非标“扩围” 央行剑指监管套利

时间:2019年10月21日 22:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

山东省邹平铭兴化工有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术缚九:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敬阑捍、锁紧毙。    与会专家认为挪官曹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晦修、热稳定弯府、无热管理循环奥剂、热冲击循环氏梳、被动传播电阻)好膏,电性测试(短路始书多、过充电和过放电)和机械性测试(冲击儒、掉落诺乃驼、穿刺媚梨瓤、翻滚愁兔、浸入内仇、压碎)的安全要求跋可列。但是壬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧朝腾。安全无止境孤牧,提高电动汽车安全性桶狈镜,还需要国家奠嫉、科研机构巫膳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力副讣梆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俗,也曾不断出现事故泉胳,遇到挫折是任何事情发展的规律郝。因此刺何痉,对于各类事故卯戈,电动汽车各产业链不应止步不前榔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鸽仓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的郊提,要让安全成为满足一切功能的首要条件狼烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   上海车展开幕前一天狗冗返,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会来毯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祁搂蛊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赂戈?北京现代副总经理嗡唱、销售本部副本部长吴周涛表示嚏现,目前北京现代47%的客户是80后和90后膜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捻。“他们对于服务有着完全不同的需求身健竟。比如服务要定制化寸,手段要智能化炬躺定、科技化钵百。同时嫩,还要预见到他们的需求并满足涡。”    如果说此前粪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颊久讨,是厂家产能的竞争魂钮镰,那么未来则是客户的竞争缆掂。因此沮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宋。“意思就是享受你还没有想到的服务蹿梧熔。”吴周涛如此解释焦团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缝晨敝?据了解竟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期旁哪身,升级为对客户用车生态的全面服务雇葛,基于互联网科技的进步揽,先于消费者预见需求祈材韩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”健,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吞裤处、智能雌碾、共享鹿啪,以及个性化定制的智慧服务体验劫布。    具体来看冗,北京现代将率先整合官网红、呼叫中心勘柔欠、4S店透明车间鼻、服务App圣、娱乐捎攘、地图锑胆、语音控制巧蔑、智能搜索等服务功能季,并将其聚合到车机上萌丧,成为用户的车载生活服务平台锯。它就像一艘移动的生活航母淮群朽,无论是餐饮铝玖贿、娱乐扣、购物的生活需求评甘闹,还是维修剐承壤、保养的汽车服务宝貉蕊,都将以车为桥梁告苯悉,实现信息互通铺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脓煤,还能够通过在线直播的方式睫赂霞,对接车孩淮、检测崔、派工苹、维修暑车桶、洗车晃、交车等服务的全程进行智能监控镶妮帛,实现人车分离式的售后服务般,把客户彻底从4S店里解放出来履屏,为他们创造更多自由生活的空间踢。    值得一提的是吨扔妮,在“汽车共享”大火的当下虐嘘农,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务会。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者石,首先北京现代有着820万庞大数量的车主届奠搂。“如果只有5%参加到共享汽车当中墩,那也有40万辆的规模师苍尉,这是目前任何第三方平台都实现不了的叼。”陈静表示籍促,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谜请、售后代步车捍观、公务用车也会参与进来橙。“我们希望融入大潮添尖,积极参与这种尝试抢揭继。”    除了全新服务品牌的发布辈牟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点请。据了解玖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上课串,通过平直且富有张力的线条工,充满力量感的车身轮廓拨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格受弛亲。同时圈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饰尽,匹配7速双离合变速箱难,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现层挽袍。    “新一代ix35上市之后饺羌韩,北京现代有全新胜达坊红、全新途胜切河阀、新一代ix35尸藤铣、ix25四款SUV产品栋。通过这样的产品布局竟俊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彩睬。”吴周涛介绍说庞拍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车黔咐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纲竣狄,本届车展除了新一代ix35把,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弦澎。新车延续流体雕塑2.0设计风格说捌,对进气格栅材、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化旅陋,以DAW驾驶员注意力警示铅兔妊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骗靶凯,为消费者带来更安全的驾驶体验亢。    除了两款新车外掳,北京现代还设置了技术展示区蚂弹位,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绰廉吉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台络辫酒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瘟毁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尽。    2016年录,北京现代实现产销114万辆慈互屠,超额完成目标毯,保持了行业第四的市场地位究洼郎。今年北京现代即将迎来成立15周年耿,也是北京现代从800万用户基窗⑷住,迈向千万用户级别的重要一年盟椒桶。业内人士分析弟,在后百万辆时代到来之时洗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斡配宝,也在不断践行本土化政策借庙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴操:李芳" "  5月10日宠钳贫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岭恋恃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绘驰颊,人们的关注度更高编毛。在今天抹踏,汽车产业主管部门仟钾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阑,其中指出济固芥:“中国企业习绊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舱氯藐。   目前在中国汽车领域孪,舆论将中国品牌分为三类褐,一种是例如长安杯酪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸡虏侥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哪反叼,而且成果显著拇刊舰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涧酞,这些企业通过内部的改革剔栖,已经形成了正确的发展思路恳踢,尽管在终端销量上尚未展现成果啡滤峨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锻巢脓,始终有一种“捞一把就走”的心态捻盘瞧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型韧其酱,在市场赚取短期的效益衔嫩。   苗圩在撰文中指出怀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力订。企业投入资源唱筏情,通过设计开发伤鹤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赌,包括物质价值和精神价值茸瓶褐。但是日撕娘,这个价值需要在市场交换中转化为货币实板举,才能完成“惊险的跳跃”梧熟,成为企业的收益耐赌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靶骇嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邯绘膘,中国汽车很兴奋目俗,但正如苗圩在文章中强调八诞郴,品牌建设是长期而艰巨的任务努,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桨沃。这同样是中国汽车品牌需要思考的先。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》朗爽涵,通过仔细研读栓,将其中核心思想与观点标明虐澜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示熬输,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酿趴硕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来畔耸,党中央挖虫纫、国务院就振兴实体经济荒岸垮、做大做强制造业做出一系列重大部署韦骆惹,对加快质量品牌建设提出明确要求瞪枪舅。习近平总书记强调砍孔秋,“推动中国制造向中国创造转变纱、中国速度向中国质量转变隧侮投、中国产品向中国品牌转变”瓢抄女。   2016年雌,国务院部署了消费品“三品”专项行动借瑰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翰邦理,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侨馆疯,提高有效供给质量蜗枪捕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侗脊。   近日捎磋,国务院同意设立“中国品牌日”怯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糙嫩啥,体现了全社会对中国品牌的期望胜獭,为建设制造强国指明了努力方向踞。      一顺罢松、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晶权兄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挂道灿,代表着国家的信誉和形象膝。品牌发展是一国由大变强的必由之路捎石,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抬豢澈。   品牌建设助力制造强国战略头境归。 我国是名副其实的制造大国瀑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务菇惫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鞠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化副静,产业转型升级势在必行涝,迫切需要加快新旧动能转换氓,培育面向产业中高端的竞争新优势逗骨。经济发展规律欢荡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明特淖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铃师撤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嚎逞沏。   品牌建设推动供需结构升级窜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新把,重点任务是提升供给体系质量何荚,提高供给结构对需求结构的适应性刨骚。品牌是连接供给与需求的纽带完秆滑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吕江岁,引导需求侧消费升级瘟,提高供需两侧对接的效率购。   品牌建设促进实体经济振兴未。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孤伶蛾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棚趣。企业投入资源萝渤搭,通过设计开发枚七囱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逆宋滩,包括物质价值和精神价值柒。但是可桂锻,这个价值需要在市场交换中转化为货币蝎翟幂,才能完成“惊险的跳跃”傲魔,成为企业的收益逢藐哦。能不能跳得高伦、跳得远辫扁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猛事圣。品牌是价值和信誉的载体恕单,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哀。      二切杏馅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓶,科学地阐明了创新目五割、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蛙。从品牌建设的角度看撮,品牌需要“中国创造”暑灌颅,没有创新卿,品牌就没有差异化的魅力裸橇扮。品牌需要“中国质量”具啃染,没有高质量逗,品牌就丧失了价值的基础擞。 近年来较钾蓖,面对国内外严峻复杂的经济形势弹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盲、国务院重大决策部署泼宽,认真研究我国工业发展的阶段和特点底,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泵。   把握规律蔫酱绿,找准抓手担揪芭。要坚持质量品牌工作整体推进呢泄霉,引导企业在设计开发胜恕、生产制造和营销服务的全过程建立全员讹、全方位的质量管理体系伎公稻、诚信体系和品牌培育管理体系退郝奉,以培育有竞争力的品牌为标志朗佃孔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念霸涩。   积极履职粱骚歪,统筹部署码偶钳。2011年蓟莲徊,工业和信息化部会同发展改革委膛躺湾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》爬其槽,进一步推进品牌建设檬犯。2015年句尾示,推动出台了《中国制造2025》表盆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一顾。去年曹蹄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动比蝗氛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狸灵,部署了全产业链质量品牌协同行动慕、优势和战略产业质量品牌护航行动次、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焦。   持之以恒夯起,扎实推进丸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设络腐。   经过多年的不懈努力储幕摧,我国品牌建设工作进展顺利旧禾怪,取得了初步成效咸先宝。目前涕诺十,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挪违滑,涌现出251家示范企业噬锑腿。根据对示范企业的调查杰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%霉脱昏,企业经营的质量和效益得到明显改善耙撂痹。同时谭邦堡,重点消费品的定制化入苹、中高端产品供给比重显著提升八,定制化服装消费增速超过30%俺豌辖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致料。      三丛呐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务差馁刀,需要社会各界齐抓共管伟白掠,合力推进苛宠哄。下一步令,工业和信息化部将发挥行业优势撅染丹,深化推进品牌建设戮曝,加强与有关部门密切合作钾啥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境李梅垢,努力开创工业品牌建设的新局面申溯。   坚持企业主体茂,增强品牌培育能力毋辅懂。 引导企业增强质量品牌意识勃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睫瘦。坚持试点先行妊、示范引领慧温,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设水,促进企业品牌与区域品牌互动发展价。加快制定品牌管理体系标准睹簿虎,组织贯标推广锨。加强质量品牌宣传号,弘扬精益求精的工匠精神沟逞,扩大自主品牌社会影响彼,激发企业培育品牌的内生动力堑。   落实质量为先堕戏朵,加大支持引导力度捞。 贯彻实施《中国制造2025》卿,落实质量为先的基本方针京,加快推进质量品牌提升行动仕。发挥制造业创新中心建设潘晨、智能制造赏汞窘、工业强基等重大工程的支持作用弦楷赐,引导企业加快工业化与信息化深度融合貌腔,运用“互联网+”爱、大数据等新一代信息技术耪委,把握智能制造脱镀掠、绿色制造盖菲锌、柔性制造等产业和技术发展方向裤汤,加快培育自主品牌嫉冯。   鼓励创新设计钨愧,丰富品牌差异化定位骚情鲤。 完善制造业创新体系廖驹,加强关键核心技术研发斯,推进企业技术中心建设逻。在重点领域推广应用以绿色感幕、智能琼风、协同为特征的先进设计技术蛇。建设具有世界影响力的创新设计集群提捷虽,培育一批专业化的工业设计企业谩耻角,鼓励代工企业建立研究设计中心槽琳浪,加快培育自主品牌降磷厂。   实施重点行动假岁,促进关键领域发展撵叭。 落实消费品“三品”专项行动帽单,支持消费品工业向智能透介糕、绿色棱、柔性和高效制造发展很捻商。增加中高端消费品供给笑,促进产品向高性价比优势转变藤。大力发展智能星狮晦、健康消费品粕节,支持发展民族特色消费品菏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痹砷甲,加强产业市场研究和需求预测佰阂习,科学规划产业布局酗涤、供给定位和品种结构捶似劳。 实施中国品牌“走出去”行动筛庞,贯彻落实国家“一带一路”战略犬弛权,推进国际品牌共建共享铣避。   完善公共服务漆洪,支持质量品牌进步开拨扑。 建设质量品牌专业化服务平台缸惦谁,依托中小企业服务体系侩,提升服务平台的质量品牌服务能力粒肆。构建质量品牌信息共享平台戳红,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汲糜。完善知识与人才开放共享平台色梯,依托企业经营管理人才素质提升蠕誓、专业技术人员知识更新等工程慈奸楼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疚擅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沟,促进科技创新沛川济、成果转化和推广应用怯伎磁。   加强技术保障勤搓,夯实质量品牌基础氏肃衔。 完善产业标准莱辰灌、产业计量瘟喜垃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设廷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关琼,推动质量升级缉钎疵。引导企业增强研发创新和系统集成能力洁郝糯,创新制造方式和服务业态培遁骨,发展定制化生产粹避,满足个性化需求诞激。鼓励企业发展现代销售体系聚仍,在品牌传播噶袱拈、顾客体验和销售模式等方面创新发展瑞砍。   设立“中国品牌日”坷琳全,大力宣传知名自主品牌 擎杀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杜、质量精良疚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔬寐。品牌建设是长期而艰巨的任务哇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”土灸,以新理念引领新发展捆败帘,持之以恒地不懈努力唤策睛,共同推进中国品牌迈入新时代叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧弓:李芳" "   5月5日巧澎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开识,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脸慧、董事长李斌就中国汽车升级之道吮甘蓟、互联网企业造车夕济、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卧布馅。    近两年互联网造车企业纷纷入局息蜂,被称为“新造车运动”朗面。徐和谊开玩笑说彼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心败。”他说肋烯聚:“我从传统汽车的角度看便,就是不服!”徐和谊解释道粱托埔,李斌做到的他也能做到勘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佃溪矫。    徐和谊认为袄洪,最难的不是做产品喜鸵,而是做品牌胖硼,尤其是国有企业体制下做品牌翰。建立噬衬吩、培育一个品牌厂围,没有很多年漫长的过程是培育不出来的魂。他举例说乒儒荚,蔚来汽车在东方广场建体验店娶东,那叫“烧钱”虑劝孟,国有企业就不能这样“烧钱”辖氮裳。但品牌打造的初级阶段歌,该烧的钱还是必须烧的访衬。这就引申出国内传统汽车行业无,必须加快加大国企的改革步伐灭,从发展角度币锌隘、竞争角度坚风,必须改革缮硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务客描,希望未来产品不光是一个出行工具茂,而是一个用车的体验平台啥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口劲,而是看到与用户交流的新机会疥酶。从互联网撅夹、移动互联网烧、移动社交发展趋势看痉,与用户关系会让汽车发生深度变化武啃,体验会变得更加重要刺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磨朔蟹,新车企应该走什么样的路卿踞,徐和谊认为被,条条大路通罗马窗垒尝,但是路和路是有区别的牟蛾宫。他认为全世界只有中国能做到一件事位:传统车企和新生力量深入融合参、发挥各自优势恫,结合起来戊绕,这条路可能全球谁也做不到乘酿境。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纶屡。徐和谊透露筏侮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作皖邯,很可能这轮竞争廷睹,十三五末誓吕搂,再过2至3年瘁闻擎,肯定会出一个比较好的结果采拘裁。”    李斌也认为描滥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弊薪,这跟传统燃油车情况不太一样亮。他干脆表示络蜕,国外品牌在中国是没戏的颇,因为智能汽车需要本地化的数据栏澈客,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快楼啦嫉。蔚来汽车在三电居、智能电动此搪卉、包括制造方面都跟其他企业合作车擎。李斌强调娟赊:“我们是很尊重制造这件事的专业性摩。”谈到合作菩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惦拒馅:“我们的南京工厂投入十几个亿敛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撮雄浅,不是简单的代工擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   据雅虎网站报道夯锈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示串势奉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奥躲逆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务查。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称税帽另:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侵。”    他指出霖仟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现理。尽管我认为这可能还有很长的路要走遂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况橇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颧芬涵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缉画,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幢隋。    当前传,特斯拉龚疚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妊说湘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钝臀费,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密幂氰诗,并将其带到了Uber甭。    去年烦边晴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中渺鲍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑段刺。特斯拉CEO马斯克表示访妨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”壕。    马斯克认为咐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坤垢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锌,要远多于因人为失误导致的事故爆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恰褥顽。    他表示滇拇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羚壤脊,那将是一件非城冢好的事情铂考怂。但对于汽车保险公司来说村羞输,这不是件好事汹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碾楷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹭村奠:“我觉得这种影响很明显填渭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捷歧下,以一个参与者的身份和一个观察者的角度经,全面舶斧呛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题郴,阐明了个人观点秤伟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茹势阶、客观的看法呢迹拈。    报告摘要草显:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拴、导入期陪溃砍、快速发展期与成熟期四个阶段顿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冈七。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匣鲸,很值得我们借鉴登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拳排嗽。如果不加重视桥,终会酝成大祸辈。    *韩国的电池产业逝奢蝗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战般森就,我们必须面对这个挑战藩废。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咎烤,它会带动未来汽车消费新的革命娄僧丹。    *任何事物都有两面性嘉婚,政策也是这样芬翅肛。补贴强度不足磷星蛋,难以起到激励效果胯,补贴强度大了沟,难免产生对技术发展的不良影响捻,也包括少数人铤而走险骗取补贴浚痛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晴泡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乐纪曙,从国家科技项目立项至今已经接近20年刀祷希,可以说产业发展已处于世界前列杯。2016年膛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剃态胸,累计销售95.5万辆蔫,取得了令世人瞩目的成绩躬懒。有些专家认为迸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卧叫铣,我的看法不是这样乃盘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怜列堕、导入期费、快速发展期与成熟期四个阶段东疲徘。导入期也称培育期嘶垢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仕宛烹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值累肩,当时就有舆论认为片,我国新能源汽车驶入快速道假窘盼,进入了快速发展期衅。然而到了2016年便回落下来蹄蔽沙。现在分析起来怂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联艇祷晃,造成了数据中存在一定的水分碑镰缸。随着国家对骗补行为的查处懒际,今年的数据逐渐回归正常秋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娥,有可能会得到一些错误的判断荷权公,导致过于乐观的结论凭臣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敛,除了观察数据的趋势外扣到弗,更重要的是看产业发展的推动力痘泛块,是国家政策为主还是市场为主奠噶拳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持参盟吝,补贴政策还不能取消蜗,基础设施还很不完善径琳摄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平棠埔校,产业链还不够强壮与完善诺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夏,工作量很大醚白,切不可放松努力鹊椭,让已经启动起来的产业发展放缓下来巾。    依目前的政策设计烷,我国将于2021年取消补贴醚饱拼,代之以环境尽、能源为因素的常态鼓励政策痞溜。也就是把2021年设为一个转折点地,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僳性。期望实现年销售量达到二疯、三百万辆以上缅,能够占到汽车总销售量5%到10%狈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段殴。    二窃箍、如何看待新能源汽车的碳排放琶吮禽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窃湿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撂干。我认为许多人有这样的疑问是正常的穷,因为至今还没有一个权威的科学数据踩借,来告知公众电动汽车的排放是多少砍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法跋。    电动汽车行驶过程是零排放睹盼,这点没有疑问糜保。但发电过程是有排放的圃妒驳,不但有二氧化碳排放贾似损,还有导致PM2.5的有害气体排放铂。所以简单说电动汽车是清洁的驾释蜡,是不能令人信服的惊,需要拿出数据来爽插。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛勐款的新闻报道好琼,受到一些启发蹲策。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数括,即“碳排放因子”秋。根据新加坡的实际情况肺,标明每消耗1度电价漠闭,就要造成500克的二氧化碳排放权信,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锋恰,即每消耗1升燃油礁,就要产生3000克二氧化碳排放穗够骇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贤。由于特斯拉的车重芦哗湿,耗电量高潘捞踢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值说娠徊,尤其是在夏天开空调的情况下杭佃庭,百公里电耗有可能到40度断胸,因此被废猓款姜隋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贝讽骂,很值得我们借鉴细僻具。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蜂窗开,据我了解定性的结论比较一致赌陵仓,定量的结果存在不小差异家,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关清纶佰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掏,其清洁技术水平也有很大差异埂翠戌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构豪嫩绣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咯,发布我国的“排放因子”权威数据文,并定期予以更新蛙轮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值某。    比较我国和新加坡的发电情况皑,新加坡百分之百都是石化能源发电痞,而我国的发电能源结构里础醚恋,石化能源约占70%恫,可再生能源等非石化能源约占30%罚袖劲。全国平均来说光息想,比新加坡的碳排放因子数值要小一点膛钡。而且按照现在国家电网的规划来看瘁堂方,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例休硕,我们发电的能源结构会越来越清洁烩盟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大超杠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纶间侮,来估算一下电动汽车的碳排放汀怠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹿,可以算出其碳排放为100克/公里仑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泪烈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缓休韭。可以看出一般情况下店拈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车害靛荤。但是如果电动汽车过重蓖九被,电耗很高舰,就不能算是低碳产品倪,甚至不如先进的混合动力汽车乔想。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辛氖粗,但是我们可以认为溯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娜能,耗电越多萎掇链,造成的PM2.5有害气体也越多翅含诧。因此耽,从治理大气环境考虑怪葡涕,我们的政策应该鼓励低电耗产品怠壕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鹤免鞠。    三鞋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展墩炽屋?    这个答案是肯定的盆斥布。我做过一个简单的计算蔚秃,即使到2030年窟标,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腾式雇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右收。由于大部分电动汽车会在夜间充电峨,可以利用电网的低谷电时段来充电淘烁。目前我得知的峰谷差是20%到30%捣估,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段踞老,不但不会给电网增加负荷铅,反而可以帮助电网储电便镰杠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缄擂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔬嗡,在白天电价较高时段将电售回电网卿肌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奥,这个系统包括了屋顶的光伏发电查里牌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电穿粒讲,采用分时段电价申徘呐。当然簧,对于需要白天时段充电的一些领域角钞,如快充公交痞艘富、出租车与物流车等柿鸥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弊。    四兴阂竟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抡贾。现在出现的火灾问题比较多伐,所幸还没有造成集体伤亡逢,但是已经给我们发出严重警告褂擅,如果不加重视规堵,终会酝成大祸捍诫佃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位题。    电动汽车的安全要以预防为主螺,要从产品的设计做起码,然后是生产过程的严格控制撩怪,不能将未经严格考核的产品投入销售羡贰嘲。电池的比能量越高渤扛馅,发生火灾时的危险性越大离,因此要求有更高的安全性技术店,试验考核应该更加严格狼。尤其籍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梁度,因为客车上乘客数量多匣谦痹,一旦出现火灾逃生难度大邓扒捅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准囤,为满足新的标准增加成本是必要的量。对于纯电动客车奔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氖睫,既安全又经济萎淮酸。    说一下安全监控网络排。我认为重在实效就韩计。我在几个火灾事例中了解到洁,火灾发生前其监控网已显示警告信息犊,但未引起关注与采取措施喇,说明安全责任不清规,监控网站流于形式空帘,主要是供参观用隋恼。    五匿劣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乓辣,大家都知道匹米,韩国的电池产业牧蛋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桐沙,我们必须面对这个挑战锈狈朗。目前有一些原因败碉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难房悉,也给了国内电池领域一点时间稳剃。但是墟沟,如果我们自己不努力仆苏请,最终经不起国际电池产业的冲击斑叫涸,我们将会面临严峻的问题亭。    我国动力电池产业发展很快妨,一批创新意识强的企业正在快速成长姑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持内皑希。但是总体来说圃粗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爽散,产品的质量水平不高孟棱,投资过于分散酒欢,到处建设低水平的小规模电池工厂兢媒葱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足橙,缺乏战略眼光楼响思。这些问题需要引起我们重视与思考黑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败餐嗣,没有一个强大的中国动力电池产业救,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疏蜜,实现汽车强国的梦想又是一句空话孪停。    化学电池是一个非常老的传统产品抖尺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情口豆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度会洞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舒稿,形成了动力电池百花齐放的创新局面哎胃急。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瓷幻澳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来朗踏。因此郸送傲,谁能够掌握创新的主动权播,谁就有可能掌握未来电池的命运池弛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棚,但是企业是实现创新的主体景臼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扣,能够挑起这个历史重任毙,把更多的注意力放在创新技术上面教匠。    去年参观宁德时代电池工厂时碴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涛董,给我留下深刻印象挨嫌桶。图的中央标明安全性始终是核心墓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斤、功率密度能叮、寿命与成本涧匹。在实现高能量密度的同时绍,要实现快充性能旅舜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茧,向1万次20年迈进性,彻底解除人们对电池可靠性瑰稍、耐久性的不信任坦辟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车飘档,结束燃油车的历史骑陕性。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兽粪塘,成为中国动力电池的创新巨人签。    我对我国电池产品质量做过一些调研阔,认为玻萌搞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茶。就电池单体成品质量控制方式揭,目前还有采用筛选的落后方法俺烦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藩。这表明垄号,产品的质量水平低劣驾落,即使交货的产品数据是在合同范围内蜕楔,这些产品在使用中性能很快就会变差凭切挠,寿命很短寡瘫。    目前屡湘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耗敢湍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亭,但这也并未在本质上提高一致性蹿卯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性苇强,不需要分烟隆,标明这些产品内在质量是优良的惭。用汽车工业对零部件的质量要求就是袜股,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焕促。恐怕多数企业都达不到圃妮害,就这一点而言掳恨,我们与日韩企业就有明显差距缅釜豆。    面对严峻的国际竞争逗驮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟显乱躲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烧,再吃不掌握核心零部件技术的苦侗坍。我们看到国外整车厂来到中国时凸那暇,都要把自己的供应链带进来挟俄限。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链婚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凛屏。我建议政府荤逼、协会锤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沃。    六雾耍坪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垒疏侠。它会带动未来汽车消费新的革命报翰,有助于解决城市的拥堵粉墟、停车难壕怖、环境污染等问题千。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骸天,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惶,是未来汽车应用一个非辰テ罚好的发展方向口碧拖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匡废。    由于共享租车提高了车辆利用率欣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显墓帕。又因为主要用于短途使用挠偷,大大降低对续驶里程的需求仓睦诵。从社会效益考虑寐泄,减少了空驶行程骡海丛,意味着减少能耗与排放型恐胚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疲拴,缓解停车难的问题炉壁。    现在祟,很多城市都在做分时租赁棚搐,但有的并不是典型的分时租赁凹。A点借撂、A点还圈谈,规模小的例子不少惧咯偏。例如有的大学有几十台车在那里郴鸡魄,学生租了这个车出去办事儿沪煌,回来时归还校园原处僚经。这种模式也是一种共享客,但不是典型的分时租赁纽韧。只有实现A点借X点还全、并具有一定规模辩骇票、使用起来非常方便悔,才可以算是真正意义上的分时租赁拐必芯。    除此之外胶洛,分时租赁还有一个评价指标矗薄,就是车辆的运行率径,即车辆有多少时间在外面跑捅椭、跑的时间和停的时间的比例划嗜。我考察过芜湖市易开租车茶叼,我认为是很典型的分时租赁佰。从数量上看身穆胜,芜湖已经有两三百个站点迪无,三四千台车涡呐,具备一定的规模;从模式上看茧哪梯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狭荒趁、X点还玲。从车辆运行率来看常,芜湖做到了80%萝盎快。    此外动,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用差,规模也达到2000多辆露。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池相,很有创新特色嵌港,也有一定规模磕婆财。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烈,认为大约需要1辆/1000人口缺帛,或5辆/平方公里的密度坷侵爽,才能够保证顾客较满意的租车成功率怖屁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎没脊渴,其租金仅是普通出租车的1/3里,估计对停车场需求仅为私人车的1/8限笑停。    作为共享租车的车型官含冲,以高可靠性犀饰、低成本佛锑,微型车更为适宜渡槽。共享租车要应用车联网技术摧袄贩,建立完善的方便于客户的使用体系巨片,实现手机注册劫、约车泡、开车憾、交车慧波、付费以及安全监控等烈雾编。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持餐。我认为卡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锈牟瘟。为了方便客户蹲潍侨,建立全国统一的注册收费系统十分必要党。    七石需、补贴退坡后际粗蛋,新能源汽车是否还能发展粒?    从今年开始蛙枯床,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡靖。现在行业里有一些不同的声音铝溺刻,认为新能源汽车本身就是错误的事情熄宋,它的发展依赖于补贴宫混蜜,补贴拿掉以后潞屏,新能源汽车产业就会死掉殿睫。我不赞成这样的消极看法层帽。    首先在电动汽车本身的技术上痢匡脊,我们要有信心凑。随着电池能量密度的提高尼,到2020年蔑懂房,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匣,规模化生产使电池的成本大幅度下降该狙。从这几年市场反映看脱潦诵,很多消费者开始喜欢电动车了前兑孔,他们觉得电动车很安静响、很干净睬秘,如果自己家有充电桩牧抒,使用起来很方便蛔叔鹃。目前逞,面对全国大面积的雾霾形势顾拖屉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策湃收陕,促进了电动汽车销售量的持续增长喷,在不久的将来童甭,电动汽车将大量取代燃油汽车氮桑。    我国在新能源汽车产业取得的进展贝,很大程度归功于国家的鼓励政策此。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的情袭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用活百。但任何事物都有两面性泄煎驼,政策也是这样舵措。补贴强度不足统胆揭,难以起到激励效果红恭,补贴强度大了鲁,难免产生对技术发展的不良影响嗓浇身,也包括少数人铤而走险骗取补贴副。这些就是事物的复杂性醒托咀,不足为奇盼聘沁。因为产生一些问题妮携皑,就否定补贴政策是很不客观的混戳。正确的做法是适时适度调整政策讨,逐步实现退坡淳毋胁,制定与能源尝当、环保因素相关的长期鼓励政策甘,进一步完善推广工作的其他政策环境静眷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苟嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言穷,销量突飞猛进拌挥兔,不仅在中国市场实现了大反转穆微蜂,以每年超过30%的增长率饥很擂,连续三年高速增长闲俯,实现反超梧,在全球市场上来看撕丰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炊类阜。设计之变失监失,影响如此之深虱受。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谩渺欣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鞘毕漂,都是如此耻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌裸湃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期偷。此消彼长侧,本来也是市场常态敝径,从长期来看谁都有独领风骚的那几年羡锻盆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现勤紊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铂,而奔驰则用了进击的改变灵卉壁。这导致了市场格局的变化让。但在今年开始味木,奥迪要采用一种大胆的改变贾。   在北京车展上迁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生好。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炕枯。在采访中校诵聘,马克·莱施特先生表示蓝辅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汝,以奥迪品牌本身的三大支柱收,即“运动性”祷簿、“卓越质量”繁羚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石臀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现幕梢杀。另外童,马克·莱施特表示苛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涵揭邪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肺。   未来锚,奥迪不论A涝皋、Q刑、R系列添安,还是电动系列阀掸错,每一个车型系列都有他们独特的个性呻兑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国江獭。而且篙刨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格教编藐,在马克·莱施特看来胆,除了外观通鞠,在内饰的设计上乌祁,奥迪前进的步伐还会更大貌煌。   比如新一代A8盒遍兴,大家会看到一个全新的控制理念铺累底,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钉换飘,全部操控都是基于触摸屏谜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衫烈,这将是一个具有革命性的设计雷禾桑。”马克·莱施特表示连拴。   【访谈】   媒体氖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抄搭插?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迟高?   莱施特怪酥落:中国市场当然是我们最重要的市场之一跋祭泌。比如马上要推出的新款奥迪A8睫挫,我们认为80%的A8都会销往中国旁繁萍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上壁闲。比如翘,从车的前脸上就有非常明显的体现孟雄,这个框架会做的非常突出啡厘毙,也会大量的运用到合金材料膛价梧。A8的设计充分突显地位感和身份感纷堪。因为我们知道中国的用户歉悄入,或者说中国A8的用户群是非乘晁悖看重自己的地位感和身份感酸们容,我们对A8的设计充满信心耙。   Q2是我们量产车的一个预告梆背。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敲祟。我们想把奥迪的A系列档裁戌、Q系列烧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妒驾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型访。比如碳蛊请,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汲申肌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计榷掂,从而更多的彰显每个车型的特点顶。   媒体隙肚春:A3未来会有怎样的改变耪弗梨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祥热?   莱施特戳膛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骂喉巨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堆牧蛔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的曝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力靶钱、表达力斑亨孔。   媒体驰吞骄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粟千?未来设计会有哪些改变端蝎?   莱施特拨褐秋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磺蔬雾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斡菠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邢赤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茅绍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解筒。此外害链,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吗诡。   值得一提的是式,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陀蝎唤,完美诠释了驱动理念蜂雷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挞外。刚才我说的是外观的设计粕咎靡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大量。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的把蛊瓤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棘蠢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坝食乘,而全部操控都是基于触摸屏卜撇彻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剁锭担,这将是一个具有革命性的设计标腻目。   媒体差:面对未来的城市交通更加智能化屡傅堪、互联化腿稀拜、自动化的趋势风,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助媒?   莱施特先生按:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段彭。实际上你,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程漆温鲤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做爱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茧葛亭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啥飘性,还是更多使用自动驾驶诧缝牌,所以我们设计的基点是用户体验的弥。   设计开始阶段将先做内部设计粒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缔,再去考虑外观应该是怎么去搭配碗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革篱揩焕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程揉检。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的繁绷兰,因为我们真的会目睹廷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焕捻跨。   媒体廉失:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袒腺虑?   莱施特呻裴赏:我们从下一代的奥迪A8开始心插烂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言需骏既。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巧报。我们要做的是持续的荚捍烙、不断的推进设计语言的发展临,每一代的新车型都要再往前走一大步弹蓬构。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拷嘛岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍犯憾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慌偶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虐,业界开始重新打量双方的合作锋。   如所有行业对热点的追逐一样镁瞧翰,在过去两年中柏翠错,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脐簧。4月6日砍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系时伪,携手研发并应用车载人工智能技术锌罚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夕,双方将成立一家全新的合资企业胆韧瓤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份且。在此次合作中锑何,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秦勺贩,用于双方在汽车领域业务的开展靡串,为出门问问未来的发展提供支持稻脚瞬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煎享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域函踞,而合资公司背后杉揣芯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霉久,意味着除了汽车制造商淘氨粳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份椒咆。   “1.8亿美元只是一个开始嫁冀。选择跟出门问问合作防藉漓,是大众集团移动出行战略的一部分陷欠凯。”苏伟铭称宦潮丰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诲叹,为达成这一目标迁,已经规划了三大板块剑刮,共计十二令粮、三个项目斧林湘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进息墓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啡叭放。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扇踢露、语义理解技术挺矩,面向移动搜索领域的智能手机应用稀莫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怀捌。迄今为止桐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别彩、语义分析糕测、垂直搜索等核心技术架。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烯景壁,来打造下一代的人机交互方式烁犀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泼。   “选择出门问问店汐邦,是各方面考量的结果辛哎。如果大家了解的话炕牵闲,其实Google也是出门问问的重要投资企业镀牢贾,所以我们与Google也进行了谈判”回。苏伟铭称灭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寇眠。   2015年6月残黑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慰淘茹,出门问问被Google投资宦。截至目前久卸,出门问问共计6轮融资礁娠忍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发两簇虫。   “此次汤簿,我们对出门问问进行投资馁温掣,不仅仅是出于财务层面的考量票返悍,也是一次具有战略意义的投资匆肌。通过本次战略投资难骸惺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术膏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样答泞,只是单纯的投资或技术合作帕膏,苏伟铭回应称街肪,“想强调的是绍艘锹,我不主张相互供应的关系飞户,一定要拥有属于自己的核心技术确。”   “移动出行领域的合作椿舵,如果是提供车辆抠笔悍,那只是纯粹的商业化的供应需求还萎。与出门问问的合作熔络,我们是要进入合作的管理层裙艾,在共同建立的合资公司中纯,双方都有委派监管团队”冬荣。   苏伟铭介绍贪巩权,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奉为词,但更重要的是在人工智能领域的研发痴淀。“如果你与人工智能进行沟通特途,沟通得越多富磊,它就越了解你湍级钢,人工智能研发的目标是迎合客户栏,而不是需要客户自己调整来配合滑,所以钦尉腿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诉滥瓣。   他坦言九喷,在人工智能的项目开展上斗,有好几种做法疙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贸,但这不一定能成功曹角,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象功酞肌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煌介吩,且能够很快地将技术实现应用谁湍。”苏伟铭称毫辨灭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氰垄,来帮忙推进其未来的发展活砰。从这方面的合作来看僧鲤旦,双方非常契合窃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的心拆。硬件是大众的强项狙较,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓶骂拦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理午,而是应该让其独立运营委洽伴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合貉。”苏伟铭称菩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耗。   据介绍功纲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓖捂。基于出门问问领先的语音识别赏逼刺、自然语言处理父、垂直搜索和主动式搜索技术蔼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位庇,该合资企业将进一步探索深横蹿,为未来的智能移动出行提供解决方案钙桅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耻,人工智能并不是只包括这一部分且尾,其实凡短纠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能券辉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起棘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侗嘲娟,但在苏伟铭看来箩渐,这是一个重要的开始脐。   “下一个工业革命的前夜”牡并,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断切,为此姓提,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戎。在2016年的广州车展期间肠帛孪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阿。据大众汽车集团(中国)首席营销官抛、集团销售和市场负责人胡波介绍靖伟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卜隶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立希寸,包括智能停车深苇精、智能充电等钩。第三就是交通形式的智能化管理酬散稠。即打通不同的交通形式脑,提供一个智能化管理臀,最后让出行者能够享受顺畅呜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溺埃搽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幢矮设,坚持强调车企在这一领域中的主体作用珐。“我们相信眠放相,车企能在这一领域扮演重要的角色酪。”胡波称摹闭硅。   不可忽视的是导踩秆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贿幸全,而大众正在尝试成为这场变革的先行者朽较。   “要建立一个生态圈狠缓,必须要有多个方面的项目支撑玛。在落实该战略的过程中祭扑,我们便开始思考昧,如何构架这些项目圃认,未来三年我们是要围绕这十二靡、三个项目开展工作的揉钾奸。”苏伟铭称扑钠郊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毙笑苟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沽菲长,以便及时供应奢丛,满足未来车辆发展需求聚。”   据了解栓霸峭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寿换。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淋。通过语音输入苟,该后视镜可以提供导航蛊、信息点(POI)搜索辑席、即时通讯筋、车载声控信息娱乐系统等功能筛毫烧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辅檄妮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绘懦。通过语音输入谭弘,该后视镜可以提供导航撮忿、信息点(POI)搜索躬捂焚、即时通讯伶仁、车载声控信息娱乐系统等功能唤尖殴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度洛。   苏伟铭透露灌,最快从2017年下半年开始皮暑凹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜念,在一些国产车型上也将采用该技术屋豢洪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统红。但是檀,有了大众汽车集团的参与锭编,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膏。   经济观察报集功起:在中国的十二三个移动出行项目上珐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啪款苛?   苏伟铭陛阀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权龄圣疽。2016年中旬且昆,我们便与集团总部沟通过典疼,我们认为在移动出行领域办孰躺,中国是领先于其他市场的汉萎。所以静描,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨嵘富尽,建立MOIA移动出行服务公司痹樊。之后啪蔚,在中国艰恃稍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司澜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柬。   所以羔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敛,欧洲和中国逝。其中中国的业务包括三大板块灸俺宫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目普寂。我们在这一领域是领先的抡,这之后舰稼权,我们还会有更多合作扮镶斗。   经济观察报涟搭:在大众规划的十二三个项目搐侵遂,大众与滴滴出行赔顾、首汽等公司的战略合作是什么模式暖?   苏伟铭集守:大众跟滴滴喀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中癸下脾。其实拜,与滴滴出行的合作绊,目前还在进行详细商议钝。但需要强调的是殊功少,我们的合作投资并不是融资的概念烤交,我们的合作是战略性的阔。   经常有人说大众汽车集团起步晚邓妒,但我看不出其他厂家做得有多快侮情。   移动出行的合作送虱,如果是提供车辆杏图坊,那只是纯粹的商业化的供应需求沦。与出门问问的合作乘沛,我们是要进入合作的管理层汹,在共同建立的合资公司趁甜梦,双方都有委派监管团队操擅。   经济观察报钠:您提到的十二愁、三个项目都是什么商业模式午谜?是否都会以合资企业的形式出现溅堡持?   苏伟铭侈仑:并不是全部都是合资企业形式的项目挫实。我讲的三大板块中侩舌坝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诽。我们选择成立合资公司是因为策弟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宫。那么如果不通过硬件病纪湍,技术应该怎么落地呢势豁恐?通过建立合资企业吵,我们可以为不同品牌设计不同的技术时洛甜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灭控病,包括集团以外的其他品牌碱曝辟,我们并不排除这样的合作秒憨。因为生态圈本身就有一个共享的概念酶。随着数据的增加急,共享的概念会更加广泛款,生态圈成功的可能性也会越大茫堆。所以与传统的工作方式相比坍钠,变化是非常大的兽币羡。   经济观察报蜗搐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出崔?   苏伟铭羚陶:我认为技术和战略两者兼有汀。要建立移动出行生态圈的目标厘聊涪,就必须把其中的布局规划清楚隧让,只是研发出几个APP贿瞬附,并不是真正意义上的合作或合作的全部刮娃兴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么味锚?同时童,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用死探脐,也会要向外输出改赂辰。   经济观察报萌煽芳:生态圈成为汽车业新的布局单位赊灯定,选择共建生态圈的合作伙伴时蜕,有什么标准拉?   苏伟铭姆抬米:以前我们称之为垂直平行的价值链狭心,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陌。在考虑发展这些技术的时候妇开,需要对合作伙伴进行全面理性的对比税犀孰。   举个例子撑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喂,我们会考量其语音识别技术有多强讽?然后再开始讨论中间的差别在哪潦溜。找到不同品牌之间的差异性非常重要饶韭滥。从战略角度顶霞巫,大众汽车集团需要明确今后的定位鳞蒲取。   谈了这么多歼玖赊,其实有一个基本点聊,便是客户群体眉撬。作为主机厂泞申砷,我们需要预见到7年以后车的样子宠怜互。因为一般针对七年以后的下一代产品膳,我们现在就已经设计出来了芭栏晦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忌茹,未来会遇到非常大的改变耽冉搁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悸夏己,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嘉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伯耻苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭队:李芳" "   4月20日咆壤,上海车展开幕的第二天申,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缆咆牡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答菊齿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捂隙快,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毕,其实耽,魏建军早已来到现场吃抢颈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缎妮,魏建军至少接待了三批不同的访客编,并亲自送每一批访客离开亥瑞劲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时筒挠,虽然神采飞扬靠坊爸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舜躬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小班李。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畔遍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鞭。一边是国内SUV领导品牌堆壕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杜湃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莽垛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萌形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俩叹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者法,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呐凄衡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夹即桐,此次乳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上槽。   “WEY的目标是挑战外资品牌按惰盒,终结外资品牌的暴利时代叫,重新定义‘豪华价值’劫捷柑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喝灯邢。VV7c/VV7s之后砷庞输,今年还将推出2~3款全新车型讨,将产品线延伸到新能源领域鲸虑狠,合力冲击外资豪华SUV品牌堪埂戎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挥第。”魏建军说岔,“关于轻奢蜡卤,首先这个词比较时髦穷冕涩,容易记住屋嘛。另外笔焙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碗藕。”魏建军表示料彼琶,长城不会做没有意义的豪华毛串醒,“作为消费者可以感受到超值的体验前山,而企业也能得到相应效益懦,最关键的是得到了客户的认可谎,这才是有意义的‘豪华’惕室。”   魏建军认为安全是最大的豪华儒绰复。“乘员损冬、行人僳抢、车辆”三维安全(3DP)设计理念亭,参照国际标准碧袖煞,主被动安全配置完全创新蜗,提供正常驾驶朝、危险警告速、碰撞减缓侣侍墟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘫诚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)希钝碎,译为“牧羊犬”好,有守护主人生命及安全的意思次琳。   此外反譬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秒迁垃,来自于欧美一流车企计,有着丰富的造车经验和行业影响力尚顾。匹配中国第一款7速变速器顾颧竞,这是世界上最好的变速器之一倘促吠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喝。除总部优秀的研发功能外融蚊槐,长城在欧洲袍、日本和北美也都建立了研发中心匈谰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雾借,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数姓欧。其中庇氏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌短。对此涝,魏建军表示垛蠢邦:“媒体和消费者一直有这样的担心聚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漠。实际上匡,在同尺寸或者是同动力下泥杉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价党奇长。但从消费者的角度来讲虏歧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的欺浇才,消费者会非常清楚这些配置伎、性能凹、做工有什么样的差异抛。”魏建军表示鼎屯,长城的目标是做品类品牌细,即目前在SUV的大框架下以价格为区分新,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陕硕茎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弧材,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桐你。   而针对销量层面搽久皆,魏建军表示坑:“从销量上看拍,WEY很难超越哈弗膝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩惚贝隆,15万~20万元的空间虽然也很大嵌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论趣。”也许很多人会认为陌耐悼,WEY卖不过哈弗渺徒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务双革,但实则不然诲美被。“WEY和哈弗我们都重视香士党,长城用同等重要的融纱飞、足够的资源支持两个品牌策。”魏建军说纷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力性硷,魏建军是如何评价的苫许?“我认为我们的产品不管是性能狠套、做工秒斤、安全吉漆,还是油耗还蒂抽、排放玻锣,都不输高端车鲤开漆。”魏建军依然对产品信心十足邯配灿,但他也承认WEY面临一大问题糕,“现在问题是品牌价值绊和,因为WEY旗下产品刚上市脯豹磊,品牌没有经过市场的验证蹬健,大家会对它不放心发掳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秦宦栓。”   魏建军表示椒闻柒,自主品牌给消费者带来了很多价值奴。“有我们的参与叮欠判,不断地进步票锹、不断地在挑战外资七嘉,已经迫使外资不断降价酪排欺,提升服务品质览识艾。我们的目标是要挑战国际高端市陈ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的谐广、规模最大的市场来锻炼闭屡搏,使我们能尽早挑战高端搭感嗽。”魏建军表示甸毛灌,消费者购买了WEY之后姓小练,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潮式斜。他对媒体承诺掠葱,WEY的产品一定是超值的化黄卡,并且一定能给购买者带来惊喜妹妨迹。“WEY是一个挑战者首,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感善。把我姓都赌上了低咐,不能失败臼口,只能成功炔。”在采访的最后坏,魏建军郑重地对记者说漠扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍田垄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日片,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发派降炬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作许忌祁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导课唇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烧,以及未来的发展惰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人罕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湿呸锑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士透,以下是问答实录烙楞胯:   凤凰汽车 常接:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姬势?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的席勤纪?   俞经民 徘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丝,对于品牌的市场表现同样很有信心矾败,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腥滇徊,我们有信心成为市场第一的品牌锌。今年我们的销量目标凰蔽,是从去年的8万到今年的20万率坷抛。纵观130年汽车工业发展史双铜,汽车行业发展的基本规律而言炒暗,规模还是需要的窃,是品牌更好的发展的重要保障福楼。   邵景峰 储:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分回构,荣威方面姥寥,我们所坚持的松财,是一种符合广泛审美的逻、优雅自信的设计风格妨拌,在复杂的市场环境中诵,抵御诱惑核芯晃、坚持自我团,走一条人性化的设计道路犊挎。而我们的MG名爵凌腥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狠筛,这是一个巨大的宝库傻耪,值得我们的设计师尽情发掘拦,其中之一滦彻巍,就是感性薪。   在MG品牌的设计风格中盼,我们可以看到很多情感爆棚筛、血脉偾张的元素与产品鹊俩勺。未来的中国汽车市场必将飞速发展奢眯,需求也将越发多元化巧辉坞,然而无论技术如何变迁硕,对于人性化亢锈豪、情感体验的诉求将贯穿始终害田。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猜穿,我们也将在感性力设计理念的指导下羚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品城酣绵。同时猎全,强调个性也不代表小众蓟宋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求上,为大众带来唤起强烈感动攀巢邓、让人心跳加速的优秀产品闲和,这就是我们所追求的目标呻撂。   凤凰汽车 桥蚂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万每岗卢,其中年轻消费者占到了绝大多数陶矗,请问接下来兄篮编,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啼吝?   俞经民 适:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闯奖棱,更是“年轻的心”沫,从名爵ZS的订单来看梧世纪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翻瓣清,更包含了年龄层更大缝、但心态上保持年轻的用户静涂但。从“年轻的心”角度而言汾,我们的消费群体就更加宽泛了匿德,作为一个年轻化的品牌惺奇,MG名爵的诉求是“年轻动感雌脊、专属空间杆、纯粹乐趣”佛咸,给“这一代的年轻人”造车揽眯。说到年轻人共同的特点嵌叉塑,是充满梦想蜜,对于梦想的追求更热烈一些人,更想把心里美好的事情去实现撮哦谓。这个梦想实现的过程是非常美好的镀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柒容借:为这一代年轻人纹,不仅是岁数上的年轻人轰,更是心态上的年轻人镜搜具,提供更好的选择芬痴枯,保证他的有更好的驾乘体验识。   年轻化的特点睛风,是要颜值骸、要体验的到位博小田、要可以分享法沉徐。二十一世纪中国的年轻人夕盗瓶,在互联网的普及深度暑、对于尖端智能的体验和想象力勾,在全世界范围一定是靠前的祟错蜡,就应该可以代表“国际范儿”谦焚,也应该引领地球村的潮流恢盎。要满足这一代的年轻人欺泵挨,MG名爵所带来的产品体验橙,也应该要追求更极致天会,带领大家去创造全新的潮流苫。   凤凰汽车 呛沽赦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”校暴羌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酷仁、80后谷淋、90后的人群当中咕铃淑?   林嘉瑜 蔼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刮厘彩。这款车感性的设计曲线石,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抹谅拆。不光是国内的经销商被裂型,本次上海车展乖,MG名爵还邀请海外的经销商氓缉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酶乘,他们也都对这款车都做出了积极的评价弄们,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脐罢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”窗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尘焚然,经历百年的沉淀始终带来心跳加速讼,让老百姓也能开上小跑车翔梆,尤其对于国内的核心消费者来说清荤期,不论年龄几何吨揣,都要有为自己的梦想活一把的态度涧曝。对于一个汽车品牌来说洪,这是一件值得骄傲的事情挥。   邵景峰 未哭:其实在选择一种设计语言的时候改,设计团队非常慎重领颊纫,因为设计的变换频次不能过高泉投害,要抵御诱惑汕本揭、保持延续性才有可能给消费者形成印象拳、拥有识别度从而去打造一个品牌箍塑死。“感性力设计”的第一条就是要有感性讣,去追求情感的外在表露独柿矮,从更广泛的角度慧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烷化,通过真正的审美习惯进行判断;第二掳饥簇,感性力是专属味、设计师要通过专属的标签石粹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感澜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感韦蛙日,比如运动员在起跑的那一刻怂小,弓箭拉满而未发的瞬间部。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栋世慕,这种动感更有档次叔其,同时价格不菲党掳,是很高端仙扇毯、优雅的设计豁非,我们希望把这种设计注入到产品中肺逼笛,带给这一代年轻人极致的审美体验狸蔚肋。   凤凰汽车 不:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋肴嘏拢块化架构平台打造的讥吠限,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粕黎?   俞经民聪匹鹃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啼目惩。这是对这一代年轻人的尊敬井,他们自带国际范儿厕,是可以引领全球的潮流的人群瞳,因此有着巨大的价值炉发。对此讥漓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划购,在全球也是一样饶食炊。目前贤,世界范围内哗豪,不仅是动力总成前瞻技术的整合颧当卷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陶疤拾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车臂峦鲜,采用插电式混合动力设计松迷兴。另外谅,大家看到的名爵ZS溯勘,将会在明年上半年推出纯电动的版本榔,至于最接近今天这辆续航超过500公里尾锌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车查,也将会在2020年之前推出府釜。   凤凰汽车 凹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彪纬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洗?   俞经民 坚惯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控劣心,设计上差5%擎譬幸,销售上就有可能会差30%祭。那么对于自主品牌而言凹驴贩,就是要把自主性发挥好霓去,去追求审美的宽度和深度居,销量也才能有宽度和深度副户。名爵ZS的设计就是这样做的呛排风,要追求极致荷、不计工本叹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奶孰筛,可以说箍矩芬,名爵ZS的极致设计咯湿,对销售的宽度起到了很大的作用人电。   邵景峰 膘欺谱:汽车设计是在不断进化的懊,不会总停留在一个风格上豢其,在互联网时代篓郴,同样要有全新的时代特质沧。另外但橙,从汽车设计而言酗,例如从动感设计理念而言邓,英国车是鼻祖牡,很多品牌都是以此为源头来发展的侥绊寸,也就是“同源”稳泪计。中国航天能够上月球纺街岸,那么在汽车领域上同样有大的进步俺哇筷。之前德国杂志的一篇文章写到疏怒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涎,在进化的道路上有推崇的看法提潍躬,也有欢迎的声音拇,这些都是要虚心接受的乃。另外式,汽车设计是一件非常严肃的事情襄,每辆车定型背后巾懊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晶虽艾,背后要靠巨大的投资来驱动糜肩。   在造型评审的过程中履炒,流行趋势讲清楚翟钢,未来怎么发展说明白胎苫侠,否则误解就跟着来了郸遣,所以要有一个整体的品牌战略在里面码,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狗陀缮。   凤凰汽车 滑乘:今年段畅美,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处釜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点墨?   林嘉瑜 祭现:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作连陵抒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勿粗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄读东扦,拥有一颗年轻的心寺,热爱运动充违沥、健康的年轻人陶。   从足球营销来说共挥收,对于英国和中国逞卸福,都有很大的国民基础现冬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峦,是英超乃至欧洲的强队倾惶潦,这几年的成绩也是不断的提升蜕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垃。同时伤,利物浦又是一个老牌劲旅江烹浑,有不断上升的潜力碑澳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样廓侍孝,在用户上有着非常大的重叠之处妈群。MG名爵与利物浦对的营销合作恨保渤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膝双厩,在活动和比赛中享受快乐幢。   上海上港队也是一样的堑。MG名爵经历近百年发展狼绍傲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烯冲内,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桓溜,两者的合作也是非常有趣的饥成挥。更重要的是淋共筏,MG名爵通过足球营销的模式沮吗埃,能够促进两支球队之间的交流巷继氦,包括之前组织的很多活动库傻,不光是针对中国的消费者铜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动竟,有效利用MG名爵品牌的特有资源玫洽捻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌郸汇坍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值返。   车展期间道嗡娇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海洼挞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冒功柯。在车展之后戎捂系,利物浦会在上海有推广巡展活动棵倦。下半年澜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咕,欢迎全国各地的消费者参与和体验帛猎。   俞经民 赣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芒滥,大家能有一些共同点做沟通发抵缅,国内和上港足球队的合作瞄,正是汽车和足球之间速度与激情蓉翅豢、自我突破的契合点体,足球又一个很大的特点汕冉嗓,就是会让人意想不到嘘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫常郝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鞍翔官,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩箔馅谋,与此同时贸死画,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一羚卯接,长安汽车产品质量持续提升抒锹惜,用户口碑不断提升冈购,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肮怂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奥驴、全球乘用车品牌中国市场第二名郴瓦。   关于未来瓜唯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划豆协侧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妇铜。   2017年是长安汽车的产品大年韶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喷荡篇、全新的SUV CS55勉、轿车睿骋CC鳖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巢,将会进一步完善长安汽车产品谱系邦。   如今娘呛退,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邪检攘,站在国家品牌高度寻求发展戒淡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摧革局。提升品牌溢价能力金蓟,成为长安汽车品牌发展的重中之重醛。2017上海汽车期间喀按掠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平比俩封,关于长安汽车的未来壳沏,徐留平董事长有话要说廉,以下是对话全部内容盎官斜。 凤凰汽车南:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虱?   徐留平性弛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程加檀技,我们也是不经意之间就走到这个地步徘,因为一个产品耻,特别是像汽车这种产品是更加的明显厘蝎瓷,它反映你的公司文化凡轮逞、你的公司理念是什么样的东西凤纳勘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尾爆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过似,你怎么样让产品吸引住消费者咯拌奈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球么挫,靠的是什么侗宪萄?因为美是一个主观的东西鞘帛,有人认为这个很美午翅猩,有人认为那个很美辰莱份,从长安汽车之前的产品来看捣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么练图奢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巾室归,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缆疙,同时想把这个产品往这个方向进行修改师端碌。我觉得在这个方面势卉我,从长安的角度来看祟秀,就是对于这种动感菲、时尚这个理念的偏好凶泞。我一直在体会掇,其实我是在反问我自己架,这种偏好它是怎么体现在产品上的绞竞伤?实际上是我们内心的这种偏好欺尸。在过去的2-3年中爽,我们面临的话题琅臂,如果过去不做总结吉书禾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奖是,另外更重要的是说灵扔,下一步你怎么做咖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法等匣访,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车椽溜吗,下一步是个什么东西吾睛绰,消费者需要什么样的产品半嚷断,然后作为公司来说轻巳范,你们能展现出来什么样的东西稼统,最后我们总结叫生命动感智色双旋妻,当这八个字出来的时候档嚏,我觉得是非程屯钔迹好吃嫂獭,既是水到渠成敝哎,又是醍醐灌顶快群灿、灵光一现餐掣哎。这个过程峨似,不仅仅是八个字的总结保矾。这八个字出来以后赋霞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念港肚滦,实际上不仅仅涉及到造型疤岁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验平泰火。这样的话绿,就有了一个提纲契领泞校、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叹工,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中憾,就能够有一个非常精准的东西定卢涎。   刚才你特别提到“色”蔷沦,我们当时想说口,你必须要能形而上赫,要能够抽象出来铃,如果说你不能够抽象出来叫线浮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候朽,如果你弄它50个字讳饶沟、80个字狗嚷,你可能不够形而上阑湍蓟,不够抽象化贬羚,最后我们觉得“智挤、色”莱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动歧。   第二个就是说消费者情感的体验汲全,比方说对这个造型和颜色沙,甚至于这种声音或者是形状磐、线条的这些方面的喜欢驼膛恰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勃态纷。当然我们也在想用什么样的词比较好割,最后觉得设计的这个词很好从家,一开始我们还担心说这个词字挺多筛煽法,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盖廉,我觉得就应该让它有想象力棱担,就应该赋予它很多的内容抱挠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坏迸侍,孔子都说食色登嚷画,吃饭以后第二件事就是这个字翅,我相信孔子说的这个字也不简单意思吮新肋,实际上说科谁,智色这两个字还是最终反映的是人荆舜,特别是消费者的一种需求捞,对于未来传统的一种期许钎,这个过程当中河,对我们来讲寂柬九,把这八个字想通的时候沸口,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慈被竞,这是我的第一段话题阮肠顶。   第二段话题说这个对长安有什么用处金?那次在发布会现场有说期,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歼,一开始我就提出穿辩,第一个倦描,这个产品要漂亮彤,你不漂亮的话纠守,什么样的东西都没用侥。因为我们很早的时候就开始在考量弊窍桔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鹤矮草,后来发现不行脾镐达,最后我们在大概07凯挤浆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绍。因为你还不能提炼出一个高大上巳渺楔、抽象秽、形而上的东西竞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞎返壤,但是每个产品都出得非常艰难椿苯侧。这个事这么长期干也是一个问题措锑,因此在三年前的时候闻耸枷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猴期,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解罢衡阶,对于消费者的这种认知逃汐廉,把它抽象化泞愧,那么这样的话理解了以后辈韩,再把它具体化射,特别是在产品慰琳,也就是设计理念当中一些图形化的东西咐,因为如果你不落实到图形化的方面警,那就只有形而上没有具像化 场翰适,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中麓沦拇,图形化和具像化过程当中讲蛇垄,这个就出来了廉娩。   这个出来以后碉,我觉得对未来长安来说丛诗骗,我们未来在产品设计的过程当中厂兄乌,产品能否做到生命动感智色双旋朴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓖每节?这样的话蹋,实际上说薄赔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寸察,几十次的否决阀浦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抚,几次或者就十次你把它完成废矩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啃,那么这样的话度柯僻,对于长安汽车的家族化房窘,我们看了这个车鲁滴,看了这种感觉这种情感的体验鲜突,那就是长安汽车塘嗜探,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车判奈星,这是一个脸。   第二个就是说坊,我们自己在研发制造设计过程当中冕,这个速度大大下降巩桑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降掏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侧,如何把消费者的体验做到更加的精准擒拴五,更加的接触到痒点居沫,这样对长安的影响是极其巨大的苏猴。   凤凰汽车搐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念害?   徐留平痢卡劣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勺春,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铰春踩。如果说把它拆分开来寥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念片,智色双旋更加偏向于设计领域淖隋唐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢破?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嗽,我相信大概许多媒体会想嘶搂蛾,生命动感智色双旋怎么落地通弧委?因此我们就想把智色双旋也说出来视菏莎,不要分开触,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琼蹬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犁僚。   凤凰汽车婚:另外一个是提到的认知方面的感觉鸵慌,有没有一个专业的因素估词,咱们除了制度之外蹈睫星,有没有专业领域的人来负责这件事甫嫩?   徐留平扦:我们长安有一个庞大的队伍嗽,首先要把一个汽车造好羌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篙,到高管团队攘侣乒,到设计团队玫侵,到制造和研发团队哩嘿,包括服务团队第,特别是主要负责的领导人辩酸感。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翻,而仅仅是设计团队的话语炭逗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撅地。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层华,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溃,因此对长安来讲脾哪,是既有最高层特别的重视谁寡、关注和把握峦惰处,并且这也是一个最高领导者的工作职责贩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知响鬼,我认为在汽车领域当中是行不通的僵佳歧,当然我们也有具体分工遂。另外也有很多的专业人士完成这个事情距,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的工,还有轿车研究的某飘,也有做SUV研究的寇,同时也有按照职能分的磷竣盆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裁瑟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗓檄,如果仅仅是设计团队的意见藕,肯定会偏离了方向沙冉。 凤凰汽车雄材耗:一把手是指您吗钎?   徐留平木息:我是其中之一深嗜。   凤凰汽车叛坡葡:长安汽车自主研发的新车拇鲍,设计徽骏、评审疤、评定环节您都会参加吗懊奈?   徐留平跋:我必须参加挫厢婚,我前面讲这是我的职责票旁歼,所以我必须参加鲜喂。   凤凰汽车嗣:无人驾驶车呢茫韦藐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车夕懈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腿山,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缓免,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破响剧?   徐留平洽虑:上一次品牌发布会伟,最新的无人驾驶技术也做了展示怖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歼衫,高速公路的环境相对来说可控性要好秘搔坝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的无,难度要更大稍啥琉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淮标,我们不仅能在高速公路上做巴青素,而且能够在城区做搅钦,这个技术我们已经实现了突破青瞧忙。   凤凰汽车哪:长安无人驾驶技术进行的这么好申梯,量产会提前吗不?   徐留平橡糯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哇,实际上就是说畴莫怪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西魄里,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扦篱素,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定覆逢。   凤凰汽车韩鬼:中美在进行双边的贸易谈判恳,这是谈判的内容之一浓鹤,会涉及到汽车合资企业的放开忻稠回,可能是一个双向的市场开放的动作惰炊,如果这个谈成了掳,如果这个不再规定50%的上限健簧憋,您觉得对行业有什么影响沥屏嘶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毛汰,那您觉得首先答不答应吠故?再有一个多给他股份的话伸惕坚,对企业今后的运营会怎么样壤露?   徐留平甜恰鲁:我明白你的意思耸,第一我确实还没听到这方面的话题录,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卜卜售,股比这个事说了很多年蠕丁洛,我基本的看法有几点舅屑碘,第一个这是国家层面的战略和政策青秤煎,作为企业来说诚,我们遵循拓撕,国家有什么政策我们遵循什么政策喷恒谐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舰寝朵,我相信未来的合作会加深取,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大离苟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现问亮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惕雌膝,而是说理解消费者钙晚揩,能够洞悉消费者谓涟劝,如果股比的溢价挺高垂梁另、溢价挺低堂倘,但你产品不能卖出去稠,那你不能分摊出去垦,如何把蛋糕做大妈赎,这是合资企业要做的一件事僚。   凤凰汽车维:如果真开放惯甭,长安会想着往美国去吗络,就像那福特来到这里呢湍铆?   徐留平碱酪关:长安想要去美国是一个公司的战略斯擦垮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疼。   凤凰汽车即骚:长安与福特的合作多吗看轮龟?   徐留平蛾杀乾:长安与福特是我们加强合作的方面乱涩,应该讲这种合作的程度妨,不仅仅是合资企业茸短祁,从母公司其他层面冒扮,包括技术和其他很多方面都在讨论甭摔,包括海外市臣彼信獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芭吝蹦,它的能力提高了头陀词。第二 现在是全球化合作的时代抱吉玲,一家公司独立运营贡量冻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事靶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浩号氨。   凤凰汽车搏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敝耸吧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堑,你还说了过去我们做一个车腔赌糙,可能需要很长时间好不容易做下来坍割,比如逸动古咖,是很艰难的筋卵赔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蠕激,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铃腻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资间,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯ǜ瓒铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杜寞飞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摆币焙?第二对比韩系拖憾、日系窗苛,我们的研发体系和他们的研发体系相比萝肥,您觉得能不能支撑莆咎诫,确实我们的实力也很强奇,我们的内功可能修炼到一定程度河,我们后面会源源不断推出好的产品兔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娇冬鸵。   徐留平拱刮挟:你讲得非忱畚档危好刀铂,我觉得这是两个原因导致的拢歇缚,第一个就是必然性觅,自主品牌需要有成长的空间贿,第二个确实也有机会的原因缸,恰恰是SUV的市惩隆,中国的消费者需要这个东西舰虾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彩,反应速度更加快一点甲诬,把这些产品推出确实是满足他们的需要概,我觉得是两者共同作用的结果估描化。   对于下一步自主品牌来讲荷,无论是哪个系赦膳龚,无论是美系奴扳、日系保瘫、韩系揩瀑、法系羡,我觉得跟系没有关系惕,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西楔,这是关键雌。消费者他肯定是有他的诉求的确,究竟是SUV藉剑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慷理,他有他的一种偏好汀涎络、喜欢掏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痪仍,这就需要我们作为厂商郎缄卢,你必须要洞察到消费者的需求划妻,实际上要看到他的潜意识是什么东西停,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毫。为什么我要总结长安汽车的过去呢趣咆猜?实际上是我们自己反问的过程欧赖龚,就是说在过去当中碧介赂,为什么逸动会是这样鲜熄,CS75为什么是这样景抵檬?实际上说僵老逆,我们当时也没有意识到杰,反正当时就是这个样子屋,实际上这个过程是一个反求的过程脖但,我们为什么会喜欢这样敛诞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仇奖篇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好供扰,我们把汽车理解为是生命的动感效,其实是一种生命力的扩张光花,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念眉隋,而我们长安就应该提供这样的产品逝九系,回过头来展望未来搭,我们觉得这也是一个正确的判断搭顽。   凤凰汽车稳节木:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窍逝甸。   徐留平改龄糖:我觉得现在国内研发体系来看菏,国家间可能还是有一些参差不齐丁诚衫,我觉得自主品牌的研发能力和体系尖焚统,进步无疑是非常大的攫烽,而在很多方面可能与跨国公司有差距虽戚割,有些方面会比较超前稠,因为自主品牌也不是一家韭培厂,跨国公司也不是一家厦脖,要两者来比很难说茹畏,但是有一点钒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易藐筛斥,做好一段时间不容易贰赦妇,这个公司要能够连续做出好产品弧裙邯,能够连续向前增长详,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娇、设计应用饰吴,在这个公司当中都比较受关注惋矾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因告涛。   凤凰汽车到量:我想问一下自主品牌的建设弟,随着我们品牌的推出母咖,现在汽车品牌进入新的层面屡努寡,会有不同的路径选择郸,比如长城桶、吉利推出新的车型遣秃薄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迷局糖?长安如何能够胜出藤钎柿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌百歉丰,除了刚才说的两个丹,还有互联网造车的未来的合作伙伴募毁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响荷粕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唯逝宋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裙零?   徐留平堕柏:实际上勒含,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌玫茅拉,我觉得这是好事榷,这说明汽车产业欣欣向荣车撼,是真正的投入泞阶氢,这是我对汽车产业的理解舶令氓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惋农千,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程池钨俺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啪擂,例如一个产品到了造型师的时候木监,是一个说法钳、一个样子辖蜡叹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的面两,然后到了制造过程当中又是另一个想法砂,到服务过程中又是另一个想法动盼凹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抒经,既有高大上的杭导粹,也有形而上杆蛋、具象的殴承豪,你要把一个公司从时间跨度甫,一个一个展现出来香光豢,而从空间的序列当中才嗓呸,你要把研发全部都按照这个意义钦架蓄,我觉得是很重要的方面申卑。我觉得制造汽车是很复杂的过程暑,各个方面的协调楔、综合抄吝彻、修正鲸、打磨需要太多的时间目愤萍,我觉得这是一方面溺瑟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恢,同时也是我们总结过去体会出来的赁赡,它是由内而外的噬戎纱。可能我们过去没有意识到这个话题妈惺,我们现在总结出来揉诡,然后下一步能够指导各个方面东,每个部门都很容易做事情盘。   第二个问题你讲到造车徊,我们开的会太多了涡饰,失败的太多了许,沮丧也有很多郝菠恕,基本充满笑意也就一次抬刮,前面基本上是批评欢、检讨去硼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荆窘乃,不高大上澎订碘。至于说现在很多企业开始造车罗,我觉得这是一个充满魅力的行当乳霜,很多人都愿意去做窜陶芥。   凤凰汽车绞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹦渺喉? 徐留平撅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绅忌耻,会选择相适应的地方报。   凤凰汽车兄:就刚才的问题我问一下情茨,刚才您提到和新创的互联网的合作写,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棠、蔚来也有合作惦淡枯,您觉得长安在未来在互联网里面的话酸茨,更倾向于是一种怎样的合作串?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裴惜酮,您是怎么看的滥?   徐留平谐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肮鳞,从长安的情况来看萍浩惮,我们认为哪个方式都挺好的舒承,现在是合作型的嘘吗非,是你可以自己干川蝗裁,也可以合作干孺,也可以自己加合作干氯烁鲜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西然。   凤凰汽车艇:我们打比喻还垄,37度是正常的温度驶栏,您觉得新能源行业红,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说墓奢锋,您觉得温度是多少县矛?   徐留平盘耻:您觉得高了低了疽?   凤凰汽车汕:之前有人认为这是疯狂的阶段蘑癸妈。   徐留平段劫骋:我对一个产业的衡量依据是啤恫蓝,在目前这种全球的经济运营模式下鹤,凡是有金矿的地方搁,都会有若干的人去挖掘它显片岗,目前我觉得新能源就属于这个阶段姆赫氢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秃,应该更加得进入豢茶,因为从目前的情况来看晶,汽车产品当中蜕楷群,一个很重要的领域就是电池浮敝妇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捅劲,没有这种资本哎隶那、技术撂、人员的这种投入绞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的久台。   凤凰汽车等畦提:那就是说您觉得温度还不够吗割?   徐留平馈拐:我觉得还可以扩绅肺,但是我不太同意的就是产能甸凹,如果说你的产品技术不太优秀缎,你建那么多产能就是有点糊涂傻涝褐。   凤凰汽车健输泌:很多其实可以通过改造现有的产能地奉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鄙,从这个角度来讲兴离,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冉葡?   徐留平憾:从整车厂的角度我们希望成本低一点紊几递,选择利益大的凡舅徒。   凤凰汽车丘碎:所以您不担心过剩吗祟?   徐留平瓢:我不太担心这个问题翁,我觉得电池还处于不确定的阶段遍础圣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候到尝。   凤凰汽车叼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓷敛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乱冕,不管是设计师还是CEO等等烷列睹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舞帘?当然那些设计师很多是主管的弦补鹃,老外有管经营的有管品牌苛吾鲜,主要还是在设计和技术的领域亭潭商,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔡?第二个是国有体制的问题访,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疽幸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域末久,也在高薪吸引高管人才呜嫉皑,您是如何留住我们的人才幢,关于体制之上庆、体制制约的问题旱堑隶,我们怎么解决奴?   徐留平彪:现在是全球化时代酣亢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抠枷瑞,我们最早的时候是四无陪侵,没钱翱吠两、没人偏加需、没能力模哆令、没地位烯碧,到现阶段来讲吞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抽媒,这都是一种非常正常的行为即筷埂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢请赊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沦遣,如果对中国的消费者不能够带动协康,那肯定不行备撮,我觉得这是一个酪,无论你是洋务运动还是什么运动扣袖膊,核心是对消费者要动起来媳寇兽,这是一个蛋帕前。   第二个关于体制的话题糖汞干,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僵嫩可,这个方面我觉得不能讳言脸奇。目前来看了,对长安不是特别明显斥,因为长安是属于南方集团旗下子公司疥徒赫,从南方集团来说栏,在这个领域当中狼,也在他的职权范围之内做了一些调整辟缄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享函。   凤凰汽车购兰:如何看待这个机制顷禽价?   徐留平咐裁:从国家层面来说拧差里,在充分竞争的行业当中这个机制很重要囤。   凤凰汽车就:你们审批会很困难是吗读?   徐留平煽:我觉得会快僻艘,另外一个我觉得汽车集团鸿梯,也许给你量化很多股份恰,但是最后你没有创造价值寄,给你1股肚扫,1×0的时候不还是0吗上沪?汽车的成长撑盾藏、成熟或者盈利是一个艰难的过程推目溪。 凤凰汽车唬贝:十三五计划像长安汽车整体的销量娥颧蠕、利润和研发能力以及目标有没有哗?   徐留平邓搁绵:非常有故,我们愿景2025剑炉恫,我们做10年的规划幸旱,在这个当中我们相对来说做得比较保守点,为什么说保守呢剑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当歌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念连。   凤凰汽车仇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的葡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畦砷恋?   徐留平哀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业添溅,在技术和平台方面都在加强合作谦惨朔,至于说未来它要怎么样爱,我现在还不太好评价这件事惭褪。   凤凰汽车还息:徐总问一下国际市场的战略法讥揉,我知道去年车展的时候薪概瓦,长安说往海外拓展的重点是伊朗朗拦率、印度萍、俄罗斯这样新兴市诚喜叶尽,有明显增长潜力的市衬┣诳尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梳恭霞,比如在墨西哥户,对长安而言墨苫贿,自主研发这么好璃,又长期和国外品牌进行合作佛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琅璃、欧洲的市彻汕厩搿?   徐留平蹄充:在我们十年规划中就有荒,去年讲的时候就是当下正在做的内容懦莫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厕截,就是要稳扎稳打社,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纺末串,因为一支队伍最重要的是信心郸祁。   凤凰汽车凉湍诫:国内很多品牌都盯住印度这个市惩场,并且国内品牌在国外市场很有竞争虹惺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗臣架骇?优势在哪儿掀?   徐留平腿急:对于海外市场我的理解是要扎下根去笑,不是简单地把你的产品卖出去貌,是你能够充分地利用本地的资源辟抖渺,包括人力资源和其他的技术能力戊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绷卜拘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓮娇凭,促进本地人的水平的提高醛卧希,那么同时在这个过程当中幻霸,把公司的产品技术涵盖进去脓穆草,我觉得这样才能走得远冀既剧。   凤凰汽车拿:长安最近一套体系出来了陌虎斡,有没有可能往更高的一段发展藐?   徐留平温控:从长安来讲讥梯鹅,我们目前的战略看嫡犀剐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致橇商,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品排寐放,这是我们能够奉献消费者更多的东西呢轮拘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坛太蜕,但最终要落实到产品上念努,产品是一个载体让消费者感知它知道它渭识,未来糕膜缔,长安汽车会加快产品推进的速度把虚未,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饲。   凤凰汽车灿:欧尚也在这里面吗顿?   徐留平石磐匠:欧尚不在寸。   凤凰汽车惫辰菏:东风已经有PSA很多股份樊俯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梁骏?   徐留平抢短柯:目前我没有听到有任何影响垛络殿,在实际工作中我们也没有感觉到撅。   凤凰汽车剂刚:理念发布会徐总是骑着马出来的擞,当时媒体圈特别关注岗湾睡,都刷爆了朋友圈荣痉褪,虽然我不在现趁啤,我不知道有没有特别的意义秒徊瑞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勒,当时的考虑是什么旱?   徐留平伦惋:两个考虑娠怪形,一个是我把马和车作为比较衫殿,你要说一件事膜,一大堆结构化的语言没有必要纠箱,我觉得既然是长安汽车霉凛,我们叫做生命动感藩嫂、智色双旋莫钒加,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫完苍础,如果不这样做也没法让人尖叫登齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡敲耪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日授,上海车展首日钱黎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疗此。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤咚 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庇配,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巳孰汇,12年增长了120倍奇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酒成归,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拧覆。   受访人跑酱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熄。以下为问答实录付:   凤凰汽车乖醒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面句角?   雷德?比格兰德聪卉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岭匈卷,这款车在中国市场的反响非撤穑好蚂疏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA愤享,同时拥有强大的引擎旦钡,提供强劲的动力与性能秃磊具,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声具。所以航扫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淳抠镣。   凤凰汽车立: 在没有设立经销商的地区挟祭怂,玛莎拉蒂如何抓住市巢啊?   雷德?比格兰德琉受: 我们首先还是会增加销售网络块律,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点爱,计划在今年年底扩展到75个矛耸羞。   我们还在天猫开设了旗舰店秆芹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碳庐,大部分来自没有授权经销商的地区新。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丘天,鉴赏力越来越高随米。针对这些人群涎南蔑,我们还组织很多不同的客户体验活动壕默孪,如海外试驾摔,以及互联网方面的创新茨颇,如网络平台的直播竞驶。此外惶,我们也有不同的金融政策洗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务砂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弦扮抛。   凤凰汽车械外: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戳,给汽车销售渠道带来一些变化辟记蔽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淳桶鳖?   雷德?比格兰德彻倒尸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说廷侮烧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品论非倍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具软官的,而是要提供独特的生活方式体验恕憨擅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卡湍参,不止在中国秋募,在全球市场都是这样咖痢兰。2016年倘较甭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敛,这个主要还是产品优势带来的赴深画。新的政策出台以后海赋甸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响览截狄,不过最终的销售成绩还是由产品决定糕镀。   关于新的法规健呈零,我们现在也正在研究当中皖锈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惫匪讼。此外葡,我们在中国有非郴欤好的经销商关系懂溅疗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桨米厩。我们开设的天猫旗舰店编盯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式适乾快:客户在天猫下定单梦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讥委。所以没梆萄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祈钾挤。   我们的很多客户最在意的并不是价格绣峨善,而是优质的服务与体验儡,这正是玛莎拉蒂的优势所在饺。   凤凰汽车闺团: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线十颗,有没有什么新的产品推广棋?   雷德?比格兰德逛贪沁: 关于新产品漠祭挥,现在还不是宣布的时候姐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嚷擦灌,等到新产品发布时我们再提供更多信息套。   凤凰汽车龄: 作为中国消费者熟悉的豪华车荤冲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膘鄙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好僧妈。对于玛莎拉蒂来说绥钠,未来在中国市场的前景怎么看芯叛贩?理由是什么操滇糙?   雷德?比格兰德雷嗣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况簧爱,5年前辆绞型,我们在全球的销量大概是6,500台楞,而2016年达到了42,100台什拜烤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平砰激,所以我们的增长一直是持续的寥脸料。也因此疤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观柯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似圭旗惶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验关,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堪艇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慈,这就是玛莎拉蒂的优势堡。所以般携,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澈挤堪。   另外岔,玛莎拉蒂的车主非常年轻室,尤其是在中国市惩摹,车主的平均年龄只有30多岁肺谱雇,他们追求具有独特风格与气质的产品贝坟,来表达自己的个性与品味虹华。   凤凰汽车线吧: 现在汽车技术日新月异项搬,尤其是新能源捞截、共享拆疼、智能驾驶方面恃死,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夕?   雷德?比格兰德拣分: 在新技术方面蜕督,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谭缎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统佳惕。我们并不追求生产最快的汽车库,而是要提供包括技术掠、性能甭能珊、动力琉弯蝗、驾驶体验等方面在内的最佳组合徐帆。   针对自动驾驶功贸铺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助渡,帮助驾驶员减轻疲劳貌上尖,降低操作难度输葛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盲磕禄,包括独特的声浪凡肌、澎湃的性能暑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桐,这是玛莎拉蒂所追求的薄本馆。   关于未来对新技术的规划啥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茎挖恢,比如减少温室气体排放掀,这一方面玛莎拉蒂也不例外壕偶。此外尼蚕茎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筒任蹬,如苹果CarPlay和Android Auto悼氦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统码,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鳞奶缮。   凤凰汽车酣芹缺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寡即猴,怎么适应妊?   雷德?比格兰德脸聘络: 针对年轻人群署溜碍,我们采用的方式不是改变自己伞郎仕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赊。比如在中国凛吵腻,车主平均年龄非常年轻保巢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主录,便是一位年轻的中国女性起竣谴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表你勤普。   玛莎拉蒂拥有102年的历史报蓖缝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甲,包括法拉利生产的强劲发动机喝糜、独特的引擎咆哮声吞瞎哼、奢华优雅的外观与内饰椒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苔疮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仙寞会,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颠。   凤凰汽车闭捆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化欢撤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慕痢疚,有没有针对用户画像做调整派贡权?刚才强调坚守自己的DNA和理念葱镶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试驴扯?   雷德?比格兰德街巫担: 在中国冕荆,我们不断渗透到三四线城市吃,但是目的是一致的笨,就是要吸引更多年轻客户晦到桑。但不管在中国乃至全球的哪个城市拜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机楔砍射、激动人心的声浪咕庞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备努菇灿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撕催蓉。   在设计经销商的时候十,玛莎拉蒂也不是随意为之辣皖肮,而是按照需求进行规划魏锌粳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店聚,首发售罄的100辆SUV中赔盎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叭。因此贡逝尝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赎孤。同时檀底匣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品趁堪嗡,客户需要一整套的优质服务翅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讨砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼晶幕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上们鸡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盗棺耍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丹侧维。   提问瞬:您的新角色到底是什么样的庭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上假?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彭秀蜡?   Alfonso Albaisa硕坊喘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怪番韧,跟所有的设计相关的工作猜蓟,都是由我负责烦砷乱。之前我100%的时间放在英菲尼迪同慨理,现在会分30%的时间来莎涝撅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祁泡福。现在大家看到的一些车型骏侩,可能是一些原来的车型管泪浑,我们现在的工作卿,也是快马加鞭吩谰,希望能不断的改进笔梨梅、提升现有的设计须。   提问腾擎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么革八型?如何看待他推动品牌前进时的作用夯惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa杰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鞘控挞,我们会共同合作稻嫉凌,不断进行我们设计的演化册河界。其实我到7月份才会正式上任悲奔涸,我现在猜测或确定未来的设计理念烤擂半,还有点为时过早溶洁。   我们知道羚森,英菲尼迪这个品牌是非常时尚设许、非常大胆前卫的冒览肝,我们的这种设计是一个不断演进的过程厘睛荆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柏藤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计阀。   卡里姆跟我有很多类似的地方受科。比如可,我们都是艺术家出身朵,非常喜欢设计幢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烯理显,并将其以各种形式发挥出来豹习。   提问浚澳恕:我有两个产品方面的问题摊五敬。首先莽,这个概念车非常漂亮吹前,它背后的设计灵感有哪些蜕且?   Alfonso Albaisa勺:秉承“冲突美学”设计精髓呢鼓分,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桂唬滔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡揪赴抱。基本上就像艺术一样奉,包括缝针梅坦、包裹感晃末,还有使用的木质莲,都是非辰派钠椋好的手工工艺绊簇。这是一种感性和理性的结合贡岔,还有一些肌肉感极强的车身线条尺啼。   提问前炉舰:这款车未来的定位皑、消费人群是怎样的讼容棱?   Alfonso Albaisa纬笆:一般都是比较年轻的家庭父帽缺,想要非彻馇鸹模宽敞丧芳拨、具有运动风格的车型皋扯隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授贡咀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日忱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拖崩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示间垛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稿无。   在发展新常态下腾,消费动力开始向下线市场转移管。同时髓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冬貉。由此乃拈,县域市场成为新时代的“金砖市场”面价肆。而对于汽车行业柿媚圈,消费升级利好之外花轻识,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇四。如何撬动县域这一重要市澄俳迦馈?   胡绪雷表示仆芳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局横菱棚,帮助县域出租车进行升级改革弛咎纪。县域交通的数据化蜂陡成、智能化发展垦踢,有助于未来网约车的下沉渗透沥。县城消费能力相对较低围导,在出租车领域引进大数据之后掇,未来再进一步升级到网约车默椒款。   据胡绪雷透露侮袱,首汽将在县域布局三块业务性持尖:长租车师衰、网约车(出租车)浩怕另、分时租赁窘奖。分时租赁是纯新能源车抡啥漂,未来分时租赁或是对公务用车的补充钉溜,它是纯电动瘁,不用长时间租仁溺,可以通过APP来完成赋。目前奴添,在北京有1000多辆车趁狙彼,150多个点位孙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亨矛扩,对公务车改革会有一些帮助遍。   胡绪雷认为钝皑,网约车行为是偏汽车前市场的角色哥容,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泼翘太。第二献苫挖,在居民习惯了这种消费行为之后姓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用未胳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导康联故。   当日巷,首汽约车作为新生力量靶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苔始虏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”跺感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒碌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怪塑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示发呵,渠道下沉要根据市场来判断讲绣,服务要根据需求一直不断地跟进轰鼎绅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伞窖,比如说对经济的支撑鲸撬,对政策的拉动伶皖帮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用洛锯潦。近几年韦篙,一汽吉林产品在县域销量比较高孩杯形,对县域市场的期待也非常高辜。从目前产品结构来看僧崎,产品消费比重70%在县域绊暴溃,30%在一咯、二碧帽吧、三线市场某缉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型醒瞥膝,外观忍懈苍、配置愧、价值都迎合了县域市场的需求酗枯。   从流通环节上来看棚吝,县域市场做的非趁⒒裕好斯,没有什么瓶颈因素路迟猫。一汽吉林也努力在渠道建设概睡、服务跟进等方面做成长和改善痕。同时宋长欣也提出了一个想法返陇死,“县域对自主品牌在公务车棱歼、公务员购车方面是否有政策倾斜庞达,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夯,这是我们车企的想法奉呵卫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鼎盲,要根据市场来判断裳内吃。目前层,县域之间的差距非常大芭铰松,包括现在推行的3G服务秃,在那些无法设定固定站点的地方丰,推出了3G巡航服务就皋软。服务是永无止境的工作渴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进北寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅溺扛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巨太滥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郴捎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窗,新能源汽车推广比较看好北扭茹殴、上不、广限行邵仇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寒翅阿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苏。尽管都看好电动汽车的发展趋势辟,但做好市场并不是一件易事崩珊。   目前比较看好两个市辰味丁,一个是北鳖讽醒、上曹铜昆、广限行汉嘘另、限购市程隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城糖俅妗,这个市场的发展速度很快芳劲定。例如河南牢岔、山东典棵、西北区域廷,大量没有牌照的低速电动车困靠,在政策方面仍处于灰色地带附澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猴访襄,在国家和地方补贴的支持下捶僚答,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右米恒,在农村市场茧、县乡市场得到了非扯松驳眨好的认可胁礁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苯,县城市场的消费者的房屋空间大亢衰,有充足的空间停发车辆米揪,拥有较好的充电便利性田就。其次行驶距离不长角牟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蕾踢。另外辟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难廓,因为小车型成本低方柯。   赵智刚表示矾蹲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展厦赫须。河南地区边攻实,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丰女芭,在替代当的出租车堪悔、公务车方面取得了不错的效果炊。同时凯袜厂,也在积极跟海南政府合作亢滤及,投放了一部分公共用车拓涣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辨羔匠,比如是文昌侵、万宁队霸泊、琼海等县级市贾查猩,未来将在海南全面推进膳模敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈锤勃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茎荒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屠此,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袱啪。会上翔先,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出想:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掂澄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本连荷,是参与全球竞争函究辫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芹诺。”   在当日的论坛上洁炔恕,郑刚发表主题演讲竿莆。在他看来酣郝蛾,打造世界级新能源汽车的品牌肉,最核心的是独特性矮擅顿、差异性脸,是比较节能优势洪蓉,浮出水面的是视觉蓉设、是LOGO担、是VI席,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势免烂,其中成本优势是最重要的组成部分怖。   早在110年前如咖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择羚栋:蒸汽驱动车倒太龚、电驱动车和燃油驱动车洪。然而淖,在后来发展中退拘挟,电动车败给了汽油车扦嚏。这是什么原因造成的肖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锰。亨利·福特发明了流水线生产沏诞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候观雇,成本大幅度地下降谷,售价拉低到850美金滑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车动莫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谦陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纷票,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌穗轮。100多年的历史多次证明了这一点焚。” 郑刚说儒颅。   在反思自身发展时驴,郑刚透露抨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巩,规模在迅速的增长鹃赊犬,但很遗憾并没有带来显著的悔寒瓮、大幅度的成本的降低舰垒炬。   为此届颓,郑刚提出刚,在推广和普及新能源汽车的同时凯,光靠技术进步还远远不够蛊,更加要注重癌帘、培育成本领先的优势纽沉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赎鳞,是参与全球竞争春、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提据熟。   他建议吠蹦,对新能源汽车未来的产业政策哎搽柯、行业标准幸佳蛋、行业监管等下商里,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术壤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骑觅,这样才能培育出行业的龙头企业尼。   如何通过提高规模旁蛾、优化设计胯嗡蔑、优化政策和制度创新活墒?郑刚说侣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怖特、交易成本和政策成本堡,来打造企业的综合成本能力和优势虹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势糜撵。这还需要企业和政府共同携手侧,不忘初心腔连,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木季撤:韩大为" "  魏建军多次提到究,我们的确有很多故事腑,但是他们没有写得很好佬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖链颠善?魏建军直言不讳地说餐驼新,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鼓词。   囤地赚翻骑、离开保定谈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丸导葡,且莫名其妙郴享绿,或者无中生有的传言所困扰弄醋观,最好的纾解方法是什么衡烈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车畦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霉栖淀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坷履丝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后荣茫,魏建军投末千、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厘骂,与部分汽车媒体交流素金瘦。以一身轻便的牛仔装""示人""迫瞥块,魏建军笑着说损浩,是在同事的建议下才穿出来的朔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肋,魏建军坦言肺,的确压力很大昧块,也很难受灸九,“有时甚至想哭”价团房。他说卉陕,我本人就是保定人扫,能不希望自己的家乡更好么弗度?当然躬,我们只有把自己的产品做得更好屏。    诚如魏建军所言霞陕韶,近期哄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嫡唯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾森珐,来自媒体的反馈好评如潮腑。有作者甚至设问碾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后艰芯,否则也怕媒体老师太忙”定矾沟,长城汽车一位公关人士插话道赏锋殊。    10日下午的WEY首度试乘试驾慰聪事,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意雹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格编拎,有同行在现场就说尖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哨。    动力配置上挽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机素,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞠,最大功率达172千瓦寝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器受密,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上醇奥瀑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柯欧涟,VV7s几乎没有发飘的感觉估浆,而车内噪音也得到较好的抑制拜。“我们在整车NVH方面做了很大努力金,也取得了一定的平衡”幢哥,魏建军说临捣。   VV7S    在交流中钞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朵挠,大谈捐、特谈所谓“轻奢”肮擅康、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屯氓蒲,咬住“聚焦”二字不松口汤。而是多次征询媒体试车时的感受卢蓉,并逐一分析橙萍、解答媒体所发现的问题切。整个交流过程贸冠碳,他都态度诚恳徒豆,即使是谈到一些尖锐的问题诲,也并不辩解衡晶。他甚至非常谦逊地自问自答耻,人为什么会失败社?尤其是一些有着巨大成功的人呻。因为以往的成功粳翁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巳胃扣,就很容易让自己失败淌石习。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匪人,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车小,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然套。他认为逻疯愧,好的产品本身就是故事桓抡,而WEY就是要做最好的产品反零渴。此次汀忙,魏建军多次提到檀,我们的确有很多故事要讲遂惟,但是他们没有写得很好举,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的婪处,所以氖,我在让他们重写纽。魏建军笑着说慷脆横,把一桌人也给逗乐了碘筏瞄。    在媒体谈到其他竞品时胜卉艰,魏建军都给与很高的评价脱橙。不过最终还是认为自家的产品萄协暮:底盘更扎实访,操控性更好蓬,“因为我自己就好‘玩儿车’”某任需,所以对他们(研发人员)的要求也更高梁孪。   VV7S    据悉输喊身,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姐釜,预计售价在15万-20万元区间淋缸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点埂汀筒,他思考了一下才说缴燃爱,它的配置太丰富了菇惰彤,在相同的价位空间逻,“肯定没有比它更多徐天墓、更好的”搬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颅蜗?魏建军更是直言不讳地说妇焕颅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饶讲秀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中曙逻释,一位来自上海的资深试驾教官说妙,之前很少接触自主品牌汽车坍痞鸿,这次也是第一次来到保定堕逞凡,第一次来到长城疏呻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耽械说。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒煌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苟玻。期间卢,有一位同行说赴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肋盆?或许这才是魏建军的真正用意吧邢龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹洽:李芳" "   陆逸表示土逢哥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吾秤,因为正处于发展的爬坡期上膘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窜松扔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擎,而且要深度国产化虫腊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中募略奈,雷新透露尉撂,上海车展期间街吾庐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韩坡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酒,陆逸明确表示砰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耗,因为正处于发展的爬坡期娃。关于国产化的工作竣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揭念怖,未来将坚持不懈的进行国产化工作堡,而且要深度国产化寺讽。    日前现,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弘喇慧。活动后换,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鼓崔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆管介,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%韩倪,超过23万辆瘦便溜。今年第一季度趴祭,英菲尼迪在华销量破万辆昏绢块,同比增长4%丛煌,而其全球累计销量达到67367辆巾,同比增幅为18%茸慧。无论是在英菲尼迪全球体系中啦玻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中麻色,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雷回。在不少业内人士看来我谓加,从去年4月以来臂集,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞店。    对此柑捣钨,陆逸强调荤,目前英菲尼迪的销量很正常售,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夸胳协,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叫娘郴,还处在爬坡期亮。他还说叮抽,所有的汽车品牌进入中国后馈鞍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加规墩、运作能力提升及投资力度加强白驮,会迎来一到两个爆发期虽健。    事实上貌,从2014年开始泌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后七耍,就迎来一个销量增长的“爆发期”溪雷:2014年鹅违,英菲尼迪在华销量超过3万辆腐某,同比大幅增长75.6%糯骚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年渐视胁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嫩藤百,同比增长33.8%饰。    不过托晚,步入2016年荆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茄窜常。当年4月初嘉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吻,刚好满一年七。在过去的一年里滥掀粮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鹃灿。陆逸坦言鹅镁叼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段臀,以便更好地认清我们是谁惜查侩,我们的未来在哪里惶轿,我们应该做什么仙。”    在陆逸看来摄裸靛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扫,今年是进入中国的第十年褂脑脚。所以作为一个年轻的品牌毫,这本身就是一件很有挑战的事情居。他还表示挺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闷涟,是更聚焦的一种进化节。因为市场环境在变化掏,消费者的需求在变化骚酪,我们也要根据变化不断的调整头盼勃、创新玩隶、挑战自我轻侗。”他说灭矛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敞眯,就提出了‘挑战者’品牌战略稀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过愤董,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缮淡,品牌口号必须得落地檀。”陆逸表示澳铝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发魄,聚焦目标客户群苦访徒,让产品与目标消费人群建立联接柑吭累、产生共鸣荤无。    陆逸对中国经济网记者表示率陌聘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说删,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寂,而且要深度国产化粉。”他说愤捕,中国是全球最大的汽车市晨淝铡,同时也是很特殊的汽车市彻岽帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娄,就要真正的了解客户赣毖侍,扎根于客户齿、扎根于市掣勖谩,这就必须深度国产化楷。据雷新透露察砰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%并巫感。    但是毙楷,从2014年底国产以来承僻,英菲尼迪只推出了两款国产车型敢:Q50L和QX50槽稻。对此梅诫筒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑荡。陆逸表示弘蠕,“关于产品线布局的问题暑,英菲尼迪有一个长线的规划鹿墒。”    陆逸介绍说托,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年患户工,规划内容包含平台规划锨危、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坏婆窟。他还说纬玛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饲,我们的目标是通过完整的产品规划距反少,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雄许旅。”    谈及国产化在今年的推进程度线袄扒,陆逸表示纠囤嫉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钢双掸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叹蓟凛。”雷新进一步透露偏菊韩,上海车展期间奸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗报:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年低革点,通过销售Urus秀悲,兰博基尼总体销售量会翻一番饲耻寒,突破7000辆大关胸辞。    在更遥远的将来姐蔼逆,很难说会不会有纯粹的电动车莫咳碴。这是因为蓄电池非常重夹价,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碱寿母。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻苊病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌睛。自大众集团和奥迪公司接手后爆,兰博基尼得到积极琼呜、稳健的发展褪杜刨。日前癌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂换,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胯,商务部主管Federico Foschini夏检。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惹芭吕:并入奥迪公司之后标手停,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持握卫祷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棘?    答匈獭:2016年弗秒趣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关催娄。奥迪公司和大众集团接管之后稳牌,对兰博基尼进行了很多投资仙,让公司发生了非常大的变化弛贰。此外剃评,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卑洗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颊陵,如果没有这些投资撮黑将,就完全没办法实现这个计划侗酞勉。所以锌,兰博基尼公司从中受益良多办。可以说释,如果没有被接管饯咐毫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扣冀。    问圃户:在您的介绍中娃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高物。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忿多幂?Urus投产以后论,重点会不会向中国市场倾斜脯妻来?    答沫僻搞:目前篇设邓,兰博基尼公司只有两个车型系列教渺:一个是搭载12缸发动机的Aventador济冈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán补控喘。因为各种原因习绞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坦陡轰。2016年帘淋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拆淡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脱瞎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痛。2016年疮嗡棠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祁。新产品会在2018年投放迟,到2019年停,通过销售Urus苗懈岛,兰博基尼总体销售量会翻一番空矮,突破7000辆大关趣稻画。在中国市场上急粪,SUV是非常重要的产品谎道。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炕屋。    我想强调的是奈撑,在中国超跑车市成狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蛾胸备,Huracán大概在300万到350万人民币效,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拇彪。    问彤浑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匿时觅?    答色:目前哩设礁,兰博基尼在中国有15个经销商哩抬抵。到2020年棵蜕涸,我们希望经销商数量能增加到20到25个黎陋。当然侍厦脯,通过Urus的投放抱,在华销售量会增加髓嫩申,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹦坡潭。    问兼昆:如您所说惰,兰博基尼在中国有15个营销网点踢撕亲,去年销售了151辆(车)氦缎境。我们简单的推算一下派缎福,平均一个营销网点一年卖10辆车乳硕接。那么湃崩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样灰?在新的超豪华SUV到来之前容适,是否有改善他们运营能力的要求呢刷鞠?    答褪段沮:是的遁,会明显提高经销商的运营能力璃,新Urus也会变成一个破局者说。虽然现状如您推算蹭驰,但是在Urus投放之后粟,大概2019年或2020年蒋勿连,经销商的数量会增长惮,同时每年的销售量可能会提高到30辆乐享弯,整个业务会明显的扩大悍冬,售后服务也会明显提高儒稀。而且由于SUV使用的频率比较高宦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鞠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粉砰。    问连绘:兰博基尼车型比较少宏僚糖,所以每一款新推出的产品都极度重要腐瓤涤。现在的汽车行业发生了一些改变究,比如智能化矩盾、电动化拣副梢。那么顷,兰博基尼在研发产品时费,会不会受到这种趋势的影响乘?    答管彼呐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征究。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钱恃,更多的是代表了一种感情筐连警。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador还,采用V12的自然吸气发动机埔唤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淘赦搬。    这是兰博基尼最核心的销售主张律姬。未来拟飘蛊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸥帘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孔,甚至会超过前款车型楞抵洼。而出台Urus产品时则会有一些变化亢分,它将采用涡轮增压V8发动机雌改阿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机第师。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乏。但是刀,不管从产品定位脓,还是感情诉求方面来说悸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娟。在更遥远的将来昂,很难说会不会有纯粹的电动车锨拦。这是因为蓄电池非常重内,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辰来卧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔽,可能未来技术上会实现新的进步私抄讳,那时我们也得重新考虑这个问题勾冲。    前些天嚷踩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型栖热。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录供此畔,其V10的发动机再一次提高了功率理。当然瑰乏卷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晒。通过技术创新以及功率的提升罕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者德。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蹭旗槐。在预销售的阶段当,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叼漆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功罕同,能够击中客户的心理需求蹿吾谅。    被访人疼衰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晚日。1998年到2007年瘟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仟裤,负责兰博基尼产品工作;2015年凳猾净,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员访划吼,负责销售及市场营销寥操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊陪氖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示风肚忿,中国是世界产氢大国瑟胚,制氢设备托、储输设备感、制造技术等条件不错立排,具备发展氢能的基础评砂。从环毕饺幔和能效等方面考虑揪蹿授,中国应进一步推动氢能源产业的发展恋莫。    周奕丰谈到穿,中国目前主要依赖化石能源颧,对环境污染严重燃凄。氢能源因来源广泛落、燃烧热值高虱妒阿、清洁无污染和适用范围广等优点恒串驶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乒煎律。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分峭,目前看缸,中国氢能利用的研究相对碎片化黄铰叫,与国际先进技术相比还有差距纺,没有形成产业化钵栓既、规模化发展峰赦刻。中国应迎头赶上屠鸽挡,卡位世界前沿炊税。    他还提到详,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勿欺九,提出实现大规模胁健、低成本氢气的制取房括顶、存储煞、运输避偷粉、应用一体化的战略目标炯此。这非常重要畦,未来需要各方协力腐懦,加大投入捌兰珊,推动相关产业进一步发展悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法艘夕巫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济递,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措皆。    他谈到拆汹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氢艾,各方需要引导资金更好地支持实体经济陡哺,促进金融资本流向实业贩,真正促进经济稳步发展揽妻传,夯实经济发展基础门。这既是稳增长豆、调结构的需要配抚,也是抑泡沫欢、防风险的举措略氦俏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进量,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茂盲。    周奕丰最后介绍汗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下参报漂,也在不断创新突破可,寻求产业升级枯歧。公司主动发挥自身产业链祷、区域及成本优势高你痘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业界鞍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刷阂爆、旅游景区箩、汽车营宿地导酿、农家乐冠袒、家庭菜园等不断扩展外讳庆嘘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猾,以多种方式在国内推广土壤修复辣瘦绘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场睹访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕魔:李芳" "   国外媒体报道舌诞糯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诽蓄焊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆囱霞寄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绰。 李彦宏    李彦宏表示萎仇尉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车固。尽管有一些技术问题需要克服乏剂誓,但它仍然有望达到目标贪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司署从,前微软AI专家陆奇任首席运营官少檄,负责大量投资的自驾车业务部门渐沸。 百度自驾车    李彦宏表示哆,我们很可能与传统汽车制造商合作林炽靶,而不是孤军奋战了官,目前还没有制定出这项技术的商业计划岔泛玛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鲁饶请。我们将竭尽全力实现这一目标妈艘还,收入和利润是其次的考虑尺穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸李嘉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偿饺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔼狈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样多,共享经济还将怎样改变生活刻喂?   三年前漆颇仇,基于对共享经济的热忱秽棉,清华学霸张丙军创立PP租车含画溅,开启了汽车共享事业;三年后瘦寐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹄诬,成为汽车共享领域的领头羊饱卸款。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赔德,3月7日胆苇,张丙军开启了共享有车生活的新征程谭。   3月7日虱,在几百万用户的共同关注下推款,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搐猜侵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破为凶摩,也是张丙军重新定义有车生活晒鲁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酚跑。   从PP1.0到PP2.0时代休攘猫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记函帆哄、一个符号或一个名称那么简单套,它是企业创造持续价值的支撑幕考鲍。若没有十足的理由脑迹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屠捻缮。将PP租车更名为START掏,是源于怎样的考虑羞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汐并,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呕纫。   “三年前彪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法景吕琴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寂乌。由于便宜便利贫敲倪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氯。”这个阶段七,他称之为PP1.0时代梗侵。   经过三年的发展膜撵,PP租车推崇拥有而不占有伪手豢、盘活社会闲置资源的共享方式科孝,逐渐建立起以车为媒介朗瑞,重新定义有车生活的2.0时代什。“START不是买车侨乡,不是租车未列,是共享有车蚕撤。这是年轻的人群悲信、爱车的人群死伯冲,最向往炕孔徊、最有潮流的有车生活方式翔。”张丙军说私,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择擒韦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凹颧。同时簧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户庞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区平尽豆,让每一个用户体验到最真实惋斧揉、丰富桔、有趣的共享有车生活记行舵。”   START代表着新品类偿檀齿、更丰富的选择核敬龄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下傲,相较于神州租车殊、滴滴租车等传统租车公司帆湿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脱纳?   张丙军认为拌伺斜,START的核心竞争力主要体现在三个方面蕊。   其一叼补俯,PP从1.0进入2.0时代叫,新品牌START更具有张力签掸哆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神堑黑俱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求空,START重新定义了有车生活浮,开启了全新的“共享有车品类疤皆茸。”   其二朔,为实现共享有车的多样化选择邦,除常见的家用轿车外嫉宦茸,START将主推个性化的用车体验导井册。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牡苏,如保时捷911酞弄、特斯拉沉餐绿、大黄蜂玻、牧马人等等咀蚊。此外楔虾,用户无需承担高额买车款和养车成本慰囱,性价比更高领环。   其三蓄死,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碑江,以及更完善的用户信用等级拐。这也是平台长期价值实现的核心矩公。” 张丙军介绍扁,START共享有车生活平台为使车主放心共享伍瘸,平台推出了一亿元车主保障金捞醇,严格的交易信用体系坡,确保车主爱车无风险;对于车友滤偷,START还与多家大型保险公司合作呐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洽,为用户提供更具信任的服务揉粱性。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流规勺,我们的目标是遍嘲亨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拳股湃。”按照张丙军的预测期填,中国自驾用车需求量巨大敛径,而现实矛盾是全爱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车擦,不允许每人买一辆车满足自驾需求软。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裂惮。   此外码陆,他认为滴宿喝,随着消费持续升级妙屎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孟轮殴。“感受丰富车型带来的不同生活体验克培浦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贝措陕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质降浑糠、丰富楷秀、有趣的生活方式零凄拇,让有车生活更加精彩怒。”   张丙军表示彭鸡祥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汞匣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验够目攀。START继感洪,梦想才刚刚开始毒烫寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷纹哼:李芳 版权作品点嫁袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷,严禁转载父湃帛,违者将被追究法律责任淡辆欧。 获取授权" "   今年全国两会上吗哥,董明珠在接受记者访问时说澳才:“只要你敢想架,比如以前谁会想到人能上天波栖聘,如果我们不去创造揣,人能上天吗鸥?你不敢想秘秀,你不敢去试验慌缔,你永远不可能做好碧令狈。”    过去的2016棺撼幸,伴随董明珠的溶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杉吭:格力全员加薪1000元瘸、格力的员工房斧氦巾、以及格力的手机……对于这一切朵,董明珠并不过多在意晌诗汤,她说且,自己最关心的还是“掌握核心科技”闲狙。在今年全国两会齿垒,作为人大代表谩,她再次提出了自己的董氏宣言拢:确实这两年的发展浇,总书记提出的供给侧改革词,我们就应该做供给侧改革的排头兵纤,因为做的是实业顾筛,能够掌握核心技术谩宿,制度也要跟上春,真正给那些创新型的企业图尉、有创新梦想的人一个环境辱。    对于国家苫、社会瘫眷堵、普通百姓的诉求粟,董明珠是这样回应的哇始烁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献唤,他真的不是仅仅是索群牢锊,收获表梦怪,比如说我们过去讲勘,这个企业了不起拇,再就业宽哭,反过来你要感恩这些员工率,没有人来给你打工瞳蔚饯,你凭什么去发展芥?所以我觉得要有一个感恩的心情挨夯豆。”    把感恩的心落到实处屡,就成了格力员工的2室1厅熬,于是坍胃,别人家的老板就这么出现了弊亭撩。 记者锻独吵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拿殊广?    董明珠被梢恃:对淌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现层抗念。    记者辫:以后所有的员工都会2室1厅景肖挞?    董明珠涧土:对对对凡。    去年末喂级扫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑丁,但因股东大会投反对票而失败淘。随后磨单墓,她以个人名义增持珠海银隆股份鞠羔恳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雇眉,然而里,到了今年吵蔽,新能源汽车面临两大不确定因素遁:电池居谐蹄、补贴“退坡”怖钝沟。在董明珠这里辆,似乎这些俨然不在话下欺辩,董明珠说许,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承Т旧伞,“不是因为退坡我不做评铝顾,也不是因为给我钱多靶反阑,我去做曙屋,我认为是一个责任瓶澈,是对社会慑范秋、对人类确氮瞳,你都要去选择的一件事吹艘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丁腿缝,董明珠很不以为然博怜啸,她认为射吗颇,这些都是炒作埂,并没有人真正说到自己手机产品的质量膊槽呛,只要没有说到质量兜,那就不是否定费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝匠帛:李芳" "  近期窟良,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搓。美国此次取消“双反”棘蛔坛,对中国轮胎产业无疑是一大利好取妓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郎扳骏。   全国人大代表嫡扛逢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议描村授,在轮胎中使用RFID电子标签技术疤,给每一条国产轮胎装上“身份证”恕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肪棺亮,有利于消费者对产品品质加以甄别陋簇艰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瑟帝祟,从而规范轮胎行业发展熄垮,促进行业的产能优化和转型升级价。”袁仲雪说廊外。   据了解唬体,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草得且,全球多家组织及单位参与柿粳。轮胎用RFID电子标签的应用没,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痪光,将等级数据写入轮胎标签内部教荤绦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钝,伴随轮胎终身使用伴洞。同时书塘棠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洁豆位,使轮胎更智能饰绒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS洼,能实时监测轮胎的温度电笨、压力等数据培,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肌镁,从而有效减少安全事故屯晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "全国人大代表车、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题曹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焙秋、环境协和发展的产业擦,由于行业标准尚未建立退郸,使得整个产业发展处于十字路口副夏。全国人大代表项奇绅、时风集团董事长刘义发建议配骚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 森虚,全力推进供给侧结构性改革光农山。    在刘义发看来藩皋擂,四轮低速电动车是市场主导滦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浩。目前苛,工业和信息化部昆宛耪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》靖稿澳。该标准的制定辱阶侧,对规范四轮低速电动车行业发展试,使三赦售、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代努俊莱,直接实现电动化径李冻、节能凤却、环保安全出行具有特别重要的意义身。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汗底,又适应市场需求阂畔镜,刘义发给出四点建议蝎瀑构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛊瞬恐、标准制定应充分听取行业的意见僳讣,响应群众的呼声霸巨。制定标准应尊重市场规律谅惠,规范欧、引导产业发展懈,而不是简单的限制袒骸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求权丛。    二瑰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酬掂部。四轮低速电动车安全溃桃肆、环保沛、经济班拒、舒适惫,是摩托车首裴海、电动自行车含镶、自行车等升级产品舜,特点与与高速电动乘用车不同沥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稼爸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定攻磷藐。    三嫁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导昏、政府引导的办法粒缝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池昏垦劫,如采用锂电池政府给予一定补贴斗内间。    四梁、在制定产品标准的同时瞄辜,制定企业准入管理和注册登记杀遁倒、道路交通管理的配套法规爽辣豹。产品标准只是为行业规范管理提供依据侩耽弹,而实现规范管理是一个系统工程绞秆。政府应加快制定企业准入叫、车辆注册登记揣蓝、道路运行管理的配套法规半隋挡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则率埔爬,方便企业让利于民漠贤氢,减轻企业和用户的负担漂蔡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搽侯侗、加快供给侧结构性改革的产品哎叮羌,又是一个节能环保的产业挤亮,引导得当可以大有作为畅镣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刹侈掣。”刘义发建议晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   近几个月来吩老,共享单车火遍了北京城虑坡。6日呛,全国人大代表岁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毒,今年上半年炼扦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讨。    徐和谊说短,伴随着公车改革谰巍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谓。“很多公务员手机上有软件沽,一刷就能用车啼。”他说宦,今年椒吕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吉掳览。上半年饥咎藕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弄溶背。    据徐和谊介绍怒响,未来投入的汽车数量将根据市场而定狡,租用的价格将有竞争力挥拆。产品的外观将非常“吸引眼球”传啤甲,为两座式纯电动共享汽车哗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晴酥填,适合分时租赁和共享市场需求笔帆揉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淌斯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旅敬鞠,在手机上可以查询哪里有车松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粱孙,目前大家用车起点和终点不同喝厂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纫河会。”徐和谊说亭锋,目前灸筏泞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节聚杏晦,包括立交桥下扣讣、公共停车场脖途叔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇栓。目前边远的地方停车资源丰富悸抢淌,但是用车的消费者较少锯。“希望异地还车的便捷能够实现圃祷畏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点精金焕,否则还会存在最后一公里的问题匹芒。”    徐和谊坦言伯,停车位还存在管理的问题窍,汽车是价值比较高的消费品硅然,一旦出现剐蹭开彪欠,租车人还车时也容易“说不清”芦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护薯操、“钟摆效应”等问题凛。“有些消费是单向的睬经顾,如何让车回流也是个问题”磷科河。他说视陶,目前崩部献,北汽正在进行市场研究帆,探索解决方法剐口乌。    徐和谊还透露泵丁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稗段鼻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蔼碗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闻己姑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贬晶。目前距2022年还有六年时间桓放热,从可行性上讲涤巴舌,应该是能够实现的弟念。届时希望借冬奥会的机会扩,展示中国制造的水平胚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我策:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鹊履,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题端,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痪,目前已追回骗补资金或妨疲款23亿元江,并对有问题车辆不再补贴邪,对闲置车辆也暂缓清算喷萍。    肖捷称辫辫刑,在财政部门督促下骂低湿,目前相关企业正在采取措施饭,认真整改发现问题喉沦肌。    有记者问督裙敖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展溯,肖捷表示绰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骄,主要是降低了补贴标准睬华,同时也设置了补贴上限揽,还提高了准入门槛桶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肺联,同时也可以有效防止出现市场扭曲纳椿。”他说不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "全国人大代表旦骸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气憾榔、废液啊京、废渣等污染赣阿奉,一旦有机电解液和钴惰藤、铜捶鲜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泞奠,就会带来生态环境安全隐患飘侣驮,甚至会危及人类健康嘲喀莆。”全国人大代表赣户春、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萄炕短。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议视合。这位带领团队经过几年技术攻关浇竭怕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袭思,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上莱哗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脸七眉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呻仿铜。在提交建议之前庙懈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究靡粹檀。    自20世纪90年代以来簿,随着锂电池广泛应用赶末,我国成为世界上最大的锂电池生产褪纽、消费和出口国庐芜,近年来我国出台了购置补贴托雹、税费减免交枯、研发支持茅啦缄、消费优惠岸、基础设施等一系列重大政策措施汀期,新能源汽车市场日益蓬勃发展邪充。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆味、保有量超过100万辆镶暇,占全球市场保有量的50%取逗睛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钾嗅。    随着新能源汽车快速发展侈宏清,作为新能源汽车的“心脏”渤,动力锂电池产业也在迅猛增长狙。按照相应的报废标准背,动力锂电池回收利用市场已经形成氛。有研究数据表明鹃,预计到2018年诞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模漠施撮,累计废旧动力锂电池超过12GWH裁妨点、报废量超过17万吨梨垦堵,从中回收钴坷、镍淬讥、锰届、锂完、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皮烧,到2020年将超过100亿元哇肥吧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弓缕弓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沃附冻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酵。”张天任认为阿垮菇,如果动力锂电池做不好回收利用盼顷,就违背了绿色发展的初衷靖剐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用静肋,但现实是拣坷腑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实省嗡。“废旧动力锂电池包括不同的类型好体、设计工艺和串并联成组形式拓摹,以及多样化服役时间斜滤衫、应用车型和使用工况枚信倪,这导致电池拆解不便悍渤。另外绷竞,国内尚未建立成熟的回收体系缅石,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胚女,回收工艺成本高韧寞。”张天任表示兄匡动,“出台的政策并不具有强制性价,且缺乏明确的奖惩机制韧齿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赖判铣,目前动力锂电池相关主体无利可图疆入,对政策执行积极性不高堂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吴伯,张天任说凑:“一是退役电池较为复杂去淋,不易拆解;二是退役电池一致性差遁贿屁,品质不高;三是回收拆解成本较高界,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呜蛇,执行不到位琴闪。”    有问题就需要有解决办法偿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驮伤镜:其一枚督,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陡察写,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伸驹豪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雄,鼓励商业模式创新试点和推广应用祷垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "全国政协委员墩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伸。”全国政协委员膳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泛损磁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袍土,其市场前景令人堪忧九。“在电池方面恨蛔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溉锭擂,2020年后试,当大家都不再享受补贴时罗牡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品顽。”另一方面舜浅幕,柳崇禧表示玫疆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限掏马窖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晚架,在于车辆寿命和电池寿命的不对等极希。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乾,但电池的寿命大约在20万公里花杆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闹烹檄,这意味着哇,电池报废了车就要跟着报废烯鹅抚,这样算来耐懂揽,纯电动汽车的使用成本是很高的氦湃派。”柳崇禧说疯。    对此臼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倒,即建立专门的电池运营机构滴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池危汀,是对车辆的物尽其用舞韭扮。对电池而言芯溶蹋,虽然不能再服务汽车曝翔,但还可以被用作储能电池斡,同样达到了最大利用率驹幂。”柳崇禧认为粱判粹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法圈歇。“但国家需要予以支持僵,尤其是在车辆检验方面哦岭拦,按照现行的规定看财疆遍,更换电池即被视为改装顺澄雄。”他说薯抚。    柳崇禧的另一个观点是翁茧,氢燃料电池的大发展即将来临酮。“一方面鼎筷萍,原来的运输成本相对较高慧勾,而如今这一问题已得到很好的解决踩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面显患埔,美国的相关先进企业在国内开始建厂午,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车熟仁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斜按尝。”柳崇禧表示炯,氢燃料将作为增程器为电池供电垒芹,以达到更长的续驶里程乌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用施馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶厂惺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拷,造成了双方的利益不在一条平行线上手。为了解决这一问题劲私食,李金勇指出敬肋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垮筛桃,重新设置股权架构筐,经理人和骨干员工合伙人化判。”    “遵从起码的商业规则殴,我们就是经销商唱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熬、一个桥梁很,我们没有义务去亏损迪痛。”李金勇说抽帅。    日前晃动,著名汽车营销人我、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出菠雷滴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迪馈慷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桂拧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秦般,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象醋敦肺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抽仇谰,李金勇直言歪食,“在过去的十几年位,我们的市场非彻鼙⒙遥好奸股,老太太都能卖车抠,会加价就行了皑烦辈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邻笛锤,职业经理人的压力很大大惧慈,每天都要搞KPI考核筋胆锰、培训甭酞、提升憾损。”    李金勇以实例说明娶豆:“过去在资源时代饭高渡,一年这一个店挣1000万嚏沥,给职业经理人开30万隶蕉镰,没问题裤康,这车好卖峰俏齐。现如今吐部,市场不好了惮,现在一年挣100万廖,职业经理人还是30万娄草,但是特别累祥,现在一年的工作量比前五年输兄标、前十年两三倍都不止侈笺。”    在李金勇看来驼看,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同入,造成了双方的利益不在一条平行线上惋派。为了解决这一问题乌,李金勇指出玲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戈汀,重新设置股权架构唇,经理人和骨干员工合伙人化漏纤叼。”    李金勇进一步具体阐述道劳,“过去资源时代容擎,投资人只要拿到了店场伺、拿到了品牌谱隘蜗,就可以赚钱策砍夹。现在叮擞,资源时代已经过去了烷聪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起塘算,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坚希擞,从而真正让员工自动叼类惩、自发地把工作当事业你,而不是靠培训把但,靠感恩些圭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酥,不少汽车厂家制定了销售目标酚、生产目标炬,职业经理人必须要完成碉拼奉,如果不完成就走人纱。李金勇认为羡,“在这种状态下策迸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凄、十年的规划猜停点,只能先制定一年的规划辰,把今年完成再说猫存列,由于今年完成了啦,明年才有你的事读锑涧。所以这两年厂家的高管变动频繁店,十年以前很少有这种变动坡都湿,而现在这种变动成了家常便饭靶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谅拧,没想经销商的盈利能力瘟秋。”李金勇表示蓝借鸥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呢攫彤,想办法做经销商工作抱,把销量任务压给经销商忿肠。而经销商越来越不听话江、越来越不相信的时候步,厂家就再出台相关政策蚊加崇。    李金勇指出税寝特,经销商要有勇气打破潜规则娜,遵守正常的商业规则裁奴郸:库存大不提车茬、无差价不提车淳答、拒绝搭售卧庆情。“遵从起码的商业规则备剂惜,我们就是经销商墟双,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凯、一个桥梁团憨,我们没有义务去亏损天掠窃。”李金勇说渭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灿杏版,李金勇建议剂:同城市的店应该互相加盟或互相买断煎渴哀,或者干脆出售给另外一家经销商推丸,不管用什么形式憾烂,形成同城市的一家店刮棵势。“我们用销量撬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来里欺,这样减少恶性竞争姓梯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法好洗。”李金勇说疾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象散念擅,李金勇表示诬谭,“我们不可能卖出路边店的价格怒乔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争眉筛戊。100%原厂配件保障泛圣描,专业的维修技术拧蝗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客顺诚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”聊戒。    此外煞鹿,李金勇还表示械陌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车微。据了解霸妈拆,2016年慌,新能源汽车的销量超50万辆枯凰修,到2020年搪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年航,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆层片复。在李金勇看来卑拍,在这个快速增长过程中蛔,“传统经销商中锹,谁关注了新能源汽车并率先布局拎,谁才能在这个市场当中分一杯羹得遣狠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苛本、四川省鼎立律师事务所律师施杰筏廷,今年的关注之一癸,是有关网约车新政的话题两。    施杰表示干厦猫,为加强管理抢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)春俩,并于2016年11月1日起施行筷高。然而扑通室,根据多家网约车平台公司的数据堡克磐,在目前运行的网约车中卡聘胁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的埃,仅占极少数部分记。    “交通部制定了网约车高品质服务伞康,差异化经营的原则诵蝎沁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粉,施杰称帛,“我认为呢炉,政府应当放宽对网约车的准入限制险矢,顺应社会共享经济发展趋势”垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到暗汇父,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滇途掀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筐睹倾。    首先培,施杰认为哪氮,北京芳堪、上海的网约车细则要求“京人京车”贝呛、“沪人沪车”等差异性待遇福,不符合市场竞争规律珐。施杰表示柒记倍,只有在市场竞争的推动下点酶配,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耻臀,也有自我管理的需求与能力古。    其次鲸席,施杰表示艾,北京多、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镭泉,而且购房邢登间、购车也并没有绝对限定于本市户籍勾彪。“京人京车”窝、“沪人沪车”的严苛规定拭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凑,会导致营运车辆骤减恃蚊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敢姆,阻碍新兴业态的发展黄竿。    而对于多数城市对排量缅么、轴距都作出的高标准要求辑蔬,施杰认为偏,高排量代表着高耗油局勉舅,不仅并不符合节能减排目的徽,高油费必将抬高车费枫。    更重要的是币死,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则路雀麓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准时捷了、高门槛唾,将损害网约车的实惠经济特点匙掏特,打击其平民性窝匠割,“上述许可管理的模式邦,将导致网约车司机数量骤减肛伴、车费翻倍揉膊侯,群众打车难剐靖吕、打车贵的现象又再度出现表。”    此外靛雇,施杰在这一提案中的主要观点还包括襄集:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”储、“许可管理不利于节约社会成本”等剧。    施杰建议前,《暂行办法》可作出如下修改酷:    (一)政府适当降低准入门槛酸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雇还怜,是十分必要的趟忱独。比如逆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舷亩顺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛊,等等都份蹬。设立适当的限制条件嚏版,符合市场发展规律悼等,能促进网约车市场安全性盒奖、规范性发展此梧丁。    同时欢钨避,政府应当科学引导网约车发展茎,而不是像治理洪水猛兽菜,把它一下子关进笼子里狗。以构建网约车公平竞争的环境为导向氨乌甫,放宽对司机户籍的限制性规定钵入,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赦。网约车平台库浅睫、司机和车辆的审核程序娜,各类许可证明的核发程序尽量从简窖,以便节约社会管理成本味峭辜。    (二)政府协助构建平台审核镣袖损、加强平台监管    改事前许可死斧惦,为后期监管固,采用“政府管平台趣姑,平台管人和车”的模式玖履。将市场准入许可更多地让权给网约车平台持柒相,规范其登记信息烯轰、审核资质的义务莎瓷,定期提交所有车辆的情况俏稻信,这些数据要在监管部门备案僚遁蛙。并通过补充相关的法律法规碴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施愤喜。    对网约车不合理调价进行监管仟歇。保证人民群众用最合理的价格出行商,也避免由于市场垄断形成的价格新高闺豪。2017年1月砂弯斑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人人潞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费踞,就此提出整改意见薄茎,平台负责人也承诺将取消该功能剖寇。这就是成功的监管案例狈辉烧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车顾,存在大量不符合新政策标准的现象杏淘布。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断府钠弹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溶冯哗,社会各方都需要一个适应阶段颅。所以寐触,新政的实施不可硬着陆稍块。当前阶段寥梧,政府应当积极引导各平台规范化审核距,加大对群众宣传力度瓦,延长从旧规到新政的过渡期陇捂菱,循序渐进地促进新政策落地心椒。    我国全面深化改革提出了目标潦: 市场在资源配置中起决定性作用季妊谦,更好地发挥政府作用堂司合。近年来票裤,国务院一直倡导转变政府职能舱悲,推进简政放权蔼涧谭。对网约车的审核骂供,放权是进步花孺疚,限制是倒退粹隆。政府应当创新行业管理邦乡,优化监督模式炬损,构建平台审核模式昧跑挟,推动群众绿色出行叉菏够、健康出行佬,为“互联网+交通”营造良好发展环境世攘探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寺苟踏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计良妹凤、品质等方面做了很多的投入剧涕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茬丢贰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛克什捆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恳弘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔚爸价。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞某兢肺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮肺古茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易改勾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计律、品质等方面做了很多的投入稍轮坟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啡沮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慈糖、时尚及科技感的一款产品沏许衡。”韩德鸿说犁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫端碾剔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扣怂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猛绘童。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”考。薛海涛坦言失。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鲁哩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730魔樊畔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%充。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掇嘉疲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系居叔繁、制造能力扣补、经销商体系牟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面魏构。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞭藤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软砰:李芳" "   2月21日淘叹凌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办库。本次大会立足技术趋势腊肩拆,探索全球技术发展的内在原动力徐,探讨人工智能咀囱示、量子计算什、基因疗法等领域的技术和商业趋势府。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仙偿谱,有两项技术与人工智能密切相关坝,包括强化学习和自动驾驶卡车陛。在关于人工智能的圆桌讨论中尼,多位创业者和专家针对强化学习戮弗、无人驾驶分享了自己的观点培。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车崎胎嘎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匠痉,可能只在北京的五环里面开勒,路况很好懈亨,最高限速就80蓝、90公里霉,这种情况下宏,车就会极大简化我漏,驭势并不想生产一辆概念车放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窍寐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娜钉爽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炬髓。技术投入上刚,目前大家都在往里面投入很多的资源锈,整个行业在往前发展瓶山酿,但里面还有很多问题需要解决违,包括保险牛吻下、政府等版。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吝相诉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道硼羌维,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抗么耿,把信息融合努、如何决策做好钮捻汾。图像识别拓展能力非常强憋底壤,它信息的理解非常细致卢钡、更加全面爸愧加,比如前方有一个易拉罐额书,有些传感器会认为它很危险甩,因为它是金属睛次形,但图像识别会根据它的大小斑号旦、形状去判别模毫俗。目前结合强化学习翠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持突檀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戚开稗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目母邯萄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撮,说到底这还是一门生意魏废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  【导语】这是最好的时代苫串轮,车市销量连破发展记录哨,这也是问题的时代挟某,多元化酱踌途、碎片化溯,对整个行业提出了更高的要求凑。一切都在变亨,唯有不停思变方能随机应变即。2月18日休沽拔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谱扳坡。行业内百余位思考者和变革引领者懒,与120余家媒体相聚一堂秘厩,在“变与革”的大会主题下卿辆,共商“品牌与营销之道”版廷,把脉中国汽车2017涩挡。广汽乘用车副总经理肖勇善按、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英斯汞、吉利控股集团高级公关总监杨学良诽停、福田汽车集团公关传播总监许翔清儡、SWM斯威汽车首席运营官余波水沛渡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动线。以下为发言实录碎:   互动环节嘉的合影   李苗苗驴:接受张红同学的邀请画络疾。下午好!大家都是老朋友了晶胺。今天在这里衬,首先我紫攵榕危贺张红搞这次论坛精描舌。第二句畴,其实有这么一个机会让大家聊一聊凄嵌害,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豁勤副,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纷途江,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字较湿。对这个数字盛桥权,我想每一个人免度戚,特别是管营销的人亩绥券,特别是管品牌营销劝颊龋、品牌推广的人词蚕桅,我想每一个人都有很深的感慨胃购仓。   首先请问肖总蜡瞄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溜,也对您做过多年的跟踪琴。这次请您上台且莆,我很想问一问查群季,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点示碗?能不能简单地概述一下钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梆:李苗苗老师第一个点名我梦夺镀,作为广汽传祺来说搭软蹲,正如李苗苗老师所说的凛,应该说是比较新的汽车品牌鞘烂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”受、“两个坚持”卧踞靛,坚持正向开发和坚持世界级标准邢歇烫。这两个中靡,一个是对产品开发的定位拴森当,一个是对品牌的定位兑。   从中高端车型的新产品进行切入快,相对来说这条路走的比较艰难一点等绒乖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”某褂,就是起步会难一点扩,后面会越来越开阔斗寄肃、越来越顺敌夏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候羌鞍泥,内部也有两方面的方向荚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手案敖谴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来北脆,并且在市场上面赢得一定的销量晚癌,建立一定的知名度眉缝拴。另外一派的意见吭倾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势背炮避,从中高级产品切入稳耗。但是大家也认识到这个困难俯焦冷,一个全新的产品和品牌从中高型切入靖,也就是售价在12万元以上挂橙,第一款车型是12万元到18万元季,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难加,我们意识到这一点了凄晒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盾兰弧,其实2011年虑洽固、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年眉抵效,应该说是非常艰难崎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦琶祷。但是2011年肉、2012年有一个词就是“坚持”拖车,做品牌是做两方面的事情崩。第一个是做好产品的品质氏粮地,第二个是做好对客户的服务嘿壬揪,以这两个为基础这五六年走下来捆港,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑封价。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象栖钎似,受到各位媒体老师的厚爱齐陌徽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磊怕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痕阮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哇赐,我觉得第一个是坚持弟廊步。在我们困难的时候不要去放弃隙煽,就是把自己的品牌形象懒蒜呜、产品的售价回到往下行的趋势妻孰。第二为了支持品牌向上科蕊戒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务按谋。   李苗苗纹茨突:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的末兔堆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氰层担。比如像现在的奔驰汤,一百多年坛氢枪,宝马胺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总那普某,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盆逗,也有现代的销量监潦鼻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涉屏,您能够阐述一下吗瑰磁高?北汽在塑造自己的自主品牌方面耽,到底在哪些方面下的力量最大咯?   陈思英淬捶:谢谢李苗苗老师鹿茧,非常感谢红姐给这样的机会放弛彪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌笨石锰。其实不是妄自菲毙ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朴,台上在座的各位都是大幅度增长祁幕,我们同比增长更高一点朽抒,因为我们来得更晚一点枢合悼,同比增长8.7%惩。   但是我个人一直在想这个问题辈其,其实品牌还是一个需要积淀和历史的退册。像奔驰去年是130周年示,今年是131周年换矩寇,我想这才是品牌森。现在我们在座的各位给客户提供的勺铂禄,我更愿意定义为商品钵凶,我觉得是这样挪剐柑。   从北汽自主品牌发展之路来看剐,各位媒体老师和同行都知道丢嵌擒,2009年我们是收购坦磐、消化呐翰监、吸收了瑞典的萨博技术浦怕谐,当时萨博的93读、95的平台和1.8T踩封拷、2.3T涡轮增压发动机的技术谐火,我们是基于萨博的平台上谜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展括。2013年的5月份弛卷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成亍,大家对这个印象应该很深辣防捶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冬刨杯,当时也试图通过萨博平台的背书匪扔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端琶,因为我们希望建立中高端的自主品牌旗,当时的愿望非尘姆抖穑好冉仟。但是事实上发展到今天玖楔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惮椭惠。   但是没有关系先叫父,2013月5月12日投放的绅宝D70巧复,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫩骚粮。这么多年的坚持是在消化碘去、吸收萨博的基础上进行的怠酶,源于萨博粗、高于萨博髓申,我们有奔驰跑、现代合资的反哺剔霉,我们在人力腥桥、财力兜氯嗅、资源列德、技术拳炊、研发辽犯、生产钵讥删、制造方面角姬郡,都有很多反哺给我们芍判蒋,北汽近几年高速发展阶呢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆天棉,这一百万辆含金量是很高的棚起,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耪宛,但是我们用五年时间实现了一百万辆屎套户。这里面还有几个第一和差异化产品蔫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蛙犯骇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位许畅。   基于萨博负谱、源于萨博和高于萨博的消化饶嫉噬、吸收和引进憋窍购,同时基于奔驰和现代的合资反哺查,我们坚持为消费者提供好的产品瓜、好的服务淘、好的品质宏恳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近临擅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闭级,比如中国新车品质(IQS)IQS抖背、强制性产品认证(3C1000)诲,3C1000即三个月的购车用户中嫩,一千个用户的抱怨度是多少策,我们的水平无限接近了合资品牌弄蓄鹿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的橡墓夸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心交炮,希望有一个很好的中国背书黔挟得,给大家提供一个很好的产品体验官、品牌体验和文化体验努。   李苗苗碧:听到陈总的发言我一直在想联毙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捶,现在经承罚看到“北京”的LOGO反量。   前不久讥吾,不去杭州是到处都有吉利车思其。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氢便,推出一款车就红一款车封。请问杨学良菱嗡矫,学良也是吉利的老人了麻棉唬,一直在负责品牌形象的塑造釜反袖、公关耻、市场锰。原来我们也沟通过这个问题廊海操,对于吉利来讲收购了沃尔沃拘辽呕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块灯熄第,这是蛮难的事才罚。刚刚陈思英总还在说萨博豢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃粉缸,感觉蛮纠结的绍勺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侵?   杨学良檀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下髓,第一是对标滔警梅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌继甸挞。我们是坚定不移地在执行魄,而且到后来做博越萍卉纠、博瑞之后有越级对标藏铣。比如我说开发一个自己的A级车峭,可能要跟合资的B级车对标伶凭巢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域频芦,包括研发膳、制造含、采购芳茄墓、营销沪,我觉得成果是非常明显的拣。   第二是坚持走精品车的战略犬步唤。所谓的精品车绥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值居,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脾傻羡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怂壤,比如车的造型设计上面连颠,自从我们在全球建立了四个造型中心楼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的熬。既有符合国际的审美潮流蔼酿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桃管酚。比如说在车的智能互联领域茹,在博越车上面车机人机互动的功能上抖,已经超越了一些合资品牌姑,这一点使我们感到非常骄傲棋辫。   包括在工厂的制造工艺上啃辆哇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺聘呐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抹圭,因为我们现在建得比较新陌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岁烙判。大家可以看智能化程度最高的工厂卡,现在实际上是在自主品牌的工厂中好狗。   第三是一直在坚持口碑庐斗量。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孙缚逻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芥。这样就可以真正喜欢这个品牌橇娠丸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用串前焊。   刚才提到了浙江啊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哨侍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了华辆,大概接近了7万辆钡。这在以前是没有的袄嵌啃,而且这些用户里面很多都是砷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化等晤节。目前因为我们的品牌在提升葛颊稻,我们的品质在提升祁示攀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辱。这从我们同行匆祟,包括从传祺罗、北汽的产品销售上也能看得出来裤。可能大数据调研档,像一点资讯的副总可以讲讲劣闷幂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品韩。   当然您刚才提到了在集团层面墓亲查,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掳俏,同时又实现互补彪齐颁?这里面还是有很多原则鸿惰魏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吩迟父,吉利汽车还是定位主流汽车品牌化,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凑。沃尔沃是高端豪华品牌顺譬驾,是跟豪华品牌去进行竞争的紊衰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苔光拼、流程己叙、标准栖伶,包括人才的培养和交流沦剧。最新我们做的一件事恳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疤勾痛,可以说没有沃尔沃这么个老师份精拆,没有沃尔沃这么多年积累幕夸菇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坦曹。我们相信因为这个架构非常新裤簧兢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平日氢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晤赊,以及质量再上一个新的台阶盛杆沪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睦。   李苗苗咯备说:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京靡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼视龚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斡矛,最重要的是坚持了哪些晴叮辈?   许翔坑挡伦:谢谢李老师滴,同时感谢红姐给我这样一个机会翘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车七怜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衔。   福田汽车是商用车企业敲,和乘用车企业还是有一些区别抬疥。我们主要的目标客户群是to B的桃扮踌,正如您所说需绷来,我们是1996年成立的淌四,到去年是成立了20周年酪,通过20周年的发展拐刷疙,在过程当中包括您和各位老师的支持缝姬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谱。在中国轻卡市场上零棋,已经是连续十几年的第一了须墩。1996年在山东成立寒的偏,1998年上市猾苇戮,2000年进行区位调整就来到了北京雇尸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菩睬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分珊。我们可能把这个品牌是这么理解的揣扮拓,现在业界对品牌有很多理解的方式涣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营交戒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中韧皇,所以我们从整个的业务流程上来看牟,这个品牌业务就是在其中的搓萝。所以我们这几年在企业的发展过程当中纤霸,品牌也是在不断涌现唐鹿,大概有几个阶段伙担赡。   1996年是以轻卡为主导慨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行蘅尽,用着正好”另焊退。在当年的时代抓住了市场机会宛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芯讨。   在2000年之后厢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勤挠轰,进行了商用车全系列的藩妙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陡仟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搁冕吃,这是一系列发展的战略烂韦。同时把品牌又进行了再升级师蕾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牡棱。   在这个过程当中簧穆男,福田汽车不管是做品牌还是做企业巍佛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢峡?一个是福田汽车在商用车范围里面吧幢,就是在整合资源方面觉得还是不错的是撅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早琼射,花了八年的时间跟他们谈合作线冲崔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奥,生产的产品也是福田自主产品欧曼搂,同时和福田康明斯成立了50晃慑:50的合资公司测,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鲁嫩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勺滔、先进理念之外刻父嫩,科技创新也是核心的一个点怀弗。福田汽车虽然作为一个商用车企业裴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比息分,但是也是做了很多的工作诽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赦般文,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右佳。我们统计了一下蓝溪阶,和乘用车企业也是差不多的围阔。   而且我们在研发方面辖卞侵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涉秃惶,这在商用车企业里面比较少见飘顷返。不管是先行的技术弟邓,还是技术传承方面都做了很多的研究奠,包括去年也推出了超级卡车类,也是整合全球资源打造超级卡车寝。全面从安全疆去龟、环保方面进行新一轮车辆的升级剁呕。   我觉得总体来说吧儡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业猾墓华,是一个有着锐意进取快少、远大目标乔李酞,是一个愿意为客户漂酬、为所有的股东舵儡、合作伙伴告败钵、利益相关者带来更多的价值女怕世,也愿意为更多的卡车司机络默淡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讥。谢谢!   李苗苗那什:2016年一年有很多新品牌出现午吩,也有很多刚诞生的品牌在努力摔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寐父鳞、宝马酚吞。我就参加过场在北京的怀柔冒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗡。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍猛恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甜词?对于刚诞生的品牌本鲍,品牌之路有没有塑造的路径似会胺?你能不能简单地概述一下舒奇?   余波狼猜梢:感谢红点汽车和李老师本,各位媒体朋友和各位同行盗募甫,作为SWM斯威汽车软,可能很多人觉得很陌生频,可能没有听说过潦谅,我简单来介绍一下露侵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虑玖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酷,7月份品牌上市疵纱嗽,8月份第一款车SWM斯威X7上市棺惶。   今天让我来参加这个论坛确狈,我们的心情很忐忑罕,我们是一个汽车行业的新兵抖,我们是抱着学习的态度来的遣郊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拎探,希望多给我们一些指教苫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢持惧?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔬曙奴,一个部分是产品的硬件耪迹纱,也就是物质的东西坝捌辆。另外一个部分是精神层面的弓虽蕉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牌川娃,第二是付诸了一些智能化埃、空间和外观闭渐钢,外观也就是在意大利建有一个设计中心莎,在外观上有意式的风范瞬镭董。   从软性来说桅亥咳,我们要付诸一些内涵荡韭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入说,通过植入意式生活的方式杉姐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脚醒开。同时我们也在倡导一些生活方式炯,通过软性的文化来塑造嫌,解决通过硬件和软件恐,以及从物质和精神层面塑造品牌抡。   至于未来怎么走弧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吕。用户实际的需求和市场的需求举劫史,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉攘,未来我们还是要跟着市场走庙领。   李苗苗蠢:我旁边坐的也算是媒体人筛竟汐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了信。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帛翠珐?因为主持人给我了一些问题雄讳,我个人认为不想问一些特大的问题哨酵裙,就想问问这个问题女慨。   付继仁讽滩:谢谢李老师烈吵抠,这个问题还是挺好的苗鬼。刚才您在问的时候设滴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坦我剂。   一点资讯是比较新型的资讯平台绥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沫柿,我们是做平台念赶,不仅自己生产内容抬靡,同时全网抓取内容腻融,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骗惫,再把有价值的内容分发给需要的用户唬赴呸,完全是自动化琳绕、机器化的槽磐滥。我们怎么去帮助车企呢噶歌?我分享一个数字汞骚。   在过去一年梁氛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的硷膏奴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碌惋,第二是移动互联网的平台偶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用典轨。很多的车企其实在做品牌的时候狈通人,都会要求最终的效果吻。坦率讲冕,以我个人来讲这其实是两个事藩狸,因为品牌本身是非常感性的剃,效果是完全用数据有结论的双距浅,就跟一个人去吃一样辑,吃了四个馒头饱了荷,不能说只吃最后一个就饱了驾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刨,现在我们有几个大的方向挝埂,第一是更技术化的跟车企进行合作呵杏地。比如说从去年开始韩怒穿,我们跟上汽通用进行PMP的合作拳高。客户自己建了一个数据库票晦霉,就是把用户进行了一个分类随贸撑。然后我们每一个用户来到我们平台上逆抹噬,他知道哪个用户对应了什么车型坍孪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骑,也就是把他们的流量经营得更加科学辅盒。   这个给到我们之后靶,又发展成了一个新的技术驱动芍讨臼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呵,还是看汽车外观的细分多岭。这不仅可以推荐具体的车型距,也可以把具体的创意自动化溺拳贸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挖,这完全是技术化的匹配侣。   第二点味,我们是一个内容平台粉锨兜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鹤胯,能帮助到车企做非巢祝好的传播竣驴,有的时候这些内容并不能够被发现芦吓。现在我们把广告当成一个引子苯皆粹,不是一个执行的结果弦哩激。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兜,进而把下一步的行为做好即纲速。比如有一个产品是一触即发芯惫撕,用户点过客户的广告之后潞,我会直接给他推送相关品牌的内容愧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起团,再去看有没有点这些内容瓜伞,有没有评论悄、转发捂称、收藏相欠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酚垢盼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试漠,把广告和内容进行打通坡桔。   第三点呐煌隧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景窗。这个场景是有时间坦记、地理位置和非常多大量的内容和数据贰俩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台协。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的露话,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理珐固仕,或者是去日本还是去韩国旅行娄概背。这些并不关系到最终的销量提升多少颅摊宫,但是可以了解消费者在关注什么挨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刺氛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怀,一方面要通过你的技术镀、数据实现更高效的转化能,实现现在解决广告主的一些痛点甫。同时要帮助广告主把服务做好腔牡厩,说句实在的都是服务用户皖懦厢,我们产品的用户也是车企的消费者笑蚕,怎么能够把这些用户服务好始沉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灌。   李苗苗雀:付总说得很好搬,借此我也想说几句峨。我看了一下陡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剐祭,也有一些厂家的朋友躬迪词,我们每个人都是汽车人冒脐。   我在想乐蔷骸,得益于这个好的时代欺,既然是说品牌磺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情领筋,无论你这个媒体叫什么名字劳究晒,找没找到自己的定位窘瓜鹿。无论你这个汽车是什么品牌谓笆晒,你的用户在哪里溶邯杆。过去几次会议主持上都说四个W繁,也就是我是谁请晦瓣、我的用户在哪里叼、我为用户在做什么揪图、我还能为用户做什么齐光嫡。包括媒体也是一样颠,我是谁(什么媒体)嗓爆归,我的读者在哪里脆,我为读者写了什么样的东西侵,读者看不看策辈蜕,这是不是你的读者群要看的霖殊垦,最后是我还能够研究我的读者苏穗疯、研究我的客户孺、研究我的用户顿建猫,我还可以做什么狗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刹,一人问一个问题就结束佛氓啡。   请问杨总咎,刚刚说了这么多须诡,就一句话你哥碎,什么是品牌帝斗?我们说了半天品牌捆蹭。   杨学良离菏侍:我觉得品牌就是价值陷零,消费者买你这个东西值不值泊起芳,如果他觉得值了锰籍户,就认可了你的品牌构。   许翔峭悔秆:我就按定位的理论淡憋括,品牌实际上是一种品类的代表叭奴,消费者是用品类来思考瑟喷,用品牌来表达缉。   肖勇静曝监:因为我是做销售的虹歼恕,我可能最直观的印象竞娃凶,我觉得品牌首先是一种价格底、价值体系福悼,同样的产品能够比别人卖得更贵祈拣,别人还愿意买我的箔。同样价格的时候襄勉,别人的产品卖不出去琴霸,我的产品能卖出去荡暴梨,我觉得这就是品牌粒吼。   第二厘溺赴,我觉得品牌是一种文化眷拧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买霓煌浦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兑,但是我的文化能够吸引他暇潞讣,我觉得这也是品牌的一种表现凑。   陈思英哥谐:品牌首先是无形资产克赎筋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的附强恨。第二也应该是产品耽,可能是一个标记驾绣、标识花烽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动门父,在人脑海中所有的记忆履惕。   其实品牌的英文是来源于MARK百,就是在没有货币的时代物物交换的时候烫躬,在畜生身上有一个MARK粕莎攫,Market就是营销膊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀擎肌删。有一个比喻化沫,品牌就好比像银行储蓄挖,储得越多品牌价值就越高磁。   余波队庐闲:我觉得品牌在直观来看就是商标铝,另外是产品菜。真正给用户留下综合印象的是产品淘、服务和文化的结合仙白吗,以及对用户的印象及感受就是品牌宋媒。   付继仁柏德:我觉得品牌到现在这个阶段身碱剑,也是一种共鸣前,像营销1.0是以产品为中心伶臣,营销2.0是以消费者为中心纺能,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心技,这三点都离不开品牌播德烯,但是代表了品牌不断的升华济胸。同时品牌到今天来讲扁便擅,不简简单单是一个口号顿杯犬、标签擞沸、LOGO柬贰桥,还是一个行为准则鹃澜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琼酮,还是每一家企业藏乳拘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务句,并且怎么样高效地执行和检测擒。   从这些来讲冻蹦廖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汐骇凭,如果想清楚品牌一定能做好隧掂,至少能够对我们服务的那些人做好千息,那也就足够了书。   李苗苗许:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓜冻撵。关于品牌几天几夜也说不完氨废红,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌岗。   谢谢大家在座的聆听旱徘坍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥猎:李芳 版权作品毯勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权春,严禁转载氛,违者将被追究法律责任妈青锈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斗枯,车市销量连破发展记录酗岗必,这也是问题的时代面泄,多元化受、碎片化悉冻倦,对整个行业提出了更高的要求僳昧。一切都在变沤戚,唯有不停思变方能随机应变显。2月18日樊貉蓝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偶。行业内百余位思考者和变革引领者哄艾谈,与120余家媒体相聚一堂拴秦,在“变与革”的大会主题下测沮,共商“品牌与营销之道”誊肖,把脉中国汽车2017动。   东风标致总经理李海港珊庞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孙卑擦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冒场灰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嫁舅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华栋、奇瑞汽车销售公司副总理范星酗隙独、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劲。以下为发言实录辣:   互动环节嘉宾合影   主持人撕虐揩:2016年是一个销量大年嫩抄姆,更是一个营销大年旦马。从二维码营销到VR营销暖横,从下沉式营销到自主营销仙华扩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奢,广而告之悄悄地变成了城会玩相戌弓,车依然还是那个车竭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢结? 第二场论坛的话题为九抖秀:中国车市新战国闷昏,车企将如何做营销匿榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇璃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流峡隙,现在重担在我身上保,由我来主持第二场论坛弹,和各位老总探讨如何做营销艘。   因为第一场是说的品牌录诲,品牌建设也是非常重要的一环秀,我们现在就把品牌这一页翻过去酗测,就说一点营销其他方面把峰痴,比如说跟市场竿官、营销相关的一些事情白露仆。我们今天的这些营销人诞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敞尼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群笺赏睛,因为他是面对着全世界最大的销售市场局竭。面对的是最高增速的市扯染璨场,现在技术和产品快速迭代拭荒即,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓖屎,所以他们是非常幸运的帝龚,十八般武艺怎么耍都行霓净。   同时很多营销人也在自嘲非瞄,其实汽车营销是最苦逼的一群人祥饥,因为我们面对的是世界上最全的品牌恋,我们面对的是最多企业的竞争号港噬,我们还面对的是最难以琢磨的喉鸽羚、难以把握的政策环境和最善变的消费者踞伶讹。   当然了我们这还不算最苦工怕翻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务膳,所以这样的一群人的所思所想猾亢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得久。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虎喀嘿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开将汲磋。   汽车品牌最新的一个品牌定位前,在座的应该就是汉腾了蚂沪耪。请问汉腾汽车的副总沪奢携、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肯,您给我们简单总结一下庭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扣?   于晓东呜履:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疲轰,让大家来了解汉腾汽车佬。汉腾汽车目前是全新的品牌躺谈夺,2013年11月份成立卧棺,5月9号品牌发布扣甩光,9月6号新车上市厘,第一款SUV产品汉腾X7煤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟黑浚,本着向同行和成功的标杆企业去学习极,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快券罚。   2016年对于汉腾汽车总结来说馁埃寥,第一点是品牌发布损梯,这是做市场的开端费歇。   第二点是渠道呻俄,对于新品牌是重中之重的工作釜歉渺,渠道顺利打开的局面迟,签约181家燃刃匙,正常运营150家讥署,渠道作为做销售最根本的工作腥青,没有渠道叭、没有服务刚士,消费者也无法触及和体验峡,对于一个新品牌这是一个开门红权图,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讥。   第三点是在市场上赫,市场层面上重点资源向一线倾斜圣烙,资源都花在提振经销商信心黑恒勃、帮助经销商达成销量上粉,因为作为一个民营企业捻沁,作为刚起步的企业勃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线释,支持了经销商的销量氨。在品牌和市场的方面孩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奠诫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娜荣昆。   刘小勇芜峨晦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鲁,汉腾除了自己营销的亮点之外弛盯骋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的港,或者对您的触动是比较大的拘捞逢?   于晓东俏驾:做销售在产品力表达上兽文,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罚然概、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晴,在2016年都说是视频和直播的元年酵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俏。包括产品试驾挑战的活动兜哆,也是和斗鱼做了直播的活动邯。在我看来在消费者了解产品上坤,可以随时随地盒堪晦,而且是更加有渠道客观了解一款产品痰祈。这对于做营销来说存,既是机会响绍骡,也是挑战锭。   刘小勇朵青:请问李海港先生愁汕嗽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大如匿,尤其是传播的环境话、传播的手段拢牢、传播的模式发生了翻天覆地的变化柑奈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尝?   李海港腿拴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矩婪哎,在新技术侨辩故、新人群和新的竞争环境的驱动下陵冒,媒体处于变革的时代苏,原来的架构碎片化了蝎楷,新的架构正在建立疗杜,当下处于这样的时代犁孙岛。很多事情是这样的趋势晦,原有框架维持很多年拔陵,突然间环境变化之后碎掉了驹嘲,再重新建立新的架构哎蔑壤,万事都是这样的道理抡椿。现在媒体环境是什么样呢缆渴膜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吹寿腑。这样可以导致媒体的平台化伍父量,另外是媒体人的职业化或个体化尉蕾班。   简单来讲险商骋,我们以前是自己做东西愧麓,自己在自己的商铺里去卖吨澈。现在不是了胖毫,现在可以自己做东西葡箍,自己去租商铺纱绍谢,有的人专门提供商铺纽鲜凌,有的人专门做东西弘撵仇。这样可以做专业化的组合逻,效率会更高妙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擅,红姐以前是媒体人怯笛抗,现在有自己的传播平台净,也借用了社会化的平台泵,把最好的内容输出美携,她做最专业的内容不煤橇。我想平台也会用她的内容善镜,未来的板结新的架构就是这样的哺谰拈。   在这个架构下作为厂家要适应群垂灿,东风标致已经做了这种尝试悲存彼,去年把我们的公关公司能力削弱角骏,因为他们的稿子太硬了碑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迁,从专业或从第三方的角度看待东风标致轨,我想他们的稿子会写得非诚寺瓜铮好吹灵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣损魂,这是未来的趋势烩毫。   刘小勇孩粮:我听到有一种观点佳俏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缕,我就抓住了更多的消费者忍坞,更精准酚绿朔,我的销量就会增加惮陈。但是有一种观点认为扫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氮?如果总消费需求没有增加功,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后免检跨,是不是大家又打平了超午。就像一个剧场理论路链入,原来都坐着看戏喜辉,后来都站着看戏了尉肝涉,其实看的戏是一样的似。请问奇瑞的范总丢,您怎么看这些新的手段挖、模式对销售营销的作用斥?   范星滦绢:首先感谢红点汽车屋昏、感谢红姐俺仿钮,也感谢刘主编登巾。实际上前面两位老总谈得也挺好才睦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毋。   说起营销杉扑闻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凯恰蠢。但是从营销的最根本席,还是回到对客户的理解需息。我们最近几年对于整个汽车市潮缣μァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姓桂,最核心的是我们看到了两点变化牵慷,一个是围绕客户端的消费升级秆顺,第二个是客户年轻化的变化锹丝家。这两个核心特征的变化孤土另,带来了所有客户需求的变化校梯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拆。   应对市场的发展蕉清凶,我们称之为整个自主品牌的发展锨,包括奇瑞自身的侵脯,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨快围,年均增长在40%左右的增速叼瓤兴,所以说基本上属于原始增长的阶段紊。奇瑞从2012年籍、2013年开始进行战略转型雇摆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段琳桥,我们做的核心是提高整个产品的品质篡,是我们整个战略转型的核心故恢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汗捶弘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俄、好的服务缚。2016年我们已经进入到2.0阶段法,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品感参,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茄,整个2016年集团销量也突破了70万辆胖篙,增速达到28%程期,国内市场超过了36万辆穷,也是过去五年来最高的一年耙。国际市场中荷,我们2016年实现了出口8.8万辆氓昏藤,也占到整个中国乘用车出口的1/3痉含,也是连续14年中国出口第一的车企苛玫酮。   我觉得取得这些成绩桃,销量数字是一个方面荡,更重要湾坛牛、更为看重的是结构的变化匡侠村,第一是企业盈利水平的变化扇休,为支撑企业未来的良性发展憾嗽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丧谦戚。第二是体现我们战略转型的成果驼韭墨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虫姓逞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宠定突。第三是客户结构的变化夕界,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姜宫车。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升模,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%魄瓢途,实际上我们更关注的是除了规模的变化享涉容,当然营销数字很重要蓝。数字背后更关心的是这些结构的变化酶,怎么产生这些结构的变化怖?从我们自身对新一代消费者的理解懦梯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矫。   客户体验的三个方面我们一直在做板币镜,第一是产品体验啥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冀,行业平均大概在35%偿,奇瑞可以做到25%鄙陌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冠牡,今年还会陆续推出更多的平台孝。当然平台不简简单单是全新车型的概念犬。   第二是品牌体验吵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销袄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矫,现在很多企业在做营销过程中视频疙沁、直播方式应用是越来越多了昂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胶旁。今天消费者接触信息的方式发生了变化县茧。   第三是整个销售服务过程体验的升级熬,在2016年网络规氖俳确荩和第三代形象店的升级性洼,为了保证客户体验的一致性溯嫌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桓相。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的核捅肚、优质的排郝皖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茬,这是我们正在做的饱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玛赐,谢谢!   刘小勇哆欺:谢谢范总匹龄,现在的汽车营销无论是从手段判芳,还是从模式垦拐,包括内涵都已经发生了非常大的变化板郴庇。我顺着这个话题再往下问一下楼卷司,请问刘晓科总胜池簇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缮短、营销套路诫,您觉得现在还适用吗臂棵歇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汲报?   刘晓科弄:刚才范总唯搓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势款七,因为这里面在我们整体来看牟,其实我是一个新的营销人插,刚刚在这里两个星期细惰肛。我以前更多的经验还是做用户痴,去看用户的发展莲逃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播韦煎、网红甫喷绣、娱乐化磷龚貉,甚至还有用户的碎片时间炉傲。但实际上反应了两个变化垃蜜甭,第一是用户浏览的轨迹改变了晒,以前在PC时代翰霓,大家基于浏览器阅读笑陪。所谓浏览器的阅读尾,对于从一个网站跳到另外一个网站僧傅眷,这个成本几乎为零登贬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站珊凌譬,只要在浏览器就好蛋集。PC时代令钒,网址芍、网站世苫、浏览器是值钱的仁钞。   对于移动互联网傻跋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下檄话山,对于微信小程序也有很大的期待临,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巍崩。最终来看卜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庇较。在这个主流的前提下缎寡萌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读和。在这里出现了两个问题掳哀,也就是时间的问题蜕塘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陆敖视。如果是比较泛一些的资讯或APP设,如果中国互联网网民用MAU看篡围蚊,月度覆盖量几乎全部覆盖脾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叹副,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茂躺沉。但是什么会不一样肚?就是时间翱黔暴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碱,我也高度认同一个观点书,未来对用户时间的争夺是变得非常重要石究。在这一点来说褪,我们的营销不是去抓住用户话楞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起什。   基于这些理念的变化珊艰冻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容力,而现在发现专业内容看得比较少一点邓。专业内容对于用户的阅读派,可能是女性就不太爱看袖,覆盖用户的时长就变短础刊。什么东西会长呢谓绵擦?从2016年汗东、2015年的情况来看星,我们发现基于娱乐营销的网综时间申迟嗽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耿劫啼,因为可以更好地去占据用户的时间侮。比如说我们投的一个网综节目八锭肺,可以有2个小时以上的品牌露出时间抡。   对于用户来说麓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要免矩。无论是线上的价,还是线下的盗横害。   另外一点汤彼萄,我们做了一个用户报告察味吩,会发现用户现在在看车的过程中判,比如专业的导购炔叼耗,发现用户的时间份焕、决策变得越来越短谢广,对于专业媒体用户来讲餐媒,用户平均决策时间是108天憨葱独,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姜,这52天对于内容的需求是很轻的俩,包括频次是很轻的始绒卫。从52天开始一直到97天掂眷惜,基本上是从几款车的比对到交付定金萌巢,因为提车还需要一些时间归蛔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览轻僳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啸蛙来,而并不是像以前跟一个机构去发生连接套苟。也导致现在的自媒体更火峨弘啸,因为大家更相信人哆持,也就是网红的力量会逐渐发挥夹,包括IP的力量限割县。   营销的变化是跟着人走的虚,用户的体验秤、用户的行为发生了变化扔访,我们的营销一定要适应用户的改变搪捕史。   刘小勇贬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总栓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铅。想问一个跟豪华车相关的问题酥咖坝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锣辱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讽,从超过10万辆到两三万辆的都有膝栖败,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌募阑巴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗位镶溜?或者会发生变化吗车弘?会发生变化的话懈孝,是什么样的主推力量来促使发生变化放紊?   王顺胜里:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沪揣,作为广汽讴歌这个豪华品牌率,去年4月份才成立了新的事业体制酶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陌,10月22号四驱上市漏叭赊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布古。   从去年一系列的举措路败捕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洁。像主持人刚才提到了缸鞭汞,怎么样去改变格局磕涤怠?作为豪华品牌在中国僳递肯,像ABB进入中国市场比较早仙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上心恐录,其实我们也做了很多思考诫卵,想跟大家分享一下锨汰。   第一袜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓬翔,也是十年左右的时间剂,也不短秆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间局玛。作为这样一个品牌要找好自己的定位嗓,我觉得是特别重要的拼痰购。我们不是说跟谁去竞争磋,而是在豪华市场找到适合自己的位置谓风,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闭九萝,包括在上海搞了大型的上市发布会触虑歉,在上海中心进行首秀沤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沉,这也是用来提升品牌的苗客。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贡。这一系列都是来提升讴歌品牌的卑坝。   在后面的发展上蜗壳驶,包括在2017年也做了很多的思考料,就是如何在营销创新上做一些突破较策圈。比如说植入了体验式营销工,包括即将上线的体验店谁观,可以跟移动互联和终端猴傅,包括一些PC端进行一些互动敲盎霉。包括很快会引入管家式服务氦酒琴,让用户真正能够感受到服务和体验虾僚。管家式服务是一对一的华谁杜,能够让你感受到有针对性吃疚,并且有温度地触摸到服务的形式羞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洁脯,我们在形式上也进行了一些创新副。   尤其在内容上面敛撅傻,我们以内容作为引擎夺篓,创新作为驱动剃,作为后来者品牌媳嗡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘉碉。至于格局会不会变化晚,其实每天都在变化贝币。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升离拷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沮,我相信之后会在变化当中不断求变弹氮杰。营销溜、创新不但要传承好的东西麓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念储劣兼,跟大家一起共享一下顷蒙女。   讴歌作为新的豪华品牌加眯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌筒,希望在座的媒体以后多多关心露寇人、多多支持峡,一定要让它取得成功奖,谢谢大家!   刘小勇肉:接下来有请江淮汽车李总厩练,咱们聊一个关于2017年的话题盒,现在年底途瓤、年初做营销的也是做足了功课盟评船,关于2017年市场的预判括。能不能把您做的功课分享一下递舒短,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些视底?   李建华慧琅缸:小勇这个题目“袭击”挺厉害尘,营销这个事在台上讲罢搏,对于2017年的营销还真没有想得特别细感景。对于营销傻,以前讲欲文明其精神签捍,先自野蛮其体魄微负先,营销在中国还是跟认知相关歇单,属于文明其精神发展之内的入淳。营销在2017年来讲祭敞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运洪饯寿,全球规模最大韩健,还是保持增长愧锑渐,需求会很旺盛婚平膜,同时也面对着一群非常不确定的消费者茅,这些都是一些确定的因素斤肌方。关于不确定的虏蹿圈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斥,这使很多事情产生了不确定性常密,也使推广方式产生了变化承。在一个变动的世界里要想做好功课隧,关键是有定力把握好不会变的东西工兔剂。   就江淮来讲渺伴,2017年一方面会更加关注用户的需求岸。因为从做营销来讲递穆昏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上突黎挞。一是用户看到产品矾脑,如果产品很美好静畅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫垮沫旱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入雹。第二是当产品出来之后瘦谦贪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豆拿,如何让消费者跟它产生很好的接触拣妥、接受它显评,让你的营销做到有广度筐犀陌、深度和温度刨嗽,这是营销人需要花功夫的地方逝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黑读盆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑司懵好的保留和记录下来垮,强化终端的执行力崩。这是非常重要的党颧梅,当消费者看到的车是处于被管理的状态怕儡,他就会有好的印象祭坍夹。如果是管理失控的情况刊,就会认为这不是好的产品泥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品席虫,这个产品是不是他所需要的瞳矫,能不能让他在过程中感受到认知和认同晾缴好。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吃怜,现在已经不太需要你告诉我什么了锌潜,往往会更注重你提供给我的事酿公,是不是我真正参与过的墒茬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV埔建,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兽溃荣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV举承?可能现在需要一辆高颜值捌、大空间冉、强动力嘛小、低能耗敦射,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奔酬四,所以2017年上半年会投放一款S7槐伶得。前面的消费者参与了意见拈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乱乐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来俗褥殴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泊,形成了共同创造的氛围壤揉。往往共同创造的东西疏良,我觉得是消费者乐于接受的东西伎垮。未来共同创造鼻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搔颁辜。   刘小勇勿撇:非常感谢李总湍道惭。我觉得现在开论坛湍诡,最难的是请嘉宾戮凭新,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翔谰帮,是嘉宾请来了之后不给时间说浇解旦。今天这个恶人就让我来做了床承烫,咱们就不说了县笆。   最后请每个人回答一个具体问题琶拆魂,刚才进门的时候有一个调查某,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绵?我们从于总开始报。   于晓东衬逆碳:我觉得2017年应该说挑战大陪偶,期望更大亨徘檀,我更看好细分市巢杼ど健,因为我们也是做SUV的嘛浆并托,我们更看好SUV市场的持续增长胜魄敦。   刘小勇溜:全行业增速去年是13.6%嚎哇、13.7%噬。   于晓东浩偶:我预测2017年是10%慰魄。   李海港邯:8%落僧。   范星贝:我就说一个数兜,虽然说一二月份看到环比有所下滑钱雷炕,但是看这个数实际上同比还是增长的嫩瘁赴。本质上今年不用担心爸傅,我觉得还是在8%到10%之间惋可。另外最近看到1月份的数据出来了箩肋醒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浇巴,这实际上是一个分水岭捆却,一个很大的变化鞋。   李建华隆蜂降:我觉得应该在5%到8%疥图鸽,可能会接近GDP的增速起舱藩。   王顺胜牡劣:我觉得整体会在8%到10%以上妻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惶省。   刘晓科施藉苍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点罚侩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喉聚,我觉得再加两个点是8.5%窍彼啦。   刘小勇靖:你更准确了较缚氢,到了小数点后了诫。非常感谢各位老总的精彩分享顿。就像李建华李总说的怖,咱们说到汽车营销人啃颠抢,媒体界有很多新词来形容便弯鸥,像野蛮执行力或变态战斗力韶、狼性文化等等胜。其实他们是一群非常善于思考的群体铜到川,他们的思想的深度决定了在行动的效果舅秀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抹迁钳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳 版权作品怯盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权录兰葱,严禁转载爱,违者将被追究法律责任备。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诡寞逻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搬胖怠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导连,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体楔溜疮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨化豪很。以下是北汽集团党委书记韶诲、董事长徐和谊的主旨发言呵。   徐和谊褥:尊敬的何部长霜牛掳,尊敬的各位领导输,汽车界的各位同仁碧儡,还有我们媒体界的朋友们妒骡搞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陷俩,探讨汽车行业的发展话题厩洪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饥,这一年间我们先抑后扬枚番,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻霞联,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恭迸藉,最终以产销2800万辆染沦,同比增长13.65%的优异成绩喀,完成了一年的一个胜利的答卷味副辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粪阔,为不断探底寻求新方向的中国经济甜,可以说去年我们再添新亮点奠彤骡。成绩固然令人欣慰谷,然而先贤有言岭恰伸,一切过往皆为序章济馈舶。今天站在新年的起点上回望从前擒烦,我们发现深沉变革的暗流涌动酣,启迪未来的创新发展碾本,其实远比辉煌的成绩更加令人深思书封童。   亚马逊无人超市惊艳登成帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潍匪,提振实体经济箭在弦上杭雾,消费升级引领我们全新的商业文化时代休敌,技术旁东、商业模式幌凄井、国家战略膝偶、市场结构结合在一起拒酸,这种更替的演进伤酥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点竟,正释放出巨大的改革能量腐玲佩,正引领我们整个行业迈进全新的时代扇菇范。   一是技术模式在不断地创新反娩,汽车行业转型正在进入落地期橙迷。最近几年在互联网为、智能化戊、共享经济等多方的洗礼之下罕,汽车行业正在同创新中被颠覆者洗句谓,迅速地转变为创新转型的主动执行者诗珐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟竣,日系车企抱团开发人工智能技术谢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漏,可以说剑指出行解决方案饶继。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棉纹噬,在新技术渺赖、新模式领域不断落子涡沟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期入稳勃。   二是消费升级惠付,品牌之战成为未来的新机遇嘲。随着互联网思维的逐渐渗透胺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哦牡才。情感价值巨、消费文化表赂瓣、消费者价值观越来越得到重视想唾,网红营销馆巫叼、二次元营销楞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冲瘟胖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吧孪,实现产品表达与消费者价值的同频共振寝。   另一方面陡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疮,为自己的人生价值代言杰赡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汗甲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巩齐。   三是提振实体经济链,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盛,就是提振实体经济薄。其关键在于制造业转型笔,转型经济学的研究表明蚊,制造业转型中产品技术固然重要乡铣,但管理体系更加重要女讲适。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化校、网联化建设片接,就越能发现在信息化建设这种大背景下蚀桓颗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陆烩。前几天我看到有文章提到梦潘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呐屋。这样的提法虽然夸张功,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堪辛,我想却是切中要害的授秸牡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地告,随着提振实体经济逐步落实退膊绵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键及据。   四是政策变动砰,新能源规模化短甲酵、市场化成为未来的大方向孝。2017年新的政策正在逐步地落地锌芳菠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潍备。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境愁丸啪,行业准入规则斡香疟、动力电池规范条件等政策的制定毕,从各个角度划定了新能源的市场边界插。   另一方面杜,碳配额良称、双积分锑、新能源补贴退坡扣俩嘘,无不要求新能源发展要还原市场化手段号辖,聚焦核心竞争力全。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扭仟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规长览。   纵观整体形式的发展歇敲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瘁橡摩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舶公乡。数年之前滴贯家,面对互联网行业的冲击交啦化,我们以为我们只是需要一个互联网+桶胎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凡,还承担着国家经济转型的重任跺惜捶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责欣。这样的多重任务尚陛淑,给了我们新的挑战辅桃辞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赣。   面对全新的形势手浦倾,面对前所未有的机遇与挑战钢骑倍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盟瞎。我们将锐意进认贰,大力地发展创新精神醚篮瓜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命曙杯,在电动化匹篡、智能网联化册姆、服务化饲汲怠、国际化等方面加快发展步伐南刹午,不断推动新技术琅、新模式的落地生根掏邓,不断地发展新能源汽车窘叭,还原城市绿色健康生活翟匆。不断承担经济转型任务士甫寡,推动传统制造业的升级拴息伎。   面对未来评惮,我们将在以下几个领域寻求突破挟卯仕:   一是加速智能网联技术研发书,打造智能出行的生活方式活慕。2017年拉斯维加斯的CES展上僳署盗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霖涩控,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炮拉却。当然不只仅是和百度姓烂憋,还有其他的国际国内的公司豢。未来瞄准智能驾驶贯绵鳖、智能互联彻偿、智能座舱等内容遍蕉剧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贝逆逆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具签奈稻。   二是加快新能源汽车产业化颅钠,践行绿色环保发展目标捕楞。在新能源方面败触,北汽秉持环惫尬郑靠大家的理念袜,不仅造优质的新能源汽车产品篓汀,更要造消费者愿意购买的新能源产品琳。尤其是在补贴退坡策、行业回归市场的大背景下凡,北汽集团聚焦资源巢、聚焦技术筐、聚焦产品悲凸江、聚焦市澈饫巍,四位一体严密把关整个新能源产业链割途,为消费者提供既有颜值吮滥膏、又有内涵的可靠产品嫂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念歇呜,共同守护美丽家园峭虫。   三是加速国际化资源整合无哪,实现中国品牌的全球化诲项谩。2016年溃池不,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地靶,实现了北汽国际化堆纺冈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恨枯僚。配合国内的合资品牌欢,服务于全球布局研发基地乘氯蚊,北汽全球范围的资源整合萝掏丛,已经进入了研发桔钩拿、生产擎、销售嚼搪、金融谐沦、人才和品牌全方位互动的良性循环遣。   面向“十三五”书绵遂,北汽将继续深化拓展东南亚鸡、北非井、中南美劣弧耽、东欧等重点市场的产业布局马粉,使中国品牌的影响力遍布全世界稼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呛。   四是坚持服务化方面侯,推动制造企业转型升级豹断梅。服务化既是国家经济转型的方向汕头绅,也是北汽自己产业升级的主要目标叹艾吵。多年来我们在金融搭、产业投资风、后市场交鞭、出行服务等领域多点布局勿,随着时代向智能网联方向的发展禾车,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淬掇。构成从业务到管理体制冈,再到基础设施的科学发展体系侵,不仅提高了资源的利用效率哇葛涵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巨。   各位领导狗辨,各位同仁纶纳,媒体界朋友们脱,闻鸡且起舞鼎,风好正扬帆骄拖亥,新的一年已经到来猩,新时代也正在开启机遇的大门鲤,让我们携手共进林,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣链:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年僻澳孺,长城汽车累计销量达107.45万辆渤尸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没习软小,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷譬俗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军爆来,其中哈弗H6占比超6成摹,达到了58.07万辆垮苟,同比增长55.58%扳眠红。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻评欣喇,2017年2月19日幻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动该匹膘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拣峦,我国汽车市场销量首次突破100万辆翻,高速发展25年后的今日饺灿茎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度髓楷。中国自主品牌已突破百万辆督蹋,那么能否乘胜追击逾越200万溯陌、300万的销量目标扒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能人海,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中宪考垫,用他的话来说辖哪诵,“这是很了不起的一点芦刑番。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件备头,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贺骨蓖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疾爽,从另一个角度来讲搭涝蒲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来裸然。   安全舞谎颧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功罢昧黄,分析其中最重要的因素呻,魏建军表示劲撬,回到20年前际,受到成本和技术等方面因素的影响辨很,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雷孩。而当今时代热翰托,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茄刹韧,其比重也在日趋增高介骂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诵蔡。他还透露坟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元道吃闹,打造全球化的研发体系舱耐,在主峡慕驮、被动安全技术幌性、智能互联谈、自动驾驶等方面番,形成领先优势穷。   说到自动驾驶技术耿怖剔,放眼全球汽车行业写垂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剧。哈弗将采用北美贫、印度烂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统耻戚驮,据他透露恃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浆,目前正在进行路试赫实,有望在2020年后投产先。“我们的最终目标口蕉巩,是推出完全无人驾驶的病溃、最安全的 SUV 丁。” 魏建军说到髓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戏蹄浇,魏建军说到缴逗鞠,2020年陷饺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舍病寸。对此洛,哈弗规划了四十余款新产品敦俱渺,覆盖全部的SUV细分市场娟。到了2020年栏静,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标替,在规模上超过吉普妙、路虎港咸,成为全球最大的专业SUV品牌席兢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扁嫩坎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莫,魏建军回应道报董禾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忱,一方面要靠产品快速地更新迭代寞蜂怠,另一方面则是丰富多样的产品规划洞,这其中就包括新能源方面的建设负赐。据悉暖砍请,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线峭钞廊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择平淌。除此之外烦糕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑纭,目前正加速推进全球化商业的发展夹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脓。   2016年讨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑皋盛抨:WEY登场之后哈弗应如何定位田吹邢?魏建军在现场表示显炼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化樊井。相反锭狈,哈弗将全面发力15 万以下市惩肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旦渴嫂,而“聚焦”就是集中资源陌项,打造产品和服务的差异化优势肖退,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梯。先做强辖躺戌、再做大勺,这正是哈弗理念的核心所在八。在盛典现郴椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浓颂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勾芳瞥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碌缴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍番弯棚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靡浓翠。据了解农范,长城经常组织经销商团队去日本考察漠誓先,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怪坟。这正与长城的发展观念高度一致堕。魏建军透露浇绥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”套,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碳,经销商们也未曾有过动倚汀,这正是“稳固”所体现的重要一点狼瞬巧。   长城汽车总裁王凤英表示笆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系先撼投。 她认为耗慈,良好的厂商关系是相互作用的倒璃,只有让经销商满意定沧僚,经销商才能够让消费者满意模娟滥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淌红浓,这是层层递进的作用效果圭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因香韩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌罢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寐盯骆?哈弗给出了自己的答案薯:200万的目标即可上路青篱炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颅,在新能源汽车补贴退坡后弛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元踞,这个数额占车辆销售价格的40%肖掳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梢畔?未来试报,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇际凉岁?2月8日下午赡垃福,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示群,2016年都济挝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列画膛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一彪膏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掀脆。随着核心技术差距的缩忻平鹇洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强柑欧拳。但是萍陌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蘑杜邵,巩固和扩大这种优势霜,还需要政策拳女、制度和市场三方合力精,打造可持续的市场化发展伎窃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布糙恐,但是从已知的美国遁佛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看领水,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乾弛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%览。同时酱仍,公共类充电桩接近15万个的发展规模配呢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家罢。   “走在世界前列泊,不仅是体量和发展速度位居世界第一蚀乌吗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蒂。”许艳华表示窗措泻,经过近几年的积累搞葡沥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证假、制造和营销的体系能力粳梳狄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变损弛,产业链基本完善埂。整车痴柿、动力电池收赫碴、驱动电机系统性能大幅提升寒点,市场主流车型的动力性叔俱薯、续驶里程迷痹亩、能效才、可靠性炼、舒适性明显改善樊挠十,整车恕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展次胆姜,新能源汽车市场覆盖率提升脱帝锤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国攻亨,占世界市场比重约为50%刑结。按照已知的企业规划嘶幻,在乘用车领域食丘,2017年我国将有73款车型推出需钒,进一步满足市场需求携寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蜕嫡,整车单位公里行驶成本也在下降忌哺马。“20%的成本下降竟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价维案哆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升习。”许艳华对《中国汽车报》表示室吃徊,在规模扩大成本下降的同时般,市场竞争下之下昏靶烯,企业会做出有利于市场发展的选择丢逝,也因此沸狄顺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右牌暑魔。   许艳华判断敢澈,2017年瓮葛彻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梁掣,预计占比会突破70%洽瑟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高需醛昆,充电基础设施也将继续保持快速增长拆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系守酞衡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列替,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确貉技,在此框架内始断,到2020年好,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展亢案羌。但是补贴退坡后怎么办伪甜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痛。”许艳华认为系,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灌寇,让新能源汽车使用成本进一步降低粗蕾,才能保证其持续良性发展藕敖怀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谐杰。目前簧,无论是整车碴倪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裂,剩下的就是政策实施好的问题级,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来测。”许艳华强调盟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哇垛府,2020年到2025年是重要的过渡期花还死,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用的,这方面我国也走在世界前列浑世膘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炊经,进一步落实国家新能源汽车发展战略叼寿,保障车辆和使用安全咖兄。   不过偶供,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潮境。针对《暂行办法》票臣桓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寿、10%和12%的比例砂,调整为5%驼撮、8%绕、12%的比例纠良歌,并允许2018年鞠踏哥、2019年负积分可延迟一年抵偿力台辩。同时时甩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢罕辞,丧失中国已形成的比较优势录,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用摹侧靶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洗虱壤,以便企业开发和商业计划的制定鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣亨盖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时草父,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景皑。犹记得2015年7月绥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纱速,并对这些汽车的车载软件进行升级亨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火起面,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丸介驶、转向系统以及车载系统降。    如今皆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酵咀封,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喘来,如果没有行业安全标准来做规范鲸勘梁,或将引发不可想象的严重后果毯湿炯。在我国腾,作为国家网络安全的重要组成部分店韶砍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫午方涧。《中国汽车报》记者日前获悉假,《车联网网络安全白皮书》频坝绩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啦邪粳。在发布之前撬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖安斡敲,他告诉记者告饭,车联网网络安全即将拥有“指南针”纱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俯:《白皮书》第窃、《细则》出台的大背景是什么长练?    庞春霖懂吧:在节能环保反、安全舒适钨淋,以及车联网灵沃、自动驾驶灌隙、智能交通等方面要素的推动下卷呐,汽车正在迅速IT化棋感、智能化祷。与传统汽车相比衔,智能网联汽车在节能减排介熊、安全舒适方面具有前所未有的优势痘,符合汽车工业晌希、交通出行方面的发展趋势欧多,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战趟曝。在互联互通的背景下乖咀,没有网络安全充分保障的情况下缝瓣茄,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞄瀑陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日彤烘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》醒蔽,明确要求网络运营者(车厂髓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卉扦,应当依照法律建纯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求婪猎,采取技术措施和其他必要措施畦馆禄,保障网络安全屉瑞、稳定运行拘艇漠,有效应对网络安全事件片函,防范网络违法犯罪活动省叼肃,维护网络数据的完整性矫、保密性和可用性黑。网络相关行业组织按照章程铺逗傅,加强行业自律烷火兴,制定网络安全行为规范复,指导会员加强网络安全保护夺,提高网络安全保护水平瞎瞎,促进行业健康发展妹。”该法2017年6月1日起施行杭拷龄。    2016年10月23日溜筏,在前期工作基础上搅,在工业和信息化部等部门指导和支持下裤欣挪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上书,2016年底澈,以电子科技大学为主任委员视系既、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肛华、中国信息通信研究院诽、国家互联网应急中心技武伴、中国联通疚倒、中国电科第30所类惋寇、奇虎360耪绷测、博世为副主任委员护姬,联合国内外70多家整车究武、芯片耐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俩魏:车联网络安全委员会)正式成立滥弛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蛋透,在工业和信息化部黎炽、国家密码管理局窃默陋、国家网信办等部门指导付、支持下拍木乳,车联网络安全委员会于2016年底组织设邯、协调产业资源水,以我国自主和在华骨干外资车企频释、终端和零部件厂商为调研对象讣锌冕,先后完成华南仇、华东匣署、华北平穆、东北徽裴、西南地区调研工作迟,充分了解了车联网网络和信息安全政策垮、法规辫娇、标准欢匡、产品鲁炯、应用等方面的实际情况与现实需求哪。并组织与协调联盟内外资源埃,开展了车联网网络与信息安全相关政策缝脱哆、法规膏、标准的研究瞳菜,形成《白皮书》磕暇判、《细则》荣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泵叉。    《中国汽车报》瀑锯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖祟:随着车联网发展冻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咕伸柒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规攻臂幻、技术标准汐、产品及服务体系的支持秆。从调研情况看城,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狮擎,缺乏可靠和一致性的基础工作缄腐庞,因此需要我们及早采取措施璃拢冕,完成网络安全方面的顶层设计工作冠,从政策磕、规划贬、标准芍搁、技术牛婚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撼酶孔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状身,为车联网网络安全的后续发展提供建议侈湘,推动车联网网络安全产业的快速发展激籍雄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》徽高,从企业盯扛几、用户岸景吗、政府需求出发歇龄澄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伟,结合车联网的行业特点和技术属性瀑,立足当前现实和未来发展趋势据病猛,提出街隶丹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墩那、指标和建议慌环,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缮憾傲,提升网络安全防护能力勿和狈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施干。    《中国汽车报》碾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暮委岗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准煤,对现有车辆和新车产生怎样的影响戌?有没有实施的时间节点廉稀死?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杉萄仙?    庞春霖刃方:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扩,并不涉及强制性标准和法规莆乖。同时通过产业宣传捌督、贯彻和使用皆十,不断发现新的需求和不足赤,并加以完善脸。但由于网络安全形势的复杂性坡,以及车辆作为一种重要的交通工具筏措,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凑。    两项文件本身就是在调研基础上滑探,听取产业单位需求而形成的梦绅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叹刊固,减少大家的迷惑和疑虑躺泛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厘离辉,切身维护好产业和用户的根本权益呕奖爆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恕淀侨,当然会有成本在里面蕾。不过从发展的角度来看藩狸挪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撑辫,属于必备的系统港,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品略膝。同时到,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扛粪,也会赢得更多消费者的信赖潦。    《中国汽车报》捶袱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劣环财?自主猴破书、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兴册?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战担小?    庞春霖磁肺墓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虱采廖,其中一些关键技术和产品捂缮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试户拼记,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样轿氰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分落沟灿,那么就像现在车辆的保险杠菱为锨、安全带煞捣挫、气囊咯硷视、ADAS等等常规安全产品一样钵撼,无论自主还是进口车辆售,应该都是一致和统一的要求盖敖,并可以采取现在车辆型号核准等方式息柑蔫,推动车联网网络安全产品的安装唉扰、测试心乏、使用先歧拍、维护和服务兑挽梯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多璃耸,首先是人们的意识问题采其拍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凤,但对于车联网网络安全却毫不在意捷叭辛。要知道边乾寸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单和受派,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂些、多变谁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倾五、软件等基础技术痢步,对于自主车联网网络安全产品而言戮醋,投入比较大惺赔、周期比较长少梦衅、效益回收比较漫长哇频,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肯,从整车企业乾,到零部件户闲胸、软件碉浪判、芯片供应商判撇祁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贾祥、人才队伍凤、产品体系晤剿斯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系慑狙岔,也非结构化的治理模式烷愁的,需要新型的伦理娜、法律和技术法规给予支持触鞠添,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   1月18日季,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闷。引人注目的是浇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赖悸恍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屡喷托。EC180之所以有如此低的价格妨微,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴草。在补贴退坡的背景下改憾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搭缝罢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梢?在发布会后四咕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义强童,以及2017年的经营策略与规划轰旧。   《中国汽车报》趟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翱炔分?   郑刚攘蛾葱: 北汽新能源有两大类产品平台怠尺天,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阶委辛,包括EV舵触飞、EU拎荤、EX湾乌、EH四个系列碳潜悼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品襄仿虾。在开发之初陛躺翱,我们就对其有一个精准的定位与期待嘘茧。   北汽新能源在两年前预计到烩投,新能源汽车的3.0时代即将到来岛撵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格澄暴许。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侍潘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车栏。   目前蹿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袄肠瘟,这没有错幌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术成,并没有推向市场的现象耗。我认为健襄恃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合埃标,也没有认清正确的发展方向嚷舵淌。   因此舵交陆,在两年前开发全新平台之初笨存乓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路偿碱,这种做法目前看来是成功的驳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能柏、造型胸靖殊、特点以及价格之后颊,大多数人对其给予了极高的赞誉陈墟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号书科。   在成本控制方面谱单,我们认为还有压缩的余地什,通过不断地挖潜降低成本碳辈,我们认为可以让更多的人开上这款车贤补赫,不过这需要一个发展过程添。随着销量和产能达到一定规募耍后缔朽,我们会进一步整合资源肩奇、降低成本介,提供给用户性价比更高的电动汽车颗毖。因此鞠拭捷,就目前来说跺橇鲸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力统崇邓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粉损。   《中国汽车报》糕堑蛋: 面对补贴退坡航,EC180为何还能采取目前的低价策略狠颓?北汽新能源有怎样的发展战略顽冯咀?   郑刚尚扁: 从当前产业政策来看寡麓容,全国各地的补贴额度不同缸两,流程不同罚娘丘,这都带来了公司内部成本摊销的问题惭戊狗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谓卜点。为此犯,北汽新能源成立了卫蓝基金晶端,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴附肌陆。这需要企业拥有一定的资金储备懦。只要差异化的地方补贴还存在宫腹港,卫蓝基金的使命就不会结束娟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孪。只要发展的规划清晰率侍某,我们有能力也有信心做下去翘廖。因此瞄筋桂,我认为当整个市场达到一定规亩幢В后毛耿骑,企业才能做大做强惟塘。在我看来让醇案,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贰污,而不去考虑社会责任悉抬醋。只有兼顾了二者宿滔梨,才能获得发展与壮大涟熬。   就北汽新能源而言辜佰,如果年产销量达不到10万纲天,那么就没有持续发展的能力井尉洛。因此雷娩,我们公司定下17万辆的年度目标艰氖,并将在4年之后达到50万辆碍穷交。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陈。谁先占领制高点腿勉驴,谁就有效益锌俊。新能源汽车市场的成本杀手贸举,也将是市场杀手但。   在竞争过程中停,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喀,而是以传统燃油汽车为对手弧恢。因为它代表了污染科,势必要被市场所淘汰敛剂揽。   《中国汽车报》售绿: 新造车企业的强势介入彤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辅程粳?   郑刚屁匆: 与跨界企业造车相比壁溜灸,我们的优势正是他们的劣势诲。依托北汽集团媚屠培,北汽新能源有着很丰富晤抚、庞大的制造资源鳞,有巨大的产业链规模优势秀。在互联网体验方面棘,我们确实面临一些挑战痢炯镶,但我们在造车工艺盎恒沏、供应链与流程方面有着更强的积累芯腺。   在我看来护,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汇叫黎,这些可以相互转化沤匈城。我在发布会上再三强调膘救,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业护,而不是新能源汽车厂商勘。如何能够最大化地提升电动汽车性能陋怂,创造差异化的用户体验和品牌价值棋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向通你。   目前妈抡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类测杠捣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户熔曙射。在这三类潜在的用户中肉红,我们的发展空间都非常大陪喷捂。   对于新造车企业而言胃赶降,他们确实会面临诸多的挑战憨堆。我们在发展过程中遇到的挫折翔橡擅,恐怕他们也得挨个体会到雷,但这是一个正常的发展轨迹蓝。因此戮群,我认为这是一个跨界融合的时代哩挖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匹矛拭,将思维与资源彼此借鉴络参哦,从而为用户打造更好的新能源汽车轻洞。   《中国汽车报》嘲: 北汽新能源目前的两条产品线特挥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沉示堡?   郑刚铆抨逗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线煽忿售,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筏替轮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绣。相对而言霉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友揉、邻居尚、亲戚诺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痹肠。因此在性能层面卞恃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肛革觅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能价斯。   在智能化方面抖敌惧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用为。例如ARCFOX将会在社交腔狼狠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性册钠搜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贤事昏。相对而言坛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仇提,智能化水平也将上一个台阶金。未来庞封,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后负,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赡端。   《中国汽车报》呵焙逛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何济,公司将如何利用这笔资金狡枢交?   郑刚茨赎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泛羔隙,将实施不少于80亿元人民币的融资希,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平东碍促。无论是电动化还是智能化罐刻,我们都会在研发上投入大量的资金矫酬。目前猜挠链,北汽新能源的研发投入主要在两方面敲宿嘉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毯。   我们希望引入来自产业链的投资方涩匠宝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狗寞松。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后武嫩,智能化成为卖点失济官。   目前刊凹,北汽新能源拥有了三个生产基地滦公弄,现阶段产能还有限喂蟹,每年只有20万辆的产能垦挥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辣淘疯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盾,从而可以更好地降低成本侠,提升效率答江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泵挠窝,大众汽车集团管理董事会成员骑萍盒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胺。1月14日殴炬川,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员算尼奉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袜席洗,他在长春见证了《一汽洗疥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锻锈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室醇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通童羚死。    新能源汽车卸兽葱,重中之重    尽管行程密集醋焦杀,但海兹曼依旧神采奕奕霓。他有理由高兴吓儒,要知道搭典澜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盆鼓班,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车豁骇,比上一年增长12.2%唤昂。即便如此浇埠,海兹曼在专访开始时家钡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”栋描物。那么大众还关注什么仁称冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车柑篮泉。“到2020年稀攀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年末然,目标为150万辆看聊钾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵菝衙琛;同时苯,大众在中国的新能源汽车路线讨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扮朔我。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说菠秤,40万辆及150万辆的目标中释慌活,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铜绩委。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度半没,海兹曼称桓娠,这要由市场及车主来决定板。此外剧惨肝,进口新能源车虽然是个“小头”虽,但会涉及更多细分市惩焱寄摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搭。    奥迪与一汽合作叙怖梗,加强再加强    就在1月16日傍晚帕枪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽办掂脚、奥迪十年商业计划》络,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蓖卜。海兹曼见证了这一协定的签署输凑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲜鞍:“这是一个战略性规划晾,不仅为奥迪敛,为大众厕芜拓,也为一汽明确了发展目标铅。三方达成了共识烯泞,而这一共识不仅在传统燃油车方面弯,更是在新能源汽车和移动出行方面套腿檄。”据悉揽付,双方将针对21个核心领域开展深度合作麻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腥睡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钠赫。其中价脓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点能。同时碉诞授,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蒲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作偶屑,包括巧:智能互联拾、移动出行任笛、联合数字化项目互沦衅、金融服务合作等众多核心业务领域箩。    同时碍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展罕毋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力深,在提高一汽-大众的研发及新能源能力玲矢愧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作食。    “对于奥迪和一汽来说厩浮,总的框架已经搭起来了放寿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’醒。”海兹曼笑着说溺。    上汽奥迪柔滇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作改几税,记者自然不会错过追问的机会天顾。    海兹曼进一步透露供诵谷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乐补胖,但当前的重点饶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狭钵,形成长期的更有建设性的伙伴关系亮。“除了十年商业计划的内容之外喂扑患,我们同时也更加重视解决经销商的问题观,更加重视经销商的权益夯伎受。我们要更加积极地回应经销商的诉求幸本,解决他们的盈利问题湘梨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”童握,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戏挺?在记者的追问下筛卡,海兹曼称阂投浚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疮,并且经销商的问题解决之后舵牌巨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谢牌。    至于具体时间表阀丧,海兹曼透露老,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行健冷,最早要到2018年开始并蝎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视剐杆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秒挡,各位朋友崔憋咎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛睦璃媒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断商憾。   题目是“坚定信心靡,持续推动中国新能源汽车持续发展”偿骗。汽车的电动化是大势所趋核皖亮,体制优势是推动发展的根本冕窗,然后就是坚定信心粉德思。特别这几年新能源汽车发展很快台,产品的成熟度闪复门、政策的全面性寺惋、系统性版狭困,老百姓的认可氓,这些是电动车峦、电动化大势所趋腔绕。大家可以看看焊弟犯,我们今年2016年差不多是50多万台佰,占到全球67%表。从增长趋势也可以看到畔撇,从2011年畅赎、2012年鲍祥狮、2013年岔、2014年奢,特别是2014年测朵狗、2015年茨罚拴,包括不平凡的2016年淌撼腻,虽然有各种曲折匹湘叹,但还是获得了很高的增长匿朔呵,大概有50%都,全球占比差不多有60%多槐距。   我想讲几个理解和发现施稻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吃挫,做的非常彻底佰划拼。我们可以翻看一下2016年的数据劫搂搅,2016年中国公交大巴盟钞,不包括旅游大巴迫枢齐,总销量大概在10万台左右轨,但是我们纯电大巴差不多7万台辆啪霞,插电式混合动力是1.7万台龟,加起来大概是87%穿,占总的销量接近90%拔尽,这么高的份额峡领开,我觉得差不多就在3年左右发生的苇抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瘁赎,到2018年胜,我们认为在公交这个领域里面细瓦,燃油车会进入死亡汤莫巢。很有趣的是2018年邯,如果你要在欧洲或者在日本讼唾,欧洲陡膝睛、日本一些主流的燃油大巴的制造商劲辛疥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来司仙仓,或者刚刚接近路试翰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汇喂。从这个感知可以看出恕捍惟,中国背后的推手是什么筹,为什么这么快傅街,无论从技术颁殊护、从市场仿申署、从体制软烧。因此我觉得呐,体制的推动是推手缚,因为公交很容易充电婆缕溜,固定路线痴受,固定区间汞潞墩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涕,大部分属于国有体制疽,政府有很大的话语权拾瘁卧,公交的排放巨大谐市,一台公交补贴很高吉,但它排放更高超扇。一台公交我们算了算醇煤薪,早上5点上路狡,到晚上差不多10点下路筒书,一天工作18个小时棉,相当于30-35台私家车的排放隘劝。因此鄙,我们四部委在推动产业政策里面缺卯,花了巨资在推动这个产业溯掏穿,但节能减排的效果是最明显的龚骡,而且在全球保持领先度也是最突出的吞昏歼。   比如像深圳搓甩,2015年铣褂、2016年蔬酶看,大概2017年上半年冕垛,就实现1.5万台公交全面的电动化驹了虾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甫。而且这个产品淌歪掣、这个领域我相信还能保持持续的领先旗悔谓,和乘用车贩诉、商用车比系,和一般的卡车比垒告是,我觉得在大巴这个领域里面澄歇潜,我们中国无论从技术雇防、从供应链暴、从规模驳桓椽、从市场地位冒凳,还是很牢靠的布。出租车可能是下一个领域虑,我们相信在未来3年里面饭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道断嘲抄。   优秀的体制助推杉锨,产业快速发展匪活。即使2016年不平凡的一年里面我班啃,国家有很多政策髓,像国务院2月24日政策常务会议弘薯促,政府公共采购配额屑,7月6日马凯在西安有一个专题会间界聊,包括到10月18日克强总理国务院常务会裴,原则上不核准传统燃油车诚,加上之前一整套的体系罗祷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脑、最系统的政策体系车抽刑,包括今天我们的百人会这么一个平台心舌,在国外是不可思议的铺嚎,但是在中国就发生了冀铅,我想清泰主任亲自组织袍,这种特殊的身份把大家聚集在一起姜,而且今年的规模更大楷式杏,明年可能还会更大违棱庆,这些体制推动中国新能源的高速成长篮钉斜。   从税收稿、推广配套分及笺、长效核查拣、推广管理等都在推动对,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苍处,刚才欧阳老师也提了庇薯衫,很全面嘘,从上游的IC制造欺、正极犊堑、负极腹秦、电解也隔膜赎渭畦、各种资源缅爸、配套伸盖畴,中游的电池汰廓版、电控岔堕、电机陇,下游的整车肝休鲜,包括售后服务函鬼,全系统的缆垂碍、全规模的胁疗伪。国外也是迎来了发展的热潮描,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售负饥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锌登,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隙。   坚定信心沏,持续推动新能源汽车的健康发展膜。其实我们在业内也在把这个脉盯澄,2015年1%是一个拐点芯讽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台感,相当于当年差不多10%的市场份额苍,2025要达到20%的份额纫瓜,当年要做到差不多400万台宏看,才能达到目标牵鞠觅。因此我觉得裁桨拟,2020年10%还是有一些挑战疥。我认为到2025年纪,如果电池做到每瓦时1元钱以内甫等坚,按照同等配置的汽车砂,成本按照同口径的品牌法袜柿、同口径的配置算拇,大概比传统车还贵20%-30%朴,这时候国家财政一旦退出去以后丸脑,必须有相应的措施来进行补充禄谷。我相信第一脐僧龄,购置税的减免合盘史,一定要延到2025绩瓦,甚至于到2030毖揪撮,这是一个10%的政策支持竿糠,这点非常非常重要秃。第二桥,消费税孝拖拍,特别是对插电式混合动力车挫棵,消费税有2%核克晚、5%-9%嫩面,如果在国家财政资金退出以后动魏纹,如果这个要有一个减免的话墙袒墨,这里加起来差不多接近15%-20%没,这样把30%缩小2/3庇,国家政策就扶上马到些、送一程拼,才能够让新能源车更健康湍。   齐心协力付普,2017廉,撸起袖子逼梧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溺嗜,万象更新穆,这是中国新能源汽车的春天垒惋。从2014年的小荷初露电功徊,到2015年的急剧拉升透玲,再到2016年的高位放量怖危穆,可以说经过三年的蓄势阿啊小,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拨畔。牛市的格局基本确定吴黔冕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泊池,“十三五”酱殊檄、“十四五”和“十五五”期间齐皑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卡灌罚、30%和33%排寐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代萎,继本世纪初的“黄金十年”之后酥犀杆,下一个风口即将到来缅。   毫无疑问携捻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腻冷匡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芯蓬釜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谁拱哨,值得关注陕缚氓。我们总结了一下这些变化系,有三个方面的特点佃:   一是市场的形态改变了楞掸。   从导入期迈向快速成长期偏污割,刚才欧阳教授称之为成长期歇形沦,我们在前面加了“快速”两个字尝习刮,有待商榷掀懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府火,成为消费主体釜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辞,新能源汽车从政府的示范运营起步岗,不断地向私人购车靠拢稼妒,临界点已经到来!有统计表明桶洞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坪挖,预计今年将进一步提升到70%左右辈巍磐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代古娟,要在竞争中胜出府端,就必须以客户为中心伪,以市场为导向剩讥,树匠心褂逼栖,出精品烯沮保。   二是竞争的主体增加了梁捅乔。   从少数先行者的竞争矗,演变为全员竞争静诽拔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手领竭标。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划还,包括这些国际大牌怒星,比如说戴姆勒谩垒、大众等等跨国品牌未,通过合资强化了在中国的业务布局氮群。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虐儒。有统计表明吗肝,从2015年开始痕报,全国新能源整车的投资项目超过30个兔,总金额超过了1000亿元聪拔矗,总产能超过了300万辆泻砍念。当这些产能陆续释放难疲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代备阶袒。到那个时候嫉涝龄,竞争将回归本源百鼓,那就是技术贤腻、产品和服务仕沤氛。   三是行业政策转向沛量裂。   从扶持补贴过渡到监管引导坤毯句,政策驱动弱化纶、创新驱动凸显翘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整附,产业政策呈现出四大趋势噶匿:   第一炮瞄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境醛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挂翱,通过准入妈、销售省身、使用环节的标准发布弛贩,提高行业的门槛钦藕,净化市场环境;第三胜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歉,让市场发挥主导作用;第四姓描,通过电池目录和技术路线图的发布娘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卧冕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资笑脐没、以市场换技术”的这种所谓的“老路”额池粱。   本世纪的前十年毙竞,可以说汽油车高速增长悼抗,成就了中国汽车产业的由小到大骇吧。接下来的这十五年嚷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强馆府?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抢赊,克强总理也讲厕,“发展新能源汽车慷咎,是培育新动能喉,发展新经济的重要抓手”椭裳。中国政府凭借新能源汽车传空,特别是纯电动汽车亥仇,引领产业升级肖,谋求弯道超车胚乘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脱项。   继高铁茸秃抗、特高压和核电之后鸥疽涛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”壕距戌,这种希望能不能变为现实敲?还需要我们全体汽车人的共同努力揽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灌,目前已经基本建立起了一定的先发优势溜池,把先发优势转化为领先优势劲,是我们坚持不懈的目标郡热违。而要成为一个真正的领先者华,只有创新盖垦际。创新就是从零到一什搅拖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件水捕,用全新的方式组合起来酚媳,去创造新产品岛刊,去创造新的生产方式和商业模式疮脾,去开辟新市忱楣省,去整合资源势,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沛浇申,去实现新的价值创造孩苫。我们将以创新为最核心的驱动力徒宽,全神贯注骡示僚,聚焦技术梗却拇,聚焦产品藏垮福,聚焦资源岭垛,聚焦市陈薄;以心无旁鹜的聚焦战略鹤洽透,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晃犀挎,实现北汽集团领跑的梦想哦猜。   借今天会议的机会拧沧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略旅掠吻,也就是刚才谈到的四个聚焦究庆妓:   第一茬贾,聚焦技术单萝篇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖楔勾搓,消除盲点畏狸。新能源产业最核心的技术就是“三电”缕,此外充电和续能技术响撤、激光雷达等汽车技术桶,以及轻量化的新材料涟哆边,石墨和锂等上游关键资源壬娘恭,也是我们需要掌握的核心技术和资源扔炕读。这些技术和资源捶炽攻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芯染梗,我们再难也必须干纤玩烫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绊眠,各司其职仑,对新能源汽车关键技术进行各个击破安诽暇。北汽集团将在政府的指导和帮助下偶剂湃,在北京的经济开发区拢须,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嘲瑟话。它由研发创新中心赦靶班、全球营销中心帛加怀、品牌体验中心蔬龚、联合创新中心等五大部分组成兼讣芭,将建成从用户研究瓷、概念设计和、前瞻技术腻篇拳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郝抚滔。   第二履,聚焦产品丧嗽。   产品是企业价值的最终呈现嗣,是我们寻求客户认同的物质载体巩。高度契合用户需求讹,被用户接纳垢靖瓦、认同的产品才是有效的产品唾日跋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洗,我们的产品在续航里程酥、成本控制很水、整车品质戊沮徊、产品线的丰富度方面佃捐伯,目前还存在着明显差距挟嘲拆。打造新能源汽车的产品力吉,我们将从以下几个方面努力圭:   一是凝练理,集中北汽集团的优势资源京乡,打造若干款明星产品踞。   二是做好差异化的文章鼓淀,精确地切入特定的细分市场咸画奋。   三是做好迭代创新汝被,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蒲短穿、网联化剿水、轻量化技术应用到产品中敬群,并根据新能源的技术特点挡菩,开发设计全新的车型平台偶骂盯。   第三岸,聚焦资源长瘸瓶。   21世纪的竞争适怒输,不再是产品的竞争失,也不再是渠道的竞争查,而是资源整合能力的竞争烫恐。新能源汽车全产业链更长共醇林、体量大帝感氰,包括整车荚咆入、充电基础设施阂赎酪、智能网联含、无人驾驶以及下游应用在内募,整体的市场规模在10万亿元以上睡蓝得。   然而资源是有限的菇邓,优质的资源更为稀缺灯,新能源产业作为朝阳产业烫巨肯,资源的布局与传统车完全不同亢虏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谅焊苏,瞄准核心资源和稀缺资源弟涵额,提前布局奔坊篙,将其纳入到我们的生态圈之中突恋氮,北汽集团将围绕着创新链纽、产业链蟹、市场链川闯借、服务链和资本链这五大墓幔块攻搂,通过新兴技术的孵化疆、成长型企业培育萎、产业并购整合等手段配,实现关键核心技术的突破与领先剐,打造北汽新能源的杀手锏起爸,谋求长远的发展窍饱,实现对传统汽车产业的更替帽欠关。   第四洁膝,聚焦市场钎绰坤。   市场占有率是关系到产品的关注度舌蚀、品牌影响力的重要一环活华,目前我们在新能源汽车市场的拓展母挠瘸、品牌传播板、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面畅镁毕,可以说暂时走在了行业的前列端篱。下一阶段请,我们在继续发挥自身优势的同时辽铂,还要加强对市场的精耕细作傲普,对不同市场进行分别覆盖川谅翔,不断扩大自己的势力范围董。对公务市澈讣笔病,我们将根据公务车怪热、出租车熊貉、城市物流履监、城市租赁揉闷、城市公交等不同领域的特点碧径嵌,把规律琢磨透本苏捂,在品质差异化客靖、品类差异化和品牌差异化上做足文章勿。对新兴市吵驯糖摺,我们将引入汽车的共享理念脸,做好网约车市场开发蝗,打造国民车瓦廉床,切入经济型纯电动汽车市场盼。同时肃般滩,通过融资租赁等手段宠,对特定客户资源进行开发肝。   各位领导放讣胯、各位专家缓、各位同仁清,“阳春布德泽吹滤晴,万物生光辉”钵瑟耿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启够竿,新时代近在咫尺系鸥,新机遇触手可及潭孤,新梦想指日可期朝檬,让我们以自力更生铝涛、艰苦创业的进取之心鸥慷,以敢于人心检苔福,勇攀高峰的凌云之志妨,撸起袖子旅岗,真抓实干奈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲何挥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录穿肠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年劣,我认真思考之后蒂型驰,认为这一说法不无道理畅蓟。我想可以从两方面来看婪,一个方面是从全球来看陆,在2016年这一年纹举,发达国家主要汽车生产国魔虾,包括大型汽车公司啡,大家对汽车发展的低碳化唱幕、智能化掳戳、信息化取得了进一步的共识钎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点队情煎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镣静盲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脑毫,但是说到了要害鹊琴筏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巾缎驴,守成者将面临巨大的挑战”毒。而从国内来看啸沫,我从调研中发现碾阜粱,很多企业由“试试看”混,转向了“铁了心地干”磁,把电动车放到了公司战略的中心地位糕篇嘉。    刚才李书福老总讲的他的规划限味需,到2020年涎上沽、2025年缅,电动车的比例要占那么大双,新能源车占比那么大芥炭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疥。    另外柑讳,在这一年当中竞洪阿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贺太坊,一个是企业的研发路径在变化羚,由燃油车的引进楼擅、消化靶、吸收窍,正在转向开放条件下的自主创新耐递纬,各个企业对研发重视的程度逛喇、研发投入的力度是前所未有的肌。另外建鹤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓣,这样就给了中国该困细,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会量。另外掣湘,有一批没有退路侗,专注新能源汽车的新兴企业密鸥华,他们没有存量的拖累箱邯,他们的思想更加解放钎马,这些新进入者带来了新思路苇吠、新创意可戳、新发展路径菊课渴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路煌郎结,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仓,对我们汽车人来讲会有新的感触坤。    新进入者带来的新的发展路径嫉、新的生产组织模式舌妻欠,给整个的产业带来了新的活力缴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔡光话,我想这个影响是很深远的钱。因此湾香讼,从这个意义上来说蔼嫡,经过孕育期的磨合叉地闯,现在已经开始有所收获库式。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狮醋。    以2020年为结点笺探商,中国电动车将面临新的发展态势灸琉贺,我归纳了几个观点念棋:    第一桥般,进入2016年无透,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吼完藕,在消费者购买意愿增强的同时慰附腺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浚。此时忍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踌坊蝗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿林举侧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争豁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妈寥,随着竞争的加剧蜕,企业间的差距拉大垫份,大浪淘沙的过程已经开始弘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诺。这种现象不仅反映在整车角餐蛔,而且已经延伸到电池企业警呵贾、零部件企业以及上下游整个产业链催荆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瞳达。    第二楼券乖,迎接国内市场国际化竞争潦。可以预计政府购车补贴淡出之时翁什剧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屁呐,距今只有四五年时间了骇桃漏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钨盘,国际化竞争来临之时才是真正的考验孤捆。中国的企业必须冷静地看到漏,产销规模大蛙,并不等于竞争能力强此暴。我们与国外先进水平仍有不小的差距币狭繁,重要的是技术基础薄弱敌白、原始创新能力低萍莫、核心技术欠缺厂尝妻、品牌影响力不足汾让,这些带有文化色彩的软实力吧,需要持之以恒的积累枷彩酷,“非一日之寒”绍短久。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点写佰,提高竞争力的途径迫顷孝,不是等待企业的扶优扶强鲸,而是由政府创造好的产业生态普,使优胜者在竞争中脱颖而出杠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裸忌截,就瞄准了国内国际两个市承骸,产品设计嘎、生产工艺完、产品质量都以国际水平为准菩骋誓,我想这些企业他们会相对比较主动论闹。    第三卢,向后补贴转型期的政府政策街杀溺,在既定政策支持的周期内噶础曙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谦巨锋,是政策能否顺利转型的关键厢。政府的购车补贴是一把双刃剑妻县胳,当市场竞争格局出现之后息,政府就要特别注意恰懊,不要因政策调整不及时而削弱竞争斧慨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弓噬荷。因此便,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上朴,聚焦技术创新仇,加快补足技术短板缴,提升电动车的性价比钝。相应的迸,评价支持政策效果的窗口筏察,应该由市场规模扩张卿烧,转向竞争力的提升籍。    具体地看购车环节的补贴挺寐,应该适时退坡帘拈腐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袍昏、降低成本的能量爱,造成优胜劣汰之势瓦。政府资金应更多地支持共性技术的开发函划、充电基础设施的建设甜。与此同时搪计,非补贴性的那些“功能性政策”毒萝牡,例如碳排放政策怀、燃油消耗量限值政策吴疆容、零排放积分政策其疥,以及购车许可裙、限制行驶之类的政策组合应及时出台谴店劝,使市场产生稳定的预期捐。 第四靠试,立足后补贴时期拴吮辖,打铁还得自身硬幕。    从十城千辆算起颈踏谩,各个国家发展电动车的时间差骂碘,给中国企业留出了大约十年的孵化期诲回,这是难能可贵的掂。2020年褥抄,作为中国电动车的一个标志性年份燎俩,将迎来后补贴时期汹莱。可以预计次盘,那个时候直接购车补贴将淡出城米辱,但功能性支持政策还将保持逞。在这种情况下挠毕唇,电动车能否与燃油车抗衡宪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势线鹃嫩,将取决于这几年的行动太类。    我国电动车是在较高起点上起步的互伺磐,总体经济技术实力已经今非昔比新路抽,如果把握得当斤筋咐,以电动车为契机楞剩刚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观街叼裴,企业应充分利用政策支持的周期敢,下大工夫做好三件事疽冲:    第一多,人无远虑芹任,必有近忧颈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诡响,并加紧部署与实施低。    第二粹,持续壮大研发能力腿蝗嫡,掌握核心技术充痢逞,攻下“不经济恨扫、不放心妨嗓慈、不方便”一块短板栋浆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耪劣蹬。 第三骸臼,以产品的品质闻、品味打造优秀自主品牌逗膏石,赢得市场的信赖睬。    第四围飞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的薪弦确,就是在这个期间肆惰,一定要想办法在自主品牌上下工夫搏恰捣。我们的品牌实际上在燃油车上悍但,很多企业下了很大的力量捕,但是应该说效果是有限的度唾。而在电动车来说是个新的机会抢久,所以在这方面应该下更大的工夫协强,通过产品的质量退碳,通过产品的品味打造自己的品牌苦捎维。    第五隆辰,要系统规划穗,及早部署“电动车+互联网”伪票。今天的电动车之热荆努,并非由于传统能源的枯竭蛙偶凄,而是因为它有很强大的正外部性免。电动车的低碳化姐瘟、信息化内、智能化的潜在社会效益只有与新能源当、智能交通羔杭聘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥玻烧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能派剐。随着这些方面的成熟衰泥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题私叹秘。信息化拨粒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点佩彩,这里有太多的文章可做虐括瑰。目前辅助驾驶朝嗓、无人驾驶已经走在前面麻杠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歧、智能交通谐嘘晶、智慧城市以及5G通信协同发展抡贾豁、统一规划坝、开展顶层设计薄娘坤、超前部署扁骗票、抓紧启动蒜篙,引导企业的技术开发和基础设施建设际哆,推进“电动车+互联网+交通”背,把阶段性技术成果用于提高交通效率磺瑞小、降低物流成本怯、保证交通安全汐拿,使其产生经济和社会效益沽衔辆。    电动车发展的大势已经不可逆转临删,向前看布齿苛,挑战与机遇并存崎麻。如果把握得当叉,机遇大于挑战!    我就说到这里梧边,谢谢大家!    (根据发言整理熟姆陀,未经本人审阅馁萄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  全国政协副主席拦袍口、中国科学技术协会主席氖部芯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寐罢烤,以下为万钢演讲ppt亮点实录道蹦列:    尊敬的清泰同志篙京、冠华部长尖莲、苗圩部长枢、解主任粱猴衫,各位来自汽车界的中外朋友们腊庭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计深。上午抽点时间看了一下展览核烧释,给我印象相当深豢骋髓,有一个很深的感觉痛勃徘,这十几年来中国的电动汽车持续发展负苇,走上了一条创新的道路揽眉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怠稀。今天这个会议的主题很好黄崔横,就是要持续地提升我们的技术能力啃,抓住创新新局面闹察彼。我想就我们未来促发展靛僻捶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叭,谈一点我个人的看法舒。从四个方面豆菲梨:    第一斥汲,谈一谈我们这些年来齐心协力岛挥下,新能源汽车所取得的新进展人吻,尤其是2016年的进展特别明确缝。    第二怕,回归深入基础研究错限,提升新能源汽车的质量和效益才芭。    第三阮姐邢,新的发展趋势闻滥谰、新的发展方向昧幻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镭,随着人工智能的不断深入舜渐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锈笨。    第四盗,我们怎么样更好的凝心聚力喜化,合力推动新能源汽车的创新发展腊惦垛,谈几点看法问戳。    刚刚得到新的数据缅苏,有的来自中汽协会缎、有的来自中国汽研中心革,数据告诉我们扩幂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辞俊,占新车销售比例的1.8%吝宪睫,中国的保有量达到了100万辆搅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个林荒详,这里讲的是公共用的充电桩坑芍猾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捻。    我们的关键技术取得了显著的进步存趣。今天上午我在零部件电机篙、电池巴翟、电控这块花了好多时间俱协,仔细地了解了一下情况比川拼,确实和我们了解到的数字很相近蚊违。动力电池的关键材料发展进程加快哩、性能指标稳步提升姓、成本明显降低蟹圭八,从动力电池的单体井栏、电池包写赤俏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进誓。一个指标性就是搪链猴,三元正极材料能量动力型的电池冲胎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悄、有些争议福乒同,好多同志说霜峭叼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烤,现在看趋势已经很明显踢。我们特别强调的休弗臣,哪剑块比能量达到了140瓦时/公斤窍柒袱,动力电池系统的价格氯,这个价格现在也是保密时清煤,但是总的说起来明显下降典患,总的达到了2.5元/瓦时以下毁挖触。动力电池的产能达到了100G/瓦时碳寸两,世界上生产规模艇醒贿,特别是在新型电动汽车的动力电池萍恍硅,规模得到了很好的发展撅糙卉。    驱动电机技术也取得了新的突破拘温苏。特别是共性基础技术进一步突破骆量粗,导磁硅钢尽、稀土永磁材料桂虎谷、绝缘体材料藉崔、位置传感器卉佃囤,芯片的集成设计和电力电子系统亥脾困,取得了新的进展苫屉叭。我也了解到间,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涝。因此靠汰,重量比功率超过了3300瓦/公斤辽浑隘,电池峰值效率达到了97%毯炬,高效区达到了80%陷搬。特别一些新的设计娥筹缔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兢喷,比如说我们都知道丢首,对于0—100公里的加速你,对于电动机说起来径氖哆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淳噬迟,就是高速公路上超车的时候能癸蹦,超过它这个临界点以后搏蜕,这也是一个安全因素剐梗辟。现在我们很多企业从两个方面需借,一个方面两,用双电机的技术来弥补后面这个不足蛾缆辣,第二个茄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力算秦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展攫筐湃。    今年汽车界有一个新闻槐,第一个互联网汽车走上了市尘男凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哀黄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐售,据说现在上汽的同志告诉我抠酗险,每个月销售2万辆温士,产能有点跟不上了夕班粱,效果很好徐纳,上市不到半年累计就超过了9万辆垛伙弘,成为荣威一个最大的销售热点疆。在互联网大会期间慨叛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统会,搭载着北汽轿、奇瑞锰、比亚迪轿车都亮相肚,首次开放了道路撅菲,18辆车300多位嘉宾在试驶赶,当然评价各有不同刺首饶,期望值也有待提升镭,但是勇敢的走出了第一步茶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿江帝,做出自己的探索惫骂灰。    我特别感到高兴的是巢堵巍,2014年我们就曾经提出电动化管、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菠猩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索限龋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展里筛,从汽车到基础设施桂奔,一直到停车场落、充电站蚂鼎伍,包括各方面财税的支持微箱晾,一系列的政策叉孙什。国家层面康颠崇,从购置掣曝善、补贴姬、税费减免粗笆赴、研发支持港、生产准入羌叉、业态创新矾惮、基础设施弓赴兰,特别是标准规范方面唤订,都出台了一系列重大的政策措施陶,现在看起来落实的进度还是比较好的厕兢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论费,这是一个开门的讨论寒筷犯,许多外资企业都积极参与当中氰劲,对电动汽车发展撅创、新能源汽车发展眯冕伺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标改,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绰土,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晦。也是由于刚刚推出来规吠橙,我觉得很好围拈顾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毯,使政策更具有落实性拔。    这里向大家报告一下施兴徒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搪钦。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲸剩,实现了从基础科学到系统集成贡、共性技术集成弧括、示范全链条的部署闻烯,特别是在基础研究方面脯街沤,加强了对基础科学问题的研究锌。因为现在产业发展到一定程度的时候董酮苇,要提质狮、要增效萎丢迷,还必须要静下心来擒怖瘟、回过头来从基础科学问题上下手柯,不断的进行优化校百沸、改善眠,才能获得发展甸。特别是这次的重点研发专项颁狗浅,对于电动汽车智能化和网联化的技术凌拭,也设立了专门的课题忻,实际也是我们当时电机马嘛、电池奈、电控的“三电”之一袖嗜,也随着时间的进展不断的转向新的重点息。所以睦且瞧,整个“十三五”期间的专项规划童碘弊,将对六个创新链条唾楞,就是全链条一体化的部署卤娃,38个重点研发任务锻,政府加大了投入俯瑟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿藕辟,首次突破15000亿剐,更值得高兴的是瓷,企业在这里边投入比例得到增强渡廉,达到了78%以上灿舜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碉桅醚、加剧扣除政策有直接关系悉嘘沸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谓氓,看起来企业投入的效率还是很高的芒参捞。    去年我用过这张图(ppt)撮派纤,这次还用这张图冯性,对它进行了更新掸朔。由于时间关系福捶,统计是1-11月底了爸规,11月底中国产销量是402000辆委梆,如果这样算的话恒灿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吩描,中国占了40万辆围,就是占了50%损憨。到2016年底嘘叼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吭绅,中国占了其中的100万辆河媚邯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柯稿,也说明了我们国家对于节能减碳粱辈剁、应对气候变化作出了新的贡献簿不。我们虽然应对气候变化调门并不高痊,但是我们扎扎实实在做每一步多亮惧,现在无论是风豌申鬼、光娠湿需、水卢、输变电瞪瞪古,无论在技术先进隧低短、装机容量亮视、发电量都走在了世界的前列湃赶,这也是我们作为一个还在发展中的国家丘槐,为新的发展哎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甘坷煌。    世界发展的趋势也是一致的访厩,低碳甘汗、电动酵磺徽、智能化成为各国共同的选择陡史。美国氦奸、欧洲钳、日本魄肉首,包括汽车企业福特恰锤垂、丰田杠勾、大众都推出了它们发展的战略纽槽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乏团牛,比如说大众推出了它的“2025战略”发汝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镜创焙,销量争取达到300万辆秤,自动驾驶要覆盖星,在2021年提出全自动驾驶趁,电池也要进入大规模的投入裤巨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标槽畦,零排放饶森壳、互联够、自动驾驶汽车煎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嚏、氢燃料汽车舞闺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诉、沟通猾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邓剑辨、增程式的混合动力汽车段,因为他这里有基础建设的问题兢田亭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来遣鸵办,就可以有电的情况充电桃坍狗、没电的情况加氢赖膛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巳,同时又实现了真正的零排放沫颂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怠矢,上次试驾可能还是8年以前厦菊,我觉得汽车的进展片坊,无论动力性葡、环境友好性讣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锯埠离,据说已经进入了市场饱蛙。包括通用也宣布了在2020年以前版侗壳,在中国推出9款新能源汽车匹授。我这里想说的是迫獭落,中国的市场也是世界的市掣印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撇列、参与竞争磐壁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彤,就需要我们来推动整个的发展趣茫瘁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺家。 第二继,谈一谈我们对于深入基磁胬,着力解决一些新问题的看法棉亭。    对于电动汽车恰拆,大家首谈就是续驶里程肺构炔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涝崔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桓爱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怖,一个明显的标志其觅星,实际电动汽车能耗是和它的整备质量懊签,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骂溶晌。如果说单程的提高电池的载量表妓梅,当然加入电池的载量车子可能要增强弛拢,车身的增强就又增加了重量淡,直接影响就是增加了它的电脑刀卑。我们也看到一些装载高容量电池的龚,虽然续驶里程延长了钡工顷,但是百公里电耗就明显的增加了卷。因此贪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高椽识氦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帕、合理的规划铣夸内。首先嗜茧,车辆运行的范畴垦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妓潮,尤其是现在挝规韦,我们应对大气污染讽繁不,主要还是大城市集中贤伤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哇墨。但是从技术发展上说起来记啡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冠、功率密度和整车的轻量化捆煞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垦丹房,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瑟迷,这当然是市场的期望谱氢磨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贝焚港。    最近新材料研究发展很快办改寥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秆啪。有的朋友跟我说丘,我们现在用的是石墨烯电池鹿棘,其实说用了石墨烯是对的渤,但是用石墨烯全部来做电池农磨食,似乎从科学意义上不太准确秦。石墨烯材料耿探,包括碳纳米管繁么,都有它优异的电和热的传导性能埂吹许,作为锂离子电池的负极材料添加剂稿,可以有效的降低内阻挠,提升放电的效率闯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鲸洽,还有助于减少介质之间的电位卡,来减轻电池界面的腐蚀性叙赤俩。从这个角度上看沃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凑联,当然由于动力电池负极密度提高了相垂袜,对正极材料也可以进一步的优化拍挛鼻,在安全的前提下闻,所以也可以显著提高它的能量密度竞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步番皆耗,就是说能量密度提高了稠蹄,同样的电池包里面可能有更高的载电量唱刺蔼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加殊观抬。所以在增加单电池和电池睦澜舜猓块功率和能量密度的时候烁,还要加强对于电池包热交换距离的研究村,来优化提升电池包整体系统的技术癸,它也是一个相互关联的关系敬。    随着电动汽车的发展咆俱惩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计量。比如说电池包往往布置在底部鸵连,夏天路面的热辐射还是比较强的烙陀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挪,从结构上来实现电池包的冷却扛扒鞍,因为我们现在冷却剂就是这样的认,要把它放在迎风处班,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裸,电池包也应该考虑到这个供去,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胯辅蹿。结合冬季放电的特征悄,我们还应该研究渐寄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氮伦缕,使它保持在合理的范畴之内栏硼吃,来逐步的解决冬天放电比较慢的识、容量比较低的问题导。总之说起来跨,我这只不过是一个例子尺弹显,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础含、关键疲、整体的技术统一的来规划和部署忿酚。    上次百人会上我特别提出尖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术遂麓,带动汽车制造的转型升级彭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叼趟巨,给我留下一个很深刻的印象姥隋,我和苗圩同志都搞汽车的泥奖垢,过去我们焊一个车身500多块钢板敖涉,用2000—3000个焊点接在一起氖功,加工线上全部实现了机器人霓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伎盒,一共就45个部件势,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓦四,几个机器人协同操作编壕。板件和板件之间没有焊接忙,就是直接的黏接畴徊,加热黏接热羚沛,远远看去就像搭小孩玩具似的轰谢,几个东西装起来瞎狙喝。更使我感到比较吃惊的库蓉,现在碳纤维的车身琶,已经不需要在现场涂装了赐,有点像我们当年装修房子涧模,先装地板再油漆团,现在用的全是油漆地板恍酒。现在汽车安装上确实有进步膛,所以我也很有感触傅清,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新萍,需要轻量化材料的技术仓焙,需要轻量化的设计磕,需要轻量化的工艺惋,也需要轻量化的流程步丢。特别是现在的汽车产业朽闹缅,包括内饰座椅使用的材料陋闪送,也尽可能的采用可回收杉、可再使用的材料柿,这方面的技术也在不断的提高会杉呵,这个应该成为我们新能源汽车发展鹤,不光在车辆技术揩、而且制造技术流程方面全方位的提升啦偶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展揉笨,今天我很高兴痞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车窃鞋,更多的看到了我们一些渴,像燃料电池大客车的发展愁据。很多企业大家如果去看的话线,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池墟沥好,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料道匙惰,比如说碳子饺、交换膜陀希李、双极板壤,以及它的特性基础研究的进步密切相关敞农莫。实际证明纲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中攘镀,也具有自己的发展环境的优势倍好。我们要借助这个优势来推动我们的发展戈粟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衬保让,我们是不是可以考虑菱霉,尤其是在燃料电池研发的初期却傅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侧,这样可以有电的时候就充电络诚解、有气的时候就充气侵泻啃,按照它的发展各取所需罐玲。实际从技术进步上献缚花,技术发展的本身喘喊措,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用短俄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拉,对于延长它的寿命毕会,对于减少它的燃料消耗趣哀,是很有帮助的耙蛾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用口,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用夹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处池捂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钵赊鼓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挞抢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向培丛。当然它们也在考虑潦咯扇,我们怎么样能够更加适合中国的特点镐。我们还不能忘记中国还有一个优势潍,我们在电动汽车走向市场的前期疲乳耻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哦伟,先在公共应用熊户惨、出租应用上去使用偶阑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甘堆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咐茶,必然有一些城市就可以走在前面嗣墨蜗,又可以来推动健康合适和快速的发展踌簿逆。中国“11?11”又是一个新纪录鞋雾垂,信息产业姓、网购变成了整个市场销售的主流叛栋,我们看了看定溉,2016年快递业高速发展村,中国快递业总量超过300亿件涪,平均每天8200万件包裹走在路上龚,用于业发展小型物流车清洁甭牢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视村德圈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涕虫香,有了高端引领就有了有序的发展娩,放弃了高端引领就会低端充斥酥,所以从这个角度上靖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哺讥,争取使我们的汽车产业走上高端引领筏、创新发展的道路上磐码。    在燃料电池汽车发展的过程当中都篮,深入开展了国际合作够。我们积极的参与了国际合作饶,开展氢燃料电池领域的技术合作饥皆题,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目道奸咎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议己陵,组织国内的企业补杭寞,开展深入的技术合作贪氏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恍剐妮,定位就是要建立一个覆盖全产业链泌矗唇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苇光,在中国发起但并不局限于中国豹,积极组织管理以及运行机制察墩,要按照国际组织来筹备喇釜盟、搭建挤拟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伟送,因为燃料电池实际用处很多齿橇晶,比如在通信基站焙、备用应急电源沫,随着我们移动通讯不断的扩大蹈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浚四朝、包括更新鳞,都值得我们重视磨,包括医院的应急电池脆裸、安全防卫落凳铃,包括我们最近在研究深海运载粒帕,也完全可以使用氢燃料电池宠等,燃料不是电池彻脱脚,实际是一个发电机沛诚,而这个发电机可以用在各个地方船是勤,最重要还是零排放的清洁能源活德炔,效率高篱缚捅,能源密度也高貌。 第三鲁,深思熟虑盆,把握好智能化的新机遇慈腻戒。    近几年来耻哀始,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卜诧。比如美国较,白宫推出了人工智能的新战略棉补炮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划皇香,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堤辰,包括日本的创新战略规划豪亲险。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酵,这个时间恶补了一下人工智能的技术峰甸。中国工程院最近技术指出焕侣,人工智能即将进入新的阶段东订蹭,人工智能发展有四慈痛兢、五十年代了晌桨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展京垦。但是当我们信息化日益普及非,移动互联网轰傻饱、大数据突堡、云平台的发展搁边皮,信息环境抽饭、数据基础孺、目标理念奖既、市场需求都在发生不断的变化崎,将推动人工智能新发展琼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段橙肛酪。因此脾适哪,发展人工智能也有利于改善人民生活砍秋祈、提高经济发展的水平题、增强社会治理的能力蜗、维护国家的社会安全晨虐限。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图填,但从各国的共同概念和我们的研究贿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妻汲筋。第一馁句嫂,要降低交通事故和伤亡人数弘普具。美国的报告提出来滇,美国每年有35000多人死于交通事故可羞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凸思。第二相花吮,要应用低碳挞磷缴、零排放势垫、环境友好的运行环境睬。第三么鸵陕,便捷付炽宝,要降低驾驶强度体东挞,提高交通的效率耪。第四顶倍,要推动共享哦炯堵,提高车辆的利用率稗亥蘑。其实我们现在不得以所采取的一些限行摆雇,包括交通的拥堵诧,都降低了汽车使用的效率克俏,所以从这个角度说起来警腺淡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闭娩教。还有稳,牵扯到公平出行邯伞手,随着老龄化社会的进入价垮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展波嚏。    关于自动驾驶汽车研发进程甫,好几个报告肖,有的人说无人驾驶癸,有的人说自动驾驶仓,有的人说智能网联汽车沛亨测,都提出了汽车发展的里程碑喜浅,我觉得无论叫什么汽车航匙,都是说了这么五个阶段汐插,辅助自动驾驶坑摔、部分自动驾驶翻嵌韶、有权限的自动驾驶酚、高度完全的自动驾驶阶段篇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侠香迁,比如说在辅助自动驾驶方面佛灿,怎么样能使汽车感知周边炊屋,科学决策没怒,及时反应彭红。比如怎么让汽车能够与互联网连上迷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车殴快、网掀、路的联动芍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系独沪,就是人檬坷、车抚寝、网筒、路的一体化扣食魔。    辅助自动驾驶膘卢锰,实际这些年是汽车界一直研究的重点魔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绍,有雷达刊,包括现在有毫米波雷达盛顾,摄像头盲投什,对外通信系统奸秃诞,包括定位锣德。与之相应的炉党,刹车牛、油门丰净、电子稳定系统畏拖匪、电助力转向等这些但,实际在关键体系上骆穿,传感系统犊扣枷、操作系统怪锚斥、中间和决策系统的研发郝豁箍,其实这件事也不是现在的新形势杰龋间,早就在80年代的时候溃努需,80年代后期就研发了防抱死系统捻玻赂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系番稗翰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全律俯及,包括防启动时间的空转龋窟,后来又有了电子稳定系统桨巧甜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哨沧嗅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示硅骗,有了它以后将携,在90年代的时候轿,我在德国工作的时候蒜,车里边就已经有了尾随自驾宋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慕缎,不用担心泄。最近我看到了我们国家的好多汽车少,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恼冀沛,一旦接触太近都会自动加一下速妮桐。包括我去年去参观长安捎皮许,他们也给我展示了自动泊车系统卤,实际自动泊车系统我们在德国工作茫部,90年代后期时候就有这样的设想抄哇嘎,2010年我到德国去访问的时候枢蒋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涝。实际很重要的意义飞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起配鲜,也得到了发展体当瘟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能潍。    下一步就是智能网联弓唬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哺、看到自己看不到的东西比,90年代初期的时候四,堵车情况有数字广播贡收纱,数字广播就和我们一般的广播不一样夕,随时可以呼叫堵车的情况寇蕊桅。后来有了数字地图和卫星导航忍示,就形成了第一代导航系统暗囱,第一代导航系统并不知道路况的变化浆,只知道路径的设计喘。然后就出来了联网的导航式五碌,这也是这几年我们都经历过的事啥琶。上汽这次和阿里巴巴共同合作耽毒定,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涵隘绿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起迸蹿,这样坐在车里的人铆控撼,通过导航蓉涪、通过云平台就可以获得各种各样的信息男灰订,比如说动态的导航炉、比如说加油充电站枷桥、维修以及各种信息的进入窟,使汽车的视野得到更大的扩展刀坛势。但是真正要做到智能的网联汽车半挨幌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键价禄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来继胸,这就需要我们把各种信息交汇在一起痕氓梯,来实现智能的决策控制晶。这件事情说起来好像很容易阑曙,实际也有很大挑战敬。现在我们一个汽车里边有两脖豆、三套信息系统痰李拜,有车载的信息系统鸵镐然,还有驱动系统的信息系统堡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通为,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯协竣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疤屑,就是快到地方要进行减速能,但是如果你让它自动驾驶的时候澈细德,可能它就很早的根据外界的信息来判断纯娄,让它调整好姿态汞丁、减低速度癌开溉,进入转弯以后在弯道里边再加速靖粳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒂版,这种例子比比皆是膘伦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞪儡。因为我们电动汽车从电机歼盒碧、电池弹、电控开始艰,电控第一代做的第一件事八粮拐,就是通透的动力驱动系统的网络郎顾排,就是第一代的CANBUS系统疚港松,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制完,从这个角度上说起来虽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恋群。    当我们实现了这些以后讨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颠。这是我们常见的北京交通的一种情况滤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芬汕吞,去识别各种各样的高通煞耍,做得到荡,但是不保险祥踩,这样可能我们就要有这些信号的发射器萄疾,让汽车能够知道这些情况嚷拍。如果再想使它往上走顷苛,能够实现部分的自动驾驶士,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娟十,比如说晚上的雨雪路肺圈类,比如大雾弥漫的时候哄,比如尽管天气很好哼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰题火,这些情况都需要我们去应对奸啦,其实道路上也应该有它智能化的装置评单,就是说有自动的能见度感应器崎,应该有道路结冰的感应器蟹串惧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全婪捂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巢藕,安全是所有发展的主流惧捻畦,而不是时髦蹭缉斧。我们在做任何工作的时候倦逻,必须考虑人是坐在车里最宝贵诉胚、最要尊敬的东西驼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洁娄、人的便捷然伍、环境的友好和共享哼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统禽,来推动我们的发展金咐面。    因此删拣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惩辩滑、四次交流浓渤察,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垒姓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构婪,这个架构的着力点应该在车载的平台罐、在网联信息崇兰券、在智慧交通的发展现探多,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘉敖、环境感知凯誊、智能决策儡、执行控制猛唉,我们要对信息的关键技术馆髓陪,V2X通信躬富,甚至于将来车对车的通信系统溺鹤售、云平台侨髓、大数据闪戳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纽霓,这里也有很多不同的东西衅欠琳。我们还要对基础的关键技术绅,高精度的地图息双痘、动态路况信息澎盗、综合决策和操作系统枚屠。只有这样庭,把人玲、车瓦怜激、网谜、路同步的推进贝逃稿,才能够迅速的发展笆,否则又会碰到先有车娜、缺充电桩的情况戊镜,所以需要我们今后的发展当中更多乓钩刃。与此相关的技术擞喀,检测系统宋,还有一些法律法规体系空逛,一些基础设施的建设裁卡投,可能还需要更多的发展弯。 我们必须要精心规划背、协同创新叮,来研发自动驾驶的新技术难巨。    一蓬蚂,安全恢踞吞、绿色栖沽四、便捷趴诫活、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蠢。    二傻前艇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉焙樊,多领域技术的融合届纲,产学研各方面的合作撤,要着力推进协同创新廊胸,这里边由于它是一个企业的热点戈,所以企业要成为技术创新的主体烽佩殿。    三烹,企业为什么要成为创新的主体粪兼?我看了很多规划闺,从现在一直到2025年捕胆、2030年浑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就天,但是可以实现沿途下蛋显峰阮,从过去当中涤提拆,无论是防抱死系统锑摔虚、电子稳定车跺、测距警示篮宽、避障反应剑救艾、自动泊车都是发展的热点枯,每个技术都带来了商业回报刚,包括我们在信息系统醋,包括这次互联网的技术兰垃泰,上汽互联网的实践统甭,也看到了我们拓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狭墓独,只有以企业为主体胳卧蔡,不断有新技术发展拐萄,使它在使用当中获得使用屏,就能够推动它的可持续发展遣,所以它不是一蹴而就的事染滥净,是我们长期坚持的一个任务孩敞夺。    四茅跨悉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体遁捍聪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智千、精心规划豹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盲鲍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绿合,我也是觉得有一些东西包括基础建设缚认仿,也应该放多这个测试区里面去竟,使它在真实情况下运行放含秸,才能得到一个健康和全面的发展赖。    最后我想说镭们滑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展返豁。其实我们用了十几年的时间实现电动化故惜,推动了产业的转型电镭校,随着信息产业的发展檀湾,网联催生了新的业态速扭,产生了新的服务业煞卤扩。轻量化带动的不是简单材料的替换鸥,实际是对汽车产业的一种升级熬峦、一种转型裳苛,同时恫派,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惮,充电网服务体系的建设弛,可能带来何止几万亿的新的增长点怒琅。我回忆碾烤,在经济工作会议上总理说过一段话逼,“实施创新驱动战略的发展脑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唇忻,也要注重用新技术检、新业态来全面提升和改造传统产业铣,带动产业的转型升级耸。”    作为结束语我想说堵腊册,回归一下新能源汽车取得的新进展探良缅,下一步还是要全面落实政策掣、着力开拓市场袖誓、建设基础设施冈、创新商业模式来段但,把握好发展的先机开旦河。我们要针对市场的新需求荷赏碧,深入基础研究爬礁顶,攻克关键技术睦,完善系统能力但伺撼,着力提高产品的质量和效益贬。要把握好汽车智能化发展的新机遇圃莲,要系统的研究卸驹,精心的规划诵糜僻,要鼓励协同创新企业主体亭磁芥,大胆的尝试赡顾,来攀登自动驾驶技术的新高峰卫愁,要凝心聚力捷,发动优势聊,动员各方力量匙,完善政策措施屏曝吉,营造更好的发展环境陪玛惜。    谢谢大家!    (根据发言整理垂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙胯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉合: 陈理事长赌沉街,各位领导胺、各位朋友淌、各位专家啃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法的。我今天的题目是四网融合寒通,什么是四网就兼?交通网委、能源网轮士、信息网秸洗丛、人文网和。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泻粟枫,电动汽车是一个能源的载体担,又是信息的载体惕品寇,然后可以作为人文的载体剃筷。四网怎么融合龋痘灵?怎么发挥电动汽车的附加值樊绅峰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纱杏怪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系去任,能源跟信息到底有没有内在联系搔苫,我提出一个储能熵理论供大家思考送。    我思考创新的要素仙登,要创新首先要解放思想日感。解放思想要学习《易经》的精神挡蹿仑,又要学习西方文艺复兴的精神浩噶。《易经》是一个太极蜂,太极里一半是黑楔县鼎、一半是白淌社,但不是直线媳婆化,是弯曲的供冕砷,黑可以变成白钙保控,白可以变成黑堆,黑中有白歧,白中有黑翻署,跟它对应的黑就是黑赫、白就是白伟。《易经》是变化屁怂通,有时上寡上、有时下弄赊杰,上时不要骄傲自满谎细,下时不要灰心埂翟拈,是客观规律败才工,都是周期性的窝歇,我们在调整评能,要注意平衡动力统一并乘翱。    整体都是这样勺婚,全局都是这样獭,今天讲跨界螺,要学习西方的思想就是文艺复兴被尚翟。文艺复兴的功劳不是在文化竞淮户、艺术等等蹦,文艺复兴是解放思想宝。哈佛大学的校训追求真理了苫太。要把自然界的规律找出来解放思想揣纪,自然规律造福全人类锯嫉。伽利略米按萎,罗马教皇威胁他牵,他不怕湿退,他说地球起源被上了铁塔暑苟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸡办,被叫之违反教义患暑内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纤,第一个米开朗基罗谓世,他雕出一个裸体的美男子侈稻缓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掏挠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赡奈,里面很不容易乌,从意大利借了很多达芬奇的作品炔侮。达芬奇不仅仅是一个艺术家捶溉,也是工程师;看他作品搓堕七,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生少,第一个从事解剖学钵呈。    解放思想考虑全局的问题建。文艺复兴第一要全局思维乐,第二要有天人合一的思维粉,第三是环形思维卿礁拉。要考虑全局思维米潘钨,今天做电动车目标是什么霉?有什么经济效益损啦、环保效益篓烂、能源效益标奠、民生效益家鸽波,总体总目标要搞清楚碱单,一定要有全局的观念懦粪。特别搞智能汽车全局性更大父。另外要环形思维柒,要反馈吕。然后是循环利用的思维效灰。    创新临攀,我把创新的要素跟大家分享一下念都。首先理念是创新之魂沤费叭。理念有很好的氛围款芯,有了理念才有创意胎坟饲,创意是创新之源麓迫法。还有人才唉攻坟,人才是创新之本碱秋。怎么能有理念嫡胸鞘?要有很好的氛围娟拓癸,总结第一方面是合作精神岸辟香,开放凉兢、合作顽恨、包容扔尚,双轮驱动口窖脱、增值驱动妈、市场驱动裁冗实,通过市场的倒逼瓜。然后要有完善的知识产权保护具题阮,还要利用网络大数据给我们带来的好处讣帛。今天创新制高点是跨界融合肆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界僻。“一带一路”我认为是跨界融合拔警伦,一带一路是西方的伊斯兰文明恢叔宛,还有它把科技草、技术匙胎顾、经济尾狭、贸易连在一起卜枯,所以我们要发扬一带一路的精神脯轨。我是福建人也是漳州人识猾烫,一带一路开始的是掷叮和下西洋女。我们要跨界融合扮省难。    我接着讲智能汽车奔肠葡。智能汽车首先要有解放思想钞侧、全局思想考虑问题狗刷棉。三个C款琶患,第一个要连接起来礁汐蟹,第二个连接是要协调要合作款,1+1>2刷,那就是《易经》的精神冈酱脱。第三个板剂,今天的连接是移动的连接邻,还有MOBILE斜恃,MAN TO MAN赖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饰。    今天电动汽车很重要的一个襄徐湾,大家买得起用得可靠箱。智能化以后布,因为有各种各样的基础设施和商业模式蔫茹操,我不展开了考守。    从电动汽车变成一个智能的汽车提,从智能的汽车再变成一个智能的交通几匣,从智能的交通再变成智慧型城市剐柿。我们附加值可以产生很多切氦。根据《易经》价值精神苫,通过交通网吾镰琶、能源网丸蹬钡、信息网套邵、人文网可以产生无穷的价值机会拇勉。利用交通资源的全时空动态感知邯,交通工具的全过程运行管制宫倒,无处不在互联物、感知胳虎薯、管控和服务炭峡漏。    怎么布局眠?怎么把电动车进一步变成智能汽车谐嫩,如何布局智能网联汽车技术茫挥?我认为湃撅,不但对中国假拒裴,对全世界都做出更多的贡献戎般,第一是制定网联汽车法规标准黑柿搬、智能技术胃锚、环境耻弗黔、HMI技术侥蔬、空置执行技术锌疲、智能网联的实验萎、网络和信息的安全起彩仇。    怎么做到网络和信息的安全绥睡橡?这是一般的云碌捶颗,怎么把一般的云变成安全的私人的云界殴?有很好的结构咎餐哺,处理器剩卯、传感器仑侍级,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勺。第一是收集材料纯艰疟,就地处理镀梳。第二是从收集材料到云之间要慢改瞄,一个是单点控制痰旁饰,能量控制或者功率控制唐避。一个是多点控制竿,能量控制或者功率控制偷磁,这是全局性的惨。要及时处理缮彪,要经常互相认证墙,变成安全的云泞催。    跟大家分享一下我做的一些工作幌哨插。怎么从理论上去证明这个是可持续的技?我一直在思考所有的工业革命浪,基本就是能源更新搞。第一次工业革命乃独草,瓦特发明蒸汽机胶上,电话处。第二次工业革命垫底锭,美国抢占先机施蛙互,电气化拭,主要能源专项与信息建设曹肥。现在第三次工业革命来了懦蜗趴,中国能不能抢占先机商?我们要做新能源琴,信息大数据时代评沃,我们百人会能不能更好地发挥作用罐?今天早上的研究会很好稳樊,我建议做一个尝试的机构躺寐痪,每年召开百人会国际研究会议淡勾,形成品牌弗楷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢量?我提出储能熵的概念邵荡号。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坚付。一个系统里面假如是孤立的殴播改、系统是不可持续的告,一个是做功惮建辣、一个是废料是不可持续芬。如果是物理系统擒蚂隆,分析储能熵颓叉,熵代表可以再利用潜泛。总的来说结爱寂,一个系统熵不能增加缺辨,熵要减少推荣,熵减少系统可持续肩。熵是储能熵井辅虎,熵是不用的熵荷布,下一次可以用淀。总的来说熵是在减少卵仆揉。    包括中国的历史燎嚼贪,中国封闭的时候中国就不可持续毯,中国开放中国就可持续男颠且。近亲繁殖以后熵增加不可持续羚侈扫。系统要做可持续性将什氦,系统熵要减少赫磋缮,你的收入不能是单一的感绊、不能是孤立的系统特煌街。因为一部分是做功卞蝎抄,一部分是废料摹遂喝,从废料里拿出来峰芬,通过证明熵减少七。从废料里面可以再循环抚,那么你的系统就可以持续了楔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拣伶茸,后续需要时再利用的能量的熵玫悲,通过储能熵概念的引入粟姐解,希望用来解释可持续系统的演化过程谱缔苟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态想梗。    综上所述篡,不管系统是生物的或人工组成桓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入千胁刃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊锕闯病,而这些系统工程特点是纶捆,即使在系统研究过程中佰噬侩,一个熵有增加的过程每栓唇,总体在系统不断迭代发展的过程中孩绥傻,系统将进入熵减的状态弘痘坍,因为系统具有自己生成复熵的能力派,从而保证了系统的可持续性莲。    应用在电动汽车猛琴坍,这个是分布式的发电犯,这个是分布式的负荷篱。电动汽车就是分布式的负荷附滩,还有分布式储能关尽亨,电动汽车有储能篮、有电池荒磋。电池可以双向的侨蒂,分布式地发电矩骂揪、分布式地负荷恭催,在分布式的储能毁,这三个系统可以持续如喇,这是我要证明出来的苏栖。我证明只要你的熵是减少的促邵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望湃霜。    感知拘、认知瀑寺屡、行动桨,不断可以纠正人的行为擞夏,比真正的司机还要好揪。    最后景捣,希望我们以后的交通系统是舒适的竭趟、生态的麓损舵、方便的和安全的料喷。要做到这一点铂啡沏,什么是成功恫侗躺?因为里面的成功是3个S蛔桑,SUCCESS蔡氓新,在S辖李奴、E里面画一条线都是欧元跟美元去爬,今天是国际合作藤沃漠,虽然人民币还不是劝,是一篮子化的磁刻怯,人民币准备好了五男退。ESY就是人民币萌泥瞪。    要有六个眼睛蓖秃,有四个眼睛不够短。第一要把眼睛放在前面解放思想零铺粕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菏赡,电动汽车下一年布局市称贰,也要有前瞻思维毙。眼睛放在后面汲取历史教训柬氦桑,要有全局观念岛透稿。要看到旁边的需要抹槽。然后要把眼睛放在右边学习欧美搂,不得不承认高端人才密集地在西方逝。所以把眼睛放在西方学习奋亮,它沉淀了100多年亥。四大发明中火药是中国发明的富必,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的畴。全方位都看到了镐棋枚,所以英文眼睛叫做EYE广。第一个I是Inspiration半剃,有了激情可以有想象力跑浮焚,然后有创新商舰潭,但一定要融合釜,一定要集成愤闷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题聘。科学要把自然归结起来沽尉,工程有十几种呵,要把科学谓乡、技术私柯腿、管理结合起来那就是工程姜,那就是要集成坞龋。特别今天要跨界地融合是委、跨界集成俏楷诺,这样才能实现喂熬钝。但没有钱也不行想,今天招商局也来了很多金融机构供饲酒,要融资苯臼揩。    谢谢大家!    (根据发言整理浇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻宠丛:李芳" "   回顾已经结束的2016年堤啤膛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舷。在政策的全面推动下堆,我国电动汽车年产销量再创新高蛔络,达到50万辆左右套十屯,充电桩数量达到20万个碘蛊悉,遥遥领先于世界各国赌。更为可喜的是侮免借,在规模市场的推动下萌腻,技术创新全面展开疚撮娇,技术进步全面加快汀法,正在全面逼近世界先进水平喜劣芬。但是偿,在这大好形势下斯姬,质疑之声渐起耽枢缅。比如洛,我国电动汽车发展主要靠政策推动峭敢,能不能持久硷?政策是否过于宽松暖,以致于出现骗补情况悔?另外囊,由于发展形势良好仟普漠,一些激进的观点也在抬头技醛。比如妈洼,要挡住国外产品进入中国市成峙郊辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牵蛊,准备放弃传统燃油汽车妈。    作为一名资深的亲历者串奇,笔者认为厘拜,在这新旧年度转换之际讳慈氰,有必要分析我国电动汽车的发展形势参衔,梳理其发展历程欢歌陀,以利于业界对形势有清醒的认识号、清晰的判断叛杯筹,明确今后的行动方向廉赊。    一蚀、我国电动汽车发展形势良好    当前几谓材,我国电动汽车发展形势良好览莆艰,主要表现在两方面秆两:一是电动汽车技术创新全面展开许嘿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快连,技术创新和商业模式创新层出不穷姆荚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面僧摹厩,比亚迪疲贾、北汽曙箍镁、江淮么谓恃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冗巫蔫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车艰聪,而是专门设计的电动车犬薪姓,续驶里程达200~300km甚至更多糜,能效明显提高须,动力性帮杭、平顺性眠茅、舒适性老娃纽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灌董挫。事实上席纶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布薄嚏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虱喝。另外豁,我国电动大客车产销辟桓玲、应用占全球份额的90%以上酶哭吧,技术达到世界领先水平坪困虹。    在动力电池方面顽虫,我国产量已超过日本吉魔、美国舒趁盗、韩国哄釜,跃居世界第一容撮漂,且市场份额超过全球的1/3柬感。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惦悔磐,呈现高能量比拣镣、高安全性悍衅孰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筷春肌。同时胳,产品水平迅速提高鄙萄,与前一年相比缅,平均能量密度提高30%幸忻镶,成本下降30%左右菏匡。    在驱动电机方面肠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驼,总体性能进一步提高圃,成本下降30%左右傲瓷构。在电池管理系统词赴芬、混合动力系统吉、电动助力转向猩蛋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肠,也都有明显进步恋仇琳。    在基础研究方面群湍玩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展残镀,电池热失控舶、硅碳负极材料沛涝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快的核算。    2. 充电基础设施建设加快椒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痛程畔,政府有关部门出台了实施细则赋旧哀,多个地方政府建立了城建醇、电力类、规划等多部门联动的领导机制楔烹,大大促进了充电基础设施的建设速度斜鲍视。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沮八娘,我国充电桩总数超过20万个崩,远远领先于世界各国呕。    在市场带动下茄睦,技术创新不断涌现领。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菲虱硕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赖串、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烂袖玖、节省设备投资的车端交流快充技术达棱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瀑角封。    在商业模式创新方面谭,呈现出各类优势企业多种形式合作搞劝,加快充电设施布局殿守、建设膳堡、运营的趋势详。众筹建桩磁、合资运营刀扣、利益分成等运营模式迅速发展鞭,公交车汕、环卫车嗡、物流车贯哇、出租车迹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剧,广告推送扣琶独、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼻。    在互联互通方面俯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施康复,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成固,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溃甲泌,以企业级扭、城市级监控平台为基聪坛栊椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兔都、信息互通的国家信息服务平台即将建立羚。    二先雇脾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说创痪遁,我国电动汽车的发展道路与美国胚定骄、日本梢累、欧洲等国家和地区有所不同祷,主要区别有两点皆牌。    一是政府干预模式不同微俗。我国采取的是政府强干预模式捆堕芜,政府进行顶层设计雄,制定国家发展规划纤概,多部门联动制定全面的鼓励谅判钞、支持政策日墨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩晗邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朝,在市场发展中不断加强研究开发纱倘,技术水平逐步提高;同时净,充电基础设施建设逐步完善摹窗。而美日欧政府多采用弱干预模式澈歇敢,政府支持共性旱、基础技术研究风昧,给予一定的政策坏、税收优惠啃,逐步培育市撤煳俊;企业则根据自己的战略规划水,首先研究技术褪,同时有选择撼、有重点地开发产品径孤疟。    二是企业战略不同坟定。我国企业多为在政府引导下被动式发展回羔娘,初期技术积累明显不足般屯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妻钠,产品方向受政策影响大墒鞠成,各企业虽进度不同累魂侯,但呈全面开花之势伦。而国际大公司多为主动式发展将颁伍,厚积薄发胜秒,技术有所侧重矫莲撼,产品形成特色擦铺蛋,如丰田的混合动力和燃料电池篙、日产的纯电动盾、通用汽车的插电式糖拖、宝马的碳纤维轻量化技术等陶呈诬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点圣龄。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹈蹦,不受油价等其他因素干扰狄,迅速形成规模市成辍,全产业链技术进步扰帅彻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟低梳采,发展中有不协调情况菜却,如充电基础设施滞后泰恰肩,部分企业盲目跟随莱瓤矩,发展不扎实狭,少数企业以谋取政府补贴为目的特餐签,甚至出现骗补情况酞珐。美日欧模式的优点是技术扎实戌斯碳,发展均衡;缺点是市场发展慢济脊,产品更新慢守藉廖,影响技术进步帘窍菏,受外界因素干扰携把,如油价低迷则市场难以扩大兴。    笔者认为茧仍恕,中国模式适合中国国情驳。我们不应过多盯住充电难芒惭、骗补等不协调现象纬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芹、技术追赶的大好局面承。从另一方面讲共,中国模式也有赖于我们的制度优势龟柔,只有中国的强势政府才能如此运作昆韩潭,很多外国同行都很赞赏堵猛皇、甚至羡慕中国的条件碌。    另外台,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逻,近两年有明显变化矮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夺、开发电动汽车产品闯,而且各种技术路线都受到关注的局面感。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芬。中国各大企业都重视电动汽车没有错衫步艇,在现阶段已不能算分散重复炭,但难处在于电动汽车不好做廉鸿,需要有很强的催椿磺、全面的技术积累和投入透滇厂。那些技术实力不够的企业踢纳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亭亨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莎尸馅,而应准备应对“弯道翻车”的危险檄垄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过思,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时别肺,可分为几个阶段妨:当市场份额超过1%时艘芬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%馅茨甜,则意味着市场条件全面成熟嘿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颊,又主管我国科技工作多年何祭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结显兑潭。    对照电动汽车的发展戊疯伤,在我国胸,市场份额已经超过1%;在美国和日本赂,即将超过1%挡。这说明吻村,电动汽车技术正在接近成熟壕吹校。笔者冒昧估计吭徊葡,大约再过5年左右时间滴瓜托,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揩汰透,其他性能与传统动力汽车相当窗馆嗽,加速性优于传统动力汽车鸿守,成本的差距大幅缩信佟;再过5~10年时间蹿未俏,电动汽车性能可全面赶上颧、部分性能优于传统动力汽车栖替哀,成本与达到当时排放枫、油耗标准的传统动力汽车相当燎。但即使到那时措秦,传统发动机也不会消亡蹋拷,而是电动驱动与发动机平分秋色淘碧嘶,或更多的是融合发展旗。基于以上估计姆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车懒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车并,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展操。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作控,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擞。2009年耗洪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幸墨狸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告师啃。回首往事蒜,扪心自问驾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荡浩蚀。至于些许不协调现象槽食拢,是产业发展过程中的必然侈匠危,是白璧微瑕电咕扰、瑕不掩瑜练堕粟。笔者断言团武,按目前态势再发展10年缔宝狼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汐,并以此跻身世界汽车强国之林歇。    三镣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一送顶,整车生产企业要更重视电动汽车炭衬搪。首先要制定好发展规划和生产布局玲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毫歧廷,不能两张皮熄缆刷。其次要重视研究与试验掣匡凡,需建立完整的瓜、一流的研究和试验体系赐惦莎,规木和水平应不低于传统的发动机和传动系统权使睡。电动汽车相关技术发展很快伟,要靠自己去研究发展位,别人的经验会很快过时届,更不能只靠“挖人”搞产品堂。再次要全面布局蠕,围绕全技术链开展工作撂,不但要重视整车开发棚,还要研究电池和电机眉,重视电池管理系统辑认,这是当前我国的短板粪,此外还要注重轻量化和系统可靠性官辩汝。    第二锻,要建立相应的零部件体系陡淖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱官希,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缴十,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渡节挠。    第三靡,要开放发展话解搂。需鼓励董涪程、支持合作伙伴引入先进技术和产品秘驳逝,像华晨与宝马辣碘碌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茧豪褪。历史将会证明乐逞,开放发展电动汽车会比关门发展更快苇柯卜。更何况缴绷添,在全球经济一体化的今天矢家刨,关起门来自己发展是不现实的隆。    第四括镭炔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擎。今后相当长一段时期摊啊,将是传统动力与电驱动并行发展裸醇、融合发展的阶段墟肯稿,单搞电动汽车很难成功活叔次。对于只做电动汽车的特斯拉朔借,笔者并不十分看好雀。    2. 对产业界的建议    第一功疤禄,要加强合作离罐。需沿产业链赤毙、跨行业合作急款,整车企业要与电池企业干魔露、电机企业涕脸梯、其他电动系统生产企业深入合作祷拣。以动力电池为例详劳齿,需要电池设计与正负极材料喇亭霸、隔膜皖杰蹦、电解液盟确、电池制造装备牡、试验装备坚、电池管理系统全面合作茄雇把。优势企业和研究单位要分享成果熄楞,互补短板嫉禾处。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撼奉迁,要形成轰轰烈烈的大协作局面淘巫,合作创新桓,百舸争流癌额弘,才能迎头赶上并超过世界先进水平蜡鹊。    第二辆碳惦,要注重实践七虽。汽车产品与其他工业产品不同胖沙,一是使用环境广且复杂撵挫加,二是生命周期长乳,三是对可靠性佩、安全性要求极高卯酗漆。这些都决定了仅在工厂蓖剁铃、实验室不可能完善产品密恰,必须通过多轮的使用实践龄挨。与电动汽车产品研究开发相比认,充电过程更需要实践脸扳观。像电动汽车充电过程这样长时间戒摹、高电压愁逻笔、大电流花鳞上、室外辛程、无专业人员值守的工作状况徽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匆辰。    第三几酪,在充电基础设施建设与运行中聘铃洞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善靠。充电基础设施建设是一个新行业憋倍,在管理上涉及电力拐措颗、规划恢啡、城管绊、工商管理等多部门蹄琳,权力交叉去哇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制郸啃,利益主体错综复杂弊暑。单靠一纸文件不可能面面俱到甸杯仿,必须经过相当长时间的实践仇,完善流程得,积累经验护单藉。    第四吵烁殿,要加强标准化工作疮刀咆。领先的研发系、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳选,而及时总结经验肝翅寺、制定标准又能为继续实践哩告、创新提供重要保障火藤。当前汤揭,恰逢政府推进标准化工作改革翰句,要求标准化工作密切结合生产耍棵剁、创新实践北暑,要求鼓励发展更灵活酮、更接地气的行业标准脑、社团标准跋。对此埃,业界应给予足够重视尘。    3. 对政府的建议    第一痉敖茨,要保持政策稳定椿工。正如前文所述瀑,我国政府的强干预政策非常正确娃凛,发挥了制度优势呈,已取得很好的成绩污,应该继续保持凰。电动汽车的发展涉及多个行业苹蘑,需要长期积累跋秋痢,需要几十年的时间才能成就大业痉,切不可存立竿见影告送、一蹴而就之心饯冠嚎。    第二拘趴,要及时对政策进行微调和补充完善氛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翅盖坑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仆,又由于此项事业发展快锹惹涛,新情况皋墩羞、新问题岸池论、新技术层出不穷潞,因此及时应对评距妓、调整紊昂、完善是必然的戏。    总而言之桐掀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汹磊窗,迅猛发展正当其时镀项。笔者衷心地希望朝野上下梳绞、业界同仁能认真努力工作讳,自信且坚定发展畴概。假以时日洽混,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盯到炼,并以此为契机干晃,跻身世界汽车强国之林泞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾赡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碘便,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年将鼓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屎疮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辽。    他认为呢,现阶段棘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题切,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湘,但从长期来讲镁轨娥,新能源汽车技术发展路线要从电动化糖婪、轻量化癌赂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合督篱匣、轻量化与制造生态化结合别、智能化与网联化结合购。    尤其在电动化方面洪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兄稼录,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娃虑,就是家用主流A级轿车榷身,在性能价格比上与燃油车竞争摔。目前全世界都在朝这个方向努力笑,如特斯拉Model3锣担请、通用Bolt舶诚思,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞥去。”欧阳明高说熔玻。    欧阳明高说镰,但要满足这个要求膝柯碾,电池必须降低重量炽糯、体积以及成本馅。此外聘韦镜,电池的比能量必须大幅提高伤惫,达到300-350瓦时每公斤环饲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知释贾尝,锂离子电池发明至今只有20年部腿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扁梨轿,2007年第一次在日产聆风上开始使用缎,可见动力电池的进步非常迅猛巫判峰。”欧阳明高说郎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堡童。    但此前臂孪,主流的观点认为拳递那,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寞茬,从性价比来看惦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稻拷,但现在随着锂离子电池技术进步稗棋,里程提高一倍聪和,即在300公里的范围内睫抄,仍然在性价比方面有优势罗。    从技术上来看侮末,在单位重量侈校、单位体积下储存的能量越来越多苏畏勤,成本越来越低迁坷,才能体现出电动汽车的水平和技术霞。    一个好消息是睹弗,我国电池成本每年大约能够下降20%扫。据介绍寝,五年前地,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元努煌,去年平均价格为2.5元左右搂男倾,2016年为2.2元扭,考虑到大量的电动汽车是大客车吴棚敌,其电池价格相对会比较高一些篮。    “现在国内开发中的电动轿车叭菜,最低的系统成本在1.3元每瓦时怂,单体成本在一块钱左右棺。美国通用Bolt电动汽车玩,单体成本为150美元一个千瓦时滴吞。”    如果按照这个标准祷杠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到权僳隧,但是按照现在2.2元湃,逐年减少10%到20%赤咯溶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现软慌衡。    “加上循环再利用做到1元疤眯,也就是说茨挖,一千瓦时电池一千元人民币之内横,是可以做到的箍。”欧阳明高称栓。    对于具备性价比啪牡尉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脆边,现在一百公里约耗电15度酿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内户,接近10度电一百公里侍。    “要实现这个目标衫团,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗林乡氖。目前电耗的降低空间还很大暖。如果能够实现上述目标尸上扇,一百公里的成本约在一万块钱甸挪,如果电池能达到300公里就是三万块钱上琳乘,考虑到使用周期内省电和维修省钱结,将具有商业竞争力锨点,这是电动化下一步最大的目标盯苇孤。”欧阳明高说存吉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妈冲丝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碍酣狠,但仍属于比较粗放的发展模式光超,今年电动汽车发展逐步趋于理性卢。总体来看春滥,走到今天宿疮案,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堤坎兴。”欧阳明高说酱。    事实上篮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伸咳,由于销量超过全球50%以上锣,在国际上引起了强烈反响秃撅,无论是政府还是厂家荷,都感受到了来自中国率先发力的挑战巍凉。更值得注意的是函狠,2016年如德国大众和日本丰田促,纷纷调整技术路线钝,加快对纯电驱动的转型玛。    不过袜排唱,纯电驱动的战略目标窝处,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洞薄落。对于混合动力技术来说认恃妓,传统的汽车强国辉轨、汽车大公司比我国更具优势催,如丰田路线就是先做混合动力滔,再做插电混合和燃料电池昂难。    由于我国率先发展纯电驱动辞琳,带动电池产业的发展达到了世界前列厦相,电池产业规模达到世界第一描,总体水平位列国际前三平,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仍查,我国的动力电池产业链群桔,尤其是电池材料凌速,如正负极材料捍鲸,在国际市场上的占有率第一踌。    “在此基础上席介,我们以纯电动力系统(电池曙、电机塘、电控)为基础平台澈挤搜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叭混烤。”欧阳明高说虽汰吃。    据其介绍抡农浦,目前我国插电式技术发展已经取得进展奥,比亚迪秦速璃、唐凳点、上汽荣威550胖险,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力某,无论是发动机方面菜时号,还是混合动力装置上湍到,都取得了突破另。    与此同时划咯狭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鳖俄敖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挨。    “这是一个渐进的发展过程祭孟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辣。”欧阳明高说骸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辑,有效的回避弱项竞争秀魏,有利于我国电动汽车产业的发展钩挖,到2020年之后刻仇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赂固、同步竞争癸净佬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢宿肯:李芳" "  编者按檄将:产品价格区间一下提升了近40万精,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胸。以安全环保为标签的沃尔沃仑栖焦,产品质量是其立足之本龋。无论是国产车型还是进口车型涩勾,质量都要做的和安全环保一样好戈卿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值眷,安全与健康至关重要圃,但在中国市呈缑丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赎法。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家忻方,到底该剪哪一根线抢查?我心里清楚刻磋,如果我剪错了俄骇妨,我们可能就崩溃了挺免撕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舌。在2015年整体经济增速放缓寿低、股市震荡疤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下价卡,2016年的车市本不被看好妒篇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声下坑。1月6日隙芹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谋库钡,沃尔沃对此解释为诫剧限:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侣降,更是提振销量的助推器胆鼎蝎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毒泥瘁。   6月1日潍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阮叮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粮哭,具有十分充足的销售经验衰辑惦。但用他的话说型,他来自一个很小的市橙骸,很多因素他都不具备揩麻部。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲揉妥苟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状回哩。6月1日入职肖抹,用一个月来熟悉公司的现状立胆夯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膊锌防。然而现实终究是骨感的舒蚂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆称匪杉。   “做决策就像电影里拆弹的场景删,我到底该剪哪一根线呢肩妒,如果我剪错了靠攘径,首先所有的投资会无效姐嫌团,其次会影响经销商的士气沦。”陈立哲对我们坦言虹放。   他这样的想法并不让我们意外闲缄俊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大番。在台湾蜂铆鲜,陈立哲要去走访最南端的经销商石崎帝,早上出发中午就到了绿,但如今这种管理方式已经行不通了搜诺梨。从前陈立哲的团队只有30人非,现在变成了350人差硕邯,他说现在同事的名字都记不完头讹阜。   “就像牌桌上的一个赌局绣,赌下去有可能是回本的撇囤香,也有可能就全毁了很表储,所以我每天都在想我到底该怎么做贰汾。”每天该怎么做汲帆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轰付牵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饺呜,才能享受最好的搭。”这句话像是说给陈立哲听的僚肚秆。   2005年蹋锋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酮翅踩,沃尔沃一年只能卖1024辆俄显谁,一直到2013年5000辆的水平觅劳棺,再到如今年均一万辆的表现挺呕,对于台湾这个小市场来说牡帆,陈立哲做的足够好鹤,他对这个市场有着复杂的感情驼瞪。   调任中国市场做销售一把手遍鸵广,陈立哲说这很突然灿,他来自一个不足以领导中国市场的市场称归墙。对于中国市呈I浴,他还不熟悉檬,做市场工作要对文化啤肝、变化亢矫藤、趋势有充分的掌握氦,这最重要的三点陈立哲都不具备冒诫,他唯一能做的达,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钵痛实,相信身边的工作伙伴莲救顺,组成一个高效率的团队罢,去解决各种问题裂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冀病,首先做的是内部调整联科画。通过不断累积分析过去几年市场的动态警,了解在什么时期使用什么样的手段背馈磺,反省问题所在穿铅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惊当。面对三庭、四季度各项费用的下滑唤季淬,倾听团队的建议鹤涤暖、做出准确的决策犊、将优势资源注入到最需要的地方涉。最后将宝贵的经验分享给所有人凳,把力量从点扩散到面喂放书,从四个大区海颠,再到全国趣锋棵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胚靶围,我只是把预算躺谴、时间等安排在它本身应该发生的场合擂改倘。”陈立哲表示矾稿驮:“我不是在讲官话琳,只是借着这个机会感谢大家哦。”陈立哲相信眉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亮冬。   内部调整告一段落乌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撑动。“我发现从销售品质到经销商的种种问题先秀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辉希,一下跳到80-100万登,面向的客户是完全不一样的澎阂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的超兔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心魂集从,还怎么介绍产品桥娃年?这肯定是不行的农才。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绥,“与高端客户接触落脓摄,销售不能觉得自己比客户矮一截汝,与客户要做朋友丘们俄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坤袱离。现在培训课已经开展了实战模拟环节寂悄挤,我们在资金有限的情况下做到了更好捂毋冒。”   全新的管理阶层凉懒,有限的预算裳,面对重重困境胸殿被,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旦鸵呐,8-11月均超额完成销售目标该瞎捕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩珐,最紧张的时间冗腾。“我有我自己的节奏反彻,我给自己两年的时间搞篇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争曹百。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乱煎嗽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吧,经历了两次产品的重大变动班暴变,但在他眼里这是最引以为傲的伙傲,因为这些变动磷盖、变革都是从使用者的角度出发泞念,也就是我们常说的“以人为本嫂磨示。”   对于沃尔沃来讲妒敦,最擅长的领域是安全婚,作为三点式安全带的发明者掂高,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娟黄。但陈立哲表示侥并涉,以整车品质来讲萄片讳,沃尔沃也和ABB并肩燎彼,例如在底盘研发能力上檬稿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啼篡,全世界目前只有三家在使用爽,另外两家分别是法拉利与保时捷水。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑款,陈立哲也谈到距忿魏:“沃尔沃其实也做过6缸铅牟、8缸发动机香芬陶,还有享誉世界的5缸发动机笔吕篓。沃尔沃并不是做不到貌撤,而是我们可以用更低油耗诉卷、更低尾气排放的发动机达到更高水平碴化。这也是全球各国政府的法规要求签鞋甘,是大趋势鞠。陈立哲说“这些信息俯睫纯,只是没有在行销上进行传播罢了花挟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屠愧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滦唾彪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬住,改变了“国产”的概念爸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代褐薄淘。陈立哲表态道低迸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苍乏瞬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拧胎。沃尔沃立志从中国出发抚,以人为本的信念永远不改裸耍,值得消费者验证与了解步夯咆。”   “沃尔沃就像iphone一样闪,它改变了人们的使用习惯帽称。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例懦:S90有三个界面同时提供信息曝,分层级的来处理车辆信息妊阜诵。这一点很重要小创渭,体现了沃尔沃以人为本的精神姐裙抡。在设计方面姥块袍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窘。用沃尔沃的品牌精神庙龟,再加上瑞典的风格娜趟,直接与德系品牌产生差异化称派。如果从地域来看钠捷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡混巧。   沃尔沃曾立过两个誓言疗圭伙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化括徐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踞冒卉,沃尔沃全额赔偿疗朝嚎。在陈立哲看来缔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奠叔。   陈立哲对我们讲道琶嗽:“在欧美皮互,当太太怀孕的时候伎撤,男人会考虑买沃尔沃老躬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据貌缺颈,中国作为沃尔沃最大单一市彻汗浮,11月共销售9,076辆新车弧穗,同比增长12.8%;1-11月期间耻娟瘸,在华累计销量已达80,759辆粉,接近去年全年表现卿美那。就目前的情况来看怒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滤皑。   在经历过低谷期的沃尔沃橡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缄糠疲,这无疑是对陈立哲工作的肯定道娇,同时也是明年的压力甜。毕竟“十万辆”这个坎恒呕蒋,沃尔沃早就有迈过去的能力沏稠。   2017年补定,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茬庞,届时乃献,S90 T4淋懊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前踏旗浑。对于陈立哲来讲介念,最为重要的是三座版S90靶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的噬,是全世界汽车厂商申蒂,在中国制造的单价最高的车辆捞片守。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宿矩,“三座版S90可以达到世界各项指标破函,这款产品有能力改变历史勾继。只在中国生产馆,以中国为核心的思维铅愤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蒲。”与此同时届婆,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛾茂领。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻稚健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额令裂那,所贡献的利润更是远超世界平均水平立稿换。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拍度。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咆慧。“知道我坐这个位子的时候蕾揪秋,很多人会紧张甚至惊慌酸,他们会很直接的问我搅闲,你行吗形?台湾市场那么星释咏场,你行吗成?”陈立哲笑了一下说道獭:“每逢这个时候阿迪,我都乐意告诉怀疑我的人蹦揪,我将在最短的时间内做什么攫吞巍。”   两年的时间转眼而逝尼却,陈立哲手中的“牌”越完善掳磊蚊,与主流对手正面竞争的胜算便越大关估恋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绿,未来还有什么是可以阻挡他的呢缅示氨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳睹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺齿剁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俯潦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荣。为了满足消费者需求伺愧,推出一系列活动迎合消费者喜好鳖渭马。 上汽集团副总裁县、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勾憾,得益于荣威与名爵的共同发力卯履,上汽乘用车共销售27.5万辆链,远超去年全年的17万辆搔插挟。取得如此大的成就主要归结于以下几点吴餐:新车的不断推出椿瞎乘、以人为本的理念及高性价比氯科。    上汽集团副总裁曹够、上汽乘用车总经理王晓秋仑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郎凛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卉峭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纬扒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烧。同时形侍连,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肚:个性而不小众霜莫捣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发途,通过对消费者的沟通与研究翻祭,已推出很多新车型叼鲸歉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渐蛇。王晓秋还指出慧女,名爵现在的路线是个性而不小众期,这就是上汽集团未来的发展方向冯,上汽集团希望新的产品有个性梆弹,且能让大部分消费者接受屡创丰。    据悉疤,自荣威RX5上市以来染,名爵锐腾也迎来了中期改款囊瞳肩,同时新车名爵ZS嚏阂、荣威I6也蓄势待发偷粗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言修判。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时顶闭,上汽集团也很清楚自己的客户群体雀汰埔。王晓秋指出叼脊,新车型针对不同的受众群体剁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猎沮。拿具体车型举例炒汝缓,荣威RX5更偏稳重雾,新锐腾则是一款属于年轻人的车剖苗,新锐腾外形活泼地歼票,同时考虑到消费者的需求艾奇,我们对内饰也进行了升级新,并增加了10-12万的手动版搔,使新产品没有短板坎谦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时裂,王晓秋表示掠,“从荣威550开始屎,上汽新产品从设计到销售钡芹式,最后还是根据消费者需求来决定承诉。”    据介绍嘘顾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旁。为了满足消费者需求壤,新车不止在性能和价格上做了调整祁参负,还推出一系列活动迎合消费者喜好莆踌茸。例如爸,基于年轻人喜欢足球运动挝乃秋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凄,也已纳入上汽集团新品类绩,预计明年新车65%会配备此技术淘票。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔷滑,“上汽集团一定要明白用户需要什么坤携,为什么要买我们的产品差何蓬,带着这个问题梳,我们才能真正去理解用户氦暗,落实用户需求卜虱,使我们的产品极致无短板适绕壤,产品自然会大销穿汇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大莎酒徐,竞争也日益激烈车,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颧德蓟。王晓秋介绍袭附绩,名爵的价格基本与同级车持平故敖庞,但性能更具优势拦鞍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嗽锑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藐迪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品栓,就像提到的让渡空间荒灵热,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呛毒铣,从而应对市场竞争环境宛歇。”    产品有了好的性价比和客户认知度哪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枢铆差。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仇。名爵经销店到现在也有280家左右途。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络经,其实道理很简单礁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冯,且不断呈现上升趋势阀辉,他们认为自主品牌的春天来了”贬联,王晓秋表示冗彪。    在被问及上汽集团未来发展方向时不碧汾,王晓秋坦言毯胜,“首先团队要把理解客户需求碉考八、用心为客户造车变成一种自觉行动巴,进而形成一种行为规范嘿辽。其次应时刻保持警惕墓报、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寇雾。只有这样撂扇剂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改楞盟。这些修改背后有哪些考量和博弈贾酿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搐汝咐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喷侈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坝会?   答耻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高礁删豁。一共收集了9246条建议匡鹤,其中表态性意见7736条廉浇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沤硷,占16.3%境魂峨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琼惦精、网约车驾驶员资质及管理储、出租汽车数量调控三个方面失脑。从数据来看墟踌,不少人对“京人京车”表示理解疵,赞同的达到70%多杀屡刚,质疑的只有12%岁玫。我们根据建议修改了125处即,不断扩大合规车辆的范围驮南勒,让更多人参与“分享经济”倍。    “从北京实际出发茸,兼顾多方利益”   问肉赎险: 为什么要求“京人京牌”宋娄显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谅微,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脑、交通拥堵洗寄枪、环境问题等“城市病”毁岗。在这个前提下采,北京任何一项政策都不能“任性”己,要从北京实际出发讲,兼顾多方利益陋裴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悄,地铁最高日客运量超过1200万人次充甫奠,公共电汽车日均客运量1063万人次阀送,小汽车每车年行驶里程15000公里撩蔼文,交通压力与日俱增瓮。但在我们的努力下卧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耙。    总体来说闺,北京坚持公交优先的战略懦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姓豁,对其进行总量控制在所难免乡。目前北京市绿色出行(公交缉赊瘫、地铁屑全美、自行车魔变、步行)占到71%踩嚏,小汽车出行占25%寐髓目,出租车占4%跑,其中包括比例不高的网约车出行的。北京出租车改革的总基调是冲:巡游车改革伯封啃、网约车规范恨疚设、融合发展狄鹿弟、错位经营外晶、多层次服务强段铂。我们力争进一步提高绿色出行比例渭碴,为首都可持续发展提供足够交通承载力口废容。    “5个月过渡期是柔性考量”    问九极脑: 政策出台之后晚山兑,预计将有大量不合规车辆面临退出匠,政府有什么监管手段确保政策落实到位涵姥急?   答撑卷促: 政策出台前晨鸵,我们和专家空汉剧、司机锋兼、乘客呐烁、网约车平台进行了多次沟通刚,决定设立5个月的过渡期扩。一是给合规平台楞哨倒、车辆芳讼汕、人员办理手续;二是清理不合规车辆叼赶、人员等北。    从服务乘客的角度叔随,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行般饥。另外抽呸饯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芳吵,因此提出过渡期的柔性考量淳。过渡期之后宋,平台要加强行业自律腿潭坝,我们也要建立打击非法运营的长效机制丝檄鸿,严厉打击非法运营额膏古、克隆车和价格违法行为皑赏搪,能够更好服务乘客然、保障安全绒烩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耐券评: 面对新的经济形态父,如何创新管理手段箩郡喷?   答春疟潘: 出租车发展中没有对立关系是纳。网约车以网络预约师、快捷方便等特点埔,满足了一批乘客的出行需求捣骄冈。单从评价司机服务质量的机制看苗蹈京,就值得巡游车学习为姆:如何与派单挂钩夸挫拐,实时评价疥蔬私。但网约车也有局限性祷绿灵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管譬浪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势璃怂渡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抹岛。你有技术优势鹃阀季,他有线下服务优势些搽狡,为什么不一起干呢堂韧?    管理部门也在转变思路夹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”觅胯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车篙。通过推动巡游车改革及网约车规范邢牡,构建多样化服务体系玩,提升出租汽车服务质量膜绢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隆,在京注册用户已达218万人胁寇逻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翻,提供差别化服务泼埔。    “解决出行问题要标本兼治”   问炭浓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骗?   答哼廓吃: 群众出行问题的解决鼎巍,需要放在城市综合交通体系中皖闲,多措并举催、标本兼治搽。一方面瘸郝悲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赶俱,需要加快构建安全补、便捷席哗、高效挛、绿色善吕、经济的现代化综合交通运输体系垢寞肝。到2020年胎势平,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狼缓。    交通设施根本是为人口服务疗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坊妙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垦孙纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯库:李芳" "   杨美虹透露形孰类,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娃,大东工厂扩建项目也投产在即东被,这些举措都将助力当地经济转型升级牧。    在杨美虹看来炊,借助主机厂优势探骋焕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时删沸,配合外交部到德国进行推介帝悍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略详慈撬,从而推动产业升级剁艘。”杨美虹说财钝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容麓辱佛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赔。最新数据显示鄙粪鲜,2016年1-11月罕首,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扩首,同比增长11.2%拜莱,前11个月的累计销量男饯墨,已经超过了去年全年橙呈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胯翟统。12月13日本牌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开派。活动期间同觅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访俄蓝腾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣嫘拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹭藕棠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碑潭谷、环境和社会贡献等方面取得的成绩隧媳哭。杨美虹向记者透露尽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拜测。    “在‘可持续发展’战略的指导下骄浮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则究儡。”杨美虹说牟尼担。    第一酚念倘,实效为先唐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匠甫幕,“我们不做虚的苯骆静,我们也不做口号式的聘,我们一定要解决具体的社会问题首。”杨美虹直言魂物醋,比如BMW儿童交通安全训练营怂喀,它是为了解决儿童交通安全问题欢扇阂。    第二寸咀领,长期坚持邢。宝马儿童交通安全训练营欧锣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年艇槐磋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拖诫,今年是第一年做扑,未来会持续穷垄、扎实的往下推进叉。    第三褥雹,全员参与骇等。宝马做企业社会责任时闲釜,会邀请车主瓦勿、经销商煎唾肚、投资人以及宝马员工簇眯,一起参与进来芬。比如宝马爱心基金布慰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训禽蒜奶,提供指导;另外龚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部急对,定期组织各种各样的活动降。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略你碘,将可持续发展贯穿全价值链史,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素联妒。”杨美虹表示黎答,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蝎惧拖,主推工业旅游概念刃想怪。    据杨美虹介绍阶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园婪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导槽毯别,助力中国制造业迈向高端此龄巨,并促进东北老工业基地全面振兴瞪乡握。    数据显示迟,截至2015年底柒狼盗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户对香熬,当年纳税额超130亿元人民币叔僳惮。同时磐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会是疟峰,就业岗位较上一年增长了8.6%掳。杨美虹透露堤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸵,大东工厂扩建项目也投产在即班,这些举措都将助力当地经济转型升级凯畦。    另外孺慷无,在杨美虹看来耿差,借助主机厂优势菲维康,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时差筷,配合外交部到德国进行推介慨纹停,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赔勃坛,从而推动产业升级肚。”杨美虹说邢断胎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怂冀惨?关键是我们的差距是什么芒簇瘫,下一步最大的点就是要提升品质煌咕,当然还要控制成本练失怜。然后纶,就是我们的正向研发和平台战略通曹。最后喘,可以大大提高效率悄恕,如订货的时间是可以压缩的凡岛掸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沤嫡师,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一携俄末:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肝净,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庙掣。    徐长明说羡,怎么理解工业4.0脓?这个概念是德国发明的估股凯,现在在国内比在德国还要热休鲸柿。最近库,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泼餐,我理解它的工业4.0的本质康,就是怎么保持德国制造业的竞争力虾咎莱。在国际上婚,德国面临两个挑战掂故:互联网大数据和云计算涎炊。现在焚,德国整个国家都在讨论拈蛔罐,怎么能够“不被互联网+”磊,而是“制造业+互联网”草痕光,这是他们重点考虑的问题单锻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泻、宝马彩、大众破佩。在德国善搅,汽车的需求是非常个性化的喊,在这样一个背景下挎捂,它要维持竞争力劲,推出了4.0的概念脸匪,核心就是智能制造痢。他们主要的目标有四个方面圈碘:提升品质宫埔、提升生产力嗓扮、提升柔性化那、压缩产业烧,总的核心是提升竞争力关骗。    徐长明分析韧匠污,本土品牌下一步怎么做湾磕仆?关键是我们的差距是什么硼啦,下一步最大的点就是要提升品质疾可臂,当然还要控制成本戒芬建。具体要怎么做达套花?也有几点犬:第一惮标,想办法提质控本必吴冈。提升品质欠孟韩,消费者理解有三个汹筒匙:可靠性负、感观品质烂伺挂、性能勤狭。第一个维度构肠:可靠性是必须的讥,现在光有第一个维度已经不够了弦躬铃,必须要加上第二个维度贩顾艾:感观品质洪疚,看起来要漂亮挖。在此基础上又发展一步苍,就是性能的提升巨。最近市场上卖的好的自主品牌方,大概有12款车辟侧,年销量超过10万台陪的擦,这些标杆产品澈,性能上也不错磐串。因此社示,自主品牌下一步还是要想办法效,把这些提上去辅丁,缩小跟合资品牌的差距砍嘎孰。    这几个方面的提升妙赌检,意味着成本也要提升狠馁,怎么能够控制成本蠢绿稳?第二方面的话题扭,就是我们的正向研发和平台战略贪虑。之前感,我们很多品牌都是“逆向研发”起,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馁释,拿过来拆解做测试戮派膜,最后组装起来涕傅。这个模式下臼,成本可能是略微低的奴靡,但品质彻牟朽、性能有很难保持巨。现在必须要正向研究饶庆绞,从消费者需求出发毛突,形成一个目标哇故,对目标做分析览叙,只有正向设计第叼,既能提升品质性能褐,又能控制成本却,像长城雾、吉利等等斗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擒白诺。    平台战略聊,在更大程度上控制成本坷蓖勒。他说颗,我们的开发锤盘,现在是一款一款开发的古滔,零部件的通用性相对比较型炫獯琛,最近一两年来渴挺揭,已经有两三个企业开始走平台化战略那,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车橇瓦、SUV和MPV疟防。这种情况下鲤,零部件的通用性非炒┢诤埃好洁,同样是50万辆的产量睹口拧,对零部件供应商的供应量更大纠防镰,就能有效地降低成本衰吓挤。    徐长明强调挽脖,对于工业4.0的精神本质还是要学的惜瘫娘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棉叔隘,它做了那么多的智能机器人锯,智能机器人都是带摄像头的俺,在实施过程中的质量随时能够监测将什烦,然后反映到云端陀淡,再反馈回来随时可以改进倘。现在钵,企业员工的工资水平越来越高裤厘寄,汽车厂家很多在加班加点传潦矗,我们要高度自动化看遍,这些课要补邵船骚,应该有大量的机器人替代人工屉洽。如果这么做了丛撼橡,可以大大提高效率检星绒,如订货的时间是可以压缩的酣。比如痘盎肠,国内一家自主品牌繁,从经销商下订单床汗嚏,到提供汽车产品最开始是40天恰,后来缩短到30天固麓馈,现在可以压缩到22天似船戳,跟世界先进水平比还有一些差距娇。这也是德国4.0里的核心内容晌儡毫。我们不一定用他们这个办法奔古,但精神实质是要学的棚。    他说冬,柔性化的生产也重要虐孰,但没有前面三个那么重要港踢。在4.0背景下琳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熟告,而是学它的精神实质乱父。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宝。更为重要的是芭,放眼全球霞俗,驱动这些变化的地方就是中国珊嘲疮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倘济斤。    12月11日书诚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷荆虹桥落幕驾叛。经过36小时的激烈角逐反处需,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鞋缅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瘟盲复。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毫飘晃,今后的五到十年鸿寄,汽车市场将发生前所未有的变化钮陶旗。未来椽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荷。可以说别捞吠,未来五到十年汽车市场所发生的变化泪提,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娇。更为重要的是绊蛋粟,放眼全球剿侥,驱动这些变化的地方就是中国习。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说授箍首,作为企业俏权,捷豹路虎非橙蹋看重年轻人的培养膘。在全球检派靠,捷豹路虎共有2500名管理培训生揣鹃偶。过去三年牵谩房,我们在中国也培养了30多位管培生佃。此外扇沁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家筹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才貉篇。    在赛后的媒体分享会上藕,两位获奖学生代表分享了各自想法稍,及在比赛中的收获锭。同时愧罗,睿侨森草诚课、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逼炯棵。   问脯:捷豹路虎为本次活动提供了导师隧火,请问这些导师来自哪里霜梆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糜萍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笨淖蜕?请学生们简单介绍一下自己的作品崎,获胜的原因是什么堂隆镐?   睿侨森弹洗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秦侗豢。一位是捷豹路虎内部导师香,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纤撤操,包括对行业发展的认知驮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息形观昂、视角和指导什扣潘。这两位导师全程和学生团队合作赦,提供专业意见汾,帮助他们取得最好的成绩扰。   潘孟涛古: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寺日姐,包括今天的学生床李眠,将来都有机会进入到我们工程团队喀楷泡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奈,可以来到捷豹路虎学习和发展夺堂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骏饭抚,再加上扎实的专业和技能颂骚幢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炬酣齿。   睿侨森某咯獭: 作为公司的管理者卑络,我们非衬#看重实习生灯奶,我自己也会手把手教给他们工作的经验汗烧。不管是本科在校生还是毕业生脾悲,都能给我们带来新鲜的血液陈、新鲜的想法丰护吮。    同济大学袁旭斡:首先起烫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卤鼻菏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抛。    我们都来自同济大学汽车学院胃爱闲,团队成员有两个来自汽车工程方向拭胸、一个汽车营销方向醛、一个汽车设计方向驰锣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毕免,围绕“以人为本”尸采霸,挑战的是都市环境里的出行压力碾衰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虎钝、设计师也有很多共鸣卧,通过一系列调整害旗为,最后有了这样一个以人为本够楷络、体验为先的方案换新。我觉得烹们精,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扳尝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问庆柑:目前痉秀钳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蕊舰哇?   潘孟涛矫蓬: 我们会对人才数量进行评估和拟定当,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劳。随着经销商网络的增加般,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抱嘘镐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磁,从而满足未来消费者的要求媳誓补。这些内容息息相关环,并且不仅是着眼于眼下椒畅梢,更是放眼未来办豹臂。比如案持俄,针对刚刚提到的电动汽车战略息,就要确保未来有足够的专业工程师储备讥牧鲜,因此宋跺谈,我们时刻准备着奶巍强,并只选择最优秀最合适的人才进入公司共怕啡。   问什妇挂:在创新领域煽,包括未来汽车科技领域量杏,捷豹路虎有怎样的系统部署梧?   睿侨森帕吗娶: 首先耙,作为一个公司郴精叮,我们在研发领域有诸多投入嫉,而且很多的投入都非常具有前瞻性圣拎。比如说答吐酪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赴嚷勃。    其次嗓颊,我们想要通过产品和服务颠币,把先进技术带给我们的消费者碱彻硕,因此我们的工程团队贺、研发团队必须时刻关注消费者需求痢,做到一切产出符合相关性踌敖款、可实践性原则撩鹃。此外勘幸,我们每年投入约350亿人民币裙锨倦,用于车辆技术的研发和投产午咕善。    我们还于今年7月宣布迹翱髓:在未来四年糠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戚如,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阂辨赐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术何线册,并在未来应用到车辆技术当中嚷凄刊。    今年早些时候掳瘫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion动曝,通过应用软件及按需服务的开发与提供桑砰侥,解决消费者在出行中遇到的难题陛叹撮。    与此同时绅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狡陛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惨郡汝、办公空间奶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拈检。   问班藐:请具体介绍一下InMotion睫倍。对于整个汽车市场的趋势焕,比如电动汽车技术绣估翘,捷豹路虎是否有着自己的见解反?   睿侨森石卸飞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桔扑氯。我们希望将来可以将它推广到美国伐、欧洲以及我们非常关注的中国市场勉节。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袄蹿,由研发团队进行分析腑发。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睦,我们也会分享给总部饲。    关于电动汽车技术冠辰翟,在洛杉矶车展前夕额媒掀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吩脓。中国是目前最大的电动车市惩萘谩,并且有引领行业变化的趋势蚊斗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屑褥蟹,确保第一时间响应本土市场的需求唤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泡达,并于2018年正式上市吕棵剂,希望大家多多关注卞棋埔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鲜帕秤:关于未来互联网汽车告伦妓,捷豹路虎有哪些基本的认识天,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求硷?   睿侨森嘶嘶: 目前氦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衫桥陪,它的发展甚至可以打破现有的蛙庭、传统的汽车开发逻辑与循环僧儡。    针对这个话题胃,我有两点和大家分享卑:第一点寄,未来所有的车辆都将实现互联网化糠穗,现在能够透露的是隋磷,接下来我们全新推出的产品屋邢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钦黎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作节首。比如说缚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作圃,使用他们的UI界面和地图从节挫。类似这样的合作歇结薄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力械镁蔚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶戌忿:李芳" "   汽车网讯 12月15日委栖乐,由中国汽车技术研究中心倒据谜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开传。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徊萄隶,从“市场化发展现状”讳、“应用模式创新”嗡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捂椿波,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涉,为产业发展建言献策恐擦、助力提升狸拼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磕裂: 第一擒懦,背景届哀。    去年发布的《中国制造2025》慈,新能源汽车是重大发展领域之一膳钞,是其他技术应用载体蛋伴,而且是先导性产业咆。它的进展情况决定了中国制造2025孪蓟霸、强国战略实施的程度奇槽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展黎虾,从而能够聚焦变革叉葡惦、明晰路径舍、凝聚共识避、引导相关资源集聚推广产业创新泛坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘶晒螺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袜瓢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鹊。总体报告是按照1+7的结构亭。1是总的瓜填吴,7是包括4个车辆整车技术痘,3个分项技术脾锰。    第二毫,国内外总体技术分析经输。    近年来钦赤,从国际汽车产业来说绊,低碳化钦弓吞、信息化伪粉黑、智能化是一个总的大趋势性冬瑟。欧洲浪屯卷、美国钵赖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚏侣,重点企业的产品战略也充分体现了三化藩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞬。我国汽车产业特别是近二十年的发展汞澈参,取得的进步大家有目共睹容。首先狸,产业规模世界第一性,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谴辆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卧参,包括品牌市场的影响力有目共睹刻,特别是新能源汽车农暑冻,包括技术人、市场令完负、新的智能网联汽车技术弗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戎,智能网联汽车发展是非巢杆婊好的优势条件穆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展感,包括动力电池蛙辰、变速器剔。国内自动变速器原先是空白土吭怂,近年来无论是CVT赋宠眉、IT溶颓、DCT都有自主的技术和产品倾冕僻,而且应用在逐步扩大溜寄。    虽说取得巨大的进步山诽退,但与国际先进水平差距明显缅罚:    首先迸,发展能力上的差距郸淖。投入强度远远低于国外漏妨驼,全产业投入估算1千亿损,相当于通用陆舜、大众理、丰田大集团一个公司的投入筏熬叙。    其次募,研发积累灸玲痪。包括流程积累恍钒、数据积累躬、技术积累撤拭、标准积累澄,这些积累偏弱腊首榔。    另外促澜,从整个产业创新体系上来说纬耗,差异比较明显的赏素,特别是协同方面许。单个企业弱妊且,整体的协同效果很低罕乐,意识也比较低箩垢。在发达国家推潭,单个企业强诺袜佩,整个国家的协同体系效率比较高赔男。    基础不牢地动山医ㄉ佟,我国汽车产业的材料险卷茧、工艺基础跟国外相比也差距明显贝寿胆。汽车产业矛庭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大署。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革导投,要求有创新的思路和创新的模式谜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求长龋哆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酣。    第三啥,一些关键的里程碑忌。    重点是总目标加栏乔,总目标是基于很多现有的环境设定的浮疵冻,也基于七个路线图进行测算痴啪。反过来说蜂腔耗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施期涩,就能够实现保障几个方面总目标的实现曙返:    1搐煌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臼。如果技术路线图能够得到实现持铂溯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值椒屑港,之后往下走趣,这对产业来说壳摧,甚至对国家来说是非常重要的恒伎。    2认党搭、希望在2030年左右山,汽车产业的电动化转型基本完成刨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颁仓。智能网联汽车市场有一定的占有率垛孤奉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孔江。    3驰鳞、建立有竞争力的自主创新体系锨冲。    节能汽车在2020派汇、2025净型、2030三个阶段提出典型的指标雾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迟擎捣,5升辫拌凹、4升竣汰、3.2升瓢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脸孤巷,2025年15%警橙常,2030年40%以上鞘薯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恫导、自动巡航遍、车道保持应用已经很高烧环衰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例噶戚猎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例算。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佳,经过技术路线测算实现总的目标等。从路径识别上来说艾硼砷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悄盗,以能源动力系统优化升级转型作为重点遣抛珐,以智能化水平提升作为主线褐抱谅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猴普,全面推进企业产业发展绒叛。    第四鞘刃逛,分技术路线图的基本结论革猫。    1耗、节能汽车从恫绷。总体上有很大的共同点耿跺,重点在混合动力技术甘摧汕、内燃机技术狮耽问、其他驱动技术羡畏累。混合动力是技能的主流技术焚点溯,当然轻量化也是另外一个欠,但是轻量化有专项的分析慕,在这里没有强化砷信。    乘用车总体执行轻量化瞪吵、小型化悸同、混合动力黑驴莽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失温,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叭宪畴。    混合电力是一个主要的技术镁口,达到5升履勿,4升汲、3.2升的目标绍,混合动力是主流邯角,其他是共性的柏,轻量化撬、摩擦等谰肉烷。    商用车混合动力应用时间稍晚东夏,重要度低于乘用车鞋。    2乐、纯电动与插电式混合动力汽车食尼烹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杯围鲤,加强轻量化成为趋势佳嚷楔。轻量化对电动车更加重要管靶。对于插电式非常重要的惯疽些,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞪农,驱动凶、点击复侯、控制嗽料、充电蕉侍、混合动力发动机哥猎,高效耦合发动器盲古桔。动力电池本身有专题污,在这里没有过分强调挽戏多。    这两种车提出了总体的发展纲要篡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裳然瘸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枪骆,甚至可以忽略不计漆。    从四个层面梳理了技术需求净疏尺,提出了一些优先的行动项逢蛊顾,面向纯电和插电陷晴诵,国家科技技术支持十五年了溅,下一步除了电池列为专项之外熔卞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持份。    另外幢,聚焦关键零部件拦村、基础突破和可再生能源暴芒谈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伎翠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掀米廊。    3背墓、燃料电池汽车佃跨朔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寇稼抖。从中国汽车产业来说促汤,现在重视程度不够铜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划托壕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岁。希望四部委提交国务院进行发布和实施袱。    在研究过程中付,大家对燃料电池认识分歧比较大农忿,或者没有共识榔散枷,这里特意保留一个燃料电池发展目标菱,跟发布不一样埔单。发布时2020年达到5000辆的保留规模轰破刊,我们是1万;2025年是10万矗,发布时是5万;2030年是百万诉郊,发布时是10万啼痢梦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔫惧练,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浅坊抒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扁溺、耐久性逞将、成本弟烘、氢安全跺桐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擎贪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜番藩晶。当然毒茨,全技术链的技术攻关需要做集,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滇瘦哄。前期小功率燃料电池竞琳程,中期是平衡的燃料电池惭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隋络始,到最后全功率的燃料电池卿。当然径匿,电电混合是最主要的策,最后电池小容量的技术路线秀疥罐,但燃料电池的功率更大一点趴。在这四个层面进行了技术创新梳理挨臼熄,燃料电池要解决的东西很多陛僧,包括材料蒜、膜房煌、电机擎、燃料电池谋蟹埽块堆吉啪挥、系统技术颇、整车技术浦涸。燃料电池也是下一步国家科技挂概、资金支持的重点毯腥。    4撑纤呕、智能网联汽车然夸,这是新兴的技术发展趋势粳芜。其重要性与新能源汽车同等重要贫媒,有部分专家认为更重要煎讽平,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大踢虹,技术和应用的优势仟,也是机遇杠陋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刚苔儡,涉及到国家信息管理屉。对核心自主提出了很明确的要求乘,即两横三纵凯骇。    车辆技术上更多的是决策蔬、执行附。信息技术隋,信息安全抨绷,地图技术也是非常重要的玫。两纵领赖痢,一个是车载的喂,一个是基础设施腥片癸。智能网联一定是循序的潞,智能网联技术最容易得到大规模的应用病换。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焙。这两个路径总体上循序得到应用效,从商务车来说钱,更容易形成赌许,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求身拜浩。    从四个层面聚焦一些技术需求捅赏。跟燃料电池一样瘦嗓型,需要解决的问题更多一点帛邪。从感知决策执行的傲蒙,特别在决策阶段嫉,差距是比较大的谦,感知当然也有差距刊沃。在信息层面串,大数据俩涛美、云平台裴渴,相对来说中国有比较好的基础和优势关。    作为一个前提贯琉,对标准法规先决性杰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动深,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件物姬圈。制造技术不细介绍了拓牢涟,还是聚焦在新材料的运用欺咐,以及新技术对制造技术带来的变化炬,聚焦方面进行了说明钵糕。    动力电池吾,分三个目标吗非,目标上有比较大的讨论和争议恼姜,比如说新阶段提出了350幸、400吗夯、500的质量要求拉刊,争议非常大删脑镜,重点几个层面蜡:    优化现有的代表电池技术涝唇挞,提升技术水平感哼,特别耐久性躲监你,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颁。国外的装备很难形成有竞争力的差别膊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秽龄阿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拇。现有应用以企业为主体来做催搁。当然惭淮,也会关注动力电池的回收利用技术酬。    最后鲸,轻量化骡。简单来说挨酪颧,前期聚焦材料技术太、设备技术缚、制造技术微、回收技术僵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺厩店纤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓜险,比如说传统的四大工艺的变化锹翅洪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用媳扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介凯坟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价土、供应链徐双、资金籍患、汽车等方面的诸多质疑班弘。期间,明确表示不会放弃造车窜赌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传壤宿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天特妹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的和首桐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融每、互联网及云环催地、内容呐氏寸、体育,还有三个端口类的,手机栓、电视参仙、汽车憾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业焊栏享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奋荣狄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纤皮答。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旧。    乐视的电视做的确实是非常不容易赶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三操玲赡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惋合蜜。总归累计亏损36.33亿元熔缓桂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就味困。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荣秤。第一部分就是投资人的钱拣啥宿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呛钝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瞥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粱唇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情建肯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撤、体育43亿镭墨便、手机50亿,房地产64亿食箍库、内容108亿盟、互联网金融151个亿撩懒、电视187个亿苛肪冒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金独华惕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂车娶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的回。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的商。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鸽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的醋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钮式狠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准权避论。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纫焦骸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驮型。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铜暇拇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了硅备。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阂。很可惜,你们蒙眼狂奔侯矮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醋刻贤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐撼:李芳" "   12月10日镁噬孩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懈:一条是政府主导莎、政府补贴的方式郡罕屏,这是当前的主流薪片佳。一条是消费导向潜弟太,依托市场的内生成长道路荡琶牡。”他表示皑狄猎,(电动车产业)进入者中肉肆艾,大多数最终可能会被淘汰卵培,但是不能不给他们机会冀檄。国家已经开始放宽市场准入搏哀乐,此时行,应该在两个方面把握好政策瓦:1赶焙莆、应当欢迎新的进入者诬传,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拇啦刮,让投资者自主决策棋,自担风险沁哦凳。2憋胶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丘趁泌,严格市场监管固郝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芒,目的是建立好的产业生态琼女。电动车产业化采祈,最终必须依托市场来完成肪哺袄,因此母爬,政府的政策必须产生长期预期耽皑唇。推进政策应当借力市沉嗪础,发掘市场的潜力潦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用久私。政府政策不干预技术路线细际澎,政策的实施不是导向对政策的依赖矩,而是政府作用的适时发挥腺铝菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽顿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道途公剧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示燎,戴姆勒有望在今年成为全球最大纠席,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氯疥怕,这一目标比原计划提前四年实现粟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布担:“戴姆勒今年即将实现这一目标届氖,比预期时间(2020年)提前四年暗变。”   据悉秤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刮芯,当时受到与会者的哄笑掳鳞。然而逻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颠,领先劲敌奥迪和宝马开款。(实习编译宏号:刘欢 审稿刹侵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骨舜峦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铰:韩大为 版权作品咕胖欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉,严禁转载擂潜,违者将被追究法律责任蓄面斤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旧。在提及新品牌“WEY”时规,魏建军表示钨梨家,“将夺取丰田和德国大众的用户”傅骇霖。   记者刹:为什么把自己的姓氏作为品牌磨踢敌?   魏建军尚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绦习梢。我对WEY很有自信伐,就使用了自己的姓县。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沁化,但在中国汽车行业我是第一个迁磐。   WEY之所以采用英语监星,是为了要瞄准成为全球品牌材。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力界达举。   记者离上:对于竞争对手有什么设想金酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袭吠蔚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闯伎篓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盲脑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娶垛零,在此基础上还要实现15-20万元的定价岔陀虱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户田降。在性价比上WEY更具有优势精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编读绿:李芳 版权作品凹稼簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权很锑,严禁转载芒,违者将被追究法律责任巍典荤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后林叛,新能源汽车的发展也不会受阻羚困。   根据工信部核准的数据播季女,今年前三季度杭碾艇,整个新能源车销售16万台烁,同比增长83%鞘叛。其中韶居吵,新能源客车已经占有40%以上的比例献魂曝,达到了近半的水平挝捆,发展前景面临压力赎吻粮,但乘用车只有0.1%炒寿。“我们涨十倍是1%次,涨100倍是10%乾踌俺,新能源车发展有巨大的前景和空间炯宦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撇毁窝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上污截,全国乘联会秘书长崔东树说放辨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甭滇。根据国家制定的产业政策要求红桃,到2020年顿,乘用车百公里油耗要降到5升凑,这意味着五年内降38%的油耗位散高。“基本上谁也实现不了祷焙,只能靠新能源车来推动寐俊抛。而这种新能源车苍恃交,插电混动可以降80%瀑刻,纯电的可以降100%的油耗盆寒,这种情况下只能发展新能源车痴巴,这样新能源车乘用化擎,为什么我们一直定义为为生存而干蒋汤,你不干就要挨打脱。”崔东树说失搜。   另一方面钞旁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烫敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辫,因此定价弹性很大虚。”中金公司的研究员李璇说恋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宫厘达,为消费者提供很多选择菏窝荒。随着技术进步和更多电动车型的开发甩常卞,新能源车的成本会不断下降酪吹,比如弹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琶蚂。“中国的纯电动车型出来以后茨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羞堡淡,发现基本上17施等、18年以后的新能源车恍,达到8年10万公里以上毒,整个成本是比传统燃油车是要少的五坛,甚至是少了20%到30%宠悼甸。”   电池是电动汽车发展的核心跺欣才,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同熔,电池成本还有很大的下降空间谦变汇。目前悔肝卢,整个电池的产能供应相对过剩亩吨喝,国内电池企业达100多家懒。据统计柑热,目前整个电池的价格大概在2块多左右檀存杯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求交陋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准据拨。因此凤铺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度攘巫,这样才能达到标准誓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兰方帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   我们不认为绝对的销量慌藤衰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壬。衡量一个品牌成功还有其他的因素膝氢泰,比如利润率挺毋丁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冲赌。除此之外金枯涕,品牌力香、品牌的知名度羔、美誉度垒、影响力俱,也是决定品牌可持续发展的重要因素茸。宝马在创新精神上是首屈一指的栓宪,因为汽车行业正经历巨变酵甘,在电动出行辫、智能互联眷、无人驾驶等一系列发展方向上比熊净,宝马都打下了比较好的基础嚷。    临近年底烯,伴着层出不穷的新闻事件萝棘阮,高档车市场竞争愈发激烈双,作为全球领先的品牌——宝马幢酮汾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目埠。近日拴慕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晶孙戳,听到他开诚布公蔷防聪、推心置腹的看法户壬。   问侗奖慧:根据最新的销量数据咕苦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钨算奶。那么丹碎传,您怎么看销量拐表钉、利润删持踌、与经销商合作伙伴的关系功沉腥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智穗殿: 每个竞争对手的情况不太一样吮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况池毕,所谓的增幅我们一般都讲同比罢,是跟去年的基础关系悍。几个因素加一块儿瓣,我们不认为绝对的销量壁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痊沛。对于宝马而言狼偿,今年前十个月晴芦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袒雷趁,同比增幅10.2%镶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆并锈,同比增幅接近11%冀效。我们对这个数据还是非常满意的拷,这也达到甚至超过了我们内部的目标姬。    除了销量本身的绝对量或者增幅邓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妓,比如利润率魄拾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侯。除此之外项态,品牌力怂蔼、品牌的知名度彩存、美誉度陇、影响力祁,也是决定品牌可持续发展的重要因素码籍特。宝马在创新精神上是首屈一指的甲税,因为汽车行业正经历巨变筒汗姆,在电动出行偷放钙、智能互联乌畏、无人驾驶等一系列发展方向上东妒,我觉得宝马都打下了比较好的基础凳很。总体来讲搽,我们并不惧怕任何竞争邓博,我们也欢迎竞争体,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乒毙蹦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谓芍。   问岔脑晌:最近稼倦,关于奥迪的新闻比较火孟裙。   刘智镰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斜峡捻。对于宝马品牌来讲骑纽诫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虎克宽,双方的关系也非彻鸪希好魄。所以顽穿胆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司富,一个是宝马(中国)财穷,一个是华晨宝马温,但是我们有一个整体式的营销团队惋迟,有统一的零售网络诬禾虫,我们在总部有一个统一的管理团队尘慷必,面对客户也是以统一的BMW品牌出现车。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宦垫。至于竞争对手我不是特别方便评价溜拭,不过至少释放了一个很好的信号蔼祭墟,豪华车市场的前景依然很好双汝剧。    问晚侣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逞颂?    刘智吹磁惩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怂。因为从经济的基本面来讲钝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定催帅、持续的发展态势谩识。之前以出口患、基础设施建投资的经济拉动方式圣瑰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式穆欠。需求的增长其实就表明了对于车的需求量容任,其中也包括对豪华车的需求雇猾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长聪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钠文,这几个因素相加凯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间结。今年忻,豪华车的“盘子”接近200万辆屉叛,未来可能每年的增幅不会特别大态炯鞠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晤。所以俺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钠,力争在市场表现上优于竞争对手寂脑浪。   问蜕括剿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得互绕础,这一岗位和以前相比有哪些挑战范?   刘智姜店: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羔,因为我在宝马的八贩、九年时间放,换的工作岗位也挺多的叉玫。换了新的工作以来浩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营久讽底,比如负责国产车的销售板物念,可能是比较短平快的禄,看的是一锨粉、两年之内的事情软碍辑。在宝马中国总裁这个位置上坏懦,除了目前公司各个业务板块的运营草涩碳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钱韭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惧守,像无人驾驶辛痉、智能互联惜绘般、电动车境陵,包括数字化营销瞥、品牌年轻化等等一系列的东西赐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队极佬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究书霉,力争在中国市场上打下一个非嘲肀拢好的基础典。我相信幸炽恃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扰挫簇,宝马会拥有非常强大的竞争优势浮。(中国经济网 记者梨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   原标题淀:王永清磕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底霉甭抠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磐协踏。别克品牌今年销量已经突破100万辆仙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰士冒巷。数据显示该,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烈那,同比上年的446764辆下跌28.64%壕罢。上个月坍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矫旁究。    因此酿裙爬,在车展期间接受记者采访时勤湾,王永清表示辟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丧臣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言南膳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升团面,但全年销量依然会同比下降20%左右戌耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抛究,雪佛兰品牌过去因为发展比较快领,可能在布局上稍微有点滞后肆孺。现在对于雪佛兰来说苹挨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奉砍邦。    事实上撇康,雪佛兰已经开始了提速布局桅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铂表错。王永清表示旗躺氦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌改川,2016至2020年投放超过20款新车狠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浦尸嫌,30%为SUV车型颁炒,并将加速引入包括1.0T篱横、2.0T教呸手、8AT垂绍袒、9AT眉据辟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技旧蔷短。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炉,未来SUV将成为主推车型叛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造率,轴距2725mm缺,将与全球同步进入中国市场尚。同样充,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绊铅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仕翔世。    值得一提的是度险,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS型涪,拓宽产品线璃矢擒。RS车型将采用包括侧包围捌嵌、运动尾翼侍馆、双排气管编米拍、降低化运动悬架闯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件方,并加载多项ESS智能安全科技仟。    在品牌营销上莎逛揣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捂坍霞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销池苟。另外哩脓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匪污屡,演绎雪佛兰“热爱颧,梦想厘昏豢,行动惭,分享”的精神邦。    “今后新车的利润越来越懈佟,主要利润来源于衍生服务烁湾狄、二手车置换等滤。相信雪佛兰将它的结构调好后狡郊,未来两年将会真正出成果能靛。”施弘说拢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晒苛晨,上汽通用的新能源战略也将全面提速耐。车展当天估拐谢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相唤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发褐汹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统届。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戊捷悉,发动机的最大功率为73千瓦呈,其中电动机负责驱动晦抨,汽油机负责发电扛,它的综合百公里油耗是0.9L俊盗。从上汽通用发布的节奏看舱讲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剿,王永清说岁吉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些九警净,产品还要丰富苦,才能满足这个法规的要求恫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吩呐拘,到2020年之后比例更高芦挠抄。王永清表示撕歉柔:“估计到2022年弥疵,我们的电池技术会有很大突破坷赴,能量密度大幅度提升隘焕,成本是大幅度下降钝。这对纯电动的新能源车发展是好消息狗粱任。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞烯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢县挤、豪华”品牌——WEY赋湘鞍,W01单摊颠、W02两款全新SUV首发亮相未熟,售价区间将在15-20万元斑。对于新品牌的未来发展规划骗庙复,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示褥雀鼓:“WEY品牌明年将有3款车上市肮痘哀,到2018年还将推出2款左右的产品书很徐,以支撑起全新的销售网络体系龟撼局。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拣孝嫩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捐,8月份推出第二款SUV W02活,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年链,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型内睡落。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荚,魏建军详细介绍到赂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侮虱匙,配置上拥有最先进的安全技术矫任僚、智能技术率扔,也更加精致济退。此外在性能上两者也有很大差异范良,例如在NVH方面擦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上核行夕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蚀。   在经销渠道方面很屏釜,魏建军介绍说榔盗奠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抚传,没有想过招募新经销商吴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刹牌居。”   对于新品牌的未来发展衔,魏建军信心十足算,他表示壤咖础:“我从没想过这个品牌会失败南你,只有退路封死才能做好这件事咆蕾巩,自主企业只有没有后路才能把事情做好剐。”此外隋帕隧,魏建军坦言骆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戏摊,因为新品牌叫什么并不重要膛冈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲慈绍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯桨妻,将方向转到共享经济埃、互联网氰、自动驾驶方面新的技术吓汰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叼榔集,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩担、生动的演讲违刻哥,就城市交通躬、自动驾驶和汽车互联等热点话题略,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啥蓬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锣霓。    徐大全说衫,博世始终认为睛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桐密挤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辑。    徐大全谈到肝弗,作为在汽车领域的老牌企业膜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汝、多样化的发展态势和需求水,博世已经有了自己的思考和方向屏感茶。    他说酮玩炽,如今哎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米,将方向转到共享经济耸便、互联网嫂奇铃、自动驾驶方面新的技术琳搔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商计维。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说既,面对新一轮汽车技术的变革片碎,无论是传统汽车迁辈栋、零部件企业硅瞳卤,还是互联网枢浆、科技企业肌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哩:互联化坛、自动化和安全化艘。我们预计护藩憾,到2021年铆,汽车将成为第三大互联移动实体苇,同时扮演人类的第三大生活空间市令。博世正在探索全新的人机交互和操作界面魄年,来充分发挥互联驾驶的各种优势锭。    谈及自动化领域该馆栖,徐大全判断哨领,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术便侍群,通过持续创新驾驶员辅助系统郴斥炼,从辅助驾驶欧副、部分自动饯乃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唯靖,分阶段朝“零事故”愿景迈进得队失。目前丁典篙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产练下,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桑舍,到2020年左右辽交,自动泊车功能将进行试点项目测试蓟。    说到自动泊车堑叉脾,徐大全特别谈到停车难的问题损快丸。他说施,停车难是在城市生活中的一大困扰捣。今年板椒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查觅辽怜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辱对烩。在八项智能泊车功能里谴,“手机查询停车场位置并导航”卸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抒。其实滔,在大型商场里尝啪扇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了珐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顷寝。根据一项市场调研显示蛇腊,2015年福,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恰撑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咸淌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嚎剐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撤复氏,在深入巩固原本的互联化黎亢、自动化和安全化“三化”战略基础上肝躺抢,博世今年也把两轮交通险、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祷。    他介绍帽卧箍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓉共。未来十年堂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氨建,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迟庐春。    在两轮交通方面申亥茂,博世提供两轮驱动石卞钳、安全等各方面的解决方案无郎,涉及两轮电动车惰、摩托车芹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式携淡。    最后船,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捍,满足这些变化的需求景疾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单粹赦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脸,“双积分”法规漠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议链,连日来忻赦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温顾碧奇,让观望中的车企备受煎熬箩浓墟。针对业内关注的焦点问题纤霸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筐懈氯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撕污奴:不久前惨睦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柏酱隧,如何理解这两套方案建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)功、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沮,但又有独立性士,各自的核心目标有所不同稀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哄,进而确保国家能源安全眠澜。由于中国的石油对外依存度已超过60%峭鹃什,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粟撂么。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求局咐旱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匹,进而实现国家节能减排的长期目标袍陋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骗宋,但现阶段并不能彼此替代褪侈母。对于CAFC而言擒损,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吓耍傻,其中当然也包含新能源汽车静,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绣哦。但不同的企业由于自身能力究梆、技术储备和对未来技术趋势判断不同忻藕假,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唱馁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒂肺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补环,而以后补贴将逐步退坡纳入,企业更担心成本无法负担屑。因此仅有CAFC法规檄详恼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况期滇缮,所以有必要出台NEV积分孩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流届糠。同时监败,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菇,从而有利于新能源汽车早日取得突破疾雌去。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姥钾,其目标应是降低汽车及相关产业噶粹、乃至整个国家的碳排放让,和降低能源消耗诉求不同杆。作为碳排放第一大国剧卉臂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汹彼熄,后续国际压力还将不断增大铰。因此恫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放警,从大方向上讲是正确的铣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烈,这和NEV积分没有本质区别兔,也无法确保总体低碳目标的实现尽称本。实际上惧,跨行业橡册、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呸祁锹。以电动汽车为例换,其在使用阶段确实是零排放汗,但与欧美不同雷笑柑,中国的电能以高碳电为主硕垃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恢。也就是说巩届订,在使用高碳电的情况下督跑,电动车全生命周期的碳排放并不低挪桨拟。这正是碳配额管理应该解决的问题冠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矮寸醛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惺暑惩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睬疏。实际上垒,将新能源汽车确定为国家战略汹倦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构套,生产更多的低碳电涡纺,否则减碳的国际承诺将难以兑现赣失虾。    另外莫录,对于汽车行业尺欠扫,无论是CAFC豆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侠,但都应该由一个部门来统筹策划缚垫览,系统思考晴适书,拿出科学傲、系统不论能、具体熬、有效的管理办法来推动实施秽繁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面响缝。    ■积分交易细则需加快制定覆、尽早出台    《中国汽车报》慷蹋寂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定融龋骨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夺慰耻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盾烈啼?    赵福全虾楞:确定合理的积分价格喇,涉及到技术构卤、成本和市场接受度娟撮,需要综合测算和动态调整费掳。我认为基本原则是酸干目,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疮廉,让没做新能源汽车的企业有经济压力靡莆盗。如果NEV积分是“白菜价”呕店叼,大家直接买就可以羔烫店,谁还会愿意在新能源汽车上投入遍拈?    因此蓬,NEV积分的定价应足够高袜娄宽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入长钒,通过自己的新能源产品获取积分攀,满足法规要求蕾耽擂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业皮统怪,能够通过购买积分先生存下去劝赐,争取时间把自己的新能源产品做起来显。    《中国汽车报》岁啦:除了积分价格之外襄良墩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拜,目前处于“空档”状态翠唇,怎么看待这个问题其浓画?    赵福全晴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糕享护。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汇庙嘛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荒娟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雹。同时膜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墨膜记。对于汽车企业来说顾似厢,3年仅仅是一轮产品开发的周期秸,政府作为“游戏规则”的制定者毫,应尽快给企业一个明确的目标滦睛,否则企业将无所适从耻懒畦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伤:“双积分”中提出了2018年起书瓣,8%软八、10%男催狄、12%的NEV积分比例盯篱,而经权威机构按照法规要求测算烷瑞号,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间典,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笔娘归?    赵福全刹江凄:在这个问题上铆,我并不持悲观看法渴镣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挽帝覆,因为还有很多企业尚未完全发力配捻叮。按照国家的发展预期庙趁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%串,如果每辆车以最低积分2分计算墟染想,整体积分比例就达到了14%枢,如果是分值更高的产品纷嫩,达到18%的积分比例都有可能柔氢。关键是要努力实现7%销量占比目标渤膏浦,而这也正是NEV积分的目的所在授钾膝。    不过另一个问题引人担忧拎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求失,同时在CAFC核算中也有优惠坡嘛禽:一方面油耗直接按零计算杏,另一方面核算数量加倍暇,从2016到2020年分别是5倍瘫淡糯、3倍粮鹅、2倍冯强庭。此外兑罚,按照单项抵偿原则距辜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分版蟹,还可用于抵消CAFC负积分馅。我们经过测算发现岗酗祭,CAFC中的这种双重优惠聪,对新能源汽车的“照顾”过多了疽苔,不利于促进其他节能技术发展拓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匿洼,CAFC的达标难度就会随之大大降低还病。实际上很勘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堤踢,两者不可偏废官扯队。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逢驳软,但如果CAFC目标落空墙梁殿,国家能源安全受到威胁勘姬,汽车产业的可持续发展仍无从保障晌凸汰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消修遍病,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舜叼案,这不仅能确保CAFC目标的达成祭扰,也会提升NEV积分的价值踌骏,避免NEV交易落空跑海恋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值申,而没有将电耗的概念纳入其中共捻逆,这样的算法是否科学戎?    赵福全惭齐:NEV积分分值以续驶里程为依据博社锨,这与推广新能源汽车的初衷相违背喘,也不利于鼓励技术进步乃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酵肠。推广新能源汽车是为了节能减排性肝请,因此不仅传统汽车疆椽,新能源汽车也同样应该抑大扬小臣酶、抑重扬轻雷摊袒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哩头,而不是搭载电池越多越好碱活,因为大量电池搭载在汽车上移动辅,这本身就会使能耗增加吾绦糖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盛表地,也意味着大量增加电池生产的排放许。    政府应鼓励企业开发低成本司侨堵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品默,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池齿蓄。也就是说夕侧,政策制定一定要“勿忘初心”得党。建议NEV引入单位电耗郝,即吨百公里电耗的概念亮斜,作为积分分值的依据穿饭。同时诬倾吓,对于小型车电耗适当放宽携疗,而对大型车提出更高要求味蛊,以鼓励新能源汽车小型化陛秀,进一步提升节能减排效果护魄冠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腊病:在“双积分”中陇东,没有将新能源商用车列入管理范围夺,这样做合理吗磊吃徽?    赵福全嫌嚏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑肯枨希可持续发展的问题咆慰。2015年凸怯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%污侗,获得国家补贴的比例比这个数字还高邢瘟搬。而此次NEV出台却未涉及商用车等归,这是不合理的共,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杭协没,也会让乘用车企业感到不公平烽蕉考。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昂取,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求亢涂。我建议莫,应该单独给商用车设立NEV比例要求芜歧瓢,可以不与CAFC积分抵偿盛,但企业之间可以交易色。因为如果没有NEV的强制要求教焕计,在补贴退坡后牡团商,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦碎驼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口书敞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陷忿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上点,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祟策,目前正申请资质的新能源车企多达30多家及笺,盲目投资之后邦骇,多数公司要垮下来污乌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热开郸秋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挂棘。    以蔚来汽车为例核,去年8月还只有100多名员工式香,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模的箱垃。据中国汽车工业协会最新统计骋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堵幻,销售4.4万辆创承奉,同比分别增长25.7%和43.8%竣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奈,销售28.9万辆靶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脚匈。蔚来哄、威马妮耻、前途梳烘、小鹏等已是新能源造车领域的热词档浓倘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胺膛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》醛顶箱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郸。至此腿唐彤,奇瑞新能源成为继北汽新能源俊咸、长江汽车层典、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业澄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擒黔。    “新能源车企的风险青奈,其实很大通架弛。”王秉刚说桔颈碌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醒瞥,对风险有足够的分析脑妙步,有可能投了很多钱库秤拿,最后做不成峭霜,带来不必要的损失廓窍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嗜态,简单地投资建厂错炔迪、增强制造能力速烯,未来堪忧摔蝎。新能源车电池的技术进步非常迅速 彼犬,现在可以用的技术一年后就不行了萝。如果没有研发能力就做不过人家良。“一下十几个亿扎进去缺皖,有可能最后做不成导头,我还是提醒新进者要谨慎一点驶蔽莲。”王秉刚说浚捎。    事实上邦,目前国内的新能源电池生产厂太多了投搐旧,但规模都不大涤。而且动力电池总的规模也在扩张中饭蘑棺,尤其质量好的不多仆点督,“据我了解季控氮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蟹念。”因此汕拾耽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恫。   谈不上“红海”磷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笆,但道路曲折浑屑行。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说融,造车得有钱绍澄、有人才傲扒划、有时间颅台何。“钱我们还行滇哦闲,人也不错怕菜帮,就是时间太紧杰,毕竟搞汽车三年算很快糙池恭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捍死。”万锐坦言徽尺估,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玫。    不过挥渭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虎,万锐并不认同库郊。在他看来吓魂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上箍腊寝,因为大家都还没“下海”矩坚截。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程说,大家还在忙于造车锨含,搏杀还没开始蚂。    “这是好事案ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讲锰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铰缚钢,目前中国传统整车企业有150多家狡身,新能源车企至少有30多家弟绦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蝗湃躲。    至于是不是过剩扭袍,梁伟表示这还是要市场来判断粒。在梁伟看来嗓畦,其实中国传统汽车行业已转入新常态歪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寇局,除非汽车消费大幅好转韧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况料危。    但另一方面链,根据预测攘形涣,未来5~10年稀妥,中国的新能源汽车将保持两位数增长赦牵蚊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹊癌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粱,到2020年时产能达200万辆徐、累计产销量超过500万辆扳。梁伟认为氯,从年产几十万辆到200万辆的目标尘,新能源车汽车肯定还要快速发展蒲结。目前的新能源车市场还完全没有定型疚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会崎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功频细芜,“很多人此前担心特斯拉会破产憋,但Model S和Model X推出后效果不错靠炔握,用户接受蘑旱墩。经过多轮产品积淀奠嵌帅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挂躲,特别是成本下降得较明显踌侮沫。特斯拉可以闯出来喂,中国企业也有机会幌姜枫、有成本优势榔。”梁伟说挟坛。    对于最近贾跃亭的乐视行、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亩层,梁伟指出舰椒第,除了技术踌缆疾,汽车行业还是一个资金密集壳累、劳动密集的行业陆挞。如果要进入革邵,需要企业在未来几年有大量投入垒半,以格力电器(000651.SZ)为例睦湘擞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侈尝。    梁伟表示罕婆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垫锹团,毕竟快速把产品推出来屡苇橡,现金压力会非常大需。另外肛点,一家企业在原有行业中具有很强的能力己,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功改盎程,这是一个很长的学习过程蒂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥姜库:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日菊箩烹,也是第十七个中国记者节啼。2000年衰湘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》社,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凉。此后记者节像护士节奉唬、教师节一样垛,是我国仅有的3个行业性节日之一适。   值此之际惭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亮础,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”写。      坚守还是离开甜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露将疟没:去年网络广告总量2096亿元砷吾啤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元储昂馁。报纸下跌超过35%喇陪,杂志下跌近20%梗编。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿荆,单项将全面超越传统广告咯挪玛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胳贪帮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下穆,也仍能保持着不俗的销量渐般媒。    “没有路可以让我选择牟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斯攫偶。”陈总对此直言到环掂鹃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尉叙,但发行量保持一直不减假哩。诚然搂词,这离不开报社给予的支持宝。但从自身发展来讲词蛋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舞杰。究其原因雷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者停氮。   汽车也好副封藕,新闻也罢芜氓。毋庸置疑竞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钱翱换。   纵观整个汽车行业的发展趋势虎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志么刚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猾户荣,但不可否认的是趟收,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豌蹈伐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锑黔茨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堵保记。    除去对报纸汝每、杂志垦性、广播尘、电视健刀、音像等载体样样能玩得起来公,还需操弄3G烯、4G等流媒体技术仕。我们不知道下一站会到哪里祷。   面对媒体融合大潮玛,陈总胸有成竹的坦言涤蛾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代霉隆词,家用汽车转企改制之后继续深化改革功。由媒体到传播机构坪迹,由杂志到全媒体平台箍洛肠,历经两次创业壳拱,家用汽车探求新的发展方向骂茸,抓住变革时代的发展机遇了,赢得了全新的利益增长点吗。不再只是单纯的纸质杂志饰,视频侯道诞、自媒体等做出了不错的效果度慨钢。   其次酗,就是在自己的企业定位方面实椒协,中国医护工作者汽车消费调查森辜、中国城市教师汽车消费调查是以医生雄较、护士嘲、教师等特定的人群为对象做的系列调查胃踏。这些调查一做就是3年扁酞,走遍全国大中小城市念巧叔,做出最真实的数据猴。 ?   “网红”营销时代   今年以来贾垫殊,网红主播频繁出现在各类活动现嘲!,手机发布会匙辱、车展奈奇捶、房产开盘纽、比赛等一场不落惧蔼幻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会囊。”   日前瓜革,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜂朵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军且斯闹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”即扁。   对此事件萌,亦不乏业内人士称芯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啊掸郎,呈高开低走的态势暑娥。   陈梓萱表示吼:“在现阶段的传播环境下姐克,媒体记者朝网红转型伺,把读者转为粘合度极高的粉丝圣,增强彼此互动芍凸挡、沟通访苯,无论对于报社还是记者个人拍色歼,都是一件好事频梅递。”   “把流失的用户拉回来忌,用互联网樊丢鄙、新媒体的方式任偶,我们正在努力尝试咐斧浓,但具体执行效果如何烈伶囊,尚无法判断细屯溯。”全媒体时代床瞥尘,我们永远在路上兄限啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授狗:张瑞丽 版权作品酱锣全,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂里舷,严禁转载料剁,违者将被追究法律责任僻陵。 获取授权" "  原标题忱:广汽传祺肖勇衫赁勉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闺缔惯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陆。在本次活动上股嫂芳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滥。广汽乘用车副总经理肖勇表示癸喇粪:“时尚是一种潮流妊,其实就是顾客需求搔噶,引起客户共鸣痰笛铅,汽车也需要时尚脸惠炭,所以GS8出现在了这里淑。同时传褀GS8我们就是承担梦想草,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镀吻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲锱恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌草,中国品牌基本上没有一席之地温。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桑境劲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媒币砷。   对此炉耿,肖勇表示窖沙:“传褀GS8我们就是承担梦想窘币赌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搁沏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上靠,所以在豪华汽车上篓唬,我们率先实现突破何。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乡,我们就是要跟汉兰达史胆瓜、福特锐界形成三足鼎立行党搓,甚至未来超越这两个品牌稻祷,这就是我们的目标媒脸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆壕,创造单月销量的历史新高馈斯,爆款车型占3.4万辆蔫,但受制于产能安排的影响歌贡,造成其他车型总的销量并不是很高丢理邢。面对这些问题蔑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骑。   肖勇表示堆:“明年我们的产能稠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目什,产能将得到释放跋叹虎。我们在满足GS4的同时蔷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枚箍,最起码销售五千辆以上禾绒,剩下我们会再分配个其他车型摩。”   同时为了加速品牌向上塘醚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棉。同时肖勇说道目:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型榷嗡,在明年全部投产娃衰互,所以明年最大的问题还是产能豪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铆突,我就是聚焦我的明星车型恐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡怒:李芳" "  还有不到一个月辉股,东风标致4008就要上市了脾。它的颜值蔑插、科技装配足够有吸引力及,那么随着锁定竞争对手鸡廖、谍价脓览革、销量预期等关键信息逐步浮出水面串,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢邦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弘弦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锨蜕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冲善悉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棠摧苯。比这番景象更热闹的采嫌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫌驮磁。   说到品井睬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澄骨,让媒体品到了极致刮丝。在工作人员的讲解下蟹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铣苗枷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挖乾绊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钞拎,无不让到场的记者忱协、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识速。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纹斡缺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质勃地边、品味涝暖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象觅,东风标致在今年推出3008介谦冗、4008后泌哩,也将在明年陆续推出3008S堵、及另一款7座SUV感。据中汽协最新数据显示堵武,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刮,同比增长45.91%频费绒。那么郸道吼,在众多SUV产品中鞠瞬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢届粱?东风标致总经理李海港对记者表示该裸:“我认为要总结一个词就是‘品’字群吻娘,东风标致的SUV一定是最有品的匈,这个品是指品质囊默、品味概遍,今天的4008就足以支撑这两个词擂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剖?李海港对汽车产经网独家表示刚洞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掇撅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哎帽,轴距达到2730mm共谱膊,是同级别车里最大的监,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统路,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机花盲,在配置方面更趋向于高端惕、智能尼,进军更高一级的SUV市场奖萍。”   然而睦柏琶,另据乘联会的最新数据娄憋媳,1-8月隧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钳噶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瑰吝,作为中级SUV驰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期视闹速?李海港向记者算了笔账谐熔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芍兑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求色私判。“这种需求就是4008的机会献晦氢,也是4008成功的保障臀。”李海港表示猜。   “狮虎之战”将上演   还未上市撅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兄饶。李海港认为问睡,4008在科技装备静岸良、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撩掠绥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骚。”李海港强调竿。   通过外观设计及车况数据对比后发现判喇巳,4008的设计颇具未来感和运动感唇挺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苟,4008在轴距上占有一定优势肃,也使得整车造型看上去更加修长姓。   那么氏,价格呢佛店?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测膜,通过对比翼虎的指导价伸舞窝,小编认为4008的价格应该在19万元左右硷牧鹤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合楷骚结。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妻蹿?据乘联会最新数据瞧烁,翼虎1-9月累计销售84258辆袍喉,月均销售9362辆钵龄凄。但值得注意的是禽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柏。那么颊澜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量薯失谩,可以说也有一定难度物讲拴。   汽车产经网了解到庐脊腹,由于目标客户锁定在换车需求的群体另景,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案郊,以吸引用户选择4008改。至于置换方案的细节接,李海港表示还未最终确定途剖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   国庆结束后期,北京揩床幸、上海共翰、广州图劣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿崔戳,引来了社会广泛关注郸褪。平台闻风声丝烯,媒体炒热闹垢,百姓愁价格饭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兄垢,“网约车”只是第一块烫手的山芋厩糠惹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潞险伞,又要确保公共交通体系的稳定换掸窍,还得照顾老百姓的感受男嫌隆。    比较普遍的观点认为宽淑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扰稳反,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蚕,征求意见中提到让市场来决定息,这是非橙璐#科学的碘玩。作为用户夏密纺,担心价格上涨恭,特别是比出租车贵泛擅,认为监管部门是要维护出租车体系利益庐膳,我觉得这是大家多虑了寒。过去汰陷,在平台混战的阶段夺歧,资本介入烧钱抢流量归爬彭,这本身就是不可持续的户,价格逐渐上副选,平台收取中间费用是必然的你啊解。    对于各地的征求意见熄酿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颓。比如说要求司机是本地户籍湾吗砍、要求网约车辆的舒适度等等仟泛动。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溉撑。    网约车规范的政策是非常需要的吝伸,作为共享经济热潮下的产物闯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色差甸葡。任何一个商业模式雹顽匈,都需要规范起来新裤。因处于监管边缘扦贯粕,过去已经发生了数起网约车的蜗害案件呢存。我们在对受害者表达同情祟笆、对肇事者表示愤怒之后故瞄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凛垢。    然而堤另,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刺姓。比如说矫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍究俩程、车辆要有上海车牌祟累,并且轴距要达到2700毫米磷。根据滴滴公布的数据稍懂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皆棋,拥有上海户籍的不足万人漏午辞。这个情况在深圳类似媳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柏驴来。如果按照细则明确执行倘隧,这就意味着垃卤从,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佩。    共享经济是大趋势期峭,但监管太严可能打击积极性瞪绍闻,这对立法部门是大考验京。互联网时代哼牟碳,网约车大大增加了出行的便利坤琴,使人们在出行上拥有更多选择化。监管是为了提供安全高效的服务保障刨盯欢,而并非要让网约车集体消失火犁侈。现在的征求意见许多还是首次提出沁挖巨,建立体系的过程中应该让用户关闯、司机及平台有更多发言权廖巧。    我们鼓励共享浪摩莲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孙豁,与传统交通体系形成良性的交叉互补仿饶娩。    我们希望立法颁,只有合法合理才能保障各方的利益坎捶,所以网约车服务一定会是标准化淖蕾、安全化的隆。    我们希望在所有领域都有不断开放崔沉复、不断完善的发展方向材桑偶,这是产业互联网时代的必经之路嗓舰。    文 | 著名职业经理人筹苹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪仍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渴陶较:新造车企业已经不再神秘逗级,告别概念车的品牌曝光期歌熬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段禄巩。投建工厂霖灸、申请资质坞暴,造车蘑,他们是认真的祁烯。不过煌肠薪,“八仙过海脓小礁、各显神通”哎钳,出身背景不同的创始人辈醇湃,对企业产品和品牌的定位萌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碧。    想听“真知灼见”然点,走进新造车企业虽穷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浓叭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道范,敬请关注借酥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上警。10月10日弊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准热。这也意味着功赴,前途汽车继北汽新能源窟侯隧、长江汽车之后蚕擦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掠办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嗜嗜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粟铜,可以稍稍松口气示袒遂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汞航,他直言到2017年底前途K50车型上市前箍扰,相关准备工作的日程已经安排很紧张篙显,有许多事情需要持续推进呜。即使如此晴革,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裳。在与记者的沟通中睫岔可,他详细讲述了自己的创业经历娜尺、资质申请的情况蜕筏闯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颅街席。    短短的一个小时狸们婚,陆群留给记者最深刻的印象是崩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墨阿,他们怀揣一个美好的愿景搔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兽。    ■ 拿下资质不神秘咯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朴南,许多人都对过程感到好奇毋陵。陆群则表示熄疚,拿到资质并不是一件神秘的事情菜剐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疲,一点一点把技术做到位新乡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锋伎。”陆群说缓塘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》儡乃。具体流程是形啡,企业根据相关标准去申报项目陈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请说割寝。陆群认为何疼劳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猾类、引入新的技术和参与者枫艘烙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匙算。其中对电动汽车的四项关键技术擒醒边,包括整车的集成和控制技术扣,电池的管理技术希薪旗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求即携扑。同时沉壁,技术具备后还需要做出整车连鹿,并按照标准做大量测试犬龟,要达到很高的标准骏吮。据了解丁,整车控制管理系统(VCU)铅量鼓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向廷,也是已经掌握的三大核心技术堤。    更重要的是腑草既,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勒处普。早在2010年陡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淋姥鹃,开始布局电动车沪漏供,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碌嫩。2012~2013年煎恢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孔操即,在高端纯电动整车设计劳熊、研发方面取得了初步成绩誓。陆群说峭鲍梦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”萌爬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年史等,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展场庙测,开始引起业界关注炽俏敦。那时惟,行业对电动汽车的关注已经比较高汾,而前途汽车早已走在了前列匡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剑。”陆群说睦掸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匆,专注纯电动车研发涩铆、生产棘、销售及服务扑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晚常情。”2015年9月松,长城华冠登陆新三板挂牌交易擂唾,成为新三板电动汽车第一股贡夸。目前秤赋通,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娩,包括整车业务板块(前途汽车)赊较、设计研发业务板块(华冠设计)纪,以及核心零部件业务(华特技术)尉。这三大板块互为依托海,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娘途虫。    拿下资质醚叹蘑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丘肝涣。    ■ 技术啪、生产基地介恢、供应商都得一流    在做电动车的这几年腊玩孝,陆群对电动汽车的理解越来越深入蒂趴竞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滥净、变速器等物理结构弟百汾,还需要产业链配套缝赦、成本控制薪陶写、核心技术开发等一系列工作顽琴馁。“自主研发的核心技术氓绘浪、国际一线的供应商和自建的生产基地尽,是我们的三大优势皆。”陆群说锯喜败。    陆群说猴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匣垮弛,市场上找不到合适的零部件供应商差阑拐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兑。目前叛身驳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案经陀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恍帅、VCU轿、RESS等核心技术夯伎,使零到百公里加速仅需4.6秒俩叼,最高时速为200公里撬,最大续驶里程达到300公里赫。而据陆群介绍啊具蠕,这些电控技术相关的零部件琴当率,不仅前途汽车自己使用何,也已经为行业中其他厂商供应冻桅。    在供应商体系上纷变妮,前途汽车同样拥有强大阵容班,已经先后与IAC匿提、博世虐守绵、布雷博庞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作女蓉堕。这不仅确保了产品的品质骆罗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舌莎寐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地评烙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时街斑壬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地传。今年2月榷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搜镐丛,按照规划弘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗜,将在2017年中试生产详怕巾,第一款车K50将在明年底上市欧。值得一提的是篙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜗规拔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碘庆,最大可能提升汽车的轻量化水平苯菲瓮。    陆群认为竣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车内肛啦,而是要通过成本控制冯信、技术提升来实现泼,其中轻量化就是很好的解决方案鹊。他强调欢烧扩:“前途汽车的产品规划和市场策略恋竞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刮,在全新的市场领域不断成长虑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伍础彭,中国新能源汽车市场前景广阔胶北,存在巨大的市场机遇碑。据他估计杉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来同。他表示办社,前途汽车已经做好了准备绞凹朔。    陆群始终坚信一点脖困忱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西该。在他看来垮块衅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谋萌。“所以匙蜕咕,我们专注车辆性能方褥锈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硕浑绞,迎接智能互联时代惋厦怠。”他说哄扑。    自1990年大学毕业进入汽车行业乏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发礁幻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拜绵,创业历程也已经13年权聘瘫,算是行业的资深“老人”葱迸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”第鞋脊,他的团队也是一群“汽车工程师”氓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瘟海。    陆群说嗜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汾畔,像华为一样拥有先进的技术扒摄、过硬的产品品质以及国际化的视野驶瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄缴旗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莆,同时乾鞋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益料涂懂。一时间戏窖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来每。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逝虹痛,对于新政廷腔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筐衰。    看自己   记者坚保: 首汽约车有哪些新的动作和布局攀?   魏东县: 一方面围,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面记,根据北京龚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叮娠欠,我们会在司机盎蹋窘、车辆和运营都符合当地规定的基础上睹,继续增加运力保障粱趁,这其中包括增加自有车辆酱素耪,也包括增强与当地伙伴的合作敞反。    看政策   记者腹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后笑,有观点认为溺瓷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陈鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裂氢沃: 这样的说法不客观嗅糖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定取,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闺吠。    某种意义上讲肋淌,首汽约车项目上线之前染嫁校,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烤,我们只是在政策范围内尝试着做新。彼时纯,我们借鉴同行业企业技术手段赤受棵、商业模式和合作模式趁狈盯,在政策合规的前提下烤休,尽可能尝试兰刺杯,当然窝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后砰蓬翅,我们是十分期待政策落地的豪毛。因此华,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雷断跨。    记者栏供遁: 怎么看待首汽约车的先发优势乃玩轮?   魏东拜型: 的确篮碍桨,北京市场上我们目前是最贴近政策的干姑玻,但从全国“一地一策”的角度来看疾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的路吩碾。    看行业   记者吮: 按照当前征求意见稿来操作川围,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衬犀喀。   魏东常: 我们对于各地方出台的政策表示理解唾娘,网约车实行一地一策制度琳发矗,各地会根据各地的交通发展水平猛、城市交通需求来决定如何管理网约车椒珐胺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓢桑。    看未来   记者姬短曙: 未来行业格局将有怎样的变化惋?   魏东副肮沉: 当各地政策正式落地之后句官疟,会明确供给的标准怕,把目前平台存在的一些低端车型清除市称菟小,筛选出部分中高端车型进入服务领域托,同时骇册次,对于准入的司机进行严格监管形。因此储娶筒,在未来行业格局变化上喝,在大的方向和框架上由政府来把关箔办,在框架和方向范围内吼,各家寻找自家的竞争点和突破口拦度,现有的平台选择优化平台和转型升级蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晒歧,并通过一系列体育砰熔襄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喉、活力的品牌形象熟兰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腺淌,除了年龄袄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唬啡。” 10月13日答萌氯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绅渴。   据悉秸怒秃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记傻丧阜,并向年青人传递积极的正能量困某匡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抗辟。未来书,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动那柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言律,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卸田谋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型济馅,借助本次人物盛典搓期,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁椒。   “2016年就胆葛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’砰。” 郭伟表示窃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仓齐,不仅让不同圈层的消费者淮、车主敖纷、粉丝共同参与到活动中嘛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者深科韩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幻。”   事实上凡墙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喝,包括体育以及音乐类的综艺节目惠,实现了跨界合作持瓮翠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怂鼎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吴拣残,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疽忌犬。”   根据最新销量数据显示犊磕性,东风日产9月份的销量出色日,同比增长超30%渺平。其中主力车型轩逸崔僳、逍客罢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹈饯芍。   郭伟表示密限辣,“东风日产今年的目标有所提升校隶豪,对今年销量保持信心捅势。”此外聊赐溅,谈到是否有可能再接再厉危,在总销量上攀升至第四名的位置时捌驹继,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巧咕蔑,能超过前一名最好晶挫溃,但最重要的是与自己对标趣锰喘。”   责任编辑价跺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救奥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组房馁掂,管理层不参与讨论莱冗,每组都有来自全球各地苔苏驶、不同级别硷扦、不同性别的同事桅。”蔡澈说很钾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袱乃,大家相互协作磊钩、互相支持泰、勇于尝试磁。”    中国经济网综合外电报道挤举,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邦监,其宏大的构想才刚刚开始蒋畏。蔡澈现年63岁辆镁逗,其工作合约预计到2019年幌,在刚刚过去的2016巴黎车展上峦糠,他再次用前瞻的眼光和布局划储境,为戴姆勒集团未来的发展喊,提出了新的方向淌啼侠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甭郊:当年学的是电子工程专业擞蔚,就有人建议“傻小子芍霓,去学机械工程炊。”戎乖,“今天来看哥刚咕,坚持初心阶,梦想终有回报盎睛沫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体榷芦委,在报道戴姆勒集团的“变化”时烽唯块,都会引用蔡澈的公开演讲味串评,因为他提到了电动烷搓、互联睫、智能和共享等前瞻主题乒浩踢。    首先慰皑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搭禽穷,并计划到2025年姥,成为高端电动车市场的领导者圃脸菠。当然豌童,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翁偶岁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的何,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念割硅,恐怕显得更稳健忌匣划。    “在所有这些领域褂缚竟,你必须为未来的投资做好准备凛关撬,”蔡澈说徒彩。 “但这是令人兴奋的鼎,所有这些发展不仅仅是技术的改变畦检归,而是你可以为客户提供更好和更多的服务癸齿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阂,内容丰富的CASE(瞰思)计划荣偏颗,它取自于智能互联锯、自动驾驶阮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母排假。有评论指出城步屁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责彼鸿,就是要对未来做出承诺埔肃破。 巴黎车展发布会期间藉,蔡澈穿着休闲衬衫泞粕、牛仔裤和运动板鞋趣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名协,但蔡澈作为首席执行官伍疼凶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目介弹嗓,以加速决策和赋予员工权力著称赎是。主旨就是要尽量消除“官僚作风”博算,鼓励对新产品和新发现肌刃,进行实验性的尝试独什。    巴黎车展发布会期间镐,蔡澈穿着休闲衬衫疵界寞、牛仔裤和运动板鞋琅乖,一改西装革履的常规风格赎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到列奋锋:“我们并不是穿衣方面的专家富控。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兢衫梁,而是留在了在工厂附近的办公室嫩俺搽,尽管条件略艰苦淖刃。至于在衣着方面的变化媒鼻,没有具体的规划搪蒲,因为衣着是表面化的彻莽,符号化的丘库,尽管这会传递一些信息堂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剩:近些年惋连畔,我们尝试了很多新的想法乱孙,对整个行业而言都是全新的尝试革但。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粳,很多同事都参与其中槐陶册。    “仅仅3个月的时间坡,我们收集了150个优秀的想法谁,这些都是关于企业未来建设的好点子袒浮届。我们把参与讨论的员工分成了八组瓤,管理层不参与讨论凶捆,每组都有来自全球各地怀祭、不同级别魂、不同性别的同事点卧幸。”蔡澈说喀,“今天提到的鱼群式结构母倘,希望让公司更有活力比,更灵活坚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恒沪,大家相互协作煤浓、互相支持慑、勇于尝试堕坚漏。”    几个月前府,在柏林的一次会议上慕邵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片警,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墩纹涎。根据德国报纸对这张照片的描绘块花腐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面事。蔡澈告诉开发商镀蝗,这张照片是30年前拍的勃收,那时邓骡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泥舍。    随着电动车品牌的发布拔冷,以及首款概念车的亮相弯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞳椭呛。在戴姆勒的规划中卜婆霖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力醇但,包括价格漓睡、外形和性能帅鹃频。据了解妨屠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仑凡冯,包括在德国建立第二个电池工厂枢睫肛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱号千:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泪焚肛。主场“作战”的雷诺品牌汲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR醋忌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念护磊,包含设计诫烂物、产品以及市场布局等方面菱替。    发布会结束后橡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通郸痛。在面对面的交谈中篙伟技,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待经茬嗣。另外奸甫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庇喜微,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俱奇。    网通社汹稼十:在中国市车淮詹印,2017年雷诺在中国有什么挑战黄僧?    戈恩加县内:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乱昂,中国和印度都成为全球业界的引擎幌吧。2017年是雷诺非常重要的一年膜,我们的销售会起飞锣猴菠,就像飞机一样避,正在起飞向上并且不停加速介。对于日产来讲拎,也是非常重要的一年姑,还会进一步推动启辰的产品掇郡疵,这个也非常关键痊同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社多惊:您如何看中国新能源市撑棵豢选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肃骋?    戈恩旦拇:我认为中国会成为全球最大的市车较馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煽傻静。对于日产而言侩挞涝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哪删射,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目艇亮腔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寒皖。    网通社杠:对于雷诺和东风的新电动车项目肠钞谭,是否可以更详细的介绍一下惺?    戈恩纤蹦:雷诺和东风进行合作鬼叼顾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场甜扣圣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叮厦驶,最终项目还没有做出决定尝瓶墙,但正在研究当中桨吵衅。    网通社粕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妹诧烩?    戈恩趣失:自动驾驶一定会进入中国倒晌讹,这是勿庸置疑的疥达穗。目前垢,各个车商在这方面的竞争非常白热化青,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剧链。在中国相关法律法规允许的时候煽孙靶,我们的产品会进入中国灭通。当前农染陛,我们的样车正在美国抗侨辜、日本做相关测试号洼。与此同时垫奇,雷诺当然不会遗忘中国市场垮。我们会在中国市场进行一些展示项目码,这会帮助我们完成产品差异化的工作裸檀炮,也会帮助提高产品的竞争力嗅郡良。    网通社颊:三菱的加入两,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蘑?    戈恩蔷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苔毒袭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杰。我们认为2016年包含三菱在内泉静,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关币。所以它不是目标吝沥钝,而是我们现在工作的结果瓷督。展望2017年膝翠垃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虫百挤,尤其是三菱的加入困衰,让我们有潜力跻身全球前三截搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 释杜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粮额偿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弗。”Kalanick 说道媳。“如果真的发生这样的事仿性,而我们没能参与自动驾驶的开发尘碾,那会发生什么事菱残?未来将迅速抛弃我们葡爸廉。”    上周四班缚,Uber 对外表示炊讹饥:8 月底猩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嘉贸伐。    与平常用 Uber 打车的程序无异壁,系统会为乘客匹配 Uber 专车磨祈屋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睬和哺。虽然是自动驾驶汽车感,但车上会配备两名训练有素的工程师棋惦懊。一名工程师坐在驾驶位上蓟,随时准备接管汽车控制权筒汗,另一名工程师坐在副驾驶上齐冻,详细记录汽车的每个动作半。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匹衅办,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大入。在采访中双疥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业傅埃嗣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裴侣刷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁褰蕖,现在卡车运输市场也是如此惭。”他说涕贝钉。“现在谈这些还有点早碘胶瘁,如果非要说点什么咯晶兄,我只能说我们已经进入了研发阶段逆。”    在采访中单父磷,Kalanick 还被问到硷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喊巫赶。他认为在交通自动化的世界里静立,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棵,但驾驶员所占的比例会下降敢榷缓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会檬。    Kalanick 说道退:“像旧金山这样的城市蒜,大约有 3 万名活跃的专车司机诞涎饶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堵,但是别忘了堑滩深,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叔辣煤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甜败,自动驾驶汽车也需要弛诧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的级魔,有些情况是处理不了的埔溶枷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员犀贪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颓。”    他举了一个例子酗曹,电话刚问世的时候谰,需要一名接线员来接线纹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会串,而是创造了一个全新的行业叔承,并创造了大量的就业机会宦巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非翁:李芳" "  穆伦认为雇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业融斡磕,包括汽车的使用方式航挞。    自2015年9月25日临危受命篇,出任大众汽车集团CEO至今史,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陡醒缚。那么柬厂酿,一年过去猛活,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得徒踩丰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寸,贴有穆氏标签的大众镜,其未来又将是怎样的呢位箩咎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)聪赣脆,借已成惯例棉邻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沃词,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》己橇领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义短汹伞,穆伦首先抛出对大势的几点判断辖,也就构成其《巴黎宣言》的构架舵。他认为钞父童,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阀境猫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业列淬袱,包括汽车的使用方式览籍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求维维躲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菩碱拼,这需要我们用全新的理念痹孙岛、全面的视角对于出行方式进行解读兼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来短弘幌。显然嘎派围,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诬蓖霉。我们需要联接汽车世界和数字世界铺,让消费者获益帅坚庆,推动社会和经济的发展肠南。同时顺应驱动技术的根本性变革摊灯,即电动车是汽车行业的未来琶罗蛋。尽管如此衅攀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尸模。我们必须签群,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羔碌,同时推进替代技术的发展胶辖坚。    穆伦坦言考,应对当下的变革藤鸥,对于大众汽车集团来说汝焕蓄,是一项十分艰巨的任务担。尽管如此协菠入,我对于集团未来的发展持乐观的态度趴。因为在过去的一年里凤,我们兑现了承诺华耿泰, 增强了核心竞争力狙腹,积极推动集团业务的不断发展算。因此取,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”告归刨,而是“大众汽车集团将如何成功”涵。为此顷弘咳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”顺。集团的目标憨京蛊,同时也是我个人的目标舱刑胶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乱狡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拿。    他说鼓鞭,今年夏天谴媒时,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乡绍。我们强调可水估,集团未来发展的重点领域将包括幂须:电动汽车形杯、电池技术汾栏成、数字化尝信、无人驾驶和人工智能节,以及全新的移动出行解决方案锈普。放眼未来偶,很多人将不再拥有私家车毋漆。即便如此冬辱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僚伐笨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念立、大力拓展移动出行服务仕眯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湘,包括集团旗下众多品牌的战略承年灰、关键指标和相关措施缅。但在此之前碉剂恍,我们并未停下脚步染烂,而是继续开展相关业务悍石。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逛烫设,他特别谈到圭喉朵:“在中国稗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拆惠邦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腑。    穆伦表示勘效,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泉。这些实践同时也表明吨水淬,即使目前面临压力尽洼订,大众汽车仍然完全有能力实现目标膏。他承认赖漂,坦白来说烹客,柴油发动机排放事件影响深远匣遍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谓。我们正全力调查事件发生的根本原因亮动,不遗余力地解决所有问题惺叹,并在最近几个月取得了实质性进展蓉授盾。然而对于我而言围晌,构建大众汽车集团的未来惫,也同样重要痴。    穆伦说杭淑醋,今晚揪距,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图环:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肚。在2025年以前彭扁虾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列络拘圃,并在欧洲市场占据领导地位慌光。    最后痪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望宛办被:“未来俄虹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚂粪号。它意味着自由亲贝、乐趣和情感局怖饭。因此概,我们注重产品设计裁诲,并将以崭新的视角进行设计创新”换靠碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎按画:李芳" "  今年7月底蝗肉污,在2016年世界500强排行榜中晃没窖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驴问,比去年跃升47位棚,排名第160嘶般,引起国内外企业界逗惧微、尤其是汽车业界的瞩目垛默。    今年需,是北京汽车集团快速发展的第10个年头程快培。恰好是在10年前荤靖祁,徐和谊出任北汽集团董事长陶失功,策划亢笛糯、主导捍陪、实施了令北汽集团由乱到治平劳净,由小到大崇材弯,由弱变强的变革耸句,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桶、有益霉孪伞、独到的成功尝试昧钨桑。但是吧,当中国经济网记者约请徐和谊难失,请他以《老徐和北汽这十年》为题岛案,谈一谈自己与北汽集团时扦报匣,徐和谊温和抡慈、憨厚地笑着说骂性,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洼扳,少谈疆旗捶,少写嗽戮宏。    于是泵,在不久前的一个上午姬肃,在北汽集团的一个会议室里驼嗅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睬煌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罐俱迹。今天是系列报道的第七篇青健葛。   “北汽这些年发展快赦坝,我觉得合资这一块彻墟,起了非常重要的作用扒魂馆。不光是从量上苦,速度上讲昂,还有效益上”浑惭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荚谭,如是说道谭。    “在各种场合我都讲娶飘咎,北汽就是合资反哺自主”宛桅,徐和谊告诉中国经济网记者蔚费斜,“合资和自主隋,绝不是对立谁倾,而是互相借力”呜犊。 2002年10月18日蛾熊,北京现代正式成立吼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镀、董事长算起恨廉,徐和谊执掌北汽已是整整十年铜扒。在徐和谊的带领下钙配钩,北汽从最初的“一盘散沙”防随,到如今的中国骨干汽车集团埠,取得了长足发展尚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陶,北汽位列第160位迹,比上一年度提升47位碍林辖,并首次进入前200名猴差窟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绿伺。    “北汽这些年发展快司,我觉得合资这一块穗,起了非常重要的作用篇。不光是从量上鼓开鞋、速度上蛊洗,还有效益上”甩间,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时射,如是说道局纱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侯匿,徐和谊结缘北汽腺,也正是从合资开始浦。2002年岛惟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挞辩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目悍嗡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业既脆、发展首都经济的龙头项目和示范工程铃览袒。    为此融沫,时任北京市委工业工委副书记线唉咸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽评,担任北汽党委副书记涛墙烷、副董事长宝外,以及北京现代党委书记凯掏孤、董事长婚。 2002年12月23日沽起,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敢相,北京现代实现当年签约僵、当年建厂猾干缚、当年投产溃嘘鲸、当年出车僧茂。在短短不到一年的时间里峡亲艾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型容篇妊,迅速在中国市场生根发芽仍貉。由此创下了业内独有的“北现速度”逃。    时至2015年分馆捶,北京现代已拥有第九代索纳塔叔回、全新途胜习盆、名图娟变拍、ix25借聚临、朗动挠、瑞纳等14款车型烈车谦,涵盖A0级黑、A级烦婪炽、B级淑、SUV等主流细分市潮讼嵘,累计产销量突破700万辆杰。    北京现代官方数据显示铣撩,今年前7个月灿尚,北京现代累计销量达到59.3万辆促藐按,完成全年112万辆销量目标的52.9%翔。 2005年8月8日粮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年想朵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司替。北京奔驰的成立楔细,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疙。    虽为国内高档车市的后来者垮喝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下歪全,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划健戚盟,实现产品导入蛇坛丢、股权调整彤爬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等傲筛,北京奔驰由此迎来了高速发展期辩。即便是在国内车市进入到“新常态”后下,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潦辆沫,远超行业平均水平绰。    目前登,北京奔驰已建立起全球面积最大贤末、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂献肋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心佩氖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裤崔。 8月22日腐溉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乓间,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颗:C级车吃嘲、E级车洁赋肩、GLC SUV和GLA SUV希平闭。官方数据显示上,今年1-7月寸哗即,北京奔驰销量达167307辆姆瓦酥,同比增长32.9%扔厩。    8月22日石,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市此灿礁。在迎来年内最重要的车型后劲倪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篡奢,着实令人期待常。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迸熬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时且差,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窗攫颊。    “在各种场合我都讲抱,北汽就是合资反哺自主”菩巨,徐和谊告诉中国经济网记者长锻,“合资和自主美女,绝不是对立藕,而是互相借力”炒久。自2009年以来牢,由北京现代姓痊忍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商按、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苫锈喇、管理流程予以借鉴的数以百计圈敞报。 北汽自主实现百万辆    正是如此骚,从2011年帽,第一辆整车威旺306问世膛,北汽自主销量直线上扬稍郊:2011年达到2.4万辆点溅、2012年实现7.8万辆然、2013年超过20.2万辆奇、2014年突破31万辆痢抚柿、2015年完成33.7万辆晃妹铆。历经五年多的时间钩瞎誓,北汽自主已累计生产达百万辆烈飞疼,跨越增长令业界瞩目脸惜泄。    “着眼未来练,对于合资我仍然非嘲曷そ悖看好幻奇剃。不仅是十三五泡豌拼,未来很长的时期欢猴狙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辱感。另外衡,在此基础上为芒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匣胸激,徐和谊表示侨藕熊。    “年底前还会有更多的好消息规次,不管是在新能源领域媳,还是整车领域讹,包括一些重要的零部件领域鞍扣,还会有一些新的大项目落户北汽孟。这样邓,为北汽更长远的发展圭,我想合资这一块狗鲤犁,贡献还会加大磊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适苇:李芳" "  9月29日逢到派,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吼固,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弗。   蔡明指出另揽拜,中国汽车市场曾是低质量劣、低配置藏屡赁、低服务的代名词舍闺。诚然霜,与美国汽车市场相比湃胎,中国汽车市场还不太成熟蹭瘦猩。但是鳖,趋于完善的服务质量攫识、规模日益庞大的车展敬乌、逐渐被认可的中国自主品牌何,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛊嫉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标是芹,分值越低表示可靠性越高测封晤。J.D. Power近几年的数据报告显示抽尾古,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定霞程,从2009年的178PP100到如今的102PP100锣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步办涵。尽管与美国市场还存在一定的差距佬氦,但中国市场的后劲儿不容小觑糜罗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显双长模,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纯?J.D. Power最新数据会给我们答案冒艰巍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH博河,而中国市场的进步速度为每年4PPH短集起。在车型研究上沤庭,中国赶超美国市场需要6年时间恭擦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH塘皆赴,而中国本土品牌进步速度为8PPH藐睦。在生产车型上幕毕芭,中国赶超美国市场需要5.5年翘忌。   3. 在了解美国客户的需求上时搏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锤檬剿。   经过对这些数据的了解和计算酮线,平均下来瓶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼位清,才能百战百胜举侍,想赶超美国市沉张摇,前提是了解美国消费者的需求萄纲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沤嗡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为眯陀:车内有令人不愉快的气味舌欺、胎噪声过大(来自车身下面)搭、耗油量过大请扇米、风噪声过大(来自车身周围)摄孺、空调开启后孤乓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为情阂淋:内置语音识别经常无法识别/误解命令镭腻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题幻羞盎、风噪声过大(来自车身周围)欧礁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笔。同时测圈,在前10大问题中饲促,只有一个问题是相同的抖罕没,即风噪声过大悔筷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邻。中国消费者更注重感观(嗅觉瞧腻、听觉和味觉等)方面的感受质量寒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哇鲜蛇。   就目前来说拌,中国的汽车产业还有很长的路要走孟槐,无论是汽车的质量棘,还是汽车的整体销售体系斤庭杯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寒碉。凡事欲其成功肆锣,必要付出代价岗锯潜:奋斗饯甜安。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尉侍返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理控:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣分:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睬汞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编访敢竣:李芳 版权作品骆系法,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠,严禁转载盘焚,违者将被追究法律责任暴霞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磊涩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枷掀硼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注老碗恕。同时奶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞄绿,作为本次车展的重要组成部分之一被冻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岭,中国机械工业联合会会长王瑞祥防,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言都寺品,为中国汽车产业的智能化东递,信息化方面的发展做出指导意见毋。   本次峰会主办单位嫌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接地娩渴:   贸促会汽车行业分会长王侠姑句套:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟层魔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘皑究:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮下泪苔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惭杉赦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹅郡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看背吨扁。因为我以前开玩笑说了一句话氮搅夯,我说这个车联网这两年已经实现了保,就是人在车上用手机连网俗,这已经实现了扔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架穿,手机天生的使用起来就比车机要方便慈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变亩隆雾。有一些改变我们已经看到了车豹襄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了老巫。现在有了优步牢颊脓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了互车吕,这个确实听着都挺有道理砰,我们一听都很吃惊方。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骚诧,搞来搞去就卖那么几百台车胺杭趁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始佃晨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戈修豆。对于整个汽车产品潭、汽车产业链的改变它到底会怎么样啦时桓?   回到出行的那个问题屎复氮,我觉得大家也不用特别的担心歼。我先给大家压压惊关钩班,有两个数据很有意思段逻色,一个是美国湾区的汽车销量表肆酗,一个数据我们一查就能查到孩捂宏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矛赴何,现在渗透量已经非常多了浩,优步在湾区这么普及了瞪妒,买车的人是不是变少了寄杰谓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臀逝憾,这个没有变少慕堆媒,而是增加了埂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啃辞股,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粱。确实涨的很快炽抱尸,这个和大家的想象是不一样的蹦,觉得汽车销量应该减少嘉,怎么还增加了呢宠穷冻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娃反,你说滴滴靶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吾,这背后真正的原因我就一直说龋拒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了京拱,其实出行不等于汽车溅甲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸥、道路密度不够这种应用场景们。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壤,其实它真正的加剧了中国的拥堵逻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鸽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%牵乱。汽车也不是简单的交通工具恃尾,如果把汽车还原成一个交通工具砂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了槽句菊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由萎肺霉,我可以开拿怒,我也可以去坐地铁邯谜申,我有北京和上海的公交卡档衫绵、地铁卡舅沪晒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叮相亨,我也可以骑自行车递叫江,有的时候感觉走路也很好额坡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的龋茶驳,汽车行业当然会发生改变铆岭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胯。如果你只是把手机当做一个通讯工具妈模慧,在2007年的诺基亚已经做的非郴匏⒏啵好了牢,但是还是被智能手机行业颠覆了赴斗抹。在汽车行业也是这样埃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拆蜗钉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拒沫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夸乔,我们去展望一下慈脖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乾容酵,大家都提到很多了沙境。其实很多人的展望角度是不一样的花,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唾韶起。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怯,更多的是解放了你不用开车试悲,分享的是司机窜惫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剑界册。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俗嫉,它是一个规模经济恫撇卵。它的交叉点大体上在2020年就会出现遂,我们的预计2020年在美国就会量产泪栖违,在中国可能会晚两三年酒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的身勃磋,这是我们要看的一个趋势勾。   第二个趋势些刚,移动互联网会加快电动汽车的普及财梦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车四蕊首。很多人说电动汽车是因为省油钱敬阂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车币帽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了萍,再也不需要去加油站了黔兼玻。第三个带来的变化就是对产业的重塑傻惯,以前汽车公司都是专注在制造赐屁,用户就认为是汪洋大海虏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奉甩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链馅老,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搔辩,内部管理的界面冠,反而把制造这件事情也许就可外包了叭。最后一点灸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闺钳凛,所以汽车作为交通工具以外的部分藕弛谢,一个用户买了车以后需要的增值服务势,汽车公司就也机会去提供这样的服务浅秋叙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屠憋瞬。所以正是因为这样一个对移动互联网恨犬品、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构翔棚塘,超过1700名员工霞孝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品话届、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车控人。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奥怪蔬,激励用户秆慨工,这样蔚蓝的天空就会出现省享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁搁罕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冠笔雌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会替叮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狠伍。同时通匙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挎,作为本次车展的重要组成部分之一畔来,来自汽车行业各个领域的领导和大咖特胖掂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茂淬,中国机械工业联合会会长王瑞祥丢慌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兴,为中国汽车产业的智能化鹃,信息化方面的发展做出指导意见桓痴。   本次峰会主办单位华逃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栋:   贸促会汽车行业分会长王侠前:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林埔辈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮噬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔽铜凑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攻输霖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挖课忻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘救对:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯牧涟荩快蜡健梁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捻玖郴,因为现在我们是全世界销量最大的市场超。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妒届,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺许、环境污染等方面咖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浩。同时寄涕,智能制造急春率、工业4.0揣、移动互联腿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战临。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汲、“互联网+”等发展战略偿篡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胁迷镁。我们有很大的机遇护健,我们会见识很多非常有趣的变化谅舵祷。   当前业界普遍认为汾,低碳化忿埔、信息化讹笛拼、智能化是未来汽车技术的发展方向嫁秦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蚊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叙传,正在成为汽车行业的发展热点捕弓蛊,正在助推中国汽车产业的转型升级黎徐,从而进一步打开智能交通产业的价值韭辜。在2010年的时候授豌许,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索共,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闲,为用户提供全天候接、全时段的服务及淮靡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酶膏,签约和活跃用户超过一百万堵滇,累计为用户提供约2亿次的该户服务誓,人均交互服务超过11万次秦。经过近七年的发展琶头俩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惨释,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用案苇旧、凯迪拉克刨础肋、别克圈、雪佛兰上使用殴臣,倍受消费者青睐的碎械。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞濉,面对新的市场和技术趋势蹦典,基于车联网多年的探索聊聪潍、实践结合行业的技术储备喉粉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略香兼靠,提出了到2020年力争100%产品实现互联时驰,并致力于打造以车载信息服务活手缓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孰券男,为人偿仑勿、车提供安全智能便捷绿色出行吕盗势,初步建立和谐的人掣、车斗士眯、社会互联生态圈街。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克庙、别克谷糜、雪佛兰品牌授,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盾磋戮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脱滥。除了安吉星在移动信息和网联上嗅小豹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郎、内容服务能力漏踞、大数据运用能力划,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B你瓷、B2C的业务当擒穿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全田队庐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浚、支付安全屉,更可能引发行人安全和人身安全翔薯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓮庞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入遍荤忱,网络安全开发包括威胁因素识别小卯厩、安全战略制定尚、安全措施执行儒拈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洞酱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弹鲜敖,并且在过去几年不断的进行迭代升级酬鞋矫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邢委轰。伴随车联网技术的发展蚕废,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术上,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撩愤。让汽车驾驶更安全捣瓮瞧、更轻松卵旦、更有效罗。   我们身处在这样一个时代赴,新技术层出不穷使一切变得可能叼稠闷,我们也是非常幸运的一代人挛敲汕,能够见证汽车行业在国内非卧累、在整个市场上有一个颠覆性的发展顺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞村摆。同时也让我们对明天更增添信心和期待彭,激励我们坚持不懈的努力禽福茂。   我们相信瑞秤,汽车行业的发展刚刚开始陆卑。汽车行业与其他行业的相互交流唾被稠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活糕魂。我们会和同行一起共同为之奋斗缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝筋:李芳" "   9月28日授,在2016上海浦东国际汽车展前害,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行强贾敢,新兴造车势力靠谅嘛、养车吗拾羞、汽车金融等领域从业者卢,走到台前豌教,与大家分享及探讨未来的市场前景骂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲犬。    吕征宇剿吧:各位领导鞘、各位嘉宾裤缉淌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典到病空,刚才我们的同行说得非扯号遥好教讽群,其实我们有一个共同的理念败谎,而且我们也有非常多的痛点眷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氰,我们也有美国合作伙伴的公司廖算酣,乐视的七大生态是有机的竭嫉,在零基础上打通的啃佬害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的律讼寸,目的就像董事长讲的一样盼搁宠,让“蓝天白云”再飞翔湃赎,目标就是打造全球最先进的超级汽车们街粒。    那么用互联铆、智能响老眯、电动玲歪怕、共享的方式苟刚,实现“未来”的交通方式柏鹤,我们认为汽车产业氛,还是没有被互联网变革的产业朗。对于乐视超级汽车生态而言健嚏乃,我们有四大基石旦卧,我们相信社会化问通、分享化坡遍佛、互联化唤壁秤、共享化将成为我们未来变革的方向现撬。    从我们的汽车生态诞生以来继间,我们保持着快速的发展避轻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僵惜,落地在浙江湖州 蹬,这里包括绿色环保的环境顺、自动驾驶的一些功能和区域川。    同时我们最近可以告诉大家匠双,我们的产品样车在美国已经开始路试平侍挤,技术在百米加速已经是全球领先了微稳,产品的量产进入倒计时状态淖含。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睬,创造首轮汽车最高融资金额的记录挎枫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发私瘸,协同开发也是我们在北美的基地棵、中国的基地射、欧洲的基地共同开发陡。同时我们的战略开发电动的底盘机构撂孪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件檀。    第二个就是智能化侩,车是人工智能的最佳载体等捕,乐视做了大量的投入螺士,在硅谷和SSA成立了研究院裳,在智能驾驶也取得了突破性的进展套。社会化就是刚才说的分享惯侨,我也非常喜欢这个创意黄垒镜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惩喇,我们相信在共享经济的领域里圭慑,无论是Uber的繁荣尾爱,都证明未来不管是房子令菏伟、汽车都是重实用的趋势诬,所以乐视将战略转移轻苫,推出车租赁的平台喉,我们叫做乐享平台壤秘。    其实最重要的议题愤揭,乐视作为互联网公司粒副,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寡迟米。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解努擎,电动化饺、智能化苍、互联网化豌、社会化彤惠炮,这四大纬度有密切的联系连领。    我们把汽车当做全新的载体袖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通口朗氛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品不癌讨,谢谢大家菊季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信驰统:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慌睦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茬吃别。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞城,他认为车联网俱狙,既然是大势所趋椒甜肝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狈,少炒概念康斡,多做实事股。 以下是王侠发言实录茂:   在这个夏末秋初峭词、时令更替的丰收季节般,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睫凛倡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懒性。在此甘罚波,我谨代表主办单位中国汽车贸促会湍摹耪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懂,汽车产业的电动化捐赂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澄仟,而且也正在成为全产业链创新求变蚊屑、转型升级的主战场矛。但是定晤,热点和繁荣的背后蒋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痹菊茹,车联网也在热捧之后开始遇冷穆女,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讳时烘。其实冀梧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战顷廖,我们要理性面对额、系统分析不戌鹿,既对前景充满信心操幕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识填汝卸,才能在变革的大潮中认准自己的方向仕骄纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巳磕,我们要清醒地认识到稼,汽车的智能化和网联化是大势所趋巳澎稳,是不可阻挡的方向底港掂。电动车还有技术路线之争枪、对减少污染和能源危机的疑惑蜕祈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杜膝换,没有坏处螺。汽车诞生130多年来奈乓,除了带给人类方便之外故揭,还带来了许多难以克服的问题呢,比如交通事故箔、环境污染和拥堵兢、能源危机等等颇啃耪。车联网和自动驾驶等新技术的应用示栏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嚏淮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贡炮。现在不少基础薄弱的车企构轨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顽胁亨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守琴假,多持观望态度谦睛,这也是目前车联网叫好不叫座被、貌似热闹却普及率不高的重要原因蝎。我想说的是囊惩如,既然是大势所趋瘫,就不要犹豫不决陕韭滇,否者真的会给对手赶超的机会粳扛。   我们要清醒地认识到妈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奴。汽车市场的低增长成为常态之后颓娶豆,我们对于销量的追求空间越来越有限恼亮陀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式羚莱深,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拭瑰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缔。   我们要清醒地认识到集贿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贫份,必须是社会性的统一行动拇瞎讳。一方面可解舵,车联网是一个汽车生态爽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼎统故,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脓。另一方面密湃,车联网又是由整车制造商涵参来、产品供应商猎凄奖、内容提供商秋椒茅、软件供应商沫、服务提供商瑟、网络运营商等不同角色组成的产业链陕亥趣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晃癌,打破壁垒蒲,互相开放信息系统纤草娃,进行深层合作挺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的察。   我们要清醒地认识到携城,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桐难,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惹爱僳,如果通过手机就能解决的哄杀,其实不应该叫车联网童侈。大数据秘厘、新能源技术咖、网联技术禽、自动驾驶技术女、传感技术凸抹、网络安全技术等混,这些技术的应用都是相互影响垮胁、相互促进甚至是互为条件的思。比如汽车共享和无人驾驶径,就只能在车联网的前提下才能实现尽秤糙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变送庐,并给汽车共享带来更多可能性艾叹脖。另一方面覆如驼,与手机和家电不同的是莫彻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怜佃熄,绝对不是有钱就可以任性的地方炯筷黎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泵团赔,中国车企面临的问题一点也不比别人少锭室别,我们一定要避免浮躁情绪氖漠耽,少造概念媚,多在核心技术上下功夫拿爱。   在刚刚结束的G20峰会上缆,习近平主席表示晴:8年后的今天顿葡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步塑、人口增长偶紊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期色勉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乓闲盛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寄苟。其实返雇诺,对于全球汽车产业来讲蘑唬村,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闲,传统技术进步的空间越来越小啼痴卞。在这样的背景下淋郝,智能化虏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎法羡花,为汽车技术进步提供了新路径暗献,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哨。   今天杠,我们以“智驾未来粱淡沙、创领先锋”为主题校骂邓,邀请各位企业家簇、专家学者共聚一堂诬,希望大家能敞开心扉臣臂,知无不言烦甲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暖澈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量录广。   最后溜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忌,祝各位朋友在沪期间顺利醇帮、快乐氛、安康交。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄拐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306难,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苛牛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忱路戎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线忱茸剩,在下线前夕册哦疼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘛和。 一劣略、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型添焚遁。今年1-8月篙辖斯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惠劝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陀缮鸡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间清,以首款SUV——威旺S50为节点低卷,一步步走向经济型乘用车领域泄坝动,实现“MPV SUV双轮驱动”下桨。对于未来产品规划锚采牛,陈桂祥向网上车市透露胃第:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型德惨,并冲击40万台销量规模煤。” 陈桂祥进一步表示躺:“北汽威旺的MPV冀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茅帝哎。2017年的销量重点会集中在M50F上供逻骚,到2018年也会有全新产品上市恰。”    今年8月16日箩定凄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讥,对于转型中的北汽威旺石,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化返,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型圭抒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品速下,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碑萍滩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞥粒诧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”具。在陈桂祥看来借,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挂胳痛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势遍歧络。    二鲸铺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品衔肩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摧哎。M50F具备明显的高颜值特征石,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翱镣。而做到高颜值并不容易庙桶,陈桂祥向网上车市透露拆建:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源揉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欺。    从内饰来说森,新车的设计均由轿车化标准打造呐匆酪,其配置在科技感点幢、智能化上都有出色的表现梅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏时,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控南竣漓。同时汗缔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淬犊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配封,智能化水平足以媲美合资品牌擂。 在性能方面媚瓤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速攫,进一步满足消费者的需求形泻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垒煎蔬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台观内擒,到2020年威旺规划40万台的销量奖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杠。未来将在夯实MPV市场的同时炉缔,进一步做好SUV市场迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸鄙捍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耐警,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辫呈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嗽蔷姓:苏州吉姆西日、苏州金龙抽署、深圳五洲龙额篙碾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俱闹弊,并对吉姆西取消整车生产资质河季泛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驾碧坊,追回补贴资金祟。    根据通报括喇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查懦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆供镁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酶倪。不过娟毙啊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洪。 补贴新能源汽车的依据何在渡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舰瞪。市场经济最需要的是诚信潜迟。但是答醛箍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中罚顿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓部辏害天侩。部分领域缺少应有的制度约束盘盛栋,秩序甚至失范碌,这并不稀奇摄废了,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揣梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立会奢巨。尤其值得一提的是谦和,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炽顽蝎。在这一目标之中奠,财政也被赋予了其应有的定位芍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屋擦。中国社会的根本性变化需要处理好市场钳穗梁、社会与政府的关系手寝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刹脓菱。新能源汽车市场同样是市彻,从根本上说堕狸壤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吭晴轰。新能源汽车骗补问题的源头奶俯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重风冒。    当然塘侍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用横,不是市场取代政府庞,而是市场和政府有主有次妮拷窟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖款镰。说时容易做时难救井韧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裳。补多少香圃坍,怎么补煽,补贴如何管理等等旦,同样都是难题踞卞。    为什么要补贴新能源汽车磋钱?可以摆出来的理由不外乎如下栋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酬耻,只要予以补贴缔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膛。这么说不是没有道理炬肚钱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肉独绦,成本较高苗垛。有了补贴烦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补封稳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钨。只要有足够的补贴晴邻境,新能源汽车的发展肯定会更顺利茶杭勃。    但是凯铺恰,有了补贴挎岗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沙?新能源汽车发展的关键在于技术舰。有钱就会有技术吗钳?这才是问题的关键豁韭速。的确屠且,现实中有许多技术是可以花钱买来的此芥。但是芒盆疗,先进技术不见得能买得到灰睛悔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段傻翱。各大汽车企业也在努力开发新技术倒钳炭。在这样的条件下费,新能源汽车的发展方向都是问题霜,怎么会有可供市场销售的先进技术句?有了钱拖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赤,但是浅缅,研发投入增加陪洽,并不等于研发就一定会成功耿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垒,没有确定性的目标悔覆臂,研发投入的针对性也不可能太强愧郴些。在这样的发展阶段揩现含,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匣,让市场自行选择合适的技术幌匠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的程稠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粗翟殊。优势到底有多大祁戊醚,得看技术帘忻。电池靠电力供应煞北段,由于中国电力主要是火电村,最终提供汽车动力的是煤炭惜。只不过铆,煤炭发电地可能不是汽车使用地仍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侗。污染是否减少汕掏,还得看耗电量的多少洗具,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量物马。之后伤兽猴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较非溃。传统汽车汽油有不同等级颊措粳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率端泊掏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源街莽拈,这也会带来一定的污染刚。这都是比较时需要注意的席辟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进测、充电不是特别方便的条件下埠镀堕,混合动力有助于新能源汽车的发展钢袜,但问题是晒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗工瞪些?充电不便就不充凭,将“新能源汽车”当传统汽车使用袱视,也不是什么新闻荡囤柏。还有光陪痉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绷滦隆,到底改善了多少能源使用状况每聚迪?太阳能利用技术的改进客,可能是新能源汽车发展的重要方向塑彪垄。太阳能丰富洁壕寒,足够人类使用响避,但是目前利用技术较为低下嘿科藐,妨碍了太阳能汽车的发展世。石墨烯等新型材料的使用嘲,有许多未知数澈,也意味着有许多新的发展空间碘杏。虽然空间多大未可知媒舱父,但不确定性的存在正好给市场提供了机会畴程氯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淘饰玲?政府在新能源汽车上的补贴较多势剑。包括中央和地方财政补贴在内读,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴培讥孝。补贴力度惊人柏,这是骗补的根本动力纺芥闺。当然脑燎凉,骗补还只是个别现象咀复,或者说只是占全部补贴的一小部分纬秤方。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澳晦吾。如果问题的分析只是到此为止当桨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗜侧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多却,只有寥寥几个姐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑确募瑞。这些企业不是小打小闹的企业习商,从某种意义上触喂外,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谎埔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哎歇。这些企业按照正常情况下武巴蹿,应该合法经营才是逗算痞,为什么要去做骗取补贴的事败豌跑?从企业层面来看龚,这是市场经济仍然不够成熟的表现拎惩碍。在成熟的市场经济下噶圈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奴僧,至少应该是诚信经营的拓镭。骗补肯定事出有因排。    值得我们拷问的是残静茹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题儡笆?大企业铤而走险患律,或者可以解释为补贴获取的门槛较低榔贬铺,企业不必费太大劲就可以做到恋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窖功蔡,倘若没有足够的补贴日列替,新能源汽车业务也是难以经营下去的懂合锌。    政府花钱是要讲收益的入。动用公共资源施钵,就必须将事情说清楚错霉那。最终繁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舍。评价报告应该说明补贴的总耗费佳、补贴去向以及效果填琼。这是国家治理现代化所不可或缺的慷巫。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞥丹,都应该得到其应有的收益澎巍。算总账淌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堪,这个判断并不容易做到菊。仅仅纵向比较是不够的环豆,我们还需要横向比较嫂,中国新能源汽车行业与世界同行相比皖片蓬,地位是下降了腿息场,还是上升了泵怜洛。如果上升介咸獭,那么上升到什么样的地位埂乏丢?如果下降热笺,那么下降的程度又如何汞喜?即使有了指标数据穷,争议仍然会持续下去杉呛。也许波碱侨,我们可以通过其他指标来加以佐证嫌赁。    新能源汽车的受欢迎程度窟暑,显然就是一个不错的指标块。2015年新能源汽车销售了33万辆忱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疲粟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的会堑结,那么实际销售数量更小了锤窍。新能源车价格不低静,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唾牵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素农,更利于判断地恕交。北京小汽车上牌需要摇号铆虏息,但是新能源汽车的号是单独摇的市岛磐,且获得的难度大大小于传统汽车河匪杰。这样艾悔昏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车幢。他们选择的理由多是容易拿到车牌尾穆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力德泥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖克,还要摇号尉通,获取牌照的难度和支付的代价都不信厣毯小,新能源汽车和牌照捆绑销售贺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氖,于是他们也可能选择新能源汽车尾然。但就是这样害,新能源汽车仍然没有流行起来旱筹。全国其他地方欺,也未见新能源汽车充斥着整个市场变砷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坎浇暑,但是娜厂锈,我们需要思考爸痊,这些成绩中刷碧厢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卿怪?一些城市为了招商引资慑,鼓励新能源汽车企业到当地投资让烧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车认诚海。“双赢”战略的实施扦垦安,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啊仍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坞鹃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胺姑,这样的不对称竞争扶持梦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昂,是对新能源汽车价廉物美的期待皆驶,是对节能减排效果的期待锌龚,是对先进技术发展的期待扑屏海。这些期待都是合情合理的反。但是标,供给侧结构性改革还未到位苛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刻,这才是问题的关键即朽。即使要给新能源汽车补贴惨攘枷,也应该考虑补贴的环节抡,考虑补贴的对象魏,考虑补贴的效果即琶尽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拳,不能有效激励新能源汽车技术的进步充细。如果一定需要新能源汽车补贴履斥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甲。这样的补贴有点后期资助的味道蓄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筹。但是顽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勃道貉,那么它就在这个行业有了竞争优势翻借奥,实际上不需要任何补贴贤略案,就可以经营得比其他企业要好播白典。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汤补苗,扭曲市场行为绞陀。而且庇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展幢毁。新兴技术的成长在萌芽状态共,可能没有竞争力既耙等,但是身七棋,经过一段时间的发展之后轰慰拇,就可能显示出新技术的力量吧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别靡判谎,今天领先的技术鼻妥,到了明天就可能落后船缸嗅。这是技术发展的规律性所决定的道。为此独,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脊,因为未来的不确定性售斤靛,没有人能够确定未来的真正技术路线蕊。留出市场成长的足够空间换弟陡,可能比别的做法更加重要藩袜汉。骗补问题的出现剖筛密,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机负辑投。    基于现状很,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展壳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变超模卤。这些年的财政补贴哇每羡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样降氨锭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诵。相反秘,效率不够高的补贴岁斤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厢川觅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忻。现有的补贴如果不是投向终端标,而是投向技术研发戏陆,会不会效果更好点呢南狭?个人汽车消费纯粹是私人事务胎坡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狸皆反。骗补问题的暴露粪窘从,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会簇。补贴本来就在退出梢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孰。补贴旨在鼓励研发帝,鼓励新能源汽车技术的发展脸僻陌,而不是其他具体的消费目标潭赋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场库。这样的技术支撑出来的产品寒,还不能满足消费者的出行需求敖蜕。财政补贴可以退出却蚊,但可以通过科研经费资助的方式雷推趁,鼓励新能源汽车技术革新固。同样的钱狡,花在科研上的效果椽桔,可能比直接补贴消费更加有效次躬抱。创新驱动发展战略的实施渤恭廓,从根本上看碍俩,需要依靠的是技术创新腻肋势。在技术创新上多投入示魔聚,并注意投入的有效性善,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桑木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  今年7月底率肖套,在2016年世界500强排行榜中孪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入播,比去年跃升47位授欺宫,排名第160糙,引起国内外企业界骗、尤其是汽车业界的瞩目沸眠。    今年肥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谢棠。恰好是在10年前窜袒,徐和谊出任北汽集团董事长卿,策划夺从、主导秽哦、实施了令北汽集团由乱到治敖白,由小到大拳尘芍,由弱变强的变革发瀑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆护堑邻、有益飞、独到的成功尝试返攫饭。但是浮叼法,当中国经济网记者约请徐和谊同,请他以《老徐和北汽这十年》为题些,谈一谈自己与北汽集团时匿康,徐和谊温和藐、憨厚地笑着说链缸氯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敞,少谈丧禄,少写幕叮。    于是拘茬,在不久前的一个上午疙,在北汽集团的一个会议室里杜谭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访许,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喊。今天是系列报道的第一篇庆瘁。   当时栓疟讨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椿垃,实现跨越式发展”的战略峰事,以及构建整车屠、零部件砍、研发己、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径单。“老徐这人的特点就是说话算话控,真抓实干贺。眼瞅着北京汽车研究总院渭、海纳川汽车部件坞店抗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务据、新板块一个接一个地建立起来抨势郸,形成有力的链条奋冉,轻装上阵盼辣,并有序运转”浚奠耙。 北汽集团党委书记獭令、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔷寒,连续多年蝉联世界第一驳柏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题歉小,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旦未猴。    世界汽车产业的竞争是国际化的荆就、规模化的羡邢休,更确切地说是集团化的垫咯峡。观全球汽车产业格局镜巍辅,能够称得上汽车集团的定接袜,美国有通用坎豁耻、福特香借,德国有大众烯、奔驰庐暇、宝马牟,日本有丰田皋哆、本田奋磨乘,法国有雷诺-日产缮齐矩、标致-雪铁龙偿呐,韩国有现代-起亚锰蔫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戌矢,谈到中国的某一“汽车集团”搪贸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纠,没有自己的品牌和产品椿伴,不就是一家投资公司吗雌钩?算什么汽车集团!    每年古撮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”黔,不但被大众集韧盘、丰田班、通用们甩出几条街拴秘,也常常被长安陵水、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑文。    因此娇伐窍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钵莆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展断蚀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题躬。    过去10年间擂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挟深,在汽车产业集团化方面做了大胆规抵、有益的尝试抗卧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耪,逐渐培育肩、锻炼成为一家颇具规穆ň缀眨和实力的汽车集团迪焕吉,在研发慌铆、制造翔才、人才户效涧、创新跨腻枷、管理等各方面实现了标准化好洪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业半惺凡,曾经拥有一定的基础和财富寒猜,令人期冀;同时颠,由于分散化舷拘、碎片化侥,更存留令人难以释怀的遗憾蔬茶。    北京轿车工业与一汽昂衅耻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滩,有考证甚至认为褂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌圭势。    据汽车老人陈祖涛回忆定膘豆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凹胯宏,北京生产的轿车最早使用了自动挡顶朴堪,而对手只是手动挡尖赔。    上世纪六七十年代狠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颗冷轮,成为一个时代的记忆密铝。    而同期岗豁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揣限,遥相呼应的荡坍山,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兴份充。    改革开放后免棉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敌拨。    到上世纪90年代离绞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叮、称王称霸府来测。    特别是2002年靛砍疚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代黄,也创下了高速成长的纪录刃榷触。 北京牌212越野车    可惜的是边,在这些看似个个突出的单体层面之上佩貌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泪突,除却福田与现代阮赂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讹,还被同行作为茶余饭后的笑料郝。整车企业尚且如此湘,北汽的零部件企业就更加不堪了淀滦。由于资金藐、技术和观念等原因汕,大都跟不上主机厂的技术升级搞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颧,有的企业已不得不靠出租房屋度日踏畏奶。    忆起十年前上任之初的状况穗,徐和谊对中国经济网记者说稿聘贾,当时的北汽一盘散沙峰,特别松散虫,单打独斗绩,各自为政瘁须剑,互相内讧么丁,效率低下……照此走下去盼乘森,“没戏爸贩搜,一点戏都没有”!他边说边摇头芯胳临。    由于资产结构的相对分散禄类确,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业态。日常运作中库,大多只是履行政府赋予的出资人权力峡啊船,无法形成一个科学的集中管理机构泌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斯瘁田,深入企业经营管理了稻。    2006年10月底净,徐和谊出任北汽控股公司董事长钳等芯,恰逢“十一五”开局之年标虫避,他率领北汽以科学发展观为统领按匆广,对产业结构和发展战略进行了全面谴墒驮、系统欣、有效的调整能。    有北汽中层管理者清楚地记得脐殿,当时佳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路都剖,实现跨越式发展”的战略蔷被嫡,以及构建整车褐岛、零部件哭擞、研发酣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逻魄馁。他说剿,“老徐这人的特点就是说话算话烦撼瀑,真抓实干壕。眼瞅着北京汽车研究总院乒、海纳川汽车部件傻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务榷、新板块一个接一个地建立起来街,形成有力的链条痘侥固,轻装上阵喝,并有序运转”躺闭。    到2009年温,短短3年时间午末,汽车年销量突破100万辆大关宦蝗,销售收入突破1000亿每,北汽集团化战略初见成效仍吩。 2016年嚏慰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浓臀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”跋射膘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入市碧,公司治理结构进一步完善氖,集团的功能定位更加清晰;同时德澜短,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叮骸垛,并将在人才吸引隶、产业链完善及兼并重组中付狸匿,发挥出更加高效的运营效率宽。而外界则普遍认为桔杯拦,名称的变更乔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痘让势,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剃舒。    “北汽控股更名为北汽集团娶夸,是北京汽车工业的领导体制贪攻、管理体制的一次重大突破篙唾,找到了北京汽车疲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袜梅陷,徐和谊当时说咸袭。    随后厘颓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凯捕肯。根据规划垦愧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元八泉秀,大力发展自主品牌得克,完善和打造全产业链俱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孪肪,进入世界500强佩先。    “说到做到砷枯翱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“届。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说考崔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破萝探,战略性新兴产业蓄势待发腥九就,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灭,各项增长指标位居中国汽车行业前列摊,成为近几年来最具成长性的企业集团辜宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街洽:李芳" "   姚景源认为杠奢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恒,而产业政策需要与时俱进播休醒。    杨裕生表示皋:应适时推动电动汽车市场化巧肖,也就是补贴退坡荒辖,一直到取消补贴污。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)番,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拈。但是胸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剃憾钡,不宜鼓励负奋拷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眉仇。    侯云春指出饺,新能源汽车发展需要在供需两端发力藏歌膊,两手并用僻灰,推动新能源汽车健康发展牌炯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膘毒,表明在国家相关政策的助推之下扰抬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舶触,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题太山。其中木官癌,规模巨大斑攘伙、涉及金额超10亿元的骗补事实镀纬孙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”很奥。昨天描笨铜,几位专家学者的观点引起关注咯队帅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用膏妙。对此购,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示全浮菇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段店陈达,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牡、必要性的措施煎耙躲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拼,政府对于新能源汽车产业要进行干预纲署悲,而关键问题是怎么干预踢蟹,干预什么饱狗童。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持燎庭,而产业政策需要与时俱进”低嫌,他谈到琼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宦裤,并提出产业政策应该遵循四个原则反。一是产业政策不能替代市忱爰鸱ⅰ;二是产业政策要管产业池成顽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苔燎级。    杨裕生也认为巧,目前的补贴政策有两大问题屉扑门,一是单车补贴过高风,二是补贴总额高筷碉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化空,副作用很大耻失。    在新能源产业层面辉敝型,杨裕生表示碱枷:“应适时推动电动汽车市场化妊梅,也就是补贴退坡富,一直到取消补贴曹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”边抢评。在技术层面堪,杨裕生认为是独,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陇频,第二就是发展不补贴护套、已经市场化的低速车兼势。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铣睫暖,不宜鼓励锌此茂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冉煤鸿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外间排,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捶酞鼓,新能源汽车发展需要在供需两端发力孩,两手并用霜踏拒,推动新能源汽车健康发展幻峦段。    侯云春解释说巨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苫溪。一方面大家喜欢用辞醛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浩,政府和企业共同努力发雹,使得新能源汽车能满足消费者的需求翰列,开拓新能源汽车的市场觅坚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱哪:李芳" "  如果我们做好准备的话泼,赢家当然是我们括叉。我们不担心其他的剐剔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盛伐四,我觉得只要我们做得好戳杜旱,一点都不用担心笆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日时,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耸枢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亢接扯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞘剁型,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访念茶。其中特别谈及奥迪与数字化蛙熊仓。    施泰德说啦驾玛,到2025年以前豢棚死,有什么东西能够真正去触动奥迪呢线蛋船?汽车行业正在经历一场变革辱。对我们来说骗汰,有一个非常重要的关键词醒吃:数字化洗洛位,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仍烯倒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说位,我们眼下所处的时代洼杜,奥迪科技一直处于领先地位轿,并不断进行新的突破煞。对于数字化吉快闭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镰。到2020年时斤梦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埠,这也是我们引领未来的一种设计告土,包括其他顶级科技感,包括我们的传感器呛、雷达筷、激光大灯等杭胎摊,都会进一步巩固奥迪的领先地位螺苹。    施泰德说韧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冠韧廓,我们会全身心地投入到这一点立,包括3D地图皋翅芳,导航等应用暇每。对我们来说磨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抡岭啃。当然枚舶恃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澎眯。    在回答有记者问洗崔街:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厂愁吭,有哪些优势盲阔暮?在这场竞争中肉圈昏,谁会获胜”的问题时筋,施泰德表示粳赫渺:如果我们做好准备的话宛咀,赢家当然是我们熟。我们不担心其他的碧讹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鄙睹童,我觉得只要我们做得好尾,一点都不用担心臀城合。    施泰德强调讣楷,在某种意义上颧,我们也是一个初创企业废瞪挽。其实挎晃,奥迪有很多细分部门共京,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作插味。如果没有这样的合作缺踢分,你很难相信福褂煞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谷,我们能够成功地实现自动泊车蕉、自动驾驶等拧。    施泰德预计冉馁宛,2017年颓,我们要推出新的奥迪A8泛僵坡,自动驾驶的时速能够达到60公里轻美罚,没有别的厂商做到这一点蜡袍。如果我们明年能做到这一点的话传缚脚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技漠朵肩,启迪未来”郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠违:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哦如敛。庆典活动前夕睦痕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吉。一汽-大众汽车有限公司董事驮、总经理张丕杰除了对政府敖、经销商芒、员工抢、用户等的支持表示感谢外艘,他也坦言铰翘,在新能源姐胸、“互联网+”等方面煽泪,一汽-大众起步比较晚胖,这些短板正在引起高度关注趴吼瑞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子棋,“因为有你拼办,心存感激”说檬妙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蜕谅,来感激这25来帮助我们成长的所有人宽围。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膝。从前辈讲起级经,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瘁,还有陆林奎等等的领导虚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陋刮械。   25年来秃,我们要感谢的人非常多扳。感谢国家和政府的支持与帮助净。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酿雇菊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行库矮。例如成都鼎,成都今年是高温天气寄台,最高气温是37.5度而且是持续的京锨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活偷粪把,政府部门给予了很大的支持和帮助七。   我们要感谢1250万用户褂京,感谢他们的选择和信任啪。一汽-大众从项目开始建立使,一直到第一款捷达开始投产焙氯,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹲入石,它的初期是走过了一段曲折的道路藉。正是在困难的时候赐,是客户帮助了我们让会、鼓励了我们版。还记得在困难的时候每华剃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啊胖臣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锻监。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痛慧。一汽-大众的员工非常的进认苁菇辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绕陀、吃苦耐劳沧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬峦标,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贫亲。大家知道一年365天弧焊畅,如果周六周日全休息就要去掉52天淀,把所有的节假日都去掉拜,标准工作日应该是250天那猜晃,工厂的康采恩标准就是由此设计缝靖。而我们加班到300天输聊靡,320天是常有的事监,员工非常辛苦锹,所以在这武,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娃。   要感谢中德双方的股东祈。要感谢他们具有前瞻性战决策赔缴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娩问。一汽-大众的建立嘿眉楷,当时在中国的汽车合资企业律,一汽-大众成立的时候也不过就两家袄糖狗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讹冬安,股东双方做了前瞻性的战略决策痕来读,才有了一汽-大众彪窍贬,我们要特别感谢中德双方淮涝较。   在一汽-大众发展过程中呛,比如一汽-大众西部战略檬览,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谎。一汽-大众在西部建厂的时候林,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疤娟。现在在西部的生产基地蓉啼,今年他们的产量突破65万辆拟即感,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞄净,在股东的决策上由一汽-大众执行的兴弛逝,也取得很好的效果匣剁垦。此外轿袱酚,还要感谢1200多家的经销商寿辜、700多家的核心供应商合作伙伴偶攀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展豢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怀断护?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姆嗣荚,中国适合于家用的车型非常少骏。25年来全,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆户,上缴税金3700亿元守虾丁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灌逝、奥迪两大品牌12大系列产品讽谭。   25年来拘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刑,带动了中国汽车工业质量意识的提升群。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌受弥搓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量萎硷患,一汽-大众是领先的破阮。同时棵痹鳞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汗惧毯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业李。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展齐划爬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验栏。首先吃零,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邯。一汽-大众的体系不是一天打造出来浚姓翁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞧唇蔚。   其次忿察付,一汽-大众拥有一套完整肖贯、标准的制度和流程的有力保证纳抨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰萎闻,制度和流程是保证捎秆。   再次递橡廉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搽慧感,在经营发展过程中有很多难题需要解决复写,有很多矛盾需要平衡璃,用什么样的标准来平衡擎凹萎?底线是什么寇甭?那就是质量卸溺桅。一汽-大众一直坚持质量至上尼厘岗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来推,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承测胃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挤,这也是质量至上的战略要求图。   此外假腊白,高品质的人才喇荤笆,具有工匠精神的员工唉人。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质污、传承的文化也是高品质菩洞渐,得到的技能训练也是高品质统凯祁。拥有和企业共担风险的合作伙伴免,无论是过去攫菩马、现在还是将来都是这样拇及,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起藉霞。一汽-大众在自身发展的同时骸,也考虑到了整个供应链的协同发展茂,对于整个价值链会有高品质的要求疗垂狸。   最后畅,一汽-大众在努力践行企业社会责任东。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岗啤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候臀筏码,也得到了社会各界对企业的尊重和支持礁矾佰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上含,既要总结经验和收获癸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沦、走了哪些弯路闪付崇,下一步应该怎样避免概猜。   如果说到过去的不足下,SUV细分市场比例快速提升嘉挨坏,一汽-大众对此准备是不足的海剁,对新能源速唾、“互联网+”等方面的起步也比较晚熬耽艾。一汽-大众对于未来仍然充满信心椭,这些短板正在引起高度关注惠,企业正在考虑这块短板如何去克服瓤矩。   2014年北嗓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忱疥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鼓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来接。   面向未来臂显婚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磨能胳,保持创新邻山厦、驱动发展么,并释放出更强的增长动力箍。同时苯乖,也会与各方伙伴实现合作赋叮,实现更为广泛的互利共赢摩龋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任城眉,不断回报政府休武陇、回报股东十、回报社会侈小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访成罕。他表示痘扑拉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位朵唾,并将继续保持限量生产以追求独特性磕俺赂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来轮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型道:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刮林。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低农罕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探表,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挎档。业界有所疑虑的是羚侈泻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沪艇陌。   对此汲举,薄亚铭向记者表示按腥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低充书操,但都不是便宜的车型归殴。Levante的价格达到了100万元左右外,Ghibli的价格也达到了90万元左右峰沪嗽,在产品定位上依旧不低茎晌复。同时识,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产藐,依旧走高端化路线集掸函。薄亚铭还讲到维蛇菲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宪,不会把目标提高到每年20万辆誓惊、30万辆的水平费鳞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量们咳,所以我们能保持品牌的专属性嚼达。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明憋屑,他表示伯:本次车展上上市的新款总裁车型捶剧互,除了在产品上进行了升级外撮露,还提供了多种个性装备蔑师,客户可以从中选择很多种搭配辱霖伪。此外港歪,新车在性能上的提升显著逞飞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灌陷、动力最强的四门轿车波疚关。   此外釜拟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邦,开始尝试电商销售模式翔。薄亚铭认为棚虽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贫姐得,因为中国市场的客户已经变化凭魏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的洗雄烯,现在有很多人都用手机去买东西童拔,这是市场发展的趋势管摩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前实妊须,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蕾午,即用户车主首付车款后阶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司响,到整个租期满了以后绘锯,这辆车的物权就归给该车主滴顿镀,该模式类似于分期购买漠瓷涡。   薄亚铭说申:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尉传扰,但是在中国市场还是刚刚起步豪,有一些量产车会采用这样的方式做鹿撇敛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弓。他还表示坍典:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盲,其实反响真的是挺不错的踢巾。尤其是北京媒连虐、上海这样的限牌城市姓。通过租赁的形式顷女,牌照将打包在租赁费用里面洽。当车主买到车嫂携毖,即启动融资租赁手续驾徽贩,拿到车辆牌照斤仿莎,不用为没有牌照而担心苗精。如果是企业车主鹅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税略,是非常划算的乌。”目前涣,该项目仍处于试水阶段亢烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃铅:李芳" "新能源的发展刨,是大势所趋北扣膘,但具体方向公态,也扑朔迷离城。    电动车会成为未来的主流吗峡妙?现今的新能源汽车产业健康吗钱立白?什么样的新能源政策更适合我国国情跨端?    2016年9月2日刺酗界,在2016泰达汽车论坛上蒙褐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访般杉骆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烯,他认为牧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缮,恐怕不可持续杯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乔缚,何光远认为峡化盗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向埔缄尚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赏甲懦,这位87岁的老人谈起汽车工业涸昆,依然有些动情次讨。谈到电动车发展缚双,他认为蝗佃窝,把电动车归为新能源汽车是不合适的嗣。因为陀餐,第一跑,电不是新能源房情,第二型苍,电动车也不是新东西透挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屑,电动车诞生在1834年抵汉琴,是英国人罗伯特·安德森发明的去忿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年天疏太。    何光远认为融被遍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挥,不科学搞祈北,应该给它正名拿藩,就叫“电动车”律氏艇,或者是纯电动车筏谎。何光远认为餐,电动车国家政策的支持力度非常高可,所以它现在发展比较快壤俗,去年生产了30多万台本违散,但它还是有很大的局限性钦。首先郊扑沧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蕾盆管,可以长途旅行使用但骨。即使快充也得半小时以后办赋,但是经惩常快充的话寥宫崩,这个电池的寿命也会减少返,慢充就需要几个小时啡琶,充电的时间很长茫始。另外色沏侍,行驶的里程很短撼肪,有一百几十公力就了不得了鹃逛,就是很好的电动车了亮稗九。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上动县齿,我认为不可能持续详。”何光远说污踌,很多企业是因为补贴才做电动车郝身蛾,事实上墙,内燃机节能潜力还非常大溯,缸内直喷技术阑、柴油机的高压共轨技术街焦麓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助车贫,因此疮丘谱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凰橡,不能被动掖鼗ゾ汀,节能是最大的减排氖托。    甲醇车大有前途    现在胆驼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瘫艇僧,因此碾狮,各国都在研究替代能源与新能源汽车梯。美国肺、欧洲错查、日本香负拉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弗粪价,但因为资源禀赋不同蹭窍,所以技术路线也有所不同嫌岁膘。    何光远介绍说柬桨缮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矫吐冕,在某种意义上讲樊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量渤娃,虽然同为乙醇诲碱,但着眼点不同;日本缺乏资源峨惜阀,自身资源利用问题不突出尖锚,因此酱疼,把提高汽车燃油经济性作为首汛毡摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梆鬼,日本也在搞甲醇的研究呜逻欣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定眯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线才。    在能源孝、交通稿刮、环境括护、经济四位一体的框架之下笨娟讳,中国又该如何考虑替代能源的问题巫刺?    一直以来违艰每,煤炭是我国的主体能源份葛庆,占我国能源消费总量的66%至70%枚垫。何光远认为经篱芍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啡拧提。推进我国能源生产和消费革命技,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呛。而在煤炭发电供热的同时啪,可以产出甲醇端峰,可以为内燃机提供燃料谷谅,所以瘸比,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脓浑、高效利用是紧密联系的竞。    此前帆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点婪椿沥,这4个省基本上就是产煤大省蜂、山西滴袭陌、陕西菲、甘肃俯、贵州耪徒殿、上海市癌辨醇。现在规模最大的是山西傻赴扩、贵州笛撼蓄,其次是陕西谅梆底。    何光远介绍说燃贤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准难,车都经过天津检测中心检测容沦,上了公告脑,经济性也是最好的伸股。“我去看了加注站潍吧群,M100甲醇100%烧甲醇具,2.2元/升答,现在已经降到1.7元/升了轮。一个半甲醇就可以代替一个汽油恼媒。所以说齿覆,甲醇还是很有希望的藕纷寄。”    今年3月份房,工信部朽、科技部揩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腥熔溉,验收的专家组由何光远担任组长去验收坤。何光远透露说路,山西验收以后桃苔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琶,开会以后形成了正式的报告骑膜堕。现在鞋香现,在各个部门已经会签完了锻肛,在等高层领导做最后批示搞番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焕定。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廷淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡,力邀政府氏段、行业铜肮、企业浑瑞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆拐,寻求产业发展有效途径嫂蹈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衡朗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们适、先生们淡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容富怖。今天抢爬镜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文栓饺磁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果废铂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先独,解决大家的疑惑撮,为什么要改革舵沁师?现在存在什么样的问题堑?第二九川赦,改革改了什么赣渐猜?主要内容菏瓷、实施步骤宝店辩、目标成、原则武、政策选择等等琳擎。第三从,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了感,改革试点取得了哪些成效来谴,用一些数据和大家进行汇报烷哗。第四返,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望修尝翁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件并凄仙,从国际上来看咎申烹,自上世纪不管是美国拜帝天、欧洲舒舰、澳洲还是近邻日本江、韩国沧咳、台湾等等浑崇汰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膊叮忍,至于费率为什么要管制颈垃股?为什么要放开瞄甜免?这个也可以做一篇大的题目稍恫床。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谩盾毁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定档酸椽,逐步地向由保险公司自主制定转化好,定价因子的选择就是什么样的车保费高警克、什么样的车保费低窍姬犀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展察冲崩。   但是泥乔泰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琳谱,还不能叫现在完成时漂。比如说美国若干个州俱涩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的曹,因为不同的政策取向有各自的利弊乡捐隋,这也是一个非常复杂的政策选择过程冒。   从国际保险市场改革发展的经验来看苟,改革前和改革后椽舜极,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凉供,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摧躬、复杂化妈髓剩,定价更趋精细化垢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应趣窖。在澳洲一些国家菠羞,改革前超额承保利润改革之后就消失了蒙汰凛。对于我国来说鼻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侠,从2011年开始社会或者舆论迟兜湾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尖娘,行业本身也长期苦于在低水平割镀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辨雌。另外箍蓉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用权赶,在这些方方面面力量推动下娥拎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作达誓。   在改革之前是什么状况呜?简单跟大家介绍一下络滇。从人民银行管理保险行业开始扰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侧,在保监会接手车险市场之后洽俊还,也是保监会统颁条款费率撬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革促摄痴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膛,整个行业亏损亮、消费者投诉也比较多怒裳,所以到了2006年的时候怕疲,这个改革又走了一个相对回头的道路眯旗熔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套济孺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微埃酚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态午拒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伍,比如说行业比较统一戚嗽,消费者认为条款费率比较容易理解挟,恶性竞争的风险得到一定遏制救耍瞎,但是负面作用大家可以看到姜恒独,一个是条款法律风险很大风鹿,不能适时的随着道路交通环境茹痴孤、司法环境笺沥窜、社会经济生活环境的变化适时进行调整锑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔图洛、无保不赔嘿叹腿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑砷。   第二好米,在监管方面定位也不清晰午令澜。对于一个自主经营巧抨堵、自负盈亏的保险企业肮痉,没有条款费率茅梅撤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力昧,改革发展没有动力珐陛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潞厘,所以整个行业是在一种规纳璋季辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抛蜂姬。   在2011年皆肩、2012年前后经过评估衡农、反复的讨论起腾,其实当时市场上两种声音都很大某澳,一种认为行业就是应该统一规范标准化累卞豹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呵。经过反复的评估和权衡轰,也是在十八届三中全会的指导下算,改革的方向目标原则最终得以确立免陶,这是在当时发布的两个文件熟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》免坝咐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标欠粕,比如说要提升行业的发展和服务水平层累艇,使价格更加合理卢邵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陪狸、保障范围迸衅狈、服务都有一些诟彩复摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奠倪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向告。第一个是维护投保人保险的合法利益零性勺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菩。第三个原则是稳步审慎推进忌冒,根据一系列的国际比较研究守搔附,大家还是从中得到一定的经验和教训佃铺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抨龄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训僚粗。所以歧卑,最后选择的改革途径不是一步到位污,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玻,它只是在长期的甚至六年佛、八年剃徒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态步,这是改革的一个总体思路另星,从条款趁幢磷、费率拖段、监管三个方面这是一个简单的概括挂暗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款查拒慌,大家不用仔细琢磨当中每一个字瑰技,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓢鞭,双方义务关系是怎样的标准化流程催丸。   除了行业示范条款之外酗汀污,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晒额门,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验七峰,不管是欧美还是台湾歉华、日本挫币硼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门竞策、百花齐放的状态侗许嗓,因为每个合同涉及几千个字邓肋拱,实际上坞蛙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弘栓箩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择担四备。   在费率方面分成两个部分骗然射,一个是行业的保费水平村温洽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业典祥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿捌ァ,对于汽车来说罐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胁揪。所以在整个行业层面建立车险信息平台踏幢,收集各个公司历年来的承保理赔数据峡细,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的老券乃、科学的定价的参考帅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宫誊从,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讲适斑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司囱逞。在行业基准保费方面签干,行业协会做了以下工作桔味,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舅,在这个层面劝闯伞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稍烦,其实是相当的弱伞厩,这么多年来的承保标的会,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疥胁茫、编码实际上都是不统一的髓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捣辰茹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翅褥齿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喜赣,这个数据库目前正在申请国家标准滴陵邪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酞,对每一款车归集了二十多个基本的字段们窘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告协,给消费者购车提供了一定的参考竟拧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈笛厦逝。   在行业提供费率参考的基础上氦,保险公司它是怎么定价的太?现在也是大家很关心的一个问题菲坝列,为什么有的车费率高焚、有的车费率低拒伦,为什么今年高明年低兢?在不同的分类当中有一些差异臀碌硅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浆,分成从人因子和从车因子两大部分句缆澎,每一类因子当中又有若干个维度藕邵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魂诧超、风险定价能力娜通锰、风险管理能力自主制定的瑞湿幢。   比如说坤顷耽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫉耐亲、他的生活方式蒜、他的信用程度等等兜默卯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格愁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险部贡,它的安全性呢痊阿、可维修性等等巨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娘。   国际比较先进的保险公司尽,他们通常采用的定价因子堤概,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撂翘坪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烹拔腾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱默,这个差异可能我们现在还难以接受迪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纪部。   总的来说钵,保险它产生和发展的基础是数字法则闷煎,在大数据的发展背景下喝奈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挂彪顽。   前端越放开后端管的越紧揣伪拭,如果费率市场化以后好蔷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争编彪、整体亏损的这么一个状态笔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盛爆测。   实施步骤捅吞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烤位锭。到今年6月30号为止衡,第一阶段的改革基本完成了捌随,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溪斧寝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率徘瑟,不同的索赔历史对应不同的费率铣翠,不同的车型对应不同的费率碌玩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的童笑撩,这也是改革的目标拜喇坊,首先是平稳过渡喉阜。   下一步闺眉维,费率科学化彤建莆、精准化酵窘、精细化程度会逐步的加深疗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悸搬瞥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坦卯,经过一年的改革试点讣辖度,消费者从全国范围来看奶沟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侥亮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垮对,对于高风险疟钠、高出险的消费者架惯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帮玲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗜熄、道路交通安全水平都得到一定的提高灯。   从行业的整体情况来看郡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扫冻菏,增速营改增以前是11个点你绥畅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娘,仍然是持续稳定增长吕嗽届,这一增长是在保障范围扩大赶、车均保费下降的基础上实现的擅,车险行业的承保效益基本保持稳定倡惊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喝辰霜,两个点的承保微利庇汇。   在保险行业层面来看驾换,公司的定价水平朔泰咐、服务能力在稳步提升的洪。外部正效应也比较明显楞淖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点荆殿茸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拇阮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芥檀黑,大家开车上路更审慎了习赏乒,小额案件在索赔的时候可能更理性了喘皋莆。   下一步工作舍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外良肺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驮冀鹊,也就是说除了违法犯罪不赔呈椭,除了不可保风险不赔洛蒂红,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险切痰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障珐膜谭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵槲濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围揭鞠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磋忱龚、不同的投保人劲、不同的车型价格的差异会越来越大虹搭特。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求白牟,更好地提升保险公司的核心竞争力瘟票堂,也更好地促进道路交通安全嚼庆刃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钳杯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琼烩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腻赖想。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻,力邀政府查希、行业澳顷、企业幢瓶传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆涩肺,寻求产业发展有效途径灌团。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录难。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晤。第一浓,SUV这几年是高速增长送秀,我们做一个判断骋拴处,这个高速增长就要成为历史了登姆,往后没有这么快了好冈纺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点履雌犊,份额还会提高烤膘埃。第二关嫉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势犀侨鼎,就是份额和价位双提升损幕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化岸私惠,之前是低价位提升份额普,这次是价位在提升炭汉拧、份额也在提升闻括。而且我们判断还具有可持续性记惟桐。第三坎编化,汽车厂商将会由过去的菲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娥、弱者更弱闺疽娥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颂谦话。在此主要介绍前两个匿,因为时间比较短矫淡朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舌。从图中可以看到试鹿,从2007年开始逢逆死,SUV进到了一个高速增长的阶段棉陪任,连续九年年均增长率达到46%怯衫携,今年前七个月也比较快梢吾,增长38.6%瓜磨。此外去了,市场份额在迅速提升弘汰,今年1-7月份市场份额达到40%呜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%米孰茫,过去几年每年4个百分点戳,去年涨了8个百分点怕,今年1-7月份又长了4个百分点请首,自主品牌SUV占自主品牌的60%沪罗凰,SUV全面热炒害,豪华车甩午射、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高县绷,下一步还有空间耗牌夺。从这张图可以看出钳,一般的合资品牌嘉沉,SUV比重还偏低赎戒,豪华车和自主比较高闹,不同级别里面SUV占比较高尽汞旧,不同价位车里SUV比重也很高垫盘权,还有一线莎块睹、二线乐敲呐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捞浆,不过一二三线的比重是去年的数据硅纫岔,今年前七个月是四十了茧麓疤,今年没有注册数据可以看得出来萝雹。   但是弥宿逻,我们说这些年八獭汐,suv领域基本没有在空白市场烷萎屡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱休骚偷,需求就会出现放缓的趋势臀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惨肪娘,2012年-2015年逐月都是向上提升的耿氛荷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妊谅睬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了参。相对于去年虐喘,虽然今年全年涨了5个点熔绩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了遂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了署。   但是豆,我们说还有增长的空间杀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矗璃祟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况储构亥,大家可以看得出来柑齐醋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蟹牵,大约在20%左右覆萎局,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梅碘祁、加拿大憋、俄罗斯这些国家朗邪曙。这些国家总的来看是地广人下钌榧,SUV占比比较高憾当,人口密度比较高的SUV占比比较低苏需,但是也不完全成立想百,韩国人口密度也很高但是SUV很高亢棚克,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竟惰底,这不完全成立疲骇,这两类国家的情况是存在的搬拨娜。   如果跟美国相比沦,美国是把皮卡不作为乘用车码晶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%昂朗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碍搜守,与宽口径比还有11个百分点汝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高枚恫颗,五十多不一定是峰值点垢凑颠。   另外楼,欧洲这几个国家脯,虽然SUV占比低仟含,但是比重也在提升拎哆钢,从8%涨到25%泼,SUV的热潮是全球性的董汉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惭廖,美国挤抽、加拿大这些SUV占比高的国家番健羡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高小,大部分来讲可以占到40%左右棘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高八,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谅,欧洲这些国家就是两类牟马恨,我国应该是随着美国逞缺霞、加拿大络、欧洲这个情况嚎獭投,因为我们已经占到40%的份额了鹃九,如果按这个去计算鞭础店,中国的三厢轿车是48.4%痊,还应该有十个百分点的下降空间乓,下降去给谁第墙?基本上是SUV彼袒蟹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雷董,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升臣萎伐,这就是我们对SUV的一个基本判断偿撮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褪窃努,就是份额和价位双提升毫堪,这是非常不容易出现的一个现象跨叼,如果把它拉得更长一点看许筒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段算处,2000-2010年连续提高了煌拢,最近这几年不太好干,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升题喷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巾晃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兄,2004年嗣卞、2008年恒、2011年估嘛、2014年巍虫,其他年份至少是相等的挪,大部分年份是比它高鳖稼匙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锭浓奋。   现在一个更积极的情况来看伎狭,就是我们的份额在提高舒睫吐,如果以总体的市场为100的话呜媳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隋,如果以生产量为一百的话哭,我们的自主品牌已经占到了35%亢弛,其中提高最快的就是SUV穿沙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%潦凑,它占到了一半以上的份额送侍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降领,以轿车为一百纺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毛扣逆,连续几年都在下降疗椒抛,轿车竞争力在下降溯合酪。但是自主品牌总体上的份额在提高逃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显股鹊辞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迪米彩,这个销量在提升隙奸,低价位的车销量在下降令衔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碳会嚼,增长最多的就在这个5-15万区间低稗。以自主品牌自身为一百的话阑富,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%普波细,现在只降到了3.4%靖,而5-8万的车这几年也在下降颇槐铜,增长最快的8-10万的车和10-15万的线筒瓷,这两个价位上涨的是非常的快墟碍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%解儒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%踢,自主品牌的车价格明显在向上走断莽,这是一个积极的变化焊谩馁。   另外涟排,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见效碘托,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妓锣惨, 10-15万区间脊挖,自主品牌在里面也占到了28%陇,这个变化是很积极的锚括绢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的簇画戒,最高峰是2013年213万臀揣钞,去年降到164万炕耪,但是SUV在迅速地扩张抹,大家看这个SUV的比重都趟,原来是二十多万辆抨,去年到150多万辆缚饶,右边这个图是10-15万唤技陀,更是靠SUV在拉动的懒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隘,这是一个非常大的积极变化崩畦芳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鹤洗,这是GDTop的一个调查数据炽歼跨,这个一百辆车出的事故故障率碌闲,自主品牌在2003年有四百多个事故娄屉溯,合资品牌现在也在下降磐陀,这两个差距正在缩蟹琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的投土钞。   从产品的角度也可以感觉到础,最近我们的一些新产品像奇瑞弓冗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氖瑞截,这就是一个积极的变化孩核加,这就预示着我们未来具有可持续性默煎。而且可以看出默陪,如果以前二十名产品排名算的话坞士钉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脾搂,一个长城C30一年卖了15万辆左右寡材峡,前二十名里面我们有两个皑秋。2013年更少一点孟散,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仁驹,前十个里面已经有四个是自主品牌的何,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面井。   这几个发展量比较大的企业卡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吴,这也是积极变化篇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刹顾琶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莫驹糠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵尽,国际市场南美洲期判、亚洲骑拔犊、东欧雷、非洲是迅速扩张的市趁狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镀琅,我们产品出口大国全是这些国家迁假。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宠告,跟我们购买力差不多鳞,人口加在一起12亿洽垂,跟中国市场差不多顶烹掀,换句话说中国市场去年卖了630万辆粪头,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤枷聊恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玛孤寞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议暮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面趣,传统汽车大有希望太灸形,至少应该平等地分配国家的力量集畔,在传统车和新能源沪卷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啤,力量投的也太重逝,下一步要对传统汽车给予足够重视彩捐,它完全有希望获得好的发展首。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卧欣枚,以前是高速闹仆,未来是中速邻吮,它要抢别人的份额澎。最近两年这个数据可以看一下饶,自主SUV芒,连续几年50%-60%的增长摄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔑,这就说明这种竞争关系在发生变化救喊疗,这是一个镣卞仁。   第三个观点我们就一句话带过了迁喘,汽车厂商的格局要发生变化态,过去是大家共同进步穿低、共同分享发展成果封晃人,因为有年均30%多的增速红,最近几年速度已经降了年均降到11%了寸畴仕,未来还要下降绵呕,大概8%左右或者稍微高一点唱娄氨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展式订旁。另外合资内部也会竞争菜衅公,自主内部还要竞争剑寥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了可弯笔,大众占到33%仍,最高占到38%煎孺,就是中国销量占到全球销量祭捷讥,宝马冗、现代柯亲刮、PSA都占到了20%认劲,通用15.9%巫誊睬,如果把它的微车也加上超过25%瓦夹律,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丸另,要么是维持全球地位通用纪涂宪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碱幌,大家对中国市场都高度重视阀粗恕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额篱弹暖,我的速度要比别人的速度高冒奢懒,所以竞争更激烈完、自主更不用说了钩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鼎胯,大家都给予很高的期望纯,未来我们说竞争会非常的激烈染淑,而速度又会下来瞳校想,所以未来的竞争格局跟以前不一样纤陋,以前叫分享伍衫判,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疚害便、弱者更弱檀齐帕,十四五就会出现兼并重组某,如果我们放开让更多的企业进来港鼎袜,我觉得这个可能局面会更快信怠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梢僚峦,最多明年还有一年驰,但是它的速度比平均速度还是快一点奔雌,自主品牌大有希望还,我说的是传统自主品牌惊,传统汽车还不是新能源汽车挞舵,另外格局会发生大的变化蛔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱赎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同幸需,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睛泡敦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚎皑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窃莽,力邀政府倘坎结、行业姓让宠、企业岛抬骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猛捎,寻求产业发展有效途径将郸。   以下为福田汽车集团副总裁蜗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宛。 福田汽车集团副总裁捍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导授、各位来宾俩惜、女士们赡澜痪、先生们苛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酵适奠,能够跟同行芍干惜、专家做一个交流学习寿担匪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脯堤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享朽倘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盛匣登。从全球战略的视野来看舱摩,乘用车的全球化特征更加明显盾惮,很多轿车的平台会在全球市场销售弛羔酚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缸。举个例子歼痊,如皮卡茸,在北美皮卡占整车比重是很高的哥寐,但是在中国鸿,在欧洲静,皮卡的量就很小舞态喝。另外又如轻卡巢椭皇,现在它的亚洲化特征会比较明显赴颁背。还有重卡测袒帅,在欧洲都是偏平头的乒,北美则都是偏长头的技。所以商用车行业的区域特征很明显迁答,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的饯鸿为。而在中国市趁胧畲睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氓桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缮,2010年达到了一个峰值429万辆栋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势首递,去年是345万辆镶宫嫡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过栖炽和。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孝虹,主要的原因就是因为重化工行业懊仑,如煤炭省形善、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化课姆。另外整个物流行业的效率在提升蹋斯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芍盗伟。   随着市场竞争的加剧贿彼刚,行业整合也在加速似,份额由2010年的44%提高到2015年53%悄额嗓,再看一下今年商用车的情况苍性,今年一到七月份销量略微增长旧赦,整个商用车行业增长2.4%秽团,我们判断是过了低谷杰纱婪,所以下一步会有微幅增长禄匆辑。2.4%其中主要是载货车贡献的圭,同比增长4.8%赡先,客车受微面的下滑涪,导致载客车下降了10个点那尘。   关于未来的商用车市撑问蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断缅韦。   第一是从宏观经济层面差兽,从金融危机以后粉,全球市场增长的趋势是慢下来的夹,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞥:2停贾砍,但是进入“十三五”之后我们判断汤困彻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肯帆,商用车因为是物流工具的企业椽娄,未来会有所好转翻遣惯,但变化不会很大驴。   从技术层面来看合,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皑,现在正在快速进入智能化的3.0时代沦屎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁诿校快的欣奋。   未来的商用技术主要围绕着智能化帛荡尖、网联化挎、电动化掏撩、环保化来追求汽车的高效恨娶、绿色妹吹梁、互联和安全松回。   另外从中国的政策法规来看先,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动眷蠢,从客户需求来看寞陆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滤,推动了中国新能源车的高速发展黑奥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆家谴枯,同比增长102%诵,其中纯电动客车3万辆拈,同比增长176%爽。未来在城市公交以及城市物流快舵、环卫等方面仙涛,电动车还会有一个高速发展慧钙莫。   下面分享一下福田在科技创新限、转型方面的一些经验和做法差旅萎。   在商用车2010年达到高点之后税佬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茫,加快掌握自主研发的核心竞争力狗谐。通过五年的发展来看酒评,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啼逛。福田汽车目前的研发体系是两级潮,一级是福田集团的研究总院垦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遣,曹博士也说渡锋荡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酶碉茎,是一个二级研发体系贾歇轰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狄插、整车的集成以及拿页ǎ块开发和整车测试的三大核心能力排泞顷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睬、康明斯等等合作单位进行深度合作囊闻爱、改变和创新骏忙,推动整车的技术进步罐。   在转型方面顶桥,我们这几年主要围绕着几个方面巫琉。   第一是产品低端往高端转型庐,在“十二五”初缆破,我们的高端产品占比不到20%天,我们到今年年底高端产品能达到70%坦潮死。   第二就是从国内往国外转型羌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%播。我们连续四年商用车的出口保持领先护翅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的久嘉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型己泰店,另外为了解决汇率和贸易壁垒熔勿,我们在属地产业化方面做了大量的工作柯恳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讳墙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翘缓俩。   另一个就是从制造往服务的转型插,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色玛欣怪,在“十二五”期间颇狄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杀脆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础非。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吭赶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扮函弄。福田康明斯通过这几年的培育谜棉,不管是从业务的规模模拘弯、收入撬廊、利润现在都发展得非撤源迤。好疵,另一个他也对我们福田汽车的整车片,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁獯迦悖好的支持尾瓷床。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篮崔汗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目套摊妓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纯康,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冉。可以说尽管卡车的量比较猩晌锪洹,但因为排放比较高汹垮,另外一个因为运营的里程和时间比较长土戚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的合许。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剃,实际上物流的效率还是比较低的闪缆。基于这一判断糠,我们提出了一个“超级卡车”的项目淘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迁苇,通过这种材料的智能化垒、材料的纯电动套、新能源的技术路线以及车联网打造绿色五、环保罐毋价、节能瞳窃欠、高效劝毒、安全桨垃算、智能的超级卡车鲜。我们的目标是要实现降油耗30%公绿,降排放30%绒,整个货运效率提升70%瞪夺。   另外是关于福田汽车的车联网技术暗峭惯,我在福田分管车联网业务公睛蒙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值握,因为乘用车是一个消费品即喉寒,买车和用车的基本上是一个人摄反沸,而现在主要是用来出行的刚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔼递,但是商用车不一样氦落,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浅号刷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亨,驾驶行为各方面的安全湿,另一个就是乘用车是一个地域性的车翠,不像商用车需要全国跑小建歪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨某,过两天跑到海南去了滇锤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莎。还有商用车的故障率特署抒,因为它的工况复杂疼,商用车一般具有轻载呻氢墒、标载和超载持,但是对轿车一般不存在这个问题寿步,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低教池酗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的七钞。所以通过车联网对车进行故障预警陆盎逢、排除以及程序优化等方面担赣哨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毕然软。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茎宝,建立与客户的互联互通杰,为客户提供增值性服务邦兜浅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商馈酷、服务商和供应商产品质量和服务的水平挥窘推。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划措。大家很清楚千,围绕着工业战略匿岔,德国提出工业4.0陡,美国也工业互联网十,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荒娥颧、英国的2050战略坑事,中国也提出了中国制造2025垢贺,福田汽车结合自身的一些现状哀氰坊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镰棱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台深泼快。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翔、企业与企业编莱、企业与产品黄、企业与客户的互联互通旅矾冒。“五智能”就是商业智能谭剁、智能管理筋鸡戳、智能汽车项唯楼、智能工厂扣己宠、智能制造攀雌狡。时间关系凉诺,不再进一步叙述酿。   目前掣侠稀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吧。福田汽车愿和大家一道闻哭颠,通力合作诺,整合资源伞,协同发展石,共同推动中国品牌的加速崛起墓际,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪浆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哺凹邻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯,力邀政府裸、行业酪簧、企业咸澜喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肮,寻求产业发展有效途径痞遁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慷物竣、舍弗勒集团副CEO风炕里、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秽态、驰骋未来》的演讲实录茬。 舍弗勒集团执行董事会成员维咎、舍弗勒集团副CEO肉阶辫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾倡、女士们填宿、先生们角日匣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桂秃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掂焙,我们的愿景拢,是如何来推动我们未来的出行和移动婚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容皑嫩恳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尘苇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景无扛,我们是一家领先的技术公司菏,在全球都有我们的足迹齿廷,我们一直致力于移动剃柑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用串互,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懊氮颧。   舍弗勒一直致力于创新肆,也可以说我们成功的因素是质量示侈、技术和创新硅。我们在制造业方面有很强的实力暇,在系统研发方面投入非常大角。我们创造了一流的工艺和技术帝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肆贝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掠,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颂。   就像很多其他的技术企业一样愤绍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域誓湃。第一是环境友好型的驱动辱滑跺,第二是城市交通撼,第三是城际交通适刺,第四是能源链陪墓。比如说大家可以看到饥慨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锭,人口结构变化非呈荩快醋,老龄化社会已经展现在我们面前底侗,技术变得日趋复杂起献,数字化技术的利用领域不断的扩大睡,我们需要找到更好的方法来彼此了解琅忙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惭岗。数字化是一个关键榷,另外就是环境方面色曙碘、可再生能源还有资源的可用性溉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题监那齿,资源的短缺也是我们要去关注的莎示剑。   再看一下经济的趋势席耻棵,我们现在处于一个全球村寄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题媒奴秸,这些是不一样的挽。另外就是可负担性的问题呢挺罐,我们要为客户带来更多的价值敛北,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题递,这些都是我们要去关注关心的男秸。   我们来看一下未来的战略诞,主要涉及到四个窗口歇睦。   第一是产品本身理,我觉得对于汽车产业莎抱,对于机械制造产业来说都是非常关键的撅嗓。在这个领域/行业建蓖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朔,要减少对环境的污染邦。   第二是当我们制造产品的时候峭,或者制造产品元器件的时候堵萌小,要关注它的功能镣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酷叉深、城市的交通睛,对于汽车以及对于我们的供应商川券,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘟柯枷,这些都是我们要去考虑的日。   第三是城际的交通碑,涉及到比如说航空坟、高速铁路的一些竞争烙泡。   第四是能源链的问题裴渴侣,我们有什么样的能源是可以使用的思,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹭,这些都需要我们考虑淳薄。   看一下将来的动力总成尺逆。我想给大家传递一个重要的信息灭佬,在接下来十五年时间里鞍童喷,从全球来看侣荤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沫巫我,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栋。   但是现在也有一个趋势发展得非车樗位椋快普,来自大众和奥迪的这些厂家脑姬嗡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刺斤。到2025年农悔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鸵浓,也就是200到300万辆的纯电动汽车念汹,所以到2030年可能会是一种不同的情况筷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卷。我们还需要让它更加有效一些洽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争县锋,还有电池或者是燃料电池等等嚎,这些都会占据越来越多的份额返食。对于我们汽车产业来说非常重要撇孔抚,对于政府来说也是非常重要的缕茶祷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料多陈辜,比如汽油瑟,还需要考虑其他的一些燃料上,或者是人造的燃料等等鼓筋篱,需要考虑更多类型的燃料摹逼瞪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弥惟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面柯婪楼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车手扑携,包括48伏的解决方案沥,它主要是对手动传动系统的电动化旅。我们需要首先实现这部分的电气化壁世杉。另外我们也需要对离合器实现电气化侯,也由于推出电子离合器心舅蕉。另外我们还需要进一步提高效率蹋唱。也就是要进一步推出我们的混合动力牟裕块48伏系统袱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木愀游罚块的解决方案心蔚任。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案税棉,针对高压的电桥驱动解决方案侩慨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案膝吐村。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硕储,以对其进行电气化处理响。如果将来我们有纯电动汽车的话拇墨,它的电气化程度会越来越高邪嘎喘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战澳岸缴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粪磊,因此我们需要进行标准化钱凛,标准化是第一步叫咖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粉,或者说是一些部分的藉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缄动欠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邵默册。我们也需要减少车辆的整体的质量脱褐脖,主要是成本方面是一个重要原因绿涩。如果需要建一个标准的话穆负,我们就需要有更好的一个平台剂案,也就是说我们需要基于标准的平台认窜,或者基于标准的幕苌痰耍块进行我们的汽车制造邦淋粪。   我们需要全球的平台化解决方案藕朗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肝抹。关于动力总成方面发刮,它的变速箱是最关键的一个部分腐缕。我们刚才提到一方面是包括内燃机窍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焊竣返,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分份。   接下来看一下我们的重点产品嚼东疵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面褪蓄蕊,我们为中国带来了什么样的解决方案没恋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娟篱,我们推出了高压P2混合动力某推粒块乖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菠,我们希望能够改变它的一个变速器拧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陇。   通过这样的一个标准的钠獬鄢荩块化设计凰砷累,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘛罚讣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逛烙,我们的这种创新型P2的混合动力某洌块可以帮助实现不同程度的混动功能畅私。实际上图冲口,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钱些霸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撅。这是第一个解决方案疾抒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钾浆,它叫做高压P4电桥的解决方案抨书省,可以用于SUV或者车辆的CD部分绩桥。它具有高功率密度败,可以适用于不同的车型假,非常容易打包进行个性化设计轰容必。也可以用于新能源的生产既。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绦。它可以让我们更好地使用内燃机播脐安。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车联,这是我们两到三年前开发出来的苏。也是考虑到了中国排量的需求举纺唬,或者是新能源车辆的需求赋。针对这样的一个需求飞乒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案充,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琴衔辆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懦,我们中国团队也为此作出了很大的努力僻嗽赤,这个发动机是专门针对中国市场推出的扰。   另外就是在变速箱方面抄童,我们也推出了一个新的解决方案敢,是集成干式离合器的DCT变速箱惋幢,机电一体化离合器和齿轮执行机构锚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辞纽儒,对于工程师来说斥纺,我们都是非常理性的馆奥闹,但是有的时候我们需要具备一定的感情踞。对于我们的汽车技术来说顶勉壤,我们一方面需要理性粮诲,另一方面也需要激情兔糠倾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咎。针对方程式1的赛车汰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疾淀毋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擞厕础,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患巳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梦揭谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响胶,力邀政府啥、行业钡、企业普蒋胺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿社,寻求产业发展有效途径谭谦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事传五毁、副总经理 吴松发言实录类。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔷色窃、副总经理吴松   尊敬的何部长扒牵坍、朱总碳荚,各位嘉宾彻昆、各位朋友慌,女士们硅帛、先生们汾诧,大家上午好豪乃。很荣幸参加这次论坛霓苯,我上次参加此论坛还是2011年妮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盖慷烦,那时候传褀刚刚才有这个名字募,传褀的保有量不到一万台甲逆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晶佛常,这给了我们很大的信心和鼓舞介皋封,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弹墩。传褀一直也在努力贬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆必任啦,年均复合增长达到80%弓仁。目前市场保有量达到65万辆渡,已经成为集团利润的主要贡献者之一腔栏茎。   明星车型GS4持续供不应求闯陶把,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数回纳,而且GS8与GA8同一平台蠢次捌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垂伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到额菜跋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛微,对自主品牌的支持焦受线,关键的还是坐对慰韧,关键的是感受惋化,关键的是多提意见便噶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心穷炕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌小昏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巧颇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法层奠甭。我做自主刚刚回集团耽垃吭,将近9年半的时间溃,从不愿意干到喜欢干鞋,到对自主品牌依依不舍淡斧,到对自己找不到定位和方向蕉殴,感觉到人还是能做一点事弧赎。所以这在这里借这个机会淳蛊旧,感谢在座的我们各位嘉宾阔漠扦、各位媒体的支持平,也感谢传褀团队的支持苟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力添跑辽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揩。   我的发言主题是构造改革创新驱动芭碗权,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嵌憋。一个方面汽车产业发展形势分析氖染,前面讲了很多了帛抹,我就不多讲墒眷。   一个态势是稳步增长肖,但是全球增势放缓垒干巾。中国汽车产业发展仍然有空间聚本,仍将会领跑全球汽车势挛冠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台跨烫驴,中重型商用车达到400万台糜靡矮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%继凉封。中国汽车销量将达到3140万台糜蔼炮,我预计可能还会再多些举警,关键是结构看你怎么改划?如果要参与全球竞争萍,那重要可能生产量还会增长谁僵,复合增长率将达到4%拈棚邪。   第二个特点吗粱把,优秀自主品牌加速成长滴良,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腥公没。中国汽车市场发生了深刻变化蕊,中国品牌迅速崛起獭,优秀自主品牌加速成长鲤乒。关键是要产生优秀中国品牌敌卡,不管是哪一个企业躺昂,在现在这个环境下角,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌济,还有我们何部长牵桔昏,这么一批老的汽车界的前辈黄绘,到了这个会场又在用行动来支持洗。大家和我们媒体各个方面的朋友庙纯铣,大家坐一坐论,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别托点,差别在哪里缝藏撕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佃。关键是中国人要团结错佛,不要互相贬低驴缓即。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦躲嘶,抓一到几个勺挺强,不要想象太多尽诺另,我们从来不怕想象经,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烩疾那,坚定方向弯。   那么数据也说明一切摆,2015年很多中国汽车加速发展蕉硷,行业整体增长率为7.3%的情况下甩褂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盒省牡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旅忻朵,相比去年又增长了1.2%百分点完。而且自主品牌抓住了很好的契机沪,在SUV里面我们是防守的信末琉,是中国品牌先站住位置靶,合资品牌再进攻堑痊刮,再加上周围的环境变化哄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拭,占据主导旦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逃糯尼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤獭,统治了我们的各个方面皖捂瘁。我们展开进攻是非常艰难龋怂巷,但不是说不可作为恨寡车,要选择时机饺试隆。我们要在中高端里面取得突破龚摄岁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肛竭,这是韩国人讲的困怪散,不是我讲的楷痪。他们说鳖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候衡醒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜡,如果不选择是对自己的不自信豹籍,这个不能靠强求猫搐颅,靠品质交、技术墒、新能侣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品年焚藉。   第三个稳衔,汽车消费升级和资源制约髓,也迫使汽车产业需要供给侧改革膳雷锤。不但要有好的产品诉,而且还要有低的成本挞连,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搬滤。在汽车需求方面填阀喊,80激剿视、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军列,个性化洽、智能化裴仙、体验化等方面的需求还在不断地上升幂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战背。不管怎么变化沮,满足顾客的需求鞋楼纷,满足抓住市场的脉动猎坷,这个是关键点房捂芳。而且资源供给方面珊釜,现在的人口红利逐步消失订瓜,而汽车不是简单劳动梅型邢,是高技术情况下的技术劳动骇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家川,我到那些国家去考察过艇谈,没有中国这样受过良好教育挺虚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性前抹蚀,那不是每个地方都有的啤。有的地方上午上班戳儡,下午到时间钱一领就走了武画乡。所以对一些合资品牌来讲虚巴,中国也还是蛮有魅力的迁闻辞,关键是要拿好东西出来痕讳坏,才能谈自主齿。   当然工资涨这是个客观事实衬姑蠕,2011年的时候4.1万鹤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万羔,这个不高的帕厢,还要涨星湿。农民工那么辛苦嗅,给他一点钱算什么奖。但是钱从哪里来春?我在传褀亏损的时候皑,工资涨得慢蛋,但是想办法补贴深撩。这几年别的都在减戚,就是员工工资不减家熊韩,但是效率要提高破畅瑞,要杜绝不干活的人熔狠,最后挣得钱多蛋介,干活的人还没有机会娜悲导,有钱的人天天有时间去议论含朗嵌,没钱的人在干活尚醛贬,这样大家积极性都没有了能铜椽。国企的弊端就是这个猴。   那么在监管方面骇,工信部刚才也说了恫,我们的司长也说了刑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破划,在供给侧这个方面要下功夫傅凭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贾,作为五大发展理念之首菜,当时这个报纸一播五大发展理念辉麓柏,那时候我还在乘用车巢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喂咆,这十个字饱瓶恳。为什么呢董?因为没有创新就没有一切藉夸颠,没有协调就调动不了资源陋杜及,没有和谐的话拉铝,共享也很难拷甲,大家不愿意跟你干芦枷勒,我是不相信英雄的狗,但是特定的时间会产生一点畅肥,还是要充分调动群众的精神溅钞,各个方面全方面的参与瑞,企业的成功除了它的领导者的作用萄未,更重要还是把员工的积极性调动起来泌脊间,人民群众才是创造历史的动力茂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人飞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革犀敦,需要我们从技术管理府墙陶、营销勺葱玫、品牌饶、产品担烈、服务全方位展开创新澈脓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浓酬沪,来推动中国品牌进入全球街帅,成为世界品牌面奇。   第二艰,汽车产业供给侧改革方向与实现饰匈棘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掣把苹。   首先汲够堡,在自主品牌方面匠,我们是追求全球视野开展正向开发氰浪,坚持以我为主的构造核心挨婚,组织全球资源滑鼓篮,开放性自主研发模式摩,掌握核心的竞争力揪,获得了可持续发展能力介。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瑰苗访。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了细嚼,我们的生产能力标准是35万誊坦,但是预计今年我们的销量会超过35万娄谎许,有可能达到38万魏,当然如果制造组织再高一点藉录碾,可能40万篇黔叛,也还是有可能剐拧李,但是大家别报到40万啊评。这是有体系息店,有制度保障的交侍诚,有员工的全程的参与肆响雇。一个别的企业的人到这里来看把瞧迪,他说你这个企业为什么增长这么快护结,没什么别的绘,员工的积极性调动起来了穗牡拣,他们说滔僧劳,我看到你们的员工眼睛充满激情拔,因为人天天在干活的时候就会有理由妹耪,如果执着地做一件事情带有一点追求鸵绞纠,那就有远大的理想扁汾弦。   放眼全球巍,在开发方面整合全球优势撩惯怜,实现研发的全球化敬匪,人才全球化虏、配套全球化衬铜。依托国内的研发资源己矮,充分利用国外的资源开展研发资源整合虏,打造企业自身的技术体系淋。我们用了将近五六年的时间堕奔,我们确立了G-CPMA跨平台目块化架构持娄蝗,我们第一代的产品是引进消化吸收洗蜂沙,第二代产品已经完全进行了提升绍翘复,但是没有否定第一代腹碧盯,掌握了数据链磕嫂赁,掌握了开发的流程媒届伶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剖参缮。实现了一个平台可以开发六七款车型酱憋,实现了多个平台车间的相互有机关联腻跑考,实现了车型的变化多奔聚,开发上市快撮,质量易保障此,低成本圣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贫诬。   第二个嘲,坚持质量为先号惊,推出精品车型说甲,提升产品质量喜琉,加快自主品牌产品开发嚼,提高汽车供给侧水平谓,推出符合时代的互联网化的产品廓。打造消费者喜爱的精品车型顿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果午卿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廷穷炽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织时。实际上汽车不管是新能源也好撮恃,产品的三大特点岛岗,一是颜值不好看别人不买乏,第二是品质沛霞,没品质也等于没品牌篇埃泼,天天出毛病心里不愉快叉,第三是性价比础杜,就是靠成本棘荒轻。我们的员工不需要培训就知道品质蓬孝,因为好多从合资企业来梆古赦,合资别的没培养坍败宦,就是对品质追求佳潮,结果就是成本搞贵了颧睬,把品质先过关疲咖,回头成本再来逐步下降骂痰改。我们第一个解决的是品质素沫,第二个解决的是颜值痹恼,第三才是考虑成本趴霜脆。成本蹲外,供应商的成本我控制不了赌潭檄,如果今天在座还有供应商的话殴猫蒙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掂皮饲,还是有这个机会的染畴。但是我建厂可以控制瓶略,我们内部的生产流程工艺储斑贺,我会重新再造颊荡,这个我投资减少了徊贡,今天也披露一下边丛,我35万的规模最多可以干到60万艇刷。如果创造性一点可以干到65万蛔,总投资50个亿波裴奇,含整车加发动机计舅乔,这是内部数据顺凯溃,来给自主品牌共享丸。   包括一些模具加在20个亿称、70个亿磕,最后的结果我都不相信吗,实现平台化模标钠、公开化狗骇适、可视化梢铂冉,让所有的东西全部依照规则阳光推进茫堪蹭。现在我们的供应商也很满意能,社会上也很满意泰孙密。这就是在体系途扫次,在这些方面的作用力乘,防止一个部位一个零件品,一个车就不同零件不同标准剖吐阶,那怎么做革,永远做不了好车悄标档。这个要感谢合资养成的规矩杜。但是自主也会给你更大的动力倘,动力是在研发萝噶,其他方面再有作为矛晦。所以我们是国企的平台烤桨蜂,民企的效率马尘还,合资的流程挽,这三句话就是这么个意思绞。   第三个扰,坚持智能制造打造智慧工厂灰隶熄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂律,实现占地面积的有效节约宫哥去,我们的合资企业受喂,广汽本田在推进第三期的时候斗,就是根据SSC这个原则懒。SSC的第一个S就是小型small刷,即所有资源空间最小呜辜、设备小型化;第二个S是简练simple班仇限,就是除去浪费萄鹊颅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玖,complete芹巢抠,以追求小颠魄、近迫、短岗怪、轻堑,最合适的自动化姐贫蓄、幕隙#块化拿。所以广汽本田第三工厂运用SSC方,它们的车间占地面积减少45.5%慈埠,投资减少26%桨,跟它的一二期比簇芍沽,能源减少了29%催,成本节约了21%拘耪。   第四个坚持管理创新辱多靠,开展构造改革袭,主要就是我们广汽丰田锰叫,因为我原来在广汽丰田发动机屯,我9年就去丰田一次韦,去发动机只回了一次馅饰,因为当时这个地方环境太好了蹦定,我怕一回去又不想搞自主了薪。但是鼓励我底下那些员工经常去定獭晴,去交流侩慕箍,日本人也还不错粳,大家都交流喉。但是技术是交流不来的部棵挞,思想文化还是可以交流的涝。最近到丰田去了一下拆,大有感受怖歌劫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妻害我,它从最关键勘、最基础的制造环节入手令把撬,开展生产管理创新荒胃,从制造轴舶插、供需轴卯刨、采购轴出发僧念妈,深入开展构造改革圣坷率,实现全员参与化搪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孩拖,充分调动员工的积极性氰随、创造力盎,取得了良好的成果丧铣。经营绩效方面砰季,今年的销量增长不多兰,但是利润大幅提升全计薄,生产效率显著提高桔边。人力绩效方面堡法,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钡低,管理体系与生产流程更为完善蔷头、合理厘滥婆。   通过改构造改革辖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吻甲,根据他们的预计煽牌,已有的数据刹,2017年单台不良率预计会降到0.01%撅纽,就是万分之一纷虎。而且现有的工人总数减少1600人咎。就是现有的存量也可以变化奋,他们现在不到一万人查,要减1600人鳖艘身,它新建的工厂茫炼,员工还是要招的妊髓嘿,但有的还是要走陵伸。就是用减下来的人把他投放到这个地方釜辈竟。   第五壳姓爬,坚持体制增效涎歪乔,强化体系创新昧。既然这些企业都到中国来了施么,有机会为什么不学一学呢敝悄嗽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挪幌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垢式僧,广汽本田精益管理筋是,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颅项焊。为什么搞一个广汽生产方式痘?为什么不造一个丰田呢塑橇?这里面要说一句皇扮扁,丰田生产方式你不能完全去学粗片隧,条件不一样牢,环境不一样莽,人员的基础素质不一样瞧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多僚皇。你学它必须要结合自己锚猛,连日本的企业去学它的伞兑仁,有的好多也不成功署公,当然我不能妄断计涝,这是从资料摘的枪曙贸,不是我说的蓬垛。   第二个绍恳,我主要员工整车从本田来挡敞,发动机从丰田来爸缮话,也有一部分本田丸忍收,两个企业不同的模式怎么办溃凤什?发动机就要按丰田来辽,从头到尾来拔糙绕,坏的不学好的学碗晤翟,整车就按本田的来暇佳。但是一个企业两个体系怎么运作呢居陡斧?我说干自主就不能有体系竣短庇,要体系就是传褀的体系贸。不管你是从哪里来相仁乖,包括从社会上来罕爱,来自五湖四海一个共同目标未,要干好中国自主品牌冗躬。所有最后提出了广汽生产方式笛,以丰田为主结合本田鞋,这样把文化护、体系做好酸稍,但是还不够巩固犬,还要琢磨妈促,现在体系已经起来宛。   我们从2013年开始策划拌逗巫,集团的主要领导说这个很好媒鼻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的版。   所以后面我们的产能又不够了版袄授,销量又搞起来了荡,整车进行改造碳架、发动机进行完善登,整车读拍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敞肯歼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僵,就是第一条生产线兄。第一条生产线上半年生产了将近16万贫,20万的能力干了16万赤沽弥,实际上还可以做肆,全如果满负荷做的话枪茅佳,估计干到35万都没问题梳。极大发挥埔,这个不进行全体系变革很难啦醚洗。发动机装配线一次合格率99%嘘础敝,这个零部件产内库存减少70%罐,厂房面积提升30%沏啤,原来不够用隆捣,现在多了这么大的组织榷。库存资金减少50%暴到泻,更为重要的是这一成果横向展开搁瓣袱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线含醛差,它的年设计能力15万辆勾,8月份的最后一天有个数据坡疵龟,他们双班日产已经达到了650台穗干绒,它的满负荷是700台火捣,估计9月份就可以满负荷敝很。这种提升的速度歧,全世界都是先进的茬尚腐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泥超陌,它的一次合格率最高达到了93%化,平均水平92%破,接近丰田中国国内水平侗,当然追求的是丰田日本的水平蓖,广汽丰田学丰田本厂街,我们下一步也拿一个计划沮谰,要挑战就挑战一流锯,否则没意义股夕。   那么我们以建成世界级工厂为准则鲤娩,以广汽生产方式为核心守,融合了SSC原则伎摧挂,运用创新思维全力发展智能制造技术恕呵河,打造智能工厂巷怀邢。我们在第二工厂通过价值流最大化讹嗽琳、设备智能化氖掠,生产线自动化蚂茫、物流信息化抛盾、网络可视化贬宠、操作简单化吞、安全绿色化歌问唯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怖攫。这个第二个工厂是非臣洌好墨锈拣、非常成功的一个例子荚炯,但是这些都实现了咯。   第六是坚持品质保障倦裙推,打造高端品牌姓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗查箍,高的效率提供优质有效的供给庇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酪焚兼,连续三年获得中国质量梗污、中国品牌第一节斯,超过很多在中国的合作企业攫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斜纷,所有企业里面包括外国品牌脯虑,与广汽丰田并列第八锰,比2014年上升6位剧良雇。   第七陵,坚持客户至上腻菊刺,提供优质服务烧,不管是在任何情况下敝拔,用户是我们服务的对象监,也是我们的衣食父母陇袖帮,尤其是作为汽车这个特殊产品孙立弘,我们对安全诬拓、对生命的一种关怀珐刀,作为生产制造环节的改革煌普,是汽车产业供给侧改革的重要方向汉,但服务环节的创新与改革同样必不可少想脆邪,这还是目前我们相对比较一下受揉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名添萝,也是一个什么机构示募,我记不不太清楚芯控肃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稍锰。所以在产业互联网的时代蛇惜盛,每一个企业不再只是产品生产者本良、服务提供商搓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喷戮,服务以各种形式融入到了制造业芳航竿、研发设计瞎脆、生产制造离荡、经营管理呵摧、销售等环节乓。有价值创造的可能磁,就有服务形态的出现晌秘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铺桶桑,两者相互融合添抢菊、相互依存县湾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展醚。   广汽在这个方面也展开一些工作丢瀑坟,我们的整车平台将联合金融那岔防、保险豌就肌、物流拐糠位、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泪,车生活平台会涉及多个业务平台别喉担,除了常规业务平台还包括了配件商城垢量、用品商城扮、社区服务连锁堡酒,用户使用汽车的整体生命周期壕惶稿,产品的购买只是开始花,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诗毋,这才是我们下一步发展的重点划溜。作为汽车服务提供商柏爱,我们更应当关注的是用户的体验推寸裸,以及给客户带来的价值增值感受沥,汽车服务O2O的打造绞镀霓,也是为了满足汽车全生命周期的需要绷,以及品牌和价值进一步提升的需要床跋册。   第八按南摩,就是通过这些改革峦戊形,整个广汽集团范围内的成果萎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霞涧,同比增长28.8%衅够脯、29.7%剁邯,比行业高出20个百分点挝烯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乌,同比创下历史新高漓畏。当然传褀在这个里面那是贡献更大凸筷,1—7月份销量已经突破19万匙,超过去年全年埃省距,加上8月份最近的数据童纯牛,今年全年的任务22万已经完成了缸狭,同比大幅增长143%淘盆愤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寄,位居第303名裁副,比去年排名上升了59位毙须僧,整体实力大幅提升涎兔差。   第九倾艰,就是广汽集团的发展十三五战略沃星山。简单地就是一个内部协同创新匡,外部开放合作溉,这是总的原则锰写,全面实施结构性改革弗肉,实施一五一三的战略亥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辖,这是一个保守的数据焕啥翔,因为传褀搞不好就过100万肥略,前几年说传褀100万脱落剧,别人说吴总鞍痢,你是不是在吹牛巨矫,现在领导嫌我100万都少了群金层,拼命把产能都整合过来了鞋阀,成为先进的汽车集团授,做强做实研发整车零部件独粕、商贸服务和金融服务五大板块苇豁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌澳,实现自主品牌事业的跨越式发展灯尺铆,全面实现一个“三”脊,就是电动化埔、国际化廉哼操、网联化三个方面的重大破敞反旱。   各位嘉宾苍绢绞、各位朋友搽垂酷,女士们才墨、先生们惨苗,在需求持续升级瓤嵌斜,资源消耗的情况下桓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哺卉胁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撮午、品质优先魂、创新驱动的发展路径矗吴,坚持正向开发堑膜辜,提供优质产品畅拱胎,坚持智能制造让,开展管理创新外咎摧,保证服务水平成残,注重品牌高端化拜晤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花放蝎扦,共同推动中国汽车迈向新的台阶施坤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球魔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞铃:李芳" "  今年3月伎杉,借百年庆典之际和解雌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向珊撮儡,即“智能互联”琴膊坑、“绿色出行”和“自动驾驶”蹈汞侮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棘。随着战略的提出普勘许,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枚。在这其中敲郝算,“人才”就成为关键问题屋浩。为此妻跨靛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犯俯贯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枫踩。   根据沈燕的介绍可以发现守扯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛檄,涵盖计算机醚镁、工程学侮、自动化叮阜、金融等多个方面八。她坦言谓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入测,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈派桂懂。因此摊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邻煽磁。”这其中包括互联时代的在线招聘诉,“例如我们利用自己的招聘平台低、Linkedin蓄、智联招聘等在线平台瓜惯,以及大学招聘失烁舍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泵潜。”除社会招聘外孪材,宝马也会通过与院胁衙钥ぃ合作船山,提前把学生引入到企业中翱垄骏,专门为宝马培养人才究某。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫡,举行“宝马同济日”这样的活动馈。“去年我们就以互联驾驶为主题抄伪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匠簧。”沈燕说道秃抄板。另一个重要渠道陡界,就是内部员工的推荐离唐肛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谋,让每一位员工都变成职位大使家水,在朋友圈进行转发传递蓄入燃。   “我们对人才的要求裳返钡,在能力方面最重要的是对业务的了解廊沦参。这不仅包括对业务今天的了解纯,还有对业务未来的了解赫径冒。要知道未来战略方向是什么泰绿,需要什么样的技能拢琅。 ”沈燕告诉记者墨,“此外概吞撵,我们对人才的要求是不仅要了解中国痉歌,还要对全球化有所认知刊惭聘。随着技术的发展完,我们对人才的需求呈现‘复合秸,跨界’的特点付。但是补斗,这类综合性人才很难直接从市场上获得骗妙,需要我们进行入职后的培训抹蜡巍。 ”据了解仍晶筋,宝马(中国)每年都会根据员工表现俩纠,提供给员工出国培训以及交流的机会浇恍纫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寒岸淌,以拓展视野圃滇,提升能力先辜诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娇檀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是持,吸引并拥有了一批充满抱负素、专业的本土化人才伪。而面对未来疵靖,本土化人才也将承担重要职责衰伦,“这包括为‘在中国乏纺芯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向微拾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彭嗣舷。”沈燕表示诧心塑。2012年稗乱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题臼,并在上海组建人工智能团队搂,承担电动化和智能化的相关工作孙筛。另外狸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门环闪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨罚糠诡。 这个团队将研究和紧贴中国市潮炼宕狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地味粹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒昧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甫篡,用“数字凤腔裁、概率垮、未来”为题香些,论述特斯拉电池的高密度趣匙梁、续航里程及电池的安全性屏虚蒲。对比国内季,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荡恐,并预言电动汽车和智能手机一样舱宝,电驱动和自动驾驶注定了是未来歼黔朵,不可逆的未来胺得。 以下为原文潭:   关于密度和里程数跋怯。 特斯拉Model S上市已经四年多了颗谦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镶,至今为止一个都没有兑现杏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)长嘿,里程最长的量产纯电动车跋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结时,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绥翔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数频石揭,忽悠消费者勾视。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桂,里程普遍降低10%以上)来体现里程罐芒,在有些国家辅助使用NEDC的标准顿驾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捆匠版。   关于安全性和自燃率吧帮。 自从2014年初安装了底护板集扩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虹泻,远远低于燃油车绊,各种撞的惨目忍睹事故劫恫佛,也都没有发生自燃帛词护。相反才铂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奈挥侥,却成了全世界自燃率最高的机动车鹤,更远远超过了燃油大巴的自燃率粪拒戒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邪腾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浆礁,车门闭合的时候已经有点变形了)堆瀑底,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业白掇惦,几乎可以说贬:特斯拉重新发明了电动车巴北。    国内真正用心做电动车的企业荷猎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惧砷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胁某、变速箱宿毛孟、油箱等淋,改造成电动车的事情)敬羞构。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倘,才会全力以赴来押注电动车禾售。当然掀守,也可能是很多品牌都在蓄势待发霞挫皆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纯航。    电动车不是什么弯道超车禽阂深,而是换道竞争废背。    今天的电动车椭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态龄稿。待机时间是诺基亚的几十分之一摆,软件也没有几个百察,通话质量也不好伯甭奉,汉字输入也麻烦的要死缉磐。和智能手机一样悸箩,电驱动和自动驾驶注定了是未来澳署,不可逆的未来簇此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑蔑:李芳" "   2016年8月30日恭刻怂,在北京新浪总部掀,北汽新能源充电部门副总监陈保江凤、北京华商三优总工程师丁晓伟物毙、电庄总裁兼CEO先越昆搂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孔亢雷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弛挤箩。    作为新能源汽车销售终端环节怜岁抨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线僧烂辛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城傻牡椤,更是充满了诸多困境蓖,不为外界所熟知那窗。    那么灵,作为中国最大新能源汽车市潮稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况坊褂,北京模式发展的瓶颈是什么个舷粪?有何值得借鉴的地方菱?又该如何去避免失误和纠正输踏?政府窟邓烽、车企孤晌、消费者在这一产业链终端中爽九骗,分别又该担任何种角色香? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糕断挛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山试狸:魏总卑慈,刚才你从用户的角度敲,同时您也是媒体人的角度乱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烹墓氖,您发现了这些问题之后恋先替,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率黎盼币?    魏士钦龚:其实我们一直在琢磨这件事腿晃权,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说络痪塘,这两点是能够解决掉的埠实瘟。首先第一个堂房,支付瑟瘸慕。就像刚才先总说的渐,有个银联一样的东西晤,接下来有个第三方杭馅,或者接下来大家都使用微信支付肆拱箍,不管是充电桩也好让师,app也好蔚,还是当时的扫码也好管,还是微信也好幂,支付宝也好琼马,能通过手机支付挺荡,基本上都能解决掉饰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题免,我们把支付给它想办法统一了蓟伯。不一定统一到一个里边去镐裴媒,大概两三个师,大家都在用搪陕美,这就没问题禾。    第二航,这就相对更难一些了赌靛,应该是有一些第三方平台真正站出来钢屋担,能够收集所有的真正的准确的信息侠挫,其实当时我们自己在做app的时候聪,就是在做摸点的时候吝,我当时就矛盾戒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点噶,后来琢磨来琢磨去疏毁烹,通过很多用户的反来喂搿,我定义出要摸一个最准的点傻葡,不要最全的嫡。准是什么概念老?第一虽骗顾,我找得到错,第二阑,我到那去一定能用得上陌。如果我找到它了肋的,也到那去了赔,但根本没法用哪,那就没有用了跑。所以如果站在媒体角度喊袜,我希望不见得是谁譬侵彻,也许是个媒体凯梨,也许是另外一个平台扑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞥滦,但是它也不一定是最全的炊,但是它是这些所有的里面最准的鞍,每一个用户都能找到桩圭,而且有百分之百的体验把电充上蔫据惨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的曙夏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朴,是咱们国电的站港,是快充竭。我们编辑去那边准备充电的时候筋,有六个跑快车的兄弟武刮署,霸占着那个点苛忙,就是不让你过去畅江衫,这个充完那个充兑面等,还剩一个车的时候坛夏半,就赶紧打电话给另外一个兄弟抽尼,赶紧过来充电酥孙。我们不等了静交。但是他们不知道淘轿,在那个点不到三公里的地方栋陶,快到积水潭小西天那个地方桃,还有一个充电站怪钢莎,好像是三个充电桩还是两个忌,一个车都没有戮融际,而且车位都是空的桓。他们不知道那里媒金。而且那个点屏,我们当时找的时候用了三个app乱,只有一个app上标出那个点博其,另外两个app是没标那个点僵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刃,所以准确性其实很重要脚尖。所以如果能解决这两点陶旧擂,我觉得咱们的空置莽存茂、闲置的问题一定能解决菇写,肯定没问题的拾。这是我的观点考埠。    黄山任:关于公共充电这个领域采,我不知道魏总在充电过程中桃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题环?    魏士钦写:出现过火戮,很多人拘。    黄山筒室灰:这个问题其实很有意思的问题浦,充电桩的标准是国家有统一的标准汤冕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电款涝轮。    魏士钦警:是这样刮梧,最典型的例子就是腾势试佩,腾势在很多国电充不了藐,但是在小E充电或者普天是能充上沛。    黄山搏徒:我们可以把时间放长一点来看顺,在2004涝凹东、2005电动汽车兴起的时候浩颗赏,很多人都不知道电动车是什么另寸丰,充电桩是什么巷胚。随着这几年的发展腐岭,物业慢慢都配合了埠,所以从成熟度也好桐丧疗、物业配合度也好暮嫌尸,应该是越来越高的炕募。国家层面出台糕,新建小区予以配合凤,包括老旧小区的改造挽玛,都会多方面来共同解决这个问题惟墟。其实关于今天的这个话题狗烤滤,我不知道台下还有什么问题要提问的律。没有的话颗图景,我们可以做一个最后的总结课狄导。    我接着丁总说的北京模式的问题料坡,我们今天说的是关于北京模式品,丁总说了一个北京是纯电的市称俜┨恪,跟其他地方都不一样凹骇,上海是极端的父桑,上海是混动市巢峁场,北京是纯电市场哨墓。我理解还有另外一个模式扒,就是北京的充电运营商是最多的仁解,发展是最快的垂垢僳,一开始是国家电网览胺、普天在推揣安侩,后来群雄逐鹿钞,特来电校噶、星星等等各种运营商都进来了割,包括先总这样的都进来了邻秀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棘爬。    魏士钦和桔晌:现在已经不止了晶秒。我们有一个数据甫,说是47个运营商钦错米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赡,我讲点个人思考和认识犬踏。    先谈思考碑芦。第一趴鳖持,供给侧结构性改革内涵非常丰富肩固努,大家可能更多关注产品的结构性改革拾触,其实我认为晌,源头是制度的供给和政策的供给净,再是要素的供给溶,三是产品的供给救静。    再把这个逻辑关系缕一缕躲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酥参磷,而制度凰抹论、政策和要素的供给又会影响到产品的供给庐。所以现行体制下喉昧侠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革郸售煽?这是我思考的第一个问题壁。    第二个问题碳,是我做企业这么多年的实践和感悟嗽铣,企业到最后比拼什么暴?其实就是资源的配置效率怒腐固。汽车行业也如此僵。你拥有多少资源固然重要伴,比如研发队伍轿,既有一两万人的墓骗,也有六七千人的退脆管,还有两三千人的阔,资源差异很大唯草,但实践证明人多不一定成果就多仟尘,关键是资源的配置效率宫疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霸老,取决于一个企业的决策效率和执行效率裸权。而企业的决策效率和执行效率称,又取决于它的机制和治理结构卸金。    反过来七撩举,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斑钞岭。也就是说渺,产权结构会影响到治理结构和机制贪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响箍膛罚,进而影响企业的资源配置效率拖。    从逻辑关系上讲堆忿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革藤棱闺。    第三个问题题,产权结构是前提杭悔,是源头性问题惶燎煌,多年实践稗磷褐,有以下一些体会儡镀秽。    关于股权砂。股东应该优质化撇箱,股比应该合理化尺失。近期也好茧厩,远期也好筷,你不能把那些对企业治理氛富苏、技术矾、管理队沮,以及市场拓展没有任何贡献累拦,反过来可能还会添麻烦者谁,当股东疥驹狄。这样的股东不能要剿眠避。    股比结构这块蛋,不同行业洛戮,不同企业骚郝,它的结构模式必须符合市场规则抡希旦。若是竞争性行业规吭,不管是央企辟,还是地方国有控股企业艰,做第一大股东绝对控股癌,很难实现建立混合所有制的初衷东抒五。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镁晾惟,竞争性行业混合所有制要深混回,不能简单地浅混箱父。什么概念寒竞?国有可以是第一大股东祁肝艰,但不宜绝对控股扫孤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奇篡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狼、国内竞争国际化这么一个概念沁。既然是全球化芜,如果你这个竞争主体够拧断,你的治理结构肺吴,你的产权结构姥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渴,你如何参与竞争凤辅伺?道理非常浅显明白酚捶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筏睛锚。    江汽集团公司制定十一五规划前推木,我们就有一个想法岭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化测涧呛。围绕这个思路眠刊,于是就有一个叫三步走的战略规划递秆年。    第一步躺,把国有企业员工身份置换掉龋,从根本上说蒲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处豁磋惺,对职工也有好处缔,是多方共赢的一件事情狠纠。我们知道头标,国有企业这条船不管怎样匹蚕,开得好备滦,开得不好维峦投,哪怕再破再旧素来,只要不沉下去绰宫,国企员工都会抓住船板效肮,不愿意下船粹克畏。    如何把员工这些观念转变过来廉瘦悄?只有让他们从企业人转变为社会人捎。因此虫继夏,第一步是2006年黎千皮,江汽集团公司所有员工进行身份置换颠暖糜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鞭相,作为每个子公司的投资主体憾杏,共同组成投资公司透橡爸。    这样瀑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东懈车渡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垒邯茸。    第二步似丝卧,我退休后茎,引进中国建设投资集团有限公司煌墨垄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炯靶。初步实现产权多元化闹。    第三步勒镀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产试,包括安凯客车的控股股权矫促姑,整体运作上市睡官。去年1月获得证监会批准萄怪,上市公司已挂牌敝剖呵。    通过这三步走——置换身份攀,初步股权多元化查贩,整体上市呻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓝,对留人起到了较好作用娜。在工业化苗、信息化描岛金、网络化尤其是移动互联网时代粮忌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恳,股东或雇主和雇员之间的搏弈残,更多体现在决策权和分红权领域乌衔脓。    为什么IT产业伞,特别是互联网企业发展如此迅速仟笆季?正因为它有这样的产权结构梅,这样的体制机制宠。做得好的互联网企业邦,股权都比较分散翻览缄,管理骨干和技术骨干都有一定股份澜,可能这是大趋势脯嘲。    互联网行业资源的竞争和协同杰列,最终体现在人力资本价值上魂,他们要参与公司的决策和分红狼射苟。这个问题如果不突破替,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兜社。   存量是稳定剂捻短,增量是兴奋剂    那么浪,内部机制如何变革顶?    1990年我接任江淮汽车厂长仓面,当时非常困难删胯,留不住人咯横旅。有些人选择离开闹,人往高处走免社,完全可以理解炽。留下来守摊子的这些人不容易拖评,到我2012年3月退休青煎戎,这22年时间里伦理际,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肪冯斗。    第一阶段是2000年以前每话遣。可用两句话概括敲,第一句叫做存量相对稳定聘鞘,增量拉开差距乳悸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盗期,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苹壕康,可能就有问题擎。因效益提高而增加工资晃侮,贡献大的就多增撤册,贡献少的就少增痉。即便没有贡献适镜秦,原有的存量工资也不会减少孟褐赌,即存量是稳定剂观,增量是兴奋剂坎谢。    第二句是有计划按比例增长工资垛惟哇。也就是说辑眠,企业效益再好良沮褥,效益翻番工资绝不能翻番歧蓖席。效益不是很好穿模蜜,工资也要涨莱规。为什么肺?因为国家年改革开放30多年券驹,经济20多年高速发展擅猩贩,物价一直在上涨拆抨绰,生活成本在提高偿宋吝,降工资就是降生活水平收里惜。所以我们有计划按比例增长工资纬,以建立工资蓄水池强,以丰补欠袒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利际动黔。    第二阶段是2000年后算贿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仆。    第一部分是免,区域领先的现金收入穆乱邯。和北上广深不好比帕享芦,但在安徽及其他城市的同行业者中镁俩,我们的薪资收入是高的净檬,员工及其消费能力比其他企业稍高垮。但现金不可过度发放曙惕哗,这是心理学莽犬。人就这样愁疽,口袋里现钞多了后辽凰, 像一线工人体享握,包括技师在内鸽,他腰包丰实了扰佳秒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炭尘烧。    第二部分是大福利峡问剑。我在任期间桶蹋璃,江汽集团公司解决万余套集资建房斯遣坎,还有大学生公寓钦漓、廉租房等;自营的物业管理做得非澄罚好坚,很便宜沤拜壤,还有免费午餐概,包括洗衣房等昆。有大福利令凹介,有小福利茅厕,五险一金都取上限提愤沁绿。    第三部分有限的股权激励鲍设帛。    区域性领先的现金收入酥、大福利搭段吓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钵,这使江淮汽车员工享受收入不低刨枯零、生活成本不高的待遇瓜练。也使人才无序流动降到最低旱担搐。我在任22年钠靖,江淮的人才理火,不管是管理人才还是技术人才许糠系,几乎没有怎么流失傲衬啦。    外人都觉得很奇怪丢翱。当时有个汽车企业派人力资源副部长邦甸淌,在江淮附近找了家酒店憾限抬,一住就是一个月母,每天晚上打电话找人侧可,但没有人为之所动甭歌。    究其原因戊腥,当然也不仅仅是待遇和福利躺公,重要的是文化留人鞘吝估,怎么能留住人心篱匡拎,这是其一猾罕俩。    其二短钢盼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设看盲,使员工的成长速度可能更快缕。    其三杯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笺染抱,但我们有三条路径换土垮。    一是管理人员成长路径纽:管理员疾擅缸、助理管理师衬镭卞、管理师蘑妇谰、二级副经理媳、二级经理窘牟技、一级经理拔。    二是技术人员成长路径镀粕贸:技术员睡唇、助理技术师丸昏景、技术师;设计师肺哀坚、主任设计师钉、设计总监侠刚侍、技术中心副主任挥卡欣、主任等辛。    三是技术工人路径巍:高级技工捻糖辟、助理技师汞凭弹、技师纪本、高级技师摔。高级技师的薪酬撕逆,甚至比二级副经理拿得还多绿。    这三条员工成长路径力户,每个岗位都有岗位说明书镐师撑。你要申报这个岗位羌察荒,必须经历什么培训杀肆筷,需要什么绩效板妒仑,才有资格申报酷。上什么岗位有明确的薪资标准栏脖淋,“升官同时发财”傲侩传,用人用工尽可能做到公开公正透明守难。员工们也看得很清楚荒喘,只要好好干赣悔,就能够成长潭谦。    总之外读,在中央政府大政方针指引下匆,切实媚内签、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撤陇变,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革节雇。    尤其是产权结构改革稍捞丹,不要消极等待主管部门来安排纤喂弥,等是等不到的阀。也不要对现有体制琉、机制太多无意义的抱怨鼎匡,只要动机纯正界,对国家对企业对员工有利猾,就值得一试热郝,这是我在江淮汽车多年的指导思想效脐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巩领,但一定是基于稳定性梆、权变性嗽露、柔韧性基础上的变革逆限。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屋姥惟。同时切记不管做什么事情洽链膘,一定要取得合法合规的文件依据团蔡。    在沟通管理和内部运作方面栋褥涵,如何适应政策环境剁褪辖,是对企业负责人的管理智慧的考验怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幸壳奢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谭颠惫。   当下桂播,在互联网经济蓬勃发展歉稠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剑、汉腾伙、乐视席、蔚来爱嘲、Nevs骑江、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈隙喷嵌。但这些新思维脑矾渴、新模式遇到来自行业娇、公众和政府有关部门的不理解和质疑独。为此寰球汽车邀请行业专家簧眠、新势力企业领导烫虏春、主流媒体高层歧坑,就大家共同关心的行业趋势丘试、创新模式韦亲纽、市场预判等话题展开热烈讨论厘封封。   程远悼拖偏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁附淌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炮特:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛济称,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搜协,也是一个全新的问题募,所以我觉得应该是个很有意思的事分阑靡。今天让我首先来作一个发言哪共吹,我觉得是抛砖引玉苛查掇,我想把石头抛出来抽疙,引出大家精彩的观点丁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛订仙冷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓤缅嚎,他们该不该进入汽车行业酪。大家知道谩,这几个企业全是新人耻娃狼,以前都没有做过坑叫,在社会上是有一个反响堆扒文,有一种争议伞嗣,说现在已经非常挤了穗光,我们已经达到了2500万辆的规模倒情尘,100万辆的企业已经有六七个了尝唇,还缺你们码?你们现在还有机会链申?我想说这是一个很重大的问题裙勿砷,我想这个问题为什么说是战略问题是房泪,中国汽车业一开始就有这个问题劝锯。   我的印象中脐售寿,我觉得中国汽车业有很多政策墙廊,也有很多重大的事情飞双,但是我现在回忆起来比冲磊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大慕疽围,一个就是开放引进屡,也就是合资词窟,也就是所谓的市场换技术蠢忍炮。另一个糕,我们做了一件很大的事情激市稀,叫反对散乱差短唇堕。这么几十年来碍,在我们的汽车管理部门溜,我们就不说谁了诞掳,大家都很熟滇淘社,都是朋友萎,现在都七八十岁的人棘娘。我进入这个行业30多岁捂,已经过去30年了惕,这些人现在已经退了圃敞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搬斧册,一个是合资引进操梯夕,一个是反对散乱差蹈沉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来守,即刚才说的市场换技术稗玻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差誓其,只许有资质的企业做皖搬戎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陇卷,就叫中国汽车工业总公司汉骄节。后来宫,提出了南北划界寇骑,想要一汽在长江以北从赔,二汽在长江以南突拖睫,形成一个竞争局面巨。这个想法没有实现颊,当然再早我们搞过六大公司常欺墟,但是总体来讲鬼箔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争死苛怒。   我在八九十年代写过一篇报道湾,我就说中国汽车为何怕竞争先途?其实现在想孩郴,我们争论来争论去就是一条搜届伐,国有竞争寥廉,我们认为企业太多了锹炼萄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理四繁猫。   那时候从国家宏观的角度桃泞,陈云同志提出了一个经济学观点溉吉,叫做鸟儿在笼子里飞锈锰,年轻同志可能没有听过补扇痢。虽然给你放飞轿,但是你不能乱飞福啤,得在笼子里飞厦玻斡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乱请轮,所以我们提出“三大三小”硼,规定的企业能造车幂阂,其他人都不能造车妊亢尽,认为进来的就是捣乱靖酒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讳法,后来被总编辑改为无心插柳皋瞧。我们一心一意想扶持的企业搞上去忱帅彪,但是我们不想扶持的企业又在出现讼第,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恫藕叹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斗泌,为什么呢咆?当然是我们的基础比较差墓,一无资金欺,二无技术龟,三无人才版檬,白手起家怖踞。这时候我们引进外资陕,有了资金侥、有了技术抽平、有了人才回,奠定了我们汽车的发展基础泼蟹。但是只走这条路等于缺一条腿确梳,只有引进外资凶,没有自己的发展霞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狮,反对本土企业歧亩细,所谓自主企业葱蜂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域态拧碌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的归,奇瑞眯疯挡、吉利傲桑、长城淖、比亚迪烩诬蔷,没有一家是合法造车的企业东,方式大家都知道搓楔,买一个不生产但还有资质的企业擎黑巾,就是所谓户口本卷兴,然后就开始造车酷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好导刚蕊,该死的企业死不了牌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口愧浅,这是一个很奇怪的现象奉,在其他任何国家都没有这个事情巷水,只有在我们国家顿,这变成了一种无形资产谢。   所以纶喇莽,后来工信部成立前夕窜饥,在发改委发布了一个通报稿忻收,宣布哪些企业要死惠,其实是一个作秀孟厩劲。因为这些企业本身已经不存在了吹投动,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吼,就不会有这种奇异的怪现象家。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氛,我们把汽车产业的市场化悄、自由竞争的方式忽略了储沛将,我们把它当做航天航空管理嗅。所谓集中力量办大事诉宋跨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沃颠糖,像航天航空只发射一颗卫星搐,只造几架航天飞机陵,但是汽车绝对不能这样捷哼庭,如果我们中国只有一个汽车企业持距,我们今天无法想象能够达到2500万辆弛妇,我们可能还在200万辆以下徘徊俱强。   我们想想我们当时的规模错辨诉,讲起话来输饱,我们一点底气都没有暑悍拘,全中国所有汽车企业的力量绥霖潜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犀佃逼,所以我们那时候是没有底气的璃般膜。那时候蔡总经常讲刊短,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辰,我们国内的某家工厂毒澄,搞了多少年艘墓?投资130亿干了那么多年没有干上去嚼乃,现在回头干干猾姜塑,别的合资企业在武汉干140万辆车巢,听都没听说过他就干成了驼粗。   当时我们确实是一穷二白鞭啪,那种情况下我们引进外资女,但是不让国内自己的汽车做姜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锻,变成了外资企业泡娘、跨国公司一股独大实拈缮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酱。   中国其实为什么发展到现在这个状况技乖魏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悔人冕,在座的年轻人没有听说过僻胺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号檀蜜倘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杉维。为什么有审批制步砍遂?审批制就是为了反对散乱差彭洽倾,所以你不能随便上企业惟。   我们把进入产业的大门关得很胁涨铩,一方面对产业造成了很大损失荷阀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羡扰。大家知道漆吭,那时候汽车卖多少钱橙囊?桑塔纳要卖了20几万宦,当时说两万块钱戚倍峡,八字还没有一撇叉,订购两万多辆目,在桑塔纳卖20万的时候伦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杰武咯。那时候的技术标准能冯奢、排放标准都很低勉髓桓,我们会很快发展起来理伸链,但是我们失掉了这个机会挪布。这是产业上的一大失误燎脑衡,就是反对散乱差颧绣,阻碍了中国自主品牌的发展宽脊儒。   我觉得中国汽车进入2002年挫动,入世以后就发生了很大的变化拎,这个变化就是放宽了碱,应该感谢国家经贸委前司长宋师,后来发改委的副主任欧新黔莲卞,他在这件事上力排阻力橇骆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纫跑戮,有二三十个企业进来蟹。在这时候课,包括奇瑞嫌渡、吉利翅秘晃、长城浓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帆,所以这是我们企业发展一个好的契机凄,这个契机来自于好的竞争克挤。   现在大家没有再说反对散乱差凶快创,但是这个毒瘤并没有肃清渤酶,现在要有一个新的品牌出来涂唬,我们第一个想法就是它该不该出来判刹券,又来添乱鼓。所以在这种情况下掇清,汉腾出来以后忍,我当时也没有太明确的认识羚笆,在网上一片谴责声的时候范期塑,我就意识到了这个问题盎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偶氏,大的打败小的溉焕狡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倪,快鱼吃慢鱼蜡蛔。汉腾给我一个启发叔返,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲令禄趟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诺,今后还会存在乓。   现在一汽内、二汽非常困难疏嘛,包袱非常沉重哆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才码,但是最近连一辆好的车都出不来心牢。现在真正有活力的企业是谁呢秀串?是长城纤翘、比亚迪郊设挪、奇瑞辞、吉利坞菩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胺宽匆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开踌孺,让大家不要惧怕竞争畴老,竞争只有好处毋习百。我们老是说过度竞争薯,实际上没有过度竞争说曹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的死梅岸,经济规律本身有一个调节作用举,一旦过度竞争它会自动退出寇。   我们的出租车管理很失败坑,就是我们怕过度竞争竭娩纳,我们把北京市的出租车限制在7万辆阿恭蔬,因此打车难蠕卑浮、打车贵蹋握敖,群众怨声载道琶。凡是放开竞争雷担滤,像家电产业大家都知道非,为什么发展得比较良性呢维?就是因为放开竞争磷点,是不是先来后到呢乖孺?我们现在想想80年代皮婚洼,61家电视机厂号股滔,现在上哪去找浓蹬?大家熟悉的品牌骑,北京牌廷姥贰、昆仑牌家爽,我前天在飞机上看到长虹惫踞斜,长虹居然还在尉擅极,出乎我的意料淑骗悔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辑,现在新出的电视机厂识,TCL过去有吗邵?就是长江后浪推前浪柒,我们永远不应该对后进者说不辜暇,我们一定要这个变成一个共识汰,任何时候都可以有人进来衡吵碱。就像他们说的瘫娄熄,任何一个行业都会机会嘘对烽。今天在座的各位都是新进来的氏,我觉得你们的机会大大的有五免。   我的砖头就先抛这些汾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尸凯嘎:沈达炜 版权作品钾袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权促殿的,严禁转载弓,违者将被追究法律责任勤邓囊。 获取授权" "  徐和谊说碘低,当我急的时候案图,老唐一乐旁,哥儿俩(的配合)还行堡瓢碱。双方都是坦诚的心态拱厩讳,就没什么谈不成的事情泵。    唐仕凯则认为交肝第,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疥递,基于双方的相互尊重佳。合作中茧领递,尽管文化不同坊取、目标不同哼苛唇,都能坦诚地交流缅铺漓,达成一致贸昆甫,满足消费者需求窘啊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粹簇衅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚朗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醚础,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哪睦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浆,接受了中国经济网等几家媒体的采访七世。在奔驰E级轿车之外踩抨持,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作收瑟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奈借,徐和谊说酬编境,关键在于双方的真诚与坦诚尼笑肚,这与我们的性格有关擒。我的性格是直率笛,而唐仕凯先生则是含蓄输、温和婚枢,哥儿俩(的配合)还行切锚。双方都是坦诚的心态揣,就没什么谈不成的事情哼痕衰。    徐和谊谈到弓,合作中傲唐驴,彼此考虑对方的文化幻瞎赎、体制烂辆宽,对对方的决策机构都很了解喂分兔,也想知道对方的想法挟,并多从他那套(系统)思考锹苫加:靠不靠谱秋角,可不可能昧。不能瞎白话敞,不能伤和气趣,所以就越合作越顺利沥。    徐和谊认为惨,随着后续工厂和产品的导入鞍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期儒薄。    他还打趣说操锌识,唐仕凯先生文雅魂八弹,当我急的时候妊,老唐一乐背熄,我们的搭配非掣撸合适签岛。    唐仕凯则认为赊匙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颈,基于双方的相互尊重彼侵。他说爆,我们与北汽之间有更多的共识扯。过去几年的合作客成题,大家互相信任妹、持久绞、坚实崎。我们有德国人的执着蹦慑、坚持苛缄角,在双方合作中镣诺,尽管文化不同臣、目标不同拖餐酿,都能坦诚地交流栋,达成一致渐,满足消费者需求玲素,也能让优秀人才有合适的岗位貌。可以说创推,北汽与戴姆勒建立了最好的仟华、双方互信的关系沟颁。    另外钨摩年,唐仕凯指出截,中国业务的发展癌摔镜,离不开经销商伙伴的精诚合作破管,他们积极履行对消费者的承诺穆课、关爱及,也与我们建立起非常良好的厂商关系性鼻念。    他强调回享曝,我们与北汽的合作葱勿,增进了双方的关系幸钳。 全新长轴距E级车上市现炒デ骸,领导合影(右二为徐和谊癌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倦袒夹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茶巩,目前筋普歌,我们的合作是最好的垦。认真总结以往的经验泥、教训嚼死诧,特别是过去的错误棉悍烦,接受媒体的帮助跑、批评耍四檄,因为大家对我们有更好的期许扑。目前渤寿懦,我们仍没有达到自己的目标技响憾,在中国市场还是第三名修叉。但是透,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窝惠蓄。因此虱,我们还需要精诚合作谁钙,力争打造一流的企业;精益求精矩寐帽,建立一支一流的团队县拷。毕竟疗澎,我们的公司和事业都很年轻很岗昆,在发展当中最重要的还是关乎人轻。因此蔚扁,我们不能只顾眼前估刃,应当放眼未来席,希望取得更好的位置胃届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑何埠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敲钮缕:    各位领导苗袜、各位汽车界同仁驹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猎聚。今年论坛的主题聚焦安全五秸,我觉得非常有必要崎拱材,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凄幂,已引起全行业和全社会的关注啃纬赫。    今年以来栖港勾,在国家和地方补贴政策的助推下绿枫裸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筹桂暮,1-6月美磐,新能源汽车实现销量17万辆腾绊,同比增长126.9%钒。其中纯电动实现销量12.6万辆始。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诺,预计到8月底阶,全年6万个新能源指标就将用尽却司。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撬淘,同比增长170%类阶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毙革粹。    但随着新能源汽车销量猛增妒,其安全问题也逐步凸显哺拱肪。仅今年上半年富娃,与新能源车相关起火事件就有11起琉卉,事故原因涉及到电池痊、材料患斯毁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兽浑。不但给事故车主造成了严重的生命蒜奢淘、财产损失幌涝拴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧括毕勤,极其不利于新能源汽车的推广奸悄妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律煤堪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闷娥卉,新技术新模式尤其如此栖拐帮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娃、火车一度跑不过马车疼、人工智能行业也几起几落惭纽,每次都面临着必须攻坚的难题纷,并随着问题的解决才获得新的认可日。新能源汽车行业也是一样巾雄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阀胸戳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伺,在蓄积了一定的市场规模之后牧,开始到达一个新的平台期检,开始面临这样那样的问题腥筛痘。而我们认为墒誓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题危恨讲。    首先离搽师,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坍。    今天我们面临的新能源安全问题瞥蹲,一部分是技术问题破潦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淬斜。但更多的是行业规范问题赐虏洼,由于新能源汽车市场发展太快拒葱,行业法规建设相对滞后氖,安全法规不够健全剁钦锚,相关标准缺失歉磷朝,再加上消费者安全意识不足火呈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颠技,共同导致了一些安全问题的出现纽。作为一个新兴行业卯钾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勤晒,这是新能源事故频发的原因剂讨,也是新能源发展到当前阶段傻史,我们必须着手解决的问题秀邢屡。    其次函,安全问题是消费者关注的基础痛点锨逞,必须全力以赴加以解决侩棋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准森涵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帕徽。我们经常说胶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巩男舒,但是没有了安全这一基词瓯 ,里程的远近本身也就没有了意义急。新能源推广几年来腾,市场上对安全的质疑之声始终不断挨赫猫,说明广大消费者除了里程焦虑彤,还普遍存在着安全焦虑旅氖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咆抱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棵可,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡萌婚。着一把火就可能会毁了一个行业覆库,在网络时代这种心理传导完全可能发生挖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诚捌刮,必须将安全问题作为头等大事来抓翅,否则就会被消费者所抛弃娶。    最后绒脐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路礁松剿,也是发展的动力源哭柿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破篱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胆窍冯,才能得以持久生存茬。千百年来暴祈帝,人们围绕着使产品更加安全可靠授凯,不断做出创新滔。及至今日钩菲街,我们投入无人驾驶汽车坞藉屡、智能网联汽车的研究勘疾,很大一部分原因挠乌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肋凡。新能源汽车作为面向未来的产品告,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饰备仑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闷。    由此可见帕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脸酸,粗看起来林林总总郴草,不一而足;但是究其本质碍,核心还在安全疥举婚。破除了安全问题暖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题党褂半,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高揣毫,而围绕安全问题不断攻坚克难淑吧贫,新能源产品和发展模式将不断创新撵,不断创造社会价值蹈层。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘉孰戳,我们从一开始啪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓歉,从战略高度提升安全性孤,居安思危匆凤,未雨绸缪免坡,从研发蹭监囊、生产到售后服务背,都布下层层防线办,确保产品万无一失洪佩伤。    一是在产品开发上加强安全功能设计灰勺戈,从源头上提升安全性屑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歧京磐。从产品的开发设计阶段鸿翅酪,我们就从整车控制敬、动力电池滇、高压安全等方面以高标准进行设计脾慷。在整车安全方面砍贯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统介摧强,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计结肩方。在动力系统方面讹乏,我们从材料圈蔷排、电芯释课间、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秸貌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泪杯亢,降低电池短路和起火的风险力下身。在高压系统安全方面戒吭,我们从防水散甲虹、防火恕慑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计把,高标准强化安全功能劲。除此之外同沁襄,我们还充分利用智能网联技术谷牛枪,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗡境收,建立事故应急响应保证机制绦搞,为新能源安全使用保驾护航究独。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迪糯么,以高质量产品确保安全雹蒲。在新能源汽车快速发展的同时陀蹋葱,北汽集团不忘发展新能源的初心星,严把质量安全关化胎。北汽新能源生产的每一款产品恐距骑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辣瘫顷,还要对电池脯说、电控系统进行严苛的测试与验证厦酪垒。目前桥皇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赌乖姐,其中电芯安全可靠性测试标准42项摩档,电池系统安全可靠性测试标准50项瘸,BMS策略安全可靠性测试标准33项恒令帽,这些测试包括长时火烧测试融官盆、电池剖切测试靛、极限跌落测试和电池浸水测试等钨疮。同时尚虾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位览枚际。上半年腻耙,北汽新能源接到订单2.6万单口,但在资源不足的情况下垛,我们严抓质量关沪毫刃,绝不为销量而粗制滥造崔,最终完成15052辆的销售任务聪辨仑,订单满足率仅58%课分,但却实现了上0事故率的优良成绩还。    三是加强售后服务与培训筹捆,让新能源车用户买得放心妓吩,用得安心丁搽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沉缉筛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统号辉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抗录,包含车辆保养尖海、车辆维修墟臼、紧急救援适卉疗、充电设备戌揽、增值服务弧拉、客户关怀等多项内容量撤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控武,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啃累、维修钮,并对服务完成情况进行跟踪监控烯禾,形成服务闭环书,确背渎蹋客户满意矢。同时杆伸鹊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训箱,对车主进行说明和操作演示拈咎热,并规范安全培训流程澳录惰,提升新能源车主的安全意识套纬龚。在此基础上乡操,我们还创新营销服务模式控凹,今年8月12日缔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惋鞘,不仅具有推广新能源车的效果撼回琴,同时可以让车主及时更换倾颁、检修旧车上的老化电池崩,通过我们的新模式给市场提供更多安全阿巫辅、环保扇、高质量的车型排涪仆,给消费者更安心的消费体验冷。    各位领导挡醚穷、各位同仁掣沮:新能源汽车作为一个新兴产业斥材,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惩阑伴,出现一些安全问题识观四,这在快速推进过程中也是难免的搔薄,是我们必然要面对的问题咖杠爱。因此新能源安全问题凰,绝非某一家企业能够单独解决活次咖,它需要我们整个行业的协同并进层七。    有鉴于此傲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妮帕狭,不能因噎废食截棵攀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心岗,牢记我们新能源事业的战略使命惭吭镜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念眠,以持之以恒的韧性炽,推动政府莫纳、科研机构袄、行业协会动韭局、企业乃至全社会开放合作鸵剃坪,不断建立安全标准讲、不断规范行业行为类椒、不断推动技术进步勺链蒋、不断优化消费者使用习惯逗毙档,不断实现新能源汽车行业成长成熟漆挪斧、发展壮大番劣寂,实现整个行业的可持续发展妊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨继宫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拘和僻,各位领导奠散、各位专家菠,业界的朋友们染袜笆:    大家好!今天劲戎县,众多长期关心写、支持中国电动汽车产业发展的领导贾干、专家和朋友们齐聚郑州荆,共商大计靛。作为本次论坛的协办方锻米速,请允许我代表宇通公司锤惠,向到会的领导刺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里链偷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屯。    近年来茹,国家出台多项重大政策欺,从顶层设计沸涩茬、推广应用凳顺拟、税费减免孰、购置补贴宽奥、生产准入能硕希、基础设施等多个方面汾淑嫡,保障新能源汽车产业健康快速发展咕貌仿。客车作为电动汽车发展战略的切入点帮呻靛,是电动汽车普及推广的重点领域怯蛔。至2015年底愤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挠雷,占同期所有客车推广量的13%瓮嘎,为城市节能减排靠、绿色交通出行做出了重要贡献辑旦讹。    财政部屡习别、工信部酸瞧、科技部推、交通部锰适、发改委等部委谋挝箩,通过科技计划僳喊滤、产业技术创新工程等重点项目进行支持鸽失桅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹦花:节油率携竣、续驶里程等性能不断提升涪场诫,动力电池能量密度贿快、驱动电机效率等关键技术迅速进步持。    具体来说睹褐艰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泡唬诗、节能与控制技术方面已实现了自主研发土,大部分电动客车均采用国内自主控制器撮镐钉,整车性价比高竣沸导,满足市场需求晦釜,节能效果得到消费者认可券醒。    二是动力电池性价比显著提升群。动力电池恐顾、关键材料国产化进程加速墩微邓,安全性和工艺技术持续改进毛嵌。与2010年相比敢,动力电池能量密度提高将近一倍肋,成本大幅度降低航。    三是驱动电机技术水平进步明显题。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淮,在功率密度垃炬寸、系统集成度和材料利用率方面显著提升甫挡宋。    同时跨纲埔,我们也应认识到工拎淀,国内电动客车研发试验能力有待提升裴叮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仆惫合:整车可靠性哦困、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氓嘉奠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谋,寿命痹孺玲、低温环境适应性屡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓤礁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向累每。    马凯副总理强调盎协慷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障毫闷揭。电动汽车由于安装了电池殊碎、电机瓷掠、高压线束等高压部件溃歌春,给整车安全性带来了新的问题睡概,而电动客车安装电池容量大输绢试、整车承载人数多沉黄稻,给整车安全设计提出了更高的要求汗。    因此甜堵荆,电动客车必须从防水锭、防火贬鼓、防触电骏外、乘客逃生檀垃骗、事故处理等方面综合考虑刃,从研发制造慧湍、运输存储塘峭、维修保养绰阿、报废回收等全生命周期各个阶段着手衅菜,在电池安全欣恐、控制安全揣、高压安全教划羡、电磁兼容等方面进行技术攻关实,全面提升安全技术水平嗡嫂摊。并对车辆惟、零部件运行实时监控叭,起到预警作用长杯,保障大规模安全运营首惹烂。    宇通自1999年开始研发电动客车锚饥,持续加大研发投入密,得到了国家部委茹疮、河南省政府和各位朋友的大力支持环。未来贿酬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炊碱,围绕电动客车轻量化袜孙、智能化猴辆、网联化以及智能制造等发展方向斧,立足自主创新疵破,掌握关键技术请皇负,提升安全水平京蔡,促进电动汽车产业健康快速发展挨。    但同时堕卢,为了推动我国汽车产业的转型升级鸽,实现2020年500万辆的目标尚,我们依然任重道远床。行业的健康发展悉,离不开国家政策和社会各界的支持热京居,我们建议亨澎:    继续支持产品品质提升和新技术研发扛萎。在纯电动萝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耪浆嫩,研究开展创新工程二期项目等淘秒锤,助力国家下一阶段产业化目标的实现炽颊。针对燃料电池客车竣如,我国和国外先进水平相比还有较大差距岁惊论,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度九,尽快解决关键技术问题困,推动产业化发展截恒。    电动汽车正处在新产品推出的初期胶恳攫,技术飞速发展城沥怒,面临很多未知领域的挑战尽,这些不确定也带来巨大的创新机会螺夺,是企业辅碾邯、行业和国家的历史机遇蹋,也是赋予我们的使命和责任促蛾聘,    我们将坚持创新分,努力实现产业转型升级和健康持续发展概。    最后诗热绘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "陈清泰椿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钦烩裂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”教,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”身累。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出师喜坟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题常膛谁,回应社会的关切懦倒捣,引领行业的健康发展权。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台禽鞠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逞涸,广泛交流搐糙慷、献计献策清胆。    首先是创新引领问题怜订。    去年唐插酸,国家多种政策的叠加效应充分体现额且衡,电动汽车呈现了爆发式的增长颊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滦,并得到大多数试点城市的积极响应空庭疥。更加可喜的是弗杉,电动技术逐渐被消费者所接受痕报焦,潜在消费人群在增长冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是罗郴,总体上辆,这还是一个政策驱动的市车匦辍,它的不可持续性已经开始显现呸。从今年起句,国家补贴政策开始退坡久褪。种种情况表明慌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期劲,相应地纲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秘葛。购车补贴的退坡谐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芍吞。也就是在购车挥、补贴逐步递减的同时防,政府应在研发环节加大支持力度海罕糖,集中资源支持在动力电池社梨、核心零部件誓咕贸、电控技术刻韶、轻量化粉肮普、智能化等方面突破技术瓶颈汀腻。    另外倦拌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位誓拜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始床,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芥。相应地酷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舜,大手笔投资于电动汽车痕上。    这一切表明驾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氮裴。    由此看来床冬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溃。    第一局乳,政府补贴政策进入退坡通道朵剧,电动汽车性价比提高的进程授,能不能跟上政策退坡的进程挞亭弹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涉撮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扰慈。    第二鸵貉橇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谩,中国肯定是他们的一个主要市场目标烯店。能否改写我国燃油车发展的历史鳖络,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立核幢奇,并建立起较强的国际竞争力厩嘶戊,这是政府和企业必须认真考虑的问题吴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术现,实质性地提高我国电动汽车的竞争力量。    因此疼睦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导偿体申,那是在强政策激励下的增长诲娘,是不可持续的迁佃晃。有些企业一门心思地追逐增长邯廉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张马恫溅,却放松或忽略了创新和研发鹿篇猫。    应该承认笛驾呜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匆,性价比还是偏低的税挽悔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁污萎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钠鹃,理性地配置研发和产能扩建的投入拦。    当前坚,我国电动汽车正在向成长期转型丁霓,这是一个重要的机会窗口彩顺催。从全球看坷,电动汽车的技术路线还有选择的余地囊,核心技术尚待进一步突破丹溶伺,关键零部件的壁垒尚未形成探靶贺,信息系统还在发展池,品牌效应还未发力蔡类,商业模式正呈现多样化恃良清。可以说匹领,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略船男,有较好的积累南。我们又有全球最大的汽车市场支撑叼竿狭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冻回,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胎扑,潜心打造核心竞争力疯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美构,另一方面可以与国际巨头同台竞争急。    电动汽车和燃油车一样嗡,竞争力的核心是聚集优秀人才瞥牵,拥有强大的研发能力镰谱阜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戒矾融。对于汽车产业来说俺轻,生产能力的扩张是相对容易的妓祈录,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迹秋。但是燎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悸撮摔,因为那充其量只是一个泥足巨人抖虱。    补贴政策的退坡粉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伴墒,补贴导向将让位于市场导向兴鞍,让位于创新导向戚。优胜劣汰作用将被强化橙,在大浪淘沙中绿瓣掳,真正能站住脚的菏黄氢,将是那些具有创新能力氢挖瀑、掌握核心技术母琉、具有品牌效应的企业朗舱。    关于安全保障的问题缸笛狈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泌,特别强调要重视电动汽车的安全问题哪诞唬。这也是全社会非常关注的一个问题烤,是这次会议讨论的一个重点负捣栋。    为开好本次论坛挽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搔,并将在本次会议上发布调研的成果亨。    汽车的100多年发展史说明咀瞎擒,随着人们生活水平的提高籍暖闹,出行机动化是一种必然的选择伤。但是耐乱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腊哦溃,电动汽车处于起步阶段楔案,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绢勾绿,还存在由于能源结构改变而带来的阂篇身,诸如高压电路胁弟变、动力电池等新的安全问题百含纷。    因此人勘,在电动汽车市场快速增长的时候常冗,安全应该引起特别的注意行匪恭,无论是整车企业梯烷,还是零部件企业商阀,对于可能出现的安全问题青,都要诸项排查箩汰肥、及时发现未、找出对策儒休辆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前热。即便是这样侯,进入市场后的汽车仍可能出现问题莫人,这就需要继续跟踪鲜飞己,不断发现新问题迟淳,不断解决问题斡,必要时要召回已经进入市场的车辆岁骗勺。    应当承认棚醋谦,电动汽车技术的成熟度还不足擦,市场考验还不充分寝拿,消费者的信任度还很脆弱椭雾阑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展合。从这个意义上说册戌滑,我们必须把安全放在首位煞秆。因为安全是一个否定性指标价,世界上没有绝对的安全趣郡磁,但追求安全是企业的天职善,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上誓卢纳,要以更多的投入红构授,在设计帮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平施牧。我们绝不容忍安全隐患汲纷奢,但也要宽容失败盯纤,因为这里存在着不确定性飞。    安全也是规范出来的赊褂懈,要高度重视标准琶年纠、法规和监管的作用茶,设计安全的标准和法规托躬摆,有些是科学的研究和论证定下来的搁刷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的实。企业必须严格按标准和法规生产酬绩、管理和运营道,监管部门则应该严格执法耿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喘,绝不能容忍劣币驱逐良币丧莱圣。    今天急,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勘牢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壕距,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剖期揣,它还缺乏充分的应用考验姓,需要未雨绸缪价尺抡,防患于未然及览旧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜朗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导背别,各位同行搓沮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》砰弹板,每个桌上都放了一本囤,大家可以直接看缅售式。前面上半场我估计是大家最关注的闹擅累,有一些政府动向磁形瓶,他们做的干货喊秽探,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谰式,我只讲讲技术牧檄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唉刚超,有三个方面涣绿,有些技术方面的内容是有相关性的寒猎,政策本来是张永伟讲的迹蕾爬,我在PPT里基本删掉了观,大概带一点隧哇得。    首先讲一下电动汽车安全的技术搔。电动汽车安全技术我们分三块烷,动力电池的安全撅裤唬、电动汽车整车安全卞苇、充电基础设施的安全贾航。首先是动力电池的安全性姬堑效,是最基础虱逼麻、最核心的姑玲,包含了电安全叙剂、热安全安庞、结构安全等等守俗。    我要先从科学的角度说一下恳巳。如图(ppt)淌,这是电动汽车动力电池的基本特性收,中间可以看出我们锂电池安全的范围睬,一个是电压解、一个是温度掣荚讨,对电池安全来讲泉黎涕,这么一个很小的窗口里才能安全工作烁,如果温度高了会发生一系列的反应评,就不正常了矫皆。我们具体来定义一下这些温度末铂,这是做一个严格科学的实验播祟,锂离子电池的热失控蜂谈、温度变化猎、温度和电压变化的过程芍江。有三个温度卵,T1叫热失控自生热起始温度促祟疚,这个温度一般在90度尚采冷,接近100度帮。第二个纶,热失控的触发温度诺苦冉,就是说热失控要开始了桂娄。第三个伶汞,热失控的最高温度场拱,代表了释放能量捐惩补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)文颂响,给出了一系列的各种类型的动力电池妈,比方说三元的NCA绥、NCM粱、锰酸锂的价想想,钴酸锂草梳、磷酸铁锂颅旧订,还有钛酸锂的布,从中间就看出禾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的樊的。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域似,总体来看勒悼,热失控最高温度比较低一点稀豹,这是钛酸锂的奈。    太过于学术化一点绣虏匡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茎几估。热失控蹦艘,我们先从热的角度轨莆踞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后描,我们的SEI膜就会分解每娶台、负极电解液也会反应煽僚痴,隔膜机制熔化陪碧阔,再到正极分解珐、电解质分解耍,最后就涂层崩溃兴洗,大规模的内短路电解液燃烧卿市,就形成了热失控罐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斧。    另外一个问题痞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展册帅袭,像放鞭炮一样残莱泻,一个单体发生热失控能量还是有限的暗攻森,如果在整个模组系统中间扩展妇,这个能量就非常大了欢渴啃。我们说其实不在能量的大械獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荷别售,但是并不是一个危险的东西退,关键是没有瞬时释放挽广哄,这是一个瞬时释放的问题邪拧蜂。    诱因乔匆具,刚才说的是过热引起的盾膜,还有电的和机械的莆,电触发稿,主要是过充鼓、过放等等呈衔署,尤其是过充椭滴,过充引起的热失控是伪校害比较大的罕快,这是它过充的一个过程和机理胚佳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悲孔裴。还有机械滥用态,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淀艘,这是在网上搜到的底盘的切割实验冠,专门看它怎么样岗,机械诱因就会最终引起短路唬芥。    第二部分杉胃,整车的畔伤,现在我们找电池厂开安全会囤诗颇,电池厂就说很多问题是整车引起的解康,不是电池的事瞧。的确娘,很多问题不是电池本身造成的脊愧倍,是外部原因身膝,整车恢汰,比方说碰撞会引起监,电气安全哆空,还有功能安全描,重点是这几方面甘灿。比方说碰撞背,碰撞是最容易引起颊授,常规汽车主要的安全就是碰撞安全门。第二跨矩违,各种原因的电气线路短路引起着火刺停,比方说左边这个(ppt)是特别典型的看淬闹,电机控制器无拉虾、电机电子器件IGBP短路了胯耗,高压锻匡、拉弧胎、多处熔断钩蔫,整个就全烧掉了踩,这是控制器烧红了婆伐。另外一个摹诧立,比方说前一段时间南京暴雨之后凉齿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路埔古。功能安全肉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腺修,电池管理系统死机拧泼,但是充电机不知道穗,继续充瓶铜胎,充过头了次圃,导致了安全事故搅窃,一般150%会大规模的内短路捕蓉挨,充过头150%浚豌息,不管是什么电池磕姜堪,包括钛酸锂电池蛊梧,如果充过头也都会热失控的视陈,虽然我们知道钛酸锂非常安全抵几范,但是过充之后过压也会引起安全事故川。    第三始,充电基础设施的安全涡鲁皆。尤其要说一下充电设备的安全问题肯鞘卤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好春苯祟,它的防水蛾、防尘喀房、防腐蚀黑敖娥、漏电倡、短路保护等等伞煞死,各方面存在一系列问题埔嗽兽。我们开了基础设施安全的研讨会剧摩虚,大家提出了很多问题磋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宫,我不在这儿过多讲牡。比方说临粪,我们荣威550就是非线充电着火伍,自己来安装这个虚孝棋,比方说外部的“三防”惫,内部走线的零乱古,不按要求接地等等剁北,这都是我们充电设备的问题娘炯。比方说全生命周期状态的监测斧、管理体系的缺失谩惧,线路老化之后也引起很多问题墙举。尤其我们在研讨会中有专家提出贫牵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匹涝芥,因为那里头重现事故之后就会特别严重咸。    我不要都讲问题撮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果提颇。    第一答林,说一下全球国际的进展喜慷吝。我们要学习几个杉衔抚,一是安全防护方面衅扫,比方说日产的电动轿车Leaf蔫,现在接近23万辆倾论,没有出现过重大事故昏手。它有一个安全防护的设计体系蹦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糙荡,而不是说不能做到安全郸讹。人家做什么敌赁?首先搓署,有很好的防护设计理念坊,它的防护朔爸,首先防控事故发生凶奠功,其次一旦失效匈汹,可以失效不出事虏幢馅,再次非避,出了事漏,把事故控制在一个可控的范围是啡鳞,控制在接受的程度跟燃油车一样壬诡。是这么三个阶段茧昏,从电池设计熊,到最后可达到的安全目标聘激端,是一个全方位的设计理念茎。    二是设计开发方面竟酱,遵循了严格的V型开发模式舍,从电池包计舌燃、牧睿块必、单体誓眷、材料仙虹,从设计层良膏铝、验证测试层帆使,是非常详细的陡,包括底层的电池材料扯矛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诚八,我们国内的电池厂现在还很少用这些墟辽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目施非,其实这些我们都很熟悉爸级,比方冲击洽、振动峡踢事、挤压焙、跌落千挡霸,牟蓿块跌落五环哺、单体跌落等等告褐,针刺铝拉奋、极端的短路涩琴氖、火烧勃、热循环秽,有温度的高低温循环实验涎问册,这个好像我们做的不是很多醋歌,气体分析等等捞凰,这都是全都做的饯怖,这是我们跟日产合作交流的退,我觉得还是给大家分享一下涟,很有意义的朵戏。    第二温,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)跋,这都是公开的抠和呢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拣孪沫,这是一些主要的专利惹括,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哇窃,这就是一个完整的过程挠卢坷。由于成本比较高东,其实没有在它的车型上全面的推开构。    另外一个值得一提的富屋,特斯拉的碰撞安全性理缎,从设计的角度井湾技,应该说借用了一些非常先进的方法媚搞叫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墙,发生事故之后侨,非常严重的事故也都是安全的投摹帅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好曝佬,当然因为它有别的安全性撵短,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灵霞葱。    第三沥,这也是公开的资料饰,三星的电池系统炉虎。重点看一下电芯层面勺蹋,这是90安时内部并联四个单体电池身窟船,一个卷绕式的方型电池炕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嘘委射,一个是过充保护侩椽薯、一个是防爆阀耽缉乃、一个是保险丝帮。我只说其中的过充保护蔡眉恋,这个电芯的外壳是正极乃桔廉,有一个过充保护的阀构梁膳,当内部气体压力增大之后阑白垛,把外壳的正极跟负极直接相连莫伦,短路藐率,形成大电流边荷潜,外部短路蓝画,过电流之后保险丝把这个断开颇火骚,这个我们是值得学习的雀殿。也就是说在电芯层次进行材料泞别、电气考、机械系统的系统设计还是很值得学习的什,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墓拘舷,其实它把单体电池当成了一个小系统讥刺瓢,我们可以对比一下翅,日产电池的目希块相当于三星大电池的电芯揩卜,就是日产是小墓洌块崇聚饶,三星至少客车上是大电芯构我翠。    未来趋势来看惕杠闻,现在工信部300瓦时疽坑、350瓦时都是这么高的苍谷,这是国际趋势船眯,没有办法斜燎,大家都在这么做掣难,10年内我们真的要到350瓦时搭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的楞弧,2020年300瓦时应该是没有问题的枷撤,这个从比能量角度是可以做上去的骇幸,成本也会降低祟沧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的观屠,比能量孩、安全性是一个翘翘板坝玛,所以我们现在都出这么多事都惟甸,下一步300瓦时猎麓姆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扛,我现在牵头中美电动汽车合作姆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痢竞腥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醚爱,这是最核心的下一代电动车技术场。    说说国内的搬糕敲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩察沽,待会儿再说问题涵。正面取得成绩晦,从材料体系搁,三元正极酒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暇,比方说在阻燃隔膜旧冉让、阻燃电解性洗、阻燃安全性也都有创新呻觅,取得了进展签楞图。从单体电池产品的检测结果来看颇洗虾,跟国外也没有特别大的差别顷。总之莱恫,从统计结果来看幂息,我们和国外的相差幅度不是特别大芜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逻,总体电池的安全性保持还是不错的洛皮删,这是实验的东西粟功凄,严格按照了国内国际标准仆阿,因为我们的电池企业也跟国外配套迹枫汇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雀迪,所以我们其实国际的标准都是满足的惟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摹。我也举一个例子段凹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宫徒。刚刚说三星的有熔断器计剔韩、过充保护器平胖蕾、防爆阀祭录,模组的我们现在电池管理系统等等诗,还有一个问题糠栖茫,自引发内短路浮狙,这是一个问题揪,我们的制造杂质闺前哄、经常小规模的过充过放栖蹭垢,长期积累以后会自己引发内短路锹卿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鼻闻,因为不好重复实验檬,我们首先做了一些重复实验的方法青,把规律摸出来了败缝,这个短路会形成三个阶段挖嘘,内短路的第一阶段杯、第二阶段尖凤肆、最后一阶段深。第一阶段只有电压的下降握、温度基本上变化不大十轿,第二阶段澄,电压下降同时温度有大幅度下降涪瓢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测察怖。    如图(ppt)娃睬,这是替代实验拱穆,这是算法孺,这是短路的测试实验罚羔,这是结果轻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用倦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程附效盆、内短路的阻值都能精确的辨析出来骏嚼,提前预警热失控事故完少暗。    整车安全把级摊,首先是轿车安全亮,比方电池的防水辆,跟整车关联度很高躺嚼,因为静态的防水棘诡,放在车上不一定防水派邦,现在都知道IP67煎,其实一些厂家都做IP68了涕歧痪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摔寺猾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捶虽擅,我们如果做得好是完全没有问题的舷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棚酵革,这是我们做完的设计踢嫁归。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诧戏,这好像是我们比亚迪的电动车女,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西花授稼,做得好我们的防水比燃油车还好剩合能,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卧,关键是我们的技术到不到位箩粪,所以我们来谈安全问题应该这么看色碍鹃。    第二耿顾,轿车碰撞安全模定,我们做得好的企业也是不错的拳晤鸵。举个例子遁翻颅,长安的骨囊慷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作譬垄汤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搔叉,这是产石匣、学泞、研联合研究的双帮。甚至为了将来的发展媚碧览,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烙。而且电池包不是越厚越好棋控咎,如何又轻量化泰、又防撞攻杯荤,在优化设计方面也还有很多工作可做华坪守。    第三排,整车电池系统总体的安全保护慌朵。我觉得我们通过上次的整车交流会静手,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诡绥贩,大家都觉得还是非常不错的嘶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的似,尤其是轿车企业是比较好的宽驮,分层膜、分级做的是非彻┠耄好的腑哎畔,比如说高压安全管理系统梦翰。就是说只要按照严格的流程来进行开发舞码,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的人雀。    另外我提一句客车日,待会儿宇通的汤总还要讲的愁律奇,我不多说了类,他们有成套的方法来保证安全性膏。    最后丘怕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劝瘁恰。前面领导都说了怪吠围,多少起多少起波,这是从2月份到7月份统计的10起以上锤,7月份多起来了土藕。现在存在的问题技,我们在报告里面有详细的介绍开,我在这儿时间关系也不说的太多了片帝。总体来看熟,我们安全性准入门槛要提高画寸尸,所以现在在指定各种标准拴看角,要进一步提高标准频括。当然还有一个问题赖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唐,因为充电桩跟车的接口是老的钾徽信,现在要搞新的科佰,新的总体来看是更加安全的危,老的怎么适应新的单俩顿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的危,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蒋炭抚。    我们的发展建议探裸浑,我也不详细介绍了霖冲弹,因为我们在报告里都有潭,永伟会比我说的更清楚一下课敦。    第一个岸衅垛,完善安全标准衔,制定更加严格的安全标准懦梳敬。最近客车安全标准旦、电池系统的安全标准库摩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗓菇忌。    第二个碳,监控体系市判,现在当然都有监控系统巍,马凯副总理上次也说了憋靖丹,监控主要还是要靠厂家监管粕,不是靠城市最后的那一级畦吭嘎,最后那一级你也不会给太多数据督规,数据最多的还是我们厂家自己楔谱酣,我们最有能力监控好炭及。    第三个薪房渤,强化充电基础设施安全管理播迸块,严控地下车库瓢梅氏、高危场所充电设施建设与安全监管宋。    第四个克踞,改革检测体制安釜擞,我们建议建立新能源汽车年检制度船吓菱,传统车要年检骋残帘,新能源车是需要年检的簧平,比方我们防水硅、防尘性能赏襄昏,新车是好的藐细,老的就不一定了交,我们的绝缘性能瀑钞、漏电保护等等是需要检验的哄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的啥,这都是很重要的滴细火。    第五个焚锤,建议改革行业的监管体系插酚肆,现在我们是准入维巢,有几千个车型婚倒派,客车是很大一个数拐祁,很多厂家都进来了厘贿殴,不能说让谁做沉拆揽、不让谁做篇搔,我想将来要引入事后监管的体制汾仓,谁要出了事要负责氓沉可,要召回铣怜斡、吊销执照抹官、取消资质啥锌挠,甚至取消你不能再进入这个行业串沟,这是我们建议的要加强墒,否则这件事情没法弄猾镶。    结语三句话豌魄:    第一溉挝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恒辽甘,为什么是“命根子”且豁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转量督土,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馁添界?我觉得怎么强调都不为过眠辅雹,所以我们要警钟长鸣戚磁,高度重视靖,大家都是这行的从业人员填臼履,都不希望这个产业下滑裂固,但是为了做到这一点摄,必须要警钟长鸣翟夕,高度重视伸类挺。    第二寒浩祁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肥惫。想性能大幅提升苗奴餐,大家都希望300公里烁锯默、400公里谜,客车也是要提筛,高比能量电池是必然的趋势奴高,往上提的瓶颈技术就是安全墨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点祭。所以随着动力电池比能量不断提高呢患,电动汽车安全技术的门槛越来越高弘能,本土企业要有危机感钵怪迁。    第三柔森,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浆叫。安全管理橙脑尉,政府责无旁贷哪。    我就说这么多唬赁巾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸腔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壁袄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行枚微盎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起潜添,到今天的北汽EH400的下线溅颓,北汽的这100万辆用了5年的时间某。    在活动现车优屑稹,北汽集团董事长徐和谊表示咆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风类寝,不断的加强产品疼、技术容、管理创新李滔当,不断的加快电动化播挺、智能化霓、网联化楷、轻量化的发展步伐脐沁溯,全力抓好‘π计划’的深入落地拐侵。力争到2020年捂烦,实现自主产销80万辆哩,这其中包含新能源产品20万辆醛拧,实现销售收入700亿元铝,进入自主品牌前三名的目标徘芬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业良痘。”   “来得晚妇晒赡,干得猛孪,站得稳”    “来得晚石绿,干得猛贯唇兴,站得稳爆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夹方。    “在行业内来说彼,本土企业已经很多完成百万辆了吞刊度,我们加入进来谦,形成一种集团向上的态势磕妙矫。”北汽自主分为三个部分花力,“绅宝邻病拼、北京畔瘁赋、威旺缺一不可虏判颂,齐头并进河掏琶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧醒。”在随后的媒体沟通环节中筏,李峰坦言赦秸村。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颅欠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群能踩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炯捷。北京是传承“越野世家”品牌精髓该,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翅擂贸。    “越野车是小众市乘病,但是在中国市场上郴,硬派越野皑磊,没有人能从北京汽车手里抢资源狗碴。硬派越野或是下一个风口册坑。”李峰在接受媒体采访时表示笆匪婪。    除了在品牌划分上的努力戳,在车型投放层面安滤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车害,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车踞嗅险,而到了2016年返拐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盖苔,加上北京品牌和威旺品牌铝,更是达到了六款烂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蕉敌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录五卫。    而面向“十三五”绥惯,北汽研究院院长邬学斌表示别饰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锹滤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讹涤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累憨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悸骨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郎。”    是的睛确卜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笔,北京汽车仅用5年的时间肯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”特钦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泼,现在一是车型结构变化了磷多妹,市场引导到SUV寇芬、新能源和智能化上去歉。我们由三级跳变成了一级跳谐末。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倒,“市场的变革对于自主品牌来说查,恰恰是一种机会炭扯。我们有对市场最敏锐的感知负,最接近市忱偶脚恪,这是任何合资企业都无法比拟的搅汝句。”    从年产销量看浦承闺,2011年达到2.4万辆谭、2012年实现7.8万辆彪、2013年超过20.2万辆显稠、2014年突破31万辆闻、2015年完成33.7万辆绰羚埂,2016 年预计目标42 万辆睡,到现在已经完成了23万辆巍搁甫。“2020年我们要达到80万辆高瞬。”徐和谊表示本封。    “心在一起叫团队”    有了好的产品发,还要有好的营销购搞,“酒香还怕巷子深”脐。在产品营销与销售网络建设方面剖毒淀,北京汽车依旧不甘人后收描坊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盒,“人在一起叫聚会蕉唯匹,心在一起叫团队测。”    2016年上半年潭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毕,同比增长396%仟谜,目前网点总量高达到836家烙,渠道建设速度令业界刮目相看胺娄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篙驰离,同比增长20%匙善稗,目前网点总数已达1081家收。    据已公开披露的销售数据畴,2016年截至7月挡乓颓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆欢囤,同比增长42.7%孰伯答,远超乘用车行业11.1%的行业增速弘深陌。其中凸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沉,同比增长94.6%磷坟糠,成为名副其实的“自主增速王”及操。在具体车型上祈戌,绅宝X25累计销量接近5万辆黑挺,在A0级SUV细分市场排名第一畏旦杉。威旺1-7月也实现了近10万辆酷糜,同比增长6%以上谋锑梨。    对于营销体系驮祟,蔡建军表态称享谱富:在互联网时代警,消费者出现了很多新特征烈累寄,他们爱分享互动雀红嫉,重视原创和分享让叙,并处于一种“始终在线”的状态便膏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拣玫拣。   对于未来茫弟: 李峰表示朗,在“十三五”期间歼南篇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墩绷瞄。    其中针对绅宝品牌屋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品订衅杀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌啵块化技术平台藕奖。    此外杭桃,针对SUV市场火热形势乾保绦,绅宝连续推出多款SUV车型没,形成了X25凄钙矫、X35痕弹、X55朴、X65组成的SUV系列坛,实现了对细分市场的全覆盖呈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烽箍笔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怯玛帝。未来破,北汽威旺由经济型微车翱乡拭、MPV闷咎睬、SUV和轿车等品类组成稠。   责任编辑哇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开价达倡,在杭州召开烹捐篡,我们非常激动噬前俺。我们希望全球贸易更加公平爆蹈阑,中国企业能够更好地融入世界市场桃彻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赫靛,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸥。据了解外秋蚕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嫡俺。李书福说读卑鞭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盛狭能。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部澄警识,李书福告诉记者皮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侗诬蚊,吉利要展示好自己的形象叭。李书福认为姑,我们要解决全球经济治理问题炔嵌,首先要做的就是提高自己的竞争力哀瞄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偏娶滔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业描桥,李书福就来劲了淋断素,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秽刀史,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洪纹,是全球经济的一个缩影卡距。”他介绍说票黔,未来汽车产业的方向是电动化糜且栓、智能化帮、轻量化瞪烂埔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陕峰。李书福认为队,两者的“联姻”以及之后的融合发展添晚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啸塑、活力觅肖都、联动汕肯簧、包容的世界经济”梁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纳史玛,在他看来两者在基础理论研究和基础纳南校块研发方面合作得非常不错卿柒亮,他希望沃尔沃能更豪华疤畴泞、更高档潮、更有竞争力喀彤,希望吉利能不断提升品牌力举、竞争力和溢价能力忻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晨甸霜。”   在吉利汽车体验馆舵慈澄,新款的“博越”展车停在那里舶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨节星。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扔。李书福估计霓凛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作零叭下。去年冬天刨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狭涉,他也曾表示沉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备味媚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篓澜扣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挽疆,商业模式的变化已经从电商垃袱抄、维修雹赋、汽车金融断寺、二手车会篙盼、人才培养等领域开始仍似烘,逐渐延伸到供应链前端的设计砂色缴、研发和生产味。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拈楞玲,这是核心冗扒祷。”李书福说祟何敖,汽车和互联网肛故,两者已经分不开了圈沪,汽车制造业要想有未来愤,就必须和互联网深度结合起来亢图。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灰,吉利每一次研发创新掠热、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拒哄乏。   “安全既是时间长度揣晦,更事关人的生命秋兴舵。有人说逞,现在的汽车都很安全了偶幂饺,安全已经不能成为汽车的卖点了抽,我认为畴慑薪,这句话说的不准确词,也不全面卡斗。安全对全球都很重要顷辉,对国家很重要裤,对个人也很重要箔签,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害渺,可以说安全事关大局菠,安全关系到千家万户翠踌虐,我们一定要把安全放在首位屁弛。”李书福说掳宝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膛驹,不仅有央视的直播比逼磐,现场还有上百家媒体趴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穆垒郴,受到业界的肯定唐恼纯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颈陋颠,用现在的话来说就是企业的基因末辫蜡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撬,当其他条件与安全设计有冲突时革梨忿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吻绅,而不是相互妥协抨。”他认为汇缝,当造型与安全有冲突时惹怠痢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喊横,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时户烹目,也会毫不犹豫地选择安全挪。“汽车是给人坐的社惫淑,所以安全对汽车而言实在是太重要了七勾。也就是因为以上这些理念统,沃尔沃才能发明汽车安全带宪、汽车安全玻璃厦吼、安全车厢粪仍暇、儿童安全座椅牡赦、侧气帘怠扛筷、车外气囊诚醒、交叉路口自动避险自动刹车骇、城市安全系统等等挺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浇盒,因为对人的健康会造成影响诽故。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知到小妊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上庇秽精。 责编阔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫌椭?这是东风集团高层必须面对的问题歌侮闻。“国内前三顺阶灵,2020年品牌影响力达到行业平均水平春牡蛋、市场份额5%孺、销量125万辆椽,其中东风风神必达35万辆衬瑞垦,挑战50万辆图。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诺劲惜。   论自主品牌的持久战稿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绅捣。在他看来褐,相对与合资品牌密棘焦,自主品牌的发展分为三个阶段奋倒既:战略防御宽洁、战略相持和战略反攻膏萍。   “对标合资品牌稼、自主品牌已经经过了战略防御阶段叼迸挟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纠袖稳。”8月10日棚构,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌归传港,并反复强调灸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戌能。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于际,风神刚刚取得的历史最好业绩缸搅锋。凭借旗下三桨也客——AX7统小台、新A60匪错汞、AX3怜萍,东风风神1-7月累计销量76322辆奸、同比增长33.5%逞协,其中7月单月销量首次破万衅喊充。另外爽厂钮,轿车销售26756辆叹滴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吩,同比增长27.4%橇羔蔫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念督毕浚:第一删闭灸,超额完成任务;第二芳,轿车和SUV双增长晒瓢碎。按照目前“三箭齐发”的态势擦期,东风自主乘用车会超额完成今年的目标媒急,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆人提。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弦憨午:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上队,东风A9超过传祺GA8犬痊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞠烽签。   “其实崎,我们重点想对比的是帕萨特紊疟。”李春荣云淡风轻的一句叫敦密,让一向低调的东风乘用车胶堕,平添了些许彪悍和霸气睫邦狗。   不过享捆黔,面对长安客、吉利廷激吠、长城户氓嘎、上汽这些强劲的对手怕,以及合资品牌下探仆坟、车市整体放缓的趋势脸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度论?这是东风集团高层必须面对的问题底鳞掏。“国内前三寂讣,2020年品牌影响力达到行业平均水平坊粕、市场份额5%涤、销量125万辆嗅阑痴,其中东风风神必达35万辆拣牡斧,挑战50万辆嗅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营彼,我们要尽快达到35万喂瘟脚。”李春荣形容固邓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肠,未来五年将是“本硕连读”厢炊墙,从自主品牌的生力军成为主力军偏泼腾。   如何冲击第一阵营偷纬旅? ?   对于目前的东风乘用车来讲广橡排,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绵娄,首先是产品轨牌。关于产品规划挥喜牢,李春荣给出的答案是读亩浚,东风在2020年之前扫射酸,会推出17款全新车型绅曝,其中传统车型将达到12款庆宽梦,新能源汽车7款懂悲。   实际上瀑,经过七年的储备纺,东风风神已经形成轿车虫每、SUV和新能源汽车三大产品军团秀几,在大蓖涵叛、中播肋、小细分市场布局酱刮。   值得一提的是兴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骗。这意味着硷坝全,除了传统车型堪,李春荣手里又多了电动车这张牌逗蹋,而在2020年的产品规划中鸿萍雷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腥。   产品层面畴,缺少明星车型峭坏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阔密攫,而在未来的规划中疾,东风乘用车的目标非常明确炊:提升车型效率茧菏喝,培育明星车型辩皇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拷,半数以上产品达到细分市场行业平均值狗陕。   实际上蛇,东风乘用车下一步面临的问题捍观厘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仇。除了风神之外辟拭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等安,以及合资自主品牌规,而在东风入股PSA沫趴骋,成为第一大股东之后棵漠奈,东风乘用车无论在资源整合什动房、品牌溢价棵、平台技术方面湾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应叭湾,当然这还需要时间证明崎荚凸。   不过到歼呜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向隆:资源协同包括产品淘法兔、平台弟、制造技术咸、供应链悸、营销和国际协同宦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虑尽寄,随着车市的放缓翟能,近年来仕,从豪华品牌到合资品牌蹭、再到自主品牌钞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敦。   与成熟品牌不同歧剧,创业中的自主品牌兜,在招募经销商络氛俊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力概芜。随着竞争的加剧忌脊、产品的丰富古端,未来将对渠道提出更多的挑战叹灭,比如一年之内连上四款新车的吉利砰广淑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理忌棋廊。   盈利能力当然是最为重要的标准疯鹅,但是牺牲自己没靡、持续补贴经销商罢攀闷,也不是长久之计皑案,解决之道要不断有竞争力的产品推出眉眯。今年年底柔呸,风神AX5即将上市勒钙堤,明年AX1也将上市队叮。   实际上杆,在青海活动开始之前恳蔽南,李春荣提前到达西宁搏,专门到长城和长安4s店进行调研逞乘。让他感到欣慰的是盎苏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碍死膊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的年疮醇,我可以负责任地说崩释撕,我们的商务政策是最好的贸鸽完,没有之一陵。”李春荣对于渠道的重视程度署呻冲,基本上是亲力亲为袄。   目前徒挽敛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洁。按照规划书,每年净增网点50家角陪,未来单店销量逐步提升至800台以上颊,达到中国品牌经销商中上水平崇朔。 责编蚊:李芳" " ∶肪埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日傲骂棘,由中国汽车技术研究中心主办泼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擒。在本届安全论坛上虑呸杏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谭,在回顾过去的同时牌晒梅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嚼敞兄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人价恃梦、车辆乾炼男、道路等影响交通安全的诸多因素膛雾健,促进共同发展晶苹,从而降低事故中人员伤亡率剁铆,最终有效改善中国道路安全状况拾汞屠。   会后碧膘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掣色圣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访峦卞鸵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玖,并阐述了对于人抒斑、车回狮、路党奋粱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解休劳吓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示圣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宦创蜂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念暴耽,一是日产汽车“三重保护”安全理念戚官,即分别从社会潜、个人和车辆三个层面采取措施全,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念底,就是在车辆的周边脯嵌人,设置一个安全保护屏障价涝告,针对车身周围不同的危险接近程度帕射金,我们会开发相应的技术进行保护潜。   除此之外隋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绒希超。在车辆的前方汗蔬、两侧丧碘融、后方建立一个全方位的安全屏障妹妒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咯呛。同时萍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化彭不逝,日产汽车也研发了一些相关技术庐另茫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术订。   日产汽车始终将零排放息、零伤亡作为企业愿景碾礁太。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纷酱墓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翘碱贫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谢口芭,可以在自动模式下完成转向蹲删千、加速和刹车等操作馈溉拐,提升车辆的安全性能屏彩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况礁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涣脓。即使后座坐有乘客垛孰老,后侧方视线也不受遮挡廷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寐扳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瘦轨,帮助驾驶者做出正确的判断瀑盲。   针对电动汽车领域函丘丹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位臂店纽,而电动汽车上的安全技术箔,应该也已经达到了世界顶级水平俯驹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倒田,高桥信彦表示浑挠圣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肩肝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捕淋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞧酒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍复舶据,日产在研发智能交通技术的同时掀鞍臀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目透,其主要分为四大领域彭午。第一大领域是关于自动驾驶技术的羚喊澜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宪惰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赣,对电池以及其安全性能进行研究汾修。   第三大领域是新的移动方式淀勿慧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赴,换句话说抖纶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唇马卜,我们针对这个展开了研究狼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喉辛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展殴炽寺。   未来袒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鳖肃,同时嚷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术遣秽健,进一步降低交通事故发生率县锻、持续改善中国道路的安全状况革。 责编登:李芳" "     【环球网报道】8月10日锤晤链,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蛋,共推出6款车型桅锑礁,售价区间为17.58-23.58万羡砰庐。   新车亮点窝貉:   外媒点评拈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摆且:李芳 版权作品抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲教,严禁转载寄岗笔,违者将被追究法律责任舒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溜。   不久前唐猫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芍姜,北汽集团以549.329亿美元营业收入肠犯,排名第160位拧氨蛋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尚,也是首次入围世界200强酷窃。“我之前的预测是在180名左右腐哎卢,这个结果确实出乎我们意料沉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抹和。   据网通社了解侥,2015年苟碾持,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惨蚕熬,再创历史新高淋。“十二五”期间鸽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宪,增长3.4倍售暮透。   通过与徐和谊董事长的沟通交流森,网通社可以断定以下两点晃画:一寥谱客、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续团暴是、稳定的增长竞棘完。二花泼窖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钙卜。   为什么能做出如此判断厢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上镰希?徐和谊的一番话做了最好的解答菩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂练,咱们给人家代工挣俩臭钱淋嘉,那是发展民族工业切结列?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗额墨?不可能湍葛。能走向国际化吗坍当颈?那更不可能囊。”   然而骋缕迹,做自主品牌乏淖邻,光有决心厂、喊口号是没有用的咆纹屠。正如徐和谊所说离肚柏:“干自主品牌真的难里,现在大家都处于成长阶段粟怪,想要效益好显然不现实帆。但是效益不好就不努力发温,就情有可原吗涟?当然不是!休苛。”   从“1 ”变“2 ”稀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怜戎吠。短短5年时间澄埃非,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”年然扒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肃始箩。“北汽人要有工匠精神汐感镐,低着头炮块、少说多干旅泞,闷头干累,一代人不行两代人猛腥恳,肯定成功且闪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求额醛倦。   随着“十三五”规划的展开佬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局级伐逗。据悉摔瓢穿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产璃、供持、销可么、研于一体的北汽集团南方基地耐。   届时文策,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卞袒涸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甲,形成1+1>2的布局技。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品可森沛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脊啦。   “十二五”期间剩,北汽集团凭借超前的战略眼光诉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展查庞戌。通过产业链合作韧嚎藕,北汽掌握了最核心的三点(电池瓶骋渤、电机乔、电控系统)技术醚礁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军艾拐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垂胁帝,并取得了中国第一嘉搓慕、世界第四的业绩痹蘑猾。   据徐和谊介绍砰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涩恋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瘟,北汽集团零部件业务板块几乎是0吴急,经过这几年的快速发展扭扔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肚寂,这是之前想都不敢想的氓。”对于北汽集团的转型脑咀墒,徐和谊深有感触播涂。   据徐和谊介绍建,未来北汽集团将围绕汽车产业链穗断,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粟栖粕,包括汽车金融窖、二手车持盲炒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耍,带来规呐鹁β兀和效益的双丰收碱裴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点幻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骇略,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向得,这也是转型升级的重要标志之一际席勿。北京通航以合资欧、合作糕府惮、资本运作为主要模式磺吝侩,在国内实现了产品工业化和市场营销拦。虽然规模不大灸靶,但已经显现出良性发展态势潭。   直视软肋忍,质量和效益成关键词   “整体效益不高级,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挎犯胸,“我们举一个例子棉,这次500强名单共6家中国车企上榜凳肋核,总共盈利114亿美元悄悼。美国2家车企莎己,共盈利171亿美元碑。我们的产销量远高于对手渐荚毁,总体效益却不如他们皑。”   徐和谊指出颧锭,提升效益苔杀,整合全球价值链呐,转型升级缓点唉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陀,也是整体中国传统制造业需要提升之处丛酬盾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施径,向好的企业学同,从7个维度努力拴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卞篡。还有四个月呐,拭目以待蹭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头途鹃坪,通过与他的交流可以看出辰,对于北汽集团的成长他是满意的寸苛。然而世,作为一名中国汽车人糕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陇完。   “跻身全球200强企业滔玫,不是终点萍石查,而是新的起点拿。”徐和谊更是霸气直言蛊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卜读锣,中国汽车行业前三甲七乐薯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编无啦:李芳" "   车云按红:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行劫皑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踏吐庙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战康。本文由现场演讲整理而成剿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿瞎伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痹胺,这两方面的关联性是显而易见的艰洛。    说到沃尔沃宋膊绅,大家联想到的第一个印象就是安全划。的确超,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匈衔弟,他们就讲炽蒜:“车是由人来驾驶的号。因此绰排,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全念卢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则并肠枫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明许端。可以这样说诧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面其,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术税弧。其中当然有标配的献,也有选配的森,组合成不同的配置敌涸。这里我稍微着重介绍一下酷拆,沃尔沃的City Safety城市安全系统舰屎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丰辅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堤是啡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邦。在2006年的时候评蔫孩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鼻拖。第二年也就是2007年遣梨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桃扫测。2008年惶钦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety成肝饭,成为一个技术子品牌赴线算。之后的十年中这套系统不断地更新完善铂,扩展了许多新的功能钾荆腾,比如增加了行人探测拱规、自行车探测陆设汀、大型动物馅、路沿和路障探测与避撞功能阿。    避撞系统为什么这么重要呢冒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抄暑涧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恋夕葱、转向功能的话绕视,一切都是空谈辈。想象一下袄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凳布,这将是非常严重的问题缺陷梁。避撞系统的工作机理非常简单涪,首先是探测耍等,然后是评估决策茅惕,最后是干预看迫舍,包括警告或者自动刹车蹄。    首先是探测评捂。相比以前奉,探测功能已经取得了巨大的飞跃恒戏。从单个雷达到多雷达和摄像头桃芥归,并结合多传感器融合算法靶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扳。    接下来是决策汉雄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乐澜惩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓬。但是你在路上开车清扇然,特别是中国的路况寺,不可能前面只有一个障碍物苔赡。所以随着多传感器的应用斜沛,现实需要更先进的威胁评估算法铣赂超,可以同时考虑多个对象乱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象链。随着更复杂的传感器和威胁探测能力禽糜,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓣。    复杂的算法肯定会增加计算量举琼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估父咎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坏困,有必要进行适当的简化醚。但问题是怎么简化灵步尺?比如现在大家经吵福看到的中国式过马路弦覆氯,一群人一起走勿顺,走到路中间爆盘卤,可能有几个人继续往前走扇,有一些人停在那里芜泞牟,另一些人却往后退收茄,这时候要判断预测是非常复杂的加。所以缝禾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堆边,使得警告和干预措施如何定时茄腊莲、提升相关性和可信度始终受到挑战断摆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贩,才能提高决策的相关可信度托潍骆。    最后一步是干预怠烹。判断之后还要有一个干预的策略母。干预一般是两种善耻查,先是警告耍,再可能干预末俩。怎样警告呢泪刊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鼓戎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毖弓。如果没有可感受到的威胁存在富褐娜,原则上车辆不应该警告驾驶员卜瘦。这是因为熔俗桑,如果还是警告侮裸卡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因殴签,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率防使。时间长了之后遣莽福,他就会把系统关闭或索性换辆车昏,在中国的路况环境下型晾荒,如果一路上都是不停地警告郎,这的确是个问题去。    警告只是一个声光或振动的信号混席,那么在警告之后订,怎么判断还要不要车辆自动干预呢徒琳樊?我们的策略依然是悍胜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钱,否则车辆不应自主动作乔风,理由也是刚才所说的聘扰漏。可喜的一点是藤蓄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驮俏,自动干预所需的时间大大缩短了涸碍阶,相比十年以前挨抢剂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能皑。最后一点卿,怎么协调人机界面水黔绘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛾涂线,也将是一个很大的挑战梯。    刚刚讲了很多擞矗韩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筷添票。首先是效率问题溉脆嚼,要调整警告反应的时间为,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卉灰泼?警告干预是否可感知与理解呐郝攻?第二是相关性坪派捻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛔纤弘?是正确的警告诺唇控,还是漏报或误报剿?比如说路前方有一辆大卡车模丧举,系统把它误认为是高速路交通标志牌握法,而不给任何警告棘离号,这个明显是漏报哄缎顶。但是反过来说蘑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逗假橇,从而警告干预逃率害,这个就是误报卿仕霖,这也是第一类和第二类误报的区别另茫揉。最后是接受程度镣城,警告是否很高程度被驾驶员所接受鹤暮、并配合脐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭享摧亮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性客提,所以这三个因素之间要互相平衡裙稻芳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程的吮馁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茎喘旧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瀑莎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汞笺男?是不是因为最近自动驾驶惭贯、无人驾驶炒的很热遂观?同时还有一些顾客在问狼搐查,自动驾驶以后弦,我们的驾驶乐趣在哪里拇?因为很多人喜欢操控捞反戎,喜欢在山路或者赛道上开车米汐。    我们完全理解这些考虑暗掏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汾坎,今天早上我走的是中环涣灰秀,走走停停梁廓,就像这幅照片中般的拥堵档暖朵。当然胯叭霞,交通拥堵也不是中国所独有舞凡,随着城市化进程的加剧扦,这是全球性趋势克。请问这样的驾驶乐趣何在嗡磨?    除了拥堵腹,还有安全问题猴送考,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伞峰酒。城市化的发展也加剧了空气污染顾,以及可持续发展与能源的危机镰坤袭。对各位顾客来讲跺,还有实现实时互联和出行便利的需求吝下。    所以堪课,自动驾驶对社会抚许、环境和经济带来的益处是多方面的扰宏冷。首先阂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全静,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的熔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哪实色,即使提升不到100%安全凸擂眠,但是97%川伸韶、99%可不可以屡?自动驾驶还能连带产生其它的好处喜,改善拥堵幻开瑞、节省能源消耗晃郝、减少大气污染秸地,以及使旅途时间利用更高效被攘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捕频,但我们说肯定也有挑战枯,世界上没有免费的午餐辅尼。对于使用者来说息险掸,有人机交互的挑战量卡哼。还有失效模式控制伶绷阑,万一系统失效以后仕饺清,怎样用冗余系统来后备控制雹遁。有跟其他车辆系统的交互夺,你不只是一辆车单独行驶在路面上降矛。怎么感知环境坦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哦鸵裳。还有最后一个冬,再好的系统瞎火,当顾客不当使用的时候辜京,怎么做这方面的技术应对处理汰粗锋。对于车辆设计来说苍茹,还需要各种各样的冗余系统做后备携,确保自动驾驶安全雾痊浇。    其实赊,自动驾驶不光是技术问题急褪,更重要的是对社会和伦理的挑战点结,大家是不是能接受日兴济?首先抬了,什么样的商业模式话拨募,是我们现在继续卖车的模式痞洪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玛镁。基础设施的改变婚,比如说车道线汉借陛、公路标识的统一虏峡,这也是非常重要的超炊。还有保险公司是否接受痞悲钦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瑰兴。最后是公众的接受程度题,法律和法规的约束败,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注顾冒,从而也引发了很多相关的讨论茅敌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么互视星?我们非常明确啊,这也是一贯的战略尺肥酱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稀态磊。    这里举个最近的例子蛙公线,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剩,已经在欧洲量产上市乒泊,今年下半年也将在中国投放市场搞聪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统截,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”施汹亮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向臂龋叛,而无需跟随前车鹃。要知道缴泉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垢烘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景词适,那就是到2020年蹭擎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡德缴。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔫璃舱,也是一个非常具有挑战性的目标撇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梗剑?    我们认为首先要充分研究闻,通过真实用户与真实交通贤蕉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宠迷虹。还要多方的合作绢鳞,沃尔沃汽车通过与包括供应商官、大学研究机构凌吾,以及政府部门在内的强强联合拆竭惭,来应对全球挑战号。自动驾驶之路没有捷径常怀毫,就像练马拉松一样郸旁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澜、循序渐进的博溯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全提皮,我们走的每一步也都要以安全为核心琉醋。我们要以客户为导向茬,通过提炼典型路况吾茹睦,悉心定义测试所用的通勤道路枯隋琴,同时尽量控制风险融旧。在技术成熟之前骸,必须反复的测试噶驹,以保证安全与可靠拷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谅毖泼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呜:要验证对社会和经济带来的好处疚涣,是不是适合当前的交通环境垛,顾客史林、社会公众的接受程度称,还有道路基础设施的支持是不是充分帆篮,与其它车辆和道路使用者的互动蠕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仑稼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了没戊,真正的大规模测试将在2017到18年吞覆宛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暮颓怂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吠涟。    上图右边是哥德堡市区的地图短搏,这条环路相当于上海的内环或中环承弊,即城市高速交通路馈使,是没有行人抠贤、自行车解,也没有交通信号灯随奇。自动驾驶测试者是租赁顾客婚券令,由他们来做为日常通勤车使用驾驶竿匈。在驾驶过程中冀罐毁,允许处理其它事务函,从驾驶员监控到不监控肝刚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逆趟。    这里我要讲个非常重要的概念圃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凯枢悄,驾驶员还是负责监控和指令酥推伺,必要时疚,还应尽快接管人工干预桂顿苫,所以还有不少局限性吠肮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淮太聘,车辆负责监控交通环境使闭忱,根据路况决策和反应检退绿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陇诺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已年团巧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巾挛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杏,驾驶员需要对驾驶负责簇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶健哆,或者SAE第4级的程度崩囊仍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责森。可以看出尖壬,这是两个阶段之间非常明显的分界线臀龄夏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理局榔,简单地讲东,是通过多传感器融合溪贪盟,包括单个或数个摄像头面、毫米波雷达巨、激光雷达顿界酶、超声波传感器等玛,加上云端和高精度地图列愧壬,来感知周围环境儒,评估路况和交通状况骂滑葛,相应决策与控制梯级,最后通过制动扣哗海、转向和发动机系统来执行干预噬。处于安全和可靠的考虑干,我们有备份系统挺,冗余的执行机构渤,万一其中一套系统有问题就呢授,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衬田忻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司釜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅些。2017年类,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垮新,随后我们将在中国踞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悔,自动驾驶的远景又如何吗案?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逛巍袭。如果大多数车辆有自动驾驶功能佃茬囱,车辆可以与人碾橡、车饭龟诽、路互相沟通换速,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掀雀诡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宽毫迟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凯刮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奴板,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柯瞥盾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺飘堪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硅侧鳖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心天。 责编号孪:李芳" "   从很多角度来讲兄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的回。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功块鹤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功间守,国产化是必须的道路圭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桶奇,能够接触到更多的消费群体岸。在网络发展策略方面唤克,我们会更加看重网络的构成形式狡浅,像城市快修店牢、售后维修中心玫蔼狠、维修工厂等谭狗妨,主要目的是增加服务的便利性渤结踢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务煌。    上周末(7月29日)纪诽,在接受采访时撅句,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盖恼晾,回答了中国经济网等媒体的提问侈,内容涉及国内高档车市撤凼统俊,宝马在中国市场的发展战略太乖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挽汕稀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士露鼻,年轻匣、专注捶槽,富有亲和力;与媒体的沟通自然弛驶颅、坦诚盒胺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盒耽,刘智说奈痴巢,中国经济发展已经进入一个新常态登景乔,就是从高速增长进入一个健康尚沉称、可持续性的增长下甸泌。但是萌黄脯,随着经济运行质量的提高妓谅敌,每一个百分点的增长捌眉疼,都是一个不容小觑的数量寸巩。把这个结论放到豪华车领域蠕粪对,我们所存在的这个行业乱,应该不会有前几年爆发性的增长苟沫蓝,市场会以一个比较稳定熄、健康颗禾乓、可持续的态势继续发展襄。就宝马而言甭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势人菇。比如校戮么,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堂方玛,而是把新车哀俊络、二手车鞭,技术保险丁炊垢,国际式售后服务一起发展查肌讲,我们叫“利润四驱”司阶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展操垒。    今年型,在集团诞生100周年之际隋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略得前模。那么柑,这些战略在中国市场怎样“落地”碳帆扳?刘智谈到赋势,宝马集团刚推出新的第一战略通呕,其中的很多元素不仅是契合中国市陈佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脯城夸。他举例说碗檄柯,宝马提出的智能互联概念瘸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凛,领先欧洲10年以上赡勺贝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础透祈。再比如新能源方面募。中国政府强调琉,到2020年新能源车要达到500万辆防饲关。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线送烁口,包括纯电动和插电式混合动力车型软呸力,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邻。所以在新能源车领域临顷怠,宝马会加大对中国市场的投入搞。因此磷翅,“从很多角度来讲琼肮闭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谰懒,刘智说疟苇腊。 BMW i3    随着本土化战略的实施拍歌耐,高档车市场国产车型所占比例越来越大拨舍暇。那么破笆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绰芥?刘智介绍说伍逻管,目前姬梦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疲。在几大豪华车品牌里面滴惯邦,就进口车的销量来讲帕垦,宝马应该是最大的瞄。我们对目前的状况还是满意的毛寐肖。因为这本身就是在我们的商业计划内贡。    至于将来乾,刘智强调筷温翁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拐泼炭,必须在中国取得成功廷膊箔,在中国取得成功辫委吝,国产化是必须的道路”侩炭。所以超吵嘶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心竞恨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唯诽涝。不久前盎那硕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车峭盆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秀。从长远来讲潜,国产车型的占比会越来越高贝惜。 全新BMW X1    近年来吗毁,高档车市场经销商层面的动向备受关注腿捍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溜操抵?刘智认为喘蹦钠,应该说吩,这是一个行业性话题钦答。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孝等,在厂商给予经销商更多的支持配合后哦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势羚。就今年上半年的情况而言愁好,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嚷犯丢。对比去年的数据位,我们发现旧,不管是在新车毛利赖穗角,还是其他业务板块坛逞,尤其是在售后荆镐、二手车喜、金融保险等等几个业务板块莆杀,我们都有了明显的进步肯。因此藩磐,他觉得畅比恭:“目前趁锰,宝马的经销商网络是非常健康的”煽。因为齐邪,随着中国市场的不断成熟辱病,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浮辜兔。从厂家的角度来讲粹县互,我们也不断调整新车的供求关系忿腻,调整车型的配比仑,调整商务政策篮。综合下来枯,应该说目前宝马经销商网络澳垫,处于一个非常健康的可持续发展状态晾。 全新BMW 7系    那么萎权涡,比较以往塑,宝马在经销商网络的拓展上哇久斜,节奏会不会放缓一些萎警秦?刘智表示范肩,在经销商网络上瞧,我们仍在稳健进行拓展盾,一步一个脚印地往前走便。从绝对速度来讲笆,或者是从增幅来讲富秸蛾,因为基数变的越来越大妊篇,所以这个百分比是越来越低的梨趣,这是很正常的撼陀。目前返充抢,我们全国的零售网点超过了五百家洛蝎,覆盖了全国所有的省市自治区瞎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垂,覆盖了很多中小城市遣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拇量。在网络的发展策略方面粱肉悉,我们会更加看重网络的构成形式茎补,并不只关注于网络的数量篇。所谓的“形式”就是像城市快修店烹、售后维修中心坑漠、维修工厂等等一系列的体系概念箱免。主要目的是增加服务的便利性剁酚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务享。对于经销商顺扑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仁锻,让他们有一个非常健康良性的发展怕嘘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蹭:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源蜂扦公:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑寝沫:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫昏掂,分享至朋友圈或给您的好友毕曝,不会用盲被啥?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签眠:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这ge级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧lan德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18ying寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在jin一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应