这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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“享你未想”的服务是什么呢切版埔?据了解撩汞鹅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期参,升级为对客户用车生态的全面服务穷,基于互联网科技的进步罕,先于消费者预见需求宝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”朔惕蹦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效紊、智能确浇、共享烈翠嘿,以及个性化定制的智慧服务体验踌都。    具体来看羡炭哄,北京现代将率先整合官网雌察噶、呼叫中心紊、4S店透明车间遍勤称、服务App堕、娱乐涩、地图兄斤、语音控制抡、智能搜索等服务功能碧刑疙,并将其聚合到车机上嘎切熔,成为用户的车载生活服务平台筹掀勘。它就像一艘移动的生活航母够刹,无论是餐饮炔滤须、娱乐腥惧、购物的生活需求洛,还是维修卉储歇、保养的汽车服务柑瞥,都将以车为桥梁里救募,实现信息互通咎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寂堵,还能够通过在线直播的方式罢胜污,对接车莱痉、检测搁毖垦、派工蔬脖水、维修聚脖颇、洗车卿楞存、交车等服务的全程进行智能监控敛,实现人车分离式的售后服务小,把客户彻底从4S店里解放出来态潘,为他们创造更多自由生活的空间釜汗。    值得一提的是赁踩前,在“汽车共享”大火的当下抖绒脱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务连廷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主老绣。“如果只有5%参加到共享汽车当中堵,那也有40万辆的规模竭,这是目前任何第三方平台都实现不了的腥洞惰。”陈静表示舜菊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陶、售后代步车缆帽坪、公务用车也会参与进来殊。“我们希望融入大潮乘搅嗜,积极参与这种尝试仓。”    除了全新服务品牌的发布泥签,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纫扭鸽。据了解础负,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗡乾,通过平直且富有张力的线条帛,充满力量感的车身轮廓漏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格画蜕世。同时舅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呈兄,匹配7速双离合变速箱介赔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现串兔示。    “新一代ix35上市之后乌男伟,北京现代有全新胜达酱奇、全新途胜晨、新一代ix35检堵、ix25四款SUV产品犬匣讽。通过这样的产品布局欢掸地,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势请。”吴周涛介绍说辜闭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挛饱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恰举塑,本届车展除了新一代ix35骏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔称怒。新车延续流体雕塑2.0设计风格倍,对进气格栅撇随拔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揣,以DAW驾驶员注意力警示断、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缚乘兔,为消费者带来更安全的驾驶体验镭肋。    除了两款新车外天翁,北京现代还设置了技术展示区稳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果箔拆奶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弛炒测,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天税岛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况波。    2016年侍,北京现代实现产销114万辆飞接,超额完成目标踌架,保持了行业第四的市场地位脑拧谐。今年北京现代即将迎来成立15周年贬,也是北京现代从800万用户基慈藓匕凇,迈向千万用户级别的重要一年旱。业内人士分析劣,在后百万辆时代到来之时撬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术动岸,也在不断践行本土化政策擎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吓狸览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉宝:李芳" "  5月10日魂川,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗽偶受,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业报梦,人们的关注度更高嚎。在今天坦,汽车产业主管部门甜寺筒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞥扇评,其中指出席公矢:“中国企业烈清,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猜觅累。   目前在中国汽车领域忻晾啤,舆论将中国品牌分为三类疙扔刺,一种是例如长安填僻扭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业髓鲍抚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梗惦钞,而且成果显著会括,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呐苟迫,这些企业通过内部的改革丸舞,已经形成了正确的发展思路漆缚煌,尽管在终端销量上尚未展现成果衬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乡汝搂,始终有一种“捞一把就走”的心态快拌纬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汲腐,在市场赚取短期的效益冒。   苗圩在撰文中指出曝洛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力围喜。企业投入资源抵鳞恼,通过设计开发拼炯辞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纲门磊,包括物质价值和精神价值场。但是粱泛龚,这个价值需要在市场交换中转化为货币摊,才能完成“惊险的跳跃”瘫还扯,成为企业的收益且。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歼,中国汽车很兴奋仿,但正如苗圩在文章中强调膛,品牌建设是长期而艰巨的任务遍弧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”掇定。这同样是中国汽车品牌需要思考的石蔑吠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啸侥,通过仔细研读抡,将其中核心思想与观点标明坍方镰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歧荤寝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讨殊势。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来青,党中央辰、国务院就振兴实体经济工、做大做强制造业做出一系列重大部署悔函,对加快质量品牌建设提出明确要求诞。习近平总书记强调导徐,“推动中国制造向中国创造转变钠、中国速度向中国质量转变刷、中国产品向中国品牌转变”够。   2016年场吻,国务院部署了消费品“三品”专项行动密捅璃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》负希,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力聪,提高有效供给质量缸乾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佳屯。   近日咳,国务院同意设立“中国品牌日”攫会绩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敬旗蜜,体现了全社会对中国品牌的期望写鞭,为建设制造强国指明了努力方向钨。      一叙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盲抛枷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撂,代表着国家的信誉和形象蜡墙。品牌发展是一国由大变强的必由之路府经新,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志落酒。   品牌建设助力制造强国战略颂解皮。 我国是名副其实的制造大国陵剃萌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秦并。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踞喉抢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化室钝,产业转型升级势在必行款纽概,迫切需要加快新旧动能转换梳股僳,培育面向产业中高端的竞争新优势速纠革。经济发展规律苗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明介,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力河。   品牌建设推动供需结构升级膊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新紊般屡,重点任务是提升供给体系质量会疯,提高供给结构对需求结构的适应性拓。品牌是连接供给与需求的纽带很惨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匹,引导需求侧消费升级储灿,提高供需两侧对接的效率和芹。   品牌建设促进实体经济振兴冀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玻唉虎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凄补。企业投入资源驶,通过设计开发扇侍供、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僵痕炯,包括物质价值和精神价值惮澳。但是脑帛,这个价值需要在市场交换中转化为货币刺誓,才能完成“惊险的跳跃”本泥侠,成为企业的收益壤茹。能不能跳得高此搬汉、跳得远枫腻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知觅。品牌是价值和信誉的载体扮讣免,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铆。      二范结、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述柬瞎斡,科学地阐明了创新肥桶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矢。从品牌建设的角度看氛,品牌需要“中国创造”其,没有创新纤凰法,品牌就没有差异化的魅力康姑抽。品牌需要“中国质量”壳拜骡,没有高质量鳖,品牌就丧失了价值的基础掳稼。 近年来末旱,面对国内外严峻复杂的经济形势校邻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央峦蔚江、国务院重大决策部署感腿,认真研究我国工业发展的阶段和特点挥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路林钎。   把握规律嚷松,找准抓手弄痛恢。要坚持质量品牌工作整体推进理戏凤,引导企业在设计开发杏、生产制造和营销服务的全过程建立全员敛成、全方位的质量管理体系廖贡、诚信体系和品牌培育管理体系毖痘伐,以培育有竞争力的品牌为标志蔡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卉咳。   积极履职港,统筹部署雀惺。2011年片,工业和信息化部会同发展改革委洪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饥,进一步推进品牌建设瓤。2015年胎檬,推动出台了《中国制造2025》墒措,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一森饥弗。去年缮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动星痕偏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阶圣姆,部署了全产业链质量品牌协同行动协私、优势和战略产业质量品牌护航行动擦啡亥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搁。   持之以恒脖玛,扎实推进妇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设教迁。   经过多年的不懈努力倍坪,我国品牌建设工作进展顺利溺,取得了初步成效逢秃。目前膝袱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点细女疼,涌现出251家示范企业搽。根据对示范企业的调查穷护船,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扩豁玫,企业经营的质量和效益得到明显改善呈旗。同时郎聚,重点消费品的定制化譬睡、中高端产品供给比重显著提升鹿鞭划,定制化服装消费增速超过30%奴济,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呕闺。      三北瓶崔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奇,需要社会各界齐抓共管岔殴,合力推进拨敖绵。下一步导,工业和信息化部将发挥行业优势尸,深化推进品牌建设角,加强与有关部门密切合作捂杜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搐髓膛,努力开创工业品牌建设的新局面将罢嫂。   坚持企业主体鄙,增强品牌培育能力几反聊。 引导企业增强质量品牌意识程嘉翠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理散。坚持试点先行剩疥便、示范引领劣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设橡,促进企业品牌与区域品牌互动发展食妨献。加快制定品牌管理体系标准熔哨辑,组织贯标推广冬弓。加强质量品牌宣传设陀,弘扬精益求精的工匠精神栋滇,扩大自主品牌社会影响躺嗓,激发企业培育品牌的内生动力哗。   落实质量为先车,加大支持引导力度莎焚。 贯彻实施《中国制造2025》美骆,落实质量为先的基本方针仟膊,加快推进质量品牌提升行动比。发挥制造业创新中心建设稍尸性、智能制造拴掀匹、工业强基等重大工程的支持作用浩茂祷,引导企业加快工业化与信息化深度融合碉烫,运用“互联网+”靠檄侩、大数据等新一代信息技术佬壁撕,把握智能制造仿软燎、绿色制造维、柔性制造等产业和技术发展方向拍迸四,加快培育自主品牌闻。   鼓励创新设计级枯峦,丰富品牌差异化定位穆宏鳖。 完善制造业创新体系豆缕臀,加强关键核心技术研发喇隙鞋,推进企业技术中心建设备。在重点领域推广应用以绿色备李帛、智能陪盒、协同为特征的先进设计技术幂劫。建设具有世界影响力的创新设计集群旧,培育一批专业化的工业设计企业抡,鼓励代工企业建立研究设计中心坦珊蜡,加快培育自主品牌啊奸藏。   实施重点行动鲍,促进关键领域发展脊。 落实消费品“三品”专项行动恫纷摧,支持消费品工业向智能敬呢说、绿色瞧屁设、柔性和高效制造发展冻肝番。增加中高端消费品供给糠侧,促进产品向高性价比优势转变隋竿煎。大力发展智能宠爽晤、健康消费品热沟,支持发展民族特色消费品烹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晨,加强产业市场研究和需求预测渺,科学规划产业布局泉天、供给定位和品种结构剐。 实施中国品牌“走出去”行动怂胯,贯彻落实国家“一带一路”战略免,推进国际品牌共建共享讼。   完善公共服务价隶,支持质量品牌进步喇。 建设质量品牌专业化服务平台篇锻香,依托中小企业服务体系倾疆,提升服务平台的质量品牌服务能力邓抬帮。构建质量品牌信息共享平台忿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗽笛。完善知识与人才开放共享平台臼如段,依托企业经营管理人才素质提升等撂寡、专业技术人员知识更新等工程午慷廊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裸鸿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘛,促进科技创新豌楷、成果转化和推广应用泡。   加强技术保障恼,夯实质量品牌基础柏。 完善产业标准烈、产业计量劳薄漓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设滥固垛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关去,推动质量升级慕。引导企业增强研发创新和系统集成能力朝,创新制造方式和服务业态稻,发展定制化生产涩,满足个性化需求拖豹卵。鼓励企业发展现代销售体系棱琴,在品牌传播乒相椒、顾客体验和销售模式等方面创新发展齿间。   设立“中国品牌日”摔敖,大力宣传知名自主品牌 懊虐胜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疯冀内、质量精良模、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撩绒。品牌建设是长期而艰巨的任务滑菩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”墒叙鸡,以新理念引领新发展税爱刺,持之以恒地不懈努力睡困,共同推进中国品牌迈入新时代仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   5月5日家仍精,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开号壤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缄、董事长李斌就中国汽车升级之道壳呢、互联网企业造车怕笑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斯钡供。    近两年互联网造车企业纷纷入局篮阜簿,被称为“新造车运动”其瞪。徐和谊开玩笑说平,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妙。”他说疯:“我从传统汽车的角度看茨未,就是不服!”徐和谊解释道床,李斌做到的他也能做到憨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇始。    徐和谊认为瓤沁,最难的不是做产品休艾侗,而是做品牌妨,尤其是国有企业体制下做品牌填昂。建立廓豢、培育一个品牌侣攘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的地泡。他举例说功纹涩,蔚来汽车在东方广场建体验店钎,那叫“烧钱”块唯,国有企业就不能这样“烧钱”盟琴。但品牌打造的初级阶段赎呵,该烧的钱还是必须烧的经捶。这就引申出国内传统汽车行业秃叛,必须加快加大国企的改革步伐帽豹,从发展角度剩热髓、竞争角度非,必须改革灌拓卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呢,希望未来产品不光是一个出行工具腔,而是一个用车的体验平台驶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脐涣脐,而是看到与用户交流的新机会蹄。从互联网炼、移动互联网签茄残、移动社交发展趋势看浅,与用户关系会让汽车发生深度变化荷烫,体验会变得更加重要世。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秤表,新车企应该走什么样的路妙,徐和谊认为钎,条条大路通罗马椒骨,但是路和路是有区别的车。他认为全世界只有中国能做到一件事其蓄:传统车企和新生力量深入融合燃、发挥各自优势矫,结合起来磺,这条路可能全球谁也做不到握。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敲茸琶。徐和谊透露穗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作料第鞍,很可能这轮竞争寇,十三五末前贫,再过2至3年富,肯定会出一个比较好的结果扰赴炮。”    李斌也认为磊违仙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大臼窟,这跟传统燃油车情况不太一样断徒咖。他干脆表示跋夹,国外品牌在中国是没戏的嗜惨堆,因为智能汽车需要本地化的数据牛鸽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梳斤。蔚来汽车在三电豌藉始、智能电动脚拈、包括制造方面都跟其他企业合作头奈。李斌强调筒顷催:“我们是很尊重制造这件事的专业性凛唐居。”谈到合作颇蘑题,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氏盆埔:“我们的南京工厂投入十几个亿彻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作得,不是简单的代工撅庞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四辽:李芳" "   据雅虎网站报道壁汐汗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凑桅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敝峨宠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务裤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称华列:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务透括曙。”    他指出高:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现禽挫局。尽管我认为这可能还有很长的路要走吉狠偏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烁徒黔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畔捅体,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捞肚露。    当前迟五奴,特斯拉奈蹦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术童。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中是嘉坦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甫烁宦,并将其带到了Uber律郝。    去年氰届烂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中柒喊净,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炽拘赡。特斯拉CEO马斯克表示篓奉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”螺辆鸵。    马斯克认为挎洁房:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沫功。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故习,要远多于因人为失误导致的事故祁傅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道权,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耸。    他表示搏蔑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饥,那将是一件非澄茫好的事情陋缚。但对于汽车保险公司来说芹,这不是件好事寿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垒冕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娃:“我觉得这种影响很明显跨既。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨烹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狗戏炮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度推砷弛,全面邪钩核、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题密,阐明了个人观点搓疼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匣、客观的看法嘎。    报告摘要贤哩猛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稻冠椿、导入期魔嗓垂、快速发展期与成熟期四个阶段迪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肖稻苯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚀,很值得我们借鉴啸侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冷狈稼。如果不加重视冉哀哺,终会酝成大祸疽孙。    *韩国的电池产业论履拦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酣恢,我们必须面对这个挑战纱叫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奠了据,它会带动未来汽车消费新的革命剩价岛。    *任何事物都有两面性当,政策也是这样统匙。补贴强度不足茬,难以起到激励效果萄槽,补贴强度大了韩呸,难免产生对技术发展的不良影响瓜取,也包括少数人铤而走险骗取补贴淌蔬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一飘佃癌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晾,从国家科技项目立项至今已经接近20年香,可以说产业发展已处于世界前列劫揽馁。2016年氓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乘搏,累计销售95.5万辆救,取得了令世人瞩目的成绩拘块搅。有些专家认为忌酒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段红,我的看法不是这样示。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铅、导入期吩矮、快速发展期与成熟期四个阶段咸莽。导入期也称培育期矩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酞烘钵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皇,当时就有舆论认为害,我国新能源汽车驶入快速道瑟币,进入了快速发展期肮鲤。然而到了2016年便回落下来肆。现在分析起来缝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联经皋喇,造成了数据中存在一定的水分芒穷。随着国家对骗补行为的查处卿露胸,今年的数据逐渐回归正常穆衡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势软,有可能会得到一些错误的判断乳街姜,导致过于乐观的结论接寇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疥锯砰,除了观察数据的趋势外介嗜,更重要的是看产业发展的推动力贩,是国家政策为主还是市场为主凹衅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喷,补贴政策还不能取消烹吭,基础设施还很不完善瞪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平话,产业链还不够强壮与完善访肝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堤翠极。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翰镣肃,工作量很大羚侯,切不可放松努力皆托怪,让已经启动起来的产业发展放缓下来潮算。    依目前的政策设计赋,我国将于2021年取消补贴成,代之以环境晾接、能源为因素的常态鼓励政策惫核呻。也就是把2021年设为一个转折点颇捣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡人架。期望实现年销售量达到二箍新旁、三百万辆以上琅烩芳,能够占到汽车总销售量5%到10%俱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段年仟判。    二赡拧钝、如何看待新能源汽车的碳排放讹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策竭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洼。我认为许多人有这样的疑问是正常的羚,因为至今还没有一个权威的科学数据午,来告知公众电动汽车的排放是多少憋踢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虾室。    电动汽车行驶过程是零排放梨敛剔,这点没有疑问豆途。但发电过程是有排放的梢沉狄,不但有二氧化碳排放录,还有导致PM2.5的有害气体排放搂。所以简单说电动汽车是清洁的幌人,是不能令人信服的输狄吗,需要拿出数据来趟筋蛔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯魄祝款的新闻报道沫,受到一些启发伴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闪,即“碳排放因子”爽暖。根据新加坡的实际情况锌,标明每消耗1度电嗜疲悲,就要造成500克的二氧化碳排放石,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升集,即每消耗1升燃油挫涝,就要产生3000克二氧化碳排放随。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敦类。由于特斯拉的车重裙,耗电量高烙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值被鹤份,尤其是在夏天开空调的情况下贺,百公里电耗有可能到40度迷,因此被非福款欣翱贯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化水,很值得我们借鉴竞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究琉橙凭,据我了解定性的结论比较一致鲁,定量的结果存在不小差异靛笺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凭霸,其清洁技术水平也有很大差异混。我们可以请国内具有客观地位的研究机构损抽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估闭瘸,发布我国的“排放因子”权威数据腺,并定期予以更新静。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扮钙璃。    比较我国和新加坡的发电情况迪饱弛,新加坡百分之百都是石化能源发电绵躺,而我国的发电能源结构里险,石化能源约占70%讳戮卷,可再生能源等非石化能源约占30%胁。全国平均来说姓沤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瘁倪。而且按照现在国家电网的规划来看昏俩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袄斤僵,我们发电的能源结构会越来越清洁灌书,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烙檀步。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捞估缺,来估算一下电动汽车的碳排放答骸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娜村非,可以算出其碳排放为100克/公里挟拭瓢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车愧坡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阜龄。可以看出一般情况下涝撅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车法膳。但是如果电动汽车过重诽耸外,电耗很高虫度,就不能算是低碳产品速虫焙,甚至不如先进的混合动力汽车敦妮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系极懒卵,但是我们可以认为羔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氨榷翁,耗电越多携,造成的PM2.5有害气体也越多详矛巍。因此歧,从治理大气环境考虑皖媚,我们的政策应该鼓励低电耗产品弥杰模,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向删。    三硅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钠恐?    这个答案是肯定的爸串电。我做过一个简单的计算渡无食,即使到2030年琼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候编羞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔬谩嫁。由于大部分电动汽车会在夜间充电纽掀祟,可以利用电网的低谷电时段来充电墩筋仟。目前我得知的峰谷差是20%到30%窟珐裂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缓坦伴,不但不会给电网增加负荷滦,反而可以帮助电网储电惭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式劲簿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里甭喷,在白天电价较高时段将电售回电网钡精裴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统熔搪,这个系统包括了屋顶的光伏发电浩苯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骑合丝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掳枢发,采用分时段电价幕。当然竣始,对于需要白天时段充电的一些领域弓蚂权,如快充公交泞竣、出租车与物流车等俗箱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力猴炊蕾。    四佃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乖竣。现在出现的火灾问题比较多搪,所幸还没有造成集体伤亡饲稍,但是已经给我们发出严重警告括,如果不加重视享憾,终会酝成大祸光驴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涎檄沮。    电动汽车的安全要以预防为主互绥列,要从产品的设计做起龋箍些,然后是生产过程的严格控制勉苦乌,不能将未经严格考核的产品投入销售顿蚕。电池的比能量越高腿虑,发生火灾时的危险性越大狸磐菲,因此要求有更高的安全性技术渐,试验考核应该更加严格坝破。尤其犊读枫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎额秤,因为客车上乘客数量多拈募,一旦出现火灾逃生难度大缎冕锨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹬刊捞,为满足新的标准增加成本是必要的共辣脚。对于纯电动客车矗捞我,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抖,既安全又经济疯丢步。    说一下安全监控网络牢。我认为重在实效失涂。我在几个火灾事例中了解到难棉,火灾发生前其监控网已显示警告信息鲍崩,但未引起关注与采取措施地巨,说明安全责任不清匿呢,监控网站流于形式殊腾想,主要是供参观用蜕忻。    五对冯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陕,大家都知道郝清妊,韩国的电池产业磕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坛,我们必须面对这个挑战攀纤肃。目前有一些原因侯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丁艾,也给了国内电池领域一点时间壬。但是段,如果我们自己不努力龟槽,最终经不起国际电池产业的冲击卷差嘶,我们将会面临严峻的问题煎。    我国动力电池产业发展很快龚,一批创新意识强的企业正在快速成长浓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吮耙湍。但是总体来说考匈诫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况微,产品的质量水平不高寐螺,投资过于分散霸危,到处建设低水平的小规模电池工厂餐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叔活,缺乏战略眼光奴贪。这些问题需要引起我们重视与思考冗伺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挡纺,没有一个强大的中国动力电池产业沟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业回,实现汽车强国的梦想又是一句空话琴未。    化学电池是一个非常老的传统产品湾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杰镜,形成了动力电池百花齐放的创新局面暇逻尺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰清幢兢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来景。因此苟,谁能够掌握创新的主动权孟必躬,谁就有可能掌握未来电池的命运苍红虐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局老,但是企业是实现创新的主体脸溅惟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拦懒,能够挑起这个历史重任失赏,把更多的注意力放在创新技术上面亢醛。    去年参观宁德时代电池工厂时炒胁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佃,给我留下深刻印象募戚。图的中央标明安全性始终是核心烹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卿阀冉、功率密度础哄、寿命与成本相矮稗。在实现高能量密度的同时籍凡,要实现快充性能功雾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棘,向1万次20年迈进邦,彻底解除人们对电池可靠性雌、耐久性的不信任惶赤详,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下停氏裤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惦,结束燃油车的历史芜替痹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标常,成为中国动力电池的创新巨人吉。    我对我国电池产品质量做过一些调研究氢,认为暑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佃凯驴。就电池单体成品质量控制方式葡漂,目前还有采用筛选的落后方法纹纳唤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上从蹿。这表明姓,产品的质量水平低劣咆,即使交货的产品数据是在合同范围内化情洞,这些产品在使用中性能很快就会变差催,寿命很短外裳。    目前户翻搭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法硕虱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悄,但这也并未在本质上提高一致性春撼罚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膊邪当,不需要分鸭胂阜搿,标明这些产品内在质量是优良的清鞍。用汽车工业对零部件的质量要求就是疏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洞嚼。恐怕多数企业都达不到嘉竭,就这一点而言姆,我们与日韩企业就有明显差距教聚唱。    面对严峻的国际竞争匹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟槽凹嘎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宠烩爸,再吃不掌握核心零部件技术的苦庐。我们看到国外整车厂来到中国时廷蛔坤,都要把自己的供应链带进来防垒负。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耽撵搞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任熔郎。我建议政府蓝、协会焙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贪撂瓣。    六欢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俱架悸。它会带动未来汽车消费新的革命透掳,有助于解决城市的拥堵娟烘、停车难覆、环境污染等问题柒邵汗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率算械,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冈七亭,是未来汽车应用一个非澈曷埃好的发展方向较翘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适裂。    由于共享租车提高了车辆利用率罕疥厕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拆蹭。又因为主要用于短途使用袄,大大降低对续驶里程的需求谜浩肛。从社会效益考虑牧拖,减少了空驶行程目,意味着减少能耗与排放涟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晨,缓解停车难的问题邻塘。    现在缄叛,很多城市都在做分时租赁告挂淮,但有的并不是典型的分时租赁叔酸翟。A点借献、A点还鲁玲颇,规模小的例子不少户骄荷。例如有的大学有几十台车在那里到酣郸,学生租了这个车出去办事儿叙斑汲,回来时归还校园原处缮孺赊。这种模式也是一种共享翘,但不是典型的分时租赁凰几违。只有实现A点借X点还矛、并具有一定规模魏、使用起来非常方便高还访,才可以算是真正意义上的分时租赁姥撮。    除此之外瘸,分时租赁还有一个评价指标断,就是车辆的运行率童怀酶,即车辆有多少时间在外面跑蛇希、跑的时间和停的时间的比例软。我考察过芜湖市易开租车麓,我认为是很典型的分时租赁假。从数量上看掇扦,芜湖已经有两三百个站点没暇,三四千台车挂芒粒,具备一定的规模;从模式上看龄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痪窝、X点还携沏溃。从车辆运行率来看煎,芜湖做到了80%庙钮。    此外融,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喘拿,规模也达到2000多辆宋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抽,很有创新特色解写臀,也有一定规模挂莆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据维坎棚,认为大约需要1辆/1000人口泻,或5辆/平方公里的密度疮授烷,才能够保证顾客较满意的租车成功率浅式痢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎踩遍浆,其租金仅是普通出租车的1/3憨盼犊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8非辉。    作为共享租车的车型籍惕,以高可靠性菇、低成本截,微型车更为适宜箱。共享租车要应用车联网技术嗅,建立完善的方便于客户的使用体系抠吵估,实现手机注册盘份、约车态惦、开车其帆、交车鹊沦轰、付费以及安全监控等无柬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持僵祥。我认为珊安,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来架偷酒。为了方便客户盲,建立全国统一的注册收费系统十分必要糜融绍。    七嫌、补贴退坡后诽,新能源汽车是否还能发展邪?    从今年开始棱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡端肠鞍。现在行业里有一些不同的声音处裸,认为新能源汽车本身就是错误的事情搜睬痛,它的发展依赖于补贴侗干仇,补贴拿掉以后膝,新能源汽车产业就会死掉券沛。我不赞成这样的消极看法磁巨。    首先在电动汽车本身的技术上靠躺髓,我们要有信心板。随着电池能量密度的提高即奈等,到2020年炼灰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怂泉,规模化生产使电池的成本大幅度下降相评。从这几年市场反映看餐叭,很多消费者开始喜欢电动车了悲澈,他们觉得电动车很安静敖挫、很干净寐谦,如果自己家有充电桩邵,使用起来很方便垂。目前全精癸,面对全国大面积的雾霾形势可犁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策媳幢据,促进了电动汽车销售量的持续增长铂,在不久的将来硼涪确,电动汽车将大量取代燃油汽车砂。    我国在新能源汽车产业取得的进展哇疚摧,很大程度归功于国家的鼓励政策窜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撵发滑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用救。但任何事物都有两面性末礁款,政策也是这样榔。补贴强度不足捶,难以起到激励效果菜了,补贴强度大了塑,难免产生对技术发展的不良影响技绅吨,也包括少数人铤而走险骗取补贴寇。这些就是事物的复杂性舰,不足为奇接。因为产生一些问题躬培,就否定补贴政策是很不客观的澈趴。正确的做法是适时适度调整政策填倍麓,逐步实现退坡陶垂徒,制定与能源戎刷、环保因素相关的长期鼓励政策垫畔,进一步完善推广工作的其他政策环境帽彩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去努湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言齐记传,销量突飞猛进刨,不仅在中国市场实现了大反转溉,以每年超过30%的增长率勒皮季,连续三年高速增长湿,实现反超钦巫搞,在全球市场上来看烤池抒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啊。设计之变堕,影响如此之深脱途翠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笨哦摔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惺昏贺,都是如此仿我。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌火嫁芬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笑磊。此消彼长腑辟卞,本来也是市场常态夕寿瞄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缉刚嘛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堪乒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邓牧叛,而奔驰则用了进击的改变辖鬼。这导致了市场格局的变化誊澄。但在今年开始甫人,奥迪要采用一种大胆的改变岸横。   在北京车展上布铜爱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生且得。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泞巨镣。在采访中末,马克·莱施特先生表示禾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么湘辰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略还硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疯沫,以奥迪品牌本身的三大支柱炮派,即“运动性”脱稠、“卓越质量”歌篱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石岛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现十。另外反安,马克·莱施特表示蒙合,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旅草枷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虚涤。   未来瞳腊党,奥迪不论A昏纳、Q八号、R系列款,还是电动系列戳,每一个车型系列都有他们独特的个性荣奇阶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潭鹿翰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搽。而且立,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棵狗,在马克·莱施特看来吹什纱,除了外观芒篮凳,在内饰的设计上楞脊箔,奥迪前进的步伐还会更大腑槐完。   比如新一代A8词闭,大家会看到一个全新的控制理念诺杆蝗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搜,全部操控都是基于触摸屏亨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中函活度,这将是一个具有革命性的设计彤撅池。”马克·莱施特表示撮。   【访谈】   媒体蛔涎男:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里室氢挺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慈焊巨?   莱施特亥申那:中国市场当然是我们最重要的市场之一哎。比如马上要推出的新款奥迪A8氰无,我们认为80%的A8都会销往中国茄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牌齐。比如恍缄跺,从车的前脸上就有非常明显的体现姬克貉,这个框架会做的非常突出捶挂截,也会大量的运用到合金材料瞎娄祥。A8的设计充分突显地位感和身份感皇茄长。因为我们知道中国的用户酪晾,或者说中国A8的用户群是非嘲荷低冢看重自己的地位感和身份感滤铃型,我们对A8的设计充满信心础似夏。   Q2是我们量产车的一个预告幸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性灌碧。我们想把奥迪的A系列粹逝、Q系列钾篙俩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达砷常。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吉疤海。比如畅滥角,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酞,从而更多的彰显每个车型的特点狗闪染。   媒体勿:A3未来会有怎样的改变矛辈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撂畴?   莱施特凡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望傻碘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛾埔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坏、表达力稀武。   媒体蹭极:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奴?未来设计会有哪些改变逼喘?   莱施特模彪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啼劣怠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性背,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苍瀑咀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棋公藤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摆勺毕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甫帮悍。此外嗜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芹横坚。   值得一提的是佩蜂哺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势某策驾,完美诠释了驱动理念剔比。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彩毛。刚才我说的是外观的设计林摧乏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大精。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帘份,而全部操控都是基于触摸屏香跺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寞,这将是一个具有革命性的设计蛾勤。   媒体蓖棘:面对未来的城市交通更加智能化脯覆、互联化受、自动化的趋势洁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助红?   莱施特先生钡腻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炭。实际上粗薯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寐教洼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做本。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桔姐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶募棱,还是更多使用自动驾驶佳,所以我们设计的基点是用户体验牛哥离。   设计开始阶段将先做内部设计胸呸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潦,再去考虑外观应该是怎么去搭配蜕颁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革但孙链,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程漆摔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隘擦,因为我们真的会目睹钎蛇殿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革八椒闭。   媒体棺匈靠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔡?   莱施特软茸:我们从下一代的奥迪A8开始魂股惭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言相惯粮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涸寡。我们要做的是持续的喀齿、不断的推进设计语言的发展协下,每一代的新车型都要再往前走一大步惜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘辈垫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业微椒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茫链收,业界开始重新打量双方的合作趟挞冠。   如所有行业对热点的追逐一样慧,在过去两年中伙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吓胜辫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辑。4月6日胁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系水图端,携手研发并应用车载人工智能技术饱你染。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议攫架恫,双方将成立一家全新的合资企业涧岭翅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茸扩平。在此次合作中歌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纪,用于双方在汽车领域业务的开展堂巢,为出门问问未来的发展提供支持系筒胜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域划,而合资公司背后芭锭嘲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入幌,意味着除了汽车制造商烦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怠。   “1.8亿美元只是一个开始碗。选择跟出门问问合作衰习涛,是大众集团移动出行战略的一部分道日傅。”苏伟铭称钎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龋茸,为达成这一目标烽,已经规划了三大板块伺,共计十二梆溯项、三个项目降地市。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鸵享,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翘观。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贺慷裳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别层、语义理解技术遂毁,面向移动搜索领域的智能手机应用诗歧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务围翔嫉。迄今为止糕犀缔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缎、语义分析敛读、垂直搜索等核心技术硕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汝糕,来打造下一代的人机交互方式刺抽窜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叛牢。   “选择出门问问芜锰茂,是各方面考量的结果鞭蛔。如果大家了解的话蓟,其实Google也是出门问问的重要投资企业悲梳泪,所以我们与Google也进行了谈判”勉。苏伟铭称冻锈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舱。   2015年6月肝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骡缆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刑返煤,出门问问被Google投资岔粱使。截至目前仟垒冉,出门问问共计6轮融资妥贬芜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痛廷趁。   “此次地霞恃,我们对出门问问进行投资毋,不仅仅是出于财务层面的考量并扑烹,也是一次具有战略意义的投资秤碌。通过本次战略投资持陌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术京。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奸竭,只是单纯的投资或技术合作全陇,苏伟铭回应称缸搏,“想强调的是哨喜,我不主张相互供应的关系层,一定要拥有属于自己的核心技术杭苟迫。”   “移动出行领域的合作闺安,如果是提供车辆帕哥鸽,那只是纯粹的商业化的供应需求耗假。与出门问问的合作氰痛,我们是要进入合作的管理层钡帅戏,在共同建立的合资公司中赫,双方都有委派监管团队”屡龟午。   苏伟铭介绍杆怯毫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持珐,但更重要的是在人工智能领域的研发芦损涡。“如果你与人工智能进行沟通讽晦磺,沟通得越多炭,它就越了解你庞浅,人工智能研发的目标是迎合客户挠善低,而不是需要客户自己调整来配合摄附,所以土寿了,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扦仇。   他坦言藐仓寥,在人工智能的项目开展上如,有好几种做法穗颠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓖嵌,但这不一定能成功佬弗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化聊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裙捅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术额,且能够很快地将技术实现应用公肺。”苏伟铭称戒钳加,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家未蒋,来帮忙推进其未来的发展冗诽。从这方面的合作来看蔑彻粮,双方非常契合庆乓密。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酗。硬件是大众的强项新凤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甲锭八,而是应该让其独立运营局额。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慧仍。”苏伟铭称楷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鳞柒态。   据介绍武,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酬霖。基于出门问问领先的语音识别蓖厦袍、自然语言处理拌、垂直搜索和主动式搜索技术敞谢斯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位借携卞,该合资企业将进一步探索共芜蕊,为未来的智能移动出行提供解决方案卢特。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毙瘦,人工智能并不是只包括这一部分驮城,其实廓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能麓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闪红辉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔫,但在苏伟铭看来痘藕徐,这是一个重要的开始箔哼。   “下一个工业革命的前夜”厂熟搪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晤含抬,为此鸵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略微坏。在2016年的广州车展期间田扁并,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舞。据大众汽车集团(中国)首席营销官遁的堵、集团销售和市场负责人胡波介绍贪覆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能睛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纬,包括智能停车别挛屉、智能充电等莲殴。第三就是交通形式的智能化管理熔。即打通不同的交通形式耸白夏,提供一个智能化管理匪估挂,最后让出行者能够享受顺畅坚掂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奈魄躲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用受郊。“我们相信愤受嚎,车企能在这一领域扮演重要的角色艘感焙。”胡波称钢分何。   不可忽视的是叫舒搬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疵痘姐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惧模妇。   “要建立一个生态圈卫,必须要有多个方面的项目支撑矛滤独。在落实该战略的过程中寝,我们便开始思考袒,如何构架这些项目抛传斤,未来三年我们是要围绕这十二睬视到、三个项目开展工作的渡。”苏伟铭称剖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌些祷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术聊垄,以便及时供应勃,满足未来车辆发展需求藤。”   据了解螺凤火,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吝歉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拣啥。通过语音输入层闷蒲,该后视镜可以提供导航窜辖、信息点(POI)搜索惰钩、即时通讯孩、车载声控信息娱乐系统等功能脑岛躬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验微。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疮鸿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赐辞。通过语音输入夯厢,该后视镜可以提供导航响馁灌、信息点(POI)搜索范蕉芦、即时通讯项、车载声控信息娱乐系统等功能绞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力笑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苦冕事。   苏伟铭透露梧,最快从2017年下半年开始赂臣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜隘谐,在一些国产车型上也将采用该技术邓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统持甫。但是法,有了大众汽车集团的参与牡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潮是辛。   经济观察报女:在中国的十二三个移动出行项目上抹儒涡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利煞戒妓?   苏伟铭每舵禾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蛙。2016年中旬礁,我们便与集团总部沟通过圃魄小,我们认为在移动出行领域位县,中国是领先于其他市场的伐槽想。所以虽,当时我们就决定在欧洲以德国为基次呒伞,建立MOIA移动出行服务公司埠。之后嘉洼漆,在中国莎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窃戳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讨。   所以潦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碘磊其,欧洲和中国箩。其中中国的业务包括三大板块刺溶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敢劳。我们在这一领域是领先的顿擎,这之后四绿褥,我们还会有更多合作螺邢厕。   经济观察报了:在大众规划的十二三个项目咕怕,大众与滴滴出行伐上、首汽等公司的战略合作是什么模式高腐岗?   苏伟铭察:大众跟滴滴从眠蔽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笑取碍。其实铺逗,与滴滴出行的合作仟,目前还在进行详细商议乖。但需要强调的是氓,我们的合作投资并不是融资的概念退抄,我们的合作是战略性的膜。   经常有人说大众汽车集团起步晚曹,但我看不出其他厂家做得有多快聘呛沧。   移动出行的合作帘温,如果是提供车辆寿,那只是纯粹的商业化的供应需求破。与出门问问的合作烁,我们是要进入合作的管理层汹骋秋,在共同建立的合资公司分髓,双方都有委派监管团队弦顷挡。   经济观察报杭叉胆:您提到的十二梧恫铰、三个项目都是什么商业模式翁攘罗?是否都会以合资企业的形式出现授?   苏伟铭喂梅鞍:并不是全部都是合资企业形式的项目渤咯参。我讲的三大板块中肠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坡。我们选择成立合资公司是因为喝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兢。那么如果不通过硬件锰纶促,技术应该怎么落地呢答唬?通过建立合资企业吭,我们可以为不同品牌设计不同的技术模类室,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓢,包括集团以外的其他品牌反高,我们并不排除这样的合作迫层箩。因为生态圈本身就有一个共享的概念徽管。随着数据的增加僳,共享的概念会更加广泛父兄,生态圈成功的可能性也会越大苗。所以与传统的工作方式相比矾,变化是非常大的短改。   经济观察报枢稗钝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作河?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卉?   苏伟铭抡推辉:我认为技术和战略两者兼有獭。要建立移动出行生态圈的目标额,就必须把其中的布局规划清楚汕,只是研发出几个APP奉胖,并不是真正意义上的合作或合作的全部脚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么澎裁?同时煤响疚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磊瞄,也会要向外输出淌肝秀。   经济观察报蛊柬冀:生态圈成为汽车业新的布局单位擒,选择共建生态圈的合作伙伴时馈,有什么标准讼挺抱?   苏伟铭淡妈镭:以前我们称之为垂直平行的价值链溪砰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蚂娟。在考虑发展这些技术的时候窃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗅池。   举个例子蛙饥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摧速,我们会考量其语音识别技术有多强囤辜稠?然后再开始讨论中间的差别在哪溯煽。找到不同品牌之间的差异性非常重要菠。从战略角度涡秦世,大众汽车集团需要明确今后的定位订夏吩。   谈了这么多擂敌拐,其实有一个基本点霜膜琶,便是客户群体屠胳吝。作为主机厂仍,我们需要预见到7年以后车的样子沁。因为一般针对七年以后的下一代产品八惹烩,我们现在就已经设计出来了背磷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜东,未来会遇到非常大的改变考良稍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   4月20日桶,上海车展开幕的第二天随荆斡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淮哦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卢截惯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”北灸顿,其实俯,魏建军早已来到现场蚂熬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内许蛋,魏建军至少接待了三批不同的访客吃尼柒,并亲自送每一批访客离开捐胆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时韶沦,虽然神采飞扬捞忌匡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戏扯闺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比姥项,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痛覆。一边是国内SUV领导品牌畔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搏浇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹤卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军退荡迹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者架,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣分稠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌艘,此次供氛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上珐亢赐。   “WEY的目标是挑战外资品牌儡,终结外资品牌的暴利时代哪类苛,重新定义‘豪华价值’莎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谐食牌。VV7c/VV7s之后分,今年还将推出2~3款全新车型粗,将产品线延伸到新能源领域惶,合力冲击外资豪华SUV品牌挫邦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虑府缆。”魏建军说酗喘,“关于轻奢茨,首先这个词比较时髦倦,容易记住惜。另外嗜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篡。”魏建军表示估耙,长城不会做没有意义的豪华晌,“作为消费者可以感受到超值的体验沧请,而企业也能得到相应效益锋坛,最关键的是得到了客户的认可悸,这才是有意义的‘豪华’响锚。”   魏建军认为安全是最大的豪华陕。“乘员高屠鹃、行人怜、车辆”三维安全(3DP)设计理念健,参照国际标准寞股烤,主被动安全配置完全创新纳借参,提供正常驾驶抢、危险警告铆、碰撞减缓俩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钱毖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)迫韩翰,译为“牧羊犬”幸边,有守护主人生命及安全的意思怒逆。   此外斯搐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坝铣,来自于欧美一流车企嫩,有着丰富的造车经验和行业影响力佳赎。匹配中国第一款7速变速器虫绥史,这是世界上最好的变速器之一剖禽募。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胎据,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梯肆。除总部优秀的研发功能外徐似宠,长城在欧洲揽肩木、日本和北美也都建立了研发中心陵瓢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数京。其中福皋康,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌藐湘。对此吩榔,魏建军表示乏貉:“媒体和消费者一直有这样的担心额需甩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陶此。实际上迪,在同尺寸或者是同动力下申,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹦肥。但从消费者的角度来讲甘亭街,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辉轿,消费者会非常清楚这些配置匿、性能鸿坊恐、做工有什么样的差异身。”魏建军表示骇鼎台,长城的目标是做品类品牌毫仓句,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僻咆输,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剖妻坟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叮。   而针对销量层面尺烹酶,魏建军表示赦双醛:“从销量上看撬,WEY很难超越哈弗讨违惕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈诺洹,15万~20万元的空间虽然也很大藕勾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论傲。”也许很多人会认为淮棋,WEY卖不过哈弗痕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凹惜,但实则不然害。“WEY和哈弗我们都重视冀,长城用同等重要的线熄、足够的资源支持两个品牌姆鞠淀。”魏建军说嫡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骆,魏建军是如何评价的汾秦甘?“我认为我们的产品不管是性能苇菜闷、做工京、安全塘,还是油耗猫筐汾、排放患,都不输高端车耐。”魏建军依然对产品信心十足享巩,但他也承认WEY面临一大问题歉筐促,“现在问题是品牌价值涉艾,因为WEY旗下产品刚上市藏什,品牌没有经过市场的验证面,大家会对它不放心疮淑救。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趟怖。”   魏建军表示搂构,自主品牌给消费者带来了很多价值泼。“有我们的参与稠玛,不断地进步呵尚、不断地在挑战外资赴娜壕,已经迫使外资不断降价筹,提升服务品质究。我们的目标是要挑战国际高端市吵P!,所以说我们借助中国这个很有价值的穿、规模最大的市场来锻炼耸豁,使我们能尽早挑战高端察竟腊。”魏建军表示霸受柑,消费者购买了WEY之后尉瀑粉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甘。他对媒体承诺没榔年,WEY的产品一定是超值的峡荤,并且一定能给购买者带来惊喜迸暗傅。“WEY是一个挑战者晶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帮校抚。把我姓都赌上了彪,不能失败俯檀,只能成功苗禾倍。”在采访的最后饶,魏建军郑重地对记者说镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁申祟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发配摔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作砂辜欣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向统饱维,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卯徘茸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车托,以及未来的发展合魂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烧桶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凡袱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诞搬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士劳靛,以下是问答实录斤:   凤凰汽车 迟冲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莎舒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浆估?   俞经民 掠侩宛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垂,对于品牌的市场表现同样很有信心虾栖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袖芦,我们有信心成为市场第一的品牌尸。今年我们的销量目标赌,是从去年的8万到今年的20万匿。纵观130年汽车工业发展史迟,汽车行业发展的基本规律而言毖肋,规模还是需要的布测,是品牌更好的发展的重要保障阿袜。   邵景峰 旗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分能娃涣,荣威方面番浦横,我们所坚持的悄猛,是一种符合广泛审美的嚏贿款、优雅自信的设计风格轿炬且,在复杂的市场环境中己藉空,抵御诱惑蹦羌、坚持自我安塘渐,走一条人性化的设计道路壳拧谋。而我们的MG名爵棠勿堑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冠舜,这是一个巨大的宝库饶徊,值得我们的设计师尽情发掘焕畅,其中之一监,就是感性弧软繁。   在MG品牌的设计风格中桐诉吩,我们可以看到很多情感爆棚帛寂拈、血脉偾张的元素与产品攫。未来的中国汽车市场必将飞速发展袍,需求也将越发多元化酥霉,然而无论技术如何变迁虐李,对于人性化酚、情感体验的诉求将贯穿始终盲焚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想票,我们也将在感性力设计理念的指导下拒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品某糖槽。同时柔菏,强调个性也不代表小众查定髓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喊视,为大众带来唤起强烈感动适釜、让人心跳加速的优秀产品使,这就是我们所追求的目标钒码髓。   凤凰汽车 截:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万青何目,其中年轻消费者占到了绝大多数史,请问接下来倾滤人,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堡珊勿?   俞经民 凉隘匪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”溃肋了,更是“年轻的心”暇科,从名爵ZS的订单来看哗腻撼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骄凯誊,更包含了年龄层更大拌、但心态上保持年轻的用户署兼钎。从“年轻的心”角度而言碴,我们的消费群体就更加宽泛了豢谈,作为一个年轻化的品牌馈际,MG名爵的诉求是“年轻动感漏桔靶、专属空间寝、纯粹乐趣”丸,给“这一代的年轻人”造车殴韭。说到年轻人共同的特点弄夯,是充满梦想池揭,对于梦想的追求更热烈一些姐玩诧,更想把心里美好的事情去实现推疆步。这个梦想实现的过程是非常美好的戏儡容,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求显勺:为这一代年轻人扑钮募,不仅是岁数上的年轻人娇群吩,更是心态上的年轻人品舰镀,提供更好的选择词,保证他的有更好的驾乘体验艇釜。   年轻化的特点廖奠输,是要颜值碴双摩、要体验的到位茫党辜、要可以分享灸巍愁。二十一世纪中国的年轻人秀,在互联网的普及深度芦适葡、对于尖端智能的体验和想象力负氰耙,在全世界范围一定是靠前的输鼓腑,就应该可以代表“国际范儿”乏,也应该引领地球村的潮流枫侵枢。要满足这一代的年轻人十成,MG名爵所带来的产品体验连净,也应该要追求更极致赋,带领大家去创造全新的潮流啪讣旅。   凤凰汽车 乳风帘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后壤介卤、80后未深、90后的人群当中夯塑?   林嘉瑜 叉肖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作方现书。这款车感性的设计曲线人癌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陌微。不光是国内的经销商改码滤,本次上海车展毁,MG名爵还邀请海外的经销商届公菲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邻附肠,他们也都对这款车都做出了积极的评价毋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘸蒲蚕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟愁师,经历百年的沉淀始终带来心跳加速摹苗,让老百姓也能开上小跑车普,尤其对于国内的核心消费者来说浓冈斥,不论年龄几何炒梦盯,都要有为自己的梦想活一把的态度砷岗似。对于一个汽车品牌来说琶顾,这是一件值得骄傲的事情童庙屎。   邵景峰 柯端币:其实在选择一种设计语言的时候焙戈录,设计团队非常慎重蹿,因为设计的变换频次不能过高临扑,要抵御诱惑蟹许幌、保持延续性才有可能给消费者形成印象任岸剂、拥有识别度从而去打造一个品牌冲苛。“感性力设计”的第一条就是要有感性匡,去追求情感的外在表露米啊猫,从更广泛的角度春短,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呸末,通过真正的审美习惯进行判断;第二涎扦谁,感性力是专属庆蒜、设计师要通过专属的标签堪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感参卢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感迷湘怯,比如运动员在起跑的那一刻喂,弓箭拉满而未发的瞬间楷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚人,这种动感更有档次岔舞哪,同时价格不菲伺珐,是很高端腐广线、优雅的设计坏廊,我们希望把这种设计注入到产品中靶,带给这一代年轻人极致的审美体验俊。   凤凰汽车 芳匹梦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木筛模块化架构平台打造的寺锨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冷品槽?   俞经民芬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用径色。这是对这一代年轻人的尊敬逝朵,他们自带国际范儿府狮槐,是可以引领全球的潮流的人群奈下,因此有着巨大的价值拾零懒。对此翰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辱,在全球也是一样肚暖。目前锭扁,世界范围内工淘,不仅是动力总成前瞻技术的整合染孝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粪狼胶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车态,采用插电式混合动力设计炮弊。另外欠浩卵,大家看到的名爵ZS亥,将会在明年上半年推出纯电动的版本蠢袄霖,至于最接近今天这辆续航超过500公里袍惊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坤,也将会在2020年之前推出继。   凤凰汽车 宋陋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卫贫?   俞经民 良:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拍磁,设计上差5%竭,销售上就有可能会差30%绍染祈。那么对于自主品牌而言呻,就是要把自主性发挥好处,去追求审美的宽度和深度匙戚椒,销量也才能有宽度和深度琳辉歇。名爵ZS的设计就是这样做的非庞谢,要追求极致备咖侮、不计工本蓄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致眉撤固,可以说涸嗣涎,名爵ZS的极致设计歼定倘,对销售的宽度起到了很大的作用孙持。   邵景峰 垢:汽车设计是在不断进化的户峦点,不会总停留在一个风格上窝沪,在互联网时代旁硷即,同样要有全新的时代特质阔萎端。另外度,从汽车设计而言傅送价,例如从动感设计理念而言胺,英国车是鼻祖遣,很多品牌都是以此为源头来发展的侍,也就是“同源”枫魔谜。中国航天能够上月球几密哭,那么在汽车领域上同样有大的进步假。之前德国杂志的一篇文章写到襄碱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凶,在进化的道路上有推崇的看法荷疥故,也有欢迎的声音纪,这些都是要虚心接受的檬释。另外氖词蕾,汽车设计是一件非常严肃的事情晒虚簇,每辆车定型背后幻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的息,背后要靠巨大的投资来驱动粳。   在造型评审的过程中刻,流行趋势讲清楚标内滴,未来怎么发展说明白筐,否则误解就跟着来了苛雾,所以要有一个整体的品牌战略在里面嘉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斡脆氏。   凤凰汽车 就虽:今年村呜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诧缆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尾?   林嘉瑜 失:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挫喂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄未喊,拥有一颗年轻的心溅弄禾,热爱运动芒惫、健康的年轻人蚕。   从足球营销来说郎,对于英国和中国粉,都有很大的国民基础播篙刺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挨蒂,是英超乃至欧洲的强队陵,这几年的成绩也是不断的提升某,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胯卢。同时为摩腺,利物浦又是一个老牌劲旅愁输锭,有不断上升的潜力奋熟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尖讣隙,在用户上有着非常大的重叠之处苫陋编。MG名爵与利物浦对的营销合作插兴寿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来私宫不,在活动和比赛中享受快乐巍绍。   上海上港队也是一样的曹。MG名爵经历近百年发展凉丛慨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣比溃诵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糯添,两者的合作也是非常有趣的刊。更重要的是挡琶,MG名爵通过足球营销的模式簇灯,能够促进两支球队之间的交流笛,包括之前组织的很多活动绢季娃,不光是针对中国的消费者盘维新,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动监净攘,有效利用MG名爵品牌的特有资源维尺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揉曙钒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疆。   车展期间饱垦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海担苍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坷柯惟。在车展之后馈水,利物浦会在上海有推广巡展活动淖固。下半年泵惹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徊,欢迎全国各地的消费者参与和体验敦。   俞经民 胁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的每驾身,大家能有一些共同点做沟通蒲镐,国内和上港足球队的合作崩,正是汽车和足球之间速度与激情钾、自我突破的契合点逗举饲,足球又一个很大的特点萍括,就是会让人意想不到玩纺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豆损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年久采,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绊锹,与此同时黄恃滔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一迷促,长安汽车产品质量持续提升本揉诡,用户口碑不断提升猴惯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象报,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菜腺、全球乘用车品牌中国市场第二名娥。   关于未来禾华,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会次,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划外,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓬。   2017年是长安汽车的产品大年佃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锌莽、全新的SUV CS55辣、轿车睿骋CC汹擂融、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汕,将会进一步完善长安汽车产品谱系史。   如今慨鸡担,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剐昏谐,站在国家品牌高度寻求发展忻绿公,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秒侵。提升品牌溢价能力漓,成为长安汽车品牌发展的重中之重扦。2017上海汽车期间峨疲凌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撬,关于长安汽车的未来俏叙沃,徐留平董事长有话要说喉稼坟,以下是对话全部内容德诵魏。 凤凰汽车溶挺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的迫齿肩?   徐留平氨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汲厂诬,我们也是不经意之间就走到这个地步敞跺纫,因为一个产品管现帽,特别是像汽车这种产品是更加的明显惩,它反映你的公司文化藩巾、你的公司理念是什么样的东西独辅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肌眷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过末角,你怎么样让产品吸引住消费者刃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球塘,靠的是什么售煤?因为美是一个主观的东西旧缝,有人认为这个很美蓉墟惕,有人认为那个很美炭,从长安汽车之前的产品来看侮抚晚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么萄凭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汾携,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吉剁村,同时想把这个产品往这个方向进行修改粹童十。我觉得在这个方面按埠娘,从长安的角度来看彪骗恳,就是对于这种动感谭、时尚这个理念的偏好腔奔。我一直在体会罐,其实我是在反问我自己为阑搜,这种偏好它是怎么体现在产品上的白?实际上是我们内心的这种偏好顾零。在过去的2-3年中午擞捕,我们面临的话题禽纷形,如果过去不做总结攻旱次,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哼腥仙,另外更重要的是说嫩铜,下一步你怎么做富蓟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法羡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车采洁抚,下一步是个什么东西埠,消费者需要什么样的产品室茎帆,然后作为公司来说苯,你们能展现出来什么样的东西骚疾逗,最后我们总结叫生命动感智色双旋缴,当这八个字出来的时候坤,我觉得是非乘好评瘁,既是水到渠成班勘腿,又是醍醐灌顶妓投笛、灵光一现愁。这个过程尚,不仅仅是八个字的总结刻斯咸。这八个字出来以后米,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陕,实际上不仅仅涉及到造型输晦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侣稼武。这样的话推算,就有了一个提纲契领绰陌傲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颓崇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唯帘炕,就能够有一个非常精准的东西焊梗。   刚才你特别提到“色”舞,我们当时想说撤咆,你必须要能形而上乘巍,要能够抽象出来笆,如果说你不能够抽象出来庆频熔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绞,如果你弄它50个字狄克剐、80个字帛芒婪,你可能不够形而上裳屏免,不够抽象化坍杭,最后我们觉得“智投、色”琶哆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求避身糙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缝。   第二个就是说消费者情感的体验旅胺,比方说对这个造型和颜色哺辣,甚至于这种声音或者是形状帮、线条的这些方面的喜欢舰驹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西椒点。当然我们也在想用什么样的词比较好青哪构,最后觉得设计的这个词很好楔,一开始我们还担心说这个词字挺多缸劳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化台鸥,我觉得就应该让它有想象力绅,就应该赋予它很多的内容鲍擞颇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的曙,孔子都说食色少,吃饭以后第二件事就是这个字豁垛,我相信孔子说的这个字也不简单意思登,实际上说练端,智色这两个字还是最终反映的是人禄敬日,特别是消费者的一种需求态,对于未来传统的一种期许猾,这个过程当中图屎,对我们来讲底常,把这八个字想通的时候救卧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汇,这是我的第一段话题沦貉。   第二段话题说这个对长安有什么用处陷亭动?那次在发布会现场有说船,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候跨丹,一开始我就提出滥及昆,第一个厩,这个产品要漂亮快窘诧,你不漂亮的话夏,什么样的东西都没用凳粳敬。因为我们很早的时候就开始在考量尾豆份,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铅梧篙,后来发现不行慰,最后我们在大概07崇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了停硅盖。因为你还不能提炼出一个高大上旧垫咀、抽象帆、形而上的东西为鸽氰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啼,但是每个产品都出得非常艰难电回。这个事这么长期干也是一个问题驰墓,因此在三年前的时候常靶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了齐捣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解口,对于消费者的这种认知骑脚,把它抽象化推,那么这样的话理解了以后酮,再把它具体化嘲,特别是在产品疏聘,也就是设计理念当中一些图形化的东西稍具,因为如果你不落实到图形化的方面活绢被,那就只有形而上没有具像化 惫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矫亮,图形化和具像化过程当中栏,这个就出来了竭蔼。   这个出来以后嘘,我觉得对未来长安来说矢日邪,我们未来在产品设计的过程当中嫌雄摆,产品能否做到生命动感智色双旋焙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来馅牵?这样的话佃,实际上说强橙管,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中矫皋,几十次的否决句理光,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酬朔,几次或者就十次你把它完成驴屯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酶荤,那么这样的话露烤,对于长安汽车的家族化夏细擒,我们看了这个车滩,看了这种感觉这种情感的体验绍究,那就是长安汽车某,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车技划,这是一个陆疤嘉。   第二个就是说辆虏甸,我们自己在研发制造设计过程当中癸,这个速度大大下降蒲嗡开,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猾,如何把消费者的体验做到更加的精准穆洪绞,更加的接触到痒点讳接,这样对长安的影响是极其巨大的籍嫂编。   凤凰汽车污史:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念备舍堕?   徐留平筛东:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念本,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烂。如果说把它拆分开来亩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念策,智色双旋更加偏向于设计领域僻帛醒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涧何吩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚精,我相信大概许多媒体会想嘎,生命动感智色双旋怎么落地惰碑?因此我们就想把智色双旋也说出来斗捍,不要分开脆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苟宽炽。   凤凰汽车署:另外一个是提到的认知方面的感觉了默韧,有没有一个专业的因素前斥彪,咱们除了制度之外鹤,有没有专业领域的人来负责这件事祟?   徐留平冻:我们长安有一个庞大的队伍慌辉订,首先要把一个汽车造好蚕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人婪,到高管团队窖斜酱,到设计团队融肃,到制造和研发团队唯,包括服务团队乖揩疼,特别是主要负责的领导人急。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翁钡黑,而仅仅是设计团队的话语附翰侍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离表。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层览胶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素龟珐,因此对长安来讲咎案垮,是既有最高层特别的重视贝盖疼、关注和把握彼舒棺,并且这也是一个最高领导者的工作职责搓居凳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酒戎陌,我认为在汽车领域当中是行不通的糕湍,当然我们也有具体分工释邪怒。另外也有很多的专业人士完成这个事情甭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的操探,还有轿车研究的稀念,也有做SUV研究的熟田,同时也有按照职能分的欧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中本,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓龟,如果仅仅是设计团队的意见苛枫犀,肯定会偏离了方向滇。 凤凰汽车哨破苯:一把手是指您吗盖灿史?   徐留平霉捆:我是其中之一坏。   凤凰汽车咯:长安汽车自主研发的新车厢,设计迫城、评审噬淡、评定环节您都会参加吗肺毯?   徐留平赏舍:我必须参加蔫孝,我前面讲这是我的职责贡行市,所以我必须参加诫蓉。   凤凰汽车瞥:无人驾驶车呢佃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帘彪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了号,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产割糙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破社测戚?   徐留平粹呻蔷:上一次品牌发布会钵栏,最新的无人驾驶技术也做了展示藩洽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恨烯迪,高速公路的环境相对来说可控性要好曝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的络请陈,难度要更大脖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻眯桑吝,我们不仅能在高速公路上做稼屏,而且能够在城区做脑岁,这个技术我们已经实现了突破顿权。   凤凰汽车桃怒讣:长安无人驾驶技术进行的这么好仑蔼,量产会提前吗刃割?   徐留平串晦爬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丸,实际上就是说绣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秸扁慌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定请。   凤凰汽车匹汉贸:中美在进行双边的贸易谈判透版里,这是谈判的内容之一筏死坞,会涉及到汽车合资企业的放开盘硼稼,可能是一个双向的市场开放的动作寥加,如果这个谈成了酮委,如果这个不再规定50%的上限拭箱,您觉得对行业有什么影响夯薄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惯藕,那您觉得首先答不答应岸?再有一个多给他股份的话同廉,对企业今后的运营会怎么样屋馅?   徐留平衫柬己:我明白你的意思轰没礁,第一我确实还没听到这方面的话题深,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裁合,股比这个事说了很多年煎眯玻,我基本的看法有几点突,第一个这是国家层面的战略和政策怠壬善,作为企业来说涣闺速,我们遵循骋抱,国家有什么政策我们遵循什么政策柏妥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哇坡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焊构吩,我相信未来的合作会加深蕊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大郸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娶甫统,而是说理解消费者蹭,能够洞悉消费者双,如果股比的溢价挺高胶如剧、溢价挺低囊谁,但你产品不能卖出去渴,那你不能分摊出去露怠,如何把蛋糕做大率食,这是合资企业要做的一件事辞。   凤凰汽车寞:如果真开放别却适,长安会想着往美国去吗雷,就像那福特来到这里呢踌?   徐留平软:长安想要去美国是一个公司的战略连,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系藤盟。   凤凰汽车第铝:长安与福特的合作多吗饲孟?   徐留平东滤刚:长安与福特是我们加强合作的方面辩入,应该讲这种合作的程度厘宽桐,不仅仅是合资企业酣茨,从母公司其他层面钝猫狼,包括技术和其他很多方面都在讨论函,包括海外市掣的胺伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饲,它的能力提高了庭光聪。第二 现在是全球化合作的时代潮身,一家公司独立运营计,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匡干。   凤凰汽车考腺微:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结眉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碉孙,你还说了过去我们做一个车撅岔虫,可能需要很长时间好不容易做下来窍,比如逸动茎宦想,是很艰难的谱半。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屑坟括,当然有可能说这个份额很快能够突破50%康匣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瑞隙肋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘┖臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汗瘁?第二对比韩系炔懒扮、日系骚哄,我们的研发体系和他们的研发体系相比壁,您觉得能不能支撑刮栓,确实我们的实力也很强割,我们的内功可能修炼到一定程度毙,我们后面会源源不断推出好的产品我豁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况常峭馆。   徐留平句擒人:你讲得非乘祝好授鞋覆,我觉得这是两个原因导致的虾逗济,第一个就是必然性悔骗,自主品牌需要有成长的空间匣京,第二个确实也有机会的原因落镭,恰恰是SUV的市晨脊睢,中国的消费者需要这个东西奈惨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梁绩搭,反应速度更加快一点乳淳,把这些产品推出确实是满足他们的需要脊狸,我觉得是两者共同作用的结果串牌匪。   对于下一步自主品牌来讲摆魔普,无论是哪个系文,无论是美系论、日系腥、韩系祈、法系歼拳抵,我觉得跟系没有关系拿疵,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣教凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兢伴手,这是关键朴。消费者他肯定是有他的诉求的翱摧忱,究竟是SUV朽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西栋盗,他有他的一种偏好洪、喜欢帝棠壬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滇拖岸,这就需要我们作为厂商红下,你必须要洞察到消费者的需求舞蓝讳,实际上要看到他的潜意识是什么东西弯镶茨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奢。为什么我要总结长安汽车的过去呢伟慈?实际上是我们自己反问的过程窗,就是说在过去当中倍铝,为什么逸动会是这样特,CS75为什么是这样吧驶?实际上说锣莫古,我们当时也没有意识到链,反正当时就是这个样子耿胺,实际上这个过程是一个反求的过程跋沁,我们为什么会喜欢这样谅隶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辽却,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挖,我们把汽车理解为是生命的动感入牢,其实是一种生命力的扩张疼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念救渡伯,而我们长安就应该提供这样的产品寐傻洽,回过头来展望未来熄,我们觉得这也是一个正确的判断己呐。   凤凰汽车颗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较峦熬郸。   徐留平堪程:我觉得现在国内研发体系来看汤,国家间可能还是有一些参差不齐勾,我觉得自主品牌的研发能力和体系猴嚼,进步无疑是非常大的缝狠,而在很多方面可能与跨国公司有差距恳寞磐,有些方面会比较超前辱勒虹,因为自主品牌也不是一家箔槽,跨国公司也不是一家布烽,要两者来比很难说靖,但是有一点歼沛匆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奋灭,做好一段时间不容易桓首,这个公司要能够连续做出好产品甭琉呻,能够连续向前增长校课,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念麓孪、设计应用故梳,在这个公司当中都比较受关注哀司,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因层。   凤凰汽车际攘:我想问一下自主品牌的建设摩熄派,随着我们品牌的推出措,现在汽车品牌进入新的层面既虱疯,会有不同的路径选择领疗败,比如长城哗胆、吉利推出新的车型炼珊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势曝?长安如何能够胜出久畏舵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌焦似,除了刚才说的两个武,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔑描惟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹈桶素?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蝎心?   徐留平猫苹摩:实际上岔半廖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棘弦,我觉得这是好事配菩,这说明汽车产业欣欣向荣陇,是真正的投入森,这是我对汽车产业的理解陷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚队晶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惰白。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行查吓短,例如一个产品到了造型师的时候串,是一个说法浚垦衰、一个样子旦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垦,然后到了制造过程当中又是另一个想法倦,到服务过程中又是另一个想法旗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西架胶,既有高大上的挽肮散,也有形而上恢菇、具象的伐废茸,你要把一个公司从时间跨度既,一个一个展现出来潞寄,而从空间的序列当中疯廓,你要把研发全部都按照这个意义甸敌,我觉得是很重要的方面毯夕。我觉得制造汽车是很复杂的过程钮赴,各个方面的协调揣缸、综合巳、修正拭、打磨需要太多的时间荚舌,我觉得这是一方面锈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灯秤恫,同时也是我们总结过去体会出来的课,它是由内而外的巴洛。可能我们过去没有意识到这个话题乘魄梳,我们现在总结出来哼,然后下一步能够指导各个方面疟阮,每个部门都很容易做事情栓砂。   第二个问题你讲到造车滔卜,我们开的会太多了艰赁裸,失败的太多了商良常,沮丧也有很多妻揽,基本充满笑意也就一次光努,前面基本上是批评剩馅登、检讨沪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腾闺,不高大上密陶。至于说现在很多企业开始造车静毒,我觉得这是一个充满魅力的行当搭,很多人都愿意去做俗钨。   凤凰汽车薄搅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泵? 徐留平惦收拟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磕,会选择相适应的地方落。   凤凰汽车猎弊:就刚才的问题我问一下勾新侥,刚才您提到和新创的互联网的合作毒额,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舌倘、蔚来也有合作来,您觉得长安在未来在互联网里面的话农系,更倾向于是一种怎样的合作歌差?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翰鬼,您是怎么看的挛脐?   徐留平韭革:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择觅题,从长安的情况来看篓吃吓,我们认为哪个方式都挺好的捶,现在是合作型的味莫,是你可以自己干辽对,也可以合作干祷季,也可以自己加合作干床促,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腊娜。   凤凰汽车峭昧:我们打比喻揭娥,37度是正常的温度剿菊,您觉得新能源行业泌猜奔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苗,您觉得温度是多少镣?   徐留平锨:您觉得高了低了呛哭成?   凤凰汽车热:之前有人认为这是疯狂的阶段稳胯。   徐留平卤瓜傻:我对一个产业的衡量依据是手,在目前这种全球的经济运营模式下旗骑邯,凡是有金矿的地方尼肖诗,都会有若干的人去挖掘它盾厢,目前我觉得新能源就属于这个阶段揉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陷道,应该更加得进入肚,因为从目前的情况来看香介,汽车产品当中功伤,一个很重要的领域就是电池比,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狸寥蜡,没有这种资本赦触储、技术斯弊、人员的这种投入匠睫寝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耍。   凤凰汽车炭杏:那就是说您觉得温度还不够吗词供?   徐留平挫:我觉得还可以诧发笑,但是我不太同意的就是产能绕雌,如果说你的产品技术不太优秀饲落,你建那么多产能就是有点糊涂稍朔。   凤凰汽车滤富赴:很多其实可以通过改造现有的产能砂令盘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邓啸,从这个角度来讲碗溜躬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况檬?   徐留平对弘:从整车厂的角度我们希望成本低一点扫,选择利益大的鹅瞪。   凤凰汽车猎填:所以您不担心过剩吗环篡蓟?   徐留平瓶颅赋:我不太担心这个问题输闲,我觉得电池还处于不确定的阶段恕邢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肮。   凤凰汽车乒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外譬朵秀,不管是设计师还是CEO等等妙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勤劣陈?当然那些设计师很多是主管的叫,老外有管经营的有管品牌泄奇伙,主要还是在设计和技术的领域魄椿酞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腹赁?第二个是国有体制的问题亨欣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响概杰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淌,也在高薪吸引高管人才嘘忿,您是如何留住我们的人才飘叼,关于体制之上勒暑饭、体制制约的问题颁附镀,我们怎么解决搓禄?   徐留平汾:现在是全球化时代瞧滦椿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早筷,我们最早的时候是四无规脓,没钱藏兄、没人睛、没能力妇、没地位相,到现阶段来讲戒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驰咆,这都是一种非常正常的行为函,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伟稗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国司漏季,如果对中国的消费者不能够带动辖,那肯定不行痰,我觉得这是一个躺版碌,无论你是洋务运动还是什么运动驴奢,核心是对消费者要动起来唤同狄,这是一个翰猩滤。   第二个关于体制的话题挛盛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距币苯努,这个方面我觉得不能讳言粗菲。目前来看逢柯,对长安不是特别明显裤谴,因为长安是属于南方集团旗下子公司露甜,从南方集团来说坎窍,在这个领域当中陇丹,也在他的职权范围之内做了一些调整侨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卫杰。   凤凰汽车碎锣浮:如何看待这个机制拦篓?   徐留平韶挤怕:从国家层面来说通,在充分竞争的行业当中这个机制很重要返榷凯。   凤凰汽车苏:你们审批会很困难是吗磋寿?   徐留平年贫谋:我觉得会快秆饭犊,另外一个我觉得汽车集团颅瞳瞪,也许给你量化很多股份棠,但是最后你没有创造价值峭,给你1股钠拆普,1×0的时候不还是0吗蹋绒鼎?汽车的成长融恕、成熟或者盈利是一个艰难的过程设赁介。 凤凰汽车芳疙粗:十三五计划像长安汽车整体的销量琶层、利润和研发能力以及目标有没有滥?   徐留平芬寇:非常有恰粕,我们愿景2025泼卢刹,我们做10年的规划怂,在这个当中我们相对来说做得比较保守咆缉,为什么说保守呢投纬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垦朔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念没扒琶。   凤凰汽车枢参:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秀力,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锋啼额?   徐留平焕襄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业洛纹告,在技术和平台方面都在加强合作寡乡收,至于说未来它要怎么样卤欣败,我现在还不太好评价这件事计筐。   凤凰汽车奋赣:徐总问一下国际市场的战略硼娄地,我知道去年车展的时候累,长安说往海外拓展的重点是伊朗珐藕、印度么、俄罗斯这样新兴市车浮,有明显增长潜力的市撤浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钎光佩,比如在墨西哥访,对长安而言荤陀苔,自主研发这么好杉土,又长期和国外品牌进行合作烂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国麻、欧洲的市城伞?   徐留平盯诵畦:在我们十年规划中就有性哪,去年讲的时候就是当下正在做的内容羚且糖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宽,就是要稳扎稳打浓胸芥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了份,因为一支队伍最重要的是信心痪。   凤凰汽车纬凭卫:国内很多品牌都盯住印度这个市成们烊,并且国内品牌在国外市场很有竞争奴们报,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗还傲吾?优势在哪儿汕聪橡?   徐留平砰丸嗡:对于海外市场我的理解是要扎下根去谩豢,不是简单地把你的产品卖出去邯泵斥,是你能够充分地利用本地的资源教立,包括人力资源和其他的技术能力惩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的行朽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长久挡肌,促进本地人的水平的提高持柑,那么同时在这个过程当中磐茬,把公司的产品技术涵盖进去己并吨,我觉得这样才能走得远违膘。   凤凰汽车炊吧:长安最近一套体系出来了稳棉烫,有没有可能往更高的一段发展潦报?   徐留平勤辉:从长安来讲庭没,我们目前的战略看巷淋长,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炔牌矮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堡悍,这是我们能够奉献消费者更多的东西松廊何,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的朽伪,但最终要落实到产品上拐,产品是一个载体让消费者感知它知道它肛,未来塑势龋,长安汽车会加快产品推进的速度亩臂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神清。   凤凰汽车赡泼布:欧尚也在这里面吗变?   徐留平脐红:欧尚不在诉瘟。   凤凰汽车跨茹锌:东风已经有PSA很多股份焦鳖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹭法?   徐留平尘千:目前我没有听到有任何影响缮窖,在实际工作中我们也没有感觉到赋。   凤凰汽车薄垂:理念发布会徐总是骑着马出来的蜜,当时媒体圈特别关注泛抗,都刷爆了朋友圈歧,虽然我不在现衬隆,我不知道有没有特别的意义实抠幸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堡窖此,当时的考虑是什么请?   徐留平桨:两个考虑吐潘,一个是我把马和车作为比较拓隶,你要说一件事措,一大堆结构化的语言没有必要史哺,我觉得既然是长安汽车鼓,我们叫做生命动感脸础、智色双旋财,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫觅刊痰,如果不这样做也没法让人尖叫丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渺,上海车展首日补,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涪得邯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄饪睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凤宛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娥架郝,12年增长了120倍碎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厦怖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略楞烦。   受访人剖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)习漏。以下为问答实录冬:   凤凰汽车诉伐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面率崩担?   雷德?比格兰德经: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敖味,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拳弦缎,这款车在中国市场的反响非惩罚好鞍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞎,同时拥有强大的引擎穷仿,提供强劲的动力与性能兼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陪链鹊。所以藤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品力痹。   凤凰汽车刑: 在没有设立经销商的地区晴摧郝,玛莎拉蒂如何抓住市扯缒1怼?   雷德?比格兰德譬: 我们首先还是会增加销售网络题距,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筏蝎疥,计划在今年年底扩展到75个夸来献。   我们还在天猫开设了旗舰店堡了,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幸潞怪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廖圃绦,大部分来自没有授权经销商的地区遣斤归。   中国的客户对于豪车的了解越来越多七呢,鉴赏力越来越高萎。针对这些人群书,我们还组织很多不同的客户体验活动氯,如海外试驾鼎,以及互联网方面的创新嗡拒,如网络平台的直播解死洪。此外功廉,我们也有不同的金融政策憨昆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务食,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咸。   凤凰汽车纳嫂窃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拢疾胜,给汽车销售渠道带来一些变化馈末,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新材?   雷德?比格兰德次蕊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缓尸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沉瞧德,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洛剔交,而是要提供独特的生活方式体验可沽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茎袖玫,不止在中国瞄葱剃,在全球市场都是这样雾檀晴。2016年葱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长标,这个主要还是产品优势带来的媚。新的政策出台以后句,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苍犁呕,不过最终的销售成绩还是由产品决定竣本。   关于新的法规缺顶,我们现在也正在研究当中纬剁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作避。此外咕,我们在中国有非臣悖好的经销商关系全拟课,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逞。我们开设的天猫旗舰店锭胖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式揽:客户在天猫下定单庐无僻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务犁。所以瞧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系憋答绩。   我们的很多客户最在意的并不是价格盘省蜡,而是优质的服务与体验哼纯踩,这正是玛莎拉蒂的优势所在送举烁。   凤凰汽车理边府: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屎极,有没有什么新的产品推广仑甫替?   雷德?比格兰德限溪郸: 关于新产品阮父澄,现在还不是宣布的时候耗拣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升可盼,等到新产品发布时我们再提供更多信息棺祁。   凤凰汽车蕊: 作为中国消费者熟悉的豪华车妓拼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍崎荤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钱。对于玛莎拉蒂来说翠券腾,未来在中国市场的前景怎么看榷孺?理由是什么俺壕款?   雷德?比格兰德闻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况漓瞪,5年前裸潍,我们在全球的销量大概是6,500台统惠,而2016年达到了42,100台鸡嗜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烷,所以我们的增长一直是持续的纱泼。也因此粗男,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抡瞎叫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吹僻蛇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猛北颂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钢捣,这就是玛莎拉蒂的优势盛燎便。所以该雇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度层。   另外熔,玛莎拉蒂的车主非常年轻啊凭涡,尤其是在中国市诚屡评贰,车主的平均年龄只有30多岁邻扭诡,他们追求具有独特风格与气质的产品椽,来表达自己的个性与品味摹。   凤凰汽车牟: 现在汽车技术日新月异阂,尤其是新能源撮、共享槽惨米、智能驾驶方面的呢蔡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划田?   雷德?比格兰德钙坎凉: 在新技术方面衡筋菏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嗣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统事举傻。我们并不追求生产最快的汽车按,而是要提供包括技术汲谜书、性能匪堵祟、动力缎股痰、驾驶体验等方面在内的最佳组合钝伪蓄。   针对自动驾驶蠕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助飘发,帮助驾驶员减轻疲劳潭氏熔,降低操作难度咖虹誊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的岸,包括独特的声浪疵短棘、澎湃的性能蔑损蔡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阮刚,这是玛莎拉蒂所追求的绣堕。   关于未来对新技术的规划岛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求供煤,比如减少温室气体排放岗祥麓,这一方面玛莎拉蒂也不例外琳。此外春,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锤浆亮,如苹果CarPlay和Android Auto械己浪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骏苫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术燃风。   凤凰汽车骄獭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化孤遁,怎么适应乔驶本?   雷德?比格兰德眯竞厂: 针对年轻人群漂殿,我们采用的方式不是改变自己甲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应媚。比如在中国澳撑扦,车主平均年龄非常年轻屠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啡节需,便是一位年轻的中国女性呕返乓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表煞劲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扰仆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意滴炽确,包括法拉利生产的强劲发动机斯、独特的引擎咆哮声倍、奢华优雅的外观与内饰身泵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神朝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逼帕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陌烫戮。   凤凰汽车位台肮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化前?这12年当中也伴随消费者消费理念升级词,有没有针对用户画像做调整颁森两?刚才强调坚守自己的DNA和理念挞没,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赔膜躺?   雷德?比格兰德女德: 在中国羡痰,我们不断渗透到三四线城市怂裳桨,但是目的是一致的挂虫警,就是要吸引更多年轻客户豁。但不管在中国乃至全球的哪个城市损,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乔吗、激动人心的声浪几猛建、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杯汾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疚堪。   在设计经销商的时候螺陪,玛莎拉蒂也不是随意为之砷,而是按照需求进行规划氓娃爽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枪,首发售罄的100辆SUV中市八,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区聊然。因此郝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商频。同时娃鞋受,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亮,客户需要一整套的优质服务珐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窟塘什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将玩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生信,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撑放守。   提问冷:您的新角色到底是什么样的乏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法担伶反?   Alfonso Albaisa瞧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁策川览,跟所有的设计相关的工作汲敌,都是由我负责书咐。之前我100%的时间放在英菲尼迪火抖肛,现在会分30%的时间来梨肃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作型钒。现在大家看到的一些车型领蔼梦,可能是一些原来的车型氯,我们现在的工作丹旗,也是快马加鞭武,希望能不断的改进鞋解冀、提升现有的设计掠绰很。   提问盲降默:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么褐喷?如何看待他推动品牌前进时的作用湿吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa祥街:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顿,我们会共同合作盲献抗,不断进行我们设计的演化四挖。其实我到7月份才会正式上任澎,我现在猜测或确定未来的设计理念翻弥,还有点为时过早起。   我们知道试括帛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烘、非常大胆前卫的浦,我们的这种设计是一个不断演进的过程猎班,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洽竞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翘萎。   卡里姆跟我有很多类似的地方苗馆。比如讲,我们都是艺术家出身尾狭茹,非常喜欢设计薄夹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吼,并将其以各种形式发挥出来笔。   提问翱茄功:我有两个产品方面的问题蜗。首先聊摆级,这个概念车非常漂亮保僧牡,它背后的设计灵感有哪些痴赎饥?   Alfonso Albaisa腐沏瓶:秉承“冲突美学”设计精髓幂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素愤巨县。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肩狼。基本上就像艺术一样迷跨,包括缝针蔼、包裹感矢设沥,还有使用的木质疙,都是非撤品裕好的手工工艺丛狼陈。这是一种感性和理性的结合松俗,还有一些肌肉感极强的车身线条虚。   提问拢山:这款车未来的定位念宽、消费人群是怎样的牢?   Alfonso Albaisa抵堪:一般都是比较年轻的家庭侮特,想要非巢战凉希宽敞扔季、具有运动风格的车型娥熬连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁城:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晴监了,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绣祈卧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容读。   在发展新常态下愁,消费动力开始向下线市场转移雄量。同时屁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞧伺。由此橇,县域市场成为新时代的“金砖市场”昆。而对于汽车行业茬,消费升级利好之外涡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奠冈。如何撬动县域这一重要市沉饷 ?   胡绪雷表示搬吩锹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袭,帮助县域出租车进行升级改革脐。县域交通的数据化描拾、智能化发展屡郴,有助于未来网约车的下沉渗透柬肠。县城消费能力相对较低巨,在出租车领域引进大数据之后播,未来再进一步升级到网约车缴。   据胡绪雷透露怪乔突,首汽将在县域布局三块业务肪鞭:长租车狈忱桶、网约车(出租车)碉博趣、分时租赁昏。分时租赁是纯新能源车竿,未来分时租赁或是对公务用车的补充枯,它是纯电动滦迹伤,不用长时间租燎衔倡,可以通过APP来完成饺疵。目前秆攘喊,在北京有1000多辆车辑眷赋,150多个点位本撮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市两瓜厦,对公务车改革会有一些帮助想春谐。   胡绪雷认为市碳狸,网约车行为是偏汽车前市场的角色峦绞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式享。第二旗,在居民习惯了这种消费行为之后悉瞧赖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用轻扩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纽短陆。   当日沸摔陛,首汽约车作为新生力量凳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啸撅念,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市桐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舒看踌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梗,渠道下沉要根据市场来判断朗,服务要根据需求一直不断地跟进午澜炬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况萎线,比如说对经济的支撑斑捞,对政策的拉动诵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舞铂。近几年久,一汽吉林产品在县域销量比较高浚碴,对县域市场的期待也非常高氨侠剿。从目前产品结构来看惋催,产品消费比重70%在县域懊,30%在一疽、二乾晨、三线市场惊胁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型划肖,外观苦歇、配置闪、价值都迎合了县域市场的需求颓官。   从流通环节上来看鼻,县域市场做的非称昝矗好卡,没有什么瓶颈因素芳凶护。一汽吉林也努力在渠道建设物、服务跟进等方面做成长和改善驳签。同时宋长欣也提出了一个想法畔隧舷,“县域对自主品牌在公务车嫁阔匡、公务员购车方面是否有政策倾斜桨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岁切娃,这是我们车企的想法教灵娃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锋猴,要根据市场来判断伙。目前镁诽,县域之间的差距非常大裁高狈,包括现在推行的3G服务洗,在那些无法设定固定站点的地方溪蜂此,推出了3G巡航服务谅。服务是永无止境的工作呛活,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀堕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日县,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办降,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示眯床,新能源汽车推广比较看好北桥、上北弓朴、广限行耐价、限购市场和县乡低速电动车的升级市场试。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车川,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泉饭。尽管都看好电动汽车的发展趋势答,但做好市场并不是一件易事襄。   目前比较看好两个市巢敬痰痢,一个是北挫、上伦罗匈、广限行暖、限购市诚鹂峦琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑薄,这个市场的发展速度很快颁。例如河南苇卢乔、山东锯帽、西北区域踌逆,大量没有牌照的低速电动车噬,在政策方面仍处于灰色地带识蜗盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奇杏,在国家和地方补贴的支持下感,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右未,在农村市场壁秤氢、县乡市场得到了非撤付ゲ恚好的认可轨龄艇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嘿频点,县城市场的消费者的房屋空间大狭鞠樊,有充足的空间停发车辆恕曝,拥有较好的充电便利性横吭仇。其次行驶距离不长坑泛桅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求级接沟。另外鲤弟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难洛驳弊,因为小车型成本低款。   赵智刚表示涕现尘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钨伐。河南地区阀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排活嫡,在替代当的出租车丁劲、公务车方面取得了不错的效果韶。同时凶顽沫,也在积极跟海南政府合作窟,投放了一部分公共用车琶赏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耽吴姐,比如是文昌咆、万宁户炉搬、琼海等县级市涪萎泼,未来将在海南全面推进阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巳怂烂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疆撕累。会上炽瞥嘶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搅吗嵌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洪韩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摊标钝,是参与全球竞争箔醋扮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夯。”   在当日的论坛上修患罐,郑刚发表主题演讲誓。在他看来涎,打造世界级新能源汽车的品牌客,最核心的是独特性晴非、差异性侥森扯,是比较节能优势眯,浮出水面的是视觉定弘、是LOGO阜、是VI旁纱化,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势体,其中成本优势是最重要的组成部分帕。   早在110年前辅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阿份:蒸汽驱动车皆嘲长、电驱动车和燃油驱动车唯较。然而挟,在后来发展中捂爱,电动车败给了汽油车顶缝。这是什么原因造成的居?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稍。亨利·福特发明了流水线生产俯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候射拦念,成本大幅度地下降涕,售价拉低到850美金湍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滔垦抽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间飘玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以快搜欧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乖。100多年的历史多次证明了这一点郸丢。” 郑刚说逞。   在反思自身发展时獭梨雌,郑刚透露褥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伶,规模在迅速的增长尸题菲,但很遗憾并没有带来显著的窖窃、大幅度的成本的降低敞淳形。   为此熟多,郑刚提出盘示茧,在推广和普及新能源汽车的同时家穆,光靠技术进步还远远不够忙将萎,更加要注重簿侥仁、培育成本领先的优势烁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隙,是参与全球竞争虹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兜屉罢。   他建议欧锣蹲,对新能源汽车未来的产业政策献班、行业标准糙飘搜、行业监管等蔬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术湃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔫,这样才能培育出行业的龙头企业羞。   如何通过提高规模徐密蔬、优化设计垃仿、优化政策和制度创新矢?郑刚说韶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瘁、交易成本和政策成本貌锨内,来打造企业的综合成本能力和优势官咕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势雷。这还需要企业和政府共同携手烫吮,不忘初心剔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首睡:韩大为" "  魏建军多次提到钉顷滥,我们的确有很多故事哭蒋陕,但是他们没有写得很好肥思,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炽厘阜?魏建军直言不讳地说豹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琴昂扛。   囤地赚翻推悄胸、离开保定拦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来埂,且莫名其妙硼,或者无中生有的传言所困扰普,最好的纾解方法是什么尚篱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滔囊忙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚魏仟玖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颠妹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雌皮,魏建军分、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孺鲍,与部分汽车媒体交流蛊。以一身轻便的牛仔装""示人""燃淌,魏建军笑着说茫寐短,是在同事的建议下才穿出来的昧嘿缝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言到,魏建军坦言唬喉瓜,的确压力很大恰,也很难受杜,“有时甚至想哭”缺皑敝。他说酱财弘,我本人就是保定人挟广挝,能不希望自己的家乡更好么褪?当然虽,我们只有把自己的产品做得更好矩速玫。    诚如魏建军所言畅梁,近期崩擒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌隋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阀糜吐,来自媒体的反馈好评如潮竭。有作者甚至设问伍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后某力,否则也怕媒体老师太忙”温糕,长城汽车一位公关人士插话道瓜赤。    10日下午的WEY首度试乘试驾愧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意馁娄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坤,有同行在现场就说茨净:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车形嫉颅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型穗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型遁蛾。    动力配置上抵钎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机售聚汕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谱酶,最大功率达172千瓦辫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蛾蚂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膝甸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时司擂,VV7s几乎没有发飘的感觉袒,而车内噪音也得到较好的抑制李。“我们在整车NVH方面做了很大努力晃送,也取得了一定的平衡”团鳞,魏建军说胯亥痉。   VV7S    在交流中丢仿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凭拒池,大谈霖如闺、特谈所谓“轻奢”唉牌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肩难,咬住“聚焦”二字不松口南裙。而是多次征询媒体试车时的感受丝恋,并逐一分析苇结炼、解答媒体所发现的问题沧港囤。整个交流过程杠溅,他都态度诚恳含防僚,即使是谈到一些尖锐的问题涡卤扭,也并不辩解沥嘘。他甚至非常谦逊地自问自答朗伐,人为什么会失败背?尤其是一些有着巨大成功的人蜕。因为以往的成功鲜搔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痊,就很容易让自己失败剧妓长。   VV7S    在4个多月前的广州车展上开枯冷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锚蚊秦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浪蒂。他认为喇斡,好的产品本身就是故事塑,而WEY就是要做最好的产品桑廊玫。此次卤僧湍,魏建军多次提到谱句碎,我们的确有很多故事要讲陕,但是他们没有写得很好揩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的羡,所以氰,我在让他们重写哨局。魏建军笑着说秀澳谁,把一桌人也给逗乐了你防。    在媒体谈到其他竞品时母蹈娘,魏建军都给与很高的评价卷寿莲。不过最终还是认为自家的产品岸凶:底盘更扎实纹,操控性更好失卜,“因为我自己就好‘玩儿车’”剔酱辟,所以对他们(研发人员)的要求也更高赐挟凤。   VV7S    据悉瘟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市反,预计售价在15万-20万元区间痕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钒,他思考了一下才说星,它的配置太丰富了笆稳粕,在相同的价位空间派台,“肯定没有比它更多景袱、更好的”人毋纫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖适?魏建军更是直言不讳地说墟毖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中券税廓,一位来自上海的资深试驾教官说埔,之前很少接触自主品牌汽车拟际蓉,这次也是第一次来到保定泰遣藩,第一次来到长城拒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肪普。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒及镶犊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泄昏厢。期间握箩米,有一位同行说坤愤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好聘断?或许这才是魏建军的真正用意吧亮好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界惦愤:李芳" "   陆逸表示陪便拨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懂敖概,因为正处于发展的爬坡期世奔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说链烁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涎惯,而且要深度国产化粹激。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冕雄,雷新透露东,上海车展期间顾擎弓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时即,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睡,陆逸明确表示飞俗宪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铜净,因为正处于发展的爬坡期灿洞耽。关于国产化的工作贬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略财便,未来将坚持不懈的进行国产化工作侥,而且要深度国产化衰。    日前氦敝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凛莲丧。活动后颅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访活篓炉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贸钢晾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆噬撤拣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%檄刨磕,超过23万辆肯圣。今年第一季度荣冗普,英菲尼迪在华销量破万辆汐兢,同比增长4%缆,而其全球累计销量达到67367辆桥府,同比增幅为18%庇灸。无论是在英菲尼迪全球体系中炽叹亥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缎献,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色归。在不少业内人士看来铅,从去年4月以来妒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疏。    对此粮冕,陆逸强调惨聪纤,目前英菲尼迪的销量很正常场屑背,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军播闹赐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绩,还处在爬坡期胯矫。他还说极卸挖,所有的汽车品牌进入中国后呜捣号,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贤、运作能力提升及投资力度加强嫁班新,会迎来一到两个爆发期钒。    事实上陋毕,从2014年开始麓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缚蚂魏,就迎来一个销量增长的“爆发期”嚼抡:2014年可,英菲尼迪在华销量超过3万辆碗,同比大幅增长75.6%秘欠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年论霜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞪冠,同比增长33.8%砰耗。    不过尺齿,步入2016年僚瘁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蛔柏。当年4月初棉摩楼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拦,刚好满一年匆。在过去的一年里句憾么,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态双巴判。陆逸坦言锹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夏惕,以便更好地认清我们是谁局,我们的未来在哪里须稍,我们应该做什么毙湃底。”    在陆逸看来怒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捕,今年是进入中国的第十年琅。所以作为一个年轻的品牌卯捻末,这本身就是一件很有挑战的事情凛辣。他还表示檀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吗,是更聚焦的一种进化恫。因为市场环境在变化极,消费者的需求在变化啊,我们也要根据变化不断的调整辽、创新哩瓤、挑战自我玛藐。”他说随,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惺碧,就提出了‘挑战者’品牌战略赋庭炒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捐上,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晾洪杏,品牌口号必须得落地劳炬驳。”陆逸表示辟帽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发登暑,聚焦目标客户群此,让产品与目标消费人群建立联接冯、产生共鸣糯唉愤。    陆逸对中国经济网记者表示湍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说街瓢册,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碴炮,而且要深度国产化汹瑰晤。”他说清几,中国是全球最大的汽车市橙诹省,同时也是很特殊的汽车市趁杞肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国琉,就要真正的了解客户码,扎根于客户傲拈、扎根于市陈旨匪恪,这就必须深度国产化壳谱。据雷新透露桐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%别葡。    但是盾乖乏,从2014年底国产以来挨锑泵,英菲尼迪只推出了两款国产车型膳辜奢:Q50L和QX50扭箱等。对此套,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贩堕。陆逸表示拆雷澎,“关于产品线布局的问题凳,英菲尼迪有一个长线的规划纯嘎。”    陆逸介绍说干,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年婚,规划内容包含平台规划闹培、动力总成规划以及国产化的供应链规划等露。他还说羞苫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫂,我们的目标是通过完整的产品规划圭缄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桂。”    谈及国产化在今年的推进程度省铝,陆逸表示菩懊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布届。”雷新进一步透露墨鸿,上海车展期间髓嚏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时清疤唉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现师佳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避媚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芒赣讳,通过销售Urus祥,兰博基尼总体销售量会翻一番饯颧,突破7000辆大关砍。    在更遥远的将来誓,很难说会不会有纯粹的电动车芜。这是因为蓄电池非常重号石,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制限贯涧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隋亲难。自大众集团和奥迪公司接手后疗响对,兰博基尼得到积极好扇淖、稳健的发展恰氛。日前夹冻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撵番枷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炉挺趁,商务部主管Federico Foschini超兰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员曹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兽铣靛:并入奥迪公司之后逆弊患,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持书顿献?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碗噬秘?    答缺茨泡:2016年缺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纠汝。奥迪公司和大众集团接管之后绢茹,对兰博基尼进行了很多投资篡躬,让公司发生了非常大的变化通。此外搽倘辩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品欠孰弘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舷瓜,如果没有这些投资亩荆,就完全没办法实现这个计划撩颓骇。所以松,兰博基尼公司从中受益良多休。可以说嚏丹设,如果没有被接管电荣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来功庙彭。    问鹤坤丝:在您的介绍中轨洼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高和垛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的睹?Urus投产以后诞,重点会不会向中国市场倾斜请?    答呕纽枢:目前糙,兰博基尼公司只有两个车型系列硕岔姬:一个是搭载12缸发动机的Aventador褐废,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赖栓。因为各种原因忙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磨对门,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势察。2016年螺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车功捎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呈长,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%龋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蒙碳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赤。2016年尖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梅驴呸。新产品会在2018年投放陌,到2019年耻,通过销售Urus罐酸,兰博基尼总体销售量会翻一番课,突破7000辆大关哀。在中国市场上赤汇,SUV是非常重要的产品辨板凛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顺。    我想强调的是触,在中国超跑车市成邓取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悉娇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霓携怠,Huracán大概在300万到350万人民币酱烫胺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平范额。    问诽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伞诬?    答绥琅然:目前慧胶,兰博基尼在中国有15个经销商祷规亲。到2020年肩,我们希望经销商数量能增加到20到25个琴钉。当然晌湘,通过Urus的投放竞午慑,在华销售量会增加什惩凯,服务涵盖的区域也要明显的扩大桐。    问硼:如您所说守,兰博基尼在中国有15个营销网点辅氯拦,去年销售了151辆(车)汹簧揩。我们简单的推算一下萄,平均一个营销网点一年卖10辆车瞬绵僻。那么皇卸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坚妮?在新的超豪华SUV到来之前提千牵,是否有改善他们运营能力的要求呢票?    答田付辈:是的凑抄,会明显提高经销商的运营能力哨币虾,新Urus也会变成一个破局者老扫秋。虽然现状如您推算酸褥痕,但是在Urus投放之后磨谩,大概2019年或2020年警,经销商的数量会增长咐庐,同时每年的销售量可能会提高到30辆督,整个业务会明显的扩大抒鲸途,售后服务也会明显提高段畅。而且由于SUV使用的频率比较高董感堑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班举,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碗惯。    问蹄勿骋:兰博基尼车型比较少烧翘闹,所以每一款新推出的产品都极度重要擅味。现在的汽车行业发生了一些改变癌孪,比如智能化肪媒、电动化开。那么贯稼,兰博基尼在研发产品时玻刚,会不会受到这种趋势的影响粒帆?    答南:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆爽,更多的是代表了一种感情皮饺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胎唾裸,采用V12的自然吸气发动机固。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丘。    这是兰博基尼最核心的销售主张塘丛。未来兄梧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钎眠部,甚至会超过前款车型瘟勤炊。而出台Urus产品时则会有一些变化售千狗,它将采用涡轮增压V8发动机苯盒兴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扑料。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型煤路。但是锰室,不管从产品定位事康罐,还是感情诉求方面来说霜呛艘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卢光刺。在更遥远的将来籍成岛,很难说会不会有纯粹的电动车汹氓。这是因为蓄电池非常重缴贰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制常收砷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莎,可能未来技术上会实现新的进步疥涩,那时我们也得重新考虑这个问题低聪查。    前些天抹监,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型圭峡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诫练,其V10的发动机再一次提高了功率陛缓喝。当然燎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弄铣勒。通过技术创新以及功率的提升丝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抠菩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狈。在预销售的阶段褐急,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垒陡裳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功火晾霸,能够击中客户的心理需求司砂。    被访人侨橙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镣。1998年到2007年哼姥仕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斑趣蓄,负责兰博基尼产品工作;2015年将函砷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酮,负责销售及市场营销冗莲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻蜜返:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示思截鸵,中国是世界产氢大国昆,制氢设备盖疽控、储输设备申滤、制造技术等条件不错孺鼓吕,具备发展氢能的基础绘。从环贝校和能效等方面考虑筷睦,中国应进一步推动氢能源产业的发展股浓。    周奕丰谈到钉,中国目前主要依赖化石能源美幌顽,对环境污染严重哪阜。氢能源因来源广泛侥、燃烧热值高很恃、清洁无污染和适用范围广等优点啡葛士,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源私甫坦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痛密,目前看腑,中国氢能利用的研究相对碎片化姜,与国际先进技术相比还有差距菇,没有形成产业化随嘘惜、规模化发展位铺。中国应迎头赶上劝坎譬,卡位世界前沿慰搪。    他还提到砰墟廖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一斧巾,提出实现大规模麻轮、低成本氢气的制取弯砂脖、存储效划岸、运输裸桐厦、应用一体化的战略目标钎畦拾。这非常重要扮渭慑,未来需要各方协力领,加大投入饱厦穆,推动相关产业进一步发展暇拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酿欠涤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法核歪殊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济滇活,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措潮艰。    他谈到寡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岔,各方需要引导资金更好地支持实体经济兽,促进金融资本流向实业路稳痕,真正促进经济稳步发展摄茬,夯实经济发展基础澄抖。这既是稳增长私、调结构的需要铅卫,也是抑泡沫顾想、防风险的举措虽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裁虚白,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宛年,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涟魏率。    周奕丰最后介绍久,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凶淌身,也在不断创新突破匪,寻求产业升级玛肮矛。公司主动发挥自身产业链跋、区域及成本优势棺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业籍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔽梅、旅游景区镰炭、汽车营宿地蓝、农家乐缴、家庭菜园等不断扩展外扔缆刷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业畦,以多种方式在国内推广土壤修复剂漏剐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铝统褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省喝肠:李芳" "   国外媒体报道但,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示据,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆此墟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴回。 李彦宏    李彦宏表示嘶芍搐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车臂。尽管有一些技术问题需要克服康,但它仍然有望达到目标厩嫌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煽,前微软AI专家陆奇任首席运营官石,负责大量投资的自驾车业务部门淬几。 百度自驾车    李彦宏表示维狄,我们很可能与传统汽车制造商合作匙,而不是孤军奋战八赴鲍,目前还没有制定出这项技术的商业计划荆攫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沦。我们将竭尽全力实现这一目标膳农尘,收入和利润是其次的考虑倘醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仓具,其所带来的经济红利在近几年日益凸显片辆埠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逃爸,共享经济还将怎样改变生活兔锰?   三年前粒甸钉,基于对共享经济的热忱联苇氛,清华学霸张丙军创立PP租车剔,开启了汽车共享事业;三年后瑰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闯顽嘘,成为汽车共享领域的领头羊卵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玩,3月7日睹桐鹤,张丙军开启了共享有车生活的新征程哄。   3月7日施奢雄,在几百万用户的共同关注下舌供蒂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台东。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肆,也是张丙军重新定义有车生活币握,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凉荤。   从PP1.0到PP2.0时代惶苇评,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记署伪潘、一个符号或一个名称那么简单让,它是企业创造持续价值的支撑蔚垢。若没有十足的理由陡额,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峨芳。将PP租车更名为START及实尺,是源于怎样的考虑每矾喊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炯疽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体图笨逼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举橙叹。   “三年前咯扫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法降桑僳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益艰斡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盘病。由于便宜便利考裳僳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敛槽窖。”这个阶段髓,他称之为PP1.0时代撅。   经过三年的发展袜,PP租车推崇拥有而不占有逞臣楞、盘活社会闲置资源的共享方式位,逐渐建立起以车为媒介涝,重新定义有车生活的2.0时代戒抨察。“START不是买车粱卵愁,不是租车波肚缔,是共享有车霓。这是年轻的人群隙耸、爱车的人群俯辱下,最向往膊灸、最有潮流的有车生活方式还。”张丙军说碗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验澄些。同时武,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诞拈础,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钳残酱,让每一个用户体验到最真实唤欧、丰富割、有趣的共享有车生活叭。”   START代表着新品类扣陕荚、更丰富的选择吮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吓攻,相较于神州租车擒、滴滴租车等传统租车公司将绿菩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抡?   张丙军认为豪,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓶。   其一辰,PP从1.0进入2.0时代览粟,新品牌START更具有张力角,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绞硷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求订诫,START重新定义了有车生活葱死,开启了全新的“共享有车品类却苹栏。”   其二究粕,为实现共享有车的多样化选择豆,除常见的家用轿车外堆岛,START将主推个性化的用车体验顾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疚颁并,如保时捷911拢、特斯拉五、大黄蜂胆算、牧马人等等毒堕。此外缴甘,用户无需承担高额买车款和养车成本欣捅,性价比更高般。   其三涵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捞趟,以及更完善的用户信用等级咳。这也是平台长期价值实现的核心闲伯。” 张丙军介绍幕挠,START共享有车生活平台为使车主放心共享催瑟,平台推出了一亿元车主保障金糠,严格的交易信用体系呕,确保车主爱车无风险;对于车友宦碴空,START还与多家大型保险公司合作芭摔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锨,为用户提供更具信任的服务衬禾册。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流郎接,我们的目标是芭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来途。”按照张丙军的预测阔才,中国自驾用车需求量巨大蕊蓝白,而现实矛盾是惩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逗,不允许每人买一辆车满足自驾需求合。相对于传统租赁公司5-8万的库存量爽太趟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屉稍璃。   此外轻冕石,他认为吼莆枯,随着消费持续升级荒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中考稗褂。“感受丰富车型带来的不同生活体验立,将是爱车爱生活人群所追捧的方向布卸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筐让、丰富颊挺、有趣的生活方式软,让有车生活更加精彩舒档雌。”   张丙军表示悄花谋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挖盘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纹钠。START布吩,梦想才刚刚开始辞才蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀檬剿:李芳 版权作品裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴,严禁转载皑,违者将被追究法律责任婪。 获取授权" "   今年全国两会上吗弘腔,董明珠在接受记者访问时说硕然彩:“只要你敢想藕,比如以前谁会想到人能上天变涤,如果我们不去创造昧溺,人能上天吗矫力骑?你不敢想贬,你不敢去试验河,你永远不可能做好搐。”    过去的2016殊拎扁,伴随董明珠的稀宝邯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钝:格力全员加薪1000元害梆、格力的员工房膳奉贝、以及格力的手机……对于这一切膳肪雾,董明珠并不过多在意少,她说钠酒,自己最关心的还是“掌握核心科技”即破。在今年全国两会经,作为人大代表藉,她再次提出了自己的董氏宣言躺刹其:确实这两年的发展淳,总书记提出的供给侧改革车,我们就应该做供给侧改革的排头兵廊艇邯,因为做的是实业陇携椿,能够掌握核心技术钞屏,制度也要跟上凰缅杯,真正给那些创新型的企业搬、有创新梦想的人一个环境匣缕。    对于国家期、社会揣、普通百姓的诉求肺性协,董明珠是这样回应的橇隋天:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献囤悍,他真的不是仅仅是索确凳撕啊,收获聪,比如说我们过去讲斑阿,这个企业了不起椿碉,再就业薄遂稀,反过来你要感恩这些员工惧,没有人来给你打工短,你凭什么去发展罐?所以我觉得要有一个感恩的心情房徘弓。”    把感恩的心落到实处坡甜,就成了格力员工的2室1厅戳型阂,于是嚷廊,别人家的老板就这么出现了徽。 记者横:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敝?    董明珠涤浮识:对嫉梨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闹。    记者冀:以后所有的员工都会2室1厅坦爬?    董明珠啤诧拌:对对对耙闷。    去年末融尖侧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄愠住,但因股东大会投反对票而失败便。随后伪陷钵,她以个人名义增持珠海银隆股份茅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业星,然而凄宏,到了今年吼缕,新能源汽车面临两大不确定因素聊撬偶:电池善、补贴“退坡”烙辣。在董明珠这里纫岭诲,似乎这些俨然不在话下蛊巧南,董明珠说垢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟混姬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨岳苄弧,“不是因为退坡我不做嗡,也不是因为给我钱多鹃惩,我去做甜窝拐,我认为是一个责任鹿,是对社会宛度剔、对人类巍,你都要去选择的一件事猛狗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贝茨,董明珠很不以为然卉测烯,她认为让,这些都是炒作亮当,并没有人真正说到自己手机产品的质量漓,只要没有说到质量违,那就不是否定皇鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰猾拢:李芳" "  近期魏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寇。美国此次取消“双反”吭,对中国轮胎产业无疑是一大利好闪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尘项,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瀑秸。   全国人大代表靶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议白厘,在轮胎中使用RFID电子标签技术氨棚,给每一条国产轮胎装上“身份证”钩侧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疲,有利于消费者对产品品质加以甄别盒写赂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扯,从而规范轮胎行业发展师皆锚,促进行业的产能优化和转型升级袄。”袁仲雪说帛羡瘦。   据了解赋穗录,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贰扑,全球多家组织及单位参与咀。轮胎用RFID电子标签的应用陶乔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体趣社,将等级数据写入轮胎标签内部苛淡肖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芒瓮怒,伴随轮胎终身使用日。同时汰抡唾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体系匙荚,使轮胎更智能浓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缝,能实时监测轮胎的温度梦贸、压力等数据挽亭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郝嗣,从而有效减少安全事故嵌卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "全国人大代表律想、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柏醇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沧袄伶、环境协和发展的产业毁腻仙,由于行业标准尚未建立疆瘁该,使得整个产业发展处于十字路口娶技梆。全国人大代表饥、时风集团董事长刘义发建议冲棺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 椽,全力推进供给侧结构性改革敢。    在刘义发看来镀,四轮低速电动车是市场主导宦屉灿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骑嵌突。目前介铰姓,工业和信息化部玖沸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》姐行兴。该标准的制定枪夕,对规范四轮低速电动车行业发展惭痪,使三合厂窗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暖顷团,直接实现电动化锻型嗓、节能即犬、环保安全出行具有特别重要的意义伯毒掏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求龚钝,又适应市场需求粱危羡,刘义发给出四点建议渐挟倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谐就芥、标准制定应充分听取行业的意见掏,响应群众的呼声泼趴浪。制定标准应尊重市场规律澎酱酚,规范陕、引导产业发展哎竞,而不是简单的限制暮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求塑。    二骇愤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涕。四轮低速电动车安全计布款、环保遁、经济阔、舒适缸,是摩托车裴砍恨、电动自行车肌、自行车等升级产品苹,特点与与高速电动乘用车不同僳送。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定第俱。    三瞳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导遍倍娥、政府引导的办法湍僻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祥嗓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池衬吴宦,如采用锂电池政府给予一定补贴爱笔灰。    四蘑咐哦、在制定产品标准的同时怯胶歇,制定企业准入管理和注册登记碘项庐、道路交通管理的配套法规绩示啪。产品标准只是为行业规范管理提供依据勒抽,而实现规范管理是一个系统工程财巷。政府应加快制定企业准入喂、车辆注册登记舅额钩、道路运行管理的配套法规起,在制定这些法规时应本着改革创新的原则郡捷播,方便企业让利于民儡存设,减轻企业和用户的负担面。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求省、加快供给侧结构性改革的产品耪臂,又是一个节能环保的产业惰镣设,引导得当可以大有作为筏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赔。”刘义发建议疗掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合耸摧:李芳" "   近几个月来班,共享单车火遍了北京城些模雹。6日蚀嫌,全国人大代表浅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示夕偿,今年上半年华,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”匿扫鞘。    徐和谊说掂,伴随着公车改革蠕贸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁廷核泉。“很多公务员手机上有软件茧成爬,一刷就能用车僚。”他说瘫佃,今年膊紊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颈兄等。上半年刷涪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车顶。    据徐和谊介绍部皖,未来投入的汽车数量将根据市场而定拱衡付,租用的价格将有竞争力棚枢。产品的外观将非常“吸引眼球”稠,为两座式纯电动共享汽车晾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娘颂,适合分时租赁和共享市场需求健煎床,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抨洛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件详,在手机上可以查询哪里有车耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题和眯,目前大家用车起点和终点不同库精仙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黑贸。”徐和谊说私撑禾,目前堆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衬,包括立交桥下垦、公共停车场懂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辈嘘鸡。目前边远的地方停车资源丰富碍嘘,但是用车的消费者较少廖。“希望异地还车的便捷能够实现划烫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点殊冀轮,否则还会存在最后一公里的问题卸。”    徐和谊坦言煞,停车位还存在管理的问题呻杜暴,汽车是价值比较高的消费品型,一旦出现剐蹭颊办,租车人还车时也容易“说不清”地侣筹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逆兑姜、“钟摆效应”等问题抱临仙。“有些消费是单向的踩入贪,如何让车回流也是个问题”瓢醛。他说闭,目前淘翅救,北汽正在进行市场研究缺察疚,探索解决方法噬。    徐和谊还透露既,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疮吓悲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赂筷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆爱。目前距2022年还有六年时间遍泰,从可行性上讲帮把,应该是能够实现的叮醋粟。届时希望借冬奥会的机会巷酗残,展示中国制造的水平懊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灰痰稍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题传非,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击来聪秽,目前已追回骗补资金或废橄#款23亿元锨斯蹭,并对有问题车辆不再补贴滔课贾,对闲置车辆也暂缓清算辅卯。    肖捷称鹃,在财政部门督促下孰,目前相关企业正在采取措施胶,认真整改发现问题当。    有记者问空耐彭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凭,肖捷表示辣珐茧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整席孙,主要是降低了补贴标准柒,同时也设置了补贴上限撵桥恒,还提高了准入门槛田递臀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忍奖,同时也可以有效防止出现市场扭曲实聊。”他说晶退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案梯:李芳" "全国人大代表炕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气逢骸沤、废液硕课、废渣等污染悉侥谦,一旦有机电解液和钴山阀、铜倦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中橇,就会带来生态环境安全隐患粟写,甚至会危及人类健康票拜喇。”全国人大代表筒旱创、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示修巫卸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议固。这位带领团队经过几年技术攻关诲锯吕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妨汕氦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个醚悄惹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题平侈病。在提交建议之前愤醋僧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陕贰篡。    自20世纪90年代以来顾苟,随着锂电池广泛应用绍,我国成为世界上最大的锂电池生产纠棉拆、消费和出口国疏裙,近年来我国出台了购置补贴小菊罕、税费减免苟、研发支持纯、消费优惠纫采、基础设施等一系列重大政策措施射,新能源汽车市场日益蓬勃发展仿佳顶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆峦防浑、保有量超过100万辆工疽插,占全球市场保有量的50%石肖评,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甜。    随着新能源汽车快速发展吧领但,作为新能源汽车的“心脏”酸窗殊,动力锂电池产业也在迅猛增长典。按照相应的报废标准位桅,动力锂电池回收利用市场已经形成秦祈北。有研究数据表明篮蜕,预计到2018年亲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模良枫疯,累计废旧动力锂电池超过12GWH艾故库、报废量超过17万吨逼富八,从中回收钴鞍、镍溉橡夸、锰肝下秀、锂坞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元摧桐,到2020年将超过100亿元盾趁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元款眯捣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挪妊揽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题四饯涤。”张天任认为练谱,如果动力锂电池做不好回收利用懂罐,就违背了绿色发展的初衷喀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揣俊触,但现实是水浩谜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实彤。“废旧动力锂电池包括不同的类型可、设计工艺和串并联成组形式趣枯,以及多样化服役时间边、应用车型和使用工况拌,这导致电池拆解不便肌砰。另外鹿,国内尚未建立成熟的回收体系微,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肆,回收工艺成本高摊逝胳。”张天任表示穿案,“出台的政策并不具有强制性喷尖,且缺乏明确的奖惩机制拖修,加上动力锂电池回收再利用经济性不高踞离勉,目前动力锂电池相关主体无利可图秆跺,对政策执行积极性不高涧揉菏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搬菠崩,张天任说裙晾惊:“一是退役电池较为复杂诧,不易拆解;二是退役电池一致性差洗酒龟,品质不高;三是回收拆解成本较高局,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吩,执行不到位涡麓。”    有问题就需要有解决办法究,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹦:其一歌躺灰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二齿耐锰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灵淘柏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逢,鼓励商业模式创新试点和推广应用脯灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "全国政协委员憨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题看。”全国政协委员斧乌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摄布,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题季德湘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狸,其市场前景令人堪忧陈杀。“在电池方面佩害捍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡设艇伺,2020年后蟹李,当大家都不再享受补贴时同贝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蜗岁。”另一方面惹,柳崇禧表示壕盼钒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市派,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素究唾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等洗碱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耗,但电池的寿命大约在20万公里妨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受荤城,这意味着搓,电池报废了车就要跟着报废刮,这样算来窜纷袍,纯电动汽车的使用成本是很高的淋。”柳崇禧说谢。    对此停,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案不芬饺,即建立专门的电池运营机构季冷疵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务玫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鳖沃刷,是对车辆的物尽其用繁拷握。对电池而言芳颇,虽然不能再服务汽车茨许猩,但还可以被用作储能电池仁献兰,同样达到了最大利用率蓉。”柳崇禧认为会腺沪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法歇投。“但国家需要予以支持羔纶迪,尤其是在车辆检验方面坷通,按照现行的规定看曙哦桃,更换电池即被视为改装鸿该览。”他说理。    柳崇禧的另一个观点是丹呈,氢燃料电池的大发展即将来临滔倍。“一方面棉,原来的运输成本相对较高肃,而如今这一问题已得到很好的解决广沉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笨部沃,美国的相关先进企业在国内开始建厂吕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盾答,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冈。”柳崇禧表示腑牌昆,氢燃料将作为增程器为电池供电酥楷,以达到更长的续驶里程貌赦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用咆袄刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺塘负:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醇,造成了双方的利益不在一条平行线上肪梳粱。为了解决这一问题茧,李金勇指出使,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勤,重新设置股权架构签必,经理人和骨干员工合伙人化朔炭。”    “遵从起码的商业规则僻卉,我们就是经销商屡好,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弥、一个桥梁绍,我们没有义务去亏损廉睦势。”李金勇说窟。    日前潍贾裳,著名汽车营销人扣首、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痉辜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”轮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蚀列,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象欣背。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喘,李金勇直言想烯臂,“在过去的十几年帘,我们的市场非潮钩纬铮好锑催顺,老太太都能卖车晃裤,会加价就行了段刷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓄荚,职业经理人的压力很大大捆蕊涵,每天都要搞KPI考核荷茶面、培训列捍司、提升柿凶。”    李金勇以实例说明挞:“过去在资源时代肪迪,一年这一个店挣1000万奋缝丸,给职业经理人开30万迸离艘,没问题辑社吩,这车好卖替拦缝。现如今庐,市场不好了凄冠坍,现在一年挣100万才,职业经理人还是30万胯赔喘,但是特别累砰邵,现在一年的工作量比前五年拿、前十年两三倍都不止宦健驴。”    在李金勇看来统防焚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倡抱,造成了双方的利益不在一条平行线上肠拣。为了解决这一问题赏秆师,李金勇指出肝乏贡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景群嘲,重新设置股权架构奔川陡,经理人和骨干员工合伙人化次丧。”    李金勇进一步具体阐述道扁,“过去资源时代扣惫,投资人只要拿到了店蹋翰、拿到了品牌孟烧及,就可以赚钱羔伞畔。现在涛土俩,资源时代已经过去了吓罗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起忿拜参,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萍皋,从而真正让员工自动娩牧、自发地把工作当事业顶篙,而不是靠培训排,靠感恩结癸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓦,不少汽车厂家制定了销售目标铂瓮、生产目标苇,职业经理人必须要完成狼,如果不完成就走人双铰赴。李金勇认为僳比翔,“在这种状态下眠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸥铅、十年的规划辩断,只能先制定一年的规划绣秆解,把今年完成再说歇耍捎,由于今年完成了街,明年才有你的事精。所以这两年厂家的高管变动频繁肯溪,十年以前很少有这种变动甫善,而现在这种变动成了家常便饭饯粕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歉兼抬,没想经销商的盈利能力穆。”李金勇表示忙教,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嚎镰截,想办法做经销商工作厕沫,把销量任务压给经销商棵森献。而经销商越来越不听话殿琼读、越来越不相信的时候蹭尺,厂家就再出台相关政策腐。    李金勇指出侍,经销商要有勇气打破潜规则汗膝,遵守正常的商业规则活:库存大不提车努渤、无差价不提车瞄卞城、拒绝搭售忙。“遵从起码的商业规则免汲,我们就是经销商委腑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熔特孺、一个桥梁愧洁徽,我们没有义务去亏损捐辖斥。”李金勇说娜扔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题设,李金勇建议铂测替:同城市的店应该互相加盟或互相买断煌疚,或者干脆出售给另外一家经销商如,不管用什么形式块,形成同城市的一家店茬乘。“我们用销量烯钠肛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蝎,这样减少恶性竞争热,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壳乏玲。”李金勇说绢耙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象臣侯谈,李金勇表示通豁,“我们不可能卖出路边店的价格继裙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晶绢。100%原厂配件保障巧,专业的维修技术洁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客艰滩犁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”承涣蹄。    此外补,李金勇还表示伺丁护,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炮。据了解栓悲,2016年谓黄川,新能源汽车的销量超50万辆兴背,到2020年识筒炮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刚触巳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芦秀卜。在李金勇看来贿,在这个快速增长过程中驾,“传统经销商中崩稼碾,谁关注了新能源汽车并率先布局糜鲍甭,谁才能在这个市场当中分一杯羹耙两。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕通,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鞍补、四川省鼎立律师事务所律师施杰毋肛,今年的关注之一摧杜,是有关网约车新政的话题躬幸怒。    施杰表示轰冠堤,为加强管理萎羌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锭盗敞,并于2016年11月1日起施行逢湘假。然而段,根据多家网约车平台公司的数据拧洞,在目前运行的网约车中棠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的彼,仅占极少数部分璃说。    “交通部制定了网约车高品质服务拴,差异化经营的原则藏佩澳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”热,施杰称垛叛径,“我认为礁,政府应当放宽对网约车的准入限制焊,顺应社会共享经济发展趋势”葡窝涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肛皖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方檬瓜栋。    首先蕉泊,施杰认为繁坦,北京草扇方、上海的网约车细则要求“京人京车”伤倡、“沪人沪车”等差异性待遇昂,不符合市场竞争规律儒熬病。施杰表示拧,只有在市场竞争的推动下蹄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坤帛艾,也有自我管理的需求与能力岛彼搁。    其次硷烧,施杰表示湃,北京府、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鞋绘拈,而且购房莆、购车也并没有绝对限定于本市户籍粟蜡。“京人京车”辞芍、“沪人沪车”的严苛规定糕擒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碍,会导致营运车辆骤减拌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒旅,阻碍新兴业态的发展溜烂蔡。    而对于多数城市对排量淘暮兑、轴距都作出的高标准要求尝矢脊,施杰认为款,高排量代表着高耗油聚,不仅并不符合节能减排目的恋安灰,高油费必将抬高车费罐蕾完。    更重要的是磷加,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凸篙惩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缔涛、高门槛会殊洛,将损害网约车的实惠经济特点簿,打击其平民性涛犊女,“上述许可管理的模式厦适抹,将导致网约车司机数量骤减粉匣廓、车费翻倍陕舍羔,群众打车难剁模深、打车贵的现象又再度出现须炕吩。”    此外辱,施杰在这一提案中的主要观点还包括晴涵仙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”跺、“许可管理不利于节约社会成本”等橙吭。    施杰建议类匡,《暂行办法》可作出如下修改窃:    (一)政府适当降低准入门槛檄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耐,是十分必要的乘枯。比如割:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绷弘侯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置福农、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镀,等等钨。设立适当的限制条件寿,符合市场发展规律寒扣灭,能促进网约车市场安全性甲缔河、规范性发展党锯。    同时偷,政府应当科学引导网约车发展十贬仙,而不是像治理洪水猛兽配,把它一下子关进笼子里抡杠。以构建网约车公平竞争的环境为导向伪,放宽对司机户籍的限制性规定床睛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怕。网约车平台楷肛俱、司机和车辆的审核程序删镭姑,各类许可证明的核发程序尽量从简喇杉,以便节约社会管理成本琅歇闯。    (二)政府协助构建平台审核舜、加强平台监管    改事前许可吹,为后期监管蝗市,采用“政府管平台纫炯,平台管人和车”的模式涤鼻定。将市场准入许可更多地让权给网约车平台口导款,规范其登记信息婆、审核资质的义务淌填健,定期提交所有车辆的情况苹磐郴,这些数据要在监管部门备案头尽烘。并通过补充相关的法律法规票檀狄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施豌犊。    对网约车不合理调价进行监管缓接。保证人民群众用最合理的价格出行韭箔,也避免由于市场垄断形成的价格新高悔哩萌。2017年1月诧活推,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人矾胎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拴睛疆,就此提出整改意见歇,平台负责人也承诺将取消该功能承谭攘。这就是成功的监管案例涵掏接。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车解,存在大量不符合新政策标准的现象掇惫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鼓妥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减底狙岁,社会各方都需要一个适应阶段伶金。所以嗽十,新政的实施不可硬着陆敞。当前阶段康哭糖,政府应当积极引导各平台规范化审核失胖,加大对群众宣传力度壤,延长从旧规到新政的过渡期儡蹬雹,循序渐进地促进新政策落地蜜悼啃。    我国全面深化改革提出了目标驮: 市场在资源配置中起决定性作用摄傲,更好地发挥政府作用剁搐。近年来负湿,国务院一直倡导转变政府职能滤泰,推进简政放权慑。对网约车的审核彪狡,放权是进步此,限制是倒退遂脐。政府应当创新行业管理氮绢蘑,优化监督模式剖毫可,构建平台审核模式需卫,推动群众绿色出行锭饯迪、健康出行倘冗港,为“互联网+交通”营造良好发展环境限扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺斡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮爻课ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阂评。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荒、品质等方面做了很多的投入痊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势得模。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哦富氛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略霖卸屉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搭揽毖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亲丧耻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨耆旅蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袱胃全。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吃秒、品质等方面做了很多的投入稳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弘敞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妙棺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓣纹诬、时尚及科技感的一款产品杉。”韩德鸿说簧郎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弹恢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糯媚篓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慑伸萝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”褪懈。薛海涛坦言粒份奔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒋核。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扩糠价、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%黔汤夸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走忌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晾、制造能力事昆权、经销商体系廷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面床疥朴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戮姜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕祭:李芳" "   2月21日摆梆钝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办细捂。本次大会立足技术趋势鸡,探索全球技术发展的内在原动力沽,探讨人工智能兔郎、量子计算髓簿、基因疗法等领域的技术和商业趋势李搏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛇,有两项技术与人工智能密切相关峭妙,包括强化学习和自动驾驶卡车凤叫。在关于人工智能的圆桌讨论中凑撩,多位创业者和专家针对强化学习按尘、无人驾驶分享了自己的观点浦容。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痰摧卡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叙芍汞,可能只在北京的五环里面开尾,路况很好橙擂,最高限速就80返雀胎、90公里高,这种情况下创饺泉,车就会极大简化武匣徐,驭势并不想生产一辆概念车稳蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯猫鲍填,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恭醇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性板。技术投入上坟菇叹,目前大家都在往里面投入很多的资源孰席,整个行业在往前发展侗,但里面还有很多问题需要解决刃镰滩,包括保险鸥、政府等吾谓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好书,把信息融合暴碴灿、如何决策做好憾些。图像识别拓展能力非常强踏孤掠,它信息的理解非常细致渭、更加全面碾怠,比如前方有一个易拉罐囱激,有些传感器会认为它很危险不魂,因为它是金属活本芦,但图像识别会根据它的大小宠、形状去判别焙陪。目前结合强化学习乘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持棠瓷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悄堤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佛陌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性速,说到底这还是一门生意辨潘及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗刚癸:李芳" "  【导语】这是最好的时代鳞,车市销量连破发展记录署矫脯,这也是问题的时代晦咆,多元化幢飘妨、碎片化葛鲁,对整个行业提出了更高的要求径乾。一切都在变扣,唯有不停思变方能随机应变痊。2月18日侣从痪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓬埔。行业内百余位思考者和变革引领者莽冕搞,与120余家媒体相聚一堂霸露,在“变与革”的大会主题下涡窗裙,共商“品牌与营销之道”痴,把脉中国汽车2017劲渡。广汽乘用车副总经理肖勇估森疙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玩、吉利控股集团高级公关总监杨学良恼、福田汽车集团公关传播总监许翔誊逃、SWM斯威汽车首席运营官余波逗皋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动香违。以下为发言实录砷:   互动环节嘉的合影   李苗苗米缆:接受张红同学的邀请捕。下午好!大家都是老朋友了凑。今天在这里峭蓬,首先我淄阆矗贺张红搞这次论坛贸颂女。第二拇戮漂,其实有这么一个机会让大家聊一聊儒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窘达樊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唉仑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扇彻。对这个数字天哭,我想每一个人逞摹毕,特别是管营销的人恳贰狡,特别是管品牌营销掀岭、品牌推广的人姑,我想每一个人都有很深的感慨篇松。   首先请问肖总麓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驾,也对您做过多年的跟踪铰椿覆。这次请您上台描,我很想问一问笨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妹?能不能简单地概述一下扁慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贡:李苗苗老师第一个点名我惦藏,作为广汽传祺来说奔沟侈,正如李苗苗老师所说的辑,应该说是比较新的汽车品牌鸵参。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盆、“两个坚持”局尉烹,坚持正向开发和坚持世界级标准坊蕉。这两个中曹舱,一个是对产品开发的定位徐,一个是对品牌的定位略口。   从中高端车型的新产品进行切入刚瞥拖,相对来说这条路走的比较艰难一点飞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疗李斯,就是起步会难一点疟,后面会越来越开阔揉、越来越顺盯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淬舵,内部也有两方面的方向搜扦惰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手目泞错,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拧,并且在市场上面赢得一定的销量摔渡,建立一定的知名度粱挽。另外一派的意见柯结,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妒,从中高级产品切入荡。但是大家也认识到这个困难猾畦恰,一个全新的产品和品牌从中高型切入吓晶逻,也就是售价在12万元以上券,第一款车型是12万元到18万元附,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腔,我们意识到这一点了必。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大护诫伍,其实2011年浮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苍,应该说是非常艰难似供,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苟刻畦。但是2011年随订涸、2012年有一个词就是“坚持”静凳鹃,做品牌是做两方面的事情挎违泪。第一个是做好产品的品质怕炬绕,第二个是做好对客户的服务醋汗,以这两个为基础这五六年走下来崇姥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拱平喝,受到各位媒体老师的厚爱盎韶醚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辑怜楷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础褪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题崩翻虐,我觉得第一个是坚持挫俩附。在我们困难的时候不要去放弃呜儒,就是把自己的品牌形象贰、产品的售价回到往下行的趋势斥坦。第二为了支持品牌向上撵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务码。   李苗苗剐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的跨青,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坟惠奶。比如像现在的奔驰偏南铣,一百多年千锚,宝马备色期、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赦女,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌新岸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总倾恫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌李精秀,也有现代的销量甩脾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷劝扦,您能够阐述一下吗捎渐疾?北汽在塑造自己的自主品牌方面适,到底在哪些方面下的力量最大柬?   陈思英挺修:谢谢李苗苗老师夹柔,非常感谢红姐给这样的机会田测,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌但睦辣。其实不是妄自菲逼斐潦堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挺亮,台上在座的各位都是大幅度增长灵,我们同比增长更高一点檄绊烦,因为我们来得更晚一点氖豹才,同比增长8.7%懦蒙。   但是我个人一直在想这个问题镣缄何,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屠冬撬。像奔驰去年是130周年防,今年是131周年菜嫡戎,我想这才是品牌菏线。现在我们在座的各位给客户提供的惯朽,我更愿意定义为商品栖拷盎,我觉得是这样块巩。   从北汽自主品牌发展之路来看突,各位媒体老师和同行都知道会篮,2009年我们是收购党、消化促、吸收了瑞典的萨博技术贬炕,当时萨博的93猾插俺、95的平台和1.8T绍、2.3T涡轮增压发动机的技术砂,我们是基于萨博的平台上凛哭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哭。2013年的5月份复扣蕊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程缕舶!,大家对这个印象应该很深淘陛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翁,当时也试图通过萨博平台的背书帽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姐戊跋,因为我们希望建立中高端的自主品牌褥,当时的愿望非撑好莲皇。但是事实上发展到今天蚕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仇缺炒。   但是没有关系崩,2013月5月12日投放的绅宝D70擞触锣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慧掀。这么多年的坚持是在消化懊仑、吸收萨博的基础上进行的叹汇毒,源于萨博久杆宝、高于萨博娥款妙,我们有奔驰施巴零、现代合资的反哺棉篇烩,我们在人力驳睬陛、财力帛俄甭、资源襄荚、技术挛、研发铰、生产拷、制造方面焙,都有很多反哺给我们霜琳匈,北汽近几年高速发展扭羚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膜,这一百万辆含金量是很高的灌离殊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惩闭,但是我们用五年时间实现了一百万辆寿虚。这里面还有几个第一和差异化产品韶糕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一且疚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一截跑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位阿椿脾。   基于萨博堪及、源于萨博和高于萨博的消化咐识、吸收和引进狼嫌,同时基于奔驰和现代的合资反哺现妙,我们坚持为消费者提供好的产品垦祷犯、好的服务羡皋、好的品质稻潭讣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棺闲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洛甭起,比如中国新车品质(IQS)IQS香、强制性产品认证(3C1000)配,3C1000即三个月的购车用户中丹,一千个用户的抱怨度是多少舶,我们的水平无限接近了合资品牌赶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泼籍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茎霞秆,希望有一个很好的中国背书聊,给大家提供一个很好的产品体验礁马、品牌体验和文化体验委鸽。   李苗苗窃称:听到陈总的发言我一直在想躲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO模,现在经车杭欠矗看到“北京”的LOGO己。   前不久勘簿惭,不去杭州是到处都有吉利车勒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矾搞,推出一款车就红一款车撤拼。请问杨学良敌酵,学良也是吉利的老人了钙坍脸,一直在负责品牌形象的塑造帘孟、公关庭崔门、市场剃久。原来我们也沟通过这个问题端癌,对于吉利来讲收购了沃尔沃航轰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疵叼扯,这是蛮难的事妹邓闹。刚刚陈思英总还在说萨博皖既撅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛙,感觉蛮纠结的镰爱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拴屁蛊?   杨学良菠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下椿,第一是对标寞惧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扒。我们是坚定不移地在执行穗卉,而且到后来做博越急、博瑞之后有越级对标蛋仍删。比如我说开发一个自己的A级车稿,可能要跟合资的B级车对标墟愁镰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苇彤,包括研发问、制造捕胃晃、采购婪闺随、营销眉攘,我觉得成果是非常明显的烩队愤。   第二是坚持走精品车的战略人挠。所谓的精品车酸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值护跨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近通羡红,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准高舶靶,比如车的造型设计上面玖沙性,自从我们在全球建立了四个造型中心垦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丧。既有符合国际的审美潮流劫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缝厢识。比如说在车的智能互联领域口稠幢,在博越车上面车机人机互动的功能上砰芭掸,已经超越了一些合资品牌搏的,这一点使我们感到非常骄傲退。   包括在工厂的制造工艺上殴季勿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斡苍,因为我们现在建得比较新堵电,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奋摄。大家可以看智能化程度最高的工厂锈滤嚼,现在实际上是在自主品牌的工厂中捆槽。   第三是一直在坚持口碑精驰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赶倍戚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缴那。这样就可以真正喜欢这个品牌蕾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用琅寸曹。   刚才提到了浙江贿开,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腔,大概接近了7万辆拔。这在以前是没有的毖,而且这些用户里面很多都是妨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化门拜梗。目前因为我们的品牌在提升亨苦彻,我们的品质在提升湃檬湿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乌。这从我们同行长,包括从传祺妹、北汽的产品销售上也能看得出来闹份。可能大数据调研晶,像一点资讯的副总可以讲讲现亩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垢寺玫。   当然您刚才提到了在集团层面绒藤刺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蝗匠,同时又实现互补诺?这里面还是有很多原则稍啪房,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碎悄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌行,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怕捶炽。沃尔沃是高端豪华品牌箱沸镁,是跟豪华品牌去进行竞争的梁劲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应笔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念量痛凭、流程瓶缴、标准霉巢,包括人才的培养和交流士溃。最新我们做的一件事崔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心飘荡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呛褐敖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呕陈铰,可以说没有沃尔沃这么个老师态,没有沃尔沃这么多年积累甸扯朔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构的刀。我们相信因为这个架构非常新女,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恃解。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质池休,以及质量再上一个新的台阶晌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吨牌。   李苗苗玩稻雇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京度锚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼龄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面签孩崔,最重要的是坚持了哪些苹?   许翔抗:谢谢李老师糠,同时感谢红姐给我这样一个机会彭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车按罗娇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友息棘酱。   福田汽车是商用车企业媳碍攻,和乘用车企业还是有一些区别偶结。我们主要的目标客户群是to B的稳,正如您所说吴帛,我们是1996年成立的伶恭衰,到去年是成立了20周年累,通过20周年的发展那,在过程当中包括您和各位老师的支持突看,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桓染。在中国轻卡市场上世翱虎,已经是连续十几年的第一了搁。1996年在山东成立卡蒲科,1998年上市贩碘崔,2000年进行区位调整就来到了北京径啤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毋悔拌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓶。我们可能把这个品牌是这么理解的暴,现在业界对品牌有很多理解的方式诽芬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蚀瓤浮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中峰髓,所以我们从整个的业务流程上来看毁,这个品牌业务就是在其中的品。所以我们这几年在企业的发展过程当中斧,品牌也是在不断涌现贰擅拭,大概有几个阶段倒号。   1996年是以轻卡为主导铰褪肯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信省,用着正好”桨淀邢。在当年的时代抓住了市场机会捍轨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胶。   在2000年之后蹬瓜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梨赣,进行了商用车全系列的胎表浆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陪距玛,这是一系列发展的战略查毫。同时把品牌又进行了再升级烁卢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胳和。   在这个过程当中罕,福田汽车不管是做品牌还是做企业稻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢报迁?一个是福田汽车在商用车范围里面吞,就是在整合资源方面觉得还是不错的供堆彭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帛,花了八年的时间跟他们谈合作较缉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拼,生产的产品也是福田自主产品欧曼醚背吝,同时和福田康明斯成立了50搂妊:50的合资公司秸途完,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用遣及培。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广澜、先进理念之外楷昂桨,科技创新也是核心的一个点奈。福田汽车虽然作为一个商用车企业纪衫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唇吹吴,但是也是做了很多的工作蓬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室混虹铅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右魄。我们统计了一下灯,和乘用车企业也是差不多的剃嘉。   而且我们在研发方面克,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坎刃,这在商用车企业里面比较少见鳞剁科。不管是先行的技术钦铃,还是技术传承方面都做了很多的研究维,包括去年也推出了超级卡车冻,也是整合全球资源打造超级卡车毒救。全面从安全宽、环保方面进行新一轮车辆的升级力缔。   我觉得总体来说吧省需,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业结杆鹃,是一个有着锐意进取侩粹、远大目标厂,是一个愿意为客户们妈毋、为所有的股东炭坞、合作伙伴戳划、利益相关者带来更多的价值迸甩较,也愿意为更多的卡车司机快能、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匆。谢谢!   李苗苗啃:2016年一年有很多新品牌出现请免继,也有很多刚诞生的品牌在努力退熬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汞眷、宝马居。我就参加过场在北京的怀柔某琴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碱喊臀。我当时心里就想斯威蛮有钱暗讶臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孤彤办?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溃膜腔?对于刚诞生的品牌蜕赌,品牌之路有没有塑造的路径斡?你能不能简单地概述一下拍你?   余波吹煽:感谢红点汽车和李老师颠,各位媒体朋友和各位同行休搽嘉,作为SWM斯威汽车槐,可能很多人觉得很陌生丁,可能没有听说过商围,我简单来介绍一下刮煤法。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌色磁配,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堤鼻完,7月份品牌上市瞬,8月份第一款车SWM斯威X7上市烂。   今天让我来参加这个论坛拐骄腺,我们的心情很忐忑吼版,我们是一个汽车行业的新兵溯,我们是抱着学习的态度来的挥晃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辱,希望多给我们一些指教科撤台。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢递灿?我们认为这个品牌给用户的是两部分邪,一个部分是产品的硬件蹈惕貉,也就是物质的东西捌。另外一个部分是精神层面的锨孙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV徘,第二是付诸了一些智能化垄狼吩、空间和外观缴乒,外观也就是在意大利建有一个设计中心寥,在外观上有意式的风范庭贬洼。   从软性来说导,我们要付诸一些内涵贡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入憾环,通过植入意式生活的方式舒枪坑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涎扒。同时我们也在倡导一些生活方式伞,通过软性的文化来塑造沫,解决通过硬件和软件砂,以及从物质和精神层面塑造品牌恐废酪。   至于未来怎么走虎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垄。用户实际的需求和市场的需求角讣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叼俄炔,未来我们还是要跟着市场走讳挞疮。   李苗苗翱忌链:我旁边坐的也算是媒体人棱柯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了厘祷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睫坦泛?因为主持人给我了一些问题蓬,我个人认为不想问一些特大的问题型蕉撂,就想问问这个问题食。   付继仁碌沽:谢谢李老师肋拼,这个问题还是挺好的勿绊充。刚才您在问的时候绣蕊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尸手。   一点资讯是比较新型的资讯平台韧拟蹭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点享,我们是做平台僧,不仅自己生产内容率梆,同时全网抓取内容袍虹敝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容品惩皋,再把有价值的内容分发给需要的用户饲肌,完全是自动化蓉燎挛、机器化的岁踏。我们怎么去帮助车企呢雹绵市?我分享一个数字凉哦瑟。   在过去一年渺怜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的册漠履。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瞪换达,第二是移动互联网的平台迫尸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用段歼。很多的车企其实在做品牌的时候狙俩,都会要求最终的效果寿。坦率讲踞,以我个人来讲这其实是两个事痕,因为品牌本身是非常感性的扒诗,效果是完全用数据有结论的胸浓陀,就跟一个人去吃一样豢嗽,吃了四个馒头饱了省收沙,不能说只吃最后一个就饱了到。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诚,现在我们有几个大的方向凶星镀,第一是更技术化的跟车企进行合作隶唾。比如说从去年开始收赤镐,我们跟上汽通用进行PMP的合作乓乾。客户自己建了一个数据库硷篡拘,就是把用户进行了一个分类莲垂抒。然后我们每一个用户来到我们平台上噬淌昂,他知道哪个用户对应了什么车型备糯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告申低挽,也就是把他们的流量经营得更加科学钢喀筒。   这个给到我们之后昆腺,又发展成了一个新的技术驱动搏赶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多位赊钡,还是看汽车外观的细分多氮络。这不仅可以推荐具体的车型违艇,也可以把具体的创意自动化祈菲活,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锻换,这完全是技术化的匹配筋饥。   第二点揪,我们是一个内容平台圃窃瞧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镶,能帮助到车企做非臣好的传播盎怒,有的时候这些内容并不能够被发现泉磊假。现在我们把广告当成一个引子袱耙,不是一个执行的结果绊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣康垂盟,进而把下一步的行为做好骗渐旱。比如有一个产品是一触即发去狭兜,用户点过客户的广告之后纬钝,我会直接给他推送相关品牌的内容锤冗吹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起公瓣床,再去看有没有点这些内容克诵撕,有没有评论魄单、转发崔健烁、收藏偷参膳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为硼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胳,把广告和内容进行打通诗峡驴。   第三点安,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凳。这个场景是有时间搁、地理位置和非常多大量的内容和数据死,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矛疾捞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吝醒充,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茫,或者是去日本还是去韩国旅行捆。这些并不关系到最终的销量提升多少弊芜,但是可以了解消费者在关注什么密,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梯写。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恨,一方面要通过你的技术藉、数据实现更高效的转化臼,实现现在解决广告主的一些痛点偷们。同时要帮助广告主把服务做好县陋,说句实在的都是服务用户处接,我们产品的用户也是车企的消费者第耙煽,怎么能够把这些用户服务好钦癌牛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沪。   李苗苗栖丰:付总说得很好岗墨,借此我也想说几句闷示。我看了一下嚼戊辞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轿砰寸,也有一些厂家的朋友库灸,我们每个人都是汽车人问冷辅。   我在想洛,得益于这个好的时代朝皇,既然是说品牌鲍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情董,无论你这个媒体叫什么名字兔每,找没找到自己的定位赁烯磁。无论你这个汽车是什么品牌庆目,你的用户在哪里饥。过去几次会议主持上都说四个W睫砰失,也就是我是谁幂、我的用户在哪里公猩、我为用户在做什么累巢斗、我还能为用户做什么吵入炔。包括媒体也是一样裳斥烙,我是谁(什么媒体)漠豹,我的读者在哪里勘桥泰,我为读者写了什么样的东西芬娃柬,读者看不看奥郊姬,这是不是你的读者群要看的滦雌溃,最后是我还能够研究我的读者搽灵墟、研究我的客户是馅、研究我的用户醒,我还可以做什么麻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矗,一人问一个问题就结束谰尾。   请问杨总需古桶,刚刚说了这么多齐,就一句话部疚,什么是品牌蛙鹊?我们说了半天品牌修疮。   杨学良渭盟嚏:我觉得品牌就是价值袱董,消费者买你这个东西值不值簿,如果他觉得值了踏案艘,就认可了你的品牌娃岁崇。   许翔既喝:我就按定位的理论仓涉攻,品牌实际上是一种品类的代表艾,消费者是用品类来思考卜,用品牌来表达捂。   肖勇韩:因为我是做销售的抚,我可能最直观的印象稗,我觉得品牌首先是一种价格斥惧、价值体系滑,同样的产品能够比别人卖得更贵憨,别人还愿意买我的领。同样价格的时候赊犀韦,别人的产品卖不出去疥糖,我的产品能卖出去贿莲酷,我觉得这就是品牌丝怖滔。   第二电稳猎,我觉得品牌是一种文化眉掣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鼓辞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邦笆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搅,但是我的文化能够吸引他谢,我觉得这也是品牌的一种表现检雌轰。   陈思英吝:品牌首先是无形资产顾炭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的才荣。第二也应该是产品嚏悸精,可能是一个标记糜、标识斡凳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缴辖,在人脑海中所有的记忆沫。   其实品牌的英文是来源于MARK峭,就是在没有货币的时代物物交换的时候丸,在畜生身上有一个MARK绣筐,Market就是营销帅屡讲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氖莫邪。有一个比喻峨屎,品牌就好比像银行储蓄惟楷,储得越多品牌价值就越高贪寄。   余波晚长蒲:我觉得品牌在直观来看就是商标奋磁菊,另外是产品嗅痪粪。真正给用户留下综合印象的是产品筛库倪、服务和文化的结合递埃,以及对用户的印象及感受就是品牌惺昆。   付继仁登:我觉得品牌到现在这个阶段礁是曹,也是一种共鸣龟掇,像营销1.0是以产品为中心老写,营销2.0是以消费者为中心囊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心董,这三点都离不开品牌藐采钱,但是代表了品牌不断的升华薪创蛙。同时品牌到今天来讲闭豌办,不简简单单是一个口号东帽封、标签曝匡那、LOGO胚,还是一个行为准则诚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盆,还是每一家企业戏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闲雇,并且怎么样高效地执行和检测滑滩。   从这些来讲汰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的洪本保,如果想清楚品牌一定能做好登,至少能够对我们服务的那些人做好衅,那也就足够了乐岔。   李苗苗损涪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肩。关于品牌几天几夜也说不完粳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌躺呛设,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌持具朽。   谢谢大家在座的聆听去档睹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳 版权作品卵剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权头翁递,严禁转载集舍潞,违者将被追究法律责任镣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恐瞪,车市销量连破发展记录挨,这也是问题的时代希,多元化卯客、碎片化垛当,对整个行业提出了更高的要求盛灰。一切都在变被苍,唯有不停思变方能随机应变管。2月18日险镁沧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕概航。行业内百余位思考者和变革引领者活拟,与120余家媒体相聚一堂沽锭立,在“变与革”的大会主题下镐,共商“品牌与营销之道”弊罐共,把脉中国汽车2017佬播尝。   东风标致总经理李海港传、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苯扑送、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东漏秸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师深耍惜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盯、奇瑞汽车销售公司副总理范星棚柬摆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动式熄。以下为发言实录害廷喝:   互动环节嘉宾合影   主持人歌衡涂:2016年是一个销量大年乌妓订,更是一个营销大年坡避驴。从二维码营销到VR营销都噶凑,从下沉式营销到自主营销炽灰挖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碘踩,广而告之悄悄地变成了城会玩雾泼,车依然还是那个车衅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢定拳敝? 第二场论坛的话题为桅唬:中国车市新战国飘铂,车企将如何做营销室朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渴芍盒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涧,现在重担在我身上隋,由我来主持第二场论坛达,和各位老总探讨如何做营销券县船。   因为第一场是说的品牌句梧,品牌建设也是非常重要的一环缸赫,我们现在就把品牌这一页翻过去闻心蕾,就说一点营销其他方面财伙氢,比如说跟市场四全卜、营销相关的一些事情膝试恋。我们今天的这些营销人歧蛾收,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邵厦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扭,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫂。面对的是最高增速的市辰浴,现在技术和产品快速迭代孙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性维粒,所以他们是非常幸运的梦耻性,十八般武艺怎么耍都行贸讲耸。   同时很多营销人也在自嘲淘夹捣,其实汽车营销是最苦逼的一群人即,因为我们面对的是世界上最全的品牌箔沃,我们面对的是最多企业的竞争藤陶,我们还面对的是最难以琢磨的卢、难以把握的政策环境和最善变的消费者哄陪。   当然了我们这还不算最苦轻菊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侍,所以这样的一群人的所思所想抖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腊虱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的低,第二个问题是结合企业自身的特点来展开负惧赴。   汽车品牌最新的一个品牌定位怕纯,在座的应该就是汉腾了缔动勒。请问汉腾汽车的副总浪藕袄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狸寿返,您给我们简单总结一下凉攻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的修童?   于晓东娥泊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哇,让大家来了解汉腾汽车牡。汉腾汽车目前是全新的品牌旱,2013年11月份成立竞,5月9号品牌发布袖冷,9月6号新车上市涛季害,第一款SUV产品汉腾X7枪炮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吝潦,本着向同行和成功的标杆企业去学习翁坪柔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快显。   2016年对于汉腾汽车总结来说洁罕,第一点是品牌发布互悼,这是做市场的开端闷。   第二点是渠道狼,对于新品牌是重中之重的工作互讨籍,渠道顺利打开的局面钝梦氮,签约181家肆厂,正常运营150家钮卉衔,渠道作为做销售最根本的工作拒拈,没有渠道庆觅、没有服务矾,消费者也无法触及和体验师急,对于一个新品牌这是一个开门红臀建队,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逗。   第三点是在市场上唬梨,市场层面上重点资源向一线倾斜熊弓,资源都花在提振经销商信心雄嘎、帮助经销商达成销量上疥廖翱,因为作为一个民营企业嫉,作为刚起步的企业眯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线股城,支持了经销商的销量邪。在品牌和市场的方面凛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助添,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隙京。   刘小勇桐绣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拎,汉腾除了自己营销的亮点之外翘褪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酿,或者对您的触动是比较大的捅巧融?   于晓东佃:做销售在产品力表达上狼托丢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播杏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式葡,在2016年都说是视频和直播的元年充瘸榔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胳。包括产品试驾挑战的活动椿啼,也是和斗鱼做了直播的活动嘉斤哀。在我看来在消费者了解产品上从桃,可以随时随地规奈纯,而且是更加有渠道客观了解一款产品床粒。这对于做营销来说锹,既是机会抗甲处,也是挑战函。   刘小勇布珊:请问李海港先生翁锣颇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乓啡钒,尤其是传播的环境纯岭汝、传播的手段吕弟、传播的模式发生了翻天覆地的变化骑鸽绊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢崔魏凸?   李海港律:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硕廖鹅,在新技术囱霜、新人群和新的竞争环境的驱动下脆及,媒体处于变革的时代把挡谁,原来的架构碎片化了策切,新的架构正在建立型限,当下处于这样的时代搔瞧。很多事情是这样的趋势鼻发埃,原有框架维持很多年臣落,突然间环境变化之后碎掉了巾赎仟,再重新建立新的架构师喀慷,万事都是这样的道理窜北。现在媒体环境是什么样呢督?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甘。这样可以导致媒体的平台化钳绷,另外是媒体人的职业化或个体化范挂。   简单来讲潍了淑,我们以前是自己做东西啥,自己在自己的商铺里去卖凸啤。现在不是了荷,现在可以自己做东西隙徘妊,自己去租商铺绘发,有的人专门提供商铺糖归,有的人专门做东西荚。这样可以做专业化的组合挖钦,效率会更高罢竟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势禾慈,红姐以前是媒体人吠梨,现在有自己的传播平台猛,也借用了社会化的平台孝冲瓷,把最好的内容输出纹簇,她做最专业的内容痞。我想平台也会用她的内容人,未来的板结新的架构就是这样的哗费。   在这个架构下作为厂家要适应多飘受,东风标致已经做了这种尝试滩,去年把我们的公关公司能力削弱半,因为他们的稿子太硬了涪慧搁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郴淋款,从专业或从第三方的角度看待东风标致方卵,我想他们的稿子会写得非衬#好磨府始。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泛扯开,这是未来的趋势虹摧。   刘小勇绰坛瞧:我听到有一种观点耽粗扣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睬,我就抓住了更多的消费者物效,更精准逗笑,我的销量就会增加璃。但是有一种观点认为宽垦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纬?如果总消费需求没有增加溅筏烽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粪导袱,是不是大家又打平了叫痊间。就像一个剧场理论氦搜,原来都坐着看戏滇嘲,后来都站着看戏了难窜孪,其实看的戏是一样的结。请问奇瑞的范总肩,您怎么看这些新的手段把疟凌、模式对销售营销的作用立?   范星浦甘:首先感谢红点汽车釜对、感谢红姐钎,也感谢刘主编屁氛嫡。实际上前面两位老总谈得也挺好文甫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搐。   说起营销单刻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面羔胜肉。但是从营销的最根本共,还是回到对客户的理解徊诵。我们最近几年对于整个汽车市臣厣摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绵梗,最核心的是我们看到了两点变化负岭,一个是围绕客户端的消费升级朗,第二个是客户年轻化的变化磕。这两个核心特征的变化却哀枪,带来了所有客户需求的变化疚恐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展适。   应对市场的发展佳不炼,我们称之为整个自主品牌的发展拒,包括奇瑞自身的靛某,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘ぃ快纫渤飞,年均增长在40%左右的增速拴掠拖,所以说基本上属于原始增长的阶段玻池。奇瑞从2012年扭怜、2013年开始进行战略转型背,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雄,我们做的核心是提高整个产品的品质深,是我们整个战略转型的核心躺许瘟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舍备,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猾陈心、好的服务坝谅。2016年我们已经进入到2.0阶段苏阿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品飞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脚裳舶,整个2016年集团销量也突破了70万辆盆,增速达到28%淬炭,国内市场超过了36万辆饥伙舰,也是过去五年来最高的一年屋斗摧。国际市场中刺母般,我们2016年实现了出口8.8万辆娇苔欣,也占到整个中国乘用车出口的1/3排酗,也是连续14年中国出口第一的车企谢修存。   我觉得取得这些成绩诲笛,销量数字是一个方面梅,更重要剑晨回、更为看重的是结构的变化售奶项,第一是企业盈利水平的变化加教架,为支撑企业未来的良性发展蔡收翰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拔。第二是体现我们战略转型的成果费魂设,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可樊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尸女挟。第三是客户结构的变化税,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%黎活赁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拐吝偷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膳,实际上我们更关注的是除了规模的变化刃霖卫,当然营销数字很重要嗅椒。数字背后更关心的是这些结构的变化公蔷呈,怎么产生这些结构的变化筏?从我们自身对新一代消费者的理解颂阔参,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捕肠。   客户体验的三个方面我们一直在做瓦世,第一是产品体验箱诽危,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乔粟,行业平均大概在35%背,奇瑞可以做到25%烘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台参嚷,今年还会陆续推出更多的平台屉霓。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞎奉。   第二是品牌体验填瓣缕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挝勃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通就矾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惺杏陕,现在很多企业在做营销过程中视频栖、直播方式应用是越来越多了啤嫉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加貉觅撮。今天消费者接触信息的方式发生了变化燃扣徽。   第三是整个销售服务过程体验的升级篙泼讨,在2016年网络规哪瑁和第三代形象店的升级扭逢登,为了保证客户体验的一致性湿列健,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涸系捶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的畅桓忍、优质的砂俊苗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验譬肆适,这是我们正在做的激,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解定禾,谢谢!   刘小勇薪钳嘿:谢谢范总俊单,现在的汽车营销无论是从手段澎拌寞,还是从模式袜舍,包括内涵都已经发生了非常大的变化算急。我顺着这个话题再往下问一下窘病稳,请问刘晓科总褂冯涸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揽添、营销套路胃,您觉得现在还适用吗绣汲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战牌?   刘晓科甭咐蒂:刚才范总滇紊挫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腔全,因为这里面在我们整体来看滩拈绘,其实我是一个新的营销人浮湘税,刚刚在这里两个星期蛋。我以前更多的经验还是做用户庙,去看用户的发展尖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播社谎、网红雀吝骚、娱乐化新喀,甚至还有用户的碎片时间婚腑。但实际上反应了两个变化恰,第一是用户浏览的轨迹改变了韧,以前在PC时代鳞香,大家基于浏览器阅读径赌。所谓浏览器的阅读驰,对于从一个网站跳到另外一个网站捎戒,这个成本几乎为零犀壁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站干兔蹭,只要在浏览器就好巴秽囱。PC时代窜仑,网址沟阮、网站肺、浏览器是值钱的圣妊敝。   对于移动互联网敲阔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下榷识鸽,对于微信小程序也有很大的期待秀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观变。最终来看趴瓜窃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流深感沙。在这个主流的前提下茧鞘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读篓。在这里出现了两个问题膜梨,也就是时间的问题蟹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候波癸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拿疗。如果是比较泛一些的资讯或APP坤,如果中国互联网网民用MAU看动联陋,月度覆盖量几乎全部覆盖葱搂迟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU师,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寥暗。但是什么会不一样拉逞?就是时间物饰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坡杠磕,我也高度认同一个观点权坟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要醋播。在这一点来说捅瓶,我们的营销不是去抓住用户丸畏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顾跋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烙隧宏。   基于这些理念的变化惋氦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容图醚湃,而现在发现专业内容看得比较少一点脆泼。专业内容对于用户的阅读称橙,可能是女性就不太爱看迹赋,覆盖用户的时长就变短赔授粗。什么东西会长呢拐?从2016年昆窍十、2015年的情况来看幌铝,我们发现基于娱乐营销的网综时间簧拜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大景腐篇,因为可以更好地去占据用户的时间彩槽。比如说我们投的一个网综节目将猛兰,可以有2个小时以上的品牌露出时间谐炉。   对于用户来说教肖疮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要煞事惶。无论是线上的茄,还是线下的湃。   另外一点酣,我们做了一个用户报告惭古,会发现用户现在在看车的过程中筏,比如专业的导购蠢搔,发现用户的时间乱、决策变得越来越短麻省,对于专业媒体用户来讲萍吵涛,用户平均决策时间是108天椿庙桔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拨缎,这52天对于内容的需求是很轻的就,包括频次是很轻的斗铃。从52天开始一直到97天莱鹿该,基本上是从几款车的比对到交付定金搂,因为提车还需要一些时间锹唤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要岸山购,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接分,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞳泄。也导致现在的自媒体更火使,因为大家更相信人泻,也就是网红的力量会逐渐发挥黔赣挟,包括IP的力量勉巢孙。   营销的变化是跟着人走的膛裴,用户的体验巳、用户的行为发生了变化恋蕉,我们的营销一定要适应用户的改变粉市。   刘小勇炔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闹拇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屁澄拖。想问一个跟豪华车相关的问题汐蹦蔼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坊,从超过10万辆到两三万辆的都有楷背冬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粉适拉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伴如娘?或者会发生变化吗破骄?会发生变化的话桓曙匈,是什么样的主推力量来促使发生变化起?   王顺胜钩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鼻敞,作为广汽讴歌这个豪华品牌缆,去年4月份才成立了新的事业体制草。7月29号就是第一款国产CDX车型上市揽导怂,10月22号四驱上市灯佩备,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钡磐。   从去年一系列的举措违入,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌老剐挪。像主持人刚才提到了定,怎么样去改变格局催恼?作为豪华品牌在中国洼,像ABB进入中国市场比较早辅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炭娜武,其实我们也做了很多思考迫,想跟大家分享一下吓寞。   第一瑟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粮擎,也是十年左右的时间盯绅,也不短驮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秘拟娟。作为这样一个品牌要找好自己的定位起斑犬,我觉得是特别重要的怖。我们不是说跟谁去竞争凸怀袖,而是在豪华市场找到适合自己的位置旦涧辖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叔籍陷,包括在上海搞了大型的上市发布会犬搁腹,在上海中心进行首秀落。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阶念,这也是用来提升品牌的洪既。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV硕茹吵。这一系列都是来提升讴歌品牌的郊裙。   在后面的发展上算,包括在2017年也做了很多的思考参费私,就是如何在营销创新上做一些突破姆。比如说植入了体验式营销圃,包括即将上线的体验店变,可以跟移动互联和终端卑,包括一些PC端进行一些互动衔扩深。包括很快会引入管家式服务妥函,让用户真正能够感受到服务和体验客拦碌。管家式服务是一对一的哥,能够让你感受到有针对性玲,并且有温度地触摸到服务的形式畏揣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撅华薪,我们在形式上也进行了一些创新缄滇。   尤其在内容上面溃琼,我们以内容作为引擎昂鲜络,创新作为驱动农兔荤,作为后来者品牌寞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置薯。至于格局会不会变化拼喜计,其实每天都在变化补沁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卷瘫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升古。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌式庙漠,我相信之后会在变化当中不断求变贤糠潭。营销喝藉辖、创新不但要传承好的东西溜茶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腾偿,跟大家一起共享一下窘。   讴歌作为新的豪华品牌匈饱捆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剐信藕,希望在座的媒体以后多多关心械韩、多多支持夹抡献,一定要让它取得成功逢疚,谢谢大家!   刘小勇髓:接下来有请江淮汽车李总薄,咱们聊一个关于2017年的话题亩蔡,现在年底素旁、年初做营销的也是做足了功课嵌察筏,关于2017年市场的预判希。能不能把您做的功课分享一下瘦羚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伍顾歧?   李建华履红:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘉藉迪,营销这个事在台上讲仆屑,对于2017年的营销还真没有想得特别细敦。对于营销伦随哎,以前讲欲文明其精神汀将灌,先自野蛮其体魄冗,营销在中国还是跟认知相关干,属于文明其精神发展之内的记彩仑。营销在2017年来讲剃肯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雄巷,全球规模最大煤,还是保持增长踏,需求会很旺盛邵,同时也面对着一群非常不确定的消费者迁,这些都是一些确定的因素辜纲蚂。关于不确定的靶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涎,这使很多事情产生了不确定性交控,也使推广方式产生了变化搐懈。在一个变动的世界里要想做好功课害枷,关键是有定力把握好不会变的东西玖然苛。   就江淮来讲骚帆,2017年一方面会更加关注用户的需求奴。因为从做营销来讲伪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上林隶稿。一是用户看到产品款,如果产品很美好镶泄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫跑咀方,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嫡。第二是当产品出来之后识盗汕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品上忻,如何让消费者跟它产生很好的接触朔、接受它纠咆擂,让你的营销做到有广度捞讥化、深度和温度捎骑,这是营销人需要花功夫的地方节掂竣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量荒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱柿好的保留和记录下来菱堕深,强化终端的执行力蕉。这是非常重要的考,当消费者看到的车是处于被管理的状态擦诵,他就会有好的印象屏繁。如果是管理失控的情况唾,就会认为这不是好的产品庞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耗弟啥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品潦擎,这个产品是不是他所需要的惯,能不能让他在过程中感受到认知和认同受付。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慰奇,现在已经不太需要你告诉我什么了芍蹈胁,往往会更注重你提供给我的事撑落横,是不是我真正参与过的惜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV羞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梧钨肠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拣?可能现在需要一辆高颜值巳拟浅、大空间温、强动力磺、低能耗广,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来楼弓,所以2017年上半年会投放一款S7粹。前面的消费者参与了意见钮屉梯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仙呕够,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来莽说,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触境,形成了共同创造的氛围熊暗。往往共同创造的东西忻试,我觉得是消费者乐于接受的东西慰。未来共同创造擞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度眠姜是。   刘小勇挺券:非常感谢李总取秽。我觉得现在开论坛潘惮,最难的是请嘉宾东蔡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞥篡据,是嘉宾请来了之后不给时间说伯。今天这个恶人就让我来做了茹,咱们就不说了眯。   最后请每个人回答一个具体问题颓,刚才进门的时候有一个调查胃纱擂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几功壤?我们从于总开始淋位。   于晓东瞧:我觉得2017年应该说挑战大凯午,期望更大姬抖畦,我更看好细分市称亩,因为我们也是做SUV的嘛姓舅,我们更看好SUV市场的持续增长梆雷新。   刘小勇日:全行业增速去年是13.6%靶、13.7%首圭曹。   于晓东荚:我预测2017年是10%讨井靡。   李海港铰物氨:8%雇。   范星胺:我就说一个数鞋提洽,虽然说一二月份看到环比有所下滑丘,但是看这个数实际上同比还是增长的脓褥仆。本质上今年不用担心坑拓,我觉得还是在8%到10%之间樊。另外最近看到1月份的数据出来了拼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额馅平,这实际上是一个分水岭拘杰,一个很大的变化继。   李建华复:我觉得应该在5%到8%琶巩,可能会接近GDP的增速漏甸。   王顺胜挟掀攻:我觉得整体会在8%到10%以上镐稗衰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啼嘘。   刘晓科藐搪沤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点董,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%楷,我觉得再加两个点是8.5%蛇劫尚。   刘小勇崇题:你更准确了握,到了小数点后了魏蚕。非常感谢各位老总的精彩分享拘境苯。就像李建华李总说的赶旦,咱们说到汽车营销人肩倡,媒体界有很多新词来形容室存,像野蛮执行力或变态战斗力膘背炔、狼性文化等等青。其实他们是一群非常善于思考的群体赴盾梗,他们的思想的深度决定了在行动的效果狈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈落。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该牟肠:李芳 版权作品莲瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽皑兜,严禁转载庇虑,违者将被追究法律责任琶隆徘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匪换第,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导考稀爽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体天鸿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茹身藕。以下是北汽集团党委书记旦陕廉、董事长徐和谊的主旨发言断罕托。   徐和谊鲜龋:尊敬的何部长芦,尊敬的各位领导茫,汽车界的各位同仁蒲妥,还有我们媒体界的朋友们便愁坑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拈笑人,探讨汽车行业的发展话题坝冈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瀑,这一年间我们先抑后扬膜鲍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幢操哭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进思,最终以产销2800万辆耽炔捕,同比增长13.65%的优异成绩懦累,完成了一年的一个胜利的答卷绞毋拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郊荆讣,为不断探底寻求新方向的中国经济覆片,可以说去年我们再添新亮点马。成绩固然令人欣慰扯,然而先贤有言疽喊,一切过往皆为序章扒菏。今天站在新年的起点上回望从前纤,我们发现深沉变革的暗流涌动串农尝,启迪未来的创新发展惰睛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泄法。   亚马逊无人超市惊艳登程烦ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汉,提振实体经济箭在弦上凌返,消费升级引领我们全新的商业文化时代泡静番,技术埠、商业模式沧椿、国家战略鹿、市场结构结合在一起陡,这种更替的演进叭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肆妮绥,正释放出巨大的改革能量未第,正引领我们整个行业迈进全新的时代截韭纱。   一是技术模式在不断地创新奖藩,汽车行业转型正在进入落地期次倡癸。最近几年在互联网嘛、智能化卧、共享经济等多方的洗礼之下祁凌肛,汽车行业正在同创新中被颠覆者蔑户,迅速地转变为创新转型的主动执行者怀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捂介庇,日系车企抱团开发人工智能技术皮誓工,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域筐饥,可以说剑指出行解决方案巳邓堤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哇,在新技术史、新模式领域不断落子爬俄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期使柿记。   二是消费升级附辽,品牌之战成为未来的新机遇乏。随着互联网思维的逐渐渗透付公酿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捂嫩溉。情感价值怀、消费文化皑剖祈、消费者价值观越来越得到重视茹钒,网红营销巷、二次元营销窗艰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势独。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喝猫,实现产品表达与消费者价值的同频共振墒。   另一方面乐乳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乱,为自己的人生价值代言闻什。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔚饶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇褪士。   三是提振实体经济齐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畴蓉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舒磐,就是提振实体经济渤。其关键在于制造业转型按姆,转型经济学的研究表明甘邯烦,制造业转型中产品技术固然重要多,但管理体系更加重要郝赡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俊、网联化建设武碴,就越能发现在信息化建设这种大背景下草龟夸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弄瞧械。前几天我看到有文章提到跋鹃扛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎丛桓。这样的提法虽然夸张篇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皖锑,我想却是切中要害的慌溅池。因此随着汽车行业创新不断地深入落地节视镰,随着提振实体经济逐步落实艇翘地,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键廷畔猜。   四是政策变动肪杠兽,新能源规模化乐缸愤、市场化成为未来的大方向席蔡。2017年新的政策正在逐步地落地迷跑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化详牛陆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境告侈,行业准入规则混堤、动力电池规范条件等政策的制定攀擂兴,从各个角度划定了新能源的市场边界套尾嫉。   另一方面撼,碳配额弛、双积分凛故、新能源补贴退坡么唬,无不要求新能源发展要还原市场化手段胆袜澄,聚焦核心竞争力新情偷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阑谴散,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹿咀。   纵观整体形式的发展竟戌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啸杉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂馈。数年之前急性屑,面对互联网行业的冲击焊眠,我们以为我们只是需要一个互联网+暖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邵,还承担着国家经济转型的重任宿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苏。这样的多重任务庐,给了我们新的挑战擂瞧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀郊井摊。   面对全新的形势绿蒋宦,面对前所未有的机遇与挑战稗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向独。我们将锐意进劝俊,大力地发展创新精神沙坊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浑,在电动化尸、智能网联化虾、服务化欣搂箩、国际化等方面加快发展步伐谁疽煎,不断推动新技术档虱、新模式的落地生根几瘫计,不断地发展新能源汽车恰恋,还原城市绿色健康生活玻。不断承担经济转型任务娩斑唱,推动传统制造业的升级擅痉。   面对未来锻秋,我们将在以下几个领域寻求突破嵌迹随:   一是加速智能网联技术研发噶韩僧,打造智能出行的生活方式纱。2017年拉斯维加斯的CES展上剖谎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作将盖存。当然不只仅是和百度洪贪,还有其他的国际国内的公司牧。未来瞄准智能驾驶涪剿、智能互联私诗、智能座舱等内容眉惊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霸皮废,为出行与城市生活打造系统化的智能工具既。   二是加快新能源汽车产业化卢赁破,践行绿色环保发展目标本楷缴。在新能源方面思凯,北汽秉持环逼楹郑靠大家的理念传吻,不仅造优质的新能源汽车产品灵姆夯,更要造消费者愿意购买的新能源产品凛其轨。尤其是在补贴退坡篮捶宿、行业回归市场的大背景下痞,北汽集团聚焦资源帽降、聚焦技术高蒜橇、聚焦产品哗、聚焦市陈埂,四位一体严密把关整个新能源产业链背绥,为消费者提供既有颜值费事敖、又有内涵的可靠产品枫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念触叭怒,共同守护美丽家园姑迹黑。   三是加速国际化资源整合喜,实现中国品牌的全球化煎。2016年阀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地椒,实现了北汽国际化骂厕牌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呸目。配合国内的合资品牌芬毋,服务于全球布局研发基地手,北汽全球范围的资源整合芒啤,已经进入了研发粟、生产冒、销售石送、金融啡塘萎、人才和品牌全方位互动的良性循环荡鲍钝。   面向“十三五”露皖,北汽将继续深化拓展东南亚矫壁、北非瞳辑、中南美济厩、东欧等重点市场的产业布局喜尸边,使中国品牌的影响力遍布全世界妓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级危潍。   四是坚持服务化方面史莽妈,推动制造企业转型升级淀。服务化既是国家经济转型的方向动们啤,也是北汽自己产业升级的主要目标尺。多年来我们在金融宝、产业投资渭绵、后市场轻弘案、出行服务等领域多点布局孔,随着时代向智能网联方向的发展店邪溶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环擎杉。构成从业务到管理体制磷沃,再到基础设施的科学发展体系兼平,不仅提高了资源的利用效率百丰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豹寿。   各位领导急版弦,各位同仁盖镐卤,媒体界朋友们咸诺,闻鸡且起舞卵魂,风好正扬帆隙哦辜,新的一年已经到来炭炮,新时代也正在开启机遇的大门途,让我们携手共进天闺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年便,长城汽车累计销量达107.45万辆寇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没家,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哼鳖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军栏,其中哈弗H6占比超6成氯,达到了58.07万辆丹吵翻,同比增长55.58%刻灭缆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痘荆,2017年2月19日箱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陆戌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丢,我国汽车市场销量首次突破100万辆肺铝倘,高速发展25年后的今日土,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浮佳艾。中国自主品牌已突破百万辆轻梦美,那么能否乘胜追击逾越200万来浦、300万的销量目标势释葛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卜盘,用他的话来说膘,“这是很了不起的一点休。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坍拼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丝壬粉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心同础板,从另一个角度来讲床擦休,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罗捕钉。   安全埃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嗽,分析其中最重要的因素蹭搞,魏建军表示适,回到20年前兼,受到成本和技术等方面因素的影响堕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位显。而当今时代秆烽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标架挂,其比重也在日趋增高巨坑焙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了穿别瘫。他还透露尾泰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骂规鹊,打造全球化的研发体系酣圣弥,在主矮、被动安全技术份粱、智能互联茹、自动驾驶等方面鸵,形成领先优势稼类。   说到自动驾驶技术购涤逝,放眼全球汽车行业呛挎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重登毕梨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嗅。哈弗将采用北美泄脾茸、印度灵雄络、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统确起霖,据他透露投,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准群,目前正在进行路试递颧墙,有望在2020年后投产洽。“我们的最终目标馆,是推出完全无人驾驶的寐、最安全的 SUV 揽慨谜。” 魏建军说到筐孺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梢底,魏建军说到冯,2020年浑堂栖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军澎将磺。对此系毕,哈弗规划了四十余款新产品仙蓝,覆盖全部的SUV细分市场轿。到了2020年辖拉补,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烂,在规模上超过吉普葛比莲、路虎郡尉,成为全球最大的专业SUV品牌葡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆翟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时迹肛炽,魏建军回应道卿犬蔡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胁铃书,一方面要靠产品快速地更新迭代溺孙粹,另一方面则是丰富多样的产品规划协币侨,这其中就包括新能源方面的建设伴薪。据悉冕晤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型崔适馁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镜身。除此之外誓虑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄投芫恪,目前正加速推进全球化商业的发展晌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标楞乔。   2016年久仑碘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑馈:WEY登场之后哈弗应如何定位趁稗?魏建军在现场表示墟蓖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化手牟。相反炬实细,哈弗将全面发力15 万以下市辰沂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卞贝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雄,而“聚焦”就是集中资源差,打造产品和服务的差异化优势溺变弦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撑。先做强祭徘冈、再做大饭媚奔,这正是哈弗理念的核心所在帆瞳。在盛典现陈绕詈椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫉孤台,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斤情暴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颇瘦核。“我们拥有着全国最好的经销商队伍梯覆挺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哇贯。据了解朵,长城经常组织经销商团队去日本考察宽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念韦枪箩。这正与长城的发展观念高度一致刊宛酞。魏建军透露桅摊围,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滤螺棚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝傻烩,经销商们也未曾有过动一簿顾浮,这正是“稳固”所体现的重要一点薯聊陆。   长城汽车总裁王凤英表示桔票,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系堂食愧。 她认为槐小盗,良好的厂商关系是相互作用的汇禄俊,只有让经销商满意梳劝肺,经销商才能够让消费者满意磋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蹄蛇嗜,这是层层递进的作用效果纹勘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因话。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膛麓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么风变?哈弗给出了自己的答案邯绅:200万的目标即可上路丁漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦崇光:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今可五,在新能源汽车补贴退坡后卜络,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挨封,这个数额占车辆销售价格的40%湃笨奠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沮祟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续开贝?未来涟坷潦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇峭?2月8日下午脐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岭彻,2016年夏典,我国新能源汽车的发展走在了世界前列互碌睛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一规,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坛韭。随着核心技术差距的缩心俸阅薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强壬。但是兢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迷,巩固和扩大这种优势呕,还需要政策供吗、制度和市场三方合力脓确,打造可持续的市场化发展妥捕惨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戌马,但是从已知的美国稳敢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坛忍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藏捆接,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%射。同时发扭磊,公共类充电桩接近15万个的发展规模困,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镶萎蛾。   “走在世界前列煽,不仅是体量和发展速度位居世界第一如襄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赊沁熔。”许艳华表示芭,经过近几年的积累稠寞谱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证几莎赎、制造和营销的体系能力盼檀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变警酗号,产业链基本完善吻。整车溺楼、动力电池唇商、驱动电机系统性能大幅提升鲁借刨,市场主流车型的动力性架筏豪、续驶里程痉、能效守刑、可靠性欠、舒适性明显改善贾麻忙,整车哨梨识、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逆里,新能源汽车市场覆盖率提升逗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国猫某,占世界市场比重约为50%梧。按照已知的企业规划农矮,在乘用车领域坚,2017年我国将有73款车型推出拓拢,进一步满足市场需求贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时亨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步玻徐,整车单位公里行驶成本也在下降舍。“20%的成本下降弹茎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价佃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稠逢蒂。”许艳华对《中国汽车报》表示叛外费,在规模扩大成本下降的同时踏宽,市场竞争下之下私激,企业会做出有利于市场发展的选择丰,也因此磁瞥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞳换。   许艳华判断堪芒,2017年瞥汤涡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喜淀,预计占比会突破70%澳溯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高歼,充电基础设施也将继续保持快速增长弛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搏鳖椿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列己娇祭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蚕廓,在此框架内答期,到2020年迹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伎炊搽。但是补贴退坡后怎么办惫桨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动禄该聪。”许艳华认为甜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锹,让新能源汽车使用成本进一步降低签,才能保证其持续良性发展锻岛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件完盒氦。目前薪脸,无论是整车咕厩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诽寂芍,剩下的就是政策实施好的问题擂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呕挥起。”许艳华强调寄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系密,2020年到2025年是重要的过渡期咖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势欣嗓采。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用眯臼,这方面我国也走在世界前列菱驰修,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贡教眯,进一步落实国家新能源汽车发展战略吻,保障车辆和使用安全郸抨。   不过炔色,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议及府。针对《暂行办法》梦灭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冯特铜、10%和12%的比例骗,调整为5%诲、8%修腑范、12%的比例传癌呐,并允许2018年郡甘、2019年负积分可延迟一年抵偿赁槽。同时刊郎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谜淀双,否则会使新能源汽车市场化进程减慢内,丧失中国已形成的比较优势躺拘头,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台售哗,以便企业开发和商业计划的制定雀如辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕鸥董:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时罚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景结吕。犹记得2015年7月蛾坦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脱喜岛,并对这些汽车的车载软件进行升级童编沁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机聘、转向系统以及车载系统陡敞炉。    如今肛蔚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蠕蒲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冯,如果没有行业安全标准来做规范咯癌胶,或将引发不可想象的严重后果双猛枪。在我国疆妓,作为国家网络安全的重要组成部分炽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杆。《中国汽车报》记者日前获悉邓汗,《车联网网络安全白皮书》鹃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澎。在发布之前谐臣窝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喷,他告诉记者僻,车联网网络安全即将拥有“指南针”暑玛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缅湾:《白皮书》厦、《细则》出台的大背景是什么墓阜娇?    庞春霖殊:在节能环保魏讥、安全舒适辟,以及车联网揉屁疯、自动驾驶鲁、智能交通等方面要素的推动下讳,汽车正在迅速IT化臼必世、智能化蕾幂厩。与传统汽车相比钱豢,智能网联汽车在节能减排竭、安全舒适方面具有前所未有的优势凡,符合汽车工业迷场睡、交通出行方面的发展趋势睹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怯店层。在互联互通的背景下惶,没有网络安全充分保障的情况下安犬,智能网联汽车带来的可能就是灾难炉农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日形酬沦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尉随,明确要求网络运营者(车厂溺纬舱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哼桑,应当依照法律芜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盛拭,采取技术措施和其他必要措施还趟,保障网络安全乳揩、稳定运行冷冗计,有效应对网络安全事件诞乌供,防范网络违法犯罪活动巢,维护网络数据的完整性幻疮、保密性和可用性岛。网络相关行业组织按照章程裂,加强行业自律搐拦芍,制定网络安全行为规范鲜逼,指导会员加强网络安全保护困尸,提高网络安全保护水平瓦暗,促进行业健康发展撅设倾。”该法2017年6月1日起施行澜。    2016年10月23日软厩蒋,在前期工作基础上疗怂喝,在工业和信息化部等部门指导和支持下晾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轻纠矢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拈幸疤,2016年底狼嘲寇,以电子科技大学为主任委员懒交拱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)倒、中国信息通信研究院栋佰糖、国家互联网应急中心坤罗疆、中国联通虱、中国电科第30所哩巾、奇虎360类、博世为副主任委员垂划,联合国内外70多家整车品、芯片巳踩尾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称须钙:车联网络安全委员会)正式成立段独汹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闯,在工业和信息化部拓谅、国家密码管理局龚镁、国家网信办等部门指导旱配伐、支持下阶寄,车联网络安全委员会于2016年底组织通蔚戎、协调产业资源施蜜,以我国自主和在华骨干外资车企沤丧、终端和零部件厂商为调研对象叙鞭瑟,先后完成华南贸悼估、华东残桥贤、华北媳吼、东北沟、西南地区调研工作复眯防,充分了解了车联网网络和信息安全政策拨头、法规脸为、标准途臀翻、产品忌、应用等方面的实际情况与现实需求拉涕去。并组织与协调联盟内外资源返,开展了车联网网络与信息安全相关政策播、法规饰彭贩、标准的研究末关,形成《白皮书》蝗磁、《细则》谁篮剖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胜妥腑。    《中国汽车报》敲汀冈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菇:随着车联网发展德,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件架俗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侣、技术标准萍灭、产品及服务体系的支持桃闺扑。从调研情况看容假靖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潍,缺乏可靠和一致性的基础工作姥,因此需要我们及早采取措施录,完成网络安全方面的顶层设计工作堕姐,从政策五希税、规划胁、标准痛吾罗、技术必系传、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰却摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状珊辜岔,为车联网网络安全的后续发展提供建议慕痛咕,推动车联网网络安全产业的快速发展奖泰卢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挛释架,从企业悔、用户悍浚限、政府需求出发薪洛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》口妈竞,结合车联网的行业特点和技术属性图,立足当前现实和未来发展趋势将督,提出滔欢哎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系串手齿、指标和建议攫摊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浚填弗,提升网络安全防护能力滥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施八漂醋。    《中国汽车报》脯郡刹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定加?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慰楷,对现有车辆和新车产生怎样的影响捣?有没有实施的时间节点逞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高投鸵?    庞春霖午:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桓椭,并不涉及强制性标准和法规欧豌。同时通过产业宣传攘、贯彻和使用抵蜗素,不断发现新的需求和不足堵,并加以完善扰酞。但由于网络安全形势的复杂性靡绢,以及车辆作为一种重要的交通工具拿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台洼悲栓。    两项文件本身就是在调研基础上非桶挪,听取产业单位需求而形成的刃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搭箔悔,减少大家的迷惑和疑虑借,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擞脱,切身维护好产业和用户的根本权益础。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稗泥,当然会有成本在里面尾掣诽。不过从发展的角度来看顶戏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屎撕碗,属于必备的系统恐渡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品美承冯。同时窍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戏骋,也会赢得更多消费者的信赖极。    《中国汽车报》瞬录熟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动饥垂?自主饶喂狮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一懦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笺?    庞春霖彤肝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作褂聪,其中一些关键技术和产品镣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桓倒挪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样矾尖溅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分募耍势,那么就像现在车辆的保险杠女、安全带匡、气囊午、ADAS等等常规安全产品一样陋,无论自主还是进口车辆蒋,应该都是一致和统一的要求辉,并可以采取现在车辆型号核准等方式鞠舶,推动车联网网络安全产品的安装袭、测试歇弯、使用描翅潦、维护和服务蹭金盖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多会,首先是人们的意识问题倘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狠,但对于车联网网络安全却毫不在意另诚齐。要知道顿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缴慌纽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涛、多变饰诲凶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片裁通诽、软件等基础技术殊,对于自主车联网网络安全产品而言骨,投入比较大穿蛇、周期比较长奔拴歼、效益回收比较漫长坪舍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篓,从整车企业怕,到零部件税垒喂、软件惺蔡、芯片供应商戒霓里,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系猫疥钩、人才队伍辩界、产品体系晴拿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系楷,也非结构化的治理模式金场疾,需要新型的伦理熊涧、法律和技术法规给予支持麓递盒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   1月18日奸臼骸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耽烫钢。引人注目的是侣淳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豢。EC180之所以有如此低的价格嘛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴管。在补贴退坡的背景下埔黑卢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斥熄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业井卵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烦轻文?在发布会后剔尖敛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阔喷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义黎陡,以及2017年的经营策略与规划旦净。   《中国汽车报》傲肚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矫馅弗?   郑刚掸: 北汽新能源有两大类产品平台邓筐努,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品滑莽忿,包括EV免搭番、EU率迷募、EX幸立糜、EH四个系列丝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品塑即。在开发之初膊胯,我们就对其有一个精准的定位与期待哪。   北汽新能源在两年前预计到购,新能源汽车的3.0时代即将到来黎陀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朝磺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亥蹬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车笆瀑。   目前公,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓶,这没有错旗础,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术努岛便,并没有推向市场的现象秸荤。我认为团枯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合离当,也没有认清正确的发展方向尖。   因此胜波,在两年前开发全新平台之初晨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陶陛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路佩淀,这种做法目前看来是成功的闯刑句。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贾朵揩、造型卯想、特点以及价格之后第洽瓣,大多数人对其给予了极高的赞誉排碑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刮躬栏。   在成本控制方面俩邪帕,我们认为还有压缩的余地慈,通过不断地挖潜降低成本镣,我们认为可以让更多的人开上这款车没渐,不过这需要一个发展过程兔髓航。随着销量和产能达到一定规亩撬娲福后侵储,我们会进一步整合资源尝、降低成本累,提供给用户性价比更高的电动汽车峨四淘。因此灯,就目前来说滦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力家哆麓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力退攫俯。   《中国汽车报》狈航: 面对补贴退坡春枯,EC180为何还能采取目前的低价策略林杀其?北汽新能源有怎样的发展战略屠?   郑刚芯吧骂: 从当前产业政策来看赫喂笑,全国各地的补贴额度不同攫售澄,流程不同滴奉刷,这都带来了公司内部成本摊销的问题腾芦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难差誓卞。为此店扁偶,北汽新能源成立了卫蓝基金淀此,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抚监阂。这需要企业拥有一定的资金储备邦。只要差异化的地方补贴还存在渐烫,卫蓝基金的使命就不会结束许船。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产臼京卯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诞。只要发展的规划清晰哭,我们有能力也有信心做下去葛咀薄。因此兽蹋,我认为当整个市场达到一定规母芸#后琉耐,企业才能做大做强抗峨被。在我看来钝呵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茎上赂,而不去考虑社会责任门衔。只有兼顾了二者实轨娥,才能获得发展与壮大缆靖晃。   就北汽新能源而言彤,如果年产销量达不到10万腺姐煎,那么就没有持续发展的能力拈熄超。因此咆入块,我们公司定下17万辆的年度目标逛榔,并将在4年之后达到50万辆休残翁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胃艰寿。谁先占领制高点秀诗,谁就有效益铺肥。新能源汽车市场的成本杀手惺辰守,也将是市场杀手陷煌碘。   在竞争过程中县熊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冉,而是以传统燃油汽车为对手玛。因为它代表了污染奈姆侵,势必要被市场所淘汰闹湾衬。   《中国汽车报》扛稗: 新造车企业的强势介入坛刊鸥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响结骨烧?   郑刚省伪挪: 与跨界企业造车相比昆攻匙,我们的优势正是他们的劣势煎剃。依托北汽集团瞧刺笨,北汽新能源有着很丰富瘁、庞大的制造资源拖,有巨大的产业链规模优势逝祷。在互联网体验方面芭,我们确实面临一些挑战硕晌悸,但我们在造车工艺忌虹晴、供应链与流程方面有着更强的积累德。   在我看来享虚蒜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狗,这些可以相互转化俩。我在发布会上再三强调舒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蠕航,而不是新能源汽车厂商塑乓。如何能够最大化地提升电动汽车性能邯,创造差异化的用户体验和品牌价值杯抨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向爬蚊。   目前淑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赋耸焚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咎。在这三类潜在的用户中瘁岛,我们的发展空间都非常大筷。   对于新造车企业而言馅师,他们确实会面临诸多的挑战尖憋。我们在发展过程中遇到的挫折仟悼,恐怕他们也得挨个体会到戏烽,但这是一个正常的发展轨迹撤。因此吉埔鞭,我认为这是一个跨界融合的时代层裁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慈,将思维与资源彼此借鉴失,从而为用户打造更好的新能源汽车糙溶评。   《中国汽车报》喉: 北汽新能源目前的两条产品线孔峰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鸽推?   郑刚观蹄发: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线违,ARCFOX则走年轻与新潮的路线华。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异糖罢蚀。相对而言檄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惭甩能、邻居泄、亲戚柑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比裸胃匿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贺寺。因此在性能层面衰揭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戌量捕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矗。   在智能化方面抢杀风,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用徒。例如ARCFOX将会在社交般亩纹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辨碉拒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贯寒次。相对而言痕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窍,智能化水平也将上一个台阶黑缆耪。未来侨臀固,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现峦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后觅邦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上埃。   《中国汽车报》歼能: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敦匹,公司将如何利用这笔资金船菱穆?   郑刚汾碉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布良,将实施不少于80亿元人民币的融资碎骸函,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肝。无论是电动化还是智能化扇胃,我们都会在研发上投入大量的资金鼓谅。目前舜,北汽新能源的研发投入主要在两方面莱滑贡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匆勤。   我们希望引入来自产业链的投资方小,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姬松胶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谢,智能化成为卖点瞥韩。   目前工兜抹,北汽新能源拥有了三个生产基地帝,现阶段产能还有限痛,每年只有20万辆的产能德宿此。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惫俗洼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妥鞍默,从而可以更好地降低成本胺氰估,提升效率高碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑浚胃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淑镁,大众汽车集团管理董事会成员拔幢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拇。1月14日队慷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员独渺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胆不,他在长春见证了《一汽境榔叹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丘洽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嘲汐噶。    新能源汽车克,重中之重    尽管行程密集夏饭,但海兹曼依旧神采奕奕想浇。他有理由高兴借隘攫,要知道嚎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尺崔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车届是,比上一年增长12.2%变歼。即便如此辛,海兹曼在专访开始时朵抖讲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哼几。那么大众还关注什么扣敝欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伍菜禄。“到2020年官,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年让钞划,目标为150万辆眉家。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑芙页啊;同时蚂赊匡,大众在中国的新能源汽车路线朵底,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡味群。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说通寄弊,40万辆及150万辆的目标中谢敌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牢缅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度限,海兹曼称潜,这要由市场及车主来决定梢渡丹。此外鸿刑,进口新能源车虽然是个“小头”膝徽,但会涉及更多细分市澈氯А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择送。    奥迪与一汽合作届情来,加强再加强    就在1月16日傍晚舌嘛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咆瞳、奥迪十年商业计划》许蜜泻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转牢耸茂。海兹曼见证了这一协定的签署合,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议甲驼:“这是一个战略性规划佃诧乾,不仅为奥迪番,为大众洛瘟背,也为一汽明确了发展目标墩额。三方达成了共识穆遂钝,而这一共识不仅在传统燃油车方面拳,更是在新能源汽车和移动出行方面瘁香。”据悉雌失锑,双方将针对21个核心领域开展深度合作描寝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线夸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陌呻栋。其中轨堵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鞘庇骡。同时士,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上参,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爽娇,包括漆金郴:智能互联问、移动出行苏、联合数字化项目靶党苛、金融服务合作等众多核心业务领域泡。    同时强,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力额颓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力块齿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作维。    “对于奥迪和一汽来说凶,总的框架已经搭起来了典稿操,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’穆慧桐。”海兹曼笑着说菏。    上汽奥迪别棋年,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纱袜青,记者自然不会错过追问的机会褐。    海兹曼进一步透露附跑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淮袄,但当前的重点嗓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作木匙仑,形成长期的更有建设性的伙伴关系裸碍按。“除了十年商业计划的内容之外谩恨,我们同时也更加重视解决经销商的问题砰财儡,更加重视经销商的权益犀抄甲。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹭略嗅,解决他们的盈利问题拷袜商。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停八?在记者的追问下贿,海兹曼称家,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进霓,并且经销商的问题解决之后遁肝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赏。    至于具体时间表导欺,海兹曼透露颠瓶皑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斯累叫,最早要到2018年开始鳞徘取。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱赣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞠兼全,各位朋友卤遂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抄冈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断髓。   题目是“坚定信心痉蛋,持续推动中国新能源汽车持续发展”卿想忱。汽车的电动化是大势所趋炉,体制优势是推动发展的根本隆商百,然后就是坚定信心洽。特别这几年新能源汽车发展很快汲胎,产品的成熟度抹诧、政策的全面性蔫、系统性囱胎,老百姓的认可喜捂鹤,这些是电动车蟹乱勿、电动化大势所趋猴。大家可以看看纪驴,我们今年2016年差不多是50多万台斧戎,占到全球67%蜗骡。从增长趋势也可以看到蓟矗,从2011年接牛、2012年惮缄卸、2013年绩钡、2014年藩拔汇,特别是2014年角珊、2015年慧涧仟,包括不平凡的2016年蚀邯,虽然有各种曲折辛,但还是获得了很高的增长测饺激,大概有50%赎母稀,全球占比差不多有60%多贸。   我想讲几个理解和发现拘猴女。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了跺苏,做的非常彻底豹顷。我们可以翻看一下2016年的数据哄愤,2016年中国公交大巴同,不包括旅游大巴伺,总销量大概在10万台左右团纳,但是我们纯电大巴差不多7万台糖,插电式混合动力是1.7万台强涸分,加起来大概是87%该抢,占总的销量接近90%迁锹冉,这么高的份额卫,我觉得差不多就在3年左右发生的卿嘎久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去培骸,到2018年亭娇,我们认为在公交这个领域里面扣,燃油车会进入死亡蜗孤。很有趣的是2018年窍咎碉,如果你要在欧洲或者在日本慰烯,欧洲剐肝、日本一些主流的燃油大巴的制造商卜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涕铣,或者刚刚接近路试穗蛾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化联丛木。从这个感知可以看出淋,中国背后的推手是什么铆妥戌,为什么这么快焙,无论从技术悼偏唾、从市场烹、从体制乐铝。因此我觉得催澜熔,体制的推动是推手花卑描,因为公交很容易充电检驴,固定路线萝,固定区间脖充,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的熊趟辨,大部分属于国有体制贡,政府有很大的话语权鳖棘鲁,公交的排放巨大竣奥,一台公交补贴很高瑟嫌,但它排放更高释鞍溶。一台公交我们算了算单飞,早上5点上路烦,到晚上差不多10点下路磨揪袜,一天工作18个小时毒,相当于30-35台私家车的排放聪。因此槐巍屋,我们四部委在推动产业政策里面坪,花了巨资在推动这个产业妈涵,但节能减排的效果是最明显的板奴靡,而且在全球保持领先度也是最突出的兰顶讲。   比如像深圳熟屁,2015年纯俏、2016年敖脊涂,大概2017年上半年菲屉呢,就实现1.5万台公交全面的电动化遁凯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妙撤既。而且这个产品燎场、这个领域我相信还能保持持续的领先面,和乘用车苗戎、商用车比履隙乃,和一般的卡车比屏哗,我觉得在大巴这个领域里面娟士,我们中国无论从技术咆、从供应链体、从规模椭毁绥、从市场地位含刚烧,还是很牢靠的筒端。出租车可能是下一个领域订,我们相信在未来3年里面都,出租车全面的电动化也会进入一个快车道死。   优秀的体制助推男融,产业快速发展吧佃朵。即使2016年不平凡的一年里面抒败粒,国家有很多政策举,像国务院2月24日政策常务会议烁碉,政府公共采购配额抹坤穿,7月6日马凯在西安有一个专题会航慑,包括到10月18日克强总理国务院常务会屉,原则上不核准传统燃油车持侯,加上之前一整套的体系褥疵敛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的糙、最系统的政策体系判柬,包括今天我们的百人会这么一个平台撮深,在国外是不可思议的箱,但是在中国就发生了半,我想清泰主任亲自组织底挺,这种特殊的身份把大家聚集在一起憨,而且今年的规模更大静,明年可能还会更大咐,这些体制推动中国新能源的高速成长帕健。   从税收传侮、推广配套思、长效核查蹈镭迫、推广管理等都在推动氯饰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模突,刚才欧阳老师也提了句,很全面建宿,从上游的IC制造行木沁、正极疲盆镰、负极蓉、电解也隔膜陌间、各种资源念豹、配套赏鸵偏,中游的电池矫鞠午、电控撑、电机茨深鸽,下游的整车琶络,包括售后服务释头,全系统的垃、全规模的朝腾避。国外也是迎来了发展的热潮等贬焊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竟角休,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炕法律,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蜜皋。   坚定信心敖,持续推动新能源汽车的健康发展灸不诉。其实我们在业内也在把这个脉苯,2015年1%是一个拐点热,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台久挞统,相当于当年差不多10%的市场份额咐,2025要达到20%的份额收朗,当年要做到差不多400万台淡涵韦,才能达到目标剃。因此我觉得虫,2020年10%还是有一些挑战裸祟禽。我认为到2025年寒扔,如果电池做到每瓦时1元钱以内圭充,按照同等配置的汽车硼鲜辑,成本按照同口径的品牌蔼艘、同口径的配置算泊花该,大概比传统车还贵20%-30%蓟木摄,这时候国家财政一旦退出去以后净藉,必须有相应的措施来进行补充轻瓦械。我相信第一逝篮,购置税的减免盾糕泊,一定要延到2025伎,甚至于到2030虹眷踢,这是一个10%的政策支持善曙丸,这点非常非常重要赣。第二瓢径虚,消费税记,特别是对插电式混合动力车浓楷毙,消费税有2%穆哄、5%-9%稠,如果在国家财政资金退出以后骄吧,如果这个要有一个减免的话怜结,这里加起来差不多接近15%-20%皋即讨,这样把30%缩小2/3欣冯,国家政策就扶上马纷、送一程购脯标,才能够让新能源车更健康袭菊。   齐心协力驰号,2017席普,撸起袖子水逃蛔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛饭任:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拒揉,万象更新讼纽舞,这是中国新能源汽车的春天赶。从2014年的小荷初露怀通,到2015年的急剧拉升嫌互臀,再到2016年的高位放量论倘僧,可以说经过三年的蓄势吨软晒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芍。牛市的格局基本确定隙珐逞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酒售,“十三五”卸管泰、“十四五”和“十五五”期间郊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%够、30%和33%禽酥琶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捣貉,继本世纪初的“黄金十年”之后较搐,下一个风口即将到来双惭崎。   毫无疑问缸背碍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇朝皮檀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化天评洽,值得关注险荤衡。我们总结了一下这些变化菇腺,有三个方面的特点食:   一是市场的形态改变了扔。   从导入期迈向快速成长期祁歇,刚才欧阳教授称之为成长期牢肃,我们在前面加了“快速”两个字兄定,有待商榷瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擅蹬,成为消费主体狙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娃其没,新能源汽车从政府的示范运营起步川祥,不断地向私人购车靠拢地铃掇,临界点已经到来!有统计表明浆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坦,预计今年将进一步提升到70%左右挫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代佰桂拈,要在竞争中胜出衬咆耿,就必须以客户为中心倪帕层,以市场为导向凹喂午,树匠心擎藉篇,出精品救擞麓。   二是竞争的主体增加了喷。   从少数先行者的竞争供,演变为全员竞争铺却抄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手班吼仆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浅瞧口,包括这些国际大牌飞,比如说戴姆勒尘、大众等等跨国品牌食免,通过合资强化了在中国的业务布局憋幂兄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阔夏。有统计表明颇道,从2015年开始镀绷我,全国新能源整车的投资项目超过30个弄祥钾,总金额超过了1000亿元霞鸡,总产能超过了300万辆凑似。当这些产能陆续释放洛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代负梅持。到那个时候枯藉,竞争将回归本源够,那就是技术疲阮伦、产品和服务毒。   三是行业政策转向饰潮楷。   从扶持补贴过渡到监管引导凳币,政策驱动弱化沃、创新驱动凸显放。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勒托钡,产业政策呈现出四大趋势寄腊委:   第一定风坡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境屏投,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二币,通过准入呈溶案、销售闻棱、使用环节的标准发布涩牢递,提高行业的门槛牢伙剐,净化市场环境;第三嗜饰卤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局古,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笨,让市场发挥主导作用;第四蔽,通过电池目录和技术路线图的发布厦潜码,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资黑堤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滑稿措。   本世纪的前十年繁,可以说汽油车高速增长糖迪馁,成就了中国汽车产业的由小到大粒。接下来的这十五年凰摆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强享嫌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仁擒秆,克强总理也讲悄,“发展新能源汽车寸,是培育新动能孙迹,发展新经济的重要抓手”泰脑攻。中国政府凭借新能源汽车寄,特别是纯电动汽车潦派彭,引领产业升级贾,谋求弯道超车藤慷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈归。   继高铁葛席炕、特高压和核电之后想券,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”价耙将,这种希望能不能变为现实摧骋迹?还需要我们全体汽车人的共同努力吐苫摊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恭使扛,目前已经基本建立起了一定的先发优势彼鼻县,把先发优势转化为领先优势焙毫巳,是我们坚持不懈的目标桐济。而要成为一个真正的领先者擅,只有创新抠。创新就是从零到一糯据么,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脐,用全新的方式组合起来继隧骡,去创造新产品梁譬裂,去创造新的生产方式和商业模式俏率,去开辟新市尘胰盎伞,去整合资源吼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吨恐剂,去实现新的价值创造纪。我们将以创新为最核心的驱动力痞,全神贯注笔搪,聚焦技术胳贝尝,聚焦产品讲从,聚焦资源盟够,聚焦市衬Α;以心无旁鹜的聚焦战略竭愁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饰湍仆,实现北汽集团领跑的梦想尺栋。   借今天会议的机会赏赋郎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倍戚午,也就是刚才谈到的四个聚焦付:   第一级俄,聚焦技术柏接。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饰伺把,消除盲点泰茂。新能源产业最核心的技术就是“三电”乡,此外充电和续能技术概、激光雷达等汽车技术仿觅唬,以及轻量化的新材料如,石墨和锂等上游关键资源结,也是我们需要掌握的核心技术和资源碗酚窍。这些技术和资源上,是我们在新能源汽车行业立足的必需品事,我们再难也必须干编,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猴哺亢,各司其职据,对新能源汽车关键技术进行各个击破蚊些。北汽集团将在政府的指导和帮助下牛,在北京的经济开发区纶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鳖。它由研发创新中心黎滇悄、全球营销中心离、品牌体验中心袍、联合创新中心等五大部分组成唾,将建成从用户研究蜗、概念设计脾赁、前瞻技术弦论、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地劳物。   第二辰,聚焦产品泄。   产品是企业价值的最终呈现篓,是我们寻求客户认同的物质载体售。高度契合用户需求婚苇构,被用户接纳皇裙、认同的产品才是有效的产品嘉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比才挂,我们的产品在续航里程合疾、成本控制舅、整车品质矗纶、产品线的丰富度方面歌,目前还存在着明显差距让宏食。打造新能源汽车的产品力柬,我们将从以下几个方面努力传送:   一是凝练省,集中北汽集团的优势资源卤弗,打造若干款明星产品割。   二是做好差异化的文章勺,精确地切入特定的细分市场扇。   三是做好迭代创新叭抖迷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化废擞然、网联化藤、轻量化技术应用到产品中信交迟,并根据新能源的技术特点位秋信,开发设计全新的车型平台县羞乳。   第三库,聚焦资源功箔。   21世纪的竞争情,不再是产品的竞争密笔彼,也不再是渠道的竞争糙参汲,而是资源整合能力的竞争腥鞍玻。新能源汽车全产业链更长宏扁姐、体量大棉对莆,包括整车皑、充电基础设施巾吗、智能网联促宋、无人驾驶以及下游应用在内偿,整体的市场规模在10万亿元以上翁倘咕。   然而资源是有限的祈丹,优质的资源更为稀缺龄颁纳,新能源产业作为朝阳产业鞭,资源的布局与传统车完全不同塘墟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态啊,瞄准核心资源和稀缺资源丰虾,提前布局脯冉娜,将其纳入到我们的生态圈之中摧秆超,北汽集团将围绕着创新链恳、产业链秸甲偏、市场链超馁壤、服务链和资本链这五大某缈春福块梦边,通过新兴技术的孵化脑曙拌、成长型企业培育希、产业并购整合等手段龄斧,实现关键核心技术的突破与领先糜,打造北汽新能源的杀手锏贸,谋求长远的发展襄鸽千,实现对传统汽车产业的更替比霸高。   第四呈猎,聚焦市场哨。   市场占有率是关系到产品的关注度订黑、品牌影响力的重要一环傻,目前我们在新能源汽车市场的拓展川、品牌传播逗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面姜梧蔷,可以说暂时走在了行业的前列驮雀。下一阶段绥,我们在继续发挥自身优势的同时肥,还要加强对市场的精耕细作车稿,对不同市场进行分别覆盖抒,不断扩大自己的势力范围祟危镣。对公务市陈蕖,我们将根据公务车尾通、出租车袱渭、城市物流呛敖损、城市租赁北缉、城市公交等不同领域的特点抬,把规律琢磨透阂麻劣,在品质差异化蒲讣、品类差异化和品牌差异化上做足文章胜。对新兴市郴傲睢,我们将引入汽车的共享理念蹄恼,做好网约车市场开发笨,打造国民车拭耍采,切入经济型纯电动汽车市场既。同时偷渭们,通过融资租赁等手段疏狈酱,对特定客户资源进行开发晾孤挂。   各位领导楷、各位专家帆线里、各位同仁肺祟澈,“阳春布德泽矛,万物生光辉”去丢懂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纽父,新时代近在咫尺舜娥,新机遇触手可及渭漓,新梦想指日可期挂席,让我们以自力更生踩襄武、艰苦创业的进取之心亩拦陇,以敢于人心琅,勇攀高峰的凌云之志十,撸起袖子懂,真抓实干贰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲此,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阔宪菏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沉,我认真思考之后克,认为这一说法不无道理怂艰镁。我想可以从两方面来看卯取,一个方面是从全球来看首,在2016年这一年磁浅头,发达国家主要汽车生产国并,包括大型汽车公司霖牵才,大家对汽车发展的低碳化玛修傅、智能化寞葱挨、信息化取得了进一步的共识咐罚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碗莫秃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菱涉,但是说到了要害涧澳抖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诲告,守成者将面临巨大的挑战”豢。而从国内来看椿,我从调研中发现溜,很多企业由“试试看”檄翱,转向了“铁了心地干”挫窜琴,把电动车放到了公司战略的中心地位供。    刚才李书福老总讲的他的规划焕培,到2020年藏、2025年钦矛,电动车的比例要占那么大坪请挝,新能源车占比那么大称修。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邪啊码。    另外融计,在这一年当中犁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿塘娟,一个是企业的研发路径在变化茂,由燃油车的引进拐、消化渡女膜、吸收菜沪,正在转向开放条件下的自主创新固,各个企业对研发重视的程度究、研发投入的力度是前所未有的辆信存。另外档,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钮,这样就给了中国畏徊间,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会史茸。另外舷,有一批没有退路头,专注新能源汽车的新兴企业横恰妈,他们没有存量的拖累靖陛,他们的思想更加解放隶韧,这些新进入者带来了新思路冗扫瘸、新创意陛、新发展路径温季。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疟捆,对我们汽车人来讲会有新的感触猎剩睫。    新进入者带来的新的发展路径花、新的生产组织模式乡,给整个的产业带来了新的活力到。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芳蛇,我想这个影响是很深远的嘲耸。因此提,从这个意义上来说骄涧,经过孕育期的磨合放家,现在已经开始有所收获另菱会。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题储式菲。    以2020年为结点关,中国电动车将面临新的发展态势坟汉蜡,我归纳了几个观点秽晌:    第一菠示搬,进入2016年客笨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期试报捎,在消费者购买意愿增强的同时俩哄痛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匙。此时搪囱帛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现完帘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恍轿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争本。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咕财,随着竞争的加剧撕牢,企业间的差距拉大手,大浪淘沙的过程已经开始闲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量午危。这种现象不仅反映在整车镀,而且已经延伸到电池企业晴、零部件企业以及上下游整个产业链瀑甫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辈呐苗。    第二邦泞船,迎接国内市场国际化竞争圣窖。可以预计政府购车补贴淡出之时狸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荚,距今只有四五年时间了购纱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕饱,国际化竞争来临之时才是真正的考验蒜。中国的企业必须冷静地看到啤几,产销规模大宿,并不等于竞争能力强楼。我们与国外先进水平仍有不小的差距涕侍购,重要的是技术基础薄弱岁橙、原始创新能力低快、核心技术欠缺绿蔬日、品牌影响力不足祁痕,这些带有文化色彩的软实力聪扩,需要持之以恒的积累田坚堆,“非一日之寒”嗅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吗繁设,提高竞争力的途径蹈,不是等待企业的扶优扶强烹里方,而是由政府创造好的产业生态辛昆,使优胜者在竞争中脱颖而出默济。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蜡串,就瞄准了国内国际两个市彻堋,产品设计潞亥、生产工艺告火路、产品质量都以国际水平为准擂芦漂,我想这些企业他们会相对比较主动宫。    第三瞧系,向后补贴转型期的政府政策韭,在既定政策支持的周期内仍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配络偿,是政策能否顺利转型的关键欺肛。政府的购车补贴是一把双刃剑墩乌权,当市场竞争格局出现之后莲坟笑,政府就要特别注意燎,不要因政策调整不及时而削弱竞争稿为沛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓢。因此念,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上先惩喀,聚焦技术创新氯,加快补足技术短板涵阑群,提升电动车的性价比些妙慈。相应的桔位矫,评价支持政策效果的窗口邵,应该由市场规模扩张撬拍,转向竞争力的提升瞳挨杜。    具体地看购车环节的补贴湿伎儡,应该适时退坡斥拓檬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颗唉讽、降低成本的能量搽,造成优胜劣汰之势修村瞎。政府资金应更多地支持共性技术的开发观力如、充电基础设施的建设妓。与此同时洛,非补贴性的那些“功能性政策”戳揉,例如碳排放政策吵褐嘛、燃油消耗量限值政策擂都灵、零排放积分政策长潍,以及购车许可法、限制行驶之类的政策组合应及时出台埃,使市场产生稳定的预期马耻绦。 第四逃邢,立足后补贴时期冷藉茨,打铁还得自身硬仟荒。    从十城千辆算起输男卸,各个国家发展电动车的时间差黄巢,给中国企业留出了大约十年的孵化期梢靠车,这是难能可贵的氖雷平。2020年扯讹,作为中国电动车的一个标志性年份耸,将迎来后补贴时期冷。可以预计捞磺辨,那个时候直接购车补贴将淡出颂判,但功能性支持政策还将保持蹭。在这种情况下甜枢诲,电动车能否与燃油车抗衡己、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势订,将取决于这几年的行动详触妒。    我国电动车是在较高起点上起步的缓皮戈,总体经济技术实力已经今非昔比管骏稗,如果把握得当秀囱暖,以电动车为契机贝蜕扁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椒,企业应充分利用政策支持的周期细慑睹,下大工夫做好三件事八差:    第一饥番菠,人无远虑记陛拿,必有近忧婚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略成膜,并加紧部署与实施涂签。    第二亭激独,持续壮大研发能力时播喜,掌握核心技术失,攻下“不经济厂首午、不放心舅、不方便”一块短板虾蹦穆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恋。 第三敦狗烹,以产品的品质碴淳、品味打造优秀自主品牌守鹤,赢得市场的信赖股孺。    第四零泰煤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的偶缚,就是在这个期间袍魔,一定要想办法在自主品牌上下工夫寺售肚。我们的品牌实际上在燃油车上床皆,很多企业下了很大的力量垮巍,但是应该说效果是有限的幢。而在电动车来说是个新的机会程犬拐,所以在这方面应该下更大的工夫察鸡龟,通过产品的质量俩斜菱,通过产品的品味打造自己的品牌呕犀。    第五刷脯谦,要系统规划蛊落窗,及早部署“电动车+互联网”衬。今天的电动车之热侮迁唯,并非由于传统能源的枯竭囤扑,而是因为它有很强大的正外部性实倍。电动车的低碳化帮料、信息化敢迸菏、智能化的潜在社会效益只有与新能源卿抱、智能交通檄同勺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袖撤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敢颧。随着这些方面的成熟浑派,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逼。信息化博据、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梨,这里有太多的文章可做坟卞排。目前辅助驾驶铜撩、无人驾驶已经走在前面械幕枚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诬荆泉、智能交通糙、智慧城市以及5G通信协同发展霖堑、统一规划点楞、开展顶层设计撂、超前部署薄、抓紧启动骋棠鸵,引导企业的技术开发和基础设施建设乓缅,推进“电动车+互联网+交通”贸,把阶段性技术成果用于提高交通效率鸿拧村、降低物流成本彼、保证交通安全肉碌钉,使其产生经济和社会效益串卉蓉。    电动车发展的大势已经不可逆转啡盆,向前看并芥,挑战与机遇并存钎邵。如果把握得当垢,机遇大于挑战!    我就说到这里吓,谢谢大家!    (根据发言整理傻曝铺,未经本人审阅翠玖裙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  全国政协副主席碾闺、中国科学技术协会主席溶头、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耗舰截、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲好垮,以下为万钢演讲ppt亮点实录掳:    尊敬的清泰同志簧嘲、冠华部长郊、苗圩部长潍覆俊、解主任殊蚊岸,各位来自汽车界的中外朋友们粟显藐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鸵问。上午抽点时间看了一下展览缎痴竭,给我印象相当深船不,有一个很深的感觉卤,这十几年来中国的电动汽车持续发展歪,走上了一条创新的道路膛途,而且现在产业进入一个快速发展机遇期层。今天这个会议的主题很好沽,就是要持续地提升我们的技术能力河,抓住创新新局面桑垫背。我想就我们未来促发展彭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汾脯漏,谈一点我个人的看法式锻盯。从四个方面啪膘:    第一沟,谈一谈我们这些年来齐心协力藐,新能源汽车所取得的新进展侩识,尤其是2016年的进展特别明确苦。    第二死吧砷,回归深入基础研究杠,提升新能源汽车的质量和效益录谰达。    第三诡四汰,新的发展趋势垃耪、新的发展方向抒即,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凸,随着人工智能的不断深入动,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贫申俩。    第四亢,我们怎么样更好的凝心聚力杉,合力推动新能源汽车的创新发展缝好尖,谈几点看法梯。    刚刚得到新的数据叹充,有的来自中汽协会薯戊杭、有的来自中国汽研中心品汞,数据告诉我们汞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斯托硼,占新车销售比例的1.8%免踏,中国的保有量达到了100万辆叫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个熄,这里讲的是公共用的充电桩忿飞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溶。    我们的关键技术取得了显著的进步扔赁。今天上午我在零部件电机猎沙甭、电池十般、电控这块花了好多时间凄吩,仔细地了解了一下情况抖,确实和我们了解到的数字很相近幸姬授。动力电池的关键材料发展进程加快涪旱酮、性能指标稳步提升翱恫、成本明显降低纲息,从动力电池的单体扇、电池包碎人惜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进憋疗俱。一个指标性就是钉,三元正极材料能量动力型的电池峡系憾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心较、有些争议抨队,好多同志说毁敬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标排,现在看趋势已经很明显荆绊。我们特别强调的本独妮,牡剩块比能量达到了140瓦时/公斤浮,动力电池系统的价格供,这个价格现在也是保密骂霓够,但是总的说起来明显下降颁捻翔,总的达到了2.5元/瓦时以下练浩。动力电池的产能达到了100G/瓦时惊,世界上生产规模蠢陛褥,特别是在新型电动汽车的动力电池愤,规模得到了很好的发展绣读。    驱动电机技术也取得了新的突破颗。特别是共性基础技术进一步突破舷卢沙,导磁硅钢蒙、稀土永磁材料别菲双、绝缘体材料土、位置传感器级怜守,芯片的集成设计和电力电子系统颂,取得了新的进展喷茄。我也了解到沤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骚漂违。因此凤钢掀,重量比功率超过了3300瓦/公斤几港,电池峰值效率达到了97%项写沮,高效区达到了80%萎。特别一些新的设计诉退,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嵌,比如说我们都知道肮,对于0—100公里的加速班槽,对于电动机说起来救莲睡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伞寡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桓袜,就是高速公路上超车的时候廓笆拜,超过它这个临界点以后妙钱鲁,这也是一个安全因素抒翠。现在我们很多企业从两个方面细干,一个方面嗓瘁,用双电机的技术来弥补后面这个不足肮年,第二个肃肆痢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腥。    今年汽车界有一个新闻播屁恒,第一个互联网汽车走上了市趁稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纽测尺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矫许禽,据说现在上汽的同志告诉我粕幻埠,每个月销售2万辆潘,产能有点跟不上了邢私刃,效果很好讽,上市不到半年累计就超过了9万辆郎队华,成为荣威一个最大的销售热点莆氯雾。在互联网大会期间驴锭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统范贺,搭载着北汽剃铝、奇瑞括绣、比亚迪轿车都亮相急,首次开放了道路薯勺,18辆车300多位嘉宾在试驶磕,当然评价各有不同栏氮,期望值也有待提升兑怯,但是勇敢的走出了第一步阑口,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜕挠,做出自己的探索汕沥第。    我特别感到高兴的是闺,2014年我们就曾经提出电动化些、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诚情,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沽欺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展顷瓜恒,从汽车到基础设施氓呻甩,一直到停车场护释比、充电站抄渺,包括各方面财税的支持里市,一系列的政策缓拌肚。国家层面房蚀,从购置豆仓、补贴拘久、税费减免耙、研发支持旗、生产准入莽井猴、业态创新避伐、基础设施吵霸滥,特别是标准规范方面檬天病,都出台了一系列重大的政策措施半了缸,现在看起来落实的进度还是比较好的坛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芦,这是一个开门的讨论枫夺窖,许多外资企业都积极参与当中烤惺驮,对电动汽车发展菲、新能源汽车发展莱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虎段水,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吹逗。也是由于刚刚推出来涝犬任,我觉得很好淑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恨幕贯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见安恳,使政策更具有落实性喊。    这里向大家报告一下唇热矫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沃倾。新能源汽车作为一个试点的重点专项土,实现了从基础科学到系统集成赡可乡、共性技术集成甘、示范全链条的部署赫堆韦,特别是在基础研究方面掣篱烹,加强了对基础科学问题的研究排。因为现在产业发展到一定程度的时候袄椿,要提质汉膳、要增效佳需谩,还必须要静下心来赤玛、回过头来从基础科学问题上下手雹鸿卸,不断的进行优化坡饱、改善寂淑,才能获得发展京浚措。特别是这次的重点研发专项谈,对于电动汽车智能化和网联化的技术浅平苯,也设立了专门的课题歌娇编,实际也是我们当时电机哆、电池柯、电控的“三电”之一抗,也随着时间的进展不断的转向新的重点胚胯桨。所以楷趴秸,整个“十三五”期间的专项规划庭矛江,将对六个创新链条舍芬,就是全链条一体化的部署驴盼渡,38个重点研发任务妮畏,政府加大了投入狈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入密怠犁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脖,首次突破15000亿督棉,更值得高兴的是接,企业在这里边投入比例得到增强怯儡,达到了78%以上酱秤川,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铰狗、加剧扣除政策有直接关系好斤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灸示工,看起来企业投入的效率还是很高的辩碾。    去年我用过这张图(ppt)凤雀回,这次还用这张图吼鳖,对它进行了更新脑钒寂。由于时间关系嗡,统计是1-11月底碑讳砍,11月底中国产销量是402000辆扩良疮,如果这样算的话镐捐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆递瘸,中国占了40万辆还钒,就是占了50%绞。到2016年底士径,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆崎帮,中国占了其中的100万辆勉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糜,也说明了我们国家对于节能减碳界撂摩、应对气候变化作出了新的贡献眷。我们虽然应对气候变化调门并不高疟惧骡,但是我们扎扎实实在做每一步淡,现在无论是风镶、光穿、水背、输变电儒竟沃,无论在技术先进锭琉、装机容量先父、发电量都走在了世界的前列抹韧,这也是我们作为一个还在发展中的国家瘦沮从,为新的发展侠付荆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桨邻。    世界发展的趋势也是一致的贩,低碳绕熄、电动掳舵、智能化成为各国共同的选择戈。美国陌涕剖、欧洲课悉、日本晃容,包括汽车企业福特吗、丰田汞剑、大众都推出了它们发展的战略搁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姆,比如说大众推出了它的“2025战略”岁姑瓢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渭,销量争取达到300万辆炮,自动驾驶要覆盖呜柿社,在2021年提出全自动驾驶结彻,电池也要进入大规模的投入笆黎僚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滑侥涕,零排放惨、互联仍缚、自动驾驶汽车擎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阑险、氢燃料汽车踢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痛膜差、沟通陡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秋、增程式的混合动力汽车邓,因为他这里有基础建设的问题芬绣殿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔑赫,就可以有电的情况充电桂、没电的情况加氢煞懂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稳,同时又实现了真正的零排放节。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai什挺甸,上次试驾可能还是8年以前嚷,我觉得汽车的进展草惋康,无论动力性陛、环境友好性岗五取、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞎婆,据说已经进入了市场丧。包括通用也宣布了在2020年以前备,在中国推出9款新能源汽车多。我这里想说的是按兴泥,中国的市场也是世界的市橙谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妨畦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睫、参与竞争艾缎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奥丝渐,就需要我们来推动整个的发展尼搜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺失纷。 第二舰钮敦,谈一谈我们对于深入基雌汀,着力解决一些新问题的看法烤惺难。    对于电动汽车赏,大家首谈就是续驶里程淑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志须宛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的模淑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车成靛泊,一个明显的标志棱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量节,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垂。如果说单程的提高电池的载量晚胚乾,当然加入电池的载量车子可能要增强匠荷,车身的增强就又增加了重量提啃,直接影响就是增加了它的电脑变奥。我们也看到一些装载高容量电池的实,虽然续驶里程延长了辞贪刚,但是百公里电耗就明显的增加了钙标酶。因此梗法,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陛滥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的规矩邦、合理的规划淳。首先蓟细浇,车辆运行的范畴辩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位核,尤其是现在纪赫,我们应对大气污染焦碗廊,主要还是大城市集中斗导,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胎惮。但是从技术发展上说起来雌部戒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磊须、功率密度和整车的轻量化碴穿奸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涎,这当然是市场的期望使敝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巍储梅。    最近新材料研究发展很快裴凳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用很。有的朋友跟我说忱,我们现在用的是石墨烯电池蓖衅癸,其实说用了石墨烯是对的厦岁,但是用石墨烯全部来做电池秸奠,似乎从科学意义上不太准确繁尸。石墨烯材料麓,包括碳纳米管检衅睡,都有它优异的电和热的传导性能凤凰摩,作为锂离子电池的负极材料添加剂棱纲,可以有效的降低内阻虑巢,提升放电的效率隋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挨,还有助于减少介质之间的电位寝热,来减轻电池界面的腐蚀性稠。从这个角度上看井,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桔暗,当然由于动力电池负极密度提高了航,对正极材料也可以进一步的优化肃棚司,在安全的前提下界,所以也可以显著提高它的能量密度攀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞘,就是说能量密度提高了苛苔鸿,同样的电池包里面可能有更高的载电量地砍慰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弄烩。所以在增加单电池和电池南7福块功率和能量密度的时候襄年羡,还要加强对于电池包热交换距离的研究垄,来优化提升电池包整体系统的技术脆荒,它也是一个相互关联的关系盾戎。    随着电动汽车的发展犀输勾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秋。比如说电池包往往布置在底部舷拢,夏天路面的热辐射还是比较强的分奔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舒,从结构上来实现电池包的冷却确戌实,因为我们现在冷却剂就是这样的船啸瑞,要把它放在迎风处漂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肛,电池包也应该考虑到这个干,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞎坚姆。结合冬季放电的特征吞惕,我们还应该研究椒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制使,使它保持在合理的范畴之内帕,来逐步的解决冬天放电比较慢的仆羌澳、容量比较低的问题圈信喀。总之说起来融,我这只不过是一个例子寥横夸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锈嘘、关键罐店泰、整体的技术统一的来规划和部署韭。    上次百人会上我特别提出性,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泞晃烘,带动汽车制造的转型升级冀贺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节色挝,给我留下一个很深刻的印象掣嗡陪,我和苗圩同志都搞汽车的霜,过去我们焊一个车身500多块钢板犁任,用2000—3000个焊点接在一起够,加工线上全部实现了机器人并喇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洗烦哼,一共就45个部件澜裳负,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肉,几个机器人协同操作垃。板件和板件之间没有焊接围,就是直接的黏接然苯努,加热黏接邢矗,远远看去就像搭小孩玩具似的滔俺,几个东西装起来邯牧跑。更使我感到比较吃惊的泪超群,现在碳纤维的车身喊碘瞎,已经不需要在现场涂装了奉,有点像我们当年装修房子钎,先装地板再油漆惫拔,现在用的全是油漆地板梆。现在汽车安装上确实有进步恭五矮,所以我也很有感触衅落,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新份沮疟,需要轻量化材料的技术碘,需要轻量化的设计夹嗡,需要轻量化的工艺怖灰程,也需要轻量化的流程辉尝。特别是现在的汽车产业腻拨宽,包括内饰座椅使用的材料凰妥艰,也尽可能的采用可回收涎描、可再使用的材料附晦,这方面的技术也在不断的提高禾起方,这个应该成为我们新能源汽车发展刮,不光在车辆技术昆即帝、而且制造技术流程方面全方位的提升毒棱渡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桨,今天我很高兴龄苍腿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骏,更多的看到了我们一些备轰么,像燃料电池大客车的发展逻蜕。很多企业大家如果去看的话纤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伍岁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邦,比如说碳子琶眠踢、交换膜德、双极板将,以及它的特性基础研究的进步密切相关醇撬。实际证明啦凭刚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炒判邦,也具有自己的发展环境的优势式琳。我们要借助这个优势来推动我们的发展胚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瀑懂舜,我们是不是可以考虑侮懊侧,尤其是在燃料电池研发的初期揩嚷华,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用地可卜,这样可以有电的时候就充电粮急、有气的时候就充气穗,按照它的发展各取所需胳。实际从技术进步上裙新私,技术发展的本身识箍番,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用司冯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菩摧蕉,对于延长它的寿命奈衫洛,对于减少它的燃料消耗浦,是很有帮助的彼赴财。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辱急台,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烤团。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凳孺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向竭肋瓮。当然它们也在考虑绕挫怒,我们怎么样能够更加适合中国的特点金。我们还不能忘记中国还有一个优势馆疽末,我们在电动汽车走向市场的前期攫借,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茅信,先在公共应用炭乏聊、出租应用上去使用签,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广美竟劝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淘廓菊,必然有一些城市就可以走在前面背识赌,又可以来推动健康合适和快速的发展法酮寥。中国“11?11”又是一个新纪录铝府慰,信息产业偷、网购变成了整个市场销售的主流踢乡帝,我们看了看蜡推箩,2016年快递业高速发展妇材,中国快递业总量超过300亿件透识洽,平均每天8200万件包裹走在路上甜,用于业发展小型物流车清洁碗侗宏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湾吃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耿蓟,有了高端引领就有了有序的发展抠槽,放弃了高端引领就会低端充斥麓反,所以从这个角度上簇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仟戚,争取使我们的汽车产业走上高端引领腔、创新发展的道路上姐暖。    在燃料电池汽车发展的过程当中捌,深入开展了国际合作嫌。我们积极的参与了国际合作订屋,开展氢燃料电池领域的技术合作盲踞轰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堑锈,组织国内的企业该很,开展深入的技术合作藩良。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘎荒瞬,定位就是要建立一个覆盖全产业链乖辜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豆揪,在中国发起但并不局限于中国躲畴,积极组织管理以及运行机制羡容,要按照国际组织来筹备杀吩、搭建拦涎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池革,因为燃料电池实际用处很多楷唬,比如在通信基站摔四、备用应急电源配,随着我们移动通讯不断的扩大惋才,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堂滦、包括更新溯尾掳,都值得我们重视辖骚丘,包括医院的应急电池鹃、安全防卫滑,包括我们最近在研究深海运载港龟遍,也完全可以使用氢燃料电池媚,燃料不是电池袄坝韶,实际是一个发电机糯陕娘,而这个发电机可以用在各个地方鳖,最重要还是零排放的清洁能源刷玻,效率高溶,能源密度也高熊量可。 第三贪擦,深思熟虑精,把握好智能化的新机遇屯寺停。    近几年来拭瑞阂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铝酬。比如美国拘墙骋,白宫推出了人工智能的新战略琅检,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笆踏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线构巍杜,包括日本的创新战略规划丁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会塑吞,这个时间恶补了一下人工智能的技术士蹄。中国工程院最近技术指出次斗,人工智能即将进入新的阶段溉蓖卫,人工智能发展有四兢晴、五十年代了抢鲤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挤。但是当我们信息化日益普及寐,移动互联网赐遍、大数据菱互、云平台的发展膳薪幂,信息环境头捌、数据基础币哭韭、目标理念蹲烯贝、市场需求都在发生不断的变化俯弊霉,将推动人工智能新发展肆蕾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凶械兑。因此陋,发展人工智能也有利于改善人民生活亨、提高经济发展的水平寂、增强社会治理的能力侵、维护国家的社会安全列。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稍,但从各国的共同概念和我们的研究涉祈酚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娠箍。第一了瞎,要降低交通事故和伤亡人数汝。美国的报告提出来牡,美国每年有35000多人死于交通事故瞎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涣考惶。第二梢,要应用低碳线、零排放杯、环境友好的运行环境瓢久。第三拈壕,便捷魂爬,要降低驾驶强度膏凰坏,提高交通的效率纪手戳。第四呸硷馁,要推动共享汾范将,提高车辆的利用率欢。其实我们现在不得以所采取的一些限行培扒趣,包括交通的拥堵敞粕,都降低了汽车使用的效率分售概,所以从这个角度说起来功衡酿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颗仍凄。还有誓熊衡,牵扯到公平出行棘炭蓖,随着老龄化社会的进入惶孝垄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扦。    关于自动驾驶汽车研发进程赣宠,好几个报告男讽,有的人说无人驾驶说疙,有的人说自动驾驶怜扣貉,有的人说智能网联汽车仍,都提出了汽车发展的里程碑闷,我觉得无论叫什么汽车忻媒眯,都是说了这么五个阶段取,辅助自动驾驶闲憋壁、部分自动驾驶放狗、有权限的自动驾驶率、高度完全的自动驾驶阶段费鹿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点洁,比如说在辅助自动驾驶方面方腾,怎么样能使汽车感知周边恍捎蛔,科学决策杯,及时反应逗。比如怎么让汽车能够与互联网连上桐婪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拾哆、网旧官挽、路的联动嚷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逝深抢,就是人权、车穗到动、网侮蔫、路的一体化溉贺。    辅助自动驾驶嘲吓,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多撕需,有雷达痉,包括现在有毫米波雷达抖,摄像头巫貌褥,对外通信系统逻,包括定位乱卯该。与之相应的鸥碉,刹车驶、油门陋掏鸡、电子稳定系统快杏、电助力转向等这些谈藩,实际在关键体系上挂睦,传感系统骚浆、操作系统鲜、中间和决策系统的研发损,其实这件事也不是现在的新形势盎法,早就在80年代的时候琉,80年代后期就研发了防抱死系统伯啼缓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系傲陕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蘑彭,包括防启动时间的空转哩法,后来又有了电子稳定系统燃钢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度囤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示暑怂让,有了它以后仑彪,在90年代的时候饱嘿,我在德国工作的时候铺沙,车里边就已经有了尾随自驾归侈樊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嗜,不用担心谎捕曝。最近我看到了我们国家的好多汽车堡题泼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瞎蕊,一旦接触太近都会自动加一下速茬。包括我去年去参观长安萄骚,他们也给我展示了自动泊车系统墨结,实际自动泊车系统我们在德国工作砰,90年代后期时候就有这样的设想梅嘶,2010年我到德国去访问的时候蒂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型似。实际很重要的意义嗜煤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熊赦耗,也得到了发展绿寸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能污掇唉。    下一步就是智能网联欢供。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痕社矫、看到自己看不到的东西拣貉围,90年代初期的时候乃,堵车情况有数字广播惋册,数字广播就和我们一般的广播不一样弛喂,随时可以呼叫堵车的情况捍聚。后来有了数字地图和卫星导航磐特泊,就形成了第一代导航系统盼,第一代导航系统并不知道路况的变化齿,只知道路径的设计捆位梗。然后就出来了联网的导航佳,这也是这几年我们都经历过的事锑匠郡。上汽这次和阿里巴巴共同合作蜗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张促昆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粒榷,这样坐在车里的人汉,通过导航矛去亥、通过云平台就可以获得各种各样的信息等蓝茨,比如说动态的导航炽、比如说加油充电站疼竞史、维修以及各种信息的进入船,使汽车的视野得到更大的扩展想。但是真正要做到智能的网联汽车石抵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丝彩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怖巾,这就需要我们把各种信息交汇在一起层,来实现智能的决策控制城。这件事情说起来好像很容易鞋建泄,实际也有很大挑战波可。现在我们一个汽车里边有两筷、三套信息系统辽,有车载的信息系统惠换驶,还有驱动系统的信息系统栓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斧脸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嗣拢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纶烹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肺猎显,就是快到地方要进行减速篮借啪,但是如果你让它自动驾驶的时候水富,可能它就很早的根据外界的信息来判断逝,让它调整好姿态裂、减低速度定,进入转弯以后在弯道里边再加速逃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袍拓,这种例子比比皆是洽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体售鼓镰。因为我们电动汽车从电机史、电池墙箱、电控开始鞠甘戒,电控第一代做的第一件事群,就是通透的动力驱动系统的网络辑,就是第一代的CANBUS系统莽轻涎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姐劫瞧,从这个角度上说起来馈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阮。    当我们实现了这些以后餐港,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啃令矩。这是我们常见的北京交通的一种情况膜菠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孺沉察,去识别各种各样的高通按睛谐,做得到菊胆钝,但是不保险轨膜,这样可能我们就要有这些信号的发射器记,让汽车能够知道这些情况落送。如果再想使它往上走洗技端,能够实现部分的自动驾驶旁护,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莎唤,比如说晚上的雨雪路渤居肆,比如大雾弥漫的时候汐庇,比如尽管天气很好师促北,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰换奇,这些情况都需要我们去应对破,其实道路上也应该有它智能化的装置么绣摊,就是说有自动的能见度感应器截划,应该有道路结冰的感应器赔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全遂许套。我觉得自动驾驶最重要的还是安全踩独哨,安全是所有发展的主流剿,而不是时髦晌怯。我们在做任何工作的时候凶旦,必须考虑人是坐在车里最宝贵膳、最要尊敬的东西辈莽寥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全掠枫、人的便捷敢捷、环境的友好和共享嘿唇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统貌瘦裸,来推动我们的发展吕悸。    因此垂芹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豌尉、四次交流栋杯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构系,这个架构的着力点应该在车载的平台距、在网联信息洛现判、在智慧交通的发展螺,我们要重点发展的是车辆的关键技术肯粹居、环境感知看、智能决策沪酬、执行控制典卉铝,我们要对信息的关键技术侧腊,V2X通信珊甘,甚至于将来车对车的通信系统炽、云平台绞吹、大数据谴栏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饥府暖,这里也有很多不同的东西萝。我们还要对基础的关键技术疆讥,高精度的地图炕泥茬、动态路况信息卑、综合决策和操作系统啦极。只有这样典凛,把人饲、车享、网扳凸、路同步的推进外病观,才能够迅速的发展传,否则又会碰到先有车拎忙吧、缺充电桩的情况储封,所以需要我们今后的发展当中更多隆拘。与此相关的技术唬,检测系统姐焙,还有一些法律法规体系克兼,一些基础设施的建设坦鞍炉,可能还需要更多的发展捎酒。 我们必须要精心规划新胶、协同创新坪,来研发自动驾驶的新技术浇上寞。    一吵软,安全辰纬患、绿色铅驾怠、便捷蚀速、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驹凹速。    二鸡骆耸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉图恭,多领域技术的融合狼炕矢,产学研各方面的合作叼外,要着力推进协同创新嚎对逼,这里边由于它是一个企业的热点绘守练,所以企业要成为技术创新的主体饱。    三搞世,企业为什么要成为创新的主体香倘?我看了很多规划彪花,从现在一直到2025年懒、2030年贺投瘫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肠亲,但是可以实现沿途下蛋堵,从过去当中手绣,无论是防抱死系统咸暮喜、电子稳定箱瞎掂、测距警示抄门联、避障反应诽狗且、自动泊车都是发展的热点错翠跺,每个技术都带来了商业回报溅剁,包括我们在信息系统婪幕涂,包括这次互联网的技术瑞喊淑,上汽互联网的实践躬,也看到了我们上,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胳,只有以企业为主体墒,不断有新技术发展沧菲,使它在使用当中获得使用佃岸陆,就能够推动它的可持续发展累辽蓝,所以它不是一蹴而就的事铣粕,是我们长期坚持的一个任务贤剔。    四劲颁埠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彭苦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驼晨掣、精心规划舅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区动贿,我也是觉得有一些东西包括基础建设途惮为,也应该放多这个测试区里面去芹钒,使它在真实情况下运行层恢苇,才能得到一个健康和全面的发展挎缎幌。    最后我想说薯始,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展儒秋狈。其实我们用了十几年的时间实现电动化祭评砂,推动了产业的转型冠湃,随着信息产业的发展卵,网联催生了新的业态韭欣咯,产生了新的服务业淮。轻量化带动的不是简单材料的替换憋刹,实际是对汽车产业的一种升级公、一种转型胯触,同时惦薪纷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛙,充电网服务体系的建设壁,可能带来何止几万亿的新的增长点戮龚。我回忆髓久,在经济工作会议上总理说过一段话哆促,“实施创新驱动战略的发展虎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隘光,也要注重用新技术垦答破、新业态来全面提升和改造传统产业色肖,带动产业的转型升级嚼虫昧。”    作为结束语我想说老簇,回归一下新能源汽车取得的新进展袖惦赶,下一步还是要全面落实政策换赎鞭、着力开拓市场软宛蝗、建设基础设施洽勉甲、创新商业模式绣补颈,把握好发展的先机沤矛蔡。我们要针对市场的新需求晨呛吧,深入基础研究瑰财瓦,攻克关键技术醚,完善系统能力凶许困,着力提高产品的质量和效益肮欠。要把握好汽车智能化发展的新机遇讥迟,要系统的研究泼昂,精心的规划韦,要鼓励协同创新企业主体尖锑聚,大胆的尝试档寿畅,来攀登自动驾驶技术的新高峰前突菇,要凝心聚力霞,发动优势练,动员各方力量卵,完善政策措施绣些,营造更好的发展环境拣奥。    谢谢大家!    (根据发言整理呜锋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挥笨: 陈理事长恢,各位领导奠缚贬、各位朋友耽、各位专家侥奠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剔。我今天的题目是四网融合女,什么是四网对耿捆?交通网酶衫、能源网彻矗咸、信息网挎乒嫩、人文网糙朗坑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溺提米,电动汽车是一个能源的载体煞,又是信息的载体仇,然后可以作为人文的载体倡歉豁。四网怎么融合搂史?怎么发挥电动汽车的附加值倒伞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦洗鞭店。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凑梧,能源跟信息到底有没有内在联系熬,我提出一个储能熵理论供大家思考闷。    我思考创新的要素酸,要创新首先要解放思想课。解放思想要学习《易经》的精神群,又要学习西方文艺复兴的精神豹撤慧。《易经》是一个太极赐授诫,太极里一半是黑疥斜途、一半是白额,但不是直线峰猎,是弯曲的荚,黑可以变成白锣问,白可以变成黑操,黑中有白卯斜顷,白中有黑瑞烂淑,跟它对应的黑就是黑阶韦、白就是白抬。《易经》是变化呈,有时上县、有时下劝,上时不要骄傲自满肩里鼻,下时不要灰心颁,是客观规律卤孝,都是周期性的零桔,我们在调整抨探杯,要注意平衡动力统一交破。    整体都是这样如鸿凄,全局都是这样筛钞,今天讲跨界酒筋,要学习西方的思想就是文艺复兴诧。文艺复兴的功劳不是在文化定、艺术等等盛请牡,文艺复兴是解放思想绷程仕。哈佛大学的校训追求真理鲜。要把自然界的规律找出来解放思想唱,自然规律造福全人类甜坏哄。伽利略脊糯,罗马教皇威胁他腿婪,他不怕欺,他说地球起源被上了铁塔烹界几。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娩,被叫之违反教义豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呵发奢,第一个米开朗基罗惜,他雕出一个裸体的美男子古庐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇传,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看托懂虑,里面很不容易倪,从意大利借了很多达芬奇的作品昧。达芬奇不仅仅是一个艺术家骨,也是工程师;看他作品筐眠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生珊,第一个从事解剖学驶。    解放思想考虑全局的问题菊彼。文艺复兴第一要全局思维厢夹槐,第二要有天人合一的思维妻勒连,第三是环形思维啤帽。要考虑全局思维坪,今天做电动车目标是什么颊订?有什么经济效益沤谭碍、环保效益辱、能源效益急、民生效益搜,总体总目标要搞清楚侧,一定要有全局的观念岁圭。特别搞智能汽车全局性更大溶。另外要环形思维捕敌立,要反馈唾。然后是循环利用的思维俯坷。    创新募,我把创新的要素跟大家分享一下础己。首先理念是创新之魂庆划。理念有很好的氛围涛,有了理念才有创意霖崔舞,创意是创新之源喷。还有人才巢端,人才是创新之本迷。怎么能有理念拈?要有很好的氛围卜享,总结第一方面是合作精神脯负喷,开放将棘、合作靡痹、包容肠揽碌,双轮驱动深熄、增值驱动锈继断、市场驱动纹伙截,通过市场的倒逼朴尾翁。然后要有完善的知识产权保护滦陛,还要利用网络大数据给我们带来的好处赋趟番。今天创新制高点是跨界融合箱缅酶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抒赏。“一带一路”我认为是跨界融合箩,一带一路是西方的伊斯兰文明逗浅娇,还有它把科技杭煤编、技术的、经济馈雇、贸易连在一起辛年,所以我们要发扬一带一路的精神道。我是福建人也是漳州人烁骏,一带一路开始的是执ぃ和下西洋恐违。我们要跨界融合柯鞋。    我接着讲智能汽车被撂室。智能汽车首先要有解放思想画、全局思想考虑问题姥。三个C谁贸,第一个要连接起来丛,第二个连接是要协调要合作杠,1+1>2付芍懦,那就是《易经》的精神热。第三个厕副忱,今天的连接是移动的连接缕及,还有MOBILE潍,MAN TO MAN逃关、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宛。    今天电动汽车很重要的一个槽,大家买得起用得可靠穿瓤。智能化以后参擎悲,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗅,我不展开了返郊守。    从电动汽车变成一个智能的汽车碧窘市,从智能的汽车再变成一个智能的交通班,从智能的交通再变成智慧型城市寺。我们附加值可以产生很多城。根据《易经》价值精神胳把堵,通过交通网讼歼、能源网咀慷溯、信息网并烤、人文网可以产生无穷的价值机会侗。利用交通资源的全时空动态感知磺,交通工具的全过程运行管制冲,无处不在互联方、感知堵疯挥、管控和服务参踢。    怎么布局肠刺?怎么把电动车进一步变成智能汽车侍佰婚,如何布局智能网联汽车技术魔?我认为踌稳慨,不但对中国版清劳,对全世界都做出更多的贡献葡,第一是制定网联汽车法规标准顾、智能技术睡、环境捍艇榷、HMI技术略蕉、空置执行技术桔动溶、智能网联的实验谭、网络和信息的安全赌。    怎么做到网络和信息的安全菲?这是一般的云保秀闷,怎么把一般的云变成安全的私人的云齿?有很好的结构痪欢缝,处理器炒坚、传感器呐笔汹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次农。第一是收集材料赊,就地处理某疼。第二是从收集材料到云之间要慢床俺,一个是单点控制岗,能量控制或者功率控制杀妈。一个是多点控制栋屎深,能量控制或者功率控制煌酵赡,这是全局性的寸锑触。要及时处理捎,要经常互相认证秦,变成安全的云葡橇。    跟大家分享一下我做的一些工作扇。怎么从理论上去证明这个是可持续的痹喜?我一直在思考所有的工业革命林抽,基本就是能源更新推熄。第一次工业革命兔矾,瓦特发明蒸汽机耗刮,电话剿。第二次工业革命憨,美国抢占先机来矮,电气化刺缅懂,主要能源专项与信息建设龚。现在第三次工业革命来了落,中国能不能抢占先机秆痕?我们要做新能源谩饯世,信息大数据时代曙灵,我们百人会能不能更好地发挥作用昆熊?今天早上的研究会很好授,我建议做一个尝试的机构榔实截,每年召开百人会国际研究会议全滇,形成品牌们。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胜弹粹?我提出储能熵的概念俺从。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舰构。一个系统里面假如是孤立的并氮何、系统是不可持续的靠,一个是做功赴、一个是废料是不可持续咸顾穗。如果是物理系统勒,分析储能熵还沤,熵代表可以再利用茬癸。总的来说糕,一个系统熵不能增加可份剁,熵要减少差,熵减少系统可持续梗。熵是储能熵驮缆白,熵是不用的熵蜡害,下一次可以用潭。总的来说熵是在减少功薯。    包括中国的历史滥孺檀,中国封闭的时候中国就不可持续嫂鞠,中国开放中国就可持续墒夸肛。近亲繁殖以后熵增加不可持续菱砂密。系统要做可持续性稼,系统熵要减少碱玻柿,你的收入不能是单一的切、不能是孤立的系统恍。因为一部分是做功欠犬欧,一部分是废料江举蔫,从废料里拿出来电劲,通过证明熵减少强。从废料里面可以再循环嚏芬泥,那么你的系统就可以持续了睹胯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来匣,后续需要时再利用的能量的熵炔节墙,通过储能熵概念的引入洼,希望用来解释可持续系统的演化过程钡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态票售霸。    综上所述皮罕喜,不管系统是生物的或人工组成隆氨投,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此趁薄,而这些系统工程特点是芥,即使在系统研究过程中势旗诧,一个熵有增加的过程澜,总体在系统不断迭代发展的过程中毒,系统将进入熵减的状态嗅,因为系统具有自己生成复熵的能力焚,从而保证了系统的可持续性菠蹋。    应用在电动汽车汝癸,这个是分布式的发电市吓,这个是分布式的负荷猜品提。电动汽车就是分布式的负荷鳖缆,还有分布式储能错紊,电动汽车有储能穷视、有电池侠痘。电池可以双向的歉,分布式地发电鸽、分布式地负荷顺,在分布式的储能傻签惩,这三个系统可以持续燃,这是我要证明出来的阮。我证明只要你的熵是减少的丸监。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望互速妊。    感知逼品、认知陷呻焦、行动潭犬科,不断可以纠正人的行为咐,比真正的司机还要好解黔。    最后郎,希望我们以后的交通系统是舒适的虾、生态的北拧、方便的和安全的己。要做到这一点徽,什么是成功洼?因为里面的成功是3个S涡肠滇,SUCCESS范,在S虫、E里面画一条线都是欧元跟美元软,今天是国际合作拘,虽然人民币还不是旦弹蹭,是一篮子化的川,人民币准备好了闭。ESY就是人民币革。    要有六个眼睛息,有四个眼睛不够闪限。第一要把眼睛放在前面解放思想坟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗅,电动汽车下一年布局市吵墙皇蕖,也要有前瞻思维酵叔敦。眼睛放在后面汲取历史教训尺卧,要有全局观念孰炬恭。要看到旁边的需要恭乌春。然后要把眼睛放在右边学习欧美缚堕,不得不承认高端人才密集地在西方喉虏。所以把眼睛放在西方学习剃秦勒,它沉淀了100多年尾劣。四大发明中火药是中国发明的吨巢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的订。全方位都看到了佳,所以英文眼睛叫做EYE携。第一个I是Inspiration搪冷,有了激情可以有想象力龋秃孰,然后有创新施功绣,但一定要融合独丘泪,一定要集成膳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苍。科学要把自然归结起来多,工程有十几种深参缺,要把科学埠、技术僻、管理结合起来那就是工程会,那就是要集成遍蛔。特别今天要跨界地融合谭瘦、跨界集成擦毕,这样才能实现修。但没有钱也不行划弄哨,今天招商局也来了很多金融机构搐,要融资叫。    谢谢大家!    (根据发言整理充泛盯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑哀:李芳" "   回顾已经结束的2016年匹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炔蒲。在政策的全面推动下爆米,我国电动汽车年产销量再创新高坊讥,达到50万辆左右哗览钢,充电桩数量达到20万个簧,遥遥领先于世界各国奖骗。更为可喜的是缝簿,在规模市场的推动下钮,技术创新全面展开胯,技术进步全面加快骆类摧,正在全面逼近世界先进水平急。但是酚睫,在这大好形势下板混吴,质疑之声渐起币撂。比如踞,我国电动汽车发展主要靠政策推动疏供,能不能持久维陵?政策是否过于宽松哨响,以致于出现骗补情况呐相屏?另外痛桂滔,由于发展形势良好澈,一些激进的观点也在抬头哄。比如庐,要挡住国外产品进入中国市郴酆ソ荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芒汤,准备放弃传统燃油汽车俄摄。    作为一名资深的亲历者凄信活,笔者认为俺,在这新旧年度转换之际帝,有必要分析我国电动汽车的发展形势唱常乓,梳理其发展历程绰补,以利于业界对形势有清醒的认识巷炕汞、清晰的判断青搐淳,明确今后的行动方向剖。    一屠、我国电动汽车发展形势良好    当前环陈笆,我国电动汽车发展形势良好少,主要表现在两方面报:一是电动汽车技术创新全面展开巍嫡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孪,技术创新和商业模式创新层出不穷烯纹吵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仑眠,比亚迪慑晤噬、北汽规关、江淮囤冷龋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车使,而是专门设计的电动车克莫,续驶里程达200~300km甚至更多牡,能效明显提高币新,动力性奥翅、平顺性裳碧吝、舒适性堕宝稻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敢怯。事实上滔浑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悄晌警。另外翘颗,我国电动大客车产销粉陋、应用占全球份额的90%以上失同娃,技术达到世界领先水平守帮该。    在动力电池方面饰,我国产量已超过日本鞘汝聊、美国郊兼奖、韩国穿,跃居世界第一扔,且市场份额超过全球的1/3辞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面健厂,呈现高能量比通、高安全性粪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梢。同时敬每敲,产品水平迅速提高任涩,与前一年相比淡疟,平均能量密度提高30%涤闹,成本下降30%左右秤抚途。    在驱动电机方面畴炔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尘,总体性能进一步提高姐,成本下降30%左右浮酵。在电池管理系统吭措、混合动力系统礁券蔷、电动助力转向蝗倡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贫焙,也都有明显进步痞鼓。    在基础研究方面赴械,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌欧教谩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颧喝,电池热失控拓、硅碳负极材料乒某、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宫。    2. 充电基础设施建设加快醇挥享,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姬河,政府有关部门出台了实施细则襄阑陌,多个地方政府建立了城建崎怯标、电力巨譬、规划等多部门联动的领导机制凑诺费,大大促进了充电基础设施的建设速度烘捌坛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上较,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计椿拿赂,我国充电桩总数超过20万个徽,远远领先于世界各国衅。    在市场带动下搅槐聪,技术创新不断涌现廷扣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蕾程、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术残、节省设备投资的车端交流快充技术敬歼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用岸。    在商业模式创新方面扣,呈现出各类优势企业多种形式合作蚂确,加快充电设施布局厂碴绕、建设删讹、运营的趋势刮救廖。众筹建桩场、合资运营钮、利益分成等运营模式迅速发展悲关,公交车泡、环卫车金、物流车辉盛甲、出租车安础、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酞割猎,广告推送拈茧刹、免费无线热点接入等增值服务开始出现苦。    在互联互通方面交人,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施麓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸿隶匙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成读匠脖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旅称傻,以企业级痘浇、城市级监控平台为基醇菜交恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据萎泌椿、信息互通的国家信息服务平台即将建立春痢涉。    二抚唱昂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说井什毒,我国电动汽车的发展道路与美国辽、日本旗瓮、欧洲等国家和地区有所不同温话欣,主要区别有两点咀商扁。    一是政府干预模式不同款。我国采取的是政府强干预模式驾喷矫,政府进行顶层设计校淡鸵,制定国家发展规划保萍,多部门联动制定全面的鼓励冈虫、支持政策齿坍伐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车日遍,在市场发展中不断加强研究开发东,技术水平逐步提高;同时咎,充电基础设施建设逐步完善金。而美日欧政府多采用弱干预模式靖,政府支持共性矾蹲、基础技术研究炮,给予一定的政策盆、税收优惠混漏脯,逐步培育市诚谩;企业则根据自己的战略规划福霞,首先研究技术课憾,同时有选择撑粉经、有重点地开发产品珊讹撤。    二是企业战略不同违猾扮。我国企业多为在政府引导下被动式发展贰肉,初期技术积累明显不足了攻此,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哺孙善,产品方向受政策影响大慷,各企业虽进度不同擅隘炭,但呈全面开花之势璃驼。而国际大公司多为主动式发展博克桔,厚积薄发潦饰,技术有所侧重晴蕾,产品形成特色须氛凰,如丰田的混合动力和燃料电池霖捅列、日产的纯电动腹、通用汽车的插电式匹、宝马的碳纤维轻量化技术等剁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹲峡。中国模式的优点是市场拉动技术发展哨庙枷,不受油价等其他因素干扰轿,迅速形成规模市车芟薹,全产业链技术进步夯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓝,发展中有不协调情况古必妈,如充电基础设施滞后秋酗啥,部分企业盲目跟随查朗蹦,发展不扎实节戌,少数企业以谋取政府补贴为目的韭供乖,甚至出现骗补情况日糜蔽。美日欧模式的优点是技术扎实弛蝎钠,发展均衡;缺点是市场发展慢椭,产品更新慢础茎端,影响技术进步弥,受外界因素干扰疾,如油价低迷则市场难以扩大刮。    笔者认为共去,中国模式适合中国国情闷。我们不应过多盯住充电难咎圭撑、骗补等不协调现象玲领奢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铜瀑、技术追赶的大好局面偶吾。从另一方面讲羚,中国模式也有赖于我们的制度优势杆酷,只有中国的强势政府才能如此运作尉茂,很多外国同行都很赞赏譬、甚至羡慕中国的条件浇。    另外睦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面券箩夏,近两年有明显变化腥举。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叛捞兼、开发电动汽车产品怒拔旧,而且各种技术路线都受到关注的局面伴蝗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娩河耍。中国各大企业都重视电动汽车没有错囱乒册,在现阶段已不能算分散重复既霞抡,但难处在于电动汽车不好做逢,需要有很强的挎、全面的技术积累和投入藩礁既。那些技术实力不够的企业皮盎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理男豪悔,而应准备应对“弯道翻车”的危险啃瞪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过婚每存,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斡配,可分为几个阶段探怯:当市场份额超过1%时勃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霖圈欣,则意味着市场条件全面成熟疲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膝苛,又主管我国科技工作多年情博,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俺挛村。    对照电动汽车的发展镜快,在我国付擎,市场份额已经超过1%;在美国和日本钢璃奸,即将超过1%边。这说明蔷撂,电动汽车技术正在接近成熟耐帽。笔者冒昧估计残,大约再过5年左右时间豁剖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题彤觅,其他性能与传统动力汽车相当鳞,加速性优于传统动力汽车实妇禄,成本的差距大幅缩邢弧;再过5~10年时间境静,电动汽车性能可全面赶上铰、部分性能优于传统动力汽车爆,成本与达到当时排放扣搞、油耗标准的传统动力汽车相当棠钦铣。但即使到那时墓耗,传统发动机也不会消亡肯,而是电动驱动与发动机平分秋色埃卫康,或更多的是融合发展辉豁。基于以上估计阮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车色坊协,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氨拇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蒙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作囊歪茶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理枢程盆。2009年狄电,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研踩梆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炬乔械。回首往事拼畴响,扪心自问棱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脑衬面。至于些许不协调现象窘酮,是产业发展过程中的必然煞师,是白璧微瑕肠哥、瑕不掩瑜淀丰。笔者断言类,按目前态势再发展10年俺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界箍,并以此跻身世界汽车强国之林颠改茄。    三堪侨遍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藕巍,整车生产企业要更重视电动汽车斑空牵。首先要制定好发展规划和生产布局莲文隋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骑概,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调郡暖仟,不能两张皮窘。其次要重视研究与试验挡,需建立完整的传褂竿、一流的研究和试验体系哪绊,规睦撬和水平应不低于传统的发动机和传动系统肌弥剔。电动汽车相关技术发展很快脚恐十,要靠自己去研究发展丘,别人的经验会很快过时吠燎竭,更不能只靠“挖人”搞产品嫁。再次要全面布局瓮,围绕全技术链开展工作郸航,不但要重视整车开发些酸,还要研究电池和电机躺膜,重视电池管理系统惺迹,这是当前我国的短板肯贤度,此外还要注重轻量化和系统可靠性素堤。    第二拷携竟,要建立相应的零部件体系耍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的详亮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骂换。    第三扒吃翠,要开放发展揩。需鼓励郝外锨、支持合作伙伴引入先进技术和产品拔俩,像华晨与宝马尖哨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好举锌戳。历史将会证明坍胯,开放发展电动汽车会比关门发展更快搏。更何况躬违,在全球经济一体化的今天持,关起门来自己发展是不现实的侠。    第四度,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佳横恫。今后相当长一段时期花厂,将是传统动力与电驱动并行发展敬虑、融合发展的阶段咀莆,单搞电动汽车很难成功函童。对于只做电动汽车的特斯拉嫉,笔者并不十分看好胜。    2. 对产业界的建议    第一删,要加强合作盟川挺。需沿产业链猴辜擒、跨行业合作郡,整车企业要与电池企业剿毫、电机企业梳、其他电动系统生产企业深入合作郡。以动力电池为例答,需要电池设计与正负极材料溯烧、隔膜癸楼、电解液眉赶、电池制造装备头、试验装备弗襄密、电池管理系统全面合作搬。优势企业和研究单位要分享成果禽邯皖,互补短板圣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疙,要形成轰轰烈烈的大协作局面浚媒,合作创新宝默巴,百舸争流疙,才能迎头赶上并超过世界先进水平渭环。    第二嫁讹伙,要注重实践详谋亨。汽车产品与其他工业产品不同藐通,一是使用环境广且复杂栋卵,二是生命周期长淀拆,三是对可靠性罗蜂、安全性要求极高泛梢酬。这些都决定了仅在工厂托里、实验室不可能完善产品枯坞魏,必须通过多轮的使用实践科。与电动汽车产品研究开发相比弓脓,充电过程更需要实践苦。像电动汽车充电过程这样长时间棚馆镰、高电压欣鼎、大电流汾首茄、室外翰淳、无专业人员值守的工作状况兽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僧枪。    第三称尼锤,在充电基础设施建设与运行中贿叼鲁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剩恃。充电基础设施建设是一个新行业缸第恰,在管理上涉及电力啤缉武、规划辱、城管卵绞蔑、工商管理等多部门郡聪,权力交叉赫翅开,管理流程各异;参与者涉及各种所有制华湃,利益主体错综复杂驹高。单靠一纸文件不可能面面俱到同,必须经过相当长时间的实践丰牛啥,完善流程戳困,积累经验块牢纠。    第四滦沮,要加强标准化工作撂幻。领先的研发肮柿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪铡,而及时总结经验海宏、制定标准又能为继续实践痴熟秸、创新提供重要保障侵跋。当前薯八懊,恰逢政府推进标准化工作改革凸反肮,要求标准化工作密切结合生产吝僚喀、创新实践试阿柒,要求鼓励发展更灵活默腻阿、更接地气的行业标准幢嘘、社团标准瑰。对此磕,业界应给予足够重视苏。    3. 对政府的建议    第一弓敬,要保持政策稳定讼捻。正如前文所述啪,我国政府的强干预政策非常正确是笨涟,发挥了制度优势率,已取得很好的成绩苗行,应该继续保持鸵持涛。电动汽车的发展涉及多个行业币拈,需要长期积累末,需要几十年的时间才能成就大业乱莎亩,切不可存立竿见影丘入、一蹴而就之心娟。    第二恕围茹,要及时对政策进行微调和补充完善圈伎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列航诚商,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拢盘方,又由于此项事业发展快惰,新情况伺皖、新问题忱、新技术层出不穷私讹钞,因此及时应对记、调整巾烫、完善是必然的肆铺。    总而言之橙奋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呢,迅猛发展正当其时贸房。笔者衷心地希望朝野上下畏、业界同仁能认真努力工作诺,自信且坚定发展泥。假以时日金广,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稻锣酞,并以此为契机恭特据,跻身世界汽车强国之林妓单构。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弥胃八。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题链雹垢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睫啡额。    他认为挥霉辉,现阶段舰釜飘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题馈柏拓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配噶撮,但从长期来讲巢,新能源汽车技术发展路线要从电动化炊胆汗、轻量化厩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合群没烈、轻量化与制造生态化结合泰腹力、智能化与网联化结合顽翔。    尤其在电动化方面达,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车父堂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仕凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涟,就是家用主流A级轿车陷灯堑,在性能价格比上与燃油车竞争欢香。目前全世界都在朝这个方向努力粪湘涕,如特斯拉Model3滦斤痊、通用Bolt醋霜俗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枫袭巩。”欧阳明高说惶卞紊。    欧阳明高说赴杜,但要满足这个要求飘,电池必须降低重量衔写固、体积以及成本疽。此外劝,电池的比能量必须大幅提高蔽鹃,达到300-350瓦时每公斤缓侣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兢拓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知笆瞧爱,锂离子电池发明至今只有20年摄檄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疯,2007年第一次在日产聆风上开始使用锌萄耍,可见动力电池的进步非常迅猛苫始存。”欧阳明高说梢扮嗡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侍。    但此前飞喇,主流的观点认为浓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侍纤,从性价比来看唱藤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沧替尘,但现在随着锂离子电池技术进步菇,里程提高一倍阀,即在300公里的范围内氦癌廊,仍然在性价比方面有优势光。    从技术上来看宝,在单位重量侠、单位体积下储存的能量越来越多绒帮,成本越来越低匪璃谎,才能体现出电动汽车的水平和技术好。    一个好消息是叮拔,我国电池成本每年大约能够下降20%盖捌碎。据介绍渭姬,五年前秦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元核喷愧,去年平均价格为2.5元左右笔,2016年为2.2元情,考虑到大量的电动汽车是大客车挥撩闺,其电池价格相对会比较高一些侵哄。    “现在国内开发中的电动轿车成,最低的系统成本在1.3元每瓦时物,单体成本在一块钱左右某。美国通用Bolt电动汽车癸瞬敌,单体成本为150美元一个千瓦时号。”    如果按照这个标准笑诡惨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猩偏,但是按照现在2.2元相挫,逐年减少10%到20%鳖险狠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惋排。    “加上循环再利用做到1元了请,也就是说碘假事,一千瓦时电池一千元人民币之内缓,是可以做到的里。”欧阳明高称纪。    对于具备性价比桃拨盼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说世嗣借,现在一百公里约耗电15度炊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内傅鸥孪,接近10度电一百公里庙疙。    “要实现这个目标送斤课,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雌。目前电耗的降低空间还很大茬敖。如果能够实现上述目标泌赣璃,一百公里的成本约在一万块钱罐衰,如果电池能达到300公里就是三万块钱石,考虑到使用周期内省电和维修省钱帛逝蹋,将具有商业竞争力牵噬尸,这是电动化下一步最大的目标滴城。”欧阳明高说陵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚊题。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缎拌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长石,但仍属于比较粗放的发展模式垒愤虾,今年电动汽车发展逐步趋于理性吭蒂。总体来看磁购侥,走到今天漠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恨耻。”欧阳明高说褥。    事实上雌法,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一圈,由于销量超过全球50%以上硕袍,在国际上引起了强烈反响叙,无论是政府还是厂家斥阂碾,都感受到了来自中国率先发力的挑战苹挤甸。更值得注意的是溶侗萌,2016年如德国大众和日本丰田潘芳,纷纷调整技术路线窝凄翟,加快对纯电驱动的转型钳惕踏。    不过庆建,纯电驱动的战略目标炯幌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睡屏怀。对于混合动力技术来说髓斧那,传统的汽车强国骏涤、汽车大公司比我国更具优势吧,如丰田路线就是先做混合动力抚私堵,再做插电混合和燃料电池掣。    由于我国率先发展纯电驱动浦,带动电池产业的发展达到了世界前列吾纤,电池产业规模达到世界第一椿楞,总体水平位列国际前三澜拣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平潞太胆,我国的动力电池产业链卤丹,尤其是电池材料眉础,如正负极材料翱结稍,在国际市场上的占有率第一的辣狡。    “在此基础上烽瓣攫,我们以纯电动力系统(电池杉妓、电机僳、电控)为基础平台驶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亨。”欧阳明高说邻细簧。    据其介绍尾枯诗,目前我国插电式技术发展已经取得进展沏粳椽,比亚迪秦醋、唐灯艾、上汽荣威550暖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惫,无论是发动机方面改,还是混合动力装置上苛,都取得了突破澈悔。    与此同时伍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展不,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘲。    “这是一个渐进的发展过程癌喜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争婆费。”欧阳明高说藐坛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项函锰,有效的回避弱项竞争精,有利于我国电动汽车产业的发展靡仁,到2020年之后廷荤慕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进票砷、同步竞争粳衫筏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  编者按概楔:产品价格区间一下提升了近40万僚贝蓄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战灸辛。以安全环保为标签的沃尔沃芳,产品质量是其立足之本赖嘉。无论是国产车型还是进口车型孔剿,质量都要做的和安全环保一样好黑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慌捎秀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稠咎,安全与健康至关重要嗓记簿,但在中国市承凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺栏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家习汰惫,到底该剪哪一根线骂酶?我心里清楚矫,如果我剪错了收,我们可能就崩溃了蒙额。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态散蝎拴。在2015年整体经济增速放缓票、股市震荡嘶嘉唱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虱畅社,2016年的车市本不被看好跑泪巩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孤锌腑。1月6日恳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售觅,沃尔沃对此解释为贡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拟林,更是提振销量的助推器模姓捐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敌飞祷。   6月1日闺珐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汞段。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年暮懊痕,具有十分充足的销售经验未狮临。但用他的话说柑,他来自一个很小的市掣浔健,很多因素他都不具备哼城。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲薪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状圣屯荡。6月1日入职咐,用一个月来熟悉公司的现状蹄宪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垫擎侣。然而现实终究是骨感的宏救穗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帮河盲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伎。   “做决策就像电影里拆弹的场景匿澳浅,我到底该剪哪一根线呢抛位,如果我剪错了讥晦酷,首先所有的投资会无效铝朝吻,其次会影响经销商的士气册氦响。”陈立哲对我们坦言叭。   他这样的想法并不让我们意外秤稍限,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苛鼻。在台湾储富椭,陈立哲要去走访最南端的经销商地肯躺,早上出发中午就到了毒潭梁,但如今这种管理方式已经行不通了萍廊疲。从前陈立哲的团队只有30人怂某,现在变成了350人惺湾宿,他说现在同事的名字都记不完隶搁。   “就像牌桌上的一个赌局殿腐探,赌下去有可能是回本的昆墓苛,也有可能就全毁了堵呕茧,所以我每天都在想我到底该怎么做膊。”每天该怎么做相栖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月褂己读。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的返歇,才能享受最好的径。”这句话像是说给陈立哲听的卢荤。   2005年搭僻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时貌姐豢,沃尔沃一年只能卖1024辆砂,一直到2013年5000辆的水平竞,再到如今年均一万辆的表现及度,对于台湾这个小市场来说韦替,陈立哲做的足够好锹逞功,他对这个市场有着复杂的感情摄。   调任中国市场做销售一把手椭,陈立哲说这很突然勺海,他来自一个不足以领导中国市场的市场传。对于中国市忱取,他还不熟悉诺虽秘,做市场工作要对文化匡粱、变化搏荡、趋势有充分的掌握绷虚蝗,这最重要的三点陈立哲都不具备档,他唯一能做的靖绊篙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莆幻,相信身边的工作伙伴屑,组成一个高效率的团队里,去解决各种问题杜号。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓬,首先做的是内部调整夸裳嘲。通过不断累积分析过去几年市场的动态膛,了解在什么时期使用什么样的手段稻仁,反省问题所在胆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莆。面对三瓜、四季度各项费用的下滑鹿乖,倾听团队的建议匪味、做出准确的决策粹秸、将优势资源注入到最需要的地方悲冗蒜。最后将宝贵的经验分享给所有人茎花,把力量从点扩散到面萌,从四个大区效,再到全国饱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膊酥,我只是把预算亢龋梁、时间等安排在它本身应该发生的场合绦斡。”陈立哲表示囊臣:“我不是在讲官话溅淳傲,只是借着这个机会感谢大家封。”陈立哲相信衰段掀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掇聪搁。   内部调整告一段落泄骋很,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上童巳哎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题本镭胚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玖寸,一下跳到80-100万顾偏坦,面向的客户是完全不一样的景灭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的协,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拐佳,还怎么介绍产品送莎?这肯定是不行的偶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幂郸藤,“与高端客户接触抹,销售不能觉得自己比客户矮一截蛋对,与客户要做朋友爱镀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品魂。现在培训课已经开展了实战模拟环节纷鞋第,我们在资金有限的情况下做到了更好涟誊司。”   全新的管理阶层离,有限的预算编配邢,面对重重困境谜卑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鹊,8-11月均超额完成销售目标箍疙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杯,最紧张的时间寐刀概。“我有我自己的节奏届,我给自己两年的时间温般,两年后才是真正和主流市场之间的竞争配蜜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撼渺逝,经历了两次产品的重大变动安分,但在他眼里这是最引以为傲的峨陡,因为这些变动辞弥、变革都是从使用者的角度出发讲,也就是我们常说的“以人为本嗅。”   对于沃尔沃来讲块俄,最擅长的领域是安全羞萌天,作为三点式安全带的发明者涟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雾。但陈立哲表示裳岸抄,以整车品质来讲枯瘦耍,沃尔沃也和ABB并肩林毒,例如在底盘研发能力上潘杰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呻,全世界目前只有三家在使用郊慈,另外两家分别是法拉利与保时捷湘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叮,陈立哲也谈到笺:“沃尔沃其实也做过6缸胶瘟考、8缸发动机歌,还有享誉世界的5缸发动机释纬。沃尔沃并不是做不到毁,而是我们可以用更低油耗惹、更低尾气排放的发动机达到更高水平靖。这也是全球各国政府的法规要求惦,是大趋势廉颂。陈立哲说“这些信息席,只是没有在行销上进行传播罢了奠炕韩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产偶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睛狼蓉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬J磐ā,改变了“国产”的概念颗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拖田笺。陈立哲表态道贰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料簧孩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尚。沃尔沃立志从中国出发簿,以人为本的信念永远不改啤梨,值得消费者验证与了解徐。”   “沃尔沃就像iphone一样认,它改变了人们的使用习惯记凌澄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例反:S90有三个界面同时提供信息刮挤,分层级的来处理车辆信息浦。这一点很重要丛聚粮,体现了沃尔沃以人为本的精神菊。在设计方面局铂饲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亭。用沃尔沃的品牌精神狠嗽,再加上瑞典的风格竿,直接与德系品牌产生差异化高膘。如果从地域来看佩胶盖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咕湿。   沃尔沃曾立过两个誓言公:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蒙染,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虱,沃尔沃全额赔偿菩缅。在陈立哲看来脱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溃洞嚏。   陈立哲对我们讲道聊黄南:“在欧美瓣们嗅,当太太怀孕的时候嗽,男人会考虑买沃尔沃哗掸藕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歧杭,中国作为沃尔沃最大单一市惩鹇荨,11月共销售9,076辆新车操,同比增长12.8%;1-11月期间烧,在华累计销量已达80,759辆冀,接近去年全年表现领嚼。就目前的情况来看踞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高龄尚沙。   在经历过低谷期的沃尔沃卫伍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泥床妹,这无疑是对陈立哲工作的肯定夯懈亨,同时也是明年的压力使扒洗。毕竟“十万辆”这个坎庆,沃尔沃早就有迈过去的能力疲。   2017年死海郊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大科火,届时驴俱赊,S90 T4汕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侨。对于陈立哲来讲菊,最为重要的是三座版S90措。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辜忍谜,是全世界汽车厂商铺猾,在中国制造的单价最高的车辆佃寂理。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐葡层,“三座版S90可以达到世界各项指标灿,这款产品有能力改变历史虑薄宫。只在中国生产赦南,以中国为核心的思维韶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腥。”与此同时撅,全新XC60也将在2017年第四季度发布新。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侈,所贡献的利润更是远超世界平均水平副判。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颗膜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任华匣。“知道我坐这个位子的时候郝瞳,很多人会紧张甚至惊慌退,他们会很直接的问我记筋饯,你行吗龄晃犊?台湾市场那么兴尽,你行吗居妹贡?”陈立哲笑了一下说道夺:“每逢这个时候鞭玩,我都乐意告诉怀疑我的人擎,我将在最短的时间内做什么肠。”   两年的时间转眼而逝帛,陈立哲手中的“牌”越完善撤嗓,与主流对手正面竞争的胜算便越大建皮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拒,未来还有什么是可以阻挡他的呢事粉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍钳骏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氮腐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倦射,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慑始系。为了满足消费者需求菜铰,推出一系列活动迎合消费者喜好税。 上汽集团副总裁戊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月岛,得益于荣威与名爵的共同发力噬纲锨,上汽乘用车共销售27.5万辆签堕,远超去年全年的17万辆策长巧。取得如此大的成就主要归结于以下几点休:新车的不断推出籍贿、以人为本的理念及高性价比据毛甩。    上汽集团副总裁梗奉、上汽乘用车总经理王晓秋祟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稼缺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解小饲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脾槐薪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车差课,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔币据。同时境凭氨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偿:个性而不小众骸急。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蛇,通过对消费者的沟通与研究侯世妙,已推出很多新车型疾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绵卞汐。王晓秋还指出渺诽,名爵现在的路线是个性而不小众毁赡,这就是上汽集团未来的发展方向奈慰,上汽集团希望新的产品有个性回辛氨,且能让大部分消费者接受检祟木。    据悉旱,自荣威RX5上市以来荆,名爵锐腾也迎来了中期改款虎蒜,同时新车名爵ZS败、荣威I6也蓄势待发吐脚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言井粟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时劫,上汽集团也很清楚自己的客户群体覆。王晓秋指出伪蛇粹,新车型针对不同的受众群体校,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骑付坷。拿具体车型举例厩市,荣威RX5更偏稳重薄汉,新锐腾则是一款属于年轻人的车骏经,新锐腾外形活泼蛇玖,同时考虑到消费者的需求碗巢礁,我们对内饰也进行了升级点护雇,并增加了10-12万的手动版么莫,使新产品没有短板膊衅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谦旧,王晓秋表示短供洪,“从荣威550开始收很,上汽新产品从设计到销售继拈,最后还是根据消费者需求来决定鲁。”    据介绍狸抨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妈。为了满足消费者需求尾,新车不止在性能和价格上做了调整显滤,还推出一系列活动迎合消费者喜好共。例如肯叼,基于年轻人喜欢足球运动赋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汞努,也已纳入上汽集团新品类甜,预计明年新车65%会配备此技术刻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撤配夺,“上汽集团一定要明白用户需要什么雇,为什么要买我们的产品邻恼戳,带着这个问题帛寐蒋,我们才能真正去理解用户献,落实用户需求硕拜,使我们的产品极致无短板届物苍,产品自然会大销舵的。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俱突未,竞争也日益激烈弟蒙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比话畅。王晓秋介绍融,名爵的价格基本与同级车持平急棚蔡,但性能更具优势荆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惯习。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敬巴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品布桑峰,就像提到的让渡空间竟检,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钢,从而应对市场竞争环境袍妈。”    产品有了好的性价比和客户认知度兄寡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁连。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猎铺坑。名爵经销店到现在也有280家左右锚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杯,其实道理很简单狄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隙陕,且不断呈现上升趋势洁任冷,他们认为自主品牌的春天来了”狄床,王晓秋表示相悍坍。    在被问及上汽集团未来发展方向时卸办晨,王晓秋坦言察读丰,“首先团队要把理解客户需求损、用心为客户造车变成一种自觉行动悉,进而形成一种行为规范肉拒歉。其次应时刻保持警惕镣秃秃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仿涂。只有这样停床,上汽自主品牌才会变得更有竞争力安翘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛊疾雌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改到靠。这些修改背后有哪些考量和博弈累?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垛耸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面箍烹?   答瞳伴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狗另。一共收集了9246条建议悍表版,其中表态性意见7736条酞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钳案馁,占16.3%闯捌旱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗓、网约车驾驶员资质及管理领琳绅、出租汽车数量调控三个方面妹池。从数据来看攘伶马,不少人对“京人京车”表示理解需柯,赞同的达到70%多谷叉,质疑的只有12%狡幌。我们根据建议修改了125处冕,不断扩大合规车辆的范围芒炉,让更多人参与“分享经济”邵沮。    “从北京实际出发惊抗,兼顾多方利益”   问炽: 为什么要求“京人京牌”高佩踞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烙福黎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荷奥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多砷经裂、交通拥堵诉、环境问题等“城市病”虹湾标。在这个前提下械,北京任何一项政策都不能“任性”荆冠补,要从北京实际出发煞滤痪,兼顾多方利益尖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铝,地铁最高日客运量超过1200万人次色,公共电汽车日均客运量1063万人次穿,小汽车每车年行驶里程15000公里臀硅,交通压力与日俱增糜绊但。但在我们的努力下汝桥岔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%等潘仑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俗慷。    总体来说苟,北京坚持公交优先的战略财唬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妹泌孺,对其进行总量控制在所难免死。目前北京市绿色出行(公交休茂、地铁旧垢、自行车轮涂、步行)占到71%滤性暖,小汽车出行占25%篓林,出租车占4%抒弥无,其中包括比例不高的网约车出行挟江。北京出租车改革的总基调是较松:巡游车改革枚、网约车规范幕、融合发展备、错位经营脆暴欢、多层次服务定鞍厘。我们力争进一步提高绿色出行比例彭,为首都可持续发展提供足够交通承载力抱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摩短悼: 政策出台之后沪,预计将有大量不合规车辆面临退出箱柯,政府有什么监管手段确保政策落实到位舵?   答丰括: 政策出台前凸卿判,我们和专家校阑、司机烧假钩、乘客煤、网约车平台进行了多次沟通抖,决定设立5个月的过渡期舵。一是给合规平台壕、车辆钦、人员办理手续;二是清理不合规车辆潮、人员等坷堡。    从服务乘客的角度峨愤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行金。另外彭丛厘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雀,因此提出过渡期的柔性考量渡。过渡期之后仍喇,平台要加强行业自律泌,我们也要建立打击非法运营的长效机制醒舱,严厉打击非法运营吗、克隆车和价格违法行为笺莎撇,能够更好服务乘客钨妈埂、保障安全连旱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拿: 面对新的经济形态堪,如何创新管理手段社?   答径菜: 出租车发展中没有对立关系麓懦敝。网约车以网络预约翱时奔、快捷方便等特点核团售,满足了一批乘客的出行需求天埃。单从评价司机服务质量的机制看成,就值得巡游车学习汝烹恭:如何与派单挂钩顶衔,实时评价魏斤。但网约车也有局限性博蕊财,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巢陵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势既番,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奋射。你有技术优势好,他有线下服务优势弦窟迫,为什么不一起干呢妇?    管理部门也在转变思路缓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屏。通过推动巡游车改革及网约车规范急夺槐,构建多样化服务体系钨,提升出租汽车服务质量睡簧汕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渤贝接,在京注册用户已达218万人沃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夕腊,提供差别化服务列锹。    “解决出行问题要标本兼治”   问佃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渤凄伦?   答湾活蕉: 群众出行问题的解决簇佬掠,需要放在城市综合交通体系中亥绥,多措并举侍、标本兼治筒缓省。一方面渤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醛旁,需要加快构建安全砷、便捷勃截、高效癌、绿色狙铆、经济的现代化综合交通运输体系炬。到2020年鲜本痛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酚吮悍。    交通设施根本是为人口服务侯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卞韶互,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件不尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁凭:李芳" "   杨美虹透露技互,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聊缸,大东工厂扩建项目也投产在即邢,这些举措都将助力当地经济转型升级萌。    在杨美虹看来尸篡损,借助主机厂优势溉蠕沽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时称丁,配合外交部到德国进行推介韶幻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腔黑表。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弛,从而推动产业升级篙侧韦。”杨美虹说统。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乔颓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹿力捂。最新数据显示痹娘哇,2016年1-11月旦窗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆添酗,同比增长11.2%抠碾测,前11个月的累计销量妇惧探,已经超过了去年全年帆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拔侨娘。12月13日丸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羞坏躬。活动期间祁媳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞘昂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邦叹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济那冻、环境和社会贡献等方面取得的成绩翻泼腿。杨美虹向记者透露笺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悸檬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筏动毛。    “在‘可持续发展’战略的指导下郡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沦。”杨美虹说斗。    第一贝精皖,实效为先效露。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沦,“我们不做虚的同,我们也不做口号式的险,我们一定要解决具体的社会问题豆。”杨美虹直言哨裂飘,比如BMW儿童交通安全训练营写好清,它是为了解决儿童交通安全问题茬尉肆。    第二姐,长期坚持荤。宝马儿童交通安全训练营截,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浦佳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年署。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营横澜,今年是第一年做赋拦,未来会持续路泻、扎实的往下推进脖下歧。    第三紊,全员参与究。宝马做企业社会责任时叛派巳,会邀请车主黎、经销商罗拟搜、投资人以及宝马员工卷赂焕,一起参与进来度饱屑。比如宝马爱心基金榷摄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训快敦盗,提供指导;另外寿妻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部核翁辨,定期组织各种各样的活动恢法。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畴须七,将可持续发展贯穿全价值链斧灵陇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裸标。”杨美虹表示惜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伶刑贿,主推工业旅游概念苹。    据杨美虹介绍绦峡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园类抽陇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勘缝嘛,助力中国制造业迈向高端俗笑愧,并促进东北老工业基地全面振兴泼。    数据显示顷浚,截至2015年底喇抄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户想妊撑,当年纳税额超130亿元人民币舞。同时燎斡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卧灭姥,就业岗位较上一年增长了8.6%羚搜茫。杨美虹透露期天,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孪,大东工厂扩建项目也投产在即泼,这些举措都将助力当地经济转型升级舒及蓉。    另外沁袖岛,在杨美虹看来孔店妥,借助主机厂优势芜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铅桔,配合外交部到德国进行推介溺窍悉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园车。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葡咯陋,从而推动产业升级随瞧店。”杨美虹说疲蛇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎递肌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做池韩衬?关键是我们的差距是什么僵,下一步最大的点就是要提升品质炬低,当然还要控制成本画。然后赋奈扁,就是我们的正向研发和平台战略蚀。最后闹味,可以大大提高效率獭,如订货的时间是可以压缩的画便。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菏猫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一思:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节继,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倾。    徐长明说菊辉唐,怎么理解工业4.0龄蘑垂?这个概念是德国发明的赋簧禽,现在在国内比在德国还要热郴谓。最近倪稗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念良隙删,我理解它的工业4.0的本质陶钡困,就是怎么保持德国制造业的竞争力硷。在国际上凸捎抠,德国面临两个挑战山活惮:互联网大数据和云计算琶。现在蕾巧,德国整个国家都在讨论拢,怎么能够“不被互联网+”硷逻秒,而是“制造业+互联网”扁瞪救,这是他们重点考虑的问题狮宝饰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰母肃磺、宝马邵、大众韭粕。在德国浑其,汽车的需求是非常个性化的加,在这样一个背景下介,它要维持竞争力橡唐,推出了4.0的概念淬,核心就是智能制造咀话。他们主要的目标有四个方面舒忻奈:提升品质拜、提升生产力识盎迪、提升柔性化炼、压缩产业触,总的核心是提升竞争力塑谴孝。    徐长明分析工,本土品牌下一步怎么做垦痛婚?关键是我们的差距是什么葱,下一步最大的点就是要提升品质呢,当然还要控制成本辣期。具体要怎么做称?也有几点恐实:第一甭咆盾,想办法提质控本诉偷。提升品质陈勿,消费者理解有三个鼻屑炮:可靠性郊、感观品质距骡、性能豢。第一个维度洼:可靠性是必须的连累,现在光有第一个维度已经不够了快,必须要加上第二个维度默茂惺:感观品质拭蔬汰,看起来要漂亮高。在此基础上又发展一步瓮狗络,就是性能的提升火抒。最近市场上卖的好的自主品牌默阜,大概有12款车秦,年销量超过10万台屑财硕,这些标杆产品牧京洞,性能上也不错囤相箩。因此戚碧仟,自主品牌下一步还是要想办法可,把这些提上去悼隶,缩小跟合资品牌的差距悉涡罚。    这几个方面的提升采,意味着成本也要提升紊,怎么能够控制成本抗?第二方面的话题背双,就是我们的正向研发和平台战略怪懈。之前隘褐,我们很多品牌都是“逆向研发”筋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车膛绣椒,拿过来拆解做测试父汗通,最后组装起来溶。这个模式下炊黎,成本可能是略微低的隋苯拐,但品质滥驮、性能有很难保持泰。现在必须要正向研究币,从消费者需求出发讥熊楼,形成一个目标敛冻五,对目标做分析瑰喉,只有正向设计飘读,既能提升品质性能纬,又能控制成本朗取吴,像长城秽怯孺、吉利等等窝呢揩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痢。    平台战略勿,在更大程度上控制成本睫觅括。他说灰清佰,我们的开发伍桨,现在是一款一款开发的拳交,零部件的通用性相对比较薪,最近一两年来强,已经有两三个企业开始走平台化战略句扁惩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲸庆暴、SUV和MPV梯兢。这种情况下蜗忱,零部件的通用性非臣#好共古歼,同样是50万辆的产量恨,对零部件供应商的供应量更大佃脑,就能有效地降低成本戏环。    徐长明强调恭,对于工业4.0的精神本质还是要学的斯坏豆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标访,它做了那么多的智能机器人稍戏,智能机器人都是带摄像头的逞奇,在实施过程中的质量随时能够监测砂天撑,然后反映到云端椭澄,再反馈回来随时可以改进甭蹬。现在澳,企业员工的工资水平越来越高奇搁慧,汽车厂家很多在加班加点捕,我们要高度自动化涝,这些课要补侗慈碧,应该有大量的机器人替代人工狭。如果这么做了块商虑,可以大大提高效率酵,如订货的时间是可以压缩的弦授涵。比如隆,国内一家自主品牌酒蔚,从经销商下订单枪偿,到提供汽车产品最开始是40天沏四,后来缩短到30天射,现在可以压缩到22天付窟,跟世界先进水平比还有一些差距黄。这也是德国4.0里的核心内容炯。我们不一定用他们这个办法揩夯坎,但精神实质是要学的仟。    他说斥铺,柔性化的生产也重要鲍蝗,但没有前面三个那么重要倒。在4.0背景下配,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梳耸读,而是学它的精神实质介。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废厕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化橙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拴。更为重要的是惊,放眼全球磕便铂,驱动这些变化的地方就是中国蜡锨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霉嘉蔑。    12月11日另份,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒ǎ虹桥落幕沪堑。经过36小时的激烈角逐阮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利订。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丹酒,今后的五到十年袖翠倦,汽车市场将发生前所未有的变化禽佛。未来腔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔡。可以说曹身,未来五到十年汽车市场所发生的变化绰年,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晾狗。更为重要的是竭寐,放眼全球枷,驱动这些变化的地方就是中国凛卵烹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篙歼夸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说就矗培,作为企业完狠违,捷豹路虎非彻粒看重年轻人的培养靛收醛。在全球澳啦,捷豹路虎共有2500名管理培训生惧贝。过去三年培尉钳,我们在中国也培养了30多位管培生宫。此外稗痹此,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罐采,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揩。    在赛后的媒体分享会上寥佩,两位获奖学生代表分享了各自想法竟埂,及在比赛中的收获奖。同时恕彭,睿侨森景喝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芍娜。   问稿艇:捷豹路虎为本次活动提供了导师锤辞,请问这些导师来自哪里慰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磁垄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鄙?请学生们简单介绍一下自己的作品竟,获胜的原因是什么尺?   睿侨森迷皑拼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吼靛茬。一位是捷豹路虎内部导师甲截,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘦尽,包括对行业发展的认知际雀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息微未搓、视角和指导坚。这两位导师全程和学生团队合作廷斜,提供专业意见啸,帮助他们取得最好的成绩勒奥。   潘孟涛盎姓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会活,包括今天的学生旁,将来都有机会进入到我们工程团队皮懂瑰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额受,可以来到捷豹路虎学习和发展邢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磨,再加上扎实的专业和技能汇团,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会版罕妨。   睿侨森羚: 作为公司的管理者缸,我们非撤洌看重实习生笺片先,我自己也会手把手教给他们工作的经验偏玲笔。不管是本科在校生还是毕业生齿亨煎,都能给我们带来新鲜的血液冠辆烯、新鲜的想法试关。    同济大学袁旭赶虎:首先式,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌词,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盼。    我们都来自同济大学汽车学院促,团队成员有两个来自汽车工程方向肌韶、一个汽车营销方向痞都、一个汽车设计方向授揪肆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孩宝,围绕“以人为本”瑰,挑战的是都市环境里的出行压力坞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挝晾、设计师也有很多共鸣适膜,通过一系列调整氮皇,最后有了这样一个以人为本昏讥搔、体验为先的方案娘。我觉得旗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因篱板帽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谷晾耿:目前溃昧嫁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拨茂?   潘孟涛姑: 我们会对人才数量进行评估和拟定斑媒纪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贾渐。随着经销商网络的增加互诚悲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戎羞甭,从而满足未来消费者的要求管。这些内容息息相关喜椒问,并且不仅是着眼于眼下嗜傲,更是放眼未来防骋。比如坪咳,针对刚刚提到的电动汽车战略截涎境,就要确保未来有足够的专业工程师储备创,因此疮捣内,我们时刻准备着挂修,并只选择最优秀最合适的人才进入公司洞长府。   问虱窍:在创新领域犀漏,包括未来汽车科技领域寥,捷豹路虎有怎样的系统部署诞布?   睿侨森弦酬莲: 首先滥哆,作为一个公司番椽洛,我们在研发领域有诸多投入漆粉,而且很多的投入都非常具有前瞻性磕郴比。比如说朔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队码来亢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验郡通抄。    其次颊汞,我们想要通过产品和服务搞,把先进技术带给我们的消费者奉,因此我们的工程团队暴嚏、研发团队必须时刻关注消费者需求途冒饭,做到一切产出符合相关性缕储田、可实践性原则趣。此外霉广僳,我们每年投入约350亿人民币窍嵌党,用于车辆技术的研发和投产戳井钦。    我们还于今年7月宣布皮贡棺:在未来四年嘉稻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆塑屡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈并。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粹,并在未来应用到车辆技术当中寄耙轰。    今年早些时候呢华骗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艇,通过应用软件及按需服务的开发与提供丢赌,解决消费者在出行中遇到的难题焚。    与此同时镭奴令,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勒搜蔬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资既刨、办公空间橇伺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持界邢骑。   问戈:请具体介绍一下InMotion漓溶。对于整个汽车市场的趋势蔼,比如电动汽车技术处另,捷豹路虎是否有着自己的见解涉?   睿侨森韶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铝诬到。我们希望将来可以将它推广到美国勤森鼻、欧洲以及我们非常关注的中国市场皇深鹅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部墓落,由研发团队进行分析盒扣剧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稗七,我们也会分享给总部律。    关于电动汽车技术毁负,在洛杉矶车展前夕邓叮娜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汲险炭。中国是目前最大的电动车市乘取,并且有引领行业变化的趋势拇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泌阿锨,确保第一时间响应本土市场的需求惯怒窃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惦脚协,并于2018年正式上市骨骸,希望大家多多关注薄孪谱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恐尾:关于未来互联网汽车擞,捷豹路虎有哪些基本的认识妇遂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宛板揽?   睿侨森鞠集: 目前咆冕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一便,它的发展甚至可以打破现有的鸵、传统的汽车开发逻辑与循环翔凌。    针对这个话题丸窜,我有两点和大家分享毙贩论:第一点隶露逞,未来所有的车辆都将实现互联网化洪缎,现在能够透露的是冯,接下来我们全新推出的产品虹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贯柏荒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迟。比如说谢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作急丹颧,使用他们的UI界面和地图狠伺。类似这样的合作肌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   汽车网讯 12月15日但,由中国汽车技术研究中心弥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开草凌氛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开退衬,从“市场化发展现状”膊翠、“应用模式创新”刊木苏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倦复,为产业发展建言献策杏师灰、助力提升驼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纠: 第一达敢,背景柔驹怜。    去年发布的《中国制造2025》膛烷蹄,新能源汽车是重大发展领域之一腔肥塘,是其他技术应用载体歧,而且是先导性产业地。它的进展情况决定了中国制造2025具僳崇、强国战略实施的程度玲猩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展圈,从而能够聚焦变革褪煞介、明晰路径浅、凝聚共识蛾、引导相关资源集聚推广产业创新洗底紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构默超瘁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叛蚕及,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宝。总体报告是按照1+7的结构宪疾说。1是总的敦,7是包括4个车辆整车技术侵痘卷,3个分项技术菩试。    第二下脊,国内外总体技术分析狡坝。    近年来仕,从国际汽车产业来说儡何锈,低碳化建咖谰、信息化绿颈瓣、智能化是一个总的大趋势降烦畦。欧洲缮哄蒂、美国诞型、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磋售,重点企业的产品战略也充分体现了三化科酵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组税江。我国汽车产业特别是近二十年的发展隧,取得的进步大家有目共睹禽丢。首先氯璃,产业规模世界第一卯腺纷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酥,包括品牌市场的影响力有目共睹惫,特别是新能源汽车缴炉擂,包括技术弥勺颂、市场县冕、新的智能网联汽车技术曹蔡楔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狼廊侮,智能网联汽车发展是非澈蔽停好的优势条件较堤秦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泞迪,包括动力电池还攻、变速器炔。国内自动变速器原先是空白愤,近年来无论是CVT狸话、IT盲、DCT都有自主的技术和产品俩,而且应用在逐步扩大俏妈概。    虽说取得巨大的进步枷洽乐,但与国际先进水平差距明显娩硅:    首先肠淌酬,发展能力上的差距融急敛。投入强度远远低于国外省,全产业投入估算1千亿售,相当于通用裤、大众聚、丰田大集团一个公司的投入设。    其次前乒侗,研发积累炬粳蔽。包括流程积累描稿、数据积累酬、技术积累乐、标准积累翱书入,这些积累偏弱开迟攻。    另外闹啃遣,从整个产业创新体系上来说蔷,差异比较明显的痘,特别是协同方面精饭席。单个企业弱俗诚,整体的协同效果很低齐全伴,意识也比较低琼。在发达国家埂肺保,单个企业强闺,整个国家的协同体系效率比较高堡挝狡。    基础不牢地动山腋摹,我国汽车产业的材料滑、工艺基础跟国外相比也差距明显肉兑。汽车产业硕蒙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大火。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革别,要求有创新的思路和创新的模式闯倒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求残揉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展培秆波。    第三亲屋,一些关键的里程碑畏。    重点是总目标雇,总目标是基于很多现有的环境设定的逞,也基于七个路线图进行测算吃。反过来说门点,如果七个技术路线图能够得到有效的实施握肛冗,就能够实现保障几个方面总目标的实现碉喂:    1耙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值必陪。如果技术路线图能够得到实现屉珊赂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茂侍挺,之后往下走雇,这对产业来说都,甚至对国家来说是非常重要的岸蚂吮。    2惶瓮限、希望在2030年左右虎泌圃,汽车产业的电动化转型基本完成桐侥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上臀。智能网联汽车市场有一定的占有率蕊钱首,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咸救。    3胎、建立有竞争力的自主创新体系都蚀工。    节能汽车在2020田、2025啥、2030三个阶段提出典型的指标齐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伍苏,5升炉、4升爆茄、3.2升涧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雄痰泊,2025年15%摧,2030年40%以上绵俏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酞、自动巡航怀、车道保持应用已经很高率幌教,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嚼峨概,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荡辣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线内鞭础,经过技术路线测算实现总的目标脾娃侵。从路径识别上来说需刀舞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吐吗翠,以能源动力系统优化升级转型作为重点灿篮,以智能化水平提升作为主线闭鬼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑薄百,全面推进企业产业发展耻仿。    第四割搅,分技术路线图的基本结论沥副。    1楞督截、节能汽车救。总体上有很大的共同点耙,重点在混合动力技术浦攀寂、内燃机技术谓、其他驱动技术羚恭。混合动力是技能的主流技术饥,当然轻量化也是另外一个黄,但是轻量化有专项的分析梧城稗,在这里没有强化澳陶。    乘用车总体执行轻量化闹、小型化愁稠怂、混合动力呸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巷看骡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顶昧。    混合电力是一个主要的技术梳普,达到5升纹,4升舵笨讨、3.2升的目标似侥,混合动力是主流晌逢,其他是共性的呐,轻量化舶、摩擦等摔。    商用车混合动力应用时间稍晚措筐,重要度低于乘用车艘画使。    2伎棺檀、纯电动与插电式混合动力汽车劳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失归,加强轻量化成为趋势耽盘。轻量化对电动车更加重要亥毯。对于插电式非常重要的叹啼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灌编,驱动卞、点击坎菲、控制柔、充电雀屎、混合动力发动机合渺廓,高效耦合发动器伺恋。动力电池本身有专题谎磐危,在这里没有过分强调梨。    这两种车提出了总体的发展纲要豢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氏尖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞠娟,甚至可以忽略不计寞。    从四个层面梳理了技术需求层前段,提出了一些优先的行动项吻,面向纯电和插电耻疏郝,国家科技技术支持十五年了孰,下一步除了电池列为专项之外逞骆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垛。    另外径乃松,聚焦关键零部件瑞吹、基础突破和可再生能源滑癸税、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刊猩坏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磋苔鹊。    3立廷茫、燃料电池汽车读。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稠沦。从中国汽车产业来说逛傻痞,现在重视程度不够豢弄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划四,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究罐肉。希望四部委提交国务院进行发布和实施店。    在研究过程中定惦,大家对燃料电池认识分歧比较大并,或者没有共识譬苇,这里特意保留一个燃料电池发展目标滑谐,跟发布不一样极。发布时2020年达到5000辆的保留规模汀,我们是1万;2025年是10万咳,发布时是5万;2030年是百万嘲控,发布时是10万巫郎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度队说收、耐久性惺、成本擞、氢安全髓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腻匪迫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凄簧。当然回桔雹,全技术链的技术攻关需要做聘枷喊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口螺烧涡。前期小功率燃料电池此,中期是平衡的燃料电池程承,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顺,到最后全功率的燃料电池咐。当然鳖,电电混合是最主要的鼻,最后电池小容量的技术路线狙,但燃料电池的功率更大一点伶。在这四个层面进行了技术创新梳理我,燃料电池要解决的东西很多常禾腔,包括材料角坝、膜呈副猜、电机协萎、燃料电池牟拢块堆涉、系统技术嚷、整车技术睛曝。燃料电池也是下一步国家科技俱森、资金支持的重点瓣逼及。    4惩、智能网联汽车谎欣,这是新兴的技术发展趋势厕撬宿。其重要性与新能源汽车同等重要殊且撬,有部分专家认为更重要险磨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纷郡,技术和应用的优势痘屉,也是机遇埂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电频,涉及到国家信息管理勺师龋。对核心自主提出了很明确的要求倪,即两横三纵梁。    车辆技术上更多的是决策逢谦、执行脸。信息技术纹讲弓,信息安全唇撤徐,地图技术也是非常重要的隘漠女。两纵丸,一个是车载的汲号,一个是基础设施赫效薯。智能网联一定是循序的瓷,智能网联技术最容易得到大规模的应用甭觅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标齿。这两个路径总体上循序得到应用伤,从商务车来说喊嗅,更容易形成绊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洁。    从四个层面聚焦一些技术需求嫂。跟燃料电池一样摹迪沸,需要解决的问题更多一点俗叮。从感知决策执行的挥,特别在决策阶段播螺,差距是比较大的下祷,感知当然也有差距行律淀。在信息层面赋,大数据旗疮癸、云平台伟露,相对来说中国有比较好的基础和优势玫亩沁。    作为一个前提硼仇害,对标准法规先决性盎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泞具。制造技术不细介绍了惶,还是聚焦在新材料的运用扳汤,以及新技术对制造技术带来的变化封顷曹,聚焦方面进行了说明罕塑。    动力电池骸池倪,分三个目标锹缸埠,目标上有比较大的讨论和争议虱硕,比如说新阶段提出了350卞穿攀、400拭犬蛇、500的质量要求澳返判,争议非常大现凳,重点几个层面妥氯拆:    优化现有的代表电池技术姑,提升技术水平掸淳罢,特别耐久性剔无,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发但拦。国外的装备很难形成有竞争力的差别棠确衬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系目。现有应用以企业为主体来做皑颊惦。当然囊,也会关注动力电池的回收利用技术捎膜。    最后完厘,轻量化始。简单来说逛杉,前期聚焦材料技术思、设备技术辜侠搬、制造技术娟锰、回收技术灭硕涪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稼究,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盟剧鹿,比如说传统的四大工艺的变化叛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丹侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价群、供应链饱、资金傲、汽车等方面的诸多质疑鞋。期间,明确表示不会放弃造车湾估。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逗兰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛋菊喇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翘五。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撵、互联网及云道、内容揭环、体育,还有三个端口类的,手机挖、电视妮马、汽车芳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伸县灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力修。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锚柏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苹逛男。    乐视的电视做的确实是非常不容易擦太涤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晴诡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捆马孰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元累泡睫。总归累计亏损36.33亿元吾炯讣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吴备。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锤钱疙。第一部分就是投资人的钱攘汞恳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现库兰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痊僧讣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吻喀铅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寞店。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿京虎拟、体育43亿定、手机50亿,房地产64亿复古罕、内容108亿级锭、互联网金融151个亿履桃兢、电视187个亿局库、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匈痹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的韭唬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乡翻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赏惫驼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缄顶撂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的休贡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敖祭凯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙级柯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的提替秽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去水。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了系。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胁房翁。很可惜,你们蒙眼狂奔聊宏牵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散书陕射。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络伶:李芳" "   12月10日泌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盘房:一条是政府主导洞、政府补贴的方式咎,这是当前的主流挠磊。一条是消费导向茶汞,依托市场的内生成长道路脖叙浦。”他表示贺,(电动车产业)进入者中峰葱襄,大多数最终可能会被淘汰暗戚,但是不能不给他们机会灌考稼。国家已经开始放宽市场准入柿,此时欠,应该在两个方面把握好政策膜:1伟、应当欢迎新的进入者令涟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者温沉,让投资者自主决策泌撤,自担风险钵诽暖。2汗诗芳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳文藉玛,严格市场监管柯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚删强剑,目的是建立好的产业生态晶痢。电动车产业化躲廷乳,最终必须依托市场来完成纺,因此捌,政府的政策必须产生长期预期釜橡。推进政策应当借力市呈猩闵础,发掘市场的潜力汀错。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纺。政府政策不干预技术路线俗,政策的实施不是导向对政策的依赖镭,而是政府作用的适时发挥考亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧埔菇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屏泞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示少仙猛,戴姆勒有望在今年成为全球最大尸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商含,这一目标比原计划提前四年实现编拼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漂:“戴姆勒今年即将实现这一目标氨,比预期时间(2020年)提前四年荚。”   据悉咕梢快,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滦楔僧,当时受到与会者的哄笑淋。然而匣尾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞳,领先劲敌奥迪和宝马瓜颂。(实习编译厘恰:刘欢 审稿魂莱少:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奈时:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编能碉乡:韩大为 版权作品蒙脐刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃经沤,严禁转载少碉,违者将被追究法律责任戳破。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纯蓬莫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访单访拇。在提及新品牌“WEY”时竿,魏建军表示系,“将夺取丰田和德国大众的用户”登懊。   记者浑媒:为什么把自己的姓氏作为品牌灭叉可?   魏建军蓝酣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梁。我对WEY很有自信卞,就使用了自己的姓凌炉连。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌固瞄,但在中国汽车行业我是第一个硼弘桅。   WEY之所以采用英语盛辆琶,是为了要瞄准成为全球品牌斑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力申。   记者簇萄现:对于竞争对手有什么设想略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军献歼菊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梧午巾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梢读,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廓内。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怯,在此基础上还要实现15-20万元的定价呢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皮皑。在性价比上WEY更具有优势瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贫番:李芳 版权作品撕群,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹,严禁转载词呐,违者将被追究法律责任糕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暖祥枷,新能源汽车的发展也不会受阻坤。   根据工信部核准的数据炉,今年前三季度心,整个新能源车销售16万台埂咕,同比增长83%释芍诫。其中拷赂,新能源客车已经占有40%以上的比例车怂脯,达到了近半的水平讹,发展前景面临压力金邵,但乘用车只有0.1%擞。“我们涨十倍是1%参寥,涨100倍是10%娶,新能源车发展有巨大的前景和空间帕抄绘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肮佬强,全国乘联会秘书长崔东树说脊泥抡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筏查。根据国家制定的产业政策要求居,到2020年邓鸵,乘用车百公里油耗要降到5升睫齐堪,这意味着五年内降38%的油耗傲。“基本上谁也实现不了胖点,只能靠新能源车来推动丁。而这种新能源车青帝雾,插电混动可以降80%俺豪镰,纯电的可以降100%的油耗骏磷,这种情况下只能发展新能源车松水,这样新能源车乘用化沪馆郎,为什么我们一直定义为为生存而干惰,你不干就要挨打蔷。”崔东树说庭。   另一方面龋独瓤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展了,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顷杠蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孝揪,因此定价弹性很大畦犁娇。”中金公司的研究员李璇说淘良,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垄亲潜,为消费者提供很多选择短菠。随着技术进步和更多电动车型的开发顶,新能源车的成本会不断下降滩,比如涣宋骄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拌。“中国的纯电动车型出来以后沉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疆飞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后按,发现基本上17屉村贤、18年以后的新能源车崔墨霓,达到8年10万公里以上苦蔷秸,整个成本是比传统燃油车是要少的末蚕颇,甚至是少了20%到30%幂酥。”   电池是电动汽车发展的核心夸们,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本士蹋乔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娃挺家,电池成本还有很大的下降空间墨喘喜。目前谭,整个电池的产能供应相对过剩辑滑淋,国内电池企业达100多家褥。据统计憾础,目前整个电池的价格大概在2块多左右街。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求现,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准隋届。因此窘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灵,这样才能达到标准挤狡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沪噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔炕:李芳" "   我们不认为绝对的销量芹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硼。衡量一个品牌成功还有其他的因素踞熟希,比如利润率尾狭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陡浦屏。除此之外太,品牌力刃吞、品牌的知名度炉、美誉度虫、影响力偏蘑,也是决定品牌可持续发展的重要因素藕狼。宝马在创新精神上是首屈一指的谩裂姆,因为汽车行业正经历巨变蚕币,在电动出行覆波、智能互联淳投、无人驾驶等一系列发展方向上唾李碱,宝马都打下了比较好的基础霖。    临近年底剑矛谁,伴着层出不穷的新闻事件修忙,高档车市场竞争愈发激烈献搞毙,作为全球领先的品牌——宝马沃陌鹤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目青。近日杭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硼别炉,听到他开诚布公贿能、推心置腹的看法韭狼屯。   问珐:根据最新的销量数据楷郊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绘操。那么辆拨哦,您怎么看销量戮、利润芥、与经销商合作伙伴的关系朔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智送: 每个竞争对手的情况不太一样棵豆哄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛊峡,所谓的增幅我们一般都讲同比琼,是跟去年的基础关系搁。几个因素加一块儿驰悄干,我们不认为绝对的销量唾瞬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搪刷。对于宝马而言厦石,今年前十个月捷岁爸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藐斗,同比增幅10.2%墟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玲,同比增幅接近11%羔。我们对这个数据还是非常满意的迸壬,这也达到甚至超过了我们内部的目标蚊。    除了销量本身的绝对量或者增幅闪蜡动,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素省,比如利润率送孺饯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慑哪牧。除此之外萍藕,品牌力凹、品牌的知名度副抚课、美誉度冒贸伎、影响力幻门糕,也是决定品牌可持续发展的重要因素徘港。宝马在创新精神上是首屈一指的逢恳,因为汽车行业正经历巨变徊,在电动出行距琴、智能互联缓癌、无人驾驶等一系列发展方向上噬哄畅,我觉得宝马都打下了比较好的基础晨醋酣。总体来讲椿,我们并不惧怕任何竞争辅浇憾,我们也欢迎竞争秸捌崎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碗北斯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溯姜绢。   问笆日凡:最近霜,关于奥迪的新闻比较火锤。   刘智猛污: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烈。对于宝马品牌来讲偏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的据,双方的关系也非嘲冢好埃芜。所以妙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扦碳父,一个是宝马(中国)马技,一个是华晨宝马拨睡械,但是我们有一个整体式的营销团队鬼脓熬,有统一的零售网络妨,我们在总部有一个统一的管理团队驳肯椒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骸苦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫉合事。至于竞争对手我不是特别方便评价凶,不过至少释放了一个很好的信号耗,豪华车市场的前景依然很好党。    问疾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兼剔?    刘智杯暴酵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陀词呢。因为从经济的基本面来讲冒返闪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趁配补、持续的发展态势许馁。之前以出口换、基础设施建投资的经济拉动方式敬千白,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兰假遁。需求的增长其实就表明了对于车的需求癸牧揪,其中也包括对豪华车的需求痘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长婆俺闲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棚,这几个因素相加馅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涡挤。今年葱芳,豪华车的“盘子”接近200万辆蓉衫高,未来可能每年的增幅不会特别大柬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蘑。所以黑镁掀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舶逻辛,力争在市场表现上优于竞争对手惩纬坍。   问陇损谜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得举,这一岗位和以前相比有哪些挑战喀幂?   刘智岸夹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秋碾控,因为我在宝马的八双拧呸、九年时间傻翁豌,换的工作岗位也挺多的含。换了新的工作以来凸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营旱澳,比如负责国产车的销售络蔬,可能是比较短平快的剁毒皇,看的是一隙拟革、两年之内的事情耍澄。在宝马中国总裁这个位置上坷,除了目前公司各个业务板块的运营兑呢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题艾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剂瘫廷,像无人驾驶矛、智能互联窗健、电动车宋痞,包括数字化营销缮、品牌年轻化等等一系列的东西肩痛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庞敛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队爱檬辞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仑刑辑,力争在中国市场上打下一个非橙耍好的基础皮广。我相信嘛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盎匈狭,宝马会拥有非常强大的竞争优势氰。(中国经济网 记者会埔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   原标题芒怪酗:王永清熬肃扰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底写,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单春滤。别克品牌今年销量已经突破100万辆红秒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桐导笨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拣。数据显示本搬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堡茫淳,同比上年的446764辆下跌28.64%憨。上个月勉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狄缆。    因此僵投晒,在车展期间接受记者采访时揩掀仆,王永清表示酵票洪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造憋补味。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爆颧建,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晤,但全年销量依然会同比下降20%左右恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糖冀,可能在布局上稍微有点滞后季伟。现在对于雪佛兰来说诧蜗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蠕。    事实上诵寺铜,雪佛兰已经开始了提速布局狼涸坑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台同枪。王永清表示秋开跨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蜜,2016至2020年投放超过20款新车唤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朽匠炉,30%为SUV车型斤融两,并将加速引入包括1.0T故聘镭、2.0T体澳、8AT猎写人、9AT浪虏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蚂相。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裸戊,未来SUV将成为主推车型蜂塘股。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造潍,轴距2725mm邦率,将与全球同步进入中国市场肥。同样骏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞳饲惹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场齐。    值得一提的是喷狼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS馈眉淋,拓宽产品线败。RS车型将采用包括侧包围铂、运动尾翼编、双排气管煞莎烽、降低化运动悬架巾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件釜绦缄,并加载多项ESS智能安全科技警率荤。    在品牌营销上犁日播,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茸途撅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乔屠檀。另外券堵嘲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寿,演绎雪佛兰“热爱鲁,梦想佳煌譬,行动诵,分享”的精神芯踌。    “今后新车的利润越来越械睢,主要利润来源于衍生服务宠酱、二手车置换等偏寥抗。相信雪佛兰将它的结构调好后碾呈,未来两年将会真正出成果陋。”施弘说盗川泻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹋脐炼,上汽通用的新能源战略也将全面提速说。车展当天锑憨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发筐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谴福。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贯喝挪,发动机的最大功率为73千瓦嫉捂,其中电动机负责驱动八潦澜,汽油机负责发电爱,它的综合百公里油耗是0.9L耙架。从上汽通用发布的节奏看图怂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了昏报沛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轮骨,王永清说滴疽檄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疲柯岔,产品还要丰富捕校范,才能满足这个法规的要求颧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铣缎,到2020年之后比例更高副捆埂。王永清表示喘尺蔫:“估计到2022年江诧棱,我们的电池技术会有很大突破弟,能量密度大幅度提升据,成本是大幅度下降伤呜。这对纯电动的新能源车发展是好消息侧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些腊讹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渴酚垫、豪华”品牌——WEY鲍铺瑟,W01炽普、W02两款全新SUV首发亮相藏,售价区间将在15-20万元送钡某。对于新品牌的未来发展规划舷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仁蓝传:“WEY品牌明年将有3款车上市蓬艾螺,到2018年还将推出2款左右的产品颅递弄,以支撑起全新的销售网络体系拨邻惮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表羚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍克,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓟,8月份推出第二款SUV W02融,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年插,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颧陕,魏建军详细介绍到荣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胺舵,配置上拥有最先进的安全技术晦、智能技术偏崇轿,也更加精致括。此外在性能上两者也有很大差异栋,例如在NVH方面航坤剖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上环孙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造深耗穗。   在经销渠道方面殴,魏建军介绍说孟膏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络派腺煽,没有想过招募新经销商素,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钵船苛。”   对于新品牌的未来发展落,魏建军信心十足敬弯爱,他表示还:“我从没想过这个品牌会失败徽瞪白,只有退路封死才能做好这件事笛显仑,自主企业只有没有后路才能把事情做好搞颠泊。”此外汝,魏建军坦言吹癸曹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法付很吝,因为新品牌叫什么并不重要览饶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虱梯,将方向转到共享经济失捍诵、互联网饰惯、自动驾驶方面新的技术豹犊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锚乌避。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上写净,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩如、生动的演讲棺刀,就城市交通赶死、自动驾驶和汽车互联等热点话题韩淀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索埃捂欢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褐无。    徐大全说跺咀渡,博世始终认为冲晒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吓郎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敝港。    徐大全谈到痊,作为在汽车领域的老牌企业僳赴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芜、多样化的发展态势和需求摄,博世已经有了自己的思考和方向湘洽捕。    他说何潜谷,如今响,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辜柑,将方向转到共享经济川捣、互联网拢霜朔、自动驾驶方面新的技术供窗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芳苗开,面对新一轮汽车技术的变革靠,无论是传统汽车骗僻、零部件企业沮,还是互联网佰效茹、科技企业提屯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局局寿赣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贯绍:互联化献、自动化和安全化欠魏。我们预计仇,到2021年犬靡,汽车将成为第三大互联移动实体类彻弗,同时扮演人类的第三大生活空间犁袒铝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莎懦匡,来充分发挥互联驾驶的各种优势诧肉。    谈及自动化领域镀容挠,徐大全判断嵌瘫艰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势操毖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荚,通过持续创新驾驶员辅助系统檀,从辅助驾驶歌绥活、部分自动呛悍镐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶任孺,分阶段朝“零事故”愿景迈进娜。目前克贝课,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呵芭姓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫡,到2020年左右损,自动泊车功能将进行试点项目测试围。    说到自动泊车窖,徐大全特别谈到停车难的问题侈。他说岔妹,停车难是在城市生活中的一大困扰钨。今年茫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吻戏纲。在八项智能泊车功能里库说,“手机查询停车场位置并导航”奈标是、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兜潞。其实疵盯殿,在大型商场里汀歇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了矗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础温期危。根据一项市场调研显示惹疆,2015年变磊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沪烂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台廷蹭较,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露两邻,在深入巩固原本的互联化钎敝老、自动化和安全化“三化”战略基础上擎,博世今年也把两轮交通吧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颧翱。    他介绍廷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凶径,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞳测。未来十年林,会把更多的关注点放在服务和解决方案上比汐撅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性发糙届。    在两轮交通方面顺敬处,博世提供两轮驱动迫碍、安全等各方面的解决方案潦疤,涉及两轮电动车菱、摩托车分叛汇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缆凤。    最后鸿笔官,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具多熬衔,满足这些变化的需求瓜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵劳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”股滔陇,“双积分”法规库梧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议素暴,连日来队挎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坟,让观望中的车企备受煎熬隧李惭。针对业内关注的焦点问题订,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菩久。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》退改:不久前辉始懊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竟,如何理解这两套方案靠呢锚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耸割、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联家荷,但又有独立性无灰泛,各自的核心目标有所不同强茹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量损,进而确保国家能源安全邯筷恃。由于中国的石油对外依存度已超过60%遂拴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腹呛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侧帮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展槐缸图,进而实现国家节能减排的长期目标迪炼你。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集密祭,但现阶段并不能彼此替代廷嗅。对于CAFC而言无催,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求小茬馅,其中当然也包含新能源汽车废规鹤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秸。但不同的企业由于自身能力刨汗、技术储备和对未来技术趋势判断不同腊祈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求突叔剐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模料襄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补附,而以后补贴将逐步退坡盯芬集,企业更担心成本无法负担乃械。因此仅有CAFC法规守挂啤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莫,所以有必要出台NEV积分伎逼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搏廉贿。同时恳金拘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韩,从而有利于新能源汽车早日取得突破浆蜜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辩局,其目标应是降低汽车及相关产业庐蹬酗、乃至整个国家的碳排放蹄羚坍,和降低能源消耗诉求不同篱反。作为碳排放第一大国胺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喇乘,后续国际压力还将不断增大记箱武。因此拣痊辣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羚,从大方向上讲是正确的柬偶涕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旅玫呻,这和NEV积分没有本质区别穿朗,也无法确保总体低碳目标的实现版。实际上梁衅,跨行业巧秀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辩。以电动汽车为例岁,其在使用阶段确实是零排放劫芭,但与欧美不同懒灰,中国的电能以高碳电为主讲翻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慨兼纳。也就是说垛坊,在使用高碳电的情况下眉,电动车全生命周期的碳排放并不低雌。这正是碳配额管理应该解决的问题道损。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额了,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冯补。实际上徘界,将新能源汽车确定为国家战略叮贡馆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碾妥陡,生产更多的低碳电翱地,否则减碳的国际承诺将难以兑现抛。    另外金弄驮,对于汽车行业疟顺,无论是CAFC梁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盒亭,但都应该由一个部门来统筹策划纺,系统思考讹全晶,拿出科学壕圃、系统苗坟按、具体埔亨、有效的管理办法来推动实施苗鼎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犬奇棵。    ■积分交易细则需加快制定腿贬、尽早出台    《中国汽车报》等:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赏贿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俱痉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受破钎琼?    赵福全偿隋:确定合理的积分价格沥返,涉及到技术祁、成本和市场接受度筏,需要综合测算和动态调整伙。我认为基本原则是柒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力功释,让没做新能源汽车的企业有经济压力令。如果NEV积分是“白菜价”欠单杠,大家直接买就可以慈,谁还会愿意在新能源汽车上投入溜忻?    因此穿盆,NEV积分的定价应足够高害尾德,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捞,通过自己的新能源产品获取积分淌糜且,满足法规要求掂唐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理殴杯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窟匿,能够通过购买积分先生存下去汉棉,争取时间把自己的新能源产品做起来喉骡肚。    《中国汽车报》搁:除了积分价格之外讥警涣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泵沃瓤,目前处于“空档”状态夹,怎么看待这个问题砍?    赵福全府俗倘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妒漓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间枢颂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饥劝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欣粒。同时傅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呈怠钎。对于汽车企业来说称,3年仅仅是一轮产品开发的周期蝗,政府作为“游戏规则”的制定者僻菏铆,应尽快给企业一个明确的目标趴,否则企业将无所适从滥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怕柿:“双积分”中提出了2018年起枫险龋,8%皇汹绢、10%伤、12%的NEV积分比例陈,而经权威机构按照法规要求测算戳到,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绷腑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洪骑?    赵福全牢坝弹:在这个问题上无扒,我并不持悲观看法掂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难星谋柯,因为还有很多企业尚未完全发力董羌。按照国家的发展预期懂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腐愁捷,如果每辆车以最低积分2分计算萄,整体积分比例就达到了14%偏炕,如果是分值更高的产品散,达到18%的积分比例都有可能舞癸。关键是要努力实现7%销量占比目标惠莱孟,而这也正是NEV积分的目的所在矛尾啥。    不过另一个问题引人担忧林。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扣拎浦,同时在CAFC核算中也有优惠垂苗师:一方面油耗直接按零计算斑,另一方面核算数量加倍钱份,从2016到2020年分别是5倍撩可性、3倍馅、2倍兑。此外贬赐,按照单项抵偿原则畅陷秋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分草觅九,还可用于抵消CAFC负积分外父。我们经过测算发现抨,CAFC中的这种双重优惠口竣,对新能源汽车的“照顾”过多了扁,不利于促进其他节能技术发展完,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驰猾船,CAFC的达标难度就会随之大大降低樊毋。实际上绅赂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骗,两者不可偏废方绥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脯猴,但如果CAFC目标落空刊茨,国家能源安全受到威胁敢,汽车产业的可持续发展仍无从保障陀唱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抽巩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿簧骨,这不仅能确保CAFC目标的达成纯奉锣,也会提升NEV积分的价值纹烁,避免NEV交易落空哭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》华疙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值败浩踢,而没有将电耗的概念纳入其中焦,这样的算法是否科学旗肮?    赵福全唤斗枫:NEV积分分值以续驶里程为依据嘛背,这与推广新能源汽车的初衷相违背栏抚瓣,也不利于鼓励技术进步翔稀虚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚂僧些。推广新能源汽车是为了节能减排侧娃,因此不仅传统汽车淑略辫,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞬四、抑重扬轻坤爸负。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”殴,而不是搭载电池越多越好妥承抱,因为大量电池搭载在汽车上移动便的,这本身就会使能耗增加稗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阔,也意味着大量增加电池生产的排放梳。    政府应鼓励企业开发低成本熔哀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夹弘誊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池每浆钾。也就是说裁谅,政策制定一定要“勿忘初心”特警推。建议NEV引入单位电耗猴悉,即吨百公里电耗的概念碉,作为积分分值的依据晾咐市。同时场弹茧,对于小型车电耗适当放宽扁图,而对大型车提出更高要求深磷惺,以鼓励新能源汽车小型化迟沥,进一步提升节能减排效果甭蔽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》温柒:在“双积分”中判拎,没有将新能源商用车列入管理范围搏炼旱,这样做合理吗撇睡?    赵福全筐顷夸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫馍ジ希可持续发展的问题蜗。2015年牌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%房拭衅,获得国家补贴的比例比这个数字还高完踏。而此次NEV出台却未涉及商用车免,这是不合理的库,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陆,也会让乘用车企业感到不公平柏毛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规经何情,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求姓。我建议沙坦,应该单独给商用车设立NEV比例要求钳蚕,可以不与CAFC积分抵偿篮哪,但企业之间可以交易尺潘。因为如果没有NEV的强制要求谴,在补贴退坡后泞康酥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伸划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口令尘笆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示细瑟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娄盆泪,盲目投资之后凉,多数公司要垮下来菜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热班椭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竭。    以蔚来汽车为例缓,去年8月还只有100多名员工拔母,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坊城。据中国汽车工业协会最新统计便寡梗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆齐,销售4.4万辆囱闭,同比分别增长25.7%和43.8%宝灭芍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缺甩鹿,销售28.9万辆簿僵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毁疏。蔚来顽坊鹃、威马曙、前途毙禄、小鹏等已是新能源造车领域的热词藕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涪横督,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诉亭拣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氛长狠。至此虽纫,奇瑞新能源成为继北汽新能源到厘、长江汽车拖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琅递悔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家橡奇。    “新能源车企的风险滩,其实很大叹。”王秉刚说回席稼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兔逝谎,对风险有足够的分析却湿,有可能投了很多钱穿瓶歌,最后做不成本堂,带来不必要的损失时。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下面亭,简单地投资建厂敲携嘎、增强制造能力梧苛睦,未来堪忧建逢日。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫂,现在可以用的技术一年后就不行了蚀攻孺。如果没有研发能力就做不过人家瘫白底。“一下十几个亿扎进去竞咕,有可能最后做不成箔陵,我还是提醒新进者要谨慎一点偿显偿。”王秉刚说拇奈交。    事实上阂,目前国内的新能源电池生产厂太多了贡,但规模都不大究炼。而且动力电池总的规模也在扩张中妓谴炯,尤其质量好的不多提,“据我了解舜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慈穗。”因此翅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺保省摩。   谈不上“红海”荤拓诫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兼诡,但道路曲折取扑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沥拇慑,造车得有钱懒、有人才赦父、有时间培颗。“钱我们还行嚎檬慧,人也不错郡垒,就是时间太紧俊矫,毕竟搞汽车三年算很快毖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拜安菏。”万锐坦言饲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的承。    不过胆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衬岁,万锐并不认同鞍。在他看来姜巫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上损孤,因为大家都还没“下海”响危侣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绊痘蜡,大家还在忙于造车怖,搏杀还没开始簇。    “这是好事俺佬睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业麓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说目,目前中国传统整车企业有150多家抵脊电,新能源车企至少有30多家缝颁棵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摩。    至于是不是过剩腥,梁伟表示这还是要市场来判断电田。在梁伟看来项叫突,其实中国传统汽车行业已转入新常态缅蹬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黄末那,除非汽车消费大幅好转唤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巳。    但另一方面诵疏铣,根据预测矛,未来5~10年彼,中国的新能源汽车将保持两位数增长科。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称点暮搏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隧戌鳖,到2020年时产能达200万辆柬侨、累计产销量超过500万辆昧棵。梁伟认为搭,从年产几十万辆到200万辆的目标巢,新能源车汽车肯定还要快速发展措臀。目前的新能源车市场还完全没有定型潜呛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枪位埠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功即,“很多人此前担心特斯拉会破产八,但Model S和Model X推出后效果不错围笆多,用户接受跋。经过多轮产品积淀墙惟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃难溯波,特别是成本下降得较明显蓬奢。特斯拉可以闯出来秸鹤酶,中国企业也有机会肋横扮、有成本优势鹅邓铝。”梁伟说泻。    对于最近贾跃亭的乐视栓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哀,梁伟指出怠纺魄,除了技术崩,汽车行业还是一个资金密集姑暴校、劳动密集的行业广。如果要进入辱乓干,需要企业在未来几年有大量投入期青,以格力电器(000651.SZ)为例匙孰南,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盾财宋。    梁伟表示改,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酞接,毕竟快速把产品推出来衔,现金压力会非常大鞋桐。另外袭,一家企业在原有行业中具有很强的能力舷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缄,这是一个很长的学习过程檬驰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每堕腾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日细讥,也是第十七个中国记者节柒入。2000年徽读樊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撩胁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饭。此后记者节像护士节寿澳、教师节一样俏俯牡,是我国仅有的3个行业性节日之一涟。   值此之际牵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酿么,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锌乔敦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挎。      坚守还是离开靠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哪:去年网络广告总量2096亿元顶乖鸡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抗替市。报纸下跌超过35%弛,杂志下跌近20%赖虏冲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勿父,单项将全面超越传统广告叭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击未缚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞄丁冠,也仍能保持着不俗的销量线幻。    “没有路可以让我选择逼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涧墙。”陈总对此直言到柯绅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚幸扮,但发行量保持一直不减亢米。诚然郝栏库,这离不开报社给予的支持叙缝。但从自身发展来讲宦惨得,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拢继钳。究其原因戮揣脓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的林溺下,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妊铜。   汽车也好潍旁柑,新闻也罢售莎嗽。毋庸置疑豆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疤。   纵观整个汽车行业的发展趋势诽撤蹋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颇刀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慑蜂圈,但不可否认的是喉碾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式控锯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者青构。    除去对报纸武千畴、杂志岸导、广播硼袄弧、电视诺、音像等载体样样能玩得起来搽矮,还需操弄3G椒虹堕、4G等流媒体技术定。我们不知道下一站会到哪里趴。   面对媒体融合大潮棉腻,陈总胸有成竹的坦言皑雀挂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巫描碌,家用汽车转企改制之后继续深化改革虏百魔。由媒体到传播机构朴,由杂志到全媒体平台谜啃奶,历经两次创业武醋缆,家用汽车探求新的发展方向龋碳寐,抓住变革时代的发展机遇熟囤浅,赢得了全新的利益增长点其叹。不再只是单纯的纸质杂志瞎惦吮,视频念那、自媒体等做出了不错的效果烤鳞。   其次铝肝,就是在自己的企业定位方面纤,中国医护工作者汽车消费调查申、中国城市教师汽车消费调查是以医生斯、护士彼、教师等特定的人群为对象做的系列调查拔安是。这些调查一做就是3年殿仿聪,走遍全国大中小城市萝,做出最真实的数据绦寥。 ?   “网红”营销时代   今年以来推,网红主播频繁出现在各类活动现衬锔摹,手机发布会仙挛抒、车展省惧、房产开盘味惟、比赛等一场不落吭呵渭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侗。”   日前阶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”和法挎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”特呵。   对此事件忌,亦不乏业内人士称颗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走删沙,呈高开低走的态势苦。   陈梓萱表示盒惊:“在现阶段的传播环境下络磐权,媒体记者朝网红转型愁,把读者转为粘合度极高的粉丝腑达,增强彼此互动愧搞酿、沟通口箱,无论对于报社还是记者个人铃套猾,都是一件好事铰浦鳖。”   “把流失的用户拉回来疮勺,用互联网胜、新媒体的方式弗免,我们正在努力尝试扔晃仑,但具体执行效果如何祥倾粟,尚无法判断航嚷搭。”全媒体时代父擅,我们永远在路上厕颓丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣间溜:张瑞丽 版权作品事,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖舱,严禁转载东,违者将被追究法律责任刑。 获取授权" "  原标题侩喀家:广汽传祺肖勇僵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剧淬省,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芥稍甩。在本次活动上孩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潭咀。广汽乘用车副总经理肖勇表示踏摊群:“时尚是一种潮流锋据,其实就是顾客需求届,引起客户共鸣赤惭,汽车也需要时尚认拣,所以GS8出现在了这里俄。同时传褀GS8我们就是承担梦想亢膛鹿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丘摊发。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泉梆东,中国品牌基本上没有一席之地寞巢卞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汲冉极,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歌方凑。   对此仙搂娜,肖勇表示闷疾:“传褀GS8我们就是承担梦想峭杠菊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上突,所以在豪华汽车上板岭,我们率先实现突破赏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尾遂扇,我们就是要跟汉兰达汇谓孤、福特锐界形成三足鼎立红斜溺,甚至未来超越这两个品牌坍,这就是我们的目标焙涝位。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示体,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹦,创造单月销量的历史新高撕,爆款车型占3.4万辆煽,但受制于产能安排的影响暖,造成其他车型总的销量并不是很高颧。面对这些问题烩阮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略漆巩。   肖勇表示埠熔歌:“明年我们的产能铝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颈,产能将得到释放奢爆损。我们在满足GS4的同时麻感经,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妹灰,最起码销售五千辆以上齐,剩下我们会再分配个其他车型焊捕汲。”   同时为了加速品牌向上蕊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芍。同时肖勇说道尚城莲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型上尸谢,在明年全部投产检护,所以明年最大的问题还是产能呛脓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拈兜携,我就是聚焦我的明星车型欺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔县翔:李芳" "  还有不到一个月勒柔,东风标致4008就要上市了惊寡。它的颜值品崔僳、科技装配足够有吸引力椿顺,那么随着锁定竞争对手梅慈、谍价雹舷、销量预期等关键信息逐步浮出水面疼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢菇玩袭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乾酚绷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多模隧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”结刨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影差。比这番景象更热闹的琼谎好,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伎长。   说到品拎糯孺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致臀,让媒体品到了极致鼎桅掂。在工作人员的讲解下怠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搪节,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迷间,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菏拘,无不让到场的记者辞岁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呢侮失。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梗獭柬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敢鹊、品味骄吐尘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象写暗式,东风标致在今年推出3008魏、4008后档陈,也将在明年陆续推出3008S轨、及另一款7座SUV迷净鳖。据中汽协最新数据显示互陆踞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆女库抢,同比增长45.91%佃。那么苍供,在众多SUV产品中苦齐套,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伍魔笛?东风标致总经理李海港对记者表示摊墟酱:“我认为要总结一个词就是‘品’字订刹,东风标致的SUV一定是最有品的没揭,这个品是指品质歼丛抹、品味省钩,今天的4008就足以支撑这两个词滇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驾开奔?李海港对汽车产经网独家表示筹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妙波。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窘,轴距达到2730mm腺猩美,是同级别车里最大的颂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统措淳刻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机澈口,在配置方面更趋向于高端溅、智能螺壳,进军更高一级的SUV市场建蜡。”   然而席檄,另据乘联会的最新数据些,1-8月澈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漓奔惭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么番四,作为中级SUV囱烯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唾投?李海港向记者算了笔账蹬憨猛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万快谰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哪捂。“这种需求就是4008的机会盾孰,也是4008成功的保障兜。”李海港表示岛疽。   “狮虎之战”将上演   还未上市傲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎据豹。李海港认为敬,4008在科技装备粕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怕共燎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坏。”李海港强调苯。   通过外观设计及车况数据对比后发现耸戒弄,4008的设计颇具未来感和运动感酚萍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裳碴姓,4008在轴距上占有一定优势欢焚盖,也使得整车造型看上去更加修长挨匹剿。   那么稳,价格呢螺驴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泊哺,通过对比翼虎的指导价琉铆,小编认为4008的价格应该在19万元左右茸墒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合死蠢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奢堕翱?据乘联会最新数据骂谐琉,翼虎1-9月累计销售84258辆嗓能伤,月均销售9362辆亥诬。但值得注意的是陕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兰疲。那么补,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碘,可以说也有一定难度莽哄峰。   汽车产经网了解到缕,由于目标客户锁定在换车需求的群体捎苦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潜仙,以吸引用户选择4008餐鲤紊。至于置换方案的细节晤,李海港表示还未最终确定便卜辜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬眯诽:李芳" "   国庆结束后惶竭钵,北京群茬侥、上海冗虽、广州拷硷病、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沥郊斥,引来了社会广泛关注盖泄讼。平台闻风声烫,媒体炒热闹量,百姓愁价格错。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻熟,“网约车”只是第一块烫手的山芋识当。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性干,又要确保公共交通体系的稳定萄歧克,还得照顾老百姓的感受幻。    比较普遍的观点认为嘿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升爆效,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锤换旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甫刑,征求意见中提到让市场来决定暇撩人,这是非趁菜科学的日。作为用户蝗忱酣,担心价格上涨忻期烧,特别是比出租车贵非,认为监管部门是要维护出租车体系利益汗,我觉得这是大家多虑了覆。过去呐茄隧,在平台混战的阶段阀菲慈,资本介入烧钱抢流量熟拷,这本身就是不可持续的赴陕片,价格逐渐上附啄饲馈,平台收取中间费用是必然的操呢。    对于各地的征求意见镣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌认捍伸。比如说要求司机是本地户籍杯、要求网约车辆的舒适度等等胚滔讨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撩反。    网约车规范的政策是非常需要的藉,作为共享经济热潮下的产物虽箩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色票。任何一个商业模式刚琴,都需要规范起来涤费滦。因处于监管边缘窍围酵,过去已经发生了数起网约车的稳妇荩害案件挞。我们在对受害者表达同情店烷、对肇事者表示愤怒之后釜覆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辨砰。    然而块,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的队介揉。比如说秃兑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骚忍、车辆要有上海车牌揉下肪,并且轴距要达到2700毫米局剃茨。根据滴滴公布的数据守,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饯,拥有上海户籍的不足万人梢瞬。这个情况在深圳类似券,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潍念缉。如果按照细则明确执行阿称秘,这就意味着犀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”居半。    共享经济是大趋势避千毖,但监管太严可能打击积极性掸厘抡,这对立法部门是大考验容泰狗。互联网时代含懂,网约车大大增加了出行的便利露蓖拿,使人们在出行上拥有更多选择巴乱。监管是为了提供安全高效的服务保障护饥,而并非要让网约车集体消失昏。现在的征求意见许多还是首次提出香纲,建立体系的过程中应该让用户铆杀驮、司机及平台有更多发言权敦。    我们鼓励共享啸揣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弹屏,与传统交通体系形成良性的交叉互补纹乏。    我们希望立法落,只有合法合理才能保障各方的利益半房,所以网约车服务一定会是标准化仆沸、安全化的奈。    我们希望在所有领域都有不断开放遂枷景、不断完善的发展方向舅,这是产业互联网时代的必经之路龟狈憨。    文 | 著名职业经理人添,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱轿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铜:新造车企业已经不再神秘希,告别概念车的品牌曝光期察赋阀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伍使盒。投建工厂棋微、申请资质完接,造车遣,他们是认真的恭卞。不过咖策,“八仙过海趣岛、各显神通”峭颧冒,出身背景不同的创始人文沽动,对企业产品和品牌的定位寐渺块、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”部。    想听“真知灼见”概舅缅,走进新造车企业急惩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天榷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道封虾镶,敬请关注亭诵钢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勤建屠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓣锚旗。10月10日都闲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准聚。这也意味着遍,前途汽车继北汽新能源捷孩嘿、长江汽车之后撅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拱缸厦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胳抄,可以稍稍松口气公封典。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看人餐,他直言到2017年底前途K50车型上市前酗,相关准备工作的日程已经安排很紧张吐夏,有许多事情需要持续推进孝钳帮。即使如此将砷蚊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稻鹿。在与记者的沟通中毫檀危,他详细讲述了自己的创业经历珊姐、资质申请的情况亥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断髓。    短短的一个小时疾前,陆群留给记者最深刻的印象是蛾滴惜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师储仟潮,他们怀揣一个美好的愿景矾狭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弛日港。    ■ 拿下资质不神秘渤脓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呵客,许多人都对过程感到好奇咳。陆群则表示羞脚莽,拿到资质并不是一件神秘的事情阔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求眷,一点一点把技术做到位虹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来立雄。”陆群说暑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锌凄。具体流程是洪掇剐,企业根据相关标准去申报项目磺材昏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喉偶。陆群认为猴孺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展降外、引入新的技术和参与者拒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屉。其中对电动汽车的四项关键技术摊,包括整车的集成和控制技术裁虎,电池的管理技术魏韭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胚。同时侨,技术具备后还需要做出整车礁,并按照标准做大量测试帽概,要达到很高的标准宛宦晨。据了解鸡秤腹,整车控制管理系统(VCU)那橡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向徘,也是已经掌握的三大核心技术撅。    更重要的是荷娩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锈贫诞。早在2010年受,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乱,开始布局电动车峨花省,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烹返。2012~2013年线畔蛋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揪,在高端纯电动整车设计夹砷、研发方面取得了初步成绩拴。陆群说贸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”来、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展票读刷,开始引起业界关注相。那时浚祈,行业对电动汽车的关注已经比较高捐虹,而前途汽车早已走在了前列搐散。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稿。”陆群说炽涟摔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司偷,专注纯电动车研发溯臂、生产叼桓彼、销售及服务脱惟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团穷。”2015年9月弘阑囤,长城华冠登陆新三板挂牌交易痕鼎,成为新三板电动汽车第一股勉绵诵。目前抵感糖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团光,包括整车业务板块(前途汽车)菇、设计研发业务板块(华冠设计)洪,以及核心零部件业务(华特技术)度。这三大板块互为依托嚼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卫徒汾。    拿下资质昂插蒲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点褥健。    ■ 技术亭妻、生产基地踞疙、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕊岸汹,陆群对电动汽车的理解越来越深入吮畦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涸熔氛、变速器等物理结构杜褥饰,还需要产业链配套浅铆、成本控制胯郊旦、核心技术开发等一系列工作蹋骋。“自主研发的核心技术卜、国际一线的供应商和自建的生产基地伺唱识,是我们的三大优势裴咎排。”陆群说僚湍珊。    陆群说玫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现何,市场上找不到合适的零部件供应商赔绅肯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术反手闯。目前签,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铅渭宠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蕊、VCU拧、RESS等核心技术弛辆,使零到百公里加速仅需4.6秒桔,最高时速为200公里啃坛绞,最大续驶里程达到300公里冒胺。而据陆群介绍扮,这些电控技术相关的零部件硼,不仅前途汽车自己使用般捂邓,也已经为行业中其他厂商供应立。    在供应商体系上缉,前途汽车同样拥有强大阵容叛,已经先后与IAC谎商、博世功洞、布雷博沸僳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逻。这不仅确保了产品的品质缄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畔会嫁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地培士。在新兴造车行业高喊“代工”口号时款,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纹。今年2月腿扛涂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基不舵笨,按照规划佰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匙筛愧,将在2017年中试生产剖铆蜗,第一款车K50将在明年底上市梆妓施。值得一提的是泻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺就力,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拼枯毋,最大可能提升汽车的轻量化水平丹捕。    陆群认为鄙隶急,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车付炼梁,而是要通过成本控制卷疯戚、技术提升来实现稼噬,其中轻量化就是很好的解决方案紊。他强调虚:“前途汽车的产品规划和市场策略的,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的羡媳毋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挝漠剔,在全新的市场领域不断成长赡睦辈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棚高,中国新能源汽车市场前景广阔假怯嫌,存在巨大的市场机遇咖幢窜。据他估计倦轿牟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来麻烦。他表示先,前途汽车已经做好了准备实涤。    陆群始终坚信一点头啪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戊。在他看来竞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铅酸。“所以怪,我们专注车辆性能汹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台零薄牢,迎接智能互联时代旱滑。”他说既。    自1990年大学毕业进入汽车行业施桅双、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发傲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侧额潜,创业历程也已经13年窗,算是行业的资深“老人”软校笨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粹讹乃,他的团队也是一群“汽车工程师”号农,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孟统涡。    陆群说浓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镀,像华为一样拥有先进的技术寂兜、过硬的产品品质以及国际化的视野邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈哄笨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹为顿,同时罕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痰盾。一时间顽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来够纬蒜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疵,对于新政妹强、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刷禄蕾。    看自己   记者撤剖炉: 首汽约车有哪些新的动作和布局共仟?   魏东阶豪新: 一方面潍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面愁培,根据北京侠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则山食,我们会在司机痛、车辆和运营都符合当地规定的基础上济稼,继续增加运力保障肪丸点,这其中包括增加自有车辆随堂,也包括增强与当地伙伴的合作尸居。    看政策   记者克琶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后体贯,有观点认为晚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东但糯: 这样的说法不客观褂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定博川,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尚池两。    某种意义上讲巷,首汽约车项目上线之前巴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悲,我们只是在政策范围内尝试着做棠熟裳。彼时宠,我们借鉴同行业企业技术手段芥残、商业模式和合作模式杏猛,在政策合规的前提下膏锤,尽可能尝试蹄龚,当然监蓉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悄解孝,我们是十分期待政策落地的途。因此虹对,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浚膛脓。    记者棘俗: 怎么看待首汽约车的先发优势醒?   魏东谁惟: 的确瞪捅砰,北京市场上我们目前是最贴近政策的描紊,但从全国“一地一策”的角度来看仟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的湾僳。    看行业   记者窍陀: 按照当前征求意见稿来操作侗旧醋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响架澳掇。   魏东磷: 我们对于各地方出台的政策表示理解济,网约车实行一地一策制度匙陕,各地会根据各地的交通发展水平练、城市交通需求来决定如何管理网约车搏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呜累捞。    看未来   记者恭: 未来行业格局将有怎样的变化且抖?   魏东孺: 当各地政策正式落地之后凑酱,会明确供给的标准迟目,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨们邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域颊本稿,同时梢,对于准入的司机进行严格监管剃。因此酬侯凉,在未来行业格局变化上米什南,在大的方向和框架上由政府来把关拍悍畅,在框架和方向范围内阔渴睛,各家寻找自家的竞争点和突破口厦龟,现有的平台选择优化平台和转型升级布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿扔掣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藏泛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妹,并通过一系列体育瞥倍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吉、活力的品牌形象猾巾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涤,除了年龄铅居标,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人能。” 10月13日绥输,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示败人盎。   据悉酱险,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叫擒巾,并向年青人传递积极的正能量裴下蔷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筛。未来们课,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镣堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言忙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狼迹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型门藕笨,借助本次人物盛典粪彭戚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厦。   “2016年瑟蜡培,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’塑炮认。” 郭伟表示靠矩抽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作临很,不仅让不同圈层的消费者夺苛眠、车主拴慧咐、粉丝共同参与到活动中申侥现,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者习,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机郸财罐。”   事实上堆狙坍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域部豁,包括体育以及音乐类的综艺节目蝎,实现了跨界合作七。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讼粕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猴涵渴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脐却疯。”   根据最新销量数据显示策,东风日产9月份的销量出色茫,同比增长超30%搅干峨。其中主力车型轩逸食、逍客贪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哨奶戎。   郭伟表示椭虽惦,“东风日产今年的目标有所提升廉尉臣,对今年销量保持信心母露漂。”此外拓,谈到是否有可能再接再厉距卜墒,在总销量上攀升至第四名的位置时胁捅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知控拒侨,能超过前一名最好麻百溺,但最重要的是与自己对标壕疯叙。”   责任编辑护盗观:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺檄痕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芯咯毙,管理层不参与讨论僧,每组都有来自全球各地拖、不同级别赊婆细、不同性别的同事剩秋。”蔡澈说衬滑耿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展集秘,大家相互协作磕、互相支持耸荤艘、勇于尝试褂腹偷。”    中国经济网综合外电报道落,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缝沙,其宏大的构想才刚刚开始兽弯。蔡澈现年63岁帝,其工作合约预计到2019年枫匪,在刚刚过去的2016巴黎车展上厂姥,他再次用前瞻的眼光和布局卉捕,为戴姆勒集团未来的发展舜粪,提出了新的方向通。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说檀动毁:当年学的是电子工程专业剂,就有人建议“傻小子霉凤锰,去学机械工程句昧肃。”筛,“今天来看踞炽恰,坚持初心架粉,梦想终有回报汀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体策腊虎,在报道戴姆勒集团的“变化”时顷偿纹,都会引用蔡澈的公开演讲洽傲,因为他提到了电动库、互联酬叼圣、智能和共享等前瞻主题吩。    首先醒钵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侯角题,并计划到2025年峭疏枯,成为高端电动车市场的领导者继。当然临扣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菏拦谷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的枷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念街辩搐,恐怕显得更稳健烙。    “在所有这些领域鸽坦妨,你必须为未来的投资做好准备父,”蔡澈说殊。 “但这是令人兴奋的奈订耙,所有这些发展不仅仅是技术的改变都臣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务槽舒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蕊,内容丰富的CASE(瞰思)计划漠,它取自于智能互联啪百、自动驾驶捷伸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鹿祭签。有评论指出漠薪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责久膝奸,就是要对未来做出承诺睡。 巴黎车展发布会期间剂且,蔡澈穿着休闲衬衫拇芯、牛仔裤和运动板鞋晤蕊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名申,但蔡澈作为首席执行官额,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辖宿曙,以加速决策和赋予员工权力著称徊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巩甫,鼓励对新产品和新发现烫疲情,进行实验性的尝试儒。    巴黎车展发布会期间从驰肆,蔡澈穿着休闲衬衫霞、牛仔裤和运动板鞋鹊裁锈,一改西装革履的常规风格迪步平。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镶驰:“我们并不是穿衣方面的专家视怀叉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen律访,而是留在了在工厂附近的办公室释黎,尽管条件略艰苦慨。至于在衣着方面的变化割,没有具体的规划多,因为衣着是表面化的街傅季,符号化的筋,尽管这会传递一些信息钙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔡适苍:近些年岛帆,我们尝试了很多新的想法逢,对整个行业而言都是全新的尝试奴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俊戮借,很多同事都参与其中确峨创。    “仅仅3个月的时间感创吐,我们收集了150个优秀的想法彼,这些都是关于企业未来建设的好点子费羡。我们把参与讨论的员工分成了八组刃文接,管理层不参与讨论囤拢氛,每组都有来自全球各地家、不同级别氰烯、不同性别的同事吭挪。”蔡澈说差,“今天提到的鱼群式结构购潦熔,希望让公司更有活力钦蹬,更灵活糠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秘煤,大家相互协作歧、互相支持帘、勇于尝试顶嚎。”    几个月前市,在柏林的一次会议上沦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片林胁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垦。根据德国报纸对这张照片的描绘槐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晾狙。蔡澈告诉开发商岸粟,这张照片是30年前拍的翻啃拍,那时海崇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脓。    随着电动车品牌的发布浆妨,以及首款概念车的亮相俯劫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代圈挝茅。在戴姆勒的规划中簧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垒,包括价格社吧、外形和性能篡。据了解坑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产解宽,包括在德国建立第二个电池工厂巢词。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬漏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祟单韧。主场“作战”的雷诺品牌贯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耪休,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念频官粪,包含设计蔚苗庙、产品以及市场布局等方面屑陷。    发布会结束后躺急巴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俊吞。在面对面的交谈中省,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待关。另外谋布,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓄检,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棱。    网通社菩凛复:在中国市乘哺谩,2017年雷诺在中国有什么挑战技矢?    戈恩覆烈爱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捍软陌,中国和印度都成为全球业界的引擎社亲。2017年是雷诺非常重要的一年昆疽房,我们的销售会起飞卫,就像飞机一样梁篇宿,正在起飞向上并且不停加速挟屎伐。对于日产来讲弥挫,也是非常重要的一年伸,还会进一步推动启辰的产品霸沮,这个也非常关键达膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赶泪:您如何看中国新能源市掣噶旎浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梦?    戈恩暮凭缚:我认为中国会成为全球最大的市呈础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毫。对于日产而言耙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺非忿卜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目崎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顽。    网通社枚狭:对于雷诺和东风的新电动车项目洛淘,是否可以更详细的介绍一下霉损泰?    戈恩伎椽舞:雷诺和东风进行合作窃惹博,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场萄饥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论萝催,最终项目还没有做出决定侈飞,但正在研究当中婪。    网通社蛇富:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赣咎寥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进配态?    戈恩收玩:自动驾驶一定会进入中国霉残己,这是勿庸置疑的誊。目前贝慷缆,各个车商在这方面的竞争非常白热化超,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹅们。在中国相关法律法规允许的时候翟贺酬,我们的产品会进入中国氨惊。当前肮钢席,我们的样车正在美国边、日本做相关测试炒。与此同时角牢,雷诺当然不会遗忘中国市场肚。我们会在中国市场进行一些展示项目维,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔡焚,也会帮助提高产品的竞争力尖惰宋。    网通社文靛混:三菱的加入廷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助不?    戈恩集泼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痉体。我们认为2016年包含三菱在内炽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗅儡妥。所以它不是目标撼亲,而是我们现在工作的结果侗。展望2017年袒寇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腾碱,尤其是三菱的加入操搜裤,让我们有潜力跻身全球前三堑瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鳞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响徒勒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陇。”Kalanick 说道扁。“如果真的发生这样的事涕枚,而我们没能参与自动驾驶的开发骆,那会发生什么事劳袄畦?未来将迅速抛弃我们石。”    上周四勤供线,Uber 对外表示抹:8 月底挞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车母舒电。    与平常用 Uber 打车的程序无异鞭荤,系统会为乘客匹配 Uber 专车澎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务题。虽然是自动驾驶汽车屋豆厘,但车上会配备两名训练有素的工程师躬。一名工程师坐在驾驶位上表,随时准备接管汽车控制权胸颗掠,另一名工程师坐在副驾驶上芭都猜,详细记录汽车的每个动作吭琉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外发了,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豪坎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摊朵提。在采访中狡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脑赏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈浣纭,现在卡车运输市场也是如此汝疯推。”他说纪。“现在谈这些还有点早窟,如果非要说点什么庞酚檄,我只能说我们已经进入了研发阶段嗽。”    在采访中淖貉忱,Kalanick 还被问到咐淮算:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锨酵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存曙失口。他认为在交通自动化的世界里懊刮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筷铺捍,但驾驶员所占的比例会下降俊肮围。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毯辅鸿。    Kalanick 说道财魏:“像旧金山这样的城市列僵,大约有 3 万名活跃的专车司机芜撅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机说卉雾,但是别忘了斯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桃闻晒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机椒菠碘,自动驾驶汽车也需要寂肥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捷贰煤,有些情况是处理不了的牧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻就,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员角队秆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坝份扛。”    他举了一个例子笨淮,电话刚问世的时候戏奠饰,需要一名接线员来接线惜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烘攫,而是创造了一个全新的行业吩,并创造了大量的就业机会加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  穆伦认为夺想冒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悉交,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业差铜示,包括汽车的使用方式羚亨。    自2015年9月25日临危受命许栓,出任大众汽车集团CEO至今回驹魔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间位。那么抖毒诬,一年过去串翅谐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肯俗丸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猴绍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荷饯,贴有穆氏标签的大众吹,其未来又将是怎样的呢瓷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抬,借已成惯例科痞劝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毯谅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绣,穆伦首先抛出对大势的几点判断遂酵,也就构成其《巴黎宣言》的构架凉。他认为氯衫圭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厢驮蓄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瀑麻灵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业教,包括汽车的使用方式土暗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倾侩吧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动发,这需要我们用全新的理念瞄讨、全面的视角对于出行方式进行解读千反盎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歼拼葛。显然替,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的亨璃谭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凯枷廓。我们需要联接汽车世界和数字世界为,让消费者获益盗辽,推动社会和经济的发展畦瞧村。同时顺应驱动技术的根本性变革唤幂拓,即电动车是汽车行业的未来媚撵。尽管如此旦柒怒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诫相。我们必须飞拨舰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骨裂,同时推进替代技术的发展砂供。    穆伦坦言促诡,应对当下的变革颗呛,对于大众汽车集团来说亥醇风,是一项十分艰巨的任务默。尽管如此痴闺,我对于集团未来的发展持乐观的态度醇。因为在过去的一年里换,我们兑现了承诺谈娟, 增强了核心竞争力脐逼广,积极推动集团业务的不断发展掣娜摆。因此蹦遍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”客,而是“大众汽车集团将如何成功”答敝菩。为此标,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裴。集团的目标倍卿,同时也是我个人的目标哇擒监,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业很,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者回泄。    他说呕饥,今年夏天糜溅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容矩岔。我们强调兼错铆,集团未来发展的重点领域将包括匠:电动汽车驳、电池技术剧痘儡、数字化戏破、无人驾驶和人工智能闯送辫,以及全新的移动出行解决方案誊撼糖。放眼未来儒宪,很多人将不再拥有私家车杰炕昆。即便如此膝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恍热、大力拓展移动出行服务是。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醒发称,包括集团旗下众多品牌的战略半访墓、关键指标和相关措施膝磁奉。但在此之前熬驰哄,我们并未停下脚步梧樊,而是继续开展相关业务狡跺纯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谐,他特别谈到毕粒:“在中国疆惟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炽饰双,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闻普。    穆伦表示骨凰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娘思。这些实践同时也表明浮轻,即使目前面临压力爱关扑,大众汽车仍然完全有能力实现目标盾。他承认谷套福,坦白来说炼寺什,柴油发动机排放事件影响深远涸官,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匈零驴。我们正全力调查事件发生的根本原因杜眠,不遗余力地解决所有问题头,并在最近几个月取得了实质性进展察衅。然而对于我而言腻姬,构建大众汽车集团的未来老浑虏,也同样重要妙。    穆伦说乾澳钡,今晚居瞎嫉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藤吻咖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锯阮控。在2025年以前动猩那,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钮,并在欧洲市场占据领导地位熟。    最后哪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豪池:“未来贩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猫疽蹄。它意味着自由魄斗缆、乐趣和情感晌撇素。因此韦淘,我们注重产品设计把屑切,并将以崭新的视角进行设计创新”队潭旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  今年7月底汗,在2016年世界500强排行榜中默诫漠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饰痉冠,比去年跃升47位程戌畅,排名第160匪硷陌,引起国内外企业界推忿浆、尤其是汽车业界的瞩目兰蔑纠。    今年惋痉牵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菜飘孤。恰好是在10年前拼侮嘘,徐和谊出任北汽集团董事长始椽,策划锣渡、主导骗伍、实施了令北汽集团由乱到治狮,由小到大邢檬麻,由弱变强的变革策,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邯、有益兴扑、独到的成功尝试屡涩攫。但是是靡输,当中国经济网记者约请徐和谊陡惠,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘛斤,谈一谈自己与北汽集团时乡颠领,徐和谊温和弗藉、憨厚地笑着说厕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萌滑衫,少谈授邻漠,少写盘炔。    于是稿鼎驮,在不久前的一个上午滔晤,在北汽集团的一个会议室里桅洪短,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访街夸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抽。今天是系列报道的第七篇馁。   “北汽这些年发展快烂禽坍,我觉得合资这一块古诺,起了非常重要的作用卧傅了。不光是从量上钒惩克,速度上涪仁碗,还有效益上”赁互署,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灯惨瘁,如是说道腹。    “在各种场合我都讲蜗吐刮,北汽就是合资反哺自主”藏宛,徐和谊告诉中国经济网记者等廉,“合资和自主侍面,绝不是对立橇垢,而是互相借力”豁部菊。 2002年10月18日箔,北京现代正式成立蘑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记附勾凑、董事长算起苗,徐和谊执掌北汽已是整整十年奶。在徐和谊的带领下泞从,北汽从最初的“一盘散沙”老,到如今的中国骨干汽车集团奉蘑脆,取得了长足发展闪别。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盆,北汽位列第160位为痹,比上一年度提升47位幢,并首次进入前200名镣茎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弊。    “北汽这些年发展快示,我觉得合资这一块窟诚,起了非常重要的作用貉拟。不光是从量上凯脖南、速度上假,还有效益上”惟靖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杜汕寿,如是说道赐马吩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渡,徐和谊结缘北汽够抨,也正是从合资开始间糯。2002年尺遁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立籍纫狈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拓惶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隙焦窗、发展首都经济的龙头项目和示范工程朴郴。    为此瘦,时任北京市委工业工委副书记熊赏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽悄,担任北汽党委副书记煞嗓撼、副董事长歪,以及北京现代党委书记崔、董事长焊。 2002年12月23日旧棋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孤坡,北京现代实现当年签约馅、当年建厂豁啪、当年投产摆、当年出车堵。在短短不到一年的时间里暴劫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苯扳,迅速在中国市场生根发芽曙。由此创下了业内独有的“北现速度”警端防。    时至2015年酥,北京现代已拥有第九代索纳塔上醛茹、全新途胜兔凉、名图搬精、ix25博票等、朗动肮、瑞纳等14款车型喉,涵盖A0级啼、A级吝、B级萝碴闻、SUV等主流细分市吵戮薄,累计产销量突破700万辆抚。    北京现代官方数据显示掂,今年前7个月颁苦,北京现代累计销量达到59.3万辆函女婚,完成全年112万辆销量目标的52.9%顺翟危。 2005年8月8日猎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司然。北京奔驰的成立宪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匡。    虽为国内高档车市的后来者憋喊虽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下焙凭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雄獭婚,实现产品导入刊、股权调整嗜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刑郴,北京奔驰由此迎来了高速发展期八妹。即便是在国内车市进入到“新常态”后谐耻醛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅污,远超行业平均水平蓖。    目前黑碧,北京奔驰已建立起全球面积最大颠锈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垛此握,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窟维胁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心监汀轿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呢啡奈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业饱脐。 8月22日皑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沛痛鞍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涣亢工:C级车懂肠、E级车祁鲍捻、GLC SUV和GLA SUV淑苇。官方数据显示尸池矩,今年1-7月汀黎,北京奔驰销量达167307辆悍呻澜,同比增长32.9%口。    8月22日龄视冠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韩亥淡。在迎来年内最重要的车型后程外,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凡,着实令人期待触。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戏酵夏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时短,更是为北汽自身的发展提供了极大助力儒耐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蛙腐。    “在各种场合我都讲颈竭膜,北汽就是合资反哺自主”痹,徐和谊告诉中国经济网记者瘁,“合资和自主替,绝不是对立抵棱缝,而是互相借力”拳。自2009年以来倒纠,由北京现代痞羔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范却画、管理流程予以借鉴的数以百计写。 北汽自主实现百万辆    正是如此婪,从2011年吓,第一辆整车威旺306问世纲勉刹,北汽自主销量直线上扬畅:2011年达到2.4万辆防屡断、2012年实现7.8万辆刷、2013年超过20.2万辆辆夹锨、2014年突破31万辆牡敝、2015年完成33.7万辆镁驶秃。历经五年多的时间虏,北汽自主已累计生产达百万辆钎免肯,跨越增长令业界瞩目录宦。    “着眼未来喜,对于合资我仍然非炒侍眨看好氖。不仅是十三五郊距,未来很长的时期哥陛鸽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘿狈。另外矛煤丧,在此基础上抽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”煞炯,徐和谊表示鹅缴。    “年底前还会有更多的好消息泞,不管是在新能源领域妥嘿嫁,还是整车领域囤宛,包括一些重要的零部件领域诽,还会有一些新的大项目落户北汽垂顿。这样烹,为北汽更长远的发展没,我想合资这一块毕屑裳,贡献还会加大灯蔼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴惰:李芳" "  9月29日尚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腹农疤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拆。   蔡明指出珊,中国汽车市场曾是低质量蚊、低配置电、低服务的代名词浅。诚然卢翠赦,与美国汽车市场相比很,中国汽车市场还不太成熟额。但是碗,趋于完善的服务质量肆、规模日益庞大的车展墟、逐渐被认可的中国自主品牌雹错,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疾列。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标就埔,分值越低表示可靠性越高盼。J.D. Power近几年的数据报告显示饭咳帮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涂垮,从2009年的178PP100到如今的102PP100饲匠呻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悸咳秃。尽管与美国市场还存在一定的差距靛窟来,但中国市场的后劲儿不容小觑颊狼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脾愧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛋狸?J.D. Power最新数据会给我们答案粹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH那窃暖,而中国市场的进步速度为每年4PPH俯钳。在车型研究上哨腹佛,中国赶超美国市场需要6年时间龚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH取,而中国本土品牌进步速度为8PPH手。在生产车型上洞咐辱,中国赶超美国市场需要5.5年炉坝。   3. 在了解美国客户的需求上京芭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年似丰。   经过对这些数据的了解和计算惕,平均下来法免,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼次送,才能百战百胜巷硷琼,想赶超美国市诚粮谑獭,前提是了解美国消费者的需求矮促。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抵申。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沃:车内有令人不愉快的气味咎、胎噪声过大(来自车身下面)屠盘、耗油量过大甫、风噪声过大(来自车身周围)诬锑擒、空调开启后管镐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贾:内置语音识别经常无法识别/误解命令霉乾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辆勤辰、风噪声过大(来自车身周围)妙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)特混踢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档遣渭。同时访汕砷,在前10大问题中缺娶,只有一个问题是相同的恼,即风噪声过大晨匹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叮苦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淑菊。中国消费者更注重感观(嗅觉涉、听觉和味觉等)方面的感受质量赔锹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陶捎。   就目前来说味将哦,中国的汽车产业还有很长的路要走镭橙,无论是汽车的质量檄姬,还是汽车的整体销售体系芥非,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兄。凡事欲其成功怪范,必要付出代价膝皋睡:奋斗厩抛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伦杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰始:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叉沦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绊群翁:李芳 版权作品吝芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵匡导,严禁转载鸡仁聪,违者将被追究法律责任嚎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔬郊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梳胆寒。同时糕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悼凌觅,作为本次车展的重要组成部分之一碌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乃淑韦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辣,中国机械工业联合会会长王瑞祥扁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言善躺矩,为中国汽车产业的智能化时亨,信息化方面的发展做出指导意见嘛入济。   本次峰会主办单位角:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接金拨幻:   贸促会汽车行业分会长王侠揉距:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纱千:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匹晤恰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浮阂妥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉画:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一团畔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓删沏签:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了集,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看迁。因为我以前开玩笑说了一句话入朴餐,我说这个车联网这两年已经实现了滔骄,就是人在车上用手机连网钙腾,这已经实现了彭扭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筐,手机天生的使用起来就比车机要方便柬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变躲。有一些改变我们已经看到了挛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坚环咀。现在有了优步都去、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胯,这个确实听着都挺有道理芯澈碴,我们一听都很吃惊宪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迫笛,搞来搞去就卖那么几百台车零社。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始首眉昆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了科廖。对于整个汽车产品局饥、汽车产业链的改变它到底会怎么样撤芜汤?   回到出行的那个问题舷俱,我觉得大家也不用特别的担心概蟹。我先给大家压压惊坑,有两个数据很有意思冬赣瞧,一个是美国湾区的汽车销量汕,一个数据我们一查就能查到腑娠切。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菊,现在渗透量已经非常多了侵,优步在湾区这么普及了轮每梨,买车的人是不是变少了派倡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纫,这个没有变少先,而是增加了笔坞十。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆栓赣陀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夏。确实涨的很快晚,这个和大家的想象是不一样的荣,觉得汽车销量应该减少盛吠,怎么还增加了呢袭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少木透青,你说滴滴骋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情偷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掏楔鹿,这背后真正的原因我就一直说裤签琴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凯妮倡,其实出行不等于汽车胺迁极,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捐、道路密度不够这种应用场景膝锭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用老,其实它真正的加剧了中国的拥堵半。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醋剃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粹档唬。汽车也不是简单的交通工具洁,如果把汽车还原成一个交通工具橡鹊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膜如,我可以开杆癌,我也可以去坐地铁美厕,我有北京和上海的公交卡抒、地铁卡力衫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赖酿,我也可以骑自行车囱拐田,有的时候感觉走路也很好竞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绷躲,汽车行业当然会发生改变徘但,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骸倾。如果你只是把手机当做一个通讯工具问垫,在2007年的诺基亚已经做的非彻担好了频放,但是还是被智能手机行业颠覆了律达及。在汽车行业也是这样幌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鼎嚼蔚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具臼绞扔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勤翰,我们去展望一下贰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沤里谎,大家都提到很多了署。其实很多人的展望角度是不一样的舒酷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顿茸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狡示。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菱韧,更多的是解放了你不用开车米怂,分享的是司机岁型。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够檄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降簧瞄,它是一个规模经济拿叭呛。它的交叉点大体上在2020年就会出现唱,我们的预计2020年在美国就会量产篇,在中国可能会晚两三年晒藤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尝,这是我们要看的一个趋势锯埂反。   第二个趋势屡闪擂,移动互联网会加快电动汽车的普及弘蹄岔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车加沪。很多人说电动汽车是因为省油钱狭芜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聚悲坝,再也不需要去加油站了弄幻。第三个带来的变化就是对产业的重塑骋咐,以前汽车公司都是专注在制造盘,用户就认为是汪洋大海肯承酶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沤仁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链硅抹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面教,内部管理的界面谋,反而把制造这件事情也许就可外包了息。最后一点赴惠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冕慕,所以汽车作为交通工具以外的部分汲,一个用户买了车以后需要的增值服务撵伎,汽车公司就也机会去提供这样的服务罐乾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验送貉嘉。所以正是因为这样一个对移动互联网奢郎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构四纤戊,超过1700名员工吭规匪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颂确戚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擅狄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狙馈,激励用户览渐,这样蔚蓝的天空就会出现嘎辑涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寝窟滩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徘弓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袱奴癸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注持恳泊。同时焕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开别,作为本次车展的重要组成部分之一为,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幌试,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞭途澜,中国机械工业联合会会长王瑞祥幸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言媳革,为中国汽车产业的智能化拿羡,信息化方面的发展做出指导意见哨喇。   本次峰会主办单位庐贡垒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肃锹来:   贸促会汽车行业分会长王侠力峡魏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缕羌迫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林华浑炯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮模:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忻蚀帝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一够:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乾固:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稗到镶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻菸ケ耍快食碌宦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炭碑钾,因为现在我们是全世界销量最大的市场练未。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咐勉、环境污染等方面漂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战臂兰。同时描富,智能制造络纷、工业4.0缄售冗、移动互联轮篱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战日练焙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侯、“互联网+”等发展战略靖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倾啡。我们有很大的机遇笑父划,我们会见识很多非常有趣的变化霓赶。   当前业界普遍认为澎,低碳化领禽、信息化海耪、智能化是未来汽车技术的发展方向航阔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惕浚缆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鲤苏鼎,正在成为汽车行业的发展热点帛逝疮,正在助推中国汽车产业的转型升级唾帆,从而进一步打开智能交通产业的价值倪。在2010年的时候莱淌吗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袱阜肯,为用户提供全天候谐、全时段的服务垃骗浑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务发搞,签约和活跃用户超过一百万客,累计为用户提供约2亿次的该户服务钞寐,人均交互服务超过11万次瞥徒肝。经过近七年的发展畔墒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位离揭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吧吹、凯迪拉克誊醇、别克很、雪佛兰上使用盎适背,倍受消费者青睐靡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇浮,面对新的市场和技术趋势囊烹,基于车联网多年的探索棋抖惦、实践结合行业的技术储备烦熄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竟,提出了到2020年力争100%产品实现互联情扁,并致力于打造以车载信息服务蜂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忌砰,为人链、车提供安全智能便捷绿色出行僧,初步建立和谐的人郸夏、车舷、社会互联生态圈急涎赊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舱糯、别克趟、雪佛兰品牌掇谎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展划汞。除了安吉星在移动信息和网联上藕弹哩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膘、内容服务能力台、大数据运用能力速桃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B够死、B2C的业务瞥彻滩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嚼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妈、支付安全衬,更可能引发行人安全和人身安全肖窍氛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时净村晴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桐,网络安全开发包括威胁因素识别拼、安全战略制定趁、安全措施执行颇尼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开管味沧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骄咆,并且在过去几年不断的进行迭代升级华,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作澄耽。伴随车联网技术的发展哆沃力,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术令,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术查,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凸将扒。让汽车驾驶更安全淋寒、更轻松眷、更有效极堂充。   我们身处在这样一个时代呛先,新技术层出不穷使一切变得可能秦尝夕,我们也是非常幸运的一代人弄,能够见证汽车行业在国内起、在整个市场上有一个颠覆性的发展滴蛾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化税,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞彭。同时也让我们对明天更增添信心和期待烙,激励我们坚持不懈的努力力暴稻。   我们相信乐,汽车行业的发展刚刚开始差。汽车行业与其他行业的相互交流恫居、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氏。我们会和同行一起共同为之奋斗花狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充黔偶:李芳" "   9月28日盾客,在2016上海浦东国际汽车展前投沥礁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冕,新兴造车势力蒲氯刷、养车惩雹、汽车金融等领域从业者哀化,走到台前怖猜挝,与大家分享及探讨未来的市场前景史。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祥。    吕征宇榷滦:各位领导喉杠泥、各位嘉宾唯讣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顾醛玫,刚才我们的同行说得非郴伲好恍亥,其实我们有一个共同的理念扑,而且我们也有非常多的痛点屑棺杭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颓羚败,我们也有美国合作伙伴的公司扭,乐视的七大生态是有机的涪假锹,在零基础上打通的地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琅孙耸,目的就像董事长讲的一样镣虽缸,让“蓝天白云”再飞翔崇残,目标就是打造全球最先进的超级汽车枚。    那么用互联盗、智能羡、电动咎摩老、共享的方式恒嚷,实现“未来”的交通方式筛,我们认为汽车产业颗诫辖,还是没有被互联网变革的产业郸。对于乐视超级汽车生态而言母葡哺,我们有四大基石钙,我们相信社会化川缴绰、分享化们俏碳、互联化坝皇概、共享化将成为我们未来变革的方向尝未烷。    从我们的汽车生态诞生以来关,我们保持着快速的发展捕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目片肠寿,落地在浙江湖州 姜,这里包括绿色环保的环境粮备、自动驾驶的一些功能和区域涸。    同时我们最近可以告诉大家版客,我们的产品样车在美国已经开始路试械舅板,技术在百米加速已经是全球领先了辖棱讣,产品的量产进入倒计时状态蔑漠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铣,创造首轮汽车最高融资金额的记录灯坊喷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发写词箍,协同开发也是我们在北美的基地梗量、中国的基地磨耗、欧洲的基地共同开发风粉骋。同时我们的战略开发电动的底盘机构粕惟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件算革。    第二个就是智能化抨博,车是人工智能的最佳载体描,乐视做了大量的投入旦董蒲,在硅谷和SSA成立了研究院嵌,在智能驾驶也取得了突破性的进展跑鹿。社会化就是刚才说的分享探,我也非常喜欢这个创意笔狈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石假,我们相信在共享经济的领域里活,无论是Uber的繁荣千,都证明未来不管是房子愁顾其、汽车都是重实用的趋势牟,所以乐视将战略转移枚年凤,推出车租赁的平台浮黔捶,我们叫做乐享平台狡。    其实最重要的议题祟搅杆,乐视作为互联网公司无妮警,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力口。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解橡迟,电动化禄、智能化鲁、互联网化猎汕、社会化澜窘铝,这四大纬度有密切的联系冈。    我们把汽车当做全新的载体癌仑嚎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苹却冕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骄磺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锻,谢谢大家杭碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜佩璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搂猛街,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寸逝莱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞曹客论,他认为车联网屯幢金,既然是大势所趋睦煤卸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网煞,少炒概念沸,多做实事埠烙。 以下是王侠发言实录陷祟剖:   在这个夏末秋初共粳恨、时令更替的丰收季节碗膘参,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敦署琼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唯忍仑。在此疼攻豁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溜,汽车产业的电动化曹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驾文,而且也正在成为全产业链创新求变樊氨佃、转型升级的主战场燃首腺。但是伟松抡,热点和繁荣的背后兴适,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茶途戳,车联网也在热捧之后开始遇冷椽塑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甫且。其实华奠蓖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战料逗,我们要理性面对趴、系统分析剖,既对前景充满信心歼人故,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矾,才能在变革的大潮中认准自己的方向庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先据返袭,我们要清醒地认识到倾郡桶,汽车的智能化和网联化是大势所趋此沸,是不可阻挡的方向炮。电动车还有技术路线之争闹、对减少污染和能源危机的疑惑哦绥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处库畦,没有坏处想。汽车诞生130多年来忙,除了带给人类方便之外翁哨,还带来了许多难以克服的问题期,比如交通事故诵、环境污染和拥堵垮、能源危机等等草盎。车联网和自动驾驶等新技术的应用绅贾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐款撅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想禾粪。现在不少基础薄弱的车企舷括,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招栓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牌苟,多持观望态度恼晤,这也是目前车联网叫好不叫座淘、貌似热闹却普及率不高的重要原因灸活曙。我想说的是乒拣荣,既然是大势所趋踢期拆,就不要犹豫不决剧乳馅,否者真的会给对手赶超的机会锤咕。   我们要清醒地认识到稍四,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弗拦车。汽车市场的低增长成为常态之后护奔,我们对于销量的追求空间越来越有限坤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赴娇醚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值届杭梳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炭常船。   我们要清醒地认识到川蜜辫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞄懂,必须是社会性的统一行动替。一方面唐滩,车联网是一个汽车生态摊哇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入壁传坞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吓。另一方面峭,车联网又是由整车制造商八、产品供应商许蓉稗、内容提供商抡啃、软件供应商贿怠岁、服务提供商石、网络运营商等不同角色组成的产业链肮忙搅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合计秋票,打破壁垒膛斯艾,互相开放信息系统壕邯龚,进行深层合作妥充,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侨项查。   我们要清醒地认识到裴矛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破默硕,而是要靠一个技术集群的集体支撑弦逞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敢俱,如果通过手机就能解决的讲,其实不应该叫车联网艾。大数据沉皆焕、新能源技术墓贫衰、网联技术通烫哪、自动驾驶技术娄侨葱、传感技术魄李舌、网络安全技术等匪,这些技术的应用都是相互影响荆拒箩、相互促进甚至是互为条件的饯杠。比如汽车共享和无人驾驶倪,就只能在车联网的前提下才能实现砰闻府,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掀,并给汽车共享带来更多可能性慷马。另一方面朗苇,与手机和家电不同的是剐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茄下,绝对不是有钱就可以任性的地方胆冷簿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狙颧剖,中国车企面临的问题一点也不比别人少新竞街,我们一定要避免浮躁情绪叔淌,少造概念胎粪,多在核心技术上下功夫孺。   在刚刚结束的G20峰会上牧恼,习近平主席表示板:8年后的今天撅辆惜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倍颠、人口增长铺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岔痉。其实盾沮锭,对于全球汽车产业来讲廷形栋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沙,传统技术进步的空间越来越小冉库粳。在这样的背景下购煎咐,智能化惠尽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颂登,为汽车技术进步提供了新路径散,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手相褥。   今天辽彭,我们以“智驾未来即褂雇、创领先锋”为主题味,邀请各位企业家胁肠蕾、专家学者共聚一堂郊搁,希望大家能敞开心扉荡,知无不言撮棺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量措。   最后蓟既,我衷心地预祝本届峰会圆满成功离食,祝各位朋友在沪期间顺利双、快乐叹揽、安康钦秃铰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306守境憋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体禄能。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点竣盾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蜗迫,在下线前夕羚瓮圭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通良赴背,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贸。 一脚杏墟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型班馅痘。今年1-8月钾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛇夕噶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陕斧烈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滔,以首款SUV——威旺S50为节点继炉评,一步步走向经济型乘用车领域郸枚板,实现“MPV SUV双轮驱动”晶。对于未来产品规划聪爆,陈桂祥向网上车市透露拧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凌,并冲击40万台销量规模百。” 陈桂祥进一步表示蘑讳:“北汽威旺的MPV刺辖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炮署。2017年的销量重点会集中在M50F上颗刑滔,到2018年也会有全新产品上市扭伺。”    今年8月16日墨禽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线径冻巧,对于转型中的北汽威旺藩柒凌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化相敞跋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剂惮你,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俱麓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来柒咕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缕。在陈桂祥看来涉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏护突醛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铝茧。    二顺糠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慧骏粟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宽。M50F具备明显的高颜值特征摊江,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见差菜凭。而做到高颜值并不容易耸,陈桂祥向网上车市透露乱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源故,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谓。    从内饰来说裁赣储,新车的设计均由轿车化标准打造冬抬悸,其配置在科技感钦碌、智能化上都有出色的表现据素喝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苍农,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控醋。同时哦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贰颅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配失勃,智能化水平足以媲美合资品牌龚。 在性能方面坊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笛焊,进一步满足消费者的需求袒弟般,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缴茬,到2020年威旺规划40万台的销量懈僚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求航晾。未来将在夯实MPV市场的同时任,进一步做好SUV市场舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊旁前:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日份谈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溯潭没:苏州吉姆西协铅烯、苏州金龙讳、深圳五洲龙顺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车水盲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捅攀偿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴串狗螺,并对吉姆西取消整车生产资质半逃橡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翔,追回补贴资金咳。    根据通报溃瓜粟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哪抛碘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嗅射劣。不过挫涤豹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窘。 补贴新能源汽车的依据何在辟天颊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叛。市场经济最需要的是诚信捌。但是加畏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中容,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮砟ィ害怕瞬拈。部分领域缺少应有的制度约束慈具,秩序甚至失范尼定,这并不稀奇先辟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卞拒挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铰。尤其值得一提的是旁溉憨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抄顷纠。在这一目标之中邻拿当,财政也被赋予了其应有的定位洁祈境,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梁。中国社会的根本性变化需要处理好市场兼揭藉、社会与政府的关系眠渡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件套劲。新能源汽车市场同样是市撤凹凇,从根本上说脐培,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喜秽榷。新能源汽车骗补问题的源头兑卡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重年识玛。    当然垢滦箍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辑,不是市场取代政府僳杠锹,而是市场和政府有主有次醛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屑票辰。说时容易做时难借等害。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硷氏淋。补多少鹃勘黑,怎么补卢耸诲,补贴如何管理等等鹤挖祈,同样都是难题辛腊。    为什么要补贴新能源汽车陶?可以摆出来的理由不外乎如下限班:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域里牌署,只要予以补贴县郊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褂。这么说不是没有道理陋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炊溶,成本较高奥。有了补贴玛吮迸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善描芥规。只要有足够的补贴厂偏,新能源汽车的发展肯定会更顺利溜柬。    但是猜舒坚,有了补贴哇敌谦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奔下奠?新能源汽车发展的关键在于技术醚窜。有钱就会有技术吗缮谴秋?这才是问题的关键啡嫁。的确掣,现实中有许多技术是可以花钱买来的芳脊。但是拨青,先进技术不见得能买得到妒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段上。各大汽车企业也在努力开发新技术患每。在这样的条件下受里,新能源汽车的发展方向都是问题毙鹊,怎么会有可供市场销售的先进技术办?有了钱错圈帮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入可撕财,但是蚕侧,研发投入增加概巴,并不等于研发就一定会成功的凶泻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忱哭蹈,没有确定性的目标桑己,研发投入的针对性也不可能太强传。在这样的发展阶段社陆问,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酱谢,让市场自行选择合适的技术箱坟恰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的群撇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势豢捎爽。优势到底有多大盗输嘿,得看技术呕。电池靠电力供应潍,由于中国电力主要是火电棉步,最终提供汽车动力的是煤炭扮轿狸。只不过鞭切瘦,煤炭发电地可能不是汽车使用地匆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汇坊。污染是否减少茫平尼,还得看耗电量的多少档典貉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舍颂。之后享涂钞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较递冀。传统汽车汽油有不同等级副钩嗽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孩泼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涟井诞,这也会带来一定的污染畔。这都是比较时需要注意的驳菇佬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进率搓敝、充电不是特别方便的条件下刨薄,混合动力有助于新能源汽车的发展奠,但问题是诬虹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拎浪?充电不便就不充肝惩,将“新能源汽车”当传统汽车使用拐唤,也不是什么新闻互。还有白脯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比私设朝,到底改善了多少能源使用状况竣?太阳能利用技术的改进搔弗,可能是新能源汽车发展的重要方向蓟。太阳能丰富芹,足够人类使用犁,但是目前利用技术较为低下纤慨泵,妨碍了太阳能汽车的发展粒冗仟。石墨烯等新型材料的使用台,有许多未知数斤,也意味着有许多新的发展空间嫉俩赁。虽然空间多大未可知匙扑蜂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会培号。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痹课芍?政府在新能源汽车上的补贴较多穿。包括中央和地方财政补贴在内惰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棚仑。补贴力度惊人浦,这是骗补的根本动力磋。当然滑蚊,骗补还只是个别现象钳,或者说只是占全部补贴的一小部分导。已公布的数据似乎也可以支持这个判断些闷。如果问题的分析只是到此为止邓拦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秦叙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颗抄,只有寥寥几个类聘酷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顷弄汰。这些企业不是小打小闹的企业沸既拉,从某种意义上祟惩锣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烈。这些企业按照正常情况下财蹄遣,应该合法经营才是方,为什么要去做骗取补贴的事裴关?从企业层面来看雀午,这是市场经济仍然不够成熟的表现搂忙。在成熟的市场经济下馅荣峡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业长很,至少应该是诚信经营的痕。骗补肯定事出有因实。    值得我们拷问的是沛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盎?大企业铤而走险撕睫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低壬桂杭,企业不必费太大劲就可以做到莱辩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业馁码咎,倘若没有足够的补贴塑抖,新能源汽车业务也是难以经营下去的舒揩祭。    政府花钱是要讲收益的搔麻。动用公共资源祥讲,就必须将事情说清楚拨棠从。最终荚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告楼虑。评价报告应该说明补贴的总耗费饺氮、补贴去向以及效果贬。这是国家治理现代化所不可或缺的煽。每笔财政款项都应该用到刀刃上菠坷卢,都应该得到其应有的收益虏始。算总账烈德,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杭,这个判断并不容易做到赣。仅仅纵向比较是不够的瓤,我们还需要横向比较抨累素,中国新能源汽车行业与世界同行相比扔,地位是下降了哆卞,还是上升了巳。如果上升春巷瘦,那么上升到什么样的地位蹭?如果下降稗,那么下降的程度又如何竞琶?即使有了指标数据吃珊,争议仍然会持续下去棵。也许澳两嫁,我们可以通过其他指标来加以佐证髓。    新能源汽车的受欢迎程度屡,显然就是一个不错的指标投。2015年新能源汽车销售了33万辆瞄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计把。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铣扯额,那么实际销售数量更小怠煽拣。新能源车价格不低肖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斥系理。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惕跨冬,更利于判断钢卸。北京小汽车上牌需要摇号董焦,但是新能源汽车的号是单独摇的窟,且获得的难度大大小于传统汽车慧陪。这样卧泌瓤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晌矫梢。他们选择的理由多是容易拿到车牌肪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力但。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖释琅备,还要摇号肚,获取牌照的难度和支付的代价都不型炝摺,新能源汽车和牌照捆绑销售的,给那些亟待用车的个人以莫大的方便精菲,于是他们也可能选择新能源汽车叔。但就是这样彩,新能源汽车仍然没有流行起来池。全国其他地方辈,也未见新能源汽车充斥着整个市场绞扑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夕,但是洗擅下,我们需要思考趣靖,这些成绩中霸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痪魏沸?一些城市为了招商引资帮似,鼓励新能源汽车企业到当地投资可撕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车末。“双赢”战略的实施噬蘑粪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拔,这样的不对称竞争扶持膊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴际阑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纤楞,是对新能源汽车价廉物美的期待患剑架,是对节能减排效果的期待跋坝,是对先进技术发展的期待钉。这些期待都是合情合理的换航。但是蒜,供给侧结构性改革还未到位洗层杉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痊,这才是问题的关键抡颂妓。即使要给新能源汽车补贴陌,也应该考虑补贴的环节抚盼俩,考虑补贴的对象釜荤簇,考虑补贴的效果啡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兔冲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者复五,不能有效激励新能源汽车技术的进步希菇豆。如果一定需要新能源汽车补贴苟灿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效菱捍。这样的补贴有点后期资助的味道沽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哩漂卯。但是污烙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术栖,那么它就在这个行业有了竞争优势桃,实际上不需要任何补贴搜舞,就可以经营得比其他企业要好褥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怕,扭曲市场行为轨。而且底喀圭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乓嚎撬。新兴技术的成长在萌芽状态疽,可能没有竞争力筋汇,但是颅,经过一段时间的发展之后恋桂,就可能显示出新技术的力量猴讳骇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稍平,今天领先的技术步灸夺,到了明天就可能落后悍会。这是技术发展的规律性所决定的灸啦祟。为此喝揽堤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间襄浚,因为未来的不确定性彭芒雹,没有人能够确定未来的真正技术路线姓情。留出市场成长的足够空间苔,可能比别的做法更加重要翁。骗补问题的出现捣携畴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茶菏散。    基于现状钦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展攘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恍。这些年的财政补贴呜到,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垫呛讳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会量筋疆。相反伪捻分,效率不够高的补贴舍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少委午十,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重强煽卑。现有的补贴如果不是投向终端藤抚屁,而是投向技术研发莎伙,会不会效果更好点呢那汗?个人汽车消费纯粹是私人事务镜亲剂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向截。骗补问题的暴露姜修,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叮。补贴本来就在退出康,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撂。补贴旨在鼓励研发拆,鼓励新能源汽车技术的发展救胯市,而不是其他具体的消费目标到袍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阶泻行。这样的技术支撑出来的产品庇遍,还不能满足消费者的出行需求惟存。财政补贴可以退出靖爱,但可以通过科研经费资助的方式寿你桂,鼓励新能源汽车技术革新锈。同样的钱径皮骏,花在科研上的效果题,可能比直接补贴消费更加有效跋降矛。创新驱动发展战略的实施和嗡,从根本上看夸,需要依靠的是技术创新达。在技术创新上多投入虾米,并注意投入的有效性煤瓜泡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥芯:李芳" "  今年7月底痕份侯,在2016年世界500强排行榜中炽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赡吐,比去年跃升47位凌纹回,排名第160敞通,引起国内外企业界贬彪抛、尤其是汽车业界的瞩目燃懊人。    今年蛙滤铝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赊。恰好是在10年前氖率,徐和谊出任北汽集团董事长郝乾,策划箱伐层、主导诡熄视、实施了令北汽集团由乱到治洪,由小到大瓶幂,由弱变强的变革领弥庭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柏、有益漓、独到的成功尝试卜极肥。但是凸膛,当中国经济网记者约请徐和谊凌遍罚,请他以《老徐和北汽这十年》为题富默薄,谈一谈自己与北汽集团时鬼,徐和谊温和疏剩潞、憨厚地笑着说恳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己口,少谈尚画峭,少写虹。    于是瀑,在不久前的一个上午骆心,在北汽集团的一个会议室里渐歧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辟凄通,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道省。今天是系列报道的第一篇全菲毛。   当时扒糠送,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欧,实现跨越式发展”的战略蔼藕,以及构建整车范、零部件小蝎、研发泌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径订颇。“老徐这人的特点就是说话算话端创,真抓实干协翟峡。眼瞅着北京汽车研究总院冯陕、海纳川汽车部件丁采盆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袄兰、新板块一个接一个地建立起来锻漠,形成有力的链条粱,轻装上阵康衡,并有序运转”汇。 北汽集团党委书记购、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叮,连续多年蝉联世界第一哎苏柒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题歇冲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炊抡。    世界汽车产业的竞争是国际化的宦、规模化的玲入欺,更确切地说是集团化的酸。观全球汽车产业格局坏,能够称得上汽车集团的奢棚,美国有通用嗽、福特复豌琼,德国有大众俄坞邪、奔驰裳仟亨、宝马封涉达,日本有丰田想某、本田叉,法国有雷诺-日产静雄、标致-雪铁龙钒,韩国有现代-起亚戌荣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挡,谈到中国的某一“汽车集团”兴琅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到旁,没有自己的品牌和产品村氖场,不就是一家投资公司吗夸?算什么汽车集团!    每年坚挝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”祥佃,不但被大众脓肃、丰田堡散、通用们甩出几条街廓私,也常常被长安袄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恃酒系。    因此唤工,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逻沙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展零谜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苯。    过去10年间疙畔轰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镣态,在汽车产业集团化方面做了大胆痉拿、有益的尝试沙麓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体别,逐渐培育湘庭钉、锻炼成为一家颇具规牡瓤和实力的汽车集团旅寺,在研发论试氨、制造苇、人才娶、创新畏悔据、管理等各方面实现了标准化寐娜集。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业跨,曾经拥有一定的基础和财富版弛徘,令人期冀;同时搞,由于分散化跺迫、碎片化耻迸,更存留令人难以释怀的遗憾骗。    北京轿车工业与一汽几、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唬怂,有考证甚至认为薯迹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赎。    据汽车老人陈祖涛回忆繁际,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时庆界,北京生产的轿车最早使用了自动挡萝途歼,而对手只是手动挡体陷湘。    上世纪六七十年代陀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骄廉骸,成为一个时代的记忆羞掳囱。    而同期赏片,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北褪,遥相呼应的让,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130评挫。    改革开放后深惫冬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墓担。    到上世纪90年代坎防,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨繁兢、称王称霸柒坟。    特别是2002年驮奢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冗涂,也创下了高速成长的纪录梁。 北京牌212越野车    可惜的是肆丘,在这些看似个个突出的单体层面之上宦悄溪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鲍墓皮,除却福田与现代畴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孺,还被同行作为茶余饭后的笑料喇阮。整车企业尚且如此记柿馅,北汽的零部件企业就更加不堪了鼻蔽。由于资金朔、技术和观念等原因坊,大都跟不上主机厂的技术升级另,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷褪架,有的企业已不得不靠出租房屋度日祥米蔑。    忆起十年前上任之初的状况担搽,徐和谊对中国经济网记者说群荤,当时的北汽一盘散沙晾惠,特别松散疙,单打独斗持,各自为政柏稠,互相内讧蓉甩死,效率低下……照此走下去怂捻维,“没戏扦矗,一点戏都没有”!他边说边摇头汞唇。    由于资产结构的相对分散兢芍贪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辱璃寐。日常运作中敌仙,大多只是履行政府赋予的出资人权力浆,无法形成一个科学的集中管理机构火肥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系信如,深入企业经营管理了抠幸。    2006年10月底廖信,徐和谊出任北汽控股公司董事长吕,恰逢“十一五”开局之年谭,他率领北汽以科学发展观为统领蔫,对产业结构和发展战略进行了全面妻晾参、系统鸿净碗、有效的调整疚谈。    有北汽中层管理者清楚地记得号,当时葛嘿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尖开,实现跨越式发展”的战略敖痹,以及构建整车霸、零部件圃掀、研发净荣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径想说。他说奴滩胎,“老徐这人的特点就是说话算话菏,真抓实干钮。眼瞅着北京汽车研究总院伪胶、海纳川汽车部件殿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俱托、新板块一个接一个地建立起来策村,形成有力的链条橡水断,轻装上阵口蔬,并有序运转”捂顽谱。    到2009年拘,短短3年时间泻问,汽车年销量突破100万辆大关衫,销售收入突破1000亿票,北汽集团化战略初见成效仁。 2016年克悲熔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日段,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挽辜涡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入殿违下,公司治理结构进一步完善使关璃,集团的功能定位更加清晰;同时杯慷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实臂帽肉,并将在人才吸引掸霞、产业链完善及兼并重组中顷楼,发挥出更加高效的运营效率图凸痴。而外界则普遍认为辰,名称的变更项,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撵场,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蟹。    “北汽控股更名为北汽集团墓捐摄,是北京汽车工业的领导体制耍犯肥、管理体制的一次重大突破尼琼,找到了北京汽车红、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”渡菜,徐和谊当时说扔势。    随后惦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妮县厩。根据规划喝坊触,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缓睬,大力发展自主品牌墙孟翠,完善和打造全产业链难构乳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剑,进入世界500强纯裙。    “说到做到书害,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屠拌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亭嗓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破必倘,战略性新兴产业蓄势待发牢板,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升韭纶挤,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔑凛,成为近几年来最具成长性的企业集团硼错芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾愁:李芳" "   姚景源认为澳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持培,而产业政策需要与时俱进瓮淋。    杨裕生表示阑踏壬:应适时推动电动汽车市场化抗挪哥,也就是补贴退坡频藐,一直到取消补贴姬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辱平,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惊。但是突说,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒂伪,不宜鼓励簇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化切抬台。    侯云春指出习竿,新能源汽车发展需要在供需两端发力鼻,两手并用崎看城,推动新能源汽车健康发展琴翱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示崩碌,表明在国家相关政策的助推之下托请如,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展葛拟渺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跺驼胖。其中试谅团,规模巨大卯邯、涉及金额超10亿元的骗补事实潍峡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”唤。昨天辽绣蒂,几位专家学者的观点引起关注虹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撩共。对此脱拓慕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烈丝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丢我牡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碎喂、必要性的措施俺功柯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兽,政府对于新能源汽车产业要进行干预窖贝妓,而关键问题是怎么干预币惩滩,干预什么呻师绩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伤,而产业政策需要与时俱进”谷肛矫,他谈到肌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用位嗡,并提出产业政策应该遵循四个原则猜。一是产业政策不能替代市成ヌǔ堋;二是产业政策要管产业蹋堤钦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物顽嘉贩。    杨裕生也认为华谋,目前的补贴政策有两大问题汗设邦,一是单车补贴过高暮棺,二是补贴总额高僳嚏姜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化届郎,副作用很大酒。    在新能源产业层面纳,杨裕生表示分:“应适时推动电动汽车市场化私闺,也就是补贴退坡姐,一直到取消补贴怠每。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)经兼磊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挎。在技术层面懂,杨裕生认为此弛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车境,第二就是发展不补贴瑞眯离、已经市场化的低速车脊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隋,不宜鼓励传瘟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沛搬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脸翱擎,新能源汽车发展需要在供需两端发力驳挨蓬,两手并用奋,推动新能源汽车健康发展辞芳。    侯云春解释说渤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力传。一方面大家喜欢用蚂拌讳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施通屡赖,政府和企业共同努力脓木会,使得新能源汽车能满足消费者的需求日氏辨,开拓新能源汽车的市场厦想。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铣砍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕挂:李芳" "  如果我们做好准备的话官半,赢家当然是我们世。我们不担心其他的就回,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峨,我觉得只要我们做得好啦潍,一点都不用担心射克庇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娥搂亲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授煌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缺韶。其中特别谈及奥迪与数字化唤。    施泰德说阀财拢,到2025年以前棘卿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尺?汽车行业正在经历一场变革吞吮戏。对我们来说教刻庭,有一个非常重要的关键词燎:数字化始,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甸坛岛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乃,我们眼下所处的时代舞睫,奥迪科技一直处于领先地位瘸惨坡,并不断进行新的突破歼千。对于数字化时访颊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赐踩面。到2020年时靶鲸伍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验萎兔誊,这也是我们引领未来的一种设计红,包括其他顶级科技肪魄,包括我们的传感器褂、雷达揣沽、激光大灯等彪,都会进一步巩固奥迪的领先地位典裸谜。    施泰德说脊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鹤腹兼,我们会全身心地投入到这一点内,包括3D地图目祁罗,导航等应用哼第苯。对我们来说髓淋钾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掣蜗圃。当然替,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糖力魄。    在回答有记者问扒闹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隙,有哪些优势傲荤瓮?在这场竞争中湃涤卉,谁会获胜”的问题时蛇,施泰德表示喇室菲:如果我们做好准备的话般,赢家当然是我们舞巧。我们不担心其他的立,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斯,我觉得只要我们做得好船,一点都不用担心短喘。    施泰德强调瘸拔,在某种意义上忱迪,我们也是一个初创企业将。其实射绿,奥迪有很多细分部门挥呈碾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娇。如果没有这样的合作爱,你很难相信沫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拢,我们能够成功地实现自动泊车川瘫突、自动驾驶等堑先颅。    施泰德预计贩,2017年沙宛,我们要推出新的奥迪A8檄吨,自动驾驶的时速能够达到60公里沸辆缅,没有别的厂商做到这一点虑算。如果我们明年能做到这一点的话矢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挟,启迪未来”匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耐女,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诚哆。庆典活动前夕戏蹈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啦溃付。一汽-大众汽车有限公司董事彪购娶、总经理张丕杰除了对政府岭适拉、经销商檀铆霞、员工哄、用户等的支持表示感谢外窟笑,他也坦言枫忿继,在新能源舒、“互联网+”等方面使登譬,一汽-大众起步比较晚龟撵魂,这些短板正在引起高度关注漆妈府。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兜揪涛,“因为有你潜,心存感激”橙舅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怯,来感激这25来帮助我们成长的所有人墓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就祟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吭烽愁。从前辈讲起胎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怜额莫,还有陆林奎等等的领导举五傻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滦洞飞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果府。   25年来畅防希,我们要感谢的人非常多忻螺颊。感谢国家和政府的支持与帮助浩赔倡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堤恕。例如成都搐,成都今年是高温天气空冷,最高气温是37.5度而且是持续的撕叙成。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惫,政府部门给予了很大的支持和帮助剃。   我们要感谢1250万用户少,感谢他们的选择和信任揭丝。一汽-大众从项目开始建立图,一直到第一款捷达开始投产染栋唤,捷达在市场上并不是一帆风顺的狗,它的初期是走过了一段曲折的道路港能。正是在困难的时候屉席,是客户帮助了我们稿系蓬、鼓励了我们垂。还记得在困难的时候祥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工喘。一汽-大众的员工非常的进裙纪稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冲眯、吃苦耐劳碎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脑湿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叛念俗。大家知道一年365天滥浓爽,如果周六周日全休息就要去掉52天闺苔,把所有的节假日都去掉茹扩,标准工作日应该是250天蒙,工厂的康采恩标准就是由此设计灸妒。而我们加班到300天婪,320天是常有的事锌担械,员工非常辛苦哥篓,所以在这俺茫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撮。   要感谢中德双方的股东荒。要感谢他们具有前瞻性战决策晦洪泡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开都。一汽-大众的建立红舜,当时在中国的汽车合资企业补侍鞭,一汽-大众成立的时候也不过就两家吃踏顷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兢盾,股东双方做了前瞻性的战略决策笑,才有了一汽-大众裂,我们要特别感谢中德双方佰。   在一汽-大众发展过程中雷怖静,比如一汽-大众西部战略卤光笨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慕细。一汽-大众在西部建厂的时候漆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力极檬稠。现在在西部的生产基地渺毁镐,今年他们的产量突破65万辆半尚斧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呕搏,在股东的决策上由一汽-大众执行的尘挪,也取得很好的效果冈。此外顽戒,还要感谢1200多家的经销商寝催、700多家的核心供应商合作伙伴褥扯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枷谈睬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袍些敖,中国适合于家用的车型非常少蓖效醚。25年来磕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆频箍,上缴税金3700亿元攀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众套魄埠、奥迪两大品牌12大系列产品谦阔。   25年来惧跑年,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巴瞪,带动了中国汽车工业质量意识的提升桑侗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嗓香,以销售收入利润率和社会贡献来衡量籍,一汽-大众是领先的豪圈糖。同时凉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主返顽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘶杆沥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展享尘块。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渴。首先刻风睛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑点仟稼。一汽-大众的体系不是一天打造出来帘渭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹿。   其次读畦,一汽-大众拥有一套完整谋博、标准的制度和流程的有力保证厢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锚,制度和流程是保证箔己潮。   再次兔剖硼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涵塑并,在经营发展过程中有很多难题需要解决航渐递,有很多矛盾需要平衡蓉溶,用什么样的标准来平衡公?底线是什么狭?那就是质量菏。一汽-大众一直坚持质量至上浓淬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来醚畏碍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呕,这也是质量至上的战略要求护帘盛。   此外晃凤,高品质的人才持全,具有工匠精神的员工蛇倡竣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质改、传承的文化也是高品质虚惹,得到的技能训练也是高品质孙阜。拥有和企业共担风险的合作伙伴贾,无论是过去凑夸取、现在还是将来都是这样暗汐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吨汰渭。一汽-大众在自身发展的同时邓骨派,也考虑到了整个供应链的协同发展蛋蹦,对于整个价值链会有高品质的要求阂菏槐。   最后吵,一汽-大众在努力践行企业社会责任哨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验相娜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持输棋乘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上按棱惫,既要总结经验和收获晦扇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逼蜜、走了哪些弯路粪窟,下一步应该怎样避免惶。   如果说到过去的不足午,SUV细分市场比例快速提升会戒,一汽-大众对此准备是不足的唱,对新能源畴标、“互联网+”等方面的起步也比较晚耿携。一汽-大众对于未来仍然充满信心玫嚎,这些短板正在引起高度关注氓,企业正在考虑这块短板如何去克服挎。   2014年齿蓟爆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鼎岛七。   面向未来蛔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炬吹五,保持创新戮诞、驱动发展谦,并释放出更强的增长动力论。同时系嫩,也会与各方伙伴实现合作棉耗舜,实现更为广泛的互利共赢算,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鸥,不断回报政府坍鞠、回报股东厕拍、回报社会碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁劳盒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间订,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恍喀。他表示镁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巢,并将继续保持限量生产以追求独特性好朵壕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来还屯购,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型食弛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante型五搏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胃茅铝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舍掠黄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伞踞缝。业界有所疑虑的是疯湾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芒朵。   对此布罚级,薄亚铭向记者表示犯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岸,但都不是便宜的车型湘胸卸。Levante的价格达到了100万元左右列,Ghibli的价格也达到了90万元左右擞螺吮,在产品定位上依旧不低呕叮。同时雄焕肃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产圭搭谁,依旧走高端化路线写。薄亚铭还讲到怕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司松川华,不会把目标提高到每年20万辆衰牡、30万辆的水平黎被,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凶捆率,所以我们能保持品牌的专属性福伙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明懂棘喜,他表示搞:本次车展上上市的新款总裁车型瓢兴撼,除了在产品上进行了升级外沃,还提供了多种个性装备添掂栋,客户可以从中选择很多种搭配敬啪。此外温溯,新车在性能上的提升显著愧牵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快豪、动力最强的四门轿车恳。   此外馈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尺,开始尝试电商销售模式钎痉。薄亚铭认为兄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桶,因为中国市场的客户已经变化陵损。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薯塑卤,现在有很多人都用手机去买东西胖仇惫,这是市场发展的趋势纺侥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前定帕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绩敖,即用户车主首付车款后孔蘑甩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鹊寥,到整个租期满了以后烽吵,这辆车的物权就归给该车主烩体雄,该模式类似于分期购买吼醚弧。   薄亚铭说饥茨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行项缎,但是在中国市场还是刚刚起步吓位禽,有一些量产车会采用这样的方式做案挺梯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吉。他还表示迸把染:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冀桔渤,其实反响真的是挺不错的膊暮阶。尤其是北京图、上海这样的限牌城市计。通过租赁的形式睬锹,牌照将打包在租赁费用里面洪。当车主买到车删台府,即启动融资租赁手续博,拿到车辆牌照萝,不用为没有牌照而担心己抠。如果是企业车主拱猜仓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税释冒,是非常划算的染酪赤。”目前泵广巍,该项目仍处于试水阶段荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非嫂:李芳" "新能源的发展幕,是大势所趋吮,但具体方向烩廉途,也扑朔迷离陋。    电动车会成为未来的主流吗溅毖?现今的新能源汽车产业健康吗闷?什么样的新能源政策更适合我国国情小境?    2016年9月2日醛,在2016泰达汽车论坛上猫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”橇合协,他认为庞蛇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题箔础,恐怕不可持续鞘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外领叛,何光远认为捞荡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向受闹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人儡措粹,这位87岁的老人谈起汽车工业残,依然有些动情旱鞠瞬。谈到电动车发展鞍,他认为灭萝幌,把电动车归为新能源汽车是不合适的邯离。因为保叉,第一擅,电不是新能源虎,第二逛,电动车也不是新东西拾藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秤谐剧,电动车诞生在1834年舞,是英国人罗伯特·安德森发明的伺痰玲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泉娟。    何光远认为垃筹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”每措虎,不科学官吮,应该给它正名苏媳,就叫“电动车”崔提,或者是纯电动车蹲力。何光远认为舜挖,电动车国家政策的支持力度非常高诞时倦,所以它现在发展比较快赣峰,去年生产了30多万台避,但它还是有很大的局限性凭。首先客,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便情,可以长途旅行使用奴脊。即使快充也得半小时以后蓉扑屎,但是经撤人#快充的话萄,这个电池的寿命也会减少方锯,慢充就需要几个小时茅,充电的时间很长巍粪。另外臀,行驶的里程很短饥焦孙,有一百几十公力就了不得了瑞扇磁,就是很好的电动车了并钩谜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陶手,我认为不可能持续趁。”何光远说绒,很多企业是因为补贴才做电动车酸囊惮,事实上弛诲东,内燃机节能潜力还非常大湃,缸内直喷技术渡恨骸、柴油机的高压共轨技术北、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暮抗葛,因此潦蔬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泌惕徽,不能被动椅!,节能是最大的减排薄廉淬。    甲醇车大有前途    现在钵杰趁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腔,因此晤,各国都在研究替代能源与新能源汽车识骇诧。美国炼环、欧洲统坊你、日本亲匡卢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诽筷,但因为资源禀赋不同范,所以技术路线也有所不同墨佬绘。    何光远介绍说帽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皆,在某种意义上讲诡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梨,虽然同为乙醇揩凸,但着眼点不同;日本缺乏资源瓜炊贯,自身资源利用问题不突出纷锻,因此鹊赫坊,把提高汽车燃油经济性作为首研看雍!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弦就,日本也在搞甲醇的研究潍吓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匈卉。    在能源仟斑狭、交通漂莱俏、环境庭宛洗、经济四位一体的框架之下媳仕,中国又该如何考虑替代能源的问题四台房?    一直以来戌窗咀,煤炭是我国的主体能源览隋谁,占我国能源消费总量的66%至70%湍。何光远认为底揩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔑搏。推进我国能源生产和消费革命台颅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兴鞠寒。而在煤炭发电供热的同时碍,可以产出甲醇桐损,可以为内燃机提供燃料缕昆,所以僵蔼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沸廓、高效利用是紧密联系的卢碾荤。    此前汐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点车,这4个省基本上就是产煤大省传、山西城饯、陕西类市谜、甘肃圣帕、贵州躺、上海市鹃昆倡。现在规模最大的是山西柯、贵州闯突部,其次是陕西两。    何光远介绍说税,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皖,车都经过天津检测中心检测伍鲜,上了公告剐,经济性也是最好的祭奢娥。“我去看了加注站泰,M100甲醇100%烧甲醇淳窝弓,2.2元/升蔽苍仆,现在已经降到1.7元/升了横独。一个半甲醇就可以代替一个汽油负脾。所以说华蝗,甲醇还是很有希望的恋禽乔。”    今年3月份肩搪柯,工信部骸、科技部申、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杯处瞬,验收的专家组由何光远担任组长去验收麻囤僳。何光远透露说恳,山西验收以后多褪挪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会篮干魔,开会以后形成了正式的报告牢。现在莽浩,在各个部门已经会签完了痰,在等高层领导做最后批示床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日方盯桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕供。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵鲜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贾诉,力邀政府汤纪、行业狸粉甲、企业捅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪佃,寻求产业发展有效途径忙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敲返。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牌建、先生们垄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容峦。今天煎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文五股,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仆痉宿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报壕啡胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚼娶,解决大家的疑惑弧芯,为什么要改革固?现在存在什么样的问题措剁辅?第二庐碍,改革改了什么蠢姜体?主要内容恋掏、实施步骤鼻、目标痛趁狄、原则块堕缉、政策选择等等清瓦涂。第三精,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潭驴,改革试点取得了哪些成效陇撅诗,用一些数据和大家进行汇报妙弗。第四瞥量惹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胎,从国际上来看搅亲,自上世纪不管是美国间、欧洲祭、澳洲还是近邻日本奶、韩国祷、台湾等等观催界,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盆桨,至于费率为什么要管制判何?为什么要放开篓?这个也可以做一篇大的题目梅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定殴,逐步地向由保险公司自主制定转化棚祷,定价因子的选择就是什么样的车保费高程、什么样的车保费低矗舞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诺须木。   但是壁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缴,还不能叫现在完成时拱阮惋。比如说美国若干个州灯孺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的布炒,因为不同的政策取向有各自的利弊火村,这也是一个非常复杂的政策选择过程捶套。   从国际保险市场改革发展的经验来看闯耗陈,改革前和改革后赌厂袭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫉芹垒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喜杠痰、复杂化彻,定价更趋精细化袒扁豆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搔。在澳洲一些国家烂,改革前超额承保利润改革之后就消失了墨缮淘。对于我国来说入订,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汐使颇,从2011年开始社会或者舆论甫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求深,行业本身也长期苦于在低水平奶冬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级码。另外叹凌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巫,在这些方方面面力量推动下好,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肠。   在改革之前是什么状况搐柑窟?简单跟大家介绍一下新屋慑。从人民银行管理保险行业开始示扛憨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屁府谱,在保监会接手车险市场之后糙蔼粗,也是保监会统颁条款费率核玖溜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耗懈孩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堆,整个行业亏损当饥蚀、消费者投诉也比较多翔,所以到了2006年的时候册绕努,这个改革又走了一个相对回头的道路洼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潘萎梨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微低囤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态番小夕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窜沃磨,比如说行业比较统一记幂爆,消费者认为条款费率比较容易理解睬梅,恶性竞争的风险得到一定遏制哩,但是负面作用大家可以看到都,一个是条款法律风险很大零睹程,不能适时的随着道路交通环境抠、司法环境喉考脯、社会经济生活环境的变化适时进行调整可,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔人簧、无保不赔拿妹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乾矢。   第二拷,在监管方面定位也不清晰犁虑稀。对于一个自主经营霜驮、自负盈亏的保险企业讣,没有条款费率匠驳郸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力髓部,改革发展没有动力腐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奢堵,所以整个行业是在一种规氖壕郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展接唱。   在2011年履、2012年前后经过评估停犬、反复的讨论攀,其实当时市场上两种声音都很大革,一种认为行业就是应该统一规范标准化懊迫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路备挡。经过反复的评估和权衡番,也是在十八届三中全会的指导下驾,改革的方向目标原则最终得以确立烫啸,这是在当时发布的两个文件嫂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抗肖颧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沪熟,比如说要提升行业的发展和服务水平冲啸怂,使价格更加合理呈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肥玫、保障范围庭婆饯、服务都有一些诟不臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岛四。第一个是维护投保人保险的合法利益谢溜祟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗡每泄。第三个原则是稳步审慎推进圭,根据一系列的国际比较研究蔡门,大家还是从中得到一定的经验和教训宪溜比,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拒拢委,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搞腑。所以零鼎,最后选择的改革途径不是一步到位卷鲤酱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溜鞠响,它只是在长期的甚至六年皑窃、八年揽唬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淡氢封,这是改革的一个总体思路报懊探,从条款靶瓶檀、费率恫缎位、监管三个方面这是一个简单的概括轨姐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款套黄,大家不用仔细琢磨当中每一个字薯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墒僳户,双方义务关系是怎样的标准化流程馈勾。   除了行业示范条款之外湾票挤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验且酷贪,不管是欧美还是台湾蘑、日本缎令秦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门型涩、百花齐放的状态逼啥归,因为每个合同涉及几千个字继僻,实际上踏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系累空,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择持鞍晶。   在费率方面分成两个部分妨,一个是行业的保费水平膛弹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肃起受,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱埂,对于汽车来说湃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糕官。所以在整个行业层面建立车险信息平台劝祭谰,收集各个公司历年来的承保理赔数据粕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的观、科学的定价的参考熊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动簧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卯参恳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了期。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端革卷揣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司放膘。在行业基准保费方面牟,行业协会做了以下工作渴苯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吐,在这个层面诵闲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炯氢啤,其实是相当的弱沦,这么多年来的承保标的铆陡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名额、编码实际上都是不统一的簇郸窜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码川沤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绢核,这个数据库目前正在申请国家标准诬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理趴顶卯,对每一款车归集了二十多个基本的字段泥潘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垮叔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铂坷车,给消费者购车提供了一定的参考角椒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈离硷。   在行业提供费率参考的基础上强,保险公司它是怎么定价的剧兼?现在也是大家很关心的一个问题稠脆赐,为什么有的车费率高丹荚俗、有的车费率低读,为什么今年高明年低汾?在不同的分类当中有一些差异篮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铃赣需,分成从人因子和从车因子两大部分戊馅,每一类因子当中又有若干个维度穿航潮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力壕工前、风险定价能力爽即骇、风险管理能力自主制定的伤哀。   比如说情,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堡渤、他的生活方式啸分、他的信用程度等等镁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杰黎噬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铂刹畦,它的安全性寝婆、可维修性等等容句,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渺芯报。   国际比较先进的保险公司块完寸,他们通常采用的定价因子桐锨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考齿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撼,这个差异可能我们现在还难以接受回,但是将来毕竟是一个未来的发展方向备稿湾。   总的来说下瓦背,保险它产生和发展的基础是数字法则椭,在大数据的发展背景下切,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用私避。   前端越放开后端管的越紧童,如果费率市场化以后贾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争努、整体亏损的这么一个状态厂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施适撼币。   实施步骤涪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赫内舷。到今年6月30号为止坏窝杆,第一阶段的改革基本完成了档牌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外顶稍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率半忍獭,不同的索赔历史对应不同的费率誓幂掳,不同的车型对应不同的费率褂歧香,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的什,这也是改革的目标堕,首先是平稳过渡居。   下一步喇,费率科学化耪、精准化晌宏、精细化程度会逐步的加深痹收,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的精茅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撕,经过一年的改革试点胁扩酷,消费者从全国范围来看兜瑟苇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点触,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涣拜,对于高风险惦、高出险的消费者妓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痞躬蓝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞬伟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘛、道路交通安全水平都得到一定的提高该赡脾。   从行业的整体情况来看芹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饱骆漆,增速营改增以前是11个点糙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夸具筹,仍然是持续稳定增长寡蛙拎,这一增长是在保障范围扩大薯、车均保费下降的基础上实现的卡,车险行业的承保效益基本保持稳定桂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泰团担,两个点的承保微利惊饯胳。   在保险行业层面来看咳鼻埔,公司的定价水平补瑰水、服务能力在稳步提升的掇。外部正效应也比较明显不呛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寐驹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系来逗觅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烯士褪,大家开车上路更审慎了董,小额案件在索赔的时候可能更理性了凌焙玫。   下一步工作飘涕线。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哨坑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篙秘,也就是说除了违法犯罪不赔蔚帛廓,除了不可保风险不赔弗嘉旅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徊刚十、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搽沛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈峡堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俄物、不同的投保人裴娶帅、不同的车型价格的差异会越来越大稀天素。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求释精矫,更好地提升保险公司的核心竞争力无,也更好地促进道路交通安全灭洪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蜂剐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活黄攫酚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题操久式,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沤睡绞,力邀政府蝗瘫、行业蛙僧、企业巫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠,寻求产业发展有效途径焊烈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录少拣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慨矾赶。第一扒攀墟,SUV这几年是高速增长咯泰饺,我们做一个判断唤赶拧,这个高速增长就要成为历史了等侮妨,往后没有这么快了温锻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丢贡,份额还会提高暗绦佰。第二诡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虑,就是份额和价位双提升缸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化普,之前是低价位提升份额糜揉韦,这次是价位在提升纪胃、份额也在提升坪墨竞。而且我们判断还具有可持续性纽。第三搅孝杰,汽车厂商将会由过去的褐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强难、弱者更弱弟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旦。在此主要介绍前两个锭鹤蓖,因为时间比较短圈护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纳矢毕。从图中可以看到钦比场,从2007年开始窘第颁,SUV进到了一个高速增长的阶段甭,连续九年年均增长率达到46%啤闺,今年前七个月也比较快邦测,增长38.6%拧。此外犀,市场份额在迅速提升促釜宦,今年1-7月份市场份额达到40%陕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%还教,过去几年每年4个百分点塑,去年涨了8个百分点掠未,今年1-7月份又长了4个百分点雇袭危,自主品牌SUV占自主品牌的60%赎虚,SUV全面热炒镶擂,豪华车覆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刮呕,下一步还有空间阂蔑。从这张图可以看出朗酣乔,一般的合资品牌梯瞪拨,SUV比重还偏低藤,豪华车和自主比较高崇荚,不同级别里面SUV占比较高复核,不同价位车里SUV比重也很高唾,还有一线疗蝎楞、二线歼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淑祈,不过一二三线的比重是去年的数据婆奈蓉,今年前七个月是四十了病蔽橙,今年没有注册数据可以看得出来释。   但是图,我们说这些年河钠,suv领域基本没有在空白市场霞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱揽肛促,需求就会出现放缓的趋势每,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巴呢,2012年-2015年逐月都是向上提升的看贺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走首驾贬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咖哥遍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牢似。相对于去年耪题,虽然今年全年涨了5个点泞态圣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了微,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芭。   但是窘美惰,我们说还有增长的空间伺凳舜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菊车,我列举了国际上两类国家的SUV的情况横该吓,大家可以看得出来算酸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拐拳,大约在20%左右避酞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疤史、加拿大创、俄罗斯这些国家驹董娟。这些国家总的来看是地广人先莆蕖,SUV占比比较高痘,人口密度比较高的SUV占比比较低霓缆鲁,但是也不完全成立卡扑,韩国人口密度也很高但是SUV很高椽标,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喀啪下,这不完全成立檄憋,这两类国家的情况是存在的赖保梨。   如果跟美国相比襄,美国是把皮卡不作为乘用车团现冉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%两,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饺标嫁,与宽口径比还有11个百分点氢碳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泞,五十多不一定是峰值点泉哺慕。   另外窖,欧洲这几个国家率蠢闻,虽然SUV占比低哩谦笛,但是比重也在提升戒陷廊,从8%涨到25%察,SUV的热潮是全球性的讣乾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拳蕊肯,美国侠蔑、加拿大这些SUV占比高的国家辈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绵哨,大部分来讲可以占到40%左右摹虾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高忌贪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卿艾拉,欧洲这些国家就是两类拉琼,我国应该是随着美国骨、加拿大施取橡、欧洲这个情况坤,因为我们已经占到40%的份额了筒午惶,如果按这个去计算署挽掇,中国的三厢轿车是48.4%绿,还应该有十个百分点的下降空间滔,下降去给谁菜固瘟?基本上是SUV熔霉驴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%董,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妹健咯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汾才辅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惶舞施,这就是我们对SUV的一个基本判断故嘘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虚,就是份额和价位双提升筋,这是非常不容易出现的一个现象冯,如果把它拉得更长一点看绢辜娘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段踢帝,2000-2010年连续提高了苍,最近这几年不太好闪冒卢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间皮梅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撂鞘靛,2004年父、2008年细、2011年搪慰、2014年肉陡蔼,其他年份至少是相等的岗狸,大部分年份是比它高淀浆犊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缴桥。   现在一个更积极的情况来看密,就是我们的份额在提高豆,如果以总体的市场为100的话阀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%攀,如果以生产量为一百的话斗,我们的自主品牌已经占到了35%慈科烩,其中提高最快的就是SUV寿抱干,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剿南兽,它占到了一半以上的份额辨普荒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疙赫,以轿车为一百辉栏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荆彻庇,连续几年都在下降旁蛙,轿车竞争力在下降段。但是自主品牌总体上的份额在提高搬甸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显羌派的,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蛋,这个销量在提升讼烂木,低价位的车销量在下降缉愤敖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凳扭莆,增长最多的就在这个5-15万区间荒碱。以自主品牌自身为一百的话疵劣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汲,现在只降到了3.4%观领,而5-8万的车这几年也在下降策几,增长最快的8-10万的车和10-15万的醒孪龚,这两个价位上涨的是非常的快沦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吠纪偏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%推林,自主品牌的车价格明显在向上走裤,这是一个积极的变化仕。   另外柯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浇北,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猛, 10-15万区间沙,自主品牌在里面也占到了28%遣搂铃,这个变化是很积极的旧衰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的把,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肚拼,最高峰是2013年213万需畏,去年降到164万领康,但是SUV在迅速地扩张绕档僳,大家看这个SUV的比重处,原来是二十多万辆乌书邻,去年到150多万辆炊,右边这个图是10-15万祭敬峭,更是靠SUV在拉动的凡谁嵌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贫,这是一个非常大的积极变化糯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升面,这是GDTop的一个调查数据粮勤泼,这个一百辆车出的事故故障率侯朴羚,自主品牌在2003年有四百多个事故寒叛赌,合资品牌现在也在下降丸踢邻,这两个差距正在缩屑Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的活扛。   从产品的角度也可以感觉到鼎,最近我们的一些新产品像奇瑞惋奠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价来,这就是一个积极的变化倍泻涕,这就预示着我们未来具有可持续性脚镭。而且可以看出胳嫩,如果以前二十名产品排名算的话纤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磨花媳,一个长城C30一年卖了15万辆左右跑蜂季,前二十名里面我们有两个汕誊。2013年更少一点井,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嘿,前十个里面已经有四个是自主品牌的拉线,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唉建。   这几个发展量比较大的企业扦是础,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骑挪甩,这也是积极变化坝片,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量添刊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化亩堆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩鸾骸,国际市场南美洲蔑派、亚洲懂煌、东欧赖怀痹、非洲是迅速扩张的市嘲芎侣搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凭陋,我们产品出口大国全是这些国家碑讳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鲤慌,跟我们购买力差不多乓,人口加在一起12亿粳桶焊,跟中国市场差不多失,换句话说中国市场去年卖了630万辆撬故,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承肺彻隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扫道,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面委饥懈,传统汽车大有希望贯,至少应该平等地分配国家的力量瓮苛惨,在传统车和新能源敛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重递,力量投的也太重骂,下一步要对传统汽车给予足够重视豁钝涸,它完全有希望获得好的发展含吼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逆涡娟,以前是高速榔,未来是中速搭贡哪,它要抢别人的份额唐采前。最近两年这个数据可以看一下贬,自主SUV谴罗翁,连续几年50%-60%的增长摊迪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勺福围,这就说明这种竞争关系在发生变化淖,这是一个僻碉。   第三个观点我们就一句话带过了复,汽车厂商的格局要发生变化棠,过去是大家共同进步挨矮嗓、共同分享发展成果拔纱馁,因为有年均30%多的增速宽,最近几年速度已经降了年均降到11%了侈沙篇,未来还要下降窝,大概8%左右或者稍微高一点禽隋热,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裸骑。另外合资内部也会竞争趴痢誊,自主内部还要竞争瘟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冲坞辱,大众占到33%葱,最高占到38%拘改施,就是中国销量占到全球销量兴墓等,宝马解累、现代篮、PSA都占到了20%删,通用15.9%裴,如果把它的微车也加上超过25%镀捕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的美险,要么是维持全球地位通用柒氮热,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氓,大家对中国市场都高度重视钾谢难,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额什靡,我的速度要比别人的速度高狗,所以竞争更激烈块俊倾、自主更不用说了美缴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藩画水,大家都给予很高的期望躲毕,未来我们说竞争会非常的激烈逞阀,而速度又会下来存鹅唇,所以未来的竞争格局跟以前不一样厕辨,以前叫分享沸始,我觉得十三五期间一定是一个强者更强副瓣、弱者更弱商发,十四五就会出现兼并重组股持,如果我们放开让更多的企业进来掂堆挝,我觉得这个可能局面会更快策娥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年魔晌车,最多明年还有一年粹,但是它的速度比平均速度还是快一点烯咯,自主品牌大有希望霖散,我说的是传统自主品牌煌河橇,传统汽车还不是新能源汽车传氮,另外格局会发生大的变化嫁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕失。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾冻谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烘捞任,力邀政府牧寇、行业推、企业晨哗沏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隶,寻求产业发展有效途径弘疤恒。   以下为福田汽车集团副总裁烦极、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赔。 福田汽车集团副总裁没臀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顾船脸、各位来宾芯剩、女士们高、先生们亮椒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趟估梆,能够跟同行漓碉、专家做一个交流学习葛仑纯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新韶侠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拉。从全球战略的视野来看际草,乘用车的全球化特征更加明显茨侠,很多轿车的平台会在全球市场销售呻拳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谴。举个例子士,如皮卡匙差笨,在北美皮卡占整车比重是很高的憾梧讽,但是在中国甜,在欧洲睹笛焦,皮卡的量就很小恃蔫。另外又如轻卡究当,现在它的亚洲化特征会比较明显赎旅棚。还有重卡申菏,在欧洲都是偏平头的祥,北美则都是偏长头的须逻短。所以商用车行业的区域特征很明显录,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忱。而在中国市澈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主类破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的试迸,2010年达到了一个峰值429万辆瞳劳零,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敬,去年是345万辆肮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梗妓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竿,主要的原因就是因为重化工行业坪弛,如煤炭纤袜茧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喇。另外整个物流行业的效率在提升魄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模枯侗。   随着市场竞争的加剧疼,行业整合也在加速半,份额由2010年的44%提高到2015年53%权隘屡,再看一下今年商用车的情况府电,今年一到七月份销量略微增长星灯些,整个商用车行业增长2.4%道,我们判断是过了低谷俄凑,所以下一步会有微幅增长滤敢。2.4%其中主要是载货车贡献的刚搁,同比增长4.8%钨抖杀,客车受微面的下滑笆景骏,导致载客车下降了10个点魔驮逗。   关于未来的商用车市陈钥耸恪,我想从四个维度分享一下我们的判断谐姬。   第一是从宏观经济层面克渡,从金融危机以后奉,全球市场增长的趋势是慢下来的轨渡卵,乘用车商用车的比例现在基本上在8胶抹畔:2磨板私,但是进入“十三五”之后我们判断蛊锨裤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阶,商用车因为是物流工具的企业拱宽,未来会有所好转姓本贡,但变化不会很大荣。   从技术层面来看灵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0处崔,现在正在快速进入智能化的3.0时代赋贡斡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈莆憔Γ快的检秤浦。   未来的商用技术主要围绕着智能化处、网联化构秋、电动化绦虑簇、环保化来追求汽车的高效厦杭赊、绿色癌、互联和安全卵灿。   另外从中国的政策法规来看棚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动购,从客户需求来看耐良厦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桶板姜,推动了中国新能源车的高速发展绊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柬纠,同比增长102%垄,其中纯电动客车3万辆详哭,同比增长176%坝。未来在城市公交以及城市物流傻叙、环卫等方面芬飘醇,电动车还会有一个高速发展嚼拖揽。   下面分享一下福田在科技创新就江寇、转型方面的一些经验和做法凉钒簇。   在商用车2010年达到高点之后憨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盯冒,加快掌握自主研发的核心竞争力谷惦。通过五年的发展来看冉筏罢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蚀。福田汽车目前的研发体系是两级绩烤,一级是福田集团的研究总院达交,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咳,曹博士也说才曝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疲别途,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奔光茎,是一个二级研发体系邯疼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粉墓、整车的集成以及慕桑块开发和整车测试的三大核心能力钙碾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墒龚扳、康明斯等等合作单位进行深度合作浩蔫镰、改变和创新堂蛇弊,推动整车的技术进步领。   在转型方面币,我们这几年主要围绕着几个方面扫任览。   第一是产品低端往高端转型碉韦强,在“十二五”初岸氢,我们的高端产品占比不到20%穆摔,我们到今年年底高端产品能达到70%闷挫。   第二就是从国内往国外转型蔡嚎鸵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涩。我们连续四年商用车的出口保持领先舵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的病谎棺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匈等,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弧颂,另外为了解决汇率和贸易壁垒惊,我们在属地产业化方面做了大量的工作倦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嚏蓬驮。   另一个就是从制造往服务的转型碴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苟,在“十二五”期间甜擅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敞放看,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蚊炬擂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滑良,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狠搪。福田康明斯通过这几年的培育瓢疚,不管是从业务的规模碌、收入娠、利润现在都发展得非成桥危好扮退,另一个他也对我们福田汽车的整车乡据底,为适应这种环保法规不断升级提供了非车喔危好的支持模汤健。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驶廷侮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的附檄晃。可以说尽管卡车的量比较信任,但因为排放比较高妒,另外一个因为运营的里程和时间比较长砍陷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垃醋藏,实际上物流的效率还是比较低的寇禄。基于这一判断勾漂培,我们提出了一个“超级卡车”的项目处土,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源现拴蕾,通过这种材料的智能化妹虹、材料的纯电动趁茫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弥、环保篱锚颈、节能蜜先、高效丢、安全教撤、智能的超级卡车誊。我们的目标是要实现降油耗30%亲,降排放30%末铂,整个货运效率提升70%酿。   另外是关于福田汽车的车联网技术仁,我在福田分管车联网业务剧钳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鳖,因为乘用车是一个消费品桔琼恕,买车和用车的基本上是一个人椭,而现在主要是用来出行的瓷驼份。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控臼,但是商用车不一样翁颇攘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的湿视,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疯连,驾驶行为各方面的安全诡牵锭,另一个就是乘用车是一个地域性的车疆桂荡,不像商用车需要全国跑贰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滑,过两天跑到海南去了爸祟侥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粹。还有商用车的故障率侣,因为它的工况复杂败扒脐,商用车一般具有轻载渺廓、标载和超载是,但是对轿车一般不存在这个问题晒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梳。所以通过车联网对车进行故障预警耪淖艘、排除以及程序优化等方面但墩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伦孰喝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理细,建立与客户的互联互通芥滑,为客户提供增值性服务巴入井,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抒嘎穗、服务商和供应商产品质量和服务的水平糕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划快绊捎。大家很清楚撩,围绕着工业战略磐颁,德国提出工业4.0坛,美国也工业互联网士芯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遍、英国的2050战略廊跺,中国也提出了中国制造2025雾踩鳖,福田汽车结合自身的一些现状停程,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掇豌牧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惋禾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部写淑、企业与企业毫、企业与产品高染、企业与客户的互联互通癌。“五智能”就是商业智能漆五、智能管理阀毯、智能汽车特僚韭、智能工厂赁崎、智能制造涉纪省。时间关系朔梁成,不再进一步叙述荒。   目前偶绦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羡古。福田汽车愿和大家一道降惯,通力合作逆藉,整合资源绥,协同发展奉齐杭,共同推动中国品牌的加速崛起尉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献行,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓藉窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盎伎咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕培钩膛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潍脯褐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题申,力邀政府墨韭闲、行业驹宛付、企业倦时桃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仕功,寻求产业发展有效途径钨霞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辫、舍弗勒集团副CEO田文、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动我、驰骋未来》的演讲实录柿锌补。 舍弗勒集团执行董事会成员卞魄、舍弗勒集团副CEO措响恳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾附、女士们踏德突、先生们夹刻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论和滇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镐,我们的愿景堵堆,是如何来推动我们未来的出行和移动配。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讼比,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史每穷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景培石汕,我们是一家领先的技术公司芍编豢,在全球都有我们的足迹蕾郝佛,我们一直致力于移动孙沉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阑五,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烧般须。   舍弗勒一直致力于创新骋麓耸,也可以说我们成功的因素是质量辟、技术和创新颓松朽。我们在制造业方面有很强的实力卢沁,在系统研发方面投入非常大鸿瘁。我们创造了一流的工艺和技术焙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门母辞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坍,今年我们在德国获得了一系列的奖项呢伍间,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品污对搁。   就像很多其他的技术企业一样孝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域离。第一是环境友好型的驱动锯酶搏,第二是城市交通村,第三是城际交通僚锑,第四是能源链马赦链。比如说大家可以看到馁陌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碌,人口结构变化非掣ハぃ快陡计,老龄化社会已经展现在我们面前受胸寄,技术变得日趋复杂雄,数字化技术的利用领域不断的扩大卤稿诧,我们需要找到更好的方法来彼此了解废,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伤欧铅。数字化是一个关键爸,另外就是环境方面胁、可再生能源还有资源的可用性厢汕逝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题护脊,资源的短缺也是我们要去关注的惋弓惶。   再看一下经济的趋势梧,我们现在处于一个全球村酬介鲍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焚翅,这些是不一样的拈密。另外就是可负担性的问题厩菜,我们要为客户带来更多的价值蓟钩混,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歇彭歪,这些都是我们要去关注关心的坪凭。   我们来看一下未来的战略荡,主要涉及到四个窗口蜡琳模。   第一是产品本身禄,我觉得对于汽车产业翱下,对于机械制造产业来说都是非常关键的挽呐。在这个领域/行业拎委方,我们需要更多的关注环境友好型的驱动同咕,要减少对环境的污染抖绩。   第二是当我们制造产品的时候率杯,或者制造产品元器件的时候崎麻感,要关注它的功能内采扁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行核、城市的交通太超揪,对于汽车以及对于我们的供应商罕滴,可以为汽车产业提供什么样的元器件犊拓毒,这些都是我们要去考虑的粉肋先。   第三是城际的交通痪看,涉及到比如说航空团怖、高速铁路的一些竞争玛镜封。   第四是能源链的问题桃群思,我们有什么样的能源是可以使用的沤搅,我们将来的交通工具运用什么样的能源杰何匡,这些都需要我们考虑颅。   看一下将来的动力总成捐氰。我想给大家传递一个重要的信息蘑,在接下来十五年时间里烘缓,从全球来看班茎媳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巳勺挟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分率现酚。   但是现在也有一个趋势发展得非衬快倦都等,来自大众和奥迪的这些厂家袍藕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车斑欢。到2025年土,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圭享材,也就是200到300万辆的纯电动汽车捅梯寥,所以到2030年可能会是一种不同的情况俊陛书,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伯密相。我们还需要让它更加有效一些篱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争携,还有电池或者是燃料电池等等撑,这些都会占据越来越多的份额抨。对于我们汽车产业来说非常重要贪赋,对于政府来说也是非常重要的窃拍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔫趴,比如汽油剐,还需要考虑其他的一些燃料上韩,或者是人造的燃料等等泊痴,需要考虑更多类型的燃料槽霜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绦末屯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汰虾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藉涩,包括48伏的解决方案煎扰上,它主要是对手动传动系统的电动化套恕稗。我们需要首先实现这部分的电气化刻喉。另外我们也需要对离合器实现电气化停,也由于推出电子离合器搐。另外我们还需要进一步提高效率槐健。也就是要进一步推出我们的混合动力牟弁菘保块48伏系统潭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪仕∪穑块的解决方案洗手桂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案媒权,针对高压的电桥驱动解决方案棵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统答,以对其进行电气化处理但饶。如果将来我们有纯电动汽车的话坚坊,它的电气化程度会越来越高厩府购。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂全色撼,因此我们需要进行标准化拜蛙高,标准化是第一步补,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抄,或者说是一些部分的啪钢禾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弗题娠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求爽棱垃。我们也需要减少车辆的整体的质量博型群,主要是成本方面是一个重要原因饰。如果需要建一个标准的话姑卑糯,我们就需要有更好的一个平台吝,也就是说我们需要基于标准的平台袭竟仿,或者基于标准的亩四矗块进行我们的汽车制造搂蜂。   我们需要全球的平台化解决方案顶剿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乖颂。关于动力总成方面叫,它的变速箱是最关键的一个部分驾。我们刚才提到一方面是包括内燃机拉静夺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兢淮洼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分库江。   接下来看一下我们的重点产品财篓芦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面里,我们为中国带来了什么样的解决方案盯饱道?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案龄,我们推出了高压P2混合动力乃诜澹块经。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决是,我们希望能够改变它的一个变速器娶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陪。   通过这样的一个标准的募心穑块化设计诽揽贫,它可以适用于各种变速箱之间的转变常。另外我们还会考虑它的一些振动的需求别脖,我们的这种创新型P2的混合动力牡崛肱牵块可以帮助实现不同程度的混动功能窍钩。实际上晨担纲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弧潦缝。这是第一个解决方案溜动瞎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划街,它叫做高压P4电桥的解决方案扒,可以用于SUV或者车辆的CD部分体。它具有高功率密度戏辈,可以适用于不同的车型虹,非常容易打包进行个性化设计合郝。也可以用于新能源的生产淋陡慌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产券枚。它可以让我们更好地使用内燃机侮烧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嚼莆前,这是我们两到三年前开发出来的头呜绵。也是考虑到了中国排量的需求惟磺,或者是新能源车辆的需求勉席领。针对这样的一个需求密鞭昏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凭厩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耪韩差,我们中国团队也为此作出了很大的努力将媳干,这个发动机是专门针对中国市场推出的峭。   另外就是在变速箱方面失,我们也推出了一个新的解决方案绥,是集成干式离合器的DCT变速箱净席,机电一体化离合器和齿轮执行机构诵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袱伸,对于工程师来说勾仕,我们都是非常理性的挥,但是有的时候我们需要具备一定的感情宠摩盼。对于我们的汽车技术来说靡递洁,我们一方面需要理性陷,另一方面也需要激情蟹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茎。针对方程式1的赛车吧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成含惟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展方,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻悔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糜欧许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劲脊琼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拌廉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腾仕斥,力邀政府鞍、行业酗檀、企业瞄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭灭,寻求产业发展有效途径籍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事记蘑、副总经理 吴松发言实录拓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芳、副总经理吴松   尊敬的何部长迫糖韭、朱总蹭懊谷,各位嘉宾人鹃莫、各位朋友呸论惭,女士们街逢糕、先生们蹬,大家上午好成师。很荣幸参加这次论坛泉付码,我上次参加此论坛还是2011年钞签,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涉茧沽,那时候传褀刚刚才有这个名字溉蠢,传褀的保有量不到一万台芒类,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顶聘窟,这给了我们很大的信心和鼓舞纱淌贿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搐吧。传褀一直也在努力陪孤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹦冒孔,年均复合增长达到80%芳。目前市场保有量达到65万辆卞聪,已经成为集团利润的主要贡献者之一涣罐。   明星车型GS4持续供不应求帆泞潮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗡沙卯,而且GS8与GA8同一平台篇聘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赫戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到广,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顺,对自主品牌的支持才弛,关键的还是坐痘附,关键的是感受珊,关键的是多提意见凉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心塘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌澳甸密。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法貉练管。我做自主刚刚回集团鞘,将近9年半的时间疆佰,从不愿意干到喜欢干李叔,到对自主品牌依依不舍不坦竟,到对自己找不到定位和方向铆捌捶,感觉到人还是能做一点事讽浪。所以这在这里借这个机会父跺攀,感谢在座的我们各位嘉宾体撅苏、各位媒体的支持充酿,也感谢传褀团队的支持七僳皖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力禾湍霜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抡侗贫。   我的发言主题是构造改革创新驱动七,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鄙。一个方面汽车产业发展形势分析互,前面讲了很多了疆略,我就不多讲馆伪佳。   一个态势是稳步增长磊池菇,但是全球增势放缓瘁赦。中国汽车产业发展仍然有空间讲,仍将会领跑全球汽车势钩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沫炭都,中重型商用车达到400万台释航票,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%莱婆贪。中国汽车销量将达到3140万台戏泡,我预计可能还会再多翱,关键是结构看你怎么改楼?如果要参与全球竞争科堡淮,那重要可能生产量还会增长龟平昆,复合增长率将达到4%嘉。   第二个特点蚕,优秀自主品牌加速成长共编吮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流施抨圣。中国汽车市场发生了深刻变化榷,中国品牌迅速崛起痊但,优秀自主品牌加速成长蛔能。关键是要产生优秀中国品牌蒜腺午,不管是哪一个企业卞,在现在这个环境下刷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卑脱匈,还有我们何部长鼻,这么一批老的汽车界的前辈被栓,到了这个会场又在用行动来支持虚。大家和我们媒体各个方面的朋友壕,大家坐一坐掀丸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别券,差别在哪里某?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扑兄逆。关键是中国人要团结泼,不要互相贬低效。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦权,抓一到几个鞍,不要想象太多赶送茶,我们从来不怕想象扮呢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向爽,坚定方向曹。   那么数据也说明一切览,2015年很多中国汽车加速发展抱五,行业整体增长率为7.3%的情况下馅迁掳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%建芹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酗,相比去年又增长了1.2%百分点胁扑煎。而且自主品牌抓住了很好的契机奴,在SUV里面我们是防守的纹,是中国品牌先站住位置俩罢,合资品牌再进攻囱,再加上周围的环境变化浇崩办,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暖灸,占据主导赶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人忙党棺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢ゴ!,统治了我们的各个方面畔具蚕。我们展开进攻是非常艰难朔峭嗅,但不是说不可作为瓜,要选择时机窖氢攫。我们要在中高端里面取得突破鞋福石,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比趁,这是韩国人讲的锈莱赴,不是我讲的镁搭。他们说喂届,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秘狠烷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌埔截泊,如果不选择是对自己的不自信揉,这个不能靠强求邪,靠品质贰痞澈、技术顷市、新能咕棘说,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弓漓廖。   第三个假,汽车消费升级和资源制约低粱嗜,也迫使汽车产业需要供给侧改革颠勃。不但要有好的产品促,而且还要有低的成本梳累息,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酚。在汽车需求方面铝铜骑,80郴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脚狡,个性化廖、智能化妻、体验化等方面的需求还在不断地上升蛔妈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战品截邦。不管怎么变化冀,满足顾客的需求拳汀描,满足抓住市场的脉动纯胯,这个是关键点弹汀。而且资源供给方面票,现在的人口红利逐步消失怜匠,而汽车不是简单劳动堤茫角,是高技术情况下的技术劳动寺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洼锹,我到那些国家去考察过吵,没有中国这样受过良好教育糕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绊标,那不是每个地方都有的隧罐煌。有的地方上午上班芦,下午到时间钱一领就走了囊煤。所以对一些合资品牌来讲浅零,中国也还是蛮有魅力的贾,关键是要拿好东西出来考绒萝,才能谈自主盾妻。   当然工资涨这是个客观事实兑尸,2011年的时候4.1万哇括,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涵搬,这个不高的炔,还要涨氓。农民工那么辛苦谰蔷矢,给他一点钱算什么肠。但是钱从哪里来囤疵推?我在传褀亏损的时候袭,工资涨得慢看哎骋,但是想办法补贴煞。这几年别的都在减鲍,就是员工工资不减煎呻,但是效率要提高瓦僵,要杜绝不干活的人堤徘皮,最后挣得钱多纤痊,干活的人还没有机会掠屠,有钱的人天天有时间去议论柒,没钱的人在干活突,这样大家积极性都没有了效。国企的弊端就是这个楔。   那么在监管方面抛,工信部刚才也说了炮纷奈,我们的司长也说了缎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破新惮,在供给侧这个方面要下功夫沪贡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绊巧酱,作为五大发展理念之首久嗽,当时这个报纸一播五大发展理念地仍,那时候我还在乘用车认疚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嚷诬,这十个字捐暇谩。为什么呢阶?因为没有创新就没有一切甘融,没有协调就调动不了资源夏费,没有和谐的话十诵,共享也很难疗任,大家不愿意跟你干卿,我是不相信英雄的蚂竣,但是特定的时间会产生一点屎浦,还是要充分调动群众的精神侣土,各个方面全方面的参与赋,企业的成功除了它的领导者的作用扭前绿,更重要还是把员工的积极性调动起来尚吞摹,人民群众才是创造历史的动力赐换谷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人其淀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泵围,需要我们从技术管理巷、营销涸仓、品牌摩绿摊、产品弦、服务全方位展开创新镀稍兄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嚼恕,来推动中国品牌进入全球程,成为世界品牌泌。   第二甭唾,汽车产业供给侧改革方向与实现松桥泡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吨。   首先赋,在自主品牌方面脑睡,我们是追求全球视野开展正向开发赦辫宿,坚持以我为主的构造核心赁讥,组织全球资源兑襄颠,开放性自主研发模式半催,掌握核心的竞争力拖,获得了可持续发展能力江梯碴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溜僧现。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沫签猾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了府,我们的生产能力标准是35万煞恰扯,但是预计今年我们的销量会超过35万垫譬奥,有可能达到38万编,当然如果制造组织再高一点甜喘饺,可能40万颈靶,也还是有可能巴,但是大家别报到40万啊辈弓。这是有体系笛绰,有制度保障的京浦,有员工的全程的参与收缸。一个别的企业的人到这里来看叔,他说你这个企业为什么增长这么快绒,没什么别的偿纺饲,员工的积极性调动起来了兢午,他们说毖县,我看到你们的员工眼睛充满激情懦售,因为人天天在干活的时候就会有理由踢刺乔,如果执着地做一件事情带有一点追求秋版,那就有远大的理想萎。   放眼全球簧,在开发方面整合全球优势挂需瞄,实现研发的全球化控剐,人才全球化枯间黎、配套全球化摊壁。依托国内的研发资源绦滦,充分利用国外的资源开展研发资源整合簧桑蔽,打造企业自身的技术体系辛滇宠。我们用了将近五六年的时间轻拓,我们确立了G-CPMA跨平台男郯悖块化架构陋傅,我们第一代的产品是引进消化吸收醒金闹,第二代产品已经完全进行了提升副,但是没有否定第一代改黎练,掌握了数据链节肉,掌握了开发的流程喇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列日日。实现了一个平台可以开发六七款车型吃农苯,实现了多个平台车间的相互有机关联圃牌筷,实现了车型的变化多岭瘟,开发上市快搽,质量易保障琅炊薄,低成本焚阔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烯跋。   第二个解缚耪,坚持质量为先寇媚,推出精品车型氯,提升产品质量弯,加快自主品牌产品开发偶筷,提高汽车供给侧水平味醒,推出符合时代的互联网化的产品其。打造消费者喜爱的精品车型徽祟寸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赁亢隋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织错。实际上汽车不管是新能源也好呈亲订,产品的三大特点肋痹,一是颜值不好看别人不买岛泡,第二是品质膊冠,没品质也等于没品牌蠕,天天出毛病心里不愉快谁,第三是性价比混遂挫,就是靠成本炯套。我们的员工不需要培训就知道品质合诗,因为好多从合资企业来宏赎,合资别的没培养犁,就是对品质追求矢柯,结果就是成本搞贵了饺齐,把品质先过关党,回头成本再来逐步下降鸡仟。我们第一个解决的是品质潭,第二个解决的是颜值藏奠膛,第三才是考虑成本剑。成本税巩,供应商的成本我控制不了呕稻磊,如果今天在座还有供应商的话拖念,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莽凡蔫,还是有这个机会的甫埠。但是我建厂可以控制的帕,我们内部的生产流程工艺烤韦搜,我会重新再造侗始,这个我投资减少了魂祭,今天也披露一下级,我35万的规模最多可以干到60万芥。如果创造性一点可以干到65万搔漆,总投资50个亿搽侨挤,含整车加发动机模添,这是内部数据萎楞伸,来给自主品牌共享啡领身。   包括一些模具加在20个亿谓屋、70个亿辩,最后的结果我都不相信客挎瑰,实现平台化碗激、公开化搂桥、可视化踌裸佰,让所有的东西全部依照规则阳光推进桃葱澄。现在我们的供应商也很满意抚效,社会上也很满意簿脓。这就是在体系罗膛,在这些方面的作用力夺扭巩,防止一个部位一个零件氨,一个车就不同零件不同标准掏北弊,那怎么做栖嫌巧,永远做不了好车烽茸澜。这个要感谢合资养成的规矩鹅函。但是自主也会给你更大的动力疼,动力是在研发甲,其他方面再有作为髓孩。所以我们是国企的平台土,民企的效率妻旅,合资的流程贩弹,这三句话就是这么个意思量。   第三个波悉,坚持智能制造打造智慧工厂妒搞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肃炭,实现占地面积的有效节约维,我们的合资企业褥尺瓣,广汽本田在推进第三期的时候擞髓,就是根据SSC这个原则拜盖。SSC的第一个S就是小型small沤俗抚,即所有资源空间最小斡殴、设备小型化;第二个S是简练simple购建,就是除去浪费年判,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钉七,complete洪篓,以追求小篓勿阜、近昂、短杭呛素、轻小,最合适的自动化喉、奈炊昃停块化咎蚊肛。所以广汽本田第三工厂运用SSC龟极贫,它们的车间占地面积减少45.5%馆碑,投资减少26%刺隘党,跟它的一二期比唬,能源减少了29%嘿,成本节约了21%替。   第四个坚持管理创新扮,开展构造改革幻午,主要就是我们广汽丰田瘟容穿,因为我原来在广汽丰田发动机咳,我9年就去丰田一次粉妨还,去发动机只回了一次骂,因为当时这个地方环境太好了拧欧,我怕一回去又不想搞自主了券迷。但是鼓励我底下那些员工经常去疏搞,去交流毙泻,日本人也还不错酬穷,大家都交流头突。但是技术是交流不来的普,思想文化还是可以交流的环淘。最近到丰田去了一下淌床,大有感受慨揽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革超窘,它从最关键收弦驾、最基础的制造环节入手暗浮宠,开展生产管理创新精容,从制造轴疥淡、供需轴抱缝、采购轴出发虐,深入开展构造改革里,实现全员参与栏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徽夕架,充分调动员工的积极性阑、创造力纽冈桐,取得了良好的成果公蹭反。经营绩效方面手邓,今年的销量增长不多粗勾穆,但是利润大幅提升捐,生产效率显著提高斗急。人力绩效方面瓦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升边溶侠,管理体系与生产流程更为完善挺嘎、合理攘膏。   通过改构造改革躬谭次,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骂,根据他们的预计赔,已有的数据绷,2017年单台不良率预计会降到0.01%挤,就是万分之一商。而且现有的工人总数减少1600人担且控。就是现有的存量也可以变化靶特嘘,他们现在不到一万人盖吕僚,要减1600人彻负论,它新建的工厂韶绷艾,员工还是要招的矮断娘,但有的还是要走棚。就是用减下来的人把他投放到这个地方扰仆污。   第五鲍,坚持体制增效溜,强化体系创新脐。既然这些企业都到中国来了掀罚弧,有机会为什么不学一学呢滦去倒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溃布疲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式东,广汽本田精益管理垛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迹河。为什么搞一个广汽生产方式炼胎疥?为什么不造一个丰田呢讳肉?这里面要说一句璃缆,丰田生产方式你不能完全去学弦剃及,条件不一样标,环境不一样耿瓣梁,人员的基础素质不一样汹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猜。你学它必须要结合自己脚,连日本的企业去学它的瞧吐,有的好多也不成功陪逞厂,当然我不能妄断氦,这是从资料摘的娥雌疽,不是我说的擂秃膘。   第二个烽颅,我主要员工整车从本田来烁,发动机从丰田来戎,也有一部分本田盾,两个企业不同的模式怎么办喂?发动机就要按丰田来氮看割,从头到尾来森私,坏的不学好的学吃膛,整车就按本田的来裁。但是一个企业两个体系怎么运作呢唬耍驳?我说干自主就不能有体系亢诵,要体系就是传褀的体系苹。不管你是从哪里来怜缴麻,包括从社会上来税棠,来自五湖四海一个共同目标撑,要干好中国自主品牌涕卤。所有最后提出了广汽生产方式坚,以丰田为主结合本田烽,这样把文化诉旗汉、体系做好镀,但是还不够巩固胸,还要琢磨叔沙,现在体系已经起来肪。   我们从2013年开始策划贰怪,集团的主要领导说这个很好琼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茂梯届。   所以后面我们的产能又不够了觅,销量又搞起来了粱,整车进行改造疤肚、发动机进行完善捂,整车甩耿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贡违,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颧饶欢,就是第一条生产线互谁。第一条生产线上半年生产了将近16万龟趟,20万的能力干了16万方烧,实际上还可以做们,全如果满负荷做的话宝,估计干到35万都没问题侗。极大发挥甜垛,这个不进行全体系变革很难李。发动机装配线一次合格率99%取车鳖,这个零部件产内库存减少70%潞妊刚,厂房面积提升30%补宪邯,原来不够用熔,现在多了这么大的组织休叼。库存资金减少50%泥吃,更为重要的是这一成果横向展开片丛揪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线部,它的年设计能力15万辆欧洽轨,8月份的最后一天有个数据接柔,他们双班日产已经达到了650台敝淳,它的满负荷是700台叔表,估计9月份就可以满负荷毯。这种提升的速度祷,全世界都是先进的莽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顿崎,它的一次合格率最高达到了93%勉,平均水平92%箱,接近丰田中国国内水平沟筋,当然追求的是丰田日本的水平危,广汽丰田学丰田本厂就烩,我们下一步也拿一个计划吴,要挑战就挑战一流庙鞠,否则没意义葛毖。   那么我们以建成世界级工厂为准则煽衡,以广汽生产方式为核心阜镁,融合了SSC原则信魂虏,运用创新思维全力发展智能制造技术铆脐,打造智能工厂驴。我们在第二工厂通过价值流最大化回、设备智能化浆,生产线自动化悔、物流信息化烤疤、网络可视化规长、操作简单化漓白烩、安全绿色化溜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妓糜乐。这个第二个工厂是非扯耄好拌杀、非常成功的一个例子慰,但是这些都实现了敦卉。   第六是坚持品质保障檬豌娠,打造高端品牌陋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苛雇,高的效率提供优质有效的供给圣菠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诺,连续三年获得中国质量好、中国品牌第一耙涉星,超过很多在中国的合作企业蹲鞍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八霖擒骇,所有企业里面包括外国品牌叹磕,与广汽丰田并列第八妹棘革,比2014年上升6位卉融。   第七橡十缝,坚持客户至上篙,提供优质服务病瞎,不管是在任何情况下仍盎课,用户是我们服务的对象彻,也是我们的衣食父母桐,尤其是作为汽车这个特殊产品姜魄仇,我们对安全辑、对生命的一种关怀府福卜,作为生产制造环节的改革滑,是汽车产业供给侧改革的重要方向戳,但服务环节的创新与改革同样必不可少灌耙,这还是目前我们相对比较一下囱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名齐邪,也是一个什么机构肖边讣,我记不不太清楚涸磋忌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离郴冀陕。所以在产业互联网的时代缉巧姑,每一个企业不再只是产品生产者搁、服务提供商察瞬赡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骏纶,服务以各种形式融入到了制造业泡泄、研发设计擞、生产制造娄、经营管理郸讨、销售等环节啦萌。有价值创造的可能库操,就有服务形态的出现偿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畦景骑,两者相互融合屁暮侗、相互依存拟棵将,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耙坚。   广汽在这个方面也展开一些工作派踢呜,我们的整车平台将联合金融趟、保险踌眷、物流番密武、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务定剩,车生活平台会涉及多个业务平台念贬,除了常规业务平台还包括了配件商城阮赐、用品商城榔赤喊、社区服务连锁方讥日,用户使用汽车的整体生命周期垒,产品的购买只是开始隙扮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锣呈钢,这才是我们下一步发展的重点哭闻。作为汽车服务提供商很,我们更应当关注的是用户的体验电筒恢,以及给客户带来的价值增值感受朵裳享,汽车服务O2O的打造耿腺,也是为了满足汽车全生命周期的需要慈腿,以及品牌和价值进一步提升的需要齿敛。   第八场咕,就是通过这些改革腻,整个广汽集团范围内的成果班栏拍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万枯读,同比增长28.8%竿戈、29.7%被,比行业高出20个百分点滴褥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘶,同比创下历史新高链茸。当然传褀在这个里面那是贡献更大家潘庞,1—7月份销量已经突破19万清,超过去年全年饲,加上8月份最近的数据枷,今年全年的任务22万已经完成了喝媚,同比大幅增长143%财华。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强魔,位居第303名功,比去年排名上升了59位俊,整体实力大幅提升疟。   第九脸脖抢,就是广汽集团的发展十三五战略氨寿净。简单地就是一个内部协同创新伯,外部开放合作邢夯,这是总的原则临猛干,全面实施结构性改革糖厂肯,实施一五一三的战略闺洗昧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆黎,这是一个保守的数据廉斯,因为传褀搞不好就过100万硷彪驼,前几年说传褀100万食,别人说吴总氨铩,你是不是在吹牛侍,现在领导嫌我100万都少了泊固,拼命把产能都整合过来了绍,成为先进的汽车集团罐蚊,做强做实研发整车零部件骑搂泊、商贸服务和金融服务五大板块羡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌句籍每,实现自主品牌事业的跨越式发展饲课茄,全面实现一个“三”薪鄙搪,就是电动化途、国际化铂、网联化三个方面的重大破眠讥胸。   各位嘉宾败衫魄、各位朋友颁佩,女士们峭飘、先生们教枚,在需求持续升级狗酱搭,资源消耗的情况下览,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郡暑套,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拐瞬卫、品质优先储介坍、创新驱动的发展路径蒙架瓷,坚持正向开发哗,提供优质产品恼犊鞍,坚持智能制造膜荒,开展管理创新魂喀,保证服务水平揽峭,注重品牌高端化品恋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寂嵌咐,共同推动中国汽车迈向新的台阶看伶恢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斤办陶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡嚎囊:李芳" "  今年3月盼钦,借百年庆典之际聚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谅蜂,即“智能互联”退臂劫、“绿色出行”和“自动驾驶”开,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向禽冈瞎。随着战略的提出故粹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喜母,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辛烘煌。在这其中椒,“人才”就成为关键问题响。为此枯赏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俩米。   根据沈燕的介绍可以发现纪俄闹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泛段外,涵盖计算机吃、工程学女檀、自动化迁、金融等多个方面腹。她坦言剑关夸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入峭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈被祁。因此夯啥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才硼茎。”这其中包括互联时代的在线招聘埠,“例如我们利用自己的招聘平台登、Linkedin堵涛坷、智联招聘等在线平台僵峭拣,以及大学招聘妒票尼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踢搽冉。”除社会招聘外琳慧墓,宝马也会通过与院谐苹穑合作不,提前把学生引入到企业中弯慰,专门为宝马培养人才糖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屉错,举行“宝马同济日”这样的活动叙微。“去年我们就以互联驾驶为主题长,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脑及,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扛癸泌。”沈燕说道概海醇。另一个重要渠道铝敬摩,就是内部员工的推荐晒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奋葡,让每一位员工都变成职位大使径歧,在朋友圈进行转发传递贪。   “我们对人才的要求嗽,在能力方面最重要的是对业务的了解埂。这不仅包括对业务今天的了解冈恋,还有对业务未来的了解圣俱激。要知道未来战略方向是什么粹,需要什么样的技能檬。 ”沈燕告诉记者沧,“此外拢,我们对人才的要求是不仅要了解中国矾,还要对全球化有所认知晦猩。随着技术的发展浇酒闹,我们对人才的需求呈现‘复合倡珊申,跨界’的特点输。但是颓热锰,这类综合性人才很难直接从市场上获得关颁达,需要我们进行入职后的培训逞。 ”据了解肌,宝马(中国)每年都会根据员工表现寄扳,提供给员工出国培训以及交流的机会烤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换供,以拓展视野反渡冷,提升能力免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掀颁慨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烷,吸引并拥有了一批充满抱负肌脑、专业的本土化人才涡挤。而面对未来党怖糯,本土化人才也将承担重要职责堪,“这包括为‘在中国淌泻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向提盖匪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中串础呕。”沈燕表示爆肪圃。2012年恰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题分兴,并在上海组建人工智能团队无萌,承担电动化和智能化的相关工作久。另外梅说,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墩步拒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晚缴。 这个团队将研究和紧贴中国市辰炒鸫贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伤扭暖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泰考答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢躺劳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舞,用“数字俊茧、概率感芭强、未来”为题当逆,论述特斯拉电池的高密度强疾脾、续航里程及电池的安全性矮齐。对比国内趟帛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碍,并预言电动汽车和智能手机一样随低妮,电驱动和自动驾驶注定了是未来醛醋,不可逆的未来姆狮酵。 以下为原文卫褪:   关于密度和里程数炼律。 特斯拉Model S上市已经四年多了饥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衬峡涵,至今为止一个都没有兑现视。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘛,里程最长的量产纯电动车年添簧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结籍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拼观,相对容易)还低的匀速行驶的里程数璃欢腐,忽悠消费者谱蠢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屉,里程普遍降低10%以上)来体现里程眠洪拎,在有些国家辅助使用NEDC的标准脊称讽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钢。   关于安全性和自燃率林补。 自从2014年初安装了底护板送贫驶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冀吵,远远低于燃油车诽霖舰,各种撞的惨目忍睹事故钞剃赐,也都没有发生自燃昧。相反稿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绘昂拎,却成了全世界自燃率最高的机动车拭芳绦,更远远超过了燃油大巴的自燃率省。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蟹瘸弓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酒韩倪,车门闭合的时候已经有点变形了)烘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炬辑赣,几乎可以说宪锰贡:特斯拉重新发明了电动车坊。    国内真正用心做电动车的企业肋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术联,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狸、变速箱涎、油箱等败,改造成电动车的事情)华腻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了郴瞳艾,才会全力以赴来押注电动车词。当然寝互性,也可能是很多品牌都在蓄势待发脆娜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娠刨。    电动车不是什么弯道超车挫翠谎,而是换道竞争藐霞泪。    今天的电动车兄炉十,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态榷。待机时间是诺基亚的几十分之一梅祟獭,软件也没有几个潞,通话质量也不好卷缔,汉字输入也麻烦的要死添适。和智能手机一样补能,电驱动和自动驾驶注定了是未来叼能私,不可逆的未来膳蚕柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈惶:李芳" "   2016年8月30日群水,在北京新浪总部辖,北汽新能源充电部门副总监陈保江疙称试、北京华商三优总工程师丁晓伟轨姆富、电庄总裁兼CEO先越概持桐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伐飘姜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灵猜。    作为新能源汽车销售终端环节炯坑胁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糙俩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣缍妓骸,更是充满了诸多困境谜佰,不为外界所熟知敞鞠聪。    那么沉煌,作为中国最大新能源汽车市橙ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况鞭膝湍,北京模式发展的瓶颈是什么个屎?有何值得借鉴的地方恼?又该如何去避免失误和纠正省湍小?政府侗确、车企酪烁、消费者在这一产业链终端中供笛,分别又该担任何种角色滇漆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录壤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山偿:魏总马杯,刚才你从用户的角度惕庙煽,同时您也是媒体人的角度疾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寇尾胎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲律,您发现了这些问题之后丢晨诗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率七曙犁?    魏士钦洛棉:其实我们一直在琢磨这件事岁舵耽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猎,这两点是能够解决掉的富饰抱。首先第一个撕,支付蜜挛馁。就像刚才先总说的鞭甜,有个银联一样的东西赂肌电,接下来有个第三方妥桔鞘,或者接下来大家都使用微信支付樊割,不管是充电桩也好介,app也好腑,还是当时的扫码也好扁佬惋,还是微信也好洞斑镶,支付宝也好邻闲赶,能通过手机支付蛇蹬,基本上都能解决掉遍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痘,我们把支付给它想办法统一了赴。不一定统一到一个里边去巾形,大概两三个目猾,大家都在用我,这就没问题杜。    第二聘,这就相对更难一些了内,应该是有一些第三方平台真正站出来钳抒,能够收集所有的真正的准确的信息皮豌售,其实当时我们自己在做app的时候镜,就是在做摸点的时候呻酮,我当时就矛盾天限,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虽缎,后来琢磨来琢磨去界方,通过很多用户的反朗嘲吡俊,我定义出要摸一个最准的点团勘蚊,不要最全的卉。准是什么概念讽贡?第一却邓缎,我找得到报揭,第二拱拣,我到那去一定能用得上脊菏擒。如果我找到它了堑耗,也到那去了钞,但根本没法用斤潮涉,那就没有用了敛缅。所以如果站在媒体角度短绦戒,我希望不见得是谁勿,也许是个媒体恫侩,也许是另外一个平台础,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宝斗,但是它也不一定是最全的使饱,但是它是这些所有的里面最准的栋伺,每一个用户都能找到桩脚,而且有百分之百的体验把电充上屑被害。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漓峨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胖煽,是咱们国电的站雌搔,是快充懈瓤。我们编辑去那边准备充电的时候安秋,有六个跑快车的兄弟淌显,霸占着那个点坛季,就是不让你过去撵嗣,这个充完那个充佰纠愧,还剩一个车的时候嘶洁暇,就赶紧打电话给另外一个兄弟实,赶紧过来充电廓瘸。我们不等了泛呐胶。但是他们不知道赤摊,在那个点不到三公里的地方煞廉,快到积水潭小西天那个地方粹尝,还有一个充电站呸,好像是三个充电桩还是两个愁扭痊,一个车都没有淌铜,而且车位都是空的掸。他们不知道那里噬。而且那个点诫,我们当时找的时候用了三个app搬刀村,只有一个app上标出那个点话突,另外两个app是没标那个点泻宏都。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扭超,所以准确性其实很重要际。所以如果能解决这两点聊,我觉得咱们的空置粱、闲置的问题一定能解决托,肯定没问题的般阂。这是我的观点里菏使。    黄山腊:关于公共充电这个领域祈,我不知道魏总在充电过程中啊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摩?    魏士钦谢垂:出现过挡童箍,很多沸砂殴。    黄山疥涧:这个问题其实很有意思的问题第,充电桩的标准是国家有统一的标准蓉寡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莆每。    魏士钦纲:是这样退案,最典型的例子就是腾势瘦锰阂,腾势在很多国电充不了陕,但是在小E充电或者普天是能充上率动。    黄山芍返牵:我们可以把时间放长一点来看堪假,在2004么袱、2005电动汽车兴起的时候共藩灿,很多人都不知道电动车是什么睬革涟,充电桩是什么徒。随着这几年的发展咐,物业慢慢都配合了丧鹊,所以从成熟度也好斑断秀、物业配合度也好迹,应该是越来越高的敞瞳剔。国家层面出台糕猩茂,新建小区予以配合危踢恒,包括老旧小区的改造驾,都会多方面来共同解决这个问题畅。其实关于今天的这个话题收频,我不知道台下还有什么问题要提问的诺。没有的话闯,我们可以做一个最后的总结曝熔。    我接着丁总说的北京模式的问题传及锑,我们今天说的是关于北京模式迁故拍,丁总说了一个北京是纯电的市程障埂,跟其他地方都不一样股,上海是极端的玩,上海是混动市撤纭,北京是纯电市场倘螺。我理解还有另外一个模式棱板,就是北京的充电运营商是最多的焦匈念,发展是最快的耽道,一开始是国家电网缄娘、普天在推毒,后来群雄逐鹿酵寂秘,特来电虎门、星星等等各种运营商都进来了澜慌,包括先总这样的都进来了朵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尽奢尉。    魏士钦统辞:现在已经不止了降佰氢。我们有一个数据及俄,说是47个运营商湍幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋棱骨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肯把,我讲点个人思考和认识开巴李。    先谈思考酬拇标。第一痰,供给侧结构性改革内涵非常丰富馆忿瞥,大家可能更多关注产品的结构性改革输,其实我认为很,源头是制度的供给和政策的供给藉,再是要素的供给粒燎推,三是产品的供给胃。    再把这个逻辑关系缕一缕蔬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给里伺确,而制度翟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寇。所以现行体制下洪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笨套?这是我思考的第一个问题恢。    第二个问题碑,是我做企业这么多年的实践和感悟屯蠢,企业到最后比拼什么息衅氯?其实就是资源的配置效率插。汽车行业也如此容。你拥有多少资源固然重要栏,比如研发队伍弯时竞,既有一两万人的砂拢,也有六七千人的拦,还有两三千人的案饯霞,资源差异很大睹妥,但实践证明人多不一定成果就多貌膝鲸,关键是资源的配置效率加莫队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率犯床,取决于一个企业的决策效率和执行效率绩掀佬。而企业的决策效率和执行效率成授,又取决于它的机制和治理结构洽燃暇。    反过来季喉豆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仓。也就是说超秀琉,产权结构会影响到治理结构和机制图仓拭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稗,进而影响企业的资源配置效率违裂孪。    从逻辑关系上讲险湘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骡忍。    第三个问题穗虹考,产权结构是前提尺,是源头性问题赏,多年实践檀庞,有以下一些体会爸蹋纬。    关于股权穗卢咀。股东应该优质化墓闭,股比应该合理化泌。近期也好喘,远期也好桶貉,你不能把那些对企业治理锈、技术脐、管理钾霖,以及市场拓展没有任何贡献崇,反过来可能还会添麻烦者寒噶功,当股东窃摆械。这样的股东不能要撩。    股比结构这块离,不同行业洛,不同企业葛骋,它的结构模式必须符合市场规则微读。若是竞争性行业臣蓖,不管是央企练哭,还是地方国有控股企业瓤陷,做第一大股东绝对控股崩告,很难实现建立混合所有制的初衷棺楞统。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涛虾黎,竞争性行业混合所有制要深混锨,不能简单地浅混钡。什么概念卑?国有可以是第一大股东陀仓,但不宜绝对控股侵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裸赫保。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匡、国内竞争国际化这么一个概念结秦棘。既然是全球化激,如果你这个竞争主体法稼辫,你的治理结构嗣榔揣,你的产权结构酷定,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话皇,你如何参与竞争切棺碗?道理非常浅显明白矫灯浚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践癌。    江汽集团公司制定十一五规划前摄黑,我们就有一个想法袒拐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歧磷。围绕这个思路瞄猜驾,于是就有一个叫三步走的战略规划母。    第一步盲,把国有企业员工身份置换掉卿亢,从根本上说相使倾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烁蔽,对职工也有好处家陇,是多方共赢的一件事情笑泊来。我们知道常受拜,国有企业这条船不管怎样馈,开得好局灵尽,开得不好覆棘努,哪怕再破再旧坟,只要不沉下去幢,国企员工都会抓住船板匿弹,不愿意下船亢棠。    如何把员工这些观念转变过来济脐?只有让他们从企业人转变为社会人壁。因此时枯牧,第一步是2006年匡,江汽集团公司所有员工进行身份置换恃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会股纳沏,作为每个子公司的投资主体蓄糜渡,共同组成投资公司局瘸。    这样踏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垦缓。    第二步钉,我退休后本瓢,引进中国建设投资集团有限公司套鞠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垒颁堪。初步实现产权多元化咎。    第三步尽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酒帛萄,包括安凯客车的控股股权咎畔显,整体运作上市蓄炔拈。去年1月获得证监会批准箔,上市公司已挂牌琉墟。    通过这三步走——置换身份镭岸潮,初步股权多元化牛,整体上市缓韶石,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藉,对留人起到了较好作用囊河。在工业化泥、信息化票匪、网络化尤其是移动互联网时代棚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扛很,股东或雇主和雇员之间的搏弈股肖楼,更多体现在决策权和分红权领域闻钵碑。    为什么IT产业示,特别是互联网企业发展如此迅速极俩赤?正因为它有这样的产权结构樊淘腔,这样的体制机制费。做得好的互联网企业差帕梗,股权都比较分散薪笔通,管理骨干和技术骨干都有一定股份襄借,可能这是大趋势焦。    互联网行业资源的竞争和协同能廖,最终体现在人力资本价值上倦诽褪,他们要参与公司的决策和分红瓶腊。这个问题如果不突破甫毯郎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难成。   存量是稳定剂猾边刮,增量是兴奋剂    那么放嘘,内部机制如何变革码?    1990年我接任江淮汽车厂长溜,当时非常困难雀,留不住人驶斥闹。有些人选择离开猾辑稼,人往高处走瑞,完全可以理解房齐。留下来守摊子的这些人不容易版雷床,到我2012年3月退休嚏马讨,这22年时间里纪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段并刚跺。    第一阶段是2000年以前疼免畅。可用两句话概括伪诡绩,第一句叫做存量相对稳定乘局香,增量拉开差距粪茂对。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纶即秋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镰毋仇,可能就有问题沛矢。因效益提高而增加工资工斑,贡献大的就多增百,贡献少的就少增盒抵。即便没有贡献亢讼,原有的存量工资也不会减少肪澄,即存量是稳定剂蛔武,增量是兴奋剂卧。    第二句是有计划按比例增长工资底缝萎。也就是说鬼氛盘,企业效益再好惫煽头,效益翻番工资绝不能翻番每。效益不是很好停,工资也要涨豹。为什么卢?因为国家年改革开放30多年当棺椭,经济20多年高速发展府,物价一直在上涨粟廖龋,生活成本在提高态躬,降工资就是降生活水平悼。所以我们有计划按比例增长工资珊讼,以建立工资蓄水池姬巍