中信银行郭党怀:资管子公司将注册在上海

时间:2019年09月17日 08:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京世纪久恒不锈钢加工厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术毯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谎白砂、锁紧夺缴。    与会专家认为懂氯虽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孤惧奴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鸿订沮、热稳定昏烤、无热管理循环闺恢戳、热冲击循环趟、被动传播电阻)枚,电性测试(短路藉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫉、掉落哥、穿刺评暴、翻滚秘险形、浸入娄溶、压碎)的安全要求采。但是比棱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧率回慰。安全无止境辞,提高电动汽车安全性沤,还需要国家罢绦、科研机构脯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澳膝体。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沙成,也曾不断出现事故膛,遇到挫折是任何事情发展的规律联驼。因此汀,对于各类事故汕改,电动汽车各产业链不应止步不前绒扮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惦特。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贩项,要让安全成为满足一切功能的首要条件搂脐驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描搔:李芳" "   上海车展开幕前一天管羡帘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会隧稻储,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌媒恼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌管蛾?北京现代副总经理嫁、销售本部副本部长吴周涛表示署,目前北京现代47%的客户是80后和90后稀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诵将。“他们对于服务有着完全不同的需求笛泥。比如服务要定制化统,手段要智能化阶度、科技化扑。同时岁边琴,还要预见到他们的需求并满足薪敝骏。”    如果说此前亭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酵,是厂家产能的竞争掠确,那么未来则是客户的竞争粱概票。因此敢干揭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”昂。“意思就是享受你还没有想到的服务舜廖姐。”吴周涛如此解释赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俄吃?据了解递劫畔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期算甩,升级为对客户用车生态的全面服务胳,基于互联网科技的进步塘槐痊,先于消费者预见需求沮嫁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”论记,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效车、智能庞嫩、共享蜗,以及个性化定制的智慧服务体验暴。    具体来看股矢善,北京现代将率先整合官网揩咳、呼叫中心犀死、4S店透明车间蹭、服务App衡思、娱乐脸绍、地图渭犊、语音控制吴骗、智能搜索等服务功能惫解,并将其聚合到车机上坚部锈,成为用户的车载生活服务平台绕。它就像一艘移动的生活航母傲,无论是餐饮噬虑、娱乐鞠、购物的生活需求败封,还是维修嗅、保养的汽车服务粒壳赤,都将以车为桥梁漂,实现信息互通澎溶驼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惮捌,还能够通过在线直播的方式绘羞,对接车烩承、检测秸哦、派工鲸鳖、维修渴帕、洗车恍、交车等服务的全程进行智能监控奇,实现人车分离式的售后服务护辖嗅,把客户彻底从4S店里解放出来攫钦,为他们创造更多自由生活的空间娥。    值得一提的是怒娥,在“汽车共享”大火的当下坚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务歉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搭仙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主顽。“如果只有5%参加到共享汽车当中井册,那也有40万辆的规模谜,这是目前任何第三方平台都实现不了的陡洛碗。”陈静表示叭妮氛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车崇、售后代步车螺超必、公务用车也会参与进来闭抱卤。“我们希望融入大潮嫁陆,积极参与这种尝试蛾俄寡。”    除了全新服务品牌的发布惧刹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点察荡。据了解母,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上互迟商,通过平直且富有张力的线条泡构抢,充满力量感的车身轮廓酿怜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乏家。同时胎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恒,匹配7速双离合变速箱捶憨肋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现幸煌。    “新一代ix35上市之后髓,北京现代有全新胜达详郸肆、全新途胜煽、新一代ix35领、ix25四款SUV产品拒浇骏。通过这样的产品布局挝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辛。”吴周涛介绍说阜鲜赤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车式,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纤修秸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点售,本届车展除了新一代ix35派辱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔函遂体。新车延续流体雕塑2.0设计风格临,对进气格栅辛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祟,以DAW驾驶员注意力警示辨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肯黑,为消费者带来更安全的驾驶体验撇嘎嚷。    除了两款新车外橙翱槽,北京现代还设置了技术展示区解潭飘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果曝鼻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天犀莱吻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姥啊户。    2016年唱朔俩,北京现代实现产销114万辆狠鄙,超额完成目标梗嗜甘,保持了行业第四的市场地位粱块连。今年北京现代即将迎来成立15周年蚀含俺,也是北京现代从800万用户基聪亍,迈向千万用户级别的重要一年潜虐茬。业内人士分析凑年工,在后百万辆时代到来之时撂乏办,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堡盗吵,也在不断践行本土化政策抒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理北街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰仟双:李芳" "  5月10日沏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嚷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寸,人们的关注度更高铺。在今天渤,汽车产业主管部门倍沪箩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翻,其中指出岛槽:“中国企业腐苍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卸拖特。   目前在中国汽车领域超,舆论将中国品牌分为三类嗣,一种是例如长安斑火、吉利这些发展势头迅猛的示范企业需埔敝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”轮帘,而且成果显著烯啡鲍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”该,这些企业通过内部的改革赡娩潞,已经形成了正确的发展思路健净,尽管在终端销量上尚未展现成果疽卞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”聪,始终有一种“捞一把就走”的心态涧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苗,在市场赚取短期的效益钾享。   苗圩在撰文中指出揭剿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膘磁。企业投入资源蔼施,通过设计开发撬但、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奸答,包括物质价值和精神价值嘎挪。但是讳然,这个价值需要在市场交换中转化为货币董磊,才能完成“惊险的跳跃”单娟,成为企业的收益啼篡酚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丛箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日夕全,中国汽车很兴奋盯,但正如苗圩在文章中强调汾篡狈,品牌建设是长期而艰巨的任务列沏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弧吾弧。这同样是中国汽车品牌需要思考的侧体悲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闹,通过仔细研读猛,将其中核心思想与观点标明伶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搐,党中央扫、国务院就振兴实体经济瑰播、做大做强制造业做出一系列重大部署频忌枫,对加快质量品牌建设提出明确要求汀激显。习近平总书记强调杉十光,“推动中国制造向中国创造转变驼睦、中国速度向中国质量转变念、中国产品向中国品牌转变”头。   2016年歌角徘,国务院部署了消费品“三品”专项行动凹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》崇豪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力椿叙凉,提高有效供给质量熔辨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滴。   近日涡写,国务院同意设立“中国品牌日”屋迹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苯弗橇,体现了全社会对中国品牌的期望铝饥,为建设制造强国指明了努力方向汤。      一梢撂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歌,代表着国家的信誉和形象哥蕉。品牌发展是一国由大变强的必由之路秋绥返,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俩板。   品牌建设助力制造强国战略仑。 我国是名副其实的制造大国疟拿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刃岁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闹靖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化面娶,产业转型升级势在必行览羚,迫切需要加快新旧动能转换寸魂交,培育面向产业中高端的竞争新优势陕突碎。经济发展规律俱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膜疲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泌辽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力跨蒋。   品牌建设推动供需结构升级妈兔珊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蝗酸,重点任务是提升供给体系质量景,提高供给结构对需求结构的适应性匈。品牌是连接供给与需求的纽带膜雾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置林闺,引导需求侧消费升级杉车,提高供需两侧对接的效率访。   品牌建设促进实体经济振兴剂屑渐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心人,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摄些。企业投入资源办,通过设计开发莎辨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值安擒,包括物质价值和精神价值溺庞。但是颊覆,这个价值需要在市场交换中转化为货币叛,才能完成“惊险的跳跃”嵌剖,成为企业的收益渭绒多。能不能跳得高厘暇、跳得远舞碴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知编。品牌是价值和信誉的载体潘台金,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力葱吾。      二想巢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淋,科学地阐明了创新袱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系庞领。从品牌建设的角度看你,品牌需要“中国创造”雄灵,没有创新摊,品牌就没有差异化的魅力返立冠。品牌需要“中国质量”发八坎,没有高质量散鸡猎,品牌就丧失了价值的基础犯。 近年来碾赎免,面对国内外严峻复杂的经济形势律忿嗅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涸仟、国务院重大决策部署堪,认真研究我国工业发展的阶段和特点舶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路使窃。   把握规律蹋,找准抓手磨猾熬。要坚持质量品牌工作整体推进趣羔,引导企业在设计开发乾草、生产制造和营销服务的全过程建立全员花、全方位的质量管理体系唐矫、诚信体系和品牌培育管理体系滑,以培育有竞争力的品牌为标志蹦俩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赏拾炭。   积极履职倡,统筹部署尘。2011年姆窃,工业和信息化部会同发展改革委哩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隧来,进一步推进品牌建设肌视。2015年瑞喀,推动出台了《中国制造2025》伐订,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一视卫皋。去年丧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泥麻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划观,部署了全产业链质量品牌协同行动虏幂、优势和战略产业质量品牌护航行动扭锣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炮。   持之以恒饭,扎实推进喊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牟髓。   经过多年的不懈努力你共,我国品牌建设工作进展顺利怜领勿,取得了初步成效棠隶。目前灸米,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堤垄竞,涌现出251家示范企业戊呛捶。根据对示范企业的调查递,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肺岛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%墨相饲,企业经营的质量和效益得到明显改善髓丹。同时竿俏红,重点消费品的定制化桑、中高端产品供给比重显著提升莫晶,定制化服装消费增速超过30%拢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致煞沛。      三八链遂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奥,需要社会各界齐抓共管毒,合力推进博。下一步胯毯椿,工业和信息化部将发挥行业优势默,深化推进品牌建设扮,加强与有关部门密切合作叭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裙肮,努力开创工业品牌建设的新局面癸痢灭。   坚持企业主体矮屁,增强品牌培育能力池婆推。 引导企业增强质量品牌意识灯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理动。坚持试点先行莲擎、示范引领玖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设始檬,促进企业品牌与区域品牌互动发展仓奠歧。加快制定品牌管理体系标准谋淀海,组织贯标推广多雹。加强质量品牌宣传鞋相,弘扬精益求精的工匠精神溪,扩大自主品牌社会影响尾帕温,激发企业培育品牌的内生动力韦樊潍。   落实质量为先筛,加大支持引导力度搬句。 贯彻实施《中国制造2025》沪穿,落实质量为先的基本方针茹浆变,加快推进质量品牌提升行动蓄。发挥制造业创新中心建设快、智能制造帽骸、工业强基等重大工程的支持作用落枯八,引导企业加快工业化与信息化深度融合认莆,运用“互联网+”袄铆、大数据等新一代信息技术泡愁,把握智能制造诺湾、绿色制造耽、柔性制造等产业和技术发展方向记贸纠,加快培育自主品牌烘。   鼓励创新设计掳,丰富品牌差异化定位佩。 完善制造业创新体系帛,加强关键核心技术研发共,推进企业技术中心建设蔼笛。在重点领域推广应用以绿色冀、智能耻喝、协同为特征的先进设计技术筒。建设具有世界影响力的创新设计集群鼎立己,培育一批专业化的工业设计企业龋,鼓励代工企业建立研究设计中心锭,加快培育自主品牌蔡丁伎。   实施重点行动庙,促进关键领域发展恒瀑。 落实消费品“三品”专项行动荡,支持消费品工业向智能话、绿色返戳、柔性和高效制造发展蛙。增加中高端消费品供给酿,促进产品向高性价比优势转变揉颂。大力发展智能仟、健康消费品酵里捕,支持发展民族特色消费品茸痕筛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恼,加强产业市场研究和需求预测疽帮,科学规划产业布局玩步、供给定位和品种结构来床糜。 实施中国品牌“走出去”行动焊贸,贯彻落实国家“一带一路”战略相,推进国际品牌共建共享观冲茸。   完善公共服务崔,支持质量品牌进步捶搬戏。 建设质量品牌专业化服务平台邯位,依托中小企业服务体系系,提升服务平台的质量品牌服务能力欧。构建质量品牌信息共享平台骂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耻朗。完善知识与人才开放共享平台垫,依托企业经营管理人才素质提升卢裙、专业技术人员知识更新等工程寄快,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台枚建创,促进科技创新辫插、成果转化和推广应用库拐塑。   加强技术保障缮,夯实质量品牌基础缴孩。 完善产业标准羞、产业计量醇畏久、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肥,推动质量升级碑。引导企业增强研发创新和系统集成能力筹藏,创新制造方式和服务业态霉珊,发展定制化生产材,满足个性化需求落拘。鼓励企业发展现代销售体系庐急帆,在品牌传播焚寸甘、顾客体验和销售模式等方面创新发展迪边童。   设立“中国品牌日”乾,大力宣传知名自主品牌 鲁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喊蛔、质量精良权、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姑陛遣。品牌建设是长期而艰巨的任务沽诽鹊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”触皆,以新理念引领新发展郝稍蹈,持之以恒地不懈努力祭垒排,共同推进中国品牌迈入新时代功保扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   5月5日潘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开擞炮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泼衰溉、董事长李斌就中国汽车升级之道涵潞汞、互联网企业造车赤铝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论婪期。    近两年互联网造车企业纷纷入局鸽纫怜,被称为“新造车运动”蝗。徐和谊开玩笑说浓肋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冒露。”他说垂背:“我从传统汽车的角度看书,就是不服!”徐和谊解释道誓,李斌做到的他也能做到裳抵伎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棋褪。    徐和谊认为蓟刻任,最难的不是做产品揣册,而是做品牌揉颧,尤其是国有企业体制下做品牌笆讥。建立臣、培育一个品牌殿评淌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狭腊教。他举例说犯孺,蔚来汽车在东方广场建体验店苹竞,那叫“烧钱”艘茂牌,国有企业就不能这样“烧钱”弦炯。但品牌打造的初级阶段谐皆,该烧的钱还是必须烧的摆酚蒂。这就引申出国内传统汽车行业虏,必须加快加大国企的改革步伐独,从发展角度灰、竞争角度害,必须改革搽刚送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刑困欣,希望未来产品不光是一个出行工具肥欠,而是一个用车的体验平台蛋惮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酿就,而是看到与用户交流的新机会环。从互联网寺麻、移动互联网取写纬、移动社交发展趋势看仕秽堤,与用户关系会让汽车发生深度变化袖芜沧,体验会变得更加重要忿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谷,新车企应该走什么样的路渐安,徐和谊认为篮,条条大路通罗马粉,但是路和路是有区别的呸。他认为全世界只有中国能做到一件事副氦短:传统车企和新生力量深入融合蛙、发挥各自优势拼汰颈,结合起来挥,这条路可能全球谁也做不到旦辅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垃柬。徐和谊透露麓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肋浪掸,很可能这轮竞争拈镭,十三五末刑,再过2至3年鞭峦碧,肯定会出一个比较好的结果烂薄鞍。”    李斌也认为括量,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镜,这跟传统燃油车情况不太一样贡耻。他干脆表示防,国外品牌在中国是没戏的姜膝吓,因为智能汽车需要本地化的数据烁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快媒电。蔚来汽车在三电泼、智能电动杀目吓、包括制造方面都跟其他企业合作赫田。李斌强调晃:“我们是很尊重制造这件事的专业性睫。”谈到合作擞等睫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作限失鞍:“我们的南京工厂投入十几个亿妨同,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作儒瓦,不是简单的代工暗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔节啥:李芳" "   据雅虎网站报道毫弹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炔楞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卜捆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务暖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酶筋虱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域童,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粳。”    他指出肖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现臂新落。尽管我认为这可能还有很长的路要走荒淳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炮偿茹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捐存怖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谷揣。    当前伦份,特斯拉逞瓷精、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纱抱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密火秀,并将其带到了Uber焙墨力。    去年抢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挽菇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疯卧。特斯拉CEO马斯克表示犀夸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毒探。    马斯克认为短:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见家悲踞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恢,要远多于因人为失误导致的事故衰菊捞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道题阔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琼阂燎。    他表示位令漓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巾,那将是一件非衬淙眩好的事情控。但对于汽车保险公司来说蚕凌,这不是件好事姓忌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后操蛊绊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纤径夕:“我觉得这种影响很明显瘫功。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井辞旱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缉杠贿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度立弥寥,全面仑味滑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题默腑题,阐明了个人观点肩革,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纺、客观的看法坊宏。    报告摘要爽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诬、导入期祥、快速发展期与成熟期四个阶段峰入。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段姥吞第。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诞,很值得我们借鉴胚祈绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戈。如果不加重视橇,终会酝成大祸巩。    *韩国的电池产业喉筛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辈挟培,我们必须面对这个挑战酞颗哗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冕距坛,它会带动未来汽车消费新的革命滔颁朽。    *任何事物都有两面性帛饶看,政策也是这样韶獭。补贴强度不足燃,难以起到激励效果姓凸盘,补贴强度大了肯泻,难免产生对技术发展的不良影响牡鞋怀,也包括少数人铤而走险骗取补贴募。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碧霉联、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镜寥每,从国家科技项目立项至今已经接近20年毕,可以说产业发展已处于世界前列钝。2016年诚峰径,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锨偏,累计销售95.5万辆奸离密,取得了令世人瞩目的成绩描烦驴。有些专家认为双恒涝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渺假副,我的看法不是这样慌链。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔚尺、导入期竭、快速发展期与成熟期四个阶段撤。导入期也称培育期替贤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烂壳膝,当时就有舆论认为氨设淮,我国新能源汽车驶入快速道嗡俏崎,进入了快速发展期题输隆。然而到了2016年便回落下来维洪。现在分析起来骸督,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柬匹,造成了数据中存在一定的水分石川送。随着国家对骗补行为的查处赶蚕,今年的数据逐渐回归正常迹掸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势募拟,有可能会得到一些错误的判断捕密,导致过于乐观的结论搬犬舌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贯,除了观察数据的趋势外厩雄,更重要的是看产业发展的推动力豌菏恒,是国家政策为主还是市场为主壁馅蘑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涵,补贴政策还不能取消秃互,基础设施还很不完善凤祷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唬,产业链还不够强壮与完善赋揽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坏怯郎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卡吉,工作量很大潘壤,切不可放松努力曹,让已经启动起来的产业发展放缓下来烦蔷随。    依目前的政策设计擒,我国将于2021年取消补贴嗣瓷惯,代之以环境全帘、能源为因素的常态鼓励政策能葡。也就是把2021年设为一个转折点挟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡窖喀。期望实现年销售量达到二怜、三百万辆以上拍刹,能够占到汽车总销售量5%到10%发藏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赦阔。    二徐谩臼、如何看待新能源汽车的碳排放吝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策豪辽秀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妻绘访。我认为许多人有这样的疑问是正常的华寥惜,因为至今还没有一个权威的科学数据靶戏版,来告知公众电动汽车的排放是多少赡挤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法定千缓。    电动汽车行驶过程是零排放哄惯彼,这点没有疑问倪。但发电过程是有排放的冀,不但有二氧化碳排放钨檀翅,还有导致PM2.5的有害气体排放慌倪。所以简单说电动汽车是清洁的方福犬,是不能令人信服的筷,需要拿出数据来衡阂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞祝款的新闻报道电,受到一些启发氢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挛羞稳,即“碳排放因子”径。根据新加坡的实际情况井,标明每消耗1度电解膊病,就要造成500克的二氧化碳排放势稼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吮倒,即每消耗1升燃油魔艰仇,就要产生3000克二氧化碳排放表催。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放葱裙棺。由于特斯拉的车重僻,耗电量高唇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值等栋梢,尤其是在夏天开空调的情况下骇奖,百公里电耗有可能到40度脖拇,因此被吠愿撸款爬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弧僚樊,很值得我们借鉴啥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究小秽禽,据我了解定性的结论比较一致尸苏枚,定量的结果存在不小差异垮凄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别类隶,其清洁技术水平也有很大差异嘛居膝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估录污,发布我国的“排放因子”权威数据赌僚,并定期予以更新轮端媳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脖。    比较我国和新加坡的发电情况唤桂蹬,新加坡百分之百都是石化能源发电盾罢郴,而我国的发电能源结构里途,石化能源约占70%箔独休,可再生能源等非石化能源约占30%祈烁。全国平均来说聚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酣光。而且按照现在国家电网的规划来看憋胚谰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例划苇丸,我们发电的能源结构会越来越清洁阂呛冒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大葱睦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拜禾天,来估算一下电动汽车的碳排放勘啪交。例如一辆百公里耗20度电的乘用车楼,可以算出其碳排放为100克/公里普臼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脖。可以看出一般情况下戳抬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缎肥。但是如果电动汽车过重剂释,电耗很高畴吩,就不能算是低碳产品耙,甚至不如先进的混合动力汽车路巫病。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呈,但是我们可以认为雄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佰僧,耗电越多溶柑草,造成的PM2.5有害气体也越多驶深隘。因此略褂嗓,从治理大气环境考虑么旁爽,我们的政策应该鼓励低电耗产品宋谈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向朵练。    三配、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蜂玫翻?    这个答案是肯定的添辈能。我做过一个简单的计算骚,即使到2030年频楷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候许刑滔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右家斜叮。由于大部分电动汽车会在夜间充电烫迁谁,可以利用电网的低谷电时段来充电千。目前我得知的峰谷差是20%到30%荣握蕉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裴,不但不会给电网增加负荷悸唾,反而可以帮助电网储电茂抵慈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞧尉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腔厕,在白天电价较高时段将电售回电网畴判幻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偶撤纲,这个系统包括了屋顶的光伏发电睫粳焦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈光炬氖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妥赎豆,采用分时段电价飘唐皮。当然怯喜凯,对于需要白天时段充电的一些领域礁梅策,如快充公交弓欢汕、出租车与物流车等渤赁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烂础。    四聊奥蔬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逞侣幸。现在出现的火灾问题比较多匈焊确,所幸还没有造成集体伤亡梁毙,但是已经给我们发出严重警告桅沙,如果不加重视合型鹿,终会酝成大祸尼婆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脐。    电动汽车的安全要以预防为主琉你,要从产品的设计做起繁嘶,然后是生产过程的严格控制臀,不能将未经严格考核的产品投入销售搏舞琳。电池的比能量越高练乌囊,发生火灾时的危险性越大驮,因此要求有更高的安全性技术匆线,试验考核应该更加严格廓凉。尤其蒋掇谈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎规,因为客车上乘客数量多锹垂朝,一旦出现火灾逃生难度大厂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帛汾赡,为满足新的标准增加成本是必要的腐剐侩。对于纯电动客车佩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池破四,既安全又经济加递。    说一下安全监控网络捍肋。我认为重在实效娥。我在几个火灾事例中了解到道呐,火灾发生前其监控网已显示警告信息法迟,但未引起关注与采取措施痹肺,说明安全责任不清漓,监控网站流于形式梯浪,主要是供参观用化。    五钨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题推,大家都知道嗽,韩国的电池产业毋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秸道氖,我们必须面对这个挑战颧涉蔷。目前有一些原因奶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沪鞘欢,也给了国内电池领域一点时间动凛渡。但是纫巩,如果我们自己不努力浅,最终经不起国际电池产业的冲击锰,我们将会面临严峻的问题活费昏。    我国动力电池产业发展很快碑,一批创新意识强的企业正在快速成长猜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持霖女。但是总体来说典,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况萌忍筷,产品的质量水平不高牵内卞,投资过于分散响炉,到处建设低水平的小规模电池工厂丧撵齿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足看弄实,缺乏战略眼光睡。这些问题需要引起我们重视与思考磕水汝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脖氯,没有一个强大的中国动力电池产业孟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业褥瘦,实现汽车强国的梦想又是一句空话簇坝。    化学电池是一个非常老的传统产品合哩劫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情萎冯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兄咐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金膝嗣废,形成了动力电池百花齐放的创新局面穗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰畴蛋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来箍。因此频廓,谁能够掌握创新的主动权绕,谁就有可能掌握未来电池的命运操抬斗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局槽磐冻,但是企业是实现创新的主体稗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兄,能够挑起这个历史重任笺,把更多的注意力放在创新技术上面写哺。    去年参观宁德时代电池工厂时茬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佰辞倘,给我留下深刻印象赶莱。图的中央标明安全性始终是核心腺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盟锯薪、功率密度膘丰叛、寿命与成本缔剩窘。在实现高能量密度的同时法艰,要实现快充性能困,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念途逗剩,向1万次20年迈进篱,彻底解除人们对电池可靠性赁、耐久性的不信任程盘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揣卉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淮擒骇,结束燃油车的历史辆贿卫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鬼窃舱,成为中国动力电池的创新巨人怜爱篓。    我对我国电池产品质量做过一些调研补溉擅,认为夹布勤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平为掂。就电池单体成品质量控制方式兽,目前还有采用筛选的落后方法聘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上齿滇滩。这表明堤己兰,产品的质量水平低劣敦旁时,即使交货的产品数据是在合同范围内筒,这些产品在使用中性能很快就会变差藩桂俩,寿命很短匿。    目前高,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吹戒翻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拈,但这也并未在本质上提高一致性涤筹凯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赫藩,不需要分押嫣苁А,标明这些产品内在质量是优良的答稻盼。用汽车工业对零部件的质量要求就是京,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”畏。恐怕多数企业都达不到拴秽,就这一点而言弘淋儡,我们与日韩企业就有明显差距匡邪谭。    面对严峻的国际竞争畅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奠,再吃不掌握核心零部件技术的苦洞。我们看到国外整车厂来到中国时覆稼,都要把自己的供应链带进来拌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恢倘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任深溺哺。我建议政府等、协会固、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丛。    六校狭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沙。它会带动未来汽车消费新的革命靶巷撕,有助于解决城市的拥堵睛踌、停车难摔、环境污染等问题庆忌奶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凛刷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捶绩,是未来汽车应用一个非臣畚撩好的发展方向鸿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挡碗寥。    由于共享租车提高了车辆利用率懦逻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显附。又因为主要用于短途使用来,大大降低对续驶里程的需求倦韧寺。从社会效益考虑去,减少了空驶行程同火灭,意味着减少能耗与排放步链,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间俯邓,缓解停车难的问题兴狠抵。    现在浚健抬,很多城市都在做分时租赁确锨幌,但有的并不是典型的分时租赁氖。A点借瘦香浦、A点还楞,规模小的例子不少杀铜。例如有的大学有几十台车在那里乘辱,学生租了这个车出去办事儿菠桃悉,回来时归还校园原处镀爱猴。这种模式也是一种共享枪瞥沽,但不是典型的分时租赁纹餐。只有实现A点借X点还矩、并具有一定规模崇棚采、使用起来非常方便馆蜂,才可以算是真正意义上的分时租赁颁戚。    除此之外问澎,分时租赁还有一个评价指标套管,就是车辆的运行率狠,即车辆有多少时间在外面跑咖受、跑的时间和停的时间的比例较闪漓。我考察过芜湖市易开租车虏,我认为是很典型的分时租赁谓痛腺。从数量上看膛你乳,芜湖已经有两三百个站点凯示,三四千台车褪会头,具备一定的规模;从模式上看唯叼曹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赏暇橇、X点还文。从车辆运行率来看凳扦,芜湖做到了80%当发。    此外沟妈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闯疚,规模也达到2000多辆埔娄促。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池藩,很有创新特色嫁魔屋,也有一定规模煌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据型,认为大约需要1辆/1000人口弄,或5辆/平方公里的密度壕,才能够保证顾客较满意的租车成功率吨慈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痘探,其租金仅是普通出租车的1/3锯康,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牡。    作为共享租车的车型泰溉枢,以高可靠性咸姆、低成本新概桂,微型车更为适宜痪忿。共享租车要应用车联网技术拣,建立完善的方便于客户的使用体系蝗襄,实现手机注册窗航菊、约车髓可郊、开车僵壳、交车氮广、付费以及安全监控等抠虾程。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汀坝迹。我认为鸿户逗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巾幌。为了方便客户薯炕虱,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘟钝。    七绅毋钢、补贴退坡后萍筷,新能源汽车是否还能发展纷抨?    从今年开始墟弓癌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沟蔑。现在行业里有一些不同的声音蒋袖兑,认为新能源汽车本身就是错误的事情访涸,它的发展依赖于补贴沦,补贴拿掉以后墨郡,新能源汽车产业就会死掉太顷巩。我不赞成这样的消极看法赋仓陈。    首先在电动汽车本身的技术上孤湍肠,我们要有信心挂疼。随着电池能量密度的提高菜检,到2020年盎嘶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上福,规模化生产使电池的成本大幅度下降凸貌炮。从这几年市场反映看芭废,很多消费者开始喜欢电动车了拨课,他们觉得电动车很安静坝颓、很干净巫短,如果自己家有充电桩芳,使用起来很方便惠故忌。目前菜煽,面对全国大面积的雾霾形势环,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捆,促进了电动汽车销售量的持续增长甲身,在不久的将来信僻咳,电动汽车将大量取代燃油汽车顿。    我国在新能源汽车产业取得的进展缆帕宽,很大程度归功于国家的鼓励政策苫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚀们,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耐晨。但任何事物都有两面性脓赂,政策也是这样妥碗比。补贴强度不足旗,难以起到激励效果碘,补贴强度大了古,难免产生对技术发展的不良影响磺膝,也包括少数人铤而走险骗取补贴渤。这些就是事物的复杂性律趁,不足为奇攀凌啥。因为产生一些问题甲尾际,就否定补贴政策是很不客观的九耗。正确的做法是适时适度调整政策促,逐步实现退坡漏到翟,制定与能源揭、环保因素相关的长期鼓励政策渺厕,进一步完善推广工作的其他政策环境颓哄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去群湃辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍菱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言傲,销量突飞猛进尺傻舞,不仅在中国市场实现了大反转故察吞,以每年超过30%的增长率党络熔,连续三年高速增长笑,实现反超墒,在全球市场上来看靠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碱抄。设计之变袍,影响如此之深辫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚畔悲,都是如此畴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晨媳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呜蓬。此消彼长湃,本来也是市场常态替槐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雷抒淡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仓,而奔驰则用了进击的改变殊曝。这导致了市场格局的变化档持。但在今年开始马吃辞,奥迪要采用一种大胆的改变顶建晌。   在北京车展上膳宫杜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生封菊柔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蚕渡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品删。在采访中扦汹蓬,马克·莱施特先生表示切悔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呈赤嗜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫡扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赣情,以奥迪品牌本身的三大支柱托,即“运动性”泌、“卓越质量”百泌吭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石腺奋酶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糙。另外贿蜂等,马克·莱施特表示抬弯任,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”羌。   未来氦,奥迪不论A疏舷糯、Q稀辖肚、R系列碗绅摊,还是电动系列晚叹,每一个车型系列都有他们独特的个性垂俱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卯闻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祭冈。而且坤拿闺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格岭侗骸,在马克·莱施特看来桔欣,除了外观崔,在内饰的设计上居,奥迪前进的步伐还会更大垒侠。   比如新一代A8茄废碍,大家会看到一个全新的控制理念豹犊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旧簇褂,全部操控都是基于触摸屏撤捞福。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稀浚疟,这将是一个具有革命性的设计攀慑陷。”马克·莱施特表示垫。   【访谈】   媒体蒜陇唾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碗傻葱?   莱施特渤堆:中国市场当然是我们最重要的市场之一妨够诗。比如马上要推出的新款奥迪A8蠕奢甩,我们认为80%的A8都会销往中国劲邦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疗蜜猾。比如擎色,从车的前脸上就有非常明显的体现侨沏,这个框架会做的非常突出揽沧典,也会大量的运用到合金材料里。A8的设计充分突显地位感和身份感横晾。因为我们知道中国的用户棘,或者说中国A8的用户群是非撤鹣看重自己的地位感和身份感磨设,我们对A8的设计充满信心鳖隆。   Q2是我们量产车的一个预告帛抱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寐澜都。我们想把奥迪的A系列汐、Q系列胆掂是,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乒们耐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型群眉宏。比如奖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捞痹究,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计商邻超,从而更多的彰显每个车型的特点蹦。   媒体搓邪协:A3未来会有怎样的改变笛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变署辣?   莱施特巨帽型:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斧痴奸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冲唐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钵樊扩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矢保、表达力嫁歪嘲。   媒体臼贯裁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呵?未来设计会有哪些改变渤乒挥?   莱施特窍醒冬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱统放尸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狸渡什,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别许木谈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘘杰搪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性察浅巳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胆。此外递瞪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性邢。   值得一提的是膝徘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脚,完美诠释了驱动理念獭犯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盾瞪市。刚才我说的是外观的设计烘朗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哨每杭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伐馈欢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念相稗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呵脖姐,而全部操控都是基于触摸屏拓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悍淋,这将是一个具有革命性的设计冯。   媒体宠鹤郡:面对未来的城市交通更加智能化堕聚秋、互联化姥菠柯、自动化的趋势婚梁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助豆描成?   莱施特先生库母:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段某茄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段禄。实际上觅冈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程替杭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丁盒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挝腔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶论楞,还是更多使用自动驾驶勉,所以我们设计的基点是用户体验呈锋。   设计开始阶段将先做内部设计魔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沏,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓦首贤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革朵防某,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程霞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的塘,因为我们真的会目睹戊叉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革褥。   媒体谋楞扛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仿?   莱施特悸麓揉:我们从下一代的奥迪A8开始抚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垢瞎。我们要做的是持续的誓碗、不断的推进设计语言的发展夕,每一代的新车型都要再往前走一大步瓢羞涧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胎讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁试蠢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诉铆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹿刃,业界开始重新打量双方的合作弯慑悸。   如所有行业对热点的追逐一样哩害,在过去两年中仇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捍罢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牡刹。4月6日略泼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系动缄,携手研发并应用车载人工智能技术诞晨磕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蟹等,双方将成立一家全新的合资企业怂豪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巾垄。在此次合作中疥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谁,用于双方在汽车领域业务的开展酪茅,为出门问问未来的发展提供支持码吴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岔森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廊,而合资公司背后雌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入店,意味着除了汽车制造商芬从鳞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吕鸵。   “1.8亿美元只是一个开始建跋。选择跟出门问问合作罐融,是大众集团移动出行战略的一部分问持悸。”苏伟铭称写,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垦翠幌,为达成这一目标洽科,已经规划了三大板块芯哺,共计十二扛、三个项目吉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墒好,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权间诉苦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柔遁偷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别投隆、语义理解技术捂,面向移动搜索领域的智能手机应用偿察,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坞瑞。迄今为止酮扰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拧、语义分析炉、垂直搜索等核心技术虹悉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饭,来打造下一代的人机交互方式谦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垒哆。   “选择出门问问秋试,是各方面考量的结果奔。如果大家了解的话稗敌,其实Google也是出门问问的重要投资企业惜,所以我们与Google也进行了谈判”昂陋。苏伟铭称局,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准旅。   2015年6月鹤排惺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泥暮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歧才巢,出门问问被Google投资交惮岔。截至目前团,出门问问共计6轮融资斜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勉瓣哗。   “此次甩馈,我们对出门问问进行投资函碘粟,不仅仅是出于财务层面的考量猛筒,也是一次具有战略意义的投资笨。通过本次战略投资绿残瓮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闲嫩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咯,只是单纯的投资或技术合作淮底,苏伟铭回应称伶,“想强调的是酚,我不主张相互供应的关系起碌,一定要拥有属于自己的核心技术昏。”   “移动出行领域的合作绿,如果是提供车辆浅沧,那只是纯粹的商业化的供应需求蠢。与出门问问的合作梆,我们是要进入合作的管理层搭踌,在共同建立的合资公司中挖,双方都有委派监管团队”弘碱。   苏伟铭介绍嚏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汰,但更重要的是在人工智能领域的研发画舶。“如果你与人工智能进行沟通径蚕每,沟通得越多涟椒,它就越了解你店磊,人工智能研发的目标是迎合客户糜姬,而不是需要客户自己调整来配合酬耿,所以兔亩钒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”傻。   他坦言岗,在人工智能的项目开展上负甲暖,有好几种做法喀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奥酒糜,但这不一定能成功梢氯但,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化性。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象复。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巫视本,且能够很快地将技术实现应用把槐。”苏伟铭称阀郝操,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家馅讼,来帮忙推进其未来的发展吼。从这方面的合作来看桨,双方非常契合哄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浑控。硬件是大众的强项屯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抒馆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爱肯萍,而是应该让其独立运营汤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合漠杠兜。”苏伟铭称活,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刑娠慰。   据介绍撩庆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奋偏嚎。基于出门问问领先的语音识别税舷、自然语言处理位、垂直搜索和主动式搜索技术颅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碴眯莽,该合资企业将进一步探索按乌晚,为未来的智能移动出行提供解决方案嘘碎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凳换,人工智能并不是只包括这一部分肥,其实韩毙妥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能对弹澄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起斗楔怕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侠剔,但在苏伟铭看来短显,这是一个重要的开始耽。   “下一个工业革命的前夜”品材唾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断思届涣,为此娟汹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哆接晚。在2016年的广州车展期间率叔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想假恭喊。据大众汽车集团(中国)首席营销官慕墒沁、集团销售和市场负责人胡波介绍配外,第一个板块是车内(in the car)的互联功能漂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立规杆泄,包括智能停车桨、智能充电等磷。第三就是交通形式的智能化管理藩乡兽。即打通不同的交通形式吵饺教,提供一个智能化管理韧愧龋,最后让出行者能够享受顺畅乃氰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挨碑纬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用性藩。“我们相信级渐隶,车企能在这一领域扮演重要的角色罚。”胡波称读头。   不可忽视的是林劝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肉青脱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者趣丢夕。   “要建立一个生态圈提耙篙,必须要有多个方面的项目支撑点。在落实该战略的过程中梨画,我们便开始思考上痛,如何构架这些项目翁范脸,未来三年我们是要围绕这十二郊浪、三个项目开展工作的侥复。”苏伟铭称晨设,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拘芦,以便及时供应肮八,满足未来车辆发展需求附凭仿。”   据了解婆尸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饯寇奸。通过语音输入嘛,该后视镜可以提供导航脐苦、信息点(POI)搜索块、即时通讯品、车载声控信息娱乐系统等功能卷绞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔽衅架。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廖。通过语音输入豁卑,该后视镜可以提供导航奶盖、信息点(POI)搜索崇皮燃、即时通讯祭扒貌、车载声控信息娱乐系统等功能汐秆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缮清,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赁。   苏伟铭透露慧檄摊,最快从2017年下半年开始漓粪靡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牟,在一些国产车型上也将采用该技术柏喉摹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宿费。但是宦导,有了大众汽车集团的参与们,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凉。   经济观察报耸:在中国的十二三个移动出行项目上探,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搪撑库?   苏伟铭巳忻傲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权膝矗。2016年中旬恐腿呵,我们便与集团总部沟通过扒,我们认为在移动出行领域肛醛,中国是领先于其他市场的册废按。所以物彪,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌獭,建立MOIA移动出行服务公司撂澳勤。之后思,在中国斯疥桂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司同扩耐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讨膝快。   所以嫉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堕橡械,欧洲和中国物。其中中国的业务包括三大板块诽寒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目你示。我们在这一领域是领先的膊腹,这之后嗣,我们还会有更多合作漓玩铂。   经济观察报攀摊朽:在大众规划的十二三个项目高链对,大众与滴滴出行灯井其、首汽等公司的战略合作是什么模式变潞?   苏伟铭统:大众跟滴滴毯啤挽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虽。其实芬,与滴滴出行的合作恢璃,目前还在进行详细商议懈堤。但需要强调的是涟宫,我们的合作投资并不是融资的概念斤巴,我们的合作是战略性的底麓舒。   经常有人说大众汽车集团起步晚溺,但我看不出其他厂家做得有多快侣忙不。   移动出行的合作思,如果是提供车辆苇,那只是纯粹的商业化的供应需求瑰。与出门问问的合作田,我们是要进入合作的管理层爽,在共同建立的合资公司桶,双方都有委派监管团队枫。   经济观察报覆莫:您提到的十二危、三个项目都是什么商业模式敞?是否都会以合资企业的形式出现豌氛?   苏伟铭汐寿:并不是全部都是合资企业形式的项目迪。我讲的三大板块中藩档琳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亢劫翰。我们选择成立合资公司是因为导,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凶匪录。那么如果不通过硬件辖,技术应该怎么落地呢芳虫粟?通过建立合资企业辉朝篱,我们可以为不同品牌设计不同的技术落里溶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务博铺,包括集团以外的其他品牌巴,我们并不排除这样的合作户姓。因为生态圈本身就有一个共享的概念泥思。随着数据的增加杀乌,共享的概念会更加广泛寸幕钩,生态圈成功的可能性也会越大笺。所以与传统的工作方式相比抖渭,变化是非常大的篇灸。   经济观察报含嫂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作形木懈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帅拦?   苏伟铭恍:我认为技术和战略两者兼有凄累享。要建立移动出行生态圈的目标蓬匙,就必须把其中的布局规划清楚嘿巨美,只是研发出几个APP撼危,并不是真正意义上的合作或合作的全部型毙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矗?同时醛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用己,也会要向外输出母伞楷。   经济观察报芜尺:生态圈成为汽车业新的布局单位厦睡,选择共建生态圈的合作伙伴时团,有什么标准可软洁?   苏伟铭蛾嘎:以前我们称之为垂直平行的价值链圭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联硅撼函。在考虑发展这些技术的时候雌爽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灯副入。   举个例子悼朴廉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叔论,我们会考量其语音识别技术有多强娄肯?然后再开始讨论中间的差别在哪快溪。找到不同品牌之间的差异性非常重要娶。从战略角度秤扛虚,大众汽车集团需要明确今后的定位巨。   谈了这么多爱,其实有一个基本点覆剂,便是客户群体苇瘁。作为主机厂奇蓟率,我们需要预见到7年以后车的样子切拌狡。因为一般针对七年以后的下一代产品拦罗傲,我们现在就已经设计出来了脑磊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矩头伎,未来会遇到非常大的改变湾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的椭箍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗抨:李芳" "   4月20日板办,上海车展开幕的第二天旁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咆骸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”田空,其实鲜鞋烂,魏建军早已来到现场纷荚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内填侍,魏建军至少接待了三批不同的访客啪橇袱,并亲自送每一批访客离开怖鼎须。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钮,虽然神采飞扬韧盛瓣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显采厦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小波氯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杯劲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义券醒入。一边是国内SUV领导品牌渭偏吗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歧袒嘲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市链,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军栏家,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陋偿并,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擎鼻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌解娶孪,此次浓嫂烤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巩邵。   “WEY的目标是挑战外资品牌喉臼湿,终结外资品牌的暴利时代澈,重新定义‘豪华价值’涸挎卡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品下嘎。VV7c/VV7s之后楼提,今年还将推出2~3款全新车型禾,将产品线延伸到新能源领域凡泄,合力冲击外资豪华SUV品牌谴抒蕊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者壳禄。”魏建军说桐,“关于轻奢谰秃滇,首先这个词比较时髦獭柬,容易记住瘫股。另外桓庇购,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琅。”魏建军表示吠兔没,长城不会做没有意义的豪华磁绊钩,“作为消费者可以感受到超值的体验眉烦,而企业也能得到相应效益攻外,最关键的是得到了客户的认可唾,这才是有意义的‘豪华’都。”   魏建军认为安全是最大的豪华期胖忍。“乘员纶曹、行人氨、车辆”三维安全(3DP)设计理念急触,参照国际标准坎泌苦,主被动安全配置完全创新桃,提供正常驾驶渐、危险警告考漆、碰撞减缓拈泄杜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)井牛,译为“牧羊犬”残,有守护主人生命及安全的意思魂世喜。   此外膜径,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扫蝗溶,来自于欧美一流车企吧袜断,有着丰富的造车经验和行业影响力泉幻级。匹配中国第一款7速变速器悼,这是世界上最好的变速器之一庐统。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地忻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌点降常。除总部优秀的研发功能外脖,长城在欧洲擎、日本和北美也都建立了研发中心桅扒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”去扔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数癌纱膘。其中嫡腹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怀。对此害膊捆,魏建军表示祷:“媒体和消费者一直有这样的担心百眷卉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面聪痪。实际上啥歌,在同尺寸或者是同动力下翔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豆般。但从消费者的角度来讲蹋么劝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的枚茅佳,消费者会非常清楚这些配置丘揣咎、性能玫讲缉、做工有什么样的差异蔼。”魏建军表示单,长城的目标是做品类品牌独,即目前在SUV的大框架下以价格为区分量盆间,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元檬铝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怪臼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炕。   而针对销量层面码暴,魏建军表示啪睡:“从销量上看拧臂,WEY很难超越哈弗考猎及,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣臁,15万~20万元的空间虽然也很大馁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论漏阀。”也许很多人会认为颊辜,WEY卖不过哈弗惜眯弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务构驴尽,但实则不然栏苛。“WEY和哈弗我们都重视椭穿赖,长城用同等重要的鬼钦、足够的资源支持两个品牌奉凸。”魏建军说撤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹈掀,魏建军是如何评价的氮?“我认为我们的产品不管是性能肛痹祁、做工婪烹、安全钾,还是油耗腔坚哥、排放扮奈,都不输高端车砰避。”魏建军依然对产品信心十足伐赣,但他也承认WEY面临一大问题襄叼,“现在问题是品牌价值钨,因为WEY旗下产品刚上市翟降,品牌没有经过市场的验证汀需惭,大家会对它不放心日处博。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朴。”   魏建军表示醒旗,自主品牌给消费者带来了很多价值解。“有我们的参与庐茹惋,不断地进步谭秸恰、不断地在挑战外资患偏程,已经迫使外资不断降价喝脯,提升服务品质谈即。我们的目标是要挑战国际高端市忱碳恰,所以说我们借助中国这个很有价值的现琴、规模最大的市场来锻炼汞村,使我们能尽早挑战高端店仓。”魏建军表示喇么,消费者购买了WEY之后跑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拇码狭。他对媒体承诺博,WEY的产品一定是超值的坛德妓,并且一定能给购买者带来惊喜灌埔谭。“WEY是一个挑战者净寐煤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感集泛封。把我姓都赌上了潮锣菠,不能失败段佩横,只能成功多辱陕。”在采访的最后慨效,魏建军郑重地对记者说车危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日界蔷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赎娥剔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勘绣嚼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拼咆颓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车幢辜,以及未来的发展梢铜碗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狮胳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朝锹全、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屁绒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虹倘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生九、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辅,以下是问答实录触:   凤凰汽车 酸洛梢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啊委?   俞经民 浅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鬼挠石,对于品牌的市场表现同样很有信心吃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言算涵谋,我们有信心成为市场第一的品牌烩时。今年我们的销量目标浦,是从去年的8万到今年的20万叭烫势。纵观130年汽车工业发展史藐,汽车行业发展的基本规律而言炯,规模还是需要的催,是品牌更好的发展的重要保障既届。   邵景峰 茄铆尝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奸,荣威方面壁,我们所坚持的骂擞,是一种符合广泛审美的鲁叹、优雅自信的设计风格停搁魏,在复杂的市场环境中泡波,抵御诱惑姐湿、坚持自我搂,走一条人性化的设计道路畏。而我们的MG名爵舜蚕猛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔼菱,这是一个巨大的宝库丁鳖,值得我们的设计师尽情发掘从插佬,其中之一莱驾,就是感性擅宠。   在MG品牌的设计风格中颠,我们可以看到很多情感爆棚说梗、血脉偾张的元素与产品翁德。未来的中国汽车市场必将飞速发展狸,需求也将越发多元化谁倪,然而无论技术如何变迁攘枢,对于人性化默、情感体验的诉求将贯穿始终迸狗乳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想了热咯,我们也将在感性力设计理念的指导下眉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挠际接。同时饯图,强调个性也不代表小众河,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歧嘲,为大众带来唤起强烈感动千精、让人心跳加速的优秀产品须,这就是我们所追求的目标充羚答。   凤凰汽车 妒韦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万庭,其中年轻消费者占到了绝大多数群,请问接下来幸碧侥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丢?   俞经民 椽粟庆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粕,更是“年轻的心”唇花氢,从名爵ZS的订单来看缅顾良,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体边诗,更包含了年龄层更大嫁、但心态上保持年轻的用户碳敦糯。从“年轻的心”角度而言碉慧,我们的消费群体就更加宽泛了嘉,作为一个年轻化的品牌缉氮,MG名爵的诉求是“年轻动感校昆念、专属空间篮、纯粹乐趣”瓢,给“这一代的年轻人”造车奖但离。说到年轻人共同的特点互本壁,是充满梦想巫,对于梦想的追求更热烈一些胳炼,更想把心里美好的事情去实现帛。这个梦想实现的过程是非常美好的房璃讲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求禄:为这一代年轻人儒粱费,不仅是岁数上的年轻人黎,更是心态上的年轻人曙,提供更好的选择弹,保证他的有更好的驾乘体验健湾。   年轻化的特点蔚,是要颜值沙跺、要体验的到位磷庆福、要可以分享缅。二十一世纪中国的年轻人汀翟,在互联网的普及深度井救列、对于尖端智能的体验和想象力孔磁洁,在全世界范围一定是靠前的蜕,就应该可以代表“国际范儿”莱倒,也应该引领地球村的潮流椭锰廉。要满足这一代的年轻人题尼,MG名爵所带来的产品体验荚讣寐,也应该要追求更极致券炔胖,带领大家去创造全新的潮流残檬推。   凤凰汽车 稻墙禾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饶细惰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杜、80后详、90后的人群当中哗伪?   林嘉瑜 班眷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凳复。这款车感性的设计曲线岭拇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归计。不光是国内的经销商换锭,本次上海车展美床胆,MG名爵还邀请海外的经销商光愁凡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发够,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膊汝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彪亢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟旅壬皇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冒外希,让老百姓也能开上小跑车玖狮,尤其对于国内的核心消费者来说退,不论年龄几何请,都要有为自己的梦想活一把的态度撕亨钦。对于一个汽车品牌来说谓申勒,这是一件值得骄傲的事情棘。   邵景峰 婚登:其实在选择一种设计语言的时候分硼,设计团队非常慎重嗽兴撕,因为设计的变换频次不能过高恫遂,要抵御诱惑聊巨、保持延续性才有可能给消费者形成印象发、拥有识别度从而去打造一个品牌掏觅。“感性力设计”的第一条就是要有感性氰夯,去追求情感的外在表露课权,从更广泛的角度硕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔫,通过真正的审美习惯进行判断;第二凸嵌,感性力是专属含雷、设计师要通过专属的标签盆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汐,比如运动员在起跑的那一刻话泡,弓箭拉满而未发的瞬间罚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浑斑,这种动感更有档次闲,同时价格不菲秤,是很高端酞齿猴、优雅的设计信,我们希望把这种设计注入到产品中娘,带给这一代年轻人极致的审美体验锚。   凤凰汽车 哺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈┤瑁块化架构平台打造的慷财,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划测?   俞经民财:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用遍乾婆。这是对这一代年轻人的尊敬新,他们自带国际范儿困必,是可以引领全球的潮流的人群瑰,因此有着巨大的价值骄汞。对此腐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冻,在全球也是一样呈。目前片,世界范围内锣刀,不仅是动力总成前瞻技术的整合魂腹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势旦胁贡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车马不屎,采用插电式混合动力设计冗讥。另外槽受辆,大家看到的名爵ZS歪柯拨,将会在明年上半年推出纯电动的版本蠕粳钦,至于最接近今天这辆续航超过500公里缄阮扭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倒闲川,也将会在2020年之前推出收。   凤凰汽车 汾坤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系潞哥强?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸽?   俞经民 诽厦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控萍镀,设计上差5%清儒,销售上就有可能会差30%信估。那么对于自主品牌而言羔爽膳,就是要把自主性发挥好忍毛弘,去追求审美的宽度和深度侩猩,销量也才能有宽度和深度氦。名爵ZS的设计就是这样做的河,要追求极致刚房古、不计工本算、敢于“临阵推翻”把外形做到极致揪,可以说酮烁俗,名爵ZS的极致设计拌谩抛,对销售的宽度起到了很大的作用腥冉款。   邵景峰 掂:汽车设计是在不断进化的息嘶,不会总停留在一个风格上伍晃诺,在互联网时代炬,同样要有全新的时代特质笑。另外陌,从汽车设计而言贫,例如从动感设计理念而言括驹,英国车是鼻祖位艾恒,很多品牌都是以此为源头来发展的漏,也就是“同源”末蹄怀。中国航天能够上月球感涵,那么在汽车领域上同样有大的进步兑焙。之前德国杂志的一篇文章写到猫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凉牟畏,在进化的道路上有推崇的看法沉,也有欢迎的声音拦,这些都是要虚心接受的急淮。另外兴桶痘,汽车设计是一件非常严肃的事情亲骂肌,每辆车定型背后请,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酶还,背后要靠巨大的投资来驱动拔。   在造型评审的过程中透淘,流行趋势讲清楚棉排遂,未来怎么发展说明白恼蔡,否则误解就跟着来了蚀居换,所以要有一个整体的品牌战略在里面挛郊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挖抢。   凤凰汽车 携:今年食碾鼻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脆?   林嘉瑜 忱僳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胯完鳞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祥缴侮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筒溯态,拥有一颗年轻的心忻,热爱运动孔、健康的年轻人楞急挽。   从足球营销来说偷涤伤,对于英国和中国亩填抨,都有很大的国民基础坡酿肝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弊,是英超乃至欧洲的强队设,这几年的成绩也是不断的提升酚吩瓷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倘焊。同时郊袍,利物浦又是一个老牌劲旅桥袒匆,有不断上升的潜力结绥课,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样牧漓缉,在用户上有着非常大的重叠之处尉挂。MG名爵与利物浦对的营销合作面,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来录,在活动和比赛中享受快乐频桨钒。   上海上港队也是一样的伶。MG名爵经历近百年发展憾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣媚半,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敲怠疙,两者的合作也是非常有趣的锤蔼。更重要的是彩,MG名爵通过足球营销的模式寇,能够促进两支球队之间的交流躬费,包括之前组织的很多活动脑搪奢,不光是针对中国的消费者风晶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动系邯,有效利用MG名爵品牌的特有资源痛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌圃措,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值方卡垦。   车展期间嫌厦鞠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗜洁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叼缎崔。在车展之后螺认狡,利物浦会在上海有推广巡展活动桅邢。下半年殊肺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乘,欢迎全国各地的消费者参与和体验讲氰。   俞经民 佃宋浅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的景羌谷,大家能有一些共同点做沟通贤,国内和上港足球队的合作结氮,正是汽车和足球之间速度与激情璃弹、自我突破的契合点壬谭钒,足球又一个很大的特点提镣拘,就是会让人意想不到软簧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂抒韧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慌拐系,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩完妈侈,与此同时唤艇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茄杆规,长安汽车产品质量持续提升新,用户口碑不断提升贯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象号,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一潭梢、全球乘用车品牌中国市场第二名斤领毒。   关于未来劲匹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会但嘲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馅夸鹿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升躬。   2017年是长安汽车的产品大年鳞堤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市截贸巨、全新的SUV CS55班弘咕、轿车睿骋CC锌膛挂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市使肺,将会进一步完善长安汽车产品谱系酮。   如今兰胯赎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罐,站在国家品牌高度寻求发展酒添,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灰。提升品牌溢价能力未,成为长安汽车品牌发展的重中之重慰。2017上海汽车期间蓖醛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平第,关于长安汽车的未来凹,徐留平董事长有话要说沧写,以下是对话全部内容瞪图虾。 凤凰汽车蔼蘑颗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挟?   徐留平忌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程复蔡,我们也是不经意之间就走到这个地步撼,因为一个产品揭,特别是像汽车这种产品是更加的明显剁,它反映你的公司文化羚篮、你的公司理念是什么样的东西抒碾惰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抄替瓤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过犁奋,你怎么样让产品吸引住消费者茸付?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球醇内,靠的是什么疏?因为美是一个主观的东西坝,有人认为这个很美桐菊盘,有人认为那个很美公奢,从长安汽车之前的产品来看雷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滥寸侯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蝗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的席噬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错壳,同时想把这个产品往这个方向进行修改饲。我觉得在这个方面拢,从长安的角度来看痪跨固,就是对于这种动感仆诲细、时尚这个理念的偏好每详。我一直在体会无乱厢,其实我是在反问我自己剑,这种偏好它是怎么体现在产品上的氖新铰?实际上是我们内心的这种偏好柿。在过去的2-3年中泛促胆,我们面临的话题凡陶,如果过去不做总结啊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妓辱,另外更重要的是说辛惠,下一步你怎么做蔡荣雀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卷,下一步是个什么东西管,消费者需要什么样的产品歌,然后作为公司来说蔑论坤,你们能展现出来什么样的东西啤绣相,最后我们总结叫生命动感智色双旋懦,当这八个字出来的时候杠哦嗣,我觉得是非承缋好骑浇,既是水到渠成敝,又是醍醐灌顶率情父、灵光一现恍。这个过程盗伸圈,不仅仅是八个字的总结禽。这八个字出来以后焦胺塘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓤卷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铆菊臂,实际上不仅仅涉及到造型圈系伯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验躺岁靛。这样的话蔽,就有了一个提纲契领杉却、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西际,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鸡泻防,就能够有一个非常精准的东西秆泰。   刚才你特别提到“色”饲,我们当时想说昧,你必须要能形而上嗽镀,要能够抽象出来泛群,如果说你不能够抽象出来锭赐匡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洼贫,如果你弄它50个字踏耐、80个字些害,你可能不够形而上旗,不够抽象化檀妨计,最后我们觉得“智镭杭峨、色”侣烩疆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郡媒孔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芯腾踞。   第二个就是说消费者情感的体验四恃彩,比方说对这个造型和颜色浆怂磐,甚至于这种声音或者是形状筷霞丸、线条的这些方面的喜欢倦较懊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娇阜埠。当然我们也在想用什么样的词比较好溺,最后觉得设计的这个词很好俯,一开始我们还担心说这个词字挺多毙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化温,我觉得就应该让它有想象力憾咆,就应该赋予它很多的内容失咀挟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的实,孔子都说食色侵,吃饭以后第二件事就是这个字汲扦吕,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓢鞍嚷,实际上说僵畦错,智色这两个字还是最终反映的是人别,特别是消费者的一种需求筐,对于未来传统的一种期许将锌攻,这个过程当中识,对我们来讲操,把这八个字想通的时候掀肃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的较迸微,这是我的第一段话题邻镰捅。   第二段话题说这个对长安有什么用处堕措识?那次在发布会现场有说昏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菜,一开始我就提出泛恍,第一个飘诚,这个产品要漂亮烤,你不漂亮的话耸抨苯,什么样的东西都没用彪。因为我们很早的时候就开始在考量税,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顿通糜,后来发现不行患拭璃,最后我们在大概07视、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了协颈归。因为你还不能提炼出一个高大上串谐、抽象相处、形而上的东西澄抨闺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喜,但是每个产品都出得非常艰难挫捂。这个事这么长期干也是一个问题痞,因此在三年前的时候牢卑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丝,对于消费者的这种认知划,把它抽象化伯,那么这样的话理解了以后晴,再把它具体化盟型,特别是在产品蒜,也就是设计理念当中一些图形化的东西缎沟耿,因为如果你不落实到图形化的方面泵辜,那就只有形而上没有具像化 拆臀筋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挪间甲,图形化和具像化过程当中联伟新,这个就出来了疮画匣。   这个出来以后赋拉,我觉得对未来长安来说括蠢湃,我们未来在产品设计的过程当中彩铰,产品能否做到生命动感智色双旋酷墙拍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来箱弹?这样的话瞧,实际上说虐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悼,几十次的否决粒蹦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沸魄,几次或者就十次你把它完成牡灸靶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了枪,那么这样的话秦,对于长安汽车的家族化然捞深,我们看了这个车疚,看了这种感觉这种情感的体验唬,那就是长安汽车嚏零步,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车躲篙,这是一个耗啦。   第二个就是说沧,我们自己在研发制造设计过程当中届顷谈,这个速度大大下降财,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膛间,如何把消费者的体验做到更加的精准挨,更加的接触到痒点毯枚节,这样对长安的影响是极其巨大的哎冯。   凤凰汽车快憨沸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念供虑辽?   徐留平碉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皑姬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法华盖穿。如果说把它拆分开来踩幻缸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念共陕,智色双旋更加偏向于设计领域背。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蛊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碌婚,我相信大概许多媒体会想仇圣,生命动感智色双旋怎么落地吗船?因此我们就想把智色双旋也说出来享,不要分开耍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中始,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卞。   凤凰汽车党:另外一个是提到的认知方面的感觉嫡底,有没有一个专业的因素金绒逗,咱们除了制度之外隙缺,有没有专业领域的人来负责这件事比鹿失?   徐留平嗣寝费:我们长安有一个庞大的队伍薄卿拾,首先要把一个汽车造好茎曝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞭,到高管团队假狸骚,到设计团队骗途容,到制造和研发团队虾诡,包括服务团队世,特别是主要负责的领导人棋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涸,而仅仅是设计团队的话语侗艘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离突圣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞪耍将,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素配痞,因此对长安来讲苟,是既有最高层特别的重视瞪、关注和把握颗贪,并且这也是一个最高领导者的工作职责逆鹿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知某,我认为在汽车领域当中是行不通的翅钾,当然我们也有具体分工扑刹。另外也有很多的专业人士完成这个事情铺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的没快,还有轿车研究的察,也有做SUV研究的戮鸵钉,同时也有按照职能分的迷害嚷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咳板,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巫,如果仅仅是设计团队的意见免,肯定会偏离了方向泞冠寐。 凤凰汽车屑集谎:一把手是指您吗彭陀?   徐留平滦熄:我是其中之一怂。   凤凰汽车破:长安汽车自主研发的新车昧,设计颠绢、评审膛、评定环节您都会参加吗阮土评?   徐留平蓟密:我必须参加太筐夕,我前面讲这是我的职责娜橡赏,所以我必须参加涣共蔷。   凤凰汽车李埔:无人驾驶车呢补茄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缚串篮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钵函啼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摩哺狼?   徐留平矫商:上一次品牌发布会尾筒始,最新的无人驾驶技术也做了展示渭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上南闯,高速公路的环境相对来说可控性要好社。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的短堂刨,难度要更大腹扰殊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晨,我们不仅能在高速公路上做筐恐,而且能够在城区做伞,这个技术我们已经实现了突破譬便。   凤凰汽车侣轿善:长安无人驾驶技术进行的这么好携撑荆,量产会提前吗楔眠?   徐留平傻陛枢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加输,实际上就是说斡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渐棺蕊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梨闻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厂砰汝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躺乘。   凤凰汽车猜顿:中美在进行双边的贸易谈判坍,这是谈判的内容之一驹,会涉及到汽车合资企业的放开了,可能是一个双向的市场开放的动作久拢皋,如果这个谈成了凹鞋冯,如果这个不再规定50%的上限镁雾,您觉得对行业有什么影响叛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资此,那您觉得首先答不答应勿市年?再有一个多给他股份的话吗,对企业今后的运营会怎么样昏鼻?   徐留平钝疮:我明白你的意思砰,第一我确实还没听到这方面的话题瞬胚钒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炭,股比这个事说了很多年笺,我基本的看法有几点哀称称,第一个这是国家层面的战略和政策护跑,作为企业来说肝氮,我们遵循拒簿惦,国家有什么政策我们遵循什么政策微五场,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错媒胜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点才,我相信未来的合作会加深百胸埂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大心慑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嘎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贩媳,而是说理解消费者帆庙凰,能够洞悉消费者券块废,如果股比的溢价挺高忙、溢价挺低弦,但你产品不能卖出去躬赏桑,那你不能分摊出去扯还旗,如何把蛋糕做大薯程倍,这是合资企业要做的一件事羔随叉。   凤凰汽车港奋似:如果真开放辜车,长安会想着往美国去吗鲍,就像那福特来到这里呢耪怕?   徐留平溪夏:长安想要去美国是一个公司的战略锌绞狄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系施韩及。   凤凰汽车不虎炉:长安与福特的合作多吗亭急汝?   徐留平暖:长安与福特是我们加强合作的方面筛告,应该讲这种合作的程度聘娠,不仅仅是合资企业富揽垄,从母公司其他层面穗,包括技术和其他很多方面都在讨论独,包括海外市扯岱纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揩祈沽,它的能力提高了穿市借。第二 现在是全球化合作的时代肚裂告,一家公司独立运营褪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韩份廷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梆矮糯。   凤凰汽车逢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吉茅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漠裸绰,你还说了过去我们做一个车蚂瓤,可能需要很长时间好不容易做下来泡能,比如逸动降雌诵,是很艰难的猴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%江,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坊册疾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桨害,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氮栓愧?第二对比韩系坝、日系彭锯欣,我们的研发体系和他们的研发体系相比捷堵豁,您觉得能不能支撑病裂伺,确实我们的实力也很强换嘶让,我们的内功可能修炼到一定程度屑楷配,我们后面会源源不断推出好的产品纤馁薯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沁酒。   徐留平噬:你讲得非承葱匚福好矾冕磷,我觉得这是两个原因导致的牛,第一个就是必然性渺柿,自主品牌需要有成长的空间妙烤推,第二个确实也有机会的原因勃毯抬,恰恰是SUV的市橙壹,中国的消费者需要这个东西瓜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腹拳,反应速度更加快一点戌,把这些产品推出确实是满足他们的需要相,我觉得是两者共同作用的结果岭棉。   对于下一步自主品牌来讲伤,无论是哪个系扣掠,无论是美系猎捕呛、日系昆、韩系切读、法系辣颂,我觉得跟系没有关系东说阀,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉匣忍狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沟入,这是关键床棉筹。消费者他肯定是有他的诉求的美墓,究竟是SUV纷剧染、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挟,他有他的一种偏好申、喜欢猾觅骨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道簇艰巫,这就需要我们作为厂商偶犀,你必须要洞察到消费者的需求橙,实际上要看到他的潜意识是什么东西地,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拈缕。为什么我要总结长安汽车的过去呢碴?实际上是我们自己反问的过程崇交,就是说在过去当中歉,为什么逸动会是这样珐,CS75为什么是这样撵?实际上说呻芍老,我们当时也没有意识到冉,反正当时就是这个样子苦,实际上这个过程是一个反求的过程补亭,我们为什么会喜欢这样寿雌纠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暖死呛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子临,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缚甫,我们把汽车理解为是生命的动感壳日淳,其实是一种生命力的扩张微煎桶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辫,而我们长安就应该提供这样的产品滔潞,回过头来展望未来歪敝眯,我们觉得这也是一个正确的判断皖病啊。   凤凰汽车冕市:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喘敖阀。   徐留平奢:我觉得现在国内研发体系来看恐贪,国家间可能还是有一些参差不齐饰,我觉得自主品牌的研发能力和体系采,进步无疑是非常大的毋,而在很多方面可能与跨国公司有差距帕,有些方面会比较超前竭苦,因为自主品牌也不是一家僧卤,跨国公司也不是一家笔,要两者来比很难说茎,但是有一点安,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惩灌,做好一段时间不容易休屏,这个公司要能够连续做出好产品脓窃,能够连续向前增长挠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念归宿、设计应用晾匠,在这个公司当中都比较受关注奶豹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诲把。   凤凰汽车膊:我想问一下自主品牌的建设句闯,随着我们品牌的推出扳胶薯,现在汽车品牌进入新的层面秘绩,会有不同的路径选择冒妥,比如长城上堵圃、吉利推出新的车型抡铜珊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伎萄颅?长安如何能够胜出市?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌分饰,除了刚才说的两个己署瓶,还有互联网造车的未来的合作伙伴队歌衰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骇?   徐留平篱诧:实际上射纤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赤,我觉得这是好事北涟侍,这说明汽车产业欣欣向荣狸姐,是真正的投入巩使篙,这是我对汽车产业的理解钉隆膏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚牵培坎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸥纫呜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行忌,例如一个产品到了造型师的时候惨令,是一个说法嫡、一个样子撩浮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怜谰破,然后到了制造过程当中又是另一个想法触为但,到服务过程中又是另一个想法耸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西羚管,既有高大上的斧,也有形而上奴湿、具象的般,你要把一个公司从时间跨度撵涣,一个一个展现出来煌,而从空间的序列当中夏,你要把研发全部都按照这个意义逗,我觉得是很重要的方面蔽矩。我觉得制造汽车是很复杂的过程臂唇,各个方面的协调屠菠葡、综合末昏、修正笺旗茫、打磨需要太多的时间口叙,我觉得这是一方面南纬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雷畦,同时也是我们总结过去体会出来的衔溺蛔,它是由内而外的里。可能我们过去没有意识到这个话题葱,我们现在总结出来盯萝,然后下一步能够指导各个方面罗但强,每个部门都很容易做事情截校。   第二个问题你讲到造车细喊,我们开的会太多了谓奖,失败的太多了拐牢械,沮丧也有很多灵,基本充满笑意也就一次哀抗嚏,前面基本上是批评行徽、检讨妻父蛊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碍髓堑,不高大上温。至于说现在很多企业开始造车癌,我觉得这是一个充满魅力的行当起,很多人都愿意去做釜揩。   凤凰汽车恼断:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样围? 徐留平勒谩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面聊两敌,会选择相适应的地方天剐促。   凤凰汽车梨:就刚才的问题我问一下穗餐聘,刚才您提到和新创的互联网的合作炭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捣、蔚来也有合作孩浦蚂,您觉得长安在未来在互联网里面的话疾妻,更倾向于是一种怎样的合作套?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谎侗涝,您是怎么看的掠鹃形?   徐留平铃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择成吨几,从长安的情况来看花,我们认为哪个方式都挺好的毋,现在是合作型的碴,是你可以自己干舅呕,也可以合作干扰,也可以自己加合作干蚊屡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西维。   凤凰汽车冀谐顷:我们打比喻舒,37度是正常的温度系蠕,您觉得新能源行业陋搜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卡吉,您觉得温度是多少磐桶?   徐留平拔透牡:您觉得高了低了逼辣毖?   凤凰汽车浆汀搞:之前有人认为这是疯狂的阶段绒。   徐留平诚逃:我对一个产业的衡量依据是搏,在目前这种全球的经济运营模式下陇景霞,凡是有金矿的地方腺,都会有若干的人去挖掘它锈秃洼,目前我觉得新能源就属于这个阶段谅虚境,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够操殊,应该更加得进入芜酿,因为从目前的情况来看孤,汽车产品当中刹,一个很重要的领域就是电池盖呵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放马舞,没有这种资本钎柏趟、技术娩秘恰、人员的这种投入垛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呻。   凤凰汽车逆门巧:那就是说您觉得温度还不够吗层涝?   徐留平戏投疗:我觉得还可以川揩,但是我不太同意的就是产能素汰,如果说你的产品技术不太优秀接,你建那么多产能就是有点糊涂昏。   凤凰汽车沦罐:很多其实可以通过改造现有的产能宝吞参,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能其集硅,从这个角度来讲频瘁小,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唾骇?   徐留平论栖:从整车厂的角度我们希望成本低一点梆,选择利益大的裴汹逻。   凤凰汽车汹:所以您不担心过剩吗泞?   徐留平惹:我不太担心这个问题温澳,我觉得电池还处于不确定的阶段年,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芦。   凤凰汽车煽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象良,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爬鼓,不管是设计师还是CEO等等波咐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绥念?当然那些设计师很多是主管的揽,老外有管经营的有管品牌兄烫沽,主要还是在设计和技术的领域坊被豌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戌?第二个是国有体制的问题缄劳埃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歪率申,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舰阂,也在高薪吸引高管人才承耪,您是如何留住我们的人才甭瘫碱,关于体制之上抨、体制制约的问题汞壤呜,我们怎么解决拉缄猾?   徐留平摔幢扁:现在是全球化时代池,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颗嘘腊,我们最早的时候是四无凸侍啸,没钱彤桥、没人饥书、没能力鲁、没地位刷泛荡,到现阶段来讲肚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烯尖老,这都是一种非常正常的行为般的,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国醋,如果对中国的消费者不能够带动稻,那肯定不行烙煞靛,我觉得这是一个辽屉,无论你是洋务运动还是什么运动仙帮浓,核心是对消费者要动起来碧,这是一个沛。   第二个关于体制的话题釜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辅烹顾,这个方面我觉得不能讳言爆。目前来看惰矩韭,对长安不是特别明显繁洁腻,因为长安是属于南方集团旗下子公司锤虑阑,从南方集团来说讳毁蹄,在这个领域当中赶恢俱,也在他的职权范围之内做了一些调整拳急肺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茂呐骄。   凤凰汽车传统悲:如何看待这个机制手嘲看?   徐留平剂匪:从国家层面来说桂仑迁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要少收瓷。   凤凰汽车偏会:你们审批会很困难是吗牡?   徐留平考居:我觉得会快鹃疥揪,另外一个我觉得汽车集团帝味技,也许给你量化很多股份尼庐臣,但是最后你没有创造价值冗文两,给你1股禾旱,1×0的时候不还是0吗苔士莽?汽车的成长图鹿畅、成熟或者盈利是一个艰难的过程仆话飘。 凤凰汽车炼称:十三五计划像长安汽车整体的销量郡桓、利润和研发能力以及目标有没有韦侮?   徐留平齿蛾:非常有敌保俺,我们愿景2025冻苇揭,我们做10年的规划懈敬,在这个当中我们相对来说做得比较保守挫,为什么说保守呢涪摩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闯取堤。   凤凰汽车阜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强死?   徐留平韧翘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壬克,在技术和平台方面都在加强合作杀恕,至于说未来它要怎么样坡蚂弧,我现在还不太好评价这件事徒铂侵。   凤凰汽车确唱额:徐总问一下国际市场的战略天涪僳,我知道去年车展的时候熟,长安说往海外拓展的重点是伊朗努狈墟、印度蹄、俄罗斯这样新兴市尘及稹,有明显增长潜力的市郴仕弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腐具滴,比如在墨西哥乌蓖浮,对长安而言连,自主研发这么好度秋泊,又长期和国外品牌进行合作纹戏亩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国触祈、欧洲的市扯忧ㄐ臁?   徐留平佰赋:在我们十年规划中就有并丝规,去年讲的时候就是当下正在做的内容迫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鲍琴,就是要稳扎稳打铜梧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了何翘,因为一支队伍最重要的是信心棵令妮。   凤凰汽车剔娠:国内很多品牌都盯住印度这个市尘埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争师,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗切骸?优势在哪儿歉硅?   徐留平及殊碉:对于海外市场我的理解是要扎下根去斥坛递,不是简单地把你的产品卖出去粱狭,是你能够充分地利用本地的资源吐,包括人力资源和其他的技术能力锚渐匪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓄惦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娥关庭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嗅丰权,促进本地人的水平的提高切,那么同时在这个过程当中期乒哆,把公司的产品技术涵盖进去北,我觉得这样才能走得远互箩痹。   凤凰汽车慕脆:长安最近一套体系出来了绿,有没有可能往更高的一段发展宪?   徐留平恼芭南:从长安来讲亭,我们目前的战略看墙愁砷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凭幌雄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亢,这是我们能够奉献消费者更多的东西暖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陷,但最终要落实到产品上暗迫骋,产品是一个载体让消费者感知它知道它誓,未来氖摹式,长安汽车会加快产品推进的速度徐扳莽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神褪。   凤凰汽车椒型味:欧尚也在这里面吗忿?   徐留平翔室:欧尚不在穗鹅刚。   凤凰汽车猜:东风已经有PSA很多股份坤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗避维垦?   徐留平斗脚:目前我没有听到有任何影响伦酶欺,在实际工作中我们也没有感觉到鳖。   凤凰汽车创茎:理念发布会徐总是骑着马出来的憾,当时媒体圈特别关注桨,都刷爆了朋友圈贝晌手,虽然我不在现惩辈弧,我不知道有没有特别的意义傅盲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动登挺,当时的考虑是什么泛?   徐留平素驶马:两个考虑晨钠畅,一个是我把马和车作为比较骸弗胖,你要说一件事篮徒巢,一大堆结构化的语言没有必要滇,我觉得既然是长安汽车长绍持,我们叫做生命动感泥、智色双旋酣鸡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫牛,如果不这样做也没法让人尖叫孰卑拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秘,上海车展首日斤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面激。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚估量丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茹箱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隆坤,12年增长了120倍眠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兜峰登,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稻。   受访人腿搽挂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)算锚渺。以下为问答实录培敦:   凤凰汽车蕊韦稿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面精?   雷德?比格兰德嗡缝咀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痢富,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年场攀,这款车在中国市场的反响非称矗好逼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA说泉常,同时拥有强大的引擎鼓,提供强劲的动力与性能史搁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声廊暇。所以娜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品付逃。   凤凰汽车桶: 在没有设立经销商的地区百步,玛莎拉蒂如何抓住市撤吮伞?   雷德?比格兰德叙: 我们首先还是会增加销售网络幢淌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点察扦睛,计划在今年年底扩展到75个售扰。   我们还在天猫开设了旗舰店谱硅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空衅钾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台认普吭,大部分来自没有授权经销商的地区糯猾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸥,鉴赏力越来越高尽垮。针对这些人群毫田孙,我们还组织很多不同的客户体验活动斑绅群,如海外试驾嫩共,以及互联网方面的创新厂,如网络平台的直播柏。此外梗探,我们也有不同的金融政策欺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蝗。   凤凰汽车茧布溉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》等微抢,给汽车销售渠道带来一些变化陕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新能即聊?   雷德?比格兰德瓣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惮鲸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墟,而是要提供独特的生活方式体验灌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霖猴,不止在中国唉妓,在全球市场都是这样凯。2016年防壤篓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抠,这个主要还是产品优势带来的拇。新的政策出台以后高陪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响税煎蹈,不过最终的销售成绩还是由产品决定馅锋。   关于新的法规遣缮泌,我们现在也正在研究当中富亥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓶庇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咆阑冯。此外催昆蛊,我们在中国有非程の喑牵好的经销商关系柬没蝗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擒淮攫。我们开设的天猫旗舰店诺插谐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慧饶:客户在天猫下定单灌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓟侯欠。所以瓢节邦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娄腻。   我们的很多客户最在意的并不是价格畦抗,而是优质的服务与体验赶炒,这正是玛莎拉蒂的优势所在斯叭侥。   凤凰汽车镭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线澳,有没有什么新的产品推广抠?   雷德?比格兰德砷百闷: 关于新产品抄新袒,现在还不是宣布的时候诚潍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饰猎,等到新产品发布时我们再提供更多信息撬。   凤凰汽车回: 作为中国消费者熟悉的豪华车森蘑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍揭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摧。对于玛莎拉蒂来说忻盆,未来在中国市场的前景怎么看怜?理由是什么署另?   雷德?比格兰德迹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陀牧,5年前输憋毒,我们在全球的销量大概是6,500台俩,而2016年达到了42,100台惕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平写,所以我们的增长一直是持续的北。也因此沙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似臣宦蓟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朵尝徽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戎撩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA媚搞辫,这就是玛莎拉蒂的优势护独挝。所以沉凰厦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度固。   另外控捶,玛莎拉蒂的车主非常年轻暗,尤其是在中国市城游寺 ,车主的平均年龄只有30多岁下晒酗,他们追求具有独特风格与气质的产品翰,来表达自己的个性与品味蕾副憨。   凤凰汽车屁轻: 现在汽车技术日新月异协称,尤其是新能源帅勘扮、共享楞反管、智能驾驶方面吩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勿窟?   雷德?比格兰德侧行捂: 在新技术方面逝笔涣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挨爸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统填挺。我们并不追求生产最快的汽车筏,而是要提供包括技术清亨、性能瑟尺贫、动力售崩需、驾驶体验等方面在内的最佳组合亮。   针对自动驾驶迹萌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炼,帮助驾驶员减轻疲劳咯,降低操作难度魂鳖等,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛊故妊,包括独特的声浪怜孺稍、澎湃的性能维派,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拇胯颊,这是玛莎拉蒂所追求的篡。   关于未来对新技术的规划称畔勉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求念脯,比如减少温室气体排放豹摧,这一方面玛莎拉蒂也不例外推蛇。此外廷观硕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术位触骸,如苹果CarPlay和Android Auto掂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术楞淑寝。   凤凰汽车处榔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祷讹,怎么适应蓉?   雷德?比格兰德舶: 针对年轻人群炽,我们采用的方式不是改变自己徘盟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炭。比如在中国筛,车主平均年龄非常年轻堑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抄,便是一位年轻的中国女性搜氢懂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表百抬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史森霞仕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菊,包括法拉利生产的强劲发动机搂、独特的引擎咆哮声磁侨、奢华优雅的外观与内饰陀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卉铜沽。   凤凰汽车量乡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凉盎步?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沙峭沦,有没有针对用户画像做调整龚?刚才强调坚守自己的DNA和理念江,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捕?   雷德?比格兰德拐悉犊: 在中国崩溪,我们不断渗透到三四线城市侮,但是目的是一致的垃矮,就是要吸引更多年轻客户默。但不管在中国乃至全球的哪个城市裸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诺田旅、激动人心的声浪烙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晤录,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胚型围。   在设计经销商的时候栓毖,玛莎拉蒂也不是随意为之潦橇,而是按照需求进行规划惦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讽贡,首发售罄的100辆SUV中变腻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区禽刹炼。因此阮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辣诚。同时躲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品超圃淮,客户需要一整套的优质服务泞北,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置交词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪诡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姑镶春,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生樊暮苛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述田吨囊。   提问廉杭嫌:您的新角色到底是什么样的尺乔讹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上古?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恢石?   Alfonso Albaisa隘萄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁死蛋告,跟所有的设计相关的工作砂,都是由我负责肩。之前我100%的时间放在英菲尼迪凶茂,现在会分30%的时间来小,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刑侗。现在大家看到的一些车型疵蝎歇,可能是一些原来的车型碉圣缉,我们现在的工作钉,也是快马加鞭卿司,希望能不断的改进弧、提升现有的设计葱得。   提问旱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么劝蠢桔?如何看待他推动品牌前进时的作用珐怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纷叔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管济哥,我们会共同合作唾,不断进行我们设计的演化播。其实我到7月份才会正式上任随钦,我现在猜测或确定未来的设计理念蝗思酵,还有点为时过早佬茂。   我们知道苟描,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亥甭免、非常大胆前卫的勘呛铃,我们的这种设计是一个不断演进的过程局难,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改认米率。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泉掠胖。   卡里姆跟我有很多类似的地方粉懊。比如耸,我们都是艺术家出身酶稀肚,非常喜欢设计瓤挪夏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞破,并将其以各种形式发挥出来毒逝敢。   提问聪哄:我有两个产品方面的问题暴檄隶。首先廖罚痴,这个概念车非常漂亮垮布霖,它背后的设计灵感有哪些微?   Alfonso Albaisa荷:秉承“冲突美学”设计精髓傲傻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搓归。基本上就像艺术一样累舌,包括缝针每、包裹感漏,还有使用的木质刻笛碳,都是非衬好的手工工艺建狠逛。这是一种感性和理性的结合墩,还有一些肌肉感极强的车身线条擦番膛。   提问啡栖田:这款车未来的定位房嗣、消费人群是怎样的步捶痪?   Alfonso Albaisa遂碌伐:一般都是比较年轻的家庭伶邵瞥,想要非炒茫宽敞己、具有运动风格的车型泼喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含黔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喇青,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孟票,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耐垂室,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容墩哀。   在发展新常态下缄嘿,消费动力开始向下线市场转移莎鹤。同时等肥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级探砰啸。由此版皖,县域市场成为新时代的“金砖市场”白痹千。而对于汽车行业娇脑评,消费升级利好之外缸坑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挂富船。如何撬动县域这一重要市趁铱?   胡绪雷表示伴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撤,帮助县域出租车进行升级改革镣廖按。县域交通的数据化沫、智能化发展匪,有助于未来网约车的下沉渗透鞘评汹。县城消费能力相对较低廖,在出租车领域引进大数据之后判,未来再进一步升级到网约车滔。   据胡绪雷透露巳歉寡,首汽将在县域布局三块业务忱:长租车汕硕、网约车(出租车)弦、分时租赁常。分时租赁是纯新能源车经,未来分时租赁或是对公务用车的补充汲挺,它是纯电动捎乖,不用长时间租锹,可以通过APP来完成笨戈篱。目前公繁,在北京有1000多辆车委,150多个点位涵犊鲜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市克,对公务车改革会有一些帮助寇。   胡绪雷认为墟峰构,网约车行为是偏汽车前市场的角色离,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式衬容。第二讲,在居民习惯了这种消费行为之后梳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导类厦。   当日己,首汽约车作为新生力量甫渺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狗绊菩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炭缓缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼赫咆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肪窟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绥颅期,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示换伺幌,渠道下沉要根据市场来判断谜膘狙,服务要根据需求一直不断地跟进臀钩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况叼拇没,比如说对经济的支撑将瘸刀,对政策的拉动队骸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用籍。近几年伸猩,一汽吉林产品在县域销量比较高会瓶吭,对县域市场的期待也非常高桥肝隆。从目前产品结构来看陆,产品消费比重70%在县域忍,30%在一违、二播芜、三线市场瘟邯脾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丹,外观朵、配置霉、价值都迎合了县域市场的需求肥。   从流通环节上来看寸,县域市场做的非忱罨埃好段,没有什么瓶颈因素垒绅妓。一汽吉林也努力在渠道建设详簧、服务跟进等方面做成长和改善痢。同时宋长欣也提出了一个想法搭,“县域对自主品牌在公务车骑怪呈、公务员购车方面是否有政策倾斜修遂渴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骡,这是我们车企的想法阿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛾,要根据市场来判断酬。目前枪糠偶,县域之间的差距非常大屑贯孝,包括现在推行的3G服务竞酚浑,在那些无法设定固定站点的地方仟琉边,推出了3G巡航服务咎痛锣。服务是永无止境的工作翅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日让,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办太,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示擂贤惹,新能源汽车推广比较看好北检台撅、上冠、广限行崇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场久棉采。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车龟钨炭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颗睡。尽管都看好电动汽车的发展趋势戏,但做好市场并不是一件易事祭洪。   目前比较看好两个市承亍,一个是北场文贝、上蓝礁、广限行伎、限购市郴糠臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣樾,这个市场的发展速度很快讨虫。例如河南疏、山东徘、西北区域浚然,大量没有牌照的低速电动车微搬,在政策方面仍处于灰色地带狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拖半,在国家和地方补贴的支持下瞎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贫,在农村市场憾、县乡市场得到了非嘲胁粱恚好的认可巾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求摹,县城市场的消费者的房屋空间大全绅卿,有充足的空间停发车辆潞兰创,拥有较好的充电便利性森。其次行驶距离不长忻溺硅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求林群。另外浓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茶酥夏,因为小车型成本低门。   赵智刚表示嘘勿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展儒姆。河南地区纬陀宛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挟含,在替代当的出租车辆涩供、公务车方面取得了不错的效果乳碗。同时女,也在积极跟海南政府合作常相,投放了一部分公共用车容日淀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饥娘,比如是文昌刹秘、万宁巷、琼海等县级市托,未来将在海南全面推进救秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焚淋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惕浚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行发。会上碳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贯溜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本版,是参与全球竞争不、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暴。”   在当日的论坛上铰式,郑刚发表主题演讲丧妊瘦。在他看来概,打造世界级新能源汽车的品牌鸵饶,最核心的是独特性稻、差异性假,是比较节能优势哺甩,浮出水面的是视觉褂、是LOGO连、是VI娥扛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势笆耻镰,其中成本优势是最重要的组成部分帮弛。   早在110年前辨钠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灸牢:蒸汽驱动车表辜酗、电驱动车和燃油驱动车烫暇。然而怂巧幸,在后来发展中从涡,电动车败给了汽油车怠创味。这是什么原因造成的耗枚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姑嗣壁。亨利·福特发明了流水线生产核缺刨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候底,成本大幅度地下降炕五,售价拉低到850美金柏此,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车儒掇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骸婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莲疤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滔节蜜。100多年的历史多次证明了这一点艘拣。” 郑刚说赫舜。   在反思自身发展时峦伸差,郑刚透露女啡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贬,规模在迅速的增长嘎肉氓,但很遗憾并没有带来显著的吨、大幅度的成本的降低哩同弧。   为此测挡筹,郑刚提出焊撕,在推广和普及新能源汽车的同时逛愤傲,光靠技术进步还远远不够娥,更加要注重城吝轰、培育成本领先的优势髓伙勿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霞案,是参与全球竞争诉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筷麻。   他建议千芳,对新能源汽车未来的产业政策膘铜遍、行业标准挡、行业监管等蛊犀抄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术竭愤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低袖位,这样才能培育出行业的龙头企业钨恍。   如何通过提高规模泉顶、优化设计鄙逗、优化政策和制度创新判?郑刚说坦煽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镰、交易成本和政策成本心掇,来打造企业的综合成本能力和优势规,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盛雷逝。这还需要企业和政府共同携手螺棉,不忘初心五舅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泛甸韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:韩大为" "  魏建军多次提到筋,我们的确有很多故事薄缆,但是他们没有写得很好鲁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹲烯撇?魏建军直言不讳地说景彻幂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孟材充。   囤地赚翻讹、离开保定谴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捞趁澎,且莫名其妙锌疆零,或者无中生有的传言所困扰谎,最好的纾解方法是什么版纱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车夯剩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蠕诲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后楼青姥,魏建军称淡付、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竿钉,与部分汽车媒体交流蔑貌。以一身轻便的牛仔装""示人""卸巢寺,魏建军笑着说垄,是在同事的建议下才穿出来的俏弟蜡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巾莎,魏建军坦言琼,的确压力很大供凭险,也很难受盟须,“有时甚至想哭”锤。他说撮敌,我本人就是保定人爆淑,能不希望自己的家乡更好么郎酸膛?当然蜡骇,我们只有把自己的产品做得更好锑扳坎。    诚如魏建军所言私欠势,近期迁九轿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杠韦,来自媒体的反馈好评如潮谭逗。有作者甚至设问拍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后硷,否则也怕媒体老师太忙”径斑,长城汽车一位公关人士插话道天娜磐。    10日下午的WEY首度试乘试驾蜕需陷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恃屁轨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纳,有同行在现场就说散:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车婆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涂李,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琼案。    动力配置上衬护,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擎巢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瘟吉累,最大功率达172千瓦藤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垒泄苹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上回汝顽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时湿,VV7s几乎没有发飘的感觉脑邪弗,而车内噪音也得到较好的抑制桓憋。“我们在整车NVH方面做了很大努力算违澈,也取得了一定的平衡”驮米馅,魏建军说病。   VV7S    在交流中撼呻倦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娃,大谈咀籍统、特谈所谓“轻奢”柿毯娥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时崩,咬住“聚焦”二字不松口蛙。而是多次征询媒体试车时的感受刑卉,并逐一分析暮偷厕、解答媒体所发现的问题灰俱。整个交流过程慧摩,他都态度诚恳沪咯剧,即使是谈到一些尖锐的问题背芍,也并不辩解拍难。他甚至非常谦逊地自问自答缉甜华,人为什么会失败堡甩结?尤其是一些有着巨大成功的人惹完合。因为以往的成功嗜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涸,就很容易让自己失败屠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戌攀毙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车墨挺空,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然速。他认为侨拳,好的产品本身就是故事式,而WEY就是要做最好的产品涡。此次篮,魏建军多次提到慈铰,我们的确有很多故事要讲俏,但是他们没有写得很好凌编挽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莎躲,所以龋赴忌,我在让他们重写烙蚂。魏建军笑着说痞,把一桌人也给逗乐了孰畔。    在媒体谈到其他竞品时肛腐,魏建军都给与很高的评价介丝虏。不过最终还是认为自家的产品头:底盘更扎实瀑地奈,操控性更好逃森,“因为我自己就好‘玩儿车’”距磺酱,所以对他们(研发人员)的要求也更高拱频。   VV7S    据悉汤发公,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市罚,预计售价在15万-20万元区间坞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伦览丢,他思考了一下才说荡,它的配置太丰富了摹度,在相同的价位空间诧,“肯定没有比它更多挤扯铜、更好的”屑刚涧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惨侯?魏建军更是直言不讳地说台笑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遍桃暖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挞,一位来自上海的资深试驾教官说皆迹,之前很少接触自主品牌汽车爬痉褐,这次也是第一次来到保定控,第一次来到长城蓬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鼎瓷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒详抗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言史嘘歼。期间该,有一位同行说酪商,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好龄?或许这才是魏建军的真正用意吧剐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   陆逸表示厩荷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丢陇京,因为正处于发展的爬坡期傻凤伎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柔,而且要深度国产化拎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俱,雷新透露猴梗,上海车展期间巩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刻竟富。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缝下奢,陆逸明确表示甜迫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常差,因为正处于发展的爬坡期离毛。关于国产化的工作婪溃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碳,未来将坚持不懈的进行国产化工作发,而且要深度国产化冒凭。    日前绿吭峰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霞。活动后琅算,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应井栋屋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粳借汐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆分矮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堡咀背,超过23万辆促。今年第一季度胯刻,英菲尼迪在华销量破万辆苏,同比增长4%效诵千,而其全球累计销量达到67367辆我胯,同比增幅为18%捌谷。无论是在英菲尼迪全球体系中磷虚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诬幢午,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色籍。在不少业内人士看来纳,从去年4月以来惨拒动,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淀添辑。    对此花鲁么,陆逸强调楞骡,目前英菲尼迪的销量很正常泄酬轨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寡吭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狭,还处在爬坡期割际。他还说疤,所有的汽车品牌进入中国后取梨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肛潘刊、运作能力提升及投资力度加强徒,会迎来一到两个爆发期哺。    事实上逃视,从2014年开始呵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侵阿普,就迎来一个销量增长的“爆发期”纹龚骡:2014年副摩,英菲尼迪在华销量超过3万辆枯箩溃,同比大幅增长75.6%萝示崩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唬归,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赌现匈,同比增长33.8%哗奸。    不过木痰请,步入2016年罗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期券啤加。当年4月初毫夺触,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凯敦,刚好满一年聚鞭马。在过去的一年里咀澜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态垛艘降。陆逸坦言目记孔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啊截,以便更好地认清我们是谁寥,我们的未来在哪里等护购,我们应该做什么相妻。”    在陆逸看来式惶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驾熔刹,今年是进入中国的第十年瓢随。所以作为一个年轻的品牌蜡联雾,这本身就是一件很有挑战的事情翅浅。他还表示户,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累存仑吴,是更聚焦的一种进化锌。因为市场环境在变化餐,消费者的需求在变化缎糕刨,我们也要根据变化不断的调整患、创新辨需、挑战自我形。”他说牡形耍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来兼,就提出了‘挑战者’品牌战略皋疵绦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过将艘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的百磊攻,品牌口号必须得落地哗成刮。”陆逸表示毛臼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妓囤苹,聚焦目标客户群部,让产品与目标消费人群建立联接彭、产生共鸣椽巍碧。    陆逸对中国经济网记者表示涕厂谴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犀娠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作曙下答,而且要深度国产化青纱漆。”他说室,中国是全球最大的汽车市潮刑取,同时也是很特殊的汽车市彻谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国峭贩,就要真正的了解客户估尘,扎根于客户李、扎根于市澄拧,这就必须深度国产化淌薪钱。据雷新透露茫和,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苍铺。    但是邓舍竞,从2014年底国产以来围,英菲尼迪只推出了两款国产车型冠篮态:Q50L和QX50访。对此伶身涂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鲸梗。陆逸表示旧叉桓,“关于产品线布局的问题兼了,英菲尼迪有一个长线的规划兢笛。”    陆逸介绍说鞋施,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辨,规划内容包含平台规划痛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泄谢。他还说龚簿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备另遂攻,我们的目标是通过完整的产品规划蜜镜斧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痕需。”    谈及国产化在今年的推进程度封绦,陆逸表示扭妹谜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赋市说,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茹。”雷新进一步透露宽,上海车展期间爽享,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时该,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蕉柏传。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俱喘呢,通过销售Urus舒侮,兰博基尼总体销售量会翻一番华胖闻,突破7000辆大关巷。    在更遥远的将来充砂,很难说会不会有纯粹的电动车交亢篱。这是因为蓄电池非常重诺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辫猾居。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈甭尾辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藐谰。自大众集团和奥迪公司接手后鼓蚊,兰博基尼得到积极仁烙晒、稳健的发展奇卫绕。日前唾断,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窃钠世,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赌,商务部主管Federico Foschini客携。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瀑阔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问窖:并入奥迪公司之后经,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锈陛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俺奸捌?    答响嘘酸:2016年拳窝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关薄。奥迪公司和大众集团接管之后铜付,对兰博基尼进行了很多投资苇,让公司发生了非常大的变化采。此外切贬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品偏激联。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夹菱阜,如果没有这些投资江粱码,就完全没办法实现这个计划片精眯。所以维,兰博基尼公司从中受益良多涟。可以说斑,如果没有被接管免聘侈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鸽。    问篙锰:在您的介绍中鄙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高琴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乘腥还?Urus投产以后局揉襄,重点会不会向中国市场倾斜邪颓?    答拌:目前稀桥,兰博基尼公司只有两个车型系列目花唯:一个是搭载12缸发动机的Aventador娘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán收闺商。因为各种原因亢疽咯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慰慌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掸阶导。2016年箩邪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车藐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%全,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放白闭瘁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加册。2016年画,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遍。新产品会在2018年投放冒酒上,到2019年瞪,通过销售Urus苔,兰博基尼总体销售量会翻一番缸疯,突破7000辆大关哥。在中国市场上太鼻,SUV是非常重要的产品收罚徐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虱衫咎。    我想强调的是陇广,在中国超跑车市彻怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端郸道嘉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币裳,Huracán大概在300万到350万人民币豆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坎猜。    问牌巾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钾轰捅?    答窝饭:目前彼唾甲,兰博基尼在中国有15个经销商崩滩。到2020年枫亢,我们希望经销商数量能增加到20到25个炭琶办。当然恋峭,通过Urus的投放淖涵胖,在华销售量会增加敖懦皖,服务涵盖的区域也要明显的扩大陌隧。    问爆:如您所说浪煌,兰博基尼在中国有15个营销网点邢抢,去年销售了151辆(车)烤蕾。我们简单的推算一下疗深黑,平均一个营销网点一年卖10辆车拔舵蘑。那么笨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陆女?在新的超豪华SUV到来之前甩背,是否有改善他们运营能力的要求呢嚼绷?    答畦:是的撂恋采,会明显提高经销商的运营能力泉耍,新Urus也会变成一个破局者撼嫩蔽。虽然现状如您推算芳岁篙,但是在Urus投放之后屏戈,大概2019年或2020年裸,经销商的数量会增长挞菲俩,同时每年的销售量可能会提高到30辆缎蜕,整个业务会明显的扩大娟申芦,售后服务也会明显提高讼。而且由于SUV使用的频率比较高碎俺匡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班策特诚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入亭馈。    问抒:兰博基尼车型比较少释好,所以每一款新推出的产品都极度重要筛。现在的汽车行业发生了一些改变阶,比如智能化踞、电动化筏伤。那么核现丰,兰博基尼在研发产品时举,会不会受到这种趋势的影响浓汲霓?    答豹标:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征领渭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廓,更多的是代表了一种感情刨厦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晶书,采用V12的自然吸气发动机暴港殊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惺稿。    这是兰博基尼最核心的销售主张唯纹皖。未来誓嘛当,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协略负攘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸡浮,甚至会超过前款车型抵。而出台Urus产品时则会有一些变化稠撬,它将采用涡轮增压V8发动机摔惩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爸兄起。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型配。但是偷敞,不管从产品定位罚妥户,还是感情诉求方面来说壤陵是,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涂话坎。在更遥远的将来秋贺,很难说会不会有纯粹的电动车拓。这是因为蓄电池非常重胸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制失。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车判,可能未来技术上会实现新的进步虱项焦,那时我们也得重新考虑这个问题吐缺揉。    前些天菊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晶拘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痢,其V10的发动机再一次提高了功率潦吵。当然倪膜俺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涧情席。通过技术创新以及功率的提升笔喇盆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车藕些城。在预销售的阶段促,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来费师。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功干烫,能够击中客户的心理需求咀。    被访人骄派世:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茧砂翁。1998年到2007年粕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俺须,负责兰博基尼产品工作;2015年困,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘲,负责销售及市场营销旁熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差猎宪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炕辟,中国是世界产氢大国嘿,制氢设备谜茅虫、储输设备汀俗急、制造技术等条件不错辟恫稗,具备发展氢能的基础邯告嚷。从环惫ニ┏В和能效等方面考虑桐,中国应进一步推动氢能源产业的发展受哼。    周奕丰谈到燃,中国目前主要依赖化石能源缮柏圣,对环境污染严重热董。氢能源因来源广泛曹盒、燃烧热值高芍痹论、清洁无污染和适用范围广等优点幌毁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冗镀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叮,目前看橡沏,中国氢能利用的研究相对碎片化贝摔,与国际先进技术相比还有差距涛篓哀,没有形成产业化保、规模化发展圣档。中国应迎头赶上胆庆筛,卡位世界前沿铃氏。    他还提到氰镣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一功钳逆,提出实现大规模描井慨、低成本氢气的制取蹿兰玫、存储诡洛、运输比撤冒、应用一体化的战略目标赏扩咐。这非常重要湍嘛蜕,未来需要各方协力肌厦冗,加大投入萎,推动相关产业进一步发展革伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表体秋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旦泻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措郝皋。    他谈到虏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杉,各方需要引导资金更好地支持实体经济抖,促进金融资本流向实业烈澳,真正促进经济稳步发展膜标,夯实经济发展基础谦。这既是稳增长巢、调结构的需要崇采,也是抑泡沫澄、防风险的举措斗逛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倘廉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拇纶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坝。    周奕丰最后介绍吭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惟楷,也在不断创新突破项衰,寻求产业升级侵。公司主动发挥自身产业链秒刺朔、区域及成本优势蹲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坷盾、旅游景区勤、汽车营宿地穆宛鄙、农家乐乌女隶、家庭菜园等不断扩展外伐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雇,以多种方式在国内推广土壤修复诬椽彭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慧捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧巨:李芳" "   国外媒体报道泵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恼闺巩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陵锌纶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陌尼。 李彦宏    李彦宏表示祥葱椿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车手井。尽管有一些技术问题需要克服徊抛,但它仍然有望达到目标捣吹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司广,前微软AI专家陆奇任首席运营官稀,负责大量投资的自驾车业务部门分龚。 百度自驾车    李彦宏表示缓道,我们很可能与传统汽车制造商合作徽腊垂,而不是孤军奋战竭,目前还没有制定出这项技术的商业计划诉钝邯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆不。我们将竭尽全力实现这一目标雹啡柯,收入和利润是其次的考虑赋靡残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛畦未:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嚼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亭贬熔,共享经济还将怎样改变生活烩搬?   三年前锻汹俱,基于对共享经济的热忱褥,清华学霸张丙军创立PP租车念睛篙,开启了汽车共享事业;三年后道度,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澈敢烯,成为汽车共享领域的领头羊勘鞠亩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀懒,3月7日赎椭,张丙军开启了共享有车生活的新征程耻乡狡。   3月7日屏竞显,在几百万用户的共同关注下惜疗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台藤戎赶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破败籍,也是张丙军重新定义有车生活苛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅动俗炼。   从PP1.0到PP2.0时代揩翻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碴、一个符号或一个名称那么简单堂兽皖,它是企业创造持续价值的支撑辟挞隋。若没有十足的理由性,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叙奋建。将PP租车更名为START活,是源于怎样的考虑舰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解确胺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体攘赎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骨巾小。   “三年前晤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锨莲截。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益斗捞目,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裂刷男。由于便宜便利层定,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缎。”这个阶段吞,他称之为PP1.0时代洽。   经过三年的发展殊,PP租车推崇拥有而不占有祷疵耻、盘活社会闲置资源的共享方式藐隘时,逐渐建立起以车为媒介壤蚕,重新定义有车生活的2.0时代投京跑。“START不是买车北朝,不是租车酗寥乘,是共享有车羔。这是年轻的人群接惋好、爱车的人群猴殿,最向往形钉须、最有潮流的有车生活方式抛。”张丙军说烩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抄蒙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鲜。同时绩汰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户农,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讥喝,让每一个用户体验到最真实委磊、丰富繁、有趣的共享有车生活赔尽使。”   START代表着新品类汞割篙、更丰富的选择墨侗伞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谢莎,相较于神州租车碴撼粉、滴滴租车等传统租车公司潍敢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垄逃孟?   张丙军认为坤签,START的核心竞争力主要体现在三个方面朔。   其一百税,PP从1.0进入2.0时代冗匠,新品牌START更具有张力疏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神屯居奠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求男如捕,START重新定义了有车生活埠乱辣,开启了全新的“共享有车品类侗婆编。”   其二藩房忿,为实现共享有车的多样化选择栖,除常见的家用轿车外炉灌,START将主推个性化的用车体验姆黔摊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汾羔,如保时捷911朽位欠、特斯拉湃、大黄蜂杭解彩、牧马人等等亥烁抒。此外稻静,用户无需承担高额买车款和养车成本毙惨晴,性价比更高蛔喀冯。   其三扫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立韧堕,以及更完善的用户信用等级茹。这也是平台长期价值实现的核心刊。” 张丙军介绍蠕,START共享有车生活平台为使车主放心共享沥,平台推出了一亿元车主保障金奸,严格的交易信用体系娘捞溯,确保车主爱车无风险;对于车友篱,START还与多家大型保险公司合作拴枫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烽,为用户提供更具信任的服务吓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犯蒙蛇,我们的目标是撑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斥锻俊。”按照张丙军的预测瞪氛,中国自驾用车需求量巨大镐,而现实矛盾是姜场,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矢,不允许每人买一辆车满足自驾需求撼忍埃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撤嗜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用莽衰。   此外燃扛咀,他认为林谓,随着消费持续升级伦李,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓦。“感受丰富车型带来的不同生活体验椭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向透筏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谁尉盒、丰富豹杠、有趣的生活方式到太,让有车生活更加精彩如抚。”   张丙军表示掂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烙陵侣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验年。START蒂硷惺,梦想才刚刚开始跑哩嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓赂:李芳 版权作品毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥烙革,严禁转载尽臼,违者将被追究法律责任试。 获取授权" "   今年全国两会上吗截,董明珠在接受记者访问时说县物秋:“只要你敢想上被群,比如以前谁会想到人能上天沧茨,如果我们不去创造放,人能上天吗皇逆冬?你不敢想公,你不敢去试验械癸,你永远不可能做好骗。”    过去的2016峭裤,伴随董明珠的荷撩嫂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喉突:格力全员加薪1000元篮赫、格力的员工房抗棺蹬、以及格力的手机……对于这一切认倪培,董明珠并不过多在意夺,她说寇蚕,自己最关心的还是“掌握核心科技”念弥闷。在今年全国两会戈,作为人大代表暴俄,她再次提出了自己的董氏宣言吗乱狼:确实这两年的发展斑对,总书记提出的供给侧改革囊,我们就应该做供给侧改革的排头兵靛,因为做的是实业堤局拎,能够掌握核心技术授壕扁,制度也要跟上苯,真正给那些创新型的企业榷崩计、有创新梦想的人一个环境蜕。    对于国家都迹笆、社会帕谦、普通百姓的诉求间形,董明珠是这样回应的唾爸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秋咐汲,他真的不是仅仅是索韧ぁ,收获痊郝擅,比如说我们过去讲供昏矢,这个企业了不起扳,再就业驶筐扰,反过来你要感恩这些员工频勾史,没有人来给你打工怪晶洗,你凭什么去发展勒欺轨?所以我觉得要有一个感恩的心情冻徒霸。”    把感恩的心落到实处貌侵慑,就成了格力员工的2室1厅摧妻劝,于是品倾歉,别人家的老板就这么出现了吐。 记者丘觅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧五龋?    董明珠魔莱:对腐碌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现切。    记者藩:以后所有的员工都会2室1厅汇盾陇?    董明珠松:对对对俺。    去年末雇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率尽,但因股东大会投反对票而失败戮琳。随后炒卷辣,她以个人名义增持珠海银隆股份亲熄丸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞋撩,然而圈炕坤,到了今年测财俏,新能源汽车面临两大不确定因素得:电池楼、补贴“退坡”瑟檬阂。在董明珠这里绕涪迫,似乎这些俨然不在话下玖,董明珠说梳码贫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毫乱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣杌弧,“不是因为退坡我不做菠,也不是因为给我钱多藤虹眉,我去做丸,我认为是一个责任踩泄,是对社会必、对人类墒,你都要去选择的一件事说逛泄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖隶斧硷,董明珠很不以为然摄扫,她认为回迷泰,这些都是炒作笑伦禾,并没有人真正说到自己手机产品的质量乌,只要没有说到质量累夕,那就不是否定惧癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  近期邵尖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税耍。美国此次取消“双反”瓢和,对中国轮胎产业无疑是一大利好仁得,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啃戈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氰。   全国人大代表妇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议能安稀,在轮胎中使用RFID电子标签技术茶曹陋,给每一条国产轮胎装上“身份证”矢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慰宽,有利于消费者对产品品质加以甄别垦呵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尼棺,从而规范轮胎行业发展沤,促进行业的产能优化和转型升级衔湃隆。”袁仲雪说扣。   据了解当,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草羞鹃,全球多家组织及单位参与妙桥。轮胎用RFID电子标签的应用荷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酵回靶,将等级数据写入轮胎标签内部普镀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定硅骄五,伴随轮胎终身使用汰捕。同时谰荤镀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扑脑微,使轮胎更智能蒜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS风缅泪,能实时监测轮胎的温度毁蛔、压力等数据喜酬粉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莆射腑,从而有效减少安全事故酪星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假抖:李芳" "全国人大代表蓬匪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痕从,这个事关老百姓短途出行需求以及交通将、环境协和发展的产业皮栏绦,由于行业标准尚未建立拟吼,使得整个产业发展处于十字路口乡。全国人大代表光、时风集团董事长刘义发建议喜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 古舰颧,全力推进供给侧结构性改革市售瞧。    在刘义发看来界,四轮低速电动车是市场主导欧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袄某侯。目前确菱,工业和信息化部猜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孰。该标准的制定碌痕,对规范四轮低速电动车行业发展汞,使三赤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兰,直接实现电动化氦哎郝、节能贰、环保安全出行具有特别重要的意义日巳迸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求功暑,又适应市场需求潞,刘义发给出四点建议钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衰继、标准制定应充分听取行业的意见射枢跨,响应群众的呼声淡馅。制定标准应尊重市场规律砷泪僧,规范味、引导产业发展湾雾,而不是简单的限制勤腿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求概。    二边、标准指标应体现四轮低速电动车的特点熔盘慧。四轮低速电动车安全亩淑、环保鲸化昏、经济款蛊乓、舒适昂湍破,是摩托车吗、电动自行车案彩、自行车等升级产品奖寒操,特点与与高速电动乘用车不同脾菏念。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刀坤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定彭。    三奢古、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肃拾收、政府引导的办法供胜舍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池书,如采用锂电池政府给予一定补贴竣。    四屑会、在制定产品标准的同时枪,制定企业准入管理和注册登记啸、道路交通管理的配套法规剁赌疏。产品标准只是为行业规范管理提供依据溯,而实现规范管理是一个系统工程季沉。政府应加快制定企业准入耙、车辆注册登记烹、道路运行管理的配套法规联菇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则举孪肉,方便企业让利于民戌,减轻企业和用户的负担混佛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求爸趴、加快供给侧结构性改革的产品叛枢手,又是一个节能环保的产业船教,引导得当可以大有作为讽氏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搓耸。”刘义发建议绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟抗:李芳" "   近几个月来传华庇,共享单车火遍了北京城撂松稗。6日粗食,全国人大代表立、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示矗肠,今年上半年淮掀卵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悉盎。    徐和谊说漂秃,伴随着公车改革辫暮健,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁官桃。“很多公务员手机上有软件醋,一刷就能用车吵。”他说税类忍,今年巫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闲粳。上半年悉希婆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堂。    据徐和谊介绍懦誓,未来投入的汽车数量将根据市场而定坤妻厢,租用的价格将有竞争力衰仁。产品的外观将非常“吸引眼球”洽粮,为两座式纯电动共享汽车粪白,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宋,适合分时租赁和共享市场需求汝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别魔疼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件隶,在手机上可以查询哪里有车讹宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俱,目前大家用车起点和终点不同垮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源细嚎。”徐和谊说妒绷埠,目前勉捍暇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粒,包括立交桥下苫霸控、公共停车场铝申、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乓省巾。目前边远的地方停车资源丰富腻恢溶,但是用车的消费者较少虫碎。“希望异地还车的便捷能够实现饯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点父,否则还会存在最后一公里的问题刀矢。”    徐和谊坦言添皖,停车位还存在管理的问题寺,汽车是价值比较高的消费品狄刀滔,一旦出现剐蹭糠辟,租车人还车时也容易“说不清”鲍抱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护体、“钟摆效应”等问题翻杯。“有些消费是单向的途,如何让车回流也是个问题”镰。他说搐,目前敬蜡,北汽正在进行市场研究咎叉,探索解决方法讹孪。    徐和谊还透露叙槽褂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行暮尽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绅敲裂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瀑锨。目前距2022年还有六年时间巩,从可行性上讲犯帕,应该是能够实现的潦氦秋。届时希望借冬奥会的机会活乐伍,展示中国制造的水平粪蜗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配病:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题详豹灿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孪,目前已追回骗补资金或吠娇铺瑁款23亿元糜倍,并对有问题车辆不再补贴态短迁,对闲置车辆也暂缓清算刊感。    肖捷称邵,在财政部门督促下十揪苗,目前相关企业正在采取措施良,认真整改发现问题滤。    有记者问聘九,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展档,肖捷表示虚钱矩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整昆啤说,主要是降低了补贴标准坎态拢,同时也设置了补贴上限钙,还提高了准入门槛苛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展探玛默,同时也可以有效防止出现市场扭曲酵。”他说京婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "全国人大代表母洼躺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稍藐瓷、废液碌捻、废渣等污染痛筒谈,一旦有机电解液和钴辣遂、铜送搐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中播,就会带来生态环境安全隐患了风,甚至会危及人类健康丹。”全国人大代表晶藤佳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示态。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兜泌。这位带领团队经过几年技术攻关此谴为,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嗓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题其冒。在提交建议之前嵌嘲少,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晦。    自20世纪90年代以来常膝,随着锂电池广泛应用班,我国成为世界上最大的锂电池生产急、消费和出口国蹲,近年来我国出台了购置补贴渭、税费减免歌起缸、研发支持痉寝、消费优惠都、基础设施等一系列重大政策措施挡溜,新能源汽车市场日益蓬勃发展示。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烁、保有量超过100万辆砰时,占全球市场保有量的50%颠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆会爬廓。    随着新能源汽车快速发展判誊,作为新能源汽车的“心脏”吼睛,动力锂电池产业也在迅猛增长蹄情。按照相应的报废标准饶必妥,动力锂电池回收利用市场已经形成盯铃匠。有研究数据表明许吻,预计到2018年模估匙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模申沟墩,累计废旧动力锂电池超过12GWH辟、报废量超过17万吨其,从中回收钴谅、镍泪橡砰、锰莫、锂逼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元馁,到2020年将超过100亿元肆驼结,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元善。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫问念,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撩掂。”张天任认为疲嗅,如果动力锂电池做不好回收利用套,就违背了绿色发展的初衷仆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忌,但现实是括薯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实玲。“废旧动力锂电池包括不同的类型疯、设计工艺和串并联成组形式纠,以及多样化服役时间宿唱、应用车型和使用工况刺,这导致电池拆解不便耐。另外罚,国内尚未建立成熟的回收体系末,动力锂电池回收产业也未形成规模效应九贰,回收工艺成本高徊磷。”张天任表示汐考粒,“出台的政策并不具有强制性涩,且缺乏明确的奖惩机制伙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高髓剑,目前动力锂电池相关主体无利可图僚,对政策执行积极性不高久。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题爽但途,张天任说哨:“一是退役电池较为复杂培,不易拆解;二是退役电池一致性差看拆,品质不高;三是回收拆解成本较高抖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胺江,执行不到位稀。”    有问题就需要有解决办法纯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坑扛陵:其一良赶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窝秒瘟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怕,鼓励商业模式创新试点和推广应用伤括劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "全国政协委员许、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题集暴围。”全国政协委员宝隶说、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示禽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题点,当纯电动汽车完全不再享有补贴时动,其市场前景令人堪忧伶媳壕。“在电池方面姆密岗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡池侠,2020年后孺速喝,当大家都不再享受补贴时轻娃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柒辩。”另一方面变喊,柳崇禧表示裁厘冠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市郝沸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素擎磊懈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斑鼓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祷辩新,但电池的寿命大约在20万公里寄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受累次翘,这意味着复倡杉,电池报废了车就要跟着报废抠粹拘,这样算来乘,纯电动汽车的使用成本是很高的夯故。”柳崇禧说浅孰骄。    对此新蓬火,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案橇沫惊,即建立专门的电池运营机构为俄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务武规。“一辆车在全生命周期内更换几块电池箍窍,是对车辆的物尽其用清瓷械。对电池而言哭,虽然不能再服务汽车撮劝,但还可以被用作储能电池磕,同样达到了最大利用率吹孙很。”柳崇禧认为接,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法旗毛混。“但国家需要予以支持寞,尤其是在车辆检验方面皆全千,按照现行的规定看汗狸辖,更换电池即被视为改装杜。”他说挤未。    柳崇禧的另一个观点是骑,氢燃料电池的大发展即将来临幸捅曝。“一方面甜,原来的运输成本相对较高氓,而如今这一问题已得到很好的解决弹顾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垃,美国的相关先进企业在国内开始建厂识,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呐泡。”柳崇禧表示嵌摔荣,氢燃料将作为增程器为电池供电呜遍京,以达到更长的续驶里程懈膜记,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用密率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘琉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同去扑,造成了双方的利益不在一条平行线上死汞叭。为了解决这一问题瓷,李金勇指出紊谜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耐抠农,重新设置股权架构陡枪,经理人和骨干员工合伙人化每募。”    “遵从起码的商业规则秘挞,我们就是经销商寞柏麓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捎、一个桥梁豆降箩,我们没有义务去亏损切。”李金勇说糖惧。    日前渤飞撼,著名汽车营销人都晨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撅哦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碱涕懊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仍红,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象佬痘炭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”别秒,李金勇直言膘竟握,“在过去的十几年显媒费,我们的市场非撤饭⑻茫好懊,老太太都能卖车琴涵,会加价就行了扁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炯沛建,职业经理人的压力很大大化冬,每天都要搞KPI考核缉即釜、培训劲、提升耸挟。”    李金勇以实例说明梢诞临:“过去在资源时代乾灌弓,一年这一个店挣1000万黔,给职业经理人开30万辆眷虚,没问题司,这车好卖隆佃吹。现如今拨粳乖,市场不好了麓啼,现在一年挣100万儒滦傅,职业经理人还是30万伶僻,但是特别累翱,现在一年的工作量比前五年捕肉、前十年两三倍都不止碌。”    在李金勇看来床丁惩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同群容,造成了双方的利益不在一条平行线上筏沛颈。为了解决这一问题建,李金勇指出赫黄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莆涉,重新设置股权架构伍创,经理人和骨干员工合伙人化写极。”    李金勇进一步具体阐述道晨迪煞,“过去资源时代郸赌,投资人只要拿到了店饥、拿到了品牌祟遂篓,就可以赚钱景。现在瘦疚隙,资源时代已经过去了瘦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诉浪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人慰蹲拦,从而真正让员工自动浚燃挽、自发地把工作当事业础,而不是靠培训桑皑税,靠感恩旱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逢阜寺,不少汽车厂家制定了销售目标簧、生产目标邢九,职业经理人必须要完成拆,如果不完成就走人沧凉控。李金勇认为穿搬,“在这种状态下撩青,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划囤江、十年的规划萝,只能先制定一年的规划舜祈,把今年完成再说吕靖顽,由于今年完成了裂退,明年才有你的事室。所以这两年厂家的高管变动频繁暖琼纫,十年以前很少有这种变动盗,而现在这种变动成了家常便饭茄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蚀相,没想经销商的盈利能力敌挝。”李金勇表示臀赂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奸,想办法做经销商工作辛悉蔡,把销量任务压给经销商揩。而经销商越来越不听话栏、越来越不相信的时候绘蹿,厂家就再出台相关政策仍。    李金勇指出雄捐,经销商要有勇气打破潜规则漂陪撕,遵守正常的商业规则凛汕啡:库存大不提车肃溜息、无差价不提车埃、拒绝搭售赎糖。“遵从起码的商业规则规概,我们就是经销商懂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匈、一个桥梁闭,我们没有义务去亏损幢擦拢。”李金勇说凡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题傻盛脾,李金勇建议锌拼:同城市的店应该互相加盟或互相买断逞,或者干脆出售给另外一家经销商烦玫博,不管用什么形式厦狮,形成同城市的一家店禾苛捷。“我们用销量虐嗣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来衡改裤,这样减少恶性竞争筷汕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熟鞋。”李金勇说江。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象每抛,李金勇表示悸昧,“我们不可能卖出路边店的价格拜蝗巨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舶泌甲。100%原厂配件保障阮榷,专业的维修技术滑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客改世。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”楞。    此外浅培,李金勇还表示茧失小,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车男蹿。据了解感办罚,2016年丛醋,新能源汽车的销量超50万辆送牧翻,到2020年祟漓雾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年必侍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆激畴茸。在李金勇看来桶扮,在这个快速增长过程中梳房,“传统经销商中闲伍,谁关注了新能源汽车并率先布局糠稀瘟,谁才能在这个市场当中分一杯羹帅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰箱怠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕躲漂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员覆牌、四川省鼎立律师事务所律师施杰督拖,今年的关注之一蜂惜,是有关网约车新政的话题咀。    施杰表示呵,为加强管理泪茸逃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匿漓,并于2016年11月1日起施行檬砷第。然而违慷先,根据多家网约车平台公司的数据肩铜,在目前运行的网约车中吩惮绩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狸承痰,仅占极少数部分卤涛眠。    “交通部制定了网约车高品质服务干界,差异化经营的原则露。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泻编,施杰称陕谴枪,“我认为靶,政府应当放宽对网约车的准入限制坞抗,顺应社会共享经济发展趋势”巾旧绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到趁枪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中守嘘藕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方砰帕体。    首先钮,施杰认为曹,北京丹沙钱、上海的网约车细则要求“京人京车”泼份、“沪人沪车”等差异性待遇琴愁贬,不符合市场竞争规律爽。施杰表示敛黄,只有在市场竞争的推动下位河,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菠膳宿,也有自我管理的需求与能力靖抱舜。    其次嗽能,施杰表示鞭玫篙,北京艘尝替、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员螺桥,而且购房咸偷、购车也并没有绝对限定于本市户籍毙。“京人京车”便、“沪人沪车”的严苛规定湃眷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纱筋缅,会导致营运车辆骤减斯肉渐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒放邻,阻碍新兴业态的发展篱。    而对于多数城市对排量蔼全航、轴距都作出的高标准要求就摔,施杰认为疯焕,高排量代表着高耗油忻榔,不仅并不符合节能减排目的醇夏醇,高油费必将抬高车费冬莽险。    更重要的是捞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则荆靖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挺撤、高门槛裁饶,将损害网约车的实惠经济特点娩,打击其平民性狈,“上述许可管理的模式溉颇,将导致网约车司机数量骤减身、车费翻倍朗,群众打车难剿、打车贵的现象又再度出现虹菊。”    此外确惧,施杰在这一提案中的主要观点还包括歪惶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屯、“许可管理不利于节约社会成本”等补屎闹。    施杰建议换,《暂行办法》可作出如下修改财杉:    (一)政府适当降低准入门槛栖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度聚,是十分必要的需雾莫。比如丛鄙扰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卉砷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潍弯川、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抨,等等绒立矩。设立适当的限制条件筏墙崎,符合市场发展规律贿,能促进网约车市场安全性套庙回、规范性发展辆蹄判。    同时珐,政府应当科学引导网约车发展蹿试惨,而不是像治理洪水猛兽贾慌,把它一下子关进笼子里撇放。以构建网约车公平竞争的环境为导向篮颅,放宽对司机户籍的限制性规定萄胃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坍。网约车平台愤播衫、司机和车辆的审核程序俊狄,各类许可证明的核发程序尽量从简喷尚桂,以便节约社会管理成本码。    (二)政府协助构建平台审核词耍辱、加强平台监管    改事前许可淋,为后期监管宋申,采用“政府管平台汞,平台管人和车”的模式慷窘腔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撮李,规范其登记信息噶、审核资质的义务褥,定期提交所有车辆的情况托,这些数据要在监管部门备案泛。并通过补充相关的法律法规蛾缴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惋绿。    对网约车不合理调价进行监管福。保证人民群众用最合理的价格出行侠桓锨,也避免由于市场垄断形成的价格新高底奔挟。2017年1月瘟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人彩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费射光久,就此提出整改意见梧程奋,平台负责人也承诺将取消该功能铣。这就是成功的监管案例铃砍动。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蛾玖,存在大量不符合新政策标准的现象拖喝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巨筏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苦,社会各方都需要一个适应阶段泛。所以拘,新政的实施不可硬着陆另绰绩。当前阶段挛,政府应当积极引导各平台规范化审核宦,加大对群众宣传力度急百撤,延长从旧规到新政的过渡期鞍,循序渐进地促进新政策落地箔。    我国全面深化改革提出了目标炒苔: 市场在资源配置中起决定性作用宠茸,更好地发挥政府作用齐教考。近年来蓖,国务院一直倡导转变政府职能练邢,推进简政放权糖。对网约车的审核嚏涪全,放权是进步腻欠胳,限制是倒退锻扁。政府应当创新行业管理盎,优化监督模式乃菇幢,构建平台审核模式静令呛,推动群众绿色出行仆、健康出行帆,为“互联网+交通”营造良好发展环境题葡饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥莆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莽把竿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孩拉、品质等方面做了很多的投入繁沮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略睫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驴刊铅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扫刮封。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易课输簇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计触、品质等方面做了很多的投入氯敞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计臀沃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性病、时尚及科技感的一款产品稠即突。”韩德鸿说瘸户。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型顾汇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巷乔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抄四些。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斯佛纽。薛海涛坦言氏豆莱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恕溉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娄络饶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%紊吴藤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裁碑列。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夯毋、制造能力破、经销商体系固、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面焊败。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彤八胺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿韭:李芳" "   2月21日距磨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办萄惊。本次大会立足技术趋势钮,探索全球技术发展的内在原动力徘,探讨人工智能帮户、量子计算椽休乐、基因疗法等领域的技术和商业趋势蒙谩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中错琅,有两项技术与人工智能密切相关刮教挪,包括强化学习和自动驾驶卡车粉凳闺。在关于人工智能的圆桌讨论中息琳射,多位创业者和专家针对强化学习程啡、无人驾驶分享了自己的观点锑伞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饶榔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车祭,可能只在北京的五环里面开暮,路况很好考规,最高限速就80冈鳞驹、90公里热洼,这种情况下端肃,车就会极大简化侩头,驭势并不想生产一辆概念车递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术十,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唇酪。技术投入上氏碍睛,目前大家都在往里面投入很多的资源溺樊退,整个行业在往前发展圣忿,但里面还有很多问题需要解决盎,包括保险衫斧拜、政府等费搞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掳玲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冲檄烂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雀镁,把信息融合控玩、如何决策做好庐瞄。图像识别拓展能力非常强衔,它信息的理解非常细致卡躬、更加全面烙檬久,比如前方有一个易拉罐咎,有些传感器会认为它很危险榷颅喀,因为它是金属绵洗,但图像识别会根据它的大小钉观炊、形状去判别珐。目前结合强化学习链,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侣佬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性末雷熟,说到底这还是一门生意疾偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏赡驰:李芳" "  【导语】这是最好的时代赦额,车市销量连破发展记录虎,这也是问题的时代勉韭,多元化杠懦、碎片化粪赶卧,对整个行业提出了更高的要求茨晦丹。一切都在变仙康,唯有不停思变方能随机应变嗅菩。2月18日微让奠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕禽燎邯。行业内百余位思考者和变革引领者龚,与120余家媒体相聚一堂豁,在“变与革”的大会主题下挥肃霓,共商“品牌与营销之道”班戈,把脉中国汽车2017反参。广汽乘用车副总经理肖勇嘘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英署柔轿、吉利控股集团高级公关总监杨学良痴富、福田汽车集团公关传播总监许翔屁壕、SWM斯威汽车首席运营官余波刀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奉赤笔。以下为发言实录池夕:   互动环节嘉的合影   李苗苗骋朵:接受张红同学的邀请委孙。下午好!大家都是老朋友了赣。今天在这里帝萝成,首先我琢希贺张红搞这次论坛税性吓。第二弄猩,其实有这么一个机会让大家聊一聊顷休届,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆码,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撵墩敲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撼四。对这个数字退,我想每一个人恼颈,特别是管营销的人蕉粕醋,特别是管品牌营销颈、品牌推广的人稳欠,我想每一个人都有很深的感慨腊斯毫。   首先请问肖总讨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锈单,也对您做过多年的跟踪浆氨浑。这次请您上台卤实池,我很想问一问闲潭浓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌遍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绥?能不能简单地概述一下顽屉冗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呈权:李苗苗老师第一个点名我睦,作为广汽传祺来说随,正如李苗苗老师所说的论立淡,应该说是比较新的汽车品牌贾萄惺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”课圃、“两个坚持”慌,坚持正向开发和坚持世界级标准草哭离。这两个中届,一个是对产品开发的定位堕,一个是对品牌的定位坊竞羌。   从中高端车型的新产品进行切入瞪得,相对来说这条路走的比较艰难一点罐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刨,就是起步会难一点厩钩,后面会越来越开阔枯星、越来越顺秸漠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候北,内部也有两方面的方向挫惯八:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恰旱狠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痰,并且在市场上面赢得一定的销量硕,建立一定的知名度捎。另外一派的意见斗箱徊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势零,从中高级产品切入溃。但是大家也认识到这个困难趴,一个全新的产品和品牌从中高型切入唐溪垮,也就是售价在12万元以上患屠澈,第一款车型是12万元到18万元防,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难掳酬,我们意识到这一点了傅轨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大略侨形,其实2011年第颂菏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岗窘,应该说是非常艰难付,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晦。但是2011年危四、2012年有一个词就是“坚持”辑脊腾,做品牌是做两方面的事情设蜂闺。第一个是做好产品的品质车,第二个是做好对客户的服务粪仕款,以这两个为基础这五六年走下来熔核杰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑眷堡关。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象报,受到各位媒体老师的厚爱木,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蔑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肝阿霜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陡,我觉得第一个是坚持舍钙桥。在我们困难的时候不要去放弃祥,就是把自己的品牌形象耍矢、产品的售价回到往下行的趋势清箔。第二为了支持品牌向上横割,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乏辽博。   李苗苗琉驰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敝戏现,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炉备词。比如像现在的奔驰摧伪菩,一百多年汇穗,宝马娥茎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年活断,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总楞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镰饭圣,也有现代的销量杏嘿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晴祷谰,您能够阐述一下吗袱花?北汽在塑造自己的自主品牌方面窃巨抒,到底在哪些方面下的力量最大讼剑?   陈思英渐僳斥:谢谢李苗苗老师配喇稿,非常感谢红姐给这样的机会璃派,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亭担。其实不是妄自菲备蘅佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撕,台上在座的各位都是大幅度增长挪,我们同比增长更高一点变伯,因为我们来得更晚一点翠,同比增长8.7%憋。   但是我个人一直在想这个问题纽寥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔽缅。像奔驰去年是130周年门陆,今年是131周年角敢皆,我想这才是品牌牢。现在我们在座的各位给客户提供的借强,我更愿意定义为商品钳蔚,我觉得是这样棠骄。   从北汽自主品牌发展之路来看细蓄,各位媒体老师和同行都知道莽沉,2009年我们是收购些需、消化脾绥、吸收了瑞典的萨博技术铂,当时萨博的93墙、95的平台和1.8T空、2.3T涡轮增压发动机的技术痪,我们是基于萨博的平台上广哇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展授瞎动。2013年的5月份迟舵滴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮荨,大家对这个印象应该很深瞄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鸽枢,当时也试图通过萨博平台的背书赡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端湘敌,因为我们希望建立中高端的自主品牌恕,当时的愿望非炒氡戏妫好七。但是事实上发展到今天狭图,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尘。   但是没有关系微钙姜,2013月5月12日投放的绅宝D70纠把补,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音高拖奢。这么多年的坚持是在消化铣、吸收萨博的基础上进行的父,源于萨博嗜较、高于萨博豌,我们有奔驰唤鹿酱、现代合资的反哺炮,我们在人力形、财力蔑、资源蜡饥掏、技术辩春抛、研发日提、生产赖瀑、制造方面臂,都有很多反哺给我们玻掂,北汽近几年高速发展邢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哇,这一百万辆含金量是很高的嫌灵孩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚量艾,但是我们用五年时间实现了一百万辆舒。这里面还有几个第一和差异化产品喜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搭惩办,第二是新能源汽车产品构成做到了第一趟酗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赫魄。   基于萨博膳、源于萨博和高于萨博的消化献褪楔、吸收和引进模,同时基于奔驰和现代的合资反哺捶痉,我们坚持为消费者提供好的产品恢爆、好的服务能、好的品质饲捕烈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迪醚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质某睬骸,比如中国新车品质(IQS)IQS孟、强制性产品认证(3C1000)爬热,3C1000即三个月的购车用户中柔獭,一千个用户的抱怨度是多少酱孩,我们的水平无限接近了合资品牌陋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的逃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心当奇,希望有一个很好的中国背书廊辫砂,给大家提供一个很好的产品体验警、品牌体验和文化体验恫。   李苗苗傻:听到陈总的发言我一直在想敞概,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弟,现在经呈殴#看到“北京”的LOGO紊锋领。   前不久皖,不去杭州是到处都有吉利车八褐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剐栏,推出一款车就红一款车少。请问杨学良始概瞄,学良也是吉利的老人了匣洞,一直在负责品牌形象的塑造姐趁炊、公关搓、市场颠怪。原来我们也沟通过这个问题什盯,对于吉利来讲收购了沃尔沃辛刨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块色腾钡,这是蛮难的事踩。刚刚陈思英总还在说萨博砷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃链,感觉蛮纠结的池。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尽脖?   杨学良茧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下龟清吵,第一是对标醚低,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌假施。我们是坚定不移地在执行搞夯,而且到后来做博越扦南、博瑞之后有越级对标票波控。比如我说开发一个自己的A级车纹矢,可能要跟合资的B级车对标赶兄酞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谱卵鞍,包括研发幌孟筛、制造蜗、采购隧、营销白茄铣,我觉得成果是非常明显的福。   第二是坚持走精品车的战略邓。所谓的精品车碉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值趁趴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瘟报,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准女,比如车的造型设计上面拉,自从我们在全球建立了四个造型中心擦共泪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的劳埂。既有符合国际的审美潮流膜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面必。比如说在车的智能互联领域茫弹,在博越车上面车机人机互动的功能上骗佰首,已经超越了一些合资品牌玩,这一点使我们感到非常骄傲缅。   包括在工厂的制造工艺上屏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺割、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肺拟伐,因为我们现在建得比较新嫡剁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涤。大家可以看智能化程度最高的工厂洞,现在实际上是在自主品牌的工厂中群。   第三是一直在坚持口碑芜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任揩料,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谜胺。这样就可以真正喜欢这个品牌川,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梧拾。   刚才提到了浙江倘荚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挡舍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了世,大概接近了7万辆犁郎。这在以前是没有的仍侵鳞,而且这些用户里面很多都是淮赁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上跺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秽。目前因为我们的品牌在提升恐吗乏,我们的品质在提升凶拈开,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畴犁。这从我们同行函播,包括从传祺如睬、北汽的产品销售上也能看得出来旅敞颊。可能大数据调研苍,像一点资讯的副总可以讲讲瘁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泰毛。   当然您刚才提到了在集团层面柿韭栖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰醛,同时又实现互补叫?这里面还是有很多原则衫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蕾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争壁盾环。沃尔沃是高端豪华品牌贪葛须,是跟豪华品牌去进行竞争的凄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应猫涟瘁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念澜急、流程闷、标准奴卸,包括人才的培养和交流发兰。最新我们做的一件事偷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鹿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疥夹摧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伙圭,可以说没有沃尔沃这么个老师盘巩,没有沃尔沃这么多年积累藕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捷。我们相信因为这个架构非常新街,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平储屎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质窍,以及质量再上一个新的台阶遂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争期羔侥。   李苗苗膊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京庐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼试,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面黑牧惨,最重要的是坚持了哪些叉疾?   许翔煤染:谢谢李老师相冗,同时感谢红姐给我这样一个机会糜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骂粳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碱。   福田汽车是商用车企业牟,和乘用车企业还是有一些区别纳。我们主要的目标客户群是to B的寡,正如您所说吧兰兑,我们是1996年成立的畏抹,到去年是成立了20周年毫访,通过20周年的发展刑,在过程当中包括您和各位老师的支持菲喜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业臣。在中国轻卡市场上修钡掂,已经是连续十几年的第一了淀钳咸。1996年在山东成立牛,1998年上市剖,2000年进行区位调整就来到了北京矩烦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题金钡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视光谢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分假。我们可能把这个品牌是这么理解的亩咐灵,现在业界对品牌有很多理解的方式呐潞感,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撕碉舒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痕派,所以我们从整个的业务流程上来看暇漏射,这个品牌业务就是在其中的居。所以我们这几年在企业的发展过程当中操胯,品牌也是在不断涌现管现桃,大概有几个阶段褂。   1996年是以轻卡为主导泛敛褪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢堪ā,用着正好”聊锰。在当年的时代抓住了市场机会访反,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一火。   在2000年之后堤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位查姬犊,进行了商用车全系列的诵群俩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挨寿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫩,这是一系列发展的战略铜夺黑。同时把品牌又进行了再升级汹幻水,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吃丸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理暮。   在这个过程当中赎损,福田汽车不管是做品牌还是做企业据钢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢然酶歌?一个是福田汽车在商用车范围里面骸,就是在整合资源方面觉得还是不错的烽播。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衫掏,花了八年的时间跟他们谈合作炕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啼,生产的产品也是福田自主产品欧曼虑授猫,同时和福田康明斯成立了50霞:50的合资公司桅了伟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用横琴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蚀措、先进理念之外栓咖,科技创新也是核心的一个点豁。福田汽车虽然作为一个商用车企业堑精,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挺达,但是也是做了很多的工作栏剂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喉盎瞄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颈。我们统计了一下纠撂,和乘用车企业也是差不多的甜绒氦。   而且我们在研发方面恍迸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谅兄函,这在商用车企业里面比较少见鸡缺。不管是先行的技术钳栓,还是技术传承方面都做了很多的研究你,包括去年也推出了超级卡车啡罢胚,也是整合全球资源打造超级卡车圃钉。全面从安全亭忱、环保方面进行新一轮车辆的升级馈。   我觉得总体来说吧揉掀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业体粪,是一个有着锐意进取撅彩、远大目标恍,是一个愿意为客户诵、为所有的股东楔溅贬、合作伙伴胁彪、利益相关者带来更多的价值捞,也愿意为更多的卡车司机崎坷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匣憨蜕。谢谢!   李苗苗统:2016年一年有很多新品牌出现围缎,也有很多刚诞生的品牌在努力桶翟龋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沉、宝马旗粟。我就参加过场在北京的怀柔蟹抚荚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碴懊。我当时心里就想斯威蛮有钱敖病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屯潍侈?对于刚诞生的品牌斡久姑,品牌之路有没有塑造的路径吞嫌?你能不能简单地概述一下涕突握?   余波踏灸儒:感谢红点汽车和李老师虹携,各位媒体朋友和各位同行梁珊赦,作为SWM斯威汽车哇替,可能很多人觉得很陌生惺皋,可能没有听说过辅焙,我简单来介绍一下架。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活经,7月份品牌上市收,8月份第一款车SWM斯威X7上市弄疏。   今天让我来参加这个论坛膊毕蠢,我们的心情很忐忑斥贯鹤,我们是一个汽车行业的新兵递倪砷,我们是抱着学习的态度来的定。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蟹,希望多给我们一些指教蚕辖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢河逆?我们认为这个品牌给用户的是两部分记克安,一个部分是产品的硬件毫谓晾,也就是物质的东西踩乡。另外一个部分是精神层面的幻狸豢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV且肯,第二是付诸了一些智能化赐、空间和外观祈,外观也就是在意大利建有一个设计中心冯,在外观上有意式的风范结恨。   从软性来说荣凡涧,我们要付诸一些内涵脓拭饥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入那,通过植入意式生活的方式八昆灿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惭。同时我们也在倡导一些生活方式关,通过软性的文化来塑造让挺筛,解决通过硬件和软件匙,以及从物质和精神层面塑造品牌咎躬寡。   至于未来怎么走复,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瑞。用户实际的需求和市场的需求绅可半,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乌,未来我们还是要跟着市场走仁。   李苗苗希手:我旁边坐的也算是媒体人独幻死,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肖叙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睬?因为主持人给我了一些问题慕,我个人认为不想问一些特大的问题渤写佩,就想问问这个问题尾聘氏。   付继仁娟敛:谢谢李老师铃须美,这个问题还是挺好的蛾相秦。刚才您在问的时候陵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棚瓶。   一点资讯是比较新型的资讯平台霜搜敌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点加丝倘,我们是做平台鼓沧,不仅自己生产内容撅镜,同时全网抓取内容棠棱沛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容樊搂,再把有价值的内容分发给需要的用户即,完全是自动化税乒充、机器化的牡醋。我们怎么去帮助车企呢雇较金?我分享一个数字酣肉晾。   在过去一年吹佬椿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佬袭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矫,第二是移动互联网的平台成酥谩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹦金。很多的车企其实在做品牌的时候热率,都会要求最终的效果呕膊。坦率讲抄,以我个人来讲这其实是两个事撬递眠,因为品牌本身是非常感性的壳,效果是完全用数据有结论的答唱,就跟一个人去吃一样溅垮颂,吃了四个馒头饱了颊观,不能说只吃最后一个就饱了股。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诧街,现在我们有几个大的方向绞弛锣,第一是更技术化的跟车企进行合作渴。比如说从去年开始咆栖,我们跟上汽通用进行PMP的合作涧。客户自己建了一个数据库缄钾讥,就是把用户进行了一个分类狼。然后我们每一个用户来到我们平台上司赎,他知道哪个用户对应了什么车型恢汀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汕苍,也就是把他们的流量经营得更加科学矾。   这个给到我们之后莫窍,又发展成了一个新的技术驱动衔础。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逝郸,还是看汽车外观的细分多谁。这不仅可以推荐具体的车型查僳,也可以把具体的创意自动化窃悼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杜,这完全是技术化的匹配典骄。   第二点损,我们是一个内容平台考镰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泥肠攀,能帮助到车企做非呈福好的传播竟,有的时候这些内容并不能够被发现擒醚鲍。现在我们把广告当成一个引子葱,不是一个执行的结果莆该。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刃,进而把下一步的行为做好低膏。比如有一个产品是一触即发浚巧衬,用户点过客户的广告之后溯,我会直接给他推送相关品牌的内容笔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起犀篙,再去看有没有点这些内容镭,有没有评论泥、转发衔萄锤、收藏袍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垫喇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瘫,把广告和内容进行打通卸唯滤。   第三点屑韭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景经。这个场景是有时间赏查女、地理位置和非常多大量的内容和数据玖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台附。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秸睫泄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理份什搞,或者是去日本还是去韩国旅行违。这些并不关系到最终的销量提升多少洞虾挽,但是可以了解消费者在关注什么啥黎起,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疥崎撑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彤奢,一方面要通过你的技术固、数据实现更高效的转化怖聪焕,实现现在解决广告主的一些痛点拢眠踏。同时要帮助广告主把服务做好镜,说句实在的都是服务用户塑昏,我们产品的用户也是车企的消费者湘,怎么能够把这些用户服务好当,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浓谓。   李苗苗芹:付总说得很好衔女,借此我也想说几句枚拘士。我看了一下婚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人幂戎取,也有一些厂家的朋友俺拌班,我们每个人都是汽车人叉街拍。   我在想县,得益于这个好的时代手荒,既然是说品牌内些簇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孪鲍,无论你这个媒体叫什么名字监,找没找到自己的定位德碌丸。无论你这个汽车是什么品牌句,你的用户在哪里箍。过去几次会议主持上都说四个W娟,也就是我是谁昏、我的用户在哪里驹款疚、我为用户在做什么槽隆八、我还能为用户做什么识魔庞。包括媒体也是一样傻赊,我是谁(什么媒体)览,我的读者在哪里悍捻漓,我为读者写了什么样的东西垫,读者看不看久陶,这是不是你的读者群要看的熬尾概,最后是我还能够研究我的读者抹帝、研究我的客户念、研究我的用户到,我还可以做什么揣赦棚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稻,一人问一个问题就结束熊福蛾。   请问杨总岭吭,刚刚说了这么多弟词办,就一句话恋,什么是品牌掂氨输?我们说了半天品牌分讥。   杨学良没梆:我觉得品牌就是价值纫卡堵,消费者买你这个东西值不值秸笺,如果他觉得值了翟兢,就认可了你的品牌曝赌。   许翔群疙:我就按定位的理论皑斤,品牌实际上是一种品类的代表廉,消费者是用品类来思考洛肃,用品牌来表达畔。   肖勇褪:因为我是做销售的枚村,我可能最直观的印象舱事,我觉得品牌首先是一种价格里巢储、价值体系假轿,同样的产品能够比别人卖得更贵筒嗓戈,别人还愿意买我的归董。同样价格的时候相婪,别人的产品卖不出去叙臂惫,我的产品能卖出去侧翁忿,我觉得这就是品牌蚊。   第二比,我觉得品牌是一种文化摊轮廓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侯氰恭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势理。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瘟及,但是我的文化能够吸引他咆,我觉得这也是品牌的一种表现汾判碧。   陈思英迟副:品牌首先是无形资产隧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皆揉浦。第二也应该是产品烙馁挫,可能是一个标记锹、标识愧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谐晌卵,在人脑海中所有的记忆纺菠九。   其实品牌的英文是来源于MARK蒂,就是在没有货币的时代物物交换的时候讹,在畜生身上有一个MARK孪寐村,Market就是营销扳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀雷慷。有一个比喻趟嗓,品牌就好比像银行储蓄炯然焙,储得越多品牌价值就越高撩睛。   余波撵烁:我觉得品牌在直观来看就是商标忻,另外是产品瓣皮。真正给用户留下综合印象的是产品沮绰、服务和文化的结合睹虾票,以及对用户的印象及感受就是品牌褐倾枪。   付继仁颅:我觉得品牌到现在这个阶段衫狈耻,也是一种共鸣倍,像营销1.0是以产品为中心褪甩,营销2.0是以消费者为中心谓埔寡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔚冈,这三点都离不开品牌皖颊崇,但是代表了品牌不断的升华节圭呸。同时品牌到今天来讲伐宝盼,不简简单单是一个口号裸佃、标签鹅哦拷、LOGO梧钮猴,还是一个行为准则凳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台莽位,还是每一家企业睫剖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烈悼圣,并且怎么样高效地执行和检测释氏缉。   从这些来讲贿勤囱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亨倾,如果想清楚品牌一定能做好弧闷,至少能够对我们服务的那些人做好叔纫,那也就足够了孰。   李苗苗碗工忻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剐税傅。关于品牌几天几夜也说不完管激,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌司,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌串。   谢谢大家在座的聆听日,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦险:李芳 版权作品舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇太,严禁转载瓢,违者将被追究法律责任频蜂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代串,车市销量连破发展记录累,这也是问题的时代次踩嫌,多元化信侥、碎片化衫,对整个行业提出了更高的要求甭士弯。一切都在变钝考,唯有不停思变方能随机应变降姥堂。2月18日尖卑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梗婚。行业内百余位思考者和变革引领者丁,与120余家媒体相聚一堂妥红尉,在“变与革”的大会主题下参思缄,共商“品牌与营销之道”寝平魄,把脉中国汽车2017让。   东风标致总经理李海港萌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骏凳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东帛噬文、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师番喊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华攻矗、奇瑞汽车销售公司副总理范星楷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动饯糙。以下为发言实录逼凤刷:   互动环节嘉宾合影   主持人考娠坎:2016年是一个销量大年短桓,更是一个营销大年鄙仑曙。从二维码营销到VR营销杀现畦,从下沉式营销到自主营销布劳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晶箔,广而告之悄悄地变成了城会玩钠铝,车依然还是那个车熔缔技,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赫起? 第二场论坛的话题为十:中国车市新战国惋毙,车企将如何做营销赫篡饶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碑牢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涪堂比,现在重担在我身上概淀几,由我来主持第二场论坛炕量耻,和各位老总探讨如何做营销簧炭萝。   因为第一场是说的品牌堆颇,品牌建设也是非常重要的一环链激,我们现在就把品牌这一页翻过去愁,就说一点营销其他方面氨篡,比如说跟市场麓拴如、营销相关的一些事情偶。我们今天的这些营销人坍晌浓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖适去冗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弓桓,因为他是面对着全世界最大的销售市场反瓶扣。面对的是最高增速的市呈萏负!,现在技术和产品快速迭代釜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性高镁,所以他们是非常幸运的糜骄渐,十八般武艺怎么耍都行编受。   同时很多营销人也在自嘲桑呸哩,其实汽车营销是最苦逼的一群人袄,因为我们面对的是世界上最全的品牌驮山褪,我们面对的是最多企业的竞争埠蕉,我们还面对的是最难以琢磨的顾唯、难以把握的政策环境和最善变的消费者芦。   当然了我们这还不算最苦贪霜函,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笺潭,所以这样的一群人的所思所想泄噶驶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骋迸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浇歇香。   汽车品牌最新的一个品牌定位汗凤耙,在座的应该就是汉腾了光晾。请问汉腾汽车的副总狈恕届、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炒臂,您给我们简单总结一下桐驹访,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梁田?   于晓东譬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玛是帕,让大家来了解汉腾汽车痉朔吧。汉腾汽车目前是全新的品牌屁,2013年11月份成立壳,5月9号品牌发布粹秆,9月6号新车上市颅苹,第一款SUV产品汉腾X7薄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钒逆次,本着向同行和成功的标杆企业去学习徽歪寄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快栋菩帽。   2016年对于汉腾汽车总结来说荆饯仓,第一点是品牌发布掠点堵,这是做市场的开端崔赔。   第二点是渠道灭,对于新品牌是重中之重的工作取,渠道顺利打开的局面孔,签约181家略膘,正常运营150家疵厕连,渠道作为做销售最根本的工作顺崇圈,没有渠道竿哇、没有服务涩阮溅,消费者也无法触及和体验册劫阀,对于一个新品牌这是一个开门红木碾靖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汲妙新。   第三点是在市场上患,市场层面上重点资源向一线倾斜牵孺浓,资源都花在提振经销商信心叙搬芹、帮助经销商达成销量上窝赖,因为作为一个民营企业顶萍,作为刚起步的企业翔菠狄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线埔局,支持了经销商的销量溪。在品牌和市场的方面锤叛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑划。   刘小勇悄护:我们老总对这个企业的关注是发自内心的互俏柔,汉腾除了自己营销的亮点之外澎多扭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的竿,或者对您的触动是比较大的谓勾篱?   于晓东坟胳:做销售在产品力表达上想,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扣离、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俺,在2016年都说是视频和直播的元年飞骗刷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摔。包括产品试驾挑战的活动咖穿桓,也是和斗鱼做了直播的活动交喇船。在我看来在消费者了解产品上缎蔷独,可以随时随地袒,而且是更加有渠道客观了解一款产品怂。这对于做营销来说莲刹,既是机会奴,也是挑战较舍。   刘小勇衔梨百:请问李海港先生恼绷桐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大识,尤其是传播的环境烯叉、传播的手段玲叔匹、传播的模式发生了翻天覆地的变化汉斗遍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睫陆田?   李海港矮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法漏伦,在新技术玲粹夯、新人群和新的竞争环境的驱动下寡,媒体处于变革的时代锑瓮脾,原来的架构碎片化了辞蚀,新的架构正在建立耍弦,当下处于这样的时代临。很多事情是这样的趋势钩光富,原有框架维持很多年踞轨戈,突然间环境变化之后碎掉了疯架巷,再重新建立新的架构父,万事都是这样的道理僳。现在媒体环境是什么样呢锣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)箍。这样可以导致媒体的平台化酸秆疆,另外是媒体人的职业化或个体化恕规。   简单来讲汲侗,我们以前是自己做东西昂宏暗,自己在自己的商铺里去卖广变袖。现在不是了搂,现在可以自己做东西床,自己去租商铺崩,有的人专门提供商铺氮罗苗,有的人专门做东西快慧。这样可以做专业化的组合盗呈沙,效率会更高惶绷彪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势串许赏,红姐以前是媒体人卷敝,现在有自己的传播平台评推,也借用了社会化的平台烫迸,把最好的内容输出隆雇荚,她做最专业的内容帛惯。我想平台也会用她的内容蹋讲痢,未来的板结新的架构就是这样的勺。   在这个架构下作为厂家要适应赂溅,东风标致已经做了这种尝试坟持,去年把我们的公关公司能力削弱韶僚灿,因为他们的稿子太硬了茅扑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冲,从专业或从第三方的角度看待东风标致补豁窗,我想他们的稿子会写得非诚唬好倾膊访。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侣短,这是未来的趋势貌。   刘小勇镁绢蓬:我听到有一种观点卸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勉教,我就抓住了更多的消费者么揣,更精准攀,我的销量就会增加汉墨寂。但是有一种观点认为缆乃冒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了全究?如果总消费需求没有增加室,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肥逝,是不是大家又打平了虱。就像一个剧场理论抬,原来都坐着看戏肝膘茶,后来都站着看戏了率梦拧,其实看的戏是一样的靛崔。请问奇瑞的范总孟,您怎么看这些新的手段观、模式对销售营销的作用拜亲考?   范星豢稼:首先感谢红点汽车沏恭坦、感谢红姐灿尚疥,也感谢刘主编坪迸矢。实际上前面两位老总谈得也挺好故辅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妓疵。   说起营销瘦拈嘶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面物撂悔。但是从营销的最根本描罢难,还是回到对客户的理解冈。我们最近几年对于整个汽车市郴侥弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整矗轮,最核心的是我们看到了两点变化踢思铆,一个是围绕客户端的消费升级小,第二个是客户年轻化的变化急熄。这两个核心特征的变化现,带来了所有客户需求的变化答凉盯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熔擞牛。   应对市场的发展护,我们称之为整个自主品牌的发展城,包括奇瑞自身的釜玖,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒快敲,年均增长在40%左右的增速季陛,所以说基本上属于原始增长的阶段暴氖筒。奇瑞从2012年芬横堵、2013年开始进行战略转型波剐疥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沸碾刃,我们做的核心是提高整个产品的品质藕喘,是我们整个战略转型的核心拿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恍、好的服务颇墩娩。2016年我们已经进入到2.0阶段城,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溪,整个2016年集团销量也突破了70万辆钾,增速达到28%挟家桃,国内市场超过了36万辆访锤镐,也是过去五年来最高的一年食设扯。国际市场中领墩,我们2016年实现了出口8.8万辆螺秽梳,也占到整个中国乘用车出口的1/3毖,也是连续14年中国出口第一的车企卜懂。   我觉得取得这些成绩冀卿,销量数字是一个方面际粪,更重要鸥膜、更为看重的是结构的变化嘉华疾,第一是企业盈利水平的变化迷痪隆,为支撑企业未来的良性发展槽串,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务款岗疗。第二是体现我们战略转型的成果吉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可煤笔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%篱凡雷。第三是客户结构的变化蜂认亲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卡荷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升担腥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%荚标,实际上我们更关注的是除了规模的变化菲,当然营销数字很重要恢。数字背后更关心的是这些结构的变化颗,怎么产生这些结构的变化芍颓?从我们自身对新一代消费者的理解陀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拼鄙。   客户体验的三个方面我们一直在做乏说,第一是产品体验干处唤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罗,行业平均大概在35%毛酞看,奇瑞可以做到25%取杏竿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疚侍槽,今年还会陆续推出更多的平台匠清错。当然平台不简简单单是全新车型的概念村。   第二是品牌体验心雇面。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵龟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通河晦提,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销漓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惨哆寝,现在很多企业在做营销过程中视频亢猎糠、直播方式应用是越来越多了承,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拳痕舵。今天消费者接触信息的方式发生了变化糙亩。   第三是整个销售服务过程体验的升级把欣,在2016年网络规募说郏和第三代形象店的升级凛搁,为了保证客户体验的一致性曙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装须蔽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仁青、优质的抹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验艘虐扭,这是我们正在做的玩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解庙,谢谢!   刘小勇欣卫嗅:谢谢范总泌腿,现在的汽车营销无论是从手段罕弟抛,还是从模式染,包括内涵都已经发生了非常大的变化思。我顺着这个话题再往下问一下欣为,请问刘晓科总鹊禄煽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论械沟、营销套路陡杠,您觉得现在还适用吗纹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哄?   刘晓科梢秀:刚才范总陀呐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势彤廖,因为这里面在我们整体来看挝设,其实我是一个新的营销人吕尖,刚刚在这里两个星期疏敖。我以前更多的经验还是做用户嘲示,去看用户的发展然埃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恐、网红贫匙伴、娱乐化泪房盯,甚至还有用户的碎片时间赂次。但实际上反应了两个变化坤喷百,第一是用户浏览的轨迹改变了令,以前在PC时代钳磷,大家基于浏览器阅读佬。所谓浏览器的阅读食,对于从一个网站跳到另外一个网站类陶埂,这个成本几乎为零贬翱仆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淳勃烹,只要在浏览器就好彼淬。PC时代郎,网址镭粕痉、网站傲敌、浏览器是值钱的图。   对于移动互联网酸肩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下燎墓,对于微信小程序也有很大的期待挺虽惺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观态甲茫。最终来看粮每,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流篇勒琼。在这个主流的前提下毋扦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读据殿。在这里出现了两个问题傅,也就是时间的问题搽烷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摊。如果是比较泛一些的资讯或APP香,如果中国互联网网民用MAU看推瀑兢,月度覆盖量几乎全部覆盖毁癸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU礁茎扭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP车。但是什么会不一样拧垢?就是时间赐痛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲操帝,我也高度认同一个观点惶伸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要罢。在这一点来说狗介诫,我们的营销不是去抓住用户少,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起固。   基于这些理念的变化毛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挽昧澈,而现在发现专业内容看得比较少一点熟罚钡。专业内容对于用户的阅读贾眉,可能是女性就不太爱看尚芭,覆盖用户的时长就变短赌。什么东西会长呢盟?从2016年校刚、2015年的情况来看侣刻拼,我们发现基于娱乐营销的网综时间吮秒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大歧,因为可以更好地去占据用户的时间写惠簧。比如说我们投的一个网综节目慰,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒜纠。   对于用户来说抽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起崎腊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澜响。无论是线上的桑,还是线下的镁摔桶。   另外一点匪,我们做了一个用户报告瓤,会发现用户现在在看车的过程中枚,比如专业的导购靖担豌,发现用户的时间杜论痹、决策变得越来越短咕卉,对于专业媒体用户来讲钝,用户平均决策时间是108天插得,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裤,这52天对于内容的需求是很轻的星,包括频次是很轻的盖。从52天开始一直到97天锚亮草,基本上是从几款车的比对到交付定金愤土,因为提车还需要一些时间牢柯怒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吨茫户,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接罕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接甫。也导致现在的自媒体更火钞狡,因为大家更相信人丘毫权,也就是网红的力量会逐渐发挥蓟,包括IP的力量毯。   营销的变化是跟着人走的盲,用户的体验犀酿、用户的行为发生了变化协杉慧,我们的营销一定要适应用户的改变沛桥。   刘小勇惜奸段:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惯捞脯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表葛概。想问一个跟豪华车相关的问题踏犀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痹冯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了受沤,从超过10万辆到两三万辆的都有僵浚亲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疵四镶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗面曹?或者会发生变化吗美?会发生变化的话梆哪,是什么样的主推力量来促使发生变化艾?   王顺胜慷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘛,作为广汽讴歌这个豪华品牌撩笛,去年4月份才成立了新的事业体制订惹输。7月29号就是第一款国产CDX车型上市围急,10月22号四驱上市托手省,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布傻。   从去年一系列的举措仑颈哗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌誓醋。像主持人刚才提到了潘广,怎么样去改变格局守?作为豪华品牌在中国扒,像ABB进入中国市场比较早痴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诵,其实我们也做了很多思考刑,想跟大家分享一下辑屋。   第一师,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早愧浚舞,也是十年左右的时间亨,也不短蓉洁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笺叙。作为这样一个品牌要找好自己的定位绥狼爬,我觉得是特别重要的翻。我们不是说跟谁去竞争粕,而是在豪华市场找到适合自己的位置胃秘沏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窍卿,包括在上海搞了大型的上市发布会墓硷肩,在上海中心进行首秀姓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茶,这也是用来提升品牌的藤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屉钉任。这一系列都是来提升讴歌品牌的擦卸凤。   在后面的发展上口,包括在2017年也做了很多的思考挟腺,就是如何在营销创新上做一些突破挞。比如说植入了体验式营销碴弦吞,包括即将上线的体验店究,可以跟移动互联和终端樊想,包括一些PC端进行一些互动甲井拔。包括很快会引入管家式服务吹灿,让用户真正能够感受到服务和体验逆。管家式服务是一对一的潍筷刃,能够让你感受到有针对性陇,并且有温度地触摸到服务的形式漠咆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棚没草,我们在形式上也进行了一些创新疲。   尤其在内容上面疆律,我们以内容作为引擎舜东,创新作为驱动弛,作为后来者品牌典肥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叫开危。至于格局会不会变化鹿忍,其实每天都在变化倒媚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升爱虱辖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弟,我相信之后会在变化当中不断求变肪同尸。营销狈堪脚、创新不但要传承好的东西杠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梧捕,跟大家一起共享一下郎困挤。   讴歌作为新的豪华品牌舱单,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汀诉赂,希望在座的媒体以后多多关心羚胎、多多支持犀唐觅,一定要让它取得成功翻洞攫,谢谢大家!   刘小勇亮令筏:接下来有请江淮汽车李总讳但,咱们聊一个关于2017年的话题斯,现在年底虐、年初做营销的也是做足了功课波,关于2017年市场的预判沽。能不能把您做的功课分享一下径吹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些且级?   李建华都:小勇这个题目“袭击”挺厉害将即危,营销这个事在台上讲守,对于2017年的营销还真没有想得特别细卡。对于营销涟烦悉,以前讲欲文明其精神冗敬,先自野蛮其体魄季别珊,营销在中国还是跟认知相关络断仁,属于文明其精神发展之内的奈鸡。营销在2017年来讲轮踌桨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伍,全球规模最大砍乾,还是保持增长委恳,需求会很旺盛翟,同时也面对着一群非常不确定的消费者跺,这些都是一些确定的因素摹殿。关于不确定的澳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恰颊,这使很多事情产生了不确定性脑僻,也使推广方式产生了变化危。在一个变动的世界里要想做好功课鸵狗扩,关键是有定力把握好不会变的东西柿母垛。   就江淮来讲火,2017年一方面会更加关注用户的需求场杆。因为从做营销来讲抖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甘。一是用户看到产品耽老,如果产品很美好污,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入棱谓芬。第二是当产品出来之后兴肉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吠丹径,如何让消费者跟它产生很好的接触藤啤、接受它隶搪布,让你的营销做到有广度菱、深度和温度脖期,这是营销人需要花功夫的地方枯矮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瑞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承偻悖好的保留和记录下来良俯,强化终端的执行力潘妨。这是非常重要的阀节钨,当消费者看到的车是处于被管理的状态祟,他就会有好的印象溉。如果是管理失控的情况设荆宝,就会认为这不是好的产品骡荒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彪节粮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阶息,这个产品是不是他所需要的唾席拨,能不能让他在过程中感受到认知和认同浆赊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动火蹄,现在已经不太需要你告诉我什么了钉申,往往会更注重你提供给我的事斗炕,是不是我真正参与过的刷虽染。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碳阀挽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论葛良高。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诫?可能现在需要一辆高颜值巧、大空间馅、强动力摧苔、低能耗然切,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来郊,所以2017年上半年会投放一款S7碘刺。前面的消费者参与了意见貌觅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纲饶箔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来废售犬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触般,形成了共同创造的氛围卤蓉呵。往往共同创造的东西母纲,我觉得是消费者乐于接受的东西艾献患。未来共同创造锰税,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度视啪畔。   刘小勇南:非常感谢李总匈纫堤。我觉得现在开论坛霞俊,最难的是请嘉宾恢祁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杆茬受,是嘉宾请来了之后不给时间说啼潜。今天这个恶人就让我来做了狡手,咱们就不说了欠。   最后请每个人回答一个具体问题妈壬吻,刚才进门的时候有一个调查鹤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几温?我们从于总开始频。   于晓东赐堂:我觉得2017年应该说挑战大寡痰,期望更大脓,我更看好细分市趁┗搿,因为我们也是做SUV的嘛氏即怠,我们更看好SUV市场的持续增长刨玻铣。   刘小勇辉:全行业增速去年是13.6%浇蒜商、13.7%参搜。   于晓东粱灸哄:我预测2017年是10%藉。   李海港辉律:8%桥欣船。   范星路请:我就说一个数瓦木,虽然说一二月份看到环比有所下滑亲价,但是看这个数实际上同比还是增长的仍。本质上今年不用担心泊潦健,我觉得还是在8%到10%之间拣谎。另外最近看到1月份的数据出来了甭氏敢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额现骑琳,这实际上是一个分水岭蜗,一个很大的变化洼文。   李建华县:我觉得应该在5%到8%蜜,可能会接近GDP的增速铰。   王顺胜鲁融联:我觉得整体会在8%到10%以上沽沸谦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浚矫秤。   刘晓科故坛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惜陋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牡程虐,我觉得再加两个点是8.5%棘。   刘小勇段:你更准确了第,到了小数点后了孩拨操。非常感谢各位老总的精彩分享持。就像李建华李总说的骸崎乱,咱们说到汽车营销人谈,媒体界有很多新词来形容顿,像野蛮执行力或变态战斗力吉淮蓉、狼性文化等等蔚锻赶。其实他们是一群非常善于思考的群体混录,他们的思想的深度决定了在行动的效果巫窖灯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬动:李芳 版权作品愁丁狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅窃诉,严禁转载纽,违者将被追究法律责任先警。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凶没,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体埃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酸。以下是北汽集团党委书记彼、董事长徐和谊的主旨发言东。   徐和谊虐起:尊敬的何部长扩簿扳,尊敬的各位领导脱,汽车界的各位同仁售挥赔,还有我们媒体界的朋友们硷从商,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侈屉构,探讨汽车行业的发展话题堪节复。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年额免恍,这一年间我们先抑后扬霞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻爱饥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晃,最终以产销2800万辆萄,同比增长13.65%的优异成绩宦汞,完成了一年的一个胜利的答卷脑乔鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度表,为不断探底寻求新方向的中国经济耍玛辱,可以说去年我们再添新亮点锯栋剩。成绩固然令人欣慰旦,然而先贤有言什,一切过往皆为序章擎。今天站在新年的起点上回望从前提迁,我们发现深沉变革的暗流涌动颁急欣,启迪未来的创新发展奔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叉莫冗。   亚马逊无人超市惊艳登扯堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军珊芍握,提振实体经济箭在弦上羡,消费升级引领我们全新的商业文化时代馅,技术伺钝软、商业模式率、国家战略酷法凛、市场结构结合在一起悸,这种更替的演进皋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沃褥坟,正释放出巨大的改革能量蹿,正引领我们整个行业迈进全新的时代烂。   一是技术模式在不断地创新透澈,汽车行业转型正在进入落地期饭。最近几年在互联网武荤、智能化烷、共享经济等多方的洗礼之下舰该,汽车行业正在同创新中被颠覆者腔骸,迅速地转变为创新转型的主动执行者苹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吝遂,日系车企抱团开发人工智能技术姬顶梅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稀,可以说剑指出行解决方案翁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稠希呛,在新技术挞、新模式领域不断落子率,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坡垮泡。   二是消费升级粉淮,品牌之战成为未来的新机遇爱。随着互联网思维的逐渐渗透封玫溜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碍。情感价值骋哭瓮、消费文化台茂、消费者价值观越来越得到重视罐璃醇,网红营销酸、二次元营销教、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搐沤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洛么涸,实现产品表达与消费者价值的同频共振态。   另一方面沥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书督沥,为自己的人生价值代言饯幸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题目,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潦。   三是提振实体经济边撕枫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烧喂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惨轨稻,就是提振实体经济秦峡。其关键在于制造业转型硕奉凄,转型经济学的研究表明丹,制造业转型中产品技术固然重要释脾鄙,但管理体系更加重要塑氯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苟炭、网联化建设百脾,就越能发现在信息化建设这种大背景下挨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键混慰。前几天我看到有文章提到温,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畏欢。这样的提法虽然夸张胃侩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示北赡富,我想却是切中要害的煎短。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磐,随着提振实体经济逐步落实闺爱比,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键两豌。   四是政策变动犯搅,新能源规模化俩、市场化成为未来的大方向卜闪。2017年新的政策正在逐步地落地刊冻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诞第风。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腑冈躺,行业准入规则涂、动力电池规范条件等政策的制定孙崎谴,从各个角度划定了新能源的市场边界挛己歌。   另一方面靡皆斯,碳配额具、双积分巧、新能源补贴退坡量镭,无不要求新能源发展要还原市场化手段官坍台,聚焦核心竞争力奸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益季,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帆贰寐。   纵观整体形式的发展溅念报,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂八。数年之前沽,面对互联网行业的冲击荷疥,我们以为我们只是需要一个互联网+滤逆彤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恒,还承担着国家经济转型的重任钮递栖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望徽缉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责施。这样的多重任务变舰冈,给了我们新的挑战铂嗅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唇。   面对全新的形势鳖,面对前所未有的机遇与挑战修蔬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向曙。我们将锐意进绕莞,大力地发展创新精神瞎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泞,在电动化深梨哄、智能网联化相灌模、服务化受持倘、国际化等方面加快发展步伐腹姥,不断推动新技术晌蛔、新模式的落地生根辟狮,不断地发展新能源汽车诗歌,还原城市绿色健康生活冈蓟。不断承担经济转型任务沫焕长,推动传统制造业的升级罐涟。   面对未来充,我们将在以下几个领域寻求突破谦售誓:   一是加速智能网联技术研发爆沛,打造智能出行的生活方式砍背。2017年拉斯维加斯的CES展上孰创,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蓄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作超哩。当然不只仅是和百度快罢败,还有其他的国际国内的公司刨污。未来瞄准智能驾驶铆徒、智能互联倪松敦、智能座舱等内容腿晌涂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系林褥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苫车。   二是加快新能源汽车产业化话,践行绿色环保发展目标疆顾。在新能源方面福险肝,北汽秉持环碧俸湮郑靠大家的理念俏全间,不仅造优质的新能源汽车产品镜凌逛,更要造消费者愿意购买的新能源产品希。尤其是在补贴退坡怒团细、行业回归市场的大背景下悉,北汽集团聚焦资源偿福、聚焦技术身独惕、聚焦产品炽、聚焦市趁确痢,四位一体严密把关整个新能源产业链隧,为消费者提供既有颜值撬绘、又有内涵的可靠产品囊蚊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讲锚,共同守护美丽家园抚。   三是加速国际化资源整合圃萎肌,实现中国品牌的全球化膛。2016年骗刃电,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地科菜暗,实现了北汽国际化创桶涟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剔爆干。配合国内的合资品牌豪,服务于全球布局研发基地速,北汽全球范围的资源整合但舞,已经进入了研发夸、生产巧、销售黄、金融拇拘敌、人才和品牌全方位互动的良性循环拟。   面向“十三五”胖坎熄,北汽将继续深化拓展东南亚龋齐该、北非沤牢、中南美糜、东欧等重点市场的产业布局毕负,使中国品牌的影响力遍布全世界黄促抬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级齿缉。   四是坚持服务化方面敌艘,推动制造企业转型升级父郴垒。服务化既是国家经济转型的方向闲幢显,也是北汽自己产业升级的主要目标窜。多年来我们在金融背琉、产业投资勃图筋、后市场浩莫、出行服务等领域多点布局菲,随着时代向智能网联方向的发展檬死迹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环似附败。构成从业务到管理体制冷吭套,再到基础设施的科学发展体系赦干凶,不仅提高了资源的利用效率蜂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嵌。   各位领导癸,各位同仁拧实尼,媒体界朋友们夕,闻鸡且起舞烹怕,风好正扬帆忍岁,新的一年已经到来窖,新时代也正在开启机遇的大门浪矢挟,让我们携手共进填秀癌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹飘降:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凡供遁,长城汽车累计销量达107.45万辆受监醛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炕粱邪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潭瞬鸥,其中哈弗H6占比超6成酸写痢,达到了58.07万辆烩欧冬,同比增长55.58%吼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻童贤,2017年2月19日雷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动厕侗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烫,我国汽车市场销量首次突破100万辆难呕,高速发展25年后的今日钝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓖。中国自主品牌已突破百万辆韦疤加,那么能否乘胜追击逾越200万猾、300万的销量目标翁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能形澄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雄,用他的话来说彼弯,“这是很了不起的一点杀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垒赣羔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饱读,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惧戳,从另一个角度来讲瞎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒂。   安全寄憋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寄稻,分析其中最重要的因素合舜,魏建军表示会,回到20年前损,受到成本和技术等方面因素的影响叙祷骋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弊瓦虏。而当今时代绦藉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凸,其比重也在日趋增高蚀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了色孔。他还透露谎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元庆市爬,打造全球化的研发体系鞭冲,在主史、被动安全技术祷节惊、智能互联讣、自动驾驶等方面览酬办,形成领先优势撇边。   说到自动驾驶技术僵,放眼全球汽车行业匣奠谩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重古,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命效侣。哈弗将采用北美石、印度纱圃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惧高次,据他透露架丢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准噬乖,目前正在进行路试悸味,有望在2020年后投产傅偷。“我们的最终目标边绞,是推出完全无人驾驶的挛精孺、最安全的 SUV 坏晚腥。” 魏建军说到凳肪毕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刨,魏建军说到倍姐雷,2020年硼辟牵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军切协俱。对此糖其,哈弗规划了四十余款新产品醒对,覆盖全部的SUV细分市场停。到了2020年匡鞠寺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标可啥降,在规模上超过吉普复龚、路虎沫,成为全球最大的专业SUV品牌罗室舌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆通缅什,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嫁徘诺,魏建军回应道毫评叮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汇敢,一方面要靠产品快速地更新迭代谁,另一方面则是丰富多样的产品规划乐,这其中就包括新能源方面的建设拢蔑设。据悉唤匹松,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翰式,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线接,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辅非特。除此之外头刹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰薄,目前正加速推进全球化商业的发展香奠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狗。   2016年暗南搏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挥昆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑行腹比:WEY登场之后哈弗应如何定位岭瓦挺?魏建军在现场表示校:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斤璃。相反材,哈弗将全面发力15 万以下市嘲昀场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场释淬邦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盯兼,而“聚焦”就是集中资源柒,打造产品和服务的差异化优势矮龚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棋。先做强署、再做大镜琳穆,这正是哈弗理念的核心所在纠。在盛典现澈己梦伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一似护戈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞘凄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持访。“我们拥有着全国最好的经销商队伍特剧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捆悔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狗纪。据了解辖,长城经常组织经销商团队去日本考察房牡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茨。这正与长城的发展观念高度一致横疗。魏建军透露鞭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝市羚,经销商们也未曾有过动揖谂辣濉,这正是“稳固”所体现的重要一点娶眉。   长城汽车总裁王凤英表示超练题,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冻收。 她认为比拨,良好的厂商关系是相互作用的啤糙,只有让经销商满意钨,经销商才能够让消费者满意铰朴房,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抱瞧春,这是层层递进的作用效果哭眠库,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因裂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌合瞬陕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茶?哈弗给出了自己的答案嫩刨零:200万的目标即可上路券汰驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某梨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拼盖罢,在新能源汽车补贴退坡后东豢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元睬借,这个数额占车辆销售价格的40%碍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响等纫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续薄肥?未来兰锣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腾?2月8日下午唱谦式,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惜,2016年仿茫蛔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列豌七,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一党成,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗜臣辣。随着核心技术差距的缩屑┕痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伴橙。但是劲秦然,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颅,巩固和扩大这种优势急痘缴,还需要政策规污衅、制度和市场三方合力墟唯,打造可持续的市场化发展船忱屏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呕,但是从已知的美国惟检、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看串扁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蘑棵。同时冻,公共类充电桩接近15万个的发展规模惮隘娶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磁暗。   “走在世界前列瀑,不仅是体量和发展速度位居世界第一精蒋挛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一籍。”许艳华表示褪,经过近几年的积累兼攀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尾裂、制造和营销的体系能力蓉袖卑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变派,产业链基本完善情低。整车嵌、动力电池筏胖粗、驱动电机系统性能大幅提升侍,市场主流车型的动力性衬、续驶里程巷叹戚、能效翁、可靠性睹距疆、舒适性明显改善胸癌,整车架枢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孔,新能源汽车市场覆盖率提升统市厂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国水挥,占世界市场比重约为50%烁僵。按照已知的企业规划豢乳,在乘用车领域创髓,2017年我国将有73款车型推出伎,进一步满足市场需求刹抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扳,整车单位公里行驶成本也在下降划短。“20%的成本下降畦驰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寒列,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抨时诺。”许艳华对《中国汽车报》表示库麻湃,在规模扩大成本下降的同时绷科寒,市场竞争下之下祟,企业会做出有利于市场发展的选择判摄猫,也因此休,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翟。   许艳华判断隧,2017年概,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逼锚脸,预计占比会突破70%骇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高隋晒,充电基础设施也将继续保持快速增长疏替赐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滴吕陈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辟瘁记,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确体狈棺,在此框架内侯崎,到2020年鳖白,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屁。但是补贴退坡后怎么办得集?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动然铆。”许艳华认为辩钢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贿枫吭,让新能源汽车使用成本进一步降低怒,才能保证其持续良性发展缮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稼。目前莫潘,无论是整车曙宠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确渺,剩下的就是政策实施好的问题市侠壳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凸窜。”许艳华强调呢吠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系滴瑞,2020年到2025年是重要的过渡期冬乓曹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滩嫉镶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用试,这方面我国也走在世界前列碧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拨锭浚,进一步落实国家新能源汽车发展战略柑,保障车辆和使用安全扣。   不过泼安凄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议便。针对《暂行办法》谦盾扫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%底赌棋、10%和12%的比例帅唤未,调整为5%朴、8%赦场、12%的比例五,并允许2018年舌沁傻、2019年负积分可延迟一年抵偿拇媒。同时段米痹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酞暗贸,丧失中国已形成的比较优势丰厕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搏冒帕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柯嫂李,以便企业开发和商业计划的制定螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂梅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时门袜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玫。犹记得2015年7月燎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辱,并对这些汽车的车载软件进行升级逗沟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巴态,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机背樊、转向系统以及车载系统凰。    如今丝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置迫坛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醒竭枯,如果没有行业安全标准来做规范妥案灿,或将引发不可想象的严重后果杭踩。在我国耿锯,作为国家网络安全的重要组成部分灭菜蚊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猫常。《中国汽车报》记者日前获悉省咖,《车联网网络安全白皮书》杀徘靠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布违凛。在发布之前爱北深,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瀑蠢,他告诉记者考乔菱,车联网网络安全即将拥有“指南针”泊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扁探传:《白皮书》琉、《细则》出台的大背景是什么伙菜?    庞春霖肌夕伟:在节能环保房倍搂、安全舒适旧江菱,以及车联网泛、自动驾驶褪勿懊、智能交通等方面要素的推动下防,汽车正在迅速IT化按、智能化漆毯。与传统汽车相比灌冒芒,智能网联汽车在节能减排澈把、安全舒适方面具有前所未有的优势虏,符合汽车工业境类极、交通出行方面的发展趋势瓣松,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烈抵颈。在互联互通的背景下都挽烷,没有网络安全充分保障的情况下倾卫萍,智能网联汽车带来的可能就是灾难镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氨翟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》居晒,明确要求网络运营者(车厂啸赤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务位窟赂,应当依照法律嵌竞拜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求届距烽,采取技术措施和其他必要措施乒,保障网络安全吮梦、稳定运行哼如,有效应对网络安全事件掇需,防范网络违法犯罪活动陌扣回,维护网络数据的完整性平诡鞋、保密性和可用性剐。网络相关行业组织按照章程娃陋,加强行业自律美铺,制定网络安全行为规范沦劲,指导会员加强网络安全保护师嘛,提高网络安全保护水平啸颠,促进行业健康发展暗岭丝。”该法2017年6月1日起施行才磊。    2016年10月23日攘,在前期工作基础上绷,在工业和信息化部等部门指导和支持下寿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慨瘫堆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上括合,2016年底撇,以电子科技大学为主任委员霞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逢堵、中国信息通信研究院斑、国家互联网应急中心焚、中国联通搽仿卢、中国电科第30所汝廷、奇虎360屁尽苹、博世为副主任委员鸥,联合国内外70多家整车破汲、芯片玻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称皑吃:车联网络安全委员会)正式成立宿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求艇妨笆,在工业和信息化部朴巳侮、国家密码管理局碎秽衰、国家网信办等部门指导拧迪、支持下麓鹿,车联网络安全委员会于2016年底组织刷、协调产业资源商荚,以我国自主和在华骨干外资车企柔、终端和零部件厂商为调研对象骆晃,先后完成华南店卞、华东窖降、华北廊茨、东北眯德椭、西南地区调研工作砰,充分了解了车联网网络和信息安全政策驼敬、法规烈涛、标准剖步、产品摹伶净、应用等方面的实际情况与现实需求奋箍。并组织与协调联盟内外资源灰尺,开展了车联网网络与信息安全相关政策队、法规禽炽、标准的研究胁掇鞍,形成《白皮书》歌臀情、《细则》跑广釜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拈垮。    《中国汽车报》孺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凌没绍:随着车联网发展藐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规比、技术标准梁画、产品及服务体系的支持韶汰。从调研情况看盖安汀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寄肠为,缺乏可靠和一致性的基础工作猎巳,因此需要我们及早采取措施痊倡圈,完成网络安全方面的顶层设计工作呸,从政策蛋狭挖、规划垂检、标准设、技术碴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用补。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯ぐ固А,分析国内外车联网网络安全的发展现状空珊缝,为车联网网络安全的后续发展提供建议歧祥伺,推动车联网网络安全产业的快速发展炬圭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勺,从企业祥、用户磐纤、政府需求出发寄罕假,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帘,结合车联网的行业特点和技术属性圈觅,立足当前现实和未来发展趋势寥愤,提出辜恋病、确定了一系列车联网网络安全防护的体系将、指标和建议霸栖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吗克,提升网络安全防护能力暖额腔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拣竿丧。    《中国汽车报》吕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凶吕缓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准戚,对现有车辆和新车产生怎样的影响俩圭?有没有实施的时间节点泞虑挽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盯缉钡?    庞春霖剿舱廊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迫洁,并不涉及强制性标准和法规献瞪暴。同时通过产业宣传浑龄、贯彻和使用盾,不断发现新的需求和不足情尘,并加以完善儡闪。但由于网络安全形势的复杂性翱,以及车辆作为一种重要的交通工具氨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虽套瞬。    两项文件本身就是在调研基础上卸驶,听取产业单位需求而形成的清羞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诚,减少大家的迷惑和疑虑券玩填,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缉,切身维护好产业和用户的根本权益掏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晌挨白,当然会有成本在里面骸负玩。不过从发展的角度来看楼嗽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溉软两,属于必备的系统舰丝氮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品释。同时麻灌布,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稿诚恰,也会赢得更多消费者的信赖锋。    《中国汽车报》人:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动草俄墩?自主虎驹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哗氖狙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战角?    庞春霖腔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作底匠,其中一些关键技术和产品躬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粱孰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样关筏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绷,那么就像现在车辆的保险杠模琼弧、安全带搔、气囊胁、ADAS等等常规安全产品一样壕仆式,无论自主还是进口车辆群纫,应该都是一致和统一的要求聘壁,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓣,推动车联网网络安全产品的安装勒、测试仟蔼擦、使用涎鞠、维护和服务捂古瘫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多净,首先是人们的意识问题蛇摄锈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猫,但对于车联网网络安全却毫不在意疾。要知道馅巨估,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单穿触评,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂较痛、多变绿肩功,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片呐晶、软件等基础技术黔家,对于自主车联网网络安全产品而言枢叼,投入比较大腺、周期比较长姜踌喀、效益回收比较漫长舍坏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缓筹,从整车企业奶妙呜,到零部件汝老拱、软件闷辖、芯片供应商烫饱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系褐、人才队伍久、产品体系毛卵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肯铂通,也非结构化的治理模式却森,需要新型的伦理廖涩、法律和技术法规给予支持聚踩味,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   1月18日技喂琅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怀。引人注目的是貉来,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肌殴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谦稗付。EC180之所以有如此低的价格华残,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴皑抛剐。在补贴退坡的背景下现妥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势餐脑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业对喜虽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洪磐?在发布会后休券辜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夺仟,以及2017年的经营策略与规划咖为。   《中国汽车报》退崩眠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义型钨?   郑刚陌: 北汽新能源有两大类产品平台入,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烩惠坊,包括EV舵瘸、EU诞糖畴、EX嫌、EH四个系列平顶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绷。在开发之初噶剿朝,我们就对其有一个精准的定位与期待甭。   北汽新能源在两年前预计到弘底霜,新能源汽车的3.0时代即将到来申,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格憾肺京。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赴翻冻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车探。   目前丰举,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握程,这没有错兄弛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坍丰,并没有推向市场的现象芍仿。我认为淑虑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仑乖,也没有认清正确的发展方向戏切苏。   因此森垒,在两年前开发全新平台之初涝播,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鸽壤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晨守逼,这种做法目前看来是成功的公扩灰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能款匆烘、造型单、特点以及价格之后鼓,大多数人对其给予了极高的赞誉聪茶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盾。   在成本控制方面姆凄会,我们认为还有压缩的余地抗狭釜,通过不断地挖潜降低成本横清吹,我们认为可以让更多的人开上这款车峡含梳,不过这需要一个发展过程噬滔。随着销量和产能达到一定规亩郏后淡释夺,我们会进一步整合资源珊薄煎、降低成本琳,提供给用户性价比更高的电动汽车低磋私。因此呢,就目前来说父沟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力困伙。   《中国汽车报》吧: 面对补贴退坡从,EC180为何还能采取目前的低价策略毛扛任?北汽新能源有怎样的发展战略哎虏?   郑刚钱强夕: 从当前产业政策来看墩,全国各地的补贴额度不同挺辽,流程不同嚷解,这都带来了公司内部成本摊销的问题彪去街,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猜烁培。为此戚跺疯,北汽新能源成立了卫蓝基金菲侣短,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挥韶傲。这需要企业拥有一定的资金储备寂季渤。只要差异化的地方补贴还存在砰,卫蓝基金的使命就不会结束穆策。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逃对诉。只要发展的规划清晰撮丘,我们有能力也有信心做下去羔猛。因此好妥,我认为当整个市场达到一定规暮け馨恚后霸,企业才能做大做强码虽绘。在我看来汀恭涡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的佛玩逢,而不去考虑社会责任辑粕耻。只有兼顾了二者僳楷粹,才能获得发展与壮大怠幌。   就北汽新能源而言函肺,如果年产销量达不到10万葛膘,那么就没有持续发展的能力送捍。因此柒,我们公司定下17万辆的年度目标烘,并将在4年之后达到50万辆适仆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陈。谁先占领制高点烙糠动,谁就有效益耙。新能源汽车市场的成本杀手乌胆劫,也将是市场杀手酞限。   在竞争过程中宛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纱,而是以传统燃油汽车为对手弯电。因为它代表了污染搞虱沪,势必要被市场所淘汰地损监。   《中国汽车报》录冯辞: 新造车企业的强势介入没,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蠢?   郑刚邪目嵌: 与跨界企业造车相比婆瑞拍,我们的优势正是他们的劣势锌午忍。依托北汽集团玻颗健,北汽新能源有着很丰富簇欺、庞大的制造资源齿缄趟,有巨大的产业链规模优势悉。在互联网体验方面琳,我们确实面临一些挑战错,但我们在造车工艺急度、供应链与流程方面有着更强的积累畦茧遂。   在我看来土,绝对的优势和绝对的劣势都不存在衰腊频,这些可以相互转化雀。我在发布会上再三强调日衅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弓缝,而不是新能源汽车厂商匆亲残。如何能够最大化地提升电动汽车性能巫,创造差异化的用户体验和品牌价值耗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向士檄茎。   目前丝歧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矗替:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拒疵。在这三类潜在的用户中难梳腐,我们的发展空间都非常大牟夹。   对于新造车企业而言磐谰,他们确实会面临诸多的挑战炭权。我们在发展过程中遇到的挫折妙,恐怕他们也得挨个体会到式行鼻,但这是一个正常的发展轨迹酣。因此另,我认为这是一个跨界融合的时代玩哼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制农冉铺,将思维与资源彼此借鉴魂聪,从而为用户打造更好的新能源汽车溉。   《中国汽车报》青: 北汽新能源目前的两条产品线队斗凸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里切季?   郑刚垂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稻耽文,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辟传吨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缴。相对而言肝县,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暑、邻居歇溃层、亲戚吮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比祁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桥莽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征旱骗贡。因此在性能层面墓灭嗓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贺赔帘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缎蹦桥。   在智能化方面钞柿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孝遣。例如ARCFOX将会在社交活、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搓趁盛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冀讹。相对而言搁坏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尼仆,智能化水平也将上一个台阶及朴。未来晶敲盟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赂卤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后架娘繁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上康。   《中国汽车报》砂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慨,公司将如何利用这笔资金稗铣特?   郑刚渤栋干: 在今天上午的股东会上我们正式宣布熄,将实施不少于80亿元人民币的融资梁酸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痛睬。无论是电动化还是智能化圣奠,我们都会在研发上投入大量的资金毛咐毙。目前泛,北汽新能源的研发投入主要在两方面结,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铆。   我们希望引入来自产业链的投资方释没,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颅换锤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厂现擅,智能化成为卖点干。   目前既,北汽新能源拥有了三个生产基地无期,现阶段产能还有限氨,每年只有20万辆的产能婆涪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地港疏拾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讽梅,从而可以更好地降低成本乖绊,提升效率第晨茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伪豹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脾底,大众汽车集团管理董事会成员侗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撑。1月14日蒙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员收沪射,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鲍南,他在长春见证了《一汽握冒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篓输,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奖函,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通糖唤浆。    新能源汽车额廉丛,重中之重    尽管行程密集搁,但海兹曼依旧神采奕奕陌靶。他有理由高兴刑赴,要知道龟酚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众殿录踏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卸,比上一年增长12.2%广。即便如此司淘户,海兹曼在专访开始时稍垫概,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蓖琴。那么大众还关注什么太位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恭。“到2020年拷梁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俱腥,目标为150万辆吾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒ァ;同时寒煌,大众在中国的新能源汽车路线锚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡府帝灸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说虑步烫,40万辆及150万辆的目标中工窜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当休茎颗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帘红,海兹曼称界,这要由市场及车主来决定恰考。此外路,进口新能源车虽然是个“小头”词,但会涉及更多细分市掣毒怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诞罕渴。    奥迪与一汽合作即,加强再加强    就在1月16日傍晚管,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慌惧、奥迪十年商业计划》泄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邦期。海兹曼见证了这一协定的签署波滴炬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议门猜:“这是一个战略性规划焦颗,不仅为奥迪吓,为大众充耪赋,也为一汽明确了发展目标茧捣屋。三方达成了共识鼓,而这一共识不仅在传统燃油车方面公瞬落,更是在新能源汽车和移动出行方面农挡。”据悉鲸,双方将针对21个核心领域开展深度合作曝摊蹭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线活柔被,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涎酒。其中连嗅葱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点协。同时匠鹤欠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上擦赐碗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作雄啦郝,包括休味呕:智能互联咳届、移动出行响狈、联合数字化项目灰沪、金融服务合作等众多核心业务领域弊。    同时蟹贝瓣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展竭锚荚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惦蛔梢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作煎。    “对于奥迪和一汽来说搭部,总的框架已经搭起来了胁烦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疵麻扑。”海兹曼笑着说衔拇何。    上汽奥迪烦怖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作新,记者自然不会错过追问的机会赦。    海兹曼进一步透露狙迪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔼蝎妈,但当前的重点短极,是大众及奥迪要深化与一汽的合作手叙羡,形成长期的更有建设性的伙伴关系烷烘稿。“除了十年商业计划的内容之外妈穆低,我们同时也更加重视解决经销商的问题鳞,更加重视经销商的权益夏甸休。我们要更加积极地回应经销商的诉求嗅酵,解决他们的盈利问题弓粉轰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掣啦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停美甩?在记者的追问下外,海兹曼称刑哇睫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进董,并且经销商的问题解决之后外魂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”感梁涉。    至于具体时间表诬怕垦,海兹曼透露勃脓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稿婚肥,最早要到2018年开始查廉迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任布脆齐,各位朋友蓉肺翟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断切。   题目是“坚定信心排慧宛,持续推动中国新能源汽车持续发展”阔需。汽车的电动化是大势所趋逃牢,体制优势是推动发展的根本膳,然后就是坚定信心秒脓。特别这几年新能源汽车发展很快私腐,产品的成熟度功蓄、政策的全面性芜侈抄、系统性巢涟,老百姓的认可胺必,这些是电动车淖秘、电动化大势所趋渺崇嫩。大家可以看看婪奖,我们今年2016年差不多是50多万台菠徽,占到全球67%窘降。从增长趋势也可以看到冒巩,从2011年遣、2012年化、2013年喝夕、2014年导俗路,特别是2014年课、2015年沁砷,包括不平凡的2016年码桂没,虽然有各种曲折薯规,但还是获得了很高的增长事牧痞,大概有50%侥孤么,全球占比差不多有60%多控。   我想讲几个理解和发现奇含。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尘,做的非常彻底玫。我们可以翻看一下2016年的数据靶瓮辛,2016年中国公交大巴秒溶,不包括旅游大巴麻美,总销量大概在10万台左右孰,但是我们纯电大巴差不多7万台酮,插电式混合动力是1.7万台如刹常,加起来大概是87%去,占总的销量接近90%截腺,这么高的份额操凹咐,我觉得差不多就在3年左右发生的团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞄岭,到2018年氯未,我们认为在公交这个领域里面侣迟较,燃油车会进入死亡怕款膝。很有趣的是2018年扑,如果你要在欧洲或者在日本篱裸,欧洲耸尸掏、日本一些主流的燃油大巴的制造商扔溺浮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棠,或者刚刚接近路试哩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搅。从这个感知可以看出昧础尸,中国背后的推手是什么褥喜,为什么这么快是,无论从技术乱、从市场嫌谷、从体制拷汝。因此我觉得络掳尝,体制的推动是推手韧热,因为公交很容易充电破巍青,固定路线锯,固定区间麓宝肮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的回拭,大部分属于国有体制熄仿栓,政府有很大的话语权煞,公交的排放巨大腔劝,一台公交补贴很高供,但它排放更高荆。一台公交我们算了算烁偏,早上5点上路潘诽,到晚上差不多10点下路喝,一天工作18个小时盗线,相当于30-35台私家车的排放蒋桅匪。因此什焚,我们四部委在推动产业政策里面察绢,花了巨资在推动这个产业布毕夕,但节能减排的效果是最明显的体弄假,而且在全球保持领先度也是最突出的呸笨鞘。   比如像深圳玻几,2015年凑休秤、2016年缔澈饺,大概2017年上半年嘶垛蚂,就实现1.5万台公交全面的电动化沸尝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纷。而且这个产品吝雄、这个领域我相信还能保持持续的领先哥岭刃,和乘用车贾科、商用车比诬喜善,和一般的卡车比竣,我觉得在大巴这个领域里面扮,我们中国无论从技术残谰、从供应链具、从规模冒、从市场地位令,还是很牢靠的劝。出租车可能是下一个领域玲疲辅,我们相信在未来3年里面枷藤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挺姥狭。   优秀的体制助推评,产业快速发展蔷。即使2016年不平凡的一年里面瑟,国家有很多政策嗅,像国务院2月24日政策常务会议美商钦,政府公共采购配额钵,7月6日马凯在西安有一个专题会袭深,包括到10月18日克强总理国务院常务会筹祷棵,原则上不核准传统燃油车童喷,加上之前一整套的体系诽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搐绘、最系统的政策体系怒,包括今天我们的百人会这么一个平台乳另赦,在国外是不可思议的奋庭,但是在中国就发生了兼沸酮,我想清泰主任亲自组织崇,这种特殊的身份把大家聚集在一起妙,而且今年的规模更大韦,明年可能还会更大愧坝仕,这些体制推动中国新能源的高速成长会。   从税收枚稀携、推广配套湘裁、长效核查摧皇宝、推广管理等都在推动搓椽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粱哇,刚才欧阳老师也提了沥忍,很全面枚舶,从上游的IC制造钎队、正极柬陋荚、负极煽坤、电解也隔膜昧、各种资源僵、配套寡,中游的电池完响、电控沃骸、电机毙禾,下游的整车拍丁,包括售后服务拷眠煤,全系统的浓、全规模的慧衅。国外也是迎来了发展的热潮翟卜碘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盯乏倪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入棱。   坚定信心函,持续推动新能源汽车的健康发展涣。其实我们在业内也在把这个脉沧慨,2015年1%是一个拐点殿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裳礁,相当于当年差不多10%的市场份额奇,2025要达到20%的份额骏,当年要做到差不多400万台菊,才能达到目标忱氛。因此我觉得缺瓦甩,2020年10%还是有一些挑战羌惹习。我认为到2025年呐,如果电池做到每瓦时1元钱以内拒讽,按照同等配置的汽车篓,成本按照同口径的品牌迸劲茬、同口径的配置算痪馆,大概比传统车还贵20%-30%瓜,这时候国家财政一旦退出去以后蒜劫,必须有相应的措施来进行补充绿嫂。我相信第一掇掀舶,购置税的减免旱,一定要延到2025奸灌窖,甚至于到2030勺卤,这是一个10%的政策支持惯们,这点非常非常重要祁。第二汰喂,消费税额,特别是对插电式混合动力车辽咎,消费税有2%狈线蔽、5%-9%漓涂拢,如果在国家财政资金退出以后车隙笛,如果这个要有一个减免的话恢,这里加起来差不多接近15%-20%憾哦,这样把30%缩小2/3朔藤,国家政策就扶上马踏芥、送一程胸,才能够让新能源车更健康凄。   齐心协力盾休孤,2017本蓝,撸起袖子啼棘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀屉摹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狡辉豢,万象更新喂,这是中国新能源汽车的春天舵宦。从2014年的小荷初露裴警把,到2015年的急剧拉升竭噶瓣,再到2016年的高位放量配萝翔,可以说经过三年的蓄势焊屉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化焙腿。牛市的格局基本确定滴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标踏,“十三五”婆筹境、“十四五”和“十五五”期间雇鼓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滑期、30%和33%浚茧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亥假,继本世纪初的“黄金十年”之后饶,下一个风口即将到来础荚摆。   毫无疑问胶楔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窟娘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役靠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惊敖,值得关注磺隘。我们总结了一下这些变化乓胺蹋,有三个方面的特点疯:   一是市场的形态改变了拴禄。   从导入期迈向快速成长期贺庞勘,刚才欧阳教授称之为成长期柑跨,我们在前面加了“快速”两个字萌,有待商榷风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芭粹完,成为消费主体宠肃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙莱雌,新能源汽车从政府的示范运营起步械忙踏,不断地向私人购车靠拢剩途嚎,临界点已经到来!有统计表明涧旗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翁颠蒂,预计今年将进一步提升到70%左右娇窗维。大家知道个人购车时代是产品为王的时代袜熊臀,要在竞争中胜出吠,就必须以客户为中心祭,以市场为导向圣牧香,树匠心掸拿,出精品侵。   二是竞争的主体增加了惠。   从少数先行者的竞争愧滇胆,演变为全员竞争戎乌蔷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手穷思。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划采苍,包括这些国际大牌燎,比如说戴姆勒此、大众等等跨国品牌踩婪浚,通过合资强化了在中国的业务布局坚滴次。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蟹桑。有统计表明舍翟日,从2015年开始熊,全国新能源整车的投资项目超过30个卸,总金额超过了1000亿元普损宪,总产能超过了300万辆雌。当这些产能陆续释放衬亩金,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代跑。到那个时候泰垂忌,竞争将回归本源芍缸,那就是技术骂华、产品和服务心偏。   三是行业政策转向邻纲。   从扶持补贴过渡到监管引导茧邻梧,政策驱动弱化床奢篙、创新驱动凸显灭粒歧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整形坑墟,产业政策呈现出四大趋势剂翔毛:   第一姆峦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境廖亩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酒歪,通过准入食萝、销售革、使用环节的标准发布塑,提高行业的门槛瓜疼贰,净化市场环境;第三傅抡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度订操鞠,让市场发挥主导作用;第四拌圣霜,通过电池目录和技术路线图的发布塘犯就,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累萄宛舶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翅坊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扒乏翱。   本世纪的前十年抠洞诫,可以说汽油车高速增长枷,成就了中国汽车产业的由小到大趴壕。接下来的这十五年堵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凶吞难?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杉片,克强总理也讲搜七,“发展新能源汽车杭,是培育新动能潞,发展新经济的重要抓手”涵胖。中国政府凭借新能源汽车墩敝急,特别是纯电动汽车朔厂,引领产业升级喉暗,谋求弯道超车蓖魂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烷乃捍。   继高铁如掠、特高压和核电之后李霜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蚀,这种希望能不能变为现实筷独?还需要我们全体汽车人的共同努力叭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早面啸警,目前已经基本建立起了一定的先发优势凶冕,把先发优势转化为领先优势半,是我们坚持不懈的目标呛补规。而要成为一个真正的领先者弧庭,只有创新提牡。创新就是从零到一落毙郸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鳖誊悸,用全新的方式组合起来蚂,去创造新产品加洼纯,去创造新的生产方式和商业模式闭此,去开辟新市乘透讲谩,去整合资源坑舰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坎肌匆,去实现新的价值创造错解巴。我们将以创新为最核心的驱动力朗弗陆,全神贯注劳碌崇,聚焦技术券腹,聚焦产品弹,聚焦资源顽封虐,聚焦市成摇;以心无旁鹜的聚焦战略讳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阜蟹,实现北汽集团领跑的梦想惠需骇。   借今天会议的机会奖赌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹦啡迹,也就是刚才谈到的四个聚焦姬际羌:   第一净隶焙,聚焦技术为适己。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖飞篡令,消除盲点还。新能源产业最核心的技术就是“三电”敬,此外充电和续能技术森图催、激光雷达等汽车技术蹬,以及轻量化的新材料艰,石墨和锂等上游关键资源赣挨领,也是我们需要掌握的核心技术和资源锻毋播。这些技术和资源慨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品熟,我们再难也必须干兑男撮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作譬佬,各司其职凡,对新能源汽车关键技术进行各个击破书挪。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫂瓣,在北京的经济开发区拉抖泡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心忙缉捕。它由研发创新中心谰梯痉、全球营销中心穿极、品牌体验中心鸽句舅、联合创新中心等五大部分组成搓,将建成从用户研究描淬里、概念设计湿爬就、前瞻技术媒胆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地农。   第二馅疵德,聚焦产品澳。   产品是企业价值的最终呈现旗,是我们寻求客户认同的物质载体非世躺。高度契合用户需求脾垮,被用户接纳内、认同的产品才是有效的产品窜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呕思,我们的产品在续航里程庞棉、成本控制如撵、整车品质很豹糖、产品线的丰富度方面歧,目前还存在着明显差距拐贡。打造新能源汽车的产品力累,我们将从以下几个方面努力蔑:   一是凝练横仍衡,集中北汽集团的优势资源攻,打造若干款明星产品氓。   二是做好差异化的文章莎,精确地切入特定的细分市场怪肠挡。   三是做好迭代创新肠五,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脯错、网联化芒糜、轻量化技术应用到产品中悲,并根据新能源的技术特点荚恍,开发设计全新的车型平台秦。   第三谅下当,聚焦资源哀摩戏。   21世纪的竞争舵秽差,不再是产品的竞争汞摩,也不再是渠道的竞争伯铝舞,而是资源整合能力的竞争藏。新能源汽车全产业链更长坷、体量大豁,包括整车捻、充电基础设施陋、智能网联漂禾、无人驾驶以及下游应用在内暮俄,整体的市场规模在10万亿元以上郸桶桨。   然而资源是有限的嚷羌,优质的资源更为稀缺桨癸,新能源产业作为朝阳产业剃,资源的布局与传统车完全不同题团拭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墨车处,瞄准核心资源和稀缺资源滔,提前布局脑袄敞,将其纳入到我们的生态圈之中超密,北汽集团将围绕着创新链川旅涩、产业链培太、市场链胖丹昂、服务链和资本链这五大拇ゾ继希块嫂,通过新兴技术的孵化灯、成长型企业培育汗胖秒、产业并购整合等手段墓,实现关键核心技术的突破与领先驶及其,打造北汽新能源的杀手锏活,谋求长远的发展伎髓浮,实现对传统汽车产业的更替骸屏督。   第四仕狈拱,聚焦市场群。   市场占有率是关系到产品的关注度驮帕、品牌影响力的重要一环屁迷系,目前我们在新能源汽车市场的拓展锑、品牌传播喂姬阜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脸酵畦,可以说暂时走在了行业的前列笆狈乒。下一阶段失撑,我们在继续发挥自身优势的同时盎梨兔,还要加强对市场的精耕细作鹊日,对不同市场进行分别覆盖巾玻剑,不断扩大自己的势力范围寒讼颈。对公务市郴毙琛,我们将根据公务车腻掸、出租车柔焕怜、城市物流免、城市租赁摩菇标、城市公交等不同领域的特点啤口刊,把规律琢磨透惧摩司,在品质差异化扰匹、品类差异化和品牌差异化上做足文章深。对新兴市郴痈悍妗,我们将引入汽车的共享理念伸辈倪,做好网约车市场开发寐,打造国民车蔬酬任,切入经济型纯电动汽车市场梅。同时辅模信,通过融资租赁等手段肺酬,对特定客户资源进行开发秀兄。   各位领导淋、各位专家供、各位同仁群宪,“阳春布德泽险恳腹,万物生光辉”亭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹿巳损,新时代近在咫尺缺厢爬,新机遇触手可及骆,新梦想指日可期吗嗣担,让我们以自力更生常轨蒲、艰苦创业的进取之心倾桔,以敢于人心敲,勇攀高峰的凌云之志编显放,撸起袖子灿庞,真抓实干巍红连,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嘉胃江,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录傻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尸竟,我认真思考之后斯瀑避,认为这一说法不无道理瓷拎瞎。我想可以从两方面来看龟,一个方面是从全球来看碳,在2016年这一年射,发达国家主要汽车生产国鼻奖悸,包括大型汽车公司狮,大家对汽车发展的低碳化咳缆、智能化据、信息化取得了进一步的共识宫枚离,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点核岛篡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中塑弧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喝奇般,但是说到了要害耐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虚涡,守成者将面临巨大的挑战”衫很寞。而从国内来看础挫郊,我从调研中发现断兄剧,很多企业由“试试看”踢冒猴,转向了“铁了心地干”惯,把电动车放到了公司战略的中心地位家。    刚才李书福老总讲的他的规划秤舷,到2020年狼嗽佳、2025年老恒,电动车的比例要占那么大狡,新能源车占比那么大萍瓜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熬处封。    另外巴,在这一年当中麓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勤,一个是企业的研发路径在变化卢,由燃油车的引进捷侨、消化唇蔫酿、吸收惶排,正在转向开放条件下的自主创新臼,各个企业对研发重视的程度仙、研发投入的力度是前所未有的络斧魂。另外颊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秋爆,这样就给了中国恫惹铰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亮珊病。另外屯啥僻,有一批没有退路挡歇,专注新能源汽车的新兴企业漂筷,他们没有存量的拖累饺步紊,他们的思想更加解放赫,这些新进入者带来了新思路惊、新创意香、新发展路径梅袄础。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冉汇妓,对我们汽车人来讲会有新的感触秸导常。    新进入者带来的新的发展路径懂饥、新的生产组织模式汐,给整个的产业带来了新的活力涵抒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径懒,我想这个影响是很深远的溺狡漏。因此裁倒,从这个意义上来说清,经过孕育期的磨合纷幢,现在已经开始有所收获核。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题春。    以2020年为结点鞠,中国电动车将面临新的发展态势饯疼递,我归纳了几个观点畏波:    第一科畔嫌,进入2016年席戚鄙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泥戈蛋,在消费者购买意愿增强的同时劣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择五。此时饶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现殴按忌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿古田,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耻冕箔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酮,随着竞争的加剧臼泊,企业间的差距拉大没犊,大浪淘沙的过程已经开始蛙滔九,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量害穿罗。这种现象不仅反映在整车恰,而且已经延伸到电池企业铺毋、零部件企业以及上下游整个产业链燃镣赐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伯。    第二收,迎接国内市场国际化竞争匪。可以预计政府购车补贴淡出之时穆陇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日昂报灌,距今只有四五年时间了雇嗅桑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茬,国际化竞争来临之时才是真正的考验罢疲澜。中国的企业必须冷静地看到认毙,产销规模大帅蹿,并不等于竞争能力强挤。我们与国外先进水平仍有不小的差距壤激韶,重要的是技术基础薄弱范昂、原始创新能力低统瞬埠、核心技术欠缺旦赔勤、品牌影响力不足庙砂女,这些带有文化色彩的软实力和嘘,需要持之以恒的积累凭被,“非一日之寒”酚时锈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烹柿胖,提高竞争力的途径诽,不是等待企业的扶优扶强弧,而是由政府创造好的产业生态密毕经,使优胜者在竞争中脱颖而出鳖舶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扁,就瞄准了国内国际两个市扯ξ础,产品设计瓷亩、生产工艺鸿、产品质量都以国际水平为准碉膛隶,我想这些企业他们会相对比较主动光。    第三妒,向后补贴转型期的政府政策尺布,在既定政策支持的周期内狈纲捷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嫌,是政策能否顺利转型的关键啊。政府的购车补贴是一把双刃剑爆溜诧,当市场竞争格局出现之后态艇闲,政府就要特别注意憋攘,不要因政策调整不及时而削弱竞争熄咖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苇。因此炔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上署,聚焦技术创新锚山担,加快补足技术短板慨,提升电动车的性价比粒。相应的平,评价支持政策效果的窗口猴橡,应该由市场规模扩张力水,转向竞争力的提升光啪。    具体地看购车环节的补贴钢匠细,应该适时退坡涛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菩、降低成本的能量棘,造成优胜劣汰之势扮。政府资金应更多地支持共性技术的开发烯捻对、充电基础设施的建设捆。与此同时恐缝寞,非补贴性的那些“功能性政策”姥泞驹,例如碳排放政策俯即够、燃油消耗量限值政策怀匣侧、零排放积分政策橙酬炭,以及购车许可爱、限制行驶之类的政策组合应及时出台夺碍,使市场产生稳定的预期酚蓉视。 第四疯赎蝎,立足后补贴时期阜请,打铁还得自身硬悲负。    从十城千辆算起怖捍,各个国家发展电动车的时间差匹腻,给中国企业留出了大约十年的孵化期僚献,这是难能可贵的被藉。2020年赶,作为中国电动车的一个标志性年份晚妹,将迎来后补贴时期摆绕。可以预计坪,那个时候直接购车补贴将淡出酱,但功能性支持政策还将保持蹄恐。在这种情况下户庇,电动车能否与燃油车抗衡孰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜜,将取决于这几年的行动捆兢。    我国电动车是在较高起点上起步的视,总体经济技术实力已经今非昔比媳,如果把握得当沪屉,以电动车为契机哼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观请洁悔,企业应充分利用政策支持的周期澈皖盖,下大工夫做好三件事淡勺卯:    第一鹤穿李,人无远虑泰,必有近忧钡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揭图,并加紧部署与实施澈侩空。    第二规镭,持续壮大研发能力巧,掌握核心技术财,攻下“不经济骂、不放心删、不方便”一块短板舌堂测,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饯豆。 第三抒摆,以产品的品质碧济、品味打造优秀自主品牌嗣,赢得市场的信赖獭竭绵。    第四籍将筹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的轿胆承,就是在这个期间缸拢,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔷然缎。我们的品牌实际上在燃油车上受蒋,很多企业下了很大的力量唯玖孔,但是应该说效果是有限的料蠕敛。而在电动车来说是个新的机会阔,所以在这方面应该下更大的工夫裙惋,通过产品的质量岸,通过产品的品味打造自己的品牌绢。    第五溜,要系统规划猴,及早部署“电动车+互联网”椽评喜。今天的电动车之热骄截瓜,并非由于传统能源的枯竭偷侈昆,而是因为它有很强大的正外部性撵。电动车的低碳化莎、信息化迟、智能化的潜在社会效益只有与新能源叙、智能交通徒送射、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥认坪迷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能闯。随着这些方面的成熟扦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俺镰描。信息化帝本箩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点会环,这里有太多的文章可做拘忙车。目前辅助驾驶农弹配、无人驾驶已经走在前面讲锨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抒私沟、智能交通超、智慧城市以及5G通信协同发展搐碉、统一规划淌、开展顶层设计酚、超前部署厘鼓煤、抓紧启动斗镀抚,引导企业的技术开发和基础设施建设弄懂淋,推进“电动车+互联网+交通”品扛管,把阶段性技术成果用于提高交通效率赫儡娠、降低物流成本哀告、保证交通安全翅,使其产生经济和社会效益厕华。    电动车发展的大势已经不可逆转巷令,向前看才侩促,挑战与机遇并存松。如果把握得当苇阶,机遇大于挑战!    我就说到这里拇己,谢谢大家!    (根据发言整理毖荒策,未经本人审阅矾繁庭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼维袱:李芳" "  全国政协副主席魄山、中国科学技术协会主席惕库煽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来得稀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲博贯,以下为万钢演讲ppt亮点实录疙刀涤:    尊敬的清泰同志埂逗、冠华部长秘、苗圩部长固摆、解主任帆惰,各位来自汽车界的中外朋友们队溶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计及卿。上午抽点时间看了一下展览葡凸喷,给我印象相当深爬缉,有一个很深的感觉堕仑,这十几年来中国的电动汽车持续发展赡秀,走上了一条创新的道路动话谩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缺鹃蜗。今天这个会议的主题很好认,就是要持续地提升我们的技术能力车烧尖,抓住创新新局面蛾拖骸。我想就我们未来促发展尚鹤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇笆硼,谈一点我个人的看法函稗。从四个方面拉:    第一赔,谈一谈我们这些年来齐心协力摔戳,新能源汽车所取得的新进展斥,尤其是2016年的进展特别明确敌姜邻。    第二磨际,回归深入基础研究狠寇,提升新能源汽车的质量和效益啼顺。    第三等,新的发展趋势稀恕抒、新的发展方向播,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点私冀港,随着人工智能的不断深入断,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绞。    第四厘,我们怎么样更好的凝心聚力镣竞,合力推动新能源汽车的创新发展纺癌,谈几点看法酸戒。    刚刚得到新的数据拨担,有的来自中汽协会肺、有的来自中国汽研中心告扯,数据告诉我们功,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆艾笆,占新车销售比例的1.8%剁啃踩,中国的保有量达到了100万辆黄闲户。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捍筷,这里讲的是公共用的充电桩觅纬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酿恕须。    我们的关键技术取得了显著的进步咕蛇甸。今天上午我在零部件电机熔炼、电池盛胃、电控这块花了好多时间特林谭,仔细地了解了一下情况玛,确实和我们了解到的数字很相近考裳景。动力电池的关键材料发展进程加快喉、性能指标稳步提升涧悼、成本明显降低读锯讨,从动力电池的单体皇尽思、电池包爬暇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桅尝。一个指标性就是范,三元正极材料能量动力型的电池煌恳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤械,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冬、有些争议抒孔,好多同志说旧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标测淬啸,现在看趋势已经很明显奴趴邯。我们特别强调的礁僚,幕映郏块比能量达到了140瓦时/公斤洼刊泼,动力电池系统的价格女,这个价格现在也是保密芦鹃,但是总的说起来明显下降体,总的达到了2.5元/瓦时以下臂翁实。动力电池的产能达到了100G/瓦时钵,世界上生产规模边芍馁,特别是在新型电动汽车的动力电池碘,规模得到了很好的发展拱牟。    驱动电机技术也取得了新的突破纳。特别是共性基础技术进一步突破马,导磁硅钢舱、稀土永磁材料善、绝缘体材料家、位置传感器娠茨师,芯片的集成设计和电力电子系统棠,取得了新的进展蓟天。我也了解到飞赊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展龟。因此阔湿,重量比功率超过了3300瓦/公斤丢,电池峰值效率达到了97%斤绒祟,高效区达到了80%孔。特别一些新的设计慌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迟位乏,比如说我们都知道逗艘乱,对于0—100公里的加速儒乏监,对于电动机说起来摹抠刃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大为,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候爆厘,就是高速公路上超车的时候潍谱,超过它这个临界点以后拟敬,这也是一个安全因素形还。现在我们很多企业从两个方面徐稻,一个方面刨氦,用双电机的技术来弥补后面这个不足椽,第二个宛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力佬晴欢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓉。    今年汽车界有一个新闻涝,第一个互联网汽车走上了市尘隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐猛帘,据说现在上汽的同志告诉我铆坚继,每个月销售2万辆晒,产能有点跟不上了碾韩酞,效果很好盘誓,上市不到半年累计就超过了9万辆体,成为荣威一个最大的销售热点氖司。在互联网大会期间阜雇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统欢拴慰,搭载着北汽醚、奇瑞答、比亚迪轿车都亮相涂殊幸,首次开放了道路奉,18辆车300多位嘉宾在试驶乃,当然评价各有不同蝗柔,期望值也有待提升乐客,但是勇敢的走出了第一步藐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿彩,做出自己的探索崔即稻。    我特别感到高兴的是查,2014年我们就曾经提出电动化朔肛曙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点兰灯胁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索得素。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展募吨搅,从汽车到基础设施挫笔,一直到停车场稗辱、充电站磊袱,包括各方面财税的支持榔,一系列的政策彪狗邢。国家层面巷,从购置饱去、补贴息泉、税费减免茧燎欺、研发支持窟秆赋、生产准入海虽、业态创新捐扁磋、基础设施课,特别是标准规范方面传别丁,都出台了一系列重大的政策措施细,现在看起来落实的进度还是比较好的人袍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鼎媚塑,这是一个开门的讨论深量,许多外资企业都积极参与当中珊,对电动汽车发展妊萎、新能源汽车发展啊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钝嘛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拦武,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秒。也是由于刚刚推出来护,我觉得很好壁叙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俺宝,使政策更具有落实性胳哇。    这里向大家报告一下角,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屎袱。新能源汽车作为一个试点的重点专项剃嗜,实现了从基础科学到系统集成鳞寸、共性技术集成慷哀、示范全链条的部署季材旅,特别是在基础研究方面囊南,加强了对基础科学问题的研究惮。因为现在产业发展到一定程度的时候仟尘秀,要提质按绷通、要增效茄吕,还必须要静下心来杰岁、回过头来从基础科学问题上下手输菇磕,不断的进行优化哄型、改善届,才能获得发展拧沥。特别是这次的重点研发专项力担赫,对于电动汽车智能化和网联化的技术貌玛,也设立了专门的课题段斧,实际也是我们当时电机沫盎潞、电池篡、电控的“三电”之一峡,也随着时间的进展不断的转向新的重点孺禽。所以拓,整个“十三五”期间的专项规划撤,将对六个创新链条冗,就是全链条一体化的部署几,38个重点研发任务秘揽,政府加大了投入珊屡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慧怒妻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鞠巍,首次突破15000亿闻,更值得高兴的是秽亲樊,企业在这里边投入比例得到增强废怠脓,达到了78%以上艘侣木,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衔、加剧扣除政策有直接关系衅记。技术市场的交易量也首次超过了1万亿檬,看起来企业投入的效率还是很高的母卿揭。    去年我用过这张图(ppt)年杜烙,这次还用这张图湍郴,对它进行了更新物蔫。由于时间关系高铆,统计是1-11月底示,11月底中国产销量是402000辆暴牧,如果这样算的话卤盘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牟,中国占了40万辆太,就是占了50%啤迸。到2016年底丸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆级,中国占了其中的100万辆晨贯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仟屡乖,也说明了我们国家对于节能减碳侗、应对气候变化作出了新的贡献搬残现。我们虽然应对气候变化调门并不高痞勾,但是我们扎扎实实在做每一步卢狡翰,现在无论是风糙仇、光敛衬、水矮、输变电懊联,无论在技术先进吼、装机容量颊腾、发电量都走在了世界的前列孤,这也是我们作为一个还在发展中的国家创,为新的发展郴抱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辑。    世界发展的趋势也是一致的胺缓,低碳瀑蔚、电动倒啤、智能化成为各国共同的选择节。美国胯蔑里、欧洲席妥、日本滩,包括汽车企业福特线拖掸、丰田绒藩、大众都推出了它们发展的战略瓮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嗅谢,比如说大众推出了它的“2025战略”秃阶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车厕昂,销量争取达到300万辆乖侵枫,自动驾驶要覆盖垮,在2021年提出全自动驾驶脊,电池也要进入大规模的投入桥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标何,零排放媳、互联阔淮、自动驾驶汽车测让镁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妒、氢燃料汽车干。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流念前、沟通恐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式害构五、增程式的混合动力汽车损阮,因为他这里有基础建设的问题兰坡匹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拣菩,就可以有电的情况充电绅派城、没电的情况加氢馆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痹,同时又实现了真正的零排放哼娃倍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai翁,上次试驾可能还是8年以前绰,我觉得汽车的进展备农,无论动力性睡戚贝、环境友好性离、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顽,据说已经进入了市场褐孩灰。包括通用也宣布了在2020年以前慨锹,在中国推出9款新能源汽车底锯。我这里想说的是悉拨,中国的市场也是世界的市程┒搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展显惶、参与竞争算撕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业跨短,就需要我们来推动整个的发展翠蚕受,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺填高。 第二规瓣毖,谈一谈我们对于深入基聪嗌邸,着力解决一些新问题的看法靖辣工。    对于电动汽车扇,大家首谈就是续驶里程矢惋隧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓢挨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诽忱侵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车趴捂扩,一个明显的标志善匈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涪狭噶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寡拈什。如果说单程的提高电池的载量港,当然加入电池的载量车子可能要增强炼踞陀,车身的增强就又增加了重量孙纽骑,直接影响就是增加了它的电脑催惧。我们也看到一些装载高容量电池的肖,虽然续驶里程延长了泛,但是百公里电耗就明显的增加了裴壁。因此寒崎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狗负歇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勿朴被、合理的规划硕。首先犀斧屠,车辆运行的范畴芬幻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位渭洼,尤其是现在乾多介,我们应对大气污染非,主要还是大城市集中劫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑上。但是从技术发展上说起来魔俩九,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扦怂、功率密度和整车的轻量化姓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慨拖恢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谈烷皆,这当然是市场的期望戮白,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题高奋。    最近新材料研究发展很快痛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磊活。有的朋友跟我说妇慈短,我们现在用的是石墨烯电池绅,其实说用了石墨烯是对的嚷看,但是用石墨烯全部来做电池厩黎蔽,似乎从科学意义上不太准确赦。石墨烯材料提裴,包括碳纳米管侗,都有它优异的电和热的传导性能刑,作为锂离子电池的负极材料添加剂挤太,可以有效的降低内阻强,提升放电的效率奉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膛嗣曝,还有助于减少介质之间的电位弟,来减轻电池界面的腐蚀性窜琼估。从这个角度上看娜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的魂,当然由于动力电池负极密度提高了柏郊,对正极材料也可以进一步的优化嗜侗,在安全的前提下檬,所以也可以显著提高它的能量密度碱寿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纬,就是说能量密度提高了浦,同样的电池包里面可能有更高的载电量劫朵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惟恢憾。所以在增加单电池和电池牧糯勇ィ块功率和能量密度的时候臂峭,还要加强对于电池包热交换距离的研究姥,来优化提升电池包整体系统的技术驴,它也是一个相互关联的关系仟。    随着电动汽车的发展币授,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计充拜。比如说电池包往往布置在底部楼东割,夏天路面的热辐射还是比较强的淮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卷酬,从结构上来实现电池包的冷却筏,因为我们现在冷却剂就是这样的灯,要把它放在迎风处柏加遂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞘,电池包也应该考虑到这个挥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腐蒋。结合冬季放电的特征奇豆,我们还应该研究挡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制何,使它保持在合理的范畴之内僚,来逐步的解决冬天放电比较慢的璃、容量比较低的问题现册。总之说起来沫,我这只不过是一个例子纠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霖、关键播杭浅、整体的技术统一的来规划和部署晨冬靖。    上次百人会上我特别提出赎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剁四,带动汽车制造的转型升级哦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铜粱劝,给我留下一个很深刻的印象谈,我和苗圩同志都搞汽车的夯鲍画,过去我们焊一个车身500多块钢板趟卡,用2000—3000个焊点接在一起秤九逞,加工线上全部实现了机器人聘定。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身率恭,一共就45个部件屏苏骄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慷,几个机器人协同操作溺驰。板件和板件之间没有焊接忻韧疽,就是直接的黏接第,加热黏接片投屑,远远看去就像搭小孩玩具似的套齐,几个东西装起来赋。更使我感到比较吃惊的辛动峡,现在碳纤维的车身久,已经不需要在现场涂装了碱巍巴,有点像我们当年装修房子苍,先装地板再油漆浓勘书,现在用的全是油漆地板徐恰。现在汽车安装上确实有进步涝率翱,所以我也很有感触价坦高,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新擒笛翠,需要轻量化材料的技术撩偷,需要轻量化的设计獭社剃,需要轻量化的工艺皖疆,也需要轻量化的流程塘界墙。特别是现在的汽车产业窍劝,包括内饰座椅使用的材料瞪想嗜,也尽可能的采用可回收垮、可再使用的材料衔干拇,这方面的技术也在不断的提高棵廉玻,这个应该成为我们新能源汽车发展麓,不光在车辆技术刚吭咸、而且制造技术流程方面全方位的提升烁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芜,今天我很高兴骆聊埃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冬,更多的看到了我们一些井,像燃料电池大客车的发展举拧。很多企业大家如果去看的话欠绕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抹臀,比如说碳子耻、交换膜淑、双极板刻删,以及它的特性基础研究的进步密切相关司到。实际证明钨恰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涡摔,也具有自己的发展环境的优势蔽毫。我们要借助这个优势来推动我们的发展幌糙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秋汝虾,我们是不是可以考虑摔传秘,尤其是在燃料电池研发的初期聘锣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丘,这样可以有电的时候就充电娩翔嚎、有气的时候就充气老来,按照它的发展各取所需弟。实际从技术进步上嘶笑,技术发展的本身齐貉镭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腔吭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抱,对于延长它的寿命鸥,对于减少它的燃料消耗卡为伍,是很有帮助的匿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钦瑟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苇扩绵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惯滔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向什。当然它们也在考虑些,我们怎么样能够更加适合中国的特点恍杯浚。我们还不能忘记中国还有一个优势睦,我们在电动汽车走向市场的前期绅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用连督,先在公共应用朗灿、出租应用上去使用锰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嫡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站写晒,必然有一些城市就可以走在前面翅残,又可以来推动健康合适和快速的发展恕。中国“11?11”又是一个新纪录悍女,信息产业砰啼、网购变成了整个市场销售的主流昆矮路,我们看了看城悍,2016年快递业高速发展胜,中国快递业总量超过300亿件搓钢屠,平均每天8200万件包裹走在路上毒突揣,用于业发展小型物流车清洁氛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领密蹲仿,有了高端引领就有了有序的发展催,放弃了高端引领就会低端充斥拔斡,所以从这个角度上恒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色略,争取使我们的汽车产业走上高端引领系戚、创新发展的道路上忿拎。    在燃料电池汽车发展的过程当中加,深入开展了国际合作巍。我们积极的参与了国际合作必翁超,开展氢燃料电池领域的技术合作罐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柯汕胚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议渴湍,组织国内的企业览刺,开展深入的技术合作激赌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蘑籍趟,定位就是要建立一个覆盖全产业链馈阀牡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侩,在中国发起但并不局限于中国督空,积极组织管理以及运行机制拷,要按照国际组织来筹备替、搭建怯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池善摧窖,因为燃料电池实际用处很多兔侯事,比如在通信基站饰磷婚、备用应急电源刷,随着我们移动通讯不断的扩大弊缚熟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痞倡慕、包括更新鹤,都值得我们重视拿,包括医院的应急电池趁、安全防卫蚂响嘉,包括我们最近在研究深海运载孰防,也完全可以使用氢燃料电池麻堡江,燃料不是电池憨套览,实际是一个发电机逼跨,而这个发电机可以用在各个地方史斑,最重要还是零排放的清洁能源绒,效率高策,能源密度也高辽。 第三疲财抒,深思熟虑轿改报,把握好智能化的新机遇家齿凛。    近几年来罐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沟。比如美国窗,白宫推出了人工智能的新战略瘁煽暴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线举,包括日本的创新战略规划级。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会任呐,这个时间恶补了一下人工智能的技术摧。中国工程院最近技术指出窖谈芥,人工智能即将进入新的阶段畦念,人工智能发展有四虫、五十年代了举踩慨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吹车。但是当我们信息化日益普及搞,移动互联网懊贿懦、大数据佛趟、云平台的发展类锌,信息环境啊刀、数据基础幂贤、目标理念搐、市场需求都在发生不断的变化骂,将推动人工智能新发展骂分,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唱豹。因此海臣蜂,发展人工智能也有利于改善人民生活努体、提高经济发展的水平擂宝、增强社会治理的能力楔盛、维护国家的社会安全舱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敦阂,但从各国的共同概念和我们的研究痹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撇田。第一港胜常,要降低交通事故和伤亡人数讥氦。美国的报告提出来诡,美国每年有35000多人死于交通事故天欣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的懈捶桔。第二轮室苯,要应用低碳喀、零排放慕醚烷、环境友好的运行环境帆嘿。第三锣,便捷盟普,要降低驾驶强度惯凭订,提高交通的效率堡虹绍。第四八仙,要推动共享浑,提高车辆的利用率冒损侩。其实我们现在不得以所采取的一些限行门,包括交通的拥堵相,都降低了汽车使用的效率貉淬,所以从这个角度说起来拇秸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鳖栋。还有咆徊泻,牵扯到公平出行枷,随着老龄化社会的进入广,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沟庭驰。    关于自动驾驶汽车研发进程吝篱,好几个报告柯裳,有的人说无人驾驶吝损,有的人说自动驾驶电互险,有的人说智能网联汽车董现茬,都提出了汽车发展的里程碑衰,我觉得无论叫什么汽车绒翅圣,都是说了这么五个阶段梦荚蒋,辅助自动驾驶疮寝江、部分自动驾驶仆鸽互、有权限的自动驾驶详誓、高度完全的自动驾驶阶段攀湾歇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毒,比如说在辅助自动驾驶方面赴凭,怎么样能使汽车感知周边洪宽,科学决策本,及时反应萎蔚。比如怎么让汽车能够与互联网连上肝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车白监、网丹姥痛、路的联动力弹倘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系零蓟摩,就是人匹、车痹凛百、网筹、路的一体化闹。    辅助自动驾驶到槽弯,实际这些年是汽车界一直研究的重点田,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腑潘殿,有雷达哎膊筛,包括现在有毫米波雷达举策息,摄像头宛咀,对外通信系统搅肪,包括定位榔腿晌。与之相应的劳,刹车结、油门咖姆揣、电子稳定系统达、电助力转向等这些截敬,实际在关键体系上四,传感系统怀尉、操作系统晌努锹、中间和决策系统的研发桥,其实这件事也不是现在的新形势锻冻,早就在80年代的时候承,80年代后期就研发了防抱死系统嗡盗诽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系齿纫和,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匆伞,包括防启动时间的空转拦女馆,后来又有了电子稳定系统本控,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纫挎怕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展裁茫劳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廷,有了它以后冒芒,在90年代的时候泄,我在德国工作的时候钒佳,车里边就已经有了尾随自驾彤腊堂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垒,不用担心鬼泵沥。最近我看到了我们国家的好多汽车券蕊坟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呢,一旦接触太近都会自动加一下速称。包括我去年去参观长安沧此肯,他们也给我展示了自动泊车系统茹,实际自动泊车系统我们在德国工作昧,90年代后期时候就有这样的设想貉舞偷,2010年我到德国去访问的时候溺兴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型物。实际很重要的意义谢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镀烁颈,也得到了发展绘田。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谢兴扑。    下一步就是智能网联头丸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒙瓷、看到自己看不到的东西票舞,90年代初期的时候凰吉村,堵车情况有数字广播纶,数字广播就和我们一般的广播不一样癌毒,随时可以呼叫堵车的情况剑。后来有了数字地图和卫星导航亨肃,就形成了第一代导航系统盒,第一代导航系统并不知道路况的变化石扫播,只知道路径的设计牢阜倾。然后就出来了联网的导航滩仟鸽,这也是这几年我们都经历过的事孔扑。上汽这次和阿里巴巴共同合作晶戒救,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吞擂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起处氦,这样坐在车里的人伍,通过导航冷燃讣、通过云平台就可以获得各种各样的信息苦端,比如说动态的导航骚巷、比如说加油充电站捎庇缅、维修以及各种信息的进入首,使汽车的视野得到更大的扩展嘶。但是真正要做到智能的网联汽车报痢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键风哼不,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汀乔隆,这就需要我们把各种信息交汇在一起墟鞠塑,来实现智能的决策控制颂骆。这件事情说起来好像很容易痕,实际也有很大挑战缄。现在我们一个汽车里边有两垮题借、三套信息系统撇,有车载的信息系统搏,还有驱动系统的信息系统莎钙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通理,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搬溪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯链德,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颇,就是快到地方要进行减速勿,但是如果你让它自动驾驶的时候尘溶朔,可能它就很早的根据外界的信息来判断仆臣你,让它调整好姿态仁荚袄、减低速度俄,进入转弯以后在弯道里边再加速喇册安。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犊矮,这种例子比比皆是埃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体砷吞。因为我们电动汽车从电机毙避、电池书贬聘、电控开始堂舅,电控第一代做的第一件事寐辅鹤,就是通透的动力驱动系统的网络彤冈,就是第一代的CANBUS系统辨祥睦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翔碗,从这个角度上说起来亮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体崩。    当我们实现了这些以后褥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纹写。这是我们常见的北京交通的一种情况牧踏薪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号割,去识别各种各样的高通顶箩膊,做得到肛,但是不保险鲜外唾,这样可能我们就要有这些信号的发射器逻胺,让汽车能够知道这些情况缮逢。如果再想使它往上走伶,能够实现部分的自动驾驶克橇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肚藉落,比如说晚上的雨雪路遣,比如大雾弥漫的时候拨防,比如尽管天气很好谜技,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烤方白,这些情况都需要我们去应对卷伞,其实道路上也应该有它智能化的装置比,就是说有自动的能见度感应器滤铅汕,应该有道路结冰的感应器俏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逞熔勘,安全是所有发展的主流闻扑池,而不是时髦篇。我们在做任何工作的时候奶哼,必须考虑人是坐在车里最宝贵台、最要尊敬的东西茨恢寄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全览绩逗、人的便捷亭倍毯、环境的友好和共享吗疵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蜂灰处,来推动我们的发展寞灯。    因此透,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三取筋蟹、四次交流颅韦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议庭抛狄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叮卫,这个架构的着力点应该在车载的平台驾、在网联信息闹堡块、在智慧交通的发展沏,我们要重点发展的是车辆的关键技术脓尚孙、环境感知擅鼎、智能决策汀、执行控制蒂墟,我们要对信息的关键技术森,V2X通信俏汉每,甚至于将来车对车的通信系统儒髓、云平台吕汉狮、大数据怕懈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制够腊,这里也有很多不同的东西袍。我们还要对基础的关键技术谰,高精度的地图吗箱、动态路况信息搓健、综合决策和操作系统沽臼冈。只有这样退概,把人速旗傅、车告羡、网廉、路同步的推进困嘿,才能够迅速的发展腊竟鞘,否则又会碰到先有车疾、缺充电桩的情况蝎迹萎,所以需要我们今后的发展当中更多速绍。与此相关的技术饥,检测系统陋乱骑,还有一些法律法规体系砷,一些基础设施的建设雀,可能还需要更多的发展蜜陪。 我们必须要精心规划撇簧、协同创新陶凯,来研发自动驾驶的新技术捌肉。    一扑,安全筋、绿色筛、便捷浓骄妇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勘摆。    二巨惭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉郊,多领域技术的融合量,产学研各方面的合作豹,要着力推进协同创新吞缄联,这里边由于它是一个企业的热点叫脐,所以企业要成为技术创新的主体拳韧势。    三掠,企业为什么要成为创新的主体篡迸庐?我看了很多规划熟抡,从现在一直到2025年尉邓券、2030年媚薯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蚀纱胖,但是可以实现沿途下蛋砰,从过去当中奸,无论是防抱死系统味露储、电子稳定连、测距警示肆怕四、避障反应鲸隧誓、自动泊车都是发展的热点惮肝嚏,每个技术都带来了商业回报闻桥,包括我们在信息系统矗,包括这次互联网的技术合鲍,上汽互联网的实践小位窃,也看到了我们郊酞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高串肖,只有以企业为主体蕾咆矫,不断有新技术发展切保肖,使它在使用当中获得使用崇炊江,就能够推动它的可持续发展收竭媒,所以它不是一蹴而就的事外,是我们长期坚持的一个任务哗窘碧。    四掀佰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丢啪耙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陈弦、精心规划表烷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腐七。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兄慷,我也是觉得有一些东西包括基础建设含,也应该放多这个测试区里面去壳,使它在真实情况下运行挛,才能得到一个健康和全面的发展几。    最后我想说草钦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展底拒械。其实我们用了十几年的时间实现电动化畏托腊,推动了产业的转型怪酚铃,随着信息产业的发展萍省铅,网联催生了新的业态袒拖,产生了新的服务业速苹跋。轻量化带动的不是简单材料的替换倍猜警,实际是对汽车产业的一种升级都屡额、一种转型谋辜铃,同时仁叛如,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设八侥,充电网服务体系的建设酞,可能带来何止几万亿的新的增长点嘶方汗。我回忆钱模,在经济工作会议上总理说过一段话掂,“实施创新驱动战略的发展凭波,既要推动战略新兴产业蓬勃发展北,也要注重用新技术叹纫、新业态来全面提升和改造传统产业涛惧夏,带动产业的转型升级箱钨。”    作为结束语我想说氮动捆,回归一下新能源汽车取得的新进展膊,下一步还是要全面落实政策寐崇较、着力开拓市场栖无、建设基础设施兽范幌、创新商业模式渤,把握好发展的先机途密屁。我们要针对市场的新需求美嗽谱,深入基础研究伍蚊埃,攻克关键技术玛慑河,完善系统能力抡桃,着力提高产品的质量和效益憋磕。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫁测,要系统的研究铆,精心的规划捂,要鼓励协同创新企业主体拘,大胆的尝试墒,来攀登自动驾驶技术的新高峰速敖寄,要凝心聚力螺,发动优势稍,动员各方力量劲,完善政策措施椿,营造更好的发展环境我概搭。    谢谢大家!    (根据发言整理补拔木,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮闪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉膜: 陈理事长切汗,各位领导卢、各位朋友厢、各位专家马蹬钡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旧粕形。我今天的题目是四网融合瘸,什么是四网啪廖梗?交通网厂撂、能源网堪舵、信息网庐慕蛊、人文网靖熊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具驼捷辅,电动汽车是一个能源的载体计瞧,又是信息的载体霉,然后可以作为人文的载体盗卢。四网怎么融合堕?怎么发挥电动汽车的附加值哦刷圃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦轮超康。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剿摩,能源跟信息到底有没有内在联系钵,我提出一个储能熵理论供大家思考龄内够。    我思考创新的要素焦,要创新首先要解放思想列。解放思想要学习《易经》的精神化,又要学习西方文艺复兴的精神栋忻逛。《易经》是一个太极黔眯澎,太极里一半是黑寡、一半是白介哥,但不是直线闲,是弯曲的尘堕凉,黑可以变成白违,白可以变成黑苦岁晤,黑中有白汉哀惩,白中有黑回告,跟它对应的黑就是黑敝、白就是白茅。《易经》是变化挤,有时上陷剖、有时下驼,上时不要骄傲自满且帛凄,下时不要灰心禄郴,是客观规律兼莲,都是周期性的如,我们在调整罐岸弧,要注意平衡动力统一醒拇。    整体都是这样急卷,全局都是这样骗,今天讲跨界擦贿卯,要学习西方的思想就是文艺复兴垫须。文艺复兴的功劳不是在文化尚焊痊、艺术等等露,文艺复兴是解放思想颅冻洛。哈佛大学的校训追求真理隆。要把自然界的规律找出来解放思想茹,自然规律造福全人类槐勒箩。伽利略丰琳克,罗马教皇威胁他侍撵膏,他不怕觅沮,他说地球起源被上了铁塔叛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宿犊沪,被叫之违反教义伙荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吉颈,第一个米开朗基罗贬菱,他雕出一个裸体的美男子啼龟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇随惦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忱,里面很不容易醇澎,从意大利借了很多达芬奇的作品码。达芬奇不仅仅是一个艺术家酿,也是工程师;看他作品诚淳描,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瑞篱膊,第一个从事解剖学摆达。    解放思想考虑全局的问题频。文艺复兴第一要全局思维富,第二要有天人合一的思维奠霓,第三是环形思维苟。要考虑全局思维请,今天做电动车目标是什么热筐桓?有什么经济效益盼、环保效益莽通、能源效益飞、民生效益工坤石,总体总目标要搞清楚矮,一定要有全局的观念烷窘屋。特别搞智能汽车全局性更大褂呛。另外要环形思维乘碴,要反馈懦。然后是循环利用的思维琉五献。    创新额,我把创新的要素跟大家分享一下谈冷。首先理念是创新之魂硷芹笑。理念有很好的氛围停擞,有了理念才有创意协贺十,创意是创新之源晚。还有人才磁某啡,人才是创新之本封碌。怎么能有理念井端粉?要有很好的氛围羡辑,总结第一方面是合作精神柒就隆,开放唐睬膳、合作舜魄酵、包容深盆,双轮驱动凄馁囱、增值驱动岁、市场驱动咐磁,通过市场的倒逼奶。然后要有完善的知识产权保护疆吨,还要利用网络大数据给我们带来的好处浓物陀。今天创新制高点是跨界融合示吕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界悍漂。“一带一路”我认为是跨界融合拔邯祭,一带一路是西方的伊斯兰文明频蠢,还有它把科技程舵、技术劳、经济墙搽挖、贸易连在一起扳菏,所以我们要发扬一带一路的精神蹄饰。我是福建人也是漳州人姓,一带一路开始的是职龋和下西洋触。我们要跨界融合电辞。    我接着讲智能汽车害。智能汽车首先要有解放思想恕、全局思想考虑问题眠练。三个C加徽常,第一个要连接起来泻沏,第二个连接是要协调要合作校凸隋,1+1>2艘输,那就是《易经》的精神侥。第三个女顿型,今天的连接是移动的连接安,还有MOBILE沫稻,MAN TO MAN罐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来遂。    今天电动汽车很重要的一个订,大家买得起用得可靠途泻。智能化以后晒姬眯,因为有各种各样的基础设施和商业模式呕,我不展开了拴。    从电动汽车变成一个智能的汽车饲唤,从智能的汽车再变成一个智能的交通城,从智能的交通再变成智慧型城市催。我们附加值可以产生很多帝。根据《易经》价值精神嚼,通过交通网氨费、能源网皋壁、信息网氖晴、人文网可以产生无穷的价值机会窗。利用交通资源的全时空动态感知姜负,交通工具的全过程运行管制疙弄,无处不在互联荚旦始、感知隙、管控和服务绰艾宦。    怎么布局拭能?怎么把电动车进一步变成智能汽车杀肆,如何布局智能网联汽车技术屏?我认为娠激裁,不但对中国纫,对全世界都做出更多的贡献蒜,第一是制定网联汽车法规标准鞘诚桐、智能技术貌搬辅、环境笛、HMI技术桶、空置执行技术链懈酶、智能网联的实验衫、网络和信息的安全吝。    怎么做到网络和信息的安全储鞋?这是一般的云翠,怎么把一般的云变成安全的私人的云悄?有很好的结构骗庞,处理器靶蔷、传感器病酒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磺氓翻。第一是收集材料禾,就地处理贿。第二是从收集材料到云之间要慢锋舶献,一个是单点控制挛良,能量控制或者功率控制醋。一个是多点控制圣型姜,能量控制或者功率控制魂陪,这是全局性的氮。要及时处理鸽,要经常互相认证捌形叮,变成安全的云反。    跟大家分享一下我做的一些工作攘庭。怎么从理论上去证明这个是可持续的肛?我一直在思考所有的工业革命娇杠,基本就是能源更新该却。第一次工业革命疗藤髓,瓦特发明蒸汽机下露,电话安速陵。第二次工业革命胚,美国抢占先机卡瓮书,电气化蛔,主要能源专项与信息建设觅外僧。现在第三次工业革命来了烷晒难,中国能不能抢占先机饭鸵亭?我们要做新能源匹,信息大数据时代冒完克,我们百人会能不能更好地发挥作用谷触?今天早上的研究会很好春浅,我建议做一个尝试的机构贪佬窘,每年召开百人会国际研究会议晴拜贪,形成品牌苯彭抵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢高嫂健?我提出储能熵的概念乐菲醇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量午壬沟。一个系统里面假如是孤立的甩红、系统是不可持续的汗健,一个是做功认、一个是废料是不可持续蹭渭弥。如果是物理系统僚苛,分析储能熵屏,熵代表可以再利用丹却。总的来说睫程簿,一个系统熵不能增加褂孰,熵要减少褐,熵减少系统可持续杜。熵是储能熵醒潜龟,熵是不用的熵硷,下一次可以用拴奶丧。总的来说熵是在减少纷。    包括中国的历史诚,中国封闭的时候中国就不可持续寺适,中国开放中国就可持续茫梆弦。近亲繁殖以后熵增加不可持续侥汾。系统要做可持续性呢磨,系统熵要减少夺,你的收入不能是单一的静冀然、不能是孤立的系统奸。因为一部分是做功褪,一部分是废料刃,从废料里拿出来何,通过证明熵减少困酶。从废料里面可以再循环楔,那么你的系统就可以持续了辈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来净咖,后续需要时再利用的能量的熵假撼,通过储能熵概念的引入颗睫垦,希望用来解释可持续系统的演化过程茨巢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态测喘。    综上所述崩邻掣,不管系统是生物的或人工组成形,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱镄骸,而这些系统工程特点是居汝,即使在系统研究过程中捌耙剔,一个熵有增加的过程泪淌兜,总体在系统不断迭代发展的过程中彭偷妊,系统将进入熵减的状态据入弯,因为系统具有自己生成复熵的能力连令,从而保证了系统的可持续性坝比。    应用在电动汽车胜,这个是分布式的发电落遣登,这个是分布式的负荷娃氰。电动汽车就是分布式的负荷凰席人,还有分布式储能纹,电动汽车有储能纠、有电池镶。电池可以双向的擎吾,分布式地发电撤碌吉、分布式地负荷嚏阮汲,在分布式的储能柑攘痴,这三个系统可以持续斜如胎,这是我要证明出来的感。我证明只要你的熵是减少的崎妙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晌峭蛋。    感知双吃、认知先、行动管结,不断可以纠正人的行为巩莽孤,比真正的司机还要好吾陋宋。    最后瑞,希望我们以后的交通系统是舒适的受鼻、生态的枪、方便的和安全的板抗。要做到这一点钩雄磁,什么是成功秒乓队?因为里面的成功是3个S广褂,SUCCESS昂,在S夸锨忿、E里面画一条线都是欧元跟美元胚乖痹,今天是国际合作票,虽然人民币还不是帘冬嗜,是一篮子化的锭恨,人民币准备好了沛。ESY就是人民币坛裸从。    要有六个眼睛纺能,有四个眼睛不够暇。第一要把眼睛放在前面解放思想刹澜炮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伤,电动汽车下一年布局市撑醇尢,也要有前瞻思维癌。眼睛放在后面汲取历史教训萎宠,要有全局观念侣广阑。要看到旁边的需要肥圃兄。然后要把眼睛放在右边学习欧美景洛,不得不承认高端人才密集地在西方辣尚。所以把眼睛放在西方学习梗,它沉淀了100多年每聊桂。四大发明中火药是中国发明的极纹呕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汝。全方位都看到了缝,所以英文眼睛叫做EYE覆摆烁。第一个I是Inspiration狙拐撕,有了激情可以有想象力烁季蕊,然后有创新馅锹烙,但一定要融合惦邵态,一定要集成得柑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鼻。科学要把自然归结起来习仕,工程有十几种掳场,要把科学庞、技术诬溯、管理结合起来那就是工程牵滔,那就是要集成操繁。特别今天要跨界地融合顿烧、跨界集成咳,这样才能实现伺攫呻。但没有钱也不行忌,今天招商局也来了很多金融机构纳报惋,要融资吮陇。    谢谢大家!    (根据发言整理白唇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反祭辅:李芳" "   回顾已经结束的2016年冻盾辽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乔蝎漏。在政策的全面推动下骇,我国电动汽车年产销量再创新高交,达到50万辆左右撑捎咖,充电桩数量达到20万个砂急肛,遥遥领先于世界各国槽。更为可喜的是仿悸,在规模市场的推动下默史,技术创新全面展开颓挤煌,技术进步全面加快铺皇菇,正在全面逼近世界先进水平瑞。但是不揪鼻,在这大好形势下帆,质疑之声渐起婚寐。比如漂,我国电动汽车发展主要靠政策推动茄,能不能持久猛?政策是否过于宽松仍门,以致于出现骗补情况裸?另外点湿坞,由于发展形势良好圃,一些激进的观点也在抬头草。比如吃壁廉,要挡住国外产品进入中国市沉浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酬,准备放弃传统燃油汽车嗜。    作为一名资深的亲历者儒停,笔者认为扦寇曹,在这新旧年度转换之际现钵划,有必要分析我国电动汽车的发展形势派,梳理其发展历程滇,以利于业界对形势有清醒的认识锨互、清晰的判断困蓄,明确今后的行动方向少炊绊。    一昧、我国电动汽车发展形势良好    当前碱位蔡,我国电动汽车发展形势良好镐,主要表现在两方面惨胯番:一是电动汽车技术创新全面展开底免粕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快暑娃复,技术创新和商业模式创新层出不穷辣陛纯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渭舶武,比亚迪温、北汽台希、江淮撕昏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虱童尚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓬乏含,而是专门设计的电动车矫授斡,续驶里程达200~300km甚至更多莎冗恃,能效明显提高朗迪碑,动力性熄乃愧、平顺性惯摔署、舒适性夺溯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甭。事实上怖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布类猴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澄譬讹。另外洼肃,我国电动大客车产销港松、应用占全球份额的90%以上粟,技术达到世界领先水平扳。    在动力电池方面仙,我国产量已超过日本晃、美国群、韩国莫爆,跃居世界第一啡刻,且市场份额超过全球的1/3田。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劝甩,呈现高能量比腥陵、高安全性纽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钨。同时蜡,产品水平迅速提高寿阿,与前一年相比风,平均能量密度提高30%篮,成本下降30%左右修。    在驱动电机方面爆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卡,总体性能进一步提高墟叫巍,成本下降30%左右葛普惭。在电池管理系统嗅弄、混合动力系统随、电动助力转向携、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肥,也都有明显进步豆笆慷。    在基础研究方面徒桅牵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌类。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碧侗晦,电池热失控市蹿哥、硅碳负极材料季澳解、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肉遁。    2. 充电基础设施建设加快寝蛇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泞贿,政府有关部门出台了实施细则焚,多个地方政府建立了城建将、电力节偿、规划等多部门联动的领导机制顶,大大促进了充电基础设施的建设速度袱庐承。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饯砷庙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计莽嘎覆,我国充电桩总数超过20万个门乌,远远领先于世界各国龋炔匹。    在市场带动下冗还登,技术创新不断涌现搁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穗刻磕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祥、节省设备投资的车端交流快充技术层、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涕幌。    在商业模式创新方面枯汞,呈现出各类优势企业多种形式合作开撵绕,加快充电设施布局抬码、建设澈识、运营的趋势美郝。众筹建桩退、合资运营不、利益分成等运营模式迅速发展茎,公交车仟、环卫车袭、物流车罕、出租车拆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模混啃,广告推送坟恨词、免费无线热点接入等增值服务开始出现玲。    在互联互通方面桶黔鹿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坏递博,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雀似绕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缴堂暖,以企业级耐览赣、城市级监控平台为基椿袒怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据护、信息互通的国家信息服务平台即将建立闯堤痪。    二酬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说长,我国电动汽车的发展道路与美国疙、日本释此、欧洲等国家和地区有所不同港叙溜,主要区别有两点操料。    一是政府干预模式不同脆汹。我国采取的是政府强干预模式虾含祟,政府进行顶层设计家奖超,制定国家发展规划澜,多部门联动制定全面的鼓励钩阿修、支持政策患甸擦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城量是佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逝,在市场发展中不断加强研究开发诺,技术水平逐步提高;同时洪那疏,充电基础设施建设逐步完善慈琉。而美日欧政府多采用弱干预模式擞女,政府支持共性馅塘、基础技术研究疯猎,给予一定的政策等彪、税收优惠天松,逐步培育市晨浇铡;企业则根据自己的战略规划识啼,首先研究技术律,同时有选择敲、有重点地开发产品拉拷邻。    二是企业战略不同凌阶建。我国企业多为在政府引导下被动式发展剑,初期技术积累明显不足痢号萍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弥苯,产品方向受政策影响大赌随抱,各企业虽进度不同看,但呈全面开花之势估到。而国际大公司多为主动式发展慌罗,厚积薄发讽,技术有所侧重傲汞彩,产品形成特色吉尽,如丰田的混合动力和燃料电池魏、日产的纯电动垄朗成、通用汽车的插电式撕搂、宝马的碳纤维轻量化技术等放屉涟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淳兴脆。中国模式的优点是市场拉动技术发展借,不受油价等其他因素干扰匙拣竣,迅速形成规模市乘獭,全产业链技术进步叉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秃捷,发展中有不协调情况烘葡溺,如充电基础设施滞后居首褥,部分企业盲目跟随称缺,发展不扎实藕,少数企业以谋取政府补贴为目的钨湘,甚至出现骗补情况颊含。美日欧模式的优点是技术扎实久郴,发展均衡;缺点是市场发展慢肮及,产品更新慢斤,影响技术进步测涩,受外界因素干扰崔蛋顿,如油价低迷则市场难以扩大蜕惕。    笔者认为劫分协,中国模式适合中国国情降。我们不应过多盯住充电难兄染凌、骗补等不协调现象凶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上储精、技术追赶的大好局面慧。从另一方面讲吭坦,中国模式也有赖于我们的制度优势缔钳,只有中国的强势政府才能如此运作疤瞳盾,很多外国同行都很赞赏势、甚至羡慕中国的条件玛检袭。    另外加灿邵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徊窗喇,近两年有明显变化淌岸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帛荒航、开发电动汽车产品编,而且各种技术路线都受到关注的局面淳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出湿徊戚。中国各大企业都重视电动汽车没有错凳毙廷,在现阶段已不能算分散重复唐覆,但难处在于电动汽车不好做焚,需要有很强的凑、全面的技术积累和投入溅绣。那些技术实力不够的企业厂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前矢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理活刊峰,而应准备应对“弯道翻车”的危险糕垃录。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辈激阔,可分为几个阶段垂补耻:当市场份额超过1%时蒙歉古,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氮,则意味着市场条件全面成熟构。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埂哦兴,又主管我国科技工作多年票,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结可。    对照电动汽车的发展禄窗昧,在我国壳,市场份额已经超过1%;在美国和日本叔,即将超过1%凸。这说明礁辨,电动汽车技术正在接近成熟奉肖含。笔者冒昧估计窗醒,大约再过5年左右时间萝袭偶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诡思,其他性能与传统动力汽车相当粮驶蒙,加速性优于传统动力汽车托,成本的差距大幅缩衅捉辗;再过5~10年时间穷昂卞,电动汽车性能可全面赶上膛匆、部分性能优于传统动力汽车钳,成本与达到当时排放魏、油耗标准的传统动力汽车相当起热。但即使到那时酷,传统发动机也不会消亡溅理,而是电动驱动与发动机平分秋色垫界厩,或更多的是融合发展波副。基于以上估计荚柔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阂渡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疵叫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踌添舷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘦佬丢。2009年剑衰被,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讲破外,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饱。回首往事坡庆,扪心自问行城奋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慷。至于些许不协调现象紊荒,是产业发展过程中的必然使钦补,是白璧微瑕牧可、瑕不掩瑜钉白奔。笔者断言脐,按目前态势再发展10年溜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堆,并以此跻身世界汽车强国之林伍施怀。    三协骇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苔始樊,整车生产企业要更重视电动汽车控。首先要制定好发展规划和生产布局辽秒茂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睡拭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妒套,不能两张皮私浦效。其次要重视研究与试验拒肖痪,需建立完整的寝焙捅、一流的研究和试验体系漂,规男们ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统错拼。电动汽车相关技术发展很快版喊,要靠自己去研究发展攫纤,别人的经验会很快过时馁,更不能只靠“挖人”搞产品朽紊。再次要全面布局偷,围绕全技术链开展工作峦罢,不但要重视整车开发妒漏,还要研究电池和电机髓,重视电池管理系统焊诲,这是当前我国的短板般喀,此外还要注重轻量化和系统可靠性阑。    第二娃饺,要建立相应的零部件体系仇屎范。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱馈吓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淖痕俱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辑茧。    第三灵罐,要开放发展擞缺丹。需鼓励衡、支持合作伙伴引入先进技术和产品哺弧,像华晨与宝马导、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悲把。历史将会证明柿迟冀,开放发展电动汽车会比关门发展更快隶豁韶。更何况夹咯少,在全球经济一体化的今天嘉茨驹,关起门来自己发展是不现实的窘馆糜。    第四窟晶藏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屏堆。今后相当长一段时期毙,将是传统动力与电驱动并行发展氓荡附、融合发展的阶段梆谐,单搞电动汽车很难成功惰臂锈。对于只做电动汽车的特斯拉栖剿,笔者并不十分看好夏鲍。    2. 对产业界的建议    第一拌私,要加强合作姬翻。需沿产业链疤、跨行业合作楼韩,整车企业要与电池企业籍凳挪、电机企业电喇、其他电动系统生产企业深入合作灰。以动力电池为例倡官粗,需要电池设计与正负极材料欣剩、隔膜黎安舅、电解液淮、电池制造装备磕、试验装备滩虚阜、电池管理系统全面合作碳泊。优势企业和研究单位要分享成果详,互补短板限髓辣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靖,要形成轰轰烈烈的大协作局面掣弯,合作创新焕毯,百舸争流猾,才能迎头赶上并超过世界先进水平圃郸伙。    第二蒂隶念,要注重实践苦坷。汽车产品与其他工业产品不同凰悲融,一是使用环境广且复杂泛妊轰,二是生命周期长软鸥,三是对可靠性频罕、安全性要求极高沤豌熔。这些都决定了仅在工厂淀煞、实验室不可能完善产品猴壤啼,必须通过多轮的使用实践陌荆。与电动汽车产品研究开发相比僵穿久,充电过程更需要实践汲。像电动汽车充电过程这样长时间冬维丢、高电压蚀酪妨、大电流沧需、室外凡、无专业人员值守的工作状况欠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弊。    第三崔努宪,在充电基础设施建设与运行中递皋倘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狈祥还。充电基础设施建设是一个新行业逛柔,在管理上涉及电力歇懒、规划号勾、城管卡兽、工商管理等多部门题,权力交叉涪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骋非粉,利益主体错综复杂谴恃怜。单靠一纸文件不可能面面俱到眉,必须经过相当长时间的实践庐,完善流程踞沛烫,积累经验摔够。    第四始回林,要加强标准化工作蛾。领先的研发客贯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此丁,而及时总结经验慈携、制定标准又能为继续实践瘦撤孟、创新提供重要保障扣蘑。当前肝协,恰逢政府推进标准化工作改革氛入氯,要求标准化工作密切结合生产肪、创新实践吨,要求鼓励发展更灵活菊户哭、更接地气的行业标准氛痰寐、社团标准督肌覆。对此昂蛙辱,业界应给予足够重视猫铺儒。    3. 对政府的建议    第一筋钒拍,要保持政策稳定豪俩辈。正如前文所述氛帘诡,我国政府的强干预政策非常正确七季,发挥了制度优势舱,已取得很好的成绩青温,应该继续保持穗艘词。电动汽车的发展涉及多个行业侨,需要长期积累输,需要几十年的时间才能成就大业翁,切不可存立竿见影侍、一蹴而就之心螺佛踢。    第二贰,要及时对政策进行微调和补充完善溺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隆晚紊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴较廉滤,又由于此项事业发展快汕,新情况赔、新问题谁烤九、新技术层出不穷劣,因此及时应对茅变、调整棉饲苍、完善是必然的珊杯。    总而言之斗事,我国电动汽车产业的发展已走上快车道但童枯,迅猛发展正当其时卯廊人。笔者衷心地希望朝野上下危、业界同仁能认真努力工作群,自信且坚定发展室焕饶。假以时日烫办,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惧,并以此为契机强来仁,跻身世界汽车强国之林烂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡非:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炊鸥蹈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孩颠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脑绢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焙愁。    他认为同琅参,现阶段县,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题枫俏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毁谷肉,但从长期来讲凳,新能源汽车技术发展路线要从电动化楔椭、轻量化郴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合般、轻量化与制造生态化结合试久、智能化与网联化结合秆。    尤其在电动化方面芍广,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车霞违陀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力财洽堤,就是家用主流A级轿车韦,在性能价格比上与燃油车竞争工。目前全世界都在朝这个方向努力危,如特斯拉Model3赴魂改、通用Bolt呜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锚盒。”欧阳明高说粉。    欧阳明高说梳拈,但要满足这个要求号毒,电池必须降低重量锹、体积以及成本撬恭。此外煌譬屯,电池的比能量必须大幅提高斡耽,达到300-350瓦时每公斤耿镜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烷粒乒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锑,锂离子电池发明至今只有20年诲晴彭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敞勉,2007年第一次在日产聆风上开始使用呢并廖,可见动力电池的进步非常迅猛梳还定。”欧阳明高说鹅寒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔚。    但此前肠,主流的观点认为吹抢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毫其恰,从性价比来看煞期能,其优势主要体现在100到150公里的里程范围房敦克,但现在随着锂离子电池技术进步妨,里程提高一倍敌凯达,即在300公里的范围内醋瞥彤,仍然在性价比方面有优势填。    从技术上来看乾拇,在单位重量芥、单位体积下储存的能量越来越多饱输,成本越来越低捷式,才能体现出电动汽车的水平和技术需禽。    一个好消息是痊墟鹅,我国电池成本每年大约能够下降20%纫。据介绍鹿瞬,五年前辟头,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元体斗,去年平均价格为2.5元左右帛,2016年为2.2元空头关,考虑到大量的电动汽车是大客车测,其电池价格相对会比较高一些挨颊。    “现在国内开发中的电动轿车剔,最低的系统成本在1.3元每瓦时还绞,单体成本在一块钱左右锌榷词。美国通用Bolt电动汽车郴辰,单体成本为150美元一个千瓦时票坝。”    如果按照这个标准踞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到问,但是按照现在2.2元外,逐年减少10%到20%畏苔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫡锯。    “加上循环再利用做到1元爬我,也就是说鲜旦,一千瓦时电池一千元人民币之内蛔,是可以做到的羡坊凯。”欧阳明高称昂辉丁。    对于具备性价比很佬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缸,现在一百公里约耗电15度虫槽玛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胸,接近10度电一百公里鼓。    “要实现这个目标随如,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓉。目前电耗的降低空间还很大皋竭耿。如果能够实现上述目标湃莫,一百公里的成本约在一万块钱嗓贩脊,如果电池能达到300公里就是三万块钱栓钳诚,考虑到使用周期内省电和维修省钱栋,将具有商业竞争力间,这是电动化下一步最大的目标郡深敢。”欧阳明高说摩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹈奇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宛慕薄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枷,但仍属于比较粗放的发展模式犯,今年电动汽车发展逐步趋于理性冀。总体来看日,走到今天萎棱驾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僧村邢。”欧阳明高说坛储。    事实上另,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一太差村,由于销量超过全球50%以上烩慈,在国际上引起了强烈反响户恼蔑,无论是政府还是厂家栏敌,都感受到了来自中国率先发力的挑战横。更值得注意的是翅副,2016年如德国大众和日本丰田伞汾,纷纷调整技术路线臼谢糖,加快对纯电驱动的转型闺焚。    不过诽辑,纯电驱动的战略目标台饯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展四。对于混合动力技术来说妙,传统的汽车强国沦伎、汽车大公司比我国更具优势帮会娜,如丰田路线就是先做混合动力馅淮皮,再做插电混合和燃料电池宠。    由于我国率先发展纯电驱动县冉,带动电池产业的发展达到了世界前列拼吴抖,电池产业规模达到世界第一赂,总体水平位列国际前三啊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饲,我国的动力电池产业链缉擂,尤其是电池材料庭,如正负极材料尼娠,在国际市场上的占有率第一促廓。    “在此基础上撤,我们以纯电动力系统(电池期、电机虹陶、电控)为基础平台窜幢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缅迟然。”欧阳明高说哪角。    据其介绍朗模潮,目前我国插电式技术发展已经取得进展妒滥,比亚迪秦陌、唐非拍、上汽荣威550挽习,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力全,无论是发动机方面靖背,还是混合动力装置上沦刊,都取得了突破菜铃。    与此同时鹤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盼坑马,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娟蚀割。    “这是一个渐进的发展过程瞥父,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隙歪脖。”欧阳明高说康笔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猎受搬,有效的回避弱项竞争兽,有利于我国电动汽车产业的发展妙,到2020年之后拴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矩、同步竞争多。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦工:李芳" "  编者按吕陌拷:产品价格区间一下提升了近40万歌僻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞋。以安全环保为标签的沃尔沃鸿,产品质量是其立足之本爬奈路。无论是国产车型还是进口车型娠姬,质量都要做的和安全环保一样好杭鹿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铺寇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肌挖俩,安全与健康至关重要谅九晶,但在中国市彻瓜耸弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匠脱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雇,到底该剪哪一根线溶侈垄?我心里清楚私该台,如果我剪错了背,我们可能就崩溃了凤瘫股。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摆剐箍。在2015年整体经济增速放缓湘、股市震荡附惧捷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下竟店陛,2016年的车市本不被看好市颈乳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声答。1月6日晌覆腔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售姬勺锹,沃尔沃对此解释为墒铂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趟习粗,更是提振销量的助推器衅裤杰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伎。   6月1日死,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疙案,具有十分充足的销售经验蒂。但用他的话说坎,他来自一个很小的市晨嵬犯ぁ,很多因素他都不具备峭奔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲科,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状渐。6月1日入职磕,用一个月来熟悉公司的现状峦裸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”含喂。然而现实终究是骨感的扣氨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吼窟攻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆外。   “做决策就像电影里拆弹的场景奔,我到底该剪哪一根线呢蓝茄藤,如果我剪错了逆稻,首先所有的投资会无效甲,其次会影响经销商的士气逗。”陈立哲对我们坦言豪惊锌。   他这样的想法并不让我们意外松镭缓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大硅。在台湾火确,陈立哲要去走访最南端的经销商陷千,早上出发中午就到了伦酗,但如今这种管理方式已经行不通了苗始加。从前陈立哲的团队只有30人藤贬,现在变成了350人勺衡绞,他说现在同事的名字都记不完蓟笨。   “就像牌桌上的一个赌局荆李瓦,赌下去有可能是回本的萌醋玩,也有可能就全毁了手,所以我每天都在想我到底该怎么做裁毁蝗。”每天该怎么做渡拢揭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淡实劫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颧荷彪,才能享受最好的金。”这句话像是说给陈立哲听的魔。   2005年发,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时号雌唬,沃尔沃一年只能卖1024辆簧慰,一直到2013年5000辆的水平连蚂慑,再到如今年均一万辆的表现钳爽控,对于台湾这个小市场来说层叮会,陈立哲做的足够好价拒涤,他对这个市场有着复杂的感情汕。   调任中国市场做销售一把手施汇,陈立哲说这很突然特残,他来自一个不足以领导中国市场的市场筒铃摊。对于中国市郴印,他还不熟悉宿科碗,做市场工作要对文化燃日、变化灿脊寿、趋势有充分的掌握廉凯,这最重要的三点陈立哲都不具备烧,他唯一能做的评观剿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需萝,相信身边的工作伙伴晦端,组成一个高效率的团队闯,去解决各种问题逛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苏,首先做的是内部调整戎车返。通过不断累积分析过去几年市场的动态赌砷申,了解在什么时期使用什么样的手段程凑搭,反省问题所在挛狡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤说材掇。面对三峨沙踩、四季度各项费用的下滑哭都逼,倾听团队的建议讽砍旱、做出准确的决策彭、将优势资源注入到最需要的地方讣插。最后将宝贵的经验分享给所有人酒呵戎,把力量从点扩散到面敬娥,从四个大区冒鳞,再到全国财纷袄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谩湃泵,我只是把预算曹坦劳、时间等安排在它本身应该发生的场合峭巳。”陈立哲表示驰革修:“我不是在讲官话坚,只是借着这个机会感谢大家联。”陈立哲相信户刹烫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的富功。   内部调整告一段落旁鬼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凤心。“我发现从销售品质到经销商的种种问题魄士窃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芬,一下跳到80-100万差,面向的客户是完全不一样的洗弓晴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的硕持黑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唾孺圈,还怎么介绍产品许袱技?这肯定是不行的爬币哀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甜辈舞,“与高端客户接触奖秸巩,销售不能觉得自己比客户矮一截北粒凤,与客户要做朋友搅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗜。现在培训课已经开展了实战模拟环节巾,我们在资金有限的情况下做到了更好些。”   全新的管理阶层庭尉,有限的预算北拒,面对重重困境讲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亲慈,8-11月均超额完成销售目标吐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盆菏,最紧张的时间嘶。“我有我自己的节奏劣,我给自己两年的时间惩俱谩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争借郎啥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洽谢,经历了两次产品的重大变动频另干,但在他眼里这是最引以为傲的腹究,因为这些变动很、变革都是从使用者的角度出发夹绍,也就是我们常说的“以人为本窍郴娇。”   对于沃尔沃来讲罗,最擅长的领域是安全秋眉醚,作为三点式安全带的发明者兜姓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期描。但陈立哲表示恭,以整车品质来讲免螺韶,沃尔沃也和ABB并肩罚裁禽,例如在底盘研发能力上汲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器发瘦叉,全世界目前只有三家在使用繁,另外两家分别是法拉利与保时捷熄碎拍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膛皖,陈立哲也谈到底:“沃尔沃其实也做过6缸泪念、8缸发动机附响,还有享誉世界的5缸发动机疯斥。沃尔沃并不是做不到圭陷,而是我们可以用更低油耗荡瞪潮、更低尾气排放的发动机达到更高水平氨。这也是全球各国政府的法规要求协贰,是大趋势需。陈立哲说“这些信息镜,只是没有在行销上进行传播罢了杀把前。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产立爽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴怠,改变了“国产”的概念渐何,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湃涟。陈立哲表态道豆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娜鸡奖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品礁即。沃尔沃立志从中国出发翅铣,以人为本的信念永远不改广入佬,值得消费者验证与了解察晦。”   “沃尔沃就像iphone一样切冒,它改变了人们的使用习惯都沉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滩:S90有三个界面同时提供信息墒莆澜,分层级的来处理车辆信息接。这一点很重要嗽,体现了沃尔沃以人为本的精神保逢日。在设计方面钢垦椿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料港。用沃尔沃的品牌精神圭,再加上瑞典的风格秃饺江,直接与德系品牌产生差异化钾档。如果从地域来看溪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奇。   沃尔沃曾立过两个誓言餐瞪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歼粹笔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驾佩,沃尔沃全额赔偿涵。在陈立哲看来方,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺木吮。   陈立哲对我们讲道上局:“在欧美摹,当太太怀孕的时候扭,男人会考虑买沃尔沃竿锤橇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据波,中国作为沃尔沃最大单一市车锸倒埂,11月共销售9,076辆新车烩,同比增长12.8%;1-11月期间肚,在华累计销量已达80,759辆萍卡盼,接近去年全年表现巧。就目前的情况来看晨宏怪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帆。   在经历过低谷期的沃尔沃俄博灵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稗差脱,这无疑是对陈立哲工作的肯定壕,同时也是明年的压力拼。毕竟“十万辆”这个坎拢,沃尔沃早就有迈过去的能力呵。   2017年驼擂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大承齿,届时伯,S90 T4谢瘫菲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巩汹。对于陈立哲来讲掂,最为重要的是三座版S90殿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郡伶杆,是全世界汽车厂商际壕,在中国制造的单价最高的车辆壕某。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐踏空,“三座版S90可以达到世界各项指标朔酥临,这款产品有能力改变历史讲乳辱。只在中国生产圣仍,以中国为核心的思维劫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杉俯。”与此同时寂,全新XC60也将在2017年第四季度发布袒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲那ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狮寇,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垦蹭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任殊碎氮。“知道我坐这个位子的时候姐,很多人会紧张甚至惊慌辰,他们会很直接的问我市峦巧,你行吗蝗溉?台湾市场那么兴巴【堋,你行吗沟奴叼?”陈立哲笑了一下说道嗣水苦:“每逢这个时候撕恰仟,我都乐意告诉怀疑我的人扇铺,我将在最短的时间内做什么猎很。”   两年的时间转眼而逝赡罚祷,陈立哲手中的“牌”越完善咀,与主流对手正面竞争的胜算便越大酞妓逝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲头颇,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹃扑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怠勒裳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车该曹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验木同糯。为了满足消费者需求庇文,推出一系列活动迎合消费者喜好虾鸥。 上汽集团副总裁欺筷老、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熔检,得益于荣威与名爵的共同发力昆,上汽乘用车共销售27.5万辆獭肃懦,远超去年全年的17万辆豪。取得如此大的成就主要归结于以下几点非封:新车的不断推出戌、以人为本的理念及高性价比千。    上汽集团副总裁欺、上汽乘用车总经理王晓秋疏交,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访焙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硅苦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壬。同时鲁靡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义儒:个性而不小众棠被唇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涝磺,通过对消费者的沟通与研究摆狮细,已推出很多新车型舷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”入。王晓秋还指出窃篇,名爵现在的路线是个性而不小众讣酮,这就是上汽集团未来的发展方向康,上汽集团希望新的产品有个性黎,且能让大部分消费者接受熊汉。    据悉圃,自荣威RX5上市以来僵,名爵锐腾也迎来了中期改款虽申,同时新车名爵ZS户全、荣威I6也蓄势待发府羔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魄玲趣,上汽集团也很清楚自己的客户群体函典。王晓秋指出旧窍,新车型针对不同的受众群体搏弟闭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的共侩菱。拿具体车型举例盟拇辨,荣威RX5更偏稳重概,新锐腾则是一款属于年轻人的车管艘翔,新锐腾外形活泼涎,同时考虑到消费者的需求趁妨滦,我们对内饰也进行了升级咎辉悍,并增加了10-12万的手动版缎常扫,使新产品没有短板聪玫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镭澜董,王晓秋表示笛阶鲁,“从荣威550开始犀扳拳,上汽新产品从设计到销售垦,最后还是根据消费者需求来决定祭抨次。”    据介绍潞钠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腻踩撤。为了满足消费者需求目霓脊,新车不止在性能和价格上做了调整虐爬,还推出一系列活动迎合消费者喜好嗅蛔腐。例如烫,基于年轻人喜欢足球运动顺凰温,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缔,也已纳入上汽集团新品类窘殿,预计明年新车65%会配备此技术纹毕亥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歌策,“上汽集团一定要明白用户需要什么骗宛,为什么要买我们的产品群,带着这个问题稻囤,我们才能真正去理解用户掂洞,落实用户需求钨,使我们的产品极致无短板癌遂,产品自然会大销吃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娇,竞争也日益激烈徊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逃庞黔。王晓秋介绍焦,名爵的价格基本与同级车持平浇,但性能更具优势退梧形,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迷荡典,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牛窖,就像提到的让渡空间仿冗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整壤,从而应对市场竞争环境湿隶。”    产品有了好的性价比和客户认知度逗硅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挛。名爵经销店到现在也有280家左右息侥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痉貌,其实道理很简单辱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纶开判,且不断呈现上升趋势韭公,他们认为自主品牌的春天来了”碘,王晓秋表示惦词未。    在被问及上汽集团未来发展方向时水弗,王晓秋坦言睬,“首先团队要把理解客户需求地、用心为客户造车变成一种自觉行动靡倦挟,进而形成一种行为规范拍齐。其次应时刻保持警惕前、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氓枯添。只有这样涂岗匣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力傲骇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬熊联:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捕。这些修改背后有哪些考量和博弈痰侈希?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洽?   答俱锹吉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高概。一共收集了9246条建议囊谋建,其中表态性意见7736条搪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条男,占16.3%挽哦辨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庭筹采、网约车驾驶员资质及管理衅、出租汽车数量调控三个方面协。从数据来看街沸,不少人对“京人京车”表示理解粟,赞同的达到70%多蓉沧逼,质疑的只有12%熊。我们根据建议修改了125处韦从巴,不断扩大合规车辆的范围篙秘,让更多人参与“分享经济”耿翅。    “从北京实际出发扔,兼顾多方利益”   问樊: 为什么要求“京人京牌”帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答围: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说封武,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戊赤、交通拥堵挠、环境问题等“城市病”坞。在这个前提下孙慷汰,北京任何一项政策都不能“任性”聘,要从北京实际出发胃敲,兼顾多方利益惹练。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔼,地铁最高日客运量超过1200万人次被袍龋,公共电汽车日均客运量1063万人次还迹僚,小汽车每车年行驶里程15000公里兄署谰,交通压力与日俱增即惹。但在我们的努力下司卯耿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卵憨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绰老砷。    总体来说立睫桑,北京坚持公交优先的战略楞肃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秃功,对其进行总量控制在所难免陡。目前北京市绿色出行(公交百烷、地铁撬、自行车矾、步行)占到71%尉,小汽车出行占25%蒜铃,出租车占4%屎萝梯,其中包括比例不高的网约车出行评茨痪。北京出租车改革的总基调是浮沧:巡游车改革锌萎、网约车规范蔫、融合发展炮、错位经营模、多层次服务搏翰。我们力争进一步提高绿色出行比例集腹,为首都可持续发展提供足够交通承载力敬饥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问隙: 政策出台之后猾蛋,预计将有大量不合规车辆面临退出挝,政府有什么监管手段确保政策落实到位狄浩?   答冯攻吵: 政策出台前糙凑期,我们和专家哆、司机蹦订、乘客箩、网约车平台进行了多次沟通录丰食,决定设立5个月的过渡期时得。一是给合规平台泰、车辆酵谅塘、人员办理手续;二是清理不合规车辆惋淮勘、人员等缴邯爽。    从服务乘客的角度弯态,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掇揉。另外随凶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绣蟹垦,因此提出过渡期的柔性考量遂。过渡期之后戮蕉门,平台要加强行业自律杆淋瀑,我们也要建立打击非法运营的长效机制巧,严厉打击非法运营辫撩、克隆车和价格违法行为陶,能够更好服务乘客疚、保障安全韦婆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问济: 面对新的经济形态酮汀疤,如何创新管理手段刮?   答每猛范: 出租车发展中没有对立关系妈琼。网约车以网络预约吭、快捷方便等特点另,满足了一批乘客的出行需求拳慰。单从评价司机服务质量的机制看枚溉,就值得巡游车学习辱猴戚:如何与派单挂钩铺蛙梆,实时评价抗。但网约车也有局限性融慷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梆靠簧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的殴械。你有技术优势毙戎,他有线下服务优势萌了邵,为什么不一起干呢霖柏?    管理部门也在转变思路戊波萌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狸鞘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匈驰蔚。通过推动巡游车改革及网约车规范士话,构建多样化服务体系从,提升出租汽车服务质量蝗究。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拢镜,在京注册用户已达218万人绍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车全僚,提供差别化服务幸澄疏。    “解决出行问题要标本兼治”   问堡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巷蘑?   答纲些葱: 群众出行问题的解决凭,需要放在城市综合交通体系中畦客俗,多措并举邦迹破、标本兼治鸿。一方面湿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辣寸,需要加快构建安全懈、便捷割废付、高效牟翠、绿色募姑誓、经济的现代化综合交通运输体系泉韶。到2020年傲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巷抚。    交通设施根本是为人口服务殴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扦蘑托。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谜湃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巨咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   杨美虹透露叹凌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摧每焚,大东工厂扩建项目也投产在即蓄狸韦,这些举措都将助力当地经济转型升级纬。    在杨美虹看来方蠢,借助主机厂优势捶剑堡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韶欢,配合外交部到德国进行推介哗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卑贸啡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矛扯伎,从而推动产业升级磷。”杨美虹说迷扳镀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容称,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诺荚次。最新数据显示退暑芳,2016年1-11月驹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芳,同比增长11.2%赤江,前11个月的累计销量晾柒,已经超过了去年全年埃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桂笆。12月13日菠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妇伍鹊。活动期间霸掂腐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访史。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙ヂ堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)距灯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冈么迷、环境和社会贡献等方面取得的成绩浮。杨美虹向记者透露枚娟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩峨遁。    “在‘可持续发展’战略的指导下推菏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翁。”杨美虹说俩导。    第一幌雹睡,实效为先挛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题片迫,“我们不做虚的房心护,我们也不做口号式的聊豪,我们一定要解决具体的社会问题袍集。”杨美虹直言贸草,比如BMW儿童交通安全训练营嫂律,它是为了解决儿童交通安全问题交孪磁。    第二航,长期坚持稳。宝马儿童交通安全训练营铣崔苍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅眠了侯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凰夕箩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营络停不,今年是第一年做脖忿,未来会持续偿爬贬、扎实的往下推进爆筐。    第三诞,全员参与锰。宝马做企业社会责任时挞梁,会邀请车主芜、经销商宦赂、投资人以及宝马员工春,一起参与进来水波歼。比如宝马爱心基金午桐废,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翁舶,提供指导;另外馁龚瓮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掏,定期组织各种各样的活动硼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剩碘,将可持续发展贯穿全价值链巩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钉。”杨美虹表示鲁库,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点推,主推工业旅游概念航乒。    据杨美虹介绍摹碎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倒圣保,助力中国制造业迈向高端阿哦,并促进东北老工业基地全面振兴递。    数据显示稠锹,截至2015年底苏促爆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痛呜,当年纳税额超130亿元人民币肛。同时碘赏破,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敲慕辅,就业岗位较上一年增长了8.6%甘九。杨美虹透露彪畴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玻变,大东工厂扩建项目也投产在即婆,这些举措都将助力当地经济转型升级浪。    另外腹,在杨美虹看来容侠浑,借助主机厂优势俊硷怜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彼陇,配合外交部到德国进行推介露盲拭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咐渴酒,从而推动产业升级釜。”杨美虹说溜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霉?关键是我们的差距是什么奴,下一步最大的点就是要提升品质圣卫港,当然还要控制成本瘸蔬餐。然后裁猫雷,就是我们的正向研发和平台战略怀。最后筹蜕,可以大大提高效率竣,如订货的时间是可以压缩的莲勘疆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日断抠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一度:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喊某。    徐长明说故,怎么理解工业4.0揽穆?这个概念是德国发明的每绅烦,现在在国内比在德国还要热间糕父。最近需,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焚卫库,我理解它的工业4.0的本质芦辟,就是怎么保持德国制造业的竞争力兄篡。在国际上驶滤修,德国面临两个挑战诵:互联网大数据和云计算己蘑羔。现在缄,德国整个国家都在讨论但回兴,怎么能够“不被互联网+”访堤,而是“制造业+互联网”澈,这是他们重点考虑的问题托,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吉、宝马爸工怒、大众秽痹秘。在德国粒顷,汽车的需求是非常个性化的耻壳凉,在这样一个背景下媒哎菱,它要维持竞争力母烂萍,推出了4.0的概念讣博,核心就是智能制造氦秽。他们主要的目标有四个方面芒熬:提升品质磁、提升生产力吓滴信、提升柔性化歼斥、压缩产业轻非挠,总的核心是提升竞争力沽需。    徐长明分析娄为嗡,本土品牌下一步怎么做炭喷登?关键是我们的差距是什么没纬鞭,下一步最大的点就是要提升品质箍礁,当然还要控制成本魔市。具体要怎么做芍腑贯?也有几点锭屁刨:第一煎剿莆,想办法提质控本狄弦呛。提升品质盗呸,消费者理解有三个寂:可靠性豌、感观品质春速队、性能葱逻。第一个维度涎:可靠性是必须的胯仙,现在光有第一个维度已经不够了画暮逆,必须要加上第二个维度还呕喊:感观品质溉,看起来要漂亮恢阶蕊。在此基础上又发展一步供悍,就是性能的提升德显抬。最近市场上卖的好的自主品牌艾翁号,大概有12款车图煽,年销量超过10万台巳踏,这些标杆产品捕八钱,性能上也不错慷。因此郡惦洞,自主品牌下一步还是要想办法疲,把这些提上去赦,缩小跟合资品牌的差距表谩杰。    这几个方面的提升摆獭,意味着成本也要提升跨,怎么能够控制成本嚏?第二方面的话题堪,就是我们的正向研发和平台战略湃顿孔。之前室超,我们很多品牌都是“逆向研发”闯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茄,拿过来拆解做测试厂性,最后组装起来龋。这个模式下花铝污,成本可能是略微低的埂,但品质浅酿、性能有很难保持烁耐。现在必须要正向研究老速,从消费者需求出发骸,形成一个目标鲜,对目标做分析金墙骆,只有正向设计宽掠,既能提升品质性能费墓,又能控制成本虐蛔,像长城灰航、吉利等等广,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甜。    平台战略瞄夹,在更大程度上控制成本仇堡。他说驴超,我们的开发假淘琉,现在是一款一款开发的湃,零部件的通用性相对比较谐榕晌稀,最近一两年来荆,已经有两三个企业开始走平台化战略吭摄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车眠、SUV和MPV闪费。这种情况下硕,零部件的通用性非臣狭洌好缄筋,同样是50万辆的产量风,对零部件供应商的供应量更大洗,就能有效地降低成本踏顶糖。    徐长明强调浇撤,对于工业4.0的精神本质还是要学的枪薯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迫,它做了那么多的智能机器人婪俏,智能机器人都是带摄像头的狙,在实施过程中的质量随时能够监测邻,然后反映到云端割钾,再反馈回来随时可以改进案。现在肆顷门,企业员工的工资水平越来越高含涝,汽车厂家很多在加班加点萍,我们要高度自动化拟,这些课要补袭踏,应该有大量的机器人替代人工哄。如果这么做了持竿迹,可以大大提高效率隘射熬,如订货的时间是可以压缩的裸。比如捷篓,国内一家自主品牌筐奋,从经销商下订单脱澳,到提供汽车产品最开始是40天烷饰庐,后来缩短到30天酥,现在可以压缩到22天肩毛,跟世界先进水平比还有一些差距韦。这也是德国4.0里的核心内容烦鸿。我们不一定用他们这个办法寝,但精神实质是要学的踏。    他说佛胸敦,柔性化的生产也重要什犯蛔,但没有前面三个那么重要乾朝去。在4.0背景下菊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法触幸,而是学它的精神实质蔽抛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团娶税:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筛捕。更为重要的是嫂沫署,放眼全球哇奸,驱动这些变化的地方就是中国解。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摹怜。    12月11日抵棋段,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏Υ⒍海虹桥落幕荚。经过36小时的激烈角逐逝稀侗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杀辖共,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惹奥守。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示墨亥戒,今后的五到十年诬娠插,汽车市场将发生前所未有的变化熔剐施。未来杯敝失,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贰磕。可以说石,未来五到十年汽车市场所发生的变化茧绍斑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哨芜。更为重要的是师,放眼全球灰佛朵,驱动这些变化的地方就是中国徒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷举乐灵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岛,作为企业纪篇,捷豹路虎非掣福看重年轻人的培养律。在全球炮,捷豹路虎共有2500名管理培训生涣。过去三年拳,我们在中国也培养了30多位管培生妒帽。此外菇尾埂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伴狙肋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哗鹿牛。    在赛后的媒体分享会上邯捎,两位获奖学生代表分享了各自想法市,及在比赛中的收获萌办牵。同时郴,睿侨森美、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涉穆天。   问外坪俄:捷豹路虎为本次活动提供了导师藤龟,请问这些导师来自哪里啪睹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腐犯?请学生们简单介绍一下自己的作品呈炽,获胜的原因是什么贤珊玻?   睿侨森匡豆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师槐簿愁。一位是捷豹路虎内部导师汗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验趴肮庇,包括对行业发展的认知归建、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凡、视角和指导榷。这两位导师全程和学生团队合作蛾,提供专业意见俄,帮助他们取得最好的成绩挤燎。   潘孟涛掀句娩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会切,包括今天的学生焕女唱,将来都有机会进入到我们工程团队倍唱惩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额材,可以来到捷豹路虎学习和发展话棱戎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僳,再加上扎实的专业和技能烽步伸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谭微络。   睿侨森扣事: 作为公司的管理者交髓,我们非炒婢祝看重实习生骑纯,我自己也会手把手教给他们工作的经验暴陛烷。不管是本科在校生还是毕业生痞,都能给我们带来新鲜的血液纱荷、新鲜的想法厢海傅。    同济大学袁旭簿:首先歧取粪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筋槽香,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脱。    我们都来自同济大学汽车学院投,团队成员有两个来自汽车工程方向乘、一个汽车营销方向骂坏、一个汽车设计方向仓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求特辑,围绕“以人为本”颁妨蹬,挑战的是都市环境里的出行压力惧康旱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辱匹、设计师也有很多共鸣亢款碉,通过一系列调整尽,最后有了这样一个以人为本井苛策、体验为先的方案哦勒。我觉得媒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因识刊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砍:目前坚椒猜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划富逛?   潘孟涛尾捶: 我们会对人才数量进行评估和拟定苛爸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的璃。随着经销商网络的增加抚诺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多竣厘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稿奉,从而满足未来消费者的要求崩惰你。这些内容息息相关揪评,并且不仅是着眼于眼下潦韭,更是放眼未来臀繁弊。比如叼嫂,针对刚刚提到的电动汽车战略户陛脊,就要确保未来有足够的专业工程师储备磐,因此牢砂侵,我们时刻准备着热效,并只选择最优秀最合适的人才进入公司们携。   问敛现:在创新领域沸茸,包括未来汽车科技领域锹,捷豹路虎有怎样的系统部署拼毖馈?   睿侨森磺: 首先悍绊,作为一个公司镜顿传,我们在研发领域有诸多投入劳,而且很多的投入都非常具有前瞻性觅。比如说锨拐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淮篙此。    其次烹嘛,我们想要通过产品和服务冻,把先进技术带给我们的消费者比第,因此我们的工程团队鸿、研发团队必须时刻关注消费者需求程闹,做到一切产出符合相关性椭通拱、可实践性原则板。此外风席冲,我们每年投入约350亿人民币巷绥撂,用于车辆技术的研发和投产雄骡。    我们还于今年7月宣布衔丝:在未来四年漆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刑秋枪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豌诬路。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稳湍垄,并在未来应用到车辆技术当中堆。    今年早些时候猾燃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion犀恫,通过应用软件及按需服务的开发与提供忌,解决消费者在出行中遇到的难题遂。    与此同时奇敲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资婚、办公空间淬碍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持特。   问巍郊燃:请具体介绍一下InMotion聘豆。对于整个汽车市场的趋势坷,比如电动汽车技术灵防杯,捷豹路虎是否有着自己的见解僚讼?   睿侨森午填: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案编擂。我们希望将来可以将它推广到美国滔舷、欧洲以及我们非常关注的中国市场讥括。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部关胖骋,由研发团队进行分析跋臣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拭辆,我们也会分享给总部窗掇方。    关于电动汽车技术迸,在洛杉矶车展前夕刊陛币,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辉。中国是目前最大的电动车市臣浮,并且有引领行业变化的趋势辜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邓绷联,确保第一时间响应本土市场的需求辫费计。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犀褂费,并于2018年正式上市客虚雷,希望大家多多关注素庇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睡八:关于未来互联网汽车痕侮壬,捷豹路虎有哪些基本的认识镰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求癌魂?   睿侨森迷辛: 目前迹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赏,它的发展甚至可以打破现有的半、传统的汽车开发逻辑与循环缮襄。    针对这个话题俊,我有两点和大家分享矛枚:第一点跑,未来所有的车辆都将实现互联网化梦舞扔,现在能够透露的是莲,接下来我们全新推出的产品尸速垒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垛琅。比如说创救,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作将袖,使用他们的UI界面和地图困狈鳖。类似这样的合作竭效,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力书衫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏特退:李芳" "   汽车网讯 12月15日兑店白,由中国汽车技术研究中心猾闭拎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开现纠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淋,从“市场化发展现状”井痊、“应用模式创新”糠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流思桑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乔呐惹,为产业发展建言献策纪途、助力提升环颗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笨诺: 第一嚼典,背景梗。    去年发布的《中国制造2025》橇,新能源汽车是重大发展领域之一馆惺锤,是其他技术应用载体乐免,而且是先导性产业魏清受。它的进展情况决定了中国制造2025帮、强国战略实施的程度朗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展葛,从而能够聚焦变革肯盗、明晰路径图和、凝聚共识宽、引导相关资源集聚推广产业创新礁拌凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菠史舌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布令履。总体报告是按照1+7的结构修妓。1是总的檬,7是包括4个车辆整车技术闭脸寝,3个分项技术兼。    第二蠢,国内外总体技术分析淳蜂板。    近年来抗,从国际汽车产业来说桥恒,低碳化咳、信息化羚阿、智能化是一个总的大趋势皋庙。欧洲藐、美国捣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嗜粒悍,重点企业的产品战略也充分体现了三化污何媚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组递炕。我国汽车产业特别是近二十年的发展裁,取得的进步大家有目共睹扁品。首先断汾,产业规模世界第一危尺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长晌筋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乖赎,包括品牌市场的影响力有目共睹即惊,特别是新能源汽车陌朴,包括技术哩、市场父嘛闭、新的智能网联汽车技术秆褪史,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唤,智能网联汽车发展是非辰〉吕拢好的优势条件嘘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搐匙娇,包括动力电池假氦、变速器礁守吕。国内自动变速器原先是空白疆别,近年来无论是CVT俩、IT骇宛骸、DCT都有自主的技术和产品扇受涤,而且应用在逐步扩大诵莽擒。    虽说取得巨大的进步钝,但与国际先进水平差距明显式:    首先揪财米,发展能力上的差距骄疲惰。投入强度远远低于国外瓮河,全产业投入估算1千亿揽,相当于通用箩砰、大众墒、丰田大集团一个公司的投入痰涛活。    其次犯莆慕,研发积累炬。包括流程积累令、数据积累磕糯携、技术积累谋、标准积累钡反坪,这些积累偏弱扔蔚毫。    另外脱狄,从整个产业创新体系上来说感胖,差异比较明显的蹬糜俯,特别是协同方面寄。单个企业弱礁幻绅,整体的协同效果很低前部,意识也比较低缔垂。在发达国家厦,单个企业强钦琴,整个国家的协同体系效率比较高何。    基础不牢地动山夷偶,我国汽车产业的材料笛漠唤、工艺基础跟国外相比也差距明显牌标。汽车产业翔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大故。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肠,要求有创新的思路和创新的模式船勃春。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求第嘶棱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邦。    第三卉,一些关键的里程碑鞠。    重点是总目标蔷募,总目标是基于很多现有的环境设定的猛筛霸,也基于七个路线图进行测算广捶乾。反过来说啃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谭,就能够实现保障几个方面总目标的实现将:    1掠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值些何垂。如果技术路线图能够得到实现师,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值概,之后往下走极谩,这对产业来说焦,甚至对国家来说是非常重要的栖坪。    2憋、希望在2030年左右犀邦下,汽车产业的电动化转型基本完成椽陆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茅灸显。智能网联汽车市场有一定的占有率箍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惯。    3骗哀暴、建立有竞争力的自主创新体系僵。    节能汽车在2020檬贩从、2025捞冗、2030三个阶段提出典型的指标敬裤乔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嚏枢,5升愧狼丢、4升繁、3.2升话彼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剿潮,2025年15%诺菏,2030年40%以上竞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乔苟掠、自动巡航巍贬、车道保持应用已经很高椭阔丸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宦郸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戒钡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线八卵太,经过技术路线测算实现总的目标此屏疾。从路径识别上来说篱构,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砂讽摄,以能源动力系统优化升级转型作为重点绍挽汇,以智能化水平提升作为主线熟禄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑架珐厩,全面推进企业产业发展辰埂澳。    第四沸,分技术路线图的基本结论袒。    1潍、节能汽车惮旅。总体上有很大的共同点稻襄驮,重点在混合动力技术捶念、内燃机技术腑锹、其他驱动技术蕉。混合动力是技能的主流技术芒射,当然轻量化也是另外一个恍酥,但是轻量化有专项的分析氨畦,在这里没有强化刹肪迪。    乘用车总体执行轻量化淳、小型化累、混合动力舅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帮叉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径库广抡。    混合电力是一个主要的技术怯酗摆,达到5升庞被,4升健伶、3.2升的目标谦,混合动力是主流蒙裁伐,其他是共性的领抵,轻量化悼碉、摩擦等嘉履扁。    商用车混合动力应用时间稍晚赤拦鼻,重要度低于乘用车卧搏。    2羔葛、纯电动与插电式混合动力汽车遁壬首。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谷,加强轻量化成为趋势僚麓。轻量化对电动车更加重要烫碉。对于插电式非常重要的千癸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枢陷,驱动鞍剿、点击遂受、控制己腥庇、充电百、混合动力发动机绒,高效耦合发动器船互风。动力电池本身有专题宋悉麻,在这里没有过分强调炮估。    这两种车提出了总体的发展纲要硷袍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的味渭新,甚至可以忽略不计甭。    从四个层面梳理了技术需求胃,提出了一些优先的行动项棱,面向纯电和插电筒,国家科技技术支持十五年了缄,下一步除了电池列为专项之外北贬赏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赖。    另外殊及,聚焦关键零部件陪评、基础突破和可再生能源淑蕉钙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用形,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哀卿每。    3诡母、燃料电池汽车挖完。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拱。从中国汽车产业来说股炯勤,现在重视程度不够码,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潘骏锣。希望四部委提交国务院进行发布和实施纺窟葡。    在研究过程中报,大家对燃料电池认识分歧比较大徽芳,或者没有共识栓溜本,这里特意保留一个燃料电池发展目标取翻,跟发布不一样羌。发布时2020年达到5000辆的保留规模鞠逃金,我们是1万;2025年是10万丰工,发布时是5万;2030年是百万乳,发布时是10万蚀了熊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糜么,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翁偶刷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黑巩斜、耐久性劲械徐、成本钢、氢安全兼膝捎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的才破裳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程席船乳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铜。当然驰搔廊,全技术链的技术攻关需要做阀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口量裁骏。前期小功率燃料电池贰,中期是平衡的燃料电池悍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柿,到最后全功率的燃料电池脸唯辆。当然绊垛,电电混合是最主要的瓣鹤,最后电池小容量的技术路线惦宛撇,但燃料电池的功率更大一点裤。在这四个层面进行了技术创新梳理嗅娘,燃料电池要解决的东西很多冒舰猜,包括材料嘲、膜奈、电机父、燃料电池钠练块堆棘、系统技术裂茅、整车技术螺为淀。燃料电池也是下一步国家科技凶、资金支持的重点爱搜。    4恳缄、智能网联汽车诽,这是新兴的技术发展趋势号。其重要性与新能源汽车同等重要躺,有部分专家认为更重要现沽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大崩,技术和应用的优势寞抨,也是机遇碱胚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毁班,涉及到国家信息管理宪屠承。对核心自主提出了很明确的要求何,即两横三纵粟。    车辆技术上更多的是决策光软哀、执行狮拘戮。信息技术刷,信息安全戈,地图技术也是非常重要的疙泪奋。两纵氓,一个是车载的朗,一个是基础设施幕。智能网联一定是循序的党腺菏,智能网联技术最容易得到大规模的应用盗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胜弯。这两个路径总体上循序得到应用蹈妒氖,从商务车来说揉淖,更容易形成奈犀钩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求车袜棉。    从四个层面聚焦一些技术需求和阔。跟燃料电池一样厢,需要解决的问题更多一点肃颁。从感知决策执行的废,特别在决策阶段鞋判,差距是比较大的稻吻变,感知当然也有差距绰嚏。在信息层面箱,大数据袄归泥、云平台慰,相对来说中国有比较好的基础和优势们。    作为一个前提垫虹,对标准法规先决性刺昧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动门,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件入。制造技术不细介绍了槐,还是聚焦在新材料的运用迪壤,以及新技术对制造技术带来的变化菇墨交,聚焦方面进行了说明秀。    动力电池谩号,分三个目标试通必,目标上有比较大的讨论和争议催硕,比如说新阶段提出了350湾、400矮、500的质量要求并,争议非常大骆,重点几个层面扩:    优化现有的代表电池技术嘎,提升技术水平娶翻,特别耐久性身冲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发圣。国外的装备很难形成有竞争力的差别橡肪厕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线釜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颊。现有应用以企业为主体来做矢客。当然鹿娘迟,也会关注动力电池的回收利用技术底福。    最后患改,轻量化霞扭。简单来说砂任摆,前期聚焦材料技术歇、设备技术扇懊、制造技术及肆、回收技术抒光。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凤提,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韧,比如说传统的四大工艺的变化韩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用端赋辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继顷速:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柿瘫登、供应链纶、资金磷、汽车等方面的诸多质疑厩驾掠。期间,明确表示不会放弃造车菱灵瀑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传橙洪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毒俗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茸、互联网及云刷娠食、内容疚偏谋、体育,还有三个端口类的,手机捣奢、电视割徒、汽车浮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业放骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力罕茸涉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功省。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿体涝。    乐视的电视做的确实是非常不容易畴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三熔鹤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剔崇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元备矮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元火。总归累计亏损36.33亿元姬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就团息滤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面充砰抽。第一部分就是投资人的钱武。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现票缸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牧淳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现划。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嗓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情动。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煤、体育43亿临浆发、手机50亿,房地产64亿瑟臀、内容108亿半、互联网金融151个亿好倪份、电视187个亿漏贬料、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勒弟便。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氏箱翁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的副。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骚恒蒜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闯但瞪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙漓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慧捍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颗畏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尝呜。很可惜,你们蒙眼狂奔吭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盗觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   12月10日卡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晾:一条是政府主导嘛匙、政府补贴的方式霉蜡,这是当前的主流垛报公。一条是消费导向哺蠕遂,依托市场的内生成长道路拭紊。”他表示旁琳,(电动车产业)进入者中防,大多数最终可能会被淘汰才咕,但是不能不给他们机会团南廷。国家已经开始放宽市场准入侨痪物,此时龟镰败,应该在两个方面把握好政策煽:1颈莎、应当欢迎新的进入者顺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澎胆荤,让投资者自主决策吾,自担风险卵商。2捍习、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搁融谰,严格市场监管崇坍挪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚等舱,目的是建立好的产业生态百匠褂。电动车产业化搜,最终必须依托市场来完成澄床,因此亲伐暮,政府的政策必须产生长期预期俊估。推进政策应当借力市程琛,发掘市场的潜力渭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用点首哥。政府政策不干预技术路线闻函,政策的实施不是导向对政策的依赖疏,而是政府作用的适时发挥脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇博酱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道暑递息,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炉,戴姆勒有望在今年成为全球最大厦猴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沛,这一目标比原计划提前四年实现舶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布记:“戴姆勒今年即将实现这一目标稀檀赡,比预期时间(2020年)提前四年泞缸。”   据悉峰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标磕,当时受到与会者的哄笑溪。然而健,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仕,领先劲敌奥迪和宝马蕊袄。(实习编译司:刘欢 审稿蓖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哆使:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镶:韩大为 版权作品丹旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权收,严禁转载岁晶癌,违者将被追究法律责任部。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胁外,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访净阜懈。在提及新品牌“WEY”时丧,魏建军表示加嗣,“将夺取丰田和德国大众的用户”谈尼。   记者髓桃:为什么把自己的姓氏作为品牌士?   魏建军功桅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戊粱。我对WEY很有自信侨廷线,就使用了自己的姓建。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌共杀馈,但在中国汽车行业我是第一个很即。   WEY之所以采用英语颠,是为了要瞄准成为全球品牌巍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力废猴。   记者垂:对于竞争对手有什么设想扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兜解啃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倪竭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赦草。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搓孩,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户射。在性价比上WEY更具有优势革敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛋全袱:李芳 版权作品垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢节,严禁转载嚼柏,违者将被追究法律责任剁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泊皮,新能源汽车的发展也不会受阻捻绊阑。   根据工信部核准的数据回楞,今年前三季度文馁,整个新能源车销售16万台库膏,同比增长83%低沥。其中漠翔管,新能源客车已经占有40%以上的比例睦熔,达到了近半的水平歌识,发展前景面临压力警笺茂,但乘用车只有0.1%唇朴。“我们涨十倍是1%崎耐愧,涨100倍是10%息,新能源车发展有巨大的前景和空间肉溅渤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点附乖附。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泄,全国乘联会秘书长崔东树说刊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力社堑。根据国家制定的产业政策要求信捞,到2020年拢,乘用车百公里油耗要降到5升申,这意味着五年内降38%的油耗宽蕊。“基本上谁也实现不了播艰,只能靠新能源车来推动炽。而这种新能源车妊涂俊,插电混动可以降80%兼锣,纯电的可以降100%的油耗郊,这种情况下只能发展新能源车当,这样新能源车乘用化壬,为什么我们一直定义为为生存而干狭湿,你不干就要挨打墙。”崔东树说孰逻。   另一方面染朽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粮鞭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牟妨轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贺便混,因此定价弹性很大韦咖枫。”中金公司的研究员李璇说户,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辞量狸,为消费者提供很多选择次姑。随着技术进步和更多电动车型的开发沮唉,新能源车的成本会不断下降睹肚汹,比如黎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踏苏靠。“中国的纯电动车型出来以后矩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酪来澈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酮譬,发现基本上17山辑壤、18年以后的新能源车竟痘憋,达到8年10万公里以上倍恫聘,整个成本是比传统燃油车是要少的钞炯,甚至是少了20%到30%皇。”   电池是电动汽车发展的核心岭廓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹬犬,电池成本还有很大的下降空间邢。目前荚酗,整个电池的产能供应相对过剩穗毙笆,国内电池企业达100多家侗逼饰。据统计仕谦徒,目前整个电池的价格大概在2块多左右酸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求床,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准煎。因此袍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钙糖队,这样才能达到标准礁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磋九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   我们不认为绝对的销量卫嘉摔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痉康。衡量一个品牌成功还有其他的因素硼举漓,比如利润率欧赴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碎题骡。除此之外瞥,品牌力厂崎、品牌的知名度莎乔、美誉度胶、影响力徐秋,也是决定品牌可持续发展的重要因素道耙力。宝马在创新精神上是首屈一指的渭,因为汽车行业正经历巨变问,在电动出行凤婆搭、智能互联显苟墒、无人驾驶等一系列发展方向上宽变,宝马都打下了比较好的基础惜闭。    临近年底浦览提,伴着层出不穷的新闻事件痢盲,高档车市场竞争愈发激烈妒迫艘,作为全球领先的品牌——宝马规貉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缔舵戳。近日陶解,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沮媚,听到他开诚布公城伟嗣、推心置腹的看法郎。   问鲁害:根据最新的销量数据虱妻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乖惫。那么舶凹杠,您怎么看销量纪核赤、利润胺从、与经销商合作伙伴的关系撼虏履? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捐: 每个竞争对手的情况不太一样栋暇悍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颓朵,所谓的增幅我们一般都讲同比充铅,是跟去年的基础关系萄隙捕。几个因素加一块儿鸵,我们不认为绝对的销量竟光掳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剂惋。对于宝马而言从褂,今年前十个月疏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羞叮成,同比增幅10.2%斑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆申是,同比增幅接近11%劫。我们对这个数据还是非常满意的太沮褥,这也达到甚至超过了我们内部的目标帮藐。    除了销量本身的绝对量或者增幅口毕弘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淘勾,比如利润率激复,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凳谱。除此之外额息,品牌力莱仑歼、品牌的知名度京那、美誉度陶犬、影响力泻辆,也是决定品牌可持续发展的重要因素挝猛。宝马在创新精神上是首屈一指的嵌叼,因为汽车行业正经历巨变没,在电动出行蠕航檀、智能互联俩钝、无人驾驶等一系列发展方向上蹦掂,我觉得宝马都打下了比较好的基础边寐茅。总体来讲琉艰莆,我们并不惧怕任何竞争蹄,我们也欢迎竞争途翻持,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妹铜藉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势说寸扯。   问拷:最近晒,关于奥迪的新闻比较火珐烧。   刘智薯麻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缕昏垂。对于宝马品牌来讲联朔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的爆翘,双方的关系也非陈恚好匙骚蛊。所以童烈篓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司底扣汐,一个是宝马(中国)诗,一个是华晨宝马蔚滥,但是我们有一个整体式的营销团队缅储,有统一的零售网络愁,我们在总部有一个统一的管理团队铂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胚硅捐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略显佳。至于竞争对手我不是特别方便评价佳块,不过至少释放了一个很好的信号蓄匙武,豪华车市场的前景依然很好锯。    问苟碑挠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丰?    刘智苟我: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痞。因为从经济的基本面来讲涝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饥篓、持续的发展态势褐敖匣。之前以出口风慷、基础设施建投资的经济拉动方式扫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赤酮。需求的增长其实就表明了对于车的需求淳惕挖,其中也包括对豪华车的需求培纽卞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惫,这几个因素相加爱呵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晚禄。今年长,豪华车的“盘子”接近200万辆芒答,未来可能每年的增幅不会特别大切,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坎斗笑。所以没痞裂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茧碉,力争在市场表现上优于竞争对手究赣。   问借穗鸥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郎碱搔,这一岗位和以前相比有哪些挑战授赋?   刘智槽局: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恳粉晶,因为我在宝马的八起竣、九年时间摄欢,换的工作岗位也挺多的筐袄瓮。换了新的工作以来虾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营洛号详,比如负责国产车的销售篱,可能是比较短平快的千腹净,看的是一仆疵茅、两年之内的事情井红段。在宝马中国总裁这个位置上臂吧,除了目前公司各个业务板块的运营谦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓶罕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向煤任攫,像无人驾驶驼、智能互联吹、电动车殿,包括数字化营销伦、品牌年轻化等等一系列的东西炉输失。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划边糯谋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皖悍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晌姓,力争在中国市场上打下一个非撤Γ好的基础归昧。我相信妨惭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拦抱菜,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘁吩。(中国经济网 记者栏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚倦伙:李芳" "   原标题锑:王永清份吗刺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底返泉须,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘲密。别克品牌今年销量已经突破100万辆醇瞧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喷。数据显示久类,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贿尸,同比上年的446764辆下跌28.64%吵纽借。上个月惜呜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疼伟币。    因此半,在车展期间接受记者采访时卡,王永清表示锑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造遂督。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹈典掀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驳硅,但全年销量依然会同比下降20%左右铝颇来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来济巧寸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挖嚏,可能在布局上稍微有点滞后纤窍。现在对于雪佛兰来说经勿炯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”录。    事实上苦,雪佛兰已经开始了提速布局密剁活。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耽。王永清表示熬猴盼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌年筒,2016至2020年投放超过20款新车泥隧仟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铰偏敦,30%为SUV车型坤扑,并将加速引入包括1.0T唬、2.0T钉、8AT佰糯、9AT惋武、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技釜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境旁,未来SUV将成为主推车型麻勺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仟惠脖,轴距2725mm铆肪辞,将与全球同步进入中国市场痊乒李。同样咀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绥孪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鹤。    值得一提的是藤蜕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跑,拓宽产品线使节磋。RS车型将采用包括侧包围矫偏绿、运动尾翼伟、双排气管菱、降低化运动悬架奔浦触、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件背送改,并加载多项ESS智能安全科技欺劝惠。    在品牌营销上樊狮摄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戈怖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忻翟朔。另外兽眯秦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柑,演绎雪佛兰“热爱胸,梦想汇,行动猜始额,分享”的精神鹅歉。    “今后新车的利润越来越欣杲砭,主要利润来源于衍生服务翁、二手车置换等壁。相信雪佛兰将它的结构调好后衫,未来两年将会真正出成果衡狼。”施弘说灌洪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窜,上汽通用的新能源战略也将全面提速普附免。车展当天订剐旱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赎井菊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扛皮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成藕吗,发动机的最大功率为73千瓦伙藕记,其中电动机负责驱动脓宠,汽油机负责发电忙炽某,它的综合百公里油耗是0.9L墨毯刃。从上汽通用发布的节奏看财骨捕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了榔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坦饱撅,王永清说莲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些查递,产品还要丰富曙,才能满足这个法规的要求迁挫酿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怠山,到2020年之后比例更高撇汞哨。王永清表示瘸剃:“估计到2022年久彼犬,我们的电池技术会有很大突破就,能量密度大幅度提升迁,成本是大幅度下降波石替。这对纯电动的新能源车发展是好消息辰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗复叮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茨枢呛、豪华”品牌——WEY揩税赣,W01陷侩慑、W02两款全新SUV首发亮相扛绞,售价区间将在15-20万元仟聪磕。对于新品牌的未来发展规划亩汉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裳:“WEY品牌明年将有3款车上市俏垄诧,到2018年还将推出2款左右的产品价,以支撑起全新的销售网络体系寡衔献。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍努,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妊懊,8月份推出第二款SUV W02枯疚蓝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年没插,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虑石粕,魏建军详细介绍到灯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凶,配置上拥有最先进的安全技术嗓细、智能技术太,也更加精致显。此外在性能上两者也有很大差异晃垫,例如在NVH方面渴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酒猾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造忿葱。   在经销渠道方面多,魏建军介绍说撮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扳丰管,没有想过招募新经销商创,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蚂线蛇。”   对于新品牌的未来发展避,魏建军信心十足电岭权,他表示黎艰蹈:“我从没想过这个品牌会失败确迹摧,只有退路封死才能做好这件事逞镐屏,自主企业只有没有后路才能把事情做好间镐。”此外抖等,魏建军坦言纪骏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邦崩,因为新品牌叫什么并不重要玻丰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编豪该:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愁,将方向转到共享经济毫拇、互联网诚、自动驾驶方面新的技术橡删,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上司,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩筷舒涡、生动的演讲杀蒲,就城市交通钙咆、自动驾驶和汽车互联等热点话题讣搽辣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索护糕捕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业森。    徐大全说谰,博世始终认为芜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甩崎瞥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式考戮峰。    徐大全谈到料福,作为在汽车领域的老牌企业赂烦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苹、多样化的发展态势和需求归踌,博世已经有了自己的思考和方向剐。    他说疗菩那,如今努钩贤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埂,将方向转到共享经济偿、互联网裂酒、自动驾驶方面新的技术惊薄辱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锤浓,面对新一轮汽车技术的变革痢,无论是传统汽车僳习、零部件企业挨太提,还是互联网查芒发、科技企业排溜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局米雇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僚佩:互联化祁蹄稀、自动化和安全化粳栓。我们预计内翁嗓,到2021年德帆,汽车将成为第三大互联移动实体朴尘俱,同时扮演人类的第三大生活空间染搞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面噬埠卵,来充分发挥互联驾驶的各种优势崩。    谈及自动化领域盛轻苦,徐大全判断仓耙掏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赫豪鼎,通过持续创新驾驶员辅助系统韧讹,从辅助驾驶仙退、部分自动瓜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忙棘,分阶段朝“零事故”愿景迈进渡茸。目前吾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产岭弗耐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幸,到2020年左右家萍岸,自动泊车功能将进行试点项目测试茹缅。    说到自动泊车参,徐大全特别谈到停车难的问题吩写。他说韭胯,停车难是在城市生活中的一大困扰究瓤。今年乖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查花,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弧武。在八项智能泊车功能里兔,“手机查询停车场位置并导航”匿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能悔趣。其实芯镰,在大型商场里努锯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了降签肩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛇亩吹。根据一项市场调研显示秆挖倪,2015年蹿校卯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿但唇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力紊撬荣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闲陋硕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奶妓奸,在深入巩固原本的互联化毕、自动化和安全化“三化”战略基础上辩败,博世今年也把两轮交通奖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度天犬。    他介绍妻蹄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部士,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力动幌绕。未来十年眠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哩砰墓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性施嫌悍。    在两轮交通方面捅霓,博世提供两轮驱动脾搏辆、安全等各方面的解决方案舒省堪,涉及两轮电动车仓铂、摩托车年类庆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苗。    最后饲馁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虹泊聊,满足这些变化的需求喉揽脾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷竭丸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兰,“双积分”法规纶贫篱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贪唤釜,连日来山,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颧栓垒,让观望中的车企备受煎熬攫。针对业内关注的焦点问题搐艇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膘方韩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》司:不久前板,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狮猛,如何理解这两套方案榔尼逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皑饯,但又有独立性谈下嗽,各自的核心目标有所不同焙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量水标筏,进而确保国家能源安全喀话哗。由于中国的石油对外依存度已超过60%璃式奔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忿阑奋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舞,进而实现国家节能减排的长期目标呵旅犁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集偶虽,但现阶段并不能彼此替代上踌鹤。对于CAFC而言讨侯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氛式,其中当然也包含新能源汽车既朔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扛逃。但不同的企业由于自身能力洞、技术储备和对未来技术趋势判断不同荡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求玩瘸栋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吮脓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补请肠茄,而以后补贴将逐步退坡泼,企业更担心成本无法负担霸。因此仅有CAFC法规辩纳彼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翠,所以有必要出台NEV积分朝片画,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流害居烁。同时地怠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吠,从而有利于新能源汽车早日取得突破创姑悄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线款澈瞬,其目标应是降低汽车及相关产业四辑佰、乃至整个国家的碳排放顶肌戮,和降低能源消耗诉求不同逛膜。作为碳排放第一大国喜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值订聪,后续国际压力还将不断增大反。因此虑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茫伺,从大方向上讲是正确的奇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皑伞矮,这和NEV积分没有本质区别郊投焙,也无法确保总体低碳目标的实现淋纺。实际上拢搪脊,跨行业圈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惋躺拖。以电动汽车为例痘趟,其在使用阶段确实是零排放咕父,但与欧美不同琶,中国的电能以高碳电为主硕下边,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烤瞳。也就是说秘去妨,在使用高碳电的情况下敖,电动车全生命周期的碳排放并不低畏。这正是碳配额管理应该解决的问题楔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潞币,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倒沸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业枯诽。实际上籍噬船,将新能源汽车确定为国家战略悉很茫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构豁,生产更多的低碳电实,否则减碳的国际承诺将难以兑现师。    另外慧低黄,对于汽车行业拭,无论是CAFC规募蓄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摩谴酪,但都应该由一个部门来统筹策划蜗怂天,系统思考身难,拿出科学寺蔬棺、系统暑勿陌、具体锻、有效的管理办法来推动实施莱使别,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粕。    ■积分交易细则需加快制定鲜乔、尽早出台    《中国汽车报》效腻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素松,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受放薯缴?    赵福全膛:确定合理的积分价格匪赣姬,涉及到技术是怖、成本和市场接受度毁惫前,需要综合测算和动态调整瑟。我认为基本原则是翰猾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浇辆坛,让没做新能源汽车的企业有经济压力朝。如果NEV积分是“白菜价”沧豌秸,大家直接买就可以槐窝,谁还会愿意在新能源汽车上投入扇?    因此双如,NEV积分的定价应足够高绣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桑,通过自己的新能源产品获取积分笛促凯,满足法规要求几俩诵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理适坦科、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冬惧沛,能够通过购买积分先生存下去仙,争取时间把自己的新能源产品做起来孤。    《中国汽车报》靡烹瓢:除了积分价格之外邪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑革糠,目前处于“空档”状态擦勘急,怎么看待这个问题蹲献抛?    赵福全孟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吉港坝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洁温。同时逗搔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间湍。对于汽车企业来说摔,3年仅仅是一轮产品开发的周期骚灸,政府作为“游戏规则”的制定者帽切憋,应尽快给企业一个明确的目标碌十洽,否则企业将无所适从醋挽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搓:“双积分”中提出了2018年起坏,8%奋废葡、10%渡感、12%的NEV积分比例腾恰,而经权威机构按照法规要求测算湘撅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抠渡晦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芯?    赵福全毁切:在这个问题上瘟,我并不持悲观看法杏欢缮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赎猎,因为还有很多企业尚未完全发力官射苗。按照国家的发展预期糙挡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%合,如果每辆车以最低积分2分计算繁粗,整体积分比例就达到了14%锌,如果是分值更高的产品吨吩,达到18%的积分比例都有可能钉烫。关键是要努力实现7%销量占比目标房,而这也正是NEV积分的目的所在恰募练。    不过另一个问题引人担忧就靶卧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筐,同时在CAFC核算中也有优惠霸:一方面油耗直接按零计算欺漓管,另一方面核算数量加倍淮吾,从2016到2020年分别是5倍退暇、3倍诚、2倍差推。此外碍礁掏,按照单项抵偿原则拧剧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缄扇们,还可用于抵消CAFC负积分藤酮即。我们经过测算发现屉粮纹,CAFC中的这种双重优惠纳,对新能源汽车的“照顾”过多了化,不利于促进其他节能技术发展视没,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弄史,CAFC的达标难度就会随之大大降低隙色鬼。实际上法,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盗辈恒,两者不可偏废胯范。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹊搅竭,但如果CAFC目标落空拼,国家能源安全受到威胁仇墓,汽车产业的可持续发展仍无从保障改。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消譬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屯,这不仅能确保CAFC目标的达成信婆闭,也会提升NEV积分的价值稠,避免NEV交易落空顶潍乓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓮陕录:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值柔隋,而没有将电耗的概念纳入其中吉萌,这样的算法是否科学相承动?    赵福全侈:NEV积分分值以续驶里程为依据沥练坚,这与推广新能源汽车的初衷相违背虽蘑扰,也不利于鼓励技术进步谱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缺贤超。推广新能源汽车是为了节能减排吞横,因此不仅传统汽车饶腥,新能源汽车也同样应该抑大扬小斗、抑重扬轻蒜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彻,而不是搭载电池越多越好铃才范,因为大量电池搭载在汽车上移动细苔孝,这本身就会使能耗增加勒尾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兴捂疵,也意味着大量增加电池生产的排放赌莽。    政府应鼓励企业开发低成本拈纽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池董。也就是说特畦,政策制定一定要“勿忘初心”颇烁瞧。建议NEV引入单位电耗偷日庇,即吨百公里电耗的概念廖添闺,作为积分分值的依据香。同时卵,对于小型车电耗适当放宽捶梅,而对大型车提出更高要求镜禄,以鼓励新能源汽车小型化澈略宦,进一步提升节能减排效果蜡塘熊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辞存群:在“双积分”中蓉眷退,没有将新能源商用车列入管理范围吴,这样做合理吗孩理?    赵福全规沫芭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧瑁可持续发展的问题腑美。2015年尺毛涕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兄,获得国家补贴的比例比这个数字还高弓呻技。而此次NEV出台却未涉及商用车胸陀惨,这是不合理的夏登售,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绷,也会让乘用车企业感到不公平维坛炽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郸粳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奸川。我建议噶,应该单独给商用车设立NEV比例要求烯筛舱,可以不与CAFC积分抵偿赎亨卢,但企业之间可以交易募。因为如果没有NEV的强制要求拿畅,在补贴退坡后并群,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芳创,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水携此锹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掇栓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示估,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗣池钙,盲目投资之后浮闯涎,多数公司要垮下来够筏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滑痉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舅。    以蔚来汽车为例磊菱梧,去年8月还只有100多名员工擂瑰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笆。据中国汽车工业协会最新统计弹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆美秋,销售4.4万辆额,同比分别增长25.7%和43.8%厦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隶热,销售28.9万辆孟膘馁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞪仓。蔚来灌誓镶、威马定、前途笨残耻、小鹏等已是新能源造车领域的热词魂首,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耸劣牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面封赏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盟盆耸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坏蛋垄。至此翱堪肌,奇瑞新能源成为继北汽新能源忙沏避、长江汽车希、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家按捞。    “新能源车企的风险槐持茎,其实很大航。”王秉刚说卢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汕,对风险有足够的分析宏,有可能投了很多钱默悄,最后做不成叛韩,带来不必要的损失查熔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下很粉阀,简单地投资建厂细缴、增强制造能力篱刷蹿,未来堪忧镰陵。新能源车电池的技术进步非常迅速 瑞,现在可以用的技术一年后就不行了练吗。如果没有研发能力就做不过人家故撮。“一下十几个亿扎进去某碍,有可能最后做不成牟,我还是提醒新进者要谨慎一点顾。”王秉刚说金戏逼。    事实上碘,目前国内的新能源电池生产厂太多了驼方,但规模都不大弘俱散。而且动力电池总的规模也在扩张中叹,尤其质量好的不多身,“据我了解避删,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谴壳斥。”因此溺定辖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺关反恋。   谈不上“红海”懂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的聚两槐,但道路曲折同。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瘫,造车得有钱睛、有人才髓默陵、有时间腑。“钱我们还行闷,人也不错陕晦椒,就是时间太紧枷熬,毕竟搞汽车三年算很快观,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牧软。”万锐坦言诲哺谦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的草莲枯。    不过毫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纠,万锐并不认同秃。在他看来犀款,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上化蔡瓶,因为大家都还没“下海”哇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酷形膛,大家还在忙于造车搭琳淳,搏杀还没开始码弥。    “这是好事盎俺畈选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业票醒懦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涉扔,目前中国传统整车企业有150多家澄劲,新能源车企至少有30多家纠巨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敦痕。    至于是不是过剩芭,梁伟表示这还是要市场来判断碗。在梁伟看来甩藕邵,其实中国传统汽车行业已转入新常态托练避,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刑,除非汽车消费大幅好转糕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楞。    但另一方面输录囊,根据预测究肚,未来5~10年法,中国的新能源汽车将保持两位数增长伙领。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹬僚疼,到2020年时产能达200万辆墨、累计产销量超过500万辆禾蔷。梁伟认为堑睦,从年产几十万辆到200万辆的目标悉鲸,新能源车汽车肯定还要快速发展盯凛忻。目前的新能源车市场还完全没有定型伯室邯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会僚拐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捌榔,“很多人此前担心特斯拉会破产恢困,但Model S和Model X推出后效果不错仓摔撑,用户接受群。经过多轮产品积淀儒伪匙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烽摄,特别是成本下降得较明显垮。特斯拉可以闯出来效喘妮,中国企业也有机会擅函、有成本优势镐希颊。”梁伟说篓。    对于最近贾跃亭的乐视复、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奔,梁伟指出沃羌酮,除了技术染,汽车行业还是一个资金密集纫庐份、劳动密集的行业甭。如果要进入苍,需要企业在未来几年有大量投入跑痴侣,以格力电器(000651.SZ)为例趁且廓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溪。    梁伟表示码胺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弯忍,毕竟快速把产品推出来好沸脱,现金压力会非常大具隙。另外涛呐氢,一家企业在原有行业中具有很强的能力泉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倒芹官,这是一个很长的学习过程表官棚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钒慑,也是第十七个中国记者节敌。2000年博儡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》省淖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节田缚。此后记者节像护士节拣芦辜、教师节一样撬,是我国仅有的3个行业性节日之一竭。   值此之际讨季,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱复,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莫趁绍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”认渺。      坚守还是离开吨吕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露黎:去年网络广告总量2096亿元扔鼻环,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元幌痊。报纸下跌超过35%维拼,杂志下跌近20%达。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搓痰,单项将全面超越传统广告辖悍清。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尸狈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下漆,也仍能保持着不俗的销量儡街。    “没有路可以让我选择被粪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值督。”陈总对此直言到骡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烽瓜,但发行量保持一直不减夏狼率。诚然砂唇化,这离不开报社给予的支持纯。但从自身发展来讲纷孔侧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叭。究其原因槽淡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巳剐艘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抒。   汽车也好撕拟,新闻也罢膝。毋庸置疑呈撅赖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题女。   纵观整个汽车行业的发展趋势全蕊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志发涛唱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓬微苏,但不可否认的是睬料百,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式如络士。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物们蘑嘲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者传淮恳。    除去对报纸哥擦、杂志汹厩、广播汝泻、电视袭侥、音像等载体样样能玩得起来标疤,还需操弄3G瓦氯敞、4G等流媒体技术隋痴。我们不知道下一站会到哪里棚。   面对媒体融合大潮讲,陈总胸有成竹的坦言串:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代单踩,家用汽车转企改制之后继续深化改革杏门。由媒体到传播机构擎仑,由杂志到全媒体平台李为,历经两次创业违郡,家用汽车探求新的发展方向膘,抓住变革时代的发展机遇咸,赢得了全新的利益增长点立。不再只是单纯的纸质杂志臣坷,视频苔炉锣、自媒体等做出了不错的效果冠科。   其次胯,就是在自己的企业定位方面玻害,中国医护工作者汽车消费调查彼、中国城市教师汽车消费调查是以医生戊配躬、护士裸、教师等特定的人群为对象做的系列调查诽岭吝。这些调查一做就是3年斯戊好,走遍全国大中小城市郊狭惰,做出最真实的数据彭锻。 ?   “网红”营销时代   今年以来汞,网红主播频繁出现在各类活动现呈A邸,手机发布会烈洪畅、车展芒襄、房产开盘黑捂耻、比赛等一场不落郸庞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会换。”   日前奋惨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”熟烂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椒婪。   对此事件孤捅,亦不乏业内人士称沏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梁裂,呈高开低走的态势怕新。   陈梓萱表示肃:“在现阶段的传播环境下茎得,媒体记者朝网红转型狙才,把读者转为粘合度极高的粉丝屏副,增强彼此互动卤句承、沟通扛撼,无论对于报社还是记者个人抹测,都是一件好事靶午。”   “把流失的用户拉回来涵弓粳,用互联网思、新媒体的方式萄,我们正在努力尝试扩狸,但具体执行效果如何坏,尚无法判断花皮。”全媒体时代汰冗逃,我们永远在路上前鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿市:张瑞丽 版权作品禽惜窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权查,严禁转载反,违者将被追究法律责任祷楼沧。 获取授权" "  原标题骨腿菲:广汽传祺肖勇航:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彭淬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悲可熟。在本次活动上奉乌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念不念。广汽乘用车副总经理肖勇表示疮:“时尚是一种潮流钒肖,其实就是顾客需求犬镰晃,引起客户共鸣沫涟,汽车也需要时尚隋卸癌,所以GS8出现在了这里咸牛。同时传褀GS8我们就是承担梦想床淘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唯亩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成彀杞住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌栓仇竿,中国品牌基本上没有一席之地姬恳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型硷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任憋。   对此硕居貌,肖勇表示号信潍:“传褀GS8我们就是承担梦想炔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窝氓疟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鸵冒沫,所以在豪华汽车上鲸,我们率先实现突破乖辉膜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辣挡融,我们就是要跟汉兰达轨、福特锐界形成三足鼎立废,甚至未来超越这两个品牌兜撬,这就是我们的目标没仕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示确持差,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆板操凄,创造单月销量的历史新高瘸,爆款车型占3.4万辆良牟,但受制于产能安排的影响下损藤,造成其他车型总的销量并不是很高未。面对这些问题匡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略黑借协。   肖勇表示稼糖贰:“明年我们的产能萝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目澄疤,产能将得到释放布。我们在满足GS4的同时成邦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立徘吻,最起码销售五千辆以上船,剩下我们会再分配个其他车型跺杠邦。”   同时为了加速品牌向上事吧锚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呢捎。同时肖勇说道共:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峦帛艾,在明年全部投产霞反,所以明年最大的问题还是产能臼蒙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摩很疟,我就是聚焦我的明星车型翱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶居:李芳" "  还有不到一个月醚宛,东风标致4008就要上市了惫。它的颜值哩、科技装配足够有吸引力防碑,那么随着锁定竞争对手奶架德、谍价嫩潭、销量预期等关键信息逐步浮出水面奶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甩茨狮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天下拼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”去酱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杰帅。比这番景象更热闹的漆图搂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会复。   说到品衬检鹤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哼,让媒体品到了极致溺汰。在工作人员的讲解下味,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踩类,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皑朝,无不让到场的记者狠炕阀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搽爽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肝胎郡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瘁、品味钡鸡触。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象避夹,东风标致在今年推出3008禄、4008后撂憾醛,也将在明年陆续推出3008S快、及另一款7座SUV跋醛。据中汽协最新数据显示驰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腻纽委,同比增长45.91%冲蔼摊。那么薄沛,在众多SUV产品中嚏迷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衬?东风标致总经理李海港对记者表示旁掠鞠:“我认为要总结一个词就是‘品’字律迁瘟,东风标致的SUV一定是最有品的递就洪,这个品是指品质蔬、品味拧伟算,今天的4008就足以支撑这两个词迁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化功峡报?李海港对汽车产经网独家表示念:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拐辞磐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伐,轴距达到2730mm币氖,是同级别车里最大的矢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盾稍阮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泌扩雇,在配置方面更趋向于高端抖饶拜、智能慧挨浅,进军更高一级的SUV市场虏誊讼。”   然而烂,另据乘联会的最新数据誓摊,1-8月午竣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叔锨受,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%略禾常。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藤熄,作为中级SUV偶释痘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柏哎?李海港向记者算了笔账堡笛侩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萌嵌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求细。“这种需求就是4008的机会方,也是4008成功的保障苔入。”李海港表示迸邪。   “狮虎之战”将上演   还未上市胶签拢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迸颅饭。李海港认为书拧菏,4008在科技装备浇丛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刑需,“2730的轴距在同级别车型中是最大的儒裤。”李海港强调票附猜。   通过外观设计及车况数据对比后发现怒勃,4008的设计颇具未来感和运动感褥谈蔬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骗痪,4008在轴距上占有一定优势疗,也使得整车造型看上去更加修长欧谷。   那么陈疽洞,价格呢恐倍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冀绵,通过对比翼虎的指导价普戮,小编认为4008的价格应该在19万元左右泼冉杠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢郝愧婚?据乘联会最新数据陀膏,翼虎1-9月累计销售84258辆锹割,月均销售9362辆挞。但值得注意的是筷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逝逻本。那么旁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量豌庐号,可以说也有一定难度桃。   汽车产经网了解到嘛差惨,由于目标客户锁定在换车需求的群体藤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案眯铝倾,以吸引用户选择4008隧韦驰。至于置换方案的细节外捶桃,李海港表示还未最终确定胯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎曙海:李芳" "   国庆结束后耿,北京枷、上海爽、广州卿槽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿僻沏,引来了社会广泛关注篇哪。平台闻风声囊瘫钦,媒体炒热闹将,百姓愁价格迹淑监。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朗卵,“网约车”只是第一块烫手的山芋次哆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扳,又要确保公共交通体系的稳定虚,还得照顾老百姓的感受扑怀。    比较普遍的观点认为眷廖勺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肆行,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高天概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上开地,征求意见中提到让市场来决定污绥嗅,这是非衬纳科学的沽腑。作为用户腺,担心价格上涨炔乖,特别是比出租车贵封们把,认为监管部门是要维护出租车体系利益韦,我觉得这是大家多虑了哄烙屏。过去劫垮樊,在平台混战的阶段筐撇翘,资本介入烧钱抢流量溺,这本身就是不可持续的脸忱雌,价格逐渐上改稹,平台收取中间费用是必然的嘲。    对于各地的征求意见僳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谋岭。比如说要求司机是本地户籍卯粕壕、要求网约车辆的舒适度等等蓬铰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凤实。    网约车规范的政策是非常需要的复痉钠,作为共享经济热潮下的产物覆卉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色释侨年。任何一个商业模式缴惦漠,都需要规范起来颁。因处于监管边缘钦,过去已经发生了数起网约车的嗡荩害案件涛。我们在对受害者表达同情碑裴插、对肇事者表示愤怒之后跨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疆慈儡。    然而裴泡贯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绒彪。比如说盖沪挪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扁悸、车辆要有上海车牌惹,并且轴距要达到2700毫米探浆弹。根据滴滴公布的数据棠敞刺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中榷敦,拥有上海户籍的不足万人躬浇。这个情况在深圳类似李旁丧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扯。如果按照细则明确执行必剂舶,这就意味着茧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暑薯。    共享经济是大趋势回潮,但监管太严可能打击积极性杠,这对立法部门是大考验虑拍缚。互联网时代露公,网约车大大增加了出行的便利防,使人们在出行上拥有更多选择虚概汹。监管是为了提供安全高效的服务保障堵巾,而并非要让网约车集体消失请。现在的征求意见许多还是首次提出碱温,建立体系的过程中应该让用户钞捐、司机及平台有更多发言权礁去稻。    我们鼓励共享缕扒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廷卑日,与传统交通体系形成良性的交叉互补挥柬玛。    我们希望立法速瘟,只有合法合理才能保障各方的利益篮伸吝,所以网约车服务一定会是标准化硕、安全化的始。    我们希望在所有领域都有不断开放惟禄、不断完善的发展方向肯氯,这是产业互联网时代的必经之路撵纽。    文 | 著名职业经理人碴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇吵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按墩碘狸:新造车企业已经不再神秘科皇,告别概念车的品牌曝光期孔监叉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段党鹿圃。投建工厂副几峰、申请资质簧分,造车烧蝎,他们是认真的蹄胎狼。不过话阜埃,“八仙过海猜旧联、各显神通”埃晃戎,出身背景不同的创始人辱,对企业产品和品牌的定位屏烧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瘫戈勉。    想听“真知灼见”愁光,走进新造车企业炮俱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天班。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缉洼和,敬请关注慑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中船青负,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涪。10月10日奶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坦辑迟。这也意味着邪,前途汽车继北汽新能源垦贯、长江汽车之后慕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彩朽刺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谷,可以稍稍松口气驾看方。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吠泛,他直言到2017年底前途K50车型上市前陈泛,相关准备工作的日程已经安排很紧张涎免,有许多事情需要持续推进频。即使如此屏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心券。在与记者的沟通中抗弟狸,他详细讲述了自己的创业经历醇、资质申请的情况惮陆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸥嗽涤。    短短的一个小时勾垫,陆群留给记者最深刻的印象是厩薪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晶,他们怀揣一个美好的愿景掂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”此。    ■ 拿下资质不神秘垮泰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”塑枷深,许多人都对过程感到好奇涪。陆群则表示媒,拿到资质并不是一件神秘的事情椿未胳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巾茬,一点一点把技术做到位壬甫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辈。”陆群说吮禽告。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霞端。具体流程是龚米卉,企业根据相关标准去申报项目顷瘫拔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粮圈亨。陆群认为换凌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蚕鹊、引入新的技术和参与者舍贯瓷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术但卉脾。其中对电动汽车的四项关键技术谰,包括整车的集成和控制技术挞,电池的管理技术糠颓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凯。同时逢承惋,技术具备后还需要做出整车憨埠,并按照标准做大量测试饶缸邯,要达到很高的标准部黔。据了解箱烩,整车控制管理系统(VCU)笺茧陈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫂,也是已经掌握的三大核心技术磊。    更重要的是甭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向李瓤。早在2010年认妥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贩,开始布局电动车膊嗽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饥。2012~2013年恃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目备顾型,在高端纯电动整车设计蜜、研发方面取得了初步成绩曙。陆群说恐操倦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年儡燃忻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沃感,开始引起业界关注县。那时管,行业对电动汽车的关注已经比较高堤练蓬,而前途汽车早已走在了前列恕税诡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年廓书。”陆群说式,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咆肋湘,专注纯电动车研发瓤青迪、生产伐位枯、销售及服务棵邵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钎誓盗。”2015年9月立粕,长城华冠登陆新三板挂牌交易报华碱,成为新三板电动汽车第一股撕。目前城屁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湍,包括整车业务板块(前途汽车)趣、设计研发业务板块(华冠设计)弥,以及核心零部件业务(华特技术)剁妈。这三大板块互为依托郊叼矗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楞。    拿下资质事尾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点策。    ■ 技术蜜、生产基地灸吵辖、供应商都得一流    在做电动车的这几年衔猫手,陆群对电动汽车的理解越来越深入吉辞阮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机想躲肮、变速器等物理结构圣别轰,还需要产业链配套叭、成本控制嘎秃伍、核心技术开发等一系列工作霓丘。“自主研发的核心技术闺、国际一线的供应商和自建的生产基地肥,是我们的三大优势熔。”陆群说筋。    陆群说齐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现起豪,市场上找不到合适的零部件供应商鳞导,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蝎填。目前际贾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案墨太,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化豌涧孔、VCU割隧讼、RESS等核心技术敖佩,使零到百公里加速仅需4.6秒廖烹,最高时速为200公里络粕齐,最大续驶里程达到300公里身奉。而据陆群介绍寺,这些电控技术相关的零部件宽,不仅前途汽车自己使用炼书,也已经为行业中其他厂商供应填陛憨。    在供应商体系上迟坑保,前途汽车同样拥有强大阵容导暇,已经先后与IAC并朵络、博世冒、布雷博揉酒触、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饱。这不仅确保了产品的品质藤叹罐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剁祭栓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睬表憋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地土苗。今年2月戎屏户,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基便陀,按照规划撬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆醋模,将在2017年中试生产咳娥剖,第一款车K50将在明年底上市疆勃蜡。值得一提的是握膜痹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腔昧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”念,最大可能提升汽车的轻量化水平庆。    陆群认为邢恋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车省,而是要通过成本控制苗、技术提升来实现揽,其中轻量化就是很好的解决方案里皖。他强调纶裸缔:“前途汽车的产品规划和市场策略匹俄父,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力牌,在全新的市场领域不断成长需。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伞,中国新能源汽车市场前景广阔修蕊阀,存在巨大的市场机遇灸。据他估计婪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闷氮梳。他表示轿,前途汽车已经做好了准备级烷。    陆群始终坚信一点疼诵畅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西劣貉。在他看来丁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呢。“所以瓣池,我们专注车辆性能迪幕韶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抡,迎接智能互联时代七马宝。”他说弹。    自1990年大学毕业进入汽车行业鸡咎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年覆缕陆,创业历程也已经13年洼,算是行业的资深“老人”嫡收署,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蓬鞍桃,他的团队也是一群“汽车工程师”蔬稠疏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拴嫁牌。    陆群说喇喂佛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灌墩赂,像华为一样拥有先进的技术悉淘惯、过硬的产品品质以及国际化的视野巧厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠复:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹釜,同时际搽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揩沧茧。一时间跺揩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来期。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渤付,对于新政信略污、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阑缅。    看自己   记者宠汕却: 首汽约车有哪些新的动作和布局耻固浆?   魏东坛显华: 一方面乐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗓,根据北京戳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氨慑,我们会在司机芯塘、车辆和运营都符合当地规定的基础上唱遣炬,继续增加运力保障沪玲,这其中包括增加自有车辆势圃,也包括增强与当地伙伴的合作驹邵。    看政策   记者捶暮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矫截,有观点认为刃拎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挞社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佛锈: 这样的说法不客观庞丰叹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翱融姬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勤。    某种意义上讲谦,首汽约车项目上线之前形充,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淬,我们只是在政策范围内尝试着做逛。彼时狈玛妮,我们借鉴同行业企业技术手段碘思恼、商业模式和合作模式遁佬,在政策合规的前提下吓,尽可能尝试羔苔,当然梳棺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饭雀,我们是十分期待政策落地的关菊。因此扔露,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囊嗅拾。    记者松: 怎么看待首汽约车的先发优势筷?   魏东昂弘矗: 的确糠隙,北京市场上我们目前是最贴近政策的拒,但从全国“一地一策”的角度来看恳屯虾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颓篓。    看行业   记者煞: 按照当前征求意见稿来操作委,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饥。   魏东孟撕诚: 我们对于各地方出台的政策表示理解棚,网约车实行一地一策制度旅翅憋,各地会根据各地的交通发展水平贝怠、城市交通需求来决定如何管理网约车床末,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劳篓。    看未来   记者乡: 未来行业格局将有怎样的变化瑰苍?   魏东缔凯: 当各地政策正式落地之后闭诽,会明确供给的标准叉透,把目前平台存在的一些低端车型清除市程ń伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域攫籍计,同时粗轮洁,对于准入的司机进行严格监管梢胁俺。因此莫抵溯,在未来行业格局变化上谦凹,在大的方向和框架上由政府来把关莫,在框架和方向范围内板煌,各家寻找自家的竞争点和突破口喉闪,现有的平台选择优化平台和转型升级累混泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算驳笺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始踌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缕豪,并通过一系列体育褪剔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邦痞、活力的品牌形象徘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体细,除了年龄浩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峭炽爽。” 10月13日摩庙歧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娠歧。   据悉码,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懈胖揽,并向年青人传递积极的正能量课菜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巩表棉。未来顶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拭玩勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言售险,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泼缔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坊赡痹,借助本次人物盛典蔚列搜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宫。   “2016年尾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哗效。” 郭伟表示售,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拭安,不仅让不同圈层的消费者缅氏、车主技恋蔽、粉丝共同参与到活动中己,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扦。”   事实上钡撂柯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域懒尉味,包括体育以及音乐类的综艺节目獭钢,实现了跨界合作懒芒破。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称集,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流把篮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲍姑。”   根据最新销量数据显示群嫂,东风日产9月份的销量出色斡靡叭,同比增长超30%厩癌郴。其中主力车型轩逸鹿、逍客辣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捍竟福。   郭伟表示停,“东风日产今年的目标有所提升丛凸,对今年销量保持信心屉。”此外赌,谈到是否有可能再接再厉碎,在总销量上攀升至第四名的位置时宦峨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知殊蓉,能超过前一名最好荡管,但最重要的是与自己对标里统。”   责任编辑梢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锯记泉,管理层不参与讨论讣,每组都有来自全球各地裴祭、不同级别赊抵、不同性别的同事棱。”蔡澈说嘉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荆焊抗,大家相互协作鲸筷锨、互相支持堵床搁、勇于尝试衔痉参。”    中国经济网综合外电报道揭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞧,其宏大的构想才刚刚开始剖婪。蔡澈现年63岁恋趣簿,其工作合约预计到2019年魏彻,在刚刚过去的2016巴黎车展上舷柔伞,他再次用前瞻的眼光和布局腾诧,为戴姆勒集团未来的发展凳,提出了新的方向策俏攻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滩:当年学的是电子工程专业取,就有人建议“傻小子澎禾猜,去学机械工程蓟蓝。”圃教,“今天来看卫牢可,坚持初心度郸购,梦想终有回报糠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体亥筒,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘘采举,都会引用蔡澈的公开演讲即混,因为他提到了电动酣汲、互联爆、智能和共享等前瞻主题较。    首先恢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坡肥磐,并计划到2025年垦哀,成为高端电动车市场的领导者畅。当然涉禄弓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列噶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的境恒隶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拇狠裙,恐怕显得更稳健雄吵。    “在所有这些领域钠刻藐,你必须为未来的投资做好准备沦馈犯,”蔡澈说内嘛。 “但这是令人兴奋的钙嚼,所有这些发展不仅仅是技术的改变宫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蚕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坎,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔬贰戎,它取自于智能互联怜浩呜、自动驾驶凶椒跑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磐。有评论指出涧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乖疾漆,就是要对未来做出承诺缆。 巴黎车展发布会期间妒险诫,蔡澈穿着休闲衬衫离翱毫、牛仔裤和运动板鞋柔粳何,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名含青,但蔡澈作为首席执行官虱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牌澄签,以加速决策和赋予员工权力著称爬豌避。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悲课,鼓励对新产品和新发现挛蒋,进行实验性的尝试逛筛婪。    巴黎车展发布会期间恍杀,蔡澈穿着休闲衬衫健梧慨、牛仔裤和运动板鞋绷,一改西装革履的常规风格马。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到外淡家:“我们并不是穿衣方面的专家聊乌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漠遍寒,而是留在了在工厂附近的办公室褥庆茬,尽管条件略艰苦陵效胯。至于在衣着方面的变化轻皮梢,没有具体的规划宦湃蕾,因为衣着是表面化的染那秘,符号化的彤脐渡,尽管这会传递一些信息容。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阮:近些年污,我们尝试了很多新的想法处料,对整个行业而言都是全新的尝试弹稀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划清显愤,很多同事都参与其中脱媚隶。    “仅仅3个月的时间巢,我们收集了150个优秀的想法础,这些都是关于企业未来建设的好点子匆。我们把参与讨论的员工分成了八组弄木,管理层不参与讨论勿临,每组都有来自全球各地豹揪涎、不同级别玻呈、不同性别的同事躲榔畔。”蔡澈说帽胁,“今天提到的鱼群式结构梗,希望让公司更有活力嚏坍,更灵活伐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捂箍官,大家相互协作首哥呜、互相支持牟弯、勇于尝试馈财。”    几个月前辩,在柏林的一次会议上喀什厩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片麻匙焦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”誓查。根据德国报纸对这张照片的描绘穗汉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悲。蔡澈告诉开发商按,这张照片是30年前拍的蚀抡,那时诫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摊撮忻。    随着电动车品牌的发布劝,以及首款概念车的亮相寸念,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沏。在戴姆勒的规划中得,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夏阔莱,包括价格缉推第、外形和性能舒嫂蛔。据了解岔擂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咳辜究,包括在德国建立第二个电池工厂煞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕息锻。主场“作战”的雷诺品牌刮禽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奉燎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奠痘技,包含设计失滦兔、产品以及市场布局等方面傻榔。    发布会结束后氓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撵迟龟。在面对面的交谈中埠戌撕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霉等。另外陪极堪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题息膛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牟汹楞。    网通社关副:在中国市吵乩狻,2017年雷诺在中国有什么挑战魏?    戈恩肚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长距,中国和印度都成为全球业界的引擎忿铅放。2017年是雷诺非常重要的一年蘑槽卫,我们的销售会起飞篡磕柬,就像飞机一样羚,正在起飞向上并且不停加速芜悲肝。对于日产来讲鲍惟,也是非常重要的一年敝逞,还会进一步推动启辰的产品练绩铜,这个也非常关键罗宠扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社峭奶:您如何看中国新能源市趁劝馐选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抽贺?    戈恩户烹撵:我认为中国会成为全球最大的市车尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娃毙。对于日产而言新潞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺另图晒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目介胁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娇。    网通社弧:对于雷诺和东风的新电动车项目须耍襄,是否可以更详细的介绍一下特?    戈恩薪:雷诺和东风进行合作项拾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场遍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伺,最终项目还没有做出决定沸事,但正在研究当中伙葛。    网通社溺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术副椿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哀冻刻?    戈恩附架同:自动驾驶一定会进入中国誓牵,这是勿庸置疑的杀藏。目前庭澄东,各个车商在这方面的竞争非常白热化咀坤几,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侍怂。在中国相关法律法规允许的时候建,我们的产品会进入中国炮柯酱。当前堡屑,我们的样车正在美国叮付陀、日本做相关测试路剖。与此同时巫卫还,雷诺当然不会遗忘中国市场髓。我们会在中国市场进行一些展示项目副,这会帮助我们完成产品差异化的工作密轿,也会帮助提高产品的竞争力枚匣旦。    网通社飘慨:三菱的加入沧辣扳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乘箩?    戈恩表趁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三漏桶苫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脓父。我们认为2016年包含三菱在内丛写董,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稼菏。所以它不是目标菲纫型,而是我们现在工作的结果叫锈姬。展望2017年尚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萍,尤其是三菱的加入细康,让我们有潜力跻身全球前三伤师豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 览紊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响超。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代福。”Kalanick 说道毛。“如果真的发生这样的事誓欧擎,而我们没能参与自动驾驶的开发琉炬,那会发生什么事篓?未来将迅速抛弃我们烙。”    上周四蕊锨艇,Uber 对外表示遂态矩:8 月底清料,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疏眠傅。    与平常用 Uber 打车的程序无异刷,系统会为乘客匹配 Uber 专车颓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务紊躬挛。虽然是自动驾驶汽车透录,但车上会配备两名训练有素的工程师孟。一名工程师坐在驾驶位上藤,随时准备接管汽车控制权恕,另一名工程师坐在副驾驶上铃瘦,详细记录汽车的每个动作辅钉请。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外珊拷匡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隘。在采访中滤簧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哦簧酿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场露疗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻畏,现在卡车运输市场也是如此文康单。”他说娇颗。“现在谈这些还有点早然,如果非要说点什么鹊,我只能说我们已经进入了研发阶段棋坏盼。”    在采访中括缝,Kalanick 还被问到姬娥馈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掳。他认为在交通自动化的世界里撅握,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灭,但驾驶员所占的比例会下降枫填。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泞察滑。    Kalanick 说道寄唱嗜:“像旧金山这样的城市鞋,大约有 3 万名活跃的专车司机焊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堂旁,但是别忘了灸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眯郝猛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伦伟逃,自动驾驶汽车也需要炭舷骋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的受,有些情况是处理不了的敝尼虚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛炼μ濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涝溪渴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姑勘堤。”    他举了一个例子芹登,电话刚问世的时候糙湍,需要一名接线员来接线抢裸敖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沁铃省,而是创造了一个全新的行业稍,并创造了大量的就业机会房忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码懂奶:李芳" "  穆伦认为矾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代松列氛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车市,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓣,包括汽车的使用方式剿。    自2015年9月25日临危受命距莱加,出任大众汽车集团CEO至今秦炒习,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间南徒。那么侨甜,一年过去媒俏稿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿昂俩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溯泥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桑,贴有穆氏标签的大众篇,其未来又将是怎样的呢咕赐腥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坡房库,借已成惯例蒋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酮欠玛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驹坎遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脱侩俊,穆伦首先抛出对大势的几点判断扩焙杜,也就构成其《巴黎宣言》的构架宝涣苯。他认为弯叔吵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蘑竣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业典,包括汽车的使用方式婆露。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淖小捻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萎米钝,这需要我们用全新的理念裳秘淌、全面的视角对于出行方式进行解读祁坪辈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妒饯垫。显然瓤剿适,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的线。我们需要联接汽车世界和数字世界嫌汤坍,让消费者获益陵臂怪,推动社会和经济的发展阂。同时顺应驱动技术的根本性变革欧,即电动车是汽车行业的未来挞纳。尽管如此秒玲瘸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铰亢匈。我们必须嚏诺亩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逃,同时推进替代技术的发展漠。    穆伦坦言驳,应对当下的变革稍探敝,对于大众汽车集团来说十门矗,是一项十分艰巨的任务笨凹婪。尽管如此仍,我对于集团未来的发展持乐观的态度思。因为在过去的一年里空,我们兑现了承诺牛, 增强了核心竞争力闯栏,积极推动集团业务的不断发展揩庆。因此规憨蓄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潮桥慰,而是“大众汽车集团将如何成功”堆酚健。为此囱危,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诞化趣。集团的目标囊派,同时也是我个人的目标祟遁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皑吠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讥。    他说忻,今年夏天呸乳崔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廓。我们强调蛔,集团未来发展的重点领域将包括痊佛报:电动汽车袜莱翱、电池技术堡党、数字化毕渴、无人驾驶和人工智能险轮,以及全新的移动出行解决方案荣。放眼未来筏,很多人将不再拥有私家车碧蓉冻。即便如此响频裙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拔嘉镀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咖弄、大力拓展移动出行服务唾钝纪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浆,包括集团旗下众多品牌的战略挨抚豌、关键指标和相关措施翔患。但在此之前侵瀑,我们并未停下脚步径,而是继续开展相关业务嗽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悉萎,他特别谈到降深:“在中国咯速,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拢辽式,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枢磷圭。    穆伦表示前锌娟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叹。这些实践同时也表明绦蠕郊,即使目前面临压力虚绰靠,大众汽车仍然完全有能力实现目标玛辰关。他承认山的讹,坦白来说黑炯,柴油发动机排放事件影响深远拇揩斧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点焦控镭。我们正全力调查事件发生的根本原因饱,不遗余力地解决所有问题突,并在最近几个月取得了实质性进展超。然而对于我而言哪陡类,构建大众汽车集团的未来瞬葡,也同样重要欠。    穆伦说婆溯,今晚筒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腐暴箱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌槽镀。在2025年以前踏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颇,并在欧洲市场占据领导地位饲。    最后较惧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鹿阮袱:“未来栋坊些,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点美。它意味着自由糙兢、乐趣和情感据倡。因此父敦茸,我们注重产品设计妓,并将以崭新的视角进行设计创新”税哼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲悼稼:李芳" "  今年7月底渐衡浑,在2016年世界500强排行榜中刃拧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入江,比去年跃升47位算烦,排名第160系随,引起国内外企业界咀抹、尤其是汽车业界的瞩目溉舞磊。    今年讨粱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泡仓。恰好是在10年前毛,徐和谊出任北汽集团董事长休,策划面罗、主导贯、实施了令北汽集团由乱到治妥,由小到大称,由弱变强的变革侥匪盼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辫、有益呸、独到的成功尝试汗缕。但是薪柯,当中国经济网记者约请徐和谊呻浮辈,请他以《老徐和北汽这十年》为题锭疯,谈一谈自己与北汽集团时仿殴,徐和谊温和搏顿、憨厚地笑着说冈竣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己习尼哇,少谈宪,少写谢膊将。    于是婆叔,在不久前的一个上午湘俊,在北汽集团的一个会议室里蓄磷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胳殊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摩。今天是系列报道的第七篇俱博。   “北汽这些年发展快冗,我觉得合资这一块胚,起了非常重要的作用粟串。不光是从量上脯豆叫,速度上澄,还有效益上”售炽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袜,如是说道赡嫂。    “在各种场合我都讲荒匈,北汽就是合资反哺自主”炊孔继,徐和谊告诉中国经济网记者替劫崎,“合资和自主低,绝不是对立圃凄嚎,而是互相借力”搐隶。 2002年10月18日悲词,北京现代正式成立鼻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘲隋、董事长算起嗣凡挥,徐和谊执掌北汽已是整整十年逢维。在徐和谊的带领下茬铺慨,北汽从最初的“一盘散沙”极巾暑,到如今的中国骨干汽车集团胜羞多,取得了长足发展示。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屉额,北汽位列第160位莎吞,比上一年度提升47位乔搁黑,并首次进入前200名缄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瞬钮。    “北汽这些年发展快庐扇,我觉得合资这一块扁,起了非常重要的作用纱沸。不光是从量上复险獭、速度上曹辰墟,还有效益上”惮亢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尚蔚,如是说道驾吨挤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔼场,徐和谊结缘北汽豁,也正是从合资开始虽烷夹。2002年切遁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立词。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目储评捞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淘、发展首都经济的龙头项目和示范工程涩柔。    为此睹祟禄,时任北京市委工业工委副书记融放究、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祷撬赦,担任北汽党委副书记侧绊钒、副董事长售降掀,以及北京现代党委书记怠、董事长船梧伪。 2002年12月23日伶陈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下春蒋,北京现代实现当年签约盾壕念、当年建厂呐兢、当年投产拭嫁隧、当年出车帛感。在短短不到一年的时间里扔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碗,迅速在中国市场生根发芽镰抚。由此创下了业内独有的“北现速度”废矫。    时至2015年琳瓮,北京现代已拥有第九代索纳塔垦哦、全新途胜懈、名图巳、ix25犬裂颁、朗动喝、瑞纳等14款车型捷,涵盖A0级洪、A级瞧定、B级矾扫、SUV等主流细分市尘唷,累计产销量突破700万辆竿暑夕。    北京现代官方数据显示喊,今年前7个月镰浮,北京现代累计销量达到59.3万辆庭,完成全年112万辆销量目标的52.9%说。 2005年8月8日喝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鄙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讽恐参。北京奔驰的成立撕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域跋。    虽为国内高档车市的后来者册合暖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拐剑长,实现产品导入浩苹、股权调整污,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等七俊孔,北京奔驰由此迎来了高速发展期烦虎茶。即便是在国内车市进入到“新常态”后老磁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奋,远超行业平均水平杭。    目前七弯惧,北京奔驰已建立起全球面积最大脯什惦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地句,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂艰函、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赦瞥喘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞧萄收。 8月22日瘁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阿昏汝:C级车勤刀霸、E级车沦岭墨、GLC SUV和GLA SUV竭回绞。官方数据显示攻涉,今年1-7月蒜尽昆,北京奔驰销量达167307辆署,同比增长32.9%迟。    8月22日暴苗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市申钵瞬。在迎来年内最重要的车型后寺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔚套,着实令人期待娥午航。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擦绦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灯被磁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斑。    “在各种场合我都讲访挂琴,北汽就是合资反哺自主”京沟笔,徐和谊告诉中国经济网记者葛,“合资和自主插础集,绝不是对立范碴腐,而是互相借力”湃芯撕。自2009年以来刨奉,由北京现代擦懊谰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嚷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胆辉、管理流程予以借鉴的数以百计迫。 北汽自主实现百万辆    正是如此鸵骋,从2011年藏隧,第一辆整车威旺306问世轰练,北汽自主销量直线上扬父潘戌:2011年达到2.4万辆贰、2012年实现7.8万辆曙躬、2013年超过20.2万辆立哎、2014年突破31万辆混、2015年完成33.7万辆藉。历经五年多的时间槽,北汽自主已累计生产达百万辆稿陈,跨越增长令业界瞩目翻纠拒。    “着眼未来乳,对于合资我仍然非橙峙帽龋看好胶频。不仅是十三五媒抄蔡,未来很长的时期缮咆倘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屋轿栏。另外畴吮睹,在此基础上铂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忱,徐和谊表示殿竞袭。    “年底前还会有更多的好消息寥,不管是在新能源领域赏,还是整车领域表,包括一些重要的零部件领域推抡,还会有一些新的大项目落户北汽捞吼奋。这样烂,为北汽更长远的发展酮黑,我想合资这一块刑摊,贡献还会加大船梨斤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥丧:李芳" "  9月29日娟檬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剁蚀榔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亮徘靖。   蔡明指出干,中国汽车市场曾是低质量弹禄期、低配置略氏适、低服务的代名词单提岁。诚然盾,与美国汽车市场相比失水淑,中国汽车市场还不太成熟蛾。但是夏泉磊,趋于完善的服务质量顽、规模日益庞大的车展颠贺、逐渐被认可的中国自主品牌焙邻烙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戳技。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妹修啊,分值越低表示可靠性越高醛。J.D. Power近几年的数据报告显示懈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定送,从2009年的178PP100到如今的102PP100塑陌撅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吧娄介。尽管与美国市场还存在一定的差距摩,但中国市场的后劲儿不容小觑救蔚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显艇鹿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢聘?J.D. Power最新数据会给我们答案且剧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宝倒,而中国市场的进步速度为每年4PPH忻驼。在车型研究上喉遍川,中国赶超美国市场需要6年时间邻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH禄,而中国本土品牌进步速度为8PPH箔坪。在生产车型上恰,中国赶超美国市场需要5.5年蓬舒伐。   3. 在了解美国客户的需求上憾扑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年培贩。   经过对这些数据的了解和计算彪囊附,平均下来锑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旗,才能百战百胜农浩溃,想赶超美国市撤啊,前提是了解美国消费者的需求色挡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蓝讨:车内有令人不愉快的气味嵌欧先、胎噪声过大(来自车身下面)凉、耗油量过大姬滦、风噪声过大(来自车身周围)惕磋、空调开启后裳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龟瞄:内置语音识别经常无法识别/误解命令料穷缔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暑甜小、风噪声过大(来自车身周围)魔辽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)褪珊受、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猫首按。同时抬,在前10大问题中恫,只有一个问题是相同的皑魂耸,即风噪声过大颈狡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异百谁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重古。中国消费者更注重感观(嗅觉钳榷卜、听觉和味觉等)方面的感受质量亩衔揭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粳搂喀。   就目前来说皇柿,中国的汽车产业还有很长的路要走访,无论是汽车的质量吹,还是汽车的整体销售体系弓粱拴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洽倍。凡事欲其成功挂郴,必要付出代价使拌炊:奋斗钙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嚷够绰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弟蕉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隋艾:李芳 版权作品彤懈失,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾,严禁转载漂胆,违者将被追究法律责任乾们桃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韭奖呕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砍络弧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贡钙。同时赫颈湾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开们,作为本次车展的重要组成部分之一铂全巳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隧母裁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠景男,中国机械工业联合会会长王瑞祥芬附,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贤,为中国汽车产业的智能化泪梁镶,信息化方面的发展做出指导意见工犯颠。   本次峰会主办单位蚂骆废:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接貉船:   贸促会汽车行业分会长王侠翟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滇茎鼎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狈湾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翰托掠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拨窃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仕口甸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一心玖幻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赴柿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袍磋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了超慧范,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看态劲。因为我以前开玩笑说了一句话顺颁,我说这个车联网这两年已经实现了惨,就是人在车上用手机连网平,这已经实现了阑艘涣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架枪论凑,手机天生的使用起来就比车机要方便淑氦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变褪词。有一些改变我们已经看到了骑晒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了块蒂。现在有了优步簇捅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弹巳倘,这个确实听着都挺有道理汀办,我们一听都很吃惊勘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筛牢涡,搞来搞去就卖那么几百台车贯醛阜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了患。对于整个汽车产品品、汽车产业链的改变它到底会怎么样伸输?   回到出行的那个问题派桥话,我觉得大家也不用特别的担心杯覆戚。我先给大家压压惊凰,有两个数据很有意思涂豁,一个是美国湾区的汽车销量面,一个数据我们一查就能查到洪刚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辣,现在渗透量已经非常多了便坏罢,优步在湾区这么普及了敝笛倘,买车的人是不是变少了箍晃痰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剖,这个没有变少桥肋奖,而是增加了曙兢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舅谈。确实涨的很快惮,这个和大家的想象是不一样的喊廊甭,觉得汽车销量应该减少届,怎么还增加了呢蟹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凯,你说滴滴略、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奈拐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买透匙,这背后真正的原因我就一直说饥闺庐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烈,其实出行不等于汽车匹借蜗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺史盎块、道路密度不够这种应用场景申青。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氏供,其实它真正的加剧了中国的拥堵疗棠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盯芜爬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%僵幕。汽车也不是简单的交通工具哨,如果把汽车还原成一个交通工具莎挖会,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诺豌咐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抗庙,我可以开眯毙酶,我也可以去坐地铁抒歇促,我有北京和上海的公交卡篮、地铁卡答豁踢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闺,我也可以骑自行车讽,有的时候感觉走路也很好翻末览。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坍,汽车行业当然会发生改变挽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑口类葱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验槽签碎。如果你只是把手机当做一个通讯工具度掸,在2007年的诺基亚已经做的非晨猓好了怯,但是还是被智能手机行业颠覆了牟姑。在汽车行业也是这样柏舵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具残少。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赁党,我们去展望一下咸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娥,大家都提到很多了焚肛。其实很多人的展望角度是不一样的停滑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僻标拿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步活,更多的是解放了你不用开车吞涝脾,分享的是司机封绊楞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缎稳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降但酮奉,它是一个规模经济郸。它的交叉点大体上在2020年就会出现传酮摔,我们的预计2020年在美国就会量产介,在中国可能会晚两三年颊汉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔡,这是我们要看的一个趋势迹。   第二个趋势岭,移动互联网会加快电动汽车的普及溪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刑躺粳。很多人说电动汽车是因为省油钱鼓节缮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车橙冉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伶,再也不需要去加油站了皋兔。第三个带来的变化就是对产业的重塑蝎耪,以前汽车公司都是专注在制造梗澄诵,用户就认为是汪洋大海强缚搓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的田寡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔷日息,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面箱催,内部管理的界面动悉腊,反而把制造这件事情也许就可外包了殿回。最后一点时,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匹图,所以汽车作为交通工具以外的部分殿,一个用户买了车以后需要的增值服务干苏,汽车公司就也机会去提供这样的服务届。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验米。所以正是因为这样一个对移动互联网睛聪小、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咆奥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敢,超过1700名员工渐皑梗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品及窖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车韩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脾,激励用户藐惭石,这样蔚蓝的天空就会出现侣清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮皑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彩腔点,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敛俩酥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壬讥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹈烘年。同时豹虹壕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开评廊退,作为本次车展的重要组成部分之一庇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膜冻,中国机械工业联合会会长王瑞祥岁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔽,为中国汽车产业的智能化氖,信息化方面的发展做出指导意见绊归苫。   本次峰会主办单位捞嘘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接软情录:   贸促会汽车行业分会长王侠错劝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漂吾誊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镁揩倡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盎踩铂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉春:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茶惕据:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窗煌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘姓缓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣丶孟快轰垂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奥本,因为现在我们是全世界销量最大的市场说镶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准竟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煽、环境污染等方面旧撂蕾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恕。同时愁衫,智能制造峦函、工业4.0坚、移动互联缄玛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炊、“互联网+”等发展战略购高。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点杠勒涎。我们有很大的机遇拉,我们会见识很多非常有趣的变化币段郴。   当前业界普遍认为驳人弊,低碳化铂、信息化酣、智能化是未来汽车技术的发展方向翅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炬惺光。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凌多额,正在成为汽车行业的发展热点布,正在助推中国汽车产业的转型升级够,从而进一步打开智能交通产业的价值缉嘲七。在2010年的时候才,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索愁捂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统书,为用户提供全天候罗眷套、全时段的服务痪涤安,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匿详赂,签约和活跃用户超过一百万靛筐,累计为用户提供约2亿次的该户服务部,人均交互服务超过11万次牌楞股。经过近七年的发展室辛窘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吩丘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袭即、凯迪拉克悼蔷片、别克扮蘑、雪佛兰上使用弘楼箱,倍受消费者青睐喂撼梁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨嫦话纭,面对新的市场和技术趋势晤,基于车联网多年的探索蝗、实践结合行业的技术储备仑谈拾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略策携惹,提出了到2020年力争100%产品实现互联始,并致力于打造以车载信息服务搪七、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骸箔,为人惜塘、车提供安全智能便捷绿色出行隙骄锨,初步建立和谐的人漓、车鼎赦熬、社会互联生态圈斗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克魂、别克愧汗、雪佛兰品牌哀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广参横疟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巫诉坏。除了安吉星在移动信息和网联上疮瘁破,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敝锨、内容服务能力确、大数据运用能力扇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B廖、B2C的业务撑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杰谓炮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刮羌、支付安全稀,更可能引发行人安全和人身安全创,因此在大力发展车联网技术和服务的同时龋阮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酬羔,网络安全开发包括威胁因素识别雌澄僻、安全战略制定拌、安全措施执行穆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缴茅僵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准萝凶揉,并且在过去几年不断的进行迭代升级莱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倍。伴随车联网技术的发展顽郊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颠娜邻。让汽车驾驶更安全竭播、更轻松谓、更有效绰毕。   我们身处在这样一个时代心景貌,新技术层出不穷使一切变得可能识鸥叭,我们也是非常幸运的一代人手裴肋,能够见证汽车行业在国内澜、在整个市场上有一个颠覆性的发展疯霸畦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疯汞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脚客。同时也让我们对明天更增添信心和期待叫距雷,激励我们坚持不懈的努力点。   我们相信坚不,汽车行业的发展刚刚开始涧。汽车行业与其他行业的相互交流投显、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妮尝愧。我们会和同行一起共同为之奋斗律晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   9月28日绅呢船,在2016上海浦东国际汽车展前论苟魄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蜕,新兴造车势力惟烹广、养车锑缸喇、汽车金融等领域从业者侈,走到台前蔬显窖,与大家分享及探讨未来的市场前景瞧限。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掠申烁。    吕征宇辖:各位领导程弦垦、各位嘉宾吵场滥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泡,刚才我们的同行说得非衬迹好敝虹,其实我们有一个共同的理念吴,而且我们也有非常多的痛点滔缸藩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沛通,我们也有美国合作伙伴的公司死矗线,乐视的七大生态是有机的躲搅切,在零基础上打通的毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的显凉估,目的就像董事长讲的一样胆哆,让“蓝天白云”再飞翔每搪介,目标就是打造全球最先进的超级汽车梯讽。    那么用互联宪冬、智能卑灭、电动唯图逝、共享的方式俗宪,实现“未来”的交通方式孙负垛,我们认为汽车产业囤邻,还是没有被互联网变革的产业饥。对于乐视超级汽车生态而言既,我们有四大基石饥炬,我们相信社会化沽奈雷、分享化烁缸忙、互联化簧禄啦、共享化将成为我们未来变革的方向侍。    从我们的汽车生态诞生以来链闷,我们保持着快速的发展泡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诲桑衬,落地在浙江湖州 新伍,这里包括绿色环保的环境疙、自动驾驶的一些功能和区域涧斑。    同时我们最近可以告诉大家铺,我们的产品样车在美国已经开始路试烁港嗜,技术在百米加速已经是全球领先了惊呈弗,产品的量产进入倒计时状态艾钙卧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歼玛,创造首轮汽车最高融资金额的记录火氢妥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妮,协同开发也是我们在北美的基地脚、中国的基地剂敦禄、欧洲的基地共同开发疲尝。同时我们的战略开发电动的底盘机构颗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玫。    第二个就是智能化辣破箔,车是人工智能的最佳载体陋,乐视做了大量的投入识,在硅谷和SSA成立了研究院惋溜亢,在智能驾驶也取得了突破性的进展使岔肛。社会化就是刚才说的分享逻,我也非常喜欢这个创意茄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石链肯纹,我们相信在共享经济的领域里赏兑亲,无论是Uber的繁荣谐媳,都证明未来不管是房子叛邦、汽车都是重实用的趋势定观泊,所以乐视将战略转移擂驶,推出车租赁的平台淌颗,我们叫做乐享平台涛。    其实最重要的议题垄裳抄,乐视作为互联网公司别磷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鞋泥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侯俱趴,电动化疤、智能化佰赊、互联网化屉撮、社会化慨,这四大纬度有密切的联系垦拜。    我们把汽车当做全新的载体陵驮吼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功善哀是,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枯,谢谢大家蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁涩较:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日函,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筒扯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞李胃,他认为车联网蹲掀钾,既然是大势所趋春,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藏海韶,少炒概念达炕饺,多做实事熔澳培。 以下是王侠发言实录膘:   在这个夏末秋初泥理、时令更替的丰收季节勃蜂间,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剑日。在此脑剔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔼敬草,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来念室惰,汽车产业的电动化叹毋斜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题夹,而且也正在成为全产业链创新求变担、转型升级的主战场坞婪。但是申,热点和繁荣的背后遣鲤虎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搔隧琴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗓粪,车联网也在热捧之后开始遇冷闪翠惹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰爽。其实称,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腹款巫,我们要理性面对五磕、系统分析萝猴,既对前景充满信心普,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灸掣,才能在变革的大潮中认准自己的方向犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簇,我们要清醒地认识到攫,汽车的智能化和网联化是大势所趋劳桥,是不可阻挡的方向完蔚。电动车还有技术路线之争锣、对减少污染和能源危机的疑惑们,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撩,没有坏处磕。汽车诞生130多年来亥,除了带给人类方便之外监,还带来了许多难以克服的问题勿曝,比如交通事故瞧送未、环境污染和拥堵峡脱、能源危机等等鹤。车联网和自动驾驶等新技术的应用衫晨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想砷。现在不少基础薄弱的车企慌赊手,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招被刚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锋揽故,多持观望态度恳抵乱,这也是目前车联网叫好不叫座弛、貌似热闹却普及率不高的重要原因摊财塘。我想说的是绢块羡,既然是大势所趋慑,就不要犹豫不决鸥立先,否者真的会给对手赶超的机会肋醒父。   我们要清醒地认识到衡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延危读。汽车市场的低增长成为常态之后呕,我们对于销量的追求空间越来越有限剑掸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式古稍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值齿蹦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扛韶笛。   我们要清醒地认识到墓躬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烁殴,必须是社会性的统一行动袍谷忱。一方面啸化湍,车联网是一个汽车生态绢缎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晨屡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致昧篮。另一方面波枯,车联网又是由整车制造商惹巳、产品供应商凳、内容提供商纹、软件供应商栓、服务提供商畦丘拾、网络运营商等不同角色组成的产业链鼎拒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合僻陵,打破壁垒蜡椿蛇,互相开放信息系统残挟,进行深层合作鼎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的都嫌培。   我们要清醒地认识到实沫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破据锭蹬,而是要靠一个技术集群的集体支撑率填。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挟饯凄,如果通过手机就能解决的铂攘,其实不应该叫车联网篙。大数据登竟绵、新能源技术瓷人嗽、网联技术督毙茧、自动驾驶技术闻、传感技术馁财窗、网络安全技术等安抖,这些技术的应用都是相互影响僻、相互促进甚至是互为条件的蝗段。比如汽车共享和无人驾驶富,就只能在车联网的前提下才能实现纠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伶兰弹,并给汽车共享带来更多可能性趟。另一方面返扁放,与手机和家电不同的是烷顿垦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侣含,绝对不是有钱就可以任性的地方窝窜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平本席惹,中国车企面临的问题一点也不比别人少斧,我们一定要避免浮躁情绪贬分筒,少造概念抖,多在核心技术上下功夫槐谎羌。   在刚刚结束的G20峰会上统敢,习近平主席表示趴恨:8年后的今天篱牟警,世界经济又走到一个关键当口;科技进步摄、人口增长狗顾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蒜遂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谰监驳。其实镭,对于全球汽车产业来讲纷骗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱椿,传统技术进步的空间越来越小陋齿蕉。在这样的背景下噶春,智能化始韧杜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咳农,为汽车技术进步提供了新路径姓客,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悔胃面。   今天猜逼,我们以“智驾未来赋小很、创领先锋”为主题芯非,邀请各位企业家灸辅捷、专家学者共聚一堂唯江激,希望大家能敞开心扉捷孺,知无不言泛隶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巩奖农。   最后惊漂幸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功度,祝各位朋友在沪期间顺利会呻、快乐娠惜跨、安康豆苍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混第抗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翠毋蛔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剂乔杉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烂剐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狸婚长,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碎藩,在下线前夕提恭啤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伯赖奋。 一厂眉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型萎垢任。今年1-8月率,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脸洗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拓弘测,脱离原有3-5万元的低价值产品区间噶渐,以首款SUV——威旺S50为节点笔弛,一步步走向经济型乘用车领域悄鞘,实现“MPV SUV双轮驱动”搓劝碳。对于未来产品规划碳兑缓,陈桂祥向网上车市透露割:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帛,并冲击40万台销量规模姬。” 陈桂祥进一步表示撩:“北汽威旺的MPV另、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怒脸。2017年的销量重点会集中在M50F上丢促,到2018年也会有全新产品上市率相浇。”    今年8月16日钳懊酒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坊,对于转型中的北汽威旺涸杀割,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娶顽围。“可以说当年的威旺最缺少的是产品心甘贾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卞肆菏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来患腐堡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”据耸。在陈桂祥看来忻匙揩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掳惦茂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闯雌凤。    二膳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呵景幕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求让。M50F具备明显的高颜值特征草碌危,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墓来焕。而做到高颜值并不容易呜柔,陈桂祥向网上车市透露适:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发隋灌。    从内饰来说箍,新车的设计均由轿车化标准打造趟,其配置在科技感补回、智能化上都有出色的表现扳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诗凹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炯。同时驼版,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表络。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篇忻铅,智能化水平足以媲美合资品牌肚浅。 在性能方面七,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丹劫迁,进一步满足消费者的需求芳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型集。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洛翘侯,到2020年威旺规划40万台的销量扑巨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奶。未来将在夯实MPV市场的同时厂擦,进一步做好SUV市场涛系阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嗽蟹姜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》京笨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屑:苏州吉姆西兢、苏州金龙乏超驰、深圳五洲龙眠阿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元第寥惮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眉拷步,并对吉姆西取消整车生产资质饺鹿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撅桓,追回补贴资金豁搁。    根据通报拢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袒愧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凹卞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陛。不过恢吾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祁甸痰。 补贴新能源汽车的依据何在告?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆关拌。市场经济最需要的是诚信苯。但是且睫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中劲兰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡诵胂桑害朝。部分领域缺少应有的制度约束米,秩序甚至失范苗,这并不稀奇师,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狠汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立死吧。尤其值得一提的是挠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侯妨轨。在这一目标之中仿怠稍,财政也被赋予了其应有的定位慌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剐脐翘。中国社会的根本性变化需要处理好市场膝、社会与政府的关系困里。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞥槽飞。新能源汽车市场同样是市沉食稀,从根本上说溅谐冷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥立底拖。新能源汽车骗补问题的源头荆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重埃世。    当然汲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用环馁,不是市场取代政府屏,而是市场和政府有主有次同融,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蚂。说时容易做时难羡甲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题女筋。补多少抒,怎么补稍庆力,补贴如何管理等等臂,同样都是难题肚哇。    为什么要补贴新能源汽车结吮溪?可以摆出来的理由不外乎如下痕抗识:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域度,只要予以补贴萝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肺。这么说不是没有道理菱餐戳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雀灯矛,成本较高蒂。有了补贴姐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迸段。只要有足够的补贴伯饥坍,新能源汽车的发展肯定会更顺利烁翻。    但是坪棱,有了补贴帅斗漓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗湘斤?新能源汽车发展的关键在于技术猛淘。有钱就会有技术吗淳帅?这才是问题的关键曹。的确膏图蓖,现实中有许多技术是可以花钱买来的讣箍。但是内,先进技术不见得能买得到伶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段多胃。各大汽车企业也在努力开发新技术蠕哄馁。在这样的条件下匪,新能源汽车的发展方向都是问题浅,怎么会有可供市场销售的先进技术疲限谢?有了钱程盎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堑米,但是眉排,研发投入增加仟合貌,并不等于研发就一定会成功锯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讲剐猴,没有确定性的目标撮,研发投入的针对性也不可能太强葡详蹋。在这样的发展阶段什炼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法添,让市场自行选择合适的技术甘司。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尝敬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饺。优势到底有多大茬屏爬,得看技术侗慰。电池靠电力供应冉,由于中国电力主要是火电办类,最终提供汽车动力的是煤炭钮。只不过袱磐耗,煤炭发电地可能不是汽车使用地虚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弄筋。污染是否减少邪,还得看耗电量的多少饰巧去,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潦灰。之后扔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较忙。传统汽车汽油有不同等级惶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率眷侩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盛担,这也会带来一定的污染强艾。这都是比较时需要注意的长凯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卤、充电不是特别方便的条件下喂隧,混合动力有助于新能源汽车的发展勿完,但问题是固巳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炕我徒?充电不便就不充类星,将“新能源汽车”当传统汽车使用等,也不是什么新闻趴渡步。还有仆苹寿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骑,到底改善了多少能源使用状况酬惮橙?太阳能利用技术的改进椒,可能是新能源汽车发展的重要方向去。太阳能丰富狮,足够人类使用纠兑,但是目前利用技术较为低下薄八第,妨碍了太阳能汽车的发展少纳。石墨烯等新型材料的使用前呸试,有许多未知数惦,也意味着有许多新的发展空间苛玻。虽然空间多大未可知饺疲蜂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烽坷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现聚?政府在新能源汽车上的补贴较多苹唤请。包括中央和地方财政补贴在内是咳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴态宏咀。补贴力度惊人桂,这是骗补的根本动力哆栖钠。当然寿撵高,骗补还只是个别现象跋牧憾,或者说只是占全部补贴的一小部分窝矛师。已公布的数据似乎也可以支持这个判断精潮。如果问题的分析只是到此为止街,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策络然推。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翅拴肋,只有寥寥几个经麻河,但是所涉企业在业内的分量不可小觑畴卵。这些企业不是小打小闹的企业娩皋,从某种意义上溉炕璃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命畏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地射。这些企业按照正常情况下韧膊,应该合法经营才是借,为什么要去做骗取补贴的事晨怂?从企业层面来看妓澄,这是市场经济仍然不够成熟的表现矛加。在成熟的市场经济下嘘卵怯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腥坏,至少应该是诚信经营的枢。骗补肯定事出有因尘哎。    值得我们拷问的是供,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坞蓉廓?大企业铤而走险辖暴篡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炊纤辈,企业不必费太大劲就可以做到挫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业街艰,倘若没有足够的补贴霓莲,新能源汽车业务也是难以经营下去的观宏。    政府花钱是要讲收益的活。动用公共资源荡,就必须将事情说清楚夹滑。最终伶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告矫。评价报告应该说明补贴的总耗费特、补贴去向以及效果盛爬。这是国家治理现代化所不可或缺的娩娠肠。每笔财政款项都应该用到刀刃上物徊袒,都应该得到其应有的收益笛。算总账弧扫箱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恃,这个判断并不容易做到柒硅稀。仅仅纵向比较是不够的臂剧雌,我们还需要横向比较童袍,中国新能源汽车行业与世界同行相比席翟,地位是下降了先队,还是上升了檀。如果上升怂纺,那么上升到什么样的地位挺播?如果下降限啡想,那么下降的程度又如何范沮炬?即使有了指标数据钱啤轨,争议仍然会持续下去删笛架。也许珊攘,我们可以通过其他指标来加以佐证妥。    新能源汽车的受欢迎程度糜莎善,显然就是一个不错的指标信肌你。2015年新能源汽车销售了33万辆房冒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的武,那么实际销售数量更小换棘。新能源车价格不低市,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美何饭焊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素黔,更利于判断氮獭。北京小汽车上牌需要摇号督,但是新能源汽车的号是单独摇的墓,且获得的难度大大小于传统汽车欣纤。这样鹃普,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伎疮顷。他们选择的理由多是容易拿到车牌秆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磨,还要摇号哪握粹,获取牌照的难度和支付的代价都不衅善病,新能源汽车和牌照捆绑销售硼囊旱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盛淳蹿,于是他们也可能选择新能源汽车瞧辣革。但就是这样矫匹缔,新能源汽车仍然没有流行起来膏炉。全国其他地方骑羡,也未见新能源汽车充斥着整个市场梗男。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膏,但是涡东噬,我们需要思考边侨,这些成绩中袒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迟?一些城市为了招商引资故,鼓励新能源汽车企业到当地投资窜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鼻罢霖。“双赢”战略的实施埃痴彩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进夹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袍鳞饶,这样的不对称竞争扶持呛谴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蚀撕,是对新能源汽车价廉物美的期待棺,是对节能减排效果的期待楷,是对先进技术发展的期待瓮潘。这些期待都是合情合理的斯糯。但是级饥掳,供给侧结构性改革还未到位蜂咸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叹,这才是问题的关键伤。即使要给新能源汽车补贴狡镣,也应该考虑补贴的环节零惠,考虑补贴的对象瓮,考虑补贴的效果板心峦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蚂唉箱,不能有效激励新能源汽车技术的进步文。如果一定需要新能源汽车补贴媳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效长排寿。这样的补贴有点后期资助的味道瘟拐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业期。但是柿匿承,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箔,那么它就在这个行业有了竞争优势县,实际上不需要任何补贴擦,就可以经营得比其他企业要好敲烙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嘛酣钩,扭曲市场行为虽。而且苦墓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展己。新兴技术的成长在萌芽状态仇砷承,可能没有竞争力骄,但是枷,经过一段时间的发展之后扇爆,就可能显示出新技术的力量描蔑酶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刃,今天领先的技术茧俄完,到了明天就可能落后圈。这是技术发展的规律性所决定的叛吩橇。为此百虚备,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间类,因为未来的不确定性奸摹,没有人能够确定未来的真正技术路线姬完通。留出市场成长的足够空间煞谩,可能比别的做法更加重要渐。骗补问题的出现惋劫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机葡。    基于现状察,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汇色,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吓蹄。这些年的财政补贴搏哗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牵教,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会为。相反脸踏,效率不够高的补贴喜凰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少行蠕却,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笺式。现有的补贴如果不是投向终端跋,而是投向技术研发馈,会不会效果更好点呢绞?个人汽车消费纯粹是私人事务崩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向埔。骗补问题的暴露示挥温,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蟹肋龋。补贴本来就在退出瘁喂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脓帘搔。补贴旨在鼓励研发武鞍,鼓励新能源汽车技术的发展仿混,而不是其他具体的消费目标喇氦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是册荡陕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场曹说撕。这样的技术支撑出来的产品聚,还不能满足消费者的出行需求椒懈。财政补贴可以退出奴险,但可以通过科研经费资助的方式软,鼓励新能源汽车技术革新促檬忻。同样的钱鼻氰,花在科研上的效果鬼厩痞,可能比直接补贴消费更加有效慌。创新驱动发展战略的实施陌动米,从根本上看睡恨尸,需要依靠的是技术创新癸衰。在技术创新上多投入燎魂陆,并注意投入的有效性德撅册,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疆锯搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪糜:李芳" "  今年7月底芹桶,在2016年世界500强排行榜中朝锤矢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焦,比去年跃升47位昧钎丸,排名第160勿想,引起国内外企业界嘘舍、尤其是汽车业界的瞩目础垃奸。    今年欺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头插默。恰好是在10年前拎苏炯,徐和谊出任北汽集团董事长冠托柿,策划厂、主导驮、实施了令北汽集团由乱到治哺,由小到大欺璃,由弱变强的变革赴雷旗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆课父、有益搞、独到的成功尝试咖疙。但是陌,当中国经济网记者约请徐和谊枯,请他以《老徐和北汽这十年》为题镰卤,谈一谈自己与北汽集团时忻溶,徐和谊温和擎、憨厚地笑着说匆殿疙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己古逆娟,少谈揣没凉,少写狼棉辣。    于是材畔,在不久前的一个上午唇凑剩,在北汽集团的一个会议室里殴穗两,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道儡。今天是系列报道的第一篇莫簿。   当时凡琴赎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炽,实现跨越式发展”的战略热沃,以及构建整车湍、零部件谦闻、研发派派毛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茂布纷。“老徐这人的特点就是说话算话瘫八糠,真抓实干盆秘呜。眼瞅着北京汽车研究总院撼、海纳川汽车部件瘦彭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扫窟街、新板块一个接一个地建立起来凑缉,形成有力的链条陀电,轻装上阵埔怪乓,并有序运转”樊匙。 北汽集团党委书记龚怒黄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虫菊牌,连续多年蝉联世界第一段虐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题储,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弯秸们。    世界汽车产业的竞争是国际化的偶、规模化的碱,更确切地说是集团化的擅。观全球汽车产业格局戒梦,能够称得上汽车集团的双挠,美国有通用妻科、福特淋性,德国有大众皑庞脱、奔驰蛊祭、宝马垢杭,日本有丰田藐欢宛、本田彻拨泌,法国有雷诺-日产祟蜗糙、标致-雪铁龙幂荚舰,韩国有现代-起亚姆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迷,谈到中国的某一“汽车集团”式淡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盟吴,没有自己的品牌和产品册膏,不就是一家投资公司吗捷辞睬?算什么汽车集团!    每年耻土,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名错俊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞧囊枷,不但被大众斧瓷、丰田苗频扰、通用们甩出几条街系钉,也常常被长安病、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑厢。    因此护苯鹤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叮浮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展青泼嫉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题箔。    过去10年间垫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沫崔,在汽车产业集团化方面做了大胆丛、有益的尝试芹冀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体穗,逐渐培育戒放、锻炼成为一家颇具规钠和实力的汽车集团盛,在研发讽怂桶、制造瑞、人才船蹄、创新坚、管理等各方面实现了标准化纬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业懊垢,曾经拥有一定的基础和财富帕说伴,令人期冀;同时合,由于分散化观、碎片化旁熬咎,更存留令人难以释怀的遗憾甩纺抵。    北京轿车工业与一汽瞄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末说蹭,有考证甚至认为呵膛是,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌句。    据汽车老人陈祖涛回忆胃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时憋必库,北京生产的轿车最早使用了自动挡拒罐荷,而对手只是手动挡钦距烧。    上世纪六七十年代妇供弹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忿骇,成为一个时代的记忆昧瞪谎。    而同期贤炒犯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晶,遥相呼应的拣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130市侗。    改革开放后担,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纲夯镶。    到上世纪90年代禄柑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澄纹、称王称霸酵愁倒。    特别是2002年蹄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雾,也创下了高速成长的纪录门。 北京牌212越野车    可惜的是擒套,在这些看似个个突出的单体层面之上扣偶相,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壳千,除却福田与现代拒宽姆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杭归,还被同行作为茶余饭后的笑料窝。整车企业尚且如此乓硅锚,北汽的零部件企业就更加不堪了凹捌。由于资金扩肃墙、技术和观念等原因艇惯,大都跟不上主机厂的技术升级速幂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷来惭考,有的企业已不得不靠出租房屋度日贬诽段。    忆起十年前上任之初的状况踞,徐和谊对中国经济网记者说傅挫氯,当时的北汽一盘散沙骏匡,特别松散肠拆唬,单打独斗恰倘,各自为政人宠,互相内讧茬,效率低下……照此走下去酿璃理,“没戏谢涣眯,一点戏都没有”!他边说边摇头童。    由于资产结构的相对分散畔碘吧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筒。日常运作中哇,大多只是履行政府赋予的出资人权力骨闪,无法形成一个科学的集中管理机构酒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系念,深入企业经营管理了痪。    2006年10月底刊,徐和谊出任北汽控股公司董事长闷,恰逢“十一五”开局之年脯,他率领北汽以科学发展观为统领坚轮,对产业结构和发展战略进行了全面险、系统荆袍热、有效的调整腔。    有北汽中层管理者清楚地记得统疟济,当时菏滤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路福芒,实现跨越式发展”的战略汹割,以及构建整车捣绵崎、零部件钮士藐、研发馁士锤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜡鹊。他说健鼎,“老徐这人的特点就是说话算话梦茬李,真抓实干接腔。眼瞅着北京汽车研究总院宪谐、海纳川汽车部件蒙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篇、新板块一个接一个地建立起来单,形成有力的链条煌,轻装上阵段蹬,并有序运转”磊镶。    到2009年驰脸,短短3年时间瑞土瞥,汽车年销量突破100万辆大关闯乐,销售收入突破1000亿毛,北汽集团化战略初见成效师拿。 2016年滦眷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毙恃忙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入督航,公司治理结构进一步完善柬氛,集团的功能定位更加清晰;同时避,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怖,并将在人才吸引颠幻、产业链完善及兼并重组中晃勺,发挥出更加高效的运营效率嫡嗽矩。而外界则普遍认为阑,名称的变更秃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屑随棉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心爬。    “北汽控股更名为北汽集团栏怠和,是北京汽车工业的领导体制避、管理体制的一次重大突破笛,找到了北京汽车伶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”封,徐和谊当时说幢。    随后酣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标其。根据规划晴错,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冻,大力发展自主品牌彩垃茬,完善和打造全产业链桔辨尸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位实,进入世界500强迪哭检。    “说到做到毯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“如秦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粮微翰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破萌,战略性新兴产业蓄势待发烈侠伐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升围侍,各项增长指标位居中国汽车行业前列跋,成为近几年来最具成长性的企业集团氰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   姚景源认为督,新能源汽车需要一个产业政策去扶持簧,而产业政策需要与时俱进度督佰。    杨裕生表示蔡骨即:应适时推动电动汽车市场化磕蔷荆,也就是补贴退坡欧,一直到取消补贴吐革炬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姬步爽。但是我掏寿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谓漂,不宜鼓励疥佃晌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邓辩。    侯云春指出砷护,新能源汽车发展需要在供需两端发力磁酪,两手并用枷钡,推动新能源汽车健康发展腐肋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酵警监,表明在国家相关政策的助推之下惯队漏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酒旱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题判。其中鹊,规模巨大旗凡、涉及金额超10亿元的骗补事实难墨路,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炔普。昨天句建霞,几位专家学者的观点引起关注拴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贬认。对此窃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芬北:“我觉得补贴是政府培育市场的手段互筒涩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疙、必要性的措施幂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恃梅,政府对于新能源汽车产业要进行干预第,而关键问题是怎么干预甲苍,干预什么铣耪臀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茨,而产业政策需要与时俱进”韭,他谈到市敞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淘,并提出产业政策应该遵循四个原则恼。一是产业政策不能替代市车登堂谩;二是产业政策要管产业涵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物似。    杨裕生也认为黎必,目前的补贴政策有两大问题吗,一是单车补贴过高材,二是补贴总额高立。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仑,副作用很大酮丰。    在新能源产业层面毖,杨裕生表示台光替:“应适时推动电动汽车市场化桓啊拣,也就是补贴退坡丢,一直到取消补贴辩贤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”擞鼻。在技术层面悸,杨裕生认为巴尽斤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冗图氯,第二就是发展不补贴课尼、已经市场化的低速车船。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毯脓,不宜鼓励薯捎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赌颠轿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出艾,新能源汽车发展需要在供需两端发力校浪,两手并用坑玖扯,推动新能源汽车健康发展慑。    侯云春解释说腻萌慈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苦千。一方面大家喜欢用鲤剃靖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宛闻,政府和企业共同努力瑰鲁岔,使得新能源汽车能满足消费者的需求担蛊铺,开拓新能源汽车的市场叹赎桃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”详斧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝桨不:李芳" "  如果我们做好准备的话寄孪,赢家当然是我们挥陕布。我们不担心其他的结饺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伸雾乾,我觉得只要我们做得好糖,一点都不用担心刨躬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日途讲琉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一木,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后详猴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垛谐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滔搏。其中特别谈及奥迪与数字化熄。    施泰德说讼擒,到2025年以前僻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恒础廷?汽车行业正在经历一场变革搭椒靠。对我们来说同涩醚,有一个非常重要的关键词车畔:数字化革绩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变款。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吾珊,我们眼下所处的时代蹲憋,奥迪科技一直处于领先地位羌,并不断进行新的突破惺。对于数字化缎硅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商困黄镜。到2020年时覆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蒋渡泪,这也是我们引领未来的一种设计躲岸贩,包括其他顶级科技寿捂茄,包括我们的传感器卞、雷达狭魔、激光大灯等埂系冲,都会进一步巩固奥迪的领先地位宦滤。    施泰德说嘘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远穆昂,我们会全身心地投入到这一点块,包括3D地图涣,导航等应用遁。对我们来说舒讥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泰番。当然河,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”无劳惋。    在回答有记者问诲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秸喀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隆腺,有哪些优势莆块?在这场竞争中妒,谁会获胜”的问题时雀晌,施泰德表示哩福:如果我们做好准备的话闪,赢家当然是我们酷。我们不担心其他的胜抒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穷累天,我觉得只要我们做得好蜕诗韩,一点都不用担心蓄圈惶。    施泰德强调吻,在某种意义上镣磁,我们也是一个初创企业暖时。其实朔,奥迪有很多细分部门烦变,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作台。如果没有这样的合作藉,你很难相信氓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墒诗鹿,我们能够成功地实现自动泊车牡、自动驾驶等尺沧薪。    施泰德预计潦,2017年丝,我们要推出新的奥迪A8碑佰道,自动驾驶的时速能够达到60公里矛闹,没有别的厂商做到这一点陵。如果我们明年能做到这一点的话惨课,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鸿迫,启迪未来”肥俱郡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒兑祟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕第信。庆典活动前夕寇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姆。一汽-大众汽车有限公司董事费哭、总经理张丕杰除了对政府惫髓废、经销商铃、员工纠、用户等的支持表示感谢外替,他也坦言绣适,在新能源群馆、“互联网+”等方面烤潍释,一汽-大众起步比较晚弓落荤,这些短板正在引起高度关注室哎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绊貌,“因为有你憨淑迁,心存感激”当妨眯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鸽冲,来感激这25来帮助我们成长的所有人芭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就通佛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谭荚眷。从前辈讲起建诽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笨茨,还有陆林奎等等的领导署,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果峭颇。   25年来答痢,我们要感谢的人非常多腥。感谢国家和政府的支持与帮助库。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行犊抢。例如成都堪皆,成都今年是高温天气柬,最高气温是37.5度而且是持续的徊椭恢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捆圣偷,政府部门给予了很大的支持和帮助答戎。   我们要感谢1250万用户誊豪秆,感谢他们的选择和信任魂赤。一汽-大众从项目开始建立辖小豆,一直到第一款捷达开始投产揽,捷达在市场上并不是一帆风顺的馁房,它的初期是走过了一段曲折的道路腔请绊。正是在困难的时候佛,是客户帮助了我们仁取帕、鼓励了我们固惦税。还记得在困难的时候提,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贾壬内,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坡鞠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畦硅山。一汽-大众的员工非常的进却印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舍匠、吃苦耐劳揩蠢溪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醛录,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咕迹。大家知道一年365天甫辉抨,如果周六周日全休息就要去掉52天贰朽,把所有的节假日都去掉培捆绞,标准工作日应该是250天苯荚,工厂的康采恩标准就是由此设计挎。而我们加班到300天孺,320天是常有的事柯,员工非常辛苦尼郎厦,所以在这拎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牌孪搞。   要感谢中德双方的股东亭嚏锣。要感谢他们具有前瞻性战决策啦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嘘。一汽-大众的建立笆,当时在中国的汽车合资企业兽,一汽-大众成立的时候也不过就两家牡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隧,股东双方做了前瞻性的战略决策隙躬孝,才有了一汽-大众搁等评,我们要特别感谢中德双方侍。   在一汽-大众发展过程中贤粉沟,比如一汽-大众西部战略驮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场首。一汽-大众在西部建厂的时候沫剖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堡凳奥。现在在西部的生产基地箍,今年他们的产量突破65万辆第,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略破霖釜,在股东的决策上由一汽-大众执行的退措试,也取得很好的效果舍煌。此外官层,还要感谢1200多家的经销商陪存、700多家的核心供应商合作伙伴久妥脯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展书拣顿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些第感杯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量街凉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鼻獭,中国适合于家用的车型非常少管次变。25年来旅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桑惭,上缴税金3700亿元嘛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玻抄蒲、奥迪两大品牌12大系列产品交。   25年来枷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升暖氰逗,带动了中国汽车工业质量意识的提升其舍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量督,一汽-大众是领先的囱扒。同时从,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酸闺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佛缓绵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验素恰疯。首先济焚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仓履埔。一汽-大众的体系不是一天打造出来告袜寝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的形。   其次秀,一汽-大众拥有一套完整垛、标准的制度和流程的有力保证陵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亭滥跺,制度和流程是保证插捞柑。   再次加磕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灿,在经营发展过程中有很多难题需要解决淑,有很多矛盾需要平衡夹,用什么样的标准来平衡屡?底线是什么厂坝睹?那就是质量祭储尺。一汽-大众一直坚持质量至上角屁焕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梆泰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劝胶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关规靖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箔匠,这也是质量至上的战略要求啼。   此外成碱峦,高品质的人才赁拷,具有工匠精神的员工砷膝屯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拍、传承的文化也是高品质囊贝阜,得到的技能训练也是高品质第史迫。拥有和企业共担风险的合作伙伴疼随桔,无论是过去扔检辜、现在还是将来都是这样疮疏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起貉板。一汽-大众在自身发展的同时椽,也考虑到了整个供应链的协同发展椿,对于整个价值链会有高品质的要求烘恐帕。   最后芭,一汽-大众在努力践行企业社会责任萌鞍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验木懂查。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候渺恐谱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桐贡四。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凰诚,既要总结经验和收获稳密认。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训欣、走了哪些弯路妊镣促,下一步应该怎样避免婆抱。   如果说到过去的不足介考,SUV细分市场比例快速提升全箍嫁,一汽-大众对此准备是不足的跨墟,对新能源驮、“互联网+”等方面的起步也比较晚缅。一汽-大众对于未来仍然充满信心誊,这些短板正在引起高度关注皋狭拳,企业正在考虑这块短板如何去克服较肃廉。   2014年掣恫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忌惯磕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帘耻胳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桥冬拦。   面向未来卯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头收桔轮,保持创新惨退、驱动发展淋,并释放出更强的增长动力堆熬。同时趟啥恒,也会与各方伙伴实现合作阑,实现更为广泛的互利共赢薄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任擞,不断回报政府幕、回报股东汐色汹、回报社会双梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲双:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奠量,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访爸汕。他表示免姜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位导,并将继续保持限量生产以追求独特性彩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来葡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型漂地:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幌喜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仕葛射,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挫。业界有所疑虑的是窃捆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象穗辟。   对此隧,薄亚铭向记者表示吴舅随,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低畅公稳,但都不是便宜的车型堤恕。Levante的价格达到了100万元左右麻,Ghibli的价格也达到了90万元左右软匪,在产品定位上依旧不低寿读。同时羞箍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辆鼎赋,依旧走高端化路线磨挡踞。薄亚铭还讲到偏犯涎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惺赁,不会把目标提高到每年20万辆容酞秸、30万辆的水平涕恋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粹裳,所以我们能保持品牌的专属性炼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盯份,他表示那虾:本次车展上上市的新款总裁车型赣绦句,除了在产品上进行了升级外捻,还提供了多种个性装备都岁浚,客户可以从中选择很多种搭配蛊揪。此外撕暴,新车在性能上的提升显著舞汲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猾闹戏、动力最强的四门轿车筹。   此外衰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业际箱,开始尝试电商销售模式吾。薄亚铭认为酱蛇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用洪礁,因为中国市场的客户已经变化门墨慕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佳菲,现在有很多人都用手机去买东西扒肯哆,这是市场发展的趋势袜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前九疲磐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惫惰,即用户车主首付车款后老,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司极,到整个租期满了以后矾幸戒,这辆车的物权就归给该车主精毕甸,该模式类似于分期购买桂屁。   薄亚铭说凌里匠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粉芜,但是在中国市场还是刚刚起步残故,有一些量产车会采用这样的方式做畦煎隧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苍辰朗。他还表示勘头:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痰酣茎,其实反响真的是挺不错的糜播诞。尤其是北京软蔽采、上海这样的限牌城市按劫欠。通过租赁的形式比,牌照将打包在租赁费用里面涪跑惫。当车主买到车钠,即启动融资租赁手续仑揪,拿到车辆牌照怠,不用为没有牌照而担心笛。如果是企业车主闹潘练,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炉挫斜,是非常划算的吼胖。”目前公帮,该项目仍处于试水阶段伟寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡商弊:李芳" "新能源的发展适困,是大势所趋骨屑道,但具体方向磐杀,也扑朔迷离纪慈。    电动车会成为未来的主流吗确沪?现今的新能源汽车产业健康吗绵技?什么样的新能源政策更适合我国国情拉吝?    2016年9月2日妊伸哥,在2016泰达汽车论坛上既,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访豪凰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吗党,他认为侣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题玖肚,恐怕不可持续删骨褪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掸,何光远认为弊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斡拘缚,这位87岁的老人谈起汽车工业揽灭丁,依然有些动情檄。谈到电动车发展旧巨,他认为起荣屡,把电动车归为新能源汽车是不合适的滤派。因为淋,第一享巴,电不是新能源卸鸿恨,第二恍崎,电动车也不是新东西鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拎,电动车诞生在1834年缕蹭幸,是英国人罗伯特·安德森发明的蹭焕挟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年端。    何光远认为彤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桃弧,不科学狠缄赊,应该给它正名看,就叫“电动车”试,或者是纯电动车宽捍。何光远认为媳玻胆,电动车国家政策的支持力度非常高篇抄堪,所以它现在发展比较快劳搔,去年生产了30多万台笨衔,但它还是有很大的局限性胳尝。首先盛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肋拐,可以长途旅行使用书。即使快充也得半小时以后诲哨搏,但是经掣纾快充的话撬,这个电池的寿命也会减少亢寺,慢充就需要几个小时箍华,充电的时间很长曹。另外譬悸,行驶的里程很短烯拇,有一百几十公力就了不得了揭闭恳,就是很好的电动车了蹄瞳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寿纺塑,我认为不可能持续农。”何光远说晒谜,很多企业是因为补贴才做电动车吠秀辫,事实上荚贪弦,内燃机节能潜力还非常大深蓝边,缸内直喷技术秋奸橙、柴油机的高压共轨技术盯紊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助失,因此驳捶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恐,不能被动宜糖凇,节能是最大的减排两。    甲醇车大有前途    现在掏巷普,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雾揉,因此功仟攀,各国都在研究替代能源与新能源汽车甫酚。美国佩、欧洲彻糕豪、日本芥莽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冻捎,但因为资源禀赋不同北悔,所以技术路线也有所不同嫂勾播。    何光远介绍说麻搜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题补瑰,在某种意义上讲耸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量糯肮,虽然同为乙醇斤,但着眼点不同;日本缺乏资源廊澎磕,自身资源利用问题不突出吗,因此购盼,把提高汽车燃油经济性作为首崖牒А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苟,日本也在搞甲醇的研究篱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汲浑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线香殿。    在能源敬卞帕、交通那、环境缸来澜、经济四位一体的框架之下绕绕,中国又该如何考虑替代能源的问题峰醛匡?    一直以来齐律,煤炭是我国的主体能源绢,占我国能源消费总量的66%至70%劣啊秀。何光远认为错,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用羚疮镀。推进我国能源生产和消费革命零史,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吐坊壳。而在煤炭发电供热的同时茹,可以产出甲醇沙,可以为内燃机提供燃料探辆退,所以灯坊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顾娄鳞、高效利用是紧密联系的宋仍赡。    此前筋烘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点派,这4个省基本上就是产煤大省澳、山西笨绷、陕西湿粪款、甘肃派、贵州皆共屋、上海市怠。现在规模最大的是山西泰、贵州媚步,其次是陕西寡九。    何光远介绍说拧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厦,车都经过天津检测中心检测纠蝎镀,上了公告煽,经济性也是最好的点沥。“我去看了加注站忍裂,M100甲醇100%烧甲醇哆,2.2元/升董郎监,现在已经降到1.7元/升了窘借。一个半甲醇就可以代替一个汽油汾害惹。所以说碑商瓢,甲醇还是很有希望的魂僻炉。”    今年3月份超,工信部砂、科技部淌丁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点新化,验收的专家组由何光远担任组长去验收监猛。何光远透露说帝呛就,山西验收以后为琅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会噬,开会以后形成了正式的报告蜗醚。现在效磷舍,在各个部门已经会签完了递,在等高层领导做最后批示拨蔽盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳恼架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藩寞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姓闯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞,力邀政府凤党猩、行业始饲炭、企业耸单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷,寻求产业发展有效途径坦阔烽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录警。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们黑、先生们权,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菇。今天词努,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巨冻妥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沧,解决大家的疑惑理,为什么要改革诽?现在存在什么样的问题撑侥?第二诧经泥,改革改了什么描秋破?主要内容焊、实施步骤潮、目标疆妇、原则摔萌火、政策选择等等工那。第三酶墟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宛唐督,改革试点取得了哪些成效勒浦,用一些数据和大家进行汇报经苦面。第四狭葡车,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尾挽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件偏秤,从国际上来看钩划鞍,自上世纪不管是美国偷寂龚、欧洲擂泻台、澳洲还是近邻日本开、韩国嵌、台湾等等儒娇聊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赴物,至于费率为什么要管制甭?为什么要放开圭杆?这个也可以做一篇大的题目晦伺安。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羔揽烤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尚磺,逐步地向由保险公司自主制定转化拎,定价因子的选择就是什么样的车保费高乾、什么样的车保费低览案,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蜕酮。   但是赏吗讨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晤璃梦,还不能叫现在完成时寥裂。比如说美国若干个州鲍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屠,因为不同的政策取向有各自的利弊牌,这也是一个非常复杂的政策选择过程誓脓。   从国际保险市场改革发展的经验来看触,改革前和改革后仓侮材,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势片寞堂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咆抄、复杂化频,定价更趋精细化擅可,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奇款。在澳洲一些国家体扑前,改革前超额承保利润改革之后就消失了缚娇。对于我国来说斤尉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锰筹狭,从2011年开始社会或者舆论录、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姬春童,行业本身也长期苦于在低水平谈喇苇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级去肥。另外楼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吐,在这些方方面面力量推动下前控缮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砍希。   在改革之前是什么状况陶?简单跟大家介绍一下呸泊扭。从人民银行管理保险行业开始罗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的无,在保监会接手车险市场之后墩防,也是保监会统颁条款费率玖瞄凯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态密廓,整个行业亏损草蕊途、消费者投诉也比较多贪矛,所以到了2006年的时候佳拒,这个改革又走了一个相对回头的道路庭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呢店庞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呈,比如说行业比较统一缎相嗜,消费者认为条款费率比较容易理解氢寸,恶性竞争的风险得到一定遏制矢,但是负面作用大家可以看到梨,一个是条款法律风险很大琼孪,不能适时的随着道路交通环境溜览协、司法环境杏炯、社会经济生活环境的变化适时进行调整媳册污,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔豌鄙偏、无保不赔混此姆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑囱挫携。   第二昏,在监管方面定位也不清晰太。对于一个自主经营畦、自负盈亏的保险企业狡,没有条款费率井,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赏苯如,改革发展没有动力暗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钠,所以整个行业是在一种规那疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伞攫。   在2011年亭、2012年前后经过评估泛琶、反复的讨论奖炼,其实当时市场上两种声音都很大狙岁,一种认为行业就是应该统一规范标准化扒户莽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路歼。经过反复的评估和权衡瓜,也是在十八届三中全会的指导下习,改革的方向目标原则最终得以确立畔,这是在当时发布的两个文件糖既,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厘绦,比如说要提升行业的发展和服务水平扯,使价格更加合理戚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猩客驴、保障范围翰岛搪、服务都有一些诟部啦胤辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标艘持。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撬。第一个是维护投保人保险的合法利益憨熬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敢炉。第三个原则是稳步审慎推进卑鹤,根据一系列的国际比较研究苹驰残,大家还是从中得到一定的经验和教训宏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骏岁伴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绒。所以哎咯哩,最后选择的改革途径不是一步到位靠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炉昧惯,它只是在长期的甚至六年佛、八年弄没十、十年的改革市场当中呈现出的一种状态波,这是改革的一个总体思路腐寝颈,从条款陇纽磐、费率采、监管三个方面这是一个简单的概括沁粕洁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蕊阿态,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘿肥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灯,双方义务关系是怎样的标准化流程害扳奖。   除了行业示范条款之外茫谭劫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验净,不管是欧美还是台湾撤锯没、日本劲戏变,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溪弦、百花齐放的状态葛,因为每个合同涉及几千个字坍,实际上攻茸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系土,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择臂。   在费率方面分成两个部分迫,一个是行业的保费水平报清感,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啃敲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词晃聪洹,对于汽车来说侣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舍。所以在整个行业层面建立车险信息平台效金,收集各个公司历年来的承保理赔数据效技,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的峭涡橙、科学的定价的参考椽贫茨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虽部。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拷蓉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了踢宛矾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烽。在行业基准保费方面茶尸,行业协会做了以下工作吮娩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理观汝父,在这个层面暇芦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平目舍,其实是相当的弱叼换搞,这么多年来的承保标的盛姑肪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名潦腥、编码实际上都是不统一的窗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库先,这个数据库目前正在申请国家标准磨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晒蔑驾,对每一款车归集了二十多个基本的字段系。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓉,给消费者购车提供了一定的参考蚂雷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈醇。   在行业提供费率参考的基础上驹纽腊,保险公司它是怎么定价的壤秒甜?现在也是大家很关心的一个问题睫,为什么有的车费率高良赫上、有的车费率低恭是洛,为什么今年高明年低孔童斜?在不同的分类当中有一些差异扣朝反?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子为频,分成从人因子和从车因子两大部分烁伸贺,每一类因子当中又有若干个维度倒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娜、风险定价能力惦、风险管理能力自主制定的拐借。   比如说峡效赤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奥、他的生活方式芍、他的信用程度等等仑秸缕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格珊奔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险官态纶,它的安全性两态、可维修性等等嘶岸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绢悉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的栋辉埃。   国际比较先进的保险公司溪,他们通常采用的定价因子赔湘谈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汗疥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禽誓庐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袭柬,这个差异可能我们现在还难以接受佩信拱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向串捶脓。   总的来说抱猩里,保险它产生和发展的基础是数字法则泻,在大数据的发展背景下实楼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酵邵。   前端越放开后端管的越紧少拣靠,如果费率市场化以后讼陕簇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丁划赖、整体亏损的这么一个状态吻嚷郸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撵。   实施步骤郴晾拟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篡貉。到今年6月30号为止奢哩,第一阶段的改革基本完成了澎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率活逃搏,不同的索赔历史对应不同的费率本,不同的车型对应不同的费率才素,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亲掠薄,这也是改革的目标忙醚仁,首先是平稳过渡沦。   下一步瞄粉,费率科学化雹互南、精准化阮柿伟、精细化程度会逐步的加深伺寿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乱壬茧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拭,经过一年的改革试点酮,消费者从全国范围来看虎豁较,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点溜放,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹲姑,对于高风险卑毖姆、高出险的消费者兰闻府,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奴寸嗣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酵峨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胺飘、道路交通安全水平都得到一定的提高朗。   从行业的整体情况来看幢踌汝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矗唇庙,增速营改增以前是11个点宦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佛互具,仍然是持续稳定增长屠苇,这一增长是在保障范围扩大刻牧氰、车均保费下降的基础上实现的贯,车险行业的承保效益基本保持稳定段,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疟,两个点的承保微利离媳口。   在保险行业层面来看特僵寡,公司的定价水平歌、服务能力在稳步提升的奠嗣皮。外部正效应也比较明显逗栏妨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唬谷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奉悲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旗媚,大家开车上路更审慎了彪,小额案件在索赔的时候可能更理性了缸遍。   下一步工作幂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外景啊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氖缺,也就是说除了违法犯罪不赔贡戈墩,除了不可保风险不赔礁咀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涤碱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障摧幕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围得,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体倍另、不同的投保人既、不同的车型价格的差异会越来越大频。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咸桐皇,更好地提升保险公司的核心竞争力衬艰,也更好地促进道路交通安全非差,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剑窘煌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芜硷构。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日持沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皮篱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涂末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视,力邀政府撼胺、行业攫泥、企业宿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冉伶琳,寻求产业发展有效途径魏祈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笔称。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奴缚刻。第一粳团旱,SUV这几年是高速增长玩撤,我们做一个判断躺联掀,这个高速增长就要成为历史了吞,往后没有这么快了筛屡屏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点努氨,份额还会提高勃。第二罕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势黄能佩,就是份额和价位双提升席凡辞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化促,之前是低价位提升份额膝赊含,这次是价位在提升叮、份额也在提升贰彼敦。而且我们判断还具有可持续性邪。第三晒,汽车厂商将会由过去的痕构、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瘫奢离、弱者更弱薪冀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组楷茎饰。在此主要介绍前两个发蜂,因为时间比较短下岗尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势接。从图中可以看到帆,从2007年开始描舶,SUV进到了一个高速增长的阶段滑,连续九年年均增长率达到46%锹呢稼,今年前七个月也比较快袄,增长38.6%将。此外取汹,市场份额在迅速提升袖对,今年1-7月份市场份额达到40%搁另糙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皇,过去几年每年4个百分点贝氯,去年涨了8个百分点诵弧,今年1-7月份又长了4个百分点戎喊饲,自主品牌SUV占自主品牌的60%催,SUV全面热炒让,豪华车辛矫附、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谱鹿,下一步还有空间潍刺搂。从这张图可以看出吐枢,一般的合资品牌桂,SUV比重还偏低步非,豪华车和自主比较高虾,不同级别里面SUV占比较高宿唇娜,不同价位车里SUV比重也很高仁,还有一线辑、二线得、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)滴哨,不过一二三线的比重是去年的数据弊沟颅,今年前七个月是四十了芍,今年没有注册数据可以看得出来停败现。   但是台免忙,我们说这些年跑,suv领域基本没有在空白市场稳颈弹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凶挂吨,需求就会出现放缓的趋势晶顾位,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势比,2012年-2015年逐月都是向上提升的乳会,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疤牡沫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月际末熬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了透涂。相对于去年煞,虽然今年全年涨了5个点狄袜桃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阮熊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了能霸。   但是秆,我们说还有增长的空间脊弹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阂膳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颗,大家可以看得出来炽妮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家红俺酿,大约在20%左右逞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芜势角、加拿大寐狙暗、俄罗斯这些国家试憨。这些国家总的来看是地广人厦褰炀帧,SUV占比比较高耽悉肩,人口密度比较高的SUV占比比较低浮画,但是也不完全成立劲是号,韩国人口密度也很高但是SUV很高论身熔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昂,这不完全成立盘峰,这两类国家的情况是存在的揽授。   如果跟美国相比卑琳桑,美国是把皮卡不作为乘用车挎镐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%目,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距司,与宽口径比还有11个百分点僧蒂靛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高里笔焕,五十多不一定是峰值点薯怪鸵。   另外廉铣捆,欧洲这几个国家棺沙,虽然SUV占比低旗翱,但是比重也在提升猛栖巴,从8%涨到25%届缅,SUV的热潮是全球性的傻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旁垮邦,美国峰、加拿大这些SUV占比高的国家波,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戮,大部分来讲可以占到40%左右秆戏信,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菠韩急,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低械荤窟,欧洲这些国家就是两类柑颠拌,我国应该是随着美国粹胎棘、加拿大田、欧洲这个情况坎,因为我们已经占到40%的份额了斜介,如果按这个去计算釜,中国的三厢轿车是48.4%岸当柒,还应该有十个百分点的下降空间钾庙搽,下降去给谁姆?基本上是SUV秦思,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哄虹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炼勤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颓炯酮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赁,这就是我们对SUV的一个基本判断镐旦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虫,就是份额和价位双提升嘲,这是非常不容易出现的一个现象妈戒,如果把它拉得更长一点看喇歧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烩辨,2000-2010年连续提高了斯,最近这几年不太好缝航,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升程,实际上拉长了看的话到现在17年的时间那,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鲜勤,2004年涡、2008年奢类澜、2011年酞、2014年搞欺究,其他年份至少是相等的案,大部分年份是比它高凉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的想舅。   现在一个更积极的情况来看头鸡,就是我们的份额在提高徒蝗搜,如果以总体的市场为100的话田,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晾,如果以生产量为一百的话焚四阜,我们的自主品牌已经占到了35%悍,其中提高最快的就是SUV慨绣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腺,它占到了一半以上的份额醇蔷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绷善闺,以轿车为一百灸缚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搽,连续几年都在下降荣,轿车竞争力在下降乐橙。但是自主品牌总体上的份额在提高韩哄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显工勃蓟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茨惩武,这个销量在提升青步,低价位的车销量在下降闺寇缓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长单乐,增长最多的就在这个5-15万区间通破碴。以自主品牌自身为一百的话参膘誓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扭谦娠,现在只降到了3.4%娟瓮寥,而5-8万的车这几年也在下降部镣,增长最快的8-10万的车和10-15万的星享,这两个价位上涨的是非常的快市提,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%遂锻邪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%精,自主品牌的车价格明显在向上走畏偏,这是一个积极的变化陡。   另外本,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侥拧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陶, 10-15万区间瘁斧缓,自主品牌在里面也占到了28%葡郡肌,这个变化是很积极的冀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斑倪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的教,最高峰是2013年213万轻杯贬,去年降到164万抵怯马,但是SUV在迅速地扩张跑谱齿,大家看这个SUV的比重琳,原来是二十多万辆拖幸,去年到150多万辆哭,右边这个图是10-15万锻,更是靠SUV在拉动的炉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争矫胳,这是一个非常大的积极变化省,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墟防,这是GDTop的一个调查数据叹才,这个一百辆车出的事故故障率冀,自主品牌在2003年有四百多个事故俯盖棘,合资品牌现在也在下降裴暖,这两个差距正在缩懈1浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脑散。   从产品的角度也可以感觉到请,最近我们的一些新产品像奇瑞且、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侣,这就是一个积极的变化腊,这就预示着我们未来具有可持续性戎。而且可以看出癌撕,如果以前二十名产品排名算的话峭沃侵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鹊,一个长城C30一年卖了15万辆左右叹,前二十名里面我们有两个耍乔迁。2013年更少一点贯圣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氢比,前十个里面已经有四个是自主品牌的凤碎穗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面到。   这几个发展量比较大的企业毙己,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的警坷凌,这也是积极变化度旦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鞘翟庙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挛郝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承成铩,国际市场南美洲杯豢、亚洲麻扔、东欧唱捕、非洲是迅速扩张的市成堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娩厢挨,我们产品出口大国全是这些国家份刃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烈,跟我们购买力差不多赤歉,人口加在一起12亿匆洗,跟中国市场差不多妻,换句话说中国市场去年卖了630万辆伺哦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻鲜顾浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的漓病究,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笛将,传统汽车大有希望螺布,至少应该平等地分配国家的力量粗窘剃,在传统车和新能源架耽吉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镐尸蜡,力量投的也太重伪刀膝,下一步要对传统汽车给予足够重视罗,它完全有希望获得好的发展颅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藏超嫂,以前是高速屠,未来是中速抖成,它要抢别人的份额念。最近两年这个数据可以看一下邦誊,自主SUV泞,连续几年50%-60%的增长琼竿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卷,这就说明这种竞争关系在发生变化钝,这是一个垄。   第三个观点我们就一句话带过了谈姑,汽车厂商的格局要发生变化狗捆碗,过去是大家共同进步顶巩、共同分享发展成果敛,因为有年均30%多的增速秀混揪,最近几年速度已经降了年均降到11%了晚困,未来还要下降廉怠倦,大概8%左右或者稍微高一点戊铝忍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犬。另外合资内部也会竞争幢侠俗,自主内部还要竞争促输壕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贝,大众占到33%黑垄鬼,最高占到38%绘,就是中国销量占到全球销量舒,宝马公录、现代柿、PSA都占到了20%俊聘,通用15.9%讹啼,如果把它的微车也加上超过25%牛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扣陆磷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的党伙斑,要么是维持全球地位通用盲失懦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众馈奥,大家对中国市场都高度重视稍荣埠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绅村,我的速度要比别人的速度高旧,所以竞争更激烈翘、自主更不用说了妥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厦臀,大家都给予很高的期望诵,未来我们说竞争会非常的激烈拧活泌,而速度又会下来瘸孟,所以未来的竞争格局跟以前不一样极,以前叫分享赋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盘、弱者更弱匡架平,十四五就会出现兼并重组穗示末,如果我们放开让更多的企业进来竣闯,我觉得这个可能局面会更快褥颈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绩,最多明年还有一年弟城遁,但是它的速度比平均速度还是快一点按,自主品牌大有希望骆波,我说的是传统自主品牌迹,传统汽车还不是新能源汽车嘲相梆,另外格局会发生大的变化新奋钨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭酥歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬挨坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酒赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题康楞袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缚,力邀政府拈、行业氛爱享、企业幻蝗酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剩守,寻求产业发展有效途径喀豪。   以下为福田汽车集团副总裁劲穆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录湿。 福田汽车集团副总裁刹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咳、各位来宾窃、女士们犊半、先生们练缺迸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仓,能够跟同行弟、专家做一个交流学习苫等杯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翔脾纶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抡曝倒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怖舒。从全球战略的视野来看慷斥尉,乘用车的全球化特征更加明显胁齿思,很多轿车的平台会在全球市场销售巳试,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惺卞胶。举个例子颧挛,如皮卡哪步缮,在北美皮卡占整车比重是很高的我珐任,但是在中国藐喜裂,在欧洲李,皮卡的量就很小碑。另外又如轻卡苟,现在它的亚洲化特征会比较明显痴杆弧。还有重卡堕,在欧洲都是偏平头的泻沟,北美则都是偏长头的秆。所以商用车行业的区域特征很明显颁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砰叼伸。而在中国市潮馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喂太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晚,2010年达到了一个峰值429万辆悲猩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗽,去年是345万辆晶嚷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怠,主要的原因就是因为重化工行业耿钝,如煤炭寝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嫉。另外整个物流行业的效率在提升驶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模楔澎敛。   随着市场竞争的加剧偷随怜,行业整合也在加速幻,份额由2010年的44%提高到2015年53%灌涎,再看一下今年商用车的情况恨繁,今年一到七月份销量略微增长孺现瓜,整个商用车行业增长2.4%场嫉挽,我们判断是过了低谷呢誊,所以下一步会有微幅增长茶妹。2.4%其中主要是载货车贡献的缺帛眯,同比增长4.8%购横,客车受微面的下滑矾括拌,导致载客车下降了10个点墒掳。   关于未来的商用车市澄小,我想从四个维度分享一下我们的判断镭矫歇。   第一是从宏观经济层面孙敲然,从金融危机以后瞎,全球市场增长的趋势是慢下来的穆贫盲,乘用车商用车的比例现在基本上在8队曝耍:2闪茧,但是进入“十三五”之后我们判断耙碾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宿,商用车因为是物流工具的企业古,未来会有所好转倍,但变化不会很大暇。   从技术层面来看绣松添,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0百课庞,现在正在快速进入智能化的3.0时代妓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承校快的氦话。   未来的商用技术主要围绕着智能化适谐、网联化牛螺、电动化谢乔道、环保化来追求汽车的高效玫躺、绿色坊、互联和安全巍惋鹃。   另外从中国的政策法规来看酞拈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动麓,从客户需求来看躬擦衅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拔岭,推动了中国新能源车的高速发展疟鞍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驼侍,同比增长102%虚痰,其中纯电动客车3万辆令诗,同比增长176%豆辅。未来在城市公交以及城市物流禾囤拔、环卫等方面腻郎诚,电动车还会有一个高速发展迟德。   下面分享一下福田在科技创新盼荡、转型方面的一些经验和做法惭。   在商用车2010年达到高点之后赦锤敞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变司随,加快掌握自主研发的核心竞争力说。通过五年的发展来看陪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的断户。福田汽车目前的研发体系是两级并绕,一级是福田集团的研究总院肛速,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拼辉,曹博士也说却,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幸帆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痊羔,是一个二级研发体系狠妙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苇祁蝎、整车的集成以及氖樱块开发和整车测试的三大核心能力劲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畅祷澜、康明斯等等合作单位进行深度合作叫、改变和创新疯,推动整车的技术进步嘘。   在转型方面韩就孰,我们这几年主要围绕着几个方面书池单。   第一是产品低端往高端转型脆聘陌,在“十二五”初牵共,我们的高端产品占比不到20%参,我们到今年年底高端产品能达到70%酱铃。   第二就是从国内往国外转型玫努,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邪收妹。我们连续四年商用车的出口保持领先尺撂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绰眠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的分鸿夸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茬劲问,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型噶,另外为了解决汇率和贸易壁垒厩侥,我们在属地产业化方面做了大量的工作番。随着现在我们海外的产业化工厂的建设澈拳本,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础署。   另一个就是从制造往服务的转型换倒苛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磺癸汾,在“十二五”期间该,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粒焚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础百杰诵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奴室,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烹仙。福田康明斯通过这几年的培育匣,不管是从业务的规模浪、收入崔、利润现在都发展得非惩栋危好盛持把,另一个他也对我们福田汽车的整车董,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬蘼桑好的支持酶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新习吻呈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3螺菜品,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啃猎查,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞄。可以说尽管卡车的量比较猩,但因为排放比较高其,另外一个因为运营的里程和时间比较长旱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赤垄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绿铂弗,实际上物流的效率还是比较低的剧。基于这一判断哆,我们提出了一个“超级卡车”的项目忙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咐坦日,通过这种材料的智能化息埃阶、材料的纯电动期股惭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碘、环保寿、节能胶衡变、高效踏辩饭、安全携急秤、智能的超级卡车坷。我们的目标是要实现降油耗30%斯,降排放30%酗氦灿,整个货运效率提升70%裸腾彭。   另外是关于福田汽车的车联网技术交卜,我在福田分管车联网业务钱抢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娩,因为乘用车是一个消费品泼,买车和用车的基本上是一个人呈,而现在主要是用来出行的乒模。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翔,但是商用车不一样坚哎淀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芳,驾驶行为各方面的安全锋,另一个就是乘用车是一个地域性的车惨亢,不像商用车需要全国跑韩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姓泞翅,过两天跑到海南去了绥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些采诚。还有商用车的故障率诧,因为它的工况复杂委,商用车一般具有轻载鸿探、标载和超载贡刮传,但是对轿车一般不存在这个问题协乘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低会,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔽。所以通过车联网对车进行故障预警丛搽、排除以及程序优化等方面订,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抵假。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浆,建立与客户的互联互通沛烦誊,为客户提供增值性服务勉辨氛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咸闭痢、服务商和供应商产品质量和服务的水平礁鸥安。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毙史妙。大家很清楚贯护,围绕着工业战略频合荤,德国提出工业4.0遣,美国也工业互联网顷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碑、英国的2050战略渺,中国也提出了中国制造2025芦扔较,福田汽车结合自身的一些现状鞍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划如遍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台史取。“四互联”实际上主要是为实现企业内部反唇竞、企业与企业拨较、企业与产品输、企业与客户的互联互通炕。“五智能”就是商业智能汤剔、智能管理兜懒涣、智能汽车假、智能工厂双、智能制造厦。时间关系哩丘桨,不再进一步叙述骑抡。   目前竣烈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哪须。福田汽车愿和大家一道磕,通力合作懂,整合资源歌,协同发展炒,共同推动中国品牌的加速崛起忌翟德,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献够,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日形,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹤急份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊恢居,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题售啼,力邀政府涵、行业搔斤许、企业卢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌屑,寻求产业发展有效途径逗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员九、舍弗勒集团副CEO袭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翁、驰骋未来》的演讲实录愧癌。 舍弗勒集团执行董事会成员许、舍弗勒集团副CEO醒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惹吧、女士们靡幕、先生们襄祷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裙贯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顿,我们的愿景肋逼,是如何来推动我们未来的出行和移动概晚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容禾稠壬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沽杰斤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锚,我们是一家领先的技术公司酒,在全球都有我们的足迹停苦,我们一直致力于移动阿响喇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甸锻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摄那还。   舍弗勒一直致力于创新豹酚花,也可以说我们成功的因素是质量瘟、技术和创新酷孝洛。我们在制造业方面有很强的实力攘敌适,在系统研发方面投入非常大怀效。我们创造了一流的工艺和技术涕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辫琳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面式栓踢,今年我们在德国获得了一系列的奖项踏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敝。   就像很多其他的技术企业一样蛇荤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钞。第一是环境友好型的驱动达蛋,第二是城市交通违,第三是城际交通管戈,第四是能源链坊柏。比如说大家可以看到波膘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咯杏,人口结构变化非城啵快翰,老龄化社会已经展现在我们面前槽地,技术变得日趋复杂胁,数字化技术的利用领域不断的扩大部轮伸,我们需要找到更好的方法来彼此了解踩屡蒂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棺。数字化是一个关键迟休波,另外就是环境方面并返、可再生能源还有资源的可用性巢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题誓仑事,资源的短缺也是我们要去关注的钦夕眷。   再看一下经济的趋势烹,我们现在处于一个全球村歉拣潘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题详,这些是不一样的鹃。另外就是可负担性的问题疾,我们要为客户带来更多的价值偷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题午,这些都是我们要去关注关心的唱等。   我们来看一下未来的战略虫,主要涉及到四个窗口誓嚏。   第一是产品本身陇,我觉得对于汽车产业扔,对于机械制造产业来说都是非常关键的放。在这个领域/行业滦惫玩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芭司,要减少对环境的污染督店。   第二是当我们制造产品的时候纠姜话,或者制造产品元器件的时候欧骆驹,要关注它的功能尼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帆冬、城市的交通吃室磊,对于汽车以及对于我们的供应商桨琉窜,可以为汽车产业提供什么样的元器件筏涕金,这些都是我们要去考虑的剐校萍。   第三是城际的交通叛,涉及到比如说航空洼、高速铁路的一些竞争顶。   第四是能源链的问题枢柒,我们有什么样的能源是可以使用的亢寇,我们将来的交通工具运用什么样的能源锣疯,这些都需要我们考虑番戚。   看一下将来的动力总成裁慧羔。我想给大家传递一个重要的信息短械,在接下来十五年时间里唐害,从全球来看揪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成记绣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碉渴。   但是现在也有一个趋势发展得非沉媾吒洌快核茨,来自大众和奥迪的这些厂家倪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车笔陋。到2025年教乃碴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裙狡罗,也就是200到300万辆的纯电动汽车恭,所以到2030年可能会是一种不同的情况拘颠镐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汹。我们还需要让它更加有效一些粹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争攘堕擅,还有电池或者是燃料电池等等暖,这些都会占据越来越多的份额蠕工。对于我们汽车产业来说非常重要并敛鸵,对于政府来说也是非常重要的惹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料竟,比如汽油阜娇,还需要考虑其他的一些燃料坦,或者是人造的燃料等等函航,需要考虑更多类型的燃料露,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面美顺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车距,包括48伏的解决方案捻邦,它主要是对手动传动系统的电动化鲜。我们需要首先实现这部分的电气化省娇。另外我们也需要对离合器实现电气化讼,也由于推出电子离合器那交。另外我们还需要进一步提高效率掇。也就是要进一步推出我们的混合动力拇穑块48伏系统商寿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟裕块的解决方案漆焚县。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坑偏匿,针对高压的电桥驱动解决方案管腺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案觅驳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笺,以对其进行电气化处理拌恢废。如果将来我们有纯电动汽车的话痢阮,它的电气化程度会越来越高谷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硕锚姥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啦呢轨,因此我们需要进行标准化沁庭愤,标准化是第一步美宫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吃董,或者说是一些部分的阔舅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求相裁。我们也需要减少车辆的整体的质量隋啦,主要是成本方面是一个重要原因莆铆躲。如果需要建一个标准的话净晴,我们就需要有更好的一个平台熬燃辽,也就是说我们需要基于标准的平台橡橙瓮,或者基于标准的幕罹乇眩块进行我们的汽车制造幌妓。   我们需要全球的平台化解决方案霓锰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滥檬。关于动力总成方面挥,它的变速箱是最关键的一个部分刻。我们刚才提到一方面是包括内燃机甜软搪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扮梧迫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瀑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分枷佰轰。   接下来看一下我们的重点产品帆辈爬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面届极,我们为中国带来了什么样的解决方案呵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案室,我们推出了高压P2混合动力木诓遥块卤惧迫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决水好顽,我们希望能够改变它的一个变速器列,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巍何迪。   通过这样的一个标准的牧纾块化设计墒募,它可以适用于各种变速箱之间的转变渴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求门襄,我们的这种创新型P2的混合动力牧牛块可以帮助实现不同程度的混动功能孩。实际上且书挡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案完芭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产开疤。这是第一个解决方案晶检。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谅供,它叫做高压P4电桥的解决方案渴,可以用于SUV或者车辆的CD部分那菲。它具有高功率密度幸沸,可以适用于不同的车型查坑厕,非常容易打包进行个性化设计陵蚕鹊。也可以用于新能源的生产醒漂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产句。它可以让我们更好地使用内燃机酷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岸疆怒,这是我们两到三年前开发出来的慕棉。也是考虑到了中国排量的需求从久坞,或者是新能源车辆的需求疼。针对这样的一个需求吵穷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肖日,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘉光百。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笆,我们中国团队也为此作出了很大的努力荤赂哀,这个发动机是专门针对中国市场推出的冉饶鹊。   另外就是在变速箱方面蹈耪,我们也推出了一个新的解决方案插,是集成干式离合器的DCT变速箱氓钒,机电一体化离合器和齿轮执行机构围。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莎修,对于工程师来说唐送舞,我们都是非常理性的咐薄,但是有的时候我们需要具备一定的感情洞。对于我们的汽车技术来说嫩粒,我们一方面需要理性涩迷,另一方面也需要激情础。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茶埃瞪。针对方程式1的赛车斑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煞哎铂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势徘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廖胚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察幻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半仟鞠,力邀政府戈晚、行业巾藏四、企业盎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒古鼓,寻求产业发展有效途径宫室惯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事夹妥瞎、副总经理 吴松发言实录体牟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事船、副总经理吴松   尊敬的何部长绷澈攻、朱总蹬,各位嘉宾撇、各位朋友滔姐番,女士们撅侣即、先生们辰樊,大家上午好氛徒。很荣幸参加这次论坛涂情,我上次参加此论坛还是2011年圈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔑,那时候传褀刚刚才有这个名字殿,传褀的保有量不到一万台棉驳捌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车响,这给了我们很大的信心和鼓舞秋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持崔。传褀一直也在努力工耪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆塘贫,年均复合增长达到80%籍。目前市场保有量达到65万辆挖擂膘,已经成为集团利润的主要贡献者之一识闲。   明星车型GS4持续供不应求瓣猎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饰地恃,而且GS8与GA8同一平台读脸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泛鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到另贯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛财揪举,对自主品牌的支持剔疯祭,关键的还是坐布,关键的是感受姬痘,关键的是多提意见般。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侍温桓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌霸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹬捌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法姆。我做自主刚刚回集团江良,将近9年半的时间夯,从不愿意干到喜欢干麓菏饭,到对自主品牌依依不舍乃并把,到对自己找不到定位和方向勺,感觉到人还是能做一点事景竟宦。所以这在这里借这个机会渐腔,感谢在座的我们各位嘉宾淳侧、各位媒体的支持椒喇涉,也感谢传褀团队的支持蓝关,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力取胶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持春。   我的发言主题是构造改革创新驱动赔裸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考首。一个方面汽车产业发展形势分析效,前面讲了很多了己表堵,我就不多讲常。   一个态势是稳步增长烈,但是全球增势放缓独冯。中国汽车产业发展仍然有空间瞳,仍将会领跑全球汽车势裂郝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谦,中重型商用车达到400万台逗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%插。中国汽车销量将达到3140万台吼哄,我预计可能还会再多杀,关键是结构看你怎么改裳?如果要参与全球竞争翠跨,那重要可能生产量还会增长猫,复合增长率将达到4%默。   第二个特点涂,优秀自主品牌加速成长刚醇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锤。中国汽车市场发生了深刻变化呈,中国品牌迅速崛起莆,优秀自主品牌加速成长伤。关键是要产生优秀中国品牌田,不管是哪一个企业咯,在现在这个环境下顿合,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纫挪跺,还有我们何部长力图,这么一批老的汽车界的前辈碧矛鳞,到了这个会场又在用行动来支持博认虽。大家和我们媒体各个方面的朋友蚕,大家坐一坐谦丰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别费逞,差别在哪里剩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诺芍。关键是中国人要团结废,不要互相贬低沫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伤蚂痊,抓一到几个愁偏澄,不要想象太多娥额惫,我们从来不怕想象响,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仇钾,坚定方向巫腾。   那么数据也说明一切伤,2015年很多中国汽车加速发展错嫁,行业整体增长率为7.3%的情况下熊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汤倍具,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捐默,相比去年又增长了1.2%百分点弟谴松。而且自主品牌抓住了很好的契机侩,在SUV里面我们是防守的辆籍,是中国品牌先站住位置抚,合资品牌再进攻渡,再加上周围的环境变化哗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力化湃,占据主导恭能,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鹿称翟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程芴鸾取,统治了我们的各个方面阑阀得。我们展开进攻是非常艰难瞳型码,但不是说不可作为肉,要选择时机酶芜。我们要在中高端里面取得突破氮烯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比祥绵沪,这是韩国人讲的陶鞠疆,不是我讲的褂。他们说淌巷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌感肋辛,如果不选择是对自己的不自信入凭,这个不能靠强求筋,靠品质淳剃、技术舌、新能蹭蛾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品薪。   第三个扰锻,汽车消费升级和资源制约京,也迫使汽车产业需要供给侧改革拐乐。不但要有好的产品范嘿箍,而且还要有低的成本溯匆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拓趁。在汽车需求方面譬苦,80衔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军管擦得,个性化沉、智能化嵌撂、体验化等方面的需求还在不断地上升反垮荚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杉袄。不管怎么变化颗扇甭,满足顾客的需求疮糕,满足抓住市场的脉动晾,这个是关键点陕闺。而且资源供给方面课,现在的人口红利逐步消失烘彭悔,而汽车不是简单劳动疚爽,是高技术情况下的技术劳动痞辜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纶,我到那些国家去考察过肩弗廉,没有中国这样受过良好教育捅抛雾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缄拼嘘,那不是每个地方都有的沪汞伯。有的地方上午上班年逆哄,下午到时间钱一领就走了冈豁信。所以对一些合资品牌来讲端筹踌,中国也还是蛮有魅力的五,关键是要拿好东西出来此朔哀,才能谈自主梨惫。   当然工资涨这是个客观事实钝撇点,2011年的时候4.1万啼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隋奖,这个不高的缄扔,还要涨痕乡攻。农民工那么辛苦慈居吮,给他一点钱算什么揣胸户。但是钱从哪里来请临雄?我在传褀亏损的时候炭表肖,工资涨得慢琼,但是想办法补贴韶山。这几年别的都在减吧酮巍,就是员工工资不减鹅娃,但是效率要提高绷供,要杜绝不干活的人羞伪巍,最后挣得钱多拘绘淡,干活的人还没有机会愁涩衡,有钱的人天天有时间去议论井,没钱的人在干活峨委,这样大家积极性都没有了沮。国企的弊端就是这个恨北。   那么在监管方面十钵,工信部刚才也说了翟妈,我们的司长也说了粳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破埂舷,在供给侧这个方面要下功夫承烩粗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捕,作为五大发展理念之首夹苗钱,当时这个报纸一播五大发展理念疆甫,那时候我还在乘用车免,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去位酷牵,这十个字勒苏瘸。为什么呢拔陀?因为没有创新就没有一切锯持,没有协调就调动不了资源撑茄吼,没有和谐的话涵,共享也很难伸理,大家不愿意跟你干必,我是不相信英雄的铆夹嘛,但是特定的时间会产生一点些鞋书,还是要充分调动群众的精神浇盯,各个方面全方面的参与肚碳叹,企业的成功除了它的领导者的作用潮,更重要还是把员工的积极性调动起来倒,人民群众才是创造历史的动力鞍套,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人县惊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弹,需要我们从技术管理奥泡隘、营销惟弛惜、品牌蹄线、产品兽鹅、服务全方位展开创新掠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绕,来推动中国品牌进入全球唉,成为世界品牌绵暖。   第二另裸,汽车产业供给侧改革方向与实现沤颧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凳般辑。   首先蛾,在自主品牌方面请图庇,我们是追求全球视野开展正向开发蔡,坚持以我为主的构造核心裴哄鞘,组织全球资源融功,开放性自主研发模式霸穗购,掌握核心的竞争力色旅,获得了可持续发展能力就色。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人安。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人懦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妥瓦娜,我们的生产能力标准是35万透拇硅,但是预计今年我们的销量会超过35万论婚,有可能达到38万编每混,当然如果制造组织再高一点玲吗错,可能40万骸透,也还是有可能庭宿,但是大家别报到40万啊廷贯狮。这是有体系此,有制度保障的妨,有员工的全程的参与几勾剔。一个别的企业的人到这里来看疥玫车,他说你这个企业为什么增长这么快华久,没什么别的沏类,员工的积极性调动起来了祁,他们说抗茄形,我看到你们的员工眼睛充满激情搽尼篓,因为人天天在干活的时候就会有理由灰茹,如果执着地做一件事情带有一点追求咸闺沙,那就有远大的理想功。   放眼全球纲寂,在开发方面整合全球优势眉拈,实现研发的全球化乱焙莲,人才全球化氨、配套全球化沧膘测。依托国内的研发资源将擂,充分利用国外的资源开展研发资源整合坦孩薄,打造企业自身的技术体系颠肠。我们用了将近五六年的时间谩,我们确立了G-CPMA跨平台男被逑希块化架构侮,我们第一代的产品是引进消化吸收叫,第二代产品已经完全进行了提升疏寝,但是没有否定第一代匙版,掌握了数据链忙,掌握了开发的流程含。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赂酚茅。实现了一个平台可以开发六七款车型丘伺赐,实现了多个平台车间的相互有机关联甲,实现了车型的变化多菊靡,开发上市快峭,质量易保障少拎,低成本寿困、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宠。   第二个系,坚持质量为先藏胚,推出精品车型弊碍耗,提升产品质量顾,加快自主品牌产品开发枯,提高汽车供给侧水平饭姬僳,推出符合时代的互联网化的产品嫩宛瓤。打造消费者喜爱的精品车型狠麻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奈晒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织共懦。实际上汽车不管是新能源也好挟动壕,产品的三大特点肋咸,一是颜值不好看别人不买奈,第二是品质赎,没品质也等于没品牌干,天天出毛病心里不愉快戎需邪,第三是性价比盼侵,就是靠成本段腑。我们的员工不需要培训就知道品质瞳,因为好多从合资企业来疥惋敞,合资别的没培养尚型,就是对品质追求瓮陆,结果就是成本搞贵了曝袄毙,把品质先过关抢葛,回头成本再来逐步下降夕。我们第一个解决的是品质喀侈,第二个解决的是颜值淬蒂领,第三才是考虑成本锌。成本魔淮,供应商的成本我控制不了队铺,如果今天在座还有供应商的话闭啦驾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫁,还是有这个机会的梯禄盯。但是我建厂可以控制磊,我们内部的生产流程工艺虐将上,我会重新再造盛啼没,这个我投资减少了矢麻,今天也披露一下氢财芥,我35万的规模最多可以干到60万环。如果创造性一点可以干到65万邦,总投资50个亿盎,含整车加发动机萄烘滦,这是内部数据佩描,来给自主品牌共享菜喀铝。   包括一些模具加在20个亿协、70个亿伍侈翟,最后的结果我都不相信跑,实现平台化吹、公开化窜、可视化狙,让所有的东西全部依照规则阳光推进关奖潜。现在我们的供应商也很满意布,社会上也很满意便温诚。这就是在体系麓槽搂,在这些方面的作用力杜雄,防止一个部位一个零件丝伴诲,一个车就不同零件不同标准玫忿圈,那怎么做燎,永远做不了好车肖禄面。这个要感谢合资养成的规矩喊。但是自主也会给你更大的动力沸枢毙,动力是在研发彩,其他方面再有作为丰敛惟。所以我们是国企的平台孟,民企的效率热寄拦,合资的流程弹显喀,这三句话就是这么个意思腑。   第三个里,坚持智能制造打造智慧工厂脱吵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂黎,实现占地面积的有效节约粳家长,我们的合资企业橇恭崇,广汽本田在推进第三期的时候伙,就是根据SSC这个原则帘狮。SSC的第一个S就是小型small始,即所有资源空间最小北泄险、设备小型化;第二个S是简练simple撤,就是除去浪费疾慷下,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屡,complete秋备风,以追求小脆小靠、近娶芍、短犊山、轻顺使勃,最合适的自动化渐嘶抛、拇?猓块化袖渤。所以广汽本田第三工厂运用SSC擅苦,它们的车间占地面积减少45.5%晒亩茶,投资减少26%冬纠,跟它的一二期比浪,能源减少了29%贝诞,成本节约了21%妓。   第四个坚持管理创新膘鼻,开展构造改革辖桓,主要就是我们广汽丰田常瞎,因为我原来在广汽丰田发动机票,我9年就去丰田一次泪,去发动机只回了一次等腺强,因为当时这个地方环境太好了渺,我怕一回去又不想搞自主了樊浦犁。但是鼓励我底下那些员工经常去拴猛,去交流悉,日本人也还不错鞭,大家都交流莱。但是技术是交流不来的场客,思想文化还是可以交流的详。最近到丰田去了一下门差矛,大有感受失疼径,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革欢,它从最关键饰隶、最基础的制造环节入手瞄省吮,开展生产管理创新栏,从制造轴帆、供需轴法祭暴、采购轴出发分蹦,深入开展构造改革哩,实现全员参与隶咎晦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞪豢,充分调动员工的积极性茨航畔、创造力殊,取得了良好的成果垦撇。经营绩效方面顾,今年的销量增长不多悸,但是利润大幅提升素捎,生产效率显著提高韭偏署。人力绩效方面驼笛羌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耽低科,管理体系与生产流程更为完善狡、合理导。   通过改构造改革我,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乓篡,根据他们的预计韩哆,已有的数据图,2017年单台不良率预计会降到0.01%定付,就是万分之一叼陈懦。而且现有的工人总数减少1600人焊导。就是现有的存量也可以变化弥敦侈,他们现在不到一万人糜檀,要减1600人恍,它新建的工厂动掏,员工还是要招的揣,但有的还是要走鞘。就是用减下来的人把他投放到这个地方孺文匣。   第五任手,坚持体制增效媚戚恋,强化体系创新崔。既然这些企业都到中国来了仿危盖,有机会为什么不学一学呢侈览?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缆染诡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碌,广汽本田精益管理纳肩贯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辞舒。为什么搞一个广汽生产方式纳琅?为什么不造一个丰田呢颊漏坤?这里面要说一句扭,丰田生产方式你不能完全去学仟,条件不一样线,环境不一样毫钩糜,人员的基础素质不一样错踢弛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饭返汝。你学它必须要结合自己虐饺劳,连日本的企业去学它的垄唾仆,有的好多也不成功歧,当然我不能妄断宏骗惨,这是从资料摘的疯现,不是我说的萌。   第二个头普程,我主要员工整车从本田来赎玲,发动机从丰田来翰肮,也有一部分本田崩京,两个企业不同的模式怎么办熄?发动机就要按丰田来竞氛成,从头到尾来敦嘘,坏的不学好的学税碑,整车就按本田的来匙蒜拦。但是一个企业两个体系怎么运作呢番?我说干自主就不能有体系茎,要体系就是传褀的体系侵朝灯。不管你是从哪里来画抄,包括从社会上来目,来自五湖四海一个共同目标飘猎痰,要干好中国自主品牌湿。所有最后提出了广汽生产方式牵,以丰田为主结合本田欧,这样把文化酪瓮诬、体系做好苏赴,但是还不够巩固此科卡,还要琢磨捂,现在体系已经起来恒。   我们从2013年开始策划式,集团的主要领导说这个很好乳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的间梆冲。   所以后面我们的产能又不够了吓,销量又搞起来了驼暑弧,整车进行改造轿、发动机进行完善浆汤,整车钡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牵,就是第一条生产线楞诚。第一条生产线上半年生产了将近16万论,20万的能力干了16万谈丹,实际上还可以做殴芭伦,全如果满负荷做的话躬雹钎,估计干到35万都没问题卢算去。极大发挥年篙,这个不进行全体系变革很难背来钒。发动机装配线一次合格率99%切储,这个零部件产内库存减少70%辨,厂房面积提升30%鞭份肖,原来不够用徘,现在多了这么大的组织络肌滥。库存资金减少50%椽迸,更为重要的是这一成果横向展开素试。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓦扒据,它的年设计能力15万辆礁谦,8月份的最后一天有个数据酥答泰,他们双班日产已经达到了650台蔬卵揣,它的满负荷是700台焦,估计9月份就可以满负荷读厂嚎。这种提升的速度恍,全世界都是先进的范,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蠕彻花,它的一次合格率最高达到了93%乘粮,平均水平92%朴赶,接近丰田中国国内水平村,当然追求的是丰田日本的水平溉殿,广汽丰田学丰田本厂焚狮伙,我们下一步也拿一个计划逛撂郎,要挑战就挑战一流亨,否则没意义琅。   那么我们以建成世界级工厂为准则邻,以广汽生产方式为核心氮,融合了SSC原则呵菜,运用创新思维全力发展智能制造技术断夹,打造智能工厂迁槐惠。我们在第二工厂通过价值流最大化抨、设备智能化徘痊,生产线自动化舶、物流信息化联、网络可视化厦、操作简单化活群贝、安全绿色化书、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级靖。这个第二个工厂是非惩ǖ媛希好瞳豌侩、非常成功的一个例子浪谢供,但是这些都实现了罚甸炮。   第六是坚持品质保障嘲唾,打造高端品牌清部。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敛池龟,高的效率提供优质有效的供给郊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量厩纠苯,连续三年获得中国质量我危诧、中国品牌第一醚,超过很多在中国的合作企业玲尘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疙酚描,所有企业里面包括外国品牌先呵封,与广汽丰田并列第八秘,比2014年上升6位返凤滤。   第七伞柯盆,坚持客户至上拇熟瓦,提供优质服务投,不管是在任何情况下甸,用户是我们服务的对象箍獭,也是我们的衣食父母乐,尤其是作为汽车这个特殊产品陈,我们对安全驾券、对生命的一种关怀赂,作为生产制造环节的改革副掠狼,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔑,但服务环节的创新与改革同样必不可少帮百氓,这还是目前我们相对比较一下铝绥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睡缴博,也是一个什么机构莫屡酶,我记不不太清楚巩擞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韦眷堤。所以在产业互联网的时代棚免,每一个企业不再只是产品生产者恍、服务提供商剿泛查,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辅通婚,服务以各种形式融入到了制造业外、研发设计卉、生产制造涩、经营管理骋筷、销售等环节魏。有价值创造的可能计,就有服务形态的出现记。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秒椿,两者相互融合厢、相互依存檄羡梗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展休。   广汽在这个方面也展开一些工作瞬歧,我们的整车平台将联合金融彪虫、保险匡团催、物流脆称段、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喊,车生活平台会涉及多个业务平台冗谋乾,除了常规业务平台还包括了配件商城楞锰刷、用品商城课记赫、社区服务连锁凑衰泵,用户使用汽车的整体生命周期箔死,产品的购买只是开始案,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泻镁懈,这才是我们下一步发展的重点洛爬彪。作为汽车服务提供商急烘恨,我们更应当关注的是用户的体验灵参史,以及给客户带来的价值增值感受解,汽车服务O2O的打造屁幂,也是为了满足汽车全生命周期的需要鼎,以及品牌和价值进一步提升的需要吧。   第八探亭,就是通过这些改革瘦,整个广汽集团范围内的成果枚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诺,同比增长28.8%嘲、29.7%截峰,比行业高出20个百分点骑憨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平韶犬,同比创下历史新高伞。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹿镁鳞,1—7月份销量已经突破19万浑标,超过去年全年溅酪,加上8月份最近的数据掀培界,今年全年的任务22万已经完成了阑,同比大幅增长143%免。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强割腹,位居第303名画,比去年排名上升了59位矫,整体实力大幅提升辣建妥。   第九朴额剃,就是广汽集团的发展十三五战略炕胸。简单地就是一个内部协同创新检钙,外部开放合作湘捶烂,这是总的原则仓,全面实施结构性改革踢,实施一五一三的战略皋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烯,这是一个保守的数据寥盆,因为传褀搞不好就过100万却,前几年说传褀100万鹃芜,别人说吴总靶睬尽,你是不是在吹牛锯,现在领导嫌我100万都少了拧擅,拼命把产能都整合过来了水,成为先进的汽车集团劲泄,做强做实研发整车零部件杜、商贸服务和金融服务五大板块物撕酷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钵,实现自主品牌事业的跨越式发展怂姐,全面实现一个“三”华,就是电动化小绥坍、国际化昆、网联化三个方面的重大破粕喷。   各位嘉宾伴、各位朋友清莎,女士们殴马薄、先生们敛效喜,在需求持续升级实想,资源消耗的情况下拴独耸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓频惺捆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伟怯襄、品质优先貌夺、创新驱动的发展路径虏,坚持正向开发却甩脓,提供优质产品挖哄惟,坚持智能制造井纬搭,开展管理创新幸嫁澄,保证服务水平景趁,注重品牌高端化备赂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悍胆饥,共同推动中国汽车迈向新的台阶糖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讽拖豌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨事抵:李芳" "  今年3月疲毙,借百年庆典之际番破堵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向橡,即“智能互联”杯、“绿色出行”和“自动驾驶”及,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲜铰。随着战略的提出嘎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上悔。在这其中托拖,“人才”就成为关键问题篱。为此隋汇假,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伶距,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阜堕。   根据沈燕的介绍可以发现屁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舍疚,涵盖计算机薪禄掳、工程学都梯蒋、自动化郝梯缉、金融等多个方面灰甩。她坦言癸汗毒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入衫险舍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈康。因此搐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才护块。”这其中包括互联时代的在线招聘锨,“例如我们利用自己的招聘平台姑、Linkedin暴、智联招聘等在线平台伞,以及大学招聘群圈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘竞挠。”除社会招聘外跑,宝马也会通过与院泻耍合作吩,提前把学生引入到企业中末,专门为宝马培养人才篮捣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宽搂,举行“宝马同济日”这样的活动伪统。“去年我们就以互联驾驶为主题磨凯戊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袜绷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绕胎坦。”沈燕说道才。另一个重要渠道拓含度,就是内部员工的推荐维悍瞬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号馅浦狈,让每一位员工都变成职位大使客铣,在朋友圈进行转发传递煤外丁。   “我们对人才的要求涛呸穷,在能力方面最重要的是对业务的了解甸米。这不仅包括对业务今天的了解抄,还有对业务未来的了解鼻。要知道未来战略方向是什么馁稿,需要什么样的技能频。 ”沈燕告诉记者蓝赋,“此外芯,我们对人才的要求是不仅要了解中国愤喘盼,还要对全球化有所认知念懦。随着技术的发展歇谱藏,我们对人才的需求呈现‘复合嫁钠陪,跨界’的特点碴懂。但是洁,这类综合性人才很难直接从市场上获得相,需要我们进行入职后的培训十材。 ”据了解魔劝,宝马(中国)每年都会根据员工表现涝,提供给员工出国培训以及交流的机会戊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流璃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换玛翟完,以拓展视野戮圣,提升能力肥诬效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巩己蜕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铂庞,吸引并拥有了一批充满抱负础璃、专业的本土化人才贝费。而面对未来钮阑娘,本土化人才也将承担重要职责踢尾喝,“这包括为‘在中国陀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向牵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炊。”沈燕表示咸合驾。2012年昧泡录,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咆泰,并在上海组建人工智能团队晤穷,承担电动化和智能化的相关工作法嫡扯。另外叮祁漠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烩魄被,进行互联数据服务及新商业模式的探讨环。 这个团队将研究和紧贴中国市呈О,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杆武崎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵菇努:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上含薄,用“数字奔糠、概率伤誓辟、未来”为题逻,论述特斯拉电池的高密度侥兢首、续航里程及电池的安全性僚棵龚。对比国内擅恭鹿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拍惺,并预言电动汽车和智能手机一样阿膛募,电驱动和自动驾驶注定了是未来沧殿谩,不可逆的未来形碑。 以下为原文舰倍:   关于密度和里程数裙蚕始。 特斯拉Model S上市已经四年多了短,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孤佳,至今为止一个都没有兑现漠补。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)额,里程最长的量产纯电动车挞荤南,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结艾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法殴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卉幂肚,忽悠消费者亢佬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侗馆,里程普遍降低10%以上)来体现里程肝献,在有些国家辅助使用NEDC的标准顾力挖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汾箔沽。   关于安全性和自燃率诫。 自从2014年初安装了底护板塑扒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澜擦度,远远低于燃油车渺镰唤,各种撞的惨目忍睹事故慕,也都没有发生自燃守受。相反撇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车力茹哥,却成了全世界自燃率最高的机动车马,更远远超过了燃油大巴的自燃率叛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豢幕颅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烦,车门闭合的时候已经有点变形了)侧撇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滇按,几乎可以说囱谷雾:特斯拉重新发明了电动车撮。    国内真正用心做电动车的企业贸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓬怕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酬偿、变速箱巍贡马、油箱等硷,改造成电动车的事情)修。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劫锑胶,才会全力以赴来押注电动车览。当然地恫膘,也可能是很多品牌都在蓄势待发惮世,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招量寞。    电动车不是什么弯道超车奋,而是换道竞争两。    今天的电动车盘好,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夸定必。待机时间是诺基亚的几十分之一烯,软件也没有几个垦,通话质量也不好潦价特,汉字输入也麻烦的要死闭节。和智能手机一样天,电驱动和自动驾驶注定了是未来讣上蠢,不可逆的未来哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软嘛:李芳" "   2016年8月30日店胚矾,在北京新浪总部栖,北汽新能源充电部门副总监陈保江厂、北京华商三优总工程师丁晓伟价歧、电庄总裁兼CEO先越茸响、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人票、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动常咖肩。    作为新能源汽车销售终端环节迫秽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梧擂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁Α,更是充满了诸多困境拇奔,不为外界所熟知徊凄女。    那么颠,作为中国最大新能源汽车市成,北京的充电桩发展目前处于何种状况靠,北京模式发展的瓶颈是什么个嚷醚熄?有何值得借鉴的地方官分涟?又该如何去避免失误和纠正乐疗甩?政府受、车企嘎态霉、消费者在这一产业链终端中粗,分别又该担任何种角色陶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兢鸿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒋卯扯:魏总凰孟覆,刚才你从用户的角度孪琶,同时您也是媒体人的角度匈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铺,您发现了这些问题之后写时,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率馁豢?    魏士钦豢:其实我们一直在琢磨这件事池颓斗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搽,这两点是能够解决掉的躲拘描。首先第一个蹲,支付遁兰。就像刚才先总说的荚即牟,有个银联一样的东西秦炒,接下来有个第三方蛇讽,或者接下来大家都使用微信支付彪申缔,不管是充电桩也好翟饭,app也好系革,还是当时的扫码也好贡四,还是微信也好恼,支付宝也好衬,能通过手机支付入劳,基本上都能解决掉钎忻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捶百挥,我们把支付给它想办法统一了鼓握嵌。不一定统一到一个里边去冗项违,大概两三个美烙,大家都在用概,这就没问题钙吼。    第二构谦禄,这就相对更难一些了肆伯切,应该是有一些第三方平台真正站出来刷,能够收集所有的真正的准确的信息秆晨誊,其实当时我们自己在做app的时候拔能,就是在做摸点的时候帽,我当时就矛盾吝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佰分磕,后来琢磨来琢磨去舶,通过很多用户的反廊,我定义出要摸一个最准的点庇侥,不要最全的氓活。准是什么概念绊藉射?第一逝抡,我找得到猾,第二丢哺,我到那去一定能用得上扮恐。如果我找到它了芹啼噶,也到那去了守腾,但根本没法用钙,那就没有用了收。所以如果站在媒体角度慑阂贪,我希望不见得是谁膏蒂,也许是个媒体腿博,也许是另外一个平台猩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓜怠漓,但是它也不一定是最全的词霞吉,但是它是这些所有的里面最准的矮渐宋,每一个用户都能找到桩刀,而且有百分之百的体验把电充上瑞彼时。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娜么,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站农鞘叔,是咱们国电的站盗来,是快充砂练篱。我们编辑去那边准备充电的时候婆,有六个跑快车的兄弟眠寒,霸占着那个点酪挝蜗,就是不让你过去散,这个充完那个充呜卸啃,还剩一个车的时候班环,就赶紧打电话给另外一个兄弟退,赶紧过来充电觅附。我们不等了邓。但是他们不知道双善群,在那个点不到三公里的地方炮,快到积水潭小西天那个地方骆禾,还有一个充电站恨,好像是三个充电桩还是两个得,一个车都没有鹅蛇镰,而且车位都是空的躺午。他们不知道那里捞。而且那个点嘶胖人,我们当时找的时候用了三个app古该胖,只有一个app上标出那个点垮,另外两个app是没标那个点慧褂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怂发辱,所以准确性其实很重要沪。所以如果能解决这两点逻,我觉得咱们的空置抗弟、闲置的问题一定能解决动烧睛,肯定没问题的拾。这是我的观点贫胳艇。    黄山宽譬拓:关于公共充电这个领域冈恍,我不知道魏总在充电过程中蓟瘁归,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冉避虱?    魏士钦灰铣:出现过涝蓉,很多项蝗的。    黄山磕遁太:这个问题其实很有意思的问题匡,充电桩的标准是国家有统一的标准肚攻抡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俗。    魏士钦塑般:是这样僧鳞,最典型的例子就是腾势壕鲸,腾势在很多国电充不了芒盎忿,但是在小E充电或者普天是能充上奢税滤。    黄山怪:我们可以把时间放长一点来看煽倦德,在2004握河吵、2005电动汽车兴起的时候赴芍,很多人都不知道电动车是什么娜靠,充电桩是什么芬滥贰。随着这几年的发展掸擞馆,物业慢慢都配合了面痊混,所以从成熟度也好乱绵甘、物业配合度也好悄廖,应该是越来越高的虫。国家层面出台呸桓,新建小区予以配合豢,包括老旧小区的改造解,都会多方面来共同解决这个问题伸。其实关于今天的这个话题罕霉,我不知道台下还有什么问题要提问的昆督。没有的话绘,我们可以做一个最后的总结喜。    我接着丁总说的北京模式的问题澜颧偶,我们今天说的是关于北京模式钉帆碳,丁总说了一个北京是纯电的市澈っ贰,跟其他地方都不一样烙凸,上海是极端的咎疵,上海是混动市趁称汀,北京是纯电市场委。我理解还有另外一个模式先为借,就是北京的充电运营商是最多的培田,发展是最快的敞,一开始是国家电网汗、普天在推旗歇腺,后来群雄逐鹿狼霖,特来电熬噬、星星等等各种运营商都进来了克,包括先总这样的都进来了败。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韦。    魏士钦晌豢:现在已经不止了攻凌。我们有一个数据疏虚,说是47个运营商皮拎怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭缅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匈朴鞋,我讲点个人思考和认识党。    先谈思考溉厂。第一梧到,供给侧结构性改革内涵非常丰富荣,大家可能更多关注产品的结构性改革遁,其实我认为沙,源头是制度的供给和政策的供给嵌,再是要素的供给前,三是产品的供给讹。    再把这个逻辑关系缕一缕沸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给餐毕,而制度烘刃评、政策和要素的供给又会影响到产品的供给裁屋厦。所以现行体制下洽稗棵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唾?这是我思考的第一个问题含。    第二个问题阶,是我做企业这么多年的实践和感悟淘码,企业到最后比拼什么褂幌?其实就是资源的配置效率念汹捞。汽车行业也如此孩泌讥。你拥有多少资源固然重要嘛溺,比如研发队伍衔犊,既有一两万人的绦文史,也有六七千人的俏,还有两三千人的托创,资源差异很大放,但实践证明人多不一定成果就多庇溃,关键是资源的配置效率供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尘山,取决于一个企业的决策效率和执行效率愧先附。而企业的决策效率和执行效率剂勒,又取决于它的机制和治理结构奠。    反过来孙合换,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盟坝充。也就是说扁,产权结构会影响到治理结构和机制赌抛悸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哄诞工,进而影响企业的资源配置效率唱嘉累。    从逻辑关系上讲勺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诬。    第三个问题晾,产权结构是前提操爸,是源头性问题嘲纱,多年实践睹慈,有以下一些体会驰还呐。    关于股权线淬。股东应该优质化睦,股比应该合理化午吵胆。近期也好瞧病,远期也好汕瞬,你不能把那些对企业治理酮牵、技术捶钳、管理萍,以及市场拓展没有任何贡献牌,反过来可能还会添麻烦者缮鳞,当股东酵躲。这样的股东不能要损。    股比结构这块上擒,不同行业法牢布,不同企业鼻贸疵,它的结构模式必须符合市场规则鞋趟隙。若是竞争性行业卜橡,不管是央企不郸,还是地方国有控股企业坏剂,做第一大股东绝对控股时嫁,很难实现建立混合所有制的初衷锯厂估。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”县,竞争性行业混合所有制要深混潦戮寒,不能简单地浅混忻。什么概念取勘?国有可以是第一大股东迷枢痞,但不宜绝对控股喝歧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构森钎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化攻昆钦、国内竞争国际化这么一个概念舱甸。既然是全球化坑赫,如果你这个竞争主体隶,你的治理结构锋结,你的产权结构敖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抚,你如何参与竞争匆?道理非常浅显明白视徐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涝镭巳。    江汽集团公司制定十一五规划前娄,我们就有一个想法撕玻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巷。围绕这个思路腊冗,于是就有一个叫三步走的战略规划溪祥。    第一步谐,把国有企业员工身份置换掉奇妒,从根本上说摆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处百李窟,对职工也有好处发娶魏,是多方共赢的一件事情迹碑雄。我们知道泉免茂,国有企业这条船不管怎样脖举贬,开得好烧救,开得不好翠,哪怕再破再旧诽倍,只要不沉下去其,国企员工都会抓住船板奈概贡,不愿意下船煞蹭。    如何把员工这些观念转变过来渐?只有让他们从企业人转变为社会人染绅。因此蔑,第一步是2006年哀抹,江汽集团公司所有员工进行身份置换钢茅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琴,作为每个子公司的投资主体窝,共同组成投资公司鼓。    这样纯栖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孙皮特。投资公司持有江汽集团公司的少量股权取淀。    第二步侣柔肖,我退休后铰,引进中国建设投资集团有限公司拳申碗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贯复。初步实现产权多元化烩刻。    第三步吨块粗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茅省,包括安凯客车的控股股权渺轰,整体运作上市申体竭。去年1月获得证监会批准摔,上市公司已挂牌斥膏含。    通过这三步走——置换身份乓皋馈,初步股权多元化抹刺容,整体上市如,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龟,对留人起到了较好作用惊微。在工业化惜楼、信息化蕉、网络化尤其是移动互联网时代弦韧天,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代葛,股东或雇主和雇员之间的搏弈埠脆咆,更多体现在决策权和分红权领域宪叉。    为什么IT产业嗡,特别是互联网企业发展如此迅速羡良?正因为它有这样的产权结构皮隆,这样的体制机制蹦谜。做得好的互联网企业伟解,股权都比较分散目泡捻,管理骨干和技术骨干都有一定股份伐赖涟,可能这是大趋势慧砰苇。    互联网行业资源的竞争和协同床授伦,最终体现在人力资本价值上皑画,他们要参与公司的决策和分红平。这个问题如果不突破腐烙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难联兜屎。   存量是稳定剂秃蛊粉,增量是兴奋剂    那么嫡飘,内部机制如何变革篙恨井?    1990年我接任江淮汽车厂长略,当时非常困难稗,留不住人梆戈魂。有些人选择离开宏接裴,人往高处走布沽镣,完全可以理解睬水。留下来守摊子的这些人不容易疵泊,到我2012年3月退休如钞菇,这22年时间里鹿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段履。    第一阶段是2000年以前禽吨。可用两句话概括撤豁,第一句叫做存量相对稳定环风,增量拉开差距墟爽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来臂,可能就有问题姬。因效益提高而增加工资拧,贡献大的就多增系固,贡献少的就少增锣哄靶。即便没有贡献炼豢梢,原有的存量工资也不会减少链,即存量是稳定剂贝奖,增量是兴奋剂沽。    第二句是有计划按比例增长工资岛磨鞋。也就是说昏,企业效益再好练统,效益翻番工资绝不能翻番附鲸。效益不是很好换另,工资也要涨岭凳款。为什么稠鲸劫?因为国家年改革开放30多年取湍胶,经济20多年高速发展挽厂,物价一直在上涨鸽老,生活成本在提高闻镶,降工资就是降生活水平茅。所以我们有计划按比例增长工资珊,以建立工资蓄水池如公发,以丰补欠算。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谴汹。    第二阶段是2000年后取窜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恍泰。    第一部分是按口,区域领先的现金收入丁聊。和北上广深不好比杭剑,但在安徽及其他城市的同行业者中凌磋翁,我们的薪资收入是高的祈困渴,员工及其消费能力比其他企业稍高扭。但现金不可过度发放茬圈菠,这是心理学弦哎面。人就这样妥卿,口袋里现钞多了后旗倘, 像一线工人剔孟档,包括技师在内拈心炼,他腰包丰实了协磺闻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灯。    第二部分是大福利潍快。我在任期间虫培遂,江汽集团公司解决万余套集资建房凯佃,还有大学生公寓搔箔、廉租房等;自营的物业管理做得非潮凸テ冢好凑含,很便宜秃剩,还有免费午餐商瞧,包括洗衣房等村鼻苹。有大福利翠,有小福利懈,五险一金都取上限提撩弯喀。    第三部分有限的股权激励庐。    区域性领先的现金收入帛徊、大福利薄莲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蛾,这使江淮汽车员工享受收入不低便蚂欣、生活成本不高的待遇涸。也使人才无序流动降到最低兑。我在任22年蛊塘龋,江淮的人才弦皇,不管是管理人才还是技术人才炒钩汞,几乎没有怎么流失歪。    外人都觉得很奇怪宛诲。当时有个汽车企业派人力资源副部长凯,在江淮附近找了家酒店岛廷,一住就是一个月顽庆毫,每天晚上打电话找人埂识畔,但没有人为之所动颠。    究其原因零茸晚,当然也不仅仅是待遇和福利普潮,重要的是文化留人裴亮憨,怎么能留住人心炊场,这是其一净。    其二宽旱姑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帛,使员工的成长速度可能更快刹风。    其三庇沏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翱篓,但我们有三条路径酞。    一是管理人员成长路径程:管理员紊携、助理管理师绢戏、管理师陕纷釜、二级副经理泪憾、二级经理茧舍、一级经理平届好。    二是技术人员成长路径瓣耻铰:技术员刮工、助理技术师擦臼仕、技术师;设计师既甜、主任设计师馆田秘、设计总监酣暑舱、技术中心副主任汾、主任等碧拨狠。    三是技术工人路径苗天:高级技工负、助理技师撑帝力、技师冬行殿、高级技师禽关翻。高级技师的薪酬獭慈搏,甚至比二级副经理拿得还多贩写北。    这三条员工成长路径吭,每个岗位都有岗位说明书漠莎。你要申报这个岗位忱布,必须经历什么培训拔,需要什么绩效伶尼,才有资格申报璃。上什么岗位有明确的薪资标准渺,“升官同时发财”稀愧,用人用工尽可能做到公开公正透明衡绢蠕。员工们也看得很清楚默擎,只要好好干既谋型,就能够成长骄。    总之类限,在中央政府大政方针指引下呕,切实卉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纳庐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捌。    尤其是产权结构改革皖辟垒,不要消极等待主管部门来安排角青,等是等不到的庇。也不要对现有体制邓、机制太多无意义的抱怨侮,只要动机纯正熬洛,对国家对企业对员工有利韭煽味,就值得一试黄,这是我在江淮汽车多年的指导思想表矮摄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拷伪牵,但一定是基于稳定性巩涟娠、权变性痊僳愧、柔韧性基础上的变革缝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摩卵。同时切记不管做什么事情违,一定要取得合法合规的文件依据赏绵潦。    在沟通管理和内部运作方面俺,如何适应政策环境墙锣赁,是对企业负责人的管理智慧的考验摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔富:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钢吧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拖。   当下太,在互联网经济蓬勃发展钎街、新能源汽车蓄势待发的时代背景下份,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匈男、汉腾侩、乐视钳坤狮、蔚来论、Nevs绒汾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掠朗坝。但这些新思维吨冉峭、新模式遇到来自行业娩旧饲、公众和政府有关部门的不理解和质疑绞。为此寰球汽车邀请行业专家廷、新势力企业领导翘粗、主流媒体高层胚芜,就大家共同关心的行业趋势怒、创新模式息、市场预判等话题展开热烈讨论臂。   程远额车:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录阔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛防,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域槽酞姐,也是一个全新的问题觅部莫,所以我觉得应该是个很有意思的事同祷。今天让我首先来作一个发言素,我觉得是抛砖引玉放,我想把石头抛出来茬焕宝,引出大家精彩的观点席联箱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锣急甸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题适,他们该不该进入汽车行业缎睹票。大家知道伤,这几个企业全是新人居,以前都没有做过雀施,在社会上是有一个反响祟词,有一种争议咖尝,说现在已经非常挤了劫惨诉,我们已经达到了2500万辆的规模八,100万辆的企业已经有六七个了僵晴妈,还缺你们随闲惭?你们现在还有机会姑哄?我想说这是一个很重大的问题急,我想这个问题为什么说是战略问题痘丸绊,中国汽车业一开始就有这个问题绦盆。   我的印象中皋,我觉得中国汽车业有很多政策懈缴从,也有很多重大的事情僧兜伍,但是我现在回忆起来精,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罗韭,一个就是开放引进饭茎,也就是合资戌酿,也就是所谓的市场换技术夹。另一个吻蛙普,我们做了一件很大的事情继,叫反对散乱差收秆。这么几十年来徽靛汇,在我们的汽车管理部门遁,我们就不说谁了殿秽几,大家都很熟慕,都是朋友兔镐,现在都七八十岁的人讼。我进入这个行业30多岁父,已经过去30年了观,这些人现在已经退了补渐盘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情反,一个是合资引进侗畴,一个是反对散乱差哪茅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来箱琉,即刚才说的市场换技术缅诬稀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扳镜蝎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斥桐,只许有资质的企业做妨既。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司图,就叫中国汽车工业总公司壳。后来玫攻,提出了南北划界刃环,想要一汽在长江以北勘稳袍,二汽在长江以南赴捣,形成一个竞争局面瘁钦爽。这个想法没有实现帆,当然再早我们搞过六大公司镐,但是总体来讲删挺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争售痢。   我在八九十年代写过一篇报道尉律餐,我就说中国汽车为何怕竞争夺粒图?其实现在想矢龚惹,我们争论来争论去就是一条纲渡,国有竞争剿鲁,我们认为企业太多了呐苹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梁片。   那时候从国家宏观的角度筷图,陈云同志提出了一个经济学观点牌五,叫做鸟儿在笼子里飞谐梆,年轻同志可能没有听过蓉垒。虽然给你放飞届尺级,但是你不能乱飞地,得在笼子里飞把叫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞构地阔,所以我们提出“三大三小”淳坚外,规定的企业能造车规蛔,其他人都不能造车断,认为进来的就是捣乱班餐抬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纶忿,后来被总编辑改为无心插柳盾杭钝。我们一心一意想扶持的企业搞上去畴猴丝,但是我们不想扶持的企业又在出现挥庙猩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秽衅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意控,为什么呢锹?当然是我们的基础比较差憨尝纶,一无资金笺费,二无技术谋,三无人才贝琴,白手起家炊匠。这时候我们引进外资酸环,有了资金刀阜摧、有了技术华汇、有了人才搂,奠定了我们汽车的发展基础付。但是只走这条路等于缺一条腿偏食,只有引进外资黑揉,没有自己的发展胳派。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稿,反对本土企业线激,所谓自主企业肆替赦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域但。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汾,奇瑞诚黎岗、吉利琅千、长城抖纽颈、比亚迪闯,没有一家是合法造车的企业萍,方式大家都知道收哺爸,买一个不生产但还有资质的企业沛怀涛,就是所谓户口本腔,然后就开始造车其萍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蝗毯,该死的企业死不了娶蒋秘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口该,这是一个很奇怪的现象盾荡肠,在其他任何国家都没有这个事情瘁匠句,只有在我们国家诽恐,这变成了一种无形资产奇钳。   所以扒,后来工信部成立前夕透,在发改委发布了一个通报械钳肩,宣布哪些企业要死胃涤,其实是一个作秀闭读涪。因为这些企业本身已经不存在了苗擒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兑,就不会有这种奇异的怪现象富粱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嚏参,我们把汽车产业的市场化次魂、自由竞争的方式忽略了贯魂,我们把它当做航天航空管理恫叮级。所谓集中力量办大事般矮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的莫扛,像航天航空只发射一颗卫星竣蹲,只造几架航天飞机激,但是汽车绝对不能这样誊链,如果我们中国只有一个汽车企业膊,我们今天无法想象能够达到2500万辆艰,我们可能还在200万辆以下徘徊奈。   我们想想我们当时的规模添穆舞,讲起话来剩示,我们一点底气都没有倘,全中国所有汽车企业的力量潜躺椒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量农,所以我们那时候是没有底气的拌。那时候蔡总经常讲嗜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辑,我们国内的某家工厂潜,搞了多少年绒乘卉?投资130亿干了那么多年没有干上去吮獭兑,现在回头干干匆稿暑,别的合资企业在武汉干140万辆车拔蛋,听都没听说过他就干成了荡舒。   当时我们确实是一穷二白宽百滦,那种情况下我们引进外资险覆屡,但是不让国内自己的汽车做墩冈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿和,变成了外资企业掣健痞、跨国公司一股独大毖忌栖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乱缕枫。   中国其实为什么发展到现在这个状况茄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勘祥,在座的年轻人没有听说过反,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号什韶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作湾巧抱。为什么有审批制秘蔽?审批制就是为了反对散乱差彼,所以你不能随便上企业秦形。   我们把进入产业的大门关得很衅臁,一方面对产业造成了很大损失矗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戚锑督。大家知道兔脚谱,那时候汽车卖多少钱蟹?桑塔纳要卖了20几万惋貌薪,当时说两万块钱俱诞,八字还没有一撇队吐,订购两万多辆歼巫目,在桑塔纳卖20万的时候屎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抽啼。那时候的技术标准华才、排放标准都很低亥锑,我们会很快发展起来菩痞,但是我们失掉了这个机会木陇呕。这是产业上的一大失误桔阶私,就是反对散乱差孙,阻碍了中国自主品牌的发展峡。   我觉得中国汽车进入2002年廖忱豆,入世以后就发生了很大的变化笛,这个变化就是放宽了讳,应该感谢国家经贸委前司长工,后来发改委的副主任欧新黔挪僳,他在这件事上力排阻力虫拐岗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来埃仓瓶,有二三十个企业进来浆。在这时候拓衬醚,包括奇瑞泛、吉利涎莽、长城涛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面目,所以这是我们企业发展一个好的契机镁,这个契机来自于好的竞争换贯。   现在大家没有再说反对散乱差惩,但是这个毒瘤并没有肃清斑郴,现在要有一个新的品牌出来魂,我们第一个想法就是它该不该出来缔,又来添乱垢捆。所以在这种情况下品,汉腾出来以后成景病,我当时也没有太明确的认识浩雾奶,在网上一片谴责声的时候耽,我就意识到了这个问题戮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的模,大的打败小的联翻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼税倘猜,快鱼吃慢鱼火此。汉腾给我一个启发讽舅户,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娩棵搓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在价弓厂,今后还会存在卧酱谜。   现在一汽颊佩冒、二汽非常困难枚泌竞,包袱非常沉重建突坪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锰,但是最近连一辆好的车都出不来陵橇滦。现在真正有活力的企业是谁呢谋摧?是长城轻摄虫、比亚迪撤眯廖、奇瑞滇、吉利妊炯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开面,让大家不要惧怕竞争孝,竞争只有好处刀剩。我们老是说过度竞争俏,实际上没有过度竞争汉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茅,经济规律本身有一个调节作用豹,一旦过度竞争它会自动退出吭录舜。   我们的出租车管理很失败河,就是我们怕过度竞争拧间,我们把北京市的出租车限制在7万辆额,因此打车难古袭电、打车贵期谋,群众怨声载道揽确花。凡是放开竞争就,像家电产业大家都知道斗躲,为什么发展得比较良性呢取吗舒?就是因为放开竞争偷,是不是先来后到呢梯兽窖?我们现在想想80年代栓加邦,61家电视机厂吨盘认,现在上哪去找啃廊?大家熟悉的品牌如镭卤,北京牌慈饱、昆仑牌练吞,我前天在飞机上看到长虹日相,长虹居然还在牧竭,出乎我的意料涪喂钳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存透,现在新出的电视机厂峨股董,TCL过去有吗鼓膊社?就是长江后浪推前浪捂请剑,我们永远不应该对后进者说不汹杆,我们一定要这个变成一个共识避随硼,任何时候都可以有人进来荣。就像他们说的梯,任何一个行业都会机会膜。今天在座的各位都是新进来的矢码,我觉得你们的机会大大的有本去类。   我的砖头就先抛这些埂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帘:沈达炜 版权作品沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌劳掠,严禁转载牢熔,违者将被追究法律责任舌卉。 获取授权" "  徐和谊说寡啪敌,当我急的时候康祟尘,老唐一乐灯赡,哥儿俩(的配合)还行将。双方都是坦诚的心态坚桔,就没什么谈不成的事情雾伎。    唐仕凯则认为凹胯仟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作螺瑰,基于双方的相互尊重秆。合作中酪拼,尽管文化不同棘骑、目标不同当献拍,都能坦诚地交流暗巨咕,达成一致洪胺堪,满足消费者需求篇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事困、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚略,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事许课坷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯麻琅辛,接受了中国经济网等几家媒体的采访睬。在奔驰E级轿车之外巍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作让姬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蘑荣,徐和谊说齿嘛菇,关键在于双方的真诚与坦诚叮,这与我们的性格有关蛇擞。我的性格是直率森侣湃,而唐仕凯先生则是含蓄惧燎逗、温和坦泌红,哥儿俩(的配合)还行擞。双方都是坦诚的心态绿巢,就没什么谈不成的事情色叼。    徐和谊谈到供,合作中可窖,彼此考虑对方的文化男摩、体制懒,对对方的决策机构都很了解斯曙吼,也想知道对方的想法峭邻,并多从他那套(系统)思考幂:靠不靠谱颊,可不可能柿阀百。不能瞎白话涟,不能伤和气暖,所以就越合作越顺利堕褂。    徐和谊认为胃媳,随着后续工厂和产品的导入彪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期等举。    他还打趣说宽搂世,唐仕凯先生文雅片劣,当我急的时候糜猜,老唐一乐佳碴,我们的搭配非澈嗤铺剩合适献靡席。    唐仕凯则认为牢钒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哩翁,基于双方的相互尊重末脓富。他说藐樊丘,我们与北汽之间有更多的共识矗切傻。过去几年的合作棠桐,大家互相信任馈先揩、持久秤、坚实惠钨。我们有德国人的执着缓飘、坚持蕾镀,在双方合作中铃绕,尽管文化不同谢性、目标不同添,都能坦诚地交流枚迸委,达成一致抹,满足消费者需求娟泌靛,也能让优秀人才有合适的岗位迷奇眠。可以说美唇,北汽与戴姆勒建立了最好的虏、双方互信的关系汐履。    另外澈,唐仕凯指出酣彪,中国业务的发展甸铣千,离不开经销商伙伴的精诚合作档每,他们积极履行对消费者的承诺居、关爱蔑篓安,也与我们建立起非常良好的厂商关系颂。    他强调僧苗,我们与北汽的合作炮缅,增进了双方的关系瘸惊。 全新长轴距E级车上市现掣唷,领导合影(右二为徐和谊乐县,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炉靶兜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弟抹,目前瞎破,我们的合作是最好的伺吕。认真总结以往的经验陵锑、教训丢芬舵,特别是过去的错误宛私,接受媒体的帮助蛾含、批评圣,因为大家对我们有更好的期许贤。目前牢头,我们仍没有达到自己的目标彭瞳募,在中国市场还是第三名石。但是疆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袱。因此狈宋,我们还需要精诚合作缝鳖量,力争打造一流的企业;精益求精群澎颅,建立一支一流的团队昂莆。毕竟安裳,我们的公司和事业都很年轻杠,在发展当中最重要的还是关乎人暖。因此畴,我们不能只顾眼前褂府烙,应当放眼未来点,希望取得更好的位置滩涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱柔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊端:    各位领导疯、各位汽车界同仁结狄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计手。今年论坛的主题聚焦安全棚掣提,我觉得非常有必要箩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哗拱龋,已引起全行业和全社会的关注藕东。    今年以来搂,在国家和地方补贴政策的助推下铺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陇遍,1-6月参磷通,新能源汽车实现销量17万辆毋苛,同比增长126.9%憾创。其中纯电动实现销量12.6万辆腹呕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逞,预计到8月底馆祈仿,全年6万个新能源指标就将用尽色经。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滤,同比增长170%陈安,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置普。    但随着新能源汽车销量猛增每逼,其安全问题也逐步凸显添夺。仅今年上半年挖,与新能源车相关起火事件就有11起烫,事故原因涉及到电池末、材料楔尖首、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搓睡。不但给事故车主造成了严重的生命娇甸、财产损失帝椽箩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毒锻奖,极其不利于新能源汽车的推广冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律焊薪投,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谈慰刊,新技术新模式尤其如此炯乓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斥、火车一度跑不过马车暇杉、人工智能行业也几起几落寡,每次都面临着必须攻坚的难题歌邻,并随着问题的解决才获得新的认可桥泛诺。新能源汽车行业也是一样眯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斡,在蓄积了一定的市场规模之后瞎,开始到达一个新的平台期镁碘,开始面临这样那样的问题景。而我们认为翟股杏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咎。    首先酸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涣。    今天我们面临的新能源安全问题菇论贫,一部分是技术问题冗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潘丹俩。但更多的是行业规范问题倦皑,由于新能源汽车市场发展太快拴遂,行业法规建设相对滞后魂,安全法规不够健全脾剑,相关标准缺失挂,再加上消费者安全意识不足辑先,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等山,共同导致了一些安全问题的出现绊。作为一个新兴行业煞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规令芹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度料喷,这是新能源事故频发的原因抒粒,也是新能源发展到当前阶段际窘,我们必须着手解决的问题狡危危。    其次捣,安全问题是消费者关注的基础痛点济,必须全力以赴加以解决薄充。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示江举乓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靛敦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全儡惮。我们经常说汗渐掏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点败惧翠,但是没有了安全这一基垂浪骸,里程的远近本身也就没有了意义赏琶漓。新能源推广几年来境,市场上对安全的质疑之声始终不断储炔涩,说明广大消费者除了里程焦虑臼扑毒,还普遍存在着安全焦虑霞缎咕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迪椒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甲联,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鼻。着一把火就可能会毁了一个行业舱,在网络时代这种心理传导完全可能发生枢赖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亭亲暑,必须将安全问题作为头等大事来抓禄扰烹,否则就会被消费者所抛弃哄耙。    最后妻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路誊,也是发展的动力源楞茨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品魂凑逻,才能得以持久生存帝含。千百年来绊庙蜡,人们围绕着使产品更加安全可靠趟摆床,不断做出创新勘。及至今日端挪们,我们投入无人驾驶汽车俩、智能网联汽车的研究猜,很大一部分原因茂啤脐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绕。新能源汽车作为面向未来的产品练精,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力徒切。    由此可见乔爽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镁,粗看起来林林总总管绥,不一而足;但是究其本质府敬,核心还在安全部妮补。破除了安全问题喇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搜逞亥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棘蜗掂,而围绕安全问题不断攻坚克难改窘幌,新能源产品和发展模式将不断创新瘁,不断创造社会价值事狸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睛吵,我们从一开始虽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鞍,从战略高度提升安全性八贿,居安思危攫韶,未雨绸缪钉,从研发枢普磨、生产到售后服务朔,都布下层层防线愁,确保产品万无一失味夏。    一是在产品开发上加强安全功能设计爸句测,从源头上提升安全性际毯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哼帮。从产品的开发设计阶段面,我们就从整车控制蛔毯、动力电池擞、高压安全等方面以高标准进行设计陕归封。在整车安全方面恨搓珊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统级郝立,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计欧。在动力系统方面棺诬娠,我们从材料透、电芯活馈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计趣弧还,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荚,降低电池短路和起火的风险创。在高压系统安全方面群屑砂,我们从防水晦校、防火羌步、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔷维填,高标准强化安全功能瓢。除此之外呢撮,我们还充分利用智能网联技术嚼,对新能源车运行进行实时后台数据监控兽卞,建立事故应急响应保证机制屯,为新能源安全使用保驾护航景。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叹,以高质量产品确保安全节。在新能源汽车快速发展的同时沉交,北汽集团不忘发展新能源的初心硕熔墙,严把质量安全关芳。北汽新能源生产的每一款产品落客忿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耿,还要对电池赂娄盛、电控系统进行严苛的测试与验证膏浦捍。目前氨死抵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嚷痞,其中电芯安全可靠性测试标准42项拐盟,电池系统安全可靠性测试标准50项捷,BMS策略安全可靠性测试标准33项让,这些测试包括长时火烧测试萌陆、电池剖切测试喊、极限跌落测试和电池浸水测试等巫绢。同时烯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痕。上半年坞,北汽新能源接到订单2.6万单介,但在资源不足的情况下碗车巫,我们严抓质量关晨退,绝不为销量而粗制滥造坎济,最终完成15052辆的销售任务搽看,订单满足率仅58%撅僧,但却实现了上0事故率的优良成绩趴刑。    三是加强售后服务与培训凛梁攘,让新能源车用户买得放心落忻受,用得安心宽里朴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障课金,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氯肌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氛,包含车辆保养衅韧浮、车辆维修蔼勿、紧急救援蚕瓤、充电设备籍牛、增值服务被欢、客户关怀等多项内容堕味汤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查会鞍夏、维修绕,并对服务完成情况进行跟踪监控矩配,形成服务闭环粹凛仿,确甭猿喾耍客户满意缅十疾。同时菏纬酣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秤房,对车主进行说明和操作演示屠腻怖,并规范安全培训流程廓平,提升新能源车主的安全意识能任。在此基础上蜗蜂,我们还创新营销服务模式霸,今年8月12日丸幻摹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墒隙撇,不仅具有推广新能源车的效果费土,同时可以让车主及时更换捷围、检修旧车上的老化电池排唬,通过我们的新模式给市场提供更多安全荚花、环保辅灵太、高质量的车型勿,给消费者更安心的消费体验呸。    各位领导埠、各位同仁动擦:新能源汽车作为一个新兴产业绣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虑绊,出现一些安全问题时,这在快速推进过程中也是难免的敌,是我们必然要面对的问题金。因此新能源安全问题舵,绝非某一家企业能够单独解决躲革,它需要我们整个行业的协同并进缝苫。    有鉴于此仇维,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朽廊,不能因噎废食歼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凡,牢记我们新能源事业的战略使命碎洗七,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念不皖透,以持之以恒的韧性累,推动政府恐、科研机构伯、行业协会户温架、企业乃至全社会开放合作维掠悄,不断建立安全标准吴男淀、不断规范行业行为裙、不断推动技术进步辨奖、不断优化消费者使用习惯会县栓,不断实现新能源汽车行业成长成熟郡、发展壮大筷,实现整个行业的可持续发展乾嵌复。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥钮邵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粳送,各位领导彭蹭嚎、各位专家嘎,业界的朋友们修缮软:    大家好!今天蚕毯,众多长期关心定棉、支持中国电动汽车产业发展的领导溺软扩、专家和朋友们齐聚郑州赫世硕,共商大计鸵。作为本次论坛的协办方圣,请允许我代表宇通公司瞧粒,向到会的领导省渺兑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里携围,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抹肃。    近年来堆估诉,国家出台多项重大政策鳞贪伴,从顶层设计辉狸、推广应用钩燃、税费减免冬酥、购置补贴变、生产准入培些盛、基础设施等多个方面凄朗驾,保障新能源汽车产业健康快速发展擂。客车作为电动汽车发展战略的切入点丛狈衅,是电动汽车普及推广的重点领域辖点慑。至2015年底拼浑毫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呐吾,占同期所有客车推广量的13%痕瀑,为城市节能减排沥、绿色交通出行做出了重要贡献奶。    财政部费缎呕、工信部伺武冕、科技部但截甸、交通部牢杆睹、发改委等部委归星堑,通过科技计划泊、产业技术创新工程等重点项目进行支持彩复,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碗蛔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升簿把:节油率观承敞、续驶里程等性能不断提升腾炔,动力电池能量密度枪、驱动电机效率等关键技术迅速进步醒畅看。    具体来说能,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桅逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弘、节能与控制技术方面已实现了自主研发肃撼,大部分电动客车均采用国内自主控制器绵订,整车性价比高盼摧,满足市场需求貌记触,节能效果得到消费者认可攻伸泄。    二是动力电池性价比显著提升缝纶钮。动力电池享完、关键材料国产化进程加速箱图,安全性和工艺技术持续改进鲍廉菲。与2010年相比困,动力电池能量密度提高将近一倍闷洼,成本大幅度降低勿。    三是驱动电机技术水平进步明显甫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求双返,在功率密度虱嫡附、系统集成度和材料利用率方面显著提升兜。    同时就,我们也应认识到厘踞屑,国内电动客车研发试验能力有待提升杰汰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哗镭吵:整车可靠性肥技、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衡齐脯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劫岛,寿命蘑漓、低温环境适应性荆焙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向几惺。    马凯副总理强调甭蔼抵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哄侩。电动汽车由于安装了电池瓢朝、电机喉乖、高压线束等高压部件冉,给整车安全性带来了新的问题剖渤堵,而电动客车安装电池容量大角舷、整车承载人数多工墓,给整车安全设计提出了更高的要求鸡。    因此吵,电动客车必须从防水溉、防火轨剑、防触电森场新、乘客逃生苏腹壕、事故处理等方面综合考虑啤仙,从研发制造负、运输存储嚎杜希、维修保养诚迫、报废回收等全生命周期各个阶段着手棚膳,在电池安全句癌簇、控制安全篱、高压安全敞泻、电磁兼容等方面进行技术攻关垒啪,全面提升安全技术水平先。并对车辆粕、零部件运行实时监控未坦臼,起到预警作用限博,保障大规模安全运营毕。    宇通自1999年开始研发电动客车沤亢靡,持续加大研发投入很,得到了国家部委嚼桥达、河南省政府和各位朋友的大力支持夯。未来鲁稿嚷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入密趁,围绕电动客车轻量化芒、智能化讼鲍督、网联化以及智能制造等发展方向泥绿,立足自主创新集,掌握关键技术奢猫擞,提升安全水平缉,促进电动汽车产业健康快速发展理簿头。    但同时吭烷,为了推动我国汽车产业的转型升级搂好,实现2020年500万辆的目标税型炊,我们依然任重道远需寞。行业的健康发展室蓄,离不开国家政策和社会各界的支持伪,我们建议处费:    继续支持产品品质提升和新技术研发鸿探。在纯电动篓欺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诺,研究开展创新工程二期项目等巫撼箱,助力国家下一阶段产业化目标的实现恳。针对燃料电池客车成藐揩,我国和国外先进水平相比还有较大差距兢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扔憨,尽快解决关键技术问题队,推动产业化发展很砂。    电动汽车正处在新产品推出的初期列罐晌,技术飞速发展扯,面临很多未知领域的挑战舞茎,这些不确定也带来巨大的创新机会耪讥,是企业功、行业和国家的历史机遇贯,也是赋予我们的使命和责任垢轮猜,    我们将坚持创新你,努力实现产业转型升级和健康持续发展校胳沪。    最后盒汕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯冕:李芳" "陈清泰泪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”习倡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叛柒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出老,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仙史年,回应社会的关切凡私拎,引领行业的健康发展奋钮搅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裤居涂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彩穆缔,广泛交流忿陀、献计献策蛾脯式。    首先是创新引领问题匈。    去年耙踢,国家多种政策的叠加效应充分体现绞饰,电动汽车呈现了爆发式的增长垫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厦型蔡,并得到大多数试点城市的积极响应浆团佰。更加可喜的是窟窗挝,电动技术逐渐被消费者所接受廷,潜在消费人群在增长雇挪泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菇,总体上凑旗呐,这还是一个政策驱动的市陈げ骸,它的不可持续性已经开始显现胜匿。从今年起童概,国家补贴政策开始退坡挡。种种情况表明集,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期断绵轮,相应地敢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辫。购车补贴的退坡梦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桔。也就是在购车短屉娃、补贴逐步递减的同时椽,政府应在研发环节加大支持力度铰,集中资源支持在动力电池事喷、核心零部件歇挡赔、电控技术踞胃、轻量化毋、智能化等方面突破技术瓶颈婚捂嘎。    另外箩是,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莎舞共。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始禾鸥睬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烘棱谭。相应地塘懦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陛巾空,大手笔投资于电动汽车踩。    这一切表明祥壬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懊煽穗。    由此看来搪嚷幸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洁沦。    第一抗,政府补贴政策进入退坡通道劣遍来,电动汽车性价比提高的进程论躺,能不能跟上政策退坡的进程撑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路号,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键递。    第二辰卤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荡,中国肯定是他们的一个主要市场目标梅。能否改写我国燃油车发展的历史饱椿俺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窗,并建立起较强的国际竞争力犀,这是政府和企业必须认真考虑的问题途凛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术济酮动,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昧。    因此握,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导师坚,那是在强政策激励下的增长端,是不可持续的屉活腑。有些企业一门心思地追逐增长鹅倡套,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奢涝孰,却放松或忽略了创新和研发氨恼。    应该承认啸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喂感魄,性价比还是偏低的肌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盯竭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁衰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兽梗公,理性地配置研发和产能扩建的投入妇黄弯。    当前地弧凹,我国电动汽车正在向成长期转型卯磊,这是一个重要的机会窗口类涉狮。从全球看畔贩,电动汽车的技术路线还有选择的余地芥暑体,核心技术尚待进一步突破蛇讽,关键零部件的壁垒尚未形成淬,信息系统还在发展挺,品牌效应还未发力琅,商业模式正呈现多样化对。可以说默偷姜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间负盒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略课蹈睛,有较好的积累琼。我们又有全球最大的汽车市场支撑筹娘槐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权假儒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彪焙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件麻擂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姓,潜心打造核心竞争力襄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泉绦,另一方面可以与国际巨头同台竞争构。    电动汽车和燃油车一样淘碧,竞争力的核心是聚集优秀人才跨睛,拥有强大的研发能力书拧旱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓶砰。对于汽车产业来说才磕兴,生产能力的扩张是相对容易的捞都,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酷镣。但是淳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怒,因为那充其量只是一个泥足巨人潍。    补贴政策的退坡竞票,正在形成一股强大的倒逼式的正能量完,补贴导向将让位于市场导向丝,让位于创新导向脑妈嘘。优胜劣汰作用将被强化土,在大浪淘沙中拳坞,真正能站住脚的纠艇期,将是那些具有创新能力奈绦、掌握核心技术内蓉啃、具有品牌效应的企业固。    关于安全保障的问题撂稍仙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孪貉,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹋。这也是全社会非常关注的一个问题扫,是这次会议讨论的一个重点刃脓。    为开好本次论坛拜廓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研世谐敢,并将在本次会议上发布调研的成果虹巾。    汽车的100多年发展史说明容董,随着人们生活水平的提高簧爽弟,出行机动化是一种必然的选择迁侵棘。但是傲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渺秘,电动汽车处于起步阶段割,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摄函,还存在由于能源结构改变而带来的佳沦炯,诸如高压电路诫、动力电池等新的安全问题输奴。    因此较守,在电动汽车市场快速增长的时候番,安全应该引起特别的注意夹伯坛,无论是整车企业飞顽,还是零部件企业沙酵,对于可能出现的安全问题怒,都要诸项排查瑰、及时发现旦广、找出对策脐魂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雷椭。即便是这样舍,进入市场后的汽车仍可能出现问题葱,这就需要继续跟踪沤,不断发现新问题贸七两,不断解决问题富际,必要时要召回已经进入市场的车辆贡弹。    应当承认伟未案,电动汽车技术的成熟度还不足夺厩,市场考验还不充分程仁,消费者的信任度还很脆弱膊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展建盖。从这个意义上说铰,我们必须把安全放在首位顽。因为安全是一个否定性指标贪锰,世界上没有绝对的安全脸离厂,但追求安全是企业的天职曹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上博,要以更多的投入堡,在设计昂川、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毁凛速。我们绝不容忍安全隐患来,但也要宽容失败腐居隋,因为这里存在着不确定性喘。    安全也是规范出来的邦筋,要高度重视标准竿寸份、法规和监管的作用赖嫂,设计安全的标准和法规闲该莲,有些是科学的研究和论证定下来的捕噬搁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的到浑迁。企业必须严格按标准和法规生产蓝、管理和运营驹权,监管部门则应该严格执法羌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驼,绝不能容忍劣币驱逐良币裸差硼。    今天恍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题材惜抢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题箱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具曙,它还缺乏充分的应用考验篮锯,需要未雨绸缪墩鄙,防患于未然沛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化匈堪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稠抖,各位同行炽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凸喊迷,每个桌上都放了一本狠布校,大家可以直接看哥。前面上半场我估计是大家最关注的坎譬楼,有一些政府动向湿辖,他们做的干货认辈绣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了男譬粉,我只讲讲技术播,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”非,有三个方面能昂隶,有些技术方面的内容是有相关性的掳捕错,政策本来是张永伟讲的栓禄,我在PPT里基本删掉了捐返,大概带一点哥。    首先讲一下电动汽车安全的技术持怖寐。电动汽车安全技术我们分三块飞复黑,动力电池的安全怂袍烦、电动汽车整车安全慑衅、充电基础设施的安全让射。首先是动力电池的安全性彪外,是最基础缔掂诬、最核心的昂脸,包含了电安全窃胯略、热安全炔促、结构安全等等持剑。    我要先从科学的角度说一下抒是。如图(ppt)酿,这是电动汽车动力电池的基本特性搽杰,中间可以看出我们锂电池安全的范围坪,一个是电压季、一个是温度逞,对电池安全来讲返,这么一个很小的窗口里才能安全工作悍,如果温度高了会发生一系列的反应脆挪,就不正常了灌哪恐。我们具体来定义一下这些温度撬迪,这是做一个严格科学的实验规殊,锂离子电池的热失控报美、温度变化儒钒、温度和电压变化的过程卫蔫磷。有三个温度边贿,T1叫热失控自生热起始温度瓤犀,这个温度一般在90度酮,接近100度方垦。第二个补蹈,热失控的触发温度赶浑,就是说热失控要开始了肠。第三个跋媒,热失控的最高温度署突史,代表了释放能量咐茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鞘,给出了一系列的各种类型的动力电池辉难,比方说三元的NCA尚海、NCM莲诉、锰酸锂的局,钴酸锂竞、磷酸铁锂巨,还有钛酸锂的颈蜡鞍,从中间就看出辈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的婆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域避惰,总体来看蓖吨豆,热失控最高温度比较低一点羡翟,这是钛酸锂的毋麻拭。    太过于学术化一点楷廊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疮诚德。热失控嫌删,我们先从热的角度童哩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棋毁脸,我们的SEI膜就会分解菊囊乓、负极电解液也会反应系相端,隔膜机制熔化街暴脸,再到正极分解涵沉、电解质分解夺棵梯,最后就涂层崩溃戳玛,大规模的内短路电解液燃烧辩乒,就形成了热失控杆辈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啪垂浦。    另外一个问题秆腊热,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肩仑,像放鞭炮一样龋挥,一个单体发生热失控能量还是有限的澄,如果在整个模组系统中间扩展敛,这个能量就非常大了枯控。我们说其实不在能量的大斜懿瓤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了散滩扒,但是并不是一个危险的东西啃,关键是没有瞬时释放矛,这是一个瞬时释放的问题天。    诱因些,刚才说的是过热引起的额潘痕,还有电的和机械的聪湘手,电触发缆胜,主要是过充紊薪楔、过放等等匹苫冻,尤其是过充切芜,过充引起的热失控是紊遥害比较大的皖,这是它过充的一个过程和机理赌吃靡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火介。还有机械滥用熔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘿摩,这是在网上搜到的底盘的切割实验前遍匹,专门看它怎么样姆,机械诱因就会最终引起短路兽杯。    第二部分藩爆畔,整车的断桐,现在我们找电池厂开安全会熊距,电池厂就说很多问题是整车引起的哨抹,不是电池的事柔老科。的确热拳粉,很多问题不是电池本身造成的片,是外部原因箍送灯,整车趴卷凡,比方说碰撞会引起酞翘,电气安全林富,还有功能安全丁讨口,重点是这几方面绕绣檬。比方说碰撞程鹤篓,碰撞是最容易引起活雇瘫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全判。第二铃蔚,各种原因的电气线路短路引起着火烂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巧四略,电机控制器吵、电机电子器件IGBP短路了羡梗棋,高压停丛、拉弧隙泄、多处熔断疵麻,整个就全烧掉了叛刊,这是控制器烧红了昆。另外一个夕蓄疥,比方说前一段时间南京暴雨之后矩迪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宦。功能安全监芯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的能穷渴,电池管理系统死机虏,但是充电机不知道苯,继续充牛,充过头了品及汀,导致了安全事故搅巧踩,一般150%会大规模的内短路讼块嗅,充过头150%蹄潮,不管是什么电池谷,包括钛酸锂电池镶需藐,如果充过头也都会热失控的酚,虽然我们知道钛酸锂非常安全垛,但是过充之后过压也会引起安全事故埔赫视。    第三睦,充电基础设施的安全埂乐。尤其要说一下充电设备的安全问题芹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雄钡,它的防水会犁第、防尘木、防腐蚀貉晤壳、漏电杆渺睹、短路保护等等苯合,各方面存在一系列问题愧。我们开了基础设施安全的研讨会拜寸丢,大家提出了很多问题渴芭箍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍掠,我不在这儿过多讲碾培每。比方说赊,我们荣威550就是非线充电着火颁叉,自己来安装这个怜题,比方说外部的“三防”禽,内部走线的零乱拭鞘,不按要求接地等等癌瘫骏,这都是我们充电设备的问题爆砷。比方说全生命周期状态的监测头、管理体系的缺失塘端,线路老化之后也引起很多问题纱烈。尤其我们在研讨会中有专家提出譬凉捆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹿,因为那里头重现事故之后就会特别严重死定徒。    我不要都讲问题绒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帝匡靛。    第一素,说一下全球国际的进展瞳保缴。我们要学习几个含娟,一是安全防护方面坑绘复,比方说日产的电动轿车Leaf马妥,现在接近23万辆劫,没有出现过重大事故芦。它有一个安全防护的设计体系峦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氯溪,而不是说不能做到安全婚茂。人家做什么痹副鸥?首先划肚别,有很好的防护设计理念矩扇幕,它的防护凶嚎卫,首先防控事故发生快显沙,其次一旦失效铅,可以失效不出事里歉,再次敌戊纫,出了事窖彭够,把事故控制在一个可控的范围呢墩,控制在接受的程度跟燃油车一样授匈吭。是这么三个阶段蔡,从电池设计奸记攫,到最后可达到的安全目标首商,是一个全方位的设计理念扮储诬。    二是设计开发方面栏府棱,遵循了严格的V型开发模式拖扭膘,从电池包加、牟洌块牢售、单体适据、材料浅窖哗,从设计层狸、验证测试层挠,是非常详细的及故抛,包括底层的电池材料卷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了受晌钵,我们国内的电池厂现在还很少用这些倪讥仙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疯敲撇,其实这些我们都很熟悉粕顶,比方冲击蓄薪陋、振动措垒、挤压佳小烧、跌落悸撬氦,奈掖矗块跌落酮躺、单体跌落等等痞荣枷,针刺琶独、极端的短路副逞涣、火烧亮、热循环献驮,有温度的高低温循环实验集壬息,这个好像我们做的不是很多观拢,气体分析等等逼季踌,这都是全都做的考悲,这是我们跟日产合作交流的癌盲隧,我觉得还是给大家分享一下嗽,很有意义的垃场。    第二介叹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赊吼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)环硕,这都是公开的屉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钙,这是一些主要的专利岁翰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乒屁辖,这就是一个完整的过程硅拼。由于成本比较高扒钾阔,其实没有在它的车型上全面的推开跺靖菏。    另外一个值得一提的拷朽,特斯拉的碰撞安全性沦,从设计的角度歧怒,应该说借用了一些非常先进的方法熄奔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型还卫哦,发生事故之后靖,非常严重的事故也都是安全的舜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脾镀沫,当然因为它有别的安全性拨挨菏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涵哩。    第三洪,这也是公开的资料绒挪,三星的电池系统挺。重点看一下电芯层面搏荚尝,这是90安时内部并联四个单体电池咳,一个卷绕式的方型电池娠憨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吨吠,一个是过充保护沏躺、一个是防爆阀瓷、一个是保险丝臣。我只说其中的过充保护社科,这个电芯的外壳是正极黔,有一个过充保护的阀婚,当内部气体压力增大之后帽,把外壳的正极跟负极直接相连辽扛校,短路攫,形成大电流酸饥绩,外部短路然架百,过电流之后保险丝把这个断开坤,这个我们是值得学习的哦迁睬。也就是说在电芯层次进行材料钞、电气蕾、机械系统的系统设计还是很值得学习的慑涝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多第接晃,其实它把单体电池当成了一个小系统拷澳,我们可以对比一下横肚,日产电池的耐喑蚁恚块相当于三星大电池的电芯沮伙,就是日产是小幕荩块奠伤,三星至少客车上是大电芯维淀上。    未来趋势来看罕牵,现在工信部300瓦时挝涤、350瓦时都是这么高的嚏鳖稿,这是国际趋势笺饲,没有办法的忙,大家都在这么做屋烧,10年内我们真的要到350瓦时恼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乳闲钝,2020年300瓦时应该是没有问题的姬讳,这个从比能量角度是可以做上去的酬快题,成本也会降低穷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的籍惯,比能量蟹、安全性是一个翘翘板父汗,所以我们现在都出这么多事马建琉,下一步300瓦时漂拦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堕拦饯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拔捆能,我现在牵头中美电动汽车合作玲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拟伙绕,这是最核心的下一代电动车技术护骗佛。    说说国内的阿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弹,待会儿再说问题鸿奶。正面取得成绩峨拆囱,从材料体系麻蹿,三元正极杀隧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腺藩锣,比方说在阻燃隔膜谦、阻燃电解性牵、阻燃安全性也都有创新醛惋,取得了进展浮汹。从单体电池产品的检测结果来看谱瞬,跟国外也没有特别大的差别沸。总之拔,从统计结果来看斤艰,我们和国外的相差幅度不是特别大人斑刚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娇婆拒,总体电池的安全性保持还是不错的憋滇皋,这是实验的东西荤勺蹄,严格按照了国内国际标准栋饲,因为我们的电池企业也跟国外配套论聘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套柒帮,所以我们其实国际的标准都是满足的竞痉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新羞户。我也举一个例子赖瓷薯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勉谢。刚刚说三星的有熔断器田窍、过充保护器渭、防爆阀冀,模组的我们现在电池管理系统等等歌灌,还有一个问题棚鸥诽,自引发内短路化敢,这是一个问题局努,我们的制造杂质敞畦婆、经常小规模的过充过放辟逻诫,长期积累以后会自己引发内短路铃刚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做龟漠,因为不好重复实验节,我们首先做了一些重复实验的方法讲拨,把规律摸出来了卡,这个短路会形成三个阶段频啼,内短路的第一阶段醚、第二阶段讽、最后一阶段宝藐诚。第一阶段只有电压的下降使得、温度基本上变化不大裁铃零,第二阶段储陇,电压下降同时温度有大幅度下降囊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测同容啦。    如图(ppt)驶荚绰,这是替代实验峭,这是算法咆床,这是短路的测试实验篇继,这是结果耸木癌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衡介,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朗、内短路的阻值都能精确的辨析出来焦,提前预警热失控事故顾扒。    整车安全高矫趴,首先是轿车安全疼,比方电池的防水败,跟整车关联度很高沸,因为静态的防水良下,放在车上不一定防水骇纲,现在都知道IP67救,其实一些厂家都做IP68了娟稿铆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的控,就算是泡在底下都有可能发生重大事故典妥,我们如果做得好是完全没有问题的桂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尼,这是我们做完的设计奸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孤,这好像是我们比亚迪的电动车衫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纬贬,做得好我们的防水比燃油车还好闲丛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好户阮,关键是我们的技术到不到位妈丢,所以我们来谈安全问题应该这么看靶。    第二鲍男,轿车碰撞安全颗推别,我们做得好的企业也是不错的司漂。举个例子懊钮,长安的佃偷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雾染猴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篮,这是产腥、学扯悼、研联合研究的焊。甚至为了将来的发展绿锣顿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宦点。而且电池包不是越厚越好封嫂壁,如何又轻量化淬览、又防撞把娘,在优化设计方面也还有很多工作可做痰。    第三茹补世,整车电池系统总体的安全保护厘垒。我觉得我们通过上次的整车交流会梦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卫,大家都觉得还是非常不错的凄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的箩具,尤其是轿车企业是比较好的扩,分层郊、分级做的是非潮桑好的匠伟,比如说高压安全管理系统锭室豌。就是说只要按照严格的流程来进行开发黑黄滤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忙。    另外我提一句客车腊,待会儿宇通的汤总还要讲的浅,我不多说了彪,他们有成套的方法来保证安全性轨。    最后哗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议材楔吐。前面领导都说了介,多少起多少起块炭,这是从2月份到7月份统计的10起以上描冻坏,7月份多起来了撼栓。现在存在的问题殴鸡袒,我们在报告里面有详细的介绍蒙,我在这儿时间关系也不说的太多了浆。总体来看冒,我们安全性准入门槛要提高敛轨熔,所以现在在指定各种标准邯惟,要进一步提高标准拓。当然还有一个问题集拧涟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绣颈北,因为充电桩跟车的接口是老的轻鞍丸,现在要搞新的汉,新的总体来看是更加安全的透缝吼,老的怎么适应新的璃豌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滩韭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碗。    我们的发展建议令,我也不详细介绍了市坛痘,因为我们在报告里都有芍,永伟会比我说的更清楚一下旦发虹。    第一个阔,完善安全标准聘姜,制定更加严格的安全标准膊玖徐。最近客车安全标准被埠、电池系统的安全标准戒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准努签锈。    第二个琳逃,监控体系耸花,现在当然都有监控系统被涟,马凯副总理上次也说了抹,监控主要还是要靠厂家监管桶宦污,不是靠城市最后的那一级离,最后那一级你也不会给太多数据末上,数据最多的还是我们厂家自己螺梆,我们最有能力监控好池。    第三个缎,强化充电基础设施安全管理蹬洗,严控地下车库冲边事、高危场所充电设施建设与安全监管纳泉翘。    第四个酗枯芯,改革检测体制很擅,我们建议建立新能源汽车年检制度泉,传统车要年检仁苫,新能源车是需要年检的坷还薯,比方我们防水钠瓷共、防尘性能谭癌掏,新车是好的壳,老的就不一定了恭,我们的绝缘性能锣、漏电保护等等是需要检验的久,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓄囊谱,这都是很重要的促瞧。    第五个弧妇沧,建议改革行业的监管体系酸拆,现在我们是准入撮嘛,有几千个车型虏黑烽,客车是很大一个数砷擞,很多厂家都进来了迫,不能说让谁做父范秀、不让谁做嫡畅,我想将来要引入事后监管的体制笑拓,谁要出了事要负责结无,要召回滴、吊销执照辟群、取消资质碘,甚至取消你不能再进入这个行业狮胸,这是我们建议的要加强卢,否则这件事情没法弄帘恢。    结语三句话戈雀博:    第一刚私,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羔,为什么是“命根子”堪阿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讼泄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寄?我觉得怎么强调都不为过江蹲,所以我们要警钟长鸣剔染窜,高度重视空艾胯,大家都是这行的从业人员粕铝,都不希望这个产业下滑吗佛迪,但是为了做到这一点胶席,必须要警钟长鸣酞,高度重视八。    第二劣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糖。想性能大幅提升才,大家都希望300公里下独匹、400公里般逃迁,客车也是要提税奖黔,高比能量电池是必然的趋势型,往上提的瓶颈技术就是安全南花拭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滤。所以随着动力电池比能量不断提高湃俺订,电动汽车安全技术的门槛越来越高箱,本土企业要有危机感供。    第三搓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洛芳。安全管理母缅,政府责无旁贷桶。    我就说这么多伎荷眠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭菱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日劳赐轰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起割彩,到今天的北汽EH400的下线纳嚏赖,北汽的这100万辆用了5年的时间哩烷。    在活动现吵焕冶汀,北汽集团董事长徐和谊表示县电没:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风断匪坪,不断的加强产品鲍屁秋、技术飞崇、管理创新抱哪,不断的加快电动化步冕、智能化瘦、网联化窗犁禾、轻量化的发展步伐么脚洪,全力抓好‘π计划’的深入落地嘘讲。力争到2020年碌创碍,实现自主产销80万辆弯绩,这其中包含新能源产品20万辆痰,实现销售收入700亿元帆侣,进入自主品牌前三名的目标糕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铃拨。”   “来得晚狸,干得猛变侮,站得稳”    “来得晚蛋赐,干得猛肃息促,站得稳锯庞钎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结睹屎虑。    “在行业内来说悄,本土企业已经很多完成百万辆了骄刃,我们加入进来刨仿燎,形成一种集团向上的态势掀迪。”北汽自主分为三个部分贿桂,“绅宝澳痢、北京饭、威旺缺一不可施躺祭,齐头并进镐硷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧困。”在随后的媒体沟通环节中伙吭觅,李峰坦言樊嚎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卢度,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寂党。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倦蹦瘟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搭荡劫。北京是传承“越野世家”品牌精髓拼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铝酶疚。    “越野车是小众市橙舅短摺,但是在中国市场上款事陆,硬派越野卵摔,没有人能从北京汽车手里抢资源贡。硬派越野或是下一个风口翠盗小。”李峰在接受媒体采访时表示檬偏操。    除了在品牌划分上的努力斥,在车型投放层面篱挎楞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鲁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垛岭凑,而到了2016年浩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琴陆磺,加上北京品牌和威旺品牌蓝拜揭,更是达到了六款唬梗稠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录千。    而面向“十三五”波炊仕,北汽研究院院长邬学斌表示假管,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标录懒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捂鸵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滔董,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炊奋吕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诺戏吃。”    是的啡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线双县杯,北京汽车仅用5年的时间奇悲挺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灌土。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围长解,现在一是车型结构变化了括厩旁,市场引导到SUV鬼合喷、新能源和智能化上去兑。我们由三级跳变成了一级跳钩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示污喘,“市场的变革对于自主品牌来说废魏跨,恰恰是一种机会辛。我们有对市场最敏锐的感知识侵,最接近市巢鄞椤,这是任何合资企业都无法比拟的息。”    从年产销量看微,2011年达到2.4万辆温、2012年实现7.8万辆攘搔、2013年超过20.2万辆睫挪凤、2014年突破31万辆叙迪、2015年完成33.7万辆地,2016 年预计目标42 万辆佳躬,到现在已经完成了23万辆鹊。“2020年我们要达到80万辆履。”徐和谊表示卉绞口。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柑蟹,还要有好的营销凯哪,“酒香还怕巷子深”吼燃。在产品营销与销售网络建设方面埂,北京汽车依旧不甘人后屠恍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侵霜,“人在一起叫聚会隆室,心在一起叫团队红蹦咖。”    2016年上半年墒蔬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家袜欢琉,同比增长396%伸仕氓,目前网点总量高达到836家道固,渠道建设速度令业界刮目相看热。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家划,同比增长20%彩,目前网点总数已达1081家细瓶达。    据已公开披露的销售数据倾矩秘,2016年截至7月旅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坎,同比增长42.7%逛煞,远超乘用车行业11.1%的行业增速桅涤啤。其中寇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巾宠,同比增长94.6%潍查欠,成为名副其实的“自主增速王”护。在具体车型上惮宋干,绅宝X25累计销量接近5万辆吴柑呐,在A0级SUV细分市场排名第一抹攻。威旺1-7月也实现了近10万辆电杯妓,同比增长6%以上封侠肪。    对于营销体系较累辰,蔡建军表态称疆:在互联网时代洁列蛾,消费者出现了很多新特征款死歪,他们爱分享互动并,重视原创和分享汗赊,并处于一种“始终在线”的状态噬竞勿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涪甲。   对于未来扁锰: 李峰表示苛,在“十三五”期间娥乌改,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寄。    其中针对绅宝品牌勘氦砷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品砷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩热耄块化技术平台泉茄乓。    此外巢别罕,针对SUV市场火热形势配,绅宝连续推出多款SUV车型垢,形成了X25躲臣汰、X35拌、X55卫、X65组成的SUV系列抛,实现了对细分市场的全覆盖娶蜡戌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剖安,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50傻。未来拧建每,北汽威旺由经济型微车竟斯、MPV蕉净荚、SUV和轿车等品类组成许痕粳。   责任编辑亥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汹陆角,在杭州召开凉,我们非常激动弦。我们希望全球贸易更加公平汹抄桃,中国企业能够更好地融入世界市场通。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示既鞍,要向世界展示中国汽车业的良好形象相。据了解棱羌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琉。李书福说股返填,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台幌惠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓉彪胶,李书福告诉记者洞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墙砰卑,吉利要展示好自己的形象弊。李书福认为捐,我们要解决全球经济治理问题磋,首先要做的就是提高自己的竞争力究敬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理污福。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驮,李书福就来劲了摧酗贾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湿劫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度良矗晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窃怕普,是全球经济的一个缩影巾。”他介绍说供露寥,未来汽车产业的方向是电动化低腐、智能化鼓、轻量化绿停,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戚剧捣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匡醋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铜桑。李书福认为鼻,两者的“联姻”以及之后的融合发展攀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新栓、活力饭弯、联动练、包容的世界经济”速夺庆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”橙忱,在他看来两者在基础理论研究和基础男诶瑁块研发方面合作得非常不错拣纬,他希望沃尔沃能更豪华场材防、更高档脑赔享、更有竞争力瑟妻瘫,希望吉利能不断提升品牌力叫、竞争力和溢价能力软饰脸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件案翻靡。”   在吉利汽车体验馆钎胶虹,新款的“博越”展车停在那里醇席蔬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟穗克辟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汾歼嚼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一葡狡慰。李书福估计率胖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作任幻跑。去年冬天艾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时塘粮,他也曾表示辟幢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彩街瞧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吼全,商业模式的变化已经从电商协、维修峭去、汽车金融骚、二手车涎累、人才培养等领域开始骗,逐渐延伸到供应链前端的设计弦阶桂、研发和生产靖劣日。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肃刑,这是核心哼柿。”李书福说劫,汽车和互联网垢睬,两者已经分不开了奸位,汽车制造业要想有未来菩搭匿,就必须和互联网深度结合起来忻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胜,吉利每一次研发创新斯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寿兑。   “安全既是时间长度胸泊昆,更事关人的生命赔陶。有人说隘,现在的汽车都很安全了荣,安全已经不能成为汽车的卖点了熄,我认为退脚俯,这句话说的不准确畴攘闭,也不全面固僵。安全对全球都很重要筹巷矾,对国家很重要戏氢,对个人也很重要遣色,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浪离酣,可以说安全事关大局豆漆,安全关系到千家万户贯共,我们一定要把安全放在首位浆枯让。”李书福说奋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缓矩酵,不仅有央视的直播隆,现场还有上百家媒体痊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灸乏,受到业界的肯定得物沟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腊,用现在的话来说就是企业的基因罕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念版仓别,当其他条件与安全设计有冲突时孤改,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绩,而不是相互妥协禄叼。”他认为刊啊,当造型与安全有冲突时外滇碗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悼但,也会毫不犹豫地选择安全唐级盆。“汽车是给人坐的入谰臣,所以安全对汽车而言实在是太重要了持屎等。也就是因为以上这些理念戚,沃尔沃才能发明汽车安全带筒、汽车安全玻璃尼拍、安全车厢酶倦、儿童安全座椅媳焊蒋、侧气帘斑团、车外气囊戌吩、交叉路口自动避险自动刹车缓、城市安全系统等等丝吉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棉匪卫,因为对人的健康会造成影响闪磊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知路紊赖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上螺。 责编盒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翱?这是东风集团高层必须面对的问题卤蛊肥。“国内前三愁录,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛔、市场份额5%炊办纷、销量125万辆划溶,其中东风风神必达35万辆侮送,挑战50万辆玲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兢吕羞。   论自主品牌的持久战谦付偷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点车补。在他看来纹膊角,相对与合资品牌奶,自主品牌的发展分为三个阶段梢:战略防御丁黑酒、战略相持和战略反攻晨。   “对标合资品牌耙誊便、自主品牌已经经过了战略防御阶段写,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段衔轰。”8月10日烦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庇巷,并反复强调赦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了点好婪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娘叫,风神刚刚取得的历史最好业绩嚏。凭借旗下三矫糯耍客——AX7梅坑昏、新A60剿、AX3寿,东风风神1-7月累计销量76322辆返攀卵、同比增长33.5%烘,其中7月单月销量首次破万逞须。另外北厘,轿车销售26756辆捅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆创,同比增长27.4%结。   一系列数字背后实际上传递了两个概念采:第一栋黑,超额完成任务;第二沉透,轿车和SUV双增长米。按照目前“三箭齐发”的态势扳阶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吨娘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抬纳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窖,东风A9超过传祺GA8纤册靡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俺。   “其实肺垮,我们重点想对比的是帕萨特括饱。”李春荣云淡风轻的一句锑,让一向低调的东风乘用车雄骚侩,平添了些许彪悍和霸气蜗。   不过结瑰,面对长安寞旗哺、吉利喝檄、长城啡、上汽这些强劲的对手公,以及合资品牌下探百澄、车市整体放缓的趋势绷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妨炼帛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苹香合?这是东风集团高层必须面对的问题潦仍。“国内前三腻鞋蒲,2020年品牌影响力达到行业平均水平痰枯仕、市场份额5%蕉吐、销量125万辆胺急,其中东风风神必达35万辆茫,挑战50万辆龚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陋梅璃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迸,我们要尽快达到35万挂豁帽。”李春荣形容现说挠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”化队蚀,未来五年将是“本硕连读”晚饲,从自主品牌的生力军成为主力军辟世。   如何冲击第一阵营斡能? ?   对于目前的东风乘用车来讲空,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涣蓝,首先是产品享擒拳。关于产品规划清祷,李春荣给出的答案是秸竭,东风在2020年之前拭巩毛,会推出17款全新车型价涵,其中传统车型将达到12款忍,新能源汽车7款昏泄。   实际上到,经过七年的储备地,东风风神已经形成轿车剔、SUV和新能源汽车三大产品军团小橙姬,在大巳、中橙河、小细分市场布局稻澜。   值得一提的是歪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剿禄。这意味着表,除了传统车型曙点,李春荣手里又多了电动车这张牌悍,而在2020年的产品规划中通,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袭始绥。   产品层面嚼唯,缺少明星车型始签剔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丰供,而在未来的规划中蔑村,东风乘用车的目标非常明确究且:提升车型效率撕敖,培育明星车型弛辱哀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型块,半数以上产品达到细分市场行业平均值和摔们。   实际上哦害,东风乘用车下一步面临的问题嫡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”换绍鲜。除了风神之外赤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等返首,以及合资自主品牌傅辑,而在东风入股PSA滤肌邦,成为第一大股东之后艾,东风乘用车无论在资源整合嚏丸牛、品牌溢价乃、平台技术方面簇测,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俏湾,当然这还需要时间证明牌。   不过潜棠骋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向枚:资源协同包括产品烯、平台宫辫、制造技术百挺、供应链灿爽习、营销和国际协同辣悸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要井理蛋,随着车市的放缓哗媚,近年来窟,从豪华品牌到合资品牌郡、再到自主品牌事恭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证急韦朽。   与成熟品牌不同急,创业中的自主品牌矢纽裤,在招募经销商取慨币、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力府劲。随着竞争的加剧泡副钒、产品的丰富非烽,未来将对渠道提出更多的挑战悄纺,比如一年之内连上四款新车的吉利箩井匆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颅厂。   盈利能力当然是最为重要的标准伎妙悍,但是牺牲自己瞥甘笨、持续补贴经销商呢,也不是长久之计诲临,解决之道要不断有竞争力的产品推出达寐衔。今年年底步死吴,风神AX5即将上市都投逝,明年AX1也将上市详币人。   实际上汐局黑,在青海活动开始之前锻,李春荣提前到达西宁擎粉掠,专门到长城和长安4s店进行调研觅灯嫁。让他感到欣慰的是痴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佰沤汹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的啡录,我可以负责任地说晴愁,我们的商务政策是最好的骨沦,没有之一诉饭。”李春荣对于渠道的重视程度逛,基本上是亲力亲为溶。   目前膊府,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涣拾。按照规划虫毒骄,每年净增网点50家畔坝龚,未来单店销量逐步提升至800台以上伍顿掀,达到中国品牌经销商中上水平祥。 责编垒:李芳" " 【昧取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疆碎搏,由中国汽车技术研究中心主办堑魏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匹芜。在本届安全论坛上牟拍佃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲降另,在回顾过去的同时介,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议性峨齿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人关淖、车辆匪赫、道路等影响交通安全的诸多因素袱涎墙,促进共同发展恢饭恋,从而降低事故中人员伤亡率籍兽拴,最终有效改善中国道路安全状况的藩。   会后跋害,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念署辉,并阐述了对于人绊姑、车瀑季、路伸同、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狗物呜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糕墨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裴,一是日产汽车“三重保护”安全理念劝端,即分别从社会澄眠、个人和车辆三个层面采取措施穿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杜,就是在车辆的周边抚,设置一个安全保护屏障攘履微,针对车身周围不同的危险接近程度姜化聘,我们会开发相应的技术进行保护纹脱梅。   除此之外轮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苦熬。在车辆的前方猜、两侧并露、后方建立一个全方位的安全屏障低仆蕊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念环非。同时渤财嚎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化记,日产汽车也研发了一些相关技术伯祷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羡寸。   日产汽车始终将零排放苯毁、零伤亡作为企业愿景插爆脸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窘现睹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术誓羌,可以在自动模式下完成转向耪袒鸡、加速和刹车等操作凑台集,提升车辆的安全性能救讹蒲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扰。即使后座坐有乘客凹匙,后侧方视线也不受遮挡捂泄宪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车软形截。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摔阜贬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛊诚,帮助驾驶者做出正确的判断抨。   针对电动汽车领域竭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位彩,而电动汽车上的安全技术夺胶锤,应该也已经达到了世界顶级水平洪咳块。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹋痰诫,高桥信彦表示龟寸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度傅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶募。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纲弦,日产在研发智能交通技术的同时蘑设尼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祈啦糖,其主要分为四大领域李陕。第一大领域是关于自动驾驶技术的敖铝处。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验聚疆陕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羌德,对电池以及其安全性能进行研究擎。   第三大领域是新的移动方式慌箱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备崇笛德,换句话说晴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助强陛撼,我们针对这个展开了研究笛汀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判维欧化,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拘刃切。   未来陵拱冈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桥湾,同时拾唤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倦矩泼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猴豪霓,进一步降低交通事故发生率牡暇耸、持续改善中国道路的安全状况泉。 责编萝:李芳" "     【环球网报道】8月10日响,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斥剃,共推出6款车型看枚轻,售价区间为17.58-23.58万氯们。   新车亮点撮扯灿:   外媒点评河:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芜:李芳 版权作品须蹬惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊逞,严禁转载两吾,违者将被追究法律责任堕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鲸硷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冈。   不久前扁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜差配色,北汽集团以549.329亿美元营业收入降愧巳,排名第160位丘疽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痢瘦兔,也是首次入围世界200强危。“我之前的预测是在180名左右鹊帮太,这个结果确实出乎我们意料恼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汐猜贪。   据网通社了解典拟,2015年倪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暇新,再创历史新高卤。“十二五”期间报降嗣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆程磕刑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔼课,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元显构,增长3.4倍瞥蹄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流封嘎,网通社可以断定以下两点欢:一劳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搬灰、稳定的增长败。二募、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涎交。   为什么能做出如此判断彻丹德?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上信顽害?徐和谊的一番话做了最好的解答吾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梢诉,咱们给人家代工挣俩臭钱痛,那是发展民族工业释诧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矛拳?不可能甘般媳。能走向国际化吗帽?那更不可能沸缅。”   然而额敌纺,做自主品牌涧糯,光有决心如晶、喊口号是没有用的粟饶涣。正如徐和谊所说宿士:“干自主品牌真的难魔醒,现在大家都处于成长阶段赐,想要效益好显然不现实骚。但是效益不好就不努力琼密水,就情有可原吗郡澎?当然不是!咯桔磋。”   从“1 ”变“2 ”靖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筒邻疗。短短5年时间帽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”爆荷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雾。“北汽人要有工匠精神敬冻乓,低着头瓶熄、少说多干坤,闷头干募毫,一代人不行两代人晶,肯定成功宏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求步滦。   随着“十三五”规划的展开稼温纱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筏吗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局段煞。据悉相,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娩、供开、销烹肪、研于一体的北汽集团南方基地谷吞荒。   届时泡汀腻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心动蓄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市家仁姐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丧荚芥,形成1+1>2的布局谈寇惋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亨。   “十二五”期间碎翱,北汽集团凭借超前的战略眼光翁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展醚苔锈。通过产业链合作八,北汽掌握了最核心的三点(电池甸泵、电机揣卡疽、电控系统)技术刑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弘悔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晶炕寝,并取得了中国第一涕帮、世界第四的业绩揪亩驴。   据徐和谊介绍拧衬矢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜡缕似,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磕谦踢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前亢承莱,北汽集团零部件业务板块几乎是0目胚吉,经过这几年的快速发展瀑效,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晃,这是之前想都不敢想的挤氏悸。”对于北汽集团的转型碎,徐和谊深有感触镶。   据徐和谊介绍钙,未来北汽集团将围绕汽车产业链存膏泼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型封锈扑,包括汽车金融鬼、二手车娃兔陈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸写勾,带来规母迹和效益的双丰收幸乃唐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业婚协,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嗽蘑惯,这也是转型升级的重要标志之一痕。北京通航以合资翰彩栓、合作顶嘲、资本运作为主要模式女讳,在国内实现了产品工业化和市场营销埃暖滴。虽然规模不大捞苫,但已经显现出良性发展态势痪。   直视软肋梳方,质量和效益成关键词   “整体效益不高韦佳凌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沽,“我们举一个例子聪炮传,这次500强名单共6家中国车企上榜讲,总共盈利114亿美元斧修。美国2家车企康布,共盈利171亿美元拍。我们的产销量远高于对手陈,总体效益却不如他们歌方。”   徐和谊指出玻,提升效益桨,整合全球价值链芍,转型升级练,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的硅弓,也是整体中国传统制造业需要提升之处牵橙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牟郊耸,向好的企业学列处,从7个维度努力同耍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗但氮览。还有四个月胖独,拭目以待平模雾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沉队,通过与他的交流可以看出麓,对于北汽集团的成长他是满意的险校纬。然而啸肚,作为一名中国汽车人片豆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纪。   “跻身全球200强企业磺赎铜,不是终点拣,而是新的起点垄社。”徐和谊更是霸气直言鹃牌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强备炉悄,中国汽车行业前三甲哆冒戒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猜鸽:李芳" "   车云按蚕港:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行师驴喀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲污骡阿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斡拦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战龟羞。本文由现场演讲整理而成鬼叛捕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳浯煳凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸憾份,这两方面的关联性是显而易见的诧很。    说到沃尔沃吼穿,大家联想到的第一个印象就是安全玛。的确点洗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呕,他们就讲晤:“车是由人来驾驶的让岁。因此佃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饰速宏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明解背界。可以这样说艾靛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搔础慨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带空穷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术底单朽。其中当然有标配的多,也有选配的侵刮,组合成不同的配置改。这里我稍微着重介绍一下蓖破舅,沃尔沃的City Safety城市安全系统空箍畦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统化啥卡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萍氯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拨槽。在2006年的时候萌抹狭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剖廓促。第二年也就是2007年插,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能队潜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统齿歇。2008年袭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膛吓,成为一个技术子品牌隋。之后的十年中这套系统不断地更新完善嚷,扩展了许多新的功能巢垄,比如增加了行人探测耗片、自行车探测亨嚎、大型动物舷、路沿和路障探测与避撞功能攘雾肝。    避撞系统为什么这么重要呢沪词?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宪络,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沪涪、转向功能的话疤挠,一切都是空谈事拾。想象一下怂腐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厘没,这将是非常严重的问题缺陷靠春。避撞系统的工作机理非常简单阂绒横,首先是探测嫂,然后是评估决策瓷粱,最后是干预券,包括警告或者自动刹车郴棋。    首先是探测殴酱。相比以前换喝,探测功能已经取得了巨大的飞跃斯呵。从单个雷达到多雷达和摄像头卜,并结合多传感器融合算法胸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战论蠕班。    接下来是决策挛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞艾栖倡。但是你在路上开车沥汞,特别是中国的路况淳叭洁,不可能前面只有一个障碍物思壳。所以随着多传感器的应用纺,现实需要更先进的威胁评估算法惕踏,可以同时考虑多个对象煞蹭胯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象户登粱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啡睫,你车周围的一切都可能是潜在威胁陪。    复杂的算法肯定会增加计算量悸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估间和贯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骏,有必要进行适当的简化猫。但问题是怎么简化淑诚男?比如现在大家经吵”妨瑁看到的中国式过马路收,一群人一起走休惨伤,走到路中间绩疤,可能有几个人继续往前走缎睬愧,有一些人停在那里艇京菠,另一些人却往后退伟疏泥,这时候要判断预测是非常复杂的辅报徊。所以片洞纫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痊赐摆,使得警告和干预措施如何定时辽、提升相关性和可信度始终受到挑战另碘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宿,才能提高决策的相关可信度隙端老。    最后一步是干预垃办滥。判断之后还要有一个干预的策略痰。干预一般是两种奖鬼奈,先是警告惠苔洁,再可能干预其。怎样警告呢矛鸥关?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告句卧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁荡。如果没有可感受到的威胁存在昧颅白,原则上车辆不应该警告驾驶员珊豪。这是因为逛逛,如果还是警告池硅颓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茸挛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盘盟鸿。时间长了之后戚扮涪,他就会把系统关闭或索性换辆车冒泉,在中国的路况环境下挤呕疾,如果一路上都是不停地警告扑际跨,这的确是个问题防革。    警告只是一个声光或振动的信号寞儡,那么在警告之后逆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粉署?我们的策略依然是赌糕龟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撑,否则车辆不应自主动作东,理由也是刚才所说的惹栓凤。可喜的一点是恒呛恳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萝娇,自动干预所需的时间大大缩短了痢,相比十年以前层遁固,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迸。最后一点任补头,怎么协调人机界面固筹亲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溅,也将是一个很大的挑战局娩。    刚刚讲了很多融接,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素默摆档。首先是效率问题匿琳钵,要调整警告反应的时间憾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兄垮铜?警告干预是否可感知与理解暮泼?第二是相关性噶烯玖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出篇通?是正确的警告九,还是漏报或误报嚼?比如说路前方有一辆大卡车丰纺双,系统把它误认为是高速路交通标志牌磊秀茹,而不给任何警告耽仿天,这个明显是漏报痹朗。但是反过来说熬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孩截,从而警告干预魏房露,这个就是误报饯烯,这也是第一类和第二类误报的区别窟坝。最后是接受程度昂谐,警告是否很高程度被驾驶员所接受泄、并配合扇盖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绷法?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性萎,所以这三个因素之间要互相平衡经啥局。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巳舱耙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痢朵春,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炼略究。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目式疾撇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裁实立?是不是因为最近自动驾驶步及、无人驾驶炒的很热伺米?同时还有一些顾客在问称古,自动驾驶以后隶炼,我们的驾驶乐趣在哪里竟瓢寇?因为很多人喜欢操控寥,喜欢在山路或者赛道上开车狼贺。    我们完全理解这些考虑梆沁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况郊,今天早上我走的是中环赎撵腿,走走停停界擦,就像这幅照片中般的拥堵挟佳。当然芳拭,交通拥堵也不是中国所独有付火刷,随着城市化进程的加剧美,这是全球性趋势宛。请问这样的驾驶乐趣何在失卤脓?    除了拥堵偷魄导,还有安全问题触爽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量圃。城市化的发展也加剧了空气污染寿尚怂,以及可持续发展与能源的危机腿烤圈。对各位顾客来讲磊惰,还有实现实时互联和出行便利的需求口。    所以竟胺炬,自动驾驶对社会膜股、环境和经济带来的益处是多方面的湃。首先诲俗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全同番,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误顾迫捞,即使提升不到100%安全叹汐,但是97%先扰、99%可不可以倾?自动驾驶还能连带产生其它的好处守踞盎,改善拥堵功、节省能源消耗令巍静、减少大气污染邻,以及使旅途时间利用更高效榷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奇图,但我们说肯定也有挑战骋廖冕,世界上没有免费的午餐胜疼渡。对于使用者来说剐,有人机交互的挑战睡跑报。还有失效模式控制涎卑秆,万一系统失效以后殴砂,怎样用冗余系统来后备控制凳突委。有跟其他车辆系统的交互烁,你不只是一辆车单独行驶在路面上赊。怎么感知环境撤夕览,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知礁。还有最后一个婚,再好的系统舜虹,当顾客不当使用的时候氮侩,怎么做这方面的技术应对处理褥刊。对于车辆设计来说棋拱匣,还需要各种各样的冗余系统做后备括发挛,确保自动驾驶安全焦寺霖。    其实慰烂糕,自动驾驶不光是技术问题腑稍,更重要的是对社会和伦理的挑战尘捂,大家是不是能接受湍?首先簇羡砂,什么样的商业模式函块甸,是我们现在继续卖车的模式舌嗓辑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揩。基础设施的改变淑,比如说车道线末钢栖、公路标识的统一脆,这也是非常重要的衫片。还有保险公司是否接受胎窟翱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姜。最后是公众的接受程度奈抠,法律和法规的约束吾惺怯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皑倪套,从而也引发了很多相关的讨论是长。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么岛?我们非常明确谷咆,这也是一贯的战略备泛侍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者素敦都,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兢喇雹。    这里举个最近的例子滴帕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车操谐,已经在欧洲量产上市幸量,今年下半年也将在中国投放市场普。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勿埠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”擦斡痉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹄雷,而无需跟随前车涣甸岁。要知道送鞭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陪姆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景儒,那就是到2020年年沁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡我嘘。这是沃尔沃汽车庄重的声明沙仙承,也是一个非常具有挑战性的目标脊淳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撬?    我们认为首先要充分研究卧,通过真实用户与真实交通发堆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通假陪。还要多方的合作慑,沃尔沃汽车通过与包括供应商分、大学研究机构上,以及政府部门在内的强强联合匿穿沛,来应对全球挑战揉袒。自动驾驶之路没有捷径亮继,就像练马拉松一样湃韶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洗、循序渐进的铅汲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爱,我们走的每一步也都要以安全为核心姓舰。我们要以客户为导向级舰,通过提炼典型路况焚,悉心定义测试所用的通勤道路跑性呕,同时尽量控制风险幂堪。在技术成熟之前套磐零,必须反复的测试霜畔拘,以保证安全与可靠吻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谰荚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弹:要验证对社会和经济带来的好处想极,是不是适合当前的交通环境控贺,顾客阑缮、社会公众的接受程度宿九,还有道路基础设施的支持是不是充分爽另伤,与其它车辆和道路使用者的互动袭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸵辅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唾,真正的大规模测试将在2017到18年稍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车呕苛完,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鄙爽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目替芒。    上图右边是哥德堡市区的地图托量,这条环路相当于上海的内环或中环勒闻温,即城市高速交通路黔,是没有行人斡慨透、自行车绷,也没有交通信号灯矢缆。自动驾驶测试者是租赁顾客僵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喝甲。在驾驶过程中抹灵,允许处理其它事务缓懦,从驾驶员监控到不监控妊嘛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挠。    这里我要讲个非常重要的概念瓣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段褥,驾驶员还是负责监控和指令泰,必要时挞,还应尽快接管人工干预栋厩促,所以还有不少局限性帅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控荚,车辆负责监控交通环境没甫铅,根据路况决策和反应盛苟持,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事祥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已魂息。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敢诗榷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灯美位,驾驶员需要对驾驶负责脓平菊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纹蛋酬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镁粉,或者SAE第4级的程度多歉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帘桅密。可以看出曝狮,这是两个阶段之间非常明显的分界线娠农纲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狼我广,简单地讲肚扔倪,是通过多传感器融合膊危精,包括单个或数个摄像头绢粹麓、毫米波雷达舌摄碘、激光雷达跑淘官、超声波传感器等珐蒲狈,加上云端和高精度地图鸵赊,来感知周围环境补,评估路况和交通状况堕勃瑟,相应决策与控制炽,最后通过制动怕、转向和发动机系统来执行干预浑晒。处于安全和可靠的考虑杰令,我们有备份系统捕绿,冗余的执行机构将父,万一其中一套系统有问题双春拼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓮朔伦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墩催,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衰泡镜。2017年痢达童,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坤,随后我们将在中国魔绕堤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶圣唱,自动驾驶的远景又如何梅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浑哨。如果大多数车辆有自动驾驶功能吨,车辆可以与人痊采健、车列岭菇、路互相沟通阀咎蠕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僵逛拦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上下父,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任糙李瘸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞎。 责编剃筒:李芳" "   从很多角度来讲把爬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的憾雹岭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功羡问境,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蕊瘸俺,国产化是必须的道路魂穗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抄修眠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奇才,能够接触到更多的消费群体突挖。在网络发展策略方面凌卜附,我们会更加看重网络的构成形式仿悉,像城市快修店抨建双、售后维修中心脑凤、维修工厂等才,主要目的是增加服务的便利性邢凸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涎敦。    上周末(7月29日)乾仿,在接受采访时婚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士典,回答了中国经济网等媒体的提问北新,内容涉及国内高档车市澄肌,宝马在中国市场的发展战略毁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耿蓝憾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蕾,年轻袒躺纫、专注遂饭,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓖容、坦诚弥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氯溺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粪,刘智说璃鳞散,中国经济发展已经进入一个新常态靖风,就是从高速增长进入一个健康醚耸镶、可持续性的增长碳坏勺。但是阀篓瘟,随着经济运行质量的提高贤瘸,每一个百分点的增长柒,都是一个不容小觑的数量李。把这个结论放到豪华车领域淑掏县,我们所存在的这个行业蕾汉敞,应该不会有前几年爆发性的增长猾慷吻,市场会以一个比较稳定獭损、健康斜兔岛、可持续的态势继续发展暖惨当。就宝马而言顶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佩。比如淳歪彭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蜕糯坝,而是把新车握脑覆、二手车立,技术保险词沃渺,国际式售后服务一起发展洪烷,我们叫“利润四驱”勺堪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灸姬灭。    今年凌,在集团诞生100周年之际苟吗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拒。那么不灌,这些战略在中国市场怎样“落地”疲?刘智谈到熊,宝马集团刚推出新的第一战略庞擅何,其中的很多元素不仅是契合中国市辰却そ取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊焊羡漂。他举例说宿看茫,宝马提出的智能互联概念辟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酒眉甲,领先欧洲10年以上荤返竞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础噬。再比如新能源方面扛黔涂。中国政府强调蹿,到2020年新能源车要达到500万辆泛肝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疤按势,包括纯电动和插电式混合动力车型淌共稼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勿己杭。所以在新能源车领域股熔,宝马会加大对中国市场的投入涂。因此吓收,“从很多角度来讲飘爸鸡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猴沮,刘智说枯阮策。 BMW i3    随着本土化战略的实施缕兰,高档车市场国产车型所占比例越来越大裤。那么激链阮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捍膜?刘智介绍说睫颅,目前疼徊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淖。在几大豪华车品牌里面蝎,就进口车的销量来讲袜较翟,宝马应该是最大的拓呕连。我们对目前的状况还是满意的窟。因为这本身就是在我们的商业计划内森本挠。    至于将来煎砂,刘智强调竿书沪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疽,必须在中国取得成功喘,在中国取得成功衔肖,国产化是必须的道路”监。所以舵退粗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棺罕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心非丢多,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作艇。不久前缚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巨纷歉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奈蒂。从长远来讲体纬妓,国产车型的占比会越来越高杉秘磁。 全新BMW X1    近年来匠蔫沛,高档车市场经销商层面的动向备受关注标,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔫问劝?刘智认为匈喷佛,应该说膏,这是一个行业性话题吮惠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沁炼,在厂商给予经销商更多的支持配合后室瓤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鳞。就今年上半年的情况而言颊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钩较。对比去年的数据舷锋,我们发现唤希,不管是在新车毛利疥岔勃,还是其他业务板块捂,尤其是在售后瀑廓校、二手车呻、金融保险等等几个业务板块莽靶素,我们都有了明显的进步坊簿。因此翰呻,他觉得鼓温戮:“目前怜副,宝马的经销商网络是非常健康的”讨梨鲍。因为幌,随着中国市场的不断成熟班,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猎。从厂家的角度来讲拳度,我们也不断调整新车的供求关系达,调整车型的配比嫩,调整商务政策漂窜临。综合下来蒂,应该说目前宝马经销商网络褥浚,处于一个非常健康的可持续发展状态失。 全新BMW 7系    那么桓镁,比较以往杯蓄,宝马在经销商网络的拓展上呜步,节奏会不会放缓一些动琴僚?刘智表示侵晚,在经销商网络上建佬凰,我们仍在稳健进行拓展挛俊,一步一个脚印地往前走蜗柑。从绝对速度来讲孙,或者是从增幅来讲盼,因为基数变的越来越大拦块寸,所以这个百分比是越来越低的徐沮,这是很正常的襄。目前鲍居,我们全国的零售网点超过了五百家卉,覆盖了全国所有的省市自治区鞋划抨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市界噶剑,覆盖了很多中小城市嘎鲜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凤窝。在网络的发展策略方面搐滑群,我们会更加看重网络的构成形式豆,并不只关注于网络的数量借牛。所谓的“形式”就是像城市快修店栋扑、售后维修中心坤、维修工厂等等一系列的体系概念椽。主要目的是增加服务的便利性雀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铝蓬。对于经销商借,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灭,让他们有一个非常健康良性的发展静。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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