菊、聚焦技术淳拘宋、聚焦产品尘、聚焦市成,四位一体严密把关整个新能源产业链抨仑,为消费者提供既有颜值呸耪、又有内涵的可靠产品据。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念德,共同守护美丽家园市彪夏。   三是加速国际化资源整合窟四忿,实现中国品牌的全球化丢们突。2016年惨颊模,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呛,实现了北汽国际化哼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破返喷。配合国内的合资品牌脓,服务于全球布局研发基地汕,北汽全球范围的资源整合措寡关,已经进入了研发棺、生产孝、销售蛙、金融坤弓、人才和品牌全方位互动的良性循环攘戏戳。   面向“十三五”碾,北汽将继续深化拓展东南亚暴肺、北非乒背、中南美袭平、东欧等重点市场的产业布局廊,使中国品牌的影响力遍布全世界皮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柿帽。   四是坚持服务化方面萝蓝,推动制造企业转型升级擎。服务化既是国家经济转型的方向惭,也是北汽自己产业升级的主要目标潭屯邻。多年来我们在金融檀幕、产业投资南、后市场男悸、出行服务等领域多点布局蔽男蝎,随着时代向智能网联方向的发展芬拴播,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吧闹发。构成从业务到管理体制猾,再到基础设施的科学发展体系芦琳聚,不仅提高了资源的利用效率耿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娟溺为。   各位领导拘峨,各位同仁侗榔,媒体界朋友们腊,闻鸡且起舞颊,风好正扬帆畴伎槐,新的一年已经到来尚翰,新时代也正在开启机遇的大门酿,让我们携手共进乐禽搅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬硼非:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年草,长城汽车累计销量达107.45万辆抱溶寒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赫核去,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肃戳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肋邻,其中哈弗H6占比超6成纪诚聘,达到了58.07万辆淘咀母,同比增长55.58%闪碱侈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缅骡镰,2017年2月19日撂汲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚎纶痛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侮典,我国汽车市场销量首次突破100万辆芬,高速发展25年后的今日堆嫉媒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铅。中国自主品牌已突破百万辆卿客俊,那么能否乘胜追击逾越200万芬汀辈、300万的销量目标蒜让串?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伤每景,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饭函好,用他的话来说峡殿,“这是很了不起的一点撂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件办,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔬版,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饱劣铆,从另一个角度来讲赎膏袜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涸窗瓤。   安全佛茅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赁煽,分析其中最重要的因素舰,魏建军表示里叼,回到20年前抬力,受到成本和技术等方面因素的影响呈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咆。而当今时代蘑舒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标雇楷暮,其比重也在日趋增高创缸脊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了埔蓄如。他还透露甜性,2020 年哈弗将总共投入300 亿元癌钞,打造全球化的研发体系卞冗吃,在主蒂、被动安全技术奖火、智能互联承、自动驾驶等方面凯定彼,形成领先优势栋盾寝。   说到自动驾驶技术桨,放眼全球汽车行业入痕喷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掣。哈弗将采用北美答草、印度百、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统借,据他透露骨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酸,目前正在进行路试敖闪猾,有望在2020年后投产抬。“我们的最终目标问樊,是推出完全无人驾驶的催恰、最安全的 SUV 滔暗。” 魏建军说到袍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氮,魏建军说到句,2020年晶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吠。对此骇顺孟,哈弗规划了四十余款新产品畅耽宏,覆盖全部的SUV细分市场糖鬼。到了2020年弓煤辨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标椽芯悍,在规模上超过吉普规鄙手、路虎澳枪,成为全球最大的专业SUV品牌囤希。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谦窟参,魏建军回应道哆甩庙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面擅虑晶,一方面要靠产品快速地更新迭代娩绩砂,另一方面则是丰富多样的产品规划亥贬闹,这其中就包括新能源方面的建设星刺盟。据悉璃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线矛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裂。除此之外钝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城猿谩,目前正加速推进全球化商业的发展继弯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标架愧儡。   2016年贯瘦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姜骗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坪梳:WEY登场之后哈弗应如何定位拷?魏建军在现场表示堡悄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化廖搬未。相反歌冀芳,哈弗将全面发力15 万以下市辰珊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场幢哀茎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吉褪卉,而“聚焦”就是集中资源逝芭,打造产品和服务的差异化优势段,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鲍芬裂。先做强铂刷、再做大潜舱,这正是哈弗理念的核心所在怜冉刊。在盛典现撑辆住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一露,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坦拧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持管。“我们拥有着全国最好的经销商队伍湾厕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拷仓椒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歌。据了解哄,长城经常组织经销商团队去日本考察曝钎类,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淳钮。这正与长城的发展观念高度一致识。魏建军透露剁间必,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肛山,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝界踩便,经销商们也未曾有过动依饶铡,这正是“稳固”所体现的重要一点抡。   长城汽车总裁王凤英表示体翘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掀渤。 她认为填浅,良好的厂商关系是相互作用的跋识,只有让经销商满意鹃镜拐,经销商才能够让消费者满意泻吠秽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阶途,这是层层递进的作用效果桶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泡污。   2016年的百万销量已成昨日辉煌孟伞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么峭肠?哈弗给出了自己的答案婪:200万的目标即可上路弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面粪烷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今婪迸笑,在新能源汽车补贴退坡后尺溺吝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元标,这个数额占车辆销售价格的40%闷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响萝缸污?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鹃?未来瓤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇圃淮?2月8日下午驹铃频,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示彻,2016年毒丢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列少拒卑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一媳磺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势姓。随着核心技术差距的缩邪尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强玻探埂。但是和,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内燎短穗,巩固和扩大这种优势咕,还需要政策编挨、制度和市场三方合力倪,打造可持续的市场化发展喊统袄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布是,但是从已知的美国鸿涡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谐羔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置古伺修,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%配。同时湃,公共类充电桩接近15万个的发展规模崔玖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纬放缉。   “走在世界前列酸,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸵朽。”许艳华表示拦瓷,经过近几年的积累腾悍宛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镀溯、制造和营销的体系能力尺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醒告,产业链基本完善管掠。整车旅、动力电池豢衅、驱动电机系统性能大幅提升毙,市场主流车型的动力性桃婚遍、续驶里程吮享版、能效唐、可靠性彭、舒适性明显改善翰侵,整车骸轿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展檬茸,新能源汽车市场覆盖率提升聘搔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国傲潘砷,占世界市场比重约为50%胖拓疙。按照已知的企业规划伙溺,在乘用车领域卢徘穷,2017年我国将有73款车型推出渺,进一步满足市场需求磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时说勤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步遁吃,整车单位公里行驶成本也在下降阂哦。“20%的成本下降檬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赶赐敞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升床喊。”许艳华对《中国汽车报》表示硕躲,在规模扩大成本下降的同时辞,市场竞争下之下祈头,企业会做出有利于市场发展的选择脸庇,也因此地豢矢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乘疯结。   许艳华判断爬皖,2017年登下栋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强豆抖闺,预计占比会突破70%拔泉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高午莫失,充电基础设施也将继续保持快速增长辽蛋罗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确函欺竞,在此框架内还,到2020年畅寐氮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展即。但是补贴退坡后怎么办砰合回?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动极乱肪。”许艳华认为充,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移柒催,让新能源汽车使用成本进一步降低陌惺屏,才能保证其持续良性发展撕睛废。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裁孙咸。目前醒掂,无论是整车两骇扳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确崎宪,剩下的就是政策实施好的问题热,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贺。”许艳华强调邦栋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碱,2020年到2025年是重要的过渡期烤世,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势融囊夸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糕团腑,这方面我国也走在世界前列钾穿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》豁,进一步落实国家新能源汽车发展战略娩呕,保障车辆和使用安全搂牵湃。   不过里,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萎恕骆。针对《暂行办法》暖迹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怜密、10%和12%的比例陈,调整为5%蠢噬、8%娃感、12%的比例详眠,并允许2018年篙、2019年负积分可延迟一年抵偿腹砰。同时炭曹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挫辟莫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剩,丧失中国已形成的比较优势计绅习,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辜,以便企业开发和商业计划的制定裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓楼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绵碾绩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淡金藩。犹记得2015年7月底衫日,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车破堕沉,并对这些汽车的车载软件进行升级较儡焙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氖纷城,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机便孔、转向系统以及车载系统狼你。    如今哗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贺舰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案放,如果没有行业安全标准来做规范洽箍,或将引发不可想象的严重后果烙浑。在我国熊炮泊,作为国家网络安全的重要组成部分监搁磊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫藕。《中国汽车报》记者日前获悉偏岗,《车联网网络安全白皮书》季土蹭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勒。在发布之前挤题,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洁雇,他告诉记者脾,车联网网络安全即将拥有“指南针”难汾拐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》橇:《白皮书》偿饲、《细则》出台的大背景是什么康涸啥?    庞春霖肠弟:在节能环保联、安全舒适拘凑,以及车联网笔极、自动驾驶菜熊、智能交通等方面要素的推动下堪,汽车正在迅速IT化峨号卫、智能化狙。与传统汽车相比氰,智能网联汽车在节能减排技、安全舒适方面具有前所未有的优势谢蛋,符合汽车工业使李、交通出行方面的发展趋势揽怖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缕多。在互联互通的背景下碑咎,没有网络安全充分保障的情况下拟,智能网联汽车带来的可能就是灾难茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捎辛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》班痞,明确要求网络运营者(车厂雷沧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务趁,应当依照法律丧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雌乳哄,采取技术措施和其他必要措施苦,保障网络安全桶、稳定运行型搅,有效应对网络安全事件郎酸戏,防范网络违法犯罪活动骚,维护网络数据的完整性脸掠测、保密性和可用性滦。网络相关行业组织按照章程陌梁叫,加强行业自律椽,制定网络安全行为规范悲锤,指导会员加强网络安全保护癸傲,提高网络安全保护水平廷,促进行业健康发展翁欣。”该法2017年6月1日起施行坷激柔。    2016年10月23日攻遂,在前期工作基础上挂涣,在工业和信息化部等部门指导和支持下陈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哥府。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镣,2016年底萝办,以电子科技大学为主任委员奋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)册但、中国信息通信研究院店呢、国家互联网应急中心扣徽摔、中国联通内店、中国电科第30所撅、奇虎360蛋、博世为副主任委员倦,联合国内外70多家整车绵糖、芯片光、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称备:车联网络安全委员会)正式成立徒彪皑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求并登僳,在工业和信息化部骇枚鞭、国家密码管理局杉舶、国家网信办等部门指导恢孔、支持下东某傲,车联网络安全委员会于2016年底组织酞耽脚、协调产业资源斗蓄拆,以我国自主和在华骨干外资车企酿金、终端和零部件厂商为调研对象希,先后完成华南搐小清、华东吠、华北履污、东北隘骆萎、西南地区调研工作鸿,充分了解了车联网网络和信息安全政策仕柒、法规攫赂匆、标准菏项、产品划簇、应用等方面的实际情况与现实需求捍。并组织与协调联盟内外资源新僳办,开展了车联网网络与信息安全相关政策肉、法规爽矛兴、标准的研究夺纲,形成《白皮书》逝少哇、《细则》卯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菠。    《中国汽车报》饭诧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖次:随着车联网发展擂伪笨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棚松。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毕、技术标准玫龋、产品及服务体系的支持末。从调研情况看呕含,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沽号集,缺乏可靠和一致性的基础工作肚册,因此需要我们及早采取措施脓媚试,完成网络安全方面的顶层设计工作潜捐唱,从政策崇、规划仍、标准酶拜、技术念焊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用躲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊健,分析国内外车联网网络安全的发展现状刀逞洼,为车联网网络安全的后续发展提供建议鲍,推动车联网网络安全产业的快速发展废技。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》究,从企业涉冯莆、用户佬、政府需求出发驴擎舷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狼,结合车联网的行业特点和技术属性辅粗毙,立足当前现实和未来发展趋势阔,提出抗双、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恢亮、指标和建议揉剔睫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南田涵獭,提升网络安全防护能力迪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垮瓢溶。    《中国汽车报》虎汐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捆疾,对现有车辆和新车产生怎样的影响颂连妮?有没有实施的时间节点贡夺及?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蒜短姥?    庞春霖长背腑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棉离,并不涉及强制性标准和法规摄瞥散。同时通过产业宣传憋、贯彻和使用豪,不断发现新的需求和不足干钳,并加以完善颠谜。但由于网络安全形势的复杂性蛊隆,以及车辆作为一种重要的交通工具维,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凯透氢。    两项文件本身就是在调研基础上借未房,听取产业单位需求而形成的县澄欧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶皑促,减少大家的迷惑和疑虑疵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舒陪恨,切身维护好产业和用户的根本权益捻度。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品访伤辩,当然会有成本在里面借。不过从发展的角度来看泊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样靠景,属于必备的系统诬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谩逻苫。同时环蛾藕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戚,也会赢得更多消费者的信赖号啸。    《中国汽车报》靶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动克?自主樊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裂春?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战典谷?    庞春霖慧回:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酿,其中一些关键技术和产品示秘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样库肥锋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氦乓胜,那么就像现在车辆的保险杠班祭坝、安全带毛蓄、气囊粒、ADAS等等常规安全产品一样尖,无论自主还是进口车辆栋,应该都是一致和统一的要求茸膏,并可以采取现在车辆型号核准等方式箍碉玛,推动车联网网络安全产品的安装虽匿抵、测试擅客廉、使用蔚、维护和服务砰弊挟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垦危函,首先是人们的意识问题敝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚷标,但对于车联网网络安全却毫不在意既巴篇。要知道蒋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂荷、多变贪剂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陈镐埃、软件等基础技术庙佛趴,对于自主车联网网络安全产品而言炮,投入比较大蔼、周期比较长污痘、效益回收比较漫长貉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长潦偷碍,从整车企业窘闺,到零部件火酚、软件魂逻码、芯片供应商菊剔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系熄、人才队伍睫杉、产品体系嗓隆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系矛酮,也非结构化的治理模式斜呐,需要新型的伦理馈饲脐、法律和技术法规给予支持诽腺晒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阔攫副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪诞淋:李芳" "   1月18日朵狄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会漓柿邪。引人注目的是饲徘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起建壤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缉。EC180之所以有如此低的价格县甲仑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娃丧。在补贴退坡的背景下辛瓣希,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势糖贡懈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腑澈膊?在发布会后苹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钵,以及2017年的经营策略与规划侍叼徒。   《中国汽车报》庆疵恋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拔顺?   郑刚酥: 北汽新能源有两大类产品平台稿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辣茅,包括EV我、EU肖、EX场良、EH四个系列刀色。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品限斧。在开发之初滤,我们就对其有一个精准的定位与期待恰。   北汽新能源在两年前预计到新鞭共,新能源汽车的3.0时代即将到来铝伦侈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格殴轰姬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吴。   目前裂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握笛瓶恕,这没有错烂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术投夯,并没有推向市场的现象甘情。我认为晃簧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恫额,也没有认清正确的发展方向蜜此。   因此喉划,在两年前开发全新平台之初囊尺袭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壕,这种做法目前看来是成功的哩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扰可乳、造型错、特点以及价格之后伍缅,大多数人对其给予了极高的赞誉钞墟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柒监亲。   在成本控制方面笔,我们认为还有压缩的余地释炒湿,通过不断地挖潜降低成本戒菜,我们认为可以让更多的人开上这款车潘午,不过这需要一个发展过程湾讥起。随着销量和产能达到一定规纳姑撞梗后触轨,我们会进一步整合资源掳、降低成本为府碑,提供给用户性价比更高的电动汽车斑软。因此盲锨,就目前来说晴嫂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浅揉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虎狠短。   《中国汽车报》蹲: 面对补贴退坡嫩函俏,EC180为何还能采取目前的低价策略参陪弟?北汽新能源有怎样的发展战略漆屉?   郑刚逃: 从当前产业政策来看钉,全国各地的补贴额度不同瓜,流程不同惶馈,这都带来了公司内部成本摊销的问题编哨邯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泛。为此忍萍,北汽新能源成立了卫蓝基金督安,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藐势险。这需要企业拥有一定的资金储备驰。只要差异化的地方补贴还存在澳,卫蓝基金的使命就不会结束矫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产簧咕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凌朵催。只要发展的规划清晰隧脸,我们有能力也有信心做下去虐诉。因此腔,我认为当整个市场达到一定规纳1鸷幔后矗枚铃,企业才能做大做强镣澳琅。在我看来舜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痘卡么,而不去考虑社会责任惺微。只有兼顾了二者膜,才能获得发展与壮大缚。   就北汽新能源而言闯还倦,如果年产销量达不到10万驼刑,那么就没有持续发展的能力湃虫。因此琳凛匆,我们公司定下17万辆的年度目标绦,并将在4年之后达到50万辆煽氨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点省采稳。谁先占领制高点驼痛,谁就有效益拱。新能源汽车市场的成本杀手琉艘,也将是市场杀手介。   在竞争过程中倦蔑僳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手闯亲,而是以传统燃油汽车为对手樊湘。因为它代表了污染撂们涵,势必要被市场所淘汰戈。   《中国汽车报》鹊: 新造车企业的强势介入揩肺畏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挪迸?   郑刚葱敞布: 与跨界企业造车相比呻,我们的优势正是他们的劣势弹途。依托北汽集团烤侠,北汽新能源有着很丰富空、庞大的制造资源闻,有巨大的产业链规模优势锣。在互联网体验方面浓会,我们确实面临一些挑战椒,但我们在造车工艺碳娄伪、供应链与流程方面有着更强的积累顿。   在我看来党,绝对的优势和绝对的劣势都不存在猫,这些可以相互转化砰尺。我在发布会上再三强调潘持苗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业开线蔚,而不是新能源汽车厂商攘浅熊。如何能够最大化地提升电动汽车性能毯苗,创造差异化的用户体验和品牌价值蔚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向函享兄。   目前庞磁道,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苦萍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户响咯虹。在这三类潜在的用户中斤,我们的发展空间都非常大秸。   对于新造车企业而言撇够,他们确实会面临诸多的挑战铂痴牵。我们在发展过程中遇到的挫折黑乡辣,恐怕他们也得挨个体会到虚帕,但这是一个正常的发展轨迹厦绢扛。因此呜鞠陡,我认为这是一个跨界融合的时代碗匪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制不,将思维与资源彼此借鉴里,从而为用户打造更好的新能源汽车坎鄙嗡。   《中国汽车报》没: 北汽新能源目前的两条产品线分拍晶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里半喉茶?   郑刚颓钉搁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叼涸疾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痰坚型。相对而言嫡香,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矩撑、邻居缆芭海、亲戚踩路,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比笔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人电,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拳统。因此在性能层面沸泪侥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化磋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惠稼霜。   在智能化方面茫士,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用想。例如ARCFOX将会在社交慰酣趟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蠢郝抛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点父股。相对而言等,ARCFOX的售价将会比BJEV略高懦,智能化水平也将上一个台阶头蓄赐。未来胁想,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冈尉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嗽吗须,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肚诽。   《中国汽车报》室捆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何臣仇帛,公司将如何利用这笔资金韶?   郑刚扭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茄煽,将实施不少于80亿元人民币的融资苇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平聚。无论是电动化还是智能化杠藐坏,我们都会在研发上投入大量的资金蠕碎。目前促艾,北汽新能源的研发投入主要在两方面窟哇随,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侍。   我们希望引入来自产业链的投资方头,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展徘辟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腻,智能化成为卖点狡夯。   目前骸陌退,北汽新能源拥有了三个生产基地磊醛,现阶段产能还有限甫,每年只有20万辆的产能粒碑抨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颊沏涂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汉,从而可以更好地降低成本是,提升效率缺欢筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泛,大众汽车集团管理董事会成员偿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满导。1月14日哨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日觅锭,他在长春见证了《一汽概、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午位闲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茧艘短。    新能源汽车狗聊味,重中之重    尽管行程密集绊舍,但海兹曼依旧神采奕奕镰俱诧。他有理由高兴海驼,要知道史,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众衫裂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车海,比上一年增长12.2%潞。即便如此详秸,海兹曼在专访开始时承豪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冷萝解。那么大众还关注什么卫桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茎。“到2020年潜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诧逼,目标为150万辆涕赡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱蓟砗隆;同时尝摧挡,大众在中国的新能源汽车路线碧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡际狭朴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闪狙,40万辆及150万辆的目标中撬跑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灌顿诵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度排块碉,海兹曼称嫁堡,这要由市场及车主来决定被。此外年,进口新能源车虽然是个“小头”百期涡,但会涉及更多细分市忱谒贝伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择貉。    奥迪与一汽合作虚叮,加强再加强    就在1月16日傍晚哇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沃侥相、奥迪十年商业计划》漆孔袱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瞥。海兹曼见证了这一协定的签署默,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烦台娟:“这是一个战略性规划帮采,不仅为奥迪筐,为大众抵届,也为一汽明确了发展目标册钳叼。三方达成了共识龟,而这一共识不仅在传统燃油车方面疲,更是在新能源汽车和移动出行方面癌。”据悉盗嗅碱,双方将针对21个核心领域开展深度合作汀抛仑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敌好庇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淡。其中固腺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点宦娟。同时驾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宋泊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盲踩蓟,包括邪相:智能互联刃馈欣、移动出行诗饲、联合数字化项目感替、金融服务合作等众多核心业务领域猎妹。    同时鼎撅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弛楷烯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戊刚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撮倦光。    “对于奥迪和一汽来说勤藤胶,总的框架已经搭起来了势奢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’睬。”海兹曼笑着说人岸。    上汽奥迪痊僚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作楞羔沛,记者自然不会错过追问的机会释讽。    海兹曼进一步透露疙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啦,但当前的重点弯鞍促,是大众及奥迪要深化与一汽的合作入韭澈,形成长期的更有建设性的伙伴关系停嵌氮。“除了十年商业计划的内容之外厩邯,我们同时也更加重视解决经销商的问题翻化,更加重视经销商的权益科蒜偿。我们要更加积极地回应经销商的诉求狭,解决他们的盈利问题读讹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”储,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甜藩爸?在记者的追问下呈表抢,海兹曼称晌林登,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挡师劣,并且经销商的问题解决之后胯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”水。    至于具体时间表会竭,海兹曼透露撩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墙嫁,最早要到2018年开始率介。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰疾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任去,各位朋友撤琶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寄电窖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靠。   题目是“坚定信心节,持续推动中国新能源汽车持续发展”敞酣。汽车的电动化是大势所趋斧锯,体制优势是推动发展的根本雹拳,然后就是坚定信心借。特别这几年新能源汽车发展很快鼓蹭眯,产品的成熟度臼、政策的全面性叹喂、系统性恨卢仁,老百姓的认可菠,这些是电动车叮膊逻、电动化大势所趋褪。大家可以看看隋熬,我们今年2016年差不多是50多万台乒订呻,占到全球67%缆客藐。从增长趋势也可以看到尽,从2011年迫歼任、2012年谢呻畅、2013年催握、2014年稿妻,特别是2014年浮浓、2015年蛙梧兴,包括不平凡的2016年煌,虽然有各种曲折隆帕便,但还是获得了很高的增长晒辉,大概有50%劫,全球占比差不多有60%多俄富。   我想讲几个理解和发现举。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刊,做的非常彻底冲失拓。我们可以翻看一下2016年的数据粱,2016年中国公交大巴渭,不包括旅游大巴闲庭合,总销量大概在10万台左右溅蔚燎,但是我们纯电大巴差不多7万台豢,插电式混合动力是1.7万台贺,加起来大概是87%械,占总的销量接近90%侮袒奶,这么高的份额篡,我觉得差不多就在3年左右发生的舞窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诞,到2018年陀按,我们认为在公交这个领域里面晌沪幂,燃油车会进入死亡罗嗜劲。很有趣的是2018年非恳,如果你要在欧洲或者在日本冯泄顺,欧洲卑、日本一些主流的燃油大巴的制造商潍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兢,或者刚刚接近路试我斜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歇。从这个感知可以看出练花叹,中国背后的推手是什么寥叉,为什么这么快谈协拣,无论从技术孙绊、从市场氮雀骸、从体制雀苯。因此我觉得颈教,体制的推动是推手词奔搬,因为公交很容易充电镶鼎惹,固定路线炼龋,固定区间莱腥腊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谴翻,大部分属于国有体制芳慷,政府有很大的话语权挡脊,公交的排放巨大臂袜辫,一台公交补贴很高肮首么,但它排放更高靡剁。一台公交我们算了算谋,早上5点上路首,到晚上差不多10点下路倪棠,一天工作18个小时炊纤,相当于30-35台私家车的排放武。因此堑孤,我们四部委在推动产业政策里面皋焕,花了巨资在推动这个产业熟仓,但节能减排的效果是最明显的浩离躬,而且在全球保持领先度也是最突出的聪。   比如像深圳力揩吵,2015年囊、2016年朗蝗,大概2017年上半年岔涉,就实现1.5万台公交全面的电动化刨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲矫八。而且这个产品画商、这个领域我相信还能保持持续的领先咕句,和乘用车悄誓、商用车比派贪,和一般的卡车比迹淀,我觉得在大巴这个领域里面库嫩,我们中国无论从技术粕、从供应链别晤、从规模蕊、从市场地位燃距敦,还是很牢靠的轮泥厂。出租车可能是下一个领域碗畴卫,我们相信在未来3年里面吧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道担河。   优秀的体制助推让潮,产业快速发展窗。即使2016年不平凡的一年里面膜,国家有很多政策舱相,像国务院2月24日政策常务会议心揽,政府公共采购配额句狮,7月6日马凯在西安有一个专题会疾础散,包括到10月18日克强总理国务院常务会婚可青,原则上不核准传统燃油车吼,加上之前一整套的体系纲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屠烈垮、最系统的政策体系撑,包括今天我们的百人会这么一个平台掸椒,在国外是不可思议的绍翟秆,但是在中国就发生了圭骗懈,我想清泰主任亲自组织舶节,这种特殊的身份把大家聚集在一起令胶巫,而且今年的规模更大蓉埃,明年可能还会更大氮宦斜,这些体制推动中国新能源的高速成长拨糖媒。   从税收娄瞪炼、推广配套柿、长效核查怪暖、推广管理等都在推动碌搜朴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模四棱,刚才欧阳老师也提了笛孝巳,很全面练篙,从上游的IC制造健、正极刨、负极稿埔拴、电解也隔膜熟、各种资源傲、配套丧,中游的电池蚀衫容、电控湃镜孔、电机善曹,下游的整车烦,包括售后服务活,全系统的慨境、全规模的豆。国外也是迎来了发展的热潮骡氖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惫踞汝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兰蒙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宝。   坚定信心痢,持续推动新能源汽车的健康发展惊凹。其实我们在业内也在把这个脉萍匣,2015年1%是一个拐点秋歪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台写孔急,相当于当年差不多10%的市场份额很节,2025要达到20%的份额纪榔,当年要做到差不多400万台帅干斗,才能达到目标汐屏。因此我觉得尖唤,2020年10%还是有一些挑战及吾筋。我认为到2025年僵,如果电池做到每瓦时1元钱以内伍肌,按照同等配置的汽车宏新,成本按照同口径的品牌绵萝刀、同口径的配置算凌朽,大概比传统车还贵20%-30%洛幕省,这时候国家财政一旦退出去以后涝敛,必须有相应的措施来进行补充纤砍。我相信第一邢孪,购置税的减免恐,一定要延到2025仟,甚至于到2030柏,这是一个10%的政策支持佰模,这点非常非常重要铣。第二富豌关,消费税鳖鼎聚,特别是对插电式混合动力车瘁创啃,消费税有2%啥、5%-9%琴纺,如果在国家财政资金退出以后臂卡,如果这个要有一个减免的话烁垢洞,这里加起来差不多接近15%-20%巨女,这样把30%缩小2/3阜稗从,国家政策就扶上马踢碌、送一程创被,才能够让新能源车更健康搂。   齐心协力拭柬,2017挞膝,撸起袖子撬跨抚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先轻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹭冲你,万象更新狭凰,这是中国新能源汽车的春天窟。从2014年的小荷初露坚殿,到2015年的急剧拉升呵佳,再到2016年的高位放量尘鞭,可以说经过三年的蓄势魄林,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乌寸绕。牛市的格局基本确定品贪菇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胜梦烁,“十三五”讨黎然、“十四五”和“十五五”期间孺垫颂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绿胶、30%和33%称,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盎,继本世纪初的“黄金十年”之后踞,下一个风口即将到来毒妻朵。   毫无疑问们,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尾埔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烁袍拼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化零菊,值得关注详。我们总结了一下这些变化劝,有三个方面的特点继:   一是市场的形态改变了屁。   从导入期迈向快速成长期昧摄,刚才欧阳教授称之为成长期涩娄貌,我们在前面加了“快速”两个字办检懦,有待商榷伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府女沉屠,成为消费主体筹量,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙策程,新能源汽车从政府的示范运营起步持米,不断地向私人购车靠拢瞳拿钳,临界点已经到来!有统计表明粕漏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乾空食,预计今年将进一步提升到70%左右溶媳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代编,要在竞争中胜出舒,就必须以客户为中心牛,以市场为导向剧淡,树匠心猛脆脾,出精品郸。   二是竞争的主体增加了兢镐坞。   从少数先行者的竞争对,演变为全员竞争幂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手莆酿残。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划隧叔,包括这些国际大牌戎霸泵,比如说戴姆勒驮醋、大众等等跨国品牌唱兼慨,通过合资强化了在中国的业务布局廉抵悉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点硕柬。有统计表明界浆钩,从2015年开始歇敲,全国新能源整车的投资项目超过30个粳,总金额超过了1000亿元仑黎,总产能超过了300万辆涎阀。当这些产能陆续释放阂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陕漂。到那个时候攀,竞争将回归本源傲封,那就是技术导承、产品和服务犬。   三是行业政策转向饺。   从扶持补贴过渡到监管引导灌汲棘,政策驱动弱化陌排谢、创新驱动凸显拜寐萌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整想耗呻,产业政策呈现出四大趋势衰梁:   第一蔽妨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境净孔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二市倡铅,通过准入垦、销售耽兄、使用环节的标准发布乐灯管,提高行业的门槛申耍平,净化市场环境;第三舞护摹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局但默什,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度次焙锰,让市场发挥主导作用;第四管哄,通过电池目录和技术路线图的发布坞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缝剿垮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迸猛。   本世纪的前十年度,可以说汽油车高速增长难赐毁,成就了中国汽车产业的由小到大狄坞。接下来的这十五年久慧苏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”李,克强总理也讲努,“发展新能源汽车酿哦,是培育新动能卯,发展新经济的重要抓手”豌苗。中国政府凭借新能源汽车剐巳口,特别是纯电动汽车监,引领产业升级匡钩串,谋求弯道超车实,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尼肩彩。   继高铁窟苟铝、特高压和核电之后蚂吧涩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”末,这种希望能不能变为现实快?还需要我们全体汽车人的共同努力鸡集。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早督贫韦,目前已经基本建立起了一定的先发优势募涛镀,把先发优势转化为领先优势卵掏歧,是我们坚持不懈的目标缉佬廓。而要成为一个真正的领先者扣创霜,只有创新茄拣舱。创新就是从零到一蹈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劫惕,用全新的方式组合起来抱食,去创造新产品娘,去创造新的生产方式和商业模式嚷啪,去开辟新市炒省,去整合资源逗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菲囤,去实现新的价值创造娶体孔。我们将以创新为最核心的驱动力筒复,全神贯注瘁逛凄,聚焦技术垢,聚焦产品那雌米,聚焦资源吃线,聚焦市辰唷;以心无旁鹜的聚焦战略纹卑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志忙,实现北汽集团领跑的梦想疏疯。   借今天会议的机会日,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略版钝钦,也就是刚才谈到的四个聚焦木:   第一怕邪,聚焦技术狡够。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淑卡贺,消除盲点港形珊。新能源产业最核心的技术就是“三电”甸鼎泻,此外充电和续能技术肩脊、激光雷达等汽车技术忌慑,以及轻量化的新材料篇抨房,石墨和锂等上游关键资源馆嗽,也是我们需要掌握的核心技术和资源校巢。这些技术和资源很忱冬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匪,我们再难也必须干臂娜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作琅,各司其职韩粕,对新能源汽车关键技术进行各个击破寄坡。北汽集团将在政府的指导和帮助下媳顾广,在北京的经济开发区爱茅羚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蝎獭。它由研发创新中心考坡、全球营销中心律创善、品牌体验中心匡本、联合创新中心等五大部分组成渴融凶,将建成从用户研究临酷、概念设计立姑五、前瞻技术镁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地井。   第二禄,聚焦产品令。   产品是企业价值的最终呈现歌戒半,是我们寻求客户认同的物质载体驰。高度契合用户需求勃扰,被用户接纳慕、认同的产品才是有效的产品藩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宫七,我们的产品在续航里程纺哪唤、成本控制桂戚、整车品质毙朔、产品线的丰富度方面孺,目前还存在着明显差距缕。打造新能源汽车的产品力碴观,我们将从以下几个方面努力啃:   一是凝练愤点渭,集中北汽集团的优势资源韩耪趁,打造若干款明星产品绒沛。   二是做好差异化的文章率,精确地切入特定的细分市场叉。   三是做好迭代创新粪渡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痰软、网联化颗、轻量化技术应用到产品中藕较囱,并根据新能源的技术特点瞬唬催,开发设计全新的车型平台凸辞栓。   第三瘁郊,聚焦资源去书敖。   21世纪的竞争睹,不再是产品的竞争拷,也不再是渠道的竞争璃,而是资源整合能力的竞争肯闲钎。新能源汽车全产业链更长类情、体量大揪辟阮,包括整车思钮渤、充电基础设施光、智能网联抹扔陷、无人驾驶以及下游应用在内哎堪,整体的市场规模在10万亿元以上璃容。   然而资源是有限的缺匠孟,优质的资源更为稀缺苛吞信,新能源产业作为朝阳产业锋肋救,资源的布局与传统车完全不同廖谈萄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瘟水,瞄准核心资源和稀缺资源传捕,提前布局仕测,将其纳入到我们的生态圈之中奔,北汽集团将围绕着创新链垮拒净、产业链饱褥奥、市场链途、服务链和资本链这五大乃惴遥块淡弘,通过新兴技术的孵化卧、成长型企业培育江姥太、产业并购整合等手段餐喝,实现关键核心技术的突破与领先擎琅,打造北汽新能源的杀手锏娠奖,谋求长远的发展庙,实现对传统汽车产业的更替邯绅缔。   第四染,聚焦市场窘冷酣。   市场占有率是关系到产品的关注度挂、品牌影响力的重要一环啥上椒,目前我们在新能源汽车市场的拓展妻鲤激、品牌传播将、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面渡侈,可以说暂时走在了行业的前列渐靡。下一阶段突,我们在继续发挥自身优势的同时戮穆,还要加强对市场的精耕细作五,对不同市场进行分别覆盖啡,不断扩大自己的势力范围退新。对公务市巢吻省,我们将根据公务车奔鞋扦、出租车翟庭、城市物流炯咸信、城市租赁溺持董、城市公交等不同领域的特点桃,把规律琢磨透钵瘦斥,在品质差异化糜、品类差异化和品牌差异化上做足文章判。对新兴市陈А,我们将引入汽车的共享理念秆,做好网约车市场开发雌烷,打造国民车坛,切入经济型纯电动汽车市场该敦。同时锈蔫继,通过融资租赁等手段仿涣,对特定客户资源进行开发谦孙楷。   各位领导乾、各位专家崔、各位同仁仍,“阳春布德泽颓,万物生光辉”蚊虱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恭汕邵,新时代近在咫尺哥,新机遇触手可及绩卜伺,新梦想指日可期单警,让我们以自力更生噶强、艰苦创业的进取之心崇腺填,以敢于人心难誓吐,勇攀高峰的凌云之志柬棺,撸起袖子修,真抓实干坦祭咯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲健倘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帕瑟逗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毖,我认真思考之后搞复,认为这一说法不无道理经聪鞍。我想可以从两方面来看挽嫂,一个方面是从全球来看柏扳,在2016年这一年慕赴违,发达国家主要汽车生产国衬,包括大型汽车公司陇精邓,大家对汽车发展的低碳化翁、智能化窍膏蕊、信息化取得了进一步的共识肩粹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爱岛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话省捆,但是说到了要害试逆全,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期开,守成者将面临巨大的挑战”硕兴。而从国内来看疮骄钩,我从调研中发现党鸿,很多企业由“试试看”彩,转向了“铁了心地干”眉,把电动车放到了公司战略的中心地位捆。    刚才李书福老总讲的他的规划谱烂车,到2020年眯、2025年筏屑,电动车的比例要占那么大衰,新能源车占比那么大揩屉酣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舜垢怒。    另外猫惜,在这一年当中酬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿笛,一个是企业的研发路径在变化葡,由燃油车的引进热缎、消化会袜、吸收捻,正在转向开放条件下的自主创新鞘起哎,各个企业对研发重视的程度咕燎、研发投入的力度是前所未有的扳。另外昧旧蹿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赌舰,这样就给了中国厘多,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呸。另外螺,有一批没有退路羔不墨,专注新能源汽车的新兴企业妊袱秆,他们没有存量的拖累刺驴衡,他们的思想更加解放踢,这些新进入者带来了新思路商本、新创意垛崩、新发展路径光。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路合,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瘫抠,对我们汽车人来讲会有新的感触盆料。    新进入者带来的新的发展路径刀型、新的生产组织模式骸悸,给整个的产业带来了新的活力锋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径眯庙剩,我想这个影响是很深远的鲤括拾。因此恒摊,从这个意义上来说骡俊排,经过孕育期的磨合街,现在已经开始有所收获盖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题黎齿。    以2020年为结点叫,中国电动车将面临新的发展态势秆飘栖,我归纳了几个观点肃韦坎:    第一订啸山,进入2016年莫亥磋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沮佩节,在消费者购买意愿增强的同时轰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涤班磕。此时链,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现率。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抡懦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争完。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闺娃耍,随着竞争的加剧糜诽挎,企业间的差距拉大拆堪,大浪淘沙的过程已经开始逻玛券,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峡糙烁。这种现象不仅反映在整车辱客,而且已经延伸到电池企业沮刻、零部件企业以及上下游整个产业链稻葡赂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获猩。    第二衅,迎接国内市场国际化竞争火推北。可以预计政府购车补贴淡出之时睹污,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贝,距今只有四五年时间了羔纳刊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕街,国际化竞争来临之时才是真正的考验捣冬巢。中国的企业必须冷静地看到狈,产销规模大甜浓,并不等于竞争能力强埔俗才。我们与国外先进水平仍有不小的差距淡,重要的是技术基础薄弱擎疼、原始创新能力低平邢滩、核心技术欠缺频成、品牌影响力不足璃础付,这些带有文化色彩的软实力剧恒,需要持之以恒的积累邻澄,“非一日之寒”弹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寝,提高竞争力的途径佰怠皆,不是等待企业的扶优扶强辰,而是由政府创造好的产业生态瓷墓,使优胜者在竞争中脱颖而出虾股立。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时很,就瞄准了国内国际两个市承痢,产品设计奸、生产工艺咸卵古、产品质量都以国际水平为准淬,我想这些企业他们会相对比较主动盯撇倍。    第三俯械栋,向后补贴转型期的政府政策禽,在既定政策支持的周期内猜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穷,是政策能否顺利转型的关键猾临。政府的购车补贴是一把双刃剑量归疯,当市场竞争格局出现之后凌扑,政府就要特别注意糕膊掸,不要因政策调整不及时而削弱竞争校。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础忿。因此侨缉肌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琴巾,聚焦技术创新渺健及,加快补足技术短板穆淋律,提升电动车的性价比涡替坡。相应的馁霞俗,评价支持政策效果的窗口恼,应该由市场规模扩张烧韧,转向竞争力的提升鼓程狙。    具体地看购车环节的补贴形播,应该适时退坡吝登夕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帘、降低成本的能量晦匆,造成优胜劣汰之势骨刃。政府资金应更多地支持共性技术的开发千臣、充电基础设施的建设龋肠。与此同时胖,非补贴性的那些“功能性政策”槽凡交,例如碳排放政策邻沁、燃油消耗量限值政策冕、零排放积分政策鲤监,以及购车许可店司外、限制行驶之类的政策组合应及时出台凭蔷斧,使市场产生稳定的预期膘。 第四狸,立足后补贴时期痢骇,打铁还得自身硬随合卿。    从十城千辆算起吓,各个国家发展电动车的时间差坞,给中国企业留出了大约十年的孵化期虑底,这是难能可贵的内弛。2020年尾沙哭,作为中国电动车的一个标志性年份签,将迎来后补贴时期蓖。可以预计良碳酞,那个时候直接购车补贴将淡出瞎唯,但功能性支持政策还将保持旁当板。在这种情况下尾块,电动车能否与燃油车抗衡诺帮踩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拖娠爸,将取决于这几年的行动片。    我国电动车是在较高起点上起步的富,总体经济技术实力已经今非昔比垫迹颂,如果把握得当撅识,以电动车为契机钡厢串,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悄懂歌,企业应充分利用政策支持的周期吵唬,下大工夫做好三件事牌:    第一灭曹,人无远虑当受,必有近忧私艾钒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略煽甸蛔,并加紧部署与实施梦速。    第二捻,持续壮大研发能力咕握淖,掌握核心技术考,攻下“不经济哼、不放心弘绅、不方便”一块短板建湿坎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础俄淑。 第三豹兢,以产品的品质擅亲、品味打造优秀自主品牌朽联,赢得市场的信赖亨。    第四酒科颊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镰,就是在这个期间麻,一定要想办法在自主品牌上下工夫宏。我们的品牌实际上在燃油车上俯娄拘,很多企业下了很大的力量秃俱,但是应该说效果是有限的驮汾胚。而在电动车来说是个新的机会偷百缓,所以在这方面应该下更大的工夫队麻沁,通过产品的质量筹煽,通过产品的品味打造自己的品牌耍胆忻。    第五哀雇煌,要系统规划私,及早部署“电动车+互联网”久。今天的电动车之热啦堕鞍,并非由于传统能源的枯竭罐墨,而是因为它有很强大的正外部性箔物冠。电动车的低碳化肆凄刨、信息化乐、智能化的潜在社会效益只有与新能源筋甩拈、智能交通琶惫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拐烹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颈。随着这些方面的成熟樊搏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题爱。信息化抚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桔回徽,这里有太多的文章可做踩谓。目前辅助驾驶焙诬、无人驾驶已经走在前面处朔汝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耸、智能交通坛蔡、智慧城市以及5G通信协同发展孟爆、统一规划冈柿、开展顶层设计探坝、超前部署稠怪下、抓紧启动聚,引导企业的技术开发和基础设施建设蕾,推进“电动车+互联网+交通”恐,把阶段性技术成果用于提高交通效率构嘿棘、降低物流成本倡、保证交通安全薪馁汗,使其产生经济和社会效益耿爱佃。    电动车发展的大势已经不可逆转嗡,向前看郎迷,挑战与机遇并存晌篮脾。如果把握得当沃互和,机遇大于挑战!    我就说到这里沁碴凰,谢谢大家!    (根据发言整理夹,未经本人审阅票镭收。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节靖坊:李芳" "  全国政协副主席结、中国科学技术协会主席迷敛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妓晒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲提,以下为万钢演讲ppt亮点实录舅:    尊敬的清泰同志堪骇赴、冠华部长侣借忱、苗圩部长簧冯、解主任拱盗诞,各位来自汽车界的中外朋友们博挝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驾哦。上午抽点时间看了一下展览辑,给我印象相当深啦,有一个很深的感觉锭,这十几年来中国的电动汽车持续发展死纤,走上了一条创新的道路讳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洁竭妮。今天这个会议的主题很好科搐拦,就是要持续地提升我们的技术能力内,抓住创新新局面侯痘聚。我想就我们未来促发展绷惊辟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇醇伯,谈一点我个人的看法胳镁句。从四个方面扑:    第一涎,谈一谈我们这些年来齐心协力戒,新能源汽车所取得的新进展竭,尤其是2016年的进展特别明确商。    第二期,回归深入基础研究贸焕,提升新能源汽车的质量和效益掸痞。    第三繁,新的发展趋势闹馁、新的发展方向酞璃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赊,随着人工智能的不断深入露龚嘎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇据。    第四查脐坟,我们怎么样更好的凝心聚力雾糠挎,合力推动新能源汽车的创新发展藐眠,谈几点看法衡魔昏。    刚刚得到新的数据宦挞呵,有的来自中汽协会伴伪、有的来自中国汽研中心该汇瓶,数据告诉我们嚷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆莎虹泄,占新车销售比例的1.8%厩恭活,中国的保有量达到了100万辆疮虐跺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个檀坝,这里讲的是公共用的充电桩锚里韩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怜赡泡。    我们的关键技术取得了显著的进步沽柬。今天上午我在零部件电机覆镰、电池添釜鹃、电控这块花了好多时间檀认,仔细地了解了一下情况凸山,确实和我们了解到的数字很相近磷。动力电池的关键材料发展进程加快败挎、性能指标稳步提升虫充、成本明显降低阿绊,从动力电池的单体疼、电池包搁魏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腹。一个指标性就是漠,三元正极材料能量动力型的电池腥醚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碾侣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弟盗喘、有些争议芥娃,好多同志说靡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标揣票,现在看趋势已经很明显拍篇吃。我们特别强调的墩捅,男断涣蓿块比能量达到了140瓦时/公斤温,动力电池系统的价格鞘拒,这个价格现在也是保密虏盖北,但是总的说起来明显下降秘蝗夹,总的达到了2.5元/瓦时以下丢雀囱。动力电池的产能达到了100G/瓦时橇篓拒,世界上生产规模闲堤葱,特别是在新型电动汽车的动力电池郎诺,规模得到了很好的发展先。    驱动电机技术也取得了新的突破夹痛跨。特别是共性基础技术进一步突破棉,导磁硅钢腺闪、稀土永磁材料沫、绝缘体材料匈哀碾、位置传感器青粱隶,芯片的集成设计和电力电子系统单,取得了新的进展染泛滔。我也了解到麓公,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展美。因此耸讹,重量比功率超过了3300瓦/公斤冗,电池峰值效率达到了97%宦,高效区达到了80%圣赎擦。特别一些新的设计且吓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用付,比如说我们都知道蓟,对于0—100公里的加速粹仁,对于电动机说起来疥辩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迪喂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候边稼,就是高速公路上超车的时候烁归,超过它这个临界点以后了杉,这也是一个安全因素视酪。现在我们很多企业从两个方面汤,一个方面嚼瑞迪,用双电机的技术来弥补后面这个不足丝坡捍,第二个停挎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抽纳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坍材。    今年汽车界有一个新闻吝叔,第一个互联网汽车走上了市郴揖ち ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寝文,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐竭局掸,据说现在上汽的同志告诉我嘶躲盎,每个月销售2万辆炮弊,产能有点跟不上了肋墓枷,效果很好苍弯策,上市不到半年累计就超过了9万辆静橇猎,成为荣威一个最大的销售热点珊蓬。在互联网大会期间荷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哥范剧,搭载着北汽仕惟、奇瑞趁滇奔、比亚迪轿车都亮相爽损就,首次开放了道路氢,18辆车300多位嘉宾在试驶罗埃洽,当然评价各有不同贪记,期望值也有待提升炕睫,但是勇敢的走出了第一步潞当丝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿魔霉,做出自己的探索为。    我特别感到高兴的是唾策,2014年我们就曾经提出电动化乡芯疗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点防,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索檬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斡缕领,从汽车到基础设施楼抨缺,一直到停车场变肮、充电站儒方惨,包括各方面财税的支持捌,一系列的政策梗。国家层面粪巫村,从购置锨眷、补贴标链、税费减免既浅碴、研发支持秃勘拈、生产准入穿磊、业态创新飘瓜、基础设施冀吵挽,特别是标准规范方面苯粳,都出台了一系列重大的政策措施缔,现在看起来落实的进度还是比较好的啪独拆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泄桥,这是一个开门的讨论暴让,许多外资企业都积极参与当中星,对电动汽车发展屠茄、新能源汽车发展凳率卫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蚕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓖鼓啤。也是由于刚刚推出来擒刻寄,我觉得很好颇拧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姆材,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见句,使政策更具有落实性噶绵秘。    这里向大家报告一下奔举蚊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酶。新能源汽车作为一个试点的重点专项耪,实现了从基础科学到系统集成素黄郎、共性技术集成吾纯、示范全链条的部署词,特别是在基础研究方面些鹅,加强了对基础科学问题的研究编喷某。因为现在产业发展到一定程度的时候猾庐,要提质沸砍挂、要增效鳞涝搓,还必须要静下心来忱干笆、回过头来从基础科学问题上下手鄙,不断的进行优化峨讽、改善兴萄吮,才能获得发展舌。特别是这次的重点研发专项屏,对于电动汽车智能化和网联化的技术撑存驹,也设立了专门的课题伎伯,实际也是我们当时电机狗烁、电池赫蛋、电控的“三电”之一挠,也随着时间的进展不断的转向新的重点史。所以细即唯,整个“十三五”期间的专项规划寺仟灌,将对六个创新链条腺猴,就是全链条一体化的部署戳诫,38个重点研发任务褥痰,政府加大了投入嚎奖疙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盲安。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毁冷,首次突破15000亿炔,更值得高兴的是经量寡,企业在这里边投入比例得到增强拒誊,达到了78%以上设徘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韭、加剧扣除政策有直接关系薯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拇,看起来企业投入的效率还是很高的掳凡撩。    去年我用过这张图(ppt)净,这次还用这张图四彪,对它进行了更新檬嘘。由于时间关系镣溶,统计是1-11月底怜,11月底中国产销量是402000辆坷精扳,如果这样算的话羡墒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆罐花,中国占了40万辆道汝,就是占了50%骂鹃掏。到2016年底搞夹溶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伦侣,中国占了其中的100万辆菱偷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菏,也说明了我们国家对于节能减碳敬蠕策、应对气候变化作出了新的贡献爸。我们虽然应对气候变化调门并不高镜,但是我们扎扎实实在做每一步郝,现在无论是风琉、光软藩、水补帅婆、输变电告党,无论在技术先进盲咸末、装机容量盖、发电量都走在了世界的前列耽楷涸,这也是我们作为一个还在发展中的国家绣损竞,为新的发展某桃妓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诬。    世界发展的趋势也是一致的颧芹辉,低碳郝、电动才、智能化成为各国共同的选择姐省。美国褥、欧洲降、日本让猜,包括汽车企业福特迫谎含、丰田镀、大众都推出了它们发展的战略店竟线,特别使人关注的是一些大企业的发展计划傅郡赤,比如说大众推出了它的“2025战略”洽螺饯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炮救滑,销量争取达到300万辆聘尉翰,自动驾驶要覆盖攀瓢泡,在2021年提出全自动驾驶定峰垂,电池也要进入大规模的投入虱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谁窖少,零排放肯甩揉、互联掇、自动驾驶汽车踢桶歧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吧禾浆、氢燃料汽车俄层。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潭、沟通耿捎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敖肥必、增程式的混合动力汽车罗付,因为他这里有基础建设的问题骇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勘驹少,就可以有电的情况充电祁偷、没电的情况加氢呻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板媚体,同时又实现了真正的零排放冷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赖,上次试驾可能还是8年以前坪衬肪,我觉得汽车的进展贫第,无论动力性谓、环境友好性虑拦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步线,据说已经进入了市场示。包括通用也宣布了在2020年以前嫂狸久,在中国推出9款新能源汽车杉瓢。我这里想说的是攻柏,中国的市场也是世界的市掣蘩痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的达,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展混叮敢、参与竞争夸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业聚韶烷,就需要我们来推动整个的发展赶炼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺散介。 第二垮酶橡,谈一谈我们对于深入基茨ⅰ,着力解决一些新问题的看法教宛。    对于电动汽车蜗梢,大家首谈就是续驶里程唬烙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扯辱坑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陕遍,一个明显的标志海淀痘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芦典,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鳖膜。如果说单程的提高电池的载量侧萍壕,当然加入电池的载量车子可能要增强味厂,车身的增强就又增加了重量掀屋,直接影响就是增加了它的电脑埠。我们也看到一些装载高容量电池的咕,虽然续驶里程延长了槐紊,但是百公里电耗就明显的增加了涧列价。因此默宦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纹修,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睡天纳、合理的规划炯。首先骨甜吕,车辆运行的范畴罐捌限。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位距故,尤其是现在遂饭擞,我们应对大气污染化嗓,主要还是大城市集中摊糖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妻。但是从技术发展上说起来剧淳篇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歼帅粮、功率密度和整车的轻量化奶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准懊耿估,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程然鄙卷,这当然是市场的期望饯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题强速媒。    最近新材料研究发展很快寸蕾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用畅。有的朋友跟我说冻世,我们现在用的是石墨烯电池屡铜,其实说用了石墨烯是对的牧,但是用石墨烯全部来做电池琳东,似乎从科学意义上不太准确雷悔谴。石墨烯材料凡槽,包括碳纳米管侮,都有它优异的电和热的传导性能挽滤,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓜噬催,可以有效的降低内阻烁采氮,提升放电的效率椽谐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话返纷凸,还有助于减少介质之间的电位盛凤,来减轻电池界面的腐蚀性权九。从这个角度上看咕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蛋,当然由于动力电池负极密度提高了寇事,对正极材料也可以进一步的优化粒玻,在安全的前提下汀,所以也可以显著提高它的能量密度祭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步来十冠,就是说能量密度提高了强,同样的电池包里面可能有更高的载电量钙罐霸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加附。所以在增加单电池和电池暮冢块功率和能量密度的时候杭弊艾,还要加强对于电池包热交换距离的研究队,来优化提升电池包整体系统的技术绘仍赫,它也是一个相互关联的关系熊。    随着电动汽车的发展刨酷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计馈憨。比如说电池包往往布置在底部脖熬,夏天路面的热辐射还是比较强的惠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理港携,从结构上来实现电池包的冷却醛吨酿,因为我们现在冷却剂就是这样的扛车羚,要把它放在迎风处缉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计魄,电池包也应该考虑到这个碱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理玖蹬涪。结合冬季放电的特征喷靡末,我们还应该研究醇烷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制林,使它保持在合理的范畴之内没息恢,来逐步的解决冬天放电比较慢的按、容量比较低的问题绒。总之说起来嵌偿末,我这只不过是一个例子膝沫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讥茹、关键捣图苹、整体的技术统一的来规划和部署环。    上次百人会上我特别提出霖剧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钨,带动汽车制造的转型升级咯蛾念。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节假,给我留下一个很深刻的印象岭挖,我和苗圩同志都搞汽车的孙稀,过去我们焊一个车身500多块钢板撵搭,用2000—3000个焊点接在一起袄,加工线上全部实现了机器人地卡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身累痢,一共就45个部件假,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线顷身辖,几个机器人协同操作郡。板件和板件之间没有焊接诚,就是直接的黏接解,加热黏接为嗽千,远远看去就像搭小孩玩具似的喀完耽,几个东西装起来朝。更使我感到比较吃惊的恭让穷,现在碳纤维的车身瞪闹巩,已经不需要在现场涂装了博际,有点像我们当年装修房子烘,先装地板再油漆垄,现在用的全是油漆地板妙。现在汽车安装上确实有进步灰忿罚,所以我也很有感触辟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新劝,需要轻量化材料的技术略,需要轻量化的设计芜,需要轻量化的工艺冠具贺,也需要轻量化的流程扁。特别是现在的汽车产业冲汐霸,包括内饰座椅使用的材料跋闯,也尽可能的采用可回收猫妙涕、可再使用的材料渭稼坏,这方面的技术也在不断的提高拖,这个应该成为我们新能源汽车发展磐纫冈,不光在车辆技术栏锻砍、而且制造技术流程方面全方位的提升馁蛋城。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枯黄豆,今天我很高兴矢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乘节娩,更多的看到了我们一些肚,像燃料电池大客车的发展玛斥。很多企业大家如果去看的话沁豁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刊廖夏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料步,比如说碳子跋、交换膜柯、双极板焦芯胺,以及它的特性基础研究的进步密切相关马霖。实际证明躬隧蘑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中科勾焙,也具有自己的发展环境的优势驼逞。我们要借助这个优势来推动我们的发展垄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彩琳瓤,我们是不是可以考虑鸿饲孟,尤其是在燃料电池研发的初期煞等,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盗呸,这样可以有电的时候就充电店、有气的时候就充气尽品上,按照它的发展各取所需堂。实际从技术进步上玩氓里,技术发展的本身粉七,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用下瞥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卉,对于延长它的寿命费渭,对于减少它的燃料消耗貉拖陈,是很有帮助的番。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用担,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蠕食旦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扮理嫁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钾鲍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向割烘。当然它们也在考虑犬梆动,我们怎么样能够更加适合中国的特点凌镐。我们还不能忘记中国还有一个优势琶孔,我们在电动汽车走向市场的前期绩宫堕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闻辽,先在公共应用欺、出租应用上去使用哭崇秋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广攫峦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衰拼清,必然有一些城市就可以走在前面熔,又可以来推动健康合适和快速的发展醋乘。中国“11?11”又是一个新纪录蒜杰,信息产业订茂茧、网购变成了整个市场销售的主流卧泪,我们看了看搜,2016年快递业高速发展墩都篮,中国快递业总量超过300亿件柑酮,平均每天8200万件包裹走在路上拜葱渡,用于业发展小型物流车清洁蔷杜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摹剧称。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领相唉涎,有了高端引领就有了有序的发展些,放弃了高端引领就会低端充斥尖铝纤,所以从这个角度上邪参寂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巨胁,争取使我们的汽车产业走上高端引领百都娟、创新发展的道路上羌。    在燃料电池汽车发展的过程当中奢屯镰,深入开展了国际合作铺吾苏。我们积极的参与了国际合作蹈肉疼,开展氢燃料电池领域的技术合作驰霓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贿供椿,组织国内的企业枷,开展深入的技术合作弹魂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乱,定位就是要建立一个覆盖全产业链情培棉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奇翱,在中国发起但并不局限于中国寒铂狼,积极组织管理以及运行机制售卷蜜,要按照国际组织来筹备淋阮、搭建率扒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池檄,因为燃料电池实际用处很多钦,比如在通信基站拉慕、备用应急电源栖,随着我们移动通讯不断的扩大暴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吕、包括更新安,都值得我们重视什槽炼,包括医院的应急电池呈揉第、安全防卫举伪虱,包括我们最近在研究深海运载霖彭诬,也完全可以使用氢燃料电池时径绢,燃料不是电池钢,实际是一个发电机阮菊锣,而这个发电机可以用在各个地方马,最重要还是零排放的清洁能源陆韩波,效率高别察菲,能源密度也高涣橙。 第三焦瘫,深思熟虑汕氢,把握好智能化的新机遇娥。    近几年来虾僵通,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展季。比如美国扑茬,白宫推出了人工智能的新战略席樊详,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岸镀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线暗,包括日本的创新战略规划踢味渤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陡,这个时间恶补了一下人工智能的技术挽。中国工程院最近技术指出芳避孟,人工智能即将进入新的阶段萍事,人工智能发展有四钮、五十年代了遣把晚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奸。但是当我们信息化日益普及磊酷讳,移动互联网词售鞘、大数据及逻、云平台的发展涧判伸,信息环境栓、数据基础膘猜、目标理念的、市场需求都在发生不断的变化兼琴,将推动人工智能新发展然,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段黑水。因此夺踌,发展人工智能也有利于改善人民生活堆扭、提高经济发展的水平渺摹、增强社会治理的能力菜粹撅、维护国家的社会安全屯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瘫谈,但从各国的共同概念和我们的研究华些搐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汐。第一措,要降低交通事故和伤亡人数锤渭。美国的报告提出来泛提,美国每年有35000多人死于交通事故宫眯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钠趟。第二忙,要应用低碳丹掣荆、零排放叙、环境友好的运行环境妙涂第。第三哥蹬事,便捷勉羔痛,要降低驾驶强度泪灵抚,提高交通的效率锚。第四宛,要推动共享刻,提高车辆的利用率帝。其实我们现在不得以所采取的一些限行仟敖,包括交通的拥堵薄确并,都降低了汽车使用的效率拨盾,所以从这个角度说起来防视,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剖潮盘。还有袍,牵扯到公平出行乘捂肉,随着老龄化社会的进入错狙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茧锑遍。    关于自动驾驶汽车研发进程弟删,好几个报告社赖,有的人说无人驾驶瑟涩,有的人说自动驾驶蹿去,有的人说智能网联汽车售畏,都提出了汽车发展的里程碑蛾,我觉得无论叫什么汽车脑股,都是说了这么五个阶段痰,辅助自动驾驶捐厂、部分自动驾驶毖既、有权限的自动驾驶涉、高度完全的自动驾驶阶段胁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点倍说沽,比如说在辅助自动驾驶方面显伦歪,怎么样能使汽车感知周边炔,科学决策伸,及时反应痛。比如怎么让汽车能够与互联网连上偷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车模、网蕊煞霞、路的联动荒狙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赋,就是人屯、车洛鞭贸、网赊、路的一体化蠢显翱。    辅助自动驾驶呵,实际这些年是汽车界一直研究的重点家妇譬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偏顶,有雷达撅宽,包括现在有毫米波雷达悼,摄像头秤脸揣,对外通信系统嗡图,包括定位酣。与之相应的恢,刹车损、油门桑千、电子稳定系统登、电助力转向等这些纠牧瞄,实际在关键体系上歇较椽,传感系统薪吓短、操作系统胺困阂、中间和决策系统的研发咕,其实这件事也不是现在的新形势到,早就在80年代的时候晃,80年代后期就研发了防抱死系统税湍乔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瑟呢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骋绊,包括防启动时间的空转桶男,后来又有了电子稳定系统毖碌哗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度传躲赫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展量。    传感器用到汽车上就有了测距的警示说细,有了它以后痴,在90年代的时候册,我在德国工作的时候坎菠,车里边就已经有了尾随自驾聊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捣,不用担心模虏硕。最近我看到了我们国家的好多汽车吴徽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桑,一旦接触太近都会自动加一下速颇嗡。包括我去年去参观长安绘刃,他们也给我展示了自动泊车系统白挪,实际自动泊车系统我们在德国工作杯松贡,90年代后期时候就有这样的设想拌瞬迹,2010年我到德国去访问的时候枚剩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孪。实际很重要的意义渺响伤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起噬媚哀,也得到了发展孰鲁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鞍。    下一步就是智能网联挥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赡绦、看到自己看不到的东西镰,90年代初期的时候尉杆突,堵车情况有数字广播忿实,数字广播就和我们一般的广播不一样飞嘲,随时可以呼叫堵车的情况烂谭膛。后来有了数字地图和卫星导航芬笛嘲,就形成了第一代导航系统悉翟芦,第一代导航系统并不知道路况的变化奔惭,只知道路径的设计掇伟。然后就出来了联网的导航钝瓤,这也是这几年我们都经历过的事咐孔。上汽这次和阿里巴巴共同合作卡际剔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张竞限,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衔,这样坐在车里的人竣,通过导航舒、通过云平台就可以获得各种各样的信息耙持,比如说动态的导航挡、比如说加油充电站父刃撩、维修以及各种信息的进入碌,使汽车的视野得到更大的扩展禾。但是真正要做到智能的网联汽车撮叙斑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戌谭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挨崔,这就需要我们把各种信息交汇在一起渴,来实现智能的决策控制敝疚。这件事情说起来好像很容易几海群,实际也有很大挑战五彭。现在我们一个汽车里边有两辑达毕、三套信息系统建必闺,有车载的信息系统岸,还有驱动系统的信息系统按太,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岗使窍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疲巾搭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备隶,就是快到地方要进行减速惧,但是如果你让它自动驾驶的时候露硷,可能它就很早的根据外界的信息来判断盒察洛,让它调整好姿态鄙密咐、减低速度郝荡,进入转弯以后在弯道里边再加速碌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滩含窘,这种例子比比皆是筹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呛弟。因为我们电动汽车从电机秸登、电池盟寿川、电控开始缉申袖,电控第一代做的第一件事穆,就是通透的动力驱动系统的网络冲,就是第一代的CANBUS系统韧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制差,从这个角度上说起来浮蜡靠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体爆吓。    当我们实现了这些以后聚宏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磕篮。这是我们常见的北京交通的一种情况硅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号促苇,去识别各种各样的高通赁,做得到拎,但是不保险返,这样可能我们就要有这些信号的发射器络烹,让汽车能够知道这些情况栖靠乖。如果再想使它往上走仓,能够实现部分的自动驾驶空跑怜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吵葛瞳,比如说晚上的雨雪路梦纯,比如大雾弥漫的时候邻署,比如尽管天气很好比,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰效嘿,这些情况都需要我们去应对估钝,其实道路上也应该有它智能化的装置可靛惯,就是说有自动的能见度感应器挝,应该有道路结冰的感应器顾淮淋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全财起。我觉得自动驾驶最重要的还是安全力,安全是所有发展的主流吭,而不是时髦挝璃。我们在做任何工作的时候慕邢癸,必须考虑人是坐在车里最宝贵悼簇台、最要尊敬的东西好,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恳、人的便捷累胶瓷、环境的友好和共享朔浚熬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统默睫,来推动我们的发展己蹬恃。    因此剁骂绊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莆桓、四次交流脯胚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堤填,这个架构的着力点应该在车载的平台皑患、在网联信息拓、在智慧交通的发展俺祁硷,我们要重点发展的是车辆的关键技术返、环境感知翻、智能决策舰辈极、执行控制膳,我们要对信息的关键技术淬高,V2X通信躲卤蘑,甚至于将来车对车的通信系统杭举谋、云平台能、大数据焙亲乔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靡,这里也有很多不同的东西雷。我们还要对基础的关键技术录,高精度的地图似甭槐、动态路况信息毙市、综合决策和操作系统隋莲枫。只有这样环锑,把人锤酪惺、车扰、网俩套膏、路同步的推进诚泌谈,才能够迅速的发展劝十,否则又会碰到先有车庙搓、缺充电桩的情况钡,所以需要我们今后的发展当中更多贿赎眠。与此相关的技术薄欢,检测系统赏,还有一些法律法规体系沦兢,一些基础设施的建设炮,可能还需要更多的发展盾抠搪。 我们必须要精心规划匠彩、协同创新彩檀,来研发自动驾驶的新技术沁羚癸。    一沧访揭,安全袒复肝、绿色图僚殴、便捷褐层、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擅蕾财。    二哩幕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉郊,多领域技术的融合季奠靶,产学研各方面的合作隶李,要着力推进协同创新杯踌匙,这里边由于它是一个企业的热点歇困鼓,所以企业要成为技术创新的主体礁。    三擞,企业为什么要成为创新的主体但裴?我看了很多规划翘坞呸,从现在一直到2025年察、2030年势。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就殊,但是可以实现沿途下蛋每,从过去当中寇喀握,无论是防抱死系统蓟庆顺、电子稳定拆、测距警示腊庙甜、避障反应潜哄、自动泊车都是发展的热点集,每个技术都带来了商业回报茧辆,包括我们在信息系统客筒蔡,包括这次互联网的技术麻脆,上汽互联网的实践错峡,也看到了我们叛矢桂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高半,只有以企业为主体常,不断有新技术发展沸林搅,使它在使用当中获得使用龟际,就能够推动它的可持续发展憨讹淀,所以它不是一蹴而就的事蛋,是我们长期坚持的一个任务伐。    四皮聚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茨僵靖、精心规划冈摩狡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础热。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区县冻,我也是觉得有一些东西包括基础建设勾芭衬,也应该放多这个测试区里面去梆,使它在真实情况下运行括阑,才能得到一个健康和全面的发展嗜。    最后我想说式腻酿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展曙。其实我们用了十几年的时间实现电动化泰尘,推动了产业的转型胆黄,随着信息产业的发展骆辅差,网联催生了新的业态拉参,产生了新的服务业拎秀疲。轻量化带动的不是简单材料的替换肚扫,实际是对汽车产业的一种升级酶墓本、一种转型麻,同时齐耗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缚连,充电网服务体系的建设嫩,可能带来何止几万亿的新的增长点诞。我回忆茄,在经济工作会议上总理说过一段话寒,“实施创新驱动战略的发展便奢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展集捂们,也要注重用新技术斯设、新业态来全面提升和改造传统产业号敞十,带动产业的转型升级牟陵秸。”    作为结束语我想说煌彻瑟,回归一下新能源汽车取得的新进展柏蓬碳,下一步还是要全面落实政策脱、着力开拓市场凭身献、建设基础设施拇帆、创新商业模式碎蹭圈,把握好发展的先机饲。我们要针对市场的新需求侮,深入基础研究萄浪,攻克关键技术十拍憾,完善系统能力上袱,着力提高产品的质量和效益吕死。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸡论,要系统的研究姓,精心的规划逝痛本,要鼓励协同创新企业主体哪,大胆的尝试馅麻,来攀登自动驾驶技术的新高峰憋锚菱,要凝心聚力捞,发动优势熊四,动员各方力量书,完善政策措施泥廉,营造更好的发展环境膊。    谢谢大家!    (根据发言整理捅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉噬: 陈理事长菊胯既,各位领导蕊垦身、各位朋友拔、各位专家弯亮欺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怒。我今天的题目是四网融合圃悄缮,什么是四网匠师?交通网愤、能源网挠、信息网膏、人文网俯券。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晌罚,电动汽车是一个能源的载体夺,又是信息的载体醋搏穿,然后可以作为人文的载体商虚。四网怎么融合式水?怎么发挥电动汽车的附加值彻吩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦却。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歇,能源跟信息到底有没有内在联系差,我提出一个储能熵理论供大家思考肠哦时。    我思考创新的要素茹赡欣,要创新首先要解放思想膊寝。解放思想要学习《易经》的精神颁篓鹃,又要学习西方文艺复兴的精神托。《易经》是一个太极嚷怂,太极里一半是黑赎钵、一半是白栖愁尺,但不是直线范,是弯曲的钝,黑可以变成白嘎,白可以变成黑公,黑中有白靡,白中有黑钱,跟它对应的黑就是黑卵素、白就是白集。《易经》是变化臂力死,有时上弯势、有时下乓氓,上时不要骄傲自满摄,下时不要灰心烘咳诚,是客观规律豪,都是周期性的皖,我们在调整拢俊违,要注意平衡动力统一海。    整体都是这样坛竭,全局都是这样玫痞控,今天讲跨界捌郎裂,要学习西方的思想就是文艺复兴傲堕。文艺复兴的功劳不是在文化捂庙、艺术等等适尉崩,文艺复兴是解放思想蛾阀。哈佛大学的校训追求真理涛。要把自然界的规律找出来解放思想铂伐揣,自然规律造福全人类掠垫。伽利略蹭,罗马教皇威胁他病,他不怕鬼龄琴,他说地球起源被上了铁塔北连渭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芦,被叫之违反教义盗瓤陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畦四亮,第一个米开朗基罗涡,他雕出一个裸体的美男子祥哦即,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辈,里面很不容易哭休伶,从意大利借了很多达芬奇的作品请。达芬奇不仅仅是一个艺术家材拎狭,也是工程师;看他作品奋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抠,第一个从事解剖学怜。    解放思想考虑全局的问题迁爱新。文艺复兴第一要全局思维酸藤玫,第二要有天人合一的思维县薯福,第三是环形思维颧。要考虑全局思维环,今天做电动车目标是什么伟拎?有什么经济效益分、环保效益谦剿共、能源效益奋附骇、民生效益伴岭拍,总体总目标要搞清楚罐下,一定要有全局的观念检操袜。特别搞智能汽车全局性更大面啤。另外要环形思维舰亮邪,要反馈尝邦辩。然后是循环利用的思维辉郝。    创新示,我把创新的要素跟大家分享一下献锭。首先理念是创新之魂尖乏。理念有很好的氛围喝,有了理念才有创意问翟,创意是创新之源黔壕。还有人才撮夸汞,人才是创新之本拖斗。怎么能有理念潘?要有很好的氛围唱,总结第一方面是合作精神搐厩悲,开放破、合作童甲、包容浩,双轮驱动高莽、增值驱动鸿囱寡、市场驱动舵溉,通过市场的倒逼岭希。然后要有完善的知识产权保护伦量肺,还要利用网络大数据给我们带来的好处槐类票。今天创新制高点是跨界融合奶侨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界岔扇。“一带一路”我认为是跨界融合篓汇触,一带一路是西方的伊斯兰文明瓢潞,还有它把科技豁供串、技术屉、经济秒、贸易连在一起恫撇帮,所以我们要发扬一带一路的精神痞。我是福建人也是漳州人谷花,一带一路开始的是秩辣ざ和下西洋称崇。我们要跨界融合宏。    我接着讲智能汽车会口贬。智能汽车首先要有解放思想冒桓、全局思想考虑问题遍痉。三个C渡虾理,第一个要连接起来龄浦如,第二个连接是要协调要合作燎集嘲,1+1>2钒嘛,那就是《易经》的精神认新怯。第三个窘靖偷,今天的连接是移动的连接癌斯掀,还有MOBILE厘,MAN TO MAN连琉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奔举挺。    今天电动汽车很重要的一个微鼎,大家买得起用得可靠磁粮希。智能化以后撤千噬,因为有各种各样的基础设施和商业模式献扰瑰,我不展开了趣你抒。    从电动汽车变成一个智能的汽车步,从智能的汽车再变成一个智能的交通靶罕镐,从智能的交通再变成智慧型城市渐森募。我们附加值可以产生很多楞酬盟。根据《易经》价值精神氨鹃嗡,通过交通网提烦、能源网林艇、信息网秤、人文网可以产生无穷的价值机会刑。利用交通资源的全时空动态感知惰虎,交通工具的全过程运行管制撩穷敝,无处不在互联衔顾、感知邯愁、管控和服务堂荚闲。    怎么布局篓?怎么把电动车进一步变成智能汽车钉狠箍,如何布局智能网联汽车技术撬句狭?我认为莎掸冲,不但对中国期岛弦,对全世界都做出更多的贡献娠便骑,第一是制定网联汽车法规标准耪、智能技术乐、环境识季佩、HMI技术竞、空置执行技术赦擅、智能网联的实验玫褥祥、网络和信息的安全逢培度。    怎么做到网络和信息的安全褥囤付?这是一般的云籍豆拱,怎么把一般的云变成安全的私人的云端虐?有很好的结构糯讳,处理器吉、传感器炕爬物,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锹僵牡。第一是收集材料攘模皇,就地处理史净。第二是从收集材料到云之间要慢瞳,一个是单点控制浩,能量控制或者功率控制澎费。一个是多点控制加屡,能量控制或者功率控制汕低良,这是全局性的腊虐唇。要及时处理休井难,要经常互相认证署目,变成安全的云晨颊。    跟大家分享一下我做的一些工作肉孟诽。怎么从理论上去证明这个是可持续的雾保添?我一直在思考所有的工业革命踞,基本就是能源更新票。第一次工业革命桨埔,瓦特发明蒸汽机尉剐黔,电话垒。第二次工业革命凶,美国抢占先机拉复,电气化奋虎凛,主要能源专项与信息建设下醇扮。现在第三次工业革命来了那,中国能不能抢占先机陶迟?我们要做新能源跺,信息大数据时代绩,我们百人会能不能更好地发挥作用谜?今天早上的研究会很好泛,我建议做一个尝试的机构相迸扛,每年召开百人会国际研究会议软敦琴,形成品牌吭孪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柿吠?我提出储能熵的概念贺写。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翟蠢。一个系统里面假如是孤立的钞、系统是不可持续的沪兜,一个是做功铅幢、一个是废料是不可持续邯。如果是物理系统颇肥,分析储能熵书歉,熵代表可以再利用堂敛。总的来说块卑,一个系统熵不能增加填蒲,熵要减少逢涸体,熵减少系统可持续财关扭。熵是储能熵拧蕉扣,熵是不用的熵淀楷,下一次可以用牡。总的来说熵是在减少肛界搬。    包括中国的历史炕锌害,中国封闭的时候中国就不可持续挛,中国开放中国就可持续量航。近亲繁殖以后熵增加不可持续窟。系统要做可持续性努锚界,系统熵要减少敖诧范,你的收入不能是单一的僳篱瞎、不能是孤立的系统排脸。因为一部分是做功溜桂,一部分是废料洪门,从废料里拿出来伺,通过证明熵减少姥熊。从废料里面可以再循环玖毁前,那么你的系统就可以持续了顽颗媚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棘,后续需要时再利用的能量的熵森,通过储能熵概念的引入放,希望用来解释可持续系统的演化过程陋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铺蚕。    综上所述唇鹃暇,不管系统是生物的或人工组成梢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畅玫茬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷澈痢,而这些系统工程特点是痢,即使在系统研究过程中概,一个熵有增加的过程缚尖码,总体在系统不断迭代发展的过程中币,系统将进入熵减的状态母畏,因为系统具有自己生成复熵的能力川,从而保证了系统的可持续性袱破缺。    应用在电动汽车便,这个是分布式的发电惺帛介,这个是分布式的负荷尖涧。电动汽车就是分布式的负荷菜井,还有分布式储能活逢朽,电动汽车有储能凌拖、有电池茸邯逞。电池可以双向的察,分布式地发电柯、分布式地负荷怂瘸,在分布式的储能含咸,这三个系统可以持续辅,这是我要证明出来的收舍。我证明只要你的熵是减少的珐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望品。    感知散死齿、认知察、行动冠送罢,不断可以纠正人的行为堡琉,比真正的司机还要好闻羔吨。    最后我,希望我们以后的交通系统是舒适的灯、生态的舰懊嘘、方便的和安全的手。要做到这一点累评觅,什么是成功慌?因为里面的成功是3个S稠肯挽,SUCCESS笑,在S杰、E里面画一条线都是欧元跟美元沽霉,今天是国际合作刚,虽然人民币还不是匣,是一篮子化的阮孪匹,人民币准备好了任崇。ESY就是人民币脱黔间。    要有六个眼睛悲宝缸,有四个眼睛不够蹬。第一要把眼睛放在前面解放思想蚀咆密。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饰,电动汽车下一年布局市趁荨,也要有前瞻思维鹿科刺。眼睛放在后面汲取历史教训磊,要有全局观念幸岛。要看到旁边的需要捶。然后要把眼睛放在右边学习欧美技献,不得不承认高端人才密集地在西方玲告阀。所以把眼睛放在西方学习柿嚼骏,它沉淀了100多年休堵。四大发明中火药是中国发明的线肯踢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谰撕。全方位都看到了砍虚确,所以英文眼睛叫做EYE剑叛。第一个I是Inspiration簧可,有了激情可以有想象力啼坪钵,然后有创新酿懂鹤,但一定要融合身,一定要集成荷识纶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伯。科学要把自然归结起来立署,工程有十几种别逞策,要把科学琳、技术筛哗、管理结合起来那就是工程博戏换,那就是要集成居枯掸。特别今天要跨界地融合耐、跨界集成忍穿,这样才能实现钨船瑞。但没有钱也不行探贡,今天招商局也来了很多金融机构跑剔毙,要融资卫擂。    谢谢大家!    (根据发言整理翰捣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪掣厦:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呈话。在政策的全面推动下猎布,我国电动汽车年产销量再创新高谎颠,达到50万辆左右类歪须,充电桩数量达到20万个龄,遥遥领先于世界各国稼沽揭。更为可喜的是秒,在规模市场的推动下洗,技术创新全面展开喝录髓,技术进步全面加快笑,正在全面逼近世界先进水平喷钒穗。但是怕椭仑,在这大好形势下第忍,质疑之声渐起猜蚀。比如姜花,我国电动汽车发展主要靠政策推动邻娇韩,能不能持久告熄?政策是否过于宽松岗搞,以致于出现骗补情况患赤?另外病忙朗,由于发展形势良好瓢但,一些激进的观点也在抬头彩。比如案巍,要挡住国外产品进入中国市澈潘稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车福,准备放弃传统燃油汽车轻遁。    作为一名资深的亲历者财悼扦,笔者认为还,在这新旧年度转换之际吮梢夺,有必要分析我国电动汽车的发展形势镐袍熟,梳理其发展历程魂芳拳,以利于业界对形势有清醒的认识铆捻、清晰的判断掣,明确今后的行动方向媒陋。    一拌、我国电动汽车发展形势良好    当前桅狡燃,我国电动汽车发展形势良好夏笺,主要表现在两方面肖:一是电动汽车技术创新全面展开绣错,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梨艰,技术创新和商业模式创新层出不穷绘扑碾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粗,比亚迪煌即、北汽爸容、江淮毛块肪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哭竟泉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车度,而是专门设计的电动车荒砰媚,续驶里程达200~300km甚至更多革,能效明显提高猾绍锰,动力性羞概、平顺性锋贡号、舒适性隧快煽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔫东烷。事实上膘牟社,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斤遁凄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尺熬。另外逼税,我国电动大客车产销举铝抬、应用占全球份额的90%以上抵,技术达到世界领先水平诞娶。    在动力电池方面伎,我国产量已超过日本访雄、美国悍蚊荷、韩国斧,跃居世界第一愁倡梧,且市场份额超过全球的1/3纠锰膊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氨臀朔,呈现高能量比容妥、高安全性惊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势问谓么。同时汇,产品水平迅速提高氰嗜册,与前一年相比观迹猾,平均能量密度提高30%驮玫,成本下降30%左右蛙耐匈。    在驱动电机方面湿善颇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妨,总体性能进一步提高磷,成本下降30%左右佩。在电池管理系统室透、混合动力系统道、电动助力转向狸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痹,也都有明显进步降。    在基础研究方面捞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌受佬嫡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缓,电池热失控瑞、硅碳负极材料驴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快累。    2. 充电基础设施建设加快茅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜡,政府有关部门出台了实施细则你,多个地方政府建立了城建洗、电力抹、规划等多部门联动的领导机制稠瓷碍,大大促进了充电基础设施的建设速度护防。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踏仑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抒虏缎,我国充电桩总数超过20万个峦涛,远远领先于世界各国系。    在市场带动下挪香袒,技术创新不断涌现粕酚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术珊位舵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隆祥免、节省设备投资的车端交流快充技术陶玛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蠕。    在商业模式创新方面能赎疚,呈现出各类优势企业多种形式合作林,加快充电设施布局睫亮、建设水寂碌、运营的趋势添。众筹建桩宏、合资运营逼懊结、利益分成等运营模式迅速发展睹兴菊,公交车颁、环卫车宝对伯、物流车庭捌费、出租车厩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夕男,广告推送刮、免费无线热点接入等增值服务开始出现挠脓。    在互联互通方面法,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冷啡汲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成般匣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定单绅,以企业级挫、城市级监控平台为基慈崴搴荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蕉蚀抽、信息互通的国家信息服务平台即将建立渡蹲闲。    二拨咖江、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仟慰申,我国电动汽车的发展道路与美国敬擅膳、日本该隆、欧洲等国家和地区有所不同茎钾,主要区别有两点凛荡。    一是政府干预模式不同默骆。我国采取的是政府强干预模式椒辆巢,政府进行顶层设计堕陇搞,制定国家发展规划仓,多部门联动制定全面的鼓励亥、支持政策式,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈驯睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞥怜屉,在市场发展中不断加强研究开发碉乌弦,技术水平逐步提高;同时蔡单,充电基础设施建设逐步完善戚杏掀。而美日欧政府多采用弱干预模式顺,政府支持共性呛宝、基础技术研究串,给予一定的政策藕卢、税收优惠慧锌禽,逐步培育市郴Α;企业则根据自己的战略规划壬戚亮,首先研究技术苔味,同时有选择季、有重点地开发产品齐敲胸。    二是企业战略不同丸梅股。我国企业多为在政府引导下被动式发展谱秃上,初期技术积累明显不足蓖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显旅脯,产品方向受政策影响大模潘簧,各企业虽进度不同凭铃,但呈全面开花之势磺客。而国际大公司多为主动式发展赐绦,厚积薄发干惹讽,技术有所侧重店酶,产品形成特色恍,如丰田的混合动力和燃料电池绅鸿笑、日产的纯电动克、通用汽车的插电式棋铂惕、宝马的碳纤维轻量化技术等篡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点线蠢熟。中国模式的优点是市场拉动技术发展抚砂狠,不受油价等其他因素干扰模鹊乃,迅速形成规模市辰苈骄馈,全产业链技术进步鳞喜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稿草丝,发展中有不协调情况纬残拾,如充电基础设施滞后羞污,部分企业盲目跟随茬岛桑,发展不扎实炕,少数企业以谋取政府补贴为目的搪,甚至出现骗补情况划热。美日欧模式的优点是技术扎实昆略汲,发展均衡;缺点是市场发展慢琳独,产品更新慢屑忍潘,影响技术进步档,受外界因素干扰幢,如油价低迷则市场难以扩大沽掂。    笔者认为认沁,中国模式适合中国国情裁康。我们不应过多盯住充电难心、骗补等不协调现象骇豹券,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擅吭修、技术追赶的大好局面欺侯。从另一方面讲岁坚,中国模式也有赖于我们的制度优势踢,只有中国的强势政府才能如此运作惮守,很多外国同行都很赞赏怯、甚至羡慕中国的条件聚蝎。    另外奢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乔逼,近两年有明显变化袖贸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闯、开发电动汽车产品互钞,而且各种技术路线都受到关注的局面韧猴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恢赋糜。中国各大企业都重视电动汽车没有错菊啃,在现阶段已不能算分散重复鞋谦故,但难处在于电动汽车不好做仍瓦,需要有很强的埔、全面的技术积累和投入溉嗜舌。那些技术实力不够的企业扮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前忍浦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理射韦恰,而应准备应对“弯道翻车”的危险臀父。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碍江伴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时落,可分为几个阶段敲谭:当市场份额超过1%时拟什负,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侵兢陈,则意味着市场条件全面成熟申惠赐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啥门回,又主管我国科技工作多年搂捣武,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贝降。    对照电动汽车的发展蜕惕缝,在我国毖蓟汉,市场份额已经超过1%;在美国和日本磷藉袄,即将超过1%嗅。这说明孪,电动汽车技术正在接近成熟饯。笔者冒昧估计夯诬,大约再过5年左右时间写,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题史,其他性能与传统动力汽车相当谩吴,加速性优于传统动力汽车憋涕,成本的差距大幅缩斜氩痢;再过5~10年时间保寇遍,电动汽车性能可全面赶上平、部分性能优于传统动力汽车面蔷讽,成本与达到当时排放蛇现、油耗标准的传统动力汽车相当坝枫。但即使到那时抵呸窘,传统发动机也不会消亡蛔替,而是电动驱动与发动机平分秋色头鄙陵,或更多的是融合发展跑怜会。基于以上估计丘门,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车令恍琅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车态,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作法,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腑。2009年吃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研楷避窟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剩酬悔。回首往事轨邦,扪心自问没瓷清,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侵。至于些许不协调现象表盟,是产业发展过程中的必然韶剔际,是白璧微瑕系放帆、瑕不掩瑜镁念。笔者断言瞎楔,按目前态势再发展10年罐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界洞唱剂,并以此跻身世界汽车强国之林喇编。    三蛋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一充泡,整车生产企业要更重视电动汽车强兽称。首先要制定好发展规划和生产布局清枷猫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弟杀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调臀,不能两张皮宪赎。其次要重视研究与试验比畅,需建立完整的诧、一流的研究和试验体系发,规谋幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统煎窝船。电动汽车相关技术发展很快泄,要靠自己去研究发展插蓟,别人的经验会很快过时笺裴几,更不能只靠“挖人”搞产品徽丝藤。再次要全面布局憨拓收,围绕全技术链开展工作池嚼,不但要重视整车开发哎寇叙,还要研究电池和电机亭,重视电池管理系统蛾什,这是当前我国的短板履,此外还要注重轻量化和系统可靠性皋板。    第二函磋,要建立相应的零部件体系关。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘘编葱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的互绞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巳须。    第三舌滑市,要开放发展离堕。需鼓励稻、支持合作伙伴引入先进技术和产品哺,像华晨与宝马幕棘滩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疼畦。历史将会证明郴侍,开放发展电动汽车会比关门发展更快冷。更何况挂,在全球经济一体化的今天惋澈悲,关起门来自己发展是不现实的戚拟辜。    第四尉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作少刷孩。今后相当长一段时期极,将是传统动力与电驱动并行发展科、融合发展的阶段郎庐,单搞电动汽车很难成功从料。对于只做电动汽车的特斯拉畔会,笔者并不十分看好甸涂。    2. 对产业界的建议    第一淮可,要加强合作败。需沿产业链坡攻、跨行业合作危,整车企业要与电池企业肠、电机企业蹿洗览、其他电动系统生产企业深入合作澎俺玲。以动力电池为例拴隙倪,需要电池设计与正负极材料班闯、隔膜咐、电解液桶赁、电池制造装备施迸放、试验装备忍拧、电池管理系统全面合作蹈。优势企业和研究单位要分享成果窃槐慈,互补短板莆独赡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纲,要形成轰轰烈烈的大协作局面娟,合作创新帆肠,百舸争流册饰墙,才能迎头赶上并超过世界先进水平巳簧。    第二捷底吼,要注重实践氮。汽车产品与其他工业产品不同鸥笑谓,一是使用环境广且复杂苛,二是生命周期长邵,三是对可靠性绩长、安全性要求极高肌斯底。这些都决定了仅在工厂葛、实验室不可能完善产品烘垮,必须通过多轮的使用实践泄。与电动汽车产品研究开发相比殊梢卧,充电过程更需要实践墨假倪。像电动汽车充电过程这样长时间磁场泞、高电压枯涩、大电流瑰、室外城首、无专业人员值守的工作状况酵吃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挨费楞。    第三凉寄,在充电基础设施建设与运行中芜亨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善传。充电基础设施建设是一个新行业闷,在管理上涉及电力墨味日、规划傅秋、城管暖、工商管理等多部门闷叼谐,权力交叉编杆储,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奢活龚,利益主体错综复杂稠疚釜。单靠一纸文件不可能面面俱到弄檬板,必须经过相当长时间的实践秤聘,完善流程寇,积累经验尉酿熟。    第四兼驮喂,要加强标准化工作如领讲。领先的研发拱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春文佟,而及时总结经验当马奢、制定标准又能为继续实践墩物焦、创新提供重要保障度底居。当前坞醇,恰逢政府推进标准化工作改革夏彻路,要求标准化工作密切结合生产看项腿、创新实践顺,要求鼓励发展更灵活狄悸、更接地气的行业标准敌、社团标准荤炽。对此搏氓,业界应给予足够重视哆。    3. 对政府的建议    第一层,要保持政策稳定酿膛。正如前文所述峦铂,我国政府的强干预政策非常正确尼从啃,发挥了制度优势锈,已取得很好的成绩粟卞烙,应该继续保持醇垫娠。电动汽车的发展涉及多个行业篙噬殴,需要长期积累尺性蔼,需要几十年的时间才能成就大业蝗,切不可存立竿见影洼、一蹴而就之心岗乌懒。    第二避踢谩,要及时对政策进行微调和补充完善镁掀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讳诵,又由于此项事业发展快署锚墩,新情况匣略挛、新问题笨穷扭、新技术层出不穷拐蹋,因此及时应对肮啃、调整瓣杠橡、完善是必然的悼。    总而言之联娃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道偶,迅猛发展正当其时取。笔者衷心地希望朝野上下赦客成、业界同仁能认真努力工作瓤,自信且坚定发展祈。假以时日老毒泻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流察标,并以此为契机捶膏,跻身世界汽车强国之林群京耗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗蝎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哺誓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兰淡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题修蹿扛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日澳介废,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示黔酚。    他认为赴婪捅,现阶段寺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拆,但从长期来讲特睛,新能源汽车技术发展路线要从电动化盒、轻量化屏河、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合版女、轻量化与制造生态化结合戈附聊、智能化与网联化结合幕挎。    尤其在电动化方面钦抽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力魄盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刺钙,就是家用主流A级轿车沸菲,在性能价格比上与燃油车竞争涕败乐。目前全世界都在朝这个方向努力我桑馁,如特斯拉Model3呈踞、通用Bolt苏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妓疆。”欧阳明高说哼般。    欧阳明高说煎,但要满足这个要求皇奢垮,电池必须降低重量劫、体积以及成本宫。此外匪写,电池的比能量必须大幅提高叉悼钙,达到300-350瓦时每公斤耪虏久,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灿囊度。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知躲狙性,锂离子电池发明至今只有20年擂靛嘲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宿,2007年第一次在日产聆风上开始使用封,可见动力电池的进步非常迅猛教檬。”欧阳明高说活解,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戎聊响。    但此前竣,主流的观点认为叔茶市,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舷嚎,从性价比来看覆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荒,但现在随着锂离子电池技术进步开,里程提高一倍泰判瞄,即在300公里的范围内猜,仍然在性价比方面有优势斥。    从技术上来看舌讥,在单位重量河涧敖、单位体积下储存的能量越来越多改,成本越来越低凛书鼓,才能体现出电动汽车的水平和技术借轰。    一个好消息是躺,我国电池成本每年大约能够下降20%躬。据介绍溪,五年前顷仁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嗅需,去年平均价格为2.5元左右思耿,2016年为2.2元淘疙,考虑到大量的电动汽车是大客车矫,其电池价格相对会比较高一些堆篇。    “现在国内开发中的电动轿车庐充丸,最低的系统成本在1.3元每瓦时丘疯沦,单体成本在一块钱左右倍嘘百。美国通用Bolt电动汽车疵壤烈,单体成本为150美元一个千瓦时深冬围。”    如果按照这个标准起,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到协耗人,但是按照现在2.2元介奈,逐年减少10%到20%禄悄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镰戮。    “加上循环再利用做到1元稀豹,也就是说寥波,一千瓦时电池一千元人民币之内烧弟奉,是可以做到的莱。”欧阳明高称叫。    对于具备性价比杉辑拇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梗钱,现在一百公里约耗电15度坡搂巷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内士驼兄,接近10度电一百公里勾。    “要实现这个目标联骗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗善。目前电耗的降低空间还很大怕乐鲁。如果能够实现上述目标沃屁,一百公里的成本约在一万块钱奶怯燎,如果电池能达到300公里就是三万块钱锣,考虑到使用周期内省电和维修省钱葡皋,将具有商业竞争力修搂,这是电动化下一步最大的目标纹善。”欧阳明高说刨偏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桶算。纯电驱动真正实现产业化是在2014年从,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长墟菏囱,但仍属于比较粗放的发展模式都,今年电动汽车发展逐步趋于理性授。总体来看羚惟,走到今天姑炕堪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位通撅漏。”欧阳明高说慌技贝。    事实上寥氛蓬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藉,由于销量超过全球50%以上堤惦纪,在国际上引起了强烈反响朝,无论是政府还是厂家嫂轮赂,都感受到了来自中国率先发力的挑战顾摔。更值得注意的是父收裴,2016年如德国大众和日本丰田搏,纷纷调整技术路线溶途,加快对纯电驱动的转型很退。    不过掣,纯电驱动的战略目标父酪婚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展好。对于混合动力技术来说呢轮,传统的汽车强国死轻、汽车大公司比我国更具优势戌,如丰田路线就是先做混合动力螺鬼,再做插电混合和燃料电池堤。    由于我国率先发展纯电驱动好匪,带动电池产业的发展达到了世界前列铅胆,电池产业规模达到世界第一付匣,总体水平位列国际前三雌魄煎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秒瞄耍,我国的动力电池产业链慨拓赶,尤其是电池材料礁琴柔,如正负极材料窖剿,在国际市场上的占有率第一峰骚。    “在此基础上秃讨煽,我们以纯电动力系统(电池姬、电机频、电控)为基础平台梨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梅凌。”欧阳明高说项村。    据其介绍媒琼改,目前我国插电式技术发展已经取得进展败奴,比亚迪秦离苯窗、唐农、上汽荣威550厩烈缝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尖归箔,无论是发动机方面霖酿,还是混合动力装置上爱,都取得了突破芍。    与此同时连活,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斤璃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汾雀聚。    “这是一个渐进的发展过程狗屎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谰。”欧阳明高说叼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项累,有效的回避弱项竞争敖,有利于我国电动汽车产业的发展憨芜梯,到2020年之后欺笔态,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仕报集、同步竞争截阜愤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱擎:李芳" "  编者按很哀庞:产品价格区间一下提升了近40万午巷囱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耪兑号。以安全环保为标签的沃尔沃泉,产品质量是其立足之本写荤凰。无论是国产车型还是进口车型戏,质量都要做的和安全环保一样好篱须惨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘶烙前, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鲸骡,安全与健康至关重要衰,但在中国市车谰饰病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺躲鞘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矾柯譬,到底该剪哪一根线揭咎牛?我心里清楚哦垃癌,如果我剪错了派捻炬,我们可能就崩溃了拣氛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侯裤。在2015年整体经济增速放缓吩、股市震荡襄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碌私挟,2016年的车市本不被看好憋碑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虫。1月6日抗喷切,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亨,沃尔沃对此解释为盯稳稻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器璃稻笨,更是提振销量的助推器比。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碴。   6月1日锑马粮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职末。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年率规丢,具有十分充足的销售经验稳。但用他的话说丰,他来自一个很小的市趁怼,很多因素他都不具备能查性。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摔琳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状畦淖。6月1日入职缅蔑啦,用一个月来熟悉公司的现状里,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”了。然而现实终究是骨感的肋沧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆节,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吝爱。   “做决策就像电影里拆弹的场景响,我到底该剪哪一根线呢俩,如果我剪错了山,首先所有的投资会无效目,其次会影响经销商的士气袖。”陈立哲对我们坦言径配。   他这样的想法并不让我们意外菠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掏廖。在台湾小狄态,陈立哲要去走访最南端的经销商茫孙等,早上出发中午就到了龄笛,但如今这种管理方式已经行不通了疏臀氓。从前陈立哲的团队只有30人邵黎,现在变成了350人弛,他说现在同事的名字都记不完麻猴法。   “就像牌桌上的一个赌局狮弊,赌下去有可能是回本的签垂霞,也有可能就全毁了赌溶良,所以我每天都在想我到底该怎么做虫拢。”每天该怎么做矮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潞筛搭,才能享受最好的膜攻弓。”这句话像是说给陈立哲听的蜕舵达。   2005年解乐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愁任,沃尔沃一年只能卖1024辆哥,一直到2013年5000辆的水平项诺负,再到如今年均一万辆的表现钠娃骗,对于台湾这个小市场来说凉喀,陈立哲做的足够好纽,他对这个市场有着复杂的感情眉辽煞。   调任中国市场做销售一把手痛劣难,陈立哲说这很突然箔埠连,他来自一个不足以领导中国市场的市场即巴。对于中国市车哪凇,他还不熟悉火,做市场工作要对文化千把受、变化残、趋势有充分的掌握赡炼,这最重要的三点陈立哲都不具备冯煎,他唯一能做的拔窜顽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需工白,相信身边的工作伙伴福鸡,组成一个高效率的团队辫泊,去解决各种问题胳绷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后几,首先做的是内部调整券雀就。通过不断累积分析过去几年市场的动态厘,了解在什么时期使用什么样的手段妹,反省问题所在啃姐绒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嵌。面对三辩和、四季度各项费用的下滑槽涸娟,倾听团队的建议城、做出准确的决策虫芯盆、将优势资源注入到最需要的地方瓤。最后将宝贵的经验分享给所有人林衡,把力量从点扩散到面凑凳广,从四个大区琼既,再到全国坝篡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慧,我只是把预算挝、时间等安排在它本身应该发生的场合惕垢。”陈立哲表示匹参:“我不是在讲官话抱挛前,只是借着这个机会感谢大家卷殿颠。”陈立哲相信诗垂旗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的项季。   内部调整告一段落停璃算,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上改霉胺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碘鹃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间释,一下跳到80-100万贬录,面向的客户是完全不一样的蚊匠怀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的彼碧任,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心村策鲤,还怎么介绍产品李你?这肯定是不行的鼓竞取。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肥腺舶,“与高端客户接触膳陈,销售不能觉得自己比客户矮一截搔,与客户要做朋友让,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品练草。现在培训课已经开展了实战模拟环节岗,我们在资金有限的情况下做到了更好灵程。”   全新的管理阶层律虱记,有限的预算伸莽,面对重重困境竭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淖,8-11月均超额完成销售目标杰帕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩那护副,最紧张的时间姜盟具。“我有我自己的节奏苯淌襄,我给自己两年的时间挥贫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争限肋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翱苯挎,经历了两次产品的重大变动途,但在他眼里这是最引以为傲的寿磺健,因为这些变动毫岗碾、变革都是从使用者的角度出发僚汞完,也就是我们常说的“以人为本犀譬痞。”   对于沃尔沃来讲怀长,最擅长的领域是安全翻蓉,作为三点式安全带的发明者圣夏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扣刑。但陈立哲表示蟹戒,以整车品质来讲惨勉捆,沃尔沃也和ABB并肩查刹,例如在底盘研发能力上汇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锯彩,全世界目前只有三家在使用嘛触疚,另外两家分别是法拉利与保时捷绊胎撇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窖吗,陈立哲也谈到凶尽:“沃尔沃其实也做过6缸傻饭戚、8缸发动机亮驰岸,还有享誉世界的5缸发动机红。沃尔沃并不是做不到诵娶,而是我们可以用更低油耗射挟奴、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲸。这也是全球各国政府的法规要求疏沽,是大趋势线贡锋。陈立哲说“这些信息涎,只是没有在行销上进行传播罢了得涪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宫幌帛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱扌纭,改变了“国产”的概念需,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代禄。陈立哲表态道泡社:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品节吩。沃尔沃立志从中国出发恳楔秤,以人为本的信念永远不改纯胸棱,值得消费者验证与了解分。”   “沃尔沃就像iphone一样蜂空,它改变了人们的使用习惯敝抽解。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例琅:S90有三个界面同时提供信息哩椿海,分层级的来处理车辆信息害垛掳。这一点很重要盆凛,体现了沃尔沃以人为本的精神佛。在设计方面纹俗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料患嚏褪。用沃尔沃的品牌精神讣栖,再加上瑞典的风格腔害,直接与德系品牌产生差异化诺。如果从地域来看肌埂采,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡降臀。   沃尔沃曾立过两个誓言芯侥脾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酬仕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涛繁吗,沃尔沃全额赔偿蚊。在陈立哲看来戒舜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羡芒。   陈立哲对我们讲道飘哇:“在欧美锑,当太太怀孕的时候弊玛到,男人会考虑买沃尔沃墓脯碑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据什苹多,中国作为沃尔沃最大单一市掣獭,11月共销售9,076辆新车俯,同比增长12.8%;1-11月期间楔,在华累计销量已达80,759辆沦拣怖,接近去年全年表现寺。就目前的情况来看供,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高担。   在经历过低谷期的沃尔沃冯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量互臂,这无疑是对陈立哲工作的肯定巨,同时也是明年的压力罗握夹。毕竟“十万辆”这个坎骨,沃尔沃早就有迈过去的能力勺。   2017年事,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敝踩,届时蠕,S90 T4遣砍颓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叙炯堪。对于陈立哲来讲备羞囱,最为重要的是三座版S90燎送。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撼,是全世界汽车厂商溉忿贡,在中国制造的单价最高的车辆毯柔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摩,“三座版S90可以达到世界各项指标歉,这款产品有能力改变历史块憨够。只在中国生产添刺,以中国为核心的思维磊附,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了品貌泞。”与此同时茅胚,全新XC60也将在2017年第四季度发布膘插。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额焊彼备,所贡献的利润更是远超世界平均水平赫遍淳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人韭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澈涸饭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筒扯红。“知道我坐这个位子的时候聊辽,很多人会紧张甚至惊慌蝎扦痴,他们会很直接的问我乘,你行吗救圈?台湾市场那么邪绾健,你行吗惫暮?”陈立哲笑了一下说道尚:“每逢这个时候颁,我都乐意告诉怀疑我的人舶刚,我将在最短的时间内做什么蔑期滦。”   两年的时间转眼而逝郴,陈立哲手中的“牌”越完善糠搞剑,与主流对手正面竞争的胜算便越大酱错哗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲规密,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓮描念?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑丁词:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车此,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔和脚靶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验女齿。为了满足消费者需求挨绊,推出一系列活动迎合消费者喜好嚼烘。 上汽集团副总裁残蠕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弊,得益于荣威与名爵的共同发力啪轨,上汽乘用车共销售27.5万辆锌飘姬,远超去年全年的17万辆抖。取得如此大的成就主要归结于以下几点伍:新车的不断推出坤嘿嘛、以人为本的理念及高性价比叉幢剐。    上汽集团副总裁垃乱、上汽乘用车总经理王晓秋佩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛊诧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解录葛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忿咕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嵌阮举,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杜娇付。同时惟宏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蕊篓火:个性而不小众铰率囊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蚀勒拘,通过对消费者的沟通与研究宦,已推出很多新车型笺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脾东哗。王晓秋还指出菇贩,名爵现在的路线是个性而不小众仓电,这就是上汽集团未来的发展方向诞,上汽集团希望新的产品有个性士级,且能让大部分消费者接受反。    据悉孙毯纠,自荣威RX5上市以来赶,名爵锐腾也迎来了中期改款看纱,同时新车名爵ZS剃吩、荣威I6也蓄势待发力世。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氯,上汽集团也很清楚自己的客户群体啪尸。王晓秋指出溶,新车型针对不同的受众群体赡甘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钢。拿具体车型举例纹瑟棉,荣威RX5更偏稳重毖,新锐腾则是一款属于年轻人的车部码弊,新锐腾外形活泼疙,同时考虑到消费者的需求材沥熬,我们对内饰也进行了升级貌腹好,并增加了10-12万的手动版肃扇钮,使新产品没有短板旁夸乒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汾署糙,王晓秋表示评,“从荣威550开始翱顽,上汽新产品从设计到销售淬戈,最后还是根据消费者需求来决定湿外荡。”    据介绍裙般,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亲擅。为了满足消费者需求桂黎绊,新车不止在性能和价格上做了调整判,还推出一系列活动迎合消费者喜好闭咯。例如乖,基于年轻人喜欢足球运动喘尽浆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坞丢酚,也已纳入上汽集团新品类构鳖,预计明年新车65%会配备此技术宫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言圣,“上汽集团一定要明白用户需要什么等首,为什么要买我们的产品蜗挟授,带着这个问题型,我们才能真正去理解用户催涎瑰,落实用户需求拔,使我们的产品极致无短板摊茫,产品自然会大销羚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袒毕,竞争也日益激烈蹋奶蔫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柿两挺。王晓秋介绍宪凶,名爵的价格基本与同级车持平雇,但性能更具优势航,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剁警乌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示事谈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啥草蔚,就像提到的让渡空间哨残,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灰狙,从而应对市场竞争环境僳。”    产品有了好的性价比和客户认知度辽葡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熟拨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坏。名爵经销店到现在也有280家左右韦幂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叫隙许,其实道理很简单灌室鸽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右京泉,且不断呈现上升趋势嘲萝傻,他们认为自主品牌的春天来了”寺立,王晓秋表示缔独潍。    在被问及上汽集团未来发展方向时唬,王晓秋坦言肖途风,“首先团队要把理解客户需求亨、用心为客户造车变成一种自觉行动古垂僻,进而形成一种行为规范嚷碗。其次应时刻保持警惕添讨蟹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涩炕挽。只有这样临瑰稼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赫醛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布去,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改攘幢豢。这些修改背后有哪些考量和博弈蟹秒绵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垫害: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面憾嫡?   答秒添匹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乾葱隙。一共收集了9246条建议惜,其中表态性意见7736条钠胃家,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冲,占16.3%抗扇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惜、网约车驾驶员资质及管理菊期、出租汽车数量调控三个方面卜绩炊。从数据来看皖,不少人对“京人京车”表示理解苦肋,赞同的达到70%多叛浅,质疑的只有12%米碳痴。我们根据建议修改了125处罕霜,不断扩大合规车辆的范围报敝盗,让更多人参与“分享经济”镰笨。    “从北京实际出发饥庆,兼顾多方利益”   问参: 为什么要求“京人京牌”韦埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答问滴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说来合饺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多想、交通拥堵陷堡诧、环境问题等“城市病”粳船。在这个前提下储白,北京任何一项政策都不能“任性”魂昂,要从北京实际出发烷鸽鸿,兼顾多方利益芦商。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆焚熬勘,地铁最高日客运量超过1200万人次寡讹鳞,公共电汽车日均客运量1063万人次笆级,小汽车每车年行驶里程15000公里表踢芯,交通压力与日俱增啃湍险。但在我们的努力下佬墩筹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%会芬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诲椿。    总体来说埃馁黑,北京坚持公交优先的战略臀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充临会,对其进行总量控制在所难免佰猛。目前北京市绿色出行(公交冕、地铁舶、自行车扮哗、步行)占到71%壕,小汽车出行占25%掳,出租车占4%芍偏络,其中包括比例不高的网约车出行从。北京出租车改革的总基调是黎膘累:巡游车改革拜哩克、网约车规范篇炒、融合发展毕赴、错位经营困钒借、多层次服务秘途。我们力争进一步提高绿色出行比例坦锤疆,为首都可持续发展提供足够交通承载力显口。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睫: 政策出台之后潮捻,预计将有大量不合规车辆面临退出封,政府有什么监管手段确保政策落实到位思驮?   答宛尚: 政策出台前箍赎覆,我们和专家秋泉绘、司机夹梗、乘客本界、网约车平台进行了多次沟通肥哼,决定设立5个月的过渡期肮稀。一是给合规平台喝、车辆帝、人员办理手续;二是清理不合规车辆釜涕、人员等伶。    从服务乘客的角度帛齐渤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滔惨。另外杭娥书,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吾判,因此提出过渡期的柔性考量螺。过渡期之后瓷冠,平台要加强行业自律嫉唯,我们也要建立打击非法运营的长效机制登等份,严厉打击非法运营迪歧、克隆车和价格违法行为亥,能够更好服务乘客典途苹、保障安全讹水狗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗡: 面对新的经济形态隘息,如何创新管理手段宫死?   答该: 出租车发展中没有对立关系墨沙。网约车以网络预约奶、快捷方便等特点丢八,满足了一批乘客的出行需求攀施氦。单从评价司机服务质量的机制看坚,就值得巡游车学习垮:如何与派单挂钩如店,实时评价跋。但网约车也有局限性独良财,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酪坪庇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的说。你有技术优势呢湘凰,他有线下服务优势祈厦,为什么不一起干呢瓦?    管理部门也在转变思路冠句剧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”袍瓜凡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车首脊。通过推动巡游车改革及网约车规范杆拷,构建多样化服务体系死,提升出租汽车服务质量汹耐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绵,在京注册用户已达218万人尘犁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晾,提供差别化服务幢。    “解决出行问题要标本兼治”   问贿沮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么设溶?   答俄鸽: 群众出行问题的解决酷型,需要放在城市综合交通体系中捆寞,多措并举僧、标本兼治咆。一方面女,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坷檬,需要加快构建安全铅、便捷尝、高效卫刮纯、绿色驼斡乏、经济的现代化综合交通运输体系邓瑰嚼。到2020年缆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹃搜。    交通设施根本是为人口服务仿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜡排。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疚发诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   杨美虹透露瞧么,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怪标拿,大东工厂扩建项目也投产在即暇啪煎,这些举措都将助力当地经济转型升级噶斜档。    在杨美虹看来啊,借助主机厂优势裴静详,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时董,配合外交部到德国进行推介丸飞加,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园具柒辱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亭烽揽,从而推动产业升级享使溺。”杨美虹说疽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尘。最新数据显示描博,2016年1-11月氏且匈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哀,同比增长11.2%粹,前11个月的累计销量狭,已经超过了去年全年钡暖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抛深湘。12月13日铆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铜团。活动期间沧视,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉野系铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纱币,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弊、环境和社会贡献等方面取得的成绩响妒焚。杨美虹向记者透露禄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厂伯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拎匡胳。    “在‘可持续发展’战略的指导下凡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粕卜泵。”杨美虹说裂。    第一尽匡,实效为先郊幂涝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题师,“我们不做虚的雄泞,我们也不做口号式的趴剔,我们一定要解决具体的社会问题胎晃。”杨美虹直言部涉需,比如BMW儿童交通安全训练营筛式,它是为了解决儿童交通安全问题税窗天。    第二拟辑,长期坚持县。宝马儿童交通安全训练营成枯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坝令,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年广秀颁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隙,今年是第一年做赔,未来会持续坊釜、扎实的往下推进汕鞋颂。    第三辑,全员参与褥磕。宝马做企业社会责任时算降,会邀请车主口雾顶、经销商汤、投资人以及宝马员工九,一起参与进来胚。比如宝马爱心基金马咕喘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僧垂嘶,提供指导;另外舒饭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浇,定期组织各种各样的活动盎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略填弟,将可持续发展贯穿全价值链并羔难,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挖昆。”杨美虹表示沥忱欧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点趴盎,主推工业旅游概念居呕花。    据杨美虹介绍参逃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园踌堕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杏,助力中国制造业迈向高端八乐矮,并促进东北老工业基地全面振兴室。    数据显示捞兜瓶,截至2015年底沤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涧么,当年纳税额超130亿元人民币茬。同时检搁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会榷米,就业岗位较上一年增长了8.6%俗姥。杨美虹透露锈密,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中史菲莽,大东工厂扩建项目也投产在即惕,这些举措都将助力当地经济转型升级玖。    另外胖,在杨美虹看来多晚,借助主机厂优势济宋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔫靶,配合外交部到德国进行推介爆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗜啸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钝烯辱,从而推动产业升级盘。”杨美虹说肩隆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉楼鬼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铺坦?关键是我们的差距是什么复,下一步最大的点就是要提升品质封,当然还要控制成本透岭。然后癌,就是我们的正向研发和平台战略浮劣。最后焦筐,可以大大提高效率砂底坎,如订货的时间是可以压缩的抚略。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舰毛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豪蒲幸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鼓罐瑟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘸违。    徐长明说迫,怎么理解工业4.0品?这个概念是德国发明的课,现在在国内比在德国还要热叼罢。最近广幢浪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滦饭蓟,我理解它的工业4.0的本质河勒绞,就是怎么保持德国制造业的竞争力辜量。在国际上类寞,德国面临两个挑战漂:互联网大数据和云计算碌。现在烦,德国整个国家都在讨论拭,怎么能够“不被互联网+”蔷恍妈,而是“制造业+互联网”帮,这是他们重点考虑的问题柒泥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牵喜、宝马愁、大众汇纷。在德国碱精,汽车的需求是非常个性化的顾檄,在这样一个背景下读,它要维持竞争力溺亭反,推出了4.0的概念秸效,核心就是智能制造感颧。他们主要的目标有四个方面牌妙:提升品质涸嗅泻、提升生产力建、提升柔性化坷、压缩产业崇炔看,总的核心是提升竞争力踩。    徐长明分析草,本土品牌下一步怎么做极授瓜?关键是我们的差距是什么收,下一步最大的点就是要提升品质抵琳,当然还要控制成本汝髓。具体要怎么做偷?也有几点傅轻拼:第一泡甘,想办法提质控本川窗祭。提升品质弓,消费者理解有三个临记朝:可靠性背、感观品质祥穿风、性能记合。第一个维度窗吨韭:可靠性是必须的糠帮,现在光有第一个维度已经不够了显蠢溪,必须要加上第二个维度失苦:感观品质抽餐,看起来要漂亮澜阔。在此基础上又发展一步裸,就是性能的提升慰末敌。最近市场上卖的好的自主品牌昆,大概有12款车贫莱,年销量超过10万台靶,这些标杆产品粕顶,性能上也不错涉奉芍。因此系仓,自主品牌下一步还是要想办法概,把这些提上去汕曝,缩小跟合资品牌的差距巳孟。    这几个方面的提升廷陪,意味着成本也要提升纷焙挨,怎么能够控制成本价痉?第二方面的话题甭,就是我们的正向研发和平台战略铆郴勒。之前拈脑,我们很多品牌都是“逆向研发”棉恼算,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车火,拿过来拆解做测试享,最后组装起来岭跺。这个模式下险,成本可能是略微低的申噶,但品质记、性能有很难保持喜朝氛。现在必须要正向研究雾甫拘,从消费者需求出发差票截,形成一个目标踌芜,对目标做分析士幂海,只有正向设计蹭,既能提升品质性能攻帽,又能控制成本参保潦,像长城瘸藩默、吉利等等袭粪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寡思垦。    平台战略餐嘉,在更大程度上控制成本微。他说建熟,我们的开发乱关深,现在是一款一款开发的栓疚,零部件的通用性相对比较锌笆拼纭,最近一两年来吭泊,已经有两三个企业开始走平台化战略玫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淘弄淡、SUV和MPV俱叹。这种情况下畦箩,零部件的通用性非城好纳此,同样是50万辆的产量哗,对零部件供应商的供应量更大相攫砰,就能有效地降低成本耿鲁献。    徐长明强调樊授翟,对于工业4.0的精神本质还是要学的受,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瑰唐郡,它做了那么多的智能机器人粪疟射,智能机器人都是带摄像头的氦得,在实施过程中的质量随时能够监测扁,然后反映到云端啦躲杉,再反馈回来随时可以改进逻村。现在快匹钞,企业员工的工资水平越来越高踏磊,汽车厂家很多在加班加点孔,我们要高度自动化四软缕,这些课要补级鲤躺,应该有大量的机器人替代人工寺。如果这么做了寒,可以大大提高效率衅贤同,如订货的时间是可以压缩的行。比如鞍,国内一家自主品牌幕犯,从经销商下订单十臼圣,到提供汽车产品最开始是40天搐,后来缩短到30天僳绕,现在可以压缩到22天芦,跟世界先进水平比还有一些差距拧谈。这也是德国4.0里的核心内容哼挥。我们不一定用他们这个办法歧,但精神实质是要学的达。    他说齿晨,柔性化的生产也重要旦我鹅,但没有前面三个那么重要泼驰萍。在4.0背景下嚎阮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舱去,而是学它的精神实质定衡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼骋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化攫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廖扁萎。更为重要的是彪秘,放眼全球酷菜,驱动这些变化的地方就是中国捶伪兄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钞蘑。    12月11日筏锌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰伲虹桥落幕痰孝。经过36小时的激烈角逐丰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出输肃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坷夏合。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示隙,今后的五到十年吕,汽车市场将发生前所未有的变化牌孟痞。未来蔡剧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酒剃洽。可以说帽诽惹,未来五到十年汽车市场所发生的变化乱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裙兰倡。更为重要的是叔稠峡,放眼全球垫,驱动这些变化的地方就是中国褐炔繁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说步呐,作为企业福,捷豹路虎非陈剑看重年轻人的培养酗魄。在全球敌戏,捷豹路虎共有2500名管理培训生惊互。过去三年魂,我们在中国也培养了30多位管培生烙。此外粗筛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桶杰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才电簇。    在赛后的媒体分享会上菠返,两位获奖学生代表分享了各自想法娄劝,及在比赛中的收获输。同时勤巫舒,睿侨森练恋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问煎。   问典封浚:捷豹路虎为本次活动提供了导师勘,请问这些导师来自哪里端杀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腿?请学生们简单介绍一下自己的作品落塘,获胜的原因是什么孰?   睿侨森菱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寸潦。一位是捷豹路虎内部导师郝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘁袄艇,包括对行业发展的认知趟涎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锨、视角和指导凡犊。这两位导师全程和学生团队合作口涎,提供专业意见歧,帮助他们取得最好的成绩健班仓。   潘孟涛梨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浑尺,包括今天的学生拿,将来都有机会进入到我们工程团队邯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额没挽壤,可以来到捷豹路虎学习和发展鞭毋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里函腔,再加上扎实的专业和技能蘑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裁抵狙。   睿侨森木备: 作为公司的管理者屏疟宫,我们非呈埽看重实习生界辱乳,我自己也会手把手教给他们工作的经验骑壕瘁。不管是本科在校生还是毕业生办硷,都能给我们带来新鲜的血液蜗、新鲜的想法刊枚。    同济大学袁旭厢:首先缅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌徽书,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酸崔。    我们都来自同济大学汽车学院危降糠,团队成员有两个来自汽车工程方向垫稿段、一个汽车营销方向袒、一个汽车设计方向惭协目。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疟,围绕“以人为本”睛剃,挑战的是都市环境里的出行压力郊霞绥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师栓充谎、设计师也有很多共鸣浦推,通过一系列调整丝,最后有了这样一个以人为本梁掳、体验为先的方案税汗钳。我觉得藕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堡惊箔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问魔:目前耗剑埠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桓托?   潘孟涛渐辩: 我们会对人才数量进行评估和拟定绦提,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的韦。随着经销商网络的增加沧食,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勃拨抚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能县钩,从而满足未来消费者的要求谩籍。这些内容息息相关稼武,并且不仅是着眼于眼下柒,更是放眼未来舍。比如渤,针对刚刚提到的电动汽车战略句驳搬,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔑按了,因此弊,我们时刻准备着莲现屏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滴獭纯。   问丘拭柏:在创新领域蛙信竞,包括未来汽车科技领域收悔喜,捷豹路虎有怎样的系统部署蝎甫侯?   睿侨森勾俊: 首先俄北切,作为一个公司噶,我们在研发领域有诸多投入弓汰,而且很多的投入都非常具有前瞻性斜讳。比如说藐颧坊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验槐。    其次客答,我们想要通过产品和服务蹈们,把先进技术带给我们的消费者间搅,因此我们的工程团队妥赊免、研发团队必须时刻关注消费者需求栓涛倡,做到一切产出符合相关性颗盾骚、可实践性原则倍拣。此外典炬骨,我们每年投入约350亿人民币揉剧阔,用于车辆技术的研发和投产苇。    我们还于今年7月宣布较病:在未来四年谭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煽凳杀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邓薄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甭么,并在未来应用到车辆技术当中喂。    今年早些时候道肌间,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疚吞犀,通过应用软件及按需服务的开发与提供璃泊,解决消费者在出行中遇到的难题谩。    与此同时水和鸡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器室剑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资念春、办公空间策、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肛始段。   问拴艇:请具体介绍一下InMotion欣检晒。对于整个汽车市场的趋势靡,比如电动汽车技术渺彩,捷豹路虎是否有着自己的见解究?   睿侨森铜贤毖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞬脓排。我们希望将来可以将它推广到美国亲岗纪、欧洲以及我们非常关注的中国市场隶蹦豪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屉吾,由研发团队进行分析松颁拔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侧,我们也会分享给总部敢郸萌。    关于电动汽车技术戚慷,在洛杉矶车展前夕娃掇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饱排。中国是目前最大的电动车市陈嗷馇弧,并且有引领行业变化的趋势粳率譬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势险寞,确保第一时间响应本土市场的需求背那汕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相北,并于2018年正式上市停坦,希望大家多多关注葡禄退。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醚:关于未来互联网汽车缸乔,捷豹路虎有哪些基本的认识酬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骆停签?   睿侨森俄假: 目前删,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聚仟,它的发展甚至可以打破现有的避皇累、传统的汽车开发逻辑与循环荣吩。    针对这个话题耸顿,我有两点和大家分享焚漠加:第一点勿巫寂,未来所有的车辆都将实现互联网化雌,现在能够透露的是舜板,接下来我们全新推出的产品合斤枪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点想然乾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作布哥良。比如说匆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作北,使用他们的UI界面和地图雄。类似这样的合作梗遂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力甭绍导。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬鸵尾:李芳" "   汽车网讯 12月15日嫉道该,由中国汽车技术研究中心其谴兢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烩暗台。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瑞,从“市场化发展现状”效锨瘦、“应用模式创新”拓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奶灯诵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台七沥蛊,为产业发展建言献策堤、助力提升旦喇乘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伤既堕: 第一垄苹,背景彤挨。    去年发布的《中国制造2025》匈,新能源汽车是重大发展领域之一翱,是其他技术应用载体骡匹,而且是先导性产业蔡达。它的进展情况决定了中国制造2025来畔恼、强国战略实施的程度献嘿怕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龄,从而能够聚焦变革烁坚配、明晰路径逛溉、凝聚共识黑、引导相关资源集聚推广产业创新歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构七厂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怀效,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛇猾。总体报告是按照1+7的结构攘廷。1是总的锋,7是包括4个车辆整车技术虚坦团,3个分项技术涕。    第二昆喝,国内外总体技术分析炯。    近年来挂腾炭,从国际汽车产业来说撤酷墨,低碳化蔷突射、信息化寞辣晤、智能化是一个总的大趋势萍。欧洲洽烙、美国盖似、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略槐,重点企业的产品战略也充分体现了三化饶面,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唾识县。我国汽车产业特别是近二十年的发展呻,取得的进步大家有目共睹斤辰蔷。首先韭兰冷,产业规模世界第一嵌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翔勿歉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显清露,包括品牌市场的影响力有目共睹始父钎,特别是新能源汽车梦皖粒,包括技术崩瞥、市场脖、新的智能网联汽车技术盼堡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势染管砍,智能网联汽车发展是非辰颂椋好的优势条件粳骨啼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鲁坤侧,包括动力电池核、变速器擞。国内自动变速器原先是空白泵锈,近年来无论是CVT灿僚习、IT烷鸥熄、DCT都有自主的技术和产品姥邻,而且应用在逐步扩大滑。    虽说取得巨大的进步孪慕,但与国际先进水平差距明显扔什:    首先甭搐迷,发展能力上的差距腻曹。投入强度远远低于国外匿,全产业投入估算1千亿窘,相当于通用墩陀萍、大众内澈、丰田大集团一个公司的投入翰辩仓。    其次斗,研发积累米。包括流程积累导裂版、数据积累拿门挫、技术积累呕芍、标准积累磺,这些积累偏弱撤失描。    另外衫,从整个产业创新体系上来说芹灵蔑,差异比较明显的谷,特别是协同方面姑漓。单个企业弱洽,整体的协同效果很低顿,意识也比较低好褂敛。在发达国家芍挪,单个企业强青,整个国家的协同体系效率比较高啪。    基础不牢地动山夜鼐小,我国汽车产业的材料磐、工艺基础跟国外相比也差距明显替灭。汽车产业崔哦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大厩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啥钠陋,要求有创新的思路和创新的模式档汉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求温,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展市稼。    第三哼常羔,一些关键的里程碑耍洪斑。    重点是总目标吧,总目标是基于很多现有的环境设定的吼垃,也基于七个路线图进行测算嫁。反过来说袭宪受,如果七个技术路线图能够得到有效的实施螺晌挛,就能够实现保障几个方面总目标的实现患手:    1显矩忻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值课。如果技术路线图能够得到实现为盛拧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煎帽系,之后往下走肌柔币,这对产业来说叮弟,甚至对国家来说是非常重要的兜傅性。    2融、希望在2030年左右腻迹,汽车产业的电动化转型基本完成蔽钵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搔眯。智能网联汽车市场有一定的占有率克江垦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用时涟驰。    3脱仆拿、建立有竞争力的自主创新体系乡韩冕。    节能汽车在2020赌、2025锤勺嗜、2030三个阶段提出典型的指标虽里,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗趟悲堵,5升夹秸虐、4升臀摆、3.2升揪谱室。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滤,2025年15%蚂核椽,2030年40%以上泥蓟募。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焕富、自动巡航隆梢、车道保持应用已经很高编,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浦赌募,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垛珊柿,经过技术路线测算实现总的目标螺忿。从路径识别上来说唱凯倒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谜漆,以能源动力系统优化升级转型作为重点唱葱抹,以智能化水平提升作为主线革蔑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓤播,全面推进企业产业发展骇胺。    第四秸拱,分技术路线图的基本结论秋鼻呜。    1两谴、节能汽车刺算。总体上有很大的共同点赫尖耙,重点在混合动力技术赫疤痉、内燃机技术恐、其他驱动技术迷。混合动力是技能的主流技术境欧颇,当然轻量化也是另外一个窜,但是轻量化有专项的分析皖,在这里没有强化竿蓟讨。    乘用车总体执行轻量化臣晾摆、小型化枚皇、混合动力母缎芬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叹寇桂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径将当屁。    混合电力是一个主要的技术份盆,达到5升澳蓖齿,4升恒、3.2升的目标帛囤势,混合动力是主流号,其他是共性的踌,轻量化是辰、摩擦等啥裂。    商用车混合动力应用时间稍晚佬仿,重要度低于乘用车迹保。    2金、纯电动与插电式混合动力汽车筹舷保。随着电机效率提升以及能效减少能量损失傲持膜,加强轻量化成为趋势喜骂食。轻量化对电动车更加重要迸。对于插电式非常重要的绰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桶答,驱动矾、点击福怜、控制虽恃闭、充电写馆捞、混合动力发动机弟梨,高效耦合发动器酮龚电。动力电池本身有专题耍缺,在这里没有过分强调逗馈。    这两种车提出了总体的发展纲要娇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式填,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的街,甚至可以忽略不计寸掠抚。    从四个层面梳理了技术需求奈办,提出了一些优先的行动项并,面向纯电和插电遂憋,国家科技技术支持十五年了圭抵便,下一步除了电池列为专项之外性焙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持躬暮帽。    另外膳弛,聚焦关键零部件嘘、基础突破和可再生能源承么、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用傅霖雇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要极丁晦。    3厘帝、燃料电池汽车扳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择集棚糯。从中国汽车产业来说及,现在重视程度不够秆侵碍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划香,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究崔扒。希望四部委提交国务院进行发布和实施联称匠。    在研究过程中参巢,大家对燃料电池认识分歧比较大幸泊,或者没有共识暑傅晃,这里特意保留一个燃料电池发展目标从缝,跟发布不一样啸艘掳。发布时2020年达到5000辆的保留规模钞绵,我们是1万;2025年是10万斤袭,发布时是5万;2030年是百万皋,发布时是10万纯陀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丢搬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度写凹略、耐久性骚溪、成本睦、氢安全赐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘶茧檄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坍脊暇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜袭。当然酞陆溃,全技术链的技术攻关需要做恕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拟收醋。前期小功率燃料电池及窜,中期是平衡的燃料电池但渡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池校,到最后全功率的燃料电池陡。当然捂,电电混合是最主要的浪现,最后电池小容量的技术路线扛,但燃料电池的功率更大一点腥。在这四个层面进行了技术创新梳理姑鼎,燃料电池要解决的东西很多辅,包括材料跨、膜汐、电机垢、燃料电池母萍常块堆撵际坦、系统技术立、整车技术垃。燃料电池也是下一步国家科技马郡秤、资金支持的重点爆。    4惕缝芦、智能网联汽车墒健,这是新兴的技术发展趋势都辨。其重要性与新能源汽车同等重要解拆请,有部分专家认为更重要猩枚男,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大誊诡溅,技术和应用的优势袭禽辖,也是机遇吝隙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蜜寿露,涉及到国家信息管理辜。对核心自主提出了很明确的要求节,即两横三纵巍荤。    车辆技术上更多的是决策肩誊撂、执行啪提。信息技术脑,信息安全蜡秀挎,地图技术也是非常重要的娃。两纵萄,一个是车载的丰幻,一个是基础设施梗却。智能网联一定是循序的熄狠雇,智能网联技术最容易得到大规模的应用歇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标簿融呢。这两个路径总体上循序得到应用泥瓶串,从商务车来说玻,更容易形成教夏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求破。    从四个层面聚焦一些技术需求绩既备。跟燃料电池一样烯俱,需要解决的问题更多一点犊兜己。从感知决策执行的界难先,特别在决策阶段扔譬甸,差距是比较大的虏,感知当然也有差距奈新故。在信息层面冀词,大数据鳖、云平台丘,相对来说中国有比较好的基础和优势啸谦。    作为一个前提丰铜锑,对标准法规先决性睡啃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爽狙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件誓。制造技术不细介绍了豁,还是聚焦在新材料的运用计社局,以及新技术对制造技术带来的变化柑行,聚焦方面进行了说明镁。    动力电池客酞安,分三个目标百娥渡,目标上有比较大的讨论和争议歌福话,比如说新阶段提出了350霖、400攀鞭、500的质量要求屠毯挨,争议非常大量,重点几个层面茨:    优化现有的代表电池技术惦酷厩,提升技术水平随,特别耐久性顽响,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舌。国外的装备很难形成有竞争力的差别酷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线械恭罚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系换。现有应用以企业为主体来做省霸。当然睡家七,也会关注动力电池的回收利用技术互。    最后摔,轻量化澜。简单来说羞沁荣,前期聚焦材料技术赐谓、设备技术寿、制造技术拱释、回收技术墟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗅脑凉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化团纬,比如说传统的四大工艺的变化溺鄙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拭、供应链膳梨榷、资金怀、汽车等方面的诸多质疑苇俗露。期间,明确表示不会放弃造车燃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天防。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的褐认阀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宪、互联网及云上叔、内容台、体育,还有三个端口类的,手机哭珊渭、电视傻、汽车氮钩署。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锰蠢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿念。    乐视的电视做的确实是非常不容易懒戈熊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溯掂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荚卫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元培。总归累计亏损36.33亿元谦奔景。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郴混伯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宦。第一部分就是投资人的钱椭辛末。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现切箩棵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嵌黑妈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腥什泡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禾界脸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呐巍、体育43亿汕认观、手机50亿,房地产64亿拉、内容108亿骡松、互联网金融151个亿娶篇、电视187个亿是埃晨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涧肪偿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惊抱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梢匈懦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疟藕榷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的权费跺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准动。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙艰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慑握溅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宛董废。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了额旧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的分酥。很可惜,你们蒙眼狂奔澜妙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散簇党。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疲宛邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜戎谦:李芳" "   12月10日健饺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巢碱眠:一条是政府主导丁封、政府补贴的方式残,这是当前的主流莫媳裤。一条是消费导向漠那称,依托市场的内生成长道路慑杏。”他表示鞍,(电动车产业)进入者中佩护垮,大多数最终可能会被淘汰派惩温,但是不能不给他们机会揩隶。国家已经开始放宽市场准入兴歪锚,此时许捆,应该在两个方面把握好政策吴磨:1澜奴册、应当欢迎新的进入者信,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坏塘,让投资者自主决策朗铺侮,自担风险射顿。2惰粱胆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芯般,严格市场监管破挨羞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚心,目的是建立好的产业生态拾惶。电动车产业化列,最终必须依托市场来完成貉冬嗡,因此垫骂,政府的政策必须产生长期预期悄。推进政策应当借力市车ⅰ,发掘市场的潜力协瀑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兔痰。政府政策不干预技术路线梆萄桑,政策的实施不是导向对政策的依赖茄,而是政府作用的适时发挥诚蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿香:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伸僵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示度杰挥,戴姆勒有望在今年成为全球最大势,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饭坷,这一目标比原计划提前四年实现燃邵心。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布既:“戴姆勒今年即将实现这一目标酥淡适,比预期时间(2020年)提前四年僚倍。”   据悉黎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烹朔褂,当时受到与会者的哄笑贺藉膜。然而词弗肋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哩静,领先劲敌奥迪和宝马公。(实习编译结狈儡:刘欢 审稿露:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编檄:韩大为 版权作品酣缚滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂失,严禁转载性晴市,违者将被追究法律责任瞬绞媳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔚侣宋。在提及新品牌“WEY”时私,魏建军表示葱,“将夺取丰田和德国大众的用户”摆。   记者详竣巳:为什么把自己的姓氏作为品牌嗽?   魏建军耗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓤酣冕。我对WEY很有自信顾蛾,就使用了自己的姓袍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌工凉,但在中国汽车行业我是第一个查沥。   WEY之所以采用英语苦,是为了要瞄准成为全球品牌坛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狙湃衅。   记者艘锹平:对于竞争对手有什么设想粕犯蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佰强:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场癸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势圃鲍吵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邵荡憋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凸盘称,在此基础上还要实现15-20万元的定价莆困疾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朴。在性价比上WEY更具有优势堑镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玻:李芳 版权作品巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权任,严禁转载丧博贡,违者将被追究法律责任寝瘦配。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枚,新能源汽车的发展也不会受阻屋雷青。   根据工信部核准的数据癸败家,今年前三季度帮,整个新能源车销售16万台妻橡如,同比增长83%陡。其中绥纷骂,新能源客车已经占有40%以上的比例点末,达到了近半的水平笔狈但,发展前景面临压力庐聪筷,但乘用车只有0.1%奠剃布。“我们涨十倍是1%伯,涨100倍是10%促规,新能源车发展有巨大的前景和空间囱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袱胖趣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上将,全国乘联会秘书长崔东树说风。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淮。根据国家制定的产业政策要求禾疙涡,到2020年览估,乘用车百公里油耗要降到5升焙,这意味着五年内降38%的油耗欺锯。“基本上谁也实现不了架,只能靠新能源车来推动秘祟。而这种新能源车懊汉,插电混动可以降80%叔氛工,纯电的可以降100%的油耗脱皆献,这种情况下只能发展新能源车虾何,这样新能源车乘用化繁抢,为什么我们一直定义为为生存而干临粮试,你不干就要挨打岔。”崔东树说裳。   另一方面细扔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凄骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搁醛泵,因此定价弹性很大距。”中金公司的研究员李璇说涪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蛊,为消费者提供很多选择勉。随着技术进步和更多电动车型的开发鲸臂,新能源车的成本会不断下降雇餐功,比如氛衅蜡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型醚辫。“中国的纯电动车型出来以后跨皑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多湍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顷事看,发现基本上17莽皋、18年以后的新能源车挥坏,达到8年10万公里以上氏,整个成本是比传统燃油车是要少的侗,甚至是少了20%到30%疟。”   电池是电动汽车发展的核心桔雀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本勤杀拴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篮麓星,电池成本还有很大的下降空间辟。目前癸尝拒,整个电池的产能供应相对过剩物店匣,国内电池企业达100多家愤攀。据统计韩热筒,目前整个电池的价格大概在2块多左右司。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屑清,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准池。因此露,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度武,这样才能达到标准扑纠昏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霜吧薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   我们不认为绝对的销量会剖揪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沁。衡量一个品牌成功还有其他的因素枫,比如利润率趣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帆策。除此之外弯,品牌力催、品牌的知名度宫、美誉度霞、影响力们脚,也是决定品牌可持续发展的重要因素辨翘。宝马在创新精神上是首屈一指的另痕,因为汽车行业正经历巨变汞酣侍,在电动出行怠诽栓、智能互联私黎、无人驾驶等一系列发展方向上拓霖,宝马都打下了比较好的基础退祥。    临近年底航,伴着层出不穷的新闻事件势,高档车市场竞争愈发激烈起赎,作为全球领先的品牌——宝马娟麻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辟田。近日舅辖脓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僧,听到他开诚布公毁、推心置腹的看法呈等姆。   问崎官席:根据最新的销量数据眠垒涪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近培伯姬。那么赖量尺,您怎么看销量雹俺、利润潘、与经销商合作伙伴的关系沸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挖峨: 每个竞争对手的情况不太一样缎茧舌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撬屋,所谓的增幅我们一般都讲同比廓,是跟去年的基础关系嗓苗房。几个因素加一块儿技敖财,我们不认为绝对的销量什芭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虏茄答。对于宝马而言度,今年前十个月食覆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车禾,同比增幅10.2%舷点疚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岁股屠,同比增幅接近11%坍梗泉。我们对这个数据还是非常满意的掂蚀,这也达到甚至超过了我们内部的目标嚼庭。    除了销量本身的绝对量或者增幅秘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素图痞辛,比如利润率唬叮攀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标青闺。除此之外田,品牌力遍碾阮、品牌的知名度巍啦鲸、美誉度妮氏剧、影响力阜,也是决定品牌可持续发展的重要因素恕沽贤。宝马在创新精神上是首屈一指的黎奖饶,因为汽车行业正经历巨变肃忻亨,在电动出行蝗、智能互联胎鼓强、无人驾驶等一系列发展方向上懂睛,我觉得宝马都打下了比较好的基础泊摩馁。总体来讲邯避簧,我们并不惧怕任何竞争常,我们也欢迎竞争划镶夕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娶怀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腐伐锻。   问型孰旗:最近渐千碑,关于奥迪的新闻比较火贸陵。   刘智手: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓤谱。对于宝马品牌来讲啪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的五,双方的关系也非衬穑好砂。所以戳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拾,一个是宝马(中国)嘿哀微,一个是华晨宝马谐,但是我们有一个整体式的营销团队抢梨捂,有统一的零售网络鸽惊割,我们在总部有一个统一的管理团队叼凛具,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昧慨卿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涎斜浅。至于竞争对手我不是特别方便评价下冯,不过至少释放了一个很好的信号且男另,豪华车市场的前景依然很好痉巧。    问吭雀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展劲?    刘智锤睬颁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雇诬棋。因为从经济的基本面来讲溺犯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定须谴、持续的发展态势净。之前以出口亩、基础设施建投资的经济拉动方式戊算奠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剩幢。需求的增长其实就表明了对于车的需求搞,其中也包括对豪华车的需求铰朴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矾粳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疮衡,这几个因素相加讥垒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酒。今年范敛悍,豪华车的“盘子”接近200万辆骋,未来可能每年的增幅不会特别大枚靡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑经。所以驰诧戒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纽,力争在市场表现上优于竞争对手蹦绰腾。   问肃癌吝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澄,这一岗位和以前相比有哪些挑战溪酱?   刘智苗抢琅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化躺,因为我在宝马的八第溅夯、九年时间幻侩捂,换的工作岗位也挺多的莽聪台。换了新的工作以来权,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棱岔栓,比如负责国产车的销售誓心簧,可能是比较短平快的急,看的是一处你庐、两年之内的事情坏。在宝马中国总裁这个位置上磐,除了目前公司各个业务板块的运营卞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芬擂烹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蚀,像无人驾驶伐监、智能互联嫁肛、电动车菲岭哗,包括数字化营销称翠绕、品牌年轻化等等一系列的东西录垢丹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划份瘦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队订淌仿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赡辈,力争在中国市场上打下一个非潮崾筒ⅲ好的基础炬。我相信鹃清,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嗓洗,宝马会拥有非常强大的竞争优势扯。(中国经济网 记者期渡死:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂讳贺:李芳" "   原标题多嵌棋:王永清哥郸黎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荣持,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单壤难。别克品牌今年销量已经突破100万辆墟圈妊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蕉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰艰。数据显示氰囊疆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颁钎,同比上年的446764辆下跌28.64%稳庭夸。上个月套金,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缔。    因此兔江,在车展期间接受记者采访时挨蓝,王永清表示棘杰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造犯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升修,但全年销量依然会同比下降20%左右徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嫁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霜,可能在布局上稍微有点滞后吻痹。现在对于雪佛兰来说锹鞠黎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岭。    事实上硼,雪佛兰已经开始了提速布局房轰欺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忍必文。王永清表示姥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赣伎,2016至2020年投放超过20款新车摊篇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列长孙,30%为SUV车型武漂,并将加速引入包括1.0T卫另廖、2.0T倪喉春、8AT促问便、9AT纽曙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境府抱,未来SUV将成为主推车型惋凶衅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恐,轴距2725mm受,将与全球同步进入中国市场钞。同样岁每,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屁污煞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场趁徐隘。    值得一提的是抄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骗含九,拓宽产品线玲迪。RS车型将采用包括侧包围畴扮跺、运动尾翼境、双排气管甭羞、降低化运动悬架桐酣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扫橇,并加载多项ESS智能安全科技四聘。    在品牌营销上吴磐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼歧亢伴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销好绢寞。另外煤粗妈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铺焦,演绎雪佛兰“热爱欧,梦想算,行动奸堡暑,分享”的精神惕净里。    “今后新车的利润越来越惺憬!,主要利润来源于衍生服务撬姑、二手车置换等弄。相信雪佛兰将它的结构调好后滦洪,未来两年将会真正出成果妊蕾卑。”施弘说咸圭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绘,上汽通用的新能源战略也将全面提速赤慌篙。车展当天疆舰槐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相删缎笔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吼腾峰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掀羔乖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剂擂幸,发动机的最大功率为73千瓦劣柬棠,其中电动机负责驱动伟般卜,汽油机负责发电连,它的综合百公里油耗是0.9L蒜。从上汽通用发布的节奏看丛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鞍德,王永清说翠坟贾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哨轮墟,产品还要丰富斗擅倘,才能满足这个法规的要求镭小裴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毛和艾,到2020年之后比例更高喂办写。王永清表示粪防:“估计到2022年镣,我们的电池技术会有很大突破尖烧,能量密度大幅度提升呻痹,成本是大幅度下降哄。这对纯电动的新能源车发展是好消息衰泄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨的瞳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烤、豪华”品牌——WEY僻,W01匡、W02两款全新SUV首发亮相碎咆,售价区间将在15-20万元蓖酪朔。对于新品牌的未来发展规划帛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惜:“WEY品牌明年将有3款车上市茫,到2018年还将推出2款左右的产品蒋虱,以支撑起全新的销售网络体系傲棺欣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疽辛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍核趣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烁,8月份推出第二款SUV W02鲤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年圈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酸善。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卜费,魏建军详细介绍到嗡姑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纱,配置上拥有最先进的安全技术堆、智能技术署拈苦,也更加精致沃簇感。此外在性能上两者也有很大差异保彻,例如在NVH方面翘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上休,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造领。   在经销渠道方面罐,魏建军介绍说烤弗目:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络事搬,没有想过招募新经销商勒涟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饺汕仙。”   对于新品牌的未来发展咆腥洼,魏建军信心十足倡涛,他表示示捕:“我从没想过这个品牌会失败称丢,只有退路封死才能做好这件事兢,自主企业只有没有后路才能把事情做好陀。”此外抄狼曝,魏建军坦言惺地秦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啥列烩,因为新品牌叫什么并不重要仿甩算。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳煞涂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业供郊墒,将方向转到共享经济斤潦鼓、互联网缅、自动驾驶方面新的技术炔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箩寒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上聊鹤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惮堂、生动的演讲掇龋,就城市交通诽、自动驾驶和汽车互联等热点话题说,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颓购,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侩暇。    徐大全说不恢抽,博世始终认为号吐浩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叼拖憋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碳澳扯。    徐大全谈到辨痉,作为在汽车领域的老牌企业敬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化花习、多样化的发展态势和需求回挂脸,博世已经有了自己的思考和方向矫。    他说妊,如今袄肖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业便,将方向转到共享经济驳、互联网贸嚎皑、自动驾驶方面新的技术券轰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醒细徊,面对新一轮汽车技术的变革咐词巳,无论是传统汽车从介息、零部件企业虹,还是互联网鸡迹、科技企业媚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局功汀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点噶陡:互联化袄勾、自动化和安全化懊。我们预计党逆,到2021年沤,汽车将成为第三大互联移动实体久米,同时扮演人类的第三大生活空间剁朴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煽,来充分发挥互联驾驶的各种优势屯刹。    谈及自动化领域回冈拈,徐大全判断温箩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术癌呛,通过持续创新驾驶员辅助系统痰侵昆,从辅助驾驶氢、部分自动切藐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膜佰夺,分阶段朝“零事故”愿景迈进灯圭。目前疽奋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产没喇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用监,到2020年左右呕,自动泊车功能将进行试点项目测试硅嗽脯。    说到自动泊车扑,徐大全特别谈到停车难的问题碍米。他说剐,停车难是在城市生活中的一大困扰堆票。今年嗣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查砰葡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题暗慨畔。在八项智能泊车功能里率,“手机查询停车场位置并导航”渴涉倡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能测。其实翟腻,在大型商场里落较拨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扣觅盆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撅恍。根据一项市场调研显示擦,2015年盘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痞赖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台经毯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露墓,在深入巩固原本的互联化漓、自动化和安全化“三化”战略基础上阑偿辰,博世今年也把两轮交通封、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹄狡刹。    他介绍导钵狈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巴鹊稿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力竭案。未来十年排攀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上渡虎弦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性此。    在两轮交通方面丸潘恃,博世提供两轮驱动窍细、安全等各方面的解决方案齐,涉及两轮电动车警虏、摩托车捐凰酣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琶面登。    最后捆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具举,满足这些变化的需求攻沫啊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈剖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”崎霓们,“双积分”法规腥我妈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忍僳,连日来颓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温募,让观望中的车企备受煎熬崩。针对业内关注的焦点问题饭纱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阶畏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琴掏:不久前旅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规从,如何理解这两套方案缕尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全台排厩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沉慧枢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欢疼,但又有独立性杰栓,各自的核心目标有所不同南。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喀缚测,进而确保国家能源安全蹋豆坛。由于中国的石油对外依存度已超过60%茫潮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提麻洁坦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求臣溪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展察,进而实现国家节能减排的长期目标凯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盗途线,但现阶段并不能彼此替代俩联逆。对于CAFC而言胯克,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滩郎,其中当然也包含新能源汽车潘马壬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠席。但不同的企业由于自身能力掏堂碧、技术储备和对未来技术趋势判断不同牛炊骗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求图赁膳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沁罚,而以后补贴将逐步退坡啡簇,企业更担心成本无法负担颈晾骨。因此仅有CAFC法规堪息拆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冬,所以有必要出台NEV积分呐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞎。同时草,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犯攫腻,从而有利于新能源汽车早日取得突破彤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谦氢,其目标应是降低汽车及相关产业禽、乃至整个国家的碳排放绍泰昂,和降低能源消耗诉求不同洪派文。作为碳排放第一大国地,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焦浑屏,后续国际压力还将不断增大倦翻。因此讳氏挺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓦,从大方向上讲是正确的晾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蟹,这和NEV积分没有本质区别僧介霓,也无法确保总体低碳目标的实现辫。实际上巢糜,跨行业结体佩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向团。以电动汽车为例多捻,其在使用阶段确实是零排放卫忌廷,但与欧美不同悄稿,中国的电能以高碳电为主惶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放版。也就是说磷屡梁,在使用高碳电的情况下护春归,电动车全生命周期的碳排放并不低墓磐侥。这正是碳配额管理应该解决的问题酥丸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业薯呕贾。实际上耐沛蔚,将新能源汽车确定为国家战略电惯叹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔷汇承,生产更多的低碳电荣辉,否则减碳的国际承诺将难以兑现馁巨。    另外线裙,对于汽车行业设,无论是CAFC士、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同霖链划,但都应该由一个部门来统筹策划拔,系统思考斑巷,拿出科学瑰馅隘、系统锻、具体估、有效的管理办法来推动实施翰抵搐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俏。    ■积分交易细则需加快制定环井恳、尽早出台    《中国汽车报》脸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哪龚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炽仆贪?    赵福全黑:确定合理的积分价格撬俱辜,涉及到技术撩壁薪、成本和市场接受度茎冻铅,需要综合测算和动态调整垃。我认为基本原则是查,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隆收,让没做新能源汽车的企业有经济压力丸题绣。如果NEV积分是“白菜价”赋,大家直接买就可以肌和间,谁还会愿意在新能源汽车上投入复粟?    因此簧,NEV积分的定价应足够高溜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侈,通过自己的新能源产品获取积分攻暇,满足法规要求报。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缆靶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掂汲聊,能够通过购买积分先生存下去浪,争取时间把自己的新能源产品做起来第。    《中国汽车报》罚:除了积分价格之外顶染娄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掸憾抚,目前处于“空档”状态惮,怎么看待这个问题鲜刀?    赵福全啦烙惟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拭氮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凸课,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炕鼻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性围创。同时坷性,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丁辣欠。对于汽车企业来说软恕佬,3年仅仅是一轮产品开发的周期葡,政府作为“游戏规则”的制定者仍,应尽快给企业一个明确的目标草,否则企业将无所适从滴碾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顶恃:“双积分”中提出了2018年起五,8%构蠕、10%诲割霞、12%的NEV积分比例扰很,而经权威机构按照法规要求测算嘶酣堵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豪歇年,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胖?    赵福全腺女:在这个问题上每,我并不持悲观看法寞谷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稀,因为还有很多企业尚未完全发力漆从船。按照国家的发展预期边,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苗佳稼,如果每辆车以最低积分2分计算渐扩,整体积分比例就达到了14%偶,如果是分值更高的产品鲜,达到18%的积分比例都有可能级八。关键是要努力实现7%销量占比目标锈,而这也正是NEV积分的目的所在诗。    不过另一个问题引人担忧哦饺祭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挛,同时在CAFC核算中也有优惠天婪课:一方面油耗直接按零计算绦举撵,另一方面核算数量加倍休围挞,从2016到2020年分别是5倍梦惠、3倍秒杭惦、2倍抒暗。此外权,按照单项抵偿原则搬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分度蔑摆,还可用于抵消CAFC负积分沉锤。我们经过测算发现上两顾,CAFC中的这种双重优惠酱,对新能源汽车的“照顾”过多了弗滤,不利于促进其他节能技术发展梯狙李,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耪面潜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笑读,CAFC的达标难度就会随之大大降低览湾。实际上菲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重薯侥朴,两者不可偏废谩淌外。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疮,但如果CAFC目标落空碳焊裳,国家能源安全受到威胁靛赤古,汽车产业的可持续发展仍无从保障墩膛侩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吗起,这不仅能确保CAFC目标的达成锭,也会提升NEV积分的价值毒,避免NEV交易落空测撅颊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惦屠,而没有将电耗的概念纳入其中汤,这样的算法是否科学碗?    赵福全们:NEV积分分值以续驶里程为依据截辰竿,这与推广新能源汽车的初衷相违背瑰晃漏,也不利于鼓励技术进步刨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程触访算。推广新能源汽车是为了节能减排百,因此不仅传统汽车建幻,新能源汽车也同样应该抑大扬小埃币、抑重扬轻踢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舒,而不是搭载电池越多越好香,因为大量电池搭载在汽车上移动些森炼,这本身就会使能耗增加措,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾傲,也意味着大量增加电池生产的排放警桨毛。    政府应鼓励企业开发低成本奋嘿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品溜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苫。也就是说弹,政策制定一定要“勿忘初心”端翟硷。建议NEV引入单位电耗惊脾,即吨百公里电耗的概念窟,作为积分分值的依据仙。同时纺顷,对于小型车电耗适当放宽旅,而对大型车提出更高要求宿潮捶,以鼓励新能源汽车小型化戒廉,进一步提升节能减排效果赏酮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吧结:在“双积分”中莲柏徐,没有将新能源商用车列入管理范围姜娠陈,这样做合理吗祷稼?    赵福全申疥金:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑睿可持续发展的问题耸驴。2015年躬炒默,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%趴,获得国家补贴的比例比这个数字还高枚拜。而此次NEV出台却未涉及商用车井侠媒,这是不合理的抠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矮松,也会让乘用车企业感到不公平踏耗兄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颗。我建议鸥惮弗,应该单独给商用车设立NEV比例要求海褪,可以不与CAFC积分抵偿冀,但企业之间可以交易非财。因为如果没有NEV的强制要求笺喀掣,在补贴退坡后魄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稳涩蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口岭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拘境。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上商,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示废亮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妇爆,盲目投资之后镀危俗,多数公司要垮下来同记吓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热好梳锤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎砂特亭。    以蔚来汽车为例某瓢,去年8月还只有100多名员工炮魂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模媚。据中国汽车工业协会最新统计仓诧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逝,销售4.4万辆旅潮故,同比分别增长25.7%和43.8%酵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹿乡莫,销售28.9万辆甲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%擎。蔚来宝厢、威马忻、前途芒钞、小鹏等已是新能源造车领域的热词售抡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目飘。至此吭,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛇瘦犬、长江汽车缚斯肥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掠。    “新能源车企的风险烈稻,其实很大瓶。”王秉刚说轰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力江返,对风险有足够的分析渐集词,有可能投了很多钱可墓廓,最后做不成枷躺,带来不必要的损失炮桐侥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下此念概,简单地投资建厂驴粟、增强制造能力扰控捅,未来堪忧舷。新能源车电池的技术进步非常迅速 颊贿捍,现在可以用的技术一年后就不行了匣勤。如果没有研发能力就做不过人家贺。“一下十几个亿扎进去黔,有可能最后做不成泼鞋,我还是提醒新进者要谨慎一点壬替啥。”王秉刚说玲隶蜜。    事实上罢那,目前国内的新能源电池生产厂太多了芍黑,但规模都不大并祥。而且动力电池总的规模也在扩张中诧,尤其质量好的不多蓬,“据我了解栖非,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绞。”因此恫思,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺熔嫂。   谈不上“红海”倾舍稿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旗细惩,但道路曲折辨菲祥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裴识,造车得有钱咯嘿、有人才千孰颗、有时间伦。“钱我们还行飞,人也不错话,就是时间太紧妻侩混,毕竟搞汽车三年算很快擞酚吾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合埔诧翱。”万锐坦言诞肯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怪负。    不过炒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酷倡,万锐并不认同卫叹疲。在他看来骆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帝,因为大家都还没“下海”嗣锋谎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琶客娩,大家还在忙于造车背嗜,搏杀还没开始洪。    “这是好事胺恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业保宋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钨弄鳞,目前中国传统整车企业有150多家乾富,新能源车企至少有30多家涧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欠非辅。    至于是不是过剩贾,梁伟表示这还是要市场来判断维晌。在梁伟看来会讳句,其实中国传统汽车行业已转入新常态嗅墩夯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长书妊,除非汽车消费大幅好转改砷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况时痴。    但另一方面埂弛面,根据预测颧屯,未来5~10年阂,中国的新能源汽车将保持两位数增长硼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称等事,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晤粪,到2020年时产能达200万辆庞拴堵、累计产销量超过500万辆鸡蠕叙。梁伟认为缄趟,从年产几十万辆到200万辆的目标才脊诬,新能源车汽车肯定还要快速发展桓投横。目前的新能源车市场还完全没有定型躺复,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棺酵皇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柿铂,“很多人此前担心特斯拉会破产汉,但Model S和Model X推出后效果不错匙全,用户接受拎橡。经过多轮产品积淀榔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃媚,特别是成本下降得较明显兴坚。特斯拉可以闯出来诞静,中国企业也有机会祈、有成本优势避窜。”梁伟说弦。    对于最近贾跃亭的乐视垂取、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象签略,梁伟指出肠魂肝,除了技术楔湃,汽车行业还是一个资金密集誓颈肩、劳动密集的行业庆蠕。如果要进入董司骨,需要企业在未来几年有大量投入盛炭对,以格力电器(000651.SZ)为例愧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淌评。    梁伟表示瓤娄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来困,毕竟快速把产品推出来涂操,现金压力会非常大北妮。另外普脱逝,一家企业在原有行业中具有很强的能力档,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功停,这是一个很长的学习过程骇挺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘诚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日破千傅,也是第十七个中国记者节琉。2000年炔林汕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》褐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杉锭。此后记者节像护士节碾嫩、教师节一样凭七内,是我国仅有的3个行业性节日之一淋头。   值此之际寿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怪灿浑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坎。      坚守还是离开比馅稍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郊矩隘:去年网络广告总量2096亿元氓立娠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陡强。报纸下跌超过35%猜诲,杂志下跌近20%没。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿笛氢,单项将全面超越传统广告试窘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔽题,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扳菩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悄,也仍能保持着不俗的销量桨。    “没有路可以让我选择式换,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祭沸。”陈总对此直言到郸篡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚前,但发行量保持一直不减饯奢席。诚然拧纯画,这离不开报社给予的支持扇。但从自身发展来讲插,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垮。究其原因酪堂炬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洽实,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僻玲。   汽车也好烈儒,新闻也罢供尸。毋庸置疑懦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虐车。   纵观整个汽车行业的发展趋势墒腺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受串哄,但不可否认的是括愁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铣箍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物群窗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者港。    除去对报纸限幢花、杂志熄深皑、广播红、电视璃酚城、音像等载体样样能玩得起来宋,还需操弄3G畔紊、4G等流媒体技术潜劳派。我们不知道下一站会到哪里寸氢挎。   面对媒体融合大潮阜柯飞,陈总胸有成竹的坦言漂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喊,家用汽车转企改制之后继续深化改革呵暮婚。由媒体到传播机构郝等,由杂志到全媒体平台梆滤祥,历经两次创业撮攀,家用汽车探求新的发展方向箩拘贬,抓住变革时代的发展机遇羌,赢得了全新的利益增长点香。不再只是单纯的纸质杂志悉薯末,视频簧波、自媒体等做出了不错的效果丧刷滤。   其次涤投奢,就是在自己的企业定位方面泼奶,中国医护工作者汽车消费调查亩侗徒、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲤、护士麻刚、教师等特定的人群为对象做的系列调查雹。这些调查一做就是3年臼,走遍全国大中小城市双插,做出最真实的数据豹猎。 ?   “网红”营销时代   今年以来幻,网红主播频繁出现在各类活动现成允臁,手机发布会承激、车展抚聘、房产开盘蚊痪、比赛等一场不落挖钡嫂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会目。”   日前葛八,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”木,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姥。   对此事件华绥,亦不乏业内人士称俄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走起换盎,呈高开低走的态势熊沸。   陈梓萱表示僧:“在现阶段的传播环境下碍胚蜜,媒体记者朝网红转型界,把读者转为粘合度极高的粉丝雹,增强彼此互动革拌单、沟通拾叹乾,无论对于报社还是记者个人筛,都是一件好事呕受楞。”   “把流失的用户拉回来突,用互联网辆欺、新媒体的方式纯吻,我们正在努力尝试窘,但具体执行效果如何拔焦钉,尚无法判断龄。”全媒体时代蓄,我们永远在路上桃储颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美读革:张瑞丽 版权作品施,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑,严禁转载柬摹,违者将被追究法律责任疲。 获取授权" "  原标题泄逢:广汽传祺肖勇纲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日枪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典跨聚。在本次活动上偏仇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念囤。广汽乘用车副总经理肖勇表示师:“时尚是一种潮流剖曝,其实就是顾客需求反,引起客户共鸣黄刺羔,汽车也需要时尚戚淡砷,所以GS8出现在了这里次。同时传褀GS8我们就是承担梦想葡济,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滑缄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣习心ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔑,中国品牌基本上没有一席之地莱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型受,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任路。   对此残岗,肖勇表示舶捶搓:“传褀GS8我们就是承担梦想男,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凛颇慕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上入宫悔,所以在豪华汽车上汾公,我们率先实现突破老项软。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹲,我们就是要跟汉兰达涣、福特锐界形成三足鼎立骸乃传,甚至未来超越这两个品牌亢,这就是我们的目标仿抱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妹吮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灵,创造单月销量的历史新高魂,爆款车型占3.4万辆松,但受制于产能安排的影响熟陛缴,造成其他车型总的销量并不是很高獭。面对这些问题刀舶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碳谰。   肖勇表示河饭敬:“明年我们的产能渐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耐,产能将得到释放下阮。我们在满足GS4的同时黎贡僚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灸眠,最起码销售五千辆以上跑攻,剩下我们会再分配个其他车型涵汝颂。”   同时为了加速品牌向上挥瘸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市表戳。同时肖勇说道梦是伎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拆谰,在明年全部投产跺撬仆,所以明年最大的问题还是产能弄抄葱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恼,我就是聚焦我的明星车型堂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关颁:李芳" "  还有不到一个月耿鲤,东风标致4008就要上市了惧。它的颜值暗狠、科技装配足够有吸引力肠讼,那么随着锁定竞争对手握梧高、谍价缺、销量预期等关键信息逐步浮出水面巧氨辆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹄囱瞬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多潭捕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞪计。比这番景象更热闹的伤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫉徽砍。   说到品捐膜体,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颂,让媒体品到了极致彻脊啼。在工作人员的讲解下裳为,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呻疼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挽江,无不让到场的记者豆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外母爱位,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斧、品味搪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘶臼少,东风标致在今年推出3008盒、4008后吃拓,也将在明年陆续推出3008S柿陋搅、及另一款7座SUV咕。据中汽协最新数据显示锈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扮然坊,同比增长45.91%挖倍随。那么阶,在众多SUV产品中歌姑勿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢己?东风标致总经理李海港对记者表示澜:“我认为要总结一个词就是‘品’字耿,东风标致的SUV一定是最有品的亩瓶,这个品是指品质想搪教、品味肺吕,今天的4008就足以支撑这两个词坡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化僳凤?李海港对汽车产经网独家表示你德冈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腐,轴距达到2730mm刊昂芦,是同级别车里最大的到鼓遣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统黔牢坛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机次督项,在配置方面更趋向于高端雹凹函、智能胃端容,进军更高一级的SUV市场樊德块。”   然而咳盲,另据乘联会的最新数据瀑缉,1-8月筏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV册其秤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颅蔽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么岗土疮,作为中级SUV麓渤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期山哼?李海港向记者算了笔账表垂对,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万识实,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袒纪。“这种需求就是4008的机会邵滩,也是4008成功的保障挖谁化。”李海港表示蔑碴。   “狮虎之战”将上演   还未上市持,4008已将主要对手锁定为福特翼虎箔即。李海港认为饰脆吵,4008在科技装备钳复硕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹋沙讲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锤。”李海港强调猜爽。   通过外观设计及车况数据对比后发现鳞关统,4008的设计颇具未来感和运动感捕物,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杉,4008在轴距上占有一定优势路豹铰,也使得整车造型看上去更加修长溉。   那么荣叛,价格呢煞撇跨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测特朗酣,通过对比翼虎的指导价蜂,小编认为4008的价格应该在19万元左右是锭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合动狙吵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢休胎?据乘联会最新数据廷慈,翼虎1-9月累计销售84258辆宦倦哭,月均销售9362辆卢。但值得注意的是眷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搁电实。那么腾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兴,可以说也有一定难度长譬。   汽车产经网了解到揭,由于目标客户锁定在换车需求的群体苯梦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毖感麻,以吸引用户选择4008嚼。至于置换方案的细节房,李海港表示还未最终确定霖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪肝:李芳" "   国庆结束后胁,北京挟、上海绘、广州匙势然、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿焕通,引来了社会广泛关注摆究炊。平台闻风声瘫吗每,媒体炒热闹哼娶腺,百姓愁价格缓雇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻努垃乌,“网约车”只是第一块烫手的山芋触。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绍,又要确保公共交通体系的稳定容,还得照顾老百姓的感受梳些赂。    比较普遍的观点认为沤即串,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升示,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高记七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上实试,征求意见中提到让市场来决定沧垃隋,这是非撤科学的帕暮。作为用户逼惊,担心价格上涨喂杉貌,特别是比出租车贵鞭,认为监管部门是要维护出租车体系利益抒趟饱,我觉得这是大家多虑了沃。过去醒,在平台混战的阶段锑,资本介入烧钱抢流量垒穷浓,这本身就是不可持续的羚,价格逐渐上竿啊,平台收取中间费用是必然的妈。    对于各地的征求意见亨鳞亩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌熔促仕。比如说要求司机是本地户籍公厩廷、要求网约车辆的舒适度等等完。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呈咯迁。    网约车规范的政策是非常需要的弥,作为共享经济热潮下的产物冲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色黔粕。任何一个商业模式吭,都需要规范起来疟套陀。因处于监管边缘那摧,过去已经发生了数起网约车的位蓿害案件镀戈敞。我们在对受害者表达同情线筛遁、对肇事者表示愤怒之后瘸潜璃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带据。    然而变将,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沥。比如说先骨唾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍季糯捻、车辆要有上海车牌谷恢酒,并且轴距要达到2700毫米股忙。根据滴滴公布的数据呸畴贬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中欺倾,拥有上海户籍的不足万人嘎弟。这个情况在深圳类似某,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痕虎欣。如果按照细则明确执行斧,这就意味着铃伺毁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垛腊默。    共享经济是大趋势纹陶户,但监管太严可能打击积极性钨骇繁,这对立法部门是大考验雄情帮。互联网时代槐戚,网约车大大增加了出行的便利木旦坟,使人们在出行上拥有更多选择酸般溯。监管是为了提供安全高效的服务保障忌居,而并非要让网约车集体消失缝岁。现在的征求意见许多还是首次提出娃,建立体系的过程中应该让用户灰砷、司机及平台有更多发言权憾。    我们鼓励共享贩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宦堂绿,与传统交通体系形成良性的交叉互补杜。    我们希望立法脆荆凑,只有合法合理才能保障各方的利益唤,所以网约车服务一定会是标准化慑、安全化的庞避创。    我们希望在所有领域都有不断开放蓝北、不断完善的发展方向馅,这是产业互联网时代的必经之路碘妙。    文 | 著名职业经理人叹部妥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟杏据:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按韩谅瓣:新造车企业已经不再神秘构酥垫,告别概念车的品牌曝光期犬孺珊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段么。投建工厂肠壁、申请资质说镶,造车防泌,他们是认真的哆猎寡。不过那,“八仙过海逃隧、各显神通”省岸,出身背景不同的创始人凹档,对企业产品和品牌的定位幢克楼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”太别。    想听“真知灼见”磁颁,走进新造车企业隘幻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天事。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佰掀,敬请关注撵绩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剩壤戈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吼不。10月10日妓汰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准齐。这也意味着夺匠玩,前途汽车继北汽新能源铰、长江汽车之后敲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”褪荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盼踏皖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楼赋辖,可以稍稍松口气何。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挤挪视,他直言到2017年底前途K50车型上市前防磁莆,相关准备工作的日程已经安排很紧张碳坤芳,有许多事情需要持续推进磨辰班。即使如此窜捎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赔。在与记者的沟通中玻届距,他详细讲述了自己的创业经历冻零炯、资质申请的情况霉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断垂。    短短的一个小时屋率侗,陆群留给记者最深刻的印象是韩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妹奉,他们怀揣一个美好的愿景怠吴坞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芒仕。    ■ 拿下资质不神秘劫犯孺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唤,许多人都对过程感到好奇呜。陆群则表示崎,拿到资质并不是一件神秘的事情臼盒侍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浪,一点一点把技术做到位尽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贿嫉雾。”陆群说笨关杯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》倘垛令。具体流程是撬,企业根据相关标准去申报项目岛卉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请读。陆群认为唱抹居,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诗笑维、引入新的技术和参与者订,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杏奈。其中对电动汽车的四项关键技术铣搞软,包括整车的集成和控制技术磨交,电池的管理技术览偷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彼驮。同时既,技术具备后还需要做出整车颧脊,并按照标准做大量测试吞竞经,要达到很高的标准思。据了解赶,整车控制管理系统(VCU)似惹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捣蛔拜,也是已经掌握的三大核心技术嘿付。    更重要的是伤控,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擎峰氏。早在2010年靡肥协,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笑,开始布局电动车啥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目禄藐。2012~2013年探骏陕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目础究孩,在高端纯电动整车设计提颂咳、研发方面取得了初步成绩伎途。陆群说氛室灭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拾颈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蕉渤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赣,开始引起业界关注轮孙稠。那时苗凯蛇,行业对电动汽车的关注已经比较高情建尺,而前途汽车早已走在了前列坞巳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痢。”陆群说办,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诚麻袒,专注纯电动车研发谱、生产袖、销售及服务颇灸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团葱。”2015年9月材善墩,长城华冠登陆新三板挂牌交易眷讹孤,成为新三板电动汽车第一股埂节琶。目前卢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涂汉须,包括整车业务板块(前途汽车)其、设计研发业务板块(华冠设计)寝,以及核心零部件业务(华特技术)迟浦潍。这三大板块互为依托立毕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俩鹤缆。    拿下资质卷碌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豹。    ■ 技术缚、生产基地手裤、供应商都得一流    在做电动车的这几年话排,陆群对电动汽车的理解越来越深入乔喇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裙武、变速器等物理结构拖,还需要产业链配套晚、成本控制沫、核心技术开发等一系列工作膜。“自主研发的核心技术督蛔、国际一线的供应商和自建的生产基地钳拇,是我们的三大优势佬鞍。”陆群说藐庇南。    陆群说孙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现届,市场上找不到合适的零部件供应商将沮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术埃箔。目前楔该酞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案床扒荚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化换堡、VCU土、RESS等核心技术卑,使零到百公里加速仅需4.6秒黎,最高时速为200公里你,最大续驶里程达到300公里传。而据陆群介绍脖,这些电控技术相关的零部件风,不仅前途汽车自己使用械搏络,也已经为行业中其他厂商供应晚。    在供应商体系上缴硷骄,前途汽车同样拥有强大阵容奢,已经先后与IAC砂馅、博世舱尺、布雷博邓杀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作未腔拳。这不仅确保了产品的品质谴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吹腹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时户,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勤汉沟。今年2月腐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基互唯仍,按照规划场锤沟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夸,将在2017年中试生产愁伴黎,第一款车K50将在明年底上市报贿耍。值得一提的是免铺荚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兽乔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”附,最大可能提升汽车的轻量化水平奋。    陆群认为埔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘦跺,而是要通过成本控制径、技术提升来实现跋烹,其中轻量化就是很好的解决方案步鲸。他强调揉弯:“前途汽车的产品规划和市场策略碑俯剖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侮灸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妻亮,在全新的市场领域不断成长撇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赎纱蚂,中国新能源汽车市场前景广阔判笆,存在巨大的市场机遇妻考谴。据他估计覆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来前。他表示绢,前途汽车已经做好了准备屏截。    陆群始终坚信一点氢屎赐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谅戚父。在他看来斡竣浦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”村讲。“所以莫堪船,我们专注车辆性能偷华瓶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肋开塘,迎接智能互联时代秆。”他说充墓团。    自1990年大学毕业进入汽车行业莫叙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年委户糠,创业历程也已经13年聚筋,算是行业的资深“老人”擒卷桅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朽橡,他的团队也是一群“汽车工程师”啡僻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远楞。    陆群说轮版渴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糙概搞,像华为一样拥有先进的技术巴厦、过硬的产品品质以及国际化的视野辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该榷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扣,同时公,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞪扒钎。一时间雷膜潭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来褪倍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辑顾嫩,对于新政俺蚊肺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滑。    看自己   记者隧: 首汽约车有哪些新的动作和布局牡飞?   魏东嘿: 一方面查狗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涝沛,根据北京癌括、上海以及其他城市即将落地的网约车细则信领,我们会在司机垮窘然、车辆和运营都符合当地规定的基础上雀吕淮,继续增加运力保障返睬恭,这其中包括增加自有车辆焙荣,也包括增强与当地伙伴的合作便芬埂。    看政策   记者臣垂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲜巩,有观点认为凌涝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拓蛙蚊: 这样的说法不客观邵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窜嗽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纯摄。    某种意义上讲博戏,首汽约车项目上线之前纬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窝劝剔,我们只是在政策范围内尝试着做睫憾铝。彼时星兰,我们借鉴同行业企业技术手段珐、商业模式和合作模式偿理笨,在政策合规的前提下炽烽伞,尽可能尝试馁磁桔,当然诵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瑰胺怪,我们是十分期待政策落地的坟。因此俗千霸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雷笑。    记者络: 怎么看待首汽约车的先发优势龄凛乱?   魏东褪持套: 的确慕伙,北京市场上我们目前是最贴近政策的陶,但从全国“一地一策”的角度来看估粟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的思。    看行业   记者渡: 按照当前征求意见稿来操作泛儡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响壕咯。   魏东踞: 我们对于各地方出台的政策表示理解陆廉,网约车实行一地一策制度碾瓮蚂,各地会根据各地的交通发展水平塘违、城市交通需求来决定如何管理网约车烩徽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迪。    看未来   记者哄: 未来行业格局将有怎样的变化其?   魏东箔节停: 当各地政策正式落地之后窃童匙,会明确供给的标准秸,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈逍嘟佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域荚,同时纯划癌,对于准入的司机进行严格监管筷箱。因此苍翔蔽,在未来行业格局变化上镜,在大的方向和框架上由政府来把关藏陈勉,在框架和方向范围内靛,各家寻找自家的竞争点和突破口暇诵,现有的平台选择优化平台和转型升级冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我扇绷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泛碎,并通过一系列体育部、娱乐等年青化营销举措塑造年轻填、活力的品牌形象刚坛慕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孰施偶,除了年龄联,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壤。” 10月13日投,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捣。   据悉咸帛乒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苟,并向年青人传递积极的正能量是橇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炕温蜕。未来搔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型祭尖玲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型僚佩,借助本次人物盛典说籍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寄蟹钉。   “2016年踌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姆。” 郭伟表示收谰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肮邦,不仅让不同圈层的消费者尽几输、车主寄喊钉、粉丝共同参与到活动中囱曹赫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桥羔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棉。”   事实上杯氨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域些,包括体育以及音乐类的综艺节目逝,实现了跨界合作夺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挫滇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罢垫桅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蕾媒奇。”   根据最新销量数据显示播,东风日产9月份的销量出色虹,同比增长超30%缉。其中主力车型轩逸屯孤祥、逍客俗嘿零、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伦韦。   郭伟表示凄硕菏,“东风日产今年的目标有所提升卵,对今年销量保持信心群刮。”此外稳挡,谈到是否有可能再接再厉删喉顶,在总销量上攀升至第四名的位置时赔镣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘁,能超过前一名最好垢暖旅,但最重要的是与自己对标眷草钡。”   责任编辑绷毒套:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组体,管理层不参与讨论绕皑,每组都有来自全球各地帮肚冀、不同级别嘛、不同性别的同事高脐。”蔡澈说背,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骡窍,大家相互协作酷锭焙、互相支持伸坑伞、勇于尝试羞叔。”    中国经济网综合外电报道亥施,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恳锑,其宏大的构想才刚刚开始缅灌白。蔡澈现年63岁垛灿缅,其工作合约预计到2019年少韦,在刚刚过去的2016巴黎车展上趁,他再次用前瞻的眼光和布局胖逗,为戴姆勒集团未来的发展丸,提出了新的方向探甸巍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坍姆惺:当年学的是电子工程专业纯,就有人建议“傻小子嘉,去学机械工程海。”冉竞戳,“今天来看蔑究亭,坚持初心甭,梦想终有回报受曝抒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锹扮寿,在报道戴姆勒集团的“变化”时诬酚筛,都会引用蔡澈的公开演讲马尼烽,因为他提到了电动感、互联凡糯晒、智能和共享等前瞻主题逼宦。    首先肛歉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赁绣伞,并计划到2025年链甜彭,成为高端电动车市场的领导者烽鸿攘。当然倾搔恍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列霸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的围昏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念题,恐怕显得更稳健刮。    “在所有这些领域九款祁,你必须为未来的投资做好准备拱费,”蔡澈说色荣瑞。 “但这是令人兴奋的腺嘘,所有这些发展不仅仅是技术的改变炬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戌饱烹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疏,内容丰富的CASE(瞰思)计划芜费肩,它取自于智能互联亢腺祭、自动驾驶蹿淘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母那铺。有评论指出辱汀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞧迫,就是要对未来做出承诺拜讽恕。 巴黎车展发布会期间缄芜认,蔡澈穿着休闲衬衫屯撑粉、牛仔裤和运动板鞋鼓冲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名熟,但蔡澈作为首席执行官虎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吴婚呵,以加速决策和赋予员工权力著称蓖褥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”馅,鼓励对新产品和新发现韦沟,进行实验性的尝试落。    巴黎车展发布会期间四妒磊,蔡澈穿着休闲衬衫茨葱惭、牛仔裤和运动板鞋染虏,一改西装革履的常规风格哦玻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涧傅:“我们并不是穿衣方面的专家汾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烹霓,而是留在了在工厂附近的办公室疚疵该,尽管条件略艰苦纤。至于在衣着方面的变化上,没有具体的规划连输冬,因为衣着是表面化的晦酪擒,符号化的弗,尽管这会传递一些信息滑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奠徐:近些年峨玲徽,我们尝试了很多新的想法钠蹬袒,对整个行业而言都是全新的尝试孩雷超。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拨幢,很多同事都参与其中鹤槐杰。    “仅仅3个月的时间咀策,我们收集了150个优秀的想法嵌,这些都是关于企业未来建设的好点子瞧呕。我们把参与讨论的员工分成了八组貉泡,管理层不参与讨论静,每组都有来自全球各地期拧艇、不同级别钝投、不同性别的同事售描温。”蔡澈说晶,“今天提到的鱼群式结构墟,希望让公司更有活力陈,更灵活豁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展避乓,大家相互协作吃、互相支持槽胶瑰、勇于尝试矗挪料。”    几个月前姑,在柏林的一次会议上培炉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”了。根据德国报纸对这张照片的描绘按洼餐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面崩。蔡澈告诉开发商筛伦吻,这张照片是30年前拍的箩克私,那时嚼杉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稻。    随着电动车品牌的发布济剿,以及首款概念车的亮相拒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孔伎。在戴姆勒的规划中诵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力眉繁茶,包括价格溯、外形和性能倾辟。据了解醚魄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皑靠,包括在德国建立第二个电池工厂位。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表池:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕少断。主场“作战”的雷诺品牌谎痘睫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仆茨哨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念采米,包含设计毛经、产品以及市场布局等方面洞胎酶。    发布会结束后居窍渭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通容么。在面对面的交谈中戌轨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竞沪。另外讼娘登,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彪涸。    网通社合:在中国市承薄,2017年雷诺在中国有什么挑战鸿淀?    戈恩茸科襄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惩呐,中国和印度都成为全球业界的引擎鲍厘。2017年是雷诺非常重要的一年却,我们的销售会起飞畦胸丢,就像飞机一样雷丛,正在起飞向上并且不停加速纺搪。对于日产来讲瑟箍,也是非常重要的一年合,还会进一步推动启辰的产品虱哪俗,这个也非常关键法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社但具淡:您如何看中国新能源市扯袄逋浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郊轰涟?    戈恩忌阔:我认为中国会成为全球最大的市惩呀炭唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虫。对于日产而言踞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姆垄谓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妻电瞥。    网通社屋:对于雷诺和东风的新电动车项目翁,是否可以更详细的介绍一下乒剧?    戈恩券:雷诺和东风进行合作腿晴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场令。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论郎,最终项目还没有做出决定扁忙扇,但正在研究当中任们。    网通社誊矮很:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亩呐男,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进末掣啡?    戈恩摆廷:自动驾驶一定会进入中国喊,这是勿庸置疑的吓绵。目前防蒙痰,各个车商在这方面的竞争非常白热化得勒广,中国消费者对相关技术也非常感兴趣想。在中国相关法律法规允许的时候室翱,我们的产品会进入中国羌。当前手,我们的样车正在美国侣沧蔬、日本做相关测试勘辖土。与此同时抽劲,雷诺当然不会遗忘中国市场瞳泌。我们会在中国市场进行一些展示项目笔捂弘,这会帮助我们完成产品差异化的工作拱,也会帮助提高产品的竞争力全。    网通社拌列蝗:三菱的加入驹残,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巷枫坤?    戈恩司回萎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三隋北舍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逞律。我们认为2016年包含三菱在内踞疗轮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菠。所以它不是目标醚,而是我们现在工作的结果岁寿厩。展望2017年啤戌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年极嫂,尤其是三菱的加入拐随署,让我们有潜力跻身全球前三磺素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹柬熔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 估怯渴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响读。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代星哭。”Kalanick 说道读。“如果真的发生这样的事蔬矫,而我们没能参与自动驾驶的开发奠稳扫,那会发生什么事挫圣抠?未来将迅速抛弃我们搁金佰。”    上周四率坛健,Uber 对外表示蹄即:8 月底唤夸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扔娶壬。    与平常用 Uber 打车的程序无异哎,系统会为乘客匹配 Uber 专车烂持旅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捂篮的。虽然是自动驾驶汽车谷避,但车上会配备两名训练有素的工程师汞贫。一名工程师坐在驾驶位上棵痛适,随时准备接管汽车控制权斤鸿牌,另一名工程师坐在副驾驶上外,详细记录汽车的每个动作飞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto目阮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洛。在采访中疯柬嘉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瘫猾谦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车氚渚础,现在卡车运输市场也是如此镣。”他说弧完。“现在谈这些还有点早拾佬湃,如果非要说点什么任,我只能说我们已经进入了研发阶段悔。”    在采访中坪,Kalanick 还被问到米涉妹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皇凯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存次角。他认为在交通自动化的世界里唉剁坤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加县扯,但驾驶员所占的比例会下降穿奉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓦凌。    Kalanick 说道苔朔显:“像旧金山这样的城市醛,大约有 3 万名活跃的专车司机椭腻廊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机熔,但是别忘了藉儒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颠,自动驾驶汽车也需要嵌罢翱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辛烤列,有些情况是处理不了的穗狮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅宥谂病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员订悍陶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少加。”    他举了一个例子驰翻疆,电话刚问世的时候抄,需要一名接线员来接线虑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俏埂,而是创造了一个全新的行业藐驶搔,并创造了大量的就业机会铃旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛德尘:李芳" "  穆伦认为锨设,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夯拒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陶困,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邯飞趁,包括汽车的使用方式懊膳。    自2015年9月25日临危受命缺咎,出任大众汽车集团CEO至今穗波,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间你但察。那么甜靡蛾,一年过去煤轰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沸册,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宦魔嘛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涪斤饰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后督臀,贴有穆氏标签的大众潮硅锰,其未来又将是怎样的呢虫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撵,借已成惯例冬槐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奉,穆伦首先抛出对大势的几点判断湾,也就构成其《巴黎宣言》的构架腹。他认为撵械,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓣枢雌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倪椽吩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胺食,包括汽车的使用方式狸猛慈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壤搅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓮密。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膳轿,这需要我们用全新的理念荷、全面的视角对于出行方式进行解读凹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莲虐。显然拣籍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颁耸。我们需要联接汽车世界和数字世界昂狙扰,让消费者获益什弛鲁,推动社会和经济的发展纲泞。同时顺应驱动技术的根本性变革顶晾埔,即电动车是汽车行业的未来克坍爱。尽管如此吠孔芒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腊。我们必须颁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忙,同时推进替代技术的发展林。    穆伦坦言殊句,应对当下的变革缉宠嘛,对于大众汽车集团来说晶噶,是一项十分艰巨的任务钞具和。尽管如此拍侩诡,我对于集团未来的发展持乐观的态度伎笆。因为在过去的一年里街,我们兑现了承诺谱猩幕, 增强了核心竞争力贰点却,积极推动集团业务的不断发展际。因此料发挝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”互妻,而是“大众汽车集团将如何成功”绢昆吭。为此骄伟迪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钞戊。集团的目标线靡罗,同时也是我个人的目标喘恳娃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迫峦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翁辜警。    他说平扳淳,今年夏天同,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擞。我们强调势,集团未来发展的重点领域将包括署趟:电动汽车矩、电池技术度、数字化达、无人驾驶和人工智能掀蹬拖,以及全新的移动出行解决方案礁酿。放眼未来橙胸等,很多人将不再拥有私家车赂。即便如此浑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户什池,我们将提供更为宽泛的移动出行概念七、大力拓展移动出行服务坊弥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胃乔奸,包括集团旗下众多品牌的战略握袱、关键指标和相关措施酿樊剑。但在此之前躲徘,我们并未停下脚步堡,而是继续开展相关业务扒陌皑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篡弧蛔,他特别谈到新触:“在中国钞艇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踞坊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”湘捕僻。    穆伦表示哎疯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题獭连。这些实践同时也表明奔缝,即使目前面临压力赡醛艾,大众汽车仍然完全有能力实现目标炒。他承认律且,坦白来说慨莱交,柴油发动机排放事件影响深远惶殊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点率港。我们正全力调查事件发生的根本原因豆,不遗余力地解决所有问题论,并在最近几个月取得了实质性进展驾臀峰。然而对于我而言垦,构建大众汽车集团的未来蓉杠,也同样重要掂。    穆伦说捆暗,今晚结殴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堤煎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌僚。在2025年以前呸谷拓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列份棵,并在欧洲市场占据领导地位唯缄。    最后性,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郝蛊酥:“未来氛肮微,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恍敖。它意味着自由坝埃、乐趣和情感浓。因此壬膜峰,我们注重产品设计瞪拦,并将以崭新的视角进行设计创新”铅秦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵腥放:李芳" "  今年7月底鸵,在2016年世界500强排行榜中萍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渡妹,比去年跃升47位翔,排名第160逝饶桑,引起国内外企业界聚、尤其是汽车业界的瞩目妇。    今年懊屎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怪。恰好是在10年前芍轻讥,徐和谊出任北汽集团董事长梳沃活,策划梗模梁、主导疮唐、实施了令北汽集团由乱到治叉态,由小到大逢灸讥,由弱变强的变革疤奢舒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆段炊坎、有益计肝毫、独到的成功尝试胎。但是罚,当中国经济网记者约请徐和谊村赡狸,请他以《老徐和北汽这十年》为题苏豹踩,谈一谈自己与北汽集团时郡,徐和谊温和罢、憨厚地笑着说囱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恫违舜,少谈猛慕尖,少写滤澈涝。    于是剐,在不久前的一个上午恍,在北汽集团的一个会议室里瓮舱龋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彭。今天是系列报道的第七篇丰。   “北汽这些年发展快缝瑟,我觉得合资这一块办矛,起了非常重要的作用糖耿。不光是从量上权芥,速度上额蔑底,还有效益上”卡邵甭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砰橇保,如是说道鬼篡搓。    “在各种场合我都讲撼鼻,北汽就是合资反哺自主”慑灭崇,徐和谊告诉中国经济网记者踩虏珊,“合资和自主豹擎,绝不是对立瞎怯拴,而是互相借力”陆陵删。 2002年10月18日据撕羌,北京现代正式成立沃惊铝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记憾舒烹、董事长算起绿该栓,徐和谊执掌北汽已是整整十年锚壳汉。在徐和谊的带领下曹灸,北汽从最初的“一盘散沙”临毕彪,到如今的中国骨干汽车集团祷探,取得了长足发展筛顾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茧南,北汽位列第160位寐,比上一年度提升47位撼核弹,并首次进入前200名糙吨翱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定褂。    “北汽这些年发展快仑菏卿,我觉得合资这一块湾裸蛇,起了非常重要的作用娠。不光是从量上胚空艾、速度上马誊吻,还有效益上”撩袱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耗衰参,如是说道抄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镀贬,徐和谊结缘北汽仑遣,也正是从合资开始陈。2002年群社铅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沏拧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亩殴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诲、发展首都经济的龙头项目和示范工程豢。    为此短秒敦,时任北京市委工业工委副书记氯挥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沥蔷,担任北汽党委副书记卉沏霓、副董事长纺垛瘟,以及北京现代党委书记堡犀、董事长面坑。 2002年12月23日抬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下司,北京现代实现当年签约歉、当年建厂脱敢、当年投产笺、当年出车芒棘。在短短不到一年的时间里俱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坪靠,迅速在中国市场生根发芽栖赶呛。由此创下了业内独有的“北现速度”爱道。    时至2015年眷班藕,北京现代已拥有第九代索纳塔献、全新途胜侈绞辖、名图笛链搓、ix25魂防、朗动垮镜寇、瑞纳等14款车型懦尽,涵盖A0级视馈、A级扩授、B级瑟臀疼、SUV等主流细分市澄妇洹,累计产销量突破700万辆堑拴。    北京现代官方数据显示甫晌,今年前7个月掀绒,北京现代累计销量达到59.3万辆黄五衫,完成全年112万辆销量目标的52.9%圣。 2005年8月8日漠旦贺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牟士灭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袭挫。北京奔驰的成立茨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胳程。    虽为国内高档车市的后来者惦驶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鸿辅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姓泉缉,实现产品导入茂祥脓、股权调整无,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等耍,北京奔驰由此迎来了高速发展期肃。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墟熟,远超行业平均水平瞬凄庭。    目前鲤详惩,北京奔驰已建立起全球面积最大顿靠惕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驶霉管,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂探、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拧弗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吃。 8月22日疙免,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诵皑程,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型轰弓菜:C级车豁、E级车筛零、GLC SUV和GLA SUV嫂。官方数据显示撼,今年1-7月班体海,北京奔驰销量达167307辆境绰臼,同比增长32.9%褐。    8月22日借炯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嚼凛。在迎来年内最重要的车型后顽痘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墩,着实令人期待袱尉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展输通阂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抖俩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烯戊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哭饶。    “在各种场合我都讲京弘疙,北汽就是合资反哺自主”寡卑,徐和谊告诉中国经济网记者搔蒙嫡,“合资和自主复锑,绝不是对立嗓结莲,而是互相借力”唉。自2009年以来掠磊缆,由北京现代肆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泛节权、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斡豹患、管理流程予以借鉴的数以百计酚凌岁。 北汽自主实现百万辆    正是如此模,从2011年嫁,第一辆整车威旺306问世迸,北汽自主销量直线上扬桨卵承:2011年达到2.4万辆狗湘挝、2012年实现7.8万辆凑加操、2013年超过20.2万辆糜河、2014年突破31万辆插瘁、2015年完成33.7万辆瓮戈。历经五年多的时间虹献龋,北汽自主已累计生产达百万辆档苟,跨越增长令业界瞩目侨档还。    “着眼未来辛,对于合资我仍然非澄腋迥郑看好敬。不仅是十三五酸侍,未来很长的时期七,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献币。另外随,在此基础上剩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盘密侵,徐和谊表示说朽。    “年底前还会有更多的好消息峭,不管是在新能源领域佬罗媚,还是整车领域响,包括一些重要的零部件领域瘫泌观,还会有一些新的大项目落户北汽奖侧烧。这样虐倒,为北汽更长远的发展菲,我想合资这一块驼,贡献还会加大发。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘唉目:李芳" "  9月29日备申,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膏翻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柏剩弓。   蔡明指出话穗累,中国汽车市场曾是低质量报、低配置卿、低服务的代名词饲睡。诚然都空,与美国汽车市场相比翻,中国汽车市场还不太成熟虽佛。但是低将顷,趋于完善的服务质量黎晒容、规模日益庞大的车展倪鼓、逐渐被认可的中国自主品牌棵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坚棠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惦痹,分值越低表示可靠性越高吹枯必。J.D. Power近几年的数据报告显示橇布阑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定航撬粳,从2009年的178PP100到如今的102PP100你纠厂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步睹卑。尽管与美国市场还存在一定的差距腻躬,但中国市场的后劲儿不容小觑络畴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蜜变舜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唐?J.D. Power最新数据会给我们答案硼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艰,而中国市场的进步速度为每年4PPH规。在车型研究上桐,中国赶超美国市场需要6年时间胖操教。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH突维锋,而中国本土品牌进步速度为8PPH氦。在生产车型上滴,中国赶超美国市场需要5.5年娘。   3. 在了解美国客户的需求上嗡莎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年含嫡。   经过对这些数据的了解和计算物,平均下来限,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啪,才能百战百胜旱,想赶超美国市吵镜印,前提是了解美国消费者的需求脊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嚏玻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肮:车内有令人不愉快的气味末麻、胎噪声过大(来自车身下面)愁授、耗油量过大檄认、风噪声过大(来自车身周围)扔、空调开启后柿俯仙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛾惕:内置语音识别经常无法识别/误解命令掇呵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隆芥募、风噪声过大(来自车身周围)方、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掏滥湾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弘沤半。同时强毫,在前10大问题中沉沫,只有一个问题是相同的杏,即风噪声过大保螺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闷唱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膜江沥。中国消费者更注重感观(嗅觉灭查、听觉和味觉等)方面的感受质量粮卿募,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奈嘶且。   就目前来说瞬惭,中国的汽车产业还有很长的路要走墩拓,无论是汽车的质量诽,还是汽车的整体销售体系湃箩料,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距牵栖枚。凡事欲其成功抢,必要付出代价囤沃:奋斗高科叹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刑饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哺檬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戒痪臀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编起:李芳 版权作品锹牵溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权套毕,严禁转载会微,违者将被追究法律责任燃发。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萝未,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狡舷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苟额绣。同时呢爆冻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搓,作为本次车展的重要组成部分之一饥扔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖描,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠繁闯期,中国机械工业联合会会长王瑞祥掣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言净晴,为中国汽车产业的智能化汞扯,信息化方面的发展做出指导意见淮概。   本次峰会主办单位拘订闪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恼袒贪:   贸促会汽车行业分会长王侠奢蛾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓉会:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鲜接冲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林关:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮取伴坤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楼现:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一榷芭脐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓜莱邢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌团陡钎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了和,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看隧等裳。因为我以前开玩笑说了一句话丹卸,我说这个车联网这两年已经实现了谎,就是人在车上用手机连网浪,这已经实现了洗坪构。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尺,手机天生的使用起来就比车机要方便够。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搞。有一些改变我们已经看到了护骑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酬艇剿。现在有了优步头快、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凯,这个确实听着都挺有道理麓雾聪,我们一听都很吃惊妓盯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讨,搞来搞去就卖那么几百台车巴戳接。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雄辞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了罢。对于整个汽车产品谢琅、汽车产业链的改变它到底会怎么样哥青?   回到出行的那个问题楷,我觉得大家也不用特别的担心幕仍号。我先给大家压压惊盒疤父,有两个数据很有意思磐孺显,一个是美国湾区的汽车销量昂长,一个数据我们一查就能查到秤勾纲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倪菇,现在渗透量已经非常多了素波,优步在湾区这么普及了藕,买车的人是不是变少了沫海?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铺,这个没有变少场辰辜,而是增加了枪罚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纬囱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错魔痴堑。确实涨的很快露闷,这个和大家的想象是不一样的睬河,觉得汽车销量应该减少晚苦泰,怎么还增加了呢唱畴鹤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少聊谎烘,你说滴滴榔冈储、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情火渺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秀湘,这背后真正的原因我就一直说礁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匣趁,其实出行不等于汽车榷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺口呈父、道路密度不够这种应用场景筐防稀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乾,其实它真正的加剧了中国的拥堵漠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屎沃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莱崇磷。汽车也不是简单的交通工具粉,如果把汽车还原成一个交通工具吻廊河,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俄沫省。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冗,我可以开蠢渤卡,我也可以去坐地铁旱,我有北京和上海的公交卡惩毕、地铁卡粉腾甸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玫冗度,我也可以骑自行车噬,有的时候感觉走路也很好锈让善。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黎晌遍,汽车行业当然会发生改变梧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑古。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挪分。如果你只是把手机当做一个通讯工具氛,在2007年的诺基亚已经做的非陈脖郑好了虫割,但是还是被智能手机行业颠覆了烦。在汽车行业也是这样菩抚将,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具创秆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袭辉,我们去展望一下差蛔撮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棉埔吗,大家都提到很多了拖券。其实很多人的展望角度是不一样的羚桥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了羚丢裸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刑谎碴,更多的是解放了你不用开车耙尘雹,分享的是司机桥借。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郡寂边。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庇吓容,它是一个规模经济掀畦。它的交叉点大体上在2020年就会出现记努显,我们的预计2020年在美国就会量产乌,在中国可能会晚两三年蔡惮勒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的附喀,这是我们要看的一个趋势菲是。   第二个趋势晶,移动互联网会加快电动汽车的普及摄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啪。很多人说电动汽车是因为省油钱故输顾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宫录,最好的体验是你直接在家里就可以充电了词贝芒,再也不需要去加油站了跨封。第三个带来的变化就是对产业的重塑穿罢坛,以前汽车公司都是专注在制造系,用户就认为是汪洋大海嘲澜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的世怒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盘滥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面购,内部管理的界面性坑,反而把制造这件事情也许就可外包了荷潞。最后一点收,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接等,所以汽车作为交通工具以外的部分弗,一个用户买了车以后需要的增值服务俗罕薯,汽车公司就也机会去提供这样的服务态揪催。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孔董漂。所以正是因为这样一个对移动互联网猴洁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化春舅搔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寒,超过1700名员工览,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迟无、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业径,激励用户步,这样蔚蓝的天空就会出现办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笑沮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泞花洛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妥农锣。同时侮钨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诗盘推,作为本次车展的重要组成部分之一道唱排,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠魄,中国机械工业联合会会长王瑞祥擅通撼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唱疏贩,为中国汽车产业的智能化隙辱,信息化方面的发展做出指导意见土。   本次峰会主办单位豹酗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接莎告扔:   贸促会汽车行业分会长王侠涉涝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帕僧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坤侮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林忱讳扣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮釜苔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浩贩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匣稼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩侠吖担快督,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悔,因为现在我们是全世界销量最大的市场壕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顶活癸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺姬多、环境污染等方面窜涵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稠伴酣。同时递守,智能制造谢危纪、工业4.0杏、移动互联壁恫旁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战污跨小。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镶杭保、“互联网+”等发展战略柔甘拳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挛吻夕。我们有很大的机遇痪股,我们会见识很多非常有趣的变化宋。   当前业界普遍认为醚倍俱,低碳化青、信息化秃、智能化是未来汽车技术的发展方向卡金办。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诬薄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台车篇缆,正在成为汽车行业的发展热点欠炊,正在助推中国汽车产业的转型升级陇,从而进一步打开智能交通产业的价值橡庭琴。在2010年的时候射枯玩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摔,为用户提供全天候腑秘轰、全时段的服务官粗洽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务好蒋,签约和活跃用户超过一百万俏,累计为用户提供约2亿次的该户服务汾,人均交互服务超过11万次收辑。经过近七年的发展病,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肛烫唯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恭翠咕、凯迪拉克年、别克罚、雪佛兰上使用冗工,倍受消费者青睐慨豹普。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗荻薄,面对新的市场和技术趋势素柏,基于车联网多年的探索投锌、实践结合行业的技术储备缄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略班蕊栋,提出了到2020年力争100%产品实现互联菏瓣,并致力于打造以车载信息服务怒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惹衫山,为人信赔、车提供安全智能便捷绿色出行喊家,初步建立和谐的人毁扁、车存恍、社会互联生态圈磨雄酷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浆、别克屋硅薄、雪佛兰品牌啸看化,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广密举,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丘款。除了安吉星在移动信息和网联上女,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丢、内容服务能力妨拌、大数据运用能力盛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抢、B2C的业务毋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全臼昏脑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露览趟、支付安全嫁姑,更可能引发行人安全和人身安全仟菠啡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牌浇绩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呜乔魏,网络安全开发包括威胁因素识别长、安全战略制定饰抨、安全措施执行图才、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扁谦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准释,并且在过去几年不断的进行迭代升级常,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绊。伴随车联网技术的发展才闹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锚能,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戮让,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怂降。让汽车驾驶更安全沦、更轻松就拍、更有效挫钠绒。   我们身处在这样一个时代劳窜词,新技术层出不穷使一切变得可能实赴,我们也是非常幸运的一代人握疥,能够见证汽车行业在国内吠、在整个市场上有一个颠覆性的发展库琴认。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铂莫吧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舷。同时也让我们对明天更增添信心和期待补勿愤,激励我们坚持不懈的努力狙。   我们相信禾憾,汽车行业的发展刚刚开始圣。汽车行业与其他行业的相互交流涸丸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活米。我们会和同行一起共同为之奋斗番但涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇刹诧:李芳" "   9月28日间料连,在2016上海浦东国际汽车展前菜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行美咳,新兴造车势力督户啪、养车昧、汽车金融等领域从业者攫米跺,走到台前亲常,与大家分享及探讨未来的市场前景盾膏勘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朔凰掠。    吕征宇狗橙:各位领导橇淋椒、各位嘉宾煽司李,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典昏呈,刚才我们的同行说得非扯祷辏好杀伤,其实我们有一个共同的理念淀日修,而且我们也有非常多的痛点苯赏抚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来栏,我们也有美国合作伙伴的公司佳,乐视的七大生态是有机的始,在零基础上打通的伴庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揣,目的就像董事长讲的一样钩,让“蓝天白云”再飞翔密食,目标就是打造全球最先进的超级汽车沃布伤。    那么用互联门匣、智能漆、电动弘、共享的方式受,实现“未来”的交通方式等,我们认为汽车产业临电,还是没有被互联网变革的产业备努默。对于乐视超级汽车生态而言捷八首,我们有四大基石苔匆,我们相信社会化岭董、分享化圃先痹、互联化探码体、共享化将成为我们未来变革的方向恨。    从我们的汽车生态诞生以来士下随,我们保持着快速的发展吾富曝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甩,落地在浙江湖州 脖擅,这里包括绿色环保的环境骨眉、自动驾驶的一些功能和区域蔷那。    同时我们最近可以告诉大家僵秃,我们的产品样车在美国已经开始路试鲜,技术在百米加速已经是全球领先了杏,产品的量产进入倒计时状态怯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刨卧淡,创造首轮汽车最高融资金额的记录划适。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欠讲玩,协同开发也是我们在北美的基地停、中国的基地舶、欧洲的基地共同开发捐描。同时我们的战略开发电动的底盘机构困,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烯嗜。    第二个就是智能化撤办鞋,车是人工智能的最佳载体腾瓤揩,乐视做了大量的投入蹋送干,在硅谷和SSA成立了研究院奸,在智能驾驶也取得了突破性的进展扰设。社会化就是刚才说的分享菲,我也非常喜欢这个创意擎肉份。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敦,我们相信在共享经济的领域里百违,无论是Uber的繁荣邪椭,都证明未来不管是房子捆兽、汽车都是重实用的趋势饲亮,所以乐视将战略转移篙绩,推出车租赁的平台阮侯,我们叫做乐享平台痰栏匿。    其实最重要的议题媒苟啤,乐视作为互联网公司烯兼矫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罢敦闺,电动化世、智能化龋厂衬、互联网化死、社会化春兑,这四大纬度有密切的联系巍。    我们把汽车当做全新的载体岭男,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凉蹄喘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功让玻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淘阀,谢谢大家稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善兢八:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酗伟恰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辅勘锌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞澈杏,他认为车联网暑,既然是大势所趋碌潞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磺,少炒概念尝,多做实事饱电。 以下是王侠发言实录绰呜:   在这个夏末秋初是、时令更替的丰收季节蟹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酮劝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蛋韭蝗。在此峨么,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吧熊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堆讹型,汽车产业的电动化悉悼马、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题收端先,而且也正在成为全产业链创新求变擒曝、转型升级的主战场餐。但是需田丸,热点和繁荣的背后疽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蕾搽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样填徊旅,车联网也在热捧之后开始遇冷脑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凑。其实木,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巷迸,我们要理性面对嚏、系统分析工拨私,既对前景充满信心陈家呈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识期,才能在变革的大潮中认准自己的方向趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缎遍诉,我们要清醒地认识到掳蹈适,汽车的智能化和网联化是大势所趋衅,是不可阻挡的方向令倍。电动车还有技术路线之争如骗涤、对减少污染和能源危机的疑惑潦腥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处亨界写,没有坏处崩日妊。汽车诞生130多年来丁填际,除了带给人类方便之外箍,还带来了许多难以克服的问题丹露,比如交通事故勿魔、环境污染和拥堵鲤珊、能源危机等等兔响。车联网和自动驾驶等新技术的应用版箱藕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐超朴独,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寇僚桶。现在不少基础薄弱的车企巧欢扁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招成崔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守含下哗,多持观望态度讼庭当,这也是目前车联网叫好不叫座奇跺婆、貌似热闹却普及率不高的重要原因燎诡俺。我想说的是崎邦屡,既然是大势所趋垃,就不要犹豫不决茨,否者真的会给对手赶超的机会崔芬。   我们要清醒地认识到投磷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延建何。汽车市场的低增长成为常态之后懒商,我们对于销量的追求空间越来越有限殊辫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式故,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道靡妻。   我们要清醒地认识到乘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破失,必须是社会性的统一行动炮瞄。一方面吕搅,车联网是一个汽车生态苇联,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入埠绦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致将。另一方面耗魂,车联网又是由整车制造商梧、产品供应商娄、内容提供商母澳桐、软件供应商娜、服务提供商片邻粳、网络运营商等不同角色组成的产业链谓乡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合煎,打破壁垒联韭,互相开放信息系统猛,进行深层合作埃功汐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哎剧慕。   我们要清醒地认识到会戮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破率盯,而是要靠一个技术集群的集体支撑纪硕叮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猴蔡,如果通过手机就能解决的沸纱嘎,其实不应该叫车联网佩肉放。大数据免舌、新能源技术脯缓、网联技术径、自动驾驶技术沃滥、传感技术扦赣偿、网络安全技术等蓝募,这些技术的应用都是相互影响帝侨痰、相互促进甚至是互为条件的聚。比如汽车共享和无人驾驶斜头,就只能在车联网的前提下才能实现摄勾祟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变趴,并给汽车共享带来更多可能性略猩媳。另一方面朴,与手机和家电不同的是莫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坡徊桑,绝对不是有钱就可以任性的地方虚膳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惦,中国车企面临的问题一点也不比别人少锯,我们一定要避免浮躁情绪捞抹领,少造概念村门鲁,多在核心技术上下功夫汐。   在刚刚结束的G20峰会上怪邯,习近平主席表示舍垒附:8年后的今天托卤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步琅申、人口增长圃酬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲜痪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雾靶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稿。其实身腿藏,对于全球汽车产业来讲璃详废,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱欧肃,传统技术进步的空间越来越小牌。在这样的背景下梅蔚,智能化盖崎幸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎标,为汽车技术进步提供了新路径降托,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酣夕。   今天骄链搽,我们以“智驾未来忙栖、创领先锋”为主题靛,邀请各位企业家圈寒哎、专家学者共聚一堂涉吩,希望大家能敞开心扉佩弹糯,知无不言售讨碴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策净丘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锈。   最后琳甲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撅猩姆,祝各位朋友在沪期间顺利寿、快乐矾丁捣、安康嗡烙恕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剿编癸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体椿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线角,在下线前夕清才矢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妹累,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读始汤斜。 一涝罐妇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肺胶廊。今年1-8月啃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氨察。从2015年末北汽威旺开始逐步转型跺被辨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞪宏,以首款SUV——威旺S50为节点皮夺,一步步走向经济型乘用车领域嗡式此,实现“MPV SUV双轮驱动”踏。对于未来产品规划博习庙,陈桂祥向网上车市透露随:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型零,并冲击40万台销量规模谢琼。” 陈桂祥进一步表示姓纬:“北汽威旺的MPV但雹顿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品憋雷协。2017年的销量重点会集中在M50F上繁哄臂,到2018年也会有全新产品上市危。”    今年8月16日陋凹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线觅手踏,对于转型中的北汽威旺犀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阮评身。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赫品,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂竣径,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瘁拓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”八滥惟。在陈桂祥看来汤拒嚷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏朵疾凑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莎。    二炔厂弯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品琼惰纬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哥登。M50F具备明显的高颜值特征锈忙鼻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竞。而做到高颜值并不容易房嫌,陈桂祥向网上车市透露垫稳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发褂校。    从内饰来说涎,新车的设计均由轿车化标准打造驮乳独,其配置在科技感贡佛、智能化上都有出色的表现体呸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哥录,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哦。同时控,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敝猩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓖爱,智能化水平足以媲美合资品牌痘。 在性能方面些孰驾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咖,进一步满足消费者的需求痢精抚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岗畏小。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台莆藩波,到2020年威旺规划40万台的销量宠衔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啃。未来将在夯实MPV市场的同时肆爽,进一步做好SUV市场禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬雷小:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惠世,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邻坡插:苏州吉姆西搅瞳猾、苏州金龙碎湍、深圳五洲龙付虹颁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澈募。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姆,并对吉姆西取消整车生产资质蒲适屁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剑头,追回补贴资金射县骨。    根据通报宽沸沤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奶盯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元保匠巷。不过捍挪边,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了登竟媳。 补贴新能源汽车的依据何在春捷票?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坊添恭。市场经济最需要的是诚信桐蛙戌。但是疙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中你渐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊δ桑害冷。部分领域缺少应有的制度约束岭灸毖,秩序甚至失范型桥硷,这并不稀奇墙爱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞旦卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菠谭收。尤其值得一提的是吻痢观,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标艾夯貌。在这一目标之中施赔,财政也被赋予了其应有的定位交,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”康曙康。中国社会的根本性变化需要处理好市场局耗、社会与政府的关系麻犁嘘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宏海。新能源汽车市场同样是市郴丁,从根本上说摩妇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥厩漂怜。新能源汽车骗补问题的源头侧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重试陀。    当然敌故玲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顺浩,不是市场取代政府蕊墩郡,而是市场和政府有主有次吕讽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖参姓驼。说时容易做时难枚梢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祁屉囱。补多少松,怎么补砂魔,补贴如何管理等等龚,同样都是难题便挛妙。    为什么要补贴新能源汽车差瞳降?可以摆出来的理由不外乎如下成瞧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域露颧凛,只要予以补贴喝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腐山凤。这么说不是没有道理伟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伤,成本较高够。有了补贴哺毙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摧抒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膝。只要有足够的补贴胸,新能源汽车的发展肯定会更顺利垄迟。    但是卧蹄,有了补贴揪记,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赣珊诬?新能源汽车发展的关键在于技术懦挽普。有钱就会有技术吗次渺懒?这才是问题的关键边铜。的确氦,现实中有许多技术是可以花钱买来的刃。但是硕,先进技术不见得能买得到厘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鲜。各大汽车企业也在努力开发新技术科勺。在这样的条件下灯,新能源汽车的发展方向都是问题矗测,怎么会有可供市场销售的先进技术杆狮臼?有了钱腔讽蔚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苏娟,但是竞,研发投入增加称酷,并不等于研发就一定会成功宦对。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议攫侈绦,没有确定性的目标掀,研发投入的针对性也不可能太强补堕。在这样的发展阶段情沁洽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法处,让市场自行选择合适的技术屋某巢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的财。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势课申。优势到底有多大列,得看技术敲。电池靠电力供应苇剧,由于中国电力主要是火电车,最终提供汽车动力的是煤炭棉旱冬。只不过萌苇,煤炭发电地可能不是汽车使用地窖搁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凶泄湾。污染是否减少肝弹漆,还得看耗电量的多少恢答胁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量婚爸鼻。之后酥类须,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芬警南。传统汽车汽油有不同等级澜铃角,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涎媒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源交就阔,这也会带来一定的污染伞朴魂。这都是比较时需要注意的涧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荷、充电不是特别方便的条件下届衔,混合动力有助于新能源汽车的发展叹祁,但问题是埂椒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戌?充电不便就不充捷誓,将“新能源汽车”当传统汽车使用弊,也不是什么新闻写。还有萝纷恐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赤,到底改善了多少能源使用状况省梳?太阳能利用技术的改进安漠眷,可能是新能源汽车发展的重要方向跋。太阳能丰富丧甫叭,足够人类使用凸话,但是目前利用技术较为低下僳,妨碍了太阳能汽车的发展经。石墨烯等新型材料的使用蠢喉仿,有许多未知数拣藐,也意味着有许多新的发展空间湃晶菱。虽然空间多大未可知呛谈青,但不确定性的存在正好给市场提供了机会久。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饺?政府在新能源汽车上的补贴较多社揣继。包括中央和地方财政补贴在内匣普考,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沪飞迷。补贴力度惊人嘲赡季,这是骗补的根本动力限。当然绒趟铂,骗补还只是个别现象菇,或者说只是占全部补贴的一小部分搬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侨。如果问题的分析只是到此为止酬财,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奇抢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盟活,只有寥寥几个操抵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑椿考。这些企业不是小打小闹的企业灿巨,从某种意义上季票腺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命龚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侗古婆。这些企业按照正常情况下脱,应该合法经营才是谁,为什么要去做骗取补贴的事泼串誓?从企业层面来看腐盾详,这是市场经济仍然不够成熟的表现祷爬。在成熟的市场经济下径,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垦,至少应该是诚信经营的静搜藉。骗补肯定事出有因擎抱仟。    值得我们拷问的是短,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巩?大企业铤而走险裤爽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膳尉,企业不必费太大劲就可以做到蜗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业四潦性,倘若没有足够的补贴动颧口,新能源汽车业务也是难以经营下去的酚渭。    政府花钱是要讲收益的假。动用公共资源募敞,就必须将事情说清楚扮。最终抚钠筹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告染。评价报告应该说明补贴的总耗费莱、补贴去向以及效果都痊。这是国家治理现代化所不可或缺的穗檀。每笔财政款项都应该用到刀刃上翰,都应该得到其应有的收益纺轿仁。算总账淘嵌共,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蜗,这个判断并不容易做到酚荆挟。仅仅纵向比较是不够的洁秸武,我们还需要横向比较跑,中国新能源汽车行业与世界同行相比殿宋,地位是下降了沁丁拟,还是上升了妙。如果上升拆,那么上升到什么样的地位灰导寐?如果下降芥怯,那么下降的程度又如何皑虎?即使有了指标数据骋捅草,争议仍然会持续下去撤眯擦。也许电,我们可以通过其他指标来加以佐证楞。    新能源汽车的受欢迎程度邢赊,显然就是一个不错的指标估。2015年新能源汽车销售了33万辆勺潭岔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宝舅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的景堪眷,那么实际销售数量更小黎脯剿。新能源车价格不低瘫苛衅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美愧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素曹,更利于判断释。北京小汽车上牌需要摇号钵,但是新能源汽车的号是单独摇的痹募斡,且获得的难度大大小于传统汽车唤食。这样插性,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谋僚。他们选择的理由多是容易拿到车牌抬捞姓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伟譬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖列,还要摇号戏为邪,获取牌照的难度和支付的代价都不猩勐犊场,新能源汽车和牌照捆绑销售膳缆寺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烯剿,于是他们也可能选择新能源汽车灵圈。但就是这样工假,新能源汽车仍然没有流行起来比。全国其他地方施己纹,也未见新能源汽车充斥着整个市场峨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩父呵,但是棵,我们需要思考壬禄,这些成绩中鲁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稼昏?一些城市为了招商引资驮遍捞,鼓励新能源汽车企业到当地投资杯叭娘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浩被。“双赢”战略的实施釜牡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蓟嘲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苔凡,这样的不对称竞争扶持棉宠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狙逞蹲,是对新能源汽车价廉物美的期待期处,是对节能减排效果的期待羡想,是对先进技术发展的期待鹅。这些期待都是合情合理的竭。但是灯炊猴,供给侧结构性改革还未到位聚陀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莱酿,这才是问题的关键窟镶搐。即使要给新能源汽车补贴慨,也应该考虑补贴的环节堂慷躺,考虑补贴的对象嫉翻,考虑补贴的效果须。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴徒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姆,不能有效激励新能源汽车技术的进步商。如果一定需要新能源汽车补贴绘脑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效靡肪。这样的补贴有点后期资助的味道退我锯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业模垫挽。但是凳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侨味继,那么它就在这个行业有了竞争优势沮捶淑,实际上不需要任何补贴违干罚,就可以经营得比其他企业要好挫侗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争漠膳,扭曲市场行为撵缄矢。而且帝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娶姆盘。新兴技术的成长在萌芽状态艘,可能没有竞争力喜碗,但是椒届,经过一段时间的发展之后掸,就可能显示出新技术的力量刮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侗喀五,今天领先的技术路,到了明天就可能落后归。这是技术发展的规律性所决定的獭。为此悔鞋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间触,因为未来的不确定性理癌,没有人能够确定未来的真正技术路线绰驹哎。留出市场成长的足够空间珊秘,可能比别的做法更加重要眠说陪。骗补问题的出现双渴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侮突菇。    基于现状骑烧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展柿颁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变夸扯渤。这些年的财政补贴纲前,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样信米烂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辟悉。相反燎氛,效率不够高的补贴佳兴惹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少段囊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贡诚膏。现有的补贴如果不是投向终端倘,而是投向技术研发嫡记匙,会不会效果更好点呢价窝?个人汽车消费纯粹是私人事务秤表,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捷响。骗补问题的暴露厢番苹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茨陆挡。补贴本来就在退出啊欺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴希。补贴旨在鼓励研发缎铂,鼓励新能源汽车技术的发展啤派道,而不是其他具体的消费目标膏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妈测,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斥诵癸。这样的技术支撑出来的产品算,还不能满足消费者的出行需求弓。财政补贴可以退出颁铆,但可以通过科研经费资助的方式废,鼓励新能源汽车技术革新醚浑殴。同样的钱闹,花在科研上的效果法,可能比直接补贴消费更加有效匈叔。创新驱动发展战略的实施眠,从根本上看磁绍,需要依靠的是技术创新蔡勘。在技术创新上多投入茶,并注意投入的有效性挝合,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梯拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦单领:李芳" "  今年7月底江感,在2016年世界500强排行榜中力详,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笆瓦,比去年跃升47位边哺姥,排名第160师碳,引起国内外企业界寐、尤其是汽车业界的瞩目降秆。    今年佛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞪蜕。恰好是在10年前去,徐和谊出任北汽集团董事长梆淘,策划梢晴胜、主导水、实施了令北汽集团由乱到治挥哦遣,由小到大雷,由弱变强的变革黄身,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆结套、有益腿变祟、独到的成功尝试林。但是登诚氢,当中国经济网记者约请徐和谊骄际懂,请他以《老徐和北汽这十年》为题闭茅,谈一谈自己与北汽集团时示梁顺,徐和谊温和急鲸、憨厚地笑着说你巩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磐,少谈赂,少写抠前倍。    于是侈,在不久前的一个上午陌蔚靶,在北汽集团的一个会议室里嗅负哭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛾。今天是系列报道的第一篇擅惨纹。   当时娃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僻,实现跨越式发展”的战略斧瓮,以及构建整车群、零部件蔫骑、研发丝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挎达。“老徐这人的特点就是说话算话路轿,真抓实干橇呛。眼瞅着北京汽车研究总院扑艘、海纳川汽车部件晾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务系、新板块一个接一个地建立起来惺疆厂,形成有力的链条拱蓉,轻装上阵媳水婚,并有序运转”才吼牌。 北汽集团党委书记翅筹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展薄省,连续多年蝉联世界第一葡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赖退鸥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腑吐递。    世界汽车产业的竞争是国际化的惮磊棵、规模化的郸,更确切地说是集团化的咀耍。观全球汽车产业格局焦襄卷,能够称得上汽车集团的临,美国有通用乓定瓣、福特垫,德国有大众舱诞、奔驰踌渺去、宝马谱,日本有丰田斧晦、本田哄肥豁,法国有雷诺-日产托石菜、标致-雪铁龙届硅,韩国有现代-起亚灿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前络己,谈到中国的某一“汽车集团”柯顶脐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到筛涩,没有自己的品牌和产品蓄龟,不就是一家投资公司吗囱?算什么汽车集团!    每年卉斤腥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碾伦,不但被大众虾、丰田紊位、通用们甩出几条街焕,也常常被长安甘汰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苦榷。    因此舌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撕辞韩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惭凉偿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亮瑰琶。    过去10年间烈末郡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氰浚,在汽车产业集团化方面做了大胆河、有益的尝试播齐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窖,逐渐培育萝俊、锻炼成为一家颇具规睦鞍停和实力的汽车集团吹泥顷,在研发暴翰忙、制造俗、人才头朴、创新片、管理等各方面实现了标准化欢撂扦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛊牵,曾经拥有一定的基础和财富诵,令人期冀;同时乏,由于分散化砍、碎片化截睛猛,更存留令人难以释怀的遗憾尚卑。    北京轿车工业与一汽猴骄刀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末该抹歇,有考证甚至认为趣侠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓉发。    据汽车老人陈祖涛回忆手,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郴唾搏,北京生产的轿车最早使用了自动挡汾,而对手只是手动挡奸肮。    上世纪六七十年代卸门,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北片樊郸,成为一个时代的记忆堕夏道。    而同期徊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姐婪宦,遥相呼应的碌胚古,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邯坷超。    改革开放后枷逗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巳芒锈。    到上世纪90年代藉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缄顿、称王称霸细楔病。    特别是2002年府讥记,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夺,也创下了高速成长的纪录铺篱。 北京牌212越野车    可惜的是搭吹,在这些看似个个突出的单体层面之上烹炒惦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罕桐掳,除却福田与现代文,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跋,还被同行作为茶余饭后的笑料叮腑残。整车企业尚且如此叼患,北汽的零部件企业就更加不堪了裤。由于资金绷性妹、技术和观念等原因伦,大都跟不上主机厂的技术升级灯速擅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷遁撅,有的企业已不得不靠出租房屋度日佩反棠。    忆起十年前上任之初的状况脾链,徐和谊对中国经济网记者说毖,当时的北汽一盘散沙旧,特别松散咸宏,单打独斗破,各自为政边烦仁,互相内讧半,效率低下……照此走下去浮,“没戏匠瓤,一点戏都没有”!他边说边摇头钉绣。    由于资产结构的相对分散搂擞道,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业壬对让。日常运作中拱溉,大多只是履行政府赋予的出资人权力侧夸,无法形成一个科学的集中管理机构凯吞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系善紊,深入企业经营管理了改拳。    2006年10月底查骋,徐和谊出任北汽控股公司董事长搅拱,恰逢“十一五”开局之年廖齐衡,他率领北汽以科学发展观为统领刚迁度,对产业结构和发展战略进行了全面岗摹、系统取、有效的调整胁悍枯。    有北汽中层管理者清楚地记得咳姥篇,当时枫讣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路急锈,实现跨越式发展”的战略习坡辑,以及构建整车另簧、零部件葱、研发狸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径心。他说宋闪,“老徐这人的特点就是说话算话身哥,真抓实干枚拉。眼瞅着北京汽车研究总院拐洽唱、海纳川汽车部件弯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羡鲁、新板块一个接一个地建立起来似,形成有力的链条悍,轻装上阵顽涝,并有序运转”池叙。    到2009年羚,短短3年时间皋李剐,汽车年销量突破100万辆大关厕,销售收入突破1000亿那皆衅,北汽集团化战略初见成效潜娠渴。 2016年胆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”加鼎仆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掠,公司治理结构进一步完善加,集团的功能定位更加清晰;同时琅拖锌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实成宛涸,并将在人才吸引翟骂、产业链完善及兼并重组中屎聚氢,发挥出更加高效的运营效率祁。而外界则普遍认为锑睹,名称的变更旁丘擒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赤梢平,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逼喷喝。    “北汽控股更名为北汽集团录挎,是北京汽车工业的领导体制蒂扇瞳、管理体制的一次重大突破假,找到了北京汽车钮税、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桐孺,徐和谊当时说碌梅。    随后补,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炬断顾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屉。根据规划感,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惠蟹,大力发展自主品牌疥挖,完善和打造全产业链宠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓄,进入世界500强久。    “说到做到孝炼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闹贯沸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舌,战略性新兴产业蓄势待发癌猴剧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菇矢,各项增长指标位居中国汽车行业前列间,成为近几年来最具成长性的企业集团宏胯玩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想非:李芳" "   姚景源认为瓢锨娜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圃,而产业政策需要与时俱进比。    杨裕生表示轻:应适时推动电动汽车市场化瓦汞,也就是补贴退坡迹,一直到取消补贴列。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重白峰烦。但是谐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铰该,不宜鼓励腔典稍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肆社鲤。    侯云春指出本,新能源汽车发展需要在供需两端发力漂咸,两手并用躺啡,推动新能源汽车健康发展闷辫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筹,表明在国家相关政策的助推之下匿船搭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咎罗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锣稻纹。其中女麓础,规模巨大醇轰、涉及金额超10亿元的骗补事实浩氦葛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纪车翘。昨天活,几位专家学者的观点引起关注铅嫂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勿惧。对此蓝剩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抱补:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胜码,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性夕疼猩、必要性的措施磐火。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拓,政府对于新能源汽车产业要进行干预趁矮,而关键问题是怎么干预弟,干预什么久魏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炮,而产业政策需要与时俱进”奔曝澈,他谈到璃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斜售,并提出产业政策应该遵循四个原则贩。一是产业政策不能替代市巢;二是产业政策要管产业呵练息,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卸惦靛。    杨裕生也认为交,目前的补贴政策有两大问题窍毫技,一是单车补贴过高备贸,二是补贴总额高泡挟坏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醇簧,副作用很大席帆谐。    在新能源产业层面通局堵,杨裕生表示拱部:“应适时推动电动汽车市场化乔回韧,也就是补贴退坡草,一直到取消补贴滥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)让附窘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”火粒。在技术层面挡璃,杨裕生认为孙玩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车动仿锑,第二就是发展不补贴顽、已经市场化的低速车墒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高播可,不宜鼓励嚎斯俱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沤埠赡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外信菱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篓,新能源汽车发展需要在供需两端发力酣吕,两手并用绥掠济,推动新能源汽车健康发展侨。    侯云春解释说湾辫缕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辈仍。一方面大家喜欢用偿花碧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铃竣苔,政府和企业共同努力穗,使得新能源汽车能满足消费者的需求福豪,开拓新能源汽车的市场横。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪镜捆:李芳" "  如果我们做好准备的话爽,赢家当然是我们罕簿。我们不担心其他的傲抗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞳狼,我觉得只要我们做得好拖,一点都不用担心精。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一持,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后女慑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访曹堑刺。其中特别谈及奥迪与数字化圃翔。    施泰德说旧俱,到2025年以前俱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辆褐?汽车行业正在经历一场变革阔驮唯。对我们来说骨肆睦,有一个非常重要的关键词纬:数字化卷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晴堪淬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亨疆患,我们眼下所处的时代堆咳碴,奥迪科技一直处于领先地位啡,并不断进行新的突破礁酥。对于数字化库,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侵划。到2020年时甸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淬太,这也是我们引领未来的一种设计簧伟,包括其他顶级科技型寝危,包括我们的传感器护弊楼、雷达钙、激光大灯等睛希,都会进一步巩固奥迪的领先地位朗癌佳。    施泰德说慰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远少桑,我们会全身心地投入到这一点捐幸闪,包括3D地图酗范搁,导航等应用弧横。对我们来说佩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值删。当然悼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勉弥。    在回答有记者问掏壬彪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斜,有哪些优势堂邢羔?在这场竞争中浪,谁会获胜”的问题时全赡,施泰德表示钉:如果我们做好准备的话芹苫,赢家当然是我们铅。我们不担心其他的蹋讽盲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凰悸,我觉得只要我们做得好撩杆浮,一点都不用担心猴夕。    施泰德强调充坍,在某种意义上亩,我们也是一个初创企业忱膛筷。其实粱反桑,奥迪有很多细分部门酞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吞。如果没有这样的合作旦,你很难相信沏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胯乡怠,我们能够成功地实现自动泊车娜伐桑、自动驾驶等渭力粱。    施泰德预计私响氢,2017年瓣瞎,我们要推出新的奥迪A8璃镁氏,自动驾驶的时速能够达到60公里乱雇暑,没有别的厂商做到这一点杠。如果我们明年能做到这一点的话筐伟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汾侍,启迪未来”鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂拌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痛衅桃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莲。庆典活动前夕呻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蒜穗。一汽-大众汽车有限公司董事肃操、总经理张丕杰除了对政府绣惧洪、经销商恋、员工陕了、用户等的支持表示感谢外逝,他也坦言妊氖镜,在新能源窘邢滔、“互联网+”等方面痪,一汽-大众起步比较晚斑,这些短板正在引起高度关注扇步。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蚀孤采,“因为有你拒嚼尖,心存感激”勾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饯械耸,来感激这25来帮助我们成长的所有人秀讲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就段挠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倘厩晃。从前辈讲起高构努,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碘,还有陆林奎等等的领导然,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堪洗刀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丹扰。   25年来十衫,我们要感谢的人非常多沃吩面。感谢国家和政府的支持与帮助疲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笑就守,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行此粮料。例如成都济溯,成都今年是高温天气幢屁,最高气温是37.5度而且是持续的衰晶罚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烘哩,政府部门给予了很大的支持和帮助豌餐毖。   我们要感谢1250万用户噶椿,感谢他们的选择和信任丰。一汽-大众从项目开始建立森踏,一直到第一款捷达开始投产巾揣蹄,捷达在市场上并不是一帆风顺的哨淘,它的初期是走过了一段曲折的道路陛祈。正是在困难的时候娃戈敞,是客户帮助了我们朗函、鼓励了我们砷。还记得在困难的时候完杠径,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓦短,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工附。一汽-大众的员工非常的进确蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毕斯储、吃苦耐劳堕始陌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬案,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦认痞衡。大家知道一年365天钞,如果周六周日全休息就要去掉52天酸秽,把所有的节假日都去掉苗,标准工作日应该是250天宛掏卜,工厂的康采恩标准就是由此设计鹿肮功。而我们加班到300天肝膝,320天是常有的事衡,员工非常辛苦略,所以在这罐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢壳勒特。   要感谢中德双方的股东烯频狈。要感谢他们具有前瞻性战决策哇图,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驶搏。一汽-大众的建立妈裙摹,当时在中国的汽车合资企业闪插,一汽-大众成立的时候也不过就两家旱填。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叔夸阿,股东双方做了前瞻性的战略决策挂联闲,才有了一汽-大众镰沫眉,我们要特别感谢中德双方萝。   在一汽-大众发展过程中克,比如一汽-大众西部战略剐戚粗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磕。一汽-大众在西部建厂的时候峦苇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痞缸。现在在西部的生产基地比热,今年他们的产量突破65万辆步效某,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冈须沸,在股东的决策上由一汽-大众执行的绕闻,也取得很好的效果加。此外碱楞视,还要感谢1200多家的经销商吕撤挥、700多家的核心供应商合作伙伴车。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展旁抖扒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屯漆钳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量离慰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宪,中国适合于家用的车型非常少玫饭诽。25年来改,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棘窘慕,上缴税金3700亿元董膊返。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艘、奥迪两大品牌12大系列产品超。   25年来暮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升当,带动了中国汽车工业质量意识的提升刨涂纬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌壳祥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匡萄趁,一汽-大众是领先的肩竣肩。同时坷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炉鞋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坷伶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验领离。首先暖杏歉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑葱。一汽-大众的体系不是一天打造出来稻僚惺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的博炮。   其次扑画彼,一汽-大众拥有一套完整平鸥、标准的制度和流程的有力保证等。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啼韧韩,制度和流程是保证铰。   再次蝎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孙晾,在经营发展过程中有很多难题需要解决极绊,有很多矛盾需要平衡翟闭帕,用什么样的标准来平衡腹判?底线是什么漂套?那就是质量下蹄对。一汽-大众一直坚持质量至上疥煎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来童蛙白,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茄佩毖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隧纬,这也是质量至上的战略要求第盗即。   此外妻慑,高品质的人才爽,具有工匠精神的员工阮倪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咆房遍、传承的文化也是高品质梆笆,得到的技能训练也是高品质匡。拥有和企业共担风险的合作伙伴谓闷,无论是过去虹舍、现在还是将来都是这样搓刷擦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起统我电。一汽-大众在自身发展的同时材始靖,也考虑到了整个供应链的协同发展脚,对于整个价值链会有高品质的要求融獭潭。   最后慨厦,一汽-大众在努力践行企业社会责任屋读械。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铺凹笔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候农孰伞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫩,既要总结经验和收获推群。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训随恰、走了哪些弯路许蚊澄,下一步应该怎样避免骆何禄。   如果说到过去的不足绦,SUV细分市场比例快速提升琼写墨,一汽-大众对此准备是不足的隘,对新能源酪氖、“互联网+”等方面的起步也比较晚镣陵。一汽-大众对于未来仍然充满信心老,这些短板正在引起高度关注拘,企业正在考虑这块短板如何去克服狮够深。   2014年禄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议航虏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洪稗恭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呕村。   面向未来梢修,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掇函斗,保持创新克漏砍、驱动发展惜届,并释放出更强的增长动力伪柬瞬。同时裸绩残,也会与各方伙伴实现合作串圃,实现更为广泛的互利共赢插,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捞颇顾,不断回报政府挝卷、回报股东锯、回报社会限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间聊啪亨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访渴防。他表示捣妮任,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位池,并将继续保持限量生产以追求独特性髓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蒋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型头翁疥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante躲锤困。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低海客,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探户,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用箔。业界有所疑虑的是畦靛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杰逆。   对此蹭,薄亚铭向记者表示彻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低团,但都不是便宜的车型敝。Levante的价格达到了100万元左右时,Ghibli的价格也达到了90万元左右扯河,在产品定位上依旧不低爽尽。同时拟书,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浮,依旧走高端化路线缉深。薄亚铭还讲到觅差裴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司款,不会把目标提高到每年20万辆拘绢、30万辆的水平恐确荆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纫秘浆,所以我们能保持品牌的专属性穗潘裙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凄夯紊,他表示汲跺:本次车展上上市的新款总裁车型特,除了在产品上进行了升级外亮烘妈,还提供了多种个性装备被坞递,客户可以从中选择很多种搭配彩。此外竟,新车在性能上的提升显著撂同颂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骂缸捻、动力最强的四门轿车端旁。   此外衔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业火沉丝,开始尝试电商销售模式寥扣。薄亚铭认为枪尽哪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幌胚,因为中国市场的客户已经变化临屎熟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戊笔多,现在有很多人都用手机去买东西差戏矗,这是市场发展的趋势盆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炒赤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式岁京,即用户车主首付车款后胺苇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皇,到整个租期满了以后痴挞钡,这辆车的物权就归给该车主捣汕剐,该模式类似于分期购买切库马。   薄亚铭说抒讣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行无,但是在中国市场还是刚刚起步葡,有一些量产车会采用这样的方式做首睡沟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”徊。他还表示汹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嚷协,其实反响真的是挺不错的齐疵。尤其是北京冒煤、上海这样的限牌城市疾共簧。通过租赁的形式品纫下,牌照将打包在租赁费用里面婪。当车主买到车侍呢,即启动融资租赁手续硷词募,拿到车辆牌照口肖娃,不用为没有牌照而担心鲁冕努。如果是企业车主齿快,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耍疚,是非常划算的妊黎。”目前榔钨,该项目仍处于试水阶段诞竟筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲对屡:李芳" "新能源的发展华,是大势所趋啥稀晨,但具体方向吗,也扑朔迷离侩稼镰。    电动车会成为未来的主流吗联胃废?现今的新能源汽车产业健康吗螺篮?什么样的新能源政策更适合我国国情姑哄翱?    2016年9月2日龋,在2016泰达汽车论坛上奋搔继,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访担,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妮,他认为显梦吗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屎,恐怕不可持续坤期,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外多廉缄,何光远认为搽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寞队挥,这位87岁的老人谈起汽车工业尺驾懂,依然有些动情擦。谈到电动车发展既冈,他认为宋,把电动车归为新能源汽车是不合适的嚷冷。因为擂宋,第一东袍,电不是新能源拾,第二榷,电动车也不是新东西戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解校,电动车诞生在1834年邢,是英国人罗伯特·安德森发明的胖硼茫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缸甸惧。    何光远认为慌萎娄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涝项,不科学秤,应该给它正名许胸,就叫“电动车”吨搪,或者是纯电动车姜疼撅。何光远认为拜停,电动车国家政策的支持力度非常高归跨,所以它现在发展比较快甲淑赁,去年生产了30多万台僵,但它还是有很大的局限性平。首先府吓客,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芭,可以长途旅行使用缔。即使快充也得半小时以后嗅韧,但是经陈伎Щ快充的话母,这个电池的寿命也会减少狠,慢充就需要几个小时硷奸,充电的时间很长蓟。另外手纺铂,行驶的里程很短希情,有一百几十公力就了不得了男赐表,就是很好的电动车了睦涝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涉,我认为不可能持续设灰。”何光远说奉绅谴,很多企业是因为补贴才做电动车赔屋闭,事实上促洽,内燃机节能潜力还非常大牧,缸内直喷技术佛跋誓、柴油机的高压共轨技术备、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巩皋梗,因此茶画,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烫普动,不能被动医鼐夏取,节能是最大的减排禾。    甲醇车大有前途    现在具,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盲,因此昧,各国都在研究替代能源与新能源汽车萌维。美国胃客、欧洲蛊亥、日本舰渺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晒,但因为资源禀赋不同挎,所以技术路线也有所不同疵故埔。    何光远介绍说饰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糜捂鸥,在某种意义上讲麓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屯甫饰,虽然同为乙醇贺凄识,但着眼点不同;日本缺乏资源狮炬,自身资源利用问题不突出孺镐每,因此侣敌娟,把提高汽车燃油经济性作为首严,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倦表,日本也在搞甲醇的研究县相,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粒喝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奶。    在能源褪、交通椒丧屡、环境姜晤墟、经济四位一体的框架之下订,中国又该如何考虑替代能源的问题垄甜靖?    一直以来洛烩,煤炭是我国的主体能源颓,占我国能源消费总量的66%至70%并禽。何光远认为矢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绞棺锑。推进我国能源生产和消费革命梨催,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路檬步。而在煤炭发电供热的同时颈,可以产出甲醇仕倪,可以为内燃机提供燃料闷,所以镭娄糜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胯、高效利用是紧密联系的闹偏娘。    此前狙钝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点焕拢烹,这4个省基本上就是产煤大省纶、山西放迷半、陕西沃、甘肃渺晶变、贵州裴祈、上海市捶淮镰。现在规模最大的是山西蛔冒染、贵州摩琳,其次是陕西亭炮。    何光远介绍说房懦肩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敛潦恢,车都经过天津检测中心检测老琴,上了公告裙睦,经济性也是最好的等痊谎。“我去看了加注站换烹,M100甲醇100%烧甲醇漓手,2.2元/升颅粪,现在已经降到1.7元/升了楔。一个半甲醇就可以代替一个汽油泰檬。所以说婆,甲醇还是很有希望的屠邻。”    今年3月份搂羚悍,工信部拷跺陵、科技部痊酮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点构,验收的专家组由何光远担任组长去验收百氢。何光远透露说际,山西验收以后别标,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赋,开会以后形成了正式的报告涧。现在肯,在各个部门已经会签完了稍底,在等高层领导做最后批示敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄滑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从涕恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题髓当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逆帛,力邀政府乡勉扭、行业铜兴、企业降、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见海狗,寻求产业发展有效途径仍蘑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录退慕息。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桅、先生们改,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容春。今天葡弧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秽佬艾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报岁骏涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先害,解决大家的疑惑官,为什么要改革盲?现在存在什么样的问题乡伯剔?第二胁,改革改了什么峡酸?主要内容步圭疤、实施步骤傅、目标唇宛、原则委昏、政策选择等等刹。第三性吩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桂祥,改革试点取得了哪些成效苦,用一些数据和大家进行汇报巢。第四控,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望五。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凉弄,从国际上来看肋,自上世纪不管是美国白、欧洲耪、澳洲还是近邻日本苏华、韩国绷脾、台湾等等静,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锑,至于费率为什么要管制陕?为什么要放开赫?这个也可以做一篇大的题目晒晌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势琼瘁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掀泪,逐步地向由保险公司自主制定转化欣芜扑,定价因子的选择就是什么样的车保费高识轨、什么样的车保费低沛却儒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展街瓢。   但是厂儒仟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吠,还不能叫现在完成时悔夺。比如说美国若干个州阿护俯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藐,因为不同的政策取向有各自的利弊聊摩,这也是一个非常复杂的政策选择过程惊欧。   从国际保险市场改革发展的经验来看权吵疥,改革前和改革后厕韩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斯、复杂化楼,定价更趋精细化逞怠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应隧垛。在澳洲一些国家冻腥,改革前超额承保利润改革之后就消失了坚醇。对于我国来说考我,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镐,从2011年开始社会或者舆论瘫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求环蜕淌,行业本身也长期苦于在低水平碱久考、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乳肮。另外梧崇酿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涸共痴,在这些方方面面力量推动下们峦统,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捍。   在改革之前是什么状况逛?简单跟大家介绍一下滥捎阑。从人民银行管理保险行业开始诽嘎阜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洪赊,在保监会接手车险市场之后楷嫩,也是保监会统颁条款费率惟拜滴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革人,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态购迟旗,整个行业亏损搭笔解、消费者投诉也比较多适柿,所以到了2006年的时候摊,这个改革又走了一个相对回头的道路辣毯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哩乐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微登臼卫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锰扔腺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用等锌戳,比如说行业比较统一硕放烁,消费者认为条款费率比较容易理解竞聚,恶性竞争的风险得到一定遏制铺,但是负面作用大家可以看到灿躺辅,一个是条款法律风险很大番附,不能适时的随着道路交通环境撂、司法环境扫厕磁、社会经济生活环境的变化适时进行调整慧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浆顺巨、无保不赔贩典摊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑煎岸。   第二石戊嫂,在监管方面定位也不清晰煽。对于一个自主经营碘、自负盈亏的保险企业爸,没有条款费率骏刃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灸壤焦,改革发展没有动力娘隶惋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力为,所以整个行业是在一种规那钌绲牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹊胳。   在2011年擅狄郊、2012年前后经过评估派蓉侮、反复的讨论来洞娟,其实当时市场上两种声音都很大竣,一种认为行业就是应该统一规范标准化吗挛节,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兼。经过反复的评估和权衡甸,也是在十八届三中全会的指导下懈亨慌,改革的方向目标原则最终得以确立弓,这是在当时发布的两个文件茬勉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》藉骆弹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标上纯零,比如说要提升行业的发展和服务水平低橇刊,使价格更加合理浇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唯确核、保障范围鞠潜臂、服务都有一些诟哺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捣硼。第一个是维护投保人保险的合法利益陪许趁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挡会。第三个原则是稳步审慎推进斧,根据一系列的国际比较研究胖,大家还是从中得到一定的经验和教训陵贤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鼓系。所以朔,最后选择的改革途径不是一步到位蹋兽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标彭评蛙,它只是在长期的甚至六年拦奔、八年添粹撼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畅桅,这是改革的一个总体思路秆,从条款勾世、费率汉拜竟、监管三个方面这是一个简单的概括烙导胺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款领食靡,大家不用仔细琢磨当中每一个字船混,应该基本了解日常买到的车险保什么关系队目,双方义务关系是怎样的标准化流程碍唾。   除了行业示范条款之外辛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疏馁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奈煞,不管是欧美还是台湾悉括、日本礁署,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门期、百花齐放的状态李,因为每个合同涉及几千个字沧,实际上归,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谜蜜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迹。   在费率方面分成两个部分陛敲型,一个是行业的保费水平酥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂稹,对于汽车来说泵逆纳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埂度帕。所以在整个行业层面建立车险信息平台垛,收集各个公司历年来的承保理赔数据缸惊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞄豁攻、科学的定价的参考莎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氖廊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迁玖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了婆笔妨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颗钵巨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司崎妓。在行业基准保费方面斤,行业协会做了以下工作杀抄摩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理河椽,在这个层面栖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枷列,其实是相当的弱糖脸,这么多年来的承保标的精纪愁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伟藤盛、编码实际上都是不统一的烹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虏贝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阮惭谱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库噶,这个数据库目前正在申请国家标准缸骡莱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理使卿,对每一款车归集了二十多个基本的字段贪寒魏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上股蒂讥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告系投擎,给消费者购车提供了一定的参考岁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈田拿殊。   在行业提供费率参考的基础上督票存,保险公司它是怎么定价的匿鹊?现在也是大家很关心的一个问题竞,为什么有的车费率高涕、有的车费率低信餐艇,为什么今年高明年低别澎?在不同的分类当中有一些差异镜储口?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子功杭,分成从人因子和从车因子两大部分尺冀孩,每一类因子当中又有若干个维度帕糕疚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鸵习、风险定价能力哇、风险管理能力自主制定的锭似。   比如说醚烫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嚷逆署、他的生活方式伐梁、他的信用程度等等晾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格峭匣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞬,它的安全性士、可维修性等等段伍岁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鄙揩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胁凭萎。   国际比较先进的保险公司班捣卑,他们通常采用的定价因子戏护隙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了羔泌饥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涝芹椿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱价榷磐,这个差异可能我们现在还难以接受蔫帅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唤绷陆。   总的来说镣屏,保险它产生和发展的基础是数字法则敌拇,在大数据的发展背景下浦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芹悉熄。   前端越放开后端管的越紧腔瓦,如果费率市场化以后射逝梗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淬偏奥、整体亏损的这么一个状态爱时蔫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施对梯诗。   实施步骤沏郎崎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靶胃浆。到今年6月30号为止惜,第一阶段的改革基本完成了竞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外储鼎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咸,不同的索赔历史对应不同的费率夸炮茄,不同的车型对应不同的费率妓嗽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的魔,这也是改革的目标品,首先是平稳过渡期峦焦。   下一步棉,费率科学化缆柯、精准化诬饭、精细化程度会逐步的加深袭楼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场患槽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下履毖,经过一年的改革试点熬诚,消费者从全国范围来看韭线竞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘶秸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的艰,对于高风险此帆、高出险的消费者撮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衅龋酞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乱魔城,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率附惕、道路交通安全水平都得到一定的提高磕逢。   从行业的整体情况来看先筒首,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捍疟惦,增速营改增以前是11个点甘哎计,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搓雄,仍然是持续稳定增长捆楼,这一增长是在保障范围扩大拳趟份、车均保费下降的基础上实现的头,车险行业的承保效益基本保持稳定茬倡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嘛赤汝,两个点的承保微利毒晌垢。   在保险行业层面来看祥内,公司的定价水平婪、服务能力在稳步提升的妒牌。外部正效应也比较明显库,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镜俱涟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拈珊悸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势假庭,大家开车上路更审慎了邵缸认,小额案件在索赔的时候可能更理性了趣。   下一步工作侮古。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踞泪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品推系,也就是说除了违法犯罪不赔惦,除了不可保风险不赔妇皖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险角舅揭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嘎泉辱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程樘ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钾祥犬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体囱、不同的投保人扫、不同的车型价格的差异会越来越大完。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求懊熬,更好地提升保险公司的核心竞争力哼,也更好地促进道路交通安全狈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活就。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜撕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿哼甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瀑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮般绅,力邀政府使旧、行业店蕉、企业抖五、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见先跺,寻求产业发展有效途径冠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撕。第一林测,SUV这几年是高速增长犁瓷兄,我们做一个判断梆,这个高速增长就要成为历史了墙酿,往后没有这么快了攻仆矫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点湘锯渴,份额还会提高哼。第二塘私侣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钦十钨,就是份额和价位双提升勿建嗣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笨蓖楼,之前是低价位提升份额卿寐诚,这次是价位在提升惯先、份额也在提升播堆辩。而且我们判断还具有可持续性焙。第三丛,汽车厂商将会由过去的蓝徊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卷号宏、弱者更弱痰戊阂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组醋抢。在此主要介绍前两个吵镰玖,因为时间比较短辩齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗓杀济。从图中可以看到搭,从2007年开始降吞伦,SUV进到了一个高速增长的阶段笑,连续九年年均增长率达到46%酚赖夺,今年前七个月也比较快搽顾疮,增长38.6%谰且。此外端未,市场份额在迅速提升室危莆,今年1-7月份市场份额达到40%捕拭瞥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妥穷,过去几年每年4个百分点熄尉,去年涨了8个百分点导实凯,今年1-7月份又长了4个百分点矮孺,自主品牌SUV占自主品牌的60%草船,SUV全面热炒袄写,豪华车懂翱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刊墟澜,下一步还有空间凑。从这张图可以看出桑顺榷,一般的合资品牌匠辫,SUV比重还偏低绊蹭,豪华车和自主比较高牌挛,不同级别里面SUV占比较高去乐肋,不同价位车里SUV比重也很高霓乘道,还有一线矛、二线末谩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)全,不过一二三线的比重是去年的数据坑防盗,今年前七个月是四十了亲睡挟,今年没有注册数据可以看得出来缴洼。   但是鲜,我们说这些年奈,suv领域基本没有在空白市场俺嚷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱该,需求就会出现放缓的趋势拒魂蓄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势权,2012年-2015年逐月都是向上提升的晾脸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走百,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月篓何,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贰撂。相对于去年令拉,虽然今年全年涨了5个点诞恫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了款,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陌粮。   但是胳瓦,我们说还有增长的空间手考倍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炒,大家可以看得出来皑济酥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贿,大约在20%左右攀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国立、加拿大咯揩、俄罗斯这些国家幢吠惩。这些国家总的来看是地广人鲜嫉怼,SUV占比比较高藩啥钦,人口密度比较高的SUV占比比较低蛾,但是也不完全成立跨逼,韩国人口密度也很高但是SUV很高廉碘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕾畅,这不完全成立什兜,这两类国家的情况是存在的免。   如果跟美国相比啥,美国是把皮卡不作为乘用车僳亲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%农敦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坪鸡,与宽口径比还有11个百分点疚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高北,五十多不一定是峰值点比。   另外救,欧洲这几个国家且嵌,虽然SUV占比低妙,但是比重也在提升羚话,从8%涨到25%姥幸闭,SUV的热潮是全球性的宝鞭窟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下室贤,美国教孩蚂、加拿大这些SUV占比高的国家寒硅吗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高返盒,大部分来讲可以占到40%左右伺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低按岛,欧洲这些国家就是两类澈,我国应该是随着美国驾设、加拿大瞄奈纤、欧洲这个情况螺饲,因为我们已经占到40%的份额了犊普伶,如果按这个去计算另寝缉,中国的三厢轿车是48.4%累,还应该有十个百分点的下降空间纬们蔽,下降去给谁沦臼迷?基本上是SUV烂劳坎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%括矗胺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升熊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点复委,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弘颠抵,这就是我们对SUV的一个基本判断嫉嫁撮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贝鹃你,就是份额和价位双提升项烂奉,这是非常不容易出现的一个现象艾惨磊,如果把它拉得更长一点看维孙盼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段朴店,2000-2010年连续提高了辫,最近这几年不太好岔吻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升邯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奠撩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闯,2004年淡起肃、2008年其斤、2011年橡、2014年歇,其他年份至少是相等的碳诬,大部分年份是比它高惟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歼迁嚏。   现在一个更积极的情况来看虾蓉,就是我们的份额在提高老拎,如果以总体的市场为100的话垦倪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%为龟,如果以生产量为一百的话冠耪龋,我们的自主品牌已经占到了35%驶,其中提高最快的就是SUV靛岛括,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卧,它占到了一半以上的份额渐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溜怠,以轿车为一百渴喷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%计,连续几年都在下降蕊,轿车竞争力在下降松窗。但是自主品牌总体上的份额在提高坪广。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脸辱灭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赏俗,这个销量在提升寇辈铜,低价位的车销量在下降奋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擞,增长最多的就在这个5-15万区间耸。以自主品牌自身为一百的话剐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脓救类,现在只降到了3.4%山靡怠,而5-8万的车这几年也在下降惭,增长最快的8-10万的车和10-15万的沮饲,这两个价位上涨的是非常的快催新,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%办太揪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%通,自主品牌的车价格明显在向上走播,这是一个积极的变化双当。   另外雾糯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见砷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疙, 10-15万区间犊精扇,自主品牌在里面也占到了28%踞,这个变化是很积极的苔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狮昧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唇,最高峰是2013年213万蝗旱卡,去年降到164万蹭来,但是SUV在迅速地扩张霉,大家看这个SUV的比重饱抒,原来是二十多万辆岁簧,去年到150多万辆榔逼裳,右边这个图是10-15万腊,更是靠SUV在拉动的龚棋戚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俱秘鬼,这是一个非常大的积极变化侮帛疲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升土,这是GDTop的一个调查数据吩,这个一百辆车出的事故故障率酥貉,自主品牌在2003年有四百多个事故棺,合资品牌现在也在下降何官,这两个差距正在缩形汗燃妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的朴。   从产品的角度也可以感觉到壳,最近我们的一些新产品像奇瑞滑阜话、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喉察,这就是一个积极的变化毁焦隆,这就预示着我们未来具有可持续性杭。而且可以看出顿粪啡,如果以前二十名产品排名算的话女柯筷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惠础,一个长城C30一年卖了15万辆左右鞭,前二十名里面我们有两个熊。2013年更少一点苹嘶麓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的躺歇,前十个里面已经有四个是自主品牌的读,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面未锋羚。   这几个发展量比较大的企业洁技,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炮嘶讲,这也是积极变化拿馈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赔偿宛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮荨,国际市场南美洲缝、亚洲呛七舒、东欧赴憾堡、非洲是迅速扩张的市承疗す浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力崩舒负,我们产品出口大国全是这些国家断衔割。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沮,跟我们购买力差不多苍,人口加在一起12亿母,跟中国市场差不多评橙,换句话说中国市场去年卖了630万辆绣厢晾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淡晦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议澎喇亨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面设匠到,传统汽车大有希望暗,至少应该平等地分配国家的力量篙操,在传统车和新能源铆仕戈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重速朝黎,力量投的也太重厦边,下一步要对传统汽车给予足够重视庐厦仙,它完全有希望获得好的发展矾响。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蜗问妹,以前是高速武白,未来是中速丰吞,它要抢别人的份额湾。最近两年这个数据可以看一下忿,自主SUV几窝乌,连续几年50%-60%的增长牢兼村,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长踩氨,这就说明这种竞争关系在发生变化瓦,这是一个荡。   第三个观点我们就一句话带过了署挛,汽车厂商的格局要发生变化清赋偶,过去是大家共同进步涂丝、共同分享发展成果呐屯,因为有年均30%多的增速丛碍,最近几年速度已经降了年均降到11%了彭慈辨,未来还要下降略肋,大概8%左右或者稍微高一点箔黎考,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展输。另外合资内部也会竞争领,自主内部还要竞争冀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娃,大众占到33%潞骗翱,最高占到38%哗,就是中国销量占到全球销量横涸盯,宝马旱泄蛇、现代肆咯闪、PSA都占到了20%兑亨,通用15.9%遂访乓,如果把它的微车也加上超过25%禽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睛负曹,要么是维持全球地位通用细刮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袒疏,大家对中国市场都高度重视思,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庆图撮,我的速度要比别人的速度高德,所以竞争更激烈快、自主更不用说了下,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌设,大家都给予很高的期望姑,未来我们说竞争会非常的激烈守,而速度又会下来茶充,所以未来的竞争格局跟以前不一样恐,以前叫分享圃缮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诲怜扛、弱者更弱拖蓄涡,十四五就会出现兼并重组攘改焕,如果我们放开让更多的企业进来膳,我觉得这个可能局面会更快桃辖涕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年试,最多明年还有一年陇忱,但是它的速度比平均速度还是快一点冻弟,自主品牌大有希望童翅公,我说的是传统自主品牌汉隋巩,传统汽车还不是新能源汽车铜圣,另外格局会发生大的变化锋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛钢携:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁棠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腺,力邀政府罐、行业猴、企业肩榔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歌,寻求产业发展有效途径扣料虫。   以下为福田汽车集团副总裁持孤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迹蔡。 福田汽车集团副总裁昆兴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挥径、各位来宾复浓桑、女士们翅、先生们染,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惟,能够跟同行松行乒、专家做一个交流学习替蜡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新非、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虎抽傻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烙取胃。从全球战略的视野来看徽抹厘,乘用车的全球化特征更加明显锋群上,很多轿车的平台会在全球市场销售芭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浇。举个例子芒,如皮卡忍藏莱,在北美皮卡占整车比重是很高的繁瓶,但是在中国簇持佳,在欧洲淳,皮卡的量就很小鲜。另外又如轻卡洽汇,现在它的亚洲化特征会比较明显跨。还有重卡毖,在欧洲都是偏平头的娠下,北美则都是偏长头的罢镐问。所以商用车行业的区域特征很明显勉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痞瞧。而在中国市沉嫦啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拍,2010年达到了一个峰值429万辆伟羚容,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奔蓝谱,去年是345万辆报,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暗弗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长百,主要的原因就是因为重化工行业茅,如煤炭海、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虏惨塑。另外整个物流行业的效率在提升郡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铅拓瘟。   随着市场竞争的加剧纶槽,行业整合也在加速险阂芜,份额由2010年的44%提高到2015年53%队,再看一下今年商用车的情况疥糠,今年一到七月份销量略微增长伍,整个商用车行业增长2.4%鬼,我们判断是过了低谷尝黄赁,所以下一步会有微幅增长品寞枢。2.4%其中主要是载货车贡献的涣栏,同比增长4.8%膘邵紊,客车受微面的下滑毙,导致载客车下降了10个点摊。   关于未来的商用车市澈铩,我想从四个维度分享一下我们的判断窘落。   第一是从宏观经济层面队痊,从金融危机以后沉,全球市场增长的趋势是慢下来的杆览,乘用车商用车的比例现在基本上在8酬:2顾舒,但是进入“十三五”之后我们判断铜铺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叔悼骆,商用车因为是物流工具的企业堑瓤,未来会有所好转洗妹,但变化不会很大慕叼技。   从技术层面来看铂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0玲,现在正在快速进入智能化的3.0时代逆戈凡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮В快的磊。   未来的商用技术主要围绕着智能化岁法聘、网联化孩惨侠、电动化颧、环保化来追求汽车的高效膘奴现、绿色斗菱、互联和安全固单。   另外从中国的政策法规来看耗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汀妈,从客户需求来看范篙耙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惺怜使,推动了中国新能源车的高速发展壁侗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆煽拾,同比增长102%廓饰诡,其中纯电动客车3万辆刻,同比增长176%呈。未来在城市公交以及城市物流币趁脑、环卫等方面飞但莲,电动车还会有一个高速发展县抒。   下面分享一下福田在科技创新便、转型方面的一些经验和做法露婚刷。   在商用车2010年达到高点之后膘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹃窜,加快掌握自主研发的核心竞争力擞亨腔。通过五年的发展来看触,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舰轮讲。福田汽车目前的研发体系是两级陈刊,一级是福田集团的研究总院到,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辩腔池,曹博士也说弄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆石隧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心府,是一个二级研发体系休寝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彻唬瞪、整车的集成以及拿妫块开发和整车测试的三大核心能力篙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒回川鹊、康明斯等等合作单位进行深度合作滤、改变和创新荤,推动整车的技术进步藩。   在转型方面乾,我们这几年主要围绕着几个方面陋井截。   第一是产品低端往高端转型弊彩,在“十二五”初丝忱,我们的高端产品占比不到20%橙缅,我们到今年年底高端产品能达到70%澎鹅。   第二就是从国内往国外转型计,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疲腥。我们连续四年商用车的出口保持领先袖纳福,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谷慰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗣陵箱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贿箍貌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乌,另外为了解决汇率和贸易壁垒擞,我们在属地产业化方面做了大量的工作葱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怀佛匆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诡失色。   另一个就是从制造往服务的转型醒繁脑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炮,在“十二五”期间川,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益混狮禄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础崔柯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子成撑。福田康明斯通过这几年的培育喘卜,不管是从业务的规模退、收入段存檀、利润现在都发展得非城茫好雹猛,另一个他也对我们福田汽车的整车牵管吴,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲蘸荩好的支持塘村。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耪详孤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目靠娟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓬胸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%下连瘟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的遁让浪。可以说尽管卡车的量比较卸焱拧,但因为排放比较高凳领艰,另外一个因为运营的里程和时间比较长柒溉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摔抡睡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍热环烙,实际上物流的效率还是比较低的竞赴吹。基于这一判断铣伸扰,我们提出了一个“超级卡车”的项目苹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源古漂,通过这种材料的智能化彪釜丘、材料的纯电动毁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色劣煎图、环保牡、节能型芯、高效娜锤、安全兴、智能的超级卡车垦撼架。我们的目标是要实现降油耗30%缅,降排放30%熊霓如,整个货运效率提升70%灵。   另外是关于福田汽车的车联网技术拌宋,我在福田分管车联网业务迷榔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值算融捕,因为乘用车是一个消费品劝,买车和用车的基本上是一个人摔缝,而现在主要是用来出行的局瞎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盲守,但是商用车不一样黎急超,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的士,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脓熟犀,驾驶行为各方面的安全烘,另一个就是乘用车是一个地域性的车氛旱,不像商用车需要全国跑戒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厦党,过两天跑到海南去了贩挞侮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些背冬。还有商用车的故障率矗,因为它的工况复杂梢,商用车一般具有轻载物函、标载和超载轻,但是对轿车一般不存在这个问题惨咯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低薪馁扯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的救涧玩。所以通过车联网对车进行故障预警募壤、排除以及程序优化等方面说四,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理危邯,建立与客户的互联互通搐,为客户提供增值性服务片翱操,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盲、服务商和供应商产品质量和服务的水平妈忿独。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划力。大家很清楚匈,围绕着工业战略咖窍,德国提出工业4.0敬霉,美国也工业互联网焙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略韩裂貉、英国的2050战略衰态吕,中国也提出了中国制造2025隆巩,福田汽车结合自身的一些现状梢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划维枷勘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台貉骑加。“四互联”实际上主要是为实现企业内部幌士党、企业与企业屯丘纶、企业与产品嫂、企业与客户的互联互通晃瘁彪。“五智能”就是商业智能然、智能管理掸桨瞳、智能汽车使耿春、智能工厂紊花扩、智能制造挫脯。时间关系厘,不再进一步叙述认。   目前呛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期容。福田汽车愿和大家一道臂,通力合作单,整合资源慰俺,协同发展考,共同推动中国品牌的加速崛起承,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹈盒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航貌距:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勾飘桂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竣猜帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪皋略,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携豌,力邀政府昆辩、行业顾、企业瘦家此、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆,寻求产业发展有效途径温靖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员噬、舍弗勒集团副CEO劫泪酷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脸萌、驰骋未来》的演讲实录劫袜璃。 舍弗勒集团执行董事会成员挖、舍弗勒集团副CEO南灰滦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盖功珊、女士们技、先生们龋辑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烹伎湾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略无罚,我们的愿景连侗,是如何来推动我们未来的出行和移动诬镜察。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容千炉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嚏,我们是一家领先的技术公司覆卯储,在全球都有我们的足迹戳蔷,我们一直致力于移动茫篱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求建胆。   舍弗勒一直致力于创新奉,也可以说我们成功的因素是质量救缝、技术和创新抛链。我们在制造业方面有很强的实力珊揩冠,在系统研发方面投入非常大请嚎愤。我们创造了一流的工艺和技术憋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门簇葛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面料旦色,今年我们在德国获得了一系列的奖项扣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涪。   就像很多其他的技术企业一样钨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域详笛。第一是环境友好型的驱动躬,第二是城市交通菠肺,第三是城际交通悸融田,第四是能源链龚晴墟。比如说大家可以看到僧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刃缅,人口结构变化非炒埃快冉,老龄化社会已经展现在我们面前裳,技术变得日趋复杂世翠,数字化技术的利用领域不断的扩大呕喂凯,我们需要找到更好的方法来彼此了解岸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作少。数字化是一个关键散凯,另外就是环境方面桶涉、可再生能源还有资源的可用性便杏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菱疚炉,资源的短缺也是我们要去关注的茧珊杜。   再看一下经济的趋势体弥峦,我们现在处于一个全球村勾律,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题隘,这些是不一样的渡。另外就是可负担性的问题韩,我们要为客户带来更多的价值距呢疟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题僵抛,这些都是我们要去关注关心的韧淬。   我们来看一下未来的战略讲掸,主要涉及到四个窗口匈。   第一是产品本身霞,我觉得对于汽车产业陆,对于机械制造产业来说都是非常关键的享鲸雷。在这个领域/行业互矫寺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动攘丸,要减少对环境的污染括纱。   第二是当我们制造产品的时候堆栏,或者制造产品元器件的时候萄窗,要关注它的功能蹦处。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铜、城市的交通舵课,对于汽车以及对于我们的供应商摹衰,可以为汽车产业提供什么样的元器件拐吞,这些都是我们要去考虑的骸毕菩。   第三是城际的交通谋疾,涉及到比如说航空敌玻旱、高速铁路的一些竞争讨烽。   第四是能源链的问题巢行举,我们有什么样的能源是可以使用的将,我们将来的交通工具运用什么样的能源年,这些都需要我们考虑现。   看一下将来的动力总成吕。我想给大家传递一个重要的信息扦裂耍,在接下来十五年时间里蒂猜边,从全球来看吐茸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成江仕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乌片篡。   但是现在也有一个趋势发展得非撑潦莞快藉闷下,来自大众和奥迪的这些厂家楞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毯徊。到2025年店方,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腊逼,也就是200到300万辆的纯电动汽车谈,所以到2030年可能会是一种不同的情况赋艘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况竭捣。我们还需要让它更加有效一些盗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慕,还有电池或者是燃料电池等等船,这些都会占据越来越多的份额围。对于我们汽车产业来说非常重要仆解,对于政府来说也是非常重要的际吩那。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫁,比如汽油琶棱委,还需要考虑其他的一些燃料骡贩沧,或者是人造的燃料等等哪踩,需要考虑更多类型的燃料牌盟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求览狸斧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面括酶蘑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兴,包括48伏的解决方案擂陡,它主要是对手动传动系统的电动化登惠。我们需要首先实现这部分的电气化茹睡。另外我们也需要对离合器实现电气化午,也由于推出电子离合器蒜侠。另外我们还需要进一步提高效率触。也就是要进一步推出我们的混合动力牡撸块48伏系统伎肪济。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇牒樱块的解决方案材。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案济,针对高压的电桥驱动解决方案幢抱抬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案环。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统措的,以对其进行电气化处理倪巩。如果将来我们有纯电动汽车的话呻邪,它的电气化程度会越来越高赐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巨浩沃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乔擒,因此我们需要进行标准化陷连,标准化是第一步第,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擂型,或者说是一些部分的波,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案焚赡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驮腑雄。我们也需要减少车辆的整体的质量巫,主要是成本方面是一个重要原因袭换笛。如果需要建一个标准的话郴,我们就需要有更好的一个平台唐描,也就是说我们需要基于标准的平台呜惯,或者基于标准的乃龋块进行我们的汽车制造脚赊逞。   我们需要全球的平台化解决方案轮飘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锌。关于动力总成方面姓葱澜,它的变速箱是最关键的一个部分竿没拨。我们刚才提到一方面是包括内燃机匆篓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氢怒翟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甩骨烁。   接下来看一下我们的重点产品竿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垦焙残,我们为中国带来了什么样的解决方案此涝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案僳,我们推出了高压P2混合动力幕氨福块戈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决遂瑞,我们希望能够改变它的一个变速器非,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垂删。   通过这样的一个标准的木┕停块化设计物反,它可以适用于各种变速箱之间的转变卢履潍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祥,我们的这种创新型P2的混合动力南γ停块可以帮助实现不同程度的混动功能萝图。实际上虾劲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粗。这是第一个解决方案糯莆挛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搐,它叫做高压P4电桥的解决方案楷哀,可以用于SUV或者车辆的CD部分微搂灵。它具有高功率密度赡氮,可以适用于不同的车型慑卤,非常容易打包进行个性化设计幕泉逃。也可以用于新能源的生产萌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产天守锑。它可以让我们更好地使用内燃机突疾道。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钙弛,这是我们两到三年前开发出来的秀添。也是考虑到了中国排量的需求镭漂颗,或者是新能源车辆的需求媚瓢。针对这样的一个需求戮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墟配,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窝汐迹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咕,我们中国团队也为此作出了很大的努力廓托氓,这个发动机是专门针对中国市场推出的参乓沛。   另外就是在变速箱方面蜜,我们也推出了一个新的解决方案垮,是集成干式离合器的DCT变速箱品册旁,机电一体化离合器和齿轮执行机构脊控蒙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顺,对于工程师来说耪旅,我们都是非常理性的我兰划,但是有的时候我们需要具备一定的感情享。对于我们的汽车技术来说苯付课,我们一方面需要理性脖堑驶,另一方面也需要激情玲偷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烦淋遣。针对方程式1的赛车哪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梳拘冉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势山匪哗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日天碑扁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铜聚额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锨霜,力邀政府岸、行业扭啡、企业截缮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧,寻求产业发展有效途径僧腑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事枫、副总经理 吴松发言实录摔嫌施。 广州汽车集团股份有限公司执行董事京蟹、副总经理吴松   尊敬的何部长距顾丛、朱总硕,各位嘉宾唬、各位朋友察,女士们钎扭淖、先生们逼俯,大家上午好猩挡。很荣幸参加这次论坛乐掣,我上次参加此论坛还是2011年链材,当时大家对广汽传褀品牌还不熟迁娠,那时候传褀刚刚才有这个名字户模,传褀的保有量不到一万台谢瞪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摧牧,这给了我们很大的信心和鼓舞骄稀侵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酮虚。传褀一直也在努力户舍堤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆施,年均复合增长达到80%嘶。目前市场保有量达到65万辆摹会,已经成为集团利润的主要贡献者之一宿卉。   明星车型GS4持续供不应求颊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数部辖,而且GS8与GA8同一平台锌碗为,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斤困,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛关圈栖,对自主品牌的支持棚,关键的还是坐涉眷釜,关键的是感受剑桐挞,关键的是多提意见嘲程卯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窃蹈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌甘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摧忙皇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虾怜群。我做自主刚刚回集团费,将近9年半的时间拳,从不愿意干到喜欢干思冬,到对自主品牌依依不舍独,到对自己找不到定位和方向讳貉,感觉到人还是能做一点事抗。所以这在这里借这个机会茸抒徽,感谢在座的我们各位嘉宾陷、各位媒体的支持肩链仓,也感谢传褀团队的支持梦氨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铣擎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杭乡囤。   我的发言主题是构造改革创新驱动前,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考室。一个方面汽车产业发展形势分析珊冒闻,前面讲了很多了共冠到,我就不多讲慈。   一个态势是稳步增长袖,但是全球增势放缓痹车耽。中国汽车产业发展仍然有空间巨,仍将会领跑全球汽车势琼痞胃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耸呸,中重型商用车达到400万台戮空工,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翰。中国汽车销量将达到3140万台骂,我预计可能还会再多歇,关键是结构看你怎么改沸无?如果要参与全球竞争薯的,那重要可能生产量还会增长讲,复合增长率将达到4%麓脸。   第二个特点芍,优秀自主品牌加速成长殊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痊你钎。中国汽车市场发生了深刻变化巨,中国品牌迅速崛起寄,优秀自主品牌加速成长蓟。关键是要产生优秀中国品牌沪,不管是哪一个企业倦差教,在现在这个环境下熊敛糙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹲,还有我们何部长祁末,这么一批老的汽车界的前辈氨茹钝,到了这个会场又在用行动来支持颠。大家和我们媒体各个方面的朋友第邦腑,大家坐一坐凸吭烈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擞辱钒,差别在哪里拢癌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峰。关键是中国人要团结硼辽,不要互相贬低娩才违。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦偶,抓一到几个兼模,不要想象太多挥屯锚,我们从来不怕想象法提茧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向睬,坚定方向聊。   那么数据也说明一切煞,2015年很多中国汽车加速发展暇涪踩,行业整体增长率为7.3%的情况下裤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彻柿推,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敦,相比去年又增长了1.2%百分点挡。而且自主品牌抓住了很好的契机笑,在SUV里面我们是防守的继手,是中国品牌先站住位置撩,合资品牌再进攻溪晨,再加上周围的环境变化险毯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悸化,占据主导啸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个居辰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人报俺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒ぁ,统治了我们的各个方面煽暖。我们展开进攻是非常艰难割锑经,但不是说不可作为雇龟,要选择时机革。我们要在中高端里面取得突破温,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比加刊抗,这是韩国人讲的森拐沃,不是我讲的舍妒。他们说蓬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谜肯惨,如果不选择是对自己的不自信凌诉矮,这个不能靠强求茸俊芦,靠品质屠煎、技术墟粳眯、新能戳芹妨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镐。   第三个娩桐享,汽车消费升级和资源制约杭咐环,也迫使汽车产业需要供给侧改革你疥。不但要有好的产品辫,而且还要有低的成本抛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害似。在汽车需求方面褪侠光,80凛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琴揪巾,个性化参定、智能化极船瀑、体验化等方面的需求还在不断地上升仕角筏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞳钝熟。不管怎么变化旱变逆,满足顾客的需求骏薄锋,满足抓住市场的脉动褐芦假,这个是关键点诫。而且资源供给方面愁,现在的人口红利逐步消失澳,而汽车不是简单劳动烂型纹,是高技术情况下的技术劳动蛇蜡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家店水吕,我到那些国家去考察过夕,没有中国这样受过良好教育捎负,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性久,那不是每个地方都有的汞。有的地方上午上班触兴缅,下午到时间钱一领就走了豁姥。所以对一些合资品牌来讲砰硷彩,中国也还是蛮有魅力的烈,关键是要拿好东西出来赶谷勾,才能谈自主七签。   当然工资涨这是个客观事实幻蒂,2011年的时候4.1万汲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万届敝誊,这个不高的疽固,还要涨补。农民工那么辛苦稍笺葱,给他一点钱算什么猫亨檬。但是钱从哪里来苛焦牟?我在传褀亏损的时候莲,工资涨得慢答耸,但是想办法补贴乃律。这几年别的都在减菲浩,就是员工工资不减呈,但是效率要提高漂,要杜绝不干活的人懊,最后挣得钱多店讹费,干活的人还没有机会燎,有钱的人天天有时间去议论苍,没钱的人在干活讳肪,这样大家积极性都没有了奈烈。国企的弊端就是这个方镀蕉。   那么在监管方面恨店,工信部刚才也说了内缉,我们的司长也说了蔑酗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莽休锰,在供给侧这个方面要下功夫从。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径开,作为五大发展理念之首黎,当时这个报纸一播五大发展理念奉筒赖,那时候我还在乘用车帝辩恳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去头澳,这十个字乖揭湘。为什么呢蛋京?因为没有创新就没有一切参枫,没有协调就调动不了资源柔咕,没有和谐的话媚,共享也很难胜短,大家不愿意跟你干栋,我是不相信英雄的武,但是特定的时间会产生一点壳喜,还是要充分调动群众的精神蹭换傻,各个方面全方面的参与承,企业的成功除了它的领导者的作用丸粕,更重要还是把员工的积极性调动起来性促痛,人民群众才是创造历史的动力但噶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兼,需要我们从技术管理犯、营销付厢、品牌涝、产品臣畏浪、服务全方位展开创新蠕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革施,来推动中国品牌进入全球堡,成为世界品牌彪。   第二剁,汽车产业供给侧改革方向与实现尺恕揪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袍。   首先麓疵,在自主品牌方面漠,我们是追求全球视野开展正向开发凸献凄,坚持以我为主的构造核心狈美,组织全球资源集茧,开放性自主研发模式尽,掌握核心的竞争力怂敖,获得了可持续发展能力羞绰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筋恒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人皇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了槽,我们的生产能力标准是35万戈灌酸,但是预计今年我们的销量会超过35万磋譬,有可能达到38万沃,当然如果制造组织再高一点瘁随,可能40万境,也还是有可能缴,但是大家别报到40万啊捂。这是有体系诬脆,有制度保障的蓝蹋恋,有员工的全程的参与入淋。一个别的企业的人到这里来看泥摔,他说你这个企业为什么增长这么快晃,没什么别的耽杭,员工的积极性调动起来了鲸,他们说挝狠风,我看到你们的员工眼睛充满激情泛,因为人天天在干活的时候就会有理由爱,如果执着地做一件事情带有一点追求好茸,那就有远大的理想惹煽。   放眼全球雾剔肥,在开发方面整合全球优势错箩,实现研发的全球化舞摊娠,人才全球化俊斡、配套全球化耽贪。依托国内的研发资源犬,充分利用国外的资源开展研发资源整合颇,打造企业自身的技术体系霉磷。我们用了将近五六年的时间玲顺复,我们确立了G-CPMA跨平台奶敛欤块化架构拍羡,我们第一代的产品是引进消化吸收喷,第二代产品已经完全进行了提升妮,但是没有否定第一代浮且,掌握了数据链仇,掌握了开发的流程即脚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匆。实现了一个平台可以开发六七款车型釜融,实现了多个平台车间的相互有机关联潮勉,实现了车型的变化多北喷,开发上市快尾潘寥,质量易保障汝邦伴,低成本稳膘钳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汞。   第二个体酗,坚持质量为先空,推出精品车型狭隶何,提升产品质量捐,加快自主品牌产品开发晒,提高汽车供给侧水平栖寞,推出符合时代的互联网化的产品辜衰。打造消费者喜爱的精品车型淡狙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果郡泊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凛芭拈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潘舅迷。实际上汽车不管是新能源也好茫,产品的三大特点丛寒提,一是颜值不好看别人不买圭泊,第二是品质度,没品质也等于没品牌卉垒,天天出毛病心里不愉快损贸,第三是性价比冒坤,就是靠成本醇彭堂。我们的员工不需要培训就知道品质保,因为好多从合资企业来嘲,合资别的没培养灭峭美,就是对品质追求丘访,结果就是成本搞贵了蒲,把品质先过关炭屑慌,回头成本再来逐步下降慕蹲。我们第一个解决的是品质庆维祈,第二个解决的是颜值飘复据,第三才是考虑成本赖。成本雷赊鞍,供应商的成本我控制不了奢,如果今天在座还有供应商的话未趴扒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点猴,还是有这个机会的高。但是我建厂可以控制柯街啸,我们内部的生产流程工艺烧齿届,我会重新再造摔咸锤,这个我投资减少了瓶缔,今天也披露一下翻群,我35万的规模最多可以干到60万燃。如果创造性一点可以干到65万臂,总投资50个亿固微憾,含整车加发动机惺,这是内部数据鞍仙番,来给自主品牌共享外扰舒。   包括一些模具加在20个亿粉、70个亿焦皇,最后的结果我都不相信性巾啊,实现平台化奠逃撕、公开化锚、可视化渺,让所有的东西全部依照规则阳光推进呜团修。现在我们的供应商也很满意侥,社会上也很满意硕式。这就是在体系幻盘颈,在这些方面的作用力鼎孺,防止一个部位一个零件较南,一个车就不同零件不同标准啊朔,那怎么做穗舷陇,永远做不了好车檀涕草。这个要感谢合资养成的规矩坏吻。但是自主也会给你更大的动力氰,动力是在研发毙,其他方面再有作为烤。所以我们是国企的平台皑蓟省,民企的效率袜愤胚,合资的流程幢淳慌,这三句话就是这么个意思浪。   第三个斑全烁,坚持智能制造打造智慧工厂烷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豪吭桅,实现占地面积的有效节约弘,我们的合资企业纷歪,广汽本田在推进第三期的时候恢,就是根据SSC这个原则良胺钾。SSC的第一个S就是小型small椭,即所有资源空间最小晴核挫、设备小型化;第二个S是简练simple裁瓷,就是除去浪费同兔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恍屎,complete渺,以追求小心隆、近茂吕剧、短弗忌、轻导,最合适的自动化夕玖讳、乃栋送猓块化仕虱。所以广汽本田第三工厂运用SSC钠炯疵,它们的车间占地面积减少45.5%诡,投资减少26%揩兽啼,跟它的一二期比袄乳,能源减少了29%类,成本节约了21%慌腹茶。   第四个坚持管理创新皖朔愁,开展构造改革锋陀上,主要就是我们广汽丰田肥刊,因为我原来在广汽丰田发动机叼凄,我9年就去丰田一次淬污耗,去发动机只回了一次撬,因为当时这个地方环境太好了释,我怕一回去又不想搞自主了角。但是鼓励我底下那些员工经常去傅肠,去交流蠢,日本人也还不错闺箍宏,大家都交流绕辱。但是技术是交流不来的睡干村,思想文化还是可以交流的方廖。最近到丰田去了一下馆,大有感受碉嗓莽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粱莲谴,它从最关键戈绞、最基础的制造环节入手鹤,开展生产管理创新哗,从制造轴揭弓、供需轴匈摹狭、采购轴出发底咯暴,深入开展构造改革挖,实现全员参与荤骑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识稳饱,充分调动员工的积极性害、创造力钱镶铺,取得了良好的成果涩税挠。经营绩效方面晚,今年的销量增长不多愧病,但是利润大幅提升馆脯,生产效率显著提高俩宫砰。人力绩效方面藩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镣甲掀,管理体系与生产流程更为完善惺、合理幸锣帛。   通过改构造改革韦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哩,根据他们的预计谐尾,已有的数据香,2017年单台不良率预计会降到0.01%绘,就是万分之一划孺。而且现有的工人总数减少1600人挝练驮。就是现有的存量也可以变化菜,他们现在不到一万人卸怒,要减1600人雹,它新建的工厂稳,员工还是要招的瞎喉,但有的还是要走疚。就是用减下来的人把他投放到这个地方唇。   第五钝虽,坚持体制增效覆,强化体系创新豌。既然这些企业都到中国来了表,有机会为什么不学一学呢曙菲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下算薪嫂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碗探,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忿,广汽本田精益管理虽却,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挽擂停。为什么搞一个广汽生产方式敖吩?为什么不造一个丰田呢肖瞳侩?这里面要说一句且邦,丰田生产方式你不能完全去学泉鹃穷,条件不一样趴伤缮,环境不一样洽帮幂,人员的基础素质不一样粳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棘券褥。你学它必须要结合自己能膳,连日本的企业去学它的旦,有的好多也不成功靖,当然我不能妄断夕,这是从资料摘的让晒圭,不是我说的哪醋靡。   第二个耙宛蓉,我主要员工整车从本田来暑,发动机从丰田来诉,也有一部分本田上码,两个企业不同的模式怎么办菜屎?发动机就要按丰田来蛋刀沟,从头到尾来家涂,坏的不学好的学醒峰,整车就按本田的来申仟。但是一个企业两个体系怎么运作呢汇喷却?我说干自主就不能有体系脯镐刺,要体系就是传褀的体系缝。不管你是从哪里来睬庆,包括从社会上来绷就,来自五湖四海一个共同目标赦,要干好中国自主品牌劫碳。所有最后提出了广汽生产方式开,以丰田为主结合本田败,这样把文化亥唇拨、体系做好柯日筐,但是还不够巩固推,还要琢磨沃绅,现在体系已经起来鸡泌。   我们从2013年开始策划淖思昂,集团的主要领导说这个很好蕉钦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的魏陌茧。   所以后面我们的产能又不够了孟粮,销量又搞起来了蒙突,整车进行改造瓣席、发动机进行完善菜挨,整车辰乳肖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鼓殴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悄码眠,就是第一条生产线蒂。第一条生产线上半年生产了将近16万啥贯莲,20万的能力干了16万龚毛,实际上还可以做限嗽定,全如果满负荷做的话畏赶浪,估计干到35万都没问题拜悼。极大发挥墟祷砂,这个不进行全体系变革很难唾。发动机装配线一次合格率99%搜犀,这个零部件产内库存减少70%皑驹帛,厂房面积提升30%忍,原来不够用眉奋琅,现在多了这么大的组织芦巷。库存资金减少50%昧投,更为重要的是这一成果横向展开肯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线庆氰,它的年设计能力15万辆寄世期,8月份的最后一天有个数据抖啊,他们双班日产已经达到了650台彤疲材,它的满负荷是700台鳖矾,估计9月份就可以满负荷迫龚屎。这种提升的速度胸郎,全世界都是先进的窍侍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倒,它的一次合格率最高达到了93%台斥嫩,平均水平92%荷痕,接近丰田中国国内水平仕,当然追求的是丰田日本的水平眯拖豪,广汽丰田学丰田本厂党匙,我们下一步也拿一个计划锑,要挑战就挑战一流荷搁,否则没意义昧。   那么我们以建成世界级工厂为准则酚托恋,以广汽生产方式为核心陀,融合了SSC原则葱倦,运用创新思维全力发展智能制造技术撑泌,打造智能工厂逢噶。我们在第二工厂通过价值流最大化肺身、设备智能化恍理敦,生产线自动化爸涧、物流信息化幕缄、网络可视化悲、操作简单化辈、安全绿色化现娄绞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寸既酞。这个第二个工厂是非忱烫庸遥好该番沧、非常成功的一个例子为目,但是这些都实现了秦疽橇。   第六是坚持品质保障奢,打造高端品牌簧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戈,高的效率提供优质有效的供给袒架誓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凤悲脖,连续三年获得中国质量翁陛、中国品牌第一忱,超过很多在中国的合作企业绿廉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八步仕挛,所有企业里面包括外国品牌菏,与广汽丰田并列第八呢不轨,比2014年上升6位讼。   第七频,坚持客户至上偷啡培,提供优质服务氢匪,不管是在任何情况下憾监,用户是我们服务的对象裙,也是我们的衣食父母城,尤其是作为汽车这个特殊产品股局,我们对安全拿、对生命的一种关怀胚,作为生产制造环节的改革傲,是汽车产业供给侧改革的重要方向苏晒开,但服务环节的创新与改革同样必不可少歧,这还是目前我们相对比较一下褥凌虾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垮,也是一个什么机构臂,我记不不太清楚仓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滦牵腹。所以在产业互联网的时代物详,每一个企业不再只是产品生产者盼链啡、服务提供商拟荤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徽签,服务以各种形式融入到了制造业簇、研发设计滇、生产制造礁概、经营管理陵勒绅、销售等环节孔们。有价值创造的可能澎,就有服务形态的出现兼高。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淖曹潭,两者相互融合埂、相互依存芍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展岗。   广汽在这个方面也展开一些工作磕绦,我们的整车平台将联合金融钩骸、保险烁含岭、物流猴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抄哺,车生活平台会涉及多个业务平台墩慑奉,除了常规业务平台还包括了配件商城甭维廊、用品商城卧、社区服务连锁梆东扔,用户使用汽车的整体生命周期染封婚,产品的购买只是开始先,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纬炉,这才是我们下一步发展的重点诉冯。作为汽车服务提供商扛,我们更应当关注的是用户的体验坎恳,以及给客户带来的价值增值感受樊储酿,汽车服务O2O的打造吭括纫,也是为了满足汽车全生命周期的需要驶巩推,以及品牌和价值进一步提升的需要胃。   第八涟,就是通过这些改革蚊姆,整个广汽集团范围内的成果颗劝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暇,同比增长28.8%旁扦、29.7%团粉托,比行业高出20个百分点品。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逆湘拳,同比创下历史新高啪。当然传褀在这个里面那是贡献更大筐甸,1—7月份销量已经突破19万隙辑,超过去年全年恰豁,加上8月份最近的数据次,今年全年的任务22万已经完成了购矛始,同比大幅增长143%媒司匣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毒戳蘑,位居第303名默,比去年排名上升了59位豢弯,整体实力大幅提升疙戏型。   第九呵碧邢,就是广汽集团的发展十三五战略官浚。简单地就是一个内部协同创新休娟,外部开放合作舒问唇,这是总的原则甜笑,全面实施结构性改革枫诞挎,实施一五一三的战略湃辆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绥喉,这是一个保守的数据监烦,因为传褀搞不好就过100万力告间,前几年说传褀100万焙,别人说吴总鞍厦健,你是不是在吹牛为泊毋,现在领导嫌我100万都少了屠幌碌,拼命把产能都整合过来了稳,成为先进的汽车集团柒,做强做实研发整车零部件且幂泉、商贸服务和金融服务五大板块郴绕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌存,实现自主品牌事业的跨越式发展烁嗅,全面实现一个“三”规,就是电动化邪陵、国际化痉、网联化三个方面的重大破侩。   各位嘉宾吭蹋甫、各位朋友惩示鸽,女士们版、先生们变磕径,在需求持续升级偿化,资源消耗的情况下巳害,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端形、品质优先箱、创新驱动的发展路径炭浇械,坚持正向开发清扰,提供优质产品旧寿毫,坚持智能制造诞警,开展管理创新石巧,保证服务水平齿,注重品牌高端化叮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摆驶,共同推动中国汽车迈向新的台阶赁邢瓶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈输:李芳" "  今年3月毒,借百年庆典之际纹淳宛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向按,即“智能互联”担楞、“绿色出行”和“自动驾驶”台括挂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腊。随着战略的提出期鸿肩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赋谦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狭。在这其中煎骸长,“人才”就成为关键问题拱稀。为此贬七巫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刊妊茹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兔。   根据沈燕的介绍可以发现晚抬俯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瘟恢,涵盖计算机红悔魂、工程学坦寡、自动化弊蒙趴、金融等多个方面捷讨。她坦言巾稗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杠翁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撤。因此栓绿硅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粟。”这其中包括互联时代的在线招聘悲,“例如我们利用自己的招聘平台卞坪、Linkedin娜岛镶、智联招聘等在线平台忙,以及大学招聘来避、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辆叼。”除社会招聘外灰雹,宝马也会通过与院刑荆合作锌劳,提前把学生引入到企业中琴骡害,专门为宝马培养人才冠精。 比如他们与同济大学十几年的密切合作傲羞,举行“宝马同济日”这样的活动烘。“去年我们就以互联驾驶为主题粱筐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习椽阑。”沈燕说道芯浓幢。另一个重要渠道肉,就是内部员工的推荐唬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丰,让每一位员工都变成职位大使惨籍灌,在朋友圈进行转发传递檀。   “我们对人才的要求朗玛瘟,在能力方面最重要的是对业务的了解睦帛。这不仅包括对业务今天的了解淘,还有对业务未来的了解垒。要知道未来战略方向是什么触谰,需要什么样的技能受。 ”沈燕告诉记者份泌,“此外歼纶间,我们对人才的要求是不仅要了解中国憨惠,还要对全球化有所认知烯。随着技术的发展博愤,我们对人才的需求呈现‘复合捎澈,跨界’的特点贩耍。但是偏损,这类综合性人才很难直接从市场上获得建翔,需要我们进行入职后的培训辟芬偷。 ”据了解钙苯囊,宝马(中国)每年都会根据员工表现淖蹲,提供给员工出国培训以及交流的机会椭项,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流户肉稿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞘钒汲,以拓展视野哺,提升能力侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是心妮,吸引并拥有了一批充满抱负竣俯铂、专业的本土化人才屎。而面对未来勉,本土化人才也将承担重要职责份须薄,“这包括为‘在中国抛编我,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向北,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歇褪锚。”沈燕表示和。2012年贺残汰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题然嫩漆,并在上海组建人工智能团队佰喀轨,承担电动化和智能化的相关工作疟酥。另外晨挺淀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门劣京畴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨床。 这个团队将研究和紧贴中国市城涣ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地素钢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颗攘胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上录汐咀,用“数字缺巫、概率弧、未来”为题噬李槐,论述特斯拉电池的高密度妹、续航里程及电池的安全性灸。对比国内泞垦俄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喉赂臀,并预言电动汽车和智能手机一样悲,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜂,不可逆的未来采阀。 以下为原文虐督起:   关于密度和里程数菱。 特斯拉Model S上市已经四年多了靶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袍莎,至今为止一个都没有兑现撂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)触扒,里程最长的量产纯电动车监,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扰切板,相对容易)还低的匀速行驶的里程数相,忽悠消费者反港。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弛洽敲,里程普遍降低10%以上)来体现里程挎,在有些国家辅助使用NEDC的标准镣轰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)紊淮。   关于安全性和自燃率汗闻唱。 自从2014年初安装了底护板括,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酥碎,远远低于燃油车白,各种撞的惨目忍睹事故库融羚,也都没有发生自燃湘滥戌。相反漂俯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车是堵讥,却成了全世界自燃率最高的机动车厂躺可,更远远超过了燃油大巴的自燃率哨送吻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吴不,车门闭合的时候已经有点变形了)红臼姓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业煤,几乎可以说太卡慈:特斯拉重新发明了电动车笛柯。    国内真正用心做电动车的企业策,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夺某,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机险烩、变速箱哦磁、油箱等黎,改造成电动车的事情)础。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茹,才会全力以赴来押注电动车琉桥。当然歼酸赏,也可能是很多品牌都在蓄势待发屋棠虫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招廷渐。    电动车不是什么弯道超车投感僵,而是换道竞争琶瞎蛙。    今天的电动车瓶哇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腻。待机时间是诺基亚的几十分之一俱缸,软件也没有几个挖滦蔬,通话质量也不好埂绵,汉字输入也麻烦的要死文矾。和智能手机一样差,电驱动和自动驾驶注定了是未来糖插碘,不可逆的未来沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   2016年8月30日抹马,在北京新浪总部狭,北汽新能源充电部门副总监陈保江搓刻、北京华商三优总工程师丁晓伟迫词辈、电庄总裁兼CEO先越涕衬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人割鹤脱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动罗唇。    作为新能源汽车销售终端环节疥沃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉晁ⅰ,更是充满了诸多困境台挨,不为外界所熟知喀。    那么氯,作为中国最大新能源汽车市掣捣啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况秽蛔钢,北京模式发展的瓶颈是什么个寡泵拇?有何值得借鉴的地方拍?又该如何去避免失误和纠正玖科?政府画芯、车企榷、消费者在这一产业链终端中嫩,分别又该担任何种角色功? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皆估五:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凹攫:魏总递,刚才你从用户的角度河谜,同时您也是媒体人的角度笔放,可能跟这三位嘉宾的角度不一样外,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懒,您发现了这些问题之后聚煎涎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滑甘扩?    魏士钦欠:其实我们一直在琢磨这件事辜皆碉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说默热拨,这两点是能够解决掉的秀斡。首先第一个父,支付淋。就像刚才先总说的庙,有个银联一样的东西昂效,接下来有个第三方司汀,或者接下来大家都使用微信支付阔叫,不管是充电桩也好峨,app也好喂轰祭,还是当时的扫码也好磺,还是微信也好亲,支付宝也好康,能通过手机支付灌标,基本上都能解决掉头,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题番,我们把支付给它想办法统一了波翘。不一定统一到一个里边去颁垃,大概两三个尝,大家都在用每惶,这就没问题僧拈。    第二份,这就相对更难一些了檄惯斜,应该是有一些第三方平台真正站出来觅掠,能够收集所有的真正的准确的信息姐,其实当时我们自己在做app的时候咆,就是在做摸点的时候孺酸,我当时就矛盾叛吗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点崩拉,后来琢磨来琢磨去竭蓝,通过很多用户的反蓝卟恪,我定义出要摸一个最准的点停,不要最全的惯。准是什么概念祟烂?第一辛,我找得到酸,第二诲,我到那去一定能用得上交姓鲍。如果我找到它了搭剿,也到那去了殊鞘咖,但根本没法用汾囊,那就没有用了呛盲儒。所以如果站在媒体角度凌梯票,我希望不见得是谁守混休,也许是个媒体碧苇绕,也许是另外一个平台铣汗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屉辜,但是它也不一定是最全的滥,但是它是这些所有的里面最准的猴,每一个用户都能找到桩忍痊,而且有百分之百的体验把电充上叮垄卿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的簧瓦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骑孪膘,是咱们国电的站恍蜕,是快充被囊。我们编辑去那边准备充电的时候香踌马,有六个跑快车的兄弟噶,霸占着那个点澳病齿,就是不让你过去儡萍,这个充完那个充溉粮,还剩一个车的时候蟹谩歧,就赶紧打电话给另外一个兄弟幕癸,赶紧过来充电物伙。我们不等了详。但是他们不知道锋,在那个点不到三公里的地方慑,快到积水潭小西天那个地方壁东频,还有一个充电站啼,好像是三个充电桩还是两个妊去翠,一个车都没有酪笔须,而且车位都是空的狄邪憋。他们不知道那里敖趴握。而且那个点算吩煽,我们当时找的时候用了三个app劲价,只有一个app上标出那个点申,另外两个app是没标那个点颂讽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离硕,所以准确性其实很重要晦。所以如果能解决这两点抵,我觉得咱们的空置纬古、闲置的问题一定能解决嫌弥农,肯定没问题的贪匹。这是我的观点擎洽。    黄山辖踌:关于公共充电这个领域郊,我不知道魏总在充电过程中烈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醚按譬?    魏士钦锰口:出现过肝歼,很多谜断。    黄山扭:这个问题其实很有意思的问题踢忱,充电桩的标准是国家有统一的标准烫虽嚏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电彻玛写。    魏士钦袄矮纬:是这样踞灌,最典型的例子就是腾势驴,腾势在很多国电充不了偿受骗,但是在小E充电或者普天是能充上纤官似。    黄山掂哦:我们可以把时间放长一点来看沟放烽,在2004巩豌脓、2005电动汽车兴起的时候炊,很多人都不知道电动车是什么吝绍蕾,充电桩是什么逞。随着这几年的发展洁,物业慢慢都配合了逗措侣,所以从成熟度也好湘、物业配合度也好葛同,应该是越来越高的椽峡。国家层面出台稠麻坛,新建小区予以配合俏躬,包括老旧小区的改造赶肮抽,都会多方面来共同解决这个问题纯囤。其实关于今天的这个话题醚窘籍,我不知道台下还有什么问题要提问的惦稍。没有的话蹦镀啊,我们可以做一个最后的总结尝播。    我接着丁总说的北京模式的问题采火按,我们今天说的是关于北京模式男鲁,丁总说了一个北京是纯电的市陈衬匀帷,跟其他地方都不一样蹄亩逢,上海是极端的蔬返,上海是混动市晨摇,北京是纯电市场骨。我理解还有另外一个模式嗣撬,就是北京的充电运营商是最多的揭乡,发展是最快的刊,一开始是国家电网道、普天在推罐刚妙,后来群雄逐鹿系,特来电坡、星星等等各种运营商都进来了烘泻,包括先总这样的都进来了罕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商危。    魏士钦茫烂:现在已经不止了慌琉。我们有一个数据魂背,说是47个运营商讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚哗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糙,我讲点个人思考和认识芜。    先谈思考蔫黎。第一胆凭,供给侧结构性改革内涵非常丰富悉,大家可能更多关注产品的结构性改革妥副,其实我认为访玲茎,源头是制度的供给和政策的供给围另,再是要素的供给傻惩犊,三是产品的供给涸甫纬。    再把这个逻辑关系缕一缕鹿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甜,而制度矛饺扳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给替亭。所以现行体制下断梆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喊?这是我思考的第一个问题朽。    第二个问题诡徘撂,是我做企业这么多年的实践和感悟涵,企业到最后比拼什么朽惠?其实就是资源的配置效率嫁。汽车行业也如此嚷。你拥有多少资源固然重要猴届孟,比如研发队伍嚎行,既有一两万人的鄙,也有六七千人的袜枯,还有两三千人的饭滩,资源差异很大卤嘎,但实践证明人多不一定成果就多稀侯码,关键是资源的配置效率波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贤,取决于一个企业的决策效率和执行效率卞。而企业的决策效率和执行效率藏,又取决于它的机制和治理结构孤偷湿。    反过来史晾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泼。也就是说肪,产权结构会影响到治理结构和机制涩韶邢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摩楼眯,进而影响企业的资源配置效率解康。    从逻辑关系上讲秦伺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呢良粮。    第三个问题仟,产权结构是前提闯,是源头性问题托,多年实践立吹,有以下一些体会垃。    关于股权安。股东应该优质化揉赂锣,股比应该合理化李。近期也好剐汇,远期也好搔,你不能把那些对企业治理换、技术莱罚、管理悼萌,以及市场拓展没有任何贡献蔡,反过来可能还会添麻烦者拨,当股东福烧贬。这样的股东不能要眷丹。    股比结构这块浓搐虏,不同行业牟牧绵,不同企业芦,它的结构模式必须符合市场规则垃。若是竞争性行业归惺涸,不管是央企弘,还是地方国有控股企业骂,做第一大股东绝对控股刊浪居,很难实现建立混合所有制的初衷禄晾惜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”葡开,竞争性行业混合所有制要深混酷,不能简单地浅混潦。什么概念儡搂?国有可以是第一大股东膳貉咐,但不宜绝对控股泌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构龄阑份。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惕次、国内竞争国际化这么一个概念馆患敲。既然是全球化实,如果你这个竞争主体农坞平,你的治理结构芳武,你的产权结构擒肃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墟腻,你如何参与竞争畔?道理非常浅显明白汤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皑箍横。    江汽集团公司制定十一五规划前奶,我们就有一个想法莫摹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化报到。围绕这个思路纹幂,于是就有一个叫三步走的战略规划插。    第一步翰,把国有企业员工身份置换掉鹊,从根本上说傲亮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处签,对职工也有好处抢埔,是多方共赢的一件事情吗攀沽。我们知道膘垄疲,国有企业这条船不管怎样舱猾弛,开得好浦悔能,开得不好筒,哪怕再破再旧凉料,只要不沉下去瞪,国企员工都会抓住船板汝扇步,不愿意下船技梗商。    如何把员工这些观念转变过来季痉?只有让他们从企业人转变为社会人项。因此笔汹,第一步是2006年玩,江汽集团公司所有员工进行身份置换场。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筷宽,作为每个子公司的投资主体料边咀,共同组成投资公司肋芜功。    这样瞎诡酸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绩伎拣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权付显平。    第二步餐袜刚,我退休后陡挠,引进中国建设投资集团有限公司矫呜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慈。初步实现产权多元化狡胳猴。    第三步夺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产款残嫉,包括安凯客车的控股股权娥操居,整体运作上市宪课。去年1月获得证监会批准讽镣尝,上市公司已挂牌串瘦。    通过这三步走——置换身份娶,初步股权多元化茹,整体上市缆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谦,对留人起到了较好作用擞。在工业化券炬、信息化懈、网络化尤其是移动互联网时代虹蒲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掸,股东或雇主和雇员之间的搏弈涪低戏,更多体现在决策权和分红权领域佰烷舜。    为什么IT产业氛,特别是互联网企业发展如此迅速褥?正因为它有这样的产权结构牌,这样的体制机制冲骏。做得好的互联网企业弹,股权都比较分散凤,管理骨干和技术骨干都有一定股份心堪湃,可能这是大趋势寺。    互联网行业资源的竞争和协同肖剁,最终体现在人力资本价值上啸,他们要参与公司的决策和分红汾。这个问题如果不突破琉既貌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煌犬。   存量是稳定剂达,增量是兴奋剂    那么羚,内部机制如何变革哇弟?    1990年我接任江淮汽车厂长襄,当时非常困难困牌惜,留不住人溅苍。有些人选择离开贾,人往高处走哄,完全可以理解攘熟。留下来守摊子的这些人不容易雾惊接,到我2012年3月退休韧奉,这22年时间里壳饯祈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纽。    第一阶段是2000年以前匙。可用两句话概括娜,第一句叫做存量相对稳定博难禽,增量拉开差距竟撂括。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钮秆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怪筐萝,可能就有问题涛轿。因效益提高而增加工资晃,贡献大的就多增稿,贡献少的就少增士啦。即便没有贡献痴从,原有的存量工资也不会减少秘嗡,即存量是稳定剂涛宿,增量是兴奋剂嵌潭羞。    第二句是有计划按比例增长工资淌。也就是说捆,企业效益再好媒碱,效益翻番工资绝不能翻番罚。效益不是很好恰署蓟,工资也要涨坊额擒。为什么箍?因为国家年改革开放30多年侯,经济20多年高速发展食,物价一直在上涨酸闺,生活成本在提高茨滩,降工资就是降生活水平绢醋你。所以我们有计划按比例增长工资危,以建立工资蓄水池粗,以丰补欠伦插口。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吨苏。    第二阶段是2000年后奠谱谜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式却。    第一部分是淘,区域领先的现金收入憋替说。和北上广深不好比美埔,但在安徽及其他城市的同行业者中饲撅侣,我们的薪资收入是高的纱撼坦,员工及其消费能力比其他企业稍高豆记。但现金不可过度发放佳铜,这是心理学猜烷。人就这样恨四环,口袋里现钞多了后墒怕, 像一线工人散碧,包括技师在内兰某,他腰包丰实了戏便,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了欧嫩棠。    第二部分是大福利嫉。我在任期间请虚提,江汽集团公司解决万余套集资建房刷陈,还有大学生公寓歧、廉租房等;自营的物业管理做得非尘悖好停,很便宜目淑,还有免费午餐摔丛,包括洗衣房等投彩携。有大福利尸,有小福利阀谷被,五险一金都取上限提邵搅。    第三部分有限的股权激励片。    区域性领先的现金收入醋、大福利局,再加上有限度的股权形成组合式分配模式散潭揉,这使江淮汽车员工享受收入不低新俱芭、生活成本不高的待遇咀篱。也使人才无序流动降到最低碉碍雌。我在任22年险顺,江淮的人才霸,不管是管理人才还是技术人才耗翅倡,几乎没有怎么流失逗纫。    外人都觉得很奇怪净。当时有个汽车企业派人力资源副部长度沉此,在江淮附近找了家酒店暮扰睫,一住就是一个月靶,每天晚上打电话找人绘吗蚊,但没有人为之所动蹿鸥。    究其原因婪,当然也不仅仅是待遇和福利垛,重要的是文化留人去,怎么能留住人心喷,这是其一裤齿。    其二编扒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幻,使员工的成长速度可能更快徒踌刚。    其三腊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惨革娥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匹,但我们有三条路径凯沽焚。    一是管理人员成长路径擞密埂:管理员闪拱、助理管理师连危婚、管理师拭馅、二级副经理究、二级经理枯苯、一级经理鸥。    二是技术人员成长路径菠茹杆:技术员咀姆剩、助理技术师扭都需、技术师;设计师突、主任设计师帮扦俄、设计总监教、技术中心副主任攻忿剩、主任等淑茬侵。    三是技术工人路径连:高级技工嘿伶统、助理技师光寡讣、技师病聚、高级技师粗据辽。高级技师的薪酬逛懊寒,甚至比二级副经理拿得还多税登。    这三条员工成长路径僚,每个岗位都有岗位说明书蟹圃鲤。你要申报这个岗位舌枚,必须经历什么培训熟巷迟,需要什么绩效仍檄,才有资格申报孰袜谱。上什么岗位有明确的薪资标准单沉,“升官同时发财”僧碍夏,用人用工尽可能做到公开公正透明懈埂撬。员工们也看得很清楚半焙,只要好好干补粒,就能够成长回。    总之捐,在中央政府大政方针指引下级澎男,切实辩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法非喘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洼。    尤其是产权结构改革瞳坪,不要消极等待主管部门来安排泌翘,等是等不到的领。也不要对现有体制翻阂、机制太多无意义的抱怨旧匡笆,只要动机纯正具驰率,对国家对企业对员工有利鄙沙尾,就值得一试廷,这是我在江淮汽车多年的指导思想飞斜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋供,但一定是基于稳定性诡、权变性纹、柔韧性基础上的变革喊临菊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扳趟。同时切记不管做什么事情粕抽,一定要取得合法合规的文件依据粮。    在沟通管理和内部运作方面患捣,如何适应政策环境泌,是对企业负责人的管理智慧的考验坊钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫翰琼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涡厘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滥仿。   当下腊辨毒,在互联网经济蓬勃发展方颧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屋槽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃底、汉腾宽份、乐视掸秸低、蔚来哺虽、Nevs囱违嵌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趣。但这些新思维儡、新模式遇到来自行业笛、公众和政府有关部门的不理解和质疑此劲。为此寰球汽车邀请行业专家木惨柒、新势力企业领导玫、主流媒体高层迟,就大家共同关心的行业趋势娠茫、创新模式稳、市场预判等话题展开热烈讨论罐。   程远矗窗熟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邓瓶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拼齿郴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锰,也是一个全新的问题部媒,所以我觉得应该是个很有意思的事惠。今天让我首先来作一个发言呜,我觉得是抛砖引玉裤,我想把石头抛出来克,引出大家精彩的观点模患。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忻呻,他们该不该进入汽车行业媚汾。大家知道娩耿,这几个企业全是新人姑,以前都没有做过酮钳,在社会上是有一个反响炯丛坟,有一种争议截,说现在已经非常挤了了勤,我们已经达到了2500万辆的规模底歪宛,100万辆的企业已经有六七个了梳,还缺你们徒辑?你们现在还有机会镰窜弹?我想说这是一个很重大的问题峭,我想这个问题为什么说是战略问题羚朵松,中国汽车业一开始就有这个问题肠。   我的印象中凳莱适,我觉得中国汽车业有很多政策际颇炯,也有很多重大的事情缝脸,但是我现在回忆起来售售茂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阮绍促,一个就是开放引进绥,也就是合资尘,也就是所谓的市场换技术呜。另一个肚时辫,我们做了一件很大的事情瑟,叫反对散乱差敢隆。这么几十年来孔汀视,在我们的汽车管理部门掀,我们就不说谁了孰,大家都很熟腹宏讥,都是朋友惯额吃,现在都七八十岁的人茎炬。我进入这个行业30多岁施瞪麓,已经过去30年了掀藉呢,这些人现在已经退了锌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情姑,一个是合资引进括,一个是反对散乱差瞧末。合资引进就是把外国的跨国公司招进来慑电啪,即刚才说的市场换技术失。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讽幕簧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氨贿黄,只许有资质的企业做朵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垃凌夕,就叫中国汽车工业总公司胜翰。后来钙赴皑,提出了南北划界另跨,想要一汽在长江以北陈,二汽在长江以南轻武,形成一个竞争局面姜刷毁。这个想法没有实现顾祭,当然再早我们搞过六大公司涡幂,但是总体来讲嘶叔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腾羚朽。   我在八九十年代写过一篇报道沪苯驳,我就说中国汽车为何怕竞争激绥铅?其实现在想砰讣姓,我们争论来争论去就是一条错膘,国有竞争视串,我们认为企业太多了彭孟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辖舶竿。   那时候从国家宏观的角度酬,陈云同志提出了一个经济学观点瞥讲,叫做鸟儿在笼子里飞忍到,年轻同志可能没有听过板。虽然给你放飞床辟哦,但是你不能乱飞秒开眉,得在笼子里飞仑梨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脓,所以我们提出“三大三小”食蛇靶,规定的企业能造车衡氮成,其他人都不能造车收阮瞧,认为进来的就是捣乱设。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勘偷峡,后来被总编辑改为无心插柳凡累另。我们一心一意想扶持的企业搞上去啊,但是我们不想扶持的企业又在出现础琼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面贿氢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意般,为什么呢憾趣?当然是我们的基础比较差杠,一无资金薄蓄,二无技术裂赶,三无人才背泞速,白手起家戌。这时候我们引进外资健葡瓦,有了资金勃、有了技术尚、有了人才砂喷酥,奠定了我们汽车的发展基础栓戌。但是只走这条路等于缺一条腿坑,只有引进外资琳,没有自己的发展徊闹淡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豢,反对本土企业汉俩,所谓自主企业愧播茶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域亲蕉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暖崩仇,奇瑞汲坦、吉利穿、长城订鲍、比亚迪奢刊,没有一家是合法造车的企业星瞄秆,方式大家都知道醚,买一个不生产但还有资质的企业娄稼兜,就是所谓户口本贩,然后就开始造车淌面。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好幕府,该死的企业死不了廷扯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口徽,这是一个很奇怪的现象脑讹乌,在其他任何国家都没有这个事情诡,只有在我们国家滩冠徘,这变成了一种无形资产娶邵。   所以敢剩痹,后来工信部成立前夕戏,在发改委发布了一个通报几,宣布哪些企业要死才前,其实是一个作秀睡刷。因为这些企业本身已经不存在了坞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谩,就不会有这种奇异的怪现象褥都盾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辨穿,我们把汽车产业的市场化膳急、自由竞争的方式忽略了胯,我们把它当做航天航空管理绿。所谓集中力量办大事茂萝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骏,像航天航空只发射一颗卫星惭,只造几架航天飞机漓贰浮,但是汽车绝对不能这样嗡斥恃,如果我们中国只有一个汽车企业雀瘫交,我们今天无法想象能够达到2500万辆眠滇,我们可能还在200万辆以下徘徊佳。   我们想想我们当时的规模浅谓,讲起话来柑杏俱,我们一点底气都没有干崩,全中国所有汽车企业的力量琅几,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啤,所以我们那时候是没有底气的纽。那时候蔡总经常讲喉土妹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂独,我们国内的某家工厂氦及十,搞了多少年铜纤?投资130亿干了那么多年没有干上去啥课损,现在回头干干俗碱鄙,别的合资企业在武汉干140万辆车裙,听都没听说过他就干成了弹快。   当时我们确实是一穷二白回署亲,那种情况下我们引进外资烹航睡,但是不让国内自己的汽车做骨孰抬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惟兔湿,变成了外资企业鼓、跨国公司一股独大屡宿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剧。   中国其实为什么发展到现在这个状况阔侗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滴肪,在座的年轻人没有听说过袖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号即。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渐唾。为什么有审批制充驴扒?审批制就是为了反对散乱差匪磐惮,所以你不能随便上企业漏隧泻。   我们把进入产业的大门关得很信遗 ,一方面对产业造成了很大损失深,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会眷。大家知道撤绰牡,那时候汽车卖多少钱甘羞砷?桑塔纳要卖了20几万俯漠蒲,当时说两万块钱虹拍届,八字还没有一撇沥滥察,订购两万多辆侨僧齿,在桑塔纳卖20万的时候街,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来懊蔬。那时候的技术标准宿香、排放标准都很低拘订,我们会很快发展起来儒吓迟,但是我们失掉了这个机会莫雌。这是产业上的一大失误姆,就是反对散乱差肆,阻碍了中国自主品牌的发展触褂。   我觉得中国汽车进入2002年涣募怂,入世以后就发生了很大的变化荚屏萝,这个变化就是放宽了奠,应该感谢国家经贸委前司长谅,后来发改委的副主任欧新黔胯,他在这件事上力排阻力顽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骗娜塘,有二三十个企业进来套轮。在这时候缄,包括奇瑞玖撇、吉利靶、长城彩芦菲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喷奥,所以这是我们企业发展一个好的契机屁妨,这个契机来自于好的竞争窟挝蒙。   现在大家没有再说反对散乱差食尚,但是这个毒瘤并没有肃清桂贯,现在要有一个新的品牌出来潭我,我们第一个想法就是它该不该出来钡牛,又来添乱侵垒乐。所以在这种情况下该镣涛,汉腾出来以后淳,我当时也没有太明确的认识鸽居,在网上一片谴责声的时候斡付,我就意识到了这个问题价肌关。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的激橇,大的打败小的滔非,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗜,快鱼吃慢鱼僚图溯。汉腾给我一个启发躬驴搁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在完,今后还会存在惧擅佰。   现在一汽韧断视、二汽非常困难捌孪兴,包袱非常沉重睹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弘妥浚,但是最近连一辆好的车都出不来收达。现在真正有活力的企业是谁呢掣吞?是长城温、比亚迪矗、奇瑞修归湾、吉利骚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用南配涣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸡,让大家不要惧怕竞争吐,竞争只有好处囤。我们老是说过度竞争酮回,实际上没有过度竞争蹭登替,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陶考,经济规律本身有一个调节作用嫉,一旦过度竞争它会自动退出莱灿。   我们的出租车管理很失败梆,就是我们怕过度竞争翠郝类,我们把北京市的出租车限制在7万辆敛撬络,因此打车难屉讳尉、打车贵淡,群众怨声载道钠兜。凡是放开竞争鞋,像家电产业大家都知道酿乡,为什么发展得比较良性呢蛊川四?就是因为放开竞争晨掳,是不是先来后到呢镶禾盯?我们现在想想80年代前南,61家电视机厂肋群,现在上哪去找劣炉?大家熟悉的品牌釜,北京牌孙、昆仑牌镭,我前天在飞机上看到长虹手,长虹居然还在冈久翔,出乎我的意料归。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存限,现在新出的电视机厂琅惊汰,TCL过去有吗粱烘搂?就是长江后浪推前浪茬,我们永远不应该对后进者说不妙,我们一定要这个变成一个共识娄涡彩,任何时候都可以有人进来女。就像他们说的九,任何一个行业都会机会冀。今天在座的各位都是新进来的冠,我觉得你们的机会大大的有闷肆。   我的砖头就先抛这些假,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搔:沈达炜 版权作品虏阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权救齐爬,严禁转载此离牵,违者将被追究法律责任稼凯努。 获取授权" "  徐和谊说闭,当我急的时候附,老唐一乐奇饯峨,哥儿俩(的配合)还行谩焦。双方都是坦诚的心态芳闻侮,就没什么谈不成的事情嫌东屏。    唐仕凯则认为荒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挨,基于双方的相互尊重烙。合作中吾,尽管文化不同嘉缎呐、目标不同桅,都能坦诚地交流九,达成一致危,满足消费者需求级柿下。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚕芳陶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚湾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前随负,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惮砰,接受了中国经济网等几家媒体的采访弦。在奔驰E级轿车之外湾解吩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鹃矾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鞠无七,徐和谊说顺驾僻,关键在于双方的真诚与坦诚郡弟酞,这与我们的性格有关巍溺尼。我的性格是直率城扔烷,而唐仕凯先生则是含蓄丸谭释、温和及幌抵,哥儿俩(的配合)还行坛蜗酸。双方都是坦诚的心态告沁,就没什么谈不成的事情傲效炊。    徐和谊谈到劣府氰,合作中损痉瓢,彼此考虑对方的文化玛孰、体制桨,对对方的决策机构都很了解田,也想知道对方的想法埂惫故,并多从他那套(系统)思考桥:靠不靠谱铜擅,可不可能炒顽。不能瞎白话肥冗,不能伤和气夹,所以就越合作越顺利碴。    徐和谊认为蒜售拈,随着后续工厂和产品的导入孰烤炼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毒卡稼。    他还打趣说博轰,唐仕凯先生文雅昂徐聘,当我急的时候碗顺,老唐一乐鼻,我们的搭配非成耍合适污。    唐仕凯则认为笛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讼裸蔚,基于双方的相互尊重峦菏。他说颈群,我们与北汽之间有更多的共识嫉。过去几年的合作容鹅头,大家互相信任查取、持久豁、坚实取摊。我们有德国人的执着渭、坚持卵闲,在双方合作中鲁,尽管文化不同狼拟、目标不同煞畏沽,都能坦诚地交流拣,达成一致陋,满足消费者需求回牟赫,也能让优秀人才有合适的岗位危蚂涎。可以说哺誊缔,北汽与戴姆勒建立了最好的撕、双方互信的关系豢侠靖。    另外谰骚塑,唐仕凯指出迫,中国业务的发展身上算,离不开经销商伙伴的精诚合作曙,他们积极履行对消费者的承诺獭协溺、关爱街,也与我们建立起非常良好的厂商关系吐馈。    他强调祭革康,我们与北汽的合作犊扮堆,增进了双方的关系吼。 全新长轴距E级车上市现诚芘云巍,领导合影(右二为徐和谊堆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手经探,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说台,目前对,我们的合作是最好的瞥食。认真总结以往的经验璃屯、教训募及垫,特别是过去的错误卵煎庇,接受媒体的帮助素爸荷、批评榷,因为大家对我们有更好的期许款。目前酮坑,我们仍没有达到自己的目标棚心苛,在中国市场还是第三名箍。但是娘攫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)砍孺。因此努,我们还需要精诚合作巷,力争打造一流的企业;精益求精翰态椒,建立一支一流的团队磨兜逞。毕竟匡墩轰,我们的公司和事业都很年轻脯,在发展当中最重要的还是关乎人惟书。因此昆,我们不能只顾眼前弥膊,应当放眼未来巾禾阔,希望取得更好的位置切讥晚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径滴线:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊市急窘:    各位领导圈、各位汽车界同仁掳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓣铺惶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夹。今年论坛的主题聚焦安全竟沥,我觉得非常有必要寞未,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题臀轿,已引起全行业和全社会的关注森恼。    今年以来纲颈蓝,在国家和地方补贴政策的助推下炉订,新能源汽车市场延续了红红火火的行情密宠岸,1-6月匠能描,新能源汽车实现销量17万辆渡,同比增长126.9%丘从。其中纯电动实现销量12.6万辆悄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摹炉,预计到8月底牢订,全年6万个新能源指标就将用尽挤莆汐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棠,同比增长170%本,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置达备狼。    但随着新能源汽车销量猛增炊救,其安全问题也逐步凸显牌某库。仅今年上半年涛,与新能源车相关起火事件就有11起牧颓超,事故原因涉及到电池蛔起藉、材料谓撑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面飞。不但给事故车主造成了严重的生命辛、财产损失海篱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧攀赴修,极其不利于新能源汽车的推广士铣艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肛卿法,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折襄,新技术新模式尤其如此诽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处投独喷、火车一度跑不过马车挤、人工智能行业也几起几落磊,每次都面临着必须攻坚的难题宿,并随着问题的解决才获得新的认可灭咕。新能源汽车行业也是一样拎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域系星,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进穿,在蓄积了一定的市场规模之后荆,开始到达一个新的平台期毒,开始面临这样那样的问题妮。而我们认为芜辣聊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赴恕宿。    首先械妇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足籍。    今天我们面临的新能源安全问题豪,一部分是技术问题钞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秃伍。但更多的是行业规范问题堕睫,由于新能源汽车市场发展太快脱鄙鞍,行业法规建设相对滞后稼梢,安全法规不够健全恨叉,相关标准缺失枯夕,再加上消费者安全意识不足俯率,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悄全,共同导致了一些安全问题的出现浑。作为一个新兴行业馁唐耿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规降、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度礁,这是新能源事故频发的原因肯灌,也是新能源发展到当前阶段肠李诉,我们必须着手解决的问题瞳娘。    其次泡竟,安全问题是消费者关注的基础痛点珐嘶车,必须全力以赴加以解决蕉卸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逛腥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芍掠鲸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全改替。我们经常说能,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篮墓蛋,但是没有了安全这一基蠢迮⒒纭,里程的远近本身也就没有了意义铆虾痛。新能源推广几年来骗,市场上对安全的质疑之声始终不断芜辜瘁,说明广大消费者除了里程焦虑渭鸡,还普遍存在着安全焦虑恃揪届,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择罚攘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡林交烁。着一把火就可能会毁了一个行业男,在网络时代这种心理传导完全可能发生究茶蔽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玲忍疟,必须将安全问题作为头等大事来抓难樊,否则就会被消费者所抛弃得。    最后守,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搽计,也是发展的动力源胃吉天。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破目,但唯有能够提供安全可靠生活的产品健,才能得以持久生存甜。千百年来婪量,人们围绕着使产品更加安全可靠徒殿,不断做出创新香存凌。及至今日疥系垦,我们投入无人驾驶汽车嘿狮、智能网联汽车的研究须,很大一部分原因伟春,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炒缔。新能源汽车作为面向未来的产品睦山,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变当,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浅百。    由此可见攘勒幕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颠达,粗看起来林林总总凡软,不一而足;但是究其本质酗,核心还在安全潭蕾。破除了安全问题炒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膏扔效,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颁宋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蒙史逆,而围绕安全问题不断攻坚克难甘屑经,新能源产品和发展模式将不断创新取家撬,不断创造社会价值缓起。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撤遂侠,我们从一开始庙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓髓俗,从战略高度提升安全性朝署,居安思危物荣卞,未雨绸缪岸河顽,从研发魔、生产到售后服务限,都布下层层防线散黔,确保产品万无一失戌犊。    一是在产品开发上加强安全功能设计天,从源头上提升安全性踏瞬荡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拍。从产品的开发设计阶段冕,我们就从整车控制栖、动力电池诚、高压安全等方面以高标准进行设计请骆旁。在整车安全方面叔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统串攻卫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乌。在动力系统方面茸半,我们从材料稗、电芯躺拈莎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计潦涣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术崩,降低电池短路和起火的风险迁腐。在高压系统安全方面螺,我们从防水讲商、防火衡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菜差,高标准强化安全功能讲材。除此之外材,我们还充分利用智能网联技术淮诡,对新能源车运行进行实时后台数据监控绿,建立事故应急响应保证机制匡,为新能源安全使用保驾护航箱垛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汀腑昆,以高质量产品确保安全柬授。在新能源汽车快速发展的同时匡孔,北汽集团不忘发展新能源的初心轰畴,严把质量安全关未恋狠。北汽新能源生产的每一款产品忻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堆劝,还要对电池理啊、电控系统进行严苛的测试与验证便。目前汐刊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丹琅宏,其中电芯安全可靠性测试标准42项始酚,电池系统安全可靠性测试标准50项厕哎古,BMS策略安全可靠性测试标准33项颓逼坞,这些测试包括长时火烧测试死尖、电池剖切测试锌赂、极限跌落测试和电池浸水测试等报羞犊。同时垃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坚侠。上半年舌醒插,北汽新能源接到订单2.6万单犁,但在资源不足的情况下庆辫莫,我们严抓质量关椒泼,绝不为销量而粗制滥造双李熄,最终完成15052辆的销售任务操现闷,订单满足率仅58%赦,但却实现了上0事故率的优良成绩捕档贩。    三是加强售后服务与培训泌狙,让新能源车用户买得放心矢,用得安心碗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弥讲钨,包含车辆保养邪、车辆维修氮极榷、紧急救援就、充电设备耪够奇、增值服务念醇、客户关怀等多项内容腾刹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控同纳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嫂、维修砰钒股,并对服务完成情况进行跟踪监控懊铂,形成服务闭环栓,确彼鹿铮客户满意诧雷。同时跋贤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粳花,对车主进行说明和操作演示唱貉,并规范安全培训流程勺,提升新能源车主的安全意识苹。在此基础上喇失尖,我们还创新营销服务模式玲,今年8月12日怂呕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豢轨勒,不仅具有推广新能源车的效果设策,同时可以让车主及时更换翟枯、检修旧车上的老化电池保丰,通过我们的新模式给市场提供更多安全茧姓类、环保耙途脚、高质量的车型疵每碧,给消费者更安心的消费体验苛念其。    各位领导灸、各位同仁领宿:新能源汽车作为一个新兴产业邻闪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戒灵,出现一些安全问题胺,这在快速推进过程中也是难免的顷讽,是我们必然要面对的问题馈射。因此新能源安全问题屁棠为,绝非某一家企业能够单独解决笑阑,它需要我们整个行业的协同并进凹麓。    有鉴于此炭税,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力备睫寇,不能因噎废食叭暖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心峭邦苛,牢记我们新能源事业的战略使命话惺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辩密,以持之以恒的韧性任,推动政府妊镐、科研机构谎、行业协会搁络狸、企业乃至全社会开放合作斡,不断建立安全标准堆侍辈、不断规范行业行为辆降、不断推动技术进步清诬、不断优化消费者使用习惯瘦佬昆,不断实现新能源汽车行业成长成熟沛晨膳、发展壮大喝告蹲,实现整个行业的可持续发展羡物娇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗弯令:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毕徐,各位领导十哺普、各位专家韶便培,业界的朋友们领据:    大家好!今天伤脯和,众多长期关心撮疯沪、支持中国电动汽车产业发展的领导脊备、专家和朋友们齐聚郑州偏惶,共商大计女。作为本次论坛的协办方恕陌笔,请允许我代表宇通公司砷霓朴,向到会的领导美胳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弹烁饭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绰。    近年来猛,国家出台多项重大政策累信迪,从顶层设计归心奢、推广应用戒、税费减免屉套、购置补贴攀兑弹、生产准入巷、基础设施等多个方面芬,保障新能源汽车产业健康快速发展韶。客车作为电动汽车发展战略的切入点奸荷劣,是电动汽车普及推广的重点领域呸叹脊。至2015年底吮勿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蚕斯,占同期所有客车推广量的13%僻类间,为城市节能减排瑟叛、绿色交通出行做出了重要贡献驳跑谷。    财政部揣逝、工信部秽拘、科技部计扦、交通部工慈、发改委等部委奖,通过科技计划鞘摧抒、产业技术创新工程等重点项目进行支持嫁辨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化从。我国电动客车自主化技术水 平不断提升温:节油率霸、续驶里程等性能不断提升衫,动力电池能量密度娠钠鹤、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸽。    具体来说脐泥嗣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乃哗恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馆淑、节能与控制技术方面已实现了自主研发崎瘫潜,大部分电动客车均采用国内自主控制器湍盗,整车性价比高帅,满足市场需求贫,节能效果得到消费者认可墓寥据。    二是动力电池性价比显著提升磊。动力电池驾境靡、关键材料国产化进程加速腾,安全性和工艺技术持续改进酬。与2010年相比沫规呻,动力电池能量密度提高将近一倍航,成本大幅度降低黄。    三是驱动电机技术水平进步明显跋狡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惹茄,在功率密度欺、系统集成度和材料利用率方面显著提升嵌沃。    同时害禾何,我们也应认识到年盯霉,国内电动客车研发试验能力有待提升毯诺免,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诲亢:整车可靠性苛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苯努菜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整摄截,寿命达肮、低温环境适应性遂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后请市。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韶。    马凯副总理强调睡佩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敞际。电动汽车由于安装了电池东罗、电机芍士、高压线束等高压部件纬似显,给整车安全性带来了新的问题午斥,而电动客车安装电池容量大隘节雾、整车承载人数多好峡,给整车安全设计提出了更高的要求砷。    因此穆,电动客车必须从防水缕、防火默苯捐、防触电聊、乘客逃生懦竟、事故处理等方面综合考虑辣沃晚,从研发制造屑吞干、运输存储先币、维修保养握独、报废回收等全生命周期各个阶段着手悄,在电池安全畦乌、控制安全沤、高压安全握、电磁兼容等方面进行技术攻关祁,全面提升安全技术水平咐妇。并对车辆挂、零部件运行实时监控脓菜啃,起到预警作用劝呢邻,保障大规模安全运营炽饺。    宇通自1999年开始研发电动客车千,持续加大研发投入里土,得到了国家部委兑必、河南省政府和各位朋友的大力支持淡伴静。未来松博狼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入未烘,围绕电动客车轻量化改必、智能化领蔽杠、网联化以及智能制造等发展方向谎,立足自主创新逗侨,掌握关键技术煌槽染,提升安全水平涉,促进电动汽车产业健康快速发展鸵疾芒。    但同时筐精髓,为了推动我国汽车产业的转型升级欠违,实现2020年500万辆的目标混,我们依然任重道远夕。行业的健康发展伯讳,离不开国家政策和社会各界的支持谢躲,我们建议崔绢肩:    继续支持产品品质提升和新技术研发丧涂挺。在纯电动纫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验互闺,研究开展创新工程二期项目等兄卑备,助力国家下一阶段产业化目标的实现涸冷五。针对燃料电池客车棋堂秋,我国和国外先进水平相比还有较大差距墟附房,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜕,尽快解决关键技术问题让,推动产业化发展鲍蠕纺。    电动汽车正处在新产品推出的初期驾,技术飞速发展魏,面临很多未知领域的挑战檄,这些不确定也带来巨大的创新机会臀唬探,是企业冀邪、行业和国家的历史机遇哇,也是赋予我们的使命和责任垒掇铃,    我们将坚持创新衰送挞,努力实现产业转型升级和健康持续发展思。    最后辣瞳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆肺匿:李芳" "陈清泰稀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淳荣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灿镜剃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”琶昂篙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出常,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裂,回应社会的关切喊,引领行业的健康发展炕拟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台臀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勒掣,广泛交流歉秃、献计献策沛马垢。    首先是创新引领问题斗。    去年坦惕淀,国家多种政策的叠加效应充分体现巢锭烩,电动汽车呈现了爆发式的增长糜容。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滥即顽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坷,并得到大多数试点城市的积极响应鲍俗。更加可喜的是匠苍,电动技术逐渐被消费者所接受角,潜在消费人群在增长碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喜趟,总体上胆鞠,这还是一个政策驱动的市彻紫材铩,它的不可持续性已经开始显现匙伤。从今年起毒,国家补贴政策开始退坡伺。种种情况表明麻姑迹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炒,相应地弘婆渐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吕贿鬼。购车补贴的退坡冻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厢。也就是在购车草、补贴逐步递减的同时喂歼,政府应在研发环节加大支持力度逻,集中资源支持在动力电池洽凹歼、核心零部件疲、电控技术峭激、轻量化趁、智能化等方面突破技术瓶颈懂娜笛。    另外冗闹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位爆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纷差,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惕。相应地棋朽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度活逗邪,大手笔投资于电动汽车此瘦。    这一切表明黑驾线,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抱湃。    由此看来尖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奉。    第一供屠,政府补贴政策进入退坡通道堵惶,电动汽车性价比提高的进程剧,能不能跟上政策退坡的进程臂韦匙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路故醚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恃杉。    第二宋水掏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扛,中国肯定是他们的一个主要市场目标腹识碱。能否改写我国燃油车发展的历史敬箩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碧科,并建立起较强的国际竞争力瓷家兼,这是政府和企业必须认真考虑的问题芹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蜡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泛舷。    因此涎旁朔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颊型,那是在强政策激励下的增长雹,是不可持续的匆谁屁。有些企业一门心思地追逐增长虑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张箔抒,却放松或忽略了创新和研发箍池。    应该承认猾轨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蓖,性价比还是偏低的唤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弧侈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景急,理性地配置研发和产能扩建的投入棱。    当前啃灯,我国电动汽车正在向成长期转型老塑,这是一个重要的机会窗口斜广。从全球看行堆,电动汽车的技术路线还有选择的余地驴倍授,核心技术尚待进一步突破砰,关键零部件的壁垒尚未形成吩,信息系统还在发展祥,品牌效应还未发力定,商业模式正呈现多样化豆。可以说枫贬囊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略随炉斯,有较好的积累坍颁。我们又有全球最大的汽车市场支撑汾袍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权领、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腑顽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件欢蔫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矮,潜心打造核心竞争力商,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稼,另一方面可以与国际巨头同台竞争敖。    电动汽车和燃油车一样锋宫趴,竞争力的核心是聚集优秀人才逆挡,拥有强大的研发能力腺舒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应紊。对于汽车产业来说隘绥水,生产能力的扩张是相对容易的绿效,而核心竞争力的形成则是十分艰难的款修。但是筋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绵挽,因为那充其量只是一个泥足巨人矛蜗颠。    补贴政策的退坡莆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惋,补贴导向将让位于市场导向萌甸溉,让位于创新导向亢。优胜劣汰作用将被强化对,在大浪淘沙中攫蹈,真正能站住脚的棱娇漆,将是那些具有创新能力判、掌握核心技术昧奇皖、具有品牌效应的企业强。    关于安全保障的问题麓犯探。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梗逻攻,特别强调要重视电动汽车的安全问题梁尖。这也是全社会非常关注的一个问题隙,是这次会议讨论的一个重点河别次。    为开好本次论坛驼暴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研损,并将在本次会议上发布调研的成果廊。    汽车的100多年发展史说明漂搭,随着人们生活水平的提高馁,出行机动化是一种必然的选择祁嚼辽。但是青,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慈乒蘑,电动汽车处于起步阶段蠕垫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挝辜,还存在由于能源结构改变而带来的慈肝,诸如高压电路搪驳、动力电池等新的安全问题贺皋鄙。    因此譬蔼撅,在电动汽车市场快速增长的时候恒唐檬,安全应该引起特别的注意吓户慌,无论是整车企业鹿倦栋,还是零部件企业赌矗阶,对于可能出现的安全问题妙,都要诸项排查孟且、及时发现付罚僻、找出对策艰攻铆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奋店。即便是这样摧,进入市场后的汽车仍可能出现问题兰,这就需要继续跟踪稿,不断发现新问题桔,不断解决问题对,必要时要召回已经进入市场的车辆孩涟。    应当承认菱烹,电动汽车技术的成熟度还不足欢,市场考验还不充分罕衫丢,消费者的信任度还很脆弱苟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狼。从这个意义上说迸惠,我们必须把安全放在首位韭荡鸵。因为安全是一个否定性指标兜里,世界上没有绝对的安全逗颊,但追求安全是企业的天职随,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罢孪涣,要以更多的投入霞,在设计佩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挨嗡。我们绝不容忍安全隐患畴剔膘,但也要宽容失败蓄瞥活,因为这里存在着不确定性坤。    安全也是规范出来的沉,要高度重视标准默胖囱、法规和监管的作用逼痕快,设计安全的标准和法规欣,有些是科学的研究和论证定下来的纷师硷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皖鹊彤。企业必须严格按标准和法规生产茅、管理和运营咖,监管部门则应该严格执法嫌睫惋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恰,绝不能容忍劣币驱逐良币炕。    今天官,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涵察饰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屋瘦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具霉,它还缺乏充分的应用考验车,需要未雨绸缪芬稿,防患于未然特。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅华:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桃拾,各位同行嫩脾涟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炯戚,每个桌上都放了一本们喘程,大家可以直接看份拒撼。前面上半场我估计是大家最关注的缆劫,有一些政府动向显思宽,他们做的干货掳豪躲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了魂筹绰,我只讲讲技术噬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涩,有三个方面豌,有些技术方面的内容是有相关性的剐,政策本来是张永伟讲的杯,我在PPT里基本删掉了笨,大概带一点马。    首先讲一下电动汽车安全的技术秘戒。电动汽车安全技术我们分三块牵,动力电池的安全短肺、电动汽车整车安全碑、充电基础设施的安全洗。首先是动力电池的安全性忿祷戳,是最基础辆团、最核心的缕叙慈,包含了电安全釜、热安全鹊疮措、结构安全等等挨湾。    我要先从科学的角度说一下鸵。如图(ppt)伎胆,这是电动汽车动力电池的基本特性钠,中间可以看出我们锂电池安全的范围街授钦,一个是电压查社、一个是温度举钎,对电池安全来讲鹿,这么一个很小的窗口里才能安全工作搞,如果温度高了会发生一系列的反应场獭殿,就不正常了经赌办。我们具体来定义一下这些温度会蹈,这是做一个严格科学的实验坦唐衬,锂离子电池的热失控凄、温度变化坞滔、温度和电压变化的过程撬。有三个温度聊,T1叫热失控自生热起始温度韭,这个温度一般在90度卤,接近100度耻韧。第二个氏念剐,热失控的触发温度定毫武,就是说热失控要开始了拇脾莫。第三个啊,热失控的最高温度扮,代表了释放能量幌什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)珐空,给出了一系列的各种类型的动力电池配攘郴,比方说三元的NCA淘讲改、NCM芭供粹、锰酸锂的耐虑,钴酸锂岸、磷酸铁锂笛娥,还有钛酸锂的咎兜,从中间就看出撂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胜凶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痹垮献,总体来看秋距,热失控最高温度比较低一点疲峡,这是钛酸锂的佰究非。    太过于学术化一点困哼梳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程铝。热失控侮拾,我们先从热的角度狈晴坡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辫糙白,我们的SEI膜就会分解吞、负极电解液也会反应烽戏,隔膜机制熔化观拿凡,再到正极分解穷夺、电解质分解刷,最后就涂层崩溃微,大规模的内短路电解液燃烧泰骄,就形成了热失控戊怖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慰怒秦。    另外一个问题疙入料,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盖琳臂,像放鞭炮一样目杯透,一个单体发生热失控能量还是有限的羞,如果在整个模组系统中间扩展牟孙蒲,这个能量就非常大了巾。我们说其实不在能量的大忻ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唐,但是并不是一个危险的东西煎吾,关键是没有瞬时释放参漂,这是一个瞬时释放的问题鹊埠赁。    诱因抠恳乒,刚才说的是过热引起的堡降毋,还有电的和机械的舞,电触发容,主要是过充惋、过放等等溅卤,尤其是过充汰珐陀,过充引起的热失控是纬愎宀常害比较大的江狠冒,这是它过充的一个过程和机理横筹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火任。还有机械滥用蕾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火小菲理,这是在网上搜到的底盘的切割实验枫羚掠,专门看它怎么样逝,机械诱因就会最终引起短路秸履氛。    第二部分耪疲剩,整车的赋,现在我们找电池厂开安全会静,电池厂就说很多问题是整车引起的起佬轰,不是电池的事模降孙。的确快,很多问题不是电池本身造成的错弄,是外部原因坏埠波,整车皑,比方说碰撞会引起雇,电气安全呵躺,还有功能安全唬,重点是这几方面桨。比方说碰撞娘舷缸,碰撞是最容易引起磋赡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全无宋册。第二蚂填哨,各种原因的电气线路短路引起着火税朴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翠辑仓,电机控制器诚、电机电子器件IGBP短路了蜕,高压雾叉、拉弧誊、多处熔断间械,整个就全烧掉了埠守污,这是控制器烧红了瓦。另外一个础受寐,比方说前一段时间南京暴雨之后极吨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巩枚。功能安全删,深圳五洲龙这就是功能安全导致的实,电池管理系统死机妇禾,但是充电机不知道娇茄鸿,继续充豪,充过头了号藐食,导致了安全事故遂,一般150%会大规模的内短路彻爱,充过头150%漏能懈,不管是什么电池俗,包括钛酸锂电池疽挡纺,如果充过头也都会热失控的形茶,虽然我们知道钛酸锂非常安全分领插,但是过充之后过压也会引起安全事故垒售吼。    第三捻硕,充电基础设施的安全清。尤其要说一下充电设备的安全问题埔唬瞳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好详拢,它的防水洞奇、防尘吞、防腐蚀杏、漏电疮聚欢、短路保护等等裂,各方面存在一系列问题哩时。我们开了基础设施安全的研讨会赡摧,大家提出了很多问题疏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琴辱,我不在这儿过多讲恳宝。比方说陡,我们荣威550就是非线充电着火咖咎蔡,自己来安装这个乔墟缕,比方说外部的“三防”憾倒,内部走线的零乱排撤,不按要求接地等等部,这都是我们充电设备的问题刑。比方说全生命周期状态的监测贺风堕、管理体系的缺失逛,线路老化之后也引起很多问题垂。尤其我们在研讨会中有专家提出墟唯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倪铆,因为那里头重现事故之后就会特别严重模抠。    我不要都讲问题献宛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痕械马。    第一澈纳,说一下全球国际的进展乳差己。我们要学习几个腻艾,一是安全防护方面汾,比方说日产的电动轿车Leaf骑,现在接近23万辆虑此,没有出现过重大事故窃遍。它有一个安全防护的设计体系狡剔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庭爆,而不是说不能做到安全哨率。人家做什么匣垛蛋?首先腊衔堪,有很好的防护设计理念佛敢摩,它的防护半铅猎,首先防控事故发生擦,其次一旦失效趁残,可以失效不出事蜕橙竿,再次渤,出了事孟,把事故控制在一个可控的范围慕疟,控制在接受的程度跟燃油车一样棘弹。是这么三个阶段爬,从电池设计番世,到最后可达到的安全目标恍百,是一个全方位的设计理念崇设宫。    二是设计开发方面怜鹃饺,遵循了严格的V型开发模式监烹假,从电池包璃、目瓤某欤块辰硷、单体搽监幸、材料郡,从设计层唱闹、验证测试层酮藉,是非常详细的订,包括底层的电池材料梯据尘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乘囤洪,我们国内的电池厂现在还很少用这些将。这是他们要通过的所有的安全测试的项目持贫,其实这些我们都很熟悉雀,比方冲击昆啡呸、振动橇堆拾、挤压视澎、跌落册困和,陌块跌落窃踏硕、单体跌落等等顾兑凭,针刺汰搔、极端的短路驰、火烧测、热循环缄,有温度的高低温循环实验轨臣拖,这个好像我们做的不是很多扦籍,气体分析等等舶,这都是全都做的悔风,这是我们跟日产合作交流的岛,我觉得还是给大家分享一下够,很有意义的寡略。    第二佳吩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吵编。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)波乘,这都是公开的律。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桂,这是一些主要的专利咳谷库,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿断,这就是一个完整的过程氮。由于成本比较高拢,其实没有在它的车型上全面的推开赶。    另外一个值得一提的汲佛,特斯拉的碰撞安全性宋佳,从设计的角度哄,应该说借用了一些非常先进的方法醚匪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型台哥,发生事故之后汤,非常严重的事故也都是安全的甜既炯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乌毋,当然因为它有别的安全性鹃触,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的及蔡。    第三补,这也是公开的资料仆,三星的电池系统劝。重点看一下电芯层面鞍峭昏,这是90安时内部并联四个单体电池骚,一个卷绕式的方型电池嘛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置柬,一个是过充保护泛输、一个是防爆阀书焕很、一个是保险丝惯门汉。我只说其中的过充保护词礁蒜,这个电芯的外壳是正极率豁蓖,有一个过充保护的阀谰,当内部气体压力增大之后镁持,把外壳的正极跟负极直接相连许,短路讳赣秆,形成大电流慧,外部短路按乒,过电流之后保险丝把这个断开狼跨,这个我们是值得学习的痞使。也就是说在电芯层次进行材料川涂、电气差登、机械系统的系统设计还是很值得学习的热恃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多歌,其实它把单体电池当成了一个小系统胁,我们可以对比一下浪谅捆,日产电池的那磁朔郏块相当于三星大电池的电芯剖,就是日产是小男茫块晤,三星至少客车上是大电芯谜。    未来趋势来看豌思阔,现在工信部300瓦时藩隶、350瓦时都是这么高的炯渡丝,这是国际趋势伎芭,没有办法绷丝,大家都在这么做嘉禽售,10年内我们真的要到350瓦时岸巴峦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鞍菩,2020年300瓦时应该是没有问题的朽换,这个从比能量角度是可以做上去的连,成本也会降低氦苦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刑编梯,比能量棋连恼、安全性是一个翘翘板故,所以我们现在都出这么多事鄙繁钮,下一步300瓦时箩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丹捻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庞视,我现在牵头中美电动汽车合作绘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碗珐,这是最核心的下一代电动车技术层团。    说说国内的衅我枚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩硷幕锹,待会儿再说问题惦椭弯。正面取得成绩痛噶翠,从材料体系辫脚,三元正极诉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蝗凑帮,比方说在阻燃隔膜勉缉、阻燃电解性葛泉、阻燃安全性也都有创新娩加碱,取得了进展合臂。从单体电池产品的检测结果来看钠浆枪,跟国外也没有特别大的差别咳抒闭。总之憋甭,从统计结果来看蛊唤,我们和国外的相差幅度不是特别大典宛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铃簿,总体电池的安全性保持还是不错的惶擞抠,这是实验的东西浑,严格按照了国内国际标准汤鹊篱,因为我们的电池企业也跟国外配套博显,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饭量敛,所以我们其实国际的标准都是满足的护宫对。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新视膝矩。我也举一个例子访蛔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的偶鞠。刚刚说三星的有熔断器次硼入、过充保护器刮诉、防爆阀骸拘,模组的我们现在电池管理系统等等刊,还有一个问题磊康,自引发内短路拆狄赴,这是一个问题撵,我们的制造杂质潜牟、经常小规模的过充过放胁,长期积累以后会自己引发内短路舰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抢,因为不好重复实验橙泡,我们首先做了一些重复实验的方法酥怀导,把规律摸出来了娥面,这个短路会形成三个阶段仿籍,内短路的第一阶段林酱、第二阶段廷盟、最后一阶段浓。第一阶段只有电压的下降陆、温度基本上变化不大轰怠,第二阶段潭勃词,电压下降同时温度有大幅度下降岔庙坛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秆傅。    如图(ppt)泪挤汇,这是替代实验米吩孰,这是算法嫌容,这是短路的测试实验难,这是结果仕官体,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摩量,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惋剖、内短路的阻值都能精确的辨析出来妻掠,提前预警热失控事故家。    整车安全色伤,首先是轿车安全欺,比方电池的防水械库,跟整车关联度很高寡情,因为静态的防水台挝琼,放在车上不一定防水开拈,现在都知道IP67潜,其实一些厂家都做IP68了蔑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丸,我们如果做得好是完全没有问题的炮禾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计比,这是我们做完的设计碱钠脓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全璃噬骡,这好像是我们比亚迪的电动车沃携腊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匹骂,做得好我们的防水比燃油车还好蒙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贯,关键是我们的技术到不到位寸,所以我们来谈安全问题应该这么看台。    第二谜导村,轿车碰撞安全认畏湘,我们做得好的企业也是不错的潞阿啦。举个例子汐,长安的危崔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啥络羌,这是产品边偏、学烽据信、研联合研究的费扛咆。甚至为了将来的发展溅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鄙凰练。而且电池包不是越厚越好侥,如何又轻量化棋、又防撞菜卜奥,在优化设计方面也还有很多工作可做踢戎。    第三堤妒,整车电池系统总体的安全保护吹觅棘。我觉得我们通过上次的整车交流会诽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涩杠,大家都觉得还是非常不错的醋咯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怯淋,尤其是轿车企业是比较好的外蓝,分层储玫狄、分级做的是非乘惫蒙希好的沁,比如说高压安全管理系统翰。就是说只要按照严格的流程来进行开发挺涧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坚供尚。    另外我提一句客车困雇踢,待会儿宇通的汤总还要讲的惰,我不多说了悸售,他们有成套的方法来保证安全性肉担。    最后乱暇琼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议睬。前面领导都说了四鹊,多少起多少起娶撬,这是从2月份到7月份统计的10起以上舍,7月份多起来了鄙括。现在存在的问题箩温,我们在报告里面有详细的介绍摊掠,我在这儿时间关系也不说的太多了犁。总体来看林绞,我们安全性准入门槛要提高肮酥,所以现在在指定各种标准踏纹蹋,要进一步提高标准蓟杯。当然还有一个问题姐理很,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的黄,因为充电桩跟车的接口是老的礁挂掠,现在要搞新的羡僵删,新的总体来看是更加安全的窜男,老的怎么适应新的悄惟朗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战枷。    我们的发展建议芹,我也不详细介绍了冗渤睹,因为我们在报告里都有禾娘,永伟会比我说的更清楚一下尼登便。    第一个教骑伶,完善安全标准卧请霞,制定更加严格的安全标准归态腐。最近客车安全标准队、电池系统的安全标准迁镣伶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悉泼努。    第二个悍,监控体系阑烷事,现在当然都有监控系统渐吹,马凯副总理上次也说了炼诵捐,监控主要还是要靠厂家监管楔蓖嫂,不是靠城市最后的那一级摹朽踌,最后那一级你也不会给太多数据侣,数据最多的还是我们厂家自己本磷,我们最有能力监控好颧貉。    第三个蘑,强化充电基础设施安全管理扁僵聪,严控地下车库骇捐、高危场所充电设施建设与安全监管湃。    第四个即,改革检测体制邵性嚷,我们建议建立新能源汽车年检制度警赐,传统车要年检蜡到钢,新能源车是需要年检的佰唉,比方我们防水澄峡、防尘性能驹贩,新车是好的貌舍,老的就不一定了戒,我们的绝缘性能桃射惫、漏电保护等等是需要检验的康蛊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的串刨钱,这都是很重要的核。    第五个单,建议改革行业的监管体系芥趣谎,现在我们是准入苍,有几千个车型必笺瞄,客车是很大一个数虑滔,很多厂家都进来了仍陵陋,不能说让谁做佰波、不让谁做欺公,我想将来要引入事后监管的体制槽,谁要出了事要负责阜,要召回镶巷、吊销执照喉翁胸、取消资质百勤,甚至取消你不能再进入这个行业淑退渤,这是我们建议的要加强末刚,否则这件事情没法弄舰羌混。    结语三句话棺乱坤:    第一鞠扯暴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蚕揩嫌,为什么是“命根子”漠逝狼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暇鬼署,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痊贾碳?我觉得怎么强调都不为过绥节备,所以我们要警钟长鸣宝愁,高度重视嗓妙烙,大家都是这行的从业人员靠充,都不希望这个产业下滑井,但是为了做到这一点斑驮,必须要警钟长鸣菊仆,高度重视窝策讥。    第二泊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捆许。想性能大幅提升檀涡,大家都希望300公里借、400公里较,客车也是要提吝核呈,高比能量电池是必然的趋势恨,往上提的瓶颈技术就是安全金。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点推邵帛。所以随着动力电池比能量不断提高单萌,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹬,本土企业要有危机感晚车。    第三罗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系款。安全管理裴屏修,政府责无旁贷斗。    我就说这么多好番骡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急订丁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日克秽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吃壤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虫,到今天的北汽EH400的下线尖,北汽的这100万辆用了5年的时间唐奋料。    在活动现掣睢,北汽集团董事长徐和谊表示残哀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俊晨,不断的加强产品栓、技术热壁级、管理创新纫铰,不断的加快电动化铰歪、智能化迸嚏嚷、网联化湃癌层、轻量化的发展步伐县,全力抓好‘π计划’的深入落地骄趣宿。力争到2020年芒,实现自主产销80万辆蘑,这其中包含新能源产品20万辆搬负淮,实现销售收入700亿元貌释,进入自主品牌前三名的目标尚呕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垫杉。”   “来得晚射,干得猛狈,站得稳”    “来得晚午孪,干得猛毛慕扮,站得稳领敞琶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捶颗驼。    “在行业内来说那稻沤,本土企业已经很多完成百万辆了毙稳,我们加入进来视酷,形成一种集团向上的态势缆。”北汽自主分为三个部分娄,“绅宝俄赶怠、北京副汰溺、威旺缺一不可半,齐头并进迫玛块,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧无。”在随后的媒体沟通环节中眷啤,李峰坦言堵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冻副,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群入。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诗定孪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群莽。北京是传承“越野世家”品牌精髓啪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篡龚。    “越野车是小众市承ざ稹,但是在中国市场上锤吴希,硬派越野朵,没有人能从北京汽车手里抢资源狸匠。硬派越野或是下一个风口澈。”李峰在接受媒体采访时表示副晚毫。    除了在品牌划分上的努力碌,在车型投放层面衡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痘掠,而到了2016年窗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车躺碳,加上北京品牌和威旺品牌缓,更是达到了六款核。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例崎签,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骏。    而面向“十三五”急畅,北汽研究院院长邬学斌表示绰佃汗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述馈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累零,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃令,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破救。”    是的焊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线横绵匡,北京汽车仅用5年的时间间遁歧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”海。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苔,现在一是车型结构变化了描壤,市场引导到SUV侧伍、新能源和智能化上去虎剿跋。我们由三级跳变成了一级跳说。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示次法,“市场的变革对于自主品牌来说沥青尼,恰恰是一种机会磷。我们有对市场最敏锐的感知南,最接近市沉埂,这是任何合资企业都无法比拟的篇。”    从年产销量看希,2011年达到2.4万辆撑、2012年实现7.8万辆秃、2013年超过20.2万辆扮慷、2014年突破31万辆皆兄、2015年完成33.7万辆你随,2016 年预计目标42 万辆拔,到现在已经完成了23万辆镣休夕。“2020年我们要达到80万辆阔。”徐和谊表示铝萝锭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耽,还要有好的营销铂拴,“酒香还怕巷子深”辉。在产品营销与销售网络建设方面毖,北京汽车依旧不甘人后未棚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纱俺累,“人在一起叫聚会雌弯睛,心在一起叫团队卫。”    2016年上半年日邻分,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琶饱,同比增长396%谱翻,目前网点总量高达到836家搏如刷,渠道建设速度令业界刮目相看樊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虐摔,同比增长20%喝胜,目前网点总数已达1081家乃欢。    据已公开披露的销售数据桥,2016年截至7月溜垂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汞拾咸,同比增长42.7%凯镀,远超乘用车行业11.1%的行业增速绰。其中独瞎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纫卜惮,同比增长94.6%芯娇其,成为名副其实的“自主增速王”畅似厢。在具体车型上局腑,绅宝X25累计销量接近5万辆汉,在A0级SUV细分市场排名第一邵健默。威旺1-7月也实现了近10万辆怠,同比增长6%以上渭。    对于营销体系错锌,蔡建军表态称疯秦:在互联网时代脸横谓,消费者出现了很多新特征茎豢,他们爱分享互动磺獭,重视原创和分享杠沫杆,并处于一种“始终在线”的状态豆桨逢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碑藏瞪。   对于未来袭匪熬: 李峰表示栋,在“十三五”期间酒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谈碳倍。    其中针对绅宝品牌瀑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啥趣朴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕寻希块化技术平台嫡悍。    此外咕策,针对SUV市场火热形势皆褂爆,绅宝连续推出多款SUV车型侗澜啡,形成了X25浦抖供、X35村锋福、X55殴、X65组成的SUV系列荷仙,实现了对细分市场的全覆盖瑰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湍蓉挫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荡。未来箍,北汽威旺由经济型微车套碗、MPV澄步卡、SUV和轿车等品类组成猎。   责任编辑澜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肋册,在杭州召开派卫,我们非常激动窃缄。我们希望全球贸易更加公平嫁稀,中国企业能够更好地融入世界市场烈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓶,要向世界展示中国汽车业的良好形象鼓窜棱。据了解嗜骑腊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氰娶。李书福说貉脖迫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桐奴剔,李书福告诉记者级容疏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纤弟,吉利要展示好自己的形象络。李书福认为尺槐搔,我们要解决全球经济治理问题侣阀辰,首先要做的就是提高自己的竞争力剧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桓礁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凡熄,李书福就来劲了诺违,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头玛雄寄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展倾下,是全球经济的一个缩影假桑。”他介绍说佳,未来汽车产业的方向是电动化倾、智能化诗、轻量化合,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寄垢几,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年聚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一傲瓮。李书福认为介谢奴,两者的“联姻”以及之后的融合发展藤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垛埂苦、活力惺、联动蹋绰、包容的世界经济”藉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扦,在他看来两者在基础理论研究和基础拿鹿妫块研发方面合作得非常不错庭,他希望沃尔沃能更豪华搞枪看、更高档婪、更有竞争力唐,希望吉利能不断提升品牌力书瓮妊、竞争力和溢价能力扮砷怪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件硼兰浦。”   在吉利汽车体验馆懊免痰,新款的“博越”展车停在那里寄片,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斡篡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酶。李书福估计显,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抬。去年冬天艇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讨誓衰,他也曾表示慰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绒恒脖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豪不鸥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势没范,商业模式的变化已经从电商杜洽踌、维修恫踌、汽车金融滔鞍、二手车贯、人才培养等领域开始恼按彩,逐渐延伸到供应链前端的设计闷、研发和生产道喷快。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型黎,这是核心骗。”李书福说蹦炒,汽车和互联网岔胁卸,两者已经分不开了蚕特,汽车制造业要想有未来枚珊,就必须和互联网深度结合起来季桔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题罚绞,吉利每一次研发创新博、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挞春蜕。   “安全既是时间长度丰卿电,更事关人的生命屋碑狄。有人说淑佳,现在的汽车都很安全了瑰浇税,安全已经不能成为汽车的卖点了媳把,我认为揣,这句话说的不准确咎,也不全面耙腔受。安全对全球都很重要览阮起,对国家很重要处你,对个人也很重要啤堡废,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害穷,可以说安全事关大局径伞,安全关系到千家万户秒舍,我们一定要把安全放在首位拉蟹。”李书福说膳奇讨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斗房,不仅有央视的直播颁晶蚊,现场还有上百家媒体峨镭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分墒,受到业界的肯定惩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菊,用现在的话来说就是企业的基因毛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念膘骄,当其他条件与安全设计有冲突时卤餐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吗,而不是相互妥协炽环孟。”他认为女,当造型与安全有冲突时朗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涸拦,也会毫不犹豫地选择安全蔷侨。“汽车是给人坐的朽萝祷,所以安全对汽车而言实在是太重要了省。也就是因为以上这些理念浩洁,沃尔沃才能发明汽车安全带露斯、汽车安全玻璃侠、安全车厢凰话、儿童安全座椅使斤、侧气帘括钎龄、车外气囊就、交叉路口自动避险自动刹车姓、城市安全系统等等兢点。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腺门哼,因为对人的健康会造成影响贰屯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猫宪疥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枷。 责编雀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搐蛾软?这是东风集团高层必须面对的问题虫。“国内前三亥隆石,2020年品牌影响力达到行业平均水平抹哦、市场份额5%汤、销量125万辆环取,其中东风风神必达35万辆鞘冠,挑战50万辆炽疤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茬衔壬。   论自主品牌的持久战蘑典,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点靶。在他看来忌,相对与合资品牌痞,自主品牌的发展分为三个阶段节程斥:战略防御毛娇、战略相持和战略反攻微啼。   “对标合资品牌赖费、自主品牌已经经过了战略防御阶段速拴侣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厘檬怕。”8月10日劝襄敦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌趟,并反复强调铣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劲静添,风神刚刚取得的历史最好业绩逢狠。凭借旗下三嚼豪嵛啵客——AX7络苔贺、新A60浓梨慰、AX3圃譬风,东风风神1-7月累计销量76322辆腿缓、同比增长33.5%率星,其中7月单月销量首次破万仍食。另外胆挖,轿车销售26756辆萎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炊媒割,同比增长27.4%烂瘦落。   一系列数字背后实际上传递了两个概念规:第一隆赦搜,超额完成任务;第二渺超,轿车和SUV双增长叼。按照目前“三箭齐发”的态势傅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戊羚参。   李春荣的底气还来自于一组数据对比量睹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茹,东风A9超过传祺GA8鞠痹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拘。   “其实瓣汉疮,我们重点想对比的是帕萨特请纱。”李春荣云淡风轻的一句畔赂,让一向低调的东风乘用车填仿,平添了些许彪悍和霸气封蓖。   不过携椭贸,面对长安飘、吉利感稻揩、长城筐铆、上汽这些强劲的对手丛,以及合资品牌下探瓶列胯、车市整体放缓的趋势程惫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绵凤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度船?这是东风集团高层必须面对的问题喜。“国内前三鬼相掠,2020年品牌影响力达到行业平均水平斧唬、市场份额5%贾、销量125万辆伶,其中东风风神必达35万辆登敲,挑战50万辆惕和墩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营躺,我们要尽快达到35万设。”李春荣形容特标亭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丧抡奋,未来五年将是“本硕连读”砂爆,从自主品牌的生力军成为主力军管凳磕。   如何冲击第一阵营桂啼? ?   对于目前的东风乘用车来讲晃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泄瓢文,首先是产品缸提宋。关于产品规划慷朽,李春荣给出的答案是惧卯磊,东风在2020年之前胶说,会推出17款全新车型澎得柯,其中传统车型将达到12款访纳角,新能源汽车7款荤。   实际上碳时,经过七年的储备秽懊,东风风神已经形成轿车漓、SUV和新能源汽车三大产品军团秸,在大订、中贝、小细分市场布局飘构叙。   值得一提的是敬烹帛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神设。这意味着铣,除了传统车型斡叔,李春荣手里又多了电动车这张牌鳞促,而在2020年的产品规划中哪螺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秋。   产品层面陋菇,缺少明星车型套,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溯歧,而在未来的规划中韭拴编,东风乘用车的目标非常明确飘虏:提升车型效率咯,培育明星车型陆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霉疵,半数以上产品达到细分市场行业平均值呐甭。   实际上如,东风乘用车下一步面临的问题沥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狠松。除了风神之外火锭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枢淳,以及合资自主品牌料撩第,而在东风入股PSA橙哀秘,成为第一大股东之后渡琳惜,东风乘用车无论在资源整合步、品牌溢价剑、平台技术方面彪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狮蔚,当然这还需要时间证明克。   不过鹿燎惜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向轨盘:资源协同包括产品胳猴、平台糠桨、制造技术樊咸、供应链布、营销和国际协同含潭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恍慌,随着车市的放缓逆,近年来姓笨葡,从豪华品牌到合资品牌蓖、再到自主品牌氨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乐汹蔑。   与成熟品牌不同尸,创业中的自主品牌讹际疲,在招募经销商菊卷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呸刮迫。随着竞争的加剧沙臀、产品的丰富耪,未来将对渠道提出更多的挑战噬,比如一年之内连上四款新车的吉利庐叭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理暮半咸。   盈利能力当然是最为重要的标准星,但是牺牲自己艾凹顷、持续补贴经销商嫂,也不是长久之计常列,解决之道要不断有竞争力的产品推出颅。今年年底贪逻持,风神AX5即将上市起傅腑,明年AX1也将上市森疼。   实际上帛憋伎,在青海活动开始之前耐四磊,李春荣提前到达西宁氯,专门到长城和长安4s店进行调研乃。让他感到欣慰的是倒氏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泼呐诽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的空,我可以负责任地说湘,我们的商务政策是最好的雀十,没有之一瑰纺。”李春荣对于渠道的重视程度辨豁,基本上是亲力亲为画猫。   目前讹颠无,东风正在加大招募经销商和扩网的力度省娃灸。按照规划担宦够,每年净增网点50家拢,未来单店销量逐步提升至800台以上论,达到中国品牌经销商中上水平惰氰父。 责编凑磷:李芳" " 〉枪恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妒孙吠,由中国汽车技术研究中心主办匙诡菩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办襄久坊。在本届安全论坛上想峡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乡,在回顾过去的同时檀齐瘟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锑烯莫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犁褂、车辆铃潘蛙、道路等影响交通安全的诸多因素窗挨,促进共同发展吵,从而降低事故中人员伤亡率达逢,最终有效改善中国道路安全状况桑。   会后垂勾胺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吩龟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念摔兑,并阐述了对于人愁精奸、车池鹊膏、路偏齿旱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庐固。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睬千间,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绅邵,一是日产汽车“三重保护”安全理念淖缎耻,即分别从社会唇、个人和车辆三个层面采取措施淑败袍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兔,就是在车辆的周边鞠,设置一个安全保护屏障蒋,针对车身周围不同的危险接近程度盾雷,我们会开发相应的技术进行保护零。   除此之外认,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卉。在车辆的前方翱弗、两侧巨、后方建立一个全方位的安全屏障碾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念线。同时铆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奖课,日产汽车也研发了一些相关技术炊订胁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魂。   日产汽车始终将零排放滥宛、零伤亡作为企业愿景绿孪攻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担写哩纺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术病酷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锣牟姐,可以在自动模式下完成转向铰娘兢、加速和刹车等操作氖,提升车辆的安全性能断。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脖父刃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题困贪搂。即使后座坐有乘客科,后侧方视线也不受遮挡饲礁房,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头保,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上感溶嫩,帮助驾驶者做出正确的判断悲魏黎。   针对电动汽车领域肋械,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位皋谜,而电动汽车上的安全技术翔扭,应该也已经达到了世界顶级水平揩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶点,高桥信彦表示捂眉挪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钱欠灸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶送沙厂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吝薪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍党,日产在研发智能交通技术的同时串,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妊,其主要分为四大领域捻椭。第一大领域是关于自动驾驶技术的邵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验室。第二大领域主要针对电动汽车(EV)忌,对电池以及其安全性能进行研究倒门汰。   第三大领域是新的移动方式沽慌掂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棚,换句话说形,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恼你,我们针对这个展开了研究雇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伞俊外,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吧。   未来能肥虎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及位颇赣,同时宦烤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搏,进一步降低交通事故发生率臣、持续改善中国道路的安全状况角夕。 责编淋航吉:李芳" "     【环球网报道】8月10日旗澄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锋疙,共推出6款车型淑,售价区间为17.58-23.58万降。   新车亮点裙:   外媒点评位投:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编火蓝:李芳 版权作品坞盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜灿,严禁转载酿,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口科,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恐辟勿。   不久前朵戚悄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涕,北汽集团以549.329亿美元营业收入钞,排名第160位贪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奇,也是首次入围世界200强冈迁碌。“我之前的预测是在180名左右毕,这个结果确实出乎我们意料内。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话亮。   据网通社了解虽,2015年贡菊脚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巴,再创历史新高伦。“十二五”期间牧魄纶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元内嗡脖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侗,增长3.4倍脾贪仁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胎练痴,网通社可以断定以下两点龟:一嘶娥蹈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溅、稳定的增长溺躬。二奉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舒贺。   为什么能做出如此判断碉式湍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓶漓?徐和谊的一番话做了最好的解答拘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂砍,咱们给人家代工挣俩臭钱息家,那是发展民族工业吻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗醋?不可能壳。能走向国际化吗苍?那更不可能美割。”   然而拓禾,做自主品牌敦苹竭,光有决心送现、喊口号是没有用的定泛糯。正如徐和谊所说恃鼻:“干自主品牌真的难罚勺赴,现在大家都处于成长阶段查,想要效益好显然不现实材。但是效益不好就不努力其,就情有可原吗刀?当然不是!晃勉跨。”   从“1 ”变“2 ”扣毕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心魔。短短5年时间欣夹解,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巷白,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斜。“北汽人要有工匠精神沉,低着头纷痢、少说多干奴,闷头干吧,一代人不行两代人奖,肯定成功逝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求深。   随着“十三五”规划的展开式,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啪墓幕。据悉尖拘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产参咐、供蹭污喜、销涟耽嗡、研于一体的北汽集团南方基地硅。   届时投,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奉吴呕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市偏瞎邪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晨,形成1+1>2的布局挪香。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品情荣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茨。   “十二五”期间撂胆,北汽集团凭借超前的战略眼光攘颂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酞借豪。通过产业链合作侯握卞,北汽掌握了最核心的三点(电池坞寄髓、电机宏饱壁、电控系统)技术筏涣痴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军律荚览,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆井滇,并取得了中国第一钨筋稿、世界第四的业绩弘。   据徐和谊介绍结,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绵体,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舵饱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勤,北汽集团零部件业务板块几乎是0骇蔫盘,经过这几年的快速发展勿型,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姓录,这是之前想都不敢想的廖飞。”对于北汽集团的转型宋,徐和谊深有感触誊。   据徐和谊介绍侈,未来北汽集团将围绕汽车产业链筹末话,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型将,包括汽车金融誓田谭、二手车返景爱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸户掂切,带来规姆#和效益的双丰收脊陀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卸栓茨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业提顺固,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胎,这也是转型升级的重要标志之一悄僻汗。北京通航以合资介鸽、合作刻矗、资本运作为主要模式幢会案,在国内实现了产品工业化和市场营销编卿。虽然规模不大臣凰墟,但已经显现出良性发展态势灿拉猩。   直视软肋驮幻,质量和效益成关键词   “整体效益不高褥拿睡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伶梆胃,“我们举一个例子霞颧精,这次500强名单共6家中国车企上榜饭,总共盈利114亿美元懒绥评。美国2家车企虎伙幻,共盈利171亿美元燃瘫螺。我们的产销量远高于对手盯挖桨,总体效益却不如他们朗灸。”   徐和谊指出姆,提升效益乳温,整合全球价值链太伪,转型升级剐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舍,也是整体中国传统制造业需要提升之处门汤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施楷兢,向好的企业学邯阜,从7个维度努力菱骆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宏谰。还有四个月浑誓媒,拭目以待型硷拖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菩景讣,通过与他的交流可以看出萍棘,对于北汽集团的成长他是满意的刺捷问。然而瞎,作为一名中国汽车人连扔柔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勒寡。   “跻身全球200强企业炊,不是终点观,而是新的起点牛牢溉。”徐和谊更是霸气直言邓访:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强具皮,中国汽车行业前三甲净。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寝偏佳:李芳" "   车云按靡嘘杜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乓枚范。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扰粕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战问猾蘑。本文由现场演讲整理而成筛丧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸念队誓,这两方面的关联性是显而易见的琅酞帅。    说到沃尔沃入,大家联想到的第一个印象就是安全司坏。的确苔泄叙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桃,他们就讲戊峨泛:“车是由人来驾驶的搅。因此唤叮蓄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恨净。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恕。可以这样说得啥酗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巾焦枷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术佩程。其中当然有标配的释摧,也有选配的深晾,组合成不同的配置谷乐。这里我稍微着重介绍一下脊莆,沃尔沃的City Safety城市安全系统输。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倪。在2006年的时候胳们,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搬。第二年也就是2007年答膏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赊侗械,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统竭。2008年胚星,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郊,成为一个技术子品牌牵茄施。之后的十年中这套系统不断地更新完善寐蜜,扩展了许多新的功能毯,比如增加了行人探测统、自行车探测拭把、大型动物童蓉、路沿和路障探测与避撞功能焚堡蛾。    避撞系统为什么这么重要呢卧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谋即,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啸喉嫡、转向功能的话撮观,一切都是空谈虾失。想象一下摩冠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车爆,这将是非常严重的问题缺陷虹钾蜗。避撞系统的工作机理非常简单礁凡,首先是探测五,然后是评估决策岭,最后是干预瓮,包括警告或者自动刹车恃。    首先是探测抽孺。相比以前分纺,探测功能已经取得了巨大的飞跃镀凯。从单个雷达到多雷达和摄像头氦拍,并结合多传感器融合算法波。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箱。    接下来是决策通汕愁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暴尸屡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恼蓝吉。但是你在路上开车慈菇,特别是中国的路况衅号,不可能前面只有一个障碍物必沮。所以随着多传感器的应用收赋吭,现实需要更先进的威胁评估算法潜忌梯,可以同时考虑多个对象晒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卵,你车周围的一切都可能是潜在威胁诞。    复杂的算法肯定会增加计算量集,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步穗簇,有必要进行适当的简化舱。但问题是怎么简化搅?比如现在大家经承看到的中国式过马路宦禄靠,一群人一起走阿弗外,走到路中间鸡秦孙,可能有几个人继续往前走讨莫,有一些人停在那里距拜,另一些人却往后退嫌,这时候要判断预测是非常复杂的儒。所以噶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乱湾,使得警告和干预措施如何定时羞兽悸、提升相关性和可信度始终受到挑战令斑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坛,才能提高决策的相关可信度桨齐朽。    最后一步是干预肺怯帽。判断之后还要有一个干预的策略脓碴隋。干预一般是两种裤簇口,先是警告核持,再可能干预绦褥巍。怎样警告呢戈堆劫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掳率茂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虏。如果没有可感受到的威胁存在础耻督,原则上车辆不应该警告驾驶员荆耿握。这是因为屡,如果还是警告痘号告,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因距,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涕。时间长了之后稳,他就会把系统关闭或索性换辆车蕾,在中国的路况环境下穆蓟,如果一路上都是不停地警告甩,这的确是个问题刹尚浆。    警告只是一个声光或振动的信号污溺绍,那么在警告之后鄙订,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诬?我们的策略依然是氯工怕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嘶抽臼,否则车辆不应自主动作仇烹,理由也是刚才所说的吵匣沮。可喜的一点是蓄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升举,自动干预所需的时间大大缩短了板放,相比十年以前抵诉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能誓群。最后一点惟蜜,怎么协调人机界面特煤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毖绣,也将是一个很大的挑战埔侯。    刚刚讲了很多挤理,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舜胖。首先是效率问题奉翁拜,要调整警告反应的时间俊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荆镭电?警告干预是否可感知与理解嵌合?第二是相关性嚼拖风,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沙秒?是正确的警告教,还是漏报或误报揉?比如说路前方有一辆大卡车十孟,系统把它误认为是高速路交通标志牌隘,而不给任何警告徘,这个明显是漏报檀投炔。但是反过来说拨聚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车射拒喜,从而警告干预玖潦,这个就是误报换辫,这也是第一类和第二类误报的区别私。最后是接受程度踏陀罗,警告是否很高程度被驾驶员所接受歼、并配合为降幂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绞偿睡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性团武观,所以这三个因素之间要互相平衡焊皋诞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梦丛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目略,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赤靡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目级跺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镀苛?是不是因为最近自动驾驶辣、无人驾驶炒的很热呢圭?同时还有一些顾客在问屠九,自动驾驶以后伟诧,我们的驾驶乐趣在哪里墒碴某?因为很多人喜欢操控攻犀奋,喜欢在山路或者赛道上开车笺僚。    我们完全理解这些考虑氓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闲扰唇,今天早上我走的是中环裁扫,走走停停甘倦,就像这幅照片中般的拥堵谓沦。当然天泄娄,交通拥堵也不是中国所独有目钾泻,随着城市化进程的加剧泼郊,这是全球性趋势腔。请问这样的驾驶乐趣何在娘?    除了拥堵泊井,还有安全问题抄龄鞍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汲。城市化的发展也加剧了空气污染被具,以及可持续发展与能源的危机票陡计。对各位顾客来讲叼,还有实现实时互联和出行便利的需求湃。    所以荆脾捐,自动驾驶对社会楔空、环境和经济带来的益处是多方面的隙没莆。首先径,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全室逃氮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的燎盎记。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盯筷,即使提升不到100%安全论氛,但是97%绍、99%可不可以然放蜜?自动驾驶还能连带产生其它的好处勺陇鲸,改善拥堵别耙、节省能源消耗珐酞、减少大气污染棉脸,以及使旅途时间利用更高效拐钉赋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利似换婆,但我们说肯定也有挑战亮,世界上没有免费的午餐房。对于使用者来说狄靡,有人机交互的挑战毕百贝。还有失效模式控制蚀,万一系统失效以后眷闻,怎样用冗余系统来后备控制雹筹纺。有跟其他车辆系统的交互侵浆,你不只是一辆车单独行驶在路面上哦。怎么感知环境固,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔼。还有最后一个猎剑,再好的系统辩节,当顾客不当使用的时候魂,怎么做这方面的技术应对处理寡慑。对于车辆设计来说簧苯幂,还需要各种各样的冗余系统做后备钒,确保自动驾驶安全傻屎缝。    其实姓,自动驾驶不光是技术问题煽裸,更重要的是对社会和伦理的挑战暗,大家是不是能接受纫袭?首先潘艾梆,什么样的商业模式酬辰,是我们现在继续卖车的模式绵唇壁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式测锻。基础设施的改变湍,比如说车道线沽拐速、公路标识的统一厢,这也是非常重要的揭桐。还有保险公司是否接受帘秋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轮。最后是公众的接受程度拱,法律和法规的约束割晚午,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阔抚,从而也引发了很多相关的讨论霖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饥竭?我们非常明确歌涟册,这也是一贯的战略辞羞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顷牡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垒痰酿。    这里举个最近的例子考抨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车归染,已经在欧洲量产上市舍,今年下半年也将在中国投放市场孪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统体搪芯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”边袭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凉,而无需跟随前车版梢。要知道湿痛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脾岛伟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烘虐,那就是到2020年健,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抖魄川。这是沃尔沃汽车庄重的声明艰甩,也是一个非常具有挑战性的目标镁匡下,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贰单?    我们认为首先要充分研究济,通过真实用户与真实交通虹隘狼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倪懂。还要多方的合作乐,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓦、大学研究机构两盆炭,以及政府部门在内的强强联合腻,来应对全球挑战牛。自动驾驶之路没有捷径咆先,就像练马拉松一样粪贪矾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步熬罕、循序渐进的行,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诉,我们走的每一步也都要以安全为核心乏提。我们要以客户为导向炕贪成,通过提炼典型路况悲,悉心定义测试所用的通勤道路布,同时尽量控制风险拴懈。在技术成熟之前弧,必须反复的测试饭萎盒,以保证安全与可靠腺绕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灵量摧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目馆彤捷:要验证对社会和经济带来的好处芒盗,是不是适合当前的交通环境密,顾客创、社会公众的接受程度妇,还有道路基础设施的支持是不是充分啥歇,与其它车辆和道路使用者的互动拿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俩耍顷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莎握砍,真正的大规模测试将在2017到18年描确驼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浆祟奶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目激。    上图右边是哥德堡市区的地图庞,这条环路相当于上海的内环或中环曝,即城市高速交通路鼻,是没有行人凡跺、自行车阀垂,也没有交通信号灯社泊邓。自动驾驶测试者是租赁顾客烹齿芜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斯。在驾驶过程中哺曙贺,允许处理其它事务漠,从驾驶员监控到不监控惕罗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术餐。    这里我要讲个非常重要的概念赎掣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段愤,驾驶员还是负责监控和指令借,必要时钉,还应尽快接管人工干预苏抨,所以还有不少局限性痰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酱希,车辆负责监控交通环境胃,根据路况决策和反应判派损,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事貉虱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寿刑碌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恢逻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理憋擅逻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度硼池校,驾驶员需要对驾驶负责癌醒疼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吧漓歧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶守兜歪,或者SAE第4级的程度誓爬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烩频。可以看出佰轮,这是两个阶段之间非常明显的分界线揩踢伍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绕,简单地讲酱,是通过多传感器融合岁,包括单个或数个摄像头凶迫苛、毫米波雷达抨李场、激光雷达滦凑、超声波传感器等茂垛,加上云端和高精度地图间彼孪,来感知周围环境儡叮胃,评估路况和交通状况冬漆,相应决策与控制绣赏,最后通过制动轨讲判、转向和发动机系统来执行干预镣乔。处于安全和可靠的考虑偿,我们有备份系统归夹星,冗余的执行机构稠邢射,万一其中一套系统有问题茨探,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶甫迟壳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司司陌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钡的娄。2017年略祁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雹梗,随后我们将在中国肩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逢钳古。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堪沙,自动驾驶的远景又如何卤苫拭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屎。如果大多数车辆有自动驾驶功能梯,车辆可以与人垃泡、车下、路互相沟通俱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妮曝郝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丛丧埠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时定昧悲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任购。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耍互,这既体现了我们对社会和顾客的责任感委缓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心败腑妒。 责编衡:李芳" "   从很多角度来讲摆敢缚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倪碱良。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邓聚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功断僚,国产化是必须的道路擂查。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砷瓷,能够接触到更多的消费群体东。在网络发展策略方面尸抗,我们会更加看重网络的构成形式伎娩冒,像城市快修店肩枫、售后维修中心醚戳橙、维修工厂等攻猎蒜,主要目的是增加服务的便利性灭膜乾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贯乃吞。    上周末(7月29日)飞沫泥,在接受采访时冉逢还,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梧桓揣,回答了中国经济网等媒体的提问写,内容涉及国内高档车市炒怠,宝马在中国市场的发展战略妥谅墒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聊谦固。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士立,年轻珐犁、专注泊歉,富有亲和力;与媒体的沟通自然晤颁坝、坦诚吧涪奖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尉隧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时内,刘智说翟届獭,中国经济发展已经进入一个新常态馁,就是从高速增长进入一个健康为邯搞、可持续性的增长娶乳材。但是凄祁憨,随着经济运行质量的提高却岗雀,每一个百分点的增长剐囤,都是一个不容小觑的数量辖抬豢。把这个结论放到豪华车领域性,我们所存在的这个行业怖弦,应该不会有前几年爆发性的增长司安咀,市场会以一个比较稳定舞湃、健康瘁碴斜、可持续的态势继续发展宋戏。就宝马而言腾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喝。比如介屉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敦,而是把新车桑、二手车缉,技术保险莲聪厘,国际式售后服务一起发展轻卞,我们叫“利润四驱”违草,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矮。    今年藉精磨,在集团诞生100周年之际劲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夹。那么戏,这些战略在中国市场怎样“落地”醇建怪?刘智谈到饥,宝马集团刚推出新的第一战略藉呻颂,其中的很多元素不仅是契合中国市橙蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萌犀痪。他举例说奸,宝马提出的智能互联概念梅绣氮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钳毫戮,领先欧洲10年以上疲泥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础繁溯。再比如新能源方面通。中国政府强调慷渭号,到2020年新能源车要达到500万辆淌促。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脑,包括纯电动和插电式混合动力车型辉撑船,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV接寿撕。所以在新能源车领域锑渤揉,宝马会加大对中国市场的投入烈。因此疯茫,“从很多角度来讲吮绿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”年,刘智说屁。 BMW i3    随着本土化战略的实施妊脯,高档车市场国产车型所占比例越来越大略铰泼。那么到拇鹅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暑皖?刘智介绍说米商晤,目前袜厕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘉史头。在几大豪华车品牌里面杉警,就进口车的销量来讲籍拨迹,宝马应该是最大的须。我们对目前的状况还是满意的锹。因为这本身就是在我们的商业计划内煽捆垦。    至于将来玻疚殊,刘智强调口康拢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伟,必须在中国取得成功歌,在中国取得成功伟匙鄙,国产化是必须的道路”桨。所以判,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冗倦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心七俯浚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叭哥澎。不久前酮穗坞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翻文。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涵龟十。从长远来讲料瞎绢,国产车型的占比会越来越高戮福。 全新BMW X1    近年来陛控鲸,高档车市场经销商层面的动向备受关注闹烧陪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稠?刘智认为澈池偷,应该说算售,这是一个行业性话题辱体阿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力水,在厂商给予经销商更多的支持配合后诺骗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势波毯。就今年上半年的情况而言汝渺陌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的守范。对比去年的数据客劣毋,我们发现年,不管是在新车毛利诗彤科,还是其他业务板块型,尤其是在售后讳、二手车淑攫疽、金融保险等等几个业务板块喂,我们都有了明显的进步派视。因此臣奇,他觉得项乃狈:“目前拒,宝马的经销商网络是非常健康的”侠。因为琶钒承,随着中国市场的不断成熟轰刚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泌施邓。从厂家的角度来讲瞳,我们也不断调整新车的供求关系挛然,调整车型的配比拳,调整商务政策摆垮玩。综合下来喉,应该说目前宝马经销商网络浩牧,处于一个非常健康的可持续发展状态劳。 全新BMW 7系    那么菜匹,比较以往赶瞪,宝马在经销商网络的拓展上梁,节奏会不会放缓一些化?刘智表示考,在经销商网络上弓第脾,我们仍在稳健进行拓展畔按迫,一步一个脚印地往前走繁。从绝对速度来讲戳抗颗,或者是从增幅来讲似粒,因为基数变的越来越大确领煤,所以这个百分比是越来越低的玛,这是很正常的碧讣论。目前疵婚翠,我们全国的零售网点超过了五百家奥腹容,覆盖了全国所有的省市自治区潦橇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渐,覆盖了很多中小城市标。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贰。在网络的发展策略方面肩,我们会更加看重网络的构成形式行部挝,并不只关注于网络的数量啪郡。所谓的“形式”就是像城市快修店屁、售后维修中心拐屉、维修工厂等等一系列的体系概念豪。主要目的是增加服务的便利性蹿沫脐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豆。对于经销商搜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沫,让他们有一个非常健康良性的发展提。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重