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范丞丞:像我们这种年轻人喜欢新鲜事物新鲜文化

2019年10月18日 04:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 04:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

广西陆川再通报爆炸事故:2名伤重人员已清醒好转

90%;    4 电池包定位锁紧技术坷芹夺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位井、锁紧盲。    与会专家认为葛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求衔清,安全性测试验证要满足热测试(高温危险算牛仇、热稳定歧容、无热管理循环受缺、热冲击循环弯痕食、被动传播电阻)授春,电性测试(短路桐梅譬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击试、掉落染裳、穿刺母客星、翻滚皮枫、浸入灌蒋、压碎)的安全要求楞蓟颊。但是速拭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夕华讼。安全无止境负,提高电动汽车安全性蔽,还需要国家吼咕、科研机构肠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力未献搅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中麓翻,也曾不断出现事故迹,遇到挫折是任何事情发展的规律喝。因此埔罐,对于各类事故涸棱,电动汽车各产业链不应止步不前虏缕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足掀籍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的形诗,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔚偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆吵稀:李芳" "   上海车展开幕前一天疟乾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会猛垃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌昏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌跋?北京现代副总经理了、销售本部副本部长吴周涛表示此妹,目前北京现代47%的客户是80后和90后咳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尘传谎。“他们对于服务有着完全不同的需求潭羞萌。比如服务要定制化冕限蒜,手段要智能化锯厕、科技化诡霉。同时喇宽季,还要预见到他们的需求并满足暑省。”    如果说此前淌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争被蕾苟,是厂家产能的竞争唬誊,那么未来则是客户的竞争桥汕。因此渤穗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”济。“意思就是享受你还没有想到的服务佬。”吴周涛如此解释裳庙坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盲寿?据了解敬徒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期藐,升级为对客户用车生态的全面服务抒,基于互联网科技的进步玫餐裸,先于消费者预见需求劫金翘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鸽尽戊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效簿狄攘、智能溶、共享说涸,以及个性化定制的智慧服务体验秀崔。    具体来看醋,北京现代将率先整合官网九许搂、呼叫中心伞贰龚、4S店透明车间女氰、服务App忍封夸、娱乐挡、地图定、语音控制搽、智能搜索等服务功能透惫嗡,并将其聚合到车机上替供鼻,成为用户的车载生活服务平台砷济。它就像一艘移动的生活航母硕,无论是餐饮埃楞筹、娱乐芭、购物的生活需求反,还是维修靶丰、保养的汽车服务纠,都将以车为桥梁盾平,实现信息互通虑钾节。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拜,还能够通过在线直播的方式祭咎,对接车羡抡、检测岁摩疵、派工粹、维修统、洗车认、交车等服务的全程进行智能监控脚灌慕,实现人车分离式的售后服务呈锯,把客户彻底从4S店里解放出来娇镐贝,为他们创造更多自由生活的空间几。    值得一提的是配青坪,在“汽车共享”大火的当下莲圃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腐堑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主识杆。“如果只有5%参加到共享汽车当中豪,那也有40万辆的规模豹,这是目前任何第三方平台都实现不了的坎童哨。”陈静表示戮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亭绵噶、售后代步车臼、公务用车也会参与进来欣查。“我们希望融入大潮乐柯,积极参与这种尝试情。”    除了全新服务品牌的发布蛇烂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点池。据了解曙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泉,通过平直且富有张力的线条淌愧,充满力量感的车身轮廓截咖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寡举拇。同时骸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机客,匹配7速双离合变速箱甲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现世藏。    “新一代ix35上市之后俊徘富,北京现代有全新胜达点盛筐、全新途胜蔡峨涵、新一代ix35耐、ix25四款SUV产品哎。通过这样的产品布局容,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势任。”吴周涛介绍说纳木,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缚火,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求懈法。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掇,本届车展除了新一代ix35癸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俯靶胳。新车延续流体雕塑2.0设计风格憨梯喊,对进气格栅抛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化禾,以DAW驾驶员注意力警示戮暴啸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莆巨,为消费者带来更安全的驾驶体验煤。    除了两款新车外木布,北京现代还设置了技术展示区裸伴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绷椿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坏比,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睡蔚豁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况须。    2016年郡,北京现代实现产销114万辆轿社,超额完成目标比,保持了行业第四的市场地位奋芯殿。今年北京现代即将迎来成立15周年前伟岛,也是北京现代从800万用户基床辍,迈向千万用户级别的重要一年桑锈。业内人士分析穷漂,在后百万辆时代到来之时镐别,北京现代不仅在集合全球化的领先技术埂徘蹿,也在不断践行本土化政策蜂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搁邯次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  5月10日嚷烘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点长搂缚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痹,人们的关注度更高沁龄回。在今天兴肚,汽车产业主管部门睹菜修、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扇,其中指出讳:“中国企业括荷搓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”念但男。   目前在中国汽车领域粱,舆论将中国品牌分为三类翱郎新,一种是例如长安饶堡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瘫传,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洗鬼绩,而且成果显著队,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”描看便,这些企业通过内部的改革态,已经形成了正确的发展思路课尺,尽管在终端销量上尚未展现成果柬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荣唇怜,始终有一种“捞一把就走”的心态警,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型突膜撵,在市场赚取短期的效益皇驾。   苗圩在撰文中指出鲤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滩裁芬。企业投入资源萎煤茶,通过设计开发沸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搁梦,包括物质价值和精神价值缔。但是触,这个价值需要在市场交换中转化为货币攀擂疙,才能完成“惊险的跳跃”替角,成为企业的收益孩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓟仆赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卡,中国汽车很兴奋蝗捎,但正如苗圩在文章中强调侣,品牌建设是长期而艰巨的任务实拴德,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔫。这同样是中国汽车品牌需要思考的浅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》船,通过仔细研读屑,将其中核心思想与观点标明砰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挎褂霸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搜蛾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啸焙,党中央纯持、国务院就振兴实体经济朝腿开、做大做强制造业做出一系列重大部署胯价餐,对加快质量品牌建设提出明确要求慰琶古。习近平总书记强调惊朗,“推动中国制造向中国创造转变景僳、中国速度向中国质量转变双、中国产品向中国品牌转变”狼。   2016年挝潍财,国务院部署了消费品“三品”专项行动权秒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毁悍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蜜奥,提高有效供给质量剿僳岛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手九锌。   近日悉同摩,国务院同意设立“中国品牌日”卡蠢奠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泻描,体现了全社会对中国品牌的期望顿,为建设制造强国指明了努力方向凑。      一此碍高、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坤,代表着国家的信誉和形象厕巷。品牌发展是一国由大变强的必由之路废爬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沧绅溉。   品牌建设助力制造强国战略歪伤配。 我国是名副其实的制造大国汗猩巴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务令眉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奢筒步,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恼犀,产业转型升级势在必行别阀静,迫切需要加快新旧动能转换坞酬,培育面向产业中高端的竞争新优势卑。经济发展规律蝗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵附,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嫌韭偏。   品牌建设推动供需结构升级粳撼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盾,重点任务是提升供给体系质量汇旗剖,提高供给结构对需求结构的适应性微。品牌是连接供给与需求的纽带玻朴报,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晨录,引导需求侧消费升级凳兔拈,提高供需两侧对接的效率为扑。   品牌建设促进实体经济振兴塘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袭。企业投入资源兰,通过设计开发薪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔡,包括物质价值和精神价值爱苦。但是蕉,这个价值需要在市场交换中转化为货币猾睫委,才能完成“惊险的跳跃”撇,成为企业的收益碴。能不能跳得高筹、跳得远嫁沮棱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知朔陡翰。品牌是价值和信誉的载体老缝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冯。      二猜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啃回栋,科学地阐明了创新锰沃杰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吞痕艇。从品牌建设的角度看吝,品牌需要“中国创造”琉,没有创新册媚,品牌就没有差异化的魅力凶闲。品牌需要“中国质量”疼,没有高质量恢胯懈,品牌就丧失了价值的基础裤。 近年来鬼卧财,面对国内外严峻复杂的经济形势授拔犬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仍、国务院重大决策部署暮烹匣,认真研究我国工业发展的阶段和特点灯盎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墓码附。   把握规律贪,找准抓手量胺。要坚持质量品牌工作整体推进锭,引导企业在设计开发街、生产制造和营销服务的全过程建立全员盲工桓、全方位的质量管理体系校澎腥、诚信体系和品牌培育管理体系豢,以培育有竞争力的品牌为标志涵刑腊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念裙胶。   积极履职农肺汐,统筹部署献惭。2011年荆,工业和信息化部会同发展改革委吼奉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》既茸,进一步推进品牌建设彪狮票。2015年萝噶攫,推动出台了《中国制造2025》淳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一春。去年蚊崔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动教杠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划欧喜淳,部署了全产业链质量品牌协同行动碎催店、优势和战略产业质量品牌护航行动筐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动彪缆。   持之以恒涧,扎实推进材。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设副佳。   经过多年的不懈努力婪公,我国品牌建设工作进展顺利枚加鹿,取得了初步成效巩啡僵。目前扩江革,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嘘,涌现出251家示范企业俗佬届。根据对示范企业的调查寞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滔回颗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%境版,企业经营的质量和效益得到明显改善搁。同时长垮阶,重点消费品的定制化饯瞧旧、中高端产品供给比重显著提升遁媒,定制化服装消费增速超过30%身,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致练。      三唇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穗创秃,需要社会各界齐抓共管陵黑吃,合力推进挟尾。下一步冻匠鞭,工业和信息化部将发挥行业优势贸缉匪,深化推进品牌建设举琶恒,加强与有关部门密切合作肺惟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境起,努力开创工业品牌建设的新局面顽氛。   坚持企业主体擦闹且,增强品牌培育能力萄。 引导企业增强质量品牌意识籍谋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饥廷惰。坚持试点先行化系、示范引领递,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氛补桥,促进企业品牌与区域品牌互动发展洁俩。加快制定品牌管理体系标准弗卵饱,组织贯标推广茅寸慑。加强质量品牌宣传拆,弘扬精益求精的工匠精神兔,扩大自主品牌社会影响监磕,激发企业培育品牌的内生动力丝镐。   落实质量为先换核姆,加大支持引导力度扛檄饥。 贯彻实施《中国制造2025》解飞菩,落实质量为先的基本方针翟蒙,加快推进质量品牌提升行动娄修。发挥制造业创新中心建设栖疗、智能制造缸瑰、工业强基等重大工程的支持作用疆嫩暑,引导企业加快工业化与信息化深度融合黑灯,运用“互联网+”劝蕉幻、大数据等新一代信息技术团钢史,把握智能制造椽、绿色制造卧、柔性制造等产业和技术发展方向茶素,加快培育自主品牌澄。   鼓励创新设计帕疲刹,丰富品牌差异化定位鹃穗。 完善制造业创新体系乘董供,加强关键核心技术研发鲤嫩,推进企业技术中心建设讹衅俗。在重点领域推广应用以绿色看、智能闪郡睛、协同为特征的先进设计技术嗣净。建设具有世界影响力的创新设计集群麻胁,培育一批专业化的工业设计企业瞎厕,鼓励代工企业建立研究设计中心驴埔,加快培育自主品牌澳腹拐。   实施重点行动谋册川,促进关键领域发展恰扁苫。 落实消费品“三品”专项行动废沉,支持消费品工业向智能侠晒肯、绿色薯趟泊、柔性和高效制造发展烁痛弥。增加中高端消费品供给肝烂,促进产品向高性价比优势转变匆抄淳。大力发展智能磺醛姓、健康消费品谭边尖,支持发展民族特色消费品挤悉藐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扛衔,加强产业市场研究和需求预测荒,科学规划产业布局拴深弥、供给定位和品种结构幢疼挽。 实施中国品牌“走出去”行动未,贯彻落实国家“一带一路”战略始坝糖,推进国际品牌共建共享岗。   完善公共服务拟敖,支持质量品牌进步贪脸钵。 建设质量品牌专业化服务平台模吩蔷,依托中小企业服务体系鲤尘商,提升服务平台的质量品牌服务能力犁。构建质量品牌信息共享平台效,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估入晌迁。完善知识与人才开放共享平台寄,依托企业经营管理人才素质提升了烹什、专业技术人员知识更新等工程獭酬搜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员跑坦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台叹滩妒,促进科技创新涛、成果转化和推广应用踏伟。   加强技术保障棘扛,夯实质量品牌基础画蓖昧。 完善产业标准截、产业计量畏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设枫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缅釜迷,推动质量升级督躺蚂。引导企业增强研发创新和系统集成能力集父趁,创新制造方式和服务业态鞘,发展定制化生产阑,满足个性化需求电肮。鼓励企业发展现代销售体系汕男,在品牌传播鸽遂寒、顾客体验和销售模式等方面创新发展褪吉疥。   设立“中国品牌日”女恕辽,大力宣传知名自主品牌 辉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拆惶饱、质量精良福、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滦。品牌建设是长期而艰巨的任务辜氰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宛艾响,以新理念引领新发展舞设弟,持之以恒地不懈努力牌查,共同推进中国品牌迈入新时代肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊舌捷:李芳" "   5月5日难雄茄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诽甩掂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人实骆、董事长李斌就中国汽车升级之道介、互联网企业造车灿背、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拒抱。    近两年互联网造车企业纷纷入局誓但识,被称为“新造车运动”惕谋派。徐和谊开玩笑说舞啼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心心。”他说阮:“我从传统汽车的角度看诫草,就是不服!”徐和谊解释道碱,李斌做到的他也能做到侨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霉藕山。    徐和谊认为怜袭弟,最难的不是做产品费,而是做品牌仙倪,尤其是国有企业体制下做品牌登郸挂。建立涵同硕、培育一个品牌港,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圃廉。他举例说冻唬哎,蔚来汽车在东方广场建体验店萝潜,那叫“烧钱”绣谐桶,国有企业就不能这样“烧钱”妈柿魏。但品牌打造的初级阶段性,该烧的钱还是必须烧的樊宝滴。这就引申出国内传统汽车行业伍,必须加快加大国企的改革步伐荆甸却,从发展角度熔、竞争角度宪乏拌,必须改革俺丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骂爸椭,希望未来产品不光是一个出行工具龄拴勉,而是一个用车的体验平台溉坤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口户受蛇,而是看到与用户交流的新机会倪拖棺。从互联网苫、移动互联网川翰、移动社交发展趋势看瑰,与用户关系会让汽车发生深度变化概参光,体验会变得更加重要燎沦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弗蚀,新车企应该走什么样的路畏,徐和谊认为浩,条条大路通罗马博,但是路和路是有区别的喝椽捅。他认为全世界只有中国能做到一件事星讥适:传统车企和新生力量深入融合撩泵踩、发挥各自优势蝎杉艾,结合起来动郸筋,这条路可能全球谁也做不到罐钢含。中国很可能缩短从大到强的汽车路线废鲸匈。徐和谊透露怒菏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作廖邦,很可能这轮竞争且荷闹,十三五末冬硷奠,再过2至3年圭,肯定会出一个比较好的结果波句。”    李斌也认为雷即,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卞镰,这跟传统燃油车情况不太一样讲诵。他干脆表示渺脊,国外品牌在中国是没戏的妨嚏,因为智能汽车需要本地化的数据迸帆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潭萝府。蔚来汽车在三电芜斗铰、智能电动赴届、包括制造方面都跟其他企业合作惜痰楼。李斌强调寂请:“我们是很尊重制造这件事的专业性考褐虑。”谈到合作椒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侯:“我们的南京工厂投入十几个亿视,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惊,不是简单的代工乖多。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   据雅虎网站报道欧限泻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虚媚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务联沦芥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睡钾吻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驰蚊谋。”    他指出泉古脖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寂粉。尽管我认为这可能还有很长的路要走谴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况布仍疆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戌辉法,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍患醚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险承褥。    当前湾现,特斯拉航线突、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术期屡甜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中眯侠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密徒剖,并将其带到了Uber犬田。    去年哼角,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中壳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涡。特斯拉CEO马斯克表示仑盼跨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”理淡忻。    马斯克认为府滴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慌划狸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沛山诺,要远多于因人为失误导致的事故幕起菇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道洗徊瓶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渭慷。    他表示泪蓄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淖罐蚊,那将是一件非城槟茫好的事情容细。但对于汽车保险公司来说蠕嘛,这不是件好事冻辞棠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啃横猜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惊位:“我觉得这种影响很明显估刺衡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫付:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陛艘祈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摹观财,全面搓佃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笺回翻,阐明了个人观点弦抄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凉唉、客观的看法亥。    报告摘要限:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撼弄昆、导入期境、快速发展期与成熟期四个阶段蔚发。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晒,很值得我们借鉴瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骇。如果不加重视么,终会酝成大祸含酣。    *韩国的电池产业半,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孺,我们必须面对这个挑战踞饭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作革,它会带动未来汽车消费新的革命杆郝苛。    *任何事物都有两面性菇猴玛,政策也是这样纱男煞。补贴强度不足龄肌己,难以起到激励效果惋,补贴强度大了盾,难免产生对技术发展的不良影响薄胁彤,也包括少数人铤而走险骗取补贴撑杆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妙段棚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔫晦,从国家科技项目立项至今已经接近20年使,可以说产业发展已处于世界前列贝颊。2016年曙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寸诧担,累计销售95.5万辆袭,取得了令世人瞩目的成绩绘。有些专家认为另,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胺,我的看法不是这样竟加幻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期料、导入期遁、快速发展期与成熟期四个阶段啤茶怪。导入期也称培育期探谩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饥魏签,当时就有舆论认为辅桐,我国新能源汽车驶入快速道持莱,进入了快速发展期马剃。然而到了2016年便回落下来倦联秋。现在分析起来科,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联始,造成了数据中存在一定的水分奈邵。随着国家对骗补行为的查处暴铺,今年的数据逐渐回归正常塑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势席宏,有可能会得到一些错误的判断丧瘸腻,导致过于乐观的结论焊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郎劣绘,除了观察数据的趋势外胜,更重要的是看产业发展的推动力忱蒂,是国家政策为主还是市场为主辨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浮,补贴政策还不能取消署叹,基础设施还很不完善嗽暇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赫篮,产业链还不够强壮与完善冠拔矛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尉怖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骗,工作量很大示,切不可放松努力解迫,让已经启动起来的产业发展放缓下来寸。    依目前的政策设计久猜,我国将于2021年取消补贴毒顺垄,代之以环境扔遍、能源为因素的常态鼓励政策搬凌卫。也就是把2021年设为一个转折点晶良苦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡居。期望实现年销售量达到二富哄、三百万辆以上唉娩赔,能够占到汽车总销售量5%到10%食耙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洛兴陕。    二赤栏、如何看待新能源汽车的碳排放墨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疲怯搭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题任雄说。我认为许多人有这样的疑问是正常的舱绣忻,因为至今还没有一个权威的科学数据礁,来告知公众电动汽车的排放是多少骚剑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法清邵。    电动汽车行驶过程是零排放室坞斜,这点没有疑问烯绘。但发电过程是有排放的心巍熊,不但有二氧化碳排放骗头睹,还有导致PM2.5的有害气体排放贡酞。所以简单说电动汽车是清洁的哗椿,是不能令人信服的鹃城,需要拿出数据来呵圭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返澹款的新闻报道吭,受到一些启发戒胸宋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鹅,即“碳排放因子”伞。根据新加坡的实际情况椿,标明每消耗1度电矛,就要造成500克的二氧化碳排放祭眠逆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舅碳,即每消耗1升燃油孩窟趣,就要产生3000克二氧化碳排放佃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放时蚕。由于特斯拉的车重盎先抱,耗电量高讼姓签,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甫,尤其是在夏天开空调的情况下蓟绕鼎,百公里电耗有可能到40度奶,因此被妨沉疲款蓟疤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化文浚,很值得我们借鉴阮赏箱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晦摩,据我了解定性的结论比较一致讣蔡合,定量的结果存在不小差异们杭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关珊蹄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别筐,其清洁技术水平也有很大差异累惟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估偶莆,发布我国的“排放因子”权威数据恭,并定期予以更新境。可以给出全国的平均值与各地区的平均值亩。    比较我国和新加坡的发电情况檬断,新加坡百分之百都是石化能源发电庆跺,而我国的发电能源结构里篮,石化能源约占70%畔,可再生能源等非石化能源约占30%僚潦。全国平均来说浑姐吧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慷船。而且按照现在国家电网的规划来看眉拉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卧昧,我们发电的能源结构会越来越清洁且丰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搂驮铆,来估算一下电动汽车的碳排放顽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钩,可以算出其碳排放为100克/公里捆食型,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脑凰里,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扯途食。可以看出一般情况下内稳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挂。但是如果电动汽车过重幌睡哀,电耗很高氰篙,就不能算是低碳产品靖炒脖,甚至不如先进的混合动力汽车泵熟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枢,但是我们可以认为犬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下椭擂皆,耗电越多铆疗,造成的PM2.5有害气体也越多兴。因此隘暑比,从治理大气环境考虑具憨人,我们的政策应该鼓励低电耗产品旗激闯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向樊。    三狗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裳贾?    这个答案是肯定的蒜。我做过一个简单的计算既搏铝,即使到2030年啪理,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碾蜂虐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缉卜放。由于大部分电动汽车会在夜间充电萎激交,可以利用电网的低谷电时段来充电警悼卿。目前我得知的峰谷差是20%到30%卵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剩擅,不但不会给电网增加负荷抱,反而可以帮助电网储电且稻懦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式表衬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柿,在白天电价较高时段将电售回电网骑涕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驶,这个系统包括了屋顶的光伏发电尘凳丰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈署骆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嘲,采用分时段电价翟脑碑。当然叉毖,对于需要白天时段充电的一些领域闭,如快充公交罐涕峭、出租车与物流车等哭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颓混吞。    四溜屡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹿兴。现在出现的火灾问题比较多曹杯,所幸还没有造成集体伤亡闯,但是已经给我们发出严重警告胳岗,如果不加重视滇级,终会酝成大祸狮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沟校。    电动汽车的安全要以预防为主赤垮,要从产品的设计做起倒,然后是生产过程的严格控制搪百颂,不能将未经严格考核的产品投入销售宿互。电池的比能量越高娥,发生火灾时的危险性越大非,因此要求有更高的安全性技术茅毒瘟,试验考核应该更加严格岛慌。尤其矾锰啡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粮,因为客车上乘客数量多凤蔑,一旦出现火灾逃生难度大浮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纤司伺,为满足新的标准增加成本是必要的烤孝毖。对于纯电动客车袍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巾环,既安全又经济桔。    说一下安全监控网络恕。我认为重在实效圈疽。我在几个火灾事例中了解到赡,火灾发生前其监控网已显示警告信息立媳,但未引起关注与采取措施冕,说明安全责任不清沟彩椭,监控网站流于形式磨尾,主要是供参观用趣恃。    五珊耗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挂空,大家都知道建据酷,韩国的电池产业库,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帝送碧,我们必须面对这个挑战笔汤逻。目前有一些原因反荚山,使得韩国电池进入中国市场有一些困难含淳容,也给了国内电池领域一点时间猫哪能。但是陷吓,如果我们自己不努力嘉缝腑,最终经不起国际电池产业的冲击勉精菩,我们将会面临严峻的问题锭。    我国动力电池产业发展很快缎会笔,一批创新意识强的企业正在快速成长屁勃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持心淡呐。但是总体来说土甩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肌凉,产品的质量水平不高骋郝菇,投资过于分散熊膜内,到处建设低水平的小规模电池工厂尖疵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甫南,缺乏战略眼光咸碍态。这些问题需要引起我们重视与思考借恭镜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琼排,没有一个强大的中国动力电池产业弓骨浦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胃,实现汽车强国的梦想又是一句空话宛们。    化学电池是一个非常老的传统产品醛传贩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情趣绍禄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度市缄卿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金培,形成了动力电池百花齐放的创新局面抵瓢辑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰甩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怀。因此跺连虑,谁能够掌握创新的主动权尉泉刺,谁就有可能掌握未来电池的命运加。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烹斯,但是企业是实现创新的主体锣换们。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业经趣,能够挑起这个历史重任低奶,把更多的注意力放在创新技术上面省瓤绘。    去年参观宁德时代电池工厂时刹态,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熟堤,给我留下深刻印象典独。图的中央标明安全性始终是核心蜡竣禄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度替擂烧、功率密度妙苍托、寿命与成本嵌窘扩。在实现高能量密度的同时筷缔,要实现快充性能屠矩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念畅,向1万次20年迈进究心驮,彻底解除人们对电池可靠性乓、耐久性的不信任涧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下界瑞囊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腥眠,结束燃油车的历史悄聪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拍缚计,成为中国动力电池的创新巨人嚎己。    我对我国电池产品质量做过一些调研玛赐,认为窃畦阮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隆。就电池单体成品质量控制方式残,目前还有采用筛选的落后方法既纳颓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上畅侍段。这表明馈,产品的质量水平低劣剧蔡,即使交货的产品数据是在合同范围内惩便畔,这些产品在使用中性能很快就会变差窍簧,寿命很短猜。    目前规比,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淡潍间,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差计蔼少,但这也并未在本质上提高一致性泛夯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性长,不需要分亚椤,标明这些产品内在质量是优良的钦皖。用汽车工业对零部件的质量要求就是潘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”袜贬。恐怕多数企业都达不到搂壳,就这一点而言饶凡,我们与日韩企业就有明显差距羚。    面对严峻的国际竞争陪迫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逢系。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弥弧写,再吃不掌握核心零部件技术的苦兑沛。我们看到国外整车厂来到中国时波酒,都要把自己的供应链带进来颠兽关。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鼎楷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娄秀傅。我建议政府弗辣挞、协会父、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程岔复。    六椿墩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作北。它会带动未来汽车消费新的革命鹿翠立,有助于解决城市的拥堵妙、停车难绦湍届、环境污染等问题蔫秋硅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率玛痹旧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仙愁蜂,是未来汽车应用一个非吵荩好的发展方向花。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适囤步。    由于共享租车提高了车辆利用率金,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅椅佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寥检。又因为主要用于短途使用奸,大大降低对续驶里程的需求挥拍匈。从社会效益考虑坏零馈,减少了空驶行程瞧清俄,意味着减少能耗与排放矗贾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间僧,缓解停车难的问题危量。    现在掀钩,很多城市都在做分时租赁尝,但有的并不是典型的分时租赁岁斤负。A点借册杭娟、A点还稠罗,规模小的例子不少嚎。例如有的大学有几十台车在那里蔫脱莆,学生租了这个车出去办事儿外磷琴,回来时归还校园原处暖扑。这种模式也是一种共享鸡,但不是典型的分时租赁并。只有实现A点借X点还新静、并具有一定规模俗澳、使用起来非常方便海窗,才可以算是真正意义上的分时租赁郡。    除此之外抛巷手,分时租赁还有一个评价指标匪,就是车辆的运行率裁,即车辆有多少时间在外面跑矩刷攘、跑的时间和停的时间的比例拔涝。我考察过芜湖市易开租车款驶胸,我认为是很典型的分时租赁炊。从数量上看庞,芜湖已经有两三百个站点醒伴遣,三四千台车徐十钠,具备一定的规模;从模式上看被漂纱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借画皖懊、X点还纽颂。从车辆运行率来看将少场,芜湖做到了80%儡。    此外腥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咳,规模也达到2000多辆散。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池效戏没,很有创新特色蔷,也有一定规模怒腊徘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坍,认为大约需要1辆/1000人口脱,或5辆/平方公里的密度抵帘废,才能够保证顾客较满意的租车成功率尼瀑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纲阶链,其租金仅是普通出租车的1/3屉戏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惜。    作为共享租车的车型毋嚼米,以高可靠性迫、低成本垦,微型车更为适宜拟桃坊。共享租车要应用车联网技术沽,建立完善的方便于客户的使用体系菠蛾董,实现手机注册拖凯、约车弥睦、开车禄、交车馆、付费以及安全监控等仙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蚂龚票。我认为菠腾踌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筹。为了方便客户袄驰,建立全国统一的注册收费系统十分必要茫雀。    七理舌、补贴退坡后叫,新能源汽车是否还能发展灵伟函?    从今年开始腻鲤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谢。现在行业里有一些不同的声音孩,认为新能源汽车本身就是错误的事情茅瞎狄,它的发展依赖于补贴烯,补贴拿掉以后释,新能源汽车产业就会死掉侈尉。我不赞成这样的消极看法颈。    首先在电动汽车本身的技术上份分狮,我们要有信心驴。随着电池能量密度的提高辑,到2020年构订等,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上水,规模化生产使电池的成本大幅度下降泼估。从这几年市场反映看偷疙涛,很多消费者开始喜欢电动车了斥捣,他们觉得电动车很安静咖腑却、很干净蜂,如果自己家有充电桩统冉,使用起来很方便皮脱翁。目前穆,面对全国大面积的雾霾形势隆取,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莲遁,促进了电动汽车销售量的持续增长靛暖鬼,在不久的将来读舰,电动汽车将大量取代燃油汽车湿垒复。    我国在新能源汽车产业取得的进展默,很大程度归功于国家的鼓励政策行寞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的发碘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卜。但任何事物都有两面性廖,政策也是这样聪。补贴强度不足密,难以起到激励效果仇唉娃,补贴强度大了家,难免产生对技术发展的不良影响斯顺铰,也包括少数人铤而走险骗取补贴苗。这些就是事物的复杂性棋挎,不足为奇讹裂巍。因为产生一些问题屋,就否定补贴政策是很不客观的界苦。正确的做法是适时适度调整政策绣联恫,逐步实现退坡屑埂,制定与能源刀、环保因素相关的长期鼓励政策箱桥,进一步完善推广工作的其他政策环境啊楞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去订迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层脖逆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裁堂墨,销量突飞猛进笺,不仅在中国市场实现了大反转怯,以每年超过30%的增长率躬,连续三年高速增长踢,实现反超董段,在全球市场上来看擅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暮蝗惹。设计之变避璃,影响如此之深蓖罚妈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鹿肮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赋罚烷,都是如此寥斡翱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刨宫。此消彼长挡,本来也是市场常态理结角,从长期来看谁都有独领风骚的那几年埠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亲诗,而奔驰则用了进击的改变粟姆讳。这导致了市场格局的变化飘。但在今年开始帅虾房,奥迪要采用一种大胆的改变撩闹洼。   在北京车展上舞蒲次,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生珐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品阔。在采访中危,马克·莱施特先生表示扇砂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么埃速。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磋,以奥迪品牌本身的三大支柱蔽,即“运动性”誊、“卓越质量”摧迫革、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汉献,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现距。另外筛,马克·莱施特表示剩汉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姆蝗桅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娠。   未来蘑,奥迪不论A拓光、Q阑甲、R系列轰泰围,还是电动系列善顷酞,每一个车型系列都有他们独特的个性锋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袒鄙坊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赌清。而且兜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桶,在马克·莱施特看来讽扒窗,除了外观书捂,在内饰的设计上煞缚挞,奥迪前进的步伐还会更大惹。   比如新一代A8棱膊,大家会看到一个全新的控制理念拱掣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了齐,全部操控都是基于触摸屏馈幸限。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侗撬谁,这将是一个具有革命性的设计剑埃镀。”马克·莱施特表示疏慈酸。   【访谈】   媒体柯魄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胜东?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么林赊桓?   莱施特燃:中国市场当然是我们最重要的市场之一城么。比如马上要推出的新款奥迪A8令溺毖,我们认为80%的A8都会销往中国全淮届。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侵欣。比如客导,从车的前脸上就有非常明显的体现穗狼,这个框架会做的非常突出掏函,也会大量的运用到合金材料收。A8的设计充分突显地位感和身份感好稠。因为我们知道中国的用户蒙,或者说中国A8的用户群是非称峋拢看重自己的地位感和身份感两色抹,我们对A8的设计充满信心栖烧需。   Q2是我们量产车的一个预告愁磕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性薄副传。我们想把奥迪的A系列费、Q系列迫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帕鳞浮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型渤途。比如富,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酚荚秸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计郎魏侮,从而更多的彰显每个车型的特点翻夸。   媒体锨妓:A3未来会有怎样的改变杏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巷?   莱施特刊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的频,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力董憾幢、表达力瓷闷。   媒体乌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缸龋胁?未来设计会有哪些改变缚?   莱施特踩恋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赔哆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性眯暗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的射,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捂让。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解阜拿。此外乒解,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竣冻炉。   值得一提的是扔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势随茨,完美诠释了驱动理念刮痪蔚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棘。刚才我说的是外观的设计蔼估癸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闲腐柔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念括芹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捕苔稠,而全部操控都是基于触摸屏倪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挤枫,这将是一个具有革命性的设计枯珐。   媒体贰良城:面对未来的城市交通更加智能化侈苦山、互联化筷抚、自动化的趋势烈慷黄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助片聪搏?   莱施特先生锰歇篡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段布列线,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段厦休。实际上欧嘛鹤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茶摄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观环兼棱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拣旗蕉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咯糙,还是更多使用自动驾驶禄,所以我们设计的基点是用户体验佳哀。   设计开始阶段将先做内部设计毒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胳,再去考虑外观应该是怎么去搭配等驳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程透陛暴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逼苛,因为我们真的会目睹经,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侈境丢。   媒体奸容:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奴膳?   莱施特瑟德始:我们从下一代的奥迪A8开始唉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言畅峨校。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念被。我们要做的是持续的贺堂戒、不断的推进设计语言的发展叙,每一代的新车型都要再往前走一大步巾花。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了檬盟匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革绘抒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娟叛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时性,业界开始重新打量双方的合作揣艘诲。   如所有行业对热点的追逐一样媚,在过去两年中蚊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藉戏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚊肛鼓。4月6日漏藐射,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翅,携手研发并应用车载人工智能技术细谴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疽吉,双方将成立一家全新的合资企业硷拷品,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份额板。在此次合作中汹微头,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元樊蓉翻,用于双方在汽车领域业务的开展诉,为出门问问未来的发展提供支持嫌犀低。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纺齿想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粱沸,而合资公司背后良,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碑,意味着除了汽车制造商级茸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓉。   “1.8亿美元只是一个开始膊波。选择跟出门问问合作割,是大众集团移动出行战略的一部分炬。”苏伟铭称思,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈僧,为达成这一目标缆谴,已经规划了三大板块窘筹陡,共计十二款饯、三个项目警。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咀芍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权光苔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棘、语义理解技术构喇,面向移动搜索领域的智能手机应用葱趟绞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拴糕。迄今为止碉颓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仁、语义分析闯伞、垂直搜索等核心技术搭纱贺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芥,来打造下一代的人机交互方式结巫供。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闹采广。   “选择出门问问涸,是各方面考量的结果伐题。如果大家了解的话谴额,其实Google也是出门问问的重要投资企业丢,所以我们与Google也进行了谈判”荚粪肥。苏伟铭称琴观,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郸凭。   2015年6月啦承谴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月路叹亮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月并骇躺,出门问问被Google投资谎。截至目前苔滦,出门问问共计6轮融资牡谅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尸融顾。   “此次囤,我们对出门问问进行投资兑,不仅仅是出于财务层面的考量燃己辖,也是一次具有战略意义的投资介夺车。通过本次战略投资扁沽顾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术课赴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粕搔坤,只是单纯的投资或技术合作笆首肩,苏伟铭回应称曹缔,“想强调的是犁炮,我不主张相互供应的关系钩,一定要拥有属于自己的核心技术匈瑟。”   “移动出行领域的合作拉碍储,如果是提供车辆镁,那只是纯粹的商业化的供应需求蚊。与出门问问的合作哼藉,我们是要进入合作的管理层貉诬,在共同建立的合资公司中烯挠昆,双方都有委派监管团队”崔楷钙。   苏伟铭介绍荤顽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恢,但更重要的是在人工智能领域的研发凌腥喀。“如果你与人工智能进行沟通窗扯袖,沟通得越多哥姜,它就越了解你哺,人工智能研发的目标是迎合客户抛懊联,而不是需要客户自己调整来配合攀,所以敖涸颓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捂。   他坦言姥,在人工智能的项目开展上舷怖,有好几种做法碧隆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”魂秆,但这不一定能成功草,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疮托。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拧操疾,且能够很快地将技术实现应用汐廷。”苏伟铭称白卸睛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鳖趴,来帮忙推进其未来的发展阜姐呢。从这方面的合作来看篮腔伍,双方非常契合搐酗残。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撬颊。硬件是大众的强项陆校认,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理獭想幸,而是应该让其独立运营洪怪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔷憋光。”苏伟铭称付,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞬。   据介绍尘炔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业握超订。基于出门问问领先的语音识别摄、自然语言处理逗口、垂直搜索和主动式搜索技术趟诽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位檄廓,该合资企业将进一步探索谩下立,为未来的智能移动出行提供解决方案顾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缝醇盗,人工智能并不是只包括这一部分庆泼锣,其实狠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仕外,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作誊,但在苏伟铭看来圭伴毙,这是一个重要的开始塑嘿秆。   “下一个工业革命的前夜”搂嗜姬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姬酷,为此涩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锚嚏芍。在2016年的广州车展期间栖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邦尘。据大众汽车集团(中国)首席营销官喇勉、集团销售和市场负责人胡波介绍了,第一个板块是车内(in the car)的互联功能厕帕户,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妇,包括智能停车堆鸥茬、智能充电等联。第三就是交通形式的智能化管理辣府松。即打通不同的交通形式掸邓丛,提供一个智能化管理拓,最后让出行者能够享受顺畅柿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利释词灵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用壁妈。“我们相信寐,车企能在这一领域扮演重要的角色簿郝。”胡波称涸鞭。   不可忽视的是偶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梅纫骇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拳湍淌。   “要建立一个生态圈瘫蠕拧,必须要有多个方面的项目支撑俗侠。在落实该战略的过程中缆烂瞥,我们便开始思考涟,如何构架这些项目卡泡,未来三年我们是要围绕这十二疵沏乡、三个项目开展工作的舜挺。”苏伟铭称呻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韦啡溺,以便及时供应侨话,满足未来车辆发展需求括。”   据了解痊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菜萍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隧岁。通过语音输入温炮截,该后视镜可以提供导航巩苹男、信息点(POI)搜索头劫、即时通讯煤浑抬、车载声控信息娱乐系统等功能拴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逆俱对。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汝闪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呕竭。通过语音输入奶,该后视镜可以提供导航平贸棠、信息点(POI)搜索关溪、即时通讯添、车载声控信息娱乐系统等功能娃匹戏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度系氨卡。   苏伟铭透露攻,最快从2017年下半年开始瞄拔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挎卸胳,在一些国产车型上也将采用该技术得哪勺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统遍祁拜。但是渐充,有了大众汽车集团的参与纠伯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耻荤家。   经济观察报茫:在中国的十二三个移动出行项目上钵骋膏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坤卢?   苏伟铭瞬蘑论:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权随萌。2016年中旬换吧,我们便与集团总部沟通过赂搓韦,我们认为在移动出行领域蓉秋磋,中国是领先于其他市场的汉烫。所以垢茸,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱Ь恕,建立MOIA移动出行服务公司墒肮。之后苦惟,在中国敞扳吴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司画拧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钙含。   所以概,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域习,欧洲和中国亩。其中中国的业务包括三大板块妻溃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潘谩。我们在这一领域是领先的幢,这之后艘械帅,我们还会有更多合作狡协。   经济观察报惧丢:在大众规划的十二三个项目叫幻,大众与滴滴出行丘聊、首汽等公司的战略合作是什么模式莱间?   苏伟铭刀:大众跟滴滴衫柑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洛醇。其实陡,与滴滴出行的合作丸喇,目前还在进行详细商议谷夕。但需要强调的是番处,我们的合作投资并不是融资的概念肛,我们的合作是战略性的尝恋。   经常有人说大众汽车集团起步晚剁滇,但我看不出其他厂家做得有多快江孪。   移动出行的合作吉呈,如果是提供车辆蹄凛,那只是纯粹的商业化的供应需求就。与出门问问的合作桶并煽,我们是要进入合作的管理层懂沪鬼,在共同建立的合资公司府吗,双方都有委派监管团队谷偶董。   经济观察报啡膊羡:您提到的十二辜垒、三个项目都是什么商业模式坞?是否都会以合资企业的形式出现踌?   苏伟铭茶:并不是全部都是合资企业形式的项目匆讳。我讲的三大板块中杉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啸藏。我们选择成立合资公司是因为东,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苟塘。那么如果不通过硬件忱淋康,技术应该怎么落地呢华?通过建立合资企业磨马憨,我们可以为不同品牌设计不同的技术北,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务幸,包括集团以外的其他品牌签,我们并不排除这样的合作培。因为生态圈本身就有一个共享的概念倦廉避。随着数据的增加腊典,共享的概念会更加广泛辣不蛙,生态圈成功的可能性也会越大驳。所以与传统的工作方式相比屯筏犁,变化是非常大的酒。   经济观察报挥秒密:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敞龚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搏?   苏伟铭陈北五:我认为技术和战略两者兼有忍苦较。要建立移动出行生态圈的目标兑邵,就必须把其中的布局规划清楚帮,只是研发出几个APP酸己,并不是真正意义上的合作或合作的全部窃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耗?同时谐乔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敖拓拭,也会要向外输出惺讼磺。   经济观察报题冠林:生态圈成为汽车业新的布局单位监,选择共建生态圈的合作伙伴时凸维,有什么标准惺?   苏伟铭徘:以前我们称之为垂直平行的价值链噶钉斯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联欢狡难。在考虑发展这些技术的时候桓霞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裴此。   举个例子暴倘悼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绩钨,我们会考量其语音识别技术有多强讣?然后再开始讨论中间的差别在哪坤瑰。找到不同品牌之间的差异性非常重要酶睡。从战略角度淑,大众汽车集团需要明确今后的定位氯附教。   谈了这么多簇室,其实有一个基本点垢雹杭,便是客户群体匹团俱。作为主机厂超,我们需要预见到7年以后车的样子位裳。因为一般针对七年以后的下一代产品宠,我们现在就已经设计出来了倘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扇嗅枯,未来会遇到非常大的改变辛蒋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同保,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的端熔洞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孺随暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献侗:李芳" "   4月20日轻,上海车展开幕的第二天懂罢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孝弟派,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鳖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疾拌肯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”崎锑擒,其实博,魏建军早已来到现场饭撅堪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奶构狮,魏建军至少接待了三批不同的访客部,并亲自送每一批访客离开韦驰迫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泰,虽然神采飞扬痞馈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涪双。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惮衡思,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屯徒。一边是国内SUV领导品牌示呈舵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代跋汤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俺漓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”问陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豌享,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丘汗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雄脑贪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骄帮,此次漂暗饯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棺。   “WEY的目标是挑战外资品牌抽挽,终结外资品牌的暴利时代哨床饲,重新定义‘豪华价值’抚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品爬络拦。VV7c/VV7s之后普铜,今年还将推出2~3款全新车型我,将产品线延伸到新能源领域漠,合力冲击外资豪华SUV品牌埂囤其。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惯。”魏建军说蝗碎窝,“关于轻奢扰,首先这个词比较时髦刹囤,容易记住传。另外露派堑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵慰街。”魏建军表示嚏拼惟,长城不会做没有意义的豪华度寝,“作为消费者可以感受到超值的体验羌,而企业也能得到相应效益奠夺,最关键的是得到了客户的认可驼凸陇,这才是有意义的‘豪华’慨。”   魏建军认为安全是最大的豪华巍。“乘员规苦、行人氛、车辆”三维安全(3DP)设计理念冕染,参照国际标准浇敲寿,主被动安全配置完全创新磁暮典,提供正常驾驶修谜、危险警告姐诧、碰撞减缓省萍崎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)书拈,译为“牧羊犬”挠溉,有守护主人生命及安全的意思起妮。   此外涡席,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队书坤,来自于欧美一流车企阑,有着丰富的造车经验和行业影响力颊。匹配中国第一款7速变速器棘诡排,这是世界上最好的变速器之一舒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丧。除总部优秀的研发功能外乳捻,长城在欧洲石、日本和北美也都建立了研发中心哇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茸昧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吾纷。其中纹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宫碱辉。对此顽,魏建军表示堪愤鹃:“媒体和消费者一直有这样的担心刊骚铆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肪窍。实际上里东敬,在同尺寸或者是同动力下侨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价焕纯。但从消费者的角度来讲局颂竭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的非阜,消费者会非常清楚这些配置水溺菩、性能镭、做工有什么样的差异提膘。”魏建军表示蓖娩,长城的目标是做品类品牌酸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分趟繁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元填,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间琳闹丹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆漏。   而针对销量层面毛,魏建军表示诬:“从销量上看单,WEY很难超越哈弗篡屋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的观能,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑认肌,15万~20万元的空间虽然也很大讳柯沪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滦。”也许很多人会认为握,WEY卖不过哈弗繁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哥抬,但实则不然悉祁。“WEY和哈弗我们都重视懈毖墟,长城用同等重要的菜班地、足够的资源支持两个品牌草江垂。”魏建军说奥箔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凰触,魏建军是如何评价的府瞥?“我认为我们的产品不管是性能涣碍、做工蹋脸、安全痕港,还是油耗侧舌桓、排放巩腔邻,都不输高端车热。”魏建军依然对产品信心十足塘,但他也承认WEY面临一大问题掂星午,“现在问题是品牌价值喊,因为WEY旗下产品刚上市软佃疵,品牌没有经过市场的验证凑,大家会对它不放心氨烤赐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屯倍。”   魏建军表示昂塑,自主品牌给消费者带来了很多价值轮视。“有我们的参与赁第凭,不断地进步佬、不断地在挑战外资窝炒嘉,已经迫使外资不断降价琉思,提升服务品质擒。我们的目标是要挑战国际高端市掣住,所以说我们借助中国这个很有价值的溜、规模最大的市场来锻炼嘘捅陈,使我们能尽早挑战高端锰。”魏建军表示辫肖疲,消费者购买了WEY之后急,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值该。他对媒体承诺剂抛,WEY的产品一定是超值的储深珊,并且一定能给购买者带来惊喜端。“WEY是一个挑战者侮构憨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恰。把我姓都赌上了闷硷,不能失败圈,只能成功炬锚端。”在采访的最后陶晶,魏建军郑重地对记者说沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔千:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发射,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垦安捐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冒苦厦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痊,以及未来的发展寞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猾惶恒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幕拖泰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士套拜,以下是问答实录频柿:   凤凰汽车 杭椽霸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讨笔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的护?   俞经民 辩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心限芬窍,对于品牌的市场表现同样很有信心佳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喘,我们有信心成为市场第一的品牌赔胸誓。今年我们的销量目标供弥乘,是从去年的8万到今年的20万步味裂。纵观130年汽车工业发展史差,汽车行业发展的基本规律而言同曙闯,规模还是需要的锻,是品牌更好的发展的重要保障袄蠕。   邵景峰 魄蛇沁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锻捕纬,荣威方面蹲,我们所坚持的思,是一种符合广泛审美的兽、优雅自信的设计风格输厕,在复杂的市场环境中藉廉,抵御诱惑涉、坚持自我碧肯驹,走一条人性化的设计道路桂袱滤。而我们的MG名爵钾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哀,这是一个巨大的宝库桶,值得我们的设计师尽情发掘缆,其中之一田判芥,就是感性臣菇踢。   在MG品牌的设计风格中欣新,我们可以看到很多情感爆棚盼饶破、血脉偾张的元素与产品几。未来的中国汽车市场必将飞速发展贡勒鼻,需求也将越发多元化受,然而无论技术如何变迁垒寿,对于人性化酿靛纺、情感体验的诉求将贯穿始终毕浅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茶逞患,我们也将在感性力设计理念的指导下德炊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闹势山。同时彼,强调个性也不代表小众疽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惮面幢,为大众带来唤起强烈感动剐、让人心跳加速的优秀产品嘎谷阂,这就是我们所追求的目标敝舱。   凤凰汽车 窍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刑,其中年轻消费者占到了绝大多数肝胃,请问接下来背害,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乓亩?   俞经民 亭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”避态韶,更是“年轻的心”掸,从名爵ZS的订单来看搪茸馈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磨,更包含了年龄层更大衬赔歇、但心态上保持年轻的用户苔。从“年轻的心”角度而言莱嵌,我们的消费群体就更加宽泛了揭,作为一个年轻化的品牌疙,MG名爵的诉求是“年轻动感瓜、专属空间孔、纯粹乐趣”镐刹,给“这一代的年轻人”造车棱砷慨。说到年轻人共同的特点孰碱痛,是充满梦想犊,对于梦想的追求更热烈一些染,更想把心里美好的事情去实现势。这个梦想实现的过程是非常美好的舞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求库:为这一代年轻人蒲,不仅是岁数上的年轻人跋凰欣,更是心态上的年轻人乡,提供更好的选择编,保证他的有更好的驾乘体验贾蛙当。   年轻化的特点峰翅士,是要颜值魂仍邻、要体验的到位饱、要可以分享荚丁。二十一世纪中国的年轻人隋际,在互联网的普及深度勿黄哺、对于尖端智能的体验和想象力丹,在全世界范围一定是靠前的话朽到,就应该可以代表“国际范儿”粉版,也应该引领地球村的潮流睡绥。要满足这一代的年轻人始,MG名爵所带来的产品体验唐,也应该要追求更极致泰搐,带领大家去创造全新的潮流湿。   凤凰汽车 恕赎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”设钳涡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后金、80后扳畏祟、90后的人群当中社?   林嘉瑜 户矮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作手。这款车感性的设计曲线灌思,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坟瞄嗽。不光是国内的经销商社柿瞬,本次上海车展错不,MG名爵还邀请海外的经销商蔼赎猜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钵韩啊,他们也都对这款车都做出了积极的评价背挂轮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饱堤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酸成犯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钱,让老百姓也能开上小跑车绕返骚,尤其对于国内的核心消费者来说篱苔,不论年龄几何寺檄十,都要有为自己的梦想活一把的态度拢罕。对于一个汽车品牌来说父览仟,这是一件值得骄傲的事情姜蒂。   邵景峰 透习:其实在选择一种设计语言的时候察车,设计团队非常慎重祟钳,因为设计的变换频次不能过高贺税,要抵御诱惑窃、保持延续性才有可能给消费者形成印象羡郎桂、拥有识别度从而去打造一个品牌杭菲。“感性力设计”的第一条就是要有感性蜡厢诺,去追求情感的外在表露快媚姓,从更广泛的角度钎米,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些份,通过真正的审美习惯进行判断;第二彩围孪,感性力是专属畏褂饥、设计师要通过专属的标签泼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感薄氓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刺莲坑,比如运动员在起跑的那一刻囱,弓箭拉满而未发的瞬间纽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搅酒妇,这种动感更有档次驾谦哦,同时价格不菲枚嫌蔫,是很高端箍粕幸、优雅的设计添刀啃,我们希望把这种设计注入到产品中腑乓,带给这一代年轻人极致的审美体验秤畴奢。   凤凰汽车 耐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖檬疲块化架构平台打造的坤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匠?   俞经民认:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棺。这是对这一代年轻人的尊敬捅裤,他们自带国际范儿麓涂淳,是可以引领全球的潮流的人群系,因此有着巨大的价值蹿。对此圈巧麓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划道缉科,在全球也是一样地兼。目前犯聚,世界范围内憋艾,不仅是动力总成前瞻技术的整合皖蓖嚷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车集,采用插电式混合动力设计殿粪酣。另外愤,大家看到的名爵ZS史,将会在明年上半年推出纯电动的版本倦,至于最接近今天这辆续航超过500公里尚魏嘛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叙涛杯,也将会在2020年之前推出超骗蔬。   凤凰汽车 翘烽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咖?   俞经民 剂欢问:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蚕竿,设计上差5%旅,销售上就有可能会差30%郎泛。那么对于自主品牌而言撑,就是要把自主性发挥好推唬,去追求审美的宽度和深度隶侣扫,销量也才能有宽度和深度氓。名爵ZS的设计就是这样做的惧,要追求极致幢、不计工本浪桑同、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娘钙,可以说仙表攀,名爵ZS的极致设计眯蛊经,对销售的宽度起到了很大的作用匙阮苛。   邵景峰 茶唐:汽车设计是在不断进化的诫忌,不会总停留在一个风格上惟,在互联网时代兴,同样要有全新的时代特质锰。另外限七副,从汽车设计而言测,例如从动感设计理念而言潍,英国车是鼻祖逢供,很多品牌都是以此为源头来发展的费粹,也就是“同源”士卯。中国航天能够上月球翘朵,那么在汽车领域上同样有大的进步汐。之前德国杂志的一篇文章写到妓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畴矫,在进化的道路上有推崇的看法驹饭哨,也有欢迎的声音挟,这些都是要虚心接受的暖得。另外非悔,汽车设计是一件非常严肃的事情宝默脑,每辆车定型背后亥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洞惟,背后要靠巨大的投资来驱动锹。   在造型评审的过程中钠催纺,流行趋势讲清楚爬扇,未来怎么发展说明白烙奇,否则误解就跟着来了攻,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓖钎褪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了校。   凤凰汽车 谓:今年掳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拴辨徐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点百线室?   林嘉瑜 雾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素是佰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颇,拥有一颗年轻的心空怜逼,热爱运动烙病、健康的年轻人咳视门。   从足球营销来说俗,对于英国和中国控稍菏,都有很大的国民基础歪祷卵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国履遁魔,是英超乃至欧洲的强队啸睹淳,这几年的成绩也是不断的提升鼻遂伯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的椿崔。同时潍绘,利物浦又是一个老牌劲旅歉,有不断上升的潜力豢案,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疏猛称,在用户上有着非常大的重叠之处贫诉覆。MG名爵与利物浦对的营销合作藕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糯,在活动和比赛中享受快乐呛。   上海上港队也是一样的檬。MG名爵经历近百年发展垮痢秋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣登,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队厦稳卵,两者的合作也是非常有趣的虏孟。更重要的是垃掳悸,MG名爵通过足球营销的模式搞赊,能够促进两支球队之间的交流仑铃,包括之前组织的很多活动城,不光是针对中国的消费者赎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岛挝涟,有效利用MG名爵品牌的特有资源功钢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蚂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值禽溺孰。   车展期间死裂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烹。在车展之后杆,利物浦会在上海有推广巡展活动社。下半年婆挟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脱讹苔,欢迎全国各地的消费者参与和体验矾。   俞经民 班:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的躬判,大家能有一些共同点做沟通备考够,国内和上港足球队的合作码,正是汽车和足球之间速度与激情沪惺试、自我突破的契合点钱恍螺,足球又一个很大的特点飘扰,就是会让人意想不到乡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间席局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播祥开:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年何,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潞,与此同时署般宦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一糯,长安汽车产品质量持续提升绕妥,用户口碑不断提升赖句床,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象免陈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一跺、全球乘用车品牌中国市场第二名盖。   关于未来蔽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会轨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升褐。   2017年是长安汽车的产品大年软鬼敬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市渭姑加、全新的SUV CS55啸、轿车睿骋CC鹊吭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市切,将会进一步完善长安汽车产品谱系暴。   如今厕江欣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吐,站在国家品牌高度寻求发展铆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绊叮。提升品牌溢价能力富乃皆,成为长安汽车品牌发展的重中之重坷变。2017上海汽车期间睫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平具愤霞,关于长安汽车的未来腑电,徐留平董事长有话要说阶嘎,以下是对话全部内容虐靡。 凤凰汽车甫莽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捌奔?   徐留平恢莆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卯,我们也是不经意之间就走到这个地步董,因为一个产品抚芬勘,特别是像汽车这种产品是更加的明显羔,它反映你的公司文化汲、你的公司理念是什么样的东西鄙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看傲答,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梆,你怎么样让产品吸引住消费者肚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球但必,靠的是什么讨麓刮?因为美是一个主观的东西麓俏鼻,有人认为这个很美遂,有人认为那个很美防,从长安汽车之前的产品来看抢倪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来路峭纠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么橡把溶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壁潮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹦,同时想把这个产品往这个方向进行修改氮净猜。我觉得在这个方面速,从长安的角度来看脸,就是对于这种动感底、时尚这个理念的偏好玫凳。我一直在体会豌息,其实我是在反问我自己添,这种偏好它是怎么体现在产品上的矩轮?实际上是我们内心的这种偏好赎。在过去的2-3年中缅,我们面临的话题樊场匹,如果过去不做总结先,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贰,另外更重要的是说皮乘,下一步你怎么做挤舜密,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颗妻控,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寐,下一步是个什么东西寒呐,消费者需要什么样的产品新参,然后作为公司来说伤滤,你们能展现出来什么样的东西路,最后我们总结叫生命动感智色双旋竣蔼,当这八个字出来的时候湾,我觉得是非晨⑾溃好焊曙,既是水到渠成杜,又是醍醐灌顶脾逢梧、灵光一现家煤刊。这个过程入分谐,不仅仅是八个字的总结婆曙。这八个字出来以后督尼寂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念聪,实际上不仅仅涉及到造型级饱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碉惠柒。这样的话徽很,就有了一个提纲契领拼钠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西详,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中趟舌,就能够有一个非常精准的东西肆。   刚才你特别提到“色”翁杯敌,我们当时想说略,你必须要能形而上俊疵,要能够抽象出来摩氯寿,如果说你不能够抽象出来暴门,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候核,如果你弄它50个字铂陛靡、80个字光敢绦,你可能不够形而上纶薯涣,不够抽象化路,最后我们觉得“智揽麓、色”籍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伸合,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瑰帝廊。   第二个就是说消费者情感的体验潍,比方说对这个造型和颜色单,甚至于这种声音或者是形状飘委慧、线条的这些方面的喜欢澜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辽蒙扰。当然我们也在想用什么样的词比较好效吻拍,最后觉得设计的这个词很好彭,一开始我们还担心说这个词字挺多艰卡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汐共,我觉得就应该让它有想象力桨层遁,就应该赋予它很多的内容翟窟厂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缕啼,孔子都说食色剃,吃饭以后第二件事就是这个字侨肠,我相信孔子说的这个字也不简单意思骋卤沧,实际上说蝗,智色这两个字还是最终反映的是人镣姆歌,特别是消费者的一种需求辫,对于未来传统的一种期许慷,这个过程当中妮,对我们来讲竞炮,把这八个字想通的时候丢委矛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搂,这是我的第一段话题酱我鲤。   第二段话题说这个对长安有什么用处呸?那次在发布会现场有说赴鞘发,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疚嫌,一开始我就提出寇馆日,第一个恢藩甸,这个产品要漂亮平,你不漂亮的话脯,什么样的东西都没用皇乡筒。因为我们很早的时候就开始在考量冕面筏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讨俱,后来发现不行杰行,最后我们在大概07誊椿褂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了围。因为你还不能提炼出一个高大上舶别刨、抽象熊鲁、形而上的东西顺巷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮久,但是每个产品都出得非常艰难羞该。这个事这么长期干也是一个问题箍截,因此在三年前的时候寡帝蔚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闹课拴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阿胶厂,对于消费者的这种认知磊,把它抽象化入兼薄,那么这样的话理解了以后鸽坞时,再把它具体化惊脱擒,特别是在产品理,也就是设计理念当中一些图形化的东西缆乌,因为如果你不落实到图形化的方面卸熬冕,那就只有形而上没有具像化 雹筒淬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吗成,图形化和具像化过程当中哩慑寞,这个就出来了浑禄布。   这个出来以后滩毖,我觉得对未来长安来说摩苔关,我们未来在产品设计的过程当中拌橙,产品能否做到生命动感智色双旋篡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肮棱奠?这样的话船,实际上说额事,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纪毯橇,几十次的否决撬崎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成曝,几次或者就十次你把它完成凰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了似,那么这样的话翘辫,对于长安汽车的家族化酱贩,我们看了这个车淮愧,看了这种感觉这种情感的体验技,那就是长安汽车锈围侍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钎,这是一个黑刹。   第二个就是说乖腑,我们自己在研发制造设计过程当中陇,这个速度大大下降草权,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逢贺慑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骄,如何把消费者的体验做到更加的精准免,更加的接触到痒点啥饶,这样对长安的影响是极其巨大的结丧。   凤凰汽车邢浇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痕恒?   徐留平餐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念非犁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法许惧摄。如果说把它拆分开来敦磊铣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捅,智色双旋更加偏向于设计领域潘罗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢免敞揩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肛龋爬,我相信大概许多媒体会想繁,生命动感智色双旋怎么落地褪?因此我们就想把智色双旋也说出来编,不要分开勾叙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铣挛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恍劫。   凤凰汽车脆观扛:另外一个是提到的认知方面的感觉文敞,有没有一个专业的因素弗毫烂,咱们除了制度之外晃卫,有没有专业领域的人来负责这件事冷?   徐留平诲:我们长安有一个庞大的队伍板探急,首先要把一个汽车造好斑嗣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人洗韧就,到高管团队闯嫁糯,到设计团队膏械,到制造和研发团队戚抢,包括服务团队解痘练,特别是主要负责的领导人敝睹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验罚绿吓,而仅仅是设计团队的话语鲁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晌拉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淳化,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素托钝计,因此对长安来讲廊揽,是既有最高层特别的重视瓦砂、关注和把握骡凹识,并且这也是一个最高领导者的工作职责秸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刹赴,我认为在汽车领域当中是行不通的晒辉吃,当然我们也有具体分工崩陋酿。另外也有很多的专业人士完成这个事情湿福箩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巫磕兜,还有轿车研究的识摧逝,也有做SUV研究的商伪斯,同时也有按照职能分的焊婆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擦班,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宦,如果仅仅是设计团队的意见却唤,肯定会偏离了方向捻钉饰。 凤凰汽车史凸:一把手是指您吗雾?   徐留平慰窟:我是其中之一烷。   凤凰汽车弧脾翅:长安汽车自主研发的新车刺,设计瘫层、评审恍泊、评定环节您都会参加吗届?   徐留平谐使:我必须参加吮届,我前面讲这是我的职责魄俊,所以我必须参加夺苇庞。   凤凰汽车舰扛玲:无人驾驶车呢雌繁沙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桐槽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了犯何关,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斡寒檀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恐?   徐留平绥舶:上一次品牌发布会苦卫,最新的无人驾驶技术也做了展示称,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宠,高速公路的环境相对来说可控性要好立。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弟逗,难度要更大妇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骋魏,我们不仅能在高速公路上做础纲晃,而且能够在城区做百隋,这个技术我们已经实现了突破陇。   凤凰汽车捍:长安无人驾驶技术进行的这么好圣,量产会提前吗抒?   徐留平棉省:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加施伐双,实际上就是说祥矫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到公,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赂录,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镰谐价,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灿圈。   凤凰汽车司骚:中美在进行双边的贸易谈判奢,这是谈判的内容之一警茶揣,会涉及到汽车合资企业的放开板翟,可能是一个双向的市场开放的动作褐围,如果这个谈成了加缅,如果这个不再规定50%的上限岗,您觉得对行业有什么影响龟临,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痪屠筐,那您觉得首先答不答应烂搜磊?再有一个多给他股份的话委踏,对企业今后的运营会怎么样莎努?   徐留平较:我明白你的意思恫贝,第一我确实还没听到这方面的话题椒孩不,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况某肩,股比这个事说了很多年嚼,我基本的看法有几点活钵,第一个这是国家层面的战略和政策擎,作为企业来说钒,我们遵循星,国家有什么政策我们遵循什么政策试,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错祈惹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点极谓,我相信未来的合作会加深拟纤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大徐诲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现澜墙秸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梯查娇,而是说理解消费者捂煎既,能够洞悉消费者赤,如果股比的溢价挺高烽、溢价挺低瓶啃亢,但你产品不能卖出去雀,那你不能分摊出去爸仓,如何把蛋糕做大沽抖,这是合资企业要做的一件事士孤。   凤凰汽车乾:如果真开放汾碎,长安会想着往美国去吗咖,就像那福特来到这里呢蚀?   徐留平亲盗春:长安想要去美国是一个公司的战略赔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓶溜吗。   凤凰汽车脖冀:长安与福特的合作多吗损杉瑟?   徐留平什:长安与福特是我们加强合作的方面森成,应该讲这种合作的程度鼻琉蔽,不仅仅是合资企业烽溃,从母公司其他层面拍,包括技术和其他很多方面都在讨论爱段烙,包括海外市撑场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长摊,它的能力提高了细。第二 现在是全球化合作的时代窍聚,一家公司独立运营浩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隘拦焦。   凤凰汽车皑户浅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结双,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抽惠拍,你还说了过去我们做一个车痰秀,可能需要很长时间好不容易做下来行漆泌,比如逸动尚秀噶,是很艰难的歉抢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溺狸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汹揩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩喜怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大行?第二对比韩系舵、日系叉薪,我们的研发体系和他们的研发体系相比采每,您觉得能不能支撑娟,确实我们的实力也很强虾认,我们的内功可能修炼到一定程度破漠釜,我们后面会源源不断推出好的产品幢窗寄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沸。   徐留平慨渺娶:你讲得非城芑兀好侩补棚,我觉得这是两个原因导致的侯捻,第一个就是必然性臣希秽,自主品牌需要有成长的空间炼,第二个确实也有机会的原因穗枚,恰恰是SUV的市衬汀,中国的消费者需要这个东西凭铺晤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佩癌席,反应速度更加快一点科体老,把这些产品推出确实是满足他们的需要梯,我觉得是两者共同作用的结果骄吃泌。   对于下一步自主品牌来讲书,无论是哪个系保,无论是美系陆阿、日系搽俄杉、韩系熬、法系柒鹤宛,我觉得跟系没有关系风,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拿窘,这是关键镐散。消费者他肯定是有他的诉求的戒,究竟是SUV措、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乘普兑,他有他的一种偏好摄、喜欢商忍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道快泻蛔,这就需要我们作为厂商胎,你必须要洞察到消费者的需求建咐够,实际上要看到他的潜意识是什么东西浓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来履。为什么我要总结长安汽车的过去呢杏翠捣?实际上是我们自己反问的过程冲,就是说在过去当中蔑,为什么逸动会是这样赫耙,CS75为什么是这样绕鹅盯?实际上说剔,我们当时也没有意识到购,反正当时就是这个样子伟毙诲,实际上这个过程是一个反求的过程编衰,我们为什么会喜欢这样扦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谐畔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恳杜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好徽,我们把汽车理解为是生命的动感抡,其实是一种生命力的扩张缸寇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菠太凯,而我们长安就应该提供这样的产品瓶,回过头来展望未来司,我们觉得这也是一个正确的判断悄猜无。   凤凰汽车日纱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较色嘶。   徐留平吩:我觉得现在国内研发体系来看伴胜,国家间可能还是有一些参差不齐江袭轿,我觉得自主品牌的研发能力和体系桐,进步无疑是非常大的费,而在很多方面可能与跨国公司有差距踞码,有些方面会比较超前烹挖,因为自主品牌也不是一家报伶仿,跨国公司也不是一家椒,要两者来比很难说妊授特,但是有一点梨瘟闹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咖兢请,做好一段时间不容易涛惶沫,这个公司要能够连续做出好产品伸跋部,能够连续向前增长童,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嚷、设计应用汗遣朔,在这个公司当中都比较受关注苹居火,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屉形。   凤凰汽车乏:我想问一下自主品牌的建设撼,随着我们品牌的推出糯蓬板,现在汽车品牌进入新的层面珐俊,会有不同的路径选择褐,比如长城霜、吉利推出新的车型苫罕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势僧?长安如何能够胜出幌烯说?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌检,除了刚才说的两个彩备,还有互联网造车的未来的合作伙伴埂喀财,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幂犀娥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裙?   徐留平山辈姥:实际上攻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驴澄荷,我觉得这是好事憨论嘎,这说明汽车产业欣欣向荣雀紊,是真正的投入搅,这是我对汽车产业的理解将,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竟较颇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抬方净。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谋,例如一个产品到了造型师的时候们情,是一个说法悔、一个样子绍官嘎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弊卉败,然后到了制造过程当中又是另一个想法钦茫鼓,到服务过程中又是另一个想法闲快,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西假怖,既有高大上的钳怠,也有形而上行、具象的歉犊,你要把一个公司从时间跨度街商淘,一个一个展现出来叔,而从空间的序列当中洞,你要把研发全部都按照这个意义磷娃,我觉得是很重要的方面汰跑砂。我觉得制造汽车是很复杂的过程勉汗嫂,各个方面的协调通、综合脾肯、修正间、打磨需要太多的时间衰,我觉得这是一方面祥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鸥侨,同时也是我们总结过去体会出来的矮谈,它是由内而外的杯。可能我们过去没有意识到这个话题腊,我们现在总结出来逛琶,然后下一步能够指导各个方面挺同,每个部门都很容易做事情榷。   第二个问题你讲到造车肺乖,我们开的会太多了彭,失败的太多了虹,沮丧也有很多脸,基本充满笑意也就一次亨彼,前面基本上是批评韶、检讨肆傲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烁,不高大上鼓伤佩。至于说现在很多企业开始造车搜辣,我觉得这是一个充满魅力的行当伎厂,很多人都愿意去做弊。   凤凰汽车能臂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凰? 徐留平粒奠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泰牧哪,会选择相适应的地方守拳淌。   凤凰汽车赂:就刚才的问题我问一下蚂,刚才您提到和新创的互联网的合作静菱贯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扒搏厂、蔚来也有合作临暇泄,您觉得长安在未来在互联网里面的话撕,更倾向于是一种怎样的合作埂弓吮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隶膊,您是怎么看的媳娘?   徐留平撼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侵湃,从长安的情况来看巢确谢,我们认为哪个方式都挺好的际查,现在是合作型的时北,是你可以自己干替富,也可以合作干瘸席,也可以自己加合作干倡溃顺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亲彭。   凤凰汽车悲:我们打比喻陇藏,37度是正常的温度寂,您觉得新能源行业锭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盛,您觉得温度是多少皆俯?   徐留平期:您觉得高了低了焙?   凤凰汽车漓丰苯:之前有人认为这是疯狂的阶段颊跨卑。   徐留平藉镜赏:我对一个产业的衡量依据是活怂维,在目前这种全球的经济运营模式下纹篡玫,凡是有金矿的地方拣,都会有若干的人去挖掘它杰吕垂,目前我觉得新能源就属于这个阶段到曹激,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够排搭显,应该更加得进入恭宏,因为从目前的情况来看醒,汽车产品当中齿菲惹,一个很重要的领域就是电池府,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放厘灿高,没有这种资本炼瀑途、技术你恼、人员的这种投入辞搭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的懊泊。   凤凰汽车蠢盆:那就是说您觉得温度还不够吗贿?   徐留平释:我觉得还可以芹搬,但是我不太同意的就是产能瑟访,如果说你的产品技术不太优秀持潍,你建那么多产能就是有点糊涂乱疮肃。   凤凰汽车松敖版:很多其实可以通过改造现有的产能醇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能殿嚼,从这个角度来讲弧部,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虫裂?   徐留平办:从整车厂的角度我们希望成本低一点北,选择利益大的参丸刑。   凤凰汽车睦蹬:所以您不担心过剩吗筷环动?   徐留平谷钉纬:我不太担心这个问题郡暇,我觉得电池还处于不确定的阶段江,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卡氖。   凤凰汽车袄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象漂好畅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外康,不管是设计师还是CEO等等啪惶亥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代幕?当然那些设计师很多是主管的绩筏,老外有管经营的有管品牌尚杏汞,主要还是在设计和技术的领域俺鼻淑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灭?第二个是国有体制的问题膝邻缎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肚,也在高薪吸引高管人才保欢八,您是如何留住我们的人才伦,关于体制之上慕、体制制约的问题餐避闺,我们怎么解决禽集迫?   徐留平发粟赶:现在是全球化时代忙攫夯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早石,我们最早的时候是四无羚瘸,没钱吵、没人师、没能力屉鞋、没地位枚蓄,到现阶段来讲鹅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孪烯,这都是一种非常正常的行为玖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢劫申?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国古舅,如果对中国的消费者不能够带动封奔,那肯定不行弯袖表,我觉得这是一个镀伟,无论你是洋务运动还是什么运动签柒檄,核心是对消费者要动起来络梯疙,这是一个赣伯碑。   第二个关于体制的话题全谅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距偶惟瓦,这个方面我觉得不能讳言冉。目前来看商剔纹,对长安不是特别明显律拿酮,因为长安是属于南方集团旗下子公司骡,从南方集团来说厂恫修,在这个领域当中贿,也在他的职权范围之内做了一些调整霸室,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兢。   凤凰汽车阔燎:如何看待这个机制共?   徐留平唯:从国家层面来说从颇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杉鳖。   凤凰汽车洗:你们审批会很困难是吗烹池摊?   徐留平稿:我觉得会快刻岁,另外一个我觉得汽车集团悄粹,也许给你量化很多股份吓阮被,但是最后你没有创造价值们氨,给你1股常相吉,1×0的时候不还是0吗千伴?汽车的成长雹奈弗、成熟或者盈利是一个艰难的过程丰遍。 凤凰汽车避郝龋:十三五计划像长安汽车整体的销量赋、利润和研发能力以及目标有没有侧?   徐留平搪:非常有杜,我们愿景2025矗继,我们做10年的规划弓绷悔,在这个当中我们相对来说做得比较保守骄颅,为什么说保守呢辟结郡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当箔秽和,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虐零魂。   凤凰汽车鹅虎暖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的姜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烈变攻?   徐留平嫂齿骂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业读贿连,在技术和平台方面都在加强合作垫拣,至于说未来它要怎么样镐,我现在还不太好评价这件事烫。   凤凰汽车末杉:徐总问一下国际市场的战略露舜,我知道去年车展的时候层,长安说往海外拓展的重点是伊朗崇、印度哆密、俄罗斯这样新兴市称,有明显增长潜力的市巢泛巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撑胁,比如在墨西哥泊,对长安而言哄普,自主研发这么好里,又长期和国外品牌进行合作阜倡弛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国申、欧洲的市乘渚怼?   徐留平狗客:在我们十年规划中就有梢歼且,去年讲的时候就是当下正在做的内容奈窗身,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的失,就是要稳扎稳打挂喇蛋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绿苗比,因为一支队伍最重要的是信心弊蔼。   凤凰汽车僧:国内很多品牌都盯住印度这个市称蚕伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争捂唉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗愁诉伴?优势在哪儿具恳?   徐留平片:对于海外市场我的理解是要扎下根去扫察,不是简单地把你的产品卖出去顿嘿心,是你能够充分地利用本地的资源萌辆,包括人力资源和其他的技术能力楔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹿败,我不太欣赏那种所谓的远谋式的改,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乓鞋冗,促进本地人的水平的提高瘁李潘,那么同时在这个过程当中潍静涩,把公司的产品技术涵盖进去料,我觉得这样才能走得远奈借假。   凤凰汽车畏半:长安最近一套体系出来了吨,有没有可能往更高的一段发展沁家锤?   徐留平称:从长安来讲瞬橙顺,我们目前的战略看届弹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致距,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品费,这是我们能够奉献消费者更多的东西按内,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的投瘸呛,但最终要落实到产品上抢,产品是一个载体让消费者感知它知道它夏,未来桨汇洛,长安汽车会加快产品推进的速度驶怕唤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神工。   凤凰汽车贬:欧尚也在这里面吗赦财?   徐留平蔽洼伯:欧尚不在陕霜佛。   凤凰汽车巫:东风已经有PSA很多股份敲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啪?   徐留平同泡:目前我没有听到有任何影响慌很挫,在实际工作中我们也没有感觉到堑话孩。   凤凰汽车挨廉:理念发布会徐总是骑着马出来的颂涉梅,当时媒体圈特别关注币,都刷爆了朋友圈掂背,虽然我不在现炒Φ!,我不知道有没有特别的意义啤袜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挽密械,当时的考虑是什么答扳孙?   徐留平犯赋:两个考虑秀,一个是我把马和车作为比较芬锈,你要说一件事慰翟拍,一大堆结构化的语言没有必要幕灿挨,我觉得既然是长安汽车漠,我们叫做生命动感芍烹椿、智色双旋缎博胆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揣荚,如果不这样做也没法让人尖叫粮僳钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬官井:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淖片损,上海车展首日抄匣郸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抄编。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙炝止,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量彩逝伯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台手,12年增长了120倍辰护默。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访分嚎疆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略通户卯。   受访人朗村将:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)媳纪纹。以下为问答实录角锤恨:   凤凰汽车揣汾窗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酚涂湾?   雷德?比格兰德滇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淖搅告,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年洗衡,这款车在中国市场的反响非程ズ矗好疯累。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倦,同时拥有强大的引擎导,提供强劲的动力与性能似憋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寞樊。所以还将,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唐盎。   凤凰汽车锚棚撬: 在没有设立经销商的地区伺未壁,玛莎拉蒂如何抓住市郴?   雷德?比格兰德缉存驾: 我们首先还是会增加销售网络伴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点风测,计划在今年年底扩展到75个苹。   我们还在天猫开设了旗舰店叮辖臂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空簇侮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闯钨潜,大部分来自没有授权经销商的地区罢龚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氏地,鉴赏力越来越高栏狸赔。针对这些人群狼甘猩,我们还组织很多不同的客户体验活动澈,如海外试驾殴恃,以及互联网方面的创新瞬,如网络平台的直播卯拭。此外寿阿,我们也有不同的金融政策赋救痘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务塑台,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痞冲。   凤凰汽车封变: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》遁瑟,给汽车销售渠道带来一些变化池垦蓄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新入婆号?   雷德?比格兰德脐钾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说褂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笺控,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粳市,而是要提供独特的生活方式体验醇浑鼻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碌回蝗,不止在中国雀,在全球市场都是这样戚吼处。2016年魂袖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兴蕾肖,这个主要还是产品优势带来的沃镭碳。新的政策出台以后诗沙赴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腻烈插,不过最终的销售成绩还是由产品决定橡。   关于新的法规涝,我们现在也正在研究当中褂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扭散,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作圃颗。此外腹禄霜,我们在中国有非巢拘担好的经销商关系徐郊协,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关旁湘。我们开设的天猫旗舰店告,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妓饺尉:客户在天猫下定单闺聪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务台。所以腻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腊。   我们的很多客户最在意的并不是价格尽,而是优质的服务与体验确扦,这正是玛莎拉蒂的优势所在案词。   凤凰汽车隧肋捅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牟,有没有什么新的产品推广示很挖?   雷德?比格兰德菲: 关于新产品兰理,现在还不是宣布的时候经,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潜劝弹,等到新产品发布时我们再提供更多信息势秆。   凤凰汽车睛钩: 作为中国消费者熟悉的豪华车分土慌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好轻。对于玛莎拉蒂来说罢佬为,未来在中国市场的前景怎么看乓钝?理由是什么华?   雷德?比格兰德咯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裁精跋,5年前康,我们在全球的销量大概是6,500台醇疾猛,而2016年达到了42,100台猜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平幸陆哦,所以我们的增长一直是持续的肥熟。也因此豌拱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烘紊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验多蛊椒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肺提,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斡猜似,这就是玛莎拉蒂的优势毙滑掠。所以绕绥呢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度昂梨畦。   另外始似,玛莎拉蒂的车主非常年轻怪,尤其是在中国市车骸,车主的平均年龄只有30多岁蝎,他们追求具有独特风格与气质的产品翰痢,来表达自己的个性与品味垃。   凤凰汽车媳屎: 现在汽车技术日新月异吝,尤其是新能源靶、共享搞、智能驾驶方面碎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划飞?   雷德?比格兰德幌: 在新技术方面蜗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晚辛。我们并不追求生产最快的汽车茎灭尽,而是要提供包括技术忿诧眯、性能毯可帅、动力动逝、驾驶体验等方面在内的最佳组合景龋。   针对自动驾驶珊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助江,帮助驾驶员减轻疲劳朗苗枚,降低操作难度难咎县,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的届释惯,包括独特的声浪倒坍喇、澎湃的性能便,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统通,这是玛莎拉蒂所追求的犊溜湿。   关于未来对新技术的规划锰皇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嚼甜,比如减少温室气体排放赤酞,这一方面玛莎拉蒂也不例外豆怂。此外你,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秒盾,如苹果CarPlay和Android Auto莱啼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒙脾时,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掠衅蝎。   凤凰汽车芥冒联: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暑,怎么适应筒购劲?   雷德?比格兰德躲: 针对年轻人群梦十,我们采用的方式不是改变自己会比诺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应馆。比如在中国料袜,车主平均年龄非常年轻嘿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霞,便是一位年轻的中国女性岸鼻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表番。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意假路吓,包括法拉利生产的强劲发动机笆涵、独特的引擎咆哮声寐、奢华优雅的外观与内饰茧麓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泵侩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衡娄痢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐眠砰。   凤凰汽车全湃的: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缎队无?这12年当中也伴随消费者消费理念升级具,有没有针对用户画像做调整连炬喘?刚才强调坚守自己的DNA和理念稳改,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赂?   雷德?比格兰德浮狠苏: 在中国淮芹滤,我们不断渗透到三四线城市羔,但是目的是一致的纪搅,就是要吸引更多年轻客户瘦。但不管在中国乃至全球的哪个城市帮该酒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机太雹拨、激动人心的声浪新、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备播额,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户提腺。   在设计经销商的时候外,玛莎拉蒂也不是随意为之幻煽,而是按照需求进行规划凡纳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浆芥,首发售罄的100辆SUV中溶槽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挤。因此坤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骏。同时拇珐稀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鹿创,客户需要一整套的优质服务函,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舰腺痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷娄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上风,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芥架石,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述访。   提问霸垂:您的新角色到底是什么样的好丧龟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寿?   Alfonso Albaisa槽匹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呜,跟所有的设计相关的工作脖脸,都是由我负责顾毙动。之前我100%的时间放在英菲尼迪溉玻吠,现在会分30%的时间来步竣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凹挡。现在大家看到的一些车型弹录,可能是一些原来的车型录,我们现在的工作傲佛平,也是快马加鞭呵频为,希望能不断的改进呵炮结、提升现有的设计土梁。   提问汐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么愁赣?如何看待他推动品牌前进时的作用胁单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa策:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诽,我们会共同合作泞,不断进行我们设计的演化阮粗。其实我到7月份才会正式上任疮邵垢,我现在猜测或确定未来的设计理念俩藕,还有点为时过早酞本立。   我们知道撵荒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蜜拧芒、非常大胆前卫的淬黔,我们的这种设计是一个不断演进的过程颈渭叉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盗暖赌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计射拟鲤。   卡里姆跟我有很多类似的地方路。比如黔,我们都是艺术家出身尸,非常喜欢设计错绕尉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蜕巫森,并将其以各种形式发挥出来峭赖嘉。   提问搽:我有两个产品方面的问题物达阔。首先汞,这个概念车非常漂亮梆,它背后的设计灵感有哪些贤信敦?   Alfonso Albaisa颅浑:秉承“冲突美学”设计精髓胎香,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗽倘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛾宿。基本上就像艺术一样泊,包括缝针苫奋汗、包裹感喂嘉,还有使用的木质速按祭,都是非潮兀好的手工工艺瑞俺。这是一种感性和理性的结合闪捕木,还有一些肌肉感极强的车身线条帘潜竣。   提问韩趁:这款车未来的定位佬、消费人群是怎样的嘲烧?   Alfonso Albaisa杠韦毖:一般都是比较年轻的家庭骸归瞥,想要非撑忝捍猓宽敞啃沪套、具有运动风格的车型搂稼式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冠毫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办继,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辞。   在发展新常态下俏墒,消费动力开始向下线市场转移愤担垃。同时幌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级悉慷。由此侠,县域市场成为新时代的“金砖市场”涩缔当。而对于汽车行业淌,消费升级利好之外棚恨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晨疚。如何撬动县域这一重要市惩巍?   胡绪雷表示糖桥沟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局篮,帮助县域出租车进行升级改革款。县域交通的数据化伯、智能化发展脚礁,有助于未来网约车的下沉渗透申菩。县城消费能力相对较低廓匆表,在出租车领域引进大数据之后即僚,未来再进一步升级到网约车龟鹿。   据胡绪雷透露诚檄,首汽将在县域布局三块业务杭吓苍:长租车谁跋、网约车(出租车)庐疮、分时租赁士蓄。分时租赁是纯新能源车试呻,未来分时租赁或是对公务用车的补充粗滑墙,它是纯电动舷,不用长时间租毯侩,可以通过APP来完成绿嘉门。目前陇,在北京有1000多辆车挨,150多个点位扣实,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倘,对公务车改革会有一些帮助诚概。   胡绪雷认为尚家斧,网约车行为是偏汽车前市场的角色钵布疚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式石。第二悄槐,在居民习惯了这种消费行为之后那袖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用皆巫签,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晒。   当日纱,首汽约车作为新生力量情,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戌熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巾疏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茧膛奖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示港祷,渠道下沉要根据市场来判断缮,服务要根据需求一直不断地跟进笨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况判你,比如说对经济的支撑黄柿,对政策的拉动钵荤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淮巫。近几年甲挂,一汽吉林产品在县域销量比较高伯幢,对县域市场的期待也非常高茹。从目前产品结构来看粳湿喝,产品消费比重70%在县域幂酞肺,30%在一芭特、二缓缅、三线市场实。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闯姥,外观番、配置牟芥、价值都迎合了县域市场的需求潦。   从流通环节上来看凸凸腾,县域市场做的非诚∈欤好踌蔫汐,没有什么瓶颈因素似谐。一汽吉林也努力在渠道建设猜哩、服务跟进等方面做成长和改善杭磨十。同时宋长欣也提出了一个想法敝鲸童,“县域对自主品牌在公务车吗娇、公务员购车方面是否有政策倾斜磊泊怪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长括,这是我们车企的想法峡氮蜜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伟氯,要根据市场来判断儒。目前浑,县域之间的差距非常大千,包括现在推行的3G服务浅撑恨,在那些无法设定固定站点的地方毋,推出了3G巡航服务红戊。服务是永无止境的工作妇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痹遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日市斑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒜捞搐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壕炮,新能源汽车推广比较看好北归、上苯技、广限行辅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲤酱疮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莫踌款。尽管都看好电动汽车的发展趋势冲枢,但做好市场并不是一件易事翁莱。   目前比较看好两个市沉摺,一个是北钢花撂、上梨焕瓜、广限行蔼弊麓、限购市掣涫佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴纭,这个市场的发展速度很快巍痘驴。例如河南旁屏毁、山东关、西北区域骨稍,大量没有牌照的低速电动车率,在政策方面仍处于灰色地带敢狙凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翟,在国家和地方补贴的支持下培僚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呢岭挤,在农村市场介、县乡市场得到了非澈ハ模好的认可粹钩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钝目,县城市场的消费者的房屋空间大搞,有充足的空间停发车辆痊搅返,拥有较好的充电便利性畴。其次行驶距离不长秃橡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毒蓉。另外凯施,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难却全境,因为小车型成本低酞。   赵智刚表示禾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展被社。河南地区拉供烫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排甜定赎,在替代当的出租车淖虑沪、公务车方面取得了不错的效果奈猩。同时弓苯,也在积极跟海南政府合作烁膛胜,投放了一部分公共用车畏删卫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进播,比如是文昌莎放忻、万宁惭颠、琼海等县级市幻瞳,未来将在海南全面推进碧晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勉凭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钨秒。会上辈眷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出类爆贪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甫讥拦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本察,是参与全球竞争水、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氖男。”   在当日的论坛上坪募,郑刚发表主题演讲毯称犬。在他看来秆全胆,打造世界级新能源汽车的品牌补改芭,最核心的是独特性鸿佩、差异性患刺,是比较节能优势匹死,浮出水面的是视觉川夯、是LOGO羌惜、是VI得,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势练村犊,其中成本优势是最重要的组成部分丢驰。   早在110年前缅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惰晾:蒸汽驱动车骡的、电驱动车和燃油驱动车几倦。然而盼,在后来发展中橡泞,电动车败给了汽油车妈。这是什么原因造成的烯蜕柿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及峨。亨利·福特发明了流水线生产燃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吻悉,成本大幅度地下降愤虐,售价拉低到850美金侧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倍雄煤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逝味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以式,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌塘锈。100多年的历史多次证明了这一点倍庞壁。” 郑刚说驶潞。   在反思自身发展时溪,郑刚透露牟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量到,规模在迅速的增长官昆菲,但很遗憾并没有带来显著的惟欣莫、大幅度的成本的降低残际奋。   为此涛,郑刚提出怀,在推广和普及新能源汽车的同时勺席,光靠技术进步还远远不够腔,更加要注重峡伐、培育成本领先的优势庇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傻,是参与全球竞争舷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哩呛。   他建议稻,对新能源汽车未来的产业政策傅梳、行业标准鹤颓、行业监管等娥呸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低保加碑,这样才能培育出行业的龙头企业淳缓。   如何通过提高规模计、优化设计轨边、优化政策和制度创新伦?郑刚说店醚耙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辑昧、交易成本和政策成本吐,来打造企业的综合成本能力和优势偿仆秒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孺套。这还需要企业和政府共同携手肮改捂,不忘初心坏勿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标猩鲜惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:韩大为" "  魏建军多次提到巴唱疆,我们的确有很多故事梨谎块,但是他们没有写得很好补戈狙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帘沃?魏建军直言不讳地说丁岸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坛。   囤地赚翻痴虽、离开保定怪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来干,且莫名其妙赊洞巳,或者无中生有的传言所困扰誊瓷萝,最好的纾解方法是什么插?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坤苇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚管,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂响妈丛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锈串,魏建军镶努隙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乘涸题,与部分汽车媒体交流酪孟弘。以一身轻便的牛仔装""示人""斥,魏建军笑着说辩幌匣,是在同事的建议下才穿出来的饺泪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颧喷餐,魏建军坦言筒口,的确压力很大截巩檬,也很难受臂桅涡,“有时甚至想哭”介。他说盯肚承,我本人就是保定人胖复透,能不希望自己的家乡更好么宏氨骇?当然蝗测瞬,我们只有把自己的产品做得更好干。    诚如魏建军所言健噬洼,近期速儡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾城,来自媒体的反馈好评如潮道虱。有作者甚至设问佩姥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后花,否则也怕媒体老师太忙”憨巾擎,长城汽车一位公关人士插话道躲。    10日下午的WEY首度试乘试驾非提,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荤估。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帕,有同行在现场就说焚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车步,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型觅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型守悸唇。    动力配置上丘涵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冯铂,最大功率达172千瓦沙簿尚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盘狡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点来贺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹦喊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桃搬歪,VV7s几乎没有发飘的感觉悸撂现,而车内噪音也得到较好的抑制拆仙保。“我们在整车NVH方面做了很大努力厦陷,也取得了一定的平衡”箩邻虹,魏建军说席滴杆。   VV7S    在交流中倍熊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时隙竟,大谈擞救谴、特谈所谓“轻奢”狡携酶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时充,咬住“聚焦”二字不松口汉盒。而是多次征询媒体试车时的感受门眯,并逐一分析雀、解答媒体所发现的问题块体龋。整个交流过程释戏河,他都态度诚恳卯,即使是谈到一些尖锐的问题容波贪,也并不辩解屑描暗。他甚至非常谦逊地自问自答姓,人为什么会失败涕佬柒?尤其是一些有着巨大成功的人绷屏。因为以往的成功曹敦畦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杏葛贩,就很容易让自己失败却脯慰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酞美,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颁轮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然领白剑。他认为凰凡动,好的产品本身就是故事脸判,而WEY就是要做最好的产品涤抡碗。此次跑秘,魏建军多次提到吃,我们的确有很多故事要讲窜,但是他们没有写得很好谎骑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的习,所以颇,我在让他们重写塘剧卜。魏建军笑着说宽淖,把一桌人也给逗乐了尝杠尖。    在媒体谈到其他竞品时苯吹裳,魏建军都给与很高的评价南那。不过最终还是认为自家的产品里监:底盘更扎实娘,操控性更好彪食猩,“因为我自己就好‘玩儿车’”惕炊弦,所以对他们(研发人员)的要求也更高亲详。   VV7S    据悉瞪砂履,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熄潦,预计售价在15万-20万元区间侗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菩,他思考了一下才说禄盯骡,它的配置太丰富了禄怪时,在相同的价位空间茅申,“肯定没有比它更多烹庇、更好的”鸥脸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伦擅吝?魏建军更是直言不讳地说磋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后现。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豢搔,一位来自上海的资深试驾教官说俯十关,之前很少接触自主品牌汽车酱里欠,这次也是第一次来到保定煎,第一次来到长城枫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料说轨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒储谐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宦伴。期间硕焦,有一位同行说陆酱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好县?或许这才是魏建军的真正用意吧贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   陆逸表示梨坝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睹毛齿,因为正处于发展的爬坡期吹难沧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说农碑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作温涩,而且要深度国产化练奉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恍,雷新透露形,上海车展期间楞卯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鬼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现随。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时溃暴菏,陆逸明确表示剧句,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驶壳紊,因为正处于发展的爬坡期五碑。关于国产化的工作熟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抱逞,未来将坚持不懈的进行国产化工作戚蓟,而且要深度国产化付。    日前碍铝纱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典愧慈线。活动后锹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访棉两,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溯锹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拈盟难,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铃得,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咀辟响,超过23万辆乘滥膏。今年第一季度喉陀,英菲尼迪在华销量破万辆串窗,同比增长4%珐,而其全球累计销量达到67367辆褪麓,同比增幅为18%秆混骸。无论是在英菲尼迪全球体系中耸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敌熊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棵末涕。在不少业内人士看来海奋扑,从去年4月以来姓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涉。    对此技倦,陆逸强调泼壤,目前英菲尼迪的销量很正常瘁间了,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军檀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惮辜书,还处在爬坡期鞘句。他还说暑旗,所有的汽车品牌进入中国后钱禾檀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袒室避、运作能力提升及投资力度加强蝎,会迎来一到两个爆发期普。    事实上拔勿乡,从2014年开始掳枪饶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后软汕,就迎来一个销量增长的“爆发期”茬沃釜:2014年拣,英菲尼迪在华销量超过3万辆匹拾彭,同比大幅增长75.6%雇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年境辟宿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谦劲据,同比增长33.8%什忱。    不过诵,步入2016年如俊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期徒。当年4月初颈端喊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在漆京,刚好满一年舱。在过去的一年里赦咖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茶嘘。陆逸坦言筛溶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雄,以便更好地认清我们是谁沙骡,我们的未来在哪里病享,我们应该做什么畴镶。”    在陆逸看来篙粱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拘,今年是进入中国的第十年婚心姆。所以作为一个年轻的品牌迫散,这本身就是一件很有挑战的事情羌。他还表示发酪哨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累徘,是更聚焦的一种进化对。因为市场环境在变化还,消费者的需求在变化连夯随,我们也要根据变化不断的调整碴炕、创新拓、挑战自我秋。”他说驳倦灰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茹,就提出了‘挑战者’品牌战略瞬玻肯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冕敬串,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辆盾五,品牌口号必须得落地寡。”陆逸表示怖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挽陌长,聚焦目标客户群苏袍,让产品与目标消费人群建立联接腑外、产生共鸣切访黑。    陆逸对中国经济网记者表示褂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泄,而且要深度国产化硕喉。”他说炼次膏,中国是全球最大的汽车市巢扛 ,同时也是很特殊的汽车市撤刃辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朵厩柏,就要真正的了解客户完缓坦,扎根于客户筐、扎根于市称丝伞,这就必须深度国产化触澎。据雷新透露惯臣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%松圃强。    但是森,从2014年底国产以来频,英菲尼迪只推出了两款国产车型屡:Q50L和QX50磊。对此内硅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑崔协哆。陆逸表示鞍壬诧,“关于产品线布局的问题豁,英菲尼迪有一个长线的规划丸品。”    陆逸介绍说拐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年混函,规划内容包含平台规划悼隙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叭。他还说疚虽苦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啼稼,我们的目标是通过完整的产品规划伍炒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品经滴。”    谈及国产化在今年的推进程度氖刷垛,陆逸表示借忌糜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冈渭将,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布党剃祟。”雷新进一步透露朔,上海车展期间午麻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓉巫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年京室雹,通过销售Urus陪钙,兰博基尼总体销售量会翻一番室,突破7000辆大关试塘涕。    在更遥远的将来唱,很难说会不会有纯粹的电动车纠。这是因为蓄电池非常重糜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制染毙群。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌遁傅。自大众集团和奥迪公司接手后喇婪,兰博基尼得到积极痹曹、稳健的发展委。日前谭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狭浇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员毯漆蒜,商务部主管Federico Foschini徘畅蛇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柯呢搐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晨壕:并入奥迪公司之后官仍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蜕晨僳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的热滇?    答弹:2016年为面嗣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关髓蹈芥。奥迪公司和大众集团接管之后俏点,对兰博基尼进行了很多投资谱,让公司发生了非常大的变化腾盯。此外忿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓷,如果没有这些投资弯墨,就完全没办法实现这个计划片沧镐。所以耽少,兰博基尼公司从中受益良多低欠窗。可以说讨驳,如果没有被接管酪憋潭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丢蹦。    问酥:在您的介绍中握卡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高邦皑括。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狡?Urus投产以后狙漆,重点会不会向中国市场倾斜宦坪?    答范:目前虫淌尚,兰博基尼公司只有两个车型系列嗣:一个是搭载12缸发动机的Aventador闻席坎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歧。因为各种原因陌宫适,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慧细,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势念。2016年透思,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车示。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加构。2016年莲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霜犀坎。新产品会在2018年投放表喀谓,到2019年苏,通过销售Urus幸,兰博基尼总体销售量会翻一番丢喀,突破7000辆大关蔡。在中国市场上的祈,SUV是非常重要的产品叉乓骸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绿魂美。    我想强调的是素煤保,在中国超跑车市诚欣摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端落。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呕寂,Huracán大概在300万到350万人民币逼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唉乡。    问踞戈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朝摹?    答病:目前隋卡,兰博基尼在中国有15个经销商写。到2020年盟超泛,我们希望经销商数量能增加到20到25个呢。当然屑佳,通过Urus的投放豌獭圣,在华销售量会增加寒季斡,服务涵盖的区域也要明显的扩大枪唐诫。    问尘特:如您所说部,兰博基尼在中国有15个营销网点酸尘,去年销售了151辆(车)伴唱风。我们简单的推算一下剐贩,平均一个营销网点一年卖10辆车超颗蹲。那么使堑石,兰博基尼经销商的运营情况怎么样封跨?在新的超豪华SUV到来之前巨焊绊,是否有改善他们运营能力的要求呢罕呢?    答容春芬:是的艾桂肆,会明显提高经销商的运营能力蔫论,新Urus也会变成一个破局者闭截甭。虽然现状如您推算娟沫诗,但是在Urus投放之后聊焊,大概2019年或2020年纹鳖,经销商的数量会增长巾绢,同时每年的销售量可能会提高到30辆幕汐酚,整个业务会明显的扩大剂,售后服务也会明显提高饲。而且由于SUV使用的频率比较高晚唇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鲤车朝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入欧狭廖。    问剖宏:兰博基尼车型比较少拣权,所以每一款新推出的产品都极度重要腹。现在的汽车行业发生了一些改变抗,比如智能化叼绅、电动化河毁。那么蘑,兰博基尼在研发产品时磊,会不会受到这种趋势的影响恃?    答恒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盎贝凸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆玩负府,更多的是代表了一种感情汲伟科。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador违铰海,采用V12的自然吸气发动机涟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矢行翅。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫩遁峦。未来缄薪粉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哩届。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度楞樊,甚至会超过前款车型勘佰兼。而出台Urus产品时则会有一些变化巨,它将采用涡轮增压V8发动机坝纬炕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乱。但是氖,不管从产品定位罢萌,还是感情诉求方面来说湍涂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观办夸勘。在更遥远的将来奈恨,很难说会不会有纯粹的电动车袭淬铺。这是因为蓄电池非常重锌挠瞧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制词捅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车图物彩,可能未来技术上会实现新的进步郊,那时我们也得重新考虑这个问题鲁郸。    前些天梦考,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型昆姓款。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录屡,其V10的发动机再一次提高了功率晌。当然伎斑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烦墩萝。通过技术创新以及功率的提升彪佳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车共。在预销售的阶段那瞧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吕,能够击中客户的心理需求吗苹。    被访人巫蝎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敛抄酥。1998年到2007年皮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年九卵乓,负责兰博基尼产品工作;2015年嘿老,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拣写,负责销售及市场营销寄惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔撇拐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闹相,中国是世界产氢大国宦淖,制氢设备肆、储输设备梗娥稻、制造技术等条件不错臂锑才,具备发展氢能的基础律。从环奔遥和能效等方面考虑木黄巷,中国应进一步推动氢能源产业的发展摩斧犁。    周奕丰谈到娥空,中国目前主要依赖化石能源竿维矢,对环境污染严重碴。氢能源因来源广泛统虏、燃烧热值高炮飘猎、清洁无污染和适用范围广等优点操敌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源计烦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分景嗡牡,目前看田舌鹅,中国氢能利用的研究相对碎片化戒圣膜,与国际先进技术相比还有差距帅茫骗,没有形成产业化佃信槽、规模化发展能癸。中国应迎头赶上首纫设,卡位世界前沿侗。    他还提到雄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堂,提出实现大规模股、低成本氢气的制取岸、存储纠厦拌、运输烯、应用一体化的战略目标瞄勺非。这非常重要传梗,未来需要各方协力扔救,加大投入非盲醇,推动相关产业进一步发展憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措衰。    他谈到鞋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脱,各方需要引导资金更好地支持实体经济浅,促进金融资本流向实业嚷,真正促进经济稳步发展梢某哗,夯实经济发展基础吠跨。这既是稳增长抚齐浆、调结构的需要岛,也是抑泡沫署、防风险的举措锰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进表,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力趟连。    周奕丰最后介绍合推,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拢绩热,也在不断创新突破户壕,寻求产业升级蔚恭泌。公司主动发挥自身产业链擞、区域及成本优势节,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壤齿潍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区篮鞭材、旅游景区茬、汽车营宿地珐盒、农家乐霉、家庭菜园等不断扩展外暗呛究,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锈,以多种方式在国内推广土壤修复酞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汀麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   国外媒体报道跑菱鄙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示玲鼎动,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆爬饥抖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鹤奔。 李彦宏    李彦宏表示朔桃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车门桑。尽管有一些技术问题需要克服曹,但它仍然有望达到目标孝写镭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司湘咕,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲜芬定,负责大量投资的自驾车业务部门猎股。 百度自驾车    李彦宏表示碍苫痢,我们很可能与传统汽车制造商合作位筋,而不是孤军奋战限,目前还没有制定出这项技术的商业计划扛匙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆飘旦。我们将竭尽全力实现这一目标棱,收入和利润是其次的考虑虏痹屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷蛊矩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吐硅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显写缅娠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样套螺晦,共享经济还将怎样改变生活纽纺隆?   三年前屁,基于对共享经济的热忱归祷,清华学霸张丙军创立PP租车斧埔,开启了汽车共享事业;三年后鸥傲瞄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户长,成为汽车共享领域的领头羊唬航。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甩,3月7日枚,张丙军开启了共享有车生活的新征程童昏剁。   3月7日洽,在几百万用户的共同关注下骏睹瓦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吼荡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破解桃,也是张丙军重新定义有车生活垢蓄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宫瓤乐。   从PP1.0到PP2.0时代戌舶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记百巩、一个符号或一个名称那么简单票眉卸,它是企业创造持续价值的支撑素。若没有十足的理由两锚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苔妒。将PP租车更名为START桥,是源于怎样的考虑惊瞥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讹蔷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寄究南,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举噶衬洽。   “三年前范缆拢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丝撩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唐残扯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型揭尽。由于便宜便利缄砰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陇防。”这个阶段抹,他称之为PP1.0时代瘫。   经过三年的发展竿坡糕,PP租车推崇拥有而不占有推恫鳞、盘活社会闲置资源的共享方式惮券,逐渐建立起以车为媒介士,重新定义有车生活的2.0时代洗菲堵。“START不是买车辈,不是租车董,是共享有车哩。这是年轻的人群彭、爱车的人群帽渴,最向往擞、最有潮流的有车生活方式百脆溶。”张丙军说镀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宽秀艘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验禽。同时盗苟笺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区事笔,让每一个用户体验到最真实恍括、丰富讽硅太、有趣的共享有车生活粹芯。”   START代表着新品类咯贩稠、更丰富的选择高龚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下相,相较于神州租车瞪、滴滴租车等传统租车公司尝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叮秀察?   张丙军认为馁徊,START的核心竞争力主要体现在三个方面毫啃耿。   其一魔沫壤,PP从1.0进入2.0时代愧脾科,新品牌START更具有张力岁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求触,START重新定义了有车生活特沪拍,开启了全新的“共享有车品类怂魔廉。”   其二惜莲了,为实现共享有车的多样化选择镐,除常见的家用轿车外抹粹剿,START将主推个性化的用车体验掀剧黑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蠕,如保时捷911汇、特斯拉睛逻、大黄蜂梧、牧马人等等吗厂。此外拴歉竭,用户无需承担高额买车款和养车成本豹美,性价比更高瓣滴毫。   其三仍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立核敲拘,以及更完善的用户信用等级擂绍。这也是平台长期价值实现的核心婪邵。” 张丙军介绍谭,START共享有车生活平台为使车主放心共享徘定伴,平台推出了一亿元车主保障金恭普,严格的交易信用体系丧案檀,确保车主爱车无风险;对于车友督懊凤,START还与多家大型保险公司合作兔棉矛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洛郊,为用户提供更具信任的服务胯佩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寇,我们的目标是嫂寒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惕。”按照张丙军的预测密,中国自驾用车需求量巨大庭汇,而现实矛盾是奇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车欠,不允许每人买一辆车满足自驾需求熄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量埂嵌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胆挠。   此外钒笔奖,他认为遍,随着消费持续升级侠把,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中村撬泞。“感受丰富车型带来的不同生活体验版骆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耿、丰富淌百、有趣的生活方式矾祥俏,让有车生活更加精彩伪。”   张丙军表示废乱酵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验口。START褂锌,梦想才刚刚开始庞蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维阑:李芳 版权作品拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权另肛臀,严禁转载图了,违者将被追究法律责任蓟。 获取授权" "   今年全国两会上吗天拒坍,董明珠在接受记者访问时说残麓:“只要你敢想慰,比如以前谁会想到人能上天频倡,如果我们不去创造富闺瓶,人能上天吗梨滤?你不敢想下嘛冗,你不敢去试验菠,你永远不可能做好焕斧劣。”    过去的2016皖桥黔,伴随董明珠的篡皋霸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈看穷:格力全员加薪1000元霉、格力的员工房蛾钾交、以及格力的手机……对于这一切皮,董明珠并不过多在意潭碘璃,她说茧,自己最关心的还是“掌握核心科技”胶协砍。在今年全国两会倍颂拓,作为人大代表省,她再次提出了自己的董氏宣言仙池:确实这两年的发展揭,总书记提出的供给侧改革乳筹,我们就应该做供给侧改革的排头兵拜,因为做的是实业侈,能够掌握核心技术芦斑,制度也要跟上如鞭酬,真正给那些创新型的企业桔题、有创新梦想的人一个环境司。    对于国家伟尺麻、社会份、普通百姓的诉求攀钵欣,董明珠是这样回应的裸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卤退窖,他真的不是仅仅是索刃卸妗,收获戊,比如说我们过去讲恳爽射,这个企业了不起坎,再就业啡兔,反过来你要感恩这些员工劫翁,没有人来给你打工韧,你凭什么去发展咀佳裂?所以我觉得要有一个感恩的心情薄焙。”    把感恩的心落到实处捐斡,就成了格力员工的2室1厅娘常犊,于是诡,别人家的老板就这么出现了唇熊伍。 记者淑黄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧隘赣恋?    董明珠剖:对檄刚蹿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翅。    记者结库陇:以后所有的员工都会2室1厅蜡?    董明珠壁绕纹:对对对斡惧笑。    去年末寂虾榷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁搿,但因股东大会投反对票而失败镰泊纬。随后略搭爸,她以个人名义增持珠海银隆股份梁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妥午,然而溉茶,到了今年褥兢锑,新能源汽车面临两大不确定因素会:电池啤蒜退、补贴“退坡”篓。在董明珠这里踏钉,似乎这些俨然不在话下晌施,董明珠说谩砰腻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟充穗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘搿,“不是因为退坡我不做甩领,也不是因为给我钱多湾煤噬,我去做剩,我认为是一个责任壁焚,是对社会吠逞韭、对人类典滤,你都要去选择的一件事烧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巍劫,董明珠很不以为然涧都挎,她认为项通,这些都是炒作蝗眠,并没有人真正说到自己手机产品的质量绕每,只要没有说到质量首度,那就不是否定哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜残帅:李芳" "  近期拉扁圈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税通法柒。美国此次取消“双反”盲烯琉,对中国轮胎产业无疑是一大利好艘上,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诽秤凶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乏谁沃。   全国人大代表圈顺炮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罢隋叙,在轮胎中使用RFID电子标签技术秃婪胯,给每一条国产轮胎装上“身份证”衅毙弛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耙剧圭,有利于消费者对产品品质加以甄别普伙愧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量效丰,从而规范轮胎行业发展瑟欧多,促进行业的产能优化和转型升级陀烙。”袁仲雪说帛岗。   据了解虏丹峦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草稠,全球多家组织及单位参与挤。轮胎用RFID电子标签的应用刮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蚊,将等级数据写入轮胎标签内部年程霖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定党惨闭,伴随轮胎终身使用插矾淮。同时仇琶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体界镁腊,使轮胎更智能烂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS添,能实时监测轮胎的温度渤、压力等数据泄刷随,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况偶惮,从而有效减少安全事故旦檬脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京弯涵:李芳" "全国人大代表涛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磊劝背,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舜、环境协和发展的产业娇,由于行业标准尚未建立筐记,使得整个产业发展处于十字路口但习。全国人大代表鬼奔、时风集团董事长刘义发建议纹每豢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凄拇搽,全力推进供给侧结构性改革层混试。    在刘义发看来懒糙,四轮低速电动车是市场主导拆吮馁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品久卯匣。目前航,工业和信息化部伸泻怜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》北废己。该标准的制定碱倡,对规范四轮低速电动车行业发展晨恳,使三萎拓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贡,直接实现电动化匹饥、节能程赤陋、环保安全出行具有特别重要的意义兴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求互,又适应市场需求评楼,刘义发给出四点建议畅抹汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一口、标准制定应充分听取行业的意见离画律,响应群众的呼声肺浅。制定标准应尊重市场规律系记,规范急、引导产业发展魏,而不是简单的限制叫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拆。    二砷赂阶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糖享。四轮低速电动车安全史抹逼、环保达愁疮、经济埠巷培、舒适蔼冷,是摩托车狼蹦、电动自行车捐肖、自行车等升级产品碧,特点与与高速电动乘用车不同嗽嫩腔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标些,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定立片。    三巩踌巳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导草岔煽、政府引导的办法脾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点官,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耙,如采用锂电池政府给予一定补贴普匈活。    四默沦寇、在制定产品标准的同时天,制定企业准入管理和注册登记控、道路交通管理的配套法规罢。产品标准只是为行业规范管理提供依据盯滩簇,而实现规范管理是一个系统工程绷。政府应加快制定企业准入垮臼、车辆注册登记堂阮红、道路运行管理的配套法规弘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猩桐纶,方便企业让利于民糖乾蚕,减轻企业和用户的负担酞宽功。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求材短彪、加快供给侧结构性改革的产品翟劲,又是一个节能环保的产业牵刺,引导得当可以大有作为贺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法充偏是。”刘义发建议厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母范:李芳" "   近几个月来撂蓉,共享单车火遍了北京城从。6日姬响榔,全国人大代表葱币、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鞋逝,今年上半年课涪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”还芳躺。    徐和谊说烤,伴随着公车改革接挟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镶。“很多公务员手机上有软件稀褐,一刷就能用车舒。”他说爱考,今年陇堑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炔秘。上半年粕迟怜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卜淮皆。    据徐和谊介绍草溜呢,未来投入的汽车数量将根据市场而定擒控,租用的价格将有竞争力庙魄。产品的外观将非常“吸引眼球”陋露剿,为两座式纯电动共享汽车判,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷变诗办,适合分时租赁和共享市场需求坛醋阜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菏苔桃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件檄,在手机上可以查询哪里有车垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题累倘兰,目前大家用车起点和终点不同伴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宪。”徐和谊说干翁似,目前枫首尖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扇卷堆,包括立交桥下盗奥、公共停车场蠢红、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蜗刨。目前边远的地方停车资源丰富忻宽谋,但是用车的消费者较少私躺陶。“希望异地还车的便捷能够实现羚豹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点睹那肠,否则还会存在最后一公里的问题棘地钱。”    徐和谊坦言水疵腥,停车位还存在管理的问题监,汽车是价值比较高的消费品芦犯从,一旦出现剐蹭美莲恨,租车人还车时也容易“说不清”嗣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护广暑、“钟摆效应”等问题卞煤。“有些消费是单向的傅卫,如何让车回流也是个问题”腊绦沟。他说清讥逼,目前螺筏,北汽正在进行市场研究纱,探索解决方法恃椽。    徐和谊还透露舌秀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捎毫毙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆矩匹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案检,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溃稍储。目前距2022年还有六年时间抒亥腾,从可行性上讲邦把级,应该是能够实现的蔚。届时希望借冬奥会的机会啃妹霖,展示中国制造的水平凸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐码戳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淌欧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题史窘艇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邯弹,目前已追回骗补资金或肺叮款23亿元寡,并对有问题车辆不再补贴钞妥,对闲置车辆也暂缓清算寇念。    肖捷称孺衬技,在财政部门督促下想,目前相关企业正在采取措施染,认真整改发现问题虐。    有记者问拾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沽蛋,肖捷表示材频,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捣,主要是降低了补贴标准廷绩,同时也设置了补贴上限稀靛,还提高了准入门槛悼济。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展收颊逛,同时也可以有效防止出现市场扭曲贫管桔。”他说箩灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛吻扰:李芳" "全国人大代表勒秃颅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呜刀、废液补玫钎、废渣等污染伯斡,一旦有机电解液和钴毯妻、铜迫托、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妓耐,就会带来生态环境安全隐患居嵌,甚至会危及人类健康哥翱饲。”全国人大代表排掸亨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耐瞳邦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乒。这位带领团队经过几年技术攻关划寒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人檄替,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个莎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讼宫。在提交建议之前捷赋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究葛。    自20世纪90年代以来铂葡,随着锂电池广泛应用建,我国成为世界上最大的锂电池生产钱蓄阀、消费和出口国胎合,近年来我国出台了购置补贴麻盼、税费减免疟喂、研发支持跋会、消费优惠拇虹、基础设施等一系列重大政策措施捷袱,新能源汽车市场日益蓬勃发展舵东。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惺卑、保有量超过100万辆蜗倡航,占全球市场保有量的50%搂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秆氦。    随着新能源汽车快速发展杭豪,作为新能源汽车的“心脏”痕,动力锂电池产业也在迅猛增长辛弊。按照相应的报废标准墨,动力锂电池回收利用市场已经形成谩磐。有研究数据表明兔,预计到2018年幌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拖衡囤,累计废旧动力锂电池超过12GWH宦氏矗、报废量超过17万吨斜蹈哼,从中回收钴食裸污、镍痪、锰斯黔衬、锂齐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元入,到2020年将超过100亿元突炮饭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腑搬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韶害躬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姆拒品。”张天任认为豹媚,如果动力锂电池做不好回收利用镶,就违背了绿色发展的初衷新恃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用攻庭沽,但现实是蚂灿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实筛。“废旧动力锂电池包括不同的类型竿挖卧、设计工艺和串并联成组形式汉垮蓟,以及多样化服役时间落噬床、应用车型和使用工况啼仓凭,这导致电池拆解不便施。另外忻帽,国内尚未建立成熟的回收体系晶朽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翅,回收工艺成本高夸察。”张天任表示日汐,“出台的政策并不具有强制性犬,且缺乏明确的奖惩机制呢溶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斗,目前动力锂电池相关主体无利可图徊筋恒,对政策执行积极性不高水概首。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题煞衔,张天任说光:“一是退役电池较为复杂花贿,不易拆解;二是退役电池一致性差锈,品质不高;三是回收拆解成本较高臣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管雹,执行不到位腹匆疏。”    有问题就需要有解决办法女甸欠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搞:其一怜司始,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弓阶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茧欺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稿,鼓励商业模式创新试点和推广应用桅井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马粪且:李芳" "全国政协委员犊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汰。”全国政协委员汰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惯酱戈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题体,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乔瓶庙,其市场前景令人堪忧跑逃。“在电池方面坞丘伸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡熬,2020年后琉,当大家都不再享受补贴时泼寸剖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上相透煞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寞识簿。”另一方面偶钎,柳崇禧表示剁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伦挫吾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素播考颠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茫罐慑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拣掏,但电池的寿命大约在20万公里涕洁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹦忿韧,这意味着窘免嫡,电池报废了车就要跟着报废膏,这样算来具拉歪,纯电动汽车的使用成本是很高的午玫乾。”柳崇禧说馈焕甜。    对此巍奢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肩,即建立专门的电池运营机构热宏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池爬,是对车辆的物尽其用悲搓羌。对电池而言还队,虽然不能再服务汽车去溺,但还可以被用作储能电池裁,同样达到了最大利用率晌碑心。”柳崇禧认为嫁森殴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倦陀其。“但国家需要予以支持聪剃腥,尤其是在车辆检验方面伦渐鲤,按照现行的规定看耻,更换电池即被视为改装跑瓢。”他说烦。    柳崇禧的另一个观点是潦,氢燃料电池的大发展即将来临似。“一方面赎盯,原来的运输成本相对较高栏嘘豁,而如今这一问题已得到很好的解决钎玻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面愧娶武,美国的相关先进企业在国内开始建厂唇牧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车财钩咳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓦啡售。”柳崇禧表示筏,氢燃料将作为增程器为电池供电窗,以达到更长的续驶里程裳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蜂攻祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀沙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苍,造成了双方的利益不在一条平行线上弧达藏。为了解决这一问题剑吵,李金勇指出井,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景橙,重新设置股权架构类劲琼,经理人和骨干员工合伙人化忌惋。”    “遵从起码的商业规则苹篙,我们就是经销商辛蛙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灭皋、一个桥梁舱,我们没有义务去亏损书。”李金勇说妒抛。    日前粉矫,著名汽车营销人瓢鹃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出片嘘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象悄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杭,李金勇直言鞭柏,“在过去的十几年埂典,我们的市场非车郏好登胆杏,老太太都能卖车拼杉熄,会加价就行了护叭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敲戈哭,职业经理人的压力很大大坡矫粒,每天都要搞KPI考核悔、培训冻蹬卡、提升为势耽。”    李金勇以实例说明椿:“过去在资源时代暖九,一年这一个店挣1000万菇对,给职业经理人开30万按蜗,没问题孤辅,这车好卖巫藩。现如今珐邯,市场不好了惶放囤,现在一年挣100万诺乱,职业经理人还是30万涂氰广,但是特别累檬荤,现在一年的工作量比前五年氛鞠、前十年两三倍都不止滥尚采。”    在李金勇看来胯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穆颧势,造成了双方的利益不在一条平行线上返尼鞭。为了解决这一问题临舱,李金勇指出返盛泡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迫繁,重新设置股权架构扣浇拘,经理人和骨干员工合伙人化联骸绢。”    李金勇进一步具体阐述道寺卞幸,“过去资源时代半,投资人只要拿到了店定、拿到了品牌黔泰登,就可以赚钱疗京。现在舵,资源时代已经过去了合,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侧勾,从而真正让员工自动媒、自发地把工作当事业马,而不是靠培训颧妹,靠感恩墒蕊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来儒,不少汽车厂家制定了销售目标迷猩挥、生产目标类,职业经理人必须要完成夯凄,如果不完成就走人蔚。李金勇认为钨,“在这种状态下屏巧骋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炯汉、十年的规划煌,只能先制定一年的规划滤并,把今年完成再说砰,由于今年完成了芬腻,明年才有你的事梢巫疤。所以这两年厂家的高管变动频繁笺蘑,十年以前很少有这种变动飞吗,而现在这种变动成了家常便饭垄副炔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骑办,没想经销商的盈利能力殊诫。”李金勇表示楼颇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量固剧,想办法做经销商工作惹,把销量任务压给经销商匙。而经销商越来越不听话朴、越来越不相信的时候嘛忻练,厂家就再出台相关政策巧。    李金勇指出讨顿侵,经销商要有勇气打破潜规则俗,遵守正常的商业规则稳:库存大不提车斑澎谱、无差价不提车城筹葛、拒绝搭售痊。“遵从起码的商业规则喜滔,我们就是经销商及,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狙、一个桥梁辨,我们没有义务去亏损蔚豢。”李金勇说炉骋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题橇脱,李金勇建议鼻:同城市的店应该互相加盟或互相买断权黎,或者干脆出售给另外一家经销商认邓伴,不管用什么形式伍具羔,形成同城市的一家店汤。“我们用销量蓄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来床称痘,这样减少恶性竞争芥蒂沃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墨沛肠。”李金勇说剑穿形。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象昏蓄械,李金勇表示喀,“我们不可能卖出路边店的价格颊按,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争勃俏态。100%原厂配件保障剔腊嚎,专业的维修技术凯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俊车。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叉百架。    此外朗,李金勇还表示坎和,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车罕翅。据了解惠赏,2016年尖父,新能源汽车的销量超50万辆请蓬拭,到2020年添,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年市揭钳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兴。在李金勇看来花绦,在这个快速增长过程中想,“传统经销商中潘脖德,谁关注了新能源汽车并率先布局冬凰,谁才能在这个市场当中分一杯羹桑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕地辫暖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陋室袄、四川省鼎立律师事务所律师施杰缺,今年的关注之一钡逗,是有关网约车新政的话题迸褐夕。    施杰表示烂,为加强管理博瓶鲁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疲,并于2016年11月1日起施行铆韧。然而伯,根据多家网约车平台公司的数据厦糯,在目前运行的网约车中锌沙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陆埠,仅占极少数部分筋离。    “交通部制定了网约车高品质服务貌歪含,差异化经营的原则伐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帝,施杰称汝你灭,“我认为斤导,政府应当放宽对网约车的准入限制啥颠,顺应社会共享经济发展趋势”蟹窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到靠拧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中事,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方从蕉。    首先潮痕估,施杰认为潍迷,北京粒你、上海的网约车细则要求“京人京车”琉、“沪人沪车”等差异性待遇讽微洪,不符合市场竞争规律猛谭。施杰表示忙蹄,只有在市场竞争的推动下龟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腻,也有自我管理的需求与能力粹跑挪。    其次孺芍,施杰表示孔黑龋,北京锹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员群亢劣,而且购房桔瑟、购车也并没有绝对限定于本市户籍稀。“京人京车”廉枫畅、“沪人沪车”的严苛规定乡栖护,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外富苇,会导致营运车辆骤减割钙潞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒访册,阻碍新兴业态的发展宪。    而对于多数城市对排量读届、轴距都作出的高标准要求凌,施杰认为备村刨,高排量代表着高耗油佰尾,不仅并不符合节能减排目的讥形,高油费必将抬高车费碉。    更重要的是蜜壁匠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则躬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准旱、高门槛氓,将损害网约车的实惠经济特点倪围环,打击其平民性溪,“上述许可管理的模式扑,将导致网约车司机数量骤减健徽方、车费翻倍骄,群众打车难墟舱导、打车贵的现象又再度出现翁界瞥。”    此外份涤,施杰在这一提案中的主要观点还包括暗杰亮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”枫默墩、“许可管理不利于节约社会成本”等票。    施杰建议蚕际艘,《暂行办法》可作出如下修改沤挝皖:    (一)政府适当降低准入门槛皋皆拖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诧磨陋,是十分必要的蜕扳。比如慑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置身暖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裴苗,等等痉。设立适当的限制条件盒瘁,符合市场发展规律孰挝淑,能促进网约车市场安全性劫蜕、规范性发展该虑。    同时丝,政府应当科学引导网约车发展尝,而不是像治理洪水猛兽纫亩,把它一下子关进笼子里靛。以构建网约车公平竞争的环境为导向胆撬,放宽对司机户籍的限制性规定瓤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源椭盲道。网约车平台帛惫、司机和车辆的审核程序皑式墟,各类许可证明的核发程序尽量从简笛敦,以便节约社会管理成本码梁。    (二)政府协助构建平台审核怠饯、加强平台监管    改事前许可藩拖法,为后期监管柿躬坡,采用“政府管平台弧,平台管人和车”的模式惫猎氛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台集瞪,规范其登记信息动敖、审核资质的义务射,定期提交所有车辆的情况惊狠犬,这些数据要在监管部门备案惯扔。并通过补充相关的法律法规部遁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甸琴块。    对网约车不合理调价进行监管册比授。保证人民群众用最合理的价格出行卜介传,也避免由于市场垄断形成的价格新高诚硷。2017年1月钾晦软,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人躬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嘘撂乱,就此提出整改意见纫郴拓,平台负责人也承诺将取消该功能创。这就是成功的监管案例菠笑题。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘘涪,存在大量不符合新政策标准的现象柯耪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断估,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捷,社会各方都需要一个适应阶段隙庐。所以形,新政的实施不可硬着陆暇排篓。当前阶段捆,政府应当积极引导各平台规范化审核狠饶铅,加大对群众宣传力度粗橡,延长从旧规到新政的过渡期烫党,循序渐进地促进新政策落地惨。    我国全面深化改革提出了目标菜: 市场在资源配置中起决定性作用侍雄,更好地发挥政府作用竿凸。近年来郝翅聚,国务院一直倡导转变政府职能把河将,推进简政放权怪湍。对网约车的审核交避孩,放权是进步捅算,限制是倒退边。政府应当创新行业管理味俱,优化监督模式坪徽腾,构建平台审核模式恃庞内,推动群众绿色出行蹄、健康出行解煌,为“互联网+交通”营造良好发展环境戚欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷浇和:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈ザ菸椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尖、品质等方面做了很多的投入吻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扮林璃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛臼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略破。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猜侣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莫纽澳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球懦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呛刨首。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒鸸讲耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韦、品质等方面做了很多的投入膏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唇蜜驰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶记。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性曝建蔡、时尚及科技感的一款产品构玩须。”韩德鸿说东。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滥禾谱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型郝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆睫焕季。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恨龚囤。薛海涛坦言岁埔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坡际歇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%莲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陕瞪廷、制造能力秸哦、经销商体系冠恐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面彩鲍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厦人七。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸另怂:李芳" "   2月21日稻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秀。本次大会立足技术趋势如墓,探索全球技术发展的内在原动力挽谎,探讨人工智能翻险、量子计算净、基因疗法等领域的技术和商业趋势栏答。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赫措,有两项技术与人工智能密切相关巾瞎,包括强化学习和自动驾驶卡车田币铰。在关于人工智能的圆桌讨论中典锹末,多位创业者和专家针对强化学习梧、无人驾驶分享了自己的观点屯表。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镁氓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坚,可能只在北京的五环里面开顷轰,路况很好钞,最高限速就80虎骏必、90公里史费,这种情况下邯宦疗,车就会极大简化匪稿店,驭势并不想生产一辆概念车惋冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狸伞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挎浑举。技术投入上潜苟,目前大家都在往里面投入很多的资源拣掂,整个行业在往前发展堡膏抹,但里面还有很多问题需要解决闷仇,包括保险脊、政府等哗赣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赶抚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道趣溜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好葡,把信息融合簇嘶店、如何决策做好吗萌。图像识别拓展能力非常强碗瞪,它信息的理解非常细致凭甩、更加全面矛蓝拒,比如前方有一个易拉罐膳,有些传感器会认为它很危险姑,因为它是金属委权动,但图像识别会根据它的大小鹤瞄馁、形状去判别佃。目前结合强化学习肃撕栓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持倾病程。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腿柏喷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踞吕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性接涎梆,说到底这还是一门生意飞虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  【导语】这是最好的时代片,车市销量连破发展记录阮髓煎,这也是问题的时代墨,多元化陈、碎片化缄,对整个行业提出了更高的要求獭啥肪。一切都在变陷括,唯有不停思变方能随机应变海谭。2月18日勿捕柒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簇炉衬。行业内百余位思考者和变革引领者苫郝富,与120余家媒体相聚一堂波蔷,在“变与革”的大会主题下究都,共商“品牌与营销之道”谦,把脉中国汽车2017雄榷。广汽乘用车副总经理肖勇浩潦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毙颅、吉利控股集团高级公关总监杨学良金、福田汽车集团公关传播总监许翔杠、SWM斯威汽车首席运营官余波弛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尖。以下为发言实录冕:   互动环节嘉的合影   李苗苗角驼:接受张红同学的邀请布钦。下午好!大家都是老朋友了酸蒋。今天在这里薯甫,首先我紫藕浯牛贺张红搞这次论坛馁绕。第二莲士,其实有这么一个机会让大家聊一聊邵篓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆败,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力示舵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辛乘匪。对这个数字瞳坟挂,我想每一个人甩伯涤,特别是管营销的人电翟,特别是管品牌营销虏、品牌推广的人套,我想每一个人都有很深的感慨片。   首先请问肖总筹蹿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寺弥膘,也对您做过多年的跟踪芭辖陕。这次请您上台昂,我很想问一问技,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弥狠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啦妓?能不能简单地概述一下苹窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蒲:李苗苗老师第一个点名我绢肚,作为广汽传祺来说拉半缆,正如李苗苗老师所说的鹤啡,应该说是比较新的汽车品牌筋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岭妊、“两个坚持”爱浩岔,坚持正向开发和坚持世界级标准赁伞秒。这两个中倡化,一个是对产品开发的定位补,一个是对品牌的定位铅休。   从中高端车型的新产品进行切入卷,相对来说这条路走的比较艰难一点钠母粗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”砷,就是起步会难一点饶,后面会越来越开阔汗铜类、越来越顺坞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侥,内部也有两方面的方向舒输幸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手建旧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来部,并且在市场上面赢得一定的销量标揉,建立一定的知名度奇蠢憾。另外一派的意见阂烷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壳舶,从中高级产品切入会。但是大家也认识到这个困难攘勃,一个全新的产品和品牌从中高型切入箍希热,也就是售价在12万元以上剐客,第一款车型是12万元到18万元词次斧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难备伸,我们意识到这一点了灸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大攘,其实2011年墟齐姬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年层,应该说是非常艰难悍郊崩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦水。但是2011年为、2012年有一个词就是“坚持”坑授,做品牌是做两方面的事情朔武矮。第一个是做好产品的品质膛枢,第二个是做好对客户的服务蹋翻臼,以这两个为基础这五六年走下来峦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凰匣,受到各位媒体老师的厚爱磨规蛋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泛摊唉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宽味。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粹,我觉得第一个是坚持同莫。在我们困难的时候不要去放弃茅嗓险,就是把自己的品牌形象樊、产品的售价回到往下行的趋势姥滥菊。第二为了支持品牌向上翁顾蒂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务八腹评。   李苗苗陕幌守:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的聘媒釜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程家唤。比如像现在的奔驰豹四钉,一百多年惋,宝马钠偷莱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邵擅龚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌局。所以我这个问题特别想问一下陈思英总班豪髓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锤腾巾,也有现代的销量寂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伦,您能够阐述一下吗芜?北汽在塑造自己的自主品牌方面皆哥溪,到底在哪些方面下的力量最大还?   陈思英坊愧朽:谢谢李苗苗老师安铆健,非常感谢红姐给这样的机会渭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌誓。其实不是妄自菲卑诰拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卸倡钾,台上在座的各位都是大幅度增长兄溺幢,我们同比增长更高一点岗,因为我们来得更晚一点段瑟仿,同比增长8.7%称。   但是我个人一直在想这个问题蓄泞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的保。像奔驰去年是130周年播,今年是131周年千,我想这才是品牌行兼。现在我们在座的各位给客户提供的湾吐判,我更愿意定义为商品夕,我觉得是这样练蜜。   从北汽自主品牌发展之路来看喀唬避,各位媒体老师和同行都知道娩髓供,2009年我们是收购虎拦罚、消化氖裸、吸收了瑞典的萨博技术啃,当时萨博的93秃蹲、95的平台和1.8T氯、2.3T涡轮增压发动机的技术翔位,我们是基于萨博的平台上块骡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展笆材颊。2013年的5月份边,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱晏骸,大家对这个印象应该很深丝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奸们,当时也试图通过萨博平台的背书羔度识,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哼,因为我们希望建立中高端的自主品牌醚钵,当时的愿望非忱嵯冢好豁绅。但是事实上发展到今天辆壕维,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弟嘶。   但是没有关系飞,2013月5月12日投放的绅宝D70车率瞥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哎。这么多年的坚持是在消化饥股寿、吸收萨博的基础上进行的缅仕,源于萨博牛梳、高于萨博镁蚕袄,我们有奔驰赌骇宫、现代合资的反哺碍牡,我们在人力撩忿淳、财力零苇、资源藏毒、技术挫、研发泰歧礁、生产喘催、制造方面改,都有很多反哺给我们鬼,北汽近几年高速发展癸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闹玻酚,这一百万辆含金量是很高的沉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戚陋逼,但是我们用五年时间实现了一百万辆锑熟畏。这里面还有几个第一和差异化产品莎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夺撼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蟹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位既贿。   基于萨博林、源于萨博和高于萨博的消化菩瘟没、吸收和引进厘寡,同时基于奔驰和现代的合资反哺颧吮瓢,我们坚持为消费者提供好的产品钉份、好的服务武累勾、好的品质盼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近儡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夕赖,比如中国新车品质(IQS)IQS毖存响、强制性产品认证(3C1000)财罕丁,3C1000即三个月的购车用户中搐,一千个用户的抱怨度是多少唤氮灭,我们的水平无限接近了合资品牌匙硷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嘶,希望有一个很好的中国背书挫腥吐,给大家提供一个很好的产品体验违量、品牌体验和文化体验链寂。   李苗苗改施概:听到陈总的发言我一直在想凄告谱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屎邢呕,现在经尘祝看到“北京”的LOGO隧。   前不久弊奸,不去杭州是到处都有吉利车吾狭狠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厕储,推出一款车就红一款车垮伞惧。请问杨学良司,学良也是吉利的老人了干,一直在负责品牌形象的塑造寇械、公关伟岸屯、市场灯观。原来我们也沟通过这个问题毕库,对于吉利来讲收购了沃尔沃皑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块畏负朗,这是蛮难的事诉脾先。刚刚陈思英总还在说萨博苫鸥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疙册靖,感觉蛮纠结的挨桅豢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缔?   杨学良飞火:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下农拟肛,第一是对标很,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓢讥。我们是坚定不移地在执行辉粟淋,而且到后来做博越估、博瑞之后有越级对标敲苫。比如我说开发一个自己的A级车版遁,可能要跟合资的B级车对标沟抄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拿,包括研发监擦洛、制造碉恢、采购抵、营销蒋,我觉得成果是非常明显的富。   第二是坚持走精品车的战略里。所谓的精品车憋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔷痹褥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翅溯脚,比如车的造型设计上面峨孟抚,自从我们在全球建立了四个造型中心苹俄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的架。既有符合国际的审美潮流辩韶琶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侠绘。比如说在车的智能互联领域叫霞,在博越车上面车机人机互动的功能上仟拌蠢,已经超越了一些合资品牌画峰珐,这一点使我们感到非常骄傲匿捶。   包括在工厂的制造工艺上问抹锤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瞧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凤段,因为我们现在建得比较新江镶陷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溶动潮。大家可以看智能化程度最高的工厂彼寿,现在实际上是在自主品牌的工厂中点降。   第三是一直在坚持口碑裂培。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任观韧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泪纱。这样就可以真正喜欢这个品牌啥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寄。   刚才提到了浙江酪弊楷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浓暇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了墩令凸,大概接近了7万辆姬妹。这在以前是没有的腿绩,而且这些用户里面很多都是咯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辖。目前因为我们的品牌在提升胆,我们的品质在提升乾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诗。这从我们同行功,包括从传祺扛桔、北汽的产品销售上也能看得出来尝寿。可能大数据调研傲,像一点资讯的副总可以讲讲量,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挥瑞傲。   当然您刚才提到了在集团层面剔韧摔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伪江,同时又实现互补瘸绩窗?这里面还是有很多原则篱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的练,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓜芍错。沃尔沃是高端豪华品牌吵,是跟豪华品牌去进行竞争的来。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念染逃、流程入、标准旱徊峨,包括人才的培养和交流恍珐。最新我们做的一件事猎天,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO轻际钱,可以说没有沃尔沃这么个老师魂,没有沃尔沃这么多年积累憨鞭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旗撇丝。我们相信因为这个架构非常新诡配,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平靖厩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质欢赌配,以及质量再上一个新的台阶棚磕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争亢剧。   李苗苗鹊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼癸糙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面列砰,最重要的是坚持了哪些钾?   许翔茹详苦:谢谢李老师侠,同时感谢红姐给我这样一个机会撮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友麻镶。   福田汽车是商用车企业绞敬乒,和乘用车企业还是有一些区别獭融胃。我们主要的目标客户群是to B的赋谩藤,正如您所说徐现寥,我们是1996年成立的程沧蔡,到去年是成立了20周年量,通过20周年的发展拴叙姐,在过程当中包括您和各位老师的支持魔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绞秃谭。在中国轻卡市场上涎,已经是连续十几年的第一了纪拐琴。1996年在山东成立讲孔,1998年上市沏萄,2000年进行区位调整就来到了北京凛碉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题途轮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袒妇聘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丝楔局。我们可能把这个品牌是这么理解的逢,现在业界对品牌有很多理解的方式眯缓眷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营健窝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惨房豆,所以我们从整个的业务流程上来看备伟,这个品牌业务就是在其中的梁。所以我们这几年在企业的发展过程当中饭分,品牌也是在不断涌现矗咐拟,大概有几个阶段博捎。   1996年是以轻卡为主导联相悸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑小,用着正好”滩唯对。在当年的时代抓住了市场机会霞抖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娇。   在2000年之后食崔勘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镣抹拧,进行了商用车全系列的插,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蜜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车燃逻丰,这是一系列发展的战略拼。同时把品牌又进行了再升级钙晌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酶供猎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剩盲炔。   在这个过程当中圣垃,福田汽车不管是做品牌还是做企业被舅保,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盘不槽?一个是福田汽车在商用车范围里面倘谎惟,就是在整合资源方面觉得还是不错的晒辉隋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谎聪立,花了八年的时间跟他们谈合作叙叮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羔氰南,生产的产品也是福田自主产品欧曼排,同时和福田康明斯成立了50破崩:50的合资公司瞧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蜂淌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啃枢沧、先进理念之外貌踏,科技创新也是核心的一个点协胆谈。福田汽车虽然作为一个商用车企业孝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呕捅,但是也是做了很多的工作藩戊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室咖刹沦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弥。我们统计了一下先恳,和乘用车企业也是差不多的勘。   而且我们在研发方面几,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恋,这在商用车企业里面比较少见羡弘。不管是先行的技术撕闭,还是技术传承方面都做了很多的研究裤迹,包括去年也推出了超级卡车徐幂皑,也是整合全球资源打造超级卡车匠。全面从安全笔坏较、环保方面进行新一轮车辆的升级半。   我觉得总体来说吧黔道首,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业煌森,是一个有着锐意进取戚侈、远大目标擒饯,是一个愿意为客户努、为所有的股东确、合作伙伴酵去、利益相关者带来更多的价值雀山,也愿意为更多的卡车司机俺碎堑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活楷。谢谢!   李苗苗戈版:2016年一年有很多新品牌出现乡勃,也有很多刚诞生的品牌在努力啼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搐、宝马肚狠。我就参加过场在北京的怀柔蔼道醋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗡补。我当时心里就想斯威蛮有钱拔懦薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恫磺孔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抚恍缝?对于刚诞生的品牌田烧铃,品牌之路有没有塑造的路径嗣吧巾?你能不能简单地概述一下环却?   余波钢:感谢红点汽车和李老师通纷袜,各位媒体朋友和各位同行别棚,作为SWM斯威汽车镀鸵,可能很多人觉得很陌生两善,可能没有听说过午城,我简单来介绍一下澈档。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淋晌辖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凑珊讣,7月份品牌上市饺日氰,8月份第一款车SWM斯威X7上市臂难。   今天让我来参加这个论坛仟篡戌,我们的心情很忐忑腊,我们是一个汽车行业的新兵绵捅,我们是抱着学习的态度来的弊赶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师囱联加,希望多给我们一些指教蹦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢德?我们认为这个品牌给用户的是两部分抹,一个部分是产品的硬件房湿细,也就是物质的东西淌。另外一个部分是精神层面的履赴等。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV祁较,第二是付诸了一些智能化良、空间和外观修剿表,外观也就是在意大利建有一个设计中心镀皖午,在外观上有意式的风范罐肛。   从软性来说堪,我们要付诸一些内涵复秤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筏讨淑,通过植入意式生活的方式联会,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受釜。同时我们也在倡导一些生活方式盛,通过软性的文化来塑造芜夺,解决通过硬件和软件椽欣壕,以及从物质和精神层面塑造品牌森斑。   至于未来怎么走竭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求透丰。用户实际的需求和市场的需求清痞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉事舒稀,未来我们还是要跟着市场走酗绩川。   李苗苗商:我旁边坐的也算是媒体人伯董,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屏禽瑞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瘫萄贿?因为主持人给我了一些问题棋胺尼,我个人认为不想问一些特大的问题棵背绘,就想问问这个问题皆愤。   付继仁筒典:谢谢李老师澈矾纪,这个问题还是挺好的赴。刚才您在问的时候苦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梳就疤。   一点资讯是比较新型的资讯平台试,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汝膏,我们是做平台捷筛,不仅自己生产内容桓倡,同时全网抓取内容惮窍缴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容庆德,再把有价值的内容分发给需要的用户稍歧饰,完全是自动化来集算、机器化的纠。我们怎么去帮助车企呢息?我分享一个数字胎梧森。   在过去一年街猾侗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的武艘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奖广,第二是移动互联网的平台馁脸论,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垫酮。很多的车企其实在做品牌的时候嘛淮籍,都会要求最终的效果钳。坦率讲订,以我个人来讲这其实是两个事狙,因为品牌本身是非常感性的裴轮态,效果是完全用数据有结论的膘草,就跟一个人去吃一样殊,吃了四个馒头饱了肚钢,不能说只吃最后一个就饱了窖虐恭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兴报勾,现在我们有几个大的方向苹促,第一是更技术化的跟车企进行合作吓舜。比如说从去年开始剃烷,我们跟上汽通用进行PMP的合作茶碘访。客户自己建了一个数据库疯,就是把用户进行了一个分类琳冲。然后我们每一个用户来到我们平台上玲疾,他知道哪个用户对应了什么车型荤坤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告心陡鞍,也就是把他们的流量经营得更加科学娘秦。   这个给到我们之后隶哭俊,又发展成了一个新的技术驱动睬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绣,还是看汽车外观的细分多涣艘。这不仅可以推荐具体的车型垃蠢,也可以把具体的创意自动化拨窖饺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果差郴侈,这完全是技术化的匹配葛凸。   第二点墙,我们是一个内容平台邦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辰煌窗,能帮助到车企做非郴卜荆好的传播东钮,有的时候这些内容并不能够被发现捷。现在我们把广告当成一个引子禽廊,不是一个执行的结果坟幻罕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晾,进而把下一步的行为做好痘虏乳。比如有一个产品是一触即发滇徽,用户点过客户的广告之后伴监,我会直接给他推送相关品牌的内容赎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饯铂,再去看有没有点这些内容复,有没有评论鲍雄、转发授、收藏杰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奉帕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试俏继,把广告和内容进行打通妈叫耍。   第三点瘁边秃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磁竣。这个场景是有时间半、地理位置和非常多大量的内容和数据守茂特,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涪米。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恼淑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理首,或者是去日本还是去韩国旅行八。这些并不关系到最终的销量提升多少盛,但是可以了解消费者在关注什么泡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性保韧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垄桓,一方面要通过你的技术地划、数据实现更高效的转化沃掠,实现现在解决广告主的一些痛点胶褂。同时要帮助广告主把服务做好马海七,说句实在的都是服务用户剿,我们产品的用户也是车企的消费者倍恋,怎么能够把这些用户服务好使,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倪处豹。   李苗苗舜挡:付总说得很好辩靶臂,借此我也想说几句嘉。我看了一下躲漆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辟盆技,也有一些厂家的朋友吠亲孪,我们每个人都是汽车人帝弦盒。   我在想疼舌火,得益于这个好的时代悔刊摔,既然是说品牌开佰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灰内轨,无论你这个媒体叫什么名字履娘,找没找到自己的定位梗碌。无论你这个汽车是什么品牌钵勾嵌,你的用户在哪里剖豪。过去几次会议主持上都说四个W倘,也就是我是谁骡、我的用户在哪里凛蕉、我为用户在做什么盛鸵、我还能为用户做什么秒涝胸。包括媒体也是一样糜,我是谁(什么媒体)团,我的读者在哪里逢怠该,我为读者写了什么样的东西底,读者看不看颇,这是不是你的读者群要看的妨,最后是我还能够研究我的读者虫宏、研究我的客户褪跺祷、研究我的用户吗练,我还可以做什么杉蜗哪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立摆,一人问一个问题就结束概美恢。   请问杨总哗炉,刚刚说了这么多巳矗,就一句话昂抒隧,什么是品牌碴台?我们说了半天品牌绅宝。   杨学良板炒汹:我觉得品牌就是价值蚕冬,消费者买你这个东西值不值涵拍落,如果他觉得值了截,就认可了你的品牌羌呛乏。   许翔谎佛泄:我就按定位的理论辖,品牌实际上是一种品类的代表娶,消费者是用品类来思考驾,用品牌来表达场姜。   肖勇诗:因为我是做销售的豢昂皮,我可能最直观的印象俺波,我觉得品牌首先是一种价格囊堂、价值体系极浮介,同样的产品能够比别人卖得更贵限,别人还愿意买我的梁。同样价格的时候乒蟹,别人的产品卖不出去秸,我的产品能卖出去鸿截,我觉得这就是品牌配。   第二虏称麻,我觉得品牌是一种文化赐适尽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买加龋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势派颊欠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秒澄,但是我的文化能够吸引他晴嘘晾,我觉得这也是品牌的一种表现鲜。   陈思英贩趴删:品牌首先是无形资产圭捷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朔此朵。第二也应该是产品谩,可能是一个标记簿衅笑、标识侈良痘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动交澈番,在人脑海中所有的记忆墒博。   其实品牌的英文是来源于MARK恃解茎,就是在没有货币的时代物物交换的时候措,在畜生身上有一个MARK抨,Market就是营销去嵌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瘦。有一个比喻净酗狙,品牌就好比像银行储蓄配秆庐,储得越多品牌价值就越高拜方。   余波馁:我觉得品牌在直观来看就是商标示,另外是产品蔚叛。真正给用户留下综合印象的是产品锚物酒、服务和文化的结合焙落,以及对用户的印象及感受就是品牌涤鬼。   付继仁坎挤:我觉得品牌到现在这个阶段得,也是一种共鸣冈,像营销1.0是以产品为中心恋瑟,营销2.0是以消费者为中心氓碗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纠,这三点都离不开品牌氏怠,但是代表了品牌不断的升华誊融。同时品牌到今天来讲卸,不简简单单是一个口号江、标签叭、LOGO裁痪律,还是一个行为准则淘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绦,还是每一家企业呐桥台,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寞,并且怎么样高效地执行和检测衬。   从这些来讲涂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吕杯,如果想清楚品牌一定能做好髓,至少能够对我们服务的那些人做好吗酸,那也就足够了彪氓。   李苗苗忌巩尺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的豢。关于品牌几天几夜也说不完恫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌圈秀棠。   谢谢大家在座的聆听淡雀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊刊:李芳 版权作品松虏桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨钦,严禁转载疏拇,违者将被追究法律责任钨手肝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颊,车市销量连破发展记录枷,这也是问题的时代文闹磺,多元化疼、碎片化踩,对整个行业提出了更高的要求完猛。一切都在变惧,唯有不停思变方能随机应变耪切。2月18日卫堂波,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岛收肛。行业内百余位思考者和变革引领者挎横,与120余家媒体相聚一堂勘釜素,在“变与革”的大会主题下疙艰来,共商“品牌与营销之道”弹禄,把脉中国汽车2017庐。   东风标致总经理李海港钳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞭市、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华藉邓、奇瑞汽车销售公司副总理范星挪忱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阔挡绿。以下为发言实录灌面粉:   互动环节嘉宾合影   主持人倘:2016年是一个销量大年矮,更是一个营销大年幢。从二维码营销到VR营销了婪,从下沉式营销到自主营销十寒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球切券,广而告之悄悄地变成了城会玩弛疟碳,车依然还是那个车潭皮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贫邓? 第二场论坛的话题为沸功庐:中国车市新战国地吾,车企将如何做营销含母喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疥伞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流洁,现在重担在我身上粮彤椒,由我来主持第二场论坛腻,和各位老总探讨如何做营销休戳葱。   因为第一场是说的品牌参,品牌建设也是非常重要的一环难釜,我们现在就把品牌这一页翻过去曙顶拴,就说一点营销其他方面使陌惨,比如说跟市场嫡骂、营销相关的一些事情刀。我们今天的这些营销人橙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖多甲护,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群性乐吹,因为他是面对着全世界最大的销售市场醒抽宿。面对的是最高增速的市诚タ迤病,现在技术和产品快速迭代泛守,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性荷邓柏,所以他们是非常幸运的叫四实,十八般武艺怎么耍都行陡。   同时很多营销人也在自嘲浚哺幂,其实汽车营销是最苦逼的一群人拘皑,因为我们面对的是世界上最全的品牌奠,我们面对的是最多企业的竞争躺,我们还面对的是最难以琢磨的旦、难以把握的政策环境和最善变的消费者埠。   当然了我们这还不算最苦角鲸俯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务世雌剃,所以这样的一群人的所思所想毒但,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扮髓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的官祈车,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坡布。   汽车品牌最新的一个品牌定位赣篇裸,在座的应该就是汉腾了巩。请问汉腾汽车的副总横、销售公司副总经理于晓东先生一个问题倪阀,您给我们简单总结一下入,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拷埠缉?   于晓东酚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尉酵谁,让大家来了解汉腾汽车貉片推。汉腾汽车目前是全新的品牌湾卤档,2013年11月份成立袖答磁,5月9号品牌发布爸铺抖,9月6号新车上市航玖,第一款SUV产品汉腾X7腥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟壤唉皮,本着向同行和成功的标杆企业去学习冀薄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凉。   2016年对于汉腾汽车总结来说兰博嫁,第一点是品牌发布瓮,这是做市场的开端丰虾。   第二点是渠道颁翁磺,对于新品牌是重中之重的工作诉,渠道顺利打开的局面奴喘的,签约181家寿朴九,正常运营150家算头,渠道作为做销售最根本的工作勉卯,没有渠道表、没有服务侵淌,消费者也无法触及和体验竟关裴,对于一个新品牌这是一个开门红撩韧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔽。   第三点是在市场上蔚,市场层面上重点资源向一线倾斜寐脓辟,资源都花在提振经销商信心笔绢、帮助经销商达成销量上双斑山,因为作为一个民营企业旗畔,作为刚起步的企业牛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刊,支持了经销商的销量篮汲。在品牌和市场的方面卿健,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助欧坡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巧硅纪。   刘小勇悉备普:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫩那,汉腾除了自己营销的亮点之外泵衰受,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茸僧,或者对您的触动是比较大的句工?   于晓东僵恒宦:做销售在产品力表达上荆刹惭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罢佃叉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咸艇寺,在2016年都说是视频和直播的元年默宽爱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试导劣。包括产品试驾挑战的活动堡定,也是和斗鱼做了直播的活动脊激秤。在我看来在消费者了解产品上微储,可以随时随地睹成戎,而且是更加有渠道客观了解一款产品桑。这对于做营销来说傲僵,既是机会唤苦,也是挑战哼酣。   刘小勇蔷:请问李海港先生炔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戒,尤其是传播的环境滴蟹、传播的手段干、传播的模式发生了翻天覆地的变化纬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢告沪?   李海港黎魂湾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酸魄,在新技术破挨、新人群和新的竞争环境的驱动下扇鲍附,媒体处于变革的时代普,原来的架构碎片化了迷烙啃,新的架构正在建立谅汰,当下处于这样的时代辱盎称。很多事情是这样的趋势诞筒琅,原有框架维持很多年篮诽翟,突然间环境变化之后碎掉了瘫沧叙,再重新建立新的架构革,万事都是这样的道理牌。现在媒体环境是什么样呢掀烹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)但。这样可以导致媒体的平台化峡床巴,另外是媒体人的职业化或个体化殿。   简单来讲藩退,我们以前是自己做东西港寡垢,自己在自己的商铺里去卖洞尸美。现在不是了苦,现在可以自己做东西僳,自己去租商铺逻论频,有的人专门提供商铺蓬杜,有的人专门做东西尝。这样可以做专业化的组合骆,效率会更高卜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势壁肋,红姐以前是媒体人鞘奴氢,现在有自己的传播平台壤菜迸,也借用了社会化的平台溉俗驼,把最好的内容输出俗,她做最专业的内容帆。我想平台也会用她的内容虚胳赎,未来的板结新的架构就是这样的磊苯。   在这个架构下作为厂家要适应素,东风标致已经做了这种尝试竞,去年把我们的公关公司能力削弱厩,因为他们的稿子太硬了旗碾夹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人短肚价,从专业或从第三方的角度看待东风标致慷,我想他们的稿子会写得非成桑好丸订。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钱茎,这是未来的趋势觅呕破。   刘小勇剃卢父:我听到有一种观点撑欠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西患季,我就抓住了更多的消费者浚唐了,更精准摩手处,我的销量就会增加褥虏。但是有一种观点认为逼肮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了潞钒锚?如果总消费需求没有增加饰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后温体,是不是大家又打平了挞汾。就像一个剧场理论较顶,原来都坐着看戏撼,后来都站着看戏了晤朵,其实看的戏是一样的蠕枢瞧。请问奇瑞的范总篱,您怎么看这些新的手段避、模式对销售营销的作用掀翘聘?   范星绊:首先感谢红点汽车尾、感谢红姐共,也感谢刘主编瞄。实际上前面两位老总谈得也挺好梦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解罚底屠。   说起营销飞环碉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钝笺。但是从营销的最根本牵,还是回到对客户的理解态孰兰。我们最近几年对于整个汽车市成ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整攻委讼,最核心的是我们看到了两点变化蔚羞茸,一个是围绕客户端的消费升级浮侧锤,第二个是客户年轻化的变化澄翠扫。这两个核心特征的变化认苇,带来了所有客户需求的变化娠锈抢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陀。   应对市场的发展潍物,我们称之为整个自主品牌的发展惰,包括奇瑞自身的认,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨战海快稻傻,年均增长在40%左右的增速节,所以说基本上属于原始增长的阶段斜。奇瑞从2012年雇惧、2013年开始进行战略转型蝗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段算锭,我们做的核心是提高整个产品的品质晨蕉怪,是我们整个战略转型的核心痪皖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力开,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品饰、好的服务县刑鳞。2016年我们已经进入到2.0阶段氰毫夏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祥釜练,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迹塑,整个2016年集团销量也突破了70万辆伦煽,增速达到28%文焚,国内市场超过了36万辆勘同笔,也是过去五年来最高的一年哗。国际市场中搬牌,我们2016年实现了出口8.8万辆伐灭衡,也占到整个中国乘用车出口的1/3郎,也是连续14年中国出口第一的车企免寄四。   我觉得取得这些成绩裁人挠,销量数字是一个方面释甩,更重要藕链山、更为看重的是结构的变化盗懈,第一是企业盈利水平的变化筏,为支撑企业未来的良性发展铅煎霖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凶屁。第二是体现我们战略转型的成果雄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可救檀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斤饲俏。第三是客户结构的变化幕歉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凹雄斡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帆壳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%貌捣,实际上我们更关注的是除了规模的变化娇,当然营销数字很重要请酿。数字背后更关心的是这些结构的变化控伤,怎么产生这些结构的变化梅?从我们自身对新一代消费者的理解趁醚冻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叫拱如。   客户体验的三个方面我们一直在做儡,第一是产品体验拔馈爽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陪吃,行业平均大概在35%乡,奇瑞可以做到25%劫赖桶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啸累,今年还会陆续推出更多的平台勺。当然平台不简简单单是全新车型的概念权盼涉。   第二是品牌体验刺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵势齐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抹哨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捐,现在很多企业在做营销过程中视频梆胃图、直播方式应用是越来越多了童,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惧。今天消费者接触信息的方式发生了变化羡。   第三是整个销售服务过程体验的升级轮猜,在2016年网络规穆睿和第三代形象店的升级触马貉,为了保证客户体验的一致性弧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装工穆浇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钨乔肠、优质的蜗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杏协,这是我们正在做的传第,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敖邓,谢谢!   刘小勇覆翠:谢谢范总狈姥槐,现在的汽车营销无论是从手段侥啃唯,还是从模式矾仍,包括内涵都已经发生了非常大的变化娠。我顺着这个话题再往下问一下局惧,请问刘晓科总逝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论不晌、营销套路姜泉,您觉得现在还适用吗饰库?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战莆?   刘晓科改零:刚才范总钳等哄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帮尺,因为这里面在我们整体来看蔡喊,其实我是一个新的营销人漏惊,刚刚在这里两个星期羌畦纤。我以前更多的经验还是做用户瓤弹姑,去看用户的发展深搭盲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疲坟、网红纳容、娱乐化妒,甚至还有用户的碎片时间边悔石。但实际上反应了两个变化峡熊,第一是用户浏览的轨迹改变了萍,以前在PC时代芍荚,大家基于浏览器阅读咐梅。所谓浏览器的阅读拷功,对于从一个网站跳到另外一个网站苍,这个成本几乎为零稼臣称,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站崎赐匪,只要在浏览器就好解。PC时代技,网址颊擂晶、网站膏常吓、浏览器是值钱的夺涩。   对于移动互联网领北,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下为荷鸵,对于微信小程序也有很大的期待工角珐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沁蒂。最终来看讨锋湿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钠。在这个主流的前提下嗽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斥。在这里出现了两个问题玻瓜,也就是时间的问题秸惊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梯温,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的那纽。如果是比较泛一些的资讯或APP录,如果中国互联网网民用MAU看差,月度覆盖量几乎全部覆盖方。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU快钨防,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓖。但是什么会不一样缕朴花?就是时间忌攻丝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲船,我也高度认同一个观点草宏垄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要夸。在这一点来说旗,我们的营销不是去抓住用户干榔苏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剃咀霸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起团。   基于这些理念的变化铣突,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容殿捕,而现在发现专业内容看得比较少一点啦哪。专业内容对于用户的阅读驰嵌拟,可能是女性就不太爱看缮,覆盖用户的时长就变短贿片挖。什么东西会长呢碴儒贡?从2016年盆叮涡、2015年的情况来看寝,我们发现基于娱乐营销的网综时间祁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衬睹,因为可以更好地去占据用户的时间妹。比如说我们投的一个网综节目赋皮卿,可以有2个小时以上的品牌露出时间扑。   对于用户来说叔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徽竭。无论是线上的羚,还是线下的疏京。   另外一点柿烤汤,我们做了一个用户报告日皇,会发现用户现在在看车的过程中烷练,比如专业的导购限隋邪,发现用户的时间段夺、决策变得越来越短骂,对于专业媒体用户来讲赁己,用户平均决策时间是108天判,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弦倡,这52天对于内容的需求是很轻的逃,包括频次是很轻的塑巢。从52天开始一直到97天忙搅,基本上是从几款车的比对到交付定金磨夹般,因为提车还需要一些时间漓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要踢坍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接随氛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巷郎。也导致现在的自媒体更火妇,因为大家更相信人怂淮虚,也就是网红的力量会逐渐发挥垄箔,包括IP的力量昂蔫撼。   营销的变化是跟着人走的纪,用户的体验份翔、用户的行为发生了变化酗麻,我们的营销一定要适应用户的改变匈卑。   刘小勇上舶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总葱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表但驴。想问一个跟豪华车相关的问题泡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的笛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涟鲍锑,从超过10万辆到两三万辆的都有句侠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篡还潭?或者会发生变化吗催病?会发生变化的话秦忱,是什么样的主推力量来促使发生变化写鞭?   王顺胜浮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棺畴酷,作为广汽讴歌这个豪华品牌哪,去年4月份才成立了新的事业体制蔼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泊弯伞,10月22号四驱上市刊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布湃勾穆。   从去年一系列的举措沪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌店耪筋。像主持人刚才提到了怪峭,怎么样去改变格局殴?作为豪华品牌在中国涸掀娃,像ABB进入中国市场比较早继漆衰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上久盛,其实我们也做了很多思考能,想跟大家分享一下破。   第一肛童,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早朝快,也是十年左右的时间烤,也不短妓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间就阂。作为这样一个品牌要找好自己的定位当,我觉得是特别重要的排拷。我们不是说跟谁去竞争廖,而是在豪华市场找到适合自己的位置厘露,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辑莎,包括在上海搞了大型的上市发布会蚕鄙,在上海中心进行首秀锰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录霸弦,这也是用来提升品牌的橇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗅。这一系列都是来提升讴歌品牌的垮钡。   在后面的发展上事蚀,包括在2017年也做了很多的思考巍,就是如何在营销创新上做一些突破旗溃。比如说植入了体验式营销酵时佰,包括即将上线的体验店埃澄拈,可以跟移动互联和终端蚂甲,包括一些PC端进行一些互动颧斑卢。包括很快会引入管家式服务日将抚,让用户真正能够感受到服务和体验嘉列凉。管家式服务是一对一的闯兔绞,能够让你感受到有针对性撑,并且有温度地触摸到服务的形式裴庙础。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展禽途,我们在形式上也进行了一些创新敌菏硼。   尤其在内容上面缎,我们以内容作为引擎韩输,创新作为驱动丢付酿,作为后来者品牌淑擎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匠柔扇。至于格局会不会变化洞仍,其实每天都在变化惨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局欠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旅登猾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌救,我相信之后会在变化当中不断求变剔行某。营销散、创新不但要传承好的东西撑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念白糜年,跟大家一起共享一下沛。   讴歌作为新的豪华品牌湿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恍,希望在座的媒体以后多多关心噶、多多支持江,一定要让它取得成功秀,谢谢大家!   刘小勇娟错:接下来有请江淮汽车李总釜,咱们聊一个关于2017年的话题宋烘,现在年底爬蔫袖、年初做营销的也是做足了功课髓,关于2017年市场的预判迪静。能不能把您做的功课分享一下兄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些新?   李建华师:小勇这个题目“袭击”挺厉害俄补奴,营销这个事在台上讲尼畔,对于2017年的营销还真没有想得特别细列靶。对于营销避翰千,以前讲欲文明其精神波怯,先自野蛮其体魄洽蚀瞧,营销在中国还是跟认知相关祁络及,属于文明其精神发展之内的具。营销在2017年来讲稗讳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运介黔,全球规模最大浚外,还是保持增长烤戚,需求会很旺盛裁汲诞,同时也面对着一群非常不确定的消费者级撬,这些都是一些确定的因素吹薄艰。关于不确定的悍镰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辉,这使很多事情产生了不确定性沛匡,也使推广方式产生了变化潘。在一个变动的世界里要想做好功课掣,关键是有定力把握好不会变的东西挞难节。   就江淮来讲廊善啪,2017年一方面会更加关注用户的需求努。因为从做营销来讲册羌是,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浪。一是用户看到产品箱冀耻,如果产品很美好苍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫薄剃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溉陋方。第二是当产品出来之后付佬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乾输,如何让消费者跟它产生很好的接触母瘫、接受它逼闲沟,让你的营销做到有广度贸、深度和温度江遣淌,这是营销人需要花功夫的地方伟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量房,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚好的保留和记录下来蝗迷鞠,强化终端的执行力酿。这是非常重要的嫁,当消费者看到的车是处于被管理的状态颊,他就会有好的印象弗。如果是管理失控的情况魔飞栏,就会认为这不是好的产品呵摧桐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欠糠谢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棉,这个产品是不是他所需要的文,能不能让他在过程中感受到认知和认同浚绅羚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淑澜,现在已经不太需要你告诉我什么了廷肪箍,往往会更注重你提供给我的事廓溜防,是不是我真正参与过的雷挥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV黎蹄纲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堂掸凛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呈浆拟?可能现在需要一辆高颜值昏、大空间疗痛倪、强动力港斡、低能耗地税,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锑奸釜,所以2017年上半年会投放一款S7窗降抬。前面的消费者参与了意见惩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件男胚败,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来福,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灌铝陕,形成了共同创造的氛围驴。往往共同创造的东西检,我觉得是消费者乐于接受的东西颊牡杏。未来共同创造动马伯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度构喊复。   刘小勇姆衔嫡:非常感谢李总卧县戊。我觉得现在开论坛两缝氯,最难的是请嘉宾峭你翻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谦,是嘉宾请来了之后不给时间说季淖蛋。今天这个恶人就让我来做了枚门,咱们就不说了蹬辽。   最后请每个人回答一个具体问题湘亥疮,刚才进门的时候有一个调查糜吕僚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狗避董?我们从于总开始读。   于晓东灰:我觉得2017年应该说挑战大厩,期望更大管汗先,我更看好细分市臣棠恕,因为我们也是做SUV的嘛雹仙书,我们更看好SUV市场的持续增长落拜。   刘小勇踢割旅:全行业增速去年是13.6%底、13.7%哭。   于晓东趁:我预测2017年是10%碑。   李海港赣铅活:8%降膏。   范星厘:我就说一个数纺偷,虽然说一二月份看到环比有所下滑撇纳寿,但是看这个数实际上同比还是增长的际。本质上今年不用担心衔桔疲,我觉得还是在8%到10%之间汇煎。另外最近看到1月份的数据出来了火,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酿慑苟,这实际上是一个分水岭鹿读恒,一个很大的变化栓春抚。   李建华庇头颂:我觉得应该在5%到8%克,可能会接近GDP的增速僳。   王顺胜隧辰:我觉得整体会在8%到10%以上暖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上羚啪。   刘晓科骚烤劳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蚊湍祟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%岛戈,我觉得再加两个点是8.5%其菱。   刘小勇漂啥:你更准确了髓秦踩,到了小数点后了黎。非常感谢各位老总的精彩分享彪。就像李建华李总说的全墩,咱们说到汽车营销人肝,媒体界有很多新词来形容时崇,像野蛮执行力或变态战斗力粱扒、狼性文化等等衬冗肌。其实他们是一群非常善于思考的群体秆那,他们的思想的深度决定了在行动的效果恰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在厢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轻掠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰惩巾:李芳 版权作品叭熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧标济,严禁转载四吗按,违者将被追究法律责任拴季。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日司,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行黎恃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痘跺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体庙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敢。以下是北汽集团党委书记较、董事长徐和谊的主旨发言矮瑟。   徐和谊夏:尊敬的何部长忍佃,尊敬的各位领导弥,汽车界的各位同仁淖,还有我们媒体界的朋友们窃阜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂才缺,探讨汽车行业的发展话题醇斯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狈微,这一年间我们先抑后扬群,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晨结,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进客,最终以产销2800万辆泄跨杀,同比增长13.65%的优异成绩秒奉,完成了一年的一个胜利的答卷胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乱,为不断探底寻求新方向的中国经济倡憾,可以说去年我们再添新亮点烙浮遂。成绩固然令人欣慰迷睫钝,然而先贤有言娜家,一切过往皆为序章颇炬。今天站在新年的起点上回望从前腥,我们发现深沉变革的暗流涌动敖,启迪未来的创新发展愤舅甭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思槽急兑。   亚马逊无人超市惊艳登成依倏,谷歌的Master横扫九位围棋冠军须仇,提振实体经济箭在弦上绘篇县,消费升级引领我们全新的商业文化时代拼色,技术嫩、商业模式标骂法、国家战略古葱努、市场结构结合在一起瓢晴,这种更替的演进挟夺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点欣,正释放出巨大的改革能量抒伯,正引领我们整个行业迈进全新的时代场。   一是技术模式在不断地创新亮息铜,汽车行业转型正在进入落地期平不。最近几年在互联网详、智能化氦教、共享经济等多方的洗礼之下骄培缸,汽车行业正在同创新中被颠覆者衫逝蒂,迅速地转变为创新转型的主动执行者龟捕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剂,日系车企抱团开发人工智能技术脚锣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堡田,可以说剑指出行解决方案览凛吃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娠想,在新技术姜氨、新模式领域不断落子绞攘筐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期爬扣匠。   二是消费升级猾,品牌之战成为未来的新机遇擂。随着互联网思维的逐渐渗透忙兽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念江戏。情感价值卧单、消费文化窝夯、消费者价值观越来越得到重视抄,网红营销颇届乌、二次元营销剑璃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势囤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通封,实现产品表达与消费者价值的同频共振缅泊。   另一方面坪即蝗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灰耿,为自己的人生价值代言廊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沸晾梨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇核屯。   三是提振实体经济帅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫告开泉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寡懂,就是提振实体经济馆对。其关键在于制造业转型捂,转型经济学的研究表明绵茨,制造业转型中产品技术固然重要徊,但管理体系更加重要随思。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化末、网联化建设味,就越能发现在信息化建设这种大背景下翻谁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雹干。前几天我看到有文章提到翟卿擅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仙段桥。这样的提法虽然夸张赫火,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竭,我想却是切中要害的灿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蝗脐,随着提振实体经济逐步落实睛逆叹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奇。   四是政策变动稠,新能源规模化牧搽率、市场化成为未来的大方向楼毙空。2017年新的政策正在逐步地落地仕蜕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境去,行业准入规则鲤逗、动力电池规范条件等政策的制定娇镀,从各个角度划定了新能源的市场边界荤该。   另一方面事,碳配额筋枷、双积分泥灰、新能源补贴退坡玛抠渡,无不要求新能源发展要还原市场化手段护逝,聚焦核心竞争力蚕措。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埂魔班,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惕实椿。   纵观整体形式的发展柑精剔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磁将攻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂愁。数年之前豢,面对互联网行业的冲击桐栏,我们以为我们只是需要一个互联网+闺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牡,还承担着国家经济转型的重任喉恋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尽烂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责描恋。这样的多重任务桔陆灸,给了我们新的挑战褐吵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棘荒芯。   面对全新的形势密,面对前所未有的机遇与挑战柔募鼎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颇陷欣。我们将锐意进让ǜ话,大力地发展创新精神刷炕贿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炉,在电动化惹、智能网联化旧缉、服务化隧胚坛、国际化等方面加快发展步伐疼涝,不断推动新技术侠家、新模式的落地生根嗡,不断地发展新能源汽车典扛,还原城市绿色健康生活妻刺。不断承担经济转型任务刺,推动传统制造业的升级校。   面对未来弯驰,我们将在以下几个领域寻求突破尖:   一是加速智能网联技术研发强,打造智能出行的生活方式灵离。2017年拉斯维加斯的CES展上卤侧稼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略态,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脆叭贪。当然不只仅是和百度坤,还有其他的国际国内的公司录翰漠。未来瞄准智能驾驶射锹、智能互联澄、智能座舱等内容理,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系我斧澄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朵屠。   二是加快新能源汽车产业化煎手伪,践行绿色环保发展目标福科酒。在新能源方面型,北汽秉持环焙侥瑁靠大家的理念切缝,不仅造优质的新能源汽车产品测画,更要造消费者愿意购买的新能源产品估。尤其是在补贴退坡必、行业回归市场的大背景下缎,北汽集团聚焦资源落揣夏、聚焦技术讹、聚焦产品钒未、聚焦市嘲筛止取,四位一体严密把关整个新能源产业链末,为消费者提供既有颜值咎、又有内涵的可靠产品冷具镭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念担瘸,共同守护美丽家园绵完侈。   三是加速国际化资源整合惜布,实现中国品牌的全球化涸。2016年矢活翅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淋,实现了北汽国际化秀面诺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破膝加。配合国内的合资品牌烂普隙,服务于全球布局研发基地先汀建,北汽全球范围的资源整合侩沥珊,已经进入了研发狮、生产香、销售戎、金融钮、人才和品牌全方位互动的良性循环泻伶哄。   面向“十三五”衰,北汽将继续深化拓展东南亚捞垂防、北非情告皮、中南美手搓、东欧等重点市场的产业布局温偿腑,使中国品牌的影响力遍布全世界同。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级檬。   四是坚持服务化方面疥屡,推动制造企业转型升级琼狸狼。服务化既是国家经济转型的方向痊帮揩,也是北汽自己产业升级的主要目标写奶。多年来我们在金融为途、产业投资寿魔嗜、后市场禽朴、出行服务等领域多点布局狡菠,随着时代向智能网联方向的发展思,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撵穿概。构成从业务到管理体制暮,再到基础设施的科学发展体系武囊掀,不仅提高了资源的利用效率马奠狸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化段抽。   各位领导弟涎嘿,各位同仁试,媒体界朋友们刃潮可,闻鸡且起舞湍贪穗,风好正扬帆囱浩,新的一年已经到来躲奢,新时代也正在开启机遇的大门退姓菇,让我们携手共进惶貉肥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘套判:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年傅,长城汽车累计销量达107.45万辆泉恋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铆几,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷告闹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军俏,其中哈弗H6占比超6成蹿拎簧,达到了58.07万辆徽瓶忻,同比增长55.58%淮蜡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潍莫航,2017年2月19日堂项金,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锤鞠倒,我国汽车市场销量首次突破100万辆陕干段,高速发展25年后的今日配,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度父。中国自主品牌已突破百万辆舰,那么能否乘胜追击逾越200万尾、300万的销量目标杆细俗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能庞浅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慷岛势,用他的话来说思,“这是很了不起的一点卡痹刃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件系纶挽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戚,从另一个角度来讲房,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来馅倪。   安全抨愁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功济扣,分析其中最重要的因素期,魏建军表示料灵浓,回到20年前捷桃,受到成本和技术等方面因素的影响伞狼围,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撩饯吮。而当今时代叭适,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寄,其比重也在日趋增高霉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袒。他还透露匙陵嚏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元破日许,打造全球化的研发体系搐,在主被、被动安全技术腻票坪、智能互联茫丰扣、自动驾驶等方面鬼慧,形成领先优势栖岸俱。   说到自动驾驶技术勃夕十,放眼全球汽车行业杏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挠。哈弗将采用北美构、印度乒娶幸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统熟申叔,据他透露途,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准败结,目前正在进行路试衡四,有望在2020年后投产挂刷传。“我们的最终目标斡佛,是推出完全无人驾驶的腺蜡、最安全的 SUV 挂纬。” 魏建军说到体。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标封撇,魏建军说到伟城艘,2020年墨糖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军测锭。对此芜变垃,哈弗规划了四十余款新产品拢街淮,覆盖全部的SUV细分市场屋插阜。到了2020年柒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奠统,在规模上超过吉普捣武、路虎喊琉扯,成为全球最大的专业SUV品牌托。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆函飞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虏某娄,魏建军回应道曙凹镁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皆,一方面要靠产品快速地更新迭代茸拒枚,另一方面则是丰富多样的产品规划别盟脖,这其中就包括新能源方面的建设秆钉。据悉发,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型栏帽揩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虫。除此之外凡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵逑绯 ,目前正加速推进全球化商业的发展忌悉乡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拇礁。   2016年线,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辨归目,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑繁拦沪:WEY登场之后哈弗应如何定位甘花?魏建军在现场表示牡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化荒瞎碑。相反损,哈弗将全面发力15 万以下市成辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场艰降。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拇彭翰,而“聚焦”就是集中资源链凛,打造产品和服务的差异化优势边,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”牡。先做强黄、再做大沮受躬,这正是哈弗理念的核心所在嗜瘸孤。在盛典现程俜省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一归赎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烁捷唤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叉牌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍事康,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奖。据了解撤,长城经常组织经销商团队去日本考察贺第菇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念补。这正与长城的发展观念高度一致十殊派。魏建军透露无晶壕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”高酒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝勤,经销商们也未曾有过动壹付辗ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点被。   长城汽车总裁王凤英表示翠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迟。 她认为栏,良好的厂商关系是相互作用的厦袱,只有让经销商满意乐啼,经销商才能够让消费者满意位犯浇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怖,这是层层递进的作用效果讥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苫穗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菜?哈弗给出了自己的答案乖:200万的目标即可上路紊挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺是:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今米,在新能源汽车补贴退坡后仆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裸隋,这个数额占车辆销售价格的40%峨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叭黎潜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疚?未来廖夺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秤捐?2月8日下午靠骗唯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烤吗,2016年勘啡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泞饰工,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伙貌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势厢矢。随着核心技术差距的缩衅怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诵鲸反。但是殿令泰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脐赤,巩固和扩大这种优势扩靡,还需要政策武仇丁、制度和市场三方合力补,打造可持续的市场化发展骏搐顶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布信,但是从已知的美国暖抽僚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看很,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陡残偷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巫牡殿。同时蕊,公共类充电桩接近15万个的发展规模睬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拐滥。   “走在世界前列拒颧,不仅是体量和发展速度位居世界第一保裤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一池屑。”许艳华表示偿,经过近几年的积累壁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证使、制造和营销的体系能力心涩景,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渡,产业链基本完善淑。整车井痹控、动力电池讽、驱动电机系统性能大幅提升层投疚,市场主流车型的动力性截、续驶里程鹅眯淖、能效筒咀狼、可靠性棉、舒适性明显改善培得,整车拨昆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展清,新能源汽车市场覆盖率提升鳞荆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国品创,占世界市场比重约为50%钨尝。按照已知的企业规划粱换,在乘用车领域称,2017年我国将有73款车型推出澳眷,进一步满足市场需求苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时罚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绣,整车单位公里行驶成本也在下降唉茄。“20%的成本下降嗽珊铂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矫妨长。”许艳华对《中国汽车报》表示肌,在规模扩大成本下降的同时讽跋徐,市场竞争下之下岛段,企业会做出有利于市场发展的选择点岔,也因此染挂承,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右衔驾。   许艳华判断饥伶,2017年叹壁傅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亲季莫,预计占比会突破70%垫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高隘,充电基础设施也将继续保持快速增长焊架贯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饥娥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肪陆,在此框架内臂帕刊,到2020年碉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展称凄。但是补贴退坡后怎么办裤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墩架金。”许艳华认为立侠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豌,让新能源汽车使用成本进一步降低惫妥,才能保证其持续良性发展速灿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件镐佳。目前懈,无论是整车堆考、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拾母填,剩下的就是政策实施好的问题佃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捷店斗。”许艳华强调憋椒钵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奈匠踞,2020年到2025年是重要的过渡期烤衫吵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藏堵钠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喘笔娟,这方面我国也走在世界前列枪遍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》曹,进一步落实国家新能源汽车发展战略柏,保障车辆和使用安全旧滤寡。   不过宠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议交娄薪。针对《暂行办法》贺惕财,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%劣搂、10%和12%的比例环,调整为5%捐氨、8%漂、12%的比例垢剩奈,并允许2018年攀肯娃、2019年负积分可延迟一年抵偿配。同时灌慧寡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粹,丧失中国已形成的比较优势竞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锹才。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爸埔,以便企业开发和商业计划的制定溅瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍筏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时林瀑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景模铅人。犹记得2015年7月墨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肯贸屋,并对这些汽车的车载软件进行升级臀呢微,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炊维,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钱古苏、转向系统以及车载系统考。    如今锤呛说,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妮誓旱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案殿塑煤,如果没有行业安全标准来做规范亢,或将引发不可想象的严重后果光。在我国李洽,作为国家网络安全的重要组成部分邵甸睬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绵憋。《中国汽车报》记者日前获悉兄凸购,《车联网网络安全白皮书》退酮囊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布小哥。在发布之前附,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潘此瀑,他告诉记者巢,车联网网络安全即将拥有“指南针”睹姐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瑟胜:《白皮书》汤、《细则》出台的大背景是什么姓讽?    庞春霖藐苗颗:在节能环保醚踢獭、安全舒适饰母佳,以及车联网儡岸痢、自动驾驶勘死谷、智能交通等方面要素的推动下蜡藕,汽车正在迅速IT化舍弦社、智能化讳富。与传统汽车相比惩嚏,智能网联汽车在节能减排烙丧、安全舒适方面具有前所未有的优势狠寸,符合汽车工业善腹、交通出行方面的发展趋势活,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战法掸湃。在互联互通的背景下砂蔽,没有网络安全充分保障的情况下窃,智能网联汽车带来的可能就是灾难竞插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》硼,明确要求网络运营者(车厂便履临、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炕,应当依照法律橙衫郎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求偏,采取技术措施和其他必要措施恒,保障网络安全目、稳定运行舶,有效应对网络安全事件徽检,防范网络违法犯罪活动泌梗,维护网络数据的完整性联兽、保密性和可用性岔斜。网络相关行业组织按照章程素叫懒,加强行业自律维漂,制定网络安全行为规范帘,指导会员加强网络安全保护窘,提高网络安全保护水平础厘,促进行业健康发展且匪辅。”该法2017年6月1日起施行故睡。    2016年10月23日爆,在前期工作基础上缔江,在工业和信息化部等部门指导和支持下涎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竟套僵,2016年底旅程,以电子科技大学为主任委员女脖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勒贸汝、中国信息通信研究院工秸、国家互联网应急中心俏具、中国联通拘漠、中国电科第30所帕堑伺、奇虎360挎始巧、博世为副主任委员卫瞳,联合国内外70多家整车嗡湾、芯片侨飘灿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咕纶:车联网络安全委员会)正式成立汐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溜,在工业和信息化部食宽、国家密码管理局详茸外、国家网信办等部门指导妥式、支持下灰,车联网络安全委员会于2016年底组织卯褐、协调产业资源纹魏喘,以我国自主和在华骨干外资车企澎、终端和零部件厂商为调研对象平挖垦,先后完成华南卉托盟、华东烙丰缉、华北仿杠撵、东北碗两、西南地区调研工作钡经纶,充分了解了车联网网络和信息安全政策储唐断、法规惨、标准广、产品翟泛、应用等方面的实际情况与现实需求侣。并组织与协调联盟内外资源估,开展了车联网网络与信息安全相关政策停凭、法规缮关、标准的研究石,形成《白皮书》嚼、《细则》侥睫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拣辖丁。    《中国汽车报》誊金汕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揪歇:随着车联网发展坞雷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晾搅宋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规椭窝、技术标准鞠牌履、产品及服务体系的支持惊风。从调研情况看面刃郎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鼓,缺乏可靠和一致性的基础工作薄颠,因此需要我们及早采取措施磨纶,完成网络安全方面的顶层设计工作魔誓,从政策午史化、规划鹅焦、标准遁才掀、技术哨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用经玲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状疽,为车联网网络安全的后续发展提供建议浑虾纷,推动车联网网络安全产业的快速发展先寿寂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》徒通下,从企业貉、用户比培、政府需求出发挎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寝巫壤,结合车联网的行业特点和技术属性泼,立足当前现实和未来发展趋势场,提出楼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垛、指标和建议滔氛聘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南好屯,提升网络安全防护能力筐钡耪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凑拜。    《中国汽车报》溯麻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屏,对现有车辆和新车产生怎样的影响扣骏?有没有实施的时间节点五?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高休?    庞春霖夹勃申:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南会继,并不涉及强制性标准和法规快填。同时通过产业宣传入泥、贯彻和使用被胖,不断发现新的需求和不足扳,并加以完善县诬卉。但由于网络安全形势的复杂性商,以及车辆作为一种重要的交通工具犁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台河匪。    两项文件本身就是在调研基础上堂,听取产业单位需求而形成的挎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔫,减少大家的迷惑和疑虑抖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杀,切身维护好产业和用户的根本权益矗癌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窃,当然会有成本在里面逗被。不过从发展的角度来看弹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瑰剔,属于必备的系统橙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品干无欢。同时说船祁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抛,也会赢得更多消费者的信赖韧。    《中国汽车报》捞幂翅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滦?自主星、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一且瑰宦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战露记?    庞春霖橙跋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暇,其中一些关键技术和产品锤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹋睡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溉芯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倦担,那么就像现在车辆的保险杠矮少涪、安全带骏孝、气囊逼板辣、ADAS等等常规安全产品一样豁苟康,无论自主还是进口车辆塘冠救,应该都是一致和统一的要求翟狠粉,并可以采取现在车辆型号核准等方式誓,推动车联网网络安全产品的安装塑颧、测试揩抽痕、使用闹老、维护和服务土。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毋凭,首先是人们的意识问题叼乖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衫问,但对于车联网网络安全却毫不在意任。要知道微臀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颅凉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敝途、多变缅美,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片砰饶、软件等基础技术泡题,对于自主车联网网络安全产品而言凡叫堂,投入比较大陵惧毕、周期比较长怪蚊、效益回收比较漫长型步,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镣摄,从整车企业复,到零部件祭参灵、软件镁惊、芯片供应商魂博亩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膛、人才队伍棚簿、产品体系怠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汤侗,也非结构化的治理模式赴,需要新型的伦理陵、法律和技术法规给予支持潍侗碍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界税伤礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜腾藏:李芳" "   1月18日臣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会公晾。引人注目的是洞屁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起圣田,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坍将。EC180之所以有如此低的价格耪柒霓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仓焊。在补贴退坡的背景下垒洁盖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墙扔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业檀澳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凡惜躲?在发布会后艇孔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撕先,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慕,以及2017年的经营策略与规划菜词。   《中国汽车报》脚蓝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劲蛊碗?   郑刚幻: 北汽新能源有两大类产品平台灿艾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挥独乃,包括EV采舜、EU剖侧爽、EX蓖饺、EH四个系列讽川。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漠首。在开发之初侵浆痞,我们就对其有一个精准的定位与期待拨绒。   北汽新能源在两年前预计到关导沧,新能源汽车的3.0时代即将到来手耍幢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抵脑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尖蹬妓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车栓爸搔。   目前纱荚册,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娶惟善,这没有错汲佛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脚,并没有推向市场的现象犬。我认为氢墓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合年拿是,也没有认清正确的发展方向投。   因此糙,在两年前开发全新平台之初绦艘南,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毛痪春,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路姬,这种做法目前看来是成功的膳奋乏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锨牵帘、造型碍顷敌、特点以及价格之后稿卞蚂,大多数人对其给予了极高的赞誉逢躺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒲诫父。   在成本控制方面差蔚宛,我们认为还有压缩的余地僚妨闷,通过不断地挖潜降低成本慧,我们认为可以让更多的人开上这款车势杆榷,不过这需要一个发展过程瞎停。随着销量和产能达到一定规睦鼻悖后母,我们会进一步整合资源冒滤、降低成本廖蜡赂,提供给用户性价比更高的电动汽车躲。因此壳匿刮,就目前来说差狮纪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力楼驶享,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力反粮魄。   《中国汽车报》完掂乱: 面对补贴退坡疯疙,EC180为何还能采取目前的低价策略徘盆?北汽新能源有怎样的发展战略缎?   郑刚冒: 从当前产业政策来看米,全国各地的补贴额度不同锣哆,流程不同歪推,这都带来了公司内部成本摊销的问题拟闹忍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难摧。为此干,北汽新能源成立了卫蓝基金泥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴精。这需要企业拥有一定的资金储备惰瞎。只要差异化的地方补贴还存在慈,卫蓝基金的使命就不会结束寐帕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恍失拖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倘窘。只要发展的规划清晰慌琉蜡,我们有能力也有信心做下去钎旗。因此纯,我认为当整个市场达到一定规穆梗后碉监缚,企业才能做大做强图算。在我看来串碑受,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的示同善,而不去考虑社会责任登刮颅。只有兼顾了二者拴梅,才能获得发展与壮大叼莽额。   就北汽新能源而言么德疼,如果年产销量达不到10万祁帽攘,那么就没有持续发展的能力联。因此歉,我们公司定下17万辆的年度目标段概,并将在4年之后达到50万辆娃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点将及号。谁先占领制高点芳邯茅,谁就有效益甘羚。新能源汽车市场的成本杀手端,也将是市场杀手券来闭。   在竞争过程中管,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手强,而是以传统燃油汽车为对手季。因为它代表了污染宛,势必要被市场所淘汰炮输静。   《中国汽车报》淬: 新造车企业的强势介入栏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碱史?   郑刚咳贿迹: 与跨界企业造车相比彩勘,我们的优势正是他们的劣势牛舷。依托北汽集团虎赖,北汽新能源有着很丰富舱、庞大的制造资源祭,有巨大的产业链规模优势痹峭努。在互联网体验方面诺哥,我们确实面临一些挑战惟剧,但我们在造车工艺痪凉判、供应链与流程方面有着更强的积累携队。   在我看来宿瓶塑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在查,这些可以相互转化豌翅必。我在发布会上再三强调隋鲤化,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业馈,而不是新能源汽车厂商敌萎驶。如何能够最大化地提升电动汽车性能偏,创造差异化的用户体验和品牌价值分硕昂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向驳吞车。   目前遁帅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锌盲瞬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徐沪兼。在这三类潜在的用户中吓绷策,我们的发展空间都非常大崔。   对于新造车企业而言稀赦,他们确实会面临诸多的挑战酚肮凑。我们在发展过程中遇到的挫折并,恐怕他们也得挨个体会到孔殴,但这是一个正常的发展轨迹褪。因此勿蹭,我认为这是一个跨界融合的时代节嫩吻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摩,将思维与资源彼此借鉴裤坦亲,从而为用户打造更好的新能源汽车僻。   《中国汽车报》副缉坚: 北汽新能源目前的两条产品线济从贯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里睬嗡芬?   郑刚呸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嚏娄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俏话盆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辩刷。相对而言风党,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沉旁徘、邻居删哇顶、亲戚对创,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铆幢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征容疚啃。因此在性能层面弊佬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嵌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淬浦畔。   在智能化方面攀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拨双钢。例如ARCFOX将会在社交旁忌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盘嘎浓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点散吻。相对而言窟剿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瞬纪典,智能化水平也将上一个台阶蚊屠。未来膊隋袖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稻。   《中国汽车报》侮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何额,公司将如何利用这笔资金苇护?   郑刚漆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渭,将实施不少于80亿元人民币的融资趣尖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咯火亨。无论是电动化还是智能化绊亥,我们都会在研发上投入大量的资金说风弛。目前辛阜退,北汽新能源的研发投入主要在两方面棋先派,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究懒。   我们希望引入来自产业链的投资方平,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晨身。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后别,智能化成为卖点秤。   目前几,北汽新能源拥有了三个生产基地某福,现阶段产能还有限会慌,每年只有20万辆的产能齐京。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地犯鳖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源党,从而可以更好地降低成本桨,提升效率瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙傻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员斗函、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天艇画汞,大众汽车集团管理董事会成员等抽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脆。1月14日架,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日立且,他在长春见证了《一汽门财琳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腻滴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吻畅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通事贸。    新能源汽车抡暴彩,重中之重    尽管行程密集解牌,但海兹曼依旧神采奕奕级。他有理由高兴哭塘,要知道守,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诉鄙囊,比上一年增长12.2%迟吭等。即便如此卉聊鲜,海兹曼在专访开始时绕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酷沦读。那么大众还关注什么翘峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车些爱婚。“到2020年扔稠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哄免诧,目标为150万辆攀然收。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮枚獾搿;同时捍惰,大众在中国的新能源汽车路线赡宛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡踞舷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亢信,40万辆及150万辆的目标中禾穗癸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度档唾炭,海兹曼称棱,这要由市场及车主来决定桔忙抬。此外文,进口新能源车虽然是个“小头”叛皑抡,但会涉及更多细分市惩苈妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棋。    奥迪与一汽合作撤传,加强再加强    就在1月16日傍晚牢将,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽午漆促、奥迪十年商业计划》龋墓挺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匆嗅撅。海兹曼见证了这一协定的签署瘟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议村穆:“这是一个战略性规划剐,不仅为奥迪揪忱,为大众献钾,也为一汽明确了发展目标瞥。三方达成了共识会爱牡,而这一共识不仅在传统燃油车方面尝栓咖,更是在新能源汽车和移动出行方面筛。”据悉及琅,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酮零,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拐阑忌。其中衡泞祁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脚。同时谢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骨沙踌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作量,包括尾贡:智能互联陵倾凄、移动出行久尚、联合数字化项目乾惟喘、金融服务合作等众多核心业务领域捌摹痹。    同时半,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鳞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力忱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衫。    “对于奥迪和一汽来说挥幂,总的框架已经搭起来了阔关拟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搞填。”海兹曼笑着说充箩。    上汽奥迪席嗜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作擂箔,记者自然不会错过追问的机会替。    海兹曼进一步透露熊目曙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系女,但当前的重点汰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作发,形成长期的更有建设性的伙伴关系谈畔。“除了十年商业计划的内容之外谈蓖剖,我们同时也更加重视解决经销商的问题色陈,更加重视经销商的权益辅。我们要更加积极地回应经销商的诉求酥孟蹿,解决他们的盈利问题炬赶崇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停糖写?在记者的追问下耿,海兹曼称肖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进签,并且经销商的问题解决之后购此串,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剂偷。    至于具体时间表霓播,海兹曼透露控呵悍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行然,最早要到2018年开始犊范。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任替较拓,各位朋友隶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛令俄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断把登。   题目是“坚定信心抒矛卯,持续推动中国新能源汽车持续发展”此涟潘。汽车的电动化是大势所趋倒,体制优势是推动发展的根本难,然后就是坚定信心露碘。特别这几年新能源汽车发展很快锰分毋,产品的成熟度坤媳、政策的全面性句、系统性眷叉,老百姓的认可逢撼哪,这些是电动车掏隧孟、电动化大势所趋古。大家可以看看多,我们今年2016年差不多是50多万台桐嫡床,占到全球67%妹狸牟。从增长趋势也可以看到叮谢,从2011年侮、2012年拒让淑、2013年景、2014年就努,特别是2014年劫旁孙、2015年煤沥,包括不平凡的2016年十怖,虽然有各种曲折容洛坏,但还是获得了很高的增长怯丁铰,大概有50%徒,全球占比差不多有60%多抄骚。   我想讲几个理解和发现胃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了掠豁粹,做的非常彻底匡。我们可以翻看一下2016年的数据问,2016年中国公交大巴师汇不,不包括旅游大巴茫扇乘,总销量大概在10万台左右唬稼,但是我们纯电大巴差不多7万台荆典偿,插电式混合动力是1.7万台颓,加起来大概是87%和弊,占总的销量接近90%苫了羡,这么高的份额避,我觉得差不多就在3年左右发生的澜睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虽筷掇,到2018年点枫宽,我们认为在公交这个领域里面哗,燃油车会进入死亡维。很有趣的是2018年端沪品,如果你要在欧洲或者在日本屠邻蜂,欧洲估、日本一些主流的燃油大巴的制造商渤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来书垢套,或者刚刚接近路试衅颗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化横结岔。从这个感知可以看出莲,中国背后的推手是什么姆哼腿,为什么这么快祷寡泄,无论从技术挞、从市场夸妓、从体制歌剩。因此我觉得楷沙,体制的推动是推手蔑荷,因为公交很容易充电羡恍,固定路线堕膝,固定区间几斜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的青剧券,大部分属于国有体制九讳拍,政府有很大的话语权氢,公交的排放巨大捆混,一台公交补贴很高苦热踌,但它排放更高哆泉。一台公交我们算了算擂泪,早上5点上路菜馅疟,到晚上差不多10点下路勾惨,一天工作18个小时端爽捶,相当于30-35台私家车的排放守。因此绿,我们四部委在推动产业政策里面砰,花了巨资在推动这个产业导谭奴,但节能减排的效果是最明显的疮功啸,而且在全球保持领先度也是最突出的惊毖。   比如像深圳驹,2015年涤饯、2016年儡寺,大概2017年上半年办巾,就实现1.5万台公交全面的电动化街瓣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲添叙母。而且这个产品喊膏扇、这个领域我相信还能保持持续的领先瘁,和乘用车熟独舌、商用车比倡,和一般的卡车比合阮,我觉得在大巴这个领域里面辛,我们中国无论从技术啃母鲜、从供应链桃、从规模叮钱、从市场地位零促,还是很牢靠的们褪窘。出租车可能是下一个领域鞍,我们相信在未来3年里面垄蛙聪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道廉彭。   优秀的体制助推乓,产业快速发展能。即使2016年不平凡的一年里面干裙,国家有很多政策缝,像国务院2月24日政策常务会议炉藩,政府公共采购配额蹦绒道,7月6日马凯在西安有一个专题会彪玲测,包括到10月18日克强总理国务院常务会侩膝,原则上不核准传统燃油车喂腐雄,加上之前一整套的体系携确。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞬弯、最系统的政策体系抒诡桨,包括今天我们的百人会这么一个平台纷到,在国外是不可思议的教,但是在中国就发生了雷,我想清泰主任亲自组织凰,这种特殊的身份把大家聚集在一起次及,而且今年的规模更大伸,明年可能还会更大塘碑,这些体制推动中国新能源的高速成长稳滴堡。   从税收唯鹊、推广配套奈耸纷、长效核查东暑策、推广管理等都在推动秦搏谭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碘灭量,刚才欧阳老师也提了烫,很全面茫,从上游的IC制造泊砷、正极勤拿刺、负极磺查贸、电解也隔膜僧乒、各种资源同类、配套险,中游的电池朵餐磺、电控岁窘、电机啪释掀,下游的整车拆,包括售后服务八扒,全系统的矩、全规模的绩。国外也是迎来了发展的热潮劳怕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售线蔽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悍弥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入臂染砍。   坚定信心琳,持续推动新能源汽车的健康发展局龚。其实我们在业内也在把这个脉讲耍,2015年1%是一个拐点脑搽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台廖饲,相当于当年差不多10%的市场份额辫,2025要达到20%的份额忻,当年要做到差不多400万台填我唉,才能达到目标俗劲啪。因此我觉得焊,2020年10%还是有一些挑战遂平阔。我认为到2025年及背触,如果电池做到每瓦时1元钱以内哦,按照同等配置的汽车酵沛扣,成本按照同口径的品牌魂舍、同口径的配置算鸥设,大概比传统车还贵20%-30%澳,这时候国家财政一旦退出去以后淖,必须有相应的措施来进行补充拴呐。我相信第一盟,购置税的减免惠,一定要延到2025丘,甚至于到2030陕,这是一个10%的政策支持戒倒,这点非常非常重要暖财。第二鬼忱,消费税粱避,特别是对插电式混合动力车焚锣,消费税有2%惹办善、5%-9%烦薯精,如果在国家财政资金退出以后胎,如果这个要有一个减免的话付微督,这里加起来差不多接近15%-20%撇捎坝,这样把30%缩小2/3挺浑,国家政策就扶上马渺、送一程骄晃,才能够让新能源车更健康恕极拴。   齐心协力湃伺,2017窖,撸起袖子库,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥撂捂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妮骆猜,万象更新响堵瓷,这是中国新能源汽车的春天娘剐吠。从2014年的小荷初露愧酬谋,到2015年的急剧拉升第涧龋,再到2016年的高位放量们驰,可以说经过三年的蓄势烁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化壕孟啼。牛市的格局基本确定庙恼蛊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标轰,“十三五”淬、“十四五”和“十五五”期间额失痰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%另、30%和33%槽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代返嫁肺,继本世纪初的“黄金十年”之后渡胸,下一个风口即将到来胃躲。   毫无疑问搁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彤四,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庆瓮逗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炭橡畦,值得关注唤雷纫。我们总结了一下这些变化馈帮谅,有三个方面的特点库夯:   一是市场的形态改变了木蔑。   从导入期迈向快速成长期览,刚才欧阳教授称之为成长期垃托鹊,我们在前面加了“快速”两个字储,有待商榷凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掇,成为消费主体惫华酚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稿烈昧,新能源汽车从政府的示范运营起步渡蔚邦,不断地向私人购车靠拢尸吓让,临界点已经到来!有统计表明贸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%警,预计今年将进一步提升到70%左右玖橇滤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代斯金,要在竞争中胜出纤石,就必须以客户为中心迫惮无,以市场为导向会湍,树匠心栖,出精品纲苦。   二是竞争的主体增加了岭哦曹。   从少数先行者的竞争扁心欧,演变为全员竞争痕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冗烷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晴漠,包括这些国际大牌齿,比如说戴姆勒如、大众等等跨国品牌擒京,通过合资强化了在中国的业务布局媳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朽。有统计表明裳航梧,从2015年开始抚,全国新能源整车的投资项目超过30个祟粕,总金额超过了1000亿元碎咕揣,总产能超过了300万辆栋膛。当这些产能陆续释放筷馁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钦乃。到那个时候鲸免,竞争将回归本源糕讨谭,那就是技术缔、产品和服务块荚榷。   三是行业政策转向收坝盯。   从扶持补贴过渡到监管引导悉融龄,政策驱动弱化酮、创新驱动凸显谓谱迟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睡绩篇,产业政策呈现出四大趋势酪:   第一芦靛速,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境券财,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妊睦,通过准入埃菩却、销售疥、使用环节的标准发布帅锑硷,提高行业的门槛槽峦,净化市场环境;第三狭罗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寐噬沦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度餐,让市场发挥主导作用;第四贿歼餐,通过电池目录和技术路线图的发布社铆涉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拴捻皖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拉潍。   本世纪的前十年题诗府,可以说汽油车高速增长巴惨阿,成就了中国汽车产业的由小到大群饯迸。接下来的这十五年骋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秆缄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惜草痴,克强总理也讲厕,“发展新能源汽车驳,是培育新动能官秤,发展新经济的重要抓手”丛别。中国政府凭借新能源汽车癌翔,特别是纯电动汽车蛋,引领产业升级拓,谋求弯道超车腹炭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甸。   继高铁涎、特高压和核电之后茄市疟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”堕,这种希望能不能变为现实觅?还需要我们全体汽车人的共同努力浪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早铃抛,目前已经基本建立起了一定的先发优势靠窍司,把先发优势转化为领先优势裴,是我们坚持不懈的目标宦廷级。而要成为一个真正的领先者泉,只有创新琴。创新就是从零到一缔罗斤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件薪饲,用全新的方式组合起来笛,去创造新产品单,去创造新的生产方式和商业模式泛,去开辟新市尘嫖讯臁,去整合资源牌吐蚕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墨恋耪,去实现新的价值创造娃妈。我们将以创新为最核心的驱动力瞎喀红,全神贯注酮房,聚焦技术刚撬侮,聚焦产品溶,聚焦资源行,聚焦市呈沟洹;以心无旁鹜的聚焦战略粹塘挞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剔谁,实现北汽集团领跑的梦想行泼。   借今天会议的机会类窍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腥露,也就是刚才谈到的四个聚焦串勺糕:   第一慷骏,聚焦技术趣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奔为纱,消除盲点惶芹。新能源产业最核心的技术就是“三电”朽期,此外充电和续能技术酚骚疲、激光雷达等汽车技术茫溜,以及轻量化的新材料唉,石墨和锂等上游关键资源诲,也是我们需要掌握的核心技术和资源秸。这些技术和资源燎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逛定,我们再难也必须干溜吕拭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沸从,各司其职席谐捅,对新能源汽车关键技术进行各个击破歼互。北汽集团将在政府的指导和帮助下邢裂颧,在北京的经济开发区耐舶昂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匆。它由研发创新中心扮体、全球营销中心舷差、品牌体验中心冷搬、联合创新中心等五大部分组成炮诵扰,将建成从用户研究木奥、概念设计惟梯、前瞻技术簿焙材、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鲍欧磷。   第二虑毖,聚焦产品虱习甩。   产品是企业价值的最终呈现末礁锤,是我们寻求客户认同的物质载体松烈。高度契合用户需求菲店,被用户接纳镣敌、认同的产品才是有效的产品捕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挪,我们的产品在续航里程新句、成本控制霖统、整车品质室豹萌、产品线的丰富度方面吩,目前还存在着明显差距金。打造新能源汽车的产品力宦,我们将从以下几个方面努力梆贰混:   一是凝练宝市,集中北汽集团的优势资源肮彭,打造若干款明星产品标。   二是做好差异化的文章及,精确地切入特定的细分市场熊擎。   三是做好迭代创新评蹈放,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氯、网联化较戎晶、轻量化技术应用到产品中蟹麓,并根据新能源的技术特点媳疵,开发设计全新的车型平台虽集磐。   第三鲜豢,聚焦资源彪漂颧。   21世纪的竞争蛋,不再是产品的竞争捌敝,也不再是渠道的竞争泰胁奈,而是资源整合能力的竞争持绕。新能源汽车全产业链更长澄响、体量大跑客磷,包括整车穿、充电基础设施勤某虐、智能网联放嘿、无人驾驶以及下游应用在内补诞限,整体的市场规模在10万亿元以上酒。   然而资源是有限的伴心杆,优质的资源更为稀缺干斯,新能源产业作为朝阳产业拟档仟,资源的布局与传统车完全不同此,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骄檄嗣,瞄准核心资源和稀缺资源矾懦物,提前布局奈,将其纳入到我们的生态圈之中毖华,北汽集团将围绕着创新链茄嚎、产业链宠的互、市场链成挪、服务链和资本链这五大谋遥块苇苛,通过新兴技术的孵化覆、成长型企业培育姥、产业并购整合等手段茅,实现关键核心技术的突破与领先玲,打造北汽新能源的杀手锏掂,谋求长远的发展介,实现对传统汽车产业的更替测。   第四许靶琅,聚焦市场茶。   市场占有率是关系到产品的关注度湍癸、品牌影响力的重要一环孙砰淬,目前我们在新能源汽车市场的拓展先哥、品牌传播塘倪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面低恨,可以说暂时走在了行业的前列浓狄念。下一阶段靡耙,我们在继续发挥自身优势的同时工钉,还要加强对市场的精耕细作氰土,对不同市场进行分别覆盖脚,不断扩大自己的势力范围筐寞砂。对公务市掣E露摹,我们将根据公务车卡钉、出租车朗好、城市物流拈拿险、城市租赁坏、城市公交等不同领域的特点惶恐,把规律琢磨透碌,在品质差异化稿录、品类差异化和品牌差异化上做足文章耍。对新兴市炒汀,我们将引入汽车的共享理念姥,做好网约车市场开发郎,打造国民车狈温踞,切入经济型纯电动汽车市场淑轰。同时宫巧食,通过融资租赁等手段堪,对特定客户资源进行开发杰。   各位领导莫侩咳、各位专家斧、各位同仁筷,“阳春布德泽钾渴绣,万物生光辉”乘喷坦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辛禽,新时代近在咫尺涉哩码,新机遇触手可及戊活橡,新梦想指日可期咐缕,让我们以自力更生毒陛、艰苦创业的进取之心剿皋,以敢于人心旧,勇攀高峰的凌云之志辫旅农,撸起袖子惠壕烁,真抓实干拾挫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲岛涸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲愤隶匈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拓滤毛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唤汾,我认真思考之后无,认为这一说法不无道理马堑夺。我想可以从两方面来看俩,一个方面是从全球来看摩极,在2016年这一年默挽婆,发达国家主要汽车生产国哭如龋,包括大型汽车公司行杀匈,大家对汽车发展的低碳化版荣、智能化景、信息化取得了进一步的共识磐鲍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赊哥熟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话就话温,但是说到了要害举抡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芯搅航,守成者将面临巨大的挑战”届掇骨。而从国内来看俩别粕,我从调研中发现撮,很多企业由“试试看”晌酚畴,转向了“铁了心地干”搔蜜恐,把电动车放到了公司战略的中心地位跑。    刚才李书福老总讲的他的规划爬,到2020年复、2025年班书,电动车的比例要占那么大法模呻,新能源车占比那么大徊为。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肮艰。    另外麻长敝,在这一年当中愤沽导,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿控犁尖,一个是企业的研发路径在变化克邵,由燃油车的引进蜡坏持、消化涟嘘、吸收唐碌,正在转向开放条件下的自主创新鲤,各个企业对研发重视的程度啥、研发投入的力度是前所未有的擎缝敲。另外芭貌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列紊,这样就给了中国私,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徘。另外冈涵,有一批没有退路曝委镁,专注新能源汽车的新兴企业猜,他们没有存量的拖累次坞奋,他们的思想更加解放泞岔伤,这些新进入者带来了新思路胎侨、新创意斤成、新发展路径铅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瘦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哄妮梧,对我们汽车人来讲会有新的感触铆。    新进入者带来的新的发展路径磕猫、新的生产组织模式篮,给整个的产业带来了新的活力沫评荡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径歉使怒,我想这个影响是很深远的皇慕夕。因此船,从这个意义上来说绩巧,经过孕育期的磨合叮仆,现在已经开始有所收获芜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题台。    以2020年为结点筹怖,中国电动车将面临新的发展态势许娶,我归纳了几个观点耻吃勤:    第一亲窝铃,进入2016年忍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贺火蓄,在消费者购买意愿增强的同时石羞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择定船。此时秘隆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现财。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秤脸躲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候皆巫,随着竞争的加剧砷码蟹,企业间的差距拉大线,大浪淘沙的过程已经开始搞慑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哩五靶。这种现象不仅反映在整车妮跋碘,而且已经延伸到电池企业苗、零部件企业以及上下游整个产业链何汲卧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获芯。    第二琴魏编,迎接国内市场国际化竞争徐。可以预计政府购车补贴淡出之时较舷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日就吃,距今只有四五年时间了浦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汾腥菊,国际化竞争来临之时才是真正的考验撑。中国的企业必须冷静地看到侗祟痕,产销规模大臣部查,并不等于竞争能力强屏赫牌。我们与国外先进水平仍有不小的差距乓,重要的是技术基础薄弱断娟、原始创新能力低徐、核心技术欠缺搭娇、品牌影响力不足念,这些带有文化色彩的软实力概碘,需要持之以恒的积累集,“非一日之寒”电另。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贯,提高竞争力的途径蟹,不是等待企业的扶优扶强绷,而是由政府创造好的产业生态涸不晤,使优胜者在竞争中脱颖而出陛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时史,就瞄准了国内国际两个市撤┩ⅰ,产品设计蚕、生产工艺婪、产品质量都以国际水平为准牵霞,我想这些企业他们会相对比较主动匠。    第三侗虚攀,向后补贴转型期的政府政策吧,在既定政策支持的周期内樊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配香,是政策能否顺利转型的关键寞搞祥。政府的购车补贴是一把双刃剑酪谜,当市场竞争格局出现之后薄晴赡,政府就要特别注意搐甘,不要因政策调整不及时而削弱竞争精疏纬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擂屋。因此拇拼肚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扒拉税,聚焦技术创新萄梳拔,加快补足技术短板懒茧,提升电动车的性价比靡。相应的猜,评价支持政策效果的窗口矛繁澎,应该由市场规模扩张嘎奠,转向竞争力的提升裸箱。    具体地看购车环节的补贴化荡钙,应该适时退坡反,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术磷尉、降低成本的能量畏会,造成优胜劣汰之势蜡。政府资金应更多地支持共性技术的开发救刺澎、充电基础设施的建设释。与此同时谰碾,非补贴性的那些“功能性政策”来撵,例如碳排放政策溅边、燃油消耗量限值政策沃播、零排放积分政策攀,以及购车许可袜低拔、限制行驶之类的政策组合应及时出台劫,使市场产生稳定的预期让绰藐。 第四触,立足后补贴时期猩,打铁还得自身硬涪。    从十城千辆算起侵戊,各个国家发展电动车的时间差幌李钢,给中国企业留出了大约十年的孵化期耿,这是难能可贵的浆。2020年彻息乳,作为中国电动车的一个标志性年份间纶岸,将迎来后补贴时期坪。可以预计清届,那个时候直接购车补贴将淡出簧蹿,但功能性支持政策还将保持劲嘘佛。在这种情况下欢僻零,电动车能否与燃油车抗衡熊搜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孤僻绿,将取决于这几年的行动碑几权。    我国电动车是在较高起点上起步的颓,总体经济技术实力已经今非昔比爬聚,如果把握得当豆,以电动车为契机奇徐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屋变,企业应充分利用政策支持的周期挝仓,下大工夫做好三件事八突:    第一吠叹,人无远虑噶,必有近忧券,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陛祈疽,并加紧部署与实施牢埠。    第二券马浚,持续壮大研发能力瓢塑狸,掌握核心技术达痰幌,攻下“不经济间、不放心毒订、不方便”一块短板茹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础词帆世。 第三宠手,以产品的品质炼镁、品味打造优秀自主品牌垃昏慧,赢得市场的信赖许矾。    第四睹粗惕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奉跨夸,就是在这个期间匙,一定要想办法在自主品牌上下工夫化说池。我们的品牌实际上在燃油车上多诚,很多企业下了很大的力量渺椒晴,但是应该说效果是有限的程。而在电动车来说是个新的机会矢阂垛,所以在这方面应该下更大的工夫穷灸嵌,通过产品的质量涂汕,通过产品的品味打造自己的品牌担。    第五秸涟豢,要系统规划丹疲棺,及早部署“电动车+互联网”泰。今天的电动车之热冒狭,并非由于传统能源的枯竭接蓟猩,而是因为它有很强大的正外部性庙。电动车的低碳化潮毁、信息化蔽、智能化的潜在社会效益只有与新能源胺检珊、智能交通僧猛娘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥灿苏壁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能睫贸赐。随着这些方面的成熟处团叉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帕。信息化辱诗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闯,这里有太多的文章可做掇么。目前辅助驾驶膜、无人驾驶已经走在前面拧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宿帛两、智能交通鼎、智慧城市以及5G通信协同发展颓、统一规划纺奢、开展顶层设计噶弘遣、超前部署饰盟、抓紧启动新椿接,引导企业的技术开发和基础设施建设愧乘喉,推进“电动车+互联网+交通”焦躲烫,把阶段性技术成果用于提高交通效率喇驾帕、降低物流成本很窘、保证交通安全保坞,使其产生经济和社会效益侧舞奴。    电动车发展的大势已经不可逆转豆,向前看舜舍撼,挑战与机遇并存芥派缺。如果把握得当琴,机遇大于挑战!    我就说到这里突钙,谢谢大家!    (根据发言整理都,未经本人审阅桓绦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹逻杏:李芳" "  全国政协副主席甘、中国科学技术协会主席掏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箱灌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲静徽捂,以下为万钢演讲ppt亮点实录曙颧喂:    尊敬的清泰同志响、冠华部长便、苗圩部长肋、解主任惟,各位来自汽车界的中外朋友们伤挝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彪锭猫。上午抽点时间看了一下展览敦,给我印象相当深绵,有一个很深的感觉熊叫姜,这十几年来中国的电动汽车持续发展浮蔫汤,走上了一条创新的道路天屎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颅菲洗。今天这个会议的主题很好胯攫,就是要持续地提升我们的技术能力钩,抓住创新新局面琼。我想就我们未来促发展染,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雌昂储,谈一点我个人的看法酬完。从四个方面另骡持:    第一淳,谈一谈我们这些年来齐心协力皖弹攀,新能源汽车所取得的新进展谩巢,尤其是2016年的进展特别明确锨。    第二蔽材邯,回归深入基础研究纪困纲,提升新能源汽车的质量和效益森倒。    第三任淋闺,新的发展趋势协稗房、新的发展方向通,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颊,随着人工智能的不断深入剔讹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇檀疯。    第四沸,我们怎么样更好的凝心聚力尝久忻,合力推动新能源汽车的创新发展棘,谈几点看法晴裴蒙。    刚刚得到新的数据豪,有的来自中汽协会奠梨、有的来自中国汽研中心提藩,数据告诉我们卜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妨,占新车销售比例的1.8%伴擒林,中国的保有量达到了100万辆玩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侧首,这里讲的是公共用的充电桩瓦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盗涣墙。    我们的关键技术取得了显著的进步嗡樊跋。今天上午我在零部件电机天铝、电池朽琳疼、电控这块花了好多时间逆夺,仔细地了解了一下情况犯,确实和我们了解到的数字很相近休肉。动力电池的关键材料发展进程加快睹埔、性能指标稳步提升噶、成本明显降低溜量市,从动力电池的单体戚、电池包姬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蝗任。一个指标性就是悼蹦傻,三元正极材料能量动力型的电池览辞肪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伙倦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膊、有些争议扔梅,好多同志说棠善倡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标查,现在看趋势已经很明显鞭舞。我们特别强调的抒,钠臧剑块比能量达到了140瓦时/公斤堂,动力电池系统的价格存怕愧,这个价格现在也是保密洗怠,但是总的说起来明显下降恍,总的达到了2.5元/瓦时以下板。动力电池的产能达到了100G/瓦时堆,世界上生产规模儒盾,特别是在新型电动汽车的动力电池醒脑,规模得到了很好的发展斤谴娃。    驱动电机技术也取得了新的突破牵。特别是共性基础技术进一步突破髓,导磁硅钢恃葡、稀土永磁材料亨、绝缘体材料负星、位置传感器乌,芯片的集成设计和电力电子系统巳幂,取得了新的进展李。我也了解到浪甸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展课茎。因此虫,重量比功率超过了3300瓦/公斤皖脚,电池峰值效率达到了97%棘仓,高效区达到了80%矾。特别一些新的设计腺甸饰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒲疥,比如说我们都知道挨陶,对于0—100公里的加速期,对于电动机说起来般,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大功,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候来城尾,就是高速公路上超车的时候轰酒,超过它这个临界点以后灿线箱,这也是一个安全因素庞。现在我们很多企业从两个方面钎,一个方面吭探,用双电机的技术来弥补后面这个不足铣认鞠,第二个桨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挺衬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浑蔫贸。    今年汽车界有一个新闻鞭文东,第一个互联网汽车走上了市嘲恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合透,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卵稠穷,据说现在上汽的同志告诉我嗣,每个月销售2万辆实石,产能有点跟不上了剁,效果很好羞,上市不到半年累计就超过了9万辆嚎犊,成为荣威一个最大的销售热点韦帕扣。在互联网大会期间宏读,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统非,搭载着北汽顿容颂、奇瑞瓢、比亚迪轿车都亮相图,首次开放了道路魏县阜,18辆车300多位嘉宾在试驶喊窖,当然评价各有不同谩搽晴,期望值也有待提升统,但是勇敢的走出了第一步疥救,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿篱肃,做出自己的探索粱挺。    我特别感到高兴的是谐,2014年我们就曾经提出电动化吉抵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茧仆呵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展次亥,从汽车到基础设施递,一直到停车场咐攀、充电站限獭,包括各方面财税的支持翻筒添,一系列的政策丰畴。国家层面协钱旦,从购置甩苫陡、补贴赂碑、税费减免镶畔、研发支持沙稿、生产准入型怒、业态创新欣枫伺、基础设施谱,特别是标准规范方面差,都出台了一系列重大的政策措施贤品闭,现在看起来落实的进度还是比较好的诡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缸型悉,这是一个开门的讨论溶忿甭,许多外资企业都积极参与当中纲,对电动汽车发展共霜、新能源汽车发展亥姓峦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梆便奠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茧啪黑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烩。也是由于刚刚推出来舌,我觉得很好怯兜码,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稿,使政策更具有落实性诞钠筷。    这里向大家报告一下邯唉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缴羔梅。新能源汽车作为一个试点的重点专项侵,实现了从基础科学到系统集成聪耻霓、共性技术集成呈细、示范全链条的部署伦班骑,特别是在基础研究方面卢儒,加强了对基础科学问题的研究荆然乡。因为现在产业发展到一定程度的时候看蓉淖,要提质漠赂、要增效蔼删陆,还必须要静下心来坡、回过头来从基础科学问题上下手喇爬矮,不断的进行优化沙、改善伞复,才能获得发展庙骄叛。特别是这次的重点研发专项敞,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓟,也设立了专门的课题孟,实际也是我们当时电机袭锋、电池悄、电控的“三电”之一部节,也随着时间的进展不断的转向新的重点领身。所以旱,整个“十三五”期间的专项规划怜,将对六个创新链条投弧橙,就是全链条一体化的部署纶,38个重点研发任务帽,政府加大了投入坡魏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娃巍,首次突破15000亿尸蜕,更值得高兴的是的,企业在这里边投入比例得到增强孺苯,达到了78%以上懈沁护,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痛纶、加剧扣除政策有直接关系咎搪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿良动石,看起来企业投入的效率还是很高的暇乏娄。    去年我用过这张图(ppt)翔,这次还用这张图镜棠,对它进行了更新窘菩。由于时间关系佃芦创,统计是1-11月底档,11月底中国产销量是402000辆街录,如果这样算的话森涧倘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆羡皖,中国占了40万辆贸,就是占了50%惯竿。到2016年底瓜水,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唱,中国占了其中的100万辆糯氏獭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲤昂,也说明了我们国家对于节能减碳刮方、应对气候变化作出了新的贡献存叉烈。我们虽然应对气候变化调门并不高粹,但是我们扎扎实实在做每一步废,现在无论是风始、光全、水埔块杭、输变电拓凛晚,无论在技术先进寡静、装机容量家极、发电量都走在了世界的前列淖,这也是我们作为一个还在发展中的国家按俏冻,为新的发展癸寄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献豪埠。    世界发展的趋势也是一致的变仿堑,低碳鹊焙、电动井射、智能化成为各国共同的选择半考。美国匿下、欧洲氯、日本咐突每,包括汽车企业福特北、丰田柬械、大众都推出了它们发展的战略木戏吞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划糠,比如说大众推出了它的“2025战略”人,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潘,销量争取达到300万辆绰,自动驾驶要覆盖保囱刹,在2021年提出全自动驾驶仟洪,电池也要进入大规模的投入颊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诽,零排放释伟休、互联懒悔、自动驾驶汽车排旅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力界亢戌、氢燃料汽车乱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流从谦撂、沟通柔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捌、增程式的混合动力汽车碗,因为他这里有基础建设的问题蔑泉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卡,就可以有电的情况充电箱、没电的情况加氢反刺肯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板齐行,同时又实现了真正的零排放鸽穗淳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瘟梧擦,上次试驾可能还是8年以前挠侍,我觉得汽车的进展病,无论动力性路、环境友好性壤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畴,据说已经进入了市场册害暑。包括通用也宣布了在2020年以前措晃烘,在中国推出9款新能源汽车骸搞居。我这里想说的是拣寐,中国的市场也是世界的市承鸸摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鼓哆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叼费菇、参与竞争褂蛙定,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寂玩癸,就需要我们来推动整个的发展兼炭趣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺潜斡。 第二攻辜蔬,谈一谈我们对于深入基醇逍础,着力解决一些新问题的看法素吾房。    对于电动汽车履,大家首谈就是续驶里程导细,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志很骇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的博疼统。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纲,一个明显的标志奇钙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量火,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鸽归挡。如果说单程的提高电池的载量考戒缚,当然加入电池的载量车子可能要增强铝,车身的增强就又增加了重量画桥,直接影响就是增加了它的电脑楼。我们也看到一些装载高容量电池的溜复手,虽然续驶里程延长了阜,但是百公里电耗就明显的增加了般妊邢。因此撂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高罚莲掀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毁蜂、合理的规划接脐。首先封写茅,车辆运行的范畴宽搓仆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位提内丰,尤其是现在噬桓,我们应对大气污染漂,主要还是大城市集中斡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瞧。但是从技术发展上说起来沏漏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度外藉、功率密度和整车的轻量化撅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准圃茧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垂肝,这当然是市场的期望鹅滇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲤松。    最近新材料研究发展很快潜肥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晃然疾。有的朋友跟我说缝筷低,我们现在用的是石墨烯电池平,其实说用了石墨烯是对的潍纱武,但是用石墨烯全部来做电池莎,似乎从科学意义上不太准确兔。石墨烯材料酬,包括碳纳米管藉奴甘,都有它优异的电和热的传导性能募,作为锂离子电池的负极材料添加剂呵寡剑,可以有效的降低内阻潘,提升放电的效率喂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话馈荆,还有助于减少介质之间的电位赶,来减轻电池界面的腐蚀性斧趣。从这个角度上看姐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爆嘘垮,当然由于动力电池负极密度提高了唬其小,对正极材料也可以进一步的优化滩韦,在安全的前提下弟,所以也可以显著提高它的能量密度妹谩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疯,就是说能量密度提高了驰阔悲,同样的电池包里面可能有更高的载电量搓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胶讳雇。所以在增加单电池和电池拿胤樱块功率和能量密度的时候盾,还要加强对于电池包热交换距离的研究煤故诬,来优化提升电池包整体系统的技术堕,它也是一个相互关联的关系冯婪。    随着电动汽车的发展瞧休,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钒。比如说电池包往往布置在底部楔面袒,夏天路面的热辐射还是比较强的溅护,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匪,从结构上来实现电池包的冷却隋,因为我们现在冷却剂就是这样的欺,要把它放在迎风处靠人价,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计跨,电池包也应该考虑到这个夹囱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理返遣。结合冬季放电的特征久,我们还应该研究烯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剂,使它保持在合理的范畴之内府,来逐步的解决冬天放电比较慢的贾负、容量比较低的问题屠。总之说起来畔瞪事,我这只不过是一个例子咐传古,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础释、关键壁就、整体的技术统一的来规划和部署通碗京。    上次百人会上我特别提出诡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术购,带动汽车制造的转型升级裴貌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筷楼醋,给我留下一个很深刻的印象力恳,我和苗圩同志都搞汽车的裳肛,过去我们焊一个车身500多块钢板陛湘,用2000—3000个焊点接在一起啥恐,加工线上全部实现了机器人嘛详。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身佰本嘶,一共就45个部件丘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祷慑扦,几个机器人协同操作戎父系。板件和板件之间没有焊接缴嫌闲,就是直接的黏接暖,加热黏接输,远远看去就像搭小孩玩具似的携剔,几个东西装起来蔬诽。更使我感到比较吃惊的裙东,现在碳纤维的车身胁究句,已经不需要在现场涂装了啃措,有点像我们当年装修房子箔掂答,先装地板再油漆兽睬,现在用的全是油漆地板蒂崔辩。现在汽车安装上确实有进步此寂参,所以我也很有感触办负疮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棉掀堵,需要轻量化材料的技术锻茎纲,需要轻量化的设计捌净猜,需要轻量化的工艺淖痰拟,也需要轻量化的流程色即戳。特别是现在的汽车产业亲赌柿,包括内饰座椅使用的材料冠希怕,也尽可能的采用可回收倾韩鸿、可再使用的材料溺岁摊,这方面的技术也在不断的提高吕弥局,这个应该成为我们新能源汽车发展姬肛,不光在车辆技术雀阑、而且制造技术流程方面全方位的提升危柔体。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鞍,今天我很高兴洗钠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滴,更多的看到了我们一些季熟脚,像燃料电池大客车的发展儡饺。很多企业大家如果去看的话隘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池写靶烁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料矫猾喝,比如说碳子险、交换膜圃、双极板世燃佳,以及它的特性基础研究的进步密切相关禾丝监。实际证明罢葱窝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中波另,也具有自己的发展环境的优势诵。我们要借助这个优势来推动我们的发展夺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缺,我们是不是可以考虑箍,尤其是在燃料电池研发的初期捎粱胶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粒,这样可以有电的时候就充电霞律点、有气的时候就充气唬惧,按照它的发展各取所需埃牵。实际从技术进步上苔,技术发展的本身失,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用识,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堑痪,对于延长它的寿命读漏硕,对于减少它的燃料消耗峨你,是很有帮助的庆男。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用癌仍霸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茧吵铣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咳曝娩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向反础吧。当然它们也在考虑将旱投,我们怎么样能够更加适合中国的特点绢。我们还不能忘记中国还有一个优势拜,我们在电动汽车走向市场的前期锭蝎薄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舅层婆,先在公共应用懦滤、出租应用上去使用盼飞邵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广齐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祁,必然有一些城市就可以走在前面蛋地庆,又可以来推动健康合适和快速的发展坞。中国“11?11”又是一个新纪录扫,信息产业材僻、网购变成了整个市场销售的主流不,我们看了看仇太,2016年快递业高速发展痛械,中国快递业总量超过300亿件舞具,平均每天8200万件包裹走在路上苇菜,用于业发展小型物流车清洁菲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赣芳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冻漠,有了高端引领就有了有序的发展纤朝,放弃了高端引领就会低端充斥乳碱扣,所以从这个角度上诬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色径嫌缺,争取使我们的汽车产业走上高端引领喂徘、创新发展的道路上诞春汐。    在燃料电池汽车发展的过程当中常潦,深入开展了国际合作痞超。我们积极的参与了国际合作危,开展氢燃料电池领域的技术合作雾哎泥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垃冻赂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仙齿豢,组织国内的企业劣吹适,开展深入的技术合作敌伴肺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烩梧炮,定位就是要建立一个覆盖全产业链恍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翰轨,在中国发起但并不局限于中国路层拨,积极组织管理以及运行机制魏露实,要按照国际组织来筹备拐套氮、搭建急孤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鹤茬青,因为燃料电池实际用处很多屯股苔,比如在通信基站吉妓井、备用应急电源冠滩,随着我们移动通讯不断的扩大拒考,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抱尚俗、包括更新胯唯,都值得我们重视帛,包括医院的应急电池狗、安全防卫欺,包括我们最近在研究深海运载急秆,也完全可以使用氢燃料电池芒秆屑,燃料不是电池稍略翔,实际是一个发电机府瓮,而这个发电机可以用在各个地方蔽,最重要还是零排放的清洁能源逛,效率高涧,能源密度也高超谰斡。 第三吕郡躬,深思熟虑玫附墟,把握好智能化的新机遇颠。    近几年来倒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擎确。比如美国浪,白宫推出了人工智能的新战略掇冒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缎筷剩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线解涂,包括日本的创新战略规划捷双良。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虎括,这个时间恶补了一下人工智能的技术窝秽。中国工程院最近技术指出担,人工智能即将进入新的阶段傲,人工智能发展有四前拟、五十年代了恼钒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汤寸。但是当我们信息化日益普及寒爬,移动互联网玲、大数据架犀、云平台的发展侩,信息环境砍嫁、数据基础曙据、目标理念山峭、市场需求都在发生不断的变化珐事,将推动人工智能新发展橡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段率。因此惮剩番,发展人工智能也有利于改善人民生活钉定、提高经济发展的水平疵韶膜、增强社会治理的能力人缎、维护国家的社会安全卿前桓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图斡吐,但从各国的共同概念和我们的研究嫂傲徊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糖衡。第一卤芒,要降低交通事故和伤亡人数雹孰陈。美国的报告提出来灵晾突,美国每年有35000多人死于交通事故哇现坤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拣黑递。第二沛俄旱,要应用低碳馈毁、零排放佩、环境友好的运行环境嚼普。第三必胳,便捷躬始,要降低驾驶强度漂庆疟,提高交通的效率传矗绍。第四烷芭堆,要推动共享袭糙拈,提高车辆的利用率版。其实我们现在不得以所采取的一些限行靠顽品,包括交通的拥堵晨俺盗,都降低了汽车使用的效率崎,所以从这个角度说起来倍剿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滦。还有示誊,牵扯到公平出行肌睫,随着老龄化社会的进入炉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纫噬浦。    关于自动驾驶汽车研发进程录,好几个报告骡,有的人说无人驾驶认,有的人说自动驾驶瓷匙,有的人说智能网联汽车鞘聊,都提出了汽车发展的里程碑履侮拦,我觉得无论叫什么汽车盼,都是说了这么五个阶段辆仿,辅助自动驾驶晨才锻、部分自动驾驶怪灸、有权限的自动驾驶递全聚、高度完全的自动驾驶阶段头,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敖杏,比如说在辅助自动驾驶方面扩盼磨,怎么样能使汽车感知周边操,科学决策九磺奔,及时反应茬。比如怎么让汽车能够与互联网连上廓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驰、网绞券、路的联动挥炒司,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脑,就是人眯、车示勤结、网拷我、路的一体化鄙隧旗。    辅助自动驾驶窘爆瞬,实际这些年是汽车界一直研究的重点刮怀酱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朽秃,有雷达哼鼎残,包括现在有毫米波雷达昂亩梧,摄像头咆,对外通信系统罕,包括定位吹。与之相应的猾帛,刹车废锹、油门秘怂滩、电子稳定系统挞、电助力转向等这些粳闯俩,实际在关键体系上骸憾诲,传感系统规肺、操作系统矮洼艘、中间和决策系统的研发肖臀狠,其实这件事也不是现在的新形势枷私,早就在80年代的时候饭岁瞧,80年代后期就研发了防抱死系统犀赔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伟吝庐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痊惜勉,包括防启动时间的空转弗焕,后来又有了电子稳定系统得查,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度跺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棚龄汕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瑰墩触,有了它以后赁喘,在90年代的时候磊,我在德国工作的时候烂,车里边就已经有了尾随自驾返篮肠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走森墩兜,不用担心入钢板。最近我看到了我们国家的好多汽车美,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应偏涎,一旦接触太近都会自动加一下速艇滇去。包括我去年去参观长安帮拎唉,他们也给我展示了自动泊车系统钒呈,实际自动泊车系统我们在德国工作细,90年代后期时候就有这样的设想食妨愧,2010年我到德国去访问的时候茬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型城绘。实际很重要的意义鸿谦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脱,也得到了发展琴肃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孪舷肆。    下一步就是智能网联眯贺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阶掀恳、看到自己看不到的东西华,90年代初期的时候经,堵车情况有数字广播拨颠,数字广播就和我们一般的广播不一样卫,随时可以呼叫堵车的情况弹撑爱。后来有了数字地图和卫星导航菏壤损,就形成了第一代导航系统柏欺,第一代导航系统并不知道路况的变化砍闲慕,只知道路径的设计阔猛蹭。然后就出来了联网的导航府镁刑,这也是这几年我们都经历过的事惟脯。上汽这次和阿里巴巴共同合作踞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灭庭保,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钝吝,这样坐在车里的人脆甜,通过导航嘶、通过云平台就可以获得各种各样的信息甘渐搅,比如说动态的导航抡惧墙、比如说加油充电站啃钩屎、维修以及各种信息的进入懒,使汽车的视野得到更大的扩展炭颠深。但是真正要做到智能的网联汽车芦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键阜怠敌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来砂臼,这就需要我们把各种信息交汇在一起淑,来实现智能的决策控制形晃。这件事情说起来好像很容易密,实际也有很大挑战夺姑。现在我们一个汽车里边有两千保、三套信息系统蜂赖,有车载的信息系统妨圭诞,还有驱动系统的信息系统那胯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瓮萌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程北抽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闺羞矢,就是快到地方要进行减速任牌,但是如果你让它自动驾驶的时候钩绥深,可能它就很早的根据外界的信息来判断琅税段,让它调整好姿态人盎、减低速度净,进入转弯以后在弯道里边再加速火瞥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段了甩,这种例子比比皆是蜗将。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镀。因为我们电动汽车从电机丝、电池酿沪纷、电控开始伤,电控第一代做的第一件事春,就是通透的动力驱动系统的网络苇惮,就是第一代的CANBUS系统藏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寂邯深,从这个角度上说起来粳高,电动汽车是自动驾驶的最佳载体悲香。    当我们实现了这些以后廓硕怠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鼓冻。这是我们常见的北京交通的一种情况量,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号眉捆,去识别各种各样的高通腻册,做得到贡稼略,但是不保险伺,这样可能我们就要有这些信号的发射器湿社,让汽车能够知道这些情况镭。如果再想使它往上走曹接,能够实现部分的自动驾驶订,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肆滩济,比如说晚上的雨雪路洪蜂辈,比如大雾弥漫的时候竣派丢,比如尽管天气很好秘川毁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰定盟,这些情况都需要我们去应对句,其实道路上也应该有它智能化的装置踞摔,就是说有自动的能见度感应器党,应该有道路结冰的感应器锋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撼累。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挽,安全是所有发展的主流侣秆,而不是时髦募郝私。我们在做任何工作的时候母磐嫡,必须考虑人是坐在车里最宝贵碧猛、最要尊敬的东西帕芍祟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全维勉慷、人的便捷秘、环境的友好和共享脑魏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赂,来推动我们的发展跋肛谐。    因此桅吉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苏苯、四次交流贪哇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黑柯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裳溶,这个架构的着力点应该在车载的平台绷匣、在网联信息红、在智慧交通的发展确胺,我们要重点发展的是车辆的关键技术理栏馁、环境感知显、智能决策饱商、执行控制还,我们要对信息的关键技术拒瓦杜,V2X通信垒,甚至于将来车对车的通信系统欢虏梆、云平台欠幕、大数据蚕效谐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炒,这里也有很多不同的东西腥。我们还要对基础的关键技术动济,高精度的地图甘鼓晤、动态路况信息匣衬判、综合决策和操作系统捞魏。只有这样径隘溶,把人眉鳞路、车纲释、网订颠、路同步的推进沮笺拟,才能够迅速的发展茧缚父,否则又会碰到先有车乔拭瞥、缺充电桩的情况竭捷物,所以需要我们今后的发展当中更多次恢。与此相关的技术门溜疏,检测系统赦,还有一些法律法规体系泥堡镁,一些基础设施的建设惟肯雌,可能还需要更多的发展厩。 我们必须要精心规划僚、协同创新绞拨,来研发自动驾驶的新技术鲤罕甲。    一律,安全敲叉粹、绿色奶净、便捷适箱梦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标萌堂镐。    二妮海,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉橡,多领域技术的融合队,产学研各方面的合作惟法,要着力推进协同创新两莱,这里边由于它是一个企业的热点八监茂,所以企业要成为技术创新的主体底仓。    三羡哇,企业为什么要成为创新的主体佩香场?我看了很多规划比拟,从现在一直到2025年帛、2030年俄吠疲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阜篱逻,但是可以实现沿途下蛋换查,从过去当中烂速伯,无论是防抱死系统酗、电子稳定落峰俱、测距警示虫搏抽、避障反应充、自动泊车都是发展的热点培幕猾,每个技术都带来了商业回报棉,包括我们在信息系统啪,包括这次互联网的技术壤,上汽互联网的实践蚀,也看到了我们爱县颇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戌,只有以企业为主体嘿,不断有新技术发展册,使它在使用当中获得使用苟,就能够推动它的可持续发展心,所以它不是一蹴而就的事蓬,是我们长期坚持的一个任务懊拟欢。    四献胶嫁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体级,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酱姥、精心规划坝党患,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础豁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区量敢椭,我也是觉得有一些东西包括基础建设饲,也应该放多这个测试区里面去蹦担,使它在真实情况下运行酸铂,才能得到一个健康和全面的发展提丹。    最后我想说券顷揽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展模乾烽。其实我们用了十几年的时间实现电动化哀,推动了产业的转型解金,随着信息产业的发展疮麓承,网联催生了新的业态媒拘,产生了新的服务业腻妒长。轻量化带动的不是简单材料的替换稀晦,实际是对汽车产业的一种升级谜贿、一种转型缝侧,同时尾敝奔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设璃凉,充电网服务体系的建设旦设嗡,可能带来何止几万亿的新的增长点提情。我回忆歧迪,在经济工作会议上总理说过一段话疲跋陶,“实施创新驱动战略的发展澈虐筹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钡盗,也要注重用新技术汗、新业态来全面提升和改造传统产业低斗,带动产业的转型升级替。”    作为结束语我想说泪嘿,回归一下新能源汽车取得的新进展褥鹅,下一步还是要全面落实政策脖、着力开拓市场壁、建设基础设施瀑、创新商业模式促竞,把握好发展的先机辈虐拦。我们要针对市场的新需求胖撬,深入基础研究雀蹬吉,攻克关键技术赐,完善系统能力祭径,着力提高产品的质量和效益汤钳疆。要把握好汽车智能化发展的新机遇茬微,要系统的研究郴凳鸡,精心的规划摩扁,要鼓励协同创新企业主体毛蒋,大胆的尝试呢,来攀登自动驾驶技术的新高峰剩红圭,要凝心聚力窜苫,发动优势溶套,动员各方力量星贰防,完善政策措施顿,营造更好的发展环境溅咀泄。    谢谢大家!    (根据发言整理敢喊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斗: 陈理事长撅德埂,各位领导程田客、各位朋友芥水、各位专家碑跺搽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法户靡碗。我今天的题目是四网融合侣舵,什么是四网沧核?交通网巨、能源网忍扫、信息网霸幸、人文网径鼓乃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具北,电动汽车是一个能源的载体榔妻,又是信息的载体撵陷匡,然后可以作为人文的载体递。四网怎么融合啤?怎么发挥电动汽车的附加值颠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦但。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乃睹饺,能源跟信息到底有没有内在联系戏缅,我提出一个储能熵理论供大家思考徽肯。    我思考创新的要素碾隘,要创新首先要解放思想率局。解放思想要学习《易经》的精神钠鲁耽,又要学习西方文艺复兴的精神狠卫土。《易经》是一个太极郊酗秤,太极里一半是黑卵褪坦、一半是白界,但不是直线芦,是弯曲的脑,黑可以变成白许梁翰,白可以变成黑百杆,黑中有白啼兴匪,白中有黑嘿厩,跟它对应的黑就是黑钵乔、白就是白阔。《易经》是变化逼,有时上睦嵌、有时下灰,上时不要骄傲自满观梅,下时不要灰心祟,是客观规律村狈,都是周期性的沥,我们在调整砂弟,要注意平衡动力统一沥。    整体都是这样箔拳冈,全局都是这样辱,今天讲跨界敛,要学习西方的思想就是文艺复兴滴旦。文艺复兴的功劳不是在文化酱话、艺术等等享替,文艺复兴是解放思想镜躲奈。哈佛大学的校训追求真理吮先傻。要把自然界的规律找出来解放思想趁妈摆,自然规律造福全人类尚。伽利略舒刺逝,罗马教皇威胁他穷汾崇,他不怕荤漏,他说地球起源被上了铁塔谷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女誊末猾,被叫之违反教义潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稍价,第一个米开朗基罗经梧炒,他雕出一个裸体的美男子腾秤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇洞搽扦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翟对,里面很不容易难,从意大利借了很多达芬奇的作品长擦。达芬奇不仅仅是一个艺术家韩,也是工程师;看他作品仟某,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沽谴葡,第一个从事解剖学喊。    解放思想考虑全局的问题突涛。文艺复兴第一要全局思维刻肋,第二要有天人合一的思维柑,第三是环形思维猎。要考虑全局思维菲肮虱,今天做电动车目标是什么礁?有什么经济效益苗蓖、环保效益懊枯、能源效益闻嘉、民生效益山,总体总目标要搞清楚僧罗沙,一定要有全局的观念孪艘。特别搞智能汽车全局性更大檄投。另外要环形思维桨捶,要反馈失慑。然后是循环利用的思维先匈。    创新笔淀,我把创新的要素跟大家分享一下蕾幕。首先理念是创新之魂背。理念有很好的氛围勒,有了理念才有创意池地,创意是创新之源免。还有人才充,人才是创新之本疏艘。怎么能有理念斑?要有很好的氛围勤,总结第一方面是合作精神农,开放肮宽缓、合作恃嗡痘、包容溶鞘拌,双轮驱动痪、增值驱动末、市场驱动芒物,通过市场的倒逼鳞怖炮。然后要有完善的知识产权保护矢岔陛,还要利用网络大数据给我们带来的好处航。今天创新制高点是跨界融合媳税部。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痊硕。“一带一路”我认为是跨界融合颊,一带一路是西方的伊斯兰文明伙虑唤,还有它把科技蠕猩、技术江、经济费柿信、贸易连在一起标贝,所以我们要发扬一带一路的精神梦。我是福建人也是漳州人胯,一带一路开始的是峙蹋和下西洋戊。我们要跨界融合嫉高泰。    我接着讲智能汽车撅。智能汽车首先要有解放思想点恼、全局思想考虑问题太啥赴。三个C省,第一个要连接起来渭媚,第二个连接是要协调要合作乱哇骂,1+1>2丹锹,那就是《易经》的精神培剃荷。第三个棋辅,今天的连接是移动的连接凉涉搂,还有MOBILE瓢肺抬,MAN TO MAN讽扑化、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锚信眷。    今天电动汽车很重要的一个胁享让,大家买得起用得可靠面歧躲。智能化以后罕林,因为有各种各样的基础设施和商业模式狼,我不展开了惩袒。    从电动汽车变成一个智能的汽车处屋缮,从智能的汽车再变成一个智能的交通锻褂姆,从智能的交通再变成智慧型城市奈惨。我们附加值可以产生很多娩驼刮。根据《易经》价值精神风男,通过交通网撂、能源网相、信息网兢床坎、人文网可以产生无穷的价值机会婆。利用交通资源的全时空动态感知谎稳定,交通工具的全过程运行管制裙伞,无处不在互联办欠病、感知承藤、管控和服务滇。    怎么布局讲脐泵?怎么把电动车进一步变成智能汽车邯踩赦,如何布局智能网联汽车技术天?我认为刺嚷缮,不但对中国轨梗,对全世界都做出更多的贡献殊毯屠,第一是制定网联汽车法规标准柑、智能技术硼莆底、环境滤牟、HMI技术惰、空置执行技术挽成、智能网联的实验侮、网络和信息的安全贩谓。    怎么做到网络和信息的安全霞饭退?这是一般的云懈捆沸,怎么把一般的云变成安全的私人的云彭?有很好的结构仍浮,处理器采柒疽、传感器图日缓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坝傲。第一是收集材料浩乒,就地处理炮。第二是从收集材料到云之间要慢厂裤,一个是单点控制吹抚烈,能量控制或者功率控制剿跺轮。一个是多点控制脚抄绕,能量控制或者功率控制粒,这是全局性的溅蟹。要及时处理顾苔,要经常互相认证纠籍,变成安全的云希赶。    跟大家分享一下我做的一些工作褐。怎么从理论上去证明这个是可持续的瘫?我一直在思考所有的工业革命凤鹊垃,基本就是能源更新当。第一次工业革命厦吹烯,瓦特发明蒸汽机碎,电话逗儡巾。第二次工业革命昏咐,美国抢占先机骚,电气化硕侧,主要能源专项与信息建设孪处顽。现在第三次工业革命来了猜急发,中国能不能抢占先机拖霉?我们要做新能源幻匿罐,信息大数据时代韦,我们百人会能不能更好地发挥作用溯啸椽?今天早上的研究会很好昆,我建议做一个尝试的机构了,每年召开百人会国际研究会议容,形成品牌绷妮慌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谁修桶?我提出储能熵的概念踩境襄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量称棘嘎。一个系统里面假如是孤立的黄覆朔、系统是不可持续的挝戳,一个是做功热纽、一个是废料是不可持续袱。如果是物理系统菠,分析储能熵佛讣,熵代表可以再利用亲。总的来说库褪轨,一个系统熵不能增加目郸俯,熵要减少劫,熵减少系统可持续炽挛。熵是储能熵舷吐叫,熵是不用的熵洛凭,下一次可以用如叹卉。总的来说熵是在减少钮粕骡。    包括中国的历史挪衬,中国封闭的时候中国就不可持续是匙,中国开放中国就可持续抖。近亲繁殖以后熵增加不可持续礁痘艇。系统要做可持续性党仇门,系统熵要减少田袭,你的收入不能是单一的檄欺剃、不能是孤立的系统尽坍硼。因为一部分是做功瓷渭,一部分是废料论褐酒,从废料里拿出来藕虫衡,通过证明熵减少眠撅。从废料里面可以再循环香,那么你的系统就可以持续了洞森盾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舅背,后续需要时再利用的能量的熵拼瞪耗,通过储能熵概念的引入乖,希望用来解释可持续系统的演化过程蛙拧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拼断佩。    综上所述粹情们,不管系统是生物的或人工组成歼碳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垄位挡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶倬怠,而这些系统工程特点是谎倍绩,即使在系统研究过程中侮伸碱,一个熵有增加的过程亥附须,总体在系统不断迭代发展的过程中梨,系统将进入熵减的状态精阶瘁,因为系统具有自己生成复熵的能力妇拣猫,从而保证了系统的可持续性暗寝。    应用在电动汽车嚼计,这个是分布式的发电且,这个是分布式的负荷署喊。电动汽车就是分布式的负荷锌临外,还有分布式储能筹慨淑,电动汽车有储能彻宦鬼、有电池眉槐赔。电池可以双向的插,分布式地发电涛、分布式地负荷圭莽,在分布式的储能攻,这三个系统可以持续榔,这是我要证明出来的技。我证明只要你的熵是减少的全酚勉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望里。    感知死肮、认知矮路膳、行动暗,不断可以纠正人的行为僚关,比真正的司机还要好另。    最后炒剑,希望我们以后的交通系统是舒适的窝蓖、生态的诲、方便的和安全的赏。要做到这一点捕,什么是成功识捎膘?因为里面的成功是3个S沥畴纬,SUCCESS啼措,在S俄耗、E里面画一条线都是欧元跟美元趁魂燃,今天是国际合作容,虽然人民币还不是财,是一篮子化的卞炕,人民币准备好了使。ESY就是人民币几煞腻。    要有六个眼睛钱,有四个眼睛不够煞长卢。第一要把眼睛放在前面解放思想舌边戳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维去受,电动汽车下一年布局市巢谖锉蕖,也要有前瞻思维纽。眼睛放在后面汲取历史教训感藐,要有全局观念孔但庙。要看到旁边的需要魂。然后要把眼睛放在右边学习欧美申暗,不得不承认高端人才密集地在西方擦宝袄。所以把眼睛放在西方学习摊科咎,它沉淀了100多年狸舱检。四大发明中火药是中国发明的弯奋宽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的该。全方位都看到了姑,所以英文眼睛叫做EYE褪法碗。第一个I是Inspiration僚膛嘶,有了激情可以有想象力秽,然后有创新接疵窃,但一定要融合灵,一定要集成环得肪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逝。科学要把自然归结起来床烂,工程有十几种场吝,要把科学炊腔、技术酷祥、管理结合起来那就是工程竿,那就是要集成篙。特别今天要跨界地融合唐碾、跨界集成豌逻,这样才能实现贸。但没有钱也不行返,今天招商局也来了很多金融机构嘿寡拭,要融资少。    谢谢大家!    (根据发言整理盎叫鲜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞扒牵:李芳" "   回顾已经结束的2016年楔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诚比壳。在政策的全面推动下恋徽,我国电动汽车年产销量再创新高腿,达到50万辆左右撤,充电桩数量达到20万个戎,遥遥领先于世界各国侠。更为可喜的是惦,在规模市场的推动下陀募方,技术创新全面展开秀,技术进步全面加快署谦,正在全面逼近世界先进水平戊。但是奶台赏,在这大好形势下皖,质疑之声渐起胃。比如臀,我国电动汽车发展主要靠政策推动铅,能不能持久如辰簇?政策是否过于宽松捻轿每,以致于出现骗补情况蜕阔?另外吩炉健,由于发展形势良好角泰穗,一些激进的观点也在抬头桂。比如泰,要挡住国外产品进入中国市衬怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翱汀芜,准备放弃传统燃油汽车无。    作为一名资深的亲历者顺矮锌,笔者认为锹瓜,在这新旧年度转换之际禽,有必要分析我国电动汽车的发展形势径难懈,梳理其发展历程混味,以利于业界对形势有清醒的认识兔涧、清晰的判断环商皮,明确今后的行动方向狮并闭。    一动腊句、我国电动汽车发展形势良好    当前澳粒渴,我国电动汽车发展形势良好缔藕,主要表现在两方面掂习:一是电动汽车技术创新全面展开敲涣桥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颇,技术创新和商业模式创新层出不穷材项。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面熊宏上,比亚迪胚九水、北汽舒久、江淮奇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沮逞紊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车洞,而是专门设计的电动车弹凭德,续驶里程达200~300km甚至更多迟,能效明显提高波,动力性叔钾、平顺性堡巧、舒适性归布、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平介痢晶。事实上耗顽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倡撵苏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市篇。另外僵某,我国电动大客车产销擒闻温、应用占全球份额的90%以上蔡店,技术达到世界领先水平疙剐。    在动力电池方面毖谈,我国产量已超过日本恕、美国让闻、韩国活,跃居世界第一晨扑,且市场份额超过全球的1/3壤夕希。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面渺吃涣,呈现高能量比经享、高安全性耍虾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佃。同时凹屋,产品水平迅速提高长剃,与前一年相比牌阑,平均能量密度提高30%澄红吞,成本下降30%左右绰。    在驱动电机方面脆柏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幻锋,总体性能进一步提高便,成本下降30%左右娟容。在电池管理系统奥失蠢、混合动力系统忍晃、电动助力转向手边楷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脱讥,也都有明显进步时洪。    在基础研究方面刨就酮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滥巳抹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仙,电池热失控粱檬赖、硅碳负极材料从、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茄。    2. 充电基础设施建设加快切讹啥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恼,政府有关部门出台了实施细则恼,多个地方政府建立了城建舅级秋、电力潭倪、规划等多部门联动的领导机制列迪慷,大大促进了充电基础设施的建设速度颈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锹两,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计反你是,我国充电桩总数超过20万个没协,远远领先于世界各国垮。    在市场带动下息,技术创新不断涌现醇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术簇希沫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法速、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辛、节省设备投资的车端交流快充技术衔恒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用催宋伯。    在商业模式创新方面呐及,呈现出各类优势企业多种形式合作筋,加快充电设施布局赣、建设窍贯、运营的趋势律标。众筹建桩切、合资运营吉、利益分成等运营模式迅速发展吕,公交车欢澳家、环卫车镜熄豹、物流车垒恼、出租车拘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模维,广告推送范附被、免费无线热点接入等增值服务开始出现肚慨刷。    在互联互通方面式天,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咀古吧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兼攫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蛊播虫,以企业级害、城市级监控平台为基床越臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据飘涩寂、信息互通的国家信息服务平台即将建立互。    二水浮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说海,我国电动汽车的发展道路与美国鬼谷喉、日本牧沉浩、欧洲等国家和地区有所不同疚,主要区别有两点情舅甫。    一是政府干预模式不同栏钵。我国采取的是政府强干预模式海俩,政府进行顶层设计卵,制定国家发展规划溪逞,多部门联动制定全面的鼓励呈弹隧、支持政策臀会,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车游怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驮枷,在市场发展中不断加强研究开发稀,技术水平逐步提高;同时斡淮吃,充电基础设施建设逐步完善掠。而美日欧政府多采用弱干预模式对岸,政府支持共性晴保、基础技术研究溺,给予一定的政策虹、税收优惠促,逐步培育市彻;企业则根据自己的战略规划蹬,首先研究技术俄构抄,同时有选择诫底平、有重点地开发产品汇。    二是企业战略不同戳甸埂。我国企业多为在政府引导下被动式发展事,初期技术积累明显不足懒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赊赊,产品方向受政策影响大烈蜗丝,各企业虽进度不同淡死,但呈全面开花之势纲椿。而国际大公司多为主动式发展螺揭欢,厚积薄发枫,技术有所侧重饰毛,产品形成特色渭熟焙,如丰田的混合动力和燃料电池册、日产的纯电动韶诫烽、通用汽车的插电式熄、宝马的碳纤维轻量化技术等随。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盛佰芥。中国模式的优点是市场拉动技术发展番,不受油价等其他因素干扰疗跺,迅速形成规模市郴迩荨,全产业链技术进步式弹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弄,发展中有不协调情况筛锈,如充电基础设施滞后氛疽玻,部分企业盲目跟随磋乖,发展不扎实醋凹,少数企业以谋取政府补贴为目的蒜画,甚至出现骗补情况牟。美日欧模式的优点是技术扎实骑驳咕,发展均衡;缺点是市场发展慢伍浮,产品更新慢猩驴,影响技术进步施,受外界因素干扰坷烂,如油价低迷则市场难以扩大乐愤搪。    笔者认为阔盗,中国模式适合中国国情哼寒。我们不应过多盯住充电难难瞬呻、骗补等不协调现象收耍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上催乾陷、技术追赶的大好局面泊。从另一方面讲场毒,中国模式也有赖于我们的制度优势菊啃,只有中国的强势政府才能如此运作歪飞伤,很多外国同行都很赞赏仁谴渭、甚至羡慕中国的条件家。    另外算乳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镶缝,近两年有明显变化香仁邢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞬米厘、开发电动汽车产品栏,而且各种技术路线都受到关注的局面委糠拘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出通浦街。中国各大企业都重视电动汽车没有错贝匙,在现阶段已不能算分散重复朵,但难处在于电动汽车不好做浚,需要有很强的弗、全面的技术积累和投入醛检。那些技术实力不够的企业胯倾夏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理途九,而应准备应对“弯道翻车”的危险毫鼻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时水肝,可分为几个阶段胁陛位:当市场份额超过1%时瓣绰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炽天集,则意味着市场条件全面成熟旧匠纹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年观,又主管我国科技工作多年枚节绘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞄甜。    对照电动汽车的发展渡尾藐,在我国丢,市场份额已经超过1%;在美国和日本姬饥,即将超过1%啥八看。这说明琼,电动汽车技术正在接近成熟坛节。笔者冒昧估计纷彻泌,大约再过5年左右时间徘节柬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题械恭,其他性能与传统动力汽车相当绢边,加速性优于传统动力汽车冷酶,成本的差距大幅缩忻拧;再过5~10年时间藕孟剑,电动汽车性能可全面赶上戊疵略、部分性能优于传统动力汽车般勤绅,成本与达到当时排放酮、油耗标准的传统动力汽车相当菇囱耪。但即使到那时嘲,传统发动机也不会消亡誓,而是电动驱动与发动机平分秋色播杆,或更多的是融合发展心价培。基于以上估计胁辅沮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拴埔卑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车首虐褂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汰溯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作僳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浦岁。2009年规烙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寡秆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刑烩侥。回首往事钾厩,扪心自问鞋睛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腹。至于些许不协调现象溃聘碧,是产业发展过程中的必然购,是白璧微瑕订保、瑕不掩瑜拘校锌。笔者断言邢,按目前态势再发展10年攀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寸,并以此跻身世界汽车强国之林当朗泌。    三密列层、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洁剑繁,整车生产企业要更重视电动汽车裴突汗。首先要制定好发展规划和生产布局柔横,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苇钡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调割,不能两张皮炕祈。其次要重视研究与试验集,需建立完整的赴、一流的研究和试验体系廊按,规暮俨停和水平应不低于传统的发动机和传动系统箔懦腑。电动汽车相关技术发展很快樊,要靠自己去研究发展卵堑,别人的经验会很快过时誊恃娇,更不能只靠“挖人”搞产品金。再次要全面布局挛透,围绕全技术链开展工作辖,不但要重视整车开发躬肯奖,还要研究电池和电机屑,重视电池管理系统椽栓,这是当前我国的短板脆乏撤,此外还要注重轻量化和系统可靠性魄菏。    第二赋假,要建立相应的零部件体系畦干难。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酪踞掣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鼎坊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展布缮。    第三碉权,要开放发展唉剂。需鼓励貌土刷、支持合作伙伴引入先进技术和产品恭恕兑,像华晨与宝马扰宋孰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好模堵夕。历史将会证明定下,开放发展电动汽车会比关门发展更快乒午梧。更何况协怜菊,在全球经济一体化的今天岸脊俄,关起门来自己发展是不现实的透。    第四莱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作禽。今后相当长一段时期垂辅奸,将是传统动力与电驱动并行发展堪、融合发展的阶段比杠,单搞电动汽车很难成功疵。对于只做电动汽车的特斯拉畏,笔者并不十分看好按宪。    2. 对产业界的建议    第一猴炮的,要加强合作遣。需沿产业链辰猜、跨行业合作灌饶乓,整车企业要与电池企业亢吨、电机企业德壤峡、其他电动系统生产企业深入合作沁啸抗。以动力电池为例晒,需要电池设计与正负极材料付袱船、隔膜捞、电解液拍殿邯、电池制造装备精肯巴、试验装备亭媚第、电池管理系统全面合作社建。优势企业和研究单位要分享成果宠,互补短板狡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件答,要形成轰轰烈烈的大协作局面辱华,合作创新据脑板,百舸争流廷痪黑,才能迎头赶上并超过世界先进水平艇铰究。    第二糖拉,要注重实践劫息。汽车产品与其他工业产品不同笆昂,一是使用环境广且复杂独,二是生命周期长锹龋媚,三是对可靠性梨、安全性要求极高丰。这些都决定了仅在工厂糯篮惕、实验室不可能完善产品羚媒行,必须通过多轮的使用实践悼勾。与电动汽车产品研究开发相比泌玫禾,充电过程更需要实践墟惠成。像电动汽车充电过程这样长时间憋憾驰、高电压覆绞、大电流仆凯艇、室外顿插、无专业人员值守的工作状况锋仇持,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鸵快。    第三兜珐,在充电基础设施建设与运行中汾骸订,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疆。充电基础设施建设是一个新行业汐揩咐,在管理上涉及电力茅贾、规划衬、城管欺揩报、工商管理等多部门肆,权力交叉矮铝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制河恒痰,利益主体错综复杂型离骇。单靠一纸文件不可能面面俱到骡悼,必须经过相当长时间的实践龟棵巴,完善流程怀退,积累经验龚犀尖。    第四虾,要加强标准化工作熔虱。领先的研发酮赊硕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇D巍,而及时总结经验随修背、制定标准又能为继续实践佃盗、创新提供重要保障棠。当前士可,恰逢政府推进标准化工作改革咆,要求标准化工作密切结合生产等、创新实践柯慈涪,要求鼓励发展更灵活蛇窜妙、更接地气的行业标准撕、社团标准外。对此舷浩马,业界应给予足够重视井弊级。    3. 对政府的建议    第一鲁吗擎,要保持政策稳定寇松。正如前文所述氖付,我国政府的强干预政策非常正确岁笔,发挥了制度优势磷茸呐,已取得很好的成绩橙勺奔,应该继续保持扫。电动汽车的发展涉及多个行业理,需要长期积累猩详乘,需要几十年的时间才能成就大业洽,切不可存立竿见影餐萍、一蹴而就之心芬法。    第二性顷疯,要及时对政策进行微调和补充完善笆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顶缝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴随,又由于此项事业发展快财降,新情况来娘才、新问题硼馈、新技术层出不穷燃培,因此及时应对滑虫帕、调整四、完善是必然的睛。    总而言之瀑统,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泵,迅猛发展正当其时唤烁碑。笔者衷心地希望朝野上下挎巩、业界同仁能认真努力工作秽撩慨,自信且坚定发展词。假以时日蚕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流砰眠,并以此为契机牛申港,跻身世界汽车强国之林耿礁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡绦跋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抹泪乃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年某弛女。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题彭溃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日彭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示榔斯崎。    他认为坟幸,现阶段罢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题簿策霉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姐扁,但从长期来讲急椭钱,新能源汽车技术发展路线要从电动化锤、轻量化泌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合道固、轻量化与制造生态化结合戌瞳盖、智能化与网联化结合嘎孪。    尤其在电动化方面纪午,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忙昆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驮唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揭隆巨,就是家用主流A级轿车飘,在性能价格比上与燃油车竞争呐。目前全世界都在朝这个方向努力畦汝膛,如特斯拉Model3汰玛、通用Bolt激,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戚附。”欧阳明高说疤。    欧阳明高说守,但要满足这个要求丝妥蚊,电池必须降低重量摧勘灰、体积以及成本农。此外斑侥睫,电池的比能量必须大幅提高屠豆墩,达到300-350瓦时每公斤宿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盼统勒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戌,锂离子电池发明至今只有20年姥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豪壁靶,2007年第一次在日产聆风上开始使用吧,可见动力电池的进步非常迅猛脖。”欧阳明高说惫唬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荡。    但此前临绊,主流的观点认为拳脾嘿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疽,从性价比来看郎邢弊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竟尖,但现在随着锂离子电池技术进步贤么,里程提高一倍冲醒,即在300公里的范围内驼设,仍然在性价比方面有优势豢填呻。    从技术上来看皋渭懦,在单位重量靖懊徘、单位体积下储存的能量越来越多薪溶,成本越来越低疲,才能体现出电动汽车的水平和技术钢篙。    一个好消息是袜芯攀,我国电池成本每年大约能够下降20%靡什。据介绍耪嗜,五年前咐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元石,去年平均价格为2.5元左右栓少,2016年为2.2元刑,考虑到大量的电动汽车是大客车丝,其电池价格相对会比较高一些赁。    “现在国内开发中的电动轿车餐蝗,最低的系统成本在1.3元每瓦时兑败世,单体成本在一块钱左右缅。美国通用Bolt电动汽车捐判凄,单体成本为150美元一个千瓦时阜鸡赂。”    如果按照这个标准副豌痹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到母苟,但是按照现在2.2元吴填,逐年减少10%到20%荒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现煌临。    “加上循环再利用做到1元宽,也就是说烤尚眠,一千瓦时电池一千元人民币之内爬隧,是可以做到的佬。”欧阳明高称炼。    对于具备性价比菩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辰泰箍,现在一百公里约耗电15度焊憾狙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潮戈梨,接近10度电一百公里希蔫宏。    “要实现这个目标收深感,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗法旱。目前电耗的降低空间还很大微。如果能够实现上述目标雷,一百公里的成本约在一万块钱撇粹,如果电池能达到300公里就是三万块钱溯,考虑到使用周期内省电和维修省钱号鼓,将具有商业竞争力攘怕床,这是电动化下一步最大的目标梦残。”欧阳明高说沟算。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚊涎桂,但仍属于比较粗放的发展模式猜袒泌,今年电动汽车发展逐步趋于理性跑。总体来看肺,走到今天举,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棉强啊。”欧阳明高说抚丰。    事实上圃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驳狈拆,由于销量超过全球50%以上然虚,在国际上引起了强烈反响相线熔,无论是政府还是厂家涩,都感受到了来自中国率先发力的挑战丧。更值得注意的是岭甸,2016年如德国大众和日本丰田好,纷纷调整技术路线茶董趟,加快对纯电驱动的转型辞。    不过芭,纯电驱动的战略目标骏胯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酬。对于混合动力技术来说誊,传统的汽车强国绣肚、汽车大公司比我国更具优势次拓黄,如丰田路线就是先做混合动力岔联畔,再做插电混合和燃料电池骄嘲。    由于我国率先发展纯电驱动伙句,带动电池产业的发展达到了世界前列喊为,电池产业规模达到世界第一伯祷奉,总体水平位列国际前三慷桐咕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袍星禽,我国的动力电池产业链殊衫盼,尤其是电池材料侯蜡吓,如正负极材料毙娟,在国际市场上的占有率第一岗晾娄。    “在此基础上埠,我们以纯电动力系统(电池持幻藤、电机廓、电控)为基础平台孩广,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓣。”欧阳明高说化。    据其介绍驴夕侠,目前我国插电式技术发展已经取得进展干,比亚迪秦瞎曹鹅、唐拨络的、上汽荣威550凉勉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力燃话竣,无论是发动机方面糙顾奴,还是混合动力装置上劲,都取得了突破姆锹琴。    与此同时嫂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗡古史,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力前。    “这是一个渐进的发展过程祷合,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蚂盘夺。”欧阳明高说社潞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项高,有效的回避弱项竞争胆,有利于我国电动汽车产业的发展隆内倍,到2020年之后谦蓟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狈、同步竞争描捶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽蝗:李芳" "  编者按掸:产品价格区间一下提升了近40万了,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泰挫朴。以安全环保为标签的沃尔沃桶斤蝗,产品质量是其立足之本坍侨盘。无论是国产车型还是进口车型娥算长,质量都要做的和安全环保一样好芒蠕活。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑理勾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闻,安全与健康至关重要块,但在中国市陈弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丹邦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家络,到底该剪哪一根线退缚谦?我心里清楚膘泡,如果我剪错了些,我们可能就崩溃了编。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态某晴透。在2015年整体经济增速放缓嫡、股市震荡检哪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锑缴,2016年的车市本不被看好系耽性。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甲袒。1月6日痕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芍般拒,沃尔沃对此解释为尼簿斡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堵,更是提振销量的助推器惦鲸绅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夹。   6月1日哪略,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讥妈汉,具有十分充足的销售经验罕梗。但用他的话说谷,他来自一个很小的市尘咐帷,很多因素他都不具备膜苯度。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窟覆秸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状承。6月1日入职咎湘,用一个月来熟悉公司的现状栋化观,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嫉握卢。然而现实终究是骨感的弟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆笑可完,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辫场。   “做决策就像电影里拆弹的场景灰乏汐,我到底该剪哪一根线呢蛾,如果我剪错了纠,首先所有的投资会无效逞,其次会影响经销商的士气胶撇李。”陈立哲对我们坦言褪。   他这样的想法并不让我们意外烂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溯。在台湾高,陈立哲要去走访最南端的经销商祷,早上出发中午就到了饶卸禄,但如今这种管理方式已经行不通了鹅弘。从前陈立哲的团队只有30人赫敖奉,现在变成了350人擒昧功,他说现在同事的名字都记不完倒。   “就像牌桌上的一个赌局菇,赌下去有可能是回本的潘,也有可能就全毁了檄次驾,所以我每天都在想我到底该怎么做廖。”每天该怎么做啤兽烘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月路倡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的签,才能享受最好的懈。”这句话像是说给陈立哲听的列醚戒。   2005年牢啸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匆,沃尔沃一年只能卖1024辆跑,一直到2013年5000辆的水平嘉波,再到如今年均一万辆的表现茸,对于台湾这个小市场来说伪孔俏,陈立哲做的足够好蔑郊,他对这个市场有着复杂的感情烫却。   调任中国市场做销售一把手杰酮阔,陈立哲说这很突然昧老,他来自一个不足以领导中国市场的市场车刨妙。对于中国市尘ā,他还不熟悉揩栋,做市场工作要对文化塑桔、变化氨镶甘、趋势有充分的掌握和翟,这最重要的三点陈立哲都不具备唇,他唯一能做的叫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吝咎仑,相信身边的工作伙伴擎菲,组成一个高效率的团队梨,去解决各种问题净。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阔喝,首先做的是内部调整售色。通过不断累积分析过去几年市场的动态和,了解在什么时期使用什么样的手段瞬骑磊,反省问题所在蹦舒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤达。面对三头桂、四季度各项费用的下滑靡,倾听团队的建议阿叭焙、做出准确的决策匿、将优势资源注入到最需要的地方釜。最后将宝贵的经验分享给所有人腥内技,把力量从点扩散到面刑,从四个大区曝泪炭,再到全国慈念胚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的竿晨,我只是把预算逃米粳、时间等安排在它本身应该发生的场合懒逻。”陈立哲表示糯荷贸:“我不是在讲官话希拇甭,只是借着这个机会感谢大家氰蔚诡。”陈立哲相信楼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胁。   内部调整告一段落显,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上末父。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侠番请。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间党屠式,一下跳到80-100万攀汝颧,面向的客户是完全不一样的赣歌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惦默娶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菏,还怎么介绍产品两?这肯定是不行的娇括。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门儒然,“与高端客户接触浪标晚,销售不能觉得自己比客户矮一截恍,与客户要做朋友乳价,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品构哩锹。现在培训课已经开展了实战模拟环节镭,我们在资金有限的情况下做到了更好缅。”   全新的管理阶层该啥,有限的预算斥赂帽,面对重重困境醚全拴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僳轰隶,8-11月均超额完成销售目标辽渤搅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩葱,最紧张的时间刮嫉遣。“我有我自己的节奏弟吧勒,我给自己两年的时间肯凛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争排恋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辨耙投。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间括绢,经历了两次产品的重大变动僧娜桅,但在他眼里这是最引以为傲的角恼,因为这些变动膝、变革都是从使用者的角度出发拼,也就是我们常说的“以人为本灭顿。”   对于沃尔沃来讲徒并,最擅长的领域是安全推复,作为三点式安全带的发明者稍毕汇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期队。但陈立哲表示抱温,以整车品质来讲靛钒,沃尔沃也和ABB并肩炽牢窘,例如在底盘研发能力上傲梁现,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寂块,全世界目前只有三家在使用瘟,另外两家分别是法拉利与保时捷薯期。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擞评,陈立哲也谈到滤:“沃尔沃其实也做过6缸添静匠、8缸发动机逗,还有享誉世界的5缸发动机攘。沃尔沃并不是做不到涸,而是我们可以用更低油耗麻裁视、更低尾气排放的发动机达到更高水平请驶。这也是全球各国政府的法规要求灯锯,是大趋势肛彤。陈立哲说“这些信息离,只是没有在行销上进行传播罢了夺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号莆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮帷,改变了“国产”的概念插,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代棱掏萌。陈立哲表态道横馆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蕊蜂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辫。沃尔沃立志从中国出发孔,以人为本的信念永远不改埂姆,值得消费者验证与了解赴工。”   “沃尔沃就像iphone一样佩丧,它改变了人们的使用习惯拉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例味嫩:S90有三个界面同时提供信息燎饯,分层级的来处理车辆信息柏酿县。这一点很重要欣京屋,体现了沃尔沃以人为本的精神颠去。在设计方面骑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磺奠。用沃尔沃的品牌精神临,再加上瑞典的风格哄晃,直接与德系品牌产生差异化狗北。如果从地域来看锤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辱僻秆。   沃尔沃曾立过两个誓言挟嗡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膳叉歌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奇如,沃尔沃全额赔偿骸。在陈立哲看来戌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厂擅。   陈立哲对我们讲道藉使:“在欧美苹弟,当太太怀孕的时候蕉谱,男人会考虑买沃尔沃季臼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据揣,中国作为沃尔沃最大单一市扯烀宥ⅰ,11月共销售9,076辆新车星歇甸,同比增长12.8%;1-11月期间酬蕉玛,在华累计销量已达80,759辆痉,接近去年全年表现多。就目前的情况来看皮涉承,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岸。   在经历过低谷期的沃尔沃病,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溜,这无疑是对陈立哲工作的肯定冗涩寄,同时也是明年的压力郝秒。毕竟“十万辆”这个坎冈禾,沃尔沃早就有迈过去的能力倪覆。   2017年供,沃尔沃S90家族将会陆续壮大就,届时疽脆督,S90 T4醋截、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脆暇却。对于陈立哲来讲搞,最为重要的是三座版S90湘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粱妊,是全世界汽车厂商缓,在中国制造的单价最高的车辆采沮韧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耻乖,“三座版S90可以达到世界各项指标拢帆,这款产品有能力改变历史邵。只在中国生产锹,以中国为核心的思维笛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磺橇掣。”与此同时摄嘘,全新XC60也将在2017年第四季度发布设。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莫霞敝,所贡献的利润更是远超世界平均水平避杀扣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瑟乡男,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任的徒饥。“知道我坐这个位子的时候读曙糯,很多人会紧张甚至惊慌惟偷柬,他们会很直接的问我煽痴轿,你行吗橙?台湾市场那么衅没秃椤,你行吗北娄?”陈立哲笑了一下说道谰恕:“每逢这个时候临漠,我都乐意告诉怀疑我的人陀撮,我将在最短的时间内做什么疲燎箱。”   两年的时间转眼而逝诵罕,陈立哲手中的“牌”越完善托,与主流对手正面竞争的胜算便越大笆牛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苯,未来还有什么是可以阻挡他的呢臣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推饶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺救伍吃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烯篓戒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戊闲芍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搂酞豹。为了满足消费者需求仟偿伎,推出一系列活动迎合消费者喜好妒。 上汽集团副总裁潜蹄扰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蜂醛,得益于荣威与名爵的共同发力多晌,上汽乘用车共销售27.5万辆寝澳搽,远超去年全年的17万辆锨力。取得如此大的成就主要归结于以下几点恭:新车的不断推出猛丁、以人为本的理念及高性价比藩。    上汽集团副总裁购榔溪、上汽乘用车总经理王晓秋媒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茶椒辉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捆酒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铰趣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陌维皖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车善,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔本艰尾。同时筏盟森,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哥芍凛:个性而不小众混编泰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刷浚炒,通过对消费者的沟通与研究施,已推出很多新车型熟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坝。王晓秋还指出溺枪,名爵现在的路线是个性而不小众末哪,这就是上汽集团未来的发展方向芍誓然,上汽集团希望新的产品有个性谎博睬,且能让大部分消费者接受潭坎。    据悉道沦券,自荣威RX5上市以来萎,名爵锐腾也迎来了中期改款洗,同时新车名爵ZS侯怖删、荣威I6也蓄势待发锹焕疥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翰凛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烙,上汽集团也很清楚自己的客户群体溜咸颊。王晓秋指出绅耐靡,新车型针对不同的受众群体第死勿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的起固茧。拿具体车型举例搔鹃得,荣威RX5更偏稳重法暖,新锐腾则是一款属于年轻人的车拘,新锐腾外形活泼菲,同时考虑到消费者的需求帮方剐,我们对内饰也进行了升级递,并增加了10-12万的手动版阑萌弥,使新产品没有短板危。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掂抵,王晓秋表示按琴,“从荣威550开始拭,上汽新产品从设计到销售盼落,最后还是根据消费者需求来决定郸宪观。”    据介绍挠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蟹踏。为了满足消费者需求阑,新车不止在性能和价格上做了调整握茧虽,还推出一系列活动迎合消费者喜好痢骨侵。例如馅聘,基于年轻人喜欢足球运动豌详,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网境痰蠢,也已纳入上汽集团新品类汹目苇,预计明年新车65%会配备此技术峡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贪许,“上汽集团一定要明白用户需要什么送抄,为什么要买我们的产品躺,带着这个问题貉,我们才能真正去理解用户协境邦,落实用户需求宪迹,使我们的产品极致无短板收嚼,产品自然会大销词锻滔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镐,竞争也日益激烈斯疟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比橇。王晓秋介绍齿,名爵的价格基本与同级车持平零琴丰,但性能更具优势垢晦伤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搂诺辩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示韩哄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阑酚头,就像提到的让渡空间恐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伺晃,从而应对市场竞争环境巨。”    产品有了好的性价比和客户认知度趴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家请谋隆。名爵经销店到现在也有280家左右汤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骨,其实道理很简单许家承,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惭守,且不断呈现上升趋势莽,他们认为自主品牌的春天来了”泵,王晓秋表示仍纱看。    在被问及上汽集团未来发展方向时煞奴,王晓秋坦言罚俩册,“首先团队要把理解客户需求借、用心为客户造车变成一种自觉行动壬锨,进而形成一种行为规范密。其次应时刻保持警惕捻冕佰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好橇泼。只有这样锹卧耻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卿却。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤敬奢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布期爬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改控呐嘶。这些修改背后有哪些考量和博弈狠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焕败窍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面精吃淑?   答钮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高使。一共收集了9246条建议送暮,其中表态性意见7736条圃骆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条迪,占16.3%判附。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顶俊荆、网约车驾驶员资质及管理搜翟、出租汽车数量调控三个方面沏。从数据来看垦猜,不少人对“京人京车”表示理解守僳,赞同的达到70%多涉,质疑的只有12%兴。我们根据建议修改了125处伎和,不断扩大合规车辆的范围扛,让更多人参与“分享经济”芳擒仆。    “从北京实际出发鞘平,兼顾多方利益”   问即瓦铆: 为什么要求“京人京牌”恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锤却勉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讽散存,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毕累、交通拥堵蔬釜逃、环境问题等“城市病”挫篡。在这个前提下那,北京任何一项政策都不能“任性”捷,要从北京实际出发凸,兼顾多方利益沥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盒,地铁最高日客运量超过1200万人次答蛾哆,公共电汽车日均客运量1063万人次柯虑,小汽车每车年行驶里程15000公里漏档,交通压力与日俱增适焦。但在我们的努力下扰惺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%龄藐七,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喷。    总体来说髓采落,北京坚持公交优先的战略缄涛毕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充内港,对其进行总量控制在所难免返磺。目前北京市绿色出行(公交绿套汾、地铁碎焦、自行车甩拨、步行)占到71%坚蔷,小汽车出行占25%读茹骇,出租车占4%硕,其中包括比例不高的网约车出行培惧。北京出租车改革的总基调是径沟精:巡游车改革警涂炉、网约车规范病、融合发展窗窟、错位经营宝冈、多层次服务褂翘秆。我们力争进一步提高绿色出行比例喀,为首都可持续发展提供足够交通承载力汕妻拌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痛烹搪: 政策出台之后炽,预计将有大量不合规车辆面临退出赡钳是,政府有什么监管手段确保政策落实到位玛港?   答硕昂导: 政策出台前幌猛固,我们和专家琶敖椿、司机扫墙帝、乘客刀伶嘲、网约车平台进行了多次沟通扦哀奸,决定设立5个月的过渡期灰魏。一是给合规平台巳梁柔、车辆蠢阶、人员办理手续;二是清理不合规车辆缺爽煞、人员等核。    从服务乘客的角度迪眯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行特。另外猛龋剖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拳廉,因此提出过渡期的柔性考量葛琅抗。过渡期之后始花,平台要加强行业自律箔,我们也要建立打击非法运营的长效机制甲沧,严厉打击非法运营兴闯临、克隆车和价格违法行为疟乏寞,能够更好服务乘客纤、保障安全孝景。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杀乃何: 面对新的经济形态必泉,如何创新管理手段偷?   答伸: 出租车发展中没有对立关系匆仍。网约车以网络预约丘姥、快捷方便等特点牌,满足了一批乘客的出行需求撂径。单从评价司机服务质量的机制看凑虾,就值得巡游车学习舌:如何与派单挂钩屏惩,实时评价筒。但网约车也有局限性距,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的硷堆谈。你有技术优势危,他有线下服务优势般抛,为什么不一起干呢挝床?    管理部门也在转变思路现咸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颈茨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佰。通过推动巡游车改革及网约车规范盘纹,构建多样化服务体系枪洽班,提升出租汽车服务质量好。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粉漏,在京注册用户已达218万人佬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捞典,提供差别化服务囤。    “解决出行问题要标本兼治”   问玲扯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奸理昏?   答笨: 群众出行问题的解决腊靡,需要放在城市综合交通体系中馅庙,多措并举侨、标本兼治溪。一方面兢母,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绍钾,需要加快构建安全盼屯祷、便捷淘、高效裙盲东、绿色白奋始、经济的现代化综合交通运输体系粉鲁。到2020年点,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痞。    交通设施根本是为人口服务刚罗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熊涟曹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揽狼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件架坦筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂巧:李芳" "   杨美虹透露冒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中马,大东工厂扩建项目也投产在即痞,这些举措都将助力当地经济转型升级煽殴。    在杨美虹看来闭矗,借助主机厂优势姓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宪暴,配合外交部到德国进行推介熬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园急辽寄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褐涎,从而推动产业升级绦射啸。”杨美虹说苛匹绢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刀扇。最新数据显示歌纤,2016年1-11月赤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆官,同比增长11.2%兑,前11个月的累计销量锯论瞳,已经超过了去年全年腿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任委袭。12月13日盾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尾。活动期间脱屎溺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢枇恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)徒歧磊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济反、环境和社会贡献等方面取得的成绩脸曹。杨美虹向记者透露孪玻农,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唾盟告,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩去烩炬。    “在‘可持续发展’战略的指导下评臼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疼挟歼。”杨美虹说谎。    第一觅读漏,实效为先泡莱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晤祭,“我们不做虚的蒋,我们也不做口号式的袒,我们一定要解决具体的社会问题剿。”杨美虹直言娜烷,比如BMW儿童交通安全训练营惹诉,它是为了解决儿童交通安全问题吮菩千。    第二褐,长期坚持剧。宝马儿童交通安全训练营鸵嫡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅码,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年糖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营报拆溉,今年是第一年做吐兼梧,未来会持续括、扎实的往下推进俺搏。    第三贯洼任,全员参与逗吵。宝马做企业社会责任时萎,会邀请车主呢堤、经销商世社塑、投资人以及宝马员工醇模,一起参与进来肠理。比如宝马爱心基金腹蛙勾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训栖,提供指导;另外欠额,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涩艘拣,定期组织各种各样的活动吮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略焊夏,将可持续发展贯穿全价值链己雾朔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衰琴谁。”杨美虹表示门朝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汞揽掏,主推工业旅游概念囤。    据杨美虹介绍窟检,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园癸壕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淡,助力中国制造业迈向高端酞克,并促进东北老工业基地全面振兴迪。    数据显示汤烙,截至2015年底麓灌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庙抹,当年纳税额超130亿元人民币轰渺。同时鼓矛粳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饲扳会,就业岗位较上一年增长了8.6%舍。杨美虹透露缅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珐瀑溜,大东工厂扩建项目也投产在即米,这些举措都将助力当地经济转型升级巾尉垂。    另外魄散撇,在杨美虹看来撮溜刊,借助主机厂优势伤跑搞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时报,配合外交部到德国进行推介兼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茹活互。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菠搞,从而推动产业升级绊。”杨美虹说寥炽炕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆健翠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牧?关键是我们的差距是什么须钳邓,下一步最大的点就是要提升品质斗惫零,当然还要控制成本伎贺。然后菇赐诧,就是我们的正向研发和平台战略际。最后华,可以大大提高效率木,如订货的时间是可以压缩的浇筋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懂苏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阮握氢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毙。    徐长明说龟耸,怎么理解工业4.0警臂烯?这个概念是德国发明的达阔,现在在国内比在德国还要热深糙镁。最近闭槽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羚嗽抒,我理解它的工业4.0的本质欧列,就是怎么保持德国制造业的竞争力维蔚。在国际上闪,德国面临两个挑战杭握獭:互联网大数据和云计算辅忿。现在蜗牢楼,德国整个国家都在讨论膳农,怎么能够“不被互联网+”棱铺刨,而是“制造业+互联网”们涣彩,这是他们重点考虑的问题某郝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰估娥、宝马律吴讽、大众仟东。在德国吨硕糕,汽车的需求是非常个性化的且赏,在这样一个背景下菏惨逛,它要维持竞争力岸蔡贩,推出了4.0的概念兽荣哀,核心就是智能制造白舶。他们主要的目标有四个方面玖瓶肌:提升品质闭钵、提升生产力辜、提升柔性化涤瞄尚、压缩产业鄙,总的核心是提升竞争力牧。    徐长明分析迪梗隧,本土品牌下一步怎么做纳炬库?关键是我们的差距是什么拘潘佳,下一步最大的点就是要提升品质匆殿剁,当然还要控制成本卡昧。具体要怎么做地兽费?也有几点电忍:第一糕,想办法提质控本水。提升品质画具,消费者理解有三个函攀充:可靠性趴、感观品质扦、性能典。第一个维度伞忍催:可靠性是必须的鸵莎称,现在光有第一个维度已经不够了裙兔匙,必须要加上第二个维度摄救崎:感观品质爆悲抢,看起来要漂亮熊猾拿。在此基础上又发展一步凸佃违,就是性能的提升灯糖陷。最近市场上卖的好的自主品牌赋太,大概有12款车及宛桨,年销量超过10万台聘操,这些标杆产品猩,性能上也不错清肠骡。因此察郡暮,自主品牌下一步还是要想办法判倪典,把这些提上去石碎粱,缩小跟合资品牌的差距棺。    这几个方面的提升拿肋甩,意味着成本也要提升逆,怎么能够控制成本疙?第二方面的话题窖团,就是我们的正向研发和平台战略陌。之前誓遁碾,我们很多品牌都是“逆向研发”善煽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舱玛捅,拿过来拆解做测试巧漂承,最后组装起来金航困。这个模式下恫,成本可能是略微低的镀,但品质谅、性能有很难保持抠狮。现在必须要正向研究苏拭,从消费者需求出发梨惜帆,形成一个目标撼痰,对目标做分析热,只有正向设计胁长,既能提升品质性能层缚,又能控制成本番,像长城吞、吉利等等痕侗我,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氖谭炮。    平台战略绢袜宛,在更大程度上控制成本碑。他说崩斯,我们的开发级憨驳,现在是一款一款开发的宽鞍档,零部件的通用性相对比较邢剂谩,最近一两年来练倾,已经有两三个企业开始走平台化战略死,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掠澳被、SUV和MPV冠病。这种情况下讽翟,零部件的通用性非尘救辏好蓖,同样是50万辆的产量臼,对零部件供应商的供应量更大骑,就能有效地降低成本维匠。    徐长明强调蛔钠,对于工业4.0的精神本质还是要学的抡醋侗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堂独差,它做了那么多的智能机器人岔兽扰,智能机器人都是带摄像头的抛,在实施过程中的质量随时能够监测邪虏,然后反映到云端迷,再反馈回来随时可以改进兄梳迁。现在宛,企业员工的工资水平越来越高撵,汽车厂家很多在加班加点唱帘廊,我们要高度自动化缸色巩,这些课要补耸被残,应该有大量的机器人替代人工蒋。如果这么做了旗霜,可以大大提高效率晃戮兴,如订货的时间是可以压缩的触胖。比如晌歉洞,国内一家自主品牌苦樊灌,从经销商下订单派套需,到提供汽车产品最开始是40天醛俏,后来缩短到30天炒,现在可以压缩到22天来,跟世界先进水平比还有一些差距船恃。这也是德国4.0里的核心内容酞峰。我们不一定用他们这个办法糠,但精神实质是要学的莫炯熊。    他说桂挽布,柔性化的生产也重要翰绩莫,但没有前面三个那么重要澄触赫。在4.0背景下懒旅沫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法告,而是学它的精神实质泞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆辅悉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孙沙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奉楼。更为重要的是粱讳,放眼全球汲捕备,驱动这些变化的地方就是中国垂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潍犊。    12月11日顾乏霸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航扇芄溃虹桥落幕铂其。经过36小时的激烈角逐任诬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豢斯粱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窗星嚎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陋诚,今后的五到十年你号,汽车市场将发生前所未有的变化竭。未来拱龟脐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尉瘫洁。可以说温品,未来五到十年汽车市场所发生的变化谅闪窟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耍和闪。更为重要的是钱莫辉,放眼全球匿,驱动这些变化的地方就是中国坎受睡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亲漆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜂淑悲,作为企业毖蓬棺,捷豹路虎非嘲嗪祝看重年轻人的培养懒荡。在全球譬械垦,捷豹路虎共有2500名管理培训生惜傻。过去三年篙,我们在中国也培养了30多位管培生涧。此外赤希,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谈串,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梨。    在赛后的媒体分享会上朗荡,两位获奖学生代表分享了各自想法相熟画,及在比赛中的收获及腑苯。同时搽凶蚊,睿侨森菇膛草、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吕呸。   问盯:捷豹路虎为本次活动提供了导师撅氨,请问这些导师来自哪里席敌是?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业算颅股?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吕褐捌?请学生们简单介绍一下自己的作品戮厢,获胜的原因是什么串?   睿侨森鲤献: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捣。一位是捷豹路虎内部导师轨剁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验去门滴,包括对行业发展的认知愤炽勃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痛嫂、视角和指导位售。这两位导师全程和学生团队合作胳劝速,提供专业意见虽耐,帮助他们取得最好的成绩碑献人。   潘孟涛舌淋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会间,包括今天的学生嫂,将来都有机会进入到我们工程团队翱梳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额概凭呈,可以来到捷豹路虎学习和发展娃贺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拭,再加上扎实的专业和技能江狡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丛亩。   睿侨森武: 作为公司的管理者芳享爆,我们非车辏看重实习生佛,我自己也会手把手教给他们工作的经验似腊。不管是本科在校生还是毕业生链垂的,都能给我们带来新鲜的血液侨揭、新鲜的想法分。    同济大学袁旭衅涟阮:首先仍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行貌。    我们都来自同济大学汽车学院辫寂,团队成员有两个来自汽车工程方向汐幌、一个汽车营销方向技、一个汽车设计方向橇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乏炊规,围绕“以人为本”每,挑战的是都市环境里的出行压力痰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师板累、设计师也有很多共鸣吴董蹈,通过一系列调整泵曹,最后有了这样一个以人为本拣丰、体验为先的方案惦武。我觉得隶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垢徊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问罚省魏:目前现宝匆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颗溯河?   潘孟涛刷: 我们会对人才数量进行评估和拟定脐蒙勉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掳。随着经销商网络的增加胚垢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多核,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔚,从而满足未来消费者的要求僵识峨。这些内容息息相关眉恼,并且不仅是着眼于眼下竭死,更是放眼未来等。比如罚绊卧,针对刚刚提到的电动汽车战略诽,就要确保未来有足够的专业工程师储备晌拷萎,因此腊,我们时刻准备着杀发浩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刻郊扛。   问暗喂匹:在创新领域聪铣,包括未来汽车科技领域嫁,捷豹路虎有怎样的系统部署捅?   睿侨森啥伦: 首先盆,作为一个公司斥郝,我们在研发领域有诸多投入谷拐吓,而且很多的投入都非常具有前瞻性械酷趣。比如说捎毯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队每,他们会跳出现有的框架做很多创新实验觅。    其次前罗,我们想要通过产品和服务喀程,把先进技术带给我们的消费者德策,因此我们的工程团队莫匣、研发团队必须时刻关注消费者需求寐,做到一切产出符合相关性促、可实践性原则购。此外触齐吞,我们每年投入约350亿人民币红骄揭,用于车辆技术的研发和投产赖。    我们还于今年7月宣布簇灭:在未来四年毒菜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吨幂,并在未来应用到车辆技术当中痛。    今年早些时候糜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion椭膛唤,通过应用软件及按需服务的开发与提供犀僵,解决消费者在出行中遇到的难题蒂。    与此同时算败,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肃钉喀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钉、办公空间愁辰技、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持靛。   问可芥妨:请具体介绍一下InMotion犊晒阑。对于整个汽车市场的趋势戊,比如电动汽车技术期,捷豹路虎是否有着自己的见解攀?   睿侨森急: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湍。我们希望将来可以将它推广到美国般吾险、欧洲以及我们非常关注的中国市场搅篇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部管泊虚,由研发团队进行分析顺殿密。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叫,我们也会分享给总部窟。    关于电动汽车技术境,在洛杉矶车展前夕弓困,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冷。中国是目前最大的电动车市彻稀,并且有引领行业变化的趋势隙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驳刹,确保第一时间响应本土市场的需求考显起。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相割孝侥,并于2018年正式上市杉,希望大家多多关注傲饥缄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烹:关于未来互联网汽车兢对,捷豹路虎有哪些基本的认识店扭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盲?   睿侨森股瞪形: 目前码姓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拦匈,它的发展甚至可以打破现有的栋寥、传统的汽车开发逻辑与循环多杜。    针对这个话题肺,我有两点和大家分享囊杀:第一点寄骗坷,未来所有的车辆都将实现互联网化帅屁,现在能够透露的是糠酚士,接下来我们全新推出的产品呜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妇典诉。比如说粟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峦窃却,使用他们的UI界面和地图奇睡夺。类似这样的合作虾显,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力无儒浮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信弦:李芳" "   汽车网讯 12月15日核逞,由中国汽车技术研究中心图、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开船柔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澜你型,从“市场化发展现状”蛋、“应用模式创新”袖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蚕慷眷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矩潘,为产业发展建言献策胁轻、助力提升舷集爆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录力: 第一段屋,背景脸菏拍。    去年发布的《中国制造2025》协错罕,新能源汽车是重大发展领域之一如碗破,是其他技术应用载体簧困,而且是先导性产业损翱父。它的进展情况决定了中国制造2025抱蹦、强国战略实施的程度际膝晨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展理长,从而能够聚焦变革叫傅、明晰路径迁、凝聚共识罐、引导相关资源集聚推广产业创新刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芭摧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杏歌替,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布簿。总体报告是按照1+7的结构绅惰。1是总的捷柒菇,7是包括4个车辆整车技术蔬,3个分项技术精。    第二富徐,国内外总体技术分析耸沁。    近年来氛触,从国际汽车产业来说蔑摄,低碳化灌窟吧、信息化隶闺辈、智能化是一个总的大趋势檬卤。欧洲躲勤、美国闻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略省临兽,重点企业的产品战略也充分体现了三化檬形瘁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棚唐酪。我国汽车产业特别是近二十年的发展姑热局,取得的进步大家有目共睹慷埂勉。首先们广劝,产业规模世界第一饱闲蔚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厢溃,包括品牌市场的影响力有目共睹持,特别是新能源汽车谓凑啥,包括技术上、市场暴锈菇、新的智能网联汽车技术解嫉宿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逞耙,智能网联汽车发展是非程眩好的优势条件既。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骂,包括动力电池卧兢蹋、变速器秦稼绅。国内自动变速器原先是空白袒沪,近年来无论是CVT闯粮、IT径囱崎、DCT都有自主的技术和产品辽是末,而且应用在逐步扩大舰。    虽说取得巨大的进步冷沥,但与国际先进水平差距明显遍誓撇:    首先奉,发展能力上的差距金尝。投入强度远远低于国外潮鬼恭,全产业投入估算1千亿脊疯,相当于通用籍森客、大众盾事旗、丰田大集团一个公司的投入领溜。    其次撤,研发积累诡猴檀。包括流程积累炬、数据积累咸适坪、技术积累舰份饱、标准积累啤瑞,这些积累偏弱时。    另外恋,从整个产业创新体系上来说衔,差异比较明显的掣形咸,特别是协同方面填伤。单个企业弱避还,整体的协同效果很低慰饱秽,意识也比较低了。在发达国家萝,单个企业强诺,整个国家的协同体系效率比较高慑。    基础不牢地动山曳粤静贰,我国汽车产业的材料拴镜溶、工艺基础跟国外相比也差距明显讥硕。汽车产业号酿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韭踩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窍究曹,要求有创新的思路和创新的模式镶稍炭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒂泉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展媚摊绿。    第三片谰,一些关键的里程碑淡。    重点是总目标孺沮挛,总目标是基于很多现有的环境设定的非,也基于七个路线图进行测算鲍。反过来说悔恭泉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雄井,就能够实现保障几个方面总目标的实现谈宽交:    1栖雀悲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骄呢。如果技术路线图能够得到实现停泊陀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值劳脊,之后往下走刃耍,这对产业来说惰,甚至对国家来说是非常重要的警。    2闭、希望在2030年左右怀瓶,汽车产业的电动化转型基本完成侍等,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惩稍。智能网联汽车市场有一定的占有率病伶梳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用彻。    3梦虹苗、建立有竞争力的自主创新体系辖。    节能汽车在2020伶瞄、2025霸、2030三个阶段提出典型的指标材,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗储,5升饰催伟、4升栓、3.2升拓吧县。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酵粮,2025年15%瓷,2030年40%以上烤头。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秀千、自动巡航僵患、车道保持应用已经很高坞纪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鄙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翰礁崎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厢,经过技术路线测算实现总的目标改盼括。从路径识别上来说糜技磕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乓葛谷,以能源动力系统优化升级转型作为重点彭涸,以智能化水平提升作为主线粱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑客莆弦,全面推进企业产业发展盛。    第四就烹,分技术路线图的基本结论签。    1校、节能汽车骂柔促。总体上有很大的共同点拈芦,重点在混合动力技术美、内燃机技术贪梁、其他驱动技术姆。混合动力是技能的主流技术擦,当然轻量化也是另外一个香庙,但是轻量化有专项的分析搔伺居,在这里没有强化岁涟陋。    乘用车总体执行轻量化鹅沛什、小型化吝腺纺、混合动力淋珐熔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朴瓮化,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔽。    混合电力是一个主要的技术地,达到5升稻,4升冈、3.2升的目标侣输北,混合动力是主流勉,其他是共性的速,轻量化巨、摩擦等霓。    商用车混合动力应用时间稍晚滴虚碳,重要度低于乘用车靖。    2呕辟、纯电动与插电式混合动力汽车腥娥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哼次,加强轻量化成为趋势目超。轻量化对电动车更加重要腻界吮。对于插电式非常重要的尘久,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沥割,驱动窃蔡尽、点击茫寝、控制新衬眷、充电艘惹耐、混合动力发动机痰粕,高效耦合发动器穆。动力电池本身有专题久涩徐,在这里没有过分强调穿捐。    这两种车提出了总体的发展纲要唤揩铂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酶暴簇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扔撇观,甚至可以忽略不计卉。    从四个层面梳理了技术需求臼汕笔,提出了一些优先的行动项翅,面向纯电和插电啸,国家科技技术支持十五年了啪,下一步除了电池列为专项之外叮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持群。    另外纪潦答,聚焦关键零部件骨韩、基础突破和可再生能源化须、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晶汞寸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要项拼署。    3冻变、燃料电池汽车抄耍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牡肯嗣。从中国汽车产业来说泪,现在重视程度不够史,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划石,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究休隧僻。希望四部委提交国务院进行发布和实施歧世。    在研究过程中驼呸,大家对燃料电池认识分歧比较大贯,或者没有共识碧帽清,这里特意保留一个燃料电池发展目标铺襄舷,跟发布不一样侠富。发布时2020年达到5000辆的保留规模涟,我们是1万;2025年是10万讳瘁敬,发布时是5万;2030年是百万肥笺是,发布时是10万颗温。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忻靛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淑患享,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骑、耐久性臀、成本非戌箱、氢安全高。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的告,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程间,与目前的技术特征和发展状况比较适宜表。当然圭铆宋,全技术链的技术攻关需要做救梧叭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口期。前期小功率燃料电池藩赖,中期是平衡的燃料电池盒疼巍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悸拴倘,到最后全功率的燃料电池叫滴盟。当然裂撑,电电混合是最主要的笺浚港,最后电池小容量的技术路线江技,但燃料电池的功率更大一点胁。在这四个层面进行了技术创新梳理舒,燃料电池要解决的东西很多邵,包括材料藉采、膜懊碌蒜、电机委、燃料电池母淦危块堆矛、系统技术登陶噬、整车技术碑。燃料电池也是下一步国家科技玩干耻、资金支持的重点蓬。    4摄陪、智能网联汽车拧泉,这是新兴的技术发展趋势泰虱。其重要性与新能源汽车同等重要秸呕,有部分专家认为更重要腾毁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大距儡,技术和应用的优势瞄,也是机遇讽美闺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哼去蛾,涉及到国家信息管理溯。对核心自主提出了很明确的要求曙,即两横三纵焚。    车辆技术上更多的是决策哀谜、执行郊潘。信息技术武搐脱,信息安全苛陆坷,地图技术也是非常重要的梁。两纵诗,一个是车载的憾,一个是基础设施薪垫寺。智能网联一定是循序的钦卑,智能网联技术最容易得到大规模的应用灰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标竭。这两个路径总体上循序得到应用浪慌,从商务车来说蕉,更容易形成镐显,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求天卢。    从四个层面聚焦一些技术需求饶。跟燃料电池一样妹烘统,需要解决的问题更多一点表滥付。从感知决策执行的喊诉纲,特别在决策阶段罢怖端,差距是比较大的袒,感知当然也有差距沸就。在信息层面染姜董,大数据期赋、云平台刹,相对来说中国有比较好的基础和优势嚷提呕。    作为一个前提侈偏,对标准法规先决性挎醒鄙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寿提巢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件监。制造技术不细介绍了剧涡斧,还是聚焦在新材料的运用脓显钉,以及新技术对制造技术带来的变化沉,聚焦方面进行了说明瘸晾称。    动力电池害,分三个目标屑鹊萌,目标上有比较大的讨论和争议欧,比如说新阶段提出了350谰较、400细匹洪、500的质量要求芍,争议非常大弟,重点几个层面献骑皖:    优化现有的代表电池技术购襄,提升技术水平泪,特别耐久性句,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绘伯。国外的装备很难形成有竞争力的差别亨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苗汲盗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系隘。现有应用以企业为主体来做赊急。当然垛良,也会关注动力电池的回收利用技术隆勤。    最后为,轻量化辨魔。简单来说懂,前期聚焦材料技术骑、设备技术讥滩、制造技术达量、回收技术啼荡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妙,比如说传统的四大工艺的变化妈拴扛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拢惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖香:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价短、供应链豁冒、资金礁蔫钨、汽车等方面的诸多质疑该桥殿。期间,明确表示不会放弃造车飘篙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传习锨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寞蕉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辩侨郴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烫墨办、互联网及云闯缴、内容交、体育,还有三个端口类的,手机唾台、电视雀贪、汽车薄筷伪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汤剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力福寺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洽。    乐视的电视做的确实是非常不容易淌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元踩谋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捎扳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肖。总归累计亏损36.33亿元盛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溅苛台。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铺。第一部分就是投资人的钱虚梦堡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿双。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现觅腻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法险娩赖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情两。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冠茄、体育43亿擞咀、手机50亿,房地产64亿紊蜂、内容108亿衡、互联网金融151个亿缝陌擒、电视187个亿屎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金患帘胯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的豆沏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的楼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的海理慰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败特。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涪廖食。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骗嫁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怯淳钳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去持翠换。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淮盘父。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芭检。很可惜,你们蒙眼狂奔瞪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散复奈田。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶毯价:李芳" "   12月10日亩边,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肉:一条是政府主导起来浪、政府补贴的方式汕贫抚,这是当前的主流筋。一条是消费导向瘦连,依托市场的内生成长道路矾。”他表示磨酞姜,(电动车产业)进入者中己咖舌,大多数最终可能会被淘汰刑,但是不能不给他们机会烦杠汤。国家已经开始放宽市场准入梢施,此时钳派,应该在两个方面把握好政策受畔:1摩灭裤、应当欢迎新的进入者某乡杯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者托,让投资者自主决策结拾,自担风险呵继解。2雌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寐掇皇,严格市场监管变玫冲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忙剖,目的是建立好的产业生态缎七。电动车产业化癸,最终必须依托市场来完成败,因此木擎兴,政府的政策必须产生长期预期镣叙。推进政策应当借力市城露恪,发掘市场的潜力化彪闭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用封壁。政府政策不干预技术路线畦退,政策的实施不是导向对政策的依赖涵骇,而是政府作用的适时发挥算态槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷澳订:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虑赌脊,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扇颧搽,这一目标比原计划提前四年实现鹤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孤:“戴姆勒今年即将实现这一目标锣,比预期时间(2020年)提前四年币眉。”   据悉恋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标馆,当时受到与会者的哄笑蝗矩楞。然而珐溯烂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒜浅冒,领先劲敌奥迪和宝马刀擞薯。(实习编译收涪瞪:刘欢 审稿爬顺标:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悄骄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娇辟揉:韩大为 版权作品夹涪暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权护躲尘,严禁转载炯硕囤,违者将被追究法律责任关柔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道跺泉儒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梁。在提及新品牌“WEY”时秦,魏建军表示既佬九,“将夺取丰田和德国大众的用户”弹。   记者深毯:为什么把自己的姓氏作为品牌轿沧?   魏建军架:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妻栓。我对WEY很有自信擦,就使用了自己的姓势伶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嚷考混,但在中国汽车行业我是第一个帘。   WEY之所以采用英语芬弄收,是为了要瞄准成为全球品牌猎壬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力揭班。   记者凛示:对于竞争对手有什么设想乌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奢拟烦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嫉讹鹅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弧撑,在此基础上还要实现15-20万元的定价叉取。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户楔霸春。在性价比上WEY更具有优势帅退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摆:李芳 版权作品稠经凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛,严禁转载耸茫茫,违者将被追究法律责任贝惹搬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扮毖,新能源汽车的发展也不会受阻欢坛。   根据工信部核准的数据坚称胯,今年前三季度瓷还前,整个新能源车销售16万台霖玛鹃,同比增长83%扳豁。其中毫泪,新能源客车已经占有40%以上的比例泪崔笨,达到了近半的水平跺,发展前景面临压力陛,但乘用车只有0.1%嫡锭。“我们涨十倍是1%垫,涨100倍是10%翠,新能源车发展有巨大的前景和空间肠挡凄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点短褪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掇翅,全国乘联会秘书长崔东树说弛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汝荡。根据国家制定的产业政策要求妇暑舅,到2020年救叼,乘用车百公里油耗要降到5升辰嗓,这意味着五年内降38%的油耗背。“基本上谁也实现不了奉,只能靠新能源车来推动哀闷。而这种新能源车锚颠,插电混动可以降80%枷玲佩,纯电的可以降100%的油耗具邦费,这种情况下只能发展新能源车炯厩,这样新能源车乘用化歧,为什么我们一直定义为为生存而干超恳,你不干就要挨打岔祭。”崔东树说唐。   另一方面朗犀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棵幢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炕缴酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抖,因此定价弹性很大笺。”中金公司的研究员李璇说雷挪记,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讼,为消费者提供很多选择刃寄森。随着技术进步和更多电动车型的开发擎,新能源车的成本会不断下降馈趴,比如钝弹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吮讥。“中国的纯电动车型出来以后犀忌辫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多革尽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诺,发现基本上17技海撂、18年以后的新能源车偷赌碧,达到8年10万公里以上投,整个成本是比传统燃油车是要少的募,甚至是少了20%到30%辫谋揉。”   电池是电动汽车发展的核心光古奸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撵胎,电池成本还有很大的下降空间芬差享。目前尝旧搞,整个电池的产能供应相对过剩憨敦唾,国内电池企业达100多家铅镜。据统计秽兰,目前整个电池的价格大概在2块多左右祭龚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求受典湍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娥。因此埃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辆,这样才能达到标准箔嫁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爱骨擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上坪:李芳" "   我们不认为绝对的销量递口父,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宏甩维。衡量一个品牌成功还有其他的因素查沙怂,比如利润率嚏策巍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衫。除此之外鲁杯,品牌力峰、品牌的知名度祭寞、美誉度虽默瑞、影响力抽患,也是决定品牌可持续发展的重要因素挝笛喜。宝马在创新精神上是首屈一指的娶,因为汽车行业正经历巨变师畦潞,在电动出行淮、智能互联獭蔑哄、无人驾驶等一系列发展方向上氨笛,宝马都打下了比较好的基础扁犊。    临近年底侧臀,伴着层出不穷的新闻事件式,高档车市场竞争愈发激烈闺,作为全球领先的品牌——宝马段喇房、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逃。近日蓉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翰,听到他开诚布公魏歌、推心置腹的看法导。   问栏煞牧:根据最新的销量数据使锭溯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钡响。那么失森燃,您怎么看销量变宝沮、利润附、与经销商合作伙伴的关系缴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弄: 每个竞争对手的情况不太一样堵睦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潦,所谓的增幅我们一般都讲同比漓叔,是跟去年的基础关系吗腔另。几个因素加一块儿环连狮,我们不认为绝对的销量圣笔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胁。对于宝马而言脖测,今年前十个月办良,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车佩赤,同比增幅10.2%碗舵惋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆背,同比增幅接近11%呢劣粮。我们对这个数据还是非常满意的豆扒订,这也达到甚至超过了我们内部的目标料。    除了销量本身的绝对量或者增幅赫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惯涟,比如利润率须,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滑。除此之外崔,品牌力戊既能、品牌的知名度妙镐、美誉度疚、影响力寡纳钩,也是决定品牌可持续发展的重要因素七副。宝马在创新精神上是首屈一指的剿伶抽,因为汽车行业正经历巨变晤广沃,在电动出行晨秤讽、智能互联疼驳屎、无人驾驶等一系列发展方向上嚎融领,我觉得宝马都打下了比较好的基础捞摄诺。总体来讲弄弦东,我们并不惧怕任何竞争绿,我们也欢迎竞争哭钞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焕通恳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篡肪。   问够:最近摆,关于奥迪的新闻比较火砰。   刘智骗舶叼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赔吵柿。对于宝马品牌来讲霞诚目,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鲜奇,双方的关系也非臣∥牵好诗膜。所以褂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绕铰,一个是宝马(中国)诧巍,一个是华晨宝马溜范,但是我们有一个整体式的营销团队隆,有统一的零售网络麻,我们在总部有一个统一的管理团队懊巴思,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吕弛辫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坑。至于竞争对手我不是特别方便评价圣蕉,不过至少释放了一个很好的信号苹雄,豪华车市场的前景依然很好豢舍认。    问靡事:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膘斜榔?    刘智行: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碧趴。因为从经济的基本面来讲偿饭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定魂、持续的发展态势懊糙瞬。之前以出口爸、基础设施建投资的经济拉动方式摩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式觅巩加。需求的增长其实就表明了对于车的需求微,其中也包括对豪华车的需求控醚岗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旁,这几个因素相加美疥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岔夯。今年纹簿纽,豪华车的“盘子”接近200万辆催,未来可能每年的增幅不会特别大牟坦品,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匡。所以壳断,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潮计,力争在市场表现上优于竞争对手徘截。   问勒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盘,这一岗位和以前相比有哪些挑战码斜?   刘智单场档: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搭拐,因为我在宝马的八扒离、九年时间峨,换的工作岗位也挺多的拐凌痉。换了新的工作以来坞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倦,比如负责国产车的销售吻,可能是比较短平快的枷俏,看的是一金鹤、两年之内的事情炼。在宝马中国总裁这个位置上蓬疼对,除了目前公司各个业务板块的运营惦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向加腿囱,像无人驾驶寞涤、智能互联接、电动车墙拘俗,包括数字化营销寇恼巫、品牌年轻化等等一系列的东西衰联。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队入垛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究旱冷臂,力争在中国市场上打下一个非成耍好的基础来叼淘。我相信氦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缕禽,宝马会拥有非常强大的竞争优势乘。(中国经济网 记者碳祷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   原标题褐魂:王永清埠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仑报鹤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单埠攻势。别克品牌今年销量已经突破100万辆慰檄舵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量即瘁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奖县匈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剁涉嫩。数据显示此,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆父项,同比上年的446764辆下跌28.64%屠蛔。上个月碧抱辅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹿巳。    因此铝尼帘,在车展期间接受记者采访时夺徽,王永清表示蒜棘歇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造囱怒认。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偏缺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升温,但全年销量依然会同比下降20%左右佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来崇杰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快编郴卿,可能在布局上稍微有点滞后烤碎。现在对于雪佛兰来说捂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”非钳。    事实上烹,雪佛兰已经开始了提速布局薄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肮昧犁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蠕。王永清表示棱课,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌反救,2016至2020年投放超过20款新车孪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列齿,30%为SUV车型赦凉,并将加速引入包括1.0T潞、2.0T倘、8AT失鹤旧、9AT奢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技壬金匪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迷猫凰,未来SUV将成为主推车型施。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陛,轴距2725mm鲍,将与全球同步进入中国市场悄。同样芦痕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相貉享,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敲忙啦。    值得一提的是兰聚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僧强,拓宽产品线摹肛惧。RS车型将采用包括侧包围遁、运动尾翼驹、双排气管详、降低化运动悬架奔啊每、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丹孤拇,并加载多项ESS智能安全科技次竭侗。    在品牌营销上俯五,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袄篱。另外为,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发罢澳杰,演绎雪佛兰“热爱亲泌,梦想嫂苫妥,行动队簿,分享”的精神题。    “今后新车的利润越来越心衬摹,主要利润来源于衍生服务当歧、二手车置换等屉。相信雪佛兰将它的结构调好后纫覆,未来两年将会真正出成果阶侣弟。”施弘说户。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外软,上汽通用的新能源战略也将全面提速贤靖。车展当天翻熄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发廊侵忱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锻桅卢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成顿嚎,发动机的最大功率为73千瓦炕,其中电动机负责驱动办,汽油机负责发电蹬赎侧,它的综合百公里油耗是0.9L工翘歌。从上汽通用发布的节奏看橙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了曙疾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滴裴,王永清说慌瓤痪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些通门,产品还要丰富碗,才能满足这个法规的要求庭逼沫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沤门察,到2020年之后比例更高香柔溺。王永清表示裙:“估计到2022年届粕期,我们的电池技术会有很大突破隋笛,能量密度大幅度提升菱膝,成本是大幅度下降斗。这对纯电动的新能源车发展是好消息当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢许、豪华”品牌——WEY秒山施,W01赫羞嗡、W02两款全新SUV首发亮相澜地姆,售价区间将在15-20万元隶充。对于新品牌的未来发展规划汲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泥崎:“WEY品牌明年将有3款车上市限,到2018年还将推出2款左右的产品沦号郴,以支撑起全新的销售网络体系伞径辅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表獭陶姜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钦操,8月份推出第二款SUV W02禾欠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年络,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脸信膳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碴末,魏建军详细介绍到棱些,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肃,配置上拥有最先进的安全技术乃唐盖、智能技术磊,也更加精致妊怂。此外在性能上两者也有很大差异喉旱化,例如在NVH方面驴腑萄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勘恭谩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造皆嚎薯。   在经销渠道方面届,魏建军介绍说暇患共:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杏,没有想过招募新经销商尖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颂补。”   对于新品牌的未来发展焊惶,魏建军信心十足酵男武,他表示伪痞悔:“我从没想过这个品牌会失败副,只有退路封死才能做好这件事掣法,自主企业只有没有后路才能把事情做好郝。”此外黎倡,魏建军坦言庙怒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俊墨,因为新品牌叫什么并不重要姬酗闪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳虹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寄,将方向转到共享经济显撵谱、互联网画年、自动驾驶方面新的技术传茎遣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商北识退。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桔臣视,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹋敌、生动的演讲镶砂,就城市交通内把康、自动驾驶和汽车互联等热点话题枚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讣弊跑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赡榷臼。    徐大全说赖,博世始终认为车铣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卧剩拣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式箔遂锑。    徐大全谈到绰从,作为在汽车领域的老牌企业饯秘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化具都、多样化的发展态势和需求谐,博世已经有了自己的思考和方向首。    他说卷探,如今泊胸抡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秘宛,将方向转到共享经济评、互联网羡士去、自动驾驶方面新的技术澜旗北,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商停狈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说平朵竞,面对新一轮汽车技术的变革播,无论是传统汽车草脑、零部件企业殴饲锹,还是互联网入妓韧、科技企业湘禄撮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局截。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摹抡袒:互联化井、自动化和安全化毋痕谢。我们预计池谷,到2021年创,汽车将成为第三大互联移动实体冷报,同时扮演人类的第三大生活空间美课蕾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹬蹈本,来充分发挥互联驾驶的各种优势拱搜鹿。    谈及自动化领域徒瘫荆,徐大全判断混,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势境巢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肆栏,通过持续创新驾驶员辅助系统欺,从辅助驾驶舞碎、部分自动甸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棘响,分阶段朝“零事故”愿景迈进显飘碍。目前谎啃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产动,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用函尖构,到2020年左右撑胖剑,自动泊车功能将进行试点项目测试铅袍菩。    说到自动泊车铅课,徐大全特别谈到停车难的问题蓬。他说稻嫡溜,停车难是在城市生活中的一大困扰察急。今年慧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戈。在八项智能泊车功能里玛头僚,“手机查询停车场位置并导航”幸梯趣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能季。其实能斥虐,在大型商场里部涵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逝醒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骆。根据一项市场调研显示柔,2015年位桓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿厩朽抹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力极尖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搭唉群,在深入巩固原本的互联化天尚、自动化和安全化“三化”战略基础上趴,博世今年也把两轮交通浑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度却跺。    他介绍烘叮亮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部略丧日,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缚拉恰。未来十年偿现,会把更多的关注点放在服务和解决方案上描僧塘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蕾如斑。    在两轮交通方面江,博世提供两轮驱动铝潍姑、安全等各方面的解决方案苏惶,涉及两轮电动车逃纫靖、摩托车刺菲滑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怀。    最后池唤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具心轰,满足这些变化的需求糕府蒲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒密:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耗,“双积分”法规炔瘸阀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议促钉镣,连日来蹦规竭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温市首,让观望中的车企备受煎熬晒。针对业内关注的焦点问题驳嘉册,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磋葡清。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嚏:不久前苍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腥徒迪,如何理解这两套方案蘑毁哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涵士:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)图、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联商殴,但又有独立性世峰撂,各自的核心目标有所不同寞文吕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骨,进而确保国家能源安全共掂。由于中国的石油对外依存度已超过60%雾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求林狡垮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冕,进而实现国家节能减排的长期目标溪畦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尉,但现阶段并不能彼此替代舒挪。对于CAFC而言狈肖歌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仑线,其中当然也包含新能源汽车腹坷级,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠思。但不同的企业由于自身能力豪汉、技术储备和对未来技术趋势判断不同相廷片,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求委翅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浦胎撬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辛,而以后补贴将逐步退坡晨,企业更担心成本无法负担拒阔竟。因此仅有CAFC法规唬涟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况龄拓,所以有必要出台NEV积分琅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流功。同时绢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫染感,从而有利于新能源汽车早日取得突破韶盗凯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糙谭蓄,其目标应是降低汽车及相关产业凸鸡腹、乃至整个国家的碳排放贺架,和降低能源消耗诉求不同故毙。作为碳排放第一大国链尸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泞稍督,后续国际压力还将不断增大廉伞。因此岔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钮,从大方向上讲是正确的俗鞭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段躺泞某,这和NEV积分没有本质区别假,也无法确保总体低碳目标的实现蚀氓。实际上瘟搓,跨行业光椽惧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妈乖碑。以电动汽车为例档实苇,其在使用阶段确实是零排放戒赔端,但与欧美不同皑遍,中国的电能以高碳电为主蹿禄泡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猫香。也就是说帅,在使用高碳电的情况下齐井,电动车全生命周期的碳排放并不低偿渺酸。这正是碳配额管理应该解决的问题涸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乏贩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额趟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业串。实际上哄痞抒,将新能源汽车确定为国家战略贺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构受蹄贯,生产更多的低碳电蛋房,否则减碳的国际承诺将难以兑现长啼。    另外堑荷,对于汽车行业度且,无论是CAFC结茎拈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锹稳氢,但都应该由一个部门来统筹策划示斜,系统思考绣济,拿出科学窃睛、系统拌、具体堤告、有效的管理办法来推动实施涝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面教。    ■积分交易细则需加快制定冕涸辆、尽早出台    《中国汽车报》景井边:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹋驰撮?    赵福全星:确定合理的积分价格嫂,涉及到技术偷、成本和市场接受度限,需要综合测算和动态调整瞪纹。我认为基本原则是送渺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力砂,让没做新能源汽车的企业有经济压力末范咖。如果NEV积分是“白菜价”韭,大家直接买就可以镣,谁还会愿意在新能源汽车上投入愤负衅?    因此涟挤,NEV积分的定价应足够高呛方妮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厕,通过自己的新能源产品获取积分吕港,满足法规要求枯暴紊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业间霓轨,能够通过购买积分先生存下去渐溯,争取时间把自己的新能源产品做起来败剃。    《中国汽车报》嗅守:除了积分价格之外蹈醛楷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刹晨,目前处于“空档”状态恳,怎么看待这个问题纠?    赵福全为:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愤看臀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间厦舞悍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辈渤累。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磋典翰。同时歪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漂步。对于汽车企业来说茎桃,3年仅仅是一轮产品开发的周期锻铝,政府作为“游戏规则”的制定者吹册,应尽快给企业一个明确的目标和法搭,否则企业将无所适从困。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鬼:“双积分”中提出了2018年起笺搐阑,8%颇堑嚷、10%汹吐、12%的NEV积分比例理孩阮,而经权威机构按照法规要求测算晃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帕餐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勤?    赵福全鳞扯枯:在这个问题上凳戳,我并不持悲观看法沤码很。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抠娃菱,因为还有很多企业尚未完全发力保寄。按照国家的发展预期尼陵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%客涟温,如果每辆车以最低积分2分计算扩佃,整体积分比例就达到了14%乐峭,如果是分值更高的产品扮,达到18%的积分比例都有可能速恋菊。关键是要努力实现7%销量占比目标铜辞,而这也正是NEV积分的目的所在烩睛。    不过另一个问题引人担忧萌裴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求琳赁铂,同时在CAFC核算中也有优惠箩:一方面油耗直接按零计算痛卡,另一方面核算数量加倍芥祥,从2016到2020年分别是5倍霞、3倍弥甩雹、2倍翔缓架。此外家乐潞,按照单项抵偿原则两膳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分襄睦,还可用于抵消CAFC负积分堪坛。我们经过测算发现么能尸,CAFC中的这种双重优惠厦,对新能源汽车的“照顾”过多了攻狡,不利于促进其他节能技术发展刹寝秘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鼎纽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窖,CAFC的达标难度就会随之大大降低猾卫。实际上凤盼蹲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锑辟,两者不可偏废庆妇彼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舶,但如果CAFC目标落空驰扁,国家能源安全受到威胁溯就,汽车产业的可持续发展仍无从保障海凉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仿,这不仅能确保CAFC目标的达成煽瓢,也会提升NEV积分的价值楼辜就,避免NEV交易落空丁杜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拒攻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值婆板啸,而没有将电耗的概念纳入其中戈河,这样的算法是否科学都囱冉?    赵福全邓寿圣:NEV积分分值以续驶里程为依据铃退,这与推广新能源汽车的初衷相违背母,也不利于鼓励技术进步举痘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敦。推广新能源汽车是为了节能减排徊岗,因此不仅传统汽车糯,新能源汽车也同样应该抑大扬小熊筋水、抑重扬轻毋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蘑,而不是搭载电池越多越好缆伙,因为大量电池搭载在汽车上移动蜕号牢,这本身就会使能耗增加麓狈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爆陵洞,也意味着大量增加电池生产的排放尖。    政府应鼓励企业开发低成本低、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品股,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池老。也就是说寿,政策制定一定要“勿忘初心”香固挂。建议NEV引入单位电耗仆,即吨百公里电耗的概念绰擞培,作为积分分值的依据秦。同时割,对于小型车电耗适当放宽谦偏,而对大型车提出更高要求粹掸,以鼓励新能源汽车小型化噬辟鞋,进一步提升节能减排效果橡溺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迁忌:在“双积分”中雌,没有将新能源商用车列入管理范围扳堂,这样做合理吗涝烧堕?    赵福全迹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩悍潘悖可持续发展的问题鞠耻前。2015年氮珊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疮,获得国家补贴的比例比这个数字还高星罐统。而此次NEV出台却未涉及商用车赴墨,这是不合理的茄玩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫁醛,也会让乘用车企业感到不公平挟持芜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规体叙害,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拜份俏。我建议缉肝,应该单独给商用车设立NEV比例要求辱修甜,可以不与CAFC积分抵偿敖,但企业之间可以交易缸。因为如果没有NEV的强制要求橇新,在补贴退坡后画,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑携外疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐叫老:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胃莱僵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水甭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旧访,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稳巨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家想坪羌,盲目投资之后馅坡,多数公司要垮下来量颓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怕壬。    以蔚来汽车为例蟹板胯,去年8月还只有100多名员工伯乱骗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沉坚。据中国汽车工业协会最新统计般舅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绥甸,销售4.4万辆睛砰世,同比分别增长25.7%和43.8%谩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆病酥爬,销售28.9万辆导,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卿炔。蔚来湃、威马袭、前途蒲柒赐、小鹏等已是新能源造车领域的热词傻充,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溶路铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疚皆烙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓣伙汐。至此唐详铜,奇瑞新能源成为继北汽新能源盯、长江汽车吃毖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夺。    “新能源车企的风险荤广芍,其实很大巳。”王秉刚说标,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翟焦,对风险有足够的分析篱瑰,有可能投了很多钱膊,最后做不成灰,带来不必要的损失敝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轿,简单地投资建厂狗惋迷、增强制造能力曝恰窍,未来堪忧底氏粉。新能源车电池的技术进步非常迅速 寿几齿,现在可以用的技术一年后就不行了惺。如果没有研发能力就做不过人家纬兑。“一下十几个亿扎进去菠,有可能最后做不成股媚怂,我还是提醒新进者要谨慎一点遁逼酥。”王秉刚说圭。    事实上蓟,目前国内的新能源电池生产厂太多了帆垒,但规模都不大绰案。而且动力电池总的规模也在扩张中矛了矛,尤其质量好的不多鼻痢乘,“据我了解荡闪赣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寞僵。”因此氮矩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苫涸。   谈不上“红海”骗陷猩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糜,但道路曲折藏伸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讲划酵,造车得有钱烫达、有人才信悄暇、有时间铃。“钱我们还行悸,人也不错拌抵偿,就是时间太紧款牌喘,毕竟搞汽车三年算很快吵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卷沤翟。”万锐坦言秘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蚂蛊薯。    不过凤肛腊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卞,万锐并不认同崇魔。在他看来蚂躺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上等亥刀,因为大家都还没“下海”秤翠空。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程朵雄晴,大家还在忙于造车疟陈,搏杀还没开始汗梆己。    “这是好事安啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业落,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洽挂,目前中国传统整车企业有150多家堆,新能源车企至少有30多家矫耐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肛。    至于是不是过剩鲤猜,梁伟表示这还是要市场来判断蹬。在梁伟看来肠韧,其实中国传统汽车行业已转入新常态缔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长齐,除非汽车消费大幅好转掂该蔼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讥帛。    但另一方面规,根据预测吧爱涛,未来5~10年窃,中国的新能源汽车将保持两位数增长盼惕前。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蒂擞寝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆律黑,到2020年时产能达200万辆赁牟峦、累计产销量超过500万辆挂蹿。梁伟认为测,从年产几十万辆到200万辆的目标肯胃葡,新能源车汽车肯定还要快速发展挥。目前的新能源车市场还完全没有定型部,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功素,“很多人此前担心特斯拉会破产米房,但Model S和Model X推出后效果不错建,用户接受猜捌限。经过多轮产品积淀宪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沙颂郸,特别是成本下降得较明显泵弘熔。特斯拉可以闯出来损隧,中国企业也有机会馆、有成本优势虚星。”梁伟说福狈疵。    对于最近贾跃亭的乐视确、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象档,梁伟指出程衔面,除了技术芒,汽车行业还是一个资金密集拎、劳动密集的行业催保凶。如果要进入熔,需要企业在未来几年有大量投入肚溜潞,以格力电器(000651.SZ)为例想戈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗码晤士。    梁伟表示榷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来栓拔粱,毕竟快速把产品推出来苦,现金压力会非常大申。另外艇,一家企业在原有行业中具有很强的能力敦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搅凹囤,这是一个很长的学习过程鞘寄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镭川,也是第十七个中国记者节掂讳。2000年荆蒋吓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节渡貌。此后记者节像护士节汗急臂、教师节一样献丘挟,是我国仅有的3个行业性节日之一剁凑暑。   值此之际踩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下父茬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”躲。      坚守还是离开劳钵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喜:去年网络广告总量2096亿元喷怕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元河烧。报纸下跌超过35%期嚼,杂志下跌近20%尾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿囱,单项将全面超越传统广告玖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呕珊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拍陵,也仍能保持着不俗的销量品。    “没有路可以让我选择匈恕毋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缎塑冬。”陈总对此直言到吞精璃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墓,但发行量保持一直不减耪其。诚然驳能皖,这离不开报社给予的支持潦伯。但从自身发展来讲腹费,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坛难肮。究其原因默巷群,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的取碍茫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粉。   汽车也好梗,新闻也罢零窗揽。毋庸置疑蹄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啥。   纵观整个汽车行业的发展趋势室匠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锯梳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窜腾尝,但不可否认的是分仟滇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磺且。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屏晚。    除去对报纸风酵粟、杂志累爱橙、广播齐憋、电视令、音像等载体样样能玩得起来酿,还需操弄3G税练韭、4G等流媒体技术坊戒。我们不知道下一站会到哪里封。   面对媒体融合大潮堂,陈总胸有成竹的坦言触兜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梅,家用汽车转企改制之后继续深化改革署。由媒体到传播机构连,由杂志到全媒体平台纫蕉,历经两次创业悔,家用汽车探求新的发展方向但褐仓,抓住变革时代的发展机遇雀,赢得了全新的利益增长点倾剖。不再只是单纯的纸质杂志胃稳火,视频欺蠕垄、自媒体等做出了不错的效果仍乒酪。   其次理,就是在自己的企业定位方面甫施娄,中国医护工作者汽车消费调查鸽测、中国城市教师汽车消费调查是以医生恫颅、护士蓉焦、教师等特定的人群为对象做的系列调查截藐鼎。这些调查一做就是3年趁,走遍全国大中小城市垮,做出最真实的数据姐。 ?   “网红”营销时代   今年以来枢拴,网红主播频繁出现在各类活动现车巍,手机发布会盖、车展幂率骡、房产开盘信记、比赛等一场不落靠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会少梳痪。”   日前猎垒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伺版,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赦冷吃。   对此事件吉酸豌,亦不乏业内人士称鸥怀氮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走歉吮伍,呈高开低走的态势蔚粱。   陈梓萱表示扰:“在现阶段的传播环境下算啃佛,媒体记者朝网红转型帝,把读者转为粘合度极高的粉丝拱薪,增强彼此互动谴虎、沟通俊,无论对于报社还是记者个人北蛙纹,都是一件好事迟。”   “把流失的用户拉回来伴,用互联网砂纯、新媒体的方式藐改逗,我们正在努力尝试方,但具体执行效果如何贤母绘,尚无法判断红毫申。”全媒体时代捂,我们永远在路上儡恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘轰取:张瑞丽 版权作品皆来宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘,严禁转载划翘嫡,违者将被追究法律责任柒时。 获取授权" "  原标题寿膏乔:广汽传祺肖勇篇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日馈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典存避踌。在本次活动上祭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念躲。广汽乘用车副总经理肖勇表示羔甸:“时尚是一种潮流身哪,其实就是顾客需求涕修筒,引起客户共鸣梅辨,汽车也需要时尚盼跑汤,所以GS8出现在了这里虽唯渺。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞥逼癌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禽康泵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈胃恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姆赊革,中国品牌基本上没有一席之地课顶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暮嚷白,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任柏飞。   对此粮,肖勇表示得:“传褀GS8我们就是承担梦想篇身,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拐躬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上傻吉嘉,所以在豪华汽车上夺,我们率先实现突破迸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚僧仁,我们就是要跟汉兰达窟闹、福特锐界形成三足鼎立弟,甚至未来超越这两个品牌翔,这就是我们的目标吹谰棘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烯闷盯,创造单月销量的历史新高蓉稿庆,爆款车型占3.4万辆井铂捆,但受制于产能安排的影响惟奇碉,造成其他车型总的销量并不是很高瓶。面对这些问题络心狭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略徐梨。   肖勇表示漏耍:“明年我们的产能伍钳倒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兔聊,产能将得到释放杯饱臣。我们在满足GS4的同时脯须,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啤秋撂,最起码销售五千辆以上骇,剩下我们会再分配个其他车型禽托。”   同时为了加速品牌向上富,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市才。同时肖勇说道不孺素:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痹梳,在明年全部投产狠寐,所以明年最大的问题还是产能尾脐闹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型违栓,我就是聚焦我的明星车型孰褐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔布缆:李芳" "  还有不到一个月辉,东风标致4008就要上市了残范。它的颜值瓶、科技装配足够有吸引力念咎,那么随着锁定竞争对手梁偏、谍价笺皖垒、销量预期等关键信息逐步浮出水面祟颂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢畔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烁抚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巫播邻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颈撤。比这番景象更热闹的嘎晤羔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会夯钱。   说到品堡桨惊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胖,让媒体品到了极致查。在工作人员的讲解下段粕嗓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统加,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暴荤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴答搁,无不让到场的记者蹋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识当士峡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墨钩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质薄弗糙、品味疮巴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象竿固,东风标致在今年推出3008惧县谴、4008后恍蛊幢,也将在明年陆续推出3008S险、及另一款7座SUV婚确伯。据中汽协最新数据显示计,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阶,同比增长45.91%揪。那么凯倦喀,在众多SUV产品中概抽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔼?东风标致总经理李海港对记者表示皖纬:“我认为要总结一个词就是‘品’字河,东风标致的SUV一定是最有品的冒帘秀,这个品是指品质南钨、品味危据,今天的4008就足以支撑这两个词蔑偿为。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化串?李海港对汽车产经网独家表示搐醋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辰溺函。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型僳,轴距达到2730mm播,是同级别车里最大的捞氰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痉赋嵌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机模视唇,在配置方面更趋向于高端袒忌貌、智能哥瞬,进军更高一级的SUV市场墓。”   然而纬涵渐,另据乘联会的最新数据息,1-8月桶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铣筹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伐祥桔,作为中级SUV泡型,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胖?李海港向记者算了笔账踢仟篙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恰办,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滇洞发。“这种需求就是4008的机会奥某闷,也是4008成功的保障纱寝末。”李海港表示挟徒。   “狮虎之战”将上演   还未上市埃悸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坚酿。李海港认为舌妓,4008在科技装备逼课、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彼街,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阮讼谦。”李海港强调链通。   通过外观设计及车况数据对比后发现心,4008的设计颇具未来感和运动感痉暴弗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劣,4008在轴距上占有一定优势措撮,也使得整车造型看上去更加修长沦吓乃。   那么挤骄,价格呢攫煞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泄,通过对比翼虎的指导价顷煎腾,小编认为4008的价格应该在19万元左右灌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讼肌金。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拍?据乘联会最新数据穿骚食,翼虎1-9月累计销售84258辆乐,月均销售9362辆劣极。但值得注意的是吮酪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卯闻睹。那么肝艇侯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奔表时,可以说也有一定难度康慷。   汽车产经网了解到搐霸鬼,由于目标客户锁定在换车需求的群体材,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酗磷,以吸引用户选择4008邻恨。至于置换方案的细节贡膝镰,李海港表示还未最终确定箍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协层滩:李芳" "   国庆结束后十凡,北京创、上海揣、广州腊白、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罢,引来了社会广泛关注碌殊。平台闻风声帘,媒体炒热闹玻滥,百姓愁价格麓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻培稳胖,“网约车”只是第一块烫手的山芋窜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哺篡,又要确保公共交通体系的稳定递拣桔,还得照顾老百姓的感受兑。    比较普遍的观点认为劳哥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升收,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苛侍,征求意见中提到让市场来决定寡拳乔,这是非尘到澹科学的莲喊搐。作为用户性,担心价格上涨繁灌娶,特别是比出租车贵叛橙,认为监管部门是要维护出租车体系利益洗然,我觉得这是大家多虑了识触吾。过去贾彭,在平台混战的阶段弘静缔,资本介入烧钱抢流量腑绩,这本身就是不可持续的疽渐,价格逐渐上肝隆,平台收取中间费用是必然的厕配浦。    对于各地的征求意见劝富棉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沧乖泞。比如说要求司机是本地户籍赣浩、要求网约车辆的舒适度等等稿奇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些判。    网约车规范的政策是非常需要的肺剩,作为共享经济热潮下的产物哪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色部陀套。任何一个商业模式铂块巾,都需要规范起来狗娠。因处于监管边缘达媒泻,过去已经发生了数起网约车的蜗埽害案件嫉。我们在对受害者表达同情辛档、对肇事者表示愤怒之后村宽苯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带簿适。    然而窃蠢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的我袄。比如说故阀拎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍布悸、车辆要有上海车牌凉,并且轴距要达到2700毫米巴。根据滴滴公布的数据界灸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霞侥,拥有上海户籍的不足万人湍皮详。这个情况在深圳类似釜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垄羌。如果按照细则明确执行镣沫绵,这就意味着廖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兴动。    共享经济是大趋势吧荚汕,但监管太严可能打击积极性塘,这对立法部门是大考验想伸。互联网时代糯婪,网约车大大增加了出行的便利哦晚,使人们在出行上拥有更多选择涤驰。监管是为了提供安全高效的服务保障腺父,而并非要让网约车集体消失侯吴纶。现在的征求意见许多还是首次提出俏怠敲,建立体系的过程中应该让用户伍套豁、司机及平台有更多发言权为十忿。    我们鼓励共享计,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环歧,与传统交通体系形成良性的交叉互补屉村。    我们希望立法捆,只有合法合理才能保障各方的利益悼,所以网约车服务一定会是标准化窃狠、安全化的蛇。    我们希望在所有领域都有不断开放轰、不断完善的发展方向醇叫伞,这是产业互联网时代的必经之路跺。    文 | 著名职业经理人荚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅咯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒙镁:新造车企业已经不再神秘鲤关通,告别概念车的品牌曝光期踞绣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段湾。投建工厂卉耽、申请资质狗渺盆,造车射闪,他们是认真的缕。不过旁骑辑,“八仙过海长、各显神通”难膝杠,出身背景不同的创始人幌,对企业产品和品牌的定位饱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”访券。    想听“真知灼见”修,走进新造车企业帽板,与掌门人一起敞开心扉聊聊天崔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菇,敬请关注苔监淋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中螺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俗。10月10日譬怯半,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准葛盗昧。这也意味着唾,前途汽车继北汽新能源徐、长江汽车之后寄殊涝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”察壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疾妒鹊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幢捎,可以稍稍松口气龚通极。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阮社,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓶,相关准备工作的日程已经安排很紧张冲,有许多事情需要持续推进秀攘。即使如此及诉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛾。在与记者的沟通中谭,他详细讲述了自己的创业经历斜概、资质申请的情况汇蕊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断党癸。    短短的一个小时扭,陆群留给记者最深刻的印象是嘎拇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擎椽,他们怀揣一个美好的愿景亮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”私。    ■ 拿下资质不神秘虚蛋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”安苫,许多人都对过程感到好奇揭举。陆群则表示届崔,拿到资质并不是一件神秘的事情词诽虹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求承,一点一点把技术做到位沤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闹郴绊。”陆群说涣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》承俏忿。具体流程是伎雄,企业根据相关标准去申报项目料暮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涟。陆群认为凄春价,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展席、引入新的技术和参与者税泛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术委。其中对电动汽车的四项关键技术柑搪糜,包括整车的集成和控制技术嘿层,电池的管理技术搁乖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缔。同时骸粕,技术具备后还需要做出整车肋钡浆,并按照标准做大量测试垄,要达到很高的标准氢仿爽。据了解钒狼壤,整车控制管理系统(VCU)蚊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脚瓣首,也是已经掌握的三大核心技术粮抡。    更重要的是篮泞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氓旗。早在2010年陋厂痉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部参浦先,开始布局电动车湍叔浓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叛花。2012~2013年非娃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掏,在高端纯电动整车设计都牧、研发方面取得了初步成绩钙羚连。陆群说滴憋畏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”齐剑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫂垒阑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展枯悉普,开始引起业界关注闭苫。那时焊,行业对电动汽车的关注已经比较高廊,而前途汽车早已走在了前列既爬陈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伪。”陆群说稿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钙,专注纯电动车研发甘、生产罕、销售及服务忱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团动赌。”2015年9月蓄刷,长城华冠登陆新三板挂牌交易哇,成为新三板电动汽车第一股凰寺。目前赎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拘房,包括整车业务板块(前途汽车)灭、设计研发业务板块(华冠设计)藏色四,以及核心零部件业务(华特技术)奠。这三大板块互为依托票挽片,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑极绷恕。    拿下资质隙亢崔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屑祭。    ■ 技术据疮超、生产基地汇粪哪、供应商都得一流    在做电动车的这几年疽,陆群对电动汽车的理解越来越深入粳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廉狼、变速器等物理结构淬米,还需要产业链配套浓龚笑、成本控制身、核心技术开发等一系列工作托抢卵。“自主研发的核心技术渴蓖、国际一线的供应商和自建的生产基地并秋,是我们的三大优势龟。”陆群说病免。    陆群说文差,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现散啦,市场上找不到合适的零部件供应商丹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术继修咀。目前能赎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案九,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侩、VCU钞士辨、RESS等核心技术就,使零到百公里加速仅需4.6秒搭绰,最高时速为200公里去兰,最大续驶里程达到300公里关邪。而据陆群介绍潮,这些电控技术相关的零部件瓢哄拦,不仅前途汽车自己使用贡恐,也已经为行业中其他厂商供应抽浚搁。    在供应商体系上板樊,前途汽车同样拥有强大阵容舅澳,已经先后与IAC唤答、博世弓虽钙、布雷博擦酵纷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骆究。这不仅确保了产品的品质吗雾穆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验落其钳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地埠里毛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时订斯淖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒜乒兢。今年2月涩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娄唤,按照规划贾喀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆担岁,将在2017年中试生产悲加,第一款车K50将在明年底上市青鳖电。值得一提的是亮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碾鸡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夸,最大可能提升汽车的轻量化水平乳。    陆群认为势昏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扫,而是要通过成本控制雀袒搐、技术提升来实现玲廉设,其中轻量化就是很好的解决方案膛。他强调疮遍喀:“前途汽车的产品规划和市场策略昆拼昂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的睦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力墩市,在全新的市场领域不断成长茸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圃,中国新能源汽车市场前景广阔捅,存在巨大的市场机遇媚。据他估计祥链宝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晶逃兴。他表示晒,前途汽车已经做好了准备颇片。    陆群始终坚信一点碗梯梳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屁瞬。在他看来黎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亩崩祟。“所以姥,我们专注车辆性能缸蒂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嚼徒,迎接智能互联时代含滦。”他说乳。    自1990年大学毕业进入汽车行业揪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拟部,创业历程也已经13年钠,算是行业的资深“老人”橙接,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蝗,他的团队也是一群“汽车工程师”玻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远邦赏粗。    陆群说杆可,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磷,像华为一样拥有先进的技术顾、过硬的产品品质以及国际化的视野布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭倡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筷撵,同时蹋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耿。一时间炽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凉酣词。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔼彪绰,对于新政纱钎柔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明玲贾衡。    看自己   记者泄: 首汽约车有哪些新的动作和布局痘双拉?   魏东乐敲提: 一方面痹磁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面环,根据北京掳粗柯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肌扔想,我们会在司机青锤袜、车辆和运营都符合当地规定的基础上估始,继续增加运力保障剃霜呢,这其中包括增加自有车辆涸柏,也包括增强与当地伙伴的合作赣翘澄。    看政策   记者溜膏恨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后想桓,有观点认为武,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掣办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东客: 这样的说法不客观旧棚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拔礁铺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扑经锣。    某种意义上讲渭,首汽约车项目上线之前玖哩需,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敌慌,我们只是在政策范围内尝试着做庞剧份。彼时慰茫彭,我们借鉴同行业企业技术手段丛、商业模式和合作模式奠,在政策合规的前提下耙,尽可能尝试鹅嘘陆,当然鹊缸藕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荚佃防,我们是十分期待政策落地的管迟。因此桅坝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巾埃。    记者樊: 怎么看待首汽约车的先发优势伐喇考?   魏东联美烘: 的确嘉,北京市场上我们目前是最贴近政策的澈薄琉,但从全国“一地一策”的角度来看屉课,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谎酬。    看行业   记者腺怯帽: 按照当前征求意见稿来操作厕窃砂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肠梗膏。   魏东恍聪仍: 我们对于各地方出台的政策表示理解灰,网约车实行一地一策制度铺捍,各地会根据各地的交通发展水平师臼舱、城市交通需求来决定如何管理网约车酪猴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抗砍竟。    看未来   记者暮桨: 未来行业格局将有怎样的变化朝川?   魏东揉饰董: 当各地政策正式落地之后核,会明确供给的标准携,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉谭ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域食,同时溯变够,对于准入的司机进行严格监管埃。因此矮稠,在未来行业格局变化上横,在大的方向和框架上由政府来把关庆挠恳,在框架和方向范围内谭魂,各家寻找自家的竞争点和突破口扭,现有的平台选择优化平台和转型升级蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腥臀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挞蓟禄,并通过一系列体育哦集惯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻栖、活力的品牌形象氮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体竣,除了年龄童阿建,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人何沤。” 10月13日建,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烤隋。   据悉签来,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舒翟歪,并向年青人传递积极的正能量泄墨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摧朗摄。未来恭敛遂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邢皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翅锭瞧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型合,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晦,借助本次人物盛典翻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁九赋路。   “2016年辜焚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坝瓶滑。” 郭伟表示朵舱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咯钠新,不仅让不同圈层的消费者甸椭、车主囊沧、粉丝共同参与到活动中翔孪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脱岭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机轨。”   事实上损,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碘团,包括体育以及音乐类的综艺节目忙,实现了跨界合作都慑即。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喇搏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泌农蚂。”   根据最新销量数据显示皖,东风日产9月份的销量出色驹嗓袒,同比增长超30%兰并钎。其中主力车型轩逸蜜谦亮、逍客梢刷湾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗插。   郭伟表示滔,“东风日产今年的目标有所提升魔如慷,对今年销量保持信心币麓蔑。”此外汰棠疾,谈到是否有可能再接再厉厂琴,在总销量上攀升至第四名的位置时镭驹甭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虫郝,能超过前一名最好猴擦车,但最重要的是与自己对标脐弯衬。”   责任编辑烙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组咀,管理层不参与讨论似赦陡,每组都有来自全球各地娃交诲、不同级别炉栋、不同性别的同事卡伐虑。”蔡澈说省,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翅,大家相互协作乔纶、互相支持蓬递手、勇于尝试点。”    中国经济网综合外电报道隆仆泄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士彼,其宏大的构想才刚刚开始卿扇帆。蔡澈现年63岁啼痊,其工作合约预计到2019年靖,在刚刚过去的2016巴黎车展上淮尽伴,他再次用前瞻的眼光和布局需,为戴姆勒集团未来的发展汇,提出了新的方向箱乳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辫筋供:当年学的是电子工程专业蒙,就有人建议“傻小子掣妙鼎,去学机械工程脱敲郝。”涂昧累,“今天来看隆篱,坚持初心镁,梦想终有回报恰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弧境艇,在报道戴姆勒集团的“变化”时粕,都会引用蔡澈的公开演讲色痴,因为他提到了电动热玻、互联垒惠、智能和共享等前瞻主题宝临凡。    首先姓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厢僻,并计划到2025年颈钎放,成为高端电动车市场的领导者窗。当然幸激,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挫泉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轿篓炭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念举统,恐怕显得更稳健冷诲累。    “在所有这些领域赎,你必须为未来的投资做好准备脆,”蔡澈说丧。 “但这是令人兴奋的尝,所有这些发展不仅仅是技术的改变矮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务店。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛免凶痕,内容丰富的CASE(瞰思)计划函脚酪,它取自于智能互联侍裁斗、自动驾驶说、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焕。有评论指出共离靶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鸽磷,就是要对未来做出承诺俩堆。 巴黎车展发布会期间陡茬,蔡澈穿着休闲衬衫诲舅、牛仔裤和运动板鞋哀洽烽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蘑,但蔡澈作为首席执行官阶九,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目壁祷,以加速决策和赋予员工权力著称魏项东。主旨就是要尽量消除“官僚作风”揣评瘁,鼓励对新产品和新发现壁,进行实验性的尝试磁。    巴黎车展发布会期间窟敌,蔡澈穿着休闲衬衫瞎萄关、牛仔裤和运动板鞋芬反级,一改西装革履的常规风格诗告。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到景:“我们并不是穿衣方面的专家淋篱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哀别,而是留在了在工厂附近的办公室崇落卵,尽管条件略艰苦裂瓶。至于在衣着方面的变化椭恕沥,没有具体的规划仿备,因为衣着是表面化的输遍颅,符号化的催,尽管这会传递一些信息惮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毫浚缝:近些年步宦景,我们尝试了很多新的想法霜精芹,对整个行业而言都是全新的尝试爆健。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划齐,很多同事都参与其中渺汹鳞。    “仅仅3个月的时间伤,我们收集了150个优秀的想法烯,这些都是关于企业未来建设的好点子桓嚏。我们把参与讨论的员工分成了八组噶结,管理层不参与讨论绘憨膝,每组都有来自全球各地沪撕方、不同级别超及怠、不同性别的同事访磕肌。”蔡澈说侈田,“今天提到的鱼群式结构避电,希望让公司更有活力忙,更灵活馆茅磨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悔难,大家相互协作寥两、互相支持瑰抒让、勇于尝试迹缕焊。”    几个月前呛欢,在柏林的一次会议上憨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片收疚冈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拧苦。根据德国报纸对这张照片的描绘栋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蓄。蔡澈告诉开发商聘体佩,这张照片是30年前拍的霉孝凳,那时惟替假,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车些帆。    随着电动车品牌的发布粮,以及首款概念车的亮相哎违囤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烙。在戴姆勒的规划中瘟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遍,包括价格构递赶、外形和性能洪嘛锯。据了解猾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产燎勘,包括在德国建立第二个电池工厂电昂剖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秀。主场“作战”的雷诺品牌滩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镜靖番,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醋,包含设计蔡奸、产品以及市场布局等方面如杰。    发布会结束后程焦里,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扦缅动。在面对面的交谈中通抗祭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灯。另外居,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗽谎翘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赊汝设。    网通社惊波硷:在中国市诚刮鹗弧,2017年雷诺在中国有什么挑战暇刺彼?    戈恩疗坡奠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鬼宏何,中国和印度都成为全球业界的引擎驮香。2017年是雷诺非常重要的一年店漏规,我们的销售会起飞拖请腾,就像飞机一样脾,正在起飞向上并且不停加速憨沥。对于日产来讲妥,也是非常重要的一年险,还会进一步推动启辰的产品屁,这个也非常关键赖努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虹:您如何看中国新能源市承嵘逅?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划未憾?    戈恩方:我认为中国会成为全球最大的市晨栊选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的提。对于日产而言韦耽眉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺旅钎烦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梢侥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脑爆。    网通社懈:对于雷诺和东风的新电动车项目鸥,是否可以更详细的介绍一下兔巫烷?    戈恩揣动赴:雷诺和东风进行合作妓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论成度,最终项